Приоры за рулем – Вторые руки: Lada Priora — журнал За рулем
Вторые руки: Lada Priora — журнал За рулем
Мы решили выяснить, насколько надежна наследница «десятки» и с какими типичными неисправностями может столкнуться владелец Lada Priora
Lada Priora
Модель Lada Priora спроектирована в 2007 году на базе седана Lada 110. Унаследовав от «десятки» общие внешние черты, некоторые детали и, поначалу, двигатель, Priora вместе с тем получила более тысячи оригинальных деталей. В разработке интерьера принимала участие итальянская студия Corcerano — салон получился вполне современным и эргономичным.
Lada Priora
В базовую комплектацию «Норма» входят подушка безопасности водителя, ЭУР, центральный замок, электропривод передних стеклоподъемников, иммобилайзер, бортовой компьютер и корректор фар. Вариация «Люкс» существенно богаче. Она включает кондиционер, электростеклоподъемники на всех дверях, подушку безопасности для переднего пассажира. Главное же достоинство люксовой комплектации — наличие ABS и EBD. Кроме того, она получила передние противотуманные фары, литые диски и парктроник. Изначально Lada Priora выпускалась только с кузовом седан, в 2008 году в свет вышел хэтчбек, а еще спустя год в продаже появился и универсал. Наконец, в минувшем году завод презентовал купе. Кстати, на любой тип кузова дается 6-летняя гарантия от сквозной коррозии.
Lada Priora
ДВИГАТЕЛИ
Машина оснащается двумя двигателями — 8-клапанным, объемом 1,6 л, и 16-клапанником того же литража. Конструкция обоих моторов хорошо известна и, можно сказать, проверена временем. Как следствие каких-то особых сюрпризов ждать от них не приходится.
Lada Priora
16-клапанник 1.6 не должен преподнести особых сюрпризов16-клапанник 1.6 не должен преподнести особых сюрпризов
Что касается периодичности обслуживания, то межсервисный интервал составляет 15 тыс. км пробега. Однако первый визит на ТО нужно совершить уже на 2–3 тысячах. В ходе регламентных работ основное внимание уделяется проверкам и протяжкам различных агрегатов и узлов. Естественно, каждое плановое техническое обслуживание потребует замены моторного масла и фильтров — как масляного, так и воздушного. На каждом ТО предписывается обязательная регулировка зазоров в газораспределительном механизме 8-клапанного двигателя. 16-клапанник не столь прихотлив.
Lada Priora
Что касается неприятных неожиданностей, то их может преподнести система охлаждения, точнее — радиатор. Как и на Lada Kalina, нередко он начинает подтекать по месту спайки бокового бачка уже к 15-й тысяче пробега. Отметим, что проблема относится к гарантийным случаям и следовательно не скажется на кошельке.
Lada Priora
К разработке интерьера приложили руку итальянские дизайнерыК разработке интерьера приложили руку итальянские дизайнеры
Каждые 30 тыс. км пробега потребуют замены свечи зажигания, топливный и воздушный фильтры, нужно будет также протянуть крышку распределительного вала на 8-клапаннике. По словам специалистов вазовского техцентра, на этом пробеге, скорее всего, начнет «подвывать» ролик ГРМ. Проблема решается смазкой, но лучше, конечно, поменять.
Lada Priora
www.zr.ru
итоги года эксплуатации — журнал За рулем
Год. Ровно год и два месяца, как я за рулем самого яркого автомобиля редакции. Речь не о цвете — о тех ощущениях, которые иногда испытываю, управляя этим «вагончиком».
«ЛАДА-ПРИОРА»
«ЛАДА-ПРИОРА»«ЛАДА-ПРИОРА»
Со временем мои оценки утряслись в отчет наподобие тех, что пишут младшие школьники в своих дневниках наблюдений за погодой. Начну в хронологическом порядке.
«ЛАДА-ПРИОРА»
3885 км.
Загудели передний левый и задний ступичные подшипники. Так как магнитолы в авто еще не было, звук слышался очень хорошо. К чести дилера, детали заменили по гарантии без проволочек. Попутно поменяли регулятор холостого хода. Думал, это поможет унять пляску стрелки тахометра, — не помогло.
13 100 км.
Пытаясь задобрить авто, установил на него фаркоп из собственных запасов. Тяжелого в прицепе не возил. Так, по мелочи, хотя и объемной.
17 890 км.
Еще одна попытка угомонить плавающие холостые путем замены дроссельной заслонки в сборе. Не помогло. «Жаркий» тест прошел нормально (ЗР, 2011, № 9), кондиционер работал, не щадя себя.
