В чем отличие лады xray от лады веста: Народное мнение: что выбрать – Lada Vesta или Lada Xray? - Тюнинг ВАЗ -Ремонт автомобилей своими руками

Содержание

Лада Веста и Лада XRAY: это финиш! — Авторевю

Ну вот и все! Буднично и незаметно, без торжественных речей и красных ленточек, редакционные Лада Веста и Лада XRAY оставили позади последний из 32 тысяч километров дистанции ускоренных ресурсных испытаний. Каждый из которых, напомню, приравнивается к трем обычной эксплуатации: фактически за пять месяцев мы смоделировали 100-тысячный пробег!

Как и прежде, было это не только долго, но и хлопотно и чертовски дорого: приобретение новеньких автомобилей, тысячи литров топлива и человеко-часов бригады испытателей Авторевю на Дмитровском полигоне…

Зато каков поворот сюжета незадолго до финиша!

Споткнулась Лада Веста: потребовала переборки собранной в Тольятти французской механической коробки передач. Синхронизаторы начали похрустывать уже на середине пробега, а через 20 тысяч километров при переходах на понижающие передачи при высоких оборотах приходилось вспоминать дедовские навыки перегазовки.

А мы-то больше волновались, осилит ли пробег новый вазовский двигатель 1.8 на Ладе XRAY, принявшийся поглощать по пять литров масла на 10 тысяч километров. Но нежданно-негаданно мотор… пошел на поправку! К концу пробега аппетит поскромнел до полутора литров.

Это, впрочем, все равно многовато — посмотрим, что покажет анализ проб моторного масла, которые нам помогает делать нефтехимический концерн Total: по количеству и составу продуктов износа специалисты французской лаборатории сделают выводы о состоянии мотора.

В ожидании анализов сидеть сложа руки мы не собираемся: вдобавок к коробке Весты разберем для полной диагностики и двигатель Иксрея, о чем также еще непременно расскажем.

Но и это не конец истории!

Впереди обе Лады ждет краш-тест по методике RCAR. Напомним, это имитирующий типичную городскую аварию с наездом сзади фронтальный удар на скорости 15 км/ч с перекрытием 40% о недеформируемый барьер, повернутый на 80 градусов к продольной оси автомобиля.

Как показал опыт уже проведенных «страховых» ударов, даже такой мелкий инцидент может привести к серьезным финансовым потерям: у УАЗа Патриота, к примеру, пострадала рама, а в случае с седанчиками Geely MK или Fiat Albea оценка ремонта оказалась сопоставима с ценой самих автомобилей.

А вот Лады в этой дисциплине покуда были на высоте: у Приоры и Гранты стоимость ремонта оказалась невысокой, а Лада 4х4 и вовсе, считай, испугом отделалась.

Как думаете, новички не подведут?

Дмитрий Савостьянчик: LADA XRAY Cross или «клиренс – наше все»

Вот уже несколько журналистских мероприятий АВТОВАЗа проходят без крепкого алкоголя. Оно и понятно – автомобили стали лучше, поэтому тут и крепости вина достаточно. Так отшутились люди, когда я рассказывал о прошедшей поездке в снежно-солнечный Алматы вместе с представителями тольяттинского автогиганта на тест-драйв новой версии LADA XRAY – Cross. Полтысячи километров по дорогам, степям и горам Казахстана – предательски мало, чтобы раскрыть потенциал отечественного «кроссовера», но познакомиться с ним в различных условиях удалось.

СНАРУЖИ

Пришедший на АВТОВАЗ вместе с «Калиной Кросс» еще в 2014 году тренд на черный пластиковый обвес по периметру автомобиля изначально был принят неоднозначно. Тогда возникало немало дискуссий, как среди «диванных экспертов», так и среди знатоков. Если первые сетовали в основном на внешний вид, то последние боялись, например, за надежность крепления пластика к кузову: а вдруг отвалится, а вдруг тереть будет, а вдруг появится коррозия, «зацветет». Но руководитель проекта Олег Евгеньевич Груненков уверенно заявил, что все достаточно надежно, рассказал о технологии двойного крепления обвеса к металлу – клипсы и 2-сторонняя лента. Прошло время и мы увидели, что технология себя оправдала. Дальше обвес перекочевал на LADA Largus, породив, соответственно, кросс-версию, которая полюбилась народу не меньше «родительского» экземпляра. И «кросс-Весты» в кузовах «универсал» и «седан» создали «шум» на рынке. Так, в структуре продаж универсалов 59% приходится как раз на LADA Vesta SW Cross. Не остался в стороне и «Иксрей», чьи кросс-версии автовозы начали распространять по дилерским центрам в сентябре и октябре.

При взгляде на автомобиль сбоку, бросаются в глаза черные молдинги, расположенные по низу дверей. Колесные арки и пороги отделаны пластиком. Бампера – новые. Передний бампер сохранил «икс-профиль», но получил раздутые в «мерседесовском» стиле ноздри над противотуманными фарами. Сами противотуманки объединились между собой «дугой», создающей менее загруженное «лицо» автомобиля.

Задний бампер, наоборот – из визуально двухсоставного теперь состоит из трех частей. По бокам от двери багажника – крашенная в цвет кузова часть, ниже – черный матовый пластик, устойчивый к легким механическим повреждениям, вроде летящих на грунтовом покрытии камней и серебристая вставка, из которой выглядывает сдвоенная декоративная насадка выхлопной трубы по левой стороне и буксировочный крюк справа. Декоративная насадка, кстати, начала предательски резонировать после «полетов» по степям Казахстана.

На крыше теперь навсегда поселились серебристые рейлинги, а фирменные диски обулись в резину ContiCrossContact LX2.

В моем понимании стандартный «Иксрей» выглядит сырым, пустоватым; за почти 3 года выпуска я так и не привык к его дизайну. Но «кросс» в отличие от базовой версии, смотрится завершенным и гармоничным.

Благодаря новым элементам, XRAY Cross стал шире на 46 мм и на 6 мм длиннее, а также увеличились параметры геометрической проходимости.

ВНУТРИ

Интерьер LADA XRAY Cross, так же как и внешность, претерпел ряд косметических и функциональных изменений.

Наиболее важное из них – измененный профиль спинки передних сидений, что создает более «кресельную» посадку (в стандартном «Иксрее» мне казалось, что я сидел на табуретке). Спинке и подушке добавлена боковая поддержка. Бонусом к пассажирскому креслу оказалась возможность складывания вперед, что в совокупности со сложенной спинкой заднего ряда сидений создает пространство для габаритных грузов длиной до 2,6 метра (от торпедо до двери багажника).

Проблему малого количества места для ног задних пассажиров в какой-то мере решили: на «галерке» появилась пара дополнительных сантиметров. Панацеей они не стали, но комфорта прибавили. Достигли этого результата путем изменения угла наклона спинки дивана – он стал на 2 градуса меньше (24 градуса против прошлых 26), т.е. посадка стала вертикальнее: спине не заметно, ногам удобнее.

Изначально неудачно расположенные клавиши включения подогрева сидений теперь находятся под блоком управления климат-контролем. Там же расположилась и шайба управления системой стабилизации LADA Ride Select (о ней чуть позже) и клавиша включения обогрева ветрового стекла.

Заметная и важная новинка в функционале, появившаяся впервые на автомобилях LADA – обогрев рулевого колеса. Не буду петь хвалебные оды АВТОВАЗу, все-таки опция эта не нова среди мировых автопроизводителей, хотя и доступна далеко не у всех. Замечу лишь, что это безумно удобная и комфортная «фишка», и чтобы прочувствовать удовольствие от использования, не обязательно дожидаться сильных морозов. Пластиковый руль сменился на кожаный.

Вариантов цветового решения в салоне два: черный или фирменная комбинация черного с оранжевыми вставками на панели, сиденьях, дверных картах. Многим такое решение пришлось по вкусу, мне оно показалось слишком аляпистым. В общем, на вкус и цвет…

ПОД КАПОТОМ

Силовой агрегат LADA XRAY Cross не удивит ничем новым – известный 1,8-литровый 122-сильный двигатель в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Мотор отзывчивый, но недостаточно тяговитый на низких оборотах, что важно во внедорожных условиях. На трассе и в городе глобальных проблем с динамикой нет.

В дальнейшем производитель не исключает вероятности появления 1,6-литрового двигателя – при условии потребности рынка в таком исполнении. Что же касается «немеханической» коробки передач, то ее внедрение значится в планах производителя. Но будет ли это уже знакомая АМТ или же «Иксрей Кросс» укомплектуется вариатором, разработка которого ведется на АВТОВАЗе, представители бренда LADA не уточняют.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Лучший показатель в классе, который с гордостью презентует производитель – клиренс в 215 мм (против стандартных 195 мм). Сказать, что этот прирост являлся для «Иксрея» жизненно важным нельзя, но и пропустить его плюсы было бы лицемерием. Реальность такова, что, даже имея полноценный внедорожник, вы с малой долей вероятности будете пробираться по суровому бездорожью, а уж на кроссоверах, вроде Mazda CX-5, и подавно. Обычного дорожного просвета среднестатистической «легковушки» вполне хватит для ежедневного использования и некоторых нештатных ситуаций. И за 500 километров тестового автопробега я встретил не больше пяти ситуаций, где не справились бы, например, Renault Logan или Ford Focus. Но как приятно иметь запас по клиренсу, чтобы спокойно и не боясь повредить днище автомобиля, рассекать по пересеченной местности.

Важный момент, связанный с увеличением дорожного просвета – потеря управляемости. Центр тяжести поднимается вверх, в худшую сторону меняется аэродинамика. Но нет, сейчас не тот случай!

Передняя подвеска LADA XRAY Cross претерпела немалое количество модернизаций. В обновлении приняли участие L-образные рычаги от LADA Vesta, которые хорошо зарекомендовали себя на седане и универсале, появились новые стойки амортизаторов и пружины, оригинальные поворотные кулаки и улучшена геометрия стабилизатора передней подвески.

Задняя часть обзавелась новыми амортизаторами, пружинами, появились дисковые тормоза.

Рулевой механизм получил оригинальный электроусилитель взамен гидроэлектроусилителя. Связали такое решение с «улучшением потребительских свойств автомобиля», электроусилитель работает тише.
В итоге высокий «Иксрей» не только не потерял в управляемости, но и стал собраннее и предсказуемее, чем базовая версия. Езда по горному серпантину доставила удовольствие, хоть и недостаточная поворачиваемость дала о себе знать. Только в такие моменты нужно вспомнить, что вы едете на автомобиле с клиренсом больше 20 см.

Руль информативен, имеет хорошую обратную связь и четкий «нуль», что хорошо, но мешает на шоссе, автомобиль приходится «отлавливать». На грейдере, встретившимся в пути, LADA XRAY Cross позволял держать скорость 80 — 100 км/ч, причем идеология подвески такова, что чем скорость выше, тем лучше она отрабатывает неровности. На волнистом асфальте появляются неприятные вертикальные раскачивания, но сцепление с дорогой не теряется.

Задние дисковые тормоза внесли свою лепту в общее впечатление от вождения. На твердом покрытии «кроссовер» как вкопанный встает на месте, отлично отрабатывает система стабилизации, не позволяя терять автомобиль при экстренной остановке. При отсутствии асфальта ситуация меняется в худшую сторону. Неудачный баланс между тормозными усилиями спереди и сзади приводит к «закидыванию» кормы автомобиля вперед при торможении на дуге (т.е. в повороте), что становится не самым приятным сюрпризом на высоких скоростях и плохом сцеплении с дорожным полотном.

LADA Ride Select

Впервые в модельном ряду LADA инженеры АВТОВАЗа внедрили систему, позволяющую менять настройки работы системы стабилизации – LADA Ride Select. Красивые слова производителя против скепсиса журналистов – предсказуемое событие. Но как это работает и работает ли на самом деле? Постараюсь рассказать простыми словами.

Автомобиль имеет 5 режимов работы системы стабилизации. Сама система состоит из антипробуксовочной и антиблокировочной систем. Плюс в одном из режимов добавляется изменение реакции педали акселератора на ее нажатие.

ESC включена – это «база». Автомобиль ведет себя в штатном режиме, настройки максимально «душат» двигатель при проскальзывании колес на старте.

Режим «Снег/грязь». Шайба повернута на одно положение по часовой стрелке. Электронная блокировка дифференциала и ABS настроены на максимальную эффективность на скользких дорогах и в снегу – официальная формулировка производителя. На деле электроника «приотпускает» колеса, допуская пробуксовку и позволяя автомобилю тронуться с места на скользком покрытии.

Режим «Песок», обозначенный пиктограммой «Автомобиль рядом с кактусом», это нижнее положение шайбы. Он предназначен для движения по мягким и сыпучим грунтам, обеспечивая максимальную проходимость и не допуская закапываний – снова формулировка АВТОВАЗа.

А еще ESC можно выключить, повернув шайбу против часовой стрелки, и использовать автомобиль в полностью мануальном режиме, но на скорости до 54 км/ч, свыше стабилизация включится вновь, что актуально и для двух режимов, описанных выше.

Пятый режим, который станет популярным в городском трафике – режим Sport. При включении (в центре шайбы) педаль газа начинает острее реагировать на нажатие, отключается «антибукс», позволяя резко тронуться и повизжать резиной, а автомобиль дает водителю больше свободы. Этот режим не переключается в штатный до тех пор, пока водитель снова не нажмет на клавишу или не выключит двигатель.

После запуска мотора ESC включается в штатном режиме.

ИТОГИ

Несмотря на противоречивые отзывы со стороны аудитории о вышедшем на свет почти 3 года назад LADA XRAY, сегодня он сумел занять больше 2% на автомобильном рынке России, т.е. как минимум каждый пятидесятый продаваемый в России автомобиль – тольяттинский «кроссовер». Логично было предположить, что АВТОВАЗ не остановится на достигнутом и продолжит увеличивать показатели. Вот и кросс-версия XRAY, продажи которой стартовали 3 ноября, делает серьезную заявку на успех. Не исключено, что с появлением автоматической трансмиссии, именно кросс-версии будут продаваться лучше базовых.

Консерваторы на хайпе. Сравниваем LADA Vesta SW и SW Cross

Стоят два автомобиля… И то, и другое – универсал LADA Vesta, но один обычный, а второй – с претензией на класс кроссоверов. Посмотрим, чем они всё-таки отличаются друг от друга.

Отличия во внешности прямо-таки бросаются в глаза. У Vesta SW Cross больше дорожный просвет, 203 мм вместо 178, колёса размерностью 205/50 R17 вместо 185/55 R16, защитный обвес из некрашеного пластика, опоясывающий арки крыльев и пороги, да и бамперы оформлены иначе, и всё это вкупе придаёт автомобилю совершенно новый вид, который стоит считать эволюцией «икс-стиля» за авторством шеф-дизайнера LADA Стива Маттина. Помимо этого, у «Кросса» другие амортизаторы и пружины, а передняя колея получилась немного шире, чем у «просто универсала» и седана – 1524 мм вместо 1510 мм.

Это те вещи, которые могут быть только у Vesta SW Cross, но всё остальное, о чём мы будем говорить ниже, возможно для обеих машин, так что сравнивая наши автомобили, имеем это ввиду. У автомобилей кузов с усиленной жёсткостью на кручение и повышенным использованием высокопрочных сталей, а 40% кузовных деталей подвергнуты оцинковке. Также для обоих вариантов универсала, как и для седанов в версиях с мотором 1,8 литра и вариантах оснащения Comfort, Luxe и Exclusive доступны задние дисковые тормоза. То есть, фактически, за исключением только базовой версии Start. Правда, тут стоит оговориться, что «максималка» Exclusive на рынке Казахстана пока недоступна.

А как оснащены машины, участвующие в сегодняшнем сравнении? Давайте с этого места поподробнее, ведь машины в таком оснащении начиная с 10 апреля уже можно купить в Казахстане. Комплектация универсала Vesta SW – это «серединка», Comfort/Image за 5 015 000 тг. Vesta SW Cross дороже, ведь помимо означенных «отличительных признаков» и фирменного цвета «Марс» у него и комплектация выше – это Luxe MM за 5 430 000 тенге. Разница вроде бы невелика, но всё-таки, за что просят доплатить при выборе «люкса»?

Начало ответа на этот вопрос находим в багажнике. У обеих машин он равен 480 литров до подоконной линии (ровно столько же у седана Vesta), и 825 литров можно получить, если уронить вперёд спинку дивана. Но у «Кросса» есть опциональная система двойного пола, она помогает разместить кучу полезных мелочей, которые обычно просто валяются в багажнике. И, кроме того, она позволяет получить ровную грузовую площадку, ибо по высоте оказывается вровень со ступенькой, образуемой сложенной спинкой.

По бокам багажного отделения – пара удобных ниш: слева открытая, с фиксирующимся «липучкой» ремешком, а справа – закрывающийся «барашком» объёмный карман, в котором лежит сетка, и ей можно отгородить от основного объёма левую нишу, зафиксировав там, например, ещё и ёмкость с омывайкой. К слову, в зависимости от комплектации сеток для багажника может быть три, и самой большой можно полностью накрыть сумки из супермаркета, рюкзаки или серьёзного размера чемодан. Сняв пару крышек с удобными ручками и два скрывающихся под ними пенопластовых пенала, добираемся до «первого этажа» пола – он у обеих машин одинаковый.

Под ковриком в нише запасного колеса находим ещё пару полезных ёмкостей – один ящик, опоясывающий колесо и органайзер для инструментов в диске «запаски». Сама запаска – это 15-дюймовое «колесо временного использования». 15-дюймовые колёса используются на некоторых универсалах Vesta в качестве основных, но только в базовой версии, а по сравнению с 16-дюймовыми колёсами нашей машины такая «унифицированная» запаска по внешнему диаметру получается немного выше за счёт профиля покрышки. С «Кроссом» же ситуация обратная: точно такая же «докатка» оказывается ниже, чем штатные 17-дюймовые «катки».

Салон в средней комплектации Comfort/Image (напомним, в нашем случае это Vesta SW) выглядит попроще «люкса» (у нас это Vesta SW Cross): сиденья «на тряпочке», без эффектных вставок (они могут быть серыми, а если у вас именно «кросс», то ещё и оранжевыми), никакой облицовки поручней дверей «под лак», простой кондёр вместо климат-контроля (визуально климатические установки можно идентифицировать по наличию кнопочки «Auto»), а вместо мультимедийного центра – обычная двухдиновая магнитола.

Но может, мультимедийка вам и не нужна, тем более, что она периодически грешит запаздываниями откликов и далёкой от совершенства навигацией, а через четыре колонки и пару высокочастотников очень неплохо звучит и обычная магнитола. Управлять ею можно с рулевого колеса, туда же вынесены кнопки управления круиз-контролем и ограничителем скорости – да-да, мультируль тут есть уже начиная со средних комплектаций. В них же присутствует обогрев зеркал, трёхступенчатый обогрев передних сидений, а в задней части салона есть своя собственная 12-вольтовая розетка и отдельный плафон освещения. При добавлении пакета Image добавляется ещё ряд полезных опций, вроде обогрева лобового стекла.

К слову, в российской линейке для задних пассажиров возможны и ещё более весомые удобства: обогрев сиденья и подлокотник с парой подстаканников, и если универсальные Весты «зайдут» на рынке Казахстана, такая комплектация появится и здесь. А вот автоматического подъёма стекла водительской двери, к сожалению, пока что нет ни в одной из версий оснащения. Зато набор силовых агрегатов и у российских Вест, и у тех, что собираются на усть-каменогорском заводе АЗИЯ АВТО, вполне приличный: пара моторов, 1,6 и 1,8 литра (106 и 122 л.с.) и пара пятиступенчатых коробок – механическая и роботизированная АМТ. Обе являются вариациями российской трасмиссии ВАЗ-2180, которую очень серьёзно доработали по уровню шума – теперь она почти такая же тихая, как прежде ставившаяся на Весту Renault JH/JR.

В механическом варианте у неё умеренные хода и вполне чёткие включения, разве что задняя иногда требует лёгкого «дотыка». С 1,8-литровым мотором ВАЗ-21179, имеющим фазовращатель на впуске и выдающим 122 л.с., «механика» подружена вполне неплохо: первая и вторая иногда кажутся «коротковатыми» (но это плюс на лёгком бездорожье, которое универсальные Весты очень любят), на третьей подхвата с низов по-прежнему немного не хватает, но всё же его явно стало больше, а на «верхах» силовой агрегат вполне «везёт», ускоряя 1350-килограммовый «Кросс» до 100 км/ч за 11,2 секунды.

Да, до уровня спорткара Весте пока далековато, но и в городском трафике, и в обгонах на трассе на этой машине чувствуешь себя вполне уверенно.

Универсал Vesta SW с «роботом» не столь быстр – при снаряжённой массе в 1330 кг машина разгоняется до «сотни» с 12,9 секунды. Коробку АМТ специалисты АВТОВАЗа продолжают дорабатывать совместно со специалистами из ZF. Но трансмиссия всё ещё несовершенна – больше всего напрягает разрыв потока мощности на переключениях с первой на вторую и обратно. Однако нам досталась не самая последняя итерация этой трансмиссии – сейчас её ещё раз перепрошили, добавив скорострельности, а также добавили ползущий режим, чтобы сделать ещё более похожей на классический автомат. Более того, прошивки 1,8-литрового мотора тоже поменяли во имя лучшей интеграции и с «механикой», и с «роботом». Так что стоит ожидать, что скоро Весты поедут ещё чуть бодрее и чуть комфортнее. Кроме того, нам стало известно, что специалисты АВТОВАЗа сейчас выбирают вариант автоматической трансмиссии, который стал бы альтернативой «роботу» — среди трансмиссий альянса Renault-Nissan наверняка есть подходящее решение.

Пара слов о расходе топлива. «По паспорту» обычный универсал Vesta SW со 122-сильным мотором и коробкой АМТ расходует 7,6/100 км в смешанном цикле. Реальный же, замеренный в автопробеге расход составил 8.5 л/100 км. Официальная цифра расхода по смешанному циклу у Vesta SW Cross с таким же мотором и на «механике» составляет 7,9 л/100 км. Мы же, опять-таки, намеряли чуть больше – 8,8/100 км. Разница менее чем в литр – вполне адекватный показатель, ведь мы колесили не только по идеальным трассам Казахстана, но и по самым плохим дорогам. Взбирались на горы, буксовали, а в городах пришлось и постоять в пробках, и пошустрить в плотном трафике.

И по «рулежке» машины действительно различаются. «Кросс» производит впечатление более собранного, готового к резким манёврам автомобиля, но при этом он отнюдь не зубодробительно жёсток, как многие поспешили посчитать, увидев на автомобиле LADA 17-дюймовые колёса. Даже с учётом невысокого профиля резины шасси «кросса» отлично отрабатывает всё, за исключением вскрытого весенними колебаниями температуры асфальта, напоминающего некоторые сцены из фильма «Разлом Сан-Андреас». Обычный универсал чуть более расслабленный и вальяжный, но энергоемкости хватает и его подвеске. Жаль только, что его 16-дюймовые диски слишком мягкие и получают повреждения и при ударах, которые шасси в целом выдерживает вполне спокойно.

Напомним, что наш длительный тест-драйв этих машин состоял из 3500 километров самых разных дорог, включая знаменитую «дорогу смерти» Жезказган-Кызылорда. Честно говоря, мы были даже немного разочарованы: мы ожидали полного отсутствия какого бы то ни было покрытия, глубоких рытвин, камней, грязи – словом, всего того, что сделало бы хоть сколько-нибудь быстрое перемещение затруднительным. По факту же мы иногда сбрасывались до 40 км/ч, но большую часть пути держали 70-90 км/ч, иногда ускоряясь до 120 – да, это была разбитая гравийка, но обе Весты, и особенно Vesta SW Cross, такую дорогу очень любят.

И мы поняли, что «Cross» в случае с Вестой – это не только имиджевая фишка. Концептуально машина действительно устремлена в класс кроссоверов, и мы встречали людей, которые готовы взять такую для выездов на охоту или рыбалку, причем на хорошем «фарше», и обязательно с системой двойного пола – многим она показалась очень дельной штукой. Будет ли полный привод? Вопрос до сих пор открыт, и на него официальные лица АВТОВАЗа пока также отвечают фразой «рассматриваем варианты», имея ввиду варианты, имеющиеся в обойме альянса Renault-Nissan.

Но ведь многим нравится и обычный переднеприводный универсал Vesta SW – по опциям он может быть оснащён не хуже, у него то же шасси, и он тоже здорово едет и выглядит. А стоит немного дешевле. И то, что «универсальная» линейка LADA Vesta так серьёзно разведена по целевым аудиториям, служит неплохим гарантом того, что на рынке Казахстана её ждёт успех.

Универсалы дополнили собой линейку LADA, собирающуюся методом крупноузловой сборки на усть-каменогорском предприятии «АЗИЯ АВТО». С 10 апреля дилеры «БИПЭК АВТО» начали продажи Vesta SW по цене от 4 420 000 до 5 400 000 тенге и Vesta SW Cross по цене от 5 100 000 до 5 565 000 тенге. Части потенциальных покупателей цены кажутся завышенными: некоторые не готовы платить столько за автомобиль под брендом LADA – то же самое в первое время было и в России. Но мы, участники автопробега «Скажи жизни ДА!», теперь знаем точно, что эти машины стоят этих денег. А кое-кто из нас точно определился с выбором нового автомобиля – вот мы и дожили до момента, когда неплохой иномарке можно вполне предпочесть автомобиль с надписью LADA на стильной корме.

Чип-тюнинг Lada Vesta, XRay, Largus и Granta в StoVesta

Чип-тюнинг ЭБУ LADA VESTA, LADA XRAY и LADA GRANTA с механической коробкой передач

Мастер настраивает карты пуска двигателя, параметры топливоподачи, температуру включения вентиляторов и другие системы. Благодаря этому улучшается динамика, пропадают рывки при разгоне и автомобиль становится комфортнее.

Основные изменения:

Двигатель запускается быстрее и легче;
Заметно улучшается динамика при разгоне;
Пропадают подергивания на низких оборотах;

Изменения крутящего момента и мощности двигателя не влияют на расход топлива. Он остается таким же, как и был, или несущественно уменьшается. При условии, что стиль вождения не изменился.

Чип-тюнинг ЭБУ LADA VESTA с роботизированной коробкой передач

Машина становится динамичнее, комфортнее и надежнее. Авто быстрее разгоняется и лучше откликается на действия водителя.

Основные изменения:

Двигатель запускается быстрее и легче;
Улучшается динамика при разгоне;
КПП быстрее переключает передачи;
Уменьшаются рывки при переключении передач;
Пропадает пауза между нажатием на педаль газа и реакцией двигателя.

Благодаря настройке ЭБУ увеличиваются крутящий момент, мощность двигателя и скорость переключения передач. Расход топлива при этом слегка уменьшается – обычно он снижается до 1 литра.

Чип-тюнинг АМТ 2.0 Lada Vesta и Lada XRay

Чтобы настроить АМТ, нужно сначала перепрограммировать ЭБУ. Иначе невозможно добиться нужного эффекта.

Временно недоступна для автомобилей Lada XRay.

КПП быстрее переключает передачи, пропадают рывки и появляются новые режимы работы.

«Ползучий режим» – аналог езды «на сцеплении», на авто с АКПП. Если отпустить педаль газа на 1 или 2 передаче, то автомобиль продолжит движение.

«Зимний режим» – возможность трогаться со 2 передачи в ручном режиме. Режим облегчает начало движения зимой на скользкой дороге.

Основные изменения:

2 новых режима работы КПП;
Передачи переключатся на 30% быстрее;
Пропадают рывки во время переключения передач.

Новые режимы работы не делают АМТ полным аналогом АКПП. Основные отличия:

На крутом подъеме авто не сможет ехать в «ползучем режиме», нужно помогать педалью газа;
При открытых дверях или поднятом ручнике нельзя включать передачи;
Автомобиль не сможет стоять на подъеме без тормоза.

Чтобы новые режимы КПП работали корректно, нужно поддерживать диск сцепления и актуатор в хорошем состоянии. Иначе появятся рывки и подергивания при движении.

Чип-тюнинг АМТ 3.0 Lada Vesta и Lada XRay

АМТ 3.0 сохранила все преимущества версии 2.0. Доступна для автомобилей Lada Vesta и Lada XRay.

Главная модернизация версии 3.0: спортивный режим. В спортивном режиме двигатель поддерживает обороты в пределах 2000-3500 об/мин, благодаря чему существенно улучшается динамика. Маневрировать в потоке становится намного удобнее..

Основные изменения:

Появился спортивный режим;
Сохранились все преимущества версии 2.0

После установки версии 3.0 изменяется алгоритм работы АМТ в положении «М». Меняются местами + и -. Это никак не сказывается на комфорте от вождения – большинство водителей привыкает за пару дней.

Если автомобиль используется для езды в городе, то АМТ после чип-тюнинга почти полностью заменяет АКПП. Главные изменения – «ползучий» и «зимний» режимы. Благодаря ним ездить по городу, особенно по пробкам, становится намного комфортнее.

Гарантия распространяется только на исправные автомобили младше 5 лет при наличии чека и заказ-наряда на выполненные работы.

Если автомобиль неисправен, то мы вправе отказать от дальнейшей гарантии и предупреждаем об этом до начала работ. В этом случае наши мастера могут перепрограммировать ЭБУ и АМТ, но гарантию мы не предоставляем.

Сравнение Lada Vesta и Lada XRay | Технические характеристики, плюсы и минусы

Обе модели Lada Vesta и Lada XRay выпущены одним автомобильным концерном, примерно в одно и то же время, с участием повторяющихся деталей и функций. Поэтому сравнивать их между собой, пытаясь определить лучший вариант, достаточно трудоемкая процедура.

В чем выражается необходимость сравнения

Зачем необходимо сравнивать автомобили? Дело в том, что каждый из них имеет свои выраженные плюсы и минусы. Иногда они проявляются более значительно, иногда – практически неразличимы для неопытного водителя. В некоторых случаях недостатки и преимущества одной модели перекрываются плюсами и минусами другой, из-за чего не представляется возможным выбрать конкретного победителя сравнения. В других обстоятельствах преимущества и недостатки выражаются более явно, делая один автомобиль более предпочтительным для использования в определенных условиях.

Что касается сравнения Лады Весты и Лады Х-Рей, то данное сравнение является особенно важным для отечественного автолюбителя. Дело в том, что оба автомобиля относятся к новому поколению продукции «АвтоВАЗ», которая существенно изменила не только концепцию внешнего вида, но и серьезно пошатнула сложившееся в среде россиян предубеждение о синонимичности «АвтоВАЗ» и плохого качества. Оба автомобиля вышли с крайне небольшим зазором по времени (Веста появилась в продаже в ноябре 2015 года, а Икс Рей появился в автосалонах крупнейших городов России в середине февраля 2016). Оба автомобиля относятся примерно к одной ценовой категории и обладают сравнимыми техническими характеристиками. Какой из них выбрать потенциальному покупателю – покажут результаты детального и тщательного сравнения.

Параметры для сравнения

Предложенные для сравнения автомобили – седан Лада Веста 2015-2016 годов выпуска и хэтчбек Лада Икс Рей 2016 года – можно сравнить по достаточно большому количеству критериев и параметров. Разумеется, стоит обозначить все факторы и нюансы, имеющие основополагающую важность при выборе той или иной серийной модели. Также стоит отметить технические характеристики для качественного сравнения Lada Vesta и Lada XRay, основываясь на реальных числовых показателях мощностей автомобилей. Не стоит забывать и про степень удобства использования – как в плане самой конструкции кузова, так и в плане внутреннего оснащения салона дополнительным функционалом. Разумеется, большую роль сыграет внешний вид автомобиля, его проходимость в условиях российских дорог и, конечно цены – как фактическую, так и называемую «стоимость эксплуатации».

Силовые агрегаты

Предложенные силовые агрегаты для оснащения обоих автомобилей примерно совпадают, хотя для Лады Весты имеется большая возможность выбора комплектации. Стоит перечислить все предложенные двигатели и трансмиссии, которые устанавливаются на обе модели.

Стартовым и самым слабым двигателем для Лады Икс Рей становится 106-сильный мотор объемом 1.6 литра. Этот же шестнадцатиклапанный двигатель может быть выбран и для оснащения Весты. Повторяется также мотор японского производства Nissan, который имеет тот же объем, но выдает 110 лошадиных сил для «высокого хэтчбека» и до 114 лошадиных сил – для вышедшего ранее седана.

Самым мощным «флагманским» двигателем для Х-Рея станет агрегат отечественной конструкции, появившийся в 2016 году. Это – двигатель ВАЗ-21179, имеющий объем рабочей камеры 1.8 литра и итоговую номинальную мощность 122 лошадиных силы. Многие тематические автомобильные издания неоднократно пропускали в общественность информацию, что данный мотор также будет использоваться при сборке Лады Весты – это даст седану еще больше возможностей. Даже если эта информация будет ошибочной, то для Весты этот двигатель останется доступным в планируемой версии Lada Vesta Cross – универсале, выход которого в серийное производство планируется не ранее конца 2016 года.

Еще один двигатель, которым оснащается исключительно Лада Веста – маломощный 1.6-литровый восьмиклапанник с номиналом мощности 87 лошадиных сил. Он не был использован в конструкции Икс Рея из-за слишком малых рабочих характеристик ввиду большей снаряженной массы хэтчбека.

Сравниваем коробки переключения передач

Что касается коробок передач, то для обеих сравниваемых моделей их всего две. Это – французская 5-и скоростная МКПП, использованная ранее для сборки Renault Logan, а также роботизированная трансмиссия AMT (АКПП) отечественного производства, также рассчитанная на 5 скоростных переключений. Оба типа трансмиссии используются и для Весты, и для Х-Рей, поэтому не нуждаются в сравнении.

Единственный фактор, который не порадует покупателей Lada XRay – это слишком малая по сравнению с Lada Vesta возможность выбора оптимального силового агрегата. Коробка автомат может быть использована только в комплекте с флагманским двигателем, и при этом нет возможности установки механики на 1.8-литровый мотор. Для Весты существует больше возможностей в комбинировании различных двигателей и коробок передач: автоматом снабжаются и 106-сильный, и 114-сильный моторы, и любой из них в это же время может быть оснащен и механической коробкой передач. По этой причине в плане удобства выбора Веста одерживает беспрекословную победу.

Тем не менее, возможности силовых агрегатов Икс Рея существенно выше ввиду их большего значения максимальной мощности.

Скорость и расход топлива

Автомобили имеют примерно одинаковые значения максимальной скорости, примерно равный расход топлива и примерно одинаковый разгон от 0 до 100 км/ч (при оснащении одинаковым двигателем и КПП). Оставшийся без аналога для Весты, 1.8-литровый мотор существенно выигрывает у неиспользуемого для Икс Рея 87-сильного восьмиклапанника. По этой причине при выборе авто большей мощности лучше выбирать Lada XRay.

Проходимость

Что касается проходимости, то конструкторы обеих моделей заявили о полном соответствии автомобилей условиям российских автомобильных дорог. Оба автомобиля снабжены независимой и достаточно жесткой подвеской передней оси по типу МакФерсон и упругой задней балкой, обеспечивающей плавность хода даже на самой неровной трассе. При этом клиренс высокого хэтчбека составляет 195 миллиметров, а клиренс седана Веста – 174 миллиметра.

При сравнении клиренса Lada XRay и Lada Vesta можно предположить, что последний автомобиль имеет несколько больший шанс сесть на днище при езде по грязевой дороге или в условиях обильного снегопада – даже 21 миллиметр разницы может сыграть решающую роль. По этой причине следует признать, что «высокий хэтчбек» имеет лучшие характеристики.

Удобство комплектаций

Перед тем, как говорить об удобстве комплектаций, следует заранее отметить, что функционал и Икс Рея, и Весты в максимальной комплектации совпадает практически полностью. То есть, полное оснащение обоих автомобилей даст покупателю примерно одинаковый результат. Поэтому стоит сравнить количество комплектаций разного рода.

Для Лады Весты было применено три типа комплектации – «Классик», «Комфорт» и «Люкс». Средняя комплектация «Комфорт» может быть оснащена пакетом дополнительных опций «Оптима», а высшая – тремя пакетами «Стайл», «Мультимедиа» и «Лайм», некоторые элементы которых взаимодополняют друг друга.

Количество комплектаций Х-Рея – всего лишь две: базовая «Оптима» и полная «Топ». Базовый набор опций может быть дополнен пакетом опций «Комфорт». Для получения максимальной сборки, покупателю полной комплектации предложен пакет опций «Престиж».

Итого весь функционал Весты поделен на семь различных комплектаций, а функционал Икс Рея – всего на четыре. Если учесть, что функциональность моделей примерно одинакова, то новая Лада Веста имеет значительно большую гибкость как в вопросе выбора необходимых покупателю опций, так и в ценообразовании. При выборе Lada XRay такая возможность присутствует в значительно меньшей степени, поэтому едва успевший появиться на рынке хэтчбек проигрывает седану. Что касается наиболее удобных функций: магнитола изначально присутствует в базовой комплектации обеих моделей (правда, для Х-Рея ее функции выполняет бортовой компьютер), а кондиционер появляется при выборе дополнительного пакета опций «Оптима» (для Весты) или «Комфорт» (для Икс Рея).

Визуальное сравнение кузовов (экстерьера)

Сравнивать между собой автомобили в вариантах кузова седан и хэтчбек – совершенно бесполезное занятие. О вкусах не спорят: кому-то нравятся массивные формы, кому-то – плавность и обтекаемость кузова. Тем не менее, у общественности есть несколько поводов считать, что в визуальном сравнении Лады Весты и Лады Икс Рей победит именно седан.

Во-первых, при существенном различии в размерах автомобилей, они оба используют одинаковые колеса. Некоторые критики считали, что даже для Весты 15-дюймовые диски – это слишком мало. Такие же диски стоят и на более массивном и внушительном высоком хэтчбеке. Как итог – многим покупателям кажется нелепым сочетание массивного представительного кузова с такими крошечными, теряющимися на его фоне колесами. При рассмотрении с данной точки зрения, Веста действительно смотрится куда выгоднее – хоть проблема маленьких колес и решаема.

Во-вторых, рельеф кузова (Х-образная штамповка) для Весты был сохранен и выражен еще лучше, для Х-Рея был дополнен не самым выгодным образом. Новая деталь рельефа появилась на боках кузова, в нижней их части, между Х-образными элементами штамповки. При выборе глянцевой окраски этот элемент рельефа больше напоминает вмятину и, по мнению подавляющего большинства оценщиков, только портит концепцию нового дизайна.

Салоны автомобилей (интерьер)

Интерьер салона, как для Весты, так и для Х-Рея выполнен практически одинаково. Их трудно сравнивать, так как для оснащения автомобилей были использованы одинаковые комплектующие. Единственное различие – в объемах багажника. Для Весты объем равен 480 литров, что делает машину более «семейной», для Х-Рея – всего 310 литров, которые могут быть дополнены задним рядом пассажирских мест, при сложенных сиденьях до 1200 литров.

Тем не менее, свои почитатели найдутся для обоих автомобилей. Просто к дизайну Весты сложнее придраться – только по этой причине победа в данной номинации присуждается именно этому седану.

Лада Х Рей устройство подвески и ее недостаткиПодвеска автомобиля

Продукция концерна АвтоВАЗ, длительное время являвшаяся поводом для насмешек автолюбителей, вышла на принципиально новый уровень после старта продаж нового седана Lada Vesta.

После оглушительного успеха конструкторы пообещали воплотить в жизнь концепт, задуманный еще до появления Весты, который и в то время уже назывался Lada Xray. Среднестатистический потребитель ожидал, что на российских дорогах появится полноценный кроссовер, однако новинку «посадили» на платформу B0 (о ней будет сказано позже), поэтому она позиционируется, как высокий хэтчбек SUV.

По первым испытаниям стало ясно, что Х рей является городским автомобилем с увеличенным клиренсом и, при этом, с неплохой управляемостью. Но уже в ближайшее время завод планирует выпускать полноприводные версии Lada Xray Cross, заполнив практически всю нишу легковых автомобилей конкурентоспособными представителями.

Передняя подвеска Xray: устройство, схема

Платформа B0 – это не только габаритная составляющая ходовой части автомобиля, но и конструктивные особенности подвески. Ее разработчиком стала французская компания RENAULT, когда в конце 90-х возникла необходимость создания «народного» автомобиля. Простыми словами, ходовая Lada X Rey создана на основе подвески Renault Sandero, покорившего сердца автолюбителей надежностью и ремонтопригодностью.

Ставший уже классикой для переднеприводных автомобилей тип МакФерсон обеспечил Х Рей независимой, функциональной подвеской.

После неудачной попытки в рейстайлинговой версии Рено Логан избавиться от стабилизатора поперечной устойчивости (2), в новой версии данную деталь решено было вернуть. Перекочевала она и на Х Рей. Стойки стабилизатора (1) крепят его к нижнему рычагу с помощью резиновых втулок.

Сам рычаг (3) имеет две точки опоры, но, в отличие от «десятого» семейства ВАЗов, эти точки перенесены с лонжерона на подрамник (4). Несмотря на то, что подрамник не является деталью подвески, хотелось бы обратить на него отдельное внимание. Во-первых, являясь связующим звеном между элементами подвески и кузовом, он дал возможность снизить вибрации. Во-вторых, рулевая рейка на подрамнике позволяет более точно произвести ее регулировку, а опора двигателя снизила нагрузку на кузов.

Дополнительную устойчивость автомобилю придает растяжка подвески (5). Это особенность конструкции, которую имеет подвеска Лада Х Рей, ведь увеличенный клиренс негативно бы сказался на поведении автомобиля при скоростных маневрах. Амортизаторная стойка (6) представлена двумя опорами, опорным подшипником, пружиной и самим амортизатором. На Х Рей стоят амортизаторы Tenecco. Именно они придают ту жесткость, которая отличает наш авто от французского собрата.

Поворотный кулак (7) крепится к рычагу с помощью шаровой опоры (8). В верхней точке он соединен двумя болтами с телескопической стойкой.

Несмотря на схожесть с подвеской Рено Логан и Рено Сандеро, производители отмечают наличие собственной разработки. Современный автопром уже не занимается разработкой подвески под конкретную модель, а использует наиболее подходящую базу, поэтому схожесть некоторых узлов считается вполне нормальным явлением.

Задняя подвеска X Ray: устройство, схема

Поскольку заднего привода Х Рей не получил, то и подвеску усложнять не было смысла, иначе новинка выходила бы из своего ценового сегмента. Задняя балка конструктивно была заимствована у Renault Sandero, но так как новому хэтчбеку предстояло покорять и скоростные магистрали, то конструкторы АвтоВАЗа решили увеличить колею, сделав балку длиннее на 37 мм. За счет пружин и амортизаторов подвеска Lada Xray стала несколько жестче, что позволило более комфортно удерживать машину на трассе.

Отсутствие сзади независимой подвески, естественно, не дало желаемых результатов поведения машины на трассе, но и классическая балка Н-образного типа оказалась неплохим бюджетным вариантом. Ее можно представить как совокупность двух продольных (5) и одного поперечного (4) рычага.

В передней части продольные рычаги крепятся к кузову на сайлентблоках. Вдобавок к этому Н-образная конструкция способна предоставить небольшую свободу продольным рычагам. Это создает эффект «подруливания», что делает машину более управляемой.

Пружина (3) и амортизатор (2) разведены. Отсутствие соосности приводит к более устойчивой езде, так как балка теперь имеет четыре точки опоры. Жесткость задней подвески напрямую зависит от амортизаторов. Со временем появятся аналоговые заменители основных узлов, но на данный момент завод ведет политику, которая стремится повысить управляемость за счет жесткости.

Недостатки подвески Lada X Ray и первые отзывы

Коль автомобилю досталась уже проверенная платформа, то ожидать каких-либо удивительных результатов не приходится. И все же, машинка катается по нашим просторам, а значит пошли и первые поломки. Анализируя проблемы сообщества владельцев Х-Рэй, половину проблем придется отсеять.

Не берутся во внимание единичные случаи разрушения узлов, обусловленные браком или некачественной сборкой.

Владельцы сетуют на «ватный» руль, и «нечеткий ноль» при возврате рулевого колеса. После технических успехов Весты эти факты кажутся существенной недоработкой. Но следует учитывать увеличенный клиренс. Стойки стабилизатора, в которых отсутствуют шарниры, а подвижность обусловлена резиновыми вставками, выхаживают около 35 000 км.

Первые обладатели автомобилей отмечали скрипы резиновых изделий. Сейчас завод устранил некоторые существенные недоделки. Остальные поломки, в виде выхода из строй шаровой опоры, опорного подшипника или сайлентблоков, считаются регламентированными.

В итоге хотелось бы отметить, что не стоит искать схожести подвески Х Рей с подвеской Весты. Как можно сравнивать две разные конструкции? Да, общие черты есть и они обусловлены одним типом подвески. Но у каждого автомобиля свои узлы, поэтому мы имеем две совершенно разные модели.

назад Особенности подвески седана Лада Веста Вперед Проблемы с подвеской Лады Веста: скрипы, шумы, стуки
Гниют ли Лада Веста и Лада XRAY
Вот почему владельцы новых автомобилей Lada Vesta и XRAY должны переживать о ржавчине кузова.

Казалось бы, о новых автомобилях Лада – Vesta и XRAY – написано все, что только можно. Но тем не менее с каждым днем в Сети появляется все больше вопросов об этих автомобилях как от тех, кто еще только хочет купить новую Ладу, так и от тех, кто уже стал счастливым обладателем нового отечественного автомобиля. Как вы думаете, что больше всего интересует автолюбителей в новых Ладах? Особенно в новой Ладе Веста. Быстро ли гниют новые машины? Ведь главная проблема нашего автопрома всегда была связана в первую очередь с быстрой коррозией кузова. Неудивительно, что многих людей волнует, отвечают ли кузова новых автомобилей АвтоВАЗа современным стандартам защиты от коррозии. Об этом сегодня и поговорим.

Так гниют новые Лады или нет? Чтобы выяснить это, портал Lada Online недавно провел опрос среди владельцев Лады Веста и Лады XRAY, довольны ли они уровнем антикоррозийной обработки кузова новых отечественных машин.
Как показал опрос, владельцы новых автомобилей Лада довольно часто жалуются на появление признаков ржавчины в новых авто. Чаще всего, согласно опросу сайта Lada Online, владельцы автомобилей обнаруживают признаки коррозии на выхлопной системе и на деталях подвески, что, конечно, не так страшно, поскольку это не относится к элементам кузова. Но больше всего вызывают беспокойство отзывы владельцев новых «Жигулей», утверждающих, что ржавчина нередко появляется на сварных швах кузова. В том числе некоторые владельцы сообщают, что внутренние полости кузова Лады Веста и Лады XRAY имеют не очень хорошую антикоррозийную обработку кузова.

Кстати, об этом сообщают и некоторые автоэксперты. Кроме того, у экспертов и критиков есть вопросы к конструкции некоторых деталей кузова, которые, по их мнению, были спроектированы с ошибками. Например, на кузове есть многие полости, где постоянно собирается вода. Это означает, что в этих местах ржавчина может появиться достаточно быстро.

Нужно ли делать антикор Ладе Веста и Ладе X-Ray?
<noscript><img src='/800/600/https/avtokaster.ru/wp-content/uploads/2019/03/Sravnenie_i_otlichiya_universala_lada_vesta_sw_ot_vesta_sw_cross_4.jpg' /></noscript> youtube.com/embed/V2cAHiGUpyo?rel=1&wmode=transparent» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/> Видео с сайта Лада Онлайн

Так нужно ли делать антикоррозийную обработку новым автомобилям Лада? Или все-таки мнение владельцев необъективно? Давайте узнаем альтернативную точку зрения работника АвтоВАЗа.
Недавно компания АвтоВАЗ опубликовала интересный видеоролик из серии роликов «Ладная механика». В этом ролике нам рассказывают о толщине металла кузова Весты и XRAY, а также об антикоррозийной обработке новинок АвтоВАЗа.

Какой кузов у Лады Веста и Лады XRAY: оцинкованный или неоцинкованный?

По сообщению компании, на всех последних моделях АвтоВАЗа внешние панели кузова оцинковываются везде. Но внутренние полости кузова, на которые, как правило, не воздействует внешняя среда, не оцинковываются. Однако это не значит, что внутреннее пространство металла кузова не защищено от коррозии. Так, по данным АвтоВАЗа, внутренние панели кузова обрабатываются на заводе катафорезным грунтом. Кроме того компания АвтоВАЗ при производстве автомобилей Лада Веста и Лада XRAY стала применять новое поколение антикора, который имеет лучшую текучесть, что позволяет антикоррозийной жидкости хорошо растекаться по кузову, заполняя все щели.
Кстати, совсем недавно массовое применение цинка также началось при производстве новых автомобилей Лада Калина.

Итак, теперь мы знаем, что внешние детали кузова Лады Веста и Лады XRAY покрыты оцинковкой. Вот схема покрытия внешних панелей кузова:
1. Цинк

2. Катафорезный грунт (первичный)

3. Катафорезный грунт (вторичный, полиэфирный)

4. Базовый слой эмали

5. Лак

Толщина кузова (толщина металла) составляет 0,6-0,8 мм

Днище автомобиля также дополнительно обработано антикоррозийной защитой. Кроме того на днище или на сварные швы между слоями катафорезного грунта дополнительно наносится противошумная мастика.
В том числе современные автомобили Лада покрываются двухкомпонентным грунтом. Благодаря этому грунту кузов новых автомобилей может выдержать нахождение в соленом тумане до 1500 часов. Напомним, что в 1970 году новые «Жигули» подобный соленый тест выдерживали максимум 96 часов.
Знаете, как проверяется устойчивость кузова к коррозии на примере Лады Веста? Смотрите (фото с сайта Лада Онлайн):

Капот Лады Веста оцинкован: результат после теста соленого тумана
Берется капот от новой Лады Веста, на нем делается тарированный надрез. Соответственно, металл (с содержанием цинка) кузовного элемента становится открытым. Далее капот помещается в соленом тумане (в специальной камере) в течение многих часов. Этот тест имитирует 4 года эксплуатации автомобиля в обычных условиях в большинстве регионов России. Вы не поверите, но цинк легко уберег при этом тесте капот от образования ржавчины. Кстати, подобный тест никогда не выдерживали старые автомобили Лада. В том числе ВАЗ-2112, 2110 и Приора.

Также в ролике АвтоВАЗа его ведущий продемонстрировал нам внутренние полости кузова Лады Веста, которые также выдержали этот жесткий соленый тест. То есть после соленого тумана кузов не имел признаков коррозии. Вот результат этого теста (на фото): крыло Лады Веста после испытания соленым туманом в течение многих часов:

Также в ролике АвтоВАЗа, рассказывающем об устойчивости новых автомобилей Лада к коррозии, был показан интересный тест, который имитирует поездку автомобиля по шоссе с попаданием на кузов машины камней и песка. Этот тест проверяет качество лакокрасочного покрытия кузова автомобилей, которые производит компания АвтоВАЗ.
С целью показать, как изменилось качество ЛКП за последние годы, специалисты АвтоВАЗа продемонстрировали публике результаты теста новых автомобилей со старыми машинами ВАЗ-2110, Приоры, Калины, Нивы 4х4 и XRAY.
Вот результат этого интересного испытания:

Итак, теперь мы, наконец, подошли к самому главному: антикорить ли дополнительно Ладу Весту и Ладу XRAY? Мы советуем это сделать сразу после покупки. Все-таки отзывы автовладельцев этих машин больше внушают доверия, нежели заверения АвтоВАЗа. Тем более что современная защита кузова новых отечественных автомобилей Лада, в принципе, учитывает среднее значение обычных условий эксплуатации в России. Но мы знаем, что страна у нас большая и климат везде совершенно разный. Также вызывает вопросы качество антигололедных реагентов, которыми обрабатывают дороги в нашей стране. Ведь не секрет, что в каждом регионе применяются разные противогололедные средства.

Например, в Москве, как правило, используются более дорогие реагенты, которые меньше всего вредят автомобилям. Но в некоторых регионах (особенно где вечно не хватает денег) местные власти часто применяют дешевые химикаты. Поэтому, хоть, по заверениям АвтоВАЗа, современные Лады и надежно защищены от ржавчины, мы настоятельно рекомендуем сделать дополнительную обработку кузова для защиты от образования ржавчины.
Согласитесь, лучше подстраховаться, чем потом получить головную боль в виде пузырей на кузове и пятен ржавчины.

Напомним, что проблемы ржавчиной имеют не только российские автомобили. Например недавний пример проблем с коррозией кузова кроссоверов Hyundai Creta напугал немало автовладельцев этих машин.
пальцев, ладов и струнных — уроки игры на гитаре для начинающих
Добро пожаловать в третье видео из серии «Быстрый старт игры на гитаре для начинающих». В этом уроке мы рассмотрим 3 системы нумерации для гитары, включая систему, используемую для ваших пальцев, ладов на гитаре и для гитарных струн. Этот урок может показаться вам очень легким, но это важный урок. Знание этих систем внутри и снаружи сделает все ваши будущие уроки игры на гитаре намного быстрее.

Пальцы
Указательный палец — это первый палец, средний палец — это второй палец, безымянный палец — это третий палец, а мизинец — это безымянный палец. Я уверен, что вам это кажется простым, но когда вы начнете читать диаграммы аккордов, диаграммы масштабов, табуляции и ноты, вам нужно будет сразу же знать, какой палец использовать.
Лады
Лады на гитаре представляют собой металлические полосы, расположенные вдоль грифа.Первый лад — это металлическая полоса, ближайшая к грифе гитары, а затем отсчитывается оттуда.
Струны
Большинство людей думает, что самая близкая к ним струна, самая толстая струна, — это первая струна гитары, но на самом деле все наоборот. Самая тонкая струна — это первая струна, ближайшая к полу. Следующая струна вверх, вторая самая тонкая струна, становится второй струной и так далее. Просто помните, что самая тонкая струна — это первая струна, а самая толстая струна — это шестая струна.
Собираем все вместе
Если кто-то скажет вам положить палец на первый лад, вы перейдете к первому ладу и поместите палец прямо за ладом. Если бы вам сказали перейти к пятому ладу на первой струне с указательным пальцем, вы бы сосчитали пять ладов и поместили первый палец позади этого лада на самой тонкой струне.
Вы захотите испытать себя во всех системах счисления, чтобы быстро сыграть нужный лад на правой струне и правым пальцем.Уделите столько времени, сколько вам нужно, чтобы освоиться со всеми тремя системами, проверяя себя, просматривая вкладки и изучая диаграммы аккордов.
Помните, что хорошее знание этих систем сделает все другие уроки игры на гитаре из серии «Быстрый старт для начинающих» намного быстрее, как и любые другие уроки, которые вы возьмете позже.
В следующем уроке мы рассмотрим различные части гитары, включая гриву, гриф и корпус. Если у вас есть какие-либо вопросы, вы можете связаться с нами.
Следующий урок — Партии гитары
Понимание размеров ладов — джамбо лады против средних джамбо против узких высоких
При покупке гитар вы часто встретите упоминания о размере ладов гитары — «джамбо лады» или «средние джамбо лады» и т. Д.
В чем разница? Почему у меня разные размеры ладов?
Ищете гитару для начинающих? Наш интерактивный гид по снаряжению FindYour.Fender.com подберет для вас идеальную модель, узнав о вашем звуке и стиле.Вы будете на правильном пути к поиску гитары, которая вам подойдет.
Во-первых, давайте разберемся с терминологией. Когда мы говорим «лады», мы имеем в виду тонкие проволочные полоски, расположенные с очень точными интервалами по всей длине грифа; а не промежутки между тонкими проволочными полосками, куда на самом деле заходят ваши пальцы, когда вы нажимаете (или раздражаете) струны.
Лады нарезаются из проволоки для ладов, которая изготавливается в виде длинных рулонов и обычно изготавливается из нейзильбера, сплава, который на самом деле не содержит серебра.Анатомически лады состоят из закругленной «короны» (или «бусинки») поверх более тонкого «хвостовика» с зазубринами с обеих сторон, как видно в поперечном сечении. Отдельные лады обрезаются по ширине грифа гитары и забиваются (аккуратно постукивают, точнее) в прорези, предварительно вырезанные в грифе. Корона проходит на ширину прорези; хвостовик немного короче ширины прорези. Зубцы по обе стороны от хвостовика помогают удерживать лад в прорези, хотя также часто используется клей.
Мы только что объяснили анатомию ладов, потому что, когда мы говорим о размерах ладов, мы говорим только о ширине и высоте короны.
Основной производитель ладовой проволоки, калифорнийская компания Dunlop Manufacturing Inc., производит лады пяти основных размеров. Они перечислены по номеру детали, имени (если применимо), ширине и высоте короны, от наименьшего к наибольшему:
6230: Самая маленькая лада на грифах Fender старых моделей (0,078 ″ x 0,043 ″).
6150: Винтажный джамбо. Намного шире, но не такой высокий, как 6230 (0,102 x 0,042 дюйма).
6105: Современные узкие и высокие; в настоящее время очень популярны (0,090 ″ x.055 ″).
6100: Джамбо. Самый большой лада из доступных (0,110 ″ x 0,055 ″).
6130: Средний jumbo (0,106 ″ x 0,036 ″).
Какой размер вам нравится, это вопрос ваших предпочтений, хотя он может повлиять на ваш стиль игры. Если вы хотите, чтобы ваши пальцы касались грифа при нажатии на струны, лады не такие высокие, как у 6130, 6150 или 6230. С другой стороны, лада jumbo 6100 может обеспечить более легкую игру с лучшим сустейном, тоном и изгибом, потому что вам не нужно нажимать так сильно, чтобы натянуть струны, но ваши пальцы, вероятно, даже не коснутся грифа, что может занять некоторые привыкают, если вы привыкли к меньшим ладам.
Хотите узнать больше о ладах? Посмотри это видео. А если вы не являетесь участником Fender Play, нажмите здесь, чтобы получить бесплатную пробную версию.
Что такое гитарные лады и почему они имеют значение
Лады — это полоски металла, обычно из сплава никеля и латуни, встроенные вдоль грифа гитары, который составляет большую часть шеи гитары. При нажатии струны на гриф под ладом, то есть вдали от корпуса гитары, колебательная длина этой струны изменяется, и в результате получается конкретная нота.
Хотя, строго говоря, лад — это сама металлическая полоса, место на грифе под ладом называется этим ладом. Например, положение между гайкой внизу грифа — край, наиболее удаленный от корпуса гитары — и первым ладом называется «первым ладом», положение между первым и вторым ладом называется «вторым ладом». ладить «и так далее.
Поднимаясь вверх по грифу к корпусу гитары, один лад повышает высоту звука получаемой ноты на полтона или полутона.Нота на 12-м ладу гитары представляет собой одну полную октаву выше высоты тона открытой струны. 12-й лад делит «длину звукоряда» (расстояние между гайкой и бриджем, над которым крепятся струны) ровно пополам.
Количество ладов
В зависимости от типа гитары и, в меньшей степени, от модели гитары имеют разное количество ладов. Стандартная классическая гитара имеет 19 ладов. Гриф гитары встречается с корпусом на 12-м ладу. Гитаристам, пытающимся сыграть на классической гитаре на верхних ладах за пределами 12 лада, необходимо будет отрегулировать положение руки для звукоснимателя.
Акустические гитары со стальными струнами, как правило, имеют большее количество ладов. Многие инструменты со стальными струнами имеют 20 ладов (например, Martin D-28 или Gibson Hummingbird), но нередко можно увидеть гитары с большим количеством ладов. Чтобы облегчить доступ к этим верхним ладам, некоторые акустические гитары имеют выемку в корпусе инструмента.
Электрогитары имеют самое различное количество ладов, обычно от 21 до 24. Вот некоторые примеры:
Fender Telecaster и Stratocaster: Традиционно имел 21 лад, но начали предлагать грифы с 22 ладами в 1980-х.
Gibson Les Paul: 22 лада, соединяющиеся с корпусом на 16 ладу.
Gibson SG: 22 лада, соединяющиеся с корпусом на 19-м ладу.
Fret Buzz
На гитарах со стальными струнами лады изнашиваются и, в конечном итоге, изнашиваются. Когда это начинает происходить, лады начинают «гудеть», издавая буквальный жужжащий звук. Жужжание ладов преследует многие гитары из-за ненадлежащего изготовления или настройки. Хотя ладовое жужжание может быть вызвано серьезными проблемами, во многих случаях простые настройки, такие как подъем струны, могут решить эти проблемы.Список проблем, вызывающих беспокойство, предлагает предложения по их устранению. Хотя список ориентирован на акустические гитары, практически такие же условия встречаются и с электрогитарами.
Интонация
Если вы когда-нибудь играли аккорд G, который звучал нормально, только чтобы сыграть аккорд E, который звучит не в лад, значит, у вас возникли проблемы с интонацией на гитаре. Проблемы с интонацией иногда могут быть признаком серьезных проблем с гитарой, но часто их можно исправить с помощью незначительной регулировки.Хотя интонация не обязательно вызвана проблемами с ладами, часто виноваты изношенные лады или слишком высокие лады. Вы можете самостоятельно настроить интонацию гитары.
когда менять неотогнутый клапан
Двигатель
21129 создавался специально для Lada Vesta и X-Ray. Основными требованиями разработки были:
адаптация под коробку АМТ производителя АвтоВАЗ и механическую АКПП Renault;
повысить экологические нормы до Евро-5;
Увеличение мощности и эксплуатационного ресурса.
Из всех моторов производителя, существующих на тот момент, этим условиям удовлетворяет вариант 21127. Он поворачивает клапан, но имеет множество преимуществ, перекрывающих этот недостаток, поэтому он стал базовой моделью для тюнинга, а количество доработок стало минимальный.
Характеристики двигателя 21129
С одной стороны, двигатель 21127, послуживший базовой версией для создания 21129, в свою очередь, является доработанной модификацией 21126, поэтому большая часть агрегатов в двигателе осталась для удешевления. производство.С другой точки зрения производитель учитывает минусы модернизации своей дочерней компании в ICC 21128, поэтому итоговая схема двигателя имеет вид:
диаметр цилиндра и ход поршня остались классическими для передних. -двигатели привода колес — 82 мм и 75,6 мм соответственно;
схема газораспределительного механизма двигателей осталась без изменений — DOHC с двумя верхними распредвалами;
головка блока цилиндров, шатунно-поршневая группа и блок цилиндров не претерпели изменений;
сохранен полностью впускной тракт со встроенным приемником, датчики ДДТ и ДТВ вместо ДМРВ;
Частично изменено навесное оборудование — новые подушки, генератор и выпускной коллектор;
Улучшенная система охлаждения мотора, впрыск топлива.
Самой главной особенностью 21129 стала новая версия прошивки контроллеров Эсуд — М86. В результате снизился расход бензина, увеличился крутящий момент и мощность до 148 Нм и 106 л. с. соответственно. То есть модернизация не коснулась объема камер сгорания 1,6 литра.
Полное описание параметров двигателя дано в инструкции, а основные технические характеристики 21129 содержатся в данной таблице:
Производитель АвтоВАЗ
Марка DVS 21129
Годы выпуска 2015 -…
Объем 1597 см 3 (1.6 литров)
Мощность 78 кВт (106 л. С.)
Крутящий момент 148 нм (5800 об / мин)
Масса 110 кг
Степень сжатия 10,5
Пищевой Инжектор
Тип двигателя в линию
Впрыск с электронным распределением
Катушка зажигания на каждую свечу
Количество цилиндров 4
Расположение первого цилиндра Twue
Количество клапанов на каждом цилиндре 4
Материал GBC алюминиевый сплав
Коллектор впускной совмещенный с ресивером, полимер, заслонка встроенная, Датчики ДТВ и папа
Выпускной коллектор катализатор
Распредвал 2 шт., Метки на шкивах сдвинуты на 2 градуса
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 82 мм
Поршни облегченные, производитель Federal Mogul
Коленчатый вал из 11183.
Ход поршня 75,6 мм
Топливо АИ-95
Экологические нормы Евро-5.
Расход топлива трасса — 5,3 л / 100 км
смешанный цикл 6,6 л / 100 км
город — 9 л / 100 км
Расход масла максимум 0,1 л / 1000 км
Какое масло заливать в вязкостный двигатель 5W-30 и 10W-40
Какое масло лучше для двигателя по производителям Liqui Moly, Лукойл, Роснефть, Mannol, Mobil
Масло для 21129 в составе синтетическое, полусинтетическое
Объем моторного масла 3.5 л.
Рабочая температура 95 °
Ресурс мотора заявленный 200000 км
реальный 300000 км
Регулировка клапанов гидрокомпенсаторы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Кол-во ок. 7,8 л.
водяной насос с металлической крыльчаткой
Свечи на 21129. BCPR6ES от NGK или отечественный AU17DVRM
Зазор между электродами свечи 1,1 мм
Ремень ГРМ Gates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst
Масляный фильтр Каталожный номер-10001
Запасной-10003, с обратным клапаном
Маховик увеличенный размер демпфера
Болты крепления маховика коробка MT — M10X1,25 мм, длина 26 мм, полюс 11 мм
коробка AT — M10x1.25 мм, длина 26 мм без пробивки
Уплотнения штока клапана код-02090 впуск светлый
код-02088 градация темный
Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Оборот XX 800 — 850 мин -1
Thinking Force резьбовые соединения свеча — 31 — 39 нм
маховик — 62 — 87 нм
болт сцепления — 19 — 30 нм
крышка подшипника — 68 — 84 нм (коренной) и 43 — 53 (шатунный) )
ГБЦ — три ступени 20 нм, 69-85 нм + 90 ° + 90 °
Конструктивные особенности
Изначально двигатель 21129 сохранил конструкцию базовой версии 21127:
«высокий» серый Блок цилиндров, перешедший с 11183, поверхность гильз обработана метод хонингования;
GBC из модификации 21124;
газораспределительный механизм с поэтапным впрыском с гидрокомпенсацией теплового зазора клапанов;
Federal Mogul облегченная поршневая группа;
клиноремидный привод распределительных валов ГРМ с закругленным зубом фирмы Gates с ресурсом пробега 200 000 км;
Коленвал с обрезанным длинным радиусом от ДВС 11183;
топливная рампа с форсунками средней производительности производителя Bosch или Siemens;
свечи зажигания индивидуальные свечей без высоковольтного пучка проводов;
увеличенный диаметр демпфера на маховике;
Каталитический нейтрализатор, встроенный в выхлопной тракт, является катколектором.
Таким образом, форсирование двигателя не предусмотрено в принципе. Мощность и крутящий момент остались прежними, расход масла в пределах 100 г / 1000 км пробега. Созданная конструкторами инструкция АвтоВАЗа содержит пошаговые операции, благодаря которым капитальный ремонт можно выполнить своими руками.
Достоинства и недостатки
Достоинствами двигателя 21129 являются:
экономичный расход охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива;
соответствие стандартам Евро-5;
улучшенное навесное оборудование;
капитальный ремонт собственными силами;
заявленный ресурс 200000 км пробега;
Отсутствие периодической регулировки тепловых зазоров клапанов.
Для обеспечения заданного ресурса мотора руководство рекомендует использовать только качественные смазочные материалы проверенных производителей. Минусами конструкции силового привода являются:
дорогое обслуживание из-за необходимости качественного масла в гидротерапии;
высокий бюджет капитального ремонта за счет использования САУ и ремня безопасности для иностранных компаний;
опасность при обрезке ремня ГРМ получить прогиб клапанов.
Степень сжатия уменьшилась на 0,5 единицы, что как будто снижает октановое число топлива. На практике качество отечественного бензина оставляет желать лучшего, специалисты не рекомендуют экспериментировать при сомнительной экономии эксплуатационного бюджета.
Какие авто использовали?
Изначально характеристики двигателя выше, чем у предыдущих версий, поэтому мотор 21129 устанавливается на современные модели АвтоВАЗа:
Лада Веста — пятидверный универсал четырехдверный седан;
Lada X-ray — пятидверный хэтчбек;
Лада Ларгус — компактный грузовой фургон, пятидверный универсал.
Компактный и интуитивно понятный прибор DVS не вызывает проблем с обслуживанием и ремонтом.
Техническое обслуживание
Обслуживать двигатель 21129 необходимо в следующем порядке для обеспечения ресурса не менее 200 тыс. Км пробега:
После 10-15 тыс. Км пробега необходимо позаботиться о замене мотора. смазка и фильтр;
каждые 20 тысяч необходимо реанимировать катколек, свечи, ремень генератора, силовой аккумулятор и вентиляцию картера;
через 40 — 45 тысяч, охлаждающая жидкость и элементы одноименной системы, воздушный и топливный фильтры, крышка бака;
по прохождению 90 — 100 тыс., Необходимо проверить целостность тайминга ГРМ, при поломке сомнительного штока клапана;
По заявлению менеджера ресурса, замена ремня происходит после пробега 180 — 200 тыс. Км.
Стендовые испытания выборочно отобранных двигателей 21129 показывают, что реальная мощность на обороте 5800 мин -1 на 5 литров. с. более.
Неисправности: причины, устранение
Несмотря на то, что 16-клапанный двигатель 21129 с регулируемым расходом воздуха на впуске и гидравлическими зазорами гидравлических компонентов считается очень надежным силовым приводом, неисправность все равно происходит:
Расход бензина увеличился 1) Засорен катализатор
2) Заслонка топливного насоса
3) Забит воздушный фильтр
1) Градуировка зазора
2) Замена насоса
3) Отмена картриджа
Зажигание галлинальное
(работа после отключения)
1) перегрев
2) нагар на поверхности клапанов и камер сгорания
1) Ремонт системы охлаждения, рециклинг
2) Система мойки
Индикация аварийного давления 1) износ масляного насоса или коренных гильз
2) неисправность датчика
3) контур цепи
4) уровень нехватки масла
1) Замена расходных материалов
2) Установка нового датчика
3) Ремонт проводки
4) Доливка масла
Пониженная тяга 1) Поломка ДПКВ
2) Засорение фильтра
3) Fire Firmware Court
4) Износ сцепления
5) Сбой ГРМ
1) Замена датчика положения коленвала
2) Замена фильтров
3) Рефракция
4) Замена комплекта или диска
5) Регулировка фаз, замена ремня
У двигателя 21129 крайне редко нарушаются ХХ оборотов за счет дублирующей системы регулировки.
Тюнинг
Мотор 21129 за счет типовой конструкции имеет потенциал 150 л.с. Наиболее популярная модернизация двигателя по следующим направлениям:
Блок настройки и расточка цилиндра до 88 мм максимум, шлифовальная головка каналы, установка легких поршней;
тюнинг впускного тракта — заслонка 54 мм вместо штатной, фильтр с нулевым сопротивлением воздуха;
тюнинг выхлопного тракта — выход паука;
модернизация бруса — Модификация 8.9 распределительных валов Хомуты с обязательной регулировкой фазы.
Турбодвигатели Роторные компрессоры ВАЗ, нагнетатели или механические турбины. Однако внутри штатного ресивера уже есть инерционный механический редуктор, поэтому такой вариант экономически невыгоден.
Таким образом, двигатель 21129 дойдет до стандарта Евро-5 без увеличения мощности и особых конструктивных изменений в базовом варианте 21127. В блоке управления M 86 используется следующая версия прошивки.Клапаны не защищены от изгиба поршней, общий рейтинг пользователей +4.
Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Lada Vesta была тепло принята рынком и практически сразу порадовала пятерку популярных моделей. Однако первые покупатели восприняли ее вслепую, мало зная о качестве. Поговорили с владельцами Весты, протянули форумы Веставодов, изучили отчеты с ресурсных тестов и это нашлось.
Самая частая претензия к «Весте» — это поговорка подвески. Кто-то жаловался на скрип при проезде лежачих ментов, кто-то что-то стучал на средних неровностях, третий жаловался на постукивание в тылу.
— В сезон дождей, при преодолении значительных неровностей и «лежачих полицейских» появился скрип », — рассказывает о своей Весте Сергей Валяев. — Скрип напоминал стон Леди Исхак. Плач и грусть. Так как у меня не было никаких случаи с такими звуками, было дело, страшно.Заехал в сервисный центр и озвучил проблему. Там грустно оставили головы и предложили сходить на ремонтную площадку, мол, смазать, все пройдет. У меня не было времени. Решил отложить визит. Дождь, сдавленный скрип.
АвтоВАЗ распознал проблему, а точнее сразу несколько проблем. Итак, неудачные резиновые гильзы Стабилизатор поперечной устойчивости При сильных ходах подвески крутились и скрипели: для устранения проблемы АвтоВАЗ заменил материал гильз на другой, более поддерживающий, но прочный.Стойка стабилизатора имеет шарнир, который также укрепил корпус и одновременно устранил экраны при повороте руля. Задняя подвеска Sonority уменьшила замену втулок амортизаторов.
Сетка от общей шумности Весты заставила АвтоВАЗ переформатировать салон, установить несколько десятков шумоизолирующих прокладок, поменять крепления деталей салона и поставить в задние арки войлочные крылья.
Но Веста не меньше напоследок, например некоторых настораживает стук клапана адсорбера, в целом безвредный, но различимый для людей, привыкших слушать машину.Часто жалобы встречаются на характерную черту 16-клапанного мотора, во многих случаях естественную, в других — связанную с той или иной проблемой. Например, краситель, похожий на рабочий, может означать засорение клапанных гидротелей.
Двигатель ВАЗ-21129 является доработкой под 16-клапанный мотор VESTA ВАЗ-21127 (106 л.с.), который устанавливается на Гранта, Калина, Приора. Главное отличие — более высокий экологический класс «Евро-5». Оба мотора — Эволюция 98-сильного двигателя ВАЗ-21126: Электропитание достигается за счет регулируемого впускного коллектора.Блок цилиндров чугунный, фазы газораспределения не меняются, привод метателя — ременной, им грозит обрыв ремня или зависание клапана.
Мотор Веста не обходит стороной и подразумевает использование достаточно качественного бензина: Итак, есть претензии к клапанам, предположительно из-за оставшегося топлива. Ссылки на бензин Palo часто используют дилеры, отказываясь от гарантии.
Иногда сюрпризы преподносит сложная электроника мотора. Кто-то жалуется на отказ электронной педали газа, кто-то заводит машину не с первого раза.Нередко хозяева обслуживают нестабильный холостой ход, особенно на немощеной машине. Что интересно, плавающий импульс раздражал владельцев «ЛАД» и ранее, в результате чего АвтоВАЗ заменил датчик расхода воздуха на датчики давления и температуры. Видимо, на 100% не помогло, и ПО мотора ВАЗ-21129 до сих пор ждет череды обновлений.
Роботизированная коробка передач АМТ была создана АвтоВАЗом в партнерстве с немецкой компанией ZF на базе механики WAZ-2180. Синхронизаторы Multiconus более живые, а вся мехатроника от ZF.Несмотря на неважную репутацию роботов в целом, АвтоВАЗ предпочел этот тип коробки чисто из экономических соображений: еще до валютных скачков наценка за робота была в два раза ниже, чем за четырехступенчатый гидромеханик Jatco, который АвтоВАЗ ставил на «Калину». «и» гранты «.
Но, пожалуй, самым хитрым узлом Весты остается роботизированная коробка передач AMT: большое количество однотипных жалоб сводится к одной — сильной вибрации при трогании с места. Причина — перегрев и блокировка диска сцепления, вызванная, скорее всего, плохой калибровкой мехатроника.На самом деле проблема характерна для роботизированных трансмиссий, и с этими граблями возникло много известных проблем, не исключая Volkswagen.
В случае с Вестой ситуация усугубляется двумя вещами. Во-первых, еще на тесте мы заметили, что старт с места роботизированной машины очень уверенный и будет заявлен, но то же самое обстоятельство может быть нагружено сцеплением. К тому же используемые на АвтоВАЗе приводы изначально не отличались живучестью, а жалобы на запах сцепления были даже у владельцев машин с механикой.Однако АвтоВАЗ заменил рукоятку на более термостойкую, заявив об устранении проблемы.
В целом мы скептически относимся к роботизированной коробке передач Коробки передач: Если при движении он позволяет мириться с паузами при переключении, то в режиме «Фурии», например, при обгонах, поломки сбои нервничают.
Механики на Vesta Native, Тольятцкая — Установка французских агрегатов прекратилась осенью прошлого года. И Коробка от ВАЗ-21807 ничем особым не отличается, хотя ее ремонт в любом случае дешевле «пришедшего» робота.
Устойчивость кузова к коррозии владельцы Весты вряд ли расскажут, но в «авторском» издании так как Веста собрала его в камеру и выяснила, что при хорошей стойкости боковых панелей, багажника и капота у Весты ржавчина в местах сколов и царапин на крыше. Однако кровля повреждается реже.
Конечно, не обошлось без казусов вроде вылетающих декоративных колес колес и поцарапанных боковых стекол, но такие мелочи уже устранены.Чистые владельцы на «бинарном» подогреве сидений (то ли жарит, то ли почти не ощущаются), неважные щетки дворников, провал порога дверей и качество головного света.
Lada Vesta дебютировала на отечественной автомобильной арене в 2015 году. Производитель возлагал большие надежды на новую модель: Vesta должна была полностью перевернуть представление о российском автопроме. Уже сегодня можно сказать, что со своей задачей инженеры АвтоВАЗа справились. Авто с непохожим на прошлые модели дизайном стало конкурентоспособным.
Популярность автомобиля растет, о чем свидетельствует тот факт, что только в первом месяце 2018 года Lada Vesta по объемам продаж обошла своих конкурентов в его лице.Перед покупкой автомобиля не лишним будет узнать о том, каков ресурс двигателя Лада Веста 1.6, 1.8.
Опции для электростанций
Автомобиль изначально комплектовался тремя разными силовыми агрегатами: двумя моторами рабочим объемом 1,6 л и одним 1,8 л. На АвтоВАЗе построили так называемые 27-й и 29-й двигатель, или их полную маркировку — 21127 и 21129. От первого пришлось отказаться. Двигатель ВАЗ-21127 отличался большим ресурсом и хорошими техническими характеристиками, однако его несоответствие нормам Евро-4 заставило инженеров АвтоВАЗа искать выход из сложившейся ситуации.Выход заключался в следующем — довести до совершенства показатели экологии за счет модернизации двигателя.
Между этими двумя силовыми установками следующая разница:
У 29 мотора степень сжатия уменьшена с 11,0 до 10,45;
Контроллер блока управления получил новую прошивку с совершенно другим алгоритмом;
Модернизированы выхлопная система и система резонансного пуска;
Облегчены детали шатунно-поршневой группы.
Новый двигатель пополнил ряды 16-ти клапанных. В целом же производителю удалось без изменения рабочего объема и потери мощности технически усовершенствовать двигатель Lada Vesta. Также можно встретить модификацию с силовым агрегатом Nissan HR16 DE под капотом. Он был разработан с помощью иностранных инженеров. Двигатель Ниссан работает нормально, как на АИ-92, так и на АИ-95. При этом ДВС оснастили цепью вместо ремня ГРМ, что позволило ему немного выиграть у своего аналога по фактическому ресурсу.
Сколько стоит двигатель на Lade Vesta?
Как заверяет производитель, ресурс двигателя ВАЗ-21127 составляет более 200 тыс. Км. На самом деле с черненым двигателем можно ехать намного больше. В задачу владельца автомобиля входит своевременная замена масла, заправка качественным топливом, периодическая проверка натяжения ремня. Модификация ВАЗ-21129 за счет более совершенной и упрощенной конструкции отличается большим ресурсом — 250 тыс. Км. Мотор оборудован гидрокомпенсаторами, поэтому «настраивать» клапаны нет необходимости.
1,8-литровый «Ниссановский» мотор получил увеличенный поршень, больший радиус кривошипа, более экономичные масляные каналы. Также отсутствие ремня ГРМ и наличие цепи накладывает ограничения на ресурс двигателя Лада Вест. Импортная сборка идет без перебоев около 280 тыс. Км, что позволяет владельцу сэкономить на замене расходных материалов. Данная модификация двигателя допускает модернизацию и тюнинг. Владелец Lada Веста может оборудовать свой автомобиль ГБО.
Реальные показатели для автовладельцев
Стандарт 1.6-литровый мотор работает в паре с 5-ступенчатой механикой и роботом. Качество трансмиссии в целом у владельцев нареканий не вызывает. Также водители часто задаются вопросом, какой бензин лучше заливать в Lada Vesta? Производитель рекомендует только 95-ю заправку бензина, и эту информацию можно найти в документации к автомобилю. Это важно учитывать, потому что номинальный ресурс определялся с учетом многих показателей, в частности, с учетом октанового числа топлива.
Мотор 1.6.
Егор, Москва. За рулем Весты с 2016 года, двигатель 1.6, пробег на данный момент 25 тыс км. При покупке отечественной машины меня интересовал, конечно же, ресурс основного силового агрегата. В автосалоне заверили, что Веста без проблем проезжает более 200 тысяч км. Пока к поломкам отношения не имел. Вовремя меняю масло, заправляю бензином АИ-95. Привычный ВАЗ-2109 проехал около 400 тысяч, поэтому считаю, что срок службы машины зависит от самого хозяина.
Максим, Ростов. Приобрел в 2015г. Год жигули Веста 1.6, намотал около 50 тыс км. На мой взгляд, получилась отличная машинка. АвтоВАЗ действительно вышел на новый уровень, выпустив автомобиль европейского уровня. Двигатель работает как часы, использую масло LUKOIL luxury 5W40. Считаю, что реальный ресурс двигателя до капремонта около 250 тыс.
Геннадий, Воронеж. До пересадки на Ладу Весту я много времени проводил за рулем ВАЗ-21099. Накрутил 200 тысяч, после провел первый капремонт.Не сомневаюсь в наших моторах. На той же Киа Рио производитель заверил такой же пробег, как и на Весте. Практически уверен, что наша машина по надежности силового агрегата не уступит корейской.
Ресурс двигателя ВАЗ-21129 составляет порядка 200-250 тыс. Км, после чего дальнейшая эксплуатация силового агрегата возможна только при условии оплаты водителем надлежащего количества машинного времени, проведено плановое ТО, проведено своевременная замена моторного масла и воздушных фильтров.
Мотор 1.8.
Юрий, г. Екатеринбург. Езжу на Лада Веста 1.8 уже два года. Что сказать по машине, салон мне не очень нравится, могли бы и лучше, но качество сборки двигателя на приемлемом уровне. Работает квище «кореец», робот иногда слишком долго «думает», но не критично. В общем, за два года, за два года мне ничего не навредит. По ресурсу можно не сомневаться, что более 200 000 км. Он увидел «девятку», которая прошла более 400 000 км.
Станислав, Астрахань. Двигатель стараюсь не крутить более 3000 оборотов, езжу спокойно. За рулем Весты расслабляюсь и получаю удовольствие. Революционная отечественная машина, другого выхода нет. Осталось дожить до капремонта. На 20 000 пробега поменял масло, связал ЛУКОЙЛ, которое рекомендовано АвтоВАЗом. Без проблем 200000 пройдешь, даже не сомневаюсь. У кого проблемы с отечественными двигателями — нужно больше времени уделять своей машине.
Максим, Москва. Я уже 12000 км намотал на Лада Веста 1.8 2016 года выпуска. На рубеже первой тысячи пробега загорелась «проверка двигателя», поехали в сервисный центр, посмотрели, сказали проблема с системой зажигания. Позже выяснилось, что вернули некачественный бензин. Сейчас стараюсь закачивать только АИ-95. Хоть этот мотор «дружелюбный» и от 92-го, но рисковать больше не хочу. В целом машина своих денег достойна, проехать 200000 км и там будет видно.
Производитель заверил ресурс этого силового агрегата в 200000 км, но на самом деле он способен прослужить намного больше.Продолжительность обслуживания зависит от качества заправки топлива и моторного масла.
посвященные ресурсным тестам Весты и Иксри, читатели Авторевоя оставляют свои вопросы о двух новинках АвтоВАЗа. Отвечаем на некоторые из них.
Подскажите, пожалуйста, а у вас в Иксрее тоже скапливается вода в дверях после дождя или стирки? В моей машине с этим беда.
AR: Нет, этого не наблюдалось. К уплотнению дверей только замечания: пороги в сырую погоду мокрые и грязные, а в сухую — пыльные.
Геннадий
Хотелось бы узнать про кондиционер на Весте: как он себя ведет, остывает ли в жару +30 градусов, стоит ли двигатель «заводиться» в городских условиях и на трассе.
AR: Достаточно круто. Например, в жару более +30 градусов машина более получаса простояла на солнце (датчик температуры на впуске показал +51 градус!), И система кондиционирования справилась отлично.
Бреурыв Олег Сергеевич
Я владелец автомобиля Лада Веста.Когда утром у вас есть машина и вы начинаете двигаться на небольшой скорости, примерно на две секунды слышен отчетливый треск. Долго пытался найти источник и выяснил, что этот звук составляет систему АБС (когда вытащил предохранитель и стал двигаться без него, шума не было, как только вставил и погнал — появился ). Подскажите, а на «ресурсных» авто есть такой звук?
AR: Ни одного нашего «ресурсного» бума не наблюдается.
Акутин Н.А.
Есть ли детонация двигателя при переключении передач? Как кондиционер работает на малых оборотах (в пробках)? При старте с места периодически движется машина?
AR: К работоспособности системы кондиционирования при малых оборотах двигателя вопросов нет.Периодическая колтня «Робот» — да, такой грешник на АМТ встречается. Машина неравномерно мчится, что похоже на грубую педаль сцепления, но это касается только плавного трогания с места, при такой динамике. Нет детонации при переключении передач.
Атефефе Виктор Анатольевич
Хотелось бы узнать: 11300 рублей — это одна выхлопная труба или с нейтрализатором?
AR: В такой сумме мы стоим среднюю часть градуировочного тракта (резонатор с сильфонной муфтой).Нейтрализатор у Весты совмещен с выпускным коллектором.
Кнотов А.В.
Спасибо за подробные автомобильные отчеты! Хотелось бы узнать, сколько тысяч километров нужно, чтобы поменять ремень ГРМ на Мотор Веста? Бытует мнение, что на априори 126-й двигатель, если его не заменить через 45 тысяч км пробега, — это беда. А на новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными моторами такая замена нужна в принципе?
AR: Двигатель «Вести» с индексом 21129 — это дальнейшая модернизация двигателя Priori.Периодичность замены обновленного приводного ремня ГРМ — (по заводской инструкции) каждые 180 тысяч километров.
Беклешов Алексей Борисович
Насколько эффективно работают воздуховоды заднего пассажира? Ли ножки сидя на задних сиденьях в холодное время года? Проблема актуальна, так как, например, в гранте пассажиры заморожены сзади.
AR: В Вестях действительно предусмотрены задние пассажирские воздуховоды, выведенные из передних кресел.Путем дуновения есть, и пока этого достаточно. А вот хватит ли в сильный мороз — пока сложно сказать, покажет ли зима.
Свиридов Константин Владимирович
Как и Андрей Невелов, не нравится отсутствие подсветки в режиме включенных дневных ходовых огней. Есть ли способы включить подсветку и планирует ли АвтоВАЗ решать эту проблему?
AR: Совсем недавно появился режим подсветки панели приборов. Поменяли прошивку ЭБУ, теперь щиток приборов светится постоянно, меняет только яркость в режимах день-ночь.
Ляпунов Евгений Андреевич
Интересует шумоизоляция арок западных колес. Как многие пишут в отзывах, если прошел дождь — значит, будет вода (натертая пена все впитывается). Так вот интересно, сгниет ли там это дело?
AR: Кроссовки «Войлочные» сегодня применяются на многих иномарках. Они защищают колесные арки от шума и «пескоструйной обработки». Вода в таких ощущениях проникает, но довольно быстро течет и сохнет.А благодаря тому, что сами кроссовки хорошо дышат, арки лучше быть лучше и меньше гниют.
В нашем случае под ними нет намека на коррозию.
Матвеев Антон Владимирович
На форумах Владельцы Веста часто жалуются на скрип втулки стабилизатора и стоек стабилизатора, выбивание опор задних стоек. Как дела на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать об очках — быстро ли они царапаются.
AR: Западная подвеска с самого начала отличалась своим шумным характером. Но мы не исправили ни заднюю часть задних стоек, ни скриншот втулок стабилизатора.
Турецкие стекла действительно мягкие: дверные стекла царапаются от постоянного опускания, а лобовое стекло имеет следы абразивного износа, хотя в поток Весты совсем не ходил.
Технические характеристики
Индекс — 21179.
Начало производства — 2016
Том — 1.8л
Максимальная мощность — 122 л.с. при 6050 об / мин.
Максимальный крутящий момент — 170 Нм при 3750 об / мин.
Нормы токсичности — Евро-5
Расход топлива — AI92 / 95
Мощность мотора для видеопередачи 21179
Что касается измерения мощности двигателя на стенде, вам необходимо понимать следующее:
Стенды отличаются друг от друга как механически, так и программно, поэтому имеют разные ошибки, которые отражаются на результатах.Чаще всего измерения на стендах показывают немного завышенные цены, чтобы «удовлетворить» потребности клиентов в индивидуальной онлайн-настройке.
Частные стенды отличаются от заводских ВАЗовский
На характеристики мотора влияют такие мелочи как: температура воздуха, давление в шинах, вязкость масла, фрикционные детали. Примером служит данный ролик, где по мере потери масла мощность двигателя каждый раз увеличивается.
Результаты замеров: Мотор действительно показывает заявленные производителем характеристики в 122л.с. и 170 НМ
Ресурс двигателя — 200 тыс. Км. (Стандартный ресурс автомобиля, за столиками которого можно проехать все 400 тыс. Км.)
График силовых характеристик
Уже при 2000 оборотах 21179 мотор выдает практически максимальный крутящий момент 126,127 мотора, а тяга это хорошая, дающая ощущение комфорта.
Динамические характеристики
Два 21179 ставятся как с механической коробкой передач, так и с роботом.
Разгон до 100км / ч с двигателем 21179
12.1 C (жилет седан + робот)
10,5 C (Веста Седан Кросс + пара менеджеров 4,2)
12,7 с (Веста Седан Кросс + Робот)
12,9 с (Веста SW + робот)
13,3 с (Веста SW Cross + робот AMT)
11,2 с (Веста SW Cross + механическая КПП с основной парой 4,2 вместо стандартных 3,9)
10,4 С (Рентген + МКПП на паре 4,2)
12,3 C (рентгеновский снимок + робот)
10.9 C (Xray Cross + Механика)
* Автомобиль с заводскими динамическими характеристиками
Максимальная скорость 21179.
180 км / ч (21179 + МКПП с парой 4.2)
186 км / ч (21179 + робот)
Тест Вести на механической коробке в дороге
Реальный расход топлива

По данным АвтоВАЗа: Расход топлива зависит от автомобиля и трансмиссии. Но сразу отметим, что на некоторых режимах работы 21179 двигатель оказался намного экономичнее всех 1.Двигатели 6 л.
Реальный расход топлива : Приезжая к автовладельцам, становится ясно, что расход топлива не так уж и экономичен, как говорят на заводе:
Веста седан + робот
смешанный расход — 7,3 л на 100 км
город — 9,3 л
трасса — 6 л
(при неравномерной массе 1230-1380 кг в зависимости от комплектации)
Веста Седан Кросс + MCPP
город — 9,99
Маршрут
— 6.4 литра
Веста Седан Кросс + Робот
город — 9,6л
трасса — 6,2 л
Жилет SW + Робот
смешанный расход — 7,6 л на 100 км
город — 9,99
трасса — 6,2 л
Веста SW Cross + Робот AMT
смешанный расход — 7,7 л на 100 км
город — 10,1 литра
трасса — 6,3 л
Веста SW Cross + Механическая КПП
смешанный расход — 7.9 литров на 100 км
город — 10,7 литров
трасса — 6,4 литра
Рентген + MCPP
смешанный расход — 7,2 л на 100 км
город — 9,7 литра
трасса — 6,1 л
Рентген + робот
смешанный расход — 6,8 л на 100 км
город — 9,0 л
трасса — 6 л
Xray Cross + Механика
смешанный расход — 7,5 л на 100 км
город — 9.7 литров
трасса — 6,3 л
Исходя из силовых характеристик становится понятно, почему у Весты 1.8 приличное количество топлива. Каждая причина — это высокий момент на низких оборотах. Силовой агрегат отличается высоким КПД, «тепловозная тяга» начинается почти с 1500 об.
Недостатки двигателя 21179
Первые двигатели 1.8 21179 сошли с конвейера в 2016 году. Уже на 3-м использовании недостатки «объемного» мотора известны.
Главный минус по мнению владельцев на основании отзывов — это низкий ресурс напряжения.Что это из-за?
Для поставки двигателя Phasemator Производители масла просверлили дополнительные каналы в блоке цилиндров, тем самым поставив под сомнение возможность демонтажа блоков до беспрецедентных ремонтных размеров. Для сравнения, обороты двигателей реверсируются у «прежних» блоков 21126 с 82 мм до 84 мм, гражданские двигатели очищаются до 83 мм. Полив двигателя до размера 83 мм на цилиндр становится большой вероятностью открытия масляного канала.
Увеличенная шейка коленвала.Что касается 21126 или 21129 мотора, шейка коленвала уменьшена в диаметре. Из-за более высокого хода поршня, чем у двигателей 1.6, мы получаем дополнительную нагрузку на коленчатый вал.
Вставки — ошибка инженеров-счетчиков. Значительно снизить ресурс ДВС.
Более сложное обслуживание мотора. Для замены ремня ГРМ, специального приспособления, демонтажа клапанной крышки и т. Д.
АвтоВАЗ поставил задачу на самостоятельное обслуживание официального дилера W. Теперь Лада — это не та машина, которую можно самостоятельно отремонтировать в гараже.
Жор Ойл — Шатунно-поршневая группа с завода может быть установлена не правильного размера. (Частые неприятности на АвтоВАЗе сталкивались лично). Выходом из такой ситуации является замена поршней по гарантии (производитель уверяет, что масло Жор будет стекать по ходу двигателя).
Еще один нюанс — это использование твердых маслосъемных колец. Применение информационных колец в нагрузках приводит к вытеканию масла. В прочем, как и у любого вазовского двигателя 16кл, за счет применения маслосъемных колец, высоких оборотов есть жор масла.
Стук гидрокомпенсаторов — Масляное голодание, проверка уровня масла
Отсечка 6200 оборотов — маловато для комфортной громкости, приходится переключать в момент прямого продвижения машины
Сан ДВС 21179
мощность / момент
более производительный насос и масляный насос
Масло моторное
5W-30
5W-40
10W-40
15W40.
Стандартные масла для моторов ВАЗ.Срок замены — не реже 10 тыс. Км. (Совет в пользу мотора). На вопрос, какое масло лучше заливать, ведутся бесконечные баталии, тесты и переписка на форумах. Люди оценивают нагар и другие параметры, непонятные «далеким» автолюбителям. По этому поводу автор придерживается своего мнения: какое бы масло ни было, главное, чтобы оно было оригинальным с завода, а не пролилось из бочки соседнего гаража. Поверьте, на практике найти оригинальное масло не все так просто.
Характеристики двигателя
На вид 179 Мотор похож на все шестнадцатые перчатки ваза с двигателями. В отличие от первых 1,8-решетчатых двигателей 21128 и народных умельцев АвтоВАЗа добиться увеличения объема решили не расточкой блока цилиндров, а за счет длины самого поршня на одном блоке цилиндров. Для этого пришлось разработать оригинальный коленвал с увеличенным кривошипом и сделать масляные каналы для фазорегулятора, дополнительные каналы для системы охлаждения.За счет увеличенного объема цилиндра, был поставлен блок дроссельной заслонки E-gas большего диаметра и увеличены впускные каналы по сравнению с мотором-моторами 1,6 л. до 39мм. Также главной особенностью мотора 21179 является регулировка фаз газораспределения.
Ход поршня увеличен с до 84 мм.
Коленвал пониженный шейный
САУ Federal Mogul — Восток. Из особенностей — юбка поршня изменена для увеличения контакта и имеет графитовое покрытие.
Кладочные кольца с хромированным покрытием
Высота сжатия — 26,7 мм
Клапан — Mahle.
«Голова» имеет дополнительные масляные каналы
Масляный высокопроизводительный насос — GMB
Масляный картер объемом 4,4 л с алюминиевым поддоном.
Помпа — GMB.
Разработчики отказались от установки ДМРВ, в пользу ДДА (датчик давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха)
Распредвалы Toyota Tsusho. Намного легче старого — чугунный.
Механизм установки фаз INA. (В первой вазе установлен мотор с изменяемыми фазами газораспределения)
Ремень ГРМ типа форсунок — Continental.
Форсунки обладают большей производительностью в отличие от приоритетных. Ресурс ремня ГРМ -180 тыс. Км. Другими словами, примерно такие же прогоны ресурса заявлены на априоре, но будет ли проведено столько видео и прокачки: всем, кого вы знаете уважаемые читатели, чем все закончилось. Кстати, катки тоже немецкой фирмы ina.
Гнет клапана 21179 двигатель 1.8л.?
Этот вопрос часто задают автовладельцы. Ответ — да Двигатель 1,8 л клапанный, впрочем, как и абсолютно все современные автомобили.
Кроме мотора 21129. 2-й 21129, с конца 2018 года перестал гнуть клапан при обрыве ремня ГРМ, из-за использования поршней с выемками.
Из-за разгрузки поршня и увеличения степени сжатия с целью выжать максимальную грузоподъемность автомобиля при гражданской эксплуатации, при роликовом или гаечном ключах и в следствии обрыва ремня ГРМ — при абсолютно любой современный автомобиль.
Для кого предназначен двигатель 1.8?
На стоке двигатель 21179 не отличается высокими скоростными и динамическими характеристиками, далеко 1.6 моторчик не уедет. Но огромная гора момента практически без дела дает некоторые преимущества:
Поезда по трассе и городу с перегрузкой
Комфортное движение с полной кабиной
Двигатель 1.8 Подробнее Предназначен для кузова Универсальный SW B SW Cross
История происхождения
Мотор 21179 в голове инженера был запущен уже намного раньше, чем можно представить.Еще на закате СССР разработчики задумались о проекте Lada C и его силовых агрегатах. Уже тогда инженеры «знали» этот двигатель по его особенностям и бесшумным характеристикам. Но сложная экономическая ситуация того времени и распад СССР заставили инженеров и вовсе забыть о проекте Lada-c.
И спустя долгое время, когда Бу Андерсон приходит на должность главного сервис-менеджера, проект достигнут и развивается.
Главной задачей было создание мотора с хорошим пониженным крутящим моментом, которого так не хватало АвтоВАЗу для уверенной комфортной езды.«Тракторные» 8-секционные моторы уже давно наметились, но новые 16-секционные моторы носили более «спортивный» характер. Ситуацию все же исправил тогдашний двигатель 21127, ныне 21129, который устанавливается на Vesta, Xrei и другие модели АвтоВАЗа. Благодаря установленному на нем впускному ресиверу изменяемой геометрии, крутящий момент снизу начинался там, где раньше в отличие от «Приоромотора» (21126) и его полка был намного дальше, вплоть до отсечки. Но с началом производства седана большей массы — Vesta и Hatchback Ixrai — потребность в двигателях низкого уровня снова появилась.
Мотор долго скатывался и тестировался. В итоге в процессе тестирования выяснилось, что кольца легли на 4т.км., в результате увеличился тепловой пояс и проблема исчезла.
Will xray с полным приводом. Авто лада рентген с полным приводом. Новый Lada X-ray cross стал просторнее старого X-ray
.
В последнее время АвтоВАЗ вкладывает немало усилий в разработку современных автомобилей, которые составят конкуренцию зарубежным аналогам.Настоящей гордостью отечественного автопрома является Lada X Ray Cross 2018. Автомобиль имеет современный экстерьер и хорошее оснащение, он должен конкурировать с предложениями азиатского автопрома. Стоимость базового оборудования 594 000 руб. Давайте рассмотрим, в чем особенности нового поколения.
Отечественная модель
Технические характеристики
Технические характеристики Lada X Ray Cross 2018 тщательно скрываются от мировой общественности. Известна следующая информация:
Автомобиль лучше подготовлен к тяжелым условиям эксплуатации за счет увеличения дорожного просвета.
Установлены другие колеса по сравнению с предшественником.
Использовали защитный пластиковый обвес и новую систему полного привода.
Установлены моторы от АвтоВАЗа, самый мощный имеет 123 л.с. Кроме того, у Renault будет позаимствован двигатель мощностью 114 л.с.
Большинство улучшений касалось установки новых систем, отвечающих за безопасность движения.
1.6L (106 л.с.) 1.6 л (110 л.с.) 1,8 л (123 л.с.)
Кузов хэтчбек хэтчбек хэтчбек
Кол-во дверей 5 5 5
Привод передний передний передний
Клиренс 195 195 195
Длина 4164 4164 4164
Ширина 1764 1764 1764
Высота 1570 1570 1570
Колесная база 2592 2592 2592
Объем багажника 376/1382 л 376/1382 л 376/1382 л
Вес 1200 кг 1190 кг 1250 кг
Количество цилиндров R4 R4 R4
Объем двигателя 1.6 л 1,6 л 1,8 л
Мощность 106 л.с. 110 л.с. 122 л.с.
Обороты 5800 5500 6000
Крутящий момент 148 нм 150 Нм 173 Нм
Обороты 4200 4000 3500
Коробка механика механика робот
Кол-во передач 5 5 5
Скорость 170 км / ч 171 км / ч 183 км / ч
0-100 км / ч 11.9 секунд 10,3 секунды 10,9 секунды
Расход на 100 км 9,9 / 6,1 / 7,5 9,4 / 5,6 / 6,9 9,3 / 5,8 / 7,1
Экстерьер
Новая версия автомобиля стала еще привлекательнее. Внешний вид дизайнеры немного изменили, сделав его более современным:
Для передней части использованы массивные хромированные панели.
Установлена современная головная оптика.
Сделали передние воздухозаборники более массивными, установили небольшие противотуманные фары.
Передняя часть автомобиля стала более массивной и привлекательной внешне. Отдельно отметим современную юбку, которая выполнена в довольно привлекательном стиле.
Экстерьер Lada X Rey Cross 2018
Небольшие изменения коснулись и интерьера рассматриваемого автомобиля … В дорогой комплектации использованы материалы отделки более высокого качества. Однако многого от бюджетного автомобиля не жди:

Несмотря на то, что отечественный производитель постарался сделать новую машину более интересной и привлекательной в салоне, она уступает многим своим конкурентам в бюджетном классе.
Комплектация и цены Lada X Ray Cross 2018 в новом кузове
Lada X Ray Cross 2018 в новом кузове (дата выпуска и другая информация уже известна) будут доступны в 6 комплектациях, цена на которые варьируется в достаточно широкий ассортимент. Как правило, наибольшее внимание уделяется базовому оснащению, поскольку автомобили отечественного производства в большинстве случаев приобретаются в связи с их высокой доступностью.
Рассматривая новый вездеход для городских дорог, отметим следующие варианты оснащения и их особенности:
1.Оптима
Поставляется по цене 594000 руб. При этом следует учитывать, что в базовую комплектацию входит только все необходимое: подушки безопасности и стандартное крепление для детских кресел. Инженеры предусмотрели возможность блокировки дверей от случайного открытия детьми. Также центральный замок автоматически блокирует все двери при движении. В момент резкого торможения автомобиль автоматически включает сигнализацию, при столкновении открывается центральный замок в автоматическом режиме.
В базе уже установлена хорошая сигнализация, а также дневные ходовые огни с диодными источниками света. Больше всего при оснащении базовой версии уделялось безопасности движения. Это проявляется установкой довольно большого количества различных систем: ESC, ABS, BAS, TCS. По словам автопроизводителя, они также значительно повысили степень защиты моторного отсека и двигателя. Для контроля работы установленной электроники в автомобиле был установлен бортовой компьютер, есть розетка на 12 В.
Рулевое колесо многофункциональное, для передачи мощности на колеса установлена гидросистема … В рулевой колонке есть система регулировки высоты вылета, проведена светлая тонировка задних стекол, установлен салонный фильтр .. Блоком управления стеклопакетами оснащены только передние двери, дверной замок интегрирован в единую систему и управляется ключом. Аудиосистема позволяет подключать внешние устройства по беспроводной сети или через USB.
2.Optima Air Condition
Специальная версия машины, которая отличается двумя дополнительными опциями: кондиционером и перчаточным ящиком с функцией охлаждения. За счет двух вариантов стоимость предложения увеличилась до 619 000 рублей. Отметим, что для управления климатом в салоне был установлен небольшой блок управления, представленный двумя круглыми ручками и несколькими клавишами быстрого доступа к различным функциям. Нашли место для розетки.
3. Комфорт
Уже поставлен по цене 655000 руб.За относительно небольшую доплату производится установка стеклоподъемника задних дверей, а также многодиапазонного обогрева передних сидений. Многофункциональное рулевое колесо сделали более приятным в использовании, установили привод зеркал заднего вида. Кроме того, на седан повышенной проходимости установлены современные легкосплавные диски R15.
4. Люкс
Презентабельное предложение по цене 705 000 руб. Эта версия с доплатой 50 000 рублей имеет множество дополнительных различных систем, большая часть которых связана с повышением комфорта в салоне и повышением безопасности движения.Примером может служить установка противотуманных фар, благодаря которым значительно повышается безопасность движения в условиях плохой видимости. Многие системы не требуют настройки, так как могут работать в автономном режиме от встроенных датчиков света и дождя.
Современным дополнением является установка подсветки порога передних дверей. За счет установки климат-контроля значительно повышается комфорт в салоне, так как система способна контролировать заданные параметры в автоматическом режиме.Вместо штатной аудиосистемы мы установили мультимедийный комплекс с 7-дюймовым цветным дисплеем, а также богатый набор способов подключения внешних устройств. Размер колес был увеличен до R16, за счет чего автомобиль выглядел более агрессивно и спортивно.
5. Люкс Престиж
Обойдется в 734 000 рублей. Изменения по сравнению с предыдущим предложением незначительны: устанавливают мультимедийную систему с навигацией, а также проводят усиленную тонировку задних окон.
6. Эксклюзив
Характеризуется использованием в отделке материалов более высокого качества. Примером может служить комбинация синтетической кожи и алькантары, используемой для обивки. Обшивка руля и селектора передач показана натуральной кожей, на педали применены стальные накладки. Интерьер стал еще привлекательнее за счет использования светодиодной подсветки.
Lada X Ray Cross 2018 в новом кузове (комплектации и цены, фото) поставляется в очень привлекательной комплектации, но дорогая модификация обходится стоимостью иномарки.Поэтому при выборе бюджетника больше внимания уделяется основным конкурентам этого автомобиля, которые выпускаются зарубежными производителями.
Основные конкуренты
У рассматриваемой модели довольно много конкурентов, большинство из которых являются представителями азиатского автопрома. Представители бюджетного сегмента:
Great Wall Hover.
Некоторые из перечисленных выше автомобилей дешевле, другие намного дороже.За доплату всего в несколько десятков тысяч к стоимости максимальной комплектации рассматриваемой модели можно приобрести довольно популярный автомобиль Hyundai creta или Opel antara … Однако эти дорогие автомобили будут стоить на порядок дороже. .

Отечественный производитель АвтоВАЗ неоднократно подводил автомобилистов лживыми обещаниями. Анонсированный в 2016 году полноприводный Lada X Rey — это пока только проект будущего, хотя его запуск неоднократно планировался на протяжении 2017 года.
Сейчас массовое производство снова откладывается на неопределенный срок, но по заверениям производителя старт продаж стоит ожидать в начале или середине 2018 года. Хотите верьте, хотите нет, такие обещания — личное дело каждого автомобилиста.
X Ray с полным приводом, фото:
Однако, на фоне слухов, основные характеристики автомобиля постепенно просачиваются из достоверных источников. Сегодня общая картина более чем ясна.
Попробуем объединить информацию, поступающую с АвтоВАЗа, и представить будущую Lada X Ray Cross с полноценным серийным автомобилем.Несомненно, будут небольшие доработки, но с дизайном экстерьера, двигателем и комфортом пассажиров все ясно.
Габариты будущего внедорожника
Габариты позаимствованы у Renault Duster будут очень хорошо просматриваться. Несмотря на старт продаж в 2018 году, кардинально менять внешний вид никто не будет. Хотя, учитывая тенденции в машиностроении, такой шаг мог бы стать преимуществом перед устаревшими конкурентами. Платформа «B0» будет переработана под текущие требования системы полного привода.
Длина и другие параметры идентичны стандартной Lada X Rey:
длина — 4165 мм;
ширина — 1765 мм;
база — 2592.
Единственное нововведение — клиренс. Увеличен в соответствии с требованиями 4х4. Учитывая концепцию, представленную пару лет назад, следует рассчитывать на высоту 200 мм и более. Точные данные по наиболее важному параметру остаются засекреченными.
Немного коснемся внешнего вида.Модель Cross предполагается анонсировать в горчичном оттенке, который является основным цветом линейки 2018 года. В сочетании с темным обвесом из твердого, устойчивого к царапинам пластика внешний вид выглядит гармонично. Нет резких изменений цвета, отвлекающих внимание от общей концепции.
Обвес хоть и выполняет защитную функцию, но устанавливается на Lada X Ray с целью популяризации новинки среди молодежи. Подобные отблески появляются после изучения решетки радиатора, окрашенной в соответствующий оттенок.
Всепоглощающий черный цвет подчеркивает премиальность, объединяя решетку радиатора и обвес в одно целое. Характерным элементом является хромированная металлическая вставка из двух половинок, которые размещены по бокам номерного знака и образуют символ X.
Декоративные изгибы передней двери автомобиля придают автомобилю немного спортивный вид. Они направлены под наклоном вперед для придания скорости. На задних дверях рисунок визуально приподнимает кузов, делая его настоящим внедорожником.
Завершают экстерьер 17-дюймовые колеса.Их ждут абсолютно все любители линейки Lada X Ray. Колеса меньшего размера выглядят просто нелепо среди больших арок кузова, что полностью разрушает гармонию линий. За их отсутствие на первых моделях АвтоВАЗ поплатился критикой со стороны всех автомобилистов.
Комфортное пассажирское пространство
С учетом внедорожных характеристик новинки интерьер должен иметь все современные решения, создающие максимальный комфорт. Это то, что пытались сделать дизайнеры. Они переработали многие элементы, унаследованные от своего предшественника.Нет ярких марких оттенков. На смену им приходят черный, горчичный и хромовый цвета.
Сиденья оснащены новейшей системой предварительного натяжения. Функциональный подлокотник нужно будет удобно адаптировать к водителю и его привычкам. На порогах есть логотип, а сами они выполнены из хромированного металла.
Из минусов стоит отметить пространство для ног задних пассажиров. На ухабистой дороге высоким людям стоит забыть о комфорте. По багажнику очевидными останутся следующие показатели:
1207 л.- со сложенными сиденьями;
361 л. — стандартное положение для сидения.
Мощность кроссовера 2018
АвтоВАЗ еще может удивить мощностью двигателя. Есть теория о причастности компании «Рикардо» к созданию энергоблока. Пока есть твердое мнение о двигателе 1,8 л. Именно он соответствует известным сегодня кросс-характеристикам. Его мощность ограничена 122 л.с. из. (170 Нм). Французский конкурент, являющийся прототипом, все же более мощный — 143 л.с.из.
Полноприводная Lada X Rey с таким двигателем останется городским транспортом семейного типа. Дадут легкие условия бездорожья, но о полноценном выезде с бездорожья и речи быть не может.
Обобщая имеющуюся информацию о Lada X Ray 4×4
Постоянные откладывания старта продаж увеличивают вероятность выхода на рынок устаревшего автомобиля. Никто не будет перерабатывать основные элементы для текущих инноваций из мира автомобилестроения, а уже заложенные технологии остаются на уровне 2016 года.Ожидать революционных изменений от Cross для российского рынка нет смысла.
Полноприводная цена
По предварительным оценкам экспертов, ориентировочная цена составит около миллиона рублей. Такое выравнивание снижает привлекательность для среднего россиянина, что замедляет окупаемость всего проекта.
Последующий рестайлинг снова откладывается из-за отсутствия финансирования. Ситуация с текущими делами вокруг Lada Kh Rey с полным приводом повторится.
Новая Lada X Ray Cross 2018 модельного года позволяет расширить покупательскую аудиторию модели. Впервые «живые» версии Lada XRay Cross были публично представлены в конце августа 2016 года. Но до серийных вариантов внедорожного хэтчбека с высоким клиренсом дело дошло только сейчас. Скорее всего, рыночный успех Lada Vesta Cross предопределит судьбу XRay Cross.
АвтоВАЗ знает рецепт создания внедорожных версий обычных автомобилей. Тем более что у нас уже есть опыт.Калина Кросс, Ларгус Кросс и последняя новинка Веста Кросс, которая может оказаться самой удачной в этой серии. Крест не требует серьезных переделок. Освойте производство пластиковых накладок, поставьте колеса большего размера и отрегулируйте подвеску для увеличения дорожного просвета … С XPy это будет еще проще, вам даже не нужно трогать подвеску, там клиренс уже достаточно низкий -дорожный уровень.
Экстерьер XRAY Cross получит оригинальные бамперы, защитный пластик на колесных арках, защитные молдинги на дверях и порогах.Возможно, модель будет оснащена легкосплавными дисками оригинальной конструкции. Пластиковый обвес из неокрашенного пластика предназначен для защиты эмали кузова на легком бездорожье. Если учесть, что легкие условия бездорожья есть в центре многих городов, то в успешности внешнего вида модели сомневаться не приходится.
Фото новой Lada X Ray Cross 2018
Создание интерьера версий «Кросс» по современным проверенным технологиям не является серьезной задачей.Более того, в X Ray уже есть возможность установить разноцветные панели на обшивку дверей, лицевую панель … И даже найти оригинальную ткань на креслах и красиво прошить ее ярко-оранжевыми нитками. Появится ли ярко-оранжевая подсветка панели приборов — вопрос открытый, так как на Vesta SW Cross это решение оказалось недоработанным. Так как при ярком свете, например днем, приборная панель читается плохо. Возможно, для Hray Cross предложат еще один вариант подсветки.
Фото салона Lada X Ray Cross 2018
Багажник обычного XP и его внедорожной версии по аналогии с универсалом Vesta и Vesta Cross останется прежним, но получит дополнительные сетки и прочие фишки. И не забывайте о двойном дне XRay.
Фото багажника Лада X Ray Cross
Технические характеристики Лада XRay Cross
Ходит довольно много слухов о возможности выпуска полноприводной версии XRay Cross 4×4.Даже используя готовое решение, от того же Renault Duster с его электромагнитной муфтой, затраты могут стать для АвтоВАЗа непосильной ношей. Да и итоговая цена полноприводного Xray Cross вряд ли будет дешевле его основных конкурентов, да и конкуренция в этой нише серьезная.
Поэтому технически не стоит ожидать чудес и невероятных прорывов. Та же платформа Renault Sandero Stepway со всеми проблемами и преимуществами. Передняя подвеска независимая «Макферсон», задняя полузависимая деформируемая балка.Тормоза спереди дисковые, сзади чугунные барабанные. Хотя в Vesta Cross сзади отказались от барабанных в пользу дисковых тормозов. Возможно, такое нововведение будет внедрено в XRay Cross.
Передний привод и поперечное расположение силового агрегата имеет ряд своих преимуществ, но при создании полноприводных версий имеет ряд ограничений. Под капотом X Ray изначально анонсировали не только отечественные двигатели, но и современный агрегат Renault-Nissan объемом 1,6 литра с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ.Его даже установили на некоторые из первых серийных машин.
Базовый 1,6 литровый бензиновый атмосферник мощностью 106 л.с. ставил практически на все модели жигулей. Агрегат давно родился как с 5-ступенчатой механикой, так и с роботизированной коробкой AMT. Более мощный и перспективный 1,8-литровый 122-сильный мотор уже в 2018 году может получить вариатор от альянса Renault-Nissan или классический гидротрансформаторный автомат в паре. Скорее всего, на внедорожных версиях X Ray эти варианты трансмиссии появятся первыми.
Размеры, масса, объемы, клиренс XRay Cross
Длина корпуса — 4165 мм
Ширина — 1764 мм
Высота — 1570 мм
Снаряженная масса — от 1190 кг
Полная масса — 1650 кг
Колесная база — 2592 мм
Колея передняя и колеса задние — 1484/1524 мм
Объем багажника — 361 литр
Объем багажника при сложенных сиденьях — 1207 литров
Объем топливного бака — 50 литров
Размер шин — 205/55 R16
Дорожный просвет — 205 мм
Видео Lada XRay Cross 2018
Видеообзор концепта X Ray Cross с Московского автосалона.
Цена и комплектация Lada X Ray Cross 2018 модельного года
Как показывает практика, внедорожные версии «Кросса» намного дороже базовых версий автомобилей-доноров. На это есть несколько причин. Во-первых, для модификаций Cross берут довольно дорогое оборудование … Во-вторых, не стоит забывать и о других бамперах, пластиковом обвесе и салоне с оригинальными вставками. Это увеличивает стоимость.
Например, возьмем Vesta Cross в комплектации Lux с цифрой 1.Двигатель объемом 8 литров и роботизированная коробка передач AMT стоимостью 805 900 рублей, аналог Весты SW в такой же комплектации, с таким же двигателем, имеет ценник 762 900 рублей. То есть переплата за Крест составляет 43 тысячи рублей. Зная цену обычного XPay, достаточно добавить 40-45 тысяч рублей и получить цену XRay Cross в такой же комплектации и с таким же блоком питания.

Интрига с выпуском новой линейки Lada началась с демонстрации прототипа Lada X Ray.В принципе, эта модель должна была появиться первой. Но по ряду причин Веста стала первопроходцем. В чем причина этого решения? Не исключено, что на решение повлиял тот факт, что спрос на седан этого класса был выше. Вариативность и разнообразие предлагаемого ассортимента комплектаций позволит наиболее основательно протестировать отечественный рынок.
Отрадно, что руководство компании так серьезно подошло к своей работе.В общем, после прихода к власти Бу Андерссона слово «впервые» абсолютно уместно для многих мероприятий. И оригинальный дизайн, и шпионские фото, и президент страны, тестирующий Lada Vesta, и, как венец истории, презентация и выпуск самого автомобиля. И снова российскому покупателю впервые предложили автомобиль мирового уровня.
Поступят ли в продажу полноприводные Lada Vesta и X Ray?
После блестящего старта переднеприводного седана вошедшие во вкус автомобилисты с нетерпением ждут анонсированного кроссовера и Lada Vesta 4×4.Оснований для недоверия нет. При этом новая политика компании не разочаровала потребителя и нет сомнений в том, что обещания будут выполнены. Чего ожидать от этих «заряженных» версий? Почему эти машины такие желанные? Причины на поверхности. Мощность машины и конечно же цена, которая обещает быть разумной. То, что предприятие вышло на совершенно новый технический уровень, уже можно считать свершившимся фактом.
Проведена огромная работа по внедрению самых передовых методов производства.А главное — собрана уникальная с точки зрения профессиональной подготовки команда. Это сразу сказалось на качестве сборки. С конвейера сходят изделия высокой культуры производства. Порадует автолюбителей и разнообразие моделей. Готовящаяся к выпуску полноприводная Lada X Ray Cross 4×4 становится хитом еще до своего выпуска.
Аналогичная эволюция ждет Весту. 2016 год обещает быть очень интересным, так как запланированы презентации и продажи ряда новых автомобилей.
Характеристики полноприводных версий Лады
Точная дата будет объявлена, скорее всего, в начале 2016 года. Тогда же, вероятно, будет объявлена комплектация первого выпуска. Многие решения будут приниматься на основе анализа продаж, пожеланий и запросов покупателей. Отечественные автомобилисты пока не привыкли к такому отношению. Маркетинговые исследования и опросы уже ведутся. Становится ясно, что спрос на мощные отечественные автомобили велик.Отказавшись от двигателя 11189 именно из-за его слабых параметров, переднеприводный автомобиль первого выпуска оснащается ВАЗ 21129. Но для схемы 4х4 этого будет недостаточно. Полноприводная Lada Vesta с двигателем HR 16DE-h5M — более доступный вариант.
Кросс
X Ray наверняка будет иметь под капотом ВАЗ 21179 в самом первом выпуске. Объем этого силового агрегата составляет 1,8 литра, не так много для кроссовера, но это только начало. Не будем сейчас раскрывать все секреты.Наверняка очень скоро будет более полная информация, и будет очередная инсайдерская вброс в виде видео и фотографий. Еще интереснее будет наблюдать за развитием отечественного автопрома. Скорее всего салон кардинальных изменений не претерпит … Доработки конечно будут, но в целом с интерьером определились.
Основные сюрпризы будут в технической части. Интересно, что Lada Vesta оказалась в одном ряду с Kio Rio Hyundai Solaris.Несмотря на то, что корейские автомобили несколько мощнее, общее впечатление во многом не в их пользу. С какими конкурентами X Ray будет бороться за покупателя? Помимо гордости за отличный дизайн снаружи и в салоне, радует и информация о габаритах автомобиля. Длина 4315 мм. Ширина кузова 1820 мм, при высоте 1625 мм. Короткие свесы и дорожный просвет 210 мм обеспечивают высокую проходимость.
Возможные модификации полноприводных автомобилей Лада
Популярные модели часто называют конкурентами Renault Sandero Stepway и Duster.Но X Ray более компактный. Так что он выиграет в проходимости, что очень важно для российского автомобилиста. Президент АВТОВАЗа Бу Андерссон уже объявил, что производство X Ray начнется в начале 2016 года. Модификация Cross будет запущена через несколько месяцев. Этот человек не бросает слов на ветер и в том, что обещания будут выполнены вовремя, никто не сомневается.
Россияне еще не успели протестировать новый хэтчбек из Тольятти — XRay, старт продаж которого начался в середине февраля, как и появилась информация о новой модификации этой модели.
Немного истории. Настоящий фурор произвел 2012 год на Московском автосалоне, когда состоялась премьера концепта XRay. Он задал новый стиль дизайна и в последующем развитии компании послужил основой для этого автомобиля … Следующие невероятные эмоции зрители получили во время премьеры XRay Concept2 в Москве в 2014 году, которая стала еще более похожей на серийная версия модели.
После этого, наконец, в августе прошлого года дилеры представили кроссовер-хэтчбек Lada XRay.Производитель сообщил, что до конца 2015 года будет создано около 1000 моделей, а в 2016 году — 50 000 единиц. И уже в декабре прошлого года, как и обещала компания, на конвейер поставили новенькую машину. «Высокая модель в кузове хэтчбек, относящаяся к B-классу, создана в стиле SUV» — так позиционирует эту новинку АвтоВАЗ.
Напомню, что в конструктивном плане автомобиль Lada XRay имеет много общего с хорошо знакомым российским потребителям Renault Sandero stepway… Но если это французский производитель выпускает только модели с системой переднего привода, то отечественная разработка должна со временем обзавестись полным приводом, об этом уже не раз говорили представители АвтоВАЗа.
Совсем недавно в пресс-службе компании также упоминалась дата появления модификации с полным приводом Lada XRay Cross. С их слов стало известно, что новинка появится во второй половине следующего года. Судя по всему, это детище ВАЗа станет первым полноценным серийным кроссовером отечественного производства, который будет предлагаться в двух вариациях: переднеприводной и полноприводной.
Внешний вид Lada XRay Cross 2017
В сети появились патентные иллюстрации внедорожной версии недавно представленного автомобиля. Изображения находятся в базе данных Федеральной службы «Роспатент».
Известно, что вездеходная версия модели, как и стандартная версия Lada XRay, будет стилистически оформлена по внешнему виду концептуальной версии XRay Concept2, но по предварительной информации, как техническая база для В кросс-версии от машины будет взята платформа, включая всю ходовую часть, что с большей вероятностью сделает машину длиннее концепта.
Надо сказать, что стандартный XRay основан на Renault Sandero.
Внедорожник XRay будет отличаться от начальной версии увеличенным клиренсом (правда, в базе он не совсем маленький — 195 мм), машина получит новый защитный обвес на лобовой части. Также новинка получит новый бампер, оригинальные накладки на массивные черные колесные арки и пороги. Автомобиль будет отличаться наличием доработанных перил на крыше.
Пластиковая защита порога выполнена в необычном стиле — она увеличивается в ширину к задней части кузова. Задняя оптика будет совсем другой. У нее более изысканный вид, чем у обычной задней оптики XRay.
Есть информация, что помимо увеличенного клиренса увеличатся еще и колеса. Они останутся шестнадцатью дюймами, но профиль шины будет немного больше.
Технические характеристики новинки
Но, скорее всего, в техническом плане новинка проиграет топовой версии Renault Duster.
Предположительно полноприводная Lada XRay Cross получит тольяттинский силовой агрегат объемом 18 литров, который будет выдавать 123 л.с. мощности, в то время как «заряженный француз» в своем моторном отсеке имеет двухлитровый мотор с увеличенной мощностью 143 л.с. после недавнего обновления.
«Что касается системы полного привода, то мы будем использовать именно ту, которая обеспечит водителю полную уверенность и комфорт в сложных дорожных условиях — неровном дорожном покрытии, льду и снегу, дождю.Этот вариант привода обеспечит более уверенное управление, а также отличный старт на скользких участках », — сказал Олег Гренянков (руководитель проекта).
Примечательно, что до этого момента только одна машина имела полный привод -.
Стоимость Lada XRay Cross 2017
Скорее всего, цена вездеходной модификации будет на уровне ее французского донора. Стоимость базовой версии XRay, старт продаж которой состоялся в феврале этого года, составляет около 600000 рублей, что в принципе соизмеримо с аналогичными автомобилями.Для сравнения можно привести наиболее близкий ему по духу Renault Sandero.
Этот автомобиль на данный момент предлагается в базовой версии за 589 000 рублей, а также Renault Duster с системой переднего привода за 599 000 рублей. В итоге цена Lada XRay Cross с системой полного привода, как и в том же Duster, вполне может равняться 1000000 рублей.
Цели и планы компании
Отечественный производитель, несмотря на сложную экономическую ситуацию в стране, ставит перед собой серьезную цель — стать лучшим производителем автомобилей в России.Именно это прослеживается в стратегии развития компании. Также отечественная чушь гарантирует в ближайшее время поднять планку для Lada на 20 процентов и увеличить экспорт до 50 процентов.
Для реализации задуманного АвтоВАЗ решил изменить себя и пересмотреть весь модельный ряд, обновив все удачные модели и дополнив его свежими современными опциями.
По внешнему виду можно сказать, что все новинки будут основаны на концепции XRay.
Так в планах компании обновить модель Лада Гранта 2016 (седан). Сразу после этого с хэтчбеком данной модели произойдет рестайлинг. Также апгрейд коснется модели Lada Kalina нового поколения, который состоится в конце этого или начале следующего года. В этот же период будут внесены улучшения в модель Ларгус.
Также совсем недавно президент АвтоВАЗа объявил дату презентации серийной модели Lada Vesta Cross.Прототип этой машины пришелся по душе посетителям выставки внедорожников в Москве. Псевдокроссовер в моноприводном исполнении появится в конце сентября этого года.
«Цель, которую поставил перед нами президент, — в этом году разработать два новейших продукта. Первый — это XRay Cross с передним и полным приводом и Lada Vesta Cross в версии 4×2. Именно этим двум проектам в этом году будет уделено максимальное внимание », — сказал топ-менеджер предприятия.
Бо Андерсон объяснил, что эти два проекта являются «революционными» для всего модельного ряда компании. Чуть раньше все знали свежую машину под кодовым названием BM Hatch, а полноприводная модификация получила название B-Cross.
Lada XRay 2017: фото
Понимание ладов по отношению к корпусу и длине шкалы
Мы часто задаем вопрос, как длина ладов соотносится с количеством ладов на корпусе гитары, при этом распространенное заблуждение состоит в том, что короткая шкала означает 12 ладов на гитаре. боди-гитары, в то время как длинная шкала означает гитары с 14 ладами к корпусу.Чтобы прояснить ситуацию, специалист по акустике Sound Pure Барретт Брукс в этом коротком видео рассказывает о разнице между длиной звукоряда и «ладами на теле».
Длина шкалы гитары — это, в просторечии, расстояние от гайки до седла, а точнее расстояние от гайки до 12-го лада, умноженное на два (не пропустите наш пост об измерении длины шкалы если вам нужно сделать это измерение на своей гитаре). Когда люди говорят о короткой шкале, это обычно 24 3/4 дюйма, в то время как длинная шкала превышает 25 дюймов.Большая длина шкалы означает большее натяжение струн, поскольку они должны охватывать большее расстояние.
Так как гитары с короткой гаммой имеют меньшее натяжение струны, у них немного больше места для маневра и мощности. Гитары с маленьким корпусом, как правило, имеют небольшой размер, включая то, что мы называем гитарами в стиле блюза, в которые вы действительно можете погрузиться, чтобы получить ударный звук. Они, как правило, более удобны, так как ваши пальцы будут бороться с меньшим напряжением по сравнению с длинной шкалой. И наоборот, из-за большего натяжения струн длинные гитары иногда могут больше поддаваться игре на флейтах (хотя и не всегда).Преимущество по сравнению с гитарой с коротким звуком состоит в том, что вы получаете большую артикуляцию, разделение между нотами и громкость, особенно если вы играете. (Гитары с короткой гаммой иногда производят слишком много шума струн, если вы действительно в них кладете.)
Но каково отношение длины лада к телу? Вместо того, чтобы думать о 12- или 14-ладах как об измерении длины, думайте об этом больше как о разнице в том, где гриф встречается с телом, где находится отверстие для звука, где находится мост и где находится распорка.Вы абсолютно можете иметь длинную гитару на 12 ладов! Кроме того, положение 12 ладов на любой гитаре является точной серединой длины шкалы. И наоборот, у вас может быть 14-ладовая гитара с короткой гаммой.
Важно то, что на 12-ладовой гитаре бридж, крепления и звуковое отверстие находятся в разных местах, чем на 14-ладовой гитаре, и что 12-ладовая гитара потеряет немного ясности и баланса, но даст вам гораздо более басовитый, полный звук. Напротив, гитара с 14 ладами будет иметь большую артикуляцию и баланс от низких до высоких частот.Поскольку это похоже на различие между гитарой короткой и длинной гаммы, их часто путают!
Чтобы понять суть, Барретт приводит примеры гитар с различными комбинациями лада и длины звукоряда, а также характеристики каждой из них, чтобы вы могли получить представление о взаимодействии между ними. Некоторые из рассмотренных примеров — гитары с короткой гаммой на 14 ладов, такие как Collings CJ35, гитары с длинной шкалой на 14 ладов, такие как Santa Cruz Pre-War OM, короткая гамма на 12 ладов, такая как Collings 001. и 12-ладовая шкала, такая как Santa Cruz D12 — все они обладают уникальными характеристиками благодаря своим размерам и конструкции.Как всегда, обращайтесь к нам с вопросами о конкретных моделях, которые вы можете рассмотреть, и о том, как древесина, стиль корпуса и другие варианты сборки влияют на их игровые возможности и тон. Мы поможем вам выбрать идеальный инструмент для вашего стиля игры и комфорта!
Свечи для ладового рентгена. Как заменить свечи зажигания в автомобиле Lada Xray
9 февраля 2017
Если подсчитать затраты на содержание Lada X Rey с двигателем «Ниссан» h5M, становится ясно, что они намного больше, чем понесет владелец хэтчбека с отечественным агрегатом.
В среде поклонников продукции АвтоВАЗа довольно давно ходят слухи о стоимости обслуживания новых моделей. Особенно много вопросов вызывает версия кроссовера Lada X Rey с 1,6-литровым двигателем от альянса Renault-Nissan. Причем накал страстей достиг такого пика, что разобраться в этом вопросе определенно стоит.
Новый имидж АвтоВАЗа
Еще будучи президентом отечественного автоконцерна, Бу Инге Андерссон пытался сделать так, чтобы созданные на его основе новинки — Lada X Rey и Lada Vesta — имели мало общего с производимыми ранее моделями.Ведь продукцию ВАЗа не пинали только ленивые, так как качество действительно оставляло желать лучшего. Да и эмоции от машины были не самые радужные.
И, как оказалось, шведу удалось сломать «традиции», которые никто не мог преодолеть годами. Новые седан и хэтчбек могут достойно конкурировать в своем сегменте даже с лидерами рынка, а в некоторых аспектах заметно лучше. Сборка стала на порядок лучше, больше нет непонятных шумов и скрипов, а с управляемостью машин полный порядок.
Стильный X Ray выглядит намного привлекательнее предыдущих моделей АвтоВАЗа!
Ситуация с двигателями
Однако за все это пришлось заплатить большим количеством импортных комплектующих, что не замедлило сказаться на цене. А вот с моторами ситуация еще интереснее. В качестве двигателя для Lada Vesta с самого начала был выбран 106-сильный 1,6-литровый двигатель. Но под капотом X Ray был установлен чужой двигатель. Однако россияне знали его по моделям Альянса — Nissan Tiida, Nissan Sentra, Nissan Juke, Renault Duster и другим.
Технологически отличается наличием цепного привода ГРМ и алюминиевого блока цилиндров. Мотор был снижен до 110 л. с. и 150 Нм, что гарантировало динамику Lada X Rey 11,1 секунды. до сотни, а также максималка 181 км / ч.
Двигатель Х5М мощностью 110 л.с.
На данный момент возможно приобрести LADA XRAY с таким двигателем, однако придется соглашаться исключительно на механическую коробку передач, а также на безальтернативную комплектацию «Юбилейная».Цена 110-сильного X Ray — 799 000 рублей.
Обзоры модели
Сам АвтоВАЗ достаточно высоко оценивает собственную машину. В частности, есть грамотная настройка шасси, позволяющая активно маневрировать. Не в последнюю очередь это передний подрамник и газонаполненные амортизаторы для тяги. Энергоемкость подвески в сочетании с высоким клиренсом и достойной геометрической проходимостью позволяют не переживать на проселочной дороге и в городе.А водительское сиденье, комфортный салон и отличная звукоизоляция дополняют картину.
И владельцы в своих отзывах отмечают, что машина с двигателем х5М практически не вызывает хлопот. С динамикой проблем нет, в уровне шума тоже не замечено, да и аппетит небольшой — обычно выше 9 литров не поднимается даже в мегаполисе.
X Ray не имеет проблем с проходимостью.
Сложность покупки
Как выяснилось, продажа LADA XRAY со 110-сильным двигателем неспроста осуществляется только в одной комплектации.Причина в том, чтобы снизить затраты и удешевить машину. Ради удешевления хэтчбеков двигатель «Ниссан» снимают с вооружения, а его место занимает отечественный силовой агрегат мощностью 106 л. с., как и на Весте.
Есть ли разница в стоимости обслуживания?
Этот вопрос гораздо важнее, чем кажется на первый взгляд. Действительно, учитывая примерно одинаковую мощность, крутящий момент и небольшие различия в производительности, многие ожидают, что цены на обслуживание будут примерно такими же.Но не тут то было! Разница есть, и она очень существенная!
Чтобы в этом разобраться, достаточно просто подсчитать общие затраты на плановое ТО LADA XRAY с 110-сильным двигателем h5M. Для примера разумно взять пробег в 90 000 км и цены в московских дилерских центрах LADA. Кроме того, сразу необходимо уточнить — межсервисный интервал у двигателя «Ниссан» h5M и отечественного 106-сильного агрегата одинаковый — 15000 км.Их тоже можно залить тем же маслом от Роснефти.
Нет различий в перечне операций и составных частях в первых 5 операциях ТО — до пробега 75 000 км. Замена моторного масла и фильтров (воздушного, салонного и масляного) обязательна. Разница лишь в цене, ведь комплектующие к иномарку немного дороже отечественного. В частности, суммы для ТО-1, ТО-3 и ТО-5 различаются — для Икс Рэя с российским двигателем услуга обойдется в 5900 рублей за посещение, а для хэтчбека с х5М под капотом — 6500 рублей.
Разница в цене ТО для X Rayes с разными моторами довольно заметна.
Все осложняется ситуацией со свечами зажигания. Интервал их замены указан в 30 000 км, но не все так просто. Для двигателя ВАЗ их стоимость уже включена в цену ТО-2 и ТО-4, которые стоят по 6400 рублей каждый. Но владельцам X Reev с агрегатами h5M приходится отдельно платить и за свечи, и за замену.В итоге ТО-2 и ТО-4 стоят 8 800 руб., И еще по 4 000 руб. С каждого из этих ТО пойдут на замену свечей.
Эта стоимость обусловлена 2 факторами:
Для х5М используются свечи от NGK, а для российского двигателя — свечи от Bosch (Саратов) российского производства;
Сложность замены — для этого необходимо демонтировать впускной коллектор и дроссельную заслонку.
Для двигателя h5M требуются дорогие свечи зажигания, и заменить их непросто.
Однако самые большие расходы ждут владельца импортного мотора после прохождения первых 90 000 км, когда наступает время ТО-6. Для владельца X Ray с российским двигателем это ТО обойдется в 12 000 рублей, а вот владельцу хэтчбека с двигателем h5M придется отдать дилеру аж 34 500 рублей (включая свечи)!
Разница в цене почти в 3 раза больше из-за стоимости ремня генератора и роликов. Для двигателя «Ниссан» они намного дороже, чем для российского.
Результат не самый радужный, ведь за первые 90 000 км владельцу Lada X Rey с отечественным 106-сильным мотором в сумме нужно будет заплатить 42 500 рублей. Зато затраты владельца LADA XRAY с двигателем h5M достигнут 79 600 рублей. Итого разница 37 100 руб.
LADA XRAY с двигателем h5M можно приобрести только в Юбилейной упаковке.
Это много или мало?
Действительно, некоторые скажут, что за 90 000 км можно раскошелиться лишние 37 100 руб.Однако многие будут возражать. Тем не менее LADA XRAY относится к бюджетному сегменту, где важна не только стоимость самого автомобиля, но и стоимость его обслуживания. На остальное — динамику, шумоизоляцию и т. Д. — так внимательно не смотрят.
В свете таких расходов все меньше и меньше людей разочаровывается в том, что АвтоВАЗ прекращает производство X-Ray с двигателем «Nissan». К тому же старт продаж кроссовера со 122-сильным российским двигателем с лихвой компенсирует потерю.
В среде поклонников продукции АвтоВАЗа довольно давно ходят слухи о стоимости обслуживания новых моделей. Особенно много вопросов вызывает версия кроссовера Lada X Rey с 1,6-литровым двигателем от альянса Renault-Nissan. Причем накал страстей достиг такого пика, что разобраться в этом вопросе определенно стоит.
Еще будучи президентом отечественного автоконцерна, Бу Инге Андерссон пытался сделать так, чтобы созданные на его основе новинки — Lada X Rey и Lada Vesta — имели мало общего с производимыми ранее моделями.Ведь продукцию ВАЗа не пинали только ленивые, так как качество действительно оставляло желать лучшего. Да и эмоции от машины были не самые радужные.
И, как оказалось, шведу удалось сломать «традиции», которые никто не мог преодолеть годами. Новые седан и хэтчбек могут достойно конкурировать в своем сегменте даже с лидерами рынка, а в некоторых аспектах заметно лучше. Сборка стала на порядок лучше, больше нет непонятных шумов и скрипов, а с управляемостью машин полный порядок.
Ситуация с двигателями

Однако за все это пришлось заплатить большим количеством импортных комплектующих, что не замедлило сказаться на цене. А вот с моторами ситуация еще интереснее. В качестве двигателя для Lada Vesta с самого начала был выбран 106-сильный 1,6-литровый двигатель. Но под капотом X Ray был установлен чужой двигатель. Однако россияне знали его по моделям Альянса — Nissan Tiida, Nissan Sentra, Nissan Juke, Renault Duster и другим.
Технологически отличается наличием цепного привода ГРМ и алюминиевого блока цилиндров. Мотор был снижен до 110 л. с. и 150 Нм, что гарантировало динамику Lada X Rey 11,1 секунды. до сотни, а также максималка 181 км / ч.
На данный момент возможно приобрести LADA XRAY с таким двигателем, однако придется соглашаться исключительно на механическую коробку передач, а также на безальтернативную комплектацию «Юбилейная».Цена 110-сильного X Ray — 799 000 рублей.
Обзоры моделей

Сам АвтоВАЗ достаточно высоко оценивает собственную машину. В частности, есть грамотная настройка шасси, позволяющая активно маневрировать. Не в последнюю очередь это передний подрамник и газонаполненные амортизаторы для тяги. Энергоемкость подвески в сочетании с высоким клиренсом и достойной геометрической проходимостью позволяют не переживать на проселочной дороге и в городе.А водительское сиденье, комфортный салон и отличная звукоизоляция дополняют картину.
И владельцы в своих отзывах отмечают, что машина с двигателем х5М практически не вызывает затруднений. С динамикой проблем нет, в уровне шума тоже не замечено, да и аппетит небольшой — обычно выше 9 литров не поднимается даже в мегаполисе.
Сложность покупки

Как выяснилось, продажа LADA XRAY со 110-сильным двигателем неспроста осуществляется только в одной комплектации.Причина в том, чтобы снизить затраты и удешевить машину. Ради удешевления хэтчбеков двигатель «Ниссан» снимают с вооружения, а его место занимает отечественный силовой агрегат мощностью 106 л. с., как и на Весте.
Есть ли разница в стоимости обслуживания?

Этот вопрос гораздо важнее, чем кажется на первый взгляд. Действительно, учитывая примерно одинаковую мощность, крутящий момент и небольшие различия в производительности, многие ожидают, что цены на обслуживание будут примерно такими же.Но не тут то было! Разница есть, и она очень существенная!
Чтобы в этом разобраться, достаточно просто подсчитать общие затраты на плановое ТО LADA XRAY с 110-сильным двигателем h5M. Для примера разумно взять пробег в 90 000 км и цены в московских дилерских центрах LADA. Кроме того, сразу необходимо уточнить — межсервисный интервал у двигателя «Ниссан» h5M и отечественного 106-сильного агрегата одинаковый — 15000 км.Их тоже можно залить тем же маслом от Роснефти.
Нет различий в перечне операций и составных частях в первых 5 операциях ТО — до пробега 75 000 км. Замена моторного масла и фильтров (воздушного, салонного и масляного) обязательна. Разница лишь в цене, ведь комплектующие к иномарку немного дороже отечественного. В частности, суммы для ТО-1, ТО-3 и ТО-5 различаются — для Икс Рэя с российским двигателем услуга обойдется в 5900 рублей за посещение, а для хэтчбека с х5М под капотом — 6500 рублей.
Все осложняется ситуацией со свечами зажигания. Интервал их замены указан в 30 000 км, но не все так просто. Для двигателя ВАЗ их стоимость уже включена в цену ТО-2 и ТО-4, которые стоят по 6400 рублей каждый. Но владельцам X Reev с агрегатами h5M приходится отдельно платить и за свечи, и за замену. В итоге ТО-2 и ТО-4 стоят 8 800 руб., И еще по 4 000 руб. С каждого из этих ТО пойдут на замену свечей.
Эта стоимость обусловлена 2 факторами:
Для х5М используются свечи от NGK, а для российского двигателя — свечи от Bosch (Саратов) российского производства;
Сложность замены — для этого необходимо демонтировать впускной коллектор и дроссельную заслонку.
Однако самые большие расходы ждут владельца импортного мотора после прохождения первых 90 000 км, когда приходит время ТО-6. Для владельца X Ray с российским двигателем это ТО обойдется в 12 000 рублей, а вот владельцу хэтчбека с двигателем h5M придется отдать дилеру аж 34 500 рублей (включая свечи)!
Разница в цене почти в 3 раза больше из-за стоимости ремня генератора и роликов.Для двигателя «Ниссан» они намного дороже, чем для российского.
Результат не самый радужный, ведь за первые 90 000 км владельцу Lada X Ray с отечественным 106-сильным мотором в сумме нужно будет заплатить 42 500 рублей. Зато затраты владельца LADA XRAY с двигателем h5M достигнут 79 600 рублей. Итого разница 37 100 руб.
Это много или мало?

Действительно, некоторые скажут, что за 90 000 км можно раскошелиться лишние 37 100 руб.Однако многие будут возражать. Тем не менее LADA XRAY относится к бюджетному сегменту, где важна не только стоимость самого автомобиля, но и стоимость его обслуживания. В остальном — динамике, шумоизоляции и т. Д. — смотрятся отнюдь не так пристально.
В свете таких расходов все меньше и меньше людей разочаровывается в том, что АвтоВАЗ прекращает производство X-Ray с двигателем «Nissan». К тому же старт продаж кроссовера со 122-сильным российским двигателем с лихвой компенсирует потерю.
Все усилия экс-директора АвтоВАЗа Бу Андерссона были направлены на то, чтобы избавить две тольяттинские новинки — Lada Vesta и Xray — от всего, что производилось ранее на заводе, избавив автомобили от груза печальной репутации. И речь идет не только об улучшении качества продукции и культуры производства, но и об общем ощущении от автомобиля. Управлять «Иксреем» и «Вестой» стало приятно, они на равных конкурируют с бестселлерами бюджетного сегмента, а по некоторым потребительским свойствам даже превосходят их.
В новых Ладакхах больше ничего не гремит, не трескается и не отваливается, хотя во многом это было достигнуто за счет широкого использования импортных комплектующих. Правда, если изначально Веста родилась с тольяттинским мотором под капотом, то приподнятый хэтчбек Xray начал свою рыночную карьеру с иностранного двигателя h5M, знакомого по многим моделям концерна Renault-Nissan — от Sentra, Tiida и Juke до Duster. В тольяттинской спецификации двигатель объемом 1,6 л с алюминиевым блоком и цепным приводом ГРМ развивает 110 л.с.(150 Нм), обеспечивая «Иксрею» с механикой разгона до 100 км / ч за 11,1 с и максимальной скоростью 181 км / ч.
Корреспондент AutoVesti просто использует такую Lada Xray как личный автомобиль, и к двигателю особых претензий нет: динамика на «ручке» достаточная, средний расход топлива в московских пробках зимой не превышает 8,6 литров, шум двигателя не давит на уши.
Вот что производитель пишет о динамике и комфорте Lada Xray:
Сегодня купить Xray той же эпохи «Бо-Андерссона» с двигателем Renault-Nissan в единой комплектации можно только — в целях удешевления производства АвтоВАЗ постепенно убирает этот агрегат из списка хэтчбеков. линейка двигателя, заменив его на тольяттинский 1.6-литровый двигатель мощностью 106 л.с. с индексом 21129, который установлен на Весте.
Итак, есть ли на практике принципиальная разница между двумя 1,6-литровыми двигателями? — Мол, близкая мощность, отдача близкая. По динамическим характеристикам автомобили могут быть похожими, но стоимость обслуживания оказалась до неприличия разной — в соответствии с названием и происхождением. «АвтоВести» решило обратиться к официальным дилерам Lada в Москве и посчитать, сколько на самом деле стоит плановое ТО Lada Xray с агрегатом h5M, и сколько будет стоить обслуживание хэтчбека за 90 000 км пробега.
Начнем с того, что межсервисный интервал, прописанный АвтоВАЗом, одинаков для обеих моделей и составляет 15 000 км, а стоимость каждой услуги будет указана с учетом использования моторного масла Роснефти. Перечень работ и материалов до ТО-5 на 75 тыс. Км в целом одинаков для обоих автомобилей (масло, а также масляный, воздушный и салонный фильтры), но каждый из оригинальных расходников на двигатель Nissan стоит пару сотен. рублей дороже. ВАЗ ». Например, если ТО-1,3,5 для тольяттинской версии стоил 5900 рублей, то владельцу h5M придется заплатить 6500 рублей.
Дополнительно каждые 30 000 км требуется замена свечи зажигания, и здесь есть один интересный нюанс. Если для двигателя ВАЗ 21129 они уже включены в стоимость обслуживания (ТО-2.4 — 6400 руб.), То в случае с двигателем h5M и сами свечи, и работы по их замене оплачиваются отдельно! А это на 4000 рублей больше базовой цифры в 8 800 рублей по ТО-2.4. Вы спросите, почему такая цифра вдруг разбегается? Дело в том, что для элементарной замены свечей зажигания в двигателе Рено-Ниссан необходимо снимать впускной коллектор вместе с дроссельной заслонкой, а сами свечи здесь от NGK вместо локализованного российского Bosch из Саратова.
Но самое интересное мы оставили на десерт. При пробеге 90 000 км владелец агрегата «Ниссан» должен заплатить сразу за ТО-6 34 500 рублей (с учетом свечей), а владелец Xray с отечественным двигателем — всего 12 000 рублей. Элементом ценообразования здесь является ремень привода агрегатов и его ролики, которые для h5M несравнимо дороже российских комплектующих. Таким образом, за 90 000 км пробега владельцу «бу-андерссона» Xray нужно будет заплатить 79 600 рублей только за текущее обслуживание своего автомобиля (и это без учета колодок и других расходных материалов), а для версии «ВАЗ» — требуется всего 42 500 руб… Разница целых 37 100 рублей!
Скажите, в масштабе большого пробега это немного? Как бы то ни было! Многие покупатели Lada Xray, выбирая подходящую версию, не готовы выделить даже лишнюю «двадцатку» за апгрейд до топовой комплектации. Важно помнить, что в этом сегменте автомобилей решающими факторами являются не секунды разгона до сотни и даже не шум двигателя, а реальные затраты на обслуживание и ремонт.
То есть чудес не бывает: любите импортные моторы, любите их и платите за услугу по импортному прайс-листу. Может, тогда не стоит так грустить по поводу отсутствия двигателя h5M под капотом «Иксреуса»? В итоге АвтоВАЗ предложил покупателям альтернативу — собственный 1,8-литровый 122-сильный мотор. Более мощный и динамичный, но такой же простой в обслуживании агрегат, как и 1,6 л.
П.С. Если вы считаете, что в вашей машине нет ничего ужасно дорогого, то вы просто не читали наше новое исследование, следите за обновлениями.Обещаем новые слезы каждую неделю. 🙂
Как заменить свечи зажигания в автомобиле Лада Рентген

Производитель предписывает замену свечей зажигания после 60 000 км пробега. Как правило, при нормальной эксплуатации свечи выдерживают этот интервал. Если двигатель плохо запускается или работает с рывками после запуска, причиной также могут быть свечи зажигания.
Цилиндры всех двигателей автомобилей Lada Xray воспламеняются в порядке 1-3-4-2.
Свечи зажигания предназначены для воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания.Это приводит к температурам до 2500˚ и давлению до 60 бар. Чтобы искра проскакивала между электродами, болт свечи окружен керамической изоляцией. Кроме того, средний электрод и соединительный болт свечи зажигания залиты электропроводящим расплавом стекла, что обеспечивает жесткое крепление этих частей и их герметизацию относительно камеры сгорания. При достижении необходимого напряжения между электродами свечи происходит скачок электрического тока в виде искры от среднего электрода в сторону.Это воспламеняет топливовоздушную смесь в камере сгорания.
Чтобы свеча зажигания работала должным образом, после запуска двигателя она должна достичь температуры самоочистки около 400 ° С. Если эта температура не будет достигнута, остатки продуктов сгорания будут оседать на тепловом конусе изолятора. При полной нагрузке температура не должна превышать 800 градусов.
Мощность свечи накаливания определяет, подходит ли свеча зажигания для данного двигателя.
Если, например, вы используете свечи зажигания со слишком высокой термостойкостью, конус изолятора может сильно нагреться.Следствием этого могут стать необычные свечи накаливания, способные вывести двигатель из строя. С другой стороны, если мы выберем свечи зажигания со слишком низким числом накала, они не достигнут требуемой температуры самоочистки, что приведет к загрязнению теплового конуса изолятора.
Свечи зажигания б / у в автомобиле Лада Xray
Подготовительные операции:
Для работы нам понадобится свечной ключ, тестер для проверки свечей зажигания, щуп, динамометрический ключ (если есть).
Снятие свечей
Выключите зажигание. Каналы, куда вставляются свечи зажигания, продуваем сжатым воздухом, чтобы при их демонтаже в отверстие не попадала грязь.
Снимите верхнюю пластиковую крышку двигателя, рис. 1
Нажмите на защелку и отсоедините разъем катушки, Рисунок 2
Проверяем состояние высоковольтных проводов. Изношенные провода или провода со следами нагара подлежат замене.Обязательно удалите отложения уличной соли с высоковольтных проводов.
Откручиваем болт крепления катушки с головкой Е5
Снятие болта крепления змеевика
Снимаем катушки стержней, обращая при этом внимание на видимые дефекты изоляторов катушек.
На корпусе катушки не должно быть трещин и прожогов (от искрового перекрытия).
Продуваем свечные колодцы сжатым воздухом, чтобы при откручивании свечей грязь не попала в цилиндры
С помощью свечного ключа на 16 открутите свечи зажигания
Снимаем свечи зажигания тем же ключом
Если свеча зажигания «сидит очень плотно», не применяйте силу.В противном случае резьба свечи зажигания в головке блока цилиндров может быть сорвана. В этом случае доведите двигатель до рабочей температуры, а затем попробуйте вынуть свечу. Подождите с установкой новых свечей, пока двигатель не остынет. Если вкрутить холодную свечу в горячий двигатель, она будет сидеть как приварная.
Проверка состояния свечей
Состояние электродов свечи зажигания и резьбовой части можно использовать для определения оптимальной работы двигателя.
Если верхняя часть теплового конуса изолятора свечи зажигания имеет цвет от светло-серого до серого , цилиндр двигателя работает нормально и система впрыска топлива хорошо отрегулирована.
Если верхняя часть теплового конуса изолятора свечи зажигания имеет белый цвет , установка угла опережения зажигания неправильная.
Черные нагароподобные отложения указывают на то, что свеча зажигания не достигает температуры самоочистки (частые короткие поездки), неправильное число накала, слишком высокое содержание окиси углерода.
Масляный слой на электродах. Повреждены поршневые кольца, направляющие клапана или уплотнения штока клапана. Возможно, вы использовали масло или топливо с присадками. В этом случае нужно поменять масло или топливо с присадками и еще раз проверить состояние свечей зажигания.
Установка свечей
Готовим к установке новые свечи для этого:
Ни один бензиновый автомобиль не обходится без периодической замены свечей зажигания. Естественно, отечественные модели не исключение.А потому многих владельцев волнует вопрос замены свечей зажигания на Лада Веста, а также возможность сделать все самостоятельно в целях экономии на СТО.
Что касается правил, отраженных в инструкции, то в соответствии с ней установка новых компонентов должна производиться каждые 30 000 км.
Обычный или иридий?
АвтоВАЗ оснащает Весту свечами Brisk super DR15YC-1. Однако предложений на рынке много, поэтому вопрос выбора стоит решать отдельно.И это тип продукта, который вызывает больше всего вопросов.
Свечи зажигания на Лада Веста могут быть одного из 2-х типов:
Обычный;
Иридиум.
В целом со стандартными продуктами все понятно. Поэтому наибольший интерес вызывает иридий. Многие слышали, что они намного лучше, но не все готовы переплачивать при покупке — ведь одна иридиевая свеча стоит в 2-3 раза дороже, чем набор обычных из 4 штук!
В целом, как показали тесты, в том числе авторитетное издание «За рулем», иридиевые свечи для Весты намного лучше.У них заметно больший ресурс, что позволяет их заменять в 2-3 раза реже и экономить на работе мастеров, расход топлива двигателя при их износе растет намного медленнее, чем в случае использования обычных. . То же самое и с токсичностью.

Если смотреть объективно, то покупка иридиевых свечей зажигания для Лада Веста стоит того, если вы активно пользуетесь автомобилем. Если это не так, то они просто не окупятся, а потому целесообразнее обойтись простыми.

Следует учитывать и качество топлива, потому что испортить иридиевые компоненты «сгоревшим» бензином гораздо опаснее, чем простые.
Где купить?
Купить свечи зажигания для Lada Vesta можно как в стационарных автосалонах, так и через Интернет. В таблице представлены наиболее популярные варианты с указанием артикулов, типов, цен и других параметров.
Марка, модель код поставщика Тип Комплект (шт.) Цена, руб.)
Свеча зажигания Denso ik20tt Иридий 1 650
Denso СИЛА IQ20 Иридий 1 599
Denso Иридий TT IQ20TT Иридий 1 599
Бодрый DR15YC-1 Обычный 4 275
NGK BCPR6ES Обычный 1 190
Лада 51110 Обычный 4 300
Бодрый 50694 Обычный 1 70
NGK LZKAR7D-9D Иридий 1 399
Denso IXEh30TT Иридий 1 690
Как видите, на рынке есть выбор.Однако перед оформлением заказа настоятельно рекомендуется проконсультироваться с менеджером, указав модель двигателя или продиктовав при необходимости VIN-код.

Ход работы
Самостоятельная замена свечей зажигания на Лада Веста вполне возможна, но перед работой стоит подготовить соответствующие инструменты. В частности, ручка, удлинитель, головка E-8 и головка высотой 16.
Все работы проводить только на остывшем двигателе.В первую очередь необходимо открыть капот, после чего, резко потянув вверх, снять пластиковую крышку двигателя.

Алгоритм действий демонстрируется на примере одной катушки зажигания.
Первым делом отключаем блок от катушки зажигания. Для этого нажмите на защелку и потяните.
Затем с помощью головки Е-8 требуется открутить винт крепления катушки, а затем вынуть саму катушку из колодца.

Это откроет доступ к свече зажигания двигателя Лада Веста, которую необходимо открутить с помощью удлинителя и головки 16 (высотой) и снять.

Бывает, что свеча не держится в голове и остается в колодце. В этом случае используется снятый змеевик.
В процессе установки нужно подкрутить свечу вручную. Это сделано для предотвращения повреждения резьбы в самой головке блока цилиндров.
Когда свеча не закручена по нити, это сразу видно, так как сопротивление резко возрастает. Если это произошло, нужно немедленно открутить свечу, аккуратно очистить резьбу и снова вкрутить.

Затяжка выполняется с моментом 25-30 Нм.
ВАЖНО! Не перетягивайте свечу зажигания в двигателе Лада Веста, так как это может спровоцировать дефекты резьбы в ГБЦ.
Остальные три свечи меняются таким же образом.
На этом самостоятельная замена свечей зажигания на Лада Веста завершена.
Свечи зажигания на Весте нужно выбирать исходя из того, сколько стоит двигатель. В арсенале Лада Веста 4 бензиновых двигателя:
8-клапанный ВАЗ-11189, 1,6 л. На данный момент автомобиль с этим двигателем больше не выпускается.
ВАЗ-21129 16 клапанов, 1,6 л
ВАЗ-21179 16 клапанов, 1.8 л.
16-клапанный Renault-Nissan HR16de / h5m, 1,6 л. Производство с этим двигателем планируется в ближайшее время.
С конвейера в двигателях Lada Vesta можно встретить 2 типа свечей:
AU17DVRM — устанавливалась на первые выпуски Весты. Цена — от 60 руб. / Шт. Производитель — Российская компания СТАНДАРТ (г. Энгельс). Центральный электрод имеет медный сердечник. Заявленный ресурс (30 тыс. Км.) Данная модель свечей выхаживает нормально.По отзывам автовладельцев, использующих такие свечи, после 15 тысяч км пробега двигатель зимой начинает плохо заводиться, если температура воздуха ниже -15 градусов по Цельсию.
Brisk Super DR15YC-1 — Производитель — Brisk (Чехия). Средняя цена — 55 руб. / Шт. Материал центрального электрода — медь. Чаще, чем у предыдущей модели. По словам владельцев Весты, с этими свечами проблем в эксплуатации не обнаружено. Заявленный заводом ресурс работает хорошо.
Свечи зажигания AU17DVRM
Свечи зажигания Brisk Super DR15YC-1
По заводски замену свечей зажигания на Lada Vesta производить каждые 30 тысяч километров. И хотя реальный срок их службы больше, такой интервал замены свечей рекомендуется из-за тяжелых бытовых условий эксплуатации (некачественное топливо, загрязненная окружающая среда и т. Д.)
Технические характеристики свечей зажигания Лада Веста
На 16- В клапанных двигателях свечи зажигания «утоплены» в самом блоке цилиндров, в 8-клапанных двигателях Веста они расположены на поверхности блока цилиндров, что значительно упрощает их завинчивание / отвинчивание.
Если можно обратить внимание на аналоги оригиналов. Производитель автомобилей дает свои рекомендации по выбору оптимальных свечей для каждого типа двигателя.
Рекомендуемый зазор 1-1,1 мм .

Производитель	АвтоВАЗ
Марка DVS	21129
Годы выпуска	2015 -…
Объем	1597 см 3 (1.6 литров)
Мощность	78 кВт (106 л. С.)
Крутящий момент	148 нм (5800 об / мин)
Масса	110 кг
Степень сжатия	10,5
Пищевой	Инжектор
Тип двигателя	в линию
Впрыск	с электронным распределением
Катушка зажигания	на каждую свечу
Количество цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	Twue
Количество клапанов на каждом цилиндре	4
Материал GBC	алюминиевый сплав
Коллектор впускной	совмещенный с ресивером, полимер, заслонка встроенная, Датчики ДТВ и папа
Выпускной коллектор	катализатор
Распредвал	2 шт., Метки на шкивах сдвинуты на 2 градуса
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	82 мм
Поршни	облегченные, производитель Federal Mogul
Коленчатый вал	из 11183.
Ход поршня	75,6 мм
Топливо	АИ-95
Экологические нормы	Евро-5.
Расход топлива	трасса — 5,3 л / 100 км смешанный цикл 6,6 л / 100 км город — 9 л / 100 км
Расход масла	максимум 0,1 л / 1000 км
Какое масло заливать в вязкостный двигатель	5W-30 и 10W-40
Какое масло лучше для двигателя по производителям	Liqui Moly, Лукойл, Роснефть, Mannol, Mobil
Масло для 21129 в составе	синтетическое, полусинтетическое
Объем моторного масла	3.5 л.
Рабочая температура	95 °
Ресурс мотора	заявленный 200000 км реальный 300000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Кол-во ок.	7,8 л.
водяной насос	с металлической крыльчаткой
Свечи на 21129.	BCPR6ES от NGK или отечественный AU17DVRM
Зазор между электродами свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	Gates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst
Масляный фильтр	Каталожный номер-10001 Запасной-10003, с обратным клапаном
Маховик	увеличенный размер демпфера
Болты крепления маховика	коробка MT — M10X1,25 мм, длина 26 мм, полюс 11 мм коробка AT — M10x1.25 мм, длина 26 мм без пробивки
Уплотнения штока клапана	код-02090 впуск светлый код-02088 градация темный
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Оборот XX	800 — 850 мин -1
Thinking Force резьбовые соединения	свеча — 31 — 39 нм маховик — 62 — 87 нм болт сцепления — 19 — 30 нм крышка подшипника — 68 — 84 нм (коренной) и 43 — 53 (шатунный) ) ГБЦ — три ступени 20 нм, 69-85 нм + 90 ° + 90 °

Расход бензина увеличился	1) Засорен катализатор 2) Заслонка топливного насоса 3) Забит воздушный фильтр	1) Градуировка зазора 2) Замена насоса 3) Отмена картриджа
Зажигание галлинальное (работа после отключения)	1) перегрев 2) нагар на поверхности клапанов и камер сгорания	1) Ремонт системы охлаждения, рециклинг 2) Система мойки
Индикация аварийного давления	1) износ масляного насоса или коренных гильз 2) неисправность датчика 3) контур цепи 4) уровень нехватки масла	1) Замена расходных материалов 2) Установка нового датчика 3) Ремонт проводки 4) Доливка масла
Пониженная тяга	1) Поломка ДПКВ 2) Засорение фильтра 3) Fire Firmware Court 4) Износ сцепления 5) Сбой ГРМ	1) Замена датчика положения коленвала 2) Замена фильтров 3) Рефракция 4) Замена комплекта или диска 5) Регулировка фаз, замена ремня

	1.6L (106 л.с.)	1.6 л (110 л.с.)	1,8 л (123 л.с.)
Кузов	хэтчбек	хэтчбек	хэтчбек
Кол-во дверей	5	5	5
Привод	передний	передний	передний
Клиренс	195	195	195
Длина	4164	4164	4164
Ширина	1764	1764	1764
Высота	1570	1570	1570
Колесная база	2592	2592	2592
Объем багажника	376/1382 л	376/1382 л	376/1382 л
Вес	1200 кг	1190 кг	1250 кг
Количество цилиндров	R4	R4	R4
Объем двигателя	1.6 л	1,6 л	1,8 л
Мощность	106 л.с.	110 л.с.	122 л.с.
Обороты	5800	5500	6000
Крутящий момент	148 нм	150 Нм	173 Нм
Обороты	4200	4000	3500
Коробка	механика	механика	робот
Кол-во передач	5	5	5
Скорость	170 км / ч	171 км / ч	183 км / ч
0-100 км / ч	11.9 секунд	10,3 секунды	10,9 секунды
Расход на 100 км	9,9 / 6,1 / 7,5	9,4 / 5,6 / 6,9	9,3 / 5,8 / 7,1

Марка, модель	код поставщика	Тип	Комплект (шт.)	Цена, руб.)
Свеча зажигания Denso	ik20tt	Иридий	1	650
Denso СИЛА	IQ20	Иридий	1	599
Denso Иридий TT	IQ20TT	Иридий	1	599
Бодрый	DR15YC-1	Обычный	4	275
NGK	BCPR6ES	Обычный	1	190
Лада	51110	Обычный	4	300
Бодрый	50694	Обычный	1	70
NGK	LZKAR7D-9D	Иридий	1	399
Denso	IXEh30TT	Иридий	1	690