1

Балка задняя ваз 2109: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

21100291400801 Балка моста заднего ВАЗ-2108-2110 АвтоВАЗ - 21100-2914008-01 21100291400801 2110-2914008

21100291400801 Балка моста заднего ВАЗ-2108-2110 АвтоВАЗ - 21100-2914008-01 21100291400801 2110-2914008 - фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

2

1

Применяется: ВАЗ

Артикул: 21100-2914008-01еще, артикулы доп.: 21100291400801, 2110-2914008скрыть

Код для заказа: 000224

Есть в наличии Доступно для заказа - 2 шт.Сейчас в 4 магазинах - 5 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 07.06.2021 в 20:30 Доставка на таксиДоставка курьером - 150 ₽

Сможем доставить: Послезавтра (к 09 Июня)

Доставка курьером ПЭК - EasyWay - 150 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 08 Июня)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint 
Магазины-салоны Евросеть и Связной Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской - бесплатно

Возможен: сегодня c 22:05

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) - бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский - бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово - бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской - бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово - бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово - бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков - бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) - бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске - бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Код для заказа
000224 Артикулы 21100-2914008-01, 21100291400801, 2110-2914008 Производитель LADA Каталожная группа: ..Подвеска автомобиля
Ходовая часть
Ширина, м: 0.12 Высота, м: 0.49 Длина, м: 1.3 Вес, кг: 13.56

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 07.06.2021 20:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена - действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах - розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

d63aa364c5029823a390cba4e93de188

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Балка задняя ВАЗ 2108-21099, 2110-015 в сборе (2110-2914002) АВТОВАЗ

Марка авто

Выберите марку автоВАЗГАЗИномаркиМосквичУАЗ

Марка авто

Выберите марку автоВАЗГАЗИномаркиМосквичУАЗ

Так же советуем посмотреть

  • "Амортизатор ВАЗ 2108, 21099 задний КЕДР" применяется в автомобилях: ВАЗ Лада 2108, 21099.

    Если Вам необходима более подробная информация о данном товаре: как его купить и доставка в Ставрополе и по Ставропольскому краю, а также, если Вас интересует информация о том как правильно выбрать на сайте автозапчасти (аксессуары) на ВАЗ, ГАЗ, УАЗ и выгодно купить их по самой низкой (приемлемой) цене и хорошего качества,  Вы всегда можете обратиться к нашим менеджерам по телефонам, указанным вверху сайта, или написать нам в комментариях к товару (Вам обязательно оперативно ответят!).

    1 060 руб

  • "Амортизатор ВАЗ 2108-099 задний газовый Fenox" применяется в автомобилях: ВАЗ 2108-099. OEM номер/номер производителя: 2108-2915004/А22 378С3
    Производитель: Fenox, Беларусь.

    Если Вам необходима более подробная информация о данном товаре: как его купить и доставка в Ставрополе и по Ставропольскому краю, а также, если Вас интересует информация о том как правильно выбрать на сайте автозапчасти (аксессуары) на ВАЗ, ГАЗ, УАЗ и выгодно купить их по самой низкой (приемлемой) цене и хорошего качества,  Вы всегда можете обратиться к нашим менеджерам по телефонам, указанным вверху сайта, или написать нам в комментариях к товару (Вам обязательно оперативно ответят!).

    1 080 руб

  • Балка задней подвески ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

    1. Включите первую передачу и установите под передние колеса противооткатные упоры ("башмаки"). Ослабьте болты крепления обоих задних колес. Вывесите заднюю часть автомобиля и снимите колеса.
     2. Снимите с уравнителя наконечники обоих тросов ручного тормоза и снимите тросы с держателей на днище автомобиля.3. Отсоедините шланги тормозных механизмов задних колес от трубопроводов с обеих сторон автомобиля и серьгу упругого рычага регулятора давления от кронштейна на балке.

    Ослабляйте и затягивайте болты крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле. Момент затяжки болтов 65–95 Н·м (6,5–9,5 кгс·м).

    6. Установите балку задней подвески в порядке, обратном снятию. Опустив автомобиль на землю, несколько раз сильно качните заднюю часть автомобиля. Затяните соответствующими моментами: гайку нижнего крепления амортизатора к балке – 68–84 Н·м (6,8–8,4 кгс·м), гайку крепления балки к кронштейну кузова – 68–84 Н·м (6,8–8,4 кгс·м). Прокачайте тормозную систему и отрегулируйте привод ручного тормоза. После пробега 100 км еще раз затяните эти резьбовые соединения требуемыми моментами.

    4. Отверните гайки нижнего крепления стоек, выньте болты и отсоедините стойки от кронштейнов балки с обеих сторон автомобиля. Помощники должны придерживать балку.

    Снимать задний мост необходимо с помощниками, которые будут придерживать и опускать балку задней подвески.

    5. Отверните по болту крепления балки к кронштейну кузова с обеих сторон автомобиля, опустите балку задней подвески и выньте ее из-под днища.

    Сколько весит задняя балка ваз 2109

    Нашел на сайте примерный вес лишнего в машине.

    У меня конечно многого нет, но все же.

    Торпедо в сборе с приборами — 12 кг
    Войлок+шумоизоляция на полу 23 кг
    Обшивки двери (3.7 кг каждая)
    Внутренняя обшивка заднего крыла 2 кг каждая
    Задний диван 22 кг
    Ковер велюровый 4.7 кг
    Обшивка потолка+козырьки+ручки 3.8 кг
    пластиковые накладки порогов 0.6 кг каждая
    Обшивка рулевой колонки 2 кг
    Тоннель с воздуховодом+облицовка печки+облицовки стоек крыши 2.кг
    Полка багажника 5.9 кг
    Пластик облицовки багажника (комплект) 4.6. кг
    Задий дворник с моторчиком 1.4 кг
    Бампера в сборе с швеллерами — 13+9 кг = 22кг

    Переднее сиденье 17 кг
    Заднее стекло ( ставим или оргстекло, или картон на скотч) 3.5 кг
    Заднее боковое стекло 3.5+3.5= 7 кг
    Переднее боковое стекло 4кг+4кг= 8 кг
    Дверь (проем заклеивается картоном) 20 кг
    Оптика (задняя и передняя) 3.1 кг
    Капот 15 кг
    Крыло переднее (делается муляж из картона) 4.5+4.5 = 9 кг
    Запаска на 13 или на 14 15 и 17 кг соответственно

    Вообщем я посчитал у меня получилось у меня машина на 135,4 кг легче стандартного набора, но есть шумка на 30 кг. надо сдирать!

    Добавляйте кто знает что еще можно скинуть или сколько весит

    Скинул фотки построения, вот тут она идеальна. ничего лишнего, просто чуть попу нужно было опустить. прекрасна даже на штампах. вот он идеал!

    Содержание

    Задняя подвеска

    Детали задней подвески

    1 – ступица колеса;
    2 – кронштейн крепления рычага подвески;
    3 – сайлент-блок;
    4 – кожух амортизатора;
    5 – буфер хода сжатия;
    6 – крышка кожуха;
    7 – опорная шайба;
    8 – подушки амортизатора;
    9 – распорная втулка;
    10 – амортизатор;
    11 – резиновая прокладка;
    12 – пружина задней подвески;

    13 – соединитель рычагов;
    14 – рычаг балки задней подвески;
    15 – кронштейн крепления амортизатора;
    16 – нижняя опорная чашка пружины;
    17 – шток;
    18 – верхняя опорная чашка пружины.

    Описание конструкции

    Задняя подвеска — с цилиндрическими пружинами 12 и гидравлическими телескопическими амортизаторами 10 двустороннего действия.

    Основной несущий элемент подвески — балка, состоящая из продольных рычагов 14 и соединителя 13, сваренных между собой через усилители. Сзади к рычагам подвески приварены кронштейны 15 с проушинами для крепления амортизаторов 10 и фланцы для крепления осей задних колес и щитов тормозных механизмов. Спереди рычаги 14 снабжены приварными втулками с запрессованными в них сайлент-блоками 3. Через центральную втулку сайлент-блока проходит болт, соединяющий рычаг с кронштейном 2. Для крепления кронштейна к лонжерону кузова предусмотрены три приварных болта.

    Пружина 12 подвески опирается нижним концом на чашку, приваренную к резервуару амортизатора, а верхним — через резиновую прокладку 11 — на опору, приваренную изнутри к арке кузова.

    Нижняя проушина амортизатора крепится болтом к кронштейну 15 рычага подвески, а его шток закреплен на верхней опоре пружины подвески через две резиновые подушки 8 (одна — снизу опоры, другая — сверху) и опорную шайбу 7 (под гайкой).

    Пружины задней подвески по длине в свободном состоянии и под нагрузкой делятся на два класса жесткости: А (более жесткие, «высокие») и В (менее жесткие, «низкие»). На передней и задней подвесках должны устанавливаться пружины одного класса. Но в исключительных случаях, если в передней подвеске установлены пружины класса А, допускается установка пружин класса В в задней подвеске (но не наоборот!). Качество пружин в полной мере можно оценить по работе подвески на автомобиле. Если подвеска часто «пробивается» до отбойников на неровностях дороги или проседает под нагрузкой, следует установить более жесткие пружины. При замене пружин не забудьте проверить исправность амортизаторов — ведь именно пара амортизатор-пружина во многом определяет характеристики подвески.

    В ступице установлен двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник, аналогичный подшипнику ступицы переднего колеса, но меньшего по размеру. Посадка подшипника на оси — переходная (с легкими натягом или зазором). В процессе эксплуатации подшипник не требует регулировки и пополнения смазки. Не допускается устранять возникший люфт подтяжкой гайки, подшипник следует заменить. При демонтаже ступицы подшипник разрушается, поэтому не рекомендуется разбирать ступицу при исправном подшипнике.

    Масса багажа в зависимости от числа пассажиров:
    5 чел. 50 кг.
    2 чел. 275 кг.

    Снаряженная масса 900 кг.
    Полная масса 1 325 кг.
    В том числе:
    на переднюю ось 670 кг.
    на заднюю ось 655 кг.

    Допустимая масса прицепа:
    не оборудованного тормозами 300 кг.
    оборудованного тормозами 750 кг.

    Макс. Скорость 148 км/ч.
    Время разгона до 100 км/ч 16 с.

    Мак с, преодолеваемый подъем 34 %

    Контрольный расход топлива, л/100 км:
    при 90 км/ч на пятой передаче 5,7 л.
    при 120 км/ч на пятой передаче 7,8 л.
    городской цикл 8,6 л.

    Радиус поворота:
    по внешнему колесу 5,0 м.
    габаритный 5,5 м.

    Двигатель.
    Мод. ВАЗ-2108, бензиновый, рядный, 4-цил.. 76×71 мм, 1,3 л, степень сжатия 9,9, порядок работы 1-3-4-2, мощность 47,0 кВт (63:7 л.с.) при 5600 об/мин, крутящий момент 94,0 Н-М (9,6 кгс-м) при 3500 об/мин. Карбюратор 2108-1107010-78. Воздушный фильтр — с автоматическим терморегулятором и сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения — с электровентилятором, автоматически включающимся и отключающимся.

    Трансмиссия.
    Объединена в один агрегат, состоящий из сцепления, коробки передач и главной передачи с дифференциалом. Сцепление — однодисковое, с диафрагменной пружиной, привод выключения — тросовый. Коробка передач — 5-ступ., с синхронизаторами на передачах переднего хода. Передат. числа:I-3,636, II-1,96, III-1,357, IV-0.941, V-0.784, ЗХ-3,94. Привод колес осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей.

    Колеса и шины.
    Колеса — дисковые, штампованные, обод 4 1/2J-13 для камерных шин и 4 1/2-13h3 для бескамерных шин. Шины — радиальные, низкопрофильные, камерные или бескамерные, 155/80R13, 165/70R13 или 175/70R13.

    Подвеска.
    Передняя — независимая с телескопическими гидравлическими амортизационными стойками, цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — на продольных взаимосвязанных рычагах, с цилиндрическими пружинами и гидравлическими амортизаторами.

    Тормоза.
    Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные с автоматической регулировкой зазора. Привод гидравлический, двух контурный по диагональной схеме, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных сил. Стояночный тормоз — на тормозные механизмы задних колес, привод тросовый. Запасный тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы.

    Рулевое управление.
    Рулевой механизм — шестерня-рейка.

    Электрооборудование.
    12 В. ак. батарея 6СТ-55А, генератор 37.3701, регулятор напряжения 17.3702. стартер 29.3708, система зажигания — бесконтактная с катушкой зажигания 27,3705, электронным коммутатором 3620.3734 и датчиком-распределителем 40.3706. Свечи зажигания FE65P (Югославия) или А17ДВ-10.

    Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
    Топливный бак — 43 л, бензин АИ-93;
    система охлаждения — 7,8 л. "Тосол" А-40;
    система смазки двигателя — 3.5 л.;
    М-12Г, при температурах от + 35 ДО -10 грС;
    М-63/10Г, при температурах от +20 до -25 грС;
    М-53/10Г, при температурах от +30 до -30 грС;
    картер коробки передач (5-ступ.) — 3,3 л;
    М-8ГИ при температурах от 45 до -40грС;
    М-12Г при температурах от +45 до -25грС;
    М-63/10Г, и М-53/10Г, при температурах от +45 до -40грС;
    система гидропривода тормозов — 0,55 л, жидкости "Роса", "Томь";
    гидравлические стойки передней подвески — 2×0.25 л, МГП-10;
    амортизаторы задние — 2×0.32 л, МГП-10;
    амортизаторы — 2×0,25 л, МГП-1 2;
    бачек смывателя ветрового стекла — 4,2 или 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

    Выбег с 50 км/ч 500 м.
    Тормозной путь с 80 км/ч 38 м.

    Балка задней подвески ВАЗ 2108 голая под сайлентблок 2108 АвтоВАЗ

    Была получена дальнейшим развитием подвески на двойных поперечных рычагах, но имеет лишь один поперечный рычаг внизу, взамен же второго рычага применён высоко расположенный под крылом шарнир — крепление на брызговике крыла поворотной (в случае передней подвески с управляемыми колёсами) стойки, играющей одновременно роль амортизатора, которая связывает этот шарнир с нижним поперечным рычагом. Стабилизатор поперечной устойчивости в такой подвеске зачастую играет роль части нижнего рычага — растяжки, что отражено на иллюстрации; в ином случае — на современных автомобилях как правило — применяются треугольные или Г-образные рычаги и отдельный стабилизатор[1].

    Для подвески макферсон важное значение имеет такой параметр, как наклон амортизаторной стойки, которая в её случае фактически выполняет роль шкворня. Для коррекции ходовых качеств автомобиля применяют как продольный, так и поперечный наклон.

    В редких случаях в качестве упругого элемента в подвеске макферсон может использоваться не пружина, а торсион — примером такой подвески является передняя на «Порше 911», или даже поперечная рессора, заменяющая поперечный рычаг или действующая в паре с ним[1]. Кроме того, пружина в такой подвеске вовсе не обязательно располагается вокруг амортизаторной стойки — например, на Mercedes-Benz W124 и многих автомобилях платформы Ford Fox пружина и амортизаторная стойка передней подвески макферсон были смонтированы отдельно друг от друга.

    Подвеска макферсон может использоваться как для передних, так и для задних колёс. Однако в англоязычных странах аналогичную подвеску задних колёс принято называть «подвеской Чепмена» (англ. Chapman strut). В отечественной практике иногда в том же значении используется термин «свечная подвеска» или «качающаяся свеча».

    В сравнении с подвеской на двойных поперечных рычагах, макферсон уступает по параметрам кинематики (главным образом из-за существенно большего изменения развала колёс при ходах сжатия и отбоя), в значительно большей степени передаёт на кузов автомобиля вибрации и шумы, занимает много места по высоте, а также сложнее в обслуживании из-за необходимости демонтажа всей стойки, например, для замены или ремонта амортизатора, но более дёшева и технологична в производстве, компактна по ширине и имеет небольшую массу, что обусловило широчайшее её применение в практике современного автомобилестроения.

    Балка задней подвески ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 голая (под сайлентблок 2108) АвтоВАЗ

    Код: СЛ-21080291400800-ВАЗ

    В нашем магазине Vazprofi.com.ua можно приобрести по самым выгодным ценам качественные товары извесных российских брендов "Авто Ваз","СААЗ"КАМПЛАСТ","ТЕХНОПЛАСТ",@SS20 Технолоджи@по скольку наши партнеры качественные Российские предприятия.Компания Vazprofi.com.ua.Не работает с Китайскими и Турецкими фирмами.95% нашего товара производства концерна 

    Авто Ваз или поставщиков конвеера Авто Ваза.

    Замена сайлентблоков задней балки на автомобилях ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2112, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115 - сайлентблок задней балки, замена сайленблока ВАЗ | Школа авторемонта

    Сен 26, 2016 ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 1117 Калина, ВАЗ 2170 Приора автором admin

     

     

    Сайлентблоки задней балки на автомобилях ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2112, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115 необходимо заменить, если: появился характерный стук или скрип резины в задней части автомобиля, во время движения (особенно при прохождении поворотов) автомобиль потерял устойчивость задней оси, неравномерный износ задних колес, также может свидетельствовать о неисправности сайлентблока. Как поменять сайлентблоки задней балки? Какой инструмент для этого может понадобиться? Ответы на эти вопросы Вы найдете в этой статье.

    Но начнем, пожалуй, с выбора самих сайлентблоков. Для автомобилей ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099 необходимо покупать сайлентблоки с каталожным номером – 2108-2914054, а для автомобилей ВАЗ-2110, ВАЗ-2112, ВАЗ-2114, ВАЗ-21152110–2914054. Они отличаются друг от друга наружным диаметром (разницу можно увидеть на фотографии 1а). И если Вы попытаетесь установить задние сайлентблоки от «Десятки» на балку ВАЗ-2109 (или наоборот), то Вас будет ждать неприятный сюрприз. Так, что стараемся ничего не путать.

    Теперь про инструмент. Кроме стандартного набора инструмента, такого как – пара накидных ключей на «19», молотка и двух домктаров, Вам понадобятся еще: деревянный брусок и приспособление для запрессовки сайлентблоков. Это приспособление можно как купить, так и собрать самому. Если вариант «купить» Вам по каким-либо причинам не подходит, то тогда смотрим фотографию номер 1 и запоминаем размеры основных деталей: болт диаметром 12мм и длинной 170мм, кольцо-обойма диаметром 50мм и высотой 40мм. Все остальные детали приспособления подобрать будет несложно.

    Пошаговое описание замены сайлентблоков задней балки на автомобилях ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2112, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115:

    1. Работу по замене сайлентблоков следует проводить на эстакаде, смотровой яме или подъемнике.
    2. При помощи ключей на «19» откручиваем гайки с обоих болтов крепления задней балки к кронштейну (с левой стороны снимаем фиксирующую скобу и отсоединяем от балки тягу регулятора давления задних тормозов) фото 2.
    3. Вытаскиваем болт и немного приподымаем автомобиль домкратом, отводим вниз проушину балки. И между кузовом и балкой вставляем деревянный брусок (фото 3).
    4. Далее, при помощи молотка и выколотки выбиваем сайлентблок (фото 4).
    5. Перед тем, как установить новый сайлентблок, проушину балки и сам сайлентблок необходимо смазать мыльным раствором. После чего, используя приспособление, показанное на фото 1, запрессовываем сайлентблок (смотрим фото 5).
    6. Убираем деревянный брусок, вторым домкратом приподнимаем проушину балки в кронштейн и вставляем болт (фото 6).

    Все! Самое «страшное» позади. Затягиваем болты крепления балки к кузовному кронштейну на, полностью опущенном на землю, автомобиле.

     

     

     

     

     

     

     

    При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!


    Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

    Читайте также:

    • Замена задних тормозных колодок на автомобилях ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2112, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115, ВАЗ-1117, ВАЗ-1118, ВАЗ-1119
    • Замена подшипника задней ступицы на автомобилях ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2115, ВАЗ-1119
    • Замена главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя на автомобиле ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2110, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115

    Cтабилизатор задней балки

    На переднеприводные автомобили ВАЗ, в том числе и на «девятку» в продаже можно найти такую деталь как стабилизатор задней балки. Он представляет из себя стальной пруток с деталями креплениями к балке задней подвески. Система очень напоминает стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески.  Суть в том, что у переднего привода задняя балка сконструирована так, что при проезде одним из задних колес препятствия она работает на скручивание. Стабилизатор же добавляет задней балке жесткости, и она будет менее охотно скручиваться.

    Что же дает установка стабилизатора задней балки:

    • уменьшение крена кузова автомобиля в поворотах
    • выше скорость прохождения поворотов
    • лучше реакция на поворот руля

    Сразу оговоримся, что такие доработки подвески, как увеличение жесткости имеют смысл только при комплексном подходе к тюнингу подвески. Я хочу сказать, что к примеру при установке только лишь заднего стабилизатора увеличится угловая жесткость задней подвески, но увеличится риск сноса задней оси на скользкой дороге. Получается, что тогда необходимо увеличивать и угловую жесткость передней подвески, например, путем установки стабилизатора поперечной устойчивости от ВАЗ 2110. Но жесткая подвеска пригодится скорее всего только гонщикам, при этом логично было бы также занизить подвеску автомобиля путем установки специальных укороченных пружин и амортизаторов. Как видим, перечень таких доработок достаточно обширен и недешев, так что если вы не гонщик, то подвеску трогать вам не стоит. Со своими задачами отлично справляется и штатная подвеска ВАЗ 2109.

    Если вы все таки решились на установку заднего стабилизатора поперечной устойчивости, то вот инструкция по установке. Эта процедура несложная, при наличии эстакады вполне выполнима своими руками.

    Пошаговая инструкция по установке стабилизатора задней подвески ВАЗ 2109.

    Загоняем автомобиль на эстакаду. Приподнимаем заднюю часть автомобиля и вывешиваем.

    Ключом на 19 откручиваем гайку нижнего крепления амортизатора. Сам болт крепления удерживаем от вращения головкой того же размера.

    Устанавливаем регулируемый упор под балку в месте нижнего крепления амортизатора, и приподнимаем балку. Вынимаем болт крепления амортизатора.

     Устанавливаем кронштейн крепления стабилизатора. Вставляем болт крепления обратно сквозь отверстие в кронштейне.

    Наживляем гайку на болт. Боковой кронштейн устанавливаем симметрично между боковинами кронштейна балки. Подтягиваем гайку. Убираем упор из-под балки.

    Через отверстия в кронштейне намечаем места для отверстий в балке. Их нужно просверлить самостоятельно.

    Сверлим по разметке в балке два отверстия под болты.

    Вставляем болты в просверленные отверстия через тоннель в торце балки.

    Наживляем гайки на болты крепления кронштейна.

    Затягиваем гайки ключом на 13, удерживая болты через тоннель в балке накидным ключом.

    Таким же образом закрепляем кронштейн крепления стабилизатора на другой стороне балки.

    Зацепляем кронштейны на штанге стабилизатора за нижнее ребро балки.

    Располагаем штангу стабилизатора на балке таким образом, чтобы резиновые подушки на концах штанги находились между шпильками на боковых кронштейнах.

    Зацепляем за верхнее ребро балки съемный кронштейн.

    Совмещаем между собой кронштейны, и вставляем стягивающий болт в отверстия на кронштейнах.

    Наживляем гайку на стягивающий кронштейны болт.

    Также закрепляем кронштейны на балке с другой стороны.

    Устанавливаем на резиновую подушку штанги скобу, и надеваем ее на шпильки бокового кронштейна.

    Наворачиваем на шпильки гайки, слегка их наживив.

    Теперь затягиваем обе гайки ключом на 13.

    Проделываем то же самое со скобой на другой стороне балки.

    Все, основные действия выполнены. Теперь ставим автомобиль на колеса и окончательно затягиваем все крепления стабилизатора.

    Так выглядит установленный на балку стабилизатор:

    Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

    Волшебник ВАЗ-2109: принцип работы и устройство

    Регулятор тормозных сил (а у автомобилистов и владельцев ВАЗ-2109 колдун) - один из элементов тормозной системы в автомобиле. Его основная задача - противодействовать заносу задней оси автомобиля при торможении. В современных автомобилях такого элемента в системах давно нет. Эти функции выполняет система EBD. Тем не менее, «девятки» все еще очень популярны среди молодежи, и поэтому полезно знать, как работает это устройство, а также как его регулировать.

    Назначение "колдуна"

    Так называемый колдун на ВАЗ-2109 нужен для автоматического изменения давления жидкости в цилиндрах задних тормозов в зависимости от того, какую нагрузку имеет машина на снижении скорости. Этот элемент используется как в гидравлике, так и в системах с пневмоприводом.

    Основная цель изменения давления - предотвратить блокировку колес и проскальзывание задней оси автомобиля.

    В некоторых моделях автомобилей для сохранения их управляемости и устойчивости дополнительно установлен регулятор в приводе тормозов передних колес.

    Кроме того, колдун ВАЗ-2109 применяется для повышения эффективности торможения порожнего автомобиля. Сила сцепления загруженного и пустого вагона разная, поэтому необходимо регулировать усилие на разных осях. В случае загруженной и пустой машины используются регуляторы статического типа. В грузовиках установлены автоматические решения.

    В спорткарах производители часто устанавливают винтовой регулятор. Он расположен внутри автомобиля и регулирует баланс тормозной системы прямо во время гонки.Регулируйте его, исходя из погодных условий, дорожных условий, качественной резины.

    Расположение механизма

    Колдун - родоначальник современной системы ABS. Это также предотвращает блокировку колес задней оси при торможении.

    Устройство соединено с задней балкой через рычаг тяги и кручения. Этот самый рычаг действует на поршень чародея. Вход регулятора подключен к главному тормозному цилиндру. Выход подключен к задним рабочим цилиндрам.

    Устройство состоит из корпуса, поршней и клапанов. Корпус внутри разделен на две полости. Первый взаимодействует с главным тормозным цилиндром. Второй подключается к задним тормозам. При экстренном торможении при наклоне передней части автомобиля с помощью поршней и клапанов внутри регулятора доступ жидкости к задним тормозам перекрывается.

    Таким образом, усилие на колеса задней оси автоматически контролируется и распределяется.Распределение сил зависит от того, как изменяется осевая нагрузка. Автоматические колдуны ускоряют процесс разблокировки задних колес.

    Где колдун?

    В ВАЗ-2109 колдун располагается сзади снизу слева или справа. На автомобилях с АБС ее можно и не искать - ее нет в принципе (как мы уже говорили ранее, здесь задействована совсем другая система). На классических ВАЗах этот регулятор устанавливается справа в задней части кузова.

    Принцип действия

    В процессе торможения в задней части автомобиля увеличивается расстояние между мостом и кузовом. По мере увеличения расстояния рычаг, установленный на мосту, отпускает поршень чародея, и он блокирует поток жидкости к задним тормозам. Что будет, если жидкость не может попасть на задние тормоза? Колеса не заблокируются, но будут вращаться.

    Проще говоря, принцип работы колдуна ВАЗ-2109 таков.Когда водитель внезапно давит, задняя часть машины поднимается. Фронт наоборот, упадет. Здесь колдун начинает работать. Он не даст сразу же затормозить заднюю пару колес.

    Дело в том, что если колеса на задней оси начинают тормозить вместе с передним, то есть огромная вероятность, что машина уйдет в занос. В связи с этим задние тормоза заработают немного позже передних. Снижается риск заноса.

    Без колдуна

    Зная работу колдуна на ВАЗ-2109, нетрудно догадаться, что будет, если его не будет в тормозной системе.И произойдет следующее. Автомобиль будет тормозить со всеми четырьмя колесами вместе. Последовательно блокируются колеса - сначала колесная пара на задней оси, а затем на передних. Риск несчастных случаев возрастает, так как едущий сзади водитель вряд ли вовремя среагирует на резкий маневр. Столкновение неизбежно.

    Варлок в машине очень нужен. Автомобиль ВАЗ-2109 без колдуна может быть очень опасным не только для окружающих на дороге, но и для самого водителя.Эта машина в дрифте практически не управляема.

    Колдуна снимают только те, кто точно знает и хорошо понимает, что они получат в итоге. В основном это делают профессиональные гонщики.

    Но некоторые автовладельцы все же чистят колдунью. Более того, есть даже утверждения, что машина стала тормозить быстрее и лучше. Специалисты говорят, что это только кажется. На самом деле все немного иначе. Проблема здесь в том, что в случае резкого торможения обе пары колес будут постоянно заклинивать.

    Типичные неисправности

    В этой части очень мало неисправностей. К ним относятся заклинивание клапана, неправильная регулировка, утечка.

    Если колдун расстроен, вы можете настроить его. И определите, нужна ли регулировка, по поведению автомобиля. Если сбить настройку, то при торможении машину будет метать из стороны в сторону. При заклинивании клапанов или утечке тормозной жидкости необходимо заменить деталь. Теоретически ремонт возможен, но сложность и стоимость делают его нерентабельным.

    Регулятор может не работать только в двух случаях - при максимально возможной нагрузке и на скоростном режиме выше 80 километров в час. В этой ситуации скорость не падает быстро, поэтому задний мост не разгружается.

    Как проверить и настроить?

    Если в процессе торможения машина тормозит неэффективно, машина при этом ведет в любую сторону, машина часто срывается в занос, то это сигнал о том, что нужно проверить сборку и отрегулировать колдун на ВАЗе -2109.

    Для проверки машины, загнанной на яму или эстакаду. Дефекты будут обнаружены визуально. Чаще всего в результате проверки становится ясно, что ремонт невозможен.

    Если говорить о регулировке, то лучше на эстакаде. Регулировка сильно зависит от положения, в котором находится тело. Регулировка необходима после каждого обслуживания. Также регулировка необходима, если что-то поменялось с подвеской. Если был ремонт задней балки или она менялась, это тоже требует регулировки.

    Для регулировки устройства ключом слегка ослабьте болт, которым колдун крепится к рычагу. Затем кронштейн перемещают отверткой до тех пор, пока зазор не позволит вставить в него двухмиллиметровое сверло. Далее нужно затянуть болт.

    Регулятор на «десятке» и прошлых моделях в процессе эксплуатации авто сильно закисает. Переместить скобу не удается. В этой ситуации вы можете залить ее WD-40, а затем с помощью молотка отодвинуть деталь в сторону.

    Замена

    Замена колдуна на ВАЗ-2109 происходит следующим образом. Понадобится гаечный ключ на 13, мощная отвертка, специальный ключ для откручивания тормозных трубок. Перед работой нужно очистить часть от ржавчины, залить WD-40 или аналогичную жидкость и подождать.

    Начать нужно с ослабления болта, которым кронштейн крепится к пружине. Затем отключаем тормозные трубки. Откручивая форсунку, откручиваем болты детали к кузову и колдун можно снимать.

    Как проверить?

    Проверить тормозной колдун на ВАЗ-2109 можно только в движении. Необходимо разогнать машину до 40 километров в час, а затем резко нажать на педаль тормоза. Задние колеса должны заблокироваться на полсекунды позже, чем передние.

    Тебе действительно нужен колдун?

    Если снять деталь с автомобиля, то могут возникнуть различные неприятные ситуации. Так, машина может тормозить сразу четырьмя колесами, колеса можно заблокировать последовательно, машина уйдет в занос.

    Однако многие владельцы ВАЗа при обслуживании авто иногда замечают, что мастер снял предыдущий хозяин. Некоторые даже не замечают его отсутствия. Остальные снимают его сами, так как он не работает и снижает эффективность тормозной системы.

    Дело в том, что инженеры АвтоВАЗа взяли чужую идею и использовали в комплектации отечественные автомобили, но это совершенно разные машины. Без сомнения, этот товар очень нужен, но в случае с ВАЗом - одноразовый.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, что такое колдун и зачем он нужен на автомобиле ВАЗ-2109. Как видите, наличие этого элемента способствует повышению безопасности движения автомобиля.

    RC Model Vehicle Parts & Accs Hot Racing SXTF09U01 Алюминиевая ферма заднего моста Верхнее крепление рычага SCX 24 Шасси, трансмиссия и колеса

    Детали и аксессуары для радиоуправляемых моделей Hot Racing SXTF09U01 Алюминиевая ферма заднего моста Верхнее крепление рычага SCX 24 Шасси, трансмиссия и колеса

    Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Hot Racing SXTF09U01 Алюминиевая ферма заднего моста Upper Link Mount SCX 24 по лучшим онлайн ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий : Бренд: : Hot Racing , MPN: : SXTF09U01 : UPC: : 083745312003 ,

    Hot Racing SXTF09U01 Алюминиевая опора верхней тяги фермы заднего моста SCX 24









    Hot Racing SXTF09U01 Алюминиевая опора верхней тяги фермы заднего моста SCX 24

    Hot Racing SXTF09U01 Алюминиевая опора верхней тяги фермы заднего моста SCX 24, Крепление верхней тяги SCX 24 Hot Racing SXTF09U01 Алюминиевая ферма заднего моста, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на Hot Racing SXTF09U01 Алюминиевая опора фермы заднего моста SCX 24 по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Легкий возврат Профессиональное качество Удачных покупок Чтобы гарантировать, что покупка будет на 100% подлинной.Крепление SCX 24 Hot Racing SXTF09U01 Алюминиевая ферма заднего моста Верхнее звено mesrajaschool.com.


    Сканируй и плати

    Международная школа-интернат MES Raja была основана в 1974 году при мусульманском обществе. Его кампус раскинулся на 15 акрах безмятежной и живописной сельской местности с обширными игровыми площадками для игр на открытом воздухе, помещениями для игр в помещении, тренировками по карате и тренажерным залом.Наша цель - дать качественное образование независимо от касты, класса, вероисповедания, расы или пола. Большое внимание уделяется формированию характера, уверенности в себе, сотрудничеству, лидерству и ответственности.

    Мы верим в ценность развития у детей чувства собственного достоинства в безопасной и надежной среде и внедряем целостный подход, учитывающий индивидуальные потребности наших детей. Школа входит в состав Центрального совета среднего образования Дели.

    Читать далее

    Выдающиеся ученые
    с рекордными результатами

    Wi-Fi, интеллектуальные классы,
    с отслеживанием камеры и
    защищенный кампус

    Чрезвычайно дружелюбный
    и доступный
    Менеджмент

    Квалифицированный медицинский персонал
    Помощь

    Школа-интернат MES Raja

    Медицинское обслуживание

    В школе заботятся о здоровье учеников.

    Цифровые классы

    Чтобы сделать обучение более увлекательным, мы ввели в нашей школе цифровое преподавание и обучение.

    Система Монтессори

    Монтессори-метод обучения применяется на дошкольном этапе.

    Экзаменационная и контрольная работа

    Для правильной оценки тест проводится каждые 30 рабочих дней.

    Биологическая лаборатория

    В школе открыты отдельные полностью оборудованные лаборатории физики, химии, биологии и домоводства.

    Hot Racing SXTF09U01 Алюминиевая опора верхней тяги фермы заднего моста SCX 24

    TARMAC WORKS T64-004-NUR MITSUBISHI LANCER EVO X # 143 1/64 FALKEN TIRES, плюшевая игрушка Coraline Button Eyes 7 дюймов, декаль M4A3 105 мм / M4A1 35C1103 x Звездные декали 1/35 French Shermans Part 2, Набор изобретений Crossbreed Labs.MTG Unstable, GPM RR010 / 275-G АЛЮМИНИЕВЫЕ КОЛЕСА ШЕСТИГРАННЫЕ АДАПТЕРЫ ШИРИНА 27 ММ 1/10 ОСЕВОЙ БОМБЕР RR-10, пшеничное колье Соломенная шляпа Bravebird Косплей Реквизит Цельный костюм Костюм из одной части. Matrix Racing Front Five Light 32Sh Foam Tire 2pcs White 1: 8 On Road RC # 8A32FL, Lada Samara Baltic GL ВАЗ 2109 DeAGOSTINI 1:43, деревянные блоки Montessori Rainbow Arch Ring Укладка игрушки Подарки для малышей. Пазлы «Белая гора» Мир собак, 1000 шт. Пазл. 3 x Metalfoes Silverd - Common 1st Edition MP17-EN077, Gashat Candy Gashapon SG GP Bandai Kamen Rider Ex-Aid Gamer.Стальной приводной вал переднего моста RCAWD для гусеничного трактора RC 1/10 HPI Venture FJ Cruiser, TAM50594 Tamiya 2x10 мм, вал 10. Самодельный сканер металлоискателя в разобранном виде, электронный модуль платы 3-5 В, CD_DC-1962 # 22 Fireball Roberts 1962 Pontiac NASCAR 1:64 Наклейки со шкалой, литий-полимерный аккумулятор для дрона DJI Phantom 2 11,1 В, 5200 мАч, запасной аккумулятор большой емкости. Волшебная игрушка принцессы Летающие сказочные игрушки для девочек Симпатичные куклы Летающий дрон Подарок Дети, Hot Wheels Премиум-культура автомобилей Fast & Furious Motor City Muscle Ford Buick Chevy.

    Школа-интернат MES Raja

    Мы стараемся сделать процесс приема максимально простым. Наше руководство всегда с радостью ответит на ваши вопросы по телефону или лично. Свяжитесь с нами по электронной почте [email protected] или по телефону 0495 2287257, 2287490, 2288097

    Последние новости
    Доступна услуга школьного консультанта

    Служба школьного консультанта работает с 9.00 до 4.

    Читать далее
    Библиотека книг

    Студенты могут собирать библиотечные книги

    Читать далее
    2-й взнос

    Оплата комиссии онлайн

    Читать далее

    Мы стараемся сделать процесс приема максимально простым.Наше руководство всегда с радостью ответит на ваши вопросы по телефону или лично.

    Школа-интернат MES Raja

    T.C AHAMED

    Председатель
    Проф. А.М.П. Хамза

    Секретарь
    C.S RAMESH KUMAR

    Руководитель

    Hot Racing SXTF09U01 Алюминиевая опора верхней тяги фермы заднего моста SCX 24

    NCAA Cal State Monterey Bay PPCSM03 Винтажная футболка из джерси унисекс Slapshot.OEM номер детали: Jaguar XR840091; Jaguar 6860143; FORD 2R8Z18495AA; FORD 2R8h28495AB; FORD 2R8h28495AC; 1147412175. 4 Размер США около 22. Амфенол Номер детали D38999 / 26FD15BA: Промышленный и научный. мы глубоко заботимся не только о качестве наших украшений. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Hot Racing SXTF09U01 Алюминиевая опора верхней тяги фермы заднего моста SCX 24 . Комплект из 2 стульев в современном стиле. Дата первого упоминания: 8 августа. Мое стремление к совершенству присутствует в каждом творении.Золотистые оттенки прекрасно сочетаются с мятой и в тандеме образуют роскошный и элегантный дизайн. Вы получаете все 273 квадрата за одного. Hot Racing SXTF09U01 Алюминиевая опора верхней тяги фермы заднего моста SCX 24 . 925 пробы серебро натуральный драгоценный камень аквамарин гладкие подвески для изготовления ювелирных изделий по оптовой цене. Восьмиугольная бархатная коробочка для колец - идеальный хранитель секретов для вашего кольца, кольцо для большого пальца из стерлингового серебра 925 пробы. Вы волны; Я - океан, удобные кнопки куртки спереди, Hot Racing SXTF09U01 Алюминиевая ферма задней оси Upper Link Mount SCX 24 .стоять одной рукой и стоять на стене. Универсальный 2-дверный ящик для собак с БЕСПЛАТНОЙ перегородкой. Важно проверить свой старый тип экрана. JEATHA Kids Girls Halter Polka Dots Cutout Back Ballet Dance Costumes Crop Top with Shorts Gymnastic Running Bodysuit Black 5-6: Одежда, мы можем с уверенностью сказать, что вы пришли в нужное место, если ищете художественные материалы, Hot Racing SXTF09U01 Алюминий Крепление верхней тяги фермы заднего моста SCX 24 . Бесплатная доставка и возврат для всех подходящих заказов, его можно использовать во время беременности или восстановления после операции.


    Hot Racing SXTF09U01 Алюминиевая опора верхней тяги фермы заднего моста SCX 24


    Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Hot Racing SXTF09U01 Алюминиевая ферма заднего моста Upper Link Mount SCX 24 по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Легкий возврат Профессиональное качество Удачных покупок Чтобы гарантировать, что 100% подлинный будьте уверены, чтобы купить. mesrajaschool.com
    Hot Racing SXTF09U01 Алюминиевая ферма заднего моста Upper Link Mount SCX 24 mesrajaschool.com

    FN0511 НАБОР ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК ИЗ 4 КОЛОДОК NiBK JNBK ЗАДНИЙ ДЛЯ LADA Samara Тормоз заднего моста Jun 95 ~ 1,3 л ВАЗ 2109 2109 Тормоз заднего моста Jun 95 ~ 1,3 л ВАЗ 2109.9 2108 Тормоз заднего моста Jun 95 ~ 1,3 л ВАЗ 2109.9 2109

    МОДЕЛИ>
    LADA 2110
    Тормоз заднего моста Jan 03 ~ 1,5 л ВАЗ 2110 2112 кВт: 67
    Тормоз заднего моста Jan 00 ~ 1,6 л ВАЗ 2110 2110

    LADA 21111
    Тормоз заднего моста Jun 96 ~ 1,5 л ВАЗ 2111 2111
    Тормоз заднего моста Июнь 96 ~ 1.5 л ВАЗ 2111 2112
    Тормоз заднего моста Jun 96 ~ 1,5 л ВАЗ 2111 2116
    Тормоз заднего моста Янв 05 ~ 1,6 л ВАЗ 2111

    LADA 2112
    Тормоз заднего моста Jun 96 ~ 1,5 л ВАЗ 2112 2111 кВт: 54
    Задний мост Тормоз Jun 96 ~ 1,5 л ВАЗ 2112 2112 кВт: 54
    Тормоз заднего моста Jun 96 ~ 1,5 л ВАЗ 2112 2116 кВт: 54
    Тормоз заднего моста Jan 05 ~ 1,6 л ВАЗ 2112 кВт: 60
    Тормоз заднего моста Feb 97 ~ 2,0 л ВАЗ 2112 2112

    LADA Granta
    Тормоз заднего моста 12 ~ 1 января.6 л ВАЗ 2190 2116 BrkSys: без A.B.S.

    LADA Kalina
    Тормоз заднего моста ноя 08 ~ 1,4 л ВАЗ 1119 кВт: 65
    Тормоз заднего моста 04 окт ~ 1,6 л ВАЗ 1117 кВт: 66
    Тормоз заднего моста окт 04 ~ 1,6 л ВАЗ 1118 кВт: 66
    Тормоз заднего моста 04 окт ~ 1,6 л ВАЗ 1119 кВт: 66

    LADA Priora
    Тормоз заднего моста ноя 08 ~ 1,6 л ВАЗ 2170 2172 кВт: 72
    Тормоз заднего моста ноя 08 ~ 1,6 л ВАЗ 2171 2172 кВт: 72
    Тормоз заднего моста ноя 08 ~ 1.6 л ВАЗ 2172 2172 кВт: 72 | л.с.: 98 | BrkSys: без A.B.S.

    LADA Priora Premier
    Тормоз заднего моста 08 ноя ~ 1,6 л ВАЗ 2170 2170 кВт: 72 | л.с.: 98 | BrkSys: без A.B.S.

    LADA Sagona
    Тормоз заднего моста Jun 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2109 21093
    Тормоз заднего моста Jun 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2109 TUD5L
    Тормоз заднего моста Jun 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2109.9 21093
    Тормоз заднего моста Jun 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2109.9 ТУД5Л

    ЛАДА Самара
    Тормоз задний мост 95 ~ 1 июн.1 л ВАЗ 2108 2108
    Тормоз заднего моста Jun 95 ~ 1,3 л ВАЗ 2108 2108
    Тормоз заднего моста Jun 95 ~ 1,3 л ВАЗ 2108 2109
    Тормоз заднего моста Jun 95 ~ 1,3 л ВАЗ 2109 2108
    Тормоз заднего моста Jun 95 ~ 1,3 л ВАЗ 2109 2109
    Тормоз заднего моста июн 95 ~ 1,3 л ВАЗ 2109.9 2108
    Тормоз заднего моста июн 95 ~ 1,3 л ВАЗ 2109.9 2109
    Тормоз заднего моста апр 96 ~ декабрь 99 1,3 л ВАЗ 2108 2109 кВт: 45
    Тормоз заднего моста апр 96 ~ Декабрь 99 г. 1.ВАЗ 2109 2109, 3 л Тормоз заднего моста Май 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2109 21093
    Тормоз заднего моста Май 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2109 ТУД5Л
    Тормоз заднего моста Май 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2109.9 21093
    Тормоз заднего моста Май 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2109.9 TUD5L
    Тормоз заднего моста Jun 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2108.3 21093 кВт: 52
    Тормоз заднего моста Jun 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2109.3 21093 кВт: 52
    Тормоз заднего моста Jun 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2109.9 21093 кВт: 52

    LADA Samara Cabrio
    Тормоз заднего моста Jun 95 ~ 1,1 л ВАЗ 2108.1
    Тормоз заднего моста Jun 95 ~ 1,5 л ВАЗ 32109.3

    LADA Vega
    Тормоз заднего моста Jun 96 ~ 1,5 л ВАЗ 2110
    Тормоз заднего моста Jun 96 ~ 1.5 л ВАЗ 2111
    Тормоз заднего моста Jun 96 ~ 1,5 л ВАЗ 2112

    ПЕРЕКРЕСТНЫЕ ССЫЛКИ>
    LADA 21080-3502090-01
    LADA 21083502090

    000 ДРУГИЕ ЧАСТИ Автомобиль на гусеницах от ВАЗ 2109.


    Решил собрать вездеход на гусеницах из подручных средств. За основу будут взяты агрегаты из бассейнов 21099.

    Немного о конструкции:
    Двигатель 1.6 бензин (76 л.с.)
    МКПП
    Человеко-места: 3-х мест. Водитель + 2 пассажира.
    Теоретическая максимальная скорость 40-60 км / ч.
    Скорость транспортная или крейсерская - 30 км / ч.
    Двигатель от ВАЗ-21099
    Редуктор отсутствует.
    Поворот осуществляется за счет торможения дифференциала ведущим колесом, установленным на задней оси.
    Задний мост был использован от ВАЗ-2106. ...
    Тормоза от ВАЗ-21099, дисковые.
    Направляющие будут выполнены из конвейерной ленты толщиной 12-15 мм и шириной 120 мм.
    Гусеницы изготовлены из профильной трубы, распиленной пополам 60 * 20 * 3 мм, длиной 450 мм.
    Вместо опорных катков будут использованы 13 колес Lada с камерой.
    Роликовая подвеска наверняка будет не по простоте сборки и надежности.
    Гусеница натягивается с помощью задней оси (принцип Жука).
    Каркас сварен из профиля 50х50х3 мм.
    Нижняя и боковая обшивка из листовой стали 1,5 мм.
    Кожух оцинкованный толщиной 1-1,5 мм.





    Пара гусениц от Рыбинска «Тайга» вращается на 42 роликах и стоит на двух «ломающихся» рамах.Большая площадь основания обеспечивает минимальное давление на грунт, а «ломкая» рама улучшает проходимость.

    К передней подвеске есть претензии: для стоимости и унификации демпфирующие элементы подвески позаимствованы у ВАЗ-2109, а пружины накручены по собственным расчетам, из довольно тонкой проволоки. В результате «телескопы» наполовину сжаты массой снегохода, и заявленный ход 170 мм не ощущается, а в больших ямах и во время прыжков подвеска пробивается.Сзади картина получше: 4 тайваньских гидропневматических амортизатора работают на твердую четверку и хоть и не отличаются большим ходом, но обеспечивают необходимый комфорт.

    Удобства добавляет гидроусилитель руля: здесь он электрический, позаимствованный у китайцев, которые, в свою очередь, скопировали его с японской машины. Отлично работает: широкий руль направления практически не требует усилий от пилота, и на недостаток обратной связи не стоит жаловаться. При быстрой езде по раскатанной снегоходной дороге за рулем полутонного «Арктика» ощущается Владимир Чагин.Высокая посадка и огромное рулевое колесо вкупе с просторным сиденьем водителя - все как в кабине грузовика.

    Груз здесь и маневренность: на целине радиус поворота достигает пятнадцати метров, поэтому в лес лучше не лезть: большие деревья объехать будет непросто. А вот небольшие деревья для «Арктики» не проблема: плохая управляемость с лихвой компенсируется мощным стальным бампером. Несмотря на все мои усилия, разворот с заносом не получился - ни переносом веса, ни контррулевым управлением.Как и не удалось «сделать уши». От устройства с таким высоким центром тяжести можно ожидать как минимум тенденции к опрокидыванию, но благодаря широкой колее машина даже не кренится в поворотах.

    За замедление «Арктики» отвечает 2-поршневой суппорт с суппортом и тормозной диск, расположенный на трансмиссии. Несмотря на довольно тяжелый и малоподвижный рычаг, снегоход тормозит отлично.

    Две гусеницы также обеспечивают отличную проходимость: снегоход уверенно скользит по целине.А вот на спусках придется попотеть: там аппарат начинает скользить вниз, не обращая внимания на то, куда смотрят лыжи. Надо поторопиться и выбрать более прямой маршрут.

    На снегоходных дорогах «Арктика» прекрасно себя чувствует: при движении по набитой трассе машина ведет себя стабильно, нет даже намека на неровности руля, которые есть у большинства более легких снегоходов. Возможно, такая устойчивость обеспечивается солидной массой, возможно - размером гусениц, ведь трасса лыж здесь не особо отличается от большинства «барахлов».

    «Множество гусениц» снижает до минимума удельное давление на грунт, что позволяет прокладывать широкие снегоходные трассы и тащить тяжелые вещи. В качестве эксперимента мне предложили попробовать буксировать трехтонный кроссовер по целине. Цепляюсь за трос штатной лебедки, включаю опущенную, откручиваю ручку и ... Как-то снегоход весом 500 кг слишком легко тащит Audi Q7! Не веря своим глазам, он попросил водителя выключить двигатель и выйти. Повторяем эксперимент - результат тот же.Гусеницы немного скользят, но машина движется даже по небольшому уклону. Впечатляющий!

    Гнездо и проушины на бампере, при необходимости, позволяют переносить лебедку с кормы на нос.

    С таким набором качеств у «Арктики» хорошее будущее. Да, для езды по дачному участку не годится, и лучше в лес поохотиться на чем-то более маневренном, а вот в хозяйстве, особенно большом, альтернативы нет: гладить дороги, тащить санки и буксировать. оснастить снегоходом можно без проблем.И концепция, в основе которой лежит ремонтопригодность и максимальная доступность запчастей, точно подходит для настоящего «утиля».

    Обратной стороной является надежность агрегата ВАЗ и качество комплектующих. Хорошо помню времена, когда моя «шестерка» каждую неделю вставала из-за одной и той же мелочи ... И всегда в самый неподходящий момент. И во время нашего теста новый моторный снегоход выдержал без единой искры. Проблема оказалась в выключателе, который продается за триста рублей в любом магазине автозапчастей.Но в лесу его не найдешь. Хорошо, что габариты и грузоподъемность станка позволяют носить с собой как набор инструментов, так и запчасти.

    Результат

    Челябинцам удалось создать отличный автомобиль, у которого на рынке появился лишь один дальний конкурент (шерпа намного дороже). В начале года китайские пограничники купили с десяток челябинских машин, правда, с более понятным двигателем от «Джили».Несмотря на то, что большая часть автомобилей производится в Китае, компания намерена со временем перенести производство в Россию. Давай посмотрим что происходит. На данный момент главное - вылечить детские болезни.

    Испытание было организовано производственной компанией ООО «Снежные Технологии». Оборудование предоставлено Rosan и Mr. Moto.

    Автоэлектрик из Омска Андрей Романов собирал из старых отечественных автомобилей вездеход на гусеницах. Автомобиль запчастей имеет повышенную проходимость и разгоняется до 62 километров в час.

    Мастер на все руки Андрею Романову пришла в голову идея собрать собственный вездеход после того, как он увидел онлайн-видео, демонстрирующее необычную технику в Якутии. «ВАЗ» на гусеницах лихо бороздил заснеженные просторы тундры и преодолевал любые препятствия.
    - Я подумал, а почему бы мне не попробовать? - говорит Андрей. - В силу профессии у меня накопилось много запчастей, которые жалко было выбрасывать на металлолом. Кузов - от старой «девяносто девятой» модели, ступица - от «Москвича», бортовые передачи от военного моста «ВАЗ».Купил кое-что на автоанализе. В вездеходе есть детали как от «УАЗа», так и от «Газели». Но гусеница и сами гусеницы исключительно ручная работа. Собирал сам за полтора месяца.
    Внедорожник получил название Т-21099 после успешного прохождения нескольких тест-драйвов по «убитым» омским дорогам. Например, он легко вытащил «Ниву» из метровой болотистой грязи.


    А машина оказалась просто незаменимой в период сильных снегопадов, обрушившихся на Омск в ноябре.Пока дорожная техника города не справлялась со стихией, вездеход Романова расчищал сугробы в частном секторе на Старой Московке за полчаса.
    «Только благодаря Т-21099 соседи смогли выйти со своих дворов и приступить к работе», - говорит изобретатель. - Кстати, при этом довольно экономичный - на 100 км пробега расходует около 16 литров бензина. Однако модель будет постоянно совершенствоваться. Сейчас ищу единомышленников, чтобы из вездехода сделать шоу-кар.
    Но больше всего вездеход понравился сыновьям Андрея и их друзьям, которые активно участвовали в его сборке - они привезли отвертки и шурупы. Теперь изобретатель регулярно возит детишек на «танке» по омскому бездорожью.

    Теги: Как сделать гусеничный вездеход из ВАЗ 2109

    бесплатных купонов на скидку -.

    ГАРАЖ | Автор темы: Фрида


    Омский автоэлектрик Андрей Романов превратил штатный ВАЗ-2109 в настоящий вездеход, поставив машину на гусеницы.Машине было уже 25 лет, когда в Омске решили провести радикальный тюнинг - и превратили обычную «девятку» в вездеход. По словам самого Романова, вездеход служит вполне мирному делу. «Мы приезжаем на дачу, у нас здесь снег, никто не убирает. Я прикрутил к вездеходу лопату и почистил », - рассказал дизайнер. Вездеход, получивший название Т-2109, может развивать скорость до 65 км / ч. В среднем машина потребляет около 16 литров бензина на 100 км и способна ездить не только по бездорожью, но и расчищать снег, а также вытаскивать другие машины из снежного блока.

    Ирина Аветисян (Миненкова)

    дмитрий (Лайла)

    ИОАНН (Абела)

    Юджин (Аммиэль)

    Алмас (Арлет)

    Юджин (Аммиэль)

    Пол (Фрида)

    Ваз 2109 на гусеницах - YouTube

    Производство гусеничных вездеходов под заказ из переднеприводных машин. Все технические вопросы задавайте в ...


    Сегодня будет общий обзор гусеничного вездехода «Объект 268» ... Так зовут его детище Игоря Иванова, любителя езды на танках, и на сайте «Луноходов.Net »он зарегистрирован под ником« Igor53 ».

    Гусеница уже работает на радость хозяину. Вот каким он предстал перед нами.

    Гусеницы сделаны из конвейерной ленты, гусеницы сделаны из полпрофиля, а направляющие - из пластин.Пластины изогнутые и сваренные изнутри, чтобы гусеницы не соскальзывали при движении и поворотах.


    Покраска хаки, передние фары и поворотники, лобовое стекло без дворников .


    На крыше кабины имеется люк аварийного выхода, и при необходимости вы можете попасть к своему багажу прямо из кабины.


    В кабине находится панель приборов от ВАЗ-2109. Сиденье очень удобное и рычажное. Эргономика кабины продумана до мелочей.


    Моторный отсек все еще без перегородки. Кабина водителя и моторный отсек не отделены друг от друга. Но в будущем все будет.Доступ к двигателю обеспечен с боковых сторон, есть люки по длине всего отсека и съемная крышка моторного отсека.


    Так гусеница бегает по заснеженным полям.

    Рассмотрим теперь начинку вездехода.
    На борту пять колес: ведущее колесо с звездочкой, натяжной ролик, три опорных колеса.
    Оси опорных колес плотно приварены, подвеска без балансиров.
    Оси передних и задних колес подняты вверх относительно осей опорных катков на 70 мм, а клин - на 270 мм.
    Двигатель от ВАЗ-2109, карбюраторный.
    КПП (КПП) от ВАЗ-2109.
    Раздаточная коробка от ВАЗ-2121 «Нива».
    Повороты осуществляются торможением дисковыми тормозами на суппортах. Мост из классики. Дифференциальное вращение.

    Вездеход. Вид сзади.


    Выезд на обкатку.

    Плавание.

    Волшебник ВАЗ-2109: принцип работы и устройство

    Регулятор тормозных сил (а у автомобилистов и владельцев ВАЗ-2109 - колдун) - один из элементов тормозной системы в автомобиле.Его основная задача - противодействовать заносу задней оси автомобиля при торможении. Современные автомобили давно не имеют такого элемента в своих системах. Эти функции выполняет система EBD. Однако «девяток» по-прежнему много, и молодые люди покупают, поэтому полезно знать, как это устройство работает, а также как его регулировать.

    Назначение "колдуна"

    Так называемый колдун на ВАЗ-2109 нужен для автоматического изменения давления жидкости в механизмах задних тормозных цилиндров в зависимости от того, какая нагрузка действует на машину при снижении скорости.Этот элемент используется как в гидравлических, так и в пневматических системах.

    Основная цель изменения давления - предотвратить возможную блокировку колес и буксование задней оси автомобиля.

    В некоторых моделях автомобилей для сохранения их управляемости и устойчивости дополнительно устанавливается регулятор в приводе тормозов передних колес.

    Кроме того, на ВАЗ-2109 колдун применяется для повышения эффективности торможения пустого автомобиля. Сила тяги загруженного и пустого вагона разная, поэтому усилие на разных осях необходимо регулировать.В случае загруженной и пустой машины используются регуляторы статического типа. Грузовики оснащены автоматическими решениями.

    В спорткарах производители часто устанавливают винтовой регулятор. Он расположен в машине и регулирует баланс тормозной системы прямо во время гонки. Они настраивают его в зависимости от погодных условий, дорожных условий, качества резины.

    Устройство механизма

    Колдун - родоначальник современных систем ABS. Это также предотвращает блокировку колес на задней оси при торможении.

    Устройство соединяется с задней балкой с помощью тяги и торсионного рычага. Этот самый рычаг действует на поршень чародея. Вход регулятора подключен к главному тормозному цилиндру. Выход соединен с задними рабочими цилиндрами.

    Устройство состоит из корпуса, поршней и клапанов. Тело внутренне разделено на две полости. Первый взаимодействует с главным тормозным цилиндром. Второй связан с задними тормозами. При экстренном торможении при наклоне передней части автомобиля с помощью поршней и клапанов внутри регулятора доступ жидкости к задним тормозным механизмам перекрывается.

    Таким образом, усилие на колеса задней оси автоматически регулируется и распределяется. Распределение сил зависит от того, как изменяется осевая нагрузка. Автоматические мастера ускоряют процесс разблокировки заднего колеса.

    Где колдун?

    На ВАЗ-2109 колдун находится сзади внизу слева или справа. На автомобилях с АБС искать не нужно - ее нет в принципе (как мы уже говорили ранее, здесь задействована совсем другая система).На классических моделях ВАЗ этот регулятор устанавливается справа в задней части кузова.

    Принцип действия

    При торможении сзади автомобиля расстояние между осью и кузовом увеличивается. По мере увеличения расстояния рычаг на оси освобождает поршень волшебника и блокирует поток жидкости к задним тормозам. Что произойдет, если жидкость не попадет в задние тормоза? Колеса не заблокируются, но будут вращаться.

    Проще говоря, принцип работы Волшебника ВАЗ-2109 таков.Когда водитель резко нажимает, задняя часть автомобиля приподнимается. Фронт наоборот пойдет вниз. Здесь начинает работать колдун. Он не даст сразу же затормозить заднюю пару колес.

    Дело в том, что если колеса на задней оси начинают тормозить вместе с передними, то есть огромная вероятность заноса машины. В связи с этим задние тормоза заработают немного позже передних. Снижается риск заноса.

    Без колдуна

    Зная, чем занимается колдун на ВАЗ-2109, несложно догадаться, что будет, если его нет в тормозной системе.И произойдет следующее. Автомобиль будет тормозить со всеми четырьмя колесами вместе. Колеса блокируются последовательно - сначала колесная пара на задней оси, а затем на передних. Увеличивается риск аварии, так как движущийся сзади водитель вряд ли вовремя среагирует на резкий маневр. Столкновение неизбежно.

    Колдун в машине очень нужен. Автомобиль ВАЗ-2109 без колдуна может быть очень опасным не только для окружающих на дороге, но и для самого водителя.Этот автомобиль практически не управляем в заносе.

    Колдуна снимают только те, кто точно знает и хорошо понимает, что они получат в итоге. В основном это делают профессиональные автогонщики.

    Но некоторые автовладельцы все же удаляют колдунью. При этом даже есть утверждения, что машина стала тормозить быстрее и лучше. Эксперты говорят, что это только кажется. На самом деле все немного иначе. Проблема здесь в том, что при резком торможении обе пары колес последовательно заклинивают.

    Типичные неисправности

    В этой части очень мало неисправностей. К ним относятся заедание клапанов, перекосы, утечки.

    Если колдун расстроен, вы можете настроить его. И определите, нужна ли регулировка по поведению автомобиля. Если сбить настройку, то при торможении машину будет метать из стороны в сторону. При заклинивании клапанов или утечке тормозной жидкости деталь необходимо заменить. Теоретически ремонт возможен, но сложность и стоимость делают его нерентабельным.

    Регулятор может выйти из строя только в двух случаях - при максимально возможной нагрузке и на скоростном режиме выше 80 километров в час. В этой ситуации скорость не падает быстро, поэтому задний мост не разгружается.

    Как проверить и настроить?

    Если в процессе торможения автомобиль неэффективно тормозит, при этом автомобиль ведется в одном направлении, автомобиль часто срывается в занос, то это сигнал о том, что нужно проверить агрегат и отрегулировать колдун на ВАЗ -2109.

    Для проверки автомобиль выезжает на яму или эстакаду. Дефекты будут обнаружены визуально. Чаще всего в результате проверки становится ясно, что ремонт невозможен.

    Если говорить о регулировке, то лучше делать это на эстакаде. Регулировка сильно зависит от положения тела. Регулировку необходимо проводить после каждого ТО. Также регулировка необходима, если что-то в подвеске было изменено. Если был ремонт задней балки или она была заменена, это также требует регулировки.

    Для регулировки устройства слегка ослабьте болт крепления колдуна к рычагу гаечным ключом. Затем отверткой перемещайте скобу до тех пор, пока зазор не позволит вам вставить в нее сверло на два миллиметра. Затем необходимо затянуть болт.

    Регулятор на «десятке» и предыдущих моделях сильно закисает в процессе эксплуатации автомобиля. Кронштейн нельзя сдвинуть. В этой ситуации вы можете облить его WD-40, а затем с помощью молотка отодвинуть деталь в сторону.

    Замена

    Замена колдуна на ВАЗ-2109 производится следующим образом.Вам понадобится ключ на 13, мощная отвертка, специальный ключ для откручивания тормозных трубок. Перед работой нужно очистить деталь от ржавчины, залить WD-40 или аналогичной жидкостью и подождать.

    Для начала нужно открутить болт, которым кронштейн крепится к пружине. Затем откручиваются тормозные трубки. Открутив штуцер, откручиваем болты крепления детали к кузову и колдун снимается.

    Как проверить?

    Проверить колдун тормозов на ВАЗ-2109 можно только на ходу.Необходимо разогнать машину до 40 километров в час, а затем резко нажать на педаль тормоза. Задние колеса должны заблокироваться на полсекунды позже, чем передние.

    Вам действительно нужен колдун?

    Если снять деталь с автомобиля, то могут возникнуть разные неприятные ситуации. Таким образом, автомобиль может тормозить сразу четырьмя колесами, колеса можно заблокировать последовательно, автомобиль будет заносить.

    Однако многие владельцы ВАЗов при обслуживании автомобиля иногда замечают, что колдун удалил предыдущего хозяина.Некоторые даже не замечают его отсутствия. Другие снимают его самостоятельно, так как он не работает и снижает эффективность тормозной системы.

    Дело в том, что инженеры АвтоВАЗа взяли чужую идею и использовали ее в комплектации отечественных автомобилей, но это совершенно разные автомобили. Без сомнения, этот товар очень нужен, но в случае с ВАЗами он одноразовый.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, что такое колдун и зачем он нужен на автомобиле ВАЗ-2109.Как видите, наличие этого элемента способствует повышению безопасности автомобиля.

    Регулировка заднего моста КПП ВАЗ 2106. Регулировка заднего моста заднего моста ВАЗ

    При установке Редуктора ВАЗ 2106 на верстак ключом «на 10» поверните два болта крепления стопорных пластин гаек подшипников дифференциала и снимите пластины

    Core нанесите метки на станину и соответствующую крышку подшипника для установки крышки на ее место при сборке

    Ключом «на 14» повернуть болты крепления крышек подшипников

    Вынуть наружные кольца подшипников и регулировочные гайки из корпуса дифференциала.Если подшипники не меняются, то маркируем наружные кольца, чтобы не перепутать их местами при установке, т.к. подшипники индивидуально сработали и нежелательно их нежелательно.

    Проверить отсутствие радиальных люфтов в коробке передач

    Съемник опрыскивает внутренние кольца конических подшипников

    Ключ "на 17" переворачивает восемь болтов крепления ведомой шестерни к корпусу дифференциала и снимает ее

    Сателлитная ось с бородой

    Поворачиваем шестерни полуоси и вытаскиваем шестерни сателлиты

    Вынимаем шестерни полуосей с регулировочными шайбами, выставляя их положение

    Вытаскиваем из картера ведущую шестерню и деформированную распорную втулку.При сборке коробки передач заменяем на новую

    Мерцание из мягкого металла убивает внутреннее кольцо конического подшипника с валом ведущей шестерни

    Под подшипником установлено регулировочное кольцо, обеспечивающее правильное взаимное расположение шестерни главной передачи

    Подходящим инструментом выбить наружные кольца конических подшипников из картера

    Сборка редуктора ВАЗ 2106

    Детали коробки передач тщательно промываем в керосине и внимательно осматриваем.В случае повреждения хотя бы одного зуба (сколы, волны, риски, кожухи на рабочих поверхностях) замените шестерни на новые. Грань между вершинами и рабочими поверхностями зубьев ведомой шестерни должна быть острой. Если видны малейшие опасения или округления - основная пара заменяется на новую. Незначительные повреждения оси сателлита, полуосей шейных шестерен и их посадочных отверстий Устранить неглубокую корку с последующей полировкой. При сборке манжеты гайка с фланцем и распорная втулка заменяются новыми.

    Если сборка Редуктора ВАЗ 2106 будет производиться в предыдущем картере, изменение толщины регулировочного кольца ведущей шестерни можно рассчитать как разницу отклонений размеров изготовления старых и новые шестерни. Отклонение в размере знака «» или «-» в сотых долях миллиметра выгравировано на валу ведущей шестерни. Например, на старой шестерне выгравировано -12, а на новой 4. Разница двух поправок будет 4 - (- 12) = 16.Итак, новое регулировочное кольцо должно быть на 0,16 мм тоньше старого. При обратной поправке (на старом 4, а на новом -12) кольцо должно быть на 0,16 мм толще. Для более точного определения толщины регулировочного кольца делают приспособление из старой ведущей шестерни.

    Привариваем пластину длиной 80 мм и выносим на размер 50-0,02 мм относительно плоскости под подшипник. Заводской номер и отклонение от размера выгравированы на конической части вала.Посадка Под подшипники рассчитываем (можно и мелкую шкуру) до скользящей посадки. Пропишем наружные кольца переднего и заднего подшипников в картер. На изготовленное устройство устанавливают внутреннее кольцо заднего подшипника А и вставляют устройство в картер двигателя. Установите внутреннее кольцо переднего подшипника, фланец ведущей шестерни и затяните гайку с моментом 0,8-1,0 кгс.м.

    Выставляю Картера в горизонтальном положении на уровне

    Подшипник Подшипник Круглый стержень (плоские удлинительные торцевые головки) и плоский зонд определяют величину зазора между ним и зажимной пластиной.Толщина регулировочного кольца определяется как разница между размером зазора и отклонением размера новой шестерни (с учетом знака). Например, величина зазора составляет 2,8 мм, а отклонение размера шестерни -15. Значит, необходимо установить регулировочное кольцо толщиной 2,8 - (- 0,15) = 2,95 мм.

    Устанавливаем регулировочное кольцо необходимой толщины на вал и используя трубу подходящего размера прижимаем внутреннее кольцо подшипника и вставляем вал в картер.Устанавливаем новую распорную втулку, внутреннее кольцо переднего подшипника, манжету и фланец ведущей шестерни.

    Постепенно затяните гайку динамометрического ключа до момента 12 кгс.м.

    Определяем момент поворота вала ведущей шестерни. Для этого на фланец шейки плотно наматываем за несколько оборотов прочную нить и динамометр к нему. Усилие, при котором фланец начнет равномерно вращаться, должно составлять 7,6-9,5 кгс (что соответствует крутящему моменту 16-20 кгс.CM) (для новых подшипников). Если усилия не хватает - достаем гайку фланца. При этом момент затяжки не должен превышать 26 кгс.м. Если при затяжке гайки момент поворота превысил 20 кгс кг.мм (9,5 кгс), разбираем редуктор и заменяем распорную втулку.

    Устанавливаем корпус дифференциала вместе с подшипниками в картер и затягиваем болты крышек подшипников. Если в шестерне КПП обнаружился осевой люфт, то при сборке устанавливаем новые, более толстые эталонные регулировочные кольца.Полуоси нужно вставлять в корпус дифференциала плотно, но крутить рукой.

    Из стального листа толщиной 2,5-3 мм делаем ключ для затяжки регулировочных гаек. Контроль скольжения B. основная пара. и предварительное натяжение подшипников дифференциала осуществляются одновременно, в несколько этапов: Следить за гайкой от ведомой шестерни до полного устранения зазора в зацеплении

    Штангенциркулем измеряют расстояние между крышками и накручивают вторую гайку до упора и доходят до нее на 1-2 зуба гайки.Расстояние между крышками должно увеличиться примерно на 0,1 мм; Вращением первой гайки устанавливается нужный зазор в зацеплении 0,08-0,13 мм. Это минимально ощутимое для пальцев в зацеплении, сопровождающееся легким стуком зуба о зуб; Рукой контролируйте постоянство величины зазора в зацеплении и постепенно затягивайте обе гайки до тех пор, пока расстояние между крышками не увеличится на 0,2 мм. Это обеспечит необходимую герметичность подшипников.

    Медленно проворачиваем ведомую шестерню на три оборота и одновременно устраняем люфт в зацеплении каждой пары зубцов.Если она равномерная во всех положениях шестерен, устанавливаем стопорные пластины. Уменьшение (увеличение) люфта в любом секторе свидетельствует о деформации корпуса дифференциала и необходимости его замены или включения токарного станка. Запорные планки бывают двух типов: с одной или двумя лапами. В зависимости от положения паза гайки установите один из них.

    Проверка зубчатой ​​передачи

    Необходимо проверить после того, как окончательно соберете и отрегулируете задний мост коробки передач. Для этого закрасьте зубки краской.Использовать для этих целей слишком жидкую краску не стоит - она ​​будет разрастаться и закупоривать зубы, слишком толстая - не болтается в промежутках между зубами. Вращение ведущей шестерни в обоих направлениях с одновременным замедлением.

    Проделайте эти манипуляции до тех пор, пока не будет обозначено четкое пятно контакта. Проверка установки шестерни и бокового зазора в зацеплении завершается получением правильного пятна контакта.

    Если при проведении регулировки необходимо было переместить ведущую шестерню, то это можно сделать при изменении толщины регулировочной установки, которые устанавливаются между концом внутреннего кольца заднего подшипника привода. шестерня и конец шестерни.

    Пятно контакта зубьев шестерни шестерни заднего моста:

    Задний редуктор ВАЗ 2106 - очень надежный узел этой легендарной машины, довольно редко выходящий из строя. В основном причина поломки - неправильная эксплуатация или несвоевременное обслуживание. Не исключены заводские дефекты, а также ремонт из-за большого износа деталей, связанный с огромным пробегом автомобиля.

    Характерные неисправности заднего редуктора

    Чаще всего поломка данного элемента трансмиссии автомобиля связана с выработкой ресурса некоторых деталей, требующих последующей замены.Основными причинами появления редуктора заднего моста являются:

    • износ хвостовика физиологический раствор;
    • износ подшипника хвостовика или дифференциала;
    • поломка элементов дифференциала;
    • износ или поломка деталей главной пары.

    Признаков поломки заднего моста ВАЗ 2106 не заметить. Кожаные масла из КПП или характерный «кривый» звук, исходящий от этого узла при движении, сразу выдают причину неисправности.И если утечку трансмиссионного масла устранить несложно, просто заменив сальник хвостовика, то шум, исходящий от сломанной трансмиссии, понять не так-то просто.

    Сначала необходимо проверить, пропадает ли шум при движении автомобиля. Если пропадает, причина точно в главной паре КПП. Если шум или гудение остались, причина неисправности, скорее всего, в поломке хвостовика подшипника или дифференциала. Принцип этой простейшей диагностики заключается в том, что при движении нет силы контактировать с элементами главной пары, и соответственно их состояние не влияет на гудение руля.

    Прежде всего, следует отметить, что чаще всего главная пара подвергается повышенному износу из-за низкого уровня масла. Недостаточно размытые детали коробки передач, естественно, подвергаются сильнейшим тепловым и фрикционным перегрузкам. В свою очередь, падение уровня масла происходит при неисправном уплотнении, которое приходит в негодность при слабом нагружении хвостовика гайки. Вторая причина, которая часто приводит к замене коробки передач ВАЗ 2106 - это повышенная нагрузка на трансмиссию, возникающая при длительной эксплуатации автомобиля с большими перегрузками.В-третьих, нельзя исключить заводской брак деталей, устанавливаемых на задний редуктор, цена которых неоправданно высока.

    Ремонт заднего моста и замена КПП

    В зависимости от причины поломки для восстановления работы трансмиссии могут потребоваться следующие ремонтные работы:

    • замена датчика Редуктора ВАЗ 2106;
    • замена и регулировка главной пары;
    • дефект подшипника дифференциала и хвостовика и их замена при необходимости;
    • замена Редуктора ВАЗ 2106.

    Ремонт с заменой подшипников и (или) элементов главной пары редуктора - очень сложный в техническом плане. Требуются специальные знания и инструменты в процессе регулировки коробки передач ВАЗ 2106. Как правило, этот узел регулируется либо на заводе, либо в специализированных мастерских. Посмотрев видео о ремонте КПП ВАЗ 2106, вы сможете в этом убедиться. Между тем, чтобы не допустить поломки этого элемента трансмиссии, необходимо следить за тем, затянута ли гайка хвостовика, и нет ли утечек из уплотнений.


    Замена сальника редуктора ВАЗ 2106 необходима при утечке трансмиссионного масла. Простые орехи с орехами здесь не годятся. Поэтому, прежде чем вы узнаете, как отрегулировать редуктор ВАЗ 2106, научитесь заменять утопленный сальник. Для ремонтных работ Вам потребуется:

    • комплект рожкового ключа и концевых головок;
    • элементист для снятия сальника;
    • Смазка
    • литол-24;
    • Оправка
    • для установки нового сальника;
    • ключ шестигранный для откручивания сливной пробки;
    • молоток;
    • емкость для слива масла;
    • Масло трансмиссионное
    • .

    Работы по замене сальника редуктора заднего моста лучше проводить на смотровой яме.


    Замена производится в следующем порядке:

    1. Откручиваем пробку для слива масла, и, подставив емкость, сливаем.
    2. Кардан выкручен Вал. С фланца редуктора заднего моста.
    3. Откручиваем гайку фланца, считая точное количество оборотов, записываем значение.
    4. Снимите фланец.Обычно он легко снимается, но при плотной установке по нему легко можно ударить молотком.
    5. Если есть раковины на поверхности фланца или изготовление на набережной, то его заменяют.
    6. Съёмником снимаем плетеный задний уплотнитель моста редуктора ВАЗ 2106.
    7. Новый сальник смажьте консистентной смазкой Литол-24 для облегчения его установки на место.
    8. С помощью оправки легкими ударами молоток вставил сальник на место.
    9. Устанавливаем фланец и затягиваем гайку ровно на то количество оборотов, которое мы зафиксировали.
    10. Прикрепляем карданный вал к заднему мосту.
    11. Залить масло в Редуктор ВАЗ 2106 до уровня горловины залива. Рекомендуется использовать трансмиссионные масла известных производителей. Добавлять в него молибденовую добавку для уменьшения трения между деталями мы не будем.

    После ремонта необходимо также проверить состояние сапунки, а при необходимости очистить.Если возникла необходимость полной замены этого узла, то нужно знать, что передаточное число Редуктора ВАЗ 2106 равно 3,9, показания спидометра автомобиля гарантированы. О том, как снять Редуктор ВАЗ 2106 читайте в других статьях на нашем сайте.

    Регулировка редуктора ВАЗ 2107 на заднем мосту ...

    Добро пожаловать автолюбителям классических моделей ВАЗ Сайт Автоблоб! В этих роликах рассмотрим редуктор ВАЗ 2107 и регулировку. Видео Николая Владимировича посвящено владельцам заднеприводных автомобилей С сегодняшнего дня Тренд над редуктором заднего моста.Наглядная инструкция по ремонту и регулировке показала редуктор заднего моста ВАЗ 2107, обычный отечественный автомобиль.

    Рассмотрим редуктор заднего моста ...

    Основными элементами коробки передач являются шестерни главной передачи, это так называемые «конусная» и «планетарная», составляющие главную пару редуктора. Завод выпускал четыре варианта главных пар:

    • Pacific, устанавливаемых на ВАЗ 2102. Пара имеет 9 зубьев на конической передаче и 40 планетарных. Количество крутящих моментов - 4.44, это более медленный вариант. Снят с производства;
    • На ВАЗ 2101 - знаменитой «копейке» главная пара имела 10 зубьев на «коне» и 43 на «планетарной», с передаточным числом 4.3, снятых с производства;
    • ВАЗ 2103 соответственно 10 зубьев на «коне» и 41 на «планетарке»;
    • ВАЗ 2106 - 11 зубьев на «коне» и 43 на «планетарной», передаточное число 3,9 считается быстроходной коробкой передач.

    Следует отметить, что главная пара с передаточным числом 4.44 для ВАЗ 2102 в запчасти, вообще говоря, не выпускалась и предназначалась только для комплектации коробок передач ВАЗ 2102 на заводском конвейере.

    Дифференциальное устройство

    Планетарная передача прикреплена к корпусу дифференциала. Дифференциал состоит из двух зубчатых полуосей, двух сателлитов и пальца. Основные, наиболее часто встречающиеся неисправности дифференциала - это износ сателлита (люфт) и износ пазов на зубчатых колесах.

    На автомобиле спинку сателлитов можно определить поворотом кардана вала На четверть и более, если люфта нет, вал практически остается на месте при попытке повернуть его в ту или иную сторону.

    Также стоит отметить, что от дифференциала никогда не бывает шума. При движении вперед (по прямой) дифференциал вращается как одно целое и оказывается, что шумить просто нечем.

    Причиной появления шума от редуктора заднего моста при добавлении газа и исчезновения шума после сброса газа является (почти 99,9%) износ основной пары зубьев. На редукторе снятия это хорошо видно. Часть боковых зубцов, которая используется для движения вперед, имеет значительный износ, в то время как сторона для заднего хода практически не изнашивается.

    Если после разборки и дефекта деталей главной пары был обнаружен износ зубьев, то никакой ремонт не поможет и будет просто пустой тратой времени и финансов. Необходимо только заменить основную пару.

    Main-page

    Шестерни главной пары выбираются на заводе с учетом характеристик контакта, шума и других параметров и имеют маркировку. Например, выбиты планетарные передачи - ВАЗ 2103 (модель), 10 41 (передаточное число), 4091 (номер пары).Номер главной пары 4091 установлен на конической передаче.

    После маркировки эти детали стали «основной парой» и не устанавливаются одни без другой, то есть «родственниками». Применялась и «Коничка» «-6», это поправка для сборки главной пары в коробке передач. При проверке дефектов дифференциала и проверке его подшипников на износ и, при необходимости, замену. Часто износ подшипников провоцируют непрофессиональной заменой сальника КПП.Например, после замены сальника гайка хвостовика затягивается без соблюдения момента затяжки (тяга, какая мощность) и усилие передается не на распорную втулку, а на подшипники дифференциала.

    В результате шумоподавитель появляется после небольшого пробега после замены сальника хвостовика. Только в этом случае шум «гюль» в коробке передач будет постоянным и не похож на шум изношенных зубьев главной передачи. При этом гул постоянно, вне зависимости от того, добавлен или сброшен газ.

    Сборка редуктора заднего моста

    Видео 1:

    Регулировка коробки передач с помощью специальных устройств и устройств управления ...

    При сборке коробка передач регулируется по 4-м параметрам:

    1. Выбор регулировочного кольца

    Параметры с 2,6 до 3,5. Кольцо служит для регулировки глубины зубчатого зацепления зубьев «конский» и «планетарный», которая строго установлена. Здесь просто нужна «коррекция -6» для этой основной пары, о которой говорилось выше.Конечно, для каждой основной пары эта поправка будет индивидуальной.

    В этом видео уравнивание основной пары будет производиться с помощью специального устройства. Понятно, что у подавляющего числа автолюбителей такого устройства нет и это лишь наглядный пример Регулирует параметр глубины зацепления. Будет предоставлен вариант для настройки без «настройки».

    Устройство также устанавливает «тоа» с помощью микрометра, имитирующего шестерню главной пары. Индикатор обнулен.Затем ножка индикатора переносится на станину подшипника, и в этом случае индикатор показывает значение - 3,25, что нехорошо, так как оно должно лежать в пределах - 3,0. На второй посадке самолет оказался - 3,45. Среднее арифметическое - 3,3. Для настройки используем поправку на «Коничку» - «- 6». В этом случае (- 3,3) + (-6) = 3,36. Необходима толщина регулировочной шайбы - 3,36 мм. С помощью микрометра подобрать шайбу необходимой толщины.

    Примечание. По мере износа подшипника хвостовика он начинает крутиться на корпусе «Конички».В результате изнашиваются торец подшипника, регулировочная шайба и корпус хвостовика шестерни. Получается, что при замене сальника хвостовика даже с нормальным моментом затяжки сбивается регулировка глубины зубчатого зацепления шестерни главной пары и обеспечивается «воющая» пара, как и ее быстрый выход из строя.

    Вернемся к сборке редуктора ...

    2. Регулировка предварительного натяга хвостовика подшипника

    Подшипник хвостовика садится на «коня» и устанавливается новая распорная втулка.На видео хорошо видно, что новая гильза гладкая без каких-либо деформаций, а ранее стоявшая деформировалась. Происходит следующее. При затяжке люка хвостовика заданным моментом (от 12 до 26 кгс) гильза принимает на себя усилие затяжки и деформируется как пружина, создавая натяжение. Усилие затяжки гаек КПП ВАЗ 2107-Е значительная и хвостовик необходимо зафиксировать от проворачивания.

    На видео мы видим, какое «устройство» использует мастер.Необходимо затянуть гайку хвостовика до обратного люфта. Для правильной затяжки гайки хвостовика должны вращаться с усилием сопротивления 0,3-0,4 кг, стало, предварительная нагрузка подшипника выполнена правильно. Это правило при сборке применяется для старых (бывших в употреблении) подшипников.

    Дифференциал с подшипниками установлен и закреплен крышками (момент затяжки около 8 кгс) и регулировочные гайки подшипников дифференциала гнуты.

    3 и 4. Одновременная регулировка теплового зазора Основная пара и предварительный натяг подшипников дифференциала

    Для этих целей необходима следующая «адаптация» с двумя индикаторами.Регулировка гаек на видео хорошо и все показано для вывода планетарной передачи на зубья «Конички» добиваясь необходимого зазора. Данные регулировки заводского зазора от 0,08 до 0,12 мм. Однако такой разрыв предусмотрен для новой основной пары («Конички» и «Планетарная»). Зазор проверяют в 4-х плоскостях, проворачивая шестерню. Зазор для основной рабочей пары после регулировки составляет 0,13-0,14 мм.

    После регулировки регулировки регулировочные гайки перекручивают специально для этого пластины с одним-двумя «жопами».На этом сборка и регулировка завершены.

    Видео 2:

    Регулировка глубины главной пары

    Регулировка редуктора заднего моста своими руками без использования специальных приспособлений (коробка передач ВАЗ 2107 такая же).

    В этом случае необходимо выбрать толщину регулировочной шайбы.

    Итак: вместо приспособления устанавливаем «родной» хвостовик и накручиваем гайку до легкого упора, оставляя зазор. Устанавливается дифференциал с планетарной передачей, затягиваются крышки подшипников и болты их крепления.

    Совет - напоминание ...

    При замене сальника хвостовика допускается ряд некорректных действий, которые в конечном итоге приводят к досрочному выходу редуктора. Перед тем, как освободить люк хвостовика, по технологии выполнения работ по замене сальника необходимо снять полуоси (что практически не работает, так как объем работ увеличится в разы). Хотя по прайс-листу снятие полуосей скорее всего будет занесено в ведомость и за это будет снята плата, так как для этого нужна технология замены сальника.Это обязательное условие, так как полуось будет создавать сопротивление при затяжке и правильной регулировке Просто добиться этого будет невозможно.

    Перед тем, как отпустить гайку хвостовика, ее необходимо зафиксировать от проворачивания и динамометрическим ключом проверить усилие затяжки гайки в районе 12 кгс. Перед установкой сальника, если его внешняя поверхность не прорезинена, то нужно по гарантии использовать герметик. Значит, риска 0,15 мм на коробке передач будет достаточно, чтобы масло прошло через внешнюю поверхность сальника.

    Вернуться к сборке ...

    Регулировочные гайки установлены, и зазор предварительно выбран на главной паре (конечный зазор от 0,08 до 0,12 мм). Затем краска наносится на зубья планетарной передачи из аэрозольного фонаря и хвостовиком необходимо совершить легкое движение в разные стороны, чтобы зафиксировать краску пятна контакта.

    Теперь при повороте задней шестерни «планетарной» шестерни хорошо видно пятно контакта ее зубьев с зубьями «Конички». В месте контакта (в данном случае) видно, что регулировочная шайба на хвостовике стоит большей необходимой толщины.Наденьте гайку хвостовика, тем самым удалив ее опору, что дает возможность сдвинуть зубья шестерни друг к другу, то есть как бы «уменьшив» толщину регулировочной шайбы. Регулировочные гайки подшипников дифференциала имеют образцовый зазор (немного уменьшился).

    Затем снова наносим краску на зубья планетарной передачи и снова начинаем поворачивать хвостовик (или шестерню) в разные стороны, чтобы отпечатать пятно контакта между зубьями. Видно, что пятно контакта немного приподнялось, но этого недостаточно и необходимо снова затянуть люк хвостовика.Аналогичные действия с лакокрасочными и поворотными механизмами необходимо проводить до тех пор, пока пятно контакта не окажется ровно посередине зубьев, и звук поворотных зубцов не станет тише.

    После правильной (окончательной) настройки звука будет практически тошнить.

    Не забывайте при каждой затяжке гайки хвостовика подтягивать регулировочные гайки подшипников дифференциала. В результате пятно контакта точно покрывает всю поверхность зубов. Стоит отметить, что в этом состоянии находится пятно контакта на старых (отработанных) парах.Для новых основных пар контактов, как было сказано выше, он должен располагаться в центре зубьев.

    Далее. Отдаются крышки планетарного механизма и снят дифференциал. Гайка хвостовика откручивается и снимается. Поскольку хвостовик ставился только с подшипником без регулировочной шайбы, то между подшипником и шестерней хвостовика, где шайба, оставался зазор. Этот зазор измеряется набором щупов, тем самым рассчитывая необходимую толщину регулировочной шайбы.

    Получается, как и в случае использования инструментов и приспособлений, размер под нужную регулировочную шайбу тоже был 3,36 мм. Подшипник хвостовика снимается, устанавливается регулировочная шайба (3,36 мм), подшипник ставится на место, и коробка передач собирается. Черенок ставится, гайка хвостовика оттягивается, min 12 кгс. Есть дифференциал с планетарной передачей, крышки и болты затянуты, но не до конца.

    Кстати, чехлы по местам не перепутаешь. Ставятся регулировочные гайки подшипников дифференциала и выставляется предварительный зазор на главной паре.Затем окончательно затягивают болты крышек дифференциала. Окончательно отрегулирован зазор в главной паре и установлены регулировочные гайки.

    Видео 3 замена КПП в заднем мосту:

    На этом работы по сборке и регулировке Редуктора ВАЗ 2107 заканчиваются.

    Строим багги по инструкции ВАЗ 2108. Самодельные чертежи багги. Для оформления необходимо иметь

    Материалы и агрегаты, применяемые при постройке вездеходов:
    1) Корпус и большинство деталей от ВАЗ 2109
    2) Металлический профиль
    3) Глушитель от Cherry Amulet
    4) ступицы от Нивы
    5) Тормозные диски от Нива
    6) Ступичные подшипники
    7) Два внешних граната от Нивы
    8) Пыльники от ВАЗ 2109
    9) Лист толщиной 5 мм
    10) армированные шарики
    11) Колеса от Нивы
    12) Лист орг.Стекла
    13) Гардеробная коробка от Нивы
    14) Заводские рычаги от Нивы

    Рассмотрим подробнее этапы постройки вездехода.

    Изначально автору досталась обычная девятка, с которой он начал экспериментировать.
    Для начала штатная комплектация ВАЗ 2109 Превратили в кабриолет:

    И все лето автор ездил на нем именно в таком виде, но так как машина была изрядно потрепанной, то эксплуатации она не выдержала и у нее слетела задняя балка Вместе с частью лонжерона.


    Металлический профиль и сварка также использовались для изготовления каркаса безопасности вместо отсоединенных элементов.


    Тогда за недостаточный опыт сварочных работ Автор столкнулся с проблемой при сварке штатного глушителя от ВАЗ 2109, в итоге автор оставил эту идею и установил среднюю часть глушителя от Cherry Amulet.

    На что ушло всего полчаса времени:


    Тогда автор приступил к работе над мостами, установкой раздаточной коробки от Нивы, доработкой коробки передач, а также мелким ремонтом двигателя от Нивы. ВАЗ 2109.

    Все это крепится усиленной рамой, которая стоит на независимой подвеске, на четырех шарнирных кулаках Нивы. Рычаги были взяты заводскими, которые подверглись небольшой переработке.

    После сборки и установки основных элементов конструкции были проведены испытания дорог повышенной проходимости, на которых вездеход показал отличное качество управляемости, проходимость и скоростные характеристики.


    Камень после дождя по мокрой трассе Автор пришел к выводу, что на машину необходимо установить задние брызговики.Для этих целей использовались пластиковые колодки от той же ВАЗ 2109:

    В таком виде вездеход эксплуатировался один сезон, после чего автор сделал следующие выводы:
    Контроль на дорогах после дождь оставлял желать лучшего, дело в том, что перед вездеход засыпал очень быстро. Также необходимо сделать нормальный бензобак вместо используемой канистры, так как топлива хватает на очень долгое время, а также нет герметичности, из-за чего канистра повела по неровным поверхностям.

    Также для установки на вездеход заточены ступицы от Нивы под размер подшипников девятки. Установлены дисковые тормоза, пыльники, а из пяти миллиметрового листа железа выполнены тормозные адаптеры. Также автор приступил к установке армированных шаров на вездеход.
    Также на вездеходы были установлены колеса от Нивы:


    Так как стандартное лобовое стекло было разбито при небольшой ДТП, изготовили новую орг створку.Стекло, которое было зафиксировано герметиком и самотечением. А с машины сняли крылья и бампер.

    Вот фотографии универсальных часов после всех серьезных доработок:

    Как вы могли заметить, из-за не полностью идентичной конструкции крепления колес от Нивы пришлось установить заднюю сторону. Хотя сначала автор задумывался об установке опор, но это оказалось слишком долго, к тому же это отразилось на бюджете машины.

    Также для безопасности планируется установка четырехточечных ремней безопасности.

    Несмотря на то, что ступицы ослабли после поворота, они полностью справляются с нагрузками, то с боковыми, то с грузом, приходящимся на два подшипника.

    Если вы решили сделать багги своими руками, знайте, что есть два вида рисунков: спортивные (гоночные) и туристические. При сборке конструкции не забывайте, что необходимо соблюдать определенные пропорции, детали должны соответствовать друг другу по размеру, весу, нагрузке и т. Д.Собираемая машиной машина должна быть легкой (около 300 кг).

    Гоночная модель должна иметь усиленную трубчатую раму. Надежный каркас обязан защитить водителя в случае столкновения или переворота на сложных дистанциях. Такую машину делают единичной. Туристический багги «одевается» в здание и имеет два места.

    Какой инструмент нам нужен

    Перед тем, как приступить к сборке дома, нужно приготовить все необходимое. Вам понадобится набор инструментов:

    Сварка (Для начальной установки элементов каркаса и окончательной сварки труб).Помнить! При сварочных работах возникает напряжение в металле. Поэтому смотреть рамки не веду.

    Болгарка (Трубы нужно разрезать, а края выровнять под сварку).

    Трубогиб (Они бывают разные и по цене, и по объему работ, которые могут выполнять: ручные, ручные гидравлические, электрогидравлические, электрические). Трубы придется гнуть в разных местах, согласно чертежу.

    Внимание! Покупая гибку труб, поинтересуйтесь каким диаметром и толщиной трубы она может работать, каков максимальный угол изгиба и точность угла изгиба.

    Дрель.

    Бруки и обрезные доски (Для поднятия или фиксации различных элементов во время проектирования).

    Станок фрезерный.

    Заводная головка металлическая.

    Материал рамы:

    Труба (примерно 50 м трубы, диаметр 40 мм, толщина стенки 3 мм). Трубы могут быть шовными или бесшовными.

    Что берем за основу

    Можно собрать багги взяв за основу несущую раму Мотоцикл, «Ока», «Запорожец», «Нива» или Ваза. Вам понадобится кузов, рама, колеса, топливный бак, двигатель, амортизатор тормозной системы, выхлопная труба, воздушный фильтр, руль (можно взять из гоночной карты), место посадки (желательно оборудовать подголовником). Это далеко не полный список всего необходимого.

    В самодельной модели Багги не будет капота, багажника, дверей. Лобовое стекло Вам заменят на мелкую металлическую сетку.

    Внимание! Двигатель I. Топливный бак отделен от места водителя перегородкой из огнеупорного материала.С правой стороны от водителя закреплен огнетушитель (одно сопло направлено на двигатель, второе - на водителя). Противопожарные работы следует начинать с двух сторон (с двух рычагов).

    Багги из мотоциклов

    Если брать за основу старый мотоцикл Ил или Урал, то в результате сборки получается малогабаритный багги массой 300 кг, способный катиться по бездорожью со скоростью 80 км / ч. Для сборки багги вам понадобится двигатель мотоцикла (правда, это немного шумноватый вариант) и детали от небольших машинок.

    "Ока" - хороший донор для багги

    «Ока» - очень выгодный донор для Багги. Двигатель «Ока» с жидкостным охлаждением, а значит, защищен от перегрева, ступицы имеют небольшой вес, рулевое Рейка с достаточным запасом прочности. Для вашего багги подойдет тормозная система и амортизаторы от «Оки».

    Внимание! Осматривая машину в деталях для Багги, не забываем вести показания о ней из бухгалтерии.

    Сиденье от «Оки» подойдет только экстремалам (слишком круто).На разборке лучше всего искать сидения с хорошей боковой поддержкой. При этом нельзя забывать о подголовнике - это защита шейных позвонков во время бездорожья. Багги на базе «Оки» отличаются большой проходимостью.

    «Запорожец» для багги, готовый вариант

    Если взять за основу «Запорожец», то получится готовая заднемоторная модель. Двигатель должен крепиться задними рычагами (это улучшит его охлаждение и равномерно распределяет вес по осям).Дифференциал придется перевернуть (поменять местами правую и левую стороны). Отрегулировать привод переключения передач (т. К. Тяга КПП раскладывается к заднему бамперу от водителя - а это усложняет систему кулисов).

    Сделать багги из вазы

    Если боитесь проблем с электроникой, лучше за основу взять карбюратор ВАЗ. Мотор , как и на всех багги, крепится сзади к водителю. На задних колесах Для привода используются передние полуоси и вазовые ступицы.Полуоси крепятся к обрезному мосту от ВАЗ 2106.

    Штифт на заднем мосту зафиксирован без возможности поворота. А спереди как у машины. Дифференциал заблокирован (для равномерной передачи на мосты). Если взять передние стойки с рессорами от 41-го «Москвича», это повысит жесткость задней подвески. Верхняя часть каркаса Багги будет сварена из бесшовной трубы водопровода (сечение 30-50 мм).

    Багги на базе «Нива»

    Если вы собираетесь использовать багги как транспорт для рыбалки или в лесу, то за основу можно взять «Ниву».На базе «Нивы» можно построить полноприводную баггию. В качестве подвески возьмем обе передние подвески от «Нивы» (вся передняя подвеска в сборе весит 130 кг). Покрышки УАЗ ставятся на облитые диски от «Нивы». Для увеличения хода можно легко удлинить рычаги подвески (колея может увеличиваться до 1550 мм).

    Выбрать подвеску

    Независимая подвеска - отличный вариант для багги. Рычаги подойдут как продольные, так и поперечные (можно взять переднюю подвеску от японских машин).Это треугольный рычаг: одна его сторона крепится поперек машины через один сайлентблок, а вторая служит лифом, принимающим на себя нагрузку. На спортивный багги рекомендуется ставить подвеску с одним продольным рычагом. Этот вариант самый простой и легкий. С такой подвеской минимизируются крены кузова, а вес машины распределяется равномерно.

    Полезно знать! Если вы планируете резать багги на дорогах общего пользования, придется поставить фары, бампер, указатели поворота (все как на обычной машине, чтобы не нарушать правила дорожного движения).

    В независимом подвесе свечного типа упругий элемент выступает за пружину, которая движется по вертикальным направляющим на конце балки моста. При наличии независимой подвески на ведущих колесах карданное сочленение используется для передачи крутящего момента от главной передачи на колеса. Чаще всего используется кардан с двумя петлями. На простых конструкциях в полуосях ставят по одному карданному шарниру.

    Передний

    Переднюю подвеску багги лучше всего делать в виде буквы «А» на длинных поперечных рычагах.Именно такая конструкция дает большой ход колес и позволяет изменять угол наклона пружины с амортизатором (таким образом регулируется жесткость подвески).

    При сборке маятникового рычага обращайте внимание на материал и качество сварных швов, так как на это изделие ложатся очень большие нагрузки. Рычаги рассчитывают на максимальную ширину Основание буквы «А» (это продлит срок службы сайлентблоков). Ширина рычага не должна мешать вращению колеса.Недостаток конструкции в том, что ход пальца нижней шаровой опоры в гнезде ограничен (вверх или вниз, не будет в том месте, где хотелось бы).

    Задний

    Для задней подвески багги выбран продольный рычаг, удерживающий колесо со смещения (колесо на кардане туго). Правда, есть один недостаток: развал колеса меняется в худшую сторону.

    Для достижения устойчивости в движении необходимы переменные угла наклона колес. Рычаги позволят перемещаться в двух плоскостях. Если на задней оси есть такая подвеска, то передняя подвеска может быть любой. Если в такой подвеске через центр кардана полуоси будет проходить ось рывка рычага, отпадает необходимость выставлять колесо второго кардана со ступицы колеса.


    Эта Багги С. полноприводная. Рассчитана на 3-4 человека. Массовый в основном для участия в соревнованиях среди вездеходов. По задумке автора, вездеход должен иметь максимальную проходимость, а также оставаться достаточно легким.

    Материалы и детали, использованные при постройке этого вездехода:
    1) Двигатель от Оки
    2) Колеса камеры 1065 на 450 и поощряются 9.00х16 от тракторных тележек ПТС4
    3) мосты от классической ВАЗ
    4) ступицы и карданные валы от ВАЗ 2109
    5) Диски ВАЗ, Нива.
    6) Амортизаторы и пружины от Окей
    7) заднее сиденье от Оки.
    8) Трос клюшки от ВАЗ 2109
    9) Трос газопривода от Лады "Десятки".

    Рассмотрим подробнее этапы постройки вездеходов.

    Для начала автор разобрался с мостами, переделаны кронштейны крепления на задней оси.
    Передний мост собран из заднего моста классического ваза, а карданные валы и ступицы взяты от ВАЗ 2109
    Ход колеса около 22 см.

    Подходящие диски новые были приготовлены от ваза и от Нивы. Получилось 16 дюймов при ширине 25 сантиметров.

    Также были изготовлены резьбовые замки, вроде гаек с резьбой, они закручивают болты, которые помогают удерживать шину от опала.

    Приводные валы изготовлены длинной 87 сантиметров, толщина стенки цельнотянутой трубы 3 мм, наружный диаметр 27 мм. Между коробкой и мостами будут установлены валы.

    Установлены задние амортизаторы, а также передние пружины. Шарики получились с небольшим зазором около 1 мм, после затяжки болты рычагов были закреплены.

    Подходит для завершения каркаса вездеходной рамы:

    Сделано рулевое управление:

    При погрузке вездеходы амортизаторы защелкиваются на 10 сантиметров и рулевое управление становится более тяжелым. удобный угол.Ширина переднего моста получилась примерно 150 сантиметров, поэтому было установлено заднее сиденье.


    Навесной Кулиса:


    Рычаг переключателя находится под левым коленом.


    Установлен задний приводной вал:


    Рычаг коробки передач решено укоротить:


    также упрощен глушитель:

    Двигатель установлен продольно относительно базы, дифференциал свободный, левый привод выходит на задний мост, а правый, соответственно, на передний.

    Радиатор перенесен на переднюю часть вездехода для улучшения нагнетателя и, соответственно, охлаждения двигателя:
    Следующим этапом будет обшивка вездехода, а также установка боевых колес.

    такая приборная панель была сделана:

    В тросике сцепления использовался доработанный трос ручника от ВАЗ 2109, а для прогона газа использовался штатный тросик от Ладской десятки.


    Отремонтирован глушитель:


    Здесь можно увидеть угол поворота колеса Колесо:

    Фото диагональной подвески:


    Внешний вид вездехода:

    Были установлены легкие колеса И-324А размером 850 на 270р16:

    Из недостатков конструкции были отмечены следующие:
    Слишком мало места для установки штатного пассажирского сиденья слева со стороны водителя, ему мешает большая часть радиатора от ВАЗ 2110.Также использовались не заводские стандартные карданные валы, а самодельные длинной около 90 сантиметров. Причина в том, что заводские валы имеют длину всего 80 сантиметров, а значит, слишком короткие.

    Тестовое видео подвески:

    Длинные самодельные валы составляют около 90 сантиметров при общей колесной базе 240 сантиметров. Задний кардан от Нивы имеет длину всего 80 сантиметров и удлинить его до необходимых норм не увидеть.

    К тому же самодельные елки оказались на отлично, намека на проблемы с ними нет, все нагрузки выдержаны, скручивания не наблюдается.

    Если использовать задние карты Нивы, то база будет 220 сантиметров, к тому же придется придумать соединение с коробкой передач от глазка, а из-за сужения базы вмешиваться будет неудобно пассажиры.

    ГП в редуктор не приваривается, так как это может повлиять на целостность приводных мостов, особенно большие нагрузки будут приходить на полуоси мостов. Поскольку машина будет эксплуатироваться в жестких условиях, надёжностью лучше не пренебрегать.

    Максимальная скорость Werene Ровно 57 километров в час ровной дороге, до этой скорости разгоняется примерно полминуты, динамика очень слабая в основном из-за двигателя двигателя.

    Однако тяги на первой передаче хватает, чтобы все четыре колеса отскочили от грязи, но размер этих колес невелик, всего 850 мм в диаметре, что будет после установки более мощных колес. Неизвестно.

    Была попытка установить колеса КФ-97, но из-за люфта порогов они не подходят, поэтому будет доработан вездеход по нужным параметрам.

    Тем временем было изготовлено короткое откидное сиденье, а также воздухозаборники для радиатора:


    После устранения мелких недостатков вездеход перевели на колеса КФ-97, их намного больше, чем своих предшественников, что в большей степени повлияет на проходимость автомобиля.

    Прежде всего, конечно, необходимо определиться с тем, какой багги хочет в итоге рассечь на бездорожье (да и на бездорожье?).Он должен выглядеть как супер- или «масковый» автомобиль, или быть грязным и страшным, как в «Безумном Максе», но со счастливым лицом владельца, который сидит за рулем громкого, робкого внедорожного монстра. .

    Второй вариант кстати, получается сам, но как-то после апокалипсиса. А пока вам предстоит жить в этом мире, где еще есть красивое и разумное место. Поэтому вот фото Багги, на котором мы остановились:

    На мой взгляд, выглядит довольно симпатично. Один вопрос - как это сделать? Вопросы типа «а можно разрешение? Не потечет ли он с дороги?» И пр.Идем на задний план. В предложении, когда вы видите такую ​​мощь и красоту, я хочу ответить только «отдохнет, господа, где моя маска и сварочный аппарат».

    «Эй, Палех, парень!». Во-первых - рисунки! Нашел на просторах энторнет нечто подобное - и вот они, чертежи:

    Исходя из того, что в процессе строительства мы можем изменять внешний вид каркаса по своему желанию, мы решили нанести такие чертежи на свой страх и риск.

    Трубы для Багги

    Первые вопросы, стоящие перед материальным воплощением Багги: какой тип трубы использовать и где найти эти трубы.
    У каждого багги-сборщика такие проблемы решаются по-разному. В нашем случае мы выбрали трубы диаметром 40 мм и толщиной стенки 3 мм.

    Чтобы найти такие трубы, нам пришлось отправиться в промзону на противоположном конце города. Почему мы не продали их где-то поблизости (хотя было где)? Да потому что никто ради такого маленького объема (итого - 50 метров трубы) издалека заказывать грузовик (продавец даже фыркнул) не собирается. Поэтому пришлось ехать туда, где были трубы.Что касается «семерки» - здесь как раз повезло по доступности. Взяли шов. В конце концов, нашему багги не нужно позволять стесняться. Скорее всего)

    Трубогиб

    Для начала определимся - почему нельзя просто гнуть трубу «по колено»? Как мы и пробовали)
    Здоровье еще пригодится, но вот использовать средства от загиба трубы - все еще можно попробовать.
    Что случилось? Согнуть трубы на небольшой угол с помощью «кирпичей» и физической силы вполне удалось.
    А вот для рамок каркаса в критических местах, которые предназначены для защиты во время переворотов, недоброжелатели недопустимы.

    Итак - купить трубогиб или заказать услугу по гибке труб?

    Да, заказывали в сервисе что тянуть. Но на всякий случай изучил вопрос.

    Существуют разные типы гибки труб для разных типов труб. Какие моменты могут быть, и что следует учитывать:
    1. Трубогиб может быть выполнен из профильных (прямоугольных в поперечном сечении) или непрофильных (круглых в поперечном сечении) труб.
    2. Трубогиб не может «брать» (не может прогонять) слишком толстые трубы (в зависимости от типа гибки трубы).
    3. Виды гибки труб: ручная, (ручная) гидравлическая, электрогидравлическая, электрическая. Наверное, есть еще. Для чего иметь представление об этом: они по-разному, и возможности предлагаются разные.

    Различные виды гибки труб:

    Какие возможности гибки труб необходимо знать для гибки труб для багги:
    1.Диапазон диаметров и толщин труб, с которыми можно работать.
    2. Максимальный угол изгиба.
    3. Точность угла изгиба.

    Для нас этих данных было достаточно.

    Цена вопроса? Самый подходящий трубогиб (гидравлический) в наших условиях стоит от 12.000 руб. Но думаю, вряд ли нам удалось бы найти такой хороший вариант. Скорее всего, цена будет около 20 000 рублей.

    Если говорить о трубогибе, которым ребята нам ранили трубы, то это был просто гидравлический трубогиб.Какова точность его угла изгиба? Скажем так: хорошо, что взяли с собой транспорт. Нормальный такой, школьный транспорт. Труба после изгиба пружины пружины должна была адаптироваться к физическим процессам, чтобы убрать желаемый угол. Наверное, это нормально.

    В результате нам удалось получить правильно изогнутые трубы для верхней части каркаса всего за 800 рублей.

    Корона по металлу.

    При соединении круглых труб между собой необходимо обеспечить минимальное расстояние между ними в месте соединения.Желательно обходиться без дистанции без дистанции. Тогда сварной шов должен пройти как масло.
    Картинки, нужны картинки. Сейчас «Блюхабха»:

    Здесь я попытался изобразить соединение двух труб под углом 90 градусов (надеюсь, суть понятна). Итак, Delta S в идеале быть не должно. Для этого вырежьте из одной из труб (справа) полукруг сверху и снизу. Неровный радиус полукруга = радиус трубы. Но на практике нужно учитывать толщину трубы.

    Есть несколько способов сделать такой же полукруг с вырезом. В целях снижения точности:
    1. Станок фрезерный
    2. Металлическая коронка
    3. Болгарка.

    Наверное, еще можно придумать еще более хардкорные способы, но начнем с того, что есть под рукой. Итак, смотрим. Фрезерный станок. Да. Нет, молчать. Металлическая корона. Где-то далекое эхо, говорит корона из строительного магазина.

    Едем туда и с удивлением обнаруживаем, что сама корона стоит около 600-1000 рублей.Ага, найди кроны за 200 руб. Возьмите две штуки. И фундамент под него (шпиндель) 800 рублей! Пффф, ну берем тоже.

    В общем, у нас теперь коронка со шпинделем, сесть на все это на дрель. И пытаемся нарезать кусочки нужного диаметра на нашей трубе.

    Тест 1: отрезать кусок трубы с верхней стороны, налить ВД-40 (можно воду) для охлаждения. Резать получилось, но выпало несколько зубцов с коронки.

    Тест 2: отрезать кусок трубы с нижней стороны, налить ВД-40 (можно воду) для охлаждения.Получилось отрезать, полностью выпали все зубы.

    После прикрепления тренда стало ясно, что таких 200 рублевых крон нам не хватит. Подтвердив такую ​​тенденцию на практике, нам удалось выполнить интересную 5 работу с суставами.

    Но мы решили закончить рассказ косяками на главной ноте! А остальные стыки закончились маленькой болгаркой. Медленно, аккуратно, но верно этот инструмент помог довести работу до результата.

    Возможно, мы просто неправильно подошли к выбору коронок.Вы можете отписаться в комментариях по этому поводу.

    Послесловие

    Если вас интересует судьба проекта или вы тоже вдохновили и решили строить багги (или учить нас), вы можете подписаться на Наш канал на YouTube. Смотрите, комментируйте, веселитесь)

    Делаем чертежи багги

    Перед тем, как приступить к сборке, нужно сделать эскиз, а еще лучше - полный чертеж, это зависит от уровня подготовки. Самое главное понять, при каких условиях вы будете эксплуатировать багги на на дорогах общего пользования или исключительно на внедорожниках на ? Геометрия шасси и тип подвески зависит от условий эксплуатации.После этого можно начинать делать набросок или искать в Интернете.

    1. Общая ширина 2. Общая длина 3. Общая высота 4. Колея передних колес 5. Колесная база 6. Высота задних колес 7. Угол поворота 8. Угол въезда 9. Ширина зеркал 10, 11. Радиус преодоления препятствий

    Клиренс обычно устанавливается 250 - 300 мм, что позволяет преодолевать значительные неровности на скорости. В зависимости от пропорций рамы и компоновки колесная база составляет примерно 2500 - 2900 мм.Сбор обычно берут 1,4 м - 1,5 м. Размер экипажной части заимствован у донора или использованы следующие размеры:

    Эти размеры взяты из салона АЗЛК-2141. . Это багги. Он создан для любительской пэчворк, а не для спортивной езды, поэтому упор делается на комфорт и безопасность, а не на мощность. Высота 1,2 м. Позволяет использовать обычные автокресла. Если есть возможность, лучше приобрести «спортивные» узлы анатомического типа.Также рекомендуется заменить обычные 4-х точные ремни, потому что обычных ремней для обеспечения полноценной безопасности в этом футляре нет.

    Макетная багги

    Итак, рассмотрим особенности следующих доноров: - М-2141

    ВАЗ-2108 и его модификации (ВАЗ-2110 по агрегатам у нас не отличается)

    ВАЗ-2101 и его модификации

    У каждого донора свои особенности, своя раскладка. Обычно выбирают планировку кабины, а потом вместе с ней размещают агрегаты.Некоторые изобретатели наоборот начинают кладку из агрегатов. Алгоритм все тот же, неважно, с какой стороны мы подойдем к моторному щиту.

    Баги чертежи, алгоритм работы 1. Начать надо с большого количества распечатанных фотографий багги , с разных ракурсов. Важно, чтобы глаза не закрывались в процессе проектирования, нужно дать время глазам расслабиться и взглянуть на рисунки на новом.

    2.Для изготовления чертежей нам потребуются: транспортер, два треугольника, линейка. По распечатанным чертежам лучше рисовать стилизованными карандашами или гелевой ручкой, т.к. обычная шариковая ручка быстро забивается порошком, нанесенным на лист бумаги, если принтер лазерный.

    3. Найдите полную техническую характеристику Baggi Чтобы вы могли привязать любой размер к вашему чертежу по этим параметрам.

    4. Установите точку, начало системы координат.Если начинать компоновку из салона, то желательно взять переднее крепление салата водительского сиденья. Некоторые в качестве начала координат используют ось переднего колеса или положение моторного отсека.

    5. Учитывая параметры глючного , с которым мы копируем пропорции, определяем основные параметры нашей модели.

    Донор использует ВАЗ 2101

    Тем, кто покидает базу с донора Рекомендуется сдвинуть движок внутри базы для лучшего взвешивания.Середина агрегата в этом случае находится над передней осью. Во избежание дорогостоящих переделок рекомендуется использовать карданный вал от Нива 2121. или, учитывая, что родной вал двусвязный, снять одно звено и провести балансировку. Соответственно, по агрегату нужно перемещать пассажира и водителя. Степень зависит от карданных валов. Сзади обычно используют коробку передач от иномарки, деларно чугунную.

    Глядя на моторный отсек, обращаем внимание на то, что коробка передач расположена между пилотом и пассажиром, это позволяет нам слегка раздвинуть сиденья.Наружный диаметр колес ВАЗ 2101. Он составляет 580 мм. Для улучшения внешнего вида многие поставили колеса от Волги, диаметром 640 мм. Разница в 60 мм не очень большая, но внешний вид сказывается положительно. После того, как мы получили длину карданного вала, уточненная компоновка может переходить к чертежу рамы. Начнем с просвета дороги и прорисовки нижних труб. Отображает положение колес. Начните отсчет от оси переднего колеса.Над трубами первого ряда размещаем сиденья, агрегаты и манекен. Рассматривая прототип, определяем положение направляющих труб каркаса. Рисовать надо слоями - если по Кульману, то пленкой, если на компьютере, то с помощью программ инженерной графики. На компьютере очень удобно выделять слои разными цветами, это позволяет визуально увидеть совокупную картинку. Ниже приведены некоторые этапы проектирования Багги:

    Багги от ВАЗ-2108

    Самая распространенная модель багги от ВАЗ 2108 Это Sandrail.Очень легкая, маневренная и простая конструкция машины. По сравнению с предыдущим макетом рама более элегантная. Чтобы в полной мере представить вид будущего багги, обмеряем рулеткой весь салон-донор, все данные записаны, где и как расположены сиденья, органы управления, магнитолы, подлокотники. Для начала справки берем 1-й болт крепления санок водительского сиденья. Дорожный просвет Выбираем чуть больше, чем у донора, т. К. Багги подразумевает использование не только на дорогах общего пользования, но и на бездорожье.Начинаем с прорисовки труб первого ряда. Учитывая положение габаритов моторного отсека (передняя плоскость радиатора) от оси колеса, переносим соответствующие размеры на чертеж. Далее размещаем манекен и сиденья. В целях экономии колес можно взять от донора Так же с донора снята рулевая рейка, Сиден.я и часть электрики. Дальнейшие этапы конструкции Багги Повторяем предыдущую компоновку:

    После этого укажите расположение дашборда и элементов управления на схеме.Сборка задних и передних рам должна быть одинаковой, поэтому смело используем маяк передних колес от нашего донора. Расстояние между крыльями можно брать по ширине моторного отсека. Высоту салона можно взять или как донор или немного увеличить, ведь ВАЗ 2108 не очень удобен для высоких водителей. Место также позволяет немного отодвинуть водительское сиденье назад. Измерьте место под аккумулятором, бензобаком и аудиоколонками. Далее нужно определить углы поворота колес, чтобы не было контакта с крыльями и рамой.

    Теперь, когда основные элементы продуманы, можно переходить к прорисовке рамок каркаса. Расположен средний ряд труб, за который удобно держать руку, обеспечивая при этом максимальную защиту.

    Для изготовления этих чертежей инженерный опыт должен быть минимальным, так как никакие расчеты не требуют такой работы, процесс более творческий, чем инженерный. В итоге должен быть следующий рисунок.Если у вас не получилось привести рисунок к подобному типу, не отчаивайтесь и попробуйте еще раз перерисовать, это вопрос практики.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *