Ресурс двигателя ваз 2110 8 клапанов: Какой ресурс у двигателя на ВАЗ-2114 8 клапанов: фото и факты - Тюнинг ВАЗ -Ремонт автомобилей своими руками

Содержание

Какой ресурс у двигателя на ВАЗ-2114 8 клапанов: фото и факты

Каждая автомобильная деталь имеет свой запас хода. Двигатель ВАЗ-2114, в отличие от остальных элементов автомобиля подлежит восстановлению, если он не получил гидроудар, или повреждения корпуса: как наружные, так и внутренние.

В данной статье речь пойдет о ресурсе мотора, а также о некоторых нюансах эксплуатации и увеличении данного показателя.

Ресурс и эксплуатация двигателя

Двигатель ВАЗ-2114 в разрезе с описанием внутренних элементов

Чтобы не ходить вокруг, да около, сразу перейдем к вопросу ресурса мотора.

Итак, согласно технической документации, двигатель, установленный на ВАЗ-2114 имеет потенциал хода 150 000 км.

8-клапанный двигатель на автомобиле. Немного тюнинга, установлен фильтр нулевого сопротивления

После мойки двигателя прошла неделя (редакционная машина)

Автомобиль сотрудника редакции, вернее его подкапотное пространство

При нормальной эксплуатации и бережном отношении, жизнь данного узла можно продлить до 200 000 км.

Когда ждать капитального ремонта?

А что же дальше? – могут задать себе вопрос начинающие автомобилисты. Дальше – капитальный ремонт, поскольку ресурс большинства внутренних деталей исчерпан. Основы проведения данной операции будут рассмотрены ниже.

Прежде чем рассмотреть, что будет входить в ремонтно-восстановительные работы по двигателю, рассмотрим факторы, которые влияют на повышенный износ главного силового агрегата:

Манера езды. Этот фактор влияет в самую первую очередь, поскольку частые перегрузы двигателя приведут к повышенному износу внутренних деталей силового агрегата. Так, размеренная езда может значительно продлить жизнь данного конструктивного элемента. Как показывает практика, водители, которые ездят бережно и аккуратно, реже проводят ремонт узлов автомобиля. Особенно, которые касаются двигателя, чем те, которые любят погонять.

Своевременные ремонтные операции. Поточный ремонт достаточно важный фактор в ресурсе силового агрегата. Так, вовремя не отрегулированные клапана, или несвоевременная замена прокладки ГБЦ может значительно понизить ресурс.
Техническое обслуживание. Своевременное техническое обслуживание, а именно замена масла может продлить ресурс двигателя. Связано это с тем, что смазочная жидкость берет на себя все физические и химические процессы в моторе. Выработка одной из деталей, а именно в части металлической стружки, пойдет всё в моторное масло.
Качество используемых запасных частей. От того, какую деталь установишь, зависит не только динамика и мощность, но и ресурс главного силового агрегата. Так, качественная деталь имеет не только больший потенциал, но и меньшую выработку, которая в виде остатков может попасть в масло.

16-клапанный двигатель ВАЗ-2114

Теперь, когда рассмотрены основные причины, которые влияют на потенциал работы двигателя, можно рассмотреть и основные понятия, которые будут входить в капитальный ремонт силового агрегата, после окончания ресурса использования:

Шлифовка коленчатого вала до ремонтных размеров под коренные и шатунные вкладыши.
Расточка и хонинговка блока цилиндров.
Установка новой поршневой согласно размеру расточки блока.
Замена комплекта прокладок мотора.
Ремонт или замена масляного насоса.
Замена клапанов и направляющих втулок.
Замена распределительного вала.
Замена водяного насоса и других элементов охлаждающей системы.
Шлифовка поверхности блока и головки блока цилиндров.
Замена масляного фильтра и моторного масла.
Реставрационные работы. Например, аргонная сварка головки блока в местах образования трещин.

Прочие работы направленные на восстановления ресурса мотора.

Как показывает практика, после проведения капитального ремонта мотора, срок службы силового агрегата снижается. Обычно этот показатель составляет 120-130 тыс. км пробега.

Увеличение ресурса

Увеличения ресурса работы главного силового агрегата – это вопрос, над которым борются многие опытные автомобилисты. Это связано с тем, что у зарубежных аналогов ВАЗ-2114 реальный потенциал двигателя составляет 250 000 км и выше. Поэтому, каждый владелец данного автомобиля задается вопросом, как увеличить ресурс мотора.

Физически – это сделать практически не возможно, кроме варианта замены большинства деталей, на спортивного типа, которые по качеству превосходят штатные запасные части.

Но, этот вариант может подойти не всем, поскольку цена такой модернизации слишком высока.

Существует второй вариант, который не требует вложения, а также позволит продлить ресурс не только двигателю, но и остальным деталям автомобиля. Итак, рассмотрим условия, при которых ресурс двигателя можно увеличить до 250 000 км:

Бережная эксплуатация.
Своевременный поточный ремонт.
Регламентное техническое обслуживания согласно всех правил.
Не перегружать двигатель. Рывки и прочие нагрузки негативно сказываются на внутренних деталях.
Не допускать катастрофических последствий неисправностей, например, перегревов.
Установка только качественных запасных частей.

Выводы

Как видно из статьи, ресурс двигателя ВАЗ-2114 во многом зависит от владельца автомобиля. Завод изготовитель установил средний потенциал мотора, который рассчитан на 150 тыс. км пробега. Но, каждый автомобилист, соблюдая правила эксплуатации и бережно относясь к своем транспортному средству может продлить ресурс главного силового агрегата до 250 000 км.

Ресурс двигателя ВАЗ до капремонта: от чего зависит

Давно известно, что каждый двигатель внутреннего сгорания имеет свой «запас прочности». Также ни для кого не является секретом, что двигатели иномарок имеют больший ресурс, чем продукты отечественного автопрома. Это объясняется лучшим качеством деталей, более современными технологиями при их изготовлении, а также точностью сборки и настройки ДВС.

Если же говорить о двигателях ВАЗ различных поколений, стоит отметить, что точных данных нет, то есть в каждом случае пробег до капремонта может сильно отличаться. Далее мы рассмотрим, сколько в среднем выхаживают такие моторы, а также что влияет на моторесурс указанных силовых агрегатов.

Содержание статьи

Двигатель ВАЗ: ресурс мотора и от чего он зависит

Итак, сразу отметим, что усредненным показателем для моторов ВАЗ на «классике» является отметка в 150 тыс. км. пробега. Что касается более современных версий ДВС, часто можно услышать, что такие двигатели «ходят» около 200 тыс. км. и даже больше, однако сам завод определяет все те же 150 тыс.

Как видно, официальные показатели вполне можно считать условными. Прежде всего, ресурс мотора сильно зависит от целого ряда нюансов во время обслуживания и эксплуатации транспортного средства. Для примера возьмем двигатель ВАЗ-2114.

Начнем с того, что двигатель на данной модели 8-клапанный, имеет заявленный заводом ресурс в 150 тыс. км. При этом на практике в некоторых случаях такие агрегаты попадают на «капиталку» только к 200-250 тыс. км. Моторы с 16 клапанами могут выходить и больше (до 300 тыс.).

Как уже говорилось выше, важно понимать, что на ресурс сильно влияет качество топлива, моторного масла, условия эксплуатации и стиль езды, который практикует водитель, а также быстрое устранение возникающих «поточных» поломок. Давайте рассмотрим эти факторы более подробно.

Первым делом, ресурс мотора напрямую зависит от стиля езды и условий, в которых эксплуатируется ТС. Другими словами, если двигатель постоянно раскручивать до высоких оборотов и затягивать переключение на повышенную передачу, агрессивно разгоняться с места и т.п., тогда ресурс мотора сильно сокращается.

Также двигателю вредна и езда на низких оборотах, когда, например, водитель ездит на 5-ой передаче со скоростью 40-50 км/ч. При этом нагрузка сильно возрастает в том случае, если, например, машина заезжает на подъем, но вместо включения пониженной передачи водитель просто сильнее нажимает на газ. Нередко в этом случае возникает детонация двигателя, которая разрушает мотор.

Как в первом, так и во втором случае двигателю гарантирован повышенный и ускоренный износ. С учетом вышесказанного становится понятно, что оптимальной считается спокойная езда без резких стартов и высоких оборотов, при этом также не желательно допускать падение оборотов ниже 2 тыс. об/мин. на каждой передаче при движении.

Что касается условий эксплуатации, буксировка других автомобилей или использование прицепа, а также постоянная езда в черте города с малой скоростью (режим старт-стоп), частые запуски (особенно холодные) и остановки двигателя, короткие поездки, за которые ДВС не успевает выйти на рабочую температуру, езда по пыльным дорогам или эксплуатация ТС в тяжелых условиях также сокращает ресурс мотора. Особенно это проявляется в том случае, если двигатель своевременно не обслуживается с поправкой на такие условия.

Следующим фактором, который может как сократить, так и продлить «жизнь» ДВС, является обслуживание. Под таким обслуживанием следует понимать плановую замену технических жидкостей и «расходников».

Прежде всего, ключевую роль играет моторное масло и масляный фильтр. Дело в том, что смазка защищает мотор от износа, удаляет побочные продукты и отложения, охлаждает нагруженные пары трения и т.д. При этом само масло также имеет ограниченный срок службы, причем на ресурс смазочной жидкости активно влияют все те же условия эксплуатации и ряд других нюансов.

Это значит, что масло нужно правильно подбирать и менять его до того, как смазочная жидкость потеряет свои свойства. Еще опытные водители хорошо знают, что масло лучше менять не по пробегу, а по моточасам, а также делать поправку на те условия, в которых эксплуатируется автомобиль.

Рекомендуем также прочитать статью о том, на каких оборотах двигателя лучше ездить. Из этой статьи вы узнаете об условиях эксплуатации, которые позволяют уменьшить износ и максимально продлить ресурс двигателя и других узлов автомобиля.

На практике получается, что в рамках обычной повседневной эксплуатации полусинтетику оптимально менять не позже 6-7 тыс. км. пробега, а синтетику лучше заменить к 9-10 тыс. км. Эта рекомендация является главным ответом на вопрос, как увеличить ресурс мотора. Если владелец следует приведенным выше рекомендациям, тогда двигатель ВАЗ вполне может пройти около 250 тыс. км. до капитального ремонта.

Также отметим, что для многих моделей ВАЗ обслуживание двигателя не ограничивается только заменой масла, масляного и воздушного фильтра. К расходникам, которые нужно менять, также относятся свечи зажигания и высоковольтные провода, тосола/антифриз для поддержания оптимального температурного режима работы ДВС. Еще может потребоваться регулировка тепловых зазоров клапанов, выставление УОЗ, замена ремня ГРМ и роликов, чистка инжектора и другие процедуры.

Своевременное устранение неполадок завершает список тех факторов, которые позволяют увеличить ресурс двигателя ВАЗ или любого другого ДВС. Причина очевидна, так как даже мелкая поломка, которая на начальном этапе не представляет угрозы, в случае игнорирования и продолжения эксплуатации ТС может перерасти в серьезную проблему.

Становится понятно, что нормальная работа всех основных систем и процессов (зажигание, охлаждение, питание и смесеобразование) позволит добиться полноценного сгорания смеси топлива и воздуха в цилиндрах, избежать закокосвки двигателя, замедлить процесс окисления и старения моторного масла.

Что в итоге

Как видно, ресурс двигателя ВАЗ напрямую зависит не только от качества ГСМ, но и от особенностей эксплуатации автомобиля, а также от своевременного обслуживания и выполнения необходимых ремонтов.

Силовой агрегат не следует перегружать без необходимости, избегать рывков и других нагрузок. Также важно помнить, что критические неисправности (например, перегрев мотора) могут в значительной степени сократить плановый ресурс ДВС.

Еще важно проводить регламентные работы строго по графику (регулировать клапана, менять прокладку клапанной крышки, не допускать эксплуатации ТС в случае прогара прокладки ГБЦ и т.д.). Добавим, что запчасти, которые используются, должны быть качественными.

На практике соблюдение указанных правил позволяет вместо заявленных заводом 150 тыс. км. пройти 200-250 тыс. без капитального ремонта. Более того, такой подход позволяет снизить затраты на капремонт.

Если просто, бережная эксплуатация во многих случаях означает, что после дефектовки целый ряд дорогостоящих деталей может не требовать замены, снижается сложность восстановительных работ и т.д. Результат — ремонт такого двигателя становится менее затратным.

Двигатель ВАЗ 21128 — 1,8

Двигатель ВАЗ 21128 характеристики

Производитель — ЗАО «Супер-Авто»
Годы выпуска – (2003 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 84 мм
Диаметр цилиндра – 82,5 мм (82 мм с 2014 года)
Степень сжатия – 10,5
Объем двигателя 128 – 1796 см. куб (1774 см. куб с 2014 года)
Мощность двигателя 21128 – 98 л.с. /5200 об.мин (123 л.с./5500 об.мин)
Крутящий момент – 162Нм/3200 об.мин (165 Нм/4000 об.мин)
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км
Расход масла в двигателе 21128– около 300 г/1000 км
Вес двигателя ВАЗ 21128 — 117 кг
Геометрические размеры двигателя (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель ВАЗ 21128:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 21128: 3.5 л.
При замене заливать около 3.2 л.

Ресурс двигателя 21128:
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике – низкий

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Приора 1.8
ВАЗ 21124-28
Лада 112 Купе 1.8
ВАЗ 21104-28

Неисправности и ремонт двигателя Супер Авто 21128

Первая версия 128 мотора была создана на базе десяточного двигателя ВАЗ 21124, но с расточенными на 0,5 мм цилиндрами, коленвалом с ходом 84 мм, шатуном 129 мм, с поршнями облегченными собственной разработки, которые по весу близки к приоровским, в поршнях имеются цековки, поэтому при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21128 не гнет клапана. ГБЦ осталась от 124 мотора, с немного модифицированными камерами сгорания.
Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, ГРМ имеет ременный привод. Официальных данных по ресурсу мотора 21128, найти не удалось, но на практике он крайне не высок, объясняется это просто: высота блока осталась прежней и чтоб увеличить ход поршня длинноходным коленвалом, пришлось использовать короткие шатуны, за счет этого в поршневой появились серьезные напряжения благодаря увеличившемуся углу наклона шатуна при вращении и поршень теперь с большим усилием давит на боковые стенки цилиндров, как результат высокая нагрузка на сам шатун, на стенки, на поршень и кольца. Что имеем: больший износ и проблему жора масла, очень сильного жора… от 0,7-1 л. и до 3+ л. на 1000 км. Нередко происходят кап ремонты до достижения 100 тыс. км пробега, отзывы о двигателе 21128 одни из самых негативных. Ко всем этим недостаткам стоит добавить классические недостатки присущи всем 124 и 126 моторам(о них написано ТУТ и ТУТ) и получим на выходе двигатель Супер Авто 1.8, нужно вам такое? Решайте сами.

В 2014 году была проведена модернизация 1.8-литрового движка: за основу был взят, неплохо себя зарекомендовавший, двигатель 21126, внутрь был установлен новый коленвал, с ходом 84 мм, производства Mecaprom. В отличие от первой версии 128-го, в новом не растачивали цилиндры, оставив их 82 миллиметровыми. Поршни и шатуны были облегчены, первые изготавливает Federal Mogul, шатуны — Mecaprom. Распредвалы такие же, как на 1.6 литровом моторе, но подъем впускных и выпускных клапанов был увеличен с 7.6 мм до 8.3 мм. Под новое железо была написана другая программа, мотор стал соответствовать экологическому стандарту Евро-4.
Как это повлияло: мощность увеличилась до 123 л.с. при 5600 об.мин., появилась некоторая тяговитость. Но, учитывая прежнюю геометрию, прежний подход к увеличению рабочего объема, не стоит ждать особой надежности.

Если проблемы не пугают, тогда всегда есть возможность переделать свой 124 или 126 мотор в 128 путем установки мотокомплекта от СТИ: поршень 82,5, шатун 129, колено 84, заказывайте и наслаждайтесь 🙂

В 2016 году был представлен наследник этого мотора, который назывался 21179.

Тюнинг двигателя ВАЗ 21128 1,8

Тюнинг двигателя 128 для города

Для города на такой движок правильно будет установить ресивер, заслонку 54 мм, фильтр нулевик, паук 4-2-1 и получить законные +\- 120 л.с. Про верховые валы стоит забыть, мотор низовой моментный и обороты не любит, поэтому раскрутить его не удастся, в то же время и надуть компрессором не выйдет, коленвал слишком слабый. Поэтому, для того чтоб заниматься тюнингом двигателя Приора 1.8, нужно менять низ, убирать 84 колено и ставить 80 мм. Можно расточить цилиндры до 84 мм, такой конфиг будет крутиться получше. Так или иначе мы придем к обыкновенному тюнингу мотора ВАЗ 21126, а о нем можно прочитать вооот ТУТ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2

<<НАЗАД

Сколько ходит 8 клапанный двигатель?

Сколько ходит мотор на ваз 2114?

Итак, согласно технической документации, двигатель, установленный на ВАЗ-2114 имеет потенциал хода 150 000 км. При нормальной эксплуатации и бережном отношении, жизнь данного узла можно продлить до 200 000 км.

Сколько ходит мотор Ваз 2110?

АвтоВАЗ устанавливал на «десятки» несколько видов моторов и все они по данным завода изготовителя имеют ресурс 150 тыс. км. пробега. Однако, на практике было замечено, что при бережной эксплуатации и своевременной замене масла мотор способен прослужить практически в 2 раза дольше (250-300 тыс.

Сколько ходит 124 двигатель?

Ресурс мотора 21124, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят около 200 и даже 250 тыс. км. По общим отзывам двигатель 124 считается одним из лучших вазовских моторов и рекомендуется к покупке, особенно если планируются серьезные доработки.

Сколько ходит двигатель Лада Гранта 8 клапанов?

Смотря о каком моторе идет речь, в Гранте стандарт, например, стоит знакомый по Калине 8-клапанник (183 мотор, также называют 114), заявленный заводской ресурс которого 150 000 км, хотя фактически при адекватной эксплуатации способен проехать значительно больше.

Сколько ходит двигатель после кап ремонта?

Задача капитального ремонта состоит в том, чтобы максимально вернуть двигателю его прежнюю работоспособность, которая сохранится на протяжении 100-200 тыс. километров пробега. Если мотор после капремонта может проехать только 20-25 тыс.

Какой ресурс у двигателя ваз 2115?

Двигатель ВАЗ 2115, как и все моторы серии, имеет достаточно высокие технические характеристики и надежность.
…
ВАЗ 11183.

Наименование	Параметры
Количество цилиндров	4
Расход горючего	9,6 литров
Диаметр поршня	82 мм
Ресурс	200 — 250 тыс. км

Какой бензин заливать в ваз 2110 8 клапанов?

Расход топлива Лада 2110 составляет от 7.2 до 10 л на 100 км. Лада 2110 выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-95, Бензин АИ-92.

Какой ресурс двигателя ваз 2101?

Мотор относится к жигулевской так называемой «классической» серии с низким блоком. Ресурс двигателя ВАЗ 2101, в спокойном режиме эксплуатации, своевременному обслуживанию достигает 180-200 тыс. км.

Какой ресурс у двигателя ваз 2103?

Блок двигателя ваз 2103 высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103, при бережной эксплуатации, своевременному обслуживанию превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км.

Как отличить 124 двигатель от 120?

Теперь немного о том, чем отличаются между собой 120-й и 124-й моторы. ВАЗ 21120 содержит БЦ 2112 с высотой 194,8 мм, а 21124 — БЦ 11193. Высотный параметр последнего составляет 197,1 мм (так называемый «высокий» блок). 124-й коленвал более длинноходный по сравнению с 12-м.

Как узнать какой двигатель 124 или 126?

На моторах 124 серии установлена не металлическая прокладка под головкой блока цилиндров, которая имеет толщину в 1,15 мм, на 126 модификации, эта прокладка изготовленная из металла, и толщина её составляет 0,43 мм. Двигатели 126 модификации, так же, отличаются коренными вкладышами, здесь они толще, чем в 124 моторе.

Какой ресурс у двигателя ваз 2112?

Ресурс двигателя 2112, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят более 250 тыс. км. Обратная сторона медали — двигатель ВАЗ 2112, при обрыве ремня ГРМ гнет клапана.

Какой ресурс двигателя у Лады Гранты?

Двигатель 21127 Приора

Двигатели	ВАЗ 21114/11183 1,6 л	ВАЗ 21116/11186 1,6 л
Замена масла проводится, км
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	150 250-300	200 Нет данных
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	180+ 120	180+ 120

Чем отличается двигатель 11183 от 11186?

В процессе изготовления головка цилиндров подвергается особому способу термообработки, в результате чего она приобретает новые более прочные свойства. Прокладка родная на мотор 11183 1.2мм. … ГБЦ 11186 имеет увеличенные каналы протока ОЖ и увеличенные впускные каналы, других особенностей в отливке нет.

Сколько ходят моторы Лада Гранта?

При бережной эксплуатации и правильном техническом обслуживании двигатель переднеприводной Лады может проехать до 300 000 км, и только после этого владелец начнет замечать явные потери характеристик.

Сколько стоит капремонт двигателя ВАЗ-2110

Получивший большую популярность в начале 2000-х годов автомобиль ВАЗ 2110 до сих пор часто встречается на дорогах страны. При бережной эксплуатации ресурс такой машины может достигать 250 тысяч километров пробега. Только после этого может потребоваться ремонт двигателя 2110.

Отметим основные причины, приводящие к необходимости реставрации мотора автомобиля.

Несвоевременная замена моторного масла или использование некачественного масла.
Значительный износ отдельных элементов двигателя, например, вкладышей коленчатого вала.
Прогорание клапанов, износ поршневых колец или другие неисправности, приводящие к падению компрессии.

Все эти причины приводят к появлению признаков, указывающих на необходимость ремонта двигателя 2110.

Выхлоп приобретает нетипичный темно-синий окрас.
Двигатель сильно перегревается.
Агрегат не обеспечивает номинальной тяги.
Наблюдается повышенные расходы моторного масла и бензина.
Слышен стук или скрежет из-под капота.
На свечах зажигания образуется сильный нагар.

От того, какие именно признаки наблюдаются, зависит, сколько стоит капремонт двигателя ВАЗ 2110 с 8 клапанами и инжектором. Если вы хотите, чтобы реставрация мотора наступила как можно позже и за наименьшую цену, следует постоянно проверять уровень и состояние моторного масла, контролировать уровень охлаждающей жидкости, использовать качественное топливо, не перегружать агрегат и не давать мотору долго работать на холостых оборотах. Резкие разгоны и экстренные торможения тоже негативно влияют на состояние мотора.

Этапы капитального ремонта двигателя ВАЗ 2110 на 8 клапанов

Когда становится понятно, что неизбежен капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2110, цена такой работы для владельца автомобиля имеет большое значение. В компании «Механика» услуги по реставрации силовых агрегатов машин предоставляются на выгодных условиях. Мы оперативно восстановим мотор, в котором есть 8 клапанов и инжектор, приятно удивит вас и то, какова стоимость капремонта двигателя ВАЗ 2110. Агрегаты с 8 клапанами объемом 1,5 литра наиболее часто встречаются у «Десяток», но есть еще и моторы с 16 клапанами — на 1,6 литра. Такие двигатели мы тоже ремонтируем быстро и качественно.

Можно отметить этапы капитального ремонта двигателя ВАЗ 2110 в нашем автосервисе.

Агрегат демонтируется с транспортного средства и разбираетcя на отдельные узлы и детали.
Выполняется чистка и мойка всех элементов.
Наши мастера определяют степень износа деталей и диагностируют наличие повреждений.
Проводятся восстановительные работы по удалению нагара с головки блока цилиндров, замене или реставрации направляющих втулок, распределительного вала и другие действия.
Все узлы и детали двигателя доводятся до наилучшего состояния. Если нет возможности отреставрировать деталь, она меняется на новую.
Силовой агрегат собирается в правильной последовательности и обкатывается на специальном стенде. В ходе обкатки регулируются зажигание, обороты холостого хода и другие параметры.
Заключительный этап — установка двигателя обратно на автомобиль.

Для мастеров компании «Механика» восстановление полной функциональности двигателей является повседневной работой, в которой не осталось никаких тайн. Мы точно знаем, что и как следует делать для достижения лучшего результата при минимальных расходах. Обращайтесь к нам, если двигателю вашего авто требуется ремонт! Мы выполним эту работу за низкую цену с максимальной оперативностью.

Нравится 33

Какие двигатели ставили на ваз 2110

Поведение машины на трассе, легкость управления и скорость разгона во многом зависят от того, какой движок на ней установлен. 8-клапанная система инжектора стала прообразом целой серии отечественных моторов. Сначала на «десятку» ставили карбюраторные агрегаты, которые впоследствии сменили на инверторные. К этому типу и относится двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов.

Преимущества инверторного двигателя для ВАЗ 2110

Если движок придется отдать на капитальный ремонт, мастера автосервиса по достоинству оценят технические характеристики мотора:

Рабочий объем двигателя составляет 1,5 см3 (в более поздних версиях этот показатель увеличили до 1,6 см3) и отвечает за мощность транспортного средства.
Цилиндры имеют диаметр 82 мм, всего их установлено 4 штуки.
Поршень двигается в пределах 71 мм, что дает машине возможность развивать мощность, равную 76 лошадиным силам, при этом количество оборотов за минуту составляет 3800.
Степень сжатия равняется 9,9, а крутящий момент составляет 115 Нм.
Питается мотор топливом посредством распределенного впрыска, причем горючее расходуется весьма экономно (7,2 л на100 км).
Машина, на которой установлен мотор автовазовского производства, способна разогнаться до 100 км/ч за 14 с и развить скорость до 167 км/ч.

На базе такого мотора созданы движки с индексами волжского завода 2111, 2114 и 2124. Высокую оценку автолюбителей получили модификации ВАЗ 21101 и ВАЗ 21104. Капремонт двигателя производится в специальных мастерских. Но для ВАЗ 2110 ремонт двигателя потребуется нескоро.

Чем карбюратор отличается от инжектора

Основное отличие карбюратора от инжектора — в способе подачи горючего в камеру, где происходят процессы горения. В первом случае топливо поступает посредством разницы в давлении, которое создается работающими поршнями, а во втором — впрыскивается через форсунку. Работникам автомастерской не нужно объяснять разницу между карбюраторным и инжекторным движками, а для неспециалиста такая информация будет полезной.

Основные процессы происходят в топливном баке (в рампе), где создается достаточное давление для впрыска топлива. Регулирует его электромагнитная схема, которая отвечает за закрытие/открытие клапана, приводя в действие возвратную пружину. За работу электроники мотора Жигулей 2110 отвечают датчики давления, установленные в системе подачи топлива, датчики воздуха и приборы, контролирующие положение дроссельной заслонки. В карбюраторных моторах Жигулей 10 модели такие системы отсутствуют. Это незначительно облегчает ремонт. Современная защита двигателя ВАЗ 2110 исключает возникновение каких-либо неисправностей. Мотор ВАЗ 2110 надежный, экономичный силовой агрегат, способный развивать высокую мощность. Так что капитальный ремонт двигателя понадобится нескоро, если в нем когда-нибудь возникнет нужда. Это относится и к моторам ВАЗ 21101, ВАЗ 21104.

Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2110 проводят редко, но если хотя бы один из датчиков поломался или требует замены форсунка, автомобиль не будет функционировать либо в его работе будут наблюдаться перебои. Это свидетельствует о неисправности, выявить которую можно только с помощью специального диагностического оборудования. Капитальный ремонт лучше проводить в автосервисе, там имеется схема двигателя ВАЗ 2110 и есть опытные автомеханики.

Капремонт ДВС, имеющего 8 клапанов, мало отличается от ремонта двигателя ВАЗ 2110 16 клапанов. В целом же ресурс двигателя ВАЗ можно оценить как достаточно высокий. ВАЗ 2110 инжектор отличается надежностью, поломки его запчастей случаются редко.

Троит двигатель: как бороться с неисправностью

Термин «троит» появился, когда стали популярными четырехцилиндровые ДВС. В ситуациях, когда работают только 3 цилиндра, говорят, что двигатель начинает троить. Если в ВАЗ 2110 троит двигатель, это происходит по причине:

неправильно выставленного момента зажигания;
поступления воздуха из атмосферы в вакуумный усилитель тормозов;
неполадок с зажигательными свечами, что является наиболее распространенной причиной троения инжектора;
проблем с проводкой автомобиля;
неисправности конденсатора;
выгорания клапана или поршней;
разгерметизации выпускного коллектора;
поломки или износа поршневых колец;
нарушения фазы распределения газа;
сильного износа клапанных рокеров;
прогара или пробоя блока цилиндров;
износа маслосъемных колпачков;
неверно отрегулированного карбюратора;
износа вала прерывателя-распределителя или подшипника поворотной пластины;
неисправности воздушного фильтра;
установки свечей, неподходящих к данной модели автомобиля.

Причем троить может как двигатель ВАЗ 2110 16 клапанов, там и система ВАЗ 2110 8 клапанная инжектор. Такое случается независимо от того, сколько цилиндров имеет мотор (4, 6 или 12). Больше всего неполадка заметна в месте непосредственной близости от выхлопной трубы. Чтобы определить, какой цилиндр вышел из строя, достаточно поочередно отключать каждый. Если обнаружен неработающий модуль, звук мотора изменится. 16-клапанный движок ремонтируется аналогично.

Самостоятельно отсоединять высоковольтные провода следует с осторожностью, чтобы избежать поражения током или не замкнуть электропроводку. Предпочтительнее доверить такую работу мастеру. В его распоряжении и диагностическое оборудование, и большой опыт капитального ремонта двигателя ВАЗ 2110. Лучше всего это делать в автосервисе, персонал которого отвечает за свою работу. Здесь же выдадут эксплуатационную гарантию на двигатель 2110.

Двигатели ВАЗ 2110 выпускались в модификациях, отличающихся количеством клапанов, типом силового агрегата, мощностью и объемом.

Восьми клапанный карбюраторный двигатель с четырьмя цилиндрами ВАЗ 2110 пришел на смену ВАЗ 21083-90. От модели-родителя 2110 отличается распредвалом, который может работать на бензине АИ91. Мотор устанавливался на автомобили с 1996 по 2000. Его достоинства — относительная неприхотливость и легкое обслуживание. Автомобиль, оборудованный ВАЗ 2110, разгоняется с места до 100 км/час за 14 секунд, при этом максимальная скорость — 164 км/час.

Более экономичной и экологичной моделью стала восьми клапанная вариация мотора с инжектором. Мощность разработанная на АвтоВАЗ инжектора с 8 клапанами была 76 л. с., что на 4 л. с. больше аналогичного карбюратора. На его основе был разработан двигатель инжекторного типа с 16 клапанами и объемом 1.5 литра. Усовершенствованная конструкция обладала значительно улучшенными параметрами. Мощность двигателя составляла 93 л.с., а наибольшая скорость достигала 180 км/час.

На современных ВАЗ 2110 устанавливают инжекторные двигатели 1.6 литров с 8 и 16 клапанами с улучшенными характеристиками. Интерес для любителей и профессионалов представляет лимитированная серия ВАЗ 2110 с двигателем Opel мощностью 150 л. с.

ВАЗ 2111

Наименование	Показатель
Объем	1,5 литр (1499 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	77 л.с.
Расход топлива	8,2 л/100 км
Диаметр цилиндра	82 мм

ВАЗ 21114

Наименование	Показатель
Объем	1,6 литр (1596 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	81,6 л.с.
Расход топлива	7,6 л/100 км
Диаметр цилиндра	82 мм

Наименование	Показатель
Объем	1,5 литр (1499 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	93 л.с.
Расход топлива	7,0 л/100 км
Диаметр цилиндра	82 мм

ВАЗ 21124

Наименование	Показатель
Объем	1,6 литр (1599 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	89,1 л.с.
Расход топлива	7,0 л/100 км
Диаметр цилиндра	82 мм

Двигатель ВАЗ 16 клапанов или 8, в чем отличия?

Какая разница между 8 и 16 клапанными моторами ? Когда 4 клапана на один цилиндр вместо 2, тогда можно эффективнее задействовать для газообмена большую площадь камеры сгорания и заставить двигатель 2112 «дышать» интенсивнее — особенно на высоких оборотах, когда на процессы впуска заряда свежей смеси и очищения цилиндров от отработавших газов отводится очень мало времени.

В результате двигатель с 16 клапанами стал более мощным и делает десятку более скоростной машиной. Но крутящий момент двигателя 2112 16 клапанов на низких оборотах будет приемлем только для спокойных водителей, предпочитающих экономичное неспешное движение без интенсивных ускорений.

Вопрос-ответ

Сколько весит автомобиль ваз 2110?

масса от 1010 до 1360 кг.

В каком году начали выпускать ваз 2110?

Старт производства, всем известной ВАЗ 2110 которую, мы наблюдаем на дорогах страны, был в 1991 году.

Двигатель ваз 2110 какой лучше?

На 1.5 16v при обрыве ремня ГРМ гнёт клапана и этот фактор очень напрягает, а по поводу 1.5 8v мне кажется что он слабоват, но если не ездить быстро, то подойдет. 16 клапанов более динамичней, но дороже в ремонте.

Какое масло заливать?

Motul 8100 X-clean 5W40 4 л. Гарантирует полную чистоту мотора, а также его отдельных элементов. Застывает при температуре не ниже -40 градусов Цельсия.
Liqui Moly Molygen New Generation 5W-40 4 л. Интересное преимущество данного материала: возможность экономии топлива до 4%. Подходит для круглогодичного применения. При этом продлевает срок службы транспортного средства, эффективно борясь с отложениями. Обеспечивает ровную и чёткую работу мотора. Единственный минус – это цена, она довольно высокая.
Castrol Edge 5W-40 4 л. В этом смазочном материале применены титановые соединения, отличающиеся более чем высоким уровнем стойкости.
Замена масла каждые 10 000 км. В период обкатки 5 000 км.

Автомобиль ВАЗ 2110 (Lada 110), называемый в народе десяткой, является переднеприводным седаном, при конструировании которого использовали узлы и агрегаты ВАЗ 2108. С ВАЗ 2110 началось новое, десятое семейство ВАЗ. В частности семейство представлено универсалом ВАЗ 2111 и хэтчбеком ВАЗ 2112. До 2007 года ВАЗ 2110 выпускали на производственных мощностях АвтоВАЗа, затем выпуск перенесли на другие заводы, где автомобиль собирали до 2014.

В сравнении со своими предшественниками, ВАЗ 2110 имеет более современный внешний вид и дизайн, и обладает большим комфортом. В данной статье мы рассмотрим устанавливаемые на ВАЗ 2110 двигатели, их характеристики и наиболее распространенные неисправности.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 11183/21114

Движок 21114, имеющий второй индекс 11183, является развитием идей, заложенных силовым агрегатом 2111 1,5 л. и непосредственно, 083 мотором. Движок имеет более высокий блок цилиндров, увеличенный ход поршня, и объем 1,6 л. Двигатель обладает повышенными экологическими показателями, и большей надежности. По сравнению с двигателями ВАЗ 2111 агрегат ВАЗ 11183 он менее капризен, более эластичен и тяговит. Если сравнивать эти два движка, необходимо отметить, что собираются они хоть и на одном заводе, но на разных линиях.

Это рядный движок инжекторного типа, с четырьмя цилиндрами, имеющий верхнее расположение распредвала. В приводе ГРМ используется ремень. При его обрыве двигатель клапана не гнет, однако при наличии спортивного злого распредвала риск проблемного исхода возможен.

Двигатель имеет следующие слабые стороны. Необходимость своевременно регулировать клапана. Двигатель может шуметь и дизелить, вообще следует отметить, что движок довольно шумный, разнообразные посторонние звуки и стуки для него, это норма. Наконец для двигателя характерны троение, перегрев или напротив проблемы с прогревом до рабочего состояния.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2112

Движок ВАЗ 2112(21103) можно назвать качественной эволюцией силового агрегата ВАЗ 2111. Он имеет 16 клапанов а не 8 как у предшественников. Основная особенность движка 2112 по сравнению 2111 это 4 клапана на цилиндр и 2 распредвала, за счет этого за один раз подается большее количество топливной смеси, и скорее отводятся отработанные газы. Кроме того в сравнении с 2111 рассматриваемый двигатель имеет меньший расход топлива.

Движок ВАЗ 2112 является рядным, инжекторного типа с четырьмя цилиндрами, и имеет верхнее расположение распредвала, а также ременной привод ГРМ. При обрыве ремня двигатель может гнуть клапана, поэтому необходимо следить за тем в каком состоянии находится ремень. Как вариант можно поставить поршни с 124-го двигателя.

Движок ВАЗ 2112 нередко троит, поэтому придется мерить компрессию. Если причина не выявлена, следует проверить модуль зажигания, высоковольтные провода и свечи. Есть проблемы с оборотами. Следует проверить дроссельную заслонку, регулятор холостого хода, датчик положения коленвала, датчик положения дроссельной заслонки и ДМРВ.

Двигатель может глохнуть на холостых, скорее всего, виновата загрязненная дроссельная заслонка, либо регулятор холостого хода. Если двигатель перестал заводиться, нужно смотреть стартер и АКБ, либо системы зажигания и питания. Из-за проблем с термостатом двигатель может плохо прогреваться или вовсе не прогреваться до рабочих температур. Шумы и стуки двигателя могут говорить о проблемах с гидрокомпенсаторами, шатунными или коренными подшипниками, поршнями.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21124

АвтоВАЗ в рамках развития 16 клапанных двигателей в 2004 году заменил движок ВАЗ 2112 на 124 силовой агрегат. На нем применили более высокий блок от Калины, ход поршня тоже увеличили, получив рабочий объем 1,6 л. Адаптировав 124 двигатель до норм Евро-3 повысили его экологические показатели. Кроме того теперь есть тяга на низах, и отмечается более спокойная работа двигателя.

Двигатель 21124 1,6 л., является рядным движком, инжекторного типа с четырьмя цилиндрами и имеет верхнее расположение распредвала. В приводе ГРМ используется ремень. При его обрыве двигатель не гнет клапана, благодаря специальным лункам. По официальным данным движок 21124 обладает ресурсом 150 тыс. км, тогда как практически он достигает 200-250 тыс.км.

В первую очередь необходимо отметить требование регулярно подтягивать ремень газораспределительного механизма. Кроме того для двигателя характерны троение, стуки и шумы во время работы. Также движок подвержен перегреву. Несмотря на эти недостатки, по отзывам владельцев, движок ВАЗ 21124 можно назвать одним из лучших силовых агрегатов от ВАЗ.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21128

Изначально 128 движок создавали на основе силового агрегата ВАЗ 21124. В отличие от последнего ВАЗ 21128 получил расточенные на 0,5 мм цилиндры, коленвал с ходом 84 мм, шатун 129 мм, облегченные поршни. В приводе ГРМ используется ремень, при обрыве которого движок рвет клапана. ГБЦ аналогична 124 двигателю, слегка модифицированы камеры сгорания. Движок ВАЗ 21128 1,8 л. является рядным, инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхнее расположение распредвалов.

Основной претензией к двигателю можно назвать отмечаемый пользователями, низкий практический ресурс. Кроме того движок подвержен значительному износу. Двигатель довольно прожорлив в отношении масла. Движок ВАЗ 21128 довольно быстро достигает состояния, при котором ему требуется капитальный ремонт. Кроме того для двигателя характерны троение, стуки и шумы во время работы. Также движок подвержен перегреву. И в целом отзывы владельцев о данном двигателе отрицательные.

Масло для ВАЗ 2110 – какое масло заливать в двигатель и коробку?

Переднеприводный седан ВАЗ 2110 разрабатывался Волжским автозаводом с 1980-х годов и был запущен в серийное производство в 1996 году. В 1998 году начат выпуск универсалов семейства Lada 110 с индексом 2111, в 1999 – 5-дверных хэтчбеков ВАЗ 2112. Кроме них с 2002 года малыми сериями собирался 3-х дверный хэтчбек ВАЗ 21123 (Lada 112 Coupe). Модели комплектовались бензиновыми двигателями объемом 1.5 и 1.6 литра, карбюраторными на 72 л. с. (до 2000 года) или с распределенным впрыском, 8- и 16-клапанными, мощностью 77 – 93 л. с., и 5-ступенчатыми механическими коробками передач. Также небольшими партиями были выпущены автомобили с моторами 21128 (1.8 л, 100 л. с.), 21106 (двигатель Opel C20XE, 2.0 л, 150 л. с.) и роторно-поршневыми двигателями. В 2007 – 2009 годах модели 2110 – 2012 постепенно были заменены АвтоВАЗом на обновленное семейство Lada Priora, однако в дальнейшем выпускались по лицензии предприятиями на Украине и в Египте. Какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2110 зависит от условий использования автомобиля.

QUARTZ 9000 5W40

Произведенное по синтетической технологии моторное масло QUARTZ 9000 5W40 подходит для всесезонной эксплуатации в тяжелых условиях, таких как городская езда с частыми разгонами и остановками или спортивное вождение. Оно обеспечивает надежную защиту деталей двигателя от износа и, благодаря специальным присадкам, препятствует образованию на них отложений. Антиокислительные свойства QUARTZ 9000 5W40 гарантируют стабильность его характеристик даже при больших пробегах между заменами масла в ВАЗ 2110. Текучесть масла при низких температурах облегчает холодный запуск мотора и гарантирует смазывание его элементов сразу после пуска. QUARTZ 9000 5W40 соответствует спецификациям ACEA A3/B4 и API SN/CF и рекомендуется компанией TotalEnergies как универсальное моторное масло для ВАЗ 2110.

QUARTZ 9000 5W40

QUARTZ 7000 10W40

В качестве масла для ВАЗ 2110 старших поколений целесообразно использовать QUARTZ 7000 10W40 – это моторное масло на синтетической основе, отвечающее стандартам ACEA A3/B4 и API SN/CF предохраняет двигатель от износа при его работе в режиме высоких нагрузок и, за счет улучшенных диспергирующих свойств, сохраняет его в чистоте. Высокая вязкость масла гарантирует особенно высокую стойкость к окислению. QUARTZ 7000 10W40 подходит для автомобилей линейки Lada 110 с 8- и 16-клапанными двигателями.

QUARTZ 7000 10W40

Трансмиссионное масло для автомобилей ВАЗ 2110

В коробках передач ВАЗ 2110, для которых требуются трансмиссионные масла с уровнем свойств API GL-4, TotalEnergies рекомендует применять TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W90 (в автомобилях до 2000 г.в.) и TRANSMISSION GEAR 8 75W80 (с 2000 г.в.). Эти масла обладают отличными смазывающими и антикоррозионными свойствами, поэтому обеспечивают длительный срок службы КПП. Кроме того, TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W90 за счет технологии FUEL ECONOMY (FE) позволяет сократить расход топлива, по сравнению со стандартными смазочными материалами.

TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W90

TRANSMISSION GEAR 8 75W80

Узнайте подробнее о моторных и трансмиссионных маслах TotalEnergies.

схема форсунки

Тема данной статьи — форсунка двигателя ВАЗ-2110 (8 клапанов) в системе впрыска топлива. Основная задача — найти все его достоинства и недостатки, сравнить с карбюраторным двигателем. Но для этого нужно немного углубиться в историю, посмотреть, как создавался этот двигатель, насколько он хорош в эксплуатации и ремонте. А история начнется с конца 70-х годов прошлого века, когда инженеры ВАЗа задумались о конструкции переднеприводных автомобилей.И после этого будет рассмотрена инжекторная система впрыска, ее отличия от карбюратора, достоинства и недостатки.

История двигателя

А теперь рассказ о том, откуда взялся двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов) с инжектором. И он был заложен в конце 70-х гг. В эти годы дизайнеры начинают понимать, что классика, которая выпускается много лет, имеет высокую себестоимость. К тому же Fiat-124 — лучший автомобиль Европы 1964 года. Прошло почти два десятилетия, нам необходимо обновить модельный ряд.И начались эксперименты. Первым делом модернизировал привод ГРМ, стал использовать ремень. А вот на двигателе ВАЗ-2105 (1980-1988 гг. Выпуска) он не прижился, хотя и снизил уровень шума.

Причина проста: в поршнях нужны циклевки, которые не позволяют выбивать обрыв на клапанах. Но при ремонте двигателей обычно комплектовали поршнями с 1,3-литровыми двигателями подходящего размера, но без бороздок. Но в начале 80-х выходит восьмое поколение.Более новый, чтобы соответствовать европейским аналогам. И самое главное — для автомобилей передний привод, мотор с ременной передачей на ГРМ. И это был тот самый двигатель, который с большим количеством доработок устанавливается на современные автомобили. На моделях 2109 и 2110 эти силовые агрегаты впервые были адаптированы под инжекторную систему впрыска.

Основные компоненты двигателя

При беглом осмотре существенных различий не обнаружено. В случае карбюратора системы впрыска форсунок не влияют на базовую конструкцию двигателя.Но стоит присмотреться к мелочам. Например, взгляните на форсунку термостата ВАЗ-2110 (8 клапанов). Сразу бросается в глаза, что его можно разобрать! Точно! Инженеры в Европе сидят и думают, как уменьшить ресурс машины, а наши в это время проводят реальные доработки, выгодные потребителю. Понятно, что термостат не ломает корпус, а внутренности — это термочувствительный элемент или вентиль. Следовательно, зачем производить миллионы корпусов? Гораздо выгоднее было бы сделать один для автомата, а в случае поломки термостата менять только внутренности.

Но это далеко не все преимущества отечественных двигателей. Учтите, что в США и Европе все машины одинаковые, иногда нет смысла ремонтировать, проще выбросить, а купить новый. Отчасти причина в двигателе. Например, АвтоВАЗ — чуть ли не единственный завод, который продолжает ставить на свою продукцию блоки ДВС из чугуна! Во всех развитых странах для этой цели издавна применяют алюминиевые сплавы! Страдает ресурс двигателей, но главное — нет возможности произвести его ремонт, так как он не подлежит растачиванию или перегилизации.И это намного дешевле, чем покупать новый двигатель или машину. Может, обеспеченный бюргер может себе это позволить, но в нашей стране машина для многих по-прежнему остается роскошью.

Что такое инжектор?

А теперь, все же, посмотрим, как выглядит на автомобиле ВАЗ-2110 схема форсунки, рассмотрим основные узлы и принцип работы. Но для начала нужно ответить на вопросы, что такое инжектор и для чего он нужен. Всем известно, что до конца 90-х устанавливались карбюраторы.В них посредством воздушных потоков происходило смесеобразование, а затем подача во впускной коллектор топливной системы. И такое умное устройство может смешивать бензин с воздухом в идеальной пропорции — 14 к 1. А вот игра вакуума и атмосферного давления.

Особенности форсунки

А вот двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов) инжектор намного проще, чем карбюраторный вариант. Но это если смотреть с точки зрения электрика. Дело в том, что система состоит из ряда электронных устройств, которые отвечают за работу всего двигателя.Вместо карбюратора на впускном коллекторе монтируется впускная рампа. По сути, это кусок трубы, в которой находится топливно-воздушная смесь. Его откачивают из бака с помощью электронасоса под низким давлением. По умолчанию аппарель полностью герметична, она отделена от каналов впускного коллектора электромагнитными клапанами — форсунками. Но вот особенность: рампа поддерживает постоянное давление, которое регулирует датчик, а качество смеси и количество подаваемого бензина напрямую зависят от того, насколько открыта дроссельная заслонка.

Схема системы впрыска впрыска

Итак, теперь подробнее о системе питания инжекторного двигателя ВАЗ-2110. Первым идет список бензонасосов. Он монтируется непосредственно в баке вместе с фильтром, а ротор двигателя приводится в движение только при включенном зажигании (при условии, что давление в рампе ниже минимального уровня). Затем топливо по трубкам перетекает в рампу. Здесь образуется смесь. Воздух сначала проходит через фильтр для очистки.К дроссельному узлу присоединен гибкий корпус фильтра.

Сенсорная система

Не менее интересен двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов). Инжектор, а точнее устройство системы управления, включает в себя множество датчиков. Все управление осуществляется датчиками. Итак, между фильтром и дроссельной заслонкой стоит датчик массового расхода воздуха. Датчик положения установлен на самой заслонке. В рампе — давление. Кроме того, между вторым и третьим цилиндрами на поверхности двигателя внутреннего сгорания расположен датчик детонации.А на шкиве привода генератора — обороты двигателя. С коробки передач измеряется скорость автомобиля. Все данные, поступающие от считывателей, поступают в электронный блок управления.

Электронный блок управления

Это, если можно так выразиться, самое сердце системы. На ВАЗ-2110 схема форсунки сведена к этому устройству. Небольшой корпус с большим количеством выводов, но внутри находится самое интересное — микроконтроллер. Вот и регулируется вся работа двигателя. Во внутренней памяти есть так называемая топливная карта.По нему контроллер определяет, сколько воздуха и бензина нужно подать в рампу, чтобы мотор работал в штатном режиме, не было детонации. Но самое главное — на какой промежуток времени нужно дать импульс топливным форсункам, чтобы они открылись и впрыснули смесь в камеру сгорания.

Что лучше: карбюратор или инжектор?

А теперь немного о том, какой двигатель ВАЗ-2110 будет надежнее: инжектор или карбюратор? И на этот вопрос нужно смотреть с разных сторон.Например, новичкам инжектор придется по вкусу. Постоянная скорость, нет необходимости перекрывать подачу холода, а стартовать с места намного проще. Но есть еще одно преимущество — машина на высоких скоростях более приемистая. Даже на скорости 120 км / ч при выжатой педали газа машина быстро разгоняется. В карбюраторах это происходит намного медленнее. Поэтому безопаснее обгон на машине с инжектором. Но при старте светофора карбюратор просто «порвет» инжектор.И причина в более высоком крутящем моменте внизу. И стоимость обслуживания, конечно, у закачанных «десятков» выше, потому что иногда на поломку поставить точный диагноз непросто.

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 16 клапанов. ВАЗ 2110: ремонт

Замена ремня ГРМ ВАЗ-2110, 16 или 8 клапанов, производится по такой же схеме. Единственное отличие состоит в том, что в первом случае два ролика и ремень немного длиннее. На самом деле двигатель может быть одинаковым, а количество клапанов на цилиндр разное.Что сказать, мотор восьмерки понравился автомобилистам и самому производителю. И, как оказалось, его ставят на десятки и на модели 2113-2115, да и современные «Лада Гранта» сходят с конвейера с таким же двигателем. Постоянство, несомненно, признак высокого мастерства. Но есть и плюсы — практически все элементы взаимозаменяемы.

Ремень ГРМ: особенности

Водители «десятки» с 16-клапанными двигателями любят и одновременно «ненавидят» свои машины.Причина довольно проста — хотя дизайн старый в целом, в нем достаточно мелочей, которые делают его уникальным и более современным. Да и вроде некоторые 16-тиклапанные моторы при пробое ремня портятся. Клапаны просто гнутся, порой разрушая даже головку блока. Но бывает, к счастью, не на всех моторах. Некоторые ставят поршни со специальными насечками — велоспорт. При этом замену ремня ГРМ ВАЗ-2110, 16 клапанов, если двигатель и поршни имеют насечки, можно проводить даже после обрыва.Последствий для обрыва не будет.

Это своеобразная ниша для тарелок вентилей. При обрыве ремня все клапаны опускаются. Поршни продолжают двигаться (представьте, если бы это произошло на скорости более 90 км / ч). Благодаря этим нишам не происходит неожиданной встречи клапана с поршнем, судьба их бережет. Но более современные, модернизированные двигатели не только не боятся обрыва, но при этом обладают относительно высоким ресурсом. Что и говорить, в автомобилях «Лада Приора» ремень шире вдвое, а его ресурс (по данным производителя) составляет около 200 тысяч километров.

Сложно ли заменить?

Если вы столкнулись с заменой ремня ГРМ на 8-миклапанном двигателе, то навыков у вас в этом деле нет. Так что вам все равно, какой мотор обслуживать. Да ремешок 16-тиклапанной на десять длиннее а ролик аж на два! Ну и что? Не забываем, что лейблы стали самыми за одно. А заблудиться на трех отметках очень сложно, а иногда и невозможно.

Конечно, замена ремня ГРМ, если 16 клапанов в двигателе, требует особой аккуратности.Если распределительные валы непреднамеренно вращаются, клапаны не смогут своевременно открываться и закрываться. Следовательно, будет нарушение всех ходов мотора. Но если обратить внимание на 8-миклапанные моторы, то и в них будут аналогичные изменения. Сильно не переживайте, заменить можно, тем более что это десятка, что очень просто в устройстве.

Что еще поменять с ремешком?

Как уже было сказано, необходимо заменить ролики.В приводе их два: один служит для натяжения ремня, а другой — для его удержания и предотвращения соскальзывания со шкивов. Первый (натяжной) расположен на оси в виде эксцентрика. Когда внешняя часть вращается, она смещается, тем самым натягивая ремень. И первый, и второй, ролик ремня ГРМ, необходимо заменить. Как и в случае заклинивания, происходит чрезмерный износ ремня или крайний обрыв. Иногда даже замена ремня ГРМ ВАЗ-2110, 16 клапанов, если его моторчик, не поможет, т. К. Вполне можно раздавить ГБЦ.

А теперь стоит обратить внимание на ресурс ремня. Если машине не пять лет (что актуально только для «десятков» аналогов под маркой Богдан), то замену ремня проводят каждые 55-60 тысяч км. Но если машина старше пяти лет, лучше снизить частоту на 15-20 тысяч километров. Большой износ всех систем и узлов автомобиля заставляет осознать себя, из-за этого сокращается ресурс такого «нежного» ремня. Но у помпы ресурс около 90 тысяч.Можно сделать вывод, что для каждой второй замены ГРМ требуется новый насос. И еще нужно обратить внимание на антифриз — в нем много присадок, которые после 80-100 тысяч пробега улетучиваются.

Подготовка к замене

На ВАЗ-2110 ремонт следует проводить с правой стороны машины. И нужно снимать колесо, чтобы добраться до шкива коленвала. Но сначала из-под капота снимаем ремень генератора и защитную крышку, закрывающую газораспределительный отсек.Они вам пока не нужны. Затем поднимите правую часть и снимите колесо. Посмотрите на шкив и задайтесь вопросом, как предотвратить его вращение? Не нужно ничего закладывать! Поскольку такая процедура выполняется на карбюраторных моторах, с инжектором она не подойдет. Шкив привода генератора имеет зубья, необходимые для работы датчика положения коленчатого вала. И если вы нарушите целостность этого шкива, двигатель не сможет нормально работать.

Как уберечь коленчатый вал от проворачивания?

А вот поменять ремень ГРМ без помощников очень сложно.Чтобы не проворачивать коленчатый вал, можно использовать два метода. Первый, самый безопасный и гуманный — в салоне сидит один человек. Он должен изо всех сил нажать на педаль тормоза. При этом необходимо включить пятую скорость. Только в этом случае можно не допускать проворачивания коленчатого вала. Второй способ тоже требует помощника, нужно установить плоскую отвертку в смотровое окошко картера сцепления. И так, чтобы он упирался в пространство между зубьями венца маховика.Что и говорить, отвертка должна быть массивной, маленькие для этого не подходят. Вот и все, когда болт на коленвале закручен, а шкив генератора снят, можно демонтировать старый ремень ГРМ, ролики и установить новые детали. Другими словами, замена ремня ГРМ ВАЗ-2110, 16 или 8 клапанов, проводится по однотипной схеме, общие требования такие же.

Установка наклеек

Не думайте, что можно просто снять и надеть ремень.В любом случае необходимо проверять совпадение меток на всех шкивах. Во-первых, перед установкой нового ремня правильно установите оба распредвала по меткам, которые есть на их поверхности. Во-вторых, проверните коленчатый вал до совпадения меток на шкиве со стороны масляного насоса. В-третьих, для более точной регулировки произведите установку коленвала так, чтобы метка, которая есть на маховике, находилась перед картером сцепления. Только после этого необходимо надеть ремень и натянуть его. После установки провернуть коленвал на 360 градусов и проверить, совпадают ли все отметки? Вот так просто на ВАЗ-2110 ремонт бывает.И неважно, сколько клапанов в моторе.

Приора

салон

Автомобиль «Лада-Приора» пользуется заслуженной любовью и уважением наших соотечественников. Хорошее соотношение цены и качества, наличие запчастей и отличная ремонтопригодность делают его лидером …

— Прочитайте больше —

Размеры рестайлинговой Лады Приора существенно не изменились.Хотя за счет новых переднего и заднего бамперов длина Lada Priora изменилась на несколько миллиметров. Как и прежде, у седана Лада Приора рестайлинг больше всего …

— Прочитайте больше —

Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-цилиндровый с верхними распредвалами, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс мотора 21126 Приора по данным завода …

— Прочитайте больше — 2020-06-25 14:55:57 Салон

Опубликовано: 24.08.2018 Размышляя о том, какой налог выгоднее для индивидуальных предпринимателей, важно учитывать возможность легального снижения налогов, характерного для упрощенной системы. Таким образом, бизнесмен, находящийся на СТС «Доходы» …

— Прочитайте больше —

Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-цилиндровый с верхними распредвалами, газораспределительный механизм имеет ременную передачу.Ресурс мотора 21126 Приора по данным завода …

— Прочитайте больше — 2020-07-06 21:33:15 Салон

Статья о локальном ремонте кузова автомобиля — подготовка, порядок действий, тонкости работы. В конце статьи — видео о кузовном ремонте автомобиля. Содержание статьи: Регулярная эксплуатация автомобиля рано или поздно приводит к …

— Прочитайте больше —

Добро пожаловать! Свечи зажигания — их всего четыре во всех ладах, в некоторых автомобилях к ним подключены высоковольтные провода, идущие от трамблера (автомобили Carburetor), в некоторых автомобилях они также подключены…

— Прочитайте больше —

Замена моторного масла и масляного фильтра Проверка уровня и доливка масла в коробку передач Проверка уровня и доливка масла в раздаточную коробку Проверка уровня и доливка масла в картер переднего моста Проверка уровня …

— Прочитайте больше — 2020-06-25 14:55:57 ВАЗ

Сравним некоторые размеры этих модификаций.Длина автомобиля в модификации седан составляет 4350 мм, высота снаряженной — 1420 мм при колее передних колес 1410 мм и задних 1380 мм. Машины с …

— Прочитайте больше —

Сейчас ВАЗ выпускает автомобили под своей основной маркой? Как известно, после мирового экономического кризиса компания перешла под контроль государства, так как задолжала инвесторам около 14,5 млрд …

— Прочитайте больше — 2020-07-26 09:33:31 ВАЗ

Ветеран Волжского автозавода — легендарная «копейка» (ВАЗ-2101), был прототипом итальянского FIAT-124.Модель была изменена российскими и итальянскими дизайнерами, доработана и выпущена в …

— Прочитайте больше —

Ситуации, когда инжектор ВАЗ сразу заводится, после чего сразу глохнет, возникают довольно часто. А все из-за системы впрыска топлива (форсированного типа). Чтобы исправить эту ситуацию, автовладельцы часто …

— Прочитайте больше —

Среди существующих причин, из-за которых двигатель плохо запускается, необходимо выделить несколько: Разряженный аккумулятор.Это частая причина и обычно происходит зимой, когда температура воздуха намного ниже нуля …

— Прочитайте больше —

Чтобы двигатель работал надежно, эффективно и в течение длительного времени, чрезвычайно важно следить за качеством и количеством масла в нем. Для ВАЗ 2109 рекомендованная частота замены моторного масла — 10 тысяч км …

— Прочитайте больше — 2020-07-21 22:31:53 ВАЗ

Расходные материалы включают, в том числе, салонный фильтр ВАЗ 2110, который по рекомендации производителя следует менять каждые 15 тыс. Км пробега автомобиля.Это, допустим, максимальный пробег, который …

— Прочитайте больше —

с чего начать, инструкция по турбированию

Практически все автомобилисты сегодня пытаются как-то выделить свою машину из потока, сделать машину особенной. Повышение производительности занимаемся практически сразу после покупки. Часто на дорогах можно встретить турбомотор ВАЗ. Благодаря установке турбонаддува на двигатели «АВТОВАЗа» можно значительно увеличить мощность мотора.Но без турбины, но с установкой нестандартных компонентов, значительного прироста мощности не удастся. Посмотрим, как построить турбомотор для ВАЗа.

Что нужно знать о наддуве

Turbocharged — принудительный впрыск воздуха в камеру сгорания через установку на входе в зону забора высокого давления. Когда водитель транспортного средства нажимает на педаль и дроссельная заслонка открывается, во впускной коллектор поступает гораздо больше воздуха, чем если бы он питался при атмосферном давлении.С увеличением количества кислорода, поступающего в карбюратор или форсунку, увеличивается доля топлива. За счет этого увеличивается мощность мотора.

Камера сгорания имеет фиксированный размер, а ее объем — постоянную величину. На штатный двигатель помещается только ограниченное количество топливной смеси. Для увеличения мощности следует поместить в цилиндр больший объем топлива. Это реализуется за счет создания высокого давления, которое сжимает смесь. Тогда он будет занимать меньше места. Для этого и нужен турбо.

Преимущества установки газотурбинных двигателей ВАЗ

Установка турбокомпрессора имеет ряд преимуществ. Механизм имеет довольно небольшой вес. Турбины часто бывают универсальными — их можно настроить на все двигатели, углеводы и другое питание. Комплект можно установить на настроенные моторы, и установка не помешает дальнейшим улучшениям. Двигатели с турбонаддувом могут быть любого размера.

С чего начать?

Для тюнинга нет ни одной машины. Важно обратить внимание на состояние автомобиля.Лучше машину разобрать до земли. Основная проблема — коррозия. Нужно понимать, что металл на автомобилях «АВТОВАЗ» довольно тонкий, а высокие нагрузки противопоказаны. Стоит сильно надавить, и ржавый металл буквально рвется.

Подходящие двигатели

Проще всего сделать турбомотор ВАЗ на базе 16-ти клапанного агрегата. Он имеет относительно простую конструкцию и, следовательно, прост в настройке и обслуживании. И самое главное — он идеально подходит для автоспорта, поскольку при минимальных затратах способен обеспечить достаточную мощность.

Старые двигатели, оснащенные системой подачи карбюратора, подобное тюнинговать практически невозможно. Но некоторые умельцы все же строят турбомотор ВАЗ-2106. 8-клапанные двигатели с впрыском топлива подходят для гражданского использования, но в автоспорте нужна и важна каждая лошадиная сила. Специалисты по автотюнингу рекомендуют использовать 16-клапанные двигатели ВАЗ.

Что нужно для сборки турбомотора?

Для желающих получить мощность 200+ лучше всего приобретать блок двигателя от «Лада Калина».Вы можете использовать агрегат от ВАЗ-2110, однако, когда вы строите машину для гонок, важна каждая мелочь. Для мотора также понадобится коленчатый вал от «Калины», у которого кривошип имеет диаметр 75,6 мм. Поршни для турбо ВАЗ лучше покупать кованые, предварительно вытачив в них полость под нужную степень сжатия.

Турбокомпрессор

Воздуходувка выполнена в виде отдельного агрегата, приводимого в движение ремнем ГРМ.

Последний снимает крутящий момент с коленчатого вала. Компрессор не имеет отношения к системе смазки или охлаждения двигателя.Для сброса избыточного давления, которое иногда возникает во впускном тракте на некоторых режимах работы, подсоединяется воздушный клапан. Часто в тюнинговых машинах используют два компрессора — центробежный и винтовой. Первый выполнен в виде улитки, внутри которой находится крыльчатка. В винтовых компрессорах давление достигается за счет одновременного вращения двух валов с лопастями.

Для самонастройки автомобилей используйте центробежные компрессоры. Они более доступны, имеют небольшие габаритные размеры, просты в установке.В связи с тем, что производительность ограничена частотой вращения коленчатого вала двигателя, он может выдавать давление не более 0,7 Бар. Компрессор может поднять мощность двигателя с 15% до 30% при максимальных оборотах до 40 тысяч в минуту. Это довольно серьезный показатель.

Среди преимуществ компрессоров можно выделить высокую долговечность и надежность, небольшие требования к состоянию двигателя, простоту монтажа, доступность. В процессе работы турбонагнетателя ловля происходит на трех и более оборотах.Мотор моментально реагирует на нажатие педали — в этом случае нет так называемой «турбоямы», которая бывает при установке других нагнетателей. Однако на высоких оборотах двигателя (более пяти тысяч) прирост мощности практически незаметен.

Газовая турбина

Среди особенностей турбины можно выделить скорость ее вращения. Он может достигать 200 тысяч об / мин, давление может доходить до 2 Бар. Эта турбина способна увеличить мощность до 50 процентов. Подшипники турбины вращаются с огромной скоростью и требуют смазки.Система подключена к системе смазки двигателя внутреннего сгорания. Турбине нужно время, чтобы набрать необходимый импульс. Так что он заработает только после трех тысяч оборотов. Если вы попытаетесь резко нажать на педаль акселератора на малых оборотах коленчатого вала, давление в выхлопных газах будет слишком маленьким для агрегата. Вы можете столкнуться с неудачами. Это явление называется «турбореактивным двигателем».

Выберите турбокомпрессор

Если вы установите небольшой элемент, он будет работать на малых и средних оборотах коленчатого вала.Высокая, поэтому компрессор не работает. При большой сборке все с точностью до наоборот. Часто устанавливаются модели TD04L от Subaru, TD05 — Mitsubishi, турбина Garett, китайские турбины сомнительного качества — T3 и T4.

Охлаждение

С турбонаддувом Охлаждение ВАЗ простое. Установите двухрядные радиаторы от ВАЗ-2110, так как они намного производительнее. Также можно установить интеркулер. Если он станет слишком большим, это может вызвать проблемы.

Литтл не имеет должной производительности и просто не успеет остыть поступающим в цилиндры воздухом.

Продувочный клапан

Это важная часть конструкции. Основная задача — потерять воздух после закрытия дроссельной заслонки. Если нет клапана, то давление может буквально разорвать соединение. Их на рынке довольно много — от промышленных до ручных.

Клапан «Вестгейт»

Этот клапан необходим для пропускания части воздуха мимо турбины. Таким образом поддерживать заданное давление в системе.

Пресеты

Для создания турбомотора не обязательно собирать набор необходимого оборудования.Сегодня вы можете приобрести готовые комплекты. Они предназначены для 16-клапанных двигателей и двигателей с 8-клапанным впрыском топлива.

Комплект для двигателей 8-ми клапанный

Турбокомплект для 8-ми клапанного двигателя имеет следующие характеристики. Он способен создавать давление до 0,5 бар. С помощью этого комплекта можно увеличить мощность до 120 лошадиных сил, а крутящий момент до 190 Нм. Установка этого комплекта не влияет на ресурс силового агрегата. Установка достаточно проста, а все детали из набора — висячие.При установке не нужно как-то дорабатывать двигатель.

В турбо-комплект входят:

Стальной коллектор.
Турбокомпрессор.
Полоса.
Шланг подачи масла.
Система охлаждающей жидкости.
Клапан для сброса избыточного давления.
Фитинги.
Детали крепежные и прочие.

Комплекты для 16-клапанных агрегатов полностью аналогичны. Также одинаковы и его технические характеристики. В продаже можно найти турбо-комплект для 8-клапанного двигателя мощностью до 250 лошадиных сил.В нем используется турбонагнетатель с давлением 1 бар.

Установка

Надо помнить, что турбонаддув двигателя автомобиля — это длительный процесс. Даже наборы и говорят, что можно обойтись без модернизации двигателя, это не так. Когда начать? Конечно с покупкой необходимых запчастей и тренировкой мотора. Необходимо заменить поршни, кольца, прокладку ГБЦ, топливный регулятор, дроссель и трубки и другие детали. Все эти механизмы должны быть максимально надежными.

Также нужно помнить, что конструкция мощного автомобиля может существенно различаться в зависимости от модели турбины. Инструкция будет достаточно усредненной. Например, чтобы построить турбомотор ВАЗ-2106, сначала нужно заменить мотор.

Требуется установка блока впрыска топлива с 16 клапанами. Первым делом нужно подготовить двигатель. Мотор разобрать, осмотреть цилиндры, коленчатый вал, шатуны, масляный насос. При необходимости выполнить шлифовальный блок. Поршни следует покупать после того, как будут подготовлены цилиндры.

Далее собираем навесное оборудование. На этом этапе устанавливают форсунки, меняют топливный насос. Затем установил ресивер, выпускной коллектор и используемую турбину. Также смонтированы все стальные элементы. И, наконец, последний этап — настройка. Насколько профессионально и правильно будет произведена регулировка, будет зависеть от максимальной мощности, крутящего момента и других характеристик двигателя. Если все операции по подготовке и сборке системы можно провести своими руками, для настройки лучше обратиться к профессионалам (особенно если ВАЗ турбо газ).Кстати, идет много споров о том, стоит ли на «Турбу» ставить LPG. Специалисты утверждают, что октановое число этой смеси более 102. Поэтому газовый такой силовой агрегат не может повредить.

Какие двигатели устанавливались на японские автомобили. Блог ›Дизельные двигатели для японских автомобилей

В силу определенных причин в России дизельные автомобили небольшого рабочего объема стали широко применяться только к концу ХХ века. А поскольку собственные легковые автомобили на тяжелом топливе до сих пор не производятся, нам приходится знакомиться с ними благодаря иностранным производителям.Бытует мнение: если товар сделан в Японии, то он качественный и аккуратный. Это касается и дизельных двигателей, которые успешно производятся и устанавливаются на собственные автомобили ведущими японскими автопроизводителями.

Проверенное качество и надежность

Традиционная школа автомобильной инженерии помогла популяризировать японские дизельные двигатели, что позволило инженерам создавать сложные и рациональные конструкции двигателей. Японские дизели как минимум уступают европейским по запасам конструктивности и долговечности отдельных технических узлов, но за счет грамотной конструкции и использования прочных материалов демонстрируют довольно неплохой моторесурс.

Но когда дело касается передовых решений, японские дизельные инженеры довольно консервативны. А на серийное производство устанавливаются только полностью протестированные и проверенные модели.

Особенности топливной системы

Производством топливного оборудования для японских дизельных двигателей в основном занимаются три компании: Diesel Kiki, Nippon Denso и Zexel, работающая по лицензии Bosch. Отличительной особенностью японской топливной системы, по сравнению с европейской, является иная конструкция отдельных технических узлов, форсунок и путей возврата топлива.В конструкции форсунок не предусмотрено наличие штуцеров для присоединения шлангов отвода излишков дизтоплива, а стыковка осуществляется металлической трубкой, уплотненной алюминиевыми кольцами, которые крепятся к форсункам гайками. Главное преимущество в том, что при грамотном и своевременном техническом осмотре эта система надежнее и долговечнее европейской, а стоимость самой форсунки намного ниже.

Фактический размер сопла меньше европейского размера, потому что сопла меньше.Но не на всех моторах, у некоторых есть опрыскиватели типоразмера … Судя по ресурсу, у небольших опрыскивателей он выше, чем у обычных.

Дизельные агрегаты крупных японских фирм

Основные моторы: атмосферные 2С (два литра) и 1С (одна и восемь десятых литра) — устанавливаются на модели не топовых Sprinter, Carina, Corolla. Эти моторы японских автомобилей считаются верхними валами, в которых используется прямой привод толкателей с регулируемым зазором с помощью шайб.Привод ТНВД и ремня ГРМ для двигателей 2С и 1С осуществляется через зубчатый ремень.

Дизельные двигатели фирмы «Ниссан»

Эта компания предлагает широкий ассортимент двигателей объемом от одной и шести десятых литра до рядных шестицилиндровых агрегатов объемом от четырех до двух десятых литра. Дизели общим объемом два литра и одна и семь десятых литра устанавливаются на автомобили класса А: Primera, Almera, Sunny. Для этого типа транспортных средств используются двигатели с вихревой камерой.Ресурс этих моторов составляет примерно двести тысяч километров.

Дизельные двигатели от Mitsubishi

Автомобили Galant, Lancer, Delica и Space оснащены турбодизельным атмосферным двигателем 4D65 рабочим объемом одна и восемь десятых литра. Использование двух балансирных валов, приводимых во вращение специальным зубчатым ремнем, обеспечивает амортизирующую функцию — хорошо снижает вибрацию. Дизельные двигатели 4D56, 4D55 — общим объемом две и три десятых литра и две и пять десятых литра, устанавливались на «маршрутки» L300, L200 и джипы Pajero.Иногда моторы этого типа использовались на корейском автомобиле Hyundai.

Дизельные двигатели фирмы «Мазда»

Mazda выпускает атмосферные вихрекамерные двигатели PN, объемом одна и семь десятых литра, которые устанавливаются на «легковые автомобили» — Mazda 323. Распределительный вал в этом двигателе расположен в верхней части, движение клапаны за счет толкателей, которые имеют свободно регулируемый зазор. Для автомобилей классов «В» и «С», например, в Mazda 626 используется мотор RF — вихрекамерный дизель объемом два литра.Исключительно для собственного рынка японцы устанавливают на свои автомобили компрессоры инфляции.

Компания Isuzu производит широкий спектр двигателей, которые устанавливаются как на малые, так и на большие автомобили … Особенностью этих двигателей является то, что они требуют использования масел. Высокое качество … При использовании смазочных материалов, не соответствующих заводским стандартам, турбокомпрессор быстро выходит из строя. Часто у двигателей объемом три и одна десятая литра из-за неправильной работы топливной системы плавятся поршни.

Японских дизельных авто с «родными» двигателями хорошо зарекомендовали себя на дорогах Европы и СНГ. При качественном «питании» и своевременном обслуживании дизельных японских автомобилей — они прослужат долго и составят конкуренцию европейским.

Анатолий Пролетарский

Когда еще не было штатных запчастей, была освоена технология низкотемпературного плазменного напыления для восстановления трущихся поверхностей. Кстати, разработан в Политехе на кафедре Сварочного производства.Сколько двигателей было возвращено к жизни таким образом, не поддается подсчету, но факт красноречив: ноу-хау ремонта до сих пор успешно применяется в особо сложных случаях.

Но даже появление нормальных запчастей благополучия ремонту не принесло. Мастера были открыты истинам, которые расходились с обычной логикой ошибок. Пришлось осваивать ремонт, на который в принципе нет запчастей, например, восстанавливать треснувшие головки блоков. По меркам производителей двигателей это нонсенс, а в некоторых случаях невозможно в принципе, но, как говорится, потребность рождает спрос.Однако многое было раскрыто.

В общем то все дизели, как правило, гнулись по нескольким первопричинам, которые проявлялись по отдельности, но чаще в дружеском союзе с отличным синергетическим эффектом. Это низкосортное и грязное топливо, некачественное масло, убитая (а зачастую и конструктивно несовершенная) система охлаждения и высокие скорости на трассе. Более того, если мы возьмем самые распространенные в нашей стране азиатские концепции легких дизельных двигателей, а именно форкамерные с головками из алюминиевого сплава, то степень влияния первых двух элементов не так критична, как двух последних, которые приводят к основным беда — перегрев, а это смертный приговор по голове и прочие неприятности без помилования.

И что характерно, неважно, турбированный дизель или атмосферный «дышащий». Сам компрессор вещь принудительная и зависимая, покорный слуга, в основном живет так, как приказывает «система». Хотя его работа и напрягает эту систему, она нисколько не противоречит ей, а, наоборот, делает его более здоровым. Взять обреченную на бесславную участь энергию выхлопных газов и направить ее на повышение КПД двигателя — что лучше? Гармония!

Но что действительно приводит к верной смерти дизельного двигателя, так это скорость.И об этом честно предупреждает своим ограниченным радиусом действия, ранним «затыканием» во время промоушена. Но как мы? Я встал в левую полосу, до упора нажал на спусковой крючок, и вот стрелка вышла за 140. Не знаю, какие процессы сейчас происходят внутри мотора.

И они фактически там приостановлены. Двигатель просто не успевает «следовать за собой»! В отличие от бензина классический дизель живет своей особой природой. Он инертен, в нем как бы заторможены процессы смазки и охлаждения деталей.Если его «запустить» на полную мощность, то гармония функционирования организма будет нарушена. Это что-то вроде теории изменения времени и материи на скоростях, близких к скорости света: машина далеко и быстро «улетела», а дизель остался «на месте» и сильно постарел.

Другие истории прямо иллюстрируют сказанное выше: «Я иду по шоссе 160, — объясняет владелец далеко не старого дизельного Прадо, — вдруг стучит, двигатель не тянет, потом полностью глохнет, короче, он внезапно умер.«Тут самые сильные заеды в цилиндрах!

Внедорожник, где режим статичный, дизели в своей стихии, а на трассе как в чужом монастыре. А вот антифриз, сильно разбавленный водой и воздухом замки, все обостряется. Нормальный антифриз хотя бы имеет высокую температуру кипения, но с водой он рано начинает пузыриться и переохлаждать самые раскаленные и самые «инертные» детали.

Не более 110 км / ч — это максимальная скорость для дизельного автомобиля, рекомендованного нашей практикой.По идее, такое ограничение скорости следует чеканить на глазах у водителя или ограничивать принудительно. Но японские автопроизводители не камикадзе. У них что-то рыночное, все правильно, все рассчитано до «муллиметра». За три-четыре года, а то и за пять лет легкие дизели «затачивают» однозначно. Дальше все зависит от конструктивных особенностей и от того, как машина использовалась эти три-четыре года. Но эти знания, как на столе патологоанатома, раскрываются уже на столах капиталистов.

[свернуть]

Squishy

Раскрыть …

Имеется прямая зависимость суммарного ресурса дизелей от их рабочего объема. И есть такое понятие, как ремонтопригодность. Образовалась определенная группа двигателей, имеющих относительно небольшой срок службы, после которых они убыточны в ремонте — часто их лучше заменить полностью. К ним относятся многие 4-цилиндровые двигатели объемом до 2,0 литров и немного больше, устанавливаемые в легковые автомобили, микроавтобусы или небольшие минивэны.Пресловутые 2C, 2CT, 3C, 3CT для Toyota, CD-17, CD-20, LD-20 для Nissan, R2, RF для Mazda и 4D65 / 68 от Mitsubishi в той же категории.

У них заводской ресурс где-то до 300 тысяч. Если вы приехали к нам с реальным пробегом до 100 тысяч, то при благоприятных условиях эксплуатации еще могут порадовать работой, но часто попадают туда и не с таким пробегом, и не зная «милостей». Поэтому совершенно неожиданно для владельцев «свежих» машин они могут «встать» из-за износа ЦПГ или расколотой и разбитой головой.

После капремонта еще может погаснуть до 140-180 тысяч, максимум зафиксирован до 230 тысяч, но сам ремонт оказывается дорогим, так как много деталей приходится менять или восстанавливать. Особенно неудачным в этой компании оказался 2СТ — как слабый по конструкции, так и сложный в ремонте.

В чем именно их «обвиняют»? Во многом виноваты, конечно, пресловутые «условия», но вопрос еще и в конструктивной выдержке. И конкретный пример никогда не заставит себя ждать.Перед вами симпатичный минивэн Toyota TownAce Noah, только 1997 года выпуска, уже стоящий с поднятым капотом и снятой головкой с дизельного двигателя 3ST (2,2 литра). Головка находится в депрессивном состоянии: возможны трещины «толщиной в палец» в перемычках между клапанами, трещины форкамер, а также кавитационный износ поверхностей в зоне рабочей камеры.

Первое — от слабости головы, долго не переносившей нагрузочные режимы и некоторых проблем с системой охлаждения, то есть явного перегрева.Вторая — это академический пример усилий нашей замечательной сернистой солярки, которая вместе с лопнувшим «антифризом» устраивает в камерах сгорания настоящую кислотную ванну. Поэтому металл, рассчитанный на высокие давления и температуры, начинает буквально «разъедать», как дерево с термитами.

Здесь наверняка тоже помогли сбои в системе питания, так что, возможно, до прогорания поршней было уже не так давно. Вердикт, скорее всего, будет такой — замена головки, так как сваривать и ремонтировать такие поломки просто не имеет смысла.

[свернуть]

МиддлЯкс

Раскрыть …

Группа дизелей, на которых держится «ударная» часть нашего автопарка, относится к более прочным и ремонтопригодным, а точнее даже более выгодно под ремонт. Это также 4-цилиндровые двигатели, но объемом примерно от 2,4 до 3,0 литров. Излишне говорить, что какой слой автомобилей они объединяют? Легион. Нет, армия! Ведь есть и популярные средние внедорожники, и малотоннажный коммерческий транспорт… После качественного ремонта середняк еще проходит 250 и 300 тыс км.

Из этой когорты наиболее распространенными, поскольку это Toyota, но далеко не беспроблемными, являются 2,4-литровый 2LT и более новый 3,0-литровый 1KZ, которые сейчас «в моде» у последних поколений HiLux Surf, Prado. или HiAce Granvia. Оба с турбонаддувом, но это не важно, так как одни и те же проблемы наблюдаются у безнаддувных 2L и даже 3L. Просто эти двое, как говорится, в авангарде рейтинга популярности.

Итак, было замечено, что после 7-8 лет жизни эти дизели тенденциозно «прощаются» с головой. А поскольку покупка подержанных машин приходится примерно на этот возраст, уже возник призыв: если вы возьмете машину с таким дизелем, купите запасную головку. Пригодится он в недалеком будущем, а возможно, и в самом ближайшем, буквально по дороге с рынка домой. Как это было, например, с ростовскими перевозчиками, которые везли Granvia с востока на 1KZ и уже зимой поняли, что повышение температуры и закипание антифриза не дадут им добраться до дома.Пришлось продержаться с разворотом до Иркутска, на буксире, где заменили разрезную головку.

Теоретически более объемный 1KZ при той же степени нагнетания имеет больший ресурс, чем 2LT, но видимо лучше не переносит перегрев. К тому же в ремонте оказалось намного прихотливее. Если трещины в головке 2LT почти в 100% случаев подходят для восстановления, то в 1KZ только в половине случаев — если трещины только в перемычках между клапанами.Если на корпусе из форкамер, то ничего поделать нельзя, а что самое страшное, их невозможно обнаружить вне работы на двигателе. Иногда трещины в мостах залечивались, головка ставилась, и она продолжала «откачивать» антифриз.

В этой связи следует сказать о профилактической диагностике и предупреждении подобных проблем. Потеря «антифриза» часто воспринимается как проблема с радиатором, и воспринимается в сервисах. Есть пример, когда HiLux Surf в 1994 году с 1КЗ трижды ремонтировал систему охлаждения, исключив потерю антифриза, и на тот момент она уже выгорела через трещины в голове.

Потерю антифриза в первую очередь нужно «искать» в расширительном бачке — при поврежденной головке будет «парилка» и «джакузи». Что и говорить, как и у дизелей с ременным распределительным валом, оба нуждаются в своевременной замене ремня — в случае поломки поршни бьются с клапанами.

[свернуть]

Capricious

Раскрыть …

Популярные внедорожники Mitsubishi pajero и Delica широко известны с двумя дизелями: тяжелым 2,5-литровым 4D56 и более новым 2.8-литровый 4М40. Они тоже прижились не без проблем, и за счет разного дизайна, каждый по-своему. Более того, 4D56 на «голову» не так уж и «мертв», как о нем часто говорят. Чуть хуже Тойоты, а может и посильнее, хотя сильных перегревов однозначно не переносит.

Но хватит и других слабых мест и ненужных забот: слабые коромысла и картер распредвала, повышенный износ цилиндро-поршневой группы. А еще есть балансирный вал, который, как важный джентльмен, приводится в движение отдельным ремнем.Некоторые игнорируют его замену, но напрасно — если он сломается, то попадет под ремень распредвала, возможно, только что замененный, либо сломается, либо проскальзывает, но результат тот же: встреча поршней с клапанами и фатальное разрушение.

В то же время реальная роль балансира, гасящего колебания второго порядка на холостом ходу, кажется мелкой: на нашем топливе вибрации для всех дизелей все равно кажутся одинаково высокими, 4D56 не показывает никаких преимуществ перед более простым дизельные двигатели в этом плане.Поэтому есть рекомендация снять эту планку вообще, маловероятно, что без нее ресурс двигателя будет ниже, чем уготовила судьба.

Но относительно современный 4М40 помимо большей мощности и тяговитости отличается в принципе более совершенным по надежности. Цепь в приводе распредвала уже есть, но главное — эксклюзивная технология «усиления» зеркала цилиндра в районе верхней мертвой точки, как известно, в наиболее критичных к износу.

Не совсем понятно, что это за метод, или специальная термообработка, или включения металлокерамики, но на цилиндрах в этой части четко видны «пунктирные линии» в шахматном порядке, что действительно полезно. К 4М40 в отличие от предшественника претензий к ресурсу ЦПГ нет, разве что масло перенасыщено сажей и пылевыми грязями — прекрасный абразив. Опять же, в случае капитального ремонта такие цилиндры вряд ли подлежат восстановлению.

А эта торговая марка «шахматная доска», конечно, была обнаружена только при вскрытии? Да потому, что 4М40 оказался даже слабее 4Д56.Пробивает прокладку и довольно часто трескается. Возможно, из-за того, что мощный 4М40 провоцирует более скоростной привод, а форкамерная алюминиевая головка здесь не имеет такого запаса прочности, как цилиндры. Но что еще обидно — и цепочка не стала панацеей в достижении неприхотливости таймингов. Типичное заболевание — растяжение и возможная поломка! Так что, если в общем шуме дизеля слышен стальной «шорох» цепи, лучше его поменять, но это обойдется дороже, чем замена ремня от «старичка» 4D56.

Вот действительно из японской когорты 4-цилиндровых середняков силен на «голову», так это маломощный чугунный дизельный двигатель Nissan серии TD, широко известный для внедорожников, пикапов и грузовиков Terrano. Если от Тойоты с 2ЛТ приходит на ремонт головы 2-3 машины в месяц, то от Ниссана с распространенным ТД 27 — то же самое, но через год! Очень устойчив к перегреву. При этом нет ни ремней, ни цепей — нижний распредвал, все приводится в движение шестернями и тягами.Концепция железного груза! Кажется, самый что ни на есть образчик живости и неприхотливости?

Да, но здесь характерны другие проблемы — повышенный износ поршня и деталей ГРМ: кулачков распредвалов, осей коромысел, толкателей клапанов. Опять же, эта статистика может быть связана с типичным способом, которым двигатели без аварийного останова работают на низкосортном масле. И в этом смысле ТД Nissan часто являются хрестоматийным примером необратимого развала дизеля в наших условиях.

Из-за износа поршня и часто из-за высоких скоростных нагрузок и / или пыли, когда образуются задиры, больше газов проникает в картер и создается избыточное давление.Через систему вентиляции в топливо попадает больше паров масла, и смесь, буквально черная от масла, начинает впрыскиваться в цилиндры. Нагар на поршнях и клапанах усиливается, двигатель начинает шуметь, трястись, дымить, есть масло и топливо, не тянет. Одним словом, «гнуть». Хозяин начинает заливать самое дешевое масло, после чего уже лавинообразный системный кризис дизеля остановить уже ничто не может.

[свернуть]

Спец.

Раскрыть…

А то, что масла, несмотря на схожие обозначения по качеству, на самом деле разные, сравнительная практика давно подтвердила. Например, был случай идентичного ремонта идентичных корейских дизелей у микроавтобусов Kia Besta, курсирующих по одному маршруту в одном режиме. После ремонта в одной лилии масло хорошее, а в другом дешевое.

Таких результатов, как говорят в рекламе, не получилось! Работавший на дешевом примерно через год пришлось разобрать по причине стука коленвала и расточки под вкладыши следующего ремонтного размера.Тот, что работал на хорошем, тоже пришлось разбирать с почти таким же пробегом, но вкладыши там были в отличном состоянии, как новые. Другое дело, что причина разборки была уже другая — в поломке седла клапана.

Да, корейские дизели, произведенные по японской лицензии, ничем не должны выделяться, но есть некоторые особенности. Например, стандартные дизели для Kia Besta, конструктивно соответствующие 2,2-литровым дизелям Mazda, не обладают высоким ресурсом, а вот дизели в Hi Besta или Topic уже прекрасный пример гигантских характеристик.Дело в том, что при рабочем объеме 2,7 и 3,0 литра они имеют коленчатый вал от 3,5-литрового дизеля SL, известного по 2-тонным грузовикам Mazda Titan.

Ресурс у них отличный: даже после Кореи они способны вырастить до 300-400 тысяч, а после капремонта столько же и не редко до 600 тысяч, если не экономить на масле. Но остается проблема с головкой — при перегреве выбивает седла клапанов, после чего осколки ломают поршни и гильзы.Иногда седла требуют специальной обработки. Собственно, головки японских дизелей Mazda тоже не любят перегрев, хотя головки поршней достаточно надежны и ремонтопригодны. Большинство дизельных двигателей имеют чугунные гильзы плавающего типа, то есть их легко снимать и вставлять без каких-либо осложнений при обкатке.

И в этом они отличаются от японского «короля дизелей» — Isuzu. Его обычные грузовые дизельные двигатели объемом от 4 до 6 литров обладают очень высоким ресурсом, но относительно дороги и сложны в ремонте.У них стальные тонкостенные втулки, которые устанавливаются прессованием. Мы еще можем протыкать такие рукава, но их нельзя затачивать, поэтому приходится менять их на новые оригинальные, очень дорогие. Более того, такие втулки при вдавливании приобретают определенную граненую форму, из-за чего при притирке деталей наблюдается большой расход масла, а этого может хватить до 20 тысяч пробега.

Если говорить о внедорожниках Bighorn, то в дизельных версиях они были хороши только до 1998 года. Всем известные 3.1-литровый 4JG в целом довольно крепкий и надежный двигатель, даже гидроудар выдержал без особых последствий, хотя в ремонте тоже относительно дорого. Но после 1998 года Isuzu совершила прорыв, выпустив новый дизельный двигатель 4GX1, оснащенный системой непосредственного впрыска Common Rail сверхвысокого давления. И сразу все перевернулось.

КПД двигателя отличный, реакция как у бензинового, типичная дизельная инерция уже не соблюдается, а ресурс и ремонтопригодность уже никуда не годятся.Об этом говорят повсеместные резиновые уплотнители, в том числе чашки форсунок, недоступность диагностики и неудачная схема питания. Если изнашивается плунжерная пара ТНВД (естественно, не рядного), то солярка начинает просачиваться в масляный поддон, разжижая масло со всеми известными последствиями.

Один такой дизель уже «капитализирован», поменяли насос другого, который стоит 1600 долларов. При этом необходимо было исправить конструктивные недоработки японских мотористов в пользу живучести. дизель, а именно придумали разделить систему подкачки топлива таким образом, чтобы дизель больше не попадал в отстойник.Но все это не оправдывает двигатель нового поколения, чуждый нашим традиционным представлениям о «пробеге».

Так Nissan в свежих версиях Terrano также отличился новым дизельным двигателем ZD30 с системой common-rail, хотя мастера сервиса пока с ним не поработали. Может быть, конструкция более удачна и надежна, а может быть, этого просто еще не произошло из-за ее низкой распространенности. Наверное, все впереди.

[свернуть]

Аксакал

Раскрыть…

И коротко о тех, на которых держится слава дизелей и самых почетных внедорожников. Рядные шестерки. Самый удачный пример ресурса и ремонтопригодности остается у 1HZ и его известных по Toyota Land Cruiser модификаций … Несмотря на верхний вал и его ременную передачу от ТНВД, это идеально сбалансированная конструкция без каких-либо явных недостатков.

Во-первых, это один из немногих дизелей, который хорошо заводится на морозе, и при правильном обслуживании может проработать до 500-600 тысяч без видимого выхода поршня! И только грязное или некачественное масло может намного раньше убить ЦП.Однако и до этого времени могут возникнуть проблемы с головкой — как трещины из-за перегрева, так и кавитационный износ из-за сернистой солярки и проблемы с топливной аппаратурой.

Nissan TD42 был еще реже «на приемах», возможно, из-за его заметно меньшей распространенности. Он также не может назвать никаких откровенных слабых мест, кроме проблем, которые следуют за 4-цилиндровым ТД в плане повышенного износа ремня ГРМ. И все же 4,2-литровый «чугун» Nissan намного прочнее своего «младшего брата» — 2.Рядная шестицилиндровая 8-литровая RD28, надёжность головки которой находится на уровне 2LT или 4D56.

Что я могу сказать в заключение? Наверное, осталось дать несколько советов и соображений профессионалов для тех, кто имеет или собирается покупать дизельный автомобиль … А что касается других открытий в области наследия Рудольфа Дизеля, то вам, вероятно, придется к ним возвращаться не раз .

[свернуть]

Василий Ларин

Есть ли жизнь на нашем топливе?

Раскрыть…

Заключение специалиста по продаже нефтепродуктов. Существует твердое убеждение, что импортные дизели в наших условиях в принципе не могут «выкармливать» свой ресурс, главная причина которого — качество дизельного топлива. Действительно, высокое содержание серы, воды, грязи, несоответствующее цетановое число и температура парафинирования — все это довольно быстро выводит из строя топливную аппаратуру и силовой агрегат двигателя.

Если брать японские б / у, а особенно грузовики, то их дизели уже хорошо «катятся» на родине, и мы часто начинаем дымить и хандрить, вроде бы при вполне безопасном внешнем состоянии.В конце концов, никто не знает, что вместо того, чтобы продавать значения на одометре, были числа в два, три или даже в четыре раза больше. И почему-то у нас принято держать дизели на масляной диете, мол, так как объемы заправок большие, то нужно что-то заливать попроще и реже.

Но что более поразительно: если взять интервью у владельцев дизельных машин, то получится странная картина — многие заправляются по мере необходимости, если это недорого. То есть из дешевых бензовозов, из тракторов украли некачественное топливо.Надо сказать, что зачастую техника показывает чудеса живучести, но в целом оказывается, что такое отношение еще не повод винить во всем топливо.

В то же время такая тенденция очевидна: парк дизельных автомобилей становится больше и сложнее, модельный ряд структурно обновляется, растет удельная мощность, а вместе с ней и требования к качеству топлива. Объемный спрос на дизельное топливо, естественно, также растет, причем беспрецедентными темпами.По некоторым данным, в нашем регионе за прошлый год только официальные розничные продажи дизельного топлива выросли минимум на треть! Популярность дизельного топлива видна уже по ценникам на заправках, он выходит из разряда общедоступного топлива.

В то же время наблюдается тенденция к увеличению нелегального оборота дизельного топлива, в том числе откровенно некачественного. Незаконные сооружения сразу откликаются на повышенный спрос, с которым до конца не справляется никто.

Между тем заводская русская солярка может быть вполне приличной. Например, современный ГОСТ ТУ на топливо марки ДЗЕЧ (дизельное зимнее экологически чистое) регламентирует довольно высокие физико-химические характеристики. Так, предельная температура фильтруемости (начало парафинирования) не должна быть выше -25 ° С, механических примесей и воды не должно быть вообще, а самый критический показатель качества — массовая доля серы не должна превышать 0,05. %.

Надо сказать, что это не самый высокий показатель по содержанию серы по сравнению с лучшими зарубежными сортами, но прогресс налицо.Допустим, с соответствующими моторными маслами такое дизельное топливо приемлемо для любых современных дизельных двигателей японского и европейского производства, своевременно обслуживаемых.

С одним условием, что топливо этого качества поступает в розничную продажу, доставляется и хранится по всем правилам, проверено в лабораторных условиях, с подлинным паспортом качества на соответствие ГОСТ, ТУ и т.д. дизельное топливо производится по более дорогой заводской технологии с использованием специального метода фракционной перегонки.А «выпускают» его «бодейзеры», смешивая летнюю солярку с более легкими продуктами, то есть с бензиновыми фракциями. Фильтруемость в этом случае можно как-то обеспечить, однако смазывающие свойства топлива и цетановое число будут потеряны, и при таком перемешивании обязательно будет присутствовать грязь с водой.

Потому что, наверное, обученные горьким опытом дизельщики теперь не делают ставку на «всеядные» двигатели, а пытаются определиться с какими-нибудь проверенными заправками.

Если вы собираетесь быстро ездить по трассе, покупайте машину с бензиновым двигателем (тем более, разница в цене на топливо уже не принципиальна).
Зимой дизельный автомобиль лучше хранить в «утепленном» месте, ведь частые запуски на морозе значительно подрывают его «здоровье».
Не заливайте в бак дизельное топливо подозрительного цвета, например желтого. Также хорошо, если вам удастся «откачать» неработающий двигатель, только заменив топливо.
Помимо серы, самым злейшим врагом дизельного топлива остается вода. Идеальный вариант заправки — в отдельных емкостях от хороших заправок, а затем в цистерну через сетку после длительного отстоя.
Масла для дизельных двигателей должны не только чаще меняться, но и иметь следующие основные параметры: высокие диспергирующие и противоизносные свойства, стабильность и в целом высокую стойкость к пагубному влиянию «полировки» цилиндров (возникает из-за чрезмерного скопление сажи и пыли).Дорожная пыль является сильнейшим абразивом и часто попадает в цилиндры дизельного двигателя из-за утечек в воздушном тракте. Следовать!
Не доливайте воду в систему охлаждения, не добавляйте подозрительный антифриз и берегитесь расширительного бачка — это индикатор состояния дизельного двигателя.
Перед тем, как отдать дизельный двигатель мопинга в руки очистителя Wynn, хорошо бы провести общую диагностику систем — не пора ли сразу заняться более серьезным ремонтом?
Диагностика — дизель годен к ремонту или лучше поменять целиком, не дорого.Главное для владельца — уметь различать плохие звуки в характерном дизельном шуме, чтобы вовремя посетить специалистов.
Не запрещается использовать присадки к топливу и процедуры очистки топливной системы, а только в строгом соответствии с инструкциями и надежными средствами (например, хорошо себя зарекомендовали препараты Hi Gear и Wynn).
Если вы покупаете подержанную дизельную машину — имейте резерв средств на возможный капитальный ремонт.

› Дизельные двигатели японских автомобилей

Многие ведущие японские производители автомобилей традиционно производят и устанавливают на свои автомобили дизельные двигатели.собственная разработка … Исключение составляют лишь Honda, Subaru и Suzuki, производящие только бензиновые двигатели.

В целом дизельные двигатели японского производства очень разнообразны по конструкции и интересны с точки зрения технических и технологических решений. Можно даже сказать, что у японской техники есть свой «стиль», который выгодно отличает ее от конкурентов из Европы. В одной из статей мы отметили. например, более низкий запас прочности некоторых частей японских дизельных двигателей. Но «меньше» не означает «недостаточно».«Просто японские дизели технически более совершенные, более производительно спроектированные и в эксплуатации демонстрируют высокую надежность и срок службы. Правда, попадая в неумелые руки, они часто быстро выходят из строя. Но, как известно, неумелые руки — зло даже при этом, как это ни странно, японские инженеры довольно консервативны в конструктивных решениях дизельных двигателей.Например, некоторые дизельные модели выпускались без серьезных изменений 15 и более лет, а последние новости дизельной техники.такие как электронное управление топливом иногда внедряются на несколько лет позже, чем в Европе. И не забывайте, что топливная аппаратура японских дизелей производится тремя компаниями — Diesel Kiki Nippon Densel и Zexel по лицензии Bosch. Правда, сохранив ряд общих узлов и деталей, он все же заметно отличается от немецкого «оригинала». Например, форсунки и опрыскиватели японских моторов обычно в полтора раза меньше европейских аналогов.

Разнообразие дизельных двигателей японских автомобилей не позволяет учесть некоторые особенности всех двигателей в рамках одной статьи. Поэтому остановимся только на самых распространенных в России, исключая, например, редкие экземпляры фирм Toyota (дизели 12Н, В, 1KZ) и Daihatsu, а также дизели от Isuzu, о которых мы уже говорили ранее. Не будем забывать, что в отличие от европейских, у японских дизелей, как и у автомобилей, есть разные модификации для внутреннего рынка и для экспорта.

Дизели от Toyota

Двигатели моделей 1С (1,8 л) атмосферный и 2С (2,0 л) атмосферный и с турбонаддувом устанавливались на модели малого класса Corsa, Corolla, Carina, Sprinter и микроавтобусы Lite Ace, Town Ace. Эти моторы потолочные, с прямым приводом клапанов через толкатели с шайбами регулируемого зазора (такая конструкция чаще всего встречается в дизельных двигателях всех японских компаний). Привод газораспределительного механизма и ТНВД для двигателей 1С и 2С осуществляется зубчатым ремнем.Топливная аппаратура Дизель Кики. Из интересных особенностей топливной системы не только их двигателей, но и всех японских автомобилей в целом можно отметить необычную конструкцию форсунок. Они не имеют штуцеров для подключения резиновых шлангов для обратного оттока излишков топлива (на жаргоне механиков — «возврат»), а соединены между собой единой металлической трубкой, герметизированной алюминиевыми кольцами и крепящейся к форсункам гайками. При правильном и своевременном обслуживании такая система герметичнее и надежнее традиционной «европейской», а сама форсунка намного проще и дешевле в изготовлении.Однако, если металлическую «обратную» трубу долгое время не снимали, то при демонтаже она почти наверняка сломается из-за «прилипания» к патрубку. Из эксплуатационных особенностей двигателей 1С и 2С можно отметить довольно высокую надежность газораспределительного механизма — случаи разрушения зубчатого ремня редки и обычно связаны с грубым нарушением сроков его замены. Результат печален: гнутся клапана, почти всегда ломается распредвал, трескаются направляющие клапана.

Двигатели 2 л (2,4 л) без наддува, 2 л (2,4 л) турбодизель и 3 л (2,8 л) без наддува и турбодизель являются одними из наиболее распространенных. Эти моторы устанавливаются на автомобили Hi-Ase, Hi-Lux, Camri, 4-Ranner, Landcruiser. Кстати, известны малогабаритные образцы российских УАЗов ГАЗ-31092, 3110 с 3-литровым двигателем, который на них устанавливает одна из нижегородских фирм. Двигатели этой серии, как и предыдущая, также представляют собой верхние вихревые камеры с прямым приводом клапанов цилиндрическими толкателями с регулировкой зазора шайбами.Также отметим простоту их конструкции, надежность, отсутствие дефектов конструкции, доступность для обслуживания и ремонта специалистами даже не слишком высокой квалификации. Пожалуй, это действительно оптимальный выбор для российских автомобилей, особенно атмосферных модификаций.

Двигатели 1HD-T и 1HD-FT по конструкции блока цилиндров аналогичны двигателю 1HZ, но имеют непосредственный впрыск топлива, а двигатель 1HD-FT также имеет четырехклапанный газораспределитель. Оба двигателя с турбонаддувом, топливные насосы обычные, с механическим управлением.Двигатели очень требовательны к качеству топлива и масла: несмотря на большой ресурс, часты случаи капитального ремонта двигателей этой серии с малым пробегом из-за задиров в поршневой группе. Двигатели с атмосферной вихревой камерой 1 Гц менее характерны. Кстати, отсюда и следует наша однозначная рекомендация: при покупке Landcruisers для России простой двигатель намного предпочтительнее турбированного и особенно 24-клапанного по надежности и долговечности.

Дизели от Nissan

Эта компания, как и Toyota, производит полный спектр двигателей — от 1.От 7 литров до рядной «шестерки» 4,2 литра (есть и объем побольше, но это уже не для легковых машин). Дизельные двигатели СD17 и СD20 объемом 1,7 л и 2,0 л соответственно используются в малолитражных автомобилях Sunny, Almera, Primera. Двигатель CD17 в настоящее время недоступен. Оба двигателя представляют собой верхние вихревые камеры с прямым приводом клапанов и регулируемыми шайбами зазоров клапанов. Ремень ГРМ приводится в движение зубчатым ремнем, а ТНВД — отдельным зубчатым ремнем. Моторы этой серии не имеют ярко выраженных конструктивных особенностей и недостатков.Их средний ресурс составляет около 200 тыс. Км. Двигатель CD20 разных годов выпуска имеет отличия в головке блока, что доставляет большие проблемы при поиске нужных запчастей. Особенно это касается прокладок головки блока цилиндров — их легко перепутать и даже установить не ту.

Двигатель LD20 — довольно «древний» агрегат, устанавливаемый в разные годы на автомобили Bluebird и микроавтобусы Vanette. Это верхний вихревой двигатель с ременной передачей распредвала и ТНВД.На некоторых моторах используется привод распредвала с двухрядной цепью, а привод ТНВД — с зубчатым ремнем. Такая конструкция дороже, но надежнее. Версия с наддувом также устанавливалась на модели Bluebird. Из регулировочных особенностей дизелей Ниссан следует отметить следующие. Для двигателей с одинарным приводным ремнем для ТНВД и ремня ГРМ отметки на шкивах соответствуют отметкам не на деталях кузова, а на зубчатом ремне. На старом ремне эти следы естественным образом стираются, поэтому без использования нового ремня провести правильную установку фаз газораспределения и впрыска может только очень опытный механик.Цена ошибки высока — чаще всего это будет поврежденная головка блока.

Дизель LD28 — рядная «шестерка», аналогичная по конструкции LD20, но с цепным приводом ГРМ и ременной передачей ТНВД. Этот двигатель доступен с турбонаддувом или без него. Особенностью двигателя является рядный ТНВД от Nippon Denso, который японцы обычно не используют в легковых автомобилях. Причем этот дизель устанавливался в основном на легковые автомобили Laurel и Cedric. Семейство двигателей TD23, TD25 и TD277 объединяет моторы аналогичной конструкции, но различающиеся по объему (соответственно 2.3, 2,5 и 2,7 литра). Эти дизели устанавливались на микроавтобусы Urvan, джипы Teggapo, Teggapo II, Pathfinder. Двигатели этой серии — вихревые, с чугунной головкой блока, нижним распределительным валом (OHV) и приводом клапанов тягами и коромыслами. Распредвал и ТНВД приводятся в движение шестеренками. Двигатели достаточно надежные, хотя и тяжелые и шумные. На последних модификациях Terrano // механический ТНВД заменен на электронный. В то же время управление турбонагнетателем и клапаном рециркуляции (EGR) также стало электронным.Двигатель RD28T представляет собой рядный вихрекамерный шестицилиндровый двигатель объемом 2,8 литра, устанавливаемый в основном на Patrol. В большинстве случаев выпускался с турбонаддувом, очень редко встречаются атмосферные модификации. Двигатель с верхним валом (ОНС), с прямым приводом клапанов через гидротолкатели. ТНВД и распределительный вал приводятся в движение зубчатым ремнем. В целом это сбалансированный «тихий» мотор. Топливный насос Zexel до 1997 года был механическим, а с 1997 года — с электронным управлением. ТНВД и метки ГРМ наносятся аналогично двигателю LD20 — на ремень ГРМ.Основные проблемы с этим дизелем обычно связаны с головкой блока цилиндров, которая не очень надежна. В эксплуатации известны даже случаи, когда из-за сильного износа фасок клапанов и последующей посадки на упор плунжеров гидротолкателей клапаны «зависали», и происходило резкое падение сжатия. Однако следует отметить, что поломка головки часто бывает вызвана неисправностями в топливной системе, охлаждении или несвоевременном обслуживании.

Двигатель SD33T — 3.3-литровый вихревой турбодизель, который до 1989 года устанавливался на старые джипы Patrol. Реже встречаются безнаддувные модификации этого двигателя. Дизель этой серии — нижний вал (OHV) с приводом распредвала и ТНВД с шестернями. Использовался рядный ТНВД Diesel Kiki. В целом SD33T — надежный неприхотливый блок питания, не имеющий явных недостатков. Дальнейшим развитием модели является TD42 — рядный вихрекамерный шестицилиндровый атмосферный двигатель объемом 4 штуки.2 литра. По конструкции он аналогичен: шестерня привода ГРМ и ТНВД, нижний распредвал (OHV), ТНВД дизельного типа Кики. Дизель TD42 устанавливается на Patrol с 1987 года. Дизели от Nissan

Дизели от Mitsubishi

На автомобили Lancer, Galant, Space и Delica устанавливается дизельный двигатель 4D65 объемом 1,8 атмосфер и турбодизель. Этот мотор верхневальный, с ТНВД и ремнем ГРМ: ремешком ремня, а клапаны — коромыслами.Для увеличения баланса и уменьшения вибрации на нем, как и на других двигателях Mitsubishi (в том числе бензиновых), используются два балансирных вала, приводимых в движение отдельным зубчатым ремнем. Несмотря на очень сложную конструкцию, сложно отметить их преимущества по шумовой и вибрационной нагрузке по сравнению, например, с двигателями Тойота или Ниссан такого же объема.

Дизели 4Д55, 4Д56 — двигатели объемом 2,3л и турбодизели 2,5л и атмосферные. Устанавливается на микроавтобусы L200, L300 и джипы Pajero, а по лицензии — на корейские Hyundai… По конструкции они похожи на 4065, но, конечно, намного крупнее. Это, пожалуй, самый распространенный у нас. Двигатель Митсубиси, который при грамотном и своевременном обслуживании достаточно надежен и долговечен. Основные его неисправности — это обрыв ремня ГРМ из-за несвоевременной замены или разрушение холостого роликового подшипника. «Ломающиеся» коромысла привода клапанов не защищают сами клапаны от повреждений. Частая неисправность этого мотора — заклинивание одного из балансирных валов (обычно верхнего) из-за отсутствия смазки.Правда, обычно это проявляется после некачественного ремонта. В общем замена втулок балансирных валов с проверкой их посадочных мест необходима для капремонта. В этих дизелях часто встречаются трещины и прогорания форкамер из-за нарушений регулировок топливной аппаратуры (используется топливная аппаратура Nippon Denso с ТНВД распределительного типа и механическим управлением). Одна из последних разработок Mitsubishi — турбодизель 4M40 объемом 2,8 литра, с 1993 года его устанавливают на микроавтобусы и джипы Pajero.Это верхнеклапанный вихревой двигатель с зубчатым приводом ТНВД и приводом распредвала по цепи от ТНВД. Топливная аппаратура от Zexel, ТНВД распределительного типа с механическим управлением. По надежности дизель 4М40 превосходит 4Д56 и не имеет явных недостатков.

Дизели от Mazda

Самый маленький из них имеет PN код. Этот 1,7-литровый атмосферный вихрекамерный дизель устанавливался на легковые автомобили Mazda 323.Двигатель имеет верхний распредвал, привод ГРМ и ТНВД зубчатым ремнем, привод клапанов напрямую через толкатели с регулируемым зазором. Дизельный топливный насос Кики распределительного типа.

На автомобили среднего класса Mazda 626 устанавливался двигатель RF — вихрекамерный дизель объемом 2,0 л. Это тоже потолочный двигатель с прямым приводом клапанов и шайбами с регулируемым зазором. Приводом ТНВД и ремня ГРМ был зубчатый ремень, и до 1987 года ТНВД приводился отдельным ремнем, после — общим.Интересной особенностью этих моторов, однако, для моделей внутреннего рынка Японии является использование компрессора нагнетателя с принудительным ременным приводом. Подобное решение не встречается больше нигде на дизельных двигателях.

Еще один атмосферный дизель модели R2, имеет объем 2,2 литра и является одним из самых распространенных, правда, не на автомобилях Mazda, а на корейских, где он устанавливался по лицензии. В основном R2 устанавливался на микроавтобусы Mazda E2200 и Kia Besta, джипы Kia Sportrage и Asia Rocsta.R2, как и RF, представляет собой вихрекамерный дизель с верхним распредвалом, прямым приводом клапанов и регулировкой зазора с помощью шайб. ГРМ и привод ТНВД с зубчатым ремнем, ТНВД DieselKiki — это распределительный тип с механическим управлением, однако некоторые Kia Sportrage оснащались ТНВД с электронным управлением. В целом мотор надежный, хотя и немного шумноватый.

В заключение — о некоторых общих для всех «японцев» особенностях работы дизелей.Выше мы отметили, что металлическая «отдача» всех японских моторов при снятии часто повреждается. При неудачной их пайке (что делают на некоторых СТО), то проходное сечение топливопровода может недопустимо сузиться. При этом двигатель перестает нормально работать, обороты начинают всплывать, пропадает тяга, появляется дым. Эту неисправность нелегко обнаружить, хотя она встречается часто. Повторное использование алюминиевых уплотнительных шайб для «возврата» приводит к тем же последствиям, если они недопустимо деформированы.Еще одна неисправность, тоже характерная для всех «японцев», — утечка воздуха через ручной топливный насос — «лягушка». Не стоит пытаться его отремонтировать — нужно сразу поменять. При замене форсунок нельзя использовать номера форсунок, не соответствующие каталожным — японские двигатели очень чувствительны к правильной настройке системы подачи топлива. И, конечно же, следует соблюдать все рекомендации по срокам замены ремня ГРМ и масла, действующие для любых моторов. Только так можно рассчитывать на высокую надежность и ресурс японского дизеля.

Нравится 15 Поделиться: Подписаться на этого пользователя

В этом обзоре мы рассмотрим самые распространенные и популярные дизельные двигатели японских брендов Toyota, Honda, Mazda и Subaru. Кратко остановимся на их конструкции, сильных и слабых сторонах, а также на рекомендациях по использованию. Двигатели Nissan не затронуты, благодаря тесному сотрудничеству с французским Renault, у которого популярные дизельные двигатели используются японским производителем … И это тема для другого обзора.

Представленные блоки питания доминируют на вторичном европейском рынке и доставляют массу проблем в повседневной жизни.Таким образом, в настоящее время по-прежнему ощущается нехватка достойных и надежных дизелей.

Toyota 1.4 Д-4Д (1НД-ТВ)

Краткое описание:

4-цилиндровый

8-клапанный

Турбонаддув

Для компактных автомобилей

В истории Toyota уже был небольшой дизельный двигатель с обозначением 1N, который поразил Европу моделью Starlet NP81, выпускавшейся с 1989 по 1996 год. 1ND-TV в некотором смысле является его приемником, хотя он дебютировал только в 2002 году в первом поколении. Ярис.Двигатель оснащен современной системой впрыска Common Rail и в то же время упрощенными компонентами. В нем не используется двухмассовый маховик и турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Кроме того, более ранние версии оснащались простыми электромагнитными форсунками Bosch. На 2-литровых дизелях устанавливаются очень дорогие форсунки DENSO. К сожалению, с 2008 года все двигатели 1НД-ТВ в обязательном порядке стали оснащаться сажевым фильтром, а позже — пьезоэлектрическими форсунками.

Номер 1.Двигатель 4 D-4D устанавливался на большинство маленьких моделей Toyota, кроме маленького iQ. Однако в городской Toyota Aygo, конструктивно похожей на Peugeot 107 и Citroen C1, использовался 1,4-литровый турбодизель французского производства, а не модификация 1ND-TV.

Самый маленький дизель Тойота не вызывает серьезных проблем и не имеет производственных дефектов. Это действительно очень хороший двигатель.

Расход масла

Повышенный расход масла или утечки масла — единственные повторяющиеся недостатки 1ND-TV.Увеличение расхода масла часто вызвано износом турбокомпрессора, который возникает из-за использования дешевого и слишком густого масла … А это чревато турбиной при холодном пуске.

Технические характеристики Toyota 1.4 D-4 D (1 ND- TV)

Версия	1НД- ТВ — 75	1НД- ТВ — 90
Система впрыска	Common Rail	Common Rail
Рабочий объем	1364 см3	1364 см3
Расположение цилиндров / количество клапанов	R 4/8	R 4/8
Максимальная мощность	75 л.с. / 4000	90 ч.п. / 4000
Максимальный крутящий момент	170 Нм / 2000	190 Нм / 2000
Привод ГРМ	цепь	цепь

Применение двигателя 1,4 D-4D

Дизельный двигатель попал в линейку двигателей Yaris только после рестайлинга в 2003 году. Кроме того, некоторое время он использовался в Mini One.

Mini One D: 06.2003-09.2006

Toyota Auris I: с 10.2006

Toyota Yaris I: 01.2002-09.2005

Toyota Yaris III: с 12.2010

Toyota Urban Cruiser: с 07.2007

Toyota Yaris Verso: 12.2001-09.2005

Toyota Verso-S: с 11.2010

Toyota Corolla E15 / E18: с 11.2006

Рейтинг: ☆☆☆☆☆

В целом очень удачный двигатель, особенно если речь идет о ранних экземплярах.Технически к мотору претензий нет.

Альтернатива

Toyota 2.0 D-4D (1 / 2CD-FTV)

В 1999 году японский производитель представил свой 4-цилиндровый турбодизель с системой впрыска Common Rail: 2-литровый 1CD-FTV для легковых автомобилей, 3-литровый 1KD-FTV для легковых, коммерческих автомобилей и внедорожников.

Турбодизель имеет чугунный блок с алюминиевой головкой, 2 распредвала и 16 клапанов. Система впрыска Common Rail оснащена форсунками DENSO.Недавно появилась возможность их восстановить. Стоимость новой насадки около 18000 рублей. Именно высокая цена на новые форсунки и невозможность их восстановления (пока) стали основной причиной претензий к японскому дизелю. При условии использования качественного топлива форсунки легко преодолевают отметку 200-250 тысяч км.

Изучая зарубежные форумы Avensis и Corolla, складывается впечатление, что двигатель 1CD и его более мощная версия на 2 CD имеют катастрофически низкую надежность… Но картина явно преувеличена, хотя владельцы после 250 000 км должны быть готовы потратиться.

Сложность запуска холодного двигателя (когда приходится долго крутить стартер) считается одной из самых частых неисправностей. Кому-то помогло обновление ПО, а кому-то просто «износило» стартер. Для запуска дизеля необходимо «сильное» вращение, а потому даже если напряжение в сети немного упадет, двигатель больше не запустится.

Регулирующий клапан на холостом ходу — неисправное устройство. Владельцы Toyota и Mazda прекрасно это понимают. Утечки клапана вызовут внезапную остановку двигателя.

Свечение трех индикаторов — CHECK, VSC и TRC OFF — означает, что двигатель перешел в аварийный режим … Это трудно не заметить, поскольку двигатель внезапно теряет тягу. Распространенные причины: грязный клапан рециркуляции ОГ и поврежденные форсунки.

Первый компакт-диск появился на Toyota Avensis I и Corolla E11. Он исчез с рынка в 2007 году, просуществовав на конвейере 8 лет.

Среднестатистический дизель, не имеющий ни явных преимуществ, ни явных недостатков. Цены на ремонт и запчасти к этому двигателю в последнее время упали, но увеличилось количество отказов, связанных с большим пробегом и износом.

Лучший выбор для Avensis — это бензиновый 1.8 VVT-i, а для Corolla — его 1.6-литровый аналог.

Наибольшее распространение в Avensis II после рестайлинга получили двигатели серии AD. Во избежание недоразумений уточняем: до рестайлинга 2003-2006 гг.Авенсис второго поколения использовал дизель 2.0D-4D серии 1CD-TV, а после рестайлинга в 2006-2008 годах. серия 1AD / 2AD-FTV.

Toyota разработала дизельные двигатели серии AD полностью с нуля. Алюминиевый блок получил чугунные гильзы цилиндров, а в системе питания Common Rail использовались форсунки DENSO, несомненным плюсом которых является высокая надежность. Ресурс форсунок — 250 тыс. Км не предел, и при необходимости их можно восстановить. К сожалению, стоимость новой насадки составляет 18-19 тысяч рублей, что значительно превышает стоимость популярного европейского Bosch — около 12 тысяч рублей.В двигателях последнего поколения уже используются пьезоэлектрические форсунки, которые не подлежат восстановлению.

С 2008 года все двигатели AD оснащаются сажевым фильтром, а 2,2-литровая версия D-CAT с самого начала получила DPF в качестве стандартного оборудования с расширенной системой очистки DPNR. Кстати, мотор 2.2 D-CAT стал единственным дизельным двигателем в линейке силовых агрегатов Lexus.

К сожалению, значительная часть двигателей серии AD, построенных до 2009 года, имела производственный дефект — эрозию блока цилиндров в месте соединения с головкой блока цилиндров.Большое количество двигателей производитель снял с гарантии. В настоящее время этой проблемы не существует.

Структурный дефект в двигателе серии AD серьезно подорвал репутацию Toyota — новый Avensis II пользовался меньшим спросом на рынке, чем первое поколение, и клиенты избегали версий D-CAT, опасаясь высоких затрат на техническое обслуживание.

Со временем на стыке алюминиевого блока и алюминиевой головки блока цилиндров появляются микрополости. Охлаждающая жидкость начинает поступать в масло.Ремонт требует снятия головки, замены прокладки и шлифовки блока, чтобы избавиться от полостей. Эту процедуру можно проводить только один раз, так как после повторной шлифовки существует опасность удара поршня по клапанам. Дефект появляется через 100-180 тыс. Км в зависимости от условий эксплуатации. На многих автомобилях (в основном Avensis второго поколения) двигатель ремонтировали или заменяли по гарантии. Вероятно, одна из причин появления проблемы — реакция металла на взаимодействие с теплоносителем.Если на проблемный автомобиль гарантия не распространяется, то на ремонт нужно подготовить около 60-70 тысяч рублей.

К сожалению, двигатели серии AD со временем накапливают большое количество сажи. впускной коллектор, а затем в камеру сгорания. Проблема решается очисткой специальными жидкостями.

Чем мощнее двигатель, тем большую нагрузку испытывает двухмассовый маховик. Для двигателя 2АД его стоимость до 40 000 рублей!

Этот двигатель используется по сей день, но за время своего существования претерпел несколько изменений.Этот двигатель отсутствует в линейке силовых агрегатов нынешней Toyota Corolla (E18).

Сложно считать этот двигатель удачным. Погоня за современными технологиями и более низкими производственными затратами привело к несовершенным проектам. Выявленный дефект конструкции действительно велик и неприемлем для современных двигателей. Утешением будет то, что в 2009 году проблема была решена, и дизель серии AD не представлял опасности.

Немного прожорливее 1.8-литровый бензиновый двигатель сохранит спокойствие.

Странно, что первый дизельный двигатель Honda 2.2 i-CTDi был представлен совсем недавно — в 2003 году. Раньше использовались дизели Isuzu и Rover, которые были далеки от идеала. Дебют собственной разработки оказался удачным — двигатель оказался на редкость удачным. Он обеспечивает достойную динамику и довольствуется небольшим количеством топлива. Проблемы с ним возникают крайне редко.

Конструкция двигателя соответствует требованиям современных дизельных двигателей — алюминиевый блок, система питания Common Rail с электромагнитными форсунками от Bosch, турбонагнетатель переменного объема.Ресивер — двигатель 2.2 i-DTEC появился в 2008 году.

Автомобили, оснащенные первым дизельным двигателем разработки Honda, обладали хорошей динамикой и низким расходом топлива. Неисправности были редкими и обычно только у автомобилей первых лет выпуска.

Встречались в машинах первых партий.

Из-за недостаточной смазки иногда возникали проблемы с натяжителем цепи ГРМ.

Иногда возникал люфт в валу турбины.

140-сильный дизельный двигатель широко использовался в моделях Accord, Civic и CR-V, а также в шестиместном минивэне FR-V.

Если бы все остальные дизели вызывали столько же проблем, как двигатель 2.2 i-CTDi, владельцы были бы в восторге. Неисправности чаще всего возникают из-за ошибок в эксплуатации, а не из-за ошибок конструкции.

История двухлитровых дизельных двигателей Mazda (семейство RF) восходит к восьмидесятым годам прошлого века. У него было много нетипичных решений. Например, зарядка производилась с помощью компрессора типа Comprex, который использует импульсы выхлопных газов для сжатия воздуха, воздействуя непосредственно на воздушный поток, подаваемый в двигатель.В 1998 году появился непосредственный впрыск топлива и двигатель получил обозначение DiTD.

MZR-CD дебютировал в 2002 году. Двигатель оснащен системой впрыска Common Rail Denso, работающей при давлении 1800 бар. Это позволяет разделить дозу топлива на более мелкие части, что приводит к более плавной работе двигателя. Дизель оснащен двухмассовым маховиком, турбонагнетателем с изменяемой геометрией и ременным приводом ГРМ.

Вместе с рестайлингом Mazda 6 первого поколения в 2005 году обновился и дизель MZR-CD.Была снижена степень сжатия, установлен турбонагнетатель с меньшей инерцией и изменена система впрыска с форсунками. С этого времени и началось использование сажевого фильтра.

Последняя версия 2.0 MZR-CD появилась в 2007 году. В результате корректировок программного обеспечения управление впрыском и работа системы рециркуляции отработавших газов стали более эффективными. В результате был немного снижен расход топлива, а модифицированный фильтр DPF снизил токсичность выхлопных газов.Ресивер 2-литрового дизеля получил большую мощность — 2,2 л.

Вокруг этого двигателя возникло много споров. С одной стороны, хозяева не смогли найти никаких недостатков, остались довольны умеренным расходом топлива и достаточно хорошей динамикой. С другой стороны, многие сталкивались с многочисленными и очень серьезными неисправностями. Один из способов обезопасить себя от неприятностей — приобрести автомобиль у владельца, который уделил должное внимание двигателю и соблюдал все необходимые условия для его обслуживания.В противном случае придется считаться с типичными для этого двигателя неисправностями.

Чрезмерное время замены масла, использование некачественных смазочных материалов — вот основные причины засорения сита, через которое отбирается масло. После покупки автомобиля желательно снять поддон двигателя и проверить состояние маслозаборника. Если вовремя не выявить проблему, то вскоре возникнут трудности со смазкой двигателя, что впоследствии может быстро привести к его заклиниванию.

Их необходимо заменять после каждой работы форсунки. Шайбы быстро теряют герметичность, что способствует попаданию в масло газов и нагара, в последствии ускоряется процесс блокировки забора масла.

Автомобили, произведенные в первые годы, примерно до 2005 года, часто имели неисправный клапан холостого хода. Типичный симптом — заглохание двигателя после выброса газа.

С 2005 года двигатели 2.0 MZR-CD в обязательном порядке оснащаются сажевым фильтром.Общей проблемой ранних сажевых фильтров было то, что неудачная попытка очистки картриджа приводила к разбавлению масла топливом.

Дизельный двигатель нашел широкое применение в моделях Mazda: два поколения минивэнов и автомобилей среднего класса и один компактный автомобиль.

Проблемы со смазкой часто повторяются, что может даже привести к заклиниванию двигателя. Поэтому к выбору автомобиля с двигателем 2.0 MZR-CD нужно подходить внимательно. Лучше выбирать автомобиль, история которого хорошо известна.

Если не 2-х литровый дизель, то лучше 2-х литровый бензиновый мотор.Дизельные предложения Mazda того периода были сильно ограничены.

2,2-литровый турбодизель — это следующий шаг в разработке 2-литрового дизеля. Помимо увеличенного рабочего объема, двигатель оснащен системой впрыска Common Rail нового поколения, более быстрыми пьезоэлектрическими форсунками, еще более низкой степенью сжатия (16,3: 1), уменьшенными потерями на трение и новой версией фильтра DPF.

Дизель дебютировал на Mazda 6 второго поколения, на некоторых рынках старый двигатель все еще оставался в линейке моторов.Турбодизель предлагался в нескольких модификациях, различающихся мощностью: 125, 150, 163, 171 и 185 л.с. Mazda CX-7 использует систему очистки, которая требует использования присадки AdBlue.

Двигатели семейства 2,2 л MZR-CD в настоящее время переоборудуются для дизелей SKYACTIV-D следующего поколения.

Забивание маслозаборной сетки, которое часто встречается в 2.0 MZR-CD, иногда наблюдается в 2,2-литровом дизельном двигателе. Иногда это связано с потерей герметичности шайб под форсунками, что способствует попаданию в масло выхлопных газов и нагара.Это ускоряет засорение маслозаборника. Неисправность возникает даже при небольшом пробеге, порядка 60-80 тыс. Км.

Отличная динамика и небольшой расход топлива — хороший аргумент в пользу автомобиля с турбодизелем 2,2 литра, тем более что у таких машин небольшой пробег. Однако необходимо постоянно следить за состоянием системы смазки.

Первый дизельный двигатель Subaru, получивший обозначение EE20, также является единственным в мире оппозитным дизельным двигателем. Такое расположение цилиндров позволяет естественным образом устранять вибрации без необходимости балансировки валов.Конструкторы были вынуждены применить ряд новых решений для размещения оппозитного дизеля в моторном отсеке. Силовой агрегат имеет уникальную блочную конструкцию с элементами из алюминия и чугуна, специальные укороченные форсунки и турбокомпрессор, расположенный в нестандартном месте — в нижней передней части двигателя. В настоящее время выпускается ЕЕ20 второго поколения, которое соответствует стандартам Евро-5.

Скорее всего, можно утверждать, что преждевременный износ двухмассового маховика и сцепления является дефектом.Рецепт решения этой проблемы — настроить контроллер на меньший крутящий момент двигателя.

Зарегистрированы случаи разрушения коленчатых валов и их опор в двигателях 2008-2009 годов выпуска.

Самый большой недостаток — отсутствие дешевых запчастей.

Дизель Subaru заслуживает положительных отзывов благодаря своим характеристикам. Однако отсутствие заменителей, проблемы с двойным маховиком и поломка коленчатого вала сводят на нет все его преимущества.

«Пожиратели» крупнее, но гораздо более надежные бензиновые двигатели являются хорошей альтернативой.

Двигатели японских автомобилей менее подвержены неисправностям, чем европейские автомобили. Конечно, с увеличением сложности возрастает вероятность дефектов. Но в случае с японскими моторами вероятность возрастает не так сильно, как у европейских. Обратная сторона медали — доступность и цены на запчасти. Здесь японцы уже проигрывают европейцам.

TEF.ENU | Евразийский национальный университет им. Л.Н. Гумилева:

Кафедра «Транспорт, транспорт, оборудование и технологии» расположена на 4-м этаже учебного корпуса №3 (ТЭСИ) в аудитории № 424.В процессе обучения в основном 12 аудиторий на 401 место, задействованы 3 учебные лаборатории.
Учебные кабинеты оснащены современной учебной мебелью, компьютерной техникой, классическими и мультимедийными досками, стендами, лабораторным оборудованием, наглядными стендами.
В учебном процессе также используются 3 учебные лаборатории. Специализированные лаборатории кафедры оснащены лабораторными комплексами, необходимыми для учебного процесса по специальности:
1.Лаборатория «Электростанции транспорта»
2. Лаборатория «Диагностика транспортного оборудования»
3. Лаборатория «Ремонт и эксплуатация транспорта и транспортного оборудования»

Лабораторные работы по разборке двигателя FORD по предмету «Устройство транспортного оборудования» на компьютеризированном учебном комплексе

Наглядное объяснение лабораторного оборудования системы управления дизельным двигателем COMMON RAIL

Стенд-тренажер «Задний мост ГАЗ 3110 в сборе с тормозными механизмами и фрагментом карданного вала»

В целом лабораторная база соответствует требованиям подготовки специалистов данного профиля.
Каждая лаборатория имеет паспорт (с указанием назначения и оснащения), средства индивидуальной и противопожарной защиты, компьютерное оборудование, стенды и др.
Перечень лабораторного оборудования:
1. Электронные системы управления двигателем внутреннего сгорания
2. « COMMON RAIL Система управления дизельным двигателем »лабораторные стенды
3. Диагностический комплекс« Двигатели внутреннего сгорания »
4. Компьютеризированный учебно-тренировочный комплекс« FORD Engine »
5.Стенд-планшет «Система впрыска топлива»
6. Стенд-планшет «Система смазки двигателя внутреннего сгорания»
7. Стенд-планшет «Кривошипно-шатунный механизм автомобиля»
8. «Привод распредвалов распределительных валов. ВАЗ-2170 (16 клапанов) »стенд-планшет
9.« Газораспределительный механизм ВАЗ-2110 »стенд-планшет
10.« Привод распредвала ВАЗ-2108-09 »стенд-планшет
11. Стенд-планшет «Система подачи топлива дизельного двигателя с ТНВД»
12.Стенд-тренажер «Система смазки двигателя КАМАЗа» с динамическим освещением
13. Стенд-тренажер «Система питания двигателя КАМАЗ» с динамическим освещением
14. Стенд-тренажер «Автоматическая коробка передач»
15. «Задний мост» ГАЗ 3110 в сборе с тормозами и фрагментом карданного вала »стенд-тренажер
16. Стенд-планшет« Сцепление грузовика »
17. Стенд-планшет« Автоматическая коробка передач »
18. Трансмиссия заднеприводного автомобиля
19.Трансмиссия переднеприводного автомобиля
20. Шарнир равных угловых скоростей типа «Bierfield»
21. Главная передача и дифференциал Torsen
22. «Передняя подвеска переднеприводного автомобиля (McPherson) ) »Тренажер
23. Стенд-планшет« Система управления гидропневматической подвеской »
24. Стенд-стенд« Пневматическая тормозная система трехосного автомобиля КАМАЗ с АБС »
25. Стенд-планшет« Управление тормозами автомобилей КАМАЗ »
26.Стенд-тренажер «Реечный без гидроусилителя»
27. Стенд-тренажер «Червячный рулевой механизм без гидроусилителя»
28. Стенд-планшет «Электроусилитель руля»
29. Стенд «Гидроусилитель руля» -таблетка
30. Электроусилитель руля автомобиля
31. Комплект плакатов «Конструкция автомобиля» 560х800 мм, 25 шт.
32. Комплект плакатов «Техническое обслуживание автомобиля» 560х800 мм, 16 шт.
33.Комплект постеров «Электрооборудование автомобиля» 560х800 мм, 14 шт.
34. Комплект плакатов «Двигатели внутреннего сгорания» 560х800 мм, 16 шт.
35. Электронные плакаты на CD по курсу «Строительство автомобиля (HPE)» (105 шт.)
36. Электронные плакаты на CD по курсу «Техническое обслуживание автомобиля 2 часть» (545 шт.)
37. Электронные плакаты на CD по курсу «Электрооборудование автомобиля» (149 шт.)
Дизайн и организация лабораторий соответствуют требованиям ГОУ РК 5.03.014-2006 «Учебные и научные лаборатории вузов». Вместе с тем в План развития Образовательной программы включены мероприятия по оснащению лабораторий современным оборудованием с привлечением средств работодателей.
Для учебного процесса также используется материально-техническая база филиала кафедры, расположенного на предприятии ТОО «Автобусное депо №4».

Приора 16 клапан гибочный

Порванный ремень ГРМ похож на порванный презерватив, никто не знает, чем закончится история.Чтобы не допустить такого, ну совсем неприятного происшествия, необходимо вовремя менять ремень ГРМ на Лада Приора, согласно технологическим картам ТО.

Видео о замене ремня ГРМ и его механизмов на Лада Приора

Видеоматериалы расскажут, как быстро и правильно произвести замену ремня ГРМ, а также автомобилист получит некоторые рекомендации и узнает о тонкостях процесса.

Замена ремня ГРМ на Приору

Обрыв ремня ГРМ

Своевременная замена ремня ГРМ избавит автомобилиста от многих неприятностей, которые могут возникнуть в результате его разрыва.

Итак, для начала соберем все необходимое для проведения операции. Что вам нужно? Инструментарий: набор головок и ключей, и, конечно же, новый ремень … При этом рекомендуется заменить ролик, но не все автовладельцы это делают, что может привести к повышенному износу ремня, поэтому мы измените и эту часть.

Алгоритм замены с фото

Все собрано и готово. Теперь вы можете перейти к рассмотрению подробного процесса замены:

Снимаем минусовую клемму с АКБ.

Демонтаж «-» клеммы с аккумулятором
Далее стоит снять крышку ГРМ. Обычно он состоит из 2 частей и фиксируется 7 винтами.
Демонтируем ремень генератора, что будет мешать процессу.

Снятие ремня генератора
Установить поршень TMV 1. При этом фиксируем распредвалы, чтобы они случайно не проворачивались.

Расположение меток TMV на двигателе
Ключом на 15 ослабьте натяжной ролик, но не так, чтобы его снять.

Расположение роликов, которые необходимо ослабить для замены ремня ГРМ
Теперь ремень можно снять с сиденья в следующей последовательности: шкивы распределительного вала — ролик — насос — шкив коленчатого вала.

Процесс снятия ремня ГРМ
Для снятия ремня со шкива коленчатого вала придется демонтировать сам приводной механизм, так как он не даст ремню полностью вытянуться.

Процесс демонтажа шкива коленвала
Теперь откручиваем крепление натяжного и приводного ролика.
Меняем запчасти на новые.
Процесс сборки идентичен разборке.

Процесс окончен и можно спокойно эксплуатировать новый ремень ГРМ около 40 000 км, если, конечно, было установлено качественное изделие.

Выбор продукции

Но к выбору нового ГРМ нужно подходить добросовестно, так как нормальная работоспособность двигателя будет зависеть от качества деталей. На Лада Приора есть как штатный заводской комплект газораспределительного механизма, так и аналоги, ставшие в это время очень популярными в связи с хорошим качеством и относительно доступной ценой.

Оригинал

21126-1006040 — оригинальный ремкомплект ГРМ на Лада Приора. Состоит из ремня и двух роликов. Производится на заводе АвтоВАЗ. средняя стоимость около 5 тыс. руб.

Аналоги

Кроме оригинальных запчастей на авторынке можно найти аналоги, которые по качеству ничем не уступают оригинальной запчастей, а по ряду позиций намного лучше.

Наименование производителя	Код продавца	Цена
Мастер-спорт	1137-SD-PCS-MS	700
ТСН	10.2,150–137	800
Hola	Th2372	850
Dayco	941051	1000
LYNXauto	137FL22	1100
Bosch	1987 949662	1200
Contitech	CT 1137	1300
Финвэйл	BD137	1500
Лузар	LTB 01271	1700
Гейтс	8597-15631	3000
Пиленга	CT-P 1137	4000

Кроме ремня ГРМ, стоит рассмотреть возможные варианты роликов.

Общий вид натяжного и опорного ролика ГРМ

Натяжной ролик

Наименование производителя	Код поставщика	Цена
Мастер-спорт	21126-1006238-ST-PCS-MS	700
Пиленга	ПТ-П 1571	800
QML	BT1005	1100
Пиленга	ПТ-П 1570	1100
Mapco	23085	1200
Trialli	CM 138	1300
Гейтс	T43147	1300
Dayco	ATB2544	1300
Крутящий момент	KR5015	1300
SNR	GT372.01	1500
Coram	C835	3000

Приводной ролик

Ролик из запасного комплекта Gates

Наименование производителя	Код продавца	Цена
Мастер-спорт	21126-1006135-ST-PCS-MS	500
Каффаро	320-99	550
Пиленга	ПТ-П 1571	700
Trialli	CM 172	800
SNR	GE372.00	900
Dayco	ATB2543	1000
Гейтс	T42150	1000
LYNXauto	PB-3012	1100
Ина	532 0604 10	1200
Рувиль	57207	1200
Крутящий момент	KR5016	1400
Coram	C834	1500

Причины обрыва ремня

Основная причина обрыва ремня ГРМ — несвоевременная замена… Какие факторы могут на это повлиять:

Износ резиновой детали.
Слеза или хулиган.
Трещины в результате эксплуатации.
Растяжка кожуха ремня.
Обрыв связи в суде.
Недостаточное качество продукции.

Последствия обрыва ремня

Но последствий разрыва ремня довольно много. Основными считаются:

Коленчатые клапаны … Ну куда же без этого? Это может вызвать повреждение головки блока цилиндров и деформацию внутренних компонентов.
Нарушение фаз газораспределения , что приведет к неправильному впрыску и выбросу выхлопных газов.
Повреждение поршневого механизма , а в худшем случае — поршень вывалится сквозь стенку блока.

выводы

Замена ремня ГРМ на Лада Приора довольно хлопотная и сложная. Так что стоит учесть свои сильные стороны и возможности.

Если автолюбитель не уверен, что сможет справиться с поставленной задачей, то рекомендуется обратиться в автосервис, так как замена ГБЦ или всего силового агрегата обойдется дороже.

Шестнадцатиклапанные двигатели автомобилей ВАЗ появились в десятом семействе и отличались не только количеством клапанов, но и особенностями обслуживания и эксплуатации. Существовали также некоторые отличия между модификациями этого двигателя и сами модификации, которые также внесли некоторые коррективы в установленную схему ремонта и обслуживания Жигулевского двигателя. Сегодня мы поговорим о некоторых нюансах их конструкции, в частности о приводе газораспределительного механизма.

Особенности двигателя 21126 для Приора

На ВАЗ 2110 стали ставить 16-клапанные двигатели

и это был двигатель марки 2112 объемом 1,5 литра. Чуть позже конструкторы пересмотрели свое решение и увеличили объем двигателя на 100 грамм. Это практически не повлияло ни на мощность, ни на динамику автомобиля, тем не менее, модификация уже требовала учета некоторых нюансов конструкции.

Собственно моторы 21124 и 21126 от Приоры практически не отличаются конструктивно и по техническим характеристикам… Приоровский двигатель стал мощнее на 9 сил, а блоки цилиндров отличались только технологией хонингования гильз по умной технологии Federal Mogul. Естественно, это позволило получить более качественные поверхности цилиндров, что сказалось на ресурсе двигателя. Но это не все отличия. Так, двигатель Приорова имеет более легкую цилиндро-поршневую группу за счет новой поршневой матрицы. Масса поршня, пальца и шатуна с гильзами в двигателе 21126 составляла 796 граммов против 1200 г у двигателя 2112.Однако в этом были и опасные моменты.

Так, добившись относительно легкого поршня за счет уменьшения массы поршня и уменьшения толщины днища, конструкторы получили новую проблему в виде горящих поршней при достаточно небольшом пробеге. Уменьшился боевой ремень, увеличилась степень сжатия, а конструкция поршней стала сильно хлипкой, поэтому новые моторы для Приоры на высоких оборотах и плохом топливе не понравились … Изменилась и конструкция прокладки блока цилиндров, она тоньше чем старый безасбестовый почти на миллиметр, а гильзы коленвала стали шире и тоньше.

Особенности привода газораспределительного механизма

Ремень ГРМ Приоры 16 клапанов уже отличался от такой же работы в десятке с двигателем 2112, а тем более от двигателя 8 клапанов. Прежде всего, при замене ремня нужно учитывать, что новый ремень привода клапанов на Приору отличался как размером, так и геометрией зуба, что делало его не взаимозаменяемым даже с десятиточечным 16-клапанным. пояс. Они также различались:

ведущие шкивы;
натяжной ролик;
;
шкив помпы.

На самом деле некоторые детали от 2112 подходят к приводному механизму, но у мотора приора уже был самонатяжной ролик, шкив коленчатого вала имел специальную проточку для предотвращения соскальзывания ремня, а ролики наоборот потеряли их. Собственно, это все отличия старого мотора от нового. У Калины тоже был такой же двигатель, что и у Приоры, но его объем уменьшили до 1400 кубометров.

Какие ролики лучше всего подходят для приводного механизма

Ролики

Gates устанавливаются на заводе.Отзывы говорят о том, что это не самый лучший вариант, так как качество материала в них оставляет желать лучшего, а до замены ремня ресурс едва дотягивает. В конце концов, пластик есть пластик. Поэтому при замене ремня вы все равно должны перестраховаться и установить более качественные ремни и ролики. Marel KIT Magnum — довольно неплохой комплект, в него входят два металлических ролика и качественный ремень Contitech. Они даже визуально отличаются, хотя стоят около 4 тысяч. Одним словом, по ремню ВАЗа особых вопросов нет, но лучше устанавливать ролики стороннего производителя и обязательно металлические.

Замена ремня ГРМ га Приоре

Процедура замены ремня ГРМ выполняется по одинаковому сценарию на всех 16-клапанных двигателях. Процедура эта несложная, главное перед снятием ремня на Приоре выставить коленвал по меткам. Причем это очень важное условие, иначе встреча клапана с поршнем неизбежна, а это грозит как минимум изгибом клапанов.

Для проверки правильности положения коленчатого вала посмотрите метки шестерен, которые должны совпадать с выступами на пластиковом кожухе.Это положение распределительных валов должно соответствовать положению коленчатого вала, которое регулируется насечкой на маховике и приливом в картере сцепления.

Еще одна контрольная метка на масляном насосе … Если она совпадает с приливом и все три метки на месте, можно смело менять ремень и ролики, не опасаясь погнуть клапаны. При замене ремня лучше перестраховаться и вставить отвертку в люк крышки сцепления и таким образом зафиксировать коленвал.Вовремя меняйте ремни, и всем удачи!

Ремень ГРМ синхронизирует взаимное вращение коленвала и распредвалов. Без обеспечения этого процесса работа двигателя в принципе невозможна. Поэтому к процедуре и срокам замены ремня нужно подходить ответственно.

Во время работы ремень ГРМ растягивается и теряет прочность. При достижении критического износа он может сломаться или сместиться относительно правильного положения зубьев шестерни распределительного вала.Из-за особенностей 16-клапанной Приоры это чревато встречей клапанов с цилиндрами и последующим дорогостоящим ремонтом.

По инструкции по обслуживанию ремень заменен при пробеге 45000 км. Однако при проведении планового обслуживания необходимо осмотреть ремень ГРМ на предмет диагностики преждевременного износа … Причины внеплановой замены:

трещины, отслоение резины или появление волн на внешней поверхности ремня;
повреждения зубов, складки и трещины на внутренней поверхности;
повреждение торцевой поверхности — расшатывание, отслоение;
следит за техническими жидкостями на любой поверхности ленты;
ослабленное или чрезмерное натяжение ремня (длительная работа без надобности натянутого ремня приводит к микроразрывам конструкции).

Порядок замены ремня ГРМ на 16-ти клапанном двигателе

Для правильного выполнения работ используется следующий инструмент:

торцы на 10, 15, 17;
и рожковые на 10, 17;
;
специальный ключ для натяжения ролика ГРМ;
для снятия стопорных колец (вместо специального ключа).

Снятие старого ремня

Снимите пластиковый защитный экран.Открываем смотровое отверстие картера сцепления и ставим метку маховика. Все метки, в том числе и шестерни распредвала, установлены в верхнее положение … Для этого закручиваем головку коленвала 17.
Есть еще способ провернуть коленвал. Поднимите одно из ведущих колес и включите первую передачу. Поворачиваем колесо на правильную установку метки.

Затем помощник фиксирует маховик, заблокировав его зубья плоской отверткой. Откручиваем болт шкива генератора, снимаем вместе с приводным ремнем.Головкой 15 отдаем болт крепления натяжного ролика и ослабляем натяжение ремня ГРМ. Снимите ремень с зубчатых шкивов.

На протяжении всей операции следим за тем, чтобы отметки не потерялись.

Замена натяжных и приводных роликов

По сервисной инструкции одновременно с ремнем ГРМ меняют видео. При установке на резьбу наносится фиксирующий состав. Опорный ролик закручивают до фиксации нити, натяжной ролик только набирает обороты.

Установка нового ремня

Проверяем правильность установки всех наклеек. Затем надеваем пояс в строгой последовательности. Сначала надеваем на коленвал снизу вверх. Удерживая натяжение обеими руками, надеваем ремень на шкив водяного насоса. Затем одновременно надеваем на натяжные ролики. Растягивая ремень вверх и в стороны, осторожно наденьте его на шестерни распределительного вала.

Во время установки ремня партнер следит за положением меток.В случае смещения хотя бы одного ремень снимается, и процедура установки повторяется.

Натяжение ремня ГРМ

Специальным ключом или пассатижами для снятия стопорных колец проворачиваем натяжной ролик, увеличивая натяжение ремня. Для этого в ролике предусмотрены специальные канавки. Натягиваем ремень до совпадения меток на ролике (паз на обойме и выступ на втулке).

Наконец, затяните болт натяжного ролика.После этого для проверки правильности установки меток необходимо вручную провернуть коленвал не менее двух раз. Процедуру установки следует повторять до полного совмещения меток.
Если отметки не совпадают хотя бы с одним зубом шестерни, деформация клапанов обеспечивается. Поэтому при проверке следует быть особенно внимательным. Также необходимо еще раз проверить совмещение меток на ролике натяжителя.

Совместив все метки, проверьте натяжение ремня ГРМ.Прикладываем силу 100 Н динамометром, измеряем прогиб микрометром. Величина прогиба должна быть в пределах 5,2-5,6 мм.

Осматриваем ремень и шестерни на предмет загрязнения и застежек. Перед тем, как закрыть крышку, почистите щеткой все поверхности вокруг ремня. Не забудьте установить заглушку в смотровое стекло картера сцепления.
Осторожно установите шкив приводного ремня генератора. Затягиваем его ремень, стараясь не зацепить привод ГРМ. Закручиваем крышку, запускаем двигатель.

Все работы по замене ремня ГРМ можно провести самостоятельно. Однако, если вы сомневаетесь в своей квалификации, обратитесь в службу поддержки.

Взаимодействие с другими людьми

главная »Генератор» Приора 16 клапан гибочный.

Какой ресурс у двигателя на ВАЗ-2114 8 клапанов: фото и факты

Ресурс и эксплуатация двигателя

Когда ждать капитального ремонта?

Увеличение ресурса

Выводы

Ресурс двигателя ВАЗ до капремонта: от чего зависит

Двигатель ВАЗ: ресурс мотора и от чего он зависит

Что в итоге

Двигатель ВАЗ 21128 — 1,8

Двигатель ВАЗ 21128 характеристики

Неисправности и ремонт двигателя Супер Авто 21128

Тюнинг двигателя ВАЗ 21128 1,8

Тюнинг двигателя 128 для города

Сколько ходит 8 клапанный двигатель?

Сколько ходит мотор на ваз 2114?

Сколько ходит мотор Ваз 2110?

Сколько ходит 124 двигатель?

Сколько ходит двигатель Лада Гранта 8 клапанов?

Сколько ходит двигатель после кап ремонта?

Какой ресурс у двигателя ваз 2115?

Какой бензин заливать в ваз 2110 8 клапанов?

Какой ресурс двигателя ваз 2101?

Какой ресурс у двигателя ваз 2103?

Как отличить 124 двигатель от 120?

Как узнать какой двигатель 124 или 126?

Какой ресурс у двигателя ваз 2112?

Какой ресурс двигателя у Лады Гранты?

Чем отличается двигатель 11183 от 11186?

Сколько ходят моторы Лада Гранта?

Сколько стоит капремонт двигателя ВАЗ-2110

Этапы капитального ремонта двигателя ВАЗ 2110 на 8 клапанов

Похожие статьи

Какие двигатели ставили на ваз 2110

Преимущества инверторного двигателя для ВАЗ 2110

Чем карбюратор отличается от инжектора

Троит двигатель: как бороться с неисправностью

ВАЗ 2111

ВАЗ 21114

ВАЗ 21124

Двигатель ВАЗ 16 клапанов или 8, в чем отличия?

Вопрос-ответ

Масло для ВАЗ 2110 – какое масло заливать в двигатель и коробку?

QUARTZ 9000 5W40

QUARTZ 7000 10W40

Трансмиссионное масло для автомобилей ВАЗ 2110

схема форсунки

История двигателя

Основные компоненты двигателя

Что такое инжектор?

Особенности форсунки

Схема системы впрыска впрыска

Сенсорная система

Электронный блок управления

Что лучше: карбюратор или инжектор?

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 16 клапанов. ВАЗ 2110: ремонт

Ремень ГРМ: особенности

Сложно ли заменить?

Что еще поменять с ремешком?

Подготовка к замене

Как уберечь коленчатый вал от проворачивания?

Установка наклеек

салон

с чего начать, инструкция по турбированию

Что нужно знать о наддуве

Преимущества установки газотурбинных двигателей ВАЗ

С чего начать?

Подходящие двигатели

Что нужно для сборки турбомотора?

Турбокомпрессор

Газовая турбина

Выберите турбокомпрессор

Охлаждение

Продувочный клапан

Клапан «Вестгейт»

Пресеты

Комплект для двигателей 8-ми клапанный

Установка

Какие двигатели устанавливались на японские автомобили. Блог ›Дизельные двигатели для японских автомобилей

Squishy

МиддлЯкс