Коробка передач ваз 2109 устройство и принцип работы: Коробка передач ВАЗ 2109: устройство, причины поломок, видео - Тюнинг ВАЗ -Ремонт автомобилей своими руками

Содержание

Коробка передач ВАЗ 2109: устройство, причины поломок, видео

Практически каждый автовладелец относиться к своему транспортному средству с большим трепетом и вниманием, ведь все мы хотим, чтобы наши автомобили были исправными и ухоженными. Именно поэтому прилежные автовладельцы стараются вовремя проходят техосмотр и постоянно мониторят техническое состояние машины, а также поддерживают ее аккуратный внешний вид.

При этом далеко немногие доверяют ремонт своего железного друга мастерам, предпочитая осуществлять подобные работы самостоятельно. Например, коробка передач ВАЗ 2109 может быть вполне успешно отремонтирована самим владельцем авто, но при наличии у него определенного опыта, так как, не имея нужных навыков ремонта данной детали, можно, наоборот, только усугубить ситуацию. Так что, если вы ранее никогда не осуществляли ремонт коробки передач, лучше вам будет обратиться к специалистам. Остальных же приглашаю читать дальше.

Устройство коробки передач ВАЗ 2109.

задняя крышка картера коробки передач
ведущая шестерня 5 передачи

шариковый подшипник первичного вала
ведущая шестерня 4 передачи первичного вала
первичный вал
ведущая шестерня 3 передачи первичного вала
картер коробки передач
ведущая шестерня 2 передачи первичного вала
шестерня заднего хода
промежуточная шестерня заднего хода
ведущая шестерня 1 передачи первичного вала
роликовый подшипник первичного вала
сальник первичного вала
сапун
фланец муфты
подшипник выключения сцепления
направляющая втулка муфты
роликовый подшипник вторичного вала
вторичный вал
ось сателлитов
ведущая шестерня привода спидометра
шестерня полуоси
коробка дифференциала
сателлит
картер сцепления
пробка для слива масла
ведомая шестерня главной передачи
регулировочное кольцо
роликовый конический подшипник дифференциала

сальник полуоси
ведомая шестерня 1 передачи вторичного вала;
синхронизатор 1 и 2передач;
ведомая шестерня 2 передачи вторичного вала;
стопорное кольцо
упорное полукольцо
ведомая шестерня 3 передачи вторичного вала
синхронизатор 3 и 4 передач
ведомая шестерня 4 передачи вторичного вала
шариковый подшипник вторичного вала
ведомая шестерня 5 передачи вторичного вала
синхронизатор 5 передачи
игольчатый подшипник
вилка переключения передач

Основные поломки коробки передач ВАЗ 2109 и способы их устранения.

1. Не держится вторая передача.

Многие сталкиваются с проблемой, когда при переключении на вторую передачу, рычаг коробки не фиксируется. Этот факт говорит о наличии неисправности синхронизатора передачи, поэтому его нужно заменить. А для того, чтобы эту деталь заменить, вам нужно будет снять коробку передач и произвести необходимую замену, обратив свое внимание во время этого процесса на шестерни, которые тоже могут быть повреждены.

К слову, с проблемой вылета передач чаще всего сталкиваются любители погонять, такие водители резко переключают скорости, забывая при этом, что «девятка» — далеко не гоночный автомобиль. Именно поэтому, в целях профилактики данной поломки, рекомендую переключать скорости плавно.

2. Во время старта в КПП отмечается наличие посторонних звуков.

Такая ситуация возможно, как правило, в двух случаях: полетел подшипник первичного вала либо вышла из строя пятая передача. Исправить ее сможет замена вышедших из строя деталей.

3. Вылетают передачи.

Если вы столкнулись с проблемой вылета всех передач, то причину, скорее всего, нужно искать в шестерне проблемных передач, синхронизаторе или муфте. Все эти элементы должны быть заменены, причем, даже если некоторые из них исправны, ведь риск того, что в ближайшее время и они выйдут из строя, очень велик.

Советы автовладельцам.

Таким образом, как уже говорилось выше, коробка передач ВАЗ 2109 может быть успешно отремонтирована и самим автовладельцем, однако делать это рекомендуется лишь тем, кто не понаслышке знаком с данной работой (я поэтому специально и не вдавался в подробности данных работ, дабы не спровоцировать «новичков» на эксперименты). В любом случае, вы всегда сможете обратиться за помощью к мастерам, которые осуществят ремонт КПП.

Также, уточню, что для хорошей работы коробки передач, нужно использовать качественное масло. Конечно же, каждый автовледелец волен выбирать то масло, в качестве которого он не сомневается. Но есть достаточно простой способ не ошибиться с выбором: для этого щуп для проверки масла нужно окунуть в это самое масло и достать его. Если он покрылся пузырьками, значит масло некачественное, либо просто истек срок его годности, а значит заливать его в «девятку» будет себе дороже. Кстати, если вы задумались о тюнинге ВАЗ 2109, то вам сюда.

Видео по ремонту коробки

Коробка передач ВАЗ 2109

Коробка передач ВАЗ 2109 может быть как четырехступенчатой, так и пятиступенчатой, объединенная с дифференциалом и главной передачей, в которой передаточное число может иметь несколько значений.

Из чего состоит коробка передач автомобиля ВАЗ 2109

В коробке передач ВАЗ 2109,2110 , 2107 первичный вал выполняется в виде блока ведущих шестерен. А они находятся в постоянном сцеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Ведущие шестерни располагаются на игольчатых подшипниках вторичного вала. К тому же на вторичном валу коробки передач ВАЗ 2109, 2110 установлены два синхронизатора.

Изготовлена шестерня главной передачи. Предварительное натяжение в подшипниках двухсателлитного дифференциала регулируется подбором толщины кольца. Привод управления коробкой передач состоит из рычага переключения передач, шаровой опоры, тяги. На внутреннем конце штока крепится рычаг, действующий на трехплечий рычаг механизма переключения передач. В корпусе крепятся две оси, на которых установлен трехплечий рычаг, а также две блокировочные скобы и втулка. Для переключения передач служит плечо рычага.

Тип коробки передач на автомобиле ВАЗ 2109

Коробка передач ВАЗ 2109, 2110,2106,2114, 2107, 2101, 2115 , как правило, механическая. Двухвальная коробка передач, с пятью передачами переднего хода и одной заднего хода. Конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.

Из какого материала выполнен корпус коробки передач на ВАЗ 2109

Корпус коробки передач ВАЗ 2109, 2110,2106,2114, 2107, 2101, 2115 выполнен из трех частей из алюминиевого сплава. Это картер сцепления, картер коробки передач и задняя крышка картера коробки передач. Дифференциал имеет предварительный натяг в подшипниках 0,25 мм и регулируется подбором толщины кольца, которое устанавливается в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала.

Трансмиссия ВАЗ, устройство и принцип работы трансмиссии ВАЗ 2114. Из чего состоит и как работает трансмиссия ВАЗ 2114. Устройство и принцип действия трансмиссии ВАЗ 2114.

Транспортные средства, произведенные в Тольятти, довольно не прихотливы в эксплуатации и ремонте, но, некоторые агрегаты автомобиля все-же требуют повышенного внимания и ухода, в частности это относится к трансмиссии, о которой и пойдет речь в данной статье.

Трансмиссия ВАЗ, из чего состоит и как работает

Трансмиссия ВАЗ состоит из переднего привода, коробки передач и сцепления. Обороты, выдаваемые двигателем автомобиля, «доходят» до колес благодаря элементам трансмиссии и заставляют их вращаться. С помощью трансмиссии сила вращения превращается в силу движения.

Сцепление ВАЗ 2114, устройство

Устройство сцепления

Сцепление является устройством, которое стоит первым в цепочке трансмиссии и принимает крутящий момент от мотора на себя. На данной модели автомобиля оно однодисковое, замкнутое и сухое, с демпфером и нажимной пружиной на ведомом диске. Привод является тросовым, без зазора между нажимной пружиной и подшипником. Управляется педалью, вмонтированной с педалью тормоза на одной оси.

Регулировка сцепления, как отрегулировать сцепление своими руками

Регулировка сцепления

На ВАЗ регулировку сцепления можно произвести самостоятельно, для чего следует:

Регулировка сцепления

В подкапотном пространстве автомобиля вращаем крепежный элемент, то есть гайку, которая расположена на наконечнике привода сцепления, контролируя, при этом, ход педали.
Регулировка педали сцепления
Когда требуемый результат достигнут, затягиваем контргайку, тем самым зафиксировав необходимое положение педали.
Регулировка педали сцепления

Привод передних колес ВАЗ, устройство привода передних колес ВАЗ 2114

Привод передних колес является еще одним элементом трансмиссии. Для каждого колеса предусмотрено 2 шарнира угловых скоростей — внутренний и наружный. В движение они приводятся посредством приводного колесного вала. Вал для левого колеса являет собой пруток, а для правого — трубу. Шарниры не подлежат ремонту, в случае выхода из строя их необходимо заменить.

КПП ВАЗ 2114, устройство и принцип работы, какие требования предъявляют к коробке переключения передач

Ключевой рабочий агрегат трансмиссии — коробка передач, все основные детали которой (передаточные звенья, вращающиеся валы и шестерни) испытывают постоянное трение, в результате чего им требуется хорошая смазка. К коробке передач предъявляются следующие требования:

Устройство синхронизатора КПП

Они должны обеспечивать легкое и простое управление при движении, для максимального снижения утомляемости водителя.
Очень важно, чтобы все агрегаты трансмиссии обеспечивали хорошие тяговые усилия и высокую скорость при езде по прямой и на разворотах.
Небольшой вес и размер — одно из главных требований. Проектировщики борются за каждый миллиметр объема и грамм веса, чтобы облегчить общую конструкцию при повышении мощности, а также при увеличении эффективности ее применения.
Высокая надежность при эксплуатации. Никому не требуется агрегат, обслуживанием которого приходится заниматься постоянно.
Трансмиссия в целом и каждый агрегат отдельно должны иметь оптимальный коэффициент полезного действия.

Все агрегаты трансмиссии после монтажа на автомобиль должны быть удобны в обслуживании и легко доступны на протяжении всего периода эксплуатации.
Необходимо, чтобы простота конструкции сопровождалась при производстве высокой технологичностью, чтобы изделие было экономически выгодным.
Еще одно немаловажное требование — обеспечение бесшумной работы трансмиссии.

Устройство коробки передач ВАЗ 2114 соответствует всем данным требованиям. Она является синхронизированной и имеет пять ступеней. КПП соединяется с главной передачей и дифференциалом.

КПП ВАЗ 2114, из чего состоит привод управления КПП

Привод управления коробки передач включает:

Шток выбора передач.
Шаровую опору и тягу.
Рычаг переключения передач.
Механизм выбора, а также переключения скоростей.

Какое масло заливать в КПП 2114

Для переднеприводных ВАЗ 2114 наиболее лучшим будет масло GL 4, которое по отечественной классификации отвечает ТМ 4. Некоторые автовладельцы отдают предпочтение более лучшему по их мнению маслу GL 5, имеющему более высокую вязкость, но, через некоторый период времени с коробкой начинаются проблемы. Это происходит в результате того, что GL 5 предназначено для трансмиссий заднеприводного транспорта и мостов внедорожников либо грузовых машин, и не способно обеспечить достаточно эффективное смазывание трансмиссий переднеприводных автомобилей.

Вязкость трансмиссионного масла, какая нужна вязкость

Хорошими к использованию для переднеприводных автомобилей ВАЗ считаются «всесезонные» масла GL 4 либо GL 4/5 с вязкостью 75W-80 либо 80W-85.

Масло с повышенной вязкостью, почему нельзя заливать масло с повышенной вязкостью типа 5W-50

Категорически не рекомендуется заливать в КПП масло с показателем вязкости 85W-90, а тем более двигательное масло 5W-50. Повышенная вязкость способна создавать прочную масляную пленку, которой сложно проникнуть между шестеренками, а также их зубьями. В особенности страдают синхронизаторы, поскольку им приходится из-под себя выдавливать плотное масло, а их конструкция не рассчитана на данные механические усилия.

Советы профи: качественная смазка-залог длительной безаварийной работы

Удачно выбранное масло для автомобиля является залогом его долгой и безаварийной работы. Поэтому при выборе автомобильных смазочных материалов будьте предельно внимательны и обращайтесь за советом к профессионалам, которые помогут подобрать смазку для требуемой модели транспортного средства.

Коробка передач — устройство, назначение, виды

Коробка передач или коробка переключения передач (КПП) – это один из важнейших агрегатов трансмиссии – наряду с карданным валом, сцеплением и задним ведущим мостом. Как составляющая трансмиссии КПП характерна для всех автомобилей ДВС.

Назначение и устройство

КПП предназначена для нескольких задач:

изменения крутящего момента,
изменения скорости,
коррекции направления движения автомобиля,
разъединения ДВС и трансмиссии и, напротив, их соединения (такая потребность актуальна при переключении передач, необходимости получения малых «ползучих» скоростей, кратковременной остановки транспортного средства),
блокировки гидротрансформатора (функция ценна для уменьшения потери полезной энергии «автомата» при передаче крутящего момента в ситуации, когда выравниваются обороты ведомой и ведущей турбин).

При этом одни КПП способны решать все эти задачи, а другие, как например, механическая, только базовые – изменение крутящего момента и скорости. Схема устройства зависит от вида КПП.

В корпусе устройства коробки передач с “механикой” объединены валы (2, 3 или более), синхронизатор, шестерни, рычаг для переключения скоростей, проволочные кольца, подшипники, сальники.

Устройство АКПП (КПП с “автоматикой”) представляет собой узел, в который входят гидротрансформатор, планетарный ряд, фрикционы, тормозная лента, узел управления (насос + маслосборник + клапанная коробка).

В основе роботизированных коробок могут лежать как решения механического типа с электрической либо гидравлической системой управления сцеплением и передачами, так и автоматические коробки, оборудованные электрогидравлическим приводом сцепления.

На сцеплении, шестернях, валах и синхронизаторах остановимся более подробно.

Сцепление

Предназначено для передачи крутящего момента от маховика коленвала ДВС к первичному валу коробки передач.

Именно благодаря наличию сцепления двигатель на короткий промежуток времени можно аккуратно отсоединить от трансмиссии, а трансмиссию защитить от перегрузок.

Стандартная муфта сцепления большинства транспортных средств с механической коробкой включает маховик, нажимной диск, ведомый диск, выжимной подшипник, привод, вилку и выключатель сцепления.

Один двигатель соединен с колёсами, другой — с ДВС. В момент, когда водитель отпускает педаль, диски прижимаются друг к другу и начинают совместное вращение.

Именно о классическом сцеплении как таковом чаще говорят при использовании механической коробки передач, а при езде с ДВС на АККП говорят о совмещенном решении сцепления и гидротрансформатора. Его непосредственная функция аналогична сцеплению. Но водителю не нужно совершать никаких рутинных действий и выжимать сцепление вручную. За него все будет делать сама КПП.

Что касается роботизированных решений типа DSG (с мехатроникой), то они располагают двумя сцеплениями. Наличие двух сцеплений ценно для повышения мощности транспортного средства, и при этом минимизации пробуксовок, оптимизации расхода топлива.

Ведь физически в момент переключения обороты двигателя при использовании двух сцеплений способны остаются на прежнем уровне.

На картинке ниже вы видите “поведение” сцепления в роботизированной коробке DSG в момент после переключения на вторую передачу.

Шестерни и валы

Шестерни и валы – главные «управляющие» крутящим моментом. Именно шестерни и валы помогают изменять передаточное отношение. Неотъемлемые элементы устройства всех механических КПП и некоторых АКПП (например, Honda).

Устройство механической коробки передач чаще всего сконструировано так, что оси валов находятся в параллельной плоскости. Сверху монтированы шестерни.

Первичный или ведущий вал (ведвал) посредством корзины сцепления присоединен к маховику. Выступы способствуют продвижению второго диска сцепления и направления крутящего момента на промежуточный вал посредством шестерни.

Конец вторичного вала примыкает к подшипнику на хвостовике ведущего. Так как нет фиксированной связи, валы независимы, и нет препятствий для того, чтобы они вращались в разные стороны. Нет препятствий и для варьирования скоростей.

Устройство автоматической коробки передач вместо шестерён и валов предполагает планетарный редуктор. Вращаются шестерни и валы всегда как единое целое. Но конструктивно это могут быть как разные детали, так и неразборный узел.

Синхронизаторы

Синхронизаторы – неотъемлемый элемент КПП с шестернями – кроме решений со скользящими шестернями. Физически работа синхронизаторов обязана силе трения.

Функция синхронизаторов – выравнивание частоты вращения шестерен и валов, благодаря чему создаются все условия для плавного переключения скоростей. Благодаря синхронизаторам КПП меньше изнашивается и меньше шумит.

Синхронизаторы активно присутствуют у МКП и роботизированных КПП. У автомобилей с планетарными АКП альтернатива синхронизаторам – фрикционные управляющие элементы. Синхронизаторы состоят из муфты, блокировочных колец, стопорного кольца, пружины, шестерён.

Как работает стандартный синхронизатор?

Муфта подается в сторону шестерни.
Блокировочное кольцо муфты принимает на себя усилие.
Поверхности зубьев начинают взаимодействовать.
Блокировочное приобретает положение “на упор”.
Зубья муфты оказываются напротив зубьев блокировочного кольца.
Муфта оказывается в зацеплении с венцом на шестерне.
Муфта и шестерня блокируется.

Казалось бы шагов достаточно много, но все это происходит за доли секунд – в момент включения водителем передачи.

Принцип работы механических коробок переключения передач

КПП с “механикой” во время работы задействуют различные комбинации зубчатых колес.

Принцип работы МКПП базируется на создании соединений между первичным и вторичным валом. Благодаря использованию шестерен с разным количеством зубьев трансмиссия подстраивается под условия на дороге, цели водителя.

При возрастании скорости вращения выходного вала МКПП по отношению к скорости вращения входного величина крутящего момента от ДВС к колёсной базе уменьшается.

При уменьшении скорости вращения выходного вала МКПП по отношению к скорости вращения входного вала величина крутящего момента, от двигателя к ведущим колесам, наоборот увеличивается.

КПП различны по количеству ступеней. Каждая ступень имеет свое передаточное число. Оно представляет собой отношение зубьев количества зубьев ведомой шестерни по отношению к числу зубьев ведущей шестерни.

У пониженной передачи – наибольшее передаточное число, а у повышенной передачи, наоборот, наименьшее передаточное число.Чем ниже передаточные числа, тем быстрее транспортное средство способно разогнаться.

При изменении передаточных чисел и скорости транспортного средства для кратковременного отключения коробки передач применяется сцепление.

В зависимости от конструкции КПП при этом могут быть двухвальные и трехвальные. И устройство, и процесс работы агрегатов несколько отличается.

2-х-вальная коробка передач: устройство и принцип работы

Двухвальные решения очень популярны на переднеприводных авто.
Конструкция включает следующие элементы:

картер – несущий элемент, корпус. К нему крепятся все остальные детали устройства. Он же защищает агрегат от внешнего воздействия, а человека – от вращающихся деталей, а также выполняет функцию хранилища для масла.
валы – первичный и вторичный,
шестерни (в блоках), часть крепится к ведущему, часть к ведомому валу,
шлиц (соединяет ПВ и сцепление),
синхронизаторы.

Важно! Главная передача и дифференциал также находятся внутри картера, но механизм переключения передач вынесен за его пределы.

Рычаг переключения – в нейтральном положении: шестерни прокручиваются, крутящий момент от ДВС не передается к колёсам.

Рычаг перемещен – муфта синхронизатора также изменяет положение. Уравниваются угловые скорости соответствующего вала и шестерни. Крутящий момент передаётся с первичного вала на вторичный. От ДВС на ведущие колеса с заданным передаточным числом .передается крутящий момент.

Отдельно на картинке показан задний ход. Для него в КПП есть задняя передача. Для коррекции направления задействуется промежуточная шестерня. Она монтируется на отдельную ось.

3-вальная КПП: устройство и принцип работы

3-х вальные решения популярны у авто с задним приводом.

Устройство:

Картер.
Ведвал.
Ведомый вал. Находится на одной оси с ведущим.
Промежуточный вал. Монтирован параллельно первичному.
Шестерни. Блок шестерен ведомого вала свободно вращается на нем. Блоку шестерен промежуточного и ведвала обеспечена жесткая связь, а шестерни на ведомом валу свободно вращаются, четкой фиксации нет.
Синхронизаторы. Стоят на всех передачах. Благодаря шлицу беспрепятственно перемещаются в продольном направлении.
Механизм переключения (рычаг + ползунки + блокатор). Монтирован на картере.

Система функционирует схоже с двухвальной, но за счёт наличия промежуточного вала возможностей больше.

Первичный вал работает в тандеме со сцеплением и отвечает за передачу крутящего момента к промежуточному валу. Все детали находятся в зацеплении. Принципиальное отличие – меньше потерь на трение при первой передачи и возможность обеспечить зацепление сразу двух пар зубчатых колёс. Соответственно у решения более высокий КПД на первой передаче.

Виды коробок переключения передач

Рассматривая устройство и назначение КПП,невозможно было не упомянуть, что они бывают разных типов: механические, автоматические, роботизированные. Кроме того, существует ещё такая подгруппа устройств как вариаторы. Рассмотрим эти КПП более подробно.

Механические КПП

“Механика” — это классика. Для работы с “механикой” нужны навыки, понимание, как выполнять выбор передаточных чисел, но при умении управлять в ручном режиме, водитель виртуозно может подстроиться под любые условия движения.

Главное при езде на механике научиться чувствовать, когда точно переключать передачи и как достигать нужную динамику.

Впрочем, умение работать с “механикой” – это не только безупречная езда, но ещё и продление службы эксплуатации самой КПП.

Один из неудобных моментов – требуется постоянно следить за тахометром. Но это важно. ДВС работает правильно, если параметры варьируются от 2,5 до 3,5 тысяч оборотов в минуту, если цифры другие, требуется переключить передачу.

Автоматические КПП

Подбор оптимального передаточного числа осуществляется не водителем, а автоматически — посредством модуля управления. Именно посредством электроники (модуля управления) легко контролировать скорость движения транспортного средства.

Наиболее популярны гидравлические “автоматы”. Крутящий момент у них передаётся с помощью турбин через рабочую жидкость.

Несмотря на то, что для машины с “автоматом” нужно больше топлива, чем с механикой и даже больше времени на разгон, всё чаще водители предпочитают именно “автоматы”. Ведь с ними гораздо удобней, чем с “механикой”.

Тем более, что современные АКПП адаптивны и могут беспрепятственно подстраиваться под абсолютно разные стили вождения. В том числе, спортивный.

Роботизированные вариаторы

Роботизированные (автоматизированные, полуавтоматические) КПП как агрегаты – это промежуточные вариант между “механикой” и “автоматом”.

Переключение может быть и ручным, и автоматическим, а вот управление устройством осуществляется посредством переключателя, джойстика.

Полностью вручную (при любом режиме) нужно только нажимать рычаг переключателя. А вот дальше при выборе автоматического режима работа будет возложена на робота. В том числе, автоматически согласуются частота вращения звеньев и оборотов ДВС.

Вариатор

Отдельно можно выделить вариатор. Это изменяющаяся трансмиссия или бесступенчатая КПП. Изменение передаточного числа производится в заданном диапазоне.

Вариаторы позволяют достигнуть наивысшую топливную экономичность, ведь нагрузки в таких решениях идеально согласованы с оборотами коленвала.

Есть вариаторы, которые по своему устройству ближе к МКПП (с центробежным сцеплением), есть решения, которые ближе к АКПП (такое устройство включает гидротрансформатор).

Но, увы, любая конструкция не позволяет создать очень мощный вариатор. Поэтому на практике поставить вариатор получается только на легковые автомобили, всевозможную мототехнику (очень популярный вариант для скутеров), но не на большегрузный коммерческий транспорт (автобусы, грузовики), т.е. транспортные средства, которые как раз и “съедают” больше всего топлива.

Исключение составляют только лёгкая коммунальная, сельскохозяйственная техника.

Плюсы и минусы

Тип коробки	Плюсы	Минусы
Механическая коробка	низкая стоимость (как устройства, так и ремонта), хорошая динамика, простой ремонт.	в «пробках» требуется регулярное переключение передач, сложность в управлении.
Автоматическая коробка передач	не нужно думать, какую передачу выбрать, простота разгона (нет крена авто назад), защита ДВС от перегрева.	высокая стоимость агрегата, высокий расход топлива, высокая стоимость ремонта.
Роботизированная	можно выбрать ручной или автоматический режим работы, топливная эффективность.	есть риски крена авто при разгоне, возможны рывки при переключении передач.
Вариатор	сниженная нагрузка на двигатель, плавность езды.	высокая стоимость коробки и ее ремонта, можно поставить только на маломощный двигатель.

Обратите внимание, в нашем курсе “Автомобильные основы” на базе LCMS ELECTUDE КПП уделяется огромное внимание. При этом доступны учебные материалы для обучающихся всех уровней:

базовый,
продвинутый,
специалист.

Огромное внимание уделяется не только теоретической части, но и оттачиванию навыков, выполнению сервисных операций.

Дополнительную информацию вы можете посмотреть непосредственно в модулях LCMS LCMS ELECTUDE — платформе для обучения автомехаников, автомехатроников, автодиагностов.

Устройство коробки передач ВАЗ-2109, Коробка передач и привод

5-ступенчатая МКПП ВАЗ 2109 производилась на предприятии в Тольятти с 1987 по 2005 годы и ставилась на все многочисленные переднеприводные модели АвтоВАЗа на платформе 2108-09. Данная трансмиссия рассчитана на крутящий момент силовых агрегатов до 1.6 литра и 120 Нм. В девятое семейство также входят 5-мкпп: 2113, 2114 и 2115. Главное, что нужно – это постоянно следить за ее состоянием, контролировать рабочие процессы и не подвергать сильному напряжению. КПП ВАЗ 2109 – это надежность, а также низкая стоимость обслуживания, так как российские детали гораздо доступнее зарубежных.

Картер коробки передач

Картер коробки передач соединяется шпильками с картером 29 сцепления во время сборки коробки передач и они вместе составляют единый агрегат. С другой стороны к картеру коробки передач крепится задняя крышка 17, в которую запрессован сапун 19, сообщающий полость картера с атмосферой. Это исключает повышение давления в картере и утечку масла через уплотнения. В картере выполнены гнезда для подшипников первичного и вторичного валов, а также для фиксаторов штоков переключения передач. Фиксаторы закрываются общей крышкой 8 (см. рис. 62), а фиксатор заднего хода — пробкой 12. Для заправки коробки передач маслом имеется отверстие, закрываемое пробкой 2 (см. рис. 59), а для слива масла отверстие, закрываемое пробкой 3. Уровень масла должен доходить до нижней кромки заливного отверстия.

Полезные советы

Крайне важно следить за исправностью КПП, а в случае обнаружения признаков поломки незамедлительно их устранять. Своими руками или с помощью автосервиса — это уже ваше личное решение.

Эксплуатируя автомобиль в условиях города, переключать передачи приходится чаще. Потому тут рекомендуется использовать моторное масло. Так эффективность синхронизаторов сохраняется дольше. Для трасс лучше подходит трансмиссионное масло, повышающее ресурс подшипников, шестеренок, хотя синхронизатор служит меньше.

Внутреннее устройство коробки

Первичный вал

Первичный вал 23 вращается в двух подшипниках. Роликовый цилиндрический подшипник 26 установлен в гнезде картера сцепления, шариковый — в гнезде картера коробки передач. Передний конец вала на выходе из картера уплотняется сальником, который закрывается фланцем направляющей втулки муфты подшипника выключения сцепления. Этот фланец крепится к картеру сцепления тремя болтами. На втулке расположена муфта подшипника 31 выключения сцепления. Задний подшипник 18 фиксируется на валу гайкой и от осевого смещения в гнезде картера удерживается установочным кольцом, которое прижато крышкой 17 к картеру коробки передач. Гайка фиксируется зачеканиванием ее пояска в паз вала.

Первичный вал выполнен в виде блока ведущих шестерен I, II, III, IV передач и заднего хода. На шлицевом конце вала расположен ведомый диск сцепления.

Неисправности и их устранение

Ремонт коробки передач во многом зависит от характера и типа неисправности. Существует несколько вариантов поломки данного агрегата, в каждом из которых следует предпринимать соответствующие действия для их устранения.

Неисправность	Возможные причины	Что нужно делать
Возникает шум в КПП	Износились зубья на шестеренках; Износились подшипники; Снизился уровень масла в коробке передач	Долейте масло; Замените изношенные подшипники; Поменяйте при необходимости сальники
Передачи переключаются с трудом	Сцепление выжимается не полностью; Деформировалась тяга, которая управляет механизмом переключения скоростей; Нарушилась целостность реактивной тяги; Ослабло крепление шарнира или штока, который выбирает передачу; Неправильно отрегулирован привод переключения скорости; Сломались пластиковые компоненты привода переключения передачи	Попробуйте выпрямить тяги. Если это невозможно, замените их; Затяните плотнее винты крепления; Отрегулируйте привод переключения скоростей; Замените поврежденные компоненты
Возникает самопроизвольное выключение передач	Повредились или износились торцы зубцов синхронизатора на шестеренке и муфте; Возникли трещины, расслоилась резина на задних опорах; Некорректно отрегулировали привод переключения скоростей; Неправильно натянули защитный кожух тяги, из-за чего передача включается не полностью	Замените изношенные, деформированные элементы; Поправьте положение кожуха (чехла) тяги; Отрегулируйте привод
Передачи включаются с шумом, треском	Сцепление отключается не полностью; Износилось блокирующее кольцо синхронизатора передачи, которая включается	Замените блокирующее кольцо
Возникла утечка масла из КПП	Износ сальника первичного вала;Износ шток выбора скорости; Поломка уплотнителя валика привода спидометра; Ослабло крепление крышки на КПП или картера; Повредился герметик, имеющийся под крышкой КПП; Ослабло крепление закрытия сливного отверстия	Замените прокладки, используйте новый герметик и прокладки; Подтяните все имеющиеся крепежные элементы; Проверьте состояние сливной пробки

В большинстве случае проблемы с КПП устраняются путем ее демонтажа и разборки. Не беритесь за подобную работу, не обладая должными навыками и опытом.

Вторичный вал

Вторичный вал 33 изготовлен за одно целое с ведущей шестерней главной передачи. Передним концом вал опирается на роликовый цилиндрический подшипник 32, задним — на шариковый подшипник 16. Передний подшипник расположен в гнезде картера сцепления, в которое для герметизации запрессована резиновая заглушка. Задний подшипник крепится на валу гайкой, которая фиксируется так же, как и на первичном валу. От осевого смещения вторичный вал удерживается вместе с задним подшипником его установочным кольцом.

На вторичном валу на игольчатых подшипниках с пластмассовыми сепараторами установлены ведомые шестерни I, II, III и IV передач и два синхронизатора. Игольчатые подшипники «браслетного» типа, что облегчает монтаж шестерен на валу. Установка шестерен на игольчатых подшипниках уменьшает потери на трение и повышает КПД коробки передач. Шестерня 6 первой передачи зажата между упорной шайбой и стопорным кольцом ступицы синхронизатора I, II передач и заднего хода, шестерня 8 второй передачи — между вторым стопорным кольцом этой же ступицы синхронизатора и упорными полукольцами 10 вторичного вала. Полукольца фиксируются на валу шариком и стопорным кольцом 9, надетым на полукольца. Аналогично установлены на валу и шестерни III и IV передач. Только игольчатый подшипник шестерни 13 четвертой передачи надевается на втулку и между подшипником и ступней расположено дистанционное кольцо, а между втулкой и шариковым подшипником — упорная шайба 15.

На что обратить внимание

Итак, следуя инструкции, разбираем КПП вашего ВАЗ 2109. Попутно обращаем внимание на следующие моменты:

Подшипники. При их износе возникает гул коробки. Плюс изношенные подшипники негативно влияют на состояние прочих элементов КПП;
Синхронизаторы и уплотнительные шайбы. Если их состояние оставляет желать лучшего, то передачи плохо переключались именно из-за них. Замените их;
Система сцепления, сухари, фиксаторы ступицы муфты. Все это подлежит отдельной замене при наличии следов износа, дефектов;
Блокирующие кольца, синхронизаторы. При наличии сколов, зазубрин даже и не думайте над альтернативными решениями, сразу меняйте;
Дорожки подшипников. Со временем они изнашиваются. При обнаружении следов выработки выполните полную замену. В таком состоянии им осталось совсем чуть-чуть до поломки;
Зазор между шестеренками и блокирующими кольцами. В норме он составляет не меньше 0,6 мм. При отклонениях решение одно — замена колец;
Стопорные кольца. При потере упругости эти элементы следует обязательно менять, поскольку свои функции они более выполнять не смогут.

Собирая КПП, не забудьте смазать новые прокладки слоем литола. А при запрессовке сальников делайте это рабочей кромкой внутрь. Металлическая обойма должна располагаться с наружной стороны.

В процессе обратной сборки коробки передач следует обрабатывать все трущиеся компоненты маслом, не забывать про герметик для соединения картеров сцепления и КПП. Сделать все своими руками вполне реально.

Не нашли интересующую Вас информацию? на нашем форуме.

Синхронизатор

Синхронизатор состоит из ступицы 5 (рис. 60), жестко соединенной с вторичным валом при помощи шлицов, скользящей муфты 2, двух блокирующих колец 1, трех сухарей 4 с фиксаторами 3 и пружинами, а также зубчатых венцов синхронизаторов. Скользящая муфта 7 (см. рис. 59) синхронизатора I к II передач имеет наружный венец для включения передачи заднего хода.

Рис. 60. Детали синхронизатора:

1 — блокирующее кольцо; 2 — скользящая муфта синхронизатора; 3 — шарик фиксатора; 4 — сухарь фиксатора; 5 — ступица муфты синхронизатора.

Ступица синхронизатора I и II передач насажена на шлицы вторичного вала и фиксируется на валу от осевого смещения двумя стопорными кольцами. В ступице выполнено шесть продольных пазов, в трех из которых имеются гнезда под пружины фиксаторов. В эти же пазы установлены сухари 4 (см. рис. 60) с шариками фиксаторов. Пружины поджимают фиксаторы к кольцевым проточкам муфты. По обеим сторонам ступицы расположены бронзовые блокирующие кольца I с зубчатыми венцами, шаг которых равен шагу внутренних зубьев скользящей муфты и зубчатых венцов шестерен I и II передач. Блокирующие кольца имеют по шесть выступов, которые заходят в пазы ступицы, при этом три коротких выступа заходят в те пазы, в которых расположены фиксаторы, а более длинные и широкие — в другие пазы. Эти выступы установлены в пазах с боковым зазором, равным половине толщины зуба муфты (ступицы), и ограничивают угол поворота блокирующего кольца относительно ступицы. Таким образом ступица вращается совместно с блокирующими кольцами. Своей конической поверхностью блокирующие кольца контактируют в момент включения передачи с коническими поясками шестерни I или II передачи. Для разрыва масляной пленки в месте контакта и увеличения сил трения на конической поверхности кольца нарезаны особо мелкая резьба и продольные канавки.

Скользящая муфта своим внутренним венцом посажена на наружном зубчатом венце ступицы и может перемещаться вдоль ступицы. Для этого в кольцевую проточку муфты заходит вилка переключения передач. Торцы зубьев муфты скошены под тем же углом, что и зубья блокирующих колец и венцов синхронизатора.

Кулиса

Если звенит кулиса КПП на ВАЗ-2109, не стоит расстраиваться. Эта проблема есть у всех владельцев «девяток». Причем звенит кулиса как на «убитых», так и на относительно свежих машинах. Об этом дефекте знает и само представительство АвтоВАЗа. А вибрация возникает из-за неправильного расположения точек опоры ДВС и коробки. В итоге узлы вибрируют, и звон передается на все остальные части, в том числе на кулису. Одни решают эту проблему установкой уплотнительного кольца в районе кулисы, другие привыкают и ездят так, со звоном.

Промежуточная шестерня

Промежуточная шестерня 5 (рис. 61) заднего хода прямозубая. В ее отверстие запрессована втулка, через которую проходит ось 4. Она установлена в отверстиях картеров сцепления и коробки передач. В паз шестерни заходит вилка 6 включения заднего хода.

Рис. 61. Промежуточная шестерня заднего хода:

1 — ток выбора передач; 2 — рычаг штока выбора передач; 3 — трехплечий рычаг выбора передач; 4 — ось промежуточной шестерни заднего хода; 5 — промежуточная шестерня заднею хода; 6 — вилка включения заднего хода; 7 — выключатель фонаря заднего хода; 8 — фиксатор вилки заднего хода.

Технические характеристики КПП ВАЗ 2109

Тип	механика
Количество передач	5
Для привода	передний
Объем двигателя	до 1.6 литра
Крутящий момент	до 120 Нм

Какое масло лить	ТНК Транс КП 80W-85
Объем смазки	3.4 литра
Замена масла	раз в 75 000 км
Замена фильтра	каждые 75 000 км
Примерный ресурс	150 000 км

Дифференциал

Дифференциал — двухсателлитный. Его коробка 36 (см. рис. 59) вращается в двух конических подшипниках 35, предварительный натяг в которых регулируется подбором толщины кольца 4. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня 34 главной передачи, а на коробку дифференциала напрессовывается пластмассовая шестерня 40 привода спидометра 42. Шестерня 34 находится в постоянном зацеплении с ведущей шестерней главной передачи вторичного вала.

Сателлиты 37 и полуосевые шестерни 39 имеют сферические опорные поверхности. Применение сплошной сферы в коробке дифференциала, сопряженной с шестернями и сателлитами, позволило исключить опорные шайбы полуосевых шестерен.

Сателлиты расположены на оси 43, которая удерживается в отверстиях коробки дифференциала стопорными кольцами 44. На посадочных шейках оси выполнены канавки для удержания смазки. Отверстия полуосевых шестерен имеют внутренние шлицы, в которые заходят шлицевые хвостовики корпусов внутренних шарниров приводов передних колес.

Коробка передач на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099

На автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 устанавливаются четырех и пяти-ступенчатые коробки передач. Они различаются передаточным числом главной передачи.

Применяемость коробок передач на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

Для отличия коробок передач по передаточным числам главной передачи они маркируются краской. Маркировка наносится на верхней части картера коробки передач. Поэтому применяемость коробок на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 выглядит следующим образом.

Четырехступенчатая коробка

01 – для передаточного числа главной пары 3,9 (ВАЗ 2108, 21083, 2109, 21093, 21099)

02 – для передаточного числа 4,1 (автомобили ВАЗ 21081, 21091)

03 – для передаточного числа 3,7 (автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099)

Пятиступенчатая коробка

00 – для передаточного числа 4,1 пятиступенчатой коробки передач (автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099)

Различия пятиступенчатой и четырехступенчатой коробок передач

Пятиступенчатая коробка передач изготовлена на основе четырехступенчатой. Она имеет несколько отличий.

— Более глубокая задняя крышка коробки

— Более длинные первичный и вторичный валы (для размещения на них шестеренки пятой передачи — на первичном валу и ее синхронизатора — на вторичном)

— Шариковые подшипники первичного и вторичного валов фиксируются в гнездах картера при помощи пластины, крепящейся четырьмя винтами к стенке картера

— Синхронизатор пятой передачи имеет блокирующее кольцо, так как включает только одну передачу

Примечания и дополнения

— Что такое передаточное число? Передаточное число — это отношения числа зубьев ведущей и ведомой шестерен. Например, 20 зубьев у ведомой и 10 и ведущей. Делим 20 на 10, получаем передаточное число два.

Еще статьи по коробке передач автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Где находится сливная пробка на коробке передач ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Привод спидометра ВАЗ 2108, 2109, 21099 (карбюратор)

— Масло на приводе спидометра

— Замена масла в коробке передач ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Откуда берется запах тосола в салоне автомобиля?

— Откуда берется масло под ногами водителя?

ВАЗ 2108 — КПП: устройство механизма и его ремонт

В статье описывается, как произвести ремонт КПП в автомобиле ВАЗ 2108. Все пункты, подробности и нюансы.

ВАЗ 2108 – КПП: устройство составляющих, его ремонт и усовершенствование

Отечественная машина – это авто с передним приводом, а двигатель размещается поперечно, используется для продвижения по трассам. Кузов из металла сделан в соответствии с типом хэтчбек, у которого 3 двери. Задняя дверь предназначена для загрузки и выгрузки багажа. Во время перевозки длинного и негабаритного багажа, задний ряд складывается – этот момент увеличивает багажный отсек.

4-х цилиндровые карбюраторные моторы с объемом 1.1, 1.3 либо 1.5 л. На данный момент в некоторые машины устанавливают системы впрыска горючего. Переднеприводное авто гарантирует улучшенную управляемость машины при вхождении в повороты, даже во время мокрой дороги. Во время долгого использования автомобиля случается изнашивание многих элементов, ослабляются крепежи узлов агрегатов и нарушаются регулируемые величины.

КПП – это самый надежный элемент в машине. Поломка данного механизма случается достаточно редко, по сравнению с другими частями. И при всем, полный либо частичный выход ее из строя делает совершенно непригодным к дальнейшему применению авто. Эксплуатировать автомобиль по прямому назначению будет просто нельзя. Кроме всего, и для доставки машины на ремонт коробки передач потребуется эвакуатор.

Преобладающие виды поломок

Одними из видов поломок КПП на ВАЗ 2108 считается износ подшипников либо нехватка масла в агрегате переключения передач. И при всем, данное повреждение очень просто исправить, путем смены масла либо смены подшипников. Совсем другое, если речь идет о более серьезных поломках, связанных с осевой перестановкой валов, искривлением рукоятки КПП, заеданием, беспричинным включением, отключением передач, износом крепежей, различных гаек, а также пружин путем ухудшения гибкости шариков – в подобных ситуациях без полноценного ремонта не обойтись.

Устройство конструкции и дальнейший ремонт коробки передач

Ремонт КПП ВАЗ 2108 – это весьма сложный и трудоемкий процесс, к тому же, если у машины достаточный пробег. Несмотря на множественные СТО, сделать ремонт смогут не все специалисты. Причин этого может быть очень много. К примеру, мало опыта, а также неимение запчастей в наличие. КПП – считается сложным элементом автомобиля. Она способна изменить тяговую силу ведущих колес авто благодаря зацеплению шестеренок с разным количеством зубьев.

Кроме всего, она предоставляет задний ход и длительное разъединение мотора (совместно со сцеплением) с иными элементами трансмиссии, в то время как машина стоит либо продвигается по инерции. Зацепление шестеренок с разным числом зубьев реализовывается их передвижением. Ведущий вал соединяется с влекомым диском сцепления, в то время как влекомый вал с иными элементами трансмиссии.

Влекомый вал по отношению к основному способен вращаться с разным количеством оборотов. Переходный вал с закрепленным комплектом шестеренок через их находится в неизменном зацеплении с основным валом.

Разборка КПП

В некоторых случаях бывает такое – коробка ломается, а видимая причина сразу не устанавливается. Чтобы ее выявить, КПП следует демонтировать. Не все и не всегда могут сразу добраться до СТО, а снятие коробки приходится сделать самому. Для безопасности ее разборку нужно делать вдвоем, так как некоторые части со значительной массой в случае падения могут поранить человека.

Сначала следует снять с аккумулятора клемму «+», а с коробки слить жидкость. После этой процедуры снять защиту поддона. На картере есть провод, который называется «масса», прикрепленный болтом. Данный провод следует снять и немного отодвинуть в сторону, чтобы он не порвался, при последующей разборке на ВАЗе 2108 КПП. Сначала вынимаем трос сцепления. После отделяем колодку с реле стартера. Открутить 3 болта и разъединить стартер. Потом переходим под машину. Следует ослабить хомут и отцепить шарнир от тяги переключателя передач. Открутить трос привода спидометра и проводок включения лампочки задней скорости.

После нужно открутить гайки, размещенные на рычаге подвески. Открутить целиком гайку, которая соединяет кронштейн и растяжку. Далее — повернуть растяжки в стороны, чтобы не мешали для продолжения разборки. Шплинт самой гайки, который отвечает за крепление шарнира шаровой тяги к рукоятке поворота, следует открутить и вытянуть. Гайки узла рулевой тяги тоже следует открутить.

Следующее — выбиваем палец шаровой из стойки рукоятки поворота. Потом откручиваем 2 болта и отсоединяем шаровую с кулаком поворота. С 1-го из шрусов ведущих колес следует выбить хвостовик. Здесь понадобиться монтировка. Один шрус освободили, следует освобождать и второй.

Потом снять кожух картера. Затяжку, расположенную между ним и блоком цилиндров, которая крепится на 3-х болтах, следует ослабить. Поэтому, после того, как сняли КПП ВАЗ 2108 5 ступ. мотор останется без нижней опоры, а потом нужно его закрепить. Сделать это нужно вот так:

Взять мощный деревянный брус, длина которого примерно 1.5 м.
Закрепить опоры передних стоек таким образом, чтобы он размещался над мотором.
Закрепить мотор к брусу, применяя цепь либо прочнейшие веревки.

После того, как мотор закреплен, можно без опаски отсоединять заднюю, а также левую опору от рамы машины. Потом, двигать коробку в обратную сторону от мотора, пока первичный вал не освободится от сцепления. Следует быть осторожным, чтобы не поломать лепестки, размещенные на пружине диафрагмы сцепления.

В принципе, вся процедура завершена, теперь КПП с двигателя ВАЗ 2108 можно разбирать дальше для смены изношенных элементов.

Усовершенствование коробки передач при помощи подбора передаточных чисел

Множество методик, применяемых в тюнинге трансмиссии, прошли проверку в автомобильном спорте. Для любой машины, тем более спортивной, КПП является важным элементом в осуществлении динамических качеств двигателя. Правильно выбранные передаточные числа КПП ВАЗ 2108 сделают быстрым автомобиль с достаточно слабым силовым агрегатом.

Авто, которые относятся к серьезной подготовке, применяют кулачковые коробки передач. Они определяются многими достоинствами – могут выдерживать достаточно большие нагрузки (при помощи формы зуба и тем, как зацепляется шестеренка-кулачковая муфта). Им нужно меньше времени на переключение скоростей (благодаря неполному выжиму сцепления либо, в целом не выжимая), тем более не разрушают синхронизаторы (которых просто нет).

Но все же, кулачковые коробки передач практически непригодны для обычного трассового продвижения, так как выдают очень много шума (благодаря применению прямозубых зубчатых пар), они с «жестким переключением передач» и имеют достаточно малый ресурс. Кроме того, они намного дороже, по сравнению с синхронизированными, и должны постоянно профессионально обслуживаться.

От обычных коробок передач синхронизированные отличаются только передаточными числами. Отдельные ситуации (ВАЗ восьмой модели) допускают расширение до шестой передачи. Хорошая работа КПП осуществляется действенным подбором передаточных пропорций главной пары редуктора, первичного вала и ведомых шестерней вторичного вала. Выбор передаточных чисел происходит благодаря мощностным, а также моментальным возможностям мотора, диаметра колес, и главное от желаний автомобилиста.

Под передаточным числом КПП ВАЗ 2108 подразумевают соотношение числа зубьев на ведомой шестеренке к количеству зубьев на ведущей. Если оно увеличено, передача станет «мощнее», также «короче», по-другому, двигатель будет накручивать нужное количество оборотов. Скорость авто набирается тоже быстро, нужно только часто переключать передачи. Данный момент будет только отражаться на определенном снижении наибольшей скорости применяемой передачи.

На примере — берем езду на ВАЗ восьмой модели с мотором 1.3 л. с главной парой 4.5. Ощущается, как-будто в подкапотное пространство поместили что-то очень мощное, точно не ВАЗовское. Хотя водителю нужно часто переключать ручку КПП ВАЗа 2108, зато при всяком действии, даже на светофоре, машина – первая. В спортивных машинах шестерни применяются наиболее «экстремальные» — 4.7, а на кроссовых – совсем 5.1.

Как заменить КПП на автомобиле ВАЗ 2108

Не во всех случаях бывает разумен ремонт КПП ВАЗ 2108, обмен в большинстве ситуаций разумнее и проще. Купить КПП можно новую либо бывшую в употреблении. Выбор узла определяется преимуществами, денежными возможностями автолюбителя. Бывшую в употреблении коробку выгодно покупать на разборе. В продажах бывают исправные запасные части с выработкой возможностей меньше, чем наполовину. Достоинства бывших в употреблении узлов явны.

КПП с разбора точно без заводского брака (прошедшая испытания трассой), прошла диагностику профессионалами сервисного центра перед продажей, она исправна и работоспособна, и при всем стоимость ее меньше по сравнению с новой. Реально для КПП ВАЗ 2108 стоимость определяется узловым типом (4-х либо 5-ти диапазонная), уровнем износа. Установив данную КПП, можно сэкономить финансы, а также время на ремонт.

Можно совершить замену КПП ВАЗ 2108 с 4-х ступенчатой на 5-ти ступенчатую. Тогда возможности автомобиля станут в несколько раз больше, это также будет зависеть от типа двигателя. Ведь бывает так, что с 4-х диапазонной КПП машине как-будто не хватает еще одной скорости.

В случае поломки вторичного вала КПП, следует провести его исправление

Нужно зажать вторичный вал КПП ВАЗ 2108 в тиски с металлическими мягкими накладками на губах.
Посредством 2-х монтировок нужно спрессовать шарикоподшипник, стоящий сзади вторичного вала.
Снять упорное кольцо.
Снять ведомую шестеренку 4-й скорости.
После снять игольчатый подшипник ведомой шестеренки 4-й скорости, и обязательно промаркировать.
Потом снять с вторичного вала дистанционную шайбу.
Посредством 2-х монтировок сквозь шестеренку третьей скорости сдвинуть синхронизатор 3-й и 4-й скорости со шлицев вторичного вала.
Снять втулку игольчатого подшипника 4-й скорости.
Потом снять синхронизатор 3-й и 4-й скоростей с блокирующей шайбой 4-й скорости. Промаркировать блокирующую шайбу синхронизатора касательно муфты синхронизатора.
После снять с вторичного вала блокир. шайбу синхронизатора шестеренки 3-й скорости, после промаркировать касательно муфты синхронизатора.
Снять с вторичного вала шестеренку 3-й скорости.
Снять с вторичного вала игольчатый подшипник шестеренки 3-й скорости, затем промаркировать игольчатый подшипник.
Снять упорную шайбу упирающихся колец.
Снять с вторичного вала 2 упорных полукольца.
Вынуть шарик, который фиксирует из отверстия на вторичном валу.
Снять с вторичного вала шестеренку 2-й скорости.
Снять игольчатый подшипник шестеренки 2-й передачи, затем промаркировать его.
Снять с вторичного вала стопорную шайбу (пружинную).
Расположить вторичный вал шестеренки 1-й скорости на губы тисков, потом ударяя деревянной киянкой в торец вторичного вала спрессовать синхронизатор 1-й и 2-й скорости со шлицев вторичного вала.
Снять с вторичного вала синхронизатор 1-й и 2-й скорости с блокир. шайбой синхронизатора 2-й скорости.
Далее снять с вторичного вала кольцо, которое блокирует 1-ю скорость, после промаркировать блокирующую шайбу синхронизатора касательно муфты синхронизатора.
Снять шестеренку первой скорости.
Снять стопорное колечко.
Немного разжать замок игольчатого подшипника 1-й скорости и снять его, подвинув последний по длине вторичного вала. После промаркировать игольчатый подшипник.
Перевернуть вторичный вал, посредством 2-х больших отверток спрессовать внутреннюю шайбу подшипника спереди вторичного вала. После снять упорную шайбу.
Хорошо прочистить, промыть и высушить элементы вторичного вала. Хорошо их осмотреть.
Проверить, в каком состоянии валы. Если подшипники изношены, их нужно заменить. Шлицы валов обязаны быть без вмятин и всяческих дефектов.
Проверить положение шестерни КПП ВАЗ 2108. В случае сколов зубьев, каких-либо иных повреждений, шестеренки нужно поменять.
Проверить, в какой ситуации подшипники, и в случае повреждений сменить их.
Радиальный зазор имеющихся шароподшипников не должен быть больше 0.05 миллиметров. Данный метод проверить индикатором.
Далее проверить положение блокир. колец синхронизатора. Если имеются забоины и всяческие сколы, следует сменить их.
Далее проверяем зазор между шестеренками и блокирующими кольцами. Наименьший зазор должен быть 0.6 миллиметров. В случае меньшего зазора, блокир. кольцо следует сменить.
Если имеются задиры и обмятия на упорных шайбах, а также стопорных кольцах, обязательно сменить их.
Собрать вторичный вал таким же способом, как и снимали. Блокирующие кольца поставить с размеченными раньше метками. Новейшие кольца поставить таким способом, чтобы они совмещались с пазами ступицы.
Шарикоподшипник сзади на вторичном вале запрессовать посредством нужной оправки, делая сверхусилие, к кольцу внутри подшипника
После того, как собрали, следует проверить действие синхронизаторов. Перемещая их муфты ручным способом в позицию включения надлежащих скоростей.
В общем, таким образом снимаются подшипники КПП у автомобиля ВАЗ.

Существующие ряды КПП

Ряды КПП ВАЗ 2108: 1 – 3.42, 2 – 2.11, 3 – 1.35, 4 – 0.96, 5 – 0.78, 6 – 0.69

Еще их называют «коммерческими», потому что на протяжении долгих лет считались достаточно знаменитыми, а также сбываемыми рядами. В общем, это действительно и на данный момент. Удлиненная первая скорость, вторая и четвертая – сокращены. Любые изменения минимализированны (по пять процентов), и этого достаточно для исправления изъянов штатного ряда. В большинстве случаев ставится с ГП 4.1. Радует то, что он стоит в пределах нормы. Дает усовершенствованный разгон.

КП переднеприводных ВАЗов

Первые ВАЗы восьмой модели, сошедшие с конвейера еще в 1984 году прошлого века. Они оснащались 2-х вальными коробками передач, которые были объединены в 1 корпусе с дифференциалом. С тех далеких пор коробки передач всячески обновлялись. Но так как произошли некоторые изменения элементов, они целиком не взаимозаменяемы. В первые ВАЗы восьмой модели устанавливались 4 КПП ВАЗ 2108, а также 5-ти диапазонные КПП без щупа.

На данный момент таких практически не осталось. В 4-х диапазонных ставились главные пары 4.1, также 3.9. В пятидиапазонных 3.9, также 3.7. Большим выбором в концерне решили не баловать и применяли главную пару лишь одну – 3.7. Что касается передаточных чисел КПП, они как были, так и имеются до сих пор лишь одни для всех авто.

Советы по замене коробки скоростей

Многие водители за то, чтобы сменить на ВАЗ 2108 4-х диапазонную КПП на КПП 5-ти диапазонную. Таким образом, скоростные вероятности автомобиля увеличиваются, разгонная динамика усовершенствуется. Тем не менее 4-х диапазонная коробка передач – это уже прошлый век. И для модернизации своей машины как раз и подойдет 5-ти, а в некоторых случаях ставят даже 6-ти ступенчатую коробку передач, для которых подходят те же подшипники КПП ВАЗ 2108.

Несколько слов в заключение по всему вышеописанному

КПП ВАЗ восьмой модели реализовывает реформирование крутящего момента, передающийся от мотора по величине и направлению. Данный момент необходим для сохранения нужной скорости, ну и проходимости автомобиля, для наибольшей экономии работы мотора и продвижения авто задним ходом. К тому же, КПП разобщает мотор и трансмиссию для остановки и стоянки авто, а еще во время продвижения по инерции с действующим мотором. Для всего этого и нужна коробка передач.

Устройство и уход за проводкой ВАЗ 2109 Форсунка

Титул

Для того, чтобы самостоятельно разобраться в автомобиле, необходимо иметь знания по его устройству и принципам работы тех или иных элементов. Инжектор ВАЗ 2109 представляет собой совокупность электронных элементов, обеспечивающих бесперебойную работу двигателя. Без него он становится просто бесполезным нагрудным металлом. Инжектор ВАЗ 2109 – это система управления двигателем, поэтому проводка и отдельные элементы должны быть исправны, а их работа правильно отрегулирована.

Устройство

Электрошам ВАЗ 2109 с распределенным впрыском топлива значительно сложнее карбюраторных моделей. Это вполне логично, так как сам инжектор предполагает наличие электронных устройств. Любая электрическая схема предназначена для решения ряда задач. Схема системы распределенного впрыска ВАЗ 2109 решает следующие задачи:

Передача сигналов о состоянии параметров;
Передача управляющих импульсов;
Электрозащитные устройства;
Защита системы от замыкания.

Исходя из выполняемых функций, проект системы должен быть необходимым и достаточным для их реализации.

Передача сигналов состояния параметров и управляющих импульсов

Электрический сигнал в системе управления мотором ВАЗ 2109 передается на электронный блок по проводам, имеющим соответствующую цветовую маркировку. Это облегчает чтение электрической схемы и поиск нужного провода. Необходимые условия для обеспечения качественной передачи сигнала:

Требуемое сечение проводов;
Минимальное сопротивление контактных соединений;
Электрическая прочность изоляции жил.

Работа двигателя, а следовательно, и динамические характеристики двигателя ВАЗ 2109, определяет, какое состояние является состоянием.

Уменьшение сечения проводника снижает мощность передаваемого по ним сигнала, повышает его температуру. Даже если снаружи незаметно, разрушение жило, это не значит, что его нет.

В процессе эксплуатации автомобиля проводка подвергается разрушающим факторам. Со временем происходит контакт. По этой причине их сопротивление увеличивается, что вызывает необходимость периодической очистки.

Искаженные сигналы вносят неточность или перебои в работе всей системы ВАЗ 2109. В целях обеспечения помехозащищенности датчик кислорода, детонации, положения коленчатого вала и противоугонного блока снабжен экранированными проводами.

Элементы электрической защиты

Выход из строя инжекторного устройства чреват заменой на новый. Это сопровождается материальными затратами. Если таких устройств несколько, то затраты возрастают многократно.Кроме замены может потребоваться настройка. В этом случае при отсутствии необходимых знаний будет необходимо обратиться к специалистам.

Предохранители системы распределенного впрыска ВАЗ 2109 имеют меньше, чем остальная проводка, сечение. Поэтому они перегорают при токе, превышающем их номинальный, тем самым защищая изоляцию проводов и элементы системы от плохих последствий. Электросхема форсунки содержит следующие предохранители:

Главное реле;
Электровентилятор охлаждения;
Басзонасос

Выпавшие предохранители следует заменить и обязательно найти, устранить причину, приведшую к этому.

Однако защиту обеспечивают не только предохранители, но и электромагнитные реле. Гальваника сигналов позволяет разделить слаботочные и силовые цепи. Это свойство играет большую роль в управлении. Система содержит главное реле, реле топливного насоса и электровентилятор радиатора охлаждения.

Защита от замыкания

Электропроводка автомобиля

характеризуется, в том числе, электрической прочностью изоляции. Последнее зависит от состояния его материала.Со временем изоляция становится хрупкой и появляются микроскопические трещины. При проверке проводка может быть исправна, но во время движения автомобиля пробиться через массу. Замыкание возможно между двумя или несколькими проводами.

Необходимо периодически заглядывать под капот автомобиля и проверять состояние изоляции, разъема. При обнаружении обнаруживаемых проводов следует предотвратить их дальнейшее разрушение и замыкание. Это можно сделать с помощью скотча или термоусадки. Если провод буквально висит на волосах, то необходимо зачистить концы, пропаять и припаять.После этого хорошо изолировать соединение. Слабый контакт в разъемах необходимо устранить. Можно использовать проход. Окисленные поверхности очистить специальным средством, можно WD-40. Хорошая защита картера двигателя закрывает провода от проникновения влаги, так что это необходимо. Загрязненная маслом изоляция быстрее разрушается. Использование гофры для защиты от него будет оправданным. Старую проводку лучше заменить, так как в этом случае возрастает риск.

Что такое коробка передач? (Трансмиссия) — Типы, работа и схема

В этой статье мы видим Что такое работа коробки передач? а также типы коробок передач в автомобилях, что означает трансмиссия на автомобиле? в деталях.

👉 Содержание 👈

Что такое коробка передач?

Редуктор — это механическое устройство, используемое для увеличения выходного крутящего момента или изменения скорости (об/мин) двигателя. Вал двигателя соединен с одним концом редуктора и за счет внутренней конфигурации шестерен редуктора обеспечивает заданный выходной крутящий момент и скорость, определяемые передаточным числом.

Введение Схема коробки передач (Что такое коробка передач в автомобиле)

Высокий крутящий момент требуется для запуска автомобиля из состояния покоя, ускорения, подъема в гору, буксировки груза и преодоления других препятствий.Но двигатель внутреннего сгорания работает в ограниченном диапазоне эффективных скоростей, что приводит к сравнительно низкому крутящему моменту. В такой ситуации за сваливание отвечает двигатель, и автомобиль отдыхает, если скорость падает ниже предельной.

Крутящий момент, развиваемый двигателем, увеличивается в определенных пределах с увеличением частоты вращения двигателя и достигает максимального значения при некоторой преобладающей частоте вращения. Если двигатель напрямую соединен с ведущей осью, частота вращения двигателя может снизиться.

Из-за переменного характера сопротивления транспортного средства, приводящего к изменениям нагрузки и уклона, требуется, чтобы мощность двигателя была доступна в широком диапазоне скоростей движения.Следовательно, по этой причине скорость двигателя поддерживается за счет использования редуктора, в результате чего опорные катки вращаются с надлежащей скоростью, соответствующей условиям эксплуатации транспортного средства.

Таким образом, необходимо вставить однократное увеличение крутящего момента на задней оси, и для этого в коробке передач предусмотрен переменный коэффициент увеличения.

Необходимость коробки передач

Для поддержания частоты вращения двигателя при любых условиях нагрузки и скорости автомобиля в коробке передач используется система поддержания частоты вращения двигателя при сохранении одной и той же скорости движения.Чтобы двигатель мог быстрее вращать колеса на дороге, а также увеличить крутящий момент, требуется коробка передач.

Детали коробки передач

Детали коробки передач приведены ниже:

1. Вал сцепления / Ведущий вал / Первичный вал

Вал сцепления — это вал, который получает мощность от двигателя для питания другого вала. Вал сцепления или ведущий вал соединен через сцепление, и когда сцепление включено, ведущий вал также вращается.На валу сцепления закреплена только одна шестерня, и этот двигатель вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал. Кроме того, ведущий вал и главный вал находятся на одной линии.

2. Промежуточный вал/промежуточный вал

Промежуточный вал — это вал, который соединяется непосредственно с валом сцепления. Он имеет шестерню, которая соединяет его с валом сцепления, а также с главным валом. Он может работать на частоте вращения двигателя или ниже частоты вращения двигателя в зависимости от передаточного числа.

3.Главный вал / выходной вал

Главный вал или выходной вал, который вращается с разной скоростью, а также обеспечивает необходимый крутящий момент для транспортного средства. Выходной вал представляет собой шлицевой вал, поэтому шестерню или синхронизатор можно перемещать для включения или выключения.

4. Подшипники

Подшипники необходимы для поддержки вращающейся части и уменьшения трения. Коробка передач имеет как промежуточный, так и главный вал, который поддерживается подшипником.

5.Шестерни

Шестерни используются для передачи мощности с одного вала на другой. Величина крутящего момента, передаваемого через шестерни, зависит от количества зубьев и размера шестерен. Чем выше передаточное число, тем выше крутящий момент/ускорение и ниже скорость. Все шестерни, кроме шестерен на главном валу, закреплены на соответствующих валах; Они могут скользить в любом из направлений вдоль вала.

6. Вилка переключения передач

Селекторы передач — это простые устройства, в которых используется рычаг, выбирающий передачи для включения механизмов расцепления.Движение рычага перемещает зацепляющую часть на валу. От типа коробки передач зависит, скользит ли рычаг шестерни или синхронизатора, которые уже выкованы вдоль основного вала.

Типы редукторов

➤ Механическая коробка передач

1. Редуктор со скользящей сеткой (I) Редуктор со скользящей сеткой

Это самый простой тип редуктора. В этом редукторе используются прямозубые шестерни. На рисунке показана конструкция трансмиссии скользящего типа с тремя передними и одной задней скоростью.На главном валу закреплены три шестерни (1, 6 и 5), а на промежуточном валу — четыре шестерни (2, 3, 4 и 7).

Две шестерни главного вала (6 и 5) могут перемещаться с помощью вилки вала и зацепляться с шестернями (3 и 4) промежуточного вала. Поэтому он называется коробкой передач со скользящим зацеплением. На промежуточном валу установлена отдельная промежуточная шестерня (8).

2. Редуктор с постоянным зацеплением (II) Редуктор с постоянным зацеплением

На рисунке показана конструкция редуктора с постоянным зацеплением, имеющего три передние и одну заднюю скорости.В этом типе коробки передач все шестерни постоянно находятся в зацеплении, а для включения и выключения передач используются кулачковые муфты. Кулачковые муфты (D) и D2) установлены на главном валу. Один (D2) подключен между шестерней сцепления и передачей заднего хода, тогда как другой (D)) расположен между шестерней низкой скорости и передачей заднего хода. На главном валу предусмотрены шлицы для линейного перемещения собачек. Собачья муфта может скользить по валу и вращаться вместе с ним. Все шестерни жестко закреплены на промежуточном валу.

Все шестерни главного и промежуточного валов, а также промежуточные шестерни включаются кулачковой муфтой для получения противоположной и малой скорости. Только шестерни заднего хода являются прямозубыми, а все остальные — косозубыми.

По сравнению с редуктором со скользящим зацеплением, редуктор с постоянным зацеплением легче входит в зацепление с шестернями, имеющими меньшую опасность повреждения во время зацепления, поскольку диаметр шестерен меньше, а количество зубьев меньше. Таким образом, этот тип имеет больше дефектов по сравнению с типом синхронизатора.Необходимость двойного сцепления необходима для того, чтобы оно не использовалось в большой степени.

3. Синхронизатор коробки передач (III) Синхронизированная коробка передач

Коробка передач с синхронизатором использует синхронизатор вместо кулачковой муфты, чтобы влиять на изменение передаточного числа. Коробка передач с синхронизатором аналогична коробке передач с постоянным зацеплением, но коробка передач с синхронизатором снабжена синхронизатором — устройством, с помощью которого две включаемые шестерни сначала входят в фрикционный контакт, уравнивающий их скорость, а затем плавно включаются.

Для включения при перемещении рычага переключения передач конус синхронизатора встречается с аналогичным конусом на шестерне. Из-за трения вращающаяся шестерня вынуждена вращаться с той же скоростью, что и блок синхронизатора. Для дальнейшего принудительного привода движение рычага переключения передач позволяет муфте преодолевать несколько шариков подпружиненной нагрузки, и муфта входит в зацепление с кулачками на стороне шестерни.

Поскольку и шестерни, и синхронизаторы движутся с одинаковой скоростью, это зацепление выполняется без шума и повреждения кулачков.Перед зацеплением собачьих зубьев необходима небольшая задержка, чтобы у конусов была возможность привести синхронизатор и шестерню к одинаковой скорости.

➤ Планетарная коробка передач 2. Планетарная коробка передач

Планетарная зубчатая передача (также известная как планетарная передача) состоит из двух шестерен, так что центр одной шестерни вращается вокруг центра другой. Водило соединяет центры двух шестерен и вращается, чтобы нести одну шестерню, называемую планетарной шестерней или планетарной шестерней, вокруг другой, называемой солнечной шестерней или солнечным колесом.Лучи планеты и солнца образуют ловушки, так что их делительные круги катятся без проскальзывания. Точка делительной окружности планетарной передачи описывает эпициклическую кривую. В этом упрощенном случае солнечная шестерня зафиксирована, и вокруг солнечной шестерни вращается планетарная передача.

Планетарная зубчатая передача может быть собрана таким образом, что планетарная передача накатывается на фиксированное внешнее зубчатое колесо или внутри делительной окружности зубчатого венца, иногда называемого кольцевой шестерней. В этом случае кривая, обнаруженная точкой на делительном круге планеты, является гипоциклоидой.

Комбинация планетарных зубчатых передач с планетарным зацеплением как с солнечной шестерней, так и с зубчатым венцом называется планетарной зубчатой передачей. В этом случае зубчатый венец обычно фиксируется, а солнечная шестерня приводится в действие.

➤ Автоматическая коробка передач 3. Автоматическая коробка передач

Различные скорости достигаются автоматически в коробках передач, известных как автоматические коробки передач. Как правило, водитель выбирает состояние автомобиля, например, нейтральное положение, движение вперед или назад. Выбор передачи, синхронизация и включение передачи для требуемой скорости передачи выбираются автоматически при нажатии или нажатии на педаль акселератора.. Автоматическая коробка передач не требует рычага переключения передач и педали сцепления. Поскольку и сцепление, и трансмиссия представляют собой комбинированный узел, который работает автоматически. Автоматическая коробка передач работает двумя способами, а именно. 1. Трансмиссия Hydramatic и2. Трансмиссия с гидротрансформатором

В настоящее время популярны автоматические коробки передач с различными названиями, которые прописывают производители. Они могут незначительно отличаться по конструкции. Кто-то использует только гидромуфту с планетарной передачей.Но другие могут включать преобразователь крутящего момента с гидромуфтой и планетарной передачей в соответствии со своими требованиями.

1. Трансмиссия Hydramatic (I) Гидравлическая трансмиссия

В случае драматической коробки передач планетарные передачи соединяются таким образом, что мощность может передаваться через них. Центробежный регулятор в трансмиссии выбирает правильную передачу в зависимости от скорости и положения дроссельной заслонки.

Переключение передач с одной передачи на другую осуществляется с помощью поршней с гидравлическим приводом с помощью приводных пружин.Эти пружины управляют тормозными лентами на планетарных передачах и муфтами внутри планетарной передачи. Различные переключения достигаются дроссельной заслонкой и центробежным регулятором.

2. Трансмиссия гидротрансформатора (II) Трансмиссия с гидротрансформатором

Преобразователь крутящего момента представляет собой гидромуфту, которая передает крутящий момент от первичного двигателя, такого как двигатель внутреннего сгорания, на вращающуюся ведомую нагрузку. В автомобиле с автоматической коробкой передач преобразователь крутящего момента подключается к источнику питания нагрузки.Обычно он расположен между гибкой пластиной двигателя и трансмиссией. Механическая коробка передач будет иметь равнопроходное механическое сцепление.

Главной особенностью гидротрансформатора является его способность увеличивать крутящий момент, когда выходная скорость вращения настолько низка, что он позволяет жидкости от лопаток обмотки турбины отделяться от статора, в то время как он замыкается на его обгонной муфте, таким образом обеспечивая эквивалент редуктора. Это функция, выходящая за рамки простой гидравлической муфты, которая может соответствовать скорости вращения, но не увеличивает крутящий момент, тем самым снижая мощность.

В системе трансмиссии с гидротрансформатором используется гидромуфта, гидротрансформатор и планетарная передача. Если все разные устройства объединить в один блок, то они будут выполнять свои обязанности совместно без каких-либо перерывов.

Назначение коробки передач

Помогает двигателю отсоединиться от ведущих колес.
Помогает работающему двигателю плавно и без ударов соединяться с ведущим колесом.
Позволяет изменять рычаг между двигателем и ведущими колесами.
Это помогает снизить частоту вращения двигателя в соотношении 4:1 в случае легковых автомобилей и в большем соотношении в случае тяжелых транспортных средств, таких как грузовики и грузовики.
Помогает ведущим колесам двигаться с разной скоростью.
Дает относительное движение между двигателем и ведущими колесами из-за изгиба дорожной пружины.

Функция коробки передач

Соотношение крутящего момента между двигателем и колесами должно варьироваться для быстрого ускорения и подъема по склону.
Обеспечивает реверсивное движение автомобиля.
Трансмиссия может отключаться от двигателя при нейтральном положении коробки передач.

Передаточное число

Передаточные числа — это ступени редуктора в коробке передач. Редуктор умножает крутящий момент двигателя на величину передаточного числа. Требуемый крутящий момент на колесе зависит от условий эксплуатации.

Например:

Для движения автомобиля с места требуется гораздо больший крутящий момент, чем пиковый крутящий момент двигателя.Следовательно, крутящий момент умножается на первое передаточное число.

После запуска автомобиля и движения на первой передаче ему требуется меньший крутящий момент на колесах, чтобы поддерживать движение. Следовательно, он не требует умножения или требует очень меньшего умножения.

Если автомобиль внезапно сталкивается с уклоном, для поддержания движения автомобиля потребуется больший крутящий момент на колесах. Следовательно, требуется промежуточное соотношение.

Также прочтите | Что такое передний мост?

Преимущества и недостатки коробки передач

Преимущества механической коробки передач

Автомобиль более привлекателен для водителя.
Водитель имеет полный контроль над передачами и когда переключать передачи.
Стоимость автомобиля с механической коробкой передач ниже, чем у автомобиля с автоматической коробкой передач.
Стоимость ремонта коробки передач меньше.
Обеспечивает лучший пробег.

Недостатки механической коробки передач

Механическая коробка передач может раздражать при интенсивном движении.
Возможны проблемы с изучением нового драйвера.
Точный контроль над холмами необходим, чтобы избежать сваливания или отката назад.
Руки и ноги могут болеть при использовании передач и сцепления.

Также прочтите | Что такое универсальный шарнир?

Преимущества автоматической коробки передач

Легко ездить в пробках.
Эта передача быстрая и плавная.
Современные автомобили с автоматической коробкой передач имеют такой же пробег, как и механическая коробка передач.
Автоматическая коробка передач очень удобна для водителя при движении.

Также прочтите | Что такое дифференциал?

Недостатки автоматической коробки передач

Покупка автомобиля с автоматической коробкой передач обходится дороже, чем автомобиля с механической коробкой передач.
В АКПП больше движущихся частей, что увеличивает стоимость ремонта.
Переключение передач занимает немного времени и переключение передач обнаруживает, а иногда небольшой толчок также не удается.
Вы не можете сделать автомат более-менее по собственному желанию, вдруг возникнет проблема в обгоне автомобиля.

Также прочтите | Что такое сцепление?

Часто задаваемые вопросы

В. Что такое коробка передач?

Редуктор — это механическое устройство, используемое для увеличения выходного крутящего момента или изменения скорости (об/мин) двигателя.Вал двигателя соединен с одним концом редуктора и за счет внутренней конфигурации шестерен редуктора обеспечивает заданный выходной крутящий момент и скорость, определяемые передаточным числом.

В. Что такое передаточное число?

В. Что такое коробка передач DSG?

A DSG (Direct Shift Gearbox) — это тип коробки передач с двойным сцеплением (DCT).DSG использует преобразователь крутящего момента, который передает мощность двигателя на коробку передач, когда вы нажимаете на педаль акселератора, но разделяет их, позволяя двигателю работать независимо, когда вы останавливаете автомобиль.

У них есть пара муфт с электронным управлением, которые могут автоматически включать или выключать автомобиль.

Датчики в коробке передач DSG постоянно измеряют ряд переменных, в том числе скорость движения автомобиля, мощность двигателя и положение педали акселератора для оптимальной работы передачи и переключения передач.

В. Что такое коробка передач CVT?

Коробка передач CVT имеет два конусообразных шкива с соединяющим их клиновидным приводным ремнем. Один шкив прикреплен к двигателю, а другой к колесам. Когда вы нажимаете на акселератор, двигатель вращается, и конус движется в соответствии с требуемой мощностью. Второй конус настраивается соответствующим образом, чтобы приводной ремень сохранял одинаковое натяжение и определял ускорение автомобиля.

В. Что такое трансмиссионное масло?

Трансмиссионное масло должно обеспечивать максимально плавную работу зубчатой передачи и предотвращать износ компонентов и тепловое повреждение.

Понравилась статья? Не забудьте поделиться им! 😊

Назначение устройство и принцип работы редуктора. Назначение и устройство редуктора. Валы и шестерни

Трансмиссия является важным узлом в устройстве автомобиля и предназначена для передачи мощности двигателя на ведущие колеса. В процессе передачи мощности в виде крутящего момента происходит ее преобразование (увеличение или уменьшение), изменение направления и т. д. Второе назначение коробки передач — отключение крутящего момента от трансмиссии, за исключением механической коробки передач.В коробках данного типа отключение крутящего момента осуществляется с помощью отдельного узла – сцепления.

Рассмотрим ниже все концепции коробок передач, их основные плюсы и минусы, перспективы.

Существуют основные типы редукторов:

МКПП (МКПП)

Автоматическая коробка передач (АКПП)

Роботизированная коробка (РКПП)

Переменная коробка (Вариатор)

Механическая коробка управляется вручную, она более старого вида, но очень хорошо зарекомендовала себя, особенно среди водителей, которые любят чувствовать всю мощь своего железного коня.Естественным недостатком таких коробок передач является низкий КПД, обусловленный трением зубьев шестерен, сопротивлением трансмиссионного масла.

На легковых автомобилях применяются коробки передач двух основных типов: механическая и автоматическая (гидромеханическая). МКПП управляет водитель, включив нужную передачу по своему выбору (в зависимости от режима движения автомобиля). В гидромеханической коробке передач переключение передач происходит автоматически в зависимости от нагрузки на двигатель (обороты двигателя).

Любой принцип действия Редуктор основан на изменении частоты вращения ведомой шестерни при изменении числа зубьев ведущей шестерни. При уменьшении числа зубьев ведущей шестерни ведомая шестерня будет вращаться с меньшей частотой, при увеличении — с большей. В то же время с уменьшением числа зубьев ведущей шестерни увеличивается крутящий момент на ведомой шестерне.

Обычно в коробках передач легковых автомобилей используются четыре или пять пар шестерен с разными передаточными числами.В зависимости от их количества коробка передач называется четырех- или пятиступенчатой. (Задняя передача в это число не входит, хотя обязательно присутствует в любой коробке передач.) Передаточное число от низшей (первой) передачи к высшей (четвертой или пятой) постепенно уменьшается. Передаточное число четвертой передачи у всех коробок, как правило, равно единице. Такая передача называется прямой.

Первая передача предназначена для трогания с места и движения на самой низкой скорости. При разгоне до 10…15 км/ч можно перейти на вторую передачу, затем на скорости 30…40 км/ч — на третью и, наконец, при скорости 60…70 км/ч — на четвертую передачу. В руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля должна быть указана максимальная скорость движения на каждой передаче.

Переключение на более высокие передачи (с низшей на высшую) должно быть только последовательным. При замедлении и переключении на пониженную передачу некоторые шаги можно пропустить, если позволяет скорость автомобиля. Например, проехав по прямой со скоростью 60 км/ч и сбавив скорость до 20 км/ч перед поворотом, можно переключиться с четвертой на вторую передачу.

В последнее время все большее распространение получают пятиступенчатые коробки передач. Пятая передача у них — повышающая (передаточное число меньше единицы, например, 0,8, то есть число зубьев ведомой шестерни несколько меньше числа зубьев ведущей). Эта трансмиссия позволяет автомобилю двигаться с постоянной скоростью более 80 км/ч при пониженной частоте вращения коленчатого вала, например, по ровному прямому шоссе, при этом двигатель потребляет меньше топлива.

В коробках передач современных легковых автомобилей все пары шестерен находятся в постоянном зацеплении, а для долговечной и бесшумной работы зубья шестерен расположены косозубыми.Синхронизатор позволяет водителю бесшумно включать нужную передачу.

Синхронизатор включает в себя жестко закрепленную на вторичном валу ступицу, на поверхности которой выполнены зубья. На зубьях ступицы находится скользящая по ней зубчатая муфта. Устройство муфты позволяет при ее включении плавно уравнять частоту включенной передачи с частотой вращения ведомого вала. Кольцевая канавка на поверхности сцепления служит для вилки, которая соединена с деталями механизма переключения передач.Шестерни свободно размещены на вторичном (ведомом) валу. Все они выполнены как единое целое с зубчатыми венцами с прямыми зубьями.

Чтобы включить 1-ю передачу, переместите заднюю муфту назад, пока она не соединится с ободом наибольшей шестерни на ведомом валу. В этом случае вращающее усилие от двигателя передается на выходной вал через шестерни.

Промежуточная передача используется для включения передачи заднего хода. При реверсе вращение с первичного вала на вторичный передается через шестерню промежуточного вала и шестерню на подвижную шестерню, которая перемещается до отказа назад по шлицам вала.При этом вторичный вал меняет направление вращения на противоположное.

Автоматическая коробка передач также известна и давно используется в автомобилестроении. Переключение ступеней скорости происходит в автоматическом режиме, а вот команда начать движение или двигаться задним ходом требует команды от водителя. Как и МКПП, автомат имеет низкий КПД по тем же причинам и из-за наличия в устройстве коробки планетарных механизмов.

Наши дамы, конечно же, фанаты таких коробочек.Многие просто не знают, что раньше была третья педаль — сцепление. К дамам можно отнести и американского потребителя; Американцы очень редко покупают автомобили с механикой.

Как было сказано выше, лучший вариант коробки МКПП, и даже роботизированная коробка передач сделана на ее основе, но с автоматическим управлением. Органы управления робота могут даже подстраиваться под манеру вождения. Недостатки те же, что и у механики, а вот достоинств намного больше. С помощью двух валов удалось повысить КПД, уменьшить габариты, повысить надежность коробки.

Автоматические коробки передач (АКП) встречаются в основном на иномарках (особенно американских), а из отечественных — на некоторых автомобилях Волга. Основное отличие АКПП от механической коробки передач заключается в передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии посредством давления потока жидкости в гидротрансформаторе (механизм сцепления отсутствует).

Гидротрансформатор — один из видов гидродинамической трансмиссии. Он состоит из насосного и турбинного колес и расположенного между ними реактора, заполненного жидкостью.Рабочее колесо жестко связано с маховиком и приводным валом и при работе двигателя создает мощный поток жидкости, вращающий турбинное колесо. С лопаток турбинного колеса жидкость поступает на лопатки реактора, в результате чего возникает реактивная сила, направленная на вращение турбинного колеса. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя реактивная сила увеличивается или уменьшается, а в шаговом механизме (коробке передач), связанном с гидротрансформатором ведомым валом, происходит автоматическое переключение передач — соответственно вверх или вниз (высокая или низшая).

использование гидротрансформатора позволяет плавно трогаться с места и плавно разгоняться под нагрузкой, бесступенчато изменяя скорость автомобиля.

Автомобиль с автоматической коробкой передач, безусловно, легче в управлении, чем автомобиль с механической коробкой передач. Однако такие автомобили обычно дороже и ремонт АКПП в случае поломки сложнее.

Для смазки деталей МКПП используется трансмиссионное масло, определенный объем которого заливается в коробку передач и картер главной передачи.Трансмиссионное масло снижает энергозатраты на преодоление трения, уменьшает износ деталей, предотвращает перегрев и коррозию. Трансмиссионные масла групп GL-4 и GL-5 (по международной классификации API) применяются в легковых автомобилях.

Им соответствуют

Отечественные масла групп ТМ-4 и ТМ-5. Трансмиссионные масла делятся на классы вязкости: 75W, 85W, 90 и 140 (по классификации SAE, в зависимости от сезона) или 9; 12; 18 и 34 (по отечественной классификации).Чем выше число, тем выше вязкость. Эти цифры входят в обозначение сорта масла. Всесезонное масло ТМ-5-18 соответствует импортному всесезонному маслу 85W-90 группы GL-5. Для некоторых автомобилей производитель рекомендует использовать в агрегатах трансмиссии моторное масло определенной вязкости. В гидротрансформаторах автоматических коробок передач используется специальная жидкость. Помимо его количества (уровня) и качества (соответствие данной модели АКПП), водитель также должен следить за его температурой в процессе эксплуатации.Система охлаждения жидкости АКПП конструктивно объединена с системой охлаждения двигателя, поэтому автомобиль с АКПП нельзя буксировать с выключенным двигателем дольше определенного времени: жидкость, не получая достаточного охлаждения, перегреется, и АКПП детали трансмиссии могут выйти из строя.

Механическая трансмиссия автомобиля предназначена для изменения крутящего момента и передачи его от двигателя к колесам. Он отсоединяет двигатель от ведущих колес машины.Объясним, из чего состоит механическая коробка передач — как она работает.

Механическая «коробка» состоит из :

картер двигателя;
первичный, вторичный и промежуточный валы с шестернями;
дополнительный вал и шестерня заднего хода;
;
Механизм переключения передач с устройствами блокировки и блокировки;
рычаг переключения передач.

Схема работы: 1 — вал входной; 2 — рычаг переключения передач; 3 — механизм переключения; 4 — вторичный вал; 5 — сливная пробка; 6 — промежуточный вал; 7 — картер.
Картер содержит основные детали трансмиссии. Он крепится к картеру сцепления, который крепится к двигателю. Поскольку в процессе эксплуатации шестерни испытывают большие нагрузки, их необходимо хорошо смазывать. Поэтому картер наполовину заполнен трансмиссионным маслом.

Валы вращаются в подшипниках, установленных в картере. Они имеют наборы шестерен с разным количеством зубьев.

Синхронизаторы необходимы для плавного, бесшумного и безударного переключения передач путем выравнивания угловых скоростей вращающихся шестерен.

Механизм переключения служит для переключения передач в коробке передач и управляется водителем с помощью рычага из салона автомобиля. В этом случае запорное устройство не позволяет включить одновременно две передачи, а запирающее устройство удерживает их от самопроизвольного отключения.

Требования к редуктору

Обеспечение лучших тягово-топливных и экономических свойств
высокая эффективность
простота управления
безударное переключение и бесшумная работа
невозможность одновременного включения двух передач или заднего хода при движении вперед
надежное удержание шестерен во включенном положении
простота конструкции и дешевизна, небольшие габариты и вес
простота обслуживания и ремонта

Для выполнения первого требования необходимо правильно подобрать количество ступеней и их передаточные числа.Увеличение количества ступеней обеспечивает лучшую работу двигателя с точки зрения динамики и топливной экономичности. Но усложняется конструкция, увеличиваются габаритные размеры и масса трансмиссии.

Простота эксплуатации зависит от способа переключения передач и типа привода. Переключение передач осуществляется с помощью подвижных шестерен, зубчатых муфт, синхронизаторов, фрикционных или электромагнитных устройств. Для безударного переключения устанавливаются синхронизаторы, которые усложняют конструкцию, а также увеличивают габариты и массу трансмиссии.Поэтому наибольшее распространение получили те, в которых высшие передачи переключаются синхронизаторами, а низшие — зубчатыми муфтами.

Как работают шестерни?

Разберем на примере, как изменяется значение крутящего момента (количество оборотов) на разных передачах.

а) Передаточное число одной пары шестерен
Возьмите две шестерни и посчитайте количество зубьев. У первой шестерни 20 зубьев, а у второй 40. Это означает, что при двух оборотах первой шестерни вторая сделает только один оборот (передаточное число 2).

б) Передаточное отношение двух шестерен
На рисунке б) первая шестерня («А») имеет 20 зубьев, вторая («В») 40, третья («С») — 20, четвертая («Г») — 40. Далее , простая арифметика. Первичный вал и шестерня «А» вращаются со скоростью 2000 об/мин. Шестерня «В» вращается в 2 раза медленнее, т.е. имеет 1000 об/мин, а так как шестерни «В» и «С» закреплены на одном валу, то и третья шестерня составляет 1000 об/мин. Тогда шестерня «G» будет вращаться в 2 раза медленнее — 500 об/мин. От двигателя на первичный вал поступает — 2000 об/мин, а выходит — 500 об/мин.На промежуточном валу в это время — 1000 об/мин.

В данном примере передаточное число первой пары шестерен равно двум, второй пары шестерен также равно двум. Общее передаточное число этой схемы 2х2=4. То есть число оборотов на вторичном валу уменьшено в 4 раза, по сравнению с первичным. Обратите внимание, что если мы отключим шестерни «В» и «D», то вторичный вал не будет вращаться. При этом прекращается передача крутящего момента на ведущие колеса автомобиля, что соответствует нейтральной передаче.

Задняя передача, т.е. вращение вторичного вала в обратном направлении, обеспечивается дополнительным, четвертым валом с задней передачей. Дополнительный вал нужен для получения нечетного числа пар шестерен, тогда крутящий момент меняет направление:

Схема передачи крутящего момента при включении задней передачи: 1 — вал первичный; 2 — шестерня первичного вала; 3 — промежуточный вал; 4 — шестерня и вал заднего хода; 5 — вторичный вал.

Передаточные числа

Так как в «коробке» большой набор шестерен, задействуя разные пары, мы можем изменить общее передаточное число.Посмотрим на передаточные числа:

Трансмиссия	ВАЗ 2105	ВАЗ 2109
I	3,67	3 636
II	2,10	1,95
III	1,36	1 357
IV	1,00	0,941
В	0,82	0,784
R (задний ход)	3,53	3,53

Такие числа получаются делением числа зубьев одной шестерни на кратное число зубьев второй и далее по цепи.Если передаточное число равно единице (1,00), то это означает, что вторичный вал вращается с той же угловой скоростью, что и первичный. Шестерню, на которой скорость вращения валов одинакова, обычно называют — прямой . Как правило, это четвертая. Пятая (или высшая) имеет передаточное число меньше единицы. Он нужен для движения по трассе с минимальными оборотами двигателя.

Первая и задняя передачи самые «сильные». Двигателю не сложно крутить колеса, но машина в этом случае движется медленно.А при движении в гору на «шустрых» пятой и четвертой передачах мотору не хватает сил. Поэтому приходится переключаться на более низкую, но «сильную» передачу.

Для начала движения необходима первая передача, чтобы двигатель мог передвигать тяжелую машину. Далее, увеличивая скорость и делая некоторую инерцию, можно переключиться на вторую передачу, более слабую, но более быструю, затем на третью и так далее. Обычный режим движения — на четвертой (по городу) или пятой (по трассе) — они самые быстрые и экономичные.

Какие бывают неисправности?

Обычно появляются в результате грубого обращения с рычагом переключения передач.Если водитель будет постоянно «дергать» рычаг, т.е. переключать его с одной передачи на другую быстрым, резким движением — это приведет к ремонту. При таком обращении с рычагом обязательно выйдет из строя механизм переключения или синхронизаторы.

Рычаг переключения передач переключается спокойным, плавным движением, с микропаузами в нейтральном положении, благодаря чему срабатывают синхронизаторы, предохраняющие шестерни от повреждений. При правильном обращении и периодической замене масла в «коробке» она не сломается до конца срока службы.

Рабочий шум, зависящий главным образом от типа установленных шестерен, значительно снижается при замене прямозубых шестерен косозубыми. Корректная работа также зависит от вовремя оказанной услуги.

Практически каждый, кто имел дело с автомобилем или другим видом колесной техники, прекрасно знает, что помимо транспортного средства используется еще и коробка передач. Коробка передач () является вторым по важности узлом после двигателя на разных типах автомобилей.

При этом существует несколько типов коробок передач, однако основная задача этих агрегатов на автомобиле – прием, преобразование и дальнейшая передача от двигателя к ведущим колесам автомобиля.Далее мы подробно рассмотрим назначение коробки передач и для чего нужен редуктор в устройстве АКПП.

Читать в этой статье

Для чего нужна коробка передач в автомобиле

Итак, коробка передач считается основным элементом трансмиссии автомобиля. Как уже было сказано, основное его предназначение – изменение крутящего момента от двигателя, а также скорости и направления движения автомобиля. Также коробка позволяет «отключать» двигатель от трансмиссии во время переключения передач.

Именно благодаря коробке передач автомобиль получает возможность двигаться вперед и назад, движение может осуществляться с разной скоростью, при этом двигатель стабильно работает на разных скоростях и нагрузках, достигается плавное переключение передач во время движения.

Чтобы было понятно, основной задачей коробки передач является необходимость обеспечения как требуемых динамических характеристик автомобиля, так и топливной экономичности двигателя. При этом учитываются разные условия движения, нагрузки, скорости и т.д.

Пойдем дальше. Диапазон частоты вращения двигателя отличается от диапазона вращения колеса. Также применительно к двигателю внутреннего сгорания нужно учитывать скорость максимальной мощности и максимальный крутящий момент.

Итак, для старта и разгона нужен крутящий момент, при движении на высокой скорости и преодолении больших нагрузок нужны обороты мощности. При этом особенностью ДВС является то, что крутящий момент «средний» (3000-3500 об/мин), а «силовые» обороты двигателя приближаются к максимальным значениям (5500-6000 об/мин). тысяч об/мин).

Простыми словами, если нагрузка на мотор большая и обороты слишком низкие, двигатель не будет «вытягивать» по мощности и глохнет. Если обороты слишком высокие, а ехать на высокой скорости не нужно, расход топлива сильно возрастет. Для достижения оптимального баланса в коробке предусмотрена сдача.

Благодаря этой возможности можно уверенно трогаться с места, двигаться на малой скорости, двигаться задним ходом и т. д. Также удается поддерживать обороты двигателя в оптимальном диапазоне для постоянно меняющихся дорожных условий и нагрузок.

Например, разгон автомобиля подразумевает необходимость преодоления больших значений сил сопротивления (преодоление повышенных сил трения и инерции). Наличие коробки передач дает возможность трогаться с места и разгоняться до средних и высоких скоростей, что предполагает плавный или ступенчатый переход с низших на высшие передачи (переключение передач).

В результате постепенно увеличивается скорость, значительно снижаются динамические нагрузки на двигатель и трансмиссию. При этом оптимально поддерживать скорость в диапазоне высоких значений крутящего момента двигателя.

С учетом массы и характеристик автомобиля, установленного двигателя, целевого назначения транспорта и ряда других характеристик и особенностей конструкторы подбирают количество передач и передаточные числа в коробке и т. д. (в присутствие).

Разновидности коробок передач: типы коробок передач

Разобравшись с назначением коробки, следует отметить, что сами редукторы бывают ступенчатыми, бесступенчатыми и комбинированными. Рассмотрим эти виды ящиков более подробно.Прежде всего, наиболее распространенным типом редуктора являются ступенчатые редукторы. В таких коробках передач крутящий момент изменяется ступенчато. К этому типу относятся (механика) и (коробка-робот).

Механическая коробка передач представляет собой многоступенчатую цилиндрическую коробку передач, в которой водитель сам может переключать передачи вручную. Механические коробки передач бывают четырехступенчатые, пятиступенчатые, шестиступенчатые и т. д. Главным достоинством такой коробки считается надежность и простота, а также полный контроль во всех режимах.

Роботизированная коробка передач (роботизированная коробка передач) — это все та же механика, но функции выключения сцепления и переключения передач полностью автоматизированы благодаря использованию отдельных исполнительных механизмов под управлением коробки передач (например, коробки передач).

Самые современные механические коробки передач имеют и отличаются сложной конструкцией. При этом двойное сцепление делает процесс переключения передач быстрым и плавным, передача крутящего момента происходит без прерывания потока мощности от ДВС к колесам.

В результате такая коробка передач переключается быстрее, чем это смог бы сделать профессиональный водитель или опытный пилот гоночного автомобиля. Автомобиль с таким «роботом» (например) отличается быстрым разгоном, а также поддержанием оптимальных оборотов двигателя и при этом высокой топливной экономичностью.Недостатками считаются сложность ремонта, сниженный ресурс, низкая ремонтопригодность и высокая стоимость отдельных запчастей и элементов.

Чем отличается «классическая» АКПП с гидротрансформатором от роботизированной коробки с одним сцеплением и преселективных роботов DSG.

Чем отличается вариаторная коробка от АКПП или робота: основные отличия вариатора от АКПП, а также роботизированных трансмиссий типа АМТ или DSG.

Устройство и назначение редуктора

Назначение

Коробка передач (сокращенно редуктор) предназначена для изменения крутящего момента по величине и направлению и передачи его от сцепления (с механизмом сцепления мы познакомимся в следующем разделе) на ведущие колеса. Другими словами, с помощью коробки передач при постоянной мощности двигателя изменяется тяговое усилие на ведущих колесах автомобиля.Также коробка передач позволяет включать заднюю передачу и на неограниченное время (в отличие от сцепления) отключать двигатель от ведущих колес. Автомобили могут комплектоваться механической или автоматической коробкой передач. Отметим, что МКПП сегодня более распространена, ее устанавливали на все автомобили еще до изобретения «автомата», появившегося примерно в середине прошлого века. вал шестерни коробки передач

Устройство

Механическая коробка передач содержит следующие основные элементы: картер, первичный вал, вторичный вал, промежуточный вал, шестерни, вспомогательный вал, шестерни заднего хода, синхронизаторы, механизм переключения передач, блокирующее устройство, блокирующее устройство, рычаг переключения передач.Отметим, что рычаг переключения передач (сокращенно рычаг переключения передач) — единственный из перечисленных элементов, доступный из салона.

Картер коробки передач крепится к картеру сцепления, который в свою очередь крепится к картеру двигателя. Половину объема картера коробки передач занимает трансмиссионное масло, используемое для смазки деталей коробки передач. Замена масла в коробке передач происходит редко, на многих современных автомобилях его даже не нужно менять (заливается на заводе изготовителе и рассчитано на весь срок службы автомобиля).Это связано с тем, что в редукторе, по сравнению с двигателем, детали вращаются значительно медленнее. Следовательно, они не так интенсивно изнашиваются, и в масло попадает значительно меньше продуктов их работы (металлических опилок, стружки и т. д.). Поэтому масло в коробке передач дольше остается в пригодном для эксплуатации состоянии.

Корпус редуктора содержит подшипники, на которых вращаются валы. Эти валы имеют наборы шестерен с разным количеством зубьев. Для того чтобы передачи переключались плавно и бесшумно, в коробке передач используются синхронизаторы.Суть их работы в том, что они уравнивают угловые скорости вращающихся шестерен.

Основным узлом коробки передач является механизм переключения передач, с помощью которого, собственно, и осуществляется переключение передач. Этот механизм управляется рычагом, расположенным в кабине. Обычно рычаг переключения передач располагается между передними сиденьями и одновременно перед ними, но может располагаться, например, на рулевой колонке.

Блокировочное устройство предотвращает одновременное зацепление двух шестерен, а блокирующее устройство предотвращает самопроизвольное выключение шестерен.

Работа

Основной принцип работы редуктора основан на том, что разные шестерни имеют разное количество зубьев. Предположим, что коленчатый вал вращается со скоростью 3000 об/мин и передает этот крутящий момент на первичный вал с помощью шестерни, находящейся в зацеплении с другой шестерней, большей по размеру и имеющей в два раза больше зубьев. Вал, на котором установлена эта вторая шестерня, будет вращаться с половинной скоростью, то есть 1500 об/мин. Используя разные комбинации входящих в зацепление шестерен (установленных на разных валах), этот принцип позволяет получать и передавать на ведущие колеса разный крутящий момент.В результате при вращении коленчатого вала со скоростью 3000 об/мин ведущие колеса при включении соответствующих шестерен могут вращаться, например, со скоростью 1500 об/мин или 2000 об/мин и т. д.

Для движения задним ходом в КПП возможно включение задней передачи. При этом вторичный вал редуктора вращается в противоположном направлении за счет использования нечетного числа зацепляющих шестерен (в этом случае направление крутящего момента меняется на противоположное). Эта «нечетная» шестерня расположена на вспомогательном валу коробки передач.

Водитель автомобиля самостоятельно переключает передачи с помощью рычага в зависимости от условий движения, режима работы двигателя, его возможностей, а также других факторов. На современных легковых автомобилях чаще всего устанавливается пятиступенчатая коробка передач: это означает, что автомобиль имеет пять передач для движения вперед и одну передачу для движения задним ходом.

Помните, что чем ниже передача, тем она мощнее, но в то же время и медленнее. Поэтому самыми сильными передачами, используемыми для трогания с места и движения на малых скоростях, являются первая и задняя передачи.При их включении мотор легко крутит ведущие колеса, но разогнаться до большой скорости не получится: двигатель будет громко «рычать», но быстрее 10-20 км/ч машина не поедет. Поэтому после начала движения и набора минимальной скорости необходимо перейти на вторую передачу — менее мощную, но более быструю. Затем можно достичь скорости 40-50 км/ч, перейти на третью передачу — еще быстрее и менее мощно и т.д.

Коробка передач, или другими словами трансмиссия, передает вращающее усилие — так называемый крутящий момент — от двигателя автомобиля к колесам.При этом, в зависимости от условий движения автомобиля, он может передавать крутящий момент полностью или частично.

Транспортное средство, движущееся в гору, должно быть на более низкой передаче, чем транспортное средство, движущееся по ровному шоссе. На более низкой передаче на колеса передается больший крутящий момент. А это требуется, когда машина движется медленно, потому что ей тяжело. Более высокие передачи подходят для более быстрого движения автомобиля.

Есть МКПП, а есть и АКПП.Для переключения передач в механической коробке передач водитель сначала выжимает педаль сцепления (рисунок слева). Это отсоединяет двигатель от коробки передач. Затем водитель переключает рычаг управления на другую передачу и отпускает педаль сцепления. Двигатель снова соединен с коробкой передач и может передавать свою энергию обратно на колеса. В автоматической коробке передач положение педали акселератора коррелирует со скоростью автомобиля и при необходимости автоматически переключает передачи.

Управление механической коробкой передач

На рисунках рядом показано, как можно использовать рычаг управления для переключения с одной передачи на другую.В зависимости от набора передач на колеса подаются разные пропорции крутящего момента, проходящего через коробку передач (красные линии со стрелками). Мощность двигателя не передается на колеса.

Нейтральная передача. Мощность двигателя не передается на колеса.

Первая передача. Самая большая шестерня на ведущем валу соединена со своей парой на ведомом валу. Транспортное средство движется медленно, но может преодолевать сложные участки дороги.

Вторая передача. Вторая пара шестерен работает совместно с механизмом сцепления. В этом случае скорость автомобиля обычно составляет от 15 до 25 миль в час.

Третья передача. Третья пара шестерен работает вместе с механизмом сцепления. Скорость автомобиля еще выше, а крутящий момент на колесах меньше.

Четвертая передача. Входной и выходной валы соединены напрямую (прямой привод) — скорость автомобиля максимальная, а крутящий момент самый низкий.

Реверс. (на фото 5-я передача) При включении передачи заднего хода ее ведущая шестерня «вращает выходной (ведущий) вал в противоположную сторону.

Работа ускорителя

Обороты двигателя зависят от того, сколько топлива перекачивается из карбюратора в цилиндры. Движение топлива контролируется дроссельной заслонкой карбюратора, а дроссельная заслонка — педалью акселератора, которая находится на полу перед водителем.

Когда водитель нажимает ногой на педаль акселератора, открывается дроссельная заслонка и в двигатель поступает больше топлива.Если водитель отпускает педаль акселератора, заслонка закрывается и количество подаваемого топлива уменьшается. При этом снижаются как обороты двигателя, так и скорость автомобиля.

Автоматическая коробка передач

При использовании автоматической коробки передач у водителя нет педали сцепления под ногами. Вместо этого преобразователь крутящего момента в паре с планетарной передачей (рисунок справа и ниже) автоматически отключает двигатель от ведущего вала, когда по условиям движения необходимо переключить другую передачу.

И после смены шестерни карданный вал переподключается. Как только водитель поставит рычаг управления в рабочее положение, механизм АКПП выберет нужную передачу в соответствии с условиями движения автомобиля в данный момент.

Роботизированная коробка передач (МКПП) и ее работа

Помимо автоматических и механических коробок, есть и другие типы, одинаково используемые в автомобилях.Такова роботизированная коробка передач. В простонародье его часто называют ящиком-роботом. Это устройство сочетает в себе механические и автоматические функции под одним корпусом. В частности, на РКПП автоматизированы функции МКПП и выключения сцепления.

Таким образом, эта ручная коробка, получив «информацию» от водителя, и, в зависимости от условий движения, начинает автоматически управляться специальным электронным блоком. Эта коробка передач вобрала в себя лучшие характеристики автоматических и механических коробок передач, в том числе экономичный расход топлива, простоту управления и надежность в эксплуатации.

Кроме того, роботизированная коробка по цене более доступна, чем автоматический аналог. В последнее время такая коробка очень популярна не только у производителей, но и у автолюбителей.

Конструкция МКПП

Эту коробку еще называют полуавтоматической. И хотя роботизированные коробки передач различны по своему устройству, можно выделить основные их элементы. Это наличие механической коробки передач, сцепления, привода к нему, самой передачи и блока управления. Основой устройства РКПП является механическая коробка передач.

Привод на редукторе гидравлический или электрический. Электропривод основан на работе сервомеханизмов. А в гидроприводе ведущую роль играют гидроцилиндры. В первом случае у нас нет энергопотребления и ниже скорость. Во втором случае необходимо поддерживать заданную величину давления, следовательно, возрастает расход энергии.

Роботизированная коробка передач с электроприводом используется в недорогих моделях автомобилей, а с гидроприводом — в дорогих и даже спортивных автомобилях.И это вполне естественно. Действительно, при использовании гидравлического привода замечается высокая скорость переключения передач. Система управления РКПП электронная и управляет датчиками и другими устройствами.

Рекомендуемая статья: Типтроник: что это такое?

Выполнение работы МКПП

Феррари Калифорния имеет семиступенчатую роботизированную коробку «F1 DCT»

В машине рычаг КПП расположен рядом с рычагом МКПП, но переключение производится вперед-назад.А в спортивных автомобилях рычаг скорости заменен двумя педалями. При нажатии на одну из них скорость увеличивается, а при нажатии на другую — уменьшается.

Принцип работы роботизированной коробки передач не сложен, он сочетает в себе механику и автоматику. Как только произошло переключение передач и нажатие на педаль акселератора, сигнал передается на блок управления. Коробка передач начинает выдавать информацию о требуемой скорости и текущей скорости. В свою очередь блок подбирает оптимальное значение скорости и нужный момент, когда его нужно переключить.

Благодаря этому происходит синхронная работа всех элементов устройства. Именно системный блок управляет работой гидромеханики, а именно включает и размыкает сцепление. Весь этот процесс незаметен для водителя, так как все процессы совпадают с движением ручки КПП.

Так как электроника быстро реагирует на действия водителя и дорожную обстановку, то выключение сцепления осуществляется автоматически без его участия. Чтобы припарковаться, выберите заднюю или нейтральную передачу, нужно нажать обе педали, а затем выбрать нужное положение рукоятки согласно выбранному варианту.

Сцепка в автомобиле с механической коробкой передач в основном необходима для начала движения транспортного средства. Для того чтобы добиться быстрого изменения скорости, необходимо прекратить нажатие на педаль газа и установить ручку управления скоростью в нужное положение.

Устройство и схема Механическая коробка передач

Механическая коробка передач состоит из определенных узлов. Условно схема роботизированной коробки передач выглядит следующим образом. Обычная механическая коробка передач, приводы, система управления и внешние датчики.Стоит отметить, что работа МКПП совсем не похожа на работу автоматической коробки. Это больше можно сравнить с работой механиков с элементами автоматики.

Рекомендуемый артикул: Топливный насос (ТНВД) ВАЗ 2109 (карбюратор) и его замена

Рассмотрим устройство роботизированной коробки передач. Она имеет два ведущих вала, один находится в полости другого. Внешний вал имеет шестерни для четных передач, а внутренний вал имеет шестерни для четных передач. Оба вала имеют сцепление.Приводы представляют собой электрические и гидравлические приводы, подробно рассмотренные выше.

Основным элементом РКПП является блок управления, оснащенный мощным процессором. Внешние датчики подключаются к нему через специальные порты. Также чаще всего автомобили оснащаются бортовыми компьютерами, которые также подключаются к системе управления. Система управления имеет память и определенные алгоритмы работы, которые успешно обрабатывают поступающие на них сигналы и управляют коробкой передач и переключением передач.

А вот и видео о том, как правильно пользоваться коробкой-роботом:

ВАЗ 2109 Инжектор где. Передача сигналов состояния параметров и управляющих импульсов

Несмотря на все недостатки отечественного автомобилестроения, сегодня сложно найти полноценную замену модели ВАЗ 2109 инжектор. В последнее время о нем стали постепенно забывать, потому что он имеет ряд недостатков. Но у нее много достоинств.Поэтому, прежде чем заменить «девятку» на дешевую иномарку, стоит очень хорошо подумать.

1 ВАЗ 2109 Инжектор — Стоит ли менять на иномарке?

Почему начали плохой отзыв про инжекторный ВАЗ 2109? Все дело в том, что доплатив чуть больше, покупатель может получить иномарку с более комфортным салоном и стильным современным кузовом. А вот что будет под капотом у этой самой иномарки, мало кто задумывается. И напрасно, ведь красивый внешне автомобиль иногда не оснащен самым необходимым – мощным двигателем, продуманной системой подачи и расхода топлива и надежными тормозами.

Совсем другое дело с инжекторной ВАЗ 2109. Да, в машине нет всех электронных прубамбасов, которыми оснащены дешевые модели импортного производства. Но у «девятки» масса достоинств. Отечественная модель может похвастаться надежными тормозными колодками. Даже если они выйдут из строя, ремонтировать или менять придется только их, а не всю систему целиком. Машина имеет надежный двигатель, который при регулярной эксплуатации на бездорожье прослужит вам гораздо дольше, чем не такой мощный мотор Ситроена или Фиата.

Салон ВАЗ 2109 — один из самых больших минусов автомобиля. Но мы с вами знаем, как приятно ремонтировать собственный автомобиль. Таким образом, приборная панель «Девятки» может погаснуть в самый неподходящий момент. Но если его отключить и поменять проводку, то эта проблема не будет беспокоить вас еще пять лет. Грохот в салоне ВАЗ тоже легко решает проблему. Чтобы избавиться от него, нужно приложить немного усилий и сделать шумоизоляцию. Еще одним слабым местом в салоне автомобиля является печка. Но она легко ремонтируется — проверено десятками владельцев ВАЗ 2109 с инжектором.

А если бы вы купили бюджетную иномарку и заметили неисправность в одной из вышеперечисленных деталей — пришлось бы переустанавливать установку всей цепи питания. Найти ее не проблема, а сколько придется отдать! С «девяткой» все совсем иначе – с запчастями на эту машину проблем не будет еще долго. А цены на детали и их установку на отечественные автомобили всегда радуют.

2 Диагностика системы управления двигателем «Девятки»

Одним из важнейших устройств в системе управления силовым агрегатом ВАЗ 2109 инжектор можно с уверенностью назвать контроллер.В конструкцию устройства входит лампочка, сигнализирующая о неисправностях двигателя или других важных «органов» машины. В случае повреждения автомобиля контроллер передает сигнал на лампочку, а внутри система сохраняет код неисправности. Благодаря последнему драйверу есть возможность отследить поломку и быстро ее устранить.

Итак, если вышла из строя система подачи и расхода топлива, контроллер высветит фразу «Check Engine». Это значит, что водителю стоит проверить узлы подачи бензина, которые четко прочерчены на общей схеме автомобиля.

Для более эффективной диагностики впрыска ВАЗ 2109 Многие специалисты советуют использовать цифровой тестер ДСТ-2М. . Прибор довольно быстро проверяет работу двигателя и других элементов автомобиля. С помощью тестера можно выполнять такие операции:

проверка работоспособности всех датчиков в системе подачи и расхода топлива;
диагностика неисправностей системы автозажигания;
Контроль компонентов электрооборудования ВАЗ 2109;
чтение всех кодов поломки машины;
общая диагностика системы управления силовым агрегатом автомобиля;
проверка работоспособности (выполняются только последние модели тестеров).

Если нет тестера — не беда. Штатная система управления двигателем со всем справится сама. Он работает по определенной схеме: контроллер получает информацию о неисправности от датчиков. После этого данные обрабатываются в системе, сохраняются и подаются необходимые команды на исполнительные механизмы. Этот метод работы достаточно эффективен. Но есть одна проблема — контроллер, как и вся система управления двигателем ВАЗ 2109, боится перепадов напряжения.Чтобы избежать этого, необходимо регулярно проверять контактную схему машины.

3 Что делать, если не заводится инжектор ваз 2109

Казалось бы, «девятка» оснащена таким эффективным устройством самодиагностики, какие проблемы могут возникнуть при эксплуатации автомобиля. Однако они есть, и самая распространенная из них – двигатель не заводится. Некоторые владельцы покупают новые свечи и ставят их вместо старых и совсем мокрых деталей. Другие проверяют ремни ГРМ, снимают аккумулятор и проверяют контакты в схеме питания.Как правило, все эти детали работают исправно, но двигатель все равно не заводится.

Чтобы не пройти весь путь, по которому шли в несчастьях наши братья, нужно выполнить следующие шаги. Для начала нужно нагреть свечи и сделать их установку горячей. После этого попробуйте запустить мотор. Если результата нет — сливаем бензин, продуем двигатель и заливаем масло в цилиндры. Еще одним уязвимым местом является Терминал и все контакты рядом с ним. Если вы до него дотрагивались, но искра не появлялась, это служит сигналом к замене контактов.

После замены топлива и масла инжектор ВАЗ 2109 должен завестись. Этот способ достаточно эффективен, если нет времени на демонтаж габаритных деталей системы подачи и расхода топлива машины.

Инжектор стали устанавливать в двигатели ВАЗ 2109 после 2000 года, система питания была исключительно карбюраторной. Некоторые модификации систем впрыска топлива имели электронное управление, которое регулировало подачу воздуха. Если стоит задача обновить свой автомобиль, переход с карбюратора на инжектор – разумное решение.Но сначала взвесьте все положительные и отрицательные качества переделок.

Стоит ли удалять

Карбюраторная система впрыска топлива устарела, в Европе, США и Японии не используется более четверти века. Отечественные автомобили повсеместно стали оснащать инжекторными системами намного позже. Инжекторный впрыск контролируется электронным блоком управления, к которому подключена система датчиков и исполнительных механизмов. За все процессы, происходящие при работе двигателя, отвечает автоматика.В этом есть и положительная сторона – работа мотора будет практически идеальной, без детонации, перебоев. Установка на двигатель ВАЗ 2109 инжекторной системы дело хлопотное, но под силу большинству автомобилистов.

Для реализации переделки вам придется вложить не менее 20 000 рублей, и это обязательно. Гораздо эффективнее будет покупка б/у двигателя со всем навесным оборудованием. Существенной экономии бензина нет. Миф о том, что инжекторные двигатели отличаются умеренными аппетитами, сильно преувеличен.Один существенный плюс – экологичность, но если уж озадачиться такой проблемой, то лучше приобрести аэродинамический вихревой аппарат. Он устанавливается на карбюратор и имеет стоимость намного меньше, чем инжекторная система.

Справедливости ради нужно указать очевидные преимущества инжекторного мотора:

Соответствие экологическим стандартам Евро-2 и выше.
При работе на высоких оборотах заметен значительный прирост мощности.Особенность карбюраторного впрыска – высокая мощность на низах и понижение на верхах. Обратная картина инъекции. Поэтому при обгонах на трассе вы будете чувствовать себя гораздо увереннее.
Средства редуцирующие для обслуживания системы впрыска.
Можно снизить расход бензина настройками ЭБУ до 6 литров на сотню. Но при этом потеря мощности и максимальной скорости.
Можно установить ГБО четвертого поколения.Такие системы хороши тем, что все управление передается на электронный блок, работающий в паре со штатным.

Взвесив все доводы, необходимо сделать вывод, а стоит ли вообще переделки. Если рыночная цена автомобиля равна стоимости модернизации или немного отличается, от этой затеи лучше отказаться. В остальных случаях можно смело устанавливать инжектор на ВАЗ 2109.

Подготовительные работы

На рынке представлено несколько вариантов систем впрыска, но лучшим будет Bosch M 1.5.4. У него отличное качество, высокая надежность, а главное — низкая цена. В любом случае вам придется приобретать некоторые детали на вторичном рынке. Основные элементы, которые тоже необходимо приобрести:

корпус воздушного фильтра;
впускной коллектор инжекторной системы ВАЗ 2109;
топливный бак;
;
генератор от модели ВАЗ 2110 или аналогичный;
топливный насос;
провода, Датчики, Исполнительные механизмы.

Перед монтажом нового оборудования необходимо демонтировать генератор, форсунки и шланги охлаждения, термостат, бензобак.Топливный бак перед установкой обязательно моется и просушивается.

Установка модуля зажигания осуществляется в пространство ротора с передней стороны мотора. Придется изготовить кронштейн, который фиксируется на корпусе. Датчик детонации должен располагаться на блоке КБС (между вторым и третьим цилиндрами). Затем заменить форсунки, термостат, шкив. Последний должен быть демпфирующим, для его установки придется слить масло и снять заглушку двигателя.

Токопроводящие монтажные узлы

Порядок работ выглядит так:

Расчетное количество бензина в баке.
Выключите аккумулятор и извлеките его.
Снимите распределитель зажигания и все элементы, которые с ним связаны, включая выключатель.
Демонтируйте топливный насос.
Снять крышку и корпус воздушного фильтра, прочистить карбюратор.
Откручиваем гайки крепления впускного коллектора и демонтируем его.
Демонтирована вся проводка, которая относится к системе зажигания. Двигатель ставится на двигатель в том месте, где была резинка.
Выбросы из топливных магистралей.
Последний этап — окончательная разборка шланга вакуумного усилителя и топливного бака.

Далее производим установку ЭБУ, бака, вакуумного и топливного насосов, фильтров очистки бензина, воздуха. Самым сложным для многих автомобилистов является подключение всей системы к электрооборудованию.Лучше всего на этом этапе воспользоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля и схемы.

Вся система впрыска должна функционировать только при включенном зажигании. Поэтому питание датчиков, бензонасоса, ЭБУ должно подаваться от соответствующего выхода замка зажигания. К контактной площадке подходит пучок проводов, но появляется только желтый цвет при включении зажигания. Чтобы избавиться от глобальных вмешательств в систему питания, нужно подключить ЭБУ и датчики вместо выключателя системы карбюратора.

А вот форсунка ваз 2109 не сможет работать без:

Регулятор холостого хода, который установлен на блоке дроссельной заслонки, изменяет количество воздуха, подаваемого на рампу.
Датчик массового расхода воздуха представляет собой небольшую пластиковую трубку, внутри которой находится сетка и платиновая нить, прогретая до 600ºС. Благодаря изменению температуры можно рассчитать количество воздуха, проходящего через устройство.
Датчик положения коленчатого вала установлен рядом со шкивом.
Датчик давления топлива в рампе, позволяющий удерживать оптимальное значение, достаточное для функционирования системы.
Топливные форсунки. Это электромагнитные клапаны, которые работают за счет сигналов, поступающих от электронного блока управления. Последний анализирует показания с датчиков и, сверяя их с топливной картой (прошивкой), своевременно открывает и закрывает форсунки.
Датчик детонации, позволяющий выявить самовозгорание топливной смеси в камерах сгорания.

Это только основные компоненты, инжекторный двигатель может иметь большее количество датчиков. Для улучшения характеристик установлен альфа-зонд (датчик кислорода), контролирующий содержание вредных веществ в выхлопе. Два таких датчика можно встретить на более новых автомобилях, что позволяет добиться не только улучшения экологических показателей, но и существенной экономии бензина.

Для того, чтобы самостоятельно разобраться в автомобиле, необходимо иметь знания по его устройству и принципам работы тех или иных элементов.Инжектор ВАЗ 2109 представляет собой совокупность электронных элементов, обеспечивающих бесперебойную работу двигателя. Без него он становится просто бесполезным нагрудным металлом. Инжектор ВАЗ 2109 – это система управления двигателем, поэтому проводка и отдельные элементы должны быть исправны, а их работа правильно отрегулирована.

Устройство

Электрошам ВАЗ 2109 с распределенным впрыском топлива значительно сложнее карбюраторных моделей. Это вполне логично, так как сам инжектор предполагает наличие электронных устройств.Любая электрическая схема предназначена для решения ряда задач. Схема системы распределенного впрыска ВАЗ 2109 решает следующие задачи:

Передача сигналов о состоянии параметров;
Передача управляющих импульсов;
Электрические защитные устройства;
Защита системы от замыкания.

Исходя из выполняемых функций, проект системы должен быть необходимым и достаточным для их реализации.

Передача сигналов состояния параметров и управляющих импульсов

Электрический сигнал в системе управления двигателем ВАЗ 2109 передается на электронный блок по проводам, имеющим соответствующую цветовую маркировку.Это облегчает чтение электрической схемы и поиск нужного провода. Обязательными условиями для обеспечения качественной передачи сигнала являются:

Требуемое сечение проводов;
Минимальное сопротивление контактных соединений;
Электрическая прочность изоляции жил.

Уменьшение сечения проводника снижает мощность передаваемого по ним сигнала, повышает его температуру.Даже если снаружи незаметно, разрушение жило, это не значит, что его нет.

В процессе эксплуатации автомобиля проводка подвергается воздействию разрушающих факторов. Со временем происходит контакт. По этой причине их сопротивление увеличивается, что вызывает необходимость периодической очистки.

Элементы электрозащиты

Выход из строя инжекторного устройства чреват заменой на новое. Это сопровождается материальными затратами. Если таких устройств несколько, то затраты возрастают многократно. Кроме замены может потребоваться настройка. В этом случае при отсутствии необходимых знаний будет необходимо обратиться к специалистам.

Предохранители системы распределенного впрыска ВАЗ 2109 имеют меньше, чем остальная проводка, сечение.Поэтому они перегорают при токе, превышающем их номинальный, тем самым защищая изоляцию проводов и элементы системы от плохих последствий. В электросхеме форсунки установлены следующие предохранители:

Главное реле;
Электровентилятор охлаждения;
Бацонасос

Выпавшие предохранители следует заменить и обязательно найти, устранить причину, приведшую к этому.

Однако защиту обеспечивают не только плавкие предохранители, но и электромагнитные реле.Гальваника сигналов позволяет разделить слаботочные и силовые цепи. Это свойство играет большую роль в управлении. Система содержит главное реле, реле топливного насоса и электровентилятор радиатора охлаждения.

Защита от замыкания

Электропроводка автомобиля характеризуется, в том числе, электрической прочностью изоляции. Последнее зависит от состояния его материала. Со временем изоляция становится хрупкой и появляются микроскопические трещины.При проверке проводка может быть исправна, но во время движения автомобиля пробиться через массу. Замыкание возможно между двумя или несколькими проводами.

Ну нет

На инжекторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 впрыском топлива управляет электронная система управления двигателем — Эсуд.

Одной из основных задач Эсуд автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 является регулирование количества топлива, впрыскиваемого в цилиндры двигателя В зависимости от режима его работы. Изменение дозы впрыска происходит за счет регулирования продолжительности открытия форсунок топливной системы. Расчет времени открытия форсунок и подача команды (импульса) на открытие электронного блока управления (ЭБУ) ECM. Чем длиннее импульс от ЭБУ, тем дольше открыты форсунки, тем больше объем впрыскиваемого топлива и наоборот.Длительность импульса ЭБУ рассчитывает на основании данных о состоянии в текущий момент, полученных от датчиков ЭБУ.

Еще одной основной задачей Эсуда является регулировка угла Зажигание Опять же в зависимости от режима работы двигателя.

Рассмотрим работу системы впрыска топлива ВАЗ 2108, 2109, 21099 при разных режимах работы двигателя.

Пуск двигателя

После поворота ключа в замке зажигания происходит следующее:

— ЭБУ и АПС (автомобильная противоугонная система — иммобилайзер) обмениваются импульсами.Компьютер отправляет запрос в блок АПС, в ответ получает специальный код. После сравнения кода с данными, хранящимися в памяти, компьютер принимает решение о разрешении запуска двигателя или, наоборот, о блокировке запуска.

— Включено главное реле и реле бензонасоса (щелкает и гудит). Baszonasos создает необходимое давление в топливной рампе. После этого выключается через 3-5 секунд (щелчок реле).

— ЭБУ проверяет температуру двигателя (сигнал датчика температуры) и в соответствии с ней рассчитывает объем впрыскиваемого топлива и требуемый угол опережения зажигания.

После прокрутки коленчатого вала стартера происходит следующее:

— Получив сигнал от датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) о начале вращения коленчатого вала двигателя, блок управления дает команду на впрыск топлива одновременно всеми форсунками (так называемый асинхронный впрыск ). Обеспечивает стабильный запуск двигателя. ЭБУ будет работать в пуске до тех пор, пока обороты К/вала не превысят 500 об/мин или не наступит режим продувки цилиндров (свечи зажигания).

— Эсуд синхронизирует свою работу с работой двигателя автомобиля. Синхронизация (определение момента впрыска) производится по показаниям датчика положения коленчатого вала. Прохождение двух пропущенных зубьев на шкиве коленчатого вала в поле ДПКВ создает пропуск двух импульсов с ДПКВ на блок управления. По ним ЭБУ определяет прохождение поршня НМТ в 1-м и 4-м цилиндрах двигателя и дает команду на впрыск.

Холостой ход

— ЭБУ анализирует показания датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчика температуры охлаждающей жидкости (ДПЭ), датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) и в соответствии с ними устанавливает необходимое число оборотов к/вал в соответствии с ними.

— подает команду на регулятор холостого хода (RXX) на регулировку величины открытия перепускного (воздушного) канала и, соответственно, расхода воздуха, поступающего в цилиндры.

— дает команду на форсунки, увеличивая продолжительность впрыска на неработающем двигателе и уменьшая ее по мере прогрева двигателя. Поэтому на неуправляемом двигателе обороты ХХ выше, топливная смесь богаче, а по мере прогрева холостого хода приходят в норму.

— в системах обратной связи (регулировка состава топливной смеси по показаниям лямбда-зонда) при работе двигателя данные лямбда-зонда не учитываются.

Средняя нагрузка

— При движении автомобиля ЭБУ анализирует сигналы датчиков ЭУР: ДПКВ (информация о частоте вращения коленчатого вала), ДПДЗ (информация о положении дроссельной заслонки), ДМРВ (информация об объеме воздуха, поступающего двигатель), датчик скорости (автомобиль движется). На основании полученных данных рассчитывается доза впрыска (состав топливной смеси 14,7/1), задается угол опережения зажигания определенной продолжительности импульса на открытие форсунок.

— В системах с корректировкой топливной смеси по показаниям лямбда-зонда (обратная связь) расчет объема впрыскиваемого топлива производится с учетом сигнала от ДК (бедная — богатая смесь) . Это обеспечивает нормальную работу обычной каталитической системы нейтрализатора. При движении показания двигателя, блок управления ДК не учитываются.

— Для обеспечения хороших ходовых качеств автомобиля при движении с неработающим двигателем система ECM готовит более богатую топливную смесь и выставляет более ранние углы включения зажигания.

Режим питания

— ЭБУ постоянно контролирует положение дроссельной заслонки (сигнал с датчика ДПДЗ) и количество воздуха, поступающего в двигатель (сигнал с ДМРВ). Движение автомобиля с сильно открытым дросселем является поводом для обогащения топливной смеси и изменения угла опережения зажигания с целью получения наибольшей мощности от двигателя автомобиля.

— ЭБУ, контролирующий продолжительность впрыска, устанавливает соотношение топлива и воздуха в смеси 12/1 (стехиометрическое 14.7/1). В системах с обратной связью (регулировка состава смеси по лямбда-зонду) при возникновении силового режима данные с лямбда-зонда не учитываются.

Режим ускорения

— Резкое нажатие на педаль газа является причиной сильного обогащения топливной смеси и изменения угла опережения зажигания с целью получения наибольшей мощности от двигателя автомобиля.

— ЭБУ, получив сигнал от датчика положения дроссельной заслонки о резком открытии дроссельной заслонки, от датчика расхода воздуха о резком увеличении объема воздуха, поступающего в двигатель, кратковременно дополнительно обогащает топливную смесь, увеличивая длительность импульса на форсунках и увеличении угла опережения зажигания.

Принудительный холостой ход

— ЭБУ выставляет регулятор холостого хода в такое положение, чтобы в случае резкого закрытия дроссельной заслонки (сигнал датчика положения дроссельной заслонки) при движении автомобиля он открывал перепускной канал до нужного значения для воздуха впуск в двигатель (обеспечение необходимых оборотов холостого хода).

— При движении автомобиля с прикрытым дросселем (торможение двигателем, переключение передач) ЭБУ в соответствии с показаниями ДПДЗ, ДМРВ уменьшает объем впрыскиваемого топлива, уменьшая импульсы, идущие на форсунки.Это обеспечивает нормальное перемешивание и снижает выброс вредных веществ.

Примечания и дополнения

Кроме вышеперечисленных Эсуд автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 при работе системы впрыска есть еще несколько функций.

— Компенсация падения напряжения

— Падение напряжения в системе (например, при включении мощных потребителей) приводит к ослаблению искры в системе зажигания. Для компенсации этого явления ЭБУ дает команду на увеличение энергии накопления энергии в катушках зажигания и увеличение импульса на форсунках.Также на холостом ходу за счет изменения положения РСХ увеличивается объем воздушного потока через перепускной канал, чтобы поддерживать стабильные крутки ХХ.

— Отключить подачу топлива после выключения зажигания

— После выключения зажигания и получения блоком управления сигнала ДПКВ о том, что двигатель не работает, топливо не поступает в форсунку. Тем самым предотвращается зажигание — самовоспламенение топливной смеси в горячем двигателе. Кроме того, подача топлива прекращается после превышения частоты вращения коленчатого вала двигателя свыше 6510 об/мин.

Форсунка – важный элемент топливной системы, отвечающий за подачу топлива в инжекторных двигателях автомобилей, в том числе и ВАЗ 2109. Ниже мы расскажем о назначении этой детали, неисправностях, их причинах, а также способах устранения форсунок поломки, включая их замену.

Форсунки ВАЗ 2109 (форсунки), устройство, принцип работы, расположение

Форсунка в двигателе автомобиля ВАЗ2109 предназначена для точной подачи топлива во впускной коллектор на разных этапах работы двигателя.Форсунки расположены непосредственно на топливной рампе системы подачи топлива. Один конец каждой форсунки вставлен в специальное гнездо топливной рамы, конец дуги находится во впускном коллекторе двигателя.

Форсунка представляет собой простое устройство подачи топлива, имеющее электромагнитный запорный игольчатый клапан. Из топливной рампы внутрь форсунок через топливный фильтр под высоким давлением поступает топливо. В коллектор впрыскивается через распылитель, на впускной клапан.

На поверхности опрыскивателя имеются четыре калиброванных отверстия.Внутри корпуса находится небольшой электромагнит. Когда электричество подается на магнит, он поднимает иглу, пропуская топливо. При обесточивании магнита возвратная пружина возвращает иглу в исходное положение, перекрывая подачу топлива.

Место посадки форсунки на топливной рамке имеет уплотнение из резиновых колец. Кроме того, насадка дополнительно фиксируется специальной пробковой скобой. Электромагнит снабжен выводами, которые размещены в соединительном блоке сопла.В этом месте они присоединяются к жгуту Проводов Эсуда.

Принцип работы форсунки следующий: внутрь части топливной рампы системы подачи топлива постоянно поступает топливо под высоким давлением. Управляющий импульс (контроллер) в определенный момент подает напряжение на электромагнит форсунки, открывая клапан. В этом случае топливо, находящееся под давлением, подается непосредственно в распылитель, после чего впрыскивается в коллектор в виде так называемого конического факела.

Внутри коллектора топливо превращается в воздушную смесь и всасывается в цилиндры через впускной клапан. Время открытия клапана форсунки, а соответственно и количество топлива, поступающего в цилиндр, регулируется контроллером и зависит от времени работы двигателя (длительности импульса). Как только клапан обесточивается, стопорная игла возвращается в исходное положение, и подача топлива прекращается.

Знаки Топлива Форсунки ВАЗ 2109

При использовании плохого некачественного топлива или загрязнении системы питания форсунок они могут выйти из строя.При этом топливо из форсунок не разбрызгивается, а начинает капать или течь. Нарушается образование топливовоздушной смеси, как следствие — двигатель работает с перебоями на разных оборотах. Сильно падает мощность и приемистость, машина движется рывками, в двигателе бывают провалы и рывки.

Если игла клапана форсунки болтается в открытом положении, это может быть воспламенение после остановки двигателя, так называемая детонация, так как топливо продолжает поступать. Электрическая часть сопла может быть сломана.Это может произойти из-за обрыва проводки или короткого замыкания. В этом случае форсунка ремонту не подлежит и ее необходимо заменить. Загрязненную насадку можно промыть. Для этого используется специальная подставка. После промывки работа насадки на некоторое время восстанавливается.

Устройство топливной рампы ВАЗ 2109

Топливная рампа, или, как ее еще называют, рампа форсунок, является одним из основных элементов системы подачи топлива в двигатель инжекторного типа ВАЗ 2109.Основное назначение топливной рампы – крепление форсунок и заправочной горючей на них. В инжекторном двигателе автомобиля ВАЗ 2109 рампа расположена на впускном коллекторе. Рампа крепится двумя болтами с шестигранной головкой на «5».

Рампа на двигателях «Девятки» представляет собой рейку, пустую внутри. С одного конца к рейке крепится шланг подачи топлива из бака. На другом конце находится штуцер для контроля давления топлива в топливной системе. Кроме того, к рампе крепятся все четыре форсунки и регулятор давления топлива.Форсунки крепятся стопорными пружинными скобами через уплотнительное резиновое кольцо.

Принцип работы рампы следующий: Топливный насос вытряхивает топливо из бака в рампу (давление 2,8 — 3,2 атмосферы). Давление внутри рампы регулируется регулятором давления, закрепленным на рампе (излишки топлива сбрасываются обратно в бензобак через обратку). По команде, поступающей от контроллера, топливо из рампы через форсунки впрыскивается в цилиндры двигателя.

Из наиболее частых неисправностей рампы можно отметить ее механическое повреждение и разгерметизацию соединений (в местах крепления форсунок, топливной трубки, штуцера контроля давления). Все неисправности без особого труда выявляются при визуальном осмотре рампы. Это могут быть утечки топлива, деформации, вмятины, другие повреждения.

Демонтаж топливной рампы

Это самый неудобный и проблемный этап работ по замене форсунок, поэтому рассмотрим его подробнее.

Для работы потребуются следующие инструменты, приспособления и расходные материалы:

Крестообразная и плоская отвертки.
Шестигранный ключ на «5».
Розор ключ на «10».
Два рожковых ключа на «17».
Форсунки, резиновые уплотнительные кольца.

Итак, чтобы снять топливную рампу необходимо проделать следующие манипуляции:

Сначала отключаем «массу» на аккумуляторе во избежание короткого замыкания.
Сбрасываем давление в топливной рампе (нажимаем на секунду крестовой отверткой на клапан штуцера).

Отключить питание датчика холостого хода. Достаточно просто отжать пластиковый замок блока.

Отсоедините колодку с проводами, которые питают форсунки.

Отключите два шланга — подводящий и сливной топливопроводы. Чтобы не перепутать при заднем сборе не перепутать куда подключать, один шланг можно промаркировать.

Открутить болты крепления рампы к впускной трубе.

Топливные трубки держит специальное крепление, чтобы ослабить его, нужно открутить один винт.

Смещаем топливную рампу по оси форсунок — они должны выйти из своих мест.

Сборка аппарели выполняется точно в обратном порядке.

Важный момент: под болтами крепления рампы к двигателю находятся шайбы, при обратной сборке их необходимо вернуть на место.

Как снять форсунки ваз 2109

После демонтажа пандуса его следует положить на ровную поверхность, например на стол. Далее форсунки отсоединяются от вспышки.Для этого сжимается скоба крепления пружины, после чего можно отсоединить сам блок.

Далее плоской отверткой необходимо поднести к металлическому фиксатору рампы. Его предназначение — надежно закрепить распылитель топлива. Некоторые автолюбители почему-то снимают блокировку полностью, хотя необходимости в этом нет. Просто нужно немного отойти в сторону.

Нужно взять насадку рукой и слегка покачать из стороны в сторону. Форсунка должна выйти из топливной рампы без особого сопротивления.После этого нужно сразу же проверить состояние резинового уплотнительного кольца.

Кроме того, следует проверить, в каком состоянии находится распылительное кольцо форсунки. Для этого плоской отверткой следует аккуратно поставить оба кольца и осмотреть их на предмет износа.

В случае топливной форсунки, если меняется сам распылитель, то уплотнительное кольцо менять не надо, если оно не изношено. Однако если кольцо будет использоваться повторно, его необходимо смазать перед установкой.

После того, как сняли форсунку и поменяли уплотнительное кольцо (или поставили старое), можно приступать к установке новинки.Все работы выполняются строго в обратном порядке.

Форсунка вставлена на место в топливной рампе, зафиксирована.

Колодка с проводами установлена на место.

Способы очистки форсунок ВАЗ 2109

Следует отметить, что замена форсунок не всегда является единственным и оправданным способом восстановления работоспособности опрыскивателя. Насадку можно попробовать почистить, тем более, что это несложно, и можно неплохо сэкономить.

Существует два наиболее распространенных метода очистки загрязненных форсунок, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки.Какой из них выбрать – выбор за автолюбителем.

первый мод

Для работы вам понадобится:

Очиститель инжектора.
Очиститель-спрей для карбюратора.
Новое уплотнительное кольцо.

Алгоритм работы следующий:

Снимаю все форсунки (даже если забита только одна, все не помешает).

Помещаем насадку в емкость со средством для форсунок, оставляем там ненадолго.

В это время промываем регулятор холостого хода с помощью очистителя карбюратора.

Сеточку вокруг форсунок форсунок чистим вручную — по консистенции напоминает смолу. С Нагаром придется повозиться. Это называется внешней очисткой сопла.

Что касается внутренней чистки, то вам понадобится источник питания с напряжением от 3 до 12 вольт (подойдет автомобильный аккумулятор), а также ножной насос, имеющий навесной манометр.

С конца шланга насоса снимите наконечник, залейте в шланг немного очистителя инжектора, наденьте шланг на форсунку.После этого накачал давление до 6 атмосфер, ориентируясь на манометр насоса. После этого на насадку нужно подать напряжение три вольта. Если электромагнит не сработал (сопло не щелкнуло), необходимо увеличить напряжение.

Напряжение на форсунку необходимо подавать кратковременными рывками, периодически стягивая давление. Таким же образом продуйте все форсунки.

способ второй

Для работы потребуется:

Место для карбюраторов.
Насос с манометром.
Уплотнительное кольцо.

Вместо очистителя форсунок используйте спрей.

По очереди повторяем все манипуляции, которые были описаны в Способе №1, используя очиститель для карбюраторов.

Обязательно выполните наружную очистку сопла для удаления нагара.

Наносим спрей на чистую тряпку и тщательно протираем все форсунки снаружи.

Постепенно под воздействием брызг Нагар размякнет, и легко станет дуться.Можно аккуратно использовать зубочистку или плоскую отвертку.

Перед установкой насадки необходимо смазать уплотнительные кольца раствором хозяйственного мыла.

И первый и второй способ по времени занимает не более 3-х часов, а по деньгам стоят в десятки раз меньше той же услуги за сотку. После очистки форсунок проверьте их в работе – если результата нет, форсунки придется менять.

Как заменить старые форсунки на новые

Топливная рама в демонтированном состоянии со всеми форсунками:

Сжать пружинный замок, отключить питание форсунки:

Слегка покачивая из стороны в сторону, осторожно снимите насадку:

Слегка подойдя к отвертке, снимите уплотнительное кольцо:

Снимите кольцо с распылителя:

Установка новых форсунок производится строго в обратном порядке.

Советы Плюсы: как выбрать новые насадки хорошего качества

Правильнее всего будет искать новые форсунки для вашего автомобиля, ориентируясь на VIN-код. Это объясняется тем, что почти все детали инжекторного двигателя относятся к одному типу, подгоняются друг к другу. При выборе ошибки при подборе форсунок двигатель начнет «троить» и терять мощность.

Следует отметить, что опираясь только на технические характеристики, подобрать подходящую новую насадку вряд ли получится.Дело в том, что модели одной линейки, но разных годов выпуска могут комплектоваться разными деталями. В этой ситуации лучший выход – узнать коды старых форсунок и найти такие же.

Важный момент: не путайте форсунки для бензина с газовыми форсунками. Они работают по-разному. Так, газовая форсунка отличается тем, что имеет маленькое сопротивление — если на нее подать 12 вольт, она тут же сгорит.

Что касается производителей, то, конечно же, рекомендуется покупать продукцию проверенных торговых марок.Это, в первую очередь, Siemens, Bosch (Германия), Delphi (США). Из более дешевых вариантов подходят Altek, OMVL (Италия), Hana (Южная Корея).

Замена сцепления ВАЗ 2109 своими руками

ВАЗ 2109 – это один из самых ремонтопригодных автомобилей отечественного производства. Но это не значит, что его узлы и агрегаты нужно доводить до плачевного состояния. Хотя даже при бережной эксплуатации любая деталь рано или поздно выйдет из строя. И сегодня мы рассмотрим, как производится замена сцепления (ВАЗ 2109-2199).

Инструкция

Итак, для начала нам нужно домкратить переднюю часть автомобиля и снять 2 колеса. Далее необходимо отсоединить трос сцепления от коробки передач двумя ключами на 17 и демонтировать его. Трос спидометра легко снимается без каких-либо специальных инструментов с коробки передач. После этого нужно открутить болты крепления шаровой опоры к кулакам. Здесь нам также понадобится ключ на 17. Далее ослабляем заднее крепление левого рычага (головка на 24). Теперь необходимо открутить болты на левой скобе расчалки и повернуть деталь на 90 градусов вниз.

Затем отсоедините массу от коробки передач. Делается это ключом на 13. Далее откручиваем нижний кожух маховика, левый брызговик и левую опору двигателя. Здесь нам понадобятся ключи на 8, 10 и два на 17 миллиметров. После откручиваем кузов от кузова и зажимаем заднюю опору двигателя привода скоростей. Перед этим необходимо снять ведущую шестерню. На данном этапе наша коробка передач практически готова к демонтажу. Осталось только открутить последние 3 болта и одну гайку, соединяющие трансмиссию с двигателем.Теперь аккуратно наклоните двигатель и снимите коробку передач. Трансмиссия остается висеть на приводах.

С помощью головки на 8 открутить корзину сцепления и сразу заменить выжимной подшипник. Далее следует установить новый диск, используя оправку для центровки. Это все. Редуктор собирается в обратном порядке.

Вот так самостоятельная замена сцепления. ВАЗ 2109 по своей технической составляющей практически не отличается от своих собратьев моделей 21099 и 2108.Поэтому данную инструкцию можно применять ко всем ВАЗам «девятого» и «восьмого» семейств. Не является исключением и замена вилки сцепления. ВАЗ 2109 — не единственный автомобиль, на котором можно использовать этот метод ремонта.

Метод № 2

Можно использовать другой способ замены. В принципе, его алгоритм ничем не отличается от описанного выше, но здесь есть свои нюансы. Основное отличие этого способа в том, что вместо 2-х верхних болтов крепления коробки передач поочередно вкручиваются крепежные детали ГБЦ.Резьба на них такая же, но по размеру они несколько длиннее стандартных. После этого редуктор демонтируется с двигателя и висит на этих болтах, а задняя его часть удобно размещается на растяжке. После замены сцепления ВАЗ 2109 еще стоит на месте, а коробка передач в это время перемещается на болты за двигатель. Таким методом можно даже не центрировать сцепление. Дело в том, что болты от головки блока будут работать как направляющие, а для центровки просто прижать их посильнее, потом поменять на стандартные (то есть те, что покороче).

Преимущества этого метода замены сцепления в том, что здесь нет необходимости:

Снимите стартер.
Слить масло из коробки передач.
Открутить трос спидометра.
Вытяните шарниры равных угловых скоростей из коробки передач.

Замена троса сцепления (ВАЗ 2109-21099)

Для начала отметим, что эта операция не требует особых навыков и знаний, поэтому лучше попробовать поменять эту деталь самостоятельно.Итак, что нужно сделать? Для начала открутите все регулировочные гайки и внимательно осмотрите сцепление, запомнив расположение этих деталей. Затем извлеките нижний конец троса из кронштейна. Будь осторожен! Эту операцию следует проводить с большой осторожностью, так как есть риск деформации наконечника. Затем отсоединяется поводок возле рычага выключения сцепления, а стопорная трубка снимается со штифта педали. После этого отсоедините наконечник троса от педали и в отверстии щитка снимите резиновую прокладку, чтобы через нее можно было вытащить наконечник троса.

Замена диска сцепления (ВАЗ 2109-21099)

Эта операция также не требует специальных инструментов, навыков и знаний. Замена диска сцепления производится следующим образом. Сначала с автомобиля снимается картер и сливается масло из трансмиссии. Далее откручиваем колеса и ступичные гайки.

В этом случае автомобиль ставится на специальные опоры. Съемником наконечник освобождается от подставки, затем снимается тормозной элемент. Затем снимаются шаровые опоры, стартер и шарнир равных угловых скоростей.Последний можно снять с помощью крепления. Далее от машины отсоединяется трос сцепления и снимается карданный вал. После того, как трос спидометра также находится в нейтральном (свободном) состоянии, отключается датчик включения задней передачи и снимаются ШРУСы. Далее снимается крышка, закрывающая маховик снизу.

Затем откручиваем элементы крепления коробки к двигателю. Под трансмиссией подложены опоры. После замены подшипника корзина сцепления снимается и устанавливается новый диск.Вся эта процедура завершается центрированием. Сборка элементов производится в обратном порядке.

Заключение

Итак, мы разобрались, как произвести самостоятельную замену сцепления. ВАЗ 2109 – это тот автомобиль, который при желании можно отремонтировать даже в полевых условиях. Поэтому не стоит гнать его в автосервис при первой же неисправности.

Редуктор вариатора

Вариаторная коробка передач — это коробка передач, не имеющая ступеней, при этом обеспечивающая плавное повышение или понижение передаточного числа.Эта особенность вариатора позволяет ему максимально эффективно использовать мощность двигателя, повышая динамику автомобиля и снижая расход топлива. В пятнадцатом веке легендарный Леонардо да Винчи придумал принципиальную схему вариатора. Однако первый автомобиль с такой трансмиссией появился на свет лишь в середине прошлого века. Хотя тогда он использовался на нескольких моделях автомобилей, широкое применение он нашел только в наши дни, когда механики смогли довести его конструкцию до совершенства.

Коробка передач вариатора состоит из следующих элементов: трансмиссии вариатора, узла, разделяющего двигатель и вариатор, то есть обеспечивающего нейтральное положение, а также системы управления и механизма реверса.Современные автомобили работают с использованием двух типов вариаторов: тороидального и клиноременного. Клиноременный вариатор содержит два шкива, находящихся на разных осях и соединенных между собой посредством клиновидного ремня. Каждый шкив имеет два конических диска, обращенных друг к другу вершинами конусов. Если вы измените расстояние между дисками, диаметр шкива также изменится. При полностью соединенных между собой дисках она максимальна, а при полностью выдвинутых дисках минимальна. Вот и получается, что при плавном изменении расстояния между дисками ремень будет передавать на ведомый шкив разное передаточное число.Тороидальный вариант не предполагает использования цепи или ремня. Он содержит два вала, которые расположены на параллельных осях и имеют сферическую поверхность. За счет роликов, зажатых между валами, передается крутящий момент. Передаточное число изменяется синхронным изменением положения роликов. Тороидальный вариаторный редуктор используется гораздо реже, чем клиноременный. Это связано с более сложным устройством.

Вариатор трансмиссии: механизмы разъединения

Мотор и вариатор могут быть разъединены с помощью нескольких типов механизмов: электромагнитная муфта с электронным управлением, центробежная автоматическая муфта, мокрая многодисковая муфта с электронным управлением, а также с помощью преобразователь крутящего момента.Важно помнить, что в силу конструктивных особенностей вариатор не способен обеспечить движение назад. Именно поэтому коробка передач вариатора оснащена специальными механизмами, которые предназначены для обеспечения обратного хода. Обычно эта роль отводится планетарному редуктору. В современных вариаторах обычно используется электронная система управления. Основной функцией системы управления вариаторов является синхронное изменение диаметров шкивов в результате реакции на изменение режима работы силовой установки.Электрика также управляет планетарной передачей и сцеплением.

Автомобиль, который оснащен вариатором, внешне ничем не отличается от автомобиля с автоматической коробкой передач. Здесь две педали и такой же селектор передач. Однако водителя может смутить отсутствие фиксированных передач, а также рывки или подтормаживания при их переключении. Вариатор разгоняет машину уверенно и плавно, без рывков. Эту психологическую проблему решили современные производители.Они ввели возможность выбора нескольких фиксированных передаточных чисел. Это сделано для имитации классических передач. При этом водитель, сидящий за рулем, может принудительно переключать их. Получается, что внешне такая коробка передач автомобиля абсолютно ничем не отличается от использовавшейся ранее.

Коробка передач ВАЗ 2109: устройство, причины поломок, видео

Устройство коробки передач ВАЗ 2109.

Основные поломки коробки передач ВАЗ 2109 и способы их устранения.

1. Не держится вторая передача.

2. Во время старта в КПП отмечается наличие посторонних звуков.

3. Вылетают передачи.

Советы автовладельцам.

Рекомендую прочитать:

Коробка передач ВАЗ 2109

Из чего состоит коробка передач автомобиля ВАЗ 2109

Тип коробки передач на автомобиле ВАЗ 2109

Из какого материала выполнен корпус коробки передач на ВАЗ 2109

Трансмиссия ВАЗ, из чего состоит и как работает

Сцепление ВАЗ 2114, устройство

Регулировка сцепления, как отрегулировать сцепление своими руками

Привод передних колес ВАЗ, устройство привода передних колес ВАЗ 2114

КПП ВАЗ 2114, устройство и принцип работы, какие требования предъявляют к коробке переключения передач

КПП ВАЗ 2114, из чего состоит привод управления КПП

Какое масло заливать в КПП 2114

Вязкость трансмиссионного масла, какая нужна вязкость

Масло с повышенной вязкостью, почему нельзя заливать масло с повышенной вязкостью типа 5W-50

Советы профи: качественная смазка-залог длительной безаварийной работы

Коробка передач — устройство, назначение, виды

Назначение и устройство

Сцепление

Шестерни и валы

Синхронизаторы

Как работает стандартный синхронизатор?

2-х-вальная коробка передач: устройство и принцип работы

3-вальная КПП: устройство и принцип работы

Виды коробок переключения передач

Механические КПП

Автоматические КПП

Роботизированные вариаторы

Вариатор

Плюсы и минусы

Устройство коробки передач ВАЗ-2109, Коробка передач и привод

Картер коробки передач

Полезные советы

Первичный вал

Неисправности и их устранение

Вторичный вал

На что обратить внимание

Синхронизатор

Рис. 60. Детали синхронизатора:

Кулиса

Промежуточная шестерня

Рис. 61. Промежуточная шестерня заднего хода:

Технические характеристики КПП ВАЗ 2109

Дифференциал

Коробка передач на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099

Применяемость коробок передач на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

Различия пятиступенчатой и четырехступенчатой коробок передач

Примечания и дополнения

Еще статьи по коробке передач автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

ВАЗ 2108 — КПП: устройство механизма и его ремонт

ВАЗ 2108 – КПП: устройство составляющих, его ремонт и усовершенствование

Преобладающие виды поломок

Устройство конструкции и дальнейший ремонт коробки передач

Разборка КПП

Усовершенствование коробки передач при помощи подбора передаточных чисел

Как заменить КПП на автомобиле ВАЗ 2108

В случае поломки вторичного вала КПП, следует провести его исправление

Существующие ряды КПП

КП переднеприводных ВАЗов

Советы по замене коробки скоростей

Несколько слов в заключение по всему вышеописанному

Устройство и уход за проводкой ВАЗ 2109 Форсунка

Устройство

Передача сигналов состояния параметров и управляющих импульсов

Элементы электрической защиты

Защита от замыкания

Что такое коробка передач? (Трансмиссия) — Типы, работа и схема

В. Что такое коробка передач?

В. Что такое передаточное число?

В. Что такое коробка передач DSG?

В. Что такое коробка передач CVT?

В. Что такое трансмиссионное масло?

Назначение устройство и принцип работы редуктора. Назначение и устройство редуктора. Валы и шестерни

Требования к редуктору