Разное

Волги модельный ряд: Модели легковых автомобилей «Волга»

Содержание

Все модели автомобиля «Волга» | Фото | Авто

В России планируют возобновить производство автомобилей марки «Волга». Правда, только для коммерческого использования, а не для личного. Сейчас инженеры размышляют, какой сделать платформу нового автомобиля. Ожидается, что обновленная «Волга» будет высокого качества, надёжная, при этом производители обещают покупателям конкурентоспособную цену. Однако окончательное решение по выпуску машины пока не приняли. ГАЗ свернул производство легковых машин «Волга в 2008 году. АиФ.ru вспомнил, как выглядели модели легендарного автомобиля.

ГАЗ-21. Автомобиль выпускался с 1956 по 1970 год и претерпел на пути к массовому производству целый ряд модификаций. ГАЗ-22 — универсал, серийно производившийся с 1962 по 1970 год. ГАЗ – 23 стал «машиной сопровождения» для КГБ и других спецслужб.
ГАЗ-24 — второе поколение «Волги». Выпускался с 1969 по 1985 год. ГАЗ-3102. Выпускался с 1981 по 2009 год. Разработанный на основе автомобиля ГАЗ-24, ГАЗ-3102 должен был стать её преемником, однако вместо массового производства, стал использоваться исключительно как служебная машина советской номенклатуры. В конце 1985 года появился гибрид старой ГАЗ-24 и ГАЗ-3102, «временная» Волга ГАЗ-24-10. ГАЗ-31029, выпускавшийся с 1992 по 1997 год, являлся модернизированным автомобилем ГАЗ-3102 для массового потребителя. ГАЗ-3105, выпускавшийся с 1992 по 1996 год, был седаном большого класса с повышенным уровнем комфорта. ГАЗ-3110 сменил автомобиль ГАЗ-31029. Он выпускался серийно с 1997 года по 2005 год. ГАЗ-3111. Автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся экспериментально в 1998-2005 годах. Последней оригинальной моделью стал ГАЗ-31105, являющийся усовершенствованной версией ГАЗ-3110. Автомобиль выпускался с 2003 по 2010 год.
ГАЗ-21. Автомобиль выпускался с 1956 по 1970 год и претерпел на пути к массовому производству целый ряд модификаций. ГАЗ-22 — универсал, серийно производившийся с 1962 по 1970 год. ГАЗ – 23 стал «машиной сопровождения» для КГБ и других спецслужб. ГАЗ-24 — второе поколение «Волги». Выпускался с 1969 по 1985 год. ГАЗ-3102. Выпускался с 1981 по 2009 год. Разработанный на основе автомобиля ГАЗ-24, ГАЗ-3102 должен был стать её преемником, однако вместо массового производства, стал использоваться исключительно как служебная машина советской номенклатуры. В конце 1985 года появился гибрид старой ГАЗ-24 и ГАЗ-3102, «временная» Волга ГАЗ-24-10. ГАЗ-31029, выпускавшийся с 1992 по 1997 год, являлся модернизированным автомобилем ГАЗ-3102 для массового потребителя. ГАЗ-3105, выпускавшийся с 1992 по 1996 год, был седаном большого класса с повышенным уровнем комфорта. ГАЗ-3110 сменил автомобиль ГАЗ-31029. Он выпускался серийно с 1997 года по 2005 год. ГАЗ-3111. Автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся экспериментально в 1998-2005 годах. Последней оригинальной моделью стал ГАЗ-31105, являющийся усовершенствованной версией ГАЗ-3110. Автомобиль выпускался с 2003 по 2010 год.
Самые интересные статьи АиФ в Viber – быстро, бесплатно и без рекламы

ГАЗ открестился от возрожденной «Волги» на базе Skoda Octavia — Российская газета

В Сети появились данные, что Горьковский автозавод может возродить производство «Волги». Якобы модель разрабатывается совместно с концерном Volkswagen на базе Skoda Octavia.

Предположительно, «Волгу» могли бы собирать на линии, которая предназначалась для производства седана Volga Siber. Российскую машину унифицируют со Skoda Octavia А8, снаружи она получит узнаваемые фамильные черты, внутри оригинальный интерьер.

Но «Группа ГАЗ» официально опровергла «Российской газете» информацию о возрождении «Волги» на базе Skoda Octavia.

«В условиях зарубежных санкций и кризиса, вызванного падением спроса на автомобили в связи с пандемией COVID-19, «Группа ГАЗ» не имеет возможности выходить в новые сегменты рынка и даже не рассматривает подобные проекты. В этой ситуации компания концентрирует свои усилия на производстве существующего модельного ряда и развитии в тех сегментах коммерческого транспорта, где присутствует в настоящее время. Это лёгкие коммерческие и среднетоннажные грузовые автомобили полной массой от 2,8 до 10 тонн и широкая линейка автобусов разных классов», — рассказали нам в пресс-службе «Группы ГАЗ».

Кстати говоря, в прошлом году «Группа ГАЗ» продлила свидетельство на регистрацию товарного знака «Волга» в графике, которая использовалась на ГАЗ-3111. Также компания снова зарегистрировала товарный знак «Победа» с новым логотипом в графике современного фирменного шрифта ГАЗа.

Напомним, Volkswagen Group Rus и «Группа ГАЗ» в июне 2011 года заключили соглашение о контрактной сборке автомобилей Volkswagen и Skoda на мощностях Горьковского автозавода.

В июне 2017 года концерн и российская компания подписали соглашение о расширении совместного проекта по производству автомобилей, который продлен до 2025 года. Сегодня на производственных мощностях завода в Нижнем Новгороде выпускают кроссоверы Skoda Karoq и Kodiaq, а также лифтбеки Skoda Octavia.

Отметим, последняя «Волга» под индексом -3111 выпускалась в период с 1999 по 2004 годы. Всего за этом время было собрано по мелкосерийной технологии 424 экземпляра. Завершил производство легковых автомобилей ГАЗ после прекращения сборки Volga Siber в 2010 году. Модель сходила с конвейера три года и являлась лицензионной копией Chrysler Sebring.

Модельный ряд легковые автомобили газ


ГАЗ

внедорожники седаны универсалы комм.техника

ГАЗ («Горьковский автомобильный завод») – российское автомобилестроительное предприятие, некогда выпускавшее надежные и простые в эксплуатации легковушки, которые в свое время, без преувеличения, считались «символом престижа и достатка»… Легковые авто данной марки – «классика отечественной автоиндустрии»…

История этого автопроизводителя, тогда ещё под названием «Нижегородский автомобильный завод имени В.М. Молотова», началась в далёком 1929 году – на основании постановления Президиума ВСНХ СССР, однако его полноценное функционирование стартовало лишь в 1932-м… Свою первую легковушку предприятие выпустило в 1935 году – базой для нее послужила модель Ford-A… В 1957-м компания была переименована в «Горьковский автомобильный завод»… Производство легковых машин марки «ГАЗ» в Нижнем Новгороде продолжалось до 2010 года, после чего там сосредоточились на коммерческой технике.

Горьковский «вездеход» встал на конвейер летом 1953 года, а выпускался вплоть до 1972-го (с 1956 года – на Ульяновском автозаводе). Автомобиль предлагался в двух кузовных версиях, оснащался одним-единственным мотором и демонстрировал отличную проходимость.

 Подробнее Представительский седан «ЗиМ» ГАЗ-12

Трёхобъёмник представительского класса дебютировал в 1949-м, а серийно производился с 1950 по 1959 года. Этот автомобиль, помимо солидной внешности и качественного салона, мог похвастать – в меру мощным мотором и «заточенными» на комфорт ходовыми качествами.

 Подробнее

«Победа» встала на конвейер летом 1946 года, а продержалась на нём до 1958-го (предварительно пережив несколько модернизаций). Автомобиль предлагался в двух кузовных версиях, имел прогрессивные (для своего времени) технические решения и оснащался 52-сильной «четвёркой».

 Подробнее «Многопрофильный» ГАЗ М-1

Эта четырехдверка поступила в серийное производство в 1936 году, а выпускалась до 1943-го (а некоторые модификации – до 1948 года). По умолчанию легковушка «щеголяла» закрытым кузовом и 50-сильным «сердцем», но помимо этого выпускалась в различных версиях.

 Подробнее ГАЗ-А: пионер советского автопрома

Первый советский автомобиль массового производства – появился на свет в 1932 году, после чего выпускался до 1936-го. Легковушка являлась «лицензионной копией» Ford-A, обладала простой (даже для своего времени) конструкцией, а под капотом имела 40-сильный двигатель.

 Подробнее

В рубрике представлены обзоры легковых автомобилей модельного ряда «ГАЗ» с фотографиями и отзывами их владельцев. Так же указаны технические характеристики всех моделей «легковушек» производства «Горьковского Автомобильного Завода» и их цены на российском рынке.

Модельный ряд автомобилей ГАЗ

ГАЗ — Горьковский автомобильный завод давно зарекомендовал себя на Российском рынке. Специализируясь на производстве автомобилей и постоянно совершенствуя технологии завод штампует далеко не одну модель. Весь модельный ряд легковых и грузовых автомобилей ГАЗ Вы найдете ниже в алфавитном порядке. А также полная информация о модельном ряде ГАЗ, фото модельного ряда, технические характеристики автомобилей Газ и история автомобильной марки Горьковского автомобильного завода.

Легковые автомобили ГАЗ
МодельГода выпуска
ГАЗ-А1932-1936
ГАЗ-М-11936-1942
ГАЗ-11-731940-1942, 1945-1948
М-20 «Победа»1946-1958
ЗИМ (ГАЗ-12) 1950-1960
ГАЗ-21 «Волга»1956-1970
ГАЗ-22 «Волга»1962-1970
ГАЗ-23 «Волга»1962-1970
ГАЗ-13 «Чайка»1959-1981
ГАЗ-24 «Волга»1967-1985
ГАЗ-24-02 «Волга»1972-1986
ГАЗ-24-24 «Волга»1971-1986
ГАЗ-14 «Чайка»1977-1989
ГАЗ-24-10 «Волга»1985-1992
ГАЗ-24-34 «Волга»1986-1991
ГАЗ-3102 «Волга»1981-2009
ГАЗ-3101 «Волга»1984-1991
ГАЗ-31029 «Волга»1992-1998
ГАЗ-31022 «Волга»1992-1998
ГАЗ-3105 «Волга»1992-1996
ГАЗ-3110 «Волга»1997-2005
ГАЗ-310221 «Волга»1997-2008
ГАЗ-3111 «Волга» 2001-2002, 2004
ГАЗ-31105 «Волга»2004-2009
ГАЗ-311055 «Волга»2005-2007
Volga Siber2008-2010
 
Грузовые автомобили ГАЗ
МодельГода выпуска
ГАЗ-АА1932-1938
ГАЗ-ААА1936-1943
ГАЗ-ММ1938-1947
ГАЗ-511946-1975
ГАЗ-631948-1968
ГАЗ-621959-1962
ГАЗ-521961-1992
ГАЗ-531961-1992
ГАЗ-661964-1999
ГАЗ-3307с 1989
ГАЗ-43011992-1995
ГАЗ-33061993-1995
ГАЗ-3302 «Газель»с 1994
ГАЗ-3309с 1995
ГАЗ-2705 «Газель»с 1995
ГАЗ-3308 «Садко»с 1999
ГАЗ-3310 «Валдай»с 2004
ГАЗель Nextс 9 апреля 2013
ГАЗон Nextс 19 сентября 2014
 
Вездеходы и автомобили повышенной проходимости ГАЗ
МодельГода выпуска
ГАЗ-611941-1945
ГАЗ-641941-1943
ГАЗ-671943-1944
ГАЗ-67Б1944-1953
ГАЗ-691953-1955
ГАЗ-69А1954-1956
ГАЗ-46 МАВ1953-1958
М-721955-1958
ГАЗ-3937 «Водник»с 1997
ГАЗ-2330 «Тигр»с 2005
ГАЗ-2975 «Тигр»с 2005
 
Автобусы ГАЗ
МодельГода выпуска
ГАЗ-03-301933-1941, 1945-1950
ГАЗ-05-1931936-1945
ГАЗ-551938-1950
ГЗА-6511949
ГЗА-6531950
ГАЗ-3221 «Газель»c 1996
ГАЗ-22171 «Соболь»c 1998
ГАЗ-2217 «Соболь-Баргузин»c 1999

Помимо гражданских автомобилей Горьковский автомобильный завод выпускает военную технику, гусеничные транспортеры и многочисленные экспериментальные модели.

Военная техника ГАЗ

БАИ-М

БА-6

БА-10

БА-20

БА-64, БА-64Б

БТР-40

БТР-60

БТР-70

БТР-80

БТР-90 «Росток»

БРДМ-1

БРДМ-2

Экспериментальные автомобили ГАЗ

1934 — ГАЗ-А-Аэро

1936 — ГАЗ-ВМ

1936 — ГАЗ-АААА, 6х4

1937 — ГАЗ-21, ГАЗ-22, 6х4

1938 — ГАЗ-25, 6х4

1938 — ГАЗ-62, ГАЗ-63, 4х4

1938 — ГАЗ-33, ГАЗ-34, 6х6

1943 — БА-64З, лыжно-гусеничный

1944 — ГАЗ-68 (КСП-76), 4х4

1938 — ГАЗ-ГЛ-1

1948 — Победа-НАМИ

1952-1956 — ГАЗ-62, первая серия

1954 — ГАЗ-М73

1955-1957 — ГАЗ-18

1958 — ГАЗ-56, первая серия

1961 — ГАЗ-56, вторая серия

1995 — ГАЗ-2308 Атаман

1998 — ГАЗ-3103 «Волга» (4×2)

1998 — ГАЗ-3104 «Волга» (4×4)

1999 — ГАЗ-23081 «Атаман Ермак»

1999 — ГАЗ-3106 «Атаман-2», первая серия

2003 — ГАЗ-3115

проект — ГАЗ-3902 «Вепрь»

2004 — ГАЗ-3106 «Атаман-2», вторая серия

2006 — ГАЗ-2332 CityVan

2006 — ГАЗ-3121 «Тигр-2»

Гусеничные транспортеры ГАЗ

ГАЗ-47

ГАЗ-73

ГАЗ-34039

ГАЗ-34039K «Ирбис»

ГАЗ-3409 «Бобр»

ГАЗ-3344 (двухзвенный)

ГАЗ-3351 (двухзвенный)

ГАЗ в хронологическом порядке

Советские грузовики ГАЗ-АА представляли собой точную копию автомобилей Ford AA образца 1930 года, разница была лишь в эмблеме на решетке радиатора. Первые автомобили, полностью соответствовавшие технической документации Ford Motor Company, стали сходить с конвейера в конце 1932 года. Практически в это же время в честь писателя Максима Горького Нижний Новгород был переименован в Горький. Соответственно, автозавод стал называться Горьковским, а выпускаемые грузовики НАЗ-АА получили наименование ГАЗ-АА. На тот момент завод собирал из отечественных деталей примерно по тысяче грузовиков в месяц и продолжал наращивать объемы выпуска. За первый год работы на основном заводе изготовили 7477 грузовиков, в то время как автосборочные заводы, наоборот, снижали темпы сборки. Очень скоро полуторка ГАЗ-АА стала самым массовым грузовым автомобилем в СССР. Большая часть машин первых выпусков, с бортовыми кузовами, поступала в Красную Армию: как раз в это время был провозглашен курс на ее моторизацию. Остальные грузовики находили применение в разных отраслях народного хозяйства. Наряду с бортовыми машинами выпускались и шасси ГАЗ-АА, которые становились основой для различных специализированных автомобилей, главным образом санитарных и пожарных — этих машин особенно не хватало стране. Кроме того, полуторки приспосабливались под специальные кузова-фургоны для перевозки продуктов в больших городах.

История ГАЗ

Горьковский автозавод (сокращённо ГАЗ) имеет богатую историю, за более чем восьмидесятилетнее существование, с его конвейера сошло большое количество различных автомобилей.

Модельный ряд ГАЗ включает как грузовики, так и легковые автомобили. Некоторые модели автомобилей ГАЗ являются легендами советского и российского автопрома, а серийный выпуск некоторых марок исчисляется миллионами экземпляров.

Помимо производства легковых и лёгких грузовых автомобилей, модельный ряд автозавода ГАЗ включает выпуск микроавтобусов и военной техники.

История автомобилей газ модельный ряд

Фактическая история автозавода ГАЗ началась 4 марта 1929 года — с момента подписания приказа о строительстве автомобильного завода.

В том же году, 6 апреля было утверждено место постройки — Нижний Новгород (с 1932 по 1990 годы — Горький).

Было принято решение создавать завод с помощью иностранной компании и дальнейшей покупкой оборудования и документации по разработке модельного ряда.

31 мая 1929 года было подписано соглашение с американской компанией Форд о технической помощи при производстве автомобилей моделей «Форд А» и «Форд АА», ставшей партнером автозавода ГАЗ.

Проектирование, технологическое и строительное велось в Америке, с участием советских специалистов. И уже 2-го мая 1930 года заложили первый символический камень на месте строительства завода.

Ценой невероятных усилий, строительство завода было завершено — всего за 18 месяцев, что являлось рекордно коротким сроком.

С 1 января 1932 года завод начал свою работу.

Автомашины газ модельный ряд

Первыми моделями завода были грузовик ГАЗ АА и легковушка ГАЗ А.

Эти модели не были прямыми копиями американских прародителей и имели значительные отличия:

  • усиленный картер сцепления;
  • измененный рулевой механизм.

С использованием фордовских наработок, на базе грузовика ГАЗ АА было создано много модификаций и моделей, включая:

  • трехосный автомобиль ГАЗ ААА;
  • самосвал;
  • автобус служебного назначения.

Но наибольшую популярность в довоенное время получила модель ГАЗ 1, в простонародье названную «Эмкой».

Сразу после войны началось производство знаменитой «Победы», а модельный ряд грузовых авто пополнился маркой ГАЗ 51.

В 1959 году с конвейера завода сошла первая «Волга» ГАЗ 21, которая положила начало серии легковых автомобилей.

У ГАЗ 51 тоже было немало последователей, эта категория имеет даже целые поколения. Кстати, модельный ряд грузовых автомобилей продолжает новое поколение грузовиков автогаза, а вот «Волги» уже прекратили свое существование.

ГАЗовский модельный ряд имеет и внедорожники

Как единое ОАО «ГАЗ» функционировал до 2005 года, а затем в ходе реструктуризации сборочные производства грузовых и легковых автомобилей были выделены в отдельное дочернее общество — ООО Автомобильный завод «ГАЗ».

В 2009 году, в августе месяце, после сокращений, на ОАО «ГАЗ» (сейчас объединяет автокомпонентные производства предприятия) и ООО Автомобильный завод «ГАЗ» было 27 000 человек персонала, а к 2013 году их численность сократилась до 25 000 человек.

С 2005 года Горьковский автозавод входит в крупнейший автомобилестроительный холдинг России «Группа ГАЗ».

Данное предприятие объединяет два дивизиона «Группы ГАЗ» — Дивизион «Лёгкие коммерческие и легковые автомобили» и Дивизион «Автокомпоненты».

В Дивизион «Легкие коммерческие и легковые автомобили» входят мощности ГАЗа по выпуску автомобильной техники, а в Дивизион «Автокомпоненты» — заготовительные производства завода:

  • металлургическое;
  • производство арматуры;
  • кузнечное;
  • инструментальное;
  • прессово-рамное;
  • колёс и рулевого управления;
  • корпус цветного литья;
  • завод штампов и пресс-форм;
  • завод автомобильных агрегатов.

Горьковский автозавод

31 мая 1929 год. Высший совет народного хозяйства (ВСНХ) СССР и американская фирма Ford Motor Company заключают соглашение о технической помощи по организации массового производства легковых и грузовых автомобилей в стране

5 колесо

31 мая 1929 год. Высший совет народного хозяйства (ВСНХ) СССР и американская фирма Ford Motor Company заключают соглашение о технической помощи по организации массового производства легковых и грузовых автомобилей в стране. Прототипами для производства были выбраны модели Ford-A и Ford-АА.

Уже 1 января 1932 Нижегородский автомобильный завод (НАЗ) вступил в строй и в этом же году с его конвейера сошёл первый 1,5-тонный грузовик НАЗ-АА .

Позже он получает название ГАЗ-АА.


В декабре того же года началась сборка легкового автомобиля ГАЗ-А с открытым 5-местным кузовом «фаэтон».

Первые автомобили изготавливались по чертежам американской фирмы Ford. Однако они уже изначально несколько отличались от американских прототипов. Так на ГАЗовских машинах были усилены картеры сцепления и рулевые механизмы, изменена форма радиаторов, дюймовая резьба была заменена на метрическую. Сочетая фордовские патенты наработкой собственных решений, конструкторы ГАЗа создали обширное семейство оригинальных серийных моделей и модификаций на базе полуторки ГАЗ-АА. Так в 1933 году увидел свет 17-местный автобус ГАЗ-03-30, выпускавшийся на автосборочном заводе № 1. Позже данное предприятие было переименовано в Горьковский автобусный завод.

В 1934 году появились 2-тонный трёхосный грузовик ГАЗ-ААА с колесной формулой 6Х4.

И 1,2-тонный самосвал ГАЗ-410.

В 1938 году модернизировали 50-сильный грузовик ГАЗ-ММ и запустили в серию, газогенераторный 1-тонный грузовик ГАЗ-42.

А так же полугусеничный грузовик ГАЗ-60

Нашлось в производственной программе и место санитарному автомобилю ГАЗ-55.

В 1933 году на базе автомобиля ГАЗ-А был создан пикап ГАЗ-4 с цельнометаллической кабиной от полуторки и металлической платформой позволяющей перевозить груз массой до 500 кг. Выпускалась модель на Горьковском автосборочном заводе.

17 апреля 1935 года, ГАЗ стал первым автомобилестроительным предприятием в стране, выпустившим 100 000 автомобилей. С конвейера завода сошёл стотысячный автомобиль. Им стал легковой ГАЗ-А. В соответствии с соглашением, ГАЗ продолжал получать техническую поддержку от Ford Motor Company на протяжении ещё 5 лет после пуска завода. Именно благодаря этому сотрудничеству завод получили документацию на модель Ford Model B, 1933 модельного года.

Модель была принята для производства на ГАЗе, но с достаточно серьёзными доработками по требованиям эксплуатации в СССР. Среди особенностей М-1 по сравнению с предыдущей моделью, ГАЗ-А, «Эмка» имела практически полностью металлический кузов, более жёсткую лонжеронная рама с X-образной поперечиной более совершенная и, что немаловажно более живучую подвеску на продольных рессорах, автоматическое опережение зажигания, лучше отделанный и оборудованный салон. Так в частности регулируемое вперёд-назад переднее сиденье, электрический указатель уровня топлива, противосолнечные козырьки, вентиляция кузова четырьмя поворотными «форточками в боковых окнах. В мае 1936 года начался серийный выпуск 4-дверного 5-местного седана ГАЗ-М-1 , известного как «Эмка». Буква «М» в индексе модели возникла не случайно. Дело в том что в то время завод стал носить имя тогдашнего главы правительства СССР— Вячеслава Михайловича Молотова, а «1» — порядковый номер модели. Буква «М» оставалась в обозначениях продукции завода вплоть до конца пятидесятых — начала шестидесятых годов. В 1937-38 гг. автомобиль получил зловещую кличку «Чёрный ворон» в связи с тем, что использовался НКВД для арестов «врагов народа». пришедшиеся на пик Сталинских репрессий.

Этот автомобиль стал самой массовой довоенной советской легковой моделью. На базе «Эмки» был создан ряд серийных модификаций в том числе и первый в мире комфортабельный внедорожник с закрытым кузовом ГАЗ-61-73.

Позже внедорожная тема была продолжена армейским командирским полноприводным автомобилем ГАЗ-64. Первый автомобиль был выпущен в августе 1941 года.

В начальный период войны завод освоил выпуск легкового армейского автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-64. В октябре 1941 года начал выпуск лёгкого танка Т-60, конструкция которого была усовершенствована заводчанами с целью повышения его эксплуатационных характеристик. Также той же весной на производство встал лёгкий бронеавтомобиль БА-64 на базе ГАЗ-64.


В 1943 году были освоены бронеавтомобиль БА-64Б и унифицированный с ним по шасси легковой армейский автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-67. Танковое конструкторское бюро ГАЗ в течение второй половины 1942 года работало над усилением ходовой части Т-70,

Чтобы устранить самый главный его недостаток — одноместную башню. Результатом этой работы стал принятый на вооружение лёгкий танк Т-80 с двухместной башней.

В тот же период был освоен модернизированный легковой армейский автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-67Б, выпускавшийся и в послевоенное время.

Кроме того, ГАЗ массово выпускал двигатели, миномёты и прочую продукцию военного назначения. Ведущую роль в конструировании советских автомобилей повышенной проходимости сыграл конструктор Виталий Андреевич Грачёв, удостоенный за создание броневика БА-64 Сталинской премии за 1942 год. По окончании Великой Отечественной войны на заводе была проведена работа по замене всего довоенного модельного ряда, разработка которого была начата частично до войны и активно возобновилась в 1943—1945 гг. Уже в 1946 году в серию пошла «Победа» ГАЗ-М-20. «Победа» стала знаменита прежде всего благодаря оригинальной форме кузова, который создавал очень малое аэродинамическое сопротивление, всего 0,34.

ГАЗ-М-20 стала первым советским автомобилем с несущим кузовом и первым в мире серийным автомобилем с кузовом без крыльев. Машину отличали независимая подвеска передних колес, гидравлический привод тормозов, навеска дверей на передних петлях. В комфортабельном салоне с отопителем свободно размещались 5 человек. Стоит отметить, что все «Победы» комплектовали радиоприемниками.

В том же году увидел свет и 2,5-тонный грузовик ГАЗ-51, работы по проектированию которого начались еще в 1943 году.

В 1947-м производство полуторки ГАЗ-ММ было передано в Ульяновск. Тогда же освоен выпуск гусеничного снегоболотохода ГАЗ-47.

В 1948 году освоен полноприводный грузовик ГАЗ-63,

а в 1949-м создан прототип ГАЗ-69.




В 1950-м с конвейера начал сходить представительский седан большого класса ГАЗ-12 «ЗИМ», и его модификации.



В том же году началось серийное производство бронетранспортёра БТР-40 (ГАЗ-40).


В 1953—1954 годах было освоено производство ГАЗ-69 и ГАЗ-69А позже переданный на Ульяновский автомобильный завод, а также первого комфортабельного внедорожника с несущим кузовом ГАЗ-М-72 «Победа» на агрегатах ГАЗ-69.



В 1956 году на смену «Победе» пришёл седан среднего класса «Волга» ГАЗ-21, претерпевший на пути к массовому производству ряд модернизаций.



Для многих людей «двадцать первая» стала символом целой эпохи. Передовая для своего времени, она и сейчас имеет огромное количество поклонников. В последнее время наблюдается повышение интереса к этой модели со стороны коллекционеров. Не менее модны и «хот-роды» на базе «двадцать первой», да и конвейерные оригинальные машины все еще попадаются на глаза. Последнее лишний раз подтверждает, что «Волга» ГАЗ-21 относится к числу культовых автомобилей.

А в 1959-м «ЗИМ» сменила «Чайка» ГАЗ-13, продержавшаяся в производстве свыше двадцати лет. В техническом отношении конструкции «Чайка» представляла несомненный интерес благодаря целому ряду новшеств. Машина оснащалась V-образным восьмицилиндровым двигателем мощностью 195 л.с., четырехкамерным карбюратором, гидроусилителем руля, гидромеханической коробкой передач. Управление переключением передач было кнопочным, а антенна радиоприемника выдвигалась автоматически.

Оборудование кузова включало: электрические стеклоподъемники, омыватель ветрового стекла, радиоприемник с автоматической настройкой, противотуманные фары и многое другое. Наряду с базовой моделью, имевшей кузов седан, небольшими партиями выпускались лимузины ГАЗ-13А и кабриолеты ГАЗ-13Б





В 1958 году коллективу конструкторов и дизайнеров ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ-13 «Чайка» и грузовика ГАЗ-52 на Всемирной выставке в Брюсселе была присуждена высшая награда — Гран-при. Однако в реалиях, освоение производства грузовиков ГАЗ-52 и ГАЗ-53 затянулось.


В этом же году для нужд Советской армии был освоен десантный 1,2-тонный грузовик ГАЗ-62 с кабиной над двигателем.

В 1960-е завершилось обновление линейки грузовых автомобилей. Вставшие на конвейер ГАЗ-52 , ГАЗ-53 и ГАЗ-66 образовали третье поколение грузовых автомобилей ГАЗ. На ГАЗ-53 и ГАЗ-66 начали устанавливать новые силовые агрегаты с мощной V образной восьмеркой . Полноприводный грузовик двойного назначения

ГАЗ-66 был первым среди автомобилей СССР удостоен Государственного знака качества. Автомобиль не напрягаясь мог перевозить две тонны груза и буксировать прицеп общей массой две тонны. Изменяя давление в шинах и включая одну из восьми передач, водитель легко справлялся с бездорожьем. На сухом твердом грунте ГАЗ-66 преодолевал подъемы крутизной до З7 градусов, а на песчанном сыпучем — 22 градуса. Машина имела ряд новшеств, таких как: гипоидная главная передача, цельнометаллическая грузовая платформа, откидывающаяся вперед кабина, гидроусилитель руля, омыватель лобового стекла и др. Благодаря своим выдающимся эксплуатационным качествам, ГАЗ-66 быстро завоевал признание как у военных так и у гражданских водителей. Нарекание вызывало лишь расположение кулисы коробки переключения передач. В связи с оригинальной компоновкой, рычаг располагался фактически за водителем, и даже сильно изогнутая кулиса не давала должного эргономического комфорта при переключении передач.



В это же время на заводе налажено серийное производство БТР-60, который и впоследствии который в последствии не раз модернизировался и активно поставлялся и поставляется на экспорт, в общей сложности, по состоянию на сегодняшний день, уже БТР-80, состоит на вооружении приблизительно 26 государств. Кстати, прототип, от первых серийных БТР-60, отличался двигательной установкой. Это был карбюраторный двигатель ГАЗ-40П мощности в 90 л. с., которого явно не хватало для 10-тонной машины. Попытка установить вместо него дизельный двигатель ЯАЗ-206Б мощностью 205 л. с. также не увенчалась успехом — двигатель оказался слишком тяжёлым и создавал серьёзный перевес машины на корму, что было недопустимо для амфибии. В отсутствие других подходящих силовых установок, было решено установить на бронетранспортёр спарку из двух ГАЗ-40П с собственными трансмиссиями, каждый из которых работал на два моста и в случае выхода из строя одного из силовых агрегатов позволяло оставаться боевой машине на ходу.


В 1970 года началось массовое производство ГАЗ-24, сменившая ГАЗ-21. Автомобиль был отмечен наградами: золотыми медалями на Международных выставках в 1969 году в Пловдиве (Болгария) и в 1970 году в Лейпциге (ГДР). «Двадцать четвертая» отличалась строгостью форм, простотой, величием и всегда была воплощением достоинства и престижа. Высокая прочность кузова и ходовой части ГАЗ-24 сделала этот автомобиль незаменимым для работы в качестве «такси». С 98-сильным двигателем ГАЗ-24 развивал скорость до 140 км/час, и разгонялся до 100 км/час за 23 секунды, против 34 секунд у ГАЗ-21. Производство же ГАЗ-21 было полностью свёрнуто в июле 1970-го.


В 1977 году начался выпуск ГАЗ-14 «Чайка» — представителя третьего поколения легковых автомобилей большого класса. Этот автомобиль славился, по тем временам, высоким техническим уровнем и комфортом.



Также в 1970-е годы, была проведена реорганизация производства: 24 августа 1971 года на базе заводов-филиалов и производств головного предприятия образовано производственное объединение «АвтоГАЗ». В 1973 году оно переименовано в ПО «ГАЗ», в состав которого вошли 11 заводов. В это же время начинается разработка нового поколения грузовых автомобилей ГАЗ с дизельными двигателями. Попутно намечается существенная модернизация «Волги».

В 1980-е годы, руководствуясь намеченным планом, ГАЗ начинает работу над грузовиком четвёртого поколения и дизельным двигателем для него. В 1984 году был собран грузовой автомобиль ГАЗ-4301 с дизельным двигателем воздушного охлаждения.

Переход на дизельное топливо в 1980-х годах стала приоритетным направлением развития предприятия. Проводимая в связи с этой программой реконструкция оказалась самой значительной за всю историю завода. Однако на фоне этой реконструкции в производстве легковых автомобилей наметился определённый застой.  Увы,  но   появившаяся в  1981 году  «Волга» ГАЗ-3102 не  стала принципиальной новинкой, а  лишь глубоким рестайлингом «24-той».

К тому же объёмы её производства были ограничены несколькими тысячами в год. В то же время модернизированная «двадцать четвертая», получившая индекс ГАЗ-24-10, продолжает поступать в таксопарки и в ограниченном количестве продаваться частным владельцам.

И лишь в конце 1980-х началась разработка принципиально нового семейства легковых автомобилей с передним и полным приводом. Первым началось проектирование представительского седана ГАЗ-3105, который впоследствии выпускался ограниченной серией.

Предназначенные для массового производства седаны ГАЗ-3103 (передний привод) и ГАЗ-3104 (полныйпривод) из-за кризиса в 1990-х, увы так и не стали серийными. В конце «восмидесятых» на волне перестройки на заводе начались работы по созданию малотоннажного грузовика полной массой до 3,5 тонн для нужд только зарождавшегося тогда малого бизнеса. Благодаря системе конструирования САПР и ускоренной процедуре испытаний будущее семейство «Газель» встало на конвейер в рекордно короткие сроки — ещё в первой половине 1990-х. Проектная мощность и выпуск автомобилей заводом к концу советского периода превышали 200 тысяч в год, около половины из числакоторых составляли легковые автомобили.

После развала СССР ГАЗ стал одним из первых крупных предприятий страны, попытавшихся адаптироваться к новым рыночным условиям. В ноябре 1992 года Горьковский автомобильный завод был преобразован в акционерное общество открытого типа (ОАО). Огромный со времён СССР спрос на легковые автомобили позволил ГАЗу увеличить выпуск «Волги» в 1,8 раза, попутно осуществляя ее постоянную модернизацию.

Так, в 1992 году появился седан ГАЗ-31029, отличавшийся от прежней модели ГАЗ-24-10 исключительно осовремененным дизайном передней и задней частей кузова.

Параллельно на базе «Волги» был создан развозной пикап ГАЗ-2304 «Бурлак», так и не пошедший в серию по причине резкого увеличения выпуска легковой модели.

Не нашел своего массового потребителя и седан бизнес-класса ГАЗ-3105, намечавшийся на место «Чайки». Высокая стоимость, которая была обусловлена,прежде всего, с отсутствием отечественных технологий производства, современных комплектующих и аксессуаров, а также всё усиливающейся конкуренцией со стороны престижных иномарок фактически убили проект.

А вот появившийся в июле 1994 года малотоннажный грузовик «Газель» полной массой 3,5 т, наоборот стал самой востребованной малотоннажной серией в зарождающемся классе LCV, чрезвычайно популярном у мелкого и среднего бизнеса, став, таким образом, спасителем предприятия и обеспечив ему достаточно устойчивые перспективы развития. Не менее востребованным стал и микроавтобус ГАЗ-32213 семейства «Газель». Освоенный весной 1996 года, он стал основным видом общественного транспорта в крупных городах, а именно маршрутным такси.

В 1997 году увидела свет очередная модернизированная «Волга». Машина получила индекс ГАЗ-3110.

В том же году ГАЗ приобрёл лицензию у австрийской компании Steyr на производство малолитражных дизельных двигателей для легковых автомобилей, микроавтобусов и лёгких грузовиков. Попутно в 1997 году ГАЗ заключил соглашение с итальянским концерном Fiat о создании совместного предприятия под названием «Нижегород-моторс» по сборке легковых автомобилей Fiat. Во второй половине 1998 года в производство было запущено второе семейство малотоннажных грузовиков и микроавтобусов ГАЗ «Соболь» полной массой до 2,8 т.

В 1999 году легендарная «Шишига» ГАЗ-66, выпущенный почти миллионным тиражом, был сменен более современным ГАЗ-3308 «Садко», также принятым на вооружение Российской армии.

В 1998 году на заднеприводной платформе «Волга» был разработан «переходный» седан ГАЗ-3111, призванный укрепить позиции ГАЗа в бизнес-классе. Однако после 1998 года стоимость модели ГАЗ-3111 оказалась слишком высокой для рынка. Всего было выпущено около 500 автомобилей. Однако были ещё и предсерийные образцы (до 2000 года), которые собирались до выхода автомобиля в серию. На них в «УКЭР ГАЗ» производились различные испытания. В связи с чем точное количество выпущенных автомобилей не известно.

Дефолт 1998 года увы так и не позволил стать массовыми таким автомобилям как ГАЗ-2308 «Атаман», ГАЗ-23081 «Атаман Ермак» и ГАЗ-3106 «Атаман-2».



В ноябре 2000 года контрольный пакет ОАО «ГАЗ» был приобретён компанией «Базовый элемент», Олега Дерипаски. В 2001 году ОАО «ГАЗ» вошло в состав автомобилестроительного холдинга «РусПромАвто», который в результате кардинальной реструктуризации 2005 года преобразован в холдинг «Группа ГАЗ», где ОАО «ГАЗ» отведена роль головного предприятия.

В 2005 году предприятие смогло освоить серийный выпуск нового семейства низкорамных среднетоннажных грузовиков ГАЗ-3310 «Валдай», а общее оживление экономики повысило спрос и на традиционные среднетоннажные грузовики ГАЗ-3307, 3309 и ГАЗ-3308 «Садко».

Дивизион «LCV» в 2006 году был увеличен за счёт приобретения «Группой ГАЗ» английской фирмы LDV Group, специализирующейся на производстве лёгких переднеприводных фургонов Maxus полной массой до 3,5 т. В мае 2008 года ГАЗ приступил к сборке в Нижнем Новгороде фургонов и микроавтобусов Maxus из английских комплектов. По мере локализации и перехода на технологию крупноузловой сборки, объём производства Maxus должен был составить 50 тыс. в год, но из-за кризиса и банкротства LDV проект до этой стадии так и не дошёл и был свёрнут в середине 2009 года.


Из-за конфликта по ценам на двигатели с ЗМЗ в 2006—2008 годах часть выпуска «Волг», «Соболей» и «ГАЗелей» оснащалась импортными двигателями Chrysler 2,4 л. В июне 2007 года был осуществлен рестайлинг салона «Волги» ГАЗ 31105 и 3102, но падение спроса на морально устаревшие модельный ряд и кризис заставили ГАЗ свернуть в конце 2008 года производство данных моделей. В развитие легкового модельного ряда «Группа ГАЗ» купила в 2006 году у концерна DaimlerChrysler сборочное предприятие «Стерлинг-Хиллз», производившее среднеразмерные седаны Chrysler Sebring и Dodge Stratus. На оборудовании, вывезенном из Америки, с июля 2008 года был организован выпуск собственной модели сегмента Е, Volga Siber. Объём производства Volga Siber предполагался в количестве 65 тыс. в год, но модель оказалась непопулярной, и после выпуска 8,7 тыс. автомобилей сборка была свёрнута в конце 2010 года.

Для сохранения продаж лёгких коммерческих автомобилей ГАЗ разработал удешевлённую до $6 000 версию «Газель» с двигателем УМЗ-4216 и облегчённой кабиной. Однако модель не пользовалась спросом — была выпущена лишь ограниченная партия около 700 машин.

В феврале 2010 года «Группа ГАЗ» начала серийный выпуск модернизированных семейств лёгких коммерческих автомобилей «Газель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес». А в июле «Группа ГАЗ» начала серийный выпуск дизельной модификации автомобиля «Газель-Бизнес».

В октябре этого же года ГАЗ объявил о начале производства 4-тонной версии ГАЗ-33106 с двигателем Cummins.

В начале февраля 2011 года «Группа ГАЗ» и американский концерн GM подписали соглашение о контрактной сборке на мощностях ГАЗ нового поколения модели Chevrolet Aveo. На данный момент автомобиль  выпускается в кузове седан и хетчбэк.

В середине июня 2011 года Volkswagen Group Rus и группа ГАЗ подписали cоглашение на восемь лет о контрактной сборке 110 000 легковых автомобилей в год на мощностях ГАЗа. Соглашение подписано в рамках перехода Volkswagen на новый режим промсборки автомобилей в России. Сборка моделей VW Jetta, Škoda Yeti и Škoda Octavia осуществляться на базе линии Volga Siber.



Производство легковых моделей собственной разработки ГАЗ в ближайшее время пока не планирует. 9 апреля 2013 года было запущено серийное производство автомобиля «Газель Next», которая является «Газелью» второго поколения. Изначально этот автомобиль был разработан с целью экспорта в другие страны. Планируется начать экспорт этих автомобилей с Турции, Польши и Германии. Выпуск «Газели Next» будет идти параллельно, вместе с выпуском «Газели Бизнес».

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

ГАЗ 24-34 Волга технические характеристики

 

Модификации ГАЗ 24

ГАЗ-24-01, 1970-1971, для работы в такси. Оснащалась дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, специальной маркировкой кузова типа «шашечки», фонарем зеленого цвета «свободен», отделкой салона из кожзаменителя, допускающей санобработку.
ГАЗ-24-02, 1972-1987, выпускалась серийно с пятидверным кузовом типа универсал.
ГАЗ-24-03, санитарный на базе ГАЗ-24-02.
ГАЗ-24-04, с пятидверным кузовом универсал для работы в такси. Оснащалась дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01.
ГАЗ-24-07, 1977-1985, для работы в такси, оснащалась газобаллонной установкой.
ГАЗ-24-24, версия для спецслужб, «догонялка» или «машина сопровождения». Оснащалась модифицированной силовой установкой от ГАЗ-13 «Чайка» — двигателем ЗМЗ-2424, V8, 5,53 л, 195 л. с. и трехступенчатой автоматической коробкой передач, а также гидроусилителем рулевого управления. Имела также усиленные кузов и ходовую часть. Максимальная скорость — до 170 км/ч.
ГАЗ-24-54, праворульная экспортная модификация (выпущено менее 1000 экземпляров).
ГАЗ-24-95, опытная полноприводная модификация, созданная с использованием агрегатов ГАЗ-69, характерная особенность конструкции — отсутствие рамы.
ГАЗ-24А-247 и ГАЗ-24А-948, соответственно фургон и пикап, производившиеся в небольших количествах из аварийных автомобилей-такси на Воронежском авторемонтном заводе. Помимо него, более крупными партиями пикапы и фургоны выпускались так же на Рижском и Чебоксарском авторемонтных заводах (модель ЧАРЗ-274).
ГАЗ-24-76 «Scaldia» — экспортная модификация Волги ГАЗ-24 с кузовом седан, производимые в конце 1970-х гг.
ГАЗ-24-77 «Scaldia» — экспортная модификация Волги ГАЗ-24 с кузовом универсал, производимые в конце 1970-х гг.
Машинокомплекты этих моделей поставлялись для мелкосерийной сборки бельгийской компании Scaldia-Volga S.A.. Силовым агрегатом являлся дизельный двигатель Peugeot Indenor XD2P; тормозная система, конструктивно отличная от штатной ГАЗ — марки Rover. В 1990-е гг. довольно много подержанных автомобилей бельгийской сборки были реэкспортированы в РФ.

Второе поколение ГАЗ 2410

ГАЗ-24-10 — базовый седан.
ГАЗ-24-11 — такси, с кузовом типа «седан».
ГАЗ-24-12 — универсал на базе ГАЗ-24-10. Был разработан для замены «Волги» ГАЗ-24-02.
ГАЗ-24-13 — санитарный, с кузовом типа «универсал». Карета скорой помощи вместимостью 4+1 (на носилках).
ГАЗ-24-14 — грузопассажирское такси, переоборудованный под бензин АИ-76.
ГАЗ-24-17 — такси с двигателем, работающим на сжиженном газе.
ГАЗ-24-34 — «быстроходный автомобиль» или «машина сопровождения» (неофициально работники автозавода и обыватели называли — «догонялка» или «бешеная»).
ГАЗ-24-60 — южное или тропическое исполнение (сухой и влажный климат).

Эксплуатационные характеристики ГАЗ 24-34 Волга

Максимальная скорость: 175 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 14 c
Объем бензобака: 55 л
Размер шин: 205/70 R14
Размер дисков: 5.5J х 14

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 5530 см3
Мощность двигателя: 195 л.с.
Крутящий момент: 420 н*м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: нет
Расположение цилиндров: V-образный
Количество цилиндров: 8
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками
Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: автоматическая коробка — 4

Подвеска

Передняя подвеска: Винтовая пружина
Задняя подвеска: Рессора

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4735 мм
Ширина машины: 1800 мм
Высота машины: 1476 мм
Колесная база: 2800 мм
Колея передняя: 1496 мм
Колея задняя: 1428 мм
Дорожный просвет (клиренс): 174 мм

Производство

Год выпуска: с 1985 по 1993

Переходный «ослобык»: как и почему появился ГАЗ-31029

Кроме того, что ГАЗ-24-10 давно устарел морально, существовала еще одна проблема – производственная. За два десятилетия выпуска автомобиля кузовные штампы износились до предела, ведь было изготовлено уже более миллиона автомобилей. По сути, к концу восьмидесятых производство Волги уже давно отработало свой ресурс, что вынуждало заводчан искать выход. Требовалось оперативное обновление мощностей, которое можно (и нужно) было совместить и с модернизацией самого автомобиля.

О разработке принципиально новой модели речь не шла – скорее, назрела необходимость избавиться от архаичных элементов дизайна «круглофарной» Волги, ведущей свою родословную еще с середины шестидесятых годов.

Вариантов было немного: в отличие от изношенного кузовного оборудования для выпуска обычной «двадцать четвёрки», штампы для производства «малотиражной» ГАЗ-3102 находились в отличной форме, ведь в силу небольшого количества выпускаемых «ноль вторых» за прошедшее десятилетие они не успели износиться.

Вывод напрашивался сам собой – нужно обновлять «двадцать четвёрку», максимально используя имеющуюся агрегатную базу и кузовные штампы. Производственные мощности «ноль второй» для этой цели подходили как нельзя лучше.

Поиски выхода

На ГАЗе задумали выпустить слегка упрощенную версию ГАЗ-3102, которая отличалась бы от исходной версии только более дешевой отделкой. Однако тут сразу же возникли две проблемы.

Прототип «упрощенной» модели 3102. Таким должен был быть ГАЗ-24-10

Во-первых, партийное руководство еще живого советского государства категорически не хотело массово тиражировать «директорскую» модель, являющуюся служебным автомобилем госаппарата. Ведь ехавшая в потоке «ноль вторая» однозначно давала понять окружающим, что в ней сидит отнюдь не простой человек, а за рулём находится уж точно не частный владелец. А для «простых смертных», пусть и очень обеспеченных, выпускалась «десятка» — модернизированная Волга второго поколения.

Во-вторых, форкамерно-факельный двигатель ЗМЗ-4022.10, о котором мы подробно рассказывали в рамках обзора истории разработки ГАЗ-3102, имел ряд конструктивных особенностей, которые в условиях реальной эксплуатации воспринимались как недостатки. Да, «форкамера» была более экономичной и экологичной, но давалось это «дорогою ціною», как назвал своё произведение украинский классик М. Коцюбинский: двигатель с инновационной системой поджига смеси отличался крайне напряженным тепловым режимом.

При неудачном стечении обстоятельств (жара, нарушение регулировок систем питания и зажигания) это нередко приводило к перегреву двигателя со всеми вытекающими последствиями. И если обычные заволжские моторы были «дубовыми» и малочувствительными к отклонениям в настройках, то с «форкамерой» такой подход не проходил. Именно поэтому в «райкомовско-обкомовских» гаражах откровенно не любили двигатель ГАЗ-3102, лишившийся главной прерогативы Волги – простоты и надёжности, в то время как мотор ЗМЗ-402.10 на «плебейской» модели ГАЗ-24-10 не требовал излишнего внимания, радуя потребителей стабильностью и ремонтопригодностью.

Как показал опыт модели ГАЗ-3102, инновационные технологии для классического и местами даже откровенно архаичного седана оказались не слишком уместны.

Вдобавок конструкторы ГАЗа и сами охладели к форкамерно-факельному зажиганию, наблюдая, как мировые тенденции моторостроения пошли совершенно другим путём, развиваясь в ином направлении.

Многоклапанные головки, системы впрыска топлива, каталитическая нейтрализация отработавших газов – все эти новшества оказались куда более эффективными как с точки зрения экологии, так и относительно мощностных характеристик. Стало очевидно, что при обновлении модели от «форкамеры» нужно отказываться в пользу проверенного временем «четыреста второго» двигателя – пусть не такого экономичного, но куда более неприхотливого, нежели капризный ЗМЗ-4022.10.

Смесь округлого с нижегородским

Итак, требовалось довольно быстро создать новую модель на базе ГАЗ-3102, но чтобы при этом внешне машина заметно отличалась от «членовоза», а также соответствовала веяниям времени. К тому времени угловатый дизайн восьмидесятых годов уже начал сменяться плавными линиями и округлыми формами – этакими предвестниками господствующего в девяностых биодизайна. Однако на стыке десятилетий автомобили еще лишь только начали «оплывать и надуваться».

Именно поэтому внешность условно новой модели было решено выполнить в духе последних тенденций – то есть, придать автомобилю большей плавности и округлости, чем это было у прежних «плоскопараллельных» Волг и «кирпично-квадратного» ГАЗ-3102. Разумеется, «играть» можно было только дизайном передней части – ни штампы крыши, ни формы дверей при модернизации трогать не разрешалось по той причине, что это потребовало бы существенных затрат на модернизацию всего производства.

Как сделать новую модель малой кровью? Нужно приделать к «ноль второй» другой передок и максимально упростить остальное. Так и появился «ослобык».

В тот момент на ГАЗе работали над перспективным малотоннажным грузовичком, ставшим впоследствии ГАЗелью. Новой Волге «по наследству» достались унифицированные указатели поворотов и общее «выражение лица» с прямоугольными блок-фарами, которое и вправду стало куда более современным, чем у ГАЗ-24-10 с его трогательно-наивными круглыми фарами ФГ-140 образца шестидесятых годов.

«Двадцать девятая» была сделана на основе ГАЗ-3102, но заменить должна была обычную Волгу (на фото – в центре)

Кроме современной оптики с галогенными лампами и корректором светового пучка по высоте, модель получила пластиковую облицовку радиатора и травмобезопасные бамперы – опять же, изготовленные из пластмассы.

Применение этого материала преследовало сразу три задачи: во-первых, машина смотрелась современно, во-вторых, «проще» ГАЗ-3102 (как того требовали «сверху»), в-третьих, так выходило намного дешевле с точки зрения производственных затрат. Таким образом, новая Волга внешне заметно отличалась как от предшественницы с индексом 24-10, так и от более престижной ГАЗ-3102, которая, невзирая на немалый возраст, по-прежнему стояла на ступеньку выше в негласной табели о рангах.

Первая Волга российского периода на фоне Нижегородского Кремля
Даже в черном цвете из-за обилия пластика в отделке «двадцать девятая» не производит впечатление «директорской» Волги

Старушку Волгу модели 24-10 сняли с производства в 1992 году – именно тогда началось серийное производство новой модели, получившей заводское обозначение ГАЗ-31029. Модель была встречена уже российской, а не советской публикой неоднозначно. Вполне современная округлая передняя часть визуально никак не стыковалась с «квадратно-тяжеловесной» кормой ГАЗ-3102, а пластиковые бамперы придавали автомобилю «дешевый» вид. Из-за дисгармонии передка и задка острословы сразу же дали машине обидную кличку «ослобык» (еще один вариант – «козлобык»), намекая на то, что у дизайнеров ГАЗа по стечению обстоятельств получился своеобразный кентавр – этакая помесь новых тенденций со старыми формами.

В своё время при модернизации «классики» и разработке «пятого семейства» с подобным эффектом столкнулись и в Тольятти, однако широкие рамки технического задания позволили ВАЗу оставить лишь старую крышу, в то время как на ГАЗе в «новинке» новым был, по сути, лишь передок.

В профиль хорошо видно, что передняя часть ГАЗ-31029 заметно круглее кормы. У ГАЗ-3102 (на фото – справа) передок куда более угловатый

Старая школа на новый лад

Конструктивно же первые ГАЗ-31029 практически не отличались от обычной «десятки». Однако запустив в серию новую модель, на заводе не сидели сложа руки и начали активно заниматься техникой. Уже в 1994 году на часть автомобилей начали устанавливать 16-клапанный двигатель ЗМЗ-4062.10. Благодаря современной системе питания (распределённый впрыск) он развивал приличные даже по меркам девяностых годов полтораста лошадей – то есть, получился практически в полтора раза мощнее прежних агрегатов даже без хитроумной «форкамеры».

Изменения затронули и трансмиссию: на некоторые автомобили вместо обычного «разрезного» моста начали устанавливать узел с неразъемным картером, который многие потребители ошибочно называли «чайковским». Кроме того, в производство запустили и пятиступенчатую коробку передач, а дисковые передние тормоза «как на тридцать первой» со временем полностью заменили архаичную барабанную систему, доставшуюся автомобилю по наследству еще от ГАЗ-24. Словом, «двадцать девятая» стала «осовремениваться» не только внешне, но и технически, причём более современные агрегаты вытесняли прежние детали на конвейере постепенно – по мере возможностей самого ГАЗа и смежников-поставщиков.

С 1996 года ГАЗ-31029 начал оснащаться новым интерьером, который был разработан для модели ГАЗ-3110 – плода еще более глубокой модернизации все той же старушки-Волги. Часть автомобилей оснащали и такими интересными опциями, как гидравлический усилитель рулевого управления и каталитический нейтрализатор отработавших газов, благодаря чему машина стала комфортабельнее и экологичнее. При этом «двадцать девятая» всё равно оставалась этакой «переходкой» от советской Волги к более современным моделям. Именно поэтому ей была уготована недолгая конвейерная жизнь, которую она, впрочем, прожила успешно и даже ярко.

Новый салон встречался на некоторых «пазних» Волгах-31029

Новые реалии

В советское время Волга для многих автомобилистов являлась пределом мечтаний – автомобилем-фантомом, который можно было видеть на улицах, но практически невозможно было приобрести для использования в собственных целях.

Обновленная модель благодаря относительно невысокой цене (около трёх тысяч долларов – как тогда было принято считать только в «твёрдой валюте»!), большим габаритам и неприхотливости сразу стала пользоваться немалым спросом на внутреннем рынке. Оказалось, что несмотря на доступ к подержанным иномаркам, многие частники и организации «по привычке» отдают предпочтение именно горьковскому седану. Была и еще одна важная причина – из-за гиперинфляции и стремительного обесценивания денег как в Российской Федерации, так и в других государствах, новообразованных из бывших советских республик, многие просто рассматривали Волгу как возможность выгодного «вложения бумажек в вещь».

Спрос на легковые автомобили ГАЗ в начале девяностых превзошел все ожидания: заводу даже пришлось перейти на круглосуточный режим работы в три смены, а объемы выпуска автомобилей выросли с привычных 70 тысяч практически вдвое, до 120 000 автомобилей.

При этом по комплектации, как и полагается, доступная Волга все же уступала «номенклатурной» – в частности, у неё не было мягкой приборной панели, омывателей фар и шумоизоляции капота. Впрочем, потребителю на тот момент это было, что называется, до лампочки и по барабану.

В отличие от «мертворождённой» ГАЗ-3105 (слева), «двадцать девятой» удалось стать массовой моделью ГАЗ в девяностые годы

Тем более, что при наличии спроса на «что-нибудь эдакое» его могли быстро удовлетворить: при необходимости в кузове ГАЗ-31029 могли собрать все ту же «ноль вторую» и даже больше. Ведь некоторые фирмы предлагали такой вид тюнинга, как установку сторонних двигателей от Rover и Toyota, а также дооснащали автомобили диковинными для советского потребителя опциями – автоматической трансмиссией, кондиционером, видеодвойкой и прочей экзотикой.

Серийный ГАЗ-31029

Однако в большинстве своём ГАЗ-31029 являлся именно тем автомобилем, которым его задумывали на ГАЗе. Сменив на посту массовую «двадцать четвёрку», эта модель в 1995 году даже смогла стать трёхмиллионной легковушкой, выпущенной Горьковским автозаводом, продержавшись на конвейере первые пять постсоветских лет – с 1992 по 1997 год.

Вместе с тем, у новой модели были и явные недостатки. Из-за ажиотажного спроса уровень ОТК товарных автомобилей нередко оставлял желать лучшего – очевидные дефекты изготовления и сборки у многих потребителей проявлялись в первые же дни эксплуатации новой машины, что по сравнению с прежними Волгами было просто немыслимо. Во-вторых, в силу стечения обстоятельств многие автомобили собирались из «случайных запчастей» – то есть, того, что было на складе, и это было особенно заметно по «разномастным» интерьерам.

И, наконец, у ГАЗ-31029 была одна большая проблема – крайне низкая коррозионная устойчивость. Волги начали гнить по простой и ужасающей причине – в отдельные периоды их даже не грунтовали, нанося краску прямо на голый металл! Неудивительно, что уже через три-четыре года эксплуатации на кузове возникали очаги серьезной коррозии, а в сыром климате сродни питерскому «двадцать девятые» буквально превращались в решето.

Тем не менее, ГАЗ-31029 является для завода важной вехой. Ведь именно «ослобык» позволил предприятию пережить нелёгкие времена трансформации планово-административной экономики огромного советского государства в свободно-рыночные отношения между покупателем и производителем. Наконец, эта машина стала своеобразным технологическим переходом от обычной карбюраторной «двадцать четвёрки» к более современным моделям – например, появившемуся в 1997 году ГАЗ-3110, который отличался от прежних моделей не только передком, как «двадцать девятая», но и дизайном задней части. Однако это уже совсем другая страница истории Горьковского автозавода, заслуживающая отдельного рассказа.

Опрос

А что такое ГАЗ-31029 для вас?

Всего голосов:

ГАЗ модельный ряд — особенности и преимущества каждой модели

За более чем восемь десятков лет работы знаменитого горьковского автомобильного завода, было выпущено много разных авто ГАЗ, модельный ряд которых разнообразен. Многие из них заслуженно стали настоящими легендами мирового и российского современного автопрома, весь ряд выпускался миллионами единиц.

Легковые авто «Волга»

В данном модельном ряду большой популярностью пользовались авто «Волга-24». Машина производилась примерно до 1992 года и относилась к категории авто повышенного уровня комфортности. В частном использовании автомобиль встречался достаточно редко, стоимость таких автомобилей была не низкой.

На смену пришла модификация ГАЗ модельного ряда 31029. Она на заводском конвейере продержалась примерно 17 лет. Далее выпускались грузовики ГАЗ 31105, а также 311055. Грузовые автомобили ГАЗ кузов имели примерно одинаковый, менялись только элементы крыши и характеристики ГАЗ.

Волга 24

ГАЗ 31029

ГАЗ 31105

Коммерческое авто

По мере стремительного развития частного предпринимательства и небольших коммерческих организаций стала увеличиваться потребность в быстрых и достаточно маневренных авто, посредством которых можно было бы перевозить пассажиров и груз.

На основании данных требований появился знаменитый бортовой современный седельный тягач или грузовик марки ГАЗ модельного общего ряда 3302. Общие показатели грузоподъемности его составляли 1,5 тонны. На данный момент модель выдается в трех разных модификациях:

На шасси автомобиля данной марки производилась установка фургонов, было время выпуска эвакуаторов. В конце 90-ых годов производитель выпускал комфортабельные и не очень большие по габаритам авто серии «Соболь». Общий уровень их грузоподъемности по максимуму не превышал одной тонны.

Грузовики

Не менее популярны и разные модификации грузовиков данного концерна. Самой востребованной является грузовик второго производственного поколения седельных тягачей категории 51. Именно на его основе были выпущены разные модификации грузовиков и самосвалов.

Более 30 лет выпускался ГАЗ тягач 53 и его многочисленные модификации. В этой линейке в общей сложности было выпущено более 4 млн автомобилей, а характеристики седельного тягача ГАЗ 51 были на высоком уровне. Последняя разработка современных грузовиков приходится на 2014 года, когда были выпущены грузовые седельные тягачи ГАЗ в пятом поколении.

ГАЗ 53 (1965-1984)

Седельный тягач ГАЗ пятого поколения

Подводя итоги

В стране складывались самые разные экономические ситуации, но Горьковский завод всегда оставался на плаву и подобное положение веществ сохраняется и сейчас. В планах концерна запустить выпуск собственных легковых авто, все модели которых могут стать достойной альтернативой иномаркам.

Руководство и губернаторы Приволжского федерального округа посетили АВТОВАЗ

Официальная делегация Совета при полномочном представителе Президента России в Приволжском федеральном округе Игоря Комарова посетила АВТОВАЗ с рабочим визитом.

Гости, среди которых были губернаторы практически всех регионов ПФО, посетили производственную площадку и имели возможность протестировать современный модельный ряд LADA. В ходе визита обсуждались как долгосрочные перспективы развития АВТОВАЗа, так и краткосрочные планы, в целом празднование 50-летия -го -летия выпуска первого автомобиля LADA.

Модельный ряд специальных автомобилей LADA был отдельно представлен руководителям регионов ПФО.

Приветствуя гостей, сказал Президент ОАО «АВТОВАЗ» Ив Каракатзанис :

Около четверти наших продаж в 2019 году пришлось на корпоративные продажи. Наш модельный ряд коммерческих и специальных моделей идеально соответствует требованиям федеральных и региональных программ, направленных на повышение доступности медицинской помощи, социальной защиты инвалидов, а также на предоставление полиции и других специальных услуг доступным, но безопасным, комфортным и надежным. транспортных средств.

Основной объем спецтехники был представлен различными модификациями LADA Largus (который на данный момент является бестселлером LADA на российском рынке в сегменте легких коммерческих автомобилей). LADA Largus CNG , работающая на метане и позволяющая втрое снизить стоимость топлива, уже известна рынку. Остальные представленные модели встречаются реже, но уже используются во многих уголках России и ближнего зарубежья.

Автомобиль для оказания медицинских услуг на базе кузова серии оборудован местом для прикованного к постели больного и двумя креслами для медперсонала.По аналогичной схеме выпускаются медицинские автомобили как на базе LADA Largus, так и LADA 4×4.

Скорая помощь А-класса на базе LADA Largus отличается увеличенным задним свесом и высотой салона. Есть место для прикованного к постели больного и три кресла для медперсонала, а также в кабине есть ниши для размещения оборудования, розетки, дополнительная система вентиляции и отопления.

LADA Largus для перевозки инвалидов оборудована кабиной увеличенной длины и высоты.В задней части кузова имеется откидная аппарель, позволяющая пассажиру на инвалидной коляске садиться в автомобиль. Вращающееся кресло предусмотрено для второго пассажира в передней части салона, а инвалидную коляску можно перевозить в сложенном виде за вторым рядом сидений. Данная модификация LADA Largus выпускается в версии для перевозки взрослых пассажиров и в версии для перевозки детей — для этого автомобиль окрашен в желтый цвет и оборудован оранжевыми сигнальными лампами.

LADA Largus для кинологической службы отличается как специальной окраской, так и оснащением багажника — есть два отсека для перевозки животных.Для их комфорта предусмотрена отдельная климатическая система. Актуальна эта машина и для ветеринарной службы.

Примечательно, что исходный индекс максимальной массы сохраняется для всех специальных автомобилей LADA Largus. Это позволяет использовать заводское шасси, управлять автомобилем можно с водительскими правами категории «В», кроме того, на них не распространяется запрет на въезд в закрытые для грузового транспорта районы.

Помимо автомобилей на базе LADA Largus, делегации были продемонстрированы два полурамных пикапа на базе LADA Granta и LADA 4×4 .Использование задней рессорной подвески позволяет значительно увеличить грузоподъемность автомобилей.

Модельный ряд Волги

за всю историю. Модельный ряд газовых автомобилей

Новая рестайлинговая Волга 5000 GL 2017 — надежный автомобиль от отечественного автоконцерна ГАЗ. Автомобиль имеет удивительно красивый и оригинальный футуристический внешний вид, подходящий для городских поездок, но никак не для бездорожья.

Спортивная отечественная новинка

Технические характеристики автомобиля порадуют автовладельцев, но известно, что производитель только хвалит свою продукцию, а на деле получается не очень хорошо.На данный момент «Волгу» еще никто не видел, однако есть информация, что концепт будет выполнен в кузове универсал и будет оснащаться полным приводом.

Экстерьер и внешний вид

Изначально Газ Волга 2017 года (новая модель, фото, цена в статье) должна была стать прототипом для освоения новой эры в отечественном автопроме. Сколько бы наши предприятия ни разрабатывали различные модели, они не доставляют удовольствия и комфорта автовладельцам.Соотечественникам явно надоели стандартные конструкции.

Автомобиль имеет особенный привлекательный экстерьер кузова, что объясняется тем, что над дизайном работали молодые специалисты. Изменения заключаются в следующем:

  • Лаконичный футуристический внешний вид.
  • Плавные линии кузова прекрасно сочетают в себе нотки агрессивности, мощи и стиля.
  • Сзади машина похожа на седан Volvo.
  • Высокое расположение фар придает спортивный вид.
  • Отлично смотрится сдвоенный выхлоп, аналогичный моделям Lexus.
  • Линия крыши несколько срезана, что визуально делает «Волгу» спортивной и строгой одновременно.
  • Лицевая часть выглядит очень необычно, размеры уже по сравнению с общей стилистикой элементов.
  • Отличная аэродинамика. Он разработан в соответствии с высочайшими стандартами для достижения максимального усилия зажима.
  • Крылья немного выступают сбоку, кажется, транспорт придуман для быстрого и динамичного передвижения.

Общий спортивный стиль Газ Волга 2020 года призван дополнить 21-дюймовые титановые диски на негабаритных шинах. Дизайнеры черпали вдохновение среди лучших автомобилей мира, выбирая для оформления самые красивые элементы.

Официально цветовую палитру компания не объявляла, но на имеющихся фото представлены четыре цвета: классический черный, темно-синий, серый, ярко-желтый.

Интерьер салона

Достоверной информации относительно интерьера и внутренней отделки концепт-кара Волга 5000 пока не предоставлено.Ходят слухи, что интерьер будет иметь шикарный вид, универсальность и индивидуальность. Несмотря на обрезанную линию крыши, пассажиры и водитель смогут чувствовать себя максимально комфортно и свободно.

Если обзор можно сделать по внешним данным, то салон — загадка. Судя по фотографиям, предположительно стилистика в многочисленных элементах повторяет знаменитый ГАЗ 3101. Из разных источников иногда всплывают данные, что интерьер полностью скопирован с модели WOLT, но подтвердить его правдоподобность невозможно.

Технические характеристики

Изначально концерн планировал оснастить автомобиль 3,2-литровым силовым агрегатом мощностью 300 л.с. 6-ступенчатая коробка передач Коробка передач механическая. Волга должна обзавестись независимой рессорной подвеской на два привода. Фактически имелся в виду полноценный внедорожник, позже предоставили информацию о двух модификациях — для российского и китайского рынков.

По обновленным данным, новая Волга Газ 5000 гл 2017 — это полноприводный седан с новым силовым двигателем мощностью 296 лошадиных сил и 6-ступенчатой ​​коробкой передач.Контрольно-пропускной пункт. Емкость цилиндра 3,2 литра. По внешнему виду машина будет похожа на Chevrolet Volt.

Максимальный крутящий момент составит 420 Нм, мощность будет достигнута при 1750 об / мин. Расход топлива в смешанном режиме составляет 3 литра. Что касается габаритов, то точных данных нет.

Комплектации и цены Волга Газ 5000 GL 2017 в новом кузове

Рестайлинговая Волга ГАЗ 5000 GL 2017 будет поставляться в одной комплектации, о которой сейчас знают поклонники.Его стоимость варьируется от 4 миллионов рублей до 9 миллионов рублей. Двигатель представляет собой бензиновый двигатель объемом 3,2 литра, мощностью 296 сил, механической коробкой передач и полным приводом.

Возможности концепта

По отзывам тех, кому посчастливилось прокатиться на первой версии обновленной Волги 5000, она ни в чем не уступает своим западным конкурентам, единственное исключение — завышенная цена. Именно столько нужно заплатить за роскошный Мерседес.

Автомобиль не имеет независимых деталей подвески и бортового компьютера, который предназначен для регулирования работы двигателя в различных ситуациях.Кузов не рассматривается как единое целое, это главный недостаток автомобиля. Крылья и подкрылки задних колес расположены индивидуально, а крыша прикреплена к шести стойкам, как и передний кузов.

Что такое плохо разделенное тело? Дело в том, что обтекаемость значительно снижается и негативно сказывается на общем дизайне. Скорее всего, в будущем будут продуманы воздухозаборники для продувки радиатора или гибридного силового привода. Бензиновый агрегат необходим для поддержания напряжения аккумуляторной батареи в оптимальных условиях.

Достоинства и недостатки

Пока сложно судить о преимуществах и недостатках новой Волги ГАЗ 5000 GL, точные данные будут представлены только на официальном сайте производителя. Теперь известно, что преимущества следующие:

  • Возможность установки гибридного двигателя вариант.
  • Высокая мощность.
  • Отличная обтекаемость.

Из недостатков можно выделить:

  • Не цельный корпус.
  • Завышена цена.
  • Не самые лучшие технические характеристики.

Конкуренты

У новой Волги ГАЗ 5000 GL много конкурентов, учитывая параметры и характеристики. Среди основных:

  • (если сравнивать с комплектацией)
  • Cyber.

Каждый из них имеет свои особенности и вполне может составить конкуренцию рассматриваемой модели.

Дата выпуска и начало продаж в России

Несомненно, если Volga 5000 GL когда-нибудь уйдет с завода производителя, она будет считаться мощным кастомным автомобилем, производимым в нашей стране.По всей видимости, он выглядит привлекательнее, например, чем Lada X-Ray.

Отечественный автопром в этот период переживает не лучшие времена, так как госфинансирование сократилось в несколько раз. Если ситуация не улучшится, то эту рестайлинговую модель можно вообще не выпускать.

После того, как в 2012 году была оглашена первая информация о машине, точные даты не назывались. Первый старт продаж был запланирован на 2014 год, сразу после демонстрации.Но этого не произошло, и разработку машины отложили. Стоит отметить, что в проектировании принимали участие китайские разработчики, которые могут сделать:

  • самостоятельный выпуск концепта;
  • приобретение прав на доработку ГАЗа в будущем;
  • Создание похожего автомобиля визуально и по техническому оснащению.

Поклонникам остается только терпеливо ждать информации о новинке и возможной дате выхода на российский авторынок.

Фото



Так бывает в жизни: ребенок, в котором с детства обожали все родственные души, вырастает человеком не очень успешным и успешным или даже дает недоброжелателям повод говорить о том, что «семья не является без паршивой овцы »,« паршивой овцы »и т. д. На мой взгляд, такова судьба нижегородской« Волги »: долгие годы она была фаворитом и гордостью не только родного Горьковского автозавода, но и всего страны, но в ХХI веке как-то незаметно и бесславно сошла со сцены.

Так получилось, что на протяжении нескольких лет мне довелось наблюдать, как ее «любили» не снаружи, а изнутри, будучи сотрудницей ГАЗа и довольно пристрастным человеком. Поэтому моя история может несколько отличаться от официальной.

На фото: ГАЗ 21 «Волга» Опытный

«Перевозчики-члены» и «догонялки»

Начало моей карьеры на ГАЗе пришлось на то время, когда Волга была достаточно взрослой по человеческим меркам: 24-я выпускалась почти два десятилетия, а относительно новая модель 3102 — восьмой год.Но для меня оба они существовали только в виде полуфабрикатов для совершенно разных автомобилей, потому что мне посчастливилось работать на производстве малосерийных автомобилей (PAMS), которые, впрочем, все называли просто «Чайка». »

Увы, последний собранный здесь ГАЗ-14 покинул цех за несколько месяцев до моего приезда — в конце восьмидесятых «Чайка» пала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями, — и неприметное здание у шестого подъезда оправдывало только свое народное название. с автомобилем-памятником на постаменте и Челленджером.Именно так мы назвали сломанный серый пикап «Чайка», который использовали поставщики и мастера для доставки комплектующих. В общем, на ГАЗе, как, наверное, и на любом другом автозаводе, было сделано много забавных машинок уникальной конструкции для «внутреннего пользования»: взять хоть «каракатиц» с каютами и двигателями с грузовых «газонов», но с короткое основание и крохотные тельца. ..

Но это совсем другая история, и мы собирали в основном «догонялки». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, и выглядело это так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно прибыла с НОАК (производство легковых автомобилей) и оборудована всем, что положено. , но без силовых агрегатов и еще каких-то мелочей, загнали в обыкновенную яму — и начался процесс возрождения.

От нас как сборщиков требовалось не так много: поменять стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске на более мощный, установить увеличенный радиатор с жалюзи, гидроусилитель руля, новую выхлопную систему и еще кое-что. Затем с помощью крана-балки, сняв капот, засунули под него силовой агрегат от той же «Чайки» (правда, не «14-й»: он был ближе к тому, что раньше устанавливали на ГАЗ-13), который состоял из восьмицилиндровый двигатель мощностью около 200 л.с участием. и трехступенчатый «автомат».

Но сначала нужно было залезть кувалдой под машину и выполнить еще одну рутинную операцию — хорошенько раздавить несколько внутренних частей кузова, иначе двигатель «Чайковского» просто не встал бы на место. Как это сказалось на жесткости кузова, история умалчивает, но мы знали, что жизнь «догоняющего» обычно недолговечна. И еще одна деталь красноречиво говорит о качестве и техническом уровне того времени: все собранные автомобили проходили обкатку по определенному маршруту, и по ее результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов были забракованы и должны были быть забракованы. заменить.А когда пришел заказ на партию машин для кортежа президента Ельцина (как нам сказали), с первой презентации был принят только один экземпляр из четырех или пяти.

Однако еще более значимым символом эпохи для нас стала еще одна Волга — ГАЗ-3105. Как известно, на нее пытались заменить Чайку, а потом началась сборка опытных образцов второй серии, с большими выпадающими стеклами в дверях вместо оригинальных, но тупыми дополнительными окнами (хотя такой экземпляр был у нас. угол цеха, и в нем мои коллеги с удовольствием дремали во время простоя).

Собирали эту машину уже не в яме, а на кондукторе, где сначала на носилках монтировали подвески, другие элементы шасси и силовой агрегат, а потом все это накрыли кузовом — теперь такой процесс называется брак. Помню, с каким восхищением мы смотрели на рычаги независимой подвески, полный привод, дисковые тормоза на все колеса, электропривод и все остальное, что казалось тогда последним словом в технике, и на готовые автомобили — такими прогрессивными и модными.

Теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была изрядно некрасивой, конструкция вторична, а конструкция грубая, и довести ее до ума не удавалось почти десять лет мучений, с 1987 года, когда Первые образцы, до 1996 года, когда проект был закрыт. И произошло это в первую очередь по вине разработчиков, которые изначально поставили слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего ГАЗа.

Молодые реформаторы

Мы познакомились с авторами «пятерки» в конце 1994 года, когда я пришел работать в УКЭР (Департамент проектных и экспериментальных работ) дизайнером.К тому времени главным конструктором легковых автомобилей стал ведущий конструктор уже явно провалившегося проекта 3105 Сергей Батьянов, а его друг Игорь Безродных, разрабатывавший стиль, де-факто возглавил конструкторское бюро.

Странное кадровое решение, скорее всего, объяснялось тогдашней модой выдвигать молодых и прогрессивных людей во всех сферах, с заученным языком и активной жизненной позицией, — вспомним хотя бы покойного Бориса Немцова, самого молодого россиянина. губернатор, а затем вице-премьер, обещавший перевести всех чиновников на Волгу.Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам долгое время использовал ГАЗ-3105 как служебную машину, но в итоге все же был вынужден отказаться от этой экзотики из-за очень низкой надежности машины.

Так вот, в девяностые профессионализм не был в чести — гораздо больше ценились понты, как тогда говорили, и именно за них ГАЗ должен был платить по наивысшей ставке. Ведь похоронив проект изначально мелкой модели, молодые идеологи (правда, тогда они уже не были молодыми — всем было до сорока) проложили путь точно таким же граблям, взявшись за разработку массовой модели. !

Замену старой Волги решили подготовить в 1995 году, ровно к 25-летию 24-ки, и на первом этапе соревновались два концепта — базовый передний привод с возможностью полного (я думаю, это нет необходимости указывать, чья это была идеология) и эволюционный вариант с сохранением знакомой классической компоновки.За последними выступили представители старой гвардии вменяемых специалистов, но их голоса были разрознены, а Батьянов и его команда в выигрышном свете представили свой проект, подготовив презентацию целого семейства моделей: не только седан, но и но еще и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять-таки дизайнеры тоже повозились с красивыми иллюстрациями — и в результате нашим «младореформаторам» снова поверили, как ни странно.

Кстати, о конструкторах: на ГАЗе они были из привилегированной касты, несмотря на то, что их формальный статус не отличался от всех остальных сотрудников кузовного цеха.Теоретически любой дизайнер не только мог, но и был обязан участвовать в «художественной отработке кузовов и интерьеров перспективных автомобилей», что прямо прописывалось в контракте, а иногда даже проводились конкурсы дизайнеров. Например, внешность обновленной ГАЗели создавалась примерно в то же время на альтернативной основе, а различных вариантов было аж пять — может, отчасти поэтому нижегородский грузовик еще жив …

Но когда дело касалось будущей «Волги», максимум, что позволяли «альтернативы», — это выражаться неформально и в нерабочее время на небольших пластилиновых моделях в масштабе 1:10 в углу «Греческого зала». , так назывался демонстрационный зал.А если кому-то из «придворной» команды что-то не нравилось, эти модели запросто могли отправить на плавку под предлогом освобождения места или отсутствия пластилина. Он, кстати, был не обыкновенным детским, а особенным скульптурным, а для полноразмерных моделей, в лепке которых команда Игоря Безродных преуспела, требовались сотни килограммов.

Романтики и бухгалтеры

Если не считать шуток, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина, и работали они действительно с любовью.Идеологов-конструкторов нельзя винить в бездействии или злобе, но они были настолько оторваны от жизни, будто сидели не в пятистах метрах от газового конвейера, а где-то в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве ГАЗа не нашлось никого, кто бы попытался вернуть этих романтиков в реальность, что продемонстрировал другой технический совет, где были робкие возражения тех, кто уже понимал, что завод не выдержит. не слышал.

Результат оказался логичным и предсказуемым: в 1997 году, после двух лет серьезных конструкторских работ, когда была готова практически вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один корпус, но разные типы привода), нам вдруг сказали, что мы работаем практически «В корзину». До сих пор никто не знает, сколько завод обошелся в денежном выражении. Кстати, машины с подобными индексами когда-то уже существовали в экспериментальном ряду, и это были упрощенные версии той же батяновской «пятерки» с укороченной базой — иначе номера не повезло…

Какие организационные выводы могут сделать и в Детройте? Как минимум — отставка всей веселой компании идеологов и даже топ-менеджеров более высокого ранга. Но это не наш метод, решили на ГАЗе, — и провалившиеся новые «Волги» переименовали в концепт-кары, и все «гики» не только уселись в свои кресла, некоторых даже «сослали» на стажировку в Италию.

Остальным была поставлена ​​новая задача — разыграть ситуацию двухлетней давности и в огне вылепить новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111.И тут произошло самое интересное: «младореформаторы» восприняли отказ от любимой идеологии как личное оскорбление и втайне решили «завалить» неугодный им проект так, чтобы он тоже не реализовался. Конечно, никто этого не подтвердит и сейчас, когда некоторые наши герои уже находятся на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: и стиль выходит за рамки китча, и полное пренебрежение технологичностью, и дико эклектичное сочетание в конструкция прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним рычагом и старинными задними рессорами.

Есть еще одна интересная деталь, касающаяся дизайна. Казалось бы, готовый кузов модели 3103 было логично использовать по максимуму для ускорения процесса, просто адаптировав его под платформу Волга ГАЗ-3110, но тогда наши романтические мастера могли остаться без дополнительной порции. сборы. Было найдено очень изящное решение: пластилиновую модель «тройки» разделили пополам по длине и одну половину с помощью небольших переделок превратили в «одиннадцатую».Небольшой по расходу пластилина — и культуристам пришлось заново обмерять и «оцифровывать» все тело, что, опять же, очень кропотливо, трудоемко и дорого.

Кстати, решение об отправке полуразмерного макета в измерительный комплекс, предмет особой гордости ГАЗа, было принято вопреки приговору техсовета, который не одобрил проект из-за многочисленных комментариев вменяемые инженеры и менеджеры — другого выхода вроде бы тогда просто не было.И случилось второе чудо: Батьянов и сама компания считали, что создали шедевр, и считали само собой разумеющимся похвалы и награды за выдающийся вклад в российский автопром. Более того, благодаря «одиннадцатому» у некоторых романтиков появилась возможность отправиться в очередную заграничную командировку: в Америке заказали изготовление пластмассовой модели-демонстратора, якобы для ускорения процесса.

Красота не спасла

Волга ГАЗ-3111 в виде того же демонстратора дебютировала на Московском автосалоне 1998 года в составе так называемых концептов 3103 и 3104.Надо отдать должное нашим дизайнерам — это было принято очень благосклонно, поскольку машина действительно оказалась по-своему заметной и привлекательной … И снова ставка на неоклассицизм, историческое наследие, традиции и т. Д. Оказалась беспроигрышный вариант, но те, кому довелось увидеть машину не только снаружи, сразу отметили недоделанную эргономику и отвратительную обзорность, хотя была надежда, что все это можно будет довести до начала серийного производства.

1 / 2

2 / 2

Тогда «одиннадцатая» всерьез считалась наследницей давно устаревшей «десятки», и на КПП ГАЗа даже установили специальные дисплеи, отсчитывающие дни до старта производства, намеченного на 25 декабря. 1999 г.Можно было даже почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялся лишь торжественный запуск — реальное производство наладили лишь через несколько месяцев.

Однако это производство нельзя было называть массовым производством при всем желании. За единственный полный год выпуска модели, 2001 год, удалось собрать чуть более 300 машин, а общее количество «одиннадцатых» машин с учетом всех опытных образцов не превысило 500 штук. Это в два раза меньше, чем у ГАЗ-14 «Чайки», не говоря уже об описанных выше «догонялках», хотя г.Батянов мог отметить личный рекорд: его «суперволга» 3105 в свое время не доходила даже до сотен экземпляров …

Напротив, справедливости ради отметим, что автомобили ГАЗ-3111 какое-то время стояли в автосалонах отдельных газовых дилеров с застенчивой вывеской «Цена договорная», но желающих вести переговоры было очень мало. Словом, вместо старой Волги мы получили очередную раритетную игрушку, удовлетворяющую амбиции коллекционеров и собственных создателей. Правда, последние, скорее всего, винят в этом не себя, а финансовый кризис и смену руководства в 2000 году, когда ГАЗ находился под контролем структур олигарха Олега Дерипаски.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3111 «Жар-птица»

Допустим, судьба была несправедлива к газовым мечтателям и их «неудовольствию». Но заслуживали ли они другого отношения? — попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, но то, что она обернулась большими трудностями для производства и обслуживания, — вполне объективный факт, свидетельствующий о том, что разработчики даже не представляли, что такое конвейер. В массовом автомобилестроении любая деталь должна встать на место, как говорится, с полпинка, причем единственно возможным способом и без какой-либо регулировки, а в этом случае все делалось с точностью до наоборот.Чтобы поменять перегоревшую лампочку на красивый «поворотник», пришлось разбирать почти половину «морды».

Что касается технического уровня в целом, то это прекрасно иллюстрирует снаряженная масса, указанная самим производителем: 1690 кг — это почти на три центнера больше, чем у ГАЗ-3110 с таким же силовым агрегатом и практически такими же габаритами (» 11-й на 3 см длиннее при увеличении колесной базы на два сантиметра), и почти столько же весил тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и длиной более пяти метров.

И независимые тесты показали, что если эта красавица пошла на шаг по сравнению с предшественницей, то не вперед, а скорее в сторону: несмотря на реечный рулевой механизм и стабилизатор в задней подвеске (напомним, пружина), улучшения в управляемости с трудом компенсировала потерю корпоративной плавности. То есть ГАЗу предложили войти в ХХI век с новой легковой машиной, которая по всем потребительским качествам не превосходила дизайн 1970-х, но красива — и слава богу, что новое руководство имело волю не поддаваться его. неловкое очарование.

— стал первым легким советским автомобилем конвейерной сборки.
По сути, это лицензионная копия Ford A.
Модель имела четырехцилиндровый восьмиклапанный двигатель мощностью 40 л.с. на базе двигателя от Ford A.

ГАЗ-М-1

Год выпуска 1936-1942
ГАЗ М-1 — советский легковой автомобиль, пришедший на смену ГАЗ А.
Буква «М» означает «Молотов».
В народе эту машину прозвали — «Эмка».
Оснащался улучшенным двигателем от модели ГАЗ А.Мощностью 50 л.с.

Годы выпуска 1940-1942, 1945-1948

ГАЗ 11-73 — доработанная версия модели ГАЗ М1. Первые прототипы появились в 1938 году, а серийное производство началось в 1941 году.
Он был оснащен двигателем Dodge D5 мощностью 76 л.с.

М-20 «Победа»

Год выпуска 1946-1958
— разрабатывался в середине 1940-х годов.
Конвейерное производство модели началось в 1946 году.
Оснащен четырехцилиндровым силовым агрегатом мощностью 50 л.с.Позже, после модернизации, мощность двигателя была увеличена сначала до 52 л.с., а затем до 55.

Год выпуска 1950-1960

ГАЗ 12 ЗИМ уже был роскошным автомобилем, предназначенным в основном для государственных и партийных чиновников.
На автомобиль установили модернизированный силовой агрегат ГАЗ 11 увеличенной мощностью 90 л.с.

ГАЗ-21 «Волга»

Год выпуска 1956-1970
ГАЗ 21 Волга — автомобиль среднего класса. Первые опытные автомобили увидели свет в 1955 году, а в 1956 году модель пошла в серийное производство.
Первые автомобили ГАЗ 21 оснащались силовыми агрегатами от ГАЗ М20, мощностью 65 л.с. Впоследствии был выпущен новый двигатель (1957 г.) мощностью 70 л.с., который после нескольких модернизаций с середины 1960 г. увеличил мощность до 75 л.с.

ГАЗ-22 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ 22 — универсал на базе модели ГАЗ 21. Первый показ модели состоялся на ВДНХ в 1962 году.
Эта модель имела модернизированный вариант двигателя ЗМЗ-21А мощностью 75 л.с.

ГАЗ-23 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ-23 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, выпускаемый на базе обычного седана ГАЗ-21. №
Двигатель устанавливался от «Чайка» ГАЗ-13, но с некоторыми адаптивными отличиями, мощностью 195 л.с.

ГАЗ-13 «Чайка»

Год выпуска 1959-1981
ГАЗ 13 «Чайка» — элитный автомобиль, предназначенный в основном для советской номенклатуры.
Первые опытные образцы появились в 1957 году, серийное производство началось в 1959 году.
Модель оснащалась новым 8-цилиндровым верхнеклапанным двигателем мощностью 195 л.с.

ГАЗ-24 «Волга»

Год выпуска 1967-1985
ГАЗ 24 Волга — автомобиль среднего класса, пришедший на смену ГАЗ 21 и ставший самой массовой моделью завода ГАЗ.
Автомобиль имел модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 98 л.с.

ГАЗ-24-02 «Волга»

Год выпуска 1972-1986
ГАЗ 24-02 — универсал на базе ГАЗ 24.
Эта модель оснащалась модернизированным двигателем от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 95 л.с.

ГАЗ-24-24 «Волга»

Год выпуска 1971-1986
ГАЗ-24-24 «Волга» — советский автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода, выпускаемый на базе обычного седана ГАЗ-24. Это была более мощная версия базовой машины для КГБ и других спецслужб СССР.
Собрано вручную.
Оснащался двигателем ЗМЗ-2424 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-14 «Чайка»

Год выпуска 1977-1989
ГАЗ 14 «Чайка» — второе поколение автомобиля представительского класса ГАЗ 13 «Чайка». Его собирали небольшими партиями, практически вручную.
Автомобиль оснащался 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-14, созданным на базе двигателя от ГАЗ 13, мощностью 220 л.с.

ГАЗ-24-10 «Волга»

Год выпуска 1985-1992
ГАЗ-24-10 Волга — автомобиль среднего класса ГАЗ-24.В 1984 году в Москве на выставке состоялась премьера первого экземпляра ГАЗ-24-10.
Модель комплектовалась двумя двигателями ЗМЗ-402.1 (АИ-93)
ЗМЗ-4021.1 (А-76), 100 л.с.

ГАЗ-24-34 «Волга»

Год выпуска 1986-1991
ГАЗ-24-34 «Волга» — легковой автомобиль среднего класса, производившийся в СССР. Эта машина была более мощной версией базовой машины ГАЗ 24-10, модернизированной для КГБ и других спецслужб.
Оснащался V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-24-24 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-3102 «Волга»

Год выпуска 1981-2009 гг.
ГАЗ 3102 — модель, пришедшая на смену ГАЗ 24. Первые прототипы этой модели появились в 1976 году, их разработка продолжалась до 1980 года.
Вначале был установлен новый двигатель ЗМЗ 4022.10 мощностью На автомобиль было установлено 105 л.с. Впоследствии из-за ненадежности машины переоборудовали двигателями ЗМЗ 402.10 мощностью 100 л.с.

ГАЗ-31029 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998 гг.
ГАЗ-31029 «Волга» — дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24-10 с использованием элементов кузова модели ГАЗ-3102.
Оснащен двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10

ГАЗ-31022 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998 гг.
ГАЗ-31022 — автомобиль второй группы среднего класса с грузопассажирским кузовом вагонного типа. Он стал логическим продолжением модели ГАЗ-24-12. Базовыми машинами были седаны ГАЗ-31029 и ГАЗ-3102.
Оснащался двигателем ЗМЗ-402 мощностью 98 л / с.

ГАЗ-3105 «Волга»

Годы выпуска 1992-1996 гг.
ГАЗ-3105 «Волга» — автомобиль большого класса с повышенным уровнем комфорта.
Модель оснащалась двигателем ГАЗ-3105 мощностью 170 л.с.

ГАЗ-3110 «Волга»

Год выпуска 1997-2005 гг.
ГАЗ-3110 «Волга» — автомобиль среднего класса, являющийся дальнейшей модернизацией модельного ряда «Волга», пришедший на смену автомобилю ГАЗ-31029.
Оснащен двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601

ГАЗ-310221 «Волга»

Год выпуска 1997-2008
Модель универсал ГАЗ 310221 разработана и построена на базе ГАЗ 3110.
Он имел двигатель мощностью 90 л.с.

ГАЗ-3111 «Волга»

Годы выпуска 2001-2002, 2004
ГАЗ-3111 Волга — российский легковой автомобиль бизнес-класса. Выпускается небольшими партиями. Всего было выпущено около 500 машин.
В основном оснащался двигателем ЗМЗ-4052.10 мощностью 155 л. с участием.

ГАЗ-31105 «Волга»

Год выпуска 2004-2009
ГАЗ-31105 «Волга» — автомобиль среднего класса. По сути, это улучшенная версия ГАЗ-3110.
Оснащен двигателями ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, ГАЗ-560

ГАЗ-311055 «Волга»

Год выпуска 2005-2007 гг.
«Волга» ГАЗ-311055 с удлиненной колесной базой — новая модификация автомобиля ГАЗ-31105, предназначенная для использования в качестве служебного автомобиля представительского класса или VIP-такси.
Оснащался двигателем ЗМЗ-4062.10 мощностью 131 л.с.

Год выпуска 2008-2010 гг.
Volga Siber (Волга Кибер) — среднеразмерный седан, впервые представленный как GAZ Siber на выставке «Интеравто-2007» в Москве 29 августа 2007 года.Позже торговое название модели было изменено на Volga Siber.
Оснащался двигателями Chrysler 2.0 и 2.4, мощностью 141 и 143 л.с. соответственно.

ГАЗ, или Горьковский автомобильный завод, — одно из старейших советско-российских предприятий и, можно сказать, родоначальник автомобильной промышленности Советского Союза. Название «Волга», объединяющее все модели легковых автомобилей, выпускаемых на заводе ГАЗ с 1956 года, широко известно как в России, так и за рубежом. За 60 лет производства автомобили «Волга»

Центральный въезд на автозавод ГАЗ

пережили серьезную техническую трансформацию, но и сейчас они остаются автомобилями, имеющими своих преданных поклонников среди поколений российских автомобилистов.

Историческим началом, событием, послужившим основанием для появления целого класса автомобилей «Волга», стал 1956 год «рождения» легендарного автомобиля ГАЗ-21.

Внешний вид ГАЗ 21

На момент разработки эта машина была уникальным творением, не уступающим мировому аналогу, но к моменту ее серийного производства в 1956 году, то есть через два года после выпуска первого прототипа он уже стал несколько старомодным по сравнению с западными образцами.

Однако это нисколько не умаляет его оригинальные технические решения, входящие в базовую комплектацию.

Волга 21 стала преемником ГАЗ М-20, или Победа, в советском автомобилестроении и изначально имела заводское обозначение М-21, только с 1964 года ее стали называть уже знакомым ГАЗ-21.

Среди технических новинок данной модели можно выделить следующие:

  • Алюминиевый двигатель с мокрыми гильзами.

  • Привод сцепления гидравлический с подвесной педалью.
  • Кузов повышенной жесткости, устойчив к коррозии.
  • Централизованная система смазки снята с автомобиля позже из-за низкого качества расходных материалов.
  • АКПП гидромеханическая трансмиссия, которая также не прижилась в серийном производстве.
  • Гипоидный бесшумный мост.
  • Карданная передача с центральной опорой.

Все это обеспечило Волге 21 отличные ходовые качества как по дорогам с твердым покрытием, так и по бездорожью, длительную эксплуатацию автомобиля и комфортные условия для водителя и пассажиров.

Так выглядит салон ГАЗ 21

Дизайн экстерьера и салона также был предметом гордости разработчиков. В дизайне автомобиля была попытка отразить идею русской идентичности в сочетании с элементами советского модернизма. Особенностью экстерьера автомобиля стала цельная штампованная хромированная решетка радиатора с вертикальными прорезями.

ГАЗ Волга 21 была лидером на советском рынке до середины 70-х годов, хотя казалась несколько громоздкой и консервативной по сравнению с Москвичем и Жигулями.

Базовая модель ГАЗ-21 постоянно совершенствовалась как с технической стороны, так и исходя из целевых потребительских задач. За все время серийного производства было выпущено более 30 его модификаций.

Последняя машина «Волга» 21 сошла с конвейера в 1970 году, уступив место новым разработкам.

Модель ГАЗ-22 производилась восемь лет с 1962 по 1970 год и дополнила линейку ГАЗ-21 грузопассажирским автомобилем. Основной целью производства этого автомобиля было обеспечение службы скорой помощи транспортом, и заводу пришлось пойти на значительные убытки, чтобы выполнить этот госзаказ.

Читайте также

Вес автомобилей Волга

Волга 22 разрабатывалась как самостоятельная модель, хотя и имела много общего с Волгой 21. Однако изначально многие конструкторские решения были реализованы именно для этой машины. Его особенности включают:

  • Цельнометаллический вариант кузовных панелей после средней стойки, а также задняя панель пола.
  • Использование шин с большей грузоподъемностью.
  • Предустановленные более жесткие пружины.
  • Складные задние сиденья для освобождения места сзади для перевозки груза.

Эта модель также имела множество различных модификаций, предназначенных для различных государственных нужд, в том числе экспортный вариант. Тем более, что купить Волгу 22 частному лицу было невозможно, они раздавались исключительно госучреждениям. Используется для нужд таких организаций:

  • Скорая помощь;
  • грузовые такси;
  • предприятий торговли.

Несмотря на то, что производство ГАЗ «Волга» 22 нельзя назвать массовым, эти машины создали заводу хорошую репутацию своей конструктивной надежностью и высокой проходимостью.Это стало предпосылкой хороших продаж новой улучшенной модели.

ГАЗ-23 — машина для спецслужб

Эта модель «Волги» была разработана по специальному заказу органов госбезопасности и была самой современной машиной на тот момент. В ней соединились все самые современные разработки с удобным и эргономичным салоном.

Так выглядит ГАЗ 23

Среди особенностей ГАЗ «Волга» 23 можно выделить следующие технические новшества:

  • 5.5-литровый V-образный двигатель.

    • Трехступенчатая автоматическая коробка передач.
    • Кузов усиленный.
    • Улучшенная тормозная система со специальными барабанами, тормозными колодками с повышенной износостойкостью и использованием оригинальной тормозной жидкости.

    • Модифицированная подвеска с усиленными передними рессорами и более толстыми металлическими задними рессорами.
    • Модернизирована выхлопная система за счет установки двух глушителей и патрубков.
    • Замена главной пары заднего моста с пониженным передаточным числом.
    • Установка дополнительного аккумулятора.

Внесение этих изменений в конструкцию обеспечило автомобилю беспрецедентные скоростные качества, высокую динамику разгона, а также улучшенную маневренность и управляемость на дороге.

Автомобиль выпускался с 1962 по 1970 год и был высоко засекречен. До наших дней сохранилось всего несколько экземпляров, случайно избежавших принудительного уничтожения после вывода из эксплуатации.

ГАЗ-24: простой и надежный

«Волга» 24 стала эволюционным продолжением ГАЗ-21 и была запущена в серийное производство в 1967 году, хотя ее разработка началась в 1958 году.

На это у конструкторов ушло около десяти человек. лет на реализацию конструкции машины, которая отвечала бы требованиям времени и обладала бы хорошими эксплуатационными и потребительскими характеристиками.

Собрано несколько опытных образцов новой машины, принципиально отличавшихся друг от друга установленными агрегатами двигателей разного типа.После испытаний в производство пошла машина с улучшенным четырехцилиндровым двигателем. Другие прототипы позже использовались в качестве прототипов для производства единичных и экспортных версий.

Внешний вид салона ГАЗ 24

Новыми конструктивными решениями стали:

  • Отдельные тормозные контуры с гидроусилителем.
  • Кованая передняя балка и задняя шарнирно-сочлененная рулевая тяга.
  • Карбюратор нового двухкамерного типа.

  • Четырехступенчатая коробка передач.
  • Новый дизайн обогрева салона и обдува заднего стекла.
  • Улучшенная система стояночного тормоза.
  • Конфигурация изогнутых боковых окон.
  • Колеса диаметром 14 дюймов.

Эти изменения позволили новому автомобилю стать вполне конкурентоспособным и покупаемым.

Оригинальная конструкция, конечно, имела свои недостатки, которые устранялись по мере разработки ее модификаций.

В 1985 году серийное производство этих машин было прекращено.

Читайте также

Новая Волга ГАЗ 5000 GL

ГАЗ-3102 — новая серия автомобилей

Данная модель задумывалась как полноценный ресивер ГАЗ-24, и ее разработка началась практически сразу с самого начала производства 24 «Волги». Однако в итоге к 1981 году по разным причинам эта идея трансформировалась в производство автомобиля для государственных чиновников. Автомобиль выпускался небольшими сериями, но его производство длилось 27 лет и было прекращено только в 2009 году.

Среди основных технологических новинок можно выделить следующие:

  • Форкамера и розжиг горелки.
  • Система ступенчатого нагнетания воздуха.
  • Новая блочная конструкция с использованием стальных элементов.
  • Обновленный карбюратор с полуавтоматической системой впрыска.
  • Доработанная четырехступенчатая механическая коробка передач.
  • Добавление регулятора напряжения в тормозную систему.

Эти нововведения позволили улучшить ходовые и скоростные характеристики новой модели, одновременно снизив расход топлива и выбросы окиси углерода.

Салон ГАЗ-3102 также существенно изменился и стал более комфортным для водителя. Появились подголовники сидений, а приборная панель стала более эргономичной.

История создания ГАЗ-3102 основательно пропитана как политическими интригами, так и факторами переходного периода в экономике страны.

вид в салоне ГАЗ 3102

Поэтому его конструкция постоянно претерпевала изменения, подстраиваясь под развивающуюся рыночную экономику.За весь период автомобили адаптировались к двигателям разных производителей, что привело к изменениям как частей кузова, так и других основных узлов.

Массовым спросом автомобиль начал пользоваться уже в 2000-х годах, во многом благодаря своей «бюрократической» репутации.

Одновременно с выпуском 3102 были разработаны и произведены другие модели Волги 31 серии, поэтому снятие 32102 с конвейера было логичным.

ГАЗ-31029 — доступный автомобиль

Этот автомобиль был промежуточной версией во всей линейке ГАЗ и выпускался всего пять лет, с 1992 по 1997 год.По сути, 31029 является продолжением линейки 24 Волга, и изменения коснулись в основном кузова, который был заменен кузовом от 3102.

ГАЗ-31029 можно назвать коммерческим автомобилем, так как производство его пришлось на годы перестройки, и возросший спрос на автомобили этого класса резко вырос. Серийное производство и продажа этой машины, с одной стороны, очень помогли заводу, а с другой — серьезно подорвали его репутацию на рынке.Это было связано с тем, что на фоне большого количества автомобилей требования к качеству были снижены.

Тем не менее, значительная прибыль от продажи этой доступной модели позволила заводу реорганизовать производство, адаптироваться к новым рыночным условиям и начать выпуск более интересных моделей.

ГАЗ-3110 — новый автомобиль для всех

Волга 3110 была разработана как усовершенствованная конструкция автомобиля для массового потребления и стала в этой нише преемником модели 31029.Его выпуск начался в 1997 году и продолжался до 2005 года.

Особенности стальной конструкции:

  • Усилитель руля и модифицированный рулевой механизм.
  • Тормоза дисковые на передние колеса.
  • Карданный вал с промежуточным подшипником и неразрезной задней коробкой передач.


Покраску автомобилей стали проводить двухкомпонентными красками, что повысило устойчивость кузова к коррозии.

Среди модификаций можно выделить грузопассажирскую модель, в основном предназначенную для медицинских нужд, и автомобиль с турбодизельным двигателем, который выпускался очень небольшими партиями.

В связи с выходом на плановую мощность конвейера по сборке новой модели 3110 сняли с производства.

Радиостанций в Волге, Южной Дакоте

Радиостанции в Волге, Южной Дакоте — Состав Radio

Поиск местоположения

На Волге, в районе СД, найдено 26 FM-радиостанций и 16 AM-радиостанций.

907 7,8 миль 11907.4 мили 907 Milbankies 907
Частота Позывной Формат Расстояние Город лицензии
88.3 FM KESD 15.0 миль Brookings, SD
89.1 FM KPGT Religious 40.9 миль Watertown, SD
Brookings, SD
90,1 FM KSFS Christian Contemporary 54,3 миль Sioux Falls, SD
90.3 FM KJSD 48,2 мили Уотертаун, SD
90,7 FM KSDJ Альтернатива 6,9 миль Brookings, SD
77 53,4 мили Су-Фолс, SD
91,9 FM KRFW 38,6 миль Watertown, SD
93,7 FM KBRK Брукингс, SD
94,5 FM KGWD Религиозный 49,5 миль Су-Фолс, SD
95,7 FM
95,7 FM KQSF 9089 909 миль Dell Rapids, SD
97,3 FM KKRC Hot AC 41,7 мили Су-Фоллс, SD
99,1 FM KXLG 907 907 907 907 907 SD 99.7 FM KARZ Top 40 / CHR 30,2 мили Marshall, MN
101,1 FM KLQL Country 50,4 мили KLQL 907 907 907 907 907 KEL 907 907 907 Country 39,5 миль Sioux Falls, SD
102,3 FM KKQQ Country 5,2 мили Volga, SD
103.1 FM KJAM Country 25,4 мили Madison, SD
104,7 FM KKLS Top 40 / CHR 41,7 мили Sioux 907 907 907 907 907 KARL Country 52,0 мили Tracy, MN
106,3 FM KPHR Classic Rock 54,2 мили Ортонвилл, MN
.1 FM KDBX Classic Rock 23,5 мили Clear Lake, SD
107,5 FM KNSG 52,0 мили Marshall, MN
25,2 миль Flandreau, SD
.2
Частота Позывной Формат Расстояние Город лицензии
800 AM KQAD Взрослый современный 59.6 миль Luverne, MN
910 AM KJJQ Country 5,2 мили Volga, SD
950 AM KWAT
1000 AM KSOO Country 60,0 миль Sioux Falls, SD
1050 AM KLOH Country 36.5 миль Pipestone, MN
1140 AM KXRB Новости / обсуждения 59,3 мили Су-Фоллс, SD
1210 AM KOKon KOK , SD
12:30 AM KWSN Sports 61,0 мили Су-Фолс, SD
1320 AM KELO Новости / Обсуждение 59.4 мили Су-Фолс, SD
1340 AM KIJV 63,5 мили Huron, SD
1390 AM KJAM Новости / Обсуждение
1400 AM KMHL Новости / Обсуждения 58,1 миль Marshall, MN
1430 AM KBRK 7,9 миль Brookings7 907 907 SD KSDR Новости / Обсуждения 43.1 миля Уотертаун, SD
1510 AM KMSD Oldies 61,9 мили Milbank, SD
1520 AM KZOY 907

ГАЗ-3103 и другие Волги, которые никто не видел. ГАЗ-3103 и другие Волги, которые никто не видел Волга модельного ряда

«ГАЗ» (ГАЗ) — «Горьковский автомобильный завод» — российская компания, производящая легковые и грузовые автомобили марок «Волга», «Чайка», «Газель» и «Урал».Центральный офис компании находится в Нижнем Новгороде.

ГАЗ — одно из крупнейших российских (до распада СССР — советских) предприятий по производству автомобилей. Эмблема компании — олень — была принята в 1950 году и со временем изменилась лишь незначительно. Повторяет часть старинного герба Нижнего Новгорода с гарцующим оленем.

Официальной датой открытия завода считается 1 января 1932 года. В этом же году в серийное производство были запущены 1,5-тонный грузовик ГАЗ-АА и легковой автомобиль ГАЗ-А.До войны завод выпускал две модели легковых автомобилей: ГАЗ-1 (по прозвищу «Эмка») и «Пикап». В годы войны работа предприятия была реорганизована для нужд фронта.

В годы Великой Отечественной войны на ГАЗе производились автомобили, танки, самоходки, минометы, автомобильные двигатели и снаряды для ракетной установки «Катюша». Правительство СССР высоко оценило работу автомобильного завода в годы войны, наградив предприятие орденами Ленина, Красного Знамени и Отечественной войны I степени.

Несмотря на то, что война еще продолжалась, на Горьковском автомобильном заводе начали разрабатывать новые модели грузовиков и легковых автомобилей. Такая скорость обновления модельного ряда стоила титанических усилий по перевооружению производства. Всего за год было собрано и повторно собрано более 4000 единиц оборудования.

Первым в линейке новинок стал грузовик ГАЗ-51, серийное производство которого началось в январе 1946 года.

Эта модель вошла в историю как безупречно надежная, рациональная и очень экономичная.Она продержалась на конвейере почти 30 лет и, несмотря на почтенный возраст, до сих пор встречается на дорогах.

По окончании войны завод приступил к работе по созданию новых моделей легковых автомобилей. Самым первым из них был знаменитый «Победа» ГАЗ-20, мощность двигателя которого составляла 50 лошадиных сил и мог развивать скорость до 100 км / ч, а также ГАЗ-69 и ГАЗ-12.

1956 год ознаменовал новый важный этап в развитии завода: на смену модели «Победа» пришла Волга ГАЗ-21.Начиная с 1959 года налажено производство более современной и комфортной модели «Чайка» ГАЗ-13 с двигателем мощностью 149 лошадиных сил (спустя годы мощность модели ГАЗ-14 достигла 220 лошадиных сил). В 1969 году вместо старой «Волги» был освоен выпуск новой модели ГАЗ-24.

После распада СССР ГАЗ одним из первых адаптировался к новым рыночным условиям.

В начале 90-х каталог моделей пополнился новым ГАЗ-3102, который оснащался силовым агрегатом мощностью 100 лошадиных сил, а в 1997 году инженеры ГАЗа подвергли модель конструктивному обновлению, разработали новый современная базовая модель Волга-3110.

В том же 1997 году был подписан официальный контракт между ГАЗом и итальянским концерном FIAT. Это соглашение предусматривало создание СП «Нижегород-Моторс» по сборке легковых автомобилей итальянского концерна Fiat. Однако из-за кризиса 1998 года ГАЗ столкнулся с финансовыми трудностями.

В 1999 году с конвейера завода сошло 125 000 легковых автомобилей. А конец года ознаменовался выпуском новой модели ГАЗ-3111. Модель создавалась в тесном сотрудничестве с Venture (Америка) и существенно отличается от предшественников, в частности, длина салона увеличилась на 125 мм.В 2000 и 2001 годах были введены в эксплуатацию новые производственные мощности по сборке автомобилей, в создании которых был задействован ряд западных компаний и несколько фирм из России и стран СНГ. Однако нехватка финансов вынудила отложить внедрение ряда перспективных моделей на несколько месяцев, но репутации компании эта новость не испортила. Автомобили с маркой ГАЗ собирают в Ингушетии, Беларуси и Украине.

Сейчас в производственной программе компании преобладает седан ГАЗ-3110 и его модификации.На их долю приходится более 80% от общего объема производства. Устаревшие 90- и 100-сильные двигатели семейства ЗМЗ-402, над которыми работают с 1958 года, уступают место более совершенному 2,3-литровому двигателю ЗМЗ-4062.10 мощностью 145 лошадиных сил.

Группа компаний ГАЗ — лидер на рынке коммерческих автомобилей в России, занимая 50% в сегменте легких коммерческих автомобилей, 60% в сегменте средних грузовиков, 40% в сегменте полноприводных грузовиков и около 65% в автобусном сегменте.

В 2011 году выручка компании увеличилась на 37% по сравнению с 2010 годом и составила 132,4 млрд рублей, из них 8,5 млрд — чистая прибыль.

Волга — автомобиль, ставший без преувеличения символом целой эпохи. Миллионы мечтали стать обладателем Волги, потому что почти полвека автомобиль олицетворял передовую инженерную мысль и занимал лидирующие позиции отечественного автопрома.

С приходом на российский рынок многочисленных европейских и азиатских брендов популярность детища Горьковского автозавода резко упала.Будущее Волги, как и всего отечественного автопрома, казалось туманным и неопределенным. Но возрождением бренда занялись лучшие инженеры и конструкторы, результатом работы которых станет новая Volga 5000 GL, которую обещают представить публике до конца 2018 года.

Первая информация, которую российская компания «Группа ГАЗ» планирует удивить мир мощным, стильным и совершенно непохожим на все предыдущие модели автомобилями, появившимися еще в 2011 году. С тех пор прошло почти 7 лет.Состоялось несколько презентаций прототипа, но до 2018 года не было объявлено, когда новая модель автомобиля Волга, фотографии которой вызывают большой интерес, все же пойдет в серийное производство.

Вот несколько интересных фактов о прототипе GL 5000:

  • Дизайн автомобиля уникален и не копирует ранее выпущенные автомобили.
  • К созданию новой Волги были привлечены специалисты крупных китайских компаний.
  • Единственный реальный концепт, VolgaGL 5000, был несовершенным.

Так что же ждет будущих владельцев новинки, цена которой, согласно информации, просочившейся в сеть, может взлететь до стоимости роскошных моделей таких компаний, как Mercedes? Какой автомобиль крупнейший российский производитель планирует предложить ценителям быстрых и комфортных западных автомобилей?

Экстерьер новой Волги

С 2011 по 2018 год новая Волга несколько раз меняла внешний вид, о чем свидетельствуют фото из сети, в которых модель 5000 GL имеет ряд существенных отличий.После презентации прототипа ситуация прояснилась.

Волга 2018 будет иметь спортивный дизайн с агрессивным мужским оттенком. Обтекаемая форма в сочетании с большими колесными дисками придает образу футуризм, намекая на то, что новый автомобиль не имеет ничего общего со своими устаревшими предшественниками.

На первом заседании основное внимание обращено на:

  • отсутствие угловых элементов;
  • массивный передний бампер;
  • низкая крыша;
  • узкие удлиненные фары;
  • эффектное решение конструкции задних фонарей.

Внешне дизайн автомобиля получился современным, что по задумке производителей должно подчеркивать динамизм новой машины. Но, несмотря на спортивный стиль и увеличенный диаметр колесных дисков, Волга останется городской машиной, не готовой к реалиям российских дорог, расположенных за пределами крупных городов.

Интерьер новинки

Хотя ожидаемая в 2018 или 2019 году новая Волга уже существует в виде прототипа, реальные фото салона найти пока невозможно.Представленные на некоторых сайтах фотографии интерьера новинки вызывают большие сомнения. Внешний вид и новаторство автомобиля никак не сочетаются с представленными на них устаревшими моделями магнитол, деревянными панелями и аналоговыми приборами.

Судя по всему, в дизайне интерьера, как и во внешности модели, преобладают плавные линии. Есть информация, что при создании интерьера новой Волги дизайнеры исходили из идеи, воплощенной в Chevrolet Volt.

Показанная на фото Волга 2018 года сможет разместить в салоне 5 человек. При этом, судя по конструкции автомобиля, места хватит как водителю и сидящему рядом с ним, так и пассажирам второго ряда. Одним из неоспоримых плюсов новинки должен стать вместительный багажник.

Поскольку ожидаемая новинка будет позиционироваться как автомобиль премиум-класса, можно ожидать роскошную кожаную обивку салона, эргономичные сиденья с боковой поддержкой и современную климатическую систему.

Из недостатков модели, очевидных на первый взгляд, можно отметить плохую обзорность из-за небольшой площади бокового остекления и небольших размеров зеркал заднего вида. Хотя вполне возможно, что все эти мелкие недоработки можно полностью заменить современной системой монитора и камеры, как на многих автомобилях, выпуск которых ожидается в 2018 году.

Технические характеристики

Тот факт, что конструкция Автомобиль несколько раз подвергался доработке, говорит о том, что заявленная комплектация может оказаться далеко не окончательным вариантом.

На данный момент известно, что представленный ранее прототип Volga GL 5000 был оснащен 3,2-литровым бензиновым двигателем мощностью до 300 л.с. По мнению экспертов, наиболее вероятным дополнением к такому силовому агрегату станет 6-ступенчатая механическая коробка передач или 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия.

В некоторых источниках есть сведения о независимой подвеске и полном приводе. Но в представленном прототипе ничего подобного не было. А нужен ли в городской машине полный привод? Вопрос остается открытым.

В остальном новинка порадует такими техническими решениями, как:

  • электроусилитель руля с несколькими режимами работы;
  • тормоза дисковые на все 4 колеса;
  • интеллектуальные системы помощи водителю;
  • спортивная подвеска;
  • системы активной и пассивной безопасности.

Можно предположить, что если в ближайшее время Волга не будет запущена в производство в нынешнем варианте, она сможет сочетать в себе классические бензиновые и инновационные электродвигатели.

Цена новинки на российском рынке

Многие источники подчеркивают, что представленная на фото новая модель российского автомобиля Волга под кодовым названием GL 5000 будет позиционироваться как элитный автомобиль, а значит, ее цена будет такой: подходящее.

В зависимости от комплектации и оформления интерьера стоимость новинки предположительно может варьироваться от 4 до 7,5 миллиона рублей. Конечно, на итоговую цену автомобиля могут повлиять различные факторы. Более конкретно об окончательной сумме можно будет говорить только после того, как автомобиль будет запущен в производство и с конвейера сойдет первая серийная «Волга» нового поколения.

Новая рестайлинговая Волга 5000 GL 2017 — надежный автомобиль от отечественного автоконцерна ГАЗ. Автомобиль имеет удивительно красивый и оригинальный футуристический внешний вид, подходящий для городских поездок, но никак не для бездорожья.

Спортивная отечественная новинка

Технические характеристики автомобиля порадуют автовладельцев, но известно, что производитель только хвалит свою продукцию, а на деле получается не очень хорошо. На данный момент «Волгу» еще никто не видел, однако есть информация, что концепт будет выполнен в кузове универсал и будет оснащаться полным приводом.

Экстерьер и внешний вид

Изначально Газ Волга 2017 года (новая модель, фото, цена в статье) должна была стать прототипом для освоения новой эры в отечественном автопроме. Сколько бы наши предприятия ни разрабатывали различные модели, они не доставляют удовольствия и комфорта автовладельцам. Соотечественникам явно надоели стандартные конструкции.

Автомобиль имеет особенный привлекательный экстерьер кузова, что объясняется тем, что над дизайном работали молодые специалисты. Изменения заключаются в следующем:

  • Лаконичный футуристический внешний вид.
  • Плавные линии кузова прекрасно сочетают в себе нотки агрессивности, мощи и стиля.
  • Сзади машина похожа на седан Volvo.
  • Высокое расположение фар придает спортивный вид.
  • Отлично смотрится сдвоенный выхлоп, аналогичный моделям Lexus.
  • Линия крыши несколько срезана, что визуально делает «Волгу» спортивной и строгой одновременно.
  • Лицевая часть выглядит очень необычно, размеры уже по сравнению с общей стилистикой элементов.
  • Отличная аэродинамика. Он разработан в соответствии с высочайшими стандартами для достижения максимального усилия зажима.
  • Крылья немного выступают сбоку, кажется, транспорт придуман для быстрого и динамичного передвижения.

Общий спортивный стиль Газ Волга 2020 года призван дополнить 21-дюймовые титановые диски на негабаритных шинах.Дизайнеры черпали вдохновение среди лучших автомобилей мира, выбирая для оформления самые красивые элементы.

Официально цветовую палитру компания не объявляла, но на имеющихся фото представлены четыре цвета: классический черный, темно-синий, серый, ярко-желтый.

Интерьер салона

Достоверной информации относительно интерьера и внутренней отделки концепт-кара Волга 5000 пока не предоставлено. Ходят слухи, что интерьер будет иметь шикарный вид, универсальность и индивидуальность.Несмотря на обрезанную линию крыши, пассажиры и водитель смогут чувствовать себя максимально комфортно и свободно.

Если обзор можно сделать по внешним данным, то салон — загадка. Судя по фотографиям, предположительно стилистика в многочисленных элементах повторяет знаменитый ГАЗ 3101. Из разных источников иногда всплывают данные, что интерьер полностью скопирован с модели WOLT, но достоверность не подтверждается.

Технические характеристики

Изначально концерн планировал оснастить машину 3.2-литровый силовой агрегат и 300 л. 6-ступенчатая коробка передач Коробка передач механическая. «Волга» должна обзавестись независимой рессорной подвеской на два привода. Фактически имелся в виду полноценный внедорожник, позже предоставили информацию о двух модификациях — для российского и китайского рынков.

По обновленным данным, новая Волга Газ 5000 гл 2017 — это полноприводный седан с новым силовым двигателем мощностью 296 лошадиных сил и 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Контрольно-пропускной пункт. Емкость цилиндра 3,2 литра. По внешнему виду машина будет похожа на Chevrolet Volt.

Максимальный крутящий момент составит 420 Нм, мощность будет достигнута при 1750 об / мин. Расход топлива в смешанном режиме составляет 3 литра. Что касается габаритов, то точных данных не приводится.

Комплектации и цены Волга Газ 5000 GL 2017 в новом кузове

Рестайлинговая Волга ГАЗ 5000 GL 2017 будет поставляться в одной комплектации, о которой сейчас знают поклонники. Его стоимость варьируется от 4 миллионов рублей до 9 миллионов рублей. Двигатель представляет собой бензиновый двигатель объемом 3,2 литра, мощностью 296 сил, механической коробкой передач и полным приводом.

Возможности концепта

По отзывам тех, кому посчастливилось прокатиться на первой версии обновленной Волги 5000, она ни в чем не уступает своим западным конкурентам, единственное исключение — завышенная цена. Именно столько нужно заплатить за роскошный Мерседес.

Автомобиль не имеет независимых деталей подвески и бортового компьютера, который предназначен для регулирования работы двигателя в различных ситуациях. Кузов не рассматривается как единое целое, это главный недостаток автомобиля.Крылья и подкрылки задних колес расположены отдельно, а крыша прикреплена к шести стойкам, как и передний кузов.

Что такое плохо разделенное тело? Дело в том, что обтекаемость значительно снижается и негативно сказывается на общем дизайне. Скорее всего, в будущем будут продуманы воздухозаборники для продувки радиатора или гибридного силового привода. Бензиновый агрегат необходим для поддержания напряжения аккумуляторной батареи в оптимальных условиях.

Достоинства и недостатки

Пока сложно судить о преимуществах и недостатках новой Волги ГАЗ 5000 GL, точные данные будут представлены только на официальном сайте производителя. Теперь известно, что преимущества следующие:

  • Возможность установки гибридного двигателя вариант.
  • Высокая мощность.
  • Отличная обтекаемость.

Из недостатков можно выделить:

  • Не цельный корпус.
  • Завышена цена.
  • Не самые лучшие технические характеристики.

Конкуренты

У новой Волги ГАЗ 5000 GL много конкурентов, учитывая параметры и характеристики. Среди основных:

  • (если сравнивать с комплектацией)
  • Cyber.

Каждый из них имеет свои особенности и вполне может составить конкуренцию рассматриваемой модели.

Дата выпуска и начало продаж в России

Несомненно, если Volga 5000 GL когда-нибудь уйдет с завода производителя, она будет считаться мощным кастомным автомобилем, производимым в нашей стране. По всей видимости, он выглядит привлекательнее, например, чем Lada X-Ray.

Отечественный автопром в этот период переживает не лучшие времена, так как госфинансирование сократилось в несколько раз. Если ситуация не улучшится, то эту рестайлинговую модель можно вообще не выпускать.

После того, как в 2012 году была оглашена первая информация о машине, точные даты не назывались. Первый старт продаж был запланирован на 2014 год, сразу после демонстрации. Но этого не произошло, и разработку машины отложили. Стоит отметить, что в проектировании принимали участие китайские разработчики, которые могут сделать:

  • самостоятельный выпуск концепта;
  • приобретение прав на доработку ГАЗа в будущем;
  • Создание похожего автомобиля визуально и по техническому оснащению.

Поклонникам остается только терпеливо ждать информации о новинке и возможной дате выхода на российский авторынок.

Фото



Есть утилитарные автомобили для проезда и перевозки пассажиров и грузов. Есть практичные и экономичные автомобили, специально разработанные для семей. А есть авто для души … Это те, о которых вы мечтали в детстве или о которых продолжаете мечтать в настоящее время. Или вы уже владеете им и заботитесь о нем, как если бы это был ваш возлюбленный. Неважно, что это за машина и сколько стоит — «Роллс-Ройс» за тридцать миллионов или старая добрая Волга за тридцать тысяч.

И даже если по цене первого автомобиля можно купить тысячу второго, трепетное отношение к машине, уход и использование в формате «уик-энда» или для торжественных поездок останется неизменным.Причем автомобили Горьковского автозавода производились как раз для торжественных случаев и особенных людей. Неслучайно большинство выпускаемых моделей ГАЗ являются грузовыми или грузопассажирскими. Так обстоит дело сегодня, когда ГАЗ не производит легковые автомобили. Но так было и всегда: легковой сегмент составлял небольшую часть выпуска.

Но если такие производили нижегородцы, то с конвейера сошла роскошная «Волга» и премиальные «Чайки».И даже если некоторым экземплярам более 50 лет, эти автомобили по-прежнему пользуются большим спросом у автомобилистов, знающих толк в настоящей классике. Яркий пример — любовно восстановленная по всей стране «Победа». Однако ГАЗу еще предстояло дожить до Победы.

Размышляя об именах

Говорят, как корабль называют — так и поплывет. К чему я веду. Посмотрите: все российские автомобильные гиганты расположены на Волге или недалеко от нее: Нижний Новгород, Набережные Челны, Тольятти, Самара.Самый крупный отечественный автомобильный завод называется Волжский (ВАЗ). Но модели ВАЗ назывались в основном цифрами, хотя в последнее время к Ниве и Ладе-Самаре добавился целый ряд Калин, Грант и Вест.

И только у жителей Казани и Нижнего Новгорода возникла идея назвать автомобили в честь великих русских рек — Оки и Волги. Строго говоря, река, образованная несколькими притоками, носит название самой длинной ее части. В месте слияния Ока имеет большую протяженность, поэтому по-дружески Волгу следует называть Окой и впадать в нее, а не наоборот.Но в данном случае мы исходили из высокого стока рек. Собственно, это заметно и по машинам: малютка «Ока» и баржа «Волга».

Также заводу ГАЗ, на котором Волга выпускалась до 2012 года, повезло с названием, появившимся, как и сам концерн, после революции. Если бы не Алексей Максимович Пешков, в честь которого Нижний Новгород был переименован в Горький, то мы бы поехали не на ГАЗ, а на ННАЗ. А слышали бы вы диалоги: «Я еду на Назельку, неудобно разговаривать»…

История ГАЗ: начало и война

История ГАЗа восходит к 1929 году, когда в условиях индустриализации руководство страны решило обратиться за помощью к американским коллегам из Ford. Надо сказать, что американское влияние на многие десятилетия отразится на внешнем виде и технических решениях, используемых в автомобилях ГАЗ. А потом, взяв в качестве моделей Ford модели А и АА, конструкторы «Волги» поняли, что необходимо внести ряд существенных улучшений с учетом менее развитой автомобильной сети.

В 1932 году, когда завод ГАЗ был построен в рекордные сроки, начались работы по модернизации автомобилей-доноров. Однако, как и сегодня, горьковцы сделали упор в первую очередь на выпуск грузовиков, даже в названии которых была преемственность по отношению к «Форду» — ГАЗ-ААА. Тогда же было выпущено несколько экземпляров легковых автомобилей ГАЗ-А, которые были проданы в гаражи первых лиц Советского государства. Уже тогда ГАЗ ассоциировался с престижным автомобилем, владелец которого — важное лицо.

Позже появились улучшенные модели ГАЗ-М1 (в честь Молотова) и ГАЗ-11-73. Первые 5 лет горьковцы также усовершенствовали линейку двигателей: вместо двигателей объемом 3,2 литра и мощностью 40 лошадиных сил стали устанавливать двигатели объемом 3,5 литра мощностью 76 л.с.

Однако производство гражданских автомобилей в Горьком остановилось сравнительно скоро — в первые дни начала Великой Отечественной войны. Автозавод перешел на военную технику.Так появились внедорожник ГАЗ-64 (который впоследствии лег в основу УАЗ-469), артиллерийский тягач ГАЗ-67Б и бронетранспортеры БА-64. Но главное, конструкторы ГАЗа принимали участие в разработке танков Т-60, Т-70 и легендарной «Катюши». Результатом вклада Горьковского автозавода в общее дело стала Победа!

Победы

«Победа»! Именно под этим названием известна модель ГАЗ-М20. Но сегодня это гордое слово может не ассоциироваться с легковой машиной ГАЗ.Дело в том, что изначально он назывался «Родина». Но от него отказались сразу после вопроса Сталина застройщикам: «А за сколько мы будем продавать свою Родину?» Так родилось «победоносное» название автомобиля, которое должно было подчеркнуть победу советского народа над немецко-фашистскими захватчиками.

ГАЗ Победа

Несмотря на то, что стране был нужен воздух как в грузовиках, советское руководство заказало создание легкового автомобиля. Первая «Победа» покинула ворота ГАЗа уже в 1946 году.Под капотом у нее располагался двигатель объемом 2,1 литра и мощностью 52 л.с.

ГАЗ-12 ЗИМ

Следующей легковой моделью ГАЗ, также заказанной руководством страны, стал роскошный ГАЗ-12 ЗИМ, получивший 3,5-литровый 6-цилиндровый двигатель мощностью 90 л.с. Он сошел с конвейера в 1950 году. К этому времени Горьковский завод выпускал еще и внедорожник ГАЗ-69. Но предложить относительно доступную легковую машину широкому кругу потребителей ГАЗ не смог.Поэтому производитель активно работал над обновленной версией «Победы», и появилась первая «Волга».

Первые «Волга» и «Чайки»

В 1956 году Горьковский автомобильный завод представил публике ГАЗ-21 Волга. На нем устанавливался 2,5-литровый силовой агрегат, который развивал до 75 л.с. Вдобавок — диковинка для разоренной послевоенной страны — на автомобиль помимо механики была установлена ​​автоматическая коробка передач. Всего было представлено более 30 модификаций, включая такси, грузопассажирскую, дизельную и даже «тропическую»!

ГАЗ 21 «Волга»

И все же мы немного лукавили насчет «опустошенной» страны.За десятилетие после великой победы государству удалось не только встать на ноги, но и позволить себе некоторые предметы роскоши. Что касается автомобилей, то это «Чайки» — автомобили представительского класса премиум-класса с заводским индексом ГАЗ-13. Автомобиль был представлен в 1959 году, и были прямо указаны их будущие адресаты — дипломаты и номенклатурная элита.

ГАЗ-13 «Чайка»

Учитывая важность людей, для которых создавалась «Чайка», первым в легком советском автопроме был разработан 8-цилиндровый 5-цилиндровый двигатель.Двигатель объемом 5 литров мощностью от 195 до 215 л.с.

ГАЗ-24

В 60-е годы ГАЗ обновил модельный ряд грузовых автомобилей марки. Это были ГАЗ-66 (знаменитая «шишига»), ГАЗ-52 и ГАЗ-53 с шестью и восемью цилиндрами соответственно. Модели оказались настолько надежными, работоспособными и ремонтопригодными, что выпускались до начала 90-х годов.

В сегменте легковых автомобилей Горьковский автозавод представил модернизированную Волгу — ГАЗ-24, с увеличенным кузовом и заниженным профилем.Под капотом установили двигатель объемом 2,4 литра, который в зависимости от используемого топлива развивал от 85 до 95 л.с. Но самым интересным вариантом оснащения был, конечно же, двигатель от «Чайки», который устанавливался на созданную специально для спецслужб модель ГАЗ-2424.

На самом деле двигатели V6 и V8 планировалось массово устанавливать на Волге, но партийное руководство признало такие агрегаты излишеством для представителей простого советского народа.Поэтому «Волга» с такими двигателями создавалась только на экспорт.

Вместе с модернизацией Волги обновили и Чайку, в результате чего появился ГАЗ-14. Правда, в основном изменения коснулись внешнего вида, который приблизил машину к лимузинам ЗИЛ.

Тем не менее, в этот период велась активная работа по внедрению технических новинок. Причем отражение используемых новинок можно было найти не только на страницах специализированных автомобильных журналов, но даже в детской литературе.

Об этом сообщает детский альманах «Круглый год» об автомобилях «Волга», в котором помимо рассказов, стихов, сказок и загадок публиковались научно-технические заметки. Подчеркну: книга вышла в издательстве «Детская литература» в 1983 году. Инженерным новинкам Волги посвящена целая статья — «Автомат не ошибается» за подписью С.Боброва (с. 132):

«В одиннадцатой пятилетке наш автомобильный транспорт стремительно развивается.Строятся новые заводы, прокладываются дороги. Автомобили, оснащенные новейшими техническими средствами, покидают конвейер рейсов.

… Водитель завел мотор, Волга тронулась. Все как обычно. Необычное начинается на трассе. Невидимый радиолуч, посылаемый специальным прибором (он установлен под правой фарой), улавливает все впереди — пешехода, встречный автомобиль, столб — любое препятствие. Если расстояние невелико и препятствие может вызвать аварию, отраженный луч возвращается к нашей машине.В нем — там, где обычно находится приемник — находится компьютер. «Узнав» от луча об опасности, она командует автоматике: «Сбавь скорость!» Или: «Стой!»

«Фантастика!» — ты говоришь.

Нет. Уже реальность. Устройство создали ученые Московского автомобильного института. Он не ошибается, он замечает препятствие намного быстрее, чем мы с вами.

Не за горами то время, когда появятся машины без водителей. О них давно мечтали писатели-фантасты.И теперь дизайнеры думают, как осуществить эту мечту. «

От ГАЗ 3102 до 3111

В 1981 году с конвейера сошла первая Волга с заводским индексом ГАЗ 3102. Мощность силового агрегата модели довели до 105 л.с. при значительном увеличении крутящего момента и уменьшении вредных выбросов. И если в 80-е такую ​​машину могли себе позволить только партийные руководители среднего и высшего звена, то в 90-е, когда Волгу стало можно не покупать, а покупать, спрос на ГАЗ 3102 резко вырос.

Руководство завода даже вернулось к идее установки двигателей V8 на легковые автомобили Волга. Так появился концепт ГАЗ 3111. Сегодня объявления о продаже этих автомобилей можно найти на многих сайтах в Интернете. «Одиннадцатые» редко продаются и стоят дорого. Что неудивительно, ведь до серийного производства дело так и не дошло.

А вот результатом переходного этапа стали модели ГАЗ 3110 и 31105, которые выпускались до 2009 года и до сих пор бороздят просторы нашей необъятной страны.

Я не хочу говорить о Volga Siber, которая последовала за ними. Скопированный с Chrysler Sebring, Volga Cyber ​​оказался убыточным. Речь, конечно же, идет о финансовых кризисах 2008 года и последующих лет. Но, однажды оторвавшись от своих американских корней, «Волге» пришлось и дальше плыть по собственному, русскому каналу. И есть что-то символичное, что производство автомобилей Волга остановили на Кибернетике.

С надеждой на будущее «Волга»

Однако что это мы говорим: «остановился». Скажем лучше: «приостановлено». Понятно, что с финансовыми кризисами и санкциями на производство автомобилей явно некогда. Понятно, что ГАЗ делает упор на четко обозначенный сегмент, о чем свидетельствует выпуск ГАЗ, Соболь, Валдаев, Газель Next и других грузоподъемных машин. Но любые кризисы рано или поздно заканчиваются. А это значит, что в ближайшее время вполне можно ожидать появления новой легковой «Волги»!

В Интернете появлялись сообщения о нижегородском прототипе под индексом 5000GL.Не будучи компетентным отвечать за такую ​​информацию, тем не менее выскажу мнение, что у ГАЗа всегда были свои, совершенно оригинальные представления о дизайне. «Волги» всегда были красивы во все времена. Все мы можем ожидать, что новое детище Горьковского автозавода, если оно действительно планируется к выпуску, будет эстетичным, мощным и захватывающим!

Вперед, ГАЗ!

ГАЗ: Все сделал правильно!

И, наконец, есть несколько опытных образцов ГАЗ, которые не запущены в серийное производство, но, безусловно, выглядят оригинально.

Так бывает в жизни: ребенок, в котором с детства обожали все родственные души, вырастает человеком не очень успешным и успешным или даже дает недоброжелателям повод говорить о том, что «в семье не без паршивой овцы. »,« паршивая овца »и др. На мой взгляд, такова судьба нижегородской« Волги »: долгие годы она была фаворитом и гордостью не только родного Горьковского автозавода, но и всей страны, но и России. ХХI век как-то незаметно и бесславно сошел со сцены.

Оказалось, что несколько лет мне довелось наблюдать, как ее «любили» не снаружи, а изнутри, будучи сотрудницей ГАЗа и довольно пристрастным человеком. Поэтому моя история может немного отличаться от официальной.

На фото: ГАЗ 21 «Волга» Опытный

«Перевозчики-члены» и «догонялки»

Начало моей карьеры на ГАЗе пришлось на то время, когда Волга была достаточно взрослой по человеческим меркам: 24-я выпускалась почти два десятилетия, а относительно новая модель 3102 — восьмой год.Но для меня оба они существовали только в виде полуфабрикатов для совершенно разных автомобилей, потому что мне посчастливилось работать на производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которые, правда, все называли просто «Чайка». .

Увы, последний собранный здесь ГАЗ-14 покинул цех за несколько месяцев до моего приезда — в конце восьмидесятых «Чайка» пала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями, — и неприметное здание у шестого подъезда оправдывало только свое народное название. с автомобилем-памятником на постаменте и Челленджером.Так мы назвали сломанный серый пикап «Чайка», который используют поставщики и мастера для доставки комплектующих. В общем, на ГАЗе, как, наверное, и на любом другом автозаводе, было сделано много забавных машинок уникальной конструкции для «внутреннего пользования»: взять хоть «каракатиц» с каютами и двигателями с грузовых «газонов», но с короткое основание и крохотные тельца. ..

Но это совсем другая история, и мы собирали в основном «догонялки». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, и выглядело это так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно прибыла с НОАК (производство легковых автомобилей) и оборудована всем, что положено. , но без силовых агрегатов и еще каких-то мелочей, загнали в обыкновенную яму — и начался процесс возрождения.

От нас как сборщиков требовалось не так много: поменять стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске на более мощный, установить увеличенный радиатор с жалюзи, гидроусилитель руля, новую выхлопную систему и еще кое-что. Затем с помощью крана-балки, сняв капот, засунули под него силовой агрегат от той же «Чайки» (правда, не «14-й»: он был ближе к тому, что раньше устанавливали на ГАЗ-13), который состоял из восьмицилиндровый двигатель мощностью около 200 л.с участием. и трехступенчатый «автомат».

Но сначала нужно было залезть кувалдой под машину и выполнить еще одну рутинную операцию — хорошенько раздавить несколько внутренних частей кузова, иначе двигатель «Чайковского» просто не встал бы на место. Как это сказалось на жесткости кузова, история умалчивает, но мы знали, что жизнь «догоняющего» обычно недолговечна. И еще одна деталь красноречиво говорит о качестве и техническом уровне того времени: все собранные автомобили проходили обкатку по определенному маршруту, и по ее результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов были забракованы и должны были быть забракованы. заменить.А когда пришел заказ на партию автомобилей для кортежа президента Ельцина (как нам сказали), с первой презентации был принят только один из четырех или пяти экземпляров.

Однако еще более значимым символом эпохи для нас стала еще одна Волга — ГАЗ-3105. Как известно, на нее пытались заменить Чайку, а потом началась сборка опытных образцов второй серии, с большими выпадающими стеклами в дверях вместо оригинальных, но дурацкими дополнительными окнами (хотя такой экземпляр был у нас. угол цеха, и в нем мои коллеги с удовольствием дремали во время простоя).

Собирали эту машину уже не в яме, а на кондукторе, где сначала на носилках монтировали подвески, другие элементы шасси и силовой агрегат, а потом все это накрыли кузовом — теперь такой процесс называется брак. Помню, с каким восхищением мы смотрели на рычаги независимой подвески, полный привод, дисковые тормоза на все колеса, электропривод и все остальное, что казалось тогда последним словом в технике, и на готовые автомобили — такими прогрессивными и модными.

Теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была изрядно некрасивой, конструкция вторична, а конструкция грубая, и довести ее до ума не удавалось почти десять лет мучений, с 1987 года, когда Первые образцы, до 1996 года, когда проект был закрыт. И произошло это в первую очередь по вине разработчиков, которые изначально поставили слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего ГАЗа.

Молодые реформаторы

Мы познакомились с авторами «пятерки» в конце 1994 года, когда я пришел работать в УКЭР (Департамент проектных и экспериментальных работ) дизайнером.К тому времени главным конструктором легковых автомобилей стал ведущий конструктор уже явно провалившегося проекта 3105 Сергей Батьянов, а его друг Игорь Безродных, разрабатывавший стиль, де-факто возглавил конструкторское бюро.

Странное кадровое решение, скорее всего, объяснили тогдашней модой выдвигать молодых и прогрессивных людей во всех сферах с натертым языком и активной жизненной позицией — вспомним хотя бы покойного Бориса Немцова, самого молодого российского губернатора, а затем вице-премьер, который пообещал перевести всех чиновников на Волгу.Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам долгое время использовал ГАЗ-3105 как служебную машину, но в итоге все же был вынужден отказаться от этой экзотики из-за очень низкой надежности машины.

Так вот, в девяностые профессионализм не был в чести — гораздо больше ценились понты, как тогда говорили, и именно за них ГАЗ должен был платить по наивысшей ставке. Ведь похоронив проект изначально мелкой модели, молодые идеологи (правда, тогда они уже не были молодыми — всем было до сорока) проложили курс точно такими же граблями, взяв на себя разработку массовой модели. !

Было решено подготовить замену старой Волге в 1995 году, ровно к 25-летию 24-ки, и на первом этапе соревновались два концепта — базовый передний привод с возможностью полного (думаю, нет необходимости указывать, чья это была идеология) и эволюционный вариант с сохранением знакомой классической компоновки.За последними выступили представители старой гвардии вменяемых специалистов, но их голоса были разрознены, а Батьянов и его команда в выигрышном свете представили свой проект, подготовив презентацию целого семейства моделей: не только седан, но и но еще и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять-таки дизайнеры тоже повозились с красивыми иллюстрациями — и в результате нашим «младореформаторам» снова поверили, как ни странно.

Кстати, о конструкторах: на ГАЗе они были из привилегированной касты, несмотря на то, что формально их статус не отличался от всех остальных сотрудников кузовного цеха.Теоретически любой дизайнер не только мог, но и был обязан участвовать в «художественной отработке кузовов и интерьеров перспективных автомобилей», что прямо прописывалось в контракте, а иногда даже проводились конкурсы дизайнеров. Например, облик обновленной «ГАЗели» создавался примерно в то же время на альтернативной основе, а различных вариантов было аж пять — может, отчасти поэтому нижегородский грузовик еще жив …

Но когда дело касалось будущей «Волги», максимум, что позволяли «альтернативы», — это выражаться неформально и в нерабочее время на небольших пластилиновых моделях в масштабе 1:10 в углу «Греческого зала». , так назывался демонстрационный зал.А если кому-то из «придворной» команды что-то не нравилось, эти модели запросто могли отправить на плавку под предлогом освобождения места или отсутствия пластилина. Он, кстати, был не обыкновенным детским, а особенным скульптурным, а для полноразмерных моделей, в лепке которых команда Игоря Безродных преуспела, требовались сотни килограммов.

Романтики и бухгалтеры

Если не считать шуток, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина, и работали они действительно с любовью.Идеологов-конструкторов нельзя винить в бездействии или злобе, но они были настолько оторваны от жизни, будто сидели не в пятистах метрах от газового конвейера, а где-то в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве ГАЗа не нашлось никого, кто бы попытался вернуть этих романтиков в реальность, что продемонстрировал еще один технический совет, где робкие возражения тех, кто уже понимал, что завод не выдержит. это не было слышно.

Результат оказался логичным и предсказуемым: в 1997 году, после двух лет серьезной проработки конструкции, когда была готова практически вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один корпус, но разные типы привода), нам вдруг объявили, что мы работаем практически «В корзину». До сих пор никто не знает, сколько завод обошелся в денежном выражении. Кстати, машины с подобными индексами когда-то уже существовали в экспериментальном ряду, и это были упрощенные версии той же батяновской «пятерки» с укороченной базой — иначе номера не повезло…

Какие организационные выводы следует из этого в Детройте? Как минимум — отставка всей веселой компании идеологов и даже топ-менеджеров более высокого ранга. Но это не наш метод, решили на ГАЗе, и провалившиеся новые «Волги» переименовали в концепт-кары, и все «вундеркинды» не только уселись в свои кресла, некоторых даже «сослали» на стажировку в Италию.

Остальным была поставлена ​​новая задача — разыграть ситуацию двухлетней давности и в огне вылепить новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111.И тут произошло самое интересное: «младореформаторы» восприняли отказ от любимой идеологии как личное оскорбление и втайне решили «завалить» неугодный им проект так, чтобы он тоже не реализовался. Конечно, никто этого не подтвердит и сейчас, когда некоторые наши герои уже находятся на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: и стиль выходит за рамки китча, и полное пренебрежение технологичностью, и дико эклектичное сочетание в конструкция прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним рычагом и старинными задними рессорами.

Есть еще одна интересная деталь, касающаяся дизайна. Казалось бы, готовый кузов модели 3103 было логично использовать по максимуму для ускорения процесса, просто адаптировав его под платформу Волга ГАЗ-3110, но тогда наши романтические мастера могли остаться без дополнительной порции. сборы. Было найдено очень изящное решение: пластилиновую модель «тройки» разделили пополам по длине и одну половину с помощью незначительных переделок превратили в «одиннадцатую».Небольшой по расходу пластилина — и культуристам пришлось заново обмерять и «оцифровывать» все тело, что, опять же, очень кропотливо, трудоемко и дорого.

Кстати, решение об отправке полуразмерного макета в измерительный комплекс, предмет особой гордости ГАЗа, было принято вопреки приговору техсовета, который не одобрил проект из-за многочисленных комментариев вменяемые инженеры и менеджеры — другого выхода вроде бы тогда просто не было.И случилось второе чудо: Батьянов и сама компания считали, что создали шедевр, и считали само собой разумеющимся похвалы и награды за выдающийся вклад в российский автопром. Более того, благодаря «одиннадцатому» у некоторых романтиков появилась возможность отправиться в очередную заграничную командировку: в Америке заказали изготовление пластмассовой модели-демонстратора, якобы для ускорения процесса.

Красота не спасла

Волга ГАЗ-3111 в виде того же демонстратора дебютировала на Московском автосалоне 1998 года в составе так называемых концептов 3103 и 3104.Надо отдать должное нашим дизайнерам — это было принято очень благосклонно, поскольку машина действительно оказалась по-своему заметной и привлекательной … И снова ставка на неоклассицизм, историческое наследие, традиции и т. Д. Оказалась беспроигрышный вариант, но те, кому довелось увидеть машину не только снаружи, сразу отметили недоделанную эргономику и отвратительную обзорность, хотя была надежда, что все это можно будет довести до начала серийного производства.

1 / 2

2 / 2

Тогда «одиннадцатая» всерьез считалась наследницей давно устаревшей «десятки», и даже на КПП ГАЗа устанавливали специальные дисплеи, отсчитывающие дни до старта производства, намеченного на 25 декабря. 1999 г.Можно было даже почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялся лишь торжественный запуск — настоящее производство наладили всего через несколько месяцев.

Однако это производство нельзя было называть массовым производством при всем желании. За единственный полный год выпуска модели, 2001 год, удалось собрать чуть более 300 машин, а общее количество «одиннадцатых» машин с учетом всех опытных образцов не превысило 500 штук. Это в два раза меньше, чем у ГАЗ-14 «Чайки», не говоря уже об описанных выше «догонялках», хотя г.Батянов мог отметить личный рекорд: его «суперволга» 3105 в свое время не доходила даже до сотен экземпляров …

Напротив, справедливости ради отметим, что автомобили ГАЗ-3111 какое-то время стояли в автосалонах отдельных газовых дилеров с застенчивой вывеской «Цена договорная», но желающих вести переговоры было очень мало. Словом, вместо старой Волги мы получили очередную раритетную игрушку, удовлетворяющую амбиции коллекционеров и собственных создателей. Правда, последние, скорее всего, винят в этом не себя, а финансовый кризис и смену руководства в 2000 году, когда ГАЗ находился под контролем структур олигарха Олега Дерипаски.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3111 «Жар-птица»

Допустим, судьба была несправедлива к газовым мечтателям и их «неудовольствию». Но заслуживали ли они другого отношения? — попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, но то, что она обернулась большими трудностями для производства и обслуживания, — вполне объективный факт, свидетельствующий о том, что разработчики даже не представляли, что такое конвейер. В массовом автомобилестроении любая деталь должна встать на место, как говорится, с полпинка, причем единственно возможным способом и без какой-либо регулировки, а в этом случае все делалось с точностью до наоборот.Чтобы поменять перегоревшую лампочку на красивый «поворотник», пришлось разбирать почти половину «морды».

Что касается технического уровня в целом, то это прекрасно иллюстрирует снаряженная масса, указанная самим производителем: 1690 кг — это почти на три центнера больше, чем у ГАЗ-3110 с таким же силовым агрегатом и практически такими же габаритами (» 11-й на 3 см длиннее при увеличении колесной базы на два сантиметра), и почти столько же весил тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и длиной более пяти метров.

И независимые тесты показали, что если эта красавица пошла на шаг по сравнению с предшественницей, то не вперед, а скорее в сторону: несмотря на реечный рулевой механизм и стабилизатор в задней подвеске (напомним, пружина), улучшения в управляемости с трудом компенсировала потерю корпоративной плавности. То есть ГАЗу предложили войти в ХХI век с новой легковой машиной, которая по всем потребительским качествам не превосходила дизайн 1970-х, но красива — и слава богу, что новое руководство имело волю не поддаваться его. неловкое очарование.

Регистр Брукингса | Государственный любительский турнир по бейсболу класса B начинается сегодня

Государственный любительский турнир по бейсболу класса B начинается сегодня вечером в Митчелле в Колдуэлл-парке. Турнир прошли три местные команды: Волга, Фландро и Колман.

Фландро играет в Табор в четверг в 19:30. Волга сразится с Крофтоном в 13:00. Пятница, и Колман встретится с Редфилдом в субботу в 19:30. В турнире принимают участие 16 команд. Игры первого круга продлятся с сегодняшнего дня по воскресенье.Второй раунд состоится 8-10 августа, а четвертьфинал — 12-13 августа. Полуфиналы состоятся 14 августа, а чемпионат — 15 августа. Все игры проводятся в Mitchell

.

Волга

Бакланы упали в первой игре турнира своей лиги, но отыгрались и прошли государственный турнир.

«Я чувствую себя неплохо [перед турниром», — сказал тренер «Волги» Джош Нельсон. «Произошла неудача в турнире лиги. Проигрыш посева №1 не совсем то, на что мы надеялись, но у нас много молодых парней, так что я думаю, что мы готовы к работе.”

«Волга» завершила регулярный чемпионат с рекордом 11: 5, а затем вышла 1: 1 в турнире лиги. «Рэнтс» встретятся с Крофтоном и не играли с ними в этом сезоне.

«Мы мало что знаем о Крофтоне. Мы слышали, что они выиграли турнир своей лиги и заняли первое место в своей лиге. В остальном немного. Мы играли с ними в первом туре много лет назад. Мы как бы больше беспокоимся о том, что мы можем сделать сами, чтобы помочь себе найти некоторых парней на базе и пригнать их, — сказал Нельсон.

Привезти ребят на базу и загнать на ней — вот чем «Волга» хорошо справлялась весь сезон. Нельсон считает, что нападение — это сила команды.

«У нас очень сильный состав. С первого по девятый сложно. Я думаю, что все, кроме одного, бьют больше 0,300. В этом году мы забили много пробежек. В таком турнире сложно сказать о нашей самой большой слабости. Летучие мыши тоже могут быть вашей самой большой слабостью. Знаете, в Государственном турнире можно увидеть много разных питчей. Наша лига не всегда предлагает лучшую подачу, поэтому каждый раз в государственном турнире мы видим кое-что, чего не увидишь в регулярном сезоне », — сказал он.

«Волга» ни разу не выиграла ни одной партии в Государственном турнире. Он сказал, что для того, чтобы что-то изменить, им придется вести чистую игру.

«Я думаю, нам нужно придерживаться того, что мы делали», — сказал Нельсон. «У нас есть пикап легиона, который для нас очень хороший питчер, Паркер Пютц. Он очень помогает. В нашем составе много молодых парней. В прошлом году мы проиграли игру [в State], которую, как нам казалось, должны были выиграть. Если мы уберем пару вещей, то в прошлом году на Государственном турнире мы в основном выдавали несколько прогонов с ошибками.Если мы будем вести чистую игру в обороне, я думаю, что наш состав достаточно хорош, чтобы принести нам победу. Думаю, наши молодые ребята жаждут первой победы на государственном турнире для «Волги» ».

Фландро

Flandreau закончил сезон с рекордом 9-9 и хорошо сыграл в своем окружном турнире, чтобы пройти отбор в State.

«Мы очень хорошо сыграли во время турнира нашего округа», — сказал тренер Фландро Брет Севертсон. «Победите несколько сильных команд. Я надеюсь, что мы играем в наш лучший бейсбол в правильное время года.”

Кардиналы выиграли четыре из последних пяти игр. Они будут сражаться с Табором и не играли с ними раньше. Севертсон сказал, что, по его мнению, его подача должна быть хорошей, если они хотят иметь шанс выиграть турнир.

«Нам нужна достаточная глубина качки. Я думаю, когда вам нужно выиграть пять игр за короткий промежуток времени, это ключ. С первого по девятый мы очень хорошо размахнулись в нашем районном турнире. Так что, если мы сможем сохранить летучие мыши и выиграть одну или две игры, переиграв команду, которая может помочь нам в подаче », — сказал Севертсон.

Колман

В регулярном сезоне «Колман А» сыграли 11–14. Тренер Колмана Аарон Энтринджер сказал, что его команда наконец-то будет в полном составе в State.

«Мы неплохо сыграли в конце сезона и в турнире нашего округа, поэтому мы довольно хорошо чувствуем, как мы играем на данный момент. В течение года у всех много обязательств, и они не выполняют их во всех играх, что иногда делает регулярный сезон сложной задачей. В это время года все готовы к работе, так что это помогает пополнить состав », — сказал Энтрингер.

Следуя тенденции, Колман встретится с соперником, с которым он не сталкивался в этом сезоне. Энтрингер сказал, что «будет весело» сразиться с неизвестным противником.

Он добавил, что его команда должна играть в чистый бейсбол, чтобы иметь шанс.

«Сокращение количества ошибок на поле, постоянная подача и своевременное нанесение ударов будут ключом к нашему продвижению в этом турнире», — сказал он.

Александрия

Александрия станет фаворитом турнира.Ангелы выиграли два последних титула и пять из последних восьми с рекордом 5-2 в титульных играх.

[Сумма очков в турнирах в скобках]

2013 — победить победителя — Колом 4: 3 [27-6]

2014 — проиграл Wynot 8-2 [31-13]

2015 — проиграл Parkston Mudcats 4: 3 [33-10]

2016 — победить Гарретсона 7: 1 [35-11]

2017 — победить Ларчвуд (Айова) 4: 0 [44-10]

2019 — Бит Гарретсон 2: 0 [43-9]

2020 — Бит Канова 11: 3 [56-19]

Примечание: Проиграл Фландро в четвертьфинале 2018 года, зафиксировав серию из 12 побед в турнире.… На данный момент на поле из восьми побед. … С 2013 года им 35–3 года.

Группа компаний «Волга-Днепр» проводит реструктуризацию в связи с Covid-19

Группа компаний «Волга-Днепр» проводит реструктуризацию организации бизнеса с целью повышения гибкости за счет оптимизации процессов и ускорения принятия решений.

Изменения означают, что офисы группы авиакомпаний будут иметь прямую связь с точками принятия решений за счет сокращения числа местных вице-президентов.

Между тем, офисы продаж будут объединены, чтобы они могли предлагать услуги трех авиакомпаний группы: Волга-Днепр, AirBridgeCargo и Атран.

В результате новой структуры Группа авиакомпаний «Волга-Днепр» станет «монокомпанией», заявила «Волга-Днепр».

Платформа «Волга-Днепр» предлагает самолеты Ан-124 и Ил-76, AirBridgeCargo эксплуатирует грузовые самолеты B747 и B777, а «Атран» — B737F.

В результате изменений Константин Векшин был назначен коммерческим директором с должности исполнительного президента по фрахтовым грузовым перевозкам.

Тем временем Татьяна Арсланова, в прошлом исполнительный президент AirBridgeCargo, теперь занимает должность исполнительного операционного директора в Группе компаний «Волга-Днепр».

Создан новый совет директоров (полный состав см. В конце статьи) .

Компания сообщила, что на недавнем заседании новый совет директоров обсудил результаты деятельности группы и наиболее насущные вопросы за последние пять месяцев, включая отношения с кредиторами, поставщиками и клиентами.

Председатель правления и соучредитель компании Алексей Исайкин сказал: «Столкнувшись с проблемами, которые привели к фундаментальным изменениям и пересмотру стоимости пассажирских и грузовых услуг с точки зрения биобезопасности, мы приняли решение о необходимости трансформации.

«Я уверен, что сильный совет директоров поможет руководству успешно трансформировать и адаптировать бизнес-лидеров к среде Covid-reality».

Между тем, Векшин сообщил агентству Air Cargo News , что на текущем рынке важно быть максимально гибким и оперативным.

«Мы стараемся приблизить наши регионы к точкам, где все эти решения принимаются ежедневно, чтобы время нашей реакции было ускорено, и мы реагировали на постоянно меняющуюся ситуацию.

«Дело не в том, что раньше мы были медленными, но теперь стало больше прозрачности и больше понимания.

«Это будет более простая структура, более горизонтальная, чем вертикальная, что означает, что все эти важные решения будут приняты в регионы намного быстрее, потому что это относительно короткая коммуникационная цепочка».

Он добавил: «Объединяя наши продажи в различных регионах, мы не только объединяем наши торговые платформы, мы объединяем наши автопарки, так что разные торговые организации превращаются в один грузовой супермаркет.

«Это означает, что в любое время и в любой точке мира мы предлагаем одни и те же услуги».

Векшин пояснил, что переход означает, что клиенты смогут получить доступ к услугам частичного, полного чартера, за килограмм и даже услуг ACMI во всех офисах компании.

«Мы открыли различные офисы продаж по всему миру, и теперь мы их все объединяем. Мы стали более зрелой организацией, где мы можем позиционировать себя, независимо от того, где мы находимся, как единое целое, одну организацию с одинаковыми стандартами, с той же культурой и с одинаковым отношением.”

Он сказал, что различные бренды останутся на своих местах, но их связь с общей группой компаний «Волга-Днепр» будет укрепляться, тем более что в этом году компания отмечает свое тридцатилетие.

Векшин также предоставил обновленную информацию о текущем рынке. Он сказал, что, хотя острая потребность в транспортировке средств индивидуальной защиты снизилась, и сети трюмов начали возобновляться, спрос на полностью грузовые чартерные перевозки сохраняется из-за неопределенности, связанной с этими операциями.

«Наши клиенты, в основном экспедиторы, очень практичные люди», — сказал он. «Они не хотят рисковать; им нужен надежный сервис, им нужна гибкость и им нужна предсказуемость.

«Если они работают с нами чартером, они знают, что получат такую ​​большую вместимость, специальный график и все будет доставлено, как было обещано.

«С пассажирскими перевозчиками мы говорим о серьезных ограничениях в отношении грузов, гибкости, полезной нагрузки и, конечно же, большинство наших клиентов стремятся к долгосрочному планированию.”

«Они не хотят подводить своих грузоотправителей, и именно поэтому, опять же, сейчас существует хороший баланс, и мы приветствуем эти долгосрочные договоренности.

«Что бы ни происходило сейчас, всем нужна стабильность, и эта стабильность может быть достигнута только специальными грузовыми судами».

О других проблемах, с которыми сталкивается рынок в настоящее время, Векшин сказал, что проблемы, связанные с заторами в аэропортах и ​​карантином для экипажей, стали менее серьезными, поскольку компании скорректировали свою деятельность, но в этих областях все еще есть некоторые проблемы.

Глядя на картину со стороны спроса, Векшин сказал, что группа авиакомпаний не ожидает каких-либо значительных скачков в ближайшие месяцы, и что объемы стабилизировались по мере снижения требований к СИЗ.

Тем не менее, он сказал, что электронная коммерция продолжает бум, фармацевтический сектор также преуспевает, и клиентам по-прежнему будет нужна стабильность, которую могут обеспечить грузовые перевозки.

Модельный ряд реструктурированных плат включает:

  • Алексей Исайкин — Председатель Правления, основатель и совладелец Группы компаний «Волга-Днепр» с более чем 40-летним опытом работы в авиастроении и гражданской авиации.
  • Сергей Шкляник — заместитель председателя правления, совладелец Группы компаний «Волга-Днепр», признанный отраслевой эксперт с более чем 40-летним опытом работы в авиационной отрасли.
  • Татьяна Арсланова — заместитель председателя правления, исполнительный операционный директор Группы компаний «Волга-Днепр», занимала руководящие должности в Группе более 15 лет.
  • Рубен Варданян — независимый директор, руководитель российского бизнеса, социальный предприниматель и меценат.
  • Джорджио Каллегари — независимый директор, член советов директоров страховых публичных компаний «Ингосстрах» и «Энел Россия», а также бывший член советов директоров Alitalia и Аэрофлота.
  • Элла Сытник — независимый директор и партнер Ward Howell, специализирующаяся на организационных преобразованиях и управлении развитием команды.
  • Станислав Тиллих — независимый директор и бывший премьер-министр Саксонии.

Сформировано три комитета Совета директоров: по стратегии и трансформации, по бюджету и аудиту.

Последние шесть месяцев были неспокойным временем для группы авиакомпаний. В конце прошлого года компания столкнулась с трудностями, так как торговая война между США и Китаем нанесла ущерб отрасли грузовых авиаперевозок, и компания была вынуждена внести множество изменений.

Тем не менее, рост спроса на чартерные услуги и заоблачные фрахтовые ставки в результате вспышки коронавируса, похоже, способствовали росту компании.

Изменения в составе Совета директоров Группы компаний «Волга-Днепр»

Модельный ряд после реструктуризации включает:

· Алексей Исайкин — Председатель Правления, основатель и совладелец Группы компаний «Волга-Днепр» с более чем 40-летним опытом работы в авиастроении и гражданской авиации.
· Сергей Шкляник — заместитель председателя правления, совладелец Группы компаний «Волга-Днепр», признанный отраслевой эксперт с более чем 40-летним опытом работы в авиационной отрасли.
· Татьяна Арсланова — заместитель председателя правления, исполнительный операционный директор Группы компаний «Волга-Днепр», занимала руководящие должности в Группе более 15 лет.
· Рубен Варданян — независимый директор, руководитель российского бизнеса, социальный предприниматель и меценат.
· Джорджио Каллегари — независимый директор, член советов директоров страховых публичных компаний «Ингосстрах» и «Энел Россия», а также бывший член советов директоров Alitalia и Аэрофлота.
· Элла Сытник — независимый директор и партнер Ward Howell, специализирующаяся на организационных преобразованиях и управлении развитием команды.
· Станислав Тиллих — независимый директор и бывший премьер-министр Саксонии.
Сформировано три комитета Совета директоров: по стратегии и преобразованию, по бюджету и аудиту,
по кадрам и назначениям, два из которых возглавляют независимые директора.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *