Ваз 2107 не горит лампочка бензина: Не горит лампочка топлива ваз 2107

Не горит лампочка топлива ваз 2107

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений 15

1 Тема от XXX9321 2014-02-16 14:28:34

• XXX9321
• Новый участник
• Неактивен

• Регистрация: 2014-02-16
• Сообщений: 8Спасибо: 0
• Авто: 2110

Тема: стрелка уровня топлива бака лежит на нуле, лампочка не горит

Ребят подскажите в чем причина стрелка уровня топлива бака не показывает лежит на нуле при этом лампочка не горит а бортовой компьютер показывает всегда разный литраш бензина при этом не заливая его. пробывал уже менять паплывак вместе с реостатом проблема все равно не решилась. за ранее спасибо

2 Ответ от kapelkaK 2014-02-16 17:23:26

• kapelkaK
• Бывалый
• Неактивен

• Откуда: Раменское,Мск.
• Регистрация: 2013-12-16
• Сообщений: 313Спасибо: 94
• Авто: ВАЗ 2111,2001г. в., 1,5;8V;январь 5.1;БК ШтатХ4м.

Re: стрелка уровня топлива бака лежит на нуле, лампочка не горит

Смотри проводку,может быть обрыв или контакты на фишках закисли.

3 Ответ от делайсам 2014-02-16 22:55:29 (2014-02-16 22:59:59 отредактировано делайсам)

• делайсам
• Участник
• Неактивен

• Регистрация: 2012-10-24
• Сообщений: 80Спасибо: 30

Re: стрелка уровня топлива бака лежит на нуле, лампочка не горит

По крайней мере можно сняв с датчиков провода подать на них минус с кузова.
Мало вероятно что сразу оба датчика вышли из строя, скорее в комбинации приборов что то или в разъёмах, проводке.
Сняв сиденье и увидев разъём на датчик и насос находим розовый провод, на него подаём массу (-) и при включённом зажигании стрелка должна отклониться полностью, если нет то снимаем комбинацию приборов с панели, не отсоединяя от нее провода, включаем зажигание и соединяем с массой (-) правый вывод указателя, который соединяется со штекером 10 красной колодки (Х2) проводов.

Если прибор исправен то стрелка должна отклоняться полностью как при полном баке. По результатам делаем выводы, проводка ли это или указатель.
Если в комбинации приборов при этом работают контрольные лампы такие как лампа давления масла; лампа стояночного тормоза; лампа заряда аккумуляторной батареи; работает указатель температуры ож то вероятно с питанием (+) по проводам до комбинации приборов всё в порядке, приходит оно к (Х1) на 10 штеккер, возможно есть повреждения на плате, они будут очевидны или же плохой контакт в красном разъёме приборки (Х2).
Наиболее вероятное место повреждения проводов в зоне подушки заднего сидения, под ней и зона пяток заднего пассажира.
Картинка к описанию методов проверки (кликабельно):

4 Ответ от сергей ваз 2111 2014-02-17 11:46:35

• сергей ваз 2111
• Знаток
• Неактивен

• Регистрация: 2013-11-21
• Сообщений: 513Спасибо: 145
• Авто: ваз 2111

Re: стрелка уровня топлива бака лежит на нуле, лампочка не горит

Да согласен. Если ты менял датчик уровня топлива и всё по прежнему. Ищи плохой контакт электро цепи. И лампочку проверь на понели. Может она перегорела?

5 Ответ от XXX9321 2014-02-18 00:21:07

• XXX9321
• Новый участник
• Неактивен

• Регистрация: 2014-02-16
• Сообщений: 8Спасибо: 0
• Авто: 2110

Re: стрелка уровня топлива бака лежит на нуле, лампочка не горит

Да согласен. Если ты менял датчик уровня топлива и всё по прежнему. Ищи плохой контакт электро цепи. И лампочку проверь на понели. Может она перегорела?

лампочка работает а вот проводку надо будет посмотреть

Указатель уровня топлива работает совместно с датчиком БМ-150, который установлен в топливном баке. Датчик выполнен в виде реостата из нихромовой проволоки.

Подвижный контакт реостата перемещается рычагом поплавка. На конце рычага имеется дополнительный контакт, замыкающий цепь контрольной лампы, когда в баке остается 4–6,5 л топлива.

Исправность датчика указателя топлива можно проверить омметром.

Данные для проверки датчика указателя уровня топлива

Стрелка прибора постоянно показывает полный бак.

При включенном зажигании отсоединяем розовый провод с красной полосой от датчика.

Если стрелка вернется к началу шкалы – датчик неисправен.

В противном случае либо неисправен прибор, либо провод замкнут на массу.

Для проверки снимаем щиток приборов (см. Снятие щитка приборов), отсоединяем от указателя розовый провод с красной полосой и включаем зажигание.

Если стрелка вернулась в начало шкалы – указатель уровня топлива исправен, а поврежден провод. Стрелка прибора постоянно показывает пустой бак.

При включенном зажигании отсоединяем розовый провод с красной полосой от датчика (вывод «Т») и соединяем его с «массой».

Если стрелка отклонилась – датчик неисправен.

Если стрелка не отклонилась, снимаем щиток приборов и соединяем с «массой» вывод указателя уровня топлива, к которому подсоединяется розовый провод с красной полосой.

Если стрелка отклонилась – прибор исправен, а поврежден провод между датчиком и указателем топлива.

Замена датчика указателя уровня топлива

Снимаем пластмассовую накладку топливного бака.

1. Отсоединяем два провода от выводов датчика, предварительно пометив их расположение.

Крестообразной отверткой ослабляем винт крепления хомута топливного шланга и снимаем шланг со штуцера топливозаборника.

Ключом «на 7» отворачиваем шесть гаек

Аккуратно вынимаем датчик из бака. Устанавливаем новый датчик в обратной последовательности

Под одну из гаек датчика устанавливаем «массовый» провод

Сколько топлива в баке при горящей лампочке

Конечно, водители чаще всего не допускают того, чтобы в автомобиле загорелась лампочка бензина, которая предупреждает о низком уровне топлива в баке. Это предупреждение говорит о том, что пришла пора дозаправить автомобиль. Но должны ли мы сразу как можно скорее ехать на заправку и заправлять машину? Сколько у нас есть еще время, прежде чем в автомобиле кончится бензин или дизельное топливо? Вот подробная таблица по многим моделям автомобилей, которая подробно раскрывает информацию о том, сколько остается топлива в баке, после того как на приборной панели появилось предупреждение о низком уровне бензина или дизельного топлива.

Для классических автомобилей ВАЗ 2101-2107 когда загорается лампочка уровня топлива, то в баке примерно остается 6-8 литров бензина, при условии, что топлевный поплавок исправен.

Сколько можно проехать, если загорелась лампочка бензина?

Таблица, опубликованная ниже, представляет собой примерные значения для той или иной модели автомобилей. Обращаем внимание, что данные приведены для автомобилей, выпускаемых до 2015 года включительно. Также имейте в виду, что некоторые значения в таблице могут немного отличаться от реальных показателей.

Но в среднем получаются следующие значения:

• Легковые автомобили, после того как загорится лампочка уровня топлива в баке, могут еще проехать около 50 километров.
• Когда как внедорожники и кроссоверы, которые имеют, как правило, увеличенный объем топливных баков, могут проехать на горящей лампочке топлива примерно еще 150 километров.

Означает ли это, что владельцы автомобилей могут, при появлении предупреждения на приборной панели о низком уровне топлива, не спешить на заправку? Конечно, нет. Особенно если вы находитесь в незнакомой местности и не имеете представление о том, через какое расстояние будет следующая АЗС.

То есть, несмотря на то, что в любом автомобиле топливный бак имеет определенный резерв топлива, после появления горящей лампы, сигнализирующей о низком уровне топлива в баке, вы должны как можно скорее заправить свой автомобиль и в следующий раз не допускать, чтобы это предупреждение появлялось снова. Держите всегда уровень топлива в баке до появления горящей лампочки топлива на приборной панели.

Опасно ли ездить с низким уровнем топлива в баке?

Многие не знают, но помимо риска остаться без топлива, в случае игнорирования предупреждения о низком уровне топлива, существует еще ряд проблем, с которыми может столкнуться любой автовладелец, который часто ездит на пустом баке.

Проблемы с которыми можно столкнуться

• Например, частые поездки на пустом баке могут преждевременно вывести катализатор в выхлопной системе из строя, который придется ремонтировать или приобретать новый, что связано с огромными денежными тратами.
• В том числе частые поездки при низком уровне топлива в баке могут вывести из строя бензонасос. Дело в том, что топливо, которое мы заправляем на АЗС, на самом деле не чистое (особенно в России) и в нем содержатся различные фракции загрязнения, которые оседают на дне бака. При низком уровне топлива, мы рискуем, что подобный осадок может попасть в топливную систему через бензонасос. Особенно, когда топливо полностью на исходе. Именно в этот момент в бензонасос могут попасть частицы осадка из бака. При нормальном уровне топлива, подобный риск загрязнения топливной системы минимален.

Так что если вы не хотите испортить свой автомобиль, то регулярно и вовремя заправляйте ваш автомобиль, не доводя уровень топлива до низких значений, которые приводят к появлению горящей лампы на приборной панели.

Точен ли запас хода на бортовом компьютере автомобиля?

Многие владельцы автомобилей часто ориентируются на показания бортового компьютера транспортного средства, который показывает вам возможный запас хода. Поэтому некоторые водители и доводят машину до низкого уровня топлива, полагаясь на показатель бортового компьютера, считая, что указанный запас хода правдивый.

Также многие водители при появлении предупреждения о низком уровне топлива, сразу смотрят на показания бортового компьютера с целью узнать, сколько еще автомобиль может проехать на топливе, которое осталось в баке (запас хода).

Но, к сожалению, запас хода не точен, так как основан только на средних значениях вашего движения по дороге в прошлом.

Дело в том, что электроника автомобиля не сможет вам показать правдивый запас хода, так как не может в реальном времени учитывать ваши текущие условия движения, влияющие на потребление бензина или дизельного топлива.

Например, если вы до появления на приборной панели лампы, предупреждающей вас о низком уровне топлива в баке автомобиля, ехали по шоссе, а теперь встали в пробку, то запас хода отображаемый на бортовом компьютере, на самом деле неверный, так как этот показатель рассчитан при движении по шоссе, где расход топлива на самом деле гораздо меньше, чем в условиях плотного трафика в городе.

Поэтому не рассчитывайте, что при предупреждении о низком уровне топлива, вы сможете проехать еще очень много.

Так сколько топлива в баке остается с момента появления на приборной панели горящей лампочки топлива и сколько километров еще можно проехать до полного израсходования топлива?

Если на первый вопрос ответить еще можно достаточно просто, то, какое еще расстояние вы сможете проехать на пустом баке, после того как на приборной панели машины загорелась лампа топлива, сказать однозначно очень тяжело, поскольку это зависит от реального расхода топлива вашего автомобиля в определенный момент времени.

А расход зависит от многих факторов, начиная от вашего стиля вождения и погодных условий, а также заканчивая от установленной на машине резины и дорожным покрытием.

Мы уже публиковали статью, которая подробно раскрывала информацию о запасе хода на пустом баке. Вот подробности.

Эта же статья дополняет прошлую, а также расширяет полезную информацию для автолюбителей.

Вот подробная таблица по моделям автомобилей, которая детально показывает вам, сколько топлива в баке остается в вашей машине после того, как на приборной панели появится горящая лампочка, предупреждающая водителя низком уровне топлива. Также из таблицы вы узнаете, какое расстояние в среднем вы сможете проехать после предупреждения о пустом баке.

Таблица остатка топлива в баке после загорания лампочки на приборной панели

(по маркам и моделям)

Марка

Модель

Количество топлива,

которое остается

в баке, после

после появления

горящей лампочки

Запас хода

при пустом баке

и горящей

лампочки

FordF-1501/16 бака55-130 кмChevroletSilveradoнет данных40 кмRam150014 литров100-140 кмToyotaCamry12 литров105-145 кмToyotaCorolla9 литров95-135 кмNissanTeana14 литров130-180 кмHondaAccord12 литров110-150 кмHondaCR-V10 литров100-125 кмHondaCivic9 литров95-130 кмFordFusion1/16 бака55-130 кмFordEscape1/16 бака55-130 кмToyotaRAV410 литров90-120 кмHyundaiElantraнет данных50 кмJeepCherokee14 литров105-150 кмChevroletCruze9 литров90-135 кмFordFocus1/16 бака55-130 кмHyundaii40нет данных65 кмJeepWrangler13 литров75-95 кмChevroletMalibu9 литров80-115 кмJeepGrand Cherokee14 литров105-145 км

Марка

Модель

Количество топлива,

которое остается

в баке, после

после появления

горящей лампочки

Запас хода

при пустом баке

и горящей

лампочки

ToyotaTacoma14 литров105-145 кмSubaruForester12 литров100-135 кмKiaOptimaнет данных50 кмToyotaHighlander13 литров95-115 кмToyotaSienna14 литров85-120 кмSubaruOutback12 литров105-135 кмVolkswagenJetta8 литров90-135 кмHondaPilot11 литров70-100 кмFordMustang1/16 бака55-130 кмFordEdge1/16 бака55-130 кмKiaSoulнет данных50 кмToyotaTundra18 литров95-115 кмHyundaiSanta Feнет данных65 кмKiaSorentoнет данных65 кмToyotaPrius7 литров120-130 кмFordTransit1/16 бака55-130 кмMazda310 литров110-150 кмMazdaCX-512 литров105-145 кмGMCTerrainнет данных80 кмJeepPatriot9 литров75-95 км

Да иногда мы можем оказаться в ситуации, когда вовремя не получится дозаправить свою машину. В таком случае на приборке в любом случае рано или поздно появится предупреждение о том, что скоро закончится бензин или дизельное топливо.

Советуем вам не игнорировать это предупреждение электроники автомобиля. Но и нет необходимости паниковать. У вас еще есть время найти АЗС, чтобы заправить свою машину. Благодаря этой таблице вы можете примерно узнать, сколько у вас есть топлива в баке, а также какой запас хода автомобиля, после появления лампы сигнализирующей о низком уровне топлива в баке.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Почему опасно выкатывать бензин до загорания лампочки — Российская газета

Загорелась лампочка уровня топлива, но вы уверены, что дотянете до заправки, причем делаете так регулярно. Насколько опасна и чем чревата такая ситуация?

Самая большая неприятность при таком сценарии может произойти из-за топливного голодания электрического бензонасоса, а точнее — его моторчика, который при малом количестве бензина или солярки начинает «дышать» воздухом. Кроме того, езда с почти пустым баком чревата попаданием воздуха в магистраль.

Такое «завоздушивание» системы может привести к неисправности целого ряда элементов, и прежде всего сетчатого фильтра в насосе, а также форсунок и даже топливной аппаратуры. В то же время, если в топливную систему попадет воздух, у вас могут возникнуть проблемы с запуском двигателя, даже если вы уже доехали до АЗС и залили топливо.

Кроме того, бензонасос при езде «на сухую» не получает достаточного охлаждения, ведь когда бак полон или почти полон, топливный насос охлаждается самими бензином или соляркой. В противном случае источник отвода тепла отсутствует, бензонасос начинает греться, и, если вы проездите с почти пустым баком длительное время (читай — без остановок в пути), может расплавиться — такие случаи, увы, встречаются.

Еще одна вероятная причина неприятностей — конденсат. Дело в том, что когда топливный бак пустеет, на его стенках от перепада температур образуется влага. Со временем эта жидкость скапливается на дне бака. А поскольку вода тяжелее бензина и солярки, такая увлажненность приводит к проблемам с запуском мотора и провоцирует коррозию, если бак автомобиля металлический. В последнем случае элементы ржавчины со временем могут попадать в топливный фильтр со всеми вытекающими последствиями.

Малый остаток топлива грозит также попаданием в топливную систему грязи, а точнее говоря — выпадающих в осадок элементов. Эти субстанции при недостатке топлива насос начинает активнее всасывать и подавать через фильтр. Кстати, ответственный автовладелец обязательно позаботится об очистке топливного бака хотя бы раз в год. Причем лучше всего такую процедуру проводить до начала холодов, поскольку в зимних условиях нагрузка на двигатель и всю топливную систему наиболее высока.

Наконец, не каждый знает, что не самым лучшим образом на техническом состоянии автомобиля сказывается также езда с баком, заправленным «под завязку».

Современные топливные системы откалиброваны таким образом, чтобы вентилировать и охлаждать небольшое количество воздуха, имеющееся в топливном баке, а также отводить пары, образующиеся в системе ввиду нагрева топлива от работы бензонасоса. Заправка же «до полной» этот минимум воздуха вытесняет. При такой заправке в жаркое время следует также помнить, что топливо при нагреве расширяется.

Если на АЗС оно хранится в емкостях под землей и имеет низкую температуру, то уже в топливном баке происходит нагрев, и, соответственно, увеличивается давление на стенки бака и крышку заправочной горловины. Если вы поедете сразу после заправки, проблем не будет.

Однако если сразу поставить машину на стоянку — не исключены «вытекающие последствия». Кроме того, в случае ДТП и повреждения топливной системы при заправке «по максимуму» риск возгорания автомобиля повышается в несколько раз.

Cколько бензина остается в баке когда загорается лампочка ваз 2107

Конечно, водители чаще всего не допускают того, чтобы в автомобиле загорелась лампочка бензина, которая предупреждает о низком уровне топлива в баке. Это предупреждение говорит о том, что пришла пора дозаправить автомобиль. Но должны ли мы сразу как можно скорее ехать на заправку и заправлять машину? Сколько у нас есть еще время, прежде чем в автомобиле кончится бензин или дизельное топливо? Вот подробная таблица по многим моделям автомобилей, которая подробно раскрывает информацию о том, сколько остается топлива в баке, после того как на приборной панели появилось предупреждение о низком уровне бензина или дизельного топлива.

Для классических автомобилей ВАЗ 2101-2107 когда загорается лампочка уровня топлива, то в баке примерно остается 6-8 литров бензина, при условии, что топлевный поплавок исправен.

Сколько можно проехать, если загорелась лампочка бензина?

Таблица, опубликованная ниже, представляет собой примерные значения для той или иной модели автомобилей. Обращаем внимание, что данные приведены для автомобилей, выпускаемых до 2015 года включительно. Также имейте в виду, что некоторые значения в таблице могут немного отличаться от реальных показателей.

Но в среднем получаются следующие значения:

• Легковые автомобили, после того как загорится лампочка уровня топлива в баке, могут еще проехать около 50 километров.
• Когда как внедорожники и кроссоверы, которые имеют, как правило, увеличенный объем топливных баков, могут проехать на горящей лампочке топлива примерно еще 150 километров.

Означает ли это, что владельцы автомобилей могут, при появлении предупреждения на приборной панели о низком уровне топлива, не спешить на заправку? Конечно, нет. Особенно если вы находитесь в незнакомой местности и не имеете представление о том, через какое расстояние будет следующая АЗС.

То есть, несмотря на то, что в любом автомобиле топливный бак имеет определенный резерв топлива, после появления горящей лампы, сигнализирующей о низком уровне топлива в баке, вы должны как можно скорее заправить свой автомобиль и в следующий раз не допускать, чтобы это предупреждение появлялось снова. Держите всегда уровень топлива в баке до появления горящей лампочки топлива на приборной панели.

Опасно ли ездить с низким уровнем топлива в баке?

Многие не знают, но помимо риска остаться без топлива, в случае игнорирования предупреждения о низком уровне топлива, существует еще ряд проблем, с которыми может столкнуться любой автовладелец, который часто ездит на пустом баке.

Проблемы с которыми можно столкнуться

• Например, частые поездки на пустом баке могут преждевременно вывести катализатор в выхлопной системе из строя, который придется ремонтировать или приобретать новый, что связано с огромными денежными тратами.
• В том числе частые поездки при низком уровне топлива в баке могут вывести из строя бензонасос. Дело в том, что топливо, которое мы заправляем на АЗС, на самом деле не чистое (особенно в России) и в нем содержатся различные фракции загрязнения, которые оседают на дне бака. При низком уровне топлива, мы рискуем, что подобный осадок может попасть в топливную систему через бензонасос. Особенно, когда топливо полностью на исходе. Именно в этот момент в бензонасос могут попасть частицы осадка из бака. При нормальном уровне топлива, подобный риск загрязнения топливной системы минимален.

Так что если вы не хотите испортить свой автомобиль, то регулярно и вовремя заправляйте ваш автомобиль, не доводя уровень топлива до низких значений, которые приводят к появлению горящей лампы на приборной панели.

Точен ли запас хода на бортовом компьютере автомобиля?

Многие владельцы автомобилей часто ориентируются на показания бортового компьютера транспортного средства, который показывает вам возможный запас хода. Поэтому некоторые водители и доводят машину до низкого уровня топлива, полагаясь на показатель бортового компьютера, считая, что указанный запас хода правдивый.

Также многие водители при появлении предупреждения о низком уровне топлива, сразу смотрят на показания бортового компьютера с целью узнать, сколько еще автомобиль может проехать на топливе, которое осталось в баке (запас хода).

Но, к сожалению, запас хода не точен, так как основан только на средних значениях вашего движения по дороге в прошлом.

Дело в том, что электроника автомобиля не сможет вам показать правдивый запас хода, так как не может в реальном времени учитывать ваши текущие условия движения, влияющие на потребление бензина или дизельного топлива.

Например, если вы до появления на приборной панели лампы, предупреждающей вас о низком уровне топлива в баке автомобиля, ехали по шоссе, а теперь встали в пробку, то запас хода отображаемый на бортовом компьютере, на самом деле неверный, так как этот показатель рассчитан при движении по шоссе, где расход топлива на самом деле гораздо меньше, чем в условиях плотного трафика в городе.

Поэтому не рассчитывайте, что при предупреждении о низком уровне топлива, вы сможете проехать еще очень много.

Так сколько топлива в баке остается с момента появления на приборной панели горящей лампочки топлива и сколько километров еще можно проехать до полного израсходования топлива?

Если на первый вопрос ответить еще можно достаточно просто, то, какое еще расстояние вы сможете проехать на пустом баке, после того как на приборной панели машины загорелась лампа топлива, сказать однозначно очень тяжело, поскольку это зависит от реального расхода топлива вашего автомобиля в определенный момент времени.

А расход зависит от многих факторов, начиная от вашего стиля вождения и погодных условий, а также заканчивая от установленной на машине резины и дорожным покрытием.

Мы уже публиковали статью, которая подробно раскрывала информацию о запасе хода на пустом баке. Вот подробности.

Эта же статья дополняет прошлую, а также расширяет полезную информацию для автолюбителей.

Вот подробная таблица по моделям автомобилей, которая детально показывает вам, сколько топлива в баке остается в вашей машине после того, как на приборной панели появится горящая лампочка, предупреждающая водителя низком уровне топлива. Также из таблицы вы узнаете, какое расстояние в среднем вы сможете проехать после предупреждения о пустом баке.

Таблица остатка топлива в баке после загорания лампочки на приборной панели

(по маркам и моделям)

Марка	Модель	Количество топлива, которое остается в баке, после после появления  горящей лампочки	Запас хода при пустом баке и горящей лампочки
Ford	F-150	1/16 бака	55-130 км
Chevrolet	Silverado	нет данных	40 км
Ram	1500	14 литров	100-140 км
Toyota	Camry	12 литров	105-145 км
Toyota	Corolla	9 литров	95-135 км
Nissan	Teana	14 литров	130-180 км
Honda	Accord	12 литров	110-150 км
Honda	CR-V	10 литров	100-125 км
Honda	Civic	9 литров	95-130 км
Ford	Fusion	1/16 бака	55-130 км
Ford	Escape	1/16 бака	55-130 км
Toyota	RAV4	10 литров	90-120 км
Hyundai	Elantra	нет данных	50 км
Jeep	Cherokee	14 литров	105-150 км
Chevrolet	Cruze	9 литров	90-135 км
Ford	Focus	1/16 бака	55-130 км
Hyundai	i40	нет данных	65 км
Jeep	Wrangler	13 литров	75-95 км
Chevrolet	Malibu	9 литров	80-115 км
Jeep	Grand Cherokee	14 литров	105-145 км

Марка	Модель	Количество топлива, которое остается в баке, после после появления  горящей лампочки	Запас хода при пустом баке и горящей лампочки
Toyota	Tacoma	14 литров	105-145 км
Subaru	Forester	12 литров	100-135 км
Kia	Optima	нет данных	50 км
Toyota	Highlander	13 литров	95-115 км
Toyota	Sienna	14 литров	85-120 км
Subaru	Outback	12 литров	105-135 км
Volkswagen	Jetta	8 литров	90-135 км
Honda	Pilot	11 литров	70-100 км
Ford	Mustang	1/16 бака	55-130 км
Ford	Edge	1/16 бака	55-130 км
Kia	Soul	нет данных	50 км
Toyota	Tundra	18 литров	95-115 км
Hyundai	Santa Fe	нет данных	65 км
Kia	Sorento	нет данных	65 км
Toyota	Prius	7 литров	120-130 км
Ford	Transit	1/16 бака	55-130 км
Mazda	3	10 литров	110-150 км
Mazda	CX-5	12 литров	105-145 км
GMC	Terrain	нет данных	80 км
Jeep	Patriot	9 литров	75-95 км

Да иногда мы можем оказаться в ситуации, когда вовремя не получится дозаправить свою машину. В таком случае на приборке в любом случае рано или поздно появится предупреждение о том, что скоро закончится бензин или дизельное топливо.

Советуем вам не игнорировать это предупреждение электроники автомобиля. Но и нет необходимости паниковать. У вас еще есть время найти АЗС, чтобы заправить свою машину. Благодаря этой таблице вы можете примерно узнать, сколько у вас есть топлива в баке, а также какой запас хода автомобиля, после появления лампы сигнализирующей о низком уровне топлива в баке. 

Описание панели приборов ВАЗ 2107

 

Всем привет сегодня хочу рассмотреть панель приборов на автомобиле ВАЗ 2107. Эта статья подойдёт для тех, кто только купил данный автомобиль или же вообще является новичком, но очень хочет понять комбинацию приборов. 

Панель приборов ВАЗ 2107 состоит из индикаторов, которые отображают показатели работы двигателя и других важных узлов автомобиля. Показания приборов позволяют сразу замечать неисправности и своевременно устранять их. Поэтому нужно обязательно знать, за что отвечает каждый прибор на панели управления, и следить за их показаниями.

 

 

Приборы и индикаторы панели Ваз 2107

 

 

1. Вольтметр, демонстрирующий текущее напряжение бортовой сети

 

2. Спидометр, сигнализирующий о скорости движения

 

3. Одометр — счетчик расстояния, пройденного машиной

 

4. Тахометр — прибор, показывающий частоту вращения коленвала. Желтая зона прибора обозначает высокие обороты,красная — недопустимые

 

5. Индикатор температуры охлаждающей жидкости. Зеленая зона — нормальная температура, красная зона — перегрев двигателя

 

6. Эконометр — прибор, показывающий, насколько оптимален режим работы мотора с точки зрения экономии топлива

 

7. Предупредительные индикаторы

 

8. Указатель “суточного” пробега авто

 

9. Сигнальная лампа уровня топлива

 

10. Указатель уровня бензина в баке

 

Блок контрольных ламп ВАЗ 2107

Теперь давайте подробнее рассмотрим блок предупредительных индикаторов.

Индикатор включения указателя поворотов (при включении мигает зеленым светом).

 

 

Лампа неисправности управления инжекторным двигателем (отсутствует на карбюраторных “семерках”). При включении зажигания лампа светится оранжевым светом и должна гаснуть после заводки. Горящая или мигающая лампа на работающем двигателе сигнализирует о неисправности.

 

Лампа заряда аккумуляторной батареи. Она горит красным при включении зажигания и должна гаснуть как только двигатель заработает. Если она продолжает гореть — заряд аккумулятора отсутствует. В таком случае необходимо определить источник проблемы и устранить поломку.

 

Индикатор включения “габаритов”. Горит зеленым, когда включены габаритные огни.

 

Лампа, сигнализирующая о включении дальнего света фар (горит синим светом).

 

Лампа уровня тормозной жидкости системе гидропривода тормозов.

 

Индикатор слабого давления масла. Загорается красным при включении зажигания. Он должен погаснуть после запуска мотора. Эксплуатировать машину, если горит лампа давления масла недопустимо.

 

Лампа стояночного тормоза, горящая красным, если поднят рычаг тормоза.

 

Желтая лампа резерва топлива. Горит если в баке остается меньше 5 литров бензина.

 

 

Показатели приборной панели ВАЗ 2107

Загорается лампа низкого давления масла. Следует немедленно заглушить мотор, остановиться и проверить уровень масла в картере. При необходимости долить масло и после завести мотор. Если уровень масла достаточен, а лампа горит, продолжать движение нельзя. Нужно отбуксировать машину на место ремонта. Иначе вкладыши (подшипники коленвала) сотрутся или провернутся и мотор застучит или заклинит, что потребует проведения дорогостоящего капремонта.

Загорается аварийная лампа аккумуляторной батареи. В этой ситуации продолжать движение можно, но следует учесть, что далеко уехать, особенно ночью, не удастся — аккумулятор быстро разрядится. Начать надо с проверки состояния клемм. Если они окислились — почистить их. Если клеммы в порядке, необходимо произвести проверку работоспособности генератора или реле регулятора напряжения (зачастую причина отсутствия заряда кроется именно в последнем).

Если загорается лампа падения уровня тормозной жидкости, следует немедленно остановиться. Продолжать движение с неисправными тормозами недопустимо. После остановки необходимо долить тормозную жидкость и проверить работоспособность тормозной системы. Если тормоза работают, можно ехать к месту ремонта самостоятельно. Иначе необходимо устранять поломку на месте или вызвать эвакуатор.

Если стрелка датчика температуры охлаждающей жидкости находится в красной зоне шкалы, нужно остановиться, чтобы двигатель остыл. Когда температура опустится, можно проверить состояние патрубков и уровень охлаждающей жидкости. Если уровень в норме, то можно попробовать доехать до СТО, чтобы там выяснить причину поломки. Чаще всего это неисправность термостата или вентилятора радиатора. Панель ВАЗ 2107 не оборудована аварийной сигнализацией или дополнительной лампой, загорающейся при перегреве двигателя. Поэтому неопытные водители нередко не замечают данной проблемы, что может привести к выкипанию антифриза или даже заклиниванию мотора.

 

Важно: нельзя открывать расширительный бачок или лезть к патрубкам, когда двигатель не остыл. Иначе можно получить ожоги.

• Если стрелка уровня топлива на нуле или загорелась желтая лампа “резерва”, необходимо заправиться. Запас хода на “резерве” — около 50 км.

Также передняя панель ваз 2107 имеет тахометр, на показания которого следует обращать внимание при движении. Движение на повышенных оборотах (свыше 5000 об/мин) может привести к поломке мотора. Если же держать стрелку тахометра в зеленой зоне шкалы, можно продлить  ресурс и добиться минимального расхода топлива.

 

Описание комбинации приборов ВАЗ 2107 (видео)

 

Ну вот и все мы рассмотрели основные приборы и показатели панели приборов на автомобиле ВАЗ 2107. Всем пока.

Ремонт датчика уровня топлива: причины неисправностей

Главная / Статьи / Ремонт ДУТ: неисправности и способы их устранения

Ситуация, когда неправильно работает датчик уровня топлива, знакома многим автомобилистам. Конечно, к глобальным последствиям она не приводит, но все же доставляет ряд неудобств в эксплуатации транспортного средства. Наиболее распространенными на сегодняшний день являются поплавковые датчики, называемые также потенциометрическими. Их рабочим элементом является поплавок, изготовленный из металла или пластика и размещенный в топливном баке. В процессе изменения количества горючего он меняет положение, что влечет за собой изменение сопротивления. На основании этого рассчитывается уровень топлива, соответствующие данные выводятся на панель приборов.

Поплавковые датчики представлены в двух разновидностях:

• ДУТ рычажного типа. В нем поплавок соединен со скользящим контактом с помощью металлического рычага. Изменение положение поплавка приводит в движение скользящий контакт, который изменяет сопротивление. Чем меньше уровень сопротивления, тем больше уровень тока, тем выше поднимается стрелка указателя. Если данная закономерность нарушена, можно сделать вывод, что глючит датчик уровня топлива. Такой прибор считается универсальным в применении, им комплектуются автомобили отечественного производства (например, ВАЗ) и транспорт зарубежных производителей. В «иномарках» и новых российских машинах его крепят к корпусу насосной секции;
• ДУТ пружинного типа. Основным элементом является трубка, в нее помещен поплавок, который двигается по направляющей. Параллельно направляющей установлены провода сопротивления. Такой датчик, в основном, устанавливается на крупный транспорт, его можно встретить в моделях BMW.

Неисправный датчик измерения уровня топлива: последствия

Неисправный датчик уровня топлива — достаточно серьезная проблема, при наличии которой не рекомендуется эксплуатировать авто вплоть до ее полного устранения.

Во-первых, водитель рискует остаться без топлива на участке дороги вдали от автозаправочных станций, а это — длительный простой транспорта, колоссальная потеря времени, а возможно, и денег.

Во-вторых, из-за неисправного датчика уровня топлива могут выйти из строя другие детали и механизмы. Например, бензонасос инжекторного двигателя, который постоянно находится в топливном баке и охлаждается с помощью горючего. Если стрелка существенно отклоняется от реальных параметров или все время датчик уровня топлива на нуле, автомобилист не может установить фактический объем горючего. Если его в баке слишком мало, происходит перегревание бензонасоса. Кроме того, в топливную емкость попадает мусор, который забивает фильтры.

Неисправный поплавок датчика измерения уровня топлива

Существуют разные причины неисправности датчика уровня топлива. Одна из самых распространенных — повреждения поплавка. Этот элемент может быть двух типов:

• пустотелый — изготовленный из металла или пластика;
• пенопластовый — изготовленный из микропористого материала.

При повреждении пустотелого поплавка внутрь него попадает горючее, из-за чего указатель показывает некорректные данные. Чтобы устранить проблему, необходимо снятие датчика уровня топлива и замена поплавка. Если есть подозрение, что поплавок заедает, нужно внимательно осмотреть топливную емкость — вполне возможно, имеет место нарушение ее целостности.

Обычно топливный бак заполнен на уровне от 30 до 70%. Именно в данном диапазоне наиболее подвержена износу резистивная дорожка. Результат износа очевиден — не работает датчик уровня топлива.

Еще одна причина «подклинивания» элемента — неправильный изгиб рычага. Как правило, в этом случае диапазон хода стрелки указателя существенно снижается. Исправить ситуацию можно, сняв датчик уровня топлива и скорректировав изгиб. Однако если она повторяется, возможно, бензобак подвергается механическому воздействию. Необходимо осмотреть его на наличие повреждений, если требуется — отремонтировать или заменить.

Почему не работает или «врет» указатель уровня автомобильного топлива

Зачастую глючат датчики уровня топлива не только при повреждении поплавка. Причиной стрелки, остановившейся на нуле, могут также стать:

• разрыв электроцепи из-за окисления контактов или неисправности проводки;
• выход из строя топливного индикатора;
• поломка потенциометра.

Скачки стрелки связаны с загрязнением, износом реостата и подвижного контакта. Истирание поверхностей этих элементов, образование окисей и налета приводит к нарушению контакта между ними. Индикатор минимального количества топлива может не работать из-за перегорания лампочки или обрыва электрической проводки.

Если не работает указатель уровня топлива, проблема может заключать не только в датчике, но и в самом указателе. Например, иногда заклинивает подвижная обмотка индикатора, из-за этого стрелка не может нормально перемещаться. Часто может не работать датчик уровня топлива после поездок по бездорожью или заснеженным участкам. К поломкам приводит попадание на электроцепь агрессивных химических веществ, которые повреждают контакты и проводку.

Среди других причин неисправностей также выделяют:

• сгорание предохранителей;
• заводской дефект поплавка, вследствие которого внутрь него попадает горючее;
• образование налета на направляющей движения поплавка в ДУТе трубчатого типа.

Иногда можно заметить, что стрелка указателя уровня топлива не работает в обычном режиме, а все время находится на верхней отметке. Наиболее распространенные причины данной неисправности:

• отсутствие соединения между поплавком и подвижным контактом;
• короткое замыкание провода, который подсоединяется к указателю, в результате чего снижается уровень сопротивления в электроцепи.

Если измерительный блок и сам указатель исправны, но стрелка все равно показывает некорректные данные, стоит снять датчик уровня топлива и провести регулировку прибора. Штанга поплавка подгибается в нужную сторону, после чего выполняется проверка показаний. Для обеспечения максимальной точности процедура повторяется несколько раз.

Устранение причин неисправностей — ремонт датчика уровня автомобильного топлива

Некоторые неисправности топливного датчика можно устранить самостоятельно. Поврежденный поплавок достаточно просто меняется, как в тандеме с рычагом, так и без такового (зависит от марки транспортного средства). Оборвавшиеся или поврежденные провода восстанавливаются с помощью обычного паяльника. Пластины резистивного элемента можно заменить новыми. Однако нужно правильно подобрать детали в соответствии с маркой и моделью автомобиля.

В большинстве случаев, чтобы избежать серьезных поломок, нужно обратиться в специализированную службу для диагностики ДУТ, выявления точных причин неисправностей и принятия адекватных мер по их устранению. Чаще всего проведение ремонтных работ является экономически нецелесообразным.

Полный комплекс услуг в данном направлении готовы предоставить опытные специалисты компании «М-Кард Мониторинг». Если датчик уровня топлива не работает, обращайтесь в нашу компанию, чтобы заменить неисправный элемент. Стоимость новой детали вполне доступна.

Сколько топливо в баке с мигающим датчиком бензобака?

Если на щитке приборов загорелся датчик низкого уровня топлива, нужно сразу впадать в панику и нестись на заправку или пара километров есть в запасе? И если быть точными: сколько километров можно проехать на горящей лампочке, чтобы «ничего за это не было»?

Может, нам почитать руководство?

Данные о резерве топливного бака есть в инструкции к автомобилю. Но, во-первых, любители почитать руководство – кадры, такие же редкие, как амурские тигры. Во-вторых, все написано настолько обобщенно, что толку мало. Например, точно переданная фраза из инструкции к KIA Rio и Hyundai Solaris: «Контрольная лампа низкого уровня топлива загорается, когда топливный бак почти пуст». Не очень конструктивно, зато с ноткой угрозы: «Выработка запаса топлива может подвергнуть опасности людей, находящихся в автомобиле».

А между тем, в бачке у Соляриса или Рио остается еще 7 – 8 резервных литров.

Подобными размытыми фразами грешат производители Renault Duster, Renault Logan и Lada Largus: «Если лампа загорается и не гаснет, необходимо срочно заправить бак топливом». Но в том же самом Renault, только Sanderо, четко сказано: «С момента первого загорания сигнальной лампы вы можете проехать еще 50 км».

Данные о резерве топливного бака есть в инструкции к автомобилю.

И хоть в Инструкции к Весте есть упоминание о контрольной лампе, дальше тема не развивается. Другое дело с Volkswagen Polo или Skoda Rapid: в руководстве прямо сказано, что Поло проедет еще 80 км, а Рапид – все 100.

Конкретика присутствует в инструкциях к Lada XRAY «С момента первого загорания сигнальной лампы Вы сможете проехать около 50 км» и Lada 4×4 (сюда же Chevrolet Niva): «Загорается оранжевым светом, если в топливном баке осталось менее 4 – 6,5 л».

Японцы как всегда аккуратны и педантичны. Toyota Camry: «Датчик указывает, что осталось приблизительно 10,5 л топлива или менее» (это больше 100 км пробега), Toyota RAV4: «Показывает, что остаток топлива составляет 9,0 л или менее» (тоже около 100 км).

Что будет, если вечно забывать заправиться?

Последствия, от которых нам бы хотелось вас уберечь.

Топливный «голод» – это плохо и чревато «неприятными приключениями»:

• если бензонасосу часто не хватает охлаждения, он сгорает;
• если топливная смесь слишком скудная и с грязными примесями, каталитический нейтрализатор очень страдает;
• если при работе двигателя на высоких оборотах в него не поступает топливная смесь, происходит детонация, а за ней следует дорогущий ремонт;
• если вы едете по горам, очередной подъем может и не сдаться.

Как далеко получится доехать, если лампочка уже «начала свой отсчет»?

Минимум, на который можно рассчитывать, – 5 л. На самом деле, это, скорее, 7 л., которых вполне хватит на 90 км, если вы едете по загородной трассе на автомобиле В-класса. Без паники: до ближайшей заправки дотянете. Конечно, если вы не в лесу или пустыне, тогда очередной подъем не удастся.

В загородных поездках 5-литровая канистра со встроенной лейкой не помешает. Она стоит недорого и занимает минимум места в багажнике. Если герметично ее закрыть, это исключит неприятные запахи в салоне. Пластиковые бутылки не используйте – это опасно: они легко воспламеняются.

Если в качестве бензина на первой встречной АЗС вы сомневаетесь, но бак почти пустой, лучше заправьтесь.

После заправки подождите пару секунд, после чего включите зажигание.

Залейте минимум, чтобы хватило до проверенной заправки, где можно залить полный бак. Хорошее топливо разбавит бензин сомнительного качества. НО! Сразу не заводитесь: пусть пройдет пару секунд, после чего включите зажигание. За это время мотор успеет «обрадоваться» годному бензину.

Как дотянуть до заправки, если топлива катастрофически мало?

Если вы закроете окна, улучшится аэродинамика автомобиля. Если работает кондиционер, с ним пока придется распрощаться, так как он непомерно «жрет» бензин. Музыку и фары можно не выключать, особенно последние – от них зависит безопасность на дороге. Движение должно быть равномерным: слишком не разгоняйтесь и резко не тормозите.

Сегодня многие авто оборудованы круиз-контролем – это чудо инженерной мысли помогает держать определенную скорость. Машины на «автомате» экономичнее, чем «механика», потому что меняют передачи сами и по четкому алгоритму. Лишний груз не способствует экономии топлива: если едете с прицепом, при возможности оставьте его – потом вернетесь, когда восполните запас топлива.

Не злоупотребляйте «терпением» своего автомобиля: лучше сразу заправляйтесь на максимум, радуя полным баком своего внутреннего водителя. Не откладывайте поездку на АЗС, если уровень приближается к лампочке: рано или поздно это все равно придется сделать – и лучше рано, чем потом ремонтировать бензонасос.

Хороших вам дорог!

Насколько хватит бензина, если загорелась красная лампочка?

Насколько хватит бензина, если загорелась красная лампочка?

Фото: Олег УКЛАДОВ

В руководствах по эксплуатации автомобилей написано: «Как только загорелась красная лампочка, срочно нужно заправиться» или «контрольная лампа низкого уровня топлива загорается, когда топливный бак почти пуст».

Но насколько все-таки хватит бензина, если загорелась красная лампочка.

— Исходя из личного опыта и проверив форумы, я составил данные по красной лампочке для самых популярных автомобилей, — рассказывает барнаульский автоблогер Александр Михельсон. — Например, у Solaris резерв после сигнала не менее 7 литров. Далее нужно ориентироваться на расход топлива. Если передвигаетесь по городу — хватит примерно на 80 км, если на трассе — около 100 км. Kia RIO — аналогичная картина.

В инструкции популярного кроссовера Renault Duster указано: «Если лампа загорается и не гаснет, необходимо срочно заправить бак топливом».

— Опять-таки, изучая интернет, можно выяснить, что в баке остается примерно 7-8 литров, это примерно на 100 км пробега. Однако на Duster в такой ситуации я бы не советовал особо разгоняться, так как расход здесь больше, поэтому рассчитывайте на 80-90 км пробега, — советует Михельсон.

В инструкции Volkswagen Polo сказано, что лампочка начинает гореть при остатке топлива в баке примерно на 80 км пути. По словам пользователей, это те же 7-8 литров. Хотя большинство склоняются все же, к восьми литрам.

У Renault Logan, Lada Largus и хэтчбек Renault Sandero остаток в баке после загорания красной лампочки около пяти литров — хватит примерно на 80 км пути.

— Что касается «Лада Гранта», в инструкции сказано: «Загорается желтым светом при необходимости дозаправки во избежание перебоев в работе двигателя». При этом владельцы уверяют, что резерв около восьми литров — более чем на 100 км пути! Аналогичная ситуация и с Lada Kalina. У Lada Vesta резерв составляет 7-8 литров, это также примерно на 100 км пути, а то и чуть больше! — продолжает Михельсон.

Производители Toyota Camry обещают, что загорание лампочки «указывает, что осталось приблизительно 10,5 литров топлива или менее». Согласно расходу, это в среднем на 100 км пути. У Toyota RAV4 резерв топлива, согласно инструкции, составляет «9 литров или менее». Минимальный расход топлива на трассе у этого автомобиля с 2-литровым двигателем — 6,3 литра на 100 км. Однако бывалые не советуют особо обольщаться, не рискуйте и заправьтесь, как только появится возможность.

Совет эксперта

Что делать, если бензина мало, а до заправки далеко?

— Поддерживайте обороты на одном выбранном значении, двигаясь со средней скоростью. Резко не ускоряйтесь и не останавливайтесь. Если понимаете, что не доедите до заправки, особенно в зимнее время года, лучше всего остановиться, пусть двигатель работает вхолостую — в таком случае вы будете хотя бы в тепле до того момента, как вам окажут помощь. И вообще, если вы выезжаете за город, я бы советовал брать с собой на всякий случай хотя бы пятилитровую канистру бензина.

Звонок слушателя

— Нельзя топливо вырабатывать полностью. Это грозит тем, что вы сожжете бензонасос, которому не будет хватать охлаждения. Кроме того, он начнет поднимать грязь с дна бака, особенно это касается машин с большим пробегом. А из-за этого пострадает каталитический нейтрализатор и придется ремонтировать автомобиль, — рассказал Семен.

Почему работа на низком топливе вредна для вашего автомобиля

Королевский автомобильный клуб (RAC) в Западной Австралии предостерег автомобилистов от попадания автомобилей на дно топливного бака, объясняя это тем, что это может привести к повреждению вашего автомобиля.

RAC WA говорит, что если ваш топливный бак иссякнет, то осадок на дне бака может засорить топливный фильтр.

Работа на холостом ходу также может привести к оголению и перегреву топливного насоса, так как он сконструирован так, что он погружен в топливо.

Наконец, RAC WA предупреждает, что вы можете потерять контроль над автомобилем, если бак полностью опустеет, а тормоза и гидроусилитель руля перестанут работать.

Глава представительства RAC Мэтт Браун сказал, что высокие цены на топливо вынуждают все больше и больше автомобилистов воздерживаться от заправки своих автомобилей до тех пор, пока не загорится красный свет.

«Наши цифры показывают, что, когда цены на бензин начинают значительно расти, люди начинают доводить его до предела, пытаясь получить как можно больше из своего бака, прежде чем придется заправляться», — сказал г-н Браун.«Это серьезная проблема для людей с низким и фиксированным доходом, у которых нет возможности пополнить запасы по своему желанию».

RAC рекомендует заправлять бак до того, как он опустится ниже четверти.

Это также предполагает, что вы можете сэкономить около 500 долларов в год, пополняя запасы в нужное время в цикле.

По данным Австралийской комиссии по конкуренции и защите прав потребителей, среда была самым дешевым днем ​​для заправки автомобиля в Перте за последние недели, а четверг был самым дорогим.

В Аделаиде четверг и пятница в последнее время стали дешевле, поэтому следует избегать субботы и воскресенья.

Пятница — самый безопасный день для дозаправки в Мельбурне на данный момент, цены имеют тенденцию к пику с субботы по понедельник.

Сидней и Брисбен были похожи: самые низкие цены в четверг и пятницу и самые высокие в выходные.

Есть ли у вас какие-нибудь советы по поиску дешевого топлива в вашем районе? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Почему работа на низком уровне топлива вредна для вашего автомобиля

Салон ВАЗ-2107: описание, освещение, обогрев

В данном материале представлены методы улучшения салона ВАЗ-2107.Эта машина была выбрана для такого эксперимента из-за ее популярности и оптимальных качественных характеристик среди аналогов. Кузов автомобиля практически полностью копирует 5-ю модель, за исключением задних световых элементов и конфигурации капота. Особого внимания требует интерьер рассматриваемого автомобиля, так как он был усовершенствован на заводе. Кроме того, по сравнению с предшественниками произошел ряд изменений, касающихся внутреннего освещения, вентиляции и отопления.

Приборная панель

В салоне автомобиля ВАЗ-2107 установлена ​​приборная панель, позволяющая водителю контролировать параметры движения, исправность основных узлов и выявлять аварийные поломки.Имеющиеся датчики и индикаторы позволяют не только контролировать проезжую часть, но и контролировать следующие точки:

• Скоростной режим.
• Температура нагрева силового агрегата.
• Количество топлива в топливном баке.
• Такой же показатель для масла.

Эта информация позволяет настроить основные параметры, необходимые для безопасности движения. Кроме того, у вас будет информация о запасах топлива и нефти.

Описание

Все основные детали на панели приборов размещены под защитным стеклом.Ниже фото и стенограмма к нему.

1. Зарядка аккумулятора
2. Спидометр.
3. Учет пробега.
4. Тахометр.
5. Индикатор температуры двигателя.
6. Индекс текущего расхода топлива.
7. Дополнительные сигнализаторы.
8. Счетчик пробега со сбросом.
9. Количество топлива в бензобаке.
10. Контрольная лампа уровня топлива.

Салон ВАЗ-2107: кратко о назначении элементов панели приборов

На щитке с правой стороны расположен спидометр, информирующий водителя о скорости движения.Шкала предусматривает градацию от 0 до 180 километров в час. Кроме того, в этом устройстве есть два циферблата, которые дублируют пробег, пройденный автомобилем. Верхний указатель можно отрегулировать, но нижний аналог такой функции не имеет.

Тахометр в салоне ВАЗ-2107 расположен с левой стороны. Устройство служит для передачи владельцу информации о скорости вращения коленчатого вала относительно определенной единицы времени. Это устройство играет важную роль, несмотря на то, что многие владельцы не обращают на него особого внимания.Устройство позволяет напрямую указать на качество силового агрегата. Если стрелка максимально приближена к красной зоне, значит мотор подвержен чрезмерной перегрузке. После пересечения стрелкой тахометра красной линии немедленно остановите автомобиль, так как двигатель работает в критическом режиме.

ECON Расход. Этот указатель находится в верхнем углу приборной панели с левой стороны. Информирует водителя о расходе топлива в режиме мгновенной мощности при работающем двигателе.Если скорость превышает 90 км / ч, расход топлива увеличивается, и стрелка прибора попадает в желтую зону. Эта функция позволяет водителю контролировать расход топлива и его экономию.

Прочие индикаторы и диаграмма

Датчик температуры показывает индикатор нагрева двигателя. Если стрелка переместится в красный отсек, это свидетельствует о перегреве мотора, достигающем температуры более 100 градусов.

Индикатор уровня топлива позволяет узнать количество топлива, оставшегося в баке.Опция активируется с помощью электронного датчика и датчика уровня.

Контроль заряда аккумулятора. Указывает на исправность элемента, попадание стрелки в красную зону указывает на необходимость подзарядки аккумулятора. Более подробная информация о компонентах дашборда представлена ​​на схеме ниже.

1. Индикатор моторного масла.
2. Датчик температуры двигателя.
3. Блок коммутационный монтажный.
4. Указатель уровня топлива.
5. Вариации поворотов.
6. Наличие топлива в топливном баке.
7. Тахометр.
8. Температура хладагента.
9. Зажигание выключено.
10. Пусковое реле.

Освещение салона ВАЗ-2107

Для улучшения этого параметра многие владельцы используют следующую схему модернизации: устанавливают плафон от Приоры. Для этого потребуется полностью демонтировать козырек при помощи крестовой отвертки и ключа на «12». Выполняя манипуляции, помните, что некоторые козырьки сделаны из цельного листового железа и при неосторожном обращении могут повредить оборудование кабины.Оптимальное положение светильника можно определить, вырезав его контур на бумаге.

Необходимые инструменты:

• Канцелярский или любой другой острый нож.
• Лист плотной бумаги, скотч, маркер.
• Отвертка Phillips.
• Разъемы и провода.
• Ключ на «12».

Подключение

Дальнейшая доработка ВАЗ-2107 в части освещения предполагает подключение дополнительной проводки. Лучше протянуть через правую стойку, поместив провода на накладку с последующим выводом в бардачок.

В рассматриваемых машинах проводка проходит в бардачке через блок питания штатного освещения салона с подключением плюсового конца. Минусовая часть связана с кузовом автомобиля. При желании можно активировать второй аналог, который включит крышку в случае открытия дверей. Перед тем, как подключить блок к торцам двери, примерьте. Это даст возможность подогнать дизайн по размеру, без дополнительных доработок.

Система вентиляции и отопления

Блок вентиляции и обогрева салона позволяет создать комфортный микроклимат для водителя и пассажиров.Система работает за счет забора наружного воздуха, который через решетчатые отверстия капота попадает в приточный ящик, расположенный в задней части блока цилиндров. Он изолирован от силового агрегата при помощи резинового уплотнителя, прилегающего к вытяжке. В этой камере конденсат и дождевая вода отделяются от воздушной смеси, после чего воздух поступает в отопительный агрегат.

Когда автомобиль движется, часть воздуха отводится на специальные регуляторы диффузора, расположенные на приборной панели. Салон ВАЗ-2107 обогревается с помощью отопителя, состоящего из кожуха радиатора с крышкой воздухозаборника, аналогичного вентиляторного элемента с крышкой воздухораспределителя.Элементы соединяются между собой пружинными скобами. Нагреватель четырьмя шпильками крепится к усилителю перегородки моторного агрегата.

Устройство и управление

Нагреватель отделен от корпуса резиновым уплотнением. При необходимости салон ВАЗ-2107 отапливается за счет нагрева воздуха в жидкостном радиаторе, который находится в кожухе. Впускной и выпускной патрубки направлены в моторный отсек и подключены к охлаждающему агрегату силового агрегата.

Выпускное отверстие закрывается полимерным уплотнением, закрепленным парой саморезов.На входе в радиатор установлен кран отопителя, позволяющий регулировать поток хладагента. Управление этим элементом осуществляется гибкой тягой рычага узла вентиляционной системы. Под радиатором отопительного агрегата предусмотрен электровентилятор. Его крыльчатка двигателя расположена на паре упругих подушек в направляющем корпусе. Скорость вращения вентилятора регулируется с помощью дополнительного резистора, подключенного к силовой цепи электродвигателя.

Характеристики

Включение вентилятора осуществляется трехпозиционным переключателем, расположенным на приборной панели в салоне автомобиля ВАЗ-2107.От кожуха этого элемента отходят воздуховоды, которые направляют поток к дефлекторам обдува боковых окон и лобового стекла. Регулировка обдува нагревателя открытием и закрытием крышек воздушных заслонок

Положение этих элементов регулируется гибкими тягами с рычагов ручек блока управления вентиляционной системой. Крышка воздухораспределителя управляется расположенной на ней ручкой.

Неисправности, которые чаще всего возникают в системе отопления и вентиляции машины ВАЗ-2107:

• Имеется течь на соединениях крана, радиатора и форсунок.
• Неисправен переключатель режима работы вентилятора.
• Провода повреждены, их соединения окислены.
• Ломается электровентилятор отопителя.

Тюнинг

При желании и определенных навыках доработку салона ВАЗ-2107 можно выполнить своими руками. Чаще всего мастера модернизируют приборную панель, монтируют оригинальную диодную подсветку, а также устанавливают светящиеся стрелки. Кроме того, владельцы осуществляют перетяжку салона и сидений качественными материалами, разными по цвету и составу.В этом случае цвет выбирается на свой вкус (от белого или синего до макета со всеми оттенками радуги). Дополнительно оснастите автомобиль современной акустикой и стереосистемой.

Классический тюнинг ВАЗ-2107 включает замену руля на спортивный тип, установку улучшенных педалей, проработку ручки переключения и тому подобное. В зависимости от фантазии и финансовых возможностей доработка рассматриваемого автомобиля способна кардинально изменить интерьер не только визуально, но и в плане безопасности и качества.

Установка карбюратора 21073 на ВАЗ 2107. Установка карбюратора Солекс на классику. Топливные шланги и обратный клапан

Автомобиль «Нива 21213» появился на конвейере очень давно, однако до сих пор пользуется большим спросом. Почти 30 лет назад автомобиль претерпел незначительные изменения, но до сих пор остается фаворитом любителей бездорожья. Эта машина неприхотлива, надежна и очень удобна в эксплуатации. Хорошая проходимость, которой могут позавидовать зарубежные аналоги известных брендов, сделала автомобиль важным элементом охоты и рыбалки.А установка карбюратора Solex 21073 на кукурузном поле — одно из лучших решений и в этой статье мы поговорим о его настройке и регулировке.

Основная часть автомобилей ВАЗ 21213 оснащена карбюраторным двигателем 1.7, который начал свою жизнь с. При должном уходе за всеми вазами работает безупречно. Система питания двигателя — карбюратор ДААЗ 21073 Солекс. Рассмотрим его устройство, причины поломки и то, как выполняется регулировка.

Карбюратор ДААЗ 21073 — устройство

Устройство Димитровградского автоагрегатного завода предназначено для смешивания топлива и воздуха и состоит из двух основных компонентов:

1. рама;
2. Верхняя крышка.

В основу устройства также положена поплавковая камера для балансировки уровня топлива, подаваемого в диффузор, ускорительный насос, экономайзер принудительного холостого хода и эконостат. Верхняя крышка содержит: эмульсионную трубку или эмульсионные колодцы, штуцеры для распыления топлива в диффузоре, а также воздушную заслонку, необходимую для холодного пуска силового агрегата. Карбюратор Solex 21073 на Ниве устанавливается и настраивается на заводе, а его конструкция и данные калибровки обеспечивают хорошие динамические характеристики при минимальном расходе топлива.

Данные калибровки

Название	21073 акции		21073 мой		21053 — ***		21053-	*** — 20
	1-я камера	2-я камера	1-я камера	2-я камера	1-я камера	2-я камера	1-я камера	2-я камера
Объем двигателя	1700		1500		1500		1600
Главный диффузор	24	24	24	24	23	24	23	24
гтж	107,5	115	115	115	102,5	115	107,5	110
ГВЖ	150	135	150	135	150	135	140	165
TJ XX и вперед.Система 1	39	—	42	—	39	—	40	—
TJUN	45	—	35	40	35	40	45	40
Кулачек ООН	4		7		4		5
ТЗ ЭМИ	40	—	40	—	40	—	40	—
Кулачок воздушной заслонки	6	—	6	—	7	—	3	—
Массовое соотношение	0,717	0,852	0,767	0,852	0,683	0,852	0,768	0,667
Общее м / ж соотношение	0,781		0,807		0,763		0,713

Калибровочные данные карбюратора 21073-1107010
Параметры	первая камера	вторая камера
Диаметр камеры смешения, мм	32	32
Диаметр диффузора, мм	24	24
Основная система дозирования: Маркировка топливного жиклера Маркировка воздушной форсунки
Тип эмульсионной трубки	ZD	ZC
Система холостого хода и переходная система первой камеры: Маркировка топливного жиклера Маркировка воздушной форсунки
Переходная система вторичной камеры: Маркировка топливного жиклера Маркировка воздушной форсунки
Экономайзер режима мощности:	—	70
Econostat: условный расход топлива на жиклер Маркировка топливного жиклера Сила сжатия пружины при длине 9.5 мм, N
Акселерационный насос: распылитель маркирует подачу топлива за 10 циклов. см3 маркировка кулачка
Пусковые зазоры: воздушная заслонка, мм дроссельная заслонка, мм	3,0	—
Маркировка рычага воздушной заслонки	6	—
Диаметр отверстия вакуумного корректора, мм	1,2	1,2
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм	1,8	1,8
Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм	0,70	0,70
Диаметр вентиляционного отверстия картера, мм	1,5	—

Схема и принцип работы

Типы и модификации карбюраторов для данного автомобиля могут быть самыми разными, но принцип работы остается прежним.

При холодном запуске двигателя водитель закрывает воздушную заслонку, чтобы ограничить поток воздуха и увеличить количество бензина. Это позволяет упростить запуск и снизить обороты, необходимые для стабильной работы.

Карбюратор 21073 дааз Устройство и принцип работы: схема устройства и работы карбюратора I — первая камера; II — вторая камера; 1 — рычаг привода ускорительного насоса; 2 — регулировочный винт пускового устройства: 3 — диафрагма пускового устройства; 4 — воздушный канал пускового устройства; 5 — электромагнитный запорный клапан; 6 — топливный жиклер холостого хода; 7 — главный воздушный жиклер первой камеры; 8 — жиклер холостого хода; 9 — воздушная заслонка; 10 — распылитель основной системы дозирования первой камеры; 11 — ускорительный насос опрыскивателя; 12 — распылитель основной дозирующей системы второй камеры; 13 — распылитель эконостата: 14 — главный воздушный жиклер второй камеры; 15 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 16 — канал уравновешивания поплавковой камеры; 17 — поплавковая камера; 18 — игольчатый клапан; 19 — калиброванное перепускное отверстие для топлива в бак; 20 — топливный фильтр карбюратора; 21 — штуцер подачи топлива; 22 — диафрагма экономайзера режимов мощности; 23 — топливный жиклер экономайзера силовых режимов; 24 — шаровой кран экономайзера силового режима; 25 — поплавок; 26 — топливный жиклер эконостата с трубкой; 27 — топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой; 28 — эмульсионная трубка второй камеры: 29 — главный топливный жиклер второй камеры; 30 — выход переходной системы второй камеры; 31, 33 — дроссельные заслонки: 32 — щель переходной системы первой камеры; 34 — выход системы холостого хода; 35 — блок подогрева карбюратора; 30 — регулировочный винт состава (качества) холостой смеси; 37 — штуцер вентиляции картера; 38 — штуцер для подачи разрежения на вакуумный регулятор зажигания; 39 — штуцеры отбора вакуума в рециркуляционную систему; 40 — главный топливный жиклер первой камеры; 41 — эмульсионная трубка первой камеры; 42 — шаровой кран ускорительного насоса; 43 — диафрагма ускорительного насоса.

В процессе прогрева увеличивается приток воздуха, чтобы снизить скорость и устранить перебои. Таким образом, воздушная заслонка полностью открывается и количество бензина уменьшается. Другие способы обогрева конструкцией не предусмотрены.

Бензин подается через топливный фильтр в поплавковую камеру, а затем в основную систему дозирования камеры смешения. Схема нагнетания воздуха и его смешение с бензином в диффузоре происходит за счет разрежения, возникающего при работе клапанного механизма и поршней, сжимающих и выталкивающих рабочую смесь.

Система второй камеры предназначена для увеличения потока воздуха к распылителю, когда двигатель работает с большой нагрузкой при высоких оборотах.

Для того, чтобы двигатель стабильно работал на холостом ходу, а маленькие не давали ему глохнуть и устраняли перебои, предусмотрена система холостого хода. А для поддержания уровня топлива, используемого в карбюраторе Солекс 21073, есть целая схема поплавковой системы. Рассмотрим работу каждой системы отдельно.

Поплавковая камера карбюратора Солекс

Поплавковый механизм расположен в верхней крышке карбюратора и служит для поддержания необходимого уровня топлива, которое подается в дозирующую камеру.

Он есть:

• Малая полость;
• Эбонитовый поплавок;
• Игольчатый клапан.

Градуировочные данные карбюратора Солекс ДААЗ 21073 предполагают следующий принцип работы поплавковой камеры. Когда уровень топлива падает, поплавок опускается и рычагом открывает игольчатый клапан в верхней части крышки. Через образовавшееся отверстие бензин попадает в камеру и наполняет ее, поднимая поплавок вверх. Как только поплавок полностью поднят, клапан закрывается, и цикл повторяется на протяжении всей работы двигателя.

Регулировка и регулировка уровня поплавковой камеры влияет на динамические характеристики двигателя. При недостаточном уровне силовая установка работает нестабильно, а при слишком высоком — увеличивается расход топлива и выходят из строя свечи зажигания.

Основная дозирующая камера — принцип работы

Во время работы двигателя цилиндры создают разрежение, которое втягивает воздух из воздушного фильтра и подает его в диффузоры — это основные системы дозирования.После этого весь кислород уходит через сечение заслонки первой камеры и жиклеры карбюратора Solex 21073. За счет дроссельных форсунок второй камеры и уменьшенного диаметра диффузора первой камеры расход воздуха увеличивается и достигает своих предельных значений в зоне распыления.

Впоследствии, после прохождения через воздушное сопло дроссельной заслонки первой камеры, воздух смешивается с топливом и засасывается в каналы впускного коллектора, который распределяет массу топливной смеси по цилиндрам двигателя.Для повышения эффективности распределение происходит в тех цилиндрах, где впускной клапан открыт и имеется необходимый вакуум. Такой принцип работы обеспечивает снижение расхода топлива и исключение загрязнения ГРМ.

Система холостого хода

В некоторых ситуациях двигатель должен иметь возможность работать, даже когда автомобиль находится на нейтрали при слишком низких оборотах. В такой момент разрежение недостаточное и топливо не может пройти через основную дозирующую камеру.Для этого предусмотрена система принудительного холостого хода.

Для этого воздух через холостой главный топливный жиклер подается в первую камеру. Затем топливо будет поступать в топливный жиклер холостого хода. Воздух также проходит через специальный жиклер по отдельному каналу. Такая конструкция позволяет двигателю работать даже на низких оборотах, а при открытии дроссельной заслонки начинает работать экономайзер режима мощности, который рассматривается как переходная система.

Однако система имеет ряд недостатков при движении накатом:

1. При снижении скорости за счет сброса газа расход топлива продолжается;
2. При переключении на нейтраль вообще увеличивается.

Специально для этого в данных калибровки также предусмотрен EPHH, который отключает подачу топлива при движении накатом. Его работа продолжается до тех пор, пока скорость не упадет до 1200 об / мин и отключается при открытии дроссельной заслонки. Но когда машина стоит на месте, она не включается в работу.

Диагностика неисправностей — карбюратор Солекс 21073

Карбюратор Солекс 21073 на ниве 21213 давно ставится, после чего ремонт и регулировка — обычное дело.

Следовательно, не исключены следующие неисправности:

• Повышенный расход топлива;
• Плохие стартовые качества;
• Снижение мощности;
• Нестабильная работа мотора на ХХ.

Основные неисправности при работе карбюратора возникают из-за некачественного топлива, в котором есть посторонние частицы. Они являются основными причинами засорения форсунок и каналов, что приводит к неисправности устройства. Установленный карбюратор ДААЗ 21073 1107010 на Ниве имеет устройство, в котором жиклеры наиболее подвержены загрязнению.Поэтому диагностику нужно начинать именно с них.

Ремонт и обслуживание карбюратора Солекс 21073 в полевых условиях

Для ремонта карбюратора необходимо снять его с двигателя. Для этого в первую очередь снимается воздушный фильтр, все шланги, штоки и приводы дроссельной заслонки, которые идут к устройству, а затем снимается его.

• Прокладки;
• Jets;
• Игольчатый клапан;
• Набор стержней и креплений.

Карбюратор рекомендуется разобрать на большом столе и разложить детали так, чтобы не потерять их в процессе.Ремонт карбюратора Солекс 21073 на автомобиле Нива проводится в следующей последовательности — разборка, промывка специальной жидкостью всех деталей, установка деталей из ремкомплекта и сборка. Типы ремкомплектов различаются в зависимости от модели устройства.

Выбор форсунок — одна из важнейших процедур. Подбор осуществляется с учетом технических данных устройства и должен основываться на личном выборе автовладельца. При этом следует учитывать, что увеличение диаметра поперечного сечения приводит к улучшению динамических характеристик и увеличивает расход топлива.Типы форсунок могут быть самыми разными.

Таким образом, если вы выберете правильные жиклеры, вы сможете добиться хорошей производительности при минимальном расходе бензина.

После установки устройства на автомобиль регулируется холостой ход. Это восстановит нормальную работу двигателя и снизит расход топлива.

Перед началом регулировки необходимо в поплавковую камеру вставить уровень, чтобы не разобрать карбюратор повторно. Для этого с помощью ручного насоса закачивается топливо и снимается верхняя крышка.Если вы обратите внимание, в камере есть наклонная плоскость, в середине которой должен располагаться уровень топлива. Если он другой, то обнажается путем сгибания усиков поплавка.

Следующим шагом является регулировка воздушной заслонки, пускового зазора и пускового устройства. Здесь нет ничего сложного. Необходимо полностью вытащить отсос, а заслонку закрыть. В этом состоянии кабель закреплен. Теперь нужно проверить работу заслонки: при полностью втянутой рукоятке заслонка должна быть открыта, и наоборот.

Сейчас регулируется холостой ход карбюратора (Solex 21073). Для этого полностью затяните винты качества и количества, затем отверните винт регулировки качества на четыре оборота и на три оборота. После этого двигатель запускается и прогревается до рабочей температуры. После устранения перебоев можно приступать к настройке.

Затягивайте регулировочный винт, пока скорость не упадет до 800-900 об / мин. Теперь установите максимальную скорость, повернув винт качества. Снова затяните количество до 800 об / мин.Теперь настраиваем качество, пока двигатель не начнет слегка трястись. Именно этот момент будет самым оптимальным.

Есть другой способ, который включает повторение первого цикла до тех пор, пока дальнейшая регулировка не станет невозможной. Оба метода работают, поэтому вы можете настраивать их по-разному.

Если карбюратор не работает и не регулируется, следует поискать всасывание лишнего воздуха через прокладки или проверить синхронизацию и зажигание. Устраните причину проблемы и попробуйте еще раз.Чтобы устранить эту проблему, проверьте зазоры клапанов.

Автомобиль должен стоять на ровной поверхности, а ближний свет и основные потребители электроэнергии должны быть включены. Регулируйте только так.

Заключение

Вот и все, что нужно знать о карбюраторе, устанавливаемом на Лада Нива. Как видите, устройство его не сложное, и настроить его сможет любой автолюбитель. Желаем удачи на дорогах и поменьше пробок!

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107.Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто ищут более эффективные решения для улучшения динамических характеристик и / или снижения расхода топлива. И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решит установить карбюратор стороннего производителя, то при выборе необходимо учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читайте в этой статье

Стандартные модели карбюратора

Различные модели карбюраторов ориентированы на окружающую среду, снижая расход топлива или увеличивая динамику автомобиля.Карбюраторы также были разработаны для двигателей разных размеров. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата легко могут быть установлены на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ / Weber

Карбюраторы ДААЗ 2101, 2103 и 2106 были произведены по лицензии Weber. По этой причине модели называются как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Вебера, но понимают одно и то же устройство.Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей по праву можно отнести большой расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сотню километров. Еще одна потенциальная сложность сегодня — это практически полное отсутствие этих моделей, даже бывших в употреблении, в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не менее популярна модель карбюратора ДААЗ 21053, являющаяся лицензионным продуктом компании Solex.Карбюратор оказался экономичным и в то же время динамичным решением при установке на классические двигатели. По конструкции эта модель сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему возврата топлива (возврат). Благодаря этому решению излишки бензина возвращаются в бензобак. Обратная магистраль позволяет сэкономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь множество вспомогательных электронных систем.К основным решениям можно отнести систему холостого хода с электроклапанами, автоматическую систему холодного пуска и т. Д. Подобные нововведения были обнаружены на экспортных версиях автомобиля. На территории СНГ получил распространение карбюратор Солекс с электрическим клапаном регулировки холостого хода.

Система оказалась проблемной в работе. В этом типе карбюратора воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, то в первую очередь вышла из строя система холостого хода.Карбюратор Solex потребляет от 6 до 10 литров топлива в тихом режиме. Что касается динамики, то она уступает только ранним разработкам Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы устанавливаются на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе — это подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего двигателя. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка кастомного карбюратора

Владельцы «классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов. Такая установка потребует определенных переделок и последующих корректировок. Речь идет о карбюраторных моделях Solex 21073 и Solex 21083.

Солекс Модель 21073

Модель разработана под двигатель 1,7 л и серийно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля «Нива». Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами.Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прибавки в динамике, но расход топлива поднимается до 9-12 литров на сотню.

Солекс Модель 21083

Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классические» движки, то потребуются некоторые доработки. Газораспределительные системы двигателей 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что на скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигнуть скорости звука, а дальше вращать мотор не удастся.Для установки этой модели карбюратора необходимо расширить диффузоры первичной и вторичной камер для их расширения. Также нужно установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

Подвести итог

Напоследок добавим, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора можно отнести дороговизну, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность по сравнению с вышеперечисленными моделями карбюраторов DAAZ, Solex или Weber.

Читайте также

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, отрегулировать холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

Очистка карбюратора: когда чистить дозирующее устройство, признаки и симптомы. Доступны методы чистки карбюратора без разборки и снятия с автомобиля.

Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разработан для Нива ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1.6 литров и ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л.
Solex 21073-1107010 — эмульсионный двухкамерный карбюратор с нисходящим потоком (поток сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали газа.

Карбюратор состоит из следующих узлов и систем:

• Основные системы дозирования, их две, для первой и второй камер соответственно.
• Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, сбалансированным для предотвращения влияния наклона на работу карбюратора, например, при повороте автомобиля.
• Система всасывания картера.
• Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
• Система холостого хода подключена к первой камере.
• Экономайзер холостого хода.
• Две системы адаптеров, по одной для каждой камеры.
• Экономайзер режима мощности.
• Насос ускорителя.
• Пусковое устройство.
• Нагревательное устройство.

Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

Карбюратор состоит из двух половин, более массивная нижняя — это корпус, а верхняя — крышка карбюратора.В нижней части карбюратора, в каждой из камер, расположены поворотные дроссельные заслонки с механическим управлением. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Управление воздушной заслонкой осуществляется тросом, идущим в салон (рычаг воздушной заслонки) и вакуумным стартером.

Через впускной штуцер топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаковый.Двухкомпонентная конструкция снижает влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на характеристики двигателя.

Когда поплавковая камера заполняется, поплавок, подталкивая иглу клапана вверх, блокирует поток топлива, таким образом поддерживая постоянный уровень топлива в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо через основные топливные жиклеры поступает в эмульсионные колодцы, а воздух поступает туда через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры). В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая поступает в малый и большой диффузоры карбюратора.Это основная система дозирования карбюратора.
На разных режимах двигателя в работу включаются определенные системы карбюратора.

Работа карбюратора Солекс 21073

При запуске холодного двигателя для обогащения смеси пусковое устройство управляется изнутри автомобиля рукояткой воздушной заслонки. В максимально выдвинутом положении рукоятка воздушной заслонки через приводной трос поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первую камеру). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается незначительно до размера пускового зазора, который можно регулировать регулировочным винтом открытия дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

Пусковое устройство состоит из полости, соединенной каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и стержня, соединенного с воздушной заслонкой. После запуска двигателя разрежение во впускном коллекторе действует на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). Когда рукоятка возвращается в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не требуют регулировки.Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, с расширенным всасыванием, заблокирована, поэтому при нажатии газа вторая камера не участвует в работе по предотвращению отказов двигателя.

Система холостого хода (CXX) предназначена для работы двигателя на минимальных оборотах, предотвращая его остановку при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в CXX через главный топливный жиклер первой камеры, затем холостой жиклер, смешивается с воздухом, поступающим через холостой жиклер, а также из широкой части диффузора первой камеры.Такая система подачи воздуха в CXX обеспечивает стабильный переход в этот режим. Образовавшаяся эмульсия попадает в первую камеру через отверстие, расположенное под дроссельной заслонкой. Канал, ведущий к выходу холостого воздуха, перекрывается винтом качества. Скорость двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один на холостом ходу.

При плавном нажатии на педаль газа первая камера переходной системы … Его дроссельная заслонка частично открывается, дополнительное топливо начинает поступать из прорези переходной системы, которая находится над клапаном, обогащая смесь. Система перехода первой камеры не допускает выхода из строя при переходе из режима холостого хода, при трогании с места.

Система перехода вторичной камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что она обогащает смесь при переключении со средней нагрузки на высокую, а ее выход круглый.Эта система помогает избежать столкновений при движении.

При достаточно сильном открытии заслонок, экономайзер режима мощности … Экономайзер забирает топливо прямо из поплавковой камеры и регулируется разрежением во впускном коллекторе. Когда заслонка закрыта, разрежение велико, и диафрагма экономайзера не воздействует на шаровой клапан, блокирующий поток топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а также на шар клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливо. смесь.

При работе с максимальной нагрузкой двигателю требуется дополнительное топливо. Его подача осуществляется эконостатом непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.

Насос ускорителя Другой карбюратор в сборе. Акселераторный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Он состоит из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок, установленный на валу дроссельной заслонки, когда он открыт, воздействует на рычаг насоса, а также на диафрагму, которая перекачивает топливо через форсунку в первую камеру карбюратора.Насос имеет два обратных клапана. Первый расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины, вытягивающей диафрагму, как поршень шприца. Клапан закрывается при подаче топлива в опрыскиватель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан находится в распылителе ускорительного насоса. Когда топливо впрыскивается, он открывается, если топливо перестает течь, он закрывает канал сопла, предотвращая всасывание воздуха и предотвращая вытекание топлива.Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

Экономайзер принудительного холостого хода (EPHH)

Система холостого хода упоминалась выше. Карбюратор CXX 21073 оборудован электромагнитным клапаном, входящим в состав экономайзера принудительного холостого хода (EPHX). Этот клапан закрывает каналы холостого хода и переходную систему первой камеры, и предназначен для отключения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем) для снижения токсичности выхлопных газов. газы и экономия топлива.EPCH состоит из концевого выключателя (см. Рисунок карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

При включении зажигания перед запуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта, стопорный винт (числовой винт) с концевым выключателем замыкается на корпус автомобиля. В этом случае на электромагнитный клапан подается напряжение, и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
Когда двигатель запускается и работает на холостом ходу, электромагнитный клапан получает питание от блока управления.При увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 об / мин (при нажатии педали газа нарушается связь концевого выключателя с кузовом автомобиля) блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на Электромагнитный клапан продолжает движение до тех пор, пока концевой выключатель снова не перестанет замыкаться на массу. Когда дроссельные заслонки резко закрываются (принудительный холостой ход), концевой выключатель замыкается на корпус автомобиля и питание электромагнитного клапана отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
Когда частота вращения коленчатого вала снижается до 1900 об / мин, блок управления снова включается и напряжение подается на электромагнитный клапан, топливный жиклер открывается и смесь подается из системы холостого хода.

Этот карбюратор имеет аналогичную конструкцию со всеми карбюраторами Солекс Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но имеет некоторые отличия. Поскольку он устанавливается на двигатели с большим рабочим объемом, характеристики его систем изменились. Опрыскиватель с ускорительным насосом оборудован только одной трубкой, ведущей в первую камеру.Сетчатый фильтр снимается после откручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 снабжен системой управления рециркуляцией выхлопных газов через запрессованные в корпус штуцеры, которые через каналы соединены с пространством первой камеры над и под дроссельной заслонкой.

Из приведенной ниже таблицы вы можете узнать, какие форсунки есть на Solex 21073 1107010.

Многих не устраивает работа карбюратора Озон или Вебер, который не обеспечивает хорошей динамики разгона, равномерного разгона, низкого расхода топлива и низкого уровня токсичности.

За 30 лет производства «классических» заднеприводных ВАЗов их дизайн, в отличие от внешнего вида, практически не изменился. Поэтому автовладельцы постоянно пытаются их модернизировать, вводя новые узлы и агрегаты от иномарок или более современных ВАЗов. Многих, например, не устраивает работа карбюратора Ozone или Weber, который не обеспечивает хорошей динамики разгона, равномерного разгона, низкого расхода топлива и низкого уровня токсичности.В то же время все это под силу их «младшему брату» «Солексу». Именно поэтому многие люди заменяют родной карбюратор на лицензионный «француз».

Димитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ) по лицензии французской компании Solex выпускает около десятка модификаций карбюраторов Solex для двигателей разного рабочего объема. Данная модель карбюратора изначально создавалась для переднеприводных моделей ВАЗ, поскольку «Вебер» и «Озон», установленные на двигателе, расположенном поперечно в подкапотном пространстве, на определенных режимах движения (с резкими ускорениями, в поворотах, на крутых подъемах) завышены. топливно-воздушная смесь… Это связано с нежелательными движениями поплавка в поплавковой камере. «Солексы» лишены этого недостатка, так как их поплавковая камера двухсекционная, т.е. с парными поплавками, которые перемещаются в плоскости, перпендикулярной продольной оси автомобиля (а не параллельно, как в «Озоне» и «Вебере»). .

Солексы делятся на 4 модификации:

• 
  восьмеричный (2181, 2108, 2183)
• 
  21051 для классического двигателя 1,3л — редкость
• 
  21053 для классического 1.Двигатель 5л — еще есть, но не часто
• 
  21073 на 1.7л (Нива)

Модификации отличаются друг от друга поперечным сечением диффузоров. (21/23, 23/23, 23/24, 24/24 соответственно) Кроме того, «долото» Solex имеет разные профили кулачков для привода ускорительного насоса и пускового устройства. Внутри модификаций они отличаются только размером жиклеров.

Посадочные размеры и приводы у всех одинаковые, только у карбюраторов типа «зубило» «нормальный» привод закрывается пластиковой вкрапкой для крепления троса привода заслонки.

Для установки ЛЮБОГО из перечисленных карбюраторов на классику необходимо:

• 
  толщиной (10-15мм) пластиковая распорка — теплоизоляционная. Я видел их двух толщин — около 8 мм и 15 мм. С точки зрения теплоизоляции лучше второй (проверено), но с ним не на каждой классике можно закрывать вытяжку;
• 
  паронит на впускном трубопроводе; · Картон под сам карб;
• 
  кусок тонкого шланга антифриза 80см + 2 хомута;
• 
  заглушки для неиспользуемых форсунок.В худшем случае (21073) их 3. Сделал из отрезков шланга подачи вакуума на трамблер;
• 
  комплект шатунов и адаптеров для газового привода. Продается в некоторых магазинах;
• 
  клапан обратный;
• 
  тройник;
• 
  Трос всасывающий долото (у нас короткий).

Чтобы получить максимальную отдачу от замены этого основного элемента системы питания, имеет смысл модернизировать систему зажигания, установив бесконтактную. Карбюраторы Solex изначально настроены на создание обедненной смеси.Для его эффективного зажигания на свече зажигания необходимо создать более мощный искровой разряд. Обеспечить это может только бесконтактная система зажигания, катушка которой генерирует напряжение до 25000 В, а межэлектродный зазор у свечей зажигания составляет 0,7-0,8 мм. Напомню, что в контактно-транзисторной системе зажигания указанные характеристики составляют 17000 В и 0,5-0,6 мм соответственно. Зазор в контактной системе можно увеличить, но это приведет к ускоренному выходу из строя подшипника подвижной пластины выключателя, его контактов и конденсатора.

Сама установка проблем не вызывает. Все это нужно делать НА ОХЛАЖДЕННОЙ машине. Снял Озон и старую прокладку, на этот бутерброд поставил паронитовую прокладку, на нее толстую пластиковую, поверх картонной и положил солекс. Сначала не затягивать гайками

Под ближайшие к двигателю гайки помещается кронштейн из набора шатунов и переходников, на котором размещен двуплечий рычаг, который можно снять с кронштейна на крышке головки блока.

Короткое нажатие на педаль заменяется длинным.При необходимости ее придется отрегулировать по длине. Каждый фиксирует возвратную пружину, как позволяет фантазия. Единственный лучший способ сделать это — ближе к педали.

Всасывающий кабель заменен тросом для долота.

Для подключения обогрева дроссельных заслонок снимите шланг антифриза с впускного коллектора и наденьте его (зажимом) на патрубок подогрева карбюратора, на другой конец патрубка наденьте шток шланг и снова на впуск многообразие. Если отопление не подключено, то в прохладную сырую погоду из-за дросселирования на краю заслонки может замерзнуть иней и, как следствие, нестабильная работа на ХХ.

Выбор разрежения для распределителя осуществляется от нижнего штуцера справа (по направлению к автомобилю). Вентиляция картера соединена с штуцером внизу карбюратора, направленным в сторону кабины (самый нижний)

Перед установкой рекомендую выставить (проверить) уровень топлива в поплавковой камере. Для этого открутите 5 саморезов крышки карабина, снимите ее, переверните, соберите выпавшие из крышки винты (если вы ее нашли) с земли и проверьте зазор до прокладки с нижней точки. поплавков.Он в соответствии с инструкцией d.b. 1мм. При этом рекомендую проверить герметичность игольчатого клапана (хотя бы ртом). Заменить крышку.

Не рекомендую использовать пластиковые тройники от стеклоомывателей — пластик трескается, а там не вода, а бензин: Вставляем тройник в разрыв газового шланга к бензонасосу, шланг с клапаном надеваем на соответствующее подключение карбюратора — затем на вентиль шланга, идущего к тройнику.

Но лучше, конечно, в танк тащить!

Теперь о впечатлениях и доводке.

Сначала ставил себе 21073. Похоже, вторичная камера вообще не открывается, пока не наберешь скорость 120 — в этом нет необходимости. Немного увеличился расход топлива (0,5 — 1л / 100км). Но провалов по сравнению с Озоном практически не было и появился отличный старт. После подбора жиклеров удалось немного снизить расход (не кардинально). Тогда же появились световые (но не такие, как у Озона) провалы.

Сейчас у меня 21083.Кулачек разгоняется. помпа от 21073. До сих пор считаю, что это оптимум для мотора 1,5 л. Отличная динамика, но слишком большой расход (меньше, конечно, чем у 21073, но все же 🙂 — обеднем.

Общим для всех солексов преимуществом является более стабильный ХХ, чем у озонов.

У всех солексов «любовь» повышенный СО (0,7 и более). Можно и меньше (глохнет не глохнет), но тряска и т.д.

Недостаток — перегрев в пробках летом.Для уменьшения этого отсоединяю (откручиваю) на лето трубку обогрева дроссельной заслонки.

Стандартный карбюратор полностью исправен и отрегулирован, а динамика автомобиля оставляет желать лучшего. Самый простой способ исправить это — установить карбюратор ДААЗ 21073. Возможна установка без изменений, но в первой камере стандартно готовится обедненная смесь. Из-за этого при работе первой камеры (когда дроссельная заслонка второй камеры закрыта) двигатель не обеспечивает достаточной тяги для интенсивного разгона.Автомобиль будет медленно разгоняться по первой камере и резко увеличивать скорость разгона при открытии второй камеры. Последнее может создать некоторые трудности в управлении тяговым усилием на поверхностях с низким сцеплением. Дело в том, что при открытии второй камеры машина буквально прыгает вперед. Правда, у медали есть и обратная сторона — топливная экономичность. Это главная особенность карбюратора 21073.

В полной мере реализовать преимущества увеличенного диаметра главного диффузора первой камеры поможет увеличение пропускной способности главного топливного сопла (далее ГТЦ) первой камеры.Первый вариант — это компромисс между экономичностью и тяговыми возможностями, замена ГТЖ со 107,5 на 110. Интенсивность разгона по первой камере увеличится, но незначительно. Наиболее оптимальным для первой камеры является ГТЖ 115. Возможна установка ГТЖ 117,5, но расход топлива немного увеличится. Следует отметить, что установка ГТЖ пропускной способностью более 117,5 приводит к чрезмерному обогащению смеси и, как следствие, повышенному расходу топлива и (в большинстве случаев) ухудшению динамики разгона.

Компенсационные жиклеры (далее QJ), они же воздушные жиклеры, влияют на состав смеси при увеличении разрежения в основных диффузорах карбюратора, которое происходит при увеличении оборотов двигателя. До средних оборотов (~ 2500 об / мин) они незначительно влияют на состав смеси, но с увеличением скорости их влияние на состав смеси возрастает. Арифметика проста, чем меньше пропускная способность КЛ, тем больше обогащается смесь при увеличении оборотов двигателя.Поэтому при использовании ГТЖ с пропускной способностью 107,5 и 110 целесообразно немного обогатить смесь с помощью КЛ с низкой пропускной способностью: 145, 150, 155. При использовании ГТЖ 115 можно использовать как 155, так и 165. CL. 117.5 лучше поставить КЖ 165.

Все вышеперечисленное относится к жиклерам первой камеры карбюратора ДААЗ 21073. Со второй камерой немного проще. Можно оставить все как есть (ГТЖ 115, КЖ 135), а можно поставить ГТЖ 120. Последний немного повлияет на расход топлива, но улучшит динамику разгона автомобиля.Также следует отметить, что нежелательно ставить максимальные ГТЦ в обе камеры. Наилучшего эффекта можно добиться при максимально допустимом обогащении только одной камеры карбюратора. Например, при умеренном ГТЦ в первой камере (107,5 или 110) имеет смысл обогатить вторую камеру установкой ГТЖ 120. При таком соотношении первая камера будет умеренно экономичной с приемлемой динамикой разгона, а вторая камера будет компенсировать обедненную смесь, когда оба дроссельных клапана полностью открыты…

Есть ряд других особенностей, связанных с работой карбюраторов Solex. Ниже мы постараемся описать некоторые из них.

Двигатель не поддерживает стабильные обороты холостого хода. Или невозможно установить нормальную скорость ХХ (800-1400 об / мин в зависимости от распредвала), что важно, если установлен распредвал с широкими фазами газораспределения.

• 
  Состав смеси холостого хода чрезмерно обеднен. Винт качества смеси затягивается сильнее, чем необходимо.Решается регулировкой CO в пределах 2%.
• 
  Утечка воздуха после дроссельной заслонки. Необходимо проверить плоскость сопряжения карбюратора, герметичность патрубка вакуумного усилителя и его уплотнений, герметичность впускного коллектора и прокладки между ним и ГБЦ.

Двигатель глохнет после «отпускания дроссельной заслонки».

• 
  Если оба предыдущих пункта выполнены, то необходимо заменить жиклер XX жиклером с большей пропускной способностью.А также проверьте работу блока управления EPHH.

На отдельные модели устанавливались различные модификации карбюраторов ВАЗ-2107, а именно:

устройства серии 2107-1107010-20 комплектовались двигателями последних версий для ВАЗ-2103 и, которые оснащены вакуумными корректорами. ;

Модификация изделия

2107-1107010 устанавливалась на силовые агрегаты 2103 (2106) автомобилей ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105;

Карбюраторы

серии 2107-1107010-10 применялись на двигателях 2106 и 2103, оборудованных распределителем зажигания без вакуумных корректоров.

Карбюратор двухкамерный модификации 2107-1107010 выполнен в виде эмульсионного устройства с падающим потоком. Он оснащен уравновешенной поплавковой камерой, устройством обогащения, двумя основными дозирующими системами, механизмом всасывания картера, специальной трубкой подачи к регулятору опережения вакуума, автономной системой ХХ (холостой ход) и другими необходимыми элементами. Позиционное регулирование, а именно открытие ДЗ () камеры, осуществляется через педаль привода, установленную в салоне.ДЗ второй камеры управляется специальным пневмоприводом.

Оснащен диафрагменным пусковым механизмом для запуска XX. Насос-ускоритель выполнен в виде диафрагменного устройства с механическим приводом. Он подает топливо в камеру. Крепление карбюратора осуществляется через четыре шпильки во впускном коллекторе.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ

Регулировка любой модификации, в том числе и тюнинг карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется на основании параметров калибровки, которые содержат все необходимые данные.Специалисты рекомендуют настраивать раз в 6 месяцев. По сути, эта процедура и есть текущее обслуживание данного устройства.

Настройка карбюратора 2107-1107010 включает в себя следующие операции:

очистка и промывка изделия снаружи;

контроль состояния механизмов и отдельных элементов;

промывка (очистка) сетчатого фильтра;

промывка (очистка) поплавковой камеры;

промывка (очистка) топливных и воздушных жиклеров.

Подробно описывать все этапы настройки устройств серии 2107-1107010 нет, так как чистка или промывка, а также разборка карбюратора ВАЗ-2107 идентична для всех модификаций. Поэтому рассмотрим только самые важные моменты.

Видео по настройке карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

Для проверки и при необходимости корректировки заданного уровня бензина в ПК (поплавковой камере) необходимо предварительно подготовить специальный калибровочный шаблон измерения 6.5 х 14,0 мм из картона.

Сначала осторожно снимите крышку карбюратора и поместите ее вертикально так, чтобы рычаг поплавка не давил, а только касался шара нагруженного клапана. Подставляем под поплавок шаблон и контролируем зазор между ним и прокладкой крышки. Если шаблона нет, можно измерить это расстояние штангенциркулем или обычной линейкой. Размер зазора должен быть в пределах 6,25-6,75 мм.

Если расстояние от поплавка до прокладки крышки не соответствует указанному значению, его следует скорректировать, осторожно отогнув держатель IK (игольчатый клапан).

Следующим шагом является установка максимального открытия IR, которое определяется ходом поплавка. Для этого осторожно отодвиньте поплавок от корпуса крышки и измерьте расстояние шаблоном или линейкой (штангенциркулем). Допустимый диапазон для этого параметра — 13,5–14,5 мм. Если размер зазора выходит за указанные пределы, загибаем специальный упор, расположенный на кронштейне, добиваясь нужного размера.

При правильной настройке карбюратора ход поплавка будет 8 ± 0.25 мм.

Настройка ПУ

Для перехода к этапу настройки ПУ (пускового устройства) сначала подготовьте кусок проволоки сечением 0,75 ± 0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной 5,0-5,5 мм. После этого демонтируем воздушный фильтр и очищаем карбюратор снаружи.

1 — рычаг управления воздушной заслонкой трехрычажный; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — приклад; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки

Закрываем ВЗ полностью, при этом конец тяги, соединяющий рычаг ВЗ со штоком ПУ, должен находиться на конце паза этой тяги.Затем полностью вдавливаем стержень ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем размер зазора между стенкой камеры и краем воздухозаборника. Оно должно быть 5,0 + 0,5 мм.

Теперь настраиваем открывающуюся щель воздухозаборника. Регулировка осуществляется с помощью специального винта, который закрывается пробкой. Поэтому сначала откручиваем заглушку шлицевой отверткой, а потом исправляем открытие воздухозаборника.

Дистанционное управление открыванием

Для выполнения этой операции необходимо сначала снять карбюратор.Затем вращаем трехплечий рычаг против часовой стрелки и проверяем проволокой зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5 ± 0,5 мм. При необходимости осторожно согните стержень или переместите его кончик в другое отверстие.

Настройка XX

Для правильной настройки XX необходимы газоанализатор и мультиметр. Прогреваем двигатель. Обороты в режиме ХХ должны быть в пределах 860 ± 40 об / мин. Сначала мы устанавливаем угол опережения.

Переводим мультиметр в режим измерения скорости и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушка зажигания), а второй подключаем к массе.

Вставьте датчик газоанализатора в выхлопную трубу и включите прибор.

При необходимости регулируем их значение числовым винтом на 860 ± 40 об / мин.

Используя шнек для проверки качества, мы достигаем содержания углекислого газа в диапазоне 0,85 ± 0,35%. Если у вас нет газоанализатора, мы контролируем этот параметр для стабильной работы двигателя.

При правильной настройке, если вы внезапно нажмете и отпустите педаль газа, скорость двигателя должна плавно увеличиваться, а затем уменьшаться.

Настройка привода VZ

После демонтажа воздушного фильтра берем ручку заслонки руками и отводим от себя так, чтобы воздухозаборник стал вертикальным. Если по вертикали не получилось, приступаем к регулировке.

Ключом на 7 держим втулку и одновременно выкручиваем винт, фиксирующий шток демпфера. Под действием пружины ОТ должен находиться в вертикальном положении. Затем закручиваем винт.

Главная »Рулевое управление» Установка карбюратора 21073 на ВАЗ 2107.Установка карбюратора Солекс на классику. Топливные шланги и обратный клапан

Сравнить Lamborghini Aventador [2011-2021] и Lada 2107 [1982-2012]

Сравнение Lamborghini Aventador с Lada 2107 может помочь водителям понять, какую модель стоит покупать. Наше исследование выявило 10 причин купить Lamborghini Aventador — по таким случаям лучше, чем Lada 2107. Как бы то ни было, у Lada 2107 есть 4 сильных плюса, которые делают ее выгодной покупкой вместо Lamborghini Aventador.Наша команда собрала информацию об автомобилях, чтобы представить чистый матч Lada 2107 и Lamborghini Aventador. Aventador был произведен Lamborghini, чтобы превзойти конкурентов в своем классе.

Сравнение Lamborghini Aventador с Lada 2107 может помочь водителям понять, какую модель стоит покупать. Наше исследование выявило 10 причин купить Lamborghini Aventador — по таким случаям лучше, чем Lada 2107. Как бы то ни было, у Lada 2107 есть 4 сильных плюса, которые делают ее выгодной покупкой вместо Lamborghini Aventador.Наша команда собрала информацию об автомобилях, чтобы представить чистый матч Lada 2107 и Lamborghini Aventador. Aventador был произведен Lamborghini, чтобы превзойти конкурентов в своем классе.

Сравнение Lamborghini Aventador и Lada 2107: выводы и мнения

Итак, давайте рассмотрим некоторые замечательные данные о Lada 2107 и Lamborghini Aventador. Этот обзор предоставит больше данных и поможет вам принять решение. Ознакомьтесь с данными о Lada 2107 и Lamborghini Aventador, которые помогут вам принять решение.

Общий обзор Lamborghini Aventador и Lada 2107

Важно посмотреть на все характеристики и сделать вывод, какой автомобиль лучше. Было время, когда Lamborghini поставляла довольно много моделей Aventador. Но при производстве 2107 Lada использовала современные технологии. Часто автомобилисты в первую очередь обращают внимание на высоту и ширину. Lada 2107 составляет 1440 мм в высоту, 1620 мм в ширину и 4145 мм в длину. В конце концов, рассмотрим колесную базу, которая составляет 2700 мм против 2424 мм у Lamborghini Aventador и Lada 2107 соответственно.

Мы хотим сравнить основные характеристики автомобилей. Lamborghini Aventador предлагает 12-цилиндровый мотор мощностью 770 л.с. при 8500 об / мин. вместимость. Водители Lada 2107 используют только 75 л.с. при 5600 об / мин. мощности, так как это простой 4-цилиндровый двигатель. Наш лидер предоставляет привилегии динамического движения, так как Lada 2107 развивает скорость до 60 миль в час за 16,2 секунды, а Lamborghini Aventador делает то же самое за 2,8 секунды. Также подумайте о максимальной скорости 351 км / ч для Aventador и сравните ее со 150 км / ч для 2107.

Безопасность Lamborghini Aventador по сравнению с Lada 2107

Для обеих марок безопасность использования была главным фактором при проектировании автомобилей. Для Lamborghini Aventador функции безопасности стали жизненно важной частью инженерной мысли, и Lamborghini сделала все возможное для этого автомобиля. Производитель создал Aventador с учетом пассивной и активной безопасности. Устройства безопасности Lada 2107 замечательны для пешеходов. Владельцы Lada часто сообщают, что это очень безопасная модель. Также 2107 предлагает прекрасное рулевое управление и тормозное оборудование для повышенной безопасности.

Заключение и мнения

Непросто понять, выйдет ли Lada 2107 впереди Lamborghini Aventador. Модели популярны в продаже. Но по нашей оценке, это 10: 4 при сравнении привилегий Aventador и 2107. Выбор между Lamborghini и Lada не составит большого труда для поклонников марки.

Состав сообщества эукариот в микрослое морской поверхности на трансекте восток-запад в Средиземном море

Agogué, H., Касамайор, Э. О., Буррен, М., Оберностерер, И., Жу, Ф., Херндл, Дж. Дж., И Лебарон, П .: Исследование бактерий, населяющих море. поверхностный микропластик прибрежных экосистем, FEMS Microbiol. Экология, 54, 269–280, https://doi.org/10.1016/j.femsec.2005.04.002, 2005.

Аллдридж А. Л., Пассов У. и Логан Б. Э .: Обилие и значение класса крупных прозрачных органических частиц в океане, Deep-Sea Res. Pt. I, 40, 1131–1140, 1993.

Поправьте, А., Бурга, Г., Канлифф, М., Эджкомб, В. П., Эттингер, К. Л., Гутьеррес, М. Х., Хейтман, Дж., Хом, Э. Ф. Ю., Янири, Г., Джонс, А. К., Кагами, М., Пикард, К. Т., Кванд, К. А., Рагхукумар, С., Рикельме, М., Стаджич, Дж., Варгас-Муньис, Дж., Уокер, А. К. , Ярден, О., и Гладфельтер, А.С.: Грибы в морской среде: открытые вопросы и нерешенные проблемы, MBio, 10, 1–15, 2019.

Apts, J. T. H. C. W. : Сокращение фотосинтетического углерода: высокие скорости в микрослое морской поверхности, Mar. Biol., 101, 411–417, https: // doi.org / 10.1007 / bf00428138, 1989.

Азецу-Скотт, К. и Пассов, У.: Восходящие морские частицы: значение прозрачных экзополимерных частиц (ТЭП) в верхних слоях океана, Лимнол. Oceanogr., 49, 741–748, https://doi.org/10.4319/lo.2004.49.3.0741, 2004.

Berrojalbiz, N., Dachs, J., Ojeda, M.J., Valle, M. К., Хименес, Дж. К., Воллгаст, Дж., Гиани, М., Ханке, Г., и Залдивар, Дж. М .: Биогеохимический и физический контроль концентрации полициклических ароматических углеводородов в воде и планктоне Средиземноморья. и Черное море, Global Biogeochem.Cy., 25, 1–14, https://doi.org/10.1029/2010GB003775, 2011a.

Berrojalbiz, N., Dachs, J., Vento, S. Del, Jos, M., Valle, M.C., Castro-jim, J., Mariani, G., Wollgast, J., and Hanke, G .: Стойкие органические загрязнители в морской воде Средиземного моря и процессы, влияющие на их накопление в планктоне, окружающей среде. Sci. Technol., 45, 4315–4322, https://doi.org/10.1021/es103742w, 2011b.

Биролли, В. Г., Сантос, Д. Д. А., Альваренга, Н., и Гарсия, А. С. Ф. С .: Биоразложение антрацена и нескольких ПАУ морским грибком Cladosporium sp.CBMAI 1237 Биоразложение антрацена и некоторых ПАУ морским грибком Cladosporium sp. CBMAI 1237, март Загрязнение. Бюл., 192, 525–533, https://doi.org/10.1016/j.marpolbul.2017.10.023, 2018.

Бовио, Э .: Морские грибы губок: биоразнообразие, химическое разнообразие и биотехнологические приложения, Дисс. Université Côte d’Azur, Università degli studi (Турин, Италия), 2019.

Каллахан, Б. Дж., Макмурди, П. Дж., Розен, М. Дж., Хан, А. В., Джонсон, А. Дж., Холмс С.P .: DADA2: Вывод образца с высоким разрешением из данных ампликона Illumina, Nat. Методы, 13, 581–583, https://doi.org/10.1038/nmeth.3869, 2016.

Карлсон, Д .: Ранний диагенез органического вещества: реакция в воздухе-море Интерфейс, в: Organic Geochemistry 1, 225–268, Springer, Boston, MA, 1993.

Carreto, J. I., Carignan, M.O., Daleo, G., and DeMarco, S.G .: Ocurrence из микоспориноподобные аминокислоты в александрийской динофлагелляте красного прилива excatum: УФ-фотозащитные соединения ?, J.Plankton Res., 12, 909–921, https://doi.org/10.1093/plankt/12.5.909, 1990.

Чин, В.-К., Орельяна, М.В., и Вердуго, П .: Самопроизвольная сборка морских растворенных органических веществ в полимерные гели, Nature, 391, 568–572, 1998.

Chrismas, N. and Cunliffe , М.: Зависящая от глубины активность гена гликозидгидролазы микопланктона в открытом океане — данные метатранскриптомов эукариот Тара Океаны, ISME J., 14, 2361–2365, https://doi.org/10.1038/s41396-020-0687 -2, 2020.

Комо, А. М., Ли, В. К. В., Тремблей, Дж. Э., Кармак, Э. К., и Лавджой, К.: Структура микробного сообщества Северного Ледовитого океана до и после рекордного моря 2007 г. минимум льда, PLoS One, 6, e27492, https://doi.org/10.1371/journal.pone.0027492, 2011.

Комо, А. М., Дуглас, Г. М., и Лангиль, М. Г. I .: Microbiome Helper: настраиваемый и оптимизированный рабочий процесс для исследования микробиома, mSystems, 2, e00127-16, https://doi.org/10.1128/mSystems.00127-16, 2017.

Корсо, А., Морилло, Дж. А. и Родрикес, С.: Производство прозрачных экзополимерные частицы (ТЭП) в культурах Chaetoceros calcitrans в условиях ограничение азота, Aquat. Mar. Ecol., 23, 63–72, 2000.

Cunliffe, M. и Murrell, J.C .: Микрослой морской поверхности представляет собой студенистую биопленку., ISME J., 3, 1001–1003, https: //doi.org/10.1038/ismej.2009.69, 2009.

Канлифф, М., Мюррелл, Дж. К. Разнообразие генов 18S рРНК Eukarya в микрослое морской поверхности: последствия для структуры нейстонной микробной петли, ISME Дж., 4, 455–458, https://doi.org/10.1038/ismej.2009.133, 2010.

Канлифф М. и Вурл О.: Руководство по передовым методам изучения поверхности океана, Плимут, доступно по адресу: https://repository.oceanbestpractices.org/bitstream/handle/11329/261/SCOR_GuideSeaSurface_2014.pdf?sequence=1&isAllowed=y (последний доступ: 3 марта 2021 г.), 2014 г.

Канлифф, М., Энгель, А., Фрка, С., Гашпарович, Б., Гитарт, К., Муррелл, Дж. К., Солтер, М., Штолле, К., Апстилл-Годдард, Р., и Вурл, О .: Микрослои поверхности моря: A единая физико-химическая и биологическая перспектива границы раздела воздух-океан, Prog.Oceanogr., 109, 104–116, https://doi.org/10.1016/j.pocean.2012.08.004, 2013.

Канлифф, М., Холлингсворт, А., Бейн, К., Шарма, В. и Тейлор, Дж. Д .: Использование полисахаридов водорослей сапротрофными планктонными морскими грибами, Fungal Ecol., 30, 135–138, https://doi.org/10.1016/j.funeco.2017.08.009, 2017.

Desboeufs, K., Fu, F., Bressac, M., Tovar-Sánchez, A., Triquet, S., Doussin, J.-F., Giorio, C., Rodríguez-Romero, A., Wagener, T. ., Dulac, F., и Guieu, C .: Влажные отложения в отдаленных западных и центральных районах Средиземного моря: источник питательных веществ и микроэлементов для морской биосферы ?, Atmos.Chem. Phys., На стадии подготовки, 2021.

Durrieu de Madron, X., Guieu, C., Sempéré, R., Conan, P., Cossa, D., D’Ortenzio, F., Estournel, C., Gazeau , F., Rabouille, C., Stemmann, L., Bonnet, S., Diaz, F., Koubbi, P., Radakovitch, O., Babin, M., Baklouti, M., Bancon-Montigny, C. , Belviso, S., Bensoussan, N., Bonsang, B., Bouloubassi, I., Brunet, C., Cadiou, J. F., Carlotti, F., Chami, M., Charmasson, S., Charrière, Б., Дакс, Дж., Доксаран, Д., Дютэй, Дж. К., Эльбаз-Пулише, Ф., Элеом, М., Эйроллес, Ф., Фернандес, К., Фаулер, С., Франсур, П., Гертнер, Дж. К., Гальзин, Р., Гаспарини, С., Гильоне, Дж. Ф., Гонсалес, Дж. Л., Гойет, К. ., Guidi, L., Guizien, K., Heimbürger, L.E., Jacquet, S.H.M., Джеффри, W.H., Joux, F., Le Hir, P., Leblanc, K. , Лефевр, Д., Лежеус, К., Леме, Р., Лоле-Пилот, М. Д., Малле, М., Межанель, Л., Мелин, Ф., Меллон, К., Мериго, Б., Мерль, П. Л., Мигон, К., Миллер, В. Л., Мортье, Л., Мостаджир, Б., Муссо, Л., Мутин, Т., Пара, Дж., Перес, Т., Петренко , А., Поджиале, Дж.К., Приер, Л., Пуджо-Пай, М., Пулидо-Виллена, Раймбо, П., Рис, А. П., Ридаме, К., Ронтани, Дж. Ф., Руис Пино, Д., Сикре , M.A., Taillandier, V., Tamburini, C., Tanaka, T., Taupier-Letage, I., Tedetti, M., Testor, P., Thébault, H., Thouvenin, B., Touratier, Ф., Трончинский, Дж., Улсес, К., Ван Вамбек, Ф., Вантрепотт, В., Ваз, С., и Верни, Р.: Реакция морских экосистем на климатические и антропогенные воздействия в Средиземном море, Prog. Oceanogr., 91, 97–166, https://doi.org/10.1016/j.pocean.2011.02.003, 2011.

Экелунд, Н.Г.А .: Влияние УФ-В излучения на динофлагелляты, J. Plant Physiol., 138, 274–278, 1991.

Энгель, А. и Гендель, Н .: Новый протокол для определения концентрации и состава сахаров в твердых частицах и высокомолекулярном растворенном органическом веществе (HMW-DOM) в морской воде, Mar. Chem., 127, 180–191, 2011.

Эласри, М. О. и Миллер, Р. В. Изучение реакции бактериального сообщества биопленок на УФ-излучение. Исследование реакции бактериального сообщества биопленок на УФ-излучение. Appl.Environ. Microb., 65, 2025–2031, 1999.

Энгель, А .: Роль прозрачных экзополимерных частиц (ТЭП) в увеличении кажущейся липкости (альфа) частиц во время снижения цветения диатомовых водорослей, J. Plankton Res. , 22, 485–497, https://doi.org/10.1093/plankt/22.3.485, 2000.

Энгель, А .: Определение частиц морского геля, в: Практическое руководство по анализу морской воды, под редакцией: Вурл, О., CRC Press Taylor & Francis Group, Бока-Ратон, Флорида, 125–142, 2009.

Engel , А.и Галгани, Л .: Микрослой органической поверхности моря в районе апвеллинга у побережья Перу и потенциальные последствия для процессов обмена между воздухом и морем, Biogeosciences, 13, 989–1007, https://doi.org/10.5194/bg -13-989-2016, 2016.

Энгель А., Томс С., Рибезелл У., Рошель-Ньюолл Э. и Зондерван И.: Агрегация полисахаридов как потенциальный сток морской растворенной органики. углерод, Природа, 428, 929–932, https://doi.org/10.1038/nature02453, 2004.

Энгель, А., Банге, Х.У., Канлифф М., Берроуз С. М., Фридрихс Г., Галгани, Л., Херрманн, Х., Херткорн, Н., Джонсон, М., Лисс, П. С., Куинн, П. К., Шартау, М., Соловьев, А., Штолле, К., Апстилл-Годдард, Р. К., ван Пинкстерен, М., и Зенкер, Б.: Жизненная кожа океана: к Комплексное понимание микрослоя морской поверхности, Фронт. Мар. Наук, 4, г. 165, https://doi.org/10.3389/fmars.2017.00165, 2017.

Fogg, G.E .: Некоторые комментарии о пикопланктоне и его значении в пелагической экосистеме, Aquat.Microb. Ecol., 9, 33–39, https://doi.org/10.3354/ame009033, 1995.

Freney, E., Sellegri, K., Nicosia, A., Trueblood, JT, Rinaldi, M., Williams , LR, Prévôt, ASH, Thyssen, M., Grégori, G., Haenjens, N., Dinasquet, J., Obernosterer, I., Van-Wambeke, F., Engel, A., Zäncker, B., Desboeufs , К., Асми, Э., Тиммонен, Х. и Гие, К.: Средиземноморский зарождающийся морской спрей органический аэрозоль и взаимосвязь с биогеохимией морской воды, Atmos. Chem. Phys. Обсуждать. [препринт], https: // doi.org / 10.5194 / acp-2020-406, на рассмотрении, 2020 г.

Fu, F., Desboeufs, K., Triquet, S., Doussin, J.-F., Giorio, C., Formenti, P., Feron, A., Maisonneuve, F., и Dulac, F .: Aerosol. характеристика и количественная оценка потоков сухих атмосферных осаждений микроэлементов в отдаленных районах Средиземного моря во время круиза PEACETIME, Atmos. Chem. Phys., На стадии подготовки, 2021 г.

Гарцоли, Л., Гнави, Г., Тамма, Ф., Този, С., Варезе, Г. К., и Пикко, А. М .: Тони или плыви: обновлено знания о морских грибах, связанных с древесными субстратами в Средиземном море, и намеки на их способность восстанавливать углеводороды, Prog.Океаногр., 137, 140–148, https://doi.org/10.1016/j.pocean.2015.05.028, 2015.

Гладфельтер А.С., Джеймс Т.Ю. и Аменд А.С.: Морские грибы, Curr. Biol., 29, R191 – R195, 2019.

Gnavi, G., Garzoli, L., Poli, A., Prigione, V., Burgaud, G., and Varese, G.C .: Культурная микобиота Flabellia petiolata: Первое исследование морских грибов, связанных со средиземноморскими зелеными водорослями, PLoS One, 12, 1–20, https://doi.org/10.1371/journal.pone.0175941, 2017.

Godhe, A., Асплунд, М. Э., Хернстрем, К., Сараванан, В., Тьяги, А., и Карунасагар, И.: Количественная оценка биомассы диатомовых водорослей и динофлагеллат в пробах прибрежной морской воды с помощью ПЦР в реальном времени, Прил. Environ. Microb., 74, 7174–7182, https://doi.org/10.1128/AEM.01298-08, 2008.

Гроссарт, Х.-П., Ван ден Вингаерт, С., Кагами, М., Вурцбахер, К., Канлифф, М., и Рохас-Хименес, К .: Грибы в водных экосистемах, Nat. Rev. Microbiol., 17, 339–354, 2019.

Guieu, C., D’Ortenzio, F., Dulac, F., Тайландье, В., Дольоли, А., Петренко, A., Barrillon, S., Mallet, M., Nabat, P., and Desboeufs, K .: Введение: Исследования процессов на границе раздела воздух-море после атмосферных выпадений в Средиземное море — цели и стратегия океанографического исследования PEACETIME кампания (май – июнь 2017 г.), Biogeosciences, 17, 5563–5585, https://doi.org/10.5194/bg-17-5563-2020, 2020.

Гуо, Л., Суй, З., и Лю, Й .: Количественный анализ сообщества динофлагеллят и диатомовых водорослей с помощью секвенирования актина Miseq. ген и область v9 18S рДНК, Sci.Rep.-UK, 6, 1–9, https://doi.org/10.1038/srep34709, 2016.

Häder, D.-P., Kumar, H.D., Smith, R.C., и Worrest, R.C .: Влияние солнечного УФ-излучения на водные экосистемы и взаимодействие с изменением климата, Photochem. Photobio. С., 6, 267–285, https://doi.org/10.1039/B700020K, 2007.

Харди, Дж. Т. и Аптс, К. У .: Микрослой морской поверхности: продуктивность фитонейстона и влияние атмосферных твердых частиц, Mar. Biol., 82, 293–300, 1984.

Харди, Дж.Т., Коли, Дж. А., Антрим, Л. Д. и Киссер, С. Л.: Гидрофобный пробоотборник большого объема для сбора микропластов водной поверхности: характеристика и сравнение с методом стеклянной пластины, Can. J. Fish. Акват. Sci., 45, 822–826, 1988.

Харви, Г .: Микрослойный сбор с поверхности моря: новый метод и первые результаты, Лимнол. Океаногр., 11, 608–613, 1966.

Хассетт Б. Т., Боррего Э. Т., Воннахме Т. Р., Рамя Т., Коломиец М. В. и Градингер Р. Арктические морские грибы: биомасса, функциональные гены и предполагаемые экологические роли, ISME J., 13, 1484–1496, 2019.

Хассетт Б. Т., Воннахме Т. Р., Пенг X. и Джонс Э. Б. Г .: Глобальное разнообразие и география планктонных морских грибов, Бот. Mar., 63, 121–139, 2020.

Jennings, M.K., Passow, U., Wozniak, A.S., Hansell, D.A .: Распределение прозрачных экзополимерных частиц (TEP) по градиент органического углерода в западной части Северной Атлантики, Mar. Chem., 190, 1–12, https://doi.org/10.1016/j.marchem.2017.01.002, 2017.

Joux, F., Agogue, ЧАС., Оберностерер И., Дюпюи К., Рейнталер Т., Херндл Дж. Дж. И Лебарон П .: Структура микробного сообщества в микрослое морской поверхности на двух контрастирующих участках в северо-западной части Средиземного моря, Aquat. Microb. Ecol., 42, 91–104, https://doi.org/10.3354/ame042091, 2006.

Кром, М. Д., Херут, Б., и Мантура, Р. Ф. К .: Бюджет питательных веществ для Восточное Средиземноморье: последствия для ограничения фосфора, Лимнол. Oceanogr., 49, 1582–1592, https://doi.org/10.4319/lo.2004.49.5.1582, 2004.

Лепестер М., Мартин Дж. М. и Флери А. Сравнительное исследование методов проточной цитометрии фитопланков, Mar. Ecol. Прог. Сер., 93, 55–63, 1993.

Лисс, П. С. и Дуче, Р. А.: Поверхность моря и глобальные изменения, Cambridge University Press, Кембридж, 2005.

Мартин, Дж. М., Эльбаз-Пулише, Ф., Гиеу, К., Loÿe-Pilot, M. D., и Han, G .: Река против атмосферного поступления материала в Средиземное море: обзор, Mar. Chem., 28, 159–182, https: // doi.org / 10.1016 / 0304-4203 (89)

-X, 1989.

Марти, Дж. К., Кьяверини, Дж., Пизай, М. Д., и Аврил, Б .: Сезонная и межгодовая динамика питательных веществ и пигменты фитопланктона в западной части Средиземного моря на станции временных рядов DYFAMED (1991–1999), Deep-Res. Pt. II, 49, 1965–1985, https://doi.org/10.1016/S0967-0645(02)00022-X, 2002.

Mermex Group, T., Durrieu de Madron, X., Guieu, C., Семпере, Р., Конан, П., Косса, Д., Д’Ортенцио, Ф., Эстурнель, К., Газо, Ф., Рабуй, К., Стемманн, Л., Бонне, С., Диас, Ф., Кубби, П., Радакович, О., Бабин, М., Баклути, М., Банкон-Монтиньи, К., Бельвисо, С., Бенсуссан, Н., Бонсанг, Б., Боулубасси, И., Брюне, К., Кадиу, Дж. Ф., Карлотти, Ф., Чами, М., Шармассон, С., Шаррьер, Б., Дакс, Дж., Доксаран, Д., Дютэй, Дж. К., Эльбаз-Пулише, Ф., Элеом, М., Эйроллес, Ф., Фернандес, К., Фаулер, С., Франсур, П., Гертнер, Дж. К. , Galzin, R., Gasparini, S., Ghiglione, J. F., Gonzalez, J. L., Goyet, C., Guidi, L., Guizien, K., Heimbürger, L.Э., Жаке, С. Х. М., Джеффри, В. Х., Жу, Ф., Ле Хир, П., Леблан, К., Лефевр, Д., Лежен, К., Леме, Р., Loÿe-Pilot, M. D., Mallet, M., Méjanelle, L., Mélin, F., Mellon, C., Mérigot, B., Merle, P. L., Migon, C., Miller, W. Л., Мортье, Л., Мостаджир, Б., Муссо, Л., Мутин, Т., Пара, Дж., Перес, Т., Петренко, А., Поджиале, Дж. К., Приер, Л., Пуджо-Пей, ​​М., Пулидо-Виллена, Раймбо, П., Рис, А. П., Ридаме, К., Ронтани, Дж. Ф., Руис Пино, Д., Сикре, М. А., Тайландье, В., Тамбурини, К., Танака, Т., Taupier-Letage, I., Tedetti, M., Testor, P., Thébault, H., Thouvenin, B., Touratier, F., Tronczynski, J., Ulses, C., Van Wambeke, F., Vantrepotte , В., Ваз, С., Верней, Р.: Реакция морских экосистем на климатические и антропогенные воздействия в Средиземном море, Прог. Океаногр., 91, 97–166, https://doi.org/10.1016/j.pocean.2011.02.003, 2011.

Моппер К., Чжоу Дж., Рамана К. С., Пассов У., Дам Х. Г. и Драпо Д. Т .: Роль поверхностно-активных углеводов во флокуляции цветения диатомовых водорослей в мезокосм, Deep-Sea Res.Pt. I, 42, 43–73, 1995.

Науманн, Э .: Über das Neuston des Süsswassers, Biol. Цент., 37, 98–106, 1917.

Оберностерер, И., Катала, П., Лами, Р., Капаррос, Дж., Рас, Дж., Брико, А., Дюпюи, К., ван Вамбек, Ф. и Лебарон, П .: Биохимические характеристики и структура бактериального сообщества микропласта морской поверхности в южной части Тихого океана, Biogeosciences, 5, 693–705, https://doi.org/10.5194/bg-5-693-2008, 2008.

Ортега-Ретуэрта, Э., Пассов, У., Дуарте, К.М. и Рече И.: Действие ультрафиолетового излучения B на (не очень) прозрачные частицы экзополимера, Biogeosciences, 6, 3071–3080, https://doi.org/10.5194/bg-6-3071-2009, 2009.

Пассов, У.: Прозрачные частицы экзополимера в водной среде, Prog. Oceanogr., 55, 287–333, https://doi.org/10.1016/S0079-6611(02)00138-6, 2002.

Passow, U. и Alldredge, A.L .: Агрегация цветения диатомовых водорослей в мезокосме: роль прозрачных экзополимерных частиц (ТЭП), Deep-Res. Pt.II, 42, 99–109, https://doi.org/10.1016/0967-0645(95)00006-C, 1995.

Ploug, H .: Цианобактериальные поверхностные цветения, образованные Aphanizomenon sp. и Nodularia spumigena в Балтийском море: мелкомасштабные потоки, pH и кислородная микросреда, Лимнол. Oceanogr., 53, 914–921, https://doi.org/10.4319/lo.2008.53.3.0914, 2008.

Pujo-Pay, M., Conan, P., Oriol, L., Cornet-Barthaux, V., Falco, C., Ghiglione, J.-F., Goyet, C., Moutin, T., and Prieur, L.: Комплексное исследование элементной стехиометрии (C, N, P) от западного до восточного Средиземноморья. Море, Биогеонауки, 8, 883–899, https: // doi.org / 10.5194 / bg-8-883-2011, 2011.

Quast, C., Pruesse, E., Yilmaz, P., Gerken, J., Schweer, T., Yarza, P., Peplies, J. и Глёкнер Ф.О .: Проект базы данных генов рибосомной РНК SILVA: улучшенная обработка данных и веб-инструменты, Nucleic Acids Res., 41, 590–596, https://doi.org/10.1093/nar/gks1219 , 2013.

Основная группа R: R: Язык и среда для статистических вычислений, Фонд R для статистических вычислений, Вена, Австрия, 2014.

Реддэуэй, Дж. М. и Бигг, Г.Р .: Изменение климата над Средиземным морем и связь с более общей атмосферной циркуляцией, Int. J. Climatol., 16, 651–661, 1996.

Schneider, C. A., Rasband, W. S., и Eliceiri, K. W .: NIH Image to ImageJ: 25 лет анализа изображений, Nat. Методы, 9, 671–675, https://doi.org/10.1038/nmeth.2089, 2012.

Селлегри, К., Никосия, А., Фрейни, Э., Уитц, Дж., Тиссен, М. , Грегори, Г., Энгель, А., Зенкер, Б., Хантьенс, Н., Мас, С., Пикар, Д., Сен-Макари, А., Пельтола, М., Роуз, К., Трублад, Дж., Лефевр, Д., Д’Анна, Б., Десбёф, К., Месхидзе, Н., Гие, К., и Ло, С.С.: Микробиота поверхности океана определяет предшественники облаков, Sci. Rep.-UK, 11, 281, https://doi.org/10.1038/s41598-020-78097-5, 2021.

Sun, C.-C., Sperling, M., and Engel, A .: Влияние скорости ветра на распределение частиц геля по размерам в микрослое морской поверхности: выводы из эксперимента по ветровому каналу, Biogeosciences, 15, 3577–3589, https://doi.org/10.5194/bg-15-3577- 2018, 2018.

Tanhua, T., Hainbucher, D., Schroeder, K., Cardin, V., Álvarez, M., and Civitarese, G .: Система Средиземного моря: обзор и введение в специальный выпуск, Ocean Sci ., 9, 789–803, https://doi.org/10.5194/os-9-789-2013, 2013.

Тейлор, Дж. Д. и Канлифф, М.: Высокопроизводительное секвенирование выявляет нейстонные и планктонные разнообразие микробных эукариот в прибрежных водах, J. Phycol., 50, 960–965, https://doi.org/10.1111/jpy.12228, 2014.

Tovar-Sánchez, A., Родригес-Ромеро, А., Энгель, А., Зенкер, Б., Фу, Ф., Мараньон, Э., Перес-Лоренцо, М., Брессак, М., Вагенер, Т., Трике, С., Сиур, Дж., Дебёф, К. и Гие, К.: Характеристика поверхностного микропласта в Средиземном море: концентрации следов металлов и численность микробного планктона, Biogeosciences, 17, 2349–2364, https://doi.org/10.5194 / bg-17-2349-2020, 2020.

Трублад, СП, Никосия, А., Энгель, А., Зенкер, Б., Ринальди, М., Френей, Э., Тиссен, М., Оберностерер, И. ., Динаске, Дж., Белоси, Ф., Товар-Санчес, А., Родригес-Ромеро, А., Сантачиара, Г., Гие, К., Селлегри, К.: Двухкомпонентная параметризация ядерных частиц морского льда на основе биологии морской воды и Измерения аэрозольных баллончиков в Средиземном море, Atmos. Chem. Phys. Обсуждать. [препринт], https://doi.org/10.5194/acp-2020-487, в обзоре, 2020 г.

Апстилл-Годдард, Р. К., Фрост, Т., Генри, Г. Р., Франклин, М., Мюррелл, Дж. К. и Оуэнс, Н. Дж. П .: Бактерионейстонный контроль метанового обмена воздух-вода, определенный с помощью лабораторного газообменного резервуара, Global Biogeochem.Cy., 17, 1108, https://doi.org/10.1029/2003GB002043, 2003.

Verdugo, P., Alldredge, A. L., Azam, F., Kirchman, D. L., Passow, U ., и Santschi, P.H .: Фаза океанического геля: мост в континууме DOM-POM, Mar. Chem., 92, 67–85, https://doi.org/10.1029/2002GL016046, 2004.

Wietz, M., Wemheuer, B., Simon, H., Giebel, H.A., Seibt, M.A., Daniel, R., Brinkhoff, T., and Simon, M .: Динамика бактериального сообщества во время деградация полисахаридов на контрастных участках Южного и Атлантического океанов, Environ.Microbiol., 17, 3822–3831, https://doi.org/10.1111/1462-2920.12842, 2015.

Wikner, J. и Hagstrom, A .: Доказательства тесной связи нанопланктонной связи хищник-жертва, регулирующей бактериоядных животных. в морской среде, Mar. Ecol. Прог. Сер., 50, 137–145, https://doi.org/10.3354/meps050137, 1988.

Всемирная организация здравоохранения: Микрослой поверхности моря и его роль в глобальном change, WMO, Geneva, 1995.

Wurl, O. and Holmes, M .: Gelatinous Nature of the Sea-Surface Microslayer, Mar.Chem., 110, 89–97, https://doi.org/10.1016/j.marchem.2008.02.009, 2008.

Wurl, O., Miller, L., Röttgers, R., and Vagle, S. .: Распределение и судьба поверхностно-активных веществ в микрослое морской поверхности и водной толще, Mar. Chem., 115, 1–9, https://doi.org/10.1016/j.marchem.2009.04.007, 2009.

Zäncker, B., Bracher, A., Röttgers, R., and Engel, A .: Вариации состава органических веществ в микропластике морской поверхности: сравнение участков открытого океана, прибрежных районов и участков апвеллинга за пределами Перуанский берег, фронт.Microbiol., 8, 1–17, https://doi.org/10.3389/fmicb.2017.02369, 2017.

Zhang, Z., Liu, L., Liu, C., and Cai, W .: Исследования по Микрослой морской поверхности: II. Слой внезапного изменения физико-химических свойств, J. Colloid Interf. Sci., 264, 148–159, https://doi.org/10.1016/S0021-9797(03)00390-4, 2003.

Чжоу, Дж., Брунс, М. А., и Тидже, Дж. М .: Восстановление ДНК из почв различного состава, Прил. Environ. Microb., 62, 316–322, 1996.

Топливный насос Lada 2101-2107 / Bomba Gasolina Автомобильные топливные насосы и аксессуары Lada Letbookmypg.com

Топливный насос Lada 2101-2107 / Bomba Gasolina Автомобильные топливные насосы и аксессуары Lada Letbookmypg.com

Топливный насос Lada 2101-2107 / Bomba Gasolina Lada, Топливный насос Lada 2101-2107 / Bomba Gasolina Lada, Топливный насос Lada 2101-2107 / Bomba Gasolina Lada в механических топливных насосах, ищите все, что вам нужно, ваш любимый товар здесь, 20 % Скидка, делайте покупки сейчас, самая лучшая цена, с самой низкой ценой и гарантией комфорта. 2101-2107 / Bomba Gasolina Lada Топливный насос Lada playsbookmypg.com.

Топливный насос Лада 2101-2107 / Бомба Газолина Лада

Сказать привет! в ваш новый дом

hassel бесплатные потрясающие жилые помещения

Все ГородаAgraBangaloreBengaluruChandigarhDehradunDelhiGr.НойдаГуруграммаИндореДжаландхарКолкатаМумбаиНью-ДелиНоидаПуна

Поиск

Топливный насос Lada 2101-2107 / Bomba Gasolina Lada, Механические топливные насосы — Канада. Топливный насос Lada 2101-2107 / Bomba Gasolina Lada в механических топливных насосах .. Топливный насос для моделей Lada 2101-2107. Создайте компоненты системы сгорания для автомобилей, camiones y motos rusas por mas de 20 anos. Su calidad y durabilidad destacan su prestigio en el mercado de las partes y repuestos rusos.。。。

Топливный насос Лада 2101-2107 / Бомба Газолина Лада

Bosch 69414 Замена оригинального оборудования Электрический топливный насос, эмблема эмблемы крышки багажника крыла Значок для Mercedes Benz AMG W204 W205 Coupe 4MATIC Gloss Black C43 C63 C63s V8 BITURBO 4MATIC, набор из 4 желтых гравированных спереди и сзади: порошковое покрытие MGP, отделка, черные символы MGP Крышки суппортов 16230SMGPYL Крышка суппорта, новый стартер для Sea Doo 787782 1996-1999 GSX GTX SPX XP Speedster Challenger.Замена жгута проводов топливной форсунки A-Premium FICM для Ford F-250 F-350 F-450 F-550 Super Duty 2003-2007 6.0L Turbo Diesel, TYC 623450 Ford F-150 Замена охлаждающего вентилятора в сборе, капот двигателя автомобиля из нержавеющей стали Комплект фиксатора штифта Стопорные штифты капота Прочные для замка капота гоночного спортивного автомобиля, WeatherTech 468152 FloorLiner. Schumacher DSR114 DSR Pro Series 12V Jump Starter, Fydun CDI Igniter Module для Yamaha Blaster 200 YFS200 1988-2002, Vance & Hines OverSize 450 Quiet Baffle 21884. с ключом Брелок BWONE Jeep Skull Tire Valve Caps 4PCS for Grand Cherokee Wrangler Compass Grand Cherokee Wrangler Compass Renegler Командир Главный Команч 1 ШТ.AutoShack CK759PR Пара верхних шаровых шарниров, 2 штуки, подходит для водителя и пассажира, служба технической поддержки США использует ваши OEM-брелоки 3X Lock для запуска MPC Plug-n-Play Remote Start для некоторых Toyota / Lexus 2012-2018 годов с функцией Push-to-Start Включает T. -Обуздать. Черный 1-й ряд WeatherTech Custom Fit FloorLiner для Tesla Model X, 80A MagiDeal 12V Car Audio AGU Держатель предохранителя 4-8 AWG Встроенный автоматический выключатель, 2 пятничный ключ зажигания K250 2420WL2420 для колесных погрузчиков Kobelco Kawasaki Case. Auto Ventshade 622090 Aeroskin Large Chrome Hood Shield.Оригинальный комплект прокладок выпускного коллектора MAHLE MS19882.

Топливный насос Лада 2101-2107 / Бомба Газолина Лада

Топливный насос Lada 2101-2107 / Bomba Gasolina Lada в механических топливных насосах, ищите все, что вам нужно, ваши любимые товары здесь, скидка 20%, купите сейчас, самая лучшая цена, с самой низкой ценой и гарантией комфорта.

Какой двигатель стоит на ВАЗ 2107 инжектор. Аварийные решения

Двигатель ВАЗ 2107 — четырехтактный четырехтактный силовой агрегат.На нашем сайте мы рассмотрим основные операционные системы этого двигателя

28 Aug

Одной из ключевых частей двигателя внутреннего сгорания является распределительный вал. Со временем на нем и на опорных подшипниках появляются наросты и мотор требует квалифицированного вмешательства. Распредвал ВАЗ 2107 можно заменить самостоятельно. Для этого потребуется набор сантехнического инструмента и знания об особенностях настройки газораспределительного механизма. Функции и устройство распредвала Распределительный вал ВАЗ 2107 (инжектор и карбюратор) синхронизируется…

29 авг

Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2107 не так сложна, как ответственная операция. При самообслуживании «семерки» с этой работой приходится сталкиваться каждому автовладельцу. Внутреннее устройство двигателя одинаково для всей линейки «классики», поэтому процедура замены прокладки ГБЦ одинаково применима при ремонте двигателей от «первой» до «седьмой» модели. Когда менять прокладку …

Советские автомобилисты знают ВАЗ-2107 более сорока лет.Эта модификация похожа на итальянский Fiat. В основном он отличается от него внешним видом и некоторыми узлами двигателя.

Это одна из самых старых моделей на отечественном рынке, поэтому как денежные затраты, так и время на ремонт потребуют соответствующих вложений.

Это во многом зависит от частоты работы машины и приложенных нагрузок.

Большинство начинающих автомобилистов понятия не имеют, с чего начать ремонт двигателя ВАЗ-2107. Для простоты следует уточнить, что поскольку машина совсем не новая, потребляет достаточное количество бензина, потеряла тягу, она никак не может уехать на последней передаче в гору.Естественно, что на третьем надо «тянуть».

Результат:

• подогрев двигателя ВАЗ-2107;
• появление лишнего шума;
• появление стука;
• Повышенное напряжение масляного напорного насоса.

Все эти неприятности заставили вас отправиться к месту назначения методом отсоса.

В результате наблюдается повышенная температура двигателя ВАЗ-2107, и он начинает глохнуть.

Ваши дальнейшие действия тоже можно предсказать.Это:

1. Попытка самостоятельно найти первопричину поломки.
2. Поход на СТО за помощью.

Основные причины поломки:

• Полный износ распредвалов и появление на них шероховатых заусенцев.
• Нарушение целостности шлицев вала масляного насоса с параллельным зашлаковыванием его фильтра стружкой и прочим ненужным мусором.

В чем причина?

При такой интенсивной работе силового агрегата были потеряны смазочные свойства мотора, в результате изнашивались трущиеся детали и мотор заклинивал.

На СТО проведен ремонт, необходимо заплатить значительную сумму. Что было сделано?

• натягивание цепи вверх;
• замена масляного насоса на новый;
• Замена моторного масла с предварительной промывкой;
• замена ГБЦ;
• замена большинства прокладок и масляного фильтра;
• установка нового реле генератора и замена свечей зажигания.

Как называется двигатель на автомобиле ВАЗ-2107, если его ремонтировали на СТО? А что ему делать после капремонта?

Такой ремонт капитальным не назовешь.Так как машина не въезжала в гору, она не тянет.

Капитальным ремонтом будет называться ремонт, результатом которого будет восстановление машины прежней тяги и мощности агрегата.

Есть простые способы определить, что у автомобиля ВАЗ-2107 пропала мощность двигателя. Они следующие:

1. Слишком большой расход моторного масла.
2. Уменьшение разгона автомобиля при нормальной работе карбюратора.
3. Выхлопные газы грязного цвета и сажи.
4. Большое количество следов сажи.

В чем причины снижения мощности силового агрегата?

• нарушение сцепления поршней со стенками цилиндров;
• потеря компрессии.

Неисправности типа пониженной компрессии, износа поршневых колец, изменения диаметра рабочих колец цилиндров на максимальный могут вызывать

Для тех, кто решил сэкономить и отремонтировать двигатель своими руками на ВАЗ-2107 автомобиль, рекомендации, перечисленные ниже.

• Необходимо подготовить место для проведения ремонтных работ на двигателе. Для этого вам понадобится яма и кран, так как двигатель нужно будет как-то снять. В противном случае ремонт будет обречен на неудачу.
• Для свободного доступа в моторный отсек снимаем капот.
• Отсоединение массы и снятие АКБ.
• Проведение работ по вскрытию радиатора и расширительного бачка путем откручивания всех необходимых болтов.
• Слив антифриза.
• Слив моторного масла из картера двигателя.
• Вытяжной воздушный фильтр и карбюратор. Эти детали стоит отложить, так как они долго не понадобятся.
• Отсоединение незакрепленного шланга от топливного насоса. Чтобы минимизировать потери бензина, в зазор нужно вставить болт М8.
• Снятие силового агрегата.
• Отсоединение труб, ведущих к печке, змеевика и свечных проводов.

Внутренняя работа в двигателе

• Съемка распредвала и ГРМ.
• Отвинчивание, для которого следует запастись динамометрическим ключом.

Это одна из важных процедур, и ее необходимо начинать, если есть практика в этом вопросе. Если у вас нет опыта, прочтите подробные инструкции по работе с этими винтами и ключами.

• Отсоединение и полное снятие
• Тщательный осмотр поршней и цилиндров на предмет появления тисненых символов.
• Пора залезть в смотровую яму для снятия защиты с картера двигателя.
• Обесточить генератор и снять его вместе с ремнем.
• Полное снятие с авто стартера.
• Снятие всех патрубков с системы охлаждения, радиатора и водяного насоса.

Приготовьтесь к тому, что ваш гараж будет выглядеть как блошиный рынок. Далее придется открутить все крепления картера сцепления, гайки от него и прибегнуть к помощи напарника, чтобы повесить снятый двигатель на балку.

1. Снятие масляного фильтра, сцепления, маховика, цепи привода ГРМ, звездочки коленчатого вала.
2. Осмотр коленвала.
3. Переход на работу с блоком цилиндров.

Если вас не пугает указанная работа, можно приступить к капитальному ремонту двигателя автомобиля ВАЗ-2107.

Двигатель и СТО

Следует отметить, что без помощи СТО не обойтись, так как вам придется обращаться к ним за услугами по расточке блока цилиндров и шлифовке коленчатого вала. Возможно, вам также потребуется выполнить другую работу.

Для автомобиля ВАЗ-2107 ремонт двигателя проводят проверенные автомастерские с определенной техникой и квалифицированными специалистами.

При самостоятельном проведении ремонта необходимо знать перечень основных неисправностей, которые могут возникнуть с двигателем ВАЗ-2107.

Двигатель ВАЗ-2107 — неисправности

1. Проблемы с работой системы питания, вплоть до полного отказа работы ТНВД и обоих трубопроводов.

2. Наличие мусора в топливных и воздушных жиклерах.

3. Нарушение действия мембран пускового устройства, связанное с их повреждением.

4. Проблемы с исправностью высоковольтных проводов, свечей зажигания и распределителя вплоть до их полного выхода из строя.

5. Отказ насоса, наличие мусора в фильтре.

6. Максимальный износ цилиндра с поршнем, распредвалом, ГРМ.

Инжекторный двигатель ВАЗ-2107 также имеет ряд неисправностей, которые можно устранить вручную.

Неисправности двигателя

Чистый агрегат — это не только показатель любви автолюбителя к своему автомобилю, но и главный фактор повышения его мощности и экономичности.Это способствует повышению производительности автомобиля, экономному расходу топлива. Проблемы двигателя (инжектора) ВАЗ-2107, связанные с загрязнением, способствуют уменьшению объема впрыскиваемого топлива и нарушению состава топливовоздушной смеси.

Электронные системы умеют «лечить» засорение форсунок. Но это лечение не является основным, так как проблема остается с автомобилем ВАЗ-2107. Двигатель (фото ниже) перестает нормально тянуть, увеличивается расход и т. Д.

Основными признаками засорения являются:

• неравномерная работа мотора;
• прерывистое зажигание;
• потеря мощности;
• тройной или заводской отказ двигателя.

При подтверждении одного из этих признаков двигатель ВАЗ-2107 следует немедленно ремонтировать.

Игнорирование этого требования приведет к непоправимому ущербу.

Проведение ремонта может быть как самостоятельным, так и с привлечением специалистов.

Некоторые специалисты считают, что для исправления ситуации необходимо предпринять следующие шаги:

После полного откручивания тщательно очистите или замените свечи зажигания.

Объяснение этому действию довольно простое: наличие большого количества сажи, которая оседает на свечах зажигания и тормозит их работу.

Также возможна замена масла и фильтров, так как проникновение растворителя в масло приводит к снижению его качества.

Так или иначе, важным моментом остается наблюдение за техническим состоянием своего автомобиля и своевременное устранение неисправностей автомобиля ВАЗ-2107.

Двигатель, цена которого сегодня колеблется от 50 до 55 тысяч рублей. приобрести не сложно.

Указанный силовой агрегат продается практически в каждом автомагазине крупного города. Это может быть как обычный карбюратор, так и инжекторный.

Карбюраторные гораздо реже инжекторных. Это связано с тем, что инжекторный двигатель ВАЗ-2107 оснащен электронной системой управления. И многие автомобилисты, имея такую ​​возможность, поменяли старый мотор на новый.

Вторичный рынок

Многие водители предпочитают сэкономить и купить подержанный двигатель, цена на который колеблется от 20 до 2 тысяч рублей. с пробегом не более 50 тыс. км.

Стоит учесть, что при покупке подержанного двигателя, чтобы быть уверенным в его качественных характеристиках, придется провести диагностику. Если результат вас устраивает, можете смело покупать.

Итак, мы узнали, как отремонтировать силовой агрегат автомобиля ВАЗ-«семерка».

Утеряв ностальгическую скупую слезу, констатируем, что конвейерная жизнь автомобиля ВАЗ 2107 благополучно закончилась. Причем завершилось оно не дома в Тольятти, а в гостях, на Ижевском автосборочном заводе, где сегодня освоено производство Lada Vesta. 7 выпускается более 30 лет и даже экспортировался в несколько стран по всему миру. но в последние годы машина выглядела довольно скромно на фоне новых иномарок, несмотря на то, что переднеприводная Lada надежно прикрывала ее зад.

Что дает замена двигателя

Автомобиль ВАЗ 2107 по сути представляет собой люксовую комплектацию 2105, но вся заднеприводная классика собрана на базе автомобиля Fiat 124 и двух двигателей, собранных по лицензии итальянского концерна. Конечно, нельзя утверждать, что семерка — это тот же 2101, только с прямоугольными фарами и более мощным двигателем. Есть разница, пусть и незначительная, которая явно не тянет на новую модель в модельном ряду завода.

Но так как другие автомобили ВАЗ не покупал, а свою развивать не мог, то семерку можно заранее считать другой моделью, хотя по всем канонам автомобильного мира это далеко не так. Чтобы не создавать иллюзий, достаточно взглянуть на разработку какой-то одной модели, скажем, Chevrolet Cheville. Он обновлялся каждые полгода и имел с десяток совершенно разных двигателей и кузовов.

Линейка двигателей ВАЗ 2107

Семерка также может похвастаться более чем одним двигателем, и в зависимости от того, какой двигатель может быть установлен на ВАЗ 2107, это была модификация автомобиля.Если брать в расчет только двигатели ВАЗ, то их может быть установлено 14 типов. Правда, конструктивно все они одинаковы и повторяют один и тот же Fiat 124, но имеют разные рабочие объемы, разные системы питания и разное навесное оборудование. Вкратце попробуем рассмотреть отличия потенциальных двигателей для 2107. Особого разнообразия в том, что есть, то есть не обещаем.

Родная семерка — силовой агрегат от автомобиля ВАЗ 2105 с увеличенным до полутора литров объемом.Впервые в стране на пятерке был применен ременной привод, а не цепной привод распределительного вала, что потребовало внесения некоторых изменений в конструкцию цилиндро-поршневой группы и других изменений:

Следующим в рейтинге стал двигатель от 2105 объемом 1300 кубов мощностью 66 сил. Также в разное время на автомобиль устанавливались двигатели от ВАЗ 21011 с цепным приводом ГРМ, но наиболее удачным вариантом многие считают трехколесный двигатель.Самый простой и правильный по соотношению диаметра цилиндра к ходу поршня самый проверенный двигатель ВАЗ — это двигатель 2103, который когда-то был двигателем от Fiat 125 Special.

Поменять ВАЗ на ВАЗ

Но время шло, у ВАЗа появились новые двигатели и системы, которые можно было присоединить к старым классическим двигателям. В первую очередь это касается системы впрыска. Инжекторный двигатель, точнее классический карбюраторный из семерки с инжектором, тоже устанавливался серийно.Помимо самой системы впрыска на такой двигатель устанавливалась система гидроподъемника, катализатор и система гидравлического натяжения цепи, если это был двигатель 2103.

Однако некорректное применение новых систем доставляло некоторые неудобства. Поскольку организация моторного отсека изначально не предусматривала систему впрыска, ее установка делала обслуживание двигателя неудобным. Особенно ударил катализатор, снизивший клиренс на несколько сантиметров.А на наших дорогах это часто приводило к поломке выхлопной системы. К тому же водители привыкли самостоятельно диагностировать и регулировать карбюраторные двигатели, а с инжектором эти дела не работали. Здесь нам понадобилась компьютерная диагностика, которую не каждый мог и хотел себе позволить.

Основные трудности при выборе мотора

После доработки двигателя 2108 и превращения его в 16-клапанный 106-сильный мотор появилась возможность устанавливать его и на классическую семерку.Это потребовало доработки как моторного щита, так и подушек двигателя. В моторах от переднеприводных автомобилей ВАЗ была необходима переделка картера, так как штатный картер от мотора Приоров не мог быть установлен без вмешательства сварщика, картер упирался в переднюю балку. Также потребовались переделки и патрубки системы охлаждения, стартера и частично электрооборудования.

Многие пошли легким путем. Просто установили 1,7-литровый двигатель Нива 21107, причем на него уже были установлены и система впрыска, и гидроподъемники.Двигатель стал на несколько лошадей мощнее, выхлоп за счет впрыска стал чище, а реакция двигателя на подачу топлива — ярче. Конечно, Альфа Ромео от ВАЗ 2107 никогда не выйдет, но в погоне за совершенством некоторые даже на семерку устанавливали двигатели от иномарок. Благо этого добра при разборке хватает, главное выбрать мотор примерно подходящего по габаритам и конфигурации навесного оборудования. Дизель я не рассматривал вообще, так как с документами могли возникнуть серьезные проблемы.

Но самой большой проблемой при замене мотора 2107 на не родной была стыковка трансмиссии с двигателем. Для этого потребовалось интегрировать подшипник вала коробки передач в маховик, поскольку конструкция коробки передач переднеприводных автомобилей не предусматривала высоких нагрузок на ведущий вал коробки передач. Не исключено, что был некоторый выигрыш при установке на ВАЗ 2107 другого двигателя, но проблемы с прохождением техосмотра для многих стали решающими при поиске самого мощного и современного автомобиля.

Небольшое прибавление мощности к нескольким лошадям, эффективности и более высокой динамике не смогло преодолеть все недостатки установки современных двигателей на семёрку, поэтому для нас она навсегда останется той же семёркой, которая была самым роскошным массовым автомобилем в стране. Советов.

ВАЗ 2107 — пятиместный легковой автомобиль классической компоновки с передним продольным расположением силового агрегата и задними ведущими колесами. Двигатель — четырехцилиндровый, четырехтактный, восьмиклапанный, рядный, карбюраторный или с системой впрыска топлива.Корпус несущей конструкции цельнометаллический, сварной. Тип кузова — седан .

Автомобиль ВАЗ 2107 комплектуется карбюраторным двигателем ВАЗ 2103 рабочим объемом 1,5 л. Модификация автомобиля ВАЗ 21074 отличается двигателем модели ВАЗ 2106 рабочим объемом 1,6 л.

В последние годы выпуска данной модели выпускались модификации автомобиля ВАЗ 2107-20 с двигателем ВАЗ 2104 рабочим объемом 1,5 л и ВАЗ 21074-20 с двигателем ВАЗ 21067 рабочим объемом 1 л.6 литров, оснащенные впрыском топлива, механическая часть (блок цилиндров, шатунно-поршневая группа, коленчатый вал) этих двигателей соответственно идентична двигателям ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106. На двигатели ВАЗ 2104 и ВАЗ 21067 устанавливаются более мощные генераторы и стартеры с планетарными коробками передач. Установка двигателей с распределенным впрыском топлива на автомобили, а также использование системы улавливания паров бензина и каталитических нейтрализаторов в выхлопных системах позволили снизить токсичность выхлопных газов и расход топлива, а также повысить надежность запуска двигателя. план в холодную погоду.Кузов, ходовая часть и трансмиссия остались без изменений.

Предшественник — ВАЗ 2105, преемник — Lada Granta.

Модификации ВАЗ 2107

• ВАЗ-2107 (двигатель 2103, 1,5 л, 8 кл., Карбюратор)
• ВАЗ-21072 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., Карбюратор, ременной привод ГРМ)
• LADA-21073 (двигатель 1,7 л, 8 кл., Одинарный впрыск — экспортная версия для европейского рынка)
• ВАЗ-21074 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., Карбюратор)
• LADA-21070 (двигатель 2103, л.5 л, 8 кл., Карбюратор)
• LADA-2107-20 (двигатель 2104, 1,5 л, 8 кл., Центральный впрыск)
• ВАЗ-2107-71 (двигатель 1,4 л, двигатель 21034 66 л.с. на бензине А-76, версия для Китая)
• LADA-21074-20 (двигатель 21067-10, 1,6 л, 8 кл., Многоточечный впрыск, Евро-2)
• LADA-21074-30 (двигатель 21067-20, 1,6 л, 8 кл., Многоточечный впрыск, Евро-3)
• LADA-210740 (двигатель 21067, 1,6 л, 53 кВт / 72,7 л.с. 8 ячеек, инжектор, катализатор) (2010 г.в.)
• LADA-21077 (двигатель 2105, л.3 л, 8 кл., Карбюратор, ременной привод ГРМ — экспортная версия для Великобритании)
• LADA-21078 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., Карбюратор — экспортная версия для Великобритании)
• LADA-21079 (роторно-поршневой двигатель 1,3 л, 140 л.с., изначально создавался для нужд МВД и КГБ)
• ВАЗ-2107 ЗНГ (двигатель 21213, 1,7 л, 8 кл., Центральный впрыск)

В таблицах ниже приведены технические характеристики автомобиля ВАЗ 2107, и его модификаций.

общая информация

Параметры	ВАЗ 2107	ВАЗ 21074	ВАЗ 2107-20	ВАЗ 21074-20
Снаряженная масса, кг	1060	1060	1060	1060
400	400	400	400
Допустимая максимальная масса, кг	1460	1460	1460	1460
Дорожный просвет легкового автомобиля с предельно допустимой массой, с шинами 175/70 R13, не менее, мм:
к поперечине передней подвески	162	162	162	159
к балке заднего моста	157	157	157	154
Допустимая масса груза на дополнительной (верхней) стойке, кг	50	50	50	50
Максимальная скорость, км / ч:
	148	148	—	—
с водителем и пассажиром	150	150	150	150
Время разгона с места до скорости 100 км / ч, с:
с водителем и одним пассажиром	17	16	17	16
с максимально допустимой массой	19	17,5	—	—
Наименьший радиус поворота по следу наружного переднего колеса, м	5,6	5,6	5,6	5,6
Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем с максимально допустимой массой без разгона на первой передаче,%	36	36	36	36

Двигатели

Параметры	ВАЗ 2103	ВАЗ 2106	ВАЗ 2104	ВАЗ 21067
Количество и расположение цилиндров	четырехцилиндровый, четырехтактный, рядный
Система подачи	карбюратор		распределенный впрыск
Октановое число бензина	92-93		95
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	76×80	79×80	76×80	79×80
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Степень сжатия	8,5	8,5	8,5	8,5
Рабочий объем, л	1,45	1,57	1,45	1,57
Мощность номинальная по ГОСТ 14846 (полезная), кВт (л.с.)	52,5 (71,4)	54,8 (74,5)	50,0 (68,0)	54,5
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1	5600	5600	5000	5000
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3400 мин -1 (3000 мин -1 для двигателя ВАЗ 2106), Н * м	103,9	116	—	—
Минимальная частота вращения коленчатого вала, мин -1	850-900	850-900	820-880	820-880
Направление вращения коленчатого вала со стороны шкива	правый
Система смазки	комбинированный, под давлением и спрей
Система охлаждения	жидкость, закрытая, с принудительной циркуляцией
Система вентиляции картера	принудительный, с выхлопом картерных газов во впускной коллектор

Трансмиссия

Сцепление	однодисковый, сухой, с гидравлическим запорным приводом и центральной диафрагменной пружиной
Трансмиссия	механическая, четырех- или пятиступенчатая, трехходовая, трехвальная, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Передаточные числа на шестернях:
первый	3,67
второй	2,10
третий	1,36
четвертый	1,0
пятая	0,82
обратный	3,53
Карданная передача	двухвальный, с промежуточным подшипником и упругой муфтой
главная передача	гипоид
Передаточное число главной передачи	Передаточное число — 3.9 или 4,1
Дифференциал	коническая, двухспутниковая

Одним из легендарных силовых агрегатов, который производился на территории Советского Союза, является карбюраторный двигатель ВАЗ 2107. Всесоюзную популярность этот мотор получил благодаря простоте ремонта и обслуживания. Итак, в этой статье мы рассмотрим основные технические характеристики двигателя, а также основные неисправности и методы их устранения.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к описанию неисправностей, стоит рассмотреть варианты моторов, которые устанавливались на карбюратор ВАЗ 2107.Характеристики и конструкция двигателя довольно просты. Двигатель имеет рядное продольное расположение цилиндров.

Итак, на ВАЗ 2107 с карбюраторными версиями силовых агрегатов устанавливались моторы с маркировкой 2103 и 2106.

ВАЗ 2103

ВАЗ 2106

Двигатели комплектовались коробками передач ВАЗ — 4-ступенчатой ​​механической и 5-ступенчатой ​​механической коробками передач. В отличие от новых моделей, все силовые агрегаты вместо ремня имеют цепь ГРМ. В отличие от «пятерок», седьмая модель Жигулей имеет более увеличенную мощность и объем двигателя.

Уход за двигателем ВАЗ 2107 достаточно прост. Итак, мотор требует планового ТО каждые 10 000 км. Многие автолюбители задаются вопросом — какое масло заливать в двигатель? Учитывая конструкцию двигателя, наиболее подходящий вариант — «полусинтетика».

Многие автомобилисты утверждают, что лучше наливать «минеральную воду» или «синтетику» вообще. Конечно, двигатель на качественном масле проработает дольше, но в случае с «семеркой» даже производитель рекомендует литье «полусинтетику».Но для силовых агрегатов, оснащенных инжектором, а не карбюратором, уже рекомендуется использовать моторное масло более высокого критерия — «синтетика».

Наиболее частые неисправности

Хоть и установлен на ВАЗ 2107 надежный двигатель, но он не застрахован от поломок. Итак, чаще всего проблемы возникают в механизме сгорания топлива. Это связано с такими компонентами, как карбюратор, зажигание и вспомогательные агрегаты. Рассмотрим основные причины неисправностей:

• Поплавок включается холодным и горячим.
• Двигатель троит.
• Перегрев силового агрегата.

Устранение неполадок

Теперь, когда основные неисправности стали известны, можно переходить непосредственно к методам решения проблемы. Поскольку мотор имеет довольно простую конструкцию, устранить неисправность сможет даже начинающий автолюбитель. Итак, перейдем непосредственно к рассмотрению ремонтных операций.

Плавающие обороты

Почему у меня плавающие обороты двигателя? Это связано со сгоранием топлива в цилиндрах.Если рассматривать этот вопрос на холостом ходу, то часто причина кроется в карбюраторе. Неисправность регулятора холостого хода или неправильно отрегулированная подача топливовоздушной смеси. Часто автомобилисты, чтобы исключить эффект, перебирают карбюратор, заменяя при этом винт регулировки холостого хода.

Если скорость горячая, то, скорее всего, в цилиндрах не полностью сгорело топливо или сбито зажигание. В этом случае необходимо отрегулировать карбюратор и диагностировать состояние зажигания.Также обороты плавают при сгорании клапанов на двигателях. В этом случае необходимо демонтировать ГБЦ и посмотреть состояние сборки. При снятии ГБЦ рекомендуется осмотреть состояние поршневого механизма.

Двигатель Троит

Как и при плавающих оборотах, отключение трансмиссии вызвано неправильной топливно-воздушной смесью или неисправным зажиганием. В этом случае нужно искать причину в подаче топлива, воздуха или искры.Чтобы достоверно проверить неисправность одной из систем, стоит проводить диагностические операции для каждого узла отдельно.

Итак, как показывает практика, автомобилисты начинают присматриваться к системе зажигания, а именно к состоянию и работоспособности свечей зажигания и высоковольтных проводов. В случае обнаружения поломки стоит заменить элемент, а затем диагностировать, исчезла ли проблема.

Если зажигание не сработало, то приступить к проверке подачи воздуха, так как именно через этот агрегат лежит путь к подаче топлива.Элемент воздушного фильтра осматривают визуально, и если он слишком грязный, рекомендуется его заменить. Узел планового ТО необходимо проводить каждые 20 000 км пробега.

Если проблема не обнаружена, то стоит перейти к подаче топлива. Итак, автомобилисту необходимо провести диагностику состояния карбюратора и бензонасоса. Если один из элементов вышел из строя или плохо работает, его необходимо отремонтировать или заменить.

Перегрев силового агрегата

Почему прогревается карбюраторный двигатель ВАЗ 2107? Это связано с тем, что в системе может быть нехватка охлаждающей жидкости.Чтобы проверить показатель, нужно посмотреть уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке.

Самая частая проблема всей «классики» — это вышедший из строя термостат, который заклинивает, и охлаждающая жидкость циркулирует по маленькому кругу. Таким образом, охлаждающая жидкость не успевает остыть по кругу. Неисправный термостат можно определить по частому включению электровентилятора и стрелке растущей температуры.

Для устранения проблемы необходимо заменить термостат.Если это не сделать вовремя, то частый перегрев силового агрегата может привести к закипанию мотора, что может привести к прогибу головки блока и капитальному ремонту.

Заключение

Двигатель ВАЗ 2107 считается одним из самых надежных силовых агрегатов из «классики». Итак, автомобиль комплектовался двумя вариантами моторов с маркировкой — 2103 и 2106. Ремонт двигателя осуществляется достаточно легко и просто, так как мотор имеет простую конструкцию.

.