Зис 105 – 5 самых роскошных советских автомобилей — www.maximonline.ru
5 самых роскошных советских автомобилей — www.maximonline.ru
В июле 1956 года Московский завод имени Сталина был благополучно переименован в Завод имени Лихачева. Но на смене названия модернизация завода не прекратилась. К началу 50-х стало ясно, что флагман советского автопрома ЗИС-110 безнадежно устарел.
Первый образец нового автомобиля «не для всех» был показан на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке (ныне ВДНХ) в 1956 году. Автомобиль под кодовым названием ЗИС-111 «Москва», как и его предшественники, был стилистически похож на американские модели высшего класса первой половины 50-х годов. Но вот ведь незадача: внешнее оформление американских моделей изменилось кардинальным образом к 1955 году. На их фоне отечественный аналог выглядел невыразительно. «Москву» в Москве встретили прохладно.
К проектированию дизайна был привлечен Лев Еремеев с ГАЗа. Для вдохновения и изучения партией постоянно закупались американские автомобили высшего класса: Cadillac Fleetwood-75, Chrysler Imperial Crown, Packard Executive Patrician, Packard Executive Caribbien, Packard Executive Caribbien. Следствием было подчас прямое заимствование как технических, так и стилистических решений американского автомобилестроения. Роберт Тернквист в своей книге «История Packard» заявляет, что ЗИЛ-111 — копия Packard Caribbien.
И он не так уж далек от истины: ЗИЛ-111 и правда схож с Packard Patrician 1956 года выпуска. Обводы кузова повторяют Chrysler Imperial Crown, а механическая часть и интерьер идентичны Cadillac Fleetwood-75.
Характеристики
Конструкция ЗИЛ-111: рамное шасси с независимой пружинной подвеской передних колес, V-образная «восьмерка», автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля, вакуумный усилитель тормозов, автоматический привод стеклоподъемников, антенны, мягкий верх и кондиционер, а на внешней части кузова — изобилие хромированных декоративных деталей. Все это было и у американских аналогов, но ЗИЛ отличался габаритами, да и казался более тяжелым.
Автомобиль был длиннее своего предшественника (6 м 14 см) и шире (2 м 4 см). Имел верхнеклапанный двигатель V8 объемом 5,969 л и мощность 220 л. с. Двигатель разгонял автомобиль до 100 км/ч за 23 секунды. Максимальная скорость — 170 км/ч. Расход топлива — 29 л на 100 км. Но благодаря объемному баку (120 л) 111-го дальность хода также была велика. Передняя подвеска — пружинная, задняя — рессорная.
Модернизация
Тут Завод имени Лихачева впервые столкнулся с немыслимым — конкуренцией, причем внутри Союза. ГАЗ-13, в народе более известный как «Чайка», по всем характеристикам приблизился к флагману. Выходом из сложившейся ситуации была лишь срочная модернизация.
Результатом такой модернизации стал ЗИЛ-111Г. Он имел четырехфарную систему головного света, круглые задние фонари и стреловидные боковые молдинги. Кондиционер появился отныне на всех автомобилях. В результате изменений автомобиль стал длиннее (на 50 мм) и тяжелее (на 210 кг). Все визуальные изменения переняли с моделей Cadillac 1961 года (говорят, что согласно пожеланиям самого Хрущева). ЗИЛ-111Г выпускался с 1962 по 1966 год.
Кроме того, на базе ЗИЛ-111Г построено несколько фаэтонов. Если модель с открывающимся кузовом назвали ЗИЛ-111В, то новый фаэтон назывался ЗИЛ-111Д.
P.S.
ЗИЛ-111, в отличие от ЗИС-110 и 101-го, не был массовым. Всего было собрано лишь 112 автомобилей всех модификаций.
Открытый ЗИЛ был подарен Фиделю Кастро от имени Хрущева в 1963 году, когда завод посетил высокий гость с Острова свободы.
Вплоть до 1968 года ЗИЛы были неотъемлемым элементом всех парадов. В это же время на заводе собрали первую партию совершенно новых легковых автомобилей высшего класса ЗИЛ-114, отличавшихся строгим дизайном и отделкой. Примечательно, что новые автомобили хоть и сохраняли отдельные американские черты, но в целом (наконец-то!) не были похожи ни на одну из американских моделей.
www.maximonline.ru
ЗИС-101 — Энциклопедия журнала «За рулем»
ЗР 1968 №12 Рис. Ю.Долматовского
К этой машине отношение в СССР было особое. Автомобиль представительского, как говорили раньше — высшего класса, находился под пристальным вниманием не только руководства завода имени Сталина, но и ЦК ВКП(б). Не случайно необходимость модернизации ЗИС-101 в июне 1940-го обсуждала правительственная комиссия во главе с одним из самых авторитетных автомобилистов страны академиком Евгением Алексеевичем Чудаковым.
Обновленный ЗИС должен был встать на конвейер уже в третьей пятилетке — в 1942-м. К тому времени базовую версию 101-го выпускали бы шесть лет…
Предсерийный образец ЗИС-101 (на серийных машинах «дворники» ставили снизу). Автомобиль достигал скорости 115 км/ч.
Разумеется, в 1936 году первый легковой автомобиль (штабная машина на базе АМО-Ф-15 не в счет) московского завода принимало политбюро во главе с самим Сталиным. Показ техники высшему руководству был нормой, но семиместный лимузин вожди осматривали, конечно, особо придирчиво. Заводчане очень волновались — знали, чем может закончиться неудовольствие Сталина. Но 29 апреля, когда два ЗИС-101 въехали в ворота Кремля, у «отца народов» было явно хорошее настроение. Он улыбался и шутил, автомобиль ему понравился. К тому же Орджоникидзе был очень убедителен, уверяя, что машина не хуже американской. Отчасти нарком был прав…
Двигатель ЗИС-101 развивал при 2800 об/мин около 110 л. с. С алюминиевыми поршнями и увеличенной с 4,8 до 5,5 степенью сжатия агрегат можно было форсировать до 116 л. с. Но технологические проблемы не позволяли выпускать такой двигатель серийно.
Вот механические тормоза, пусть и снабженные сервоусилителем, выглядели уже далеко не последним словом техники, как и двухдисковое сцепление.
Созданием машины руководил Евгений Иванович Важинский — с 1935-го главный конструктор завода. Его правой рукой стал Григорий Георгиевич Михайлов, кузовом занимался Иван Федорович Герман. Он некогда окончил Петербургское художественное училище, мечтал стать архитектором, очень хорошо рисовал. Отчасти Герман выполнял работу дизайнера, но главной заботой была конструкция сложного, абсолютно нового для завода кузова. Поэтому именно он с 1937-го стал ответственным за производство ЗИС-101.
Серийный выпуск начали в ноябре 1936-го. Кузов, каркас которого частично делали из бука, требовал особого внимания и старательности. Чуть недотянешь шурупы — по просторному салону раздавался неприятный, совсем не представительский скрип.
Выпуск ЗИС-101 давался заводу с огромным трудом. И по грузовикам-то план выполняли не всегда, а многие машины приходилось доводить до ума уже после конвейера. Качество лимузинов тоже постоянно хромало. Но правительственная комиссия во главе с Чудаковым, куда вошли представители наркоматов, автохозяйств и таксопарков, отметила не только производственные, но и конструктивные недостатки машины. В частности, масса ЗИС-101 была на 600-700 кг выше, чем у аналогов: один мотор тянул на 470 кг, при этом не впечатляя мощностью. Заводчане понимали: комиссия права, но средств на улучшение автомобиля не хватало. Кроме того, завод, как и вся страна, постоянно терял специалистов. Среди тех, кому предстояло модернизировать 101-й, уже не было Важинского, арестованного в марте 1938-го и вскоре расстрелянного.
Один из немногих сохранившихся до наших дней ЗИС-101А 1940 года.
Конструкторы во главе с Михайловым (он стал главным) сделали в этих условиях, что могли. Мотор с алюминиевыми поршнями, развивавший 116 л. с, пошел в серию. Кузов лишили деревянных деталей. Автомобиль получил однодисковое сцепление, карбюратор типа «Стромберг» с падающим, а не восходящим потоком. Сообразно моде подновили внешность: появилась закругленная (так называемая аэродинамическая) решетка радиатора и более вытянутые фары. ЗИС-101А начали выпускать в августе 1940-го. Параллельно в очень небольших количествах выпускали кабриолеты ЗИС-102.
Первые кабриолеты имели решетку радиатора, как у ЗИС-101.
Второй прототип ЗИС-101Б 1941 года. Изготовили всего два образца
Однако все понимали: останавливаться на этом нельзя. ЗИС все заметнее отставал от заокеанских и европейских ровесников. Поэтому на заводе готовили сразу две модернизированные версии. ЗИС-101Б внешне отличал выступающий багажник, заменивший архаичную багажную решетку. Заметно изменили панель приборов: большие прямоугольные циферблаты смотрелись вполне современно, как и новый руль с хромированным кольцом звукового сигнала. На ЗИС-101 Б стояли модернизированные амортизаторы и шестнадцатилистовые рессоры вместо девятилистовых.
Салон модели 101Б выглядел вполне современно..
Модель ЗИС-103 создавали параллельно, видимо, с таким же измененным кузовом и главное — с независимой передней подвеской. Скорее всего, она была аналогична американским конструкциям того времени: вильчатые рычаги и пружины. Кстати, похожая была у послевоенного ЗИС-110. Конструкторы работали и над форсированным
примерно до 130 л. с. мотором, но стоял ли такой на предвоенных прототипах, доподлинно неизвестно. ЗИС-103 готовили, видимо, на более дальнюю перспективу, а модель 101Б намечали выпускать уже в 1942-м.
А через четыре дня после остановки работ по легковому ЗИСу — 19-го октября — вышло постановление ГКО о введении в столице осадного положения…
Скорее всего, о конструкторах и испытателях, занимающихся легковым автомобилем, в суматохе просто забыли. А они делали свое дело. И не зря: уже в 1942-м вышло правительственное постановление о создании нового представительского автомобиля. ЗИС-110, конечно, был совсем другой машиной, но опыт модернизации 101-го, несомненно, пригодился.
Всего собрали 8752 ЗИС-101, из них около 600 в версии 101А, а открытых 102-х совсем немного. Судьба предвоенных опытных образцов, в том числе ЗИС-Спорт (ЗР, 2003, № 11) и ЗИС-101Б, неизвестна.
Журнал «За рулем» о ЗИС-101:
«Легковой автомобиль ЗИС-101» За рулем, 1934 №19 – Октябрь
«Автомобиль ЗИС-101» За рулем, 1936 №17 – Сентябрь
«Двигатель автомобиля ЗИС-101» За рулем, 1936 №18 – Сентябрь
«Несколько замечаний о легковом автомобиле ЗИС» За рулем, 1936 №18 – Сентябрь
«Электрооборудование автомобиля ЗИС-101» За рулем, 1940 №10 – Май
«Новый двигатель ЗИС-101» За рулем, 1940/23-24 – Декабрь
Иллюстрации:
Так выглядел прототип ЗИС-101 в 1934 году За рулем, 1934 №19
ЗИС 1937 года (ЗР 1937 №21-22)
1939 год. (ЗР 1939 №2)
1939 год. На конвейере ЗИСа (ЗР 1939 №7-8)
1939 год. Товарищ Сталин осматривает ЗИС (ЗР 1939 №23-24)
Изображенный на снимке новый легковой автомобиль автозавода имени Сталина ЗИС-101-А является более мощным и экономичным, чем его предшественник ЗИС-101. В эту модель внесен ряд конструктивных изменений. Степень сжатия двигателя увеличена с 4,8 до 5,5, максимальная мощность возросла с 90 до 116 л. с. Поршни выполнены не из чугуна, а из алюминиевого сплава. Карбюратор восходящего потока типа Марвелл заменен карбюратором падающего потока типа Стромберг. Внешний вид передней части автомобиля вполне современный. Облицовка радиатора обтекаемая.
1940 год. (ЗР 140 №19-20)
Испытания скоростных автомобилей ЗИС на 43-м километре Минского шоссе внесли в таблицу всесоюзных автомобильных рекордов значительные изменения. Автомобиль ЗИС-Спорт с 8-цилиндровым двигателем, мощностью 141 л. с. при 3300 об/мин., спроектированный молодыми конструкторами тт. Пухалиным, Пульмановым и
Кременецким, развил на дистанции в 1 км с хода максимальную скорость 162,4 км/час, что является новым всесоюзным рекордом.
1940 год. (ЗР 1940 №21)
ЗИС-101А, ЗР 1976 №5
ЗИС-102, ЗР 1977 №6
ЗИС-Спорт, ЗР 1978 №3
ЗИС-101 (ЗР 1983 №8)
Редакция благодарит Александра ЛАЗАРЕВА за помощь в подготовке материала.
wiki.zr.ru
Автолегенды СССР: «лучшее» — выпуск номер 4
Журнальная серия «Автолегенды СССР» началась летом 2008 года с тестового запуска в Тверской области. Оголодавшие до недорогих и качественных моделей собиратели из Москвы и Питера тотчас же выехали в Тверь, как только прознали о таком небывалом событии — кто на электричках, кто на автомобилях, кто за парой моделей для себя, кто — за парой коробок для прибытку. И смешали все карты издателю, который по заведённой зарубежными хозяевами традиции собирался проверить востребованность таких изданий в нашей отчизне. Во избежание подобных сбоев, следующие тесты издатель стал запускать подальше от активных и лёгких на подъём столичных собирателей и барыг. Вот и переиздание серии «легенд» под названием «Автолегенды СССР — лучшее» ДеАгостини решили обкатать в Калининграде. Уж не знаю, какая там статистика получилась по продажам двухцветных «Побед», Москвичей и ЗиМов, но четвёртый выпуск серии — эксклюзивная моделька открытого довоенного ЗиС-102 — был незамедлительно отгружен в столицы поездами и самолётами. И снова все желающие смогли купить желанную модельку, несмотря на географическую и политическую удалённость региона.Желающих, впрочем, оказалось не очень много — страшенная морда модели, созданная экономными китайцами путём заливки краской неудачного передка ЗиС-101, прельстила далеко не всех. Впрочем, гуру и оракулы журнальных серий донесли до широкой общественности тезис об экслюзивности и грядущей раритетности модели — в регулярной серии «легенд», дескать, её не будет. Пришлось брать и тем, кто с первого раза воздержался.
Такой вот раритетный эксклюзив или эксклюзивный раритет:
На днище даже не исправили надпись — ЗиС-101А
Модель автомобиля: 1937 ЗиС-102
Наименование модели: ЗиС-101А
Производитель: PCT (IST) по заказу ДеАгостини
Дата выпуска: ноябрь 2012 года
Каталожный номер: отсутствует
Серия: журнальная «Автолегенды СССР — лучшее» №4
Тираж: заявленный тираж 300 000 экз.
Краткое мнение: раритет по-китайски
Субъективная оценка: 7/10
Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/295981.html
Навигатор по журналу
diecast43.livejournal.com
Фаэтон ЗИС-102 / Назад в СССР / Back in USSR
На обложку журнала «СССР на стройке» № 7 за 1949 год и вовсе поместили удивительный автомобиль — ЗИС-102. Открытый вариант лимузина ЗИС-101 предназначался, как тогда писали, «для южных регионов страны».«Социалистическое государство создает советским людям все условия для полного, гармонического развития, постоянно заботится о здоровье трудящихся. Вот три человека из сотен тысяч тех, кто проводит свой отпуск на благодатных берегах Чёрного моря; это прилетевшие сюда на отдых рядовые советские люди: инженер Кузнецкого угольного бассейна П.Бутов, студентка Иркутского университета Л.Нестеренко и забойщик шахты № 10 Московского угольного бассейна В. Горшков».
Так в 1949 году описывал отдых советских людей на курортах Чёрного моря цветной ежемесячный журнал «СССР на стройке». Издание выходило не только на русском, но еще и на английском, французском и немецком языках — советскому государству так хотелось рассказать о преимуществах социалистического образа жизни. Тема отдыха была одной из самых популярных в летних номерах журнала: счастливые лица отдыхающих, солнце, море и песок. Не дома отдыха, а настоящие дворцы и все для народа. Вот он — законный отдых, гарантированный самой Конституцией СССР!
«В царской России курорты принадлежали частным владельцам и прежде всего служили источником наживы. В советской стране все курорты принадлежат народу. Санаторно-курортное дело поставлено в СССР на научной основе и получило мощную материально-техническую базу. Создан ряд специальных научно-исследовательских институтов, изучающих влияние на организм морских купаний, минеральных вод, лечебных грязей и т.д. В Москве имеется Центральный институт курортологии. Вся система курортно-санаторного лечения в СССР подчинена задаче наилучшего обслуживания широчайших масс трудящихся» — такую информацию можно было узнать из журнала «СССР на стройке» № 7 за 1949 год.
Многочисленные цветные фотографии в журнале только подтверждали эти тезисы. Вот молодой инженер А.Бакланов приехал на отдых в Сочи с дочерью Ларочкой, воспользовавшись профсоюзными льготами на отдых с семьей. А вот широкая автострада, ведущая от Сочи к целебным источникам Мацесты — по этой дороге с утра до вечера курсируют санаторные автобусы. В объектив фотографа попали ЗИС-154, еще довоенный ЗИС-16 и идущая на обгон «Победа».
Снимок для обложки фотографы М.Озерский и М.Бугаева сделали в санатории «Красная Москва» на Черноморском побережье Кавказа. Судя по передней двери запечатленного на фотографии ЗИС-102 — это один из ранних экспериментальных образцов с кузовом фаэтон. Увы, и сама модель так и осталась экспериментальной и далее прототипов ее создание не продвинулось.
Впервые такая модификация появилась еще в 1938 году, но из-за нехватки производственных мощностей автомобильный завод имени Сталина так и не смог освоить серийное производство модели 102. Фотографии ЗИС-102 постоянно мелькали в журналах «Мотор» и «За рулём» с непременными обещаниями вот-вот освоить ее производство. За время подготовки к нему модель постоянно видоизменялась: вместо покатого капота появился округлый, на заводе изготовили варианты кабриолет и фаэтон, даже форточки передних дверей были разными.
Фаэтон ЗИС-102 с округлым капотом и поворачивающейся форточкой передней двери выставлялся в павильоне «Машиностроение» на Всесоюзной Сельскохозяйственной Выставке. Именно так должен был выглядеть серийный вариант модели.
Но несколько экземпляров и серийное производство — совсем разные вещи. Из-за отсутствия жесткой крыши кузовщикам ЗИСа пришлось заново переделывать силовой каркас фаэтона — именно его в итоге выбрали для производства, но собирать автомобиль все равно требовалось вручную. Еще требовались новые штампы и оборудование для производства механизма тента — на все это у перегруженного ЗИСа уже не было сил. А потом и вовсе началась война…
И все же было у ЗИС-102 свое мгновение славы — 12 августа 1945 года фаэтон принимал участие в параде физкультурников на Красной площади. О судьбах нескольких изготовленных 102-х остается только гадать — до сегодняшнего дня не найден ни один из них. Судя по фото с обложки журнала «СССР на стройке» фаэтоны в итоге отправили в «южные регионы страны», где они составили «материально-техническую базу» советских курортов и санаториев.
back-in-ussr.com
ЗИС 101 — Мегаэнциклопедия Кирилла и Мефодия — статья
ЗИС 101, семиместные представительские автомобили с кузовом лимузин завода ЗИС, Москва. В 1936-1941 было выпущено 8752 автомобиля, из них около 600 ЗИС-101А.
Созданию ЗИС 101 предшествовала разработка семиместного представительского лимузина Ленинград-1 (Л-1) заводом «Красный путиловец» (с 1934 «Кировский завод»), Ленинград. За прототип был взят американский Бьюик-32-90 модели 1932. Это был весьма совершенный и сложный автомобиль. В 1933 было изготовлено шесть автомобилей Л-1. Они участвовали в пробеге до Москвы и обратно и были одобрены Г. К. Орджоникидзе, возглавлявшим Наркомтяжпром. Однако затем «Красный путиловец» был переорентирован на трактора и танки, а доработку Л-1 передали на ЗИС.
На ЗИС Л-1 превратился в ЗИС 101. Работами руководил Евгений Иванович Важинский. Общую конструкцию он сохранил, но отказался от сложных в доводке узлов: дистанционного управления амортизаторами, автоматического управления сцеплением и др. Были переработаны многие технические решения. Существенно изменилась форма кузова. Штампы для кузова и рамы, сварочные кондукторы для кузова, специальные станки и сложная оснастка были заказаны американской кузовной компании «Бадд». Первые два образца были изготовлены весной 1936 и показаны руководству страны. Конвейерная сборка началась с января 1937, причем был воплощены многие новые для СССР технические решения. Это кузов типа лимузин с отопителем, термостат в системе охлаждения, гаситель крутильных колебаний вала двигателя, двухкамерный карбюратор, вакуумный усилитель тормозов, тормозные механизмы с сервоусилением. Трехступенчатая коробка передач имела синхронизаторы на 2-й и 3-й передачах. Жесткая рама с мягкой подвеской и амортизаторами делали езду спокойной и комфортабельной. Каркас кузова частично был из бука, с 1940 цельнометаллический.На ЗИС 101 устанавливался рядный восьмицилиндровый верхнеклапанный двигатель мощностью 90 л. с. при 2800 мин-1 (или 110 л. с. при 3200 мин-1 с алюминиевыми поршнями, у Л-1 – 105 л. с. при 2900 мин-1), рабочий объем которого — 5, 766 л (у Л-1 – 5, 641 л). Габариты ЗИС-101: длина х ширина х высота – 5647х1892х1856 мм (у Л-1 – 5300х1890х1860). Колесная база — 3605 мм (у Л-1 — 3380). Шины — 7, 5-17». Снаряженная масса — 2550 кг (у Л-1 — 2300). Максимальная скорость автомобиля составляла 115 км/ч, расход топлива на 100 км пути — 26, 5 л.
В конце 1937 была разработана модификация с кузовом фаэтон — ЗИС 102. Кроме ЗИС-102, малыми сериями выпускались на базе ЗИС 101 машины скорой помощи и такси. В 1940, после работы комиссии во главе с академиком Е. А. Чудаковым по выявлению недостатков ЗИС 101, была проведена его модернизация. Модернизированная модель ЗИС 101А получила двигатель с новым карбюратором, алюминиевыми поршнями и другими изменениями, что позволило увеличить мощность до 116 л. с. Максимальная скорость автомобиля составила 125 км/ч.megabook.ru
Легковой автомобиль с кузовом фаэтон ЗиС-102. Автолегенды СССР – лучшее
Легковой автомобиль с кузовом фаэтон ЗиС-102. Автолегенды СССР – лучшее
Фаэтон ЗиС-102 был разработан в конце 1937 года для применения в особо торжественных случаях, производился с 1938 по 1940 годы. В отличие от базового ЗиС-101 передние и задние двери открывались по ходу движения. Автомобили окрашивались в серый серебристый цвет и имели тёмный кожаный салон.После модернизации базовой машины, получившей обозначение ЗиС-101А, в 40–41-м годах производили ЗиС-102А с модернизированным двигателем и изменённой решёткой радиатора. Такой автомобиль участвовал в параде на Красной площади 1 мая 1941 года.
Фото прототипа — с сайта autowp.ru
• Базовая модель: ЗИС-101
• Предприятие-изготовитель: ЗиС, Московский автомобильный завод имени И. В. Сталина
• Годы выпуска: 1936 –1941
• Модификация: ЗИС-102 (1938 год)
• Число мест: 7
• Мощность двигателя: 110 л. с.
• Максимальная скорость: 115 км/ч
• Количество выпущенных автомобилей: 8
• Модель 1/43: Автолегенды СССР – лучшее № 3 ЗиС-102
aleksey-delfinn.livejournal.com
Зис-101
- Статья опубликована 29.06.2014 08:21
- Последняя правка произведена 16.02.2016 15:37
На Ленинградском заводе «Красный путиловец» планировали произвести Бьюик для советских граждан. Для этого эксперимента выбрали автомобиль Buick 32-90 (1932 год) под который и собирались подстроить производственные линии. Инженеры института «ЛенГипро-ВАТО» создали чертежи, ориентируясь на которые завод выпустил шесть автомобилей, им были присвоены индексы «Л-1». Эти шесть первенцев были удостоены чести принять участие в ленинградской демонстрации по случаю 1 Мая (1933 год), а уже 19 мая засветились в автопробеге Ленинград-Москва — Ленинград. Но, оказалось, что сборка машин была несовершенной, поэтому в конце пробега автомобили подверглись поломкам и выбыли из эксплуатации.
Однако, идея создания «Советского Бьюика» не была оставлена и продолжать эту работу было поручено московскому ЗИСу. Специалисты решили сделать конструкцию ходовой части более упрощенной. Оснасткой кузова занималась компания Budd (Северная Америка), которая и сегодня широко известна в этой области. Поставленная оснастка соответствовала основным требованиям той моды. Все работы, а также штампы для кузовных панелей, сборочно-сварочные кондукторы, прочее специализированное оборудование потянули большие финансовые затраты, около 1,5 миллиона долларов. Автомобиль «ЗИС-101» стал первым в СССР «членовозом», как его величали в простонародье.
В двадцатые — тридцатые годы ХХ века все руководство страны пользовалось массивными американскими машинами, стоимость которых была достаточно велика. Советские инженеры были в восторге от технических возможностей этих авто. Поэтому указ сверху, создать нечто похожее, но свое был встречен с восторгом.
Зис-101
Когда советская версия «Бюика-32-90», создаваемая на Путиловском заводе в Ленинграде потерпела крах, право произвести автомобиль «для верхушки страны» получил ЗИС. Московский завод имени Сталина работал в то время под началом И.А.Лихачева. Предприятие обладало солидными производственными мощностями и занималось преимущественно конвейерным выпуском грузовых машин. Поэтому работа над «легковушкой» стала для завода новшеством. Разработкой легкового ЗИСа занимался техотдел, возглавлял который Е.И. Важинский. Решено было не копировать полностью «Бюик-32-90», лежащий в основе проекта, а взять на вооружение конструкцию двигателя и некоторые другие детали. Дорогостоящие в производстве и сомнительные по надежности конструкции были устранены. Кузов ЗИС-101 не являлся версией какой-либо иностранной машины, не работали над ним и отечественные инженеры. Кузовом занималась американская компания «Амби-Бадд», за что СССР заплатил $1,5 миллиона. Эта сумма была просто космической для тех времен. Между прочим, фирма «Амби-Бадд» выполнила также почти пятьсот кузовов для всех выпущенных КИМ-10, основой для которых послужил британский «Форд».
Внешний вид кузова ЗИС-101 был намного привлекательней несуразного «Л-1». На образ работали «дутые» поверхности и динамичные обводы кузова. Правда, под металлическими панелями находился каркас из дерева. Буковые брусья соединялись стальными уголками, раскосами и множеством шурупов. Тем, кому довелось ездить на ЗИС-101, говорили, что в его салоне можно было с легкостью забить гвоздь. Во время движения машины каркас слегка скрипел, но тогда это считалось нормальным. Деревянные детали, в принципе, склонны к скрипу, когда имеются недостатки в подгонке. Кузов на семь мест считался достаточно удобным. Верхнеклапанный 8-цилиндровый двигатель воспринимался тогда, как ультрасовременный, ведь он замечательно «тянул» на низких оборотах. Правда, без постоянных регулировок двигатель обойтись не мог.
Зис-101Для советских автолюбителей ЗИС-101 стал открытием в сфере автопрома. Машина шла плавно, за счет длинной базы и мягкой подвески. В устройстве присутствовал вакуумный усилитель механических тормозов, имелись и синхронизаторы в коробке передач. Легковой автомобиль ЗИС-101 оказался лидером по количеству выпущенных экземпляров на заводе. С осени 1936 года по лето 1941 года было произведено 8752 авто. ЗИС-101 стал первым советским автомобилем с радиоприемником и отоплением в салоне.
Использовались автомобили не только для правительственных нужд. Машины засветились в службе такси для пути длительного назначения, а также применялись в качестве «среднего» персонального автомобиля. Кроме того авто можно было выиграть в лотерею. С конвейера завода сошли также автомобиль — кабриолет ЗИС-102, санитарная машина, а в 1940 году и ЗИС-101А, подвергшийся модернизации. У создателей были планы и на выпуск ЗИС-103, но дальше бумажных разработок дело не двинулось. Зато появился 2-местный родстер, который развивал 162 км/ч, опережая стандартный ЗИС-101 (110–120 км/ч). Впрочем, члены Политбюро все равно отдавали предпочтение заокеанским «паккардам». В 1942 году, когда еще шла война, заводу поручили создать новый лимузин, ориентиром для которого служил последний предвоенный «Packard».
Частенько возникают проблемы с автомобилем? Не знаете к кому обратиться? http://avtofixit.com/ — автомобильная энциклопедия для автомобилиста, поможет вам самостоятельно разобраться практически с любой поломкой.
autohis.ru