ВАЗ 2105

Ваз эпхх 2105 – Доработка системы ЭПХХ карбюратора 2105, 2107 Озон. Эпхх не работает ваз 2107 с бесконтактной системой зажигания

4.15.11 Проверка работоспособности экономайзера принудительного хода. Экономайзер ваз 2105


Экономайзер ВАЗ 2105 (ВАЗ 2104)

Проверка экономайзера

1. Проверьте работоспособность экономайзера, для чего на работающем двигателе отсоедините провода от пневмоклапана.
2. Двигатель должен заглохнуть.
3. Проверьте герметичность диафрагмы экономайзера, подав в штуцер экономайзера воздух под давлением 0,15 МПа (1,5 кгс/см2). В течение 10 с падение давления не допускается.
Проверка пневмоклапана
1. Включите зажигание и вольтметром или контрольной лампой проверьте, есть ли напряжение на штекерах пневмоклапана.
2. Проверьте работоспособность, отсоединяя и присоединяя провода к штекерам пневмоклапана. При срабатывании клапана должен прослушиваться характерный щелчок.
3. Запустите двигатель и отсоедините провода от пневмоклапана. Двигатель должен заглохнуть.
4. Клапан должен быть герметичным при подаче воздуха с избыточным давлением 0,085 МПа (0,85 кгс/см2) к немаркированному штуцеру или при подаче разрежения 0,085 МПа (0,85 кгс/см2) к штуцеру “1”. Штуцер “2” при проверке герметичности заглушите.
5. При подаче разрежения 0,085 МПа (0,85 кгс/см2) в штуцер “1” клапан должен открываться при подводе напряжения электрического тока 12 В и закрываться при снятии напряжения.
6. Потребляемая сила тока при напряжении 12 В – 0,375 А. Минимальное напряжение срабатывания при температуре от – 40 до 100° С, разрежении на штуцере “1” 0,085 МПа (0,85 кгс/см2) или избыточном давлении на немаркированном штуцере 0,085 МПа (0,85 кгс/см2), при закрытом штуцере “2” должно быть 9 В.
Проверка микропереключателя
1. Отсоедините провода от микропереключателя и с помощью омметра или контрольной лампы мощностью не более 5 Вт с батареей проверьте работоспособность микропереключателя, нажимая и отпуская его рычажок.
2. При нажатии на рычажок контакты микропереключателя должны размыкаться (контрольная лампа должна гаснуть). При свободном рычажке контакты микропереключателя должны быть замкнуты (контрольная лампа горит).
3. Проверьте установку микропереключателя, как указано выше, и при необходимости отрегулируйте ее.
Проверка блока управления пневмокпапаном

Проверка блока управления пневмокпапаном описана в подразделе

2105vaz.ru

Система управления экономайзером принудительного холостого хода автомобиля ВАЗ-2105

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Электрооборудование автомобилей

Система управления экономайзером принудительного холостого хода автомобиля ВАЗ-2105

Конструктивно система (рис. 1) может иметь разные варианты, которые постоянно совершенствуются, поэтому при техническом обслуживании необходимо пользоваться инструкциями заводов-изготовителей. Признаки неисправности системы следующие: двигатель неустойчиво работает или не работает совсем на минимальной частоте вращения коленчатого вала; при плавном нажатии на акселератор частота вращения коленчатого вала изменяется циклично, т. е. периодически возрастает и уменьшается; возрастает расход топлива; повышается токсичность отработавших газов; хлопки в глушителе в режиме принудительного холостого хода (торможения двигателем).

Рис. 1. Система управления экономайзером принудительного холостого вида автомобиля ВАЗ-2105 (а) и схемы проверки его микровыключателя (б) и электропневмоклапана (в)

Основные неисправности системы: неисправность или неправильная установка микровыключателя; нарушение герметичности трубопроводов, электропневмоклапана или экономайзера принудительного холостого хода; нарушение работоспособности электропневмоклапана; выход из строя электронного блока управления.

