2

Схема карбюратор ваз 21213 нива: Карбюратор нива 21213 схема, регулировка, настройка, ремонт

Содержание

Электрическая схема ваз 21213 нива карбюратор

О том, насколько своевременным оказался первый отечественный внедорожник с несущим кузовом написано немало. Еще больше высказано самими владельцами автомобиля «Нива», практически обожествлявшим его возможности. Все что требовалось им для эксплуатации – наличие запчастей и инструкция по обслуживанию транспортного средства.

СКАЧАТЬ ЭЛЕКТРОСХЕМУ

Что означают цифры в индексе Нивы

Единственное, на что жаловались владельцы – это недостаточная мощность автомобиля, которая не позволяла реализовать весь его дорожный потенциал. На то были объективные технические трудности, связанные с дефицитом производственных мощностей, которые автопроизводителю со временем удалось преодолеть.

Одним словом, разработчики не остались глухи к современным тенденциям, предложив сразу несколько модификаций силовых агрегатов для автомобиля ВАЗ 2121 «Нива».

Объем двигателяСистема впрыскаСистема зажиганияМощность, л.с.Заводской индекс
1,6 лкарбюраторнаяклассическая79ВАЗ–21210
1,7 лкарбюраторнаяклассическая80ВАЗ 21213-1000260
1,8 лкарбюратор 21073 типа «Солекс» либо инжекторбесконтактная/на инжекторных – электронное с контроллером Bosch MP 7.082/85ВАЗ 2130-00 – карбюраторный ВАЗ 2130-20(26) – инжекторный
1,7 лраспределенный впрыск топливабесконтактная с контроллером BOSCH MP 7.9.7. либо ЯНВАРЬ 7.283ВАЗ-21214-20
1,9 лдизель XUD-9SD — ВАЗ-21215

Соответственно, и сами автомобили получили новые индексы с привязкой к устанавливаемому силовому агрегату:

  • Карбюраторный двигатель объемом в 1,7 литра с классическим карбюратором обозначается в документации как ВАЗ-21213;
  • Аналогичный по объему двигатель с распределенным впрыском топлива — ВАЗ-21214;
  • Карбюраторный двигатель ВАЗ-2130 объемом в 1,8 литра также имел индекс ВАЗ-21213;
  • Индекс ВАЗ-21215 используется для экспортных моделей, оснащаемых дизельным силовым агрегатом производства «Пежо-Ситроен».

Обратите внимание! Применяемая схема электропроводки Нива ВАЗ 21213 имеет отличия от других модификаций. В частности, на карбюраторной модели не защищены цепи заряда аккумуляторной батареи и  зажигания.

Особенности электрооборудования

Различия в генераторах

Ранее уже упоминалось, что схема проводки ВАЗ 21213 имела некоторые отличия, связанные в первую очередь с устанавливаемым силовым агрегатом.

В частности, для версий со впрыском топлива требовался более мощный генератор, поэтому:

  • На ВАЗ 21213 устанавливался генератор модели 371.3701;
  • На ВАЗ 21214 устанавливалась модель генератора 9412.3701.

Различия в проводке

Подкапотная проводка ВАЗ 21213 выполнена в разном исполнении для облегчения обслуживания своими руками.

Для версий с инжекторным силовым агрегатом проводка на ВАЗ 21213 имеет три дополнительных разъема под блок бесконтактного зажигания.

Кроме того, на модели ВАЗ 21214 установлено 2 охлаждающих радиатор вентилятора, соответственно проводка для них также имеет свои отличия от «тринадцатой». Принципиальная схема подключения элементов системы охлаждения представлена ниже.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Устройство карбюратора ваз 21213 нива – АвтоТоп

Карбюратор на моделях 2121, 21213 и других машинах в общих чертах имеет одно и то же устройство. Функционально оно располагается в двигательной системе, и с его помощью топливо перемешивается до состояния горючей смеси. Карбюратор, как правило, состоит из нескольких основных элементов — поплавковой камеры, так называемого жиклера (с распылителем), диффузора, дроссельной заслонки. Он может иметь от одной до четырех камер на разных автомобилях, последовательное или одновременное открытие заслонок дросселя, горизонтальное, нисходящее или восходящее движение рабочей смеси.

Элементы устройства карбюратора на моделях Нивы

Схема карбюратора также включает: рычаг привода от ускорительного насоса, диафрагму, регулировочный винт и воздушный канал от пускового устройства, запорный клапан (электромагнитный), воздушную заслонку, игольчатый клапан, штуцер от подачи топлива, экономайзер для мощностных режимов, блок для подогрева карбюратора, штуцеры для вентиляции картера, для подачи разрежения для вакуумного регулятора в зажигании и др. элементы.

Нива 2121 имеет следующую последовательность прохождения топливных элементов через камеру карбюратора. Во-первых, топливо переходит из топливного бака в поплавковую камеру в отрегулированном количестве. Поплавок при этом поднимается или опускается при движении топлива.

Дальше путь топлива лежит через жиклер в распылитель, находящийся в узкой части в диффузоре, с одновременным поступлением в карбюратор воздуха через наружную трубу. Затем дроссельные заслонки подают то или иное количество топлива в цилиндр двигателя через впускной коллектор, отлитый из алюминиевых сплавов. Коллектор крепится к двигателю на шпильки через прокладки, обладающие термостойкими качествами.

«Солекс» и «Озон»

На модель ВАЗ 2121 Нива можно поставить карбюратор типа «Озон» с серийным обозначением 2107-110-7010-10 или 2107-110-7010-20. Они отличаются друг от друга тем, что первый вариант имеет прерыватель старого образца, не имеет вакуумкорректора. Второй же карбюратор не обладает микропереключателем от экономайзера, который влияет на экологичность выбросов и оказывает некоторое влияние на расход топлива.

Вот эта деталь автомобиля

На Ниву 21213 ставят карбюраторы типа «Солекс» (модель 21073-110-7010). Их считают достаточно «капризными», что в первую очередь обуславливается халатностью самих владельцев. На некорректную работу устройства влияет в первую очередь некачественное топливо с большим количеством примесей, т. к. у этой модели забор топлива происходит через отверстия в дне поплавковых камер (у других моделей эти элементы подняты над дном).

Кроме того, проблемы возникают у тех «нивоводов», которые не меняют своевременно топливный или воздушный фильтр, а также не уделяют внимание надлежащей очистке карбюратора от выбросов масляной копоти через систему вентиляции.

Регулировка карбюратора ВАЗ обычно проводится в части поплавкового механизма или в системах пусковой системы и холостого хода. Это очень ответственные операции, которые лучше доверять мастерам.

Поплавковый механизм на машине Нива 2121 корректируется в части положения поплавков относительно друг друга и относительно стен поплавковой камеры. Кроме того, может потребоваться регулировка механизмов в положении открытого и закрытого игольчатого клапана. Чтобы не нарушать хорошую регулировку, автовладельцу нужно аккуратно обращаться с крышкой карбюратора при снятии, следить за уровнем изношенности запорного конуса от иглы (ее седла и язычка), а также оси кронштейна крепления.

Проводим регулировку своими силами

Нива 21213 может подвергаться регулировке пусковой системы по зазору у кромок заслонок, если карбюратор снят, или по частоте вращения коленвала непосредственно на машине. В первом случае зазор в месте нахождения нижней кромки (в направлении движения воздуха) от дроссельной заслонки устанавливается шириной 1,1 мм. Его регулируют винтом, который имеет шестигранник 0,7 см на головке и шлицем от хвостовика. Эта операция проводится при повернутом против часовой стрелки рычаге кулачка от управления пусковой системой (до упора). В таком же положении зазор у нижней кромки от воздушной заслонки устанавливают на величину в 3 мм с помощью винта в крышке от диафрагменного механизма в пусковой системе (нужно ослабить контргайку). Одновременно шток от диафрагмы должен быть в принудительном порядке утоплен до конца в регулировочный винт. После регулирования винт фиксируется контргайкой.

Принцип питания карбюраторного двигателя

Регулировка пусковой системы Нивы прямо в автомобиле позволяет сэкономить время:

  • С двигателя нужно снять воздушный фильтр, вытянуть на себя манетку управления от воздушной заслонки, запустить движок.
  • При принудительном открытии воздушной заслонки (путем касания плоской отверткой на треть ее полного угла поворота) с помощью винта (рядом с рычагом на оси от дроссельной заслонки от первой камеры) устанавливают исходную частоту вращения в 2,08.мар,0 тыс. оборотов в минуту (на прогретом двигателе).
  • Убирают отвертку, опускают воздушную заслонку и с помощью упора винта (рядом с диафрагмой) устанавливают частоту, меньшую на 100 оборотов в минуту по сравнению с исходной (нужно подобрать соответствующее положение воздушной заслонки).
  • После этого винт можно зафиксировать с помощью контргайки.

Если у вас есть газоанализатор, то настройка карбюратора в части пусковой системы может быть выполнена, ориентируясь на количество в отработанных газах СО (оксида углерода). Если при полностью вытянутой манетке от управления воздушной заслонкой норма газа равна 8%, то все в порядке. Если газа меньше, чем данная величина, то винт на крышечке от диафрагменного механизма закручивают, если больше — раскручивают и проводят повторные замеры.

Отрегулировать холостой ход у машины Нива 2121 нужно для того, чтобы в отработанных газах было меньше оксида углерода, и для того, чтобы двигатель работал устойчиво. На станциях технического обслуживания такие работы проводят с газоанализаторами на СН. В гараже регулировку можно провести с помощью тахометра.

В этих целях на прогретом двигателе отверткой прокалывается заглушка из пластмассы, затем винт качества вращается в разные стороны, пока не будут достигнуты максимальные обороты на холостом ходу. Потом, при помощи винта количества (имеет ребристую пластмассовую ручку), нужно установить повышенное число оборотов (на 50-70 об/мин. больше, чем на стандартном холостом ходу). Операции с винтами нужно повторить еще два раза. Затем на моделях 2121 или 21213 на холостом ходу, на оборотах, повышенных на 50-70 об/мин, заворачивается винт качества, при этом обороты должны упасть до нормальных (т. е. снизиться на 50-70 оборотов).

Ремонт карбюратора при провалах и рывках

Ремонт карбюратора может понадобиться, если двигатель дает неустойчивую работу на холостом ходу, при этом не всегда помогает регулировка винтами количества и качества. Часто причина кроется в переобогащении смеси, которое может быть следствием неправильной регулировки системы поплавков или неисправностями в системе вакуумного экономайзера для мощностных режимов. В последнем случае может потребоваться замена разорванной диафрагмы или ремонт клапана экономайзера, через который просачивается топливо.

Модель 2121 может давать при движении рывки, раскачивания или провалы. В этом случае может быть несколько причин их возникновения, для устранения которых, возможно, потребуется ремонт карбюратора. Провалы, появляющиеся при медленном открытии заслонки дросселя, часто связаны с забиванием жиклера от холостого хода. Здесь необходимо провести регулировку уровня топлива и проверить уровень засоренности в главных топливных жиклерах.

Если автомобиль дает глубокий провал при попытках открытия первой или второй дроссельных камер, то помимо засорения жиклеров, причина может быть в плохой установке малых диффузоров в соответствующие гнезда.

Когда Нива 21213 дает небольшие подергивания на малой и средней скоростях, вяло разгоняется, то дело может быть в плохой дозировке топлива со стороны запорного клапана из-за его износа. В этом случае нужен ремонт в части замены запорного клапана с запорной иглой из металла, на клапан, имеющий эту иглу из другого материала.

Машины серии 2121 иногда дают провалы при любом открытии дроссельных заслонок резкого типа, которые потом в течение 5 секунд исчезают при работе двигателя в том же темпе. Часто такие проблемы связаны с неисправностью ускорительного насоса, которая влечет отсутствие или неправильное падение бензиновых потоков. К подобной ситуации приводит разрыв диафрагмы, разрушение уплотнительного кольца из резины на держателе от распылителя или разрушение нижней части клапана.

2.15.1. Особенности устройства

1 – рычаг привода дроссельных заслонок;
2 – штифт рычага блокировки второй камеры;
3 – регулировочный винт приоткрывания
дроссельной заслонки первой камеры;
4 – винт для крепления троса привода воздушной заслонки;
5 – рычаг управления воздушной заслонкой;
6 – рычаг воздушной заслонки;
7 – возвратная пружина воздушной заслонки;
8 – шток диафрагмы пускового устройства;
9 – электромагнитный запорный клапан;
10 – патрубок подачи топлива;
11 – кронштейн для крепления оболочки троса привода воздушной заслонки;
12 – регулировочный винт второй камеры;
13 – рычаг дроссельной заслонки второй камеры;
14 – рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры;
15 – возвратная пружина дроссельной заслонки первой камеры

На двигателе устанавливается карбюратор 21073–1107010 эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, блокировку второй камеры.

В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы первой и второй камер, система холостого хода первой камеры с переходной системой, переходная система второй камеры, экономайзер мощностных режимов, эконостат, диафрагменный ускорительный насос, пусковое устройство. На принудительном холостом ходу включается экономайзер принудительного холостого хода.

Тарировочные данные карбюратора приведены в подразделе 2.15.2.

ВАЗ-21213 (Нива). Главная дозирующая система

1 – главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками;
2 – распылители первой и второй камер;
3 – балансировочное отверстие;
4 – топливный фильтр;
5 – патрубок с калиброванным отверстием слива
части топлива в топливный бак;
6 – игольчатый клапан;
7 – поплавок;
8 – дроссельная заслонка второй камеры;
9 – главные топливные жиклеры;
10 – дроссельная заслонка первой камеры

Cхема системы холостого хода и переходных систем карбюратора

1 – электромагнитный запорный клапан;
2 – топливный жиклер холостого хода;
3 – воздушный жиклер холостого хода;
4 – топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой;
5 – воздушный жиклер переходной системы второй камеры;
6 – выходное отверстие переходной системы второй камеры;
7 – главные топливные системы;
8 – щель переходной системы первой камеры;
9 – регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода

Топливо через сетчатый фильтр 4 (см. рис. Схема главных дозирующих систем) и игольчатый клапан 6 подается в поплавковую камеру. Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры 9 в эмульсионные колодцы и смешивается с воздухом, выходящим из отверстий эмульсионных трубок 1, которые изготовлены заодно с главными воздушными жиклерами. Через распылители 2 топливно-воздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.

Дроссельные заслонки 8 и 10 соединены между собой таким образом, что вторая камера начинает открываться, когда первая уже открыта на 2/3 величины.

Система холостого хода забирает топливо из эмульсионного колодца после главного топливного жиклера 7 (см. рис. Cхема системы холостого хода и переходных систем карбюратора).

Топливо подводится к топливному жиклеру 2 с электромагнитным запорным клапаном 1, на выходе из жиклера смешивается с воздухом, поступающим из проточного канала и из расширяющейся части диффузора (для обеспечения нормальной работы карбюратора при переходе на режим холостого хода).

Эмульсия выходит под дроссельную заслонку через отверстие, регулируемое винтом 9 качества (состава) смеси.

ВАЗ-21213 (Нива). Переходные системы

При открытии дроссельных заслонок карбюратора до включения главных дозирующих систем топливно-воздушная смесь поступает:

– в первую смесительную камеру через жиклер 2 холостого хода (см. рис. Cхема системы холостого хода и переходных систем карбюратора) и вертикальную щель 8 переходной системы, находящуюся на уровне кромки дроссельной заслонки в закрытом положении; – во вторую смесительную камеру через выходное отверстие 6, находящееся чуть выше кромки дроссельной заслонки в закрытом положении. Топливо поступает из жиклера 4 через трубку, смешивается с воздухом из жиклера 5, поступающим через проточный канал.

2.15.1.3.

ВАЗ-21213 (Нива). Экономайзер мощностных режимов

Схема экономайзера мощностных режимов и эконостата

1 – дроссельная заслонка второй камеры;
2 – главный топливный жиклер второй камеры;
3 – топливный жиклер эконостата с трубкой;
4 – главный топливный жиклер первой камеры;
5 – дроссельная заслонка первой камеры;
6 – канал подвода разрежения;
7 – диафрагма экономайзера;
8 – шариковый клапан;
9 – топливный жиклер экономайзера;
10 – топливный канал;
11 – воздушная заслонка;
12 – главные воздушные жиклеры;
13 – впрыскивающая трубка эконостата

Экономайзер мощностных режимов срабатывает при определенном разрежении за дроссельной заслонкой 5.

Топливо забирается из поплавковой камеры через шариковый клапан 8. Клапан 8 закрыт, пока диафрагма удерживается разрежением во впускной трубе.

При значительном открытии дроссельной заслонки разрежение несколько падает и пружина диафрагмы 7 открывает клапан.

Топливо, проходящее через жиклер 9 экономайзера, добавляется к топливу, которое проходит через главный топливный жиклер 4, обогащая горючую смесь.

ВАЗ-21213 (Нива). Эконостат

Эконостат работает при полной нагрузке двигателя на скоростных режимах, близких к максимальным, при полностью открытых дроссельных заслонках.

Топливо из поплавковой камеры через жиклер 3 (см. рис. Схема экономайзера мощностных режимов и эконостата) поступает в топливную трубку и высасывается через впрыскивающую трубку 13 во вторую смесительную камеру, обогащая горючую смесь.

ВАЗ-21213 (Нива). Ускорительный насос карбюратора

Схема ускорительного насоса

1 – распылитель;
2 – шариковый клапан подачи топлива;
3 – диафрагма насоса;
4 – толкатель;
5 – рычаг привода;
6 – кулачок привода насоса;
7 – дроссельная заслонка первой камеры;
8 – обратный шариковый клапан;
9 – дроссельная заслонка второй камеры

Ускорительный насос диафрагменный, с механическим приводом от кулачка 6 на оси дроссельной заслонки первой камеры.

При закрытой дроссельной заслонке пружина отводит диафрагму 3 назад, что приводит к заполнению полости насоса топливом через шариковый клапан 8.

При открытии дроссельной заслонки кулачок действует на рычаг 5, а диафрагма 3 нагнетает топливо через шариковый клапан 2 и распылитель 1 в смесительную камеру карбюратора, обогащая горючую смесь.

Производительность насоса не регулируется и зависит только от профиля кулачка.

Мотор на автомобиле ВАЗ-21213 «Нива» комплектуется карбюратором семейства Солекс. Многие владельцы «Нивы» сетуют на капризность этого устройства. Производитель уверяет, что Солекс правильно отрегулирован еще на заводе, однако данное заявление не всегда соответствует действительности. Проблемы с узлом системы питания двигателя возникают не только по причине его некорректной настройки, но также по причине халатности самого автовладельца.

Игнорирование рекомендаций по периодичности замены воздушных и топливных фильтров приводит к тому, что важнейший в системе питания двигателя механизм отказывается правильно работать. Цель, к которой сводятся все регулировочные процессы карбюратора – обеспечить на всём диапазоне оборотов стабильную работу силового агрегата. Регулировка карбюратора Солекс на ВАЗ 21213 «Нива» является неотъемлемым условием безотказной работы мотора.

Поэтапная регулировка карбюратора Солекс на ВАЗ 21213

Регулировка карбюратора Солекс сводится к части регулировочных процессов в поплавковой камере и настройке системы холостого хода. Это довольно кропотливая работа, требующая определённых знаний. Правильная настройка Солекса в будущем позволит наслаждаться экономичной, бесхлопотной и комфортной ездой на автомобиле ВАЗ 21213 «Нива».

Начинать всю работу следует с установления оптимального количества топлива в камере:

  • Заводится мотор на несколько минут, во время работы двигателя необходимо также периодически нажимать на педаль газ;
  • После работы двигателя на протяжении пяти минут его необходимо заглушить;
  • Отсоединяется топливоподводящий шланг;
  • Откручиваются винты, закрепляющие крышку карбюратора;
  • В горизонтальном положении поднимается верхняя часть механизма системы питания;
  • Линейкой измеряется расстояние от поверхности крышки карбюратора до уровня топлива.

Уровень должен быть в пределах 25 мм в камерах, но эти показатели могут варьироваться, так как коллектор не горизонтален, поэтому следует измерить значение в камерах и вывести средний показатель. Если уровень превышает норму, то следует с помощью язычка поплавка удалить часть бензина и произвести сборку механизма в обратной последовательности. После чего снова завести двигатель и провести наблюдения. С малых диффузоров не должен просачиваться бензин, в противном случае появление топлива будет свидетельствовать о переливе. Во время проведения регулировки не нужно нажимать на газ!

Регулировка пусковой системы

Отрегулировать пусковую систему Солекс можно как на установленном карбюраторе, так и на демонтированном. В первом случае регулировка сводится к определению числа оборотов коленвала, а вот на снятом карбюраторе отрегулировать пусковую систему возможно за счет зазоров у кромки заслонок. На демонтированном с транспортного средства устройстве системы питания двигателя отрегулируйте зазор между заслонкой и стенкой камеры – зазор должен составлять 1,1 мм. Регулировочную работу проводят с помощью ключа или отвертки.

Более опытные и продвинутые автовладельцы предпочитают регулировать Солекс методом определения и выставления числа оборотов коленчатого вала. Этот способ более быстрый, но и требует наличия определённых специфических знаний. Заключается данная методика в следующем:

  • Демонтируются воздушные фильтры;
  • Отсоединяется подсос, заводится мотор;
  • С помощью подручных инструментов на треть открывается воздушная заслонка;
  • Рычагом выставляются 3200 об/мин коленвала;
  • Воздушную заслонку следует закрыть, ослабить контргайку, регулировочным винтом уменьшить частоту вращения до 3000 об/мин;
  • Затянуть контргайку.

С помощью газоанализатора можно также осуществить настройку пусковой системы. Устройством измеряется количество оксида углерода в газах. Если значение составляет 8%, то настраивать пусковую систему не нужно. Если значение ниже 8%, тогда в этом случае на крышке диафрагменного механизма следует закрутить винт, и, если значение превышает норму, винт следует ослабить и провести повторный замер.

Регулируем холостой ход

Это процедура необходима для того, чтобы силовой агрегат работал стабильно, а в выхлопных газах содержалось как можно меньше вредных веществ. В гараже за счет собственных усилий всю работу можно выполнить с помощью тахометра. Мотор предварительно доводится до рабочей температуры, после чего осуществляется непосредственно сама регулировка. Винтом количества смеси устанавливается частота вращения коленчатого вала на уровне 850-900 об/мин, после чего отверткой заворачивается винт качества до установления оборотов в районе 800 об/мин. Подобную процедуру необходимо провести несколько раз, пока двигатель не начнёт стабильную работу, при этом будет наблюдаться минимальное количество разряжений в трубке.

Правильная настройка Солекс позволит владельцу авто наслаждаться качественной, а главное бесхлопотной работой двигателя. Специалисты рекомендуют осуществлять настройку холостого хода два раза в год. Таким образом, можно достичь существенной экономии топлива и выброса в атмосферу минимального количества вредных веществ, плюс ко всему, правильно отрегулированный механизм системы питания двигателя позволит существенно экономить личные средства на услугах станций техобслуживания.

Схема подключения карбюратора ваз 21213

Карбюратор на моделях 2121, 21213 и других машинах в общих чертах имеет одно и то же устройство. Функционально оно располагается в двигательной системе, и с его помощью топливо перемешивается до состояния горючей смеси. Карбюратор, как правило, состоит из нескольких основных элементов — поплавковой камеры, так называемого жиклера (с распылителем), диффузора, дроссельной заслонки. Он может иметь от одной до четырех камер на разных автомобилях, последовательное или одновременное открытие заслонок дросселя, горизонтальное, нисходящее или восходящее движение рабочей смеси.

Элементы устройства карбюратора на моделях Нивы

Схема карбюратора также включает: рычаг привода от ускорительного насоса, диафрагму, регулировочный винт и воздушный канал от пускового устройства, запорный клапан (электромагнитный), воздушную заслонку, игольчатый клапан, штуцер от подачи топлива, экономайзер для мощностных режимов, блок для подогрева карбюратора, штуцеры для вентиляции картера, для подачи разрежения для вакуумного регулятора в зажигании и др. элементы.

Нива 2121 имеет следующую последовательность прохождения топливных элементов через камеру карбюратора. Во-первых, топливо переходит из топливного бака в поплавковую камеру в отрегулированном количестве. Поплавок при этом поднимается или опускается при движении топлива.

Дальше путь топлива лежит через жиклер в распылитель, находящийся в узкой части в диффузоре, с одновременным поступлением в карбюратор воздуха через наружную трубу. Затем дроссельные заслонки подают то или иное количество топлива в цилиндр двигателя через впускной коллектор, отлитый из алюминиевых сплавов. Коллектор крепится к двигателю на шпильки через прокладки, обладающие термостойкими качествами.

«Солекс» и «Озон»

На модель ВАЗ 2121 Нива можно поставить карбюратор типа «Озон» с серийным обозначением 2107-110-7010-10 или 2107-110-7010-20. Они отличаются друг от друга тем, что первый вариант имеет прерыватель старого образца, не имеет вакуумкорректора. Второй же карбюратор не обладает микропереключателем от экономайзера, который влияет на экологичность выбросов и оказывает некоторое влияние на расход топлива.

Вот эта деталь автомобиля

На Ниву 21213 ставят карбюраторы типа «Солекс» (модель 21073-110-7010). Их считают достаточно «капризными», что в первую очередь обуславливается халатностью самих владельцев. На некорректную работу устройства влияет в первую очередь некачественное топливо с большим количеством примесей, т. к. у этой модели забор топлива происходит через отверстия в дне поплавковых камер (у других моделей эти элементы подняты над дном).

Кроме того, проблемы возникают у тех «нивоводов», которые не меняют своевременно топливный или воздушный фильтр, а также не уделяют внимание надлежащей очистке карбюратора от выбросов масляной копоти через систему вентиляции.

Регулировка карбюратора ВАЗ обычно проводится в части поплавкового механизма или в системах пусковой системы и холостого хода. Это очень ответственные операции, которые лучше доверять мастерам.

Поплавковый механизм на машине Нива 2121 корректируется в части положения поплавков относительно друг друга и относительно стен поплавковой камеры. Кроме того, может потребоваться регулировка механизмов в положении открытого и закрытого игольчатого клапана. Чтобы не нарушать хорошую регулировку, автовладельцу нужно аккуратно обращаться с крышкой карбюратора при снятии, следить за уровнем изношенности запорного конуса от иглы (ее седла и язычка), а также оси кронштейна крепления.

Проводим регулировку своими силами

Нива 21213 может подвергаться регулировке пусковой системы по зазору у кромок заслонок, если карбюратор снят, или по частоте вращения коленвала непосредственно на машине. В первом случае зазор в месте нахождения нижней кромки (в направлении движения воздуха) от дроссельной заслонки устанавливается шириной 1,1 мм. Его регулируют винтом, который имеет шестигранник 0,7 см на головке и шлицем от хвостовика. Эта операция проводится при повернутом против часовой стрелки рычаге кулачка от управления пусковой системой (до упора). В таком же положении зазор у нижней кромки от воздушной заслонки устанавливают на величину в 3 мм с помощью винта в крышке от диафрагменного механизма в пусковой системе (нужно ослабить контргайку). Одновременно шток от диафрагмы должен быть в принудительном порядке утоплен до конца в регулировочный винт. После регулирования винт фиксируется контргайкой.

Принцип питания карбюраторного двигателя

Регулировка пусковой системы Нивы прямо в автомобиле позволяет сэкономить время:

  • С двигателя нужно снять воздушный фильтр, вытянуть на себя манетку управления от воздушной заслонки, запустить движок.
  • При принудительном открытии воздушной заслонки (путем касания плоской отверткой на треть ее полного угла поворота) с помощью винта (рядом с рычагом на оси от дроссельной заслонки от первой камеры) устанавливают исходную частоту вращения в 2,08.мар,0 тыс. оборотов в минуту (на прогретом двигателе).
  • Убирают отвертку, опускают воздушную заслонку и с помощью упора винта (рядом с диафрагмой) устанавливают частоту, меньшую на 100 оборотов в минуту по сравнению с исходной (нужно подобрать соответствующее положение воздушной заслонки).
  • После этого винт можно зафиксировать с помощью контргайки.

Если у вас есть газоанализатор, то настройка карбюратора в части пусковой системы может быть выполнена, ориентируясь на количество в отработанных газах СО (оксида углерода). Если при полностью вытянутой манетке от управления воздушной заслонкой норма газа равна 8%, то все в порядке. Если газа меньше, чем данная величина, то винт на крышечке от диафрагменного механизма закручивают, если больше — раскручивают и проводят повторные замеры.

Отрегулировать холостой ход у машины Нива 2121 нужно для того, чтобы в отработанных газах было меньше оксида углерода, и для того, чтобы двигатель работал устойчиво.

На станциях технического обслуживания такие работы проводят с газоанализаторами на СН. В гараже регулировку можно провести с помощью тахометра.

В этих целях на прогретом двигателе отверткой прокалывается заглушка из пластмассы, затем винт качества вращается в разные стороны, пока не будут достигнуты максимальные обороты на холостом ходу. Потом, при помощи винта количества (имеет ребристую пластмассовую ручку), нужно установить повышенное число оборотов (на 50-70 об/мин. больше, чем на стандартном холостом ходу). Операции с винтами нужно повторить еще два раза. Затем на моделях 2121 или 21213 на холостом ходу, на оборотах, повышенных на 50-70 об/мин, заворачивается винт качества, при этом обороты должны упасть до нормальных (т. е. снизиться на 50-70 оборотов).

Ремонт карбюратора при провалах и рывках

Ремонт карбюратора может понадобиться, если двигатель дает неустойчивую работу на холостом ходу, при этом не всегда помогает регулировка винтами количества и качества. Часто причина кроется в переобогащении смеси, которое может быть следствием неправильной регулировки системы поплавков или неисправностями в системе вакуумного экономайзера для мощностных режимов. В последнем случае может потребоваться замена разорванной диафрагмы или ремонт клапана экономайзера, через который просачивается топливо.

Модель 2121 может давать при движении рывки, раскачивания или провалы. В этом случае может быть несколько причин их возникновения, для устранения которых, возможно, потребуется ремонт карбюратора. Провалы, появляющиеся при медленном открытии заслонки дросселя, часто связаны с забиванием жиклера от холостого хода. Здесь необходимо провести регулировку уровня топлива и проверить уровень засоренности в главных топливных жиклерах.

Если автомобиль дает глубокий провал при попытках открытия первой или второй дроссельных камер, то помимо засорения жиклеров, причина может быть в плохой установке малых диффузоров в соответствующие гнезда.

Когда Нива 21213 дает небольшие подергивания на малой и средней скоростях, вяло разгоняется, то дело может быть в плохой дозировке топлива со стороны запорного клапана из-за его износа. В этом случае нужен ремонт в части замены запорного клапана с запорной иглой из металла, на клапан, имеющий эту иглу из другого материала.

Машины серии 2121 иногда дают провалы при любом открытии дроссельных заслонок резкого типа, которые потом в течение 5 секунд исчезают при работе двигателя в том же темпе. Часто такие проблемы связаны с неисправностью ускорительного насоса, которая влечет отсутствие или неправильное падение бензиновых потоков. К подобной ситуации приводит разрыв диафрагмы, разрушение уплотнительного кольца из резины на держателе от распылителя или разрушение нижней части клапана.

Для приготовления топливовоздушной смеси необходимого состава (в зависимости от режима работы двигателя) служит карбюратор 21073-1107010 – эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным принудительным открытием дроссельных заслонок.

Привод дроссельных заслонок – механический, рычажный.

Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, пусковое устройство с механическим приводом, электромагнитный запорный клапан холостого хода.

Для пуска холодного двигателя над первой камерой установлена воздушная заслонка с механическим тросовым приводом и вакуумным пусковым устройством.

Топливо подается в поплавковую камеру карбюратора через сетчатый фильтр, установленный за впускным штуцером.

Поплавковая камера – двухсекционная (такая конструкция уменьшает влияние колебаний уровня топлива на работу двигателя при поворотах и кренах автомобиля).

Заданный уровень топлива в ней поддерживается игольчатым клапаном.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом, проходящим через калиброванные отверстия в верхней части эмульсионных трубок (главные воздушные жиклеры).

Затем через распылители топливовоздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца после главного топливного жиклера первой камеры.

Топливо проходит через жиклер холостого хода (конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из расширяющейся части диффузора (для устойчивой работы при переходе на режим холостого хода).

Образовавшаяся эмульсия подается под дроссельную заслонку через отверстие, перекрываемое винтом качества.

Винт количества (числа оборотов) регулирует открытие дроссельной заслонки первой камеры на холостом ходу.

При частичном открытии дроссельной заслонки первой камеры (до включения в работу главной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеру через вертикальную щель, находящуюся на уровне дроссельной заслонки в закрытом положении; при частичном открытии дроссельной заслонки второй камеры – через отверстие, находящееся чуть выше дроссельной заслонки второй камеры в закрытом положении.

Экономайзер мощностных режимов включается в работу при значительном открытии дроссельных заслонок.

Топливо забирается из поплавковой камеры через шариковый клапан.

Пока диафрагма экономайзера удерживается разрежением во впускном коллекторе, клапан закрыт.

Когда дроссельные заслонки открываются, разрежение за ними падает, и толкатель, приклепанный к диафрагме, освобождает клапан.

При этом топливо поступает через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец в обход главного топливного жиклера, обогащая смесь.

Эконостат обеспечивает дополнительное поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры (через жиклер эконостата и систему трубок) во вторую камеру.

Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь. Ускорительный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры через профильный кулачок.

При открытии дроссельной заслонки кулачок воздействует на рычаг, который, в свою очередь, воздействует на диафрагму.

Порция топлива через распылитель впрыскивается в первую камеру карбюратора, обогащая горючую смесь на режимах разгона.

Насос снабжен двумя шариковыми клапанами: обратный клапан расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса; он открывается при ее заполнении топливом (педаль «газа» отпущена, и возвратная пружина отводит диафрагму назад) и закрывается при нагнетании топлива.

Другой клапан расположен в распылителе; он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только подача топлива прекращается.

Это предотвращает вытекание топлива из каналов и подсос воздуха. Производительность насоса определяется профилем кулачка.

Пусковое устройство служит для обогащения топливовоздушной смеси при запуске холодного двигателя.

Оно управляется с места водителя рукояткой «подсоса», через трос.

При вытягивании рукоятки до упора трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой, поворачиваясь на оси, профильным вырезом воздействует на рычаг воздушной заслонки, закрывая ее. При этом наружным профилем (в нижней части) он воздействует на рычаг управления дроссельной заслонкой первой камеры, приоткрывая ее на пусковой зазор С (его величина регулируется винтом на рычаге).

После начала работы двигателя разрежение во впускном коллекторе возрастает и передается в полость пускового устройства.

Под действием разрежения диафрагма пускового устройства, преодолевая сопротивление возвратной пружины, через шток приоткрывает воздушную заслонку на пусковой зазор В (его величина регулируется винтом на крышке пускового устройства).

При утапливании рукоятки управления воздушной заслонкой зазоры С и В уменьшаются, их величина при частично утопленной рукоятке зависит от профилей трехплечего рычага (его выреза и наружного профиля) и регулировке не подлежит.

Если вытянута рукоятка управления воздушной заслонкой, то при нажатии на педаль «газа» будет открываться только дроссельная заслонка первой камеры, так как дроссельная заслонка второй камеры при этом блокируется специальным рычагом, установленным на рычаге привода дроссельных заслонок. Это предотвращает рывки и провалы при движении с непрогретым двигателем (при вытянутой рукоятке управления воздушной заслонкой).

Экономайзер принудительного холостого хода состоит из концевого выключателя, электромагнитного запорного клапана и блока управления.

Электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива в систему холостого хода и переходную систему первой камеры. Нормальное состояние клапана (напряжение не подается) – закрытое.

Он открывается при нажатии педали «газа», а также при числе оборотов коленчатого вала 1900 мин –1 и ниже.

Клапан закрывается, если педаль «газа» отпущена (концевой выключатель замкнут на массу) и обороты двигателя превышают 2100 мин -1 , а также при выключении зажигания, что предотвращает работу двигателя при выключенном зажигании (дизелинг).

Приготовленная в карбюраторе смесь попадает в цилиндры двигателя через впускной коллектор. Он отлит из алюминиевого сплава и крепится к двигателю на шпильках через термостойкие прокладки.

Тарировочные данные карбюратора 21073-1107010

Карбюратор 21073-1107010 Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

(Читайте так же Статью об особенностях карбюраторов Нивы)

Схема устройства и работы карбюратора

Для приготовления топливовоздушной смеси необходимого состава (в зависимости от режима работы двигателя) служит карбюратор 21073-1107010 – эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным принудительным открытием дроссельных заслонок. Привод дроссельных заслонок – механический, рычажный. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, пусковое устройство с механическим приводом, электромагнитный запорный клапан холостого хода. Для пуска холодного двигателя над первой камерой установлена воздушная заслонка с механическим тросовым приводом и вакуумным пусковым устройством.

Топливо подается в поплавковую камеру карбюратора через сетчатый фильтр, установленный за впускным штуцером. Поплавковая камера – двухсекционная (такая конструкция уменьшает влияние колебаний уровня топлива на работу двигателя при поворотах и кренах автомобиля). Заданный уровень топлива в ней поддерживается игольчатым клапаном. Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом, проходящим через калиброванные отверстия в верхней части эмульсионных трубок (главные воздушные жиклеры). Затем через распылители топливовоздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.


Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца после главного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода (конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из расширяющейся части диффузора (для устойчивой работы при переходе на режим холостого хода). Образовавшаяся эмульсия подается под дроссельную заслонку через отверстие, перекрываемое винтом качества. Винт количества (числа оборотов) регулирует открытие дроссельной заслонки первой камеры на холостом ходу.

При частичном открытии дроссельной заслонки первой камеры (до включения в работу главной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеру через вертикальную щель, находящуюся на уровне дроссельной заслонки в закрытом положении; при частичном открытии дроссельной заслонки второй камеры – через отверстие, находящееся чуть выше дроссельной заслонки второй камеры в закрытом положении.

Экономайзер мощностных режимов включается в работу при значительном открытии дроссельных заслонок. Топливо забирается из поплавковой камеры через шариковый клапан. Пока диафрагма экономайзера удерживается разрежением во впускном коллекторе, клапан закрыт. Когда дроссельные заслонки открываются, разрежение за ними падает, и толкатель, приклепанный к диафрагме, освобождает клапан. При этом топливо поступает через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец в обход главного топливного жиклера, обогащая смесь.

Эконостат обеспечивает дополнительное поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры (через жиклер эконостата и систему трубок) во вторую камеру. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры через профильный кулачок. При открытии дроссельной заслонки кулачок воздействует на рычаг, который, в свою очередь, воздействует на диафрагму.

Порция топлива через распылитель впрыскивается в первую камеру карбюратора, обогащая горючую смесь на режимах разгона. Насос снабжен двумя шариковыми клапанами: обратный клапан расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса; он открывается при ее заполнении топливом (педаль «газа» отпущена, и возвратная пружина отводит диафрагму назад) и закрывается при нагнетании топлива. Другой клапан расположен в распылителе; он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только подача топлива прекращается. Это предотвращает вытекание топлива из каналов и подсос воздуха. Производительность насоса определяется профилем кулачка.

Пусковое устройство служит для обогащения топливовоздушной смеси при запуске холодного двигателя. Оно управляется с места водителя рукояткой «подсоса», через трос. При вытягивании рукоятки до упора трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой, поворачиваясь на оси, профильным вырезом воздействует на рычаг воздушной заслонки, закрывая ее. При этом наружным профилем (в нижней части) он воздействует на рычаг управления дроссельной заслонкой первой камеры, приоткрывая ее на пусковой зазор С (его величина регулируется винтом на рычаге).

После начала работы двигателя разрежение во впускном коллекторе возрастает и передается в полость пускового устройства. Под действием разрежения диафрагма пускового устройства, преодолевая сопротивление возвратной пружины, через шток приоткрывает воздушную заслонку на пусковой зазор В (его величина регулируется винтом на крышке пускового устройства). При утапливании рукоятки управления воздушной заслонкой зазоры С и В уменьшаются, их величина при частично утопленной рукоятке зависит от профилей трехплечего рычага (его выреза и наружного профиля) и регулировке не подлежит. Если вытянута рукоятка управления воздушной заслонкой, то при нажатии на педаль «газа» будет открываться только дроссельная заслонка первой камеры, так как дроссельная заслонка второй камеры при этом блокируется специальным рычагом, установленным на рычаге привода дроссельных заслонок. Это предотвращает рывки и провалы при движении с непрогретым двигателем (при вытянутой рукоятке управления воздушной заслонкой).

Экономайзер принудительного холостого хода состоит из концевого выключателя, электромагнитного запорного клапана и блока управления. Электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива в систему холостого хода и переходную систему первой камеры. Нормальное состояние клапана (напряжение не подается) – закрытое. Он открывается при нажатии педали «газа», а также при числе оборотов коленчатого вала 1900 мин –1 и ниже. Клапан закрывается, если педаль «газа» отпущена (концевой выключатель замкнут на массу) и обороты двигателя превышают 2100 мин -1 , а также при выключении зажигания, что предотвращает работу двигателя при выключенном зажигании (дизелинг).

Приготовленная в карбюраторе смесь попадает в цилиндры двигателя через впускной коллектор. Он отлит из алюминиевого сплава и крепится к двигателю на шпильках через термостойкие прокладки.

Тарировочные данные карбюратора 21073-1107010

Параметры

Первая камера

Вторая камера

Диаметр смесительной камеры, мм

32

32

Диаметр диффузора, мм

24

24

Маркировка распылителя

7

6

Главная дозирующая система:
  • маркировка топливного жиклера

107,5

117,5

  • маркировка воздушного жиклера

150

135

Тип эмульсионной трубки

ZD

ZC

Система холостого хода первой камеры и переходная система второй камеры:
  • маркировка топливного жиклера

39

70

  • маркировка воздушного жиклера

140

140

Эконостат:
условный расход топливного жиклера

70

Экономайзер мощностных режимов:
  • маркировка топливного жиклера  

40

—  

  • усилие сжатия пружины при длине 9,5 мм, Н

1,5±10%

Ускорительный насос:
  • маркировка распылителя   

45   

  • подача топлива за 10 циклов, см 3

14

  • маркировка кулачка

4

Пусковые зазоры:
  • воздушной заслонки (зазор В), мм   

3,0  

  • дроссельной заслонки (зазор С), мм

1,1

Диаметр отверстия для вакуумного корректора, мм

1,2

Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм

1,8

Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм

0,70

Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм

1,5

Видео

Карбюратор и схема его работы

Карбюратор и схема его работы
 Карбюратор и схема его работы
 Ведущий раздела SirO

Рис. 7. Карбюратор модели 21073-1107010. 
1. Блок подогрева карбюратора.
2. Дроссельная заслонка первой камеры.
3. Патрубок отсоса картерных газов.
4. Рычаг привода ускорительного насоса.
5. Кулачок привода ускорительного насоса.
6. Диафрагма ускорительного насоса.
7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов.
8. Корпус карбюратора.
9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов.
10. Электромагнитный запорный клапан.
11. Топливный жиклер холостого хода.
12. Патрубок слива топлива в бак.
13. Крышка карбюратора.
14. Патрубок подачи топлива.
15. Главный воздушный жиклер первой камеры.
16. Воздушная заслонка.
17. Распылители ускорительного насоса.
18. Диафрагма пускового устройства.
19. Регулировочный винт пускового устройства.
20. Регулировочный винт количества смеси холостого хода.
21, 22. Патрубки отбора разрежения в систему рециркуляции отработавших газов.
23. Патрубок отбора разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания.
24. Регулировочный винт качества смеси холостого хода.
25. Регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры.
26. Рычаг управления воздушной заслонкой.
27. Рычаг воздушной заслонки.
28. Главный воздушный жиклер второй камеры.
29. Эмульсионная трубка.
30. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры.
31. Топливный фильтр.
32. Игольчатый клапан поплавковой камеры.
33. Корпус карбюратора.
34. Дроссельная заслонка второй камеры.
35. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры.
36. Главный топливный жиклер второй камеры.
37. Рычага привода дроссельной заслонки второй камеры.
38. Поплавок.
39. Рычага привода дроссельных заслонок.
40. Рычаг блокировки второй камеры.

На автомобилях ВАЗ-21213 устанавливается карбюратор модели 21073-1107010.

Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, блокировку второй камеры. В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы первой и второй камер, система холостого хода первой камеры с переходной системой, переходная система второй камеры, экономайзер принудительного холостого хода, экономайзер мощностных режимов, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом и диафрагменное пусковое устройство.

Карбюратор состоит из двух корпусных деталей: корпуса 33 и крышки 13 карбюратора. Во входной горловине первой камеры установлена воздушная заслонка 16 пускового устройства. На оси воздушной заслонки жестко установлен рычаг 27 с двумя штифтами, на один из которых надета возвратная пружина. Второй штифт входит в фигурный паз рычага 26 управления воздушной заслонкой. На наружную кромку рычага 26 опираются регулировочный винт 25 приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры и штифт рычага 40 блокировки второй камеры.

В крышке 13 карбюратора установлены игольчатый запорный клапан 32 подачи топлива, поплавок 38, топливный фильтр 31, патрубок 14 подачи топлива в поплавковую камеру. К приливу крышки 13 крепится крышка пускового устройства с диафрагмой 18 в сборе со штоком. В крышку завернут электромагнитный запорный клапан 10 с топливным жиклером холостого хода. В корпусе 33 карбюратора отлиты большие диффузоры и установлены малые легкосъемные диффузоры, отлитые заодно с распылителями главных дозирующих систем. В корпусе 33 установлены распылители 17 ускорительного насоса с шариковым клапаном, главные воздушные жиклеры 15 и 28 с эмульсионными трубками 29 в эмульсионных колодцах, заборная трубка переходной системы с топливным жиклером. В эмульсионные колодцы завернуты главные топливные жиклеры 36. В приливы корпуса карбюратора устанавливаются регулировочный винт полноты закрытия дроссельной заслонки 34 второй камеры, а также регулировочный винт 20 количества смеси холостого хода с электроприводом конечного выключателя экономайзера принудительного холостого хода. В корпус завернут регулировочный винт 24 качества смеси холостого хода.

К приливу корпуса 33, образующему рабочую полость ускорительного насоса, четырьмя винтами крепится крышка ускорительного насоса с рычагом 4 привода в сборе с диафрагмой 6 насоса. К корпусу крепится также винтами крышка экономайзера мощностных режимов с рабочей диафрагмой 9. На диафрагму воздействует пружина. В корпус карбюратора под диафрагмой 9 установлены топливный жиклер 7 и клапан экономайзера мощностных режимов.

В нижней части корпуса 33 установлены на осях дроссельные заслонки 2 и 34. На оси дроссельной заслонки первой камеры установлены: рычаг 39 привода дроссельных заслонок с регулировочным винтом 25 приоткрывания заслонки и с рычагом 40 блокировки второй камеры; рычаг 37 привода дроссельной заслонки второй камеры; возвратная пружина и кулачок 5 ускорительного насоса. На оси дроссельной заслонки второй камеры установлен рычаг 35 дроссельной заслонки.

Блокировка второй камеры не допускает открывания дроссельной заслонки второй камеры на любом режиме работы двигателя, если полностью не открыта воздушная заслонка. Блокировка исключает работу второй смесительной камеры при непрогретом двигателе.

Рис. 8. Работа карбюратора 21073-1107010.
1. Регулировочный винт пускового устройства.
2. Диафрагма пускового устройства.
3. Шток пускового устройства.
4. Электромагнитный запорный клапан.
5. Топливный жиклер холостого хода.
6. Главный воздушный жиклер первой камеры.
7. Воздушный жиклер холостого хода.
8. Распылитель главной дозирующей системы первой камеры.
9. Воздушная заслонка.
10. Распылитель ускорительного насоса.
11. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры.
12. Впрыскивающая трубка эконостата.
13. Главный воздушный жиклер второй камеры.
14. Воздушный жиклер переходной системы второй камеры.
15. Крышка карбюратора.
16. Игольчатый клапан.
17. Патрубок слива топлива в бак.
18. Жиклер перепуска топлива в бак.
19. Топливный фильтр.
20. Патрубок подачи топлива в карбюратор.
21. Диафрагма экономайзера мощностных режимов.
22. Шариковый клапан экономайзера мощностных режимов.
23. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов.
24. Поплавок.
25. Топливный жиклер эконостата с трубкой.
26. Топливный жиклер переходной системы 2-й камеры с трубкой.
27. Эмульсионная трубка второй камеры.
28. Главный топливный жиклер второй камеры.
29. Дроссельная заслонка второй камеры.
30. Дроссельная заслонка первой камеры.
31. Блок подогрева карбюратора.
32. Регулировочный винт качества смеси холостого хода.
33. Патрубок отсоса картерных газов.
34. Патрубок отбора разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания.
35. Патрубок отбора разрежения к клапану рециркуляции (второй патрубок условно не показан).
36. Главный топливный жиклер первой камеры.
37. Эмульсионная трубка первой камеры.
38. Обратный шариковый клапан ускорительного насоса.
39. Диафрагма ускорительного насоса.
40. Рычаг привода ускорительного насоса.
41. Тяга привода воздушной заслонки.
42. Кронштейн крепления оболочки тяги.
43. Регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры.
44. Рычаг привода дроссельных заслонок.
45. Рычаг управления воздушной заслонкой.
46. Шариковый клапан подачи топлива.
47. Кулачок привода насоса.
а. Воздушный канал пускового устройства.
b. Канал балансировки поплавковой камеры.
с. Воздушный канал экономайзера мощностных режимов.
d. Топливный канал экономайзера мощностных режимов.
е. Выходные отверстия переходной системы второй камеры.
f. Отверстие воздушного канала холостого хода.
g. Отверстия воздушных каналов системы холостого хода.
h. Отверстие переходной системы первой камеры.
I. Схема работы карбюратора на режиме полной нагрузки.
II. Схема работы пускового устройства.
III. Схема работы карбюратора на холостом ходу.
IV.Схема работы карбюратора на режимах дросселирования.
V.Схема работы ускорительного насоса.

Главная дозирующая система запитывается из поплавковой камеры, в которую топливо поступает через игольчатый клапан 16. Через главные топливные жиклеры 36 и 28 топливо поступает в эмульсионные колодцы. При достаточных разрежениях в распылителях главных дозирующих систем топливо смешивается в эмульсионных колодцах с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры 6 и 13, и в виде эмульсии всасывается в диффузоры смесительных камер. На режиме дросселирования работает только главная дозирующая система первой камеры. Вторая начинает открываться и работать, когда дроссельная заслонка первой камеры откроется более чем на две трети.

Система холостого хода обеспечивает необходимый состав горючей смеси на холостом ходу. При этом дроссельные заслонки 30 и 29 закрыты. Топливо из эмульсионного колодца главной дозирующей системы поднимается по топливному каналу, проходит топливный жиклер 5, смешивается с воздухом из воздушного жиклера 7 и проточного канала и далее поступает под винт 38 качества смеси в задроссельное пространство.

Переходная система первой камеры обеспечивает плавный переход работы двигателя с холостого хода на режимы дросселирования. В момент открытия дроссельной заслонки первой камеры щель h переходной системы попадает под разрежение. Из нее также будет поступать эмульсия, обеспечивая плавный переход.

Переходная система второй камеры обеспечивает плавный переход работы двигателя в момент начала открытия дроссельной заслонки второй камеры. В этот момент отверстия попадают под разрежение; топливо из поплавковой камеры через жиклер 26 поднимается по трубке вверх, из воздушного жиклера 14 подмешивается воздух, и эмульсия по эмульсионному каналу поступает через выходные отверстия под дроссельную заслонку.

Экономайзер мощностных режимов предотвращает изменение степени обогащения смеси за счет пульсации разрежения под дроссельной заслонкой, особенно при уменьшении частоты вращения коленчатого вала когда возрастает пульсация и уменьшается разрежение. Шариковый клапан 22 экономайзера закрыт, пока диафрагма 21 удерживается разрежением под дроссельной заслонкой. При значительном открытии дроссельной заслонки 30 разрежение несколько снижается, и пружина диафрагмы открывает клапан. Топливо проходит через клапан, жиклер 23 экономайзера, добавляется к топливу, проходящему через главный топливный жиклер 36, и выравнивает обогащение смеси.

Ускорительный насос диафрагменного типа, с приводом от кулачка на оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок нажимает на рычаг 40 и через пружину в толкателе действует на диафрагму 39, преодолевая сопротивление возвратной пружины. Диафрагма подает топливо через шариковый клапан подачи и впрыскивает его через распылители 10 в смесительные камеры. При обратном ходе диафрагмы под действием возвратной пружины из поплавковой камеры засасывается топливо через обратный шариковый клапан 38 в рабочую полость ускорительного насоса.

Кулачок 47 имеет специальный профиль, который обеспечивает двойной впрыск. Причем второй впрыск совпадает с началом открытия дроссельной заслонки второй камеры.

Пусковое устройство обеспечивает приготовление богатой горючей смеси при запуске холодного двигателя. При повороте рычага 45 управления воздушной заслонкой за тягу 41 против часовой стрелки наружная кромка рычага 45 за регулировочный винт 43 приоткрывает дроссельную заслонку 30 первой камеры. Одновременно расширяющийся паз рычага 45 освобождает штифт рычага воздушной заслонки, и она за счет возвратной пружины будет удерживаться полностью закрытой. Ось воздушной заслонки смещена, поэтому воздушная заслонка после запуска двигателя может приоткрываться потоком воздуха, растягивая пружину, чем обеспечивает обеднение смеси.

Разрежение из задроссельного пространства, воздействуя на диафрагму 2, может за шток 3 приоткрывать воздушную заслонку. Регулировочный винт 1 позволяет регулировать величину приоткрывания заслонки.

Экономайзер принудительного холостого хода отключает систему холостого хода на принудительном холостом ходу (торможение автомобиля двигателем, движение под уклон, переключение передач), чем исключает выбросы окиси углерода в атмосферу.

Экономайзер включает в себя концевой выключатель, установленный на регулировочном винте 20 (см. рис. в начале статьи) количества смеси холостого хода, электромагнитный запорный клапан 10, электронный блок управления и электрические провода присоединения приборов.

На принудительном холостом ходу, если частота вращения коленчатого вала начинает возрастать, то напряжение на обмотку электромагнитного клапана 4 подается электронным блоком управления до тех пор, пока частота вращения вала не превысит 2100 об/мин, хотя концевой выключатель и замкнут на «массу». При более высокой частоте
вращения электронный блок управления выключает питание на электромагнитный запорный клапан, в результате прекращается подача топлива в систему холостого хода.

При уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя на принудительном холостом ходу до 1900 об/мин вновь начинает подаваться питание электронным блоком управления на обмотку клапана, и он открывает подачу топлива через жиклер холостого хода, хотя концевой выключатель и замкнут на «массу».

Система питания топливом карбюраторного двигателя ВАЗ-21213

Система питания топливом карбюраторного двигателя ВАЗ-21213 на автомобиле Лада Нива предназначена для хранения запаса топлива, транспортировки его с дополнительной очисткой к двигателю. Создания оптимального состава топливовоздушной смеси и подачи этой смеси с регулированием ее количества и качества в цилиндры двигателя.

Система питания топливом карбюраторного двигателя ВАЗ-21213 на Лада Нива, устройство, конструкция, принцип действия, схемы, наименования и каталожные номера деталей.

Топливный бак.

Сварной, штампованный, закреплен в багажнике болтами. Сверху к фланцу топливного бака через резиновую прокладку прикреплен гайками датчик уровня топлива с топливоприемной трубкой, на конце которой закреплен сетчатый фильтр.

При изменении уровня топлива ползунок датчика перемещается через рычаг пустотелым пластмассовым поплавком, изменяя, в свою очередь, сопротивление реостата. Соответственно изменяется и сила тока, проходящего через систему датчик-указатель, и, следовательно, положение стрелки указателя.

Наименования, каталожные номера и применяемость деталей топливного бака автомобиля ВАЗ-21213 Лада Нива.

Наименования, каталожные номера и применяемость деталей системы улавливания паров бензина автомобиля ВАЗ-21213 Лада Нива.

Схема системы питания топливом карбюраторного двигателя ВАЗ-21213 на автомобиле Лада Нива.

Топливопровод.

Топливопровод сообщающий топливный бак с топливным насосом, изготовлен из стальной оцинкованной или освинцованной трубки и закреплен на днище кузова пластмассовыми держателями. Патрубок топливоприемной трубки соединен с топливопроводом шлангом из бензомаслостойкой резины в тканевой оплетке. Шланг закреплен на патрубке и трубке стяжными хомутами.

Аналогичны по конструкции и так же закреплены остальные шланги, соединяющие между собой трубку топливопровода и узлы системы питания топливом карбюраторного двигателя ВАЗ-21213.

Наименования, каталожные номера и применяемость деталей топливных трубопроводов автомобиля ВАЗ-21213 Лада Нива.

Топливный насос.

Диафрагменного типа с механическим приводом. Предназначен для подачи бензина из топливного бака в поплавковую камеру карбюратора и поддержания некоторого избыточного постоянного давления бензина на входе в карбюратор.

Конструкция диафрагменного узла насоса обеспечивает автоматическое уменьшение подачи бензина или вообще ее полное прекращение при достижении максимально допустимого давления в магистрали. Насос снабжен рычагом ручной подкачки топлива перед пуском двигателя после длительной стоянки.

Наименования, каталожные номера и применяемость деталей топливного насоса автомобиля ВАЗ-21213 Лада Нива.

Карбюратор 21073-1107010.

Предназначен для приготовления топливовоздушной смеси требуемого состава и регулируемой подачи ее в цилиндры двигателя. Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным принудительным открытием дроссельных заслонок.

Карбюратор 21073-1107010 имеет:

— Сбалансированную поплавковую камеру.
— Систему отсоса картерных газов в задроссельное пространство второй камеры.
— Две главные дозирующие системы.
— Переходную систему.
— Систему холостого хода в первой камере с электромагнитным запорным клапаном.
— Переходную систему второй камеры.
— Эконостат.
— Диафрагменный ускорительный насос.
— Экономайзер мощностных режимов.
— Диафрагменное пусковое устройство.

Устройство карбюратора 21073-1107010 системы питания топливом карбюраторного двигателя ВАЗ-21213 на автомобиле Лада Нива.

Схема работы карбюратора 21073-1107010 системы питания топливом карбюраторного двигателя ВАЗ-21213 на автомобиле Лада Нива.

Наименования, каталожные номера и применяемость деталей карбюратора 21073-1107010 автомобиля ВАЗ-21213 Лада Нива.

Управляют карбюратором с места водителя. Педаль акселератора кинематически соединена системой тяг и шарниров с рычагом привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора. Воздушной заслонкой управляют с помощью проволочной тяги, заключенной в витую проволочную оболочку. Защищенную от попадания влаги и пыли пластиковой трубкой.

Наименования, каталожные номера и применяемость деталей привода акселератора автомобиля ВАЗ-21213 и ВАЗ-2131-01 Лада Нива.

Воздушный фильтр карбюраторного двигателя ВАЗ-21213 на автомобиле Лада Нива.

Очищает воздух поступающий в карбюратор. Одноступенчатый фильтр сухого типа со сменным фильтрующим элементом, оснащенным предварительным очистителем из синтетического волокна. Установлен в моторном отсеке на карбюраторе. К корпусу фильтра приварен приемный патрубок, на котором установлена заслонка сезонной регулировки температуры подаваемого воздуха (терморегулятор).

Наименования, каталожные номера и применяемость деталей воздушного фильтра автомобиля ВАЗ-21213 Лада Нива.

Дополнительно воздушный фильтр выполняет функцию элемента системы вентиляции картера двигателя. Для этой цели в корпусе фильтра установлен вытяжной коллектор, соединенный резиновым шлангом с патрубком крышки сапуна системы вентиляции картера.

Похожие статьи:

  • Антикоры Dinitrol ML и Dinitrol 482, применение для антикоррозийной обработки днища, рамы и арок автомобиля, характеристики, свойства и недостатки, способ нанесения.
  • Как правильно прикурить автомобиль от аккумулятора другого автомобиля, схема соединения проводов для пуска двигателя автомобиля с разряженным аккумулятором.
  • Проверка работоспособности автомобильного аккумулятора, плотность электролита, измерение ЭДС, проверка разрядом на нагрузочную вилку-пробник.
  • Покупка нового автомобильного аккумулятора, критерии выбора, можно ли покупать аккумуляторную батарею большей емкости, чем штатная.
  • Как обнаружить дефекты автомобильного аккумулятора, режимы тестирования, приборы для ухода за автомобильным аккумулятором во время эксплуатации.
  • Дефекты от нарушения условий эксплуатации автомобильного аккумулятора, причины глубокого разряда и потери работоспособности автомобильного аккумулятора.

Схема карбюратора солекс 21073 на ниву

Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разрабатывался для автомобилей «Нива» ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с 1,7 литровым двигателем.
Солекс 21073-1107010 является эмульсионным, двухкамерным карбюратором с падающим потоком (движение потока сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали «газа».

Карбюратор имеет следующие узлы и системы:

  • Главные дозирующие системы, их две, для первой и второй камер соответственно.
  • Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, сбалансирована для предотвращения влияния на работу карбюратора наклонов, например при повороте автомобиля.
  • Система отсоса картерных газов.
  • Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
  • Система холостого хода связана с первой камерой.
  • Экономайзер холостого хода.
  • Две переходные системы, по одной для каждой из камер.
  • Экономайзер мощностных режимов.
  • Ускорительный насос.
  • Пусковое устройство.
  • Устройство подогрева.

Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

Карбюратор состоит из двух половинок, более массивной нижней – корпуса, и верхней – крышки карбюратора. В нижней части карбюратора, в каждой из камер находятся поворотные дроссельные заслонки, управляемые механически. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Воздушная заслонка управляется тросом, идущим в салон автомобиля (рычаг подсоса), и вакуумным пусковым устройством.

Через впускной штуцер, топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаков. Двухсекционная конструкция позволяет уменьшить влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на работу двигателя.

Эмульсионная трубка с воздушным жиклером

По мере наполнения поплавковой камеры, поплавок, поджимая вверх иглу клапана, перекрывает поступление топлива, таким образом, поддерживает постоянный уровень горючего в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо через главные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, туда же через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры) поступает воздух. В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая попадает в малые и большие диффузоры карбюратора. Это главная дозирующая система карбюратора.
На разных режимах двигателя, в работу включаются те или иные системы карбюратора.

Работа карбюратора Солекс 21073


При пуске холодного двигателя, для обогащения смеси, в работу вступает пусковое устройство, управляемое из салона автомобиля ручкой подсоса. В максимально вытянутом положении ручка подсоса через тросик привода поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первая камера). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на размер пускового зазора, который можно настроить регулировочным винтом приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

Пусковое устройство состоит из полости, сообщающейся каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока связанного с воздушной заслонкой. После пуска двигателя разрежение во впускном коллекторе воздействую на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). При возврате рукоятки в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не нуждаются в регулировке. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, при вытянутом подсосе, блокируется, поэтому при нажатии на газ вторая камера в работе не участвует для исключения провалов двигателя.

Система холостого хода (СХХ) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, не давая ему заглохнуть, когда нагрузка отсутствует. Топливо поступает в СХХ через главный топливный жиклер первой камеры, далее жиклер холостого хода, смешивается с воздухом поступающим через воздушный жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в СХХ обеспечивает устойчивый переход в данный режим. Полученная эмульсия поступает в первую камеру через отверстие расположенное под дроссельной заслонкой. Канал ведущий к выходному отверстию холостого хода перекрывает винт качества. Частота оборотов двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один в режиме холостого хода.

При плавном нажатии на педаль газа, в работу включается переходная система первой камеры. Ее дроссельная заслонка частично открывается, из щели переходной системы, которая расположена выше заслонки, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Переходная система первой камеры не допускает провал при переходе из режима холостого хода, при трогании автомобиля.

Переходная система второй камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что обогащает смесь при переходе из режима средних к большим нагрузкам, и ее выходное отверстие круглое. Эта система помогает избежать провалов при движении автомобиля.

При достаточно сильном открытии заслонок в работу вступает экономайзер мощностных режимов. Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и управляется разрежением во впускном коллекторе. При закрытой заслонке разряжение велико, и диафрагма экономайзера не воздействует на шариковый клапан, перекрывающий поток топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а та на шарик клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец, и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливную смесь.

В режиме работы на максимальных нагрузках двигателю требуется дополнительное топливо. Его подачу осуществляет эконостат непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.

Ускорительный насос еще один узел карбюратора. Ускорительный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Состоит он из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок насаженный на ось дроссельной заслонки, при ее открытии воздействует на рычаг насоса, а тот на диафрагму, накачивающую топливо через распылитель в первую камеру карбюратора. В устройстве насоса предусмотрены два обратных клапана. Первый находится в канале связывающем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины отводящей диафрагму, подобно поршню шприца. Клапан закрывается при нагнетании топлива в распылитель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан расположен в распылителе ускорительного насоса. При нагнетании топлива он открывается, если топливо перестает поступать – перекрывает канал распылителя, предотвращая подсос воздуха и не давая вытекать топливу. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

Экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ)


О системе холостого хода было сказано выше. СХХ карбюратора 21073 оснащена электромагнитным клапаном, являющемся частью экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходной системы первой камеры, и предназначен для прекращения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем), для уменьшения токсичности выхлопных газов и экономии топлива. ЭПХХ состоит из концевого выключателя (смотрите на рисунке карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

При включении зажигания перед пуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта упорный винт (винт количества) с концевым выключателем замкнут на корпус автомобиля. При этом напряжение подается на электромагнитный клапан и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
При запуске двигателя и его работе на режиме холостого хода электромагнитный клапан получает питание от блока управления. С возрастанием частоты вращения коленчатого вала до 2100 оборотов в минуту (при нажатии на педаль газа происходит разрыв соединения концевого выключателя с корпусом автомобиля), блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает поступать, до того момента пока концевой выключатель вновь не замкнется на массу. При резком закрытии дроссельных заслонок (принудительный холостой ход) концевой выключатель замыкается на корпус автомобиля и питание на электромагнитный клапан отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала до 1900 оборотов в минуту вновь включается блок управления и на электромагнитный клапан подается напряжение, открывается топливный жиклер и начинается подача смеси из системы холостого хода.

Данный карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами линейки «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но и имеет некоторые отличия. Поскольку устанавливается он на двигатели с большим рабочим объемом, то и характеристики его систем изменены. Распылитель ускорительного насоса оснащен только одной трубкой идущей в первую камеру. Сетчатый фильтр извлекается после выкручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 оснащен системой управления рецеркуляцией отработавших газов через штуцеры запресованные в корпус, которые по каналам соединяются с пространством первой камеры над заслонкой дросселя и под ней.

Из таблицы ниже вы сможете узнать какие жиклеры стоят на Солекс 21073 1107010.

Тарировочные данные 21073-1107010

Полезное видео по теме:

2.15.1. Особенности устройства

1 – рычаг привода дроссельных заслонок;
2 – штифт рычага блокировки второй камеры;
3 – регулировочный винт приоткрывания
дроссельной заслонки первой камеры;
4 – винт для крепления троса привода воздушной заслонки;
5 – рычаг управления воздушной заслонкой;
6 – рычаг воздушной заслонки;
7 – возвратная пружина воздушной заслонки;
8 – шток диафрагмы пускового устройства;
9 – электромагнитный запорный клапан;
10 – патрубок подачи топлива;
11 – кронштейн для крепления оболочки троса привода воздушной заслонки;
12 – регулировочный винт второй камеры;
13 – рычаг дроссельной заслонки второй камеры;
14 – рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры;
15 – возвратная пружина дроссельной заслонки первой камеры

На двигателе устанавливается карбюратор 21073–1107010 эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, блокировку второй камеры.

В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы первой и второй камер, система холостого хода первой камеры с переходной системой, переходная система второй камеры, экономайзер мощностных режимов, эконостат, диафрагменный ускорительный насос, пусковое устройство. На принудительном холостом ходу включается экономайзер принудительного холостого хода.

Тарировочные данные карбюратора приведены в подразделе 2.15.2.

ВАЗ-21213 (Нива). Главная дозирующая система

1 – главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками;
2 – распылители первой и второй камер;
3 – балансировочное отверстие;
4 – топливный фильтр;
5 – патрубок с калиброванным отверстием слива
части топлива в топливный бак;
6 – игольчатый клапан;
7 – поплавок;
8 – дроссельная заслонка второй камеры;
9 – главные топливные жиклеры;
10 – дроссельная заслонка первой камеры

Cхема системы холостого хода и переходных систем карбюратора

1 – электромагнитный запорный клапан;
2 – топливный жиклер холостого хода;
3 – воздушный жиклер холостого хода;
4 – топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой;
5 – воздушный жиклер переходной системы второй камеры;
6 – выходное отверстие переходной системы второй камеры;
7 – главные топливные системы;
8 – щель переходной системы первой камеры;
9 – регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода

Топливо через сетчатый фильтр 4 (см. рис. Схема главных дозирующих систем) и игольчатый клапан 6 подается в поплавковую камеру. Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры 9 в эмульсионные колодцы и смешивается с воздухом, выходящим из отверстий эмульсионных трубок 1, которые изготовлены заодно с главными воздушными жиклерами. Через распылители 2 топливно-воздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.

Дроссельные заслонки 8 и 10 соединены между собой таким образом, что вторая камера начинает открываться, когда первая уже открыта на 2/3 величины.

Система холостого хода забирает топливо из эмульсионного колодца после главного топливного жиклера 7 (см. рис. Cхема системы холостого хода и переходных систем карбюратора).

Топливо подводится к топливному жиклеру 2 с электромагнитным запорным клапаном 1, на выходе из жиклера смешивается с воздухом, поступающим из проточного канала и из расширяющейся части диффузора (для обеспечения нормальной работы карбюратора при переходе на режим холостого хода).

Эмульсия выходит под дроссельную заслонку через отверстие, регулируемое винтом 9 качества (состава) смеси.

ВАЗ-21213 (Нива). Переходные системы

При открытии дроссельных заслонок карбюратора до включения главных дозирующих систем топливно-воздушная смесь поступает:

– в первую смесительную камеру через жиклер 2 холостого хода (см. рис. Cхема системы холостого хода и переходных систем карбюратора) и вертикальную щель 8 переходной системы, находящуюся на уровне кромки дроссельной заслонки в закрытом положении; – во вторую смесительную камеру через выходное отверстие 6, находящееся чуть выше кромки дроссельной заслонки в закрытом положении. Топливо поступает из жиклера 4 через трубку, смешивается с воздухом из жиклера 5, поступающим через проточный канал.

2.15.1.3.

ВАЗ-21213 (Нива). Экономайзер мощностных режимов

Схема экономайзера мощностных режимов и эконостата

1 – дроссельная заслонка второй камеры;
2 – главный топливный жиклер второй камеры;
3 – топливный жиклер эконостата с трубкой;
4 – главный топливный жиклер первой камеры;
5 – дроссельная заслонка первой камеры;
6 – канал подвода разрежения;
7 – диафрагма экономайзера;
8 – шариковый клапан;
9 – топливный жиклер экономайзера;
10 – топливный канал;
11 – воздушная заслонка;
12 – главные воздушные жиклеры;
13 – впрыскивающая трубка эконостата

Экономайзер мощностных режимов срабатывает при определенном разрежении за дроссельной заслонкой 5.

Топливо забирается из поплавковой камеры через шариковый клапан 8. Клапан 8 закрыт, пока диафрагма удерживается разрежением во впускной трубе.

При значительном открытии дроссельной заслонки разрежение несколько падает и пружина диафрагмы 7 открывает клапан.

Топливо, проходящее через жиклер 9 экономайзера, добавляется к топливу, которое проходит через главный топливный жиклер 4, обогащая горючую смесь.

ВАЗ-21213 (Нива). Эконостат

Эконостат работает при полной нагрузке двигателя на скоростных режимах, близких к максимальным, при полностью открытых дроссельных заслонках.

Топливо из поплавковой камеры через жиклер 3 (см. рис. Схема экономайзера мощностных режимов и эконостата) поступает в топливную трубку и высасывается через впрыскивающую трубку 13 во вторую смесительную камеру, обогащая горючую смесь.

ВАЗ-21213 (Нива). Ускорительный насос карбюратора

Схема ускорительного насоса

1 – распылитель;
2 – шариковый клапан подачи топлива;
3 – диафрагма насоса;
4 – толкатель;
5 – рычаг привода;
6 – кулачок привода насоса;
7 – дроссельная заслонка первой камеры;
8 – обратный шариковый клапан;
9 – дроссельная заслонка второй камеры

Ускорительный насос диафрагменный, с механическим приводом от кулачка 6 на оси дроссельной заслонки первой камеры.

При закрытой дроссельной заслонке пружина отводит диафрагму 3 назад, что приводит к заполнению полости насоса топливом через шариковый клапан 8.

При открытии дроссельной заслонки кулачок действует на рычаг 5, а диафрагма 3 нагнетает топливо через шариковый клапан 2 и распылитель 1 в смесительную камеру карбюратора, обогащая горючую смесь.

Производительность насоса не регулируется и зависит только от профиля кулачка.

Отечественный внедорожник ВАЗ-2121, он же легендарная «Нива», начиная с 1977 года, без устали колесит по просторам нашей необъятной родины и за ее пределами. В настоящее время этот автомобиль не только не утратил своей популярности, а даже наоборот – спрос автолюбителей на это чудо автопрома с каждым годом только растет.

Почему же «Нива» стала таким популярным автомобилем? Все просто. Высокая посадка авто, полный привод, простота в обслуживании и сравнительно дешевые цены на запчасти – вот и весь секрет. Рыбалка, охота, путешествия, экспедиции и даже спортивные гонки – все это стихия для «Нивы».

С 1994 года началось серийное производство модели ВАЗ-21213 под названием «Тайга».

Данная модель ВАЗа комплектуется карбюраторным бензиновым двигателем объемом 1,7 литра, механической пятиступенчатой коробкой передач, а также бесконтактной системой зажигания. Устанавливают на «Ниве» карбюратор «Солекс 21073». В современном мире, когда прогресс не стоит на месте, карбюратор под капотом автомобиля, да к тому же еще и внедорожника, смотрится печально. При покупке б/у автомобиля большинство автомобилистов предпочитают отдать свой выбор инжекторному варианту, нежели карбюраторному. А нынешняя молодежь и вовсе удивленно смотрит на карбюратор, совершенно не понимая, что это такое. Но если человек хотя бы немного разбирается в технике, то вникнуть в суть устройства карбюратора «Солекс 21073» не составит проблем. Достаточно ознакомиться с некоторой информацией.

Устройство карбюратора «Солекс 21073» на «Ниву»

Данный механизм представляет собой устройство для смешивания топливно-воздушной смеси. Этот механизм очень упрощен, в отличие от инжектора. Карбюратор состоит всего из двух основных частей, одна из которых является корпусом, а другая крышкой. В состав карбюратора также входит поплавковая камера, насос, экономайзер, отвечающий за регулировку подачи топлива в целях его экономии. Внутри корпуса имеются две топливные камеры и диффузоры, в которых образуется топливно-воздушная смесь. На крышке карбюратора установлены специальные штуцеры для подачи бензина в карбюратор и шпильки для крепления воздушного фильтра. Также в крышке карбюратора «Солекс 21073» имеется игольчатый клапан поплавковой камеры. При помощи этих частей и регулируется уровень расхода топлива.

Внутри карбюратора установлена воздушная заслонка, которая механическим путем регулирует подачу воздуха в камеры. Как видим, карбюратор «Солекс 21073» на «Ниве» имеет довольно простое устройство. При должном уходе он не доставит проблем автовладельцу и не подведет его в дороге.

Принцип действия

Как уже было сказано, карбюратор «Солекс 21073» на «Ниве» 1,7 л смешивает бензин с воздухом и в результате приготовленная топливно-воздушная смесь попадает в двигатель, где она сгорает. Водитель запускает двигатель и самостоятельно закрывает воздушную заслонку. Топливный насос закачивает бензин в поплавковую камеру карбюратора. Количество бензина в этом случае зависит от положения игольчатого клапана. Из поплавковой камеры бензин попадает в жиклер, а потом непосредственно в смесительную камеру. При этом, обе камеры начнут работать только при большой нагрузке на двигатель. Например, если водитель резко увеличит обороты, нажав на педаль газа. Рабочий режим двигателя на холостом ходу поддерживает электромагнитный клапан. Благодаря чему двигатель не троит и происходит экономия топлива на холостом ходу.

Поплавковый механизм

На Ниве поплавковая камера в карбюраторе состоит из двух отделов, расположенных по бокам от камер приготовления топливно-воздушной смеси. В общем виде поплавковой механизм представляет собой два поплавка, выполненных из эбонита, установленных на специальном рычаге, который маячит на оси, впрессованной в крышку карбюратора «Солекс 21073». Суть поплавкового механизма заключается в регулировке подачи топлива.

Главные дозирующие системы

Камеры в карбюраторе «Солекс 21073» имеют диффузоры, а также устройства распыления. Через топливный канал они соединены с эмульсионными колодцами, которые также присоединяются к поплавковой камере. Внизу эмульсионных колодцев установлены жиклеры для равномерной подачи топлива. Также в колодцах имеются трубки, в верхней части которых установлены воздушные жиклеры. Воздух к воздушным жиклерам поступает из горловины карбюратора.

Принцип действия главной дозирующей камеры

В процессе сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя воздух поступает в камеры через воздушный фильтр. В связи с тем, что поток воздуха увеличивается, на распылители оказывается давление. В результате топливо поднимается из колодцев в распылитель. Параллельно воздух через воздушный жиклер сверху подается в эмульсионную трубку. В камере топливо перемешивается с воздухом и уходит в карбюраторные каналы, где под большим давлением направляется дальше в двигатель. Таков принцип работы практически всех карбюраторов «Солекс».

Система холостого хода

Карбюратор имеет систему холостого хода, благодаря которой двигатель автомобиля может работать на малых оборотах. При малых оборотах двигателя задействована всего одна камера. Давление в диффузорах карбюратора небольшое. Через жиклер воздух поступает в камеру и смешивается с топливом. Малые обороты двигателя позволяют автомобилю плавно трогаться с места.

Эконостат

Эконостат служит для обогащения топливно-воздушной смеси при задействовании обеих камер в карбюраторе на высоких оборотах двигателя.

Диагностика неисправностей карбюратора «Солекс 21073» на «Ниве»

Любой механизм подвержен физическому износу в процессе его эксплуатации. Так и карбюратор «Солекс 21073» на «Ниве» нуждается в периодическом осмотре и обслуживании. При обнаружении любой неисправности для начала необходимо провести диагностику. Причины неисправности карбюратора могут быть разные. Это и заправка некачественным бензином, и грязный воздушный фильтр. В результате, мелкие частицы грязи попадают в камеру карбюратора. Отсюда появляются неполадки в системе в виде повышенного расхода топлива и плохой работы механизма в целом. Не нужно спешить менять карбюратор на новый. Простая чистка и регулировка поможет устранить перечисленные симптомы.

Как восстановить работу карбюратора?

Для очистки или настройки карбюратора «Солекс 21073» на «Ниве» его необходимо снять. Снимаем корпус воздушного фильтра и убираем все трубки и провода, мешающие достать механизм на поверхность. Откручиваем гайки и снимаем карбюратор.

Лучше всего разбирать его на столе в хорошо освещенном и проветриваемом помещении. В карбюраторе много мелких деталей, поэтому, чтобы не запутаться что и откуда, рекомендуется складывать все детали по порядку. Возможно, придется приобрести в магазине автозапчастей ремкомплект карбюратора «Солекс 21073» на «Ниву». Он поможет быстро устранить поломку, к тому же, стоит он недорого. Промывают карбюратор специальными средствами либо обычным бензином.

Регулировка карбюратора «Солекс 21073» на «Ниву»

Регулируют карбюратор на месте после его промывки и монтажа. Внизу карбюратора «Солекс 21073» есть винт, контролирующий уровень подачи топлива. Плоской отверткой крутим этот винт до упора на заглушенном двигателе. После чего винт откручиваем на пять оборотов назад и запускаем двигатель. Далее винт необходимо закручивать и откручивать до того момента, пока работа двигателя не станет равномерной. После того, как обороты двигателя нормализуются в пределах 900, винт выставляют на один оборот до упора.

В заключение

Вышеперечисленные действия помогут решить возникшие проблемы с карбюратором «Солекс 21073». Как видно, нет ничего сложного. Обслуживание и ремонт карбюратора «Солекс 21073» на «Ниве» возможно произвести самостоятельно. Иногда достаточно лишь заправляться на проверенных автозаправочных станциях рекомендуемой маркой бензина и своевременно менять расходники на автомобиле. И тогда не придется устранять поломки в самый неподходящий момент. Любая техника требует ухода.

Надеемся, что данная статья окажется полезной и каждый сможет найти всю необходимую информацию о карбюраторе «Солекс 210732 на «Ниве».

Схема электрооборудования ВАЗ 2121 Нива в хорошем качестве. Схема электрооборудования автомобиля Нива. Индексные обозначения Нивы

1. Индикаторы бокового вращения.
2. Фары передние.
3. Фары.
4. Электродвигатели очистителей фар.
5. Звуковые сигналы.
6. Реле включают очистители и омыватели фар.
7. Реле включения ближнего света фар.
8. Реле включения дальнего света фар.
9. Электродвигатель омывателя фар.
10. Недостаточный датчик тормозной жидкости.
11. Штепсельная розетка переносной лампы
12. Датчик контрольной лампы давления масла.
13. Датчик указателя давления масла.
14. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.
15. Свеча зажигания.
16. Свечи зажигания.
17. Электродвигатели стеклоочистителей.
18. Катушка зажигания.
19. Генератор.
20. Запорный клапан карбюратора.
21. Стартер.
22. Электродвигатель стеклоомывателя.
23. Регулятор напряжения.
24. Реле лампочки заряда аккумулятора.
25. Аккумуляторная батарея.
26. Реле стеклоочистителя.
27. Дополнительный блок предохранителей.
28. Главный блок предохранителей.
29. Выключатель контрольной лампы стояночного тормоза.
30. Выключатели блокировки дифференциала.
31. Выключатель заднего фонаря.
32. Переключить контрольную лампу воздушной заслонки карбюратора.
33. Выключатель стоп сигнала.
34. Электродвигатель отопителя.
35. Реле-барьер поворота и сигнализаторы.
36. Дополнительный резистор электродвигателя отопителя.
37.Выключатель освещения устройства.
38. Выключатель фар.
39. Переключатель указателя поворота.
40. Переключатель звукового сигнала.
41. Выключатель стеклоочистителя.
42. Выключатель стеклоомывателя.
43. Замок зажигания.
44. Выключатель наружного освещения.
45. Выключатель отопителя.
46. Выключатель очистителей и омывателя фар.
47. Прикуриватель.
48. Переключатель сигнализации.
49. Плафонные выключатели, расположенные в дверных стойках.
50. Указатель давления масла с контрольной лампой недостаточного давления.
51. Указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва топлива.
52. Тахометр.
53. Контрольная лампа стояночного тормоза.
54. Индикатор заряда аккумуляторной батареи.
55. Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора.
56. Спидометр.
57. Контрольная лампа наружного освещения.
58. Лампа указателя поворота.
59. Контрольная лампа дальнего света.
60. Реле-прерыватель лампы стояночного тормоза.
61. Контрольная лампа уровня тормозной жидкости.
62. Контрольная лампа блокировки дифференциала.
63. Указатель температуры охлаждающей жидкости.
64. Плафоны.
65. Датчик указателя уровня и резерва топлива.
66. Фонари задние.
67. Подсветка номерного знака.

Нажмите, чтобы увеличить (259 КБ)

Условное графическое обозначение на схеме

1. Индикаторы бокового вращения.

2. Фары передние.

4. Электродвигатели фароочистителей.

5. Звуковые сигналы.

6.Реле включают очистители и омыватели фар.

7. Реле включения ближнего света фар.

8. Реле включения дальнего света фар.

9. Электродвигатель омывателя фар.

10. Недостаточный датчик тормозной жидкости.

11. Портативная лампа с розеткой

12. Датчик контрольной лампы давления масла.

13. Датчик указателя давления масла.

14. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.

15. Свеча зажигания.

16.Свечи зажигания.

17. Электродвигатели стеклоочистителей.

18. Катушка зажигания.

19. Генератор.

20. Запорный клапан карбюратора.

21. Стартер.

22. Электродвигатель стеклоомывателя.

23. Регулятор напряжения.

24. Реле заряда лампы заряда аккумулятора.

25. Аккумуляторная батарея.

26. Реле стеклоочистителя.

27. Дополнительный блок предохранителей.

28. Главный блок предохранителей.

29.Выключатель контрольной лампы стояночного тормоза.

30. Выключатели блокировки дифференциала.

31. Выключатель заднего фонаря.

32. Переключить контрольную лампу воздушной заслонки карбюратора.

33. Выключатель стоп сигнала.

34. Электродвигатель отопителя.

35. Реле-барьер поворота и сигнализаторы.

36. Дополнительный резистор электродвигателя отопителя.

37. Устройство выключателя освещения.

38. Выключатель фар.

39.Поверните переключатель указателя.

40. Переключатель звукового сигнала.

41. Выключатель стеклоочистителя.

42. Выключатель стеклоомывателя.

43. Замок зажигания.

44. Выключатель наружного освещения.

45. Выключатель отопителя.

46. Выключатель очистителей и омывателя фар.

47. Прикуриватель.

48. Переключатель сигнализации.

49. Плафонные выключатели, расположенные в дверных стойках.

50. Указатель давления масла с контрольной лампой недостаточного давления.

51. Указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва топлива.

52. Тахометр.

53. Контрольная лампа стояночного тормоза.

54. Индикатор заряда аккумуляторной батареи.

55. Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора.

56. Спидометр.

57. Контрольная лампа наружного освещения.

58. Лампа указателя поворота.

59. Контрольная лампа дальнего света.

60. Реле-прерыватель лампы стояночного тормоза.

61. Контрольная лампа уровня тормозной жидкости.

62. Контрольная лампа блокировки дифференциала.

63. Указатель температуры охлаждающей жидкости.

64. Плафоны.

65. Датчик указателя уровня и резерва топлива.

66. Фонари задние.

67. Подсветка номерного знака.

Отсканированное невидимое (2121). Текст подготовлен алер

Каждый современный автомобиль сегодня оснащен электрической частью. Схема электрооборудования ВАЗ 21214 Нива Инжектор позволяет при необходимости найти все элементы, входящие в бортовую сеть, что особенно актуально при неисправностях в проводке.Все, что в первую очередь нужно знать об электрике в отечественных внедорожниках, описано в этой статье.

[Скрыть]

Индексные обозначения Нивы

Схема электропроводки может незначительно отличаться в зависимости от конструктивных особенностей автомобиля.

Для начала рассмотрим обозначения индексов:

  1. ВАЗ 21213. Таким индексом обозначают автомобиль, оснащенный карбюратором. Объем силового агрегата составляет 1,7 литра.
  2. 21214.В автомобилях ВАЗ 21214 схема подразумевает использование аналогичного двигателя с тем же объемом. Отличие только в том, что машина оснащена системой впрыска топлива.
  3. Есть еще одна модель с индексом 21213. В машинах ВАЗ 21213 схема электрооборудования включает такие же элементы, только в зависимости от года выпуска автомобиль может комплектоваться двигателем 1,8 л.
  4. Версия 21073. Внедорожник комплектуется инжекторным мотором с форсунками, либо карбюраторным «Солекс».Одной из особенностей этих автомобилей является бесконтактная схема зажигания.
  5. 21215. Эти внедорожники изначально делались на экспорт, поэтому на наших дорогах такие машины встретить сложно. Стоит отметить, что они комплектовались дизельными двигателями Citroen.

В начале статьи есть схема электрооборудования ВАЗ на примере модели Нива 2121. Если вы владелец версии 2131 или любой другой, то разница в схеме цепи будет, но не принципиальная.Если речь идет о карбюраторных двигателях, то в этом случае схема, как и зажигание, не будет защищена (автор видео — Наиль Порошин).

Особенности электрооборудования

Электросхема ВАЗ модели 21213 имеет определенные отличия от модели 2121, в частности:

  1. В автомобилях 21213 в блоке безопасности используются более модернизированные предохранители на ногах. Разумеется, использование таких устройств привело к тому, что платформа блока тоже стала другой.
  2. В систему питания данных автомобилей дополнительно включено устройство сохранения холостого хода.Для того, чтобы этот вариант работал нормально, в рабочее пространство добавляется еще один разъем с проводкой.
  3. Еще одно отличие — в этих автомобилях используется бесконтактная схема зажигания, основным элементом которой является микроконтроллер.

Следует отметить, что отличия схемы Нивы можно заключить как в узлах генератора, так и в самой электрике.

Отличия генераторов

В любом случае различия моделей моделей будут заключаться в первую очередь в зависимости от силового агрегата — карбюраторный или инжекторный.

Основные отличия карбюраторов:

  • в моделях 21213 используется генераторный узел модели 371.3701;
  • в моделях моделей 21214 производитель решил установить более мощное генераторное устройство, оно маркируется 9412.3701 (автор видео — Сергей Чехонин).

И хотя эти генераторы разные, они имеют определенное сходство в конструктивном плане. В любом случае это синхронное устройство переменного тока. Кроме того, эти узлы имеют встроенный выпрямитель и механизм регулировки выходного напряжения.

Различия в проводке

Если говорить непосредственно о проводке, то в зависимости от модели автомобиля она тоже может иметь отличия. Следует отметить, что эти отличия значительно упрощают обслуживание и ремонт системы своими руками. Что касается инжекторных модификаций внедорожников, то в этом случае система оснащена тремя выходами, предназначенными для установки электронного зажигания.

Кроме того, в автомобилях 21214 имеется два вентиляционных устройства, выполняющих функцию охлаждения узла радиатора.Соответственно, из-за использования дополнительных вентиляторов проводка также претерпела не существенные, но отличия. Конечно, они не принципиальны.

Фотогалерея «Электросистемы внедорожников»

Подведение итогов

Необходимость разбираться в проводке электросистемы может возникнуть, если в системе возникли неисправности и их необходимо устранить. Конечно, сложные неисправности, связанные с работой генераторного узла и другими сложными в плане устройства обозначениями, решить в гаражных условиях без определенных знаний будет проблематично.Тем не менее, даже простое знание электрочашек и возможность расшифровки условных обозначений могут во многом помочь автолюбителю при ремонте. Кроме того, необходимость разбираться в проводке может возникнуть и в том случае, если вы решите обновить акустику или установить более совершенную аудиосистему.

Видео «Прокладка проводки на спортивную версию Нивы»

Подробнее об этом процессе можно узнать из видео (Автор — Канал Sprotec Racing).

Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ-2121 (Нива)


(Нажмите, чтобы увеличить)

Условное графическое обозначение на схеме

1.Боковые указатели поворота
2. Фары передние
3. Фары
4. Электродвигатели очистителей фар
5. Звуковые сигналы
6. Реле включения очистителей и омывателей фар
7. Реле включения света фар
8. СВЯЗЬ СВЯЗЬ ПРАВЫЙ СВЕТ фар
9. Электродвигатель омывателя фар
10. Датчик недостаточного количества тормозной жидкости
11. Штепсельная розетка переносной лампы
12. Датчик контрольной лампы давления масла
13. Датчик указателя давления масла
14.Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
15. Распределитель зажигания
16. Свечи зажигания
17. Электродвигатели стеклоочистителей
18. Катушка зажигания
19. Генератор
20. Запорный клапан карбюратора
21. Стартер
22. Электродвигатель стеклоомывателя3 2 900 . Регулятор напряжения
24. Реле Реле индикатора заряда аккумулятора
25. Аккумуляторная батарея
26. Реле стеклоочистителя
27. Дополнительный блок предохранителей
28. Основной блок предохранителей
29. Выключатель контрольной лампы стояночного тормоза
30.Выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала
31. Выключатель заднего фонаря
32. Выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора
33. Выключатель стоп-сигнала
34. Электроподогрев двигателя
35. Реле-прерыватель направления вращения и сигнализации
36. Дополнительный резистор электродвигателя отопителя
37. Выключатель освещения приборов
38. Выключатель света фар
39. Выключатель указателя поворота
40. Выключатель звукового сигнала
41. Выключатель стеклоочистителя
42. Выключатель омывателя ветрового стекла
43.Выключатель зажигания
44. Выключатель наружного освещения
45. Выключатель отопителя
46. Выключатель очистителей и омывателя фар
47. Прикуриватель
48. Выключатель сигнализации
49. Плафонные выключатели, расположенные в дверных стойках
50. Указатель давления масла с контрольной лампой недостаточного давления
51. Указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва топлива
52. Тахометр
53. Контрольная лампа стояночного тормоза
54. Подзарядка аккумулятора Лампа зарядки
55. Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора
56.Спидометр
57. Лампа наружного освещения
58. Лампа указателя поворотов
59. Лампа дальнего света фар
60. Реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза
61. Лампа контрольная уровня тормозной жидкости
62. Лампа контроля блокировки дифференциала
63. Стрелка температуры охлаждающей жидкости
64. Плафоны
65. Датчик указателя уровня и резерва топлива
66. Фонари задние
67. Освещение Фонари осветительные

Правильная работа автомобильного двигателя возможна только при исправном состоянии электрики и оборудования.Неисправности, связанные с проводкой, могут привести к невозможности управления автомобилем, особенно если речь идет об отечественных машинах. Разберем, что такое электромолот скорость ВАЗ 2121 и чем отличается сеть в карбюраторных и инжекторных автомобилях.

[Скрыть]

Отличия Электросхема

В зависимости от модели автомобиля схемы электрооборудования могут отличаться между собой.

Индийские символы

О чем свидетельствует индекс в названии модели:

  1. 21213.Это автомобиль, оснащенный карбюраторным силовым агрегатом. Объем двигателя 1,7 литра. Авто с таким индексом может комплектоваться 1,8-литровым ДВС.
  2. 21214 и 212140. В этих моделях используется один и тот же мотор с аналогичным объемом, но автомобиль оснащен системой впрыска топлива.
  3. 21215. Данная модель отечественных автомобилей предназначена для экспорта, в основном такие автомобили продавались за рубеж. В отличие от автомобилей, выпускавшихся для стран СНГ, 21215 оснащались дизельными двигателями производителя Citroen.
  4. 21073. Основное отличие в наличии защищенной конструкции заслонок, но эта же модель может комплектоваться карбюраторными агрегатами SOLEX. Отличие электрического комплекса заключается в использовании БСЗ – бесконтактного зажигания.
  5. 2131 и 21310. Эти модели могут комплектоваться разными двигателями, но главное их отличие от доработок в удлиненном пятидверном кузове.

Канал Ni-flow в своем ролике показал, как сделать лишнюю массу в электросети автомобиля Нива.

Основные отличия

Чем отличаются электрические схемы старого и нового образца в моделях:

  1. В Нивах 21213 установлен монтажный блок предохранителей, в которых используются приборы на ножках.Рабочая зона изменилась.
  2. Отличие заключается в наличии механизма сохранения холостого хода, которым оснащена система питания. Для его нормальной работы в моторном отсеке есть дополнительная вилка с проводами.
  3. Используйте бесконтактную систему зажигания. Важным компонентом БСЗ считается микроконтроллер.
  4. Различные модели авто комплектуются различными генераторными устройствами, все зависит от типа силового агрегата.
  5. Модель 21214 оснащена двумя вентиляторами охлаждения радиатора.Из-за этого электрорубка тоже имеет отличия.

Схемы на ниве с карбюраторным двигателем

Ниже фото схемы автомобиля с карбюраторным двигателем в хорошем качестве.

Электросхема Нивы с карбюраторным мотором

Разберемся с описанием электромолотов:

  1. Фонари боковые указатели поворота.
  2. Передняя оптика.
  3. Формы головного освещения.
  4. Электродвигатели системы очистки передней оптики.
  5. Устройство звуковых сигналов.
  6. Реле, предназначенное для активации механизма очистки оптики.
  7. Реле активации ближнего света.
  8. Реле, используемые для включения дальнего света фар.
  9. Электрическая система очистки ветрового стекла.
  10. Электрический контроллер, определяющий отсутствие тормозной жидкости.
  11. Специальная розетка для подключения переносной лампочки.
  12. Контроллер-индикатор недостаточного давления моторной жидкости.
  13. Контроллер для определения давления смазки.
  14. Контроллер электрического указателя температуры хладагента в системе охлаждения отображает показания на приборной панели в салоне автомобиля.
  15. Устройство распределителя зажигания.
  16. Свечи расположены в моторном отсеке.
  17. Электродвигатель системы очистки стекол.
  18. Катушка системы зажигания установлена ​​в моторном отсеке.
  19. Непосредственно генератор. Поломка реле регулятора, как и обрыв ремня привода, приведут к неработоспособности устройства.Пока генератор не отремонтирован, все электрооборудование питается от аккумулятора. Когда аккумулятор увидит, запустить двигатель не получится.
  20. Элемент блокировки вычислителя.
  21. Пусковой механизм.
  22. Другой электродвигатель системы очистки оптики.
  23. Устройство регулирования напряжения. Его поломка приведет к скачкам тока в бортовой сети.
  24. Устройство управления индикатором заряда аккумулятора.
  25. Реле защиты электрической цепи системы очистки стекол.
  26. Вспомогательный монтажный блок с предохранительными элементами.
  27. Основной блок безопасности.
  28. Устройство отключения индикатора управления ручным тормозом.
  29. Устройство отключения Устройство блокировки дифференциала Устройство.
  30. Механизм освещения, включающийся при включении реверса.
  31. Устройство отключения светового индикатора воздушной заслонки карбюратора. Значок загорается на приборной панели автомобиля при включении отсоса.
  32. Устройство отключения стоп-сигналов.
  33. Система электродвигателя двигателя. Его поломка приведет к нерабочему состоянию печки.
  34. Реле поворотных указателей, а также световой сигнализации.
  35. Вспомогательный резистор устройства электродвигателя печки.
  36. Устройство отключения подсветки панели управления.
  37. Оптический механизм переключения освещения. Активируется при движении водителя с габаритными огнями на ближний, дальний свет и наоборот.
  38. Устройство отключения звуковых сигналов.
  39. Механизм переключения системы очистки стекол.Его активация позволяет изменить скорость дворника.
  40. Отключение системы очистки ветрового стекла.
  41. Замок зажигания.
  42. Отключить внешнее осветительное устройство.
  43. Механизм переключения печки срабатывает при необходимости изменения скорости нагревательного прибора.
  44. Устройство отключения механизмов очистки и омывателя оптики.
  45. Сигарета.
  46. Механизм отключения световой сигнализации.
  47. Устройство отключения источников света, находящихся в дверных стойках.
  48. Регулятор давления смазочного материала с индикатором отсутствия давления в системе.
  49. Регулятор топлива в бензобаке с индикатором резерва. Отображает показания для автомобильного щитка. Индикатор активируется, когда в системе остается мало топлива.
  50. Тахометр. Позволяет водителю узнать, с какой скоростью коленчатый вал вращает вал двигателя.
  51. Индикатор управления ручным тормозом.
  52. Индикатор батареи. Включается при разрядке аккумулятора. Говорит о необходимости зарядки или ремонта аккумулятора.
  53. Световой индикатор устройства воздушной заслонки карбюратора.
  54. Спидометр показывает скорость движения автомобиля.
  55. Индикатор включения внешнего освещения.
  56. Поворотный световой индикатор.
  57. Длинная оптика светового индикатора. Включается на приборной панели, когда она активирована.
  58. Реле индикатора ручного тормоза. Отображает показания на приборной панели.
  59. Индикатор уровня тормозной жидкости. Он загорается, когда он достаточно короткий.
  60. Световой индикатор системы блокировки дифференциала.
  61. Световой индикатор температуры хладагента.
  62. Плафоны освещения в машине.
  63. Контроллер указателя топлива и остатка резерва.
  64. Задняя оптика.
  65. Лампы для автомобильного освещения салона.

Схемы на ниве с инжекторным двигателем

Принципиальным отличием карбюраторной электрической схемы от инжекторной является использование усовершенствованной системы управления силовым агрегатом.

Инжектор Система управления двигателем Нива

Рассмотрим интерактивную схему форсунки на 8 клапанов:

  1. Устройство продувки адсорбера.
  2. Дроссельный механизм.
  3. Контроллер, определяющий температурный режим двигателя, его показания основаны на температуре хладагента в системе охлаждения.
  4. Устройство вентиляции радиатора, расположенного справа от двигателя.
  5. Тот же вентилятор, только установлен слева от блока питания.
  6. Катушка системы зажигания расположена в моторном отсеке.
  7. Свечи с подключенными высоковольтными проводами.
  8. Регулятор компенсации расхода воздуха для образования горючей смеси.
  9. Регулятор положения коленчатого вала. При выходе из строя двигатель не запускается.
  10. Жгут проводов, подключенных к контроллеру концентрации кислорода.
  11. Контроллер кислорода.
  12. Фазорегулятор или датчик распредвала.
  13. Контроллер детонации. Влияет на частоту холостого хода.
  14. Жгут подключен к проводке соединений форсунки.
  15. Непосредственно сами форсунки системы.
  16. Обозначение педали газа, расположенное в салоне.
  17. Жгут проводов, подключенный к панели управления.
  18. Основное реле.
  19. Защитный элемент правого вентиляционного устройства.
  20. Аналогичный компонент, который электрически защищает левый вентилятор.
  21. Реле, обеспечивающее рабочее состояние цепи топливного насоса. Его поломка приведет к тому, что насосное устройство не сможет работать, как следствие, запуск двигателя невозможен.
  22. Предохранительный элемент, отвечающий за насос.
  23. Соединительный разъем, к которому подключается заправка в модуле.
  24. Диагностический разъем используется для поиска неисправностей в работе различных систем автомобиля.
  25. Штекер, соединяющий электропроводку с заземлением.
  26. Блок монтажный с предохранительными элементами, обеспечивающими рабочее состояние системы управления энергоблоком.
  27. Разъем, к которому подключается электропроводка контрольной лампы рабочего состояния АПС.
  28. Разъем с подключенной катушкой проводки той же системы.
  29. Модуль управления сигнализацией машины, использование его с противоугонным устройством.
  30. Разъем с подсоединенной проводкой колодки, идущей от диагностического контроллера концентрации кислорода.
  31. Диагностический контроллер.
  32. Управление двигателем центрального модуля. В этих моделях Авто используется ЭБУ BOSH 17.9.7.

Также на схеме есть символ А — в этом месте жгут с проводкой перемещается из наддувного пространства в салон автомобиля.

1. Схема жгута на приборную панель автомобиля 2.Задняя часть Инжекторная Нива схема

Причины неисправности электрооборудования

Разберем основные причины, по которым может не работать электрооборудование:

  1. Разработан или вышел из строя аккумулятор. Из-за испорченного аккумулятора двигатель автомобиля получится только «от Толкача». Неисправность аккумулятора можно определить по индикатору разрядки в виде батарейки на приборной панели. При поиске неисправности рекомендуем в первую очередь проверить внешнее состояние устройства – на нем не должно быть дефектов или повреждений, способствующих утечке электролита.Также необходимо проверить объем рабочего раствора внутри батареи – жидкость должна покрывать все банки. При необходимости в батарею добавляют дистиллированную воду. Проверяются клеммы — иногда причиной нерабочего состояния аккумулятора является отключение контактов, связанное с вибрацией при тряске, а также их окисление.
  2. Сломанное генераторное устройство. В случае поломки генератора он не сможет обеспечить исправное состояние электрооборудования. Все устройства будут питаться от аккумулятора до тех пор, пока он впоследствии не разрядится.Для поиска неисправности генератор придется демонтировать и разобрать, поврежденные элементы подлежат замене.
  3. Скачки напряжения. Причин такой проблемы может быть множество. Часто скачки напряжения возникают в результате выхода из строя реле-регулятора или использования оборудования, не соответствующего рабочим характеристикам электрической цепи. Например, если установить разветвитель в сигаретную комнату, это приведет к скачкам напряжения и выходу устройства из строя.
  4. Элементы защиты от возгорания.Устройства используются для защиты электроприборов от перенапряжения. Если в сети возникают гонки, фьюзы выходят из строя первыми. Нельзя менять детали на устройствах, сделанных своими руками. Иногда автовладельцы заменяют предохранители на монеты или перемычки из проволоки. Мы не советуем этого делать во избежание перенапряжения.
  5. Перерезание проводов. Чаще всего такой неисправности подвержены электрочашки, которые закладываются в районе подвижных частей тела. Происходит перегорание проводов, в результате чего они не могут проводить электрический ток.
  6. Выход из строя самого оборудования, например, лампочки в фарах, магнитола, двигатель электроплиты. Замене подлежат источники освещения, ремонту подлежат такие устройства, как электродвигатель или автомагнитола. Эту процедуру лучше доверить квалифицированным электрикам.
  7. Утечка тока. Такая проблема возникает при повреждении изоляции проводов. Необходимо найти ту часть электрочашек, где нарушен изоляционный слой и восстановить его изолентой.
  8. Повреждение контактов или их окисление. При появлении проблем в оборудовании проверьте контактные элементы на разъемах с проводкой. При их оговорке требуется диагностика электрических цепей на наличие скачков напряжения. Если контакты окислились, то их следует просто зачистить.

Схема электрооборудования автомобиля Нива. Электросхема автомобиля нива Электросхема ваз 2121

Корректная работа двигателя автомобиля возможна только при условии исправности электрической системы и оборудования.Неисправности проводки могут сделать невозможным управление автомобилем, особенно если речь идет об отечественных автомобилях. Разберем, что представляет собой электрическая схема ВАЗ 2121 и чем отличается сеть в карбюраторных и инжекторных автомобилях.

[ Скрыть ]

Отличия проводки

В зависимости от модели автомобиля электрические схемы могут отличаться друг от друга.

Обозначения индексов

На что указывает индекс в названии модели:

  1. 21213.Это автомобиль, оснащенный карбюраторным силовым агрегатом. Объем двигателя 1,7 литра. Автомобили с таким индексом могут комплектоваться двигателем внутреннего сгорания объемом 1,8 л.
  2. 21214 и 212140. В этих моделях используется один и тот же двигатель с одинаковым рабочим объемом, но автомобиль оснащен системой впрыска топлива.
  3. 21215. Данная модель отечественных автомобилей разрабатывалась на экспорт, в основном такие автомобили продавались за рубеж. В отличие от автомобилей, выпускавшихся для стран СНГ, 21215 оснащались дизельными двигателями от производителя Citroen.
  4. 21073. Основное отличие — наличие инжекторного двигателя с форсунками, но эта же модель может комплектоваться карбюраторными агрегатами «Солекс». Отличие электрической схемы также заключается в применении БСЗ – бесконтактного зажигания.
  5. 2131 и 21310. Эти модели могут комплектоваться разными двигателями, но главное их отличие от других в удлиненном пятидверном кузове.

Канал Нивоводство в своем ролике показал, как можно сделать дополнительную массу в электросети автомобиля Нива.

Основные отличия

Чем отличаются схемы электрооборудования старых и новых моделей в моделях:

  1. В Ниве 21213 установлен блок крепления предохранителей, использующий приборы на ножках. Рабочая платформа блока изменилась.
  2. Отличие заключается в наличии механизма сохранения оборотов холостого хода, который оснащен системой питания. Для его нормального функционирования в моторном отсеке находится дополнительная вилка с проводами.
  3. Использование бесконтактной системы зажигания. Важным компонентом БСЗ является микроконтроллер.
  4. Разные модели автомобилей комплектуются разными генераторными устройствами, все зависит от типа силового агрегата.
  5. Модель 21214 оснащена двумя вентиляторами охлаждения радиатора. Из-за этого схема подключения также имеет отличия.

Схемы на Ниву с карбюраторным двигателем

Ниже фото схемы автомобиля с карбюраторным двигателем в хорошем качестве.

Электросхема Нива с карбюраторным двигателем

Разберемся с описанием электросхемы:

  1. Фонари боковых поворотных указателей.
  2. Передняя оптика.
  3. Фары головного света.
  4. Электродвигатели системы очистки передней оптики.
  5. Устройство звукового сигнала.
  6. Реле, предназначенное для активации механизма очистки оптики.
  7. Реле включения ближнего света.
  8. Реле, используемое для включения дальнего света фар.
  9. Электродвигатель системы очистки лобового стекла.
  10. Электрический контроллер, определяющий отсутствие тормозной жидкости.
  11. Специальная розетка для подключения переносной лампочки.
  12. Контроллер индикатора низкого давления моторной жидкости.
  13. Регулятор давления смазки.
  14. Электрорегулятор указателя температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения отображает показания на приборной панели в автомобиле.
  15. Устройство распределителя зажигания.
  16. Свечи расположены в моторном отсеке.
  17. Электродвигатель стеклоочистителя.
  18. Катушка зажигания установлена ​​в моторном отсеке.
  19. генератор напрямую. Поломка реле регулятора, как и обрыв ремня привода, приведут к неработоспособности устройства. Пока генератор не отремонтирован, все электрооборудование питается от аккумулятора. Когда батарея разрядится, двигатель не запустится.
  20. Запорный элемент карбюраторного устройства.
  21. Стартерный механизм.
  22. Еще один электродвигатель системы очистки оптики.
  23. Регулятор напряжения. Его выход из строя приведет к скачкам тока в бортовой сети.
  24. Устройство реле контроля индикатора заряда аккумулятора.
  25. Реле, защищающее электрическую цепь системы очистки стекол.
  26. Вспомогательный монтажный блок с предохранительными элементами.
  27. Главный предохранительный блок.
  28. Устройство отключения указателя стояночного тормоза.
  29. Устройство отключения светового индикатора устройства блокировки дифференциала.
  30. Механизм отключения освещения, включающегося при включении задней передачи.
  31. Устройство отключения индикатора воздушной заслонки карбюратора. Значок загорается на приборной панели автомобиля при включении подсоса.
  32. Устройство отключения стоп-сигналов.
  33. Электродвигатель системы отопителя. Его выход из строя приведет к нерабочему состоянию печки.
  34. Реле указателей поворота, а также световой сигнализации.
  35. Вспомогательный резистор устройства электродвигателя печки.
  36. Устройство выключения освещения щита управления.
  37. Механизм переключения осветительной оптики. Он активируется, когда водитель переключается с габаритных огней на ближний, дальний и наоборот.
  38. Устройство отключения звукового сигнала.
  39. Механизм включения стеклоочистителя. Его активация позволяет изменить скорость работы дворников.
  40. Устройство для очистки ветрового стекла.
  41. Замок зажигания.
  42. Устройство для отключения внешнего освещения.
  43. Механизм включения печки срабатывает при необходимости изменения скорости нагревательного прибора.
  44. Разъединительное устройство для очистки механизмов и омывателя оптики.
  45. Прикуриватель.
  46. Механизм отключения световой сигнализации.
  47. Устройство для отключения источников света, расположенных в дверных стойках.
  48. Регулятор давления смазки с индикатором низкого давления в системе.
  49. Контроллер уровня топлива в бензобаке с указателем резерва.Выводит показания на панель управления автомобиля. Индикатор загорается, когда в системе остается мало топлива.
  50. Тахометр. Позволяет водителю узнать, с какой скоростью вращается коленчатый вал двигателя.
  51. Индикатор управления ручным тормозом.
  52. Индикатор батареи. Включается при низком заряде батареи. Указывает на необходимость зарядки или ремонта аккумулятора.
  53. Световой индикатор воздушной заслонки карбюраторного устройства.
  54. Спидометр показывает скорость движения автомобиля.
  55. Индикатор активации внешнего освещения.
  56. Индикатор указателя поворота.
  57. Индикатор дальнего света оптики. Включается на приборной панели, когда она активирована.
  58. Реле индикатора ручного тормоза. Отображает показания на приборной панели.
  59. Индикатор уровня тормозной жидкости. Загорается, когда его нет.
  60. Световой индикатор системы блокировки дифференциала.
  61. Световой индикатор температуры хладагента.
  62. Плафоны освещения в авто.
  63. Датчик уровня топлива и контроллер остатка топлива.
  64. Задняя оптика.
  65. Лампы освещения номерного знака.

Схемы на Ниву с инжекторным двигателем

Принципиальным отличием карбюраторной схемы от инжекторной является использование усовершенствованной системы управления силовым агрегатом.

Схема системы управления двигателем впрыска Нива

Рассмотрим интерактивную схему форсунки СУД на 8 клапанов:

  1. Устройство продувки адсорбера.
  2. Дроссельный механизм.
  3. Контроллер, определяющий температурный режим двигателя, его показания основаны на температуре хладагента в системе охлаждения.
  4. Вентиляционное отверстие радиатора расположено справа от двигателя.
  5. Тот же вентилятор, только установлен слева от блока питания.
  6. Катушка зажигания расположена в моторном отсеке.
  7. Свечи с подключенными высоковольтными проводами.
  8. Регулятор расхода потока воздуха, поступающего на образование горючей смеси.
  9. Регулятор положения коленчатого вала. В случае отказа двигатель не запустится.
  10. Жгут проводов, подключенных к контроллеру концентрации кислорода.
  11. Контроллер кислорода.
  12. Фазорегулятор или датчик распредвала.
  13. регулятор детонации. Влияет на скорость холостого хода.
  14. Жгут проводов, подсоединенный к соединительной проводке форсунки.
  15. Непосредственно форсунки системы.
  16. Обозначение педали газа, расположенной в салоне.
  17. Жгут проводов, подключенный к панели управления.
  18. главное реле.
  19. Защитный элемент правого вентиляционного устройства.
  20. Аналогичный компонент, защищающий электрическую цепь левого вентилятора.
  21. Реле, обеспечивающее рабочее состояние цепи топливного насоса. Его выход из строя приведет к тому, что насосное устройство не сможет работать, как следствие, запуск двигателя невозможен.
  22. Элемент безопасности, отвечающий за насос.
  23. Разъем, к которому подключается топливный насос в модуле.
  24. Диагностический разъем используется для поиска и устранения неисправностей различных систем автомобиля.
  25. Штекер для соединения электропроводки с землей.
  26. Блок монтажный с предохранительными элементами, обеспечивающими исправность системы управления силовой установкой.
  27. Разъем, к которому подключается электропроводка контрольной лампы рабочего состояния АПС.
  28. Разъем с проводкой, соединенной с катушкой связи той же системы.
  29. Модуль управления сигнализацией машины, с его помощью настраивается противоугонное устройство.
  30. Разъем с подключенной колодкой проводов, идущей от диагностического контроллера концентрации кислорода.
  31. диагностический контроллер.
  32. Центральный модуль управления двигателем. В этих моделях автомобилей используется ЭБУ Bosch 17.9.7.

Также на схеме есть символ А — в этом месте жгут проводов проходит из моторного отсека в салон автомобиля.

1. Схема подключения на приборной панели автомобиля 2. Задняя часть цепи впрыска Нива

Причины неисправности электрооборудования

Разберем основные причины, по которым может не работать электрооборудование:

  1. Разряженный или неисправный аккумулятор.Из-за поврежденного аккумулятора завести двигатель автомобиля можно будет только «с толкача». Неисправность батареи можно определить по индикатору низкого заряда батареи на панели приборов. При устранении неполадок рекомендуем в первую очередь проверить внешнее состояние устройства – оно не должно иметь дефектов или повреждений, способствующих вытеканию электролита. Также нужно проверить объем рабочего раствора внутри аккумулятора – жидкость должна покрывать все банки. При необходимости в батарею добавляют дистиллированную воду.Проверяются клеммы — иногда причиной нерабочего состояния аккумулятора является отсоединение контактов, связанное с вибрацией при тряске, а также их окисление.
  2. Отказ генератора. Если генератор выйдет из строя, он не сможет обеспечить рабочее состояние электрооборудования. Все устройства будут питаться от аккумулятора до тех пор, пока он не разрядится полностью. Для устранения неисправности генератор придется демонтировать и разобрать, поврежденные элементы заменить.
  3. Скачки напряжения. У этой проблемы может быть много причин. Часто скачки напряжения возникают в результате выхода из строя реле-регулятора или использования оборудования, не соответствующего рабочим характеристикам электрической цепи. Например, если установить разветвитель в прикуриватель, это приведет к скачкам напряжения и выходу устройства из строя.
  4. Перегорание предохранительных элементов. Устройства используются для защиты электроприборов от перенапряжения. Если в сети возникают скачки напряжения, первыми выходят из строя предохранители.Нельзя менять детали на устройства, изготовленные самостоятельно. Иногда автовладельцы заменяют предохранители монетами или перемычками из проволоки. Мы не рекомендуем этого делать во избежание перенапряжения.
  5. Обрыв провода. Чаще всего такой неисправности подвержены электрические цепи, которые проложены в районе подвижных частей кузова. Происходит изгиб проводов, в результате чего они не могут проводить электричество.
  6. Выход из строя самого оборудования, например, лампочки в фарах, магнитола, электродвигатель печки.Источники света необходимо заменить, а такие устройства, как электродвигатель или автомагнитола, можно попытаться отремонтировать. Эту процедуру лучше доверить квалифицированным электрикам.
  7. утечка тока. Эта проблема возникает при повреждении изоляции проводов. Необходимо найти тот участок электрической цепи, где нарушен изоляционный слой, и заново заклеить его изолентой.
  8. Повреждение контактов или их окисление. При возникновении проблем в работе оборудования проверьте контактные элементы на разъемах с проводкой.При их горении требуется диагностика электрических цепей на наличие скачков напряжения. Если контакты окислились, то их нужно просто почистить.

1. Боковые указатели поворота.
2. Фары передние.
3. Фары.
4. Электродвигатели фароочистителей.
5. Звуковые сигналы.
6. Реле включения очистителей и омывателя фар.
7. Реле включения ближнего света фар.
8. Реле включения дальнего света фар.
9. Электродвигатель омывателя фар.
10. Датчик недостаточного уровня тормозной жидкости.
11. Патрон переносной лампы
12. Световой датчик индикатора давления масла.
13. Датчик указателя давления масла.
14. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.
15. Распределитель зажигания.
16. Свечи зажигания.
17. Электродвигатели стеклоочистителей.
18. Катушка зажигания.
19. Генератор.
20. Запорный клапан карбюратора.
21. Стартер.
22. Электродвигатель омывателя ветрового стекла.
23. Регулятор напряжения.
24. Реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи.
25. Аккумулятор.
26. Реле стеклоочистителя.
27. Дополнительный блок предохранителей.
28. Главный блок предохранителей.
29. Выключатель контрольной лампы стояночного тормоза.
30. Выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала.
31. Выключатель фонарей заднего хода.
32. Выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора.
33. Выключатель стоп-сигнала.
34. Двигатель отопителя.
35. Реле-прерыватель указателей поворота и сигнализации.
36. Дополнительный резистор двигателя отопителя.
37. Выключатель освещения приборов.
38. Переключатель фар.
39. Переключатель указателей поворота.
40. Выключатель звукового сигнала.
41. Переключатель стеклоочистителей.
42. Выключатель стеклоомывателя.
43. Замок зажигания.
44. Выключатель наружного освещения.
45. Выключатель отопителя.
46. Очистители переключателей и омывателей фар.
47. Прикуриватель.
48. Аварийный выключатель.
49. Выключатели света, расположенные в дверных стойках.
50. Указатель давления масла с контрольной лампой низкого давления.
51. Указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва топлива.
52. Тахометр.
53. Контрольная лампа стояночного тормоза.
54. Контрольная лампа заряда аккумулятора.
55. Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора.
56. Спидометр.
57. Лампа контрольная наружного освещения.
58. Контрольная лампа указателей поворота.
59. Контрольная лампа дальнего света фар.
60. Реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза.
61. Контрольная лампа уровня тормозной жидкости.
62. Контрольная лампа блокировки дифференциала.
63. Указатель температуры охлаждающей жидкости.
64. Плафоны.
65. Датчик указателя уровня и резерва топлива.
66. Фонари задние.
67. Подсветка номерного знака.

В случае короткого замыкания мгновенно перегорают и размыкают соединение, отключая защищаемое оборудование.

Применение предохранителей на автомобиле Нива 2121 имеет ряд своих особенностей:

  • все электродвигатели мотор-редукторов, управляющих дворниками, надежно защищены плавкими вставками, которые можно использовать повторно.Они биметаллического типа и работают полностью автоматически;
  • для минимизации риска короткого замыкания в цепи оборудования подачи питания на систему впрыска топлива используются предохранители с сечением провода 1 мм. Такие вставки моментально прогорают, открывая сеть и полностью исключая самовозгорание;
  • цепи такого оборудования, как аккумуляторная батарея, системы зажигания и запуска двигателя, генератор не нуждаются в защите, поэтому предохранители в них вообще не интегрированы;
  • система питания электровентилятора радиатора охлаждения защищена вставкой, выдерживающей силу тока и более ампер;
  • электробензонасос, оптическая аппаратура, электродвигатель вентилятора и другие потребители большой мощности подключаются к бортовой сети через специальное реле, снабженное собственным предохранителем и не нуждаются в дополнительной защите;
  • Для защиты электрических цепей электронного блока управления, бензонасоса и главного реле системы впрыска топлива установлены плавкие предохранители
  • 15 ампер.

Расположение предохранителя

Все плавкие вставки, применяемые в электросхеме автомобиля Нива 2121, делятся на две группы. Они находятся в блоках предохранителей, расположенных под приборной панелью справа от сиденья водителя. Описание каждого из этих защитных устройств, а также их технические характеристики вы без труда найдете в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Если какое-либо электрооборудование в вашем автомобиле вышло из строя, первым делом проверьте предохранитель. Для этого очень важно соблюдать следующие правила безопасности:

  • перед заменой плавкой вставки необходимо выявить и устранить причину ее выхода из строя;
  • ни в коем случае нельзя устанавливать предохранители, не соответствующие требованиям производителя автомобиля;
  • категорически запрещается замыкать контакты вставок любыми металлическими предметами;
  • Не вынимайте предохранители из коробки отверткой или ножом без предварительного отключения питания.



1. Фары передние; 2. Фары; 3. Электродвигатели фароочистителей; 4. Звуковой сигнал; 5. Моторчик омывателя фар; 6. Мотор омывателя лобового стекла; 7. Генератор; 8. Боковые указатели поворота; 9. Аккумуляторная батарея; 10. Двигатель отопителя; 11. Резистор двигателя дополнительного отопителя; 12. Реле стеклоочистителя; 13. Стартер; 14. Электродвигатель стеклоочистителя; 15. Концевой выключатель карбюратора; 16. Электромагнитный клапан карбюратора; 17. Блок управления электромагнитным клапаном карбюратора; 18.Выключатель; 19. Свечи зажигания; 20. Датчик-распределитель зажигания; 21. Датчик контрольной лампы давления масла; 22. Датчик указателя температуры; 23. Розетка для переносной лампы; 24. Катушка зажигания; 25. Датчик контрольной лампы уровня тормозной жидкости; 26. Реле включения очистителей и омывателя фар; 27. Реле включения обогрева заднего стекла; 28. Реле включения дальнего света фар; 29. Реле включения ближнего света фар; 30. Реле замка зажигания; 31. Реле включения стартера; 32.Выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала; 33. Выключатель наружного освещения; 34. Прикуриватель; 35. Выключатель стоп-сигнала; 36. Выключатель света заднего хода; 37. Реле-прерыватель указателей поворота и сигнализации; 38. Главный блок предохранителей; 39. Дополнительный блок предохранителей; 40. Лампы подсветки рычагов управления отопителем; 41. Выключатель задних противотуманных фар; 42. Выключатель обогрева заднего стекла; 43. Выключатель двигателя отопителя; 44. Выключатель стеклоочистителя и омывателя заднего стекла; 45. Аварийный выключатель; 46. ​​Замок зажигания; 47. Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора; 48.Выключатель подсветки приборов; 49. Подрулевой трехрычажный переключатель; 50. Выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора; 51. Мотор омывателя заднего стекла; 52. Выключатели света, расположенные в дверных стойках; 53. Плафоны освещения салона; 54. Комбинация приборов; 55. Подсветка номерного знака; 56. Выключатель указателя стояночного тормоза; 57. Датчик указателя уровня и резерва топлива; 58. Задние фонари; 59. Электродвигатель стеклоочистителя заднего стекла; 60. Элемент обогрева заднего стекла.

А. Порядок условной нумерации штекеров в блоках трехрычажного переключателя.

Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ-2121 (Нива)


(нажмите, чтобы увеличить)

Условные графические обозначения на схеме

1. Боковые указатели поворота
2. Фары передние
3. Фары
4. Электродвигатели очистителей фар
5. Звуковые сигналы
6. Реле включения очистителей и омывателей фар
7. Реле включения ближнего света
8. Реле дальнего света
9.Электродвигатель омывателя фар
10. Датчик недостаточного уровня тормозной жидкости
11. Патрон переносной лампы
12. Датчик сигнальной лампы давления масла
13. Датчик указателя давления масла
14. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
15. Распределитель зажигания
16. Искра свечи
17. Электродвигатели стеклоочистителей
18. Катушка зажигания
19. Генератор
20. Обратный клапан карбюратора
21. Стартер
22. Электродвигатель стеклоомывателя
23. Регулятор напряжения
24. Реле контрольной лампы заряда аккумулятора батарея
25.Аккумуляторная батарея
26. Реле стеклоочистителя
27. Блок дополнительных предохранителей
28. Блок основных предохранителей
29. Выключатель контрольной лампы стояночного тормоза
30. Выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала
31. Выключатель фонарей заднего хода
32. Выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора
33. Выключатель стоп-сигнала
34. Электродвигатель отопителя
35. Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации
36. Дополнительный резистор электродвигателя отопителя
37. Выключатель освещения приборов
38.Выключатель фар
39. Выключатель указателя поворота
40. Выключатель звукового сигнала
41. Выключатель стеклоочистителя
42. Выключатель омывателя ветрового стекла
43. Выключатель зажигания
44. Выключатель наружного освещения
45. Выключатель отопителя
46. Выключатель стеклоочистителя и омывателя фар
47. Прикуриватель
48. Выключатель сигнализации
49. Выключатели освещения, расположенные в дверных стойках
50. Указатель давления масла с сигнальной лампой низкого давления
51. Указатель уровня топлива с сигнальной лампой резерва топлива
52. Тахометр
53.Контрольная лампа стояночного тормоза
54. Контрольная лампа аккумулятора
55. Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора
56. Спидометр
57. Контрольная лампа наружного освещения
58. Контрольная лампа указателей поворота
59. Контрольная лампа дальнего света
60. Реле-прерыватель контрольная лампа стояночного тормоза
61. Контрольная лампа уровня тормозной жидкости
62. Контрольная лампа блокировки дифференциала
63. Указатель температуры охлаждающей жидкости
64. Плафоны
65. Указатель уровня и резерва топлива
66.Фонари задние
67. Освещение номерного знака

Вес ваз 21213. Характеристики двигателя Нива

Характеристики двигателя Нивы

Годы выпуска — (1994 — наше время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — карбюратор (21213)/инжектор (21214)
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 80мм
Диаметр цилиндра — 82мм
Степень сжатия — 9,4
Объем двигателя Нива 21213 — 1690 куб.см.
Мощность двигателя Нива 21213 — 81 л.с./5200 об/мин
Крутящий момент — 125Нм/3000 об/мин
Топливо — АИ93
Расход топлива — город 11,5л. | трасса 8,3 л. | смешанный 10,5 л/100 км
Расход масла — 700 гр на 1000 км
Масса двигателя Нивы — 117 кг
Габаритные размеры двигателя Нива 21213 (ДхШхВ), мм —
Масло моторное Нива 21213:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе Нива 21213/21214: 3,75 л.
При замене заливаем около 3.5 литров.

Ресурс двигателя Нивы:
1. По заводу — 80 тыс. км
2. На практике — до 150 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал — 200 л.с.
Без потери ресурса — 90 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21213 «Нива»
ВАЗ 21214 «Нива»
Шевроле Нива

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 21213/21214 Нива

Двигатель ВАЗ 21213 1,7 л. карбюратор/инжектор (21214) рядный 4 цилиндра с верхним расположением распредвала, ГРМ Нива имеет цепной привод.На базе 214 мотора выпускается двигатель ВАЗ 2123 для Шеви Нива, отличия в приспособлении блока для установки в подкапотное пространство шнивы и крепления навесного оборудования технически практически идентичны.
Основные отличия двигателя ВАЗ 21213 от 2106 диаметр цилиндра — 82 мм., ГБЦ, блок двигателя Нива 21213 от 2106 имеет меньшую высоту. Из плюсов 213 мотора стоит отметить наличие натяжителя цепи (подтягивать не нужно) и гидрокомпенсаторов (регулировать клапана не нужно).Минусы двигателя Нивы – шумный, кушает масло, склонен к перегреву до вибраций, низкий ресурс.
Мотор имеет все проблемы классической серии, двигатель Нивы 21213 тоже греется, троит, стучит и т.д, какие проблемы, для каждого случая подробно описано, в разделе «Устранение неполадок».

Тюнинг двигателя Нива 21213 и 21214

Чип-тюнинг двигателя Шевроле Нива или 21214

Писать об этом долго нет смысла, ибо чип от Нивы бесполезен, атмосферный двигатель чипом не замутить, а все восторженные отзывы не более чем попытка оправдать выброшенные деньги, Давайте двигаться дальше.

Как дешево увеличить мощность двигателя ВАЗ 21213

Вопрос на повестке дня: как увеличить мощность двигателя нивы без особых ухищрений? Первый этап увеличиваем ход поршня до 84 мм используя коленвал от ВАЗ 2130, поршни 82мм смещение поршневого пальца на 2мм и у нас уже есть 1.8л. Второй этап — расточить цилиндры под поршень 84 мм, таким образом собираем двигатель 1.9 на поле. Для полной форсировки двигателя ВАЗ 21213 необходимо добавить более производительный карбюратор, расточить каналы ГБЦ (как описано в), диаметр впуска 33 мм и выпуск 31 мм, желательно использовать легкие шатуны, в итоге получаем около 100 л.с.
Третий этап — строим двигатель 2 литра. Покупаем на рынке тюнинговый коленвал с ходом 88мм и поршни 84мм со смещением пальца 4мм. Полная доработка двигателя ВАЗ 21213 завершится после установки распредвала Нуждина (или аналога) с подъемом 11,2, облегченного маховика, легких шатунов и доработанного карбюратора, все это даст в сумме около 110 л.с.

Варианты расточки двигателя Нивы

— поршень стандартного диаметра, увеличенный ход
1.8 л. 82×84 ~85 л.с.
Максимальный крутящий момент ~135 Нм при 3000 об/мин

1,9 л. 84×84
— поршень большего диаметра, увеличенный ход
2,0 л. 84×88

Двигатель 16 клапанов на Ниву

Время от времени на форумах поднимается вопрос установки мотора 2112 в ниву, это довольно сложная и бессмысленная задача, по причине того, что моторы 16V любят скорость и плохо приспособлены для внедорожника. Хочешь скорости — продай машину и купи Приору. Нива не подходит для больших скоростей и ее тюнинг должен быть направлен в первую очередь на повышение тяги на низах.

Турбина на Ниву

Плюсы и минусы описаны в разделе «Турбо Классик».

Компрессор на Ниву

Используем комплекты на базе нагнетателя ПК-23-1 или аналоги с давлением 0,5 бар, форсунки от 406-го волговского двигателя, поршень остается заводской, мощность более 100л.с. Ресурс уменьшится, но не критично.
Более производительные нагнетатели ставить не рекомендуется, заводской поршневой не выдержит и мотор потребует значительных затратных доработок.

Поразившая своим внешним видом в 1977 году, Нива не перестает удивлять и сегодня – теперь уже своим долголетием. Для основной массы легковых автомобилей двадцать два года — пенсионный возраст, вернее, далеко за пенсионный возраст. Можно сказать, смертельно: они просто так долго не живут! Откуда, спрашивается, все те иностранные аналоги-конкуренты, с которыми «Нива» плечом к плечу в конце семидесятых ввела в сознание покупателя новый тип внедорожника – автомобиль, гармонично сочетающий в себе высокую проходимость с комфортом. легковой машины? Никто не ушел! Некоторые из них невозможно найти даже на свалке.А Нива? Она совершенно не похожа на старую разбитую женщину, стоящую одной ногой в могиле, и до сих пор неплохо себя чувствует, оставаясь одним из самых продаваемых внедорожников в мире.

На АвтоВАЗе уже взошли молодые ростки — целое семейство Нивов второго поколения, а «двести тринадцатый» и не думает уходить на пенсию. Предложения приютить заслуженный внедорожник на случай, если его снимут с конвейера, раздаются со всех сторон. Даже некоторые иностранные предприятия готовы организовать его сборочное производство.

Несомненно, секрет многолетнего успеха этого автомобиля заключается в его уникальном, вневременном дизайне. Ведь ее невозможно оценить, и не стоит придавать значения тому факту, что Нива в связи с выходом преемника уже получила обидную приставку «старая», ведь для нее старость понятие относительное.

Салон Нивы, как и его внешний вид, давно неизменен, но в последнее время он предлагается в нескольких вариантах, отличающихся качеством отделки.Особенно шикарны варианты салона, сделанные тюнинговыми компаниями. Эти же фирмы наловчились расширять крылья и пороги автомобиля пластиковыми надставками, а также оснащать его всевозможными кенгуринами. Кроме того, их стараниями «запаска» часто перекочевывает из-под капота на кронштейн в задней части кузова.

Несмотря на то, что Нива заявлена ​​как пятиместная машина, на заднем сидении нам втроем явно тесно, ведь это самое сидение расположено как раз между колесными арками.Багажное отделение невелико, и за более чем двадцать лет базовая модель лишь однажды подвергалась рестайлингу: в 1994 году проем задней двери был опущен ниже, а задние фонари заняли вертикальное положение. И это все! И не потому, что не было изменений, которые завод не мог или не хотел делать — машине это было не нужно. В запасе прочности его конструкции для перевозки действительно крупногабаритного груза придется откидывать сиденья второго ряда. Сиденье водителя и переднее пассажирское сиденье регулируются по длине и наклону спинок.

Дизайн . Нередко сегодня кузов внедорожной легковой машины делают бескаркасным, а на момент рождения Нивы такой вариант для внедорожника считался почти нереальным. Однако она получила именно несущий кузов: трехдверный, с малыми передним и задним свесами, с короткой колесной базой, что несколько снижало плавность хода, но способствовало достижению высокой проходимости. С самого начала производства автомобиль оснащался 1.6-литровый бензиновый двигатель, а в 1994 году его место занял двигатель с увеличенным до 1,7 л рабочим объемом, что добавило ему дополнительно 6 л.с. В последнее время некоторые автомобили оснащаются модификацией этого двигателя с системой впрыска топлива непосредственно в цилиндры (ВАЗ-21214) или бензиновым двигателем объемом 1,8 л мощностью 83 л.с.

Трансмиссия ВАЗ-21213 не имеет сложных технических решений. С двигателем агрегатируется полностью синхронизированная пятиступенчатая механическая коробка передач, за ней следует двухступенчатая двухрычажная раздаточная коробка с блокируемым межосевым дифференциалом.«Раздатка» не объединена с коробкой передач в единый блок, как многие зарубежные аналоги, а связана с ней коротким карданным валом. Привод всех четырех колес неотключаемый. Межколесные дифференциалы — без механизмов блокировки. В конструкции как передней независимой, так и задней зависимой подвески в качестве упругих элементов используются только пружины. Для повышения устойчивости автомобиля между его управляемыми колесами установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Эти колеса оснащены дисковыми тормозами, с автоматической регулировкой зазоров между диском и колодками, а на задних колесах используются барабанные тормоза, более устойчивые к грязи и пыли.

По мере освоения производства узлов и агрегатов для новой, «двадцать третьей» модели «Нивы», ими будет комплектоваться и «двести тринадцатая» модель. Так что его конструкция в течение следующих нескольких лет может претерпеть существенные изменения.

Технические характеристики

Год начала производства…..1994 (ВА3-2121 — 1977)
Габаритные размеры, мм…..3740x1680x1640
Колесная база, мм…..2200
Колея передних/задних колес, мм…..1430/1400
Дорожный просвет, мм…..220
Радиус поворота, м…..5,8
Шины…..175/80 R16 или 175-406
Снаряженная масса, кг…..1210
Полная масса, кг…..1610
Количество мест…..4 -5
Объем топливного бака, л…..42
Двигатель…..ВАЗ-21213; R4 BK
рабочий объем, см3…..1690
мощность, л.с./мин-‘…..79/5200
крутящий момент, Нм/мин1…..127/3400
Число ступеней коробки передач…..5/1×2
Максимальная скорость, км/ч…..135
Разгон от 0 до 100 км/ч, с…..21
Расход топлива, л/100 км
при 90 км/ч…..8.5
при 120 км/ч…..11.2
городской режим…..11.0

Задуманная в период развитого социализма, «Нива» олицетворяла собой автомобиль, на котором «и в пир, и в мир, и в добрые люди». «Нива» должна была стать машиной, пригодной и для асфальта, и для бездорожья, и даже для переднего выезда.

Жизнь расставила приоритеты по своим местам. Старая «Нива», проявившая боевой характер в борьбе с трассой Париж-Дакар, оказалась незаменимой в условиях отечественной концепции шоссе.Поэтому конструкторы из Тольятти, столкнувшись с необходимостью усовершенствования популярного внедорожника, пошли по пути усиления специфических возможностей модели.

ВАЗ 21213 обзавелся чуть более мощным двигателем, улучшенной грузовой платформой, усовершенствованным карбюратором и бесконтактной системой зажигания. «И это все?» — изумлялись домашние умельцы. «Смотрите, как нужно улучшать Ниву своими руками ! сказали они и закатали рукава…

Штатная «Тайга» (таково непривычное название автомобиля ВАЗ 21213 «Нива») сегодня не вызывает восторга даже у непритязательных поклонников отечественного автопрома, не говоря уже о любителях свежего потока в облике «советского джипа». «.

Спартанский декор салона и приятный, но скромный экстерьер делали этот автомобиль «бедным родственником» на фоне чистокровных зарубежных собратьев. О заводской шумоизоляции Нивы ходят легенды — в основном неприличные. Саги о неудобстве водительского места этой машины родились сами собой. Рассказы о чувствах задних пассажиров были подчеркнуто трагичны. Жалобы на нехватку мощности двигателя заменили слово приветствия для нивоводов.Поэтому начнем с мотора!

Тюнинг двигателя

Сделать эту работу своими руками сможет каждый, кто ранее самостоятельно разбирал карбюраторный двигатель ВАЗ, менял прогоревшие клапана, изношенные кольца или поршни.

Поскольку вся электронная начинка Нивы 21213 представлена ​​единым блоком зажигания, о сложном стендовом чип-тюнинге с различными вариантами перепрошивки «мозгов» для новых динамических режимов не может быть и речи.Основной задачей является увеличение мощности и тяги двигателя за счет установки тюнинг-кита, а также снижение потерь в каналах подачи топливной смеси и выхлопных каналах.

Некоторые специалисты предлагают начинать форсировать двигатель с измерения параметров подачи топлива и проверки уровня компрессии в каждом цилиндре. Однако эти операции жизненно необходимы лишь в качестве предварительного этапа чип-тюнинга, который требует идеальной работы двигателя. В нашем случае (после замены штатных деталей двигателя на усиленные спортивные) компрессия и расход топлива будут дорабатываться на финальном этапе.

Легкие кованые поршни (диаметр 82,4 мм ), адаптированные к стандартному коленчатому валу 82 мм.

Deep Тюнинг двигателя «Нива» требует впускной и выпускной патрубки и установку облегченных клапанов. Эта операция улучшает наполнение и продувку цилиндров , что увеличивает мощность двигателя. По сравнению со стандартными клапанами усовершенствованные клапаны менее подвержены заеданию. Поэтому уровень риска при раскручивании двигателя до предельно высоких оборотов для тюнингованной Нивы минимален.

Для улучшения разгонных характеристик и снижения нагрузки на коренные подшипники коленчатого вала на ВАЗ 21213 следует установить облегченный маховик. Он как минимум на 2 кг легче штатного. Плавность работы двигателя на малых оборотах от такой замены несколько снижается, но машина становится резвее и четче отзывается на открытие и закрытие дроссельной заслонки.

Спортивный (длинноходный) распределительный вал рекомендуется, когда требуется значительное увеличение мощности на высоких скоростях.Если вы в основном используете автомобиль по бездорожью , и ездите по оврагам на пониженных передачах, не спешите ставить высокоскоростной распредвал. Это заметно ухудшит работу двигателя на малых оборотах.

А вот составную (регулируемую) звездочку привода ГРМ необходимо приобрести и установить. Эта деталь помогает устранить мелкие неточности в слаженной работе газораспределительного механизма. Регулируемая звездочка позволяет оптимально настроить двигатель ВАЗ под новое расположение и профиль кулачков.

Карбюратор буквально является узким местом пути подачи топлива. Подсчитано, что именно в карбюраторе происходит потеря 5-10% от полной мощности двигателя. Облегчите своему двигателю Нивы приготовление горючей смеси, установив воздушный фильтр нулевого сопротивления. Обратите внимание: вместо обычного карбюраторного «нулевика» специалисты рекомендуют устанавливать инжекторный фильтр с помощью специального переходника. В результате этой операции точка забора воздуха удаляется от нагретого двигателя.

Выпускной коллектор — еще одна область потери мощности двигателя. Штатный трубный узел малого сечения придется заменить на спортивный «паук» 4-1. Эта операция позволит значительно (примерно на 5%) увеличить тягу и мощность двигателя в диапазоне средних и высоких скоростей.

Прямоточный глушитель станет логическим завершением выхлопного тракта, избавленного от лишнего сопротивления.

Увеличение крутящего момента двигателя требует увеличения выносливости сцепления, поэтому не жалейте денег и замените родную корзину и диск на комплект немецкого производства .

тюнинг подвески ВАЗ 21213

Заменив передние пружины на более высокие (+35 мм), вы улучшите внешний вид автомобиля и снизите риск повреждения картера и днища при движении с полной нагрузкой по пересеченной местности. Если на подвеску установить полноценную подвеску, то дорожный просвет увеличится как минимум на 10 см.

Тюнинг подвески ВАЗ 21213 немыслим без установки надежных газомасляных амортизаторов.Для снижения вероятности возникновения ударных нагрузок на амортизатор и стабилизаторы поперечной устойчивости следует устанавливать износостойкие эластичные полиуретановые подушки.

Тюнинг трансмиссии ВАЗ 21213

Проведение тюнинг трансмиссии своими руками ВАЗ 21213 , не забудьте установить дисковый самоблокирующийся дифференциал в редуктор заднего моста. Он намного эффективнее и долговечнее обычного винта. Почему диск? Такая конструкция дешевле и практичнее других систем.Хотя отрицать превосходство электронной системы распределения тяги на колеса полноприводного автомобиля бессмысленно…

Для обеспечения «безотказной» динамики разгона и увеличения максимальной скорости в коробку передач устанавливается спортивный комплект передач (7 или 18) вместе с усиленными синхронизаторами.

О некоторых других аспектах технического тюнинга Нивы 21213 вы можете прочитать в статье.

Внешний тюнинг ВАЗ 21213

Немного внедорожной брутальности внешнему виду ВАЗ 21213 не повредит.Стайлинг кузова следует начинать с установки расширителей колесных арок. Это самый полезный (и самый сложный в установке) обвес Нивы.

Лебедка и шноркель не только придадут автомобилю суровый шарм внедорожного «крейсера», но и окажутся очень кстати в демисезонную распутицу. Оба устройства необходимы для успешного преодоления водных и грязевых преград. Шноркель, кстати, снижает пылевую нагрузку на воздушный фильтр двигателя.

Брызговик на капоте красивый, но не очень функциональный.А вот яркая «люстра» на крыше вместе с широкопрофильной внедорожной резиной (тридцать с половиной дюймов) на легкосплавных дисках органично дополняют внешний вид тюнингованного ВАЗ 21213 .

Завершающим этапом стайлинга станет аэрография, придающая автомобилю индивидуальный вид. Камуфляжный рисунок лучше всего подходит для боевой раскраски внедорожника. Однако преимущественную силу должен иметь цвет, прописанный в свидетельстве о регистрации транспортного средства.

Тюнинг салона…

Начинается со звукоизоляции. Особенно это важно для автомобиля, который уже успел намотать на спидометр несколько десятков тысяч километров. «Ушатанность» дверей и пластиковых элементов обшивки салона болезненно режет слух владельца нестройными скрипами и «сверчками». Кроме того, качественная звукоизоляция дверей улучшает качество звучания акустических динамиков, которые в них установлены.

Приступая к этим работам, не следует ограничиваться полумерами, так как только последовательная и полная звукоизоляция салона и моторного отсека обеспечит требуемый акустический комфорт.И тепло в такой машине держится лучше, чем в необработанной. Видео о проведении звукоизоляционных мероприятий вы можете посмотреть на странице.

После завершения установки шумоизоляции в салоне ВАЗ 21213 обязательно нужно заменить старые ковшеобразные сиденья на новые спортивные. Они не только гораздо удобнее, но и компактнее стандартных.

На освободившемся месте останется место для боковых ограждений и мини-сейфа. Сложная геометрия спинок поможет вам не раз сохранять удобное положение (а значит, и контроль за органами управления машиной) при преодолении препятствий.

Спортивный руль – верный помощник любителя бездорожья. Только не забудьте перед установкой приобрести электроусилитель, который минимизирует усилие вращения «баранки». Установка и подключение электроусилителя руля не требует особых навыков и делается за час.

окончание тюнинг ВАЗ 21213 полная перетяжка салона. Вариантов решения задачи повышения визуального и тактильного комфорта салона внедорожника «Волга» бесчисленное множество.Помимо приятной для кошелька стилистической лаконичности, здесь можно воплотить шедевральные дизайнерские идеи, которые умеют делать арабские шейхи.

Модификации короткобазной «Нивы»

ВАЗ-2121 «Нива» (экспортное название Lada Niva 4×4) — базовая модель с двигателем ВАЗ-2121 (1,6 л, 75 л.с., 116 Нм) и 4-ст. Пропускной пункт. Несколько прототипов ВАЗ-Э2121 были созданы в 1972-1975 годах. В конце 1976 года была выпущена опытная партия «Нивы». Модель выпускалась серийно с апреля 1977 по 1993 год.

ВАЗ-21211 (Лада Нива 1.3)

ВАЗ-21211 (Lada Niva 1.3) — экспортная модификация с двигателем ВАЗ-21011 (1,3 л, 69 л.с., 92 Нм). Выпускается с 1978 года для стран с повышенными налогами на двигатели объемом более 1500 см³ (в основном страны Бенилюкса и Южная Европа). Пользовался ограниченным спросом из-за низкого крутящего момента двигателя на бездорожье и плохой динамики на обычных дорогах.

ВАЗ-21212 (Лада Нива 4х4)

ВАЗ-21212 (Lada Niva 4×4) — экспортная праворульная модификация.Он был выпущен в ограниченном количестве, в первую очередь для английского рынка. Известно о продаже небольшой партии «праворуких» Нивов в Японию, куда советские автомобили не проникали ни раньше, ни позже.

ВАЗ-2122.600 «Река» — армейский автомобиль-амфибия с использованием агрегатов ВАЗ-2121. В 1976-1985 гг. Было разработано несколько прототипов амфибий с утилитарным герметичным открытым 2-дверным кузовом. В 1987 году доработанный образец ВАЗ-2122.600 «Река» прошел госиспытания, но из-за конверсии амфибия серийно не выпускалась.

ВАЗ-21213 (первоначальное название «Тайга» не прижилось) — рестайлинговая модель «Нивы» с переработанной задней частью с меньшей погрузочной высотой (иная форма задней двери и задних фонарей), более мощным и высокопроизводительным крутящий момент двигатель ВАЗ-21213 (1,7 л, 81,8 л.с., 125 Нм) с карбюратором «Солекс» и бесконтактной системой зажигания (оба снижают расход топлива), алюминиевый радиатор и многое другое. В 1993 году была выпущена переходная партия со штатным двигателем ВАЗ-2121.

ВАЗ-21214 (ЛАДА 4х4)

ВАЗ-21214 (LADA 4×4) — модификация модели 21213 с двигателем ВАЗ-21214 (1.7 л, 81,8 л.с., 127,5 Н м) с центральным впрыском топлива. С 2002 года на эту модель устанавливается двигатель ВАЗ-21214-10 (Евро-0) с распределенным впрыском топлива, модернизированный в 2006 году до норм Евро-2 (21214-20) и в 2008 году до Евро-3 (21214-30). ). С 2006 года, в соответствии с соглашением о СП, GM-АвтоВАЗ переименован в LADA 4×4 3-дверный.

ВАЗ-21215

ВАЗ-21215 — экспортная модификация с дизельным двигателем Peugeot XUD 9SD, выпускавшаяся в 1999—2007 годах. Модификация выпускалась небольшими сериями на экспорт, поэтому в стандартную комплектацию входил улучшенный обвес (бамперы, спойлеры, накладки, легкосплавные диски и т.д.).

ВАЗ-21216

ВАЗ-21216 — экспортный вариант модели 21213 с правым рулем и карбюраторным двигателем ВАЗ-21213.

ВАЗ-21217

ВАЗ-21217 — экспортный вариант модели 21213, с двигателем ВАЗ-21011 (1,3 л).

ВАЗ-21219

ВАЗ-21219 — переходная комбинированная модификация с кузовом и подвеской от ВАЗ-2121 и двигателем 1,7 л и трансмиссией от ВАЗ-21213. Салон и бачок омывателя заднего стекла также сохранены от ВАЗ-2121.Год выпуска 1993-1994.

ВАЗ-2121Б

ВАЗ-2121Б — инкассаторский бронированный автомобиль на базе автомобиля ВАЗ-2121. Создан в 1992 году специалистами дочернего предприятия ВАЗ ОАО «Производство спецавтомобилей BRONTO». Выпускался ограниченной серией в 1992-1993 годах. Он послужил отправной точкой для создания семейства бронеавтомобилей BRONTO Force.

ВАЗ-2121Ф

ВАЗ-2121Ф — экспортный коммерческий вариант на базе моделей ВАЗ-2121 и 21213 с кузовом типа фургон.Задняя часть салона превращена в грузовой отсек за счет замены боковых стекол (на задней двери сохранены) металлическими панелями, снятия и обшивки заднего сиденья. За передними сиденьями имеется трубчатая защита от смещения груза при торможении. Фургоновая версия «Нивы» выпускается небольшими партиями на ОПЗ АвтоВАЗа для поставки исключительно на рынки стран дальнего зарубежья, местное законодательство которых предусматривает налоговые льготы для таких коммерческих автомобилей.

ВАЗ 4х4М

LADA 4x4M — модернизированная версия ВАЗ-21214, постепенное развитие которой ожидается с 2009 года.Изменена светотехника, салон, агрегаты трансмиссии. Часть комплектующих использована от Chevrolet Niva.

Удлиненные разновидности «Нивы»

ВАЗ-212180 «Фора» — удлиненная на 300 миллиметров версия модели 21213. Выпускался небольшими партиями с 1996 по 2005 год компанией PSA BRONTO (вин код «X7G»). Отличается от базовой модели увеличенными по ширине дверями и дверными проемами, приподнятыми за счет пластиковой надстройки с задней частью крыши и более широким задним трехместным сиденьем типа 2108.В стандартную комплектацию Форы входит автоматическая система пожаротушения в моторном отсеке от бронеавтомобиля Force, а за доплату — гидроусилитель руля, кондиционер и пластиковый «кенгурятник» перед решеткой радиатора. В связи с применением колес увеличенного диаметра (легкосплавные диски тольяттинской фирмы «Слик» с шинами «Nokian HRC») «запаска» была вынесена из моторного отсека и закреплена над задним бампером.

ВАЗ-212182 «Форс» — бронированная инкассаторская версия модели ВАЗ-21218.Помимо системы бронирования дополнительно оборудован системой автоматического пожаротушения в моторном отсеке, взрывозащищенным топливным баком; дополнительный аккумулятор, кондиционер, дистанционное управление замком правой двери с места водителя. В качестве дополнительного оборудования предлагается бронированный пол, световые сигнальные маяки и т.д. Так как Форс на 430 кг тяжелее Гандикапа, в подвеске используются пружины из бруса большего диаметра и усиленные амортизаторы.

ВАЗ-212183 «Ландоле» — открытый пляжный внедорожник на базе «Фора» с кузовом типа «Ландо» или «Ландоле».Выпускается «СПА БРОНТО» по индивидуальным заказам с 1997 года. Отсутствие части крыши и дверных стоек компенсируется оригинальной силовой трубчатой ​​рамой, на которую при необходимости крепится легкий тент или монтируются кронштейны для перевозки крупногабаритных грузов. спортивное оборудование. Задний борт откидывается на горизонтально расположенных петлях. Салон легко моется (сиденья обтянуты кожзаменителем, пол покрыт мягким линолеумом). Экстерьер дополняется оригинальным пластиковым обвесом и двухцветной окраской.

ВАЗ-2129 (неофициальное название «Кедр») — удлиненная на 500 мм модель на базе стандартной ВАЗ-21213. «Кедр» создавался в начале 90-х как носитель агрегатов для перспективного микроавтобуса ВАЗ-2120, но в 1992-1994 гг. выпускался малой серией на ОПП АвтоВАЗа. Кузов удлинили за счет центральной вставки. Послужил основой для создания 5-дверной модели ВАЗ-2131.

ВАЗ-2129 «Утилитер»

ВАЗ 2129 «Утилтер» — коммерческая модификация «Кедра».Отличается от базовой модели отсутствием заднего сиденья и зарешеченными изнутри задними боковыми окнами. Выпускался штучно по заказу АвтоВАЗа ОПП и распространения не получил.

ВАЗ-2130

ВАЗ-2130 («Кедр») — модификация ВАЗ-2129 с измененной компоновкой салона. Трехместное заднее сиденье типа 2108 сдвинуто вперед. По непроверенной информации, впоследствии индекс модели был изменен на 2129-01. ВАЗ-2130 выпускался небольшими партиями в 1993-1994 годах.Послужил базой для создания 5-дверной модели ВАЗ-2131-01.

ВАЗ-2131 (LADA 4×4 5-дверный) — пятидверная удлиненная на 500 мм модель на базе агрегатов ВАЗ-21213. Выпускается в Опытном производстве АвтоВАЗа (ОПП АвтоВАЗа) с 1993 года. ВАЗ-2131 создан на базе модели 2129 Кедр путем добавления задней пары дверей. По состоянию на февраль 2009 года выпущено уже 100 тысяч ВАЗ-2131, что делает эту модель второй по популярности в семействе старой Нивы.Удлинение кузова производится центральной вставкой на 500 мм в стандартный кузов модели 21213. Соответственно меняется колесная база и длина автомобиля. На версии 2131 расстояние между передними и задними сиденьями увеличено на 125 мм, а на версии 2131-01 применено трехместное заднее сиденье типа 2108. Топливный бак увеличен до 70 литров. С освоением производства двигателей ВАЗ-2130 (1,8 л, 84 л.с., 132 Н·м) на ОПП выпускалась версия 21312 с таким двигателем.Из-за характерного внешнего вида и любви производителей к зеленому цвету ВАЗ-2131 в народе прозвали крокодилом.

ВАЗ-2131 СП (213105/213145) — модель автомобиля скорой помощи на базе ВАЗ-2131, выпускаемая на ВАЗ ОПЗ. Отличается увеличенным на 300 миллиметров задним свесом и высокой пластиковой крышей. За счет увеличенного объема багажника позволяет перевозить больного на носилках и двух сопровождающих врачей с комплектом оборудования.

ВАЗ-213102

ВАЗ-213102 — модель, выпускаемая на ВАЗ ОПП «гражданская» 5-дверная версия санитарной модели ВАЗ-213105.Он имел такой же увеличенный на 300 миллиметров задний свес и высокую пластиковую крышу, но оснащался обычным 5-местным салоном. Багажник, увеличенный до 1900 литров, позволил разместить в нем два дополнительных сиденья, что превратило автомобиль в 7-местный (и перевело его в класс среднеразмерных внедорожников). ВАЗ-213102 производился на заказ в 1999-2003 гг.

ВАЗ-2121 сахар-1

ВАЗ-2121 сахар-1 — Небольшой салон Нивы заставил задуматься об удлинении автомобиля. В конце 80-х некоторые конструкторы-энтузиасты тоже пытались пойти по этому пути на самом заводе.Эти энтузиасты в 1991 году создали шесть экземпляров удлиненной «Нивы» с увеличенной высотой крыши. Часть автомобилей из этой партии, зарегистрированных как самодельные, попала в частные руки, а часть была выкуплена Лада Банком в качестве служебных автомобилей и выпущена под собственным именем Сахара. Дальнейшие наработки по этой машине были использованы при создании удлиненных версий ВАЗ-2129 «Кедр» и ВАЗ-21218 «Бронто».

ВАЗ-2123 и Шевроле Нива

ВАЗ-2123 — российский компактный внедорожник второго поколения, опытные партии которого выпускались на ВАЗе в 2001—2002 годах.Он сохранил преемственность со старой Нивой по агрегатам и получил новый, более просторный пятидверный кузов. У АвтоВАЗа не было средств для внедрения его в серийное производство, и в результате лицензия на ВАЗ-2123 и права на марку «Нива» были проданы концерну General Motors.

американских конструктора внесли в конструкцию ВАЗ-2123 около 1700 изменений, что позволило рассматривать Chevrolet Niva как самостоятельную конструкцию. С сентября 2002 года, после запуска производственной линии совместно с General Motors (ОАО СП «Джи Эм-АвтоВАЗ»), ВАЗ-2123 стал выпускаться под торговой маркой Chevrolet Niva.

Шевроле Нива (Шевроле Нива) ФАМ-1

Первая партия автомобилей Chevrolet Нива ФАМ-1 была выпущена весной 2006 года, производство началось в ноябре 2006 года. Автомобиль получил индекс ВАЗ-21236 и выпускался только в комплектации GLX. Автомобиль комплектовался двигателем Opel Z18XE (1,8 л, 122 л.с.) и 5-ступенчатой ​​МКПП Aisin (от Suzuki Grand Vitara), новой раздаточной коробкой в ​​едином узле с коробкой передач. В конце апреля 2008 года модель Chevrolet Niva FAM-1 была снята с производства.За два года было изготовлено и продано всего около тысячи Chevrolet Niva FAM-1.

Есть тюнинговая модификация «Трофи» (Шевроле Нива Трофи), адаптированная для бездорожья. Основные отличия от базовой комплектации: механический натяжитель цепи вместо гидравлического, установка шноркеля для исключения гидравлического удара при преодолении брода, принудительное отключение вентиляторов охлаждения двигателя, сапун трансмиссии в моторном отсеке, самоблокирующиеся самоблокирующиеся дифференциалы в коробки передач, главные пары с передаточным числом 4.3 (вместо 3,9) в трансмиссии механизм крепления электролебедки.

Chevrolet Niva (Шевроле Нива), рейстайлинг 2009

11 марта 2009 г. GM-АвтоВАЗ произвел долгожданное обновление Chevrolet Niva. Новая модификация получила индекс ВАЗ-212300-55. Созданием нового дизайна автомобиля занималась известная итальянская дизайнерская студия «Bertone». Внешний вид автомобиля после обновления стал соответствовать единому фирменному стилю Chevrolet, при этом производитель сохранил параметры геометрической проходимости.

Другие модели на базе Нивы

ВАЗ-2328 «Волк» — пикап с короткой 2-местной кабиной на базе модели ВАЗ-2131. Он должен был пойти в производство параллельно с пикапом ВАЗ-2329, но из-за низкого спроса LADA-Tul выпустила только начальную партию «Волков».

ВАЗ-2329 «Медведь», «Нива Пикап», LADA 4×4 Пикап — пикап с удлиненной 5-местной кабиной на базе модели ВАЗ-2131, мелкосерийное производство на ВАЗ ОПЗ.Автомобиль сохранил несущий кузов (колесная база 2700 мм) с усиленной базой и отличается увеличенным на 300 мм задним свесом. Грузоподъемность 650 кг. На ВАЗ-2329 сохранилась механическая часть от ВАЗ-2129/2131. По заказу вместо двигателя ВАЗ 21213 можно было установить двигатель ВАЗ-2130 (1,8 л, 84 л.с.). Предусмотрен дополнительный топливный бак, что доводит их общую емкость до 84 литров. Заднее сиденье в кабине оригинальное, в сложенном виде образует ровную грузовую площадку.Первые выпуски пикапа имели собственное имя «Медведь».

ФВК-2302 «Бизон» — пикап с рамным шасси на базе агрегатов «Нивы». Пикап с короткой двойной кабиной и деревянной платформой выпускался мелкосерийно одной из небольших тольяттинских фирм в 1993-1995 годах. Усиленная задняя подвеска Бизона сделана с рессорами от Волги и задним мостом от УАЗ

ВИС-2346 — семейство пикапов с полурамным шасси на базе агрегатов «Нива» производства тольяттинской компании «ВАЗинтерСервис», выпускается с 1996 года.В настоящее время малыми сериями выпускаются две версии пикапа: ВИС-2346 с короткой двухместной кабиной и ВИС-23461 с удлиненной 5-местной кабиной. Ранее также выпускались пикап ВИС-23464 с полуторной четырехместной кабиной и пикап ВИС-2348 с панелями кабины от LADA Samara 2. Усиленная задняя подвеска выполнена на листовых рессорах.

БРОНТО-1922 «Март-1» — снегоболотоход («пневматический») на колесах сверхнизкого давления на агрегатах ВАЗ-21213.С 1997 года «СПА БРОНТО» мелкосерийно выпускается ОАО «СПА БРОНТО».

«Нива Рысь» — это фактически Лада 4х4, еще более приспособленная для езды по бездорожью.

Увеличен ход передней подвески, установлена ​​проставка под верхнюю шаровую опору и передние амортизаторы с ходом больше на 25 мм. ход задних амортизаторов вырос на 50 мм. «Рысь» получила колеса с шинами 235/75R15 с увеличенными грунтозацепами. Доработаны колесные арки, появились резиновые расширители арок.

Для увеличения тягового момента установлена ​​трансмиссионная пара 4.1 вместо стандартной 3.9. В коробках передач установлены самоблокирующиеся дифференциалы.

Один из первых экземпляров автомобиля принадлежит Премьер-министру РФ В.В. Вставить.

ВАЗ 21213 «Нива» — одна из самых удачных и значимых разработок для Волжского автомобильного завода. Можно сказать, что «Нива» — самая значимая модель за всю историю отечественного автомобилестроения.Изначально этот автомобиль характеризовался как легковой автомобиль с полным приводом 4х4. Какие секреты скрывает эта модель, что у нее под капотом и как давно она существует? Все это и многое другое — далее в нашей статье.

История производства

Серийное производство ВАЗ Нива 21213 началось в 1977 году. К разработке этого внедорожника привлекались самые именитые инженеры-конструкторы СССР. Вероятно, именно слаженность всех действий сотрудников конструкторского бюро позволила создать автомобиль, отличающийся высокой проходимостью, малым весом и неприхотливостью в обслуживании.

ВАЗ «Нива» 21213 — первый автомобиль в истории отечественного автомобилестроения, который создавался специально для езды по бездорожью, поездок в самые труднодоступные места, а также для поездок на рыбалку и охоту. Всему этому способствовали не только полный привод и мощный по тем временам бензиновый двигатель, но и практичная компоновка кузова – складывающееся заднее сиденье позволяло разместить внутри «Нивы» различные предметы домашнего обихода весом до нескольких сотен килограммов.

Отечественный «Рейндж Ровер»?

Что роднит отечественный «Ровер» с британским? На первый взгляд абсолютно ничего. Впрочем, стоит только взглянуть на техническую часть, и все станет ясно. Дело в том, что на «Ниве» применялся неотключаемый привод на все четыре колеса с раздаточной коробкой и межосевым блокируемым дифференциалом. Именно такая «начинка» была у британского Range Rover в 70-е годы. Благодаря такому оснащению отечественный внедорожник мог легко преодолевать броды, овраги и другое бездорожье.На тот момент новый советский джип не имел аналогов по проходимости и комфорту.

О кузове внедорожника

Стоит сказать, что изначально ВАЗ «Нива» 21213 не была цельнометаллической. Первые экспериментальные модификации рассматриваемого внедорожника имели открытый кузов, крыша которого закрывалась брезентом (типа кабриолета повышенной проходимости). Однако в серийное производство поступили только модели с цельнометаллическим корпусом, которые мы сейчас видим на улицах.

Оснащение и комфорт

На первый взгляд, ВАЗ «Нива» 21213 — волжский аналог Урал УАЗ 469-й модели.Да, по ходовым качествам и проходимости они почти как сиамские близнецы, но внутри они совершенно разные. Передний ряд сидений – с подголовниками, спинка регулируется по длине и углу наклона, задний ряд складывается для увеличения багажного отделения. По желанию Нива комплектовалась омывателем и очистителем заднего стекла, а также электрическим подогревом стекол. По нынешним меркам оснащение внедорожника «Волга» почти аскетично, но в 70-е о таких роскошных вещах и не мечтали.

Родственные души!

Одной из наиболее значимых особенностей этого автомобиля было то, что основная масса деталей и узлов была «накинута» с легковых моделей того же ВАЗа (в основном «шестерки»). Так, на базе советских инженеров были спроектированы двигатель, задний мост и коробка передач.

ВАЗ «Нива» 21213: технические характеристики

Изначально автомобиль оснащался 1,6-литровым 4-цилиндровым карбюраторным двигателем. Далее появились новые модификации, в результате чего в линейку силовых установок добавился 1,3-литровый мотор, но особой популярностью у автомобилистов он не пользовался.

Что касается коробки передач, то Нива комплектовалась четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с синхронизаторами на передней передаче. Чуть позже внедорожник стал оснащаться более совершенной трансмиссией – 5-ступенчатой. Не стоит забывать и о раздаточной коробке, которая позволяла внедорожнику преодолевать любое бездорожье. Двухступенчатая «раздатка» с межосевым дифференциалом имела принудительную блокировку. состоял из карданных валов заднего и переднего мостов, а также промежуточного вала.

Кулон имел и свои технические особенности.Передняя была независимая, на поперечных качающихся рычагах с гидравлическими амортизаторами, пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, что предотвращало опрокидывание автомобиля на поворотах. Задняя подвеска зависимая, с винтовыми пружинами, одной поперечной тягой и четырьмя продольными. Как и передний, он был оснащен несколькими гидравлическими амортизаторами.

Первая модернизация отечественного внедорожника

Как ни странно, первая модернизированная модель «Нивы» пошла в серийное производство лишь спустя 16 лет.При этом в технической части автомобиля практически ничего не изменилось — все детали и узлы образца 1977 года! Исключением стал новый двигатель внутреннего сгорания, но об этом позже.

Основные изменения коснулись только внешнего облика Нивы. Новая модификация отличается более вытянутым кузовом и немного измененными задними стоп-сигналами. Кстати, крышка багажника теперь открывалась только из салона. Бампер остался металлическим, но теперь он окрашен в светло-серый цвет.В целом экстерьер автомобиля не отличается особой изысканностью и крутизной. Однако сегодняшний внедорожный тюнинг ВАЗ 21213 («Нива»), заключающийся в установке шноркелей, новых дисков и других агрегатов, позволяет значительно осовременить внешний вид автомобиля.

Внутри изменения также были минимальными — сиденья и панель приборов стали похожи на «ладовские» (от ВАЗ 2108). Что говорят владельцы? По отзывам, Нива 21213 после модернизации стала комфортнее, но конструкторам все же не удалось избежать старых недостатков (перекосы задней части и постоянный шум внутри).

А теперь о технической части. С начала 1993 года модернизированная версия «Нивы» оснащается новым бензиновым двигателем с увеличенным рабочим объемом — до 1,7 л. Впервые на внедорожнике применили бесконтактную систему зажигания. Карбюратор также был изменен. Улучшенная тормозная система. Главная передача КПП теперь имеет передаточное число 3,9. Глушитель также претерпел небольшие изменения. Теперь его кузов не сварной, как раньше, а катаный (как у «Жигулей» восьмой модели).

Как показывает практика, новые усовершенствования в системе двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии позволили значительно снизить расход топлива на внедорожнике ВАЗ Нива 21213. Так, на «сотню» машина тратит около 13 литров по городу и до 11 литров по трассе.

Экспортные версии Нивы имели центральный впрыск топлива, оснащались неотключаемым полным приводом с межосевым дифференциалом и «раздаткой» с понижающим рядом. По желанию заказчика автомобиль мог быть оснащен французским дизелем Peugeot рабочим объемом 1,5 л.9 литров. Но, к сожалению, это были лишь единичные случаи.

Заключение

Несмотря на то, что сегодня у Нивы 2121 много конкурентов, этот внедорожник все равно был, есть и будет лучшим другом охотников, рыбаков и просто любителей бездорожья. Благодаря практически полному отсутствию электроники ВАЗ 2121, пожалуй, единственный джип, способный легко покорить любой участок дороги (за исключением своих уральских собратьев марки УАЗ).

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.