19 236 км.
Корма авто предательски осела, хотя ничего тяжелого не возил. В одностороннем порядке отказался от пирожков и пончиков. Не помогло. Дилер тоже. В техцентре ЗР нашлись проставки от «одиннадцатого» универсала. Теперь «я» в профиль, что твой «мерс» с пневмоподвеской. Отставить диету!
После установки задних проставок универсал приобрел королевскую стать. Но почему так быстро просели пружины? Полагаем, вновь из-за традиционно низкого качества комплектующих. Ведь так, заводчане?
www.zr.ru
Ужель та самая «Приора»? — журнал За рулем
Быстро летит время — когда я впервые сел за руль редакционной «сто третьей», был 1999 год. Первая «десятка» появилась в редакции четырьмя годами раньше. Двенадцать лет спустя здесь, в Сочи, знакомлюсь с новой машиной. Насколько новой?
Вопрос этот всегда становился камнем преткновения. Центральная часть кузова и боковины красноречиво подтверждают — ВАЗ-2170 «Приора», пусть и основательный, но рестайлинг «десятки». Хотя новые крылья, капот, светотехника, действительно, сильно меняют облик машины.
ЭМОЦИИ И ТРАДИЦИИ
В посадке водителя ничего не изменилось, разве что сиденья стали более мягкими. Впрочем, такими «десятки» комплектуют уже не меньше трех лет. Даже под не самым тяжелым водителем подушка расползается в стороны, напрочь отказывая в боковой поддержке. Спинка реагирует на нагрузку лучше, компенсируя недостаток формы податливостью.
Традиционный вазовский механизм, изменяющий угол наклона подушки в зависимости от ее продольного расположения, по современным меркам уже не годится. Ведь далеко сидеть может и полный человек среднего роста, а близко — высокий, но с короткими ногами. Мне до манекенного стандарта не хватает длины рук. А руль «Приоры» так и не научили продольной регулировке. Кстати, баранка с подушкой безопасности выглядит солидно, да и на ощупь не плоха.
Фирменные «десятые» клавиши вокруг приборов исчезли. Теперь блок управления светом напоминает стандартный европейский. На улице то солнце, то дождь с холодным ветром. Придется приспосабливаться — автоматическая климатическая установка в комплектации «Норма» не предусмотрена. Зато обычными «крут
www.zr.ru
Рождение «Приоры» — журнал За рулем
Пока «приоры» на третьей нитке конвейера выглядят как редкостные заморские животные в провинциальном зоопарке. Хотя вроде бы и цвета те же (когда мы были в Тольятти, шли машины только черного и серебристого колеров), и размеры одинаковые — но при этом как отличаются новые «приоры» от привычных «десяток»! Даже если не знать, каким изменениям подверглась машина внутри, все равно есть ощущение — получился новый автомобиль! А как он рождается? Мы проследили его путь на заводе с самого начала…
У КРАСНОЙ РЕКИ
Говорят, на огонь человек может глядеть бесконечно. Путешествие по цехам АВТОВАЗа начали с литейки — комплексов чугунного и алюминиевого литья. Народная мудрость права — оторвать взгляд от процессов варки и розлива металла совершенно невозможно, хотя есть при этом риск с непривычки ненадолго «посадить зрение».
Но так красиво, когда красные, желтые или белые (в зависимости от присадок) потоки расплавленного металла перетекают из печей сначала в ковши погрузчиков, а затем в специальные формы, чтобы, остыв, превратиться в заготовки блоков цилиндров двигателей, деталей ходовой части, тормозной системы…
Ради «Приоры» пришлось вносить очень серьезные изменения во все процессы, начиная с металлургии: ведь 100-сильный двигатель этой машины тоже во многом новый. Для алюминиевой литейки закупили роботизированное оборудование. Новые детали шатунно-поршневой группы отправляют в цех сборки моторов не как раньше, в открытых коробах, а с комфортом, в специальных ящиках, где каждая аккуратно уложена в свою нишу.
И в производстве двигателей в связи с рождением «Приоры» — большие перемены. Впрочем, современные роботы здесь появились гораздо раньше (они работают там, где требуется особенная, «нечеловеческая» точность). Но обновленный двигатель потребовал ввести дополнительные операции (например, установку крепления электроусилителя) и усилить меры по контролю качества. Для этого недавно купили и смонтировали н
www.zr.ru
«Лада-Калина» vs. «Лада-Приора» — журнал За рулем
«Лада-Калина» и «Лада-Приора» прочно обосновались на первых строчках в рейтингах продаж. Мы постигали тонкости выбора между этими двумя автомобилями.
«Лада-Калина»
«Лада-Калина»«Лада-Калина»
Год от года выбор среди бюджетных автомобилей становится все шире — глаза разбегаются. Но гигант отечественного автопрома не намерен сдавать лидирующие позиции: «Лада-Калина» и «Лада-Приора» по-прежнему в фаворе. Да, АВТОВАЗ не привык баловать водителей изысканным дизайном экстерьера, богатством комплектаций и комфортным внутренним убранством. Главный козырь «Лады» — привлекательная цена. Формально «Калина» и «Приора» выступают в разных классах, но, учитывая схожесть ценников, многие задаются вопросом: что же лучше купить — «Калину» или «Приору»?
«Лада-Калина»
Автомобилю потребовалось десять лет, чтобы пройти путь от эскиза до конвейера. Производство «Калины» стартовало в 2004 году. Первые «калины» были седанами, и лишь два года спустя модель начали выпускать в варианте хэтчбек. А вслед за этим появились и универсалы. Минувшей весной седан сняли с производства — его место займет новый бюджетный автомобиль «Гранта». Тем не менее найти у дилеров четырехдверную «Калину» сейчас не составит труда, ведь до мая этого года с тольяттинского конвейера каждый час сходило 60 таких машин.
«Лада-Приора»
«Лада-Приора»
«Лада-Приора»«Лада-Приора»
«Приора» пришла на смену «десятке» в 2007 году. Яблочко, как известно, недалеко от яблони падает — «десятка» завещала «Приоре» свое состояние практически целиком. По большому счету «десятке» сделали глубокий рестайлинг и дали новое имя. Правда, наследница в процессе перекройки успела обзавестись и собственным «капиталом» — у нее появились новый мотор, электроусилитель руля, модернизированная коробка передач, улучшенная шумоизоляция, новые детали кузова… Кстати, «Приора» стала первым отечественным автомобилем, получившим подушку безопасности.
Итого
Что выбрать — «Калину» или «Приору», вопрос скорее риторический. Явные перевесы в сторону одной или другой заметишь не сразу. Но «Калина» все же немного опережает свою родственницу: она более современна и лучше проработана.
КУЗОВА И КОМПЛЕКТАЦИИ
Для обоих автомобилей предлагают три типа кузова на выбор: седан, хэтчбек и универсал — и только 5-ступенчатую механическую коробку передач (в скором будущем нам прочат и автомат, но он появится не раньше чем через год).
Интерьер «Калины» смотрится современнее, чем приоровский.
Интерьер «Калины» смотрится современнее, чем приоровский.Интерьер «Калины» смотрится современнее, чем приоровский.
«Калина» смотрится на фоне «Приоры» миниатюрной. Однако на деле последняя выигрывает лишь в длине кузова: если сравнивать седаны, то у «Приоры» этот п
www.zr.ru
| Краткая техническая характеристика “Lada Priora” | |
| Габаритные размеры | 440х168х142 см |
| Снаряженная масса | 1.095 кг |
| Двигатель | 4-цил., 16-клап., 1,6 л |
| Мощность | 98 л.с. при 5.600 об/мин |
| Крутящий момент | 145 Нм при 4.000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ст., механическая |
| Тип привода | передний |
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11,5 с |
| Средний расход топлива | 7,2 л/100 км |
| Запас топлива | 43 л |
- Автор
- Кирилл САЗОНОВ
- Издание
- Клаксон №9 2007 год
- Фото
- фото АвтоВАЗ
www.motorpage.ru
ВАЗ-2110-Приора — Энциклопедия журнала «За рулем»
Предыдущие поколения:
Нет
| ВАЗ-2110-Приора | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | Четырёхдверный седан |
| количество дверей | 4 |
| количество мест | 5 |
| длина | 4350 мм |
| ширина | 1680 мм |
| высота | 1420 мм |
| колесная база | 2492 мм |
| колея передняя | 1410 мм |
| колея задняя | 1380 мм |
| дорожный просвет | 170 мм |
| объем багажника | 430 л |
| расположение двигателя | спереди поперечно |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 1597 см3 |
| Мощность | 98/5600 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 145/4000 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| КП | пятиступенчатая механическая |
| Подвеска передняя | независимая |
| Подвеска задняя | полузависимая |
| Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | барабанные |
| Расход топлива | 7,2 л/100 км |
| максимальная скорость | 183 км/час |
| годы производства | 2006-н.в. |
| тип привода | передний |
| снаряженная масса | 1095 кг |
| разгон 0-100 км/ч | 11,5 сек |
Главной премьерой 2006 года можно назвать начало массового производства первенца нового семейства LADA PRIORA с кузовом седан.
Впервые завод познакомил общественность с этим автомобилем в 2003 г., когда представил на Московском международном автошоу экспериментальный седан под названием «Проект-2170». Через год в столице показали хэтчбек из того же семейства, к тому времени получившего обозначение PRIORA. В середине лета 2006 г. основной этап подготовки производства новых автомобилей был завершен, и в конце года первые машины поступили к дилерам. В 2008–2009 гг. LADA PRIORA должна полностью вытеснить из производственной программы устаревшее семейство LADA 110. Конструкторы и дизайнеры рассчитывают, что основательная переработка платформы и кузова будет положительно воспринята покупателями, а неизбежное увеличение цены произойдет в разумных пределах. При значительном изменении дизайна, который, безусловно, сделал автомобили PRIORA более привлекательными, удалось улучшить подгонку кузовных панелей и добиться минимальных зазоров между ними. Высокое качество сборки кузова обеспечено за счет применения современных электронных методов проектирования и изготовления штампов по математическим моделям. Решить эту задачу помогли японские компании. LADA PRIORA с кузовом седан имеет коэффициент аэродинамического сопротивления, равный 0,32, что является одним из лучших показателей среди аналогов. Современная светотехника, отсутствие пластмассовых деталей, боковые стойки кузова со специальными молдингами-уловителями воды при работе стеклоочистителей — все это выгодно отличает новинку от представителей прежнего семейства. В разработке оригинального интерьера вместе с заводскими дизайнерами принимали участие специалисты итальянской фирмы «АЕ». В результате совместной работы специалистов появились: новые комбинация приборов, подрулевые переключатели, кожух рулевого вала, рычаг коробки передач, обивки дверей и потолка, четырехспицевое рулевое колесо с модулем подушки безопасности и др. К новым элементам интерьера относится небольшой бокс с центральным подлокотником на тоннеле пола с местом для телефона и гнездом для его подключения. На потолке вместе с плафоном индивидуального освещения размещен очешник.
На автомобили семейства PRIORA устанавливают модернизированный 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1,6 л. Изменение кривошипно-шатунного механизма с укороченным поршнем позволило снизить механические потери двигателя ВАЗ-21124 и получить увеличение мощности до 98 л. с. при 5800 об\мин и крутящего момента до 145 Н•м при 3600 об\мин. Новая система управления с контролером Bosch M7.9.7 гарантирует уверенный запуск мотора при низких температурах, при этом двигатель выпускается в вариантах, удовлетворяющих требования стандартов Евро-3 и Евро-4. Новый двигатель улучшил динамические свойства автомобилей, сохранив их высокую экономичность, особенно при движении с высокой скоростью. Увеличение разгонной динамики и максимальной скорости продиктовало изменение в ходовой части. На автомобилях появились шины размерностью 185\60R14, установка которых благоприятно отразилась на повышении боковой устойчивости и сопротивляемости автомобиля сносу. Варианты «норма» и «стандарт» комплектуют колесами размерностью 5,SJx14 с усиленной закраиной, при этом варианты «люкс» оснащают легкосплавными дисками такой же размерности.
Повышение общей жесткости кузова положительно сказалось на стабильности кинематических параметров рулевого управления с электроусилителем и улучшило параметры устойчивости и управляемости автомобилей. Заново переработанные каркасы кузовов автомобилей семейства PRIORA содержат 12 усилителей основания, позволяющих автомобилю уверенно выполнять последние требования по пассивной безопасности EuroNCAP. С целью повышения уровня пассивной безопасности введены: мягкая накладка на панели приборов, исключающая травмирование переднего пассажира, установленная на люксовых версиях подушка безопасности для переднего пассажира, энергоемкий брус, защищающий ноги водителя, трехточечные ремни безопасности для сидящих на заднем сиденье.
Автомобили LADA PRIORA оснащены надежным электронным оборудованием с усовершенствованной коммутацией. Применены колодки с повышенной герметичностью, введены дополнительные предохранители силовых цепей, впервые на изделиях ОАО «АВТОВАЗ» используется мультиплексная система, снизившая количество электрических проводов в дверях автомобилей.
Двигатели:
1.6 (80 — 98 л.с.)
Последующие поколения: Нет
wiki.zr.ru