Заз запорожец: Найден легендарный «Запорожец» ЗАЗ-968 в том виде, как он вышел с завода в 1971 году, раритет, авто с пробегом, реставрация | НГС

Serial ZAZ-966
ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года.Примечателен в том числе введением фонарей заднего хода. Перед нами, однако, снова экспортная модификация

Полномасштабное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб.см, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. Однако моторов 1,2 л не хватило на все автомобили, а часть автомобилей даже следующей, «968-й», модели снабжались 30-сильным двигателем, ведущим свою родословную непосредственно от двигателя ЗАЗ-965 и даже на тот момент не обеспечивавшим необходимой динамики.

Ниже представлено видео новости тех лет, посвященное продаже нового ЗАЗ-966

Однако мне кажется более интересным рассказать не о самом 966-м, а о модификациях, которые должны были быть созданные на его основе и навсегда оставшиеся концептами.

В 1962 году с учетом опыта, накопленного по модели ЗАЗ-970, Коммунар представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (все с колесной формулой 4х2), среди которых был цельнометаллический фургон ЗАЗ-970Б .Внешний вид всего семейства разрабатывался в заводском бюро архитектурного проектирования автомобиля (понятия «дизайн-центр» тогда еще не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим конструктором несущего кузова был Лев Петрович Мурашов. (до сих пор работает на ЗМА, участвовал в создании Москвича-444). Машины оснащались форсированными до 27 л.с. двигатель от ЗАЗ-965А (расположен сзади) и стандартная коробка передач. Кроме того, автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: переднюю торсионную на продольных рычагах и заднюю рессорную.

ЗАЗ-970. 1961

ЗАЗ-970Б. 1962

Фургоны ЗАЗ-970Б имели перегородку между салоном и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составлял 2,5 кубометра. Грузоподъемность автомобиля составляла 350 кг с водителем и пассажиром. Заднемоторная компоновка 970-го семейства обусловила оригинальность доступа к грузу в кузове фургона — грузовые двери располагались по обеим сторонам кузова. Кроме того, в некоторых источниках есть упоминание о еще одной вспомогательной двери сзади, над мотором.Также стоит отметить, что из-за V-образной конструкции двигателя он «горбом» вдавался в кузов, из-за чего грузовая площадка была даже не на всю площадь пола.

Пикап ЗАЗ-970Г «Целина». 1962-1964

Полноприводный ЗАЗ-971. 1962
Вскоре после создания опытного грузовика ЗАЗ-970, в 1962 году, на агрегатах ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966 был создан полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 с брезентовым верхом. Автомобиль находился в задней силовой установке.Всего была построена одна машина с таким кузовом. В дальнейшем на заводе велись работы по созданию полноприводных модификаций автомобилей 970-го семейства на основе конструкторских решений, отработанных на ЗАЗ-971.

В 1969 году на экраны страны вышел мультфильм «Крокодил Гена» о крокодиле, работающем, как ни странно, африканским крокодилом в зоопарке. Дети очень довольны новым, необычно поставленным кукольным мультфильмом, а взрослые переименовывают «Запор» в «Чебурашку» за характерную форму «ушей воздухозаборника»

В 1972 г. появляется ЗАЗ-968
В 1973 г. Версия ЗАЗ-968А.
В 1974 году была выпущена его оригинальная «люксовая» модификация ЗАЗ-968А. Активная (тормоза) и пассивная (ремни безопасности и энергопоглощающая рулевая колонка) безопасность. В салоне меньше хрома и больше пластика. Новая пластиковая передняя панель прикрыла архаичный голый металл. Вместо старых сидений поставили новые, более удобные, от ВАЗ-2101 «Копейка». Обе модели выпускались параллельно до середины 1979 года.
В 1979 году на смену ему пришел ЗАЗ-968М, который выпускался с небольшими изменениями до окончания производства этой модели.

Модификации ЗАЗ-968М в целом повторяли модели прошлых лет выпуска, а на базе бракованных кузовов, как и прежде, выпускались пикапы для внутризаводских служб. Однако была информация, что до 1994 года такие машины выпускались и по заказу.

маленькая машина большая страна: Запорожец

Экспериментальный ЗАЗ-968М. Обращают на себя внимание «облагороженные» колеса. В серию они не пошли.
В плане изменений дизайна дизайнеры следовали классической для тех лет схеме рестайлинга: автомобиль постепенно утрачивал первоначальные хромированные декоративные элементы, их место занимали пластиковые или резиновые.В ходе модернизаций «Запорожец» лишился и знаменитых «ушей», и характерной хромированной планки на передней части, получившей название «Крылья Советов», а округлые поворотники и фонари были заменены на квадратные и прямоугольные соответственно. мощный и современный двигатель за всю свою долгую конвейерную жизнь машине так и не достался. И даже версия 968 М иногда комплектовалась слабыми 30-сильными моторами, хотя уже выпускались 41- и даже 50-сильные моторы.

С начала семидесятых годов Запорожский автозавод пытается создать новый переднеприводный автомобиль «Перспектива» (название «Таврия» будет закреплено гораздо позже), но все эти попытки будут безуспешными вплоть до 1988 года.Однако создание «Таврии» — это другая эпоха и тема одного из наших следующих обзоров.

Всего за время производства «Запорожца» было выпущено около трех миллионов экземпляров, что, конечно, немного для страны с почти трехсотмиллионным населением (по данным на 1991 год). Тот же FIAT-600, выпускавшийся с 1955 по 1969 год — т.е. 14 лет, разошелся тиражом в 2 600 000 экземпляров, а к 1970 году население Италии составляло около пятидесяти трех миллионов человек. По-настоящему популярным «Запорожец» так и не стал.Ни усилия Никиты Хрущева, ни безусловный энтузиазм коллектива предприятия не смогли совершить чудо там, где этого чуда не ждали. Наиболее красноречиво о неудачах родного предприятия говорит испытатель Иван Кошкин:

… У нас вся страна работала на гениев, но только в одной области — оборонной.

И все же на глазах у огромной части советских автолюбителей Запорожец выполнил свою задачу — стал первым автомобилем, приобщившим к иной культуре передвижения и образу жизни.Говорят, что в 1972 году студент ЛГУ Володя Путин выиграл в лотерею свой первый автомобиль – это был именно ЗАЗ-966. «Бросок» это или правда, мы, конечно, вряд ли узнаем — однако во многом «Ушастик» действительно был первым и, если бы ему немного повезло, он непременно стал бы самым массовым автомобилем…

Вся история «Запорожца»

Когда вышел первый запорожец. История марки ЗАЗ

За задним мостом и коробкой передач в пределах колесной базы; тип кузова «двухдверный седан»; V-образный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения; независимая подвеска всех колес; автономный бензиновый обогреватель.

Все варианты «Запорожцев» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейским вездеходом ТПК (передний санитарный колесный транспортер, ЛуАЗ-967). К этому же семейству относились и «гражданские» вездеходы марки ЛуАЗ — различные модификации ЛуАЗ-969.

ЗАЗ-965/965А

Модель ЗАЗ-965 выпускалась с по года.

Основным прототипом ЗАЗ-965 по общей конструкции кузова, частично — независимой рессорной задней подвеске, рулевому механизму, трансмиссии был Фиат 600, однако уже на уровне первого прототипа — Москвич-444 — автомобиль дизайн был существенно переработан относительно Fiat, а силовой агрегат был разработан полностью с нуля.

Кузов четырехместный, со сменными передними и задними стеклами, приваренными к передним крыльям. Двери (их две) открываются назад, а не вперед. Двигатель редкого для мирового автомобилестроения типа, четырехцилиндровый, V-образный, воздушного охлаждения, расположенный сзади. Картер двигателя и трансмиссии из магниевого сплава. Ведущие колеса — задние. Размер шин — 5,20-13. ЗАЗ-965 выпускался в экспортном и инвалидном исполнении.

Модель ЗАЗ-965А отличает двигатель увеличенного рабочего объема (887 см 3 ) и мощности (27 л.с.), один глушитель (вместо двух), отсутствие декоративной накладки на боковинах.

ЗАЗ-966/968/968А/968М

Разработка следующего поколения «Запорожцев» началась практически сразу после разработки первого, в 1961 году. К осени того же года появились опытные образцы.

Однако из-за отсутствия опыта у заводчан («965-я» модель разрабатывалась на МЗМА совместно с НАМИ), а также отсутствия финансирования производство было растянуто на долгие годы, и конструкция Окончательный вариант представлял собой компиляцию элементов, заимствованных у различных моделей тех лет, в основном — западногерманских NSU Prinz IV.Модель ЗАЗ-966 Находилась в серийном производстве с по 1972 год, причем первый год выпускался только «переходный» вариант 966Б с устаревшим 30-сильным двигателем — производство 1,2-литрового 40-сильного МеМЗ-968. двигатель был готов только к следующему году.

Продолжен выпуск автомобилей для людей с ограниченными возможностями. На смену «968-й» модели пришел совершенно новый автомобиль — ЗАЗ-1102 Таврия, конструктивно не имевший ничего общего с «Запорожцем». ЗАЗ-1102 — переднеприводный трехдверный хэтчбек с новым двигателем жидкостного охлаждения МеМЗ.

Варианты экспорта: Ялта/Ялта, Элиэтт

Наряду с базовыми модификациями автомобилей ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А, ЗАЗ-966, ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968А выпускались и их экспортные варианты (в том числе с правым рулем, для стран с лево- ручное движение) — ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЭ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЭ. В зависимости от целевого рынка они имели торговое обозначение Ялта / Ялта («Ялта») или Eliette («Элиет»), поскольку фонетика и транслитерация слова «Запорожец» очень сложна для европейских языков. .По сравнению с базовыми моделями они имели улучшенные потребительские качества. Например, модели «965Е» и «965АЕ» отличались от «965» и «965А» улучшенной шумоизоляцией, наличием наружного зеркала заднего вида слева, пепельницы, магнитолы, отделки салона на стороны автомобиля и нижний край багажника.

ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЭ в количестве до 5000 единиц в год продавались в Европе через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga.

Потребительские качества и популярность

В СССР автомобиль «Запорожец» был очень популярен из-за своей относительной дешевизны (около 3-3.5 тысяч советских рублей середины 1970-х годов; при этом Москвичи и разные модели Жигулей стоят от 5 до 7,5 тысяч рублей), свободная (как правило) продажа без очередей и наличие ряда модификаций с доработанными механизмами управления для инвалидов с отсутствующими конечностями. Такие варианты в разговорной речи часто именуются «женщины-инвалиды» ​​и распространяются (иногда с частичной или полной оплатой) через органы соцзащиты среди инвалидов различных категорий. Кроме того, «Запорожцы» отличались хорошей проходимостью благодаря большому дорожному просвету, гладкому ровному днищу, повышенной нагрузке на ведущий мост, небольшому весу, а также простоте обслуживания и ремонта, что делало их весьма пригодными для эксплуатации. в сельской местности и отдаленных районах страны.Необычный по советским меркам дизайн автомобиля часто вызывал неодобрение автомобилистов и служил поводом для появления многочисленных шуток и шуток. Однако, справедливости ради, следует отметить, что в конце пятидесятых и первой половине шестидесятых — периоде, в течение которого происходила разработка обоих поколений «Запорожца», — заднемоторная компоновка была на пике своей популярности около мира, пытаясь производить автомобили с двигателем даже в США (Chevrolet Corvair), не говоря уже о Европе, где в то время доминировали массовые модели, такие как Volkswagen Beetle, Fiat 500 и Fiat 600, Renault Dauphine и Renault 8 , Шкода 1000 МБ и им подобные.Распространенность двухдверных кузовов в те годы тоже была намного больше, чем сегодня — по сути, типичная для СССР ситуация, когда, за исключением «Запорожца», практически все автомобили имели 4-5 дверей, была для того времени практически уникальной . В Северной Америке к концу семидесятых вообще более половины выпускаемых автомобилей имели двухдверные кузова; в Европе их популярность была меньше, но тем не менее в классах Запорожца, и даже Москвича основная масса продаж приходилась на двухдверки, вплоть до массового распространения в начале-середине семидесятых трехдверных хэтчбеков типа Фольксваген Гольф, Фольксваген Polo, Fiat 127 и им подобные, впоследствии успешно занявшие место двухдверных седанов, подобных «Запорожцу», в производственной гамме западноевропейских автомобильных компаний.

Конвейерная судьба «Запорожца» не отличается от судьбы большинства восточноевропейских моделей автомобилей шестидесятых годов: если первое поколение (модель ЗАЗ-965) на момент освоения в производстве было вполне современным, да еще и было снято с конвейера раньше своего итальянского прототипа, то второй (ЗАЗ-966/968) был уже вторичен по отношению к первому в техническом отношении, и, в условиях нарастающего кризиса и последовавшей за ним постепенной стагнации экономики СССР в течение 1970-х и 1970-х гг. 1980-х годов выпускалась десятилетиями без существенных модернизаций, поэтому уже к началу семидесятых основные показатели были явно ниже среднего уровня европейских «одноклассников» новой разработки, что усугублялось массовым переходом зарубежных производителей этого класса на передний привод, что давало резкий прирост всего спектра потребительских качеств по сравнению со старыми заднемоторными и построенными по «классической» схеме режимами лс.

В семидесятые-восьмидесятые годы, на фоне повсеместного отказа от заднемоторной схемы, господствовавшей во всех европейских пятидесятых и большей части шестидесятых годов в Европе, а также общего бурного развития конструкции и технологий в промышленности, Запорожец , а также оставшиеся в производстве параллельно с ним аналогичные западноевропейские модели — «Жук», Сеат/Фиат 133, Хиллман Имп, Симка 1000 и так далее — полностью устарели и уже не пользуются большим спросом даже в отечественном рынок, несмотря на сравнительно невысокую розничную цену, постепенно превращается в узкую нишу специализированных автомобилей для людей с ограниченными физическими возможностями.

После распада СССР, в условиях общего экономического кризиса, ЗАЗ прекратил выпуск «Запорожцев» в 1994 году, однако уцелевшие экземпляры можно увидеть на улицах постсоветских государств и по сей день.

Анекдоты про Запорожец

Из-за плохого технического состояния большинства «Запорожцев», вызванного в основном несоблюдением владельцами правил технического обслуживания, необычной заднемоторной компоновки и малых габаритов, автомобили ЗАЗ часто становились предметом шуток и шуток.Стоит также признать, что на самом деле «Запорожцы» по большинству эксплуатационных качеств не уступали зарубежным аналогам своего времени, и в данном случае молва была к ним несправедлива. Более того, в Европе Volkswagen Beetle, Renault 4CV, Fiat 500 и другие подобные автомобили считаются национальным достоянием и символами своей эпохи, выпускаются многочисленные реплики.

В культуре

• «Запорожец» («А «Запорожец» — это автомобиль класса») — песня Богдана Титомира ()

Юбилей

см. также

Источники и примечания

Написать отзыв о статье «Запорожец (автомобиль)»

Литература

Фучаджи, К.С., Стрюк, Н.Н. Автомобиль ЗАЗ-968М «Запорожец». — 2-е изд., испр. и доп. — М.: Транспорт, 1988. — 352 с. — ISBN 5-277-00139-5.

Каталожные номера

Отрывок, характеризующий Запорожец (автомобиль)

M me Schoss, шедшая к дочери, даже болоо усилила страх графини рассказами о том, что она видела на Мясницкой улице в питейном заведении. Возвращаясь по улице, она не смогла попасть домой из бушующей у офиса пьяной толпы людей. Она взяла такси и поехала по дорожке домой; а извозчик сказал ей, что народ разбивает бочки в питейной конторе, что так приказали.
 После обеда все Ростовы с восторженной поспешностью принялись за сборы и подготовку к отъезду. Старый граф, вдруг принявшись за дело, все после обеда, не переставая, ходил со двора к дому и обратно, тупо крича на спешащих людей и еще более торопя их. Петя распорядился во дворе. Соня не знала, что делать под влиянием противоречивых распоряжений графа, и совсем растерялась. Люди, крича, споря и шумя, бегали по комнатам и двору.Наташа с обычной для нее страстью во всем вдруг тоже взялась за дело. Поначалу ее вмешательство в миростроительство было встречено с недоверием. Все ждали от нее шутки и не хотели ей подчиняться; но с упорством и страстью требовала смирения, сердилась, чуть не плакала, что ее не слушают, и, наконец, добилась того, чтобы в нее поверили. Ее первым подвигом, стоившим ей огромных усилий и давшим силы, была укладка ковров. У графа в доме были дорогие гобелены и персидские ковры.Когда Наташа взялась за дело, в прихожей было два открытых ящика: один почти забит фарфором, другой коврами. Фарфор по-прежнему стоял на столах и по-прежнему несли из кладовой. Нужно было завести новую, третью коробку, и люди пошли за ним.
  «Соня, погоди, мы все так поставим», — сказала Наташа.
– Нельзя пробовать, барышня, – сказала буфетчица.
  «Нет, подождите, пожалуйста». — И Наташа стала выносить завернутые в бумагу блюда и тарелки.
  «Посуда должна стоять здесь, на коврах, — сказала она.
  «Да и не дай Бог ковры в три ящика положить», — сказал буфетчик.
  — Подождите, пожалуйста. — И Наташа быстро, ловко стала разбирать. «Этого не надо, — сказала она о киевских тарелках, — да это на коврах, — сказала она о саксонской посуде.
 — Да, оставь, Наташа; ну, поставим, — укоризненно сказала Соня.
  — О, барышня! — сказал дворецкий. Но Наташа не сдалась, выбросила все свои вещи и быстро начала снова собираться, решив, что плохие домашние ковры и лишнюю посуду ей брать не надо.Когда все вынесли, стали снова складывать. Действительно, выкинув почти все дешевое, то, что не стоило брать с собой, все ценное сложили в два ящика. Не закрывалась только крышка коврового ящика. Кое-что можно было вынести, но Наташа хотела настоять. Она укладывала, перекладывала, прижимала, заставляла буфетчика и Петю, которого увлекла с собой в упаковочное дело, прижимать крышку и сама делала отчаянные усилия.
 – О, полно, Наташа, – сказала ей Соня.- Я вижу, ты прав, но возьми одну волчок.
  — Не хочу, — закричала Наташа, одной рукой придерживая распущенные волосы на потном лице, а другой прижимая ковры. — Да жми, Петька, жми! Васильич, щёлкни! Она закричала. Ковры прижались, и крышка закрылась. Наташа, хлопая в ладоши, визжала от радости, и из глаз ее брызнули слезы. Но это длилось секунду. Тут же приступила она к другому делу, и ей вполне поверили, и граф не рассердился, когда ему сказали, что Наталья Ильинишна отменила его заказ, и дворовые пришли к Наташе спрашивать: подключать ли снабжение или нет и есть ли оно было достаточно? Дело уладилось благодаря распоряжениям Наташи: ненужные вещи были оставлены, а самые дорогие упакованы самым тесным образом.
 Но как ни хлопотали все люди, к поздней ночи не все можно было сложить. Графиня уснула, а граф, отложив отъезд до утра, лег спать.
  Соня, Наташа спала не раздеваясь на диване. В ту ночь через Поварскую провезли нового раненого, и Мавра Кузьминишна, стоя у ворот, сдала его Ростовым. Этот раненый, по соображениям мавров Кузьминишны, был очень значительной личностью.Его везли в инвалидной коляске, полностью покрытой фартуком и с плоским верхом. На козлах с извозчиком сидел старик, почтенный камердинер. Сзади в фургоне ехали врач и двое солдат.
— Добро пожаловать к нам, пожалуйста. Господа уходят, весь дом пуст, — сказала старуха, обращаясь к старому слуге.
  «Почему, — ответил лакей, вздохнув, — а чаю не несите!» У нас свой дом в Москве, далеко, и никто не живет.
  «Мы милости просим, ​​у наших господ много, приезжайте, – сказала Мавра Кузьминишна.— Тебе очень плохо? Она добавила.
  Слуга махнул рукой.
  — Чай не приносить! Вам надо спросить у врача. — А камердинер слез с козла и пошел к фургону.
 – Хорошо, – сказал доктор.
Лакей вернулся к коляске, заглянул в нее, покачал головой, велел кучеру свернуть во двор и остановился у мавзолея Кузьминишны.
  — Господи Иисусе Христе! Она сказала.
Мавра Кузьминишна предложила занести раненых в дом.
 — Господа ничего не скажут… — сказала она. Но надо было избегать подъема по лестнице, и поэтому раненого занесли во флигель и уложили в бывшей комнате m me Schoss. Этим раненым был князь Андрей Болконский.

Наступил последний день Москвы. Стояла ясная, веселая осенняя погода. Было воскресенье. Как и в обычные воскресенья, объявили обедню для всех церквей. Казалось, никто не понимал, что ждет Москву.
 Только два показателя состояния общества выражали положение, в котором находилась Москва: чернь, то есть класс бедноты, и цены на предметы.Заводские, дворовые и крестьяне огромной толпой, в которую вмешались чиновники, семинаристы, дворяне, в тот день рано утром отправились на Трехгорье. Постояв и не дождавшись Растопчина и убедившись, что Москва будет сдана, эта толпа разбежалась по Москве, по питейным домам и кабакам. Цены в этот день также указывали на положение дел. Цены на оружие, на золото, на телеги и на лошадей все росли, а цены на бумажки и на городские вещи все снижались, поэтому в середине дня были случаи, когда дорогие товары, например сукно, вывозились извозчиками. , а за крестьянскую лошадь заплатили пятьсот рублей; мебель, зеркала, бронзы отдавались даром.
В величавом и старом ростовском доме ветхость прежних условий жизни выразилась очень слабо. Что касается людей, то только три человека с огромного двора исчезли в ночи; но ничего не украдено; а что касается цен на вещи, то оказалось, что тридцать подвод, пришедших из деревень, были огромным богатством, которому многие завидовали и за которое Ростов предлагал огромные деньги. Мало того, что за эти подводы предлагали большие деньги, так с вечера и раннего утра 1 сентября на Ростовский двор приезжали присланные денщики и слуги из раненых офицеров и сами тащили раненых, которые были размещены у Ростовых и в соседних домов, и просил ростовчан похлопать по поводу того, что им дали подводы для выезда из Москвы.Дворецкий, к которому обращались с такими просьбами, хотя и жалел раненых, но решительно отказывался, говоря, что даже не посмеет доложить тому графу. Как бы жалки ни были оставшиеся раненые, было очевидно, что, отдав одну телегу, нет причин не отдать другую, все отдать и их экипажи. Тридцать подвод не могли спасти всех раненых, да и вообще о бедствии нельзя было не думать о себе и своей семье. Так думал дворецкий за своего хозяина.
  Проснувшись утром 1-го дня, граф Илья Андреич медленно вышел из спальни, чтобы не разбудить только уснувшую утром графиню, и в своем сиреневом шелковом халате вышел на крыльцо.Телеги, привязанные, стояли во дворе. У крыльца стояли кареты. Дворецкий стоял у входа и разговаривал со старым денщиком и молодым бледным офицером со связанной рукой. Дворецкий, увидев графа, сделал офицеру и ординарцу многозначительный и строгий знак, чтобы они уходили.
 – Ну что, все готово, Васильич? — сказал граф, потирая лысину и добродушно глядя на офицера и денщика и кивая им. (Эрл любил новые лица.)
  «Хоть и запрягает, ваше превосходительство.
 — Ну, славный, вот проснется графиня, и с богом! Вы господа? — обратился он к офицеру. — В моем доме? — Офицер подошел ближе. Его бледное лицо вдруг вспыхнуло яркой краской.

О годе основания Запорожского автомобильного завода существует несколько версий. Датой создания завода сами заводчане привыкли считать 1863 год, когда голландец Абрахам Куп создал завод по производству сельскохозяйственных машин.Другой вариант – 1908 год, когда был основан Мелитопольский моторный завод (МеМЗ), который с 1960 года стал поставлять свои двигатели на ЗАЗ. Другая дата — 1923 год, когда бывший завод «Абрахам Кооп» был переименован в «Коммунар». Однако направление предприятия сохранялось до 1960 года – производство сельскохозяйственной техники.

И так, наверное, до сих пор завод «Коммунар» выпускал бы косилки и бороны, если бы Никите Сергеевичу Хрущеву однажды не пришла в голову идея обогнать Штаты по количеству автомобилей на душу населения.Правда, в отличие от Америки, наша машина (как и квартира) должна быть малогабаритной. Ну не любил Хрущев больших дел!

И выбор пал на «фиатовскую» новинку FIAT-600. Изначально автомобиль планировалось собирать на заводе МОСКВИЧ и именно поэтому к разработке автомобиля приступило конструкторское бюро МЗМА, которое совместно с автомобильным институтом НАМИ разработало так называемый Москвич-444, позже переименованный в Москвич-560. Но решением Коллегии Госплана, в связи с загруженностью завода МОСКВИЧ, было решено начать производство на заводе «Коммунар» в Запорожье.

А 22 ноября 1960 года предприятие выпустило первую партию ЗАЗ-965, получившего в народе название «Горбатый», за оригинальную форму кузова.

Практически сразу после выпуска «горбатого» конструкторское бюро ЗАЗ приступило к разработке новой машины ЗАЗ-966, которая имеет совершенно новый кузов.

Однако его производство было отложено профсоюзным руководством, возможно, по экономическим причинам: ставить на конвейер новую модель всего через год после предыдущей считалось расточительным.Поэтому ЗАЗ-966 выпустили только через шесть лет.

Это был типичный «прямоугольный» седан, характерный для 1960-х годов, особенностью дизайна которого стали боковые воздухозаборники. В народе их сразу прозвали «ушами», а саму машину «ушастой». Так на смену эпохе ЗАЗа «горбатого» пришла долгая эпоха его еще более анекдотичного «ушастого» наследника.

Его двигатель также располагался сзади. Изначально это был 30-сильный МеМЗ-966А, который устанавливался на последние модификации его «горбатого» предшественника.Затем появился 40-сильный МеМЗ-966В, который позволял разгонять машину до скорости 120 км/ч на прямой трассе. Правда, на практике до него доходили далеко не все, а штрафы за превышение скорости на «Запорожце» действительно были настолько редки, что расценивались как шутка.

Более серьезная переделка модели была в 1979-1980 гг. «ЗАЗ-968М» был последним отечественным автомобилем с двигателем, расположенным в задней части салона, — но и самым долгоживущим, так как выпускался до 1994 года. Лишившись «ушей», замененных простыми решетками, автомобиль получил прозвище «мыльница» — за уже устаревшую и слишком простую конструкцию.Но позже для него были изготовлены более мощные двигатели: МеМЗ-968ГЭ (45 л.с.) и МеМЗ-968БЭ (50 л.с.).

Возможно, дальнейшая модернизация модели позволила бы создать что-то интересное, но в 1990-е преобладало мнение, что «Запорожец» — позор для украинского автопрома. А Запорожский автомобильный завод сосредоточился на выпуске ТАВРИИ.

В ноябре 1963 года идею создания переднеприводной малолитражки на ЗАЗе подал 29-летний инженер Владимир Стешенко.Новый главный конструктор «заразил» ею КБ, а затем и руководство всего объединения. Сам Стешенко загорелся идеей переднего привода после знакомства со знаменитым Mini. Особое впечатление на украинского дизайнера произвел тот факт, что эта скромная «коробка» Mini исключительно благодаря переднему приводу, а также повернутой поперек и сдвинутой вперед головке победила всех конкурентов в ралли 1962 года. В том числе Porsche 911, Fiat Abarth 600 и Volkswagen 1200L.

К 1976 году были созданы еще два прототипа — седан с передним приводом и полноприводный хэтчбек. Эти два варианта легли в основу «Перспективы» (именно так тогда называли в КБ машину «Таврия»). В 1980 году создание автомобиля было завершено и долгих 7 лет потребовалось для воплощения конструкторской идеи в «жизнь». И только в 1988 году было начато полноценное производство этого автомобиля. На базе разработанной «ТАВРИИ» был создан автомобиль в кузове седан, получивший название «СЛАВУТ».

Отдельного слова заслуживает не запущенная в серийное производство опытная разработка ЗАЗ.

В 1961 году под руководством Ю.Н. Сорочкина, параллельно с разработкой 966-й машины проектировался опытный грузовик ЗАЗ-970 грузоподъемностью 350 кг.

На самом деле машина была своего рода поисковым макетом работы. Машина была прозвана заводчанами «Заточенной» и, в отличие от последующих машин 970-го семейства, имела небольшой капот.

В 1962 году, наряду с фургоном ЗАЗ-970Б, был создан шестиместный микроавтобус (по современной классификации — минивэн) ЗАЗ-970В.Сиденья второго и третьего рядов были сконструированы складными, поэтому автомобиль был, по сути, грузопассажирским — при сложенных двух задних сиденьях он мог перевозить 175 кг груза, а при сложенных двух рядах сидений — 350 кг. груза.

Как и у фургона ЗАЗ-970Б, двигатель выделялся заметным «горбом» в салон, из-за чего два сиденья третьего ряда были раздельными и располагались на заметном расстоянии друг от друга — между ними находился сервисный люк для доступа к двигателю.В отличие от фургона, в салоне микроавтобуса был предусмотрен мини-бар, а дверь для входа и выхода пассажиров была только одна – по правому борту.

В конце 70-х годов ХХ века на ЗАЗе рассматривался как один из вариантов расширения выпускаемого в то время модельного ряда — проект Такси. Был объявлен внутризаводской конкурс на лучший автомобиль этого типа.

Одним из победителей конкурса стал автомобиль на агрегатах перспективной Таврии и его длина не превышала 3.5 метров. Расположение водителя примечательно над левым передним колесом, тогда как двигатель предполагалось разместить справа от него.

В течение 1990-1992 годов выпускалась необычная модификация базового ЗАЗ-968М — пикап ЗАЗ-968МП.

Сразу следует отметить, что пикапы подобной конструкции выпускались ЗАЗом, как и любым автомобильным заводом, всегда для своих внутризаводских нужд (характерный пример — ЗАЗ-965П). Однако попавший в серию ЗАЗ-968МП является не чем иным, как попыткой завода предложить рынку в начале 90-х годов 20 века собственный внутризаводской пикап.

На самом деле ЗАЗ-968МП был изготовлен по стапельной обходной технологии — в выбракованном или даже кондиционированном (в зависимости от спроса на пикапы в конкретный период) кузове ЗАЗ-968М, задняя часть кабины была срезана за передними сиденьями была приварена задняя стенка с окном. Заднее сиденье не устанавливалось, ниша образовывалась и являлась грузовым отсеком.

Но опыт оказался неудачным и вслед за сокращением производства этого автомобиля сняли с производства и ЗАЗ-968М.

Еще одно глобальное изменение в Запорожье произошло в 1998 году, когда было зарегистрировано совместное украинско-корейское предприятие с иностранными инвестициями в форме ЗАО «АвтоЗАЗ-ДЭУ». началась крупноузловая сборка автомобилей Daewoo Lanos, Daewoo Nubira и Daewoo Leganza — первых моделей корейской компании, созданных собственными специалистами.

История автомобиля ЛАНОС (поставляется в Россию под маркой ШАНС) очень интересна. Этот переднеприводный автомобиль с дизайном от ItalDesign впервые был показан еще в 1997 году.В 2002 году Daewoo показала новую модель под названием Kalos (в России сменила неподходящее для русского уха название на AVEO), но Lanos продолжил свое существование! В 1998 году выпуск этого автомобиля был запущен в Польше и Украине.

И вот уже почти 10 лет этот автомобиль является одной из самых продаваемых иномарок в России, зарекомендовав себя как рабочая лошадка таксопарков, курьерских служб, ГИБДД, предприятий, использующих его в качестве «выездного» автомобиля.

В 2003 году Запорожский завод вновь сменил форму собственности и стал иностранной инвестиционной компанией «Запорожский автомобилестроительный завод».Сейчас 50% предприятия принадлежит УкрАвто и еще 50% швейцарской компании Hirsch & Cie.

С 2004 года, помимо моделей ЗАЗ и Daewoo, полномасштабное производство автомобилей ВАЗ-2107, 21093 и 21099 , которые выпускаются по сей день, осваивался непосредственно на Запорожском заводе.

Интересным проектом в разработке Запорожского автомобильного завода стал проект Opel.

25 марта 2003 года в Киеве было подписано соглашение о сотрудничестве между Укравто, ЗАО ЗАЗ и Adam Opel AG.Согласно контракту, весной 2003 года Запорожский автомобильный завод начал сборку автомобилей Opel моделей Vectra, Astra и Korsa из импортируемых в Украину машинокомплектов.

По признанию самих автопроизводителей, сотрудничество с немецким автоконцерном научило немецких заводчан четкому подходу к качеству собираемых автомобилей. И, несмотря на то, что на данный момент это сотрудничество уже прекращено по соображениям экономической эффективности, производители автомобилей по-прежнему применяют систему качества, которую они освоили совместно с немецкими партнерами.

В 2009 году Запорожский автомобильный завод начал производство автомобилей концерна KIA на своих мощностях. Совместно с корейскими партнерами на мощностях ЗАО «ЗАЗ» сейчас выпускается 2 модели корейского концерна, это KIA Cee»d и KIA Sportage.

Но 2010 год может стать очередной вехой в истории Запорожского автомобильного завода. В декабре 2010 года на главный конвейер ЗАЗ поступила новая модель, которая заменит самый массовый ЛАНОС (в РФ с 2009 года представлен как ШАНС).

На базе китайского Chery A-13 Запорожский автомобильный завод начал выпускать автомобили под собственной маркой ZAZ-FORZA.

Автопроизводители уже имели опыт сборки автомобилей из Китая; в 2006 году на заводе в Ильичевске, входящем в состав ЗАО «ЗАЗ», были собраны «опытные» партии китайских автомобилей.

А в декабре 2010 года на конвейере ЗАЗ стартовала полная сборка нового автомобиля. Он будет поставляться не только на внутренний рынок Украины, но и в Российскую Федерацию.Будут представлены исполнения Base, Comfort, Luxury седан и хэтчбек. В настоящее время автомобили проходят сертификационные испытания на полигоне в подмосковном Дмитрове, а в середине 2011 года уже появятся у дилеров.

Текст статьи и фотографии предоставлены Кремлевым А.О. — Начальник отдела маркетинга автосалона «Автосалон», официальный дилер компании.

-1994 г., входит в состав производственного объединения «АвтоЗАЗ»).

Под маркой «Запорожец» фактически выпускались два разных поколения моделей автомобилей, связанных технической преемственностью и некоторое время сходящих с конвейера параллельно:

• В -1969 г. — первое поколение, ЗАЗ-965 и с 1962 г. — ЗАЗ-965 А;

• В -1994 г. второе поколение, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966 В, ЗАЗ-968, ЗАЗ-968 А и ЗАЗ-968 М.

Все автомобили «Запорожец» имели ряд характерных конструктивных особенностей: заднемоторную компоновку с продольным расположением свободнонесущего двигателя за задней осью и коробки передач в пределах колесной базы; тип кузова «двухдверный седан»; V-образный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения; независимая подвеска всех колес; автономный бензиновый обогреватель.

Все варианты «Запорожцев» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейским вездеходом ТПК (передний санитарный колесный транспортер, ЛуАЗ-967).К этому же семейству относились и «гражданские» вездеходы марки ЛуАЗ — различные модификации ЛуАЗ-969.

ЗАЗ-965 / 965А

Модель ЗАЗ-965 выпускалась с пог.

Основным прототипом ЗАЗ-965 по общей конструкции кузова, частично — независимой рессорной задней подвеске, рулевому механизму, трансмиссии был Фиат 600, однако уже на уровне первого прототипа — Москвич-444 — автомобиль дизайн был существенно переработан относительно Fiat, а силовой агрегат был разработан полностью с нуля.

Кузов четырехместный, со сменными передними и задними стеклами, приваренными к передним крыльям. Двери (их две) открываются назад, а не вперед. Двигатель редкого для мирового автомобилестроения типа, четырехцилиндровый, V-образный, воздушного охлаждения, расположенный сзади. Картер двигателя и трансмиссии из магниевого сплава. Ведущие колеса — задние. Размер шин — 5,20-13. ЗАЗ-965 выпускался в экспортном и инвалидном исполнении.

Модель ЗАЗ-965А отличает двигатель увеличенного рабочего объема (887 см 3 ) и мощности (27 л.с.), один глушитель (вместо двух), отсутствие декоративной накладки на боковинах.

ЗАЗ-966/968/968А/968М

Разработка следующего поколения «Запорожцев» началась практически сразу после разработки первого, в 1961 году. К осени того же года появились опытные образцы.

Однако из-за отсутствия опыта у заводчан («965-я» модель разрабатывалась на МЗМА совместно с НАМИ), а также отсутствия финансирования производство было растянуто на долгие годы, и конструкция Окончательный вариант представлял собой компиляцию элементов, заимствованных из различных моделей тех лет, в основном [ ] — западногерманский NSU Prinz IV.

Модель ЗАЗ-966 Находилась в серийном производстве с по 1972 год, причем первый год выпускалась только «переходная» модификация 966Б с устаревшим 30-сильным двигателем — производство 1,2-литрового 40-сильного МеМЗ- Двигатель 968 был готов только к следующему году.

Продолжен выпуск автомобилей для людей с ограниченными возможностями. На смену «968-й» модели пришел совершенно новый автомобиль — ЗАЗ-1102 «Таврия», конструктивно не имевший ничего общего с «Запорожцем».ЗАЗ-1102 — переднеприводный трехдверный хэтчбек с новым двигателем жидкостного охлаждения МеМЗ.

Экспортные варианты: Ялта/Ялта, Элиэтт

Наряду с базовыми модификациями автомобилей ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А, ЗАЗ-966, ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968А выпускались и их экспортные варианты (в том числе с рулевым управлением руль справа, для стран с левосторонним движением) — ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЭ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЭ. В зависимости от целевого рынка они имели торговое обозначение Ялта / Ялта («Ялта») или Eliette («Элиет»), поскольку фонетика и транслитерация слова «Запорожец» очень сложна для европейских языков. .По сравнению с базовыми моделями они имели улучшенные потребительские качества. Например, модели «965Е» и «965АЕ» отличались от «965» и «965А» улучшенной шумоизоляцией, наличием наружного зеркала заднего вида слева, пепельницы, магнитолы, отделки на стороны автомобиля и нижний край багажника.

ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЭ в количестве до 5000 единиц в год продавались в Европе через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga.

Потребительские качества и популярность

В СССР автомобиль «Запорожец» пользовался большой популярностью из-за своей относительной дешевизны (около 3-3.5 тысяч советских рублей середины 1970-х годов; при этом Москвичи и разные модели Жигулей стоят от 5 до 7,5 тысяч рублей), свободная (как правило) продажа без очередей и наличие ряда модификаций с доработанными механизмами управления для инвалидов с отсутствующими конечностями. Такие варианты в разговорной речи часто именуются «женщины-инвалиды» ​​и распространяются (иногда с частичной или полной оплатой) через органы соцзащиты среди инвалидов различных категорий. Кроме того, «Запорожцы» отличались хорошей проходимостью благодаря большому дорожному просвету, гладкому ровному днищу, повышенной нагрузке на ведущий мост, небольшому весу, а также простоте обслуживания и ремонта, что делало их весьма пригодными для эксплуатации. в сельской местности и отдаленных районах страны.

Необычный по советским меркам дизайн автомобиля часто вызывал неодобрение автомобилистов и служил поводом для появления многочисленных шуток и шуток. Однако, справедливости ради, следует отметить, что в конце пятидесятых и первой половине шестидесятых — периоде, в течение которого происходила разработка обоих поколений «Запорожца», — заднемоторная компоновка была на пике своей популярности около мира, пытаясь производить автомобили с двигателем даже в США (Chevrolet Corvair), не говоря уже о Европе, где в то время доминировали массовые модели, такие как Volkswagen Beetle, Fiat 500 и Fiat 600, Renault Dauphine и Renault 8 , Шкода 1000 МБ и им подобные.Распространенность двухдверных кузовов в те годы тоже была гораздо больше, чем сегодня — по сути, типичная для СССР ситуация, когда за исключением «Запорожца» фактически все машины имели 4-5 дверей, была для то время.

В Северной Америке к концу семидесятых вообще более половины выпускаемых автомобилей имели двухдверные кузова; в Европе их популярность была меньше, но тем не менее в классах Запорожца, и даже Москвича основная масса продаж приходилась на двухдверки, вплоть до массового распространения в начале-середине семидесятых трехдверных хэтчбеков типа Фольксваген Гольф, Фольксваген Polo, Fiat 127 и им подобные, впоследствии успешно занявшие место двухдверных седанов, подобных «Запорожцу», в производственной гамме западноевропейских автомобильных компаний.

Конвейерная судьба «Запорожца» не отличается от судьбы большинства восточноевропейских моделей автомобилей шестидесятых годов: если первое поколение (модель ЗАЗ-965) на момент освоения в производстве было вполне современным, да еще и было снято с конвейера раньше своего итальянского прототипа, то второй (ЗАЗ-966/968) был уже вторичен по отношению к первому в техническом отношении, и, в условиях нарастающего кризиса и последовавшей за ним постепенной стагнации экономики СССР в течение 1970-х и 1970-х гг. 1980-х годов выпускалась десятилетиями без существенных модернизаций, поэтому уже к началу семидесятых основные показатели были явно ниже среднего уровня европейских «одноклассников» новой разработки, что усугублялось массовым переходом зарубежных производителей этого класса на передний привод, что давало резкий прирост всего спектра потребительских качеств по сравнению со старыми заднемоторными и построенными по «классической» схеме режимами лс.

 История этой малолитражки началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что страна остро нуждается в автомобиле особо малого класса, этаком «народном автомобиле» на манер Ситроена «Ши-Ви». или Жук.Первоначальную разработку машины поручили Московскому заводу малолитражных автомобилей (МЗМА). Работы начались в конце 1956 года, за основу был взят итальянский FIAT 600, а разработку поручили Московскому заводу малолитражных автомобилей. №
Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожца» — затем «Москвича — 444», а всего было изготовлено 5 опытных машин. К 1958 году стало ясно, что на полностью загруженном московском заводе просто нет мощностей для выпуска новой малолитражки.А 28 ноября 1958 года Совет Министров СССР принимает «историческое» решение об организации производства нового автомобиля на Запорожском заводе сельхозтехники «Коммунар» без остановки производства основного продукта. Поставщиком двигателей
был назначен Мелитопольский моторный завод (МеМЗ). Производство пришлось открывать практически с «чистого лица», завод не имел своих «автомобильных» инженеров, поэтому часть коллектива призвали с ГАЗа и все тот же МЗМА, а некоторые прошли обучение на этих заводах.

  Серийный FIAT-600

  Москвич-444. Прототип 1958 года. Отличается характерными элементами дизайна и двухцветной окраской кузова.

ЗАЗ-965. Прототип 1960 года. Видны характерные каплевидные повторители поворотов на крыльях.

Вот что вспоминает один из создателей автомобиля, тогда еще просто демобилизованный из армии аэродромный техник Иван Кошкин (Авторевю №4, 2011 г.):

Подопытные москвичи оказались ходовыми моделями.Они могли как-то передвигаться своим ходом, но ездить по дороге с грузом — нет. Судите сами: передняя подвеска с поперечной рессорой обеспечивала динамический ход всего 30-40 мм, хотя для наших дорог нужно было не менее 70. А что с этим ирбитским мотоциклетным двигателем? Ведь сразу было видно, что он не годится! Мы даже не стали серьезно тестировать этот образец.

Неисправности, связанные с двигателем, всегда преследовали запорожцев. Сначала долго не могли найти нужный силовой агрегат, даже оснащали экспериментальные модели двигателями BMW, затем, в кратчайшие сроки, «кастомизировали» двигатель, созданный НАМИ и спешно отправленный в Запорожье…Воздушное охлаждение двигателя автоматически означало наличие автономной печки, а в результате другая не работала должным образом и не имела достаточного ресурса.

 В 1961 году была выпущена первая партия Горбунов. Однако в автомагазины она не попала, а разошлась по субподрядчикам. Сорвать план производства автомобилей в СССР было невозможно! Поэтому выкручивались как могли, модернизируя откровенно «сырой» автомобиль «на ходу»…

На базе «Горбатого» выпустили несколько основных модификаций:
965АЭ — экспортная модификация, отличалась улучшенной отделкой салона и шумоизоляция, а также пепельница и магнитола в стандартном оснащении.На западных рынках он продавался под названиями Ялта или Ялта. По разным данным, на экспорт было отправлено около 5000 экземпляров.

965Б / 965АБ / 965АР — инвалидная модификация, предназначенная для людей с травмами ног и здоровыми руками.

965P   — подборщик для использования внутри завода. В целом целесообразность создания пикапа на базе заднемоторного автомобиля весьма сомнительна. Созданный по обходной технологии, он не имел ни боковой, ни задней двери.

965C — Автомобиль для сбора писем с правым рулем и колпаками вместо задних стекол.

В 1963 году машину впервые серьезно модернизировали и стали устанавливать 27-сильный (против 22 у предыдущей модели) двигатель МеМЗ-965, а также фейслифтинг передней части.

В 1963 году на экраны страны вышла первая советская «пляжная» комедия «Три плюс два». Лиричная и беззаботная лента с загорелыми героями, блестящими автомобилями и ресторанами на берегу моря поначалу сильно не понравилась сильным мира сего из кинематографа. Типа, вот так: в кадре советские люди полтора часа ничего не делают! Они устраивают автомобильные погони, читают западные «дудуктивы» и заводят любовные связи.Такой скептицизм, однако, не помешал фильму посмотреться в кинотеатрах страны, чтобы собрать 35 миллионов человек… Однако для нас картина ценна в первую очередь как 966-й «Запорожец» как роль второго плана, а также как Крылатая фраза Андрея Миронова: «Банка системы «Запорожец».

Кстати, диалог после фразы кажется бессмысленным:

— Консервная банка системы «Запорожец»!
 — Новый бренд?
  — Мусор!

Какую новую марку спросил дипломат Вадим у ветеринара Романа — остается загадкой, т.к. к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не выпускалась.Можно только предположить, что двое друзей побывали на ВДНХ, где ежегодно выставлялись новые концепты «созревающего» 966-го…

Между тем, объективно говоря, ЗАЗ-965 изначально был уже устаревшей моделью: кузов и задняя подвеска были позаимствованы от популярного FIAT-600, передок — от Volkswagen-Beetle, двигатель был как у Tatra «воздух», только сильно уменьшенный. Кстати, FIAT — 600 тоже в свое время «снялся в кино», и не у кого-нибудь, а у самого маэстро Фредерико Феллини.Именно белый «Фиат» стал первой машиной одного из второстепенных героев ленты «Ночи Кабирии» 1957 года.

Кстати, такой неоднозначный элемент конструкции, как двери, вывешенные на средние стойки, был вызван необходимостью повышения удобства использования машины для инвалидов, «целевой аудиторией» которых являлись отчасти. Вообще автомобиль изначально проектировался максимально ремонтопригодным, простым по конструкции и проходимым. Например, двигатель мог извлекаться из моторного отсека вместе, а лобовое и заднее стекла были взаимозаменяемыми.

В Киеве возле здания дорожного техникума на станции метро Лыбедская установлен памятник 965-му.

Историческая справка: Запорожский комбинат «Коммунар» имеет долгую историю. Он был основан в 1863 году (что интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцем Абрахамом (Авраамом) Коопом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В 1923 году бывший завод Кооператива был национализирован и переименован в Коммунар. Сохранив основное направление деятельности, завод перепрофилировался на выпуск более современной продукции – комбайнов и тракторов.В 1961 году завод был переименован в Запорожский автомобильный завод и на нем было запущено производство автомобилей.

В 1966 году завод начал выпускать новую модель Запорожца — ЗАЗ-966. Вокруг дизайна этого автомобиля до сих пор не утихают споры. Многие указывают на очевидное сходство с западногерманским NSU Prinz 4. Однако основная идея в дизайне Принца, а именно изогнутая горизонтальная линия талии, в свою очередь, является элементом стиля американского Chevrolet Corvair 1960 года. Кстати, столь привычный для нас запор мог бы выглядеть гораздо смелее, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет.Однако вычурные передние крылья, ниспадающая крыша и обилие хрома очень быстро сделали бы машину морально устаревшей, а частное изменение или апгрейд основной модели было невозможно по ряду причин. Возможно, поэтому в производство был запущен более «спокойный» внешне вариант. Конструктивно он мало чем отличался от своего предшественника и оснащался лишь немного «модернизированным» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МеМЗ-966В — 887 куб.см, 27 л.с.).

Один из первых прототипов 966-го.1961 год. Чувствуется сильное влияние американской школы дизайна

Еще один поисковый прототип. Передний конец не так прижимается

, и эта опция очень напоминает VAZ «Penny» дизайн спереди

Источник: 1960 Chevrolet Corvair

NSU Prinz 4

Serial ZAZ-966

ZAZ -968 выпускался с 1972 года. Отличался, в том числе, введением фонарей заднего хода. Перед нами, однако, снова экспортная модификация.

Полномасштабное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб.см, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. Однако 1,2-литровых двигателей хватило не на все автомобили, а часть машин даже имела следующая, «968-я» модель, оснащенная 30-сильным двигателем, ведущая свою родословную непосредственно от двигателя ЗАЗ-965 и даже на тот момент не обеспечивавшая необходимой динамики.

Ниже представлены видеоматериалы новостей тех лет, посвященные выходу на рынок нового ЗАЗ-966

Однако мне кажется более интересным рассказать не о самом 966-м, а о модификациях, которые должны были быть выпущенных на его основе и так и оставшихся навсегда концептами.

В 1962 году с учетом опыта, полученного на модели ЗАЗ-970, Коммунар представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (все колесные формулы 4х2), в том числе цельнометаллический фургон ЗАЗ-970Б. Облик всего семейства разрабатывался в заводском бюро архитектурного проектирования автомобиля (понятия «дизайн-центр» тогда не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим конструктором был Лев Петрович Мурашов. несущий кузов (ещё работая на ЗМА, участвовал в создании «Москвича-444»).Автомобили комплектовались форсированным до 27 л.с. двигателем от ЗАЗ-965А (расположен сзади) и стандартной коробкой передач. Кроме того, автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: переднюю торсионную с продольными рычагами и заднюю рессорную.

ЗАЗ-970. 1961 г.в.

ЗАЗ-970Б. 1962 г.в.

  Фургоны ЗАЗ-970Б имели перегородку между салоном и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составлял 2 л.5 куб.м. Грузоподъемность автомобиля составляла 350 кг с водителем и пассажиром. Заднемоторная компоновка 970-го семейства определила уникальность доступа к грузу в кузове фургона — грузовые двери располагались с обеих сторон кузова. Кроме того, в некоторых источниках упоминается еще одна вспомогательная дверь сзади, над мотором. Также стоит отметить, что из-за V-образной конструкции двигателя он «горбился» в кузов, из-за чего грузовая площадка располагалась не по всей площади пола.

Пикап ЗАЗ-970Г «Целина». 1962-1964 гг.

Полноприводный ЗАЗ-971. 1962 год
 Вскоре после создания опытного грузовика ЗАЗ-970, в 1962 году, на заводе «Коммунар» был построен и полноприводный автомобиль Зав-971 с тентом, также сделанный на базе ЗАЗ-965А и ЗАЗ- 966 единиц. Автомобиль имел задний силовой агрегат. Всего с таким кузовом была построена одна машина. В дальнейшем на заводе велись работы по созданию полноприводных модификаций автомобилей 970-го семейства на основе конструкторских решений, отработанных на ЗАЗ-971.

В 1969 году на экраны страны вышел мультфильм «Крокодил Гена» о работающем, как ни странно, африканском крокодиле в зоопарке. Дети очень рады новому, необычно поставленному кукольному мультфильму, а взрослые переименовывают «Запор» в «Чебурашку» за характерную форму «ушей воздухозаборника»

В 1972 году ЗАЗ-968
В 1973 году он модернизирован до версии ЗАЗ-968А
В 1974 году свет увидела его своеобразная «люксовая» модификация ЗАЗ-968А. Улучшена активная (тормоза) и пассивная (ремни безопасности и энергопоглощающая рулевая колонка) безопасность.В салоне меньше хрома и больше пластика. Новая пластиковая передняя панель прикрыта архаичным голым металлом. Вместо старых сидений поставили новые, более удобные, от Копейки ВАЗ-2101. Обе модели выпускались параллельно до середины 1979 года.
 В 1979 году на смену ему пришел ЗАЗ-968М, который выпускался с небольшими изменениями до окончания производства этой модели.

Модификации ЗАЗ-968М в целом повторяли модели предыдущих годов выпуска, а на базе бракованных кузовов по-прежнему выпускались пикапы для внутризаводских служб.Однако была информация, что до 1994 года такие машины выпускались по заказам.

Маленькая машина большой страны: Запорожец

Экспериментальный ЗАЗ-968М. Обращают на себя внимание «облагороженные» колеса. Такая серия не пошла.
С точки зрения изменения дизайна дизайнеры пошли по классической для тех лет схеме рестайлинга: постепенно автомобиль лишился первоначальных хромированных декоративных элементов, а их место занял пластик или резина. В ходе модернизации «Запорожец» лишился и знаменитых «ушей», и характерной хромированной планки на передней части, получившей название «Крылья Советов», а округлые указатели поворота и фонари сменились на квадратные и прямоугольные соответственно.Мощный и современный двигатель за всю свою долгую конвейерную жизнь автомобиль так и не получил. И даже версия 968 М иногда комплектовалась слабыми 30-сильными моторами, хотя уже выпускались 41 и даже 50-сильные моторы.

С начала семидесятых годов Запорожский автозавод пытается создать новый переднеприводный автомобиль «Перспектива» (названия «Таврия» будут закреплены значительно позже), но все эти попытки будут безуспешными вплоть до 1988 года. создание Таврии — это уже другая эпоха и тема одного из наших следующих обзоров.

Всего за время производства «Запорожца» было выпущено около трех миллионов экземпляров, что, конечно, немного для страны с почти трехсотмиллионным населением (по данным на 1991 год). Тот же FIAT-600, выпускавшийся с 1955 по 1969 год — т.е. 14 лет, разошелся тиражом более 2 600 000 экземпляров, а к 1970 году в Италии проживало около пятидесяти трех миллионов человек. Запорожцы не стали по-настоящему популярными. Ни усилия Никиты Хрущева, ни безусловный энтузиазм коллектива предприятия не смогли совершить чудо там, где этого чуда не ждали.Самой красноречивой из неудач родного предприятия считает тест Иван Кошкин:

 … Но на гениев работала вся страна, но только в одной области — оборонной.

И тем не менее, на глазах у огромной части советских автомобилистов Запорожец выполнил свою задачу — он стал первым автомобилем, приобщившим к иной культуре передвижения и образу жизни. Рассказывают, что в 1972 году Володя Путин, студент ЛГУ, выиграл в лотерею свой первый автомобиль — это был ЗАЗ-966. «Начинка» такова или правда, мы, конечно, вряд ли узнаем — однако во многом «Ушастик» действительно был первым и, если бы ему немного повезло, непременно стал бы самым массовым автомобилем…

Вся история «Запорожца»

Запорожец (экспортные обозначения для Западной Европы — Ялта, Элиэтт и ЗАЗ) — марка советских и украинских заднемоторных автомобилей особо малый класс, выпускаемый заводом «Коммунар» в г. Запорожье.

 (впоследствии — Запорожский автомобильный завод, входивший в состав производственного объединения «АвтоЗАЗ» в 1960-1994 гг.).
 Под маркой «Запорожец» фактически выпускались два разных поколения моделей автомобилей, связанных технической преемственностью и некоторое время сходивших с конвейера параллельно:
 — в 1960-1969 гг. 1962 г. — ЗАЗ-
965А;
— в 1966—1994 годах — второе поколение, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966В, ЗАЗ-968,
, ЗАЗ-968А и ЗАЗ-968М.
Все автомобили «Запорожец» имели ряд характерных конструктивных особенностей: заднемоторную компоновку с продольным расположением свободнонесущего двигателя за задней осью и коробки передач в пределах колесной базы; тип кузова «двухдверный седан»; V-образный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения; независимая подвеска всех колес; автономный бензиновый обогреватель.
Все варианты «Запорожцев» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейским вездеходом ТПК (передний санитарный колесный транспортер, ЛуАЗ-967).К этому же семейству относились и «гражданские» вездеходы марки ЛуАЗ — различные модификации ЛуАЗ-969.

ЗАЗ-965/965А.

ЗАЗ-966/968/968А/968М.

Варианты экспорта: Ялта/Ялта, Элиэтт.

Анекдоты про «Запорожец».

ЗАЗ-965 Запорожец, 1962–69

ЗАЗ-966 Запорожец, 1967–71 гг.

ЗАЗ-966 Запорожец, 1971–72

ЗАЗ-966В Запорожец, 1966–72

ЗАЗ-966Э Элиетт, 1967–71 гг.

ЗАЗ-968 Запорожец, 1971–79 гг.

Салон ЗАЗ-968А Запорожец, 1974–79 гг.

Leopolis Grand Prix Rally | 03.06

На 03.06 — 05.06.2022 во Львове пройдет Leopolis Grand Prix Rally — фестиваль классических автомобилей с ралли по маршруту Lviv Triangle Route и специальной шоу-программой и развлечениями для всех любителей классических автомобилей.

Leopolis Grand Prix — международный фестиваль классических автомобилей 50 автомобильных клубов из 12 стран мира: Украины, Польши, Германии, Латвии, Эстонии, Словакии, Великобритании, Венгрии, Беларуси, Италии, Нидерландов, Австрии.

Мероприятие обычно собирает более 500 классических автомобилей (некоторым из них более 100 лет) и более 70 000 гостей и зрителей.

Место проведения фестиваля – Центральный парк культуры и отдыха имени Богдана Хмельницкого.

Программа Гран-при Леополиса

03.06.2022, пятница, 14:00 — 22:00

14:00 — открытие выставки классических автомобилей
14:00 — 17:00 — собрание экспонентов и регистрация
14:00 — 18:00 — технический осмотр автомобилей
14:00 — 17:00 — музыкальный концерт
22:00 — закрытие первого дня фестиваля

04.06.2022, Суббота, 10:00 — 22:00

10:00 — открытие выставки классических автомобилей
13:00 — 17:00 — Конкурс ретро элегантности — презентации в стиле эпохи автомобилестроения
18:00 — 21:00 — выступление музыкальных коллективов
22:00 — закрытие второго дня фестиваля

05.06.2022, Воскресенье, 10:00 — 19:00

10:00 — открытие выставки классических автомобилей
10:00 — пресс-конференция и брифинг для участников
10:30 — 11:30 — пробный заезд трассы Львовский треугольник
11:00 — 16:00 — Гонка Львовский треугольник
18:00 — 18:30 — награждение победителей гонки Leopolis Grand Prix Race
18:30 — 19:00 — закрытие фестиваля

Принять участие в ралли Leopolis Grand Prix во Львове, Украина, может любой владелец классического автомобиля – достаточно заранее подать заявку на участие в мероприятии!

Добро пожаловать во Львов и Украину!)

Организаторы Leopolis Grand Prix во Львове

Львовский автоклуб ЗАЗ Казак
Центральный парк культуры и отдыха Богдана Хмельницкого
Львов, Украина

ЗАЗ 968М — баратос ле някалетсе

Автомобили hlahisoang ке Запорожье fektheri «Коммунар», bitsa le kamano e khethehileng, haeba leha e le efe, e mong le e ba bona ba ne boswaswi la hae.Kaofela qala ka «Горбатый», Joale, ho ile «ушастый», ‘mepale e lala «sesepa lebokose». Хо иле кахоо битсоа ка бато ЗАЗ 968М. Леха хо ле Joalo, baahi bohle ба на ле boikutlo ба СССР пе hlakang. Kaofela ha bona ba пошутил, o ile a bolella e ngata metlae, Leha ho le joalo, hoo e batlang tsohle kapele kamoo ho ka le monyetla oa ho hlaha, ba loketse ho reka koloi.

Ha o khutlela ho se hokae, бледные «казаки», jwalo ka e e-ba tsebahalang, likoloi tena e qala ka qhibilihisa. Э нэ е ка нако эо ла Матона СССР этса кето еа хо фана ка линто це ниеняне-колой теко е тлаасе Москвич.»Крестные отцы» ца мочине о мокко ка хо нкоа байэми Москвич. Setaliana volkswagen 600 o ile a khethoa e le mochine o itseng. Леха хо ле хоало, либака ца тлхахисо эа ле либакенг це бакенг са тлхахисо эа мочине жоало ка Москвич е не е се, ‘ме о иле а эа Запорожье, наконг фектери еа темо мехине «Коммунар». Ка цела эо о иле а хлаха «горбатый» — ЗАЗ 965.

Hona joale u ka, kahoo ho bua, fallang ho tloha ka 1960, ha ho ne ho le Porsche 965, th, 1980, ha целенг цоела ЗАЗ 968М — «.Запорожец» хо модернизация морао-рао Е не е ле колой ка теко е тлаасе ка хо фетисиса бакенг са бато ба Советский Союз. теко еа эона е 3.500 союзных ли-рублей, Москвич теко не 5.500 ли-рублей, ле Жигули — 7500. А хо ба сиео оа матшелисо леха э ле эфе, мосебеци лона чувстве утилитарное — хо фумана хо ле серапенг, нка тсамайсанг тепа, ‘ме хангата е кхолоаньяне ке боима ба’ меле ка боэна, фумана хо себакенг се непахетсенг — эо иле этса хантл хо feta likoloi tse ling.Ho phaella moo, sefapano naheng mobu Litsela e ne e le ea bobeli feela ho UAZ.

Ntlafatswa «Казак» ntle sheba ntle хантл — e diseke ee, boholo bo tsohle ke tekanyo e lekanang, bokantle fihlela qetellong e na le ha ho letho le lololo. Тебеце ке приемы моэа, хокела пеле хо «ушастая» талимела, ба иле ба нкелоа себака ке лекоахоа ла. Интерьер qete, haholo-holo ho tswa ho maikutlo mekhoa ea kajeno, tsamaisanang le ditlhoko tsa koloing ka khona ho lemoha tlas’a maemo feela. Leha ho le joalo, ho sa tsotellehe tsela e bonolo spartan ba boemo boo, ka koloi ka katleho ile a etsa mosebetsi-holo — хо фальела.Bakeng са еа бото bebofalletsa ZAZ 968M tokiso е монг o ile a etsa sohle se matleng ea kutloisiso ea hae le bokhoni.

Powertrain sebeletsa air-folisoa enjene ea a etsang dilitara tse 1.2, eo developments matla and tsoang mashome and mane ho ba mashome and mahlano hp | E na le V e bōpehileng joaloka a mane, teng ka morao. Теоретически ЗАЗ 968М tshebetso e ne e le e amohelehang haholo, le hoja e ka khopolo. Mathata ka koloing e ne e le ngata — tlaase tšepahala, enjene перегревание, ka potlako ba roale ea Gear mathang, le phetiso.Leha ho le joalo, bohle ba koala ke mokoka hlollang le «всеядный» двигатель. O ile a sebetsa ka peterole ‘me oli leha e le efe ho fihlela ho ea ho sebelisa «khutla le», esita le ha ba bang leha e le efe e ne e tla ba nako e telele felile.

Empa Molemo ка sehloohong Porsche 968 и ne e le theko. Хор Мирила Batho Ba Nang ле mefokolo EA Eona. Le leka ho ka tsela e itseng ho ntlafatsa koloi, fetolela e boemong bo phahameng, empa ba ne ba ile a khaotsa ho ka sefate sa morara, hobane tabeng ena, «Казак» lahlehileng Molemo la ntlha la oona, ‘me ba bang ba tla fumana melemo e ncha o ile a lula ka toka belaetsang.

E ne e le ka theko e tlaase le theko e koloi Batho. Ke ka tsela eo ho lokelang amana semelo tsa metlae tse ngata. ЗАЗ 968М о иле а фана ка нако эо бато ба Советский Союз ба ле моньетла оа хо тшоара колой бакенг са тшебелисо эа бото, рала метео эа порафете сетсо хо цамайса ‘ме ба бонча цела эо у локела хо эца.

Ювиляр: «Казаки», О&Nbsp; Какой вы & Nbsp; Вероятно, не & Nbsp; Знай

В 1960 году с автозавода в Запорожье выехали первые коммерческие экземпляры ЗАЗ-965, которому суждено было стать первым более-менее «народным» автомобилем в СССР.На «Запорожце» они ездили в поездки по стране, пробирались по грязи на дачи, а потом неоднократно вспоминались в анекдотах. Словом, машина культовая, ей только что исполнилось 60 лет. По этому поводу мы решили вспомнить об особенных и редких «Запорожцах».

УС-059

Не секрет, что изначально «Запорожец» должен был стать «Москвичем»: проект компактного заднемоторного автомобиля разрабатывался МЗМА совместно с НАМИ. А первый прототип будущего ЗАЗ-965, представленный в 1957 году, назывался «Москвич»-444.Однако позже проектную документацию передали в Запорожье, где началось серийное производство модели.

Однако НИИ Автомобилестроения не отказался от проекта, даже когда сменил регистрацию. Поэтому НАМИ периодически предлагал варианты модернизации советского бестселлера. Одним из первых таких вариантов является НАМИ-059, появившийся еще до того, как ЗАЗ-965 стал серийным.

Это был стеклопластиковый «стреляющий брейк» на базе ЗАЗ-965, точнее, на базе 444-го «Москвича».Руководил проектом Борис Фиттерман, а дизайн разработал Юрий Долматовский. При всем внешнем сходстве с «Жужиком» НАМИ-059 вряд ли можно назвать копией ЗАЗ-965. У него даже был другой двигатель — двухцилиндровый М-72, который устанавливался на одноименный мотоцикл и 444-й «Москвич». Впервые машину показали в 1958 году, но серийной версии так и не случилось.

ЗАЗ-965С

Знаменитый «горбатый» выпускался с 1960 по 1969 год.Помимо базовых версий 965 и 965А, модель выпускалась в версиях для инвалидов (965АБ/965Б/965АР), а на экспорт – 965АЭ, она же Ялта. Но для особых целей существовали специальные модификации, которые рядовому советскому пролетарию не предлагались.

Один из них ЗАЗ-965С, где «С» — «связь». Модификация выпускалась с 1960 по 1962 год по заказу Минсвязи СССР и имела ряд особенностей, делавших ее удобной для сбора писем из почтовых ящиков в городах.Главный из них — правостороннее расположение органов управления. Благодаря правому рулю почтальон-водитель сразу выехал на тротуар и получил максимально быстрый и безопасный доступ к почте в ящиках.

Сами буквы хранились на задней платформе Запорожца — той, где, как правило, располагались задние сиденья. Он выдерживал до 150 килограммов полезной нагрузки и благодаря глухим стенам вместо боковых задних окон был практически полностью отрезан от солнечного света, что для бумаги, безусловно, плюс.

Внешне «связный» 965 отличался характерными боковыми воздухозаборниками, которые гнали воздух в V4 от Мелитопольского моторного завода, а также надписями «связь» на месте прежних боковых окон. До наших дней не дожил ни один экземпляр 965С — все они были безжалостно порезаны на металл после окончания срока службы. По слухам, было построено чуть более 600 таких машин.

ЗАЗ-965П

Почти каждое автомобильное предприятие СССР имело пикапы для внутризаводских нужд.Такие машины помогали доставлять негабаритные детали на сборочные линии, вывозить отходы производства и так далее. Аналогичная машина была у ВАЗа на базе «копейки», ГАЗ сделал ее из 24-й «Волги». Не отставал и Запорожский автомобильный завод.

Первым, конечно же, стал пикап на базе ЗАЗ-965, которому был присвоен индекс 965П. Машину сделали максимально просто: над задней частью салона срезали крышу, между передним рядом и получившимся багажником установили перегородку с окном — и все, поехали! Правда, из-за небольшой грузоподъемности самого «Запорожца», а также особенностей его компоновки (двигатель по-прежнему находился в заднем свесе) практичностью пикап все же не отличался.

Производство 965П осуществлялось на базе бракованных корпусов обычных 965-х. И хотя эта версия никогда не была серийной, несколько экземпляров все же выпали за ворота завода. А в период с 1990 по 1992 год производство пикапов на ЗАЗе стало более-менее массовым. Правда, в их основе уже была более современная модель 968М.

ЗАЗ-968АП

Собственно та же концепция что и ЗАЗ-965П, но на базе дорестайлингового версия ЗАЗ-968.Рецепт создания идентичен: дефектный кузов с частично срезанной крышей, вертикальной стенкой и П-образной арматурой. Однако, в отличие от серийного 968МП, 968АП не предназначался для продажи. Несколько таких машин было изготовлено в конце 1970-х, но подробностей об этой модификации очень мало.

ЗАЗ-966

Ювиляр: «Казаки» вы, наверное, не знали о

Хотя выпуск 965-й модели был налажен только в 1960 году, разработка преемника уже велась.Например, таким в 1961 году представлялся будущий ЗАЗ-966: рельефные панели боковых воздухозаборников, сложный передок с четко обозначенными «бровями», плавно ниспадающие боковые стекла. А вот серийный 966, как мы все знаем, лишился всех этих прелестей. Очень жаль!

ЗАЗ-970

В 1961 году на заводе «Коммунар» под руководством Юрия Сорочкина был создан опытный грузовик ЗАЗ-970, получивший прозвище «Точилка». За основу автомобиля был взят очень перспективный ЗАЗ-966 — хотя дизайн кузова непрозрачно намекает на родство с 965-й моделью.

Грузоподъемность ЗАЗ-970 составляла всего 350 килограммов, но направление казалось перспективным. Более того, в Западной Германии подобные автомобили тоже были и пользовались успехом — речь идет об оригинальном Volkswagen Transporter. Правда, немецкая модель была практичнее за счет «нижнего» оппозитного двигателя.

Дошло даже до того, что советские газеты восторженно писали, что вскоре ЗАЗ-970 получит массовое распространение. Но это не сработало.

ЗАЗ-970Б/970В

Грузовик ЗАЗ-970 стал отправной точкой для создания целого семейства Целин транспортных средств, в том числе грузовой фургон 970Б, грузопассажирский фургон 970В и пикап 970Г.Ведущим конструктором проекта был Лев Мурашов, выходец из МЗМА.

Поскольку автомобили планировалось эксплуатировать в условиях бездорожья, требовалась достаточная жесткость несущей конструкции. Методом проб и ошибок инженеры остановились на стали толщиной 0,7 мм, производимой чуть ли не через дорогу — на «Запорожстали». Позже все результаты исследований были отправлены на ВАЗ, где они были использованы при создании кузова «Нивы».

Как и ЗАЗ-970, 970Б и 970В строились на агрегатах ЗАЗ-966.Грузоподъемность обеих машин составляла 350 килограммов, при этом грузопассажирский 970V мог взять эти самые килограммы либо в виде груза, либо в виде пяти пассажиров. Сиденья 970B были съемными, поэтому его можно было легко превратить в грузовик. Обе версии появились в 1962 году. Нравится…

ЗАЗ-970Г

Ювиляр: «Казаки» вы наверное не знали о

Как и 970G, это третий член этого семейства. От закрытых фургонов он отличался только грузоподъемностью, которая достигала 400 килограммов! 970Б/970В и 970Г обладали прекрасной маневренностью, но большая посадочно-погрузочная высота (полметра) и выявленная в ходе испытаний слабая надежность заставили поставить крест на проекте, который когда-то казался весьма перспективным.

ЗАЗ-971Д

Ювиляр: «Казаки» вы наверное не знали про

А вот ЗАЗ-971Д повезло чуть больше. Модификация является развитием идей 970-го семейства в их варианте для вооруженных сил Советского Союза. Здесь и простенькие панели, и кузов типа «фаэтон» с брезентовой накидкой, и полный привод.

Изготовлено пять опытных образцов 971Д (три в длиннобазном, два в короткобазном), которые в течение трех лет дорабатывались и испытывались на территории УССР.Выводы тестов оказались неутешительными: список поломок и комментариев занял восемь страниц альбома.

Тем не менее проект не остался незамеченным в истории: конструкторская документация пригодилась при разработке ЗАЗ-969 (позже превратившегося в ЛуАЗ-969), а также ТПК (ЛуАЗ-967).

ЗАЗ-965 Опытный

Когда НАМИ работал над Москвичем-444, институту для подготовки было предоставлено несколько зарубежных автомобилей-аналогов: Iso Isetta, Bond Minicar, Lloyd 600 и другие малыши.Но иномарки оказались интересными не только с точки зрения техники, но и дизайна. Поэтому они стали источником вдохновения для потенциального «рестайлинга» ЗАЗ-965.

На фото один из вариантов модернизации ЗАЗ-965, созданный в первой половине 1960-х гг. Как видно на изображении, «горбатый» должен был получить более монументальный передок, характерный для скандинавских и британских автомобилей того периода, а также фальшрадиаторную решетку с размашистой надписью «Запорожец».Но этот вариант был отвергнут: щедрое использование хромированных элементов привело бы к увеличению цены народного автомобиля, а значит, и к падению его популярности.

Спорт-900

Несмотря на плановую экономику и зависимость от госзаказов, никто не мешал сотрудникам НАМИ проявлять инициативу и в свободное время конструировать что-то интересное.Так появился Спорт-900 – пожалуй, один из самых красивых советских автомобилей того периода.

Создан инициативной группой в составе художников-конструкторов Эдуарда Молчанова и Феликса Хайдукова, инженеров Игоря и Льва Дурновых, художника Владимира Елтышева и химика Анатолия Сывороткина. В основе автомобиля лежали агрегаты от ЗАЗ-965, однако благодаря кузову из стеклопластика Спорт-900 весил на 125 килограммов меньше оригинала — всего 500 килограммов. И это при формуле посадки 2+2!

В период с 1963 по 1969 год было изготовлено всего шесть таких машин, незначительно отличавшихся по конструкции.Все они были распределены между шестью членами одной инициативной группы. Купе, увы, не получило массового распространения.

УС-0100

НАМИ-0100 стал одним из последних вариантов модернизации ЗАЗ-965. Он появился в конце 1960-х и, по большому счету, был бесполезен: к тому времени уже была завершена разработка ЗАЗ-966, которым планировалось заменить морально устаревший «Горбатый». Хотя острая мордашка на 965-м выглядит забавно.

УС-0137

«Запорожец» вряд ли можно назвать комфортным автомобилем, но у него есть две принципиальные проблемы, никак не связанные с его бюджетом.Первый — это капризный двигатель с воздушным охлаждением, который любит перегреваться в теплую погоду. Второе — склонность к избыточной поворачиваемости, что объясняется особенностями компоновки.

Обе задачи были теоретически решены прототипом НАМИ-0137. Во-первых, он был оснащен модернизированной версией двигателя МеМЗ с увеличенным рабочим объемом и жидкостным охлаждением. Во-вторых, автомобиль имел передний привод, что делало его поведение более предсказуемым.

Планировалось, что такой «Запорожец» станет основным автомобилем-такси в небольших городах.Однако «зеленый свет» проект, отлично зарекомендовавший себя на испытаниях, так и не получил. Потому что на тот момент уже выпускался ЗАЗ-966, и модернизировать и ЗАЗ, и МеМЗ под новую концепцию оказалось слишком сложно и дорого.

Эль Моторс ГорРбаты

Вероятно, именно таким ЗАЗ-965 хотели бы видеть на Запорожском автомобильном заводе.Увы, «заводной апельсин» Горрбаты существует в единственном экземпляре и сейчас находится в музее Ретро Союз (Санкт-Петербург).

При всем внешнем сходстве с «Горбунком» никакого отношения к запорожским казакам машина не имеет. В его основе стальной монокок, обшитый стеклопластиковыми панелями. К силовой конструкции кузова крепятся подвески на поперечных рычагах и два синхронизированных двигателя от YamahYZF R1. Последние развивают в общей сложности 300 лошадиных сил. У СуперЗАЗа тоже две коробки передач, обе они секвентальные и передают тягу на заднюю ось.

Благодаря тому, что масса автомобиля составляет всего 800 килограммов, динамика у него достойная даже по сегодняшним меркам: разгон до 100 километров в час занимает 4 секунды. И конкурировать с таким Запорожцем может только тот, который недавно был скрещен с Lotus Exige.

Как меннониты попали в Запорожье?

Мы знаем Хортицу как колыбель запорожского казачества, символ свободы и воинской доблести наших предков.Также перед глазами стоят знаменитые Тарас Бульба и казаки с чубом. Но гораздо меньше известно о европейской цивилизации, пришедшей на смену казачьей вольнице на берегах Днепра.

Меннониты — протестантская конфессия, основанная в Цюрихе в 1525 во время швейцарской Реформации.

Роль меннонитов на долгие годы вычеркнута из истории нашей страны под влиянием идеологии.Видимо, в империи под названием СССР было как-то неловко говорить о том, что флагман украинского машиностроения, знаменитый ЗАЗ, был основан немцем Авраамом Коппом как завод сельхозтехники. И наше благородное Запорожье во многом обязано Герману Нибуру , потомку меннонитов-протестантов, переселившихся в земли Верхней Хортицы с Востока

меннонита получили свое нынешнее название по имени голландского религиозного деятеля Менно Симонса. Меннониты стали воспринимать и называть немцами, видимо, потому, что за годы жизни в Пруссии, куда они ушли от преследований на родине, они перешли на нижненемецкий диалект, близкий к фризскому.В первую очередь речь шла о заселении южных земель, присоединенных к империи в 1775 годах, которые назывались Диким Поле. Чтобы привлечь на эти территории европейцев, князь Потемкин отправил в восточную Пруссию Георга фон Траппа, говорившего на меннонитском языке. Меннонитам показали плодородные земли Херсонщины, пообещали свободу вероисповедания и свободу военной службы, что было для них крайне важно, по религиозным убеждениям.

Сообщества согласились переехать.Первая группа переселенцев — 228 семей — отправилась на пасху 1788 г. и… оказалась на Запорожской земле: пока переселенцы были в пути, царское правительство изменило конечный пункт назначения на долину у Днепра, рядом с р. остров Хортица

Первым общественным зданием меннонитской колонии стала церковь, которую переселенцы возвели сразу по прибытии на Запорожскую землю, а в 1835 году перестроили в двухэтажную глиняную. Долгие годы был главным храмом меннонитов Российской империи.Советское правительство закрыло его и в 1935 году оборудовало в здании кинотеатр. Во время Великой Отечественной войны службы в храме возобновились, но затем его здание снесли.

При переселении каждой семье было выделено по 65 соток земли — это в 20 раз больше территории, которую сейчас занимает комплекс Запорожская Сечь на острове Хортица. Но в обычно многодетных семьях меннонитов надел наследовал только старший сын. Остальные дети получали деньги и должны были сами устраивать свою жизнь.Отсюда и развитие предпринимательства. От производства хлебного вина, до создания сельскохозяйственной техники, переросшей впоследствии в машиностроение, кузнечное дело и металлургию.

Сегодня в Запорожье о людях, создававших здесь европейскую цивилизацию более 150 лет, напоминают только здания, которые внешне сильно отличаются от окружающих сооружений.

Motos — Мотоциклы Yamaha Yamaha Cossack Grey Met YAM.MA028.0 Краска для ретуши | Motos — Краска для подкрашивания мотоциклов

Краска для подкрашивания — как это работает для мотоциклов — мотоциклы

Попрощайтесь со сколами и царапинами на мотоциклах — Мотоциклы Yamaha Yamaha Cossack Grey Met YAM.MA028.0. Запатентованная немецкая технология Color N Drive позволяет решить вашу проблему за 3 основных шага. Evey KIT изготавливается на заказ в соответствии с выбором производителя оригинальной краски.

Благодаря инновационной системе окраски Motos — Motorcycles, Color N Drive легко и быстро обрабатывает области, которые необходимо покрыть.Наша система защищает ваш автомобиль от воздействия коррозии и ржавчины. Таким образом, вы можете легко избавиться от дорогостоящего ремонта.

Благодаря запатентованному решению «Correct N Clear» вы можете спокойно пользоваться системой. Всего за три основных шага вы можете мгновенно устранить сколы и царапины на лакокрасочном покрытии мотоциклов Motos.

Stone Chip Repair — Ремонт царапин для ваших мотоциклов — Мотоциклы Yamaha Yamaha Cossack Grey Met YAM.MA028.0

Color N drive НАБОР «Сделай сам» для подкраски идеально подходит для простого удаления сколов и царапин с кузова вашего автомобиля.

Регулярный ремонт сколов и царапин на автомобиле экономически эффективен и имеет смысл, так как эти незначительные повреждения могут вскоре превратиться в пятна ржавчины, которые серьезно повлияют на стоимость вашего автомобиля и испортят его внешний вид.

Основные характеристики

Цвет и краска качества OEM для мотоциклов — Мотоциклы Yamaha Yamaha Cossack Grey Met YAM.MA028.0

Мы гарантируем, что наша краска будет соответствовать оригинальному цвету вашего Motos — Мотоциклы. Наша база данных автомобильных красок создает ценное универсальное решение для наших клиентов.Поиск краски для подкрашивания в автосалонах, магазинах автозапчастей и ремонтных мастерских может быть довольно сложным — мы упрощаем поиск и заказ автомобильной краски. Ищете ли вы старую автомобильную краску, необычную автомобильную краску или краску для совершенно нового автомобиля, наша база данных цветов найдет ее.

100% совпадение уникальных цветов для мотоциклов — мотоциклы

Мы используем автомобильные краски высочайшего качества для выполнения первоклассного ремонта каждый раз, все наши автомобильные краски для подкрашивания смешиваются по индивидуальному заказу, чтобы соответствовать оригинальному заводскому коду краски для мотоциклов Motos, с использованием точной компьютерной технологии смешивания.

Специальное запатентованное решение для смешивания «Correct N Clear»

Наша запатентованная система растворов обрабатывает только специальную краску, которую мы смешиваем для ваших мотоциклов — Мотоциклы Yamaha Yamaha Cossack Grey Met YAM.MA028.0, и не влияет на вашу заводскую краску. Мы уверены, что этим методом вы не навредите своим мотоциклам Yamaha Yamaha Cossack Grey Met цвета YAM.MA028.0 и сможете профессионально отремонтировать свои мотоциклы цвета YAMAHA COSSACK GREY MET.

Полный набор для самостоятельной подкраски для всех ваших потребностей

В нашу систему включено все, чтобы вы могли получать профессиональные результаты в своих мотоциклах Motos.От губок до щеток и салфеток из микрофибры. Все включено, чтобы сделать надлежащую работу для ваших Motos — Мотоциклы в цвете YAMAHA COSSACK GRAY MET.

Как использовать

ПОДКРАСКА

Не задумываясь, вы можете дотронуться и покрыть дефектный участок специальной краской, соответствующей цветовому коду вашего автомобиля.

ЧИСТЫЙ

Очистите лишние части и переливы с помощью специального запатентованного немецкого раствора.

ПОЛЬСКИЙ

Отполируйте свой автомобиль полиролью на основе карнаубы.

КОМПЛЕКТ Компоненты

Ткань из микрофибры

• Специально для поверхности кузова автомобиля
• %70 полиэстер
• %30 полиамид
• Вес 300 г/кв.м
• Антистатик
• Поверхность для сушки Длина ворса 0,2 мм
• Полировальная поверхность с длиной ворса 0,6 мм
• Суперабсорбент, мгновенно высыхает поверхность
• Специальная структура из микроволокна обеспечивает очистку и полировку без царапин
• Устойчив к стирке при 95oC

Щетки

• Лучший дизайн для максимальной простоты покраски
• Неабсорбирующий
• Предотвращение потерь
• Кромка с алмазной нарезкой для полного ремонта царапин

Перчатка

Полировальная губка

Ткань для полировки

Стеклянная бутылка из-под краски

Паста

Воск

Комментарии пользователей

Общие вопросы и ответы

Что такое OEM-код краски?

используется для составления рецептуры краски для вашего автомобиля.

Я не могу найти свой код в вашей базе данных или цвет, который я вижу, выглядит иначе?

Если вы не можете найти свой цвет в нашей базе, попробуйте написать свой код цвета в системе и продолжить, если код цвета будет предоставлен, то ошибки в формулировке не будет. Компьютеры могут иногда отображать цвета по-разному из-за используемого программного кода.

Неужели все так просто?

Да, пожалуйста, проверьте нашу страницу приложения, чтобы увидеть, насколько проста и эффективна наша система.

Это постоянный ремонт?

Да, после того, как краска высохнет в течение 3 дней, наша краска имеет такую ​​же стойкость, как и оригинальная краска. Так что сколов и царапин на краске вы не увидите годами.

Каков срок годности вашего продукта?

Срок годности нашей продукции до 12 месяцев. При условии, что продукты хранятся должным образом в темном, прохладном и сухом месте. Наше решение имеет неопределенный срок службы оболочки.

У вас есть магазины или центры приложений?

Несмотря на то, что у нас есть офисы по всему миру, мы не нанимаем людей для этой цели, чтобы поддерживать наши цены на минимальном уровне.

Вопросы по применению

Пожалуйста, посетите нашу страницу приложения для получения дополнительной информации.

Нужно ли использовать дополнительный материал для завершения ремонта.

Нет, в комплекте есть все необходимое.

Есть ли возможность причинить вред моей машине.

Нет, но тем не менее, если вы будете использовать набор на перекрашенной поверхности, так как мы не знаем качество выполненной работы, сначала обязательно нанесите систему на небольшой участок.

Можно ли использовать на глубоких царапинах.

Глубокие царапины вплоть до слоя краски или грунтовки можно устранить с помощью системы Color N Drive.