Ремонт и тюнинг

Лада акула фото – ВАЗ 2108 по прозвищу Акула (7 фото+видео)

ВАЗ 2108 по прозвищу Акула (7 фото+видео)

Автор:

Аноним


27 марта 2012 12:33

ВАЗ 2108 «Акула» — тюнинг проект двух братьев: Андраника и Арсена Вартановых, уже успела завоевать заслуженную любовь и славу в кругах автолюбителей России. Глядя на их «Восьмерку», понимаешь: эти ребята помешаны на машинах, им повезло, что у них так отлично работает фантазия и прекрасно сочетается чувство стиля и умение вовремя остановиться. Во внешности автомобиля нет ничего лишнего, все детали просто идеально вписываются в экстерьер и создают, без преувеличений, шедевральный кузов. Ну почему такого не делают на ВАЗе?


Исходным материалом для своего проекта братья выбрали автомобиль ВАЗ 2108 1996 г.в. в стандартной комплектации. Начало работ над машиной не предвещало ничего глобального, это было всего лишь занижение подвески, но после этого братьев вдруг осенила идея, что если подвергнуть автомобиль более глубокой переделке. Тем более что они давно вынашивали идею об открытии своего тюнинг ателье, а такой автомобиль как «Акула» мог бы послужить не плохой рекламой для будущего предприятия. С этого-то момента и началось перерождение старенькой «восьмёрки». Как и полагается, вначале были изменены технические характеристики машины. Сейчас под капотом автомобиля красуется атмосферный двигатель 1,7 л, который со всеми доработками выдает 250 лошадей. Серьёзно были усовершенствованы и ходовые качества «восьмёрки», колёсная база увеличилась на 12 сантиметров, машина стала уверенней чувствовать себя на дороге, появилось более точное прохождение поворотов. Соответственно увеличению динамики, была усовершенствована и тормозная система. На все 4 колеса установлены дисковые, вентилируемы тормоза и более качественные суппорта.

Но главной фишкой «Акулы» всё же является её внешний вид. Ребята приложили руку буквально ко всему. Была занижена крыша, в корне переработан передок машины, не искушенный созерцатель, пожалуй, уже и не догадается с первого взгляда, что это «восьмёрка». Из стеклопластика сделали новые, авторские, обвесы, что позволило значительно уменьшить вес автомобиля. Следующим этапом в постройке машины стала панорамная крыша, братьям часто приходилось видеть её в современных иномарках, но, к сожалению отечественный автопром ничего подобного предложить не мог. И в завершение к стилю машины, были добавлены ламбо двери. Для их установки на заказ по чертежам, найденным в интернете, создали специальные петли. Правда, мастер, который взялся за эту работу просил никому не говорить, кто её выполнил, уж слишком сложно было.
На данный момент работа над «Акулой» еще полностью не завершена, своего часа ждёт салон автомобиля, по словам ребят, он будет также эксклюзивен, как и сама машина. Пока что он прошел лишь этап полного обеcшумливания и установки сидений от Porsche. У братьев просто физически не хватает времени на его доделку, сбылась их мечта и почти все силы уходят на работу в «SCL» — тюнинг ателье, которое было открыто совместными усилиями Арсена и Андраника.













Источник: blog.carzilla.ua

Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:

Новости партнёров

fishki.net

"Лада" по прозвищу "Акула" » Autoplus.su – автомобильный интернет-журнал


Братья Вартановы из России превратили серийный отечественный хэтчбек ВАЗ 21088 в один из самых эксклюзивных автомобилей. Процес создания необычной и крайне привлекательной "восьмерки" по прозвищу "Акула" ведется три года.

Сойдя с конвейера "автоВАЗа" в 1996 году, "Акула" пополнила ряды обычных ничем не примечательных "восьмерок", но в 2005 году, попав в руки к армавирским умельцам, судьба автомобиля круто изменилась, разумеется, в лучшую сторону.

Сперва братья пробовали свои силы в рейсерских состязаниях, занимаясь лишь доработкой технической начинки авто, и только потом их светлые умы озарила мысль о создании настоящего эксклюзива.


Своей эксклюзивностью этот удивительный автомобиль обязан совершенно иному дизайну кузова, который получил дюжину новых деталей, изготовленных из стеклопластика. В острой по-настоящему акульей носовой части кузова разместились передний бампер с большими воздухозаборниками, прикрытыми множеством вертикальных лезвий, и широкой нижней губой, переработанная оптика и вентилируемый капот с наружными замками.

В передних крыльях помимо расширенных колесных арок появились "жабры", способствующие не только охлаждению моторного отсека, но и формированию нового стиля. Акцентировать внимание на сниженном дорожном просвете позволили боковые юбки с вертикальными прорезями.

Заднюю часть украшают бампер с широким семиреберным диффузором, круглые светодиодные фонари Hella и лишенная всего лишнего дверь багажника с небольшим спойлером - своеобразным акульим плавником.

Кроме того от серийной модели "Акула" отличается укороченной на 60 мм панорамной крышей, ламбо-дверями, легкими гоночными зеркалами заднего вида, другими боковыми стойками и различными мелочами, наподобие боковых повторителей поворотников и крышкой топливного бака Sparco.

Хочется также отметить, что в целях повышения жесткости автомобиль наделили невидимыми снаружи подрамными конструкциями, а его заводские стекла заменили на многослойный тонированный триплекс.

Что касается салона трехдверного хэтчбека, то здесь братья Вартановы поставили спортивные передние сиденья от Porsche 911 с электрической настройкой и функцией регулировки жесткости, серебристый трехспицевый спортивный руль, блестящую ручку коробки передач, новые накладки педалей и датчики DEFI, среди которых имеется множество дополнительных гоночных приборов, не ставящихся на серийные авто.

Для снижения веса ВАЗ 2108 лишили заднего ряда сидений и некоторых других деталей, считающихся лишними в автоспорте. Сами "творцы" признаются, что работа над интерьером пока не доведена до конца и в будущем его ждут серьезные перемены.

В ходе дальнейших работ, авто получит новую торпеду уникального дизайна с воздуховодами Mazda 6, верхнюю консоль от Toyota Camry, карбоновую отделку и многое другое.

Так как автомобиль строился не только для показа на различного рода автовыставках, но и с расчетом на активное участие в гоночных заездах, серьезной доработке подвергся и его силовой агрегат.

Чтобы заставить 1,7-литровый двигатель выдавать мощность в 250 лошадиных сил, его наделили коваными поршнями, более легкими шатунами, нагнетателем Greddy TD05H, перепускным клапаном Greddy Blow Off Valve, интеркулером, воздушным фильтром нулевого сопротивления BMC, модернизированной системой охлаждения с алюминиевым радиатором LUZAR, ресивером SVR и спортивной системой выпуска с четырьмя 60-миллиметровыми нержавеющими оконечными патрубками.

Соответствующие новой мощности мотора доработки пришлось внести в коробку передач и сцепление, получившее керамический диск CLACHNET и корзину MecArm.

Армавирская Акула щеголяет 17-дюймовыми литыми дисками A-TECH SCHNEIDER на низкопрофильной резине Yokohama, размерностью 215/40.

Держать в узде все 250 коней позволяют новые тормоза, спереди установили 15-дюймовые тормозные диски с 4-поршневыми суппортами JBT CM4P, в то время как сзади поставили барабаны TRW LUCAS.

Перенастроив подвеску на спортивный лад, увеличив ее жесткость и снизив дорожный просвет, Андраник и Арсен взялись за улучшение управляемости автомобиля, в результате чего "заряженная восьмерка" чувствует себя вполне комфортно на любом дорожном покрытии.

Братья Вартановы не собираются останавливаться на достигнутом и будут продолжать дальнейшие эксперименты в тюнинге своего ВАЗ 21088.

Характеристики "Акулы":

— на создание ушло более 3 лет
— полностью заменена подвеска автомобиля
— установлены подрамные конструкции для жесткости и максимальной управляемости (манёвренности) автомобиля
— ламбо петли из дюраля, что значительно сказалось на мягкости работы петель
— крыша ниже заводской на 6 сантиметров
— 90% крыши панорама
— все стекла кроме дверных триплекс и вклеены (крыша 9мм, бока, лоб и багажник по 7мм)
— сиденья с Porsche 911(полный электропривод и надув компрессора)

— изготовленный стайлинг изменил авто практически до неузнаваемости
— колёса A-TECH SHNAIDER R17/40/215 7.5JJ
— весь перед из пластика
— система торможения вакуум TRW LUCAS
— передние тормозные диски 15д 4-ех поршневой суппорт JBT CM4P, задние TRW LUCAS барабаны
— под капотом турбина Greddy TD05H
— перепускной клапан GReddy Blowoff Valve — Type RZ
— ресивер SVR 3.5 литра
— кованные поршня, облегченные шатуны
— интеркуллер для воздушного охлаждения
— дополнительная система масленого охлаждения
— двойной вентилятор для мгновенного охлаждения двигателя
— выхлопная система разработана и изготовлена под заказ, диаметр 60мм нерж.
— средняя часть пламя гаситель
— задний бочек STINGER переделанный под TURBO
— диск сцепления керамика CLACH NET
— корзина MEC ARM,
— 4х кг. блокировка
— приблизительная мощность 250л.с.














Autoplus.su
Источник: obozrevatel.com

Ошибка в тексте? Выделите ее и нажмите: Ctrl + Enter

autoplus.su

Тюнинг ВАЗ 2108 (Лада): Акула

Новый образ для старого знакомого. Немалое количество автолюбителей испытывают желание в той или иной степени индивидуализировать свой автомобиль или несколько улучшить его характеристики. Для многих подобное желание превращается в банальное появление очередной «цацки» на кузове либо в салоне или установку «прямотока» на очередной шедевр русского автопрома. Однако существуют люди, для которых автомобиль – нечто большее, чем средство передвижения, а тюнинг – не наличие дополнительного спойлера, а образ жизни и мышления. Для них создание автошедевра является способом самовыражения, как для художника – написание очередной картины. Именно силами такого рода умельцев и осуществлялся проект под названием «Акула». Его основой стал старенький ВАЗ 2108, превратившийся в уникальный и единственный в своём роде автомобиль-шоустоппер.

Начиная тюнинг ВАЗ 2108, его авторы заранее определили основные приоритеты. В их числе было не только придание неповторимого внешнего облика машине, но и доведение её технических характеристик до уровня, когда форма соответствует содержанию. Работа над проектом заняла долгих три года, однако результат говорит сам за себя.

Всё началось с эскизов и первоначальной проработки проекта. Параллельно с разработкой внешнего облика и самостоятельным изготовлением обвеса из стеклопластика, производилась доработка подвески. В итоге «донорский» ВАЗ получил почти полностью переработанную ходовую часть и доработанную тормозную систему. Улучшенные тормоза были одним из важнейших «пунктов программы», ведь именного их надёжность играет основную роль при возросшей мощности силового агрегата. Для тормозов использовали лучшие автокомпоненты от ведущих производителей – выжимной подшипник от TRW LUCAS, четырёхпоршневые суппорты JBT, усиленные задние тормозные барабаны и многое другое. Изменения дополнили пятнадцатидюймовые легкосплавные колёса SHNAIDER размерности R215/40/17 7.5JJ.

Большое значение было уделено также доработке силового агрегата автомобиля. Осуществляя тюнинг ВАЗ 2108, его авторы разместили под капотом хэтчбека-донора турбину от Greddy и 3,5-литровый ресивер SVR. Основательно «перетряхнули» и внутренности мотора, установив кованые поршни и шатуны облегчённого типа. Безусловно, выросшие мощностные характеристики потребовали и улучшения отвода тепла от мотора. С этой целью с успехом справляется интеркулер, дополнительное масляное охлаждение двигателя и два мощных вентилятора. Заменили и выхлопную систему, отдав предпочтение конструкции диаметром 60 мм., изготовленной по индивидуальному заказу. Благодаря этому обширному перечню доработок мощность ВАЗовского мотора достигла целых 250 сил. Дабы эффективно передавать такую мощность на колёса, был применён керамический диск сцепления CLACH NET и облегчённая корзина MEC ARM.

Одной из важнейших частей программы преобразования автомобиля стала внешняя часть тюнинга ВАЗ 2108. При этом изменениям подверглась и силовая часть кузова. В частности, стандартную крышу заменила панорамная панель из стекла, а двери обрели форму «крыла чайки», столь любимую производителями элитных спорткаров. Для этого стандартные «восьмёрочные» дверные панели получили новые петли из дюралюминия. Благодаря их лёгкости и хорошим демпфирующим способностям удалось достигнуть мягкости и удобства открытия и закрытия. Завершает преобразование автомобиля прекрасный стеклопластиковый стайлинг-пакет внешней отделки, придавший ему совершенно новый хищный образ, который и лёг в название проекта. Сходство с опасным морским хищником дополнили и воздухозаборники капота, гармонично вписавшиеся в общую стилистику дизайна. Салон изменениям пока не подвергался. Единственным его отличием от «стандарта» стали роскошные спортивные сидения, которыми с «Акулой» поделился 911-й «Порше». Однако и этого вполне достаточно, чтобы назвать этот автомобиль истинным шедевром автотюнинга.


Тюнинг ВАЗ 2108: все своими руками!

 

live-tuning.ru

Обои акула, черная, Лада, 2108 картинки на рабочий стол, раздел другие марки

А ведь очень недурно вышло! Красиво.

Ответить

Дорогой друг, с радостью сообщаю тебе о том, что ведро у тебя вместо головы.

Ответить

ты замолчи тут даже Порше отдыхает

Ответить

и чё-бы их сразу с завода такими не выпускать

Ответить

Да ладно, товарищи, не обращайте внимания на тех кто срет наши авто, они зачастую за рулем-то не сидели(сидение за ним на отцовских коленках не считается) и в школу свою пешком ходят

Ответить

Не говори за всех, ибо ты таким и являешься. Моей первой машиной был отцовский АЗЛК, я его называл (маленький паджеро). Но иномарки всегда и всюду будут лучше наших отечественных машин.

Ответить

На счет этой картинки срачь "наш автопром vs. иномарки" не имеет смысла, потому что вот эта машина имеет крайне отдаленное отношение к заводской восьмерке.

Ответить

я сидел за рулем шестерки,семерки,а также мерседеса,форда и ниссана...на унитазе чувствуешь себя увереннее,чем за рулем русского ведра

Ответить

я бы не стал деньги на ветер кидать...

Ответить

спереди красиво, а сзади как был гроб, так гроб и остался

Ответить

Задок бы ещё как ланцера сделали,и было бы вообще найс)а так бред)

Ответить

замолчи уродище не чего не понимаешь

Ответить

Выпускал бы АвтоВаз такие, цены бы ему не было:)

Ответить

Астон мартин Порше каррера <<<<< отыхают

Ответить

ну вы и далбаёбы кто считает что это ласточка сгниёт в неё вложено столько любви и денег в ней всё заменено в корне вы если не знаете за эту машину дак и не надо её критиковать

Ответить

проект "Акула"долго собиралась...Красиво вышло

Ответить

avto.goodfon.ru

ВАЗ 2108 «Акула» — невероятное становится возможным | BlogoCar.net

Автор: BlackJag | Дата: 4 Август 2012  

ВАЗ 2108 «Акула» представляет собой уникальное творение братьев Андраника и Арсена Вартановых из Армавира. Для воплощения в реальность данного «хищника» им потребовалось около трех лет, серьезное вливание финансовых инвестиций и, конечно же, самое главное для любого начинания – смекалка и талант.

Бросающаяся в глаза эксклюзивность автомобиля воплощена модифицированным дизайном кузова, оснащенного дюжиной новых деталей, которые были изготовлены из углепластика — сообщает http://www.carlegend.ru/. В его острой носовой части, чем-то действительно напоминающей образ акулы, интегрированы бампер с большими воздухозаборниками, которые были прикрыты широкой нижней губой и множеством вертикальных лезвий, переработанная оптика, а также вентилируемый капот, оснащенный наружными замками.

В передних крыльях появились расширенные колесные арки и «жабры», способствующие охлаждению моторного отсека и формированию нового стиля автомобиля, Акцентированию внимания на заниженном дорожном просвете способствуют боковые юбки, обладающие вертикальными прорезями. Задняя часть украшена бампером с широким семиреберным диффузором, круглыми светодиодными фонарями Hella и лишенной всего лишнего дверью багажника с небольшим спойлером, который является некоторым прообразом акульего плавника. Кроме этого, ВАЗ 2108 «Акула» приобрел на 60мм укороченную панорамную крышу, ламбо-двери, легкие гоночные зеркала заднего вида, иные боковые стойки и другие различные мелочи, например, крышку топливного бака Sparco и боковые повторители поворотников. Автомобиль также был наделен снаружи невидимыми подрамными конструкциями для повышения жесткости и многослойным тонированным триплексом вместо заводских стекол.

В салоне хэтчбека с отделкой из карбона были установлены передние спортивные сиденья от Porsche 911 с функцией регулировки жесткости и электрической настройкой, серебристый спортивный трехспицевый руль, блестящая ручка коробки передач, новые накладки педалей, а также датчики DEFI, среди которых модно обнаружить множество вспомогательных гоночных приборов.

Серьезной доработке подвергся и силовой агрегат автомобиля. Для воплощения в реальность реализации 1,7-литровым двигателем 250-лошадиных сил, в нем появились более легкие шатуны, кованные поршни, нагнетатель Greddy TD05H, перепускной клапан Greddy Blow Off Valve, интеркуллер, воздушный фильтр нулевого сопротивления BMC, модернизированная система охлаждения, оснащенная алюминиевым радиатором LUZAR, ресивер SVR и спортивная система выпуска с четырьмя нержавеющими 60-миллиметровыми оконечными патрубками. Для соответствия новому двигателю были переработаны коробка передач и сцепление, получившее корзину MecArm и керамический диск CLACHNET.

Автомобиль был оснащен литыми 17-дюймовыми дисками A-TECH SCHNEIDER с низкопрофильными шинами Yokohama, и 15-дюймовыми тормозными дисками, обладающими 4-поршневыми суппортами JBT CM4P.Была перенастроена на спортивный лад подвеска с увеличением ее жесткости.

blogocar.net

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о