4

Рулевое управление устройство ваз 2105 – 2105, , , , , 2105, , , , , ,

АВТОРЕМОНТ. Ремонт и техническая эксплуатация автомобилей














ВАЗ 2104, ВАЗ 2105

двигатели 1.2 1.3 1.5 л.


 



ВАЗ 2106

двигатели 1.3 1.5 1.6 л.


   


   



ВАЗ 2107

двигатели 1.3 1.5 1.6 1.7 л.


 



ВАЗ 2108, ВАЗ 2109

двигатели 1.1 1.3 1.5 л.


   


   



VW GOLF1,JETTA1

выпуск 1974 — 1983 двигатели бензиновые 1.1 1.3 1.5 1.6 л.


 



VW GOLF2,JETTA2

выпуск 1983 — 1992 двигатели бензиновые 1.1 1.3 1.6 1.8 л. дизельный 1.6 л.


   


   



Причины взрывов и пожаров на инжекторных автомобилях с ГБО

 



Тесты подержанных автомобилей


   

autoend.ru

ВАЗ 2105 | Рулевое управление

7.0 Рулевое управление


Рулевое управление

1 – боковая тяга;
2 – сошка;
3 – средняя тяга;
4 – маятниковый рычаг;
5 – регулировочная муфта;
6 – нижний шаровой шарнир передней подвески;
7 – правый поворотный кулак;
8 – верхний шаровой шарнир передней подвески;
9 – правый рычаг поворотного кулака;
10 …

7.1 Возможные неисправности, их причины и методы устранения





ПРИЧИНА

МЕТОД УСТРАНЕНИЯ



Увеличенный свободный ход рулевого колеса


Ослабление болтов крепления картера рулевого механизма
Затяните гайки


Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг
Затяните гайки


Увеличенный зазор в шаровых шарнирах
Замените наконечники или рулевые тяги

7.4 Тяги и шаровые шарниры рулевого механизма


Снятие шаровых пальцев тяг рулевой трапеции

1 – ключ гаечный;

2 – съемник А.47052;

3 – шаровой шарнир;

4 – рычаг поворотного кулака

Разрез шарового шарнира тяги

1 – шаровой палец;

2 – грязезащитный колпачок;

3 – корпус шарнира;

4…

7.5 Кронштейн маятникового рычага


Разрез кронштейна маятникового рычага

1 – маятниковый рычаг;

2 – корпус кронштейна;

3 – шайба;

4 – регулировочная гайка;

5 – шплинт;

6 – верхняя шайба;

7 – уплотнитель;

8 – втулка;

9 – ось рычага;

10 – нижняя шайба;

automn.ru

ВАЗ 2105 | Рулевое управление

Рулевое управление




1 – боковая тяга;

2 – сошка;

3 – средняя тяга;

4 – маятниковый рычаг;

5 – регулировочная муфта;

6 – нижний шаровой шарнир передней подвески;

7 – правый поворотный кулак;

8 – верхний шаровой шарнир передней подвески;

9 – правый рычаг поворотного кулака;

10 – подшипник верхнего вала рулевого управления;

11 – кронштейн крепления вала рулевого управления;

12 – труба кронштейна крепления вала рулевого управления;

13 – верхний вал рулевого управления;

14 – кронштейн маятникового рычага;
15 – ось маятникового рычага;

16 – картер рулевого механизма;

17 – уплотнитель вала;

18 – вал червяка;

19 – карданный шарнир;

20 – промежуточный вал рулевого управления;

21 – облицовочный кожух;

22 – рычаг переключателя стеклоочистителей и омывателей ветрового стекла
и блок-фары;

23 – рычаг переключателя света фар;

24 – рычаг переключателя указателей поворота;

25 – рулевое колесо;

26 – фиксирующая пластина передка кронштейна;

27 – стяжной болт крепления карданого шарнира;

28 – лонжерон кузова

Разрез картера рулевого механизма




1 – пластина регулировочного винта вала сошки;


2 – регулировочный винт вала сошки;

3 – гайка регулировочного винта;

4 – пробка маслоналивного отверстия;

5 – крышка картера механизма;

6 – червяк;

7 – картер рулевого механизма;

8 – сошка;

9 – гайка крепления сошки к валу;

10 – шайба пружинная гайки крепления сошки;

11 – сальник вала сошки;
12 – бронзовая втулка вала сошки;

13 – вал сошки;

14 – ролик вала сошки;

15 – вал червяка;

16 – верхний шарикоподшипник;

17 – нижний шарикоподшипник;

18 – регулировочные прокладки;

19 – нижняя крышка подшипника червяка;

20 – ось ролика;

21 – игольчатый подшипник;

22 – сальник вала червяка;

В, С – метки

А – совпадение меток

На автомобиле установлено рулевое управление с червячным редуктором и травмобезопасной
рулевой колонкой. Вал рулевого управления составной, состоит из верхнего 13
(cм. рис. Рулевое управление) и промежуточного 20
валов. Вал 18 червяка и верхний вал 13 соединяются между собой промежуточным
валом 20 с карданными шарнирами на концах. Шарниры на игольчатых подшипниках,
неразъемные.

Верхний вал установлен в трубе кронштейна 11 на двух игольчатых подшипниках
с резиновыми втулками. Подшипники в трубе завальцованы. Кронштейн 11 крепится
к кронштейну панели кузова в четырех точках: снизу болтами с фиксирующими пластинами
26, сверху – на приварных болтах гайками с шайбами.

При лобовом столкновении края фиксирующих пластин деформируются и проскакивают
сквозь отверстия кронштейна 11. За счет складывания вала рулевого управления,
рулевое колесо уходит из зоны грудной клетки водителя, что снижает вероятность
и тяжесть его травмирования.

Вал червяка, у этого типа рулевого управления, имеет большую длину. В нижней
части вала червяка, а так же на торце картера 7 (см. рис. Разрез
картера рулевого механизма
) рулевого механизма выполнены метки в виде рисок
В и С, при совпадении которых ролик вала сошки устанавливается по середине червяка.
При этом ступица рулевого колеса должна располагаться горизонтально.

Картер рулевого механизма крепится к левому лонжерону 28 (cм. рис. Рулевое
управление
) кузова с внутренней стороны отсека двигателя тремя болтами.

В картере 7 (см. рис. Разрез картера рулевого механизма)
расположен червяк 6, который находится в зацеплении с двухгребневым роликом
14 вала 13 сошки. Передаточное число червячной пары – 16,4. Червяк вращается
в верхнем 16 и нижнем 17 подшипниках, шарики которых расположены на беговых
дорожках торцев червяка. Осевой зазор в подшипниках червяка регулируется подбором
прокладок 18 между картером и крышкой 19. Вал сошки вращается в двух втулках
12, запрессованных в картер рулевого механизма. На верхнем конце вала, на игольчатом
подшипнике вращается ролик 14, а на нижний конец вала, имеющий конические шлицы,
надевается сошка 8 и крепится гайкой 9. В шлицевом отверстии сошки выполнены
две сдвоенные впадины, а на валу – два сдвоенных выступа. Поэтому сошку можно
установить на вал только в одном положении.

Зацепление ролика с червяком регулируется винтом 2. Осевой зазор между головкой
винта и пазом вала устраняется подбором регулировочных пластин 1.

Рулевой привод включает в себя три тяги – среднюю 3 (cм. рис. Рулевое
управление
) и две крайние 1, а также сошку 2, маятниковый рычаг 4 с кронштейном
14 и поворотные рычаги 9 поворотных кулаков 7. Средняя тяга цельная, имеет по
концам шаровые шарниры для соединения с маятниковым рычагом и рулевой сошкой.
Каждая боковая тяга состоит из двух наконечников с резьбой, соединенных между
собой регулировочной муфтой 5. Муфты фиксируются на тягах с помощью стяжных
хомутов. Вращением муфты 5 изменяется длина боковой тяги при регулировке схождения
передних колес. Наконечники крайних тяг с помощью шарниров присоединяются к
рычагам 9 поворотных кулаков, к маятниковому рычагу 4 и к рулевой сошке 2.

Шаровой шарнир тяг состоит из стального пальца 1 (см. рис. Разрез
шарового шарнира тяги
), сферическая головка которого охватывается коническим
разрезным пластмассовым вкладышем 4, который поджимается пружиной 5 к корпусу
3, за счет чего создается натяг в соединении пальца с вкладышем и наконечником
тяги.

Кронштейн 14 (cм. рис. Рулевое управление) маятникового
рычага крепится двумя болтами к правому лонжерону кузова напротив картера рулевого
механизма. В кронштейне 2 (см. рис. Разрез кронштейна
маятникового рычага
) установлены две пластмассовые втулки 8, в которых вращается
ось 9. Торцевое уплотнение втулок обеспечивается уплотнителями 7 и шайбами 6
и 10.

automn.ru

ВАЗ 2105 | Рулевое управление

Рулевое управление




1 – боковая тяга;

2 – сошка;

3 – средняя тяга;

4 – маятниковый рычаг;

5 – регулировочная муфта;

6 – нижний шаровой шарнир передней подвески;

7 – правый поворотный кулак;

8 – верхний шаровой шарнир передней подвески;

9 – правый рычаг поворотного кулака;

10 – подшипник верхнего вала рулевого управления;

11 – кронштейн крепления вала рулевого управления;

12 – труба кронштейна крепления вала рулевого управления;

13 – верхний вал рулевого управления;

14 – кронштейн маятникового рычага;
15 – ось маятникового рычага;

16 – картер рулевого механизма;

17 – уплотнитель вала;

18 – вал червяка;

19 – карданный шарнир;

20 – промежуточный вал рулевого управления;

21 – облицовочный кожух;

22 – рычаг переключателя стеклоочистителей и омывателей ветрового стекла
и блок-фары;

23 – рычаг переключателя света фар;

24 – рычаг переключателя указателей поворота;

25 – рулевое колесо;

26 – фиксирующая пластина передка кронштейна;

27 – стяжной болт крепления карданого шарнира;

28 – лонжерон кузова

Разрез картера рулевого механизма




1 – пластина регулировочного винта вала сошки;


2 – регулировочный винт вала сошки;

3 – гайка регулировочного винта;

4 – пробка маслоналивного отверстия;

5 – крышка картера механизма;

6 – червяк;

7 – картер рулевого механизма;

8 – сошка;

9 – гайка крепления сошки к валу;

10 – шайба пружинная гайки крепления сошки;

11 – сальник вала сошки;
12 – бронзовая втулка вала сошки;

13 – вал сошки;

14 – ролик вала сошки;

15 – вал червяка;

16 – верхний шарикоподшипник;

17 – нижний шарикоподшипник;

18 – регулировочные прокладки;

19 – нижняя крышка подшипника червяка;

20 – ось ролика;

21 – игольчатый подшипник;

22 – сальник вала червяка;

В, С – метки

А – совпадение меток

На автомобиле установлено рулевое управление с червячным редуктором и травмобезопасной
рулевой колонкой. Вал рулевого управления составной, состоит из верхнего 13
(cм. рис. Рулевое управление) и промежуточного 20
валов. Вал 18 червяка и верхний вал 13 соединяются между собой промежуточным
валом 20 с карданными шарнирами на концах. Шарниры на игольчатых подшипниках,
неразъемные.

Верхний вал установлен в трубе кронштейна 11 на двух игольчатых подшипниках
с резиновыми втулками. Подшипники в трубе завальцованы. Кронштейн 11 крепится
к кронштейну панели кузова в четырех точках: снизу болтами с фиксирующими пластинами
26, сверху – на приварных болтах гайками с шайбами.

При лобовом столкновении края фиксирующих пластин деформируются и проскакивают
сквозь отверстия кронштейна 11. За счет складывания вала рулевого управления,
рулевое колесо уходит из зоны грудной клетки водителя, что снижает вероятность
и тяжесть его травмирования.

Вал червяка, у этого типа рулевого управления, имеет большую длину. В нижней
части вала червяка, а так же на торце картера 7 (см. рис. Разрез
картера рулевого механизма
) рулевого механизма выполнены метки в виде рисок
В и С, при совпадении которых ролик вала сошки устанавливается по середине червяка.
При этом ступица рулевого колеса должна располагаться горизонтально.

Картер рулевого механизма крепится к левому лонжерону 28 (cм. рис. Рулевое
управление
) кузова с внутренней стороны отсека двигателя тремя болтами.

В картере 7 (см. рис. Разрез картера рулевого механизма)
расположен червяк 6, который находится в зацеплении с двухгребневым роликом
14 вала 13 сошки. Передаточное число червячной пары – 16,4. Червяк вращается
в верхнем 16 и нижнем 17 подшипниках, шарики которых расположены на беговых
дорожках торцев червяка. Осевой зазор в подшипниках червяка регулируется подбором
прокладок 18 между картером и крышкой 19. Вал сошки вращается в двух втулках
12, запрессованных в картер рулевого механизма. На верхнем конце вала, на игольчатом
подшипнике вращается ролик 14, а на нижний конец вала, имеющий конические шлицы,
надевается сошка 8 и крепится гайкой 9. В шлицевом отверстии сошки выполнены
две сдвоенные впадины, а на валу – два сдвоенных выступа. Поэтому сошку можно
установить на вал только в одном положении.

Зацепление ролика с червяком регулируется винтом 2. Осевой зазор между головкой
винта и пазом вала устраняется подбором регулировочных пластин 1.

Рулевой привод включает в себя три тяги – среднюю 3 (cм. рис. Рулевое
управление
) и две крайние 1, а также сошку 2, маятниковый рычаг 4 с кронштейном
14 и поворотные рычаги 9 поворотных кулаков 7. Средняя тяга цельная, имеет по
концам шаровые шарниры для соединения с маятниковым рычагом и рулевой сошкой.
Каждая боковая тяга состоит из двух наконечников с резьбой, соединенных между
собой регулировочной муфтой 5. Муфты фиксируются на тягах с помощью стяжных
хомутов. Вращением муфты 5 изменяется длина боковой тяги при регулировке схождения
передних колес. Наконечники крайних тяг с помощью шарниров присоединяются к
рычагам 9 поворотных кулаков, к маятниковому рычагу 4 и к рулевой сошке 2.

Шаровой шарнир тяг состоит из стального пальца 1 (см. рис. Разрез
шарового шарнира тяги
), сферическая головка которого охватывается коническим
разрезным пластмассовым вкладышем 4, который поджимается пружиной 5 к корпусу
3, за счет чего создается натяг в соединении пальца с вкладышем и наконечником
тяги.

Кронштейн 14 (cм. рис. Рулевое управление) маятникового
рычага крепится двумя болтами к правому лонжерону кузова напротив картера рулевого
механизма. В кронштейне 2 (см. рис. Разрез кронштейна
маятникового рычага
) установлены две пластмассовые втулки 8, в которых вращается
ось 9. Торцевое уплотнение втулок обеспечивается уплотнителями 7 и шайбами 6
и 10.

automn.ru

Устройство рулевого управления ВАЗ-2107 | Автолюбители

Рулевое управление

 

1 – боковая тяга;
2 – сошка;
3 – средняя тяга;
4 – маятниковый рычаг;
5 – регулировочная муфта;
6 – нижний шаровой шарнир передней
подвески;
7 – правый поворотный кулак;
8 – верхний шаровой шарнир передней
подвески;
9 – правый рычаг поворотного кулака;
10 – подшипник верхнего вала рулевого
управления;
11 – кронштейн крепления вала рулевого
управления;
12 – труба кронштейна крепления вала
рулевого управления;
13 – верхний вал рулевого управления;
14 – кронштейн маятникового рычага;
15 – ось маятникового рычага;
16 – картер рулевого механизма;
17 – уплотнитель вала;
18 – вал червяка;
19 – карданный шарнир;
20 – промежуточный вал рулевого
управления;
21 – облицовочный кожух;
22 – рычаг переключателя стеклоочистителей
и омывателей ветрового стекла и блок-
фары;
23 – рычаг переключателя света фар;
24 – рычаг переключателя указателей
поворота;
25 – рулевое колесо;
26 – фиксирующая пластина передка
кронштейна;
27 – стяжной болт крепления карданого
шарнира;
28 – лонжерон кузова

Разрез картера рулевого механизма

1 – пластина регулировочного винта вала
сошки;
2 – регулировочный винт вала сошки;
3 – гайка регулировочного винта;
4 – пробка маслоналивного отверстия;
5 – крышка картера механизма;
6 – червяк;
7 – картер рулевого механизма;
8 – сошка;
9 – гайка крепления сошки к валу;
10 – шайба пружинная гайки крепления
сошки;
11 – сальник вала сошки;
12 – бронзовая втулка вала сошки;
13 – вал сошки;
14 – ролик вала сошки;
15 – вал червяка;
16 – верхний шарикоподшипник;
17 – нижний шарикоподшипник;
18 – регулировочные прокладки;
19 – нижняя крышка подшипника червяка;
20 – ось ролика;
21 – игольчатый подшипник;
22 – сальник вала червяка;
В, С – метки
А – совпадение меток
На автомобиле установлено рулевое управление с червячным редуктором и
травмобезопасной рулевой колонкой. Вал рулевого управления составной, состоит из
верхнего 13 (cм. рис. Рулевое управление) и промежуточного 20 валов. Вал 18 червяка и
верхний вал 13 соединяются между собой промежуточным валом 20 с карданными
шарнирами на концах. Шарниры на игольчатых подшипниках, неразъемные.
Верхний вал установлен в трубе кронштейна 11 на двух игольчатых подшипниках с
резиновыми втулками. Подшипники в трубе завальцованы. Кронштейн 11 крепится к
кронштейну панели кузова в четырех точках: снизу болтами с фиксирующими пластинами
26, сверху – на приварных болтах гайками с шайбами.

При лобовом столкновении края фиксирующих пластин деформируются и проскакивают
сквозь отверстия кронштейна 11. За счет складывания вала рулевого управления,
рулевое колесо уходит из зоны грудной клетки водителя, что снижает вероятность и
тяжесть его травмирования.

Вал червяка, у этого типа рулевого управления, имеет большую длину. В нижней части
вала червяка, а так же на торце картера 7 (см. рис. Разрез картера рулевого механизма)
рулевого механизма выполнены метки в виде рисок В и С, при совпадении которых ролик
вала сошки устанавливается по середине червяка. При этом ступица рулевого колеса
должна располагаться горизонтально.

Картер рулевого механизма крепится к левому лонжерону 28 (cм. рис. Рулевое
управление) кузова с внутренней стороны отсека двигателя тремя болтами.

В картере 7 (см. рис. Разрез картера рулевого механизма) расположен червяк 6, который
находится в зацеплении с двухгребневым роликом 14 вала 13 сошки. Передаточное число
червячной пары – 16,4. Червяк вращается в верхнем 16 и нижнем 17 подшипниках, шарики
которых расположены на беговых дорожках торцев червяка. Осевой зазор в подшипниках
червяка регулируется подбором прокладок 18 между картером и крышкой 19. Вал сошки
вращается в двух втулках 12, запрессованных в картер рулевого механизма. На верхнем
конце вала, на игольчатом подшипнике вращается ролик 14, а на нижний конец вала,
имеющий конические шлицы, надевается сошка 8 и крепится гайкой 9. В шлицевом
отверстии сошки выполнены две сдвоенные впадины, а на валу – два сдвоенных
выступа. Поэтому сошку можно установить на вал только в одном положении.

Зацепление ролика с червяком регулируется винтом 2. Осевой зазор между головкой
винта и пазом вала устраняется подбором регулировочных пластин 1.

Рулевой привод включает в себя три тяги – среднюю 3 (cм. рис. Рулевое управление) и
две крайние 1, а также сошку 2, маятниковый рычаг 4 с кронштейном 14 и поворотные
рычаги 9 поворотных кулаков 7. Средняя тяга цельная, имеет по концам шаровые шарниры
для соединения с маятниковым рычагом и рулевой сошкой. Каждая боковая тяга состоит
из двух наконечников с резьбой, соединенных между собой регулировочной муфтой 5.
Муфты фиксируются на тягах с помощью стяжных хомутов. Вращением муфты 5
изменяется длина боковой тяги при регулировке схождения передних колес. Наконечники
крайних тяг с помощью шарниров присоединяются к рычагам 9 поворотных кулаков, к
маятниковому рычагу 4 и к рулевой сошке 2.

Шаровой шарнир тяг состоит из стального пальца, сферическая головка которого охватывается коническим разрезным
пластмассовым вкладышем 4, который поджимается пружиной  к корпусу , за счет чего
создается натяг в соединении пальца с вкладышем и наконечником тяги.

Кронштейн 14 (cм. рис. Рулевое управление) маятникового рычага крепится двумя
болтами к правому лонжерону кузова напротив картера рулевого механизма. В
кронштейне 2 (см. рис. Разрез кронштейна маятникового рычага) установлены две
пластмассовые втулки 8, в которых вращается ось 9. Торцевое уплотнение втулок
обеспечивается уплотнителями 7 и шайбами 6 и 10.

HdSxozARNdCZoZ0rmlIZmTSTN29TNdkrbraqebaqo3I5Ndk9etIUo3AwmLs6nl5wnl5SFlEwN2GVh4OUMDIuhRk4gDA4h3QSnlOuOBu0gBAypbefebaqebAsmLIQFlCsFlGwnlKxOB0rm2cWoDKrFJcZgBk2hJgZgBm4GJszhBarbraqebaqMdC0mj1QMb1ZNd90HjeZhBi4hBq0gZg4eR48F2SxoZ4=

avtolyubiteli.com

Рулевая ВАЗ-2105

Ваз 2105 — проверка рулевой системы

30 марта 2013

Проверка технического состояния системы рулевого управления на автомобиле ваз 2105 включает в себя комплекс мер, направленных на своевременное выявление и последующее устранение неисправностей. Данные диагностические работы рекомендуется проводить в специализированной мастерской на соответствующем оборудование, но можно выполнить и в домашних условиях своими руками. Для проведения работ автомобиль необходимо загнать на смотровую яму, эстакаду или поднять […]

Ваз 2105 — проверка уровня масла в рулевой колонке

30 марта 2013

В процессе эксплуатации автомобиля ваз 2105 водителю необходимо контролировать уровень масла в рулевой колонке. Отсутствие контроля уровня, а так же несвоевременная его замена приводит к плачевным последствиям, которые сопровождаются сначала затруднительным вращением рулевого колеса, увеличением его люфта, что снижает качество управление автомобилем. Перед проверкой уровня масла рекомендуется выполнить регулировку положения червячных шестерен рулевой колонки. Для […]

Ваз 2105 — регулировка рулевого редуктора

30 марта 2013

Регулировку червячных шестерен рулевого редуктора на автомобиле ваз 2105 необходимо проводить в случае увеличенного люфта рулевого колеса или когда руль начинает туго вращаться. Для выполнения ремонтных работ потребуется помощь помощника и стандартный набор инструментов. Проделайте следующую последовательность действий: Откройте капот и протрите от грязи поверхность рулевой колонки. Поддев плоской отверткой снимаем пластиковый защитный колпачек регулировочной […]

Ваз 2105 — снятие и замена рулевого колеса

30 марта 2013

Рулевое колесо на автомобиле ваз 2105 требует замены в случае повреждения шлицевого соединения с рулевым валом или его снимают при выполнение различного ремонта, при котором наличие руля будет мешать ходу его реализации. Подготовьте стандартный набор инструментов и проделайте следующую последовательность действий: В первую очередь необходимо отсоединить клемму минус от аккумуляторной батареи, чтобы при демонтаже не замкнули […]

Ваз 2105 — как снять кожух рулевого вала

30 марта 2013

Кожух рулевого вала на автомобиле ваз 2105 и других моделях серии «классика» представляют из себя декоративный элемент салона, который устанавливается на вал для скрытия подрулевых переключателей, проводки звукового сигнала и замка зажигания. Как правило необходимость в снятие возникает при выполнение различного ремонта связанного с разборкой рулевой системы в салоне автомобиля, ремонта проводки, замены самих переключателей […]

Ваз 2105 — как снять рулевой вал

30 марта 2013

На автомобиле ваз 2105 снятие рулевого вала производят для его замены в случае выхода из строя. Для выполнения ремонтных работ потребуется стандартный набор инструментов, после чего необходимо проделать следующую последовательность действий: В салоне автомобиля необходимо отсоединить от замка зажигания колодку с питающими проводами. Далее снимаем подрулевые переключатели, предварительно сняв декоративный кожух рулевого вала. В нижней […]

Ваз 2105 — снятие рулевых тяг

28 марта 2013

Основной признак, указывающий водителю о необходимости проведения ремонта по снятию и замене рулевых тяг на автомобиле ваз 2105 заключается в наличие характерного стука в передней части кузова, особенно ярко выраженного при движение по ухабистой дороге. Данный стук спровоцирован люфтом в шаровых шарнирах тяг. Как правило кроме временного износа, часто поломка возникает из-за не вовремя замененных […]

Ваз 2105 — как снять рулевой редуктор

28 марта 2013

Снятие рулевого редуктора на автомобиле ваз 2105 производят либо для ремонта или замены на новый в случае его выхода из строя. Для выполнения демонтажных работ подготовьте стандартный набор инструментов, так же потребуется съемник для шаровых пальцев рулевых тяг. Проделайте следующую последовательность действий: Загоните автомобиль на смотровую яму или эстакаду. Очистите поверхность крепления шаровых шарниров рулевых […]

Ваз 2105 — как снять маятниковый рычаг

21 марта 2013

Маятниковый рычаг на автомобиле ваз 2105 и других моделях серии «классика» крепится к правому лонжерону кузова и является промежуточной опорой средней рулевой тяги. Как правило необходимость в снятие и последующей замене возникает в случае выхода его из строя, что в свою очередь сопровождается наличием стука в рычаге. Для выполнения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов. […]

remont-vaz2106.ru

ВАЗ 2105 | Рулевой механизм















1. Закрепив на щите передка уплотнитель 2
(cм. рис. Детали рулевого управления),
установите картер рулевого механизма на лонжерон, не затягивая полностью
гайки болтов крепления картера.
2. Специальным устройством ориентировать картер
так, чтобы угол a (см. рис. Установка рулевого
механизма на автомобиль
) не превышал 320, а зазор между валом
и педалью тормоза был не менее 5 мм. Затем полностью затяните гайки
болтов крепления картера.
3. Установите сошку рулевого механизма в среднее
положение, для чего совместите метки на картере и на валу червяка
(см. рис. Разрез картера рулевого механизма).
4. Установите временно на вал колесо так, чтобы
спицы были расположены горизонтально и в этом положении соедините
вилку карданного шарнира промежуточного вала рулевого механизма с
валом червяка, затем прикрепите к кузову кронштейн вала рулевого управления.
5. Снимите рулевое колесо и наденьте
на вал рулевого управления переключатель указателей поворота, света
фар и стеклоочистителей.

Установите рулевое колесо на вал в первоначальное положение и, нажимая
на рулевое колесо, как показано стрелками на рис. Установка
рулевого механизма на автомобиль
, проверьте отсутствие радиального
перемещения вала. При радиальном перемещении замените верхний вал
рулевого механизма или его подшипники.
6. Проверьте плавность и легкость вращения рулевого
колеса в обоих направлениях, затем затяните гайку крепления рулевого
колеса и закерните ее в трех точках. Сдвиньте корпус переключателя
указателей поворота, света фар и стеклоочистителя в сторону рулевого
колеса до упора и затяните хомут крепления переключателя.
7. Соедините провода с клеммами
выключателя зажигания и закрепите выключатель винтами на кронштейне
вала рулевого управления.
8. Присоедините штепсельные колодки
переключателя указателей поворота, света фар и стеклоочистителя к
штепсельным колодкам пучка проводов автомобиля.
9. Установите на вал две половины облицовочного
кожуха и скрепите их винтами. Установите на рулевое колесо выключатель
звукового сигнала.
10. Установите на сошке шаровые пальцы средней
и боковой левой тяги и закрепите их гайками.
11. Отрегулируйте схождение передних колес и
проверьте усилие на рулевом колесе, которое при повороте колес на
месте на гладкой плите не должно превышать 196 Н (20 кгс) (при замере
на ободе колеса).


Предупреждение

Можно отдельно
собрать вал рулевого механизма с уплотнителем, кронштейном, выключателем
зажигания, переключателем указателей поворота и света фар, рулевым
колесом и установить этот узел на автомобиль.


12. Для крепления узла установите спицы рулевого
колеса горизонтально и соедините вал червяка с нижним концом промежуточного
вала рулевого управления.
13. Неполностью завернув крепления кронштейна,
поверните несколько раз рулевое колесо в обе стороны, затем затяните
болты крепления кронштейна.

automn.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о