Разное

Ваз 2110 проверка рхх: Как проверить рхх ваз 2110 мультиметром

Содержание

Принцип действия и признаки неисправности регулятора холостого хода ВАЗ

Регулятор холостого хода является важным устройством современного автомобиля, отвечающим за стабильную работу двигателя на минимальных оборотах. Неисправность данного устройства проявляется в плавающем числе оборотов двигателя и его частыми остановками. Своевременный контроль состояния регулятора холостого хода обеспечит Вам надежную работу автомобиля.

Для нормального функционирования автомобиля нужна слаженная работа всех его устройств, поскольку выход из строя даже какой-либо единичной детали ведет к последующей каскадной разбалансировке всей системы и может впоследствии привести к серьезной аварии.


Назначение и конструкция регулятора холостого хода ВАЗ

Неисправность регулятора холостого хода не позволит автомобилю полноценно продолжать движение. При нормальной штатной работе двигатель глохнет только после выключения зажигания водителем с помощью ключа. В случае остановки автомобиля при включенном моторе он должен продолжать работать на минимальных оборотах, или, как принято говорить, на холостом ходу. Именно регулятор холостого хода и обеспечивает стабильные обороты двигателя во время стоянки, поэтому его неисправность будет приводить к тому, что автомобиль будет глохнуть, как только будет отпускаться педаль газа.

Регулятор холостого хода располагается на дроссельной заслонке рядом с датчиком положения. Корпус регулятора имеет цилиндрическую форму с крепежным фланцем, прилегающим к телу дроссельной заслонки и фиксирующийся с помощью двух или трех винтов в зависимости от модификации. В передней части устройства расположен шток, с помощью которого и происходит регулирование работы мотора. В задней части корпуса оборудованы электрические разъемы, посредством которых электронный блок управления контролирует и руководит регулятором. Число оборотов двигателя задается электронной системой автоматически и меняется в зависимости от условий работы силового агрегата.


Принцип действия регулятора холостого хода ВАЗ

В техническую задачу регулятора холостого хода входит изменение площади сечения канала дополнительной подкачки воздуха без участия дроссельной заслонки, что приводит к изменению частоты вращения коленвала на холостом ходу.

Поступательное движение регулирующей иглы достигается путем преобразования вращения якоря с помощью червячной передачи. При перекрытии канала доступ воздуха уменьшается, и обороты снижаются, при обратном движении штока происходит обратный процесс. Всего движение штока рассчитано на 250 шагов. Нулевой шаг или исходная позиция соответствует полностью выдвинутой игле и перекрытому отверстию. В зависимости от степени прогрева двигателя и его стабильной работы электронный контроллер регулирует количество шагов, обеспечивая надежную работу при любых условиях. Вручную влиять на работу регулятора холостого хода невозможно, программа управления закладывается в контроллер при производстве и может быть перепрошита только в специализированных мастерских.

Регулятор холостого хода отвечает только за объем подаваемого воздуха, предельное количество которого в дальнейшем контролирует датчик расхода воздуха, управляющий также подачей в двигатель соответствующего количества бензина.


Признаки неисправности регулятора

Регулятор ВАЗа не оборудуется системой самодиагностики, поэтому бортовой компьютер не может отследить неисправность в случае ее возникновения.

Несмотря на неполадку на приборной панели не загорится предупреждающий сигнал о неисправности двигателя, поэтому аварию регулятора можно определить только по косвенным признакам.

При поломке регулятора симптомы поведения двигателя автомобиля следующие:

  • Глохнет мотор, холостые обороты не держатся;
  • Обороты двигателя «плавают», то есть, самопроизвольно увеличиваются и уменьшаются;
  • При запуске «на холодную» отсутствуют высокие обороты первичного прогревания;
  • При снятии или переключении передач на КПП двигатель глохнет.

Если при работе двигателя есть подобные симптомы и при этом не горит лампочка «CHECK ENGINE», то с большой вероятностью можно утверждать, что существует неисправность в регуляторе холостого хода.

К сожалению, без снятия самого устройства невозможно определить, насколько серьезна поломка, и обойдется ли все мелким ремонтом, чисткой регулятора или придется приобретать полностью новый механизм.

На сайте представлены образцы регуляторов холостого хода ВАЗ от нескольких как отечественных, так и иностранных производителей. Вариативность цены представленных товаров позволит Вам подобрать регулятор, идеально подходящий по соотношению цена-качество.


Датчик холостого хода ВАЗ 2110. Проверка, замена ⋆ I Love My Lada

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу, плавающие холостые на ВАЗ 2110 инжектор 8 или 16 клапанов могут быть связаны не только с датчиком холостого хода (РХХ), но и со многими другими элементами системы питания и системы зажигания. Именно поэтому прежде чем выдвигать обвинения регулятору холостого хода, необходимо убедиться в том, что высоковольтные провода не пробивают на массу, свечи в порядке (без нагара и в рабочем состоянии), давление в топливной рампе в норме и форсунки чистые. В противном случае причину неисправности будет выяснить нелегко.

Как работает датчик холостого хода (РХХ) на ВАЗ 2110

Не разобравшись в принципе работы РХХ (датчика холостого хода) ВАЗ 2110, диагностику проводить бессмысленно, поскольку необходимо знать, что именно проверять.

Регулятор холостого хода представляет собой шаговый электродвигатель с конусным клапаном на штоке в качестве рабочего органа. Шаговый двигатель, установленный в корпусе датчика, срабатывает по команде электронного блока управления двигателем и по сути является исполнительным устройством. Максимальное количество шагов, которое необходимо клапану для перекрытия воздушного канала холостого хода — 50, а при переключении клапана в режим холостого хода электромотор втягивает конусный клапан на 21 шаг.


Заводской датчик

Работает РХХ (регулятор холостого хода) следующим образом. Включая зажигание, мы активируем шаговый электродвигатель, который выталкивает шток клапана до тех пор, пока конус не упрется в седло канала дроссельного узла. В это время мы слышим щелчок. Кстати, во время этого тестового срабатывания при запуске двигателя, конус изнашивается сильнее всего. Конус сел на место, а шаговый мотор посылает импульс на блок управления двигателем, сообщая о готовности.

Схема работы регулятора холостого хода с шаговым двигателем


После этого ЭБУ дает команду электромотору на втягивание штока на 21 шаг, мы запускаем двигатель и он начинает работать на холостых оборотах, если не активировать дроссельную заслонку. Отслеживая степень прогрева двигателя с помощью датчиков, ЭБУ постепенно перекрывает доступ воздуха к системе холостого хода, выводя двигатель на режим номинальных холостых оборотов (800-900 об/мин). Так работает регулятор холостого хода на ВАЗ 2110.


Датчик холостого хода ВАЗ 2110 в разобранном виде

Диагностика и неисправности РХХ ВАЗ 2110

Поломки клапана холостого хода могут иметь как электрический, так и механический характер. К механическим относятся:

К поломкам электрического характера относят выход из строя обмоток шагового электродвигателя, отсутствие контакта на разъемах регулятора, некорректные команды системы управления двигателем (ЭБУ), обрыв или повреждение коммутационных проводов.

Как проверить датчик холостого хода ВАЗ 2110 своими руками

Схема проверки датчика холостого хода ВАЗ 2110


Ресурс регулятора холостых оборотов должен составлять не менее 100 тысяч км пробега. Тем не менее при использовании паршивого бензина и высоких нагрузках он может приказать долго жить гораздо раньше. Для проверки регулятора холостого хода нам пригодится мультиметр и стандартный набор инструментов. Проверку проводим строго в такой последовательности, чтобы избежать ошибок:

Если полученные показатели не соответствуют номиналам, заменяем регулятор или ищем обрыв в цепи его питания (в случае отсутствия напряжения на колодке).

Чистка и замена датчика холостого хода (РХХ) ВАЗ 2110

Чистка и проверка состояния регулятора обычно проводится на пробеге 15-20 тысяч км. Перед тем как почистить или заменить регулятор холостого хода на ВАЗ 2110 инжектор, необходимо в обязательном порядке выключить зажигание.

Осталось установить все на место в обратном порядке, включить на несколько секунд зажигание, выключить его и снова включить.

Можно запускать двигатель и тестировать систему холостого хода. Так же поступаем и при замене датчика холостого хода (РХХ) на ВАЗ 2110.

Выбираем РХХ на ВАЗ 2110, какой лучше

Неоригинальный РХХ (датчик холостого хода) ВАЗ 2110



Оригинальный датчик холостого хода имеет номер по каталогу 2112-1148300. Его цена порядка 170 гривен. В продаже существует около двух десятков регуляторов от разных производителей (все они, кстати, подходят и к Таврии, Ланосу, Сенсу Приоре и Калине), однако, по отзывам владельцев, наиболее точно и корректно работают следующие:

Неоригинальный регулятор холостого хода

По возможности публика рекомендует устанавливать родной ВАЗовский регулятор 2112-1148300, поскольку точность калибровки шагов у разных производителей может отличаться.

 

Как проверить регулятор холостого хода, основные неисправности

Стабильную и ровную работу двигателя автомобиля поддерживает большое количество разнообразных датчиков и систем. Например, когда полноценная нагрузка отсутствует, клапан дросселя находится в закрытом положении, но, тем не менее, силовой узел продолжает работать. Поддержание оборотов, без постоянной необходимости заводить ДВС после каждой остановки, возможно за счет регулятора холостого хода (РХХ). Даже небольшая поломка этого элемента может доставить большой дискомфорт водителю.

Датчик холостого хода: устройство, назначение, принцип работы

Датчик холостого хода визуально выглядит как электродвигатель, который имеет конусообразную иглу. Необходим регулятор для стабилизации и контроля над холостыми оборотами.

Главная задача РХХ – обеспечивать подачу необходимого количества воздуха в обход дроссельной заслонки на холостом ходу. Поток воздуха должен поступать в двигатель по периферийному каналу. Контролировать обороты возможно благодаря сечению канала, который управляется конусообразной игрой датчика.

Принцип работы основывается на анализе датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) количества поступающего потока и передаче данных ЭБУ. Далее в ход вступают форсунки инжектора, которые подают определенное количество топлива, которое необходимо для поддержания хода автомобиля.

Отдельно блок управления принимает показатели датчика положения коленвала, чтобы определить количество оборотов мотора в разных ситуациях. Одновременно с этим, ЭБУ контролирует работу РХХ, чтобы в нужный момент открыть периферийный канал для подачи воздуха, с целью поддержания определенного количества оборотов ДВС.

Регулятор холостого хода может изменить размер сечения дополнительного канала. После момента включения зажигания, шток датчика выдвинут до тех пор, конусообразная игла не займет калибровочное отверстие. РХХ самостоятельно открывает канал для подачи воздуха. Кроме того, если охлаждающая жидкость слишком холодная, датчик холостого хода может обеспечить более сильный поток воздуха для быстрого прогрева. За счет этого, автомобиль может стартовать без предварительного прогревания двигателя.

Располагается РХХ около ДПДЗ; отличается пластиковой накладкой электродвигателя, которая выступает над всем узлом. Питает датчик провод от общего жгута, который подключен к общему контроллеру.

Виды датчиков холостого хода

На сегодняшний день автомобильные производители представляют несколько типов РХХ:

  1. Соленоидный датчик. Работает, основываясь на электромагнитной силе. После того как на катушку попадает напряжение, сердечник прячется. Клапанная заслонка открывает возможность потоку воздуха беспрепятственно поступать внутрь. После отключения соленоида периферийный канал блокируется.

Контроль работы датчика происходит за счет динамики частоты командных сигналов. Определенное количество воздуха имеет свой частотный эквивалент, что позволяет четко регулировать работу РХХ.

  1. Шаговый. В технической структуре такого датчика предусмотрен кольцевой магнит и обмотки. Из-за шаговой подачи напряжения на каждый элемент, под воздействием магнитного поля, вращается главный ротор. Исполняющий механизм в зависимости от положения ротора контролирует открытие воздушного протока.
  2. Роторный датчик. Контроль происходит за счет поочередных частотных импульсов. Очень схож по структуре с соленоидным РХХ, но главное место в конструкции занимает непосредственно ротор.

Возможные проблемы в работе датчика холостого хода, признаки неисправности

Как и любой механизм, регулятор холостого хода не застрахован от неисправностей или поломок. «Симптомы болезни» будут очень схожи с поломками десятков датчиков, и датчиком положения дроссельной заслонки в частности. Однако если проблема в датчике дросселя – водитель увидит индикатор «check engine», если же проблема в РХХ бортовой компьютер может не показывать ошибку.

Понять, что регулятор работает неисправно можно по нескольким признакам:

  • На холостом ходу мотор может произвольно глохнуть, обороты крайне неустойчивы без поддержки педали акселератора.
  • Самопроизвольная динамика оборотов двигателя.
  • Двигатель глохнет при переключении передачи или при старте с места.
  • При запуске мотора на холоде обороты не повышаются.
  • Обороты резко падают при работе фар или печки.

Причин неисправностей еще меньше, чем «симптомов»:

  1. Естественный износ конусовидной иголки датчика.
  2. Нарушение целостности контактов внутри тела электродвигателя регулятора.

Методика проверки датчика при помощи мультиметра

Самый надежный и распространенный способ проверить работоспособность датчика – воспользоваться мультиметром. Но для этого регулятор предварительно нужно снять. Обычно, он крепится несколькими винтами около датчика дросселя, но на некоторых автомобилях может быть закреплен специальным раствором или лаком.

Демонтировать РХХ с применением силы нельзя, поскольку существует большой риск повредить впускную систему. В подобном случае придется снимать весь дроссельный узел.

Для проверки электромотора необходимо замерять сопротивление обмоток. Контакты мультиметра нужно поочередно подключать на каждую из обмоток A и B, C и D. Если все работает исправно, то полученные данные попадут в диапазон 40–80 Ом.

В качестве дополнительной проверки мультиметром контакты можно поменять местами. Датчик, в таком случае, должен показать обрыв электрических цепочек.

Самодельный тестер РХХ

В некоторых случаях проверять регулятор холостого хода мультиметром на грани бесполезности. К примеру, на впрысковых ВАЗ. В таком случае данные мультиметра не будут информативными, поскольку главной проблемой является закоксовывание винтовой пары. Такая проблема ведет к заеданию датчику, из-за чего он просто не может обеспечивать постоянный поток воздуха.

Некоторые умельцы самостоятельно изготовляют устройства для проверки РХХ в такой ситуации. Для самодельного тестера необходимо иметь под рукой трансформатор зарядного устройства телефона на 6В переменного тока. Если использовать контроллеры поочередно, можно проверить прямой и обратный ход регулятора. Рабочее устройство засветит лампочку индикатора тусклым светом, а обратный эффект подскажет о заедании и необходимости ремонта.

Что делать, когда обнаружилась поломка?

Чаще всего главным истоком всех поломок регулятора холостого хода является налипание пыли и грязи. В таком случае можно самостоятельно попробовать зачистить датчик.

После того как датчик отсоединен, все контакты необходимо протереть спиртом или специальной жидкостью. В случае если игла или шток сильно покрыты грязью – можно воспользоваться WD-40. В качестве дополнительной страховки, лучше проверить состояние дроссельного клапана и, при необходимости, провести зачистку. Если же очистка не помогла, будет лучше полностью заменить неработающее устройство и не ставить под вопрос безопасность участников дорожного движения.

Детально ознакомиться с технологией проверки датчика холостого хода можно на видео:

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Мой мир

Как проверить датчик холостого хода.

Неисправности, замена, проверка РХХ мультиметром, каллибровка; где находится регулятор

Регулятор холостого хода предназначен для обеспечения стабильной работы двигателя в режиме холостых оборотов. Управляет работой РХХ ЭБУ, который в зависимости от режимных нагрузок подает питание на биполярный шаговый двигатель регулятора. Рассмотрим, как проверить датчик холостого хода и как понять, что причина плавающих оборотов именно в неисправности регулятора.

Перед прочтением статьи рекомендуем ознакомиться с устройством и принципом работы РХХ.

Признаки поломки

  • Нестабильный холостой ход (плавающие обороты).
  • Самопроизвольное поднятие либо падение холостых оборотов двигателя.
  • Автомобиль глохнет при сбросе газа.
  • После запуска холодного двигателя отсутствуют прогревочные обороты. В независимости от положения дроссельной заслонки, для уменьшения времени прогрева катализатора ЭБУ на 200-300 об./мин. поднимает холостые обороты. Если РХХ неисправен, шаговый двигатель не сможет адекватно сместить положение штока с конусной иглой, увеличив тем самым проходное сечение байпасного канала дроссельного узла.
  • При включении мощных потребителей тока обороты падают либо начинают плавать. Включение компрессора кондиционера, вентилятора системы охлаждения либо комбинации электроприборов, нагружающих генератор, повышает нагрузку на двигатель, что приводит к падению количества оборотов. Поэтому в режиме холостого хода ЭБУ с помощью регулятора увеличивает проходное сечение байпасного канала, выравнивая тем самым обороты.

Неисправности

  • Загрязнение механических элементов, препятствующее нормальному движению штока. Проникающие через воздушный фильтр пылинки смешиваются с парами масла, выхлопными газами из системы вентиляции картерных газов, что со временем приводит к загрязнению элементов дроссельной заслонки. Нагар не только засоряет байпасный канал, уменьшая его сечение, но и попадает внутрь датчика холостого хода. В таком случае шток начинает двигаться с подклиниванием, что приводит к нестабильной работе двигателя.
  • Износ привода червячно-анкерного механизма. Для превращения вращательного движения ротора электродвигателя в поступательное перемещение конусного штока используется червячно-анкерная передача. Износ резьбы червячного механизма сделает невозможным нормальное перемещение штока датчика холостого хода.
  • Неисправность цепи управления. Речь идет об обрывах в электропроводке, коротком замыкании вследствие перетирания изоляции, образовании на клеммах колодок проводов окислов.
  • Поломка электродвигателя. Сам по себе шаговый электродвигатель – крайне надежный механизм, но вследствие неполадок в цепи питания возможно перегорание обмотки. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то проверить обмотку на обрыв можно с помощью универсального измерителя.
  • Разрушение уплотнительного кольца, вследствие чего происходит подсос неучтенного ДМРВ воздуха.

Компьютерная диагностика

Несмотря на то что в простонародье РХХ принято называть датчиком, устройство является исключительно исполнительным механизмом, не имеющим обратной связи с ЭБУ. Иными словами, блок управления двигателем подачей напряжения на шаговый двигатель устанавливает желаемый вылет штока. Но ЭБУ не может объективно проверить фактическое положение штока, поэтому несоответствие желаемых и фактических значений нигде не фиксируется. Это значит, что в случае неисправности датчика на приборной панели не загорается Check Engine.

Система самодиагностика может регистрировать лишь немногие неисправности цепи управления РХХ. Варианты ошибок, которые перед проверкой датчика холостого хода можно определить диагностическим прибором через разъем OBD II:

  • Р0505 – код ошибки свидетельствует о неисправности в цепи управления;
  • P0506 – датчик заблокирован, низкие холостые обороты;
  • P1509 – перегрузка цепи управления РХХ;
  • P1513 – замыкание на землю цепи управления датчиком;
  • P1514 – обрыв или замыкание на +12В цепи управления РХХ.

Проверка РХХ мультиметром

Как проверить датчик холостого хода мультиметром:

  • в режиме измерения постоянного тока измерьте напряжение на разъеме регулятора (зажигание должно быть включено). Отсутствие питание будет свидетельствовать об обрыве в цепи управления;
  • проверьте сопротивление обмоток статора в режиме измерения сопротивления (диапазон – до 200 Ом). ШД имеет две обмотки, поэтому нужно следить за правильностью подключения клемм тестера. В технической документации к датчику, установленном на вашем автомобиле, вы можете найти номинальное сопротивление обмоток. К примеру, для РХХ 2112-1148300-02 нормальное сопротивление – 51±2 Ом, а для РХХ 2112-1148300-01 – 53±5 Ом (оба устройства устанавливаются на многие модели ВАЗ). Если показания мультиметра говорят о приближающемся к бесконечности сопротивлении, значит, в цепи обмотки присутствует обрыв.

    Схема подключения РХХ ВАЗ 2110

Полноценно проверить РХХ можно лишь с помощью специального диагностического оборудования. Но в большинстве случаев проверка мультиметром, визуальный осмотр и дефектовка после разборки позволяют довольно точно диагностировать наличие неисправности.

Помните, что после замены, промывки РХХ необходимо провести программную адаптацию датчика.

 

7 неисправностей датчика холостого хода и как их починить - Статьи

Неисправности датчика холостого хода внешне схожи с возникновением сбоев в других узлах инжектора. Но вместе с тем проверить его работоспособность порой существенно легче, нежели планомерно перебирать каждый узел в поисках неисправности. К тому же проведение его диагностики не составит труда даже для слабо разбирающегося в автоэлектрике водителя.

Узнайте стоимость диагностики датчика холостого хода онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Зачем нужен датчик

ДХХ, также называемый регулятором холостого хода, является одним из элементов впускной системы инжекторного двигателя внутреннего сгорания. Его назначение кроется в стабилизации оборотов холостого хода мотора.

Для работы ДВС необходимо тщательно сбалансированная смесь горючего и воздуха — только в этом случае может быть обеспечена стабильная работа мотора с выдачей оптимальной мощности. Именно при помощи РХХ обеспечивается регулировка подачи воздуха в камеры сгорания мотора, что способствует достижению оптимального соотношения пропорций в топливной смеси. Поскольку при холостом ходе дроссельная заслонка полностью закрыта, работа мотора в этом режиме осуществляется исключительно при помощи регулятора, и в случае его неисправности отличается нестабильностью.

При одновременном включении сразу нескольких потребителей электроэнергии (кондиционер плюс свет, аудиосистема, вентилятор охлаждения) возникает высокая нагрузка на генератор, передающееся непосредственно на ДВС. Датчик холостого хода помогает стабилизировать работу мотора при резком увеличении энергопотребления. Выполняется это путём увеличения подачи воздуха в цилиндры. Аналогичным способом поддерживаются высокие обороты при прогреве мотора.

Стоит отметить, что при неисправности датчика серьёзно нарушается качество топливно-воздушной смеси, приводящее к детонации либо невозможности воспламенения топлива в цилиндрах. Это существенно снижает мощность мотора, повышает расход топлива.

Как показала практика, подобные симптомы чаще всего наблюдаются на инжекторных автомобилях ВАЗ. Поэтому рассматривать основные проблемы и пути их решения на примере авто этой марки.

Виды неисправностей датчика холостого хода

Наиболее распространённые неисправности ВАЗовского датчика холостого хода следующие:

  1. потеря контакта либо неустойчивый контакт. Основная причина этого кроется в окислении разъёма либо попадании внутрь него влаги. Часто эта неисправность возникает периодически, что затрудняет диагностику;
  2. загрязнение штока, существенно затрудняющего его ход. Обычно это связано с несвоевременной заменой воздушного фильтра;
  3. выход из строя электродвигателя штока. Является одним из симптомов повышенного напряжения в бортовой сети. Или же свидетельствует о низком качестве используемого регулятора холостого хода, что тоже не редкость;
  4. подсос воздуха в связи с разрушением уплотнительного кольца датчика;
  5. износ штока. В этом случае может возникнуть зависание штока в одном положении, его самопроизвольное движение, что негативно отражается на качестве топливной смеси.

Наиболее характерная неисправность, встречающаяся не только на автомобилях ВАЗ, но и на большей части современных иномарок — загрязнение штока. Воздушный фильтр задерживает только крупные частицы пыли, и проникающие через него микроскопические пылинки со временем откладываются на дроссельной заслонке и штоке регулятора. Несвоевременная замена фильтра, использование так называемого «нулевика» и нарушение герметичности только приближают момент выхода регулятора из строя.