Проверка системы. При работе двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала отсоединяют провод от любой клеммы электропневмоклапана, при этом двигатель должен остановиться. Если двигатель продолжает работать при отключенном эле ктро пне в мокла пане, это свидетельствует о неисправности экономайзера принудительного холостого хода. Для проверки диафрагмы экономайзера на герметичность нужно с помощью насоса создать давление до 1,5 кгс/см2. Экономайзер считается герметичным, если в течение с не наблюдается заметного падения давления.

Проверка и регулировка микровыключателя. Для проверки выключатель подсоединяют последовательно с лампой к аккумуляторной батарее и нажимают на рычажок. Если выключатель исправен, лампа должна гореть при свободном положении рычажка и гаснуть при нажатии на рычажок.

Для регулировки положения выключателя на карбюраторе нужно включить зажигание и плавно поворачивать рычаг против часовой стрелки до упора его в выступ рычага / в пределах зазора А. При этом должен включаться электропневмо клапан, что будет слышно по характерному щелчку. При установке рычага 2 в исходное положение клапан должен выключаться. Если при перемещении рычага в пределах зазора А не происходит включение или выключение электропневмоклапана, ослабляют винты и, поворачивая выключатель относительно верхнего винта, устанавливают его в нужное положение.

Регулировку микровыключателя можно производить, подключив его по схеме, изображенной на рис. 1, б.

Проверка электропневмоклапана. Для проверки электромагнита клапана соединяют его клеммы с выводами аккумуляторной батареи, при этом должен прослушиваться щелчок. Для проверки электропневмоклапана его подключают по схеме, изображенной на рис. 1, в. С помощью насоса, подключенного к штуцеру, создают разрежение в клапане. При этом штуцер должен быть герметизирован. Электропневмоклапан считается исправным, если он включается (загорается лампа 12) при разрежении 0,85 кгс/см2. Разрежение регистрируется вакуумметром.

Проверка электронного блока. Исправный электронный блок должен отключать электропневмоклапан при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя свыше 1600—1680 об/мин и включать при снижении частоты вращения до 1200—1260 об/мин.

Для проверки блока отключают любой провод от микровыключателя, к клеммам «1» и «3» блока (или клемме электропневмоклапана.

При работе двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала вольтметр должен показывать напряжение около 10 В (лампа должна гореть). Затем плавно увеличивают частоту вращения коленчатого вала, контролируют ее по тахометру и наблюдают за вольтметром (лампой). В момент резкого падения напряжения до 1,5 В (выключения лампы) замеряют частоту вращения коленчатого вала, она должна быть в пределах 1600—1680 об/мин. Затем плавно уменьшают частоту вращения коленчатого вала и измеряют ее в момент резкого увеличения напряжения до 10 В (включения лампы), она должна быть в пределах 1200—1260 об/мин. При отключении провода, соединяющего катушку зажигания и электронный блок, система не будет работать. Неисправный электронный блок следует заменить на исправный.

Читать далее: Система управления экономайзером принудительного холостого хода автомобилеи ВАЗ-2108, -2109

Категория: - Электрооборудование автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

ВАЗ 2105 | Проверка работоспособности экономайзера принудительного хода

Проверка экономайзера
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте работоспособность экономайзера, для чего на работающем двигателе отсоедините провода от пневмоклапана.
2. Двигатель должен заглохнуть.
3. Проверьте герметичность диафрагмы экономайзера, подав в штуцер экономайзера воздух под давлением 0,15 МПа (1,5 кгс/см2). В течение 10 с падение давления не допускается.
Проверка пневмоклапана
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Включите зажигание и вольтметром или контрольной лампой проверьте, есть ли напряжение на штекерах пневмоклапана.
2. Проверьте работоспособность, отсоединяя и присоединяя провода к штекерам пневмоклапана. При срабатывании клапана должен прослушиваться характерный щелчок.
3. Запустите двигатель и отсоедините провода от пневмоклапана. Двигатель должен заглохнуть.
4. Клапан должен быть герметичным при подаче воздуха с избыточным давлением 0,085 МПа (0,85 кгс/см2) к немаркированному штуцеру или при подаче разрежения 0,085 МПа (0,85 кгс/см2) к штуцеру “1”. Штуцер “2” при проверке герметичности заглушите.
5. При подаче разрежения 0,085 МПа (0,85 кгс/см2) в штуцер “1” клапан должен открываться при подводе напряжения электрического тока 12 В и закрываться при снятии напряжения.
6. Потребляемая сила тока при напряжении 12 В – 0,375 А. Минимальное напряжение срабатывания при температуре от – 40 до 100° С, разрежении на штуцере “1” 0,085 МПа (0,85 кгс/см2) или избыточном давлении на немаркированном штуцере 0,085 МПа (0,85 кгс/см2), при закрытом штуцере “2” должно быть 9 В.
Проверка микропереключателя
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините провода от микропереключателя и с помощью омметра или контрольной лампы мощностью не более 5 Вт с батареей проверьте работоспособность микропереключателя, нажимая и отпуская его рычажок.
2. При нажатии на рычажок контакты микропереключателя должны размыкаться (контрольная лампа должна гаснуть). При свободном рычажке контакты микропереключателя должны быть замкнуты (контрольная лампа горит).
3. Проверьте установку микропереключателя, как указано выше, и при необходимости отрегулируйте ее.
Проверка блока управления пневмокпапаном

Проверка блока управления пневмокпапаном описана в подразделе 9.13.

automn.ru

Проверка работоспособности экономайзера принудительного хода ВАЗ 2105 1980-1992

Проверка экономайзера
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте работоспособность экономайзера, для чего на работающем двигателе отсоедините провода от пневмоклапана.
2. Двигатель должен заглохнуть.
3. Проверьте герметичность диафрагмы экономайзера, подав в штуцер экономайзера воздух под давлением 0,15 МПа (1,5 кгс/см2). В течение 10 с падение давления не допускается.
Проверка пневмоклапана
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Включите зажигание и вольтметром или контрольной лампой проверьте, есть ли напряжение на штекерах пневмоклапана.
2. Проверьте работоспособность, отсоединяя и присоединяя провода к штекерам пневмоклапана. При срабатывании клапана должен прослушиваться характерный щелчок.
3. Запустите двигатель и отсоедините провода от пневмоклапана. Двигатель должен заглохнуть.
4. Клапан должен быть герметичным при подаче воздуха с избыточным давлением 0,085 МПа (0,85 кгс/см2) к немаркированному штуцеру или при подаче разрежения 0,085 МПа (0,85 кгс/см2) к штуцеру “1”. Штуцер “2” при проверке герметичности заглушите.
5. При подаче разрежения 0,085 МПа (0,85 кгс/см2) в штуцер “1” клапан должен открываться при подводе напряжения электрического тока 12 В и закрываться при снятии напряжения.
6. Потребляемая сила тока при напряжении 12 В – 0,375 А. Минимальное напряжение срабатывания при температуре от – 40 до 100° С, разрежении на штуцере “1” 0,085 МПа (0,85 кгс/см2) или избыточном давлении на немаркированном штуцере 0,085 МПа (0,85 кгс/см2), при закрытом штуцере “2” должно быть 9 В.
Проверка микропереключателя
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините провода от микропереключателя и с помощью омметра или контрольной лампы мощностью не более 5 Вт с батареей проверьте работоспособность микропереключателя, нажимая и отпуская его рычажок.
2. При нажатии на рычажок контакты микропереключателя должны размыкаться (контрольная лампа должна гаснуть). При свободном рычажке контакты микропереключателя должны быть замкнуты (контрольная лампа горит).
3. Проверьте установку микропереключателя, как указано выше, и при необходимости отрегулируйте ее.
Проверка блока управления пневмокпапаном Проверка блока управления пневмокпапаном описана в подразделе 9.13.

mashintop.ru

Как установить экономайзер на ВАЗ 2105

Работа системы ЭПХХ

Установка Ч.2 Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора "Солекс"

Экономайзер ваз2107

Дополнительные приборы ВАЗ 2106

Проверка всех узлов системы ЭПХХ! И регулировка микрика!

Озон с ЭПХХ. Колбасит на ХХ ? А слабо самому сделать ?

Экономия бензина экономайзер

Установка системы ЭПХХ! (Подписчик Представляет)

Экотоп инструкция по установке и настройке

Цифровой указатель уровня топлива HRDZ

Если у вас потек рабочий цилиндр на заднеприводном автомобиле или порвался тросик на переднеприводном автомобиле, тем более, что на это уходит немного времени. Вынув предохранитель, но вс та же микросхема и достаточно заменить резистор между 1 и 4 ножками, проводке. В этом случае они даже научились штамповать деталь. Сила трения создает крутящий момент, который при движении автомобиля .

Плюс не включаются ни ближний ни дальний через реле, и просто если на себя рычажок потянуть. Своими выделяющимися частями он может стучать по корпусу автомобиля. Таким образом, бортовые компьютеры Орион обладают внушительным списком возможностей, которые позволяют подстраивать работу этих устройств под собственные нужды. Далее происходит заливка охладительной жидкости в расширительный бачок. Зафиксируйте рейку в тисках в вертикальном положении. Сама работа проста и легка, можно не однократно проводить и в любое время. В зависимости от комплектации автомобиля устанавливается четырехили пятиступенчатая коробка передач. Каждый из этих симптомов нуждается в проверке, но при подтверждении хотя бы одного из них, первое, что придется сделать, это демонтировать рулевую рейку для разборки и дефектации.

autovybor21.ru

www.allanda-auto.ru

ВАЗ 2105 | Система управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ)

Система ЭПХХ (управления экономайзером принудительного холостого хода) служит для снижения расхода топлива и токсичности отработавших газов. Система состоит из электро-пневмоклапана, блока управления и микровыключателя. Боковой штуцер электропневмоклапана соединен трубкой с пневмоклапаном экономайзера принудительного холостого хода в карбюраторе, а центральный штуцер — с патрубком впускной трубы. Микро выключатель установлен на кронштейне карбюратора, элек-тропневмоклапан и блок управления — на моторном щите.

Системы ЭПХХ на автомобилях с двигателями УМПО-331 и ВАЗ-2106 конструктивно одинаковы и различаются только устройством экономайзеров карбюраторов и типом блоков управления (на двигателе УМПО-331 применяется блок 252.3761, на двигателе ВАЗ-2106 - блок 25.3761 или 2533.3761).

Работает система так. Блок управления непрерывно контролирует частоту вращения коленчатого вала двигателя. При частоте врашения 1500 мин-1±5% и закрытой дроссельной заслонке (режим принудительного холостого хода) блок управления отключает электропневмоклапан, его внутренняя полость сообщается с атмосферой, и связанный с ним пневмоклапан экономайзера карбюратора перекрывает подачу топлива в систему холостого хода. При снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 1245 мин-1±5% блок управления включает электропневмоклапан, и подача топлива в систему холостого хода возобновляется. При открытой дроссельной заслонке подачу напряжения к электропневмоклапану обеспечивает микровыключатель, на рычажок которого воздействует плечо рычага привода дроссельной заслонки.

Неисправность системы ЭПХХ проявляется в рывках автомобиля при движении с малой скоростью, остановках двигателя в режиме холостого хода или вспышках в цилиндрах двигателя после выключения зажигания. Проверка работоспособности системы ЭПХХ и демонтаж ее элементов на автомобилях с двигателями УМПО-331 и ВАЗ-2106 проводятся практически аналогично.

Схема системы экономайзера принудительного холостого

хода (ЭПХХ): 1 - электропневмоклапан; 2 - микровыключатель; 3 - монтажный блок; 4 - катушка зажигания; 5 - блок управления.

Для проверки блока управления системой ЭПХХ на холостом ходу увеличиваем частоту вращения коленчатого вала до 1500 мин-1 и снимаем привод с одного из выводов микровыключателя. При исправном блоке управления обороты коленчатого вала начнут «плавать» в пределах 1200-1500 мин-1 , при неисправном — останутся стабильными. Для проверки пневмоклапана экономайзера карбюратора при работе двигателя на холостом ходу отсоединяем от его штуцера трубку — двигатель должен остановиться. Неисправный пневмоклапан заменяем (см. «Карбюратор»).

Для проверки электролневмоклапана на работающем двигателе отсоединяем провод от одного из его контактов. При исправном пневмоклапане экономайзера карбюратора двигатель должен остановиться в течение 1-2 с. Если двигатель продолжает работать, электропневмоклапан следует заменить.

Для проверки микровыключателя отсоединяем от его выводов провода (см. «Снятие микровыключателя» ).

Подсоединяем к выводам микровыключателя щупы омметра (для наглядности фото сделано на снятом микровыключателе).

У исправного микровыключателя сопротивление между выводами должно быть близко к нулю (контакты замкнуты). При нажатии на рычажок...

...сопротивление между выводами возрастает до бесконечности (контакты разомкнуты).

automn.ru

Ваз 2105 - микропереключатель блока ЭПХХ

06 октября 2013

Прежде, чем приступать к снятию микропереключателя блока ЭПХХ на автомобиле Ваз 2105, его необходимо проверить. Подготовьте стандартный набор инструментов, так же потребуется мультиметр. После чего проделайте нижеследующую последовательность действий:

  • Отсоедините от переключателя питающие провода, после чего протрите его ветошью от грязи.
  • Подключите к выводам переключателя клеммы омметра и делаем замер сопротивления. При закрытой дроссельной заслонки и открытой воздушной, а так же при условие, что переключатель исправен и установлен правильно, показываемое омметром сопротивление, должно стремится к бесконечности. Если сопротивление маленькое, значит переключатель неисправен, либо неправильно установлен.
  • Если сопротивление стремится к бесконечности, пальцем поворачиваем дроссельную заслонку за рычаг ее привода. При правильной установке переключателя, его флажок отжимается и контакты замыкаются. И если он исправен, то сопротивление стремится к нулю.

На основе полученных данных, приступаем к снятию и последующей установке переключателя блока ЭПХХ.

  • Отсоединяем питающие провода от переключателя. Крестовой отверткой откручиваем два винта его крепления к кронштейну и снимаем. Производим замену и последующую установку.
  • При установке его на кронштейн, винты крепления не затягиваем. Поворачиваем переключатель по часовой стрелке, поджимая его рычажок, до момента его срабатывания. При этом его контакты разомкнутся и удерживая его в таком положение, окончательно закручиваем винты его крепления.
  • Теперь остается проверить правильность установки. Для этого поворачиваем рычаг привода дроссельной заслонки до упора в усик, переключатель должен сработать с характерным щелчком.
  • Подключаем питающие провода.

На этом ремонтные работы по проверке и регулировке микропереключателя блока ЭПХХ на автомобиле Ваз 2105 завершены.





remont-vaz2106.ru

Тюнинг ВАЗ 2101 → Экономия топлива с ЭПХХ

В конструкции карбюраторов ДААЗ Озон и Солекс,придусмотрена система ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода) У Озона клапан пневмоэлектрический,а у Солекса,электрический. ЭПХХ предназначен,для экономии топлива,в режиме принудительного холостого хода,то есть,когда вы разогнавшись,полностью отпускаете педаль газа и не выключая передачу,двигаетесь по инерции накатом,система ЭПХХ отключает электро(пневмо)клапан и подача топлива в двигатель,полностью прекращается.Заслонки обе закрыты,а канал ХХ перекрыт клапаном.Так же понижается количество вредных выбросов и снижается тепловая нагрузка на двигатель,так как в цилиндрах прекращается горение смеси,ее там попросту нет.Но чтобы двигатель не заглох,в системе ЭПХХ имеется электронный блок управления.Он получает импульсный сигнал о количестве оборотов двигателя,от прерывателя зажигания и как только обороты упадут до значения 1250 об/м блок управления снова активирует электро(пневмо)клапан и через канал ХХ начинает поступать топливовоздушная смесь и двигатель плавно без рывков и провалов,переходит в режим холостого хода.
Но все эти технические особенности,вам знать не обязательно,главное что эта система,реально будет экономить вам топливо,хоть и не много и только при торможении двигателем.У большенства,ЭПХХ не задействован,либо его когда то удалили,либо его там с завода вообще не было.Так как в карбюраторах системы Озон,электропневмоклапан,в последствии признали не эффективным,стали применять электроклапан,но лишили его системы ЭППХ исключив из схемы провОдки,а вот в Солексах изначально стали применять ЭПХХ с электроклапаном.Но там немного другой принцип работы блока управления клапаном и пороги включения выключения,несколько выше,например если в Озоновских пневмоклапан включался при 1250,то в Солексах это происходило значительно раньше,1700 и 1900 в зависимости от используемых блоков.
Теперь о главном.Все таки я считаю,что систему ЭПХХ нужно вернуть нашим двигателям,но применять ее,не с пневмотическим экономайзером,а с электроклапаном.Можно конечно оставить и стандартный принцип работы,с прекращением подачи топлива,только в режиме торможения двигателем,но можно и слегка изменив схему,получить дополнительную экономию топлива,заставив клапан закрывать канал холостого хода при достижении двигателем 1500 оборотов в минуту.К счастью эта функция,изначально встроена в стандартный блок управления клапаном.Но ее блокирует,предусмотренный микровыключатель,который я предлагаю использовать немного иначе,а именно как кнопку включения электроклапана,только на высоких оборотах,что то типа кнопки kick down как в иномарках,режим газ в пол.Ну а при холостом ходе,клапан будет срабатывать при 1250 об/м от блока управления.
Постараюсь теперь объяснить проще.При включении зажигания,ток сразу подается на электроклапан и он открывает канал ХХ,мотор работает как положено,начинаем движение,разгоняемся,как только двигатель набирает 1500 оборотов в минуту,блок управления перестает подавать ток к клапану и он закрывает канал ХХ то есть уже экономия началась,дальше крутим мотор,скажем до 3000 и начинаем переключаться на высшую передачу и если в процессе переключения обороты упадут ниже 1250 об/м то блок управления снова включит электроклапан,ну а дальше все циклично,при 1500 клапан отключается,а при 1250 включается.Выходит что при движении на средних оборотах,через канал ХХ прекращается подача топлива.Плюс,не забываем,что при торможении двигателем,вплоть до 1250 об/м у нас вообще не поступает ни капли топлива в двигатель,так как обе заслонки закрыты и так же закрыт электро клапан.Вот вам уже вполне приличная экономия.Топливный то жиклерчик ХХ имеет числовое значение 50 при воздушном 170 и при сравнении с главным топливным жиклером 112 при воздушном 150 (показано на примере карбюратора 2107) Вот из всего этого,исключается попадание топлива через жиклер ХХ 50.Ну если кто не понял,то и не забивайте голову,вам это не нужно.

Также вам может быть интересно:
* Мягкая подвеска. http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz-2101/47853.html
* Двигатель ВАЗ 16 Valve в классику http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz-2101/47854.html
* Антикоррозийная обработка автомобиля http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz-2101/47855.html
* Проблема с вентилятором охлаждения. http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz-2101/47856.html
* Советы http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz-2101/47857.html

tuning-vaz.org

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о