Тепловой зазор клапанов ваз 2108: Регулировка клапанов ВАЗ 2108 ,2109,21099,2110,2118 - Тюнинг ВАЗ -Ремонт автомобилей своими руками

Содержание

Зазоры клапанов ваз 2108 — какие зазоры клапанов ваз

Проверка зазоров клапанов ВАЗ 2108, 2109, 21099

Тепловые зазоры между клапаном (регулировочной шайбой) и тыльной стороной кулачка распредвала необходимы для компенсации теплового расширения стержня клапана на прогретом двигателе.

На двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 он задается подбором толщины регулировочных шайб.

Шайбы установлены в кольцевых нишах над толкателями стержней клапанов и непосредственно соприкасаются с кулачками распредвала. Фактически мы будем измерять зазор между поверхностью регулировочной шайбы и кулачком распредвала.

Регламентная периодичность проведения проверки зазоров для двигателей ВАЗ 2108, 21081, 21083 составляет 30.000 км, либо после ремонта двигателя или появления признаков неисправности газораспределительного механизма (стук под клапанной крышкой, неустойчивый ХХ, «провалы» и т. п.).

Тепловой зазор на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 для впускных клапанов должен составлять 0,15 – 0,25 мм, для выпускных 0,30 – 0,40 мм.

Необходимые инструменты

— набор щупов

— накидной ключ на 19

— большая шлицевая отвертка

Подготовительные работы

Проверка тепловых зазоров клапанов проводится на холодном двигателе, поэтому если ваш двигатель на данный момент прогрет, дайте ему остыть не менее 1-го часа.
— Снимаем корпус воздушного фильтра.
— Снимаем кронштейн тяги привода дроссельной заслонки.
— Снимаем клапанную крышку двигателя.
— Снимаем защитную крышку ГРМ.
— Устанавливаем поршни первого и четвертого цилиндров в верхнюю мертвую точку (ВМТ).

Для этого совмещаем заводские метки на двигателе.

По инструкции для совмещения меток и последующей проверки тепловых зазоров клапанов нужно ключом на «19» вращать коленчатый вал двигателя за винт крепления шкива привода генератора (за болт крепления шкива распредвала вращать нельзя). Но для этого придется снимать правое колесо, правый защитный брызговик двигателя, шкив коленчатого вала, что долго и трудоемко.

Идем более простым путем.

Вращаем коленчатый вал за зубцы маховика (в лючке картера сцепления) большой шлицевой отверткой. Совмещаем заводскую установочную метку на шкиву распредвала с выступом на задней крышке ГРМ.

Совмещаем установочные метки на шкиву распределительного вала и задней крышке ГРМ

— В лючке на картере сцепления убеждаемся, что длинная метка (риска) на маховике находится напротив середины треугольного выреза шкалы углов опережения зажигания.

Метка на маховике в лючке картера сцепления

— Наносим на шкиву коленчатого вала еще три дополнительные метки через 11, 10, 11, 10 зубцов (см. фото) от заводской метки. Они помогут повернуть коленвал и распредвал на необходимые углы. Метки делят шкив на четыре сектора по 90 градусов каждый. Поворот коленчатого вала на пол-оборота равен повороту шкива распредвала на 90 градусов.

Проверка тепловых зазоров клапанов

Вначале замеряем тепловые зазоры. Плоский щуп нужного размера вставляем между кулачком распредвала и толкателем клапана. Он должен входить с небольшим защемлением.

— Поворачиваем коленчатый вал за зубья маховика по часовой стрелке пока шкив распредвала не повернется на 40-50⁰(2,5-3 зуба) от момента совпадения установочной метки на нем и выступа на корпусе на задней крышке ГРМ. Замеряем зазор у выпускного клапана первого цилиндра (1-клапан) и впускного клапана второго (3-й клапан). Записываем результат измерения.

— Поворачиваем коленчатый вал на пол-оборота — 220-230⁰ .Шкив распредвала при этом повернется на 90 градусов. Дополнительная метка на нем будет выше метки на задней крышке привода ГРМ на 2,5 — 3 зуба. Замеряем зазор у выпускного клапана третьего цилиндра (5-й клапан) и впускной у первого (2-й клапан). Записываем.

— Поворачиваем коленчатый вал еще на пол-оборота — 400-410⁰. Замеряем зазор у выпускного клапана четвертого цилиндра (8-й клапан) и впускного третьего (6-й цилиндр). Записываем.

— Третий раз поворачиваем коленчатый вал на пол-оборота — 580-590⁰. Замеряем зазор у выпускного клапана второго цилиндра (4-й клапан) и впускного четвертого (7-й клапан). Записываем.

Сверяем полученные измерения тепловых зазоров с требуемыми. Если все в норме, заканчиваем работу, собираем все обратно и ищем причину проблем в работе двигателя в карбюраторе, системе зажигания и т. д. Если имеются отклонения в размерах зазоров на некоторых клапанах, то проводим регулировку только на них. Если все или почти все зазоры не укладываются в стандарт, то проводим полную регулировку.

Примечания и дополнения

— Более-менее полную картину неисправности клапанного механизма двигателя может дать проведение измерения компрессии в его цилиндрах.

— «Зажатые» клапана (с минимальными тепловыми зазорами) могут привести к обгоранию кромок тарелок клапанов, «выстрелам» в карбюратор, «выстрелам» в глушитель, перегреву двигателя.

Регулировка зазоров клапанов ВАЗ 2109, 2108

Регулировка размеров зазоров клапанов автомобиля ВАЗ 2109, 2108 производится в обязательном порядке.

Связана потребность выполнения данной операции с целью обеспечения корректной работы механизма газораспределения.

Предусмотрен строго определенный порядок выполнения работ по регулировке клапанов. Но в отдельных книгах можно встретить упоминание о том, что соответствующий порядок не имеет никакого значения. Ниже предлагается рассмотреть процесс, дать важные рекомендации относительно его выполнения.

Регулировка зазоров клапанов ВАЗ 2109, 2108

Для выполнения регулировки зазоров клапанов ВАЗ 2109, 2108 потребуется:

Наличие специального комплекта щупов, значениями 0.10-0.50 миллиметров.
Инструмент, предназначенный для выполнения работ по замене комплекта шайб.
Непосредственно сам комплект сменных шайб, в соответствии с конфигурацией двигателя, регламентированного паспортными данными.

Изначально необходимо отметить, что двигатель модели автомобиля имеет 8 клапанов. Согласно регламенту эксплуатации транспортного средства, операция выполняется спустя каждые 20000-30000 километров.

Делается все предельно просто, необходимо всего лишь:

Установить специальное ВМТ или же провести метки.
Проверить положение в двигателе первого цилиндра, что выполняется посредством проворота распределительного вала на 90 градусов по часовой стрелке.
В дальнейшем необходимо аналогичным образом выполнить проверку третьего цилиндра, после четвертого и наконец, второго.

Взаимодействие деталей газораспределительного механизма ВАЗ 2109, 2108

Очень важно предварительно просмотреть требования к показателям работы двигателя. Значения его зазоров и прочих показателей взаимодействия деталей газораспределительного механизма ВАЗ 2109, 2108.

На холодном двигателе устанавливаются значения конкретных зазоров, между толкателем и распределительным валом. Составляет показатель 0,20 миллиметров (допускается значение отклонения 0,05 миллиметров в разные стороны), что актуально для впускных клапанов. Для выпускных клапанов значение зазора устанавливается в пределах 0,35 миллиметра с тем же допуском. Здесь нужны конкретные комплекта щупов, которые могут померить зазоры в пределах 0,30-0,40 миллиметров.

В том случае, если в отверстие проходит максимальный щуп, значит, потребуется подобрать соответствующую шайбу несколько толще по размеру, после чего заменить ее.

В том же случае когда значение зазора будет меньше, клапан может запросто закрываться на предварительно прогретом двигателе. На деле это весьма опасно, ведь подобное значение может привести к тому, что клапан и седла прогорают. Следовательно, наблюдается резкая потеря давления, возникновение компрессии и падению уровня мощности.

В конечном счете, это обязательно приводит к тому, что необходимо будет выполнять полный ремонт ГБЦ, который будет слишком высокий по стоимости. Диагностировать это можно без проблем. Ведь в том случае, когда зазор будет увеличенным, отмечается соответствующий стук в двигателе.

Как говорят многочисленные мастера, это указывает на то, что имеется ситуация, с повышенным износом распределительного вала. На него оказываются лишние ударные нагрузки. Это уже само по себе не является приятным моментом. Именно в данном случае важно своевременно выполнить процесс регулировки зазоров в строго определенное время.

Читайте также: Устраняем мелкие неисправности автомобиля

Особенно актуальным будет такое решение в том случае, когда транспортное средство ездит на газу, тем самым устанавливается повышенный износ шайб. Следовательно, величина зазора будет постоянно меняться.

Регулировка клапанов ВАЗ 2108, 2109, 21083, 21099. Видео

Действия с коленвалом при регулировке клапанов ВАЗ 2109, 2108

Работы с коленчатым валом по регулировке клапанов ВАЗ 2109, 2108 выполняются без проблем. Чтобы было удобно работать, необходимо выкрутить свечи зажигания. Это позволит легче манипулировать валами и другими механизмами, задействованными в процессе. Воспользуйтесь рисунком ниже, что бы понять суть процесса.

А последовательность такова:

Проворачивать коленчатый вал нужно таким образом, чтобы метка на шкиве распределительного вала совпадала с меткой на крышке зубчатого вала. Другие метки должны располагаться строго на своих местах. Ориентироваться нужно на то, что поршень цилиндра №1 должен стать в положении верхней мертвой точки.
После этого, осуществляется проворот коленвала на 40-50 градусов, что бы отвести кулачки от толкателей. Мастером осуществляется замер зазоров в 1, 2, 3, 5 клапанов. Зазоры на клапане 2 и 3 должны быть 0,2+-0,05мм. А на клапанах 1 и 5 зазор соответственно 0,35+-0,05мм. В случае, когда зазоры не соответствуют требуемым значениям, их необходимо отрегулировать.
После этого, проворачивается коленвал на 360 градусов, и проверяются аналогичные значения зазоров, только в отношении 4, 6, 7, 8 клапанов. В том случае, когда имеются отклонения в зазорах, их также требуется отрегулировать с использованием сменного комплекта шайб.

Читайте также: Корректор фар Ваз.

Схема регулировки клапанов ВАЗ 2109, 2108

Таблица углов для регулировки клапанов ВАЗ 2109

Итог

Как показывает практика, нет необходимости выполнять самостоятельно ремонт. В таком случае, это может привести к тому, что даже при экономии нет вероятности, что установка шайб приведет к положительному результату. Будет затрачено значительное количество усилий и времени.

Специалисты сервисного центра выполнят все работы в оперативном режиме. Это позволит сэкономить свое время и ресурсы, обеспечить себе идеальные условия для эксплуатации транспортного средства.

ВАЖНО! Обязательно учтите, что предварительно проводится диагностировка оборудования, после чего устанавливается потребность в регулировании зазоров. Воспользуйтесь данным предложением, что позволит гарантированно получить лучшие условия для работы.

Регулировка клапанов ВАЗ-2108, 2109, 2110

Регулировка клапанов на автомобиле не представляет особых трудностей, если соблюдать все технические условия для этого.

Двигатель ВАЗ-2108 имеет восемь клапанов. Четыре впускных имеющих тепловой зазор 0, 15-0, 25мм, и четыре выпускных 0, 30-0, 40мм. Тепловые зазоры регулируются с помощью набора регулировочных шайб, имеющих разные толщины от 3,0мм до 4,5мм c минимальным различием в 0, 05мм.

Рабочий зазор между кулачком и регулировочной шайбой измеряется специальным измерительным щупом. В комплекте имеется 20 размеров щупов от 0, 05мм до 1, 00мм.

Для подготовки к работе делаем следующее:

1. остужаем двигатель до температуры 20 градусов

2. снимаем клапанную крышку

3. ставим на ручной тормоз.

4. на коробке передач установим 4-ю скорость

5. поднимаем на домкрате правое переднее колесо

6. проверяем, что при вращении руками поднятого колеса, происходит вращение распредвала, вращая правое колесо руками, устанавливаем кулачки в верхнее положение

Начинаем регулировку на 1-м и 3-м кулачке. Для этого вращением колеса выставляем эти кулачки в максимально верхнее положение. Затем измеряем зазоры. Если зазор меньше минимально допустимого, то вынимаем из толкателя регулировочную шайбу, измеряем ее размер. Суммируем их: вычитаем номинальный зазор и получаем размер шайбы, которую мы должны установить.

Техника выполнения этой операции следующая:

вращением распредвала кулачки подняли максимально вверх
отжали регулировочную шайбу вместе с толкателем вниз с помощью приспособления
поставили упор между распредвалом и толкателем
вынули из толкателя регулировочную шайбу
замерили регулировочную шайбу
подобрали новую шайбу
вставили шайбу в гнездо толкателя сняли упор
сделали контрольный замер зазора

Если зазор между кулачком и шайбой больше максимально допустимого, то измеряем его с помощью щупа. Затем вынимаем регулировочную шайбу, измеряем ее. Суммируем толщину шайбы и зазор. Вычитаем из этой суммы номинальный зазор. Полученная разница равна толщине новой шайбы, которую мы должны поставить.

Таким способом пройдем по всем кулачкам. Не забываем перед замером зазора поворачивать распредвал так, чтобы горб кулачка оказался в верху. Во избежания ошибок после установки новой шайбы контролируем, проверяем зазор.

Источники

zen.yandex.ru/media/avtohit/regulirovka-klapanov-vaz2108-2109-2110-5e9c97aba0e2262e8eeaede5
vaznetaz.ru/publ/remont_vaz_samomu/vaz-2109-zazory-klapanov-razmery-i-regulirovka.html
twokarburators.ru/proverka-teplovyh-zazorov-klapanov-dvigatel-2108-2109/
mashinapro.ru/1223-klapana-samara.html
drive2.ru/b/1346174/

Регулировка и настройка зазоров в приводе клапанов Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099

Руководство по разборке и сборке двигателя лада 2108, регулировка зазоров в клапанах. Неисправности в шатунно-поршневой группе лада 21099. Регулировка ремня привода генератора. Этапы снятия и установки ремня распределительного вала. Замена фильтра лада 2109. Осмотр блока цилиндров ваз 21099, ваз 2108, ваз 2109. Эксплуатация узлов двигателя и его систем автомобиля лада 21099. Устранение неисправностей в системах лада 2108: выхлопа, охлаждения, питания, смазки. Рекомендации по ремонту головки цилиндров лада 2109.

Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, при уменьшенном — полностью закрываться.

Зазор измеряется на холодном двигателе (при 20 °С ) между кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и регулировочной шайбой толкателя клапана.

Номинальный зазор для впускного клапана ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 составляет (0,2+0,05) мм, для выпускного — (0,35+0,05) мм. Зазоры регулируются подбором толщины регулировочных шайб. В качестве запасных частей поставляются шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм через 0,05 мм.

Считая от привода распределительного вала, первый, четвертый, пятый и восьмой клапаны – выпускные; второй, третий, шестой и седьмой – впускные.

Примечания

Рекомендуется выкрутить свечи зажигания, чтобы легче проворачивать коленчатый вал.

1 – зубчатое колесо распределительного вала

2 – шкив генератора
3 – шкив коленчатого вала

Фиксатор должен быть установлен между распределительным валом и краем толкателя.

Для того чтобы легче вынуть регулировочную шайбу, в толкателе проточены два паза. Поверните толкатель так, чтобы было удобнее подцепить шайбу.

Толщина новой шайбы рассчитывается по формуле: H = B A – C ,
где A – измеренный зазор, мм;
B – толщина старой шайбы, мм;
C – номинальный зазор, мм;
H – толщина новой шайбы, мм.

Пример (для впускного клапана):

A = 0,26 мм,
B = 3,75 мм,
C = 0,2 мм,
тогда
H = 3,75 0,26 – 0,2 = 3,81 (мм).

В пределах допуска зазора +0,05 мм подбираем ближайшую по толщине шайбу (3,8 мм).

Предупреждение

Поворачивайте коленчатый вал ваз 2108 по часовой стрелке ключом за болт крепления шкива коленчатого вала или за болт крепления шкива генератора автомобиля Лада Спутник. Запрещается проворачи-вать коленчатый вал за болт крепления шкива распределительного вала.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


1. Отверните гайку крепления крышки фильтра и снимите шайбу.	2. Отстегните четыре пружинных зажима.	3. Снимите крышку воздушного фильтра ваз 2109.

4. Выньте из корпуса фильтрующий элемент.	5. Ослабьте затяжку хомутов и снимите шланги с патрубков на крышке клапанов Лада Самара.	6. Отверните четыре гайки.

7. Снимите со шпилек корпус фильтра ваз 2108 и шланг забора теплого воздуха от патрубка. Отсоедините шланг от корпуса фильтра, предварительно ослабив затяжку хомута.	8. Отсоедините от шланга пластмассовый держатель, ослабьте затяжку хомута и снимите шланг с патрубка на крышке клапанов.	9. Отверните гайку и снимите кронштейн троса привода акселератора, оставив его висеть на тросе. Отверните две колпачковые гайки.

10. Снимите крышку клапанов ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099.	11. Удалите масло из верхней части головки блока (вокруг толкателей клапанов). Установите приспособление для утапливания толкателей на шпильки крепления крышки клапанов и закрепите его гайками.	12. Отверните три болта и снимите переднюю крышку привода распределительного вала.

13. Установите поршень первого цилиндра в в.м.т. такта сжатия. Для этого поверните коленчатый вал так, чтобы метка на шкиве распределительного вала ваз 21099 совпала с меткой (усиком) на задней крышке привода распределительного вала (см. примечания). Затем поверните коленчатый вал еще на 40-50°. При этом кулачки распределительного вала повернутся от толкателей.	14. Измерьте набором щупов зазоры у первого, второго, третьего и пятого клапанов ваз 2108.	15. Если зазор какого-либо клапана отличается от номинального, утопите толкатель этого клапана, нажав на ручку приспособления.

16. Удерживая толкатель в утопленном положении, установите фиксатор (см. примечания).	17. Отведите приспособление для утапливания от толкателя и выньте регулировочную шайбу, подцепив ее тонкой отверткой (см. примечания).	18. Запишите толщину регулировочной шайбы, которая нанесена на одной стороне. Если толщина шайбы не видна, измерьте ее микрометром.

19. Установите в толкатель новую шайбу необходимой толщины (см. примечания). Шайбу установите надписью вниз (к толкателю). Утопите толкатель приспособлением и уберите фиксатор.	20. Для проверки измерьте щупом зазор: если он отличается от номинального, повторите регулировку.	21. Поверните коленчатый вал на один оборот (360°) и отрегулируйте зазоры четвертого, шестого, седьмого и восьмого клапанов в таком же порядке. Затем залейте масло в верхнюю часть головки блока.
22. Установите переднюю крышку привода распределительного вала, крышку клапанов ваз 2109, воздушный фильтр и вверните свечи зажигания.

Регулировка клапанов на ВАЗ 2109 своими руками

Многие автовладельцы ВАЗ 2109 привыкли обращаться за помощью в автосервис, даже при такой довольно несложной операции, как регулировка тепловых зазоров клапанов. На самом же деле эта работа не так уж сложна и ее можно сделать своими руками. Для этого достаточно лишь иметь следующий набор инструментов и приспособлений, список которых приведен ниже:

Ключ на 10 для снятия клапанной крышки и кожуха ремня ГРМ
Домкрат
Длинногубцы или пинцет
Приспособление для регулировки клапанов ВАЗ 2108-09
Плоская и крестовая отвертки
Необходимые регулировочные шайбы
Набор щупов

Порядок регулировки тепловых зазоров клапанов на ВАЗ 2109-21099

Внимание! Двигатель автомобиля должен быть холодным и его температура в момент проведения регулировки не должна быть выше 20 градусов.

Видео руководство по выполнению работы

Чтобы наглядно продемонстрировать порядок работы по выполнению регулировки тепловых зазоров, было решено записать специальный видео ролик, который все показывает детально.

Если из представленного выше руководства вам осталось что-то непонятным, то ниже все будет изложено в привычной всем форме.

Фото отчет проведенного техобслуживания

Итак, прежде чем приступать к выполнению этой операции, первоначально нужно снять клапанную крышку, а также кожух, под которым находится механизм ГРМ.

После этого необходимо выставить газораспределительный механизм по меткам. Для этого поддомкрачиваем переднюю правую часть автомобиля, чтобы рукой можно было прокручивать колесо для выставления меток фаз газораспределения.

Затем крутим колесо до совмещения метки на звезде распредвала и риски на задней крышке ГРМ, как наглядно продемонстрировано на картинке ниже:

В это же время смотрим, чтобы метка на маховике также совпадала с вырезом. Смотреть нужно в окошко, которое расположено справа от четвертого цилиндра на картере КПП. Предварительно необходимо вынуть резиновую заглушку:

Когда распредвал находится в таком положении, можно приступать к измерению тепловых зазоров между кулачками и толкателями 1, 2, 3 и 5-го клапанов (отсчет ведется слева):

Для впускных клапанов номинальный зазор должен составлять 0,20 (+-0,05)мм, а для выпускных 0,35 (+-0,05)мм. Если вы не знаете расположения, то могу сказать: слева направо по порядку: выпуск-впуск, впуск-выпуск и т.д.

Если при замере зазоров они выходят за предельно допустимые значения, необходимо произвести их регулировку путем установки новых регулировочных шайб. Для этого одеваем планку на шпильки крышки клапанов и фиксируем ее гайками.

Теперь подводим рычаг механизма к нужному клапану, и направляем его как бы между толкателем и кулачком распредвала, и до самого конца утапливаем клапан:

И когда толкатель максимально прижат вниз, необходимо вставить фиксатор между распределительным валом и толкателем:

Стоит отметить, что вырез на толкателе должен быть быть направлен к вам, чтобы можно было удобно вынуть регулировочную шайбу. Для этого очень удобно использовать длинногубцы:

После этого смотрим на ее размер, который указан на задней ее стороне:

Теперь считаем исходя из замеренного зазора и толщины старой шайбы, какая толщина новой шайбы должна быть, чтобы добиться оптимального зазора.

Теперь можно вставлять новую шайбу на свое место и проводить регулировку дальше. Когда первые 4 клапана готовы, можно повернуть коленчатый вал на один оборот и провести аналогичную процедуру с остальными 4, 6, 7 и 8 клапанами.

Регулировка зазоров клапанов ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

Зазор измеряется на холодном двигателе (при 20°С ) между кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и регулировочной шайбой толкателя клапана.

Номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2+0,05) мм, для выпускного — (0,35+0,05) мм. Зазоры регулируются подбором толщины регулировочных шайб. В качестве запасных частей поставляются шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм через 0,05 мм.

Примечания

Рекомендуется выкрутить свечи зажигания, чтобы легче проворачивать коленчатый вал.

1 – зубчатое колесо распределительного вала
2 – шкив генератора
3 – шкив коленчатого вала

Фиксатор должен быть установлен между распределительным валом и краем толкателя.

Толщина новой шайбы рассчитывается по формуле: H = B A – C ,
где A – измеренный зазор, мм;
B – толщина старой шайбы, мм;
C – номинальный зазор, мм;
H – толщина новой шайбы, мм.

Пример (для впускного клапана):
A = 0,26 мм,
B = 3,75 мм,
C = 0,2 мм,
тогда
H = 3,75 0,26 – 0,2 = 3,81 (мм).

В пределах допуска зазора +0,05 мм подбираем ближайшую по толщине шайбу (3,8 мм).

Внимание

Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке ключом за болт крепления шкива коленчатого вала или за болт крепления шкива генератора. Запрещается проворачивать коленчатый вал за болт крепления шкива распределительного вала.

Порядок работ

	1. Отверните гайку крепления крышки фильтра и снимите шайбу.	2. Отстегните четыре пружинных зажима.	3. Снимите крышку воздушного фильтра.
	4. Выньте из корпуса фильтрующий элемент.	5. Ослабьте затяжку хомутов и снимите шланги с патрубков на крышке клапанов.	6. Отверните четыре гайки.
	7. Снимите со шпилек корпус фильтра и шланг забора теплого воздуха от патрубка. Отсоедините шланг от корпуса фильтра, предварительно ослабив затяжку хомута.	8. Отсоедините от шланга пластмассовый держатель, ослабьте затяжку хомута и снимите шланг с патрубка на крышке клапанов.	9. Отверните гайку и снимите кронштейн троса привода акселератора, оставив его висеть на тросе. Отверните две колпачковые гайки.
	10. Снимите крышку клапанов.	11. Удалите масло из верхней части головки блока (вокруг толкателей клапанов). Установите приспособление для утапливания толкателей на шпильки крепления крышки клапанов и закрепите его гайками.	12. Отверните три болта и снимите переднюю крышку привода распределительного вала.
	13. Установите поршень первого цилиндра в в.м.т. такта сжатия. Для этого поверните коленчатый вал так, чтобы метка на шкиве распределительного вала совпала с меткой (усиком) на задней крышке привода распределительного вала (смотрите примечания). Затем поверните коленчатый вал еще на 40-50°. При этом кулачки распределительного вала повернутся от толкателей.	14. Измерьте набором щупов зазоры у первого, второго, третьего и пятого клапанов.	15. Если зазор какого-либо клапана отличается от номинального, утопите толкатель этого клапана, нажав на ручку приспособления.
	16. Удерживая толкатель в утопленном положении, установите фиксатор (смотрите примечания).	17. Отведите приспособление для утапливания от толкателя и выньте регулировочную шайбу, подцепив ее тонкой отверткой (смотрите примечания).	18. Запишите толщину регулировочной шайбы, которая нанесена на одной стороне. Если толщина шайбы не видна, измерьте ее микрометром.
	19. Установите в толкатель новую шайбу необходимой толщины (смотрите примечания). Шайбу установите надписью вниз (к толкателю). Утопите толкатель приспособлением и уберите фиксатор.	20. Для проверки измерьте щупом зазор: если он отличается от номинального, повторите регулировку.	21. Поверните коленчатый вал на один оборот (360°) и отрегулируйте зазоры четвертого, шестого, седьмого и восьмого клапанов в таком же порядке. Затем залейте масло в верхнюю часть головки блока.
22. Установите переднюю крышку привода распределительного вала, крышку клапанов, воздушный фильтр и вверните свечи зажигания (моменты затяжки смотрите тут ).

Какие зазоры на клапанах ваз 2109

Проверка тепловых зазоров клапанов на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

На двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 он задается подбором толщины регулировочных шайб.

Тепловой зазор на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 для впускных клапанов должен составлять 0,15 – 0,25 мм, для выпускных 0,30 – 0,40 мм.

Необходимые инструменты

— набор щупов

— накидной ключ на 19

— большая шлицевая отвертка

Подготовительные работы

— Снимаем клапанную крышку двигателя.

— Снимаем защитную крышку ГРМ.

— Устанавливаем поршни первого и четвертого цилиндров в верхнюю мертвую точку (ВМТ).

●#5 — Регулировка клапанов ВАЗ 2109 Часть 1-Замер зазоров 1 — Лада 2109, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2

Итак, взялся я за регулировку клапанов.Делается на данном автомобиле 1-ый раз(пробег 38900км).Сам я тоже делаю это первый раз.Сразу говорю, инструмент специальный не понадобился.

Итак первая часть посвящена замеру тепловых зазоров клапанов.Всегда именно с этого начинается регулировка клапанов.

Вводная:при температуре 20 градусов(я делал при 21) для впускных клапанов зазор должен быть в пределах 0,2±0,05мм., для выпускных 0,35±0,05ммЕсли считать со стороны ГРМ, то первый, четвертый, пятый и восьмой клапана-выпускные;второй, третий, шестой, седьмой клапана-впускные.

Итак начнем.Выставляем коленвал и распредвал по меткам.

Сначала снял клапанную крышку.

Затем откачал масло из колодцев шприцом

Для замера зазоров использовал набор щупов

Для замера зазоров впускных клапанов нужны три щупа 0,15 0,2 и 0,25мм.

Сначала я замерил зазор в третьем клапане(впускной)

Щуп 0,15 свободно пролез

Щуп 0,2 пролез, но уже не так свободно

Щуп 0,25 уже не пролез.

Значит зазор в третьем клапане в пределах от 0,2 до 0,25,т.е. допуск.Затем замерил зазор во втором клапане

Щуп 0,15 свободно пролез

Щуп 0,2 пролез, но уже не так свободно

Щуп 0,25 уже не пролез

Значит зазор во втором клапане в пределах от 0,2 до 0,25,т.е. допуск

Для выпускных клапанов понадобится щупы 0,3 0,35 и 0,40мм.

Замерил зазор в пятом клапане.Щуп 0,3 пролез свободно.

Щуп 0,35 пролез свободно.

Щуп 0,4 пролез

Щуп 0,45 не пролез

Значит в пятом клапане зазор в пределах от 0,4 до 0,45,т.е. не допуск, и этот клапан нужно регулировать.

В следующей записи напишу о замере зазоров в остальных клапанах.

Page 2

Итак начнем.Выставляем коленвал и распредвал по меткам.

Сначала снял клапанную крышку.

Затем откачал масло из колодцев шприцом

Для замера зазоров использовал набор щупов

Для замера зазоров впускных клапанов нужны три щупа 0,15 0,2 и 0,25мм.

Сначала я замерил зазор в третьем клапане(впускной)

Щуп 0,15 свободно пролез

Щуп 0,2 пролез, но уже не так свободно

Щуп 0,25 уже не пролез.

Значит зазор в третьем клапане в пределах от 0,2 до 0,25,т.е. допуск.Затем замерил зазор во втором клапане

Щуп 0,15 свободно пролез

Щуп 0,2 пролез, но уже не так свободно

Щуп 0,25 уже не пролез

Значит зазор во втором клапане в пределах от 0,2 до 0,25,т.е. допуск

Для выпускных клапанов понадобится щупы 0,3 0,35 и 0,40мм.

Замерил зазор в пятом клапане.Щуп 0,3 пролез свободно.

Щуп 0,35 пролез свободно.

Щуп 0,4 пролез

Щуп 0,45 не пролез

Значит в пятом клапане зазор в пределах от 0,4 до 0,45,т.е. не допуск, и этот клапан нужно регулировать.

В следующей записи напишу о замере зазоров в остальных клапанах.

Зазоры клапанов 2109 | РтиИваз

Здравствуйте, дорогой читатель блога RtiIvaz.ru! В этой статье рассмотрим способы замера зазоров клапанов ВАЗ 2109 и методы регулировки. В процессе эксплуатации автомобиля, особенно при сильных нагрузках на двигатель, иногда вдруг появляются цокающие звуки. Чаще всего это происходит вследствие износа кулачков распределительного вала и торцов стержней деталей газораспределительного механизма, которые находятся в головке блока цилиндров. Значит, пришло время заняться очередной приятной работой, а именно: регулировкой зазоров газораспределительного механизма! Для начала рассмотрим, как выглядит эта деталь газораспределительного механизма: Впускные и выпускные клапаны.

Впускные клапаны служат для подачи воздушно-топливной смеси (в случае карбюраторного двигателя). А если двигатель инжекторный, то они служат для подачи воздуха. Топливо, в таких двигателях дозировано подают форсунки.

По конструкции клапаны впускной и выпускной системы имеют некоторые отличия. Эти отличия заключаются во внешнем виде и в материале, из которых они изготовлены! Для впускной системы требования к качеству материала не столь жёсткие.

А вот в выпускной системе присутствуют высокие температуры, поэтому эти детали изготовлены с применением жаропрочных материалов.

На нижеследующем рисунке мы рассмотрим, из чего же состоит вся эта система:

Как вы видите, основную роль в газораспределительном механизме имеют следующие детали:

Распределительный вал с кулачками.
Клапаны впускные и выпускные.
Регулировочные шайбы.

Взаимодействие деталей газораспределительного механизма

Распределительный вал, вращаясь, кулачками нажимает на шайбы регулировочные, которые находятся в толкателях, установленных на торцах стержня клапана. Тем самым толкая детали, шляпки которых находятся в сёдлах клапанов. Седла и шляпки очень точно притёрты друг к другу, это сделано для того, чтобы в момент, когда шляпка детали полностью садится, в седло образуется герметичное соединение. Канал полностью перекрывается.

Вот поэтому-то двигатель и работает устойчиво и выдает требуемую мощность, экономя топливо. В процессе работы двигателя рабочая поверхность кулачков изнашивается, они теряют свои размеры, и зазоры увеличиваются.

Из-за этого шляпки не полностью прилегают к своим сёдлам, вследствие этого теряется герметичность соединения седло-шляпки. Для того чтобы восстановить эту герметичность и требуется регулировка зазоров клапанов ВАЗ. Для этого применяются регулировочные шайбы. Сами эти шайбы имеют круглую форму и диаметр по окружности такой же, как у толкателя (поз.А на рисунке выше). На фото ниже представлены некоторые образцы этих круглых шайб: Здесь представлены восемь шайб разной толщины. Толщина пишется на самой шайбе в миллиметрах. Зазоры клапанов регулируются подбором шайб нужной толщины. Иногда приходится несколько раз менять эти шайбы, каждый раз вставляя шайбу другой толщины, до тех пор, пока зазор клапана не примет нужный размер.

Обычно продаются они, наборами начиная от толщины 3мм, следующий размер 3,05мм. И так через каждые 0,05мм, до размера 5мм.

Особенности регулировки и размеры

Главное условие в этом деле, двигатель должен быть холодным. Т.е. температура его должна быть не более 20 градусов Цельсия.

Дальнейшие действия мы будем производить, смотря на рисунок, расположенный ниже. Для удобства работы свечи зажигания лучше выкрутить! Так будет легче приводить в действие все механизмы и валы, задействованные в этом процессе, поскольку компрессия будет отсутствовать. Поворачиваем коленвал так, чтобы метка на шкиве распредвала совпала с меткой на задней крышке зубчатого вала (усиком).

Надо сразу же рассмотреть остальные метки в районе коленчатого вала. Они должны быть расположены именно так, как показано на рисунке. Это значит, что поршень первого цилиндра установился в положении в.м.т. Дальше надо повернуть коленчатый вал примерно на сорок — пятьдесят градусов, это нужно для того, чтобы кулачки распредвала, повернулись от толкателей.

На впускных клапанах зазор выставляется 0,20мм (+-0,05мм), а выпускных 0,35 мм (+-0,05мм)…

При помощи щупов надо измерить зазоры 1-го, 2-го, 3-го и 5-го клапанов. Зазоры на 2-м и 3-м клапанах д.б. (0,2+-0,05мм.). На 1-м и 5-м клапане зазор д.б (0,35+-0,05мм). Если некоторые зазоры не соответствуют норме, то их приводят к необходимым размерам заменой регулировочных шайб, подбирая их до тех пор, пока цель не будет достигнута.

После этого надо повернуть коленчатый вал на 360 градусов, т.е. на один полный оборот и проверить зазоры на 4-м, 6-м, 7-м и 8-м клапанах. На 4-м и 8-м цилиндрах зазор д.б. (0,35+-0,05мм). На 6-м и 7-м цилиндрах, зазор д.б. (0,2+-0,05мм). Ну и соответственно, если есть неправильные зазоры, исправляем их тем же способом, как и в первый раз.

ЭПИЛОГ

Работу мы сделали правильно. Устанавливаем детали, которые мы сняли в обратном порядке. Заводим мотор. С наслаждением слушаем шёпот исправного двигателя, садимся в машину и делаем пробный пробег, меняя режимы езды. Удостоверимся, что двигатель работает ровно и отрегулированные клапана ваз 2109 не стучат.

На этом, дорогие читатели блога RtiIvaz.ru, разрешите откланяться и пожелать вам приятной езды на своей любимой ласточке ваз 2109.

Смотреть видео

Почитайте еще статью:

Сальник размеры

Регулировка клапанов ВАЗ 2109, 2108

Регулировка размеров зазоров клапанов автомобиля ВАЗ 2109, 2108 производится в обязательном порядке. Связана потребность выполнения данной операции с целью обеспечения корректной работы механизма газораспределения.

Схема 1. Газораспределительный механизм ВАЗ 2109, 2108 Схема 2. Газораспределительный механизм ВАЗ 2109, 2108

Регулировка зазоров клапанов ВАЗ 2109, 2108

Для выполнения регулировки зазоров клапанов ВАЗ 2109, 2108 потребуется:

Наличие специального комплекта щупов, значениями 0.10-0.50 миллиметров.
Инструмент, предназначенный для выполнения работ по замене комплекта шайб.
Непосредственно сам комплект сменных шайб, в соответствии с конфигурацией двигателя, регламентированного паспортными данными.

Делается все предельно просто, необходимо всего лишь:

Установить специальное ВМТ или же провести метки.
Проверить положение в двигателе первого цилиндра, что выполняется посредством проворота распределительного вала на 90 градусов по часовой стрелке.
В дальнейшем необходимо аналогичным образом выполнить проверку третьего цилиндра, после четвертого и наконец, второго.

Взаимодействие деталей газораспределительного механизма ВАЗ 2109, 2108

На холодном двигателе устанавливаются значения конкретных зазоров, между толкателем и распределительным валом. Составляет показатель 0,20 миллиметров (допускается значение отклонения 0,05 миллиметров в разные стороны), что актуально для впускных клапанов. Для выпускных клапанов значение зазора устанавливается в пределах 0,35 миллиметра с тем же допуском. Здесь нужны конкретные комплекта щупов, которые могут померить зазоры в пределах 0,30-0,40 миллиметров.

Регулировка клапанов ВАЗ 2108, 2109, 21083, 21099. Видео

Действия с коленвалом при регулировке клапанов ВАЗ 2109, 2108

А последовательность такова:

Проворачивать коленчатый вал нужно таким образом, чтобы метка на шкиве распределительного вала совпадала с меткой на крышке зубчатого вала. Другие метки должны располагаться строго на своих местах. Ориентироваться нужно на то, что поршень цилиндра №1 должен стать в положении верхней мертвой точки.
После этого, осуществляется проворот коленвала на 40-50 градусов, что бы отвести кулачки от толкателей. Мастером осуществляется замер зазоров в 1, 2, 3, 5 клапанов. Зазоры на клапане 2 и 3 должны быть 0,2+-0,05мм. А на клапанах 1 и 5 зазор соответственно 0,35+-0,05мм. В случае, когда зазоры не соответствуют требуемым значениям, их необходимо отрегулировать.
После этого, проворачивается коленвал на 360 градусов, и проверяются аналогичные значения зазоров, только в отношении 4, 6, 7, 8 клапанов. В том случае, когда имеются отклонения в зазорах, их также требуется отрегулировать с использованием сменного комплекта шайб.

Схема регулировки клапанов ВАЗ 2109, 2108

Таблица углов для регулировки клапанов ВАЗ 2109

Итог

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка…

Как правильно настроить клапана на двигателях Lada Samara? — Рамблер/авто

Что такое правильная регулировка тепловых зазоров в газораспределительном механизме автомобиля или на что влияет регулировка клапанов. Главное преимущество, идет меньший расход топлива (что не мало важно при постоянно растущей цене на бензин). Двигатель работает тише и мягче и разгоняется быстрее.

Как определить и почему стучат клапана. Как часто нужно совершать регулировку клапанов ВАЗ 2114, 2115, что говорят производители. Как расположены клапана в автомобилях ВАЗ 2114, 2115. Как выполняется настройка зазоров ВАЗ 2114, 2115. Подготовка инструментов. Регулировка клапанов.

Как определить и почему стучат клапана.

Если не отрегулированы клапана появляются характерные признаки. Двигатель работает с определенным шумом, слышится стук на холодном двигателе ВАЗ 2115 похожий на металлический цокот. Причиной этого является зазор между рычагами и кулачками распредвала.

Этот зазор выставляется производителем, его величина одинаковая для всех двигателей одинакового типа. В данной системе автомобиля происходит увеличение или уменьшение зазора, и то и другое плохо сказывается на работе двигателя и может привести к более серьезным поломкам.

В основном эта поломка происходит из-за использования некачественного топлива. Хорошим топливом считается то, у которого октановое число не меньше 93.

Интересный факт! Существует топливо с октановым числом 100, но его используют только на соревнованиях, заправляя гоночные машины.

Как часто нужно совершать регулировку клапанов ВАЗ 2114, 2115, что говорят производители.

Заводы, изготовители автомобилей, рекомендуют проверять тепловые зазоры через каждые 15-30 тысяч километров пробега. Даже если, по вашему мнению, двигатель работает хорошо, то такая процедура никогда не будет лишней, тем более, что вы можете это сделать сами.

Как расположены клапана в автомобилях ВАЗ 2114, 2115.

Автомобили Ваз 2114 выпускаются с двигателем на восемь или шестнадцать клапанов.

Обратите внимание! Регулировка зазора клапанов ВАЗ 2114 проводиться только для 8-ми клапанного двигателя, так как на 16-ти клапаном установлены гидрокомпенсаторы.

Клапаны в газораспределительном механизме устроены так, что когда через один идет впрыскивание топлива, то через другой – выпускание отработанных газов.

Как выполняется настройка зазоров ВАЗ 2114, 2115.

Для того чтобы регулировка клапанов ВАЗ 2114 инжектор 8 клапанов была эффективной нужно производить ее на холодном двигателе. Размер зазора на впускном клапане должен быть 0.2 мм, а на выпускном-0.35 мм.

Обратите внимание! Допустимая погрешность в обоих случаях 0.05 мм.

Подготовка инструментов.

Для регулировки клапанов ВАЗ 2115 инжектор 8 клапанов нам понадобится следующие инструменты: набор гаечных ключей, для регулировки клапанов ВАЗ, приспособление для пружин толкателей клапанов, щупы, штангенциркуль или микрометр, регулировочные шайбы.

Регулировка клапанов.

Снимаем крышку головки блока цилиндров.

Снимаем воздушный фильтр и переднюю крышку зубчатого ремня.

Отвинчиваем свечи и аккуратно их складываем. Они снимаются для того чтобы легче прокручивался коленчатый вал.

С верхней части головки убираем лишнее масло.

За часовой стрелкой поворачиваем коленчатый вал, чтобы совпали метки на шкиве и задней крышке зубчатого ремня.

Набором щупов проверяем зазоры между торцом клапана и толкателя. По принципу:

первого выпускного и третьего впускного,

пятого выпускного — второго впускного,

восьмого выпускного – шестого впускного,

четвертого выпускного – седьмого впускного.

Номера клапанов считаются от приводного шкива.

При необходимости регулировки клапана ВАЗ 2114 нужно с помощью приспособления утапливать толкатель и фиксируя его в нижнем положении вынимать регулировочную шайбу с последующей ее заменой.

Важно! Коленчатый вал нельзя крутить в обратную сторону.

клапана ваз 2110

Клапана ваз 2110 требуют периодической регулировки (после определённого пробега) только на восьми клапанных двигателях десятого семейства вазовских автомобилей. На 16-ти клапанных моторах установлены гидравлические компенсаторы зазоров клапанов, которые автоматически (под действием давления масла) корректируют клапанные зазоры и их регулировка на таких двигателях не требуется. Поэтому в этой статье будет описана система газораспределения восьми клапанных моторов ваз 2110, а так же регулировка тепловых зазоров их клапанов, инструмент для этого и другие нюансы.

Наверное каждый начинающий владелец десятых Вазов (или других моделей с восьми-клапанным мотором), услышав из под клапанной крышки посторонний звук, задавался вопросом — как проверить зазоры в клапанах и при необходимости сделать их правильную регулировку. Но прежде чем начинать описывать последовательность действий по проверке и регулировке клапанных зазоров, следует написать несколько строк для новичков: для чего нужны зазоры между торцом стержня клапана и кулачком распредвала и почему нельзя обойтись без них.

Ещё из школьной физики известно, что металлы и сплавы металлов имеют свойство увеличиваться в размерах (расширяться) при нагревании и уменьшаться в размерах (сжиматься) при охлаждении и ещё более сжиматься при минусовой температуре. То есть металлы и сплавы имеют тепловое расширение, которое зависит от температуры нагрева и от состава материала (металла или сплава).

У разных материалов (сплавов) разный коэффициент расширения и именно поэтому у разных двигателей могут быть немного разные требуемые производителем клапанные зазоры. Но из какого бы сплава не были бы изготовлены клапаны и кулачки распредвала любого двигателя (да и вообще все детали) они при нагревании расширяются и тем больше тепловое расширение, чем больше температура деталей.

Так вот, если не сделать так, что бы на холодном двигателе между торцом клапана и вершиной кулачка, регулировочной шайбой (или между стержнем клапана и толкателем) не образовался требуемый зазор, то при нагревании деталей, торец клапана расширится и упрётся в расширенный кулачок и от этого тарелка клапана уже не сможет плотно прижаться к своему седлу в камере сгорания двигателя. Клапан попросту не закроется полностью в нужный момент и значит компрессии в камере сгорания и в цилиндре двигателя не будет нормальной и любой двигатель нормально работать не способен.

А чтобы компенсировать тепловое расширение деталей (а именно стержня клапана и кулачка, толкателя, или шайбы — зависит от конструкции двигателя) для этого и делаются при регулировке клапанные тепловые зазоры. Эти зазоры должны быть не больше и не меньше требуемого значения, который указывает производитель в мануале двигателя или на клапанной крышке вашего двигателя. Если зазор будет меньше требуемого, или его вообще не будет, то как было сказано выше — клапан попросту не закроется полностью и между тарелкой клапана и седлом останется зазор — тарелки и сёдла начнут пригорать, да и нужной компрессии не будет.

Если же зазор будет больше требуемого производителем значения, то при работе двигателя большой зазор не выберется от теплового расширения деталей и клапана начнут стучать при работе, будут немного запаздывать закрываться, или открываться и к тому же торец клапана и сопрягаемая с ним деталь (кулачок, толкатель) будут испытывать ударные нагрузки и быстро изнашиваться. Поэтому важно при регулировке клапанов выставить точный требуемый зазор, не больше и не меньше положенного.

Подтверждением того, что пора произвести проверку требуемых зазоров и регулировку клапанов могут быть симптомы описанные чуть ниже:

стук клапанов, который отчётливо слышен на холостых оборотах.
при замере компрессии обнаруживается недостаточное её значение, даже если в цилиндр залить немного масла (такая же неисправность может быть при не герметичности тарелки клапана и седла и устраняется притиркой клапанов).
потеря мощности двигателя.
увеличение расхода топлива.
двигатель хуже заводится.
могут быть выстрелы в глушитель (при проблемах с выпускными клапанами) или в карбюратор (при проблемах с впускными).

Ниже будет подробно описано, как и с помощью чего отрегулировать клапана на восьмиклапанном двигателе автомобиля ВАЗ 2110.

Инструмент для проверки клапанных тепловых зазоров и их регулировки.

И так, прежде чем начинать проверку и регулировку требуемых производителем клапанных тепловых зазоров, сначала необходимо подготовить нужный инструмент, а именно:

Гаечный ключ на 10 (лучше накидная головка), для откручивания болтов клапанной крышки и для ослабления и снятия кронштейна троса газа.
накидной ключ, с помощью которого можно будет прокрутить коленвал вашего двигателя (за болт шкива привода генератора, установленного на коленвале). Хотя вполне можно обойтись и без него, если поддомкратить одно из ведущих колёс и установив коробку передач на 4 передачу, крутить за колесо.
набор щупов, в котором должны присутствовать щупы, толщиной 0,20 и 0,35 мм.
реечное приспособление, которое будет показано на фото ниже и которое можно будет закрепить за отверстия болтов клапанной крышки и с помощью которого можно будет отжимать нужный клапан, для извлечения или вставки регулировочных шайб.
приспособление (фиксатор), которое так же будет показано на фото ниже и с помощью которого можно будет зафиксировать в отжатом положении толкатель нужного клапана.
отвёртки, пинцет, или плоскогубцы с узкими носиками, для извлечения регулировочных шайб (очень удобен для этого медицинский зажим).
Так же потребуется приобрести в магазине новые регулировочные шайбы нужной толщины, а как определить эту толщину, я напишу подробно ниже в разделе про проверку и регулировку требуемых зазоров.

Кстати, перед проверкой советую замерить щупы выше описанной толщины с помощью микрометра, так как старые щупы могут быть изношены, а новые щупы от азиатских производителей могут не соответствовать толщине, написанной на их мерительном инструменте. Подготовив необходимый инструмент, приступаем к работе.

Клапана ваз 2110 — проверка и регулировка тепловых зазоров.

О проверке и регулировке клапанов разных двигателей (в том числе и с регулировочными шайбами, как у ВАЗ 2110) я подробно написал вот в этой статье. Ну а здесь я подробно опишу именно по регулировке зазоров на восьми-клапанном двигателе Ваз 2110. Хотя восьми-клапанные моторы других вазовских моделей автомобилей (ВАЗ 2110, 2114, Калина, Гранта, 2109, 2108) практически одинаковые по конструкции, за исключением некоторых незначительных мелочей.

Для начала даём вашему двигателю остыть (в идеале до 20 — 22ºС), иначе проверка и регулировка тепловых зазоров будет не точной, ведь нагретые детали двигателя расширены и значит все зазоры или отсутствуют, или уменьшены. Поэтому обязательно проводим проверку и регулировку клапанов ваз 2110 (да вообще любой модели) на холодном двигателе.

А чтобы ваш мотор быстрей остыл, открываем капот и снимаем клапанную крышку (перед этим отсоединяем шланги с штуцеров клапанной крышки), ну и затем нужно будет снять крышку, закрывающую ремень ГРМ.

Далее, вращая ключом по часовой стрелке коленвал двигателя (или вращая за ведущее колесо), необходимо выставить шкив распределительного вала по меткам, показанным на фото чуть ниже (метки на шкиве и на заднем кожухе ремня ГРМ должны совпасть).

Совместив метку на шкиве распредвала с заганутой частью кожуха, указанной красной стрелкой на фото слева (это соответствует ВМТ поршня первого цилиндра), ещё доворачиваем шкив примерно на 40 -50°.

совмещаем метки на шкиве и заднем кожухе ремня ГРМ

Это 2 — 3 зуба на шкиве распредвала, и при таком положении распределительного вала в первом цилиндре будет фаза сгорания, при которой оба клапана первого цилиндра (впускной и выпускной) должны быть закрыты и можно начинать проверять и регулировать нужные клапанные зазоры обоих клапанов первого цилиндра двигателя.

регулировки клапанов ваз 2110 -таблица градусов проворота коленвала и номера кулачков

Кстати опытные механики в таком положении проверяют клапана и других цилиндров, например показанных цифрами кулачков в таблице слева — там же указаны градусы, на которые нужно будет прокручивать коленвал двигателя, для проверки и регулировки клапанов других цилиндров.

регулировка клапанов — вставляем щуп между шайбой и кулачком распредвала.

Для проверки тепловых зазоров (между кулачком и регулировочной шайбой нужного клапана) из набора берём щуп, толщиной 0,20 мм и вставляем его между регулировочной шайбой и кулачком распредвала и проверяем зазоры впускного клапана первого цилиндра.

Также берём щуп, толщиной 0,35 мм и вставляем его между кулачком выпускного клапана и регулировочной шайбой. Щупы должны вставляться плотненько, с некоторым небольшим усилием.

Если щупы свободно вставляются — зазор больше нормы, если не вставляются вообще, то зазор меньше нормы. И если зазоры больше нормы, то запоминаем (лучше записываем), насколько больше.

Отжимаем нужный клапан (толкатель) с помощью реечного приспособления, которое закрепляется на головке двигателя и по которому можно передвигать рычаг, отжимающий нужный клапан.

Далее устанавливаем на головку реечное приспособления и переставив по рейке рычаг напротив нужного клапана, с помощью рычага отжимаем нужный толкатель (см. фото слева).

Затем вставив между толкателем и распредвалом клиновое приспособление (см. фото справа, чуть ниже) и таким образом фиксируем с помощью него толкатель нужного клапана в отжатом положении и затем извлекаем регулировочную шайбу (фото ниже) и с помощью микрометра измеряем её толщину.

Отжимаем клапан и вставляем фиксатор распредвала и толкателя, который фиксирует толкатель в отжатом положении, затем вынимаем шайбу, как на фото ниже.

После этого определяем толщину новой шайбы по формуле: Т = В + (А — Б), где Т — толщина новой шайбы, А — замеренный зазор, В толщина снятой шайбы, Б — номинальный зазор мм.

Например : А= 0,28 мм; В = 3,80 мм; Б = 0,25 мм, то получаем Т = 3,80 + ( 0,28 — 0,25 ) = 3,83 мм — толщина новой шайбы.

Отжав и зафиксировав в отжатом положении толкатель, извлекаем с помощью пинцета, или тонких плоскогубцев старую шайбу (фото чуть ниже).

Зафиксировав толкатель в отжатом положении, вынимаем шайбу

Затем устанавливаем новую более толстую шайбу нужной толщины, далее заново перепроверяем клапанный зазор. Как было сказано выше, щуп должен входить между толкателем и кулачком плотненько, с лёгким защемлением.

Теперь, для проверки зазоров клапанов в остальных трёх цилиндрах, остаётся последовательно прокручивать коленвал на пол оборота ( а метка на шкиве распредвала при этом проварачивается на 90° — удобно заранее нанести на шкиве метки маркером, или просто после каждого цилиндра отсчитать 11 зубов на шкиве) и заменить изношенные регулировочные шайбы более толстыми новыми и таким образом отрегулировать зазоры на клапанах остальных цилиндров.

Новые регулировочные шайбы следует приобретать в магазине у официальных дилеров и если есть сомнения в качестве, то советую взять с собой надфиль.

У качественных регулировочных шайб (с твёрдым цементированным покрытием) при проверке надфиль будет просто скользить по поверхности шайбы и не сможет обработать твёрдое покрытие шайбы.

После проверки клапанных зазоров и установки новых шайб нужной толщины, заново перепроверяем тепловые зазоры и убедившись в том, что зазоры между кулачками впускных клапанов и новыми шайбами составляют 0,20 мм, а между кулачками и новыми шайбами выпускных клапанов составляют 0,35 мм, теперь можно собирать всё в обратной последовательности (закрывать клапанную крышку и кожух ремня ГРМ) и наслаждаться как после запуска ваш мотор тихо мурлычет, без посторонних шумов и стуков.

Надеюсь теперь, прочитав эту статью, или посмотрев видеоролик чуть ниже, начинающие водители, или ремонтники, теперь смогут самостоятельно отрегулировать клапана ваз 2110, или другой модели автомобиля, с подобным простейшим восьми-клапанным двигателем, успехов всем.

Из чего сделать зонд 0,30 мм. Регулировка клапанов ВАЗ своими руками. Регулировка тепловых зазоров клапанов ВАЗ своими руками, с фотоотчетом пошаговых операций

Регулировка клапана Два щупа вместо одного

При регулировке клапанов по инструкции Жигулей инструкция рекомендует использовать на 0,15 мм короче толщины, которая должна с некоторым усилием выйти из зазора. Эта работа требует сноровки, иначе она отнимет много времени и не обеспечит точность регулировки.Лучше всего измерять зазор с двумя указателями — «нерекламной» толщиной 0,16 мм и «проходной» — 0,14 мм. Если первый не входит в зазор между рычагом и кулачком, а второй увеличивается без усилия, это означает, что его действительное значение находится в диапазоне от 0,145 до 0,155 мм, что и требуется. Этот метод проще, чем использование одного зонда.

Сделайте кронштейн

При регулировке зазоров клапанов в двигателях ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 на станциях технического обслуживания используется довольно сложное устройство сжатия и фиксации пружин.

Но вы можете сделать только кронштейн, показанный на рисунке, выполняя работы следующим образом. Поверните распределительный вал по часовой стрелке (если смотреть со стороны ремня) до тех пор, пока нужный кулачок не будет зажат настолько, чтобы скоба его нижним краем с направляющим цилиндром толкателя, а кромка в ребре самого толкателя. Поддерживая его, поверните вал следующим образом, пока кулачок больше не будет оказывать давление на регулировочную шайбу, пропустите его сейчас, замените шайбу, а затем отпустите и удалите скобы, вращая вал в обратном (против часовой стрелки) направлении, чтобы избежать клапана встреча с поршнем (рис.14).

Это удобнее

Регулировать зазоры клапанов на двигателе ВАЗ-2105 будет удобнее, если на распределительном шкиве Valaw который имеет 42 зуба, каждые 10,5 зуба, начиная с заводской маркировки, делать «надрезы» стержнем или стойкой краской. Такая разметка упрощает настройку вала в процессе регулировки.

Для точной установки Vala

При регулировке зазоров клапанов на автомобилях «Жигули» распредвал необходимо повернуть последовательно на 90 градусов.Измерьте этот угол

устраивает примерно проворачивание коленвала каждый раз на пол-оборота.

Для более точной установки распредвала предлагаем дополнительные метки на его звездочке (как минимум Кернер), как показано на рис. Пятнадцатый.

Готовые этикетки

Регулировка зазоров клапанов на «Жигулях» нужна поочередно в четырех положениях распредвала. Чтобы точно их найти, сделайте несложное приспособление. На вышедшем из строя срезе крышки распределителя (как показано на

Рис.15.Расположение меток на звездочке: 1 — существующая метка; 2 — дополнительные метки. Остальные цифры — порядковый номер зубьев из первой метки

Регулировка тепловых зазоров Клапаны Ваз своими руками, с фотоотчетом пошаговых операций.

В этом положении на корпусе распределителя зажигания можно отметить метку 4. Она должна быть точно напротив метки 1, поршень четвертого цилиндра в верхней мертвой точке.

Весь смысл регулировки состоит в том, чтобы установить зазор между кулачком распределительного вала и рычагом привода клапана 15 в положение, когда поршень находится в верхней мертвой точке и кулачки максимально отведены от рычага 15.Рычаг 15 опирается одним концом на сферическую головку регулировочного болта 17 и удерживает сферическую головку 16, а другим, имеющим специальную выемку для удержания рычага на клапане, опирается на конец клапана. В головке блока цилиндров закручивается втулка регулировочного болта 17. Регулировка производится прикручиванием (зазор увеличивается) или откручиванием регулировочного болта (зазор уменьшается). Регулировочный винт остановит контргайку 18.

Таким образом, чтобы отрегулировать тепловой зазор клапана, необходимо отпустить контргайку 18, вставить щуп 0.15 мм между кулачком распределительного вала и рычагом привода клапана и поверните регулировочный болт 17, регулируя щуп в зазоре, пока щуп не выйдет из строя с усилием.

Подготовительные работы завершены. Поршень четвертого цилиндра в верхней мертвой точке. Метка на звездочке распределительного вала (круглая метка Зенковки) совмещена с продольной меткой на корпусе подшипников распределительного вала.

Приступаем к регулировке зазоров 8 кулачков 4 цилиндра (отсчет клапанов начинается с передней части двигателя) и 6 кулачков 3 цилиндра.Смазывая маслом, смоченным на 0,15 мм, вводим от 7 до 8 кулачков до упора, затем, когда зонд движется в противоположном направлении, одновременно смещая зонд вправо, в зазоре между кулачком и рычагом привода 8 8 клапанов. При вытягивании половинки щупа он уже должен быть полностью по ширине в зазоре под 8 кулачков. Чтобы протянуть зонд в зазоре, необходимо приложить значительное усилие, чем больше — тем лучше.

Увеличенные зазоры в этом механизме газораспределения могут привести к выбиванию рабочей поверхности рычагов управления клапанами и кулачков распределительных валов.Происходит это потому, что рычаг привода клапана расположен консолью на головке регулировочного болта, опирается на клапан и не имеет оси, как у коромысел рычагов на «Волге» и «Москвиче». Поэтому при увеличенном зазоре на больших поворотах появляются ударные нагрузки.

В качестве эксперимента проверены тепловые зазоры, установленные на заводском производстве, на нескольких новых автомобилях ВАЗ. Щуп с трудом вошел в зазор и вытащил с очень большим усилием. Поэтому для облегчения настройки я использую датчик 0.14мм. Усилие движения этого щупа ощутимо, но можно сказать, его нужно с небольшим усилием перемещать вперед и назад. После такой регулировки при проверке щупа 0,15 мм и желаемое усилие движения получается.

Если при проверке датчик движется очень легко — необходимо отпустить шпонку № 17 регулирующего винта, а ключ № 13 откручивает регулировочный болт, при этом не вынимая датчик из зазора. Следя за регулировочным болтом, щупом постоянно проверяют силу перемещения.

Если ощутимая сила перемещения щупа появляется с помощью щупа 0,14 мм, но он свободный, без заеданий, можно отойти назад, удерживая регулировочный болт шпонки № 13, и затянуть контргайку. После этой операции еще раз проверьте зазор провала 0,14 мм. Если после затяжки контргайки усилие не изменилось, проверьте зазор до щупа 0,15 мм. Если этот зонд со значительным усилием проходит в зазор, навал восьмого кулачка завершен.Аналогичным образом отрегулируйте зазор на шестом кулачке. Если зазоры восьмого и шестого кулачков отрегулированы и проверены, пусковую рукоятку поворачиваем на половину оборота (180 0). Внешний контакт ротора распределителя зажигания перемещается на оборота и должен быть совмещен с этикеткой 2 на корпусе распределителя зажигания. Поршень второго цилиндра в верхней мертвой точке.

В таком положении распредвала нужно нанести метку на звездочку распредвала напротив продольной метки на корпусе подшипников распредвала.Это необходимо для облегчения следующих регулировок.

В этом положении регулируются кулачок кулачка второго цилиндра и кулак 7 четвертого цилиндра.

После регулировки и проверки зазоров 4 и 7 кулачков поворачиваем пусковую рукоятку на пол оборота. Внешний контакт ротора распределителя зажигания должен быть совмещен с меткой 1 на корпусе распределителя зажигания. Поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке.

В этом положении регулируются кулак первого цилиндра и кулак второго цилиндра.

Отрегулировав и проверив зазоры 1 и 3 кулачков, поворачиваем пусковую ручку на половину оборота. Внешний контакт ротора распределителя зажигания меткой 3 на корпусе распределителя зажигания. Поршень третьего цилиндра в верхней мертвой точке.

Кернер

нанесен на этикетку на более жестком распредвале напротив продольной метки на корпусе подшипников распределительного вала.

В этом положении регулируются кулачок третьего цилиндра и 2 кулачка первого цилиндра.

После регулировки и проверки зазоров 5 и 2 кулачков зехулровка тепловых зазоров клапаны ВАЗ считаются законченными. Можно еще раз пройти по кругу, уже ориентируясь на новые нанесенные метки на звездочку распредвала, проверить зазоры на всех кулачках. После этого устанавливаем новую прокладку и закрываем крышку ГБЦ. А работы по сборке проводим в обратной последовательности. Как видите, выполнить сложные наладки автомобиля можно своими руками .

Будут вопросы по ремонту авто — Пишите [Email Protected] .

Регулировка клапана — операция ответственная, дорогая. Владельцы многих современных автомобилей избавляются от расходов благодаря гидропопрасам (гидрокомпенсаторам) — они автоматически поддерживают нужный клиренс. Но усложнение системы снижает ее надежность (пусть даже теоретически) и ремонтопригодность. Например, известная суперменскими моторами «Хонда» не спешит отказываться от привычного упрямого винта с контргайкой, тем более что заводская регулировка часто сохраняется и после 100 тыс. Км.Из отечественных машин такой стабильностью зазоров могут похвастаться только отдельные экземпляры «Самар» и «Дюжина».

В механизме с регулировочными шайбами (переднеприводные водяные ваз) при отсутствии посторонних звуков зазоров хватает на 30 тыс. Км. На отечественных машинах с рычагами в приводе ГРМ («Жигули», «Москвич», «Волга», «Запорожец») целесообразно обойтись каждой потом. Такая езда на иномарках требует меньше внимания (например, на Хонде — каждые 40 тыс. Км).

Основные принципы регулировки большинства двигателей аналогичны. В первую очередь дайте двигателю остыть. Чем ближе его температура к мануалу по ремонту (обычно 15-25 ° C), тем точнее будет измерение. С повышением температуры зазоры увеличиваются, и многие мастера регулируют их «горячо», внося поправки. Однако для разных двигателей эта зависимость неодинакова, и детали охлаждаются с разной скоростью. Поэтому лучше не торопиться, а пока остывает, меняют масло, фильтры, проверяют работу освещения и т. Д.

На многих автомобилях зазор измеряется под регулировочным винтом и для его контроля используется довольно обычный набор щупов шириной около 10 мм. Для «классики» понадобится широкий зонд (фото 1). Узкий может выдать ошибку из-за перекоса рычага клапана. В «Жигулях» зазоры впускных и выпускных клапанов одинаковые и равны 0,15 мм (допустимый разброс 0,14-0,17 мм). Замерить отрыв с такой точностью с одной вероятностью непросто, но подходящих наборов в продаже вы не встретите, поэтому придется тренировать мышечную чувствительность.Если зонд на 0,15 мм изгибается, но зазор не учитывается, клапан «отправляется». Если зонд проходит почти без усилий, зазор велик.

Иногда не получается выставить зазор точно — при затяжке контргайки он «уходит». В этом случае его можно оставить больше, но ни в коем случае не меньше положенного. Многих вводит в заблуждение таблица коррекции, в которой указаны зазоры для «горячей» регулировки — они больше, чем для горячего двигателя. Но не забывайте, что они выдают заглушенный двигатель.На работающем моторе зазоры не увеличиваются, а, наоборот, уменьшаются, так как клапаны нагреваются (и расширяются) намного сильнее, чем другие части газораспределительного механизма.

Мотор с «сработавшими» клапанами работает тише, но на некоторых режимах клапан может перестать закрываться, его пластина не сможет нагреть тепло ГБЦ, начинает перегреваться еще больше и т. Д. Завершает этот процесс сдавливания клапана; Двигатель троит, не тянет. Иногда осколки пластины повреждают поршень и цилиндр.Убедиться в том, что клапаны были вытянуты, можно, сняв распредвал: на тыльной (неработающей) стороне кулачков вы увидите следы износа.

Как показывает практика, нерабочая поверхность распредвала распредвала не всегда идеальна: эксцентриситет (биение) иногда составляет 0,04 мм. Получается, если проверить зазор с другим положением кулачка — после закрытия клапана и до его обнаружения. Итак, установив распределительный вал в положение, когда метка (колодец) на его шестерне направлена вверх, проверьте зазоры в клапанах 6, 7, 8, 4.Поворачивая коленчатый вал на 180 ° (поворот распредвала на 90 °), проверьте клапаны 7, 4, 3, 1. Еще один оборот — 3, 1, 2, 5 и, наконец, 2, 5, 6, 8. Если замер результаты совпали для всех клапанов — вам повезло. В противном случае при размещении люфта придется ориентироваться на самое «приколотое» место.

Для регулировки зазоров на «Жигулях» продаются специальные устройства с часовым индикатором. Теоретически они обеспечивают большую точность, чем щуп, и позволяют регулировать зазоры на несжатом двигателе.На практике не все гладко. Так, в нашем приспособлении для одновременной регулировки пары клапанов (фото 2) осей отверстий индикатор не совпадает с осями регулировочных болтов. В результате ножка индикатора смещается от середины рычага (в кружке на фото 2). В свободном состоянии рычаг часто немного портится, что дает погрешность измерения, пусть и небольшую. Другой крепеж (фото 3) Мы вообще не смогли установить на двигатель без доработки: головка винта упиралась в индикатор.Пришлось запустить его, как показано стрелкой на фото 4.

В двигателях типа ВАЗ 2108, где зазоры регулируются подбором шайб, точность регулировки намного проще. Да и толерантности к «Самаре» в три раза больше, чем к «классике». Хомуты впускных клапанов — 0,20 ± 0,05 мм, градуировка — 0,35 ± 0,05 мм. Если впускные клапаны диплома 0,15 мм не входят в зазор между шайбой и распредвалом или щуп проходит 0,25 мм (для деления — 0,3 и 0,4 мм соответственно) — требуется регулировка.Для этого вам понадобится специальное приспособление (фото 5). Он фиксируется на шпильках крепления крышек ГБЦ штатными гайками с шайбами.

Проверните коленчатый вал так, чтобы кулачок регулируемого клапана был направлен вверх. Маленький шприц отсасывает масло из углублений возле толкателей (фото 6) — так удобнее ориентировать толкатель и снимать шайбу. Наклонно или тонкой отверткой поверните толкатель так, чтобы прямоугольный вырез горловины «смотрел на нас» (фото 7). Прижимая рычаг к рычагу, стыкуем толкатель и устанавливаем фиксатор между его стороной и распредвалом (фото 5).Силле с помощью шайбы и пинцета удалите ее (фото 8). Не судите пальцы распредвала — если замок толкателя внезапно выскочит, не избежать серьезных травм. Толщина новой шайбы (она нанесена на ее поверхность) с учетом фактической толщины старой, измеренной микрометром (фото 9). Если последняя изношена, ее можно повторно использовать при регулировке других клапанов. Для хранения очень удобны шайбы коробки с карманами из полиэтиленовой пленки. Устанавливаем новую шайбу в толкатель маркировкой вниз, после чего устройство снова отпускает толкатель и снимает фиксатор.

Владельцы иномарок иногда перематывают устройство «восьмерки», а иногда обходятся и без него — фиксатор толкателя подходящего размера. Для этого, набрав свечи, проверните коленвал до тех пор, пока толкатель не выйдет из строя кулачок распредвала, вставьте фиксатор и осторожно проворачивайте валы, пока кулачок не выйдет из шайбы. После замены шайбы поверните распредвал обратно специальной шпонкой для его шестерни. Коленчатый вал проворачивать невозможно, иначе ремень неправильно нагружен.

Использовать шайбы меньшего диаметра или прокручивать большие не стоит. Шайба-эрзац в таком ответственном и высоконагруженном узле быстро изнашивается, а то еще хуже — испортит остальные детали. К тому же иногда можно вообще обойтись без покупки шайб, просто поменяв их местами.

Для более точного измерения:

1. Дайте двигателю остыть до температуры 15-25 ° C.

2. Выполните не менее двух измерений, потянув распределительный вал на полный оборот.Если результаты не совпадают, измерьте зазоры еще раз.

3. По возможности используйте пару щупов — «проходной» и «непропорциональный».

Тепловой зазор клапана и его регулировка

В любом ДВС для организации нормальных клапанных механизмов применяются. Небольшая часть крутящего момента передается на привод коленчатого вала. При нагревании металл имеет свойство расширяться. Следовательно, размеры деталей двигателя меняются. Меняются и размеры элементов ГРМ.Если тепловой зазор клапана не предусмотрен в распределительном механизме, клапаны не будут плотно закрываться при прогреве двигателя до оптимальных рабочих температур. Как следствие, они не обеспечат необходимой герметичности.

По этой причине характеристики двигателя могут ухудшиться. Но это не все. Уменьшается ресурс клапанов — часто обгорают края пластин. В процессе работы клапана его поверхность изнашивается, и тепловые зазоры увеличиваются. Это приводит к более шумной работе двигателя.Чтобы этого не произошло, а двигатель всегда работал ровно и бесшумно, необходимо периодически регулировать тепловой зазор клапана. Для этого инженеры предусмотрели специальный механизм или шайбы для регулировки.

Важность регулировки зазоров

После запуска двигатель и все его элементы прогреваются и, как следует из школьного курса физики, расширяются. Также трущиеся элементы изнашиваются по естественным причинам. Это делает необходимым наличие точного зазора между элементами системы хронометража.А расстояние между кулачком на распредвале и клапаном — один из важнейших факторов.

Когда тепловой зазор клапана меньше необходимого, двигатель не сможет максимизировать потенциал, заложенный в него производителем. Это обязательно скажется на динамических и скоростных характеристиках машины. При этом будут перегреваться впускные клапаны. Их края оплавляются.

Если зазор увеличить, автовладелец услышит стук клапанов. Он исчезнет по мере прогрева двигателя.На больших расстояниях кулачок распредвала вместо того, чтобы давить на него, стучит по коромыслу коромысла.

Признаки необходимости настройки

О том, что тепловой зазор клапана установлен неверно, скажут некоторые признаки. Итак, первый симптом — характерные звонкие звуки в области головки блока цилиндров. Еще один признак — пониженная мощность двигателя, а вместе с ней и большой расход топлива.

Также необходима регулировка зазоров, если проводился какой-либо ремонт газораспределительного механизма.Регулировку необходимо проводить, если последние зазоры обнажились более 20 тысяч километров назад.

Есть и другие знаки. Это повышенный расход масла, выстрелы в глушитель или впускной коллектор, ошибка на богатой или слишком бедной смеси. Состояние свечей зажигания также скажет о неправильных тепловых зазорах. На них будут совершать набеги.

Как часто нужно регулировать?

На автомобилях ВАЗ тепловые зазоры клапанов по регламенту завода-изготовителя необходимо регулировать каждые 45 тысяч километров.Но часто необходимость в настройке появляется намного раньше. Специалисты рекомендуют регулировать элементы ГРМ не менее 20 тысяч километров. А если двигатель работает на максимальных нагрузках, то 15. Этот показатель также обусловлен качеством запчастей для отечественных автомобилей, которые быстро изнашиваются даже при идеальных условиях эксплуатации.

Измерение тепловых зазоров

Также можно убедиться, что указанные измерения. Проверка тепловых зазоров клапанов всегда проводится на холодном моторе.Для проведения операции вам понадобится измерительный зонд и набор инструментов. Что войдет в этот комплект, зависит от типа толкателя клапана.

Если зазоры регулируются винтом, то гаечным ключом, молотком и молотком. Если регулировка клапанов в двигателе осуществляется с помощью шайб, то необходимо приобрести комплект шайб. Последние должны быть разных размеров. Также вам понадобится микрометр, съемник, инструмент для замены шайб и пинцета.

Для регулировки зазора коленчатый вал следует провернуть так, чтобы кулачок распределительного вала для выбранного клапана был направлен в сторону от толкателя.По последнему наносятся легкие удары молотком. Затем пальцами качаем клапан.

Затем с помощью щупа измерьте зазор между толкателем и клапаном. Значения измерений подтверждены номинальными размерами. Их можно найти в инструкции к машине. Если значение другое, то его следует скорректировать. Как изменить тепловые зазоры на моторе, где регулировка осуществляется с помощью шайб? Коленчатый вал следует проворачивать так, чтобы кулачок распредвала смотрел вверх в сторону толкателя.Затем с помощью набора щупов измеряется зазор. Значения сравниваются с номинальными значениями и при необходимости корректируются.

Технологические настройки

Рассмотрим, как отрегулировать зазор теплового клапана на примере двигателей ВАЗ. Самое первое, что нужно сделать, это поставить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки. Делается это очень просто. Коленчатый вал проворачивают до совпадения меток на звездочке распредвала со шкивом коленчатого вала и на блоке цилиндров.После этого можно приступить к настройке. Схема регулировки тепловых зазоров клапанов на дизелях аналогична этой.

Измерительный щуп вставляется между рабочими поверхностями кулачка и рычага на соответствующем клапане. Если с зондом возникают небольшие затруднения, значит, с зазором все в порядке. Если он не идет или входит слишком плотно, то расстояние необходимо отрегулировать. Для этого держите головку на регулировочном болте ключом на 13. При этом отпустите ключ на 17-й контргайке и поверните болт в нужном направлении.Крутите, пока не получите нужный зазор. Затем нужно проверить параметр, после чего затянуть гайку. В каком порядке следует регулировать клапаны? Технология настройки обсуждается ниже.

Порядок регулировки тепловых зазоров клапанов

Первым регулируется восьмой клапан, расположенный на четвертом цилиндре. После него — шестой клапан третьего цилиндра. Зазоры регулируются попарно. Для каждого двигателя коленчатый вал поворачивается на 180 градусов. Для каждого из последующих оборотов регулируйте четвертый и седьмой клапаны, первый и третий, пятый и второй соответственно.

Контрольный замер

Даже профессионалы не всегда могут отрегулировать зазоры правильно с первого раза. Поэтому контрольные замеры тепловых зазоров в приводе клапана являются обязательными. Если есть несоответствие, то нужно заново произвести корректировку. После такой настройки двигатель будет работать намного тише, стабильнее и будет радовать своего владельца.

Итак, мы выяснили, что такое тепловой зазор, и как его правильно отрегулировать самостоятельно.

Термоклапанный зазор и его регулировка.Клапанные зазоры. Регулировка клапанных зазоров на двигателях автомобилей, чем опасен малый клапанный зазор

В любом ИВК клапанные механизмы используются для организации нормального газораспределения. Коленчатый вал закрывается на небольшую часть крутящего момента. В процессе нагрева металл имеет свойство расширяться. Поэтому меняются размеры деталей двигателя. Изменены размеры элементов хронометража. Если привод GDM не снабжен тепловой системой, при прогреве двигателя до оптимальных рабочих температур клапаны не будут плотно закрыты.В результате они не обеспечат необходимой герметичности.

По этой причине производительность двигателя может ухудшиться. Но это не все. Уменьшается ресурс клапана — очень часто подгорают края пластин. В процессе работы клапана его поверхность изнашивается, и тепловые зазоры увеличиваются. Это приводит к более шумной работе мотора. Чтобы такого не возникало, а двигатель всегда работал ровно и бесшумно, необходимо периодически регулировать тепловой зазор клапана.Для этого инженеры предусмотрели специальный механизм или шайбу для регулировки.

Важность настройки зазоров

После запуска мотор и все его элементы нагреваются и, как следует из школьного курса физики, расширяются. Также по естественным причинам изнашиваются трущиеся элементы. Это вызывает необходимость предотвращения точного зазора между элементами системы хронометража. А расстояние, которое имеется между распределительным валом и клапаном, является одним из наиболее важных факторов.

Когда тепловой зазор клапана меньше необходимого, двигатель не сможет максимально использовать заложенный в нем потенциал. Это обязательно скажется на динамических и скоростных характеристиках машины. При этом будут перегреваться впускные клапаны. Их края оплавляются.

Если зазор увеличить, владелец автомобиля услышит, что он исчезнет по мере прогрева двигателя. На больших расстояниях кулачок стучит по коромыслу штока клапана, вместо того, чтобы надевать его.

Признаки необходимости комплектации

То, что термический зазор клапана поставлен неправильно, скажут некоторые признаки. Итак, первый симптом — это характерные связывающие звуки в области обложки GBC. Еще одна особенность — пониженная отдача мотора и одновременно большой расход топлива.

Также настройка зазоров необходима, если какая-то должна быть настроена, если последний раз зазоры выставлялись более 20 тысяч километров назад.

Как часто вам нужно регулировать?

На автомобилях ВАЗ тепловые зазоры клапанов по регламенту завода-изготовителя необходимо регулировать каждые 45 тысяч километров. Но часто необходимость в настройке появляется намного раньше. Специалисты рекомендуют настраивать элементы ГРМ минимум через 20 тысяч километров.А если двигатель работает в условиях максимальных нагрузок, то 15. Этот показатель обусловлен качеством запчастей для отечественных автомобилей, которые быстро изнашиваются даже в идеальных условиях эксплуатации.

Измерение тепловых зазоров

Убедитесь, что конфигурация может потребоваться с помощью измерений. Проверка теплового зазора клапана всегда выполняется на холодном двигателе. Для операции понадобится измерительный зонд и набор инструментов. Что войдет в этот набор, зависит от типа толкателя клапана.

Если зазоры регулируются винтом, то вам понадобятся накидка, рожковый ключ и молоток. Если настройка клапана в двигателе осуществляется с помощью шайбы, то следует приобрести комплект шайб. Последние должны быть разных размеров. Также понадобится микрометр, съемник, инструмент для замены шайб и пинцет.

Для регулировки зазора коленчатого вала необходимо проверить, чтобы кулачок распределительного вала для выбранного клапана смотрел в другую сторону относительно толкателя.Последний применяет легкие удары молотком. Затем клапан качайте пальцами.

Далее с помощью щупа следует измерить зазор. Делать нужно между толкателем и клапаном. Значения измерений сверяются с номинальными размерами. Их можно найти в инструкции к машине. Если значение другое, то его следует скорректировать.

Как изменить тепловые зазоры на двигателе, где регулировка осуществляется с помощью шайб? Коленчатый вал следует проверить так, чтобы кулачок распредвала смотрел вверх на толкатель.Далее с помощью комплекта щупа измеряется зазор. Значения сравниваются с номинальными и при необходимости корректируются.

Технологические настройки

Рассмотрим, как отрегулировать тепловой зазор клапанов на примере вазовых двигателей. Самое первое, что нужно сделать, это установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки. Делается это очень просто. Ключ поворачивает коленчатый вал до совпадения метки на звездочке распредвала со шкивом коленчатого вала и на блоке цилиндров.После этого можно приступать к настройке. Схема регулировки тепловых зазоров клапанов на дизелях аналогична этой.

Измерительный зонд вставляется между поверхностями кулачка и рычагом на соответствующем клапане. Если щуп доставляется с небольшими затруднениями, значит, зазор в порядке. Если он не входит или входит слишком плотно, то расстояние необходимо отрегулировать. Для этого ключом на 13 держите головку на регулировочном болте. При этом ключ на 17 отпустите контргайкой и поверните болт в нужном направлении.Создавайте до получения желаемого зазора. Затем нужно проверить параметр, после чего затянуть гайку. В каком порядке рассматривается технология настройки ниже.

Порядок регулировки тепловых зазоров клапанов

Первый должен быть настроен на восьмой клапан, расположенный на четвертом цилиндре. После него — шестой клапан третьего цилиндра. Статьи регулируются парами. Для каждого коленчатого вала двигатель повернут на 180 градусов. Каждый из последующих оборотов регулируется четвертый и седьмой клапаны, первый и третий, пятый и второй соответственно.

Control Froze

Даже профессионалы не всегда могут с первого раза настроить зазоры. Поэтому в приводе клапана обязательно проводятся контрольные измерения тепловых зазоров. Если есть несоответствие, то нужно заново настраивать. После такой настройки двигатель заработает намного тише, стабильнее и будет радовать своего владельца.

Итак, мы выяснили, что такое тепловой зазор, и как его правильно настроить своими руками.

Бесперебойная работа двигателя внутреннего сгорания предполагает периодическую регулировку его клапанов.Они находятся в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму. Мы расскажем, как отрегулировать клапаны самостоятельно.

Подготовка к регулировке клапанов двигателя

Операция по регулировке клапанных зазоров входит в обслуживание вашего автомобиля. На отечественных автомобилях он проводится каждые 15 тыс. Км, на иномарках — каждые 30 тыс. Или 45 тыс. Км. Дело в том, что при изменении просвета смещаются фазы газораспределения. Двигатель в этом случае начинает работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива.В большинстве запущенных случаев компрессия пропадет (мотор просто не запустится) или клапаны встретятся с поршнями (потребуется капитальный ремонт устройства). Последнее справедливо как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Как определить, нужна ли регулировка

Специалисты выявляют следующие симптомы неправильно отрегулированных зазоров:

Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно варьируется или полностью отсутствует. При слишком маленьком просвете клапаны закрываются не полностью, поэтому герметичность камеры сгорания нарушается.
Посторонний стук в верхней части двигателя. Это может быть вызвано как слишком большими (толкатели на клапанах), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.

При наличии любого из перечисленных симптомов необходимо проверить зазоры в клапанном механизме.

Регулировка зазоров всегда выполняется на холодном двигателе. В этом случае устанавливается и плотно затягивается головка блока цилиндров распредвала. Зависимость величины просвета от температуры приведена в таблице.

Таблица: Зависимость величины зазоров от температуры

Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулировки — 20 градусов.

Невозможно отрегулировать зазоры:

после переборки двигателя;
после снятия и установки головки блока цилиндров.

При замене оборудования на газонаполненную арматуру необязательно.

Регулировка клапана на отечественных автомобилях

Наиболее просто регулировка проводится на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.

Видео: Как отрегулировать зазоры клапанов на ВАЗ 2106

Регулировка просвета производится с помощью плоского щупа. Сначала следует установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (NTC). Затем отрегулируйте зазоры по таблице.

Таблица: последовательность регулировки зазора клапанов

Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ. Таким образом, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются с помощью винтовой вязальной шурупы.

На ВАЗ 2108-09 для этого используются регулировочные шайбы, а размер просвета определяется при помощи плоского щупа.

Раньше, во времена СССР, для точной настойки клапанных зазоров применялась специальная стойка с индикатором.

Ранее для контроля зазора клапанов использовалась рейка с индикатором

Регулировка зазоров двигателя ВАЗ 2106 производится сразу, без промежуточных замеров. На ВАЗ 2108-09 следует использовать комплект регулировочных шайб. После замера просвета старую шайбу вытаскивают, а на ее место с учетом замеров выбирают новую.

Для замены шайб понадобится специальный наполнитель.

При регулировке зазоров сначала снимается клапанная крышка, а затем устанавливается заливная горловина.

При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Только конструкция узла «Клапан — Толкатель — Распредвал». Изменяя зазоры, можно сдвигать фазы газораспределения на несколько градусов (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).

Фазовый сдвиг происходит, когда распределительный вал был смещен относительно коленчатого вала путем перестановки цепи или ремня газораспределительного механизма. Обычно такая регулировка нужна только при пересечении двигателей или чип-тюнинге, поэтому здесь мы не будем ее рассматривать.

В современных двигателях часто используются гидрокомпенсаторы. С их помощью регулируются клапаны под действием пружины и подачи масла из системы смазки двигателя. Другими словами, гидравлические компоненты автоматически регулируют зазоры на работающем двигателе.

Как отрегулировать зазоры клапанов на иномарках

В первую очередь, используя инструкцию по ремонту и обслуживанию для данного типа двигателя. Дело в том, что у некоторых иномарок на одну модель автомобиля может быть до десяти типов моторов. Там же указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако в большинстве случаев достаточно комплектов гаечного ключа и плоского щупа. Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.

Газовый двигатель

Для этого выполните следующие действия:

Снимите пластиковый кожух двигателя (держится на резиновых кольцах).
Демонтируем катушку зажигания и клапанную крышку.
Ставлю оба распредвала на метки (здесь указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов).
Измеряем с помощью щупа зазоры «Второй и четвертый цилиндр — впускные клапаны», «Первый и третий цилиндр — выпускные клапаны». Запишите результаты измерений.
Поворачиваем коленвал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и замеряем зазоры других клапанов.
Снимаем оба распредвала, вытаскиваем регулировочные чашки и по приведенной выше формуле рассчитываем размер новых чашек.
Устанавливаем новые чашки и вставляем распредвалы в ГБЦ.
В указанные седла наносим герметик и затягиваем клапанную крышку.

Дизельный двигатель

Иногда Mitsubishu ASX 1.6 может оснащаться дизельным двигателем. В этом случае регулировка клапана осуществляется при помощи болтов в толкателях.

Основные признаки неправильно проведенных работ

При правильной установке клапанных зазоров двигатель будет работать тихо и плавно.При увеличенных интервалах он будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных — будет работать неравномерно. Дальнейшая эксплуатация такой машины невозможна, необходимо отремонтировать самостоятельно или обратиться в сервисный центр. В противном случае вы можете потерять машину.

Безаварийная работа вашего автомобиля во многом определяется регулярными операциями по настройке зазоров клапанного механизма. Частота этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки достаточно проста и не требует специальных знаний и навыков.Удачи на дорогах!

Рано или поздно автовладельцы сталкиваются на холостом ходу с посторонними. На многих страницах написано о том, как диагностировать данные о шуме. Одной из причин этих звуков могут быть нарушенные зазоры клапанов двигателя. Посмотрим, как отрегулировать клапаны, как их поменять и отремонтировать.

Что такое клапаны, их роль в работе двигателя

Опытные автомобилисты могут пропустить эту часть, и эта информация будет полезна новичкам. Для работы мотора необходимо по два клапана на каждый цилиндр.Теперь они касаются карбюратора со стержнями. Чтобы цилиндры лучше заполнялись топливной смесью, диаметр тарелки у впускного клапана больше, чем у градуировки. В качестве материала седла клапана используется чугун или сталь. Седло вдавливается в GBC.

При работе двигателя эти детали подвержены серьезным нагрузкам. Именно поэтому они изготавливаются из жаропрочных и механических нагрузок сплавов.

Принцип работы клапана

Прежде чем говорить о том, как регулируются зазоры клапанов, разберемся в принципе их работы.Любой автолюбитель знает, что основная задача этих узлов — это впуск и выпуск. Так в двигателях проведен газообмен.

Сначала смесь топлива и воздуха проходит через впускные клапаны, затем продукты сгорания выходят через выпускной клапан. Открытие и закрытие клапанов происходит под воздействием распредвалов распредвалов. Чтобы клапан мог вернуться на законное место, ему помогает пружина. Также эта весна играет еще одну очень важную роль. Когда клапан закрыт, это способствует наиболее плотному и герметичному прилеганию пластины к отверстию в CCC или Sader.Это обеспечивает герметичность системы.

Необходимость зазора

Клапаны состоят из стержня и так называемой пластины. Когда мотор нагревается, стержень детали удлиняется. Вот почему, чтобы компенсировать такое удлинение, производители предусмотрели клапанные зазоры между штоком распределительного вала и распределительным валом. А если точнее, то есть клапанные и кулачковые коромысла.

Этот зазор есть только на холодном двигателе. А когда двигатель достаточно прогревается, то они уменьшаются или полностью исчезают, так как удлинение штока клапана уходит из-за нагрева.Поэтому эти зазоры и получили такое название термические.

Откуда шум?

Когда зазор увеличивается, кулачок ударяется о коромысло, и водитель слышит характерные шумы. Эти клапанные зазоры должны полностью соответствовать рекомендациям производителя автомобиля. И шум — лишь малая часть из многочисленных побочных эффектов неправильных зазоров. Если клапаны изнашиваются, то изнашивается непосредственно коромысло, а затем распредвалы распредвалов. Значит, кулачок будет бить по качалке, а не плавно нажимать на него.Уметь регулировать клапана должен любой автовладелец.

Когда зазор слишком большой

При возврате клапана в обычное положение распредвала распредвала (если зазоры увеличены), это слишком рано от коромысла. На данный момент клапан еще не закрыт. Здесь весну уже ничто не держит. Поэтому она с серьезным усилием закидывает тарелку в седло на GBC.

Здесь нужно проверить и отрегулировать клапанные зазоры. Эти удары происходят постоянно, в результате чего на тарелке клапана и на седле образуются усталость, микротрещины, напряжение.Если на такой машине поехать дальше, то может возникнуть блюдо из тарелки. А это уже может повлечь за собой серьезные проблемы.

Если зазор меньше необходимого

В этом случае может возникнуть другая проблема. Этот перегрев является либо расширением клапанов. В основном проблема касается выпускной группы. Наш клапан открывается раньше времени, а закрывается немного позже. Следовательно, период уменьшается, когда пластина соприкасается с седлом и может остыть. Если нет тепловых зазоров, клапан может закрыться не полностью.Как следствие — перегрев, подгорание, трещины, оплавление краев плиты.

Защита клапана Hydrocompon

На большинстве современных двигателей есть эти устройства. Они защищают клапаны от любых проблем. Здесь тепловые зазоры клапанов компенсируются изменением длины компенсатора на величину, равную зазору.

Но не на всех двигателях стоит это устройство. Поэтому тем, у кого нет гидрокомпенсатора, нужно регулировать зазоры вручную.

Зачем нужно регулировать зазоры?

Все потому, что в процессе работы двигателя тепловой зазор постепенно увеличивается. Также после ремонта необходимо отрегулировать эти механизмы.

Теперь мы знаем, на какие правильные зазоры влияют, и почему и когда необходимо проводить работы. Таким образом, вы можете начать учиться настраивать зазоры.

Надо сказать, что регулировка зазоров клапанов не даст никакого приращения мощности. Однако благодаря правильным зазорам двигатель будет работать в штатном режиме, и вам не нужно будет менять клапанный механизм или всю поршневую группу.После регулировок мотор просто станет лучше работать. Если все совсем плохо, можно добавить потерянную предыдущую мощность.

Регулировка клапанов на автомобилях ВАЗ

Итак, если вдруг засорились клапаны, значит настроить их. Для этого не стоит ехать на сотню, все работы можно делать самому, своими руками. Для этого нужно просто знать порядок действий и клапанный зазор. У ВАЗа однозначно другие данные регулировки механизмов. Для впускного клапана зазор должен быть 0.2 мм, а для деления — 0,35 мм.

Если вам удастся провести эти работы самостоятельно, то можно сэкономить 1000 руб.

Для максимально эффективной регулировки газораспределения на ВАЗ нам потребуется снять крышку клапана. Затем подготовьте щупы необходимой толщины, ключи для рожков на 13 и 17, также потребуется изрядное терпение.

Для того, чтобы регулировка клапанных зазоров безупречна, необходимо знать, что такое последовательность фаз газораспределения, а также последовательность регулировки счёта.

Сначала проверьте коленвал до совпадения меток на звездочке и корпусе. Мы первыми регулируем 6-й и 8-й клапаны. Далее проверьте коленвал по часовой стрелке на 180 градусов. Теперь нужно отрегулировать 4-ю и 7-ю. Еще поворот, и 1-й и 3-й клапаны, а затем 5-й и 2-й.

Порядок регулировки зазора

Здесь все просто. В зазор, образовавшийся между рычагом и кулачком, вставляем щуп. Какие зазоры на клапанах вашего двигателя можно узнать в техническом документе.Если щуп прошел с небольшим усилием, никаких действий не требуется.

Если масляный щуп не прошел или проходит, но слишком ослаблен, необходимо отпустить ключ туннельного болта. Он проверит желаемый угол.

А как на иномарках?

Вот еще то же самое. Сначала снимаем крышку, потом получаем доступ к газораспределительной системе. Прокладки, а также сальники необходимо заменить после проделанных работ, иначе можно столкнуться с утечками масла.

Для успешного выполнения работы вам потребуются инструменты.Это набор щупов, обеспечивающих 2-й класс точности. С их помощью будет проверено. Далее нам понадобится гнутый рожковый ключ или трещотка с головкой на 10. В случае с иномарками обычный рожковый ключ не поможет.

Как отрегулировать клапан?

Стоит сказать, что каждый клапан настраивается отдельно. В случае с 4-цилиндровыми двигателями у нас 16 клапанов. Группы клапанов каждого отдельного цилиндра также конфигурируются отдельно.

Старт всегда следует с первого цилиндра.Вам нужно отрегулировать его, а затем перейти к 3, 4 и 2-му. Порядок именно тот, потому что это просто удобно. Достаточно только установить каждый поршень в верхнюю мертвую точку.

Перед регулировкой цилиндры устанавливаются в положение NMT. В этом положении клапаны свободны и закрыты. Эту процедуру необходимо проделать для каждого из цилиндров. Для этого на шкивах распределительных валов есть метки. Они позволяют установить каждый из поршней. Для этих тегов и пробелы выставлены.

Итак, 1-й цилиндр. Если известен размер зазоров в конкретном двигателе, то щупы нужно сложить под нужный размер. Затем вставьте зонд между распредвалом распредвала и коромыслом того клапана, который вы хотите отрегулировать. В нашем случае это первый клапан.

Затем ослабьте стопорную гайку, затем затяните винт до регулировки и переместите датчик, который должен находиться в зазоре. Его нужно крутить, пока не станет сопротивляться. Как только вы почувствуете, что он скользит в зазоре с некоторым сопротивлением, затяните стопорную гайку.Проверьте еще раз, а затем полностью затяните.

Для остальных цилиндров действие точно такое же, просто нужно установить каждый поршень в положение NMT. Это можно сделать с помощью меток на шкиве.

Замена клапана

Иногда приходит время менять изношенные узлы и детали. Для замены клапанов необходимо использовать специальный инструмент — съемник. Принцип замены полностью одинаковый для всех моделей ВАЗ.

В первую очередь нужно снять вал распределителя ГРМ.Потом — толкатели и качелька. Затем вы должны закрепить инструмент с помощью шпилек и подложить прокладку под пластину клапана. Теперь удалите сухари. Следует все делать аккуратно. Клапанный механизм имеет очень мощные и серьезные пружины. Если такая пружина заиграет, то эти хлопушки убежят неизвестно куда.

После снятия суперзвезд пора снять пластину и пружины. Под последним вы также удалите пластины. И их следует удалить. Для начала нужно удалить сальник.Теперь можно вытащить клапаны. Вот и вся операция. Замена клапанов тоже, как видите, несложная задача.

Как часто регулируют клапаны?

В книжках пишут, что регулировать клапанные механизмы нужно только после капитального ремонта или когда GBC разобрали. Это не правильно. Эти детали со временем изнашиваются естественным образом. На скорость этого износа также влияют температура и манера езды на автомобиле. Рекомендуется проверять зазоры примерно 20-30 тысяч км.

Если вы проводите такую операцию впервые, то попросите понаблюдать за вашими действиями более опытного товарища по этому плану. При своевременной настройке ремонт клапанов или их замена вам не грозят.

Двигатели внутреннего сгорания, которые устанавливаются на современные автомобили, представляют собой довольно сложные механизмы с множеством деталей. Поэтому для нормальной работы в течение длительного времени они требуют правильного ухода.

К сожалению, многие автомобилисты не обращают на это должного внимания.Например, они не очень хорошо понимают, для чего нужна регулировка клапана и часто игнорируют эту процедуру, что приводит к дополнительным поломкам и большим затратам на ремонт. В этом материале мы расскажем, что такое регулировка клапана, для каких двигателей она нужна и как выполняется.

Прежде чем ответить на вопрос, что такое регулировка клапанов, необходимо предварительно узнать, что такое клапаны двигателей внутреннего сгорания, где они расположены, и выполнение каких функций им возложено.Конструктивно эти важные детали современных двигателей представляют собой «тарелки» цилиндрической формы с достаточно длинными шатунами. Их устанавливают в блоке цилиндров, причем в количестве не менее двух на каждый из них. Клапаны в закрытом состоянии примыкают к стальным седлам, сжатым в головке блока цилиндров (ГБЦ). Поскольку эти детали в процессе обработки подвергаются значительным механическим и термическим нагрузкам, они изготовлены из специальных, устойчивых к этим видам сталей.

Клапаны представляют собой составные части газораспределительных механизмов (ГРМ), которые часто называют клапанами. Они делятся на приемные и выпускные. Назначение первого — это, как нетрудно догадаться по самому названию, подача горючей смеси в цилиндры, а второй — выпуск выхлопных газов. В процессе работы двигателя клапаны расширяются, их штоки удлиняются соответственно размеру зазоров, которые должны быть между их торцами и толкающими кулачками (в двигателях старых конструкций — коромысла).В процессе эксплуатации КЭД размеры этих отклонений увеличиваются, и именно тогда, когда они начинают превышать максимально допустимые значения, клапаны следует регулировать. Это привести зазоры в норму.

Если клапаны периодически не регулировать, это может привести к очень неприятным последствиям. В случае, когда зазор слишком мал, «неизбежно произойдет горение». Это означает, что на поверхностях клапанов образуется достаточно плотный слой продуктов сгорания топливной смеси.Из-за него нарушается нормальная работа газораспределительной системы, а, следовательно, и двигателя в целом. К тому же этот тагар довольно сложно удалить.

В случаях, когда зазор слишком велик, клапаны открываются не полностью, и поэтому мощность двигателя значительно падает. Кроме того, они начинают «стучать», и этот стук слышат опытные водители, даже находясь в кабине, управляя своими автомобилями. Само собой разумеется, что увеличенные зазоры клапанов сказываются на работе ДВС не менее негативно, чем чрезмерно малые.

Какие моторы и когда нужна регулировка клапана?

Следует отметить, что не все двигатели внутреннего сгорания требуют периодической регулировки клапанов. Дело в том, что сейчас во многих современных ИС, которыми оснащаются легковые автомобили, в системах их газораспределительных механизмов также есть комплекты, называемые гидрокомпенсаторами. Эти устройства самостоятельно регулируют зазоры в реальном времени, поэтому их величина всегда оптимальна.

Если в двигателе автомобиля нет гидравлических компонентов, то необходимо ручное управление клапанами.Пора разобраться с этим случаем, узнать о некоторых симптомах довольно просто. Один из них — это характерная «отливка» клапанов, о которой уже говорилось выше, а другой — то, что двигатель начинает «тройку», в его цилиндрах либо существенно падает, либо полностью пропадает компрессия. Как только проявится один из этих симптомов, необходимо проверить размер зазоров в клапанном механизме.

Это тоже нужно делать и не дожидаясь «тревожных звонков», в рамках мероприятий по текущему обслуживанию автомобиля.Периодичность проверки зазоров клапанов указывается в технической документации на каждый автомобиль и, как правило, составляет один раз каждые 25 000 — 30 000 км пробега. Обычно его проводят на станциях технического обслуживания, но, обладая определенными навыками, проверку зазоров клапанов можно провести и самостоятельно.

Порядок регулировки клапана

Регулировка клапана необходима только на холодном двигателе и при строгом соблюдении определенной последовательности действий. В противном случае зазоры будут скорректированы неправильно со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Процесс регулировки начинается с того, что поршень цилиндра устанавливается в верхней точке сжатия. Чтобы привести его в такое положение, нужно проверить коленвал либо на пусковую рукоятку, либо на винт крепления шкива привода генератора. Следует отметить, что вращение нужно производить только по часовой стрелке. После того, как поршень установлен, необходимо проверить размер зазора. Делается это с помощью специального щупа.

Если окажется, что зазор либо слишком велик, либо слишком мал, то необходимо его изменить.Для этого на соответствующем болте или винте необходимо сначала отпустить стопорную гайку, а затем установить зазор на требуемый предел. Это определяется толщиной соответствующего зонда. Как только величина зазора будет установлена, нужно исправить это положение, затянув контргайку. Делать это нужно аккуратно и аккуратно, чтобы не сбить настройку. После этого необходимо проверить правильность регулировки клапана с помощью щупа: он должен входить в зазор, но не бесплатно, а с некоторым усилием.Если это так, это означает, что регулировка конкретного клапана конкретного цилиндра произведена правильно, и вам необходимо проделать всю процедуру, описанную выше, для всех остальных клапанов и цилиндров.

На двигателях многих современных автомобилей регулировка зазоров клапанов не нужна из-за гидрокомпонентов. Если таковых нет, производитель в обязательном порядке указывает точные размеры зазоров клапанов двигателя в руководстве по ремонту, несоблюдение которых приводит:

для снижения мощности двигателя;
нестабильно работает на холостом ходу;
повышенный расход топлива;
преждевременный износ и выход из строя ГДМ и некоторые другие детали (рассмотрим позже).

Измерение зазора клапана

При работающем двигателе Деталь газораспределительного механизма сильно нагревается. Из-за этого происходит линейное увеличение их размеров. Поэтому при сборке важно соблюдать тепловой зазор клапанов, который компенсирует такое увеличение. Это предотвратит повышенное трение между деталями. Но увеличенные зазоры клапанов не позволяют приводному механизму (в который входят распредвал, коромысло, толкатели и т. Д.)) откройте их до желаемого значения. Подумайте, к чему это ведет.

Недостаточно открытый впускной клапан предотвратит попадание топлива из камеры сгорания в топливную смесь, что отрицательно скажется на мощности двигателя.
Градуировка в такой ситуации предотвратит удаление продуктов сгорания, поэтому на деталях, которые будут депонированы на:

, появляется нагар.

днище поршня и поверхность камеры сгорания, ухудшающие теплоотвод и тем самым способствующие перегреву деталей;
свеча зажигания бензинового двигателя или горящая свеча дизеля, которые из-за этого преждевременно выходят из строя;
рабочая поверхность (фаска) клапана и его седла, что предотвратит их плотное прилегание друг к другу и вызовет снижение компрессии в цилиндре.

Кроме того, большие зазоры клапанов увеличивают ударную нагрузку взаимодействующих деталей и могут спровоцировать:

верхняя часть верхних концов клапанов;
дошла до
пружины пробоя;
повреждений толкателей;
.

При работающем двигателе чрезмерные зазоры дают себе характерный звон.

Уменьшенные зазоры клапанов двигателя могут препятствовать плотной посадке последних на сайдеры, за счет того, что «удлиненный» от нагрева клапан будет отжиматься толкателем от седла.В этом случае может обгореть сильно перегретый край градуировки. Кроме того, естественно снижается компрессия.

Зазор между клапаном и направляющей втулкой

Чрезмерное увеличение диаметра отверстия направляющей втулки из-за износа приводит к тому, что пара золотниковых клапанов начинает работать как вакуумный насос, «выкачивая» масло из-под клапанной крышки в камеру сгорания. . О том, к чему ведет формирование Нагара, мы уже говорили. Еще одним неприятным последствием износа втулки будет расход масла.

Измерение и регулировка

Регулировка зазоров клапанов

Подробное описание этих процедур займет объем с брошюрой, так как они перейдут в техническую терминологию, а подробности о времени для различных структур должны были бы войти в техническую терминологию.
Основные и необходимые правила для всех без исключения ОВС:

№

измерение и регулировку зазоров клапанов производить только на холодном двигателе;
данные действия следует проводить только при закрытом клапане, для чего необходимо знать порядок работы цилиндров и расположение установочных меток на звездочках (шестернях) распредвала (или распредвалов) и коленчатого вала. ;
на звездочках и шестернях нужно аккуратно совмещать с метками на корпусе двигателя, проворачивая коленчатый вал по ходу вращения.За два оборота коленчатого вала распредвал делает один оборот.

Самым простым измерительным прибором является зонд для регулировки клапанов. Для классических «Жигулей», например, он продается отдельно (0,15 мм), но на некоторых моторах не все клапаны имеют одинаковое количество зазоров (например, на ЗМЗ-402) и необходим набор щупов. Используя микрометр, вы добьетесь большей точности, но необходимо использовать его вместе с устройством измерения зазора.

Для регулировки клапанов используются специальные инструменты

У тех же «Жигулей» это рейка, которая устанавливается на стилет крепления «станины» распредвала.На нем указаны углы поворота, соответствующие закрытому положению того или иного клапана.

Кроме средств измерений, иногда необходимы приспособления для регулировки зазоров клапанов.
Например, на двигателях семейства ВАЗ 2108 это набор из двух инструментов. Один толкатель клапана («стакан») прижимается с кулака распределительного вала, другое положение толкателя фиксируется, что позволяет заменить регулировочную шайбу.

В любом случае, если вы решили отрегулировать самостоятельно, магазины автозапчастей не оставят вас с голыми руками.
Подробнее о регулировке клапанных зазоров (на примере автомобилей ВАЗ) смотрите в видео на нашем сайте!

ГБЦ ваз 2108 форсунка.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Головка блока цилиндров заменяется целыми корпусами подшипников, поскольку они обрабатываются вместе.

1. Снимите ГБЦ с автомобиля ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 (см. «Замена прокладки ГБЦ»).

2. Выкрутите крепежный винт и отсоедините нагревательный штуцер от карбюратора.Если винт не может быть ослаблен, ослабьте зажим и снимите шланг с фитинга.

3. Снимите четыре гайки крепления карбюратора (две из них находятся на противоположной стороне).

4. Снимите карбюратор с впускной трубы.

5. Осторожно снимите прокладки карбюратора.

6. Снимите две гайки, крепящие теплозащитный экран карбюратора.

7. Ослабьте гайку на штуцере.

8.Снимите тепловой экран карбюратора.

9. Снимите две гайки, крепящие заборник теплого воздуха.

10. Отвинтите гайку подъемной проушины.

11. Снимите проушину и воздухозаборник.

12. Снимите девять гаек, крепящих впускную трубу и выпускной коллектор.

13. Снимите выпускной коллектор.

14. Снимите впускную трубу.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

После снятия выпускного коллектора и впускной трубы поместите деревянные прокладки под головку блока цилиндров, чтобы не повредить клапаны, выступающие из головки блока цилиндров.

15. Снимите две прокладки.

ПРИМЕЧАНИЕ

Осторожно снимите прокладки. Если выпускной коллектор и прокладки впускной трубы не повреждены и не слишком затянуты, их можно использовать повторно. Осторожно отделите пригоревшие прокладки выпускного коллектора и впускного патрубка отверткой.

16. Снимите свечи зажигания с головки блока цилиндров.

17. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).

18. Выкрутите датчик контрольной лампы давления масла.

19. Снимите десять гаек, крепящих оба корпуса подшипников распределительного вала.

20. Снимите оба корпуса подшипников распределительного вала с головки блока цилиндров.

21. Снимите распределительный вал.

22. Снимите сальник с переднего конца распределительного вала.

23. Снимите гайку натяжного ролика.

24. Снимите натяжной ролик и упорную шайбу, расположенную под натяжным роликом.

25. Снимите подъемники клапана вместе с регулировочными шайбами.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Вынув очередной толкатель клапана, пометьте его и регулировочную шайбу серийным номером, чтобы при сборке установить их на место.

ПРИМЕЧАНИЕ
Привод клапана состоит из следующих частей: 1, 2 — клапаны; 3 — внешняя пружина; 4 — внутренняя пружина; 5 — пластина верхняя; б — бисквит; 7 — нижняя пластина.

Все эти детали необходимо снять с головки блока цилиндров.

26. Пометьте клапаны номером цилиндра, чтобы собрать клапаны. Маркировка может быть сделана пробойником как можно ближе к центру клапана: клапаны первого цилиндра — одна точка, второго — две и т. Д.

27. Поместите подходящий упор под клапан, который будет удаленный.

28. Установите компрессор клапанной пружины на головку блока цилиндров. Сожмите им пружины клапанов и удалите сухари. Постепенно ослабляя давление на ручку устройства, полностью растяните пружину клапана и снимите устройство с головки.

29. Снимите внешнюю пружину клапана с тарельчатым клапаном.

30. Снимите внутреннюю пружину клапана.

31. Снимите клапан с головки блока цилиндров.

32. Осторожно снимите колпачок штока клапана, не повредив направляющую клапана.

33. Снимите опорную шайбу пружины клапана (пластину). Таким же образом снимите остальные клапаны.
34. Промойте в бензине детали головки блока, протрите и просушите.

35. Очистить камеры сгорания от нагара. Осмотрите головку блока цилиндров. Если на головке блока есть трещины или следы перегорания в камерах сгорания, заменить головку блока цилиндров.

36. Проверьте ровность поверхности, прилегающей к блоку цилиндров. Для этого поместите металлическую линейку острием на поверхность головки блока цилиндров по центру вдоль, а затем по диагонали и измерьте зазор между плоскостью головки блока и линейкой с помощью щупа.Замените головку блока цилиндров, если зазор больше 0,1 мм.

37. Очистите клапаны от нагара. Сделать это можно подходящим металлическим инструментом.

38. Осмотрите клапаны. Заменить клапаны при следующих дефектах: глубокие отметины и царапины на рабочей фаске, трещины, деформация штока клапана, коробление тарелки клапана, следы прогорания. Незначительные следы и царапины на рабочей фаске можно удалить притиркой клапанов (см. Притирка клапанов).

ПРИМЕЧАНИЕ

Рис. 4.5. Размеры лотка клапанов
Повреждение рабочей фаски клапанов, которое невозможно удалить притиркой, можно устранить шлифовкой на специальном станке. При шлифовании размеры, указанные на рис. 4.5. В скобках указаны различающиеся габариты двигателя ВАЗ 21083.

39. Проверьте состояние пружин клапана. Замените изогнутые, сломанные или треснувшие пружины клапана. Проверить эластичность пружин клапана.Для этого измерьте высоту пружин в свободном состоянии, а затем при двух разных нагрузках. Если пружина клапана не соответствует спецификации, замените пружину.

ПРИМЕЧАНИЕ
Параметры пружин клапана для определения их упругости:
внешняя пружина клапана:
свободная высота …………… 45,2 мм;
высота под нагрузкой (26,0 + 1,7) кгс … 33,7 мм;
высота под нагрузкой (46,2 + 2,4) кгс ……. 24,7 мм;
внутренняя пружина:
свободная высота………….. 34,1 мм;
высота под нагрузкой (9,0 + 0,8) кгс …….. 29,7 мм;
высота под нагрузкой (27,5 + 1,5) кгс …… 20,7 мм.

40. Проверьте состояние седел клапанов. Фаски седла клапана не должны иметь следов износа, точечной коррозии и коррозии. Мелкие повреждения (небольшие отметины, царапины и т. Д.) Можно устранить притиркой клапанов.

ПРИМЕЧАНИЕ
Более значительные дефекты седла клапана устраняются шлифовкой.

Рис.4.6. Размеры седла клапана: a — седло впускного клапана; б — седло выпускного клапана; I — седло новое; II — седло после ремонта
Соблюдайте размеры, указанные на рис. 4.6. Сначала шлифуется фаска 20 °, затем фаска 45 °. После шлифовки седел необходимо отшлифовать клапаны, затем тщательно очистить и продуть головку блока сжатым воздухом, чтобы в каналах и камерах сгорания не осталось абразивных частиц. В скобках указаны различающиеся габариты двигателя ВАЗ 21083.

41. Проверьте зазор между направляющими втулками и клапанами (рис. 4.7).
ПРИМЕЧАНИЕ

Рис. 4.7. Размеры клапанов и их направляющих
Зазор между клапаном и направляющей втулкой, мм:
условное для впускных клапанов ……………. 0,022-0,055;
номинал для выпускных клапанов …………… 0,029-0,062;
максимально допустимый зазор для впускных и выпускных клапанов … 0,3.
Зазор рассчитывается как разница между диаметром отверстия втулки и диаметром стержня клапана.Если зазор меньше предельного, попробуйте заменить клапан. Если зазор превышает максимально допустимый, замените направляющую втулку.

42. Выдавить дефектную направляющую втулку клапана со стороны камеры сгорания специальной оправкой.

43. Вставьте новую направляющую клапана в специальный стержень.

ПРИМЕЧАНИЯ

Направляющие клапана со стопорными кольцами доступны в качестве запасных частей. На направляющих клапана стоит 0.На 2 мм больше наружный диаметр и меньшее отверстие клапана.

44. С помощью оправки вдавите направляющую втулку клапана со стороны распределительного вала до упора стопорного кольца в головке блока цилиндров.

45. Расширить отверстие в направляющей клапана расширителем до 8,022–8,040 мм для впускных клапанов и 8,029–8,047 мм для выпускных клапанов. Затем отшлифуйте седла клапана, как описано выше, центрируя инструмент по отверстию во втулке.

46. Осмотрите толкатели клапана.Если на рабочей поверхности толкателя клапана есть царапины, царапины или другие повреждения, замените толкатели клапана.

47. Осмотрите регулировочные шайбы толкателя клапана. На их рабочих поверхностях не должно быть задиров, вмятин, царапин, следов ступенчатого или неравномерного износа, трения металла. При наличии таких дефектов шайбы подлежат замене. На шайбах допускаются концентрические следы приработки кулачков распредвала.

48. Измерьте длину болтов крепления головки блока цилиндров, так как при повторной затяжке болтов головки блока цилиндров вырвется.Если длина болтов крепления головки блока цилиндров превышает 135,5 мм, замените болты.

49. Для проверки герметичности ГБЦ заглушить отверстие в патрубке рубашки охлаждения на заднем конце головки блока, перевернуть ГБЦ камерами сгорания вверх и залить керосин в рубашку охлаждения. каналы. Если появляются утечки керосина, значит, головка блока цилиндров не затянута и головку блока цилиндров необходимо заменить.

50. При установке старого клапана удалите заусенцы из отверстий трещин.После этого необходимо притереть клапан до седла (см. «Притирка клапанов»).

51. Установите клапаны в головку блока в соответствии с ранее сделанной маркировкой, предварительно смазав стержни клапанов моторным маслом.
52. Установите нижние тарелки пружины клапана.
53. Установите уплотнения штока клапана (см. «Замена уплотнений штока клапана»).

54. Замените распределительный вал, если на шейках распредвала и кулачках есть следы износа, задиров и глубокие риски.В мастерских, оснащенных специальными инструментами и приспособлениями, можно проверить радиальное биение шейки распределительного вала (радиальное биение шейки не должно превышать 0,02 мм) и зазор между отверстиями в подшипниках и шейками распредвалов, который должен не более 0,2 мм (зазор для новых деталей 0,069 -0,11 мм).
55. Установите распределительный вал и корпуса подшипников (см. «Замена уплотнений штока клапана»).
56. Установить прокладки, выпускной коллектор и впускную трубу.
57. Установите головку на блок цилиндров (см. «Замена прокладки ГБЦ»), проверьте зазоры в приводе клапана и при необходимости отрегулируйте их (см. «Регулировка зазоров в приводе клапана»).

Чтобы автомобиль всегда работал исправно, все его компоненты должны исправно работать. Особенно это касается силового агрегата. Если вы хотите узнать, как затягиваются болты цилиндров ВАЗ 2108, зачем это нужно и что для этого нужно? Наш ресурс поможет вам разобраться в этих вопросах.

[Скрыть]

Когда необходима затяжка?

Большинство отечественных водителей не понимают, с какой целью нужно выполнять эту процедуру, в каком порядке соблюдать и какой должен быть момент затяжки.Однако каждый водитель должен знать, что неправильные действия во время этого процесса могут повредить блок цилиндров. Соответственно, к этой процедуре следует относиться осторожно и ответственно.

Еще несколько лет назад производители автомобилей требовали, чтобы болты головки блока цилиндров затягивались при первом обслуживании машины. Но сейчас эта необходимость отпала и полностью легла на плечи водителей. Если вы являетесь владельцем ВАЗ 2108, то время от времени вам стоит проводить такую процедуру.Когда это нужно:

При появлении масляного пятна в месте соединения ГБЦ с самим блоком. Это свидетельствует об утечке расходной жидкости, которая может быть результатом как износа самой прокладки, так и ослабления штифтов.
Если вы ремонтировали двигатель. Иногда такие ошибки допускают даже квалифицированные специалисты. Поэтому владельцу ВАЗ 2108 эта информация может оказаться полезной.
Для проверки. Опытные автомобилисты рекомендуют подтягивать болты не реже, чем через каждые 2 тысячи километров.На практике известны случаи, когда в процессе эксплуатации ВАЗ 2108 шпильки расшатываются сами по себе.

Таким образом, если вы заметили утечку моторной жидкости в месте соединения головки с блоком цилиндров, первым делом проверьте момент затяжки штифтов.

Порядок действий и схема

Мы советуем вам затянуть винты, если вы когда-либо сталкивались с подобным процессом. Далее будет описан общий порядок действий для Лады 2108, но следует учитывать, что у каждого двигателя есть свои нюансы в эксплуатации, которые необходимо учитывать.

Необходимые инструменты

Для этой процедуры вам понадобится динамометрический ключ. Этот инструмент особенно необходим для затяжки винтов и определения крутящего момента. Его можно купить в любом специализированном магазине, а его цена колеблется в районе 1300 рублей (около 400 гривен).

Иногда так называемые «мастера» говорят, что для этой процедуры не нужно использовать динамометрический ключ. Мол, подойдет и обычный гаечный ключ, да и вообще винты можно закручивать «на глаз».Естественно, можно будет закрутить винты, но это будет неправильно, и в дальнейшем это может вызвать другие проблемы.

Головка блока цилиндров ВАЗ 2109 (ГБЦ) закрывает блок цилиндров от негативных воздействий. Головка блока цилиндров на ВАЗ 2109 представляет собой деталь сложной формы, изготовленную из специального алюминиевого сплава методом точного литья. После изготовления отливки она подвергается механической обработке. Головка крепится к блоку цилиндров десятью болтами.

Конструкция ГБЦ ВАЗ 2109

Конструкция ГБЦ ВАЗ 2109 состоит из следующих частей:

картер с камерой сгорания, в которой воспламеняется топливовоздушная смесь и расположены все головки блока цилиндров;
газораспределительный механизм (ГРМ), включающий клапаны, установленные под углом 7 ° 30 ‘к оси цилиндра, и ГРМ с распределительным валом;
штуцеры для свечей зажигания и форсунок;
самолетов для посадки впускных и выпускных коллекторов;
прокладка, которая отделяет головку блока цилиндров от самого блока цилиндров.

Вал ГРМ ВАЗ-2109 отлит из чугуна и имеет пять опор, имеет восемь кулачков для открытия клапанов. Он приводится в движение от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем. Седла и направляющие клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. На внутренней стороне втулок имеются канавки для подачи смазки; сверху втулки закрыты маслоотражающими колпачками.

Клапаны изготовлены из стали, а головка впускного клапана — из жаропрочной стали. Впускной клапан больше выпускного.Зазоры между клапанами и кулачками распределительных валов регулируются с помощью специальных шайб с повышенной износостойкостью. Толкатели клапанов представляют собой металлические чашки, которые перемещаются в отверстиях головки блока цилиндров. Для повышения износостойкости их поверхность цементируют.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) ВАЗ 2109 соединяется с блоком цилиндров через специальную прокладку. Прокладка должна обеспечивать герметичность каналов системы охлаждения, маслопровода и камеры сгорания. Чтобы он выдерживал высокую температуру и высокое давление, его часто делают из армированного металла.

Прокладка одноразовая, ремонту не подлежит, при выходе из строя необходимо заменить. Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2109 вполне может производиться своими руками.

Причины ремонта ГБЦ

В подавляющем большинстве случаев ремонт ГБЦ проводится не по причине поломки самой головки, а при конструктивном выходе из строя элементов, связанных с головкой. Это может быть выход из строя самой главной в двигателе прокладки между головкой и блоком.Он разделяет системы смазки и охлаждения, камеру сгорания и атмосферный воздух в моторном отсеке. Прогорание может произойти на границе любых систем с прокладкой:

система охлаждения и окружающего воздуха;
система смазки и атмосферный воздух;
система охлаждения и смазки;
система охлаждения и камера сгорания.

Каждая из этих неисправностей имеет свой набор симптомов. При попадании охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) в систему смазки в расширительном бачке системы охлаждения появляется масляная пленка.О попадании охлаждающей жидкости в систему смазки свидетельствует появление на масляном щупе темно-коричневой водно-масляной эмульсии.

Следы охлаждающей жидкости в моторном отсеке могут указывать на повреждение прокладки. Но если это не так, потребуется замена пробки блока цилиндров. Выгорание в атмосферу сразу определяется по характерному звуку, отчетливо слышному при работающем двигателе. О попадании антифриза в камеру сгорания сигнализирует белый дым из выхлопной трубы.Демонтаж головки блока и замена прокладки являются обязательными для многих ремонтных действий по отношению к узлам и узлам ГБЦ, таких как притирка клапанов, доработка ГБЦ ВАЗ, расточка блока цилиндров ВАЗ 2109.

Каждый раз при ремонте головки блока цилиндров необходимо заменять прокладку головки блока цилиндров.

Снятие ГБЦ с блока цилиндров

Вам понадобятся инструменты, чтобы снять головку блока цилиндров с блока цилиндров.Некоторые из них можно найти практически в каждом гараже (отвертки, ключи), что-то можно сделать из подручных материалов (ручка-рычаг), купить или взять напрокат. У вас должен быть динамометрический ключ, чтобы гарантировать, что болты и гайки затянуты с заданным моментом. До тех пор, пока момент сопротивления болта затяжке не превышает заданное значение, ключ работает, а как только сопротивление достигает заданного значения, инструмент начинает проскальзывать через храповик.

Для снятия ГБЦ с блока необходимо освободить двигатель от мешающего шарнира.Порядок действий следующий:

снимите воздушный фильтр;
, если двигатель карбюраторный, отсоединить карбюратор; если двигатель инжекторный, отсоедините инжектор;
отсоединить штаны от коллектора;
снимаем трамблер;
откручиваем крышку ГБЦ;
снимаем карбюратор и коллекторы.

Теперь приступим к демонтажу ГБЦ. Начинаем откручивать болты. Используйте гаечный ключ, так как болты затягиваются с большим усилием, а также заклинивают при термическом и механическом воздействии.Наденьте рычаг усилителя на ручку и снимите болты. Снимаем рычаг с ключа и откручиваем все 10 болтов. Осторожно поднимите голову и снимите ее с блока.

Прокладка может остаться прилипшей к блоку или к головке, не боритесь за ее целостность, т.к. она заменяется. Боритесь за сохранность соприкасающихся поверхностей головки и блока. В сложных случаях пропитайте приставшие фрагменты специальным составом.

После полного удаления всех фрагментов прокладки обезжирить поверхности блока и головки бензином.

Автолюбители, независимо от того, как долго они владеют автомобилем, постоянно ищут способы увеличения мощности двигателя. Есть несколько вариантов улучшения вашего автомобиля, один из которых — переделка.

Мы знаем, что крутящий момент, а значит, и мощность прямо пропорциональны такому показателю, как коэффициент заполнения цилиндров рабочей смесью. Чем больше заправка, тем больше мощность двигателя, которая увеличивается при переключении максимального значения крутящего момента на более высокие обороты. Для этого устанавливают распредвалы с увеличенными фазами впуска / выпуска и увеличенными подъемами клапанов, но на практике этого недостаточно.Если критически подойти к рассмотрению ГБЦ, то мы увидим множество недостатков — вроде бы мелких, но именно они мешают реализовать весь потенциал двигателя. Это связано с технологией изготовления при массовом производстве ГБЦ, а потому все исправлять придется нам самим или на СТО. Как? Об этом выступлении:

Стыковка каналов ГБЦ и коллекторов

Самая заметная «ошибка» наших производителей — неточное соединение отверстий каналов ГБЦ и коллекторов.Еще из уроков физики мы помним, что любая неровность на пути воздушного потока вызывает турбулентность, а, следовательно, уменьшение его скорости. Здесь есть целые «ступени», от которых нужно избавляться. При этом необходимо проверить прокладки коллекторов, чтобы они тоже не создавали препятствий.

Желательно перед началом работы надеть коллекторы на штифты. Это необходимо по той причине, что крепление коллекторов на автомобилях ВАЗ допускает небольшое смещение плоскостей ГБЦ и коллекторов относительно друг друга, что может привести к нулевому результату всех работ.Находим места на ГБЦ и коллекторах (по 2 штифта по краям) для легкого сверления. В ГБЦ металлические штифты сажаем плотно, но коллекторы должны ставиться на них легко, но без люфта. Проделайте необходимые отверстия в прокладке. Теперь точное позиционирование коллекторов и головок цилиндров гарантировано.

Следует учитывать, что если диаметр канала ГБЦ немного больше (1-1,5 мм) диаметра канала впускного коллектора, но совмещение их одинаковое, то этим можно пренебречь, так как это приведет к не создавать значительного сопротивления.Аналогичная ситуация создается на выходе, только канал ГБЦ теперь может быть немного меньше канала выпускного коллектора.

Впускные / выпускные отверстия в головке цилиндров

Если внимательно осмотреть впускные / выпускные каналы заводской ГБЦ, то сразу заметны литейные приливы в районе направляющих клапанов, выступающие в канал втулки и местами нарушенная форма узких каналов. Используя шаровые фрезы разной формы и размера, необходимо увеличить проходное сечение каналов, убрать все неровности и выступающие части.Форму канала необходимо изменить таким образом, чтобы его изгиб был максимально плавным, но сохранял определенные радиусы кривизны. Внутренняя поверхность впускных каналов оставлена слегка шероховатой для лучшего испарения бензина с их стенок. Выхлопные каналы можно отполировать, хотя заметного эффекта это не даст.

Поперечное сечение воздуховода не должно быть правильной окружности. Входное отверстие имеет эллиптическую форму с небольшим расширением ствола перед седлом клапана. Остальная часть отверстия ГБЦ и впускного коллектора плавно сужается в направлении потока.

При увеличении диаметра каналов необходимо учитывать находящиеся поблизости внутренние коммуникации. Неаккуратная работа может привести к повреждению масляного канала или канала рубашки охлаждения. При работе с ГБЦ восьмиклапанных двигателей, которые используются на переднеприводных ВАЗах, нужно соблюдать предельную осторожность. Хотя это не спасет при растачивании одного воздухозаборника, в котором масляный канал настолько тесен, что неминуемо откроется. К сожалению, даже если канал остается закрытым, его можно просто покрыть тонким слоем алюминия, а затем лопнуть под давлением масла работающего двигателя.

Перед растачиванием желательно в масляный канал вбить стальную втулку, но, к сожалению, это не самый удобный вариант. Лучше после открытия канала установить стальные или алюминиевые втулки, либо приварить канал аргоном.

Сначала определитесь: начать расточку с коллектора или ГБЦ. При значительном увеличении диаметра каналов работа начинается на деталях с более тонкими стенками, а затем просверливаются каналы ответных блоков по их форме и положению.В классических двигателях ВАЗ расточку принято начинать с коллектора, ведь каналы ГБЦ имеют достаточный запас по толщине для последующего совмещения.

Обратите внимание на части направляющих клапана, которые выступают в каналы. Они создают заметные препятствия потоку, поэтому стараются их сократить или заострить. Иногда втулки шлифуют заподлицо со стенкой канала и, хотя это в максимальной степени оптимизирует его пропускную способность, такая доработка снижает ресурс направляющих, для чего он и так мал на мощных двигателях.

Клапаны

Здесь улучшения направлены на увеличение пропускной способности и уменьшение веса клапанов. Увеличить пропускную способность можно за счет изменения профиля диска, а также рабочей и дополнительной фаски клапана.

При переточке клапанов излишки металла удаляются с обеих сторон диска клапана. С лицевой стороны сделана небольшая выемка, а с тыльной уменьшается радиус перехода стержня к пластине.Также утонены диск и шток клапана. Если вы не планируете заменять втулки, удалите излишки металла со штока клапана от тарелки до направляющей втулки.

Уменьшение диаметра всей стойки потребует замены направляющих втулок с отверстием меньшего диаметра. На 8-клапанных двигателях ВАЗ при уменьшении диаметра штока клапана с 8 до 7 мм можно уменьшить массу штока на 23,5%. Для 16-клапанных двигателей диаметр штока изначально составляет 7 мм.

Могут быть поставлены титано-алюминиевые клапаны, которые на 40% легче стальных клапанов, но они очень хрупкие и дорогие.При этом необходимо заменить седла на бронзовые, более мягкие по сравнению с чугуном, что приводит к снижению отскока клапана при закрытии и дополнительно гасит ударные нагрузки.

На 8-клапанных двигателях ВАЗ заужены рабочие фаски, угол выхлопа изменен на 45º, а угол впуска — на 30º. В местах перехода тарелки клапана в рабочую фаску нарезаются дополнительные фаски, что дает прибавку примерно на 5-6%.

Дальнейшая доработка предполагает замену клапанов более крупными моделями.Их можно установить без замены посадочных мест, так как стандартные позволяют немного увеличить их внутренний диаметр и диаметр рабочей фаски. Это практика на устанавливаемых 16-клапанных головках блока цилиндров 2112.

Также возможна установка клапанов большего размера, предусматривающих замену седел. При этом вырезаются родные седла и устанавливаются чугунные или бронзовые большего размера. В них вырезаются необходимые фаски и устанавливаются клапаны еще большего размера, чем рассмотренные ранее.Этот способ дороже первого, но наиболее эффективный, а для 8-клапанных ГБЦ автомобилей ВАЗ — единственное решение. Прирост мощности при такой доработке достигает 8-10%. В этом случае возможна установка облегченных увеличенных клапанов 39/34 «СТК Мотор Спорт» ВАЗ 2108/2110 8В.

Чтобы вам было удобнее ориентироваться, приводим данные о клапанах, которые могут быть установлены на двигатели ВАЗ:

— ВАЗ 2101-2107, 21213 — клапаны от 39/34 до 42/35;
— ВАЗ 21083/2111 — клапаны от 39/34 до 40/34;
— ВАЗ 2112 — клапаны с 31/27 по 33/29,

, где числитель указывает диаметр пластин впускных клапанов, а знаменатель указывает диаметр выпускных клапанов.

Конечно, это не единственное решение, и размер тарелок клапанов можно подобрать самостоятельно, но нужно учитывать, что для атмосферных двигателей оптимальное соотношение площади выпускного клапана к впускному клапану составляет или около 75%. Это хорошо видно из следующих данных:

31/27 — 75,9%
33/29 — 77,2%
39/34 — 76,0%
40/34 — 72,3%
41/35 — 72,9%

Если ваш автомобиль оборудован системой впрыска закиси азота или наддувом, необходимо увеличить выпускные клапаны, поскольку двигатель производит больше выхлопных газов.Для таких двигателей передаточное число клапанов может составлять от 90% и более.

Пружины клапана

Стандартные пружины предназначены для конкретного двигателя с серийным распределительным валом. Учитывается достаточный запас прочности, рассчитанный на относительно невысокие обороты. В классических двигателях клапаны болтаются на оборотах более 7000, на ВАЗ 21083 разрешены высокие обороты, а на ВАЗ 2112 вероятна неадекватная работа клапанов на оборотах 7500-8000 об / мин.

Замена распредвала на более высокий может привести к заклиниванию клапана.Самый простой способ — увеличить предварительную нагрузку штатной пружины, для чего под нее подложить шайбу. Усилие на пружине увеличивается, но свободный ход заметно уменьшается.

При установке спортивных распредвалов предъявляются более жесткие требования к усилию пружины. В этом случае требуется большой подъем кулачка и соответствующий ход пружины, поэтому их заменяют на более жесткие, которые имеют более длинный ход сжатия. Хороший пример.

Более жесткие пружины заметно увеличивают нагрузки на клапаны, распределительный вал и тарелки, поэтому целесообразно провести такую доработку, как последний из всех способов увеличения порога зависания клапана.

Другой способ — облегчить тарелки пружин клапана. Их меньший вес снижает нагрузку на распределительный вал и детали ГРМ, что особенно важно при более высоких оборотах. Обычные тарелки можно переточить, но лучше поставить новые из алюминиевого сплава или титана. Алюминий дешевле, но подвержен деформации в критических условиях эксплуатации. Изделия из титана более долговечны, хотя некоторых автомобилистов сдерживает их цена. Они хорошо себя зарекомендовали.

Подъемники клапанов

В двигателях ВАЗ 2108 и 2112 кинетическая связь клапанов ГБЦ с распределительными валами осуществляется при помощи толкателей. На ГБЦ 2108 они механические с регулировочными шайбами, а на ГБЦ 2112 — гидроподъемники. Подходит для 16-клапанных двигателей. Штатные толкатели имеют некоторые ограничения, поэтому недопустимы при работе со спортивными распредвалами. В этом случае используются цельные механические толкатели, которые имеют увеличенный диаметр и не требуют прокладок.Для их установки необходимо расточить колодцы серийных толкателей до нужного размера.

Регулировка клапанов осуществляется подбором упорных подшипников правильного размера, что довольно трудоемко. Работа мастера по настройке 8 клапанов обойдется вам примерно в 3000 рублей.

Рычаги клапана

На двигателях ВАЗ классического типа привод клапанов от распредвала осуществляется рычагами (коромыслами). Они удобны и легко регулируют тепловые зазоры клапанов и позволяют использовать компактные распределительные валы, но являются чрезмерно массивными и допускают некоторое отклонение кинематики движения клапана.Также на «классической» ГБЦ коромысло может слетать с сиденья на сверхвысоких оборотах. Для борьбы с этими недостатками рычаги облегчены, установлены легкосплавные модели и поставлены на более жесткие пружины.

Направляющие клапана

Конструкция и материал направляющих клапанов подбираются в зависимости от типа двигателя и предполагаемых режимов работы. Причины, по которым может потребоваться доработка или замена стандартного оборудования:

— При использовании клапанов с меньшим диаметром штока;
— С сильно выступающей частью направляющей втулки в канал ГБЦ;
— Если форма или размер противоположной части направляющей не соответствует требованиям;
— При недостаточной теплопроводности направляющей втулки (возможна замена на бронзу).

Бронза — хороший проводник тепла, она хорошо отводит тепло от клапана и эффективно рассеивает его в головке блока цилиндров, поэтому на сильно ускоренных двигателях использование бронзовых направляющих втулок крайне необходимо.

Хороший пример продукции. У них чуть меньший ресурс по сравнению с металлокерамическими изделиями, но все зависит от режимов работы двигателя и их производителя.

Форма камеры сгорания

С этой модификацией можно значительно снизить риск детонации, улучшить наполнение цилиндров и создать условия, при которых топливная смесь будет лучше распределяться, перемешиваться и воспламеняться.

Взрыв происходит в местах, наиболее удаленных от свечи. Это связано с тем, что при воспламенении смеси давление в камере сгорания (КК) резко возрастает и приводит к экстремальному сжатию еще не воспламененной смеси. Это провоцирует его самовоспламенение, которое является взрывоопасным и приводит к резкому повышению температуры и давления в цилиндре. Возникает детонация, характеризующаяся металлическими звуками и распространяющаяся по двигателю в виде серии ударных волн детонационных взрывов.Частые детонации приводят к разрушительным последствиям, поэтому необходимо принимать меры по их устранению. Для этого максимально сглаживаются острые края и углы камер сгорания, устраняются погрешности литья и полируется поверхность камер сгорания, что дополнительно добавляет 5% мощности за счет снижения тепловых потерь.

Для улучшения наполнения цилиндра и создания оптимальных условий для топливной смеси необходимо, в первую очередь, обратить внимание на форму ЦК вокруг клапанов.На 8-клапанной ГБЦ ВАЗ КС имеет клиновидную форму, а щель клапана «прикрыта» ее отвесными стенками. Это приводит к тому, что поток рабочей смеси вынужден преодолевать дополнительные препятствия, что хорошо заметно при установке клапанов увеличенного диаметра. Следовательно, объем CS должен быть расширен вокруг клапана. Также необходимо изменить сегмент прорези клапана возле свечи зажигания и сделать границу между нижней и вертикальной стенками компрессорной станции более гладкой.Вокруг седел клапанов не должно быть ступенек или углублений, а коническая выемка седла клапана должна быть не более 30º относительно дна CS.

Головка блока цилиндров ВАЗ 2112 изначально имеет полусферический КС, что сводит к минимуму все необходимые доработки и заключается в устранении недостатков серийного производства.

Степень сжатия

Степень сжатия (SC) — это отношение общего объема цилиндра ко всему объему CC. Чем сильнее сжимается топливная смесь перед зажиганием, тем больше работы она будет выполнять после.Увеличивая SJ, мы увеличиваем мощность двигателя, но есть и ограничивающие факторы, такие как увеличение нагрузки на поршень и риск детонации. Стандартные литые поршни двигателей ВАЗ допускают SJ до 11: 1.

Для двигателей с малыми фазами газораспределения увеличение мощности относительно степени увеличения SD хорошо отслеживается в соответствии со следующей таблицей:

Наиболее заметен положительный эффект от разрастания смазочной жидкости в двигателях с широкими фазами открытия клапана.Это связано с тем, что степень заполнения атмосферных двигателей ВАЗ не превышает 100%, то есть динамический SG не превышает статический SG. Динамический СГ — объем топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндр, по отношению к объему камеры сгорания. При использовании широкофазных распредвалов на малых и средних оборотах динамический SG ниже статического. Увеличение SD приводит к пропорциональному увеличению динамики, что положительно сказывается на мощности и экономических показателях двигателя.В этом случае необходимо исключить предпосылки возникновения детонации при максимальной степени наполнения цилиндра, что достигается увеличением октанового числа топлива и изменением состава топливовоздушной смеси.

По мере увеличения оборотов двигателя цикл сгорания уменьшается, что может привести к неполному сгоранию топлива и, как следствие, к потере мощности. Следовательно, увеличивая LH, мы ускоряем процесс сгорания, что позволяет нам получить от двигателя максимальную мощность.Как следствие, большинство высокооборотистых бензиновых двигателей с наддувом требуют увеличения LH.

Проведя то, что мы рассмотрели в этой статье, вы сможете полностью раскрыть потенциал двигателя вашего автомобиля!

Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2108 проводится его доработка. В первую очередь тюнинг касается головки рабочего цилиндра. Поскольку прирост крутящего момента зависит от степени заполнения цилиндров горючей смесью, более плотное заполнение блока значительно увеличивает работоспособность двигателя.Чем выше частота вращения вала, тем выше скорость автомобиля ВАЗ.

Причина модификации двигателя

Рабочий объем цилиндров можно увеличить до определенного значения, поэтому доработка направлена на уплотнение смеси. Для этого используют распредвалы со специальными клапанами с увеличенным подъемом. Кроме того, доработка касается устранения неточного стыковки коллекторных каналов и ГБЦ.

Поскольку головка блока цилиндров отечественных автомобилей ВАЗ очень далека от совершенства, возникающие внутри цилиндров вихри значительно замедляют течение смеси.Улучшить параметры Лады 21083 можно только тюнингом внутренней части ГБЦ.

Для этого требуются следующие инструменты и материалы:

ключи гаечные рожковые;
комплект головок;
электродрель;
;
набор конусов;
;
графитовая смазка.

Порядок устранения несоответствий в ГБЦ следующий.

Объекты	Действия
Настройка идет сначала на прокладки коллектора.	Часто бывает, что крепление коллекторов в Ладе 2108 не очень качественное. Из-за этого они имеют небольшое смещение относительно плоскости коллектора ГБЦ. Чтобы такой блок был более совершенным, необходимо просверлить два отверстия по краям коллектора и ГБЦ.
Далее в колодку вдавливаются два штифта.	Они должны быть подходящего размера.
После этого на рабочий агрегат автомобиля ВАЗ надевается коллектор.	Поскольку предварительное сверление выполняется без прокладки, отверстия просверливаются отдельно.
Иногда доработка двигателей ВАЗ связана с уменьшением веса клапанов.	Их заменяют как на машинах марки 2108, так и в моделях 21083. Вместо старых тяжелых деталей в блоке устанавливаются другие клапаны, у которых с обеих сторон пластин стерты часть металла. Кроме того, шток клапана ВАЗ также стал тоньше.

При уменьшении диаметра стержней требуется замена направляющих втулок. Такой тюнинг не требует больших материальных затрат.

Почему ужасны большие зазоры на клапанах. Тепловой зазор и регулировка клапана

В связи с технической сложностью процесса регулировку зазоров клапанов, как правило, проводят специалисты в сервисных центрах или в специализированных мастерских, но при желании вы можете провести эту процедуру самостоятельно.Однако перед тем, как самому выполнять эту непростую задачу, мы все же настоятельно рекомендуем внимательно изучить принцип работы механизма, а также посмотреть, как это делает человек, имеющий опыт проведения подобных работ.

Как работают клапаны двигателя

Распределительный вал и коленчатый вал двигателя соединены между собой посредством зубчатой, ременной или цепной передачи с оптимальным соотношением 2: 1. На один оборот распределительного элемента коленчатый вал делает два оборота.Форма кулачков распределительного вала обеспечивает закрытие и открытие клапанов таким образом, чтобы они соответствовали положению коленчатого вала, ходу двигателя, а также фазам распределительного вала.

В процессе работы двигателя все детали немного увеличиваются в размерах из-за небольшого нагрева. В результате общее расстояние между распределительным валом и толкателем изменяется. Когда двигатель прогревается до оптимальной рабочей температуры, толкатель плотно прижимается к клапану и распределительному валу. Это обеспечивает наиболее эффективную работу двигателя.

Если конец закрытого клапана заблокирован над толкателем, между седлом и тарелкой образуется зазор, снижающий компрессию двигателя. Если конец полностью закрытого клапана находится ниже толкателя, он будет открываться немного меньше, чем необходимо в течение соответствующих фаз газораспределения. В результате будет снижена мощность двигателя, так как чем меньше открыт клапан, тем хуже будет выходить воздух и выхлопные газы через него.

Зачем нужны зазоры клапанов

Отвечая на вопрос, зачем нужны зазоры двигателя, можно отметить, что для нормальной работы двигателя тепловой зазор имеет довольно большое значение.Благодаря этому соблюдаются времена закрытия и открытия клапанов, а также сохранение оптимального уровня герметичности при закрытии.

Если зазоры выставлены в соответствии с правилами, после прогрева их параметры уменьшаются до минимальных значений. Это обеспечивает регулировку фаз газораспределения и долгий срок службы деталей.

Во время работы автоматический зазор изменяется в большую или меньшую сторону. В зависимости от таких отклонений появляются определенные неисправности. В большинстве случаев это приводит к уменьшению ресурса клапана, снижению уровня мощности двигателя, ухудшению заполнения цилиндров топливно-воздушной смесью, снижению общей полноты сгорания и т. Д.Именно по этой причине так важно время от времени регулировать зазоры.

Требуется проверять и при необходимости регулировать зазоры каждые 20-30 тысяч километров. Опираться нужно на нормы, прописанные в руководстве по ремонту автомобиля той или иной марки.

Как обеспечивается необходимый зазор

Требуемый зазор может быть получен только при грамотно проведенной регулировке. При проведении этого процесса регулируется основной газораспределительный механизм, особенно зазор между кулачками распределительного вала и рычагом клапана.

Существуют специальные инструкции по регулировке. Недостаточно обеспечить более плотное прижатие клапанов, так как с повышением температуры все детали становятся больше в размерах. Такое расширение автоматически приводит к различным негативным последствиям.

Впускной и выпускной клапаны должны плотно закрываться на седле, но с небольшим зазором. Это необходимо, чтобы шток клапана не упирался жестко в верхнюю часть устройства.

В процессе саморегулирования зазоров нужно стремиться к строго установленным значениям.Они не должны быть больше 0,15 мм. Максимальный уровень допускаемой погрешности 0,05 мм. Эти параметры следует проверять исключительно при холодном двигателе.

Обеспечив правильные зазоры в процессе регулировки, водитель получит стабильную работу двигателя, значительную экономию топлива, а также увеличение срока службы двигателя.

Признаки и последствия неправильного зазора

После запуска двигателя он сам и все его детали начинают значительно нагреваться и автоматически расширяться.Также стоит учитывать естественный износ элементов, контактирующих друг с другом. Все это является основой для обеспечения строго установленных зазоров между отдельными частями. Отклонения от нормы могут привести к определенным проблемам. Их перечень зависит от того, в какую сторону изменились зазоры — вверх или вниз.

Слишком большой зазор

Если зазор больше необходимого, водитель начнет слышать характерный стук двигателя, который постепенно исчезает по мере прогрева автомобиля.При увеличенном зазоре кулак распредвала не толкает коромысло штока клапана, а просто начинает по нему стучать.

Такая длительная ударная нагрузка приводит к таким неприятным последствиям, как:

значительное сокращение срока службы клапана;
клепка;
стыковые сколы, дополнительно увеличивающие зазор;
повышенный шум двигателя.

При этом снижается мощность двигателя из-за серьезного нарушения процессов газораспределения.

Слишком маленький зазор

При очень маленьком зазоре автомобильный двигатель не сможет полностью реализовать свои функции. Это автоматически повлияет на общую скорость и динамику автомобиля. При этом произойдет значительный перегрев всех выпускных клапанов с оплавлением их кромок. Среди основных последствий уменьшения размера зазора можно отметить следующие факторы, основанные на потере герметичности камеры сгорания:

Снижение компрессии из-за выхода топливовоздушной смеси.
Во время рабочего хода выхлопные и горячие газы прорываются и приводят к сильному выгоранию клапанов.
Пластины перестают касаться седел, что мешает передаче тепла.
Клапаны нагреваются до температуры, которая значительно увеличивает коррозию и окисление.

На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что регулировку зазоров необходимо производить в обязательном порядке. Процесс следует проводить при наличии таких признаков как:

отмечается посторонний, слегка звенящий шум в верхней части головки установленных цилиндров;
ремонт газораспределительного механизма;
регулировка произведена более 20 тысяч километров назад;
четкое уменьшение отдачи двигателя;
повышенный расход топлива.

Двигатели современных автомобилей сконструированы таким образом, что тепловые зазоры необходимо регулировать вручную. Кому-то это может показаться простым, для кого-то это серьезный и ответственный процесс. Все зависит от опыта водителя, наличия определенных навыков и инструментов. Также нет разницы между дизельными и бензиновыми двигателями. Здесь точно так же осуществляется регулировка.

Регулировку рекомендуется совмещать с заменой масла.Это предотвратит попадание грязи, песка и пыли в двигатель.

Измерение зазора

Определение и проверка наличия зазоров клапанов следует проводить исключительно на холодном двигателе.

Для проведения этой операции вам потребуется подготовить щуп и другие дополнительные инструменты, выбор которых зависит от категории толкателя клапана. Это может быть накидной или рожковый ключ, молоток, микрометр или съемник. Процессы, связанные с измерением зазоров, выполняются по-разному.

Для измерения теплового зазора на толкателе с помощью специального регулировочного винта коленчатый вал необходимо повернуть так, чтобы его кулачок был направлен в противоположном направлении от толкателя. Далее нужно слегка ударить молотком по толкателю и руками слегка раскачать в стороны. С помощью щупа измеряется зазор между клапаном и толкателем, а затем сравнивается со значением, указанным в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Для измерения теплового зазора на двигателе с регулировкой шайб коленчатый вал необходимо повернуть так, чтобы кулачок выбранного клапана был направлен вверх.С помощью щупа проводится замер и также сравнивается с показателями в инструкции к автомобилю.

Если в результате замеров выяснится, что показатели ненормальные, потребуется регулировка.

Регулировка клапанного зазора

Процесс регулировки выполняется в несколько этапов. Особое внимание уделяется подготовительным работам, направленным на подготовку помещения и транспортного средства. Каждый процесс стоит рассмотреть подробнее.

Обучение

Перед тем, как приступить к регулировке, необходимо тщательно очистить и помыть кузов автомобиля. Важно полностью удалить пыль и грязь из моторного отсека. Это необходимо для того, чтобы после снятия крышки головки блока цилиндров в двигатель не попало ничего лишнего.

После этого машину устанавливают на максимально ровную поверхность, аккуратно затягивают стояночный тормоз и обязательно под колеса ставят специальные упоры. Желательно обеспечить равномерное и умеренно яркое освещение в помещении, где проводятся работы.

Не менее важно подготовить инструменты, необходимые для регулировки:

набор ключей;
отвертки;
специальный измерительный зонд;
пинцет;
микрометр;
комплект шайб регулировочных;
Устройство регулировки клапана.

Еще один важный критерий подготовительных работ — обязательное снятие ГБЦ. В процессе установки ГБЦ на автомобиль и при протяжке есть вероятность смещения зазоров в сторону плюса или минуса.Именно по этой причине вам нужно перестраховаться и перепроверить.

Данный способ изменения показателей зазора осуществляется при помощи щупа. На современных автомобилях для подобной процедуры используются регулировочные шайбы клапана. Последовательность действий следующая:

Требуется отцепить клапанные трубки и крышки, а также кабели, ведущие к приводам заслонок, и демонтировать корпус воздушного фильтра. Свечи зажигания можно открутить, чтобы коленвал легче проворачивался.
Откручены две гайки, снята крышка, а сверху удалены остатки автомобильного масла.
Крышка ремня ГРМ снята.
Поршень цилиндра, с которого начинается процесс регулирования, выставлен на верхнюю точку сжатия. Для получения более точных результатов можно ориентироваться на маркировку, нанесенную производителем.
Коленвал вращается по звездочке и строго по часовой стрелке. Чтобы регулировка была проведена максимально правильно, необходимо обеспечить полное совпадение рисков на корпусе подшипника и на коленчатом валу.
На винте, который используется для установки зазора, нажмите контргайку. В этом случае зазор устанавливается так, чтобы плоский щуп находился на максимуме поворота болта. Как только контргайка будет затянута, нужно проверить правильность индикаторов, так как они могут двигаться, если они плотно затянуты.

Этот процесс выполняется со всеми остальными клапанами.

Регулировка с рейкой и индикатором

Для регулировки автомобильного теплового зазора часто используется специальная рейка вместе с индикатором.Эти устройства позволяют достичь максимальной точности, которая не может быть получена описанным выше методом. Порядок работ здесь установлен так:

после проведения подготовительных работ и снятия колпачков клапанов необходимо прокрутить мотор до совпадения меток на шестерне распредвала с метками на корпусе;
с маркером на задней части встроенной шестеренки, нужно проставить свои значки. Это необходимо делать через каждые 90 градусов относительно отметки, установленной производителем;
с помощью трех болтов необходимо зафиксировать рейку на выступе блока установленных подшипников;
требуется циферблатный индикатор в специальном пазу на штанге.В этом случае шкалу необходимо установить на нулевую отметку;
с помощью специального приспособления кулачок извлекается и немного приподнимается. В нормальной ситуации стрелка индикатора перемещается примерно на 50 — 52 деления.

Если в результате принятых мер полученные параметры немного отличаются, необходимо будет произвести корректировку по описанной выше методике.

По окончании процесса регулировки, связанного с установкой зазоров в клапанном механизме, нужно запустить двигатель и послушать, как он работает в разных режимах.Если манипуляция проводилась после восстановления головки, требуется обеспечить правильную притирку клапанов.

Gentre, как и Chevrolet Cobalt, имеет новый двигатель B15D2. Мотор полуторалитровый, шестнадцатиклапанный, 107-сильный, с цепным приводом распредвалов. При работающем двигателе распределительные валы прижимают толкатели клапана своими кулачками. Те, в свою очередь, открывают клапаны. В конструкции привода ГРМ нет регулировочных болтов и регулировочных шайб. Производитель посчитал, что регулировка не понадобится на протяжении всего срока службы мотора, то есть до капитального ремонта.Практика показывает, что это не так.

Таким образом, небольшие изменения времени открытия клапана в любом направлении — более или менее продолжительные — не будут иметь заметного эффекта. Разумно добросовестное наблюдение показывает, что зазоры ослабления клапанов применимы ко многим различным типам двигателей, но, в частности, к определенным моделям и типам двигателей, которые по своей природе страдают от проблем с уплотнением клапанов, двигателей, которых много в силовых трансмиссиях.

И это совершенно не минус.Автомобильные двигатели — это высокоточное оборудование; движение многих частей должно быть тщательно синхронизировано для правильной работы двигателя. Впускные и выпускные клапаны являются важными компонентами для оптимальной работы двигателя. Эти клапаны содержат механизмы, которые необходимо правильно отрегулировать, чтобы приспособиться к изменениям температуры и компенсировать износ материала. Запуск двигателя с неправильно отрегулированными впускными и выпускными клапанами может нанести вред вашему автомобилю.

Знаки регулировки клапана

Признаком больших зазоров клапанов является звон металлический стук в верхней части головки блока, частота которого составляет половину частоты вращения коленчатого вала.Из-за заклинивания клапанов в выхлопной трубе начинается треск. Через 15-30 секунд после холодного запуска двигателя в цилиндрах начинаются пропуски зажигания, так как клапаны, нагретые горящей в цилиндрах смесью, удлиняются и перестают сидеть на своих местах. После того, как двигатель нагревается и удлиняется из-за нагрева головки блока, зажатые клапаны снова начинают садиться на свои места, и пропуски зажигания прекращаются. Для неправильных зазоров клапанов:

Все впускные и выпускные клапаны в двигателе должны открываться и закрываться с правильными интервалами, чтобы двигатель работал плавно.Эти клапаны имеют небольшой зазор между самим клапаном и механизмом, который приводит в действие клапан. Этот зазор называется «плеткой». Если плунжер клапана установлен неправильно, двигатель может работать на холостом ходу, особенно при прогреве.

Впускные и выпускные клапаны, которые не регулируются для открытия и закрытия в нужное время, ухудшают способность двигателя развивать максимальную мощность. Впускные клапаны регулируют, когда и как долго топливо подается в камеру сгорания, и должны быть синхронизированы со скоростью поршней, чтобы максимизировать количество смеси в двигателе.Выхлопные клапаны выполняют аналогичную функцию, за исключением того, что их назначение — позволить выхлопным газам выходить из двигателя.

мощность двигателя снижается;
расход топлива увеличивается.

Последствия неправильных зазоров клапанов

При больших зазорах клапанов ремень ГРМ работает с ударными нагрузками. Это увеличивает боковые нагрузки на направляющие клапана, что приводит к ускоренному износу. Слишком большие зазоры могут даже привести к высыханию клапанов с последующим выходом из строя мотора.При больших тепловых зазорах ухудшается наполнение цилиндров рабочей смесью, что приводит к снижению мощности и КПД.
Зажимные клапаны уменьшают компрессию в цилиндре, а также плохо охлаждаются (особенно выхлопные), так как тепло от их пластин отводится через седла, в которых они не сидят. Из-за этого перегоревшие клапаны перегорают.

Если клапаны не отрегулированы должным образом, двигатель не будет сжигать топливо с максимальной эффективностью. При этом резко снижаются мощность и пробег.Самым серьезным результатом неправильной регулировки пены клапана является повреждение клапанов и связанных с ними компонентов. Незначительная установка зазоров приводит к заклиниванию частей клапанного механизма, повреждению клапанов и возникновению стучащего или дребезжащего звука. Установка слишком больших зазоров может привести к полному закрытию клапанов, что может привести к чрезмерному термическому повреждению и полному выходу клапана из строя.

Регулируем

Тепловые зазоры клапанов на заводе регулируются подбором толкателей.Толкатели имеют 64 размера толщины днища.

Вот как они выглядят:

Чтобы добраться до них, нужно снять клапанную крышку и оба распредвала. Начнем со снятия корпуса воздухоочистителя. Это мешает доступу к звездочкам привода распределительных валов. Для его демонтажа достаточно освободить хомут резиновой трубки, через которую очищенный воздух поступает во впускной ресивер, снять штуцер пластиковой трубы отвода картерных газов с крышки катушек зажигания и отсоединить разъем датчик температуры всасываемого воздуха.Сам корпус воздухоочистителя своими выступами просто вставляется в резиновые подушки. Достаточно потянуть вверх и вперед, чтобы вынуть из моторного отсека.

Всегда держите клапаны двигателя в соответствии со спецификациями производителя. Его работы были опубликованы в его университетской газете Avion, и он занимался частным техническим ручным трудом. Он преподает степень бакалавра наук в области аэрокосмической техники в Авиационном университете Эмбри-Риддла и его механическую сертификацию в области авиационной техники и двигателей Федерального управления гражданской авиации.

Поскольку мы устанавливаем зазор клапанов, мы должны учитывать соотношение коромысел. Для этого потребуется небольшая простая математика; взяв стандартное расстояние камеры до 1010, мы должны умножить это на стандартное соотношение качалки, которое было заявлено как 25-1, хотя в реальной настройке оно больше похоже на 22. В качестве уступки немного уменьшенному установленному коэффициенту 22- 1 стандартные клапаны регулировки зазора обозначены как 012 дюймов.

Теперь откручиваем болты крышки ИКЗ (катушки зажигания) и снимаем ее.Отсоедините разъемы от каждой отдельной катушки зажигания. При этом следует учитывать, что защелки разъемов блокируются специальными планками, которые предварительно необходимо вытолкнуть из разъемов. Открутив один болт М6 крепления катушек, вынимаем их из свечных колодцев и откладываем в сторону.

Если необходимо использовать более высокие передаточные числа, необходимый клапан можно оценить с помощью этой простой формулы. Чтобы оценить требуемый зазор клапана при использовании более высоких передаточных чисел, просто работайте в обратном направлении и умножайте на большее передаточное число.Однако это только основные отправные точки; но хоть с чего бы начать. С установленными зазорами клапанов, как и следовало ожидать от стандартного 012-дюймового двигателя, двигатель работает на холостом ходу очень грубо.

Мгновенно двигатель работает на холостом ходу более плавно и лучше тянет снизу. Подобный метод может быть применен к большинству кулачков, которые имеют разные профили впуска и выпуска, то есть имеют немного больший зазор на выпускных клапанах или, наоборот, немного более жесткий на впускных клапанах.Наконечник ролика действует как панельный ролик и вытягивает лезвие независимо от размера зазора, даже если его нет. Лезвие иглы следует протирать сбоку от одной стороны до другой.

Настала очередь клапанной крышки. Крышка из алюминиевого сплава. К головке блока цилиндров прикреплено четырнадцать болтов М6. Отпускаем эти болты, начиная от внешних к центральным, примерно так же, как головку блока цилиндров любого мотора. Затем откручиваем их полностью и снимаем клапанную крышку.Если его прокладка застряла, то крышку можно поддеть за выступы в ее углах. Без клапанной крышки открыт доступ к распределительным валам, клапанам с их толкателями и их ведущим звездам.

Регулярная и точная регулировка зазоров клапанов может быть очень сложной задачей, в основном из-за используемых инструментов. Обязательно используйте отвертку, которая плотно прилегает к гнезду регулировочного винта. Сумка подходит, тем труднее удерживать регулировочный винт на месте при захвате контргайки. Учитывая, что мы пытаемся установить разрешения на уровне одной тысячи дюймов, стоит потратить деньги именно на эту работу.Проблема в том, что большинство отверток имеют коническое лезвие, поэтому расходные материалы не самые лучшие.

Перед регулировкой клапанов нужно определить, у каких из них данный зазор не соответствует допускам. Для этого возьмите набор плоских щупов и измерьте зазор между толкателем каждого клапана и задней частью кулачка распределительного вала над ним. Впускные клапаны (верхний ряд на фото выше) должны иметь зазор 0,12 мм, а выпускные клапаны (нижний ряд) — 0,32 мм. Если зазор отличается от этих значений более чем на 0.02 мм в любую сторону, требуется ее регулировка. Если на моторе стоит ГБО, то зазоры всех клапанов нужно увеличить на 0,05 мм от нормы.

Это золотой век лошадиных сил, и среди больших изменений, которые вносит заряд, — улучшенные головки цилиндров и более агрессивные кулачки. Большие кулачки указывают высоту подъема клапана. Очевидно, что по мере того, как головки цилиндров улучшают поток, подъем клапана будет продолжать увеличиваться. Когда подъемник поднимается и камера сгорания горит, поршень сжимается по направлению к клапану.

Способ узнать, не очищают ли ваши клапаны поршни, — это не после того, как двигатель заблокирован из-за изогнутого клапана. Давайте начнем с того, что быстро начнем с того, что происходит внутри вашего двигателя. На заключительной стадии такта выпуска, когда поршень приближается к верхней мертвой точке, выпускной клапан закрывается, а впускное отверстие просто открывается. Это обычно называют перекрытием. Подумайте об этом, как поршень горит, когда выпускной клапан закрыт, а впускной клапан открывается в поршень.

Для измерения тепловых зазоров необходимо установить каждую пару кулачков распределительного вала тыльной стороной к толкателю.Следовательно, вам придется повернуть болт, фиксирующий его шкив.

Для открытия доступа к нему необходимо:

повернуть передние колеса автомобиля максимально вправо;
снимаем брызговики в правой колесной арке.

Коленчатый вал удобнее всего проворачивать за болт крепления его шкива головкой 22, натянутой на храповик через два удлинителя. Если нет удлинителей, вам придется поддомкратить автомобиль и снять правое переднее колесо.

В прошлом стандартная рекомендация по безопасному разминированию для большинства гоночных двигателей составляла 100 дюймов для впускного клапана и 140 дюймов для выпуска. Зазор выпускного клапана обычно больше, потому что, если на высоких оборотах выпускной клапан отскакивает от своего седла при закрытии, это может привести к поломке поршня, поэтому необходим дополнительный зазор. Если частота вращения двигателя низкая и конструктор двигателя уверен, что управление клапанами можно контролировать, то возможно уменьшение зазоров до 070 дюймов на впуске и 100 дюймов на выпуске.

Измерения зазора записываются во избежание путаницы при дальнейшей работе. После этого снимаем распределительный вал, клапаны которого требуют регулировки. Перед снятием распределительных валов коленчатый вал устанавливают в положение, когда поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке. Самый простой способ сделать это — использовать микрометр внутри измерителя с циферблатным индикатором, вкручивая его вместо свечи зажигания первого цилиндра.

Но по мере увеличения оборотов двигателя более широкие зазоры могут уберечь вас от неприятностей.Это делает выхлопную сторону 100 дюймов или 080, если вы смелы. Это общие рекомендации, которые, безусловно, будут отличаться в зависимости от более конкретной конструкции, но эти числа — отличное место для начала.

Каждый производитель кулачков рекомендует конкретное положение кулачка на основе средней линии впуска. Это положение, как правило, является наиболее точным способом найти камеру. Например, карта кулачка отобразит осевую линию впуска на 108 градусов после верхней мертвой точки.

При этом распредвалы должны находиться в положении, когда клапаны первого цилиндра полностью закрыты, то есть в такте сжатия.В этом положении любой маркер наносится на звездочки привода распределительного вала и на противоположное звено цепи привода ГРМ. Если и впускной, и выпускной клапаны требуют регулировки, тогда распредвал необходимо снимать только по одному из-за конструкции натяжителя цепи.

Мы не будем вдаваться в процедуру калибровки распредвала, поскольку эта тема хорошо освещена. Разблокировка кулачка приведет к обратному. Честно говоря, единственный специальный инструмент, который понадобится, — это пластилин, который вы можете позаимствовать из ящика для игрушек вашего ребенка.Слегка смажьте поверхности клапана, чтобы предотвратить прилипание глины к клапанам. Теперь соберите головки с предварительно сжатой прокладкой головки.

Самый точный тест — полностью повернуть всю головку, но обычно мы вращаем только болты головки вокруг рассматриваемого цилиндра. Большинство райдеров будут использовать механический или роликовый подъемник, однако, если вы используете гидравлический подъемник, они будут сжиматься под нагрузкой, поэтому лучше всего заменить механический подъемник. После того, как проушины установлены как для впускных, так и для выпускных клапанов, теперь вы можете осторожно просверлить коленчатый вал как минимум на четыре оборота, чтобы клапаны могли работать во время всех циклов подъема.

Перед снятием обязательно надежно заклинить башмак натяжителя цепи привода ГРМ.

В его конструкции имеется сектор стойки с фиксатором, соединенным со штоком. Замок позволяет штанге двигаться только в направлении натяжения. Если шток натяжителя выходит хотя бы на один зуб сектора, звездочку его привода, снятую с распределительного вала, нельзя вернуть назад без установки натяжителя в исходное положение, которое находится под крышкой привода ГРМ. То есть, чтобы добраться до натяжителя, необходимо будет слить масло, снять приводные ремни навесных механизмов, правую опору двигателя, водяной насос и поддон с его усилителем.

Вы заметите, что клапаны вдавятся в глину, показывая величину зазора. Есть несколько способов измерить это. Вы можете использовать штангенциркуль, чтобы измерить глубину, или можете разрезать глину пополам лезвием бритвы, а затем использовать штангенциркуль, чтобы измерить эту глубину. Если вы присмотритесь, глина также может указать на радиальный зазор между карманами клапана и клапаном, хотя его часто бывает трудно измерить точно, хотя это важный шаг.

У этой процедуры есть несколько ограничений, наиболее важным из которых является то, что она не очень точна, особенно когда зазоры очень близки к минимуму.Это подводит нас к более точному методу использования циферблатного индикатора, и это можно сделать, не снимая головку блока цилиндров.

Надежно заклинив башмак натяжителя, закрываем отверстие в ГБЦ под привод ГРМ ветошью, чтобы в двигатель не попали посторонние предметы. Ослабьте болт звездочки распределительного вала с помощью гаечного ключа на 19, удерживая сам распредвал за шестигранник, расположенный в его середине, с помощью гаечного ключа на 27. Отвинтите и снимите переднюю общую крышку распредвала.

Сначала снимите все свечи зажигания и установите пружины контрольных ламп на впускной и выпускной патрубки. Как только это будет установлено, установите циферблатный индикатор на выпускной клапан, чтобы измерить подъем клапана от фиксирующего пальца. Выпускной клапан будет на закрывающей стороне подъемной кривой. Сбросьте циферблатный индикатор, затем нажмите на конец кулисного клапана и запишите величину движения до того, как выпускной клапан коснется поршня.

Установите стрелку на шкале в исходное положение и затем толкайте впускной клапан с помощью коромысла, пока он не ударит слишком сильно по поршню.Запишите это значение как зазор на впуске. Также неплохо дважды проверить зазоры примерно на пять градусов по обе стороны от 10-градусной отметки, чтобы проверить наличие самой узкой точки.

На распределительном валу выпускных клапанов отвернуть болты 2, 4 и 5 крышки на пол-оборота и снять крышку № 3 в последнюю очередь.
На впускном валу снимите крышки 2, 3 и 5 и снимите крышку № 4 в последнюю очередь.

Нельзя забывать, что крышки распределительных валов нельзя путать друг с другом и нельзя поворачивать при установке назад.

Для этого теста также потребуется какой-то рычажный инструмент для сжатия пружины в нужном положении. Проверка радиального зазора клапана в кармане поршневого клапана — это немного сложнее, но оно того стоит. Часто зазор между поршнем и стенкой вызывает качение поршня вперед и назад в отверстии. Если зазор в кармане клапана расположен слишком близко к клапану, у вас может быть потенциальная проблема.

Важным измерением является центральная линия клапана по отношению к разгрузке клапана в поршне.Разделив диаметр клапана пополам, чтобы задать радиус, мы получим радиус. Продублируйте это расстояние на паре проставок, а затем направьте радиус в сторону от центральной линии поршня. Если расстояние между нарисованной линией и вертикальной стенкой гнезда клапана меньше 050–060 дюймов, потребуется механическая обработка для увеличения зазора. Если зазор больше 050, зазор хороший, и вы готовы к сборке.

После снятия распределительного вала открывается доступ к толкателям и клапанам:

Вытаскиваем один толкатель, который необходимо заменить для регулировки теплового зазора клапанов и определения их толщины.Размер толкателя указан на внутренней стороне его дна. По нему и измеренному ранее зазору рассчитываем необходимый размер толкателя, который устанавливаем взамен старого.

После замены необходимых толкателей устанавливаем на место распредвал и его крышки. Каждый строго на своем месте и в том положении, в котором он стоял.

Затягивать крышки необходимо постепенно, не перекручивая, в порядке, обратном снятию.
Если необходимо снять второй распредвал, то устанавливать переднюю общую крышку не нужно.

В конце затяните крышки с моментом 15 Нм. Перед установкой кулачков распредвалов они должны быть в положении как на третьем фото. После затяжки распредвала надеваем на него ведущую звездочку. В этом случае допустимо слегка повернуть распредвал за шестигранник, чтобы его установочный штифт попал в паз звездочки. Не забывайте, что поворот распределительного вала на угол больше нескольких градусов может привести к загибу клапанов. После установки звездочки на посадочное место ПБ проверяем совпадение метки на звездочке с меткой на цепи и затягиваем болт ее крепления с усилием 65–75 Н · м.

Когда оба распредвала находятся на своих местах в соответствии с отметками, снимите ветошь, стопор башмака натяжителя и снова проверьте зазоры клапанов. Если зазоры отрегулированы нормально, собираем мотор в обратной последовательности. Затягиваем болты клапанной крышки от центра к краям в шахматном порядке, с усилием 11 Нм, предварительно заменив ее прокладку на новую.

Если толкатели требуемых размеров отсутствуют, вам придется снимать и переустанавливать распределительный вал после того, как прибудут заказанные толкатели необходимых размеров.

Регулировка клапана двигателя — операция простая, однако ее пренебрежение может привести к неприятным последствиям.

Что такое регулировка клапана

Во-первых, давайте разберемся , что такое регулировка клапана … Когда двигатель внутреннего сгорания работает, все его части нагреваются и расширяются. Это также относится к газораспределительному механизму, в котором всегда должен оставаться определенный тепловой зазор между распределительным валом и клапанами, который компенсируется, когда двигатель достигает рабочей температуры.Чтобы установить этот зазор, нужно регулировка клапанов .

Интервалы регулировки клапана

В двигателях зазор клапанов в которых он регулируется установкой регулировочных шайб (переднеприводные ВАЗы) рекомендуемый интервал составляет 30 тыс. Км. В двигателях с рычажным приводом в газораспределительном механизме проверка и регулировка клапанов требуется чаще — каждые 15-20 тысяч км. Эти интервалы необходимо сократить, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, с ударными нагрузками и т. Д.

Клапанный зазор

Тепловой зазор клапана регулируется производителем, например, для переднеприводных ВАЗов номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2 ± 0,05) мм, для выпускного клапана — (0,35 ± 0,05) мм.

Процедура регулировки клапана

Регулировка клапанов производится при охлажденном двигателе. Для этого нужно надолго оставить машину с открытым капотом или принудительно ускорить охлаждение, например, с помощью вентилятора.

На «классических» ВАЗах регулировка производится поворотом контргаек. На переднеприводных ВАЗах регулировка производится подбором регулировочных шайб необходимой толщины. На СТО цены на эту услугу разные, в среднем 500-1000 руб. Не забудьте взять с собой новую прокладку крышки клапана и уплотнения втулки крышки клапана.

Последствия неправильной регулировки клапана

Слишком большой зазор клапана так же вреден, как и слишком маленький. При увеличении зазора в двигателе появляется характерный стук, особенно при работе на холодном.Это увеличивает износ клапана. По мере уменьшения зазора мощность двигателя уменьшается, клапан может не закрываться полностью и сгореть, что приведет к необходимости его замены.

На двигателях многих современных автомобилей регулировка зазора клапанов не требуется из-за гидроподъемников. Если таковых нет, то производитель должен указать в руководстве по ремонту точные размеры клапанных зазоров двигателя, несоблюдение которых приводит к:

на уменьшение мощности двигателя;
нестабильный холостой ход;
повышенный расход топлива;
преждевременный износ и выход из строя деталей ГРМ и некоторых других (рассмотрим позже).

Измерение зазора клапана

При работающем двигателе детали газораспределительного механизма сильно нагреваются. Из-за этого происходит линейное увеличение их размеров. Поэтому при сборке важно соблюдать зазор клапана, чтобы компенсировать это увеличение. Это предотвратит повышенное трение между деталями. Но увеличенные зазоры клапанов не позволяют приводному механизму (в который входят распредвал, коромысла, толкатели и т. Д.)), чтобы открыть их на необходимое количество. Подумайте, к чему это приводит.

Недостаточно открытый впускной клапан препятствует заполнению камеры сгорания топливной смесью, что отрицательно сказывается на мощности двигателя.
В такой ситуации выхлоп будет мешать удалению продуктов сгорания, из-за чего на деталях появляется нагар, который будет откладываться на:

днище поршня и поверхность камеры сгорания, ухудшающие отвод тепла и тем самым способствующие перегреву деталей;
свеча зажигания бензинового двигателя или свеча накаливания дизельного двигателя, которая в результате преждевременно выйдет из строя;
рабочая поверхность (фаска) клапана и его седла, что предотвратит их плотное прилегание друг к другу и вызовет снижение компрессии в цилиндре.

Кроме того, большие зазоры клапанов увеличивают ударную нагрузку взаимодействующих частей и могут вызвать:

упрочнение верхних концов клапанов;
деформация седла;
поломка рессор;
повреждений толкателей;
поломка коромысел.

На работающем двигателе чрезмерные зазоры выдаются характерным резонансным стуком.

Уменьшение зазоров клапанов двигателя может помешать последним плотно прилегать к седлам из-за того, что «выдвинутый» из-за нагрева клапан будет отталкиваться от седла толкателем.В этом случае сильно перегретый край розетки может обгореть. Кроме того, естественно уменьшается компрессия.

Зазор между клапаном и направляющей втулкой

Чрезмерное увеличение диаметра расточки направляющей втулки из-за износа приводит к тому, что пара клапан-втулка начинает работать как вакуумный насос, «перекачивая» масло из-под клапанной крышки в камеру сгорания. Мы уже говорили о том, к чему приводит образование копоти. Еще одно неприятное последствие износа втулки — расход масла.

Измерение и регулировка

Регулировка зазоров клапанов

Подробное описание этих процедур займет объем размером с брошюру, так как по ходу работы необходимо будет углубиться в техническую терминологию и подробности о синхронизирующих устройствах различных конструкций.
Основные и необходимые правила для всех без исключения ДВС:

измерение и регулировку зазоров клапанов производить только на холодном двигателе;
данные действия следует проводить только при закрытом клапане, для чего нужно знать порядок работы цилиндров и расположение меток ГРМ на звездочках (шестернях) распределительного вала (или распредвалов) и коленчатого вала;
, отметки на звездочках и шестернях должны быть точно совмещены с отметками на корпусе двигателя, поворачивая коленчатый вал в направлении вращения.За два оборота коленчатого вала распредвал делает один оборот.

Самым простым измерительным инструментом является щуп для регулировки клапана. Для классических «Жигулей», например, он продается отдельно (0,15 мм), но на некоторых моторах не все клапаны имеют одинаковый зазор (например, на ЗМЗ-402) и необходим набор щупов. Используя микрометр, вы добьетесь большей точности, но вы должны использовать его вместе с устройством для измерения зазоров.

Для регулировки клапанов используются специальные инструменты.

Для тех же «Жигулей» это рейка, которая устанавливается на шпильки «постели» распредвала. На нем показаны углы поворота, соответствующие закрытому положению того или иного клапана.

Помимо измерительных инструментов, иногда необходимы устройства для регулировки зазоров клапанов.
Например, на двигателях семейства ВАЗ 2108 это набор из двух инструментов. Один толкатель клапана («чашка») отталкивается от кулачка распределительного вала, другой фиксирует это положение толкателя, что позволяет заменить регулировочную шайбу.

В любом случае, если вы решите произвести регулировку самостоятельно, магазины автозапчастей не оставят вас без дела.
Подробнее о регулировке зазоров клапанов (на примере автомобилей ВАЗ) смотрите в видео на нашем сайте!

Рано или поздно автовладельцы сталкиваются с посторонним шумом на холостом ходу. О том, как диагностировать эти шумы, написано много страниц. Одной из причин этих звуков могут быть нарушенные зазоры клапанов двигателя. Посмотрим, как отрегулировать клапаны, как их менять и ремонтировать.

Что такое клапаны, их роль в работе ДВС

Опытные автомобилисты могут смело пропустить эту часть, и эта информация будет полезна новичкам. Для работы мотора необходимо по два клапана на каждый цилиндр. Сейчас они используются дискообразные, со стержнями. Для лучшего заполнения цилиндров топливной смесью диаметр диска у впускного клапана больше, чем у выпускного клапана. В качестве материала седла клапана используется чугун или сталь.Сиденье запрессовано в головку блока цилиндров.

При работающем двигателе эти детали подвергаются серьезным нагрузкам. Именно поэтому они изготовлены из сплавов, устойчивых к термическим и механическим воздействиям.

Как работают клапаны

Прежде чем говорить о том, как регулируются зазоры клапанов, давайте разберемся с принципом их работы. Любой автолюбитель знает, что основная задача этих агрегатов — впуск и выпуск. Так происходит газообмен в двигателях.

Сначала смесь топлива и воздуха поступает через впускные клапаны, затем продукты сгорания выходят через выпускной клапан.Клапаны открываются и закрываются кулачками распределительного вала. Чтобы клапан мог вернуться на законное место, ему помогает пружина. Эта весна также играет еще одну очень важную роль. Когда клапан закрыт, это способствует наиболее плотному и наиболее воздухонепроницаемому прилеганию диска к отверстию в головке цилиндра или седле. Это обеспечивает герметичность системы.

Необходимые зазоры

Клапаны состоят из штока и так называемого диска. При нагревании мотора вал детали удлиняется.Поэтому, чтобы компенсировать это удлинение, производители предусмотрели клапанные зазоры между штоком и кулачком распределительного вала. Точнее, между коромыслами клапана и кулачком.

Этот зазор есть только на холодном двигателе. А когда двигатель достаточно прогревается, то они уменьшаются или полностью исчезают, так как шток клапана удлиняется из-за нагрева. Поэтому эти зазоры называют тепловыми.

Откуда шум?

При увеличении зазора кулачок ударяется о коромысло, и водитель слышит характерные шумы.Эти клапанные зазоры должны полностью соответствовать рекомендациям производителя транспортного средства. А шум — лишь малая часть из множества побочных эффектов неправильных зазоров. Если клапаны изношены, то изнашивается непосредственно коромысло, а затем кулачки распредвала. Таким образом, кулачок ударит по коромыслу, а не осторожно прижмет его вниз. Уметь регулировать клапаны должен любой автовладелец.

Когда зазор слишком велик

Когда клапан возвращается в нормальное положение, кулачки распределительного вала (если зазоры увеличены) слишком рано выходят из коромысла.На данный момент клапан еще не закрыт. Здесь весна уже ничем не поддерживается. Поэтому с серьезным усилием она закидывает пластину в седло на ГБЦ.

Здесь нужно проверить и отрегулировать зазоры клапанов. Эти удары происходят постоянно, в результате чего на тарелке клапана и на седле образуются усталость, микротрещины, напряжения. Если продолжить ездить на такой машине, то пластина может сломаться. А это уже может привести к серьезным проблемам.

Если зазор меньше необходимого

В этом случае может возникнуть другая проблема. Это перегрев или прогорание клапанов. В основном проблема касается выпускной группы. Наш клапан открывается раньше времени и закрывается немного позже. Следовательно, период, когда пластина контактирует с седлом и может остыть, сокращается. При отсутствии тепловых зазоров клапан может вообще не закрываться полностью. Как следствие — перегрев, подгорание, трещины, оплавленные края плиты.

Гидравлический компенсатор для защиты клапана

Большинство современных двигателей имеют эти устройства. Они защищают клапаны от любых проблем. Здесь тепловые зазоры клапанов компенсируются изменением длины компенсатора на величину, равную зазору.

Но не все двигатели имеют это устройство. Поэтому тем, у кого нет гидрокомпенсатора, необходимо регулировать зазоры вручную.

Зачем нужно регулировать зазоры?

Это связано с тем, что во время работы двигателя тепловой зазор постепенно увеличивается.Также необходимо регулировать эти механизмы после ремонта.

Теперь мы знаем, на что влияют правильные зазоры, а также почему и когда необходимо выполнять работу. Поэтому можно начинать учиться регулировать зазоры.

Сразу скажу, что регулировка зазоров клапанов не даст увеличения мощности. Однако благодаря правильным зазорам двигатель будет работать нормально, и нет необходимости менять клапанный механизм или всю поршневую группу. После регулировок мотор просто станет лучше работать.Если все действительно плохо, не исключено, что потерянная ранее мощность будет добавлена.

Регулируем клапаны на автомобилях ВАЗ

Итак, если вдруг клапана стучат, значит пора их настраивать. Для этого не стоит ехать на СТО, все работы можно сделать самостоятельно, своими руками. Для этого нужно просто знать порядок действий и клапанный зазор. У ВАЗа однозначно другие данные для регулировки механизмов. Для впускного клапана зазор должен быть 0.2 мм, а для выпускного клапана 0,35 мм.

Если вам удастся провести эти работы самостоятельно, то можно сэкономить 1000 руб.

Для максимально эффективной регулировки газораспределения на ВАЗе нам необходимо снять клапанную крышку. Затем подготовьте щупы необходимой толщины, рожковые ключи на 13 и 17, тоже потребуется изрядное терпение.

Чтобы регулировка зазора клапанов была идеальной, необходимо знать, какова последовательность фаз газораспределения, а также последовательность корректировки счета.

Сначала проверните коленчатый вал до совпадения меток на звездочке и корпусе. Мы первыми будем регулировать 6-й и 8-й клапаны. Затем поверните коленчатый вал на 180 градусов по часовой стрелке. Теперь нужно настроить 4-ю и 7-ю. Еще один оборот, и 1-й и 3-й клапаны, затем 5-й и 2-й.

Порядок регулировки зазора

Здесь все просто. Вставьте щуп в щель, образовавшуюся между рычагом и кулачком. Вы можете узнать, какие зазоры клапанов на вашем двигателе, в техническом документе.Если зонд проходит с небольшим усилием, никаких действий не требуется.

Если зонд не проходит или проходит, но слишком свободно, то необходимо ослабить контргайку регулировочного болта с помощью гаечных ключей. Он повернется на нужный угол.

А как насчет иномарок?

Здесь все так же. Сначала снимаем крышку, потом получаем доступ к газораспределительной системе. Прокладки и сальники необходимо заменить после окончания работ, иначе можно столкнуться с утечками масла.

Для успешного завершения работы вам потребуются инструменты.Это набор щупов, обеспечивающих точность 2 степени. С их помощью будут проверяться зазоры. Тогда понадобится гаечный ключ рожковый гнутый или трещотка с головкой на 10. В случае с иномарками обычный рожковый ключ не поможет.

Как отрегулировать клапаны?

Надо сказать, что каждый клапан регулируется отдельно. В случае с 4-цилиндровыми двигателями у нас 16 клапанов. Группы клапанов для каждого отдельного цилиндра также конфигурируются отдельно.

Всегда начинайте с первого цилиндра.Вам нужно настроить его, а затем перейти к 3, 4 и 2. Порядок именно такой, потому что это просто удобно. Здесь достаточно только один раз установить каждый поршень в верхнюю мертвую точку.

Перед регулировкой цилиндры устанавливаются в положение ВМТ. В этом положении клапаны свободны и закрыты. Эту процедуру необходимо проделать для каждого из цилиндров. Для этого маркируются шкивы распределительного вала. Они позволяют позиционировать каждый поршень. На них же ставятся отметки и зазоры.

Итак, 1-й цилиндр.Если вы знаете размеры зазоров в конкретном двигателе, то вам нужно сложить щупы до нужного размера. Затем вставьте щуп между кулачком распределительного вала и коромыслом клапана, который вы хотите отрегулировать. В нашем случае это первый клапан.

Затем ослабьте контргайку, затем затяните регулировочный винт и переместите щуп, который должен находиться в зазоре. Его нужно крутить до упора. Как только вы почувствуете, что он скользит в зазоре с некоторым сопротивлением, затяните контргайку.Проверьте еще раз, а затем полностью затяните.

Для остальных цилиндров действия точно такие же, вам просто нужно установить каждый поршень в положение ВМТ по меткам. Сделать это можно по меткам на шкиве.

Замена клапанов

Иногда приходит время менять изношенные узлы и детали. Для замены клапанов необходимо использовать специальный инструмент — съемник. Сам принцип замены полностью одинаковый для всех моделей ВАЗ.

Первым делом снимаем распредвал.Потом — толкатели и качелька. Затем закрепите инструмент пальцами вала и подложите прокладку под пластину клапана. Теперь удалите сухари. Здесь все нужно делать аккуратно. Клапанный механизм содержит очень мощные и серьезные пружины. Если такая пружина заиграет, то эти сухари улетят неизвестно куда.

После снятия сухарей пора снять пластину и пружины. Под последним вы также найдете таблички. И их следует удалить. Для начала нужно снять сальник.Теперь можно вытащить клапаны. Вот и вся операция. Замена клапанов — тоже, как видите, несложная задача.

Как часто следует регулировать клапаны?

В книгах написано, что регулировку клапанных механизмов необходимо производить только после капитального ремонта или при демонтаже ГБЦ. Это не правильно. Эти детали со временем изнашиваются совершенно естественным образом. Скорость этого износа зависит как от температуры, так и от манеры вождения автомобиля. Рекомендуется проверять зазоры примерно через 20-30 тысяч км.

Если вы проводите такую операцию впервые, попросите более опытного друга понаблюдать за вашими действиями. При своевременной регулировке ремонт или замена клапана вам не грозит.

Для бесперебойной работы двигателя внутреннего сгорания требуется периодическая регулировка его клапанов. Они расположены в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму. Мы покажем вам, как настроить клапаны самостоятельно.

Подготовка к регулировке клапанов двигателя

Операция по регулировке клапанных зазоров входит в техническое обслуживание вашего автомобиля.На отечественных автомобилях он проводится каждые 15 тыс. Км, на иномарках — каждые 30 тыс. Или 45 тыс. Км. Дело в том, что при изменении зазоров происходит смещение фаз газораспределения. В этом случае двигатель начинает работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива. В самых запущенных случаях исчезнет компрессия (двигатель просто не запустится) или клапаны встретятся с поршнями (потребуется капитальный ремонт устройства). Последнее верно как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Как определить, нужна ли регулировка

Специалисты выявляют следующие симптомы неправильно отрегулированных зазоров:

Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно другая или полностью отсутствует. Если зазоры слишком малы, клапаны не закрываются полностью, поэтому нарушается герметичность камеры сгорания.
Наблюдается посторонний стук в верхней части двигателя. Это может быть вызвано как слишком большими (стук толкателей по клапанам), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.

Если присутствует какой-либо из перечисленных симптомов, проверьте наличие зазоров в клапанной арматуре.

Регулировка зазора всегда выполняется на холодном двигателе. В этом случае устанавливается и плотно затягивается ГБЦ с распредвалом. Зависимость размера зазоров от температуры приведена в таблице.

Таблица: зависимость величины зазора от температуры

Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулирования — 20 градусов.

Требуется обязательная регулировка зазора:

после переборки двигателя;
после снятия и установки ГБЦ.

При замене оборудования на газовый баллон регулировку клапанов не требуется.

Регулировка клапана на отечественных автомобилях

Самая простая регулировка проводится на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.

Видео: как отрегулировать зазоры клапанов на ВАЗ 2106

Зазор регулируется при помощи плоского щупа. Сначала установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Затем регулируем зазоры по таблице.

Таблица: последовательность регулировки зазоров клапанов

Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ.Так, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются винтом с контргайкой.

На ВАЗ 2108–09 для этого используются регулировочные шайбы, а величина зазора определяется с помощью плоских щупов.

Раньше, во времена СССР, для точной регулировки зазоров клапанов применялась специальная рейка с индикатором.

Раньше для контроля зазора клапанов применялась рейка с индикатором.

Регулировка зазоров двигателя ВАЗ 2106 производится сразу, без промежуточных замеров. На ВАЗ 2108–09 следует использовать набор регулировочных шайб. После замера зазора старую шайбу вытаскивают, а на ее место подбирают новую с учетом сделанных замеров.

Для замены шайб требуется специальный съемник.

При регулировке зазоров сначала снимается крышка клапана, а затем устанавливается съемник.

При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Единственное, что имеет значение, это конструкция клапана — толкатель — распределительный вал в сборе.Изменяя зазоры, вы можете сдвигать фазы газораспределения на несколько градусов (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).

Фазовый сдвиг происходит, когда распределительный вал смещается относительно коленчатого вала путем изменения положения цепи привода ГРМ или ремня привода ГРМ. Обычно такая регулировка требуется только при форсировании двигателей или чип-тюнинге, поэтому мы не будем рассматривать ее здесь.

Гидравлические подъемники часто используются в современных двигателях. С их помощью регулируются клапаны под действием пружины и масло подается из системы смазки двигателя.Другими словами, гидравлические подъемники автоматически регулируют зазоры при работающем двигателе.

Как отрегулировать зазоры клапанов на иномарках

В первую очередь, используя инструкцию по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, определяем тип двигателя. Дело в том, что некоторые иномарки могут иметь до десяти типов двигателей на одну модель автомобиля. Также указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако в большинстве случаев достаточно набора гаечных ключей и плоских щупов.Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.

Газовый двигатель

Для этого выполните следующие действия:

Снимите пластиковую крышку двигателя (удерживается резиновыми защелками).
Демонтируем катушки зажигания и клапанную крышку.
Выставляем оба распредвала по меткам (здесь же указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов).
С помощью щупов измеряем зазоры «Второй и четвертый цилиндры — впускные клапаны», «Первый и третий цилиндры — выпускные клапаны».Записываем результаты измерений.
Поворачиваем коленвал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и замеряем зазоры других клапанов.
Снимаем оба распредвала, вынимаем регулировочные чашки и по заданной формуле рассчитываем размер новых чашек.
Устанавливаем новые чашки и устанавливаем распредвалы в ГБЦ.
Нанести герметик в указанные места и повернуть крышку клапана.

Дизельный двигатель

Иногда Mitsubishu ASX 1.6 может оснащаться дизельным двигателем. В этом случае клапаны регулируются с помощью болтов в толкателях.

Основные признаки неправильно выполненных работ

При правильной настройке зазоров клапанов двигатель будет работать тихо и плавно. При увеличенных интервалах будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных интервалах будет работать неравномерно. Дальнейшая эксплуатация такой машины невозможна, нужно отремонтировать самостоятельно или обратиться в сервисный центр. В противном случае вы можете потерять машину.

Бесперебойная работа вашего автомобиля во многом определяется регулярной регулировкой зазора клапанов. Частота этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки достаточно проста и не требует специальных знаний и навыков. Удачи на дорогах!

Установка клапанных зазоров. Регулировка клапанов двигателя

— Вот такая просьба, которую часто ищут владельцы автомобилей, как нашего, отечественного, так и западного автопрома, когда сталкиваются с проблемами в работе своего «железного монстра».И действительно, громкий стук двигателя под капотом любимой машины очень частый, поэтому водителям стоит запомнить одно проверенное правило: «Проверку зазоров в клапанах двигателя нужно проводить каждые (в паспорте автомобиля) километр. ралли.Соблюдая эту догму, вы никогда не встретите на дороге неприятностей в виде неисправностей клапанов.

Первая точка Порядок регулировки клапанов гласит, что именно эту регулировку зазоров клапанов следует проводить на холодном двигателе, при этом клапан должен быть полностью закрыт.

Но давайте все по порядку насчет регулировки клапанов. Взять, к примеру, такую знаменитую машину, как сто тридцатый зил. Для начала нужно установить поршень первого цилиндра в «правильное» положение относительно НМТ. Для этого коленчатый вал вращается рукояткой, при этом отверстие на его шкиве не совмещается с настройкой зажигания. Таким образом, между штоками клапанов первого цилиндра автомобиля и, соответственно, их коромыслами должен образовываться максимально допустимый зазор для измерения диплома, тогда параметры настраиваются по установленному стандарту (0.45 мм).

После правильной установки первого поршневого цилиндра (относительно конца такта сжатия) можно отрегулировать зазоры в остальных клапанах. Это можно сделать двумя способами. Первый способ — проверить зазоры в клапанных механизмах. При этом испытания баллонов рекомендуется проводить в определенном порядке: 1-5, затем 4-2, затем 6-3 и, соответственно, 7-8. Проводя регулировку, коленчатый вал следует повернуть на 90 градусов, а на его шкиве нанести четыре метки под углом 90 градусов.Пройдя каждый этап проверки, нужно совместить подготовленные метки с соответствующей отметкой на настройке зажигания.

Есть еще один порядок регулировки клапанов в этом автомобиле. Это одновременная проверка зазоров в нескольких цилиндрах. Удерживая указанную выше установку первого цилиндра в положение NMT, необходимо отрегулировать зазоры клапанов 1-го, затем 4-го и 5-го цилиндров. Далее коленчатый вал необходимо повернуть на 180 градусов, и проверить зазор выпускного клапана 2-го, а затем 5-го цилиндров.Если показатели выставлены в соответствии с нормой, то есть возможность провернуть коленвал на «пол-оборота» и отрегулировать параметры зазора 6-го, 7-го и 3-го цилиндров; Соответственно регулируют показатели 4-го, 2-го и 6-го цилиндров. В самом конце проверьте выпускные клапаны 3-го и 8-го цилиндров грузовика. Внимательно проверив параметры зазоров в клапанах всех цилиндров, нужно поставить клапанную крышку и проверить работу двигателя на холостом ходу.

Регулировка клапанов двигателя
В двигателе что-то споткнулся, мощность падает.А бывает, что вообще «выстрелит» из глушителя или карбюратор начнет чихать. Похоже, машина скоро развалится. Скорее в автосервис! .. Нет, погоди, может мы сами что-нибудь сделаем?

Наверное, да! Перечисленные выше признаки неисправности автомобиля — возможно, признаки плохой регулировки зазоров в клапанном механизме Двигатель.

Рис. 1. Разрез ГБЦ в выпускном клапане (двигатель автомобиля ВАЗ-2106): 1 — ГБЦ; 2 — выпускной клапан; 3 — маслоотражающий колпачок; 4 — рычаг клапана; 5 — корпус подшипников распредвала; 6 — распределительный вал; 7 — регулировочный болт; 8 — ригель стопорный; А — зазор между рычагом и кулачком распредвала

Зачем вообще автомобилю такая регулировка клапанов и клапаны? Ответ прост. Автомобиль имеет два клапана на цилиндр (или больше). Один из них запускает топливную смесь, а другой выпускает выхлопные газы (их еще называют впускными и градуировочными). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределением или, как говорят в народе, клапаном. После прогрева двигателя его детали расширяются. И, следовательно, на холодном двигателе между некоторыми предметами должны быть строго определенные зазоры. Как их настроить — читайте дальше! Неисправности из-за плохой настройки.Если клапаны неправильно отрегулированы, это может привести к снижению КПД двигателя и даже к снижению ресурса его деталей.

Например, при небольших зазорах клапанов и их седла будут сожжены. При больших зазорах, когда клапаны не полностью открыты, мощность двигателя заметно упадет и вы услышите металлический стук. Причем, как уже говорилось выше, «чихание» в карбюраторе и «выстрелы» в бесшумном. Данные о тепловом зазоре есть в любой инструкции по ремонту и обслуживанию автомобилей. Приведем некоторые тепловые зазоры для отечественных автомобилей.Учтите, что для впускных и выпускных клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные! Будь осторожен! Регулируя зазоры клапанов с целью проверки и регулировки зазора, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяется плоским щупом, определенной толщины, регулировка производится поворотом регулировочных винтов молвы (на автомобилях ВАЗ, кроме -08, -09, «дюжина», — головка регулировочного болта) в желаемую сторону.

Для начала регулировки установите поршень цилиндра, который вы собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия.В этом положении оба клапана этого цилиндра закрыты, и коромысла этих клапанов должны свободно качаться в зазоре.

Затем отпустите регулировочный винт или болт. Плоским щупом и регулировочным винтом (болтом) отрегулируйте необходимый зазор. Затем затяните контргайку. Будьте осторожны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому к этой операции нужно относиться осторожно. После затяжки еще раз проверьте зазор. Зазор станет оптимальным, когда зонд войдет в него, преодолевая небольшое усилие.Если все идет слишком легко или слишком сложно, отрегулируйте зазор более точно.

Затем, проворачивая коленчатый вал на полу оборот, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок расположения цилиндров двигателя вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленчатый вал следует проворачивать только по часовой стрелке и только за рукоятку «стартерной кривой» (пусковую рукоятку) или на один болт крепления шкива привода генератора. Вращать коленчатый вал можно и за вывешенное ведущее колесо, но нужно соблюдать осторожность.

Поворачиваем коленвал по часовой стрелке так, чтобы метка на более строгом распредвале точно совпала с меткой на корпусе подшипника (заранее снимаем все необходимые крышки для контроля). В этом положении регулируется зазор в выпускном клапане 4-го цилиндра и впускном клапане 3-го цилиндра (соответственно 8-й и 6-й кулачки).

Удерживая болт регулировочного рычага гаечным ключом, ослабьте контргайку. Получите требуемый зазор с помощью регулировочного болта. Затяните контргайку.Диплом следует вставить в пробел с небольшим надавливанием.

Рисунок 2. Проверка зазора между рычагами и распредвалами: 1 — щуп А.95111; 2 — регулировочный болт; 3 — стопор регулировочного болта

Двигатель ВАЗ-2108 и аналогичные автомобили (а точнее в их двигателях) ВАЗ-2109, -09, -10 и др. Температурные зазоры регулируются с помощью регулировочных шайб. Их толщина от 3 до 4,5 мм. Снимите свечи зажигания. После этого нужно удалить масло из масляных ванн в голове.

осмотрите поверхность кулачков.На них не должно быть царапин, раковин и других следов износа. Совместите этикетку на шкиве распределительного вала с монтажным выступом на задней защитной крышке. Для этого нужно повернуть коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода генератора.

Это положение соответствует верхней мертвой точке в первом и четвертом цилиндрах. Доверить коленвал на 2,5-3 зуба (т.е. на 40-50 градусов). Затем проверьте зазоры 1-го и 3-го кулачков. Диплом следует прилагать с небольшим надавливанием.Если этого не произошло, замените шайбу на более подходящую.

Проверните коленчатый вал на пол-оборота. Отрегулируйте зазоры 5-го и 2-го кулачков. Поверните еще оборот: 8-й и 6-й кулачки, снова на полу оборот: 4-й и 7-й.

После регулировки залейте масло в ванны так, чтобы точки соприкосновения кулачков с регулировочными шайбами оказались в масле, и установите крышку головки блока цилиндров. Блоки клапанов регулируются тем, как вы регулировали зазоры в клапанном механизме, запускали двигатель и слушали его работу на различных режимах.При регулировке важно, чтобы клапаны были правильно подогнаны (если регулировка произошла после ремонта головки). Также клапаны не должны ломаться на концах, а зазор в гильзах не должен превышать нормальные

25.02.2017

Как осуществляется регулировка клапана и зачем она нужна.

В головке блока цилиндров двигателя расположен газораспределительный механизм, отвечающий за поступление топливной смеси в камеру сгорания и удаление выхлопных газов.Регулировка клапана позволяет поддерживать этот механизм в рабочем состоянии, что положительно сказывается на работе мотора и его сроке службы. Регулировка необходима для двигателей всех типов, не оборудованных гидрокомпенсатором.

Зачем нужны клапаны

Задача газораспределительного механизма — «загнать» в камеру сгорания как можно больше топливной смеси и максимально удалить из нее отработавшие газы в выхлопной системе. Именно эту задачу выполняют клапаны, обеспечивающие работу двигателя на впускных и выпускных прихватках.

В GBC установлены клапаны двух видов:

впуск. Ответственный за попадание в баллоны газовоздушной смеси;
, отвечающая за своевременное удаление продуктов сгорания топлива.

Клапанный механизм комплектуется каждым цилиндром двигателя, и, в зависимости от используемой конфигурации, их количество составляет от 2 до 5.

Двухпламенная система используется на двигателях старого типа и состоит из 1 впускного и 1 выпускного клапана.
Наибольшей популярностью пользуется система из четырех перчаток, которой оснащены практически все современные моторы. В нем вентиль работает попарно.
Пятнаподходящая система встречается на отдельных моделях двигателей Audi, и безуспешно. Причина этого кроется в высокой сложности газораспределительного механизма и практическом отсутствии преимуществ перед стандартным четырехперчаточным мотором.

Так как в работающем двигателе при работе создается давление более 10 атмосфер, проблема с отводом выхлопных газов практически отсутствует — при таком давлении даже небольшое отверстие для их выхода.Именно по этой причине диаметр выпускных клапанов значительно меньше впускных. От количества попавшей в цилиндр топливной смеси зависит мощность двигателя, для которого автопроизводителями и была разработана многоярусная система, позволяющая увеличить проходимость механизма ГРМ.

Что будет, если клапаны не регулируются

Регулировка клапана двигателя предназначена для установки необходимого зазора между самим клапаном и распредвалом распредвала.Одно из основных физических свойств металла — при нагревании он расширяется, что приводит к уменьшению зазора между деталями. Это свойство объясняет «кокан» огромного двигателя, исчезающий при его нагревании. Для каждого двигателя устанавливаются индивидуальные значения теплового зазора, какие можно использовать, узнать из инструкции по эксплуатации.

Своевременная регулировка зазоров клапанов способствует стабильной работе Двигатель:

При небольшом зазоре клапаны будут «зажаты», в результате чего каналы в головке блока не закроются.Это приводит к снижению компрессии, потере мощности двигателя и загоранию клапанов. В результате автовладелец будет вынужден оплачивать дорогостоящие работы по ремонту GBC.
Увеличенный тепловой зазор вызовет детонацию в двигателе. Недостаточно открывающиеся клапаны не способны обеспечить должный уровень газообмена, что также является причиной снижения мощности двигателя. Постоянный узел контакта распредвалов с распредвалами Причина появления на нем отработать. Итог: дорогой ремонт головки и покупка нового распредвала.

Среди любителей тюнинга моторов увеличение открытия клапанов является первоочередной задачей — для этого используются специальные распредвалы (спортивные) с удлиненными кулачками. Но их установка может вызвать довольно серьезные проблемы: при низком выходе клапана может встретиться поршень в верхней точке, и это в большинстве случаев становится причиной капремонта двигателя.

Регулировка периодичности

Владельцы отечественных автомобилей вынуждены регулировать клапаны каждые 20-30 тысяч километров пробега.Регулировка клапанов ВАЗ не занимает много времени — достаточно опытный автомеханик выполнит все работы в течение часа с учетом времени, затраченного на охлаждение двигателя. Даже новичок, изучив подробное видео о настройке, сможет выполнить работу в течение нескольких часов.

Периодичность регулировки двигателей иномарок составляет порядка 80-100 км пробега, и часто работы выполняются сопряженно с заменой ремня ГРМ. Необходимо регулярно проверять тепловые зазоры: это не только способствует стабильной работе мотора, но и поможет значительно продлить срок службы.Нерегулируемые клапаны вызывают повышенный шум двигателя, снижают его мощность, нестабильную работу на низких или высоких оборотах, а со временем могут привести к более серьезным неисправностям. Время, затрачиваемое на регулировку, значительно меньше времени, необходимого для проведения капитального ремонта мотора, и это одна из основных причин, по которой можно периодически регулировать тепловые зазоры клапанов.

Порядок работы

В зависимости от конструкции клапанного механизма существует 2 метода регулировки зазоров:

С помощью регулировочных болтов.Обычно этот тип используется на старых двигателях с конфигурацией «2 клапана на цилиндр».
С помощью металлических шайб — «Пятаков». Этот метод регулирует клапаны почти всех современных двигателей с конфигурацией «4 клапана на цилиндр» и выше.

Применение «Пятаков» в механизме значительно увеличивает срок службы клапанов без необходимости их регулировки. Основная причина замены шайб — выработка, возникающая на месте контакта «Пятака» с торцом клапана.Своевременная замена масла и использование качественных смазочных материалов значительно увеличивает срок службы КСС вне зависимости от ее конфигурации.

Важно! Для начала следует приобрести новую прокладку клапанной крышки. Цена у него довольно низкая, и можно купить сразу несколько — неопытные автомеханики при установке крышки часто повреждают прокладку.

щуп для определения текущего значения зазора;
сложных ключей;
.

Порядок регулировки клапанов двигателя ВАЗ практически у всех моделей одинаковый: 4-2-1-3. Работы проводить только на холодном двигателе: по мере его нагрева тепловые зазоры уменьшаются, а их установка на «горячий» приведет к кодировке клапана. Для каждого типа двигателя существует порядок регулировки клапанов, узнать его можно из инструкции по эксплуатации авто.

Для двигателей с регулировочными винтами порядок работ:

Установите поршень цилиндра в верхнюю точку.
Ослабьте крепежную гайку.
Поверните регулировочный болт, обнажив необходимый зазор.
Накидная гайка.

Контрольный зонд должен войти в зазор между клапаном и кулачком с небольшим усилием. Для регулировки зазора в моторах, оснащенных регулировочными шайбами, можно узнать текущее значение, а затем установить шайбу необходимой толщины. Быстро и качественно отрегулировать арматуру вам поможет, благодаря нам вы найдете автомастерскую, которая выполняет все виды работ оперативно, качественно и по доступной стоимости.

Как отрегулировать зазор клапанов на самокате?

Многие владельцы скутеров с четырехтактными моторами знают, что зазоры клапанов нужно регулировать. Но по неопытности и незнанию на эту процедуру не обращают внимания. Но тщетно. Регулируя клапаны на вашем двигателе, вы не только улучшите стабильность его работы, но и продлите срок службы двигателя. Может показаться, что несколько долей миллиметра не сильно влияют на работоспособность самоката.

Однако практика показывает, что слишком малые или слишком большие зазоры клапанов в несколько раз ускоряют износ деталей двигателя, помогая в разы сократить время его работы. Ответим на вопрос, почему это происходит.

Зазоры клапанов мотороллеров (объем двигателя 50-100 см3) около 0,05 мм. Это значение одинаково как для выпускного, так и для впускного клапана. Однако если его увеличить, то двигатель начинает стучать. На холостом ходу такая работа двигателя слышна как тараачтение швейной машины.

Но беда не в этом. Увеличенные тепловые зазоры клапанов сдвига фаз газораспределения. Поэтому при увеличении оборотов двигателя снижается тяга скутера, увеличивается расход топлива и износ клапанного механизма.

Когда зазор клапанов больше необходимого, двигатель находится в еще более плачевном состоянии. Ведь происходит потеря компрессии от того, что зазоры, нагреваясь, становятся еще меньше, приоткрывая клапаны. Происходит прорыв газов и потеря мощности.Также может случиться так, что клапан сгорел или его седло оседло.

После этой неприятности самокат вообще перестает хорошо двигаться. Его сила теряется, и свечи становятся черными. Поэтому ничего не остается, как заменить клапаны или даже всю головку.

Лучше раз в тысячу километров отрегулировать зазор клапанов на самокате, чем покупать новые запчасти. Для этого (например, для Alpha и Delta) вам понадобятся следующие инструменты:

— набор ключей;

— комплект щупов;

— Плоскогубцы.

Но не забываем, что клапаны регулируют при холодном двигателе (когда температура воздуха минусовая, то он немного прогревается). Процесс работы сводится к следующим операциям:

— Закрутка свечей.

— Установка поршня в ВМТ (конец такта сжатия), освобождая клапаны. Для того чтобы это проверить, необходимо открутить стопор на крышке картера и, проворачивая коленчатый вал, убедиться, что метка «Т» находится точно посередине люка.Ключом открутите заглушку и, поворачивая винт на коромысле, произведите регулировку. Эту операцию нужно делать осторожно, чтобы не повредить винт, который часто бывает пластиковым. Зазор измеряется щупом, который при толщине 0,04 мм должен проходить свободно, а при 0,06 — не расширяться. Зонд 0,05 мм должен войти с трудом.

— Закручиваем все свечи и свечи на место.

Вот и все.