Шеви нива замена задних амортизаторов: Замена заднего амортизатора Шевроле Нивы

Цвет амортизатора / стойки: Серебро

Цвет загрузки: Не применимо

Новые или восстановленные: Новый

В комплект входит: Есть

Тип нижнего крепления: Поперечный стержень

Удлиненная длина амортизатора / стойки (дюймы): 14-9 / 16 дюймов

Удлиненная длина амортизатора / стойки (мм): 370 мм

Длина сжатого амортизатора / стойки (дюймы): 9-5 / 8 дюймов

Длина сжатого амортизатора / стойки (мм): 245 мм

Спиральные пружины в комплекте: №

Внешний диаметр винтовой пружины (дюймы): Не применимо

Внешний диаметр винтовой пружины (мм): Не применимо

Включен верхний монтажный изолятор: Есть

Подшипниковая пластина в комплекте: №

Нижний монтажный изолятор в комплекте: Есть

Тип пружины: Не применимо

Пневматическая подвеска: №

Материал воздушного пузыря: Не применимо

Обжимные кольца для тяжелых условий эксплуатации: №

Внешний диаметр корпуса (дюймы): Не применимо

Внешний диаметр корпуса (мм): Не применимо

Camaro / Nova Suspension Guide — Popular Hot Rodding Magazine

Недавно, стоя во время местного круизного вечера, друг спросил, почему мы всегда приезжаем на гоночном автомобиле, а не на определенной проектной машине, о которой он много слышал, но никогда не видел. Мы ответили, что «есть еще некоторые проблемы, которые нужно решить». На самом деле мы имели в виду, что «эту вещь просто ужасно водить». Подвеска и рулевое управление сняты, а тормоза в лучшем случае схематичны. Мы здесь, чтобы сказать вам, не имеет значения, насколько быстрая, громкая или блестящая машина, если вам сложно водить, вы гораздо более склонны оставить ее в гараже.

Конечно, в списке есть десятки «обязательных дел» для любого проектного автомобиля, который быстро съедает средства, но с учетом любого ограниченного бюджета мы бы предпочли модернизацию подвески и шасси, а не краски и блестящие вещи в любой день неделя.Сорок лет — это долгий срок, чтобы ездить на стандартной подвеске, и когда вы добавляете в уравнение больше мощности и современные шины, маслкар фактически становится менее безопасным. Как сказал Брент Вандерворт из Fat Man Fabrications: «У вас проблемы быстрее, особенно если вы будете следовать за современным минивэном, у которого тормоза и управляемость вдвое выше, чем у вашего Super Sport. Модернизированная подвеска и тормоза не должны быть вариантом — они следует рассматривать как необходимость
«.

Помимо безопасности, независимо от того, насколько радикальным или базовым является обновление, с хот-родом ничего нельзя сделать для увеличения удовольствия, как с хорошими компонентами подвески.Доверьтесь нам в этом; это может иметь значение между автомобилем, который управляется, как стандартный Chevy II вашей бабушки, или тем, который может сопоставить номера автокросса с C6 Corvette. Независимо от того, решите ли вы работать с подрамником, предоставленным GM, или обменяетесь на подрамник с современной конструкцией и производительностью, вам просто нужно обновить компоненты подвески, чтобы действительно получить максимальную отдачу от вашего автомобиля.

Неудивительно, что существует множество вариантов, от легких до диких, есть что-то, что подойдет для любого бюджета. Мы исчерпали себя, составив исчерпывающий список представленных на рынке пакетов и компонентов, призванных существенно улучшить ходовые качества. Точно так же, как есть более одного способа приготовить яйцо, не существует единственного правильного способа сделать угол F- или X-образным элементом. По правде говоря, самое сложное, с чем вам придется столкнуться, — это решить, какую компанию выбрать, поскольку каждая отличающаяся философия — это огромный шаг вперед в производительности по сравнению с запасами. Наш единственный реальный совет — выбрать одну компанию и пойти с ней или обсудить свои намерения с техническим консультантом, поскольку не все системы будут легко интегрироваться между брендами.

Короткие, холодные зимние дни по-прежнему ощущаются на большей части страны, но скоро вернется согревающее весеннее солнце из стали и винила, а с ним придет знакомое желание выйти и просто поехать. Вы готовы? Что еще более важно, ваша поездка?

Alphabet Soup
В этом руководстве по подвеске мы сгруппировали Camaros 67-69 (F-body) и 1968-74 Novas (X-body) вместе, потому что за исключением нескольких незначительных изменений в отверстиях для болтов и размещении отбойников из года в год. к году, по всем параметрам и назначению, передние подрамники такие же.Фактически, все Camaros и Firebirds ’67-69 и Novas, Omegas, Venturas и Apollos ’68-74 полностью взаимозаменяемы. Крепления рамы двигателя могут отличаться, но все подрамники будут иметь необходимые отверстия для установки любых Chevy, Pontiac или B.O.P. вариант двигателя.

Если вы хотите придирчиво придирчиво к идентификации вашего подрамника, в следующий раз, когда вы не будете искать запчасти: подрамники начала 67-го можно заметить по отсутствию отверстий для доступа внутри передней направляющей для регулировки кронштейна бампера и Отбойник нижнего рычага подвески установлен на подрамнике за амортизатором.В 1968 году отбойник был перемещен в заднюю часть нижнего рычага подвески, а в 1969 году он был снова перемещен на переднюю часть. Что касается автомобилей серии Nova, большинство из них будут идентичны Camaro 68-69 годов, однако подрамники 73 и 74 года имеют немного другое положение относительно отверстий для крепления бампера. Однако это легко исправить с помощью дрели, если вам удастся найти хорошую сделку.

Что касается заднего подрамника, то картер моста такой же длины и представляет собой прямую замену между Camaros 67-69 и Novas 68-74.Единственные проблемы, которые могут возникнуть, — это разница в переднем кармане пружины из-за небольшого несоответствия проушин пружины на одно- и многолистниковых рессорах, а пружинные пластины и опоры амортизаторов обычно не взаимозаменяемы между много- и монолитными автомобилями. хотя мы слышали, что некоторые из более поздних нов. Вообще говоря, практически любой задний пакет, разработанный для Camaro первого поколения, можно превратить в Nova 68-74. А вот полные кадры — это совсем другая история. Обязательно поговорите со специалистом по выбору поставщика о своих планах, прежде чем что-либо делать.

Подрамник GT-Sport
Передний подрамник Morrison GT-Sport оснащен коваными алюминиевыми рычагами управления C6 Corvette и регулируемыми пружинными пружинами Strange. Благодаря использованию специально модифицированного шпинделя Vette с опущенным рулевым рычагом реечный привод AGR расположен на 2 дюйма ниже в раме и сохраняет почти стандартную ширину протектора, но может вмещать более широкие шины. Благодаря конструкции FEA (анализ методом конечных элементов) подрамник имеет значительно повышенную прочность и жесткость, но при этом весит всего 105 фунтов, что значительно снижает как подрессоренную, так и неподрессоренную массу и способствует ускорению, торможению и управляемости.

Задний подрамник GT-Sport
AME предлагает два варианта конструкции заднего подрамника GT-Sport, в зависимости от ваших планов — трехрычажную или четырехрычажную. Обе конструкции построены из трубок 2×4 в форме оправки, обеспечивают надежное расположение включенного в комплект 9-дюймового заднего корпуса и препятствуют наматыванию во время ускорения. Тяга Watts добавляет поперечную устойчивость, а стабилизатор поперечной устойчивости и регулируемые койловеры облегчают точную настройку. Крепление для центральной тяги на трехрычажной конструкции также служит петлей карданного вала для дополнительной безопасности.

F-Body Шасси GT-Sport
Шасси GT-Sport в основном соединяет передние и задние зажимы GT-Sport с полной рамой Art Morrison, устраняя необходимость в отдельных соединителях подрамника. Умная идея, если вы думаете об обновлении передней и задней части. Не путайте это с проверенным временем шасси Max-G, которое требует серьезной резки и изготовления; это шасси предназначено для автомобилей ближнего зарубежья.

Обязательство:
Четырехрычажная подвеска, по сути, крепится на болтах и ​​очищает пол стандартного багажника, но трехрычажная задняя подвеска потребует дополнительной обработки для обеспечения зазора.Шасси GT-Sport было спроектировано с учетом простоты установки, поэтому кузов можно переносить с минимальной обработкой; ниша для задней ноги приклада должна быть прорезана, а подрамник немного обрезан, но можно использовать оригинальный топливный бак.

Стоимость:
Передние зажимы GT-Sport начинаются с 6120 долларов, четырехзвенные задние части GT-Sport начинаются с 3740 долларов, а трехзвенные — от 4645 долларов. Шасси абсолютно новое, так что обращайтесь за индивидуальными предложениями по нему.

Комплект подвески моментного рычага F-Body
Новый моментный рычаг BMR для Camaros первого поколения включает в себя двойные регулируемые койловеры, установленные на регулируемых платформах, которые допускают резкое падение высоты для трековых гонок и подъем для уличной езды. Тяга Watts также имеет пять вертикальных монтажных положений, которые позволяют регулировать его для различной высоты движения и центров крена, а нижние рычаги управления имеют четыре монтажных положения для мгновенной регулировки положения центра. Пакеты можно комбинировать со странным 9-дюймовым корпусом заднего моста, который включает в себя жесткую заднюю скобу, а все моментные рычаги и кронштейны рычагов Watts сварены BMR. Передняя опора моментного рычага имеет смазываемую втулку из делрина, которая скользит по телескопическому валу, который может поворачиваться на смазываемой полиуретановой втулке с низким прогибом, что по существу устраняет заедание во время шарнирного сочленения.

Обязательство:
В раме необходимо просверлить четыре отверстия; установка спроектирована так, чтобы ее можно было легко заменить на склад

Стоимость:
от 2599,95 до 2999,95 долларов

Комплекты ступенчатой ​​перекладины и четырехзвенной задней половины
Комплекты лестничной перекладины Competition Engineering или четырехзвенной задней половины настроены в соответствии с вашими требованиями с 24, 26, или 28 дюймов шириной, регулируемые в трех направлениях гоночные амортизаторы или койловеры, а также выбор жесткости пружины в зависимости от веса вашего автомобиля.Оба комплекта включают в себя балки рамы, предназначенные для очистки компонентов подвески и оси, обеспечивая при этом небольшую высоту дорожного просвета и зазор для толстых пятен, изогнутую на оправке поперечину 2×3 с центром падения 3 1/2 дюйма, диагональное звено из стали DOM 3/4 дюйма. со сферическими концами стержня 1/2 дюйма, петлей приводного вала с круглой трубкой, изогнутой на оправке, а также верхними и нижними креплениями амортизаторов, обеспечивающими регулировку дорожного просвета на 6 дюймов. В комплекты лестниц входят 33-дюймовые длинные стержни с наконечниками из кованой стали 3/4 дюйма с предохранительными скобами и крепежные пластины 3/16 дюйма, а в комплект с четырьмя звеньями входят стержни диаметром 1 дюйм.

Обязательство:
Несмотря на индивидуальный заказ, упрощающий установку, установка любого комплекта потребует значительных усилий по резке и сварке.

Стоимость:
Запросите персональное предложение

Chris Alston’s Chassisworks

G-Bar Canted 4-Bar Rear Suspension
Chassisworks Скошенные четырехрычажные задние подвески G-Bar — уникальный и эффективный подход к заднему мосту. Нижние тяги соединяются в карманах листовых рессор, и в сочетании с наклонными верхними рычагами надежно управляют задней осью для создания точного пути перемещения подвески, устраняя необходимость в штанге Панара.Верхние и нижние монтажные кронштейны также имеют несколько положений для регулировки противоскольжения шасси и управляемости, а верхние и нижние тяги регулируются по длине для настройки угла шестерни и предварительного натяга подвески. Нижние амортизаторы с двойным срезом и трехпозиционные верхние амортизаторы обеспечивают регулировку дорожного просвета более чем на 4 1/2 дюйма.

Конверсия койловера gStreet
Для тех, кто хочет сохранить свой штатный подрамник, переоборудование койловера gStreet использует заводские крепления и болты непосредственно к штатным или неоригинальным опущенным шпинделям.Койловеры VariShock с одинарной или двойной регулировкой или пневматическая подвеска ShockWave являются дополнительными, но каждый стиль имеет нижнее крепление на шарнире и верхнее крепление на шариковой шпильке, которое крепится болтами непосредственно к месту заводской установки. Гонщики могут захотеть заменить VariShock со специальным клапаном на нижние проушины со сферическими подшипниками COM-8 с низким коэффициентом трения, которые позволяют более точно контролировать удлинение переднего амортизатора и перенос веса транспортного средства.

Комплект подрамника G-Machine
Подрамник g-Machine разработан для значительного улучшения управляемости, торможения и рулевого управления с помощью собственных алюминиевых амортизаторов VariShocks с двойной регулировкой Alston, очень больших стабилизаторов поперечной устойчивости, двойной регулируемой верхней части A рычаги, усиленные нижние рычаги, 13- или 14-дюймовые тормоза и рулевое управление с реечным приводом. Благодаря тщательной разработке шины шириной до 10 дюймов поместятся в крылья Camaro / Firebird 67–69 и Nova 68–72. Также значительно увеличен зазор для коллекторов и масляных поддонов.

Обязательство:
Подрамники g-Machine устанавливаются непосредственно на болты, как и модификации gStreet coilover. G-образные стержни обычно устанавливаются на болтах, но в некоторых случаях для установки могут потребоваться незначительные изменения.

Стоимость:
Подрамник g-Machine начинается с 4478 долларов, конверсия gStreet начинается с 1698 долларов, системы g-Bar — с 1839 долларов.

Комплект гидроформованной подвески подрамника
В сочетании технологий OEM и горячего роддинга эксклюзивные гидроформованные поручни DSE обеспечивают одинаковую прочность, жесткость и точную воспроизводимость благодаря низкотемпературному процессу формования. Уникальная геометрия подвески, встроенная в трубчатые рычаги управления, поворотные кулаки и подшипники C6, реечное рулевое управление с усилителем и шлицевой стабилизатор поперечной устойчивости не только улучшают управляемость, но и повышают качество езды. Кроме того, колеса шириной до 10 дюймов можно упаковать без модификации внутренних колесных арок.

Speed ​​Kits
Для радикального обновления стандартного подрамника Speed ​​Kit 1 предлагает трубчатые рычаги управления с болтовым креплением, амортизаторы Koni Classic, 2-дюймовые передние пружины и настроенный передний стабилизатор поперечной устойчивости. Speed ​​Kit 2 представляет собой преобразование алюминиевого койловера Koni, в то время как Speed ​​Kit 3 добавляет рулевой механизм DSE 600 с тряпичным шарниром и рычагом подъемника, регуляторами поперечной рулевой тяги DSE, а также внутренними и внешними концами рулевых тяг с натяжными рычагами.

Для упрощения модернизации задней части комплекты Speed ​​Kits с листовой рессорой от DSE обеспечивают заметное повышение управляемости благодаря нескольким измененным жесткости пружины и возможности выбора между 2- или 3-дюймовым перепадом. С прочными дужками и амортизаторами Koni Classic этот базовый комплект работает.

Задняя подвеска QuadraLink
Технология Swivel-Link позволяет QuadraLink полностью изгибаться с плавным движением и нулевым заеданием. Вместо шарниров Heim во всех точках крепления используются отрегулированные резиновые втулки с высокой твердостью, чтобы изолировать неровности дороги. Длинные верхние тяги обеспечивают отличный контроль угла шестерни и карданного шарнира, а тяга Панара регулируется при изменении дорожного просвета для управления центром крена.Поперечина заднего верхнего амортизатора также служит подкосом для усиления задней части кузова и рамы.

Обязательство:
В то время как передний подрамник, комплекты Speed ​​Kits и пакеты листовых рессор прикручиваются болтами, QuadraLink требует значительного обрезания днища пола и перил рамы.

Стоимость:
6700 долларов за комплект несобранного стального подрамника, передние комплекты скорости начинаются с 1823 долларов, задние комплекты скорости стоят 683 доллара и 2195 долларов за QuadraLink (с койловерами). Подрамник Fat Man отличается измененной геометрией подвески с уменьшенной на 2 дюйма шириной колеи для увеличения клиренса шин и, несмотря на низкую посадку, увеличивает дорожный просвет на передней поперечине примерно на 2 дюйма.Реечный механизм с передним креплением устраняет столкновение жатки с рулевой колонкой, при этом все еще крепится болтами к оригинальной колонке. Рычаги управления из полированной нержавеющей стали, шпиндели G-Tech с 11-дюймовыми дисковыми тормозами, заготовки койловеров QA1 и стабилизатор поперечной устойчивости являются стандартными. Пневматические рессоры Ridetech и тормоза Wilwood не являются обязательными.

Шпиндели G-Tech и трубчатые рычаги управления
Шпиндели G-Tech имеют не только 2 дюйма падения для более низкого центра тяжести, но и верхний шаровой шарнир был поднят на 2 дюйма для улучшения кривой развала и рулевого управления положение рук было оптимизировано для устранения неровности. Fat Man добился 20-процентного увеличения числа трелевочных площадок только с обновлением шпинделя. Трубчатые рычаги управления G-Tech изготовлены из сваренных методом аргонодуговой сварки трубной стали DOM SAE .188 со стенками и обработанных на станках с ЧПУ валов верхнего рычага управления со смещением из заготовок. Перемещенное верхнее положение шарового шарнира обеспечивает точное выравнивание без массивных стопок прокладок, а патентованные уретановые втулки обеспечивают управление без резкости. Кроме того, доступна стандартная или зауженная длина для увеличения зазора между шинами.

Обязательство:
Шпиндели G-Tech и рычаги управления крепятся болтами к штатным и некоторым подрамникам вторичного рынка.Подрамник крепится к цельному кузову с помощью оригинальных креплений, и, по словам Толстяка, замену обычно можно произвести, не снимая двигатель.

Стоимость:
299 долларов за шпиндели, 899 долларов за рычаги управления и 4295 долларов за полный пакет переднего подрамника

Пакет подрамника Performance в OEM-стиле
В пакете подрамника Performance используется репродукция подрамника в OEM-стиле, который выглядит стандартно, но работает намного лучше, благодаря трубчатым рычагам управления с измененной геометрией Global West, койловерам QA1, 1-дюймовому стабилизатору поперечной устойчивости, 2-дюймовым опускаемым шпинделям и 13-дюймовым шестипоршневым тормозам Wilwood.Чтобы исключить перекос рулевого управления, в комплект входят новая рулевая тяга и гидроусилитель с передаточным отношением 12: 1.

Трубчатые рычаги управления
Трубчатые рычаги управления доступны для стандартных винтовых пружин или койловеров, но оба стиля модернизированы, чтобы уменьшить поворачиваемость, повысить устойчивость на прямой и улучшить развал. Верхняя часть включает поперечные валы заготовок, шаровые опоры и отбойники. (Также представлены новые спецификации выравнивания). Втулки Del-a-lum и полиуретановые втулки не являются обязательными..

Втулки Del-A-lum
Комплекты втулок Del-a-lum уникальны тем, что они реагируют как подшипник с небольшим прогибом или без него, но без резкости. Они являются опцией для всех рычагов управления Global West и, к счастью, легко заменяются на рычаги управления запасами и листовые рессоры, что упрощает модернизацию управления оригинальными деталями.

Комплект подвески для ступени 2
В наборе для ступени 2 винтовые и листовые пружины с измененным коэффициентом и регулируемые амортизаторы сочетаются с втулками Del-a-lum и смещенными валами заготовок (для заводских рычагов управления), чтобы обеспечить более агрессивную работу. спецификации выравнивания.Пружинный комбо опускает автомобиль примерно на 1 дюйм от запаса.

Обязательство:
Поскольку подрамник является OEM-стилем, он вставляется напрямую. Подвеска Stage 2, трубчатые рычаги управления и втулки Del-a-lum также крепятся на болтах.

Стоимость:
6699,99 долларов за комплект подрамника, 1175 долларов за комплект подвески Stage 2, трубчатые рычаги начинаются с 446,99 долларов, а пакеты Del-a-lum начинаются с 96,99 долларов

Track Pack и Total Vehicle Systems
Designed В качестве полной системы крепления транспортного средства, гусеничный пакет Hotchkis и комплексные системы транспортных средств основаны на той же технологии, которую Хотчкис использует для участия в соревнованиях по автокроссу Goodguys.В комплект входят верхние и нижние трубчатые рычаги с исправленной геометрией, прокладки для регулировки дорожного просвета, 3-дюймовые пружины Sport Coil, 3-дюймовые листовые рессоры Sport, передние и задние спортивные стабилизаторы поперечной устойчивости, разработанные САПР соединители подрамника, и эксклюзивные амортизаторы Bilstein HPS1000. Для тех, кто хочет выполнить поэтапное обновление, все компоненты также доступны по отдельности.

Обязательство:
Вся система TVS крепится болтами с помощью стандартных ручных инструментов и не требует резки или модификации, хотя
лучше всего работает в паре с распорками шасси Hotchkis Handle Bar.

Стоимость:
Комплекты от 1564,95 долл. США

Подвеска рычага тележки с центральным приводом
Хотя они основаны на подвеске грузовика GM 60-72 годов, NASCAR использует задние подвески рычагов грузовиков исключительно с 1963 года и Hotrods. To Hell (HTH) соглашается, что простота конструкции и возможность настройки винтовых пружин, установленных на винтовых домкратах, делает их отличным вариантом для дорожного движения и драгстрипов. Этот комплект также устраняет необходимость в дополнительных распорках, поскольку он триангулирует подрамник, прижимные швы коромысла и переднюю переборку с листовой рессорой.Кроме того, вытолкнув автомобиль из центра масс, HTH увидел F-body e.t. падает на целую секунду и набирает 8 миль в час. В комплект входит двойная регулируемая дуга Панара, и задний стабилизатор поперечной устойчивости не нужен. HTH также несет передние пружины, амортизаторы и комплекты поперечных рычагов, разработанные в дополнение к рычагам грузовиков.

Обязательство:
Сварка требуется, но комплекты рычагов тележки Centerdrive предназначены для установки дома примерно в выходные дни.

Стоимость:
От 1995 до 2295 долларов

Jim Meyer Racing Products

Подрамник Pro-Touring
Подрамник Pro-Touring имеет гусеницу шириной 59 дюймов (на 3 дюйма меньше, чем у стоковой модели) позволяет передние колеса шириной 10 дюймов.В стандартную комплектацию входят 11-дюймовые дисковые тормоза GM, шпиндели дисковых тормозов Chevelle ’67-72, 1-дюймовый стабилизатор поперечной устойчивости, ручное реечное рулевое управление и регулируемые амортизаторы QA1, а также тормоза Baer и Wilwood. как 2-дюймовые шпиндели Джима Мейера и Ridetech ShockWaves. Регулируемый настенный D.O.M. размером 1 x 0,156 дюйма. верхние рычаги управления, настенные опоры 1 1/4 x 0,156 дюйма и регулируемое верхнее крепление койловера позволяют регулировать положение примерно на 4 дюйма без ущерба для геометрии.

F-Body Chassis
Это сборное шасси с коробчатым корпусом 2×4 включает передний подрамник Jim Meyer’s Pro-Touring и регулируемую четырехрычажную заднюю подвеску с уретановыми втулками и стандартную поперечную балку Jim Meyer’s Low Roll Center, но все варианты находятся в подвешенном состоянии, поскольку Джим Мейер строит каждое шасси на заказ после обсуждения вариантов с заказчиком. Как задние направляющие, так и заказной 9-дюймовый задний корпус можно заказать любой ширины.

Обязательство:
Подрамник крепится на болтах, хотя доступны пользовательские настройки, которые могут это изменить.Шасси, по словам Джима Мейера, «не является прямой заменой». Модификации днища кузова и задних колес необходимы, поскольку кузов садится над шасси и приваривается к рельсам.

Стоимость:
Подрамники Pro-Touring начинаются с 6800 долларов, шасси F-body от 10 495 долларов

RideTech Level 1
Система Level 1 включает пневморессоры CoolRide и комплект для перемещения, который перемещает амортизаторы наружу заводских рычагов управления, чтобы освободить место для пневматической рессоры.В задней части системы AirBar используется четырехзвенная конструкция для замены листовых рессор; это значительно улучшает геометрию задней подвески. Давление воздуха регулируется 3-галлонной компрессорной системой с четырехходовым независимым управлением через корпус клапана RidePro. Аналоговые датчики и электронные переключатели включены.

RideTech Level 2
Level 2 расширяет возможности настройки с помощью переднего комплекта ShockWave из заготовки с рычагами управления Tubular Strongarm для меньшего количества дефектов, более чистого внешнего вида и регулируемой амортизационной заслонки (доступна двойная регулируемая заслонка). AirBar остается от уровня 1, но регулирование воздуха повышено до 5-галлонной компрессорной системы RidePro e2 с четырехсторонним цифровым управлением, которое позволяет трем предустановкам давления воздуха в системе обеспечивать точную регулировку одним нажатием кнопки.

RideTech Level 3
Также известный как Street Challenge Package, Уровень 3 (компоненты на фото) включает компоненты Уровня 2 и добавляет в него опускаемые шпиндели, стабилизатор поперечной устойчивости MUSCLEbar, предварительно смонтированную и подключенную к сети Airpod и самая передовая система воздушного компрессора RidePro e3-Ridetech.

Обязательство:
Все системы уровней с 1 по 3 устанавливаются на болтах, потенциально требуя всего нескольких отверстий для прокладки проводов и шлангов, а также для монтажа компрессорной системы.

Стоимость:
3900 долларов за уровень 1; 5700 долларов за Уровень 2; 7400 долларов за Level 3

Подрамник Pro-G
Heidts уже много лет известна своими уличными стержневыми подвесками, но для маслкаров они начали с пустой страницы и разработали подвеску, ориентированную на гусеницу.Передний подрамник включает в себя кованые шпиндели, силовую стойку, регулируемые амортизаторы Coilover, поперечную балку, 11-дюймовые четырехпоршневые дисковые тормоза Wilwood и нестандартные рычаги управления. Койловеры Afco с двойной регулировкой и / или 12- или 13-дюймовые тормоза Wilwood с четырех- или шестипоршневыми суппортами являются дополнительными.

Задняя часть с четырьмя рычагами
Комплект для переоборудования с четырьмя рычагами включает в себя все кронштейны, стержни с четырьмя рычагами, балку Панара, амортизаторы с катушкой и все монтажное оборудование. Чтобы вывести его на новый уровень производительности, доступны индивидуальные 9-дюймовые корпуса, позиционные дифференциалы, 31-шлицевые оси, 12-дюймовые четырехпоршневые тормоза Wilwood, двойные регулируемые койловеры Afco, соединители подрамника и петля карданного вала.

Обязательство:
Передняя часть Pro-G крепится на болты, как и задняя четырехрычажная задняя система.

Стоимость:
Начиная с 4250 долларов США для Pro-G; 1095 долларов США за четырехрычажную заднюю раму

Martz Chassis Subframe
Martz опирается на более чем 15-летние исследования, разработки и гусеничные испытания для своего пакета подрамника. В комплект входят собственные фабричные трубчатые рычаги управления и шпиндели стандартной высоты или опускания, а также 11-дюймовые тормоза GM, койловеры Carrera и эксцентриковые пластины на верхних рычагах управления, позволяющие легко регулировать угол поворота и развала колес.Модернизированные версии включают в себя смещенные верхние рычаги управления для увеличенного колеса, 1-дюймовый стабилизатор поперечной устойчивости, 12-дюймовые просверленные и прорезанные четырехпоршневые колеса Wilwood, а также койловеры QA1 с одинарной и двойной регулировкой. Для ультра-агрессивной стойки, дрэг-рейсинга и шоссейных гонок доступны широкие гусеницы, позволяющие адаптировать раму к потребностям каждого автомобиля. Все пакеты уменьшают вес переднего подрамника примерно на 200 фунтов.

Задние комплекты с четырьмя звеньями
Комплект с четырьмя звеньями Martz крепится к внутренней части перил рамы, что упрощает использование мини-трубок после снятия листовых рессор.В каждый комплект входят передние и задние поперечины, балка Панара, кронштейны и койловеры Carrera. Доступны обновления койловера QA1, а также пакет стабилизатора поперечной устойчивости 1/8 дюйма для соревнований и изготовленная на заказ 9-дюймовая задняя часть Ford.

Обязательство:
Подрамник представляет собой прямую замену на болтах с установленной опорой сердечника и креплениями бампера. Однако задняя четырехрычажная поперечина является сваркой.

Цена:
От 3050 долларов за базовый пакет

Обязательство:
Разрезка автомобиля пополам — нелегкая задача, это постоянная модификация, требующая большого количества резки.Для этого вам понадобится опытный магазин.

Стоимость:
Стандартные пакеты начинаются с 1019 долларов, Делюкс — от 1269 долларов; 1 034 долл. США за комплект поручней Nova

Schwartz Performance Engineering

Полнокадровая переоборудование Performance
Вместо отдельных передних и задних подрамников шасси Schwartz Performance превращает цельные автомобили в полнокадровые. Это шасси укомплектовано трубчатыми рычагами A, продольным стабилизатором поперечной устойчивости с шлицами, койловерами QA1 или Ridetech Shockwaves, рулевым механизмом с реечной передачей и трехрычажной задней подвеской.Все точки подвески вращаются на подшипниках или на концах сферических стержней с тефлоновой футеровкой, чтобы исключить возможность нежелательного прогиба, а жесткость на кручение увеличена примерно на 200 процентов по сравнению со стандартной. После замены Шварц увидел боковую перегрузку 1,08 с этим шасси. Кроме того, несмотря на добавление полной рамы, общий вес автомобиля обычно снижается примерно на 75 фунтов.

Обязательство:
Меньше, чем вы думаете; Полнокадровые системы Schwartz практически не затягиваются с помощью заводских креплений кузова, а существующая задняя цельная конструкция сохраняется.

Стоимость:
Сварное шасси начинается с 3495 долларов, запросите котировки на ролики

Подрамник Performance
Лазерная резка и сварная сборка короба делают подрамник Speed ​​Tech прочным, но при этом он весит всего 125 фунтов. Трубчатые рычаги управления имеют геометрию Гульдстранда и подходят для шин серии 295 и колес с 7-дюймовым зазором. Койловеры QA1 с двойной регулировкой или амортизаторы Ridetech Shock Waves доступны в паре с коваными или высокими шпинделями в стиле AFX и тормозами Baer или Wilwood.Заводские установочные отверстия упрощают установку и выравнивание, а встроенные крюки для буксировки и крепления упрощают погрузку прицепа. Те, кто хочет модернизировать по частям, могут даже повторно использовать стандартные шпиндели, тормоза, колеса, стабилизатор поперечной устойчивости и рычаги управления.

Задняя подвеска моментного рычага
Регулируемость — это главное в обновлении задней подвески моментного рычага Speed ​​Tech; Центр крена, балка Панара, высота дорожного просвета, угол шестерни, мгновенное расположение центра и даже колесная база регулируются. В нижних рычагах подвески Articu-link используются втулки из Delrin для свободного шарнирного сочленения, что позволяет устанавливать шины серии 345 на 20-дюймовом ободе.Задние комплекты с 9-дюймовым и 12-болтовым креплением включают регулируемые койловеры QA1 или амортизаторы Ridetech. Странный 9-дюймовый автомобиль получает выбор передаточного числа от U.S. Gear Posi и 31-шлицевую ось.

Обязательство:
Как передний, так и задний комплекты устанавливаются на болты напрямую, без каких-либо изменений или обрезков. Передний и задний пакеты можно объединить в один настроенный комплект Track Time для полного обновления передней части задней части.

Цена:
Комплекты переднего подрамника начинаются от 4695 долларов; задние рычаги крутящего момента начинаются с 1999 долларов; полные комплекты Track Time от 9 899 долл. США

Шасси Alabama Slammer F-Body
Это шасси для тех, кто не возражает снять днище пола и изготовить нестандартные крепления, чтобы опуститься ниже. В такой конструкции рама заподлицо с нижней частью коромысла, которая скрывает направляющие и делает коромысла самой нижней точкой шасси. Стандартный клиренс с 18-дюймовыми передними колесами и 20-дюймовыми задними колесами составляет примерно 4 1/2 дюйма. Передняя подвеска представляет собой собственную конструкцию IFS SRG с трубчатыми рычагами управления, реечным рулевым управлением и скрытым стабилизатором поперечной устойчивости. Уникальная установка реверсивной линии связи Street Rod Garage на индивидуальном 9-дюймовом корпусе является стандартной, но доступно несколько опций, включая IRS.Изготовленные на заказ шасси производятся внутри компании, поэтому возможны модификации для Nova.

Обязательство:
Чтобы установить это шасси под ваш F-кузов или Nova, вам потребуются огромные навыки изготовления и сварки, но в отличие от всего остального, он будет резко снижать управляемую высоту дорожного просвета.

Стоимость:
Колеса и шины в сборе без шасси начинаются с 14 500 долларов США

Подрамник Camaro Clip
Хотя подрамники Скотта, изготовленные на заказ, могут быть оснащены чем угодно, от костяного ложа до рабочих деталей, большинство выбирают IFS Скотта. В комплект входят трубчатые элементы с стенками от 1 1/8 до 1 1/4, рычаги управления разной длины, 11-дюймовые диски, наконечники штанг из нержавеющей стали, реечное рулевое управление, стабилизатор поперечной устойчивости и опускные шпиндели.Стандартные обновления — это 11–13-дюймовые тормоза Wilwood с четырех- и шестипоршневыми суппортами, а также койловеры, подушки безопасности или Ridetech Shockwaves.

Обязательство:
Подрамник спроектирован таким образом, чтобы его можно было безболезненно прикручивать болтами.

Стоимость:
Начальная цена 4195 долларов США

Пакет трубчатого подрамника
Передний подрамник TCI, основанный на изогнутой оправке и полностью сваренной методом гелиарской сварки трубчатой ​​конструкции, спроектирован с 2-дюймовыми вертикальными шпинделями, койловерами, стойками и рулевое управление с шестерней и кастомный стабилизатор поперечной устойчивости с прочными концевыми звеньями для преобразования управляемости, а также диски GM толщиной 1 дюйм для приведения тормозов в соответствие с современными характеристиками. Все крепления и кронштейны предустановлены и подходят для всех двигателей и трансмиссий GM.

Performance Style Four-Link
Это может выглядеть как четырехрычажный двигатель в стиле дрэг-рейсинга, но регулируемая задняя часть с четырьмя рычагами неравной длины с амортизаторами с койловерами использует правильную геометрию, чтобы исключить подскакивание колес. Регулируемая дуга Панара отлично подходит для бокового расположения, позволяя гибко настраивать подвеску на поворотах.

Система крутящего момента рычага
Задняя подвеска крутящего момента TCI представляет собой уникальный подход, который был разработан для устранения перекоса подвески, возникающего при поворотах на листовых рессорах.Тормозной рычаг оснащен ползунком спереди, который позволяет контролировать движение при движении подвески. Это позволяет койловерам и стабилизатору поперечной устойчивости работать более эффективно без каких-либо переменных привязки подвески.

Обязательство:
Передний подрамник и комплекты с четырьмя рычагами — это настоящие болты, не требующие постоянной модификации автомобиля или шасси. Для моментного рычага требуется приварить кронштейны оси, кронштейн Панара и дополнительные кронштейны стабилизатора поперечной устойчивости к 3-дюймовым трубкам корпуса оси 9-дюймового корпуса Ford.Дополнительные корпуса TCI поставляются со всеми установленными кронштейнами.

Стоимость:
4 133 $ за передний подрамник; 1092 доллара за задний четырехрычажный двигатель

Classic Performance Parts
Хотите верьте, хотите нет, но CPP заявляет, что сердцем их комплекта Pro-Touring на самом деле является рулевой механизм серии 500. Прямая замена заводской коробки передач с гидроусилителем, соотношение 14: 1 обеспечивает плавную работу и отличную обратную связь с дорогой. Добавьте остальную часть комплекта Stage I; верхние и нижние трубчатые рычаги управления, передние пружины, передние амортизаторы, передний и задний стабилизатор поперечной устойчивости и задние тяговые балки или комплект Stage II с койловерами, и у вас есть мощный комплект для крепления на болтах.

Стоимость:
Комплекты Stage I — 1899 долларов США; Комплекты Stage II стоят 2199 долларов США.

KISS-Сохранение Sorta Stock
Хотите, чтобы ваш F- или X-body оставался на складе, но все же значительно изменил его характеристики? Существуют варианты, которые сделают вашу складскую ручку как никогда раньше — даже с использованием оригинальных запчастей.

Addco
Иногда все, что требуется, — это правильная комбинация стабилизаторов поперечной устойчивости, чтобы изменить положение автомобиля на извилистых поворотах. Никто не знает этого лучше, чем стабилизатор поперечной устойчивости в Addco; они производили их для каждого маслкара под солнцем в течение многих лет.Ходят слухи, что они собираются выпустить первую в мире линейку стабилизаторов поперечной устойчивости из углеродного волокна, которые весят крошечную долю стали, но при этом обладают лучшими характеристиками.

Стоимость:
От 116,95 долларов за сталь

Auto Metal Direct
Выкапывание оригинальных подрамников, не подверженных ржавчине и повреждению, может быть проблемой, особенно в некоторых частях страны. Auto Metal Direct предлагает вам точную копию подрамника OEM для автомобилей с кузовами F и X.Правильные вырезы, изгибы, кронштейны и даже сварные швы гарантируют, что никто не узнает, что это не оригинал.

Energy Suspension
Используя всего один номер детали, Hyper-Flex Master Kit может заменить все основные втулки подвески на полиуретановую подвеску Energy Suspension. Ключевым моментом является более высокий уретановый твердомер, который обеспечивает меньшую податливость, но при этом обеспечивает достаточную изоляцию для удобства езды. Они невосприимчивы к маслам, топливу, дорожным солям и атмосферным условиям — и почти неуязвимы для разрушительного воздействия времени, в отличие от стандартной резины.

Performance Suspension Technology
Система Performance Matched Mega System Level 4 удаляет всю гнилую резину и заменяет ее уретановыми втулками и передними частями PST с пропиткой полиграфитом. Уровень 4 включает в себя комплект Super Front End, рычаг PST, рулевой механизм с быстрым соотношением 12,7: 1 серии 670, легкие трубчатые 1/8-дюймовые передние и твердые 7/8-дюймовые задние стабилизаторы поперечной устойчивости G-Max. понижающие пружины (2 дюйма спереди, 1 1/2 сзади), четыре амортизатора KYB и крепления подрамника из полиграфита.Падающие шпиндели не являются обязательными.

Стоимость:
1999 $ с бесплатной доставкой

Источник:
Performance Suspension Technology
877-224-1706
www.PST.com

Rick’s First Generation Camaro
Rick’s First Generation Camaro factory Появляются компоненты с небольшим количеством уретана там, где это важно, чтобы вывести остатки из исходной подвески и не сломать ваш кошелек. Это делает заводскую подвеску на шаг дальше стандартной благодаря базовому комплекту модернизации, который заменяет уретан на верхние и нижние рычаги управления и концевые тяги стабилизатора поперечной устойчивости.Основные изнашиваемые компоненты, такие как натяжной рычаг, рычаг шатуна, шаровые опоры и наконечники рулевой тяги, изготавливаются в соответствии со стандартными спецификациями.

Стоимость:
От 389,99 до 459,99 долларов США

Performance Online
Изношена ли вся ваша подвеска и требует ли ее замены? Комплекты для восстановления рабочих характеристик Stage 2 от Performance Online включают штатные или 1,5-дюймовые пружины с падающими винтами, штатные или 2-дюймовые листовые рессоры, трехходовые регулируемые амортизаторы с тремя передаточными числами клапана на ваш выбор (90/10, 80/20, 70 / спереди). 30; задние 30/70, 40/60, 50/50), а также передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости.Трубчатые верхние и нижние поперечные рычаги с полиуретановыми втулками из полипропилена доступны отдельно.

Стоимость:
899,99 долларов за комплект Stage 2, 944,99 долларов за комплект трубчатого рычага с амортизаторами и пружинами

«Так же, как есть несколько способов приготовить яйцо, нет только одного правильного способа чтобы сделать F- или X-образную часть уголком «.

Подвеска | Амортизаторы | Поиск

Высококачественное обновление с газовым наполнением, 3-ходовая регулируемая система демпфирования Мягкие, средние или жесткие настройки Аппаратное обеспечение и инструкции в комплекте Передаточные числа клапана: 70/30, 50/50 и 40/60…

94 доллара.99 шт.

Повышение производительности задней монотрубки Для автомобилей без усиленной подвески …

79,99 долл. США за шт.

Повышение производительности задней монотрубки Для автомобилей с усиленной подвеской …

79 долларов.99 шт.

Высококачественное обновление с газовым наполнением, 3-ходовая регулируемая система демпфирования Мягкие, средние или жесткие настройки Аппаратное обеспечение и инструкции в комплекте Передаточные числа клапана: 90/10, 80/20 и 60/40…

94,99 долл. США

Отличное обновление для вашей подвески! Современные технологии для вашего классического автомобиля! Повышенный комфорт Повышенная управляемость Special D Red, адаптированный для марки и модели Пожизненная гарантия Nova и Chevy II — это классическая платформа для восстановления или…

107 долларов. 99 шт.

Отличное обновление для вашей подвески! Современные технологии для вашего классического автомобиля! Повышенный комфорт Повышенная управляемость Special D Red, адаптированный для марки и модели Пожизненная гарантия Nova и Chevy II — это классическая платформа для восстановления или…

$ 235,99 шт.

Отличное обновление для вашей подвески! Современные технологии для вашего классического автомобиля! Повышенный комфорт Повышенная управляемость Special D Red, адаптированный для марки и модели Пожизненная гарантия Nova и Chevy II — это классическая платформа для восстановления или…

265 долларов.99 шт.

Верхний штифт под давлением газа, ориентация нижней вилки Однотрубная конструкция Bilstein уже много лет является надежным поставщиком амортизаторов и амортизаторов для нескольких марок и моделей автомобилей. Мировой лидер в области однотрубных газовых технологий, они лучший выбор…

$ 171,99 шт.

Улучшает управляемость, включая переднюю и заднюю части Улучшите плавность хода и управляемость вашего маслкара с HPS 1000 от Hotchkis Sport Suspension, специально настроенными для автомобиля амортизаторами.Особенности изготовления Клапан с отклоняющим диском Bilsteins…

924,99 долл. США

Отличное обновление для вашей подвески! Современные технологии для вашего классического автомобиля! Повышенный комфорт Повышенная управляемость Special D Red, адаптированный для марки и модели Пожизненная гарантия Nova и Chevy II — это классическая платформа для восстановления или…

235 долларов. 99 шт.

Верхний штифт под давлением газа, ориентация нижней вилки Однотрубная конструкция Bilstein уже много лет является надежным поставщиком амортизаторов и амортизаторов для нескольких марок и моделей автомобилей. Мировой лидер в области однотрубных газовых технологий, они лучший выбор…

142,99 долл. США

Верхний штифт под давлением газа, ориентация нижней вилки Однотрубная конструкция Bilstein уже много лет является надежным поставщиком амортизаторов и амортизаторов для нескольких марок и моделей автомобилей.Мировой лидер в области однотрубных газовых технологий, они лучший выбор…

141,99 долл. США

Отличное обновление для вашей подвески! Современные технологии для вашего классического автомобиля! Повышенный комфорт Повышенная управляемость Special D Red, адаптированный для марки и модели Пожизненная гарантия Nova и Chevy II — это классическая платформа для восстановления или…

116 долларов.99 шт.

Отличное обновление для вашей подвески! Современные технологии для вашего классического автомобиля! Повышенный комфорт Повышенная управляемость Special D Red, адаптированный для марки и модели Пожизненная гарантия Nova и Chevy II — это классическая платформа для восстановления или…

$ 154,99 шт.

Разработан для замены амортизаторов OEM.Амортизаторы — МОЗГ вашей подвески! Ничто так не влияет на езду и управляемость вашего автомобиля, как амортизаторы. Если бы вы могли выбрать только одну вещь, чтобы поменять в своей машине, чтобы получить…

$ 255,99 шт.

для модели ’62-67 Novas

В этом месяце я пишу об обновлении задней многолистной пружины для модели Novas ’62-67. Эти автомобили первого поколения использовали одностворчатые рессоры, чтобы удерживать заднюю часть автомобиля.Эта установка была разработана, потому что она давала автомобилям в целом несколько мягкую и комфортную езду. Однако с годами, в основном из-за износа, одностворчатая установка оказалась слабым звеном, особенно когда дело касалось производительности и управляемости.

Насколько плавно вы хотите ездить?

Жесткость пружины многолистовой пружины с тремя листами близка к исходной монолистовой. Это приводит к тому, что поездка аналогична ходу оригинальной или монолистовой установки, когда она новая. Любое увеличение веса нагрузки на пружину приведет к более жесткой поездке, поэтому важно получить многолистную пружину, которая близка к жесткости пружины исходного монолиста.

Зачем переходить на установку с несколькими листами? Помимо ранее упомянутых ходовых качеств, нередко можно найти треснувший или сломанный стандартный монолист вокруг одной из монтажных проушин. Чаще всего это останется незамеченным, если только вы не начнете искать проблему или не подвергнетесь повторному обновлению. Некоторые из дополнительных преимуществ перехода на многолистную конструкцию заключаются в восстановлении комфорта при движении, поддержании хорошего дорожного просвета и сохранении правильного хода задней подвески. Если на самом деле у вас все еще есть проблема с дорожным просветом после замены штатных монолистовых листов на многолистные, это можно решить с помощью шоковых перегрузок послепродажного обслуживания.Эти демпферы перегрузки имеют винтовые пружины, обернутые вокруг корпуса амортизатора, чтобы при необходимости выдерживать дополнительный вес, не теряя при этом комфорта при хорошей поездке.

Multileafs Performance

С точки зрения производительности переход на многолистный может положительно повлиять на то, как ваш хотрод цепляется за землю. Поскольку большинство серийных Novas оснащалось рядными шестицилиндровыми двигателями, в усиленной задней многолепестковой пружине не было необходимости. Тем не менее, с мощностью, которую некоторые люди имеют под капотом своих Novas, многолистные диски имеют большое значение, помогая передать эту мощность на землю, предотвращая скручивание катушки и приседание назад.

Air Shock Boost

Другой тип наддува — воздушные амортизаторы ^__ , которые подростки знают, как круто поднимать заднюю часть автомобиля. Многие владельцы старых автомобилей связывают это с ужасной и суровой поездкой; Ключ к этому — подавать ровно столько воздуха, сколько необходимо для решения проблем с дополнительным весом. Это защитит ваш бампер Nova от растягивания под дополнительным весом, а также предотвратит потерю плавности хода. В любом случае, это не значит, что вы добавляете воздушные амортизаторы в Cadillac и портите езду; Маленькая задняя подвеска Deuce в любом случае могла обеспечить только определенный уровень комфорта.

Планируйте заранее, переходя на систему с несколькими листами! В задней части каждой створки есть четыре небольших втулки (всего восемь на пару), которые объединены со скобами (также доступны скобы для замены старых, изношенных). Однако передняя часть задней листовой рессоры — это совсем другая история. Если передние, более крупные втулки (четыре из них) изнашиваются с годами, проблема может возникнуть с центральным креплением «болт с шайбой». Если этот крепеж действительно ослабнет, он может испортить переднее крепление, приваренное к несущему каркасу.«Шайба» болта центрирует переднюю часть задней створки в кронштейне рамы. Если окажется, что втулки изношены, вы также можете обнаружить некоторый износ в сварном кронштейне рамы. Кроме того, стержень болта может повреждаться из-за влаги, находясь внутри резиновой втулки, и его трудно удалить. Монтировка и воздушный ключ могут помочь, поддев и поворачивая одновременно. (Загорание передних сайлентблоков, как некоторые делают для передних рычагов управления, не вариант для задних!) Наряду с двенадцатью упомянутыми втулками есть четыре прямоугольные резиновые прокладки, расположенные между верхней и нижней частью створки, где она крепится к задней части. ось.Их также необходимо проверить и при необходимости заменить. Добавление трех створок сзади также потребует добавления более длинных болтов, чтобы компенсировать толщину новых пружин. Они тоже есть в наличии. (Примечание: все используемые болты должны быть не ниже 8 класса.)

Репродукция монолистной пружины

Для пуристов, которые хотят обновить свой классический аттракцион до нового состояния, но все же хотят сохранить оригинальную одностворчатую конструкцию, есть воспроизводимые одностворчатые пружины, которые хорошо работают.И, учитывая недавнюю популярность универсалов, владельцы моделей 62-67 годов, которым в прошлом не повезло с приобретением новых задних створок, могут радоваться, поскольку впереди хорошие новости. ^__ есть прототип для В настоящее время проходят испытания многолистные пружины для этих автомобилей. Хотя есть небольшие различия в конструкции, установка новых створок для универсалов такая же, как и для купе и хардтопов. Что бы вы ни выбрали, добавление новых листовых рессор и оборудования обеспечит вашему классику долгие годы круизного сервиса.

Моя команда и я с нетерпением ждем возможности помочь вам создать автомобиль вашей мечты.

Джо Гром младший

Chevy II / Nova

Амортизаторы без обмотки, заменяемые на складе

И

Фронтальные системы преобразования катушек

Амортизаторы без обмотки, заменяемые на складе

Double Adjustable: QA1 предлагает двойной регулируемый амортизатор Stocker Star для различных применений. Двойные регулируемые ручки позволяют выбирать из 324 вариантов клапанов, чтобы найти поездку, которая вам нужна для любой ситуации.

Single Adjustable: Амортизаторы Stocker Star от QA1 — одни из самых продаваемых амортизаторов.С единственной регулируемой опцией вы не ошибетесь. Одновременно изменяйте компрессию и отскок с помощью одной ручки, выбирая из 18 вариантов клапана.

Drag «R» серии: Drag «R» серии QA1 Амортизаторы Stocker Star разработаны с учетом дрэг-рейсинга. Благодаря 18 вариантам клапанов для отскока и надежному сжатию вы не ошибетесь, выбрав набор амортизаторов QA1 для вашего тягача.

Нерегулируемые: Эти амортизаторы со стандартным креплением содержат все те же компоненты, что и остальные бестселлеры Stocker Star, но в нерегулируемой версии по доступной цене.Эти удары конечным пользователем могут быть восстановлены и компенсированы, чтобы обеспечить еще большую ценность для конечного пользователя. Нет необходимости соглашаться на стальной амортизатор, если вы можете получить этот высококачественный алюминиевый амортизатор по очень конкурентоспособной и часто той же цене.

Примечания к переднему амортизатору:

• Для некоторых передних применений может потребоваться опускание нижнего рычага для установки. Диаметр корпуса может быть слишком большим для установки снизу. Отверстия амортизаторов некоторых управляющих рычагов, возможно, потребуется увеличить, чтобы принять удар QA1.
• Из-за отклонений от заводской высоты дорожного просвета может потребоваться проверить фактическую высоту дорожного просвета для ваших конкретных применений.
• Крепления шпильки измеряются до плеча шпильки. Добавьте 0,8125 дюйма к установленной длине в сжатом состоянии на каждую шпильку. Петли и Т-образные стержни отмеряются до центра петли. Длина может быть очень незначительной.
• Многие амортизаторы Stocker Star Non-Coil Over Shocks могут быть адаптированы для различных монтажных приложений. Позвоните нам по телефону 916-771-0109.

Фронтальные системы преобразования катушек

Double Adjustable: Возьмите под свой контроль высоту дорожного просвета и получите желаемую стойку с этой полностью регулируемой катушкой.Двойной регулируемый клапан позволяет легко переходить от одного типа вождения к другому — дрэг-рейсингу, автопереходу, автопробегу или просто покупать продукты, система QA1 Double Adjustable Pro Coil — это ответ. В отличие от многих других амортизаторов, представленных на рынке, клапаны между сжатием и отскоком можно регулировать полностью независимо друг от друга, что позволяет легко настраивать параметры независимо от того, где вы едете.

Single Adjustable: Система QA1 Single Adjustable Pro Coil — отличный вариант для тех, кому нужна полностью регулируемая высота дорожного просвета и управление клапанами.Выберите жесткость пружины, которая соответствует вашему стилю вождения, и отрегулируйте клапаны в соответствии с ней, и вы в пути. Эта система — отличный вариант для тех, кто хочет обновить подвеску для своего уличного автомобиля. Система QA1 Single Adjustable Pro Coil с 18 вариантами клапанов для одновременной регулировки сжатия и отбоя обеспечивает мягкую и комфортную езду, которую вы хотите во время круиза на автосалоны и обратно, а также надежную управляемость, которую вы ожидаете от более современного спортивного автомобиля.

Перетащите «R» Серия: Если вы ищете лучшее 60-дюймовое изображение и больший контроль, не ищите ничего, кроме системы катушек QA1 серии «R» Pro Coil. Эта система, созданная специально для дрэг-рейсинга, имеет 18 вариантов клапанов регулировки отскока и твердого сжатия, чтобы дать вам контроль, который вы так долго искали. Выберите жесткость пружины, соответствующую вашей настройке, чтобы сохранять энергию и переносить вес так, как вы предпочитаете.

Steel Non-Adjustable: Для обновления стандартной подвески GM компания QA1 предлагает систему Pro Coil со стальными нерегулируемыми амортизаторами. Получите управляемость, которую вы ожидаете от подвески с койловером, по экономичной цене.