Ваз 2109 регулировка клапанов видео: Регулировка клапанов на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 - Тюнинг ВАЗ -Ремонт автомобилей своими руками

Содержание

Видео регулировки клапанов Лады 2108

Регулировка клапанов ваз 2108 и подбор регулировочных шайб…

Приветствую всех читателей в блоге RtiIvaz.ru. Сегодня я поведаю вам о том, как выполняется посредством замены регулировочных шайб процесс регулировки клапанов ваз 2108.

При исправных элементах головки блока, таких как распределительный вал, клапана, стаканы шайб (толкатели) и самих шайбах регулировки хватает на долгий период эксплуатации автомобиля.

Главное, когда выполняется регулировка клапанов автомобиля ваз 2108 не пережать клапана, т.е. не сделать зазоры ниже нормы. Зажатые клапана это всегда опасность их прогара и выхода двигателя автомобиля ваз из строя. Вызвано это тем, что когда допустимый зазор ниже нормы, то тарелка клапана не может полностью сесть в седло в головке блока, и происходит обгорание кромки тарелки иногда до полного его прогара. Не полностью «севший» клапан не может отдать полностью тепло телу седла, так как нет его надежной посадки, что постепенно ведет к его перегреву и прогару. Особенно это актуально для выпускных клапанов двигателя.

В среднем регулировка клапанов автомобиля ваз 2108 выполняется каждые 30 тыс. км. пробега или при возникновение стука клапанов при меньшем пробеге. Как правило, стук это зазор и когда он выше нормы, то происходит ударная нагрузка на элементы механизма клапанной группы, что сокращает их срок эксплуатации и может привести к отказу двигателя.

Помимо этого повышенный зазор ведет к неполному открытию впускного или выпускного клапана, а значит неполному наполнению цилиндров топливной смесью (происходит потеря мощности и увеличение расхода топлива) или же неполная продувка цилиндра от остатков сгоревших газов.

Регулировка клапанов выполняется на остывшем до 20 градусов Цельсия двигателе.

Небольшой авто совет. Для удобства проворачивания коленчатого вала лучше всего вывернуть все свечи зажигания. Проворачивать коленчатый вал удобнее всего спец. ключом за отверстия в шкиве распредвала, или за болт крепления шкива коленчатого вала или болт крепления шкива генератора, предварительно надавив на ремень его привода.

Можно, в крайнем случае, проворачивать вал отверткой через нишу в кожухе сцепления или же передвигать автомобиль вперед, поставив 4 скорость передачи. Можно также поддомкратить машину, вывесить переднее колесо и проворачивать коленвал двигателя прокручивая поднятое колесо на включенной скорости по ходу движения. Чего нельзя делать (но что в большинстве случаев наблюдается), так это проворачивание двигателя за болт крепления шкива распредвала.

Однажды это закончится тем автолюбители, что резьба на болте его крепления потянется, а затем наступит срыв резьбы. Как было сказано выше на ваз 2108 зазоры клапанного механизма выставляются регулировочными шайбами, значит нужно определиться вам, какие именно размеры шайб необходимы подобрать для замены при регулировки клапанов ваз 2108. Регулировочные зазоры клапанов на ваз предусмотрены:

Впускные 0,20 +- 0,05 мм
Выпускные 0,35 +- 0,05 мм

Значение 0,05, это допуск изменения данного зазора в «плюс» или «минус». Это означает, что нижний рабочий предел по зазору может быть у впускных клапанов 0,2 – 0,05 = 0,15 мм, а верхний предел 0,2 + 0,05 = 0,25 мм. Для выпускного клапана, это будет соответственно – нижний допустимый зазор: 0,35 – 0,05 = 0,30 мм, а верхний разрешенный зазор 0,35 + 0,05 = 0,40 мм. Оба зазора (нижний и верхний предел) считаются в допуске и при регулировке клапана ваз необходимо выдержать эти значения.

Как разобраться в регулировке клапанного механизма

Для лучшего понимания процесса регулировки клапанов 2108 необходимо вкратце рассмотреть конструкцию клапанного механизма ГРМ этого двигателя. Так для открытия впускного или выпускного клапана служат кулачки распределительного вала, которые при повороте вала надавливают на стержень того или иного клапана, согласно фазам газораспределения, открывают его.

Закрытие же клапана происходит за счет возвратной пружины клапана. Напрямую кулачок не воздействует на стержень клапана и на двигателях предусмотрены дополнительные элементы в приводе клапанов. Так это могут быть коромысла (ЗАЗ, АЗЛК, БМВ и др.) рокера (классика ваз) или толкатели (стаканы) с вложенными в них регулировочными шайбами, как в нашем рассматриваемом случае с автомобилем ваз 2108 и их модификаций.

В головке блоке сделаны специальные углубления, круглой формы, куда монтируется клапан с пружиной. Сверху клапана ставится толкатель. На толкателе имеется борт для удержания регулировочной шайбы. В это углубление в толкателе и вкладывается шайба для регулировки. На эту шайбу надавливает кулачок распределительного вала, шайба передает усилие на толкатель, а он в свою очередь, на стержень клапана, заставляя его открываться в нужный момент.

Между кулачками распредвала и шайбой для регулировки необходимо выдержать определенный зазор, рассчитанный на тепловое расширение деталей. Получается, что чем выше высота регулировочной шайбы (ее толщина), тем меньше будет зазор между ней и кулачком распредвала и наоборот.

На каждой шайбе имеется ее номинальное значение в виде цифр, скажем 3,15 или 3,80 и т.д., что необходимо при подборе регулировочной шайбы выставляя нужный зазор. Если же по какой либо причине надпись стерта, то толщина шайбы замеряется микрометром. Завод предусматривает набор регулировочных шайб от 2,5 до 5,0 мм и более и с шагом 0,05 мм, скажем 2.5, 3.0, 3.05, 3.10, 3.15 и т.д. Это дает возможность очень точно подобрать размер в любом случае -около 122 самых ходовых размера.

Помимо этого сегодня есть промежуточные размеры, как например 3,27; 3,52; 3,78 и прочие, что дополнительно повышает точность регулировки. Это особенно актуально после капремонта двигателя с головкой блока, когда выполнялась притирка клапанов или их замена.

Процесс регулировки клапанов

Для регулировки клапанов грм ваз 2108 нужно выполнить следующие действия:

Снять пластиковый защитный кожух ремня ГРМ
Выставить заводские метки (метка на шкиве распредвала и задней крышке ремня ГРМ) и довернуть на 2 — 3 зуба на шкиве
Снять воздушный фильтр, затем отсоединить привод дроссельной и воздушной заслонки
Закрыть отверстие карбюратора или же специальной транспортной заглушкой, либо чистой ветошью
Ослабить хомут, затем снять резиновый шланг сапуна вентиляции картера нижний
Снять крышку клапанного механизма предварительно убрав резиновый шланг сапуночка вентиляции картера верхний
Убрать масло двигателя из верхней части головки блока в районе толкателей (удобно пользоваться медицинской грушей или большим шприцом с трубочкой вместо иглы)

Далее необходимо проверить зазоры клапанов, для чего понадобится универсальный щуп с значениями от 0,05 до 1,0 мм. Проверка зазора выполняется следующим образом. По принятой заводом схеме регулировке клапанов ее порядок следующий: проверяются и регулируются зазоры клапанов 1-3, 5-2, 6-8, 4-7 клапана. Клапана считаются по порядку от шкива распредвала (1,2,3 и т.д), и ориентируются по впускному и выпускному коллектору.

Так, глядя сверху на головку блока видно оба коллектора имеющих по четыре впускных или приемных патрубка. Если на клапан «смотрит» патрубок выпускного коллектора, то соответственно это будет выпускной клапан и наоборот, если «смотрит» патрубок впускного коллектора, то это будет впускной. В нашем случае, это будет 1, 4, 5 и 8 клапана – выпускные и 2, 3, 6 и 7 клапана — впускные.

Если выставить двигатель по заводским меткам, то кулачки распредвала 1 и 3 клапанов будут «смотреть» вверх, а значит можно проверять величину зазора этих клапанов. Для этого проверяя зазор у 1-первого клапана (выпускной) нужно приготовить щупы 0,30, 0,35 и 0,40, а также щуп 0,45 мм. В данном случае щуп 0,45 не должен входить между кулачком распредвала и шайбой, а щуп 0,4 и 0,30 мм проходить с небольшим натягом.

Если же щуп 0,40 проходит свободно или же щуп 0,30 мм не входит в зазор, то «старую» шайбу необходимо вынуть из толкателя и посмотреть ее номинал. Для демонтажа регулировочных шайб существует специальный набор для регулировки клапанов ваз 2108. Набор очень прост и в него входит трубка – основание для передвижения рычага нажима толкателей, сам рычаг и страховочная стойка – фиксатор толкателя в нажатом положении. Трубка — основание крепится на шпильки крепления крышки грм и зажимается гайками. Предварительно на трубку надевается рычаг.

Далее рычаг подводится под определенный клапан, надавливается на шайбу (при этом вырез в толкателе должен смотреть на Вас) -которая уходит вместе с толкателем вниз, а затем ставится фиксатор толкателя. Он ставится между телом распредвала и кромкой толкателя, не задевая саму шайбу.

Далее рычаг отводится в сторону и при помощи пинцета извлекается шайба, затем смотрится или замеряется ее размер. Вынимать шайбы удобно, предварительно подцепив их кончиком шила, чтобы удобнее было брать пинцетом. Когда приспособление отсутствует, то можно применить две больших отвертки. Более мощной отверткой утапливаете толкатель, упираясь в его кулачок, а вторую отвертку вставляете для фиксации ребра толкателя.

Лезвие второй отвертки должно быть не меньше 10,0 мм. Так, если щуп 0,30 мм не проходил в зазор, то нужно воспользоваться меньшим размером щупа 0,25, 0,20, 0,15 пока какой — либо из щупов не войдет в зазор. Например, щуп 0,30 мм не входит в зазор, а вошел щуп 0,20, значит от номинала стоящей «родной» шайбы нужно вычитать 0,15 мм (номинальный зазор 0,35-0,20 = 0,15 мм).

Если при этом снятая шайба имеет номинал, скажем условно 3,50 мм, то 3,50 – 0,15 = 3,35 мм и значит необходимо поставить шайбу номиналом 3,35 мм.

Когда же входит щуп 0,45 мм, то нужно воспользоваться более большими по размеру щупами 0,50, 0,55, 0,60 и т.д., пока щуп не войдет в зазор с натягом, ибо вообще не будет входить в зазор. В этом случае к условному номиналу снятой шайбы в 3,50 мм, нужно добавить размер, состоящий из разницы вычитания размера вошедшего щупа, скажем 0,55 мм и номинала 0,35 мм. Т.е. 0,55 – 0,35 = 0,20 мм.

Значит, новая шайба должна быть больше стоящей на 0,20 мм. В нашем случае 3,50+0,20 = 3,70 мм – толщина новой шайбы. Размер шайбы для регулировки клапанов ваз 2108 можно высчитать по формуле: H = A + B – C, где H — толщина новой шайбы, A — толщина «родной» шайбы B – замеряемый, зазор и С – номинальный зазор, мм. В нашем случае получится А = 3,50 мм, В = 0,55 мм и С = 0,35 мм, значит толщина новой шайбы будет 3,50 + 0,55 – 0,35 мм = 3,70 мм.

После установки новой шайбы вновь проверяется зазор и если он не укладывается в норму, то регулировку нужно повторить, добиваясь необходимого значения зазора. При снятых шайбах не допускается проворачивание коленчатого вала во избежание повреждения кромки толкателя.

Аналогично происходит подбор шайб для регулировки на остальных клапанах, проворачивая коленчатый вал двигателя на пол оборота после регулировки каждой пары. При этом еще нужно учесть такой небольшой нюанс, после установки новой шайбы и снятии фиксатора толкатель должен свободно проворачиваться во все стороны без какого либо зажима.

После выполнения регулировки клапанов ваз 2108 необходимо вернуть на место отобранное масло двигателя с головки блока.

См. видео на Youtube

Надеюсь статья и видео поможет вам. Удачи Вам и до скорых встреч на страницах блога RtiIvaz.ru!

Читайте еще:

Как меняются маслосъемные колпачки ваз 2114

Регулировка клапанов на ВАЗ 2109 своими руками: признаки неисправности, замена сальников (видео)

Содержание:

Признаки неисправности
Регулировка
Проблемные сальники

Выполнять регулировку клапанов на автомобиле ВАЗ 2109 периодически приходится всем автовладельцам. Причиной может послужить ремонт ГБЦ или плановый технический осмотр состояния вашего двигателя.

При ремонте головки блока цилиндров клапаны снимаются, а после их возвращения назад требуется обязательная регулировка зазоров.

Признаки неисправности

Если клапана не были отрегулированы должным образом, при запуске двигателя появляется характерный цокот. Этот достаточно звонкий шум исходит из-под крышки блока. Особенно хорошо его слышно при увеличении оборотов.

Если зазор клапанов значительно больше положенного, звонкий цокот становится более отчетливым, шум появляется даже при небольших оборотах двигателя.

Регулировка

Чтобы выполнить регулировку зазора, необходимо использовать соответствующие регулировочные шайбы. Их устанавливают поверх толкателя клапанов.

Если грамотно подобрать регулировочную шайбу методом проб и ошибок, вы сможете вернуть оптимальные показатели зазора, тем самым восстановить нормальную работу двигателя.

Существуют определенные нормы относительно размеров зазоров в зависимости от клапана.

Тип клапана	Нормальный зазор	Допустимое отклонение
Впускной клапан	0,2 миллиметра	+0,05 миллиметра
Выпускной клапан	0,35 миллиметра	+0,05 миллиметра

Процесс регулировки

Выполнить самостоятельно регулировку зазоров не сложно. Просто следуйте предоставленной инструкции, а также опирайтесь на видео советы и наглядные демонстрации процесса.

Демонтируйте крышку блока и обработайте поверхности чистой ветошью. Нужно убрать следы моторного масла.
Поставьте на шпильки крепежа крышки устройство для утапливания клапанных толкателей. Это самый обычный рычаг с ручкой.
Установите поршень первого цилиндра в положении ВМТ — верхняя мертвая точка. Чтобы это сделать, демонтируйте крышку ремня привода распредвала и проверните коленвал по ходу его вращения. Метки на шестерне привода распредвала и задней крышке шестеренки должны совпасть. Если вынуть пару свечек зажигания, провернуть коленвал будет проще.
После совмещения меток коленвал проворачивается еще примерно на 50 градусов, не более. Так вы сможете отвернуть кулачку распредвала от толкателей клапанов.
Используя щуп, проверьте состояние зазоров на 1-3 клапанах и на 5. Если зазор отличается от нужного, методом замены регулировочных шайб верните нужные параметры.

Чтобы отрегулировать зазоры, толкатели немного утапливаются, чтобы вы могли освободить регулировочные шайбы. Утапливаются толкатели методом отжима рычага. Не отпускайте его и зафиксируйте в нужном положении. Обязательно фиксатор ставится таким образом, чтобы он оказался между краем толкателя и распредвалом.

Фиксация толкателя

Подденьте регулировочную шайбу с толкателя, поддев ее плоской отверткой. На обратной стороне шайб обычно наносится отметка с размером. Если нет, придется замерить вручную. Запишите где-нибудь, какая толщина используемой шайбы, и ориентируясь по размерам, выберите новую шайбу.
Новые регулировочные шайбы обязательно устанавливаются цифрами вниз. Утопив устройство для сжатия толкателя клапанов, фиксатор можно убрать.
Проверьте зазор. Если потребуется, проведите операцию еще раз, взяв шайбу больше или меньше предыдущей.
Завершив регулировку, коленвал проворачивается на 360 градусов, что открывает доступ к 4, 6, 7 и 8 клапанам. Их регулировка выполняется аналогичным образом.

Проблемные сальники

Помимо регулировки клапанов, крайне важно проверить текущее состояние сальников.

Сальники клапанов предназначены для предотвращения пропуска излишнего количества моторного масла. В идеальном рабочем состоянии они плотно прилегают к клапану и пропускают только то количество масла, которое необходимо для обеспечения эффективной смазки.

Сальники клапанов

Их приходится иногда менять, поскольку используемая для изготовления сальников резина со временем стареет, теряет эластичность. Как результат, сальник пропускает больше масла, чем требуется. Растет потребление масла двигателем, возникают проблемы в системе смазки и не только.

<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:block;height:250px" data-ad-client="ca-pub-5948177564140711" data-ad-slot="7192702265" data-ad-format="link" data-full-width-responsive="true"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Потому предлагаем вам инструкцию по их замене.

Работа начинается с обязательного снятия минусовой клеммы с аккумуляторной батареи.
Отключите контакты от катушки зажигания, уберите их в сторону. Свечи лучше не выкручивать, иначе вы рискуете обеспечить цилиндры внушительным количеством грязи в процессе ремонта.
Отключите от клапанной крышки пару резиновых трубок. Ослабьте крепежные винты крышки клапанов и открутите их. В последующем все мелкие детали, гайки, болты складывайте в отдельную баночку, чтобы ничего не потерять.
Снимите клапанную крышку и п ару прокладок. Лучше всего эти прокладки сразу заменить.
Чтобы не снимать боковую крышку ГБЦ, которая закрывает цепь и звездочки распредвала, можете отвести звездочки в крышку до упора и вывести из них валы.
Снимите свечи зажигания. Первым делом вставьте масляный щуп в отверстие свечей до тех пор, пока конец упрется в поршень. После этого аккуратно прокрутите шкив, пока щуп не застопорится перед опусканием.

С помощью маркера или краски сделайте на звездочках и цепи метки, зафиксировав необходимое положение зубцов в цепи. Так вы сможете при обратной сборке правильно вернуть цепь на зубья, на которых она располагалась перед демонтажными работами.
Открутите звездочки, используя рожковый или накидной ключ. Чтобы цилиндры при этом не проворачивались, зафиксируйте большой шкив снизу под колесом ключом.
Снимите бугели крепления валов. Первым снимается тот, который возле звездочек. Далее снимаются все остальные, придерживаясь порядка ослабления. Уложите все элементы на ветошь в том порядке, в котором вы их снимали. Так вы не запутаетесь при обратной сборке.

Процедура замены

Демонтируйте со своих гнезд звездочки. Первую легко извлекают в районе боковой крышки ГБЦ, если перед этим снять датчик положения вала. Он удерживается на одном болтике, потому тут проблем возникнуть не должно.

Освободив от бугелей валы, поднимите их немного с помощью плоской отвертки, после чего выньте из звездочек.
Сняв валы, уберите ближнюю звезду и закрепите цепь с небольшим натяжением.
Далее демонтируются стаканчики клапанов. Они блестящие, потому перепутать сложно. Хотя никаких фиксаторов для стаканов не используется, с их демонтажем могут возникнуть проблемы. Они прилипают изнутри. Попробуйте использовать мощный магнит.
Снимите пружины. Чтобы это сделать, вам потребуется рассухарить клапаны на 1 и 4 цилиндрах. Это обусловлено тем, что на них поршень находится в ВМТ. Крайний кронштейн закрепите болтом, используя подходящее отверстие в головке блока. Вторым кронштейном нажмите рывком на шайбу до упора. Сухарики должна освободиться, после чего вы их аккуратно извлекаете из посадочных мест намагниченной отверткой.
Выньте пружины вместе с шайбой. Разложите их на столе в том порядке, в котором извлекали. Все, мы наконец-то добрались до наших сальников.

Плоскогубцами демонтируйте старые сальники. На это может уйти достаточно много времени.
Наденьте новые сальники, обработав их перед этим моторным маслом.
Запрессуйте на место, воспользовавшись шайбой или трубкой нужного диаметра.
Верните на место пружинки, засухарьте. Тут нужно быть максимально аккуратными и внимательными. Рекомендуем закрыть двигатель ветошью. Засухарив клапаны 1 и 4 цилиндров, переведите поршни 2 и 3 цилиндров в ВМТ, после чего повторите операцию.
Засухарив последний клапан, приступайте к обратной сборке узла. Здесь четко соблюдайте обратную последовательность.

Обратная сборка не редко доставляет проблемы тем, кто не учитывает полезные советы по ходу разборки узла — нанесение меток, раскладка демонтированных деталей в последовательности, складирование крепежей в отдельные емкости и пр.

Отрегулировать клапаны и поменять на них сальники — задача не самая простая, но возможная для выполнения своими руками. Наберитесь терпения и следуйте инструкциям.

Загрузка …

Регулировка клапанов ВАЗ видео

В данном видео рассмотрен порядок регулировки зазоров клапанов на переднеприводных автомобилях ВАЗ с восьмиклапанными двигателями — начиная от ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110 и заканчивая такими машинами, как Лада Калина, Лада Гранта, Лада Приора.

Регулировка клапанов своими руками

Для всех этих автомобилей будет одинаковый порядок действий, так как мотор, в принципе, один и тот же и номинальные зазоры такие же.

Регулировка клапанов двигателя

Первым делом, двигатель должен быть прогрет до 20 градусов, т.е. греть его практически не нужно, если вы проводите процедуру летом. Он должен быть холодным.