В турбированных моторах ещё одной причиной неисправности является износ турбины: при этой поломке масло попадает в воздушный патрубок, где загрязняет буквально всё — дроссельную заслонку, шток регулятора, сам ресивер, воздушные каналы и пр.

Одним из важных моментов в профилактике неполадок является регулярная чистка заслонки — она не только поможет предотвратить возможные поломки регулятора, но и стабилизирует работу двигателя, его отклик на нажатие педали газа. В качестве средства для промывки рекомендуется применять стандартный очиститель карбюратора.

Важно знать, что при критическом загрязнении штока датчика создаётся повышенная нагрузка на электродвигатель, которая может привести к выходу его из строя. Также на некоторых моделях ЭБУ замечена довольна слабая защита от повышенного потребления, что становится причиной перегорания резистора блока электронного управления. Несмотря на относительно невысокую стоимость самого резистора, восстановление блока является весьма дорогостоящей процедурой, тем более что для определения этой неисправности необходимо проведение диагностики с использованием специального оборудования.

Диагностика датчика и порядок замены

Основные признаки неисправности датчика холостого хода следующие:

  • неустойчивые обороты ХХ мотора;
  • повышение или понижение оборотов без видимых причин на прогретом двигателе;
  • самопроизвольная остановка двигателя;
  • низкие обороты мотора при прогреве;
  • резкое снижение оборотов при включении энергопотребителей.

При их обнаружении необходимо приступить к процессу диагностики регулятора.

Делается это следующим образом:

  1. Автомобиль устанавливается на ровную поверхность.
  2. Откручивается 2 болта крепления регулятора, затем он вытаскивается. Все операции необходимо проводить при выключенном зажигании.
  3. Затем следует визуально осмотреть шток на наличие загрязнений, мешающих его свободному движению.
  4. Если таковых не оказалось, то можно включить зажигание и подключить датчик к разъёму — на исправном регуляторе игла заметно сдвигается.

Если под рукой есть мультиметр, то можно провести более точную диагностику. Для этого сперва необходимо замерить поступающее к датчику напряжение — для регулятора холостого хода ВАЗ 2114 оно должно составлять порядка 20 Вольт. При отсутствии напряжения необходимо проверить контракты либо блок ЭБУ, превышении или снижении номинала — состояние электрооборудования авто. Замер сопротивления обмотки на датчике должен показывать значение в пределах 53 Ом.

Замена регулятора осуществляется довольно просто:

  1. Отключается разъём.
  2. Откручиваются болты крепления.
  3. Удаляется неисправный датчик и на его место устанавливается новый.
  4. Закручиваются болты.
  5. Устанавливается контактная фишка.

Внимание!
Все работы необходимо проводить при отключённом зажигании.

После монтажа датчика необходимо выполнить его калибровку. Для этого нужно включить на 5–10 минут зажигание, запустить ДВС и дать ему поработать около минуты на холостом ходу, после чего заглушить. При повторном запуске мотора датчик уже откалибруется самостоятельно.

Следует учитывать, что восстанавливать работоспособность неисправного датчика не имеет смысла — он может повторно выйти из строя в любой момент, а стоимость новой детали, даже для иномарок, невысока.

С помощью сервиса Uremont.com вы сможете провести диагностику и отремонтировать свой автомобиль на ваших условиях. Просто создайте заявку и выберете подходящую для вас СТО. Ремонт с нами — это быстро, выгодно, надёжно.

Как проверить и заменить регулятор холостого хода на ВАЗ 2110

На любых инжекторных двигателях имеется повышенная чувствительность к тому, как работает электроника и датчики. Выходит из строя какой-либо компонент, который, на первый взгляд, имеет маловажное значение и двигатель сразу же нарушает свою работу: наблюдается падение мощности, а расход топлива значительно возрастает. Одним из подобных элементов на ВАЗ 2110 является регулятор холостого хода.

Подобная проблема, к сожалению, встречается гораздо чаще, чем хотелось бы и с ней в своей практике может столкнуться практически каждый автолюбитель. В связи с этим возникает вопрос о том, как проверить регулятор холостого хода на ВАЗ 2110 инжектор?

Какую роль играет этот датчик?

Оно является своеобразным регулятором, который контролирует работу, что выполняет силовой агрегат. Никому не понравится, если при холостом ходе обороты откровенно плавают, а сам автомобиль просто глохнет. Но далеко не всем известно еще и то, что при понижении температуры наружного воздуха он прогревает силовой агрегат.

Некоторые считают, что поскольку имеется инжектор, греть двигатель не надо. Такое утверждение не соответствует действительности. Нельзя перенапрягать движок. Пусть он сначала немного поработает без превышения оборотов. При этом, безусловно, двигатель своему владельцу будет служить гораздо дольше.

При внешнем рассмотрении ничего примечательного в датчике нет.

Он состоит из трех элементов:

  • Электрический двигатель шаговый.
  • Пружина.
  • Шток с расположением на его конце иглы.

По внешним очертаниям он имеет вид небольшого электродвигателя. Многие задают вопрос о том, а где же находится регулятор холостого хода ВАЗ 2110? Его можно найти около механизма, что ответственен за то, как изменяет свое положение дроссельная заслонка. Нельзя сказать, что его фиксация отличается сложностью. Демонтировать его несложно. Для этого достаточно раскрутить крепежные болты.

Отличия подделки от оригинала

К сожалению, сегодня на автомобильном рынке можно встретить немало контрафактной продукции. Отличить оригинал от подделки можно по ряду критериев.

Контрафакт обладает следующими характерными признаками:

  1. черный металлический корпус короче ровно на 1 мм;
  2. на корпусе присутствуют три белые заклепки. У них отсутствуют шляпки. В отличие от контрафакта на оригинале они имеются;
  3. контрафакт имеет белую пружину, а у оригинала она черного цвета;
  4. цвет кольца регулятора на подделке черное, а в оригинале оно имеет красноватый оттенок;
  5. наконечник контрафакта имеет более темные оттенки в сравнении с оригиналом;
  6. у подделок и оригиналов имеются внешние отличия в оформлении коробок;
  7. в оригинале желтый стикер заключен в рамку. Тот, кто подделывает эту деталь, упустил это из вида.

Если быть предельно внимательным, распознать подделку не представляет сложностей.

Как проверить регулятор холостого хода?

Если возникла подобная проблема, сразу возникает вопрос о том, как на ВАЗ 2110 проверить регулятор холостого хода?

О поломке могут свидетельствовать следующие моменты:

  • При холостом ходе имеют место плавающие обороты.
  • Очень трудно осуществляется запуск двигателя даже при полностью выжатой педали газа.
  • При достаточно прогретом двигателе никак не сбрасываются обороты.
  • При включении нейтральной передачи двигатель внезапно останавливается.
  • Когда включаются энергопотребляющие приборы, например, печка, это приводит к снижению оборотов.

Какое же решение в этом случае необходимо принять?

Некоторые видят решение вопроса в том, что устройство просто необходимо поменять. Но замена регулятора холостого хода ВАЗ 22110 не всегда приводит к ожидаемому результату. Такое возможно в том случае, если виновником является совершенно другая причина. Она может крыться в свечах зажигания и топливном фильтре.

Проверку начинают с демонтажа креплений, что фиксируют дроссельный узел. После того, как крепления ослаблены, его незначительно аккуратно смещают в сторону. Необходимо посмотреть, присутствует ли на датчике напряжение. Если да, то, какие его показатели. А для этого необходимо будет воспользоваться вольтметром. Клемма «минус» аккумулятора подключается к массе, а прибор подключается к выводам, которые имеют обозначение «А» и «D».

 

 

В зависимости от результатов измерения можно сделать определенные выводы. Если на шкале стрелка показывает менее 12 В, скорее всего, это свидетельствует о разрядке аккумуляторной батареи. Может случиться и так, что стрелка прибора вовсе не будет отклоняться. Это говорит о наличии разрыва в цепи. Следует отыскать это место.

 

Прибор может показывать напряжение, превышающее 12 В. Тогда можно сделать вывод о том, что проблема кроется в сопротивлении регулятора. Для его замеров понадобится тестер. Нормальные показатели характеризуются величинами в 50 или 55 Ом. Дополнительно проводится попарная проверка. Показатели сопротивления должны оказаться бесконечно большими. Если же при измерении получается какой-либо другой результат, это указывает на необходимость замены датчика холостого хода.

Проверка датчика на ощупь

Можно проверить работу датчика и на ощупь. К датчику подсоединяется колодка, а пальцем нажимают на иглу. В нормальной ситуации она должна совершать свои движения толчками. Если толчков нет, то можно просто попытаться почистить устройство. Для этой цели можно воспользоваться универсальным средством WD. Им полностью смачивается весь датчик. Особенно тщательно обрабатывается шток с иглой. При отсутствии положительных результатов, датчик необходимо заменить.

Замена датчика своими руками

Некоторые наивно полагают, что для замены датчика необходимо быть профессионалом. Ничего подобного. Подобную работу можно вполне выполнить самостоятельно, сэкономив при этом определенную сумму денег.

Главное, все выполнять грамотно и в определенной последовательности:

  1. Электронная начинка отсоединяется от аккумулятора.
  2. Колодка отсоединяется от датчика. Если имеет место инжектор, то достаточно простого нажатия на фиксатор из пластика.
  3. Далее необходимо отсоединить два винта, которыми крепится датчик. Начинать необходимо с левого крепежного элемента. Когда он будет откручен, принимаются за правый винт.
  4. Перед тем, как устанавливать новый датчик, уплотнительное кольцо следует обработать моторным маслом. Если оно деформировано (а при длительной эксплуатации это вполне возможно), то его следует заменить.
  5. Затем необходимо провести калибровку. Но особых усилий со стороны автовладельца не потребуется, поскольку эту работу за него выполнит электронное реле.
  6. На некоторое время зажигание необходимо перевести во включенное состояние. Затем его следует выключить.
  7. Если причина была в датчике, то через некоторое время на холостом ходу обороты перестают плавать.

Нетрудно видеть, что в замене датчика холостого хода ничего сложного нет. С этой задачей может справиться практически любой автолюбитель, имеющий представление об устройстве автомобиля.

Проверка рхх ваз 2114 мультиметром

Если холостой ход на автомобиле начал «плавать», а его работа в целом стала нестабильна, то в первую очередь следует проверять датчик холостого хода. В этой статье мы подробно расскажем Вам об этом, а также подскажем, как подойти к вопросу выбора данного датчика.

Видео с обзором основных неисправностей датчика холостого хода (+ замена)

Основные признаки неисправности

Среди всех неполадок двигателя, «плавающие»обороты холостого хода особенно заметны, и проявляются они в следующем:

  • Двигатель глохнет в момент переключения скоростей.
  • Обороты двигателя, то резко поднимаются, то опускаются вплоть до минимума.
  • Обороты резко падают в момент остановки при работающем двигателе (в момент остановки на светофоре – прим.).

При наличии таких симптомов, как правило, неисправен датчик холостого хода. Однако перед тем как приступить к его ремонту, нужно понять, как он выглядит и где он находится.

Расположение датчика на двигателе

Датчик, регулирующий холостой ход на ВАЗ-2114, как правило, фиксируется при помощи двух болтов рядом с дроссельным узлом. Его легко узнать по наличию колодки питания и специфической форме.

Расположение датчика холостого хода

Теперь, когда мы разобрались о его местонахождении, можно приступить к диагностике и при необходимости к ремонту.

Диагностика неполадок

Сложность диагностики датчика холостого хода заключается в том, что его неполадки не покажет бортовой компьютер, а работоспособность можно проверить лишь в ручную. Чего нельзя сказать, о датчике положения дроссельной заслонки, потому как признаки неисправностей у них одинаковые, а выявить последнюю, может самый обычный бортовой компьютер.

Проверка цепи датчика

  1. Перед тем как приступить к проверке датчика, позаботьтесь о том, что мультиметр исправен и готов к работе.

Датчик холостого хода и его «провода» ниже датчика дроссельной заслонки. Датчик дроссельной заслонки отмечен стрелочкой. У датчика холостого хода снята колодка.

Обратите внимание, что на автомобилях оборудованных двигателем с объёмом в 1,6 литра, необходимо демонтировать крепление дроссельного узла, и убрать его от самого ресивера примерно на пару сантиметров.

Берём мультиметр

  1. Затем, на мультиметре выставляем режим проверки «вольтметра».
  2. Чёрный щуп подключаем к «массе», а красный, фиксируем на выводах колодки А – D.

Так выглядит расположение выводов на колодке питания РХХ.

Если после проверки было установлено, что цепь исправна, то можно приступать непосредственно к датчику.

Проверка датчика холостого хода

При проверке самого датчика, вы должны подключить датчик в режим проверки сопротивления следующим образом:

  • Независимо от полярности, подключаем щупы сначала к выводам A и B , а затем C и D . Если датчик исправен, то значения должны составлять порядка 53 Ом.

Значения в норме.

Если показания проверки были с отклонениями от нормы, то его можно попробовать очистить при помощи очистителя карбюратора, либо приобрести новый.

Какой датчик выбрать?

Для того, чтобы правильно подойти к выбору датчика холостого хода на ВАЗ-2114, вы должны знать, то, что последние две цифры на артикуле датчика имеют особое значение. Потому как, если артикул старого, заканчивался на «01», а на замену будет поставлен датчик с цифрами «04», то никакого толка от этого не будет, потому, как он просто-напросто не заработает должным образом.

Родной датчик и аналог

Взаимозаменяемыми считаются датчики с номера «01» на «02» и «03» на «04» соответственно.

Во время выбора этого устройства обращайте внимание также на контрафактные товары, потому как на современном рынке их скопилось достаточно.

Если на вашем автомобиле нестабильный холостой ход: 1) обороты то падают, то возрастают, 2) во время езды после сброса передачи двигатель глохнет, то вероятнее всего умер Датчик холостого хода. Для этого нам понадобится проверить датчик на работоспособность.

Проверка рхх

Для выполнения проверки датчика холостого хода нам понадобится тестер.

1) Находим датчик и снимаем от него колодку проводов (Если у вас двигатель объёмом 1,6л, то предварительно отверните два крепления дроссельного узла к ресиверу и отодвиньте дроссельный узел от торца ресивера на 1см)

2) Для начала проверим цепь датчика, подходит ли напряжение к датчику.

Берём вольтметр и подсоединяем минусовую колодку на массу (на двигатель), плюс подсоединяем к колодке проводов на вывод А и на вывод D (выводы обозначены на колодке) Включаем зажигание и смотрим на показания тестера: напряжение должно быть не менее 12 вольт. Если оно меньше, вероятно разряжен аккумулятор. Если питание отсутствует, то неисправно цепь питания или ЭБУ.

3) Проверив цепь датчика, начинаем проверять сам датчик:

Клеммы тестера подсоединяем к выводам A и B, затем Cи D – сопротивление должно быть в районе 53 Ом. Далее измеряем сопротивление по следующим парам: A и C, B и D. Сопротивление в этих парах должно быть бесконечно большим. Если показания вашего датчика иные, то рекомендуется заменить датчик. Перед заменой датчика, попробуйте прочистить (Как почистит РХХ?) и отремонтировать (Как отремонтировать РХХ?) его, Возможно, вы сэкономите лишние деньги.

Есть ещё один вариант проверки: для этого полностью снимаем датчик, отвернув два винтика. Вытащив датчик, подсоединяем к нему колодку и кладём палец на кончик иглы датчика, не прилагая усилий. Теоретически, работающий датчик в момент отключения зажигания полностью выдвигает свою иглу. Поэтому включив зажигание вы должны почувствовать маленький толчок на палец. Если этого не произошло, значит датчик не рабочий.

Находим и проверяем регулятор холостого хода на ВАЗ 2114: подробная инструкция

Его назначение в системе питания автомобиля

Этот прибор, необходимое устройство для экономии топлива, имеет несколько распространённых названий. Его называют клапаном, датчиком, а также регулятором для регулировки холостого хода. Принцип работы примерно одинаков для всех приборов. Он заключается в изменении проходного сечения впускного канала для воздушной смеси в приёмный тракт мотора.

Если на прежних моделях работа прибора заключалась только в открытии или закрытия воздушного канала, то в этой модели также как и для ВАЗ 2113 и ВАЗ 2115 принцип функционирования несколько изменён. Он представляет собой шаговый электродвигатель с иглой в виде конуса. Электронный блок управления мотором считывает показания различных датчиков, контролирующих различные системы двигателя, и в соответствии с их показаниями включает прибор, диапазон «шагов» которого, равен примерно 250 шагов.

Где его искать на двигателе

Если кто-то не знает, где находится датчик холостого хода, тогда подскажем, о его месте расположения. Эти приборы устанавливаются на корпусах дроссельных заслонок, крепёж осуществлён с помощью двух винтов. Встречается и такой способ крепления, как «посадка» на лак. Но он не получил большого распространения ввиду сложности проведения таких работ. На снимке стрелкой указано место, где установленрхх на ВАЗ 2114.

Как работает этот прибор

В момент включения зажигания, шток полностью перекрывает воздушный канал и возвращается в исходное положение. В момент его возвращения контролер отсчитывает его шаги. Их количество может быть разным, а зависит в основном от прошивки контроллера. В момент прогрева мотора он открываетклапан холостого хода на один зазор, а во время работы прогретого двигателя, он выдает порцию воздушной смеси в зависимости от потребности.

Сигналы для определения нужного количества воздуха поступают от датчика массового расхода воздуха. Контроллер считывает и определяет его потребность, чтобы выдать управляющий импульс на рхх. Также участвует в управлении датчик положения коленчатого вала двигателя, его сигналами, через блок управления регулируется положение конусной иголки датчика.

Какие бывают признаки его неисправности

Пока ещё такие датчики не снабжаются системами для проведения диагностики, водитель не увидит на табло сигнала о его неисправности. Пока судить о проблемах с ним или проверить рххнаВАЗ 2114, можно только по косвенным признакам, которых вполне достаточно для постановки правильного диагноза. К таким признакам можно отнести:

  • Непредвиденные остановки при работе на холостом ходу;
  • Наблюдаются плавающие обороты при работе на оборотах холостого хода;
  • Нельзя добиться повышения оборотов во время пуска холодного двигателя;
  • При выключении скорости происходит остановка мотора.

Хочется предупредить владельцев машин о том, что схожие признаки неисправностей бывают и у других датчиков, но на некоторые из них реагирует контроллер и выдаёт на табло код ошибок.

Как можно проверить его работоспособность

Лучше всего проверять работоспособность с помощью приборов. Давайте рассмотрим, как проверить датчик холостого хода ВАЗ 2114. Хорошо если для этих целей найдётся самый простой мультиметр, его будет вполне достаточно. Для проведения «инструментальной проверки» необходимо:

  1. При выключенном зажигании с датчика снимают разъём с проводами;
  2. Прибор переводят в режим измерения напряжения и при включенном зажигании проверяют его наличие на проводах разъёма;
  3. Если напряжение присутствует, датчик неисправен, в противном случае проверяют всю цепь от датчика до контроллера.

Проверка регулятора холостого ходаможет быть произведена и без приборов. Для этого на снятом датчике с подключенными проводами проверяют выдвижение штока при включении зажигания. Если конусную иглу слегка удерживать пальцем и включить зажигание, то она должна выдвинуться. Те владельцы, кто владеет основами радиотехники, могут собрать тестер рхх своими руками, которым может быть проведена проверка рххс шаговым двигателем. Кого заинтересует такой прибор, схема его будет ниже.

Как видно из схемы, прибор подключается к бортовой сети, а вторым разъёмом непосредственно к датчику.

Теперь несколько слов о том, как проверить датчик регулятора холостого хода с помощью этого прибора. Для этого необходимо:

  1. Подключить прибор к аккумулятору, а вторым разъёмом к выводам датчика;
  2. При включении происходит задвигание на все 250 шагов, потом он выдвинет шток с иглой примерно на 70 шагов;
  3. Нажатие кнопок к1 и к2 будет выполняться выдвижение конусной иглы и наоборот, её задвигание;
  4. Комплексная проверка датчика холостого ходабудет проведена, если одновременно включить обе кнопки и задержать их включёнными, чуть более 3 секунд. Прибор начнёт периодически задвигать и выдвигать шток с конусной иглой;
  5. Переменным резистором можно изменять скорость выполнения операции проверки.

Возможенли ремонт этого прибора

Приобретать новый датчик торопиться не нужно потому, что в некоторых случаях возможен ремонт датчика холостого хода. Очень часто, особенно, когда используется некачественное топливо, или ресурс двигателя близок к капитальному ремонту, происходит закоксовка штока с конусной иглой в корпусе прибора. Что в таких случаях делают?

На помощь может прийти жидкость для очистки карбюраторов. Ватная палочка, обмакнутая в эту жидкость, хорошо очищает все контакты. После этого производят очистку штока конусной иглы. Обычно после этих действий он начинает работать.


Если имеется обрыв проводки внутри датчика, то в некоторых случаях это поправимо. Нужно аккуратно разобрать корпус прибора и внимательно осмотреть его внутреннее содержимое. Обрыв провода подключения можно исправить, если есть возможность припаять его на место подключения. Если всё получилось, то место пайки нужно покрыть слоем лака для защиты от коррозии. Если произошёл обрыв провода внутри обмотки шагового двигателя, то исправить его практически невозможно. В таком случае датчик просто меняют.

Как проверить РХХ (Датчик холостого хода)?

Если на вашем автомобиле нестабильный холостой ход:

  1. Обороты то падают, то возрастают.
  2. Во время езды после сброса передачи двигатель глохнет, то вероятнее всего умер Датчик холостого хода .

Для этого нам понадобится проверить датчик на работоспособность.

Проверка рхх

Для выполнения проверки датчика холостого хода нам понадобится тестер.

1. Находим датчик и снимаем от него колодку проводов (Если у вас двигатель объёмом 1,6л, то предварительно отверните два крепления дроссельного узла к ресиверу и отодвиньте дроссельный узел от торца ресивера на 1см).

2. Для начала проверим цепь датчика, подходит ли напряжение к датчику.

Берём вольтметр и подсоединяем минусовую колодку на массу (на двигатель), плюс подсоединяем к колодке проводов на вывод А и на вывод D (выводы обозначены на колодке). Включаем зажигание и смотрим на показания тестера: напряжение должно быть не менее 12 вольт. Если оно меньше, вероятно разряжен аккумулятор. Если питание отсутствует, то неисправно цепь питания или ЭБУ .

3. Проверив цепь датчика, начинаем проверять сам датчик:

Клеммы тестера подсоединяем к выводам A и B, затем Cи D – сопротивление должно быть в районе 53 Ом. Далее измеряем сопротивление по следующим парам: A и C, B и D. Сопротивление в этих парах должно быть бесконечно большим. Если показания вашего датчика иные, то рекомендуется заменить датчик. Перед заменой датчика, попробуйте прочистить (Как почистит РХХ? ) и отремонтировать (Как отремонтировать РХХ? ) его, Возможно, вы сэкономите лишние деньги.

Есть ещё один вариант проверки: для этого полностью снимаем датчик, отвернув два винтика. Вытащив датчик, подсоединяем к нему колодку и кладём палец на кончик иглы датчика, не прилагая усилий. Теоретически, работающий датчик в момент отключения зажигания полностью выдвигает свою иглу. Поэтому включив зажигание вы должны почувствовать маленький толчок на палец. Если этого не произошло, значит датчик не рабочий.

Как проверить датчик холостого хода своими руками

Приветствую вас друзья на сайте по ремонту автомобилей своими руками. Задача датчика ХХ в современных моделях ВАЗ — регулировка и нормализация работы авто на холостом ходу. При этом сам регулятор представляет собой моторчик с конусообразной иголкой на конце.

Как проверить датчик холостого хода

Находится регулятор рядом с датчиком, контролирующим положение заслонки дросселя. Фиксация устройства производится двумя винтами, но бывают и такие которые сидят на специальном лаке.

Неисправности датчика холостого хода — хоть и редкое явление, но при наличии такой проблемы редко кто из автолюбителей способен действовать адекватно. Многие новички даже не представляют, как правильно подступиться к этому устройству.

На самом же деле, проверка датчика холостого хода — вопрос нескольких минут. Главное — точно знать, как и в какой последовательности действовать.

Особенности диагностики

Распознать проблемы с датчиком — весьма сложная задача, хоть и есть система самодиагностики в автомобиле (загорается CHECK ENGINE). Но кроме этого лампа неисправности двигателя также может диагностировать и другие проблемы. Понять, что ДХХ вышел из строя, можно лишь по ряду косвенных признаков.

К таковым можно отнести:

1. Проблемы с работой мотора на холостом ходу. Немного поработав, силовой узел глохнет. При этом проблема может застать не только до начала поездки, но и во время поездки (на светофоре), что создает массу неудобств автолюбителям.

2. Начинают плавать обороты. При этом общий диапазон колебаний может составлять 500-1000 оборотов в минуту.

3. При пуске холодного мотора нет повышенных оборотов, как это происходит обычно.

4. После выключения скорости на КПП и отпускании педали газа двигатель может заглохнуть.

На практике признаки и неисправности датчика холостого хода весьма похожи на поломку ДПДЗ. Кстати при выходе его из строя о проблеме так же сигнализирует лампа неисправности мотора или бортовой компьютер.

Проверяем датчик холостого хода

В принципе, в самой неисправности ДХХ нет ничего страшного (при необходимости его можно заменить, стоимость его не высока). Главное — знать, как проверить датчик холостого хода.

Здесь есть несколько вариантов:

1. Находите устройство и демонтируйте колодку с проводами. Выкручивайте два фиксатора (для моторов 1.6 литра), удерживающих дроссель с ресивером, а раздвигайте устройства друг от друга на один сантиметр.

2. С помощью тестера проверяйте цепочку датчика. На данном этапе стоит определиться, что на устройстве есть напряжение. Берите прибор для измерений и касайтесь щупами выводов A и D (эти обозначения можно увидеть на колодке).

Дальше включайте зажигание и фиксируйте результаты. Оптимальное напряжение — около 12 Вольт. Если же ниже, то можно говорить о разрядке АКБ. В случае, когда питание отсутствует вовсе, то высок риск неисправности самого ЭБУ. После проверки отключайте зажигание.

3. Убедитесь в наличии цепи в самом датчике. Для этого проверьте устройство с помощью того же тестера. Возьмите щупы и прикоснитесь ими к точкам А и В, а после — C и D. В этом случае уровень сопротивления должен находиться на уровне 53 Ом.

После выполняйте аналогичные действия, но уже с другими парами, к примеру, B и D, а также A и C. В этом случае сопротивление должно быть на уровне бесконечности.

4. Еще один способ. Для его реализации придется снять датчик полностью. Для этого выкручивайте два винта и вытаскиваете его с посадочного места. Подключайте клеммы, и прикоснитесь пальцем к кончику иголки ДХХ (действуйте при этом без усилий).

По теории в момент отключения датчик должен выдвинуть иголку на максимум. Следовательно, при повороте ключа зажигания палец должен почувствовать толчок. Если же выдвижения иголки нет, то можно говорить о поломке датчика.

Как почистить датчик

Зная, как проверить датчик холостого хода ВАЗ 2110 или других моделей, вы сможете своевременно диагностировать поломку. При этом не торопитесь сразу же менять устройство — можно попробовать его промыть и почистить.

Для этого следуйте простому алгоритму:

  • Отсоединяете колодку с проводами от устройства;
  • наносите на ватную палочку небольшой объем очищающего состава и чистите контакты;
  • с помощью отвертки выкручивайте два крепежных винта;
  • доставайте датчик и оценивайте его состояние. Если на нем есть грязь или масло, то почистите и заслонку дросселя;
  • используйте ВД-40 или специальный очиститель для обработки конусообразной иголки датчика.

После немного подсушите и поставьте на место. При этом не забудьте измерить расстояние от иглы до корпуса устройства (оно должно быть на уровне 2.3 см).

Также смотрите видео о РХХ.

Несмотря на свою компактность, датчик ХХ является весьма важным узлом в «организме» автомобиля. Ваша задача — своевременно выявить поломку, произвести проверку и, если это необходимо, выполнить замену. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Фильтр воздушный ВАЗ-2110 и его установка

Для того, чтобы двигатель автомобиля работал стабильно с максимальной производительностью, ему необходима качественная топливная смесь. Одним из важнейших устройств, участвующих в его формировании, является воздушный фильтр - неотъемлемый элемент любого двигателя, будь то бензиновый или дизельный. Именно он обеспечивает воздухом карбюратор или инжектор, очищая его от влаги и пыли.

В этой статье мы расскажем о том, что такое воздушный фильтр ВАЗ-2110, а также рассмотрим процесс его установки.

Зачем нужен фильтр

И бензиновые, и дизельные двигатели могут прекрасно работать без устройства фильтрации воздуха, но долго ли оно прослужит? Мельчайшие частицы пыли, грязи и влаги при попадании в цилиндры двигателя со временем начнут разрушать трущиеся детали.

Кроме того, топливная смесь, которая будет включать влагу и различный мусор, не только не обеспечивает достаточной мощности, но также вызовет быстрый выход из строя карбюратора, форсунки, форсунок и т. Д.

Где находится и какой элемент воздушного фильтра

Воздушный фильтр ВАЗ-2110 расположен в моторном отсеке автомобиля. В зависимости от типа двигателя его корпус может иметь разный вид. В карбюраторных двигателях он выполнен из металла и имеет круглую форму. Воздушный фильтр ВАЗ-2110 (инжектор) помещен в прямоугольный пластиковый корпус.

Сам фильтрующий элемент тоже имеет другую форму: для карбюратора - круглую, для форсунки - прямоугольную. Он изготовлен из специального пористого материала, спрессованного гармошкой.

Корпус фильтра инжекторных моделей соединен с двигателем с помощью гофры. Это своеобразный воздуховод, по которому уже очищенный воздух поступает в устройство, где образуется топливная смесь. Гофра воздушного фильтра ВАЗ-2110 - толстый гофрированный резиновый шланг. В карбюраторных моделях корпус фильтрующего элемента устанавливается непосредственно на карбюратор.

Когда заменять фильтр

Естественно, фильтрующий элемент когда-нибудь приходит в негодность и требует замены.Для автомобилей ВАЗ-2110 производитель настоятельно рекомендует замену через каждые 20 тысяч километров пробега. Если машина эксплуатируется в условиях сильного загрязнения, эту процедуру лучше проводить через 10 тыс. Км, при замене моторного масла и масляного фильтра.

Также бывает, что воздушный фильтр ВАЗ-2110 становится непригодным для дальнейшей работы и намного раньше. В карбюраторных двигателях, например, его можно полить маслом, если маслосъемные кольца выходят из строя и перестают справляться со своей задачей.Кроме того, фильтр может пострадать от механических повреждений, попадания топлива или воды. В этих случаях его необходимо немедленно заменить.

Возможности выбора

Подобрать воздушный фильтр ВАЗ-2110 сегодня не проблема. Вам даже не нужно брать его с собой в магазин или на рынок. Достаточно сообщить продавцу модель автомобиля и тип двигателя (карбюраторный или инжекторный), и он предложит вам на выбор несколько товаров от разных производителей.

Сразу обозначим, что оптимальным вариантом будет оригинальный фильтрующий элемент производства АвтоВАЗа, но вы также можете приобрести и установить достойные аналоги, такие как Bosch, Mann или Filtron.

Фильтр воздушный ВАЗ-2110: габариты

Если вы найдете некомпетентного продавца, не лишним будет узнать размеры фильтров для разных типов двигателей.

Для карбюраторного двигателя (круглого):

  • высота - 62 мм;
  • наружный диаметр - 232 мм;
  • внутренний диаметр - 182 мм.

Для инжекторного двигателя (прямоугольного):

  • ширина - 213 мм;
  • длина - 213 мм;
  • высота - 58-60 мм.

Фильтрующий элемент с нулевым сопротивлением

Существует еще один тип фильтрующего элемента для инжекторных двигателей - фильтр с нулевым сопротивлением воздуха. Это своего рода тюнинговый элемент, призванный улучшить воздухозаборник. Материал фильтрующего элемента здесь практически не оказывает сопротивления поступающему воздуху. Это значительно увеличивает мощность и ускорение двигателя. Но у этого тюнинга есть три недостатка:

  • цена «нулевика» существенно выше, чем у обычного фильтра;
  • высокий расход топлива;
  • нужно менять через каждые 5-7 тысяч пробега.

Установка фильтра ВАЗ-2110 (инжекторный двигатель)

Теперь посмотрим, как установить воздушный фильтр, что для этого требуется.

инструментов:

  • крестовая отвертка;
  • ключ на 10;
  • влажная ткань или губка для удаления пыли;
  • новый фильтр.

Устанавливаем автомобиль на ровную поверхность, открываем капот, отсоединяем минусовую клемму от АКБ, в подкапотном пространстве находим корпус фильтрующего элемента и гофру, идущую к двигателю.

За корпусом находится патрубок воздушного фильтра ВАЗ-2110, на котором изношена гофра. В нем находится разъем датчика массового расхода воздуха (DFID). Отсоедините этот разъем. Ослабляем хомут на трубе и отсоединяем гофру.

С помощью отвертки Phillips открутите 4 винта, которыми крепится крышка корпуса фильтра, снимите ее и отложите в сторону. Извлекаем отработанный фильтрующий элемент.

Протрите внутреннюю поверхность корпуса и крышки влажной тканью или губкой, удаляя грязь и пыль.Ставим на место новый фильтр. Установить крышку корпуса, затянуть винты, подключить гофру, подключить разъем датчика. Закидываем клемму массы на аккумулятор, запускаем двигатель, проверяем его работу.

Установка воздушного фильтра ВАЗ-2110 (карбюратор)

В автомобилях с карбюраторным двигателем заменить фильтрующий элемент намного проще. Из инструментов и приспособлений здесь понадобится только гаечный ключ на 10 и тряпка.

Установить машину на ровную поверхность, приподнять капот, найти корпус фильтра.Он имеет несколько пружинных зажимов, фиксирующих крышку. Отломите их и открутите гаечным ключом на 10 гайки на центральной шпильке крышки. Поднимите крышку, снимите старый фильтрующий элемент, выбросьте. Удалите грязь и пыль изнутри корпуса тряпкой.

Установите новый фильтр. Закройте крышку корпуса, затяните гайку, зафиксируйте защелками.

Установка фильтра нулевого сопротивления своими руками

Процесс установки «нулевика» также достаточно прост и может быть выполнен самостоятельно.Для этого потребуется набор ключей и отвертка Phillips.

Под капотом находим корпус воздушного фильтра ВАЗ-2110. Отсоедините клемму заземления от аккумуляторной батареи. Отсоедините разъем DFID. Отверткой ослабьте винт зажима и снимите гофру, идущую к двигателю.

Ключом на 10 (лучше встык) откручиваем гайки крепления ДМРВ к корпусу фильтра. Разберите корпус фильтра и снимите его.

Крестообразной отверткой отверните винт, которым заземляющий провод крепится к головке блока цилиндров.Под этот винт установите кронштейн крепления датчика расхода воздуха в комплекте с фильтром. Закрепите датчик на кронштейне с помощью болта на 10. Соединение должно быть достаточно жестким, иначе DFID выйдет из строя из-за вибрации.

Прикрепляем к тыльной стороне датчика гофру и фиксируем зажимом. На переднюю часть ДМРВ надеваем сам фильтр и зажимаем его патрубок. Подключите разъем датчика, подключите клемму.

Полезные советы

  1. Своевременно меняйте воздушный фильтр, ведь от его состояния зависит стабильность работы двигателя и расход топлива.
  2. Проверяйте состояние фильтрующего элемента не реже двух раз в месяц.
  3. В автомобилях с карбюраторным двигателем обратите внимание на чистоту корпуса фильтра. Если в нем появилось масло или беловатая эмульсия, то пора почистить сапун или поменять маслосъемные кольца. В этом случае фильтр необходимо заменить.
  4. Не покупайте дешевые фильтрующие элементы сомнительного происхождения. Лучше обратиться в специализированный магазин, где вы не только найдете нужную модель, но и посоветуют ее правильную установку.
  5. Не стоит просто так ставить «нулевик». Если вы не гонщик и не уличный гонщик, ограничьтесь простыми моделями фильтрующих элементов.

Признаки неисправности датчика дроссельной заслонки и его проверка. Симптомы датчика положения дроссельной заслонки Как прозвонить датчик положения дроссельной заслонки

Автовладельцам ВАЗ-2110 часто приходится ремонтировать свой автомобиль. А следствием ремонтных работ могут быть как значительные поломки, так и мелкие неисправности.К какому типу повреждений относится неисправность датчика положения дроссельной заслонки? За что отвечает эта деталь в машине? Как определить, что именно эта часть перестает правильно функционировать? Об этом читайте в нашей статье.

Что такое ДПС в автомобиле ВАЗ-2110

Короче датчик положения дроссельной заслонки принято у автомобилистов называть ДПС. Эта деталь используется в нескольких типах двигателей:

  1. Бензин инжекторный.
  2. Тип однократного впрыска.
  3. Дизельные двигатели.

TPS также известен как потенциометр дроссельной заслонки. Это связано с тем, что датчик предназначен для работы в качестве переменного резистора. Сам датчик установлен в подкапотном пространстве - штуцер дроссельной заслонки служит точкой фиксации. Механизм работы датчика следующий: в зависимости от того, какое положение и степень открытия имеет дроссельная заслонка, изменяется и сопротивление. То есть уровень величины такого сопротивления зависит от нажатия на педаль газа.Если педаль не нажата, дроссельная заслонка будет закрыта, а сопротивление будет наименьшим. При открытой заслонке наоборот. Соответственно, напряжение на TPS, прямо пропорциональное сопротивлению, также изменится.

За отслеживание таких изменений отвечает электронная система управления, она принимает все сигналы от ТПС и подает топливо с помощью топливной системы.

Итак, при максимальном напряжении индикатора сигнального контакта датчика положения дроссельной заслонки топливная система автомобиля ВАЗ-2110 подаст наибольшую порцию топлива.

Таким образом, чем точнее показатели с ДПС, тем лучше электронная система ВАЗ-2110 настраивает двигатель на правильный режим работы.

Соединение дроссельной заслонки с другими автомобильными системами ВАЗ-2110

Корпус дроссельной заслонки автомобиля ВАЗ-2110 является составной частью системы впуска двигателя и напрямую связан с большим количеством других систем автомобиля. К ним относятся следующие системы:

  • курсовая стабильность;
  • антиблокировочная;
  • антипробуксовочная система;
  • противозаносной;
  • круиз-контроль.

Кроме того, есть те системы, которыми управляет электроника коробки передач. Ведь именно эта дроссельная заслонка регулирует подачу воздуха в систему автомобиля и отвечает за качество топливно-воздушной смеси.

Конструкция ДПС

Датчик положения дроссельной заслонки бывает двух типов:

  • пленка;
  • магнитный или бесконтактный.

По конструкции он напоминает воздушный клапан - в открытом положении давление соответствует атмосферному, в закрытом - опускается до вакуума.В состав ТПС входят резисторы постоянного и переменного тока (каждое сопротивление 8 Ом). Процесс открытия и закрытия заслонки контролируется контроллером с последующей регулировкой подачи топлива.

Если в системе работы этого датчика возникает хотя бы один признак неисправности, то в двигатель может подаваться топливо либо в избытке, либо в недостаточном количестве. Такие неисправности в двигателе отражаются на двигателе автомобиля ВАЗ-2110 и на его коробке передач.

Характерные признаки неисправности ДПС

Благодаря правильному функционированию датчика положения дроссельной заслонки топливная система двигателя автомобиля ВАЗ-2110 работает сглаживающим эффектом.То есть автомобиль движется плавно, а педаль газа хорошо реагирует на нажатие. Поэтому неисправность ДПЗ практически сразу можно заметить по следующим признакам:

  1. Плохой запуск двигателя.
  2. Заметное увеличение расхода топлива.
  3. Движение автомобиля прерывистое.
  4. Заметная работа двигателя на холостом ходу.
  5. Сигнал на приборной панели Проверить e
  6. Автомобиль плохо разгоняется из-за задержек в разгоне.
  7. Во впускном коллекторе есть треск.

Конечно, эти признаки неисправности датчика не могут быть обнаружены сразу. Но даже если вы заметили только один из этих признаков, стоит провести компьютерную диагностику автомобиля в сервисном центре.

Проблемы ДПС и их диагностика


Как известно, вечных деталей для автомобилей еще не изобретено. Причем поломку ДТП можно предвидеть, для этого необходимо поинтересоваться возможными причинами выхода этой детали из строя.Вот основные из них:

  1. Истирание напыляемого слоя основы, служащего для перемещения ползуна (результат - неверные результаты показаний ТПС).
  2. Выход из строя сердечника подвижного типа (следствие - ухудшение контактов между ползуном и резистивным слоем).

Как решить проблему с этим датчиком самостоятельно? Для этого вы можете провести самостоятельную диагностику работы вашего диагноза:

  1. Послушайте работу двигателя ВАЗ-2110 на холостом ходу:
    • поломка очевидна, если вы заметили, что его обороты находятся в «плавающем» состоянии;
  2. Внезапно нажмите педаль газа:
    • неисправность присутствует, если двигатель останавливается после этого действия.
  3. Скорость набора:
    • неисправность ДПС, если автомобиль начинает рывками двигаться, что свидетельствует о неправильной подаче топлива в систему.

Специалисты говорят, что чаще всего датчик выходит из строя при сильном загрязнении резистивной дорожки или ее полном обрыве. Чтобы убедиться в обратном, необходимо проверить рабочее состояние TPS.

Проверить работу датчика положения дроссельной заслонки

Для самостоятельной проверки ДПС нет необходимости вызывать электрика для консультации.Для этого понадобится мультиметр или вольтметр. Далее специалисты предлагают пошаговые инструкции по проверке датчика.

Первым делом повернуть ключ в замке зажигания, снять показания напряжения между контактом ползунка датчика и минусом. В нормальном состоянии показатель будет до 0,7 В.

Шаг второй - нужно перевернуть пластиковый сектор и открыть шторку, а потом снова снять мерки. В нормальном состоянии датчика прибор покажет результат 4 В.

В данной статье мы рассмотрим устройство датчика положения дроссельной заслонки, диагностику и признаки неисправности TPS , а также его ремонт.

Датчик положения дроссельной заслонки

Итак, если вам интересно, как устроен датчик положения дроссельной заслонки, то в первую очередь следует рассмотреть принцип его работы.

Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой датчик резистивного типа. Это название определяет принцип его работы, а именно, если этот датчик разобрать, то внутри мы обнаружим подвижный элемент в виде ползунка, который скользит по дорожке в виде дуги или подковы.Напряжение питания подается на один конец этой дорожки, другой конец дорожки соединяется с землей, и выходной сигнал снимается с движущегося ползунка.

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки:

Какие неисправности датчика положения дроссельной заслонки чаще всего встречаются на практике? Если отбросить неисправности, связанные с изношенными проводами, подходящими к датчику и т.п., то можно выделить основную и наиболее частую неисправность датчиков этого типа, а именно износ резистивного слоя на дорожках, по которым скользит ползунок.Как правило, износ наблюдается на начальном участке движения ползуна из-за наиболее частого использования этого участка. Если разобрать датчик дроссельной заслонки, то в большинстве случаев при визуальном осмотре будет заметен износ резистивного слоя, как на представленном фото.

Напряжение подается на датчик 5V с ЭБУ автомобиля, однако при измерении напряжения вы увидите, что напряжение на датчике меняется от 0,3-0,5 На одну позицию и выше 3,7-4,8 В полностью открытом положении дроссельной заслонки.Это сделано для того, чтобы компьютер мог определить неисправность в цепи датчика, будь то короткое замыкание или обрыв.

На выбранных моделях автомобилей датчики положения дроссельной заслонки с обратной характеристикой , то есть напряжение при закрытой заслонке будет максимальным, а при открытии заслонки будет падать.

Также следует отметить, что на автомобилях, где положение дроссельной заслонки устанавливается с помощью электропривода (широко известного как «электронная педаль»), в этих моделях положение дроссельной заслонки определяется с помощью не одного, а сразу двух потенциометров. , которые объединены в одно устройство.Неважно, электронная педаль устанавливает положение только в режиме холостого хода или во всем диапазоне. Один из двух потенциометров имеет обратную выходную характеристику, а второй - прямую выходную характеристику. На таких системах также можно встретить концевой микровыключатель, который срабатывает в момент, когда педаль акселератора полностью отпускается водителем.

Как определить неисправность датчика положения дроссельной заслонки без разборки датчика и снятия его с автомобиля:

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки легко определить с помощью сканера , мотортестера или простого мультиметра .В этой статье мы рассмотрим пример обнаружения неисправности с помощью сканера.

Обращаем ваше внимание, что все устройства, кроме мотор-тестера, не смогут обнаружить неисправность в виде износа резистивного слоя за исключением очень прочных и длинных участков, потому что, как правило, только мотор-тестеру удается отобразить неисправность. диаграмма в правильном виде, сканер из-за низкой скорости обмена с компьютером не сможет обнаружить поврежденные участки небольшой длины, занимающие место на диаграмме с десятых долей секунды.

Итак, перейдите к сканеру в режиме измерения параметров в реальном времени, затем перейдите к разделу, который считывает положение дроссельной заслонки в процентах или напряжение на датчике, затем запустите медленно откройте дроссельную заслонку и контролируйте выход с сканер. Эти показания удобнее всего снимать в режиме осциллограммы, если, конечно, ваш сканер не поддерживает эту функцию. Данные с датчика должны расти медленно, без скачков и резких падений. Если нарастание сигнала имеет резкие провалы или нарастания, это свидетельствует об износе резистивного слоя на дорожках сенсора.

Не обращайте внимания на незначительные изменения формы сигнала, это может быть связано с дрожанием руки. Также следует отметить, что при низкой скорости обмена между сканером и ЭБУ транспортного средства можно пропустить дефектный слой резистивной дорожки, если он очень короткий, но этот факт является скорее исключением, чем правилом.

При снятии датчика с автомобиля также не лишним будет промыть дроссельный узел, отложения на стенках которого тоже могут помешать нормальной работе датчика.

Ремонт датчика положения дроссельной заслонки

Восстановить изношенный резистивный слой на дорожках, в домашних условиях невозможно , поэтому единственный Метод ремонта без замены датчика или дорожек - это способность некоторых датчиков смещать резистивные дорожки относительно ползуна. Для этого в датчике предусмотрен специальный винт, фиксирующий то или иное положение дорожек относительно ползуна, поэтому, если начало резистивного слоя дорожки сильно изношено, можно ослабить винт и сдвинуть его на недоступный ползунок и тем самым избежать замены датчика положения дроссельной заслонки.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

При износе резистивного слоя в зависимости от места износа автомобиль может вести себя по-разному. Может наблюдаться нестабильная работа автомобиля на холостом ходу, машина может просто глохнуть на холостом ходу, или при нажатии на педаль акселератора могут наблюдаться провалы в движении, или наоборот рывки и рецидивы.

Также в некоторых случаях при замене штатного датчика положения дроссельной заслонки на некачественный аналог может наблюдаться температурная зависимость работы датчика, то есть по мере нагрева корпуса ДПД будет изменяться выходное значение.Например, на холодном двигателе датчик имеет выходное напряжение около 500 мВ . Компьютер сохраняет это значение как положение закрытой дроссельной заслонки и приступает к стабилизации холостого хода. После нагрева корпуса датчика выходное значение меняется на 560 мВ Компьютер не понимает, что это напряжение холостого хода. он сохранил 500 мВ и не стабилизирует холостой ход.

При этой неисправности выключение зажигания и последующий перезапуск двигателя могут помочь на короткое время, так что ЭБУ сохраняет новое значение выходного сигнала как положение закрытой дроссельной заслонки.

Установить наличие данной неисправности датчика положения дроссельной заслонки можно, измерив выходное значение на холодном двигателе (не работающем не менее 2,5 часов) и на прогретом двигателе. Если значения сильно различаются, то этот дефект имеет место и датчик необходимо поменять на более качественный.

Статья о том, как проверить ДПС и РХХ, а также их проводку, не снимая дроссельный узел с автомобиля. Попутно проведем общую диагностику состояния дроссельного узла в целом.

В последнее время очень много вопросов сыплется по поводу тяги Лачетти на различных режимах работы двигателя. Чаще всего эта проблема проявляется при нажатии или отпускании педали газа. Соответственно, под подозрение сразу попадает дроссельная заслонка в сборе. Меня озадачил вопрос - как помочь братьям Лачевод в проверке этого узла. Кстати, это актуально не только для Лачетти, но и для других автомобилей.

Все манипуляции проводились на моем Лачетти 1.6, поэтому они подходят для Lacetti 1.4. Так как у них одинаковая конструкция дроссельного узла, в отличие от Лачетти 1.8. Но суть проверки полностью идентична, могут отличаться только цифры измерения.

Как известно, на Шевроле Лачетти 1.4 и 1.6 датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода собраны как единое целое в дроссельном узле и, соответственно, собраны, что очень дорого. Поэтому нужно максимально точно диагностировать неисправность.

Как проверить TPS и IAC

Проверить работу дроссельной заслонки можно тремя способами:

  • Замена заведомо исправного - наиболее точный способ
  • Омметр
  • компьютерная диагностика

Первый способ рассматривать не будем, так как он уже очевиден. Остановимся на втором и третьем.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки мультиметром

Посмотрев на схему, в левом нижнем углу видим нужный нам объект под названием «контроль холостого хода»

Перед нами простейшая схема, состоящая из двойного реостата (переменное сопротивление), переключателя и электродвигателя.Говоря простым языком, суть работы этого чудо-устройства такова: при нажатии на педаль газа сразу открывается переключатель режима хх (нормальный концевой выключатель) и двигатель переходит на другой режим работы в зависимости от степени открытие дроссельной заслонки. Эта степень открытия компьютера определяется изменяющимся сопротивлением реостата. Когда мы отпускаем педаль газа, переключатель снова замыкается и дает понять компьютеру, что необходимо включить режим холостого хода.Компьютер переходит в режим xx и регулирует его с помощью электродвигателя, который открывает дроссельную заслонку на определенный угол для поддержания заданной скорости. За этими значениями следит вторая часть реостата.

Какие поломки могут возникнуть в этом простом механизме:

  • отказ выключателя
  • трещины и истирание проводящего слоя реостата
  • тормоз реостата
  • короткое замыкание, обрыв или увеличение сопротивления проводки
  • Неисправность двигателя

Чтобы быстро проверить все эти возможные неисправности, необходимо снять разъем с компьютера.Как это сделать, рассказано в статье.

Для проверки ДПС необходимо подключить омметр к контакту 74 и 79 разъема ЭБУ

Видим сопротивление чуть больше 700 Ом

Теперь плавно поверните дроссельную заслонку и посмотрите на омметр. Они также должны плавно увеличиваться. Вы даже можете использовать индикатор часового типа, чтобы более точно измерить плавность изменений.

Скачков быть не должно. Если есть скачки, значит токопроводящее покрытие грязное или потрескавшееся, или у вас трясется рука

После того, как клапан полностью закручен, значение должно увеличиться более чем на 1200 Ом

Внимание! В самом конце возможен скачок сопротивления примерно до 1300 Ом, и тогда показания выставляются на значение примерно 1200 Ом.Бояться этого не стоит.

Так как щупы не входят в контакты ЭБУ, я подключил щупы по проводам. А потом нужно было держать их одной рукой, второй крутить ставень, а третьей фотографировать

Учтите, что провода и щупы должны быть тонкими! В противном случае существует опасность ослабления контактов в блоке ЭБУ!

В общем проверял датчик ДПС. Теперь проверьте датчик положения xx.Для этого подключите омметр к 43 и 79 контакту вилки компьютера. Видим похожие показания

Показания сопротивления датчика положения PXX при вращении могут не меняться, а сопротивление может незначительно отличаться от моего. Поскольку поворачивая дроссельную заслонку, мы не влияем на положение регулятора IAC. Чтобы повернуть эту ручку, снимите крышку с дроссельной заслонки. Здесь главное наличие сопротивления порядка 600 - 650 Ом, что говорит об отсутствии обрыва в цепи датчика положения РХХ.Если есть обрыв, то придется отдельно прозвонить провода и при их целостности разобрать дроссельный узел. Но это бывает крайне редко.

Теперь проверьте переключатель холостого хода. Для этого подключите омметр к контакту 19 и 55 разъема ЭБУ

.

При отпущенной педали газа сопротивление должно стремиться к 0 - контакт замкнут, а при нажатой педали сопротивление должно быть бесконечным - контакт разомкнут.

Если во время этих измерений проблем не обнаружено, значит, механизм исправен.

При тестировании этого переключателя советую протянуть жгут проводов от компьютера к двигателю, так как часто можно встретить

Как проверить ДПС с помощью компьютерной диагностики

С этим методом все намного проще. Что необходимо для такой диагностики, указано в рубрике

.

В программе нам нужно всего два параметра:

  • положение дроссельной заслонки
  • дроссельная заслонка открыта / закрыта

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки медленно и плавно нажмите педаль газа.В этом случае график положения ДЗЗ также должен расти плавно и без сбоев. Никаких отжиманий и прыжков

При полностью нажатой педали акселератора открытие дроссельной заслонки должно составлять не менее 70%. Хотя доказательств было немного меньше. Минимум, который я увидел, было 66%, хотя все работало исправно и правильно настраивалось. Поэтому ориентируйтесь на значения 66% -73%.

При резком нажатии и отпускании график должен в точности повторять ваши действия.Это не должно быть

Вот очевидное заклинивание / зависание дроссельной заслонки.

Проверьте выключатель холостого хода, попеременно нажимая / отпуская педаль газа. График в параметре «дроссель закрыт» должен четко реагировать на ваши действия без пропусков

Теперь остановимся на проверке регулятора холостого хода, т.е. на электродвигателе в дроссельном узле. Это также можно проверить косвенно.

На нашем форуме обсуждается очень интересный случай с МАК, связанный с.Этот мотор там вел себя очень странно, что было видно из журналов диагностики.

Для проверки проводки, щеток и обмоток двигателя необходимо щупы омметра подключить к 61-му и 62-му контакту блока ЭБУ

Показание омметра должно быть 3-5 Ом

В моем случае показания составили 4,4 Ом (1 Ом - сопротивление самих щупов). Если сопротивление выходит за эти пределы, необходимо прозвонить по отдельности два провода питания мотора PXX - от 61-го контакта блока ЭБУ до 1-го контакта блока дроссельной заслонки и от 62-го контакта блока ЭБУ к контакту 5-й контакт блока дроссельной заслонки.

Мне нравится 22+

Пользователя, которым нравится этот пост.

Чтобы устранить неисправность датчика дроссельной заслонки, начните с поиска самого устройства. Не секрет, что этот элемент работает в тесном взаимодействии с двигателем автомобиля, а значит, находится в непосредственной близости от него. Сначала найдите дроссельную трубу, а от нее перейдите к самому ДПДЗ. Датчик с одной стороны закреплен на патрубке, а другой соединен с осью дроссельной заслонки.

Как распознать поломку: основные симптомы

Автовладелец должен знать, как определить неисправность ДПС.Сделать это несложно, но чтобы точно определить неисправность, следует знать ее симптомы и своевременно на них реагировать. К основным симптомам неисправности датчика относятся:

  • Есть проблемы на двадцатом во время работы мотора (скорость плавания).
  • Двигатель глохнет в момент переключения селектора КПП (при выключении скорости во время движения).
  • Увеличивает расход топлива.
  • Имеется нестабильность оборотов ХХ вне зависимости от режима работы мотора.
  • Значительно уменьшена мощность двигателя.
  • Рывки ощущаются при разгоне и при движении на малой скорости.
  • Двигатель глохнет, когда вы отпускаете педаль акселератора (на холостом ходу).

В ряде случаев неисправности, связанные с неисправностью датчика дроссельной заслонки, проявляются включением контрольной лампы Check Engine, расположенной на панели приборов и свидетельствующей о наличии проблем с двигателем. В этом случае лампочка может периодически загораться (с этим моментом разберемся ниже).Каким бы ни был симптом неисправности, он может указывать на проблему и необходимость принятия соответствующих мер по ее устранению. В такой ситуации важно сразу выполнить некоторую работу (подробнее об этом ниже).

На фото где находится ДПС

Как проверить работоспособность датчика?

Если во время работы проявляется один или несколько из вышеперечисленных симптомов, можно сделать предположение о выходе из строя ДПС. Первое, что нужно сделать, это проверить правильность работы ДПС.Выполнение данных работ не требует от автовладельца специальной подготовки. Главное, четко представлять последовательность действий и иметь под рукой многофункциональный прибор (мультиметр).

Напомним, лампочка «Check Engine» призвана напоминать водителю о проблемах с двигателем. Когда он загорает, стоит сразу обратиться на СТО или выявить неисправность самостоятельно. При отсутствии ошибок лампа загорается в момент запуска мотора, а после завершения диагностики сразу гаснет.Если этого не произошло (лампочка продолжает светиться), значит, в системе проблема, и без опытного мастера не обойтись.

Кстати, приведенная выше информация носит скорее общий характер. Что касается неисправности датчика ДПДЗ (дроссельной заслонки), то необходимо действовать по такому алгоритму:

  • Прежде всего выключите зажигание. Осмотрите приборную панель и убедитесь, что индикатор «Check Engine» не горит. Как уже отмечалось, эта лампа является прямым напоминанием водителю о проблемах.Если он погас, откройте крышку, чтобы получить доступ к TPS, и проверьте устройство.
  • Подготовьте мультиметр, который будет использоваться для дальнейшего тестирования.
  • Проверить на минус.
  • Если нет желания выбрасывать каждый провод, упростите - проткните нужные провода и сделайте замер. Выполните аналогичные шаги для поиска «масса». Зажигание во время проверки включать не требуется.

После проведения подготовительных работ ваша задача - проверить факт подачи питания на ТЭЦ.Здесь стоит отметить, что напряжение напрямую зависит от модели транспортного средства. Для некоторых машин это 5 Вольт, а для других - 12. Для определения неисправности TPS действуйте по следующему алгоритму:

  1. Включите зажигание и протыкайте провода нужной цепи один за другим. На дисплее мультиметра должен загореться параметр 0,7 В.
  2. Откройте дроссельную заслонку вручную и посмотрите на устройство. Теперь напряжение должно быть выше 4 вольт.
  3. Выключите зажигание и выбросьте один разъем. Сразу после этого подключите щуп мультиметра - между оставшимся проводом и выводом с ползунка.
  4. Прокрутите сектор вручную и следуйте за инструментом. Если они растут без резких скачков, значит, датчик дроссельной заслонки исправен, и неисправностей нет. В противном случае можно говорить об образовании потертостей (повреждений) на пути прохождения резистора.

Указанные выше показатели важны, потому что они напрямую влияют на правильную работу ЭБУ.Задача этого электронного устройства - управлять основными процессами мотора, в том числе подачей топлива к форсункам. Если блок управления получает неправильные числа, то решения, которые он принимает, также ошибочны. Например, дроссельная заслонка полностью открыта, а компьютер по-прежнему видит ее в закрытом положении. При наличии таких симптомов очевидна неисправность ДПС, и прибор необходимо заменить.


Датчик положения дроссельной заслонки

Описанных процедур для выявления неисправностей не всегда достаточно.В некоторых случаях могут потребоваться дополнительные проверки для устранения неисправностей в будущем. Если вы выявите одну из перечисленных ниже проблем, лучше заменить датчик. К тому же стоимость устройства невысока, и после замены будет такая долгожданная стабильность в работе мотора.

Обратите внимание на следующие моменты:

  • Состояние переменного резистора пленочного типа. Если на дорожках устройства ДПДЗ есть обрывы или потертости, электронный блок управления получает ошибочные параметры.
  • Есть ли нормальное размыкание контактов ХХ.

Съел по результатам проверки, тем не менее удалось выявить факт неисправности, и вы заменили датчик дроссельной заслонки, то в дополнительной регулировке прибора (после установки) нет необходимости. Нулевая точка для детали - холостой ход при закрытой дроссельной заслонке. Поэтому привлекать к работе специалиста нет необходимости - справитесь самостоятельно.

Почему может выйти из строя датчик TPS?

Важно понимать, что может вызвать поломку рассматриваемого датчика.Конечно, полностью устранить неисправность невозможно, но зато минимизировать проблемы вполне реально.

Причины выхода из строя ДПС:

  • Ползунок теряет контакт с резистивным слоем. Причина - поломка наконечника, из-за чего на подложке появляются задиры, а затем и остальные элементы выходят из строя. При этом датчик может и дальше работать (правда, с отказами) - до полного стирания резистивного слоя.В результате ядро ​​полностью ломается. Заметить такую ​​неисправность TPS не всегда удается, поэтому проблема может и дальше маскироваться под другие неприятности. Например, автовладелец может заподозрить низкое качество топлива или другие проблемы.
  • Не происходит линейного увеличения выходного напряжения. Это возможно при стирании устройства до основания, в начальной точке ползунка.

Обратите внимание, что при такой неисправности дополнительных сигналов, свидетельствующих о наличии проблем датчика дроссельной заслонки, не предусмотрено.Поэтому единственное, на что стоит ориентироваться автовладельцу, - это на устойчивость мотора в различных режимах.

Видео: Как проверить датчик дроссельной заслонки Дэу Матиз

Видео: Как проверить ДПС Chevrolet Lacetti

Если видео не отображается, обновите страницу или

Поговорим о методах диагностики датчика положения дроссельной заслонки (ДПД) ВАЗ 2110.

Такое устройство, как датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 , представляет собой потенциометр, передающий информацию о положении дистанционного зондирования на контроллер.Положение демпфера зависит от нажатой педали акселератора. На выходе датчика положения дроссельной заслонки постоянно меняется напряжение, которое контролирует и определяет дозу подачи топлива по полученным данным. Если TPS неисправен, контроллер получит искаженную информацию. Это приведет к чрезмерному расходу топлива и перебоям в работе двигателя.

TPS находится в моторном отсеке непосредственно на корпусе дроссельной заслонки. Подключается к оси ДЗ.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки? Как проверить ТПС ВАЗ 2110?

Индикаторы неисправности датчика:

  • Холостые обороты начинают плавать;
  • При разгоне возникают рывки, ухудшается динамика;
  • Двигатель внезапно останавливается на средних оборотах;
  • Мигает сигнальная лампа.

Причины неисправности ТПС ВАЗ 2110

Самая частая причина поломки - уменьшение толщины основного напыляемого слоя в том месте, где начинается ползун.В связи с этим становится невозможным линейно увеличивать результирующее напряжение выходного сигнала.

Также проверьте

Также повреждение ДПДЗ приводит к выходу из строя подвижного сердечника. При повреждении одного из наконечников на подложке появятся множественные потертости, что приведет к выходу из строя остальных наконечников. Следствием этого является потеря контакта ползуна со слоем резины.

Проверка датчика положения ДЗ ВАЗ 2110 в домашних условиях

Что такое датчик положения дроссельной заслонки? Как проверить ТПС ВАЗ 2110?

  1. Включите зажигание, с помощью вольтметра измерьте напряжение, которое возникает между «-» и контактом ползунка.Показания не должны быть больше 0,7 В.
  2. Пластиковый сектор нужно повернуть так, чтобы заслонка открылась полностью. Затем снова измерьте напряжение. Оно должно быть больше 4 В.
  3. Включите зажигание на полную мощность, вытащите разъем. Теперь нужно измерить сопротивление, возникающее между контактом бегунка и любым из выводов.
  4. Медленно вращая сектор, отследить вольтметр. Движения стрелок должны быть плавными. Если она начинает прыгать, значит ДПС неисправен.

Как выбрать TPS

Самыми популярными среди автолюбителей являются пленочно-резистивные ТПС. Стоимость их невысока, но при этом долговечностью похвастаться не могут.

Модификация поверхности магнитных наночастиц оксида железа

Существует четыре основных цели модификации поверхности НЧ: (1) улучшить или изменить дисперсию МНЧ; (2) улучшить поверхностную активность МНЧ; (3) улучшить физико-химические и механические свойства; и (4) улучшить биосовместимость MNP.В основном это четыре магнитных нанокомпозитов из оксида железа () [50].

2.1. Покрытие поверхности неорганическими материалами

2.1.1. Кремнезем

Кремнезем является наиболее распространенным и широко используемым агентом для модификации поверхности ИОНП [51,52,53,54,55]. Покрытие из диоксида кремния имеет следующие преимущества: низкая агломерация, повышение стабильности и снижение цитотоксического действия МНЧ. Таким образом, он продемонстрировал хорошую биосовместимость, гидрофильность и стабильность [56]. Недавно исследователи описали процедуру контроля размера и толщины наночастиц, покрытых диоксидом кремния [57].Как правило, существует четыре основных подхода к получению IONP @ SiO 2 () [50].

Таблица 2

Краткое изложение методов синтеза ИОНП, покрытых диоксидом кремния.

Методы синтеза Преимущества Недостатки
Метод Стёбера Контролируемая оболочка из диоксида кремния и однородный размер, высокая степень кристалличности Отсутствие понимания ее кинетики 9066 906 и механизма размера частиц, высокая гомогенность Низкий выход, требуется большое количество растворителя и требуется много времени
Пиролиз аэрозоля Герметично покрытый Сложные экспериментальные условия
Методы на основе раствора силиката натрия Контроль кристалличность и площадь поверхности Зависит от метода приготовления

Метод Штёбера - наиболее распространенный подход к синтезу IONP @ SiO 2 , при котором IONP равномерно диспергированы в растворе этанола с последующим добавлением тетраэтоксисилана ( TE OS), затем, наконец, к смешанному раствору примешивают водный раствор аммиака [50,58].В качестве основного катализатора аммиак может не только контролировать размер частиц, но также ингибировать гидролиз с образованием частиц с регулярной морфологией. Чжао Ли и др. обнаружили, что размер частиц кремнезема увеличивается с концентрацией аммиака, воды и ТЭОС в реакционном растворе. В то же время она обнаружила, что повышение температуры реакции ускоряет созревание частиц кремнезема, вызывая небольшое увеличение размера частиц [59]. Этот метод может применяться для нанесения слоя SiO 2 непосредственно на поверхность Fe 3 O 4 .Malvindi et al. изучили токсичность IONP, покрытых диоксидом кремния, в лабораторных условиях. Они использовали линии A549 и HeLa и инкубировали клетки с поверхностно-модифицированным Fe 3 O 4 @SiO 2 , а также с голыми НЧ. Они сообщили, что голые НЧ проявляют более высокую токсичность из-за их более сильной деградации in situ [60]. Урибе Мадрид и др. продемонстрировали синтез Fe 3 O 4 @mSiO 2 структур ядро-оболочка с высокой удельной поверхностью и различной толщиной оболочки из мезопористого кремнезема (mSiO 2 ).Эта композитная наночастица, синтезированная с помощью модифицированного метода Штёбера, демонстрирует отличные характеристики высвобождения лекарства и идеально подходит для адресной доставки лекарств in vivo [61].

Второй метод - это метод микроэмульсии, который можно разделить на два разных типа: вода в масле (W / O, мицеллы) и масло в воде (O / W, обращенные мицеллы). Покрытые Sillca ИОНП с высокой степенью кристалличности могут быть синтезированы с помощью процесса микроэмульсии, который включает воду, масло и поверхностно-активное вещество [62]. Du et al.синтезировали инкапсулированную диоксидом кремния структуру Fe 3 O 4 с помощью микроэмульсии и дополнительно функционализировали антисептическим агентом бромид цетилтриметиламмония (CTAB). Их результаты показали, что размер ядра НЧ Fe 3 O 4 зависит от мольного соотношения вода / ПАВ в микроэмульсионной системе [63]. Ян и др. разработали стратегию двухфазного слоистого покрытия масло-вода для получения монодисперсных дендритных мезопористых инкапсулированных диоксидом кремния магнитных наносфер с размером пор приблизительно 5.От 7 до 10,3 нм и толщиной оболочки от 40 до 100 нм [64]. Некоторые исследователи выдвинули собственные взгляды на механизм нанесения кремнеземного покрытия в обратных микроэмульсионных системах. Ding et al. обобщил эти точки зрения и обнаружил, что общепринято, что существует обмен лиганда. Систематически изучены факторы, влияющие на размер ядра и толщину оболочки Fe 3 O 4 @SiO 2 НЧ. Они обнаружили, что толщина оболочки увеличивается с увеличением количества аммиака и TEOS.Между тем, небольшой водный домен подходит для ультратонкой оболочки из диоксида кремния, в то время как большой водный домен необходим для более толстой оболочки. Одноядерный Fe 3 O 4 @SiO 2 НЧ с разной толщиной оболочки показаны в [65], а механизм покрытия поверхности изображен. Метод с использованием микроволн также может быть использован для содействия синтезу Fe 3 O 4 @SiO 2 NP. Лу и др. приготовили Fe 3 O 4 @SiO 2 НЧ с очень тонкой оболочкой SiO 2 (2.5 нм) с помощью нового метода обратной микроэмульсии с использованием микроволнового излучения [66]. Преимущество метода микроэмульсии заключается в контроле формы, распределения по размерам и толщины оболочки. Однако низкий выход и потребность в большом количестве растворителя являются основными недостатками этого метода. Отделение НЧ от ПАВ часто требует больших затрат времени и усилий [62].

Изображение с помощью просвечивающего электронного микроскопа (ПЭМ) 12,2 нм Fe 3 O 4 @SiO 2 наночастиц (НЧ) с толщиной оболочки ( a ) 2.0 нм, ( b ) 6,3 нм, ( c ) 14,1 нм и ( d ) 19,8 нм. Масштабная шкала = 20 нм. Воспроизведено с разрешения из [65]. Copyright American Chemical Society, 2012.

Иллюстрация механизма покрытия SiO 2 на поверхности Fe 3 O 4 НЧ. Воспроизведено с разрешения из [62]. Copyright American Chemical Society, 2012.

Третий метод - это пиролиз аэрозолей, который является очень инновационным, высокопроизводительным и обычно проводится в среде пламени [50,67].Технология пламенного аэрозоля широко используется в крупномасштабном производстве технического углерода и керамических изделий, таких как коллоидный диоксид кремния и диоксид титана [68], а также порошки оксида цинка и оксида алюминия [69,70]. Группа профессора Прациниса провела множество исследований и внесла выдающийся вклад в эту область [69,71]. Он разработал процесс пиролиза распылением пламенем для аэрозольного синтеза пленок и частиц со скоростью до 5 кг / ч в своих лабораториях. Он экспериментально показал, как тщательно контролировать размер аэрозольных частиц, кристалличность и морфологию, от идеально сферических до сильно разветвленных фрактальных структур.Недавно его группа опубликовала статью о влиянии влажности на морфологию и распределение агломератов наночастиц кремнезема [72]. Он исследовал масштабируемый плазменный синтез нанопроволок SiO 2 [68]. Например, Teleki et al. синтезировал IONP пиролизом ацетилацетонного железа с распылением пламенем в растворе ксилола / ацетонитрила, затем на месте покрыл полученный аэрозоль SiO 2 путем окисления закрученных паров гексаметилдисилоксана. В конечном итоге они получили герметичные суперпарамагнитные наночастицы Fe 2 O 3 с относительно низким содержанием SiO 2 [73].Ли и др. сообщили о двухстороннем γ-Fe 2 O 3 @SiO 2 наногибридов со структурой «Янус», синтезированных пламенно-аэрозольным способом. Шаги аэрозольного маршрута показаны на схеме 1 [67].

Четвертый метод основан на растворе силиката натрия, который используется в качестве прекурсора кремнезема [74,75]. Setyawan et al. сообщили о стратегии синтеза наночастиц магнетита, покрытых диоксидом кремния, одностадийным электрохимическим методом. В экспериментальной системе силикат натрия служит диспергатором и поддерживающим электролитом, который помогает улучшить проводимость раствора.Анод и катод химической ячейки состоят из железа и основы железа соответственно [74,76]. Fajaroh et al. обнаружили, что концентрация раствора силиката натрия имеет положительную и отрицательную корреляцию с кристалличностью и площадью поверхности НЧ соответственно [77].

Наконец, большое количество реакционноспособных силанольных групп, присутствующих в слое кремнезема, можно использовать для дальнейшей функционализации поверхности [78]. (3-аминопропил) триэтоксисилан (APTES), (3-меркаптопропил) триметоксисилан (MPTS), триэтоксивинилсиланы (VTES), аминосилан являются наиболее часто используемыми связывающими лигандами.Функционализированные Fe 3 O 4 @SiO 2 MNPs находят широкое применение в биомедицине и окружающей среде [79,80,81].

2.1.2. Углерод

Материалы на основе углерода в качестве неорганического соединения также используются для покрытия поверхностей ИОНП для повышения их стабильности, биосовместимости и диспергируемости. Нанокомпозиты Fe 3 O 4 @C имеют различные применения, такие как использование в качестве катализаторов, электродных суперконденсаторов, поглотителей микроволн, анодных материалов для литий-ионных батарей и т. Д. [82,83,84,85,86] .

Многие исследовательские группы показали, что нанокомпозиты Fe 3 O 4 @C являются превосходными материалами для суперконденсаторов [87]. Например, Liu et al. синтезировали наностержни Fe 3 O 4 с углеродным покрытием с помощью гидротермальных реакций с последующим углеродно-термическим восстановлением и продемонстрировали, что наностержни Fe 3 O 4 / C демонстрируют более высокую удельную емкость, а также лучшие характеристики цикла для для чистого Fe 3 O 4 .Обычно это явление возникает из-за наличия углеродного слоя, который делает частицы неповрежденными и увеличивает электронную проводимость электродов [88]. Sinan et al. сначала синтезировали наночастицы Fe 3 O 4 методом соосаждения, а затем успешно получили слоистые пористые нанокомпозиты Fe 3 O 4 / C с высокой удельной поверхностью путем гидротермальной карбонизации и методом темплата MgO. Это показало, что нанокомпозиты Fe 3 O 4 / C очень перспективны для использования в качестве отрицательного материала для асимметричных суперконденсаторов [89].Исследования показывают, что присутствие активированного угля с трехмерной (3D) сетчатой ​​структурой может повысить проводимость и устойчивость к циклическому воздействию Fe 3 O 4 [90].

Fe 3 O 4 @ N-легированные углеродные наночастицы имеют большое значение в литий-ионных батареях как эффективный электрокатализатор восстановления кислорода [91,92]. Количество материалов может быть использовано в качестве источников азота и углерода. Например, Yang et al. изготовлены желток-оболочка Fe 3 O 4 @ Void @ C – N НЧ с использованием меламиноформальдегидной смолы [93].Аналогичным образом Ян и др. приготовленный Fe 3 O 4 @ void @ N-легированный углерод со структурой желток-оболочка, где C и N обеспечиваются ионными жидкостями. Введение азота помогает увеличить емкость накопления иона лития, а пустота действует как буфер во время процесса зарядки и разрядки [94]. Fe 3 O 4 @ N-легированные углеродные наночастицы также могут быть использованы в качестве электрокатализатора восстановления кислорода [95,96].

Углеродные нанотрубки - это одномерные наноматериалы, полученные путем скручивания одного или нескольких слоев графитовых листов определенным образом.Углеродные нанотрубки широко производятся как нанокомпозиты из-за их характеристик металл-полупроводник, высокой механической прочности, отличной адсорбционной способности и способности поглощения микроволнового излучения [97,98,99,100]. Guo et al. синтезировали нанокомпозиты Fe 3 O 4 / УНТ с размером частиц 80 нм гидротермальным методом с использованием Sn (OH) 6 2- в качестве неорганического диспергатора. После 50 циклов нанокомпозиты Fe 3 O 4 / УНТ могут обеспечить обратимую разрядную емкость 700 мАч / г при плотности тока 50 мА / г [101].Zhu et al. синтезировал нанокомпозиты Fe 3 O 4 / УНТ с трехмерной сеткой путем закрепления пористых сфер Fe 3 O 4 на углеродных нанотрубках. Этот нанокомпозит демонстрирует замечательные свойства поглощения микроволнового излучения [102]. Zhang et al. получили нанокомпозиты Fe 3 O 4 / CNT путем термического разложения полиолов, конъюгировали их с гександиамином и использовали их в качестве двойного лекарственного носителя для совместной доставки гидрохлорида эпирубицина и паклитаксела.Разработанные ими нанокомпозиты Fe 3 O 4 / УНТ имеют потенциальное применение в лечении рака в качестве комбинированного химиотерапевтического подхода [103].

Fe 3 O 4 / графеновые нанокомпозиты привлекли большое внимание в последние годы [50,104]. Благодаря своим превосходным свойствам они широко применяются в литиевых батареях, удалении ионов, удалении красителей, катализаторах, сенсорах, электродах суперконденсаторов, микроволновом поглощении, МРТ и т. Д. [105,106,107,108,109,110,111,112].Kumar et al. синтезировал трехмерный гибридный материал, состоящий из нанолистов Fe 3 O 4 и нанолистов восстановленного оксида графена (rGO), в котором наночастицы Fe 3 O 4 были введены в сеть нанолистов rGO, и механизм образования представлен показана на схеме 2. Удельная емкость этого гибридного материала определяется морфологией поверхности и взаимосвязью двух компонентов [113]. Новые композиты графен-Fe 3 O 4 (графен-Fe 3 O 4 @carbon) со структурой сэндвича были получены Zhao et al., с более высокой реверсивной пропускной способностью, лучшими циклическими / скоростными характеристиками, чем с углеродным покрытием Fe 3 O 4 . Углеродный слой служит буфером, предотвращая агрегацию наночастиц [114].

2.1.3. Металл

Модификация поверхности IONPS металлическими элементами может обеспечить инертный слой, который обычно имеет структуру ядро-оболочка, ядро-спутник или гантель. Металлические покрытия облегчают дальнейшую функционализацию IONPS для улучшения стабильности и совместимости [115].

Золото - наиболее распространенный элемент из благородных металлов, используемый для поверхностного покрытия [116,117,118,119]. В общем, прямой и непрямой методы - это два пути достижения покрытия золотой оболочкой на поверхности магнитных IONP, как показано на схеме 3 [120].

Прямой метод заключается в непосредственном формировании золотой оболочки на поверхности IONP путем восстановления Au 3 + с использованием восстановителей. Прямое покрытие золотом можно проводить в водном или органическом растворе. В водной фазе цитрат натрия и боргидрид натрия являются часто используемыми восстановителями [116, 121].Ghorbani et al. синтезировали цитрат-защищенные НЧ Fe 3 O 4 / Au по методу Lo. Сначала к деионизированной воде добавляли HAuCl 4 и нагревали до кипения. После этого добавляли приготовленный раствор наночастиц Fe 3 O 4 с последующим введением цитрата натрия при перемешивании. Наконец, смесь кипятили при перемешивании в течение 5 минут, при этом цвет раствора изменился с коричневого на бордовый [122, 123]. Ян и др. синтезировали карбоксилат-функционализированные Fe 3 O 4 НЧ одностадийным методом и затем смешали его с водным раствором HAuCl 4 .Затем к смешанному раствору добавили NaBH 4 , чтобы непосредственно восстановить HAuCl 4 . Вдохновленные результатами экспериментов, они предложили механизм синтеза бифункциональных нанокомпозитов Fe 3 O 4 @Au, как показано на схеме 4. Группы карбоновых кислот адсорбировали AuCl 4 в кислых условиях, а затем NaBH 4 был добавлен с образованием нуль-валентного Au, которое присоединялось к НЧ Fe 3 O 4 НЧ через химию карбоксилатной группы, и постепенно вокруг Fe 3 O 4 НЧ формировалась золотая оболочка [124].Другой используемый восстановитель - гидрохлорид гидроксиламина [125].

В процессе органического синтеза олеиновая кислота и олеиламин обычно присутствуют в растворе как блокирующий агент. Freitas et al. использовали 1-гексадеканол для восстановления Fe (acac) 3 для функционализированного амином Fe 3 O 4 НЧ в присутствии олеиновой кислоты и олеиламина. Олеиламин также действует как восстановитель. Эти аминогруппы могут присоединять Au 3+ . Затем они синтезировали МНЧ типа ядро-оболочка Fe 3 O 4 @Au в трех молярных отношениях Fe 3 O 4 : HAuCl 4 (1: 1; 1: 4; 1: 7).Их результаты показывают, что золотая оболочка, сформированная в соотношении 1: 1, не может полностью покрыть ядро ​​Fe 3 O 4 , тогда как Fe 3 O 4 @Au, полученный в соотношении 1: 4, имеет лучшее производительность [126]. Ли и его сотрудники использовали FeO (OH) и HAuCl 4 в качестве прекурсора железа и прекурсора золота соответственно. В присутствии олеиновой кислоты путем восстановления FeO (OH) и HAuCl 4 в 1-октадеценовом растворителе были синтезированы октаэдрические Au / Fe 3 O 4 НЧ.Размер синтезированных частиц контролируется долей исходных материалов [127].

Непрямой метод используется для синтеза НЧ Fe 3 O 4 @Au путем формирования «клеевого» слоя между ядром ИОНП и золотой оболочкой. Дизайн и подготовка слоев имеют решающее значение во время синтеза, поскольку они могут повлиять на свойства НЧ Fe 3 O 4 @Au [128]. «Клеевой» слой должен быть способен повышать стабильность МНЧ Fe 3 O 4 , а также иметь металлические связывающие группы для прикрепления зародышей золота, чтобы способствовать образованию золотой оболочки.Материалы, используемые в качестве «клеевого» слоя, часто представляют собой полимеры, диоксид кремния и углерод [129,130,131,132]. Wang et al. использовали меркаптокремнеземную оболочку в качестве «клеевого» слоя, объединяющего ядро ​​Fe 3 O 4 с оболочкой Au, и получили дурианоподобные многофункциональные нанокомпозиты Fe 3 O 4 @Au [129]. Ли и др. синтезировали амино-функционализированные Fe 3 O 4 @SiO 2 НЧ сначала, а затем восстановили HAuCl 4 методом выращивания семян с получением НЧ Fe 3 O 4 @Au [130].Полифосфазен (ПЗС) как «клеевой» слой изучен. Этапы приготовления показаны на схеме 5. Эти синтезированные НЧ Fe 3 O 4 @ PZS @ Au имеют множество функций для МРТ и фототермической терапии, а также могут использоваться в качестве биосенсора и катализатора. [131]. Рамос-Техада и др. разработал новый подход к синтезу НЧ Fe 3 O 4 / Au. Первый этап включал смешивание FeSO 4 и дистиллированной воды путем добавления KNO 3 и NaOH в бескислородной среде при 90 ° C для синтеза ядра Fe 3 O 4 .Второй этап включал смешивание суспензии MNP с раствором полиэтиленимина (PEI) путем обработки ультразвуком для получения первого слоя PEI; впоследствии были добавлены второй слой поли (стиролсульфоната) (PSS) и третий слой PEI с использованием послойной техники. Третий этап включал использование NaBH 4 для восстановления золотохлористоводородной кислоты для получения отрицательно заряженных НЧ золота. На четвертом этапе ранее полученные наночастицы с полимерным покрытием диспергировали в воде до тех пор, пока концентрация частиц не стала равной 0.25 мг / мл, добавляя полученную суспензию по каплям к раствору золотых затравок, после обработки ультразвуком и последующей дальнейшей обработки были окончательно получены НЧ Fe 3 O 4 / Au [133].

Серебро - еще один благородный металл, используемый для поверхностного покрытия. Покрытые серебром магнитные (Fe 3 O 4 @Ag) НЧ имеют привлекательные применения в области биомедицины [134, 135]. Chen et al. получили нанопроволоку Ag @ Fe 3 O 4 сольвотермическим методом и показали, что эти НЧ обладают пероксидазоподобной каталитической активностью, что делает их подходящими кандидатами для биомедицины [136].Эксперименты Гао и др. На мышах продемонстрировали, что гибридные НЧ Fe 3 O 4 @Ag являются эффективными контрастными агентами для компьютерной томографии (КТ) и, таким образом, могут использоваться для визуализации компьютерной томографии in vivo [137]. Du et al. сообщили о портативном датчике SERS (поверхностно-усиленное комбинационное рассеяние) на основе НЧ Fe 3 O 4 @Ag ядро-оболочка для различения видов мышьяка [138].

С другой стороны, магнитные нанокомпозиты с серебряным покрытием также считаются многообещающими многофункциональными материалами, поскольку они обладают уникальными антибактериальными характеристиками [139, 140, 141, 142].Однако гибридные Fe 3 O 4 @ C @ Ag являются доминирующим классом нанокомпозитов из-за их широкого применения в различных областях исследований [143,144,145]. Xia et al. синтезировали нанокомпозиты Fe 3 O 4 @ C @ Ag и пришли к выводу, что за счет введения углеродного слоя синтезированные нанокомпозиты обладают лучшей антибактериальной активностью по сравнению с Fe 3 O 4 @Ag. Таким образом, гибрид Fe 3 O 4 @ C @ Ag можно использовать в качестве катализаторов, антибактериальных агентов, адсорбентов и бифункциональных магнитооптических зондов [146].Chen et al. сообщили о многофункциональной системе на основе гибридных НЧ Fe 3 O 4 @ C @ Ag, которые можно использовать в качестве бифункционального зонда для МРТ и методов визуализации двухфотонной флуоресценции (TPF), а также для восприятия ближнего инфракрасного света. доставка лекарств [147].

2.1.4. Оксиды / сульфиды металлов

Отличительные физико-химические свойства оксидов и сульфидов металлов представляют большой интерес для функционализации IONP [50,148]. Обычно, учитывая структуру, оксиды металлов делятся на шесть основных категорий, таких как M 2 O (Cu 2 O, Ag 2 O и т. Д.), MO (ZnO, MgO, CoO, ZnS, CdS и т. Д.), M 2 O 3 (Al 2 O 3 , Y 2 O 3 , Bi 2 S 3 и т. Д.), MO 2 (TiO 2 , SnO 2 и т. Д.), M 2 O 5 (V 2 O 5 и т. Д.) И MO 3 ( WO 3 , MoO 3 и т. Д.). Саффари приготовил суперпарамагнитные нанокомпозиты Fe 3 O 4 -ZnO с 10% содержанием ZnO, применив сонохимический метод, и сообщил, что нанокомпозит Fe 3 O 4 / ZnO обладает превосходными фотокаталитическими свойствами.Путем анализа разложения восьми видов органических красителей было обнаружено, что нанокомпозит Fe 3 O 4 / ZnO обладает подходящими фотокаталитическими свойствами. Более того, НЧ ядра / оболочки Fe 3 O 4 @ZnO обладают улучшенными фотокаталитическими характеристиками по сравнению с НЧ ZnO без покрытия [149]. Группа Вана подготовила многоразовые НЧ ядра / оболочки Fe 3 O 4 @ZnO и изучила их фотокаталитические характеристики. Согласно механизму фотокаталитической реакции Fe 3 O 4 @ZnO (схема 6), они объяснили это явление более высокой концентрацией кислородных вакансий на поверхности и ингибированием фотоиндуцированной рекомбинации электронно-дырочных пар Fe 3. + ионов [150].Недавно Shekofteh-Gohari et al. изготовили новый тип магниторазделимых нанокомпозитов Fe 3 O 4 / ZnO / CoWO 4 с другим соотношением CoWO 4 . Когда соотношение CoWO 4 составляет 30%, нанокомпозиты проявляют превосходную фотокаталитическую активность. С точки зрения константы скорости разложения родамина B оптимальные нанокомпозиты были в 24 и 5 раз выше, чем в отсутствие лазерного источника или необработанных образцов Fe 3 O 4 / ZnO и Fe 3 O 4 / CoWO 4 образцов соответственно [151].Кроме того, НЧ Fe 3 O 4 / Al 2 O 3 могут использоваться в качестве адсорбентов для удаления ионов в воде. Допирование сульфатом может использоваться для удаления F - из питьевой воды. Процесс адсорбции фторида вначале был быстрым, но с течением времени медленнее; почти 90% адсорбции достигается за 20 мин [152]. Аналогичным образом, в другом исследовании Fe 3 O 4 @TiO 2 магнитных композитов ядро-оболочка использовались в качестве сорбентов для эффективной сорбции урана (VI) [153].Более того, Liu et al. обнаружили, что Fe 3 O 4 @TiO 2 со структурой желток-оболочка имеет улучшенные характеристики поглощения микроволн, чем со структурой ядро-оболочка [154].

Как правило, сочетание твердых и мягких магнитов приведет ко многим новым приложениям [155]. Твердомягкие магнитные композиты широко используются в постоянных магнитах, системах хранения данных, средствах контрастирования изображений и микроволновых устройствах [156]. В этих бимагнитных наноструктурах размер мягкой фазы часто определяет поведение переключателя намагничивания.Типичным примером является комбинация магнитотвердого CoFe 2 O 4 и магнитомягкого Fe 3 O 4 [157,158]. Zeng et al. сообщил, что композиты (CoFe 2 O 4 / Fe 3 O 4 ) имеют большую остаточную намагниченность (Mr / Ms), коэрцитивную силу (Hc) и максимальное произведение энергии (BH) max, чем чистый феррит (CoFe 2 O 4 ) из-за обменной связи [156,159].

2.2. Покрытие поверхности органическими материалами

2.2.1. Полимеры

В последние годы ИОНП с полимерным покрытием привлекают гораздо больше внимания из-за их широкого применения в различных областях исследований, включая наномедицину. Покрытие in situ и покрытие после отжига - два общих подхода к синтезу покрытых полимером ИОНП [78]. Первый - это покрытие полимером поверхности ИОНП в процессе синтеза [160]. Последний дополнительно функционализируется полимером на основе ранее приготовленных IONP. Наиболее часто используемые полимеры для модификация поверхности IONPs () [161, 162, 163, 164, 165, 166, 167, 168, 169, 170, 171].

Таблица 3

Полимеры, используемые для покрытия ИОНП, и области их применения.

) 9066
Полимер Источник / Производство / Подготовка Применения
Полиэтиленгликоль (ПЭГ) Получается взаимодействием этиленоксида с водой, этиленгликолем или этиленгликолевым резонансом68 олигомеров контрастные вещества для визуализации (МРТ) для визуализации рака in vivo, биосенсоры
Поливинилвинилпирролидон (ПВП) Изготовлен из мономера N-винилпирролидона Целевое уничтожение клеток рака груди, контрастные вещества для МРТ
Разветвленный PEI: полимеризацией с раскрытием цикла азиридина
Линейный PEI: пост-модификацией других полимеров, таких как поли (2-оксазолины) или N-замещенные полиазиридины
Разделение раковых клеток, гипертермия
Полиакриловые кислоты Полимеризация акриловой кислоты Доставка противораковых лекарств 9 0668
Поливиниловый спирт (ПВС) Полимеризация винилацетата, затем омыление поливинилацетата Визуализация in vivo, доставка лекарств, биосенсор
Полидофамин (КПК) Слабоосновный 906 при pH 906 Катализатор и адсорбент, биосенсоры
Декстран Производится молочнокислыми бактериями Носители лекарств от рака in vivo, контрастные вещества для МРТ
Хитозан Извлечен из клеточной стенки моллюсков или грибов
Крахмал Вырабатывается зелеными растениями Контрастирование и визуализация
Альгинат Экстрагируется из бурых водорослей Контролируемое высвобождение лекарственного средства, адсорбент
Полифенол Полифенол , чай и овощи Магнитная гипертермия
Флавоноиды Встречаются в некоторых распространенных растительных продуктах, таких как фрукты, овощи, бобы и чай Визуализация клеток, наноноситель; нанолекарство
Аминокислоты В природе Адсорбент, радиомаркировка, биосенсоры и обнаружение рака
Липиды В природе, корма для животных и орехи Генная терапия, двухмодальная визуализация3

Декстран - это полисахарид с превосходной биосовместимостью, а также хорошей растворимостью в воде, и его покрытие на IONP влияет на их физико-химические свойства.Шатерабади и др. обнаружили, что покрытие из декстрана снижает намагниченность насыщения IONP, что в основном связано с присутствием немагнитной оболочки из декстрана. Более того, декстрановое покрытие также снижает цитотоксичность IONP, что делает наноноситель превосходным, одновременно повышая их биосовместимость [160]. Кроме того, Hauser et al. Установлено, что синтетическими методами количество декстрана может сильно влиять на свойства ИОНП, такие как размер, стабильность, кристалличность и магнетизм [172].Благодаря своей биобезопасности, биоактивности, биосовместимости, низкой цитотоксичности ИОНП, покрытые декстраном, считаются многообещающими кандидатами для биомедицинского применения [173]. Unterweger et al. разработали новую систему доставки лекарств, покрывая IONP декстраном и гиалуроновой кислотой цисплатина. После тестирования на клеточной линии Jurkat и клеточной линии PC-3, IONP, не содержащие лекарств, показали хорошую биосовместимость и отсутствие цитотоксических эффектов, тогда как IONP, объединенные с цисплатином, были способны вызывать апоптоз [174].Осборн и др. синтезировали покрытые декстраном ИОНП, которые можно использовать в качестве контрастных агентов для клинической МРТ в двухэтапных и одноэтапных процедурах с помощью микроволн. Этот метод прост, универсален, экономичен и воспроизводим. Таким образом, в значительной степени решается сложность производственных процессов, что делает возможным промышленное производство ИОНП с модифицированной поверхностью [161].

ПЭГ - еще один часто используемый водорастворимый полимер. В прошлом сообщалось о нескольких методах и подходах к синтезу ИОНП, покрытых ПЭГ, для целей биомедицины [164, 175, 176, 177].Лю и др. разработали простую стратегию, в которой богатые карбоксильные группы вводились посредством множественной координации между поли (акриловой кислотой) (PAA) и IONP, затем α, ω-диамино PEG был присоединен к IONP путем амидирования карбоксильных групп. Эксперименты in vitro показали, что эти IONP с декорированной поверхностью значительно ослабляют фагоцитоз макрофагов, как описано группой Ли [178, 179]. Более того, также сообщается, что покрытые ПЭГ Fe 3 O 4 НЧ могут предотвращать восстановление цитохрома С [175].Anbarasu et al. получил Fe 3 O 4 с кубической обратной структурой шпинели методом соосаждения и обнаружил, что как средний размер кристаллитов, так и физический размер наночастиц были уменьшены за счет увеличения количества PEG [164]. Сообщалось о другом подходе к синтезу для получения суперпарамагнитных IONP с настраиваемыми свойствами с использованием PEG, содержащего PVP или PEI. Иллюстрация синтеза суперпарамагнитных наночастиц оксида железа (SPION), покрытых ПЭГ / ПВП, проиллюстрирована на схеме 7.Приготовленные суперпарамагнитные ИОНП имели гидродинамический размер менее 40 нм, с нейтральным или положительным дзета-потенциалами, показали более высокую стабильность дисперсии, чем те ИОНП, покрытые одним ПЭГ [180].

Хитозан представляет собой щелочной гидрофильный полимер, низкая токсичность, хорошая биосовместимость и биоразлагаемость подтверждены в опубликованной работе [162,181,182]. Покрытые хитозаном IONP обычно дополнительно функционализируются другими полимерами, такими как PEG и PAA [183,184]. Например, Ян и др. подготовили магнитные композитные микросферы, покрытые хитозаном и ПАК, и обнаружили, что добавление ПАК значительно увеличивает адсорбционную способность Cu (II) [183].Qu et al. загружали 10-гидроксикамптотецин (HCPT) на полученные нанокомпозиты ПЭГ-хитозан-Fe 3 O 4 . Этапы синтеза нанокомпозитов ПЭГ-хитозан-Fe 3 O 4 следующие. Хитозан-Fe 3 O 4 сначала диспергировали в забуференном фосфатом физиологическом растворе. Затем добавляли гидрохлорид 1-этил-3- (3-диметиламинопропил) карбодиимида для активации фрагмента карбоновой кислоты добавляемого впоследствии карбоксиметилированного ПЭГ (CM-PEG). Затем реакционную смесь перемешивали и культивировали при комнатной температуре в течение 48 часов.После этого непрореагировавший CM-PEG удаляли центрифугированием. Наконец, ПЭГ-хитозан-Fe 3 O 4 трижды промывали деионизированной водой, собирали магнитной сепарацией и лиофилизировали. По сравнению с исходным порошком HCPT, нанокомпозиты, нагруженные HCPT, показали более высокую противоопухолевую активность в отношении клеток HepG 2 . Кроме того, эти нанокомпозиты могут быть использованы для направленной гипертермии [184]. Однако использование чистого хитозана ограничено из-за его низкой растворимости в кислых средах, низкой механической и термической стабильности.Поэтому исследователи пытаются использовать производные хитозана, чтобы преодолеть вышеупомянутые недостатки чистого хитозана. N, O-карбоксиметилхитозан (CC) как разновидность продукта карбоксилирования хитозана имеет хорошие перспективы для применения в мембранообразовании. Мембрана, модифицированная НЧ CC-Fe 3 O 4 , обладает улучшенными гидрофильными и противообрастающими свойствами [185].

Другие полимеры, такие как полидофамин, полисахариды, полимолочная кислота, полиакриловая кислота, альгинат, поливинилиденфторид, PEI, PVP и PAMAM, также обычно используются для поверхностного конъюгирования IONP [186,187,188].Недавно был разработан новый метод, основанный на катодном электрохимическом осаждении (CED) и покрытии in situ, для получения покрытых полисахаридом наночастиц Fe 3 O 4 НЧ [167]. Покрытые PEI IONP могут быть дополнительно карбоксилированы или ацетилированы для повышения их биосовместимости [189]. Fe 3 O 4 НЧ, покрытые КПК, могут быть использованы для обнаружения низкомолекулярных загрязнителей [166]. Bian et al. сформировал композит Fe 3 O 4 @ PDA-Pt путем осаждения Pt-дендример-подобных наночастиц in situ на Fe 3 O 4 @PDA нанокомпозиты ядро-оболочка.Этот композит показал высокие каталитические свойства для метиленового синего, 4-нитрофенола и его производного. Стоит отметить, что как катализатор он обладает хорошей возможностью повторного использования и высокой стабильностью [190]. Диметилсульфоксид (ДМСО) можно использовать в качестве стабилизатора для синтеза ИОНЧ [191]. Ян и др. разработал новый потенциальный контрастный агент для МРТ путем синтеза SPIO in situ с иммобилизованным инициатором SI-ATRP и полимерными аналогами ДМСО. Полимер на основе ДМСО усиливает взаимодействие между МНЧ и протонами воды.

2.2.2. Малые молекулы и поверхностно-активные вещества

Функционализированные НЧ можно разделить на три основных типа: липофильные, гидрофильные и амфифильные. Эта форма разделения основана на различных характеристиках поверхности таких наночастиц с поверхностным покрытием [155]. Неорганические соединения, такие как силан, в качестве связующих агентов можно использовать для связывания различных функциональных групп (например, –OH, –COOH, –NH 2 , –SH) на поверхности голых МНЧ и дальнейшего их конъюгации с различными биомолекулами, ионы металлов и полимеры, чтобы сделать эти МНЧ пригодными для различных применений в различных областях исследований [50].Механизм модификации ИОНП силановыми агентами показан на схеме 8 [155]. Вкратце, 3-аминопропилтриэтилоксисилан (APTES), меркаптопропилтриэтоксисилан (MPTES) и триэтоксивинилсилан (VTES) являются общими силановыми связующими агентами, используемыми при модификации поверхности IONP. Wang et al. принял сонохимический метод для получения наночастиц Fe 3 O 4 с покрытием APTES диаметром 8,4 ± 2,1 нм и пришел к выводу, что синтезированные наночастицы проявляют суперпарамагнетизм и хорошую диспергируемость.Магнитореологические жидкости, приготовленные на основе этих ИОНП, обладают типичными магнитореологическими свойствами [192]. Ли и др. разработали ацетилированные APTES-покрытые Fe 3 O 4 НЧ на основе гидротермального метода. На основании результатов своего анализа они пришли к выводу, что ацетилирование может улучшить биосовместимость НЧ. Новую наночастицу можно использовать для МРТ in vitro и in vivo [193]. Кроме того, функционализированный магнитный оксид железа APTES также применяется для экстракции ионов металлов.В исследовании, проведенном Махмудом, сообщается, что функционализированный APTES Fe 3 O 4 способен адсорбировать Pb 2+ , Cu 2+ , Cd 2+ и Hg 2+ из водных растворов. решения [194].

Липофильные вещества, такие как олеиновая кислота, обычно называют «жиролюбивыми» или «жиролюбивыми» и представляют большой интерес для исследователей при получении липофильных ИОНП с очень хорошей растворимостью в полярных жидкостях, таких как масло [195,196]. Кроме того, олеиновая кислота может образовывать плотный защитный монослой, который прочно связывается с поверхностью НЧ и стабилизирует НЧ [197].Недавно многие исследовательские группы сообщили о высокой степени монодисперсности, превосходной биосовместимости, низкой токсичности, высокой коллоидной стабильности и гидрофобности различных типов ИОНП, имеющих поверхностную конъюгацию с олеиновой кислотой. Например, Marinca et al. представила новый синтетический способ получения наночастиц магнетита, покрытых олеиновой кислотой. На первом этапе смешивали железо и гематит, а затем нагревали. На втором этапе полученный порошок магнетита и олеиновая кислота подвергаются мокромеханическому измельчению.В своем исследовании они провели сравнение НЧ сухого и мокрого измельчения. На основании своего эксперимента они пришли к выводу, что частицы магнетита, полученные мокрым помолом, имеют более высокую намагниченность [198]. Velusamy et al. обнаружили, что конъюгация олеиновой кислоты на поверхность IONP может значительно снизить рост и метаболизм биопленок и, таким образом, может использоваться для подавления образования биопленок на поверхности биоматериалов [199].

Однако в биомедицинском сценарии использование ИОНП, покрытых липофильными веществами, не является хорошим выбором, и, таким образом, практическое использование этих НЧ сильно ограничено.Чтобы расширить практическое применение IONP, исследования сосредоточены на синтезе гидрофильных или водорастворимых IONP. Для модифицировать поверхность IONP, применяя различные подходы к синтезу, так что растворимость IONP в воде может быть значительно увеличена. Один из подходов заключается в добавлении этих небольших органических молекул непосредственно во время процедуры синтеза.Jin et al. модифицированный Fe 3 O 4 НЧ с аргинином, лизином и поли-L-лизином, соответственно. Они обнаружили, что эти образцы обладают высокой эффективностью улавливания бактерий в диапазоне pH 4–10 [200]. Недавно Каримзаде и соавт. разработал новый метод синтеза модифицированных аминокислотами Fe 3 O 4 НЧ на основе CED [210]. Sahoo et al. описали, что лимонная кислота может адсорбироваться на поверхности наночастиц магнетита посредством координации одной или двух карбоксилатных функциональных групп [211].Durdureanu-Angheluta et al. применили технику абляции жидким лазером для синтеза покрытых лимонной кислотой ИОНП сферической природы со средним размером около 60 нм. Их синтезированные НЧ имеют структуру ядро-оболочка и содержат внешний слой гидрофильного материала лимонной кислоты, который помогает НЧ стабилизироваться в водных дисперсиях [212]. С другой стороны, дешевое гидрофильное вещество с липофильными полостями, известное как β-циклодекстрин, также используется для украшения поверхности IONP. В дальнейшем Ли и др.получили модифицированный β-циклодекстрином Fe 3 O 4 НЧ по N 2 индуцированной плазмой трансплантации. Этот композит подходит для удаления органических и неорганических загрязнений [204]. Несколько исследовательских групп также использовали аскорбиновую кислоту (витамин С) из-за их водорастворимости и антиоксидантных свойств для модификации поверхности ИОНП и пришли к выводу, что эти НЧ с декорированной поверхностью могут быть использованы в качестве контрастных агентов МРТ [203].

Гидрофобная природа IONP может быть изменена на гидрофильную, применяя три различных подхода, например, амфифильные полимерные покрытия [197], обмен лигандов [213] и поверхностное окисление жирных кислот [214].Среди них обмен лиганда включает избыток молекул лиганда, и гидрофобные группы на поверхности наночастиц замещаются реакцией обмена лиганда. Патил и др. далее функционализировали покрытые олеиновой кислотой наночастицы Fe 3 O 4 бетаин-HCl (BTH) для создания новой гидрофильной оболочки, которая в конечном итоге привела к переходу из неводной фазы в водную фазу. ИОНЧ могут быть переведены в водные растворы путем окисления слоя олеиновой кислоты на поверхности НЧ [215].Cai et al. предложили универсальный и эффективный метод крупномасштабного переноса гидрофобных НЧ Fe 3 O 4 НЧ в водную фазу [216]. Этот метод основан на окислительном разложении олеиновой кислоты в системе обратных мицелл с помощью поливинилпирролидона (ПВП) [217]. Процесс фазового перехода выглядит следующим образом. Сначала приготовленные гидрофобные НЧ Fe 3 O 4 диспергировали в циклогексане, а затем добавляли трет-бутанол, K 2 CO 3 , водный раствор ПВП и окислитель и перемешивали при комнатной температуре в течение 2 часов. .Наконец, полученные НЧ трижды промывали этанолом и водой. Полученные НЧ обладают превосходными характеристиками, такими как идеальная коллоидная стабильность, превосходная биосовместимость, низкая цитотоксичность. Более того, эта стратегия фазового переноса также применима к другим НЧ, покрытым олеиновой кислотой [216].

ירות וסת מהירות ВАЗ 2110: תקלה ואבחון

מתוך מאמר זה תוכלו ללמוד מה הוא בקרמכשיר זה מאפשר לך לשלוט במנוע הבעירה הפנימי באמצעות יחידת מיקרו-בקר. כמובן, אלמנט זה יכול להישבר. לכן, יש ללמוד בזהירות את המכשיר שלה, ו גם שיטות לביצוע אבחון.ים לב שאם ה- PXX נכשל, וע לא יוכל לפעול כראוי. אבל כדאי לדבר על כל הפרטים בפירוט רב יותר.

מידע כללי

בקרת מהירות המתנה מאפשרת לך לשנותאספקת אוויר לרכבת הדלק. למעשה, הוא מנוע степпер, ר נשלט על ידי יחידת אלקטרונית מיוחדת המיקרו. שים לב כי אין זה נכון לקרוא למכשיר זה "חיישן". ו מנוע חשמלי, ולכן הוא מבצע את הפונקציות של привод. עם זאת, מנוע בעירה פנימית מותאמת במהירות סרק. ראוי לציין כי זה די קשה לזהות את הכישלון של רגולטור. זה יכול להיעשות רק אם יש לך ציוד אבחון.ניתן גם להשתמש בשיטת האי הכללה. לשם כך, עליך להתקין בקר טוב ידוע. כמובן, העלות של אבחנה כזו היא גבוהה מאוד. ו כן, ראוי לשים לב לכך שהמערכת האבחון העצמי אינה מזהה תקלה במהלך הפעולה של RXX. לכן, נורית האזהרה "Check Engine" לא תאיר אם הרגולטור נכשל. ורק החלפת של הרגולטור מהירות סרק יעזור.

מה עושה עושה DXХ?

כפי שהוזכר לעיל, הרגולטור מאפשרלשנות את אספקת האוויר. אם תה מכיר את מערכת הדלק של המכונית ВАЗ 2110, אז אתה יודע את זה בתערובת נוצרת הרמפה. יש לשמור על לחץ מסוים, אשר מספיק עבור הזרקת באיכות גבוהה של תערובת הבנזין לתוך תאי בעירה.זה די קשה להתאים את האוויר. במיוחד עם מצערת סגור לחלוטין. שים לב י בעזרתו של הווסת המהיר של מהירות ВАЗ, המנוע מתחמם לטמפרטורת ההפעלה. אחרי הכל, במנועים מזרקים אין מנוף "יניקה". לפיכך, אספקת האוויר מותאמת באמצעות PXX בלבד. יוק מה את הרגולטור ВАЗ 2110 מהירות סרק עושה.זה לא עובד במהלך התנועה.

כיצד פועל הבקר?

כאשר מתג ההצתה מופעל, על הרגולטור מהירות סרק. הוא דחף עד הסוף. בעשותו כך, הוא נשען על חור מיוחד במצערת המצערת. ואז המוט חוזר למקומו המקורי. במקרה זה, הרגולטור מכויל.כאשר המנוע פועל, ת או הגדלת מספר השלבים של הרגולטור גורם לשינוי בנפח האוויר העובר דרך חור כיול זה. יחד עם זאת, כמות האוויר שסופקה לרמפת הדלק שבה ניתן לבצע את פעולת המנוע הרגילה ב- XX. יכך, ירות וסת מהירות ВАЗ 2110 וכל מכונית אחרת. גודל קטן מאוד עבור התקן זה, וא יכול בקלות להתאים על כף היד שלך. ישנם שלושה מרכיבים עיקריים בה. ראשית, הוא מנוע степпер. שנית, זהו הגבעול שבו המחט נמצאת בצורת קונוס. שלישית, זהו מעיין שמאפשר לפריט לחזור למקומו המקורי. הידוק המכשיר מתבצע באמצעות שני ברגים.

ימפטומים של שבירה

ראוי לציין כי ВАЗ מהירות וסת הרגולטור 2114 לפי עקרון הפעולה דומה לכל המכשירים מסוג זה.כמובן, יהיו הרבה צרות אם פתאום הרגולטור מהירות סרק נכשל או מתחיל לעבוד בצורה לא נכונה. ניתן לציין תסמינים כגון שינוי ספונטני במספר המהפכות של גל ארכובה. לדוגמה, פתאום יש סדרה של מהפכות או נפילה. אם תה מפעיל מנוע קר, ובמקביל לא להגדיל את המהירות, אז אתה יכול לשפוט כי RXH היה בסדר. כמו כן כדאי לשים לב לעובדה כי כאשר מדליקים את הפנסים הקדמיים או את התנור, לא להקטין פונה סרק. כמו כן, לעתים קרובות המנוע מפסיק אם אתה מכבה ת השידור. לדוגמה, בעת מעבר מתמסורת אחת לאחרת או לעצירה.

ון של PXX

כדי לבדוק את הרגולטור מהירות ВАЗ סרק 2110, תצטרך להכין את המכונית לתיקון.הדבר הראשון לעשות הוא לנתק את הנעל, שבו הרגולטור מחובר למערכת אספקת החשמל. לאחר מכן, יש צורך לבדוק אם יש מתח. בנעל, ישנם שני חוטים, שעליהם חייב להיות מתח. כמובן, לעשות את זה עם ההצתה על. אם המתח נמוך מדי, סביר להניח שהסיבה תהיה טעינה של הסוללה. אם אין מתח כלל, ר מכן חיפשו תקלה ביחידת הבקרה האלקטרונית או במעגל הספק של רגולטור המהיר. יתר על כן, יש צורך לבדוק את ההתנגדות בין המסופים של הרגולטור עצמו. בממוצע, התנגדות זו צריכה להיות 53 אוהם. לאחר מכן תוכל לפרק את החיישן, לחבר אותו לבלוק החיבור ולאחר מכן להחיל את המתח.במקרה זה, המחט בצורה של חרוט צריך להתקדם בהדרגה, ולאחר שהגיע למצב קיצוני, הוא חייב לחזור למקומו המקורי. על ВАЗ 2115, רגולטור מהירות סרק מאובחן באופן דומה.

Не заводить автомобиль ВАЗ 2110 форсункой. Стартер крутится, но двигатель не заедает

В холодное время года автовладельцы часто сталкиваются с тем, что их автомобили не хотят заводиться с утра. Так уж вышло, что подобная проблема очень часто возникает в отечественных автомобилях, и те, у кого есть ВАЗ-2110, знакомы с ней не понаслышке.

Стоит отметить, что вина в этом лежит не столько на производителе, сколько на холоде. Остывает автомобиль, который долгое время пробыл просто на улице или в неотапливаемом гараже. В результате меняются физические свойства:

Все это в комплексе затрудняет запуск силовой установки. А если к тому же за автомобилями как-то ухаживать, то здесь будут часты поломки.

Последнее обстоятельство в большинстве случаев следует назвать первопричиной того, что ВАЗ-2110, имеющий инжектор в 8-клапанной силовой установке, холодным зимним утром не заводится.

Плохой уход вкупе с игнорированием профилактических мер приводит к множеству мелких поломок бортовых систем.

Как показывает практика, существует семь наиболее частых причин, по которым автомобиль не хочет двигаться. Их список следующий:

  • проблемы с аккумулятором;
  • поломка бензонасоса;
  • датчиков неисправностей как управляющих коленчатым валом, так и контроля состояния распредвала;
  • отказ свечи;
  • срабатывание сигнализации;
  • повреждение ТРК;
  • износ любого элемента блока зажигания.

Аккумулятор

Вряд ли даже человеку, который недавно сел за руль, неизвестно, что при отсутствии питания машина не заводится. Таким образом, первое, что нужно проверить - это аккумулятор.

Напомним, что у ВАЗ-2110 на панели есть красная лампочка, которая загорается при падении заряда аккумулятора. Однако, даже если этого не произошло, следует проверить напряжение тестером. Обычно оно должно составлять 12,6 вольт.

Топливный насос

Если с аккумулятором все в порядке, то нужно проверить топливный насос следующим образом.Нерабочий механизм не создает необходимое давление, из-за чего форсунка не может впрыснуть бензин в форсунку.

Подтвердите, что это предположение допускает наличие искры в свете свечи.

Датчики

Эти контрольные устройства используются для информирования бортового компьютера - о ситуации на земле. При поломке двигатель в принципе не запускается.

Проверить их самостоятельно относительно несложно; в этом случае отсутствие искры будет свидетельствовать о неисправности датчика.

Свечи

Этот элемент двигателя отвечает за поток искры, которая, в свою очередь, воспламеняет смесь воздуха и топлива. После определенного периода использования они обычно загрязняются или сгорают.

Им нужно:

Чтобы не тратить лишнее время на подобные процедуры в экстренных случаях, всегда следует иметь на складе полный комплект заведомо исправных свечей. Замена старых на новые позволит легко выяснить, была ли причина нежелания мотора заводиться.

Сигнализация

Стоит отметить, что в реальности проблемы с сигнализацией встречаются довольно редко. Однако, если система безопасности неисправна, она может заблокировать зажигание.

В любом случае, если ничего из вышеперечисленного не помогло решить проблему, необходимо будет проверить все варианты, то есть действовать методом исключения.

Сигналы необходимо сбросить.

Сроки

Здесь чаще всего рвется ремень. Подобная поломка устраняется на месте при наличии необходимой запчасти.Остальные элементы топливной системы непросто проверить в условиях частного гаража - для этого нужно будет посетить автосервис.

Зажигание

Проблемы с блоком зажигания тоже нередко являются причиной того, что автомобиль не заводится.

Причиной таких неисправностей является вибрация. Крышка, защищающая трамблер, со временем откручивается, и как следствие неправильная подача искры. Это, в свою очередь, приводит к тому, что топливо выгорает не полностью, и возникает эффект, который автомобилисты именуют «троением».

Зажигание легко отрегулировать, повернув указанную крышку распределителя в направлении, противоположном движению стрелок часов.

Наиболее типичные ситуации


Если стартер исправен, но при этом намокают свечи, и их замена не привела к устранению поломки, то необходимо:

  • проверить форсунки (иногда они забиты), достаточно их промыть;
  • убедиться, что бензонасос создает необходимое давление;
  • осмотрите датчик DFID; его неправильная работа приводит к тому, что в двигатель подается слишком много топлива.

Машина запускается только после нескольких попыток. Это происходит при засорении дроссельной заслонки или DXH - их нужно будет промыть жидкостью для очистки карбюратора.

Если автомобиль не заводится на морозе, хотя стартер исправен, горит индикатор аккумулятора и уровень масла, необходимо выполнить следующие действия:

  • снимите свечи зажигания и немного поверните стартер для удаления топлива из силового агрегата;
  • заменить старые свечи на новые, предварительно подогрев их;
  • запустить двигатель;
  • зарядить аккумулятор.

Отсутствие эффекта говорит о более серьезной поломке, для устранения которой придется обратиться к специалистам.

Если поменяли замок зажигания, и двигатель запустился нормально, но остановился, когда рулевой механизм был полностью собран, необходимо убедиться, что топливный насос исправен:

  • зажигание включено;
  • слушать работу помпы, расположенной под задним сиденьем;
  • поднять капот при включенном зажигании;
  • закрутите колпачок на топливной рамке и нажмите на спрятанный под ней штуцер;
  • выход из него бензина говорит о исправности помпы.

То, что при повороте ключа двигатель под действием крутящего момента стартера начинает вращательное движение, - неплохой знак. Об этом свидетельствует прежде всего тот факт, что неисправность заключается в нарушении работы одной из систем, а именно системы подачи топлива, системы подачи воздуха или системы зажигания. (Случаи поломки узлов шатуна кривошипа и газораспределительных механизмов не учитываются, так как эти поломки крайне редки).

Возможные неисправности системы подачи топлива ВАЗ 2110

Одна из основных неисправностей системы подачи топлива:

- Отказ топливного насоса.

- забит топливопровод

- загрязнение форсунок распределенного впрыска

Для диагностики работоспособности топливного насоса необходимо снять шланг с топливной рампы и проверить давление в системе.При необходимости давление измеряется специальным манометром. В случае, когда в топливной магистрали нет давления, необходимо проверить состояние топливного насоса, а также правильность работы электрической цепи.

Засорение форсунки форсунки можно проверить , сняв топливную рампу. Хорошая топливная форсунка должна распылять топливо до парообразного состояния. Неисправная или забитая форсунка, не распыляется, бензин может вообще не течь или течь струей.

Не проходимость всех форсунок, также может указывать на неисправность электронного блока управления автомобилем.

Типовая неисправность системы зажигания ВАЗ 2110

При полноценной работе системы подачи топлива и распределенного впрыска следует проверить исправность системы зажигания автомобиля.


В данной системе возможны неисправности следующих узлов:

1. Неисправность свечи зажигания.Как правило, при выходе 1-2 свечей зажигания машина заведется, но двигатель будет сильно заклинивать или будет слышно.

2. Пробой высоковольтных проводов, при несвоевременной замене бронепровода могут выйти из строя. Соответственно напряжение на свечи не пойдет.

3. Отказ модуля зажигания. Преобразователь электрического тока в момент подачи искры может выйти из строя, в такой ситуации необходимо проверить напряжение на выходе.

Возможные неисправности в ГРМ


Проскакивание ремня ГРМ через зубья шкива 1-2 положения.Из-за чего меняется положение фаз газораспределения и двигатель вообще не запускается.

Проскальзывание шкива на распредвале или повреждение вала.

Неисправность или неправильный датчик положения коленвала.

В ситуации, когда выявить неисправность невозможно, с технической стороны, с помощью общей диагностики, необходимо провести общую компьютерную диагностику Двигатель с подключением ЭБУ

А как именно не запускается? Посмотрите возможные варианты, возможно, встретите вашу проблему и узнайте, как ее решить.

Стартер крутится, а свечи залиты. Ставил новые свечи, но при попытках снова завести вы снова терпите неудачу, и снова свечи заливаются.

1. Форсунки забиты, поэтому они заливают топливо. Необходимо промыть форсунки.

2. Бензонасос создает недостаточное давление. Вам нужно проверить его работоспособность - при необходимости отремонтировать или заменить.

3. Проверьте, как работает DFID. Он может давать неточные данные, например, он показывает удвоенный расход воздуха. В этом случае ЭБУ дает сигнал на подачу топлива, из-за этого свечи заполняются, а двигатель не запускается.Если DFID неисправен, его необходимо заменить.

Запускается только со второго или третьего раза.

Дроссельная заслонка или датчик загрязнены на холостом ходу. Их необходимо промыть средством для чистки карбюраторов.

На дворе минус шестнадцать градусов. ВАЗ 2110 с автозапуска не заводился. Покрутил стартер, толку нет, только аккумулятор деревня. Загорелась еще одна лампочка. А в прошлом году даже при минус тридцати двигатель заводился с автозапуска.

  • Отвинтите свечи зажигания и слегка поверните стартер, чтобы все топливо вышло из двигателя.
  • Купите новый комплект свечей, нагрейте их газом и вкрутите, пока они теплые, и запустите двигатель.

Непосредственно перед тем, как прогреть свечи, убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен.

Если безрезультатно, то нужно ехать на СТО для диагностики.

Поменял зажигание - сразу ВАЗ 2110 завелся. Заглушил двигатель и установил кожух рулевой колонки на место. Снова завел мотор, пару минут поработал и плавно заглох - больше не заводится.

1. Проверьте работу топливного насоса. Делается это так:

  • включить зажигание;
  • приложите ухо к заднему сиденью возле бензобака и прислушайтесь: работает ли бензонасос;
  • не выключайте зажигание и не открывайте капот;
  • с левой стороны топливной рампы открутите колпачок и надавите на ниппель.

Если бензин потек, значит с бензонасосом все в порядке. В противном случае он неисправен.

2.Если насос исправен, то нужно проверить контакты всех проводов, идущих к генератору, клеммы (при необходимости очистить), крепление заземляющего провода высоковольтных проводов (в темноте не должно появиться что-то вроде молнии ). После этого очистите свечи (поставьте новые) и попробуйте еще раз запустить двигатель.

Двигатель еле завелся, и на панели загорелась лампочка с восклицательным знаком. Я не обратил на это внимания и пошел убирать снег с машины.Пока чистил, мотор заглох. С тех пор ВАЗ 2110 запускается только с толкача.

Загорелся восклицательный знак - это говорит о том, что стартер, несмотря на то, что двигатель запустился, все еще находится под напряжением. Скорее всего он просто не отцепился от двигателя. Пока убирал снег, сломался стартер.

Теперь, чтобы ВАЗ 2110 завелся, нужно поставить новую деталь.


Комментарии:

олег

2013-12-07 10:14:44

Форсунка ВАЗ 21103 не заводится без нажатия на газ

Дмитрий

13-12-13 00:43:25

У меня проблема.ВАЗ 21102 стоял 4 месяца, завелась - не заводится. Как я ни старался, но не слышал, что бензонасос работает. Поменял на новый, но все равно - реле щелкает, двигатель крутится, но не запускается, на рампе форсунок на ниппель нажимается и ничего. Была сигнализация «Пантера», но аппарат отключился из-за утери брелка. Вы можете сказать, в чем дело?

Ёр

20.12.2013 16:48:05

Я Ваз 21104. Ехал, ехал и заглох.Кручу зажигание - не заводится, думал обрыв ремня грм, снял крышку - целиком! Не могу понять, что делать дальше, от "толкателя" не заводится (мол, за пластиком с правой стороны со стороны пассажира, справа снизу есть какие-то предохранители? Не могу найти для чего, играют ли они роль).

сергей

04.02.2014 21:29:37

Поставьте параллельно 2 датчика температуры для мозга, возьмите в руку и держите.В нете полно описаний этой хитрости, посмотрите на всю проблему в неполном мозгу, а на морозе часто глюки выдает, проверял (грел феном и бибик с первого раза завелся). Надо менять их на новые через 7-10 лет эксплуатации, элементная база их сдыхает.

При запуске DFID не играет ведущей роли - можно вообще отключить - машина должна запуститься. Режим простоя поменяется, как и при запуске прога проигнорирует.

Форс просто не сразу засоряется и на холостом ходу не заметишь. Всегда предупреждают - вялый двигатель или отсутствие приседаний. Головами не шевелите, меняйте мозг, прошивка не подействует, ну по началу вроде как поможет, а потом вообще жесть начнется). Вы меня мучаете приехать (работаю в Auto Bosch Service 17 лет, совет бесплатный), параллельный датчик температуры по теплу или сопротивлению короче, если поможете, оставьте это с миром, с машиной ничего не случится либо зимой, либо летом.Потом в мороз климат, в жару тепло и все! Не трогайте мозги! DFID выходит из строя редко, почти вечно, если не открутить молотком и то то, что вы купите и установите, на 100% не состояние или брак, поверьте, сделайте, как я сказал, вы забудете о неприятностях зимой. И самое главное - бензин! Стоит 5 евро, значит, при -25 не горит, так что берите такси). Шутка, но это правда.

сергей

05.02.2014 20:28:06

Олег, информации мало! Что тогда, когда вы начнете? Нормально ли работает, или надо ногой или рукой держать бензонасос?) А какой двигатель горячий холодный? Если устранено, подпишите, что было не так.

Александр

11.02.2014 14:12:57

Начинаю заводить ключом - пружин не хватает, куда непонятно заходит, замкнул клеммы - на стартере заводится нормально !

Артем

12-02-2014, 18:03:29

Здравствуйте, у меня такая проблема: бензаносос не качает (в рампе давления нет вообще). Снял бензаносос, разобрал, зацепил на прямой - качает. Заменил фильтр, свечи - толку нет, поменял реле (при включении зажигания все щелкают), предохранители целы, спасают ребят

Алексей

15.02.2014 11:37:45

Мол в бензанасосе сеточка, может она или просто газ забита

сергей

18.02.2014 21:03:03

ну Артем, это самый простой, у вас есть свой руки все-таки - перейти от простого.Продуть воздуховоды, напрямую проверить проходимость, подключить насос от клеммы. Вы проверите состояние цепей и механику помпы, только не водите их аккуратно. Шаг за шагом от простого к сложному снимайте помпу в последнюю очередь.

Проверьте насос, не снимая его с бака, подайте на него напряжение, отсоединив разъем, и вы это услышите и поймете). Затем посмотрите на давление и другими плоскогубцами прижмите обратную трубу (резиновый шланг) и посмотрите. Если напор появляется, то смотри контрольное давление на рампе - короче от простого к сложному, а вы уже разобрали помпу, ну вот и подвеску не взяли.Сорри)))

Есть тестеры, щупы и просто лампа и провод для проверки пружин - зачем все менять, реле и тд, чем богат? - Машину поменяйте тогда ...

игорь

20.02.2014 01:14:16

Повернуть ключ - ноль эмоций. Даже стартер молчит. Отверткой заводится, и то, только когда холодно. Даже греть не хочет. В чем может быть проблема?

Женя

27.02.2014 15:36:59

Помогите ребята.Машина заедает, но не заводится, свечи мокрые. Убрал, снова хватает и ничего. Свечи снова влажные. Что делать? Ремень ГРМ на месте.

дима

03.03.2014 22:31:43

Ребята, вы тоже можете мне помочь? У меня такая ситуация, машина имеет форсунку 8 клапанов, она год и больше не хочет заводиться. Бензин попадает в цилиндры, тоже есть искра. Раньше ставил, заводился, но проплывал очень много оборотов и иногда сам глухой. Куда хоть лазить или тащить на диагностике и не ломать голову? Может причина в какой то мелочи.

пол

16-03-2014 19:58:57

Моя машина - ВАЗ 2110 полтора литра 8 клапанов, плохо заводится и плохо берет обороты. Все перепробовали, мол из мозга.

дмитрий

2014-03-16 22:23:39

Помогите! Включаю зажигание, панель работает, подкачивает бензонасос, как начинаю заводить двигатель, все пропадает и заканчивается, даже панель выключена. Скинул клемму на 15 минут, все новое, зажигание, помпа качает, заводится и опять все гаснет.

Ильнур

18-03-2014 14:29:16

Дмитрий, попробуйте с аккум, затяните моллюски, зарядите!

«Сергей (05.02.2014): Олег, информации мало!»
Сергей, у меня такая же проблема, холодно-тепло, через пять минут снова могу завести только если заправить газ, помпа качает, свечи новые, ГРМ на месте, по трассе тянет, работает на холостом ходу в районе 1100 об. / мин.

Влад

20-04-2014, 16:49:11

Поворачиваешь ключ зажигания, прокачка насоса проходит, а не заводится.

Евгений

2014-05-06 13:37:11

Десятка перестала заводиться. Свечи засохли, стартер работает, но не заводится. Заменил половину проводки и мозги (7.2 января) пока не понятно ...

Серега

15.06.2014 22:35:09

Ваз 21102, машина тупо заглохла, искра есть, есть в рампе тоже давление, закручиваю а свечи хреновые.

UPD:
Спасибо за инфу, тупо пошел, посмотрел ремень ГРМ - он порван.

Armand

2014-07-09 23:30:29

Все здоровы, помогите пожалуйста, включите зажигание, звука форсунки нет, может весь бензонасос винный?

константин

04.08.2014 09:34:13

Подскажите что делать! Машина не заводится! Ни ключ, ни отвертка, стартер не работает! И с толкателя для начала! Акум новый!

Олег

04.08.2014 18:27:50

Может кто сталкивался.ВАЗ 2110 1.5 литра 8 клапанов, заводится на горячем двигателе, скорость начинает плыть в районе 500-800 и постепенно глохнет. Жду секунд 5 и потом нормально запускаю, если сразу попробую, может опять погаснет. Это происходит не постоянно (как правило, если после выключения прошло 5-15 минут). С холодным двигателем проблем нет. Я не знаю что думать. Помощь!

Сергей

2014-08-12 14:46:55

Помогите! У меня ВАЗ 2111 Ing. и такая проблема как в "Дмитрий (2014-03-16 22:23:39)", во втором положении зажигания все пропадает.Может начаться со 2-го, а может и с 20-го раза.

Павел

2014-09-24 15:56:04

Подскажите вечером заглушил машину, а утром не заводится просто чихает: (

Валера

13.10.2014 10:51:14

Всем привет, помогите, у меня дюжина форсунок не запускается, хватает, но не запускается. Поменял модуль, мозги, все равно не запускается, помогите плиз

Владимир

2014 -10-20 16:45:41

Здравствуйте, вчера ехал ни о чем не подозревая, а тут бац заглох, тыркаю, пока не вставил аккумулятор, затащил в гараж и поменял новые свечи, проверил помпу и он был бесполезен, мослат и мослат, но не заводился.Помогите, что может быть?

Вера

2014-10-24 10:14:17

Здравствуйте! Подскажите, что могло быть? У меня инжектор ВАЗ 2105, в теплую погоду заводится хорошо, а при -10 не заводится, стартер крутит. Поменял масло на -40, новые свечи, фильтры все поменяли, ВАЗ-2010

andrew

24-10-2014, 10:21:54

Это моя беда, подскажите причину. Сел в машину, начал заводиться - не заводится, открутил свечи - залились, проверил искру - есть, закрутил свечи на место, намотал - не завелся, открутил и опять же.Что делать?

Артур

25.10.2014 16:18:33

Машинка не заводится, помпа не качает, диагностика причину не показывает. Помощь!

Эдвард

27.10.2014 16:29:50

Остановил машину у магазина. Забыл выключить радио. Выходи - не заводись. Указывает на отсутствие бензина. Залил девять литров, опять не заводится. Комп показывает масло, долил. Теперь показывает восклицательный знак. Что бы это могло быть? Свечи просохли, поменяли предохранители.Помощь.

Васек

15-11-2014 16:48:53

Ребята, подскажите в чем дело. Не качает топливный насос. Слышен только небольшой щелчок. В чем может быть проблема?

Владимир

27.11.2014 00:50:18

У меня ВАЗ 21102 1,5 л, 8 кл. После двух недель кузовных работ машина не заводится. Из мозга минуса на катушку реле бензонасоса нет. ЭБУ Bosch MP7.0N. При прямом подключении реле насос качает, но машина не заводится, а при заклинивании сразу глохнет.Что делать?

Вячеслав

27.11.2014 17:16:34

Ваз 2110 16кл 1.5. Машину припарковал, отошел минут двадцать, возвращаюсь, машина не заводится, стартер не крутится. Восклицательный знак на панели горит даже при отсутствии зажигания. Заблокирован стартер, машина скрутила, был звук как пылесос. Скажи мне, пожалуйста. Заранее спасибо.

Влад

01.12.2014 15:10:35

Свечи мокрые, стартер крутится, заеданий нет.Заменил dpkv - та же картина. Обрыв проводов в клеммной колодке на ДПКВ. Удалось почистить вентиль, поменять pxx и DPS. Зачем? Я не понимаю. Естественно завелась, сдохла раньше на полном ходу, без объявления войны.

Джордж

2014-12-14 16:03:44

Помогите! У меня инжектор ВАЗ 21103 16 клапанный, завелся сегодня утром, машина проработала 5 минут и заглохла пока я убирал с машины снег, после чего вообще не заводится, стартер крутится, бензонасос качает, есть это искра.Что ему еще нужно, я не понимаю? (((

геннадий

2014-12-23 20:22:55

Здравствуйте, ребята. У меня ВАЗ 2110 2000 года выпуска. Подкрутил зажигание - ноль эмоций, только на приборке Загорается лампочка «Engy Check» и восклицательный знак. С толкателем тоже не запускается. Что это может быть?

Саша

26-12-2014, 13:12:28

Здравствуйте! Помогите пожалуйста , погнал утром 10-сотку, заводится с пол-оборота, немного поработает и начинает троить, то нормально, но если останавливать то искра пропадает.Это займет около 3 часов, и вы можете начать, но если вы нажмете на газ, он заглохнет, и вам снова придется ждать 3 часа. Форсунка 10кта, но при включении зажигания не крутит стартер, проскакивает искра, но дальше все как раньше.

Олег

2015-01-03 12:40:38

Подскажите пожалуйста! В начале поворотов насос работает, синхронизация на месте. В чем еще может быть причина? Почему не могу завести?

Денис

2015-01-10 21:10:03

Помогите! почему не заводятся десятки форсунок, есть бензин, есть искра, ремень ГРМ на месте, но не заводится.

Василий

2015-01-12 05:50:14

Приобрел ВАЗ 2110 в минус колодце. Сейчас стоит, ночь начинается, потом глохнет, свечи льются. Свечи перекручиваешь, дожидаешься высыхания баллонов, вкручиваешь остальные сухие - заводятся без проблем. На следующее утро снова те же проблемы.

Альберт

2015-01-12 10:17:57

Моя машина ВАЗ 2110 8 клапанов. Не заводится, в свечах нет искр.

Алексей

2015-01-19 16:53:39

Проблема, мне нужна ваша помощь.Ваз 2110. После начала движения машина стала тянуть при нажатии на газ, как будто кто-то держал ее сзади. Проехал километров 20 и она, сбросив скорость, заглохла. Попытки начать ни к чему не приводят. Стартер крутится, но не заводится. Во время движения, перед срывом, бортовой компьютер принял мою скорость 100 км / ч за 145 и подал сигнал превышения. Сейчас пишет, что связи нет. В баке бензин, свечи зажигают. Может кто знает в чем проблема? Заранее спасибо.

Андрей

2015-01-30 11:29:42

ВАЗ 21102 не заводится, стартер крутится, помпа качает и ничего! Свечи поменяли и все равно ничего, но свечи были что-то суховатое, есть искра. Крутил полчаса, а они высохли и сели! Какие?

Андрей

2015-01-31 15:30:29

Такой вот нюанс. Не заводить 2110 8-ми клапанный инжектор. Насос не качает при включении зажигания, он начинает качать, если начать крутить стартер и не заводится.

Леонид.

04.02.2015, 21:52:31

Включаю зажигание - заводится, при отпускании ключа глохнет. А если зажать ключ зажигания то работает, не подскажите что это может быть?

Игорь

2015-02-22 14:55:05

Бензонасос новый, включаю блокировку - не качает. Все поменялось, все датчики и ничего.

Игорь

2015-02-22 15:10:44

Бензонасос новый, включаю замок, не качает.Все поменялось, все датчики и ничего ...

Александр

2015-03-06 11:06:03

Доброго времени суток! Такая проблема. Машина диаметром 16 клапанов. На холостом ходу вообще не заводится, а при полном нажатии на газ запускается и глохнет. Фактически все поменял: коленвал, распредвал, датчик холостого хода, положение дроссельной заслонки, мозги, DFID. Этикетки на земле. Есть искра, есть топливо. Он сломал себе голову. Может кто подскажет.

Никита

2015-03-10 09:52:53

У меня ВАЗ 21101, ехал по дороге и двигатель внезапно заглох, после попытки завести двигатель, но стартер отказывается работать с ключ.Пытался завести двигатель на Принной, стартер крутится, но нет искры. Что может быть не так?

Damir

2015-05-30 07:56:34

Почему горит мои клапаны? Помоги мне, пожалуйста! Машина не тянет, глохнет, заводится плотно.

Sega

2015-06-24 15:44:15

Привет !!! Будьте добры, скажите, в чем дело. Холодный пуск норм, проехал не много километров, заглушил, поехал по делам, вернулся и не завелась. Вы поворачиваете ключ, это звучит как шум бензина, затем щелкаете, поворачиваете ключ и тишина.Стартер даже не слышно. Полазил, аккум отключил, немного постоял, потом завелась. Приехали домой, поставили, да, чуть не забыл, когда ехали так, как будто кто-то держал зад и ронял, двигатель дергался, но ненадолго. Машину поставил, поехал домой, погас, опять не заводится, в целом тихо. Снял аккумулятор, снял клемму со стартера и подключил все обратно. Завелась, на всех свечах искра, вроде все датчики проверили, выключили и опять вообще не запустились (((В чем причина, помогите советом?

Владимир

2016-05-27 15:58:09

Машину сдал на СТО, отремонтировал головку, приехал забрать, сдал заведенную машину, умер у подъезда дома.Показал, что аккумулятор разряжен, снял клемму заглох, еле доехал до дома. Взял у соседа новую батарею - троит, чихает не заводится, что могли эти кулибины с машиной делать? Подарил практически целую машину (из футорки вышибла свечу), сейчас приедет Кент, диагностику сделаем ...

ВАЗ 2110 не заводится, поиск неисправности сводится к последовательной проверке системы зажигания, топливной системы, фаз газораспределения.

1) Самое первое, что вам нужно сделать, это сесть за водительское сиденье, включить зажигание и посмотреть на приборную панель.При включенном зажигании должны гореть три лампочки: лампа аварийного давления масла, лампа заряда аккумулятора, контрольная лампа блока управления двигателем.


Для нас сейчас важна лампа от электронной системы управления двигателем; на неуправляемом двигателе должна гореть лампа «Проверка». Эта лампа означает, что ECM работает и готов к работе. Поэтому, если лампа не горит, то проверьте предохранитель и реле ЕСМ. При включении зажигания должен щелкнуть ЕСМ - на ЕСМ подано напряжение.Если реле и предохранитель исправны, но «Проверка» выключена, проверьте, поступает ли питание на модуль ECM. Если модуль запитан, то, скорее всего, он неисправен. Модуль стоит около 100 долларов, так что можно попробовать отремонтировать старый, будет дешевле.
2) Опять же, сидя в салоне, проверяем топливный насос Ваз 2110. Система впрыска двигателя оснащена электрическим топливным насосом, погруженным в бензобак автомобиля. При включении зажигания топливный насос находится под напряжением и должен быть слышен звук его работы на заднем сиденье.Если не слышно работы бензонасоса, то проверьте предохранитель и реле бензонасоса.


Если они целы, возможно, потребуется разобрать топливный насос и проверить его. В любом случае перед разборкой нужно снять заднее сиденье и проверить наличие + 12В на выводах бензонасоса.
3) Теперь пробуем провернуть двигатель стартером. Если стартер исправен, то переходите к шагу 4. Если стартер не крутится при повороте ключа зажигания, проверяем следующее:
- Все провода прикреплены к стартеру и надежно закреплены.
- При повороте ключа должен быть слышен щелчок реле втягивающего устройства стартера.
- Причиной неработки стартера может быть проблема в контактной группе замка зажигания.
4) Если мы подошли к пункту 4, значит, на ВАЗ 2110 включена «Проверка», подкачивает бензонасос и крутит стартер. Пора проверить искру на свечах зажигания.


Откручиваем свечу зажигания от первого цилиндра, надеваем на нее бронепроволку и зажимаем плоскогубцами (чтобы не попал ток) прижимаем к массе.Просим помощника запустить двигатель. Если есть искра, проверяем ее наличие и на других цилиндрах. Если в каждом цилиндре есть искра, переходите к шагу 5.
Проблемы с зажиганием возникают в следующих ситуациях:
- Искра есть на 1 и 4 цилиндрах, но не на 2 и 3 цилиндрах. Неисправна катушка 2 и 3 цилиндра в модуле зажигания.
- Искра есть на 2-м и 3-м цилиндрах, но не на 1-м и 4-м цилиндрах. Неисправна катушка 1 и 4 цилиндра в модуле зажигания.Необходимо заменить модуль зажигания.
Если замена модуля зажигания не помогла, значит выходные транзисторные переключатели на модуль зажигания от ЭБУ неисправны. Нужен ремонт компа.
- Ни на одном цилиндре нет искры. Самая частая причина в таком случае - датчик положения коленчатого вала.
Сигнал от ЭБУ ДПКВ дает импульсы на модуль зажигания для образования искры. ДПКВ может быть в хорошем состоянии, но шестерня, на которой работает датчик, не связана с колесом генератора.В этом случае коленчатый вал будет вращаться, но это вращение не будет обработано датчиком.
Многие очень опасаются того, что у инжектора Ваз 2110 очень много датчиков. Датчиков много, но машина не заводится только из-за неисправности одного из них - ДПКВ. При выходе из строя датчика массового расхода воздуха ЭБУ будет работать с датчиком положения дроссельной заслонки. Если TPS неисправен, то ECU рассчитает горючую смесь в соответствии с DFID. Это аварийный режим работы, но двигатель запустится.Он может троить, заглохнуть, на автомате будет беззаботно. При неисправной лямбде, датчике фаз, датчике детонации также заведется Ваз 2110.
5) Отвинтите свечу от баллона и проверьте, мокрая она или нет. Если свечи сухие, то форсунки не разбрызгивают топливо. Необходимо проверить давление в топливной рампе. Сбоку от топливной рампы есть специальный болт, который откручивается и вместо него вставляется манометр. Затем включается топливный насос и манометр должен показывать давление в рампе.Если манометра нет, можно просто открутить болт и включить помпу; хорошая жиклер топлива должен бить отверстие под манометр.
Если в топливной рампе нет давления, необходимо заменить топливный фильтр, проверить, не забита ли топливная магистраль от бака к топливной рампе.
6) Если свеча мокрая, то нужно открутить все свечи Ваз 2110 и просушить. Положи на место. Если машина снова не заводится и свечи заполняются газом, проверьте метки ГРМ.Крышка ремня ГРМ снимается и проверяется шестерня на шестерне. распределительного вала и отметьте шестерню коленчатого вала. Если метки не совпадают, значит, нарушены фазы газораспределения и машина не заводится.
Свечи можно заливать, если форсунки забиты и они не распыляют, а заливают топливо. В этом случае необходима чистка форсунки. Из-за грязных форсунок двигатель обычно плохой, но заводится. Загрязнение форсунок дает о себе знать с наступлением холодов, когда требуется повторный наддув для запуска двигателя горючей смесью, которая легко заполняет свечи.
Вот и все основные причины, по которым ВАЗ 2110 не заводится. Вышеуказанная неисправность составляет 99 процентов случаев, когда автомобиль отказывается заводиться. Есть более глубокие и трудные для диагностики случаи, но это скорее исключение, чем правило.

Автомобиль вещь капризная. Просто все было хорошо, и теперь ВАЗ 2110 не заводится. Что поделать, ведь сегодня без машины жить очень сложно. И так, хотите вы того или нет, но стать специалистом по ремонту автомобильной техники должен каждый автомобилист.

Одно дело, когда неприятность застала тебя неожиданно. Вы обескуражены и не знаете, что взять. При таком подходе: по неопытности и неуверенности в своих действиях можно не делать то, что не ремонтируют, а только сделать хуже своей машины. Вот тогда становится действительно поздно читать тематические статьи.

Но ведь все основные проблемы автомобилей Лада-110 известны широкой массе автомобилистов давно, поэтому достаточно будет действовать по заранее заданному алгоритму действий.Если повезет, проблему можно решить всего за четверть часа. Если нет, то хотя бы сэкономьте на буксировке и ремонте до СТО.

Отечественные автомобили

действительно хороши простотой обслуживания, где практически любую работу можно выполнить самостоятельно, неприхотливостью в эксплуатации и массовой популярностью у автолюбителей. Конечно, при огромной массе весомых «плюсов» были свои специфические проблемы. Каковы причины наиболее типичных неисправностей - об этом мы поговорим в этой статье.

Особенности эксплуатации ВАЗ-2110

Автомобиль, известный как «дюжина», прослужил почти двадцать лет.Первые модели серии имели карбюраторный двигатель и восьмицилиндровый цилиндр. Еще в 2002 году на АвтоВАЗе был запущен первый 16-клапанный двигатель с инжекторной системой подачи топливной смеси.

Такие двигатели до сих пор остаются наиболее популярными и распространенными не только в автомобильной гамме АвтоВАЗа, но и в общей массе автомобильной техники. Таким образом, «десятку» по сей день можно считать современной и технологичной машиной, способной дать фору любому другому автомобилю в плане езды по родным дорогам.

Большинство автомобилей ВАЗ, за исключением самых первых карбюраторных моделей, выпускаемых с 1996 года, оснащены электронной системой впрыска и бортовым микропроцессорным компьютером, контролирующим работу ДВС и считывающим информацию с датчиков, установленных под капотом.

Это не только обеспечивает эффективный контроль работы двигателя, но и позволяет значительно упростить процедуру поиска неисправностей в автомобиле. Электронный блок управления способен самостоятельно диагностировать более сотни возможных ошибок в работе двигателя, системы охлаждения и состояния автомобиля в целом.Если ВАЗ 2110 не заводится, вполне возможно запустить режим самодиагностики бортового компьютера, считывая ошибки датчика.

Кроме того, дизайн автомобилей ВАЗ открывает богатые возможности для поклонников автотюнинга и позволяет настроить многие элементы конструкции автомобиля под себя. На базе концерна «десятки» АвтоВАЗ также выпустил спорткар Lada 21106, который участвовал в международной гоночной серии FIA WTCC. Таким образом, история автомобиля действительно богатая, а популярность у автомобилистов самая широкая.

Проблемы с аккумулятором (АКБ) и электросхемой

В первую очередь, если ВАЗ 2110 не заводится, следует проверить работу аккумулятора. Напряжение на выводах полностью заряженного аккумулятора будет соответствовать значению 12,6 В. При полном разряде оно падает до уровня 10,5 В. Но даже высокое напряжение аккумулятора на холостом ходу не гарантирует его стабильной работы, о чем пойдет речь. подробнее ниже.

Подразумевается, что свинцовые батареи не переносят полного разряда.Кроме того, их мощность может быть значительно уменьшена за счет количества рабочих циклов и общего срока службы. Таким образом, батарея с высоким уровнем напряжения холостого хода с отключенными электроприемниками может быть не в состоянии обеспечить необходимую мощность для работы стартера. Как это проверить?

Определить отсутствие в АКБ запаса необходимой емкости (ампер-часов) можно с помощью того же мультиметра, который считывает уровень напряжения на клеммах АКБ в момент запуска двигателя.Если напряжение падает ниже 10,5 В, значит аккумулятор полностью разряжен или вышел из строя и не может запустить стартер ВАЗ-2110.

Среди основных причин саморазряда АКБ можно выделить следующие:

  • вышел из строя генератор или не работает регулятор напряжения;
  • ключ зажигания оставлен постоянно включенным;
  • неправильная работа аккумулятора, выход из строя по причине физического износа и истощения срока его службы;
  • Неисправности проводки.

Во избежание проблем с аккумулятором и работой генератора на приборной панели ВАЗа есть специальная индикация. Она сообщает о возможных проблемах с генератором, обрыве ременной передачи от ведущего вала к генератору или выходе из строя аккумуляторной батареи. Если вы не хотите покупать новую преждевременно перезаряжаемую батарею - проблемы с генератором должны быть решены в ближайшие 50-100 км. пробег после появления соответствующей индикации на панели приборов.

Проверка главных исполнительных элементов пусковой цепи ВАЗ-2110

В случае, если ВАЗ 2110 не заводится, когда работоспособность АКБ не вызывает сомнений, следует провести предварительную диагностику основных элементов, задействованных в схеме запуска. Как правило, после проверки работоспособности всех следующих компонентов машина должна запуститься:

  • исправность ТНВД;
  • подача топлива в главные цилиндры электродвигателя;
  • неисправность ремня ГРМ;
  • свечи зажигания в свечах зажигания.

Работоспособность топливного насоса следует проверять на слух. Он расположен под задним сиденьем. Поднимите чехол заднего сиденья и поверните ключ зажигания. Характерное гудение с задней стороны салона говорит о исправном электроприводе бензонасоса.

Далее необходимо снять фишку с модуля зажигания под капотом, чтобы отключить подачу искры на свечи зажигания. Это делается для того, чтобы проверить наличие топлива в главных цилиндрах двигателя на ВАЗ-2110.Выключите свечи зажигания и ненадолго включите стартер. Наличие топлива в цилиндрах определяется утечками бензина вокруг резьбы крепежных отверстий для свечей зажигания.


Конечно же, неисправная, порванная или сошедшая с направляющей ремня ГРМ тоже приводит к тому, что ВАЗ 2110 не заводится. В этом случае движение даже после замены ремня без ремонта клапанов невозможно.

Проверить наличие искры в свечах визуально, включив зажигание и прижав наружную металлическую часть свечи к металлическому неокрашенному кузову автомобиля или к элементам конструкции.Не забывайте, что все электрические части изделия находятся под высоким напряжением, поэтому лучше работать в изоляционных перчатках. Если искра не только на одной свече - обязательно проверьте остальные, сделав соответствующие выводы.

Проверка топливно-воздушной системы ВАЗ-2110

Система подачи топлива в двигатель управляется электронным блоком управления, который, в свою очередь, регулирует соотношение топлива и воздуха согласно показаниям датчика массового расхода воздуха (DFID) и датчика положения дроссельной заслонки.Если оба они неисправны - неудивительно, что ВАЗ 2110 не заводится.

Далее следует проверить состояние воздушного фильтра, так как это сделать проще всего. И, если ни одно из вышеперечисленных действий не помогло, необходимо проверить давление в системе, создаваемое работой топливного насоса. Подсоедините манометр к диагностическому ниппелю топливной рампы и измерьте давление. Его низкий уровень говорит о забитом фильтре помпы, а высокий уровень говорит о неисправности коробки передач.

Нормальный уровень давления напрямую зависит от типа двигателя, установленного в автомобиле ВАЗ 2110:

  • предел от 284 до 325 кПа является нормальным для двигателей типа 2111, 2112;
  • предел от 364 до 400 кПа является нормальным для двигателей типа 21114, 21124.

Кстати, состояние ТНВД тоже можно определить, отсоединив магистральный шланг подачи газа к аппарели и прокачав по нему бензин в чистую емкость. Исправный насос будет перекачивать не менее 1,5 литров в минуту. топливо.

Слушайте также работу стартера. Включается ли главное электромагнитное реле с характерным щелчком и работает ли вообще электромеханический привод агрегата? Несмотря на то, что конструкция стартера предельно проста, он легко может потерять электрический контакт или повредить коробку передач.В последнем случае будет слышен характерный скрип или свист.


Если стартер не вращается, его следует демонтировать из-под капота автомобиля. Этот процесс не занимает много времени, как, по сути, разборка самого агрегата. Необходимо проверить мультиметром исправность электрической части, «прозвонив» обмотки, и разобрать редуктор. Большое количество смазки в нем в холодное время года не дает вращаться стартеру.

Прочие неисправности ВАЗ-2110

Также, если ВАЗ 2110 не заводится, следует проверить автосигнализацию. Возможно, просто не сработала система автоматической блокировки, не позволившая запустить двигатель. Ознакомьтесь с его инструкцией по эксплуатации или выполните общий сброс. Вполне вероятно, что ВАЗ 2110 не заведется из-за выхода из строя сигнализации, ведь он тесно связан с основными электрическими цепями и здесь без помощи специалиста не обойтись.

Открыть боковую консоль отопителя со стороны пассажира.Таким образом, вы сможете проверить работоспособность главного реле, включающего основные механизмы двигателя, при повороте ключа зажигания. Тест проводится путем определения уровня напряжения на выводах 85 и 86. Отсутствие характерного щелчка при включении реле свидетельствует о заедании его основных контактов или неисправности электромагнитной катушки.

υθμιστής στροφών ρελαντί ВАЗ 2110: διάσπαση και διάγνωση

πό αυτό το ρθρο θα μάθετε τι είναι ένας ελεγκτήςρελαντί ВАЗ 2110.Υτή η συσκευή, οποία σας επιτρέπει να ελέγχετε τη μηχανή εσωτερικής καύσης με μια μονάδα μικροελεγκτή. Φυσικά, αυτό το στοιχείο μπορεί να σπάσει. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να μελετήσει προσεκτικά τη συσκευή του, καθώς και μεθόδους για τηιαιαιαιαγωνσιαιαιαιαγαγωνσιαιαιαιαιαγωνσιαδιαδιαγνσια. Λάβετε υπόψη ότι αν το PXX αποτύχει, ο κινητήρας δεν θα είναι σε θέση να λειτουργήσει σωστά. Λλά αξίζει να μιλάμε για όλες τις λεπτομέρειες με περισσότερες λεπτομέρειες.

Γενικές πληροφορίες

Ο έλεγχος ταχύτητας αναμονής σας επιτρέπει νααλλάξετετροφουυοσίασοηστηστροφουοσία σκροτατροφουοσίασροσταΣτην πραγματικότητα, είναι ένας βηματικός κινητήρας, ο οποίος ελέγχεται από μια ειδική ηλεκτρονικορονά. Λάβετε υπόψη ότι δεν είναι σωστό να ονομάσετε τη συσκευή ως αισθητήρα. Πρόκειται για ηλεκτρικό μοτέρ και επομένως εκτελεί τις λειτουργίες ενός ενεργοποιητή. Με αυτό, η μηχανή εσωτερικής καύσης ρυθμίζεται σε στροφές ρελαντί. Αξίζει να σημειωθεί ότι είναι αρκετά δύσκολο να εντοπιστεί на αστοχία του ρυθμιστή. Αυτό μπορεί να γίνει μόνο αν έχετε διαγνωστικό εξοπλισμό. Πορείτε επσης να χρησιμοποιήσετε τη μέθοδο εξαίρεσης.Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να εγκαταστήσετε έναν γνωστό καλό ελεγκτή. Φυσικά, το κόστος μιας τέτοιας διάγνωσης είναι πολύ υψηλό. Ξίζει επίσης να δοθεί προσοχή στο γεγονός ότι το αυτοδιαγνωστικό σύστημα δεν εντοπίζει δυσλειτυουργα λοτ. Πομένως, προειδοποιητική λυχνία «Check Engine» δεν ανάβει εάν ο ρυθμιστής αποτύχει. Αι μόνο η αντικατάσταση του ρυθμιστή στροφών ρελαντί θα βοηθήσει.

ι κάνει το ΡΧΧ;

πως ήδη αναφέρθηκε παραπάνω, ο ρυθμιστής επιτρέπειαλλάξτε την παροχή αέρα.Ν είστε εξοικειωμένοι με το σύστημα καυσίμων του καυσίμων του αυτοκινήτου ВАЗ 2110, τότε γνωρίζετε ότι σε αυτό το μίμιμα σχημτ το μίμιμα σχημτ Διατηρείται μια ορισμένη πίεση, οποία είναι επαρκής για μια υψηλής ποιότητας έγχυση του μείυυάςςσηλ. Είναι πολύ δύσκολο να ρυθμίσετε τον αέρα. Ειδικά με το γκάζι κλειστό. Λάβετε υπόψη τι με τη βοήθεια του ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί ВАЗ ο κινητήρας θερμαίνεται μέχριη λασςρμοκ. Μετά από όλα, στους μοτέρ ψεκασμού δεν υπάρχει μοχλός «αναρρόφησης».Πομένως, παροχή αέρα ρυθμίζεται μόνο με PXX. Υτό ακριβώς κάνει ο ρυθμιστής ταχύτητας ВАЗ 2110. Δεν λειτουργεί κατά τη διάρκεια της κίνησης.

Πώς λειτουργεί ο ελεγκτής;

ταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, στον ρυθμιστή στροφών ρελαντί. Αυτός ωθείται στο τέλος. Κατ 'αυτόν τον τρόπο, στηρίζεται σε μια ειδική οπή στο συγκρότημα πεταλούδας. Στη συνέχεια, η ράβδος επιστρέφει στην αρχική τη θέση. Στην περίπτωση αυτή, ο ρυθμιστής βαθμονομείται. Όταν λειτουργεί ο κινητήρας, η μείωση ή η αύξηση του αριθμού των βημάτων του ρυθμιστή προκαλεί αλλαγή της έντασης του αέρα που περνάει μέσα από αυτήν την οπή βαθμονόμησης.?? Έτσι, ο ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί ВАЗ 2110 και οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο. Πολύ μικρό μέγεθος για αυτή τη συσκευή, μπορεί εύκολα να χωρέσει στην παλάμη του χεριού σας. Υπάρχουν τρία κύρια στοιχεία σε αυτό. Πρώτον, είναι ένας βηματικός κινητήρας. Δεύτερον, είναι το στέλεχος στο οποίο в βελόνα έχει τη μορφή κώνου. Τρίτον, είναι ένα ελατήριο που επιτρέπει στο κομμάτι να επιστρέψει στην αρχική του θέση.Στερέωση τη διάταξης πραγματοποιείται με δύο κοχλίες.

Συμπτώματα θραύσης ΡΧΧ

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο ρυθμιστής ταχύτητας ВАЗ ρελαντί2114 από την αρχή της λειτουργίας είναι παρόμοια με όλες τις συσκευές αυτού του τύπου. Φυσικά, θα υπάρξει πολύ πρόβλημα αν ξαφνικά ο ρυθμιστής στροφών ρελαντί αποτύχει ή αρχίσει να λειτουργγ. Πορείτε να παρατηρήσετε τέτοια συμπτώματα όπως αυθόρμητη αλλαγή στον αριθμό περιστροφών του στροανολοφν του στροφολοφφν του στροφολοφ. Για παράδειγμα, ξαφνικά υπάρχει μια σειρά από στροφές ή πτώση.Ν ξεκινήσετε έναν κρύο κινητήρα και ταυτόχρονα δεν αυξήσετε την ταχύτητα, τότε μπορείτε να κρίνετετε τοτ Ξίζει επίσης να προσέξετε το γεγονός ότι όταν ενεργοποιείτε τους προβολείς ή τη σόμπα, μην μειώνετετρι στορι στις. Επίσης, συχνά σταματάει ο κινητήρας εάν απενεργοποιήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Για παράδειγμα, κατά τη μετάβαση από τη μία μετάδοση στην άλλη ή τη διακοπή.

Διαγνωστικά του PXX

Για να ελέγξετε τον ρυθμιστή ταχύτητας ВАЗ ρελαντί2110, θα χρειαευετεετετιτετιτοποτοποτοποτοποτοποτοποποτοποτοποτοποποποτοποτοποτοποτοποτοποτοποποτοποποτοπΤο πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να αποσυνδέσετε το παπούτσι, με το οποίοηο ορυθμισταδοσσταδοτοσταδοστ σοτο σ σνοτοσταδοτο σνοτοσνσταδοτο σνοτσναστ σδοτο σ σνοτ σοτο σνασνσταδοτο σνοτασνσν σνοτσσνσν σνο σνοτα. Ετά από αυτό, είναι απαραίτητο να ελέγξετε αν υπάρχει τάση. Στο παπούτσι, υπάρχουν δύο καλώδια, στα οποία πρέπει να υπάρχει τάση. Φυσικά, το κάνετε αυτό με την ανάφλεξη ενεργοποιημένη. Ν η τάση είναι πολύ χαμηλή, ο λόγος είναι πιθανότερο να φορτίσει την μπαταρία. ??Επιπλέον, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την αντίσταση μεταξύ των ακροδεκτών του ίδιου του ρυθμιστή. Ατά μέσο ρο, αυτή η αντίσταση θα πρέπει να είναι 53 Ом. Στη συνέχεια, μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε τον αισθητήρα, να τον συνδέσετε στο μπλοκ σύνδεσης και, στη συνέχεια, να εφαρμόσετε ισχύ. Στην περίπτωση αυτή, η βελόνα με τη μορφή κώνου θα πρέπει να κινείται σταδιακά προς τα εμπρός και μετά την επίτευξη της ακραίας θέσης, πρέπει να επιστρέψει στην αρχική του θέση. Στο ВАЗ 2115, ο ρυθμιστής στροφών ρελαντί διαγιγνώσκεται παρόμοια.

p >>

диагностика и замена своими руками

Что такое датчик холостого хода ВАЗ 2114, для чего он нужен и какие неисправности встречаются чаще всего, должен знать каждый автовладелец данной марки. Современный автомобиль - это набор датчиков, которые измеряют различные параметры - положение коленчатого вала, скорость, давление на рампе и т. Д. Все сигналы поступают на блок управления микроконтроллера и обрабатываются. По встроенному алгоритму контроллер решает, что делать: включить или выключить топливный насос, подать питание на форсунки, регулятор холостого хода или остановить промывку.

Что делает РХХ в системе?

Правильное название этого устройства - не датчик, а регулятор. В конце концов, датчик по определению - это измерительное устройство, которое преобразует физическую величину в электрический сигнал. Но при замене датчика холостого хода видно, что он ничего не измеряет. Это обычный шаговый двигатель. Он приводит в движение небольшую иглу, которая закрывает или открывает подачу воздуха.

Допустим, вы включили зажигание. В этот момент на обмотку PXX подается напряжение.Шаговый двигатель начинает вращаться, шток достигает конечного положения и возвращается в исходное состояние. Это начальная предпусковая калибровка - она ​​всегда выполняется сразу после включения зажигания. При запуске двигателя шток регулятора полностью выдвинут, воздушный канал закрыт. Через обводной канал проходит минимально необходимое количество воздуха. При открытии дроссельной заслонки воздуха поступает в гораздо большем количестве, датчик холостого хода ВАЗ 2114 исключен из контура подачи воздуха.

ЭБУ автомобиля

Вы заметили, как зимой работает неотапливаемый инжектор двигателя? Постоянно поддерживается определенная частота вращения коленчатого вала двигателя. Это только из-за регулятора холостого хода. Он открывает и закрывает перепускной канал, регулируя тем самым качество топливной смеси. Точно так же рычаг «всасывания» в карбюраторных двигателях. В процессе эксплуатации автомобиля могут появляться следующие ошибки, виновник которых РХХ:

  1. 0507 - завышенная частота вращения коленчатого вала на ХХ.
  2. 0506 - чрезмерно низкие обороты двигателя на ХХ.
  3. 0505 - поломка RXH.

При этом при переключении оборотов двигатель может заглохнуть. Снижение частоты вращения коленчатого вала при включении дополнительного оборудования - явный признак выхода из строя регулятора.

Замена на RHH

Для его замены необходимо знать, где находится датчик на автомобиле ВАЗ 2114. А найти его можно в области дроссельной заслонки: именно здесь производится установка данного устройства.Для замены вам понадобится один инструмент - отвертка Phillips. Выкрутите два болта, которыми корпус RXX крепится к дроссельной заслонке. Осторожно снимите его и отсоедините вилку. Желательно перед установкой нового регулятора убедиться, что старый пришел в негодность. Также будет нелишним очистить каналы, для этого обзаведитесь специальным спреем. Датчик холостого хода ВАЗ 2114 устанавливается в обратной последовательности.

Диагностика поломок

Для проверки того, что регулятор простаивает, не подлежит восстановлению, необходимо провести пару процедур.Сначала мультиметром проверьте сопротивление обмоток. Если есть обрыв, сразу станет ясно. Во-вторых, снимаем регулятор и подсоединяем к нему вилку. Аккуратно держите ложу пальцем, но не нажимайте на нее. При включении зажигания начинает работать датчик холостого хода ВАЗ 2114. Штанга переместится и остановится в определенном положении. После выключения зажигания он полностью выдвигается (если бы он находился в автомобиле, байпасный канал был бы полностью закрыт).

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *