Зубренок маз характеристики: МАЗ 4370 — Обзор и технические характеристики

МАЗ 4370 — Обзор и технические характеристики

МАЗ 4370 был выпущен Минским автомобильным заводом в 1999 году и уже в 2003-ем машина признается лучшей в своем классе. МАЗ 4370 получил прозвище «Зубренок» и сохраняет его по сей день.
Основой машины стал немецкий грузовик MAN L 2000.
Наш «Зубренок» превосходил по грузоподъемности немца, практически, в 2 раза. Выдерживает автомобиль до 5 тонн нагрузки.

Модель грузовика МАЗ 4370 предназначается для пригородных, региональных и городских перевозок, а благодаря низкой кузовной раме, значительно облегчается его погрузка и разгрузка.

Что говорят владельцы МАЗ 4370?

Отзывы о «Зубренке» положительные. Хвалебным дифирамбам поддаются такие характеристики, как ровный пол, удобная и просторная кабина, комфортное подрессоренное водительское сиденье.

Так же машину выделяют низкая стоимость и высокое качество сборки. Неисправности возникают редко

, даже в условиях эксплуатации в странах СНГ, где дороги сами знаете какие.

Благодаря надежности и комфорту, вложения в покупку МАЗ 4370 окупают себя быстро.

Технические характеристики находятся на уровне с иностранными автомобилями аналогами, что подбрасывает еще один плюсик в сторону отечественного МАЗ.
Единственный «косяк» МАЗ 4370 — неудобное переключение скоростей, хотя и к этому водитель быстро привыкает.

Технические характеристики МАЗ 4370:

• Длина без прицепа: 5500 мм
• Длина с прицепом: 8200 мм
• Ширина: 2550 мм
• Высота: 2850мм
• Колесная база: 3700мм
• Максимальная масса: 4900 кг (очень удобно в условиях переезда железной дороги, т.к. некоторые сооружения не рассчитаны на больший вес)

Распределение массы — на переднюю ось 35%, на заднюю 65%. Максимальная допустимая масса МАЗ 4370 составляет 10100 кг.

Внутри объем кузова «Зубренка» составляет 35.5 кубометра. Шины используются R17,5 или же R20. Колесная формула МАЗ 4370 представляет из себя 4×2 — это позволяет ему ехать 90-110 км/час даже при полной загрузке.

• Расход топлива = 18л/100км
• Объем топливного бака = 130л

Двигатели, устанавливающиеся на МАЗ 4370:

1. ММЗ Д-245-540 Евро 1 с коробкой передач ЗИЛ-659Д
2. ММЗ Д-245 Е2 Евро 2 с механикой СААЗ — 3206
3. ММЗ Д-245 Е3 Евро 3 с КПП СААЗ — 3206
4. DEUTZ BF 4M 1013FC Евро 3 с КПП ZF S5-42

Подвеска «Зубренка» считается надежной и долговечной. Имеет ресурс в 300-400 тысяч км. Однако, немного жестковата.

Тормозная система устанавливается в виде барабанов с тормозными колодками. В работу они приводятсся пневмогидравлической системой.

В целом, МАЗ 4370 с 1999 года зарекомендовал себя как отличный грузовик и рекомендуется к покупке многими пользователями данного автомобиля.

И, конечно же, запчасти для МАЗ 4370

,либо позвонив по телефонам :

(017) 300-94-00, (017) 300-95-00, 
(029) 172-16-66, (029) 878-36-66

Для Вашего удобства работает сайт

MAZIK.BY

С фотокаталогом и различной полезной технической информацией.

МАЗ-4370 Зубренок технические характеристики | АВТОТРАК

Глядя на грузовик со стороны, не сразу понимаешь, что перед тобой новая машина. Кабина и кузов вроде от большого «МАЗа», но что-то тут не так. И только опустив взгляд ниже уровня кабины, видишь, что колеса — меньшего размера. Конечно, импортная резина размером 17,5 дюйма не лучший способ снижения себестоимости машины, но колеса именно такого размера ни в Белоруссии, ни в России не производят. Первые «бычки» из опытной партии, я помню, тоже комплектовались покрышками размером 17,5 дюйма.

Больше всего в машине мне понравился фургон МАЗа 4370

Благодаря малогабаритным колесом, конструкции несущей рамы и малолистовым рессорам, минимальная погрузочная высота составляет 1070 мм для машины с тентованным фургоном объемом 30 м3, что является современной концепцией развозного грузовика и дает большую фору среднетоннажным «Газонам» и «Зилам». Не надо никому объяснять, насколько это важно при погрузочно-разгрузочных работах.

Автономный жидкостный подогреватель МАЗа 4370

Обращает на себя внимание кабина. Минчане не стали мудрить и на новое, оригинальное шасси установили проверенную временем кабину от самосвала с трехместным сиденьем внутри. Обивка кабины устаревшая, клеенчатая и совершенно не к «лицу» современной машине. Передняя панель из черного и до боли знакомого по советским временам пластика. В межпанельные швы не то что палец, а руку всунуть можно. Руль регулируется по высоте и наклону, водительское кресло имеет несколько степеней регулировок и позволяет достаточно удобно в нем расположиться. Кроме того, сиденье на пневмоподвеске, и это тоже добавляет комфорта при езде.

Двигатель ММЗ-Д245.9 136 л.с. МАЗа 4370

Отрегулировав под себя руль и сиденье, закрываю дверь и нащупываю ногами педали. Так, педали газа и тормоза на месте, ну а где же педаль сцепления? Тут меня ждал сюрприз: чтобы отжать сцепление, левую ногу приходится задирать так, что коленом касаешься обода руля, а это очень неудобно. Не сразу нашел рычаг ручного тормоза, пришлось тянуться левой рукой в проем между дверью и сиденьем, цепляясь рубашкой за выступы на двери. Интересно, пролезет ли туда рука водителя, одетого в зимнюю куртку?

Качество сборки МАЗ 4370 оставляет желать лучшего

Теперь о двигателе. Тракторный дизель Д-245.9 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха развивает 136 л.с. и соответствует нормам токсичности Евро-1. Топливный насос высокого давления чешский, турбокомпрессор – фирмы Garrett. В машине с работающим двигателем чувствуешь себя трактористом — шум и вибрация велики. Для колхозного поля, может, нормально, но для городской развозной машины это уж слишком. Но другого двигателя для машин такого класса в стране нет, и приходится довольствоваться этим.

Малолистовые рессоры. Гидроусилитель от большого МАЗа

Коробка передач — пятиступенчатая, механическая. Точно такая же стоит на трехтонке «Бычок». Конструкция хоть и старая, но надежная и знакомая многим водителям. Негруженая машина трогается со второй передачи, но с грузом — только с первой, иначе можно сжечь сцепление. А кто ездил на «Бычках» знает, чтобы переключиться с первой на вторую, надо гонять рычаг КПП по всей кабине. Четкость включения передач также оставляет желать лучшего.

На стандартной приборной панели МАЗ 4370 добавили пульт управления независимого подогревателя подогревателя

Тормозная система пневматическая. Тормозные механизмы всех колес — барабанные, но по заказу можно установить дисковые на передние колеса. Все машины оснащаются антиблокировочной системой тормозов (АБС) фирмы Wabco — таковы современные требования.

Педаль сцепления расположена очень высоко

Рулевое управление очень легкое, но малоинформативное, с низким реактивным усилием на руле. Работать им, протискиваясь по городским улицам, наверняка будет удобно, но на трассе при скорости 80 км/ч — не очень. Большой угол (50%) поворота управляемых колес обеспечивает великолепную маневренность в городской тесноте.

Регулируемая в двух уровнях рулевая колонка

Приятно поразила подвеска автомобиля. Малолистовые рессоры на передней и задней осях обеспечивают мягкость и плавность хода. По желанию заказчика задний мост можно оснастить пневмобаллонами вместо рессорной подвески.

Не забыли производители о противоподкатных брусьях с боков и сзади, а к раме крепятся упоры под колеса, что является не данью моде, а современными требованиями к безопасности.

Трехместная кабина МАЗа 4370 вполне удобна

С левой стороны на раме за кабиной я обнаружил независимый подогреватель двигателя и кабины — удобная и нужная вещь для водителей, совершающих дальние рейсы: разделся до рубашки и крути баранку целый день. В городе, мне кажется, достаточно и штатной печки, это проще и удобнее. Создается такое впечатление, что комплектовали машину по принципу «кашу маслом не испортишь», но в силу этого цена за грузовик возрастает. Лучше было бы устанавливать «автономку» по желанию заказчика.

Упоры под колеса МАЗ 4370

Нужна ли такая машина? Конечно, да! Современного пятитонного грузовика нет — «газоны» и «ЗИЛы» давно устарели и перевозчиков не устраивают, подержанные же иномарки погоды не делают. МАЗ со своим «Зубренком» попал в точку.

Удалась ли такая машина? Я думаю, да. Бесспорно, портят впечатление тракторный двигатель, устаревшая КПП, качество сборки и цены за машины: $12 500 за бортовой «МАЗ» и $17 000 за изотермический фургон. Правда есть надежда на то, что с постановкой машины на конвейер цены снизятся. Теперь слово за потребителями, только от них будет зависеть, завоюет ли минский «Зубр» российские просторы.

Технические характеристики МАЗ-4370

Колесная формула	4×2
Грузоподъемность автомобиля, кг	5000
Масса снаряжения автомобиля, кг	4875
Полная масса автомобиля, кг	10100
Двигатель	ММЗ-Д245.9
Мощность двигателя, л.с.	136
Максимальная скорость, км/ч	100
Объем кузова, м3	30
Шины, размер	235/75R17.5
Контрольный расход топлива, л/100 км, (при скорости 60 км/ч (80 км/ч)	15(21)
Топливный бак, л	130
Тормоза	Барабанные

Фургоны МАЗ 4370, 4371 «Зубренок»

Белорусский фургон МАЗ используются для транспортировки грузов общей массой до 5 тонн. Двигатель соответствует стандарту Евро-4. Высокая надежность и неубиваемость деталей долгое время оставляли минские грузовики вне конкуренции.

Белорусский грузовик «Зубренок» оказался оптимальным по одному из самых важных показателей — это отношение объема перевозимого груза и проходимости в городских условиях.

Низкая посадка позволяет преодолеть большинство городских перекрытий и мостов, выбирая кратчайший маршрут следования.

Сам автомобиль весит около 5250 кг, что является большим преимуществом, поскольку на большой вес многие железнодорожные переезды и дорожные сооружения не рассчитаны.

Максимальная грузоподъемность автомобиля составляет 5 тонн, а полная масса грузовика равна 10100 кг.

Оптимальная маневренность с радиусом поворота в 7-8 метров позволит выполнить разворот и подъехать к дверям или воротам на базах или стоянках. В автофургоне достаточно места, чтобы произвести погрузочные работы с помощью рохли.

Объем кузова стандартного фургона МАЗ составляет 36 куб/м. В нем можно перевезти в среднем 6 паллет кирпича или любой другой груз – продовольственные товары, строительное оборудование, станки и прочие материалы.

Купить МАЗ «Зубренок» — это лучшее решение для задач по транспортировке, ведь удобнее один раз перевезти груз пятитонником, приспособленным к стесненным городским условиям, чем совершать несколько поездок на менее габаритных автомобилях.

Виды фургонов МАЗ Зубренок

На шасси МАЗ 4370, 4371 может быть установлен один из трех автофургонов:

• промтоварный фургон выполнен на сварном металлическом каркасе из профильной трубы, обшит оцинкованным плакированным металлом с порошковым полимерным покрытием. В качестве обшивки может использоваться ламинированная фанера. Имеют более простую конструкцию и, соответственно, меньшую стоимость
• изотермический изготавливается с применением оцинкованных листов внутри фургона и пенопластовым или пенополиуретановым утеплителем. Может иметь различную толщину теплоизолирующего слоя. К примеру, для быстрой доставки продуктов питания подходят кузов с 50 мм пенопластовым утеплителем, а если необходимо осуществлять длительную транспортировку замороженного товара, лучшим вариантом станет фургон толщиной 100 мм
• сэндвич-фургон — вид изотермических фургонов, производится из сэндвич-панелей для лучшей термоизоляции и более легких вариантов, изготовленных по каркасной технологии. Толщина утеплителя от 40 до 80 мм

Изотермический и сэндвич конструкции могут комплектоваться холодильно-отопительным оборудованием (ХОУ).

По заказу клиента мы можем переоборудовать автомобиль МАЗ «Зубренок», удлинить шасси и установить интересующую Вас надстройку длиной до 9,6 м.

Технические характеристики шасси МАЗ

За основу при разработке грузовика был взят немецкий автомобиль MAN L 2000, при этом грузоподъемность минского продукта в два раза больше.

Масса пустого Зубренка составляет 5250 кг, максимальная грузоподъемность — 5 тонн, а полная масса снаряженного автомобиля равна 10100 кг.

Внутренний объем фургона — 35,5 кубометра.

МАЗ 4370 и 4371 имеют колесную формулу 4х2, шины используются R17,5 или R20.

На переднюю ось приходится 35% массы (3750 кг), на задний мост или прицеп – 65% (6350 кг). Колеса задней полуоси спарены между собой, поскольку на них приходится большая нагрузка.

При полной загрузке автофургон может разогнаться до 90-110 км/час, но с ограничителем скорости максимальная скорость составляет 85 км/час.

МАЗ 4370/4371 имеет компактные габаритные размеры:

• длина без прицепа – 5500 мм
• длина с прицепом – 8200 мм
• ширина – 2550 мм
• высота – 2850 мм

Для грузовых автомобилей со средними габаритами МАЗ 4370 имеет довольно большую колесную базу — 3700 мм.

Кузов низкорамный, что позволяет перевозить довольно габаритные грузы с большой высотой без оформления дополнительных разрешений.

«Зубренок» оборудуется двумя типами КПП — ZF S5-42 и СААЗ-3206. Последняя является более жесткой и имеет меньшие передаточные числа.

Подвеска у МАЗа немного жестковата, поскольку в ней применяются обычные рессоры, выполненные в форме наборных листов металла. Главным ее преимуществом является простота и ресурс работы, который достигает 300-400 тысяч км.

Отдельного внимания заслуживает кабина «Зубренка» — она просторна и комфортабельна. Фургон комплектуется 3-местной (без спальника) и 2-местной (со спальником) кабиной. Откидное спальное место при необходимости убирается в заднюю часть кабины.

Двигатель

Сегодня на МАЗ «Зубренок» устанавливаются силовые установки, соответствующие нормам Евро-4.

Наибольшую популярность получил 4-тактный 4-цилиндровый дизельный ММЗ Д-245.35 Е4, являющийся разработкой белорусских специалистов. Этот двигатель имеет высокую надежность и ремонтопригодность. Агрегат оснащается турбонадувом.

Характеристики ММЗ Д-245.35 Е4

• масса – 455 кг
• объем – 4,75 л
• номинальная мощность – 130 кВт/177 л.с.
• максимальный крутящий момент – 575 Нм
• частота вращения – 1500 об/мин
• удельный расход топлива — 210 г/кВт в час

Также на МАЗ устанавливается мотор DEUTZ BF 4M1013FC. У двигателя имеется ряд дополнительных опций — улучшенная система охлаждения, электронный регулятор частоты вращения. Цилиндры, как у ММЗ расположены в один ряд и вертикально.

Характеристики DEUTZ BF 4M1013FC

• масса – 560 кг
• объем – 4,8 л
• номинальная мощность – 129кВт/173 л.с.
• частота вращения — 1500 об/мин
• удельный расход топлива – 205-209 г/кВт в час

Потребление топлива у обоих двигателей примерно одинаково и на 100 км составляет 18 л, а топливный бак вмещает до 130 л горючего. На подъеме расход топлива увеличивается до 20 л на высокой передаче с показателем скорости 50-60 км/ч.

Преимущества покупки фургонов МАЗ

«Зубренок» отличают доступная цена и высокое качество сборки, что делает грузовик особенно популярным в России.

Покупатели автомобиля хвалят ровный пол, унаследованный МАЗом от немецкого MAN, удобную и просторную кабину, комфортное водительское сиденье и наличие спального места. Это позволяет выполнять на грузовике длительные рейсы.

По желанию заказчика промтоварный фургон можно оборудовать возможностью верхней загрузки как съемного, так и сдвижного типа.

В качестве дополнения предлагаем различные варианты покрытия пола, установка рейлингов для крепления груза, ящики под инструмент и боксы под огнетушители.

Для обеспечения удобства погрузочно-разгрузочных работ на грузовые автомобили МАЗ 4370/4371 Зубренок может устанавливаться гидравлическая платформа (гидроборт).

Если Вы планируете купить МАЗ «Зубренок» – просто позвоните нам. Мы проконсультируем по различным моделям, параметрам кузова, ХОУ и дополнительного оборудования.

ООО «СпецТехКомплект «
8(831) 414-16-40
8-987-756-54-50

МАЗ-4370 (Зубренок). Технические характеристики, описание, фото, цена.

МАЗ-4370 (МАЗ-4371) — Технические характеристики, преимущества, цена

МАЗ-4370 по праву получил прозвище «Зубренок» за свои многочисленные заслуги от водителей этого автомобиля. В 1999 Минский автозавод начал выпуск Зубренка и, как оказалось, весьма удачно, т.к. вскоре, в 2003 году, автомобиль удостоили премией лучшего коммерческого грузовика. Прототипом МАЗ-4370 стал немецкий грузовик MAN L2000 и вначале он комплектовался немецким шасси и кабиной. Через некоторое время завод разработал собственную ходовую часть, а также в производство встала серийная кабина. Автомобиль оснащен низкой кузовной рамой, за счет чего облегчаются погрузочно-разгрузочные работы.

Несмотря на небольшие габариты среднетоннажного грузовика и колесной формуле 4х2, Зубренок имеет высокую грузоподъемность — 5 тонн и очень удачно подходит для грузоперевозок как по городу, так и по межгороду. Автомобиль может легко набирать скорость 90-110 км/ч даже с максимальной загрузкой. Кроме того, грузовик имеет отличную проходимость и способен передвигаться даже по очень сложным участкам дорог.

Сам по себе грузовик МАЗ-4370 весьма маневренен, эргономичен и комфортен, при этом цена довольно приемлемая для российского рынка. В кабине просторно и тепло, что для российских зим немаловажно. Подвеска немного жесткая за счет установленных на грузовике обычных листовых рессор. Зато ресурс износа этих рессор составляет несколько сотен тысяч километров. Расход топлива на 100 км составляет примерно 22 литра.

В настоящее время МАЗ 4370 укомплектован только двигателями экологического стандарта Евро-3, это двигатели Deutz BF4M1013FC с 5-ступенчатой коробкой передач ZF S5-42, а также ММЗ-245.30 или Д-245.30. Данные двигатели отличаются высокой надежностью и ремонтопригодностью.

В целом, запчасти на Зубренок всегда легко купить и цены, в отличие от западных аналогов, достаточно демократичны. Конструкция автомобиля довольно проста как в обслуживании, так и в ремонте.

После покупки Зубренка необходимо провести полный технический осмотр, затянуть все узлы и агрегаты, заменить при необходимости фары и резину, проверить работу всех приборов и двигателя.

Благодаря всем достоинствам грузовика, Зубренок достаточно популярен на российском рынке спецтехники. В связи с такой популярностью на базе МАЗ-4370 разработано много различных модификаций.

Водители этого грузовика дают положительную оценку данному автомобилю и в целом можно сказать, что МАЗ-4370 (МАЗ-4371) полностью подходит под требования рынка российских грузоперевозок.

Технические характеристики МАЗ 4370

Коробка передач, число передач — СААЗ-3206 (5)

Шины — 235/75R17,5 или 8,25R20

Объем топливного бака, в литрах — 130

База автомобиля, мм — 3700

Объем палтформы, м — 330

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ И НАГРУЗОК

Нагрузка на переднюю ось, кг — 3750

Технически допустимая полная масса автомобиля, кг — 10100

Технические характеристики МАЗ 4371

Коробка передач, число передач — СААЗ-433420(5)

Шины — 235/75R17,5

Объем топливного бака, в литрах — 130

База автомобиля, мм — 3700

Объем палтформы, м — 330

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ И НАГРУЗОК

Нагрузка на переднюю ось, кг — 3800

Технически допустимая полная масса автопоезда, кг — 17300/18000

Технически допустимая полная масса автомобиля, кг — 10100

 

Назад к списку бортовые МАЗ

 

МАЗ Зубренок (МАЗ 4370) отзывы и характеристики

В 1999 году минским заводом был начат выпуск грузовых машин МАЗ 4370, которые у в народе получили прозвище МАЗ «Зубренок». В качестве основы при создании автомобиля использовался немецкий грузовик MAN L 2000.

Общие сведения
Оснащение
Преимущества перед конкурентами
Технические характеристики

Первые годы на МАЗ устанавливали немецкое шасси и родную кабину, но вскоре была разработана собственная ходовая. Этот пятитонный грузовик имеет довольно низкую кузовную раму, что облегчает погрузку и разгрузку. Он может быть задействован для городских, а также пригородных и региональных перевозок.

Общие сведения

Оставляемые водителями о МАЗ «Зубренок» отзывы в большинстве своём носят положительный характер. Это не только просторная и удобная кабина, но и ровный пол (доставшийся в наследство от немецкого прородителя), благодаря которому, в совокупности с подрессоренным водительским сиденьем, создается дополнительный комфорт при поездках. Ввиду своей популярности МАЗ 4370 «Зубренок» выпускается в двух модификациях. Различие заключается в длине колесной базы и небольшой разнице в грузоподъемности.

Фото МАЗ 4370

МАЗ 4370 используют как для перевозки грузов на дальние расстояния, так и в качестве шасси для самосвалов, эвакуаторов и прочей дорожно-строительной техники.
Несмотря на габариты, модель имеет прекрасную маневренность: радиус разворота не превышает 8 метров. Некоторые водители жалуются на неудобство переключения скоростей, но таких жалоб немного, а на первых этапах эксплуатации новой для себя модели часто возникает некоторая несогласованность, которая через короткое время проходит. МАЗ 4370 отличает качество сборки и низкая цена, благодаря чему эта модель пользуется высоким спросом у российских водителей.

Техническое оснащение

Присущие МАЗ 4370 технические характеристики соответствуют требованиям, предъявляемым к современному автомобилю. Модель оснащается механической пятиступенчатой коробкой передач, несколькими видами дизельных двигателей, печкой, управляемой при помощи электроники, тормозами с пневмоприводом, дизелем с турбонаддувом, а также пневматическим охлаждением.

МАЗ-4370 фургон

В общем, МАЗ 4370 отзывы положительного характера вполне заслужил. Например, при сравнении его с немецким аналогом, MAN L 2000, выходит, что стоимость нового «Зубренка» в два раза меньше, чем поддержанного немца, гораздо дешевле запасные части, хотя и груза МАН может взять в два раза больше. Минусом может считаться вибрация и шумность двигателя на малых оборотах, это связано с тем, что поначалу двигатель проектировался для тракторов, но при достижении 2000 об/мин эта проблема исчезает.

Плавность хода после на скорости свыше 70 км/ч превосходит немецкого конкурента.
Расход топлива МАЗ 4370 вполне умеренный и составляет около 22-25 литров на 100 километров. Этот показатель у немецкого прототипа аналогичен. При этом максимальная скорость — около 100 км/ч, если кузов авто — пустой и 80-90км/ч, когда машина едет загруженная. Согласно утверждениям многих владельцев, расход топлива можно несколько понизить.

Преимущества перед конкурентами

Благодаря своим прекрасным техническим характеристикам, которые не уступают западным аналогам, а по некоторым параметрам даже опережают его, «Зубрёнок» пользуется большим спросом. Цена на этот автомобиль в несколько раз ниже по сравнению с конкурентами, как и стоимость обслуживания, ведь каждое посещение СТО на иномарке влечёт существенные расходы, которые по карману не каждому владельцу. Стоит отметить и более дешёвые запчасти для МАЗа.

МАЗ 4370

Модель замечательно зарекомендовала себя в российских условиях, неисправности возникают достаточно редко. Кабина и ходовая часть МАЗ 4370 получили высокую оценку водителей. То, что машину можно использовать как для городских работ, так и для региональных перевозок, делает ее востребованной в самых различных отраслях. Цена на автомобиль вполне приемлема. Вложенные в покупку средства окупаются достаточно быстро.

Конечно, определённый контингент водителей предпочитает передвигаться и работать только на машинах иностранного производства. С учётом того, что они часто превосходят отечественные модели, такой выбор зачастую оказывается оправданным. Но МАЗ 4370 завоевал широкую популярность именно благодаря тому, что нисколько не уступает своим более дорогим зарубежным аналогам. Поэтому для организаций и частных лиц, которые взвешенно подходят к финансовым расходам, вложение денег в покупку «Зубрёнка» представляется очень хорошим вариантом.

Технические характеристики МАЗ 4370

МАЗ 4370 (Зубренок): характеристики, двигатель, КПП

Грузовики МАЗ-4370 производства Минского автозавода предназначены для транспортировки различных грузов в городском режиме, на областных и региональных маршрутах. Транспортное средство может входить в состав автопоезда. По техническим характеристикам МАЗ 4370 считается лучшим в своем классе.

Низкорамная конструкция кузова позволяет перевозить габаритные и высокие грузы, быстро грузить и разгружать машину. Предусмотрена установка тента. Конструкция также позволяет устанавливать на машину различное оборудование. Часто МАЗ-4370 оборудуют манипуляторами, бетоносмесителями, автоцистернами, самосвалами, подъемными механизмами, закрытым кузовом или рефрижератором. Городские службы используют его как эвакуатор.

Такая особенность позволяет эксплуатировать автомобиль в коммунальной сфере, в строительстве и на производстве. МАЗ-4370 Зубренок уверенно себя чувствует в плотном траффике и на узких дорогах благодаря средним габаритам и высокой маневренности.

О технических характеристиках МАЗ-4370

«Зубренок» относится к низкорамным, грузовым автомобилям средней тоннажности. Его класс — N2, а грузоподъемность — максимум 5 т при перемещении по общим дорогам. Выпускаемые модификации различаются по длине колесной базы, мощности установленного двигателя, комплектации оборудования.

МАЗ-4370 с удлиненной грузовой платформой

Основные характеристики МАЗ 4370:

• Длина колесной базы – 3,7 м;
• Вместимость кузова – 35,5 м³;
• Длина машины без прицепа – 5,5 м;
• Длина вместе с прицепом – 8,2 м;
• Ширина – 2,5 м;
• Высота – 2,8 м;
• Наибольшая скорость движения машины– 90 км/ч;
• При повороте машины минимальный радиус, измеренный по оси отпечатка от переднего колеса, составляет 6,9 м;
• Минимальный радиус поворота по габариту – 7,65 м.

Технические параметры МАЗ-4370

Нагрузка по осям грузового автомобиля

Автомобильное шасси МАЗ-4370 характеризуется по распределению массы и нагрузки:

• Масса машины в снаряженном состоянии – 4,9 т;
• Полная масса составляет 10,1 т;
• Допустимое напряжение для передней оси – 3,75 т;
• Предельная нагрузка для заднего моста – 6,35 т;
• Наибольшая грузоподъемность, заявленная производителем – 6 т.

Масса автомобиля обеспечивает ему беспрепятственное перемещение по дорожным сооружениям и железнодорожным переездам. Дело в том, что вес свыше 5 т они уже не выдерживают. Передняя ось воспринимает 35% нагрузки, в то время как задняя – 65%. Это стало возможным за счет размещения в задней части спаренных колес.

В машине реализована колесная формула 4х2.

Комфортная кабина

Ряд моделей имеет просторные кабины улучшенной комфортности с откидным местом для сна и отдыха, что удобно при выполнении дальних маршрутов. Предусмотрено 3 места для сидения. Машина успешно используется в зимнее время благодаря установленной системе обогрева. Низкое расположение позволяет забираться в кабину без особых усилий. Для удобства водителя и пассажиров установлены поручни.

Салон МАЗа 4370

Описание ходовой автомобиля

У автомобилей МАЗ-4370 передняя рессорная подвеска — зависимого типа, оснащенная гидравлическими амортизаторами со стабилизаторами.

Передняя рессора МАЗа 4370

Передняя ось представляет собой балку двутаврового профиля, с посаженными на ней управляемыми колесами. Задняя подвеска автомобиля – рессорная конструкция. Здесь смонтированы продольные полуэллиптические рессоры в виде комплекта стальных полос.

Подвеска характеризуется как жестковатая, но зато простая и надежная. Безотказный ресурс работы составляет порядка 300 000 км.

Установлена тормозная система барабанного типа на всех колесах. Для управления тормозами используется двухконтурный пневмогидропривод с независимыми контурами задней и передней пары колес.

Задние барабаны оснащены стояночным тормозом с управлением от аккумуляторов.

Машина комплектуется колесными дисками из стали R17,5” или R20”. Типоразмер шин – 235/75R17,5.

Механическая часть

Существующие модификации грузовика оснащены пятиступенчатыми коробками передач механического типа СААЗ-3206 и ZF S5-42. Производителем их является Саранский агрегатный завод и испанская компания. Трансмиссия ZF работает более плавно.

Однодисковый фрикционный механизм сухого сцепления передает крутящий момент от вала двигателя к трансмиссии. Диаметр диска составляет 34 см или 36 см.

КПП ZF S5-42

Задний привод является ведущим, что важно для работы автомобиля такого назначения.  На задний мост установлен конический редуктор и межколесный дифференциал с блокировкой.

Как устроено электрооборудование

Электросистема грузового автомобиля питается напряжением 24 В. Источниками электроснабжения служат аккумуляторные батареи серии 6-СТ-110 в количестве 2 штук, а также генератор переменного тока типа 3232.3771.10, в который встроен интегральный регулятор напряжения. Стартер СТ-230Р с электромагнитным механизмом пуска обеспечивает включение мотора.

Двигатель

Для оснащения большей части автомобилей МАЗ-4370 производитель использует силовые двигатели Д-245.30 Е3 дизельного типа. Данные устройства соответствуют требованиям экологичности ЕВРО-3. Моторы надежны и ремонтопригодны, отличаются качеством и простотой сборки.

Базовые параметры:

• Четырехтактный двигатель с турбонаддувом и охлаждением;
• Вертикальных цилиндров у него 4;
• Расположение – вертикальное, рядное;
• Рабочий объем агрегата – 4,75 л;
• Номинальные обороты вращения – 1500 об/мин;
• Степень сжатия – 17;
• Мощность двигателя – 95 кВт или 157 л.с.;
• Предельный крутящий момент брутто – 580 Нм;
• Расход топлива составляет 205 г/кВтч или 18 л на 100 км пробега;
• Вес устройства без топлива – 450 кг.

Схема двигателя Д-245.30Е3

Комплектация моторов серии Д-245 выполняется устройствами от европейских производителей. Для обеспечения двигателя топливом предусмотрены баки вместимостью 130 л и 200 л.

Благодаря своим характеристикам МАЗ-4370 выдерживает конкуренцию с зарубежными «коллегами», стоит дешевле и проще в обслуживании. Грузовик редко ломается и быстро окупается после покупки, что делает его популярным на рынке.

Видео: Тест-драйв МАЗ Зубренок

Маз зубренок 4370: технические характеристики, отзывы, фото

Все больше и больше появляется потребность в качественных грузовых машинах. В тяжелых условиях отечественных дорог не каждое авто может служить долго и бесперебойно. МАЗ “Зубренок” – король автодорог, который смог зарекомендовать себя на грузоперевозочном отечественном рынке.

Выпуск

Самый первый МАЗ “Зубренок” (официальное его название – МАЗ-4370) произвели еще в 1999 году на Минском заводе. За достоинства и высокие показатели машину сразу же в народе прозвали “Зубренком” и одним из лучших грузовиков постсоветского автопрома, так как данная модель превосходила все предыдущие. Прототипом нового грузовика был немецкий MAN L 2000.

Рождение конкурента

До выпуска в массовое производство “Зубренка” на российском рынке не было конкретных конкурентов. Но долгое процветание ЗИЛ-5301 и ГАЗ-3310 “Валдай” окончилось при поступлении МАЗ 4370. Российские водители сразу подметили, что бескапотная кабина у нового МАЗа намного удобнее, чем у российских аналогов. Еще у “белоруса” грузоподъемность выше. На основе нового грузовика был создан самосвал МАЗ-4570.

Маз-4370: общие сведения

Описываемый “Зубренок” своим внешним видом мало чем отличается от своего немецкого прототипа. С самого начала производства на МАЗ устанавливали немецкие шасси, предназначенные для MAN L 2000. Даже внешне их различия состояли только в том, что у одного была табличка с надписью MAN, а у второго – МАЗ.

Немецкий грузовик мало чем отличается от МАЗ “Зубренок”. Фото MAN L 2000 почти идентичны МАЗу.

МАЗ 4370 – это низкорамный грузовик. По своей грузоподъемности он относится к классу среднетоннажных моделей. Его плотная комплектация, низкая рама и относительно небольшие размеры обеспечивают лидерство в городских и пригородских условиях. Маневренность МАЗа позволяет развернуться где угодно. В качестве авто для перевозки товара ему нет равных, так как та самая низкая рама упрощает погрузку и разгрузку машины, что позволяет произвести ее в минимально короткий срок.

МАЗ 4370 могут использовать и для дальних перевозок. Для этого грузовик оснащен всем необходимым. На заводе “Зубренок” может превратиться в эвакуатор, самосвал или в другую грузоперевозочную строительную технику.

Плюсы модели

Минский автомобильный завод идет внушительными шагами к приравнивании своей продукции к западным аналогам. Самый главный плюс грузовика – его сравнительно невысокая цена, которая значительно ниже, чем у высококачественной европейской продукции. Техническое обслуживание данной машины выльется в меньшую сумму, чем того же MAN L 2000. Конечно, замена или ремонт какой-то детали от “Зубренка” будет стоить меньше, чем того же немецкого грузовика, но, по статистике, МАЗ ломается чаще.

Модель прекрасно себя ведет на отечественных дорогах, что очень ценится всеми водителями. Покупателей привлекает разносторонность грузовика, ведь его можно использовать как для городских, так и для региональных грузоперевозок. Немалую популярность машине дала ее высокая грузоподъемность в пять тонн.

Многие компании принципиально ездят только на импортных машинах, ссылаясь на плохое качество отечественных автомобилей. В какой-то мере они даже правы, но МАЗ “Зубренок” почти ничем не уступает европейским транспортным средствам. Поэтому, остановившись на нем, водитель не пожалеет о своем решении. В этом грузовике гармонично слились два главных фактора – цена и качество.

Минусы МАЗ-4370

Детали на МАЗ “Зубренок” стоят относительно дешевле импортных, но с каждым годом их все тяжелее и тяжелее найти. Про МАЗ “Зубренок” отзывы владельцев показывают, что найти новые, не бывшие в употреблении детали сложно (еще и дорого). Этому есть вполне простое объяснение. Завод уже почти не выпускает старые модели МАЗ “Зубренок”. Отзывы сообщают, что шанс устранить неполадку за счет производителя невелик.

Чем привлекает водителей езда на МАЗ-4370?

По отзывам водителей, этот бортовик очень комфортабелен. Кабина почти не имеет никаких изъянов у МАЗ “Зубренок”. Технические характеристики также на высоте.

По качеству сборки из отечественных автомобильных производителей его никто не обошел. То, что у него нет капота, дает дополнительное пространство, которое особо актуально в затяжных рейсах. Даже троим (в кабине закреплены три кресла) не тесно в такой машине.

Зимние рейсы обычно приносили дальнобойщикам немало хлопот. Одна из таких неприятностей – низкая температура в кабине. На МАЗ “Зубренок” встроен прекрасный обогреватель, который при надобности обогреет водителя.

Еще одно хорошее достоинство “Зубренка” – плавный ход. Отличная заводская подвеска и различные приспособления прекрасно справляются с внешними вибрациями и сильной тряской на “убитых” дорогах, что делает длительную езду менее утомительной.

Технические характеристики грузовика

Самое главное – это двигатели, поставленные на МАЗ “Зубренок”. Технические характеристики грузовика прямо пропорционально зависят от мощности движка. В этом плане завод постоянно усовершенствовал “сердечко “Зубренка”. На самые первые модели устанавливали старые ММЗ Д-245.9-540 с мощностью в 136 лошадиных сил. Еще на первые машины устанавливали пятиступенчатые коробки передач от ЗИЛа. Позднее стали применять более мощные дизели, рассчитанные на 155 лошадиных сил. Двигатель на МАЗ “Зубренок” ММЗ Д-245.30 комплектовался пятиступенчатой коробкой передач 3206.70. Если с самого начала производства с конвейера выходили машины с двигателями стандарта Евро-1, то после модернизации стали выходить новые, со стандартом Евро-2.

Первые двигатели на “Зубренке” имели одну и ту же глобальную проблему – очень сильный шум и вибрацию, что реально отвлекало от дороги. Все это связано с тем, что когда-то ММЗ Д-245 выпускали как тракторный двигатель.

Расход топлива

Один из немаловажных факторов при покупке грузового автомобиля – это расход топлива. Именно от данного показателя зависят все расходы на эксплуатацию грузовика. По сравнению с другими подобными машинами МАЗ “Зубренок” обладает достаточно выгодным показателем – его расход топлива на 100 километров составляет около 22-24 литров. Это не так уж и много, как для машин производства стран СНГ, но многие европейские марки грузовых машин имеют более низкий расход топлива.

Опытные водители говорят, что при правильной езде и соответствующих настройках расход на дизель можно снизить на 4-6 литров. Если умелый мастер на СТО сумеет добиться такой настройки двигателя, то “Зубренок” окупится очень быстро.

МАЗ 4370 за свои высокие характеристики не зря получил свое простонародное название – “Зубренок”. Такая машина была востребована, и Минский автомобильный завод дал ее. МАЗ “Зубренок” соответствует всем параметрам современного грузоперевозочного автомобиля.

характеристики и отзывы Размеры рамы маз 4370

В отечественном автомобилестроении нередки случаи, когда разработка нового вида продукции базируется на наиболее удачных моделях ведущих западных производителей. Несмотря на свои богатые традиции и опыт создания грузовиков на Минском автозаводе в начале 2000-х так и сделали. Предприятие приняло решение разработать и наладить выпуск среднетоннажного грузовика. В результате сотрудничества с немецкой компанией MAN в 1999 году на заводе были собраны первые экземпляры автомобиля грузоподъемностью 5 тонн.Автомобиль получил отраслевой индекс МАЗ-4370. Прототипом для его создания послужил MAN L 2000. Среднетоннажный грузовик на отечественном рынке был успешным и своевременным. Автомобиль стал востребованным и популярным, а за свою надежность и технические характеристики получил название «Зубренк». Среди отечественных производителей у Зубренка не было прямых конкурентов. Лишь в 2007 году на рынке появился российский КАМАЗ-4308, близкий по своим техническим характеристикам к модели МАЗ. МАЗ-4370 и его модификации выпускаются более полутора десятков лет и успешно конкурируют на рынке перевозок с немецкими MAN LE, Mercedes-Benz Atego, голландскими DAF LF, французскими Renault Midium, итальянскими IVECO, российскими КАМАЗ-4308 и ГАЗ-3310 Валдай.

Навигация по статье

Назначение

Основным назначением МАЗ-4370 остается перевозка грузов различного назначения в городских условиях и на внутриобластных маршрутах. Предусмотрена работа грузовика в составе автопоезда. Довольно часто «Зубренок» используется городскими службами в качестве эвакуатора. Шасси автомобиля также оснащается различными грузоподъемными устройствами, самосвалами и манипуляторами, автоцистернами и другим оборудованием. Это позволяет использовать автомобиль практически во всех отраслях строительства и производства.Некоторые модели оборудованы комфортабельными кабинами, оборудованными раскладывающимся спальным местом, что позволяет удобно пользоваться автомобилем при поездках на дальние расстояния.

Модификации

МАЗ-4370 изначально имел немецкую кабину и собирался на шасси MAN. Наладив производство большинства узлов и агрегатов на Минском автомобильном заводе, на протяжении всех лет выпуска запасных частей, как отечественных, так и зарубежных производителей… Модификации МАЗ-4370 в основном отличаются размерами колесной базы, незначительное отличие в грузоподъемность, установлены силовые установки и коробки передач.Сегодня можно встретить МАЗ-4370 с колесной базой 3000, 3700 и 4200 мм. К основным модификациям относятся:

• МАЗ-437040 с двигателем ММЗ Д-245.9-540 мощностью 136 л.с., соответствующим нормам ЕВРО-1 и коробкой передач ЗИЛ-695Д или пятиступенчатой ​​СААЗовской механикой. Модель не производится, а на последующие модификации устанавливаются более совершенные двигатели.
• МАЗ-43704 с силовой установкой ММЗ Д-245.30 Е2 мощностью 155 л.с. отвечающие экологическим нормам ЕВРО-2 и коробка передач СААЗ-3206.70.
• МАЗ-437043 с двигателем ММЗ Д-245.30 Е3 мощностью 155 л.с. отвечающие экологическим нормам ЕВРО-3 с коробкой передач СААЗ-3206.
• МАЗ-437030 с немецкой турбированной силовой установкой DEUTZ BF4M 1013FC мощностью 170 л.с. отвечающие экологическим нормам ЕВРО-3 с импортной коробкой передач ZF S5-42.

На модификации МАЗ-4371W2-431 установлен дизельный двигатель американской фирмы Cummins 4ISBe4185 с шестиступенчатой ​​коробкой передач FAST GEAR J70TA.

К модификациям Зубренка можно отнести самосвал МАЗ-457043.седельный тягач МАЗ-447131 для работы в сцепке с низкорамным полуприцепом грузоподъемностью 12 т и МАЗ-437141 для работы в составе автопоезда полной массой до 17,5 т.

Автомобили с индексом 4371 также отличаются более просторной кабиной с откидным спальным местом и отделкой панелями от МАЗ-5440.

Технические характеристики

МАЗ-4370 «Зубренок» — среднетоннажный низкорамный грузовой автомобиль класса Н2 грузоподъемностью до 5 тонн для эксплуатации на дорогах общего назначения… Технические характеристики различных модификаций отличаются длиной колесной базы, мощностью двигателя, установленным оборудованием и некоторыми другими параметрами. Шасси МАЗ-437043/30 имеет следующие основные параметры:

Распределение масс и нагрузок

Полная масса автомобиля — 10100 кг;

Снаряженная масса автомобиля — 3950 кг;

Максимально допустимая грузоподъемность 6000 кг.

Шасси

Автомобиль оборудован передней зависимой рессорной подвеской с телескопическими гидравлическими амортизаторами со стабилизатором.Передний мост — двутавровая балка с управляемыми колесами. Задняя подвеска — рессорная на продольных полуэллиптических рессорах. Тормоза барабанного типа, полноприводные с АБС. Ширина тормозных колодок 150 мм. Рабочая система пневматическая тормозная двухконтурная, с раздельными тормозными контурами переднего моста и заднего моста. Любой исправный контур играет роль резервной системы. Стояночный тормоз на задних барабанах с приводом от энергоаккумуляторов. Автомобиль оснащен 17,5-дюймовыми стальными дисками. Шины 235/75R17.5.

Трансмиссия

Все модификации автомобиля комплектуются 5-ступенчатыми механическими коробками СААЗ (Саранский агрегатный завод), трансмиссиями ZF, собираемыми в основном на испанских заводах или китайскими Fast Gear. Крутящий момент двигателя передается на элементы трансмиссии при помощи однодискового фрикционного сухого сцепления с диаметром диска 340 или 360 мм. Задний ведущий мост с центральной конической передачей с гипоидным смещением оснащен межколесным дифференциалом с блокировкой.

Динамические характеристики

• Максимальная скорость автомобиля, заявленная производителем, составляет 85 км/ч;
• Наименьший радиус поворота по оси колеи переднего внешнего колеса для автомобиля с базой 3700 мм равен 6.9 м;
• Минимальный габаритный радиус поворота для автомобиля с базой 3700 мм – 7,65 м;

Электрооборудование

Автомобиль оборудован системой электроснабжения 24 В. Две аккумуляторные батареи типа 6-СТ-110 и генератор переменного тока типа 3232.3771.10 со встроенным интегральным регулятором напряжения. Для запуска двигателя используется стартер СТ-230Р с электромагнитным механизмом включения.

Особенности и работа

Особенностью МАЗ-4370 является достаточно удобная цельнометаллическая кабина.Их может быть как два, так и три. Для доступа к элементам силовой установки он откидывается вперед с помощью гидроподъемника. Кабина имеет ровный пол, что делает ее удобной и просторной. В кабине для обогрева установлена ​​автомобильная печка с электронным управлением.
Первые модели автомобиля оснащались довольно шумными моторами, являющимися модификациями тракторных моторов серии Д-240. Для МАЗ-4370 был разработан двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Впоследствии посредством доработок минские моторы удалось привести в соответствие с экологическими нормами ЕВРО-3.Все выпускаемые в настоящее время модели соответствуют нормам ЕВРО-3 и ЕВРО-4. Установка электронного управления Common rail на моторы ММЗ позволила добиться более экономичной и мягкой работы.
На модификации, предназначенные для работы с прицепом, как правило, устанавливается надежная и долговечная коробка передач СААЗ-433420 российского производства. Однако несвоевременное техническое обслуживание и замена масла могут значительно сократить срок безаварийной службы агрегата. Что касается коробки передач ZF, то она отличается высокой надежностью в работе, а также более плавным переключением передач.Шасси
«Зубренок» также не вызывает особых нареканий. Даже в случае поломки пружин их стоимость по сравнению с зарубежными аналогами в разы меньше. На первые модели МАЗ-4370 устанавливались шины Continental, но позже их заменили на Я478 Ярославского завода. По мнению многих специалистов, ярославские шины серьезно уступают по качеству зарубежным аналогам. Вызывает нарекания и низкий ресурс заднего моста, который составляет около 10 000 км, чего для автомобиля такого класса явно недостаточно.

Двигатель

В настоящее время на большинстве автомобилей МАЗ-4370 установлены белорусские дизельные силовые агрегаты Д-245.30 Е3, обеспечивающие соответствие экологическим нормам ЕВРО-3.

Основные настройки:

• Тип — четырехтактный, с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха;
• Количество и расположение цилиндров — 4, рядное вертикальное;
• Рабочий объем — 4,75 литра;
• Степень сжатия — 17;
• Полезная мощность — 95.0 кВт;
• Номинальная скорость — 2400 об/мин;
• Максимальный полный крутящий момент — 460 Нм;
• Удельный расход топлива при полной мощности — 230 г/кВтч;
• Масса двигателя без ГСМ 545 кг.

Двигатели серии Д-245 комплектуются чешскими турбокомпрессорами С15 фирмы Turbo, ТНВД СР3.3, электронными блоками управления и форсунками фирмы BOSCH, а также фильтрами грубой и тонкой очистки топлива немецкой фирмы Mann и Хаммель.
Для снабжения двигателя топливом МАЗ-4370 оснащается топливными баками емкостью 130 и 200 литров.

Цена

Новый бортовой МАЗ-4370 с двигателями Д-245.35Е4 или Commins ISF 3.8е4, отвечающими требованиям экологической безопасности ЕВРО-4, стоит около 1 млн 600 тыс. руб. Цена подержанного грузовика десятилетней давности находится в пределах 400-500 тысяч рублей. Стоимость как новых, так и подержанных автомобилей, в значительной степени зависит от установленного на колесной базе оборудования и комплектации.На автомобили с пробегом цена также определяется техническим состоянием автомобилей.

МАЗ 4370 стал первым в истории среднетоннажным бортовым грузовиком с малой погрузочной высотой, произведенным на территории бывшего СССР (в Республике Беларусь).

Автомобиль стал одним из самых успешных продуктов Минского автозавода. Первые серийные образцы грузовика были представлены в 1999 году, но на российский рынок модель начала поставляться только в 2003 году, где сразу же получила большое признание.

Сегодня МАЗ 4370 остается столь же популярным. Автомобиль отличает продуманная конструкция, высокое качество сборки и невысокая стоимость, что объясняет его востребованность в России и странах Восточной Европы.

Общая информация

МАЗ 4370 — популярный низкорамный среднетоннажный грузовик, относящийся к категории MCV (производитель — Минский автозавод, Беларусь).

История Минского автомобильного завода делится на 2 периода: до и после распада СССР.Если в советское время предприятие имело большие объемы производства и широкие финансовые возможности, то все изменилось. Денежные потоки сократились, завод столкнулся с серьезными техническими и финансовыми трудностями. В этот период необходимо было кардинально изменить продуктовую линейку, чтобы соответствовать новым потребностям рынка.

В 1997 году Минский автомобильный завод начал сотрудничать с MAN, что серьезно повлияло на дальнейшее развитие предприятия. В то время Горьковский автозавод совместно с Минским автозаводом приступил к созданию низкорамного автомобиля средней грузоподъемности, предназначенного для дорог улучшенных категорий.Однако впоследствии Минский автозавод отказался от поставок кабин для продукции ГАЗ и занялся разработкой собственного грузовика. В то время сотрудничество с немецкой компанией было для предприятия жизненно важным, так как позволяло заимствовать зарубежные решения для производства собственных автомобилей.

Основой для создания МАЗ 4370 послужил 6-тонный грузовой автомобиль MAN L 2000, представленный в 1994 году. Первые образцы новой модели Минский автомобильный завод показал в 1999 году. использовалось иностранное производство.Отличительной чертой автомобиля стала заниженная рама. Появление уникального для российского и белорусского рынка грузовика не осталось незамеченным. Просторный салон и высокие технические характеристики позволили автомобилю долгое время оставаться в лидерах своего класса. Успех МАЗ 4370 был обусловлен острой потребностью в автомобилях для различных мелких перевозок на различные расстояния. Небольшая высота погрузки упростила работу и облегчила процесс.

Грузовик вышел на российский рынок только в 2003 году и предлагался в 2-х модификациях:

• МАЗ 437040 — стандартный грузовой автомобиль с возможностью движения в составе автопоезда;
• МАЗ 437041 — вариант с тягово-сцепным устройством для использования с прицепами.

На тот момент на отечественном рынке уже появились 3-тонный ЗИЛ «Бычок» и 1,5-тонная ГАЗель. Однако даже у конкурентов МАЗ 4370 пользовался большим спросом. Ни ГАЗ-3310 («Валдай»), ни ЗИЛ-5301 не могли сравниться с автомобилем «Минск» по техническим характеристикам, комфорту и качеству сборки. Достойный конкурент МАЗ 4370 появился только спустя 10 лет, когда на рынок вышел КамАЗ 4308.

МАЗ 4370 выпускался в следующих модификациях:

• МАЗ 43704 — модель с двигателем ММЗ Д-245.30 Е2 экологический класс Евро-2;
• МАЗ 437040 — версия с двигателем ММЗ Д-245.9-540 экологического класса Евро-1;
• МАЗ 437043 — модель с усовершенствованным агрегатом ММЗ Д-245.30 Е3 экологического класса Евро-3;
• МАЗ 4370430 — самая мощная вариация с немецким двигателем DEUTZ экологического класса Евро-3. Двигатель работал в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач ZF S5-42.

Основное назначение МАЗ 4370 – перевозка различных видов грузов по городским и внутриобластным маршрутам.Для данной модели возможна эксплуатация в составе автопоезда. Автомобиль получил широкое распространение в качестве эвакуатора. На шасси МАЗ 4370 монтируется различное оборудование (манипуляторы, грузоподъемные устройства, самосвальные кузова, цистерны и др.), что позволяет использовать его в различных сферах производства и строительства. На некоторых модификациях установлены улучшенные спальные кабины, позволяющие использовать автомобиль для дальних перевозок.

Технические характеристики

Размеры:

• длина — 7000 мм;
• ширина — 2450 мм;
• высота — 2700 мм;
Колесная база
• – 3700 мм.

Компактные размеры позволяют автомобилю свободно передвигаться в городских условиях, не мешая проезду других транспортных средств. Радиус поворота машины составляет всего 7800 мм.

Другие характеристики:

• количество мест — 3;
• снаряженная масса — 4000 кг;
• полная масса- 10100 кг;
• грузоподъемность — 6000 кг;
объем кузова
• – 35,5 куб.м.;
• максимальная скорость 100 км/ч.

Средний расход топлива 23 л/100 км зимой и 18 л/100 км летом… Емкость топливного бака- 130 л.

Двигатель

Минский автомобильный завод регулярно модернизировал двигатели МАЗ 4370, поэтому в разные периоды автомобиль комплектовался разными силовыми установками. Среди них:

• ММЗ Д-245-540 (Евро-1) с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач ЗИЛ-659Д;
• ММЗ Д-245 Е2 (Евро-2) с механической коробкой передач СААЗ-3206;
• ММЗ Д-245 Е3 (Евро-3) с механической коробкой передач СААЗ-3206;
• DEUTZ BF 4M 1013FC (Евро-3) с МКПП ZF S5-42.

После ужесточения экологических норм на двигатели установка двигателей норм Евро-1 и Евро-2 прекращена. Сейчас Минский автозавод использует исключительно агрегаты, соответствующие классу Евро-3.

Мотор ММЗ Д-245.30 Е3 является собственной разработкой белорусских инженеров. Этот 4-цилиндровый V-образный двигатель имеет обновленную систему газообмена, отличается высоким качеством и простой конструкцией. Рабочие цилиндры расположены вертикально в один ряд.

Характеристики ММЗ Д-245.30 мотор E3:

• рабочий объем — 4,75 л;
номинальная мощность
• – 157 л.с.;
• максимальный крутящий момент – 580 Нм;
Вес
• — 450 кг.

Иностранный двигатель DEUTZ BF 4M1013FC менее распространен. Этот агрегат имеет ряд дополнительных опций, делающих его работу более плавной и тихой. Отличается большей мощностью по сравнению с белорусским мотором.

Характеристики агрегата DEUTZ BF 4M1013FC:

• рабочий объем — 4,8 л;
номинальная мощность
• – 170 л.с.;
Вес
• — 560 кг.

Фото

Устройство

МАЗ 4370 получил переднюю зависимую рессорную подвеску с гидравлическими амортизаторами (телескопического типа) со стабилизатором. В качестве передней оси использовалась двутавровая балка. Задняя подвеска базировалась на продольных полуэллиптических рессорах. Подобная конструкция хорошо зарекомендовала себя и отличалась повышенной устойчивостью. МАЗ 4370 имел переднеприводную заднемоторную компоновку с колесной формулой 4 на 2.Для первых моделей использовались зарубежные шасси, изготовленные на заводе MAN. Позже Минский автомобильный завод начал выпускать собственные шасси. МАЗ 4370 оснащался низкорамным кузовом, что было его главным преимуществом. Такая компоновка позволяла перевозить негабаритные грузы с большой высотой без дополнительных разрешений. Подвеска автомобиля получилась немного жестковатой из-за использования штатных рессор, представляющих собой инкрустированные листы металла. Основное его преимущество – простота устройства.Срок службы пружин достигал 100-200 тыс. км. В то же время жесткость заметно снижалась при снижении давления в шинах или после загрузки автомобиля.

Автомобиль комплектовался 2 типами трансмиссий:

• 5-ступенчатая механическая коробка передач СААЗ-3206 (производитель — Россия, Саранский агрегатный завод). Эта трансмиссия характеризуется низкими передаточными числами и высокой жесткостью.
• 5-ступенчатая механическая коробка передач ZF S5-42 (сборка — Испания или Китай). Переключение передач осуществляется без резких щелчков и более плавно.

Крутящий момент передавался на элементы трансмиссии от двигателя посредством однодисковой муфты сухого трения. Для заднего моста предусматривался межколесный дифференциал с блокировкой.

В конструкции МАЗ 4370 применена тормозная система барабанного типа, которая включала 2 основных элемента — барабан и тормозные колодки (некоторые версии получили дисковые передние тормоза). Этот механизм был одновременно прост и надежен. Тормозная система приводилась в действие пневмогидравлической системой, действие осуществлялось на все колеса.Также в машине присутствует стояночный тормоз с приводом от энергоаккумуляторов. Автомобиль снабдили 17,5-дюймовыми шинами (235/75R) со специальным протектором. Изначально модель комплектовалась шинами Continental, так как в странах СНГ покрышки необходимого размера не производились. Позже Минский автомобильный завод стал сотрудничать с Ярославским заводом, который стал поставлять партнеру шины Я478. Они были установлены в стоковой версии.

МАЗ 4370 получил современную систему питания напряжением 24 В.Источниками питания служили 2 батареи 6-СТ-110 и генератор 3232.3771.10. Запуск двигателя осуществлялся стартером СТ-230Р.

Автомобиль комплектовался 2-х или 3-х местной кабиной, которая могла быть оборудована спальным местом, позволяющим водителю при необходимости отдохнуть. Это место было откидным и при необходимости убиралось в заднюю стенку. В кабине также была установлена ​​печка с электронной регулировкой, которая обеспечивала оптимальный температурный режим зимой. На дверях были специальные поручни, по которым можно было легко попасть внутрь.Саму кабину сложно было назвать современной, но по удобству она считалась одной из лучших.

На раму МАЗ 4370 установлен тент или другое оборудование. На данный момент грузовик предлагается в следующих версиях:

• автокран;
манипулятор
• ;
• бетономешалка;
• закрытый корпус;
• холодильник.

Цена новых и подержанных МАЗ 4370

Стоимость нового МАЗ 4370 0,9-1.8 миллионов рублей. Подержанные варианты можно приобрести за 0,3-1,2 млн руб.

Аналоги

• МАН Л 2000;
• ГАЗ-3310 Валдай;
• КамАЗ 4308;
• ЗИЛ-5301;
• КрАЗ-4501;
• Ивеко Еврокарго.

Минский автомобильный завод начал выпуск грузовых автомобилей МАЗ-4370 в 1999 году. В 2003 году автомобиль был признан лучшим в своем классе. Эта модель получила прозвище «Зубренок». В основу разработки грузовика положен немецкий MAN L 2000 (при этом грузоподъемность минского изделия в два раза больше).Изначально на МАЗ-4370 устанавливались только иностранные кабины и шасси. Однако позже было создано собственное шасси. 5-тонный грузовик отличается от аналогов низкой рамой кузова, что облегчает разгрузку и погрузку. Модель предназначена для региональных, пригородных и городских перевозок.

Отзывы владельцев МАЗ-4370

Отзывы владельцев «Зубренок» в основном положительные. Автовладельцы хвалят ровный пол, доставшийся МАЗ-4370 от немецкого «прародителя», удобную и просторную кабину и удобное подрессоренное водительское сиденье… Все это позволяет совершать на грузовике даже дальние поездки.

МАЗ-4370 выпускается в двух модификациях в связи с высокой популярностью. Отличия между ними заключаются в незначительной разнице в грузоподъемности и в длине колесной базы.
Автомобиль используется не только как перевозчик различных грузов. МАЗ-4370 используется в качестве шасси для эвакуаторов, самосвалов и другой дорожно-строительной техники. Грузовик средних размеров с отличной маневренностью. Радиус поворота модели составляет всего 8000 мм, что позволяет уверенно чувствовать себя в стесненных городских условиях и на загруженной дороге.

«Зубренок» отличается невысокой стоимостью и высоким качеством сборки, что делает автомобиль особенно популярным на отечественном рынке. В российских условиях МАЗ-4370 чувствует себя очень хорошо и редко выходит из строя. Высоко оценили шасси и кабину грузовика, а деньги, вложенные в покупку автомобиля, окупаются достаточно быстро.

Популярность «Зубренок» обусловлена ​​еще и тем, что по техническим характеристикам он не уступает зарубежным аналогам.

Среди проблем необходимо выделить не самое удобное переключение передач. Однако водители довольно быстро привыкают к непостоянству в управлении.

Технические характеристики

МАЗ-4370 имеет компактные габариты:

• длина без прицепа — 5500 мм;
длина
• с прицепом – 8200 мм;
• ширина — 2550 мм;
• высота — 2850 мм.

Для грузовиков средних габаритов МАЗ-4370 имеет достаточно большое колесо

Масса автомобиля не превышает 4900 кг, что является самым важным преимуществом, так как многие переезды и дорожные конструкции не рассчитаны на большой вес.При этом на переднюю ось приходится 35 % массы, на заднюю — 65 %. Колеса заднего моста спарены друг с другом, так как выдерживают большие нагрузки. Допустимая масса грузовика равна 10100 кг.

Внутренний объем кузова «Зубренок» 35,5 куб.м. Для автомобиля используются шины размером R17,5 или R20.

МАЗ-4370 имеет колесную формулу четыре на два. Даже при полной загрузке автомобиль может разогнаться до 90-110 км/ч.

Расход топлива

Расход топлива в базовой версии МАЗ-4370 на 100 км составляет 18 литров, а топливный бак вмещает до 130 литров топлива.

Двигатель

Дебютная модель МАЗ-4370 появилась достаточно давно, однако производитель неоднократно модернизировал силовые установки, что позволяло ему не отставать от аналогов. В разное время грузовик комплектовался различными агрегатами:

1. ММЗ Д-245-540 («Евро-1») был дополнен 5-ступенчатой ​​коробкой передач «ЗИЛ-659Д»;
2. ММЗ Д-245 Е2 («Евро-2») с «механикой» СААЗ-3206;
3. ММЗ Д-245 Е3 (Евро-3) применялся с КПП СААЗ-3206;
4. DEUTZ BF 4M 1013FC — двигатель импортного производства («Евро-3»), дополненный зарубежной механической коробкой передач ZF S5-42.

Сегодня на «Зубренок» больше не устанавливаются силовые установки стандартов Евро-1 и Евро-2. Минский автозавод использует исключительно моторы, соответствующие нормам Евро-3.

Наибольшее распространение получил 4-тактный 4-цилиндровый дизельный агрегат ММЗ Д-245.30 Е3, являющийся разработкой белорусских специалистов. Данная силовая установка обладает высокой ремонтопригодностью и надежностью. Двигатель турбированный и имеет вертикальные цилиндры.

Технические характеристики двигателя ММЗ Д-245.30 Э3:

• масса — 450 кг;
номинальная мощность
• – 157 л.с.;
• максимальный крутящий момент – 580 Нм;
• удельный расход топлива — 205 г/кВтч.

Также на МАЗ-4370 устанавливается агрегат DEUTZ BF 4M1013FC, который во многом аналогичен ММЗ Д-245.30 Е3. Параметры двигателя:

• масса — 560 кг;
• рабочий объем – 4,8 л;
номинальная мощность
• – 170 л.с.;
• частота вращения — 1500 об/мин;
• удельный расход топлива — 205-209 г/кВтч.

DEUTZ BF 4M1013FC также имеет ряд дополнительных опций для обеспечения плавной и бесшумной работы. К ним относятся улучшенная система охлаждения, наддув и электронная регулировка скорости. Цилиндры в силовой установке расположены в один ряд и вертикально.

Устройство

МАЗ-4370 комплектуется коробками передач двух типов:

1. ЗФ С5-42;
2. СААЗ-3206.

Последняя жестче и имеет более низкие передаточные числа. В ZF S5-42 переключение передач осуществляется без резких щелчков и достаточно мягко.

Автомобиль заднеприводный, что создает дополнительные преимущества, учитывая специфику работы и назначение данной спецтехники.

Подвеска «Зубренка» немного жестковата, так как в задней и передней части используются обычные рессоры, выполненные в виде пакетированных металлических листов. Его главным преимуществом считается простота. Срок службы пружин достигает 300-400 тыс. км.

В конструкции МАЗ-4370 применена барабанная тормозная система, включающая в себя два основных рабочих элемента – барабан и тормозные колодки.Они приводятся в движение пневмогидравлической системой.

Кузов «Зубренок» низкорамный, что позволяет перевозить достаточно крупногабаритные грузы с большой высотой без получения разрешительных документов. Возможна установка тента и другого оборудования. Минский автозавод предлагает МАЗ-4370 с платформами, оснащенными манипуляторами, бетономешалками, автокранами и другими спецсредствами.

Отдельного внимания заслуживает кабина МАЗ-4370, которая выделяется оригинальной комплектацией.Он просторный и удобный. Грузовик оборудован трехместной (без спальника) и двухместной (со спальником) кабиной. Последнее позволяет сделать дорогу более комфортной. Спальное место откидное и при необходимости убирается в заднюю часть каюты.

Еще одним важным преимуществом «Зубренка» является то, что он оснащен электрорегулируемой печкой. Это оборудование делает машину удобной для зимних перевозок. Благодаря низкому расположению попасть в кабину пилота довольно легко.Дополнительно установлены поручни, позволяющие быстро и легко попасть внутрь.

По большинству технических параметров МАЗ-4370 ничем не уступает зарубежным конкурентам. При этом у модели более дешевые и доступные запчасти.

Фото

Все больше возникает потребность в качественных грузовых автомобилях О… В сложных условиях на отечественных дорогах не каждый автомобиль может служить долго и без перебоев.МАЗ «Зубренок» — король автомобильных дорог, который смог зарекомендовать себя на отечественном рынке грузоперевозок.

Выпуск

Самый первый МАЗ «Зубренок» (официальное название МАЗ-4370) был выпущен еще в 1999 году на Минском заводе. За достоинство и высокие показатели машину сразу же в народе прозвали «Зубреком» и одним из лучших грузовиков постсоветского автопрома, так как эта модель превосходила все предыдущие. Прототипом нового грузовика стал немецкий MAN L 2000.

Рождение конкурента

До выхода в серийное производство «Зубренка» на российском рынке не было конкретных конкурентов. Но долгое процветание ЗИЛ-5301 и ГАЗ-3310 «Валдай» закончилось, когда появился МАЗ 4370. Российские водители сразу заметили, что бескапотная кабина нового МАЗа намного комфортнее, чем у российских аналогов. У «белоруса» и грузоподъемность выше. На базе нового грузовика создан самосвал МАЗ-4570.

Маз-4370: общие сведения

Описанный «Зубренок» внешне мало чем отличается от своего немецкого прототипа.С самого начала производства МАЗ устанавливал немецкие шасси, предназначенные для MAN L 2000. Даже внешне их отличия заключались лишь в том, что на одном была табличка с надписью MAN, а на другом МАЗ.

Немецкий грузовик мало чем отличается от МАЗ Зубренок. Фотографии MAN L 2000 практически идентичны МАЗу.

МАЗ 4370 — низкорамный грузовой автомобиль. По своей грузоподъемности относится к классу среднетоннажных моделей. Его плотный корпус, низкая рама и относительно небольшие размеры обеспечивают лидерство в городских и пригородных условиях.Маневренность МАЗ позволяет развернуться в любом месте. В качестве автомобиля для перевозки грузов ему нет равных, так как именно очень низкая рама упрощает погрузку и разгрузку машины, что позволяет произвести ее в кратчайшие сроки.

МАЗ 4370 можно использовать и для дальних перевозок. Для этого грузовик оборудован всем необходимым. На заводе «Зубренок» он может превратиться в эвакуатор, самосвал или другую грузоперевозочную строительную технику.

Плюсы модели

Минский автозавод делает впечатляющие шаги в направлении приравнивания своей продукции к западным аналогам. Главным плюсом грузовика является его сравнительная невысокая цена, которая значительно ниже, чем у качественной европейской продукции. Обслуживание этого автомобиля выльется в меньшую сумму, чем тот же MAN L 2000. Конечно, замена или ремонт какой-то детали от «Зубренка» обойдется дешевле, чем тот же немецкий грузовик, но, по статистике, МАЗ ломается больше. довольно часто.

Модель отлично ведет себя на отечественных дорогах, что очень ценится всеми водителями. Покупателей привлекает универсальность грузовика, ведь его можно использовать как для городских, так и для региональных грузоперевозок. Немалую популярность машине придавала ее высокая грузоподъемность в пять тонн.

Многие компании, в принципе, ездят только на импортных автомобилях, ссылаясь на некачественные отечественные машины… В чем-то они даже правы, но МАЗ «Зубренок» почти ни в чем не уступает европейским автомобилям…Поэтому, остановившись на нем, водитель не пожалеет о своем решении. В этом грузовике гармонично слились два основных фактора – цена и качество.

Минусы МАЗ-4370

Запчасти на МАЗ «Зубренок» относительно дешевле импортных, но с каждым годом найти их все труднее. Отзывы владельцев МАЗ «Зубренок» показывают, что найти новые, не бывшие в употреблении запчасти сложно (и дорого). Этому есть очень простое объяснение. Завод почти не выпускает старые модели МАЗ «Зубренок».Отзывы сообщают, что шансов исправить проблему за счет производителя мало.

Что привлекает водителей в управлении МАЗ-4370?

По отзывам водителей, этот бортовик очень удобен. Кабина почти не имеет недостатков на МАЗ «Зубренок». Технические характеристики также на высоте.

По качеству сборки его еще никто не обошел от отечественных автопроизводителей. Отсутствие капюшона дает дополнительное пространство, что особенно важно при длительных перелетах.Даже троим (в кабине зафиксировано три места) в такой машине не тесно.

Зимние рейсы обычно доставляли дальнобойщикам немало хлопот. Одной из таких неприятностей является низкая температура в кабине. МАЗ «Зубренок» имеет встроенный отличный отопитель, который при необходимости согреет водителя.

Еще одним преимуществом «Зубренка» является плавность хода. Отличная заводская подвеска и различные примочки отлично справляются с внешними вибрациями и сильной тряской на «убитых» дорогах, что делает длительную езду менее утомительной.

Технические характеристики грузовика

Самое главное — это двигатели, поставляемые на МАЗ «Зубренок». Технические характеристики грузовика прямо пропорциональны мощности двигателя. В связи с этим завод постоянно совершенствовал «сердце» Зубренка. Самые первые модели комплектовались старыми ММЗ Д-245.9-540 мощностью 136 лошадиных сил. Еще на первые машины устанавливались пятиступенчатые коробки передач от ЗИЛа. Позже стали использовать более мощные дизели, рассчитанные на 155 лошадиных сил.Двигатель на МАЗ «Зубренок» ММЗ Д-245.30 комплектовался пятиступенчатой ​​коробкой передач 3206.70. Если с самого начала производства с конвейера сходили автомобили с двигателями Евро-1, то после модернизации стали выходить новые уже со стандартом Евро-2.

Первые двигатели на «Зубренке» имели одну и ту же глобальную проблему — очень сильный шум и вибрация, которые реально отвлекали от дороги. Все это связано с тем, что когда-то ММЗ Д-245 выпускался как тракторный двигатель.

Расход топлива

Одним из важнейших факторов при покупке грузовика является расход топлива. Именно от этого показателя зависят все эксплуатационные расходы грузовика. По сравнению с другими подобными автомобилями МАЗ «Зубренок» имеет довольно выгодный показатель – его расход топлива на 100 километров составляет около 22-24 литров. Это не так много, как у машин, произведенных в странах СНГ, но многие грузовики европейских марок имеют более чем низкий расход топлива.

Опытные водители говорят, что при правильной езде и правильных настройках расход дизеля можно уменьшить на 4-6 литров.Если умелый мастер на СТО сможет добиться такого тюнинга двигателя, то «Зубренок» окупится очень быстро.

МАЗ 4370 за свои высокие характеристики не зря получил свое народное название – «Зубренок». Такой автомобиль был востребован, и Минский автозавод его предоставил. МАЗ «Зубренок» отвечает всем параметрам современного грузового автомобиля.

МАЗ-4370 (МАЗ-4371) — Характеристики, преимущества, цена

МАЗ-4370 по праву получил прозвище «Зубренок» за многочисленные заслуги у водителей этого автомобиля.В 1999 году Минский автозавод запустил производство «Зубренок» и, как оказалось, весьма успешно, ведь вскоре, в 2003 году, автомобиль был удостоен награды «Лучший коммерческий грузовик». Прототипом МАЗ-4370 послужил немецкий грузовик MAN L2000 и поначалу он был оснащен немецкими шасси и кабиной. Через некоторое время завод разработал собственное шасси, и в производство была запущена серийная кабина. Автомобиль оснащен низкой рамой кузова, что облегчает погрузочно-разгрузочные работы.

Несмотря на небольшие габариты среднетоннажного грузовика и колесную формулу 4х2, Зубренок обладает высокой грузоподъемностью — 5 тонн и очень хорошо подходит для грузоперевозок как в черте города, так и на дальние расстояния. Автомобиль легко набирает скорость 90-110 км/ч даже с максимальной загрузкой. Кроме того, грузовик обладает отличной проходимостью и способен передвигаться даже по очень сложным участкам дорог.

Сам по себе грузовик МАЗ-4370 очень маневренный, эргономичный и комфортный, при этом цена вполне приемлемая для российского рынка.Кабина просторная и теплая, что немаловажно для российских зим. Подвеска немного жесткая из-за обычных листовых рессор, установленных на грузовике. Но ресурс износа этих пружин составляет несколько сотен тысяч километров. Расход топлива на 100 км примерно 22 литра.

В настоящее время МАЗ 4370 комплектуется только двигателями экологического стандарта Евро-3, это двигатели Deutz BF4M1013FC с 5-ступенчатой ​​коробкой передач ZF S5-42, а также ММЗ-245.30 или Д-245.30. Эти двигатели отличаются высокой надежностью и ремонтопригодностью.

В целом запчасти на Зубренок всегда легко купить и цены, в отличие от западных аналогов, вполне демократичны. Конструкция автомобиля достаточно проста в обслуживании и ремонте.

После покупки Зубренка необходимо провести полный технический осмотр, подтянуть все узлы и агрегаты, заменить при необходимости фары и шины, проверить работу всех приборов и двигателя.

Благодаря всем достоинствам грузовика «Зубренок» достаточно популярен на российском рынке спецтехники.В связи с такой популярностью на базе МАЗ-4370 разработано множество различных модификаций.

Водители данного грузовика дают положительную оценку этому автомобилю и в целом можно сказать, что МАЗ-4370 (МАЗ-4371) полностью соответствует требованиям российского рынка грузоперевозок.

Технические характеристики МАЗ 4370

Коробка передач, ряд передач — СААЗ-3206 (5)

Шины — 235/75R17,5 или 8,25R20

Объем топливного бака, литров — 130

База автомобиля, мм — 3700

Объем платформы, м — 330

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕСА И НАГРУЗКИ

Технически допустимая полная масса автомобиля, кг — 10100

Технические характеристики МАЗ 4371

Коробка передач, ряд передач — СААЗ-433420 (5)

маз 4370 размеры.МАЗ «Зубренок»: технические характеристики и отзывы

Наряду с отсутствием автомобилей малой и средней грузоподъемности и способа погрузки возникла острая потребность в пятитонных грузовиках. В девяностых годах выпуск таких грузовиков наладил Минский автозавод. Этой пятитонкой стала модель МАЗ-4370 получившая прозвище «Зубренок» … Грузоподъемность этого автомобиля стала основной показатель, повлиявший на широкое использование «Зубренка» в городских, районных и пригородных перевозках, чему не препятствуют его малые габариты.

Минский автомобильный завод запустил в серийное производство среднетоннажные грузовики МАЗ-4370 в 1999 году … Это был огромный прорыв в те годы. Такой успех связан с острой потребностью в таких агрегатах для различных небольших перевозок на всевозможные расстояния. А еще у этой модели низкая погрузочная база, что облегчает этот процесс.

Прототип Для производства этой модели был взят немецкий грузовик MAN L 2000 , грузоподъемность которого почти в два раза меньше, чем у МАЗ-4370.В первые годы серийного выпуска использовались кабина и шасси иностранного производства, но со временем было разработано и налажено собственное производство. Отличительной чертой «Зубренки» можно отметить заниженный каркас кузова. Позднее на базе МАЗ-4370 был разработан грузовой автомобиль МАЗ-4371, который рассчитан на грузоподъемность 4,5 тонны. В народе его также называли «Зубренк». В дополнение к этой модели был разработан самосвал МАЗ-4570. Грузоподъемность и просторная кабина позволили долгие годы сохранять лидерство на отечественном рынке грузовых автомобилей.

Узнать стоимость и купить МАЗ-4370 можно у официальных поставщиков грузовиков, а вот б/у МАЗ-5370 цена (б/у) варьируется от 300 тысяч рублей до 1 млн 285 тысяч рублей.

Проектирование и строительство

Дизайн этой модели довольно простой и ненавязчивый. Как было сказано выше, он имеет вид немецкого грузовика. Кабина рассчитана на три места с учетом водителя. Спального места не было. На кабину установили три спойлера, а также обтекатель на крыше кабины.Это позволило значительно повысить аэродинамику. Посадка пассажиров проста и удобна благодаря небольшим колесам, удерживающим кабину на небольшой высоте. Также есть вариант двухместной кабины, в которой предусмотрено спальное место для комфортной перевозки грузов на дальние расстояния.

Кабина оборудована обогревом с электронным управлением. В холодное время года эта опция повышает удобство в путешествии. При необходимости автовладелец может установить дополнительные нагревательные элементы.

Автомобиль имеет средние для данного класса габариты: длина – 5,5 метра, ширина – 2,55 метра, высота – 2,85 метра. С прицепом длина грузовика составляет 8,2 метра, что обеспечивает большую площадь для погрузки. Колесная база хорошо адаптирована к нашим дорогам – 3,7 метра. Средний вес этой модели составляет 4,9 тонны, что позволяет ей передвигаться практически по всем переездам. Так как это пятитонный агрегат, то можно подытожить, что его максимальный вес достигает 10 тонн. Кузов МАЗ-4370 довольно вместительный — 35.5 куб.м. Автомобиль имеет колесную базу 4х2 и способен разгоняться при максимальной загрузке до 110 км/ч.

Грузовик оборудован топливным баком на 130 литров. При средней скорости 60 км/ч расход топлива составляет 18 литров на 100 километров.

Постоянная модернизация силовой установки МАЗ позволила ему оставаться на лидирующих позициях на протяжении всего периода его производства. На него устанавливали несколько двигателей:

• силовой агрегат класса «Евро-1» — ММЗ Д-245-540, устанавливался с пятиступенчатой ​​коробкой передач;
• силовой агрегат класса «Евро-2» — ММЗ Д-245 Е2, вместе с ним установлена ​​механическая коробка передач СААЗ-3206;
• установлен силовой агрегат класса Евро-3, коробка передач типа СААЗ-3206.

В настоящее время на «Зубренок» идет установка редукторов, соответствующих нормам Евро-3.
Наибольшей популярностью пользовались четырехцилиндровые V-образные двигатели ММЗ Д-245.30 Е3 с турбонаддувом, отличающиеся высоким качеством, надежностью и простотой в ремонте. Эта разработка Минского автозавода имеет мощность 170 лошадиных сил.

Подвеска зубренка выполнена в виде рессор, что отражается на жесткости хода. Тормозная система барабанная с пневмогидравликой.

Модификации

Грузовой автомобиль МАЗ-4370 имеет несколько моделей на базе, к которым относятся следующие:

Модификация оснащена двигателем ММЗ Д-245.9-540, который соответствует экологическому классу «Евро-1». Мощность двигателя составляет 136 лошадиных сил.

Модификация с силовым агрегатом ММЗ Д-245.30 Е2 мощностью 155 л.с., экологический класс «Евро-2»

Еще одна модель с улучшенным двигателем ММЗ Д-245.30 Е3, что соответствует классу Евро-3. Мощность двигателя этой модели «Зубренок» составляет 155 лошадиных сил.

Самая мощная модификация с немецким двигателем DEUTZ BF4M 1013FC, соответствующим экологическому стандарту «Евро-3». Мощность этого силового агрегата составляет 170 лошадиных сил. Вместе с двигателем установлена ​​5-ступенчатая коробка передач ZF S5-42

Фото

МАЗ-4370 (МАЗ-4371) — Характеристики, преимущества, цена

МАЗ-4370 по праву получил прозвище «Зубренок» за многочисленные заслуги у водителей этого автомобиля.В 1999 году Минский автомобильный завод приступил к выпуску «Зубренка» и, как оказалось, весьма успешно, ведь вскоре, в 2003 году, автомобиль был отмечен премией как лучший коммерческий грузовик. Прототипом МАЗ-4370 послужил немецкий грузовик MAN L2000 и поначалу он был оснащен немецкими шасси и кабиной. Через некоторое время завод разработал собственное шасси, а также запустили в производство серийную кабину. Автомобиль оснащен низкой рамой кузова, что облегчает погрузочно-разгрузочные работы.

Несмотря на небольшие габариты среднетоннажного грузовика и колесную формулу 4х2, Зубренок обладает высокой грузоподъемностью — 5 тонн и очень хорошо подходит для грузоперевозок как в черте города, так и на дальние расстояния. Автомобиль легко набирает скорость 90-110 км/ч даже с максимальной загрузкой. Кроме того, грузовик обладает отличной проходимостью и способен передвигаться даже по очень сложным участкам дорог.

Сам по себе грузовик МАЗ-4370 очень маневренный, эргономичный и комфортный, при этом цена вполне приемлемая для российского рынка.Кабина просторная и теплая, что немаловажно для российских зим. Подвеска немного жесткая из-за обычных листовых рессор, установленных на грузовике. Но ресурс износа этих пружин составляет несколько сотен тысяч километров. Расход топлива на 100 км примерно 22 литра.

В настоящее время МАЗ 4370 комплектуется только двигателями экологического стандарта Евро-3, это двигатели Deutz BF4M1013FC с 5-ступенчатой ​​коробкой передач ZF S5-42, а также ММЗ-245.30 или Д-245.30. Эти двигатели очень надежны и ремонтопригодны.

В целом запчасти на Зубренок всегда легко купить и цены, в отличие от западных аналогов, вполне демократичны. Конструкция автомобиля достаточно проста в обслуживании и ремонте.

После покупки Зубренка необходимо провести полный технический осмотр, подтянуть все узлы и агрегаты, заменить при необходимости фары и шины, проверить работу всех приборов и двигателя.

Благодаря всем достоинствам грузовика «Зубренок» достаточно популярен на российском рынке спецтехники.В связи с такой популярностью на базе МАЗ-4370 разработано множество различных модификаций.

Водители этого грузовика дают положительную оценку этому автомобилю и в целом можно сказать, что МАЗ-4370 (МАЗ-4371) полностью соответствует требованиям российского рынка грузоперевозок.

Технические характеристики МАЗ 4370

Коробка передач, ряд передач — СААЗ-3206 (5)

Шины — 235/75R17,5 или 8,25R20

Объем топливного бака, литров — 130

База автомобиля, мм — 3700

Объем платформы, м — 330

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕСА И НАГРУЗКИ

Технически допустимая полная масса автомобиля, кг — 10100

Технические характеристики МАЗ 4371

Коробка передач, ряд передач — СААЗ-433420 (5)

Все больше и больше возникает потребность в качественных грузовиках О…В непростых условиях на отечественных дорогах не каждый автомобиль может служить долго и без перебоев. МАЗ «Зубренок» — король автомобильных дорог, сумевший зарекомендовать себя на отечественном рынке грузоперевозок.

Выпуск

Самый первый МАЗ «Зубренок» (официальное название МАЗ-4370) был выпущен еще в 1999 году на Минском заводе. За свои достоинства и высокие характеристики автомобиль сразу же получил в народе прозвище «Зубренк» и один из лучших грузовиков постсоветского автопрома, так как эта модель превосходила все предыдущие.Прототипом нового грузовика стал немецкий MAN L 2000.

Рождение конкурента

До выпуска в серийное производство у Зубренки не было конкретных конкурентов на российском рынке. Но долгое процветание ЗИЛ-5301 и ГАЗ-3310 «Валдай» закончилось, когда появился МАЗ 4370. Российские водители сразу заметили, что бескапотная кабина нового МАЗ намного удобнее, чем у российских аналогов. Также у «белоруса» грузоподъемность выше. На базе нового грузовика создан самосвал МАЗ-4570.

Маз-4370: общие сведения

Описанный «Зубренок» внешне мало чем отличается от своего немецкого прототипа. С самого начала производства МАЗ комплектовался немецкими шасси, предназначенными для MAN L 2000. Даже внешне их отличия заключались лишь в том, что на одном была табличка с надписью MAN, а на другом — МАЗ.

Немецкий грузовик мало чем отличается от МАЗ Зубренок. Фотографии MAN L 2000 практически идентичны МАЗу.

МАЗ 4370 — низкорамный грузовой автомобиль. По своей грузоподъемности относится к классу среднетоннажных моделей. Его плотный корпус, низкая рама и относительно небольшие размеры обеспечивают лидерство в городских и пригородных условиях. Маневренность МАЗ позволяет развернуться в любом месте. В качестве автомобиля для перевозки грузов ему нет равных, так как именно очень низкая рама упрощает погрузку и разгрузку машины, что позволяет произвести ее в кратчайшие сроки.

МАЗ 4370 также может использоваться для дальних перевозок.Для этого грузовик оборудован всем необходимым. На заводе «Зубренок» он может превратиться в эвакуатор, самосвал или другую грузоперевозочную строительную технику.

Плюсы модели

Минский автозавод делает впечатляющие шаги в направлении приравнивания своей продукции к западным аналогам. Главным преимуществом грузовика является его относительно невысокая цена, которая значительно ниже, чем у качественной европейской продукции. Обслуживание этого автомобиля выльется в меньшую сумму, чем тот же MAN L 2000.Конечно, замена или ремонт какой-то детали у «Зубренка» обойдется дешевле, чем у того же немецкого грузовика, но, по статистике, МАЗ ломается чаще.

Модель отлично ведет себя на отечественных дорогах, что очень ценится всеми водителями. Покупателей привлекает универсальность грузовика, ведь его можно использовать как для городских, так и для региональных грузоперевозок. Немалую популярность машине придавала ее высокая грузоподъемность в пять тонн.

Многие компании в принципе ездят только на импортных автомобилях, имея в виду некачественные отечественные автомобили… В какой-то степени они даже правы, но МАЗ «Зубренок» почти ни в чем не уступает европейским автомобилям… Поэтому, остановившись на нем, водитель не пожалеет о своем решении. В этом грузовике гармонично слились два основных фактора – цена и качество.

Минусы МАЗ-4370

Запчасти на МАЗ «Зубренок» относительно дешевле импортных, но с каждым годом найти их все труднее. Отзывы владельцев МАЗ «Зубренок» показывают, что найти новые, не бывшие в употреблении запчасти сложно (и дорого).Этому есть очень простое объяснение. Завод почти не выпускает старые модели МАЗ «Зубренок». Отзывы сообщают, что шансов исправить проблему за счет производителя мало.

Что привлекает водителей в управлении МАЗ-4370?

По отзывам водителей, этот бортовик очень удобен. Кабина практически не имеет недостатков на «Зубренок МАЗ». Технические характеристики также на высоте.

Качество сборки от отечественных автопроизводителей никто не обходил стороной.Отсутствие капюшона дает дополнительное пространство, что особенно важно при длительных перелетах. Даже троим (в кабине зафиксировано три места) в такой машине не тесно.

Зимние рейсы обычно доставляли дальнобойщикам немало хлопот. Одна из таких неприятностей — низкая температура в кабине. МАЗ «Зубренок» имеет встроенный отличный отопитель, который при необходимости согреет водителя.

Еще одним преимуществом «Зубренка» является его плавность хода. Отличная заводская подвеска и различные примочки отлично справляются с внешними вибрациями и сильной тряской на «убитых» дорогах, что делает длительную езду менее утомительной.

Технические характеристики грузовика

Самое главное — это двигатели, поставляемые на МАЗ «Зубренок». Технические характеристики грузовика прямо пропорциональны мощности двигателя. В связи с этим завод постоянно совершенствовал «сердце» Зубренка. На самые первые модели устанавливались старые ММЗ Д-245.9-540 мощностью 136 лошадиных сил. Еще на первые машины устанавливались пятиступенчатые коробки передач от ЗИЛа. мощные дизели, рассчитанные на 155 лошадиных сил. Двигатель на МАЗ «Зубренок» ММЗ Д-245.30 комплектовался пятиступенчатой ​​коробкой передач 3206.70. Если с самого начала производства с конвейера сходили автомобили с двигателями Евро-1, то после модернизации стали выходить новые уже со стандартом Евро-2.

Первые двигатели на «Зубренке» имели одну и ту же глобальную проблему — очень сильный шум и вибрация, которые реально отвлекали от дороги. Все это связано с тем, что когда-то ММЗ Д-245 выпускался как тракторный двигатель.

Расход топлива

Одним из важнейших факторов при покупке грузовика является расход топлива.Именно от этого показателя зависят все затраты на эксплуатацию грузовика. По сравнению с другими подобными автомобилями МАЗ «Зубренок» имеет довольно выгодный показатель – его расход топлива на 100 километров составляет около 22-24 литров. Это не так много, как у автомобилей, произведенных в странах СНГ, но многие европейские марки грузовиков имеют более низкий расход топлива.

Опытные водители говорят, что при правильном вождении и соответствующих настройках расход дизеля можно уменьшить на 4-6 литров.Если умелый мастер на СТО сможет добиться такого тюнинга двигателя, то «Зубренок» окупится очень быстро.

МАЗ 4370 за свои высокие характеристики не зря получил свое народное название — «Зубренок». Такой автомобиль был востребован, и Минский автозавод его предоставил. МАЗ «Зубренок» отвечает всем параметрам современного грузового автомобиля.

МАЗ-4370 «Зубренок» — двухосный среднетоннажный низкорамный грузовой автомобиль с колесной формулой «4×2», предназначенный для выполнения большого количества задач даже в неблагоприятных дорожных и климатических условиях, который прекрасно подготовлен к эксплуатации как в городских реалиях, так и на загородных дорогах…

Автомобиль на базе немецкого MAN L 2000 был представлен летом 1999 года, тогда же стартовал его серийный выпуск на мощностях Минского автозавода. С тех пор автомобиль претерпел множество модификаций, в основном в техническом плане.

Внешний вид МАЗ-4370 прост и ненавязчив — кабина грузовика демонстрирует «квадратные» очертания с большим лобовым стеклом, крупной прямоугольной решеткой радиатора и низко «поставленной» головной светотехникой.

«Зубренок» выпускается в трех различных исполнениях, отличающихся друг от друга габаритными размерами: длина автомобиля составляет 5500-8200 мм, ширина увеличивается до 2550 мм (не считая наружных зеркал), а высота соответствует 2850 мм ( на уровне салона).Между парами колес у грузовика помещается 3000-4200 мм (в зависимости от версии), а его дорожный просвет составляет 230 мм.

В снаряженном виде базовая версия МАЗ-4370 весит 3950 кг, а его технически допустимая грузоподъемность не превышает 6000 кг. Полная масса автомобиля достигает 10100 кг, из них на переднюю ось приходится 3750 кг, а на заднюю 6350 кг.

Чаще всего встречается в варианте с бортовой платформой (с тентом или без), но доступен и с другими специальными надстройками: мусоровоз, изотермические или промтоварные фургоны и т.д.

Салон МАЗ-4370 отличается неброским дизайном и продуманной эргономикой – все органы управления находятся в пределах досягаемости. Хотя у грузовика есть явные проблемы с качеством материалов и сборки. В кабине автомобиля организовано три сиденья, а со стороны водителя установлено подрессоренное сиденье с регулировками.

«Зубренок» встречается в нескольких модификациях, которые оснащаются рядными четырехцилиндровыми дизелями рабочим объемом 4.75-4,76 л с турбокомпрессором, прямой подачей топлива Common Rail, горизонтальным расположением валов, охлаждением наддувочного воздуха и чугунными блоком и ГБЦ:

• МАЗ- 437040 приводится в движение двигателем ММЗ Д-245.9-540, отвечающим экологическим требованиям «Евро-1» и развивающим 136 лошадиных сил (130 кВт) при 2400 об/мин и 460 Нм крутящего момента при 1300 об/мин.
• МАЗ- 43704 оснащался двигателем ММЗ Д-245.30 Е2 («Евро-2»), развивающим мощность 155 л.с. (115 кВт) при 2400 об/мин и 515 Нм крутящего момента при 1600 об/мин.
• «Сердце» МАЗ 437043 — «четверка» ММЗ Д-245.30 Е3 («Евро-3»), выдающая 155 лошадиных сил (115 кВт) при 2400 об/мин и 575 Нм пиковой мощности при 1500 об/мин.
• Под кабиной МАЗ- 437030 содержит агрегат DEUTZ BF4M 1013FC («Евро 4»), потенциал которого составляет 170 л.с. (125 кВт) при 2400 об/мин и 700 Нм крутящего момента при 1300 об/мин.

Все двигатели устанавливаются в паре с 5-ступенчатой ​​«ручной» коробкой передач, передающей полный запас мощности на колеса заднего моста (с блокируемым межколесным дифференциалом).

Вне зависимости от модификации максимальная мощность грузовика не превышает 90 км/ч, при этом расход топлива у него составляет не менее 17 литров в смешанном ритме на каждую «сотню» километров.

В основе МАЗ 4370 лежит рама лестничного типа с двумя швеллерными лонжеронами и швеллерно-трубчатыми поперечинами.

«По кругу» автомобиль оборудован зависимой подвеской: спереди — на полуэллиптических рессорах с поперечным стабилизатором и телескопическими амортизаторами, а сзади — на продольных рессорах полуэллиптической конструкции.

«Зубренок» оснащен пневмогидравлической тормозной системой с барабанными механизмами 325 мм на всех колесах и АБС. В базе грузовик оснащен гидравлическим усилителем руля, 130-литровым топливным баком и 17,5-дюймовыми колесами с шинами 235/75R.

На вторичном рынке России МАЗ-4370 в 2017 году предлагается по цене ~ 300 тысяч рублей.

Преимуществами данной машины являются: простая и надежная конструкция, низкие эксплуатационные расходы, высокая ремонтопригодность, доступная цена, хорошая грузоподъемность, в меру мощные двигатели, низкая стоимость содержания и многое другое.
Однако недостатков у грузовика хватает: низкий уровень комфорта и безопасности, скудное оснащение, слабая шумоизоляция кабины и некоторые другие моменты.

МАЗ 4370 стал первым в истории среднетоннажным бортовым грузовиком с малой погрузочной высотой, произведенным на территории бывшего СССР (в Республике Беларусь).

Автомобиль стал одним из самых успешных продуктов Минского автозавода. Первые серийные образцы грузовика были представлены в 1999 году, однако на российский рынок модель начала поставляться только в 2003 году, где сразу же получила большое признание.

Сегодня МАЗ 4370 остается столь же популярным. Автомобиль отличает продуманный до мелочей дизайн, высокое качество сборки и невысокая стоимость, что объясняет его востребованность в России и странах Восточной Европы.

Общая информация

МАЗ 4370 — популярный низкорамный среднетоннажный грузовик, относящийся к категории MCV (производитель — Минский автомобильный завод, Беларусь).

История Минского автомобильного завода делится на 2 периода: до и после распада СССР.Если в советское время предприятие имело большие объемы производства и широкие финансовые возможности, то все изменилось. Денежные потоки сократились, завод столкнулся с серьезными техническими и финансовыми трудностями. В этот период необходимо было кардинально изменить продуктовую линейку, чтобы соответствовать новым потребностям рынка.

В 1997 году Минский автомобильный завод начал сотрудничать с MAN, что серьезно повлияло на дальнейшее развитие предприятия. В этот момент Горьковский автомобильный завод совместно с Минским автомобильным заводом приступили к созданию низкорамного автомобиля средней грузоподъемности, предназначенного для дорог улучшенных категорий.Однако впоследствии Минский автозавод отказался от поставок кабин для продукции ГАЗ и занялся разработкой собственного грузовика. В то время сотрудничество с немецкой компанией было для предприятия жизненно важным, так как позволяло заимствовать зарубежные решения для производства собственных автомобилей.

Основой для создания МАЗ 4370 послужил 6-тонный грузовик MAN L 2000, представленный в 1994 году. Первые образцы новой модели Минский автомобильный завод показал в 1999 году. Для них шасси и кабина иностранных производство использовалось.Отличительной чертой автомобиля является заниженная рама. Появление уникального для российского и белорусского рынка грузовика не осталось незамеченным. Просторный салон и высокие технические характеристики позволили автомобилю долгое время оставаться в лидерах своего класса. Успех МАЗ 4370 был обусловлен острой потребностью в автомобилях для различных мелких перевозок на различные расстояния. Небольшая высота загрузки была удобной и простой в работе.

Грузовик вышел на российский рынок только в 2003 году и предлагался в 2-х модификациях:

• МАЗ 437040 — стандартный грузовой автомобиль с возможностью движения в составе автопоезда;
• МАЗ 437041 — вариант с тягово-сцепным устройством для использования с прицепами.

На тот момент на отечественном рынке уже появились 3-тонный ЗИЛ «Бычок» и 1,5-тонная ГАЗель. Однако даже у конкурентов МАЗ 4370 пользовался большим спросом. Ни ГАЗ-3310 («Валдай»), ни ЗИЛ-5301 не могли сравниться с автомобилем «Минск» по техническим характеристикам, комфорту и качеству сборки. Достойный конкурент у МАЗ 4370 появился лишь спустя 10 лет, когда на рынок вышел КамАЗ 4308.

МАЗ 4370 выпускался в следующих модификациях:

• МАЗ 43704 — модель с двигателем ММЗ Д-245.30 Е2 экологический класс Евро-2;
• МАЗ 437040 — исполнение с двигателем ММЗ Д-245.9-540 экологического класса Евро-1;
• МАЗ 437043 — модель с усовершенствованным агрегатом ММЗ Д-245.30 Е3 экологического класса Евро-3;
• МАЗ 4370430 — самая мощная вариация с немецким двигателем DEUTZ экологического класса Евро-3. Двигатель работал в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач ZF S5-42.

Основным назначением МАЗ 4370 является перевозка грузов различного типа по городским и внутрирайонным маршрутам.Данную модель можно эксплуатировать в составе автопоезда. Автомобиль широко используется в качестве эвакуатора. На шасси МАЗ 4370 монтируется различное оборудование (манипуляторы, грузоподъемные устройства, самосвальный кузов, цистерна и другое), что позволяет использовать его в различных сферах производства и строительства. На некоторых версиях установлены улучшенные спальные кабины, позволяющие использовать автомобиль для дальних перевозок.

Технические характеристики

Размеры:

• длина — 7000 мм;
• ширина — 2450 мм;
• высота — 2700 мм;
Колесная база
• – 3700 мм.

Компактные размеры позволяют автомобилю свободно передвигаться в городских условиях, не мешая проезду других транспортных средств. Радиус поворота машины составляет всего 7800 мм.

Другие характеристики:

• количество мест — 3;
• снаряженная масса — 4000 кг;
• полная масса — 10100 кг;
• грузоподъемность — 6000 кг;
объем кузова
• – 35,5 куб.м.;
• максимальная скорость 100 км/ч.

Средний расход топлива 23 л/100 км зимой и 18 л/100 км летом…Емкость топливного бака 130 литров.

Двигатель

Минский автозавод регулярно модернизировал двигатели МАЗ 4370, поэтому в разные периоды автомобиль комплектовался разными силовыми установками. Среди них:

• ММЗ Д-245-540 (Евро-1) с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач ЗИЛ-659Д;
• ММЗ Д-245 Е2 (Евро-2) с механической коробкой передач СААЗ-3206;
• ММЗ Д-245 Е3 (Евро-3) с механической коробкой передач СААЗ-3206;
• DEUTZ BF 4M 1013FC (Евро-3) с МКПП ZF S5-42.

После ужесточения экологических норм на двигатели установка двигателей норм Евро-1 и Евро-2 прекращена. Сейчас Минский автозавод использует исключительно агрегаты, соответствующие классу Евро-3.

Мотор ММЗ Д-245.30 Е3 является собственной разработкой белорусских инженеров. Этот 4-цилиндровый V-образный двигатель имеет обновленную систему газообмена, отличается высоким качеством и простой конструкцией. Рабочие цилиндры расположены вертикально в один ряд.

Характеристики ММЗ Д-245.30 мотор E3:

• рабочий объем — 4,75 л;
номинальная мощность
• – 157 л.с.;
• максимальный крутящий момент – 580 Нм;
Вес
• — 450 кг.

Иностранный двигатель DEUTZ BF 4M1013FC менее распространен. Этот агрегат имеет ряд дополнительных опций, делающих его работу более плавной и тихой. Отличается большей мощностью по сравнению с белорусским мотором.

Характеристики агрегата DEUTZ BF 4M1013FC:

• рабочий объем — 4,8 л;
номинальная мощность
• – 170 л.с.;
Вес
• — 560 кг.

Фото

Устройство

МАЗ 4370 получил переднюю зависимую рессорную подвеску с гидравлическими амортизаторами (телескопического типа) со стабилизатором. В качестве передней оси использовалась двутавровая балка. Задняя подвеска была построена на продольных полуэллиптических рессорах. Эта конструкция хорошо себя зарекомендовала и отличалась повышенной устойчивостью. МАЗ 4370 имел переднеприводную заднемоторную компоновку с колесной формулой 4 на 2.Для первых моделей использовались зарубежные шасси, изготовленные на заводе MAN. Позже Минский автомобильный завод начал выпускать собственные шасси. МАЗ 4370 оснащался низкорамным кузовом, что было его главным преимуществом. Такая компоновка позволяла перевозить негабаритные грузы с большой высотой без дополнительных разрешений. Подвеска автомобиля получилась слегка жестковатой из-за использования штатных рессор, представляющих собой наборные листы металла. Основное его преимущество – простота устройства.Срок службы пружин достигал 100-200 тыс. км. В то же время жесткость заметно снижалась при снижении давления в шинах или после загрузки автомобиля.

Автомобиль комплектовался 2 типами трансмиссий:

• 5-ступенчатая механическая коробка передач СААЗ-3206 (производитель — Россия, Саранский агрегатный завод). Эта коробка передач отличается малыми передаточными числами и большой жесткостью.
• 5-ступенчатая механическая коробка передач ZF S5-42 (сборка — Испания или Китай). Переключение передач осуществляется без резких щелчков и более плавно.

Крутящий момент на элементы трансмиссии от мотора передавался посредством однодисковой муфты сухого трения. Для заднего моста был предусмотрен межколесный дифференциал с блокировкой.

В конструкции МАЗ 4370 применена тормозная система барабанного типа, которая включала 2 основных элемента — барабан и тормозные колодки (некоторые версии получили дисковые передние тормоза). Этот механизм был одновременно прост и надежен. В действие тормозная система приводилась пневмогидравлической системой, удар осуществлялся на все колеса.Также в машине присутствует стояночный тормоз с приводом от энергоаккумуляторов. Автомобиль снабдили 17,5-дюймовыми шинами (235/75R) со специальным протектором. Изначально модель комплектовалась шинами Continental, так как в странах СНГ покрышки необходимого размера не производились. Позже Минский автомобильный завод стал сотрудничать с Ярославским заводом, который стал поставлять партнеру шины Я478. Они были установлены в стоковой версии.

МАЗ 4370 получил современную систему питания напряжением 24 В.Источниками питания служили 2 батареи 6-СТ-110 и генератор 3232.3771.10. Запуск двигателя осуществлялся стартером СТ-230Р.

Автомобиль комплектовался 2-х или 3-х местной кабиной, которая могла быть оборудована спальным местом, позволяющим водителю при необходимости отдохнуть. Это место было откидным и при необходимости убиралось в заднюю стенку. В кабине также была установлена ​​печка с электронным управлением, которая обеспечивала оптимальный температурный режим зимой. На дверях были специальные поручни, по которым можно было легко попасть внутрь.Саму кабину сложно было назвать современной, но по удобству она считалась одной из лучших.

На раму МАЗ 4370 установлен тент или другое оборудование. На данный момент грузовик предлагается в следующих версиях:

• автокран;
манипулятор
• ;
• бетономешалка;
• закрытый корпус;
• холодильник.

Цена новых и подержанных МАЗ 4370

Стоимость нового МАЗ 4370 0,9-1.8 миллионов рублей. Подержанные варианты можно приобрести за 0,3-1,2 млн руб.

Аналоги

• МАН Л 2000;
• ГАЗ-3310 Валдай;
• КамАЗ 4308;
• ЗИЛ-5301;
• КрАЗ-4501;
• Ивеко Еврокарго.

МАЗ «Зубренок» для наших дорог

Человек, решивший купить автомобиль, всегда начинает с анализа цены и качества товара. Он смотрит на надежность, советуется с владельцами и в итоге выбирает наиболее подходящий вариант.Сегодня это непростая задача. Рынок переполнен множеством разных марок автомобилей, разных по стоимости и комплектации. Возникает вопрос, какую машину приобрести – иномарку или отечественную.

Иномарка дороже в обслуживании, а это дополнительные расходы. Важный минус в этом вопросе – найти нужную запчасть. Иногда приходится долго ждать, пока товар придет в магазин. Работа квалифицированных специалистов по ремонту «иностранца» будет стоить дорого.

На нашем рынке много хороших автомобилей отечественного производства. Среди них достойное место занимает МАЗ Зубренок.

В модели МАЗ-4370 используются отдельные оцинкованные детали: левая и правая части пола, дверные панели внутри и снаружи. Многое делается для удовлетворения спроса.

Эта машина проста в управлении и маневренна. Имеет достаточно мощный двигатель с 5-ступенчатой ​​коробкой передач.

В продаже есть модификации с боковым наклоном. Потребитель может приобрести автомобиль с установленными цистернами, которые предназначены для перевозки жидких грузов.Также возможна комплектация краном-манипулятором, средствами для перевозки баллонов и другим спецоборудованием.

На первые модели машины устанавливались дизельные двигатели производства Минского моторного завода. В те времена другого подходящего мотора просто не было. Он устанавливался с обозначением «Д-245.9», также устанавливались турбокомпрессор и интеркулер. Модель получила мощность 136 л.с.

МАЗ «Зубренок» пятитонный двухосный. Используется для пригородного и городского транспорта.Кабина может быть выполнена в двух вариантах: двухместном или трехместном. Водитель будет чувствовать себя вполне комфортно при любых погодных условиях, так как в салоне есть печка. Кроме того, есть складной спальный мешок. Установлено пневматическое сиденье водителя, у автомобиля отличная передняя подвеска. За счет этого грузовик имеет плавный ход.

Водители говорят, что МАЗ «Зубренок» довольно комфортно себя чувствует и на заснеженных дорогах. В режиме загрузки скорость до 85 мм/час. При этом расход топлива составляет не более 23 литров на 100 км.

На машину устанавливаются разные двигатели. DEUTZ, например, соответствует экологическим нормам Евро-3, и если его установить вместе с коробкой передач ZF, автомобиль будет иметь отличную выносливость.

Есть недостатки. Проблемы доставляют рессоры и редуктор заднего моста. Иногда встречаются дефекты заводской сборки. Опытные водители советуют отправляться в дальнее путешествие только после ревизии всех узлов автомобиля. Многие говорят о надежности МАЗ Зубренок, цена которого вполне приемлема.

Конечно, купив новую машину, вы сможете обезопасить себя от большинства проблем. Однако не все могут позволить себе купить «свежий» автомобиль. Поэтому многие приобретают б/у. Наши мастера способны довести до ума любую технику. Они считают, что покупка подержанного автомобиля надежнее, так как он уже зарекомендовал себя. Покупая новый автомобиль, водитель часто надеется только на гарантию производителя. И это тоже не всегда правильный подход. Ну, а купить новый или подержанный МАЗ «Зубренок» можно, отзывы о нем говорят, что этот автомобиль надежный и долговечный.

р>

МАЗ «Зубренок»: технические характеристики и отзыв

Стале вице и вице je potřeba kvalitních nakladních automobilů. В náročných podmínkách vnitrostátních silnic nemůže auto sloužit dlouhou dobu a bez selhaní. МАЗ «Зубренок» — автомобильный завод, который предоставил документы на дом через накладные доп.

Uvolněte

Первый МАЗ Зубренок (официальный номер МАЗ-4370) был произведен в 1999 году в товарне в Минску.За надежность и высокий выпуск автомобиля, который является безопасным названием «Зубренком», а также один из самых неблагоприятных факторов пост-советского автомобильного производства, протоже тенто модель пршеконал всеобщего производства. Прототип нового автомобиля был немецким MAN L 2000 года. Ale dlouhá prosperita model ЗИЛ-5301 и ГАЗ-3310 Валдай скончила, кдыж доразил МАЗ 4370. Рыжие ржидичи си окамжите вшимли, же капота без капота нового МАЗ было много легкодоступных ручных работ.Далші «белорускa» носностъ je vyšší. На заводе нового производителя был произведен склад МАЗ-4570.

Маз-4370: добавочная информация

Популярный «Зубренок» се ве свем вжледу различны лиши от немецкого прототипа. Один и тот же початку производили были на МАЗ инсталлированы немецкие подъемники для MAN L 2000. Я увнитрж йежич роздилы споузи в том, жене міл означені с написем MAN а друх МАЗ.

Немецкий накладной вуз с моц нелишним на МАЗ «Зубренок».Фотография MAN L 2000 года, когда она была идентифицирована с МАЗ.

МАЗ 4370 je nízkozdvižný vozík. Podle sve nosnosti patří do třídy střednědobých modelů. Jeho těsné vybavení, nízké ramy a pomerně malá velikost zajišťují vedení v městských a příměstských podmínkách. Маневренность МАЗ может измениться кдеколи. Jako auto na přepravu zboží nemá žádnou roli, protože velmi nízký rámec zjednodušuje nakládání a vykládání auta, což umožňuje jeho výrobu v co nejkratším chase.

МАЗ 4370 можно отправить за дальнюю доправу.Za tímto účelem je vozík vybaven vše potřebným. В товарне «Зубренок» есть мужчина, ставший одтаховым водителем, складным вагоном, который не может быть доставлен.

Профессиональная модель

Спецификация Минск Автомобильная подвеска импозантная кроки к тому, абы све віробки сровнала с западными протеже. Hlavní výhodou vozu je jeho poměrně nízká cena, která je výrazně nižší než cena vysoce kvalitních evropských výrobků. Удржба тохото строе буде міт за наследек меньше мнoжстви не десяток самых MAN L 2000.Samozřejmě, výměna nebo opravy části z Zubrenky bude stat méně než stejný německý nákladní car, ale podle statistik se MAZ rozbíjí častěji.

Model se dobře chová na domacích silnicích, což jsou všichni řidiči velmi ceněni. Купите je přitahován všestranností kamionu, protože může být použit jak pro městskou tak Regionalní dopravu. Značná Popularita Automobilu dala vysokou nosnost 5 tun.

Много сполечностей в подстате Ржиди поузе довезены автомобили, увезены в хорошем состоянии домашние автомобили.Do určité míry jsou dokonce správní, MAZ Zubrenok je téměř stejně dobrý jako evropské vozy. Zůstane tedy na tom, že že židič nebude litovat svého rozhodnutí. В том, что возьми, се гармоничный sjednocují два главных завода — цена и качество.

Невыходы МАЗ-4370

Подробности или МАЗ «Зубренок» jsou pomerně levnější než dovážené, ale každý rok jsou těžšjíz a těnažené О МАЗу «Зубренок» однозначные указатели, же наложенные новые невыношенные части, которые облечены (и драге).To je celkem jednoduché vysvětlení. Ростлина темных невыраженных старых моделей МАЗ «Зубренок». Přehledy uvádějí, že šance eliminovat problém na náklady výrobce jsou malé.

Co přitahuje řidiče na jezdce МАЗ-4370?

Podle řidičů je tento bortovik velmi pohodlný. Кабина немая в МАЗ Зубренок темный жадный чибы. Specifikace jsou взять высокий. Никдо хо необходимо в квалифицированном монтаже od domacích výrobců automobilů. Скутечность, же нема капот, поскитуе дальши простор, кто je obzvláště důležitý pro dlouhé lety.Dokonce i tři (v kokpitu, tři židle jsou pevné) nejsou v takovém stroji přeplněné.

Зимние леты, которые сообщают о серьезных проблемах. Jeden z těchto problémů — низкая теплота в кабине. На МАЗ «Зубренок» je vestavěn velký ohřívač, který v případě potřeby zahřeje řidiče.

Дальний добрый выход «Зубренки» — хладнокровие. Vynikající tovární zavěšení a různá zařízení dokonale zvladnou vnější vibrace a silné otřesy na «mrtvých» silnicích, cž dělá dlouhou jízdu méně únavnou.

Specifikace vozíku

Нейдулежитейши веци jсоу моторы инсталоване на МАЗ Зубренок. Technické parametry vozíku jsou přímo úměrné výkonu motoru. В том же году росллина neustále zdokonaluje «srdce Zubrenky». Первые модели были изготовлены старым ММЗ Д-245.9-540 с выходом 136 конских сил. Více na prvním stroji было установлено pětstupňové převodovky ze ZIL. 155 коней Мотор МАЗ Зубренок ММЗ Д-245.30 был выбран петиступовоу приводовкоу 3206.70.Покуда заплатку производил возьми с моторы Евро-1 вышел с доправщика, Дарт Евро-2.

Первые моторы на «Зубренце» мелкий стейный глобальный вопрос — большой сильный звук и вибрация, ктерэ оправду одразилы од сильнице. Для всех, кто обладает способностью скутечности, он также работал на ММП Д-245, как моторный трактор.

Spotřeba paliva

Jedním z důležitých factorů při nákupu kamionu je spotřeba paliva. Z tohoto indikátoru závisí veškeré naklady na provoz kamionu. Опроти Джин подобны строю МАЗ Зубренок Померне Пржизнивый Указатель — Spotřeba paliva на 100 км je asi 22-24 litrů.Не то так, как у автомобилей, произведенных в земле SNS, але многих европейских знаков накладных автомобилей, которые могут быть медленнее.

Закушенные ржидичи ржикаи, же пржи справне жизде и справнем наставни муже біт спотржеба нафти снижена или 4-6 литров. Pokud by zkušený master v dílně dosáhnout tohoto nastavení motoru, Zubrenok se velmi rychle vyplatí.

МАЗ 4370 про свой высокий викон, небыло ник за то, же зіскало све сполечне мено — «Зубренок». Такой строй был в продаже на Минском автомобильном заводе.МАЗ «Зубренок» оснащен всеми параметрами современного оборудования.

Дол волк бизон контакты администрации. Краткое описание и история лагеря

Лагерь «Зубренок» — одно из самых популярных и известных мест детского отдыха на территории Беларуси. Активное времяпрепровождение, тренировки, оздоровительные процедуры, фестивали и концерты – вот что ждет ребят на территории курортного комплекса.

Лагерь «Зубренок»: местонахождение

Этот комплекс расположен в одном из самых колоритных уголков Беларуси — совсем рядом с ним. Стоит отметить, что город-курорт занимает довольно большую территорию Национального парка под названием «Нарочанский».Расстояние до города Минска 160 км.

Краткое описание и история лагеря

На самом деле детский лагерь Зубренок — место с богатой историей. Впервые город-курорт распахнул свои двери для детей 17 августа 1969 года. В те времена поездка в пионерский лагерь была для ребят настоящей наградой. И хотя в те годы комплекс был очень маленьким (не более 160 мест), он быстро стал популярным местом отдыха. На протяжении последних сорока лет лагерь постоянно развивался и расширялся.Сегодня он может принять одновременно до 950 человек, а его площадь составляет 76 гектаров.

Следует отметить, что лагерь «Зубренок» состоит из двух структурных единиц: комплекса «Звездный», в состав которого входят «Солнечный город», «Звездный мир» и «Зеленая поляна», а также «Лазурный», в состав которого входит «Озерный причал». , «Лазурный остров» и «Лесной дом».

Условия проживания детей в городе-курорте

Сразу после приезда дети распределяются на группы по возрасту и заселяются в тот или иной жилой комплекс.Обстановка номеров может незначительно отличаться в зависимости от здания. Тем не менее, условия жизни здесь достойные. Для начала следует отметить, что в холле есть гардеробная со шкафчиками. Здесь дети оставляют верхнюю одежду и обувь. Ходить по зданию можно только в смену, «дома». Кстати, есть электрическая сушилка для обуви.

Комнаты могут быть разной вместимости: рассчитаны на 2, 3, 4, 6 человек. Естественно, каждому ребенку полагается удобная кровать для хранения личных вещей.Также есть журнальные (или письменные) столики, большие шкафы.

В каждом корпусе организованы так называемые подсобные помещения. Есть кулеры с водой, а также утюги, гладильные доски, холодильники и микроволновки. Кроме того, есть комната отдыха с мягкой мебелью и телевизором, украшенная декоративными растениями – здесь дети могут проводить время за просмотром познавательных передач, фильмов и мультфильмов.

Питание для отдыхающих

Каждый комплекс имеет собственную столовую с достаточным количеством сидячих мест для всех гостей.Лагерь «Зубренок» обеспечивает детей пятиразовым питанием. Меню разнообразно и включает в себя полезные блюда, свежие фрукты и овощи, молочнокислые продукты и, конечно же, вкусные десерты.

Медицинское обслуживание в лагере

Детский оздоровительный лагерь «Зубренок» имеет отдельный лечебный корпус, в котором проводится множество процедур, направленных на укрепление здоровья детей. Для начала следует отметить, что в этом здании есть поликлиника с необходимыми медицинскими кабинетами.Также имеется стационарное отделение на 20 коек.

В лагере предлагаются различные оздоровительные процедуры, в том числе лечебные массажи, подводный душ, аппаратная физиотерапия (КВЧ, электросон, магнитотерапия, электростимуляция, ультразвуковое облучение), а также ароматерапия, аэроионотерапия, лечебные ингаляции. Кроме того, в лагере есть специальный спортивный зал со всем необходимым оборудованием, который предназначен для лечебной физкультуры. Есть даже стоматологическое отделение, где проводятся различные процедуры по уходу за полостью рта.

Занятия спортом

На территории лагеря внимание уделяется в первую очередь физическому развитию детей. Более того, ребенок может выбрать понравившуюся ему спортивную секцию. В курортном комплексе есть разнообразные детские площадки, где можно поиграть в волейбол, футбол и баскетбол. Кроме того, здесь есть все необходимое для игры в шахматы и шашки.

В летние месяцы ребята регулярно проводят время на озере. Здесь можно не только купаться и загорать, но и кататься на лодках, водных мотоциклах и катамаране.В лагере даже есть несколько собственных лодок для морских прогулок. Кроме того, для отдыхающих регулярно проводятся веселые водные эстафеты.

Развлечения в зимнее время не менее веселые. На склонах проложены санные и лыжные трассы. Также есть большая ледовая площадка для хоккейных соревнований и катания на коньках.

Кроме того, на территории лагеря есть два батута, что очень порадует детей. Для маленьких отдыхающих есть большой надувной аттракцион «Клоун».Есть также столы для настольного тенниса, тренажеры на открытом воздухе, комплекты для дартса и бадминтона, а также хорошо оборудованный интерактивный тир.

С другой стороны, они регулярно организуют пешие и велосипедные прогулки.

Развлекательная и образовательная деятельность

Национальный лагерь «Зубренок» предлагает детям разнообразные развлечения и возможности для получения новых знаний. Для начала следует отметить, что здесь регулярно действуют различные обучающие программы.Например, для развития лидерских или творческих качеств ребенка, для налаживания интернациональных связей (сюда часто приезжают дети из других стран). Существуют также специальные направления по поддержке детей, оказавшихся в трудных жизненных обстоятельствах (например, проводятся специальные программы для детей-сирот, воспитанников детских домов и др.).

Также имеется большая школа, в которой могут разместиться 700 учеников 6-11 классов. С ребятами здесь работают только профессиональные и талантливые педагоги.Естественно, все классы в этом учебном заведении оснащены всем необходимым оборудованием и материалами. Детям всегда интересно на уроках, но домашних заданий нет.

Конечно, здесь есть все условия для творческого развития детей. Дети могут присоединиться к любому клубу, если они того пожелают. Занятия проходят на территории Дворца детского творчества. Здесь проводятся мастер-классы по рисованию, папье-маше, оригами. Также есть кружки для изготовления витражей, плетения из соломы, вязания, изготовления чучел и т.д.

Также следует отметить, что лагерь «Зубренок» часто становится местом проведения различных международных слетов, научных конференций, выставок, конкурсов, концертов, спектаклей, фестивалей и т. д. Поэтому ребятам здесь вряд ли будет скучно, ведь каждая минута их будет занято чем-то интересным и полезным.

База отдыха «Зубренок» в Беларуси: отзывы туристов

Курортный комплекс работает круглый год. Кроме того, в летнее время здесь принимают детей от 6 до 17 лет.В течение учебного года здесь могут учиться дети 11-17 лет. Тысячи детей посещают лагерь «Зубренок». Отзывы в большинстве случаев положительные. Конечно, в первую очередь дети отмечают приятную, доброжелательную обстановку. Также хвалят кухню, ведь еда здесь всегда свежая, вкусная и разнообразная. И, конечно же, непередаваемая атмосфера тепла и веселья, а также доброжелательное отношение вожатых, воспитателей и преподавателей создают прекрасные условия для незабываемого отдыха.

Один детский лагерь заброшен, в другом есть действующий теннисный корт, бассейн и новая посудомойка за 100 млн руб. Пожалуй, контраст лучше всего виден среди детских лагерей у села Волма Смолевичского района. Здесь их шесть рядом, два из них не работают. Корреспонденты TUT.BY прошлись по некоторым из них, оценили подготовку к оздоровительному сезону и убедились, насколько в наших реалиях все компенсируется.

«Орленок»: когда-то были дети, теперь — одинокий сторож

Когда-то в оздоровительном лагере «Орленок» Мотоциклетного завода был слышен детский смех, теперь тишина, одинокий сторож, старые постройки и бассейн, в котором растут деревья.

Прогулка в закрытом лагере не всегда может быть безопасной. Возле бывшего бассейна под ветками есть коллектор, куда при неосторожности можно упасть и, при еще менее счастливом стечении обстоятельств, попасть в отчеты МЧС.

По словам сторожа, постройки лагеря все еще в хорошем состоянии. Единственное, этой зимой из-за сильного снегопада в столовой обрушился козырек. До сих пор лежит «в разобранном виде».

Какие конкретные планы у завода на лагерь и когда он был закрыт, узнать не удалось.В департаменте идеологии ситуацию не комментировали, предложив позвонить в офис гендиректора. Звонки туда также не увенчались успехом — трубка не отвечала. Зато мы нашли Марину Дуванову , которая отдыхала в этом лагере до 2005 года. По ее словам, «Орленок» не работает с 2006 года. Именно тогда детей работников завода расформировали в другие лагеря, а она оказалась в соседней «Волне».

«Заря»: на месте лагеря строится база отдыха.За ситуацией следит бюст Ленина с губами-морковками

На территории бывшего лагеря Заря Белгипрозема нас встречают собака, строитель, сторож и серебристый бюст Ленина с губами-морковками.

— Я поднимаю целину, а он меня охраняет, чтобы я не убежал, — шутя, Владимир показывает на сторожа.

В 2009 году лагерь был передан в дар компании «Отдых-2010».Нам удалось дозвониться до ее представителя и узнать, что на турбазе действительно будет база отдыха. Правда, когда она будет завершена, пока неизвестно.

«Искра»: два раза в неделю детям показывают кино, а в день родителей устраивается ярмарка с блинами, цыганами и живой лошадью

Лагерь «Искра» Минского электротехнического завода им. И.Н. И. Козлова работает с 1960 года. Как немое напоминание о тех временах, у входа в лагерь посетителей встречали статуи пионеров.

Лагерь был готов к летнему сезону 23 мая, когда был подписан акт о сдаче. 7 июня сюда приедут 184 ребенка. 50% из них дети работников завода. Остальные путевки были проданы другим предприятиям города. По словам начальника лагеря Натальи Соловей , самая дорогая путевка без вычета государственной дотации — 2 миллиона 270 тысяч рублей. Государственные субсидии — 900 тысяч.

В лагере девять одноэтажных домиков.В каждой из них по две комнаты на семь-шесть человек, комната для вожатых, туалет, чемодан.

Самые маленькие жители лагеря — от 6 до 11 лет — проживают в двухэтажном корпусе, по восемь человек в комнате, где одним из аттракционов является телевизор. Его дети смотрят, когда погода плохая. В прошлом году в здании были установлены новые окна с москитными сетками. Раньше сетки к окнам в лагере крепились самостоятельно.

За каждым отрядом закрепляется два воспитателя — один с высшим образованием и опытом работы, второй — студент.Наталья Соловей говорит, что в этом году, по сравнению с прошлым, проблем с поиском кадров не было.

— Однажды к нам обратились отделы образования и комитеты и помогли. Студенты были запрошены в Лингвистическом университете, она говорит.

Заработная плата воспитателей зависит от стажа работы: человек без высшего образования получает 2 миллиона 200 тысяч рублей, с высшим образованием — 2 миллиона 700 тысяч. При этом 50% стоимости питания в лагере педагоги оплачивают самостоятельно.

— Где лошадь ? — Я спрашиваю.

— Наша деревня не далеко, и работает сторож, у кого есть лошадь, — мне отвечают.

Детей в лагере кормят пять раз, столы накрывают дежурные, официант убирает за детьми посуду. Некоторые повара работают в лагере уже несколько лет. Хотя зарплата небольшая — 1 миллион 900 тысяч рублей.

В лагере нет компьютеров.По словам Натальи Соловей, дети от них здесь отдыхают: играют в настольный теннис, ходят в кружки по интересам, участвуют в спортивных мероприятиях и читают книги. В лагере есть своя библиотека с по совместительству библиотекарем на зарплату чуть менее 1 млн рублей.

— Почему два? — Задаю вопрос. Ведь до этого мне говорили, что в лагере не было ни одного случая воровства.

— Так и должно быть, а у нас площадь 6 га!

Несмотря на то, что дети живут по семь человек в комнате, многие родители хотят отдать своего ребенка в «Искру».

Им нравится наша атмосфера, природа. Вот я вышел из дома — и деревья вокруг! — убежден режиссер.

«Зубренок»: лагерь с бассейном, теннисным кортом, футбольным полем и сотрудником отдела экономической безопасности

Три года назад МАЗ инвестировал в лагерь «Зубренок». По словам директора лагеря Елены Раковой, это была миллиардная инвестиция. И они есть – есть новый детский бассейн, теннисный корт с инструктором, футбольное поле, амфитеатр, зал хореографии…

— Сцена ( амфитеатр. — ТУТ.BY ) Думал сделать по-простому, какой-то навес. Но МАЗ решил, что это ерунда и сделал это основательно. Вообще МАЗ все делает основательно, если что, , — говорит директор.

Сама работает в лагере с 1990 года, когда приехала вожатой. В 1999 году она дошла до должности директора и смогла воплотить в жизнь все, о чем когда-то мечтала в детстве.В этом году, например, я купил настольный футбол за 1,5 миллиона рублей. Мол, пусть дети играют.

В лагере могут разместиться 380 детей в одну смену. В компании работает более 20 тысяч сотрудников, а ваучеров на всех не хватает. Поэтому заявки на следующий сезон начинают принимать по окончании текущего. Путевка в лагерь без вычета государственных дотаций стоит около 2 млн 600 тыс. рублей. Работники предприятия оплачивают 10% стоимости.

В лагере пять построек. Дети живут по два-три человека в комнате.

И в таком сейчас живут

На территории учреждения две столовые. В этом году в лагере установили новую посудомоечную машину за 100 миллионов рублей, а на каждого ребенка предприятие дополнительно выделяет по восемь тысяч рублей в день.

Еще одной особенностью лагеря является игровая комната с тренажерами для малышей.Елена Ракова говорит, что все игрушки и тренажеры не для галочки или комиссии. Дети действительно пользуются этим.

Помимо врачей, в лагере проживает сотрудник милиции и представитель Департамента экономической безопасности.

А почему последний? — Я спрашиваю.

— Мало ли, кто-то хочет что-то вывезти или жаждет детских товаров. Во всех лагерях не секрет, что нужно следить за кухней, , — отмечает Елена Ракова.

Дети в лагере пользуются телефоном в специально отведенное время: за полчаса до начала тихого часа и отбоя.

— Собираем телефоны и раздаем в это время. Территория лагеря большая, дети могут их потерять, , — говорит Елена.

Первая смена на Зубренке начнется 4 июня. Детей заберут на специальном автобусе с базы отдыха МАЗ и привезут оздоровиться в мир пятиразового питания, спорта и кружков.

Национальный детский учебно-оздоровительный центр «Зубренок» — бюджетное образовательное учреждение, относящееся к Министерству образования Республики Беларусь, включенное в общегосударственную систему внешкольного образования.

Адрес:

Центр расположен в сосновом бору на живописном берегу озера Нарочь (территория ГПУ «Национальный парк «Нарочанский») Мядельского района Минской области в 160 км от города Минска. Климатические условия и экология района уникальны, что способствует его высокой популярности. Пристань», «Солнечный город», «Звездный мир», «Зеленая поляна».Площадь территории составляет 76 га. Одновременно в осенне-весенний период в лагере могут отдохнуть 640 детей и подростков; летом — 1050, а это более 10 000 человек в год. Возраст отдыхающих от 11 до 16 лет в учебное время и от 6 до 17 лет во время каникул. Режим работы круглогодичный.

Дети распределяются по группам по 20-30 человек. В каждом отряде на протяжении всей смены три квалифицированных педагога, имеющих педагогическое образование и специальную подготовку для работы с временным детским коллективом, обеспечивают безопасность и жизнь ребенка.

Лагерь предоставляет возможность отдыха и оздоровления детям из многодетных и малообеспеченных семей, детям-сиротам, детям из районов с неблагополучной экологической обстановкой, творческим и одаренным детям, победителям различных фестивалей, конкурсов, олимпиад, программ, детей, руководители различных общественных организаций и объединений.

Питание:

В «Зубренке» организовано шестиразовое питание: завтрак, второй завтрак, обед, полдник, ужин, второй ужин.Питание осуществляется в двух столовых: столовой центра «Лазурный» и столовой центра «Звездный».

Детям предлагается меню на выбор. Питание осуществляется в соответствии с перспективным двухнедельным меню, составленным Мядельским РЦХиЭ.

Инфраструктура:

Лагерь имеет достаточно развитую инфраструктуру (55 зданий и сооружений): общежития, лечебный корпус, Дом детского творчества, административно-приемный комплекс, школа, столовая, бытовые помещения, жилые здания и т.д.

В лагере есть бассейн, сауна, кинотеатр, концертный и танцевальный залы, видеосалон, бильярдная, два спортивных зала, зал для настольного тенниса, компьютерный клуб, стадион, гардероб с набором театральные костюмы. На базе библиотеки создан Интеллектуальный центр. В летние смены для проведения общелагерных мероприятий используются открытые площадки: «Площадь Дружбы», «Летняя сцена на воде», «Зеленый театр».

Медицинская служба:

Медицинское обслуживание детей на отдыхе осуществляется отделением медицинской помощи и оздоровления.Есть стационар, поликлиника, стоматологический и физиотерапевтический кабинеты, зал гимнастики. Медицинский персонал обеспечивает круглосуточный уход за детьми, нуждающимися в медицинской помощи. При необходимости дети получают консультации и проходят лечение в Мядельской ЦРБ. В обязанности медико-санитарного отдела входит проведение лечебно-профилактических мероприятий, контроль за соблюдением санитарно-гигиенических норм, режима и качества питания детей в лагере.

Учебный процесс:

Учебное и организационно-методическое обеспечение учебного и оздоровительного процесса осуществляется отделами организационно-методической, воспитательной, культурной и спортивной работы.

В учебное время работает школа, дающая образование по государственному базовому стандарту. Преподавание ведется на белорусском и русском языках. Занятия проходят в оборудованных аудиториях. Приобретение классов осуществляется по принципу «Класс – отряд».Учебная неделя состоит из 5 учебных дней без домашних заданий. Отсутствие домашних заданий вносит свою специфику в организацию учебного процесса. Весь материал необходимо усвоить в течение 45 минут, что не может не сказаться на структуре урока. Для согласования и учета специфики обучения учащихся лицеев, гимназий, специализированных школ и др. организуются факультативные занятия и курсы по выбору, а также стимулирующие и поддерживающие занятия по предметам. Лагерь обеспечивает ребенка всеми учебниками и учебными пособиями.

Учебно-материальная база представлена ​​17 аудиториями с современным техническим оснащением (интерактивная доска, мультимедийный проектор, компьютер и др.), удобной мебелью, интересным дизайном.

Занятия физкультурой проходят в спортивном зале (36м*18м) и бассейне.

Ничего не поделаешь — детям и их родителям пора собираться в школу, оздоровительные лагеря заканчивают свою работу. Каким было прошедшее лето для детей и тех, кто обеспечил им хороший отдых? Об этом узнали в лагере «Зубренок» ОАО «Минский автозавод», управляющей компании холдинга «БЕЛАВТОМАЗ».

«Зубренок» находится в Смолевичском районе, каждое лето принимает в четыре смены детей от 6 до 14 лет включительно. В лагере работает более 20 команд, в каждой из них по три воспитателя. За всеми корпусами закреплены заводы предприятия: они следят за помещениями, ремонтируют их.

Проходим через лагерь, и сначала кажется, что здесь пусто. Но вот группа детей выходит из бассейна, подростки сидят на скамейке, группа мальчиков играет в футбол.

Тебе нравится лагерь? — мы заинтересованы в детях.

Ладно, — мальчик отмахивается и пытается забить гол. Он и его друзья не хотят покидать лагерь, ведь здесь весело, а перспектива наступающего учебного года не очень радует…

Многие из ребят подружились: приезжают в лагерь не в первый раз, даже просят родителей взять путевки на одну смену, чтобы попасть в один отряд.

Заходим в столовую — вкусно пахнет, чувствуется, еда здесь вкусная.В лагере много мест для отдыха: бассейн, корт для большого тенниса, домик для клубов, танцплощадка, концертная площадка и даже специально оборудованная площадка для костра. О таком отдыхе можно только мечтать!

Перед торжественным собранием, посвященным закрытию IV смены, мы побеседовали с директором лагеря Еленой Раковой.

— Какие впечатления от прошедшего лета?

Только что закончилась четвертая смена, поэтому еще рано подводить окончательные итоги.Но за три смены оздоровление получили все дети заводчан, изъявившие желание и обратившиеся за путевками. В начале каждой смены и в конце мы проводим опрос, который показывает, что ребята уходят довольными. Не зря многие приезжают к нам из года в год.

— Мы заметили, что попасть в лагерь непросто. Как здесь заботятся о безопасности детей?

Достаточно давно Мингорисполком принял постановление о том, что территория лагеря должна быть закрыта по периметру и доступ может осуществляться только через одни ворота.Это требование мы полностью соблюдаем: доступ на территорию возможен только через КПП возле дома №5. Здесь находятся работники военизированной охраны Минского автозавода, на территории дежурит сотрудник милиции.

— Мы заметили, что и вы, и ваши сотрудники носите с собой рации. Для чего они?

Лагерь имеет большую территорию — 17,5 га, а радио помогает нам поддерживать связь. Хотим попросить руководство МАЗа закупить их побольше — рация должна быть в каждом отряде.Тогда любой преподаватель сможет свободно связаться со мной или моими заместителями, с медсанчастью и так далее.

— Как вы взаимодействуете с профкомом предприятия?

Нам всегда помогает профсоюзный комитет Минского автозавода. Часто приходят его сотрудники, спрашивают у ребят, нравится ли им то, чего не хватает. Если мы обращаемся в профком с просьбой, он всегда идет нам навстречу: например, мы купили ростовых кукол, ноутбук для лагеря, пополнили библиотечный фонд.

В нынешней сложной экономической ситуации некоторые предприятия избавляются от спортивных школ, детских оздоровительных лагерей. Могло ли такое случиться с Зубренком?

Несмотря на сложную ситуацию на предприятии, руководство говорит, что у наших детей должно быть все самое лучшее. Могу сказать, что мы даже увеличили финансирование продуктов питания. Благодаря этому удалось ввести в рацион больше фруктов и соков – дети получали их ежедневно на обед и полдник. В целом меню было пересмотрено и дополнено: если раньше на завтрак использовалась запеканка, то теперь к ней добавились колбаски или сыр.Так что наши дети ни в чем не были предубеждены, наоборот.

В этом году Беларусь накрыла аномальная жара. Как в этот период были обеспечены комфортные условия труда для сотрудников?

У нас с этим вопросов не было. Для кухонного персонала сделана хорошая система вентиляции. Те, кто убирает корпуса, подтвердят: там не душно. На каждом этаже есть кулеры с водой; ими могут пользоваться не только дети. В общежитии для сотрудников проведен капитальный ремонт, везде отремонтированы ванные комнаты и туалеты.Состояние жилых помещений поддерживается таким, чтобы всем было комфортно. У нас так много желающих работать летом, что мы нанимаем работников на конкурсной основе. Их переводят с Минского автозавода, сохраняя при этом среднемесячную заработную плату.

Виолетта ГУЗИНО

Файлы для МАЗ: машины, моды, скины

‘, имя_оболочки_класса: ‘загрузить’ } чс.stripItemFormatter = функция (а) { возвращение »; } ‘, имя_оболочки_класса: ‘загрузить’ } hs.stripItemFormatter = функция (а) { возвращение »; }

5 этаж

Здесь нет похитителей!

224.14 Кб 702 +37

Дата загрузки:

23 ноября 2012 г.

Модель 5 этажей которая стоит в поселке Зирган, качайте нравится!
Установка с помощью MEd.

Подробная информация > ‘, имя_оболочки_класса: ‘загрузить’ } чс.stripItemFormatter = функция (а) { возвращение »; }

МАЗ 4370 — у среднего класса

МАЗ 4370 eni cunzidiratu unu di li megghiu «criazioni» di u Автомобильный завод Минск. Sô rilassu он accadutu в и 1999, ма quattru anni dopu, u vittura си n’addunau электронной nutari в lu mircatu русский. Машина имеет категорию medie-camion di u trasportu в городе, comu puru в una burgu.

У двигателя МАЗ 4370 есть модель MAN L200 Tedesco, на которой установлена ​​белорусская машина с высокой емкостью.O piuttostu Superiore является аналогом tedesco volte. Certi Similarità Diversamenti в U так aspettu viaghju. Alba ди sta seria à u pianta Minsk cumincia cu lu fattu chi la basi tedesco mette u corpu Белорусский è уна кабина. Allora châssis bassu-tunniddaghju statu creatu, furmata da una caba Mudellu.

MAZ 4370 Hè a taglia température di u muvimentu in i cundizioni di cunfitturi trafficu a cità, u so basa hè 3,7 metri, u vulume di u rimpianu trenta mitra cubbi. U rimpianu он una qualità chì permette à voi ди creà уна varietà ди Mudìfiche à stu veìculu.Кроме того, Logo-DUMP prudutti in u so mezu, cù case smd, Scania technicu, перевозчики газа и газа.

Патроны для МАЗ 4370 «Зубренок» (обвинение в том, что вы не доверяете им) он имеет лингвистическую принадлежность, граци à Quadru be Disignu — он легко может быть использован для работы, в процессе передачи, pusizioni efficaci cundduce. L’occasion pò esse compru per u prezzu di unu a unu e un miliuni di meza rubles, sicondu u cunfigurazione. Машина эта 5 и больше вече по эссе trovu ди 0,5 млн.Рубли. spesi mantene in u numeru di circa 14 mila RUB, edifici è travagliadori degne qualifiche so prisente in ogni locu, chì vi permettenu à aghjustà curà l’veìculu prestu è CORRUCCIARONO.

Quelli chì sò MAZ 4370, circa recensioni vittura vuluntarii è di solitu bonu. Cunfortu кабина Notes, ла prisenza ди лу cufuni chinu е ла pussibilità ди stallà ип parastaghju dormu, suspinsioni canzoni, u efficacità ди u trasmissioni. В соответствии с указанием качества, необходимого для работы с бензином: если вы потребляете 22 литра на 100 chm, вы можете использовать лампу, которая присутствует в анализе китайского комплекта.nutà dinò chì u camion hà una pìccula слойка узлов cumuna à tutti i Santi di stu group, e prestu «vèstinu fora», пневматикой белорусский chì предпочтение subitu a canciari, almenu in i roti, fronte. Пневматическая маркировка камиона — 8,25 R20 или 235 \ 75 R17.

U marcatu vistu MAZ 4370 Mudel incù sfarente pasqua, cumpresi una marca Gran (PPC cincu-serie ZF S5-42), oltri MMP (o D) — 245,30. Sutta lu cappucciu di u Scania 155 Vic, chì permette à una vitezza massima di 85 km sud / h è cuntinuà sin’à 4,3 tunnillati di corsica è di passeri in u Mega 2-3.средний Топливный бак 130 литров карбюратора или 14 литров на 100 км на север (60 километров в час за час) Duna la pussibilità di fari abbastanza longu viaghju. A vittura си pò accunciatu cù una rimorca è его статус сперматозоидов, ди мира nantu à e strade ди России и СНГ, чи iddu stissu hà criata comu на granni veìculu.