Турбо комплект на ваз кит – Турбо кит на ВАЗ турбо
|
Турбокомпрессор Mitsubishi TD05H — 16G style |
1 |
шт. |
|
Турбоколлектор 16 кл. фланец Subaru, бюджетный |
1 |
шт. |
|
Шпилька М10 |
3 |
шт. |
|
Болт М10 х 30 х 1,25 |
2 |
шт. |
|
Гайка М10х1,25 |
8 |
шт. |
|
Приемная труба ВАЗ, TD04L, бюджетная |
1 |
шт. |
|
Болт банджо М10×1,5 |
1 |
к-т |
|
Шланг маслоподачи Clubturbo (длинна 50 см) 10-14 мм |
1 |
шт. |
|
Болт забора масла из ГБЦ ВАЗ для подачи в турбокомпрессор |
1 |
шт. |
|
Шайба медная 10 мм |
2 |
шт. |
|
Шайба медная 14 мм |
6 |
шт. |
|
Болт банджо М14×1,5 |
2 |
к-т |
|
Шланг подачи тосола Clubturbo 14 мм |
2 |
шт. |
|
Комплект слива масла с турбины универсальный |
1 |
шт. |
|
Пайпинг ВАЗ 2110 — 2112, комплект с силиконом |
1 |
шт. |
|
Патрубок силиконовый, 28 мм |
1 |
шт. |
|
Хомут 25/40 |
2 |
шт. |
|
Blow off Forge |
1 |
шт. |
|
Интеркулер фронтальный (700x180x65), входа 51 мм |
1 |
шт. |
|
Ресивер Clubturbo Трапеция 16v |
1 |
шт. |
|
Датчик температуры воздуха |
1 |
шт. |
|
ДАД Motorola 6250 (1,5 бара) |
1 |
шт. |
|
Жгут проводов для перехода ДМРВ – ДАД+ДТВ |
1 |
шт. |
|
Форсунки топливные Bosch 430 сс (Комплект 4 штуки) |
1 |
к-т |
|
Насос топливный погружной 255 л/час CreditParts GSS342, серебро |
1 |
шт. |
|
Поршни турбо ВАЗ 2112 Ф 82,0 мм (комплект 4 штуки) |
1 |
к-т |
|
Кольца поршневые 82,0 мм ВАЗ (1,5/2,0/3,947), комплект на 4 цилиндра |
1 |
к-т |
|
Комплект прокладок для двигателя ВАЗ 2112 |
1 |
шт. |
|
Прокладка ГБЦ ВАЗ 2112 |
1 |
шт. |
|
Прокладка масляного поддона ВАЗ 2108 |
1 |
шт. |
|
Шпилька М6*22 |
2 |
шт. |
|
Гайка М6 с юбкой |
2 |
шт. |
|
Шланг силиконовый вакуумный, 4мм (синий) |
2 |
м |
clubturbo.ru
|
Турбокомпрессор Mitsubishi TD05H — 16G style |
1 |
шт. |
|
Турбоколлектор 16 кл. фланец Subaru, бюджетный |
1 |
шт. |
|
Шпилька М10 |
3 |
шт. |
|
Болт М10 х 30 х 1,25 |
2 |
шт. |
|
Гайка М10х1,25 |
8 |
шт. |
|
Приемная труба ВАЗ, TD04L, бюджетная |
1 |
шт. |
|
Болт банджо М10×1,5 |
1 |
к-т |
|
Шланг маслоподачи Clubturbo (длинна 50 см) 10-14 мм |
1 |
шт. |
|
Болт забора масла из ГБЦ ВАЗ для подачи в турбокомпрессор |
1 |
шт. |
|
Шайба медная 10 мм |
2 |
шт. |
|
Шайба медная 14 мм |
6 |
шт. |
|
Болт банджо М14×1,5 |
2 |
к-т |
|
Шланг подачи тосола Clubturbo 14 мм |
2 |
шт. |
|
Комплект слива масла с турбины универсальный |
1 |
шт. |
|
Пайпинг ВАЗ 2108 — 2115, комплект с силиконом |
1 |
шт. |
|
Патрубок силиконовый, 28 мм |
1 |
шт. |
|
Хомут 25/40 |
2 |
шт. |
|
Blow off Forge |
1 |
шт. |
|
Интеркулер фронтальный (700x180x65), входа 51 мм |
1 |
шт. |
|
Ресивер Clubturbo Трапеция 16v |
1 |
шт. |
|
Датчик температуры воздуха |
1 |
шт. |
|
ДАД Motorola 6250 (1,5 бара) |
1 |
шт. |
|
Жгут проводов для перехода ДМРВ – ДАД+ДТВ |
1 |
шт. |
|
Форсунки топливные Bosch 430 сс (Комплект 4 штуки) |
1 |
к-т |
|
Насос топливный погружной 255 л/час CreditParts GSS342, серебро |
1 |
шт. |
|
Поршни турбо ВАЗ 2112 Ф 82,0 мм (комплект 4 штуки) |
1 |
к-т |
|
Кольца поршневые 82,0 мм ВАЗ (1,5/2,0/3,947), комплект на 4 цилиндра |
1 |
к-т |
|
Комплект прокладок для двигателя ВАЗ 2112 |
1 |
шт. |
|
Прокладка ГБЦ ВАЗ 2112 |
1 |
шт. |
|
Прокладка масляного поддона ВАЗ 2108 |
1 |
шт. |
|
Шпилька М6*22 |
2 |
шт. |
|
Гайка М6 с юбкой |
2 |
шт. |
|
Шланг силиконовый вакуумный, 4мм (синий) |
2 |
м |
clubturbo.ru
|
Турбокомпрессор Mitsubishi TD05H — 16G style |
1 |
шт. |
|
Турбоколлектор 16 кл. фланец Subaru, бюджетный |
1 |
шт. |
|
Шпилька М10 |
3 |
шт. |
|
Болт М10 х 30 х 1,25 |
2 |
шт. |
|
Гайка М10х1,25 |
8 |
шт. |
|
Приемная труба ВАЗ, TD04L, бюджетная |
1 |
шт. |
|
Болт банджо М10×1,5 |
1 |
к-т |
|
Шланг маслоподачи Clubturbo (длинна 50 см) 10-14 мм |
1 |
шт. |
|
Болт забора масла из ГБЦ ВАЗ для подачи в турбокомпрессор |
1 |
шт. |
|
Шайба медная 10 мм |
2 |
шт. |
|
Шайба медная 14 мм |
6 |
шт. |
|
Болт банджо М14×1,5 |
2 |
к-т |
|
Шланг подачи тосола Clubturbo 14 мм |
2 |
шт. |
|
Комплект слива масла с турбины универсальный |
1 |
шт. |
|
Пайпинг ВАЗ 2110 — 2112, комплект с силиконом |
1 |
шт. |
|
Патрубок силиконовый, 28 мм |
1 |
шт. |
|
Хомут 25/40 |
2 |
шт. |
|
Blow off Forge |
1 |
шт. |
|
Интеркулер фронтальный (700x180x65), входа 51 мм |
1 |
шт. |
|
Ресивер Clubturbo Трапеция 16v |
1 |
шт. |
|
Датчик температуры воздуха |
1 |
шт. |
|
ДАД Motorola 6250 (1,5 бара) |
1 |
шт. |
|
Жгут проводов для перехода ДМРВ – ДАД+ДТВ |
1 |
шт. |
|
Форсунки топливные Bosch 430 сс (Комплект 4 штуки) |
1 |
к-т |
|
Насос топливный погружной 255 л/час CreditParts GSS342, серебро |
1 |
шт. |
|
Поршни турбо ВАЗ 2112 Ф 82,0 мм (комплект 4 штуки) |
1 |
к-т |
|
Шатуны ВАЗ 2110, комплект |
1 |
к-т |
|
Кольца поршневые 82,0 мм ВАЗ (1,5/2,0/3,947), комплект на 4 цилиндра |
1 |
к-т |
|
Комплект прокладок для двигателя ВАЗ 2112 |
1 |
шт. |
|
Прокладка ГБЦ ВАЗ 2112 |
1 |
шт. |
|
Прокладка масляного поддона ВАЗ 2108 |
1 |
шт. |
|
Шпилька М6*22 |
2 |
шт. |
|
Гайка М6 с юбкой |
2 |
шт. |
|
Вкладыши шатунные для двигателя ВАЗ 2101 — 2112 |
1 |
шт. |
|
Шланг силиконовый вакуумный, 4мм (синий) |
2 |
м |
clubturbo.ru
Турбо ВАЗ
Как собрать оптимальный для города турбо мотор.
В последнее время многие владельцы автомобилей ВАЗ интересуются, как собрать оптимальный для города турбо мотор. В связи с этим мы решили предоставить вам конкретные рекомендации, как собрать его наиболее грамотно и без лишних затрат.
Основой нашего будущего турбо-двигателя будет служить весьма популярный в настоящее время ВАЗовский шестнадцатиклапанник с индексом 21126 от автомобиля Лада-Приора. Но наше руководство можно считать универсальным, ведь следуя ему, вы сможете собрать турбо мотор на любой другой базе. Ключевым моментом выступает не столько специфика отдельных двигателей, сколько сам подход и объём будущих их трансформаций.
И так, первым делом нужно разобрать двигатель и оценить его состояние. Если двигатель «с хорошим пробегом», то блок цилиндров отдаётся на расточку под следующий ремонтный размер. При сборке блока используются так называемые турбо-поршни. Самый распространённый и хорошо зарекомендовавший себя вариант – это турбо-поршни, доработанные из заводских «Нивских» поршней. Они отличаются увеличенной (до 20 куб. см) камерой сгорания и цековками под шестнадцатиклапанную ГБЦ. Штатные «Приоровские» шатуны также не подойдут для двигателя с турбонаддувом. Лучшей их заменой станут стандартные шатуны ВАЗ 2110. А вот коленчатый вал остаётся «родной» – 75,6 мм. В результате мы получаем двигатель с прежним объёмом (1.6L), но с уменьшенной до 7.6:1 степенью сжатия. Подобные конфигурации «низа» активно используются при построении турбо моторов с мощностью до 400 л.с.
На следующем этапе нужно определиться с самой турбиной. На наш взгляд наиболее подходящим для повседневной эксплуатации является турбокомпрессор TD04L (штатный для Subaru Impreza WRX), ему свойственен ранний подхват и достаточно широкий рабочий диапазон – прекрасный выбор для езды в условиях города. Максимальная мощность порядка 250 л.с., что в том числе позволит демонстрировать достойные результаты в любительских соревнованиях Drag-racing. Хотите больше мощности, тогда выбирайте турбокомпрессор TD05 или же GT28. Для выбранной турбины понадобится соответствующий турбоколлектор. Также к турбине нужно подвести масло и реализовать масло-слив, организовать подачу и слив охлаждающей жидкости. Очень важно использовать армированную маслоподачу и силиконовые армированные тосольные магистрали. Именно армирование этих узлов позволит вам навсегда забыть о возможных с ними проблемах.
Выбирая интеркулер, помните, что обдув со штатным бампером весьма плох. При установке большого интеркулера, обдув радиатора окажется совсем неэффективным, а значит, постоянный перегрев вам гарантирован. Для эксплуатации в городе можно ограничиться интеркулером 450х180х65. Он подходит под стандартный бампер, полностью удовлетворяя потребности в охлаждении. К тому же лучше не создавать воздушную магистраль с большим диаметром в автомобиле для города. Не стоит усложнять себе процесс установки и получить в результате турболаг – это медленная реакция мотора с турбонаддувом на нажатие педали газа из-за потребности в увеличении давления в самой воздушной магистрали. Исходя из этого, чем меньше её объём, тем меньше будет турболаг. Используйте алюминиевый пайпинг-кит диаметром 51 мм – это лучший выбор для установки воздушной магистрали. Если же вы строите мотор с мощностью под 300 л.с. и планируете довольно часто участвовать в соревнованиях, выбирайте интеркулер 550х230х65 и пайпинг диаметром 57 мм.
Штатный ресивер потребуется заменить специальным турбо-ресивером, отличающимся от атмосферных версий маленьким объёмом и изменённой геометрией. Желательно заменить и стандартный дроссельный патрубок. Наиболее подходящим является патрубок с диаметром заслонки 54 мм. Перед заслонкой на воздушную магистраль устанавливается клапан сброса избыточного давления, другими словами блоу-офф. Именно эта деталь издаёт эффектный «пшик» при переключении передач, т.е. при отпускании педали газа.
Не забудьте правильно подобрать топливные форсунки. Делать это нужно исходя из мощности мотора, ведь возросшее количество воздуха важно обеспечить в нужном объёме подачей топлива. Планируемая мощность двигателя 200 л.с. – остановитесь на форсунках ACCEL 378 cc. Для нужд мотора в 250 л.с. следует использовать форсунки с производительность 432 см3/мин от FORD RACING или ACCEL 462 см3/мин. А вот для движка более 300 л.с. рекомендуются форсунки Siemens Deka 630 cc/min.
Вместе с форсунками меняем и топливный насос, так же отличающийся большей производительностью. Например, для бензонасоса Walbro характерно то, что он может выдержать нагрузки мощнейших двигателей, которые можно встретить на большинстве гоночных автомобилей.
Кроме подачи топлива доработайте и саму систему управления двигателем. В частности, лучше не использовать традиционный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), его обычно заменяют датчиком абсолютного давления (ДАД) и датчиком температуры воздуха (ДТВ). Таким образом, вы обеспечите себе надёжность и возможность работать со всеми сверхсовременными программами, контролирующими работу мотора.
Подбирая датчик абсолютного давления, остановитесь на модели, верхний диапазон которого наиболее всего близок к рабочим характеристикам. Другими словами, если в ваших планах использовать давление в турбо моторе приблизительно в один бар, то нецелесообразно применять ДАД с верхним значением в 3 бара, иначе вам не удастся точно настроить турбо мотор. Решая проблему выбора оптимальных вариантов для датчиков и форсунок, рациональнее всего будет воспользоваться советами мастера, который будет заниматься настройкой собранного турбо мотора.
Ещё один ответственный момент – подбор распределительных валов. Вся сложность в том, что их выбор индивидуален для отдельного турбо мотора. Так, для простого проекта хватит и стандартных распредвалов. Но их придётся заменить, если планируется рост мощности в самом верхнем диапазоне. Наш совет — установка распределительных валов, разработанных специально для турбо-двигателей. Такие турбо-распредвалы позволяют отлично работать мотору, как в городском цикле, так и в условиях соревнований.
Сборка турбо-двигателя затрагивает и вопросы ГБЦ. Так, для езды по городу можно ограничиться стандартной головкой блока. Но если вы планируете выжать из мотора по максимуму, и автомобиль готовится для участия в дрэг-рейсинге, то целесообразна установка головки блока цилиндров с увеличенными каналами и клапанами. Это позволит получить большую мощность и переместит полку момента на более высокие обороты.
Отдача турбодвигателя будет максимальной при увеличении диаметра выпускной магистрали, начиная от самого даунпайпа и до оконечной банки. Помните, что заузив магистраль хотя бы в одном месте, вы уменьшите весь её диаметр. Для двигателей с мощностью от 200 л.с. оптимальным считается использование выхлопной системы с диаметром трубы 60 мм. В качестве готового решения можно смело использовать резонатор, гиб и универсальный глушитель из нержавеющей стали от Российского производителя MG-RACE. Эти элементы выпускной системы отлично себя зарекомендовали и часто используются нами на практике.
Сцепление для турбомотора, в частности городского – особенно важный момент. Мы рекомендуем использовать комплект PILENGA Sport с металлокерамическим ведомым диском с демпфером. Конечно, использование такого сцепления в условиях городских пробок доставляет некоторые неудобства, но зато оно отлично справляется с передачей крутящего момента двигателя мощностью до 300 л.с.
Из всего вышесказанного можно сделать важный вывод, что переоборудовать стандартный двигатель в турбо мотор гораздо проще, дешевле и выгоднее, чем работать с моделью, прошедшей полноценный атмосферный тюнинг, т.к. замене подвергаются практически все элементы двигателя. Тщательно подбирайте комплектующие, при сборке уделяйте внимание каждой мелочи, не экономьте на квалифицированной настройке собранного турбо мотора – именно это гарантирует высокий ресурс и мощностные характеристики вашего двигателя.
Для вашего удобства мы добавили в каталог полноценные турбо киты, включающие в себя все необходимые детали для сборки турбо-двигателя. Приобретая такой комплект, вы существенно экономите своё время и деньги.
tuningsport.ru
|
Турбокомпрессор Mitsubishi TD04L |
1 |
Шт. |
|
Турбоколлектор 16 кл. фланец Subaru, Lada Vesta |
1 |
Шт. |
|
Прокладка турбокомпрессора Mitsubishi TD04L |
1 |
Шт. |
|
Прокладка на выпуск из турбокомпрессора Mitsubishi TD04L |
1 |
Шт. |
|
Болт банджо М10×1,5 |
1 |
Шт. |
|
Болт забора масла из ГБЦ ВАЗ для подачи в турбокомпрессор |
1 |
Шт. |
|
Шланг маслоподачи Clubturbo (длинна 50 см) 10-14 мм |
1 |
Шт. |
|
Шайба медная 10 мм |
2 |
Шт. |
|
Шайба медная 14 мм |
6 |
Шт. |
|
Болт банджо М12 |
2 |
Шт. |
|
Шланг подачи тосола Clubturbo 12 мм |
2 |
Шт. |
|
Комплект слива масла с турбины универсальный |
1 |
Шт. |
|
Прокладка маслослива |
1 |
Шт. |
|
Пайпинг Lada Vesta, комплект с силиконом и хомутами |
1 |
Шт. |
|
Blow off Forge |
1 |
Шт. |
|
Болт М10 х 30 х 1,25 |
5 |
Шт. |
|
Гайка М10х1,25 |
8 |
Шт. |
|
Приемная труба ВАЗ, TD04L, Lada Vesta |
1 |
Шт. |
|
Интеркулер фронтальный (700x140x65), входа 51 мм |
1 |
Шт. |
|
Датчик температуры воздуха |
1 |
Шт. |
|
Датчик абсолютного давления 1,5 бара |
1 |
Шт. |
|
Форсунки топливные Siemens 42lb, разъем ev6/uscar |
1 |
К-т |
|
Поршни турбо ВАЗ 2112 Ф 82,0 мм (комплект 4 штуки с пальцами) |
1 |
К-т |
|
Шатуны ВАЗ 2110, комплект |
1 |
К-т |
|
Кольца поршневые 82,0 мм ВАЗ (1,5/2,0/3,947), комплект на 4 цилиндра |
1 |
К-т |
|
Комплект прокладок для двигателя ВАЗ 2112 |
1 |
К-т |
|
Прокладка ГБЦ 21126 металлическая |
1 |
К-т |
|
Вкладыши шатунные ВАЗ 2101 |
1 |
К-т |
|
Шпилька М6*22 |
2 |
Шт. |
|
Гайка М6 с юбкой |
2 |
Шт. |
|
Фильтр воздушный HKS style |
1 |
Шт. |
|
Шланг силиконовый вакуумный |
0,5 |
М |
|
Кронштейн интеркулера |
1 |
Шт. |
|
Тройник для подключения охлаждения турбокомпрессора |
2 |
Шт. |
clubturbo.ru
Турбо Для Ваз
Турбо кит на ВАЗ
Комплекты запчастей для самостоятельной установки турбокомпрессора на двигатель ВАЗ
Турбо кит на ваз — набор запчастей для установки системы турбонаддува на двигатель. Турбо тема обретает все большу популярность в нашей стране и за ее пределами, и мы постоянно продолжаем усовершенствование наших турбокитов. Турботема в тюнинге — это один из самых лучших способов увеличения крутящего момента двигателя и мощности. Грамотно установив турбокомпрессор возможно добиться увеличения мощности в 1,5 — 3 раза. А при соответствующей подготовке двигателя, возможно снять с вазовского двигателя 300 л.с. и больше.
Если вы хотите получить мощный и в тоже время эластичный двигатель для города, то турбо киты на ваз предложенные на нашем сайте вам прекрасно подойдут. Атмосферный тюнинг хорош, но он никогда не даст показателей, которые вы получите, вникнув в турботему. Мы предлагаем линейку турбо китов на ваз для гражданского использования практически на все автомобили ваз. В комплект входят только новые оригинальные запасные части. Турбо коллектор изготовлен из серого чугуна, что придает комплекту большую надежность по сравнению с представленными на рынке аналогами.
Турбина на ваз на сегодняшний день один самых распространенных доработок двигателя.
Уважаемые клиенты! Xотим обратить Ваше внимание на то, что крупные агрегаты, такие как спорт КПП, турбо киты, редуктора, блок цилиндров турбо и тп мы собираем под заказ. Сроки исполнения заказа при этом могут быть больше 3 рабочих дней и обговариваются отдельно.
Обновлено: 6.01.2009 — 23:54
Как сделать турбо — мотор
Почему турбина?
Тюнинг двигателей ВАЗ уже много лет набирает обороты, появилось много вариантов колен. валов, шатунов, поршней, верховых и низовых распред. валов, появились даже гражданские дросселя 🙂
Создание атмосферного мотора мощностью 150-180 сил стало доступно большому кол-ву людей. Эти моторы надежны (если не крутить в космос), просты в эксплуатации, но имеют две существенные проблемы:
1. высокие холостые.
2. отсутствие момента на низких оборотах, что влечет за собой постоянную езду на высоких оборотах, проблемы при передвижении в пробках.
Это и заставляет все большее кол-во людей идти по другому пути, а именно ставить турбо компрессор. Отношение тюнеров к турбированию двигателя ВАЗ еще год назад было крайне скептическим, фактически не имеющим право на жизнь. Но время не стоит на месте, турбированных вазов становится все больше, детских болезней все меньше.
С чего начать? Начать нужно с изучения мат. части и осмысления того для чего нужен такой мощный автомобиль. Нужно понимать, что мотор за собой потянет более производительную тормозную систему, а возросшие скорости хорошую подвеску. Также нужно понимать, что автомобиль в целом будет менее надежен т.к. в нем появится большое кол-во нестандартных запчастей. Если Вас это не пугает можно начинать думать о том, что собственно и как делать 🙂
Выбор геометрии двигателя?
Речь будет идти только о 16 кл. двигателе, т.к. это самый интересный и простой с точки зрения исполнения вариант. (удачная компоновка)
Самым бюджетным вариантом мотора является конфигурация со штатным 71мм колен. валом, 10ми шатунами и доработанными для уменьшения степени сжатия нивовскими поршнями. Причем для достижения геометрической степени сжатия 8:1 в этих поршнях нужно сделать только
vaz-time24.ru
Турбо кит на ВАЗ | Turbobazar.ru
В состав комплекта входят:1) Поршни (в отл.состоянии, Нива black edition, 82,0 B, лужа около 18-20 кубов, точно не помню уже), шатуны (2110)
2) Турбина ТФ035 (оригинал, брал у Trueno60, проездил год на 1 баре, не передувал, состояние отличное, такое же как при покупке было, люфты все в порядке и масло не гонит)
3) Выпускной коллектор (клуб турбо)
4) Ресивер СТТ
5) Шланги тефлоновые Подачи масла и подачи/слива антифриза (шланги на охлаждайку на тд05, на тф035 болты меньше, поэтому тут подача/слив антифриза резиновыми шлангами реализованы, но шланги отдам)
6) Тефлоновый усиленный маслослив
7) Поддон с вваренной трубкой под маслослив
8) Интеркулер 700х140х65, вход/выход — 57
9) Насос Масума MPU-103 (отъездил на нем после замены несколько месяцев)
10) Пайпинг 57мм+полный комплект силиконовых гибов+полный комплект Т-хомутов
11) Блоуофф Ауди
12) Форсунки субару 440сс голубые 12 дырок (брал у Дмитрия, forsunki.pro)
13) Рампа с РДТ старого образца с обраткой, с доработанными креплениями под форсунки (ставятся без переходников)
14) Датчик буста DEPO
15) ДАД (Газель Штайер)+ДТВ(Хендай)+шнур переходник для подключения датчиков в разъем ДМРВ
16) Выхлоп полный на 63 трубе – даунпайп самопальный, резонатор Fox, глушитель Bosal
17) ЭБУ Январь 7.2 с прогой под это железо.
Может что-то еще забыл написать. Но все основное указал. Комплект, как говорится, поставил и поехал
ПРОДАЖА ТОЛЬКО КОМПЛЕКТОМ!
Ценник ориентировочно 55000, возможно уступлю. Самовывозом.
Отправлять транспортными нет ни времени, ни желания, поэтому заинтересованным — ищите знакомых, кто заберет у меня и отправит вам.
Фотки сразу после снятия, ничего поэтому не вычищал, не вымывал, не все попало в кадр. Более детальные фотки могу сделать по запросу.
телефон +7.904.347.06.74
Кит стоял на Калине
turbobazar.ru