Характеристики короткой и длинной нивы – Какая "Нива" лучше: короткая или длинная? Применение авто, технические характеристики, плюсы и минусы габаритов - Тюнинг ВАЗ -Ремонт автомобилей своими руками

Содержание

Долгая дорога длинной «нивы» — журнал За рулем

/ДО ВИНТИКА

ДОЛГАЯ ДОРОГА ДЛИННОЙ «НИВЫ»

РЕДАКЦИОННЫЙ VAZ 2131 С ПРОБЕГОМ 108 000 КМ ДОСКОНАЛЬНО ИССЛЕДОВАЛИ В ТОЛЬЯТТИ

ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ,

СЕРГЕЙ МИШИН

ФОТО / ВЛАДИМИР КНЯЗЕВ, СЕРГЕЙ МИШИН

В 1995-м, когда длинная «Нива» модного в ту пору цвета «валюта» появилась на стоянке редакции, подобные машины были еще в диковинку. С тех пор Паровоз — такое прозвище дали VAZ 2131 — прошел чуть больше 108 тысяч км, перешагнув заявленный заводом ресурс — 90 тысяч.

Автомобиль работал в основном в городе и на шоссе, тяжелого бездорожья почти не видел. По нашим наблюдениям, для VAZ 2131 такие условия эксплуатации скорее типичны. Автомобиль дорогой, проходимость из-за длинной базы ниже, чем у обычной «Нивы», поэтому жителям крупных городов 31-я служит скорее вместительным универсалом, чем вседорожником.

История жизни Паровоза — практически все неисправности, случившиеся за 6 лет и 108 тысяч, — в таблице. Свой долгий путь «Нива» закончила на родине, в Тольятти, где специалисты ВАЗа разобрали и дефектовали автомобиль.

Двигатель. Сердце (VAZ 21213 рабочим объемом 1,7 л) Паровозу досталось здоровое. Расход масла не превышал нормы, топливная экономичность вызывала зависть даже у владельцев коротких «нив». В молодости, с импортным маслом в трансмиссии, на «незлых» шинах 31-я за городом укладывалась в 10,5 л/100 км, если удерживать стрелку спидометра между делениями «90» и «110».

Ремонт карбюратора и замена деталей выпускной системы — операции из разряда обязательных. Крышка прерывателя, коммутатор и высоковольтные провода, как по заказу, отходили официальный ресурс. Карбюратор до него не дотянул. Когда заедание заслонок и прочие отказы стали хроническими, прибор пришлось заменить.

Первого относительно серьезного вмешательства мотор потребовал после 100 тысяч (см. табл.) — пришло время заняться приводом распредвала. К сожалению, ремонт прошел вопреки заповеди «не навреди»… но об этом чуть ниже.

Полная разборка и исследование двигателя на 109-й тысяче показали, что он не вполне здоров. Видимо, «Нива» пару раз хлебнула низкокачественного масла: поршневые кольца закоксовались, их подвижность снизилась. На торцах клапанов появилась небольшая выработка: очевидно, они перестали вращаться.

На старости лет (102 тыс. км) чуть не погубила мотор оплошность ремонтников. Куски разбитого вытянувшейся цепью успокоителя не извлекли из поддона, и они основательно забили сетку маслоприемника. В последние дни жизни лампочка аварийного давления масла гасла, только когда стрелка тахометра переваливала 1000 об/мин. Коварная пластмасса, погуляв по двигателю, оставила следы на коренных вкладышах коленвала. Однако пока их можно не менять.

Цилиндро-поршневой группе специалисты поставили «троечку». После тщательной промывки и замены потерявших эластичность маслоотражательных колпачков мотор прошел бы еще тысяч 30. По заводской статистике 1,7-литровые двигатели на «Ниве» при квалифицированном обслуживании ходят по 100–150 тысяч км. Наш агрегат — крепкий середняк.

Сцепление работало четко и довольно долго. Первый комплект (ведомый диск и выжимной подшипник) поменяли на 48-й тысяче, второй отходил еще 60. Родные главный и рабочий цилиндры, а также ведущий диск отработали весь пробег без нареканий.

Вскрытие выявило изношенный до заклепок ведомый диск и лишенный смазки выжимной подшипник. Оба, естественно, подлежат замене. «Корзина» отходит еще тысяч 30 — прекрасный результат. В целом, сцепление короткой машины неплохо работает на пятидверной модели 2131 — конечно, делая такой вывод, учтем щадящую эксплуатацию.

Коробка передач. Пожалуй, этот агрегат доставлял больше всего хлопот. Подшипники, синхронизаторы, шестерни и вилки переключения пришлось менять на 48-й тысяче. На 75-й «прохудился» сальник вторичного вала, а вскоре вновь пропала четвертая передача. Согрешили: ездили, переходя с III на V, а к 108 тысячам перестала включаться и она.

На заводе составили внушительный список вышедших из строя деталей: первичный и вторичный валы (износ шлицев), шестерни и муфты синхронизаторов третьей-четвертой и пятой передач (сбиты торцы зубьев), пружинное кольцо подшипника первичного вала (разрушилось), вилки включения третьей-четвертой и пятой передач (предельный износ). После замены этих деталей коробка проходит тысяч 30, а дальше… проще купить новую коробку.

По отзывам многих владельцев «нив», агрегат, ведущий родословную от коробки VAZ 2101, для машин 4х4, особенно с удлиненной базой, слабоват. Бывают, конечно, агрегаты-долгожители, которым повезло с качеством деталей и сборки. Коробка Паровоза — не из их числа.

Раздаточная коробка работала лучше, хотя без вмешательства тоже не обошлась — на 48-й тысяче развалился сепаратор подшипника первичного вала. Два раза отворачивались болты ШРУСа промежуточного вала. Неисправность вроде бы несерьезная, но неприятная. Шарнир разъединяется и машину можно стронуть только буксиром.

Вторую половину жизни «раздатка» проблем не создавала. Разборка показала: агрегат абсолютно исправен, если не считать ослабшую от вибраций гайку фланца заднего карданного вала. Подтянув, можно смело ездить еще тысяч 50.

Карданные передачи, приводы колес и мосты. Усиленные «нивовские» крестовины карданных валов отработали без замечаний весь пробег и после 108 тысяч не вызывают нареканий. Промежуточную опору карданного вала пришлось-таки менять на 75-й тысяче.

Приводы передних колес пережили своевременную замену наружных чехлов и потому трудились без нареканий. После замены смазки и вновь растрескавшихся резиновых гофров приводы, по оценке специалистов, прослужат до 200 тысяч.

Подшипники полуосей, замененные одновременно (на 61-й и 67-й тысячах), пока в нормальном состоянии. Предсказать их будущее сложно из-за нестабильного качества деталей.

Передний и задний мосты не беспокоили ни поломками, ни повышенным шумом. Заводские специалисты, исследовав узлы, заверили: 50 тысяч можно ездить, не опасаясь.

Подвеска. Ранняя замена шаровых опор на «жигулях» и «нивах», увы, давно никого не удивляет. Вот и на Паровозе сухие, без следа смазки «шары» пришлось выбросить, когда пробег едва достиг 20 тыс. км. Через 16 тысяч в лом отправились задние амортизаторы. К счастью, на этом неприятности закончились. Заводские верхние шаровые опоры и передние амортизаторы отходили полный ресурс — 84 и 90 тысяч соответственно. «Зато» следующий, второй комплект верхних шаровых износился меньше чем за 20 тысяч.

Чтобы ездить на нашей «Ниве» дальше, необходимо поменять сайлент-блоки, втулки штанг задней подвески (впрочем, проще купить тяги в сборе) и — снова! — задние амортизаторы. Состояние передней подвески пока позволяет отре

www.zr.ru

размеры, габариты, технические характеристики, сравнение и правильный выбор — RUUD

Содержание статьи:

Автомобиль «Нива» для многих людей считается лучшим «проходимцем». Машина повышенной проходимости, по доступной цене, «внедорожник», легкий в ремонте. Сейчас на рынке можно встретить длинную «Ниву» или короткую, какая лучше, будем разбираться. Для этого будет проведен обзор каждой модели.

Чтобы решить однозначно, какая «Нива» лучше, нужно изучить все преимущества и недостатки каждой машины.

История создания

Инициатива разработки автомобиля, способного преодолевать бездорожье, принадлежит конструктору ВАЗ В. С. Соловьеву. Это в первую очередь должен был быть транспорт для эксплуатации в любых условиях жителями сел и деревень. Так как в то время не было аналогов такого типа, то акцент делался именно на это.

Вам будет интересно:»Порше»: кто производитель, история бренда

В апреле 1972 года был представлен миру первый тестовый автомобиль. Свое название машина получила не благодаря полям, как думают многие. Основой названия стали первые буквы имен детей конструкторов Прусова и Соловьева. Наталья, Ирина, Вадим и Андрей: в комбинации букв и получилась «Нива».

Дизайн достался от ВАЗ-2106. «Нива» похожа на «шестерку» как внешне, так и салоном автомобиля.

С 1972 года до начала серийного производства было произведено много прототипов «Нивы», они проходили тестирование, было проведено много испытаний, организованы длительные пробеги, чтобы выявить недочеты. Чтобы оценить и сравнить автомобиль с существовавшими в мире аналогами, для пробега были привлечены такие машины, как УАЗ-469, Land Rover и Range Rover. В 1975 году был подписан официальный указ о выпуске внедорожника.

Начало производства

Вам будет интересно:Широкий модельный ряд «Мерседес Бенц»

«ВАЗ-2121» впервые сошел с конвейера 5 апреля 1977 года. В первый год завод выпустил 25 000 автомобилей. На следующий год количество было увеличено вдвое и достигло 50 000 машин в год. Впоследствии количество было увеличено до 70 тысяч единиц. В 80-х годах в плане у завода было увеличение количества производства до 100 тысяч единиц, но кризис, связанный с нефтью, помешал. Успех продаж был огромен, «Нива» даже продавалась в Японии.

После кризиса спрос на «Ниву» значительно уменьшился, вызвано это было завышенной ценой, также одной из причин был маленький багажник машины и всего две боковые двери, что не всегда было удобно и практично. Еще минусом «Нивы» был большой расход бензина. И со стороны автомобильного завода было произведено снижение цены на машину в размере 15 %. Это было в 1985 году, и после снижения цены спрос на данный вид транспорта снова пошел вверх.

Вам будет интересно:Интервью с дизайнером ВАЗ Владимиром Ярцевым

В марте 2013 «АвтоВАЗ» выпустил два миллиона машин «Нива».

Салон изнутри имел такой вид:

Задний ряд выглядел таким образом:

Технические характеристики

Параметры и характеристики, приведенные ниже, относятся к первой произведенной версии, выпущенной на конвейере в 1977 году. Было очень много модификаций, и каждый раз что-то менялось у советского внедорожника.

Внедорожник «Нива», автомобиль повышенной проходимости, имеет 3 двери.
Кузов несущий.
Тип кузова — хэтчбэк.
Привод — полный, постоянный.
Коробка передач — четрехступенчатая.
Раздаточная коробка — двухступенчатая.
Блокировка межосевого дифференциала.
Дорожный просвет — 220 мм.
Угол въезда — 32°, угол съезда — 37°.
Колесная база — 2,2 метра.
Топливный бак — 42 литра.
Двигатель — бензиновый, объемом 1580 см³.
Мощность двигателя — 80 лошадиных сил.
Длина — 3740 мм.
Ширина — 1680 мм.
Высота — 1640 мм.

Масса — 1150 кг.

Модификации

Наверное, в истории автопрома не найти еще такого автомобиля, который бы имел столько модификаций. Это и версия «Нива»-пикап, и праворульная модель, и вариант суперповышенной проходимости, спецверсия — кабриолет. Есть вариант машины с дизельным двигателем, которая шла на экспорт и мотор стоял от Peugeot, выпускалась даже амфибия на базе «Нивы». Было очень много доработок при выпуске русского внедорожника.

Удлиненная «Нива» — это тоже одна из модификаций короткого ВАЗа-2121. Пятидверных версий тоже было много, это и машина для скорой, и многие подобные направления. «Нива» длинная или короткая — сравнение должно расставить все на места.

«ВАЗ-2131»

Именно с таким названием вышла с конвейера удлиненная модифицированная версия. Кабина длинной «Нивы» на 480 мм отличается в большую сторону от трехдверной версии. Кузов такой же несущий и постоянный полный привод, как у ВАЗ-2121. Машина уже имеет не три двери, а пять. Внешне она практически не изменилась, те же формы, такая же узнаваемость, просто стал длиннее кузов «Нивы» и больше колесная база, также появился достойный багажник.

Длина — 4220 мм.
Ширина — 1680 мм.
Высота — 1640 мм.
Дорожный просвет — 210 мм.
Колесная база — 2700 мм (у короткой версии 2200 мм).
Угол въезда — 40°, угол съезда — 32°.
Масса — 1350 кг.
Объем багажника — 420 л, если сложить салон, то 780 л.
Объем двигателя — 1.69 л.
Мощность двигателя — 83 лошадиных силы.
Объем топливного бака — 65 литров.
Тип топлива — бензин АИ-95.
Скорость- 140 км/ч.
Время разгона до 100 км/ч — 19 секунд.
Расход топлива — городской цикл — 12.2 литра.
Расход по трассе — 8.3 литра.
Смешанный цикл — 11.2 литра.

Какая же лучше…

Короткая или длинная «Нива»? Наверное, этот вопрос приходит на ум многим, кто рассматривает покупку данного русского внедорожника.

Для себя важно подчеркнуть, какие ставятся задачи перед автомобилем при его эксплуатации. Ведь у каждой «Нивы» есть свои особенности. Для этого нужно рассмотреть плюсы или достоинства короткой версии и аналогично рассмотреть преимущества длинного ВАЗа-2131.

Преимущества «Нивы 3D»

Короткая или длинная «Нива» — какая лучше? Скоро ответ будет очевиден, но для начала хочется рассмотреть плюсы короткой «Нивы».

Меньшая масса, как следствие, меньше расход бензина;
Короткая колесная база — лучше проходимость.
Малогабаритная.
Маневренная.
Выигрывает в динамике.
Невысокая цена по сравнению с зарубежными аналогами.
Проста в ремонте.
Недорогие запчасти.

Преимущества длинной

Продолжение темы о том, какая «Нива» лучше — длинная или короткая. Разбор плюсов длинной версии автомобиля:

За счет длинной колесной базы машина стала устойчивее на дороге.
Плавность хода по сравнению с трехдверной версией.
Двери для задних пассажиров.
Простор для пассажиров, сидящих сзади.
Багажник большой.
Объем бака 65 литров, против 42 литров на трехдверной версии.
Большая грузоподъемность.
Невысокая цена в сравнении с зарубежными аналогами.
Цены на запчасти и ремонтопригодность.

Общие недостатки

Выбрать короткую «Ниву» или длинную непросто. У трехдверной версии лучше проходимость, но одновременно с этим она намного хуже в управлении на трассе, по сравнению с пятидверной моделью. У трехдверной «Нивы» довольно низкий уровень комфорта, но зато она маневренная. Пятидверная машина просторная, хороша в управлении на трассе, но у нее намного больше расход топлива. Исходя из вышеперечисленных плюсов, можно найти и минусы каждой.

Проходимость

Бывают случаи, когда в плане проходимости и не сказать на сто процентов, какая машина лучше, короткая «Нива» или длинная, отзывы встречаются разные. Все зависит от погодных условий, от того, сколько человек находится в машине, какая резина стоит. Если рассмотреть ситуацию, что две машины едут по неглубокой грязи, то какая «Нива» — короткая или длинная — лучше? Скорее всего, та машина, которая больше весит, проедет, а короткая машина застрянет. Ей не хватит веса. Но зато в тех ситуациях, где нет камней, или бревен, или каких-то преград, короткая версия промчит за счет своей 220 мм колесной базы, а длинная версия, которая на 50 см длиннее по колесной базе, может сесть на преграду. В штатных и сухих погодных условиях на подсохшей грязи что лучше — короткая «Нива» или длинная? Большинство автовладельцев считает, что по проходимости все-таки ВАЗ-2121 выиграет.

В итоге

В результате все сводится опять-таки к задачам. Если стоит цель доехать и в салоне один водитель и пассажир, то короткая «Нива» выигрывает, она легкая, маленькая, шустрая за счет веса, маневренная, в городе на любой бордюр может запрыгнуть. Она — как малолитражка по габаритам, удобно парковаться, и даже если в семье есть очень маленькие детки, то именно трехдверная версия — это самое то, ведь малыш никуда не вывалится, случайно не откроет дверь. На пятидверной версии нет автоматического замыкания, и ребенок спокойно может дверь открыть. Это такое лирическое отступление.

Короткая или длинная «Нива» — какая лучше? Если комфорт стоит на первом месте, если имеет значение объем топливного бака, большой багажник и удобство задних пассажиров, но небольшим минусом будет проходимость, то стоит отдать предпочтение пятидверной машине.

Лучше всего будет взять обе машины на тест-драйв, проехать на каждой, посидеть внутри салона и в качестве пассажира, и в качестве водителя и только потом сделать выбор.

Источник

ruud.ru

Нива волнуется раз… — журнал За рулем

Нива волнуется раз…

ЛАДА НИВА-21214

На водительском месте самой простой «Нивы» на первый взгляд вполне удобно, но очень скоро замечаешь и некоторые просчеты в эргономике. Новый четырехспицевый руль с пухлым ободом хорош, но закрывает наиболее нужную часть спидометра — в зоне от 0 до 70 км/ч. Зато в самом центре комбинации приборов, прямо перед глазами маячит надпись «LADA Niva 4×4». (Чтоб не забывал, что не в «Гелендевагене».) Непросто дотянуться до клавишных переключателей — нужно оторваться от спинки сиденья и заметно наклониться вперед.

Пуск двигателя теперь возможен только с кодовым ключом — вместе с появлением впрыскового двигателя, на машине прижился иммобилайзер. Трогается «двести четырнадцатая» довольно уверенно и сильно шумит мотором, но разгонная динамика осталась на прежнем уровне. Впрочем для вездехода это не важно. С ростом скорости начинает подвывать «раздатка» и шины, особенно досаждая на шоссе. Дополняют картину весьма ощутимое галопирование и виляние задка при проезде неровностей. А как на бездорожье?

На разбитой дороге сильно не разгонишься, поэтому шума меньше, хотя встряхнуть на крупной выбоине может основательно. А объехать ее бывает непросто — велико усилие на руле. Но чем дальше от асфальта, тем меньше заметны недостатки. Достоинства же наоборот, проявляются в полную силу. На бездорожье «Нива» творит чудеса! Ей по плечу и крутые подъемы, и спуски, и глубокие канавы. А каково пассажирам? Попадать на заднее сиденье не просто — протискиваешься через щель между центральной стойкой кузова и сдвинутым вперед передним креслом. Сзади тесно и тряско. Багажник весьма скромных размеров, а увеличить его, сложив заднее сиденье — превратить машину в двухместную. Что ж, выдающаяся проходимость требует жертв. Приемлемы ли они, каждый решает сам.

Резюме: хороший вездеход, проезжающий там, где порой пасуют более крупные и дорогие автомобили. Однако несущий кузов и ходовая не предназначены для постоянной эксплуатации на бездорожье.

+ Отличные внедорожные возможности, невысокая цена, соответствие современным мировым требованиям в области безопасности и экологии, доступность технического обслуживания и ремонта.

— Морально устаревшие экстерьер и интерьер, большое усилие на рулевом колесе, тесное заднее сиденье, маленький багажник, высокий уровень шумов и вибраций, низкая плавность хода.

ФОРА БРОНТО-21218

Теперь повторим тот же маршрут на удлиненном варианте «Нивы». Рабочее место водителя здесь ничем не отличается от ВАЗ-21214. Разница чувствуется только в движении — «Фора» тоже ощутимо шумит, но брыкается поменьше и ее не надо постоянно отлавливать рулем на мелких неровностях. Поэтому асфальтовая часть пути показалась гораздо короче. На проселочной дороге в «Форе» заметно комфортнее. Холмов и буераков БРОНТО тоже не боится, но такого откровенного экстрима, как на «двести четырнадцатой» не получается — база-то на 300 миллиметров больше, значит геометрическая проходимость хуже — на переломе можно чиркнуть «брюшком».

Перебравшись в заднюю часть салона, по достоинству оцениваешь увеличение базы — двери (и дверные проемы) стали шире как раз на эти самые миллиметры, что заметно облегчило посадку и высадку. А задний диван, выдвинутый вперед из тесноты колесных арок, позволяет с удобно разместиться троим пассажирам. Багажник уже нельзя назвать маленьким — по объему он близок к привычному «самарскому».

Резюме: универсальный автомобиль, сочетающий проходимость, хорошие ездовые качества по шоссе и неплохой уровень комфорта.

+ Удобнее, чем на ВАЗ-21214 вход-выход и размещение задних пассажиров, увеличенные наружные зеркала заднего вида, отсутствие заметного галопирования при движении.

— Большое усилие на рулевом колесе, мал объем топливного бака, затрудненное пользование передними ремнями безопасности.

ЛАДА НИВА — ВАЗ-2131

Пришел черед самой длинной «Нивы». Водителя ждет все то же рабочее место с его, увы, немногочисленными плюсами и заметными минусами. Под капотом — 1,8-литровый двигатель с большим крутящим моментом в зоне низких и средних оборотов. По субъективным ощущениям динамика «тридцать первой» ничуть не ниже, чем ВАЗ-21214. Машина охотно едет «внатяг», что особенно ценишь на скользкой дороге.

В тесноте города крутиться на машине с радиусом поворота 6,45 метра не очень-то удобно. Автомобиль неповоротлив и чтобы хоть как-то компенсировать этот недостаток, хочется «сдобрить» руль гидроусилителем, тем самым, который предлагают в качестве опции.

Зато на загородных трассах и ровных проселках длиннобазная «Нива» напоминает корабль — никаких скачков, только плавное покачивание. А убрать бы шумы и вибрации — легковушка, да и только! Кстати, о солидном легковом автомобиле вспоминаешь, усевшись на заднее сиденье — здесь и просторно и две «персональные» двери. Багажник же просто огромный. Но, к сожалению, выиграв в комфорте, «тридцать первая» проиграла в проходимости. Ей нужна дорога, путь и проселочная. На полном бездорожье ВАЗ-2131 чувствует себя не очень уверенно — его база даже больше, чем у вазовской «десятки»…

Резюме: автомобиль с просторным салоном и вместительным багажником, хорошо приспособленный и к не слишком разбитому проселку, и к автомагистрали.

+ Удобное размещение задних пассажиров, большой объем багажного отделения, приемлемый уровень комфорта при движении на дорогах, тяговитый 1,8-литровый двигатель, ГУР (опция).

— Ограниченная проходимость по пересеченной местности, большой радиус поворота, недостаточная обзорность через наружные зеркала заднего вида, высокий расход топлива.

ШЕВРОЛЕ НИВА

Напоследок — самое вкусное. На фоне старомодных предшественниц «Шеви» выглядит франтом. Симпатичный и удобный руль не перекрывает комбинацию приборов, и регулируется по высоте, все органы управления под рукой. Раздаткой здесь управляет один рычаг вместо прежних двух: поперечное перемещение — блокировка, продольное — смена ряда. Выезжаем на привычный маршрут. Высокая «городская» посадка, хорошая обзорность, ГУР и эргономика рабочего места делают вождение совсем неутомительным. Шум и вибрации невелики, а плавность хода сравнима с длинной «Нивой». Только мощности 1,7-литрового двигателя ВАЗ-2123, пожалуй, маловато, особенно на шоссе. Автомобиль с пятидверным кузовом, естественно, тяжелее, а солидный имидж машины подразумевает и неплохую динамику. Поскольку база машины против ВАЗ-21214 больше всего на 250 мм, геометрическая проходимость «Шевроле» оказалась на весьма пристойном уровне. В целом на бездорожье эта машина сравнима с «Форой», помогли хоть и 15-дюймовые, но с «высоким» 205/75R15 профилем шины.

А вот багажник «Шеви» маловат, ненамного больше, чем у короткой «Нивы».

И тем не менее, несмотря на разницу в размерах и потребительских качествах, эти четыре машины все равно «Нивы», и, наверное, именно из этого следует исходить при выборе машины.

Резюме: внедорожник, сочетающий комфорт с проходимостью «Нивы».

+ Привлекательный внешний вид, комфортабельный салон, неплохой уровень оснащения, наличие двух комплектаций, хорошие внедорожные возможности, ГУР в качестве стандартного оборудования.

— Сравнительно дорог сам по себе и в эксплуатации, не вполне соответствующее имиджу «Шевроле» качество изготовления, в заводс

www.zr.ru

Контрольная для новой «нивы» — журнал За рулем

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

СРАВНИМ

КОНТРОЛЬНАЯ ДЛЯ НОВОЙ «НИВЫ»

Как выглядит новая «Нива» VAZ 2123 на фоне уже давно сформировавшегося семейства из трех машин (VAZ 21213, 21218 и 2131) с аналогичными именами? В чем похожа и чем отличается от «старушек»?

Сергей МИШИН

Долгое время под именем «Нива» уживаются три разные машины, не считая их модификаций и пикапов. Первая — собственно «Нива», «коротышка» VAZ 21213, все еще сходит с заводского конвейера. Далее — выпускаемая в Опытно-промышленном производстве (ОПП) длинная пятидверка VAZ 2131 с некогда рабочим, но так и неприжившимся названием «Кедр». И наконец, «средняя» VAZ 21218, производства БРОНТО, по документам «Фора». Любую из них в народе зовут просто «Нивой».

В нынешнем году к этой компании присоединится новый вседорожник VAZ 2123, собирать который на первых порах (два-три года) будет ОПП ВАЗа. Эта машина пока тоже зовется «Нивой» — и, очень похоже, ею и останется. Разумеется, устаревающие модели будут по-прежнему выпускать, но с переходом новинки на заводской конвейер предыдущее поколение машин постепенно должно потесниться.

В какую же потребительскую нишу попадет «Нива» нового поколения? Чтобы разобраться в этом, мы решили все четыре машины оценить по нескольким важным для покупателя показателям. Для этого провели пять сравнительных тестов, выставляя оценки по школьной системе. Лучшей машине в каждой номинации ставили «пятерку».

Известно: едва ли не главное для нашего автомобилиста — полезный объем кузова. Поэтому первый тест — «Вместительность салона и багажника».

Понятно, что основные различия первых трех «нив» определяются задней частью кузова — передняя у всех одинакова. При этом заднее сиденье оценивали, сдвинув назад до упора передние.

На короткой машине заднее сиденье, зажатое колесными арками, так и хочется назвать детским, хотя — при должной настойчивости — здесь могут кое-как расположиться две взрослые дамы, обняв коленями спинки передних сидений. Третья, даже очень стройная — уже не войдет. О посадке сюда пожилых граждан и говорить не хочется — болезненное для них это дело.

Багажник — минимальных размеров. Войдет от силы пара средних чемоданов. Пожалуй, 213-й автомобиль трудно называть четырехместным, скорее — «два плюс два». Впрочем, все это давным-давно известно.

На «середнячке» 21218 ситуация заметно лучше. Здесь на заднем сиденье удобно располагаются трое взрослых. Тому, кто сидит на переднем сиденье, не обязательно выходить из машины, чтобы пропустить пассажиров на задние — достаточно наклониться вперед.

В багажник «Форы» помещается уже три солидных чемодана, но машина осталась двухдверной и платой за эти завоевания стало заметное увеличение размеров дверей. Закрывать их — явно потяжелевшие — с передних сидений куда труднее, это требует некоторого навыка, особенно для людей невысокого роста.

По-настоящему же длинная «Нива» VAZ 2131 в сравнении с предыдущими по этому показателю — королева. Здесь и трехместный диван сзади с «персональными» дверями, и очень вместительный багажный отсек.

А теперь, наконец, подойдем с нашим «аршином» к новинке — VAZ 2123. Посадка? Примерно, как в «Форе». Но вход и выход задних пассажиров не хуже, чем у 2131. Правда, багажничек подкачал — маловат, немногим больше, чем у коротышки 21213.

Оценки: 2131 — пять, 21218 — четыре, 2123 — четыре с минусом, а 21213 зарабатывает «трояк».

Перейдем к следующему тесту и, выезжая из тесноты двора, так его и назовем: «На тесной стоянке». Любой, кому случается парковаться в подобных условиях, поймет важность этого маневра.

Начинаем опять с маленькой, 213-й. Она, безусловно, самая маневренная среди «старушек», легко втиснется на самую тесную площадку. Но, пожалуй, велико усилие на рулевом колесе и маловаты наружные зеркала.

На 218-й в этой ситуации чуть сложнее. А вот 2131 по сравнению с короткими соперницами воспринимается как тяжелая и неповоротливая, да и усилие на руле будь здоров!

«Двадцать третья» ведет себя лучше всех. Хотя ее габарит и радиус поворота ближе к VAZ 21218, но помогает хорошая обзорность (большие стекла и наружные зеркала) и более легкий руль (сказываются увеличенное передаточное отношение рулевого механизма, близкое к нулю плечо обката и, естественно, электроусилитель).

Оценки: 2123 — пять, 21213 — четыре, 21218 — четыре с минусом, 2131 — три.

Теперь наша задача — выбраться из города на шоссе. Итак, тест третий — «В городе».

Здесь картина почти не отличается от предыдущей. Правда, на городских улицах 213-я и 218-я практически сравниваются. На ходу достаточно послушны, позволяют уверенно двигаться и легко маневрировать в плотном транспортном потоке. Но по-прежнему досаждают, хотя и меньше, тяжелый руль и маленькие зеркала.

А вот 31-ю машину отличают от остальных несколько «автобусные» манеры. Во всяком случае, в плотном городском потоке она требует от водителя большей сосредоточенности, чем ее короткие родственницы.

VAZ 2123 здесь снова лучше всех, его козыри — хороший обзор во все стороны, большие наружные зеркала.

Оценки почти те же, что и в предыдущей номинации: 2123 — пять, 21213 и 21218 — четыре, 2131 — три.

Выбрались за город… — теперь тест четвертый: «По загородному шоссе».

А вот тут почти кардинальная перестановка. VAZ 21213 сразу перемещается на последнее место, и виной тому недостаточная плавность хода, если не сказать — ее отсутствие. «Коротышка» раскачивается на малейших неровностях дороги, норовя забросить задок в сторону. Да и вибрация внутри досаждает — в салоне все гудит и зудит, особенно с зубастыми шинами ВлИ-5.

Средняя 218-я здесь оправдывает свое «среднее» положение, но все-таки находится ближе к длинной 31-й, чем к короткой 213-й. Пятидверка же в этих условиях выглядит чуть ли не океанским лайнером, «презирающим» волны, да и шумит, даже обутая во ВлИ-5, заметно меньше.

Новая «Нива» ведет себя еще лучше. И прежде всего выделяется динамикой на высоких скоростях и самым низким уровнем шумов и вибраций. В значительной мере эти качества обусловлены совершенно новой аэродинамикой машины, несравнимой с показателями «старушек».

Оценки: 23-й машине решили поставить пять, 2131 заработала пятерку с минусом, 21218 — четверку, а 21213 — тройку.

Настает черед самого интересного — как поведут себя полноприводники в родной стихии — на грунтовой дороге и на бездорожье. Тест пятый: «Без дорог».

Вряд ли кто-нибудь сомневается в проходимости самой короткой машины. Эти ее качества хорошо известны не только в России. В нашем сравнении она послужила точкой отсчета для оценки всех остальных «нив». Итак, мы знаем, что 213-я «коротышка» может на бездорожье почти все, на что хватит духу у водителя.

На «пересеченке» 218-я мало чем отличается от короткой версии, чего не скажешь о длинной 2131. И причина здесь не столько в большей массе автомобиля, сколько в размерах базы, точнее, в угле рампы (под брюхом), который определяется дорожным просв

www.zr.ru