1

Какой зазор должен быть на клапанах ваз 2109: Регулировка клапанов ВАЗ 2108 ,2109,21099,2110,2118

Содержание

Регулировка клапанов на ВАЗ 2109 своими руками

Многие автовладельцы ВАЗ 2109 привыкли обращаться за помощью в автосервис, даже при такой довольно несложной операции, как регулировка тепловых зазоров клапанов. На самом же деле эта работа не так уж сложна и ее можно сделать своими руками. Для этого достаточно лишь иметь следующий набор инструментов и приспособлений, список которых приведен ниже:

  1. Ключ на 10 для снятия клапанной крышки и кожуха ремня ГРМ
  2. Домкрат
  3. Длинногубцы или пинцет
  4. Приспособление для регулировки клапанов ВАЗ 2108-09
  5. Плоская и крестовая отвертки
  6. Необходимые регулировочные шайбы
  7. Набор щупов

Порядок регулировки тепловых зазоров клапанов на ВАЗ 2109-21099

Внимание! Двигатель автомобиля должен быть холодным и его температура в момент проведения регулировки не должна быть выше 20 градусов.

Видео руководство по выполнению работы

Чтобы наглядно продемонстрировать порядок работы по выполнению регулировки тепловых зазоров, было решено записать специальный видео ролик, который все показывает детально.

 

Если из представленного выше руководства вам осталось что-то непонятным, то ниже все будет изложено в привычной всем форме.

Фото отчет проведенного техобслуживания

Итак, прежде чем приступать к выполнению этой операции, первоначально нужно снять клапанную крышку, а также кожух, под которым находится механизм ГРМ.

После этого необходимо выставить газораспределительный механизм по меткам. Для этого поддомкрачиваем переднюю правую часть автомобиля, чтобы рукой можно было прокручивать колесо для выставления меток фаз газораспределения.

Затем крутим колесо до совмещения метки на звезде распредвала и риски на задней крышке ГРМ, как наглядно продемонстрировано на картинке ниже:

В это же время смотрим, чтобы метка на маховике также совпадала с вырезом. Смотреть нужно в окошко, которое расположено справа от четвертого цилиндра на картере КПП. Предварительно необходимо вынуть резиновую заглушку:

Когда распредвал находится в таком положении, можно приступать к измерению тепловых зазоров между кулачками и толкателями 1, 2, 3 и 5-го клапанов (отсчет ведется слева):

Для впускных клапанов номинальный зазор должен составлять 0,20 (+-0,05)мм, а для выпускных 0,35 (+-0,05)мм.  Если вы не знаете расположения, то могу сказать: слева направо по порядку: выпуск-впуск, впуск-выпуск и т.д.

Если при замере зазоров они выходят за предельно допустимые значения, необходимо произвести их регулировку путем установки новых регулировочных шайб. Для этого одеваем планку на шпильки крышки клапанов и фиксируем ее гайками.

Теперь подводим рычаг механизма к нужному клапану, и направляем его как бы между толкателем и кулачком распредвала, и до самого конца утапливаем клапан:

И когда толкатель максимально прижат вниз, необходимо вставить фиксатор между распределительным валом и толкателем:

Стоит отметить, что вырез на толкателе должен быть быть направлен к вам, чтобы можно было удобно вынуть регулировочную шайбу.  Для этого очень удобно использовать длинногубцы:

После этого смотрим на ее размер, который указан на задней ее стороне:

Теперь считаем исходя из замеренного зазора и толщины старой шайбы, какая толщина новой шайбы должна быть, чтобы добиться оптимального зазора.

Теперь можно вставлять новую шайбу на свое место и проводить регулировку дальше. Когда первые 4 клапана готовы, можно повернуть коленчатый вал на один оборот и провести аналогичную процедуру с остальными 4, 6, 7 и 8 клапанами.

Какие зазоры на клапанах ваз 2109


Проверка тепловых зазоров клапанов на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Тепловые зазоры между клапаном (регулировочной шайбой) и тыльной стороной кулачка распредвала необходимы для компенсации теплового расширения стержня клапана на прогретом двигателе.

На двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 он задается подбором толщины регулировочных шайб.

Шайбы установлены в кольцевых нишах над толкателями стержней клапанов и непосредственно соприкасаются с кулачками распредвала. Фактически мы будем измерять зазор между поверхностью регулировочной шайбы и кулачком распредвала.

Регламентная периодичность проведения проверки зазоров для двигателей ВАЗ 2108, 21081, 21083 составляет 30.000 км, либо после ремонта двигателя или появления признаков неисправности газораспределительного механизма (стук под клапанной крышкой, неустойчивый ХХ, «провалы» и т. п.).

Тепловой зазор на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 для впускных клапанов должен составлять 0,15 – 0,25 мм, для выпускных 0,30 – 0,40 мм.

Необходимые инструменты

— набор щупов

— накидной ключ на 19

— большая шлицевая отвертка

Подготовительные работы

Проверка тепловых зазоров клапанов проводится на холодном двигателе, поэтому если ваш двигатель на данный момент прогрет, дайте ему остыть не менее 1-го часа. — Снимаем корпус воздушного фильтра. — Снимаем кронштейн тяги привода дроссельной заслонки.

— Снимаем клапанную крышку двигателя.

— Снимаем защитную крышку ГРМ.

— Устанавливаем поршни первого и четвертого цилиндров в верхнюю мертвую точку (ВМТ).

●#5 — Регулировка клапанов ВАЗ 2109 Часть 1-Замер зазоров 1 — Лада 2109, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2

Итак, взялся я за регулировку клапанов.Делается на данном автомобиле 1-ый раз(пробег 38900км).Сам я тоже делаю это первый раз.Сразу говорю, инструмент специальный не понадобился.

Итак первая часть посвящена замеру тепловых зазоров клапанов.Всегда именно с этого начинается регулировка клапанов.

Вводная:при температуре 20 градусов(я делал при 21) для впускных клапанов зазор должен быть в пределах 0,2±0,05мм., для выпускных 0,35±0,05ммЕсли считать со стороны ГРМ, то первый, четвертый, пятый и восьмой клапана-выпускные;второй, третий, шестой, седьмой клапана-впускные.

Итак начнем.Выставляем коленвал и распредвал по меткам.

Сначала снял клапанную крышку.

Затем откачал масло из колодцев шприцом

Для замера зазоров использовал набор щупов

Для замера зазоров впускных клапанов нужны три щупа 0,15 0,2 и 0,25мм.

Сначала я замерил зазор в третьем клапане(впускной)

Щуп 0,15 свободно пролез

Щуп 0,2 пролез, но уже не так свободно

Щуп 0,25 уже не пролез.

Значит зазор в третьем клапане в пределах от 0,2 до 0,25,т.е. допуск.Затем замерил зазор во втором клапане

Щуп 0,15 свободно пролез

Щуп 0,2 пролез, но уже не так свободно

Щуп 0,25 уже не пролез

Значит зазор во втором клапане в пределах от 0,2 до 0,25,т.е. допуск

Для выпускных клапанов понадобится щупы 0,3 0,35 и 0,40мм.

Замерил зазор в пятом клапане.Щуп 0,3 пролез свободно.

Щуп 0,35 пролез свободно.

Щуп 0,4 пролез

Щуп 0,45 не пролез

Значит в пятом клапане зазор в пределах от 0,4 до 0,45,т.е. не допуск, и этот клапан нужно регулировать.

В следующей записи напишу о замере зазоров в остальных клапанах.

Page 2

Итак, взялся я за регулировку клапанов.Делается на данном автомобиле 1-ый раз(пробег 38900км).Сам я тоже делаю это первый раз.Сразу говорю, инструмент специальный не понадобился.

Итак первая часть посвящена замеру тепловых зазоров клапанов.Всегда именно с этого начинается регулировка клапанов.

Вводная:при температуре 20 градусов(я делал при 21) для впускных клапанов зазор должен быть в пределах 0,2±0,05мм., для выпускных 0,35±0,05ммЕсли считать со стороны ГРМ, то первый, четвертый, пятый и восьмой клапана-выпускные;второй, третий, шестой, седьмой клапана-впускные.

Итак начнем.Выставляем коленвал и распредвал по меткам.

Сначала снял клапанную крышку.

Затем откачал масло из колодцев шприцом

Для замера зазоров использовал набор щупов

Для замера зазоров впускных клапанов нужны три щупа 0,15 0,2 и 0,25мм.

Сначала я замерил зазор в третьем клапане(впускной)

Щуп 0,15 свободно пролез

Щуп 0,2 пролез, но уже не так свободно

Щуп 0,25 уже не пролез.

Значит зазор в третьем клапане в пределах от 0,2 до 0,25,т.е. допуск.Затем замерил зазор во втором клапане

Щуп 0,15 свободно пролез

Щуп 0,2 пролез, но уже не так свободно

Щуп 0,25 уже не пролез

Значит зазор во втором клапане в пределах от 0,2 до 0,25,т.е. допуск

Для выпускных клапанов понадобится щупы 0,3 0,35 и 0,40мм.

Замерил зазор в пятом клапане.Щуп 0,3 пролез свободно.

Щуп 0,35 пролез свободно.

Щуп 0,4 пролез

Щуп 0,45 не пролез

Значит в пятом клапане зазор в пределах от 0,4 до 0,45,т.е. не допуск, и этот клапан нужно регулировать.

В следующей записи напишу о замере зазоров в остальных клапанах.

Зазоры клапанов 2109 | РтиИваз

Здравствуйте, дорогой читатель блога RtiIvaz.ru! В этой статье рассмотрим способы замера зазоров клапанов ВАЗ 2109 и методы регулировки. В процессе эксплуатации автомобиля, особенно при сильных нагрузках на двигатель, иногда вдруг появляются цокающие звуки. Чаще всего это происходит вследствие износа кулачков распределительного вала и торцов стержней деталей газораспределительного механизма, которые находятся в головке блока цилиндров. Значит, пришло время заняться очередной приятной работой, а именно: регулировкой зазоров газораспределительного механизма! Для начала рассмотрим, как выглядит эта деталь газораспределительного механизма: Впускные и выпускные клапаны.

Впускные клапаны служат для подачи воздушно-топливной смеси (в случае карбюраторного двигателя). А если двигатель инжекторный, то они служат для подачи воздуха. Топливо, в таких двигателях дозировано подают форсунки.

По конструкции клапаны впускной и выпускной системы имеют некоторые отличия. Эти отличия заключаются во внешнем виде и в материале, из которых они изготовлены! Для впускной системы требования к качеству материала не столь жёсткие.

А вот в выпускной системе присутствуют высокие температуры, поэтому эти детали изготовлены с применением жаропрочных материалов.

На нижеследующем рисунке мы рассмотрим, из чего же состоит вся эта система:

Как вы видите, основную роль в газораспределительном механизме имеют следующие детали:

  1. Распределительный вал с кулачками.
  2. Клапаны впускные и выпускные.
  3. Регулировочные шайбы.

Взаимодействие деталей газораспределительного механизма

Распределительный вал, вращаясь, кулачками нажимает на шайбы регулировочные, которые находятся в толкателях, установленных на торцах стержня клапана. Тем самым толкая детали, шляпки которых находятся в сёдлах клапанов. Седла и шляпки очень точно притёрты друг к другу, это сделано для того, чтобы в момент, когда шляпка детали полностью садится, в седло образуется герметичное соединение. Канал полностью перекрывается.

Вот поэтому-то двигатель и работает устойчиво и выдает требуемую мощность, экономя топливо. В процессе работы двигателя рабочая поверхность кулачков изнашивается, они теряют свои размеры, и зазоры увеличиваются.

Из-за этого шляпки не полностью прилегают к своим сёдлам, вследствие этого теряется герметичность соединения седло-шляпки. Для того чтобы восстановить эту герметичность и требуется регулировка зазоров клапанов ВАЗ. Для этого применяются регулировочные шайбы. Сами эти шайбы имеют круглую форму и диаметр по окружности такой же, как у толкателя (поз.А на рисунке выше). На фото ниже представлены некоторые образцы этих круглых шайб: Здесь представлены восемь шайб разной толщины. Толщина пишется на самой шайбе в миллиметрах. Зазоры клапанов регулируются подбором шайб нужной толщины. Иногда приходится несколько раз менять эти шайбы, каждый раз вставляя шайбу другой толщины, до тех пор, пока зазор клапана не примет нужный размер.

Обычно продаются они, наборами начиная от толщины 3мм, следующий размер 3,05мм. И так через каждые 0,05мм, до размера 5мм.

Особенности регулировки и размеры

Главное условие в этом деле, двигатель должен быть холодным. Т.е. температура его должна быть не более 20 градусов Цельсия.

Дальнейшие действия мы будем производить, смотря на рисунок, расположенный ниже. Для удобства работы свечи зажигания лучше выкрутить! Так будет легче приводить в действие все механизмы и валы, задействованные в этом процессе, поскольку компрессия будет отсутствовать. Поворачиваем коленвал так, чтобы метка на шкиве распредвала совпала с меткой на задней крышке зубчатого вала (усиком).

Надо сразу же рассмотреть остальные метки в районе коленчатого вала. Они должны быть расположены именно так, как показано на рисунке. Это значит, что поршень первого цилиндра установился в положении в.м.т. Дальше надо повернуть коленчатый вал примерно на сорок — пятьдесят градусов, это нужно для того, чтобы кулачки распредвала, повернулись от толкателей.

На впускных клапанах зазор выставляется 0,20мм (+-0,05мм), а выпускных 0,35 мм (+-0,05мм)…

При помощи щупов надо измерить зазоры 1-го, 2-го, 3-го и 5-го клапанов. Зазоры на 2-м и 3-м клапанах д.б. (0,2+-0,05мм.). На 1-м и 5-м клапане зазор д.б (0,35+-0,05мм). Если некоторые зазоры не соответствуют норме, то их приводят к необходимым размерам заменой регулировочных шайб, подбирая их до тех пор, пока цель не будет достигнута.

После этого надо повернуть коленчатый вал на 360 градусов, т.е. на один полный оборот и проверить зазоры на 4-м, 6-м, 7-м и 8-м клапанах. На 4-м и 8-м цилиндрах зазор д.б. (0,35+-0,05мм). На 6-м и 7-м цилиндрах, зазор д.б. (0,2+-0,05мм). Ну и соответственно, если есть неправильные зазоры, исправляем их тем же способом, как и в первый раз.

ЭПИЛОГ

Работу мы сделали правильно. Устанавливаем детали, которые мы сняли в обратном порядке. Заводим мотор. С наслаждением слушаем шёпот исправного двигателя, садимся в машину и делаем пробный пробег, меняя режимы езды. Удостоверимся, что двигатель работает ровно и отрегулированные клапана ваз 2109 не стучат.

На этом, дорогие читатели блога RtiIvaz.ru, разрешите откланяться и пожелать вам приятной езды на своей любимой ласточке ваз 2109.

Смотреть видео

Почитайте еще статью:

Сальник размеры

Регулировка клапанов ВАЗ 2109, 2108

Регулировка размеров зазоров клапанов автомобиля ВАЗ 2109, 2108 производится в обязательном порядке. Связана потребность выполнения данной операции с целью обеспечения корректной работы механизма газораспределения.

Предусмотрен строго определенный порядок выполнения работ по регулировке клапанов. Но в отдельных книгах можно встретить упоминание о том, что соответствующий порядок не имеет никакого значения. Ниже предлагается рассмотреть процесс, дать важные рекомендации относительно его выполнения.

Схема 1. Газораспределительный механизм ВАЗ 2109, 2108 Схема 2. Газораспределительный механизм ВАЗ 2109, 2108

Регулировка зазоров клапанов ВАЗ 2109, 2108

Для выполнения регулировки зазоров клапанов ВАЗ 2109, 2108 потребуется:

  • Наличие специального комплекта щупов, значениями 0.10-0.50 миллиметров.
  • Инструмент, предназначенный для выполнения работ по замене комплекта шайб.
  • Непосредственно сам комплект сменных шайб, в соответствии с конфигурацией двигателя, регламентированного паспортными данными.

Изначально необходимо отметить, что двигатель модели автомобиля имеет 8 клапанов. Согласно регламенту эксплуатации транспортного средства, операция выполняется спустя каждые 20000-30000 километров.

Делается все предельно просто, необходимо всего лишь:

  1. Установить специальное ВМТ или же провести метки.
  2. Проверить положение в двигателе первого цилиндра, что выполняется посредством проворота распределительного вала на 90 градусов по часовой стрелке.
  3. В дальнейшем необходимо аналогичным образом выполнить проверку третьего цилиндра, после четвертого и наконец, второго.

 Взаимодействие деталей газораспределительного механизма ВАЗ 2109, 2108

Очень важно предварительно просмотреть требования к показателям работы двигателя. Значения его зазоров и прочих показателей взаимодействия деталей газораспределительного механизма ВАЗ 2109, 2108.

На холодном двигателе устанавливаются значения конкретных зазоров, между толкателем и распределительным валом. Составляет показатель 0,20 миллиметров (допускается значение отклонения 0,05 миллиметров в разные стороны), что актуально для впускных клапанов. Для выпускных клапанов значение зазора устанавливается в пределах 0,35 миллиметра с тем же допуском. Здесь нужны конкретные комплекта щупов, которые могут померить зазоры в пределах 0,30-0,40 миллиметров.

В том случае, если в отверстие проходит максимальный щуп, значит, потребуется подобрать соответствующую шайбу несколько толще по размеру, после чего заменить ее.

В том же случае когда значение зазора будет меньше, клапан может запросто закрываться на предварительно прогретом двигателе. На деле это весьма опасно, ведь подобное значение может привести к тому, что клапан и седла прогорают. Следовательно, наблюдается резкая потеря давления, возникновение компрессии и падению уровня мощности.

В конечном счете, это обязательно приводит к тому, что необходимо будет выполнять полный ремонт ГБЦ, который будет слишком высокий по стоимости. Диагностировать это можно без проблем. Ведь в том случае, когда зазор будет увеличенным, отмечается соответствующий стук в двигателе.

Как говорят многочисленные мастера, это указывает на то, что имеется ситуация, с повышенным износом распределительного вала. На него оказываются лишние ударные нагрузки. Это уже само по себе не является приятным моментом. Именно в данном случае важно своевременно выполнить процесс регулировки зазоров в строго определенное время.

Особенно актуальным будет такое решение в том случае, когда транспортное средство ездит на газу, тем самым устанавливается повышенный износ шайб. Следовательно, величина зазора будет постоянно меняться.

Регулировка клапанов ВАЗ 2108, 2109, 21083, 21099. Видео

Действия с коленвалом при регулировке клапанов ВАЗ 2109, 2108

Работы с коленчатым валом по регулировке клапанов ВАЗ 2109, 2108 выполняются без проблем. Чтобы было удобно работать, необходимо выкрутить свечи зажигания. Это позволит легче манипулировать валами и другими механизмами, задействованными в процессе. Воспользуйтесь рисунком ниже, что бы понять суть процесса.

А последовательность такова:

  1. Проворачивать коленчатый вал нужно таким образом, чтобы метка на  шкиве распределительного вала совпадала с меткой на крышке зубчатого вала.  Другие метки должны располагаться строго на своих местах. Ориентироваться нужно на то, что поршень цилиндра №1 должен стать в положении верхней мертвой точки.
  2. После этого, осуществляется проворот коленвала на 40-50 градусов, что бы отвести кулачки от толкателей. Мастером осуществляется замер зазоров в 1, 2, 3, 5 клапанов. Зазоры на  клапане 2 и 3 должны быть 0,2+-0,05мм. А на клапанах  1 и 5  зазор соответственно 0,35+-0,05мм. В случае, когда зазоры не соответствуют требуемым значениям, их необходимо отрегулировать.
  3. После этого, проворачивается коленвал на 360 градусов, и проверяются аналогичные значения зазоров, только в отношении 4, 6, 7, 8 клапанов. В том случае, когда имеются отклонения в зазорах, их также требуется отрегулировать с использованием сменного комплекта шайб.
Схема регулировки клапанов ВАЗ 2109, 2108

Таблица углов для регулировки клапанов ВАЗ 2109

Итог

Как показывает практика, нет необходимости выполнять самостоятельно ремонт. В таком случае, это может привести к тому, что даже при экономии нет вероятности, что установка шайб приведет к положительному результату. Будет затрачено значительное количество усилий и времени.

Специалисты сервисного центра выполнят все работы в оперативном режиме. Это позволит сэкономить свое время и ресурсы, обеспечить себе идеальные условия для эксплуатации транспортного средства.

ВАЖНО! Обязательно учтите, что предварительно проводится диагностировка оборудования, после чего устанавливается потребность в регулировании зазоров. Воспользуйтесь данным предложением, что позволит гарантированно получить лучшие условия для работы.

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка... 

Регулировка зазоров клапанов ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, при уменьшенном - полностью закрываться.

Зазор измеряется на холодном двигателе (при 20°С ) между кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и регулировочной шайбой толкателя клапана.

Номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2+0,05) мм, для выпускного - (0,35+0,05) мм. Зазоры регулируются подбором толщины регулировочных шайб. В качестве запасных частей поставляются шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм через 0,05 мм.

Считая от привода распределительного вала, первый, четвертый, пятый и восьмой клапаны – выпускные; второй, третий, шестой и седьмой – впускные.


Примечания

Рекомендуется выкрутить свечи зажигания, чтобы легче проворачивать коленчатый вал.

1 – зубчатое колесо распределительного вала
2 – шкив генератора
3 – шкив коленчатого вала


Фиксатор должен быть установлен между распределительным валом и краем толкателя.


Для того чтобы легче вынуть регулировочную шайбу, в толкателе проточены два паза. Поверните толкатель так, чтобы было удобнее подцепить шайбу.

Толщина новой шайбы рассчитывается по формуле: H = B A – C ,
где A – измеренный зазор, мм;
B – толщина старой шайбы, мм;
C – номинальный зазор, мм;
H – толщина новой шайбы, мм.

Пример (для впускного клапана):
A = 0,26 мм,
B = 3,75 мм,
C = 0,2 мм,
тогда
H = 3,75 0,26 – 0,2 = 3,81 (мм).

В пределах допуска зазора +0,05 мм подбираем ближайшую по толщине шайбу (3,8 мм).

Внимание

Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке ключом за болт крепления шкива коленчатого вала или за болт крепления шкива генератора. Запрещается проворачивать коленчатый вал за болт крепления шкива распределительного вала.

Порядок работ

1. Отверните гайку крепления крышки фильтра и снимите шайбу.2. Отстегните четыре пружинных зажима.3. Снимите крышку воздушного фильтра.
4. Выньте из корпуса фильтрующий элемент.5. Ослабьте затяжку хомутов и снимите шланги с патрубков на крышке клапанов.6. Отверните четыре гайки.
7. Снимите со шпилек корпус фильтра и шланг забора теплого воздуха от патрубка. Отсоедините шланг от корпуса фильтра, предварительно ослабив затяжку хомута.8. Отсоедините от шланга пластмассовый держатель, ослабьте затяжку хомута и снимите шланг с патрубка на крышке клапанов.9. Отверните гайку и снимите кронштейн троса привода акселератора, оставив его висеть на тросе. Отверните две колпачковые гайки.
10. Снимите крышку клапанов.11. Удалите масло из верхней части головки блока (вокруг толкателей клапанов). Установите приспособление для утапливания толкателей на шпильки крепления крышки клапанов и закрепите его гайками.12. Отверните три болта и снимите переднюю крышку привода распределительного вала.
13. Установите поршень первого цилиндра в в.м.т. такта сжатия. Для этого поверните коленчатый вал так, чтобы метка на шкиве распределительного вала совпала с меткой (усиком) на задней крышке привода распределительного вала (смотрите примечания). Затем поверните коленчатый вал еще на 40-50°. При этом кулачки распределительного вала повернутся от толкателей.14. Измерьте набором щупов зазоры у первого, второго, третьего и пятого клапанов.15. Если зазор какого-либо клапана отличается от номинального, утопите толкатель этого клапана, нажав на ручку приспособления.
16. Удерживая толкатель в утопленном положении, установите фиксатор (смотрите примечания).17. Отведите приспособление для утапливания от толкателя и выньте регулировочную шайбу, подцепив ее тонкой отверткой (смотрите примечания).18. Запишите толщину регулировочной шайбы, которая нанесена на одной стороне. Если толщина шайбы не видна, измерьте ее микрометром.
19. Установите в толкатель новую шайбу необходимой толщины (смотрите примечания). Шайбу установите надписью вниз (к толкателю). Утопите толкатель приспособлением и уберите фиксатор.20. Для проверки измерьте щупом зазор: если он отличается от номинального, повторите регулировку.21. Поверните коленчатый вал на один оборот (360°) и отрегулируйте зазоры четвертого, шестого, седьмого и восьмого клапанов в таком же порядке. Затем залейте масло в верхнюю часть головки блока.
22. Установите переднюю крышку привода распределительного вала, крышку клапанов, воздушный фильтр и вверните свечи зажигания (моменты затяжки смотрите тут ).

Как правильно настроить клапана на двигателях Lada Samara? — Рамблер/авто

Что такое правильная регулировка тепловых зазоров в газораспределительном механизме автомобиля или на что влияет регулировка клапанов. Главное преимущество, идет меньший расход топлива (что не мало важно при постоянно растущей цене на бензин). Двигатель работает тише и мягче и разгоняется быстрее.

Как определить и почему стучат клапана. Как часто нужно совершать регулировку клапанов ВАЗ 2114, 2115, что говорят производители. Как расположены клапана в автомобилях ВАЗ 2114, 2115. Как выполняется настройка зазоров ВАЗ 2114, 2115. Подготовка инструментов. Регулировка клапанов.

Как определить и почему стучат клапана.

Если не отрегулированы клапана появляются характерные признаки. Двигатель работает с определенным шумом, слышится стук на холодном двигателе ВАЗ 2115 похожий на металлический цокот. Причиной этого является зазор между рычагами и кулачками распредвала.

Этот зазор выставляется производителем, его величина одинаковая для всех двигателей одинакового типа. В данной системе автомобиля происходит увеличение или уменьшение зазора, и то и другое плохо сказывается на работе двигателя и может привести к более серьезным поломкам.

В основном эта поломка происходит из-за использования некачественного топлива. Хорошим топливом считается то, у которого октановое число не меньше 93.

Интересный факт! Существует топливо с октановым числом 100, но его используют только на соревнованиях, заправляя гоночные машины.

Как часто нужно совершать регулировку клапанов ВАЗ 2114, 2115, что говорят производители.

Заводы, изготовители автомобилей, рекомендуют проверять тепловые зазоры через каждые 15-30 тысяч километров пробега. Даже если, по вашему мнению, двигатель работает хорошо, то такая процедура никогда не будет лишней, тем более, что вы можете это сделать сами.

Как расположены клапана в автомобилях ВАЗ 2114, 2115.

Автомобили Ваз 2114 выпускаются с двигателем на восемь или шестнадцать клапанов.

Обратите внимание! Регулировка зазора клапанов ВАЗ 2114 проводиться только для 8-ми клапанного двигателя, так как на 16-ти клапаном установлены гидрокомпенсаторы.

Клапаны в газораспределительном механизме устроены так, что когда через один идет впрыскивание топлива, то через другой – выпускание отработанных газов.

Как выполняется настройка зазоров ВАЗ 2114, 2115.

Для того чтобы регулировка клапанов ВАЗ 2114 инжектор 8 клапанов была эффективной нужно производить ее на холодном двигателе. Размер зазора на впускном клапане должен быть 0.2 мм, а на выпускном-0.35 мм.

Обратите внимание! Допустимая погрешность в обоих случаях 0.05 мм.

Подготовка инструментов.

Для регулировки клапанов ВАЗ 2115 инжектор 8 клапанов нам понадобится следующие инструменты: набор гаечных ключей, для регулировки клапанов ВАЗ, приспособление для пружин толкателей клапанов, щупы, штангенциркуль или микрометр, регулировочные шайбы.

Регулировка клапанов.

Снимаем крышку головки блока цилиндров.

Снимаем воздушный фильтр и переднюю крышку зубчатого ремня.

Отвинчиваем свечи и аккуратно их складываем. Они снимаются для того чтобы легче прокручивался коленчатый вал.

С верхней части головки убираем лишнее масло.

За часовой стрелкой поворачиваем коленчатый вал, чтобы совпали метки на шкиве и задней крышке зубчатого ремня.

Набором щупов проверяем зазоры между торцом клапана и толкателя. По принципу:

первого выпускного и третьего впускного,

пятого выпускного - второго впускного,

восьмого выпускного – шестого впускного,

четвертого выпускного – седьмого впускного.

Номера клапанов считаются от приводного шкива.

При необходимости регулировки клапана ВАЗ 2114 нужно с помощью приспособления утапливать толкатель и фиксируя его в нижнем положении вынимать регулировочную шайбу с последующей ее заменой.

Важно! Коленчатый вал нельзя крутить в обратную сторону.

Регулировка клапанов на ВАЗ-2114 - фото и видео, цена

В процессе эксплуатации автомобиля рабочая кромка клапанов срабатывается и они усаживаются, а значит поднимаются вверх.

При этом уменьшается либо вообще пропадает необходимый тепловой зазор, который обеспечивает полное плотное закрытие клапана. Завод рекомендует проверять зазоры в клапанном механизме каждые 15 000-30 000 км пробега.

Основные неисправности

Обычно стоит проверять тепловые зазоры в случаях если:

  • в двигателе появляется излишний шум, особенно в области клапанной крышки;
  • нарушается стабильность его работы, падает тяга в нагрузочных режимах;
  • появляются хлопки и «выстрелы» в глушителе;
  • значительно поднимается расход топлива при том, что система питания отрегулирована.

Регулировка клапанов

Установив автомобиль на ручной тормоз, включить пятую передачу и вывеить одно переднее колесо. Открутив две гайки, снять клапанную крышку, предварительно сняв кронштейн троса привода дроссельной заслонки и отсоединив шланг сопуна.

Теперь, когда открыт полный доступ к клапанному механизму, с помощью набора щупов проверить зазоры между клапаном и распределительным валом. Для впускных клапанов он составляет 0.2±0.5 мм, для выпускных 0.35±0.5 мм.

ВНИМАНИЕ! Проверка зазоров производится только на холодном двигателе!

Зазоры проверяются на закрытых клапанах. Определить это можно взглянув в прорезь пинала распределительного вала – на закрытом клапане кулачек будет смотреть вверх.

Определить, какой клапан впускной, а какой выпускной, очень легко: выпускной клапан расположен напротив выпускного коллектора (чугунного), а впускной – напротив впускного (алюминиевого), еще он побольше выпускного.

Проворачивая вывешенное колесо, выставить распредвал в такое положение, чтобы открытые клапана закрылись, и проверить зазоры в них.

Щуп должен проходить между затылком кулачка и клапаном с легким натягом. Если он входит слишком туго либо вообще не пролазит, клапан необходимо отрегулировать. Регулировка выполняется с помощью шайб разной толщины.

Чтобы вытащить шайбу, понадобиться специальный съемник для двигателей семейства ВАЗ 2108, который можно приобрести в любом автомобильном магазине.

  • Трубку съемника прикрутить к шпилькам клапанной крышки;
  • дальше чего серповидную часть рычага завести между регулировочной шайбой и кулачком распредвала;
  • нажать на рычаг и утопить клапан до упора;
  • между ребром стакана и распредвалом вставить специальный флажок («клюшку»), который идет в комплекте со съемником;
  • поднять рычаг вверх, освободив шайбу.

Также шайбу можно вытащить с помощью двух плоских отверток, вставив одну из них между клапаном и распредвалом и нажать на него, после чего вторую отвертку вставить ребром между стаканом регулировочной шайбы и распределительным валом.

После того, как клапан зафиксирован в нижнем положении, вытащить отвертку, вставленную между шайбой и кулачком, острым предметом типа шила через прорезь стакана поддеть шайбу и вытащить ее.

ВНИМАНИЕ! Если у вас недостаточно опыта для подобных операций, менять шайбы с помощью отверток не рекомендуется!Кромки стаканов достаточно хрупкие и неопытными руками легко ломаются. Для замены стаканов необходимо снять ремень ГРМ и распределительный вал. Рекомендуется использовать специальный съемник.

Замена шайб и зазоры

Размер шайбы подбирается путем несложного математического расчета: если зазор между кулачком и клапаном составляет, например 0.15 мм, а необходимо сделать 0.35 мм при том, что шайба 3.40 мм, то 3.40-0.20=3.20 мм – толщина необходимой шайбы.

Аналогично примеру подбор производится при других зазорах для всех клапанов. Установка шайб производится в обратном порядке снятию.

После того, как все зазоры выставлены в допуск, собираем все в обратном порядке и запускаем двигатель.

Итог работы

По итогу регулировки работа двигателя стабилизируется, падает расход, возвращается исходная мощность. Автомобиль снова едет так, как должен. Поэтому и рекомендуется проверять тепловые зазоры каждые 15 000-30 000 км пробега.

Регулировка клапанов ВАЗ 2109 | Car Hobby

В данной статье пойдёт речь о регулировке клапанов на автомобиле ВАЗ 2109, так же эта информация подойдёт для владельцев Калин (1,6 8 клапанов), Приор (8 клапанов), «десяток», «восьмёрок». В общем для всех переднеприводных ВАЗов на которых установлены 8-ми клапанные моторы. Давайте перейдем ближе к делу.

Регулировку клапанов ВАЗ советуют проводить каждые 20-30 тысяч километров пробега. На некоторых СТО рекомендую совмещать проверку зазоров клапанов с плановой заменой масла. Ну и естественно, если сами услышали стук клапанов — лучше сразу проверить зазоры.

Приспособление для регулировки клапанов ВАЗ

Для того, что бы выполнить проверку и регулировку клапанных зазоров вам понадобятся следующие приспособления:

  1. Специальная рейка для зажима толкателя клапана
  2. Подставка, фиксирующая толкатель в зажатом положении
  3. Набор щупов
  4. Гаечный ключ на «10»

Порядок регулировки клапанов ВАЗ

Будьте внимательны! Регулировка клапанов проводится на ХОЛОДНОМ моторе, т.е. 20-30 градусов. Это связано с расширением металла при нагревании.

Для начала нам нужно добраться до самих клапанов. Для этого снимите декоративную крышку (есть на Калинах, Приорах), открутите держатель тросика акселератора и отодвиньте его в сторону, что бы не мешал. Ключем на 10 открутите 2 гайки крепления крышки клапанов и снимите ее. Вот мы и добрались до клапанов.

Теперь нужно позаботиться о прокручивании распредвала. Снимаем защитный кожух ремня ГРМ, поддомкрачиваем правое переднее колесо, включаем 5-ю (или 4-ю) передачу. В таком состоянии, прокручивая переднее колесо, мы сможем прокручивать и распредвал и, соответственно, открывать/закрывать те или другие клапана.

Устанавливаем распредвал по метке. В таком положении у нас будут закрыты 1, 2, 3 и 5 клапаны (кулачки распредвала «смотрят» вверх). Нумерация клапанов, как и цилиндров, осуществляется с лево на право. Клапана под номерами 1, 4, 5, 8 — выпускные, а 2, 3, 6, 7 — впускные. Зазор выпускных клапанов должен равняться 0.35 мм, впускных меньше — 0.2 мм. Допускаемая погрешность — 0.05 мм. Т.е., к примеру, для выпускного клапана нормальным будет считаться зазор от 0.3 до 0.4 мм. В идеале, конечно, он должен быть 0.35мм. С этим разобрались.

Проверяем, при помощи набора щупов зазоры клапанов 1, 2, 3, 5 (кулачки над которыми «смотрят» вверх). Зазоры 1-го и 5-го должны быть в пределах 0.35мм, так как это выпускные клапаны, а зазоры 2-го и 3-го — 0.2мм, так как это впускные.

Если зазоры некоторых клапанов не вписываются в нормы, то их нужно настроить. Зазор регулируется при помощи специальных регулировочных шайб. Для изменения зазора необходимо заменить шайбу регулировки на более толстую или тонкую. Толщина шайбы указана на одной из ее сторон. Методом подбора можно выбрать шайбу необходимой толщины. После установки новой шайбы снова проверяем зазор.

И так, что бы вытащить регулировочную шайбу необходимо, при помощи специальной рейки, зажать толкатель клапана и зафиксировать его. Фиксатор устанавливается между распредвалом и толкателем. В таком положении шайба становится доступной. Извлечь ее можно при помощи продолговатого пинцета — поддеваем и вытаскиваем. После установки новой шайбы снова зажимаем толкатель и вытаскиваем фиксатор.

Прокручиваем распредвал на 180 градусов по часовой стрелке. В таком положении становятся доступными для проверки оставшиеся клапана — 4, 6, 7, 8. Проверяем их зазоры и при необходимости меняем шайбу для регулировки. Все так же само, как описывалось выше.

По завершению регулировки клапанов ВАЗ устанавливаем все в обратном порядке. Для надёжности советуют заменить прокладку крышки клапанов, а ее углы дополнительно промазать герметиком.

Регулировка клапанов ВАЗ видео

Замена клапанов lada 21099 (ваз 21099)

Регулировка клапанов на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099


Добро пожаловать! Зазор клапанов — он должен быть, но должен быть минимален, а иначе если зазора не будет, то клапана просто закрываться будут не полностью, в этом случае появиться разгерметизация в цилиндрах и мощность ощутимо упадёт, а так же прогорать выпускные клапана будут, кроме этого есть вторая сторона, это когда зазор у клапана увеличен, в этом случае при работе двигателя не будут просто полностью открываться клапана, тем самым мощность опять же упадёт потому что двигатель не может просто запитать в себя топливно-воздушную смесь так как клапана открываются не полностью и ещё греметь при большом зазоре клапана будут, после их регулировки когда заведёте мотор, сразу же ощутите как он тише станет работать и уже в будущем будете понимать, когда пришло время для регулировки клапанов на автомобиле.

Примечание! Чтобы произвести регулировку, из инструментов нужны будут: Пинцет, а так же отвёртка, набор всевозможных ключей (Гаечных, накидных и т.д.), кроме этого набор щупов для регулировки клапанов нужен (В автомагазине его приобретите) и микрометр!

Краткое содержание:

  • Регулировка клапанов
  • Дополнительный видео-ролик

Где находятся клапана? Так просто вы их увидеть не сможете, снять придётся головку блока цилиндров с автомобиля (О том как это сделать, мы вам ещё скажем), после снятия перед вами будет виден распределительный вал и его кулачки, кроме этого под кулачками распредвала восемь клапанов будут находиться (Вернее их регулировочные шайбы, а под регулировочными шайбами находятся толкатели и как раз таки под этими толкателями сами клапана находятся) которые вам и нужно отрегулировать (Кулачки вала и регулировочные шайбы клапанов за счёт которых осуществляется регулировка зазора указаны стрелками, кроме этого под каждой стрелкой стоит цифра, которая обозначает номер клапана, по этим номерам вы и будете регулировать клапана, поэтому про это фото по мере прочтения статьи не забывайте).

Когда нужно регулировать клапана? Зазор у них увеличивается по мере того, как вы водите автомобиль, к примеру если жесткая езда то уже через тысяч 30 придётся регулировать клапана, при спокойной езде тысяч через 40 нужно будет задумываться о регулировки, кроме этого её нужно производить обязательно после покупки Б/У автомобиля (Просто мало кто регулирует клапана перед продажей) и при громком звуке работе двигателя (Клапана стучат), вообще проще всего понять надо ли регулировать клапана или нет это проверить их зазор, много для этого делать не нужно, достаточно просто снять крышку головки блока цилиндров с двигателя автомобиля и после чего при помощи наборов щупов, проверить зазор у всех клапанов на автомобиле.

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?


Примечание! Регулировка производиться только на тёплом двигателе у автомобиля (+20 °С и выше), поэтому если на дворе зима или же вы живёте в холодном климате, то обязательно в начале прогрейте двигатель и после этого быстренько пока он полностью не остыл отрегулируйте клапана у автомобиля, но здесь есть один нюанс, для регулировки нужно будет либо изначально запастись регулировочными шайбами при помощи которых и осуществляется регулировка, ну а вы вить не знаете какие размеры шайб именно нужны (Шайбы просто нужно в начале извлекать и только потом смотреть на их размеры и подбирать по ним новые, поэтому учтите ещё тот факт, что вам второй автомобиль понадобиться или же такси, для того чтобы до автомагазина за новыми этими шайбами доехать и купить их) и поэтому таким образом регулировать клапана не рекомендуем, лучше найдите тёплое место, где автомобиль постоит у вас и по мере этого двигатель нагреется до комнатной температуры, при которой клапана и можно будет регулировать!

1) В начале эту самую крышку головки блока цилиндров снимите с двигателя автомобиля, но прежде чем её снять, запаситесь ко всему этому новой прокладкой крышки головки блока цилиндров, потому что старая всегда обжимается и портиться (Трескается, деформируется) со временем, а более подробно о том как снять данную крышку с двигателя, читайте в статье: «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров на автомобиле».

2) Теперь два боковых болта и один центральный при помощи гаечных ключей или же воротка с накидной головкой как показано на фото ниже выверните, как только болты будут выкручены указанные стрелками, снимите пластмассовую крышку и отложите её в сторонку, после чего вам придётся совместить между собой две метки, а именно метку шкива распредвала (Указана синей стрелкой) и метку на задней крышке (Указана зелёной стрелкой), для того чтобы их совместить есть много способов, вам рекомендуем пользоваться этим, во-первых вывешиваете любое одно из передних колёс и включаете четвёртую передачу, сразу же после этого проворачивайте колесо вперёд по ходу движения автомобиля, проворачивать его нужно до того, пока эти две метки не соединяться, кроме этого есть ещё один способ и заключается он в следующем, включаете так же четвёртую передачу и своими силами передвигаете потихоньку автомобиль до того пока метки не совместятся, ну и самый последний способ который предпочтут многие из вас заключается в следующем, берёте в руки здоровенный ключ (Вороток с большой накидной головкой удобней всего) и с его помощью по часовой стрелки проворачиваете болт который крепит шкив коленчатого вала, данный болт находиться очень низко и для наглядности на следующем фото после нижнего он указан жёлтой стрелкой.

Примечание! Провернуть коленвал чтобы установить две метки можно только при помощи проворачивания шкива коленвала (Указан цифрой 3) и шкива генератора (Указан цифрой 2), проворачивать коленвал за счёт вращения шкива распределительного вала (Указан цифрой 1) запрещается, поэтому болт его крепления не трогайте и проворачивайте коленвал только за два других шкива, кроме того чтобы легче шкив коленчатого вала крутился (Это когда вы болт проворачиваете при помощи здорового ключа), все четыре свечи зажигания выверните и проворачивать коленвал вам будет уже гораздо легче, более подробно о том как вывернуть свечи, читайте в статье: «Замена свеч зажигания на автомобиле»!

3) Затем чистой тряпочкой или же чем то наподобие неё, протрите головку блока цилиндров а именно то место где толкатели клапанов находятся (Возле них протрите, мы ещё чуть ранее говорили о том где находятся эти толкатели), чтобы удалить с них все остатки масла, это нужно для более удобной работы, как только работа будет проделана, поверните коленвал ещё на 40-50° (Это именно про коленвал имеется ввиду, с распределительным валом не перепутайте) и тем самым у кулачков распределительного вала и толкателей появиться тот самый зазор который нужно будет вас проверить, а проверять в этом случае нужно зазор только у первого, второго, третьего и пятого клапана (Где находятся эти клапана смотрите на втором фото начиная счёт от верху), для выпускных клапанов он должен быть равен (0.35+0.05) мм (Выпускные клапана это первый, четвертый, пятый и восьмой, обязательно запомните это), а для впускных (0,2+0,05) мм (Впускные клапана это второй, третий, шестой и седьмой), как только зазоры у требуемых клапанов будут проверены (Они проверяются при помощи специальных щупов, которые нужно будет вставлять по одному разной толщины между кулачком распредвала который указан красной стрелкой и между регулировочной шайбой которая указана синей стрелкой), проверните коленвал ровно на 360° (Это один полный оборот) и проверьте и по необходимости отрегулируйте зазоры четвертого, шестого, седьмого и восьмого клапана точно таким же образом.

Примечание! Зазоры у клапанов регулируются как мы уже ранее сказали с помощью регулировочных шайб, для наглядности чуть ниже на фото показана одна такая шайба, если присмотреться на то место которое указано стрелкой, то там есть надпись которая говорит о том какую толщину имеет данная шайба (3.82 на ней написано), у вас она же совершенно другую толщину может иметь, которая даже и близко к этим цифрам не будет, поэтому какие именно шайбы нужно вставлять при регулировки клапанов никто не знает и поэтому старые приходиться снимать и методом расчётов подбирать новые, объясним по подробней, данная шайба вынимается (О том как это сделать, читайте в пункте 4 ниже), но это делается только в том случае если зазор у клапана и кулачка распределительного вала превышает допустимые нормы, поэтому как только вы проверили все клапана при помощи специальных щупов и нашли несколько у которых зазор слишком большой, вынимаете данные шайбы и первое что делаете так это меряете их толщину микрометром (Просто значения не всегда на шайбах правильное пишут или оно вообще может быть стёрто), после чего у вас есть значение к примеру 3.90, вспоминаете какой зазор имеет клапан у которого вы эту шайбу вынули 0.50 к примеру и прибавляете эти два значения и у вас получается число (4.4), из данного числа нужно вычесть тот зазор который именно для этого клапана нужен (Допустимый зазор у всех автомобилей как мы уже указали ранее, равняется «0.2+0.05» мм у впускного клапана, а у выпускного «0,35+0,05» мм), поэтому берём и высчитываем из полученного значения 4.4 (К примеру у нас выпускной клапан) значение 0.2 и у нас получается 4.2 мм, тем самым вы нашли значение которым должна обладать у вас новая регулировочная шайба!

4) Чтобы шайбу извлечь много труда не надо, это делается легко, главное знать как, в общём вам придётся нажать на толкатель клапана чем ни будь и тем самым утопить его немножко, в этом случае появиться зазор через который вы сможете вынуть регулировочную шайбу, кстати чтобы было легче, то вынимайте её отвёрткой или же ещё лучше пинцетом, подцепить её вам нужно будет в тех местах где на толкателе присутствуют пазы (Указаны стрелками на маленьком фото) и после чего вытаскивайте её из толкателя и заменяйте на новую, так же утопив при этом толкатель и вставив туда новую шайбу, но только шайбу вставляйте вниз значением (На шайбе есть значение, чуть выше мы о нём говорили, данное значение говорит о том какую толщину имеет регулировочная шайба), а иначе оно сотрётся и вы потом без микрометра не поймёте какой толщины у вас шайба, но мы вообще рекомендуем только микрометром их и мерить, так как значения бывает пишут даже не верные.

Примечание! Кстати толкатель вращается, поэтому чтобы эти пазы для вас удобней разместились, поверните его до того пока пазы на вас не будут глядеть, как только повернули, нажимайте на сам толкатель и вынимайте регулировочную шайбу после чего!

Ещё кой что, обязательно после проделанных работ проверьте правильно ли отрегулировали клапана или же нет, при помощи тех же самых регулировочных щупов и если нужно будет, снова отрегулируйте их!

Дополнительный видео-ролик: Более подробно ознакомиться с процессом регулировки клапанов и вообще понять как вынимаются эти шайбы, как они подбираются и т.д., смотрите всю эту информацию в интересном ролике чуть ниже:

Примечание! Вообще к любой работе лучше подходить с фразы, чем больше я знаю, тем лучше я сделаю работу, поэтому посмотрите ещё один ролик от Жени Травникова, в котором он так же объясняет о том как отрегулировать клапана и ещё рассказывает о том как понять если зазор между клапанами и кулачками распределительного вала был выставлен в течении длительного времени не правильно, в общём смотрите ролик и вникайте, а смотреть начинайте с 17 минуты, потому что в начале объясняется как ремень ГРМ поменять на автомобиле, а это вам вряд ли нужно!

Vaz-Russia.ru

Устройство двигателя на автомобилях ВАЗ 2109-2108 таково, что приходится иногда, хоть и не часто, регулировать зазоры клапанов. Конечно, эта процедура немного отличается от моделей ВАЗ «классика», так как в данном случае необходимо подбирать по толщине регулировочные шайбы. Именно из-за этого эта операция немного более трудоемкая. Также, для выполнения данного типа обслуживания, понадобится специальное приспособление, так называемая рейка. Более полный перечень необходимых инструментов приведен ниже:

  • приспособление для регулировки
  • трещотка и головка на 10
  • длинногубцы или пинцет
  • отвертка крестовая
  • набор щупов плоских
  • регулировочные шайбы

Прежде чем приступать к выполнению этой процедуры, необходимо выполнить следующие подготовительные работы:

  • снять крышку клапанов
  • выставить ГРМ по меткам

Стоит также иметь ввиду, что описанные регулировочные работы обязательно должны проводиться при температуре двигателя не более 20-25 градусов, то есть на полностью холодном (в летнее время).

Видео обзор по регулировке зазоров клапанов на ВАЗ 2109, 21099 и 2108 (инжектор + карбюратор)


В приведенном ниже видео показан весь процесс наиболее наглядно. Записывал я все это буквально несколько дней назад, и старался делать все доступно и понятно каждому. Обзор был сделан на примере 8-клапанной инжекторной десятке, но разницы между 2109 нет никакой, даже если это карбюраторная модель (отличия только в снятии клапанной крышки).

А для тех владельцев, кто привык к текстовой информации, ниже все описано именно таким образом с пояснением в картинках по принципу многих официальных инструкций по ремонту и эксплуатации.

Итак, когда крышка снята и метки ГРМ выставлены, то в этот момент можно измерять тепловые зазоры между толкателем и клапанами: 1, 2, 3, 5. Убедитесь, что на всех клапанах кулачки распредвала смотрят вверх. Зазор на впускных клапанах считается номинальным при величине 0,20 (+-0,05) мм, а на выпускных 0,35 (+-0,05) мм. Если смотреть на двигатель со стороны передней части автомобиля, то клапана располагаются так: выпуск-впуск-впуск-выпуск, и так далее.

Если зазор отличается от оптимального значения, необходимо подобрать нужную по величине шайбу. То есть, проще говоря, если шайба была с размером 3, 45 мм, а зазор для впускного клапана составил 0,30 мм, то новая шайба должна быть толще на 0,10 мм, то есть получается = 3,55 мм. Думаю, что смысл ясен!

Теперь более подробно о том, как извлечь регулировочную шайбу из толкателя. Для этого устанавливаем специальную рейку на шпильки крепления клапанной крышки и фиксируем ее гайками. Наглядно это показано  на фото ниже:

Теперь рычагов прижимаем клапан вниз и подставляем упор, который идет с рейкой в комплекте, чтобы зафиксировать толкатель в прижатом состоянии:

После чего можно пинцетом или длинногубцами вынимать регулировочную шайбу:

Смотрим на ее толщину:

И подбираем необходимую по толщине по той методике, которая описана выше в статье. После того, как все 4 клапана отрегулированы, то можно приступать к остальным четырем. Для этого необходимо провернуть коленчатый вал ВАЗ 2109-2108 на один полный оборот. Это можно посмотреть по метке на маховике через отверстие в картере КПП. Проворачивать коленвал удобно следующим образом:

  • вывешиваем переднее колесо
  • ставим рычаг КПП на четвертую передачу
  • и рукой (можно даже ногой) прокручиваем колесо, смотря при этом на метку на маховике

Когда коленчатый вал сделал один оборот, то можно приступать к регулировке 4, 6, 7 и 8 клапана. Все делаем по аналогии. По окончании устанавливаем все снятые детали на место, и заводим двигатель. Обязательно ждем, пока он прогреется, и слушаем, нет ли посторонних стуков. Если все в норме, машина хорошо заводится, нет проблем в работе мотора, стуков не обнаружено, значит работа выполнена успешно!

Остались какие-то вопросы, задавайте, попробуем решить вместе!

remont-vaz2109.ru

Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, при уменьшенном – полностью закрываться.

Номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2±0,05) мм, для выпускного – (0,35±0,05) мм. Зазоры регулируются подбором толщины регулировочных шайб. В качестве запасных частей поставляются шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм через 0,05 мм.

Рекомендуется выкрутить свечи зажигания, чтобы легче проворачивать коленчатый вал.

Толщина новой шайбы рассчитывается по формуле: H = B + A – C , где A – измеренный зазор, мм; B – толщина старой шайбы, мм; C – номинальный зазор, мм; H – толщина новой шайбы, мм.

Пример (для впускного клапана): A = 0,26 мм, B = 3,75 мм, C = 0,2 мм, тогда H = 3,75 + 0,26 – 0,2 = 3,81 (мм).

В пределах допуска зазора ±0,05 мм подбираем ближайшую по толщине шайбу (3,8 мм).

Предупреждение

Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке ключом за болт крепления шкива коленчатого вала или за болт крепления шкива генератора. Запрещается проворачи-вать коленчатый вал за болт крепления шкива распределительного вала.

automn.ru

Многие автовладельцы ВАЗ 2109 привыкли обращаться за помощью в автосервис, даже при такой довольно несложной операции, как регулировка тепловых зазоров клапанов. На самом же деле эта работа не так уж сложна и ее можно сделать своими руками. Для этого достаточно лишь иметь следующий набор инструментов и приспособлений, список которых приведен ниже:

  1. Ключ на 10 для снятия клапанной крышки и кожуха ремня ГРМ
  2. Домкрат
  3. Длинногубцы или пинцет
  4. Приспособление для регулировки клапанов ВАЗ 2108-09
  5. Плоская и крестовая отвертки
  6. Необходимые регулировочные шайбы
  7. Набор щупов

Порядок регулировки тепловых зазоров клапанов на ВАЗ 2109-21099


Внимание! Двигатель автомобиля должен быть холодным и его температура в момент проведения регулировки не должна быть выше 20 градусов.

Видео руководство по выполнению работы

Чтобы наглядно продемонстрировать порядок работы по выполнению регулировки тепловых зазоров, было решено записать специальный видео ролик, который все показывает детально.

Если из представленного выше руководства вам осталось что-то непонятным, то ниже все будет изложено в привычной всем форме.

Фото отчет проведенного техобслуживания

Итак, прежде чем приступать к выполнению этой операции, первоначально нужно снять клапанную крышку, а также кожух, под которым находится механизм ГРМ.

После этого необходимо выставить газораспределительный механизм по меткам. Для этого поддомкрачиваем переднюю правую часть автомобиля, чтобы рукой можно было прокручивать колесо для выставления меток фаз газораспределения.

Затем крутим колесо до совмещения метки на звезде распредвала и риски на задней крышке ГРМ, как наглядно продемонстрировано на картинке ниже:

В это же время смотрим, чтобы метка на маховике также совпадала с вырезом. Смотреть нужно в окошко, которое расположено справа от четвертого цилиндра на картере КПП. Предварительно необходимо вынуть резиновую заглушку:

Когда распредвал находится в таком положении, можно приступать к измерению тепловых зазоров между кулачками и толкателями 1, 2, 3 и 5-го клапанов (отсчет ведется слева):

Для впускных клапанов номинальный зазор должен составлять 0,20 (+-0,05)мм, а для выпускных 0,35 (+-0,05)мм.  Если вы не знаете расположения, то могу сказать: слева направо по порядку: выпуск-впуск, впуск-выпуск и т.д.

Если при замере зазоров они выходят за предельно допустимые значения, необходимо произвести их регулировку путем установки новых регулировочных шайб. Для этого одеваем планку на шпильки крышки клапанов и фиксируем ее гайками.

Теперь подводим рычаг механизма к нужному клапану, и направляем его как бы между толкателем и кулачком распредвала, и до самого конца утапливаем клапан:

И когда толкатель максимально прижат вниз, необходимо вставить фиксатор между распределительным валом и толкателем:

Стоит отметить, что вырез на толкателе должен быть быть направлен к вам, чтобы можно было удобно вынуть регулировочную шайбу.  Для этого очень удобно использовать длинногубцы:

После этого смотрим на ее размер, который указан на задней ее стороне:

Теперь считаем исходя из замеренного зазора и толщины старой шайбы, какая толщина новой шайбы должна быть, чтобы добиться оптимального зазора.

Теперь можно вставлять новую шайбу на свое место и проводить регулировку дальше. Когда первые 4 клапана готовы, можно повернуть коленчатый вал на один оборот и провести аналогичную процедуру с остальными 4, 6, 7 и 8 клапанами.

zarulemvaz.ru

Порядок разборки и сборки двигателя Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 своими руками

Примечания

Рекомендуется выкрутить свечи зажигания, чтобы легче проворачивать коленчатый вал.

Толщина новой шайбы рассчитывается по формуле: H = B A – C , где A – измеренный зазор, мм; B – толщина старой шайбы, мм; C – номинальный зазор, мм;

Пример (для впускного клапана): A = 0,26 мм, B = 3,75 мм, C = 0,2 мм, тогда

В пределах допуска зазора +0,05 мм подбираем ближайшую по толщине шайбу (3,8 мм).

Предупреждение

Эксплуатация узлов двигателя и его систем автомобиля лада 21099. Устранение неисправностей в системах лада 2108: выхлопа, охлаждения, питания, смазки. Рекомендации по ремонту головки цилиндров лада 2109.,

  • Системы двигателя Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099,
  • Ремонт двигателя Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099
  • . Руководство по разборке и сборке двигателя лада 2108, регулировка зазоров в клапанах. Неисправности в шатунно-поршневой группе лада 21099. Регулировка ремня привода генератора. Этапы снятия и установки ремня распределительного вала. Замена фильтра лада 2109. Осмотр блока цилиндров ваз 21099, ваз 2108, ваз 2109.. Регулировка клапанов

www.VazClub.com

Регулировка клапанов двигателя позволяет уменьшить расход топлива и оптимизировать КПД силового агрегата. Эту работу можно сделать самостоятельно, используя пошаговую инструкцию. В модели ВАЗ-2109 регулировка осуществляется с помощью установки специальных шайб.

В модели ВАЗ-2109 конструкторы изменили привычную до этого систему с цепным приводом распредвала. Несмотря на простоту старой конструкции, она имела высокую шумность и требовала дополнительной настройки через короткий промежуток времени. В девятках изменили форму верхней части поршня, добавили специальные углубления под клапаны. Важной задачей при регулировке также является выставление на одну ось распределительного и коленчатого вала, чтобы они проворачивались вместе.

Регулировка клапанов требуется при возникновении неполадок в работе двигателя или после прохождения технического осмотра. Опытные автовладельцы могут довольно точно определить причину неисправности силового агрегата, основными признаками считаются следующие:

Проводить регулировку клапанов также требуется после каждых 25-30 тысяч километров пробега. За это время некоторые детали изнашиваются и конструктивные зазоры увеличиваются. Диагностику можно сделать в сервисном центре, эта услуга стоит недорого.

Подготовительные работы


Из инструмента для регулировки потребуется:

  • набор гаечных ключей;
  • специальное приспособление для регулировки;
  • измерительный щуп;
  • несколько регулировочных шайб;
  • отвёртка;
  • пинцет;
  • прокладки на крышки клапанов.

Перед началом ремонта устанавливаем машину на ручной тормоз и включаем любую передачу. Одно из передних колёс должно быть на весу, чтобы коленвал мог легко проворачиваться.

Порядок действий следующий:

  1. Поднимаем капот.
  2. Отсоединяем все патрубки от крышки.
  3. Снимаем корпус стеклоочистителя.
  4. Выкручиваем свечи зажигания.
  5. Снимаем переднюю крышку ремня ГРМ.

Совет: Для наблюдения за текущим положением поршня нужно воспользоваться смотровым окошком.

Как регулировать: технология и порядок настройки + таблица


У многих моделей ВАЗ технология регулировки мало чем отличается. Тем, кто уже имел опыт такой работы с предыдущими версиями, будет легко разобраться. Зазоры выставляются по порядку работы цилиндров. Выпускные клапаны — это 1, 4, 5 и 8, если считать от ремня привода распределительного вала. Используем в работе следующую таблицу:

Совет: Перед началом регулировки стоит нанести дополнительные метки на шкив каждые 90 градусов.

  1. Перед регулировкой необходимо выставить поршень первого цилиндра. Для этого поворачиваем коленвал так, чтобы метки на шкиве и задней крышке ремня совпали.

    Риски на шкиве и задней крышке ремня ГРМ должны быть на одном уровне

  2. Используя ключ на 17, поворачиваем распредвал на 3 зубца по часовой стрелке. Это нужно, чтобы кулаки распределительного вала отошли от толкателей.

    Устанавливаем распредвал таким образом, чтобы кулаки отошли от толкателей

  3. Щупом для регулировки пробуем зазоры, инструмент должен передвигаться под действием небольших усилий.

    С помощью щупа определяем величину за зазора на первом цилиндре

При увеличенных или уменьшенных зазорах необходимо выполнить следующие действия:

  1. Устанавливаем устройство для регулировки на корпус подшипников.

    Устанавливаем приспособление для регулировки

  2. Поворачиваем толкатель к себе.
  3. Используя рычаг, фиксируем толкатель в нужном положении.

    Прижимаем толкатель с помощью рычага и фиксируем его в этом положении

  4. Извлекаем длинным пинцетом старую шайбу.

    С помощью пинцета достаем старую регулировочную шайбу

Следующей задачей является подбор новой шайбы оптимальной толщины. Расчёт этого параметра несложный, используем нижеприведенную формулу:

Н = А + (В – С), где

Н – толщина новой шайбы,

А – толщина снятой шайбы,

В – величина зазора,

С – необходимый зазор.

Устанавливаем новую шайбу и извлекаем фиксатор. Проверяем зазор щупом и при необходимости подбираем другую шайбу нужной толщины. В готовом наборе шайб присутствуют изделия с шагом 0,05 мм. Такую процедуру проводят для каждого цилиндра двигателя.

Видео: Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2109 своими руками

Особенности модификаций с инжектором или карбюратором


Немалая часть владельцев модели ВАЗ-2109 имеют комплектацию с инжектором. При регулировке здесь стоит учитывать один важный факт – это тепловое расширение. При работающем двигателе металлические детали немного увеличиваются в размерах, что приводит к уменьшению зазоров. Поэтому регулировку необходимо проводить только на холодном моторе. Так вы сможете правильно замерить зазор и подобрать регулировочную шайбу.

Какие приспособления для регулировки лучше выбрать


Обычный инструмент не подходит для точной и быстрой регулировки. Используются специальные приспособления, с помощью которых можно зафиксировать толкатель и провести другие работы. Сегодня в продаже есть специальные наборы для регулировки, их стоимость небольшая. Приобрести такой комплект будет выгоднее, чем пытаться сделать устройства из подручных средств. Не все смогут найти подходящие материалы и правильно сделать щуп или фиксатор, а в случае некачественного ремонта работа двигателя может стать ещё хуже.

Проверка качества работы


После окончания ремонта необходимо проверить работу двигателя. Сначала устанавливаем на место все демонтируемые элементы и вкручиваем свечи зажигания. После запуска двигателя не должно быть стука клапанов и другого стороннего шума. Рекомендуем проводить проверки в течение 15-20 минут – это позволит убедиться в нормальной работе цилиндров даже после нагрева.

Самому настроить клапана на модели ВАЗ-2109 несложно. Эту работу можно выполнить самостоятельно, главное – иметь в наличии специальный комплект и пару часов свободного времени. Используя пошаговую инструкцию и схему регулировки, вы сделаете работу качественно и сэкономите на поездке в автосервис.

motorltd.ru

Источник

Клапанный зазор: какой он должен быть? инструкция по правильной регулировке клапанов ВАЗ и иномарок

Двигатель автомобиля оборудован двумя и более клапанами на цилиндр. Один предназначен для впрыска топливной смеси в цилиндр. Другой служит для выпуска выхлопных газов. Технически их называют «впускными и выпускными клапанами». Механизм газораспределения двигателя устанавливает последовательность их открытия в определенный момент фаз газораспределения.

В связи с тем, что двигатель автомобиля, его детали и механизмы подвергаются воздействию высоких температур, на клапанах газораспределительного механизма предусмотрены установочные тепловые зазоры.

Регулировка и последствия

При изменении теплового зазора клапана в процессе длительной эксплуатации или при выходе из строя отдельных элементов системы эффективность двигателя и срок службы деталей значительно снижаются. Также это сопровождается повышенным расходом топлива и характерным стуком в моторном отсеке. Если, например, зазор больше нормы, элемент не может открыться полностью, и это способствует падению силовых характеристик.При очень маленьком зазоре возможно возгорание клапана и его седла. В любом случае эти неисправности плохо сказываются на реакции двигателя при нажатии на педаль акселератора.

Консультации эксперта

Чтобы с меньшей вероятностью столкнуться с этой проблемой, рекомендуется периодически, примерно каждые 30 000 км пробега автомобиля, проверять, нет ли зазоров на клапанах. При необходимости их следует отрегулировать.

Настройка зазора

Прежде всего следует отметить несколько важных моментов при проведении данного ремонта.Во-первых, регулировку нужно проводить только на холодном двигателе. Во-вторых, стоит знать, что для разных клапанов (впускной, выпускной) существуют разные установочные размеры, то же самое касается типов марок автомобилей.

Есть также двигатели, у которых не нужно периодически регулировать зазоры. Это связано с конструкцией механизма газораспределения. Клапаны приводятся в действие гидрокомпенсаторами, которые, в свою очередь, компенсируют зазор моторным маслом. При этом срок службы таких составляет примерно 60 000 километров, все зависит от производителя и стиля вождения.В этом обзоре будет подробная инструкция по регулировке тепловых зазоров клапанов двигателей ВАЗ и некоторых иномарок. Для этой операции дополнительно рекомендуется приобрести новую прокладку клапанной крышки, так как после демонтажа крышки в будущем возможна утечка масла из прокладки.

Зазор проверяется специальным измерительным щупом, толщина которого должна соответствовать техническим требованиям конкретной марки автомобиля.

Процесс корректировки

В принципе, установка клапанов не сильно отличается в зависимости от двигателя и выглядит примерно одинаково.

Сначала нужно вывести поршень цилиндра, который будет регулироваться, в верхнюю мертвую точку во время такта сжатия. В этот момент впускной и выпускной клапаны будут закрыты, а их коромысла должны двигаться радиально в пределах указанного зазора.

Затем ослабьте контргайку на регулировочном винте. Установите калибр между кулачком распределительного вала и поверхностью клапана, а затем с помощью регулировочного винта установите рекомендуемый зазор и заблокируйте винт. При правильной установке контрольный зонд должен проходить через зазор с небольшим усилием.Если есть даже малейшее несоответствие, нужно повторить процедуру регулировки.

Повернув коленвал на сто восемьдесят градусов, необходимо повторить операцию на следующем цилиндре. При этом важно учитывать порядок работы цилиндров двигателя автомобиля.

Установка люфта на автомобиль ВАЗ «девятка»

Клапанный зазор ВАЗ-2109 регулируется подбором и установкой специальных регулировочных шайб. Их размещают между торцевой частью клапана и кулачковым распредвалом.

Установка необходимого зазора - процесс простой и вполне выполненный, но он требует особого внимания со стороны мастера и внимательного подхода к делу.

Инструменты и приспособления

Для проведения работ необходимо иметь в наличии ряд инструментов и приспособлений:

  • Стандартный набор ключей.
  • Комплект контрольных щупов.
  • Комплект шайб для регулировки.
  • Устройство для отжима клапанов.

Прямой процесс

Сначала снимаем клапанную крышку. Для этого предварительно демонтируйте корпус воздушного фильтра, патрубок сапуна и трос привода дроссельной заслонки.

Для того, чтобы измерить зазор между клапанами цилиндров, необходимо периодически проворачивать коленчатый вал. А чтобы листать было легко, рекомендуется выкрутить все свечи зажигания.

Далее снимаем защитную пластиковую крышку ремня ГРМ. Затем прокрутите коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока не совпадут метки на шестерне распределительного вала с меткой на металлической крышке.Коленчатый вал рекомендуется проворачивать через гайку шкива генератора ключом на семнадцать.

После момента совпадения меток необходимо провернуть вал еще на три зубца приводного ремня механизма газораспределения.

После завершения подготовительных работ можно измерить зазор выпускного клапана первого цилиндра и впускного клапана третьего цилиндра. Оптимальный зазор впускного клапана должен составлять две десятых миллиметра с максимально допустимой погрешностью в пять сотых миллиметра.А на выходе он равен 0,35 мм. Когда фактические зазоры не соответствуют норме, то с помощью приспособления нужно вытащить шайбу, предварительно опустив поршень в нижнюю мертвую точку.

Далее определите толщину необходимой шайбы для установки. Размер рекомендованного зазора следует вычесть из измеренного значения, а размер шайбы прибавить к результату. На все шайбы нанесена лазерная маркировка с указанием толщины. В том случае, если по каким-то причинам маркировка плохо просматривается, следует использовать микрометр.

Какой зазор клапанов следует выставлять при регулировке, указано в сервисной книжке автомобиля.

В дальнейшем при каждом обороте коленвала величина зазоров измеряется на сто восемьдесят градусов: пятый и второй выпускной и впускной клапаны, восьмой и шестой выпускной и впускной клапаны, четвертый и седьмой соответственно . После установки шайб необходимого размера еще раз проверяется размер зазора.

Регулировка тепловых зазоров клапанов импортных автомобилей

Своевременная установка правильного размера зазора также необходима для импортных автомобильных двигателей.Как правило, процесс регулировки мало чем отличается от выполнения этих операций на отечественных двигателях. Так, например, на автомобилях Хонда зазоры клапанов можно выставить вручную, без помощи специалиста, с помощью только отвертки и гаечного ключа. В качестве исключения можно упомянуть несколько редких силовых агрегатов производителя, использующих систему гидрокомпенсации (двигатели типа C32A). В остальных двигателях различных серий (B16-18-20; D13-14-15-16-17; R18-20; ZC и др.) Ремонт осуществляется достаточно просто и без использования дополнительного оборудования и оборудования.

Клапаны зазоры "Renault"

Перед вами - подробная инструкция по саморегулирующимся клапанам двигателя "Рено Логан".

Откручиваем болты крепления корпуса воздушного фильтра и снимаем его. Снимите ниппель клапанной крышки. Снимаем армированный шнур со свечей зажигания и поочередно откручиваем их. Далее необходимо открутить болты крепления клапанной крышки и аккуратно снять ее. Затем с помощью домкрата нужно вывесить переднюю часть автомобиля и включить четвертую передачу. Затем вращайте переднее колесо, пока на шестерне распределительного вала не появится метка F.Важно следить за клапаном первого цилиндра. Зондом проверяем тепловой зазор, ослабив стопорный винт регулировочного винта. После установки зазора затяните контргайку и произведите повторное измерение. После этого приступаем к регулировке второго элемента этого же цилиндра.

Затем проверните коленчатый вал на пол-оборота и отрегулируйте зазор клапанов на третьем цилиндре. Таким же образом производится установка элементов на четвертый и второй цилиндры.

После работы проводим контрольные замеры.Проверните коленчатый вал на триста шестьдесят градусов и проверьте зазоры всех клапанов.

По техническим характеристикам двигателя нормам установки присвоены следующие показатели:

  • Клапаны впускные - 0,1-0,15 мм.
  • Цена деления - 0,25-0,3 мм.

В случае полной замены выпускных клапанов предусмотрен специальный зазор притирки - 0,2-0,25 мм.

Порядок регулировки на двигателе ЗМЗ-402

Клапаны 402-го двигателя устанавливаются примерно так же, как на других автомобилях.

Прежде всего, нужно провернуть коленчатый вал по часовой стрелке, установить поршень первого цилиндра в ВМТ (такт сжатия) и сравнить метки шкива и крышки. В этом случае клапаны необходимо закрыть. Сначала проводим регулировку выхлопа. Его зазор должен составлять 0,35-0,4 миллиметра. Зазор впускного клапана должен составлять 0,4-0,45 миллиметра. После работы с первым цилиндром переходите ко второму. Не забываем провернуть коленвал на пол-оборота.

Далее работаем с четвертым и третьим цилиндрами, каждый раз проворачивая коленвал.

По окончании работы производим контрольные замеры, при необходимости делаем юстировку. Установите прокладку клапанной крышки и саму крышку на место. На этом операция завершена.

Итого

При правильном проведении процесса ремонта двигатель автомобиля будет более отзывчивым, исчезнут характерные шумы из-под клапанной крышки, снизится расход топлива. Ресурс газораспределительного механизма значительно увеличится. Также для предотвращения повреждения элементов газораспределительной системы необходимо следить за степенью натяжения ремня привода распределительного вала.В этом случае силовой агрегат прослужит намного дольше своего срока.

Итак, мы разобрались, как самостоятельно регулировать клапана на автомобиле.

Как отрегулировать клапана ВАЗ 2109?

Во многом исправность автомобиля зависит от состояния двигателя, топливной системы и выхлопных газов. И если ваш ВАЗ вдруг стал терять мощность, и из его выхлопной трубы раздаются «выстрелы», значит автомобилю нужно регулировать клапаны. ВАЗ 2109 спроектирован так, что по своей конструкции похож на 99-ю «Жигули» и «восьмерку», поэтому владельцам этих машин также будет интересна данная статья.

Инструкция по регулировке механизма своими руками

Прежде всего, нам нужно подготовить все соответствующие инструменты. Для работы нам понадобится щуп, а также 2 ключа на 13 и 17 миллиметров. С этими инструментами вы можете спокойно приступить к работе.

В каком порядке выполнять работу?

Итак, сначала нужно повернуть коленчатый вал в положение BMT. Для этого поверните механизм до тех пор, пока он не совпадет со всеми отметками на звездочке и на корпусе распределительного вала. Далее регулируются сами клапаны.ВАЗ 2109 («девятка») ремонтируется следующим образом. Для начала настраиваются шестой и восьмой клапаны. Затем переходите к четвертому и седьмому. Но перед регулировкой последней пары клапанов проверните коленчатый вал на 180 °. Вращать нужно только по часовой стрелке. Затем снова проверните коленчатый вал на те же 180 °. Но теперь зазоры клапанов ВАЗ 2109 № I и III регулируются. После этого повторяем предыдущий этап и переходим к деталям под номерами 5 и 2.

Как производится регулировка зазора?

А теперь поподробнее о том, как отрегулировать клапаны ВАЗ 2109.Сначала вставляем щуп в зазор между кулаком и рычагом распределительного вала. Если он проходит без особых усилий, значит, регулировать деталь не нужно. Если щуп застрял в зазоре или наоборот слишком ослаблен, регулировка клапанов ВАЗ 2109 обязательна. В этом случае возьмите два рожковых ключа на 13 и 17 и с их помощью отпустите контргайку регулировочного болта. Теперь щель нужно повернуть на нужный угол. Все, на этом настройка клапанов завершена.

Какая величина должна быть на «девятке»?

В целом на всех отечественных машинах это значение одинаково, вне зависимости от того, как там устроен ГРМ. Зазор должен составлять ровно 0,15 миллиметра. Если это значение меньше или больше нормы, то нужно внести коррективы.

Заключение

Конечно, работа двигателя после этих работ станет более стабильной, но надеяться на увеличение мощности выше нормы не стоит. Для этого владельцы часто производят тюнинг карбюратора ВАЗ 2109.Как это сделать, мы подробно расскажем в отдельной статье.

И напоследок о том, как часто регулируются клапаны ВАЗ 2109. Поскольку эксплуатация автомобиля вызывает постоянный износ деталей, этот процесс нужно проводить не менее чем в очереди в 20-30 тысяч километров. Также регулировка производится при разборе ГБЦ, и в обязательном порядке. Все это были рекомендации для успешной настройки клапана.

что это должно быть? Инструкция по правильной регулировке клапанов ВАЗ и иномарок

Двигатель автомобиля комплектуется двумя и более клапанами на цилиндр.Один - для впуска топливной смеси в цилиндр. Другой - для выхлопных газов. Технически их называют «впускными и выпускными клапанами». Механизм газораспределения двигателя устанавливает последовательность их открытия в определенный момент фаз газораспределения.

В связи с тем, что двигатель автомобиля, его детали и механизмы подвергаются воздействию высоких температур, на клапанах газораспределительного механизма предусмотрены установочные тепловые зазоры.



Регулировка и последствия

При изменении теплового зазора клапана во время длительной эксплуатации или при выходе из строя отдельных элементов системы эффективность двигателя и срок службы деталей значительно снижаются.Также это сопровождается повышенным расходом топлива и характерным стуком в моторном отсеке. Если, например, зазор больше нормы, элемент не может открыться полностью, а это способствует падению силовых характеристик. При очень маленьком зазоре возможно возгорание клапана и его седла. В любом случае эти неисправности плохо сказываются на реакции двигателя при нажатии на педаль акселератора.



Эксперт

Чтобы реже сталкиваться с этой проблемой, рекомендуется время от времени примерно каждые 30 000 км пробега автомобиля проверять, какие зазоры на клапанах.При необходимости их следует скорректировать.

Настройка зазора

Для начала необходимо отметить несколько важных моментов при проведении данных ремонтных работ. Во-первых, регулировка нужна только на холодном двигателе. Во-вторых, стоит знать, что для различных клапанов (впускных, выпускных) существуют разные установочные размеры, то же касается разновидностей марок автомобилей.

Есть также двигатели, у которых не нужно периодически регулировать зазоры. Это связано с конструкцией газораспределительного механизма.Клапаны приводятся в действие гидрокомпенсаторами, которые, в свою очередь, компенсируют зазор моторным маслом. При этом срок их службы составляет примерно 60 000 км, все зависит от производителя и стиля вождения. В данном обзоре будет подробно изложена инструкция по регулировке тепловых зазоров клапанов двигателей ВАЗ и некоторых иномарок. Для проведения данной операции дополнительно рекомендуется приобрести новую прокладку клапанной крышки, так как после демонтажа крышки в будущем возможна утечка масла из прокладки.

Зазор проверяется специальным измерительным щупом, толщина которого должна соответствовать техническим требованиям конкретной марки автомобиля.



Процесс регулировки

В принципе, процесс установки клапана не сильно отличается в зависимости от двигателя и выглядит примерно одинаково.


Сначала нужно вывести поршень цилиндра, который будет регулироваться, в верхнюю мертвую точку во время такта сжатия. В этот момент впускной и выпускной клапаны будут закрыты, а их коромысла должны двигаться радиально в пределах указанного зазора.

Затем ослабьте контргайку на регулировочном винте. Установите щуп между кулачком распределительного вала и лицевой стороной клапана, а затем с помощью регулировочного винта установите рекомендуемый зазор и заблокируйте винт. При правильной установке измерительный щуп должен проходить в зазор с небольшим усилием. Если есть хоть малейшее несоответствие, нужно повторить процедуру настройки.

Повернув коленчатый вал на сто восемьдесят градусов, повторить операцию на следующем цилиндре.При этом важно учитывать порядок работы цилиндров двигателя автомобиля.

Установка люфта на автомобиль ВАЗ «девятка»

Клапанный зазор ВАЗ-2109 регулируется подбором и установкой специальных регулировочных шайб. Они размещаются между концом клапана и кулачком распределительного вала.

Установка необходимого зазора - процесс простой и вполне выполнимый, но он требует от мастера особой внимательности и внимательного подхода к делу.



Инструмент и приспособления

Для проведения работ необходимо иметь ряд инструментов и приспособлений:

  • Стандартный набор ключей.
  • Комплект контрольных щупов.
  • Комплект шайб регулировочных.
  • Устройство для отжимной арматуры.

Прямой процесс

Сначала снимите крышку клапана. Для этого сначала демонтируйте корпус воздушного фильтра, патрубок сапуна и трос дроссельной заслонки.

Для того, чтобы измерить зазор между клапанами цилиндров, необходимо периодически прокручивать коленвал.А чтобы она легко прокручивалась, рекомендуется выкрутить все свечи зажигания.

Далее снимаем защитную пластиковую крышку ремня ГРМ. Затем прокрутите коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока установочные метки на шестерне распределительного вала не совпадут с меткой на металлической крышке. Коленчатый вал рекомендуется проворачивать за гайку крепления шкива генератора с помощью ключа на семнадцать.

После момента совпадения меток необходимо провернуть вал еще на три зубца приводного ремня газораспределительного механизма.

После подготовительных работ можно измерить зазор выпускного клапана на первом цилиндре и впускного клапана на третьем. Оптимальный зазор впускных клапанов должен составлять две десятых миллиметра с максимально допустимой погрешностью пять сотых миллиметра. А на градуировке он равен 0,35 мм. Когда фактические зазоры не в норме, то с помощью устройства нужно вытащить шайбу, предварительно опустив поршень в нижнюю мертвую точку.

Далее определяется толщина необходимой шайбы для установки.Рекомендуемый зазор нужно вычесть из измеренного значения, а размер шайбы прибавить к результату. На все шайбы нанесена лазерная маркировка с указанием толщины. В том случае, если по каким-то причинам маркировка плохо видна, следует использовать микрометр.

Какой зазор клапанов следует установить при регулировке, указано в сервисной книжке автомобиля.

Далее при каждом повороте коленчатого вала на сто восемьдесят градусов измеряется величина зазоров: пятый и второй выпускной и впускной клапаны, восьмой и шестой выпускной и впускной клапаны, четвертый и седьмой соответственно.После установки шайб необходимого размера еще раз проверяется размер зазора.



Регулировка тепловых зазоров клапанов на импортных автомобилях

Для двигателей автомобилей зарубежных производителей необходима своевременная установка правильного размера зазора. Как правило, процесс настройки мало чем отличается от проведения этих операций на отечественных двигателях. Так, например, на автомобилях марки Хонда зазоры клапанов можно выставить самостоятельно, без помощи специалиста, используя только отвертку и гаечный ключ.В качестве исключения можно назвать несколько редких силовых агрегатов производителя, использующих систему гидравлической компенсации (двигатели C32A). В остальных двигателях различных серий (B16-18-20; D13-14-15-16-17; R18-20; ZC и др.) Ремонт осуществляется достаточно просто и без использования дополнительного оборудования и оборудования.



Клапанные зазоры Renault

Подробная инструкция по саморегулирующимся клапанам двигателя Рено Логан.

Откручиваем болты крепления корпуса воздушного фильтра и снимаем его.Снимите трубку крышки клапана. Снимаем бронепровода со свечей зажигания и по очереди откручиваем. Далее нужно открутить болты клапанной крышки и аккуратно снять ее. Затем с помощью домкрата нужно вывесить переднюю часть автомобиля и включить четвертую передачу. Затем вращайте переднее колесо до тех пор, пока на шестерне распределительного вала не появится метка F. Важно следить за клапаном первого цилиндра. Используя щуп, мы проверяем тепловой зазор, сначала ослабляя контргайку установочного винта.После того, как зазор будет установлен, затяните стопорную гайку и произведите повторное измерение. После этого приступаем к регулировке второго элемента этого же цилиндра.

Затем проверните коленчатый вал на пол-оборота и отрегулируйте зазор клапанов третьего цилиндра. Таким же образом устанавливаются элементы на четвертом и втором цилиндрах.

После работы проводим контрольные замеры. Проверяем коленвал на триста шестьдесят градусов и проверяем зазоры всех клапанов.

Согласно техническим характеристикам двигателя в нормах установки есть следующие показатели:

  • Клапаны впускные - 0.1-0,15 мм.
  • Цена деления - 0,25-0,3 мм.

В случае полной замены выпускных клапанов предусмотрены специальные зазоры притирки - 0,2-0,25 мм.



Порядок регулировки на моторе ЗМЗ-402

Клапанные зазоры 402-го двигателя выставляют примерно так же, как и на других автомобилях.

Прежде всего, нужно прокрутить коленчатый вал по часовой стрелке, установить поршень первого цилиндра в ВМТ (такт сжатия) и сравнить метки шкива и крышки.При этом клапаны должны быть закрыты. Сначала регулируем выхлоп. Его зазор должен составлять 0,35-0,4 миллиметра. Зазор впускного клапана должен соответствовать 0,4-0,45 миллиметра. После работы с первым цилиндром переходите ко второму. Не забываем провернуть коленвал на пол-оборота.

Далее работаем с четвертым и третьим цилиндрами, предварительно каждый раз проворачивая коленвал.

По окончании работ делаем контрольные замеры, при необходимости вносим корректировки.Устанавливаем прокладку клапанной крышки и саму крышку на место. На этом операция завершена.



Итого

При правильном проведении ремонта двигатель автомобиля будет более отзывчивым, исчезнут характерные шумы из-под клапанной крышки, снизится расход топлива. Ресурс газораспределительного механизма значительно увеличится. Также, чтобы не повредить элементы газораспределительной системы, необходимо следить за степенью натяжения ремня привода распределительного вала.В этом случае силовой агрегат прослужит намного дольше.

Итак, мы узнали, как самостоятельно регулировать клапана на автомобиле.

Из чего сделать зонд 0,30 мм. Регулировка клапанов ВАЗ своими руками. Регулировка тепловых зазоров клапанов ВАЗ своими руками, с фотоотчетом пошаговых операций

Регулировка клапана Два щупа вместо одного

При регулировке клапанов по инструкции Жигулей инструкция рекомендует использовать на 0,15 мм короче толщиной, которая должна с некоторым усилием выйти из зазора.Эта работа требует сноровки, иначе она отнимет много времени и не обеспечит точность регулировки. Лучше всего измерять зазор с двумя указателями - «нерекламной» толщиной 0,16 мм и «проходной» - 0,14 мм. Если первый не входит в зазор между рычагом и кулачком, а второй увеличивается без усилия, значит, его действительное значение находится в диапазоне от 0,145 до 0,155 мм, что и требуется. Этот метод проще, чем использование одного зонда.

Сделайте кронштейн

При регулировке зазоров клапанов в двигателях ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 на станциях технического обслуживания используется довольно сложное устройство сжатия и фиксации пружин.

Но вы можете сделать только кронштейн, показанный на рисунке, выполняя работы следующим образом. Поверните распределительный вал по часовой стрелке (если смотреть со стороны ремня) до тех пор, пока нужный кулачок не будет прижат настолько, чтобы скоба своим нижним краем с направляющим цилиндром толкателя, а кромка в ребре самого толкателя. Поддерживая его, поверните вал следующим образом, пока кулачок больше не будет оказывать давление на регулировочную шайбу, пропустите его сейчас, замените шайбу, а затем отпустите и удалите скобы, вращая вал в обратном (против часовой стрелки) направлении, чтобы избежать клапана встреча с поршнем (рис.14).

Это удобнее

Регулировать зазоры клапанов на двигателе ВАЗ-2105 будет удобнее, если на распределительном шкиве Valaw который имеет 42 зуба, каждые 10,5 зуба, начиная с заводской маркировки, делать «надрезы» стержнем или стойкой краской. Такая разметка упрощает настройку вала в процессе регулировки.

Для точной установки Vala

При регулировке зазоров клапанов на автомобилях «Жигули» распредвал необходимо повернуть последовательно на 90 градусов.Измерьте этот угол

устраивает примерно проворачивание коленвала каждый раз на пол-оборота.

Для более точной установки распредвала предлагаем дополнительные метки на его звездочке (как минимум Кернер), как показано на рис. Пятнадцатый.

Готовые этикетки

Регулировка зазоров клапанов на «Жигулях» нужна поочередно в четырех положениях распредвала. Чтобы точно их найти, сделайте несложное приспособление. На вышедшем из строя срезе крышки распределителя (как показано на

Рис.15.Расположение меток на звездочке: 1 - существующая метка; 2 - дополнительные метки. Остальные цифры - порядковый номер зубьев из первой метки

Регулировка тепловых зазоров Клапаны Ваз своими руками, с фотоотчетом пошаговых операций.

В этом положении можно отметить на корпусе распределителя зажигания метку 4. Она должна быть точно напротив метки 1, поршень четвертого цилиндра в верхней мертвой точке.

Весь смысл регулировки состоит в том, чтобы установить зазор между кулачком распределительного вала и рычагом привода клапана 15 в положение, когда поршень находится в верхней мертвой точке и кулачки максимально отведены от рычага 15.Рычаг 15 опирается одним концом на сферическую головку регулировочного болта 17 и удерживает сферическую головку 16, а другим, имеющим специальную выемку для удержания рычага на клапане, опирается на конец клапана. В головке блока цилиндров закручивается втулка регулировочного болта 17. Регулировка производится прикручиванием (зазор увеличивается) или откручиванием регулировочного болта (зазор уменьшается). Регулировочный винт остановит контргайку 18.

Таким образом, чтобы отрегулировать тепловой зазор клапана, необходимо отпустить контргайку 18, вставить щуп 0.15 мм между кулачком распределительного вала и рычагом привода клапана и поверните регулировочный болт 17, регулируя щуп в зазоре, пока щуп не выйдет из строя с усилием.

Подготовительные работы завершены. Поршень четвертого цилиндра в верхней мертвой точке. Метка на звездочке распредвала (круглая метка Зенковки) совмещена с продольной меткой на корпусе подшипников распредвала.


Приступаем к регулировке зазоров 8 кулачков 4 цилиндра (отсчет клапанов начинается с передней части двигателя) и 6 кулачков 3 цилиндра.Смазывая маслом, смоченным на 0,15 мм, вводим от 7 до 8 кулачков до упора, затем, когда зонд движется в противоположном направлении, одновременно смещая зонд вправо, в зазоре между кулачком и рычагом привода 8 8 клапанов. При вытягивании половинки щупа она уже должна быть полностью по ширине в зазоре под 8 кулачков. Чтобы протянуть зонд в зазоре, необходимо приложить значительное усилие, чем больше - тем лучше.

  • Увеличенные зазоры в этом механизме газораспределения могут привести к выбиванию рабочей поверхности рычагов управления клапанами и кулачков распределительных валов.Происходит это потому, что рычаг привода клапана расположен консолью на головке регулировочного болта, опирается на клапан и не имеет оси, как у коромысел рычагов на «Волге» и «Москвиче». Поэтому при увеличенном зазоре на больших поворотах появляются ударные нагрузки.

В качестве эксперимента проверены тепловые зазоры, установленные на заводском производстве, на нескольких новых автомобилях ВАЗ. Щуп с трудом входил в зазор и вынимался с очень большим усилием. Поэтому для облегчения настройки я использую датчик 0.14мм. Усилие движения этого щупа ощутимо, но можно сказать, его нужно с небольшим усилием перемещать вперед и назад. После такой регулировки при проверке щупа 0,15 мм и желаемое усилие движения получается.

Если при проверке датчик движется очень легко - необходимо отпустить шпонку № 17 регулирующего винта, а ключ № 13 откручивает регулировочный болт, при этом не вынимая датчик из зазора. Следя за регулировочным болтом, щупом постоянно проверяют силу перемещения.


Если ощутимая сила перемещения щупа проявляется с помощью щупа 0,14 мм, но он свободный, без заеданий, можно отойти назад, удерживая регулировочный болт шпонки № 13, и затянуть контргайку. После этой операции еще раз проверьте зазор провала 0,14 мм. Если после затяжки контргайки усилие не изменилось, проверьте зазор до щупа 0,15 мм. Если этот зонд со значительным усилием проходит в зазор, навал восьмого кулачка завершен.Аналогичным образом отрегулируйте зазор на шестом кулачке. Если зазоры восьмого и шестого кулачков отрегулированы и проверены, пусковую рукоятку поворачиваем на половину оборота (180 0). Внешний контакт ротора распределителя зажигания перемещается на оборота и должен быть совмещен с этикеткой 2 на корпусе распределителя зажигания. Поршень второго цилиндра в верхней мертвой точке.

  • В таком положении распредвала нужно нанести метку на звездочку распредвала напротив продольной метки на корпусе подшипников распредвала.Это необходимо для облегчения следующих регулировок.

В этом положении регулируются кулачок кулачка второго цилиндра и кулак 7 четвертого цилиндра.


После регулировки и проверки зазоров 4 и 7 кулачков поворачиваем пусковую рукоятку на пол оборота. Внешний контакт ротора распределителя зажигания должен быть совмещен с меткой 1 на корпусе распределителя зажигания. Поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке.

В этом положении регулируются кулак первого цилиндра и кулак второго цилиндра.


Отрегулировав и проверив зазоры 1 и 3 кулачков, поворачиваем пусковую рукоятку на половину оборота. Внешний контакт ротора распределителя зажигания меткой 3 на корпусе распределителя зажигания. Поршень третьего цилиндра в верхней мертвой точке.

Кернер
  • нанесен на этикетку на более жестком распредвале напротив продольной метки на корпусе подшипников распределительного вала.

В этом положении регулируются кулачок третьего цилиндра и 2 кулачка первого цилиндра.


После регулировки и проверки зазоров 5 и 2 кулачков зехулровка тепловых зазоров клапаны ВАЗ закончены. Можно еще раз пройти по кругу, уже ориентируясь на новые нанесенные метки на звездочку распредвала, проверить зазоры на всех кулачках. После этого устанавливаем новую прокладку и закрываем крышку ГБЦ. А работы по сборке проводим в обратной последовательности. Как видите, выполнить сложные регулировки автомобиля можно своими руками .

Будут вопросы в авторемонт - Пишите [Email Protected] .

Регулировка клапана - операция ответственная, дорогая. Владельцы многих современных автомобилей избавляются от расходов благодаря гидропопрасам (гидрокомпенсаторам) - они автоматически поддерживают нужный клиренс. Но усложнение системы снижает ее надежность (пусть даже теоретически) и ремонтопригодность. Например, известная суперменскими моторами «Хонда» не спешит отказываться от привычного упрямого винта с контргайкой, тем более что заводская регулировка часто сохраняется и после 100 тыс. Км.Из отечественных машин такой стабильностью зазоров могут похвастаться только отдельные экземпляры «Самар» и «Дюжина».

В механизме с регулировочными шайбами ​​(переднеприводные водяные ваз) при отсутствии посторонних звуков зазоров хватает на 30 тыс. Км. На отечественных машинах с рычагами в приводе ГРМ («Жигули», «Москвич», «Волга», «Запорожец») целесообразно обойтись каждой потом. Такая езда на иномарках требует меньше внимания (например, на Хонде - каждые 40 тыс. Км).

Основные принципы регулировки большинства двигателей аналогичны. В первую очередь дайте двигателю остыть. Чем ближе его температура к мануалу по ремонту (обычно 15-25 ° С), тем точнее будет измерение. С повышением температуры зазоры увеличиваются, и многие мастера регулируют их «горячо», внося поправки. Однако для разных двигателей эта зависимость неодинакова, и детали охлаждаются с разной скоростью. Поэтому лучше не торопиться, а пока остывает, меняют масло, фильтры, проверяют работу освещения и т. Д.

На многих автомобилях зазор измеряется под регулировочным винтом и для его контроля используется довольно обычный набор щупов шириной около 10 мм. Для «классики» понадобится широкий зонд (фото 1). Узкий может выдать ошибку из-за перекоса рычага клапана. В «Жигулях» зазоры впускных и выпускных клапанов одинаковые и равны 0,15 мм (допустимый разброс 0,14-0,17 мм). Замерить отрыв с такой точностью с одной вероятностью непросто, но подходящих наборов в продаже вы не встретите, поэтому придется тренировать мышечную чувствительность.Если зонд на 0,15 мм изгибается, но зазор не учитывается, клапан «отправляется». Если зонд проходит почти без усилий, зазор велик.

Иногда не получается выставить зазор точно - при затяжке контргайки он «уходит». В этом случае его можно оставить больше, но ни в коем случае не меньше положенного. Многих вводит в заблуждение таблица коррекции, в которой указаны зазоры для «горячей» регулировки - они больше, чем для горячего двигателя. Но не забывайте, что они выдают заглушенный двигатель.На работающем моторе зазоры не увеличиваются, а наоборот уменьшаются, так как клапаны нагреваются (и расширяются) намного сильнее, чем другие части газораспределительного механизма.

Мотор с «сработавшими» клапанами работает тише, но на некоторых режимах клапан может перестать закрываться, его пластина не сможет нагреть тепло ГБЦ, начинает перегреваться еще больше и т. Д. Завершает этот процесс сдавливания клапана; Двигатель троит, не тянет. Иногда осколки пластины повреждают поршень и цилиндр.Убедиться в том, что клапаны были вытянуты, можно, сняв распредвал: на тыльной (неработающей) стороне кулачков вы увидите следы износа.

Как показывает практика, нерабочая поверхность распредвала распредвала не всегда идеальна: эксцентриситет (биение) иногда составляет 0,04 мм. Получается, если проверить зазор с другим положением кулачка - после закрытия клапана и до его обнаружения. Итак, установив распределительный вал в положение, когда метка (колодец) на его шестерне направлена ​​вверх, проверьте зазоры в клапанах 6, 7, 8, 4.Повернув коленвал на 180 ° (поворот распредвала на 90 °), проверьте клапаны 7, 4, 3, 1. Еще один оборот - 3, 1, 2, 5 и, наконец, 2, 5, 6, 8. Если замер результаты совпали для всех клапанов - вам повезло. В противном случае при размещении люфта придется ориентироваться на самое «приколотое» место.

Для регулировки зазоров на «Жигулях» продаются специальные устройства с часовым индикатором. Теоретически они обеспечивают большую точность, чем щуп, и позволяют регулировать зазоры на несжатом двигателе.На практике не все гладко. Так, в нашем приспособлении для одновременной регулировки пары клапанов (фото 2) осей отверстий индикатор не совпадает с осями регулировочных болтов. В результате ножка индикатора смещается от середины рычага (в кружке на фото 2). В свободном состоянии рычаг часто немного портится, что дает погрешность измерения, пусть и небольшую. Другой крепеж (фото 3) Мы вообще не смогли установить на двигатель без доработки: головка винта упиралась в индикатор.Пришлось запустить его, как показано стрелкой на фото 4.

В двигателях типа ВАЗ 2108, где зазоры регулируются подбором шайб, точность регулировки намного проще. Да и толерантности к «Самаре» в три раза больше, чем к «классике». Хомуты впускных клапанов - 0,20 ± 0,05 мм, градуировка - 0,35 ± 0,05 мм. Если впускные клапаны диплома 0,15 мм не входят в зазор между шайбой и распредвалом или щуп проходит 0,25 мм (для деления - 0,3 и 0,4 мм соответственно) - требуется регулировка.Для этого вам понадобится специальное приспособление (фото 5). Он фиксируется на шпильках крепления крышек ГБЦ штатными гайками с шайбами.

Проверните коленчатый вал так, чтобы кулачок регулируемого клапана был направлен вверх. Маленький шприц отсасывает масло из углублений возле толкателей (фото 6) - так удобнее ориентировать толкатель и снимать шайбу. Наклонно или тонкой отверткой поверните толкатель так, чтобы прямоугольный вырез горловины «смотрел на нас» (фото 7). Прижимая рычаг к рычагу, стыкуем толкатель и устанавливаем фиксатор между его стороной и распредвалом (фото 5).Силле с помощью шайбы и пинцета удалите ее (фото 8). Не судите пальцы распредвала - если замок толкателя внезапно выскочит, не избежать серьезных травм. Толщина новой шайбы (нанесена на ее поверхность) с учетом фактической толщины старой, измеренной микрометром (фото 9). Если последняя изношена, ее можно повторно использовать при регулировке других клапанов. Для хранения очень удобны шайбы коробки с карманами из полиэтиленовой пленки. Устанавливаем новую шайбу в толкатель маркировкой вниз, после чего устройство снова отпускает толкатель и снимает фиксатор.

Владельцы иномарок иногда перематывают устройство «восьмерки», а иногда обходятся и без него - фиксатор толкателя подходящего размера. Для этого, набрав свечи, проверните коленчатый вал до тех пор, пока толкатель не выйдет из строя кулачок распредвала, вставьте фиксатор и осторожно проворачивайте валы, пока кулачок не выйдет из шайбы. После замены шайбы поверните распредвал обратно специальной шпонкой для его шестерни. Коленчатый вал проворачивать невозможно, иначе ремень неправильно нагружен.

Использовать шайбы меньшего диаметра или прокручивать большие не стоит. Шайба-эрзац в таком ответственном и высоконагруженном узле быстро изнашивается, а то еще хуже - испортит остальные детали. К тому же иногда можно вообще обойтись без покупки шайб, просто поменяв их местами.

Для более точного измерения:

1. Дайте двигателю остыть до температуры 15-25 ° C.

2. Выполните не менее двух измерений, потянув распределительный вал на полный оборот.Если результаты не совпадают, измерьте зазоры еще раз.

3. По возможности используйте пару щупов - «проходной» и «непропорциональный».

Правильная проверка зазора между поршнем и клапаном!

Проверка зазора между поршнем и клапаном является неотъемлемой частью любой конструкции двигателя. В этой технической части мы покажем вам, как это сделать.

Агрессивные распредвалы и высокая степень сжатия необходимы для максимальной мощности двигателя, но они также создают очень рискованные взаимоотношения между клапанами и поршнями.По сути, эти два компонента могут подойти слишком близко друг к другу, и на высоких оборотах любой контакт приведет к какому-либо повреждению.

Отношения между поршнями и клапанами очень изменчивы. Слишком большой зазор, и вы теряете производительность из-за низкого подъема клапана; следует слишком маленькая и абсолютная бойня. Проверка зазора между поршнем и клапаном является обязательной практикой для обеспечения идеального соотношения.

Тенденция к наддува несколько ослабила беспокойство производителей двигателей, поскольку степень статического сжатия снизилась по сравнению с высоконагруженными безнаддувными двигателями.Тем не менее, по-прежнему важно проверять зазор между поршнем и клапаном во время сборки двигателя, особенно если в двигатель были внесены какие-либо изменения, которые могли повлиять на этот критический зазор. Примеры включают шлифовку поверхности блока цилиндров или головки цилиндров, переход на более тонкую прокладку головки, увеличение передаточного отношения коромысел или установку распределительного вала с высоким подъемом.

Мнения производителей поршней и клапанов могут отличаться, но широко распространено мнение, что минимальный зазор составляет.080 дюймов для впуска и 0,100 дюйма для выпуска. Выпускной клапан расширяется больше за счет тепла от сгорания, поэтому ему требуется дополнительный зазор. Если двигатель оснащен алюминиевыми шатунами, обычно рекомендуется добавить 0,030 дюйма к минимальному зазору, потому что алюминий расширяется больше, чем сталь. Когда шток расширяется, поршень подталкивается ближе к головке блока цилиндров.

Существует два популярных метода проверки зазора: метод глины и метод циферблатного индикатора.В этом руководстве основное внимание будет уделено последнему, так как он обычно считается более точным из двух методов.

Необходимые инструменты включают циферблатный индикатор и основание, пружины клапана низкого напряжения и большое колесо синхронизации.

Ниже приводится быстрый пример измерения зазора между поршнем и клапаном, продемонстрированный Джоном Химли из CNC Motorsports в Брукингсе, Южная Дакота.

При установке контрольных пружин низкого напряжения в цилиндр № 1 головка цилиндра плотно прилегает к блоку с установленной прокладкой.Прокладку необязательно сжимать, но вам нужно знать толщину в сжатом состоянии (обычно указывается на упаковке) и измерять толщину без сжатия, чтобы определить поправочный коэффициент после измерения хода клапана. Установите подъемники, толкатели и коромысла для цилиндра номер 1 и отрегулируйте нулевой зазор с коленчатым валом в ВМТ на такте сжатия. Это гарантирует, что оба подъемника находятся на основной окружности выступа кулачка. Поверните коленчатый вал на 10 градусов до ВМТ на такте выпуска. Поместите циферблатный индикатор в верхнюю часть держателя выпускного клапана и обнулите циферблатный индикатор . Затем нажмите выпускной клапан. Отметьте пройденное расстояние. Теперь вычтите разницу в толщине прокладки, и вы получите точное измерение зазора между поршнем и клапаном. В этом примере на SBC с турбонаддувом зазор выхлопа составлял 0,220 дюйма. Поверните двигатель на 10 градусов после верхней мертвой точки на такте впуска. Повторите процедуру с впускным клапаном и вычислите зазор. Для этого клапана зазор составлял 0,219 дюйма.

ГБЦ ваз 2108 форсунка.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Головка блока цилиндров заменяется целыми корпусами подшипников, поскольку они обрабатываются вместе.

1. Снимите ГБЦ с автомобиля ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 (см. «Замена прокладки ГБЦ»).

2. Выкрутите крепежный винт и отсоедините нагревательный штуцер от карбюратора.Если винт не может быть ослаблен, ослабьте зажим и снимите шланг с фитинга.

3. Снимите четыре гайки крепления карбюратора (две из них находятся на противоположной стороне).

4. Снимите карбюратор с впускной трубы.

5. Осторожно снимите прокладки карбюратора.

6. Снимите две гайки, крепящие теплозащитный экран карбюратора.

7. Ослабьте гайку на штуцере.

8.Снимите тепловой экран карбюратора.

9. Снимите две гайки, крепящие заборник теплого воздуха.

10. Отвинтите гайку подъемной проушины.

11. Снимите проушину и воздухозаборник.

12. Снимите девять гаек, крепящих впускную трубу и выпускной коллектор.

13. Снимите выпускной коллектор.

14. Снимите впускной патрубок.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

После снятия выпускного коллектора и впускной трубы поместите деревянные прокладки под головку блока цилиндров, чтобы не повредить клапаны, выступающие из головки блока цилиндров.

15. Снимите две прокладки.

ПРИМЕЧАНИЕ

Осторожно снимите прокладки. Если выпускной коллектор и прокладки впускной трубы не повреждены и не слишком затянуты, их можно использовать повторно. Осторожно отделите пригоревшие прокладки выпускного коллектора и впускного патрубка отверткой.

16. Снимите свечи зажигания с головки блока цилиндров.

17. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).

18. Выкрутите датчик контрольной лампы давления масла.

19. Снимите десять гаек, крепящих оба корпуса подшипников распределительного вала.

20. Снимите оба корпуса подшипников распределительного вала с головки блока цилиндров.

21. Снимите распределительный вал.

22. Снимите сальник с переднего конца распределительного вала.

23. Снимите гайку натяжного ролика.

24. Снимите натяжной ролик и упорную шайбу, расположенную под натяжным роликом.

25. Снимите подъемники клапана вместе с регулировочными шайбами.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Вынув очередной толкатель клапана, пометьте его и регулировочную шайбу серийным номером, чтобы при сборке установить их на место.

ПРИМЕЧАНИЕ
Привод клапана состоит из следующих частей: 1, 2 - клапаны; 3 - внешняя пружина; 4 - внутренняя пружина; 5 - пластина верхняя; б - бисквит; 7 - нижняя пластина.

Все эти детали необходимо снять с головки блока цилиндров.

26. Пометьте клапаны номером цилиндра, чтобы собрать клапаны. Маркировка может быть сделана пробойником как можно ближе к центру клапана: клапаны первого цилиндра - это одна точка, второго - два и т. Д.

27. Поместите подходящий упор под клапан, который будет удаленный.

28. Установите компрессор клапанной пружины на головку блока цилиндров. Сожмите им пружины клапанов и удалите сухари. Постепенно ослабляя давление на ручку устройства, полностью растяните пружину клапана и снимите устройство с головки.

29. Снимите внешнюю пружину клапана с тарельчатым клапаном.

30. Снимите внутреннюю пружину клапана.

31. Снимите клапан с головки блока цилиндров.

32. Осторожно снимите колпачок штока клапана, не повредив направляющую клапана.

33. Снимите опорную шайбу пружины клапана (пластину). Таким же образом снимите остальные клапаны.
34. Промойте детали головки блока в бензине, протрите и просушите.

35. Очистить камеры сгорания от нагара. Осмотрите головку блока цилиндров. Если на головке блока есть трещины или следы перегорания в камерах сгорания, заменить головку блока цилиндров.

36. Проверьте ровность поверхности, прилегающей к блоку цилиндров. Для этого поместите металлическую линейку острием на поверхность головки блока цилиндров по центру вдоль, а затем по диагонали и измерьте зазор между плоскостью головки блока и линейкой с помощью щупа.Замените головку блока цилиндров, если зазор больше 0,1 мм.

37. Очистите клапаны от нагара. Сделать это можно подходящим металлическим инструментом.

38. Осмотрите клапаны. Заменить клапаны при следующих дефектах: глубокие отметины и царапины на рабочей фаске, трещины, деформация штока клапана, коробление тарелки клапана, следы прогорания. Незначительные следы и царапины на рабочей фаске можно удалить притиркой клапанов (см. Притирка клапанов).

ПРИМЕЧАНИЕ

Рис. 4.5. Размеры лотка клапанов
Повреждение рабочей фаски клапанов, не устраняемое притиркой, можно устранить шлифовкой на специальном станке. При шлифовании размеры, указанные на рис. 4.5. В скобках указаны различающиеся габариты двигателя ВАЗ 21083.

39. Проверьте состояние пружин клапана. Заменить изогнутые, сломанные или треснувшие пружины клапана. Проверить эластичность пружин клапана.Для этого измерьте высоту пружин в свободном состоянии, а затем при двух разных нагрузках. Если пружина клапана не соответствует спецификации, замените пружину.

ПРИМЕЧАНИЕ
Параметры пружин клапана для определения их упругости:
внешняя пружина клапана:
свободная высота ............... 45,2 мм;
высота под нагрузкой (26,0 + 1,7) кгс ... 33,7 мм;
высота под нагрузкой (46,2 + 2,4) кгс ....... 24,7 мм;
внутренняя пружина:
свободная высота.............. 34,1 мм;
высота под нагрузкой (9,0 + 0,8) кгс ........ 29,7 мм;
высота под нагрузкой (27,5 + 1,5) кгс ...... 20,7 мм.

40. Проверьте состояние седел клапанов. Фаски седла клапана не должны иметь следов износа, точечной коррозии и коррозии. Мелкие повреждения (небольшие отметины, царапины и т. Д.) Можно устранить притиркой клапанов.

ПРИМЕЧАНИЕ
Более значительные дефекты седла клапана устраняются шлифовкой.

Фиг.4.6. Размеры седла клапана: а - седло впускного клапана; б - седло выпускного клапана; I - седло новое; II - седло после ремонта
Соблюдайте размеры, указанные на рис. 4.6. Сначала шлифуется фаска 20 °, затем фаска 45 °. После шлифовки седел необходимо отшлифовать клапаны, затем тщательно очистить и продуть головку блока сжатым воздухом, чтобы в каналах и камерах сгорания не осталось абразивных частиц. В скобках указаны различающиеся габариты двигателя ВАЗ 21083.

41. Проверьте зазор между направляющими втулками и клапанами (рис. 4.7).
ПРИМЕЧАНИЕ

Рис. 4.7. Размеры клапанов и их направляющих
Зазор между клапаном и направляющей втулкой, мм:
условное для впускных клапанов ................ 0,022-0,055;
номинал для выпускных клапанов ............... 0,029-0,062;
максимально допустимый зазор для впускных и выпускных клапанов ... 0,3.
Зазор рассчитывается как разница между диаметром отверстия втулки и диаметром стержня клапана.Если зазор меньше предельного, попробуйте заменить клапан. Если зазор превышает максимально допустимый, замените направляющую втулку.

42. Выдавить дефектную направляющую втулку клапана со стороны камеры сгорания специальной оправкой.

43. Вставьте новую направляющую клапана в специальный стержень.

ПРИМЕЧАНИЯ

Направляющие клапана со стопорными кольцами доступны в качестве запасных частей. На направляющих клапана стоит 0.На 2 мм больше наружный диаметр и меньшее отверстие клапана.

44. С помощью оправки вдавите направляющую втулку клапана со стороны распределительного вала до упора стопорного кольца в головке блока цилиндров.

45. Расширить отверстие в направляющей клапана расширителем до 8,022–8,040 мм для впускных клапанов и 8,029–8,047 мм для выпускных клапанов. Затем отшлифуйте седла клапана, как описано выше, центрируя инструмент по отверстию во втулке.

46. Осмотрите толкатели клапана.Если на рабочей поверхности толкателя клапана есть царапины, царапины или другие повреждения, замените толкатели клапана.

47. Осмотрите регулировочные шайбы толкателя клапана. На их рабочих поверхностях не должно быть задиров, вмятин, царапин, следов ступенчатого или неравномерного износа, трения металла. В случае появления таких дефектов шайбы подлежат замене. На шайбах допускаются концентрические следы приработки кулачков распредвала.

48. Измерьте длину болтов крепления головки блока цилиндров, так как при повторной затяжке болтов головки блока цилиндров вырвется наружу.Если длина болтов крепления головки блока цилиндров превышает 135,5 мм, замените болты.

49. Для проверки герметичности ГБЦ заглушить отверстие в патрубке рубашки охлаждения на заднем конце головки блока, перевернуть ГБЦ камерами сгорания вверх и залить керосин в рубашку охлаждения. каналы. Если появляются утечки керосина, значит, головка блока цилиндров не затянута и головку блока цилиндров необходимо заменить.

50. При установке старого клапана удалите заусенцы из отверстий трещин.После этого необходимо притереть клапан до седла (см. «Притирка клапанов»).

51. Установите клапаны в головку блока в соответствии с ранее сделанной маркировкой, предварительно смазав стержни клапанов моторным маслом.
52. Установите нижние пластины пружины клапана.
53. Установите уплотнения штока клапана (см. «Замена уплотнений штока клапана»).

54. Замените распределительный вал, если на шейках распредвала и кулачках есть следы износа, задиров и глубокие риски.В мастерских, оснащенных специальными инструментами и приспособлениями, можно проверить радиальное биение шейки распределительного вала (радиальное биение шейки не должно превышать 0,02 мм) и зазор между отверстиями в подшипниках и шейками распредвалов, который должен не более 0,2 мм (зазор для новых деталей 0,069 -0,11 мм).
55. Установите распределительный вал и корпуса подшипников (см. «Замена уплотнений штока клапана»).
56. Установить прокладки, выпускной коллектор и впускную трубу.
57. Установите головку на блок цилиндров (см. «Замена прокладки ГБЦ»), проверьте зазоры в приводе клапана и при необходимости отрегулируйте их (см. «Регулировка зазоров в приводе клапана»).

Чтобы автомобиль всегда работал исправно, все его компоненты должны исправно работать. Особенно это касается силового агрегата. Если вы хотите узнать, как затягиваются болты цилиндров ВАЗ 2108, зачем это нужно и что для этого нужно? Наш ресурс поможет вам разобраться в этих вопросах.

[Скрыть]

Когда необходима затяжка?

Большинство отечественных водителей не понимают, с какой целью нужно выполнять эту процедуру, в каком порядке соблюдать и какой должен быть момент затяжки.Однако каждый водитель должен знать, что неправильные действия во время этого процесса могут повредить блок цилиндров. Соответственно, к этой процедуре следует относиться осторожно и ответственно.

Еще несколько лет назад производители автомобилей требовали, чтобы болты головки блока цилиндров затягивались при первом обслуживании машины. Но сейчас эта необходимость отпала и полностью легла на плечи водителей. Если вы являетесь владельцем ВАЗ 2108, то время от времени вам стоит проводить такую ​​процедуру.Когда это нужно:

  • При появлении масляного пятна в месте соединения ГБЦ с самим блоком. Это свидетельствует об утечке расходной жидкости, которая может быть результатом как износа самой прокладки, так и ослабления штифтов.
  • Если вы ремонтировали двигатель. Иногда такие ошибки допускают даже квалифицированные специалисты. Поэтому владельцу ВАЗ 2108 эта информация может оказаться полезной.
  • Для проверки. Опытные автомобилисты рекомендуют подтягивать болты не реже, чем через каждые 2 тысячи километров.На практике известны случаи, когда в процессе эксплуатации ВАЗ 2108 шпильки расшатываются сами по себе.

Таким образом, если вы заметили утечку моторной жидкости в месте соединения головки с блоком цилиндров, первым делом проверьте момент затяжки штифтов.


Порядок действий и схема

Мы советуем вам затянуть винты, если вы когда-либо сталкивались с подобным процессом. Далее будет описан общий порядок действий для Лады 2108, но следует учитывать, что у каждого двигателя есть свои нюансы в эксплуатации, которые необходимо учитывать.

Необходимые инструменты

Для этой процедуры вам понадобится динамометрический ключ. Этот инструмент особенно необходим для затяжки винтов и определения крутящего момента. Его можно купить в любом специализированном магазине, а его цена колеблется в районе 1300 рублей (около 400 гривен).


Иногда так называемые «мастера» говорят, что для этой процедуры не нужно использовать динамометрический ключ. Мол, подойдет и обычный гаечный ключ, да и вообще винты можно закручивать «на глаз».Естественно, можно будет закрутить винты, но это будет неправильно, и в дальнейшем это может вызвать другие проблемы.

Головка блока цилиндров ВАЗ 2109 (ГБЦ) закрывает блок цилиндров от негативных воздействий. Головка блока цилиндров на ВАЗ 2109 представляет собой деталь сложной формы, изготовленную из специального алюминиевого сплава методом точного литья. После изготовления отливки она подвергается механической обработке. Головка крепится к блоку цилиндров десятью болтами.

Конструкция ГБЦ ВАЗ 2109

Конструкция ГБЦ ВАЗ 2109 состоит из следующих частей:

  • картер с камерой сгорания, в которой воспламеняется топливовоздушная смесь и расположены все блоки ГБЦ;
  • газораспределительный механизм (ГРМ), включающий клапаны, установленные под углом 7 ° 30 'к оси цилиндра, и ГРМ с распределительным валом;
  • штуцеров для свечей зажигания и форсунок;
  • самолетов для впускных и выпускных коллекторов;
  • прокладка, которая отделяет головку блока цилиндров от самого блока цилиндров.

Вал ГРМ ВАЗ-2109 отлит из чугуна и имеет пять опор, имеет восемь кулачков для открытия клапанов. Он приводится в движение от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем. Седла и направляющие клапана запрессованы в головку блока цилиндров. На внутренней стороне втулок имеются канавки для подачи смазки; сверху втулки закрыты маслоотражающими колпачками.

Клапаны изготовлены из стали, а головка впускного клапана - из жаропрочной стали. Впускной клапан больше выпускного.Зазоры между клапанами и кулачками распределительных валов регулируются с помощью специальных шайб с повышенной износостойкостью. Толкатели клапанов представляют собой металлические чашки, которые перемещаются в отверстиях головки блока цилиндров. Для повышения износостойкости их поверхность цементируют.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) ВАЗ 2109 соединяется с блоком цилиндров через специальную прокладку. Прокладка должна обеспечивать герметичность каналов системы охлаждения, маслопровода и камеры сгорания. Чтобы он выдерживал высокую температуру и высокое давление, его часто делают из армированного металла.

Прокладка одноразовая, ремонту не подлежит, при выходе из строя необходимо заменить. Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2109 вполне может производиться своими руками.

Причины ремонта ГБЦ

В подавляющем большинстве случаев ремонт ГБЦ проводится не по причине поломки самой головки, а при конструктивном выходе из строя элементов, связанных с головкой. Это может быть выход из строя самой главной в двигателе прокладки между головкой и блоком.Он разделяет системы смазки и охлаждения, камеру сгорания и атмосферный воздух в моторном отсеке. Прогорание может произойти на границе любых систем с прокладкой:

  • система охлаждения и окружающего воздуха;
  • система смазки и атмосферный воздух;
  • система охлаждения и смазки;
  • система охлаждения и камера сгорания.

Каждая из этих неисправностей имеет свой набор симптомов. При попадании охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) в систему смазки в расширительном бачке системы охлаждения появляется масляная пленка.О попадании охлаждающей жидкости в систему смазки свидетельствует появление на масляном щупе темно-коричневой водно-масляной эмульсии.

Следы охлаждающей жидкости в моторном отсеке могут указывать на повреждение прокладки. Но если это не так, потребуется замена пробки блока цилиндров. Выгорание в атмосферу сразу определяется по характерному звуку, отчетливо слышному при работающем двигателе. О попадании антифриза в камеру сгорания сигнализирует белый дым из выхлопной трубы.Демонтаж головки блока и замена прокладки являются обязательными для многих ремонтных действий по отношению к узлам и узлам ГБЦ, таких как притирка клапанов, доработка ГБЦ ВАЗ, расточка блока цилиндров ВАЗ 2109.

Каждый раз при ремонте головки необходимо заменять прокладку головки блока цилиндров.

Снятие ГБЦ с блока цилиндров

Вам понадобятся инструменты, чтобы снять головку блока цилиндров с блока цилиндров.Некоторые из них можно найти практически в каждом гараже (отвертки, ключи), что-то можно сделать из подручных материалов (ручка-рычаг), купить или взять напрокат. У вас должен быть динамометрический ключ, чтобы гарантировать, что болты и гайки затянуты с заданным моментом. До тех пор, пока момент сопротивления болта затяжке не превышает заданное значение, ключ работает, а как только сопротивление достигает заданного значения, инструмент начинает проскальзывать через храповик.

Для снятия ГБЦ с блока необходимо освободить двигатель от мешающего шарнира.Порядок действий следующий:

  • снимаем воздушный фильтр;
  • , если двигатель карбюраторный, отсоединить карбюратор; если двигатель инжекторный, отсоедините инжектор;
  • отсоединить штаны от коллектора;
  • снимаем трамблер;
  • откручиваем крышку ГБЦ;
  • снимаем карбюратор и коллекторы.

Теперь приступим к демонтажу ГБЦ. Начинаем откручивать болты. Используйте гаечный ключ, так как болты затягиваются с большим усилием, а также заклинивают под действием термических и механических нагрузок.Наденьте рычаг усилителя на ручку и снимите болты. Снимаем рычаг с ключа и откручиваем все 10 болтов. Осторожно поднимите голову и снимите ее с блока.

Прокладка может остаться прилипшей к блоку или к головке, не боритесь за ее целостность, т. К. Она заменяется. Боритесь за сохранность соприкасающихся поверхностей головки и блока. В сложных случаях пропитайте приставшие фрагменты специальным составом.

После полного удаления всех фрагментов прокладки обезжирить поверхности блока и головки бензином.

Автолюбители, независимо от того, как долго они владеют автомобилем, постоянно ищут способы увеличения мощности двигателя. Есть несколько вариантов улучшения вашего автомобиля, один из которых - переделка.

Мы знаем, что крутящий момент, а следовательно, и мощность прямо пропорциональны такому показателю, как коэффициент заполнения цилиндров рабочей смесью. Чем больше заправка, тем больше мощность двигателя, которая увеличивается при переключении максимального значения крутящего момента на более высокие обороты. Для этого устанавливаются распредвалы с увеличенными фазами впуска / выпуска и увеличенными подъемами клапанов, но на практике этого недостаточно.Если критически подойти к рассмотрению ГБЦ, то мы увидим множество недостатков - вроде бы мелких, но именно они мешают реализовать весь потенциал двигателя. Это связано с технологией изготовления при массовом производстве ГБЦ, а потому все исправлять придется нам самим или на СТО. Как? Об этом выступлении:

Стыковка каналов ГБЦ и коллекторов

Самая заметная «ошибка» наших производителей - неточное соединение отверстий каналов ГБЦ и коллекторов.Еще из уроков физики мы помним, что любая неровность на пути воздушного потока вызывает турбулентность, а, следовательно, уменьшение его скорости. Здесь есть целые «ступени», от которых нужно избавляться. При этом необходимо проверить прокладки коллекторов, чтобы они тоже не создавали препятствий.

Желательно перед началом работы надеть коллекторы на штифты. Это необходимо по той причине, что крепление коллекторов на автомобилях ВАЗ допускает незначительное смещение плоскостей ГБЦ и коллекторов друг относительно друга, что может привести ко всем работам к нулевому результату.Находим места на ГБЦ и коллекторах (по 2 штифта по краям) для легкого сверления. В ГБЦ металлические штифты сажаем плотно, но коллекторы должны ставиться на них легко, но без люфта. Проделайте необходимые отверстия в прокладке. Теперь точное позиционирование коллекторов и головок цилиндров гарантировано.

Следует учитывать, что если диаметр канала ГБЦ немного больше (1-1,5 мм) диаметра канала впускного коллектора, но совмещение их одинаковое, то этим можно пренебречь, так как это приведет к не создавать сколько-нибудь значительного сопротивления.Аналогичная ситуация создается на выходе, только канал ГБЦ теперь может быть немного меньше канала выпускного коллектора.

Впускные / выпускные отверстия в головке цилиндров

Если внимательно осмотреть впускные / выпускные каналы заводской ГБЦ, то сразу заметны литейные приливы в районе направляющих клапанов, выступающие в канал втулки и местами нарушенная форма узких каналов. Используя шаровые фрезы разной формы и размера, необходимо увеличить проходное сечение каналов, убрать все неровности и выступающие части.Форму канала необходимо изменить таким образом, чтобы его изгиб был максимально плавным, но сохранял определенные радиусы кривизны. Внутренняя поверхность впускных каналов оставлена ​​слегка шероховатой для лучшего испарения бензина с их стенок. Выхлопные каналы можно отполировать, хотя заметного эффекта это не даст.

Поперечное сечение воздуховода не должно быть правильной окружности. Входное отверстие имеет эллиптическую форму с небольшим расширением ствола перед седлом клапана. Остальная часть отверстия ГБЦ и впускного коллектора плавно сужается в направлении потока.

При увеличении диаметра каналов необходимо учитывать находящиеся поблизости внутренние коммуникации. Неаккуратная работа может привести к повреждению масляного канала или канала рубашки охлаждения. При работе с ГБЦ восьмиклапанных двигателей, которые используются на переднеприводных ВАЗах, нужно быть предельно осторожным. Хотя это не спасет при растачивании одного воздухозаборника, в котором масляный канал настолько тесен, что неминуемо откроется. К сожалению, даже если канал остается закрытым, его можно просто покрыть тонким слоем алюминия, а затем лопнуть под давлением масла работающего двигателя.

Перед растачиванием желательно в масляный канал вбить стальную втулку, но, к сожалению, это не самый удобный вариант. Лучше после открытия канала установить стальные или алюминиевые втулки, либо приварить канал аргоном.

Сначала определитесь: начать расточку с коллектора или ГБЦ. При значительном увеличении диаметра каналов работа начинается на деталях с более тонкими стенками, а затем просверливаются каналы ответных блоков по их форме и положению.В классических двигателях ВАЗ расточку принято начинать с коллектора, ведь каналы ГБЦ имеют достаточный запас по толщине для последующего совмещения.

Обратите внимание на части направляющих клапана, которые выступают в каналы. Они создают заметные препятствия потоку, поэтому стараются их сократить или заострить. Иногда втулки шлифуют заподлицо со стенкой канала и, хотя это в максимальной степени оптимизирует его пропускную способность, такая доработка снижает ресурс направляющих, для чего он и так мал на мощных двигателях.

Клапаны

Здесь улучшения направлены на увеличение пропускной способности и снижение веса клапанов. Увеличить пропускную способность можно за счет изменения профиля диска, а также рабочей и дополнительной фаски клапана.

При переточке клапанов излишки металла удаляются с обеих сторон диска клапана. С лицевой стороны сделана небольшая выемка, а с тыльной уменьшается радиус перехода стержня к пластине.Также утонены диск и шток клапана. Если вы не планируете заменять втулки, удалите излишки металла со штока клапана от тарелки до направляющей втулки.

Уменьшение диаметра всей стойки потребует замены направляющих втулок с отверстием меньшего диаметра. На 8-клапанных двигателях ВАЗ при уменьшении диаметра штока клапана с 8 до 7 мм можно уменьшить массу штока на 23,5%. Для 16-клапанных двигателей диаметр штока изначально составляет 7 мм.

Могут быть поставлены титано-алюминиевые клапаны, которые на 40% легче стальных, но они очень хрупкие и дорогие.При этом седла приходится менять на бронзовые, более мягкие по сравнению с чугуном, что приводит к снижению отскока клапана при закрытии и дополнительно гасит ударные нагрузки.

На 8-клапанных двигателях ВАЗ заужены рабочие фаски, угол выхлопа изменен на 45 °, а угол впуска - на 30 °. В местах перехода тарелки клапана в рабочую фаску нарезаются дополнительные фаски, что дает прибавку примерно на 5-6%.

Дальнейшая доработка предполагает замену клапанов более крупными моделями.Их можно устанавливать без замены посадочных мест, так как стандартные позволяют немного увеличить их внутренний диаметр и диаметр рабочей фаски. Это практика на устанавливаемых 16-клапанных головках блока цилиндров 2112.

Также возможна установка клапанов большего размера, предусматривающих замену седел. При этом вырезаются родные седла и устанавливаются чугунные или бронзовые большего размера. В них вырезаются необходимые фаски и устанавливаются клапаны еще большего размера, чем рассмотренные ранее.Этот способ дороже первого, но наиболее эффективный, а для 8-клапанных ГБЦ автомобилей ВАЗ - единственное решение. Прирост мощности при такой доработке достигает 8-10%. В этом случае возможна установка облегченных увеличенных клапанов 39/34 «СТК Мотор Спорт» ВАЗ 2108/2110 8В.

Чтобы вам было удобнее ориентироваться, приводим данные о клапанах, которые могут быть установлены на двигатели ВАЗ:

  • - ВАЗ 2101-2107, 21213 - клапаны от 39/34 до 42/35;
  • - ВАЗ 21083/2111 - клапаны от 39/34 до 40/34;
  • - ВАЗ 2112 - клапаны с 31/27 по 33/29,
, где числитель указывает диаметр пластин впускных клапанов, а знаменатель указывает диаметр выпускных клапанов.

Конечно, это не единственное решение, и размер тарелок клапанов можно подобрать самостоятельно, но нужно учитывать, что для атмосферных двигателей оптимальное соотношение площади выпускного клапана к впускному клапану составляет или около 75%. Это хорошо видно из следующих данных:


31/27 - 75,9%
33/29 - 77,2%
39/34 - 76,0%
40/34 - 72,3%
41/35 - 72,9%

Если ваш автомобиль оборудован системой впрыска закиси азота или наддувом, необходимо увеличить выпускные клапаны, поскольку двигатель производит больше выхлопных газов.Для таких моторов передаточное число клапанов может составлять от 90% и более.

Пружины клапана

Стандартные пружины предназначены для конкретного двигателя с серийным распределительным валом. Учитывается достаточный запас прочности, рассчитанный на относительно невысокие обороты. В классических двигателях клапаны болтаются на оборотах более 7000, на ВАЗ 21083 разрешены высокие обороты, а на ВАЗ 2112 вероятна неадекватная работа клапанов на оборотах 7500-8000 об / мин.

Замена распредвала на более высокий может привести к заклиниванию клапана.Самый простой способ - увеличить предварительную нагрузку штатной пружины, для чего под нее подложить шайбу. Усилие на пружине увеличивается, но свободный ход заметно уменьшается.

При установке спортивных распредвалов предъявляются более жесткие требования к усилию пружины. В этом случае требуется большой подъем кулачка и соответствующий ход пружины, поэтому их заменяют на более жесткие, которые имеют более длинный ход сжатия. Хороший пример.

Более жесткие пружины заметно увеличивают нагрузки на клапаны, распределительный вал и тарелки, поэтому целесообразно провести такую ​​доработку, как последний из всех способов увеличения порога зависания клапана.

Другой способ - облегчить тарелки пружин клапана. Их меньший вес снижает нагрузку на распределительный вал и детали ГРМ, что особенно важно при более высоких оборотах. Обычные тарелки можно переточить, но лучше поставить новые из алюминиевого сплава или титана. Алюминий дешевле, но подвержен деформации в критических условиях эксплуатации. Изделия из титана более долговечны, хотя некоторых автомобилистов сдерживает их цена. Они хорошо себя зарекомендовали.

Клапанные подъемники

В двигателях ВАЗ 2108 и 2112 кинетическая связь клапанов ГБЦ с распределительными валами осуществляется при помощи толкателей. На ГБЦ 2108 они механические с регулировочными шайбами, а на ГБЦ 2112 - гидроподъемники. Подходит для 16-клапанных двигателей. Штатные толкатели имеют некоторые ограничения, поэтому недопустимы при работе со спортивными распредвалами. В этом случае используются цельные механические толкатели, которые имеют увеличенный диаметр и не требуют прокладок.Для их установки необходимо расточить колодцы серийных толкателей до нужного размера.

Регулировка клапанов осуществляется подбором упорных подшипников правильного размера, что довольно трудоемко. Работа мастера по настройке 8 клапанов обойдется вам примерно в 3000 рублей.

Рычаги клапана

На двигателях ВАЗ классического типа привод клапанов от распредвала осуществляется рычагами (коромыслами). Они удобны и просты в регулировке тепловых зазоров клапанов и позволяют использовать компактные распределительные валы, но чрезмерно массивны и допускают некоторое отклонение кинематики движения клапана.Также на «классической» ГБЦ коромысло может слетать с сиденья на сверхвысоких оборотах. Для борьбы с этими недостатками рычаги облегчены, установлены легкосплавные модели и поставлены на более жесткие пружины.

Направляющие клапана

Конструкция и материал направляющих клапанов подбираются в зависимости от типа двигателя и предполагаемых режимов работы. Причины, по которым может потребоваться доработка или замена стандартного оборудования:

  • - При использовании клапанов с меньшим диаметром штока;
  • - С сильно выступающей частью направляющей втулки в канал ГБЦ;
  • - Если форма или размер противоположной части направляющей не соответствует требованиям;
  • - При недостаточной теплопроводности направляющей втулки (возможна замена на бронзу).

Бронза - хороший проводник тепла, она хорошо отводит тепло от клапана и эффективно рассеивает его в головке блока цилиндров, поэтому на сильно ускоренных двигателях использование бронзовых направляющих втулок крайне необходимо.

Хороший пример продукции. У них немного меньший ресурс по сравнению с металлокерамическими изделиями, но все зависит от режимов работы двигателя и их производителя.

Форма камеры сгорания

С этой модификацией можно значительно снизить риск детонации, улучшить наполнение цилиндров и создать условия, при которых топливная смесь будет лучше распределяться, перемешиваться и воспламеняться.

Взрыв происходит в местах, наиболее удаленных от свечи. Это связано с тем, что при воспламенении смеси давление в камере сгорания (КК) резко возрастает и приводит к экстремальному сжатию еще не воспламененной смеси. Это провоцирует его самовоспламенение, которое является взрывоопасным и приводит к резкому повышению температуры и давления в цилиндре. Возникает детонация, характеризующаяся металлическими звуками и распространяющаяся по двигателю в виде серии ударных волн детонационных взрывов.Частые детонации приводят к разрушительным последствиям, поэтому необходимо принимать меры по их устранению. Для этого максимально сглаживаются острые края и углы камер сгорания, устраняются погрешности литья и полируется поверхность камер сгорания, что дополнительно добавляет 5% мощности за счет снижения тепловых потерь.

Для улучшения наполнения цилиндра и создания оптимальных условий для топливной смеси необходимо, в первую очередь, обратить внимание на форму ЦК вокруг клапанов.На 8-клапанной головке блока цилиндров ВАЗ КС имеет клиновидную форму, а щель клапана «прикрыта» ее отвесными стенками. Это приводит к тому, что поток рабочей смеси вынужден преодолевать дополнительные препятствия, что хорошо заметно при установке клапанов увеличенного диаметра. Следовательно, объем CS должен быть расширен вокруг клапана. Также необходимо изменить сегмент прорези клапана возле свечи зажигания и сделать границу между нижней и вертикальной стенками компрессорной станции более гладкой.Вокруг седел клапана не должно быть ступенек или углублений, а коническая выемка седла клапана должна быть не более чем на 30º относительно дна CS.

Головка блока цилиндров ВАЗ 2112 изначально имеет полусферический КС, что сводит к минимуму все необходимые доработки и заключается в устранении недостатков серийного производства.

Степень сжатия

Степень сжатия (SC) - это отношение общего объема цилиндра ко всему объему CC. Чем сильнее сжимается топливная смесь перед зажиганием, тем больше работы она будет выполнять после.Увеличивая SJ, мы увеличиваем мощность двигателя, но есть и ограничивающие факторы, такие как увеличение нагрузки на поршень и риск детонации. Стандартные литые поршни двигателей ВАЗ допускают SJ до 11: 1.

Для двигателей с малыми фазами газораспределения увеличение мощности относительно степени увеличения SD хорошо отслеживается в соответствии со следующей таблицей:

Наиболее заметен положительный эффект от разрастания смазочной жидкости в двигателях с широкими фазами открытия клапана.Это связано с тем, что степень заполнения атмосферных двигателей ВАЗ не превышает 100%, то есть динамический SG не превышает статический SG. Динамический СГ - объем топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндр, по отношению к объему камеры сгорания. При использовании широкофазных распредвалов на малых и средних оборотах динамический SG ниже статического. Увеличение SD приводит к пропорциональному увеличению динамики, что положительно сказывается на мощности и экономических показателях двигателя.В этом случае необходимо исключить предпосылки возникновения детонации при максимальной степени наполнения цилиндра, что достигается увеличением октанового числа топлива и изменением состава топливовоздушной смеси.

По мере увеличения оборотов двигателя цикл сгорания уменьшается, что может привести к неполному сгоранию топлива и, как следствие, к потере мощности. Следовательно, увеличивая LH, мы ускоряем процесс сгорания, что позволяет нам получить от двигателя максимальную мощность.Как следствие, большинство высокооборотистых бензиновых двигателей с наддувом требуют увеличения LH.

Проведя то, что мы рассмотрели в этой статье, вы сможете полностью раскрыть потенциал двигателя вашего автомобиля!

Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2108 проводится его доработка. В первую очередь тюнинг касается головки рабочего цилиндра. Поскольку прирост крутящего момента зависит от степени заполнения цилиндров горючей смесью, более плотное заполнение блока значительно увеличивает работоспособность двигателя.Чем выше частота вращения вала, тем выше скорость автомобиля ВАЗ.

Причина модификации двигателя

Рабочий объем цилиндров можно увеличить до определенного значения, поэтому доработка направлена ​​на уплотнение смеси. Для этого используют распредвалы со специальными клапанами с увеличенным подъемом. Кроме того, доработка касается устранения неточного стыковки коллекторных каналов и ГБЦ.

Поскольку головка блока цилиндров отечественных автомобилей ВАЗ очень далека от совершенства, возникающие внутри цилиндров вихри значительно замедляют течение смеси.Улучшить параметры Лады 21083 можно только тюнингом внутренней части ГБЦ.

Для этого требуются следующие инструменты и материалы:

  • ключи рожковые;
  • комплект головок;
  • электродрель;
  • Наждачная бумага
  • ;
  • набор конусов;
  • Плоскогубцы
  • ;
  • графитовая смазка.

Порядок устранения несоответствий в ГБЦ следующий.

Объекты Действия
Настройка идет сначала на прокладки коллектора. Часто бывает, что крепление коллекторов в Ладе 2108 не очень качественное. Из-за этого они имеют небольшое смещение относительно плоскости коллектора ГБЦ. Чтобы такой блок был более совершенным, необходимо просверлить два отверстия по краям коллектора и ГБЦ.
Далее в колодку вдавливаются два штифта. Они должны быть подходящего размера.
После этого на рабочий агрегат автомобиля ВАЗ надевается коллектор. Поскольку предварительное сверление выполняется без прокладки, отверстия просверливаются отдельно.
Иногда доработка двигателей ВАЗ связана с уменьшением веса клапанов. Заменяются как на машинах марки 2108, так и в моделях 21083. Вместо старых тяжелых деталей в блоке устанавливаются другие клапаны, у которых с обеих сторон пластин стерты часть металла. Кроме того, шток клапана ВАЗ также стал тоньше.

При уменьшении диаметра стержней требуется замена направляющих втулок. Такой тюнинг не требует больших материальных затрат.

ВАЗ 2109

- Русская машина


На долю «девятки» ВАЗ-2109 пришлась большая популярность, чем на долю ее «младшей сестры», трехдверной ВАЗ-2108, что неудивительно: кузов с четырьмя боковыми дверьми всегда считался в нашей стране как более «солидный» и практичный для семейного использования.Поэтому пятидверный хэтчбек и стал «золотой серединой» ВАЗ первого поколения «переднеприводников», известных как «Самара-1». Впрочем, прозвище «зубило» за характерную угловатую клиновидную форму тоже получила и эта модель. Между прочим, очертания «Самары» были далеки от идеала и это отражалось в том, что машина - «грязная» грязная буквально в первой луже. Заднее сиденье развивалось исключительно как единое целое, и алгоритм этого процесса из-за слишком сильно выступающих подлокотников задних дверей широко распахивается.В более ранних выпусках багажник вообще «красовался» отсутствием отделки.

ВАЗ 2109 (1995, экспорт)

В 1991 году экстерьер «Девятки» несколько облагородили установкой вместо пластикового «клюва» (дефлектора воздухозаборника) «длинные» крылья и «традиционную» облицовку радиатора. Салон «Девятки» был таким же «гремяще-скрипучим» пластиковыми деталями, как и во всем остальном семействе «Самара-1». В начале 90-х появилась комплектация «люкс» до «высокой» приборной панели, оснащенная тахометром и бортовым компьютером от престижного седана ВАЗ-21099.К сожалению, улучшению вентиляции эта панель не способствует из-за неважного и непонятного качества сборки дефлекторов. Последнюю косметическую модернизацию «девятки» осуществили в середине 1997 года.

Технически «девятка» идентична «восьмерке», базой для него тоже изначально был 1,3-литровый мотор «2108». Чуть позже появилась более мощная 1,5-литровая версия 21093 и менее мощная 1,1-литровая 21 091 экспортная, но последней выпускалось мало, а вот «93-я» во второй половине 90-х была единственной в модельном ряду.Некоторые из ранних «девяток» оснащались 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач, но более поздняя «93-я» оснащалась только 5-ступенчатой ​​коробкой передач. В 90-е годы мелкими сериями производилась и «особая модель» ВАЗ-2109-91 с роторно-поршневым двигателем ВАЗ-415, максимальная скорость которого составляла 200 км / ч. Актуальным был и расход топлива до 25 л / 100 км (!). Однако таких машин на рынке мало, их техническое состояние требует особого внимания, а обслуживание РАП возможно только в Москве и Тольятти.В семействе «Самара» была точная и информативная рулевая рейка и шестеренчатого типа, но за его состоянием необходимо следить регулярно и не более 50 тысяч километров, чтобы проводить регулировку механизма. Реэкспортный вариант с правым рулем, как правило, сразу переделывали обычный левый руль, за исключением переустановки рулевой колонки и замены панели приборов. Отличить бывших «англичанок» по показателям можно по 21 096 (1,3 л) и 21 098 (1,5 л). Начиная с конца 90-х годов под капотом «девятки» появлялся и двигатель с множественным впрыском (модификация 21093-20), однако полностью заменить карбюратор они не успели - модель сняли с производства.

Lada 2109 Baltik

Lada 2109 Baltik interier

Передняя подвеска McPherson в «Самаре» несколько жестковата из-за выхода из строя последней стойки, но с их задачей справляется даже при активной езде (которая только потом нуждается в ремонте, хорошо , если не следующий хозяин). В 90-х на рынке встречалось множество реэкспортных версий в самых разных вариантах (L, GL и др.) И комплектациях. Статус этих, не меняющих владельца экземпляров, обычно далек от идеала. Лучше остановитесь на более «свежих» моделях без «излишеств».«В 1997–1998 годах в Финляндии собирали модернизированный ВАЗ-21093 (Samara 1500i) (проект EuroLada). Эти машины отличаются пластиковыми бамперами цвета кузова улучшенного качества со встроенными противотуманными фарами и цветом кузова. «металлик». Из особенностей EuroLada - кастомные аксессуары, в том числе сумки в руле, штатная сигнализация, система питания с многократным впрыском и каталитический нейтрализатор в выхлопной системе. В марте 2004 года устаревшая «девятка» окончательно потеряла свое место. На конвейере модель, рестайлинговая 2114, существенно отличается от нее только внешним видом и двигателями с впрыском топлива.Кстати, с 1999 года «девятку» собирали из автокомплектов на сызранском предприятии «РосЛада», а также на украинском заводе ЛуАЗ. В 2004 году производство ВАЗ-2109 было переведено на украинский завод ЗАЗ.

Благодаря изучению конструкции ремонтников и относительно недорогих запчастей можно найти во всех девяти регионах страны. В то же время многие тюнинговые компании «девятки» легко адаптируют к индивидуальным вкусам владельца (например, устанавливают пластиковую «обвеску», систему освещения Farnham с четырьмя головками, силовые аксессуары, литые диски и т. Д.) и улучшить характеристики двигателя и шасси. К сожалению, ВАЗ-2109 входит в число лидеров печального рейтинга - угон. Это обратная сторона популярности.

Возможные проблемы
Двигатель:

Изнашиваемые детали и узлы системы охлаждения. Частая замена масляного фильтра.

При обрыве ремня ГРМ в двигателе ВАЗ-21083 погнулись клапана. Недостаточная затяжка болтов головки.

Поток масла через прокладку клапанной крышки, топливный насос и датчик-распределитель.Ненадежность углеводов типа «Солекс», особенно ЭПХХ.

Поломка крепления выхлопной трубы ресивера из-за использования стали вместо латунных гаек старой модели.

Неисправности системы впрыска (последние версии).

Проблемы с ремонтом реже встречающихся систем впрыска на старых версиях (до 2001 года).

Коробка передач:

Потеря троса сцепления. Амортизация покрывает и ШРУС.

Нечеткое разделение при отсутствии сцепления и блокировки задней передачи на КП »с зазорами.

Выключает передачу на неровной дороге. Отказы вакуумного усилителя тормозов.

Быстрый износ сцепления на двигателе 21 083 (20-30 км2). Малый ресурс сцепления на двигателях 1500 (20-30 тыс. км).

Шасси:

Износ и ослабление сайлентблока подвески.

Неудачная конструкция подвески двигателя - разрушение нижней поперечины моторного отсека. тормоза при движении на большой скорости.

Электрооборудование:

Неправильное подключение проводки к клеммам. Быстрый износ ремня генератора (до 50 кв. Км).

Неисправности электронных компонентов двигателей с впрыском топлива.

Неисправности электронных узлов (переключателей) системы зажигания карбюраторных двигателей. Сигнал неисправности.

Отказы стартера.

Неисправности стеклоочистителя.

Кузов:

Неудобный процесс складывания заднего сиденья. Скрип и дребезжание облицовочных частей салона.

Коррозия передних брызговиков, кузова стойки и подвески, арок задних колес и пространства моторного отсека.

Неисправность мотора вентилятора и отопителя забивает его листву.

На машинах более позднего выпуска была упрощена выхлопная система (убраны решетки в заднем неподвижном стекле).

Высокий край - ствол. Быстрое загрязнение и боковины кузова.

На базе ВАЗ-2109 фирма IPO изготавливает нестандартный фургон ЦЭП-1705 «Шаттл» с закрытым грузовым отсеком вместимостью 2 человека.2 м, распашная задняя дверь с вертикальными дверями и пружинной задней подвеской. С конца 2001 года выпускается и выпускается пикап модели 2347 полурамной конструкции с пружинной задней подвеской и зависимой трехбортовой грузовой платформой, оснащенный пластиковым колпаком для подъема заднего люка. Нагрузка модели 1705 - 350 кг, 2347 - 450 кг. Модели WSI отличаются от конкурирующих марок пикапов и фургонов «Иж» лучшим качеством сборки, экономичностью и управляемостью.

Страна Россия
Производитель «АвтоВАЗ» (Тольятти) ОАО «РосЛада»
Valmet (Финляндия)
Кузов несущий
Тип кузова Хэтчбек
Кол-во дверей 5
Кол-во мест 5
Тип привода передний, поперечный перед двигатель
Конструкция передней подвески стойки McPherson, задней полунезависимой продольной рычажной
Габаритные размеры 4006х2620х2402
Колесная база мм 2460
Дорожный просвет, мм 160
Объем Багажногоотделения, л 330/940
Снаряженнаяамасса, 920 кг или
Трансмиссия, 4 5-ступенчатая
Шины 175/70 R13

Хронология производства
Осень 1987 г. Начало производства ВАЗ-2109
С 1990 по 1994 г. ВАЗ-21091
С 1992 по 2004 г. ВАЗ-21093
Модернизация 1992 г. («длинное крыло» ")
1994 ВАЗ-21093-20
1995 Апгрейд (кузов)
С 1996 по 1998г. Лада Самара Балтика, Валмет в сборе
Апгрейд 1997г (кузов," европанель ")
С 1994 по 1999г., ВАЗ-2109-91 (малая серия )
марта 2004 г. на АвтоВАЗе Прекращение производства

Модификация ВАЗ-21090
Тип двигателя / кол-во клапанов BC / 4R / 8
Объем двигателя, л 1288
Мощность, л.с. 63
Максимальный крутящий момент 95 Н • м
Максимальная скорость, км / ч 148
Разгон до 100 км / ч, с 16.2
Расход топлива. 90 км / ч / Гц, 5,8 л.с. / 9,0

Модификация ВАЗ-21091
Тип двигателя / количество клапанов BC / 4R / 8
Объем двигателя, л 1099
Мощность, л.с. 54
Максимальный крутящий момент 78 Н • м
Максимальная скорость, км / ч 138
Разгон до 100 км / ч 17,2
Расход топлива. 90 км / ч / Гц, 5,9 л.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *