Волга размеры газ 24 – технические характеристики, модели, фото и видео

Волга ГАЗ — ГАЗ-24-10 и ГАЗ-3105

Меню сайта Статистика Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 Форма входа

Автомобили семейства ГАЗ-24-10 (глубокая модернизация ГАЗ-24) и ГАЗ-3105 ГАЗ-24-10 «Волга»                                                                                ГАЗ-24-10 «Волга» — советский легковой автомобиль среднего класса, производства Горьковского Автомобильного Завода, выпускался с конца 1985 по 1993 год. Предшественник — «Волга» ГАЗ-24 (1968—1986).    ГАЗ-24-10 представлял собой вариант глубокой модернизации предыдущей модели с использованием ряда конструктивных решений модели ГАЗ-3102 (в серии с 1982 года).  После начала выпуска «Волги» ГАЗ-3102 — машины новой, хотя и базирующейся на ГАЗ-24, но весьма от неё отличающейся (например, на 15 см длиннее за счет переднего свеса), на ГАЗе задумались над серьёзным обновлением и «двадцать четвёртой». Сама машина к этому времени выглядела на фоне тогдашних иномарок далеко не лучшим образом, и в плане дизайна, и в плане внутреннего устройства. Обновлять решили «малой кровью» — в основном все для обновления решено было взять с ГАЗ-3102, в частности, новые двери с «безопасными» утопленными дверными ручками, но зато лишённые в угоду моде форточек — что, в принципе, не очень положительно сказалось на вентиляции салона, позднее появился салон с новой приборной панелью из термопластичного пластика (по форме похожа на панель ГАЗ-3102, имеет ту же «начинку, но пластик совсем другой, жёсткий, другое расположение магнитолы, некоторые другие отличия), и т. д. Заодно произошла унификация модельного ряда — для дешевизны.    Вся модернизация заняла несколько лет — от появления в 1984 году пластиковой решётки радиатора на экспортных машинах и до обновления универсала в 1987 году. В 1985 выпускались машины «переходных» серий, которые иногда именуют 24М (что не вполне корректно, официально это обозначение не употреблялось). Эти машины имели механическую начинку от 24-10, но в целом сохраняли внешний вид и салон предыдущей версии, а вообще, как говорится, «возможны варианты» — как из-за творчества хозяев, так и из-за того, что на заводе, грубо говоря, лепили что было — это относится и к полноценным ГАЗ-24-10, которые пошли фактически только с 1986 года, даже в заводском руководстве по эксплуатации сказано, что решётка радиатора может быть как пластиковой, так и металлической.    Салон ГАЗ-24-10 (99-процентный оригинал, отсутствует родной приёмник)Внешне «рестайлинговая» машина опознаётся по довольно топорной «осовремененной» пластиковой чёрной решётке радиатора (появилась за год-два до пуска модернизированной версии) и утопленным ручкам дверей.                                                                                                                                                                        ГАЗ-24-10 «Волга»                                                                        Описание  Салон машины был полностью обновлён и выглядел по меркам восьмидесятых достаточно современно. Главной новинкой в техническом отношении был 100-сильный (по другой информации 98 л.с.) двигатель ЗМЗ-402, существующий в несколько изменённом виде до сих пор, хотя он и был лишь модернизированной версией 24Д (улучшили карбюрацию за счет нового карбюратора К-151С, улучшили выпуск, охлаждение, прочие мелкие изменения).    В подвеске изменения были направлены на улучшение курсовой устойчивости, плюс стало возможно применение широких колес, усовершенствовали тормозную систему (полностью двухконтурные тормоза с вакуумным усилителем и регулятором в тормозных механизмах задних колес), ввели новые колеса с более широким ободом, радиальные бескамерные шины и пластиковые «аэродинамические» колпаки, доработали стеклоочиститель — повысили ресурс трапеции, улучшили обогрев заднего стекла — заменили обдув электрическим обогревом, остекление передних дверей — без форточек, передние габаритные огни перенесли в фары, задний мост — с передаточным числом главной передачи 3,9, рычаг ручного тормоза перенесли из-под панели приборов на привычное место между передними сидениями. Часть машин снабжалась дисковыми передними тормозами от ГАЗ-3102. ГАЗ-24-10 был значительным шагом вперёд в области эргономики — расположение органов управления на нем соответствовало современным представлениям, сидения с подголовниками и велюровой обивкой были достаточно удобны. Машина потеряла значительную часть хромового декора (хромированные надписи «Волга» на передних крыльях и задней панели, молдинг по низу крышки багажника, зеркала и оклады поворотников стали черными). Бампера потеряли клыки — то есть по форме вернулись к образцу до 1977 года (но подштамповки для клыков остались), исчезли стояночные огни на дефлекторах вентиляции салона, площадка для номера под передним бампером. В таком виде машина получила название ГАЗ-24-10 (так же пишут 2410, но в источниках того времени обычно стоит 24-10), универсал был соответственно переименован в 24-12 (2412) — он вытеснил прежний только к 1987 году, аналогично были переименованы и остальные модификации (даже к номеру версии для КГБ с восьмицилиндровым двигателем — 24-24 — прибавили десятку, и она стала 24-34).  Оценка проекта  Несмотря на все усовершенствования, ГАЗ-24-10 был устаревшим автомобилем уже на момент начала своего серийного производства, поэтому его рассматривали как временную модель, переходное звено к более совершенным автомобилям готовившегося к выпуску семейства ГАЗ-3103-3104-3105. Однако, в связи с событиями начала девяностых их производство так и не было начато. Зато ГАЗ-24-10 официально свободно продавался населению, в т. ч. и универсал 24-12, так как в госучреждения теперь поступал ГАЗ-3102.      Главной проблемой ГАЗ-24-10, особенно поздних выпусков, было качество, особенные нарекания вызывает плохая антикоррозионная обработка и окраска кузова, иногда — геометрия кузовных деталей и качество хромового покрытия. Так же, известны проблемы с системой отопления, связанные как с невысоким качеством изготовления (большие зазоры в патрубках отопителя), так и дефектами сборки, и с коробкой передач, в которой включение второй передачи на ходу могло сопровождаться большими усилиями. В остальном, модель 24-10 унаследовала неприхотливость и надежность своей предшественницы. Впоследствии, именно на базе агрегатов ГАЗ-24-10, скрещенных с видоизменённым (рестайлинговым) кузовом ГАЗ-3102, была создана первая постперестроечная легковая модель завода — «Волга» ГАЗ-31029, замененная на модель «Волга» глубокой модернизации ГАЗ-3110, в свою очередь подвергнутую рестайлингу ГАЗ-31105. В настоящее время большое количество автомобилей ГАЗ-24-10 изначально попавших в руки частных владельцев всё еще находятся в эксплуатации.   ГАЗ-24-11 «Волга»        ГАЗ-24-11 «Волга» — это модификация базовой ГАЗ-24-10 «Волга» разработанная для эксплуатации в таксопарках СССР и выпускался серийно в 1985-1992-м г.г. Основным отличием был установленный двигатель ЗМЗ-4021 с пониженной до 6,7 степенью сжатия — мощность 90 л.с.; крутящий момент 173 Нм; бензин А-76. Тип кузова:                                           Седан Длина:                                                   4735 мм Ширина:                                               1800 мм Высота:                                                 1476 мм Модельный год:                                   1986 Количество дверей:                             4 Количество мест:                                 5 Привод: Задний Число цилиндров / расположение:    4/R Мощность двигателя л.с / оборотах:  90/4500 Рабочий объем двигателя:                  2445 см³ Крутящий момент / оборотах:            173/2600 Объем топливного бака:                     55 литров Время разгона до 100 км/ч:                 19 сек Максимальная скорость:                     140 км/ч Расход топлива в городском цикле:  15.0 литров на 100 км Расход топлива на трассе:                  10.0 литров на 100 км Расход топлива — смешанный цикл:  11.0 литров на 100 км Тип коробки передач:                          Механическая Снаряженная масса:                            1400 кг Полная масса:                                       1800 кг Объем багажника:                                500 литров Размер шин:                                          205/70 R14     ГАЗ-24-12 «Волга»    ГАЗ-24-12 «Волга».  Семиместный универсал на базе ГАЗ-24-10, выпускавшийся с 1986—1994 гг. Технические характеристики: Размеры, мм длина х ширина х высота                                   4735x1800x1490 база                                                                       2800 Компоновка двигатель                                                             спереди ведущие колеса                                                    задние Кузов седан Максимальная скорость, км/ч                            147 (145 с ЗМЗ-4021.10) Двигатель                                                            ЗМЗ-402.10 (4021.10), бензиновый, карбюраторный, рядный число цилиндров 4 рабочий объем                                                    2445 см3 число клапанов 8 расположение верхнее мощность, л.с/кВт                                               100/73,5 (90/66,2) при 4500 об/мин Коробка передач                                                 механическая четырехступенчатая Подвески передняя                                                              независимая, пружинная задняя                                                                   зависимая, на продольных рессорах Тормоза                                                                гидравлические, с вакуумным усилителем спереди                                                                барабанные сзади                                                                     барабанные Электрооборудование                                        12 В Размер шин                                                          205/70 R14     ГАЗ-3105 «Волга»                На смену «Чайке», для секретарей обкома и прочих руководителей областного масштаба должна была прийти другая машина. Об иномарке в то время не могло быть и речи, а ГАЗ-3102, хоть и с претензией на престижность, годился лишь для районных начальников. В принципе, разработка нового автомобиля среднего класса с повышенным уровнем комфортности была как нельзя кстати, к тому же руководство завода осознавало, что дни «двадцать четвертой», которая выпускалась практически без изменений с конца шестидесятых, сочтены. Новая машина, считали на ГАЗе, будет пробивать дорогу целому семейству. ГАЗ-3105 — говорили нам тогда — лишь первая ласточка, и после того как производство будет отлажено, в серию пойдут более дешевые машины: 3103 и 3104 в упрощенной комплектации для народного потребления. Итак, во второй половине восьмидесятых работа над машиной шла в ускоренном темпе. В 1987 году были уже собраны первые опытные образцы. Первоначально машина имела двойное остекление дверей с неподвижными вклеенными стёклами сверху и форточками в нижней части (эта идея имела в те годы определённое хождение, например, применялась на ряде серийных моделей Subaru вроде en:Subaru Alcyone SVX; считалось, что при наличии кондиционера опускные стёкла боковых дверей излишни, а отказ от них позволял убрать из дверей механизмы стеклоподъёмников, соответственно, расширить салон изнутри). Но ходили слухи, что тогдашней «первой леди» такие дизайнерские изыски по вкусу не пришлись. Ей будто бы не понравилось, что в связи с большой площадью остекления пассажиров видно как на ладони. Правда это или нет — неизвестно, но впоследствии конструкция дверей стала как у всех «нормальных» машин. По оснащению машина, претендующая на роль флагмана отечественного машиностроения, не уступала престижным иномаркам того же класса. Здесь был усилитель рулевого управления, регулируемая колонка, полный электропакет — причем не просто центральный замок и электростеклоподьемники, но и электропривод сидений, как передних, так и заднего дивана, а также электроподогрев сидений и климатическая установка. Аудиоподготовка включала в себя шесть динамиков. В интерьере автомобиля не было ни одной жесткой прямой линии — мягкие овальные очертания, приглушенные, без контрастов, цвета обивки. Уже в то время было предусмотрено место под радиотелефон. Благодаря продуманной компоновке, места в салоне было намного больше по сравнению с «Волгой» ГАЗ-24-10 при практически тех же внешних габаритах. Конструкция автомобиля тоже шагнула далеко вперёд. Постоянный привод всех колес — оптимальный для неблагоприятных дорожных условий, характерных для России. Подвеска колёс (как передняя, так и задняя) — независимая типа «Мак-Ферсон». Автомобиль был оборудован передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости. Испытания показали высокую плавность хода, не уступающую показателям таких аналогов, как «Мерседес-Бенц-260-4-Матик», «Форд-Скорпио-4х4», «Ауди-200-Кваттро». Кроме того, в перспективе клиренс должен был стать изменяемым. Механическая 5-ступенчатая коробка передач — двухвальная с полым вторичным валом, передающим крутящий момент от первичного вала на шестеренный конический «симметричный» межосевой дифференциал. Коробка передач выполнена в блоке с передним ведущим мостом, межосевым дифференциалом и имеет общую с ними масляную ванну. Для преодоления тяжелых участков предусмотрена возможность блокировки межосевого дифференциала (!) с места водителя. В тормозной системе применены передние и задние дисковые механизмы со скобами плавающего типа. Двухконтурный гидравлический привод — с диагональным разделением контуров, регулятором давления в приводе задних тормозов и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз с механическим тросовым приводом действует на скобы задних механизмов и может служить в качестве аварийного. Предполагалось и присутствие ABS. В рулевом управлении впервые на «Волгах» был применен реечный механизм. Рулевая колонка, регулируемая как по углу наклона, так и по длине, снабжена энергопоглощающим элементом. Всю эту роскошь венчала V-образная восьмёрка (бензиновый мотор ГАЗ-3105) с впрыском топлива. Головки цилиндров и поршни из алюминиевого сплава, блок цилиндров — безгильзовый, чугунный. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках и снабжен гасителем крутильных колебаний. Двухрядная цепь с гидравлическим натяжителем приводит чугунные распределительные валы (по одному в каждой головке цилиндров). Правда в то время еще не дошли до 4 клапанов на цилиндр, но гидравлические толкатели с автоматической компенсацией зазора уже присутствовали. Отметим, что для машины сразу разрабатывалось две системы питания — карбюратор и впрыск. Были опытные образцы и с четырехцилиндровым мотором, прообразом сегодняшнего ЗМЗ-406. Разумеется, система зажигания была бесконтактной и даже с ограничением частоты вращения коленвала до 5800 оборотов в минуту. Предполагалось также комплектовать машину катализатором отработавших газов. В 1992 году ГАЗ представил машину широкой публике. На международном автосалоне в Лейпциге автомобиль произвел небольшую сенсацию. Давно русские так не удивляли… Собственно, дизайн автомобиля еще много лет признавали удачным, да и сейчас он смотрится вполне современно, особенно на фоне других отечественных разработок. К этому времени были уже и переднеприводные варианты такой «Волги», разработанные в перспективе на массовое производство. Были собраны две спортивных машины. Но судьба проекта в целом так и оставалась неопределенной. И вот наконец в 1994 году было принято решение о мелкосерийном производстве объемом 250 машин в год. В 1994 году планировалось собрать 100 автомобилей, в 1995 — 150. Но таких объемов производство не достигло, а в 1996 году было и вовсе прекращено. Всего с 1992 по 1996 год было выпущено 55 автомобилей. Производство машины признали нерентабельным: слишком дорогая получалась машина для «слуг народа», к тому же, ввиду коротких сроков доводки, автомобиль страдал еще «детскими болезнями». Может быть, тогда это решение и было правильным, но даже сейчас та «Волга» ГАЗ-3105, разработанная в конце восьмидесятых, даст фору многим новым отечественным разработкам. Она ушла в историю, но еще немало времени будет оставаться непобежденной. Технические характеристики Колесная формула — 4×4  Количество мест — 5  Снаряженная масса — 1800 кг  Объем багажника — 0,5 м  Максимальная скорость — 200 км/ч  Время разгона до 100 км/ч — 11 с  Расход топлива, л/100 км:  при 90 км/ч — 8,7  при 120 км/ч — 11,2  в условном городском цикле езды — 17,5  Объем топливного бака — 78 л  Применяемый бензин — А-98 или АИ-98  Размеры, мм:  длина — 5050  ширина — 1800  высота — 1430  колесная база — 2870  колея — 1514  дорожный просвет — 160  Двигатель:  модель — ГАЗ-3105  тип — бензиновый, восьмицилиндровый, V-образный  диаметр цилиндров и ход поршня — 82×80 мм  рабочий объем — 3400 см³  степень сжатия — 9,0  мощность — 170 л.с./125 кВт при 5400 об/мин  максимальный крутящий момент — 265 Н·м при 4000 об/мин.  Сцепление: Сухое однодисковое с диафрагменной пружиной вытягиваемого типа.  Коробка передач: механическая 5-ступенчатая; передаточные числа:  I передача — 3,6  II передача — 2,2  III передача — 1,46  IV передача — 0,96  V передача — 0,756  задний ход — 3,58

Поиск Календарь «  Январь 2019  » Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс   1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 Форум Волга-ГАЗ

gaz-volga.ucoz.ru

ГАЗ-24 «Волга»

Автор: по материалам «DeAgostini»

Категории: Автомобилестроение

Престижно, удобно, надежно!

«ВОЛГА» в советское время была настоящим барометром амбиций и статуса владельца. Верхом престижа считались машины черного цвета. Они принадлежали людям, достигшего высокого положения в обществе.

С чего начинается «Волга»?

Мировая автомобильная промышленность на рубеже 50-60-х годов, благодаря прогрессу в химии и электронике, сделала большой скачок вперед. Появились новые технические решения, машины стали более скоростными и комфортабельными. Кардинальные изменения претерпела и автомобильная мода — округлые, выпуклые поверхности ушли в прошлое, легковые автомобили стали низкими, с преобладанием прямых стремительных линий и острых граней. На этом фоне ГАЗ-21 «Волга» выглядела основательно устаревшей, поэтому, начиная с 1961 года, на горьковском автозаводе начались работы над новой «Волгой», получившей индекс ГАЗ-24. Перед конструкторами стояла задача: создать машину того же класса, что и ГАЗ-21, сохранив ее высокие эксплуатационные показатели {проходимость, надежность, приспособленность к трудным дорогам и низким температурам), но повысить максимальную скорость и динамику разгона, снизить вес и улучшить топливную экономичность.
Многие из этих требований противоречат друг другу. Так, хорошая проходимость требует большого дорожного просвета, а автомобильная мода диктует низкий силуэт кузова. Надежность связана, как правило, с усилением конструкции и, соответственно, с увеличением веса машины. Улучшение динамических качеств влечет повышение, а не снижение расхода топлива. При этом в машину требуется заложить достаточный запас по модернизации, так как ее производство будет продолжаться не один год (как в воду глядели — потомки «двадцать-четверки» выпускаются до сих пор, спустя сорок лет).
Поэтому машину прорабатывали очень тщательно, ей старались придать оригинальный внешний вид, хоть и не без влияния американского и европейского автопрома. Автомобиль у дизайнеров Леонида Циколенко и Николая Киреева, получился строгим, с небольшим количеством декоративных деталей, одновременно привлекательным
внешне и, самое главное, безошибочно узнаваемым — это «Волга»!
Как шутили тогда сами конструкторы: «Новые автомобили снаружи должны быть меньше, чем внутри». По такому же принципу конструировалась и «Волга». Она стала на 13 сантиметров ниже, чем ГАЗ-21, на 7,5 сантиметров короче, а салон, наоборот, стал просторнее благодаря уменьшению толщины дверей и применению гнутых боковых стекол. Увеличение базы на 10 сантиметров позволило увеличить расстояние между рядами сидений, значительно добавив комфорта задним пассажирам. На ранних «двадцатьчетверках» между раздельными передними сиденьями предусматривался специальный вкладыш, пре-
вращавший передние сиденья в широкий диван. В результате рядом с водителем могли сесть два пассажира — машина становилась шестиместной. Но очень быстро от такого нововведения отказались, ссылаясь на то, что два пассажира спереди сильно стесняют водителя, а это влияет на безопасность управления машиной. Передние сиденья новой «Волги» скоро изменили, и они получили возможность индивидуальной регулировки спинки по наклону. Из новинок оборудования кузова можно также отметить специальный вентилятор для обдува заднего стекла — обогревающих нитей в задних стеклах автомобилей тогда еще не применяли. Интересна и новая по тем временам система вентиляции кузова, которая осуществлялась через перфорированную обивку потолка и специальные воздухоотводы на задних стойках кузова {именно они прикрыты хромированными накладками).

В новом кузове применялось много пластмассовых деталей, что в те годы также было новшеством. Их количество, по сравнению с ГАЗ-21, возросло многократно (всего более 350). Так, из пластмассы сделали кожухи системы отопления, вентилятор системы охлаждения двигателя, прокладки между листами задних рессор, корпуса задних фонарей и многие другие детали, которые ранее изготовлялись исключительно из металла.
Пламенный мотор
Новую машину проектировали под установку сразу четырех различных моторов. Прежде всего, подразумевалась стандартная верхнеклапанная «четверка» объемом 2,5 литра. Конструкторы намеревались заменить ее в дальнейшем на абсолютно новую V-образную «шестерку». Второй вариант двигателя — V-образная «восьмерка», как на «Чайке»: эти мощные машины предназначались для спецслужб в качестве автомобилей преследования. В отдаленной перспективе предусматривалось разработать еще четырехцилиндровый дизель. Любой из этих моторов вставал в моторный отсек ГАЗ-24 с минимумом переделок, что позволило впоследствии действительно комплектовать «Волги» различными двигателями. Основным двигателем считался новый ЗМЗ-24Д, спроектированный на базе деталей старого мотора «Волги». Он имелусовершенствованный механизм газораспределения, электромуфту вентилятора системы охлаждения двигателя, единственный полнопоточный фильтр системы смазки, двухкамерный карбюратор. Коробка передач на новую «Волгу» ставилась четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода и напольным расположением рычага КП (у ГАЗ-21 рычаг располагался на руле). Примененный удлинитель на коробке передач позволил отказаться на ГАЗ-24- от промежуточного карданного вала. Но самое главное, что радовало эксплуатационников и будущих владельцев, на новом автомобиле сократилось количество точек смазки: с тридцати до девяти!

Новая «Волга» выгодно отличалась гидровакуумным усилителем тормозов, действующим от разряжения во впускном коллекторе двигателя, и впервые примененным в практике отечественного автомобилестроения раздельным приводом тормозов на передние и задние тормоза. Позже, в конце 70-х годов, такая конструкция будет
обязательной для всех автомобилей в СССР, включая автобусы и грузовики, но первой стала именно двадцать четвертая «Волга». Опытные образцы ГАЗ-24 были готовы в 1966 году. Они испытывались в сравнении с аналогичными зарубежными моделями и успешно выдержали экзамен пробегом более 200 тыс. километров. По результатам испытаний Государственная комиссия дала положительную оценку новому автомобилю, и с 1968 года началось мелкосерийное производство новой «Волги». В 1970 году производство ГАЗ-24 перевели на главный
сборочный конвейер. Остается назвать имена людей, под руководством которых была создана новая и современная машина, на хорошем техническом уровне для начала 70-х годов: главным конструктором завода ГАЗ тогда являлся Александр Дмитриевич Просвирин, а ведущим конструктором по машине был Александр Михайлович Невзоров.

Модернизация

Любой автомобиль — не что-то зафиксированное раз и навсегда, он постоянно меняется, совершенствуется. Не стала исключением и новая «Волга». Суммарное перечисление всех изменений могло бы занять не одну страницу, поэтому остановимся на самых значимых или заметных внешне. С1972 года из-за низкой надежности пришлось отказаться от электромуфты в приводе вентилятора системы охлаждения двигателя,
с 1974 года машину стали комплектовать замком руля, совмещенным с замком зажигания, и двухцветными габаритными стояночными огнями на задних стойках крыши. С января 1975 года все машины обрели модерни-
зированную панель приборов, у которой оригинальный, но очень капризный ленточный спидометр уступил место стрелочному. В этом же году внедрили закрытую систему охлаждения двигателя с расширительным бачком, рассчитанную на работу с антифризом (до этого в системе применяли обычную воду, которую при морозах необходимо было сливать). Чуть позже в «Волге» появилась аварийная система световой сигнализации («аварийка»), травмобезопасная рулевая колонка и «клыки» на бампере.

«Зеленый огонеК»

Наибольшим доверием у советских таксистов традиционно пользовались «Волги». Что вполне объяснимо, ведь автомобилю в таксопарке приходится нелегко! В больших городах такси за смену проходит порядка 400 километров. Каждые несколько секунд водитель тормозит или нажимает педаль сцепления, переключает передачи или поворачивает. И это в любую погоду, днем и ночью. В Москве за год автомобиль такси проходил более 115 тысяч километров. Такую напряженную эксплуатацию выдержит далеко не всякий автомобиль, а «Волга» выдерживала! Неслучайно как только завод в 1970 году освоил серийный выпуск новой «Волги», значительную часть в его производственной программе сразу заняла модификация такси — ГАЗ-24-01. От базового автомобиля таксомотор отличался, прежде всего, дефорсированным двигателем (80 л.с.), предназначенным для работы на более дешевом бензине А-76, и комплектацией салона: обивка сидений из кожзаменителя, зеленый фонарик у ветрового стекла, таксометр-счетчик пробега и стоимости поездки. С 1978 года на крыше таксомоторов стал устанавливаться специальный опознавательный фонарь оранжевого цвета, а окраску изменили со светло-салатового на лимонно-желтый.

Древний герб Нижнего Новгорода — бегущий олень на червленном поле — лег в основу заводского знака ГАЗа. Впервые в таком виде он появился в 1950 году на ЗИМ-12 и до сих пор используется на всех автомобилях Горьковского автозавода.

Форма и содержание

Белая Волга — мечта 70-х годов!

Панель приборов со стрелочным спидометром «Волги» обрели
с 1975 года. До этого на машину ставился весьма оригинальный
спидометр «ленточного» типа.
Несмотря на общую достаточно современную конструкцию
органов управления, возраст ГАЗ-24 выдает рычаг ручного тормоза
в виде «кочерги» под панелью приборов.

Удобный, легко открывающийся замок на крышке багажника появился
на «Волге» а середине 70-х годов, и больше всех порадовал таксистов.

Салонное зеркало заднего вида с переключением на ночной режим было на «Волге» с самого начала.
Хромированная решетка радиатора с частыми прорезями на 24-ой «Волге» практически повторяла рисунок решетки на предыдущей 21-ой модели, демонстрируя преемственность поколений.

 

Запирающийся лючок бензобака — важное дополнение к безопасности автомобиля, особенно частного. Слив бензина и тогда был не редкостью.
Дверные ручки «с кнопками» устанавливались до 1984 года.
Задние фонари на «Волге» полностью пластмассовые -новшество того времени.

 

Панель приборов строга и лаконична, но в этом ее прелесть
и неповторимость.

 

Хромированная накладна с габаритным стояночным фонариком
на задней стойке крыши закрывала дефлекторы системы вентиляции салона.
Багажнику «Волги» не просто большой, а очень большой! Это неоспоримое достоинство автомобиля.

 

Газовых упоров в начале 70-х годов еще не применяли, поэтому для надежного удержания капота в открытом положении установили такие сложные петли с фиксаторами и пружинами.
О На новой «Волге» вместо двух масляных фильтров грубой и тонкой
очистки поставили единый полнопоточный.

 

Капот у «Волги» всегда навешивался на задних петлях, хотя тогда в моде были капоты с передней навеской.

 

В моторный отсек «Волги» планировалось ставить двигатели различ-
ной конструкции, объема и мощности, но почти всем машинам достался
только бензиновый четырехцилиндровый мотор.
Учитывая качество отечественного бензина, на ГАЗ-24 штатно
предусмотрели толивный фильтр тонной очистки.

 

 

Схема автомобиля ГАЗ-24 «Волга»

 

Техническая характеристика ГАЗ-21И «Волга»
Число мест:	5-6
Максимальная скорость	145 км/час
Время разгона до 100 км/ч	22 сек
Расход топлива при скорости 30-50 км/ч	8 л/100 км
Электрооборудование	12 V
Аккумуляторная батарея	6СТ-60
Генератор
Реле-регулятор	РР-350
Стартер	СТ-230-Б
Прерыватель-распределитель	Р-119-Б
Свечи зажигания	А17В
Размер шин	7.35-14
Вес автомобиля в снаряженном состоянии:
снаряженная	1420 кг
полная, в том числе:	1820 кг
на переднюю ось	870кг
на заднюю ось	950кг
Дорожные просветы:
под передней осью	190мм
под задней осью	174мм
Наименьший радиус поворота:
по колее переднего наружного колеса	5,6м
Подвеска передняя: независимая, пружинная, с поперечными рычагами, амортизаторы гидравлические, телескопические
Подвеска задняя: зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические, телескопические
Рулевой механизм: глобоидальный червяк с трехгребневый ролик
Тормоза: рабочий — барабанный с автоматической регулировкой, с ги- дравлическим раздельным приводом,усилитель гидровакуммный стояночный — на задние колеса с механическим приводом
Сцепление: однодисковое, сухое
Коробка передач: механическая, четырехступенчатая с синхронизатором на всех передачах переднего хода.
Передаточные числа трехступенчатой коробки передач: 1-3,5; И-2,26; Ш-1,45 ; IV-1,00; задний ход — 3,54

Двигатель
24Д, четырехтактный, четырехцилиндровый карбюраторный, рядный, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра	92мм
Ход поршня	92мм
Литраж двигателя	2445 см3
Степень сжатия	8,2
Число клапанов	8
Порядок работы цилиндров двигателя	1-2-4-3
Карбюратор: К-126Г
Максимальная мощность: 98 л. с. при 4500 об/мин
Максимальный крутящий момент: 19,2 кгс. м при 2200-2400 об/мин

 

Итог

Небольшие установочные партии новой «Волги» выпучкались с 1968 года, массовое производство ГАЗ-24 «Волга» началось 15 июня 1970 года, когда она полностью заменила на конвеере предшественецу, двадцать первую «Волгу». Всего с 1968 по 1992 год изготовлено 1481561 экземпляров «Волги» второго поколения, включаяя все модификации.

www.metaljournal.com.ua

Характеристики Газ 24

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-24 и его модификаций

Автомобиль ГАЗ-24 – легковой, среднего класса, с цельнометаллическим закрытым кузовом седан с количеством мест 5-6. Шестое место образуется с помощью откидного подлокотника и мягкого вкладыша между передними сидениями и рассчитано на кратковременные поездки. Предназначен для движения по дорогам с твердым покрытием.

Автомобиль такси ГАЗ-24-01 отличается от ГАЗ-24 установкой двигателя модели ЗМЗ-24-01 с пониженной степенью сжатия для работы на бензине А-76.

Автомобиль ГАЗ-24-02 с кузовом «универсал». Предназначен для перевозки людей и мелких грузов. Кузов автомобиля может быть оборудован тремя рядами сидений. В связи с увеличенной нагрузкой автомобиль имеет усиленные шины и задние рессоры.

Автомобиль ГАЗ-24-03 с кузовом «универсал» специально оборудован для перевозки больных и выезда бригады для оказания срочной медицинской помощи. Автомобиль оборудован дополнительным отопителем салона, спецсигналом. и фонарем с обозначением красного креста.

Автомобиль ГАЗ-24-04 с кузовом «универсал» аналогичен автомобилю ГАЗ-24-02, но оборудован в качестве автомобиля такси.

Автомобиль ГАЗ-24-07 отличается от ГАЗ-24 наличием газобаллонного оборудования для использования в качестве топлива сжиженной бутано-пропановой смеси и предназначен для использования в качестве автомобиля-такси для крупных городов.

Выберите модель ГАЗ 24:

История ГАЗ 24:

Модель ГАЗ 24 «Волга» — это легковой а V томобиль среднего класса, который впервые был представлен российской а V томобильной компанией ГАЗ (Горьковский Автомобильный Завод) в 1968 году, а его серийный выпуск начался в 1970 году. Автомобиль пришёл на смену прежде выпускаемой модели под названием ГАЗ 21. Модельный ряд 24-ых включает в себя три серии, первая выпускалась в период с 1970 по 1977 гг, вторая с 1977 по 1985 гг, а третья с 1986 по 1993 гг. За всё время выпуска было множество модификаций и доработок а V томобиля. Сама модель предлагалась в 4-дверном кузове седан, но были и версии в 5-дверном кузове универсал.

Первая модификация (1970-1971 гг.) в 4-дверном кузове седан предназначалась для использования в службах такси и носила маркировку ГАЗ 24-01. Эта версия оснащалась двигателем ЗМЗ-2401 мощностью 85 л.с. специальной маркировкой кузова типа «шашечки», фонарём зелёного цвета «свободен», отделкой салона из кожзаменителя, допускающей санобработку, а также вместо приёмника был установлен таксометр. Вторая модификация ГАЗ 24-02 была выпущена в 1972 году, это и была модель в 5-дверном кузове универсал, производство которой продолжалось вплоть до 1986 года. В 1977 году была представлена очередная версия для служб такси, которая оснащалась газобаллонным оборудованием. Её производство завершилось в 1985 году. Была и модификация, которая предназначалась для использования спецслужбами и носила название ГАЗ 24-24. Её отличительными особенностями были: силовой агрегат V8 ЗМЗ-2424 объёмом, 5,53 литра и мощностью 195 л.с. позаимствованный у а V томобиля ГАЗ-13 «Чайка», и 3-ступенчатая автоматическая коробка передач, а также гидроусилитель рулевого управления. Что касается трансмиссии, то остальные версии (кроме ГАЗ 24-24) оснащались 4-ступенчатой механической коробкой передач с синхронизаторами на первой и четвёртой передачах. Были также экспортные а V томобили ГАЗ 24-54 с правым рулём, которых выпущено всего 1000 экземпляров.

В период с 1970 по 1975 гг. а V томобиль подвергался неко

gazel-time.ru