Разное

Технические характеристики москвич иж комби: Технические характеристики автомобиля Иж 21251 (-)

Содержание

Москвич 412 () (412, 427, 434)- описание, характеристики, история.

Легковые автомобили малого класса, выпускаются производственным объединением ИЖМАШ: Москвич-412ИЭ с 1967 г., ИЖ-21251 с 1982г. Кузов — закрытый, несущий. Москвич-412ИЭ — четырехдверный седан, ИЖ-21251 — пятидверный комби. Передние сиденья — регулируемые по длине и наклону спинки, с подголовниками, спинки откидные, заднее сиденье Москвич-412ИЭ — неподвижное, у ИЖ-21251 — складывается для увеличения багажного отделения.

 

Двигатель.

Мод. 412Э и 412ДЭ, бензиновый, рядный, 4-цил., 82×70 мм, 1,48 л, порядок работы 1-3-4-2, карбюратор ДА-АЗ-2140. Мод.412Э и 412Ю: степень сжатия 8,5; мощность 54,0 кВт (73,5 л.с.) при 5800 об/мин; крутящий момент 105,8 Н*м (10,8 кгс*м) при 3000-3800 об/мин. Мод.412ДЭ и 412ДЮ: степень сжатия — 7,2; мощность 49,0 кВт (66,6 л.с.) при 5800 об/мин; крутящий момент 102,0 Н*м (10,4 кгс*м) при 3000-3800 об/мин.

Трансмиссия.

Сцепление — однодисковое, с диафрагменной пружиной, привод выключения — гидравлический.
Коробка передач — 4-ступ., передат. числа: I-3,49; II-2,04; III-1,33; IV-1,00; ЗХ-3,39. Синхронизаторы — на I-IV передачах. Карданная передача — один карданный вал. Главная передача — гипоидная, передат. число — 3,91.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые 4 1/2J-13. Крепление — на 5 шпильках. Шины — 165/80R13 или 165-13 (6,45-13), мод. МИ-166, Я370 или М-145. Давление в передних шинах 1,7; задних — 2,0 кг/см. кв., Число колес 4 + 1.

Подвеска.

Передняя — независимая, на поперечных рычагах с цилиндрическими пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах с амортизаторами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные с автоматической регулировкой зазора. Привод — гидравлический, двухконтурный, с гидровакуумным усилителем и регулятором тормозных сил, Стояночный тормоз — с механическим приводом на задние тормозные механизмы, Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передат. число 16,12.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-55АЗ, генератор 58.3701 переменного тока, с встроенным выпрямителем и реле-регулятором, стартер СТ117-А, распределитель Р147-А для двигателей 412Э и Р147-В для двигателей 412ДЭ, катушка зажигания Б115-В, свечи А20-Д1 для двигателей 412Э и А17-Д — для двигателей 412ДЭ.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак — 46 л, бензин АИ-93 для двигателя 412Э и А-76 для 412ДЭ;
система охлаждения 10,3 л, тосол А-40;
система смазки двигателя — 5,2 л, масла летом М-12Г, зимой — М-8Г всесезонно М-6/10Г, М-8В;
картер рулевого механизма 0,1 6 л, ТАД-17И;
картер коробки передач — 0,9 л, ТАД-17И;
картер ведущего моста 1,3 л, ТАД-17И;
система привода тормозов 0,55 л, тормозная жидкость «Нева», «Томь»;
передние амортизаторы 2×0,135 л, задние — 2×0,225 л, амортизаторная жидкость АЖ-12Т;
бачок смывателя ветрового стекла — 1,9л, жидкость НИИСС-4 в смеси с. водой.

Масса агрегатов (в кг):

Двигатель с оборудованием и коробкой передач — 166,
сцепление в сборе — 11,
коробка передач в сборе — 22,
передняя подвеска в сборе — 80,
задняя подвеска с мостом — 87,
задний мост — 55,
кузов в сборе — 400.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель 412ИЭ ИЖ-21251
Число мест, чел 5 5
Масса багажа, кг 50 50
Снаряженная масса, кг 1000 1040
В том числе:    
на переднюю ось 540 535
на заднюю ось 460 505
Полная масса, кг 1400 1400
В том числе:    
на переднюю ось 630 635
на заднюю ось 770 805
Масса установленного на крыше багажника с грузом, кг 60 60
Допустимая масса прицепа (без тормозов), кг 300 300
Макс. скорость, км/ч
142(132)		 142(132)
Время разгона до 100 км/ч, с 19(20) 19(21)
Макс.преодолеваемый подъем, % 28 28
Выбег с 50 км/ч, м 450 450
Тормозной путь с 80 км/ч, м 43,2 43,2
Контрольный расход топлива, л/100 км:    
при 90 км/ч 7,4(7,8) 7,8(8,2)
при 120км/ч 10,2(10,6) 10,6(11,1)
городской цикл 10,3(10,8) 10,5(1 1,0)
Радиус поворота, м:    
по внешнему колесу 5,25 5,25

Москвич-412ИЭ

ИЖ-21251

Технические характеристики ИЖ

Описание автомобиля ИЖ

Длительное время, во времена СССР, не могли найти достойные автомобили, которые бы выполняли большое количество функций. К счастью, в 1965 году появилась такая компания, и то скорее, не компания, а завод. Этот завод располагался в Ижевске. Как раз предприятие марки ИЖ там и находилось. Теперь понятно, откуда и название. Предприятие ИЖ занималось производством самых разнообразных автомобилей. Это были и легковые автомобили, и грузовые, и также грузопассажирские автомобили. То есть, как видите, на любой вкус. В то время, именно марка ИЖ могла предоставить большое количество разнообразных моделей, которые бы подошли любому водителю.

Автомобили марки ИЖ пользуются большой популярностью и в настоящее время. Помимо того, что тогда это была недорогая марка, то и в данный момент, такие автомобили имеют небольшую стоимость и также имеют высокую ремонтопригодность. То есть, вам не надо будет долго искать детали на эту модель, и не нужны особые технологии, чтобы исправить неполадку. Если в 1965 году только появилась такая компания, то точно через год, она начала свое производство. Причем машины этой марки всегда были самыми практичными и качественными.

Не все знают, но на заводе автомобилей ИЖ выпускался такой знаменитый автомобиль, как Москвич 408. Он был сделан на самом высоком уровне, и компания ИЖ смогла показать себя, как настоящий профессионал. Не смотря на то, что ИЖ не был настоящим производителем, всего на радиаторе была пометка, что сделано это было на данном заводе. За достаточно короткое время было выпущено около трехсот автомобилей. В те времена, это, во-первых, была молодая компания, а во-вторых, никто и никогда в то время не смог подняться на такой высокий уровень производства. Это только небольшая часть. За все время на заводе ИЖ было произведено около четырех тысяч единиц автомобилей Москвич 408. Для всех было больших потрясением, что такая молодая на тот момент компания ИЖ, смогла сделать такое большое количество автомобилей. После того, как закончился выпуск Москвича, ИЖ стала производить свою собственную модель. Она была максимально усовершенствованной и впитала в себя все положительные характеристики ее предшественника.
Это была модель ИЖ 412. Этот автомобиль был максимально практичным, комфортабельным и долговечным. Даже по сей день, этот автомобиль пользуется большой популярностью.

1989 Москвич ИЖ Комби — Состояние нового, 1 хозяин

Иж-2125 «Комби» — советский автомобиль, выпускавшийся с 1973 по 1997 год на Ижевском автомобильном заводе, на базе легкового автомобиля Москвич-412. Первый советский автомобиль с кузовом типа «комби».

В 1982 году был модернизирован и выпускался до 1997 года под обозначением Иж-21251 «Комби».

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

Во второй половине шестидесятых годов в Европе наметился рост интереса к практичным автомобилям с кузовами «хетчбэк» и «лифтбэк», особенно после появления модели Renault 16, названной Автомобилем 1966 года в Европе и на длительный срок установившей стандарты для этого класса. Эти автомобили были более практичны для индивидуального владельца по сравнению с универсалами, при этом по грузоподъёмности и — в особенности — удобству погрузки и выгрузки багажа превосходили традиционные седаны. В Европе начала семидесятых годов многие производители предлагали подобные модели, особенно популярны они оказались во Франции.

Не обошёл этот интерес стороной и СССР, тем более, что универсалы редко продавались в личное пользование, а насущная необходимость во вместительном семейном автомобиле для поездок на дачу и автотуризма существовала. В конце шестидесятых годов, над разработкой подобной модели начали работать конструкторы недавно созданного Ижевского автозавода.

За основу была взята уже освоенная в Ижевске модель «Москвич-412» с сохранением широкой унификации. Основные заметные внешне изменения коснулись задней части кузова. Отдельный багажник «Москвича» был заменен на объединенный с салоном грузовой отсек с дверью задка, открывающейся вверх. Была также изменена форма рамки задних дверей. Помимо этого, была изменена и силовая структура кузова. Вместо отдельных подрамников в оконечностях, он получил более жёсткую вваренную раму с цельными лонжеронами от переднего бампера до заднего. Такую же конструкцию имели и кузова ижевских пикапов Иж-2715. Также автомобиль получил усиленные рессоры для повышения грузоподъёмности и трансформируемый задний ряд сидений.

Опытные образцы имели решетки радиатора от серийных седанов, но в серию «Комби» пошёл со своим оригинальным оформлением передка с вертикальными фонарями, включавшими в себя габаритные огни и вертикальные поворотники по бокам от фар, которые изначально на всех автомобилях были прямоугольными, производства ГДР, — даже после того, как примерно в 1973-74 году ими перестали комплектовать другие модели «Иж». Это оформление отчасти напоминало ряд прототипов серии «3-5», построенных на АЗЛК в те годы.

Модель получила обозначение Иж-2125 (она же — «Иж-Комби») и пошла в серию в 1973 году.

НАЗВАНИЕ «КОМБИ»

Тип кузова автомобиля обозначался как «комби» или «грузопассажирский пятидверный». Название «комби», «комби-лимузин» происходит из немецкоязычной терминологии, и означает в оригинале любой автомобиль с дверью в задней стенке кузова.

Строго говоря, хетчбэком, как его пытаются классифировать в наше время, Иж-2125 не был, так как этот термин подразумевает укороченный относительно седана и универсала задний свес, а у «Комби» он был практически таким же, как у базовой модели с кузовом «седан». Не случайно эта модель официально обозначалась именно как «комби», хотя термин «хетчбэк» уже был известен в те годы.

Более точно кузов этого автомобиля описывает малоупотребимый в России термин «лифтбэк».

Также, учитывая наличие у него «уступа» на задней двери, его можно было бы классифицировать как «нотчбэк», так как хетчбэки и лифтбэки с такой формой задней части в Европе иногда называют именно «нотчбэк» (Примеры автомобилей с подобной формой кузова — хэтчбэки на базе «Ford Escort» (1980), «Sierra» (1982) и «Scorpio» (1985), SAAB 900 (1978) и «Volvo 340» (1976). Фирма Ford такие кузова именует официально «Aeroback»).

МОДЕРНИЗАЦИИ

С 1982 по 1997 год выпускался модернизированный вариант, обозначавшийся Иж-21251, получивший передние дисковые тормоза вместо барабанных, раздельный привод передних и задних тормозов, новую электропроводку, отличался иным внешним видом — утопленные в филенки дверей сильно заниженные ручки, тёмная решётка радиатора с круглыми фарами (в рекламе автоэкспорта тех лет встречается вариант с прямоугольными), упрощённое оформление с меньшим количеством хрома, ближе к концу 80-их стали убирать форточки на передних дверях(показано на фотографии). В салоне появилась «мягкая» панель приборов и накладки обивок дверей, которые обеспечили соответствие автомобиля Правилам безопасности ЕЭК ООН.

Кроме того, по мере производства в конструкцию автомобиля постоянно вносились более или менее существенные улучшения, так, с 1980 года автомобиль комплектовался вакуумным усилителем тормозов вместо гидровакуумного. Эти изменения были распространены также и на другие модели, выпускавшиеся заводом: седаны М-412, фургон Иж-2715 и пикап Иж-27151.

По опыту АЗЛК, создавшего ориентированную в первую очередь на внешние рынки модель повышенной комфортности 2140 SL, в начале 1980-х годов Ижевским автомобильным заводом была создана люксовая версия «Комби» — Иж-21251 SL. Она отличалась от базовой модели облицовкой передка с прямоугольными фарами и щёточными фароочистителями, спойлером на крышке багажника, хромированными вставками в уплотнители стёкол, оригинальным оформлением колпаков колёс, улучшенным оформление салона. В серию не пошёл.

ВАРИАНТЫ РЕШЕТОК РАДИАТОРА

  • Иж-2125 «Комби» c 1973 до 1982 года.

  • Иж, M-412ИЭ и 21251 «Комби» — с 1982 года.

ОЦЕНКА МОДЕЛИ

«Иж-Комби» сохранил живучесть, проходимость, конструктивную надёжность и достаточно высокие для своего времени и класса динамические качества «Москвича-412», объединив их с повышенной грузоподъемностью (75 кг против 50 кг у седана при перевозке 4 человек; 280 кг при перевозке одного человека), практичностью и вместительностью пятидверного грузопассажирского кузова с большой дверью в задней стенке. Несколько улучшилась аэродинамика за счёт плавно снижающейся покатой крыши.

Однако, из-за более жёстких рессор и шин комфортабельность «Комби» ниже, чем у базового седана, кроме того, неотделенный багажный отсек усложняет прогрев салона зимой и способствует попаданию в салон посторонних запахов (недостаток большинства ранних автомобилей с кузовом «хэтчбэк»). Увеличившаяся масса и жесткие шины предопределили повышенный расход топлива, несмотря на улучшение аэродинамических качеств. Геометрические размеры салона не увеличились по сравнению с базовой моделью М-412, соответственно, оставались столь же стеснёнными по ширине.

Несмотря на унификацию многих кузовных панелей с седаном «Москвич» середины шестидесятых годов, автомобиль отличал достаточно свежий для его времени дизайн, не уступавший мировым аналогам вроде того же Renault 16,— с сильным наклоном образующих композицию боковины кузова линий, оригинальным решением передка и задней части с «уступом» внизу пятой двери.

«Комби» с самого начала своего выпуска завоевал любовь и признание дачников, автотуристов и вообще всех, кто ценил вместимость автомобиля и был готов ради неё несколько поступиться комфортом. Кроме того, на популярность модели немало повлиял тот факт, что «Иж-Комби» чаще находился в свободной продаже, и вообще был более доступен, в отличие от, скажем, универсалаВАЗ-2102, приобрести который было ещё сложнее, чем седан той же марки.

В первые годы после снятия официальных ограничений на предпринимательскую деятельность «Иж-Комби» оказался популярен у предпринимателей в качестве развозного автомобиля благодаря большой грузоподъёмности, невысокой стоимости приобретения и владения. Однако устаревшая конструкция и снятие с производства базовой модели, в сочетании с меньшей по сравнению с универсалами производства ВАЗ вместимостью, а также невысокое качество изготовления автомобилей поздних выпусков привели к достаточно быстрому падению его популярности. В настоящее время «Иж-Комби» — редкий гость на дорогах России и стран СНГ, а модели ранних выпусков (с прямоугольными фарами, ручками с кнопками и хромированной решёткой радиатора) практически не встречаются.

Наследником модели Иж-21251 стал «настоящий» хэтчбэк Иж-2126, намного более совершенный в техническом плане, но унаследовавший отдельные конструктивные решения предшественника, в первую очередь — задний привод с зависимой задней подвеской и семейство двигателей УЗАМ рабочим объёмом 1.5, 1.7 и 1.8 литра (однако, в поздние годы выпуска модели значительная часть −2126 все же комплектовалась двигателями ВАЗ).

 

 

1989 Москвич ИЖ Комби
Один хозяин.
Состояние нового авто.
Салон в идеальном состоянии.
Автомобиль находился долгие года, в личной коллекции.
Возможны варианты обмена.
Машина находится в г. Мичуринск Тамбовская область.
Документы утерянны.
По всем интересующим вопросам звоните!

 

Цена: 70 000

auto.ru

 

 

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

Иж Иж-2125 Ко́мби Москвич-412 — технические характеристики, описание, фотографии.

Производитель — Иж
Модель — Иж-2125 Ко́мби
Москвич-412
Тип кузова — Лифтбэк
Длина — 4205 мм
Ширина — 1555 мм
Двигатель — УЗАМ-412, бензиновый, 1480 см3, рядный, 4-цилиндр.
Мощность двигателя — 75 л/с
Максимальная скорость — 145 км/ч
Масса(снаряженная) — 1040 кг
Колесная база — 2400 мм
Объем бака — 46 л
Год начала выпуска — 1973
Год окончания выпуска — 1997
Количество дверей — 5
Количество мест — 5

Описание Иж Иж-2125 Ко́мби

Во второй половине шестидесятых годов в Европе наметился рост интереса к практичным автомобилям с кузовами «хетчбэк» и «лифтбэк», особенно после появления модели Renault 16, названной Автомобилем 1965 года в Европе и на длительный срок установившей стандарты для этого класса. Эти автомобили были более практичны для индивидуального владельца по сравнению с универсалами, при этом по грузоподъёмности и — в особенности — удобству погрузки и выгрузки багажа превосходили традиционные седаны. В Европе начала семидесятых годов многие производители предлагали подобные модели, особенно популярны они оказались во Франции.

Не обошёл этот интерес стороной и СССР, тем более, что универсалы редко продавались в личное пользование, а насущная необходимость во вместительном семейном автомобиле для поездок на дачу и автотуризма существовала. В конце шестидесятых годов, над разработкой подобной модели начали работать конструкторы недавно созданного Ижевского автозавода.

За основу была взята уже освоенная в Ижевске модель «Иж-Москвич-412» с сохранением широкой унификации. Основные заметные внешне изменения коснулись задней части кузова. Отдельный багажник «Москвича» был заменен на объединенный с салоном грузовой отсек с дверью задка, открывающейся вверх. Была также изменена форма рамки задних дверей. Помимо этого, была изменена и силовая структура кузова. Вместо отдельных подрамников в оконечностях, он получил более жёсткую варенную раму с цельными лонжеронами от переднего бампера до заднего. Такую же конструкцию имели и кузова ижевских пикапов Иж-2715. Также автомобиль получил усиленные рессоры для повышения грузоподъёмности и трансформируемый задний ряд сидений.

Опытные образцы имели решетки радиатора от серийных седанов, но в серию «Комби» пошёл со своим оригинальным оформлением передка с вертикальными фонарями, включавшими в себя габаритные огни и вертикальные поворотники по бокам от фар, которые изначально на всех автомобилях были прямоугольными, производства ГДР, — даже после того, как примерно в 1973-74 году ими перестали комплектовать другие модели «Иж». Это оформление отчасти напоминало ряд прототипов серии «3-5», построенных на АЗЛК в те годы.

Модель получила обозначение Иж-2125 (она же — «Иж-Комби») и пошла в серию в 1973 году.

Тип кузова автомобиля обозначался как «комби» или «грузопассажирский пятидверный». Название «комби», «комби-лимузин» происходит из немецкоязычной терминологии, и означает в оригинале любой автомобиль с дверью в задней стенке кузова.

Строго говоря, хетчбэком, как его пытаются классифировать в наше время, Иж-2125 не был, так как этот термин подразумевает укороченный относительно седана и универсала задний свес, а у «Комби» он был практически таким же, как у базовой модели с кузовом «седан». Не случайно эта модель официально обозначалась именно как «комби», хотя термин «хетчбэк» уже был известен в те годы.

Более точно кузов этого автомобиля описывает малоупотребимый в России термин «лифтбэк».

Также, учитывая наличие у него «уступа» на задней двери, его можно было бы классифицировать как «нотчбэк», так как хетчбэки и лифтбэки с такой формой задней части в Европе иногда называют именно «нотчбэк».

С 1982 по 1997 год выпускался модернизированный вариант, обозначавшийся Иж-21251, получивший передние дисковые тормоза вместо барабанных, раздельный привод передних и задних тормозов, новую электропроводку, отличался иным внешним видом — утопленные в филенки дверей сильно заниженные ручки, тёмная решётка радиатора с круглыми фарами (в рекламе автоэкспорта тех лет встречается вариант с прямоугольными), упрощённое оформление с меньшим количеством хрома, ближе к концу 80-их стали убирать форточки на передних дверях(показано на фотографии). В салоне появилась «мягкая» панель приборов и накладки обивок дверей, которые обеспечили соответствие автомобиля Правилам безопасности ЕЭК ООН.

Кроме того, по мере производства в конструкцию автомобиля постоянно вносились более или менее существенные улучшения, так, с 1980 года автомобиль комплектовался вакуумным усилителем тормозов вместо гидровакуумного. Эти изменения были распространены также и на другие модели, выпускавшиеся заводом: седаны М-412, фургон ИЖ-2715 и пикап ИЖ-27151.

Также в начале 1980-х годов Ижевским автомобильным заводом была представлена люксовая версия «Комби» — Иж-21251 «Комби» SL.

«Иж-Комби» сохранил конструктивную надёжность и достаточно высокие для его времени и класса динамические качества «Москвича-412», объединив их с повышенной грузоподъемностью (70 кг против 50 кг у седана при перевозке 4 человек; 280 кг при перевозке одного человека) и вместительностью пятидверного грузопассажирского кузова. Несколько улучшилась аэродинамика за счёт плавно снижающейся покатой крыши.

Однако, из-за более жёстких рессор и шин комфортабельность «Комби» хуже, чем у базового седана, кроме того, неотделенный багажный отсек усложняет прогрев салона зимой и способствует попаданию в салон посторонних запахов (недостаток большинства ранних автомобилей с кузовом «хетчбэк»). Увеличившаяся масса и жесткие шины предопределили повышенный расход топлива, несмотря на улучшение аэродинамических качеств. Геометрические размеры салона не увеличились по сравнению с базовой моделью М-412, соответственно, оставались столь же стеснёнными по ширине.

Несмотря на унификацию многих кузовных панелей с седаном «Москвич» середины шестидесятых годов, автомобиль отличал достаточно свежий для его времени дизайн, не уступавший мировым аналогам вроде того же Renault 16,— с сильным наклоном образующих композицию боковины кузова линий, оригинальным решением передка и задней части с «уступом» внизу пятой двери.

«Комби» с самого начала своего выпуска завоевал любовь и признание дачников, автотуристов и вообще всех, кто ценил вместимость автомобиля и был готов ради неё несколько поступиться комфортом. Кроме того, на популярность модели немало повлиял тот факт, что «Иж-Комби» чаще находился в свободной продаже, и вообще был более доступен, в отличие от, скажем, универсала ВАЗ-2102, приобрести который было ещё сложнее, чем седан той же марки.

В первые годы после снятия официальных ограничений на предпринимательскую деятельность, «Иж-Комби» оказался популярен у предпринимателей в качестве развозного автомобиля благодаря невысокой стоимости приобретения и владения и относительно большой грузоподъемности. Однако, устаревшая конструкция и снятие с производства базовой модели, малая вместимость относительно универсалов производства ВАЗа, а также невысокое качество автомобилей поздних выпусков привели к достаточно быстрому падению его популярности. В настоящее время, Иж-Комби — редкий гость на дорогах России, а модели ранних выпусков (с прямоугольными фарами и блестящей решёткой радиатора) практически не встречаются.

Наследником модели Иж-21251 стал «настоящий» хэтчбэк Иж-2126, намного более совершенный в техническом плане, но унаследовавший отдельные конструктивные решения предшественника, в первую очередь — задний привод с зависимой задней подвеской и семейство двигателей УЗАМ рабочим объёмом 1. 5, 1.7 и 1.8 литра (однако, в поздние годы выпуска модели значительная часть − 2126 все же комплектовалась двигателями ВАЗ).

Вы можете написать коментарий

ИЖ комби (IZH combi), 1.5, Бензин, МТ, 1981, отзывы владельца об автомобиле

Технические характеристики

Отзыв владельца

Ради интереса решил посмотреть, что пишут об этой машине, которая была моей первой. Именно Москвич 2125 комби стал моим первым собственным автомобилем. Купил в 1998 году, в неплохом состоянии. Но пришлось покопаться в нем со знающими друзьями, кое-что подлежало замене. Заодно узнал, что где находится.

Поменяли ему карбюратор, задние пружины, стартер (поставил высокооборотистый), КПП (поставили от ВАЗ), воздушный вентилятор и кое-что по мелочам, уже не помню. В такой комплектации я его и эксплуатировал, пока не продал.

На 80-м бензине до 130 разгонял редко. А так, спокойно 110 км/ч шел. Когда научился ездить, иногда пытался тягаться с иномарками. Расход около 9 л, ездил часто, по делу и просто так. Объездил всю Волгоградскую область, был на нем в Крыму. В дальних поездках Ижак меня не подводил. А если что-то ломалось, то до приезда домой поломка могла давать о себе знать, а Москвич 2125 все ехал. В основном менял колодки и рулевые тяги.

Двигатель не такой приемистый как на «классике». Даже груженым на горку заезжал медленно, но уверенно. После капремонта применял импортные присадки – очень понравилось. Шума меньше и больше стабильности в эксплуатации.

Из явных недостатков не понравилась конфигурация лобового стекла Москвич иж 2125. Поэтому дворники так шумно работают. Неудобный багажник – если сидение не складывать, то много туда не наложишь. В девятку и то больше влезет, хотя по виду не скажешь. Тормоза неудобно диагностировать и ремонтировать. Продавал в 2005 году, и уже тогда не каждая мастерская хотела браться за ремонт. Сейчас вообще молчу.
Вывод: Москвич ИЖ комби 2125 достаточно надежен, стоит недорого. Но детали все трудней доставать, и просто бесят конструктивные недоработки.

Иж 21251 на снегу

Тест драйв ИЖ 2125 комби

Раллийный Москвич-412: сделано в СССР — журнал За рулем

Стартуем на 412-м Москвиче в ралли 1970-х.

раллийный Москвич-412

Настроены приборы и подготовлена легенда, застегнуты шлемы и подтянуты спортивные ремни. Резковато, но сочно рыкнув мотором, оранжевый «Москвич» срывается с места, отбрасывая колесами струйки снега. Твинмастер отщелкивает первые метры спецучастка. Мы несемся от нулевого КВ (контроль времени) лет на сорок в прошлое.

ЛЕГЕНДЫ И «ГОНЩИКИ»

Обтекающая мчащийся автомобиль дорожная пыль, рев доведенного двигателя, украшенный гордыми надписями Moskvitch и Avtoexport USSR кузов. Сколько мальчишек влюбилось в автоспорт и в эту машину после фильма Игоря Масленникова «Гонщики», вышедшего на экраны в 1972-м. Бесхитростная, в общем-то, история мгновенно завоевала молодые сердца, сея при этом вовсе небесполезные истины о честности, порядочности и уважении к соперникам.

раллийный Москвич-412

Кино, конечно, реальность впрямую не копировало. Обложки и развороты зарубежных журналов нашим спортсменам не посвящали. Но на рубеже 1960-1970-х годов марку «Москвич» и имена советских гонщиков знали поклонники автоспорта не только в СССР.

В 1968-м «четыреста двенадцатые» неплохо выступили в марафоне Лондон — Сидней, в 1970-м — в ралли Лондон — Мехико. Финиш во второй-третьей десятке — бесспорно, приличный результат, ведь в Мехико из 96 стартовавших машин финишировало лишь 23. А ведь выступали на почти серийных «Москвичах», заметно проигрывающих большинству конкурентов в мощности. К тому же ведущие зарубежные команды обслуживали целые армии отменно оснащенных механиков, а за боевыми «Москвичами» от Лондона до Мехико шла всего пара техничек, чьи экипажи догоняли спортсменов в темпе, близком к гоночному.

раллийный Москвич-412

Но наибольших успехов «Москвичи» добились на этапах Кубка Дружбы — эдаком альтернативном чемпионате социалистических стран. Впрочем, некоторые ралли, как, например, «Рейд Польский», одновременно входили в число этапов чемпионата Европы, куда приезжали ведущие раллисты. В 1972-м третье место в абсолютном зачете там заняли С. Брундза и А. Брум, выступавшие на 412-м, что было действительно серьезным достижением. Ну а мальчишкам казалось: еще чуть-чуть — и «москвичи» станут сражаться с западными китами совсем на равных! Все, как известно, кончилось совсем по-другому…

БАРХАТНАЯ РЕВОЛЮЦИЯ

Мы знакомы более 30 лет. Именно этот автомобиль с 75-сильным 1,5-литровым мотором (для автопрома СССР второй половины 1960-х — революционная отдача) вывел отечественный спорт на новый уровень и позволил нашим гонщикам претендовать в международных ралли на заметные результаты. Даже серийные моторы часто развивали больше заявленных 75 сил. Конструкторы МЗМА (с 1968-го — АЗЛК) намеренно занизили показатель, чтобы избежать проблем с начальственно-проверяющими комиссиями: недобрать заявленную мощность гораздо хуже, чем перебрать. Помимо хорошей надежности, агрегат, в основе которого лежала передовая конструкция BMW (из песни двигателя слова не выкинешь), отличали широкие возможности форсировки. С двигателей для ралли легко снимали 85–90 л.с., а двухвальные моторы для кольцевых гонок с горизонтальными карбюраторами «Вебер» развивали до 130 сил! На представленном здесь 412-м ижевской сборки мотор практически стандартный, но тянет машину весело.

раллийный Москвич-412

Достать импортный спортивный руль было очень сложно, поэтому умельцы делали самопальные. К приборам добавляли тахометр, штатного в «Москвиче» не было.

Достать импортный спортивный руль было очень сложно, поэтому умельцы делали самопальные. К приборам добавляли тахометр, штатного в «Москвиче» не было.


А вот коробка передач «Москвича» была его слабым местом. Надежностью не отличалась: подводило как качество изготовления, так и конструкция, рассчитанная еще под 50-сильный 408-й мотор. Механизм управления ею также был архаичен — с длинными тягами и вечно разболтанными втулками, он не устраивал даже обычных частников. На этом 412-м, как на большинстве спортивных машин, привод переделан: ходы рычага стали настолько короткими, что поначалу даже водителю, давно знакомому с «Москвичом», переключаться непривычно. Для серьезных соревнований к тому же усиливали подвеску, проваривая рычаги, меняли (а иногда ставили по паре на каждое колесо) амортизаторы. Конечно, сегодня «Москвич-412» трудно представить не только участником ралли, но и в роли обычной машины. Барабанные тормоза с гидровакуумным усилителем требуют крепкой и одновременно чуткой ноги. Усилие на педали большое, а при резком торможении машина норовит уйти с траектории. Узенький автомобиль на простеньких подвесках (спереди — двойные треугольные рычаги, сзади — мост на рессорах) в поворотах сильно заваливается, а на скользком покрытии быстро уходит в занос. Правда, выйти из него несложно. Если, конечно, не лениться и очень быстро, а еще лучше — с опережением вращать довольно легкий, но по нынешним меркам совсем уж неинформативный руль. Он с норовом! В отличие от нынешних — рафинированных, напичканных электроникой «умников», 412-й, словно подсмеиваясь над водителем, совсем не собирается решать за него проблемы. Порой наоборот — подтрунивает: норовит поехать задом наперед, оторвать колесо от дороги или выкинуть иной фортель. Но если найти с ним общий язык, понять (и обязательно принять!) логику немного своенравного, но честного характера, можно хоть сейчас на скоростной участок!

ЕГО МАРАФОНЫ

«Москвич-412» не вошел в галерею славы мирового ралли. Туда, где увековечены его былые соперники: «Форд-Эскорт» и «Рено-Гордини», «Лянча-Фульвия» и «Порше-911». Кстати, даже в СССР к середине 1970-х московские и ижевские машины стали сильно теснить более быстрые и современные ВАЗы. Причем борьба шла не только за гоночные кубки, но и за сердца и кошельки обычных частных владельцев. Армия «жигулистов» стремительно росла. Число поклонников «Москвича» напротив, уменьшалось, но оставшиеся защищали достоинства 412-го с настоящим спортивным упорством.

раллийный Москвич-412

Наши гонщики не обливались шампанским на финише, их мало кто знал в лицо. Не было у «Москвичей» громких международных побед. Но честная борьба — была! Мастерство и самоотдача гонщиков, умевших в дороге отремонтировать все и вся, а после промежуточного финиша работавших наравне с механиками, чтобы утром вновь выйти на трассу и сражаться с соперниками, вооруженными куда более сильными машинами, — все это было! И был «Москвич-412» — неплохой, в общем-то, автомобиль. Он возил сотни тысяч советских семей по делам, на дачу, в отпуск. Эта же машина стала для многих спортсменов боевым другом — соучастником побед и поражений. Ну а тех, кому за руль еще рано по возрасту, он манил мечтой. Словом, вот он, «Москвич-412»! Год рождения 1972-й (ровесник «Гонщиков» Масленникова). Здоровье отменное. Когда-то это был обычный ижевский автомобиль. Умелые и чуткие руки превратили его в спортивный — почти точную копию раллийных машин начала 1970-х. Именно на этом автомобиле в ретроралли 2000-х выступал и побеждал Юрий Иванович Лесовский, чемпион и призер чемпионатов СССР, участник международных ралли, в том числе марафонов Лондон — Сидней и Лондон — Мехико. …Справа и слева от машины летит лес. Весело, абсолютно по-молодому поет мотор. «Москвич», как и 40 лет назад, задорен, упрям и вовсе не собирается сдаваться соперникам — ни старым, ни новым. Он с честью пройдет следующий спецучасток и ни в коем случае не опоздает на очередной контроль времени…

раллийный Москвич-412


СКОРЫЙ МОСКВА — ИЖЕВСК

«Москвич-412» с кузовом модели 408 в Москве стали выпускать в 1967 году, в Ижевске — в 1969-м. Автомобиль оснащали 1,5-литровым мотором мощностью 75 л.с. (часть — с дефорсированным под 76-й бензин 68-сильным двигателем) и четырехступенчатой коробкой передач. В 1970-м дизайн «Москвича-408» и «Москвича-412» (их выпускали параллельно) изменили. В Москве, помимо седанов, делали фургоны (модель 434) и универсалы (модель 427), в Ижевске выпускали «ИЖ-Комби» — первый советский серийный хэтчбек, фургон-«каблук» ИЖ-2715 и пикап 27151, созданный на его базе. «Москвич-412» — основной игрок в советских ралли и кольцевых гонках конца 1960-х — начала 1970-х. Машины дорабатывали на заводах и в спортивных секциях. В Ижевске мелкосерийно выпустили версию «ИЖ-Ралли»: с усиленной подвеской, облегченным кузовом, увеличенным топливным баком и прочими дополнениями. В Москве модель 412 производили до 1976 года, в Ижевске, модернизируя, — до второй половины 1990-х.

Редакция благодарит Александра и Кирилла Кирилловых за предоставленный автомобиль и помощь в подготовке материала.

Читайте также материал о Lada-2105 VFTS, первом серийном отечественном автомобиле, преодолевавшем рубеж в 190 км/ч.


Брат ты мне или не брат: из-за чего началось противостояние АЗЛК и ИЖ

В Советском Союзе известны случаи дублирования производства некоторых автомобилей на другом заводе или передачи с одного завода на другой. В войну производство грузовика ЗИС-5 дублировали сначала на УАЗе, потом на «УралАЗе». После войны машину следующего поколения ЗИС-150 выпускали в Москве и Кутаиси, собирались также в Днепропетровске. На МАЗе дублировали производство грузовиков ЯАЗ-200, на УАЗе – внедорожников ГАЗ-69, в Ликино – автобусов ЗИЛ-158. Вот и производство «Москвича» разработки МЗМА на заводе «Ижмаш» в своё время тоже решили продублировать.

Вообще Ижевский автозавод – уникальное явление в истории отечественного автомобилестроения. Он подчинялся не Минавтопрому, а Министерству оборонной промышленности. Ну, а частному потребителю в итоге достался выбор между «Москвичами» столичного и удмуртского производства.

Подводные камни

В январе 1965 года на ВДНХ состоялось совещание директоров, главных конструкторов советских автозаводов, руководителей правительства и автопрома. Новый глава государства Л.И. Брежнев наконец-то поставил вопрос о резком расширении производства автомобилей в СССР, для которого было необходимо строительство современных заводов-гигантов. Тогда получили «путёвку в жизнь» ВАЗ и КамАЗ, разрешили реконструкцию МЗМА, задуманную ещё в 1960-м. А министр оборонной промышленности Д. Ф. Устинов предложил дублировать выпуск автомобилей «Москвич» на военном заводе в Ижевске, и ему тоже дали карт-бланш.

Готовить документацию и оснастку для ижевского новичка пришлось Отделу главного конструктора МЗМА, и отвечал за это главный конструктор Александр Фёдорович Андронов, одна из самых влиятельных фигур в советском автомобилестроении тех лет. Планировалось, что в Ижевске будут выпускать точную копию «Москвича» и под контролем МЗМА. Но прямо в 1965 году на «Ижмаше» организовали собственную конструкторскую службу ГКБ-88. Андронов много лет жаловался на нехватку конструкторских кадров, требовал расширения штатов. А тут на его коллектив легло дополнительное задание: пришлось готовить для Ижевска второй комплект документации и основной модельной оснастки на уже освоенный в производстве «Москвич-408». А ещё — обучать прибывающих из Ижевска конструкторов. Работа оказалась громадной по объёму, она отвлекла немногочисленный коллектив ОГК МЗМА от основных задач, и поэтому основные опытно-конструкторские работы над предусмотренным планом развития завода «Автомобилем модели 1970 года» начались не в 1965, а только в конце 1967-го. Этот так и не реализованный автомобиль вошел в историю под временным обозначением 3-5, а в 1971 году на нём впервые появился индекс 2141.

Москвич-2141 (прототип 3-5) декабрь 1968

Итак, рождение «Ижмаша» на два года задержало развитие МЗМА. После того, как в декабре 1966 года в Ижевске изготовили первые Москвичи-408, а в 1967-м развернули их серийный выпуск, ижевцы подставили москвичам ещё одну подножку. В начале 60-х, подробно изучив все европейские двигатели рабочим объёмом 1,5-1,6 л, в ОГК МЗМА под руководством Андронова разработали великолепный двигатель модели 412, выводивший «Москвич» в один ряд с новыми иномарками, обладавший большими резервами для модернизации и разработки модификаций.

Москвич-408 — ижевский первенец

Минавтопрому освоение этого мотора показалось непосильным, и министр Н.И. Строкин без колебаний передал производство мотора 412 Министерству авиационной промышленности для освоения на Уфимском моторном заводе.

С одной стороны, это даже улучшило двигатель. У «авиаторов» была возможность выпускать алюминиевый блок цилиндров, у автопрома – нет. В результате, сами же конструкторы МЗМА оперативно заменили чугунный блок алюминиевым. Но московский завод потерял контроль и над модернизацией своего детища, и над распределением готовой продукции. Ижевцы быстро сориентировались в том, что три завода подчиняются разным министерствам. Они сумели договориться с уфимским заводом за спиной МЗМА. Уже с 1968 года 100% ижевских автомобилей получило новый двигатель 412.

Москвич-412 ижевский 1968-1969

Для МЗМА, переименованного в АЗЛК, новых моторов стало катастрофически не хватать. Он был вынужден продолжать выпуск двигателей старого поколения. Планировалось снять с производства машины с моторами модели 408 в 1970, может, 1971 году, а сделать это удалось только в 1983-м. Причём в начале 70-х на АЗЛК автомобили с двигателями 408 составляли 2/3 готового выпуска.

Москвич-2138 1976-1983 последний автомобиль с двигателем 408

Кто выиграл от дублирования производства «Москвичей» в Ижевске? Конечно же, отечественный потребитель! И Андронов, и поклонники марки всегда гордились, что в 60-е годы по 70% «Москвичей» продавали на экспорт. Но это раздевало и разувало внутренний рынок СССР, где легковые автомобили превратились в страшный дефицит. Сначала несколько десятков, потом несколько сотен тысяч ижевских «Москвичей» в год, которые продавались в основном внутри страны, начали разряжать обстановку.

Потеря объёмов экспорта из-за сохранения выпуска мотора 408 ударила по самолюбию АЗЛК, но привела к тому, что больше «Москвичей» осталось на родине и послужило советским гражданам. Наконец, только совместные усилия АЗЛК, «Ижмаша» и ВАЗа позволили довести выпуск легковых автомобилей в СССР до миллионных масштабов.

Кто впереди?

Небольшие отличия у московских и ижевских «Москвичей» были с самого начала. Например, разные салоны. Сиденья и обивки дверей «Ижмашу» поставляла другая фабрика. Сейчас, спустя десятилетия, любители «ретро» зовут ижевские салоны первых лет выпуска «дубовыми» – сиденья и их обивка были намного грубее, чем у «Москвичей» АЗЛК, а цвета — более блёклые. К тому же уже с конца 60-х АЗЛК ради повышения безопасности внедрял мягкие накладки на приборную панели и оконные стойки. В Ижевске и в 70-х оставался голый металл, окрашенный в цвет кузова, как у самых ранних московских 408-х. В 1971 году на Москвиче-412, а через два года и на Москвиче-408, АЗЛК внедрил полностью новую «мягкую» панель приборов, соответствующую самым строгим из тогдашних норм безопасности. Всего через несколько лет появился Москвич-2140 с полностью новой приборной панелью.

Салон ижевского Москвича первых выпусков

Почти новая оснастка для изготовления мягкой панели оказалась «не у дел» и подлежала утилизации. Главные инженеры В.Т. Позднеев в Москве и Ю.Д. Маслюков в Ижевске быстро нашли общий язык, и всё оборудование под мягкую панель и накладки стоек передали «Ижмашу». Там это не пропавшее зря добро проработало до полного износа… наступившего как раз к началу XXI века. Именно этим объясняется, что в 1976 году, отстав от АЗЛК на 5 лет, ИЖ внедрил мягкий салон и вместо центрального плафона освещения от Москвича-402 образца 1956 года установил пару «жигулёвских» фонариков на стойках.

Мягкая приборная панель АЗЛК перешедшая на ИЖ

Гораздо хуже другое. Ижевск «отхватил» себе 412-й двигатель, а сцепление и коробка передач до 1973 года оставались старые, от 408-го Москвича, откровенно слабые для такого мотора. Поломки и ремонт этих агрегатов превратились для владельцев ижевских автомобилей в источник головной боли. Я ездил за рулём ижевского седана 1970 года выпуска и отлично помню ощущение «пустого» и «дохлого» сцепления под левой ногой.

Москвич-412 АЗЛК 70-х годов

А каково было милиционерам? Ведь в дорожно-патрульную и патрульно-постовую службу в начале 70-х ижевские «Москвичи» поступали в значительно большем количестве, чем столичные.

Ещё хуже было то, что в Ижевске в течение нескольких лет обеспечивавший динамику и скорость 412-й двигатель сочетался с 408-й тормозной системой без гидровакуумного усилителя.

Споры о том, какие машины «сделаны качественнее», не утихали много лет. Приходилось слышать самые разные мнения. По моим наблюдениям, у ижевских автомобилей 70-х и начала 80-х однозначно лучше кузовное «железо». Они сгнивают значительно медленнее, чем продукция АЗЛК. Но у московских машин намного надёжнее и долговечнее двигатель, трансмиссия, ходовая часть. Это удивительно – вроде бы уфимские моторы, тюменские сцепления, омские коробки и пермские мосты оба завода получали с одних и тех же конвейеров. Но опыт общения с разными машинами показывает чёткую закономерность. Московские «Москвичи» с подгнившими и переваренными кузовами остаются на ходу до последнего, а ижевские с отличным состоянием кузова «встают» из-за поломок, влияющих на элементарную способность автомобиля ездить.

Для Европы или для России?

Роковую роль в судьбе АЗЛК сыграла отставка А.Ф. Андронова 1 августа 1972 года. Но заложенная этим выдающимся руководителем энергия продолжала работать.

В 1976 году, при замене отработавшего своё комплекта кузовных штампов, АЗЛК поставил на конвейер новый автомобиль Москвич-2140. Перемены не ограничились рестайлингом передней и задней части кузова. Передние дисковые тормоза и вакуумный усилитель, выполненные по лицензии английской фирмы Girling, подняли на новую ступень активную безопасность автомобиля, позволили уверенно держаться с высокой скоростью в транспортном потоке любой интенсивности. Английскую лицензию на тормоза АЗЛК купил по инициативе Андронова и в его присутствии провёл полный цикл испытаний.

Москвич-2140

Модель 2140 получила первую в СССР систему аварийной сигнализации, без которой немыслим ни один современный автомобиль. Её разработало заводское КБ электрооборудования, которым руководил коллега и друг Андронова Евсей Маркович Ютт.

Москвич-2140

Новые сиденья 2140 были спроектированы по результатам медицинских исследований влияния формы сидений на утомляемость водителя и пассажиров, проведённых, конечно же, при Андронове. Добровольцы из числа сотрудников ОГК разного пола и возраста ездили по одному маршруту по Москве на машинах с разными сиденьями: серийными, опытными, взятыми от иномарок. А врачи из заводской поликлиники изучали их физическое состояние до и после поездки. Таким образом, при, казалось бы, мало изменившемся кузове, АЗЛК создал машину с совершенно новым набором потребительских качеств, значительно превосходящую свою предшественницу. В начале 80-х на АЗЛК появился нарядный «Люкс» с ещё более удобными сиденьями, с бамперами и светотехникой югославских фирм, поставлявших те же изделия ведущим автомобильным компаниям Европы.

Ижевские автомобили дождались модернизации только в 1982 году. Им достались дисковые тормоза с вакуумным усилителем, как на АЗЛК, отвечающая европейским нормам светотехника. Рестайлинг затронул только передок. Сиденья в Ижевске тоже сделали новые, но без такого исследования анатомии и физиологии, как на АЗЛК.

Москвич-2140 Люкс. Самый дорогой рестайлинг

На фоне «Люкса» ИЖ-412-028 смотрелся, как нищий рядом с принцем. В этом был свой резон – АЗЛК конкурировал с ВАЗом в больших столичных городах и собирал остатки экспорта. ИЖ делал либо базу под фургоны и пикапы, либо машины для скромных провинциальных потребителей. Хотя их тоже экспортировали… например, в Афганистан.

ИЖ 412-028. Самый дешёвый рестайлинг

И здесь у АЗЛК нашлась козырная карта. Помимо комплектации «плюс» «Люкса», в Москве предусмотрели комплектацию «минус», специально разработанный для российской глубинки Москвич-21406. Дефорсированный под бензин А-76 двигатель 412ДЭ/412ДЮ (разработан тоже при Андронове в 1969 году), барабанные передние тормоза 412, но с «английским» усилителем 2140, подвеска от универсала, защита поддона картера в штатной комплектации, мощные буксирные проушины. При этом – салон и «аварийка», как у «нормальной» комплектации. Получилось целое семейство седанов, как минимум, из трёх вариантов на выбор. Технические условия допускали некоторые «гибриды» из деталей «Люкса», базовой модели и 21406.

Москвич-21406

АЗЛК в 1988 году полностью заменил базовую модель 2140 принципиально новым автомобилем Москвич-2141. У ИЖа мучительный переход к новой модели ИЖ-2126 занял все 90-е и закончился только в начале следующего столетия.

Но это уже другая история.

Опрос

Кто круче, АЗЛК или ИЖ?

Всего голосов:

Москвич 412 () (412, 427, 434) — описание, характеристики, история.

Легковые автомобили малого класса, выпускаются производственным объединением ИЖМАШ: Москвич-412ИЭ с 1967 г., ИЖ-21251 с 1982г. Кузов — закрытый, несущий. Москвич-412ИЭ — четырехдверный седан, ИЖ-21251 — пятидверный комби. Передние сиденья — регулируемые по длине и наклону спинки, с подголовниками, спинки откидные, заднее сиденье Москвич-412ИЭ — неподвижное, у ИЖ-21251 — складывается для увеличения багажного отделения.

Двигатель.

Мод. 412Э и 412ДЭ, бензиновый, рядный, 4-цил., 82×70 мм, 1,48 л, порядок работы 1-3-4-2, карбюратор ДА-АЗ-2140. Мод.412Э и 412Ю: степень сжатия 8,5; мощность 54,0 кВт (73,5 л.с.) при 5800 об / мин; крутящий момент 105,8 Н * м (10,8 кгс * м) при 3000-3800 об / мин. Мод.412ДЭ и 412ДЮ: степень сжатия — 7,2; мощность 49,0 кВт (66,6 л.с.) при 5800 об / мин; крутящий момент 102,0 Н * м (10,4 кгс * м) при 3000-3800 об / мин.

Трансмиссия.

Сцепление — однодисковое, с диафрагменной пружиной, привод выключения — гидравлический. Коробка передач — 4-ступ., Передат. число: I-3,49; II-2,04; III-1,33; IV-1,00; ЗХ-3,39. Синхронизаторы — на I-IV передачах. Карданная передача — один карданный вал. Главная — гипоидная, передача передат. число — 3,91.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые 4 1 / 2J-13. Крепление — на 5 шпильках. Шины — 165 / 80R13 или 165-13 (6,45-13), мод. МИ-166, Я370 или М-145. Давление в передних шинах 1,7; задних — 2,0 кг / см. кв., Число колес 4 + 1.

Подвеска.

Передняя — независимая, поперечный рычаг с цилиндрическими пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.Задняя — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах с амортизаторами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные с автоматической регулировкой зазора. Привод — гидравлический, двухконтурный, с гидровакуумным усилителем и регулятором тормозных сил, Стояночный тормоз — с механическим приводом на задние тормозные механизмы, Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передат.число 16,12.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-55АЗ, генератор 58.3701 переменного тока, со встроенным выпрямителем и реле-регулятором, стартер СТ117-А, распределитель Р147-А для двигателей 412Э и Р147-В для двигателей 412ДЭ, катушка зажигания Б115-В, свечи А20-Д1 для двигателей 412Э и А17-Д — для двигателей 412ДЭ.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак — 46 л, бензин АИ-93 для двигателя 412Э и А-76 для 412ДЭ;
система охлаждения 10,3 л, тосол А-40;
система двигателя — 5,2 л, смазочное масло летом М-12Г, зимой — М-8Г всесезонно М-6 / 10Г, М-8В;
картер рулевого механизма 0,1 6 л, ТАД-17И;
картер коробки передач — 0,9 л, ТАД-17И;
картер ведущего моста 1,3 л, ТАД-17И;
система привода тормозов 0,55 л, тормозная жидкость «Нева», «Томь»;
передние амортизаторы 2×0,135 л, задние — 2×0,225 л, амортизаторная жидкость АЖ-12Т;
бачок смывателя ветрового стекла — 1,9л, жидкость НИИСС-4 в смеси. вода.

Масса агрегатов (в кг):

Двигатель с оборудованием и коробкой передач — 166,
сцепление в сборе — 11,
коробка передач в сборе — 22,
передняя подвеска в сборе — 80,
задняя подвеска с мостом — 87,
задний мост — 55,
кузов в сборе — 400.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель 412ИЭ ИЖ-21251
Число мест, чел 5 5
Масса багажа, кг 50 50
Снаряженная масса, кг 1000 1040
В том числе:
на переднюю ось 540 535
на заднюю ось 460 505
Полная масса, кг 1400 1400
В том числе:
на переднюю ось 630 635
на заднюю ось 770 805
Масса установленного на крыше багажника с грузом, кг 60 60
Допустимая масса прицепа (без тормозов), кг 300 300
Макс. скорость, км / ч 142 (132) 142 (132)
Время разгона до 100 км / ч, с 19 (20) 19 (21)
Макс.преодолеваемый подъем,% 28 28
Выбег с 50 км / ч, м 450 450
Тормозной путь с 80 км / ч, м 43,2 43,2
Контрольный расход топлива, л / 100 км:
при 90 км / ч 7,4 (7,8) 7,8 (8,2)
при 120км / ч 10,2 (10,6) 10,6 (11,1)
городской цикл 10,3 (10,8) 10,5 (1 1,0)
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу 5,25 5,25

Москвич-412ИЭ

ИЖ-21251

Технические характеристики ИЖ

Описание автомобиля ИЖ

Длительное время, во времена СССР, не могли найти достойные автомобили, которые бы выполняли большое количество функций. К счастью, в 1965 году появилась такая компания, и то скорее, не компания, а завод. Этот завод располагался в Ижевске. Как раз предприятие марки ИЖ там и находилось. Теперь понятно, откуда и название. Предприятие ИЖ занималось производством самых разнообразных автомобилей. Это были и легковые автомобили, и грузовые, и также грузопассажирские автомобили. То есть, как видите, на любой вкус. ИЖ могла предоставить большое количество разнообразных моделей, которые бы подошли любому водителю.

Автомобили марки ИЖ пользуются большой популярностью и в настоящее время. Помимо того, что тогда это была недорогая марка, такие автомобили имеют небольшую стоимость. То есть, вам не надо будет долго искать детали на эту модель, и не нужны особые технологии, чтобы исправить неполадку. Если в 1965 году только появилась такая компания, то точно через год, она начала свое производство. Причем машины этой марки всегда были самыми практичными и качественными.Не все знают, но на заводе автомобилей ИЖ выпускался такой знаменитый автомобиль, как Москвич 408. Он был сделан на самом высоком уровне, и компания ИЖ смогла показать себя, как настоящий профессионал. Не смотря на то, что ИЖ не было установлено, всего на радиаторе была пометка, что это было на данном заводе. За достаточно короткое время было выпущено около трехсот автомобилей. Во-вторых, молодая компания, во-вторых, не поднялась на такой высокий уровень производства.Это только небольшая часть. За все время на заводе ИЖ было произведено около четырех тысяч автомобилей Москвич 408. Для всех было большим потрясением, что такая молодая на тот момент компания ИЖ, смогла сделать такое большое количество автомобилей. После того, как закончился Москвича, ИЖ стала выпускать свою собственную модель. Она была максимально усовершенствованной и впитала все положительные характеристики ее предшественника. Это была модель ИЖ 412. Этот автомобиль был максимально практичным, комфортабельным и долговечным.Даже по сей день, этот автомобиль пользуется большой популярностью.

ИЖ комби (ИЖ комби), 1. 5, Бензин, МТ, 1981, отзывы владельца об автомобиле

Технические характеристики

Отзыв владельца

Ради интереса решил посмотреть, что пишут об этой машине, которая была моей первой первой. Именно Москвич 2125 стал моим первым собственным автомобилем.Купил в 1998 году, в неплохом состоянии. Но пришлось покопаться в нем со знающими друзьями, кое-что подлежало замене. Заодно узнал, что где находится.

Поменяли ему карбюратор, задние пружины, стартер (поставил высокооборотистый), КПП (поставили от ВАЗ), воздушный вентилятор и кое-что по мелочам, уже не помню. В такой комплектации я его и эксплуатировал, пока не продал.

На 80-м бензине до 130 разгонял редко. А так, спокойно 110 км / ч шел. Когда научился ездить, иногда тягаться с иномарками.Расход около 9 л, ездил часто, по делу и просто так. Объездил всю Волгоградскую область, был на нем в Крыму. В дальних поездках Ижак меня не подводил. А если что-то ломалось, то приезда домой поломка могла давать о себе знать, а Москвич 2125 все ехал. В основном менял колодки и рулевые тяги.

Двигатель не такой приемистый как на «классике». Даже груженым на горку заезжал медленно, но уверенно. После капремонта применял импортные присадки — очень. Шума меньше и больше стабильности в эксплуатации.

Из явных недостатков не понравилась конфигурация лобового стекла Москвич иж 2125. Поэтому дворники так шумно работают. Неудобный багажник — если сидение не складывать, то много туда не наложишь. В девятку и то больше влезет, хотя по виду не скажешь. Тормоза неудобно диагностировать и ремонтировать. Продавал в 2005 году, и уже тогда каждая мастерская хотела браться за ремонт. Сейчас вообще молчу.
Вывод: Москвич ИЖ комби 2125 достаточно надежен, стоит недорого. Но все трудней доставать, и просто бесят конструктивные недоработки.

Иж 21251 на снегу

Тест драйв ИЖ 2125 комби

1989 Москвич ИЖ Комби — Состояние нового, 1 хозяин

Иж-2125 «Комби» — советский автомобиль, выпускавшийся с 1973 по 1997 год на Ижевском автомобильном заводе, на базе легкового автомобиля Москвич-412. Первый советский автомобиль с кузовом типа «комби».

В 1982 году был модернизирован и выпускался до 1997 года под обозначением Иж-21251 «Комби».

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

Во второй половине шестидесятых годов в Европе наметился рост интереса к практичным автомобилям с кузовами «хетчбэк» и «лифтбэк», особенно после появления моделей Renault 16, названной машины 1966 года в Европе и на длительный срок установил стандарты для этого класса. Эти автомобили были более практичны для индивидуального владельца по сравнению с универсалами, при этом по грузоподъёмности и особенностям — удобству погрузки и выгрузки багажа превосходили традиционные седаны.В Европе начала семидесятых годов многие производители представляют собой модели, особенно популярные они во Франции.

Не обошёл эту интересную сторону и СССР, тем более, что универсалы редко продавались в личном пользовании, а насущная необходимость во вместительном семейном автомобиле для поездок на дачу и автотуризма существовала. В конце шестидесятых годов, над разработкой подобной модели начали работать конструкторы недавно созданного Ижевского автозавода.

За основу была взята уже освоенная в Ижевске модель «Москвич-412» с сохранением широкого унификации. Основные заметные внешне изменения коснулись задней части кузова. Отдельный багажник «Москвича» был заменен на объединенный с салоном грузовой отсек с дверью задка, открывающейся вверх. Была также изменена рамки форма задних дверей. Помимо этого, была изменена и силовая структура кузова. Вместо отдельных подрамников в оконечностях, он получил более жёсткую вваренную раму с цельными лонжеронами от переднего бампера до заднего.Такую же конструкцию имели и кузова ижевских пикапов Иж-2715. Также автомобиль получил усиленные рессоры для повышения грузоподъёмности и трансформируемый задний ряд сидений.

Опытные образцы имели решетки радиатора от серийных седанов, но в серию «Комби» пошёл со своим оригинальным оформлением передка с вертикальными фонарями, включавшими в себя габаритные огни и вертикальные поворотники по бокам от фар, которые изначально на всех автомобилях были прямоугольными, производства ГДР, — даже после того, как примерно в 1973-74 году ими перестали комплектовать другие модели «Иж».Это оформление отчасти напоминает ряд прототипов серии «3-5», построенных на АЗЛК в те годы.

Модель получила обозначение Иж-2125 (она же — «Иж-Комби») и пошла в серию в 1973 году.

НАЗВАНИЕ «КОМБИ»

Тип кузова автомобиля обозначался как «комби» или «грузопассажирский пятидверный». Название «комби», «комби-лимузин» происходит из немецкоязычной терминологии, и означает в оригинале любой автомобиль с дверью в задней стенке кузова.

Строго говоря, хетчбэком, как его пытаются классифировать в наше время, Иж-2125 не был, так как этот подразумевает укороченный относительно седана и универсала задний свес, а у «Комби» он был практически таким же, как у нас модели с кузовом «Седан».Не случайно эта модель официально обозначалась именно как «комби», хотя термин «хетчбэк» уже был известен в те годы.

Более точно кузов этого автомобиля популярный в России термин «лифтбэк».

Также, учитывая наличие у него «уступа» на задней двери, его можно было бы классифицировать как «нотчбэк», так как хетчбэки и лифтбэки с такой формой задней части в Европе иногда называют именно «нотчбэк» (Примеры автомобилей с подобной формой кузова — хэтчбэки на базе «Ford Escort» (1980), «Sierra» (1982) и «Scorpio» (1985), SAAB 900 (1978) и «Volvo 340» (1976). Фирма Ford такие кузова именует официально «Aeroback»).

МОДЕРНИЗАЦИИ

С 1982 по 1997 год выпускался модернизированный вариант, обозначавшийся Иж-21251, получивший передние дисковые тормоза вместо барабанных, раздельный привод передних и задних тормозов, новый электропроводку, отличался иным видом — утопленные в филенки дверей сильно заниженные ручки, тёмная решётка радиатора с круглыми фарами (в рекламе автоэкспорта тех лет встречается вариант с прямоугольными), упрощенное оформление с меньшим количеством хрома, ближе к концу 80-их стали убирать форточки на передних дверях (показано на фотографии).В салоне появилась «мягкая» панель приборов и накладки обивок дверей, которые обеспечили соответствие автомобиля Правилам безопасности ЕЭК ООН.

Кроме того, по мере производства в конструкцию автомобиля постоянно вносятся более или менее значительные улучшения, с 1980 года автомобиль комплектовался вакуумным усилителем тормозов вместо гидровакуумного. Эти изменения были распространены также и на другие модели, выпускавшиеся заводом: седаны М-412, фургон Иж-2715 и пикап Иж-27151.

По опыту АЗЛК, создавшего ориентированную в первую очередь на внешние рынки модель повышенной комфортности 2140 SL, в начале 1980-х годов Ижевским автомобильным заводом была создана люксовая версия «Комби» — Иж-21251 SL. Она отличается от модели багажника облицовкой передка с прямоугольными фарами и щёточными вставками, спойлером на крышке, хромированными вставками в уплотнители стёкол, оригинальным оформлением колпаков колёс, улучшенным оформлением салона. В серию не пошёл.

ВАРИАНТЫ РЕШЕТОК РАДИАТОРА

  • Иж-2125 «Комби» c 1973 до 1982 года.

  • Иж, М-412ИЭ и 21251 «Комби» — с 1982 года.

ОЦЕНКА МОДЕЛИ

«Иж-Комби» сохранил живучесть, проходимость, конструктивную надёжность и достаточно кг для своего времени и класса динамические качества «Москвича-412», объединив их с повышенной грузоподъемностью (75 кг против 50 у седана при перевозке 4 человек; 280 кг при перевозке) перевозке одного человека), практичностью и вместимостью пятидверного грузопассажирского кузова с большой дверью в задней стенке. Несколько улучшилась аэродинамика за счёт плавно снижающейся покатой крыши.

Однако, из-за более жестких рессор и шин комфортабельность «Комби» ниже, чем у базового седана, кроме того, неотделенный багажник усложняет прогрев салона зимой и обеспечения попадания в салон посторонних запахов (недостаток большинства ранних автомобилей с кузовом «хэтчбэк») . Увеличившаяся масса и жесткие шины предопределили повышенный расход топлива, несмотря на улучшение аэродинамических качеств. Геометрические размеры салона не увеличились по сравнению с использованием модели М-412, соответственно, оставлены столь же стеснёнными по ширине.

Несмотря на унификацию многих кузовных панелей с седаном «Москвич» середины шестидесятых годов, не уступавший мировым аналогам вроде того же Renault 16, — с сильным наклоном образующих композицию боковины кузова линий, оригинальным решением передка и задней части с «уступом» внизу пятой двери.

«Комби» с самого начала своего выпуска завоевал любовь и признание дачников, автотуристов и вообще всех, кто ценил вместимость автомобиля и был готов ради нее несколько поступиться комфортом. Кроме того, популярность модели немало повлиял тот факт, что «Иж-Комби» чаще находился в свободной продаже, и вообще был более доступен, в отличие от, скажем, универсалаВАЗ-2102, приобрести было ещё сложнее, чем седан той же марки .

В первые годы после снятия официальных ограничений предпринимательскую деятельность «Иж-Комби» оказался популярен у предпринимателей в качестве развозного автомобиля благодаря большой грузоподъёмности, невысокой стоимости приобретения и владения.Устаревшая конструкция и снятие с производства моделей, в сочетании с уменьшением по сравнению с универсалами производства ВАЗ вместимость, а также невысокое качество автомобилей поздних выпусков приводит к достаточно быстрому падению его производителю. В настоящее время «Иж-Комби» — редкий гость на дорогах России и стран, а модели ранних выпусков (с прямоугольными фарами, ручками с кнопками и хромированной решёткой радиатора) практически не встречаются.

Наследником модели Иж-21251 стал «настоящий» хэтчбэк Иж-2126, намного более совершенный в техническом плане, но унаследованный отдельные конструктивные решения предшественника, в первую — задний привод с зависимой задней подвеской и семейство двигателей УЗАМ рабочий объём 1. 5, 1.7 и 1.8 литра (однако, в поздние годы выпуска модели значительная часть −2126 все же комплектовалась двигателями ВАЗ).

1989 Москвич ИЖ Комби
Один хозяин.
Состояние нового авто.
Салон в идеальном состоянии.
Автомобиль находился долгие года, в личной коллекции.
Возможны варианты обмена.
Машина находится в г.Мичуринск Тамбовская область.
Документы утерянны.
По всем интересующим звоните!

Цена: 70 000

auto.ru

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

Раллийный Москвич-412: сделано в СССР — журнал За рулем

Стартуем на 412-м Москвиче в ралли 1970-х.

раллийный Москвич-412

Настроены приборы и подготовлена ​​легенда, застегнуты шлемы и подтянуты спортивные ремни.Резковато, но сочно рыкнув мотором, оранжевый «Москвич» срывается с места, отбрасывая колесами струйки снега. Твинмастер отщелкивает первые метры спецучастка. Мы несемся от нулевого КВ (контроль времени) лет на сорок в прошлое.

ЛЕГЕНДЫ И «ГОНЩИКИ»

Обтекающая мчащийся автомобиль дорожная пыль, рев доведенного двигателя, украшенный гордыми надписями Москвич и Автоэкспорт СССР кузов. Сколько мальчишек влюбилось в автоспорт и в эту машину после фильма Игоря Масленникова «Гонщики», вышедшего на экраны в 1972-м.Бесхитростная, в общем-то, история мгновенно завоевала, сея при этом вовсе небесполезные истины о честности, порядочности и уважении к соперникам.

раллийный Москвич-412

Кино, конечно, реальность впрямую не копировало. Обложки и развороты зарубежных журналов нашим спортсменам не посвящали. Но на рубеже 1960-1970-х годов марку «Москвич» и имена советских гонщиков знали поклонники автоспорта не только в СССР.

В 1968-м «четыреста двенадцатые» неплохо выступили в марафоне Лондон — Сидней, в 1970-м — в ралли Лондон — Мексико.Финиш во втором-третьей десятке — бесспорно, приличный результат, ведь в Мехико из 96 стартовавших машин финишировали лишь 23. А ведь выступал на почти серийная «Москвичах», заметно проигрывающие большинству конкурентов в мощности. К тому же ведущие зарубежные команды обслуживали целые армии от оснащенных механиков, за боевыми «Москвичами» от Лондона до Мексики, всего пара техничек, чьи экипажи догоняли спортсменов в темпе, близком к гоночному.

раллийный Москвич-412

Но самые большие успехи в «Москвичи» добились на этапах Кубка Дружбы — эдаком альтернативном чемпионате социалистических стран.Впрочем, некоторые ралли, как, например, «Рейд Польский», одновременно входили в число этапов чемпионата Европы, куда приезжали ведущие раллисты. В 1972-м третье место в абсолютном зачете там заняли С. Брундза и А. Брум, выступавшие на 412-м, что было действительно серьезным достижением. Ну а мальчишкам кажется: еще чуть-чуть — и «москвичи» станут с западными китами совсем на равных! Все, как известно, кончилось совсем по-другому…

БАРХАТНАЯ РЕВОЛЮЦИЯ

Мы знакомы более 30 лет.Именно этот автомобиль с 75-сильным 1,5-литровым мотором (для автопрома СССР второй половины 1960-х — революционная отдача) вывел отечественный спорт на новый уровень и позволил нашим гонщикам претендовать в международных ралли на заметные результаты. Даже серийные моторы часто развивали больше заявленных 75 сил. Конструкторы МЗМА (с 1968-го — АЗЛК) намеренно занизили показатель, чтобы избежать проблем с начальственно-проверяющими комиссиями: недорогое мощность намного хуже, чем перебрать.Помимо хорошей надежности, агрегат, в основе которого лежала передовая конструкция BMW (из песни двигателя слова не выкинешь), отличали широкие возможности форсировки. С двигателей для ралли легко снимали 85–90 л.с., двухвальные моторы для кольцевых гонок с горизонтальными карбюраторами «Вебер» развивавали до 130 сил! На представленном здесь 412-м ижевской сборки мотор практически стандартный, но тянет машину весело.

раллийный Москвич-412

Достать импортный спортивный руль было очень сложно, поэтому умельцы делали самопальные.К приборам добавляли тахометр, штатного в «Москвиче» не было.

Достать импортный спортивный руль было очень сложно, поэтому умельцы делали самопальные. К приборам добавляли тахометр, штатного в «Москвиче» не было.


А вот коробка передач «Москвича» была его слабым местом. Надежностью не отличалась: подводило как качество, так и конструкция, рассчитанная еще под 50-сильный 408-й мотор. Механизм управления ею также был архаичен — он не устраивал даже обычных обычных частников.На этом 412-м, как на большинстве спортивных машин, привод переделан: ходы рычага стали настолько короткими, что поначалу даже водителю, давно знакомому с «Москвичом», переключаться непривычно. Для серьезных соревнований к тому же усиливали подвеску, проваривая рычаги, меняли (а иногда ставили по паре на каждое колесо) амортизаторы. Конечно, сегодня «Москвич-412» трудно представить не только участником ралли, но и в обычной машине. Барабанные тормоза с гидровакуумным усилителем требуют крепкой и одновременно чуткой ноги.Усилие на педали большое, а при резком торможении машина норовит уйти с траектории. Узенький автомобиль на простеньких подвесках (спереди — двойные треугольные рычаги, сзади — мост на рессорах) в поворотах сильно заваливается, а на скользком покрывается быстро уходит в занос. Правда, выйти из него несложно. Если, конечно, не лениться и очень быстро, а еще лучше — с опережением вращать довольно легкий, но по нынешним меркам совсем уж неинформативный руль. Он с норовом! В отличие от нынешних — рафинированных, напичканных электроникой «умников», 412-й, словно подсмеиваясь над водителем, совсем не собирается решать его проблемы.Порой наоборот — подтрунивает: норовит поехать задом наперед, оторвать колесо от дороги или выкинуть иной фортель. Но если найти с ним общий язык, понять (и обязательно принять) немного своенравного, но принять хоть сейчас на скоростной участок!

ЕГО МАРАФОНЫ

«Москвич-412» не вошел в галерею славы мирового ралли. Туда, где увековечены его былиые соперники: «Форд-Эскорт» и «Рено-Гордини», «Лянча-Фульвия» и «Порше-911». Кстати, даже в СССР к середине 1970-х московские и ижевские стали сильно теснить более быстрые и современные ВАЗы.Причем борьба не только за гоночные кубки, но и за сердца и кошельки частных владельцев. Армия «жигулистов» стремительно росла. Число поклонников «Москвича» напротив, уменьшалось, но оставшиеся защищали достоинства 412-го с настоящим спортивным упорством.

раллийный Москвич-412

Наши гонщики не обливались шампанским на финише, их мало кто знал в лицо. Не было у «Москвичей» громких международных побед. Но честная борьба — была! Мастерство и самоотдача гонщиков, умевших в дороге отремонтировать все и вся, а после промежуточного финиша работавших наравне с механиками, чтобы утром вновь выйти на трассу и сражаться с соперниками, вооруженными куда более сильными машинами, — все это было! И был «Москвич-412» — неплохой, в общем-то, автомобиль. Он возил тысяч советских семей по делам, на дачу, в отпуск. Эта же машина стала для многих спортсменов боевым другом — соучастником побед и поражений. Ну а тех, кому за руль еще рано по возрасту, он манил мечтой. Словом, вот он, «Москвич-412»! Год рождения 1972-й (ровесник «Гонщиков» Масленникова). Здоровье отменное. Когда-то это был обычный ижевский автомобиль. Умелые и чуткие руки превратили его в спортивный — почти точную копию раллийных машин начала 1970-х. Именно на этом автомобиле в ретроралли 2000-х выступал и побеждал Юрий Иванович Лесовский, чемпион и призер чемпионатов СССР, участник международных ралли, в том числе марафонов Лондон — Сидней и Лондон — Мексико…. Справа и слева от машины летит лес. Весело, абсолютно по-молодому поет мотор. «Москвич», как и 40 лет назад, не собирается сдаваться соперникам — ни старым, ни новым. Он с честью пройдет следующий спецучасток и ни в коем случае не опоздает на очередной контроль времени…

раллийный Москвич-412


СКОРЫЙ МОСКВА — ИЖЕВСК

«Москвич-412» с кузовом модели 408 в Москве стали выпускать в 1967 году, в Ижевске — в 1969-м. Автомобиль оснащали 1,5-литровым мотором мощностью 75 л.с. (часть — с дефорсированным под 76-й бензин 68-сильным двигателем) и четырехступенчатой ​​коробкой передач. В 1970-м дизайн «Москвича-408» и «Москвича-412» изменили. В Москве, помимо седанов, делали фургоны (модель 434) и универсалы (модель 427), в Ижевске выпускали «ИЖ-Комби» — первый советский серийный хэтчбек, фургон- «каблук» ИЖ-2715 и пикап 27151, созданный на его базе. «Москвич-412» — основной игрок в советских ралли и кольцевых гонках конца 1960-х — начала 1970-х.Машины дорабатывали на заводах и в спортивных секциях. В Ижевске мелкосерийно выпустили версию «ИЖ-Ралли»: с усиленной подвеской, облегченным кузовом, увеличенным топливным баком и прочими дополнениями. В Москве модель 412 производили до 1976 года, в Ижевске, модернизируя, — до второй половины 1990-х.

Редакция благодарит Александра и Кирилла Кирилловых за предоставленный автомобиль и помощь в подготовке материала.

Читайте также материал о Лада-2105 ВФТС, первом серийном отечественном автомобиле, преодололевавшем рубеж в 190 км / ч.


Книга по ремонту и эксплуатации МОСКВИЧ 2125/2715/412/427 

 
 
 
   Содержание 
   Общие сведения ..................... .................................. 7 
 Основные размеры автомобиля .......... ............... 7 
 Описание конструкции .............................. ........... 8 
 Технические характеристики ............................ 8 
 Идентификационные данные. ........................... 10 
 Расположение основных узлов и агрегатов автомобиля ............................. ....... 11 
 Органы управления и контрольные приборы ... 12 
 
 Расположение органов управления и приборов ........................ ..................................... 12 
 Выключатель (замок) зажигания ..... ................ 12 
 Щиток приборов ............................. ...................... 13 
 Подрулевой переключатель ......... .................... 13 
 Меры безопасности при обслуживании и ремонте автомобиля ........................... ......................................... 14 
 
 Инструменты, приспособления и эксплуатационные материалы ................................. 16 
 
 Универсальный инструмент ........... ................. 16 
 Специальные инструменты и приспособления .......................... ...................... 17 
 Эксплуатационные и ремонтные материалы .................................... 20 
 Подготовка атомобиля к техническому обслуживанию и ремонту ............. 21 
 
 Периодическое техническое обслуживание .. 23 
 
 Диагностика неисправностей автомобиля и способы их устранения .................................... ............................. 26 
 
 Двигатель и его системы .............. ........................ 40 
 
 Двигатель ...................... .......................................... 40 
 
 Справочные данные. ........................................... 40 
 Описание конструкции .. ..................................... 41 
 Двигатель проверка технического состояния ...... .................................................. ........ 42 
 Масло в двигателе - замена .............................. 46 
 Прокладка крышки головки блока цилиндров - замена ............................................ .. 47 
 Прокладки впускного трубопровода - замена .................................................................. .. 47 
 Прокладки выпускного коллектора - замена ........................................ .............................. 48 
 Головка блока цилиндров - снятие и установка .......... .................................... 49 
 Головка блока цилиндров - разборка и сборка .... ............................................ 50 
 Головка блока цилиндров и ее детали - проверка ........................... ............. 51 
 Клапаны - проверка герметичности и притирка... 52 
 Цепь привода газораспределительного механизма - регулировка натяжения и замена .................................... ........ 53 
 Натяжное устройство цепи привода газораспределительного механизма - замена 56 
 Успокоитель цепи привода газораспределительного механизма - замена ..................... ............................. 56 
 Тепловые зазоры клапанов - регулировка ............. .............................................. 57 
 Датчик указателя давления масла - замена................................................... .................. 58 
 Поддон картера двигателя - снятие и установка ...................... ......................... 58 
 Привод распределителя зажигания - замена ................. .............................. 59 
 Передний сальник коленчатого вала - замена ........... ...................... 59 
 Масляный насос - разборка и сборка . .................. ............................. 59 
 Опоры силового агрегата - замена................................................... ................... 60 
 Двигатель - снятие и установка ....................... ........................ 61 
 Маховик - снятие и установка .................. ............................. 62 
 Задний сальник коленчатого вала - замена ............ .................................................. ........ 62 
 Коленчатый вал - снятие и установка ................................. .............. 63 
 Поршни и гильзы цилиндров замена................................................... ................... 65 
 8.2. Система питания ................................................ .. 68 
 Справочные данные ............................ ............... 68 
 Описание конструкции ....................................... 69 
 Система питания - проверка технического состояния . .................. 72 
 Фильтрующий элемент воздушного фильтра - замена ................... ................................ 74 
 Корпус воздушного фильтра - снятие и установка .............................. ................. 74 
 Топливный фильтр - установка ........................ 75 
 Топливный насос - снятие и установка, разборка ........................... 75 
 Датчик уровня топлива - снятие и установка .... ........................................... 77 
 Топливный бак - снятие и установка ............................................... 77 
 Топливный фильтр карбюратора - очистка....................................... 77 
 Приводы дроссельной и воздушной заслонок 
 карбюратора - регулировка .............................. 78 
 Холостой ход - регулировка ............ ................. 78 
 Пусковое устройство - регулировка .......................... ............. .................... 79 
 Крышка карбюратора - снятие и установка ........ ....................................... 80 
 Карбюратор - снятие и установка ... ............................................ 81 
 Карбюратор - разборка и сборка ................................................ 82 
 Уровень топлива в поплавковой камере - регулировка .......................................... ................. 88 
 Система экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) ...................... ................................... 89 
 Система ЭПХХ - проверка технического состояния и ремонт 89 
 Система охлаждения ....................................... 91 
 
 Справочные данные .......... .................................. 91 
 Описание конструкции ........... ............................ 91 
 Система охлаждения - проверка технического состояния ............. ..... 92 
 Охлаждающая жидкость - замена . .................. 93 
 Термостат - замена ............. ................................. 93 
 Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости - замена...................... 94 
 Радиатор - снятие и установка ..................... .... 94 
 Насос охлаждающей жидкости - снятие и установка .................................... .......... 95 
 Система выпуска отработавших газов .................................. ............ 96 
 
 Справочные данные ................................ ............ 96 
 Описание конструкции ................................. ...... 96 
 Система выпуска отработавших газов - проверка технического состояния.................. 96 
 Система выпуска отработавших газов - замена ........................ ... 96 
 9. Трансмиссия ......................................... .......... 98 
 9.1. Сцепление ............................... ................ 98 
 Справочные данные . ........................................... 98 
 Описание конструкции ....................................... 98 
 Сцепление - проверка технического состояния. ................. 99 
 Гидропривод выключения сцепления - регулировка.................................. 100 
 Гидропривод выключения сцепления - замена жидкости и прокачка ...... .................................................. ... 100 
 Главный цилиндр гидропривода выключения сцепления - замена .................... 101 
 Рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления - снятие и установка ..... .................................................. ...... 101 
 Детали сцепления - снятие и установка ............................................ 102 
 9.2. Коробка передач ............................................ 104 
 Справочные данные ................................. ..... 104 
 Описание конструкции ...... ........... ............ 104 
 Коробка передач - проверка технического состояния .................. ........................................... 105 
 Коробка передач - замена масла .................. 106 
 Выключатель фонаря заднего хода - снятие и установка, проверка........................ 107 
 Механизм управления коробкой передач - регулировка .................. 107 
 Механизм управления коробкой передач - снятие и установка ...................................... ...... 108 
 Втулки механизма управления коробкой передач - замена .................................. .................... ........... 109 
 Редуктор привода спидометра - замена ........... ............................ ...................... 110 
 Коробка передач - снятие и установка............................................ 110 
 Коробка передач - разборка и сборка ............................................. 111 
 Сальник первичного вала - замена . ............................................ ............ ......... 121 
 9.3. Карданная передача ..................................... 122 
 Справочные данные ... ... .................................. 122 
 Описание конструкции ........... ......................... 122 
 Карданная передача - проверка технического состояния................................... 122 
 Карданная передача - снятие и установка ....... ..................................... 122 
 Крестовины карданного вала - замена ..... ................. ........ 123 
 9.4. Задний мост ................................................ .... 125 
 Справочные данные .............................. ........... 125 
 Описание конструкции ............. ...................... 125 
 Задний мост - проверка технического состояния................................... 126 
 Задний мост - замена масла ........ .............. ..... 127 
 Сальник ведущей шестерни главной передачи - замена ..................... ......... 127 
 Полуось - снятие и установка, замена сальника .............................. ................... 128 
 Редуктор заднего моста - снятие и установка ..................... ............................. .......... 129 
 Редуктор заднего моста - проверка, регулировка, разборка и сборка................... 126 
 Задний мост - снятие и установка ................. 134 
 10. Подвеска , колеса и шины ........................................ 135 
 10.1. Передняя подвеска .......................................... 135 
 Справочные данные. ........................................ 135 
 Описание конструкции ..... ................................ 135 
 Передняя подвеска - проверка технического состояния ......... ............................. ....................... 136 
 Углы установки колес - регулировка . ........ .............................................. 137 
 Амортизатор передней подвески - замена ............... ............................... .................... 139 
 Пружина передней подвески - замена ...................... ............................................ 140 
 Верхний рычаг - снятие и установка, замена резинометаллических шарниров .................. 141 
 Нижний рычаг - снятие и установка, замена резинометаллических шарниров.................. 142 
 Подушки, стойки и штанга стабилизатора поперечной устойчивости - замена .................... ............................. 143 
 Шаровые опоры - замена .............. .................. 143 
 Задняя подвеска ............................ ....................... 145 
 
 Справочные данные ..................... ................... 145 
 Описание конструкции .......................... ........... 145 
 Задняя подвеска - проверка технического состояния. .................................................. .......... 146 
 Амортизатор задней подвески - замена ............. .................. 146 
 Рессора задней подвески - снятие и установка, замена прокладок и противоскрипных шайб .................................. 147 
 Колеса, шины и ступицы ......................................... 148 
 
 Общая информация ........................................... 148 
 Колеса и шины - проверка технического состояния................................................... .......... 148 
 Колесо - замена .................................. ................ 150 
 Подшипники ступицы переднего колеса - регулировка ......................... ................................ 150 
 Ступица - замена сальника, смазки и подшипников ....... .............................. 151 
 Рулевое управление ................ .......................... 152 
 
 Справочные данные ..... ............. ...................... 152 
 Описание конструкции ........................ ............. 152 
 Рулевое управление - проверка технического состояния ............................ ................................. 153 
 Рулевой механизм - регулировка .......... ............................................... 154 
 Рулевой механизм - снятие и установка ............................................ 155 
 Рулевое колесо - снятие и установка ............................................ 156 
 Рулевые тяги - снятие и установка, ремонт ............ ................ 157 
 Маятниковый рычаг - снятие и установка, разборка ....................... .... 158 
 Тормозная система ......................................... .. 159 
 Справочные данные ......................................... 159 
 Описание конструкции ..................................... 159 
 Тормозная система - проверка технического состояния. .................................. 161 
 Гидропривод тормозов - прокачка и замена тормозной жидкости ..... .................................... 162 
 Колодки тормозных механизмов передних колес - замена .... .................................................. ............. 163 
 Колодки тормозных механизмов задних колес - замена ........................... ............ 164 
 Главный тормозной цилиндр - снятие и установка ............................ ................ 165 
 Вакуумный усилитель тормозов - снятие и установка ..................................... ....... 166 
 Выключатель сигналов торможения - регулировка положения .................................. 167 
 Тормозной механизм переднего колеса - разборка и сборка ............................ 167 
 Тормозной диск - замена .... ............................. 168 
 Шланг тормозного механизма переднего колеса - замена ........... ...... ................................................ 169 
 Рабочий цилиндр заднего колеса замена .......... .................................................. ...... 169 
 Задний тормозной шланг - замена ................ 170 
 Регулятор давления тормозов - регулировка, снятие и установка ........ .......... 170 
 Стояночный тормоз - регулировка ................................. ........................ 171 
 Стояночная тормозная система - замена троса ................. ...................................... 172 
 13. Электрооборудование ........ .......................... 173 
 Справочные данные ................... ........................ 173 
 Общие сведения ..................... ............................. 174 
 Электрооборудование - проверка технического состояния ............. ........ 174 
 Предохранители - замена ................................... 176 
 Реле - замена . ...................................................... 177 
 Аккумуляторная батарея .................... ................ 177 
 Аккумуляторная батарея - техническое обслуживание .......................... .. 178 
 Аккумуляторная батарея - снятие и установка ....................................... ..... 179 
 Генератор ......................................... ................... 179 
 Ремень привода генератора - регулировка натяжения и замена .................. 180 
 Генератор - снятие и установка.................... 181 
 Генератор - проверка и ремонт ..................... 181 
 Стартер ................................................ ................. 185 
 Стартер - снятие и установка ......................... 186 
 Стартер - проверка и ремонт .......................... 187 
 Выключатель (замок) зажигания - снятие и установка .... .................................. ...... 189 
 Катушка зажигания ..... ........................................ 191 
 Катушка зажигания - снятие и установка ............................... ............. 191 
 Распределитель зажигания .............................. 192 
 Распределитель зажигания - смазка ............................................. ....................... 193 
 Угол замкнутого состояния контактов прерывателя - регулировка ................. ........................................ 193 
 Момент зажигания - регулировка ... ..................................................... 194 
 Распределитель зажигания - снятие и установка. ........................................... 195 
 Распределитель зажигания - ремонт .................................................. ................. 196 
 Звуковой сигнал - регулировка и замена ........................ ........................................ 198 
 Направление пучков света фар - регулировка.  .................................................. ...... 199 
 Фара - замена лампы, снятие и установка ....................................... ................... 199 
 Фонарь габаритного света и указателя поворота - замена ламп, снятие и установка ............... ... 200 
 Боковой указатель поворота - замена лампы, снятие и установка ............... 201 
 Задние фонари - замена ламп, снятие и установка ....... ........... 202 
 Фонарь освещения номерного знака - замена лампы, снятие и установка .............. 203 
 Подрулевые переключатели - снятие и установка .................................. .......... 203 
 Переключатели - замена .................................. 204 
 Щиток приборов - снятие, замена ламп и приборов, установка ........................... 205 
 Мотор-редуктор очистителя ветого стекла - снятие и установка ............................................ 206 
 14.  Кузов ............... ............................... .............. 208 
 Справочные данные ......................................... 208 
 Описание конструкции ..................................... 208 
 Кузов проверка технического состояния. ................................. 208 
 Решетка радиатора - снятие и установка ........ .................................... 210 
 Капот - снятие и установка ...... ......................... 210 
 Замок капота и трос привода замка - снятие и установка ............................................ 211 
 Передний бампер - снятие и установка ....... ..................................... 211 
 Переднее крыло - снятие и установка .... ........................................ 212 
 Грязезащитный щиток - снятие и установка. ........................................... 212 
 Дверь - снятие и установка ............................... 213 
 Обивки передней и задней дверей - снятие и установка . ..... ...................................... 213 
 Стекло передней двери - снятие и установка ..................... ....................... 214 
 Механизм стеклоподъемника передней двери - снятие и установка ................ ........................... 215 
 Замок, личинка и наружная ручка передней двери - снятие и установка ........ .................................... 216 
 Стекла задней двери - снятие и установка .... ........................................ 217 
 Механизм стеклоподъемника задней двери - снятие и установка............................................ 218 
 Замок и наружная ручка задней двери - снятие и установка ............................................ 219 
 Замок и привод замка крышки багажника - снятие и установка ........................ 220 
 Крышка багажника - снятие и установка .... ........................................ 220 
 Переднее сиденье - снятие и установка.  ........................................... 221 
 Механизмы регулировки переднего сиденья - разборка........................ 221 
 Заднее сиденье - снятие и установка .................. .......................... 222 
 Панель приборов - снятие и установка ............... ............................. 222 
 Ветровое стекло - замена .............. .................................................. .. 223 
 Система вентиляции и отопления салона ......................................... ... 224 
 
 Справочные данные ......................................... 224 
 Описание конструкции ..................................... 224 
 Система вентиляции и отопления - проверка технического состояния ................... 225 
 Кран отопителя - замена ..................... ............ 225 
 Электродвигатель вентилятора и радиатор отопителя - замена ......................... 226 
 Особенности ремонта автомобиля ИЖ-2125 (21251) . ............................. 228 
 
 Задний фонарь - замена ламп, снятие и установка............................................ 228 
 Фонарь света заднего хода - замена лампы, снятие и установка ............... 229 
 Дверь багажного отделения - снятие и установка .................. .......................... 229 
 Заднее сиденье - снятие и установка ............... ............................. 230 
 Особенности ремонта автомобиля ИЖ-2715 (27151) .......... ..................... 231 
 
 Задний фонарь - замена ламп, снятие и установка...................... .  ................... 231 
 Фонарь освещения номерного знака - замена лампы, снятие и установка ................ .................... 231 
 Фонарь света заднего хода - замена лампы, снятие и установка ............... 232 
 Двери грузового отделения - снятие и установка ......................................... ... 232 
 Замок и привод замка двери грузового отделения - снятие и установка . .................... 233 
 Особенности ремонта автомобиля Москвич-427................................. 234 
 
 Задний фонарь - замена ламп, снятие и установка ..... ....................................... 234 
 Фонарь света заднего хода - замена лампы, снятие и установка ............... 235 
 Передняя дверь - снятие и установка ....................... .............. 235 
 Обивка передней двери - снятие и установка .......................... .................. 236 
 Стекла передней двери - снятие и установка ............................................ 236 
 Замок и наружная ручка передней двери - снятие и установка ............................................ 238 
 Дверь багажного отделение - снятие и установка ............................................ 239 
 Замок и привод замка двери багажного отделения - снятие и установка ..................... 239 
 Переднее сиденье - снятие и установка, замена салазок . ... ...................... 240 
 Заднее сиденье - снятие и установка............................................ 241 
 Приложения .... .................................................. ........ 242 
 
 Параметры основных сопрягаемых деталей двигателя ................................. ............ 242 
 Схема электрооборудования ......................... 250 
 История моего автомобиля .. ........................... 252 
 Масштабные модели Москвич ИЖ комби 
 
 Далее на сайте история и общая информация о «Москвич ИЖ 2125 комби».
 Если у вас есть материалы, которые могут быть интересны посетителям и коллекционерам, просьба отправить их на е-мейл магазина.
 Общая информация / история Москвич ИЖ 2125 комби 
 Иж-2125 «Ко́мби» (Иж-Ко́мби) — советский автомобиль, выпускавшийся с 1973 по 1997 год на Ижевском автомобильном заводе, на базе легкового автомобиля Москвич-412. Первый советский автомобиль с кузовом типа «лифтбэк».
 В 1982 году был модернизирован и выпускался до 1997 года под обозначением Иж-21251 «Ко́мби».
 История создания 
 Во второй половине шестидесятых годов в Европе наметился рост интереса к практичным автомобилям с кузовами «хетчбэк» и «лифтбэк», особенно после появления моделей Renault 16, названной машины 1966 года в Европе и на длительный срок установившей стандарты для этого класса. Эти автомобили были более практичны для индивидуального владельца по сравнению с универсалами, при этом по грузоподъёмности и — в — особенности — удобству погрузки и выгрузки багажа превосходили традиционные седаны.В Европе начала семидесятых годов многие производители представляют собой модели, особенно популярные они во Франции.
 Не обошёл эту интересную сторону и СССР, тем более, что универсалы редко продавались в личном пользовании, а насущная необходимость во вместительном семейном автомобиле для поездок на дачу и автотуризма существовала. В результате в конце шестидесятых годов над разработкой подобной модели начали работать конструкторы недавно созданного Ижевского автозавода. Новая модель получила обозначение Иж-2125 (она же — «Иж-Комби») и пошла в серию в 1973 году.
 За основу была взята уже освоенная в Ижевске модель «Москвич-412» с сохранением широкого унификации. Основные заметные внешне изменения коснулись задней части кузова. Отдельный багажник «Москвича» был заменен на объединенный с салоном грузовой отсек с дверью задка, открывающейся вверх. Была также изменена рамки форма задних дверей. Помимо этого, была изменена и силовая структура кузова — передние и задние лонжероны были объединены дополнительными усилителями днища, интегрированную в кузов раму со сплошными лонжеронами от переднего бампера до заднего.Такую же конструкцию имели и кузова ижевских пикапов Иж-2715. Также автомобиль получил усиленные рессоры для повышения грузоподъёмности и трансформируемый задний ряд сидений.
 Опытные образцы имели решетки радиатора от серийных седанов, но в серию «Комби» пошёл со своим оригинальным оформлением передка с вертикальными фонарями, включавшими в себя габаритные огни и вертикальные поворотники по бокам от фар, которые изначально на всех автомобилях были прямоугольными, производства ГДР, — даже после того, как примерно в 1973-74 году ими перестали комплектовать другие модели «Иж». Это оформление отчасти напоминает ряд прототипов серии «3-5», построенных на АЗЛК в те годы.
 Название «Комби» 
 Тип кузова автомобиля обозначался как «комби» или «грузопассажирский пятидверный». Название «комби», «комби-лимузин» происходит из немецкоязычной терминологии, и означает в оригинале любой автомобиль с дверью в задней стенке кузова.
 Строго говоря, хетчбэком, как его пытаются классифировать в наше время, Иж-2125 не был, так как этот подразумевает укороченный относительно седана и универсала задний свес, а у «Комби» он был практически таким же, как у нас модели с кузовом «Седан».Не случайно эта модель официально обозначалась именно как «комби», хотя термин «хетчбэк» уже был известен в те годы. Ю. А. Долматовский в книге «Беседы об автомобиле» (1976) определяет кузов типа «комби» как подобный универсалу, но отличающийся от него «более наклонной задней стенкой».
 Более точно кузов этого автомобиля до недавнего времени малоупотребимый в России термин «лифтбэк».
 Также, учитывая наличие у него «уступа» на задней двери, его можно было бы классифицировать как «нотчбэк», так как хетчбэки и лифтбэки с такой формой задней части в Европе иногда называют именно «нотчбэк» (примеры автомобилей с подобной формой кузова — хэтчбэки на базе Ford Escort (1980), Sierra (1982) и Scorpio (1985), SAAB 900 (1978) и Volvo 340 (1976).Фирма Ford такие кузова именует официально Aeroback).
 Модернизации
 Иж-21251 
 С 1982 по 1997 год выпускался модернизированный вариант, обозначавшийся привод Иж-21251, получивший передние дисковые тормоза вместо барабанных, раздельный передних и задних тормозов, новый электропроводку, отличался иным внешним видом — утопленные в филенки дверей сильно заниженные ручки, тёмная решётка радиатора с круглыми фарами (в рекламе автоэкспорта тех лет встречается с вариантом прямоугольными), упрощённое оформление с меньшим хрома, ближе к концу 80-х годов появилось остекление передних дверей без поворотных «форточек» (показано на фотографии).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *