Регулировка клапанов 2101: Регулировка клапанов ВАЗ 2101 — инструкция с видео
Регулировка клапанов ВАЗ-2103 своими руками: видеоинструкция
Владельцы ВАЗ-2103 вынуждены сталкиваться необходимостью периодически осуществлять регулировку клапанов. Объясняется это особенностью конструкции линейки моторов, устанавливавшихся на данный автомобиль. На заводе тепловой зазор клапанов ГРМ выставляется на нужную величину, однако постепенно он сбивается. Это, в свою очередь, вызывает различные нарушения в работе двигателя. В частности, если зазор увеличился, клапана открываются не полностью, если же он слишком маленький, то происходит нарушение герметичности цилиндров.
Явным признаком, указывающим на необходимость регулировки, является металлический звон, раздающийся из верхней части мотора. Автолюбители дали данному явлению свое определение – «стучат клапана». До этого, конечно же, лучше не доводить – регулировку клапанов на «тройке» рекомендуется проводить каждые 10 тысяч километров пробега. Впрочем, нередко, в силу тех или иных причин, потребуется и незапланированное вмешательство.
Регулировка клапанов на автомобиле ВАЗ-2103 своими руками
Следует сразу отметить, что ничего особо сложного в данной процедуре нет. Соответственно, отрегулировать клапаны на «тройке» вполне можно и самостоятельно, без визита в автосервис. Тем не менее определенные знания здесь все-таки нужны – в частности правильный порядок действий и еще несколько важных моментов. Перед тем как приступать непосредственно к работе, следует подготовить необходимые для этого инструменты. Здесь вам понадобятся:
- ключи – гаечные рожковые, свечной, для поворота коленвала;
- специальный щуп толщиной 0,15 миллиметра – с его помощью проверяется зазор;
- линейка;
- маркер.
Работа лучше всего выполнять, когда автомобиль стоит на ровной поверхности. Перед тем как приступать к регулировке, дайте двигателю остыть, поскольку в ином случае зазоры будут выставлены неправильно. Чтобы получить доступ к клапанам, нужно будет сперва снять корпус воздушного фильтра.
Никаких затруднений на данном этапе возникнуть не должно. Далее можно снимать крышку клапанов.
Теперь следует выкрутить свечи. Это нужно для того, что не прилагать особых усилий, проворачивая коленвал. При этом свечные отверстия лучше прикрыть специальными заглушками, чтобы в процессе работы ничего туда случайно не уронить. Теперь нужно обязательно проверить натяжение приводной цепи. Это очень важный момент. К регулировке клапанов можно приступать только лишь в том случае, если цепь натянута правильно.
Все перечисленные выше действия – это, по сути, подготовительный этап. После его завершения можно приступать к основной процедуре. Здесь нужно строго соблюдать определенную последовательность действий. В первую очередь устанавливаем верхнюю мертвую точку на 1-м цилиндре. Для этого следует провернуть коленвал до тех пор, пока не совпадут метка его шкива с самой длинной отметиной на крышке привода. Это еще не все. Нужно также проверить совпадение метки, имеющейся на звездочке распредвала и отлива крышки.
Убедившись, что все в порядке, приступаем к следующему этапу. В первую очередь проверяем зазор на 8-м и 6-м клапанах. Определить где какой несложно. В частности, 8-й клапан является наиболее отдаленным от звездочки распределительного вала. Теперь нам пригодиться приготовленный ранее щуп. Его следует вставить между рокером и кулачком распределительного вала. Регулировка нужна в случае, если щуп не проходит между ними, или ходит слишком свободно. Если никаких проблем здесь нет, то щуп, вставленный между рокером и кулачком распредвала, будет ходить с небольшим натягом.
Читайте также: Объем двигателя на ВАЗ-2103
Если с последним вариантом все ясно, то непосредственно процесс регулировки следует рассказать подробнее. Для этого сперва нужно ослабить стопорную гайку рокера – для этого нам понадобиться ключ на 17. Далее нужно прокрутить регулировочный винт. Делается это с помощью ключа на 13. Здесь нам нужно добиться, чтобы щуп ходит с заметным усилием. Достигнув желаемого результата, можно затягивать стопорную гайку. При этом не забывайте удерживать ключом регулировочный винт. После того как гайка затянута, проверьте еще раз зазор.
Теперь можно переходить к следующему этапу, нам нужно провернуть коленвал на 180 градусов. Чтобы работать было удобнее, нанесите на шкиве дополнительную отметину, воспользовавшись предварительно приготовленными маркером и линейкой. Делается она строго напротив метки, установленной перед началом работы. Проворачиваем коленвал и регулируем зазор на 7-м и 4-м клапанах. Процедура здесь аналогична предыдущей. В принципе, алгоритм дальнейших действий такой же. Проворачиваем коленвал на 180 градусов, проверяем и регулируем зазор на 3-м и 1-м клапанах. Вот практически и все. Еще раз проворачиваем коленвал, и выставляем зазор на оставшихся двух клапанах, то есть, на 5-м и 2-м. После этого остается лишь установить на место ранее снятые детали. Сборка осуществляется в порядке, обратном демонтажу. Как видим, ничего особо сложного здесь действительно нет – просто придется потратить немного времени и сил.
Регулировка клапанов ВАЗ-2101 своими руками: видеоинструкция
Каждый автовладелец должен понимать, что для того, чтобы двигатель исправно работал, нужно, чтобы клапаны были отрегулированы. Это касается абсолютно всех машин, даже иномарок. Выясним, как корректно отрегулировать клапаны на ВАЗ-2101.
Как самостоятельно настроить клапаны
Правильно отрегулированные клапаны – залог стабильной работы двигателя, минимального расхода бензина, хорошей мощности и т. д. Однако не все автолюбители знают, как это сделать. Многие попросту доставляют машину на СТО либо просят знакомых отрегулировать. В данной статье мы рассмотрим порядок выполнения работ для правильной регулировки клапана.
Читайте также: Регулировка зажигания ВАЗ-2101
Отметим, что приспособление нужно настраивать в таких случаях:
- При стуке в районе расположения клапанов. Соответственно, проблему можно выявить только при запущенном двигателе.
- При проведении работ, в ходе которых происходила замена распредвала.
Перед началом всех работ нужно обзавестись нужными инструментами:
- Плоским щупом. Его ширина составляет всего 0,15 мм – это специальный прибор для регулировки зазоров между рычагами и кулачками распределительного вала;
- дополнительная прокладка крышки клапанов. Лучше иметь на всякий случай еще одну прокладку, так как вовремя технических работ может произойти разное;
- набор специальных отверток;
- торцовые и рожковые ключи.
Читайте также: Блокировка дифференциала Нива Шевроле
После подготовительного этапа приступаем непосредственно к работе. Делать это можно после того, как мотор полностью остыл либо его температура ниже 25° С.
Итак, ниже представлена схема выполнения работ:
- Снимается крышка воздухоочистителя и достается воздушный фильтр.
- Откручиваются 4 гайки ключом на 8 и снимаются специальные шланги.
- Корпус изымается и отключается трос подсоса. Для этого используется заранее подготовленная отвертка и ключ.
- Отключается тяга газа и снимается пружина с шайбой. Делается это торцовым ключом на 10. Всего откручивается 8 гаек.
- Снимается крышка и берется щуп с индикатором и рожковые ключи.
- Проворачивается двигатель до совпадения меток на коленчатом вале и проверяется зазор в 6-м и 8-м кулачках. Для этого используется специальная таблица. Посчитываются кулачки от звездочки распределительного вала.
- Устанавливается щуп над рокером под распределительным валом. При взгляде справа можно отчетливо увидеть место его расположения. В случае если щуп устанавливается свободно, отпускается гайка на 17 у нужного рокера. Далее гайкой на 13 немного поворачивается и застопоряется. После этого проверяется зазор. Напомним, что основная задача – добиться тугого хода щупа с маленьким задеванием.
- В случае удачной попытки регулировки зазора, производится финальная дотяжка специальным ключом.
- Поворачивается вал мотора по часовой стрелке на 180°, при этом метка на звездочке должна показывать примерно «9 часов» (вид со стороны распределительного вала). Конкретно тут большая точность не очень важна, соответственно, все делается приблизительно.
- Кулачки 4 и 7 регулируются также по таблице. После регулировки вал движка поворачивается еще на 180°, чтобы метка звездочки внизу смотрела на «6 часов». В этом положении регулируются кулачки. После настройки периодичность такая же, двигатель вновь поворачивается на 180°, а на звездочке должно быть «3 часа». В этом положении регулируются 2 и 5. Отметим, что после того как происходила замена распределительно вала, нужно заново проверить зазоры и при надобности произвести небольшую корректировку.
Перед закрытием крышки необходимо убедиться, что все необходимые гайки отлично затянуты. Также нужно удостовериться, что прокладка не имеет повреждений. Отметим, что затяжка гаек крышки производится от центра к краям. Стоит отметить, что крышка клапанов не капризная, и никаких правил при затяжке придерживаться не нужно. Далее собирается все в обратном порядке и производится первый тестовый пуск. На этом регулировка клапана заканчивается и выполняется тестирование двигателя.
Читайте также: Признаки неисправности ДПДЗ ВАЗ-2114
Как видно из описания, отрегулировать клапаны удастся без особого труда. Это можно сделать в домашних условиях, тогда не нужно будет лишний раз ехать на СТО и отдавать деньги за то, что реально сделать самому. Достаточно просто следовать инструкции и иметь некоторые знания. Но если вы сомневаетесь в своих силах, лучше обратитесь к специалистам, которые знают, как быстро и правильно выполнить эту задачу.
Ваз 2101 — регулировка клапанов — Лада мастер
При обслуживании двигателей классических Жигулей, возникает ряд работ, пренебрегать которыми просто преступно по отношению к мотору. Проверка теплового зазора клапанов и при необходимости его регулировка — как раз тот случай. ВАЗ 2101, как самый яркий представитель классики, неприхотливый в обслуживании и достаточно выносливый автомобиль, однако и ему необходимо уделять внимание.
Содержание:
- Значение теплового зазора клапанов
- ВАЗ 2101 на газу и тонкости регулировки
- Проверка теплового зазора
- Технология регулировки
Значение теплового зазора клапанов
Тепловой зазор клапанов в газораспределительном механизме необходим для того, чтобы компенсировать тепловое расширение деталей головки блока цилиндров и самого корпуса головки блока. Если не отрегулировать или не проверить зазор вовремя, весь газораспределительный механизм будет работать некорректно, что повлечет за собой значительную потерю мощности, неоправданно высокий расход горючего и нестабильность работы двигателя в любых режимах.
Завод рекомендует проверять тепловой зазор не реже, чем каждые 15-20 тысяч км, хотя многие сокращают этот интервал, зная о качестве масел и запасных частей. Как бы там ни было, а проверять зазор нужно не только ориентируясь на межсервисный пробег, но и на поведение двигателя. О нарушении теплового зазора может говорить характерный стук в газораспределительном механизме, а также те проявления, которые уже были названы.
ВАЗ 2101 на газу и тонкости регулировки
Фазы газораспределения в двигателе ВАЗ 2101 регулировка клапанов которого стоит на повестке дня сегодня, рассчитаны таким образом, что они обеспечивают не только оптимальное заполнение камеры сгорания топливо-воздушной смесью, но и содействуют продувке камеры сгорания в конце рабочего такта. Это дает возможность двигателю работать с полной отдачей и оптимальным расходом бензина или газа.
Кстати, ВАЗ 2101 на газу также требует регулировки теплового зазора, но при этом должен быть учтен припуск в 0,05 мм. Этого требует более высокое октановое число газовой смеси по сравнению с бензином и несколько другие условия работы газораспределительного механизма под воздействием более высокой температуры.
Проверка теплового зазора
Для начала проверим тепловой зазор и сделаем это после 15 тысяч пробега, независимо от того, проявляется нарушение номинального значения, или нет. Для этого будет необходим минимальный набор инструментов и эта таблица, которая указывает порядок регулировки клапанов.
Как видим, замер и регулировка должны проводиться в строгом соответствии углу поворота коленчатого вала относительно меток на его шкиве и передней крышке двигателя. Соотношение меток показано на фото ниже.
Как вариант, и чтобы не ошибиться, можно проставить яркие метки маркером на приводной шестерне распредвала. Примерно так.
Метка на приливе корпуса распредвала совпадает с меткой на шестерне тогда, когда на четвертом цилиндре оба клапана закрыты, что соответствует позиции номер один в нашей таблице.
Для контроля зазора между клапаном и рычажком необходимо иметь приспособление для регулирвки клапанов или минимальный штатный набор инструментов и регулировочный щуп для регулировки с толщиной рабочей части 0,15 мм. Пожалуй, не стоит описывать процесс демонтажа воздушного фильтра и его корпуса. Единственное, желательно проложить в карбюратор кусок ветоши, чтобы не уронить в коллектор гайку или еще какую-нибудь мелочь.
Технология регулировки
После этого снимается крышка клапанного механизма и коленвал выставляется в начальное положение, согласно таблице и фото с метками. Замеры и регулировка клапанов проводятся только на холодном двигателе. То есть, его температура не должна превышать 20-30 градусов. Схематически, методика регулировки или проверки зазоров выглядит так:
- Коленвал выставляется по метке, при этом метка на приводной шестерне должна совпасть с приливом на корпусе распредвала. В этой позиции четвертый поршень находится в такте сжатия, а значит оба клапана обязаны быть полностью закрытыми.
- После этого щупом проверяется зазор в рычажках четвертого цилиндра, исходя из таблицы, это восьмой и шестой кулачки. Щуп вставляется между рычажком и кулачком распредвала. При нормальном зазоре щуп должен проходить с ощутимым усилием.
- Если зазор мал и щуп не проходит между кулачком и толкателем, откручивается контргайка, а вращением регулировочного винта зазор доводится до номинала.
- После затяжки контргайки необходимо проверить зазор повторно.
Точно так же происходит регулировка зазора на остальных цилиндрах после вращения коленвала на указанный угол.
Собственно, это все, что нужно знать о регулировке зазоров. После проверки желательно заменить прокладку клапанной крышки, особенно, если она уже потеряла эластичность. Удачной всем регулировки и тихих клапанов на вашей копейке!
Читайте также Ваз 2101 — тюнинг двигателя
Автоклуб ВАЗ 2101
Чорик (38), КВГ (39), рос (29), }{O-@UCE (31), snickers (31), Дима 007 (23), водопад (68), Игорь1111 (56), gara (32), Archibalde (33), Кирилл 2102 (34), eugune (37), 123 (33), Vofka763 (42), yurec 89 (33), Garry124 (26), lancer88 (34), Витьок (36), Limon300 (35), Verba (54), r4engine (47), Taras92 (30), YrIv (51), Fortis (38), ontoppp (32), ВалентинS (33), Алихан (31), Дик (67), seba99 (34), martin_es (45), Алексей м (52), Nikuch (35), hammer (66), Юрок (30), Quattro (31), Shtirlich (29), romeo88 (34), strey (105), Дарій (32), Кирилл2102 (34), Rocko (31), владимир41 (33), no_name (59), Роман Леново (41), Lewanrp (10), Stos (50), Gen4ik (29), ctserms (47), novo (39), leon50161 (58)
Регулировка клапанов на ВАЗ-2106
На чтение 5 мин. Просмотров 268 Обновлено
Зазоры между кулачками распределительного вала и рычагами клапанов на Классике нужно регулировать каждые десять тысяч километров. Процедура эта нехитрая и ее вполне можно произвести своими силами, не обращаясь в сервис.
Зазоры, которые необходимо регулировать, называются также «тепловыми». Такое название они получили из-за того, что способны изменяться по мере прогрева двигателя. Когда детали двигателя нагреваются в процессе работы, то расширяются на доли миллиметра, но этого расширения хватает, чтобы изменить зазор. Если тепловые зазоры не измерять и не возвращать в установленные значения, начнут разбиваться кулачки распределительного вала и, в конце концов, весь вал потребует замены. Это гораздо более дорогостоящая и сложная операция, чем регулировка клапанов.
Для регулировки тепловых зазоров клапанов на ВАЗ-2106 понадобятся гаечные ключи на 10, 13 и 17, плоская отвертка, свечной ключ, ключ для поворота коленвала и измерительный щуп, толщиной 0,15 мм.
Перед тем, как снять клапанную крышку двигателя, нужно демонтировать корпус воздушного фильтраНачинаются работы со снятия клапанной крыши головки блока цилиндров. Для этого:
1. Снимаем минусовую клемму аккумулятора
2. Откручиваем три гайки крышки корпуса воздушного фильтра
3. Вытаскиваем фильтрующий элемент и отворачиваем крепеж нижней части корпуса фильтра от карбюратора
4. Отсоединяем шланг вентиляции картера от корпуса воздушного фильтра и убираем корпус. Отверстие карбюратора аккуратно закрываем картонной крышкой или тряпкой без ворса.
5. Отверткой ослабляем болт крепления тяги воздушной заслонки карбюратора («подсос») и отводим его в сторону.
6. Снимаем стопорное кольцо на треугольном рычаге тяг карбюратора и снимаем рычаг. Если рычаг не снимется, отсоединяем систему тяг карбюратора от основной тяги педали газа, убрав фиксатор.
7. Откручиваем все гайки крепления клапанной крыши (по периметру), снимаем профильные шайбы
8. Снимаем клапанную крышку, сначала приподняв ее задний край (ближе к салону), а затем подав к передней части автомобиля и вверх.
Клапанная крышка снята. Теперь можно приступать к выставлению меток на валахПосле этого появится доступ к распределительному валу и клапанам. На ВАЗ-2106, как и на всех классических моделях АвтоВАЗа, клапаны имеют рычажный привод и регулируются гайками. На каждый клапан приходится по две гайки – стопорная и регулировочная. Поворотом регулировочной гайки изменяется величина подъема рычага клапана и тем самым регулируется зазор между ним и соответствующим кулачком на распределительном валу.
Регулировочные болты клапанов находятся слева по ходу движения автомобиляЗазоры регулируются при определенном взаимном расположении коленчатого и распределительного валов. Чтобы понять, в каком положении они находятся, нужно выставить поршень первого цилиндра в максимально верхнее положение (верхняя мертвая точка, ВМТ).
Для этого:
1. Выкрутите свечу первого цилиндра.
2. Снимите крышку распределителя зажигания (трамблера).
3. Ключом для шкива коленвала проверните этот вал в такое положение, чтобы метка на звездочке распределительного вала (углубление) совпала с приливом (выступ сверху) на корпусе подшипников распределительного вала.
4. Наружный контакт ротора распределителя зажигания (бегунок трамблера) при этом должен стоять под контактом свечи первого цилиндра на крышке распределителя. Если это не так, проверните вал еще раз до совпадения меток и контакт должен встать как надо.
Верхнюю мертвую точку в первом цилиндре удобно определять по положению бегунка трамблера.Если метки совпали, и контакт ротора распределителя стоит в положении искры на свече первого цилиндра, значит, поршень этого цилиндра установлен в верхнюю мертвую точку. Убедиться в этом можно не только по меткам. Когда до совпадения меток на звездочке распредвала и на корпусе его подшипников останется совсем немного, можно вставить в свечное отверстие первого цилиндра отвертку и очень осторожно провернуть ключом коленвал. Отвертку начнет зажимать поршнем. Если это произошло, значит, он двигается вверх, и во время совпадения меток действительно будет пребывать в ВМТ. Перед доведением поршня до ВМТ отвертку нужно вытащить обратно.
Такое положение валов и поршней является началом для регулировки клапанов. Дальше нужно будет периодически проворачивать коленчатый вал, и проверять зазоры у соответствующих клапанов. Когда и где проверять, узнаем из тематической инфографики, подготовленной для регулировки клапанов карбюраторных двигателей классических ВАЗов. Нулевое положение коленвала (0 градусов) – это и есть выставленный в ВМТ поршень первого цилиндра, регулировку начинаем от этого положения.
Порядок регулировки клапанов на ВАЗ-2106Проверку зазора при помощи щупа осуществляют следующим образом. После выставления валов по таблице, всовывают щуп под корпус подшипников распределительного вала над клапанами соответствующего таблице цилиндра. Щуп попадет в зазор и должен перемещаться в нем с легким защемлением. Если щуп ходит свободно или, наоборот, почти не пролезает, этот клапан нуждается в регулировки.
Чтобы отрегулировать клапан, нужно:
1. Придерживая ключом на 13 регулировочную гайку, ключом на 17 ослабить гайку стопорную.
2. Если щуп проходил свободно, слегка закрутите регулировочную гайку (влево), если щуп не пролезал – подайте гайку вправо.
3. Попробуйте вставить щуп еще раз.
4. Добейтесь, чтобы щуп начал входить в зазор с легким защемлением и опять же придерживая регулировочную гайку от проворачивания, затяните стопорную гайку.
Сделайте эту операцию со всеми клапанами, в соответствии с таблицей. А когда все регулировки будут закончены, проверните коленчатый вал на один оборот. Выставьте снова метки и повторите проверку. Если зазоры остались в норме, можно устанавливать клапанную крышку и собирать обратно все навесное оборудование.
Регулировка клапанов на восьмиклапанном двигателе ВАЗ 2110
Автор Степан Кагнер На чтение 6 мин. Просмотров 758
Несмотря на возраст, старый добрый восьмиклапанник во всех его вариациях не только не уходит с дорог, но и во все новых инкарнациях продолжает выпускаться тольяттинским заводом. Но несмотря на неприхотливость и достаточный ресурс, в чем-то он уже давно устарел – и в немалой степени устарел газораспределительный механизм. Как бы ни была проста и «неубиваема» система «распредвал-толкатель-клапан», износ в ней неизбежен, а отсюда и необходимость в регулярной регулировке тепловых зазоров.
Периодичность регулировки
В необходимости регулировки зазоров в клапанах ВАЗ 2110 вспоминают, когда из-под капота раздается характерный звук тарахтящих толкателей. С этим ВАЗовскому 8-клапаннику повезло: есть моторы, у которых клапанные зазоры по мере износа умудряются уменьшаться, и здесь уже напомнил бы о себе прогар клапанов и необходимость в демонтаже головки.
Однако откладывать регулировку «до последнего» все равно не нужно. Сам по себе шум газораспределительного механизма уже прямое следствие роста ударных нагрузок в нем: верхушка кулачка не накатывается на толкатель, а бьет по нему. Даже при работе на холостых оборотах каждый кулачок за минуту испытает более 400 таких ударов – а сколько их будет за одну поездку? А удары – это и рост износа, и риск развития усталостных напряжений, причем на самой нагруженной части распредвала.
Заводской регламент предписывает первую регулировку клапанов на 3000 пробега (приработка деталей), затем на 45000 и далее каждые 45000 пробега. Приобретая ВАЗ 2110 с рук, стоит совместить регулировку клапанов с заменой ремня ГРМ, чтобы сразу иметь гарантированную точку отсчета регламентных процедур. С увеличением пробега может понадобиться процедура притирки клапанов.
Инструмент для проведения работ
Помимо обиходного набора головок и накидных ключей, которые у владельца ВАЗовской «десятки» и так должны быть, потребуется еще несколько инструментов:
- Приспособление, отжимающие толкатели для извлечения регулировочных шайб из них. Можно обойтись и парой мощных отверток, но вопрос цены здесь не так велик, чтобы расплачиваться за экономию меньшим удобством. Можно и вовсе снять распредвал – но тогда придется снимать и ремень ГРМ, снова выигрыша во времени нет.
- Набор щупов – ими мы и будем измерять зазоры.
- Микрометр – он не обязателен, но очень полезен. Толщина новой шайбы при регулировке высчитывается исходя из толщины старой и измеренного зазора, а что делать, если маркировка толщины на шайбе стерта (да и износ никто не отменял?). Микрометр 0-25 мм можно и одолжить, благо поверить его можно простым сведением без калибров.
Процесс регулировки
Открыв капот, первым делом стоит выкрутить свечи: вращать коленчатый вал будет гораздо удобнее. Также демонтируется все, что помешает снятию клапанной крышки: кронштейн тросика газа, патрубки вентиляции картера.
Далее снимаем саму клапанную крышку, открутив две фасонные гайки по краям. Отделять крышку лучше аккуратнее, чтобы не повредить прокладку и уплотнения шпилек.
В восьмиклапаннике ВАЗ 2110 два кулачка открыты, и иллюстрировать работу проще на втором цилиндре. Однако постели распредвалов не будут мешать и на остальных цилиндрах.
При работе рядной четверки каждые два цилиндра работают в противофазе – когда в верхней мертвой точке (ВМТ) первого цилиндра кончается такт сжатия, то в четвертом поршень также находится в верхней точке, но в конце такта выпуска. Аналогично и во втором-четвертом, но с разницей на пол-оборота коленчатого вала. Для нас же это значит, что мы за один раз измерим зазор в двух клапанах:
| Градусы поворота коленвала | Выпускной клапан | Впускной клапан |
| 40-50 | 1 | 3 |
| 220-230 | 5 | 2 |
| 400-410 | 8 | 6 |
| 580-590 | 4 | 7 |
Номера кулачков, под которыми измеряется зазор, указаны считая от шкива распредвала.
Для начала работы устанавливаем шкив распредвала по меткам (выступ на шкиве напротив выступа на кожухе). Шкив вращаем по часовой стрелке накидным ключом или головкой с трещоткой.
В момент совпадения меток 1 и 4 цилиндры выставляются в верхней мертвой точке. Однако у любого реально существующего двигателя фазы впуска и выпуска не только шире одного такта (90 градусов по коленвалу или 180 по распредвалу), но и смещены относительно мертвых точек. Поэтому в вышеприведенной таблице и указаны точки, когда кулачки встают на толкателях строго затылками. Можно было бы измерять зазор и без такой точности – затылок кулачка имеет форму дуги, центр которой совпадает с осью вращения распредвала, но никто не застрахован от неравномерно изношенного или изначально неточно обработанного распредвала.
Для отсчета углов удобно использовать зубцы шкива: 3 зуба по распредвалу приблизительно равны 50 градусам по коленвалу.
Выставив распредвал, измеряем щупами зазоры в паре клапанов: в первом случае под первым и третьим кулачками. Начиная от щупа толщиной 0,2 мм, перебираем пластины из набора, пока очередная не начнет входить в зазор без ощутимого усилия, но с едва ощутимым натягом. Полученный зазор записываем. Номинальный зазор для впускного клапана – 0,2 мм, для выпускного – 0,35 мм (выпускные клапана нагреваются при работе двигателя сильнее, и для компенсации их удлинения зазор дается больше).
Если измеренный зазор «уплыл», извлекаем регулировочную шайбу с помощью приспособления, отжав толкатель и подцепив шайбу тонким предметом. Возможно, перед этим придется провернуть толкатель для удобства пазом к себе.
Теперь рассчитайте толщину шайбы, которая нужна. Проще, если извлеченная шайба имеет маркировку на нижнем торце (именно поэтому они и укладываются при установке маркировкой вниз), а верхний торец не имеет ощутимых следов износа. Тогда достаточно добавить к маркированной толщине разницу между измеренным зазором и номинальным. Например, если зазор на выпускном клапане измерен в 0,5 мм, а шайба в толкателе стояла номиналом 2,2 мм, то новая должна иметь толщину 2,2+(0,5-0,35)=2,35 мм. Если же маркировка на шайбе стерта или неразборчива, заметен износ – лучше замерить ее толщину микрометром.
Проверив и установив зазоры на двух клапанах, проворачиваем распредвал и переходим к следующей паре. Главное при этом не забывать то, что работа неизбежно будет связана с маслом на руках – не допускайте попадания на ремень ГРМ, который после контакта с маслом долго не прослужит.
Если же Вы решили совместить замену ремня ГРМ с регулировкой клапанов ВАЗ 2110, то поступите иначе. Сначала, не снимая старый ремень ГРМ, вымеряем все зазоры и записываем их на бумаге. Затем выставим ГРМ вновь по метке на распредвале и снимем ремень, после чего снимем и распредвал, отвернув болт шкива и сняв постели. После этого доступ ко всем толкателям очень прост.
Регулировочные шайбы извлекаем строго по порядку, считывая или измеряя их толщину. Затем, руководствуясь измеренным зазором, подбираем нужную шайбу и только после установки шайбы в один толкатель переходим к следующему.
У такого метода есть дополнительный плюс: можно заодно оценить состояние шеек распредвала, его постелей и сальника. На моторе с приличным пробегом (или даже «свежем», но без надлежащего ухода) можно, например, встретиться с задирами и наволакиванием алюминия на шейки.
В этом случае лучше начать с ремонта «по факту», а уж потом сделать ТО.
%PDF-1.6 % 1790 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 1790 126 0000000016 00000 н 0000005352 00000 н 0000005579 00000 н 0000005625 00000 н 0000005663 00000 н 0000006149 00000 н 0000006805 00000 н 0000007511 00000 н 0000007691 00000 н 0000007742 00000 н 0000007857 00000 н 0000008295 00000 н 0000015736 00000 н 0000016378 00000 н 0000017062 00000 н 0000023193 00000 н 0000023680 00000 н 0000023970 00000 н 0000024550 00000 н 0000027042 00000 н 0000027143 00000 н 0000032462 00000 н 0000032575 00000 н 0000037973 00000 н 0000038403 00000 н 0000038581 00000 н 0000038858 00000 н 0000038908 00000 н 0000038992 00000 н 0000039068 00000 н 0000039152 00000 н 0000039717 00000 н 0000039740 00000 н 0000039874 00000 н 0000040274 00000 н 0000040536 00000 н 0000040559 00000 н 0000044796 00000 н 0000314699 00000 н 0000314773 00000 н 0000314854 00000 н 0000315015 00000 н 0000315082 00000 н 0000315215 00000 н 0000315353 00000 н 0000315477 00000 н 0000315520 00000 н 0000315587 00000 н 0000315752 00000 н 0000315819 00000 н 0000315968 00000 н 0000316086 00000 н 0000316153 00000 н 0000316326 00000 н 0000316393 00000 н 0000316538 00000 н 0000316676 00000 н 0000316743 00000 н 0000316896 00000 н 0000316963 00000 н 0000317106 00000 н 0000317263 00000 н 0000317330 00000 н 0000317455 00000 н 0000317628 00000 н 0000317695 00000 н 0000317818 00000 н 0000317985 00000 н 0000318052 00000 н 0000318195 00000 н 0000318362 00000 н 0000318429 00000 н 0000318564 00000 н 0000318706 00000 н 0000318773 00000 н 0000318930 00000 н 0000318997 00000 н 0000319089 00000 н 0000319156 00000 н 0000319223 00000 н 0000319321 00000 н 0000319457 00000 н 0000319524 00000 н 0000319591 00000 н 0000319658 00000 н 0000319756 00000 н 0000319892 00000 н 0000319959 00000 н 0000320075 00000 н 0000320142 00000 н 0000320209 00000 н 0000320276 00000 н 0000320360 00000 н 0000320427 00000 н 0000320494 00000 н 0000320594 00000 н 0000320720 00000 н 0000320787 00000 н 0000320923 00000 н 0000320990 00000 н 0000321106 00000 н 0000321173 00000 н 0000321240 00000 н 0000321307 00000 н 0000321427 00000 н 0000321523 00000 н 0000321590 00000 н 0000321702 00000 н 0000321769 00000 н 0000321905 00000 н 0000321972 00000 н 0000322092 00000 н 0000322159 00000 н 0000322226 00000 н 0000322293 00000 н 0000322409 00000 н 0000322547 00000 н 0000322614 00000 н 0000322681 00000 н 0000322748 00000 н 0000322854 00000 н 0000322921 00000 н 0000322988 00000 н 0000323122 00000 н 0000323189 00000 н 0000002816 00000 н трейлер ]/предыдущая 1424150>> startxref 0 %%EOF 1915 0 объект >поток ччWyTW _6H* !`HB7!a+)uQ)KFD .vEl-.Xъtya?$
325cc BBC Головка цилиндра с прямоугольным портом
Головки AFR 325cc спроектированы с частично портированными впускными, выпускными и камерами с ЧПУ, алюминиевым литьем A356 и высококачественными компонентами. Рекомендуется для более агрессивных уличных или улично-полосных конструкций с рабочим объемом до 540 кубических дюймов, работающих на скорости до 6800 об/мин. Также доступны со 100% камерами с ЧПУ для увеличения потока воздуха. Головки AFR доступны в разобранном виде (без деталей). Для получения подробной информации позвоните в нашу службу технической поддержки.Дополнительную информацию см. в сносках.
ЭТИ ПРОДУКТЫ ЗАПРЕЩЕНЫ ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА ЛЮБЫХ ОБЩЕСТВЕННЫХ ДОРОГАХ. ЭТО ОЗНАЧАЕТ ЛЮБУЮ ОБЩЕСТВЕННУЮ ДОРОГУ С МАСШИРОВАННЫМ ИЛИ ГРУНТОВЫМ ОБРАЗОМ ИЛИ В ОБЩЕСТВЕННОМ ПАРКЕ. ЭТИ ПРОДУКТЫ ЗАКОННЫ ТОЛЬКО ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ НА СПЕЦИАЛЬНОМ ГОНОЧНОМ АВТОМОБИЛЕ. НАРУШЕНИЕ ПОДЛЕЖИТ МАКСИМАЛЬНОМУ ШТРАФУ В РАЗМЕРЕ 37 500 ДОЛЛАРОВ США ЗА НАРУШЕНИЕ НА ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, АННУЛИРОВАНИЮ РЕГИСТРАЦИИ DMV, ПОТЕРИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НА ОБЩЕСТВЕННОМ ПРАВЕ ОТДЫХА И ДОКАЗАТЕЛЬСТВА ИСПРАВЛЕНИЯ НАРУШЕНИЯ.
| 325cc Алюминиевые головки цилиндров BBC | ||
|---|---|---|
| Номер детали | Описание | Камера сгорания |
| 2101 | Смесительная чаша с ЧПУ и частичная камера с ЧПУ | 117cc |
| 2101-1 | Чаша смесителя с ЧПУ и полностью камера с ЧПУ | 121cc |
Нажмите номер детали, чтобы добавить товар в корзину
| 325кк как диаграмма течения | бросания||||||
| .200 | .300 | .400 | .500 | .600 | .700 | |
| Внутренний | 148 | 217 | 274 | 316 | 346 | 366 |
| Выпуск | 129 | 182 | 221 | 249 | 257 | 262 |
| 325 куб. см со 100% камерой ЧПУ Блок-схема | ||||||
| .200 | .300 | .400 | .500 | .600 | .700 | |
| Внутренний | 155 | 227 | 281 | 319 | 346 | 368 |
| Выпуск | 135 | 195 | 240 | 254 | 262 | 266 |
Испытания проводились при 28-дюймовом водяном столбе (давление) на Superflow 600
Диаметр отверстия: 4.310 дюймов, впуск 3/4 дюйма, пластинчатый выпуск, 2 1/8 дюйма, изогнутая труба
BAI 2101 Скрытый термостатический смеситель для душа с ручным душем – МегаБАЙ
Термостатический смеситель для душа скрытого монтажа
С термостатическими смесителями BAI вы сможете поддерживать точную температуру воды во время принятия душа. Он защищает вас от резких перепадов подачи воды в душ, поэтому, даже если кто-то смывает воду в унитазе или включает кухонный кран, температура вашего душа останется прежней.Термостатический клапан смешивает горячую и холодную воду до предварительно выбранной вами температуры и мгновенно реагирует на любые изменения давления или температуры подачи воды, повторно регулируя смесь горячей и холодной воды. В случае сбоя в подаче холодной воды термостатический клапан автоматически отключится. Это очень удобно, он будет поддерживать заданную вами температуру воды, позволяя вам расслабиться и наслаждаться душем. Совместим со всеми насадками для душа, распылителями для тела и изливами BAI.
Особенности:
- Матовая черная отделка с квадратными ручками
- Скрытая конструкция корпуса из латуни, лицевая панель из нержавеющей стали
- Термостатический клапан позволяет пользователю устанавливать и поддерживать точную температуру
- Обеспечивает большой расход
- Ручная душевая лейка с держателем и шлангом из нержавеющей стали
- Один дивертор с 2-3 функциями, детали напечатаны лазером
- Термостатический картридж Vernet производства Франции
- Разработан в соответствии со стандартом 3.5-дюймовая каркасная стена
- Встроенные запорные клапаны
- Гарантия производителя один год
Технические характеристики:
- Стандартный вход 1/2″ NPT
- Размеры лицевой панели: 10,3″ x 4,9″
- Размеры корпуса: 10,3″ x 4,9″ x 3,5″
- Расход смесителя: 3,43 гал/мин
- Душевая трубка Скорость потока: 2,37 гал/мин
- Вес нетто: 9,6 фунта
- Вес брутто: 11,4 фунта
- Размер коробки: 14,0 x 11 дюймов.0″ х 7,0″
- Сертифицирован cUPC
- СКП# 81350
05
- Артикул № MX-SS2101SQ
В коробке:
- Смеситель для душа
- Ручной душ с держателем
- Шланг из нержавеющей стали
- Отделка лицевой панели с ручками
- Временный защитный колпачок
- Установочные винты
- Схема установки
Загрузки:
Дополнительные принадлежности:
Замена картриджа:
Клапан впускной 2101-1007010 на автомобиль ВАЗ-2101
2101-1006010-01 № 2101-1006010-01
Распределительный вал
№ 13540811
Шпилька М6х14
№ 16100811
Гайка М8
№ 2101-1006018
Фланец упорный кулачкового вала
№ 2101-1006036
Шайба корпуса подшипника
#12430721
Шпилька М8х75
№ 11197773
Шайба 6 пружинная коническая
#12430821
Шпилька М8х80
№ 15896211
Гайка М6
№ 2101-1003017
Втулка регулировочная
№ 2101-1006010
Распределительный вал
#14328801
Крышка 22
№ 2101-1006033
Корпус подшипника распределительного вала
№ 2101-1007116-01
Рычаг клапана
№ 2101-1007117
Пружина, рычаг
№ 2101-1007028
Фиксатор, клапан
№ 2101-1007075
Болт регулировочный
№ 2101-1007025
Чашка пружинная
№ 2101-1007076
№ 2101-1007020
Пружина внешняя
№ 2101-1007077
Втулка регулировочного винта
№ 2101-1007021
Пружина внутренняя
№ 2101-1007023
Шайба основная
№ 2101-1007035
Кольцо, замок
№ 2101-1007022
Шайба основная
№ 2101-1007033-20
Втулка направляющая +0,02мм
№ 2101-1007026
Крышка штока клапана
№ 2101-1007032-22
Втулка клапана
№ 2101-1007012-01
Клапан выпускной
№ 2101-1007032-20
Втулка направляющая +0,02мм
№ 2101-1007078
Пластинчатый замок
Электроника Selectra – Макситрол
Электронные регуляторы температуры с открытой архитектурой серии Beta представляют собой недорогую альтернативу использованию механических или пневматических термостатов или использованию дорогостоящих контроллеров температуры, монтируемых на панели.
В сочетании с цифровым дисплеем модели LCD3000 электронные регуляторы температуры серии Beta обеспечивают удобство цифровой индикации фактической температуры процесса. LCD3000 — это 3–1/2-разрядный ЖК-дисплей с разрешением 1°. Благодаря гибкому проволочному датчику контроллеры серии Beta устраняют проблемы перекручивания и поломки капиллярных трубок. Быстроразъемные клеммы обеспечивают быструю установку и обслуживание. Контроллеры серии Beta используются там, где желательно иметь точный, воспроизводимый контроль температуры через узкую зону нечувствительности.
Электронный термостат Pakstat Series I представляет собой недорогую альтернативу использованию механических, пневматических контроллеров или контроллеров в корпусе DIN. Благодаря гибкому проводному датчику контроллеры Pakstat Series I устраняют проблемы перекручивания и поломки капиллярных трубок. Быстроразъемные клеммы обеспечивают быструю установку и обслуживание. Pakstat Series I используется там, где желательно иметь точный, воспроизводимый контроль температуры через узкую мертвую зону.
Электронный термостат с цифровой индикацией Pakstat Series II представляет собой недорогую альтернативу использованию механических или пневматических элементов управления с отдельными термометрами или использованию контроллеров в корпусе DIN.В сочетании с цифровым дисплеем модели LCD3000 он обеспечивает удобство цифровой индикации температуры процесса. LCD3000 представляет собой 3–1/2-разрядный дисплей с разрешением 1°. Точность 1%, +/- одна цифра, соответствует большинству требований агентства для хранения пищевых продуктов.
Благодаря гибкому проволочному датчику контроллеры Pakstat Series II устраняют проблемы перекручивания и поломки капиллярных трубок. Быстроразъемные клеммы обеспечивают быструю установку и обслуживание. Pakstat Series II используется там, где желательно иметь точный, воспроизводимый контроль температуры через узкую зону нечувствительности (близкую к +/- 1°).
Серия электронных термостатов Trakstat представляет собой экономичную альтернативу использованию механических или пневматических контроллеров. Гибкость дизайна Trakstat и экономичная упаковка обеспечивают качественный электронный термостат, который соответствует требованиям большинства производителей оригинального оборудования (OEM) к контролю температуры. Система управления Trakstat может включать в себя датчик температуры сопротивления (RTD) или термисторный датчик. Датчики этого типа устраняют проблему перекручивания капиллярной трубки, а на их калибровку не влияют изменения атмосферного давления.Trakstat предлагает универсальные возможности монтажа. Варианты уставки включают установленную на заводе фиксированную уставку, защелкивающийся вал управления или удаленный потенциометр, когда пространство на панели ограничено. У.Л. и C.S.A. Признанное выходное реле на 20 ампер выдерживает большинство требований по нагрузке на выходе и может быть сконфигурировано для управления твердотельным реле. Клеммы быстрого подключения обеспечивают быструю установку и обслуживание.
.