Разное

Шеви нива замена задних амортизаторов: Замена заднего амортизатора Шевроле Нивы

Замена заднего амортизатора Шевроле Нивы

Движение автомобиля обуславливается возникновением колебаний кузова, которые вызываются посредством неровностей дороги. Чтобы сгладить и устранить по максимуму колебательные движения кузова были изобретены такие устройства, как амортизаторы. Преимущественно они устанавливаются на задней и передней подвеске и выполняют функцию сглаживания колебаний кузова. Такой автомобиль, как Шевроле Нива также имеет амортизаторы, выполняющие аналогичную функцию, и устанавливаются они как на задние колеса, так и на передние. Таким образом, амортизаторы внедорожника Нива Шевроле обязательно должны иметь высокую прочность конструкции и износоустойчивость. Собственно сегодня уделим внимание амортизаторам внедорожника Шевроле Нива.

Конструкция амортизаторов

Амортизаторы для автомобилей бывают:

  • Гидравлические;
  • Гидравлические с газом;
  • Газовые.

Итак, любой амортизатор состоит из основных элементов: поршня и цилиндра. Именно эти два элемента и выполняют важное предназначение – сглаживание колебаний кузова в процессе движения автомобиля. Таким образом, изделие смягчает все удары, колебания, деформации и делает движение автомобиля более мягким и уравновешенным. Цилиндр обязательно должен иметь рабочую среду, посредством которой и осуществляется гашение ударов. В роли таковой среды могут выступать:

  1. Масло с воздухом;
  2. Масло с газом;
  3. Газ.

Конструктивно амортизатор с одной стороны крепится с помощью штока к кузову автомобиля Нива Шевроле, а с другой – к подвеске. В роли крепежных элементов выступают специальные опоры. Чтобы защитить внутренние детали устройства, на верхней его части размещаются: пыльник и защитный кожух. Малейшие частицы пыли, влаги или грязи приведут к скорейшему выходу из строя данного изделия, поэтому необходимо следить за их состоянием.

Чтобы заполнение в виде масла не выплескивалось в процессе работы амортизатора, в его конструкции имеется специальная манжета с втулкой, располагающаяся в верхней части изделия.

Неисправности: как определить?

В процессе эксплуатации всем деталям автомобиля свойственно изнашиваться, поэтому важно в таком случае определить момент, когда требуется замена сегодняшних устройств на внедорожнике Шевроле Нива. Итак, неисправность устройства имеет довольно опасные последствия, особенно для автомобилей класса «Внедорожник». Прежде всего, неисправность приводит к увеличению тормозного пути, биение кузова о подвеску, снижение скорости безопасного прохождения поворотов, увеличение износа шин и т.п. В этом случае водитель также может заметить, что нарушается управляемость автомобиля, поэтому необходимо найти причину и устранить ее. Чтобы определить неисправность амортизаторов, необходимо провести их диагностику. Для этого пользуются следующими методами:

  1. Визуальный осмотр – самый простой способ обнаружить неисправность. Для этого нужно заглянуть под днище и если наблюдаются потеки масла на устройстве, то необходимо произвести его замену. Необходимо также проверить состояние пыльника, при наличии трещин или деформаций потребуется его замена. Визуально износ задних амортизаторов можно определить и по состоянию шин.
  2. «Покачка». Для этого необходимо раскачать автомобиль в любом углу и отпустить. Если кузов продолжит колебания, то это говорит о неисправности изделия.
  3. Управляемость. Неисправный амортизатор выдаст себя непременно. Для этого нужно проехать по бездорожью и определить, где происходит сильное раскачивание автомобиля.
  4. Диагностика на стендах. Наиболее сложный способ определения неисправности, но в то же время эффективный.

Амортизатор требующий замены

Итак, определив, что изделие требует ремонта или замены, необходимо приступить к действиям.

Замена переднего амортизатора

Рассмотрим процесс замены передних амортизаторов на Шевроле Ниве. Итак, замена обязательно должна проводиться комплексно, то есть при неисправности одного устройства, необходимо заменить все четыре (передние и задние). Процедура замены передних изделий начинается со следующих действий:

  1. Поддомкрачивается авто, извлекается переднее колесо, и приступаем к отвинчиванию верхнего крепления.

    Откручиваем гайку зафиксировав шток

  2. При помощи ключа на «6» фиксируем положение штока амортизатора в неподвижном состоянии, а ключом на «17» осуществляет отвинчивание гайки.
  3. Извлекается упорная шайба и резинка.
  4. Приступаем к отвинчиванию болта нижнего шарнира. После отвинчивания крепления можно снять изделие.
  5. Со штока устройства извлекается подушка и проводится визуальный осмотр. Если втулка нижнего шарнира имеет деформации, то ее необходимо заменить.
  6. Теперь осуществляется замена старого изделия на новое. Здесь стоит заметить, что если уж взялись за замену, то лучше всего использовать газовые амортизаторы.
  7. Амортизатор устанавливается в порядке обратном снятию.

Перед монтажом амортизатора необходимо вынуть шток на полный ход.

Замена заднего амортизатора

Амортизаторы подлежат ремонту, но последний должен обязательно проводиться в специализированных мастерских. В домашних условиях отремонтировать и перезаправить изделие практически невозможно без спецоборудования.

Итак, замена задних устройств состоит из следующих действий:

  1. Поддомкрачивается задняя часть, а затем, подставив опоры под мост, опускается авто, чтобы слегка нагрузить подвеску.
  2. Работу начинается с того, что отвинчивается крепление нижнего шарнира заднего устройства. Часто кронштейн в виде пластины выходит из строя первым при больших нагрузках. Чтобы исправить ситуацию, можно приобрести усиленный кронштейн или доработать его самостоятельно, как показано на фото ниже.

    Кронштейн крепления задних амортизаторов Шевроле Нива

  3. После вывинчивания болта нужно его извлечь.
  4. Приступаем к креплению верхней части устройства. Отвинчивается гайка и вынимается болт крепления.
  5. Снимается изделие.
  6. Если необходимо снять кронштейн, тогда выкручиваются три гайки крепления. Кронштейн крепится к фланцу балки заднего моста, то есть крепление амортизатора к мосту осуществляется через плечо, роль которого выполняет кронштейн. После извлечения всех гаек, можно снять кронштейн, при необходимости его доработать, как показано выше или заменить на новый.

Если в процессе возникают проблемы с отвинчиванием соединений, то нужно воспользоваться смазкой WD-40. Если втулка имеет износы, то их необходимо ее заменить. В любом случае рекомендуется все изношенные элементы заменять новыми. После проведения замены комплектующих можно установить новое устройство на место. Установка проводится в порядке обратном снятию. Только важно чтобы затяжка гаек крепления проводилась под нагрузкой. Если в момент монтажа кронштейна происходит смещение гаек в сторону тормозного механизма, то нужно извлечь тормозной барабан и удерживать болты.

Модернизация

В настоящее время мир заполонили современные газо-масляные амортизаторы, которые могут похвастать своей максимальной эффективностью, износостойкостью и производительностью. Пока равных данным изделиям нет, да и вряд ли появятся. Для внедорожника Нива Шевроле они является отличным вариантом. Таким образом, если возникает вопрос, а какие же лучше амортизаторы поставить на Шевик, то рекомендуется выбрать комплект из газо-масляных. Стоимость комплекта таких устройств на Шевик будет стоить около 6-7 тысяч, но разница ощутима уже с первой поездки. Полностью газовые амортизаторы встречаются достаточно редко, имеют улучшенные характеристики, но имеют очень высокую цену.


Исходя из всего вышесказанного, стоит заметить, что амортизаторы – это современные устройства, которые позволяют сглаживать колебания кузова во время движения. Чтобы не допустить неприятностей на дороге, необходимо следить за каждым элементом автомобиля.

Замена амортизаторов Нива Шевроле | Нива Ремонт

Эксплуатация легковых автомобилей Нива Шевроле по российским автодорогам требует поддержания амортизаторов всегда в хорошем состоянии.

Этот узел машины вынужден брать на себя львиную долю толчков и ударов, передавая их на верхние опоры.

Отсюда преждевременный износ стоек — задних, передних, кронштейнов, сайлентблоков, втулок автомобиля.

Определение поломок

Амортизаторы Нива Шевроле явно требуют замены, если наблюдаются следующие отклонения:

  • резко начался и продолжается длительный период чрезмерного износа шин;
  • при движении чувствуется вибрация и тряска, несвойственная вашей машине;
  • возросла чувствительность колес при наезде на выбоины и ямы;
  • заметное проседание кузова в моменты торможения и разгона;
  • низкая устойчивость и заносы на поворотах;
  • снизилась общая управляемость транспортным средством;
  • кузов часто раскачивается без видимых причин.

ВАЖНО! Проведя диагностику, если обнаружился явный износ одного амортизатора, необходимо менять и второй. Данные механизмы всегда функционируют в паре. Решившись на замену стоек, следует приобрести также и верхние опоры для них. Период эксплуатации механизмов продлится, поскольку обновится вся цепочка восприятия дорожных неровностей.

Как менять амортизаторы передка?

Чтобы поменять передние стойки, выполнить полный комплекс работ для модели Нива Шевроле, необходимо предварительно подготовить материалы и инструменты:

  • рожковые ключи с размером зева 6 мм и 17 мм;
  • плоская отвертка;
  • небольшая монтировка;
  • набор верхних и нижних подушек из резины;
  • верхние и нижние втулки шарниров.

Пошаговая инструкция:

  1. Удерживая амортизаторный шток ключом 6 от проворачивания, ключом на 17 открутить крепежную гайку от кронштейна.
  2. Снять упорную шайбу вместе с резиновой подушкой сверху.
  3. Ключом на 17 открутить гайку амортизаторного шарнира снизу.
  4. Вытянуть болт крепежа, снять стойку из штатного места.
  5. Пристально осмотреть обе стойки, комплектующие.
  6. Если в результате осмотра выявлены изношенные детали, деформированные комплектующие — заменить на новые.
  7. При необходимости осуществить замену изношенных либо деформированных втулок нижних амортизаторных шарниров.
  8. Новые амортизаторы передка для автомобиля Нива Шевроле собрать в обратной последовательности.

ВНИМАНИЕ! Прежде, чем ставить новые амортизаторные стойки на автомобиль Нива Шевроле, штоки в них необходимо подать до упора на полный ход. Когда замена осуществляется на подъемнике, прежде, чем собрать верхнее крепление стойки, машину следует опустить до такого состояния, чтобы нагрузить ее подвеску собственной массой.

Советы

Вместо рожкового ключа на 6 иногда автолюбители предлагают удерживать от проворачивания шток амортизатора при его снятии с помощью газового ключа. Не рекомендую! Соскочив, ключ царапает зеркальную поверхность! Новая стойка потечет.

Николай Кузьменко, стаж 15 лет.

Ослабив гайку штока, когда амортизатор ещё не снят с машины, существенно удобнее будет потом, после его снятия разбирать всю стойку.

Егор Маслов, стаж 24 года.

Для того, чтобы во время последующей замены стоек гайки с болтами легче откручивались, устанавливая новые амортизаторы, следует обработать нитки резьбы всех соединений графитовой смазкой.

Василий Степура, стаж 28 лет.

Замена задних амортизаторов

Инструменты и материалы:

  • накидные ключи на 19 мм – 2;
  • монтировка;
  • ветошь.

Пошаговая инструкция замены задних стоек Шевроле Нива:

1.Поднять домкратом задник машины. Под редуктор моста подставить специальные опоры, отрезки бревна, набор кирпичей, после этого слегка опустить автомобиль, нагрузив подвеску. Данная операция необходима при осуществлении работ на подъемнике. Работая на яме, этого делать не следует.

2.Используя накидной ключ на 19, отвинтить болт нижнего крепления амортизатора к кронштейну, вывесить колесо.

3.Удерживая крепежный болт амортизатора от проворачивания одним ключом на 19, вторым накидным ключом отвинтить гайку болта верхнего крепления.

4.Вытащить крепежный болт со своего штатного места.

5.Отсоединить задний амортизатор.

6. Для снятия кронштейна открутить 3 гайки его крепления к фланцу балки заднего моста. Аналогично снять стойку и кронштейн с другой стороны кузова машины.

Видео-инструкция

Новые задние амортизаторы, кронштейны, упорные шайбы, резиновые втулки устанавливаются в порядке, обратному демонтажу.

Советы

При возникновении проблем в процессе демонтажа старых изношенных амортизаторов автомобиля Нива Шевроле, резьбовые соединения следует обработать смазкой WD-40. После небольшой выдержки соединение легко раскрутится.

Святослав Гай, г. Калуга

Если после разборки старых амортизаторов обнаружен сильный износ втулок, их обязательно необходимо заменить. Лучше всего тщательно проверить все трущиеся элементы, резиновые уплотнения и заменить новыми.

Олег Пальчик, г. Ставрово

Замена амортизатора задней подвески Нива Шевролет

Амортизатор заменяйте при появлении течи амортизаторной жидкости или потере эффективности гашения колебаний.

