Технические характеристики москвич иж 412: ИЖ 412: цена ИЖ 412, технические характеристики ИЖ 412, фото, отзывы, видео
Описание и технические характеристики ИЖ 412
В 60-е годы завод МЗМА создал ряд успешных моделей, которые были положительно восприняты не только в СССР, но и за рубежом. Государство и завод остро нуждались в притоке валюты, поэтому доля экспорта в производственной программе становилась все значительнее. Для компенсации дефицита машин на внутреннем рынке в середине 60-х годов началось строительство нескольких автозаводов, в том числе дублирующего АЗЛК завода в Ижевске.
Начало производства в Ижевске
Специально для Ижевского автозавода на АЗЛК был изготовлен второй комплект технической документации и оснастки. Первой продукцией стали автомобили марки «Москвич-408», изготовленные в количестве 300 штук в 1966 году. Через несколько лет ему на смену пришел «ИЖ-412» — «Москвич» с более современным и мощным мотором УЗАМ-412.
В первые годы выпуска Ижевский автомобиль выглядел идентично продукции АЗЛК, т.е. имел кузов от 408-й модели с круглыми фарами и узкими вертикальными задними фонарями. Отличие было только в эмблемах ИЖ на облицовке радиатора и на рулевом колесе, а также в материале обшивки сидений. Ранние выпуски Ижевских «Москвичей» проходили под торговой маркой «Сатурн». Это название нашло отражение в раннем варианте эмблемы завода, стилизованной под изображение планеты Сатурн с кольцом.
Изменения в конструкции
К 1969 году машины получают новый дизайн решетки радиатора. Если ранее она имела три горизонтальных бруса (эмблема располагалась на центральном брусе), то новый вариант дизайна предусматривал два бруса (эмблема находилась между ними). Фото «ИЖ-412» с разными типами решеток ниже.
Но уже скоро кузов изменили по аналогии с АЗЛК: появились новые горизонтальные задние фонари. Но если в Москве к этому изменению добавились новая решетка радиатора и прямоугольные фары, то «ИЖ-412» сохранил старый дизайн оформления передней части кузова. Лишь в 1972-1974 годах была выпущена партия машин с аналогичной АЗЛК решеткой радиатора и фарами. Изменение кузова нашло отражение в индексе модели – он сменился на «ИЖ-412ИЭ».
Рестайлинг 1982 года
Выпуск машины без внешних изменений продолжался до 1982 года, когда был проведен рестайлинг «Москвича». «ИЖ-412» получил утопленные в дверные панели наружные ручки и окрашенную в черный матовый цвет решетку радиатора с измененным дизайном. Сигналы поворота и габаритные огни, ранее располагавшиеся по углам кузова под фарами, переместились на боковые части решетки радиатора. Рестайлинговая версия получила индекс «ИЖ-412ИЭ028».
Ориентировочно в это же время прошла унификация конструкции пола кузова базового седана и развозного «Москвича-2715», прозванного в народе «пирожком». Седан получил пол кузова с дополнительными усилительными элементами между передним и задним подрамниками.
Создание двигателя «ИЖ-412»
Главным отличием между машинами 408-го и 412-го поколений стал новый силовой агрегат. Двигатель «Москвича-412» разрабатывался в конструкторском бюро МЗМА под руководством И.И. Окунева. Опытные варианты мотора были готовы в 1964 году. Обкатка и совершенствование решений, заложенных в моторе, заняло несколько лет. Одним из испытательных стендов стал гоночный «Москвич-Г4М», оснащенный 92-сильной версией нового мотора. Первоначально планировалось наладить производство двигателей на площадях нового моторного завода МЗМА. Но завод было необходимо построить, на что требовалось время и инвестиции. Поэтому производство передали на завод авиационных моторов в Уфу.
Конструктивные особенности двигателя
При разработке мотора конструкторы заимствовали часть решений у мотора «БМВ» серии М10, имевшего аналогичный объём 1,5 литра. Однако двигатель «Москвича-412» не является копией данного силового агрегата. Общей является концепция наклоненного вбок блока цилиндров (причем на одинаковый угол 20 градусов от вертикали) и V-образное расположение клапанов в головке.
Кузов модели «Москвич-408» разрабатывался под установку небольшого по высоте мотора МЗМА-408. Такой же моторный отсек получил и кузов «Москвича-412». При вертикальном расположении блока 412-й мотор просто бы не поместился под капотом автомобиля. Наклон блока вбок позволил уменьшить высоту силового агрегата и скомпоновать мотор в тесном подкапотном пространстве кузова. С этой же целью перенесли на расположение помпы системы охлаждения. Вместо традиционной передней части двигателя ее разместили сбоку, рядом с первым цилиндром.
Расположение клапанов под углом позволило создать камеру сгорания в форме полусферы и обеспечить оптимальные условия газообмена в цилиндрах.
Алюминиевый блок цилиндров оснащался легкосменными чугунными гильзами. Поэтому капитальный ремонт двигателя не требовал сложного оборудования для расточки цилиндров. Привод клапанов осуществлялся коромыслами и распределительным валом в головке блока. Для вращения распределительного вала применили надежный цепной привод. Масляный насос находился вне картера двигателя, что позволяло применять масляные поддоны любой формы.
Благодаря современной конструкции мотор не уступал иностранным аналогам ни по мощности, ни по гибкости работы.
Характеристики автомобиля Иж 2125 Комби
Характеристики автомобиля Иж 2125 Комби
Иж-2125 «Комби» — грузопассажирский легковой автомобиль, выпускавшийся на Ижевском автомобильном заводе с 1973 года. Модель была построена на базе легкового автомобиля «Москвич-412» и предлагалась в кузове универсал. От «Москвича» эта модель отличалась, в основном, задней частью кузова. Была изменена силовая структура кузова. Автомобиль получил усиленную подвеску для повышения грузоподъёмности, а также трансформируемый задний ряд сидений. В 1982 году появилась модернизированная версия Иж-21251, которая имела дисковые передние тормоза вместо барабанных, новую электропроводку и обновленный дизайн передней части с новой радиаторной решеткой и головной оптикой. Также был обновлён и салон автомобиля с применением новых материалов при обивке. За всё время производства автомобиль практически постоянно был в состоянии модернизации. «Комби» с самого начала производства завоевал популярность у автотуристов, дачников и всех тех, кто ценил большую вместимость автомобиля. По уровню комфорта
| ИЖ 2125 (1973-1997) | |||||||||||||||||
| Кузов | |||||||||||||||||
| Хэтчбек | |||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||
| УЗАМ-412 | |||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||
| Подвеска | |||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||
| Рулевое управление | |||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||
| Тормоза | |||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||
| Эксплуатационные данные | |||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||
Технические характеристики Moskvich 2136 Combi 1.4 (50 лс) 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987Базовая информацияМаркаMoskvichМодель 2136 KombiПоколения 2136 CombiМодификация (двигатель) 1.4 (50 лс) Начало выпуска 1976 г Оконч. выпуска 1987 г Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания Тип кузова Универсал Количество мест 5 Количество дверей 5 Эксплуатационные характеристики Расход топлива в городе 9 л/100 км 26.13 US mpg Иж-2125 / 21251 Комби (Москвич-412) Фото ХарактеристикиСреди недовольных затратным автопроектом с Fiat был министр обороны СССР. Это именно по его инициативе появился альтернативный проект — выпуск легковых автомобилей на оборонном заводе «Ижмаш». Как и тольяттинцы, ижевцы изначально получили готовую модель, но советского происхождения — «Москвич-408». Всего через год подоспел «Москвич-412», и Ижевский автомобильный завод (так стало называться предприятие) полностью перешел на его производство. ИЖ-2125 «Ко́мби» 1973-1997 гг.ИЖ-2125 «Ко́мби» — советский легковой автомобиль 5-местный с кузовом типахэтчбэк, или правильнее, лифтбэк. Выпускался на Ижевском автомобильномзаводе в 1973 — 1997 годах. ИЖ-2125 стал грузопассажирскойверсией базового седана Москвич-412 (ИЖ-412). фото ИЖ-2125В 1965 году на суд европейский публике былапредставлена новая марка автомобиля Renault-16. В 1966-м эта модельмашины удостоилась титула «Европейский автомобиль года», и в том жегоду ижевские конструкторы на дизайнерской выставке в Москве далисвой «ответ французам», продемонстрировав модель автомобиляИЖ-Комби — нечто среднее между «Москвичом-408»и «Москвичом-426». Крыша этой оригинальной марки машины быланесколько длиннее, чем у седана, а задняя дверь в багажный отсекрасполагалась под углом, близким к 45 градусам. Облик ИЖ-Комби —необычный задок в сочетании с оригинальной облицовкой радиатора ихромированными нишами прямоугольных фар, подфарники и поворотники,объединенные в один блок, расположенный на углах передних крыльев,— был нетипичным для советских марок автомобилей. На фоне седанови универсалов, выпускаемых отечественными автозаводами, этот ИЖпроизводил впечатление иномарки, хозяин которой зачем-то нацепил наоблицовку ижевскую эмблему.фото ИЖ-2125Основное отличие ИЖ-Комби от классического «Москвича» третьего поколения заключалась в конструкции задней части кузова. Отдельный багажник «Москвича» был заменен на объединенный с салоном грузовой отсек с пятой дверью, открывающейся вверх. фото ИЖ-2125Весьма рационально было скомпоновано пространство за задним мостом. В самом низу крепился бензобак. Над ним располагался «технический этаж», в котором горизонтально укладывалась запаска и комплект инструментов. Крышка этого отсека служила полом основного багажного отделения, рассчитанного на 50 кг груза. При сложенном заднем сиденье получалась длинная и ровная грузовая площадка, выдерживавшая 200 кг. При этом объем грузового отсека увеличивался до 1,15 м3. Жесткость кузова пришлось увеличить за счет дополнительных лонжеронов, а заднюю подвеску усилить дополнительными рессорными листами. Если в «Москвичах»-универсалах багажное отделение представляло собой единый с салоном объем, разделенный лишь спинкой заднего сидения, то в ИЖ-Комби на уровне спинки располагалась откидная полка, рассчитанная на 10-15 кг багажа. Для Комби сделали совершенно новые аутентичные задние фонари, стилистически близкие к форме фар. Лампа заднего хода, на задней панели марки автомобиля получила отдельный плафон. Что касается механики: здесь стоит отметить осуществленный переход на закрытую систему охлаждения с расширительным бачком, рассчитанную на антифриз, введение закрытых подшипников полуосей и использование в редукторе заднего моста «жигулевского» масла ТАД-17, ставшее возможным благодаря фосфатированию шестерен редуктора и дифференциала. Тип кузова автомобиля обозначался как «комби» или «грузопассажирский пятидверный». Название «комби», «комби-лимузин» происходит из немецкоязычной терминологии, и означает в оригинале любой автомобиль с дверью в задней стенке кузова. Называть данный автомобиль хэтчбэком не вполне корректно потому, что обычно хэчтбэк является укороченной версией базового седана, в то время как ИЖ-2125 имел такую же длину, как и Москвич-412. Более правильно принять к нему другой термин — лифтбэк (отличается от классического хетчбэка большей длиной заднего свеса, а так же, соответственно, зачастую сильнее, чем у хетчбэка, наклоненной задней стенкой кузова). фото ИЖ-2125 салонОпытные образцы имели решетки радиатора от серийных седанов, но в серию «Комби» пошёл со своим оригинальным оформлением передка с вертикальными фонарями, включавшими в себя габаритные огни и вертикальные поворотники по бокам от фар, которые изначально на всех автомобилях были прямоугольными, производства ГДР, — даже после того, как примерно в 1973-74 году ими перестали комплектовать другие модели «Иж». Это оформление отчасти напоминало ряд прототипов серии «3-5», построенных на АЗЛК в те годы. Проблемы идентификацииПару ИЖ-412/ИЖ-412-028 роднит с парой «Москвич-408»/«Москвич-412» одно обстоятельство: глядя на тот или иной автомобиль ранних лет выпуска, никогда нельзя суверенностью сказать, какая модель перед вами. Но если в паре «Москвичей» верный отличительный признак все же есть — он скрывается под капотом, то с ижевскими машинами неразбериха неизбежна. Дело в том, что не существует минимального перечня нововведений, позволяющего четко идентифицировать автомобиль как «412-028». До 1982 года машины с новыми тормозами и системой охлаждения официально именовались просто ИЖ-412ИЭ. С 1982-го, когда началось производство модернизированных кузовов, был введен индекс «412-028». Но переход к новым элементам оперения происходил не сразу, а постепенно, и к тому же комплектация каждой партии зависела от расторопности поставщиков и наличия тех или иных деталей на складе. В результате какое-то количество машин, произведенных в 1982 году и внешне почти ничем не отличавшихся от предшественников, в заводских метриках числилось как модификация «028». Затем некоторое время выпускались автомобили со старым оперением, но новыми дверями и крышкой багажника. ИЖ-21251ИЖ-21251, выпускался в 1982 — 1997 годах. Получил новую чёрную решётку радиатора (точно так же как модели 412 и 27151), утопленные ручки дверей, дисковые тормоза вместо барабанных, раздельный привод передних и задних тормозов, новую электропроводку, упрощенное оформление с меньшим количеством хрома, ближе к концу 80-их стали убирать форточки на передних дверях. В салоне появилась «мягкая» панель приборов и накладки обивок дверей, которые обеспечили соответствие автомобиля Правилам безопасности ЕЭК ООН. Крыша стала тоньше и обзавелась двумя усилениями (Это было сделано для экономии металла на заводе). Кроме того, по мере производства в конструкцию автомобиля постоянно вносились более или менее существенные улучшения, так, с 1980 года автомобиль комплектовался вакуумным усилителем тормозов вместо гидровакуумного. Эти изменения были распространены также и на другие модели, выпускавшиеся заводом: седаны М-412, фургон Иж-2715 и пикап Иж-27151. Калькулятор ОСАГО онлайн |
| Базовая информация | |
|---|---|
| Марка | Moskvich |
| Модель | 412 |
| Поколения | 412 IE |
| Модификация (двигатель) | 1.5 (75 лс) |
| Начало выпуска | 1969 г |
| Оконч. выпуска | 1976 г |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип кузова | Седан |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Расход топлива на шоссе | 8 л/100 км
29.4 US mpg 35.31 UK mpg |
| Расход топлива Смешанный цикл | 11.3 л/100 км
20.82 US mpg 25 UK mpg |
| Топливо | Бензин |
| Время разгона 0 — 100 км/ч | 19 сек |
| Время разгона 0 — 62 mph | 19 сек |
| Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) | 18.1 сек |
| Максимальная скорость | 140 км/ч 86.99 mph |
| Соотношение мощность/вес | 13.9 кг/лс, 71.8 лс/тонна |
| Двигатель | |
| Мощность | 75 лс @ 5800 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 50.8 лс/л |
| Крутящий момент | 108 Нм @ 3800 об./мин. 79.66 lb.-ft. @ 3800 об./мин. |
| Расположение двигателя | переднее, продольное |
| Модель двигателя | UZA M-412 |
| Объем двигателя | 1476 см390.07 cu. in. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм 3.23 in. |
| Ход поршня | 70 мм 2.76 in. |
| Степень сжатия | 8.8 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система питания | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный двигатель |
| Объем и вес | |
| Снаряженная масса автомобиля | 1045 кг 2303.83 lbs. |
| Объем топливного бака | 46 л 12.15 US gal | 10.12 UK gal |
| Габариты | |
| Длина | 4250 мм 167.32 in. |
| Ширина | 1550 мм 61.02 in. |
| Высота | 1480 мм 58.27 in. |
| Трансмиссия, тормоза и подвеска | |
| Архитектура привода | ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля. |
| Привод | Задний привод |
| Количество передач (Механическая коробка передач) | 4 |
| Тип передней подвески | Двойной поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Зависимая, на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Тип рулевого управления | Червячный редуктор |
| Размер шин | 165/80R13 |
Москвич-408-412
С середины 50-х гг. завод МЗМА придерживался тактики перманентной модернизации, поэтапно внедряя в конструкцию старой модели технические наработки, необходимые для переориентации производственного оборудования на выпуск новой модели. Завершался этот процесс заменой кузова, с момента которой отсчитывалось начало следующего поколения «Москвичей». Так было и с автомобилем Москвич-408, сменившим в 1964 г. Москвич-403. Он получил совершенно новый кузов с более просторным салоном, увеличенной площадью остекления, плоскими боковинами и передненавесным капотом, оформленный в соответствии с модой начала 60-х гг.: горизонтальной решёткой радиатора, расположенными на ней фарами, острыми вертикальными задними фонарями с намёком на кили, плоской крышей с тонкими стойками и небольшими 13-дюймовыми колёсами. В то же время компоновка и общие узлы машины остались такими же, как на Москвиче-403, так как последний был переходной моделью, предназначенной для освоения производства новых компонентов.
Москвич-408 оснащался рядным 4-цилиндровым двигателем OHV с двухкамерным карбюратором, объёмом 1358 см3, мощностью 50 л.с., синхронизированной на трёх высших передачах 4-ступенчатой трансмиссией с рычагом на рулевой колонке, независимой передней подвеской на поперечных рычагах и пружинах, ведущим задним мостом на полуэллиптических рессорах и гидравлическими барабанными тормозами на всех колёсах с автоматической регулировкой зазоров. Увеличение колёсной базы до 2400 мм почти не отразилось на габаритах автомобиля, но добавило места для ног задних пассажиров. В салоне использовалась отделка пластиком и кожзаменителем, двухспицевый руль и цельный передний диван (с 1968 г. — раздельные сиденья и напольный рычаг КПП, а также вакуумный усилитель тормозов).
В 1964 г. первый Москвич-408 сошёл с конвейера МЗМА, а в 1966 г. модель поступила в производство на новом заводе в Ижевске. Там было собрано всего 4196 экземпляров, после чего в 1967 г. на смену серии 408 пришёл Москвич-412. На МЗМА (АЗЛК) обе машины с унифицированными кузовами выпускались параллельно до 1975 г., при этом Москвич-408, теперь носивший обозначение 408ИЭ (что означало его соответствие европейским нормам безопасности), имел статус устаревшей, второсортной модели. До конца 60-х гг. Москвич-408 был популярен в Европе: около половины автомобилей продавались в социалистических странах, а также в Скандинавии, Бельгии, Великобритании, Франции и Нидерландах. Экспортный Москвич 408Э (с одинарными фарами) и 408И (с двойными фарами) чаще всего назывался Moskvitch Elite. Он отличался улучшенной отделкой салона и двигателем мощностью 55 л.с. Благодаря своей надёжной конструкции, хорошей комплектации и низкой цене Москвич-408 заслужил положительные отзывы зарубежной прессы, в том числе журнала The Motor, хотя двигатель и коробка передач рассматривались как устаревшие. В Бельгии (Scaldia) и Болгарии (Рила) «Москвичи» собирались из готовых машинокомплектов.
В число модификаций Москвич-408 входили 5-дверный универсал Москвич-426 и фургон Москвич-433, а также специальные версии для инвалидов, такси, медицинской помощи, с правосторонним управлением и т.д. В процессе разработки модели планировалось выпустить и открытый вариант Москвич-408 Турист, с посадочной формулой 2+2 и съёмной жёсткой крышей. Предполагалось, что такие машины будут востребованы в южных республиках СССР, на курортах и за границей. В 1964 г. на МЗМА было построено два таких кабриолета, оснащённых усиленным днищем с Х-образной поперечиной. Впоследствии они использовались для испытания перспективных агрегатов, в частности 1.5-литрового двигателя Москвич-412. Несмотря на проявленный фирмой Scaldia-Volga интерес к прототипу, московский завод отказался от производства Москвич-408 Турист в связи с большой загруженностью и длительной процедурой введения новых автомобилей.
| Длина x Ширина x Высота | 4 152 x 1 699 x 1 430 мм |
| Максимальный объём багажника | 1205 л |
| Длина | 4152 мм |
| Колея задних колёс | 1477 мм |
| Колея передних/задних колёс | 1 484/1 477 мм |
| Ширина | 1699 мм |
| Снаряженная масса | 1125 кг |
| Объём багажника | от 350 до 1 205 л |
| Высота | 1430 мм |
| Допустимая полная масса | 1620 кг |
| Колёсная база | 2615 мм |
| Количество мест | 5 |
| Минимальный объём багажника | 350 л |
| Колея передних колёс | 1484 мм |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Наличие интеркулера | Нет |
| Тип впуска | Распределенный впрыск |
| Объём двигателя | 1796 см3 |
| Максимальный крутящий момент | 158 Н•м |
| Мощность двигателя | 115 л.с. |
| Обороты максимального крутящего момента, макс. | 3750 об/мин |
| Обороты максимальной мощности | от 5 750 об/мин |
| Обороты максимальной мощности, мин. | 5750 об/мин |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Обороты максимального крутящего момента | до 3 750 об/мин |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество ступеней | 5 |
| Коробка передач | Механика |
| Привод | Передний |
| Передняя подвеска | На треугольных поперечных рычагах, стойки макферсон, независимая |
| Задняя подвеска | Стабилизатор поперечной устойчивости, многорычажная, пружинная, независимая |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Объём топливного бака | 55 л |
| Максимальная скорость | 198 км/ч |
| Рекомендуемое топливо | Аи-95 |
| Расход топлива в городе | 10.6 л/100 км |
| Запас хода | от 520 до 870 км |
| Расход топлива на шоссе | 6.3 л/100 км |
| Расход топлива в смешанном цикле | 7.6 л/100 км |
| Время разгона до 100 км/ч | 10.2 сек |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Диаметр обода | 14 |
| Диаметр обода | 14 |
| Ширина профиля шины | 185 |
| Высота профиля шины | 65 |
| Диаметр шины | 14 |
| Высота профиля шины | 65 |
| Диаметр шины | 14 |
| Ширина профиля шины | 185 |
| Коробка передач | Механика, 5 ст. |
| Привод | Передний |
Москвич ИЖ-412 (+ фото, видео)
Седан Москвич ИЖ-412 — популярный легковой автомобиль, который серийно выпускался в 1967 — 1997 годах на Ижевском автозаводе. Данная модель являлась точной копией автомобиля Москвич-412, создаваемого на производственных мощностях АЗЛК. Лишь в 1982 году ижевский седан, подвергнутый рестайлингу, получил некоторые изменения в своём дизайне: утопленные ручки дверей, круглые фары, чёрную решётку радиатора.
Ижевский автомобилестроительный завод фактически являлся оборонным предприятием и курировался Министерством Обороны, поэтому ижевские Москвичи модернизировались независимо от их московских аналогов. Благодаря более высокому уровню качественного контроля, предусмотренному на военном предприятии, ижевские автомобили отличались меньшим количеством заводского брака, чем Москвичи, выпущенные АЗЛК.
В свой первый год выпуска автомобиль Иж-412 отличался от Москвича-412 только эмблемой на рулевом колесе и решётке радиатора. В 1968 году ижевский седан получил новый кузов с горизонтально расположенными задними фонарями и стал выпускаться под индексом 412ИЭ.
Силовой агрегат М-412 создавался по аналогии с 1,5-литровым двигателем от BMW M10, который ижевские конструкторы признали очень удачным в техническом плане. В свою очередь, немцы тоже не скрывали, что много основных идей при создании этого двигателя они скопировали с моторов, изготовленных фирмой Talbot.
В 70-е годы разработанный ещё в послевоенные годы ижевский Москвич перестал отвечать европейским требованиям безопасности. В связи с тем, что немалое количество автомобилей этой марки создавалось на экспорт, производителям пришлось приложить немало сил для решения задач в области пассивной безопасности. Определённые силовые элементы кузова были переделаны для установки ремней безопасности. С тех пор ремни стали штатным видом оборудования автомобиля. Кроме того, приборная панель и другие травмоопасные части салона выполнялись с мягкими накладками.
Автомобили четыреста двенадцатой модели, созданные на Ижевском автозаводе, являлись надёжными и качественными машинами. Они не требовали постоянного ремонта, были неприхотливы в эксплуатации. По всем техническим характеристикам Иж-412 были значительно лучше автомобилей, собранных на Автозаводе имени Ленинского Комсомола и Волжском автозаводе.
Последний автомобиль этой модели сошёл с конвейера «Ижмаша» в 1996-м. Впоследствии в Ижевске на базе «М-412» было разработано несколько модификаций: пикап, комби и фургон. Эти машины выпускались в ограниченном количестве. Производство пикапа, комби и фургона с индексом Иж прекратилось в 1999 году, и теперь эти модели украшают выставки автомобилей.
Продажа за рубеж ижевских авто была такой же успешной, как и продажа Москвичей АЗЛК. Например, на автомобильном рынке Финляндии продавался пикап Иж-2715 под названием Elite PickUp, а базовый седан – под названием Elite 1500.
Москвич ИЖ-412 видео
Похожие статьи
Сейчас читают:| Общая информация | |
|---|---|
| Марка | Москвич |
| Модель | |
| Поколение | 412 |
| Модификация (Двигатель) | 1,5 (75 л.с.) |
| Начало производства | 1967 год |
| Окончание производства | 1969 год |
| Трансмиссия Архитектура | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип кузова | Седан |
| Рабочие характеристики | |
| Расход топлива (экономия) — за городом | 8 л / 100 км
29.4 US mpg 35.31 UK mpg |
| Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле | 11,3 л / 100 км
20,82 миль на галлон США 25 миль на галлон в Великобритании |
| Тип топлива | Бензин (бензин) |
| Ускорение 0–100 км / ч | 19 с |
| Разгон 0-62 миль в час | 19 с |
| Время разгона 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) | 18,1 с |
| Максимальная скорость | 140 км / ч 86.99 миль / ч |
| Удельная масса | 13,9 кг / л.с., 71,8 л.с. / тонну |
| Технические характеристики двигателя | |
| Мощность | 75 л.с. при 5800 об / мин. |
| Мощность на литр | 50,7 л.с. / л |
| Крутящий момент | 108 Нм @ 3800 об. / Мин. 79,66 фунт-фут. @ 3800 об. / Мин. |
| Расположение двигателя | Передний, продольный |
| Модель двигателя | UZA M-412 |
| Объем двигателя | 1479 см 3 90.25 куб. дюймы |
| Количество цилиндров | 4 |
| Положение цилиндров | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм 3,23 дюйма |
| Ход поршня | 70 мм 2,76 дюйма |
| Степень сжатия | 8,8 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Топливная система | Карбюратор |
| Всасывание двигателя | Безнаддувный двигатель |
| Пространство, объем и вес | |
| Снаряженная масса | 1045 кг 2303.83 фунта. |
| Емкость топливного бака | 46 л 12,15 галлонов США | 10,12 британского галлона |
| Размеры | |
| Длина | 4250 мм 167,32 дюйма |
| Ширина | 1550 мм 61,02 дюйма |
| Высота | 1480 мм 58,27 дюйма |
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | |
| Архитектура трансмиссии | Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля. |
| Ведущее колесо | Задний привод |
| Кол-во передач (МКПП) | 4 |
Одно в США: 1973 Москвич 412
Говорят, что этот советский ИЖ / Москвич 412 1973 года имеет всего 36 тысяч миль и описывается как единственный, зарегистрированный в США. Продавец добавляет, что он импортировал его из России два года назад, и что он почти полностью оригинальный и находится в рабочем состоянии.Хотя большая часть его привлекательности может быть связана с новизной, он также должен набирать очки за то, что, возможно, — это вездесущий фоновый коммунистический автомобиль, который видели в сотне фильмов о холодной войне. Найдите его здесь, на eBay, в Верии, штат Огайо.
Судя по передней части и описанию продавца, этот автомобиль представляет собой ИЖ 412, который был копией более известного Москвич 412. Информации о состоянии кузова нет, хотя он выглядит достаточно сухим. учитывая его возраст и северный климат России-матушки.Рокеры, однако, выглядят сомнительно, но американцы на рынке ИЖ / Москвич не могут быть слишком разборчивыми. Отделка кажется завершенной, и продавец добавляет, что у него есть лицевые панели, которые огибают передние фары. В то время как линии 412 довольно условны, одним интересным штрихом в дизайне являются задние треугольные поворотники, встроенные в остаточные плавники.
Интерьер достаточно стандартный по стандартам Восточного блока. Открытая проводка, плохая подгонка и отделка, а также спартанские черты — все это в порядке вещей.При этом на приборной панели нет трещин, сиденья в хорошем состоянии, и есть что-то очень забавное в датчиках, обозначенных кириллицей.
По словам продавца, этот 412 все еще имеет свои оригинальные номера, соответствующие двигателю и трансмиссии. Продавец также добавляет, что машина едет и ездит, но больше ничего не говорит. Моторный отсек выглядит разумно отсортированным, хотя аккумулятор кажется непропорционально большим по сравнению с его миниатюрным двигателем. Хотя в автоспорте использовалось около 412-х, этот факт говорит гораздо больше о решимости и стремлении экипажей, чем о потенциале характеристик самого автомобиля.
По крайней мере, это очень редкий автомобиль в Северной Америке, и уже по этой причине он понравится некоторым покупателям. Несмотря на то, что 412 не такой продвинутый или технически интересный, как Tatra или Wartburg, он все же обладает определенным брежневским шармом и, с некоторыми деталями и вниманием, должен хорошо проявить себя на выставках и мероприятиях, где бы он ни закончился.
Описание и технические характеристики Ил 412
В 60-е годы заводом МЗМА был создан ряд успешных моделей, которые были положительно восприняты не только в СССР, но и за рубежом.Государство и завод остро нуждались в притоке валюты, поэтому доля экспорта в производственной программе становилась все более значительной. Чтобы компенсировать нехватку автомобилей на внутреннем рынке, в середине 60-х началось строительство нескольких автозаводов, в том числе резервного завода АЗЛК в Ижевске.
Начало производства в Ижевске
Специально для Ижевского автозавода на АЗЛК изготовлен второй комплект технической документации и оборудования.Первой продукцией стали автомобили марки «Москвич-408», выпущенные в количестве 300 штук в 1966 году. Через несколько лет на смену ему пришел Ил-412 — Москвич с более современным и мощным двигателем УЗАМ-412.
В первые годы производства ижевский автомобиль выглядел идентично продукции АЗЛК, т.е. имел кузов от 408-й модели с круглыми фарами и узкими вертикальными задними фонарями. Единственное отличие заключалось в эмблемах ИЖ на облицовке радиатора и на рулевом колесе, а также в обшивке сидений.Первые выпуски ижевских «Москвичей» проходили под торговой маркой «Сатурн». Это название отражено в раннем варианте эмблемы растения, стилизованном под изображение планеты Сатурн с кольцом.
Изменения конструкции
К 1969 году автомобили получают новую конструкцию решетчатого радиатора. Если раньше он имел три горизонтальных планки (эмблема располагалась на центральной планке), то в новом варианте конструкции предусматривалось две планки (между ними находилась эмблема). Фото «Ил-412» с разными типами сеток ниже.
Но вскоре кузов изменили по аналогии с АЗЛК: появились новые горизонтальные задние фонари. Но если в Москве к этому изменению добавили новую решетку радиатора и прямоугольные фары, то на ИЖ-412 сохранился старый дизайн передней части. Только в 1972-1974 годах была выпущена партия автомобилей с аналогичной решеткой АЗЛК и фарами. Изменение кузова отражено в индексе модели — он изменился на «Ил-412ИЭ».
Рестайлинг 1982
Выпуск машины без внешних изменений продолжился.до 1982 года, когда Москвич прошел рестайлинг. «Ил-412» получил внешние ручки, утопленные в дверные панели, и решетку радиатора, окрашенную в черный матовый цвет с измененным дизайном. Поворотники и габаритные огни, ранее расположенные в углах кузова под фарами, переместились в сторону решетки радиатора. Рестайлинговая версия получила индекс «Ил-412ИЭ028».
Примерно одновременно происходит унификация конструкции пола кузова базового седана и серийного «Москвича-2715», в народе называемого «пирогом».Седан получил пол кузова с дополнительными усилениями между передним и задним подрамниками.
Создание двигателя «Ил-412»
Основным отличием машин 408-го и 412-го поколений стал новый силовой агрегат. Двигатель «Москвич-412» разрабатывался в конструкторском бюро МЗМА под руководством И.И. Окунев. Опытные варианты двигателей были готовы в 1964 году. Обкатка и совершенствование решений, заложенных в двигатель, заняли несколько лет.Одним из испытательных стендов стал гоночный «Москвич-Г4М», оснащенный 92-сильным вариантом нового двигателя. Первоначально планировалось наладить производство двигателей на площадях нового моторного завода МЗМА. Но завод нужно было построить, что потребовало времени и инвестиций. Поэтому производство было переведено на завод авиадвигателей в Уфе.
Конструктивные особенности двигателя
При разработке мотора конструкторы позаимствовали часть решения для двигателя BMW серии M10, который имел аналогичный объем 1.5 литров. Однако двигатель «Москвич-412» не является копией силового агрегата. Распространенная концепция — это наклоненный вбок блок цилиндров (под тем же углом 20 градусов от вертикали) и V-образное расположение клапанов в головке.
Кузов модели «Москвич-408» разрабатывался под установку двигателя малой высоты МЗМА-408. Такой же моторный отсек получил кузов «Москвич-412». При вертикальном расположении блока 412-й мотор просто не поместился бы под капот автомобиля.Наклон блока вбок позволил уменьшить высоту силового агрегата и собрать двигатель в тесном пространстве моторного отсека. С этой же целью переехал на место помпы системы охлаждения. Вместо традиционной передней части двигателя его разместили сбоку, рядом с первым цилиндром.
Расположение клапанов под углом позволило создать камеру сгорания в форме полусферы и обеспечить оптимальные условия газообмена в цилиндрах.
Алюминиевый блок цилиндров со сменными чугунными гильзами. Таким образом, для капитального ремонта двигателя не потребовалось сложное оборудование для расточки цилиндров. Клапаны приводились в движение коромыслами и распределительным валом в головке блока цилиндров. Для поворота распредвала использовался надежный цепной привод. Масляный насос располагался вне картера двигателя, что позволяло использовать масляные поддоны любой формы.
Благодаря современному дизайну мотор не уступал зарубежным аналогам ни по мощности, ни по маневренности работы.
ИЖ Москвич-412 1,5 МП 75 л.с. седан — технические характеристики
ИЖ Москвич-412 1,5 МП 75 л.с. седан — технические характеристики4 205 90 287 1,500 173 |
| |||||||||||
| Гбогбо алей | |
|---|---|
| Ọkọ ayọkẹlẹ марка | ИЖ |
| Awoṣe | Москвич-412 |
| Иипада | 1.5 MT |
| Марка Orilẹ-ede | Россия |
| Ti nše ọkọ kilasi | С |
| Ара Иру | седан |
| Номер ti ilẹkun | 4 |
| Номер ti ijoko | 5 |
| Мефа | |
|---|---|
| Ipari, мм | 4 205 |
| Iwọn, мм | 1,555 |
| Iga, мм | 1,500 |
| Колесная база, мм | 2,400 |
| Передний диаметр, мм | 1,270 |
| Руорин, мм | 1,270 |
| Ksitọmu, мм | 173 |
| Àdánù ati iwọn didun | |
|---|---|
| Àdánù, кг | 1045 |
| Dena iwuwo, кг | 1445 |
| Идана одзё, л. | 45 |
| Gbigbe | |
|---|---|
| Коробка передач Iru | isiseero |
| Номер ти н мурасилẹ | 4 |
| Привод | ru |
| Išẹ | |
|---|---|
| Верхний ияра | 140 км / ч |
| Isare (0-100 км / ч) | 19-аая. |
| Idana agbara ni awọn ilu 100 км | 10,3 л. |
| Двигатель | |
|---|---|
| Иру ти двигатель | эпо |
| Агбара ipese eto | карбюратор |
| Didn iru | КО СИ |
| Ifipa-, см³ | 1,480 |
| Мощность | 75 л.с. |
| Мощность (кВт) | 55 |
| Иипо | 108 Нм |
| Нигбати об / мин | – |
| Расположение ti gbọrọ | опопо |
| Номер ti gbọrọ | 4 |
| Номер ti falifu fun silinda | 2 |
| Bi ati ọpọlọ | 82 × 70 мм |
| Соотношение Funmorawon | 8.8 |
| Idadoro ati idaduro | |
|---|---|
| Tẹ iwaju idadoro | независимая, orisun omi |
| Ru idadoro | ti o gbẹkẹle (orisun omi) |
| Передняя часть idaduro | ilu |
| Ру ни Идадуро | ilu |
O ko le fi diẹ ẹ sii ju 3 iyipada!
Ваше сравнение tabili ni sofo!
ИЖ-2715: технические характеристики, описание, модификации
«Москвич» ИЖ-2715 — это то же «башмак», «каблук» или «пирог».Такое прозвище эта модель получила в народе. И если первые два наименования «приклеены» к автомобилю из-за некоторого сходства внешнего вида с элементами обуви, то второе было приобретено, потому что машина идеально подходила для перевозки на торговые точки небольших партий хлебобулочных изделий.
История автомобиля
История создания ИЖ-2715 началась с настоящего автографа СССР, а именно модели Москвич-434 (фургон), который выпускался на АЗЛК с 1968 года.Этот автомобиль, по сути, являлся грузопассажирской версией «Москвича-412» и мог, помимо двух человек, перевозить 400 кг багажа.
Ижевский автозавод выпустил свою версию этой машины, под маркой «Москвич» ИЖ-434, которая от московского аналога отличалась только оформлением передачи, эмблемы и более низким качеством внутренней отделки. Выпущено их было очень мало, поэтому на сегодняшний день эта машина большая редкость.
В 1972 году ИЖ выпускается на базе все той же 412-й грузопассажирской модели — ИЖ-2715.Новый автомобиль, благодаря вместительному багажному отделению и простоте обслуживания, стал самым популярным легковым рабочим автомобилем того времени.
Кстати, объем кузова стал основной причиной создания этой модели. Поскольку в 434-м, несмотря на довольно неплохую грузоподъемность, рабочий орган не мог похвастаться вместительностью.
Описание машины
Все автомобили, сходившие с конвейера до 1982 года, принято относить к первому поколению.Отличить их от следующих моделей можно по решетке радиатора, унаследованной от московских машин, наличию угловых вентилей в окнах дверей, а также выпуклым дверным ручкам.
С 1982 года началось производство «Москвичей» второго поколения с новой решеткой радиатора, разработанной непосредственно в Ижевске, современными дверными ручками (встраиваемыми) и окнами без окон. Кроме того, машина обзавелась новым капотом.
Что касается кузова, то завод выпускал две базовые модификации: ИЖ-2115 — фургон с двумя вертикальными задними дверями и пикап ИЖ-2715 — без крыши над грузовой частью, а задняя дверь была горизонтальной. и открывался сверху вниз.
В салоне новой машины два раздельных сиденья. Водительское кресло можно регулировать по расстоянию до руля и по высоте, а также по наклону спинки. За откидывающимся пассажирским сиденьем разместили запасное колесо.
Технические характеристики ИЖ-2715 на одну и ту же Одни и те же модели могли различаться, так как автомобили оснащались двумя разными модификациями двигателей: УЗАМ-412Е — 75 л. из. или послабее УЗАМ-412 ДЕ — 67 л. из. И, несмотря на разницу в мощности, объем двигателей одинаковый — 1487 л.А дело в том, что малогабаритный УЗАМ-412 ДЕ работал на более дешевом бензине А-76.
ИЖ-2715 — ТУ
- Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, мощность — 67 л. из.
- КПП — четырехступенчатая механика.
- Развиваемая скорость 125 км / ч.
- Скорость от 0 до 100 км / ч составляет -19 с.
- Средний расход бензина (А-76) 8,5 л.
- Емкость топливного бака 46 литров.
- Габаритные размеры — 4130 х 1590 х 1825.
- Дорожный просвет (клиренс) — 193 мм.
- Ширина колеи: задняя — 1370 мм, передняя — 1390 мм.
- База 2400 мм.
- Внутренний объем грузового фургона 1600 л.
- Грузоподъемность — 400 кг.
- Масса машины в снаряженном состоянии 1015 кг.
- Масса автомобиля (полная) — 1615 кг.
Технические характеристики ИЖ-2715 с двигателем 75 л.из. в целом аналогичны представленным выше. Отличие заключается в том, что двигатель работал на бензине АИ-93, максимальная скорость составляла 115 км / ч, а расход топлива 9-11 литров на сотню километров. И масса автомобиля с этим двигателем больше, чем у маленького аналога в 85 кг. Но при этом грузоподъемность автомобиля увеличилась на 100 кг.
Модификации «пирожка»
Кроме базовых моделей ИЖ-2715 в кузове фургон, и ИЖ-27151 — пикапа выпуска до 1982 года, автозавод выпускал:
- ИЖ-2715- 01 — цельнометаллический фургон с обновленным оригинальным внешним видом.
- ИЖ-27151-01 — пикап с такими же внешними обновлениями, что и фургон.
- ИЖ-27156 — грузопассажирская модель, рассчитанная на перевозку шести человек. Для этого в грузовом отсеке закрепили две откидные сдвоенные скамейки, закрепленные по бокам.
Во всех модификациях ИЖ-2715 технические характеристики остались неизменными.
Экспортный вариант «каблука»
Ижевский «каблук» нашел применение за рубежом, но только в варианте «пикап».Эта машина получила маркировку ИЖ-27151 Elite PickUp и выпускалась с 1982 по 1997 год.
Основным отличием от базовой версии была увеличенная длина грузовой платформы и квадратные фары, такие же, как на первых моделях Ил. При этом поворотники и габариты остались прежними, то есть от ИЖ последних выпусков. Все остальное, включая технические характеристики, не изменилось.
Честно говоря, этот автомобиль, несмотря на то, что относился к экспортным моделям, явно недоработан.Дело в том, что грузовую платформу, конечно, удлинили, но ось заднего колеса осталась в исходном положении, и это, если тяжелый багаж смещался в заднюю часть кузова или перегружался, создавало проблемы для управления: передняя часть автомобиля поднята над дорогой.
Тем не менее заказы на поставку такого «Москвича» поступали, и в первую очередь из Латинской Америки, а затем и из Финляндии.
Известно, что аналогичные вагоны, но уже в виде остекленных вагонов выпускались на ИЖ, для нужд внутри страны.Всего с конвейера сошло 10 экземпляров, и на этом эксперимент закончился, опять же из-за той же проблемы с управлением при перегрузке, которая наблюдалась у пикапа.
Так как производственная линия «Москвича» ИЖ-2715 была снята в 1997 году. А с момента выпуска до остановки с заводских ворот было выпущено 2317793 экземпляра — цифра, довольно внушительная и подтверждающая популярность. эта модель. А это значит, что «пирожок-пятка» вполне можно записать авторегендой СССР.
Just A Car Geek: 1982 Москвич 412/2140/1500
Россия никогда официально не экспортировала автомобили в США. Они отправили несколько моделей Lada в Канаду (и некоторые из них позже оказались здесь), но Москвич (также пишется Москвич) так и не поехал.Во время холодной войны все, что происходило из Восточной Европы, подвергалось нападению Запада. (Пропаганда идет жестко и быстро с обеих сторон.) Автомобильная пресса называла «Лада» ужасными автомобилями, но они приобрели репутацию среди «знающих» как жесткие маленькие автомобили, которые прослужили бы довольно долго, если бы их регулярно обслуживали.(А с некоторыми модификациями — в основном запчастями Fiat — ими можно было бы весело водить.) Автомобили от Москвича также подвергались критике, но в этом случае большая часть критики была обоснованной.
История этого автомобиля несколько запутана, так как один и тот же базовый автомобиль продавался под разными названиями. Он начал свою жизнь в 1964 году как 408. В 1968 году АЗЛК (советский производитель марки Москвич) представил 412, элитный 408. В 1976 году АЗЛК начал называть автомобиль 2140 SL при продаже в Восточной Европе и 1500 SL при продаже. это на западе.(Варианты этого автомобиля также продавались как модели 2136 и 2138.)
412/2140/1500 не создавались для высоких характеристик. Двигатель объемом 1500 куб. См («основанный» на более старом двигателе BMW, но BMW не имел к этому никакого отношения) не был высокопроизводительным двигателем, и этому автомобилю потребовалось почти 20 секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час. Управляемость автомобиля была невысокой, а качество сборки оставляло желать лучшего.
Стиль похож на большинство европейских седанов 1960-х годов. Он квадратный и практичный. Он даже кажется довольно вместительным.Хотя АЗЛК не был представлен до 1964 года, его разработка началась в конце 1950-х годов. Интересным дизайнерским штрихом являются поворотники, расположенные на плавниках.
Этот автомобиль продается в магазине Dezer Collection Museum and Pavillion. Они не приводят ни истории этого автомобиля, ни письменного описания его состояния. (Текст в объявлении — это, по сути, статья в Wiki.) Похоже, что на нижней части задних панелей есть ржавчина, а моторный отсек не такой чистый, как остальная часть автомобиля.Я не знаю достаточно об этих машинах, чтобы понять, попал ли шланг, торчащий из брандмауэра, в сердечник обогревателя или это какой-то сливной шланг. (Хотя было бы странно направлять воду в моторный отсек, поэтому я подозреваю, что это из-за отключенного сердечника нагревателя.) Сцепное устройство прицепа тоже немного пугает. Двигатель объемом 1500 куб. См, который едва может двигать машину, вероятно, не должен тянуть за собой прицеп. Вы можете написать по электронной почте или позвонить Дезеру для получения дополнительной информации.
Люди из Dezer говорят, что этот автомобиль оценен в 11 000 долларов.00, но они предлагают его за 9495 долларов. Это очень большие деньги (или, может быть … «это деньги Lada» — извините, я не удержался), чтобы заплатить за эту машину, даже если она отлично работает и едет. Однако, если для вас важно владение чем-то уникальным, в США это не может быть более уникальным. (Я потратил около получаса, просматривая фотографии, просто потому, что никогда не видел их раньше)
Музей коллекции Дезера и павильон расположены в Северном Майами, Флорида. Вы можете найти объявление об этой машине здесь.
Описание IH 412
У 60-има, создательница МЗМА створила я низ успешных моделей кода су позитивно швачени не само у СССР-у, его иу иноземству. Država i tvornica bili su u большой потреби за прилёвом novca, pa je udio izvoza u pizvodnom programu postao sve značajniji. Как би сэ надпункт недостатак автомобиля на домашнем тржишту, средином 60-го года почела я градня на неколико творца автомобила, уключую творческую резервацию копия АЗЛК у Ижевску.
Početak proizvodnje u Iževsku
«Посебно за созданием автомобиля» Ижевск, АЗЛК это производство других набор технических документов и опреме.Први производства били на автомобильном рынке «Москвич-408» изображены у количини от 300 комада 1966 года. Година. Nekoliko godina kasnije zamijenjen je IL-412 — Moskvich modernijim and snažnijim motorom UZAM-412.
U prvim godinama proizvodnje, automotive u Iževsku izgledao je identityčno AZLK proizvodima, tj. imao je tijelo iz 408. modela s okruglim prednjim svjetlima i uskim vertikalnim stražnjim svjetlima. Jedina razlika bila je u IZH oznakama na oblozi hladnjaka i na upravljaču, kao iu oblozi sjedala.Рана изданья «mošgovaca» у Iževsku održavala su se pod nazivom «Saturn». Се ime odražava у ranoj verziji znaka biljke, stiliziranoj sli planeta Saturn s prstenom.
Промжене у дизайна
До 1969 года. Автомобили добиваю новые дизайны решетки. Ako je ranije imala tri horizontalne šipke (grb se nalazio na središnjoj traci), onda je nova varijanta dizajna predviena za dvije šipke (simbol je bio između njih). Фотография «Ил-412» с различными врстама решетки испод.
Али ускоро Je tijelo izmijenjeno analogijom s AZLK-om: pojavila su se nova horizontalna svjetla.Нет, ако би си у Москва появила нова решетка и правокутна предня светла, ИЖ-412 и задржао старый дизайн преднджела. Тек 1972.-1974. Izašla je serija automotivebila sa slčnom AZLK maskom i prednjim svjetlima. Promjena tijela odražava se u indexu model — mijenja se u «IL-412IE».
Рестайлинг 1982
Oslobađanje automotivebila bez vanjskih promjena trajalo je sve do 1982. godine, kada je Moskvich bio restiliziran. «Ил-412» — это первоисточник ваньске ручке увучене у панеле врата и решетка обояну у мат крну бой с редизайнираном изведбом.Показывачи смьера и бочонок света, коя су се ранье налазила на угловима тиела испод предних светала, помакнула себе на страну решетки. Рестилирана верзии добила индекс «IL-412IE028».
Отпуск у исто вриеме, под тиэла каросерие и доставка Москвич-2715, кодю су люди звали «пита», била е единства. Седан je dobio pod od karoserije s dodatnim pojačanjima između prednjih i stražnjih potkonstrukcija.
Израда мотора «Ил-412»
Главная разлика изм. Строева 408.i 412. generacije bila je nova pogonska jedinica. Мотор «Москвич-412» развен у дизайнерского уреду МЗМА под водой И.И. Окунева. Iskusne opcije motora bile su spremne 1964. godine. Покрытие и повышение уровня комфорта у автомобильной траектории неколичьего года. Една од испитних трибина белая утрка «Москвич-G4M», назначена 92-м безопасным вариантом нового мотора. Prvobitno je planirano uspostaviti proizvodnju motora u područjima nove tvornice motora MZMA. Нет, postrojenje je trebalo izgraditi, što je zahtijevalo vrijeme i ulaganja.Stoga je proizvodnja prebačena u tvornicu zrakoplovnih motora u Ufi.
Značajke dizajna motora
При развитии мотора, дизайн на посуде, установленной из мотора серии BMW M10, коди имао сличан объем 1, 5 литра. Меджутим, мотор «Москвич-412» нижняя копия погонске-единце. Uobičajeni koncept je bočni nagibni blok cilindra (pod istim kutom od 20 stupnjeva od okomice) i raspored venta u Obliku slova V u glavi.
Модель «Москвич-408» развернута для мужского вида МЗМА-408.Исти моторни оджеляк добио е тиело «Москвич-412». Са вертикальным распоредом блока, 412. мотор единоставно не би стао испод хаубе автомобила. Nagib bloka bočno je omogućio smanjenje visine agregata i izgradnju motora u zatvorenom prostoru motornog prostora. S istom svrhom, premjestili su se na mjesto sustava hlađenja crpke. Umjesto tradicionalnog prednjeg dijela motora, postavljen je sa strane, pored prvog cilindra.
Raspored Ventila pod kutom omogućio je stvaranje komore za izgaranje u Obliku polutke i osiguravanje optimnih uvjeta izmjene plina u cilindrima.
Aluminijski blok cilindra bio je opremljen lijevanim željeznim rukavima s izmjenjivim nogama. Stoga remont motora nije zahtijevao složenu opremu za provrt cilindra. Вентили су pokretani klackalicama i bregastim vratilom u glavi motora.