Потом снимаем клапанную крышку — откручиваем гайки крепления с обеих сторон, отсоединяем трос газа, патрубки. Затем снимаем кожух ремня ГРМ.
После снятия клапанной крышки необходимо выставить верхнюю мертвую точку, т.е. метку на шестерне распредвала необходимо совместить с планкой.
1, 2, 3 и 5-й кулачки станут направлены вверх от толкателя, соответственно будем регулировать 1, 2, 3 и 5-й клапана. Что касается определения впускного и выпускного клапана, то, если считать слева направо, то будет следующая последовательность – выпуск, впуск, впуск, выпуск, выпуск, впуск, впуск, выпуск.

Порядок регулировки клапанов ВАЗ

Будем замерять зазор между кулачками, направленными вверх и толкателями. Нам понадобится набор щупов, рейка, которая устанавливается на шпильки крепления клапанной крышки, и маленький фиксатор, который будет удерживать клапан внажатом состоянии.

Измерим зазор первого выпускного клапана. Для выпускного клапана зазор должен составлять 0,35 мм. Выбираем щуп с соответствующей толщиной и пробуем вставить между кулачком и толкателем. Должно быть легкое защемление. Погрешность 0,05 мм.

Таким же образом измеряем зазор впускного клапана, зазор между клапаном и толкателем должен быть 0,2 мм с погрешностью 0,5мм.

Повторяем процедуру для всех клапанов. Если где-то зазор не соответствует положенным нормам, нужно заменить регулировочные шайбы. Утопляем клапан вниз, фиксируем его упором. Для извлечения шайбы понадобится пинцет или длинногубцы, шайбу нужно поддеть и вытащить. Смотрим размер, нанесенный на внутреннюю сторону шайбы. Если на выпускном клапане был слишком маленький зазор, то необходимо подобрать более тонкую шайбу. Размер рассчитать по формуле:

Н = В + А — С,

Где А – размер зазора, В – толщина старой шайбы, С – номинальный зазор, Н – толщина новой шайбы.

Погрешность 0,05 мм.

После того, как вы подобрали новую шайбу, вставляем ее на свое прежнее место между кулачком и толкателем надписью с размером вниз. Надавливаем на шайбу, извлекаем упор.

Чтобы отрегулировать остальные клапана необходимо провернуть коленвал на 1 оборот, соответственно, распредвал на пол-оборота. В таком положении регулируются 4, 6, 7 и 8-й клапана.

После регулировки ставим на место крышку, кожух ремня ГРМ, заводим двигатель и слушаем, все ли нормально, нет ли стука клапанов.

Жанр статьи — Автомобили

ПОДКАТЕГОРИИ:

Замена клапанов lada 21099 (ваз 21099)

Регулировка клапанов на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Добро пожаловать! Зазор клапанов — он должен быть, но должен быть минимален, а иначе если зазора не будет, то клапана просто закрываться будут не полностью, в этом случае появиться разгерметизация в цилиндрах и мощность ощутимо упадёт, а так же прогорать выпускные клапана будут, кроме этого есть вторая сторона, это когда зазор у клапана увеличен, в этом случае при работе двигателя не будут просто полностью открываться клапана, тем самым мощность опять же упадёт потому что двигатель не может просто запитать в себя топливно-воздушную смесь так как клапана открываются не полностью и ещё греметь при большом зазоре клапана будут, после их регулировки когда заведёте мотор, сразу же ощутите как он тише станет работать и уже в будущем будете понимать, когда пришло время для регулировки клапанов на автомобиле.

Примечание! Чтобы произвести регулировку, из инструментов нужны будут: Пинцет, а так же отвёртка, набор всевозможных ключей (Гаечных, накидных и т.д.), кроме этого набор щупов для регулировки клапанов нужен (В автомагазине его приобретите) и микрометр!

Краткое содержание:

Регулировка клапанов
Дополнительный видео-ролик

Где находятся клапана? Так просто вы их увидеть не сможете, снять придётся головку блока цилиндров с автомобиля (О том как это сделать, мы вам ещё скажем), после снятия перед вами будет виден распределительный вал и его кулачки, кроме этого под кулачками распредвала восемь клапанов будут находиться (Вернее их регулировочные шайбы, а под регулировочными шайбами находятся толкатели и как раз таки под этими толкателями сами клапана находятся) которые вам и нужно отрегулировать (Кулачки вала и регулировочные шайбы клапанов за счёт которых осуществляется регулировка зазора указаны стрелками, кроме этого под каждой стрелкой стоит цифра, которая обозначает номер клапана, по этим номерам вы и будете регулировать клапана, поэтому про это фото по мере прочтения статьи не забывайте).

Когда нужно регулировать клапана? Зазор у них увеличивается по мере того, как вы водите автомобиль, к примеру если жесткая езда то уже через тысяч 30 придётся регулировать клапана, при спокойной езде тысяч через 40 нужно будет задумываться о регулировки, кроме этого её нужно производить обязательно после покупки Б/У автомобиля (Просто мало кто регулирует клапана перед продажей) и при громком звуке работе двигателя (Клапана стучат), вообще проще всего понять надо ли регулировать клапана или нет это проверить их зазор, много для этого делать не нужно, достаточно просто снять крышку головки блока цилиндров с двигателя автомобиля и после чего при помощи наборов щупов, проверить зазор у всех клапанов на автомобиле.

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Примечание! Регулировка производиться только на тёплом двигателе у автомобиля (+20 °С и выше), поэтому если на дворе зима или же вы живёте в холодном климате, то обязательно в начале прогрейте двигатель и после этого быстренько пока он полностью не остыл отрегулируйте клапана у автомобиля, но здесь есть один нюанс, для регулировки нужно будет либо изначально запастись регулировочными шайбами при помощи которых и осуществляется регулировка, ну а вы вить не знаете какие размеры шайб именно нужны (Шайбы просто нужно в начале извлекать и только потом смотреть на их размеры и подбирать по ним новые, поэтому учтите ещё тот факт, что вам второй автомобиль понадобиться или же такси, для того чтобы до автомагазина за новыми этими шайбами доехать и купить их) и поэтому таким образом регулировать клапана не рекомендуем, лучше найдите тёплое место, где автомобиль постоит у вас и по мере этого двигатель нагреется до комнатной температуры, при которой клапана и можно будет регулировать!

1) В начале эту самую крышку головки блока цилиндров снимите с двигателя автомобиля, но прежде чем её снять, запаситесь ко всему этому новой прокладкой крышки головки блока цилиндров, потому что старая всегда обжимается и портиться (Трескается, деформируется) со временем, а более подробно о том как снять данную крышку с двигателя, читайте в статье: «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров на автомобиле».

2) Теперь два боковых болта и один центральный при помощи гаечных ключей или же воротка с накидной головкой как показано на фото ниже выверните, как только болты будут выкручены указанные стрелками, снимите пластмассовую крышку и отложите её в сторонку, после чего вам придётся совместить между собой две метки, а именно метку шкива распредвала (Указана синей стрелкой) и метку на задней крышке (Указана зелёной стрелкой), для того чтобы их совместить есть много способов, вам рекомендуем пользоваться этим, во-первых вывешиваете любое одно из передних колёс и включаете четвёртую передачу, сразу же после этого проворачивайте колесо вперёд по ходу движения автомобиля, проворачивать его нужно до того, пока эти две метки не соединяться, кроме этого есть ещё один способ и заключается он в следующем, включаете так же четвёртую передачу и своими силами передвигаете потихоньку автомобиль до того пока метки не совместятся, ну и самый последний способ который предпочтут многие из вас заключается в следующем, берёте в руки здоровенный ключ (Вороток с большой накидной головкой удобней всего) и с его помощью по часовой стрелки проворачиваете болт который крепит шкив коленчатого вала, данный болт находиться очень низко и для наглядности на следующем фото после нижнего он указан жёлтой стрелкой.

Примечание! Провернуть коленвал чтобы установить две метки можно только при помощи проворачивания шкива коленвала (Указан цифрой 3) и шкива генератора (Указан цифрой 2), проворачивать коленвал за счёт вращения шкива распределительного вала (Указан цифрой 1) запрещается, поэтому болт его крепления не трогайте и проворачивайте коленвал только за два других шкива, кроме того чтобы легче шкив коленчатого вала крутился (Это когда вы болт проворачиваете при помощи здорового ключа), все четыре свечи зажигания выверните и проворачивать коленвал вам будет уже гораздо легче, более подробно о том как вывернуть свечи, читайте в статье: «Замена свеч зажигания на автомобиле»!

3) Затем чистой тряпочкой или же чем то наподобие неё, протрите головку блока цилиндров а именно то место где толкатели клапанов находятся (Возле них протрите, мы ещё чуть ранее говорили о том где находятся эти толкатели), чтобы удалить с них все остатки масла, это нужно для более удобной работы, как только работа будет проделана, поверните коленвал ещё на 40-50° (Это именно про коленвал имеется ввиду, с распределительным валом не перепутайте) и тем самым у кулачков распределительного вала и толкателей появиться тот самый зазор который нужно будет вас проверить, а проверять в этом случае нужно зазор только у первого, второго, третьего и пятого клапана (Где находятся эти клапана смотрите на втором фото начиная счёт от верху), для выпускных клапанов он должен быть равен (0.35+0.05) мм (Выпускные клапана это первый, четвертый, пятый и восьмой, обязательно запомните это), а для впускных (0,2+0,05) мм (Впускные клапана это второй, третий, шестой и седьмой), как только зазоры у требуемых клапанов будут проверены (Они проверяются при помощи специальных щупов, которые нужно будет вставлять по одному разной толщины между кулачком распредвала который указан красной стрелкой и между регулировочной шайбой которая указана синей стрелкой), проверните коленвал ровно на 360° (Это один полный оборот) и проверьте и по необходимости отрегулируйте зазоры четвертого, шестого, седьмого и восьмого клапана точно таким же образом.

Примечание! Зазоры у клапанов регулируются как мы уже ранее сказали с помощью регулировочных шайб, для наглядности чуть ниже на фото показана одна такая шайба, если присмотреться на то место которое указано стрелкой, то там есть надпись которая говорит о том какую толщину имеет данная шайба (3.82 на ней написано), у вас она же совершенно другую толщину может иметь, которая даже и близко к этим цифрам не будет, поэтому какие именно шайбы нужно вставлять при регулировки клапанов никто не знает и поэтому старые приходиться снимать и методом расчётов подбирать новые, объясним по подробней, данная шайба вынимается (О том как это сделать, читайте в пункте 4 ниже), но это делается только в том случае если зазор у клапана и кулачка распределительного вала превышает допустимые нормы, поэтому как только вы проверили все клапана при помощи специальных щупов и нашли несколько у которых зазор слишком большой, вынимаете данные шайбы и первое что делаете так это меряете их толщину микрометром (Просто значения не всегда на шайбах правильное пишут или оно вообще может быть стёрто), после чего у вас есть значение к примеру 3.90, вспоминаете какой зазор имеет клапан у которого вы эту шайбу вынули 0.50 к примеру и прибавляете эти два значения и у вас получается число (4.4), из данного числа нужно вычесть тот зазор который именно для этого клапана нужен (Допустимый зазор у всех автомобилей как мы уже указали ранее, равняется «0.2+0.05» мм у впускного клапана, а у выпускного «0,35+0,05» мм), поэтому берём и высчитываем из полученного значения 4.4 (К примеру у нас выпускной клапан) значение 0.2 и у нас получается 4.2 мм, тем самым вы нашли значение которым должна обладать у вас новая регулировочная шайба!

4) Чтобы шайбу извлечь много труда не надо, это делается легко, главное знать как, в общём вам придётся нажать на толкатель клапана чем ни будь и тем самым утопить его немножко, в этом случае появиться зазор через который вы сможете вынуть регулировочную шайбу, кстати чтобы было легче, то вынимайте её отвёрткой или же ещё лучше пинцетом, подцепить её вам нужно будет в тех местах где на толкателе присутствуют пазы (Указаны стрелками на маленьком фото) и после чего вытаскивайте её из толкателя и заменяйте на новую, так же утопив при этом толкатель и вставив туда новую шайбу, но только шайбу вставляйте вниз значением (На шайбе есть значение, чуть выше мы о нём говорили, данное значение говорит о том какую толщину имеет регулировочная шайба), а иначе оно сотрётся и вы потом без микрометра не поймёте какой толщины у вас шайба, но мы вообще рекомендуем только микрометром их и мерить, так как значения бывает пишут даже не верные.

Примечание! Кстати толкатель вращается, поэтому чтобы эти пазы для вас удобней разместились, поверните его до того пока пазы на вас не будут глядеть, как только повернули, нажимайте на сам толкатель и вынимайте регулировочную шайбу после чего!

Ещё кой что, обязательно после проделанных работ проверьте правильно ли отрегулировали клапана или же нет, при помощи тех же самых регулировочных щупов и если нужно будет, снова отрегулируйте их!

Дополнительный видео-ролик: Более подробно ознакомиться с процессом регулировки клапанов и вообще понять как вынимаются эти шайбы, как они подбираются и т.д., смотрите всю эту информацию в интересном ролике чуть ниже:

Примечание! Вообще к любой работе лучше подходить с фразы, чем больше я знаю, тем лучше я сделаю работу, поэтому посмотрите ещё один ролик от Жени Травникова, в котором он так же объясняет о том как отрегулировать клапана и ещё рассказывает о том как понять если зазор между клапанами и кулачками распределительного вала был выставлен в течении длительного времени не правильно, в общём смотрите ролик и вникайте, а смотреть начинайте с 17 минуты, потому что в начале объясняется как ремень ГРМ поменять на автомобиле, а это вам вряд ли нужно!

Vaz-Russia.ru

Устройство двигателя на автомобилях ВАЗ 2109-2108 таково, что приходится иногда, хоть и не часто, регулировать зазоры клапанов. Конечно, эта процедура немного отличается от моделей ВАЗ «классика», так как в данном случае необходимо подбирать по толщине регулировочные шайбы. Именно из-за этого эта операция немного более трудоемкая. Также, для выполнения данного типа обслуживания, понадобится специальное приспособление, так называемая рейка. Более полный перечень необходимых инструментов приведен ниже:

приспособление для регулировки
трещотка и головка на 10
длинногубцы или пинцет
отвертка крестовая
набор щупов плоских
регулировочные шайбы

Прежде чем приступать к выполнению этой процедуры, необходимо выполнить следующие подготовительные работы:

снять крышку клапанов
выставить ГРМ по меткам

Стоит также иметь ввиду, что описанные регулировочные работы обязательно должны проводиться при температуре двигателя не более 20-25 градусов, то есть на полностью холодном (в летнее время).

Видео обзор по регулировке зазоров клапанов на ВАЗ 2109, 21099 и 2108 (инжектор + карбюратор)

В приведенном ниже видео показан весь процесс наиболее наглядно. Записывал я все это буквально несколько дней назад, и старался делать все доступно и понятно каждому. Обзор был сделан на примере 8-клапанной инжекторной десятке, но разницы между 2109 нет никакой, даже если это карбюраторная модель (отличия только в снятии клапанной крышки).

А для тех владельцев, кто привык к текстовой информации, ниже все описано именно таким образом с пояснением в картинках по принципу многих официальных инструкций по ремонту и эксплуатации.

Итак, когда крышка снята и метки ГРМ выставлены, то в этот момент можно измерять тепловые зазоры между толкателем и клапанами: 1, 2, 3, 5. Убедитесь, что на всех клапанах кулачки распредвала смотрят вверх. Зазор на впускных клапанах считается номинальным при величине 0,20 (+-0,05) мм, а на выпускных 0,35 (+-0,05) мм. Если смотреть на двигатель со стороны передней части автомобиля, то клапана располагаются так: выпуск-впуск-впуск-выпуск, и так далее.

Если зазор отличается от оптимального значения, необходимо подобрать нужную по величине шайбу. То есть, проще говоря, если шайба была с размером 3, 45 мм, а зазор для впускного клапана составил 0,30 мм, то новая шайба должна быть толще на 0,10 мм, то есть получается = 3,55 мм. Думаю, что смысл ясен!

Теперь более подробно о том, как извлечь регулировочную шайбу из толкателя. Для этого устанавливаем специальную рейку на шпильки крепления клапанной крышки и фиксируем ее гайками. Наглядно это показано на фото ниже:

Теперь рычагов прижимаем клапан вниз и подставляем упор, который идет с рейкой в комплекте, чтобы зафиксировать толкатель в прижатом состоянии:

После чего можно пинцетом или длинногубцами вынимать регулировочную шайбу:

Смотрим на ее толщину:

И подбираем необходимую по толщине по той методике, которая описана выше в статье. После того, как все 4 клапана отрегулированы, то можно приступать к остальным четырем. Для этого необходимо провернуть коленчатый вал ВАЗ 2109-2108 на один полный оборот. Это можно посмотреть по метке на маховике через отверстие в картере КПП. Проворачивать коленвал удобно следующим образом:

вывешиваем переднее колесо
ставим рычаг КПП на четвертую передачу
и рукой (можно даже ногой) прокручиваем колесо, смотря при этом на метку на маховике

Когда коленчатый вал сделал один оборот, то можно приступать к регулировке 4, 6, 7 и 8 клапана. Все делаем по аналогии. По окончании устанавливаем все снятые детали на место, и заводим двигатель. Обязательно ждем, пока он прогреется, и слушаем, нет ли посторонних стуков. Если все в норме, машина хорошо заводится, нет проблем в работе мотора, стуков не обнаружено, значит работа выполнена успешно!

Остались какие-то вопросы, задавайте, попробуем решить вместе!

remont-vaz2109.ru

Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, при уменьшенном – полностью закрываться.

Номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2±0,05) мм, для выпускного – (0,35±0,05) мм. Зазоры регулируются подбором толщины регулировочных шайб. В качестве запасных частей поставляются шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм через 0,05 мм.

Рекомендуется выкрутить свечи зажигания, чтобы легче проворачивать коленчатый вал.

Толщина новой шайбы рассчитывается по формуле: H = B + A – C , где A – измеренный зазор, мм; B – толщина старой шайбы, мм; C – номинальный зазор, мм; H – толщина новой шайбы, мм.

Пример (для впускного клапана): A = 0,26 мм, B = 3,75 мм, C = 0,2 мм, тогда H = 3,75 + 0,26 – 0,2 = 3,81 (мм).

В пределах допуска зазора ±0,05 мм подбираем ближайшую по толщине шайбу (3,8 мм).

Предупреждение

Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке ключом за болт крепления шкива коленчатого вала или за болт крепления шкива генератора. Запрещается проворачи-вать коленчатый вал за болт крепления шкива распределительного вала.

automn.ru

Многие автовладельцы ВАЗ 2109 привыкли обращаться за помощью в автосервис, даже при такой довольно несложной операции, как регулировка тепловых зазоров клапанов. На самом же деле эта работа не так уж сложна и ее можно сделать своими руками. Для этого достаточно лишь иметь следующий набор инструментов и приспособлений, список которых приведен ниже:

Ключ на 10 для снятия клапанной крышки и кожуха ремня ГРМ
Домкрат
Длинногубцы или пинцет
Приспособление для регулировки клапанов ВАЗ 2108-09
Плоская и крестовая отвертки
Необходимые регулировочные шайбы
Набор щупов

Порядок регулировки тепловых зазоров клапанов на ВАЗ 2109-21099

Внимание! Двигатель автомобиля должен быть холодным и его температура в момент проведения регулировки не должна быть выше 20 градусов.

Видео руководство по выполнению работы

Чтобы наглядно продемонстрировать порядок работы по выполнению регулировки тепловых зазоров, было решено записать специальный видео ролик, который все показывает детально.

Если из представленного выше руководства вам осталось что-то непонятным, то ниже все будет изложено в привычной всем форме.

Фото отчет проведенного техобслуживания

Итак, прежде чем приступать к выполнению этой операции, первоначально нужно снять клапанную крышку, а также кожух, под которым находится механизм ГРМ.

После этого необходимо выставить газораспределительный механизм по меткам. Для этого поддомкрачиваем переднюю правую часть автомобиля, чтобы рукой можно было прокручивать колесо для выставления меток фаз газораспределения.

Затем крутим колесо до совмещения метки на звезде распредвала и риски на задней крышке ГРМ, как наглядно продемонстрировано на картинке ниже:

В это же время смотрим, чтобы метка на маховике также совпадала с вырезом. Смотреть нужно в окошко, которое расположено справа от четвертого цилиндра на картере КПП. Предварительно необходимо вынуть резиновую заглушку:

Когда распредвал находится в таком положении, можно приступать к измерению тепловых зазоров между кулачками и толкателями 1, 2, 3 и 5-го клапанов (отсчет ведется слева):

Для впускных клапанов номинальный зазор должен составлять 0,20 (+-0,05)мм, а для выпускных 0,35 (+-0,05)мм. Если вы не знаете расположения, то могу сказать: слева направо по порядку: выпуск-впуск, впуск-выпуск и т.д.

Если при замере зазоров они выходят за предельно допустимые значения, необходимо произвести их регулировку путем установки новых регулировочных шайб. Для этого одеваем планку на шпильки крышки клапанов и фиксируем ее гайками.

Теперь подводим рычаг механизма к нужному клапану, и направляем его как бы между толкателем и кулачком распредвала, и до самого конца утапливаем клапан:

И когда толкатель максимально прижат вниз, необходимо вставить фиксатор между распределительным валом и толкателем:

Стоит отметить, что вырез на толкателе должен быть быть направлен к вам, чтобы можно было удобно вынуть регулировочную шайбу. Для этого очень удобно использовать длинногубцы:

После этого смотрим на ее размер, который указан на задней ее стороне:

Теперь считаем исходя из замеренного зазора и толщины старой шайбы, какая толщина новой шайбы должна быть, чтобы добиться оптимального зазора.

Теперь можно вставлять новую шайбу на свое место и проводить регулировку дальше. Когда первые 4 клапана готовы, можно повернуть коленчатый вал на один оборот и провести аналогичную процедуру с остальными 4, 6, 7 и 8 клапанами.

zarulemvaz.ru

Порядок разборки и сборки двигателя Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 своими руками

Примечания

Рекомендуется выкрутить свечи зажигания, чтобы легче проворачивать коленчатый вал.

Толщина новой шайбы рассчитывается по формуле: H = B A – C , где A – измеренный зазор, мм; B – толщина старой шайбы, мм; C – номинальный зазор, мм;

Пример (для впускного клапана): A = 0,26 мм, B = 3,75 мм, C = 0,2 мм, тогда

В пределах допуска зазора +0,05 мм подбираем ближайшую по толщине шайбу (3,8 мм).

Предупреждение

Эксплуатация узлов двигателя и его систем автомобиля лада 21099. Устранение неисправностей в системах лада 2108: выхлопа, охлаждения, питания, смазки. Рекомендации по ремонту головки цилиндров лада 2109.,

Системы двигателя Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099,
Ремонт двигателя Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099
. Руководство по разборке и сборке двигателя лада 2108, регулировка зазоров в клапанах. Неисправности в шатунно-поршневой группе лада 21099. Регулировка ремня привода генератора. Этапы снятия и установки ремня распределительного вала. Замена фильтра лада 2109. Осмотр блока цилиндров ваз 21099, ваз 2108, ваз 2109.. Регулировка клапанов

www.VazClub.com

Регулировка клапанов двигателя позволяет уменьшить расход топлива и оптимизировать КПД силового агрегата. Эту работу можно сделать самостоятельно, используя пошаговую инструкцию. В модели ВАЗ-2109 регулировка осуществляется с помощью установки специальных шайб.

В модели ВАЗ-2109 конструкторы изменили привычную до этого систему с цепным приводом распредвала. Несмотря на простоту старой конструкции, она имела высокую шумность и требовала дополнительной настройки через короткий промежуток времени. В девятках изменили форму верхней части поршня, добавили специальные углубления под клапаны. Важной задачей при регулировке также является выставление на одну ось распределительного и коленчатого вала, чтобы они проворачивались вместе.

Регулировка клапанов требуется при возникновении неполадок в работе двигателя или после прохождения технического осмотра. Опытные автовладельцы могут довольно точно определить причину неисправности силового агрегата, основными признаками считаются следующие:

Проводить регулировку клапанов также требуется после каждых 25-30 тысяч километров пробега. За это время некоторые детали изнашиваются и конструктивные зазоры увеличиваются. Диагностику можно сделать в сервисном центре, эта услуга стоит недорого.

Подготовительные работы

Из инструмента для регулировки потребуется:

набор гаечных ключей;
специальное приспособление для регулировки;
измерительный щуп;
несколько регулировочных шайб;
отвёртка;
пинцет;
прокладки на крышки клапанов.

Перед началом ремонта устанавливаем машину на ручной тормоз и включаем любую передачу. Одно из передних колёс должно быть на весу, чтобы коленвал мог легко проворачиваться.

Порядок действий следующий:

Поднимаем капот.
Отсоединяем все патрубки от крышки.
Снимаем корпус стеклоочистителя.
Выкручиваем свечи зажигания.
Снимаем переднюю крышку ремня ГРМ.

Совет: Для наблюдения за текущим положением поршня нужно воспользоваться смотровым окошком.

Как регулировать: технология и порядок настройки + таблица

У многих моделей ВАЗ технология регулировки мало чем отличается. Тем, кто уже имел опыт такой работы с предыдущими версиями, будет легко разобраться. Зазоры выставляются по порядку работы цилиндров. Выпускные клапаны — это 1, 4, 5 и 8, если считать от ремня привода распределительного вала. Используем в работе следующую таблицу:

Совет: Перед началом регулировки стоит нанести дополнительные метки на шкив каждые 90 градусов.

Перед регулировкой необходимо выставить поршень первого цилиндра. Для этого поворачиваем коленвал так, чтобы метки на шкиве и задней крышке ремня совпали.
Риски на шкиве и задней крышке ремня ГРМ должны быть на одном уровне
Используя ключ на 17, поворачиваем распредвал на 3 зубца по часовой стрелке. Это нужно, чтобы кулаки распределительного вала отошли от толкателей.
Устанавливаем распредвал таким образом, чтобы кулаки отошли от толкателей
Щупом для регулировки пробуем зазоры, инструмент должен передвигаться под действием небольших усилий.
С помощью щупа определяем величину за зазора на первом цилиндре

При увеличенных или уменьшенных зазорах необходимо выполнить следующие действия:

Устанавливаем устройство для регулировки на корпус подшипников.
Устанавливаем приспособление для регулировки
Поворачиваем толкатель к себе.
Используя рычаг, фиксируем толкатель в нужном положении.
Прижимаем толкатель с помощью рычага и фиксируем его в этом положении
Извлекаем длинным пинцетом старую шайбу.
С помощью пинцета достаем старую регулировочную шайбу

Следующей задачей является подбор новой шайбы оптимальной толщины. Расчёт этого параметра несложный, используем нижеприведенную формулу:

Н = А + (В – С), где

Н – толщина новой шайбы,

А – толщина снятой шайбы,

В – величина зазора,

С – необходимый зазор.

Устанавливаем новую шайбу и извлекаем фиксатор. Проверяем зазор щупом и при необходимости подбираем другую шайбу нужной толщины. В готовом наборе шайб присутствуют изделия с шагом 0,05 мм. Такую процедуру проводят для каждого цилиндра двигателя.

Видео: Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2109 своими руками

Особенности модификаций с инжектором или карбюратором

Немалая часть владельцев модели ВАЗ-2109 имеют комплектацию с инжектором. При регулировке здесь стоит учитывать один важный факт – это тепловое расширение. При работающем двигателе металлические детали немного увеличиваются в размерах, что приводит к уменьшению зазоров. Поэтому регулировку необходимо проводить только на холодном моторе. Так вы сможете правильно замерить зазор и подобрать регулировочную шайбу.

Какие приспособления для регулировки лучше выбрать

Обычный инструмент не подходит для точной и быстрой регулировки. Используются специальные приспособления, с помощью которых можно зафиксировать толкатель и провести другие работы. Сегодня в продаже есть специальные наборы для регулировки, их стоимость небольшая. Приобрести такой комплект будет выгоднее, чем пытаться сделать устройства из подручных средств. Не все смогут найти подходящие материалы и правильно сделать щуп или фиксатор, а в случае некачественного ремонта работа двигателя может стать ещё хуже.

Проверка качества работы

После окончания ремонта необходимо проверить работу двигателя. Сначала устанавливаем на место все демонтируемые элементы и вкручиваем свечи зажигания. После запуска двигателя не должно быть стука клапанов и другого стороннего шума. Рекомендуем проводить проверки в течение 15-20 минут – это позволит убедиться в нормальной работе цилиндров даже после нагрева.

Самому настроить клапана на модели ВАЗ-2109 несложно. Эту работу можно выполнить самостоятельно, главное – иметь в наличии специальный комплект и пару часов свободного времени. Используя пошаговую инструкцию и схему регулировки, вы сделаете работу качественно и сэкономите на поездке в автосервис.

motorltd.ru

Источник

Инструкция по регулировке клапанов на ВАЗ 2109

Расположение клапанов

Впускные и выпускные клапаны расположены в определенном порядке, это стоит учитывать при регулировке

Когда необходима регулировка

Проводить регулировку клапанов также требуется после каждых 25-30 тысяч километров пробега. За это время некоторые детали изнашиваются и конструктивные зазоры увеличиваются. Диагностику можно сделать в сервисном центре, эта услуга стоит недорого.

Подготовительные работы

Из инструмента для регулировки потребуется:

набор гаечных ключей;
специальное приспособление для регулировки;
измерительный щуп;
несколько регулировочных шайб;
отвёртка;
пинцет;
прокладки на крышки клапанов.

Порядок действий следующий:

Поднимаем капот.
Отсоединяем все патрубки от крышки.
Снимаем корпус стеклоочистителя.
Выкручиваем свечи зажигания.
Снимаем переднюю крышку ремня ГРМ.

Совет: Для наблюдения за текущим положением поршня нужно воспользоваться смотровым окошком.

Как регулировать: технология и порядок настройки + таблица

Используем таблицу, чтобы правильно определить номер цилиндра по положению коленвала

Совет: Перед началом регулировки стоит нанести дополнительные метки на шкив каждые 90 градусов.

Перед регулировкой необходимо выставить поршень первого цилиндра. Для этого поворачиваем коленвал так, чтобы метки на шкиве и задней крышке ремня совпали.
Риски на шкиве и задней крышке ремня ГРМ должны быть на одном уровне
Используя ключ на 17, поворачиваем распредвал на 3 зубца по часовой стрелке. Это нужно, чтобы кулаки распределительного вала отошли от толкателей.
Устанавливаем распредвал таким образом, чтобы кулаки отошли от толкателей
Щупом для регулировки пробуем зазоры, инструмент должен передвигаться под действием небольших усилий.
С помощью щупа определяем величину за зазора на первом цилиндре

При увеличенных или уменьшенных зазорах необходимо выполнить следующие действия:

Устанавливаем устройство для регулировки на корпус подшипников.
Устанавливаем приспособление для регулировки
Поворачиваем толкатель к себе.
Используя рычаг, фиксируем толкатель в нужном положении.
Прижимаем толкатель с помощью рычага и фиксируем его в этом положении
Извлекаем длинным пинцетом старую шайбу.
С помощью пинцета достаем старую регулировочную шайбу

Н = А + (В – С), где

Н – толщина новой шайбы,

А – толщина снятой шайбы,

В – величина зазора,

С – необходимый зазор.

Видео: Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2109 своими руками

Особенности модификаций с инжектором или карбюратором

Какие приспособления для регулировки лучше выбрать

Обычный инструмент не подходит для точной и быстрой регулировки. Используются специальные приспособления, с помощью которых можно зафиксировать толкатель и провести другие работы. Сегодня в продаже есть специальные наборы для регулировки, их стоимость небольшая. Приобрести такой комплект будет выгоднее, чем пытаться сделать устройства из подручных средств. Не все смогут найти подходящие материалы и правильно сделать щуп или фиксатор, а в случае некачественного ремонта работа двигателя может стать ещё хуже.

Проверка качества работы

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Регулировка клапанов ВАЗ 2114 — инструкция с видео

Процедура регулировки клапанов подразумевает под собой регулировку зазора между кулачком распредвала и поперечной гранью стержня клапана. Причем каждый завод-изготовитель того или иного транспортных средств определяет свою необходимую величину, носящую название «тепловой зазор» и предназначенную для того, чтобы при любой температуре движка происходило плотное закрытие клапанов.

В данной статье рассмотрим «тепловой зазор» клапанов на ВАЗ 2114, а точнее технологию их регулировки.

Инструменты, необходимые для проведения регулировки клапанов.

Набор регулировочных шайб.
Набор щупов для измерения зазоров клапанов.
Микрометр.
Зажим для пружин толкателей.
Спец. инструмент: головки и ключи размером 8-13 мм.

Инструкция по регулировке.

1. В первую очередь разберите воздушный фильтр до самого корпуса.

2. Отсоедините патрубки, находящиеся между клапанной крышкой и фильтром, и патрубок отвода картерных газов.

3. Снимите клапанную крышку головки блока цилиндров.

4. Демонтируйте переднюю крышку ремня ГРМ, за которой находится шестерня распредвала, а на ней зубчатый ремень.

5. Демонтируйте свечи зажигания.

6. После за крепежный болт шкива генератора поверните коленвал в направлении хода часовой стрелки — так, чтобы произошло совпадение меток на задней крышке зубчатого ремня и шкиве. А потом еще чуть-чуть, приблизительно на 3 зуба шестерни распредвала.

7. С помощью набора щупов проверьте зазоры между толкателем первого впускного и третьего выпускного клапанов (отсчет начинайте от приводного шкива) и их торцами. Первый должен быть порядка 0,2 мм (+/- 0,05 мм, не более), второй — 0,35 (погрешность та же).

8. В случае, когда фактический размер зазора не совпадает с названными значениями, его нужно отрегулировать. Для этого утопите толкатель, закрепите его в нижнем положении, а затем выньте оттуда регулировочную шайбу и замените ее на подходящую.

9. Далее последовательно прокручивая коленчатый вал на полоборота, поочередно замеряйте и, при необходимости, регулируйте зазоры пятого выпускного и второго выпускного, восьмого выпускного и шестого выпускного, четвертого выпускного и седьмого выпускного клапанов.

10. По окончанию регулировки клапанов ВАЗ 2114, установите снятые детали в нужные места в обратной последовательности.

Видео.

Регулировка Клапанов Ваз 2108 Видео ~ AUTOTEXNIKA.RU

Моторный блок на автомобилях ВАЗ 2109-2108 таков, что необходимо время от времени регулировать клапанные зазоры, хотя и редко. Конечно, эта процедура немного отличается от «классических» моделей ВАЗов, потому что в этом случае необходимо выбирать шайбы, регулируемые по толщине. В частности, из-за этого эта операция занимает немного больше времени. Специальное устройство, так называемый рельс, также полезно для выполнения этого вида услуг. Более полный список необходимых вам инструментов приведен ниже:

регулировочный инструмент
храповик и голова 10
плоскогубцы или пинцет
крестовая отвертка
набор плоских зондов
регулировочные шайбы

Прежде чем начать эту процедуру, вы должны выполнить следующую предварительную работу:

Следует также иметь в виду, что описанные регулировочные работы должны проводиться при температуре двигателя менее 20-25 градусов, иными словами, на сто процентов прохладно (летом).

Видеообзор регулировок зазоров клапанов на ВАЗ 2109, 21099 и 2108 (форсунка карбюратора)

На видео ниже показан весь процесс. Я записал все это почти несколько дней назад и постарался сделать все доступным и понятным для всех. Обзор был сделан на примере 8-клапанной форсунки на 10 ке, но между 2109 разницы нет, даже если это карбюраторная модель (различия только в снятии крышки клапана).

А для тех, кто привык к текстовой информации, все описывается ниже конкретно таким образом, с пояснениями на рисунках, на основе многих официальных инструкций по ремонту и техническому обслуживанию.

Поэтому, когда крышка снята и установлены временные интервалы, в этой точке можно определить термические зазоры между толкателем и клапанами: 1, 2, 3, 5. Убедитесь, что распределительные валы обращены вверх на всех клапанах. Зазор на впускных клапанах считается номинальным при значении 0,20 (-0,05) мм, а на выходе 0,35 (-0,05) мм. При взгляде на двигатель спереди автомобиля клапаны расположены следующим образом: выпуск-впуск-выпуск-выпуск и тому подобное.

Если зазор отличается от рационального значения, необходимо выбрать подходящий размер шайбы. Другими словами, проще говоря, если шайба имела размер 3, 45 мм, а зазор для впускного клапана составлял 0,30 мм, то новая шайба должна иметь толщину 0,10 мм, другими словами = 3,55 мм. Я думаю, что смысл понятен!

Теперь подробнее рассмотрим, как снять регулировочную шайбу с толкателя. Для этого прикрепите специальную направляющую к шпилькам, чтобы закрепить крышку клапана и закрепить ее гайками. Это хорошо показано на фото ниже:

Теперь нажмите на рычаги и замените упор, который входит в комплект стойки, чтобы закрепить толкатель в нажатом состоянии:

Затем вы можете удалить регулировочную шайбу с помощью пинцета или плоскогубцев:

Смотрим на его толщину:

И выберите желаемую толщину в соответствии с методом, описанным выше в статье. После того, как все 4 клапана были отрегулированы, вы можете перейти к другим четырем. Для этого проверните коленчатый вал ВАЗ 2109-2108 на один полный оборот. Это видно по отметке на маховике через отверстие в картере коробки передач. Коленчатый вал удобно вращать следующим образом:

повесить переднее колесо
установите рычаг переключения передач на четвертую передачу
и рукой (вы можете даже использовать ногу) прокрутите колесо, глядя на все это на отметке маховика

Когда коленчатый вал совершил один оборот, можно отрегулировать 4, 6, 7 и 8 клапанов. Мы делаем все по аналогии. В конце мы устанавливаем все снятые детали на место и запускаем двигатель. Обязательно дождитесь, пока он прогреется, и прислушайтесь к любым сторонним ударам. Если все в норме, машина заводится отлично, проблем с мотором нет, змей не обнаружено, поэтому работа прошла успешно!

Есть еще несколько вопросов, задавайте, давайте попробуем поработать вместе!

Регулировка клапана как часто. Регулировка клапана в машине: вот-вот важная

Клапан …

Регулирующий клапан — это арматура, применяемая для регулировки давления и расхода топлива в автомобиле. Видов этой арматуры очень много.

Что такое регулировка клапана?

Итак, у автомобиля два клапана на один цилиндр (иногда и больше). Причем один из них производит отработанные газы (градуировку и прием), а другой запускает топливную смесь.Механизм, приводящий в движение клапаны, называется газораспределительным (другое название — клапан). После того, как двигатель прогрет, он его расширяет. Из этого следует, что на холодном двигателе между отдельными частями должны быть зазоры, причем строгие. Итак, если в двигателе что-то хранится, слышны непонятные посторонние звуки, то стоит проверить — может пора ремонтировать клапана?

Прозрачный

Регулировка клапана — очень важный процесс. Если он некачественный, то из-за этого могут возникнуть неисправности, что приведет к плохому результату — просто КПД двигателя значительно снизится.Даже ресурсы его деталей станут меньше. Небольшие зазоры могут повлиять на то, что седла клапанов и они сгорят. Если они будут отличными, то еще хуже — у двигателя будет низкая производительность.

Как часто вам нужно проверять?

Желательно каждые 20 000 км пробега проводить техосмотр, при необходимости будет необходимо проводить такой процесс, как регулировка клапана.

У нас зазоры

Для начала нужно проверить, остыл ли двигатель.Только после этого можно будет отрегулировать клапаны. Во-первых, нужно установить поршень цилиндра в точку мертвого сжатия, которую необходимо заранее отрегулировать. Именно в этом положении клапан закрыт. Затем нужно отпустить стопорную гайку на регулировочном болте или винте. Затем с помощью регулировочного болта нужно настроить колодец

, перевернуть зазор и затянуть гайку. Зазор после затяжки локаута может измениться. Поэтому при выполнении этой операции необходимо быть предельно внимательным.Если плоский щуп с некоторым усилием входит в него, значит, все настроено правильно. Если слишком сложно или легко — стоит поточнее отрегулировать.

Эта тема тоже затронута. Если толкатели повреждены, то водителю становится сложно запустить двигатель. Если вовремя не зафиксировать, то головки клапанов просто сгорают. Либо, как худший исход, можно просто сломаться. Чтобы исправить это, нужно установить распредвал в такое положение, чтобы выпускной клапан был полностью открыт, а в остальных клапанах выставить зазоры.Отрегулировать болт толкателя на ослабление контргайки. Затем поверните регулировочный болт, чтобы получить желаемый зазор до PCU. Так выглядит порядок регулировки клапанов. Главное, не ошибиться в этом, как в кропотливом процессе (впрочем, как и в любом другом, касающемся поломки автомобиля), чтобы впоследствии неисправные детали пришлось полностью заменить.

Для определения динамических свойств объекта на практике чаще всего используется метод удаления. И определение объекта по нему () на вход подается либо ступенчатый тестовый сигнал, либо прямоугольный импульс — см. «Раздел 2.3. Во втором случае (кривая отклика) следует доработать до соответствующего. Процесс получения объекта на основе данных перехода называется идентификацией объекта.

При удалении переходной характеристики необходимо выполнить ряд условий,

, представленных в Таблице 1:

Таблица 1 — Переходные условия удаления

№	Условия
1	Если процесс стабилизации параметра процесса спроектирован, то переходные характеристики удаляются в окрестности рабочей точки процесса.
2	Переходные характеристики должны быть удалены как с положительными, так и с отрицательными сигналами перехода. По типу кривых можно судить о степени асимметрии объекта. При малой симметрии расчет настроек регулятора рекомендуется проводить по усредненным значениям параметров исполнительных функций. Линейная асимметрия чаще всего проявляется в тепловых объектах.
3	При наличии роумингового выхода желательно удалить несколько переходных характеристик (кривых) с их последующим наложением друг на друга и получением усредненной кривой.
4	При снятии переходной характеристики необходимо выбрать наиболее устойчивые режимы процесса, например, ночные смены, когда действие внешних случайных возмущений маловероятно.
5	При удалении переходной характеристики амплитуда тестового входного сигнала должна быть, с одной стороны, достаточно большой, чтобы четко выделять переходную характеристику на фоне шума, а с другой стороны, она должна быть достаточно маленькой, чтобы не нарушать штатный технологический процесс персонала.

Примечание к таблице 1:

Начальные условия передачи для переходных характеристик:
В начальный момент необходимо, чтобы система управления находилась в состоянии покоя, т.е. регулируемое значение X. (например, температура в печи) и управляющее воздействие регулятора Y. (выход регулятора на исполнительный механизм) не изменилось, внешние возмущения отсутствовали. Например, температура в печи оставалась постоянной, а исполнительный механизм не менял своего положения.Затем на вход актуатора применяется ступенчатый эффект, например, включается нагреватель. В результате состояние объекта начинает меняться.

Определение динамических характеристик объекта управления с самовыравниванием его переходной характеристики

Путем самовыравнивающегося процесса регулирования Свойство регулируемого объекта вызывается после нарушения равновесия между притоком и расходом до самого этого состояния , бесплодие человека или регулятора.Самовыравнивание способствует более быстрой стабилизации регулируемого значения и, следовательно, облегчает работу регулятора. Изменение параметра X (t) и его переходная характеристика h (T) Изображены на рис.1. После и оценки характера объекта управления (с самовыравниванием или без него или без него) вы можете определить параметры соответствующего объекта.

рекомендуется применять для объектов контроля с ярко выраженной преобладающей постоянной времени.Перед обработкой рекомендуется выделить переходную характеристику (кривую ускорения) (диапазон изменения нормированной кривой от 0 до 1) и выделить из ее начального участка величину чистой временной задержки.

При подаче на вход некоторых включений ступенчатого воздействия была получена переходная характеристика
(см. Пример на рис. 1). Требуется определить параметры перехода
характеристики.

Определение объектов на кривой ускорения производится методом
по касательной к точке Переходная характеристика (кривая ускорения).В этом случае точка соответствует переходу кривой из режима разгона в режим замедления скорости нарастания выходного сигнала.

Рисунок 1 — Переходная характеристика (кривая ускорения) Объект с самовыравниванием

По типу переходных характеристик можно определить динамические свойства объекта: K, Hust ,? D, T, R.

R = Xust / t

Определение динамических характеристик объекта управления без самовыравнивания по его переходной характеристике

Рисунок 2 — Переходные характеристики (кривая ускорения) Объект без самовыравнивания

Для объектов без самовыравнивания устойчивое функционирование системы без регулятора невозможно.Для объекта без самовыравнивающегося усиления Как определено как отношение установленной скорости изменения выходного значения x к величине входного скачка U:

Значение динамической задержки в объекте определяется, как показано на рис. 2 для регуляторов с релейным выходом на объект подано 100% мощности. В некоторых случаях длительное действие такой мощности недопустимо. При этом ТЭН допускается после определения и р. В то же время скорость изменения температуры вполне определенно возможна после достижения значения H. значений? 0.3hust. Тогда скорость изменения температуры R. и постоянная времени T. Определяются по формулам.

Многие автомобилисты сталкивались с процессом регулировки клапанов ВАЗ-2114 на автосервисе или проводили эту операцию своими руками. Но, не все знают, через какой промежуток времени необходимо проводить эту операцию.

Про регулировку клапанов на ВАЗ-2114 расскажет видео ниже:

Аппаратный клапан и элементы для регулировки

Процесс зазора клапана

Согласно нормативно-технической документации и практике автомобилистов, клапан необходимо регулировать каждые 15 000-20 000 км или при необходимости.

Шайба регулировочная. С его помощью и регулируется зазор клапана

Для регулировки клапанов используются специальные регулировочные шайбы. Есть 125 размеров, но используется лишь небольшое количество.

Рассмотрим : 3.30, 3.35, 3.40, 3.45, 3.50, 3.55, 3.60, 3.65, 3.70, 3.75, 3.80, 3.85, 3.90, 3.95, 4.00, 4.05, 4.10, 4.15, 4.20, 4.25, 4.30, 4.35, 4,40, 4,45, 4,50;

Последствия несвоевременной корректировки

Известно, что несвоевременное проведение любой операции по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля влечет за собой определенные последствия, которые в одном случае могут быть легкими, а в другом — фатальными для силового агрегата.Итак, рассмотрим основные из них:

Износ деталей и узлов головки блока цилиндров, а именно газораспределительного механизма.
Валы распределения износа.
Частичное или полное разрушение толкателей.
В определенном случае приводит к обрыву ремня ГРМ и соответствующим последствиям, например. !

выводы

Клапан

на ВАЗ-2114 стоит регулировать не позднее чем через 20000 км пробега . Непростые наладочные работы могут привести к неожиданным и разрушительным последствиям.Поэтому автолюбитель должен соблюдать рекомендацию производителя.

Двигатели внутреннего сгорания, которые устанавливаются на современные автомобили, представляют собой довольно сложные механизмы с множеством деталей. Поэтому для нормальной работы в течение длительного времени они требуют правильного ухода.

К сожалению, многие автомобилисты не обращают на это должного внимания. Например, они не очень хорошо понимают, для чего нужна регулировка клапана и часто игнорируют эту процедуру, что приводит к дополнительным поломкам и большим затратам на ремонт.В этом материале мы расскажем, что такое регулировка клапана, для каких двигателей она нужна и как выполняется.

Прежде чем ответить на вопрос, что такое регулировка клапанов, необходимо предварительно узнать, что такое клапаны двигателей внутреннего сгорания, где они расположены, и выполнение каких функций им возложено. Конструктивно эти важные детали современных двигателей представляют собой «тарелки» цилиндрической формы с достаточно длинными шатунами. Их устанавливают в блоке цилиндров, причем в количестве не менее двух на каждый из них.Клапаны в закрытом состоянии примыкают к стальным седлам, сжатым в головке блока цилиндров (ГБЦ). Поскольку эти детали в процессе обработки подвергаются значительным механическим и термическим нагрузкам, они изготовлены из специальных, устойчивых к этим видам сталей.

Клапаны — составные части газораспределительных механизмов (ГРМ), которые часто называют клапанами. Они делятся на приемные и выпускные. Назначение первого — это, как нетрудно догадаться по самому названию, подача горючей смеси в цилиндры, а второй — выпуск выхлопных газов.В процессе работы двигателя клапаны расширяются, их штоки удлиняются соответственно размеру зазоров, которые должны быть между их торцами и толкающими кулачками (в двигателях старых конструкций — коромысла). В процессе эксплуатации КЭД размеры этих отклонений увеличиваются, и именно тогда, когда они начинают превышать максимально допустимые значения, клапаны следует регулировать. Это привести зазоры в норму.

Если клапаны периодически не регулировать, это может привести к очень неприятным последствиям.В случае, когда зазор слишком мал, «неизбежно произойдет горение». Это означает, что на поверхностях клапанов образуется достаточно плотный слой продуктов сгорания топливной смеси. Из-за этого нормальная работа газа нарушена система раздачи, а, следовательно, и двигатель в целом. Кроме того, этот тагар довольно сложно удалить.

В случаях, когда зазор слишком велик, клапаны открываются не полностью, и поэтому мощность двигателя значительно падает.Кроме того, они начинают «стучать», и этот стук слышат опытные водители, даже находясь в кабине, управляя своими автомобилями. Само собой разумеется, что увеличенные зазоры клапанов сказываются на работе ДВС не менее негативно, чем чрезмерно малые.

Какие моторы и когда нужна регулировка клапана?

Следует отметить, что не все двигатели внутреннего сгорания требуют периодической регулировки клапанов. Дело в том, что сейчас во многих современных ИС, которыми оснащаются легковые автомобили, в системах их газораспределительных механизмов также есть комплекты, называемые гидрокомпенсаторами.Эти устройства самостоятельно регулируют зазоры в реальном времени, поэтому их величина всегда оптимальна.

Если в двигателе автомобиля нет гидравлических компонентов, то необходимо ручное управление клапанами. Пора разобраться с этим случаем, узнать о некоторых симптомах довольно просто. Один из них — это характерная «отливка» клапанов, о которой уже говорилось выше, а другой — то, что двигатель начинает «тройку», в его цилиндрах либо значительно падает, либо полностью пропадает компрессия.Как только проявится один из этих симптомов, необходимо проверить размер зазоров в клапанном механизме.

Это тоже нужно делать и не дожидаясь «тревожных звонков», в рамках мероприятий по текущему обслуживанию автомобиля. Периодичность проверки зазоров клапанов указывается в технической документации на каждый автомобиль и, как правило, составляет один раз каждые 25 000 — 30 000 км пробега. Обычно его проводят на станциях технического обслуживания, но, обладая определенными навыками, проверку зазоров клапанов можно провести и самостоятельно.

Процедура регулировки клапана

Регулировка клапана необходима только на холодном двигателе и при строгом соблюдении определенной последовательности действий. В противном случае зазоры будут скорректированы неправильно со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Процесс регулировки начинается с того, что поршень цилиндра устанавливается в верхней точке сжатия. Чтобы привести его в такое положение, нужно проверить коленвал либо на пусковую рукоятку, либо на винт крепления шкива привода генератора.Следует отметить, что вращение нужно производить только по часовой стрелке. После того, как поршень установлен, необходимо проверить размер зазора. Делается это с помощью специального щупа.

Если окажется, что зазор либо слишком велик, либо слишком мал, то необходимо его изменить. Для этого на соответствующем болте или винте необходимо сначала отпустить стопорную гайку, а затем установить зазор на требуемый предел. Это определяется толщиной соответствующего зонда. Как только величина зазора будет установлена, нужно исправить это положение, затянув контргайку.Делать это нужно аккуратно и аккуратно, чтобы не сбить настройку. После этого необходимо проверить правильность регулировки клапана с помощью щупа: он должен входить в зазор, но не бесплатно, а с некоторым усилием. Если это так, это означает, что регулировка конкретного клапана конкретного цилиндра произведена правильно, и вам необходимо проделать всю процедуру, описанную выше, для всех остальных клапанов и цилиндров.

Следует отметить, что регулировка клапанов двигателей внутреннего сгорания — процедура очень кропотливая, требует аккуратности, не терпит спешки.Желательно не производить его самостоятельно, а обратиться на СТО и поручить эту работу профессионалам, имеющим соответствующий опыт и необходимые навыки.

Видео по теме

5 лет назад

Добро пожаловать!
Регулировка клапана — большинство людей конечно знают, что это за процесс и для чего его нужно регулярно выполнять на некоторых автомобилях например на «классике», но есть такие люди, которые ничего об этом не знают и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей была подготовлена эта статья, из которой вы многому научитесь.А если вам станет что-то непонятное, то напишите комментарий со своим вопросом в самом низу сайта и мы ответим на него в ближайшее время.

Примечание!
А в конце статьи вас ждет интересное видео-видео, благодаря которому вы многое поймете для себя в регулировке привода клапана!

Что нужно для регулировки клапана?

Их регулировка необходима для того, чтобы машина стабильно работала как на высоких, так и на низких оборотах двигателя.Потому что, как правило, из-за неправильной регулировки клапанов нарушаются зазоры, которые должны быть между кулачком распределительного вала и самим клапаном, что приводит к слишком сильному открытию клапана при работающем двигателе и в результате в цилиндре произойдет разгерметизация, что, в свою очередь, может отрицательно сказаться на ресурсе двигателя.

Примечание!
В том случае, если зазор между седлом клапана и боковыми частицами цилиндра стал очень большим (см. Фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае может произойти клапан, а также если поршень перемещается очень сильно, тогда может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работающем двигателе.Поэтому регулировку клапанов следует производить периодически и с особой осторожностью, так как неправильно отображаемые зазоры при регулировке могут отрицательно сказаться на ресурсе мотора!

Как клапан будет работать с неправильным зазором?

В этом случае, как уже упоминалось ранее, клапаны сломаны, в связи с этим клапаны начинают либо открываться немного больше, чем должно быть, либо переходят в постоянно открытое положение, из-за чего уплотнение в цилиндре исчезает, ибо наглядности, смотрите фото ниже, на котором нарушена регулировка клапана И в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

Как избавиться от регулировки клапана?

Как-то не спросили: «Почему например на 16-клапанной приоре не регулируют клапана?» А дело в том, что в двигателе приоры вместо «толкателя», за счет которого распредвал распредвала толкает клапана, стоят «гидрокомпенсаторы», которые, в свою очередь, за счет высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачок и сам клапан «Гидрокомпенсатор» и в связи с этим клапан всегда работают с оптимальными зазорами.

Примечание!
Кстати, «гидрокомпенсаторы» можно установить практически на любой автомобиль, в связи с чем про регулировку клапана можно забыть, но есть одно нюанс! «Гидрокомпенсаторы» могут устанавливаться только на автомобили, в которых «газораспределительный механизм — это ГДМ» состоит из распредвала, коленчатого вала, а также клапанной и поршневой группы — по сути, это основная часть автомобиля!

Как можно регулировать клапаны ВАЗ 2106.Когда зазор слишком велик. Клапан защиты гидрокомборанет.

Затем вставляется фиксатор, после чего распредвал вращается до тех пор, пока кулачок не выйдет из шайбы. После извлечения старой шайбы и проверки / замены на новую распредвал вращается обратно. Следует учесть, что распредвал необходимо проворачивать с помощью ключа, который прокручивает шестерню распредвала. Крутить не стоит, так как при повороте необходимо правильно загружать.

Что в итоге

Следует еще раз отметить, что двигатель оптимально охлаждается до 20 ° C для точного охлаждения двигателя, после чего это измеряется.Замерить зазоры требуется не менее двух раз. Распределительный вал необходимо проворачивать с учетом общего оборота. Если зазоры не совпадают, то измерения нужно использовать повторно. Для точного определения оптимально иметь под рукой несколько зондов разной толщины.

Мы добавляем, что настоятельно рекомендуется использовать регулировочные шайбы большего или меньшего размера. Под этим следует понимать установку небольших шайб и небольшой выворот элементов большего диаметра перед установкой.В таких случаях разумным выходом из ситуации может быть обычная перестановка уже существующих свай на двигателе. Дело в том, что детали сильно нагружены. Первоначальное несоответствие требуемых размеров в меньшую сторону и любые сторонние манипуляции по посадке могут привести к ускоренному износу шайб, сбоям в работе двигателя или выходу из строя самого двигателя.

Опытный водитель сразу определяет, когда нужны клапаны ВАЗ 2106.У двигателя особый стук, мощность двигателя упала, а расход топлива вырос. В отличие от иномарок, отечественный автопром выпускал (и производит) классические автомобили, в которых многие операции производятся в ручном режиме, а не настраиваются автоматически.

Зачем нужна регулировка клапанов? Двигатель прогрет, и достаточно крепкий. При нагревании он увеличивается и изменяются основные параметры деталей. При этом многие из них нуждаются в регулярной систематической настройке под нормы, утвержденные на заводе.Особенности конструкции в газораспределительном механизме определяют корректировку примерно через полгода, а то и чаще. Такие работы легко выполнять самостоятельно, требуется лишь соблюдение порядка демонтажа.

Причины необходимости работ и их этапы

Четкая работа клапанов необходима для точной смены фаз газораспределительного механизма, от этого зависит нормальное сжатие в цилиндрах и процесс сгорания топлива.Исследовательская эксплуатация двигателя приводит к его длительной и эффективной работе. Небольшой зазор клапана мешает ему четко сесть в седло головки головки, из-за этого выходят газы из камеры сгорания. Выпускной клапан может развернуться, его сальник портится, а масло забивается горящими отходами. Это приводит к увеличению его расходов.

Когда элемент у элемента слишком большой, открытие впускного клапана будет недостаточным, топливная смесь будет действовать в невыгодном положении.Двигатель будет «стучать» и работать хуже. Поэтому необходим регулярный осмотр и регулировка. Схема Авто 2106 содержит необходимые чертежи для самостоятельной работы. Процедура подключения электропроводящей проводки в карбюраторе к eMklap от блока безопасности также описывает схему проводки «шестерка».

На двигателе отработало определенное время, сложно без погрешности отрегулировать клапан обычным щупом, поэтому разумнее будет воспользоваться микрометром. Любые работы по демонтажу начинают с отключения подачи эл. Энергии от аккумуляторной батареи.Двигатель должен быть холодным! Снимая верхнюю крышку двигателя, необходимо не касаться жгута проводов, расположенного на боковой стенке. Отсоедините на всякий случай аккумулятор, чтобы не защелкнулась проводка. Отключите электронную почту Wire wiring от электронной почты. Датчик температуры охлаждающей жидкости, снимаем почту трамблера. Зажигание (при снятии головки блока).

В первом варианте при использовании зонда схема работы следующая.

Коленчатый вал проворачивается до упора звездочки и кожуха распредвала из вспененного материала.
В первую очередь регулируют клапаны № 6 и № 8.
После поворота на 180 градусов регулируются № 4 и № 7.
На следующем повороте на 180 ° Tigradus отрегулируйте № 3 и № 1.
Наконец, элементы № 2 и № 5 регулируются.

Порядок работы: между кулаком и рычагом — зазор, в него вставляется щуп. Слегка придана прочность — клапан в регулировке не нуждается. Когда прохождение зонда произошло без усилий или он вообще не вставлен — следует ключами (17 и 13) открутить стопорную гайку регулировочного болта и повернуть ее на нужный угол.

Второй метод — использование микрометра и специальной разметки.

Она висит на распредвале. Сначала все настраивают в «нулевое» положение, потом поворачивают на 180 градусов, как в первом варианте. Планка устанавливается на распредвал, метка вала должна стоять в точке «0». Часовой микрометр помещается в «0» и фиксируется. Осмотрите и удалите люфт, микрометр должен показать 0,5 мм. Следя за микрометром, клапан регулируется ключом на 13. Затяните клапан и при этом не перепутайте! Остальные клапаны поступают так же.

Ремонт электромагнитного клапана топливного гиббера 2106

Одной из проблем и причиной перебоев в работе двигателя на холостом ходу может быть установка на ХХ джой (холостой ход) Поврежден электромагнитный клапан. Топливная заслонка ХХ — одна из составляющих карбюратора. В его конструкции может быть как электромагнитный клапан, так и его отсутствие.

В последнем случае замена емейла. Магнитный клапан — заглушка держателя. На этот клапан напряжение при рабочем зажигании выдает блок предохранителей ВАЗ 2106.В то же время компоновка макета «шестерки» показывает их связь.

Внесены изменения, или необходима замена, вы можете проверить после очистки центрального канала от мазута. Установив его, прикрутив, подключите электромагнитный клапан к плюсовому эл. Электромонтажные машины. Двигатель запущен, снято питание с клеммы элемента.

При включении зажигания провод питания касается пневмоострова. Clunted — Электромагнитный клапан подается.Щелчка нет — нужна замена ЭМК или предохранитель №9 (см. Схему подключения на автомобиль ВАЗ 2106).

Разные автомобили, в зависимости от типа двигателя, могут иметь цилиндр с двумя или более клапанами. Некоторые из них служат для впуска топливовоздушной смеси, другие выделяют выхлопные газы. Первые клапаны выполнены просто впускными, а вторые — выпускными. А так называемый вентильный (или газораспределительный) механизм ведет к ним и регулирует их. По поводу того, как отрегулировать клапан наиболее выгодно и просто, много споров.

Важность регулировки зазоров клапанных клапанов

После запуска двигатель и все его детали начинают нагреваться, а значит, и расширяться. Не следует забывать о естественном износе трущихся и контактирующих деталей. Это вызывает необходимость строго определенных зазоров между некоторыми компонентами. И тепловые зазоры клапанов (между кулаком распредвала и пневмоостровом) относятся к одним из самых важных.

При слишком малом зазоре двигатель не сможет полностью реализовать свой потенциал, что не будет тормозить, чтобы сказаться на динамических и скоростных характеристиках автомобиля.В общем, произойдет перегрев выпускных клапанов и их кромок за их кромки.

Если зазор будет более проложенным, то для автовладельца возникнет проблема, характерный «коканье» мотора, который иногда может уйти с прогревом автомобиля. При увеличенном зазоре распределительный вал распредвала начинает «стучать» по коромыслу штока клапана, а не толкать его.

Клапанный механизм в разрезе на примере двигателя с двумя распредвалами

От необходимости регулировать клапаны отказываются, если видны такие признаки:

в районе крышки ГБЦ присутствует посторонний, слегка звенящий звук;
отремонтирован газораспределительный механизм;
последняя регулировка тепловых зазоров клапанов проводилась более 20 тыс. Км назад;
отдача двигателя заметно упала;
в результате возможен большой расход топлива.

В большинстве современных двигателей для регулировки тепловых зазоров используются гидрокоммутаторы. Это удобно и не требует стороннего вмешательства, хотя есть мнение, что износ компонентов все же происходит немного быстрее. Многие автомобильные двигатели, в частности на классике ВАЗ, требуют ручного регулирования тепловых зазоров. Кто-то считает это дело простым, кто-то наоборот, ответственной и серьезной работой. Все зависит от опыта, вариантов приемов, сноровки и терпения. Работы рекомендуется проводить примерно через 20 тыс. Км пробега с момента последней регулировки.

Тут тоже особой разницы нет, с бензиновым или дизельным двигателем разбираться придется. Существенных и принципиальных отличий в процессе регулировки клапанов нет.

Еще лучше совместить настройку зазора клапанов с заменой масла в двигателе. И именно в такой последовательности. Это даст возможность грязи, пыли и песка, которые могут попасть в двигатель при регулировке, а затем уйти вместе со старым маслом и масляным фильтром.

Препарат

Перед тем как приступить к работе, кузов автомобиля лучше тщательно вымыть и очистить насосное пространство от пыли и грязи, чтобы после снятия крышки ГБЦ ничего лишнего не попало в мотор.Тогда машину очень желательно установить на максимально гладкую поверхность, затянуть стояночный тормоз и поставить упоры под колеса. У нас не будет хорошего и равномерного освещения. Если последнего недостаточно, приобретите дополнительные источники света.

Необязательно покупать аналогичные стопы, их можно сделать своими руками

Далее нужно подождать, пока двигатель остынет до рекомендованной температуры (обычно 15-25 ° C), чтобы измерения были максимально точными.Иногда берутся опытные мастера для регулировки «горячего», учитывая определенные поправки на повышенную температуру мотора. Но двигатели разные, со своими нюансами и доработками, так что лучше подождать. Свободное время Можно приступить к замене фильтров, проверке оптики и т. Д.

Регулировка тепловых зазоров клапанов может производиться при снятой ГБЦ. Вот кому кому удобнее работать, такой способ нельзя считать неправильным. Следует только помнить, что при установке GBC на станок и протяжке возможны зазоры либо в плюс, либо в минус от требуемых показателей.Поэтому лучше прогрессировать и перепроверять.

Перечень инструментов для работы

Набор ключей гаечных.
Отвертка.
Измерительный зонд.
Набор регулировочных шайб.
Микрометр.
Пинцет.
Специальное приспособление для регулировки клапана.

Набор инструментов для регулировки клапанов автомобилей ВАЗ

Регулировка тепловых зазоров клапанов с помощью датчика

Сначала необходимо снять все трубки с клапанной крышки, тросы, ведущие к заслонкам, и разобрать корпус воздушного фильтра.Чтобы коленвал легче было прокручивать, свечи тоже можно открутить.
Отвинтите две гайки и снимите крышку, после чего остатки масла удаляются с верхней части GBC.
Передний ремень Передний ремень снят.
Поршень цилиндра, с которого начнется регулировка зазоров, устанавливают в верхнюю мертвую точку сжатия. Все клапаны в этом положении будут закрыты. В процессе наиболее точный результат можно ориентироваться на метку, нанесенную производителем.
Далее коленчатый вал провернуть по часовой стрелке. Для оптимальной регулировки клапана риски для коленчатого вала и подшипников совпадают. Для большего удобства вы можете нанести свои ярлыки. Тогда в будущем положение каждого цилиндра можно будет определять по зубцам звезд.
На винт, который используется для установки зазора, запрессован фиксатор. Зазор выставлен так, что плоский щуп является пределом стержня болта. После этого контргайка затягивается.Попутно необходимо следить за силой затяжки стопорной гайки, иначе полученные параметры могут быть сбиты.
Закончив с затяжкой, необходимо еще раз проверить зазор. Последний должен пройти с небольшим усилием. Если результат отличается от желаемого — подправить заново.
Повторите процесс со всеми последующими клапанами.

Выше был показан метод регулировки клапана с помощью датчика. На многих современных автомобилях для этой процедуры применяются специальные регулировочные шайбы.Весь объем работы прекрасно демонстрируется на видео ниже.

Пример регулировки клапана на ВАЗ 2108-2115

Как отрегулировать 6-цилиндровый рядный мотор: видео

Регулировка с помощью планки и индикатора

Даже для регулировки теплового зазора клапанов можно использовать специальную рейку в паре с индикатором. Этот комплект помогает достичь большей точности, чем при использовании зонда или шайбы.

С помощью трех болтов закрепите рейку на выступе подшипниковой опоры.

Индикатор разделения со шкалой, установленной на шкале «0», устанавливается в специальное гнездо на штанге.

Специальное устройство берет кулачок и вытягивает его вверх, после чего стрелка индикатора перемещается на 50-52 деления. Если полученные цифры различаются, то клапан регулируется по сценарию, описанному при работе с масломерным щупом.

Видео о последовательности работ

Если это ГБО (газ)

В случае, если на автомобиле установлено газовое оборудование, клапаны регулировки приобретают свои характеристики.Хомуты для впускных клапанов можно ставить по инструкции как для бензина. Но градация требует отдельного внимания. Это связано с особенностями топливовоздушной смеси на газе, температура горения которого выше, а время горения меньше. Регулировку выпускных клапанов при наличии ГБО лучше проводить с периодичностью в два раза чаще, а сами зазоры максимально разрешены по инструкции. Некоторые мастера советуют ставить на 10-20% больше рекомендованного.

Приведенные выше методы позволяют довольно точно регулировать тепловые зазоры клапанов, а также просто оптимизировать фазы газораспределения и улучшать всю работу газораспределительного механизма в целом. Это увеличит срок службы компонентов двигателя и его испытания двигателя.

Обратить внимание на работу клапанов в автомобиле, в случае появления характерного стука при работающем двигателе, при заметном падении его мощности, увеличении расхода топлива, а также при работе на холостом ходу нестабильный.В связи с некоторыми конструктивными особенностями газораспределительной системы автомобиля, в обслуживании он нуждается примерно раз в полгода. Для многих автолюбителей регулировка клапанов ВАЗ 2106 своими руками стала обычным делом даже потому, что особой сложностью эта работа не отличается.

Что нужно для регулировки клапанов

Если внимательно рассмотреть систему клапанов «шестерка», ее исполнение можно обозначить с помощью кулисной схемы. Закругляя, распредвал прижимает свой кулачок к одной стороне коромысла, поднимает его, второй такой же кромкой, расположенный на верхней части клапана, опускает коромысло, открывая при этом впрыск топливной смеси или для удаления газов.

Между рассматриваемыми деталями есть определенный пробел. Открытие клапана происходит по индикатору, обеспечивающему исправную работу мотора.

Полезный совет

При слишком большом зазоре происходит неполное закрытие клапанов, что вызывает снижение мощности мотора, влечет за собой перерасход топлива и выход из строя самих клапанов. Кроме того, из-за несоответствия зазоров шум двигателя с регуляторами увеличивается, штоки деформируются, соответственно, подготовительный зазор самого клапана увеличивается еще больше.

При сгорании топлива в двигателе происходит нагрев всех его частей, в том числе газораспределительного механизма. Из-за нагрева указанные выше зазоры клапанов уменьшаются. По заявлению разработчиков, температурные зазоры для мотора ВАЗ 2106 должны составлять 0,15 мм.

В исходном непрогретом состоянии зазоры между деталями в газораспределительном механизме максимально увеличены, поэтому при пуске мотора и в течение нескольких последующих секунд слышен шум от ударов и шатунов.По мере нагрева двигателя шум снижается.

Регулировка клапана двигателя

Регулировка проводится на не прогретом двигателе, температура которого составляет 20-25 ° С. Машину нужно устанавливать на ровном участке, если это гараж, нужно позаботиться о хорошем освещении.

Для работы потребуется:

Отвертка прямая;
Набор ключей гаечных;
Ключ для поворота вала;
Свойство, служащее измерительным инструментом для контроля определения правильного значения зазора.

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2106

1. В самом начале разбирается газораспределительный механизм — эти действия откроются с доступом к установочным и регулирующим частям. Для этого снимается воздушный фильтр.

2. Следующим шагом будет снятие крышки клапана, что позволит увидеть корпус распределительного вала и другие внутренние детали.

3. Коленчатый вал поворачивается в соответствии со шкивом и крышкой переднего чайника.Когда вал находится в этом положении, происходит начало такта сжатия в четвертом цилиндре.

4. Разрыв проводится: для этого используется щуп 0,15 мм, ввод которого должен сопровождаться определенной силой. Контроль зазора требуется в случае слишком легкого прохода в зазор, или если он не проходит совсем.

5. Ключ на «14» удерживает регулировочный болт и с помощью ключа «17» ослабляет блокировку. Поворотом болта устанавливается нужный зазор, болт фиксируется контргайкой.После выполнения этих действий проводится контроль повреждения зонда.

Чтобы регулировка клапанов была максимально правильной, необходимо соблюдать определенный порядок Действия:

Клапаны №6 и №8 регулируемые, коленчатый вал поворачивается в пол;
Аналогичная операция проводится с клапанами №4 и №7, вращение вала;
Клапаны №1 и №3, Вал поворотный;
В конце зазор клапанов No.5 и №2.

После этих действий выполняется несколько полных оборотов вала, производится контрольная проверка зазоров щупа, все снятые детали собираются.

На самом деле удалось убедиться, что регулировка щупа не представляет особого труда, ведь вал крутится и болты регулируются. Но такой способ откровенно неточен из-за имеющегося износа в местах контакта кулачка с коромыслом.

Указанный недостаток отсутствует, если контроль зазоров осуществляется с помощью индикаторно-регулировочной рейки.

Регулировка клапанных зазоров с помощью регулировочной рейки

1. Как и в случае, описанном выше, автомобиль необходимо устанавливать на ровной площадке. Этот второй способ регулировки позволит добиться большей точности при выполнении работ. Используются те же инструменты и выполняются аналогичные шаги по удалению фильтра.

2.После совмещения меток шкива и масляной крышки устанавливается рейка, тремя болтами прикрепляемая к корпусу распределительного вала.

4. Имеющийся зазор измеряется и при необходимости регулируется аналогично методике контроля щупа. Регулировка производится по схеме, рассмотренной в первом случае.

В результате правильно отрегулированные клапаны повлияют на снижение расхода топлива, мощность двигателя увеличится, его работа стабилизируется, а шумообразование уменьшится.

Ниже вы можете просмотреть видео, как самостоятельно отрегулировать клапан на ВАЗ-2106.

Двигатель автомобиля оборудован двумя и более клапанами на цилиндр. Один предназначен для впуска топливной смеси в цилиндр. Другой служит для производства выхлопных газов. Говоря техническим языком, их называют «впускные и выпускные клапаны». Двигатель задает последовательность их открытия в определенной точке фаз газораспределения.

В связи с тем, что двигатель автомобиля, его детали и механизмы подвергаются воздействию высоких температур, на клапанах газораспределительного механизма предусмотрены установочные тепловые зазоры.

Разгрузка и последствия

При изменении теплового зазора клапана в процессе длительной эксплуатации или при выходе из строя отдельных элементов системы существенно снижается КПД мотора и ресурс деталей. Также это сопровождается повышенным расходом топлива и характерным стуком в пространстве подкастов. Если, например, зазор больше нормы, элемент нельзя открыть полностью, и это способствует падению силовых характеристик.При очень маленьком зазоре возможно возгорание клапана и его седла. В любом случае эти неисправности плохо сказываются на реакции двигателя при нажатии педали акселератора.

Советы специалистам

Чтобы реже сталкиваться с этой проблемой, рекомендуется периодически примерно каждые 30 000 км пробега автомобиля проверять, какие зазоры на клапанах. При необходимости их следует скорректировать.

Установка зазора

Для начала необходимо отметить несколько важных моментов При проведении данных по ремонтным работам.Во-первых, регулировка нужна только на холодном двигателе. Во-вторых, стоит знать, что для разных клапанов (впускных, выпускных) существуют разные установочные размеры, то же касается разновидностей марок автомобилей.

Есть также двигатели, не нуждающиеся в периодической регулировке зазоров. Это связано с конструкцией газораспределительного механизма. Клапаны приводятся в действие гидрокомпенсаторами, которые, в свою очередь, компенсируют зазор моторным маслом. При этом срок службы составляет примерно 60 000 км пробега, все зависит от производителя и манеры вождения.В этом обзоре будет подробно представлена инструкция по регулировке тепловых зазоров двигателей ВАЗ и некоторых иномарок. Для проведения этой операции дополнительно рекомендуется приобрести новую прокладку клапанной крышки, так как после демонтажа крышки из прокладки возможно выскакивание масла.

Зазор проверяется специальным измерительным щупом, толщина которого должна соответствовать характеристикам конкретной марки автомобиля.

Регулировка процесса

В принципе, процесс установки клапана не сильно отличается в зависимости от двигателя и выглядит примерно одинаково.

Сначала необходимо привести поршень цилиндра, который будет регулироваться, в верхнюю мертвую точку в период такта сжатия. В этот момент впускной и выпускной клапаны будут закрыты, а их коромысла должны быть перемещены радиально в пределах предписанного зазора.

Затем вы должны ослабить контргайку на регулировочном винте. Установите зонд между кулаком распределительного вала и концом клапана, а затем с помощью регулировочного винта установите рекомендуемый зазор и выровняйте винт.Для правильной установки Контрольный диплом необходимо разместить в зазоре с небольшим усилием. Если есть хоть малейшее несоответствие, нужно заново провести процедуру настройки.

Повернув коленчатый вал на сто восемьдесят градусов, повторить операцию на следующем цилиндре. Важно учитывать двигатель мотора.

Установка зазора на автомобиле ВАЗ «Девятка»

Клапанный зазор ВАЗ-2109 регулируется подбором и установкой специальных регулировочных шайб.Их ставят между торцом клапана и распредвалом распредвала.

Установка необходимого зазора — процесс простой и достаточно выполнимый, но требует особого ухода и аккуратного подхода к делу.

Инструмент и приспособления

Для проведения работ необходимо иметь ряд инструментов и приспособлений:

Стандартный набор ключей.
Комплект управляющих щупов.
Комплект шайб регулировочных.
Приспособление для проб клапана.

Непосредственная обработка

Сначала снимите крышку клапана. Для этого предварительно демонтируем корпус воздушного фильтра, патрубок сапуна и трос привода дроссельной заслонки.

Для того, чтобы измерить зазор между клапанами цилиндров, необходимо периодически прокручивать коленвал. А чтобы прокрутка шла легко, рекомендуется выкрутить все свечи зажигания.

Далее следует снять защитную пластиковую крышку ремня ГРМ. Затем прокрутите коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока установочные метки на шестерне распределительного вала с меткой на металлической крышке не совпадут с меткой.Промыть коленчатый вал рекомендуется гайку крепления шкива генератора при помощи ключа на семнадцать.

После момента совмещения меток необходимо проверить вал еще на три зубца приводного ремня газораспределительного механизма.

После подготовительных работ можно измерить зазор выпускного клапана первого цилиндра и впускного клапана третьего. Оптимальный зазор впускных клапанов должен составлять две десятых миллиметра с максимально допустимой погрешностью в пятьсот миллиметров.А в градуировке — 0,35 мм. Когда фактические зазоры не соответствуют норме, то с помощью приспособления нужно вытащить шайбу, предварительно опустив поршень в нижнюю мертвую точку.

Далее определяется толщина необходимой шайбы для установки. Из погасшего значения нужно отнять значение рекомендованного зазора, а к результату прибавить размер шайбы. На все шайбы нанесена лазерная маркировка со значением ее толщины. В том случае, если по каким-то причинам маркировка плохо видна, следует использовать микрометр.

Какой зазор клапанов следует устанавливать при регулировке, указывается в автомобиле.

В дальнейшем при каждом обороте коленчатого вала по величине зазоров измеряется сто восемьдесят градусов: пятая и вторая градуировка и впускные клапаны, восьмая и шестая градуировка и впускная, четвертая и седьмая соответственно. После установки шайб необходимого размера еще раз проверяется размер зазора.

Регулировка тепловых зазоров клапанов на импортных автомобилях

Для двигателей импортных авто производителей необходима своевременная установка правильного размера зазора.Как правило, процесс регулировки мало чем отличается от этих операций на отечественных двигателях. Так, например, на автомобилях марки Хонда зазоры клапанов можно установить самостоятельно, без помощи специалиста, с помощью только отвертки и гаечного ключа. В качестве исключения можно назвать несколько редких силовых агрегатов производителя, в которых используется система гидрокомпенсации (двигатели типа С32а). В остальных же двигателях различных серий (B16-18-20; D13-14-15-16-17; R18-20; ZC и др.) Ремонт осуществляется достаточно просто и без использования дополнительного оборудования и оснащения.

Рено зазоры клапанов

Перед вами — подробная инструкция по самостоятельным двигателям «Рено Логан».

Откручиваем болты крепления корпуса воздушного фильтра и снимаем. Демонтируем форсунку клапанной крышки. Снимите расстойку со свечами зажигания и поочередно открутите их. Далее нужно открутить болты и аккуратно снять. Затем с помощью домкрата нужно вывесить переднюю часть автомобиля и включить четвертую передачу. Затем поверните переднее колесо до отметки f на шестерне распределительного вала.Важно следить за клапаном первого цилиндра. Зондом проверьте тепловой зазор, предварительно ослабив стопорную гайку установочного винта. После установки зазора следует затянуть стопорную гайку и повторить измерения. После этого приступаем к регулировке второго элемента этого же цилиндра.

После работы проводим контрольные замеры. Поворачиваем коленвал на триста шестьдесят градусов и проверяем зазоры всех клапанов.

По техническим характеристикам электродвигатель, нормы монтажа имеют следующие показатели:

Запорная арматура — 0.1-0,15 мм.
Цена деления — 0,25-0,3 мм.

В случае полной замены выпускных клапанов предусмотрены особые обломки — 0,2-0,25 мм.

Порядок заказа на Двигатель ЗМЗ-402

Клапанные зазоры устанавливаются примерно так же, как на других автомобилях.

В первую очередь нужно прокрутить коленчатый вал по часовой стрелке, поставить поршень первого цилиндра в ВМТ (такт сжатия) и совместить метки шкива и крышки. В этом случае клапаны необходимо закрыть.Сначала проводим регулировку выхлопа. Его зазор должен составлять 0,35-0,4 миллиметра. Зазор впускного клапана должен соответствовать 0,4-0,45 миллиметра. После работы с первым цилиндром переходите ко второму. Не забудьте провернуть коленвал на пол-оборота.

По окончании работ производим контрольные замеры, при необходимости производим юстировку. Установите прокладку клапанной крышки и саму крышку на место. На этом операция завершена.

Результат

Для правильной выдержки Процесс ремонта двигателя автомобиля будет более подхватывающим, исчезнут характерные шумы из-под крышки клапана и уменьшится расход топлива.Ресурс газораспределительного механизма значительно увеличится. Также, чтобы не повредить элементы газораспределительной системы, необходимо следить за степенью натяжения ремня привода распределительного вала. В этом случае силовой агрегат прослужит дольше.

Итак, мы узнали, как самостоятельно регулировать клапана на машине.

Термоклапанный зазор и его регулировка

В любом двигателе внутреннего сгорания клапанные механизмы используются для организации нормального газораспределения.Небольшая часть крутящего момента передается на привод коленчатого вала. При нагревании металл имеет свойство расширяться. Следовательно, размеры деталей двигателя меняются. Также меняются размеры элементов хронометража. Если в приводе газораспределения не предусмотрена регулировка фаз газораспределения, то при прогреве двигателя до оптимальной рабочей температуры клапаны не закроются плотно. В результате они не обеспечат необходимой герметичности.

По этой причине производительность двигателя может ухудшиться.Но это не все. Срок службы клапана сокращается — очень часто обжигаются края пластин. В процессе работы клапана его поверхность изнашивается, и тепловые зазоры увеличиваются. Это приводит к более шумному двигателю. Чтобы этого не произошло, а двигатель всегда работал ровно и бесшумно, необходимо периодически регулировать тепловой зазор клапана. Для этого инженеры предусмотрели специальный механизм или шайбы для регулировки.

Важность установки зазоров

После запуска мотор и все его элементы нагреваются и, как следует из школьного курса физики, расширяются.Также трущиеся элементы изнашиваются по естественным причинам. Это обуславливает наличие точного зазора между элементами системы хронометража. А расстояние между кулачком на распредвале и клапаном — один из важнейших факторов.

Когда тепловой зазор клапана меньше необходимого, двигатель не сможет максимально использовать потенциал, заложенный в нем производителем. Это обязательно скажется на динамических и скоростных характеристиках машины.При этом будут перегреваться впускные клапаны. Их края оплавляются.

Если зазор увеличить, автовладелец услышит звук клапанов. Он исчезнет по мере прогрева двигателя. На больших расстояниях кулачок распредвала вместо того, чтобы толкать его, ударяет по коромыслу штока клапана.

Признаки необходимости настройки

Некоторые признаки указывают на неправильную настройку теплового зазора клапана. Итак, первый симптом — характерные звонкие звуки в районе крышки ГБЦ.Еще один признак — пониженная мощность двигателя, а вместе с ней и большой расход топлива.

Также регулировка зазоров необходима, если проводился какой-либо ремонт газораспределительного механизма. Настроить обязательно, если последний раз зазоры устанавливались более 20 тысяч километров назад.

Есть и другие знаки. Это повышенный расход масла, выстрелы в глушитель или впускной коллектор, ошибка в богатой или слишком бедной смеси. Состояние свечей зажигания также скажет о неправильных тепловых зазорах.На них будет набег.

Как часто вам нужно регулировать?

На автомобилях ВАЗ зазоры термоклапанов согласно регламенту завода-изготовителя необходимо регулировать каждые 45 тысяч километров. Но часто необходимость в настройке появляется намного раньше. Специалисты рекомендуют настраивать элементы ГРМ минимум через 20 тысяч километров. А если двигатель работает на максимальных нагрузках, то 15. Этот показатель также определяется качеством запчастей для отечественных автомобилей, которые быстро изнашиваются даже при идеальных условиях эксплуатации.

Измерение теплового зазора

Вы можете проверить необходимость регулировки с помощью измерений. Проверка клапанного зазора всегда производится при холодном двигателе. Для операции вам понадобится измерительный зонд и набор инструментов. Что будет входить в этот комплект, зависит от типа толкателя клапана.

Если зазоры регулируются с помощью винта, то вам потребуются накидной ключ, рожковый ключ и молоток. При регулировке клапанов в двигателе с помощью шайб следует приобрести комплект шайб.Последние должны быть разных размеров. Также понадобится микрометр, съемник, инструмент для замены шайб и пинцета.

Чтобы отрегулировать зазор, проверните коленчатый вал так, чтобы кулачок на распределительном валу выбранного клапана был направлен в другую сторону по отношению к толкателю. Последнего слегка ударяют молотком. Затем пальцами качаем клапан.

Затем с помощью щупа измерьте зазор. Это нужно делать между толкателем и клапаном. Значения измерений сверяются с номинальными размерами.Их можно найти в инструкции к автомобилю. Если значение другое, то его следует скорректировать.

Как изменить тепловые зазоры на моторе, где регулировка осуществляется с помощью шайб? Проверните коленчатый вал так, чтобы кулачок распредвала был направлен вверх по отношению к толкателю. Затем с помощью набора щупов измеряется зазор. Значения сравниваются с номинальными и при необходимости корректируются.

Технология тюнинга

Рассмотрим, как отрегулировать тепловой зазор клапанов на примере двигателей ВАЗ.Самое первое, что нужно сделать, это установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки. Делается это очень просто. Проверните коленчатый вал шпонкой до тех пор, пока метки на звездочке распределительного вала не совпадут со шкивом коленчатого вала и на блоке цилиндров. После этого можно приступать к настройке. Схема установки зазоров тепловых клапанов на дизелях аналогична этой.

Измерительный зонд вставляется между рабочими поверхностями кулачка и рычага на соответствующем клапане.Если зонд доставляется с небольшими трудностями, значит, зазор в порядке. Если он не входит или входит слишком плотно, то расстояние необходимо отрегулировать. Для этого используйте ключ 13, чтобы удерживать головку на регулировочном болте. В этом случае контргайка отпускается ключом на 17 и болт поворачивается в нужном направлении. Поворачивайте до получения желаемого зазора. Затем нужно проверить параметр, а затем затянуть гайку. В каком порядке следует регулировать клапаны? Технологию настройки мы рассмотрим ниже.

Процедура регулировки зазора клапана

Восьмой клапан, расположенный на четвертом цилиндре, следует отрегулировать первым. После него шестой клапан третьего цилиндра. Зазоры регулируются попарно. Для каждого двигателя коленчатый вал повернуть на 180 градусов. На каждом из последующих витков регулируются четвертый и седьмой клапаны, первый и третий, пятый и второй соответственно.

Контрольный замер

Даже профессионалы не всегда могут правильно отрегулировать зазоры с первого раза.Поэтому в обязательном порядке проводятся контрольные замеры тепловых зазоров в приводе клапана. Если есть несоответствие, то нужно заново его настроить. После такой настройки двигатель будет работать намного тише, стабильнее и будет радовать своего владельца.

Итак, мы выяснили, что такое тепловой зазор, и как его правильно настроить своими руками.

зачем, как помочь «железному коню»

Что делать, если завелся двигатель ВАЗ 2109? Эта проблема очень распространена, и по ее причинам тройных двигателей тоже может быть много.Когда говорят, что двигатель троит, это значит, что не работает один цилиндр двигателя. Из-за этого получается дисбаланс, который легко определяется на слух: двигатель работает ровно, но с отказом. Эта неисправность возникает на холостом ходу двигателя ВАЗ 2109.
Почему может не работать цилиндр? И вообще, что значит «не работает цилиндр»? Все мы знаем, что двигатель внутреннего сгорания содержит внутри рабочие цилиндры, в которых сжигается горючая смесь.При сгорании горючей смеси происходит положительная работа, когда газы, расширяющиеся в результате сгорания, опускают поршень вниз, прокручивая коленчатый вал … Если все четыре цилиндра работают, то обороты двигателя равны, это видно по тахометр и слышно на слух. Так вот, если по каким-то причинам смесь не воспламеняется в одном цилиндре или не проделана положительная работа по опусканию поршня, то двигатель троит. Тогда игла экономайзера начнет дергаться и обороты двигателя ВАЗ 2109 будут нестабильными.
Причина тройного двигателя №1 в том, что в цилиндр не подается искра:
а) Неисправное зажигание свечи ВАЗ 2109. Свеча зажигания может быть пробита в кузов, либо у свечи зажигания может быть неправильный зазор. Чтобы проверить состояние свечи зажигания, ее откручивают от двигателя и прислоняют к массе. Затем, прокручивая стартер, визуально проверяем наличие искры на свече. Естественно, свечу нужно держать плоскогубцами, а еще лучше плоскогубцами в резиновых перчатках.Тот, кто уже получил разряд 20 кВ, согласится, что безопасность никогда не бывает лишней.

Имейте в виду, что даже если на скрученной свече проскочит искра, это не является 100% гарантией ее работоспособности. Поскольку внутри цилиндра совершенно другие физические условия.
б) Пробой высоковольтного провода ВАЗ 2109. Если высоковольтный провод оборван, то искра будет очень слабой, либо ее не будет совсем.

Про безопасность я писал чуть выше именно потому, что у меня был проколот высоковольтный провод как причина тройки ВАЗ 2109.Решил перевезти их при работающем двигателе и по неопытности взял голыми руками. При поражении электрическим током мышцы ладони не работают, и вы сами не можете отпустить провод из руки. Хорошо, что рядом был друг. Так что будь осторожен.
в) Неисправность распределителя зажигания ВАЗ 2109. Из-за внутренних неисправностей: подгорание контактов, механический износ и т. Д. Может возникнуть ситуация, что искра не пройдет от распределителя до определенного цилиндра.

г) Датчик Холла. При частичной неисправности датчика Холла он может передавать импульсы с барабана на вал распределителя ВАЗ 2109 и не генерировать импульсы на выключатель. То есть будет искровой разрядник.
Причина тройного двигателя №2 — утечки воздуха:
а) Утечки воздуха через шланг вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2109. Этот шланг подключается к впускному коллектору двигателя и если через него всасывается воздух, то топливная смесь будет обедненным, и двигатель может утроиться.

б) Утечка воздуха через шланг вакуумного корректора распределителя зажигания ВАЗ 2109.

c) Утечка воздуха через прокладку между впускным коллектором и карбюратором.
г) Утечка воздуха через резинку электромагнитного клапана холостого хода ВАЗ 2109.
Причина тройки №3 — недостаточная компрессия в цилиндре.
а) Прогорание поршня. Если поршень сгорел, то во время такта сжатия внутри цилиндра не будет развиваться давление, и горючая смесь улетит в картер.Через систему вентиляции ОГ газы поступают в воздушный фильтр ВАЗ 2109 на дожигание.
б) Прогорание компрессионных колец. Точно так же давление в цилиндре стравливается через сломанные кольца.
в) Прогорание впускных или выпускных клапанов.
г) Неправильная регулировка клапана.
д) Упрочнение сальников штока клапана. Закаленный шток клапана не позволяет клапанам плотно закрывать впускные / выпускные отверстия цилиндра.
е) Прокладка ГБЦ выгорела и все давление уходит в систему охлаждения.Как правило, при этом взрывается бак с антифризом, а сам антифриз находится в масле.
Если не знаете, как определить, какой цилиндр в двигателе не работает, то ничего страшного, все просто. Надевайте резиновые перчатки. Посасыванием установите холостой ход двигателя ВАЗ 2109 на полторы тысячи оборотов в минуту. И поочередно загибайте высоковольтный провод от каждого цилиндра. Проволока оттянута назад, двигатель поменяли? Он начал трястись, задыхаться, заглох? Так что с этим цилиндром все в порядке, он работает.Вставляем обратно высоковольтный провод и отключаем следующий цилиндр. Если при выбросе высоковольтного провода никак не меняется работа двигателя, значит
этот цилиндр не работает.
Хороший, неработающий цилиндр идентифицирован. Теперь вы можете проверить, причина тройки в отсутствии искры или нет. Свечу откручиваем, зажимаем плоскогубцами, доводим до массы и крутим стартером. Если на свече мощная хорошая искра, то причина тройки этого двигателя Ваз 2109 кроется среди причин 2 и 3.
Следует отметить, что если двигатель троит из-за утечки воздуха, то поочередный перекос высоковольтных проводов
не даст никакого эффекта и невозможно определить неисправный цилиндр. В этом случае причиной тройного образования будет переобедненная горючая смесь.
На главную

Автолюбители говорят, что двигатель ВАЗ 2109 троит карбюратор, когда у него работают только три из четырех цилиндров. На таком моторе можно даже ездить, но лучше устранить неисправность, а если переедете, то прямо в сервисный центр… Дело в том, что несгоревшее топливо в неисправном цилиндре смешивается с маслом в картере, нарушается режим смазки, и двигатель интенсивно изнашивается. Лучше не нагружать двигатель такими экспериментами.

Обнаружение неисправного цилиндра

Характерное изменение звука работающего двигателя лучше всего слышно из боковой выхлопной трубы … Пропуск каждого четвертого хлопка приводит к своеобразному изменению звука, отчетливо различимому на холостом ходу.Это касается как карбюраторной версии, так и инжектора ВАЗ 2109. Чтобы запомнить этот звук, можно в исправном двигателе снять провод с одной из свечей зажигания и запустить двигатель. Один раз услышав, как троит двигатель ВАЗ 2109, этот звук ни с чем не спутаешь.

Определить, какой именно цилиндр не работает и почему двигатель переходит в холодный, можно методом испытаний. Эта работа связана с контактом с высоковольтной частью электрической системы и требует соблюдения мер предосторожности.Надевайте резиновые перчатки, подставляйте сухой резиновый коврик, избегайте контакта с кузовом автомобиля во время работы.

Порядок ваших действий следующий.

Отрегулировать холостой ход воздушной заслонки на уровне 1500 об / мин.
Отсоединить высоковольтный провод от свечи зажигания первого цилиндра.
Если скорость упала, цилиндр работает нормально. Если обороты не изменились, неисправен именно этот цилиндр.

Убедитесь, что все остальные цилиндры работают нормально один за другим.Большинство конкретных причин, по которым карбюраторный двигатель ВАЗ 2109 троит, относится к одной из трех групп:

неисправности системы зажигания;
поломка вакуумного усилителя тормозов;
выход из строя элементов цилиндро-поршневой группы.

Причины указаны в порядке уменьшения возможности самостоятельного ремонта, когда на вашем ВАЗ 2109 двигатель троит.

Заменить залитую свечу легко, а вот перегоревший клапан — сложно.

Неисправности системы зажигания

Одной из наиболее частых причин возникновения триплета является отсутствие искры, воспламеняющей топливовоздушную смесь в камере сгорания. Возможны две специфические неисправности:

выход из строя соответствующей свечи зажигания;
неисправность высоковольтного провода, ведущего к этой свече.

Отвинтите соответствующую заглушку и осмотрите ее. Наличие сажи, масла, лакового налета свидетельствует о ненормальной работе свечи и ее близком выходе из строя.Частая причина выхода из строя свечей — низкое качество топлива. Это сказывается на работе всех четырех свечей, но при выходе из строя одной из них двигатель начинает работать втрое. Оказывается, некачественное топливо может быть косвенной причиной тройки мотора.

Не рекомендуется проверять работу свечи зажигания визуально, по наличию прыгающей искры в рабочем зазоре при работающем двигателе. Даже наличие искры при атмосферном давлении на открытом воздухе не дает 100% гарантии правильной работы свечи зажигания в цилиндре.Причем отсутствие искры не обязательно связано с выходом из строя свечи, это может быть связано с высоковольтным проводом … Провода проверяются на соответствие фактического сопротивления номинальному, указанному на его изоляции.

Высоковольтные провода нельзя менять по одному. При выходе из строя весь комплект подлежит замене.

Отказ вакуумного усилителя тормозов

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) ВАЗ 2109 формально не связан с работой цилиндров.Но выход из строя ВУТ может привести к выходу из строя третьего цилиндра. Двигатель начнет работать втрое.

Вакуумный усилитель разработан для уменьшения усилия на педали тормоза, необходимого для эффективного замедления автомобиля. Для этого в ВУТ используется разреженный воздух, забираемый из впускного коллектора. Штуцер всасывающего шланга оборудован обратным клапаном, расположенным рядом с камерой сгорания третьего цилиндра. Именно этот цилиндр перестает работать при выходе из строя усилителя или повреждении подающего шланга.

Всасывание происходит из-за повреждения атмосферным воздухом, смесь обеднена, воспламенения не происходит. Часто сбои в работе ВУТ сопровождаются значительным увеличением усилия на педали тормоза, она становится «тупой», не обеспечивает должного торможения. Бывает, что при нажатии на педаль тормоза двигатель перестает отключаться и работает нормально, а при отпускании педали снова выходит из строя третий цилиндр. Все это верные признаки неисправности ВУТ и требуют немедленного реагирования.

Убедиться, что причина выхода из строя третьего цилиндра кроется в усилителе, достаточно просто.

Если у вас есть запасной усилитель, самостоятельная замена блока не составит труда и может быть произведена своими руками. Если вы идете в сервис, будьте трижды осторожны: на самом деле вы едете с неисправными тормозами.

Силовой агрегат — важнейший элемент транспортного средства. Именно с его помощью автомобиль может двигаться в заданном направлении. Естественно, любые проблемы с мотором моментально отражаются на удобстве использования машины.Главное — уметь их правильно распознать и вовремя обратиться за квалифицированной помощью, чтобы не усугубить ситуацию.

Некоторые проблемы просто мешают нормальному вождению. А другие вообще не дадут тебе сдвинуться с места. Но вне зависимости от серьезности поломки необходимо немедленно заняться ее устранением, так как мелкие неисправности могут привести к серьезным проблемам, если их вовремя не отремонтировать.

Причины почему троит двигатель

Проблема выхода из строя одного из цилиндров на профессиональном жаргоне называется моторной тройкой.Эта проблема может быть вызвана несколькими факторами. Выход из строя цилиндра будет моментально заметен водителю, так как приведет к большому количеству сопутствующих трудностей, среди которых стоит выделить:

падение мощности двигателя;
двигатель дергается на холостом ходу;
очень плохо заводится в холодную погоду;
увеличивается расход топлива;
горючая смесь полностью не выгорает в камере, а ее остатки выбрасываются непосредственно в катализатор.

Даже неопытному автовладельцу будет очень сложно не заметить такие проблемы. Они существенно усложняют жизнь и не позволяют полноценно пользоваться автомобилем. Поэтому при выявлении проблем, связанных с тем, что троит двигатель ВАЗ 2109, необходимо обращаться на СТО для диагностики.

Если двигатель троит на карбюраторном или инжекторном ВАЗ 2109, то это может быть связано со следующими причинами:

неисправная свеча зажигания;
перегорела проводка или из-за износа обмотки произошло короткое замыкание в моторном отсеке;
нет сжатия горючей смеси;
Топливно-воздушная смесь не воспламеняется из-за отсутствия искры или некачественного топлива.

С карбюраторными моторами все довольно просто. Неисправность можно выявить самостоятельно, поочередно проверяя все комплектующие системы. Используя метод исключения, за несколько часов вы сможете полностью протестировать каждый узел и найти проблемное место … Достаточно знать электрическую схему вашего автомобиля.

С форсунками все намного сложнее, так как они буквально забиты электроникой. Поэтому, чтобы ускорить процесс и ничего ненароком не сломать, лучше обратиться за компьютерной диагностикой… Программа самостоятельно определит все ошибки и отобразит их на экране ноутбука. На основании полученных данных можно будет принять решение о дальнейших процедурах, которые будут направлены на устранение проблемы.

Что делать, если в ВАЗ 2109 глохнет двигатель

Найти неисправность — это только половина дела. Далее необходимо разработать комплекс мер по его устранению. В перечень мер следует включить процедуры, которые помогут полностью избавиться не только от проблемы, но и от причин, ее вызвавших.В противном случае велик риск повторения старой поломки.

Следующие шаги могут помочь решить проблему:

Замена свечей зажигания при износе.
Изоляция проводки, если родная обмотка вышла из строя, или замените оголенные провода.
Полная проверка топливной системы и замена изношенных компонентов.

Но бывают ситуации, когда свечи, проводка и прочие элементы в порядке, а обороты двигателя на ВАЗ 2109 еще плавают.В этом случае вам нужно искать проблему в другом месте. Чаще всего это связано с износом трамблера. В этом случае проблема будет решена сразу после установки новой детали.

Также подобные ситуации могут возникнуть при наличии микротрещин в воздушных трубках, что приводит к утечкам воздуха. Заметить их невооруженным глазом очень сложно, поэтому придется снять все детали и проверить их с помощью ванны с водой. Нужно плотно закрыть оба конца и опустить шланг в воду.Если на поверхность поднимаются пузырьки воздуха, значит, трещины остались.

Замена шланга — дело несложное и затратное. Если проблема кроется в качестве топлива, то совет только один: никогда больше не заливать некачественное топливо в бензобак, так как экономия нескольких рублей может привести к необходимости ремонта на несколько тысяч. Заправляться лучше на проверенных станциях, которые имеют все необходимые разрешения на свою деятельность.

Также бывают случаи, когда вроде бы все проверили, но проблем не выявили и проблема осталась на месте.Здесь вам придется начинать все сначала и перепроверять еще раз, только более внимательно. Бывает, что двигатель троит из-за мелкой мелочи, на которую многие не обращают внимания. Когда возникает проблема, водитель думает, что причина лежит на поверхности, поэтому он ищет глобальные изменения, иногда не замечая мелких деталей.

Независимо от типа двигателя и года выпуска автомобиля силовой агрегат может быть поврежден. Поэтому у владельцев ТС всегда должна быть определенная сумма денег на внеплановый ремонт своего «железного коня».Коренастость не позволит застать человека врасплох даже в самой неожиданной ситуации.

Основным силовым агрегатом автомобиля ВАЗ 2109 является его двигатель. Любой посторонний звук беспокоит владельца машины.
Если двигатель троит на ВАЗ 2109, это говорит о неработоспособности одного или нескольких цилиндров. В этом случае мотор не будет развивать полную мощность, иметь необходимое тяговое усилие, повышенный расход топлива.
Какие причины вызывают это явление и как их устранить своими руками, эта статья предлагает вам познакомиться.

Зачем троит двигатель автомобиля ВАЗ 2109

Троит 2109 возникает из-за неравномерного сгорания топлива в одном цилиндре.
Причинами этого могут быть:

Неправильная установка угла опережения зажигания.
Неисправность в системе вакуумного корректора распределения зажигания или в ускорительном насосе карбюратора.
Свечи зажигания пришли в негодность.
Обрыв высоковольтного провода.
Конденсатор неисправен.
Во впускном коллекторе или негерметичность карбюратора.
Сгорели поршни или клапаны.
Поршневые кольца сломаны.
Клапаны неправильно отрегулированы.
Прокладка в головке блока цилиндров прорвалась.
Изношены, затвердели или разрушены.
Используется топливо очень низкого качества.
Карбюратор неправильно отрегулирован.
Вал распределителя и подшипник поворотной пластины изношены.
Нарушение герметичности мембраны вакуумного ускорителя зажигания.
Есть и другие причины, по которым троит двигатель ВАЗ 2109.

Совет: Определить, какой цилиндр вышел из строя, можно, поочередно отсоединив высоковольтный провод от свечей, но работу нужно делать очень осторожно, чтобы не ударить. Подложите под ноги деревянную или резиновую опору, берите только чистую и сухую ветошь, снимайте только за проволоку, а не за колпачок, при манипуляциях нельзя касаться кузова автомобиля.
Для проверки нужно увеличить всасывание до 1500 об / мин на холостом ходу и по очереди снимать колпачки свечей.Падение оборотов двигателя говорит о том, что цилиндр в хорошем состоянии, отклонений нет — цилиндр не работает.

Как устранить некоторые причины тройного двигателя

Если в начальный период движения автомобиля ВАЗ 21093 двигатель троит, скорее всего, сломался ускорительный насос или вакуумный корректор распределителя зажигания. В этом случае проводится диагностика агрегатов и при необходимости ремонт или замена элементов.
Для работы вам понадобится:

Ключи на «10» и «8».
Отвертки шлицевые и крестовые.
Чистые тряпки.
Проволока медная без изоляционного слоя диаметром до 0,3 мм.
Компрессор.
Жидкость типа WD40.

Порядок операций:

Крышка снята. Для этого отверните гайку ключом на «10», ослабьте пружинные фиксаторы.
Воздушный фильтр вытащен. Ключом на «8» откручиваются четыре гайки, хомут на шланге вентиляции картера ослабляется отверткой в месте соединения с клапанной крышкой и снимается с корпуса воздушного фильтра.
Отсоединяется шланг от привода вакуумного корректора распределения зажигания. Герметичность агрегата проверяют путем создания ртом вакуума воздуха.

Если воздух проходит, узел необходимо заменить. В другом случае необходимо:
Загляните внутрь карбюратора. Воздушная заслонка должна быть полностью открыта.
При нажатии на рычаг привода дроссельной заслонки струи топлива должны выходить из двух распылительных трубок ускорительного насоса.Они должны быть плоскими и направлены в пространство между открывающейся створкой и стенкой диффузора. На фото показаны отверстия для отвода топлива.

Совет: При появлении струй лучше обратиться в автосервис для диагностики узла.

Если нет выхода топлива, необходимо снять шланги подачи топлива к карбюратору и слить его.
Туловище отделяется для управления воздушной заслонкой.
Провод, расположенный на холостом ходу электромагнитного клапана.
Винты крепления верхней крышки карбюратора.
Крышка снимается и ставится поплавком вверх.

Совет: не допускайте повреждения поплавков.

Осторожно подденьте отверткой и вытащите аэрозоль из патрубка.
Тонкая медная проволока используется для очистки отверстий распылительной насадки.
Распылитель продувается воздухом в направлении, противоположном направлению движения топлива.
Элемент установлен на место.
Не надевая крышку на агрегат, нужно нажать на рычаг привода дроссельной заслонки. Для ускорения из двух распылительных трубок насоса должны выходить струйки топлива.
Если их нет, нужно проверить отсутствие люфта в приводе и рычаге привода ускорительного насоса, легкость его движения. Для облегчения работы детали смазываются жидкостью WD40.
Пришедшие в негодность детали заменяются новыми.
Снова проверяется работа ускорительного насоса.
Карбюратор собирается в обратной последовательности.
Если струйки снова отсутствуют, нужно обратиться в автосервис.

Причиной того, что троит двигатель на автомобиле ВАЗ 21093, может быть ненормальное состояние. Цена их невелика и перегоревшие свечи лучше сразу заменить.

Как самому поменять свечи зажигания поможет видео.
Итак:

В инструкции по эксплуатации, прилагаемой к автомобилю, указано, что свечи зажигания необходимо регулярно заменять.Даже наличие искры на скрученном элементе при атмосферном давлении не является фактом его полной работоспособности.
Воспламеняется в более сложных условиях.
Заклинивание или поломка поршневых колец случаются не очень часто … Это можно проверить, измерив компрессию.
Если он низкий, то неисправность ГБЦ исключена. по-простому: в цилиндр наливается немного масла и увеличение компрессии говорит о поломке поршневой системы.

Любую неисправность в тройном двигателе автомобиля ВАЗ 2109 необходимо своевременно устранять.Тогда энергоблок проработает надежно достаточно длительный период.

главная »Двигатель» ВАЗ 2109 плохо тянет инжектор. Строение двигателя: зачем, как помочь «железному коню»

См. Регулировка карбюратора ваз 2106. Возможные проблемы и их решение. Подготовка к управлению холостым ходом

Карбюратор — это составной блок, который подготавливает топливную смесь для двигателя.Его задача — обеспечить правильные пропорции смешивания воздуха с бензином. Идеальное соотношение: 1 порция бензина на 15 порций воздуха. В процессе эксплуатации постепенно теряется регулировка карбюратора ВАЗ 2106, что приводит к чрезмерному обогащению или обеднению топливной смеси бензином.

Признаки

Если карбюратор начал производить обогащенную смесь, это можно понять по следующим признакам:

Увеличивается расход топлива
Слышен громкий выхлоп в глушителе, дым становится черным

Если в двигатель поступает обедненная смесь, это можно понять по следующему признаку:

Из-под капота слышны громкие хлопки.

В обоих случаях двигатель сильно нагревается, да и мощность его работы теряется.

Если вы столкнулись с подобной проблемой, помните, что это естественное последствие эксплуатации карбюратора. Любой элемент автомобиля требует ухода, регулярного осмотра и обслуживания. Поэтому время от времени карбюратор ВАЗ 2106 необходимо регулировать.

Перед тем, как приступить к настройке, необходимо убедиться, что причиной выхода из строя не было выхода из строя какого-либо элемента внутри устройства.Необходимо его разобрать, промыть и почистить. И только после того, как вы убедитесь в полной исправности всех составляющих конструкции, можно приступать к регулировке.

Самый простой вариант — отправить машину к специалисту. В карбюраторах есть специальный инструмент — газоанализатор. С помощью этого устройства вы можете добиться наиболее эффективных настроек системы. Однако услуги специалистов этого профиля стоят недешево. Возможно, вы захотите выполнить всю работу самостоятельно, используя подручные средства.Далее мы рассмотрим, как шаг за шагом отрегулировать карбюратор.

Регулировка привода

Регулировка заслонок

Раньше карбюратор ВАЗ 2106 нужно было снять. Как это сделать, описано в статье:

Следующая пошаговая фотоинструкция поможет вам разобраться непосредственно с процессом настройки:

Регулировка стартера

Эти работы можно производить прямо в машине.Но сначала нужно снять крышку фильтра.

Регулировка поплавковой системы

Перед началом этой работы необходимо убедиться, что игольчатый клапан работает надежно.

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2106

Для начала нужно подготовить машину. Двигатель прогрет до температуры 900 градусов. Мы стремимся к тому, чтобы мотор работал стабильно на холостом ходу.

Смотрим видео, в котором все показано доступно и понятно:

Текстовая инструкция выглядит следующим образом:

С помощью регулировочного винта добиваемся частоты вращения коленчатого вала от 820 до 900 об / мин.
При помощи качественного винта доводим агрегат до стабильной и равномерной работы. Затем, поворачивая винт, дестабилизируйте мотор и снова открутите его для восстановления. Таким образом, наша задача — добиться максимально стабильной работы двигателя на обедненной смеси.
Винт количества снова отрегулирован на желаемое значение.
Операцию лучше проводить два-три раза.

Диагностика карбюратора после регулировки

Теперь необходимо убедиться, что все настройки установлены правильно.Для этого запустите двигатель и понаблюдайте за его работой на холостом ходу. Он начинает троить? Затем резко нажмите на акселератор и также резко отпустите. Слышны провалы? Если да, вам нужно немного открутить винт регулировки качества топлива.

При резком торможении двигатель должен продолжать стабильно работать. Если заглохнет, нужно немного открутить качественный винт.

Таким образом, теперь вы знаете, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106 самостоятельно, без специальных инструментов.

Легендарная «шестерка», бывшая чуть ли не основной машиной в стране, все реже встречается на наших дорогах.Сейчас на ремонте и обслуживании ВАЗ классики мало кто специализируется, и найти мастера для настройки ее системы питания довольно сложно. Однако самостоятельно наладить агрегат для приготовления горючей смеси способен любой автовладелец, для этого достаточно воспользоваться рекомендациями опытных водителей.

Перед тем, как настраивать карбюратор на ВАЗ 2106, не помешает узнать его конструктивные особенности. После 1980 года Озон и Солекс стали устанавливать на автомобили Тольятти.Смысл работы агрегата — приготовить горючую смесь перед подачей ее в цилиндры автомобиля. До тонкостей, это не автошкола, разбирать конструкцию не будем, достаточно ознакомиться с основными узлами, обеспечивающими оптимальный режим работы карбюраторного ДВС:

Система учета топлива.
Механизмы управления дроссельной заслонкой и обогащения смеси.
Система холостого хода.
Насос ускорителя и экономостат.
Поплавковая камера.

Камера с поплавком и игольчатым клапаном отвечает за стабильность уровня топлива. Далее бензин, протекающий через распылительную трубку, попадает в камеру, где смешивается с воздухом из входной трубки. Количество смеси регулируется дроссельной заслонкой, которая связана с педалью акселератора.

Точная регулировка позволяет приготовить нужную смесь бензина и воздуха в соотношении 1:15. При длительной эксплуатации машины сбиваются настройки и приходится думать, как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106 самостоятельно.Технология выравнивания одинакова для Solex и Ozone.

Когда необходима регулировка?

Наладить карбюраторный узел не сложнее , так как предполагает только регулировку жиклеров. В некоторых случаях их нужно очистить от смол и других загрязнений, наличие загрязнений ощущается при сбоях питания в процессе набора скорости. Многие автовладельцы утверждают, что карбюраторы Ozone — не лучший вариант, и рекомендуют заменять их на Solex.

Тем не менее, признаки того, что прибор начал приготовление обогащенной смеси и нужна его настройка, одинаковы для обоих типов агрегатов:

Повышенный расход топлива.
Частый перегрев мотора.
Черный дым из выхлопной трубы и треск.
Потеря мощности.

Приготовление обедненной смеси характеризуется следующими особенностями:

грызет в карб.
Потеря мощности.
Перегрев двигателя.

Конечно, не всегда нужно сразу брать отвертку и крутить регулировочные винты — может, другое дело. Например, когда всплывают одиночные витки, возможна утечка воздуха через прокладку впускного коллектора и, возможно, пробой диафрагмы усилителя тормозов. Но даже перечисленные причины — это далеко не все варианты, поэтому конкретных рецептов решения тех или иных проблем дать нельзя. Этот вопрос следует решать комплексно, учитывая взаимосвязь между системами автомобиля.

Сделай сам: как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106 в собственном гараже?

Полная наладка агрегата приготовления горючей смеси требует системного подхода. Весь цикл состоит из последовательного выполнения следующих шагов:

Предварительный этап.
Регулировка поплавка.
Регулировка холостых оборотов.
Регулировка наконечников шатунов карбюраторного узла.

Предварительный этап

Раньше, как правильно сделать карбюратор на ВАЗ 2106 своими руками Важно провести ряд работ:

Установить тепловые зазоры газораспределительного механизма.
Установите оптимальное время зажигания.
Полностью откройте воздушную заслонку.

Все работы по настройке карбюратора в сборе производятся на прогретом двигателе. Не забывайте, что в процессе могут понадобиться новые детали и резинотехнические изделия, поэтому ремкомплект лучше приобрести заранее.

Регулировка поплавка

Один из основных этапов настройки карбюраторного узла. «Богатая» смесь даст высокий уровень, и она будет подаваться в цилиндры в большем количестве, но ожидаемой динамики не будет.Увеличится только расход топлива, а также его токсичность.

Шпилька поплавка должна быть установлена так, чтобы его ход был не более 8 мм. В некоторых случаях игольчатый клапан может вызывать сбои. Затем нужно снять поплавок, вытащить иглу и проверить проходимость отверстий.

Настройка холостого хода

В процессе задействованы два винта, которые задают количество и качество смеси. Для качественной настройки не помешает наличие газоанализатора.Перед тем, как регулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106, необходимо знать об ограничительных пластиковых втулках, которые прижимаются к регулировочным винтам. Эти заглушки не позволяют нарушать заводские настройки. Если этот фактор мешает выставить нормальные ХХ, то их следует выломать шлицевой отверткой.

Технология регулировки холостых оборотов:

При открытой заслонке качественным винтом выставить частоту вращения коленчатого вала 800-900 об / мин.
Поверните винт контроля качества, чтобы установить максимальную скорость двигателя.
Поверните номерной винт тахометра на 950-1030 об / мин.
Качественный винт снова выставил максимальную скорость.
Повторяйте эти операции до тех пор, пока скорость 950-1030 об / мин не совпадет с максимальной скоростью, установленной с помощью качественного винта.
После момента совпадения верните винт качества в положение, при котором частота вращения двигателя составляла 800-900 об / мин.

При наличии газоанализатора с качественным винтом концентрация СО в выхлопных газах равна 0.5-1,2%. Конечное положение шурупов необходимо зафиксировать пластиковым герметиком, чтобы предотвратить самопроизвольное откручивание.

Регулировка штока

Не менее важный этап в процессе регулировки карбюраторной «шестерки» выполняется на переходах:

Снимите воздушный фильтр и его корпус.
Измерьте расстояние между центральными точками наконечников, оно должно быть 80 мм .
Чтобы изменить длину стержня, отпустите наконечник отверткой и отверните стопорную гайку ключом «8», а затем выполните регулировку, вращая наконечник.
Затянуть крепления и установить тягу в штатное место, запустить двигатель и нажать педаль газа до упора. Если дроссельная заслонка открывается не полностью, значит, у заслонки есть запас хода.

Снимите шток продольного типа и отверните стопорную гайку.
Уменьшите длину стержня, закрепите его и еще раз проверьте степень открытия заслонки, прижав педаль газа к полу. Заслонка должна быть полностью закрыта.
Если необходимо увеличить длину тяги, необходимо ослабить трос дроссельной заслонки.

Что у нас после грамотной регулировки карбюраторного агрегата Шестерки?

Проверка регулировок блока подготовки топлива так же важна, как и этап технического обслуживания автомобиль. Комплексный подход к регулировке карбюратора гарантирует не только комфортный режим передвижения, но и массу полезных моментов:

Прирост мощности и уверенный набор скорости.
Отсутствие сбоев в работе ДВС в секторе низких и средних оборотов.
Улучшенные динамические характеристики — автомобиль быстрее разгоняется и ускоряется за короткое время.
Оптимальная частота вращения двигателя, которая выражается в отзывчивости педали газа.

Перечисленные качества позволяют эффективно использовать горючую смесь, что необходимо как в городских пробках, так и на проселочных дорогах. Поэтому грамотная регулировка карбюраторного агрегата поможет машине своевременно разогнаться и совершить запланированный маневр.

Заводским карбюратором на автомобили ВАЗ 2106 является модель ДААЗ 2107-1107010-20 под названием «Озон». Тип карбюратора — эмульсионный.

Карбюратор ВАЗ 2106 имеет две камеры (в первой камере диафрагменный ускорительный насос с распылителем, во второй — устройство обогащения), одну уравновешивающую поплавковую камеру, золотниковый клапан картерных газов, электромагнитный запор. клапан, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры, а также две основные системы дозирования и система холостого хода.

Принцип действия

Топливо попадает в карбюратор через игольчатый клапан и специальный сетчатый фильтр.Клапан соединен кабелем с поплавком, что позволяет поддерживать уровень топлива в поплавковой камере на необходимом уровне.

Из поплавковой камеры топливо через топливные форсунки подается в эмульсионные колодцы и трубки, где оно смешивается с воздухом, поступающим через воздушные форсунки. Затем полученная смесь через форсунки попадает в малый и большой диффузоры.

После этого эмульсия подается в отверстие, которое перекрывает так называемые количества винтовой иглы, где происходит дополнительное смешивание с воздухом.Далее смесь подается во впускной патрубок.

Особенности конструкции

Основной особенностью карбюратора является наличие в карбюраторе двух независимых друг от друга устройств. Первый из них — холостой ход (в него входят вакуумный и электровакуумный клапаны, снабженные топливными и воздушными жиклерами). Второй — выход из строя двух камер, которые начинают работать после открытия дроссельной заслонки, т.е. после нажатия на педаль газа.

Несмотря на то, что обе системы работают независимо, состав смеси внутри них напрямую зависит от уровня топлива в поплавковой камере.Соответственно, изменение уровня топлива напрямую влияет на работу систем, так как их регулирование нарушается. В частности, на холостом ходу двигатель начинает работать нестабильно и становится невозможно точно установить обороты холостого хода.

Регулировка холостого хода

Эта система наиболее нестабильна и требует периодической регулировки (обычно проводится через 8 тысяч километров пробега). Регулировка осуществляется двумя винтами, первый из них определяет состав смеси, а второй отвечает за ее объем.На каждый винт запрессованы специальные втулки, которые ограничивают поворот винта на пол-оборота и тем самым способствуют более точной регулировке.

Процедуру проводить на прогретом двигателе (температура масла — 75-90 ° С, охлаждающей жидкости — 90-95 ° С), зазоры в газораспределительном механизме отрегулировать, воздушная заслонка полностью открыта, Установка угла опережения зажигания производится в соответствии с заводскими требованиями.

Порядок внесения регулировок:

частота вращения коленчатого вала с помощью винта количество смеси устанавливается в пределах 820-900 об / мин;
содержание окиси углерода в выхлопных газах должно быть 0.5-1,2%, установленное шнеком качества смеси;
частота вращения коленчатого вала восстанавливается в пределах 820-900 об / мин, а также при необходимости регулируется содержание оксида углерода.

На следующем этапе необходимо нажать на педаль привода дроссельной заслонки, а затем отпустить ее. В этом случае частота вращения коленчатого вала должна увеличиваться без перебоев, при снижении частоты двигатель ВАЗ 2106 должен продолжать работать. Если двигатель остановился, то необходимо снова установить частоту вращения коленчатого вала в районе 820-900 об / мин.

Основные неисправности и способы их устранения

Двигатель глохнет на холостом ходу или нестабильно:

Холостой ход не отрегулирован — необходимо его настроить;
форсунки или каналы забиты — продуть воздухом;
наличие воды в карбюраторе — удалите воду и слейте отстой из топливного бака.

Двигатель не запускается:

топливопроводы забиты — продуть, топливный бак Промыть;
топливный насос или фильтры карбюратора засорены — промывка фильтров.

Двигатель не может выйти на полную мощность:

дроссельные заслонки не открываются полностью — регулировка привода дроссельной заслонки;
засорены основные форсунки — продувка сжатым воздухом, промывка бензином или ацетоном. Не чистите форсунки проволокой или металлическими предметами, а также не протирайте их ватой или тканью, так как это может привести к засорению тракта топливной эмульсии волокнами. При сильном загрязнении допускается использование иголки из мягкого дерева;
снижение уровня топлива в поплавковой камере — регулировка установки поплавка;
заслонка не открывается полностью — отрегулируйте привод заслонки;
нарушены зазоры в клапанном механизме — регулировка зазора.

Повышенный расход топлива:

Воздушная заслонка открыта не полностью — регулировка заслонки;
движение поплавка затруднено — проверьте поплавок или замените его. Поплавок ни в коем случае не должен быть поврежден или деформирован; масса поплавка 11–13 г;
засоренные воздушные форсунки — чистящие форсунки.

Карбюратор. Процедура снятия

воздушный фильтр демонтирован;
упорная и возвратная пружины отсоединены от рычага привода дроссельной заслонки;
отсоединен трос привода воздушной заслонки;
провод и электромагнитные шланги отсоединены от запорной арматуры.Для предотвращения утечки топлива конец шланга закрывается пробкой;
гайки крепления карбюратора откручиваются, после чего он снимается.

Установка производится в обратной последовательности.

Всего за всю историю серийного производства было выпущено 4,3 миллиона автомобилей модели ВАЗ-2106. В 80-х и 90-х эта машина была одной из самых популярных в стране. Со временем наплыв иномарок и новых отечественных автомобилей вытеснил «шестерку» с производства.Последняя машина сошла с заводского конвейера в 2006 году, поэтому в силу возраста все представители этой серии нуждаются в регулярном обслуживании.

В 80-х и 90-х ВАЗ 2106 — на фото — пользовался большой популярностью у населения

Одной из повседневных проблем технического обслуживания является необходимость регулировки карбюратора на ВАЗ 2106. Обращаться в автомастерскую в этом случае невыгодно, сделать карбюратор автомобиля сможет квалифицированный автолюбитель с набором стандартных инструментов и базовыми навыками. настройки своими руками.

Назначение и заводские настройки карбюратора ВАЗ-2106 модели

Этот составной элемент автомобильного двигателя предназначен для приготовления смеси топлива с воздухом в оптимальных для системы пропорциях. Заводские настройки устанавливают соотношение бензина к воздуху в количестве от 1 до 15. Однако в процессе эксплуатации агрегата параметры, установленные заводскими мастерами, постепенно теряются. В результате двигатель получает на обработку топливную смесь с повышенным или пониженным содержанием бензина, что негативно сказывается на работе автомобиля и является явным признаком необходимости ремонта.

Симптомы

Признаки производства обогащенной смеси:

увеличение расхода топлива;
повышенная температура двигателя;
громкий выхлоп и черный дым из трубы глушителя;
машина понижения мощности.

Сигналы о поступлении обедненной смеси:

потеря силовых характеристик;
хлопающие звуки под капотом;
резкий подогрев двигателя.

Видеоурок по тюнингу карбюратора ВАЗ 2106

Все узлы механизма автомобиля требуют тщательного ухода, регулярного ухода и периодической профилактики. Профилактика и обслуживание включают разборку корпуса, тщательную очистку и промывку внутренних и внешних поверхностей деталей.

После разборки карбюратора производится внешний осмотр деталей и отказ от неисправных узлов. Начать настройку можно только в том случае, если все элементы исправны.После замены всех дефектных компонентов и сборки и установки карбюратора можно приступать к вводу в эксплуатацию.

Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ-2106

Основой регулировки агрегата является регулировка поплавка. Превышение нормативного уровня заполнения внутренней камеры приводит к перенасыщению топлива кислородом и увеличению расхода газа без улучшения динамических характеристик машины.

Результат нарушения положения поплавка — увеличение количества потребляемого топлива и повышение токсичности выхлопных газов.

Что касается настройки положения поплавка, карбюратор 2106 регулируется в несколько этапов:

Демонтаж и установка верхней крышки корпуса в вертикальном положении.
Коррекция положения иглы, результатом которой должно быть соприкосновение шарика иглы с поверхностью поплавка.
Контроль зазора между поплавком и крышкой, регулируемый зазор должен иметь значение 6 мм с допуском +0.25 мм. Инструмент для устранения лишнего или недостаточного зазора — это язычок поплавка, путем предварительного натяга которого выполняется регулировка.
Контроль величины хода поплавка, который в отрегулированном состоянии составляет 8 мм с допуском +0,25 мм.

Коррекция зазора клапана

Контроль зазора выполняется на холодном двигателе с помощью измерительного щупа 0,15 мм. По результатам осмотра определяется необходимость доработки зазоров.

Выставка времени зажигания

Опережение зажигания регулируется путем совмещения контрольных меток на крышке клапана и маховике.

Отладка в режиме ожидания

Данный этап работ требует предварительной подготовки механизмов. Требуется прогреть силовой агрегат автомобиля до 900 ° С, запустить и стабилизировать двигатель вращением винтов качественного и количественного топлива, если это не произошло автоматически.

Регулировка карбюратора ВАЗ на холостом ходу:

За счет вращения винта, контролирующего количественные характеристики топлива, устанавливают частоту вращения коленчатого вала в диапазоне 800-900 об / мин;
Вращением винта, отвечающего за качество топлива, добиться стабильной и плавной работы силового агрегата на максимально возможном количестве оборотов;
Уменьшите обороты, затянув количественный винт до оборотов в диапазоне 950-1030 об / мин;
Опять увеличиваем скорость до максимума, откручивая качественный винт;
Повторите шаги 2-4 последовательно, пока число 950-1030 об / мин не совпадет с максимальным числом оборотов, достигаемым при вращении винта контроля качества;
Достигнув совпадения показателей, верните качественный винт в положение, соответствующее количеству оборотов 800-900 об / мин.

Контроль качества внесенных корректировок

Громкий выхлоп и черный дым из трубы глушителя — один из признаков неисправности карбюратора

Чтобы проверить эффективность сделанных настроек и следить за состоянием автомобиля в новых режимах, необходимо произвести несколько манипуляций.

Запустите двигатель и проследите за его работой на холостом ходу. Работа механизма должна быть плавной, без рывков и сбоев.В момент резкого нажатия или отпускания педали газа ее движение должно происходить плавно, без сбоев.

Двигатель должен продолжать нормально работать во время резких торможений. Если двигатель глохнет, нужно открутить качественный винт, который обогатит поступающее в него топливо.

Воспользовавшись советами опытных мастеров, каждый владелец «шестерки» сможет самостоятельно обслуживать свой автомобиль и настраивать его под свои нужды. Информация о том, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ-2106, пригодится для правильной регулировки расхода бензина, отладки динамических характеристик и обеспечения безопасности водителя и пассажиров.

Конструкцию классических карбюраторов ВАЗ без преувеличения можно назвать идеальной. Weber, Ozone и Solex нельзя, к сожалению, отнести к победам отечественных инженеров, но зарубежные разработки применялись очень успешно и правильно. ВАЗ 2106 пережил все три типа карбюраторов, которые мы перечислили, но существенных и принципиальных изменений конструкции в них нет.

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2106

Карбюратор ВАЗ, несмотря на простоту конструкции, требует к себе внимания и довольно требователен к чистоте топлива.Проблем с регулировкой карбюратора 2106 быть не должно. Главное знать принцип его работы, за что отвечают регулировочные винты, а что еще там можно регулировать.

Не будем подробно разбирать устройство карбюратора по косточкам, выясним только назначение и устройство тех систем, которые можно регулировать. Карбюратор предназначен для дозированного смешивания топлива и воздуха и обеспечения нормальной работы двигателя на разных режимах и при разных нагрузках.Итак, система холостого хода предназначена для обеспечения работы двигателя на холостом ходу, и мы начнем с нее.

Система холостого хода карбюратора ВАЗ 2106

Для стабильной работы на холостом ходу карбюратор ВАЗ 2106 оснащен автономной системой, не зависящей от положения дроссельной заслонки карбюратора. Топливо поступает в систему холостого хода по отдельному каналу от поплавковой камеры, чистоту которого необходимо периодически контролировать. Топливо можно дозировать с помощью регулировочного винта.Воздух поступает в систему холостого хода по отдельному каналу через калиброванное сопло и смешивается с бензином в эмульсионной камере.

Для регулировки холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2106 предусмотрены два винта — винт количества смеси и винт качества смеси. Число холостых оборотов регулируется количественным коническим винтом. Именно он пропускает столько топлива, чтобы обороты холостого хода соответствовали номинальному паспорту. Для ВАЗ 2106 это значение составляет 700 об / мин. Карбюратор ВАЗ 2106, регулировка которого осуществляется при выходе из строя двигателя, требует периодической промывки, после которой регулировка неизбежна.Даже при небольшом тепловом расширении и механических вмешательствах может измениться дозировка воздуха и топлива, а также герметичность стыков деталей самого карбюратора.

Как подготовить двигатель к регулировке холостого хода

Регулировка холостого хода не только стабилизирует двигатель в этом режиме. Правильная настройка гарантирует минимальное количество токсинов в выхлопных газах, но уровень CO2 можно проверить только с помощью специального прибора. Регулировка холостого хода выполняется на полностью исправном карбюраторе с уровнем, установленным в поплавковой камере, иначе добиться стабильной работы на холостом ходу не удастся.

Перед настройкой желательно заменить воздушный фильтр или хотя бы проверить состояние старого, но весь процесс настройки проводится только с установленным фильтром. Перед регулировкой двигатель прогревают до рабочей температуры. Датчик должен показывать температуру охлаждающей жидкости в пределах 90 ° С. Также перед регулировкой необходимо убедиться, что тепловые зазоры клапанов соответствуют норме, а зажигание выставлено строго по меткам.Также перед настройкой убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта. В этом легко убедиться даже при установленном воздушном фильтре.

Установка холостого хода ВАЗ 2106

Как мы уже говорили, регулировка холостого хода осуществляется двумя винтами — качества и количества смеси. Они расположены сбоку от электромагнитного клапана, отличить их несложно. Больше по размеру — винт количества смеси, они регулируют холостой ход.

Новые карбюраторы комплектуются заглушками и стопорами для этих винтов, чтобы не сбивать заводские настройки, но, как правило, их снимают сразу, поэтому заглушки и стопоры встречаются довольно редко.

После регулировки нужно несколько раз резко нажать на педаль акселератора и убедиться, что мотор работает без перебоев и сбоев в переходных условиях, а после отпускания педали скорость должна оставаться на уровне 700-800. Теперь скорость отрегулирована, карбюратор настроен, и ваша шестерка готова к работе.

Страница не найдена | WINCO

В этом месте ничего не было найдено. Попробуйте поискать или просмотрите ссылки ниже.

Ищи: Поиск

Категории продуктов

Детали в архиве (924)
- Генераторы с двумя подшипниками (в архиве) (40)
- Резервные системы с воздушным охлаждением (из архива) (64)
- Дизель-генераторная установка (Из архива) (14)
- Генераторы аварийных автомобилей (Архивные) (17)
- Контроллер двигателя (Из архива) (14)
- Мобильные дизельные генераторы (Архивировано) (30)
- Мобильные осветительные башни (из архива) (9)
- Старые резервные генераторы Winpower (из архива) (32)
- Переносные генераторы (Архивные) (400)
- Генераторы ВОМ (Архивные) (135)
- Резервные системы с водяным охлаждением (из архива) (87)
- Wincharger (В архиве) (2)
- Winco Автоматические переключатели (Из архива) (34)
- Дизельные генераторные установки Winpower (Из архива) (32)
- Winpower Vapor Fuel Gen-Sets (Архивные) (15)
Текущие продукты (276)
- Аксессуары (66)
  - Аксессуары для аварийного режима ожидания (21)
  - Переносные аксессуары (21)
  - Аксессуары ВОМ (15)
  - Аксессуары для безобрывного переключателя (10)
- Резервный коммерческий (26)
  - Дизельный резервный (16)
  - Резервный газ (10)
- Запчасти и аксессуары (32)
  - Комплекты для обслуживания (32)
- Портативные генераторы (26)
  - Коммерческие портативные устройства (26)
  - Портативный мультитопливный (3)
- Prime (11)
  - Diesel Prime (6)
    - DR Prime Diesel (0)
    - Прайм Пауэр Дизель (6)
  - Первичный газообразный (5)
- МОМ / 2 подшипниковых генератора (38)
  - МОМ-генераторы (34)
  - Двухопорные генераторы (4)
- Запасные части (34)
  - Двигатель (0)
  - Концы генератора (0)
    - Mecc Alte (0)
    - Стэмфорд (0)
  - Масло (0)
  - WINCO (0)
- Генераторы пены (15)
- Автоматические переключатели (79)
  - Панели быстрого подключения ASCO (10)
  - Автоматические переключатели (34)
  - Ручные переключатели (35)
Без категории (439)
- Компоненты продукта (56)

ВАЗ-2109: регулировка зажигания.Как выставить зажигание

В статье будет рассмотрено, как осуществляется регулировка зажигания на автомобиле ВАЗ-2109. Если у вас возникнут проблемы с последним, это сказывается на работе ДВС. Поэтому время от времени необходимо регулировать угол опережения зажигания, чтобы нормализовать работу мотора. Делать это нужно по определенной инструкции; Без него произвести настройку довольно сложно.

При регулировке зажигания нужно выставить метки ГРМ

Обращаем ваше внимание, что регулировка угла опережения зажигания невозможна без установки по меткам коленвала и распредвала.Каждый раз при замене ремня ГРМ необходимо регулировать зажигание. В инструкции по эксплуатации автомобиля ВАЗ-2109 сказано, что замену ремня ГРМ нужно менять каждые 60 тысяч километров. Но стоит отметить, что качество деталей не всегда бывает хорошим. Да и девятки это старые машины, у которых двигатель существенно отличается от нормального. Поэтому лучше всего сократить промежуток между заменами ремня до 40-45 тыс. Км. Также нужно каждые 15 тыс. Км. осмотрите ремень, чтобы оперативно выявить смазку, появление различных потертостей, трещин и разрывов.При обнаружении дефекта ремень следует немедленно заменить на новый. Также следует помнить, что все элементы системы, особенно выключатель и катушка зажигания ВАЗ-2109, должны находиться в нормальном рабочем состоянии.

Характеристики малого двигателя

Обратите внимание, что этот ремень можно заменить в полевых условиях, потратив на это немного времени. Никаких специальных приспособлений для этой работы не требуется. Главное наличие нового ремня.Также стоит отметить, что на автомобилях с двигателем объемом 1,5 литра при обрыве ремня ГРМ не прогибаются клапана. Во всех остальных двигателях, например, объемом 1,3 литра, обрыв ремня заканчивается печальными последствиями. Катушка зажигания ВАЗ-2109 не повредится, но пара клапанов обязательно прогнется.

Инструменты

Для замены ремня ГРМ нужен ключ на «19». Он имеется в арсенале любого автомобилиста, так как именно таким ключом откручиваются болты ступицы на колесах.Также нужен любой ключик, или головка размером «17». Кроме того, у вас должен быть гаечный ключ на «10» и «8». Кроме того, понадобится специальный ключ, с помощью которого вращается ролик для натяжения ремня. Но если его нет, то могут подойти плоскогубцы, концы которых загнуты. Но можно даже схитрить и установить в отверстия ролика два толстых винта, между которыми вставить отвертку и натянуть ими этот механизм. Стоит отметить, что новый замок зажигания ВАЗ-2109 не требуется.Этот узел меняется крайне редко. Но, конечно, обязательно иметь хотя бы ремень ГРМ. Если это происходит в поле, то желательно, чтобы он мог проехать не менее 100 или 200 км. В том случае, если у вас заклинило натяжной ролик, желательно установить новый.

Подготовка к замене

Независимо от того, делаете ли вы ремонт в своем гараже или где-нибудь на трассе, вы должны доставить машину как можно более плавно. Это позволит добиться максимального удобства.Под задним левым колесом устанавливаете противооткатные упоры, также желательно выжать ручник, повернуть замок зажигания ВАЗ-2109 в положение выключения. Под правой стороной автомобиля установите домкрат, немного приподнимите колесо. Затем ослабьте болты на ступице и полностью поднимите борт автомобиля. Снимаем колесо и кладем под поддон ДВС. Если двигатель защищен, вам нужно будет открутить некоторые крепления ключом на «8», чтобы открыть доступ к шкиву коленчатого вала.

Замена ремня

Обращаем ваше внимание на то, что схема зажигания ВАЗ-2109 такова, что необходимо проводить маркировку по меткам распредвала и коленвала. Дистрибьютор размещается только в одной позиции! Открываем капот, нужно ослабить натяжение приводного ремня генераторной установки. Для этого используйте ключ на «17», чтобы ослабить верхнюю гайку на кронштейне, затем прижмите весь корпус устройства к блоку двигателя. Затем полностью снимите ремень и открутите три болта, которые крепят пластиковую крышку с левой стороны двигателя, если смотреть спереди.Не потеряйте уплотнительную резинку, которая натерта на краю этого чехла! Самое сложное в этом деле — открутить болт, которым крепится шкив, предназначенный для привода ротора генератора. Для откручивания можно использовать ключ на «19», желательно установить на его край небольшой отрезок трубы, но коленвал еще нужно заблокировать. Для этого возьмите ключ на «13» или любой другой, установите его в паз на шкиве, чтобы при вращении он зафиксировался. С помощью ключа шкив будет жестко соединен с корпусом масляного насоса.На автомобиле ВАЗ-2109 регулировкой зажигания является правильная установка привода ГРМ.

Установка ремня ГРМ

Сначала снимите старый ремень, ключом на «17» ослабьте натяжной ролик. Теперь нужно установить распредвал по меткам вне зависимости от того, какая присутствует цепь зажигания ВАЗ-2109. Затем сначала поставьте коленвал по меткам, которые есть на его шкиве и корпусе масляного насоса. В картере сцепления нужно вытащить резиновую заглушку и посмотреть, совпадают ли там метки.Если нет, то нужно провернуть коленчатый вал до тех пор, пока длинная линия на маховике не войдет в прорезь, расположенную на пластине, прикрученной к блоку двигателя. После этого, стараясь не вращать шкивы, установите новый ремень ГРМ. Как уже было сказано ранее, с помощью специального ключа или отвертки натяжной ролик включается на эксцентрик. Таким образом добиваются нормального натяжения ремня ГРМ. После его затяжки и собрать весь механизм.

Инжекторные двигатели

Но автомобили ВАЗ-2109 комплектуются даже инжекторными двигателями, а распределителя зажигания нет.Поэтому зажигание ВАЗ-2109 имеет несколько иную конструкцию. Форсунка с механическим распределителем работать не может. Для установки угла опережения потребуется запрограммировать электронный блок, без опытного автоэлектрика сделать это очень сложно. Но стоит отметить, что все вышесказанное относится к инжекторным двигателям. Единственное отличие будет заключаться в разборке всего механизма привода ГРМ. А именно, необходимо удерживать коленчатый вал от проворачивания либо толстой отверткой, установленной в смотровом окошке картера сцепления, либо включив пятую скорость и удерживая тормоза.В остальном все процедуры, которые были описаны выше, актуальны для регулировки зажигания на инжекторных двигателях автомобиля ВАЗ-2109.

Подготовка к настройке со стробоскопом

Но если у вас обычный карбюраторный двигатель, вам нужно будет немного больше отрегулировать угол ГРМ. На ВАЗ-2109 регулировка зажигания без этого просто невозможна. Обратите внимание, что среднее количество оборотов должно быть около 850 (при условии, что двигатель имеет рабочую температуру 90 градусов).Если частота вращения выходит за допустимое значение более чем на 10-15 процентов, то нужно отрегулировать карбюратор вращением пластикового винта. С его помощью производится настойка из количества топливовоздушной смеси. После этого отсоедините тонкий шланг, идущий к корректору угла опережения вакуума. Заглушите двигатель и ослабьте крепление трамблера. Стоит отметить, что таким способом настроить модуль зажигания ВАЗ-2109 у вас вряд ли получится.

Процесс настройки

Резиновая заглушка, находящаяся в картере сцепления, снимается, после чего стробоскопический датчик подключается к бронированному кабелю, ведущему к первому цилиндру.Он также подключает питание к стробоскопу и запускает двигатель. Если отметка на маховике плохо видна, двигатель желательно запустить, сделать четче. Сделать это можно, например, обычным корректором белого цвета. После этого направьте луч, идущий от стробоскопа, в смотровое окно. В момент прохождения метки через прорезь на пластине световой сигнал от строба должен пропустить. Для этого поверните корпус распределителя. Больше никаких манипуляций не требуется.Теперь вы знаете, как производится регулировка зажигания на автомобиле ВАЗ-2109. Вы сможете быстро провести эту процедуру самостоятельно.

Видео регулировки клапанов Лады 2108

Как разобраться в регулировке клапанного механизма

Процесс регулировки клапанов

См. видео на Youtube

Регулировка клапанов на ВАЗ 2109 своими руками: признаки неисправности, замена сальников (видео)

Признаки неисправности

Регулировка

Проблемные сальники

Регулировка клапанов ВАЗ видео

Регулировка клапанов своими руками

Регулировка клапанов двигателя

Порядок регулировки клапанов ВАЗ

Замена клапанов lada 21099 (ваз 21099)

Регулировка клапанов на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Видео обзор по регулировке зазоров клапанов на ВАЗ 2109, 21099 и 2108 (инжектор + карбюратор)

Порядок регулировки тепловых зазоров клапанов на ВАЗ 2109-21099

Видео руководство по выполнению работы

Фото отчет проведенного техобслуживания

Подготовительные работы

Как регулировать: технология и порядок настройки + таблица

Видео: Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2109 своими руками

Особенности модификаций с инжектором или карбюратором

Какие приспособления для регулировки лучше выбрать

Проверка качества работы

Источник

Инструкция по регулировке клапанов на ВАЗ 2109

Расположение клапанов

Когда необходима регулировка

Подготовительные работы

Как регулировать: технология и порядок настройки + таблица

Видео: Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2109 своими руками

Особенности модификаций с инжектором или карбюратором

Какие приспособления для регулировки лучше выбрать

Проверка качества работы

Регулировка клапанов ВАЗ 2114 — инструкция с видео

Инструкция по регулировке.

Видео.

Рекомендую прочитать:

Регулировка Клапанов Ваз 2108 Видео ~ AUTOTEXNIKA.RU

Видеообзор регулировок зазоров клапанов на ВАЗ 2109, 21099 и 2108 (форсунка карбюратора)

Регулировка клапана как часто. Регулировка клапана в машине: вот-вот важная

При удалении переходной характеристики необходимо выполнить ряд условий,

Определение динамических характеристик объекта управления с самовыравниванием его переходной характеристики

По типу переходных характеристик можно определить динамические свойства объекта: K, Hust ,? D, T, R.

Определение динамических характеристик объекта управления без самовыравнивания по его переходной характеристике

Последствия несвоевременной корректировки

выводы

Какие моторы и когда нужна регулировка клапана?

Процедура регулировки клапана

Видео по теме

Что нужно для регулировки клапана?

Как клапан будет работать с неправильным зазором?

Как избавиться от регулировки клапана?

Как можно регулировать клапаны ВАЗ 2106.Когда зазор слишком велик. Клапан защиты гидрокомборанет.

Что в итоге

Причины необходимости работ и их этапы

Ремонт электромагнитного клапана топливного гиббера 2106

Важность регулировки зазоров клапанных клапанов

Препарат

Перечень инструментов для работы

Регулировка тепловых зазоров клапанов с помощью датчика

Пример регулировки клапана на ВАЗ 2108-2115

Как отрегулировать 6-цилиндровый рядный мотор: видео

Регулировка с помощью планки и индикатора

Видео о последовательности работ

Если это ГБО (газ)

Что нужно для регулировки клапанов

Регулировка клапана двигателя

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2106

Регулировка клапанных зазоров с помощью регулировочной рейки

Разгрузка и последствия

Советы специалистам

Установка зазора

Регулировка процесса

Установка зазора на автомобиле ВАЗ «Девятка»

Инструмент и приспособления

Непосредственная обработка

Регулировка тепловых зазоров клапанов на импортных автомобилях

Рено зазоры клапанов