Ремонт амортизаторов заменой входящих деталей достаточно сложен и требует соответствующих навыков исполнителя и применения специального инструмента.

Поэтому рекомендуем ремонтировать неисправный амортизатор в специализированной мастерской или заменять его в сборе и обязательно попарно, заменяя одновременно и второй амортизатор подвески, даже исправный, так как характеристики нового и работавшего амортизаторов могут существенно различаться.

Работу удобнее выполнять на подъемнике.

Вам потребуются два ключа «на 19».

1. Если вы заменяете амортизатор на подъемнике, установите под балку заднего моста опоры и опустите автомобиль, слегка нагрузив подвеску.

При работе на смотровой канаве эта операция не требуется.

Ключом на 19 откручиваем болт нижнего крепления амортизатора к кронштейну

Вывешиваем колесо

Накидным ключом на 19 откручиваем гайку болта верхнего крепления амортизатора, удерживая болт ключом на 19

 

Вынимаем болт

И снимаем задний амортизатор

 

Чтобы снять кронштейн амортизатора, ключом на 17 откручиваем три гайки крепления кронштейна к фланцу балки заднего моста

Снимаем кронштейн

Устанавливаем кронштейн и амортизатор в обратном порядке.

Если при установке кронштейна болты перемещаются внутрь тормозного механизма и при этом невозможно завернуть гайки, необходимо снять тормозной барабан и удерживать болты.

Гайки шарниров амортизаторов затягивайте, когда подвеска будет нагружена массой автомобиля (на смотровой канаве или эстакаде).

При работе на подъемнике подставьте под задний мост опору и слегка опустите автомобиль (при работе на площадке приподнимите мост домкратом) так, чтобы положение амортизаторов примерно соответствовало их положению под нагрузкой.

Цена на сервисное обслуживание автомобиля. Стоимость ремонта

Работа Стоимость работ для Chevrolet Стоимость работ для Opel Стоимость работ для Chevrolet Niva Стоимость работ для Citroen Стоимость работ для Peugeot Стоимость работ для Volvo
Диагностика ходовой части автомобиля от 600 от 600 800 от 700 от 700 от 936
Замена масла и маслянного фильтра ДВС от 600 от 600 400 от 700 от 700 от 624
Защита картера - снятие/установка от 180 от 180 от 120 от 210 от 210 от 312
Диагностика электрооборудования автомобиля от 1200 от 1200 от 800 от 1400 от 1400 от 1560
Проверка и регулировка углов установки колес от 1200 от 1200 1200 от 1400 от 1400 от 1520
Замена воздушного фильтра ДВС от 240 от 240 160 от 280 от 280 от 312
Замена салонного фильтра ДВС от 240 от 240 160 от 280 от 280 от 312
Замена передних тормозных колодок от 840 от 840 800 от 980 от 980 от 780
Замена тормозной жидкости от 600 от 600 от 400 от 700 от 700 от 780
Замена свечей зажигания от 480 от 480 320 от 560 от 560 от 780
Замена масла в АКПП от 2400 от 2400 не применимо от 2100 от 2100 от 2652
Диагностика двигателя от 360 от 360 от 400 от 420 от 420 от 1560
Замена топливного фильтра от 240 от 240 240 от 280 от 280 от 468
Замена лампы ближнего света от 240 от 240 240 от 280 от 280 от 312
Замена прокладки клапанной крышки от 720 от 720 640 от 840 от 840 от 2184
Замена задних тормозных накладок от 840 от 840 2000 от 1120 от 1120 от 1092
Адаптация дроссельной заслонки от 600 от 600 400 от 700 от 700 от 5868
Лампа габаритная передняя левая - замена от 240 от 240 160 от 280 от 280 от 312
Промывка топливной системы от 1200 от 1200 1200 от 1400 от 1400 от 5340
Замена стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости от 480 от 480 не применимо от 420 от 420 от 468
Замена ремня привода ГРМ от 3000 от 3000 не применимо от 3500 от 3500 от 2184
Замена ремня привода генератора от 480 от 480 800 от 560 от 560 от 957
Замена прокладок теплообменника. от 4200 от 4200 не применимо от 4200 от 4200 от 2496
Дезинфекция испарителя кондиционера от 720 от 720 800 от 840 от 840 от 624
Замена антифриза от 960 от 960 960 от 1120 от 1120 от 780
Установка брызговиков от 1200 от 1200 800 от 1400 от 1400 от 624
Замена лампа подсветки номерного знака от 120 от 120 160 от 140 от 140 от 312
Заправка кондиционера от 1200 от 1200 от 800 от 1400 от 1400 от 1872
Замена шланга ГУРа высокого давления от 600 от 600 1200 не применимо не применимо от 1092
Замена шаровой опоры от 600 от 600 от 480 от 1120 от 1120 от 936
Установка дополнительной решетки радиатора от 360 от 360 400 от 420 от 420 от 5700
Антикоррозийная обработка колесных арок и днища от 9600 от 9600 от 6400 от 11200 от 11200 от 18000
Установка скрытой проводки от 1000 от 1000 от 800 от 1000 от 1000 от 1560
Замена переднего подкрылка от 600 от 600 400 от 700 от 700 от 468
Замена предохранителя от 240 от 240 160 от280 от280 от 312
Замена термостата от 720 от 720 1200 от 2240 от 2240 от 1716
Установка автомагнитолы от 1500 от 1500 от 1500 от 1500 от 1500 не применимо
Замена аккумуляторной батареи от 360 от 360 240 от 420 от 420 от 780
Замена предохранителя от 240 от 240 160 от280 от280 от 312
Замена лампа стоп сигнала от 360 от 360 240 от 420 от 420 от 312
Установка аудио колонок (1 пара) от 1000 от 1000 от 1000 от 1000 от 1000 не применимо

Замена задних пружин

Замена задних пружин
 Замена задних пружин
 Авторы ALER, Володюшка

Эта несложная операция занимает около получаса на одну сторону.

Фотографии сделаны при замене пружин на ВАЗ-2131. Проушины под домкрат у этого экземпляра были заняты креплением навесных порогов, что несколько усложнило процесс. Обычно для замены вполне достаточно штатного домкрата.

Зафиксировать машину, подложив упоры cпереди и сзади под переднее колесо с той стороны, где меняется пружина, и другое заднее колесо:

Очистить стальной щеткой гайку болта нижнего крепления амортизатора и полить ее "жидким ключом":

Отвинтить гайку:

Вытолкнуть болт (можно воспользоваться молотком через прокладку из мягкого металла), снять дистанционную втулку и дистанционную шайбу (показаны стрелками на правом фото):

Поддомкратить машину, поставить ее на подставку и снять колесо:

Обычно задний мост отвисает настолько, что пружина просто снимается. Вынуть пружину из нижней чашки, затем опустить, чтобы снять с верхней опоры:

Для правого колеса пружину удобно вынимать пружину вперед по ходу движения машины (фото слева), для левого колеса - назад (правое фото):

Если пружина не освобождается, нужно надавить весом тела на тормозной барабан.

Разворошить засохшую грязь в нижней чашке отверткой и смести ее щеткой:

Подцепить отверткой и снять верхнюю резиновую прокладку пружины:

Вставить верхнюю резиновую прокладку в новую пружину, совместив ступеньку в прокладке и начало первого витка пружины. Смазать моторным маслом внутреннюю поверхность прокладки и ее посадочное место:

Надеть верхний конец пружины на посадочное место, затем нижний вставить в нижнюю чашку:

Повернуть пружину вместе с верхней прокладкой (удобнее это делать против часовой стрелки) так, чтобы нижний конец попал в углубление под нижний виток в чашке:

Поддомкратить сторону моста, чтобы нижний конец амортизатора оказался против проушины (если используется штатный домкрат, можно подложить деревянный брусок под тормозной барабан и опустить машину):

Смазать болт графитовой смазкой по всей длине и вставить его в ухо амортизатора:

Поверхности дистанционной шайбы разные - плоская (слева) и выпуклая (справа):

Надеть дистанционную шайбу на болт так, чтобы выпуклая сторона была направлена к уху амортизатора, а плоская - к проушине моста:

Вложить в проушину моста дистанционную втулку, вставить болт до конца, навинтить гайку и затянуть ее:

Поддомкратить машину и поставить на место колесо:

ALER, Володюшка, 23.03.03.

Alex835 предупреждает: "При "провешивании" моста со снятым амортизатором надо постоянно следить за гибким шлангом тормозной системы, идущим от кузова на мост. При неаккуратной работе его легко можно порвать".

Дополнение от 14. 09.06, автор Ивгений:

Когда менял задние пружины, обратил внимание на тот факт, что при провешивании моста слева искривляется тяга колдуна. Поэтому перед тем, как поднимать машину домкратом, рекомендую предварительно всё же открутить тягу регулятора тормозных усилий от моста дабы не согнуть её.

Кронштейны задних амортизаторов L4 LADA 4x4, Chevrolet Niva, сталь 2 шт. - Лифт подвески - 4V6.ru

Разделы
Аккумуляторы

Аксессуары 4x4

Аксессуары для кемпинга

Амортизаторы

Багажники, рейлинги

Бампера, обвес

Блокировки

Браслеты

Диски

Документация

Домкраты

Инструменты

Канистры

Крепеж, такелаж

Кузов

Лебедки

Лифт комплекты

   -Лифт подвески

   -Лифт кузова

Масла, автохимия

Мосты

Навигация GPS

Охота, мишень

Прицепы, фаркопы

Радиостанции

Раздатка

Расширители арок

Расширители колеи

Свет

Сенд-траки

Сумки, мешки

Тайрлоки

Такелаж

Тросы, стропы

Хабы

Цепи, браслеты

Чехлы, тенты

Шаклы

Шины

Шноркели

Шрусы

Экипировка 4x4

Аирлоки

УценЁнка 50%

Информация


Кронштейны задних амортизаторов LADA 4x4, Chevrolet Niva с 2011 г. в. Входят в комплект Лифт подвески LADA 4x4, Chevrolet Niva 45 мм. Позволяют оставить штатные задние амортизаторы при лифте подвески.

Марка: LADA 4x4, Chevrolet Niva с 2011 г.в.
Кузов: ВАЗ-21214, ВАЗ-2131, и их модификации.

В комплект входят:
1. Кронштейн заднего амортизатора LADA 4x4, Chevrolet Niva - 2 шт., материал – сталь, полимерное покрытие.

Заменяют штатный кроштейн.


Автор:    Николай Сырков     21.04.2019 Оценка:   


Кронштейны выглядят очень неплохо. Сегодня установил на Шевроле Ниву. Подошло все хорошо, только долго не мог закрутить болт крепления амортизатора к левому кронштейну. Возможно втулка с резьбой стоит не совсем ровно, но это мое предположение. Возможно это особенность моего автомобиля. Работа магазина поставлена очень хорошо - оперативная отправка, быстрая доставка.


Автор:     Посетитель     19.03.2017 Оценка:   


Всё получил, установил на шевроле ниву.
Из минусов не могли долго наживить болт крепления
аммортизатора, пришлось мячиком проходить.
Скорее всего при покраске много краски попало на резьбу.
А так качество хорошее, магазин тоже.


Автор:     Посетитель     28.10.2016 Оценка:   


Спасибо за крайний заказ, сегодня все получил! Что хочется сказать о магазине , пользуюсь магазином уже не первый год. Не только для себя, а также все друзья и знакомые заказали через меня товары, все довольны. Все формируется вовремя, да и доставка своевременна, без задержек, при наличии товара на складе. Спасибо за качество обслуживание.!!! ВЛАДИМИР . ЕССЕНТУКИ.


Автор:    Роман Рожкалнс     26.04.2016 Оценка:   


работа магазина и качество товара на 5+ очень порадовал призентик который был в посылке)).молодцы!


Автор:     Посетитель     12.08.2015 Оценка:   


Ребята молодцы! Все оперативно, качественно!

 

Замена заднего амортизатора на Ниве Шевроле

Чтобы езда по неровным дорогам была комфортна, а также для снижения нагрузки на позвоночник, в автомобиле предусмотрена амортизационная система. Как правило амортизаторы устанавливают на элементы подвески  на каждое колесо,  для того чтобы гасились импульсы которые передаются от колес. К их изготовлению устанавливаются довольно высокие требования, так как они принимают на себя большие нагрузки. Нива преимущественно эксплуатируется по бездорожью,  поэтому нужно серьезно подходить к выбору амортизаторов.

Как правило они делятся на три вида:

  1. Газовые
  2. Гидравлические
  3. Комбинированные

Передние и задние амортизаторы Шевроле Нива работают по одному и тому же принципу, и представляют собой цилиндр в котором заключён поршень. Который может наполнятся газом, маслом с газом или маслом с воздухом.

Крепятся они между кузовов машины и подвеской при помощи специальной опоры.  Для того чтобы имеющиеся смесь не выходила наружу поршень и цилиндр должны прилегать плотно друг другу. А специальный кожух и пыльник защищает от попадания влаги и грязи.

Определения неисправности

Рано или поздно может потребоваться замена того или иного узла, поэтому очень важно вовремя заметить тот момент когда возникает данная проблема, иначе могут возникнуть более серьезные неисправности которые в свою очередь приведут к увеличению износа шин, увеличится тормозной путь, а также ухудшится возможность маневрирования.

Основными методами диагностики  которые помогают  выявить неисправность являются:

  1. Осмотреть визуально состояние всех узловых элементов системы. Осматриваем чтобы не было масляных потеков, в исправном состоянии находились пыльники чтобы на них не было наличия трещин. О том что есть проблемы говорит изношенная резина со одной стороны.
  2. Покачать авто. Начинаем раскачивать машину, потом резко отпускаем если качание не прекращается значит есть проблемы.
  3. Во время движения начинает вести автомобиль в строну, это также свидетельствует о проблемах
  4. Можно загнать машину в специализированный автосервис где проведут полную диагностику.

Замена

Если из строя вышли амортизаторы задние на Шевроле Ниве то чтобы из заменить нужно проделать следующие действия:

  1. Берем домкрат и поднимаем заднюю часть, под мост устанавливается специальная подпорка, это поможет разгрузить подвеску и без проблем выполнить все работы
  2. У нижнего шарнира снимаем крепление. Нижняя пластина довольно часто выходит из строя, и чтобы избежать частой замены можно установить усиленный вариант.
  3. Выкручиваем болты 
  4. Необходимо снять верхний кронштейн
  5. Демонтируем амортизатор
  6. Для того чтобы без проблем снять кронштейн нужно выкрутить три гайки которые располагаются у заднего моста в районе фланца. При необходимости его следует заменить

Выбирая между тремя видами амортизаторов  рекомендуется использовать газо-масляный вариант так как такой тип имеет повышенную стойкость к износу и обладает отличной производительностью.

Запчасти для Chevrolet Nova

1970 | Подвеска | Амортизаторы и стойки

Обновление COVID-19: в настоящее время мы наблюдаем большой объем заказов. Пожалуйста, ожидайте задержек с доставкой и обслуживанием клиентов.
Благодарим вас за терпение и постоянную поддержку. Закрыть уведомление

Добро пожаловать в Classic Industries ® v6.3


Первый выбор Америки в области восстановления
и Performance Parts and Accessories

Выберите год Все Years1928192

193119321933193419351936193719381931941194219431944194519461947194819419511952195319541955195619571958195

1961196219631964196519661967196819619711972197319741975197619771978197198119821983198419851986198719881989191199219931994199519961997199819992000200120022003200420052006200720082009201020112012201320142015201620172018

Выберите Make Все марки

Выбрать модель Все модели

ОБНОВИТЬ

Classic Industries предлагает широкий выбор амортизаторов и стоек для вашего Chevrolet Nova 1970 года выпуска. Classic Industries предлагает амортизаторы Chevrolet Nova 1970 года выпуска.


  • Замените стандартные или изношенные заводские амортизаторы на этот амортизатор, чтобы улучшить ходовые качества и управляемость вашего автомобиля GM.Задние амортизаторы имеют верхнее крепление в виде галстука-бабочки и нижнее крепление в виде шпильки. Изготовлено с использованием ...

  • Если вы никогда не испытывали восторга, который испытываете при управлении автомобилем, оснащенным амортизаторами Bilstein Shocks, вас ждет приятный сюрприз.Вы скоро обнаружите, что ничего подобного в буквальном смысле нет. Невероятно ...

  • Получите лучшие амортизаторы для вашего автомобиля от Classic Industries! У нас низкие цены и быстрая доставка.Теперь у нас в наличии больше амортизаторов Monroe для вашей ранней или поздней модели, чем у любого другого поставщика запчастей для маслкаров! ...

  • Серия

    KYB Excel-G специально разработана для плавной и комфортной езды.Запатентованный обратный клапан сводит к минимуму пенообразование и аэрацию, обеспечивая плавность хода даже в суровых условиях. Применения: 1968-73 ...

  • Амортизаторы

    KYB Gas-a-Just разработаны для обеспечения максимального контроля и производительности при вождении. Более высокое давление газа в Gas-a-Just удерживает шины приклеенными к дороге, а его высокопрочная однотрубная конфигурация обеспечивает особо прочную ...

  • Амортизаторы

    Monro-Matic® Plus обеспечивают идеальный баланс комфорта и управляемости в любых условиях вождения.Эти амортизаторы заправлены азотом для улучшения плавности хода и управляемости. Азот помогает поддерживать шину до ...

  • Амортизаторы серии

    QA1 MOD - это система с двойной регулировкой койловера - отличный вариант для тех, кто ищет полностью регулируемую высоту дорожного просвета и управление клапанами, сохраняя при этом рычаги управления стандартной конфигурации.Выберите жесткость пружины ...

  • QA1 Single Adjustable Pro Coil Systems - отличный вариант для тех, кто ищет полностью регулируемую высоту дорожного просвета и управление клапанами, сохраняя при этом рычаги управления стандартной конфигурации.Выберите жесткость пружины, подходящую для вашего вождения ...

  • QA1 Double Adjustable Pro Coil System - самая универсальная передняя подвеска с прямым болтовым креплением на рынке. Никакой резки или сварки... эти системы койловера предназначены для работы со стандартной подвеской и рычагами управления ложей ...

  • Комплекты для дрэг-рейсинга

    QA1 серии R разработаны для того, чтобы превратить вашу стандартную переднюю часть GM в чрезвычайно эффективную систему дрэг-рейсинга. Этот простой комплект с болтовым креплением требует минимальных модификаций и заменяет заводские амортизаторы ...

  • Амортизаторы серии

    QA1 MOD - это система с двойной регулировкой койловера - отличный вариант для тех, кто ищет полностью регулируемую высоту дорожного просвета и управление клапанами, сохраняя при этом рычаги управления стандартной конфигурации.Выберите жесткость пружины ...

  • QA1 Double Adjustable Pro Coil System - самая универсальная передняя подвеска с прямым болтовым креплением на рынке. Никакой резки или сварки ... эти системы намотки спроектированы для работы со стандартной подвеской и рычагами управления ложей...

  • Амортизаторы серии

    QA1 MOD - это система с двойной регулировкой койловера - отличный вариант для тех, кто ищет полностью регулируемую высоту дорожного просвета и управление клапанами, сохраняя при этом рычаги управления стандартной конфигурации.Выберите жесткость пружины ...

  • Комплекты для дрэг-рейсинга

    QA1 серии R разработаны для того, чтобы превратить вашу стандартную переднюю часть GM в чрезвычайно эффективную систему дрэг-рейсинга. Этот простой комплект с болтовым креплением требует минимальных модификаций и заменяет заводские амортизаторы...

  • Комплекты для дрэг-рейсинга

    QA1 серии R разработаны для того, чтобы превратить вашу стандартную переднюю часть GM в чрезвычайно эффективную систему дрэг-рейсинга. Этот простой комплект с болтовым креплением требует минимальных модификаций и заменяет заводские амортизаторы...

  • Амортизаторы серии

    QA1 MOD - это система с двойной регулировкой койловера - отличный вариант для тех, кто ищет полностью регулируемую высоту дорожного просвета и управление клапанами, сохраняя при этом рычаги управления стандартной конфигурации.Выберите жесткость пружины ...

  • Амортизаторы серии

    QA1 MOD - это система с двойной регулировкой койловера - отличный вариант для тех, кто ищет полностью регулируемую высоту дорожного просвета и управление клапанами, сохраняя при этом рычаги управления стандартной конфигурации.Выберите жесткость пружины ...

  • Комплекты для дрэг-рейсинга

    QA1 серии R разработаны для того, чтобы превратить вашу стандартную переднюю часть GM в чрезвычайно эффективную систему дрэг-рейсинга. Этот простой комплект с болтовым креплением требует минимальных модификаций и заменяет заводские амортизаторы...

  • QA1 Double Adjustable Pro Coil System - самая универсальная передняя подвеска с прямым болтовым креплением на рынке. Никакой резки или сварки ... эти системы намотки спроектированы для работы со стандартной подвеской и рычагами управления ложей...

  • Амортизаторы серии

    QA1 MOD - это система с двойной регулировкой койловера - отличный вариант для тех, кто ищет полностью регулируемую высоту дорожного просвета и управление клапанами, сохраняя при этом рычаги управления стандартной конфигурации. Выберите жесткость пружины ...



Узнайте, что говорят клиенты о Classic Industries
Первый выбор Америки в области восстановления и повышения производительности Запасные части и аксессуары

Подвеска

Chevy Nova - комплект для модернизации Hotchkis Nova TVS

1/59

Вот и Nova 70-го года со стандартной подвеской и тонкими шинами с передним фрикционом.Не так уж и жарко для суровых условий автокросса или даже для наших тестов в слаломе.

В течение многих лет компании-производители автозапчастей разрабатывали комплекты подвески для классических автомобилей, и в ближайшее время они не выказывают никаких признаков замедления. Большая часть маслкаров была сосредоточена на самых популярных моделях, таких как Camaros первого и второго поколения, Chevelles, Tri-Fives ('55-57 Chevys) и Mustang. И не секрет, что эти компании создают серьезные банки - и это правильно.Качество доступной продукции и технические достижения позволяют нам предлагать компоненты подвески, превосходящие штатные, с точки зрения функциональности, производительности, безопасности и внешнего вида. Это большая победа для производителей запчастей и потребителей.

Теперь, когда для самых популярных моделей классического автомобильного жанра были разработаны продукты, мы начинаем видеть, что некоторые из менее востребованных моделей получают свой день под солнцем в мире послепродажного обслуживания.

2/59

После переделки подвески Hotchkis и набора Hoosier A6 Autocrosstires у Nova совершенно новый образ и горилла на трассе. (фото Стивена Руппа)

Взять, к примеру, 68-74 Novas - бери, пока можешь. Они становятся редкостью, и некоторые считают их последними доступными мышцами. На сегодняшнем рынке Camaro первого поколения, особенно 69-х, и почти любой Chevelle возьмут ваш кошелек за большой успех, поэтому модель 68-74Nova может стать лучшим выбором, если вы хотите окунуться в некоторые винтажные американские мускулы по разумной цене. . Недавно мы стали свидетелями того, как несколько компаний послепродажного обслуживания представили детали для восстановления и модернизации этой «классики».«Компании, производящие подвески, входят в пазуху, и HotchkisSport Suspension находится в правильном направлении, разрабатывая новые высокоэффективные пакеты модернизации подвески.

Джон Хотчкис из Hotchkis Performance (www.hotchkis.net) недавно познакомил нас с довольно типичной Nova 72 года, купленной молодым амбициозным старшеклассником, который взял своего ежедневного водителя, добавил некоторые улучшения производительности и немного поработал на выходных. У автомобиля есть несколько модификаций на болтах, таких как коллекторы, впускной коллектор, карбюратор и некоторые устаревшие стержни.Эта вещь была абсолютным определением старой школы.

3/59

Комплект для модернизации подвески Hotchkis Nova TVS (номер по каталогу 80013, 1257 долларов США) состоит из 2-дюймовых опускающихся передних винтовых пружин, передних и задних стабилизаторов поперечной устойчивости (включая все крепежные детали, выступы и концевые тяги), 2-дюймовых опускающихся задних рессор, рулевой тяги рукава, а также все необходимое крепежное оборудование и пружинные подушки.В качестве обновления комплекта TVS мы также включили верхние A-образные рычаги (PN1107, 739 долларов США) и нижние A-образные рычаги (PN 1109, 900 долларов США), а также амортизаторы Hotchkis / Bilstein (97 долларов США каждый).

Теперь, когда владелец перерос фазу перетаскивания и его вкус к вождению несколько повзрослел, он хотел взять свой четверть мили и построить что-то с немного большей функциональностью - отличный уличный водитель или круизер выходного дня, который мог бы доставить новые спортивные автомобили проблемы на поворотах ПЧ, если он того пожелает.Это больше в его стиле.

Мы здесь, в журнале Nova, всегда готовы повеселиться на треке, так что купите в основном стандартный хот-род для некоторых до и после трековых тестов. Мы подумали, что это будет отличный способ показать разницу в характеристиках между Nova со штатной, изношенной подвеской, такой как у многих из вас, читателей, и на некоторых качественных компонентах подвески от Hotchkis Sport Suspension.

Создавая автомобиль с высокопроизводительными компонентами подвески, вы все равно захотите, чтобы он был пригоден для использования на улице.Часто автомобильные парни слишком упускают из виду аспект управляемости при обновлении подвески. Конечно, вы можете построить автомобиль, который надрывает задницу на треке, но вам понадобится такая же подвеска, которая будет удобна и в повседневных дорожных ситуациях. Вот где так важны жесткость пружины, геометрия подвески, характеристики центровки и амортизатор. Профи Hotchkistake гордятся тем, что их комплекты подвески для работы на гусеничном ходу являются устойчивыми и готовыми к использованию в уличных условиях.

4/59

Важно, чтобы подвеска оставалась герметичной, используя свежие качественные запасные части.Поэтому мы также добавили новые ярусы Hotchkis, рычаг шатуна и рычаг холостого хода. На момент публикации этих новинок бренда не было доступно номеров деталей, но информация должна быть доступна к тому времени, когда вы это прочитаете. Проверьте наличие на сайте www. hotchkis.net.

Для этого обновления подвески мы начали с Hotchkis TVS (Total Vehicle System) для Новас 68–74. В комплект входят полые передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости (включая все крепежные детали и тяги с упором), 2-дюймовые понижающие передние спортивные винтовые пружины, 2-дюймовые задние спортивные листовые рессоры, втулки рулевой тяги и все необходимое монтажное оборудование и пружинные подушки.Поскольку этот автомобиль собирался для модернизации подвески с полным наклоном, мы добавили верхние и нижние А-образные рычаги, рулевые тяги, рулевые тяги, амортизаторы Hotchkis / Bilstein и соединительные элементы Hotchkissubframe для хорошей меры. Мы также переоборудовали автомобиль с оригинального ручного рулевого управления с эффектом демонстрации на гидроусилитель с рулевым механизмом и аксессуарами от Flaming River.

На трассе

Базовый тест

Наши испытания подвески «до» и «после» включают в себя слалом, скользящую подушку и торможение.Для тестирования слалома мы используем 420-футовую трассу, состоящую из конусов, расположенных на расстоянии 70 футов друг от друга. Средняя скорость измеряется таймерами, установленными в начале и в конце дистанции. Тележка измеряет поперечные силы с помощью круга диаметром 200 футов. Измеряется общее время, затрачиваемое на прохождение окружности трелевочного блока, и математическая формула показывает средние возможности поперечной перегрузки автомобиля.

Как вы могли догадаться, классическая Nova со стандартной подвеской тридцатилетней давности и шинами, предназначенными для прямых гонок, не очень хорошо себя показала в тестах «до».

5/59

Первым делом нужно снять стяжную тягу, ослабив гайку на шпинделе. Не бойтесь выпустить его. По прошествии 35 лет может потребоваться небольшое убеждение, чтобы отделить рулевую тягу от рулевого рычага.

Я несколько раз проехал на Nova по трассе слалома, пытаясь понять реакцию (или ее отсутствие) и характеристики управляемости уставшей подвески.Примерно через 10 проездов я смог заставить машину пройти курс за 7,35 секунды. Это означает 39,2 миль в час. Ни в коем случае не новаторский, но хороший базовый показатель для сравнительного тестирования. Мы дадим машине небольшую передышку и примем во внимание, что у нее есть несколько "скинни" впереди - определенно не очень помогает в этой ситуации.

На трелевочной площадке мы берем время против часовой стрелки и по часовой стрелке, складываем их вместе и делим на два. Это дает нам среднее время, которое потребовалось автомобилю для обхода круга.Из-за веса водителя и других факторов время зависит от направления движения автомобиля. При повороте автомобиля по курсу в среднем за 13,13 секунды измеренная поперечная перегрузка составила 0,71 г. Опять же, не освещая курс, но, тем не менее, у нас есть базовые цифры того, что в основном стандартная Nova 72-го года будет вести себя в плохих условиях вождения.

После теста

После модернизации подвески на нашей обновленной '72Nova мы снова вышли на трек и выполнили те же упражнения в том же месте в тех же условиях, что и стандартные компоненты подвески.

6/59

После снятия амортизатора пришло время вытащить шплинт и начать снимать шаровой шарнир на нижнем А-образном рычаге.

Обновленная Nova, теперь оснащенная подвеской Hotchkis Performance и супер сцепными шинами Hoosier A6 для автокросса (рейтинг износа протектора 40), буквально ожила на трассе слалома и скольжения с вновь обретенной энергией и агрессивностью.

Первое, что я заметил, садясь в машину с модернизированной подвеской и гусеничными шинами, - это безумное отношение, которое она приобрела. Автомобиль показал мгновенное улучшение по сравнению со стандартными компонентами. После нескольких пробежек на разминку, чтобы заново познакомиться с машиной, я смог вести себя агрессивно и показал лучший результат за 5,72 секунды на дистанции 420 футов слалома. Это соответствует средней скорости 50,6 миль в час!

На трелевочной площадке автомобиль разогнался за 11,47 секунды.Это число переводится в 0,94 г - значительное улучшение по сравнению со стандартными компонентами подвески.

Новые и улучшенные характеристики автомобиля на треке сделали его отличным от вождения в сложных условиях, но мне очень хотелось увидеть, как автомобиль будет себя чувствовать на городских дорогах. Поэтому я взял его на улицу, чтобы проверить уровень комфорта в повседневной дорожной ситуации. Я был приятно удивлен ощущениями подвески на близлежащих дорогах. Поездка оказалась лучше, чем я ожидал, и у меня не возникло бы проблем с поездкой на этой машине.

7/59

При снятии пружины обязательно используйте пружинный компрессор или домкрат для безопасного извлечения. Вы не хотите, чтобы сжатая пружина случайно вылетела из нижнего кармана А-образного рычага, так как это может вызвать некоторые повреждения автомобиля или вас, если вы стоите не в том месте.

Модернизация передней подвески

Модернизация передней части, возможно, является наиболее важным аспектом улучшения управляемости, особенно в классическом автомобиле.При использовании комплекта HotchkisTVS Nova высота дорожного просвета снижается за счет 2-дюймовых пружин. Это дает автомобилю более низкий центр тяжести для большей реакции на поворотах. 1 5/8-дюймовый стабилизатор поперечной устойчивости также играет важную роль, уменьшая крен кузова и улучшая прохождение поворотов. Трубчатые верхние и нижние А-образные рычаги Hotchkis обеспечивают превосходную прочность по сравнению с прикладом, увеличивая управляемость и управляемость. Плавная работа и свободное сочленение достигаются с помощью втулок Delrin, а правильно настроенные амортизаторы Hotchkis / Bilstein HPS 100 обеспечивают оптимальную производительность.

Модернизация задней подвески

Спортивные листовые рессоры обеспечивают улучшенную управляемость и производительность, а более низкий дорожный просвет на 2 дюйма обеспечивает лучшую управляемость, чем стандартные рессоры. Включение заднего стабилизатора поперечной устойчивости снижает крен кузова и увеличивает его жесткость, а также улучшает возможности прохождения поворотов.

Соединители подрамника

Соединители подрамника делают именно то, что они предлагают - соединяют передний подрамник с задним. Это совместное усилие снижает прогиб шасси при прохождении поворотов и ускорении и заставляет компоненты передней и задней подвески работать вместе для повышения качества и производительности.

Источники:

Hotchkis Sport Suspension
888.735.6425
www.hotchkis.net

Flaming River
800.648.8022
www.flamingriver.com

Foose Wheels
800.493.7891h

Hoosier Tyres
888.353.5082
www.tirerack.com

MSD Ignition
915.857.5200
www.msdignition.com

Амортизатор - Chevrolet Nova

1977 года

Цвет амортизатора / стойки: Серебро

Цвет загрузки: Не применимо

Новые или восстановленные: Новый

В комплект входит: Есть

Тип нижнего крепления: Поперечный стержень

Удлиненная длина амортизатора / стойки (дюймы): 14-9 / 16 дюймов

Удлиненная длина амортизатора / стойки (мм): 370 мм

Длина сжатого амортизатора / стойки (дюймы): 9-5 / 8 дюймов

Длина сжатого амортизатора / стойки (мм): 245 мм

Спиральные пружины в комплекте:

Внешний диаметр винтовой пружины (дюймы): Не применимо

Внешний диаметр винтовой пружины (мм): Не применимо

Включен верхний монтажный изолятор: Есть

Подшипниковая пластина в комплекте:

Нижний монтажный изолятор в комплекте: Есть

Тип пружины: Не применимо

Пневматическая подвеска:

Материал воздушного пузыря: Не применимо

Обжимные кольца для тяжелых условий эксплуатации:

Внешний диаметр корпуса (дюймы): Не применимо

Внешний диаметр корпуса (мм): Не применимо

Показать больше Показывай меньше

Camaro / Nova Suspension Guide - Popular Hot Rodding Magazine

Недавно, стоя во время местного круизного вечера, друг спросил, почему мы всегда приезжаем на гоночном автомобиле, а не на определенной проектной машине, о которой он много слышал, но никогда не видел. Мы ответили, что «есть еще некоторые проблемы, которые нужно решить». На самом деле мы имели в виду, что «эту вещь просто ужасно водить». Подвеска и рулевое управление сняты, а тормоза в лучшем случае схематичны. Мы здесь, чтобы сказать вам, не имеет значения, насколько быстрая, громкая или блестящая машина, если вам сложно водить, вы гораздо более склонны оставить ее в гараже.

Конечно, в списке есть десятки «обязательных дел» для любого проектного автомобиля, который быстро съедает средства, но с учетом любого ограниченного бюджета мы бы предпочли модернизацию подвески и шасси, а не краски и блестящие вещи в любой день неделя.Сорок лет - это долгий срок, чтобы ездить на стандартной подвеске, и когда вы добавляете в уравнение больше мощности и современные шины, маслкар фактически становится менее безопасным. Как сказал Брент Вандерворт из Fat Man Fabrications: «У вас проблемы быстрее, особенно если вы будете следовать за современным минивэном, у которого тормоза и управляемость вдвое выше, чем у вашего Super Sport. Модернизированная подвеска и тормоза не должны быть вариантом - они следует рассматривать как необходимость
".

Помимо безопасности, независимо от того, насколько радикальным или базовым является обновление, с хот-родом ничего нельзя сделать для увеличения удовольствия, как с хорошими компонентами подвески.Доверьтесь нам в этом; это может иметь значение между автомобилем, который управляется, как стандартный Chevy II вашей бабушки, или тем, который может сопоставить номера автокросса с C6 Corvette. Независимо от того, решите ли вы работать с подрамником, предоставленным GM, или обменяетесь на подрамник с современной конструкцией и производительностью, вам просто нужно обновить компоненты подвески, чтобы действительно получить максимальную отдачу от вашего автомобиля.

Неудивительно, что существует множество вариантов, от легких до диких, есть что-то, что подойдет для любого бюджета. Мы исчерпали себя, составив исчерпывающий список представленных на рынке пакетов и компонентов, призванных существенно улучшить ходовые качества. Точно так же, как есть более одного способа приготовить яйцо, не существует единственного правильного способа сделать угол F- или X-образным элементом. По правде говоря, самое сложное, с чем вам придется столкнуться, - это решить, какую компанию выбрать, поскольку каждая отличающаяся философия - это огромный шаг вперед в производительности по сравнению с запасами. Наш единственный реальный совет - выбрать одну компанию и пойти с ней или обсудить свои намерения с техническим консультантом, поскольку не все системы будут легко интегрироваться между брендами.

Короткие, холодные зимние дни по-прежнему ощущаются на большей части страны, но скоро вернется согревающее весеннее солнце из стали и винила, а с ним придет знакомое желание выйти и просто поехать. Вы готовы? Что еще более важно, ваша поездка?

Alphabet Soup
В этом руководстве по подвеске мы сгруппировали Camaros 67-69 (F-body) и 1968-74 Novas (X-body) вместе, потому что за исключением нескольких незначительных изменений в отверстиях для болтов и размещении отбойников из года в год. к году, по всем параметрам и назначению, передние подрамники такие же.Фактически, все Camaros и Firebirds '67-69 и Novas, Omegas, Venturas и Apollos '68-74 полностью взаимозаменяемы. Крепления рамы двигателя могут отличаться, но все подрамники будут иметь необходимые отверстия для установки любых Chevy, Pontiac или B.O.P. вариант двигателя.

Если вы хотите придирчиво придирчиво к идентификации вашего подрамника, в следующий раз, когда вы не будете искать запчасти: подрамники начала 67-го можно заметить по отсутствию отверстий для доступа внутри передней направляющей для регулировки кронштейна бампера и Отбойник нижнего рычага подвески установлен на подрамнике за амортизатором.В 1968 году отбойник был перемещен в заднюю часть нижнего рычага подвески, а в 1969 году он был снова перемещен на переднюю часть. Что касается автомобилей серии Nova, большинство из них будут идентичны Camaro 68-69 годов, однако подрамники 73 и 74 года имеют немного другое положение относительно отверстий для крепления бампера. Однако это легко исправить с помощью дрели, если вам удастся найти хорошую сделку.

Что касается заднего подрамника, то картер моста такой же длины и представляет собой прямую замену между Camaros 67-69 и Novas 68-74.Единственные проблемы, которые могут возникнуть, - это разница в переднем кармане пружины из-за небольшого несоответствия проушин пружины на одно- и многолистниковых рессорах, а пружинные пластины и опоры амортизаторов обычно не взаимозаменяемы между много- и монолитными автомобилями. хотя мы слышали, что некоторые из более поздних нов. Вообще говоря, практически любой задний пакет, разработанный для Camaro первого поколения, можно превратить в Nova 68-74. А вот полные кадры - это совсем другая история. Обязательно поговорите со специалистом по выбору поставщика о своих планах, прежде чем что-либо делать.

Подрамник GT-Sport
Передний подрамник Morrison GT-Sport оснащен коваными алюминиевыми рычагами управления C6 Corvette и регулируемыми пружинными пружинами Strange. Благодаря использованию специально модифицированного шпинделя Vette с опущенным рулевым рычагом реечный привод AGR расположен на 2 дюйма ниже в раме и сохраняет почти стандартную ширину протектора, но может вмещать более широкие шины. Благодаря конструкции FEA (анализ методом конечных элементов) подрамник имеет значительно повышенную прочность и жесткость, но при этом весит всего 105 фунтов, что значительно снижает как подрессоренную, так и неподрессоренную массу и способствует ускорению, торможению и управляемости.

Задний подрамник GT-Sport
AME предлагает два варианта конструкции заднего подрамника GT-Sport, в зависимости от ваших планов - трехрычажную или четырехрычажную. Обе конструкции построены из трубок 2x4 в форме оправки, обеспечивают надежное расположение включенного в комплект 9-дюймового заднего корпуса и препятствуют наматыванию во время ускорения. Тяга Watts добавляет поперечную устойчивость, а стабилизатор поперечной устойчивости и регулируемые койловеры облегчают точную настройку. Крепление для центральной тяги на трехрычажной конструкции также служит петлей карданного вала для дополнительной безопасности.

F-Body Шасси GT-Sport
Шасси GT-Sport в основном соединяет передние и задние зажимы GT-Sport с полной рамой Art Morrison, устраняя необходимость в отдельных соединителях подрамника. Умная идея, если вы думаете об обновлении передней и задней части. Не путайте это с проверенным временем шасси Max-G, которое требует серьезной резки и изготовления; это шасси предназначено для автомобилей ближнего зарубежья.

Обязательство:
Четырехрычажная подвеска, по сути, крепится на болтах и ​​очищает пол стандартного багажника, но трехрычажная задняя подвеска потребует дополнительной обработки для обеспечения зазора.Шасси GT-Sport было спроектировано с учетом простоты установки, поэтому кузов можно переносить с минимальной обработкой; ниша для задней ноги приклада должна быть прорезана, а подрамник немного обрезан, но можно использовать оригинальный топливный бак.

Стоимость:
Передние зажимы GT-Sport начинаются с 6120 долларов, четырехзвенные задние части GT-Sport начинаются с 3740 долларов, а трехзвенные - от 4645 долларов. Шасси абсолютно новое, так что обращайтесь за индивидуальными предложениями по нему.

Комплект подвески моментного рычага F-Body
Новый моментный рычаг BMR для Camaros первого поколения включает в себя двойные регулируемые койловеры, установленные на регулируемых платформах, которые допускают резкое падение высоты для трековых гонок и подъем для уличной езды. Тяга Watts также имеет пять вертикальных монтажных положений, которые позволяют регулировать его для различной высоты движения и центров крена, а нижние рычаги управления имеют четыре монтажных положения для мгновенной регулировки положения центра. Пакеты можно комбинировать со странным 9-дюймовым корпусом заднего моста, который включает в себя жесткую заднюю скобу, а все моментные рычаги и кронштейны рычагов Watts сварены BMR. Передняя опора моментного рычага имеет смазываемую втулку из делрина, которая скользит по телескопическому валу, который может поворачиваться на смазываемой полиуретановой втулке с низким прогибом, что по существу устраняет заедание во время шарнирного сочленения.

Обязательство:
В раме необходимо просверлить четыре отверстия; установка спроектирована так, чтобы ее можно было легко заменить на склад

Стоимость:
от 2599,95 до 2999,95 долларов

Комплекты ступенчатой ​​перекладины и четырехзвенной задней половины
Комплекты лестничной перекладины Competition Engineering или четырехзвенной задней половины настроены в соответствии с вашими требованиями с 24, 26, или 28 дюймов шириной, регулируемые в трех направлениях гоночные амортизаторы или койловеры, а также выбор жесткости пружины в зависимости от веса вашего автомобиля.Оба комплекта включают в себя балки рамы, предназначенные для очистки компонентов подвески и оси, обеспечивая при этом небольшую высоту дорожного просвета и зазор для толстых пятен, изогнутую на оправке поперечину 2x3 с центром падения 3 1/2 дюйма, диагональное звено из стали DOM 3/4 дюйма. со сферическими концами стержня 1/2 дюйма, петлей приводного вала с круглой трубкой, изогнутой на оправке, а также верхними и нижними креплениями амортизаторов, обеспечивающими регулировку дорожного просвета на 6 дюймов. В комплекты лестниц входят 33-дюймовые длинные стержни с наконечниками из кованой стали 3/4 дюйма с предохранительными скобами и крепежные пластины 3/16 дюйма, а в комплект с четырьмя звеньями входят стержни диаметром 1 дюйм.

Обязательство:
Несмотря на индивидуальный заказ, упрощающий установку, установка любого комплекта потребует значительных усилий по резке и сварке.

Стоимость:
Запросите персональное предложение

Chris Alston's Chassisworks

G-Bar Canted 4-Bar Rear Suspension
Chassisworks Скошенные четырехрычажные задние подвески G-Bar - уникальный и эффективный подход к заднему мосту. Нижние тяги соединяются в карманах листовых рессор, и в сочетании с наклонными верхними рычагами надежно управляют задней осью для создания точного пути перемещения подвески, устраняя необходимость в штанге Панара.Верхние и нижние монтажные кронштейны также имеют несколько положений для регулировки противоскольжения шасси и управляемости, а верхние и нижние тяги регулируются по длине для настройки угла шестерни и предварительного натяга подвески. Нижние амортизаторы с двойным срезом и трехпозиционные верхние амортизаторы обеспечивают регулировку дорожного просвета более чем на 4 1/2 дюйма.

Конверсия койловера gStreet
Для тех, кто хочет сохранить свой штатный подрамник, переоборудование койловера gStreet использует заводские крепления и болты непосредственно к штатным или неоригинальным опущенным шпинделям.Койловеры VariShock с одинарной или двойной регулировкой или пневматическая подвеска ShockWave являются дополнительными, но каждый стиль имеет нижнее крепление на шарнире и верхнее крепление на шариковой шпильке, которое крепится болтами непосредственно к месту заводской установки. Гонщики могут захотеть заменить VariShock со специальным клапаном на нижние проушины со сферическими подшипниками COM-8 с низким коэффициентом трения, которые позволяют более точно контролировать удлинение переднего амортизатора и перенос веса транспортного средства.

Комплект подрамника G-Machine
Подрамник g-Machine разработан для значительного улучшения управляемости, торможения и рулевого управления с помощью собственных алюминиевых амортизаторов VariShocks с двойной регулировкой Alston, очень больших стабилизаторов поперечной устойчивости, двойной регулируемой верхней части A рычаги, усиленные нижние рычаги, 13- или 14-дюймовые тормоза и рулевое управление с реечным приводом. Благодаря тщательной разработке шины шириной до 10 дюймов поместятся в крылья Camaro / Firebird 67–69 и Nova 68–72. Также значительно увеличен зазор для коллекторов и масляных поддонов.

Обязательство:
Подрамники g-Machine устанавливаются непосредственно на болты, как и модификации gStreet coilover. G-образные стержни обычно устанавливаются на болтах, но в некоторых случаях для установки могут потребоваться незначительные изменения.

Стоимость:
Подрамник g-Machine начинается с 4478 долларов, конверсия gStreet начинается с 1698 долларов, системы g-Bar - с 1839 долларов.

Комплект гидроформованной подвески подрамника
В сочетании технологий OEM и горячего роддинга эксклюзивные гидроформованные поручни DSE обеспечивают одинаковую прочность, жесткость и точную воспроизводимость благодаря низкотемпературному процессу формования. Уникальная геометрия подвески, встроенная в трубчатые рычаги управления, поворотные кулаки и подшипники C6, реечное рулевое управление с усилителем и шлицевой стабилизатор поперечной устойчивости не только улучшают управляемость, но и повышают качество езды. Кроме того, колеса шириной до 10 дюймов можно упаковать без модификации внутренних колесных арок.

Speed ​​Kits
Для радикального обновления стандартного подрамника Speed ​​Kit 1 предлагает трубчатые рычаги управления с болтовым креплением, амортизаторы Koni Classic, 2-дюймовые передние пружины и настроенный передний стабилизатор поперечной устойчивости. Speed ​​Kit 2 представляет собой преобразование алюминиевого койловера Koni, в то время как Speed ​​Kit 3 добавляет рулевой механизм DSE 600 с тряпичным шарниром и рычагом подъемника, регуляторами поперечной рулевой тяги DSE, а также внутренними и внешними концами рулевых тяг с натяжными рычагами.

Для упрощения модернизации задней части комплекты Speed ​​Kits с листовой рессорой от DSE обеспечивают заметное повышение управляемости благодаря нескольким измененным жесткости пружины и возможности выбора между 2- или 3-дюймовым перепадом. С прочными дужками и амортизаторами Koni Classic этот базовый комплект работает.

Задняя подвеска QuadraLink
Технология Swivel-Link позволяет QuadraLink полностью изгибаться с плавным движением и нулевым заеданием. Вместо шарниров Heim во всех точках крепления используются отрегулированные резиновые втулки с высокой твердостью, чтобы изолировать неровности дороги. Длинные верхние тяги обеспечивают отличный контроль угла шестерни и карданного шарнира, а тяга Панара регулируется при изменении дорожного просвета для управления центром крена.Поперечина заднего верхнего амортизатора также служит подкосом для усиления задней части кузова и рамы.

Обязательство:
В то время как передний подрамник, комплекты Speed ​​Kits и пакеты листовых рессор прикручиваются болтами, QuadraLink требует значительного обрезания днища пола и перил рамы.

Стоимость:
6700 долларов за комплект несобранного стального подрамника, передние комплекты скорости начинаются с 1823 долларов, задние комплекты скорости стоят 683 доллара и 2195 долларов за QuadraLink (с койловерами). Подрамник Fat Man отличается измененной геометрией подвески с уменьшенной на 2 дюйма шириной колеи для увеличения клиренса шин и, несмотря на низкую посадку, увеличивает дорожный просвет на передней поперечине примерно на 2 дюйма.Реечный механизм с передним креплением устраняет столкновение жатки с рулевой колонкой, при этом все еще крепится болтами к оригинальной колонке. Рычаги управления из полированной нержавеющей стали, шпиндели G-Tech с 11-дюймовыми дисковыми тормозами, заготовки койловеров QA1 и стабилизатор поперечной устойчивости являются стандартными. Пневматические рессоры Ridetech и тормоза Wilwood не являются обязательными.

Шпиндели G-Tech и трубчатые рычаги управления
Шпиндели G-Tech имеют не только 2 дюйма падения для более низкого центра тяжести, но и верхний шаровой шарнир был поднят на 2 дюйма для улучшения кривой развала и рулевого управления положение рук было оптимизировано для устранения неровности. Fat Man добился 20-процентного увеличения числа трелевочных площадок только с обновлением шпинделя. Трубчатые рычаги управления G-Tech изготовлены из сваренных методом аргонодуговой сварки трубной стали DOM SAE .188 со стенками и обработанных на станках с ЧПУ валов верхнего рычага управления со смещением из заготовок. Перемещенное верхнее положение шарового шарнира обеспечивает точное выравнивание без массивных стопок прокладок, а патентованные уретановые втулки обеспечивают управление без резкости. Кроме того, доступна стандартная или зауженная длина для увеличения зазора между шинами.

Просмотреть все 10 фото

Обязательство:
Шпиндели G-Tech и рычаги управления крепятся болтами к штатным и некоторым подрамникам вторичного рынка.Подрамник крепится к цельному кузову с помощью оригинальных креплений, и, по словам Толстяка, замену обычно можно произвести, не снимая двигатель.

Стоимость:
299 долларов за шпиндели, 899 долларов за рычаги управления и 4295 долларов за полный пакет переднего подрамника

Пакет подрамника Performance в OEM-стиле
В пакете подрамника Performance используется репродукция подрамника в OEM-стиле, который выглядит стандартно, но работает намного лучше, благодаря трубчатым рычагам управления с измененной геометрией Global West, койловерам QA1, 1-дюймовому стабилизатору поперечной устойчивости, 2-дюймовым опускаемым шпинделям и 13-дюймовым шестипоршневым тормозам Wilwood.Чтобы исключить перекос рулевого управления, в комплект входят новая рулевая тяга и гидроусилитель с передаточным отношением 12: 1.

Трубчатые рычаги управления
Трубчатые рычаги управления доступны для стандартных винтовых пружин или койловеров, но оба стиля модернизированы, чтобы уменьшить поворачиваемость, повысить устойчивость на прямой и улучшить развал. Верхняя часть включает поперечные валы заготовок, шаровые опоры и отбойники. (Также представлены новые спецификации выравнивания). Втулки Del-a-lum и полиуретановые втулки не являются обязательными..

Втулки Del-A-lum
Комплекты втулок Del-a-lum уникальны тем, что они реагируют как подшипник с небольшим прогибом или без него, но без резкости. Они являются опцией для всех рычагов управления Global West и, к счастью, легко заменяются на рычаги управления запасами и листовые рессоры, что упрощает модернизацию управления оригинальными деталями.

Комплект подвески для ступени 2
В наборе для ступени 2 винтовые и листовые пружины с измененным коэффициентом и регулируемые амортизаторы сочетаются с втулками Del-a-lum и смещенными валами заготовок (для заводских рычагов управления), чтобы обеспечить более агрессивную работу. спецификации выравнивания.Пружинный комбо опускает автомобиль примерно на 1 дюйм от запаса.

Обязательство:
Поскольку подрамник является OEM-стилем, он вставляется напрямую. Подвеска Stage 2, трубчатые рычаги управления и втулки Del-a-lum также крепятся на болтах.

Стоимость:
6699,99 долларов за комплект подрамника, 1175 долларов за комплект подвески Stage 2, трубчатые рычаги начинаются с 446,99 долларов, а пакеты Del-a-lum начинаются с 96,99 долларов

Track Pack и Total Vehicle Systems
Designed В качестве полной системы крепления транспортного средства, гусеничный пакет Hotchkis и комплексные системы транспортных средств основаны на той же технологии, которую Хотчкис использует для участия в соревнованиях по автокроссу Goodguys.В комплект входят верхние и нижние трубчатые рычаги с исправленной геометрией, прокладки для регулировки дорожного просвета, 3-дюймовые пружины Sport Coil, 3-дюймовые листовые рессоры Sport, передние и задние спортивные стабилизаторы поперечной устойчивости, разработанные САПР соединители подрамника, и эксклюзивные амортизаторы Bilstein HPS1000. Для тех, кто хочет выполнить поэтапное обновление, все компоненты также доступны по отдельности.

Обязательство:
Вся система TVS крепится болтами с помощью стандартных ручных инструментов и не требует резки или модификации, хотя
лучше всего работает в паре с распорками шасси Hotchkis Handle Bar.

Стоимость:
Комплекты от 1564,95 долл. США

Подвеска рычага тележки с центральным приводом
Хотя они основаны на подвеске грузовика GM 60-72 годов, NASCAR использует задние подвески рычагов грузовиков исключительно с 1963 года и Hotrods. To Hell (HTH) соглашается, что простота конструкции и возможность настройки винтовых пружин, установленных на винтовых домкратах, делает их отличным вариантом для дорожного движения и драгстрипов. Этот комплект также устраняет необходимость в дополнительных распорках, поскольку он триангулирует подрамник, прижимные швы коромысла и переднюю переборку с листовой рессорой.Кроме того, вытолкнув автомобиль из центра масс, HTH увидел F-body e.t. падает на целую секунду и набирает 8 миль в час. В комплект входит двойная регулируемая дуга Панара, и задний стабилизатор поперечной устойчивости не нужен. HTH также несет передние пружины, амортизаторы и комплекты поперечных рычагов, разработанные в дополнение к рычагам грузовиков.

Обязательство:
Сварка требуется, но комплекты рычагов тележки Centerdrive предназначены для установки дома примерно в выходные дни.

Стоимость:
От 1995 до 2295 долларов

Jim Meyer Racing Products

Подрамник Pro-Touring
Подрамник Pro-Touring имеет гусеницу шириной 59 дюймов (на 3 дюйма меньше, чем у стоковой модели) позволяет передние колеса шириной 10 дюймов.В стандартную комплектацию входят 11-дюймовые дисковые тормоза GM, шпиндели дисковых тормозов Chevelle '67-72, 1-дюймовый стабилизатор поперечной устойчивости, ручное реечное рулевое управление и регулируемые амортизаторы QA1, а также тормоза Baer и Wilwood. как 2-дюймовые шпиндели Джима Мейера и Ridetech ShockWaves. Регулируемый настенный D.O.M. размером 1 x 0,156 дюйма. верхние рычаги управления, настенные опоры 1 1/4 x 0,156 дюйма и регулируемое верхнее крепление койловера позволяют регулировать положение примерно на 4 дюйма без ущерба для геометрии.

F-Body Chassis
Это сборное шасси с коробчатым корпусом 2x4 включает передний подрамник Jim Meyer's Pro-Touring и регулируемую четырехрычажную заднюю подвеску с уретановыми втулками и стандартную поперечную балку Jim Meyer's Low Roll Center, но все варианты находятся в подвешенном состоянии, поскольку Джим Мейер строит каждое шасси на заказ после обсуждения вариантов с заказчиком. Как задние направляющие, так и заказной 9-дюймовый задний корпус можно заказать любой ширины.

Обязательство:
Подрамник крепится на болтах, хотя доступны пользовательские настройки, которые могут это изменить.Шасси, по словам Джима Мейера, «не является прямой заменой». Модификации днища кузова и задних колес необходимы, поскольку кузов садится над шасси и приваривается к рельсам.

Стоимость:
Подрамники Pro-Touring начинаются с 6800 долларов, шасси F-body от 10 495 долларов

RideTech Level 1
Система Level 1 включает пневморессоры CoolRide и комплект для перемещения, который перемещает амортизаторы наружу заводских рычагов управления, чтобы освободить место для пневматической рессоры.В задней части системы AirBar используется четырехзвенная конструкция для замены листовых рессор; это значительно улучшает геометрию задней подвески. Давление воздуха регулируется 3-галлонной компрессорной системой с четырехходовым независимым управлением через корпус клапана RidePro. Аналоговые датчики и электронные переключатели включены.

RideTech Level 2
Level 2 расширяет возможности настройки с помощью переднего комплекта ShockWave из заготовки с рычагами управления Tubular Strongarm для меньшего количества дефектов, более чистого внешнего вида и регулируемой амортизационной заслонки (доступна двойная регулируемая заслонка). AirBar остается от уровня 1, но регулирование воздуха повышено до 5-галлонной компрессорной системы RidePro e2 с четырехсторонним цифровым управлением, которое позволяет трем предустановкам давления воздуха в системе обеспечивать точную регулировку одним нажатием кнопки.

Просмотреть все 10 фотографий

RideTech Level 3
Также известный как Street Challenge Package, Уровень 3 (компоненты на фото) включает компоненты Уровня 2 и добавляет в него опускаемые шпиндели, стабилизатор поперечной устойчивости MUSCLEbar, предварительно смонтированную и подключенную к сети Airpod и самая передовая система воздушного компрессора RidePro e3-Ridetech.

Просмотреть все 10 фотографий

Обязательство:
Все системы уровней с 1 по 3 устанавливаются на болтах, потенциально требуя всего нескольких отверстий для прокладки проводов и шлангов, а также для монтажа компрессорной системы.

Стоимость:
3900 долларов за уровень 1; 5700 долларов за Уровень 2; 7400 долларов за Level 3

Подрамник Pro-G
Heidts уже много лет известна своими уличными стержневыми подвесками, но для маслкаров они начали с пустой страницы и разработали подвеску, ориентированную на гусеницу.Передний подрамник включает в себя кованые шпиндели, силовую стойку, регулируемые амортизаторы Coilover, поперечную балку, 11-дюймовые четырехпоршневые дисковые тормоза Wilwood и нестандартные рычаги управления. Койловеры Afco с двойной регулировкой и / или 12- или 13-дюймовые тормоза Wilwood с четырех- или шестипоршневыми суппортами являются дополнительными.

Задняя часть с четырьмя рычагами
Комплект для переоборудования с четырьмя рычагами включает в себя все кронштейны, стержни с четырьмя рычагами, балку Панара, амортизаторы с катушкой и все монтажное оборудование. Чтобы вывести его на новый уровень производительности, доступны индивидуальные 9-дюймовые корпуса, позиционные дифференциалы, 31-шлицевые оси, 12-дюймовые четырехпоршневые тормоза Wilwood, двойные регулируемые койловеры Afco, соединители подрамника и петля карданного вала.

Обязательство:
Передняя часть Pro-G крепится на болты, как и задняя четырехрычажная задняя система.

Стоимость:
Начиная с 4250 долларов США для Pro-G; 1095 долларов США за четырехрычажную заднюю раму

Martz Chassis Subframe
Martz опирается на более чем 15-летние исследования, разработки и гусеничные испытания для своего пакета подрамника. В комплект входят собственные фабричные трубчатые рычаги управления и шпиндели стандартной высоты или опускания, а также 11-дюймовые тормоза GM, койловеры Carrera и эксцентриковые пластины на верхних рычагах управления, позволяющие легко регулировать угол поворота и развала колес.Модернизированные версии включают в себя смещенные верхние рычаги управления для увеличенного колеса, 1-дюймовый стабилизатор поперечной устойчивости, 12-дюймовые просверленные и прорезанные четырехпоршневые колеса Wilwood, а также койловеры QA1 с одинарной и двойной регулировкой. Для ультра-агрессивной стойки, дрэг-рейсинга и шоссейных гонок доступны широкие гусеницы, позволяющие адаптировать раму к потребностям каждого автомобиля. Все пакеты уменьшают вес переднего подрамника примерно на 200 фунтов.

Задние комплекты с четырьмя звеньями
Комплект с четырьмя звеньями Martz крепится к внутренней части перил рамы, что упрощает использование мини-трубок после снятия листовых рессор.В каждый комплект входят передние и задние поперечины, балка Панара, кронштейны и койловеры Carrera. Доступны обновления койловера QA1, а также пакет стабилизатора поперечной устойчивости 1/8 дюйма для соревнований и изготовленная на заказ 9-дюймовая задняя часть Ford.

Обязательство:
Подрамник представляет собой прямую замену на болтах с установленной опорой сердечника и креплениями бампера. Однако задняя четырехрычажная поперечина является сваркой.

Цена:
От 3050 долларов за базовый пакет

Обязательство:
Разрезка автомобиля пополам - нелегкая задача, это постоянная модификация, требующая большого количества резки.Для этого вам понадобится опытный магазин.

Стоимость:
Стандартные пакеты начинаются с 1019 долларов, Делюкс - от 1269 долларов; 1 034 долл. США за комплект поручней Nova

Schwartz Performance Engineering

Полнокадровая переоборудование Performance
Вместо отдельных передних и задних подрамников шасси Schwartz Performance превращает цельные автомобили в полнокадровые. Это шасси укомплектовано трубчатыми рычагами A, продольным стабилизатором поперечной устойчивости с шлицами, койловерами QA1 или Ridetech Shockwaves, рулевым механизмом с реечной передачей и трехрычажной задней подвеской.Все точки подвески вращаются на подшипниках или на концах сферических стержней с тефлоновой футеровкой, чтобы исключить возможность нежелательного прогиба, а жесткость на кручение увеличена примерно на 200 процентов по сравнению со стандартной. После замены Шварц увидел боковую перегрузку 1,08 с этим шасси. Кроме того, несмотря на добавление полной рамы, общий вес автомобиля обычно снижается примерно на 75 фунтов.

Обязательство:
Меньше, чем вы думаете; Полнокадровые системы Schwartz практически не затягиваются с помощью заводских креплений кузова, а существующая задняя цельная конструкция сохраняется.

Стоимость:
Сварное шасси начинается с 3495 долларов, запросите котировки на ролики

Подрамник Performance
Лазерная резка и сварная сборка короба делают подрамник Speed ​​Tech прочным, но при этом он весит всего 125 фунтов. Трубчатые рычаги управления имеют геометрию Гульдстранда и подходят для шин серии 295 и колес с 7-дюймовым зазором. Койловеры QA1 с двойной регулировкой или амортизаторы Ridetech Shock Waves доступны в паре с коваными или высокими шпинделями в стиле AFX и тормозами Baer или Wilwood.Заводские установочные отверстия упрощают установку и выравнивание, а встроенные крюки для буксировки и крепления упрощают погрузку прицепа. Те, кто хочет модернизировать по частям, могут даже повторно использовать стандартные шпиндели, тормоза, колеса, стабилизатор поперечной устойчивости и рычаги управления.

Задняя подвеска моментного рычага
Регулируемость - это главное в обновлении задней подвески моментного рычага Speed ​​Tech; Центр крена, балка Панара, высота дорожного просвета, угол шестерни, мгновенное расположение центра и даже колесная база регулируются. В нижних рычагах подвески Articu-link используются втулки из Delrin для свободного шарнирного сочленения, что позволяет устанавливать шины серии 345 на 20-дюймовом ободе.Задние комплекты с 9-дюймовым и 12-болтовым креплением включают регулируемые койловеры QA1 или амортизаторы Ridetech. Странный 9-дюймовый автомобиль получает выбор передаточного числа от U.S. Gear Posi и 31-шлицевую ось.

Обязательство:
Как передний, так и задний комплекты устанавливаются на болты напрямую, без каких-либо изменений или обрезков. Передний и задний пакеты можно объединить в один настроенный комплект Track Time для полного обновления передней части задней части.

Цена:
Комплекты переднего подрамника начинаются от 4695 долларов; задние рычаги крутящего момента начинаются с 1999 долларов; полные комплекты Track Time от 9 899 долл. США

Шасси Alabama Slammer F-Body
Это шасси для тех, кто не возражает снять днище пола и изготовить нестандартные крепления, чтобы опуститься ниже. В такой конструкции рама заподлицо с нижней частью коромысла, которая скрывает направляющие и делает коромысла самой нижней точкой шасси. Стандартный клиренс с 18-дюймовыми передними колесами и 20-дюймовыми задними колесами составляет примерно 4 1/2 дюйма. Передняя подвеска представляет собой собственную конструкцию IFS SRG с трубчатыми рычагами управления, реечным рулевым управлением и скрытым стабилизатором поперечной устойчивости. Уникальная установка реверсивной линии связи Street Rod Garage на индивидуальном 9-дюймовом корпусе является стандартной, но доступно несколько опций, включая IRS.Изготовленные на заказ шасси производятся внутри компании, поэтому возможны модификации для Nova.

Обязательство:
Чтобы установить это шасси под ваш F-кузов или Nova, вам потребуются огромные навыки изготовления и сварки, но в отличие от всего остального, он будет резко снижать управляемую высоту дорожного просвета.

Стоимость:
Колеса и шины в сборе без шасси начинаются с 14 500 долларов США

Подрамник Camaro Clip
Хотя подрамники Скотта, изготовленные на заказ, могут быть оснащены чем угодно, от костяного ложа до рабочих деталей, большинство выбирают IFS Скотта. В комплект входят трубчатые элементы с стенками от 1 1/8 до 1 1/4, рычаги управления разной длины, 11-дюймовые диски, наконечники штанг из нержавеющей стали, реечное рулевое управление, стабилизатор поперечной устойчивости и опускные шпиндели.Стандартные обновления - это 11–13-дюймовые тормоза Wilwood с четырех- и шестипоршневыми суппортами, а также койловеры, подушки безопасности или Ridetech Shockwaves.

Обязательство:
Подрамник спроектирован таким образом, чтобы его можно было безболезненно прикручивать болтами.

Стоимость:
Начальная цена 4195 долларов США

Пакет трубчатого подрамника
Передний подрамник TCI, основанный на изогнутой оправке и полностью сваренной методом гелиарской сварки трубчатой ​​конструкции, спроектирован с 2-дюймовыми вертикальными шпинделями, койловерами, стойками и рулевое управление с шестерней и кастомный стабилизатор поперечной устойчивости с прочными концевыми звеньями для преобразования управляемости, а также диски GM толщиной 1 дюйм для приведения тормозов в соответствие с современными характеристиками. Все крепления и кронштейны предустановлены и подходят для всех двигателей и трансмиссий GM.

Performance Style Four-Link
Это может выглядеть как четырехрычажный двигатель в стиле дрэг-рейсинга, но регулируемая задняя часть с четырьмя рычагами неравной длины с амортизаторами с койловерами использует правильную геометрию, чтобы исключить подскакивание колес. Регулируемая дуга Панара отлично подходит для бокового расположения, позволяя гибко настраивать подвеску на поворотах.

Система крутящего момента рычага
Задняя подвеска крутящего момента TCI представляет собой уникальный подход, который был разработан для устранения перекоса подвески, возникающего при поворотах на листовых рессорах.Тормозной рычаг оснащен ползунком спереди, который позволяет контролировать движение при движении подвески. Это позволяет койловерам и стабилизатору поперечной устойчивости работать более эффективно без каких-либо переменных привязки подвески.

Обязательство:
Передний подрамник и комплекты с четырьмя рычагами - это настоящие болты, не требующие постоянной модификации автомобиля или шасси. Для моментного рычага требуется приварить кронштейны оси, кронштейн Панара и дополнительные кронштейны стабилизатора поперечной устойчивости к 3-дюймовым трубкам корпуса оси 9-дюймового корпуса Ford.Дополнительные корпуса TCI поставляются со всеми установленными кронштейнами.

Стоимость:
4 133 $ за передний подрамник; 1092 доллара за задний четырехрычажный двигатель

Classic Performance Parts
Хотите верьте, хотите нет, но CPP заявляет, что сердцем их комплекта Pro-Touring на самом деле является рулевой механизм серии 500. Прямая замена заводской коробки передач с гидроусилителем, соотношение 14: 1 обеспечивает плавную работу и отличную обратную связь с дорогой. Добавьте остальную часть комплекта Stage I; верхние и нижние трубчатые рычаги управления, передние пружины, передние амортизаторы, передний и задний стабилизатор поперечной устойчивости и задние тяговые балки или комплект Stage II с койловерами, и у вас есть мощный комплект для крепления на болтах.

Стоимость:
Комплекты Stage I - 1899 долларов США; Комплекты Stage II стоят 2199 долларов США.

KISS-Сохранение Sorta Stock
Хотите, чтобы ваш F- или X-body оставался на складе, но все же значительно изменил его характеристики? Существуют варианты, которые сделают вашу складскую ручку как никогда раньше - даже с использованием оригинальных запчастей.

Addco
Иногда все, что требуется, - это правильная комбинация стабилизаторов поперечной устойчивости, чтобы изменить положение автомобиля на извилистых поворотах. Никто не знает этого лучше, чем стабилизатор поперечной устойчивости в Addco; они производили их для каждого маслкара под солнцем в течение многих лет.Ходят слухи, что они собираются выпустить первую в мире линейку стабилизаторов поперечной устойчивости из углеродного волокна, которые весят крошечную долю стали, но при этом обладают лучшими характеристиками.

Стоимость:
От 116,95 долларов за сталь

Auto Metal Direct
Выкапывание оригинальных подрамников, не подверженных ржавчине и повреждению, может быть проблемой, особенно в некоторых частях страны. Auto Metal Direct предлагает вам точную копию подрамника OEM для автомобилей с кузовами F и X.Правильные вырезы, изгибы, кронштейны и даже сварные швы гарантируют, что никто не узнает, что это не оригинал.

Energy Suspension
Используя всего один номер детали, Hyper-Flex Master Kit может заменить все основные втулки подвески на полиуретановую подвеску Energy Suspension. Ключевым моментом является более высокий уретановый твердомер, который обеспечивает меньшую податливость, но при этом обеспечивает достаточную изоляцию для удобства езды. Они невосприимчивы к маслам, топливу, дорожным солям и атмосферным условиям - и почти неуязвимы для разрушительного воздействия времени, в отличие от стандартной резины.

Performance Suspension Technology
Система Performance Matched Mega System Level 4 удаляет всю гнилую резину и заменяет ее уретановыми втулками и передними частями PST с пропиткой полиграфитом. Уровень 4 включает в себя комплект Super Front End, рычаг PST, рулевой механизм с быстрым соотношением 12,7: 1 серии 670, легкие трубчатые 1/8-дюймовые передние и твердые 7/8-дюймовые задние стабилизаторы поперечной устойчивости G-Max. понижающие пружины (2 дюйма спереди, 1 1/2 сзади), четыре амортизатора KYB и крепления подрамника из полиграфита.Падающие шпиндели не являются обязательными.

Стоимость:
1999 $ с бесплатной доставкой

Источник:
Performance Suspension Technology

877-224-1706
www.PST.com

Rick's First Generation Camaro
Rick's First Generation Camaro factory Появляются компоненты с небольшим количеством уретана там, где это важно, чтобы вывести остатки из исходной подвески и не сломать ваш кошелек. Это делает заводскую подвеску на шаг дальше стандартной благодаря базовому комплекту модернизации, который заменяет уретан на верхние и нижние рычаги управления и концевые тяги стабилизатора поперечной устойчивости.Основные изнашиваемые компоненты, такие как натяжной рычаг, рычаг шатуна, шаровые опоры и наконечники рулевой тяги, изготавливаются в соответствии со стандартными спецификациями.

Стоимость:
От 389,99 до 459,99 долларов США

Performance Online
Изношена ли вся ваша подвеска и требует ли ее замены? Комплекты для восстановления рабочих характеристик Stage 2 от Performance Online включают штатные или 1,5-дюймовые пружины с падающими винтами, штатные или 2-дюймовые листовые рессоры, трехходовые регулируемые амортизаторы с тремя передаточными числами клапана на ваш выбор (90/10, 80/20, 70 / спереди). 30; задние 30/70, 40/60, 50/50), а также передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости.Трубчатые верхние и нижние поперечные рычаги с полиуретановыми втулками из полипропилена доступны отдельно.

Посмотреть все 10 фото

Стоимость:
899,99 долларов за комплект Stage 2, 944,99 долларов за комплект трубчатого рычага с амортизаторами и пружинами

«Так же, как есть несколько способов приготовить яйцо, нет только одного правильного способа чтобы сделать F- или X-образную часть уголком ".

Подвеска | Амортизаторы | Поиск

Высококачественное обновление с газовым наполнением, 3-ходовая регулируемая система демпфирования Мягкие, средние или жесткие настройки Аппаратное обеспечение и инструкции в комплекте Передаточные числа клапана: 70/30, 50/50 и 40/60…

94 доллара.99 шт.

Повышение производительности задней монотрубки Для автомобилей без усиленной подвески …

79,99 долл. США за шт.

Повышение производительности задней монотрубки Для автомобилей с усиленной подвеской …

79 долларов.99 шт.

Высококачественное обновление с газовым наполнением, 3-ходовая регулируемая система демпфирования Мягкие, средние или жесткие настройки Аппаратное обеспечение и инструкции в комплекте Передаточные числа клапана: 90/10, 80/20 и 60/40…

94,99 долл. США

шт.

Отличное обновление для вашей подвески! Современные технологии для вашего классического автомобиля! Повышенный комфорт Повышенная управляемость Special D Red, адаптированный для марки и модели Пожизненная гарантия Nova и Chevy II - это классическая платформа для восстановления или…

107 долларов. 99 шт.

Отличное обновление для вашей подвески! Современные технологии для вашего классического автомобиля! Повышенный комфорт Повышенная управляемость Special D Red, адаптированный для марки и модели Пожизненная гарантия Nova и Chevy II - это классическая платформа для восстановления или…

$ 235,99 шт.

Отличное обновление для вашей подвески! Современные технологии для вашего классического автомобиля! Повышенный комфорт Повышенная управляемость Special D Red, адаптированный для марки и модели Пожизненная гарантия Nova и Chevy II - это классическая платформа для восстановления или…

265 долларов.99 шт.

Верхний штифт под давлением газа, ориентация нижней вилки Однотрубная конструкция Bilstein уже много лет является надежным поставщиком амортизаторов и амортизаторов для нескольких марок и моделей автомобилей. Мировой лидер в области однотрубных газовых технологий, они лучший выбор…

$ 171,99 шт.

Улучшает управляемость, включая переднюю и заднюю части Улучшите плавность хода и управляемость вашего маслкара с HPS 1000 от Hotchkis Sport Suspension, специально настроенными для автомобиля амортизаторами.Особенности изготовления Клапан с отклоняющим диском Bilsteins…

924,99 долл. США

Отличное обновление для вашей подвески! Современные технологии для вашего классического автомобиля! Повышенный комфорт Повышенная управляемость Special D Red, адаптированный для марки и модели Пожизненная гарантия Nova и Chevy II - это классическая платформа для восстановления или…

235 долларов. 99 шт.

Верхний штифт под давлением газа, ориентация нижней вилки Однотрубная конструкция Bilstein уже много лет является надежным поставщиком амортизаторов и амортизаторов для нескольких марок и моделей автомобилей. Мировой лидер в области однотрубных газовых технологий, они лучший выбор…

142,99 долл. США

шт.

Верхний штифт под давлением газа, ориентация нижней вилки Однотрубная конструкция Bilstein уже много лет является надежным поставщиком амортизаторов и амортизаторов для нескольких марок и моделей автомобилей.Мировой лидер в области однотрубных газовых технологий, они лучший выбор…

141,99 долл. США

шт.

Отличное обновление для вашей подвески! Современные технологии для вашего классического автомобиля! Повышенный комфорт Повышенная управляемость Special D Red, адаптированный для марки и модели Пожизненная гарантия Nova и Chevy II - это классическая платформа для восстановления или…

116 долларов.99 шт.

Отличное обновление для вашей подвески! Современные технологии для вашего классического автомобиля! Повышенный комфорт Повышенная управляемость Special D Red, адаптированный для марки и модели Пожизненная гарантия Nova и Chevy II - это классическая платформа для восстановления или…

$ 154,99 шт.

Разработан для замены амортизаторов OEM.Амортизаторы - МОЗГ вашей подвески! Ничто так не влияет на езду и управляемость вашего автомобиля, как амортизаторы. Если бы вы могли выбрать только одну вещь, чтобы поменять в своей машине, чтобы получить…

$ 255,99 шт.

Модернизация многолистной пружины

для модели '62-67 Novas

В этом месяце я пишу об обновлении задней многолистной пружины для модели Novas '62-67. Эти автомобили первого поколения использовали одностворчатые рессоры, чтобы удерживать заднюю часть автомобиля.Эта установка была разработана, потому что она давала автомобилям в целом несколько мягкую и комфортную езду. Однако с годами, в основном из-за износа, одностворчатая установка оказалась слабым звеном, особенно когда дело касалось производительности и управляемости.

Насколько плавно вы хотите ездить?

Жесткость пружины многолистовой пружины с тремя листами близка к исходной монолистовой. Это приводит к тому, что поездка аналогична ходу оригинальной или монолистовой установки, когда она новая. Любое увеличение веса нагрузки на пружину приведет к более жесткой поездке, поэтому важно получить многолистную пружину, которая близка к жесткости пружины исходного монолиста.

Зачем переходить на установку с несколькими листами? Помимо ранее упомянутых ходовых качеств, нередко можно найти треснувший или сломанный стандартный монолист вокруг одной из монтажных проушин. Чаще всего это останется незамеченным, если только вы не начнете искать проблему или не подвергнетесь повторному обновлению. Некоторые из дополнительных преимуществ перехода на многолистную конструкцию заключаются в восстановлении комфорта при движении, поддержании хорошего дорожного просвета и сохранении правильного хода задней подвески. Если на самом деле у вас все еще есть проблема с дорожным просветом после замены штатных монолистовых листов на многолистные, это можно решить с помощью шоковых перегрузок послепродажного обслуживания.Эти демпферы перегрузки имеют винтовые пружины, обернутые вокруг корпуса амортизатора, чтобы при необходимости выдерживать дополнительный вес, не теряя при этом комфорта при хорошей поездке.

Multileafs Performance

С точки зрения производительности переход на многолистный может положительно повлиять на то, как ваш хотрод цепляется за землю. Поскольку большинство серийных Novas оснащалось рядными шестицилиндровыми двигателями, в усиленной задней многолепестковой пружине не было необходимости. Тем не менее, с мощностью, которую некоторые люди имеют под капотом своих Novas, многолистные диски имеют большое значение, помогая передать эту мощность на землю, предотвращая скручивание катушки и приседание назад.

Air Shock Boost

Другой тип наддува - воздушные амортизаторы __ , которые подростки знают, как круто поднимать заднюю часть автомобиля. Многие владельцы старых автомобилей связывают это с ужасной и суровой поездкой; Ключ к этому - подавать ровно столько воздуха, сколько необходимо для решения проблем с дополнительным весом. Это защитит ваш бампер Nova от растягивания под дополнительным весом, а также предотвратит потерю плавности хода. В любом случае, это не значит, что вы добавляете воздушные амортизаторы в Cadillac и портите езду; Маленькая задняя подвеска Deuce в любом случае могла обеспечить только определенный уровень комфорта.

Планируйте заранее, переходя на систему с несколькими листами! В задней части каждой створки есть четыре небольших втулки (всего восемь на пару), которые объединены со скобами (также доступны скобы для замены старых, изношенных). Однако передняя часть задней листовой рессоры - это совсем другая история. Если передние, более крупные втулки (четыре из них) изнашиваются с годами, проблема может возникнуть с центральным креплением «болт с шайбой». Если этот крепеж действительно ослабнет, он может испортить переднее крепление, приваренное к несущему каркасу.«Шайба» болта центрирует переднюю часть задней створки в кронштейне рамы. Если окажется, что втулки изношены, вы также можете обнаружить некоторый износ в сварном кронштейне рамы. Кроме того, стержень болта может повреждаться из-за влаги, находясь внутри резиновой втулки, и его трудно удалить. Монтировка и воздушный ключ могут помочь, поддев и поворачивая одновременно. (Загорание передних сайлентблоков, как некоторые делают для передних рычагов управления, не вариант для задних!) Наряду с двенадцатью упомянутыми втулками есть четыре прямоугольные резиновые прокладки, расположенные между верхней и нижней частью створки, где она крепится к задней части. ось.Их также необходимо проверить и при необходимости заменить. Добавление трех створок сзади также потребует добавления более длинных болтов, чтобы компенсировать толщину новых пружин. Они тоже есть в наличии. (Примечание: все используемые болты должны быть не ниже 8 класса.)

Репродукция монолистной пружины

Для пуристов, которые хотят обновить свой классический аттракцион до нового состояния, но все же хотят сохранить оригинальную одностворчатую конструкцию, есть воспроизводимые одностворчатые пружины, которые хорошо работают.И, учитывая недавнюю популярность универсалов, владельцы моделей 62-67 годов, которым в прошлом не повезло с приобретением новых задних створок, могут радоваться, поскольку впереди хорошие новости. __ есть прототип для В настоящее время проходят испытания многолистные пружины для этих автомобилей. Хотя есть небольшие различия в конструкции, установка новых створок для универсалов такая же, как и для купе и хардтопов. Что бы вы ни выбрали, добавление новых листовых рессор и оборудования обеспечит вашему классику долгие годы круизного сервиса.

Моя команда и я с нетерпением ждем возможности помочь вам создать автомобиль вашей мечты.

Джо Гром младший

Chevy II / Nova

Амортизаторы без обмотки, заменяемые на складе

И

Фронтальные системы преобразования катушек


Амортизаторы без обмотки, заменяемые на складе

QA1 Амортизаторы Stocker Star

Stocker Star от QA1 - это легкий алюминиевый амортизатор без койловера. Амортизатор Stocker Star, используемый в дрэг-рейсинге, уличных гонках, автокроссе, шоссейных гонках и уличных удилищах, может удовлетворить любые ваши потребности.

Double Adjustable: QA1 предлагает двойной регулируемый амортизатор Stocker Star для различных применений. Двойные регулируемые ручки позволяют выбирать из 324 вариантов клапанов, чтобы найти поездку, которая вам нужна для любой ситуации.

Single Adjustable: Амортизаторы Stocker Star от QA1 - одни из самых продаваемых амортизаторов.С единственной регулируемой опцией вы не ошибетесь. Одновременно изменяйте компрессию и отскок с помощью одной ручки, выбирая из 18 вариантов клапана.

Drag "R" серии: Drag "R" серии QA1 Амортизаторы Stocker Star разработаны с учетом дрэг-рейсинга. Благодаря 18 вариантам клапанов для отскока и надежному сжатию вы не ошибетесь, выбрав набор амортизаторов QA1 для вашего тягача.

Нерегулируемые: Эти амортизаторы со стандартным креплением содержат все те же компоненты, что и остальные бестселлеры Stocker Star, но в нерегулируемой версии по доступной цене.Эти удары конечным пользователем могут быть восстановлены и компенсированы, чтобы обеспечить еще большую ценность для конечного пользователя. Нет необходимости соглашаться на стальной амортизатор, если вы можете получить этот высококачественный алюминиевый амортизатор по очень конкурентоспособной и часто той же цене.

Передние амортизаторы:

Модель

Год

Регулируемый двойной

Регулируемый одинарный

Перетаскивание серии "R"

Нерегулируемый

Сталь нерегулируемая

Chevy II / Nova

1962-67

TD506

TS506

TR506

TN506

EC1956P

Chevy II / Nova

1968-79

TS505

TS505

TR505

TN505

EC1956P

Примечания к переднему амортизатору:

  • Для некоторых передних применений может потребоваться опускание нижнего рычага для установки. Диаметр корпуса может быть слишком большим для установки снизу. Отверстия амортизаторов некоторых управляющих рычагов, возможно, потребуется увеличить, чтобы принять удар QA1.
  • Из-за отклонений от заводской высоты дорожного просвета может потребоваться проверить фактическую высоту дорожного просвета для ваших конкретных применений.
  • Крепления шпильки измеряются до плеча шпильки. Добавьте 0,8125 дюйма к установленной длине в сжатом состоянии на каждую шпильку. Петли и Т-образные стержни отмеряются до центра петли. Длина может быть очень незначительной.
  • Многие амортизаторы Stocker Star Non-Coil Over Shocks могут быть адаптированы для различных монтажных приложений. Позвоните нам по телефону 916-771-0109.

Задние амортизаторы:

Модель

Год

Регулируемый двойной

Регулируемый одинарный

Перетаскивание серии "R"

Нерегулируемый

Сталь нерегулируемая

Chevy II / Nova

1962-67

TD703

TS703

-

TN703

EC1985P

Chevy II / Nova

1968-79

TD801

TS801

-

TN801

EC1985P


Фронтальные системы преобразования катушек

Система катушек QA1 Pro

Придать своему маслкару GM правильную позицию еще никогда не было так просто. GM Pro Coil Systems от QA1 - это система катушечного преобразования №1 на рынке. Получите 100% переоборудование на болтовое крепление койловера без хлопот. Выбирайте из двух регулируемых, одинарных регулируемых, регулируемых тормозных клапанов серии «R» и экономичных нерегулируемых клапанов для желаемой езды. Доступны несколько жесткости пружин для различных применений.

Каждая система Pro Coil включает:
• (2) высокопроизводительные амортизаторы QA1
• (2) специально разработанные пружины
• все монтажное оборудование

Double Adjustable: Возьмите под свой контроль высоту дорожного просвета и получите желаемую стойку с этой полностью регулируемой катушкой.Двойной регулируемый клапан позволяет легко переходить от одного типа вождения к другому - дрэг-рейсингу, автопереходу, автопробегу или просто покупать продукты, система QA1 Double Adjustable Pro Coil - это ответ. В отличие от многих других амортизаторов, представленных на рынке, клапаны между сжатием и отскоком можно регулировать полностью независимо друг от друга, что позволяет легко настраивать параметры независимо от того, где вы едете.

Single Adjustable: Система QA1 Single Adjustable Pro Coil - отличный вариант для тех, кому нужна полностью регулируемая высота дорожного просвета и управление клапанами.Выберите жесткость пружины, которая соответствует вашему стилю вождения, и отрегулируйте клапаны в соответствии с ней, и вы в пути. Эта система - отличный вариант для тех, кто хочет обновить подвеску для своего уличного автомобиля. Система QA1 Single Adjustable Pro Coil с 18 вариантами клапанов для одновременной регулировки сжатия и отбоя обеспечивает мягкую и комфортную езду, которую вы хотите во время круиза на автосалоны и обратно, а также надежную управляемость, которую вы ожидаете от более современного спортивного автомобиля.

Перетащите "R" Серия: Если вы ищете лучшее 60-дюймовое изображение и больший контроль, не ищите ничего, кроме системы катушек QA1 серии "R" Pro Coil. Эта система, созданная специально для дрэг-рейсинга, имеет 18 вариантов клапанов регулировки отскока и твердого сжатия, чтобы дать вам контроль, который вы так долго искали. Выберите жесткость пружины, соответствующую вашей настройке, чтобы сохранять энергию и переносить вес так, как вы предпочитаете.

Steel Non-Adjustable: Для обновления стандартной подвески GM компания QA1 предлагает систему Pro Coil со стальными нерегулируемыми амортизаторами. Получите управляемость, которую вы ожидаете от подвески с койловером, по экономичной цене.

Зажигалка

С по

Тяжелее

Большинство дрэг-рейсеров

Самые маленькие блоки

Самые большие блоки

1500-

1601-

1701-

1801-

1901-

2001-

2101-

1601 фунт.

1700 фунтов.

1800 фунтов.

1900 фунтов.

2000 фунтов.

2100 фунтов.

2300 фунтов.

Chevy II / Nova 1968-72

Двойной регулируемый

GD401-11250A

GD401-11300A

GD401-10350A

GD401-10400A

GD401-10450A

GD401-10500A

GD401-10550A

Одиночный регулируемый

GS401-11250A

GS401-11300A

GS401-10350A

GS401-10400A

GS401-10450A

GS401-10500A

GS401-10550A

Перетащите "R" серии

ГР401-11250А

ГР401-11300А

GR401-10350A

GR401-10400A

GR401-10450A

GR401-10500A

GR401-10550A

Сталь нерегулируемая

GE401-11250A

GE401-11300A

GE401-10350A

GE401-10400A

GE401-10450A

GE401-10500A

GE401-10550A

Пружина только номер детали

11GSP250

11ГСП300

10GSP350

10GSP400

10GSP450

10GSP500

10GSP550

Chevy II / Nova 1975-79

Двойной регулируемый

GD401-11250C

GD401-11300C

GD401-10350C

GD401-10400C

GD401-10450C

GD401-10500C

GD401-10550C

Одиночный регулируемый

GS401-11250C

GS401-11300C

GS401-10350C

GS401-10400C

GS401-10450C

GS401-10500C

GS401-10550C

Перетащите "R" серии

GR401-11250C

GR401-11300C

GR401-10350C

GR401-10400C

GR401-10450C

GR401-10500C

GR401-10550C

Сталь нерегулируемая

GE401-11250C

GE401-11300C

GE401-10350C

GE401-10400C

GE401-10450C

GE401-10500C

GE401-10550C

Пружина только номер детали

11GSF250

11GSF300

10GSF350

10GSF400

10GSF450

10GSF500

10GSF550

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *