Разное

Ваз 2108 регулировка клапанов – Регулировка клапанов ВАЗ 2108, 2109, 21099

ВАЗ 2108: регулируем клапана своими руками

Согласно установленного регламента клапана регулируются с периодичностью от 20 до 30 тыс. километров пробега, также регулировка клапанов на автомобилях ВАЗ 2108 необходима после каждой замены либо демонтажа блока цилиндров. Обычно стоимость подобного рода работ на СТО не отличается особой дороговизной для восьмиклапанных двигателей на отечественных железных лошадках. Тем более, процедура требует наличия обязательного и специфического инструмента. Однако, самостоятельные навыки ремонта собственного авто всегда были бесценны, потому данное пособие, несомненно, найдет своего читателя.

Необходимый инструмент и запчасти

Для начала нам понадобиться приобрести либо одолжить у знакомых специальное приспособление при помощи которого можно с легкостью извлекать и обратно устанавливать шайбы. Данное приспособление необходимо для того, чтобы утопить стакан вниз, тем самым дав возможность поддеть шайбу через специальный зазор в ней. Самые мудреные мастера по замене клапанов обходятся и без данного устройства, просто используя в качестве рычага отвертку, прочий порядок действий остается тем же: не так удобно, зато экономия налицо.

Другое интересное приспособление позволит вам легко и просто измерять зазоры клапанов при помощи манометрического микрометра. Измеритель устанавливается на специальную планку и позволяет с точностью до миллиметра определять величину зазора, на которую шайба утоплена в седло. В прочем, возможность измерять зазоры специальным набором щупов также никто не отменял. Конечно, точность там не так высока, как в предыдущем варианте, но также намного дешевле и вполне эффективно для поставленной перед вами задачи.

Регулировка зазоров

Кроме того, вам понадобиться набор более простого и доступного инструмента. Самый обычный пинцет, чтобы захватывать шайбу клапана  и отвертку, используемую в качестве рычага. Не лишним также будет и микрометр: изредка бывает необходимость уточнить толщину шайбы, поскольку ее маркировка оказывается стертой. На этом список необходимого инструмента можно считать исчерпывающим.

Не обойтись также без набора установочных шайб для ВАЗ 2108 всевозможных размеров. Зазор приходиться калибровать с точностью до миллиметра, потому понадобится полный магазин запасных деталей, если мы хотим четко подогнать расстояния, как того требует правильная регулировка. Если вы запаслись всем вышеперечисленным инструментом и магазином запасных шайб — можно считать, что половина дела еже сделана. Не так страшен черт, каким он нам может показаться, сама регулировка клапанов на ВАЗ 2108, на самом деле, не так уж и страшна, куда опаснее не делать ее.

Зачем нужна регулировка клапанов на восьмерке

Мы плавно подошли к весьма интересному вопросу, а что, если. А что если вы не стали или по некоторым причинам забыли о необходимости периодической регулировки. Стоит понимать, что конструкция двигателя ВАЗ 2108 приводит к тому, что зазоры со временем уменьшаются, что в лучшем случае негативно отражается на динамических характеристиках вашей железной лошадки, причем расход топлива при этом наоборот увеличивается. Самые запущенные случаи провоцируют повышенный износ основных деталей силового агрегата, в том числе:

  • газораспределительного вала;
  • прогорает седло клапана и даже сами регулировочные шайбы;
  • проблема также может возникнуть с толкателем (рокером) и системой клапанов.


Чтобы не провоцировать преждевременное старение вашего жеребца, превращая его в вялую замученную лошадку, не стоит забывать о необходимости периодического ТО головы клапанов на ВАЗ 2108, а также советуем внимательно прислушиваться к звукам от силового агрегата при работе автомобиля. Верным звоночком к действию служит характерный цокот, издающийся от верхней части ДВС (собственно, от его “головы”), первым делом в этом случае страдает седло. Ну, а чтобы стать мудреным специалистом в вопросе регулировки клапанов ВАЗ 2108 вам остается только ознакомиться с практической частью данной статьи и немного наживного опыта.

От теории к практике. Регулируем клапана ВАЗ 2108 своими руками

Чтобы правильно откалибровать зазоры вам понадобиться знать только несколько основных моментов. Самый главный — это рекомендуемый диапазон нормальных величин, измеряемый в миллиметрах:

  • для выпускного клапана он находится в пределах от 25 мм минимум, а максимальное расстояние от шайбы до кулачка распредвала ограничено 35 мм;
  • для впускного клапана диапазон аналогичный, но сами величины зазоров несколько отличаются. Минимально это 15 мм, а максимально 25.

Таблица зазоров

Не забываем также о том, что расстояние это на инжекторных двигателях ВАЗ 2108 имеет свойство со временем уменьшаться. Потому рекомендуем регулировать клапана с учетом данного нюанса, приближаясь больше к максимальному значению расстояния до кулачка. На классике же эффект с точностью обратный, по этой причине, с увеличением зазоров проблему локализовать куда проще. Тем не менее, водители, пересевшие в свое время с классики на более современные отечественные авто вроде восьмерки, рискуют оказаться заложниками ошибочного представления о настройке клапанов силового агрегата, в результате чего прогорает седло и идет дальнейший износ деталей “головы”.

vashalada.ru

Регулировка клапанов ВАЗ 21083 (карбюратор)

Регулировка производилась на двигателе 21083 (карбюратор).

1. Снимаем защитную крышку ремня ГРМ (слева от двигателя, три винта на 10)
2. Снимаем все патрубки с клапанной крышки, также откручиваем кронштейн держателя тросов подсоса и газа.

3. Снимаем клапанную крышку, открутив две гайки на 10 (возможно придется снять "кастрюлю" карбюратора, но я вытащил крышку не снимая "кастрюлю".
4. Выворачиваем все свечи (желательно выкрутить сперва свечи на половину, и удалить всю грязь вокруг свечей, во избежание попадания грязи в цилиндры).
5. Обычным медицинским шприцом удаляем масло из верхней части головки блока цилиндров, чтобы при утапливании толкателей нам было видно шайбы.


6. Совмещаем метку на шкиве распредвала с установочной меткой на задней крышке ремня ГРМ.
7. Через смотровое окошко на картере КПП проверяем, совмещена ли метка на моховике с треугольным вырезом на блоке двигателя.
8. Из обычного листа бумаги вырезаем квадрат 8см на 8см, в середине квадрата делаем отверстие, такое чтобы этот квадрат можно было надеть на болт крепления шкива распредвала. Один угол вырезанного квадрата должен смотреть на метку, находящуюся на шкиве распредвала. После чего маркером рисуем риски на шкиве распредвала напротив оставшихся трех улов квадрата. В итоге мы получим четыре метки (0, 90, 180, 270 градусов поворота распредвала, что соответствует повороту коленвала на 0, 180, 360, 540 градусов).
9. Поворачиваем распредвал на 2-3 зуба по часовой стрелке, что будет соответствовать 40-50 градусам поворота коленвала (я поворачивал ключом на 17, за болт распредвала. Но рекомендуют поддомкратить переднее колесо, и на 4 передачи прокручивать колесо).
10. При таком положении распредвала замеряем щупом зазор (расстояние между кулачком распредвала и регулировочной шайбой) первого и третьего клапана. Зазоры должны быть следующими (зазоры можно выстовлять с погрешностью плюс-минус 0,05мм:
Угол поворота коленвала Номер клапана Зазор
40-50 1 0,35мм
40-50 3 0,20мм
220-230 5 0,35мм
220-230 2 0,20мм
400-410 8 0,35мм
400-410 6 0,20мм
580-590 4 0,35мм
580-590 7 0,20мм

11. Если зазоры в норме то переходим к следующей группе клапанов. Для этого необходимо повернуть распредвал по часовой стрелки до следующей метки сделанной маркером и довернуть на 2-3 зуба.
12. Если зазоры отличаются то нужно проделать следующие действия:
  • Установите приспособление для утапливания толкателей клапанов на шпильки крепления клапанной крышки и затяните его гайками.
  • Поверните толкатель до такого положения, чтобы прорезь в толкателе смотрела на вас (это необходимо сделать для того, чтобы легче можно было вытащить регулировочную шайбу).
  • Запишите на листе бумаги замеренный зазор и номер клапана
  • При помощи приспособления утапливаем клапан вниз, и фиксируем его фиксатором из комплекта для регулировки клапанов.
  • Поддеваем отверткой через прорезь в толкателе регулировочную шайбу, и вытаскиваем её.
  • Записываем толщину шайбы (на обратной стороне шайбы нанесен её размер). Я мерял толщину шайбы при помощи микрометра (в следствии чего было выяснено, что то что написано на шайбе отличается на несколько едениц от реальной толщины).
  • Ставим обратно шайбу цифрами вниз (вдавливаем ей в толкатель, правильно утопленная шайба должна вращаться в "седле").
  • Утапливаем опять клапан, и убираем фиксатор.
  • Переходим к замеру следующей группы клапанов, повернув распредвал на 90 градусов (до следующей метки маркером + 2-3 зуба)
    13. После проверки всех зазоров, вычисляем по формуле толщину новой шайбы:
    ТОЛЩИНА НОВОЙ ШАЙБЫ = ТОЛЩИНА СНЯТОЙ ШАЙБЫ + (ЗАМЕРЕННЫЙ ЗАЗОР - НОМИНАЛЬНЫЙ ЗАЗОР).
    Например если в 1 клапане зазор 0,29 а измеренная нами шайба 3,50 то получится следующее:
    3,50+(0,29-0,35) = 3,50 - 0,06 = 3,44. 3,44мм должна быть новая шайба.
    14. После проведения всех вычислений, проверьте не подойдут ли вам шайбы из других клапанов, для которых требуется замена шайбы. Теперь со списком шайб едем в магазин, и покупаем необходимые нам шайбы. Так же покупаем новую прокладку клапанной крышки, и возможно герметик (мне герметик не понадобился, масло после сборки не гонит из под крышки)
    15. Так же как и описано в пункте 12, меняем шайбы на нужные, после чего производим замер.
    16. Если все в норме, ставим новую прокладку на клапанную крышку, и одеваем её.

    Источник: http://www.mylada.ru/

  • club2108.ru

    Как отрегулировать клапана на ваз 2108

    Регулировку зазора клапанов на автомобиле ваз 2108 производят в тех случаях, когда зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала стал либо больше, в результате чего клапан не полностью открывается. Либо зазор стал меньше и клапан не полностью закрывается. Между торцом клапана и кулачком должен быть зазор рекомендуемый заводом изготовителем. Как правило нарушение зазора в клапанах характеризуется наличием хаотичного звонкого металлического цокота во время работы двигателя не зависимо от оборотов вращения коленчатого вала.

    Оптимальный зазор:

    • Для впускного клапана — 0,2+0,05мм.
    • Для выпускного клапана — 0,35+0,05мм.

    Нумерация клапанов ведется от привода распределительного вала:

    • Первый, четвертый, пятый и восьмой клапаны — выпускные.
    • Второй, третий, шестой и седьмой — впускные.

    Регулировка клапанов производится только на холодном двигателе. Для выполнения ремонта потребуется стандартный набор инструментов, проверочный шуп и комплект шайб разной толщины, которые подкладываются под кулачок. Данные шайбы поставляются в комплекте с автомобилем после его покупки. В противном случае их необходимо купить.

    Пошаговый процесс проведения регулировки выглядит следующим образом:

    • В первую очередь нам необходимо снять крышку головки блока цилиндров. Снимаем воздушный фильтр, далее ослабляем хомут крепления и отсоединяем шланг от патрубка около крышки клапанов. Отсоедините корпус привода дроссельных заслонок от крышки гбц.

    • Теперь, когда нам ничего не мешает, снимите с головки крышку. После чего тщательно протрите от моторного масла всю верхнюю часть головки.
    • Далее нам необходимо установить приспособление для утапливания толкателей клапанов, закрепите его гайками.

    • Установите поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки, предварительно отвернув винты крепления и сняв пластиковую крышку ремня привода распределительного вала. Для установки ВМТ, прокрутите коленчатый вал по ходу его вращения, до такого момента, чтобы метка на звездочке привода распредвала совпала с меткой на задней крышке привода распредвала. Теперь, когда метки совпали, необходимо еще провернуть коленчатый вал на угол 40-50°, чтобы кулачки распределительного вала повернулись от толкателей клапанов. Чтобы коленчатый вал легче проворачивался, выверните свечи зажигания.

    Теперь у нас все готово для проведения самого процесса регулировки клапанов.

    • С помощью щупа определите зазоры в 1 2 3 и 5 клапана (отчет ведем со стороны привода распределительного вала).
    • В случае если зазор какого-нибудь из клапанов не соответствует норме, то с помощью приспособления утапливаем толкатель данного клапана и устанавливаем фиксатор, чтобы толкатель остался в утопленном состояние.

    • При установке, фиксатор необходимо устанавливать таким образом, чтобы он был расположен между распределительным валом и краем толкателя клапана.
    • Отодвигаем ручку приспособления. Небольшой плоской отверткой поддеваем шайбу толкателя и извлекаем ее.

    • При внимательном осмотре шайбы, вы увидите на одной из ее сторон цифру, которая соответствует ее толщине. Запишите толщину шайбы на листок бумаги. В случае если шайбы старые и цифры не виды, то замерьте величину микрометром.
    • Установите новую шайбу на место старой, таким образом чтобы цифры были направлены вниз. Толщину новой шайбы определяйте примерно.
    • Уберите фиксатор и заново проверьте зазор с помощью щупа. При необходимости повторите операцию по замене шайбы.
    • Проверните коленчатый вал на 360° и отрегулируйте 4 6 7 и 8 клапана.

    Таким образом, основной принцип регулировки клапанов сводится к подбору оптимальной толщины шайбы, при которой зазор между толкателем и торцом стержня клапана, будет соответствовать норме. После того, как процесс регулировки будет завершен, соберите все снятые детали. Перед установкой крышки гбц на место, залейте немного моторного масла в верхнюю часть гбц и установите крышку, предварительно заменив уплотнительную прокладку. На этом ремонтные работы по регулировке клапанов ваз 2108 завершены.

    zubilovaz.ru

    Инструкция по регулировке клапанов на ВАЗ 2109

    Регулировка клапанов двигателя позволяет уменьшить расход топлива и оптимизировать КПД силового агрегата. Эту работу можно сделать самостоятельно, используя пошаговую инструкцию. В модели ВАЗ-2109 регулировка осуществляется с помощью установки специальных шайб.

    Расположение клапанов

    В модели ВАЗ-2109 конструкторы изменили привычную до этого систему с цепным приводом распредвала. Несмотря на простоту старой конструкции, она имела высокую шумность и требовала дополнительной настройки через короткий промежуток времени. В девятках изменили форму верхней части поршня, добавили специальные углубления под клапаны. Важной задачей при регулировке также является выставление на одну ось распределительного и коленчатого вала, чтобы они проворачивались вместе.

    Впускные и выпускные клапаны расположены в определенном порядке, это стоит учитывать при регулировке

    Когда необходима регулировка

    Регулировка клапанов требуется при возникновении неполадок в работе двигателя или после прохождения технического осмотра. Опытные автовладельцы могут довольно точно определить причину неисправности силового агрегата, основными признаками считаются следующие:

    Проводить регулировку клапанов также требуется после каждых 25-30 тысяч километров пробега. За это время некоторые детали изнашиваются и конструктивные зазоры увеличиваются. Диагностику можно сделать в сервисном центре, эта услуга стоит недорого.

    Подготовительные работы

    Из инструмента для регулировки потребуется:

    • набор гаечных ключей;
    • специальное приспособление для регулировки;
    • измерительный щуп;
    • несколько регулировочных шайб;
    • отвёртка;
    • пинцет;
    • прокладки на крышки клапанов.

    Перед началом ремонта устанавливаем машину на ручной тормоз и включаем любую передачу. Одно из передних колёс должно быть на весу, чтобы коленвал мог легко проворачиваться.

    Порядок действий следующий:

    1. Поднимаем капот.
    2. Отсоединяем все патрубки от крышки.
    3. Снимаем корпус стеклоочистителя.
    4. Выкручиваем свечи зажигания.
    5. Снимаем переднюю крышку ремня ГРМ.

    Совет: Для наблюдения за текущим положением поршня нужно воспользоваться смотровым окошком.

    Как регулировать: технология и порядок настройки + таблица

    У многих моделей ВАЗ технология регулировки мало чем отличается. Тем, кто уже имел опыт такой работы с предыдущими версиями, будет легко разобраться. Зазоры выставляются по порядку работы цилиндров. Выпускные клапаны — это 1, 4, 5 и 8, если считать от ремня привода распределительного вала. Используем в работе следующую таблицу:

    Используем таблицу, чтобы правильно определить номер цилиндра по положению коленвала

    Совет: Перед началом регулировки стоит нанести дополнительные метки на шкив каждые 90 градусов.

    1. Перед регулировкой необходимо выставить поршень первого цилиндра. Для этого поворачиваем коленвал так, чтобы метки на шкиве и задней крышке ремня совпали.

      Риски на шкиве и задней крышке ремня ГРМ должны быть на одном уровне

    2. Используя ключ на 17, поворачиваем распредвал на 3 зубца по часовой стрелке. Это нужно, чтобы кулаки распределительного вала отошли от толкателей.

      Устанавливаем распредвал таким образом, чтобы кулаки отошли от толкателей

    3. Щупом для регулировки пробуем зазоры, инструмент должен передвигаться под действием небольших усилий.

      С помощью щупа определяем величину за зазора на первом цилиндре

    При увеличенных или уменьшенных зазорах необходимо выполнить следующие действия:

    1. Устанавливаем устройство для регулировки на корпус подшипников.

      Устанавливаем приспособление для регулировки

    2. Поворачиваем толкатель к себе.
    3. Используя рычаг, фиксируем толкатель в нужном положении.

      Прижимаем толкатель с помощью рычага и фиксируем его в этом положении

    4. Извлекаем длинным пинцетом старую шайбу.

      С помощью пинцета достаем старую регулировочную шайбу

    Следующей задачей является подбор новой шайбы оптимальной толщины. Расчёт этого параметра несложный, используем нижеприведенную формулу:

    Н = А + (В – С), где

    Н – толщина новой шайбы,

    А – толщина снятой шайбы,

    В – величина зазора,

    С – необходимый зазор.

    Устанавливаем новую шайбу и извлекаем фиксатор. Проверяем зазор щупом и при необходимости подбираем другую шайбу нужной толщины. В готовом наборе шайб присутствуют изделия с шагом 0,05 мм. Такую процедуру проводят для каждого цилиндра двигателя.

    Видео: Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2109 своими руками

    Особенности модификаций с инжектором или карбюратором

    Немалая часть владельцев модели ВАЗ-2109 имеют комплектацию с инжектором. При регулировке здесь стоит учитывать один важный факт – это тепловое расширение. При работающем двигателе металлические детали немного увеличиваются в размерах, что приводит к уменьшению зазоров. Поэтому регулировку необходимо проводить только на холодном моторе. Так вы сможете правильно замерить зазор и подобрать регулировочную шайбу.

    Какие приспособления для регулировки лучше выбрать

    Обычный инструмент не подходит для точной и быстрой регулировки. Используются специальные приспособления, с помощью которых можно зафиксировать толкатель и провести другие работы. Сегодня в продаже есть специальные наборы для регулировки, их стоимость небольшая. Приобрести такой комплект будет выгоднее, чем пытаться сделать устройства из подручных средств. Не все смогут найти подходящие материалы и правильно сделать щуп или фиксатор, а в случае некачественного ремонта работа двигателя может стать ещё хуже.

    Проверка качества работы

    После окончания ремонта необходимо проверить работу двигателя. Сначала устанавливаем на место все демонтируемые элементы и вкручиваем свечи зажигания. После запуска двигателя не должно быть стука клапанов и другого стороннего шума. Рекомендуем проводить проверки в течение 15-20 минут – это позволит убедиться в нормальной работе цилиндров даже после нагрева.

    Самому настроить клапана на модели ВАЗ-2109 несложно. Эту работу можно выполнить самостоятельно, главное – иметь в наличии специальный комплект и пару часов свободного времени. Используя пошаговую инструкцию и схему регулировки, вы сделаете работу качественно и сэкономите на поездке в автосервис.

    Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

    motorltd.ru

    Регулировка клапанов ВАЗ 21083 (карбюратор).

    Регулировка производилась на двигателе 21083 (карбюратор).

    1. Снимаем защитную крышку ремня ГРМ (слева от двигателя, три винта на 10)
    2. Снимаем все патрубки с клапанной крышки, также откручиваем кронштейн держателя тросов подсоса и газа.
    3. Снимаем клапанную крышку, открутив две гайки на 10 (возможно придется снять «кастрюлю» карбюратора, но я вытащил крышку не снимая «кастрюлю».
    4. Выворачиваем все свечи (желательно выкрутить сперва свечи на половину, и удалить всю грязь вокруг свечей, во избежание попадания грязи в цилиндры).
    5. Обычным медицинским шприцом удаляем масло из верхней части головки блока цилиндров, чтобы при утапливании толкателей нам было видно шайбы.
    6. Совмещаем метку на шкиве распредвала с установочной меткой на задней крышке ремня ГРМ.
    7. Через смотровое окошко на картере КПП проверяем, совмещена ли метка на моховике с треугольным вырезом на блоке двигателя.
    8. Из обычного листа бумаги вырезаем квадрат 8см на 8см, в середине квадрата делаем отверстие, такое чтобы этот квадрат можно было надеть на болт крепления шкива распредвала. Один угол вырезанного квадрата должен смотреть на метку, находящуюся на шкиве распредвала. После чего маркером рисуем риски на шкиве распредвала напротив оставшихся трех улов квадрата. В итоге мы получим четыре метки (0, 90, 180, 270 градусов поворота распредвала, что соответствует повороту коленвала на 0, 180, 360, 540 градусов).
    9. Поворачиваем распредвал на 2-3 зуба по часовой стрелке, что будет соответствовать 40-50 градусам поворота коленвала (я поворачивал ключом на 17, за болт распредвала. Но рекомендуют поддомкратить переднее колесо, и на 4 передачи прокручивать колесо).
    10. При таком положении распредвала замеряем щупом зазор (расстояние между кулачком распредвала и регулировочной шайбой) первого и третьего клапана. Зазоры должны быть следующими (зазоры можно выстовлять с погрешностью плюс-минус 0,05мм:
    11. Угол поворота коленвалаНомер клапанаЗазор
      40-5010,35мм
      40-5030,20мм
      220-23050,35мм
      220-23020,20мм
      400-41080,35мм
      400-41060,20мм
      580-59040,35мм
      580-59070,20м
    12. Если зазоры в норме то переходим к следующей группе клапанов. Для этого необходимо повернуть распредвал по часовой стрелки до следующей метки сделанной маркером и довернуть на 2-3 зуба.
    13. Если зазоры отличаются то нужно проделать следующие действия:
      • Установите приспособление для утапливания толкателей клапанов на шпильки крепления клапанной крышки и затяните его гайками.
      • Поверните толкатель до такого положения, чтобы прорезь в толкателе смотрела на вас (это необходимо сделать для того, чтобы легче можно было вытащить регулировочную шайбу).
      • Запишите на листе бумаги замеренный зазор и номер клапана
      • При помощи приспособления утапливаем клапан вниз, и фиксируем его фиксатором из комплекта для регулировки клапанов.
      • Поддеваем отверткой через прорезь в толкателе регулировочную шайбу, и вытаскиваем её.
      • Записываем толщину шайбы (на обратной стороне шайбы нанесен её размер). Я мерял толщину шайбы при помощи микрометра (в следствии чего было выяснено, что то что написано на шайбе отличается на несколько едениц от реальной толщины).
      • Ставим обратно шайбу цифрами вниз (вдавливаем ей в толкатель, правильно утопленная шайба должна вращаться в «седле»).
      • Утапливаем опять клапан, и убираем фиксатор.
      • Переходим к замеру следующей группы клапанов, повернув распредвал на 90 градусов (до следующей метки маркером + 2-3 зуба)
    14. После проверки всех зазоров, вычисляем по формуле толщину новой шайбы:
      ТОЛЩИНА НОВОЙ ШАЙБЫ = ТОЛЩИНА СНЯТОЙ ШАЙБЫ + (ЗАМЕРЕННЫЙ ЗАЗОР — НОМИНАЛЬНЫЙ ЗАЗОР).
      Например если в 1 клапане зазор 0,29 а измеренная нами шайба 3,50 то получится следующее:
      3,50+(0,29-0,35) = 3,50 — 0,06 = 3,44. 3,44мм должна быть новая шайба.
    15. После проведения всех вычислений, проверьте не подойдут ли вам шайбы из других клапанов, для которых требуется замена шайбы. Теперь со списком шайб едем в магазин, и покупаем необходимые нам шайбы. Так же покупаем новую прокладку клапанной крышки, и возможно герметик (мне герметик не понадобился, масло после сборки не гонит из под крышки)
    16. Так же как и описано в пункте 12, меняем шайбы на нужные, после чего производим замер.
    17. Если все в норме, ставим новую прокладку на клапанную крышку, и одеваем её.
    18. Источник: http://www.mylada.ru

    Еще по теме:

      Чистка форсунок. ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115.
      Чистка электромагнитных форсунок системы питания при помощи ультразвука позволяет восстановить их ра

      Переборка турбокомпрессора на примере Garrett GT25
      На снятой турбине откручиваем все фитинги и откручиваем болты крепления улиток компрессорной и турби

    podmashinoy.ru

    Отправить ответ

    avatar
      Подписаться  
    Уведомление о