Ремонт карбюратора солекс 21083: Ремонт карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 - Тюнинг ВАЗ -Ремонт автомобилей своими руками

Содержание

Ремонт карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Многие автолюбители, читающие страницы сайта twokarburators.ru, в письмах и комментариях задают вопрос: «Как правильно отремонтировать, прочистить, отрегулировать и настроить карбюратор своего автомобиля?». Какова последовательность действий? Ведь статьи сайта отражают тот или иной момент ремонта или регулировки, а общей инструкции, дающей полную картину действий нет.

Опытным ремонтникам она особо не нужна (они и так знают, что, как и за чем делать), а вот автовладельцам впервые решившим самостоятельно привести карбюратор в порядок лучше всего иметь перед глазами четкий порядок действий.

Вначале приготавливаем инструменты: «Инструменты и приспособления необходимые для ремонта карбюратора Солекс».

Ремонт карбюратора Солекс

— Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля

Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля предварительно отсоединив от него все трубки, шланги и провода. Операцию необходимо проводить при снятой минусовой клемме аккумулятора, автомобиль на ручнике.

Подробнее см. «Снятие карбюратора Солекс с двигателя автомобиля».

Гайки крепления карбюратора Солекс

— Проверяем снятый карбюратор Солекс

Проверьте целостность карбюратора, работоспособность его механизмов и устройств. При этом оценивается масштаб и необходимость ремонта. Предварительно очистите его от внешних загрязнений кисточкой и ацетоном. См. «Проверка снятого с двигателя карбюратора Солекс». Обязательно проверьте фланец карбюратора на наличие деформации.

Проверка кривизны фланца карбюратора Солекс

— Разбираем карбюратор Солекс, полностью

Для проведения разборки следует обеспечить чистое место. Для подстраховки можно проводить фотофиксацию этапов разборки. См. «Полная разборка карбюратора Солекс». При проведении разборки проводим деффектовку деталей (погнутые элементы, порванные диафрагмы и прокладки заменяем, недостающие добавляем). Проверяем плотность посадки штуцеров в корпусе и крышке. Сверяем параметры жиклеров, диффузоров с номиналом. Для этого в «Параметрах и тарировочных данных карбюраторов» выбираем свою модель и производим сверку.

Снимаем крышку с карбюратора Солекс

— Очищаем и прочищаем карбюратор

Для качественной очистки понадобится много ацетона, тонкие палочки или медная проволока, зубная щетка, тряпки, компрессор или насос. Лучше приготовить все заранее. Подробнее см. «Очистка и прочистка карбюратора Солекс».

Например, прочистка каналов СХХ

— Собираем карбюратор

Собираем карбюратор Солекс в обратной последовательности. Подробнее «Сборка после полной разборки карбюратора Солекс». Выворачиваем винты регулировки «количества» и «качества» топливной смеси на холостом ходу на 2-3 оборота от упора.

Начало сборки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулируем карбюратор, проверяем его сиcтемы и механизмы

На этом этапе проводим несколько предварительных ключевых регулировок систем карбюратора. От того насколько точно и правильно выполнена регулировка зависит как будет работать карбюратор в последствии и будет ли работать вообще.

Вот перечень регулировок карбюратора:

— «Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс»;

— «Регулировка уровня топлива карбюратора Солекс»;

— «Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс».

Проводим проверку систем карбюратора:

— «Проверка игольчатого клапана карбюратора Солекс»;

— «Проверка и ремонт экономайзера мощностностных режимов карбюратора Солекс»,

— «Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Солекс».

— Устанавливаем карбюратор на двигатель

Подключаем к нему все трубки, шланги и провода.

Установка карбюратора Солекс на двигатель автомобиля

— Регулируем карбюратор на двигателе

Необходимы регулировки положения воздушной заслонки, дроссельной заслонки первой камеры и оборотов холостого хода.

— «Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс»;

— «Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс»;

— «Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюратором Солекс».

Все, ремонт и настройка карбюратора Солекс завершена.

Примечания и дополнения

— Порядок ремонта и настройки карбюратора Солекс у разных авторемонтников может быть несколько иным, но все-таки рекомендуется придерживаться изложенного в статье.

Еще статьи по карбюраторам Солекс

— Винт регулировки качества топливной смеси Солекс 21083

— Переливает карбюратор, причины

— Диффузоры карбюратора Солекс

— Регулировочные винты карбюратора Солекс

— Быстрый старт автомобиля с карбюратором Солекс

— Настройка карбюратора Солекс на минимальный расход топлива

Разборка и сборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

При проведении технического обслуживания, ремонта, настройки карбюратора возникает необходимость проведения его полной разборки. Порядок проведения разборки произвольный, но всё-таки стоит придерживаться определённого алгоритма. Рассмотрим разборку и сборку карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс, который устанавливался на двигатели автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 и пр.

Необходимые инструменты

Потребуется практически весь набор инструментов, представленный на странице «Инструменты для ремонта карбюратора». Он самый простой, каких-либо сложных приспособлений не потребуется. Второе условие — чистота рабочего места так как даже малое загрязнение может создать большие проблемы.

Порядок разборки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Перед разборкой следует определиться до какой степени вам нужно разобрать карбюратор. Например, если нет необходимости в снятии воздушной или дроссельных заслонок можно их не демонтировать (так как возможны трудности с отворачиванием-заворачиванием их винтов крепления). То же самое относится к регулировочным винту положения дроссельной заслонки второй камеры и винту регулировки пускового зазора у дроссельной заслонки первой камеры.

— Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля

«Снятие карбюратора Солекс с двигателя автомобиля».

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

Предварительно отвернув, крестовой отверткой, пять винтов ее крепления к корпусу.

Крестовой отверткой выворачиваем пять винтов крепления верхней части («крышки») карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Подробнее см. «Как снять верхнюю часть — крышку карбюратора Солекс».

Разбираем вначале ее.

Снятие верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 Cолекс

— При помощи тонкой выколотки (2,5 мм) и легкого молотка выбиваем ось поплавков

Извлечение оси поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Извлекаем ее и снимаем поплавки. Работаем осторожно, чтобы не повредить стойки крышки, в которые эта ось продета, а также, чтобы не допустить деформации кронштейна поплавков.

— Снимаем с «крышки» картонную прокладку

Снятые с крышки карбюратора поплавки, игольчатый клапан и картонная прокладка

— Выворачиваем корпус игольчатого клапана

Используем для этого рожковый или накидной ключ на 11. Отсоединяем корпус и его медное (либо алюминиевое) уплотнительное колечко.

Выворачивание корпуса игольчатого клапана из крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Выворачиваем ключом на 13 электромагнитный клапан системы ЭПХХ

Извлечение электромагнитного клапана из крышки карбюратора

Снимаем с него резиновое уплотнительное кольцо и металлическую чашку. Вынимаем топливный жиклер системы холостого хода.

Устройство электромагнитного клапана

— Отворачиваем, используя ключ на 13, пробку топливного фильтра карбюратора

Вынимаем её вместе с медным уплотнительным кольцом и сетчатым фильтром.

— Выворачиваем топливоподводящий штуцер

Делаем это ключом на 13. Вынимаем штуцер и его медное уплотнительное колечко.

Топливоподводящий штуцер и сетчатый топливный фильтр извлеченные из крышки карбюратора Солекс

— Снимаем рычаг управления воздушной заслонкой

Для этого отворачиваем ключом на 14 болт его крепления к «крышке» и аккуратно, стараясь не потерять, находящийся под ним фиксирующий шарик отделяем его. После чего вынимаем шарик и находящуюся под ним поджимную пружинку.

Снятие рычага управления воздушной заслонкой карбюратора Солекс

— Разбираем пусковое устройство

Крестовой отверткой отворачиваем четыре винта крепления его крышки. Отводим её назад, одновременно выводя тягу на диафрагме из зацепления со штифтом на рычаге и далее из пазов в корпусе устройства. Воздушную заслонку удобнее всего держать при этом открытой. Снимаем крышку, диафрагму с тягой и находящуюся под ней пружину.

Элементы пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимаем пружину механизма приоткрывателя воздушной заслонки

— Снимаем воздушную заслонку карбюратора

Отвернув крестовой отверткой два винта ее крепления на оси. Если винты не откручиваются, подпиливаем напильником их концы. После этого ось свободно извлекается из крышки.

Снятие пружины приоткрывателя воздушной заслонки, снятие самой воздушной заслонки и извлечение ее оси

Все крышка разобрана.

Разбираем корпус карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимаем резиновое уплотнительное колечко на трубке канала системы холостого хода

Резиновое уплотнительное кольцо на трубке топливного канала системы холостого хода

— Снимаем кронштейн крепления тяги привода воздушной заслонки («подсоса»)

Отвернув крестообразной отвёрткой винт его крепления.

Снятие кронштейна крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Извлекаем воздушные жиклеры главных дозирующих систем вместе с эмульсионными трубками

На карбюраторах семейства 2108 Солекс они конструктивно объединены. Поэтому выворачиваем их шлицевой отверткой из эмульсионных колодцев.

Извлечение воздушных жиклеров ГДС с эмульсионными трубками из эмульсионных колодцев карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Вынимаем распылитель ускорительного насоса

Для этого шлицевой отвёрткой поддеваем под его верхний носик и аккуратно выталкиваем его вверх. Снимаем с корпуса распылителя резиновое уплотнительное кольцо.

Снятие распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Выворачиваем тонкой шлицевой отверткой топливные жиклеры главных дозирующих систем

Они расположены на дне эмульсионных колодцев. После выворачивания их можно достать оттуда зубочисткой или попросту вытряхнуть.

Извлечение топливных жиклеров ГДС из эмульсионных колодцев

— Вынимаем малые диффузоры из обеих камер карбюратора

Проще всего их достать при помощи пассатижей.

Извлечение диффузоров

— Разбираем ускорительный насос

Крестовой отвёрткой отворачиваем четыре винта крепления его крышки. Снимаем её вместе с диафрагмой и возвратной пружиной. Если детали плохо разъединяются можно попробовать рассоединить их при помощи ножа.

— Разбираем экономайзер мощностных режимов

Выворачиваем крестовой отвёрткой три винта крепления его крышки к корпусу карбюратора. Снимаем её, а также диафрагму и пружину. Шлицевой отвёрткой выворачиваем жиклер экономайзера и вынимаем его. Клапан экономайзера без лишней необходимости не трогаем.

Элементы экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимаем винт регулировки «количества» топливной смеси

Поддев шлицевой отвёрткой отсоединяем контакт провода от наконечника винта. Выворачиваем винт и снимаем его и находящуюся на нём пружину. Отворачиваем шлицевой отвёрткой винт пластмассового держателя провода и снимаем провод с корпуса карбюратора.

Снятие винта регулировки «количества» топливной смеси с карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимаем сектор управления дроссельными заслонками

Отворачиваем крестовой отвёрткой винт его крепления. Снимаем, расположенный на секторе кронштейн, поддеваем сектор отвёрткой, с усилием отделяем его от рычага привода дроссельных заслонок.

Снятие сектора управления дроссельной заслонкой первой камеры

— Выворачиваем тонкой шлицевой отверткой винт «качества» топливной смеси из канала в корпусе карбюратора и ухватив его пинцетом извлекаем его оттуда

Снимаем с него резиновое уплотнительное кольцо. Иногда при выворачивании винта кольцо остаётся в канале корпуса карбюратора. Оттуда его можно достать шилом.

— Снимаем кулачок привода ускорительного насоса с оси дроссельной заслонки первой камеры

Отвернув ключом на 11 гайку его крепления. Под кулачком находится специальная шайба, снимаем и её.

Снимаем кулачок привода ускорительного насоса

— Снимаем дроссельные заслонки обеих камер карбюратора

Отворачиваем при помощи крестовой отвёртки винты их крепления на осях. Если винты не отворачиваются, значит их концы расклёпаны. Стачиваем их немного напильником.

Снятие дроссельных заслонок обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Вынимаем оси заслонок

С оси первой камеры снимаем пружину и пластмассовую втулку. Чтобы вынуть ось второй камеры поддеваем отвёрткой и снимаем стопорную шайбу оси.

Снятые оси дроссельных заслонок

1. Корпус карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

2. Ось дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.

3. Ось дроссельной заслонки второй камеры карбюратора.

4. Дроссельные заслонки первой и второй камер.

5. Винты крепления дроссельных заслонок.

6. Возвратная пружина оси первой камеры.

7. Пластмассовая шайба.

8. Металлическая шайба.

9. Кулачок нажимной ускорительного насоса карбюратора.

10. Гайка крепления кулачка УН.

11. Стопорная шайба оси дроссельной заслонки первой камеры.

Места присоединения концов пружин оси дроссельной заслонки 1-й камеры (показаны стрелками)

Всё карбюратор разобран.

Сборку карбюратора Солекс производим в обратной последовательности.

При затягивании винтовых соединений большого усилия не прикладываем, во избежании деформации или повреждения резьбы.

Примечания и дополнения

— Не стоит без необходимости выпрессовывать воздушный жиклер системы холостого хода из крышки карбюратора, а также топливозаборные трубки эконостата и переходной системы второй камеры. Можно повредить их посадочные гнезда. Это же относится и к выпрессовке воздушного жиклера, жиклера пускового устройства, клапана экономайзера мощностных режимов, штуцерам системы вентиляции картера и отбора разрежения к вакуумному корректору, слива топлива в бак.

— Если нет необходимости в снятии воздушной заслонки карбюратора, не снимайте её. При выворачивании винтов со спиленной резьбой можно повредить резьбу в осях. Кроме того при установке заслонки обратно возможно её смещение относительно прежнего положения, что приведет к неполному её открытию или закрытию, что чревато нарушением работы карбюратора и невозможностью его нормальной регулировки.

— Всё написанное выше относится и к снятию-установке дроссельных заслонок обеих камер. Если приходится их всё же снимать, пометьте на всякий случай их первоначальное положение.

Еще статьи на сайте по ремонту карбюраторов Солекс

— Как понять, что карбюратор пора менять?

— Разборка карбюратора Солекс 21073

— Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Сборка верхней части (крышки) карбюратора Солекс

— Безразборная прочистка карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс аэрозолем-очистителем карбюраторов

— Прочистка системы холостого хода карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Как и зачем кипятить карбюратор?

2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2110

Карбюраторы Солекс (такое наименование они получили от названия французской фирмы, по лицензии которой их выпускают в России) получили широкое распространение с выходом на рынок переднеприводных автомобилей ВАЗ. До этого применявшийся на «классике» карбюратор Озон не мог обеспечивать устойчивую работу поперечно расположенного двигателя «восьмерок» и «девяток» особенно при поворотах и торможении. Зато Солекс успешно применяют водители «классических» автомобилей. При этом до сих пор между ними не утихают споры, какой карбюратор лучше: Озон или Солекс. И тот, и другой имеют свои достоинства и недостатки. И тот, и другой, в конце концов, потребует ремонта.

В Рязани достаточно организаций, могущих выполнить качественный ремонт карбюратора.

Особенностью карбюратора Солекс является то, что конструктивно он практически не отличается для различных двигателей, а необходимые характеристики достигаются определенными наборами диффузоров и жиклеров в зависимости от рабочего объема мотора. Соответственно, ремонт карбюратора ВАЗ-2108 не может принципиально отличаться от ремонта карбюратора ВАЗ-21099. Карбюратор является одним из самых сложных агрегатов топливной системы автомобиля, но это вовсе не значит, что очистку или простой ремонт карбюратора Солекс не может выполнить автолюбитель, обладающий небольшими навыками в ремонте своего автомобиля.

Например, приступая к ремонту карбюратора ВАЗ-2109 или ремонту карбюратора ВАЗ-21093, нужно понимать, что качественный ремонт во многом зависит от правильной диагностики неисправности. Если у вас нет соответствующего опыта, лучше сначала почитать литературу по устройству и ремонту карбюраторов Солекс.

Для работы вполне достаточно стандартного набора инструментов автомобилиста – ключи, отвертки, плоскогубцы, молоток и т.д. Однако, например, для выемки из колодцев винта качества смеси или жиклера главной дозирующей системы могут понадобиться простые, но очень полезные приспособления, которые сделать не сложно, а времени они вам сэкономят немало.

Вполне возможно, что в ходе разборки для ремонта карбюратора ВАЗ-21083 вы определите, что нужно заменить диафрагмы, прокладки или дроссельные заслонки. Для этого понадобится ремкомплект карбюратора, который можно приобрести в магазинах запчастей ВАЗ.

Видеоролик Александра Крупко показывает основные приемы при разборке, дефектации и сборке карбюратора Солекс? осторожно, громкий звук!

В самом начале производства ВАЗ-2110 автомобили «десятого» семейства были карбюраторными. На них устанавливали модернизированный карбюратор ВАЗ-21083, поэтому ремонт карбюратора ВАЗ-2110 практически не имеет отличий от приведенных выше моделей. Это утверждение справедливо и для ремонта карбюратора ВАЗ-21213, поскольку на этой модели Нивы устанавливался карбюратор Солекс.

Ремонт карбюратора ваз 21083 своими руками видео

На чтение 23 мин. Просмотров 86 Обновлено 04.08.2019

Автомобиль ВАЗ 2108 появился на дорогах нашей страны в конце 80-х годов 20 века. За угловатые формы кузова машина получила народное прозвище «зубило». Несмотря на это данная марка автомобиля была крайне популярна вплоть до конца прошлого века.

Абсолютное большинство «восьмерок» было выпущено с конвейера с атмосферными бензиновыми карбюраторными двигателями. Завод-производитель чаще всего оснащал ВАЗ 2108 карбюратор системами подачи топлива с установленными двухкамерными устройствами марки ДААЗ 21083 «Солекс».

Неисправности карбюратора ДААЗ 21083 «Солекс» чаще всего возникают из-за использования некачественного топлива с низким октановым числом и высоким содержанием металлических присадок. Грязный бензин засоряет жиклеры, и машина начинает чудить. Самым распространенным симптомом засорения карбюратора являются провалы — перебои в работе мотора в различных режимах.

Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 21083 обычно сводится к его прочистке и регулировке. Небольшой ремонт этого важного устройства можно выполнить своими руками и без демонтажа.

Схема устройства карбюраторов «Солекс»

Карбюратор «Солекс» включает такие составляющие.

Расположение агрегата в машине

Система подогрева агрегата.
Дроссельная заслонка (ДЗ) 1 камеры.
Патрубок, к которому подсоединяется шланг вентиляции картера мотора.
Рычаг привода насоса-ускорителя.
Кулачок привода того же насоса.
Мембрана насоса.
Топливный жиклер экономайзера режимов мощности.
Корпус насоса-ускорителя.
Мембрана экономайзера режимов мощности.
Электромагнитный клапан.
Топливный жиклер холостого хода (ХХ).
Крышка агрегата.
Воздушный жиклер 1 камеры.
Воздушная заслонка.
Распылители ускорительного насоса и клапан топливоподачи.
Мембрана пускового устройства.
Винтик, с помощью которого регулируется пусковое устройство.
Винт, помогающий регулировать количество смеси.
Рычажок, блокирующий 2 камеру.
Патрубок, к которому подсоединяется шланг от вакуумного регулятора опережения зажигания.
Винтик, позволяющий регулировать качество смеси.
Блок управления ДЗ обеих камер.
Рычажок привода ДЗ обеих камер.
Винтик, с помощью которого регулируется открывание ДЗ 1 камеры.
Рычажок, управляющий воздушной заслонкой.
Шток пускового устройства.
Электропровод выключателя экономайзера принудительного ХХ.
Рычажок воздушной заслонки.
Воздушный жиклер 2 камеры.
Эмульсионная трубка.
Распылитель 2 камеры.
Патрубок, к которому подсоединяется шланг от бензонасоса.
Патрубок для обратки.
Бензофильтр.
Клапан игольчатый.
ДЗ 2 камеры.
Рычажок ДЗ 2 камеры.
Топливный жиклер 2 камеры.
Рычажок привода ДЗ 2 камеры.
Поплавок.

Как видно из представленной схемы, устройство карбюратора ДААЗ 21083 довольно простое. Агрегат имеет механический привод открывания дроссельной заслонки 2 камеры, чем выгодно отличается от карбюраторов марки «ОЗОН».

Карбюратор ВАЗ 2108 имеет патрубок для слива лишнего бензина в топливный бак. Благодаря этому можно установить в систему питания данного автомобиля электробензонасос.

Симптомы неисправности карбюратора

Многие автолюбители думают, что если машина не заводится, то виноват в этом, конечно же, засоренный карбюратор. Однако это вроде бы неоспоримое утверждение очень далеко от истины. Чаще всего автомобиль не заводится из-за неисправностей электропроводки в целом и системы зажигания в частности. Если искра есть, стартер проворачивает коленвал, но мотор упорно не желает работать, скорее всего, неисправен бензонасос либо топливопроводы забиты воздушными или грязевыми пробками. В этом случае не стоит сразу грешить на карбюратор. Если же данный агрегат действительно неисправен, свидетельствовать о проблеме будут следующие симптомы:

слишком малое количество оборотов коленвала при работе двигателя на нейтральной передаче — мотор как будто вот-вот заглохнет;
на всех передачах двигатель глохнет, как только отпускаешь педаль газа;
слишком большой расход бензина: больше 12 литров на 100 км пробега при городской езде в зимнее время года и больше 9 литров при поездках летом;
неожиданные перебои в работе силового агрегата: количество оборотов коленвала при нажатии на педаль акселератора внезапно уменьшается почти до полной остановки мотора на 2-10 секунд, а потом вновь резко набирается до необходимого значения.

Все вышеуказанные симптомы свидетельствуют о том, что необходим ремонт карбюратора ВАЗ «Спутник-Самара». Чаще всего неправильная работа этого важного устройства связана с подсосом лишнего воздуха через негерметичные соединения и топливопроводы. На втором месте — загрязненные жиклеры. Реже причиной поломки становятся разорванные мембраны, пружины и рычажки.

Ремонт карбюратора «Солекс»

Перед тем как начинать работу, необходимо снять агрегат с автомобиля. Сделать это несложно и под силу любому автолюбителю, даже с минимальными знаниями и опытом по ремонту авто. В первую очередь нужно снять корпус воздушного фильтра и отсоединить все патрубки. Далее надо отсоединить трос газа и подсоса. После этого можно открутить гайки крепления карбюратора и впускного коллектора.

Следующим этапом является полная разборка узла на составные части. Выглядит процесс следующим образом.

Демонтировать электромагнитный клапан вместе с топливным жиклёром.
Открутив отверткой пять винтов, убрать верхнюю крышку карбюратора. При этом важно всё делать аккуратно, чтобы не повредить поплавок.
Снять поплавок (для облегчения задачи нужно выдавить стержень оси подходящим предметом меньшего диаметра).
Убрать прокладку (все снятые прокладки обязательно меняются на новые, это расходный материал, и экономить на этом не следует).
Снять топливный клапан.
Демонтировать топливный фильтр в боковой части узла.
Снять распылители ускорительного насоса (при необходимости их следует заменить).

Далее нужно демонтировать диафрагму помпы (ее тоже лучше заменить, раз уж дело дошло до ремонта карбюратора) и две эмульсионные трубки. Расположенный ниже жиклёр тоже извлекается, а на заключительном этапе выкручиваются винты регулировки качества и количества топлива.

Чистка карбюратора

Перед тем как приступать к ремонту и разборке, необходимо заранее купить ремкомплект. Для промывки деталей можно воспользоваться специальной жидкостью, которая продается в любом магазине автозапчастей. Или народным средством: керосином либо ацетоном.

После разборки следует промыть и очистить:

жиклёры;
распылители;
эмульсионные трубки;
топливный клапан;
крышку насоса.

После промывки нужно просушить все детали и продуть сжатым воздухом. Если для этих целей будет использоваться компрессор, важно не потерять мелкие элементы. Сборка всех деталей осуществляется в обратной последовательности.

Установить карбюратор на место несложно, однако следует учитывать некоторые особенности. Когда узел будет монтироваться на впускной коллектор, следует удостовериться, что корпус имеет ровную поверхность. Нередко он оказывается с некоторыми деформациями. Если есть такие неровности, следует выровнять поверхность наждачной бумагой. Далее карбюратор закрепляется гайками, устанавливается трос подсоса и тяга акселератора, топливный шланги и т. д. В последнюю очередь – воздушный фильтр.

Способы устранения подсоса воздуха

Устранить подсос воздуха можно только заменой старых топливных шлангов вкупе с тщательной герметизацией соединений. Чистка карбюратора ВАЗ 21083 проводится без демонтажа агрегата. Список необходимых инструментов и чистящих средств:

ключ на 10;
крестовая отвертка;
минусовая отвертка;
шприц;
200 мл ацетона;
баллончик с аэрозолем для очистки карбюратора;
ремонтный комплект.

Снимаем воздушный фильтр вместе с фильтрующим элементом.
Заводим мотор.
Брызгаем аэрозолем во все видимые отверстия карбюратора и при этом постоянно газуем.
После того как видимые следы грязи будут удалены, вытягиваем подсос так, чтобы число оборотов коленвала держалось в пределе 2500-3000.
Откручиваем электромагнитный клапан и брызгаем в образовавшееся отверстие спреем, газуем и продуваем отверстие с помощью насоса или компрессора.
После этого глушим мотор и закручиваем клапан.
Далее снимаем крышку карбюратора, открутив несколько винтов.
С помощью шприца удаляем весь бензин из поплавковых камер.
Наливаем в камеры ацетон и оставляем на полчаса.
Выкручиваем все жиклеры, предварительно запомнив, где они располагались, и отправляем их в оставшийся ацетон.
Через полчаса удаляем ацетон из камер с помощью шприца и оттираем нерастворившуюся грязь минусовой отверткой, обернутой ее тряпочкой.
Вынимаем жиклеры из растворителя и продуваем их насосом, затем вкручиваем на прежние места.
Отсоединяем шланг подачи топлива, снимаем пробку, уплотнительное кольцо и вынимаем топливный фильтр. Заменяем его. Затем прикручиваем все обратно.
Наливаем в поплавковую камеру бензина на 3 см, надеваем крышку карбюратора и вновь заводим авто.

После очистки карбюратора двигатель должен перестать глохнуть без подгазовки. Если в работе силового агрегата все еще наблюдаются провалы, следует заменить детали ускорительного насоса.

Осуществляем операции, описанные выше в пунктах 1-12.
Вытаскиваем с помощью минусовой отвертки распылитель насоса-ускорителя.
Наливаем в поплавковую камеру бензин и поворачиваем рычажок ДЗ 1 камеры. Если из дырки, где стоял распылитель, бьет сильная струя, то меняем только его.
Если струйка слабая, снимаем крышку насоса-ускорителя и меняем все внутренности.
Собираем агрегат.

На этом ремонт завершен. Желаем вам удачи и бесперебойной работы авто!

Первая запись в БЖ — все записи по мере выполнения работ и состоянию здоровья
На фотографии представлено два карбюратора Солекс 21083, слева производство хытай, справа производство USSR.

Итак, начнем чистку и разборку

1. Нужно произвести поверхностную очистку карбюратора, для того что бы в дальнейшем грязь не попала во внутрь.
2. откручиваем 2 болтов соединяющий крышку карбюратора с корпусом
Короче разбираем все что можно раскрутить отверткой, не забываем снять топливные жиклеры под воздушными, вытащить слоник и снять распылители.
3. производим тщательную чистку карбюратора с помощью баллончика
далее я разделю действия так как у меня карбюраторы себя повели по разному!))
Карбюратор маде ин СССР
после чистки, поставил новый рем комплект, поставил топливные жиклеры 97,5 в обе камеры, в первичку поставил воздушный 155, во вторичку 125.
при сборке ускорительного и холостого нужно притереть повехность на старых карбах, да и на новых тоже, так как качество отставляет желать лучшего

Вращаем его или рожковым ключом на 7мм, или шлицевой отверткой (3мм).

Замеряем его щупом или проволокой.

На изображении — карбюратор 21083 «Солекс» перед нажатием на шток пускового устройства.

Регулируем зазор вращая шлицевой отверткой винт в крышке пускового устройства,
предварительно ослабив его контргайку рожковым ключом на 8 мм.
Винт заворачиваем (по часовой стрелке) — зазор уменьшается, отворачиваем (против часовой стрелки) — зазор увеличивается.

спасибо тому кто дочитал до конца

табличка оптимальных жиклеров на солекс 21083 для мошностного режима на низких средних, высоких оборотах

ну и результаты всего проделанного: подведение итогов
на деле в моем случае завдские настройки проявили себя лучше чем настройки господина Травникова.

Опубликовано 30 Августа 2016

Наиль Порошин рассказывает о карбюраторе 21083-31

Дорогие подписчики! Рекомендуем вам посетить сайт — . Здесь вы найдете информацию о многофункциональном приборе, который позволяет производить замеры расхода топлива, в том числе и газа, если на автомобиле установлено ГБО, измеряет температуру и бортовое напряжение, ну и может ответить на вопрос — «Сколько сейчас времени?». Разработчиком прибора является наш друг Третьяков Алексей — отличный специалист в области микроэлектроники и просто хороший человек.

Наиль, спасибо! Хорошее видео

давно хотел посмотреть автоподсос внутри!

спасибо за этот ролик. хотел узнать для вас какой карбюратор лучше с ручным подсосом или этот? какие недостатки у этого карбюратора?

Да он сам сплошной недостаток ,так как его не выпускают .А сколько я переустановил на десятках обычные 21083 . Просто неудобно протянуть тросик»подсоса» в салон ,хотя люди по разному умудряются но делают

Я тоже намучился с этим карбом. просто купил 083 новый))

Спасибо, Наиль. Большое спасибо.

5 лет отъездил, машина заводилася в -37, претензий ни зимой не летом не было. покупал с новья, потом поставил газовое , врезками, прогрев только на бензе, в остальном, всё хорошо. пластину никогда не регулировал, обороты выставил 1500, хватает и зимой и летом. рассверлил колодцы эмульсионных трубок в крышке карба, чтоб менять не вскрывая диаметром 7.5(сверлить надо точно, на одном из колодцев косячнул).

Наиль раскажи про автоматический октан коректор

Однажды купил в Тольятти на рынке систему электронную на 08 е зажигание с датчиком гашения детонации Человек с ней ездил долго и мне понравилась .Вещь какого то свердловского автора

Здраствуйте. Скажите пожалуйста почему перегебают оба слоника в одну камеру, чем это лучше? Заранее спасибо.

это точно. чуть меньше уровень тосола-не до конца откидывается воздушная заслонка со всеми вытекающими.Как лето-так перегревается из-за кучи шлангов на нём и на горячую завести трудновато скажем.

как я понимаю, если так сделать, то распылители УН будут работать как эконостат? А если на 83-ий карб поставить нивский 45 только в первичку или все-таки лучше стандарт 35-40 в обе?

Распылитель УН не работает как эконостат Они оба выполняют строго свои обязанности

И 45 хорош А двойной просто чуть богаче

Александр, получается что на полных дросселях (открыты обе камеры при большом потоке воздуха) у карба со слонами в обе камеры будет подсос бензина? Тогда мне не особо понятно, зачем лить на закрытую 2ю камеру бензин, и почему он льется из слона на 40. Почему туда не поставили тот же 35, или еще меньше.

е.Травнык похоже такой же Дока по карбюраторам как и по ГРМ. Посмотрите его ролик по регулируемой звезде М-412 и главное посмотрите як вин працюе. Выбачайте халтурыть. Делаешь людям машины и показываеш их в видео так хотябы доводи работу до ума. Не позорь Незалежну. «Упрямого (т. го) байкера, родившегося в пробковом шлеме, может испавить только шесть банок пива, быстрый байк и крепкое дерево у обочины.В.Соловьев — конструктор»

Да я тоже противник такого заворачивания, ибо инженеры думали перед тем как что либо сделать. А теперь, после такого подробного объяснения — тем более!

Наиль, а что скажете про запорные иглы с резиновым наконечником производства UNIKAR? Есть у Вас опыт их использования? и по поводу уровня — Вы говорите 3-5мм а Ерохов в своей книге 2плюсминус 1мм. Где истина?

конечно с ручным во сто раз я с ним на 10 ке десять лет ездил , но это Я и завод под рукой , а вам геморрой обеспечен

Игольчатые клапана с рез . наконечниками ставил ,понравились очень китайские ( не шучу они где то молодцы и какие ) Ерохов мощная фигура в этой области , но многолетняя практика эта упрямая старуха говорит об обратном , Я ставил 8мм 10 мм уровень на спор и ничего все ОК А самое то 3—5—мм это бомба , А вы попробуйте поставить 1мм и получите перелив топлива и плохой запуск дв -ля в жару

в солексах я не силен, потому и спрашиваю. Да, я знал про то, что вторая камера не до конца закрыта, но про скорости, с которыми там воздух идет — нет. Получается на хх достаточно скорости, что б потоком увлечь весь бензин? Про опыт — проверю, наверн. Только думаю дуть сверху компрессором.

ну а если на машине дать полный газ и хорошие обороты, разве этого потока не хватит, что б поднять шарик в запорном клапане?

тогда непонятно почему зазор от поплавка до крышки вы даете с таким разбросом. а вот от среза уровня топлива до крышки с десятыми долями миллиметра. раз 3.0-5.0 сверху то и снизу должно быть 22.5-24.5.

на малых оборотах понятно, что из 40 слона воздух будет компенсировать разряжение в 35. Но на больших оборотах же разряжение в 40 слоне тоже будет высокое. Или во второй камере. ПС. я играюсь с озонами про солекс интересуюсь из праздного любопытства. Возможно что проделаю опыт, сниму видео, потому хочу уяснить тонкости.

По моему на полных дросселях течет ото всюду, ( ГДС ,ЭМР, ЗКОНОСТАТ и оба РАСПЫЛИТЕЛЯ) , я никогда не задавался целью проверить, а была возможность на стенде,3 сек и знаешь, течет или нет из распылителя Вот скажите что практически вам дадут эти знания я отвечу —- НИЧЕГО хорошего в копилку не положите

А вы поставьте от 3 до 5 мм и проверьте штангенциркулем и найдете 22—24 мм А про десятые доли говорят французы это они придумали и это их изделие а я с точки зрения эксплуатации могу сказать что от 3 до

А можно Вас попросить снять видео, что б закрыть этот вопрос и при спорах было на что сослаться? У самого нет камеры, а на телефон врятли что то толковое получиться.

про шапку — 59, про остальное понял, спасибо.

Здравствуйте.Это снова я.Настроил холостой ход,отрегулировал положение дроссельной заслонки,продул систему,снял 2 воздушных жиклера,но топливные снять не смог,не вылезли.Пытался их вытащить-бесполезно.собрал всё обратно-не заводится.Стартер крутит,ничего кроме карбюратора не трогал.Клапан ХХ работает,но есть ощущение,что в карбюраторе стал высокий уровень бензина,в камерах его видно.Поплавок на месте,ничего не менялось.Немного повреждена прокладка крышки карбюратора(картонная).Что может быть?

Спасибо за видео урок всё понятно.

большое спасибо — все как всегда доходчиво и понятно , все сделал . займусь запасным)

Спасибо вам Наиль очень полезные ролики я хочу задать один вопрос как и моют карбюраторы я когда сдавал на стенд это было на Шабаловке раньше там ремонтировали карбюраторы и всегда когда забирал карб он просто блестел чем они мыли может раз кажете заранее спаибо

Я не знаю чем Так как я никогда не мою карбюраторы ,а кто не может их ремонтировать их моют и это действует на клиента как гипноз а по сути это бесплатный отьем денег .я мне жалко обманывать клиента .Ну покупают ультразвуковые ванны ,а еще хитрее разбирают и пескоструят а это вообще варварство для изделия Там множество каналов а их песком . Зато чистый .

У меня стоит озон, солекса от дааза рабочего нет. Восстанавливаю родной cisaic z10, у него вообще один слоник во ВТОРУЮ камеру. По солексу интересовался из праздного интереса.

Если можно скажи тарировки- cisaic z 10; или сбрось

К сожалению я не знаю об этом .Когда то кто то брякнул что оба в одну это лучше и все побежали за ним ,и никому не пришло в голову проверить его слова .ну хотя бы на своей машине .Это ничем не лучше а даже хуже -увеличивается расход топлива

yadi.sk/d/-EIfRnct5mcIO там тарировки для всех машин, у меня вольво 340

Подтверждаю ) Сегодня проверил, у меня, 21083, был зазор около 1,5 — 2 мм до поплавка — был перелив по жаре после стоянки, увеличил в 2 раза — перелив прошел, по тяге изменений нет.

Здравствуйте Наиль! У меня 83 ДААЗ я так понимаю там зазор тоже 3—5? Зазор измеряется просто перевернув крышку под весом поплавков? Или же поплавки нужно слегка нагрузить пальцем?Спасибо

под собственным весом

Наиль, здравствуйте, сколько живет эта биметаллическая пружина и возможно ли ее приобрести в случае выхода из строя.

Сколько лет ремонтирую крб и не видел чтобы пружина полетела ,приобрести ее нигде нельзя есть у меня пару карбюраторов ,.держу для такого случая .А вообще их уже не выпускают ,л.ди ставят обычный 08 й и в ус не дуют ,ну 15 лет назат их ставили

Наиль как будет себя вести 21081 ремкомплект на ваз 21061 1300куб. хочу заменить топливный 1 камеры 97,5 на 95, повлияет ли ето на расход? Живой пример фольсваген джета 2 объем 1.8 поменял топливный 95 на 97,5 первичка расход с 9ти литров подскочил до 11ти сам не понял в чем прикол кроме жиклера ничего не трогал интересен ваш взгляд на ету тему заранее спасибо

можно ли резко с 92 перевезти на 95 бензин ваз 21099 карбюратор ?

шаблон есть.скачай,сделай и замерь.Себе сам так выставлял

Спасибо Наиль очень хорошие ролики снимаете. Побольше бы таких положительных людей.

Добрый день Наиль! У меня этот карбюратор при прогреве не сбрасывает обороты. Открывал пружина вроде в порядке. Что может быть помехой?

николай так просто на пальцах не обьяснить надо показывать или позвоните на скайп расскажу

а что если такой карбюратор на классику поставить.

ни в коем случае .но если только хотите геморроя на свою жизнь

Наиль, можно ли отпилить систему улавливания паров бензина. Не вскроются ли какие каналы?

Просто у меня штуцер ( или как там его) сподачей газа установлен в корпус воздушного фильтра и ложится ровно на эту систему, как результат нельзч до конца поставить воздушный фильтр

Здравствуйте Наиль,ремонтировал- 31 карбюратор ,все получилось ,благодарю за видео ,здоровья вам ..спасибо

Уважаемый Наиль,подскожите пожалуйста,как отрегулировать воздушную заслонку на 31 карбюраторе?! Поставил новый карбюратор на 21093,тосол подвел от подогрева заслонки,заводится супер (после регулировок по вашим видео,за что отдельное спасибо!),но расход угнетает. Баня нагревается не дотронешся.

У меня ваз 2110 стоит карбюратор 21083-31 и такая проблема когда машина прогреется обороты становятся 1000 но через какойто промяжуток времени обороты падают до 500 а потом могут снова подняться до 1000 в чем может быть причина? Зарание благодарю!

Наиль Мухаметович, спасибо Вам огромное за данное видео, всё никак не решался на регулировку, а возможно и ремонт своего такого-же карбюратора, посмотрев видео всё таки решился 🙂 Ещё раз спасибо!

Доброго времени суток. У меня проблема на карбюраторе 21083-31 с регулировкой дроссельных заслонок. С чего нужно начинать и какие зазоры выставлять на заслонках. Воздушную заслонку выставил как вы рассказывали.

Наиль если вас не затруднит, не могли бы выразить свои мысли по проблеме писаной Михаилом Еремкиным чуть ниже.Только хочу добавить что падение оборотов иногда приводит к полной остановке двигателя,но чаще всего восстанавливаются до нормы.Во время проявления проблемы т.е когда обороты упали до 500 двиг на включение электроприборов не реагирует.Спасибо большое.Привет из Твери

Уважаемый Наиль,подскожите пожалуйста у меня 2 електроклапана 1 из них на економайзере как ставлю с 8 мембрану и пружину то двиг глохнет.

Сдраствуйте Наиль! наконец-то, долго-жданний результат. так-как найти резиновое колечко на втулку хол. хода, у нас очень проблематично, я вирезал из старой прокладки карб. две шайбочки,чтоби вошли в подтай верхней кришки, и надел на втулку. регулироватся карб. стал на много лучше, но робота била не устойчивой, минут 15ть я думал что-же еще не так, и решил попробовать заменить жиклер хол. хода. снял 41вий, и поставил 39тий. когда завел машину оболдел, работает чисто и ровно. как Ви и говорили, регулировка где-то посредине. проехался. все отлично.

Смотрел из-за автоподсоса,у другана впервый раз увидел,не знали как проверить.Настроили,спасибо!

здрасти наиль подскажите пожайлуста у нас ваз 21 06 мотор03 хотим поставить карбер 083 подскажите чт надо изменить

Здравствуйте Наиль. Скажите у вас есть видео где вы еще более подробно ведете разбор солекса 21083-31, а именно мембрана которая стоит на механизме прогрева? У меня таврия объем 1.1, взял этот карбюратор чтоб на практике все опробовать, разобрать, собрать и изучить устройство. Посоветуйте оптимальный набор жиклеров-воздух,топливо,хх. И еще вопрос, жиклер экономайзера мощностных режимов, какой должен быть?

доброго времени суток. у меня стоит Карбюратор 21083-31. установил двигатель новый 1.6 8 клапанный. и теперь работает с провалами. обращался к специалистам, они не избавляют от этих недостатков. прошу подсказку, какие необходимо установить жиклеры.

Доброго времени суток. Карбюратор у меня такой же с автоподсосом.У меня не большая проблема. С другом настраивали карбюраторм разбирается он очень хорошо, но в обычной 83. Настроили работал отлично. В дальнейшем на холодную стал держать обороты плохие, при заводе 1.0, через минуту-две 0.6-0.5. Подкрутили винт дроссельной заслонки, про который вы рассказываете. На холодную стала держать 1.5, все устраивает. Расскажу две ситуации: 1.Сегодня утром, пришел завел на холодную 1.5 не долго они побыли 2-3 минуты, постоял ещё на 1.0 и поехал. Иду на 2 передаче — обороты 2.3, убираю передачу они не уходят, так и стоят 2.3. Почему? И вот так всегда. Потом стою на светофоре, обороты 2.0 и начинают падать машина глохнет или обороты плавают или ещё я газую на этих 2-х тысячах она не едет, а глохнет. Как только машина нагревается (80-90), работает хх, машина работает как часики. 2. Вот съездил по делам, после 3 часов завел её, держала ровно 1.5 не скидывала, прогрел (из печки уже воздух теплый идет). Поехал и вот так же снимаю передачу обороты растут до 2.3-2.5. Прогрелась, опять работает как часики. P.S : В пружину мы не лазали, которая расширяется/сужается от тосола (автоподсос). Помогите пожалуйста, что может быть неисправно? Или что-то может настроить? Ещё вопросик: Что лучше поставить обычный 83 с ручным или этот оставить?

Доброго дня, Наиль Мухаметович! Достался 31-й карб(подарили) с неисправным полуавтоматом. У меня ВАЗ-093. Так вот на этом карбе в 1-й камере стояли жиклёры 155 на 95, во 2-й 125 на 100. Вчера я переделал его под ручной подсос. И вот какое сомнение у меня. Можно ли оставить их или всё-таки сменить на девяточные? И ещё, у меня три донорских карба 083-х и там почему-то 125-я трубка на всех 3-х стоит в первой камере. А у 31-го карба во второй. Как правильно надо?

товарищ наиль со всем уважением но карбюратор полуавтомат имеет более интересное устройство, так что если интересно спрашивайте объясню и покажу!

Дядя Наиль подскажите у меня такой же кабюратор но не работает авто поднос обороты 1000-1200 что на холодную что на горячую. Винт качества закручиваю полностью она даже не глохнет. Как быть что делать? Жиклёры столовые стоят.

отсоедините микропроцессора AXTEC и положить Ренато 45 и господа 97,5 и работает намного лучше в 1300 Шамар ..to AXTEC являетсяглупостью

Уважаемый Наиль. Подскажите пожалуйста, не могу найти холостой ход на таком же карбюраторе. Менял все, кроме жиклёра ХХ. Подсос воздуха исключил. И почему то расход немного великоват. Машина москвич 2141. двс узам 412 1,5. Заранее огромное СПАСИБО)))

Салам Наиль, я порожаюсь вашей выдержке в ютюбе,именно на вашем канале,вас хают всякие КУЛИБИНЫ,которые блоху могут поковать.И доробатывают -то что есть,не подовайтесь им ,вы классно рассуждаете свою мысль.КОСТАНАЙСКАЯ ОБЛАСТЬ.за ВАС.

Добрый Вам вечер, у меня на 21081 стоит солекс 81-й, собираюсь на разборке взять верхнюю крышку нормальную ибо с моей проблемки с посадочным местом эмк, можно ли установить крышку от карбюратора 83-31 с полуавтоматом пуска и прогрева или он не подойдет?

Фиат аргента 2 л переделываю из моноинжектора в карбыратор. Какой посоветуете?

Здравствуйте Наиль. Подскажите пожалуйста, на прогретом двигателе, карбюратор 21083-31, не полностью открывается воздушная заслонка. В книге по авто написано «Если при полностью прогретом двигателе заслонка частично прикрыта, замените пусковое устройство целиком» неужели ни чего нельзя сделать?

Здравствуйте Наиль. А можно переделать какрбюратор 21083.31 на 21083 и как?

спасибо очень подробно рассказали,а 3-5 это расстояние от низа тела до попловка?

Вы пружину забыли поставить на эк.мош. д.я это заметил.Хотя вы профи своем деле,я смотрю ваши ролики

Наиль покажите как вы сделали такой пистолет для проверки свечей зажигания. за ранее спасибо)))

купил новый карбюратор 83-31 воздушная заслонка не полностью открывается,что делать .расход большой 13 литров почти

ЗДРАВСТВУЙТЕ НАИЛЬ! МОЖНО И ЗАКАЗАТЬ У ВАС ПРОВОДА НА ВАЗ 2110 98 ГОДА ВЫПУСК,СОНАР, И ЕСЛИ МОЖНО РЕМ КОМПЛЕКТ НА КАРБЮРАТОР 83-31 С 100 ЖИКЛЕРОМ-С ДОСТАВКОЙ В РЕВДУ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛОСТИ И УКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА ЦЕНУ ЗА ВСЕ. ЗАРАНИЕ СПАСИБО!

Подскажи пожалуйста при холодном запуске большие обороты 2тыщ на данном карбюраторе. На дворе лето можно ли сделать по меньше.

Наиль здравствуйте)скажите у меня форд сиерра 1.6 онс с 083 31. у меня на горячую не отпускает воздушную заслонку. карб новый. и может это быть изза того что у меня термостат не срабатывает и машина не совсем прогревается. до 75 где то

Кaрбюрaтoр СОЛЕКС: устрoйствo, принцип рaбoты, ремoнт

В процессе развития автомобилестроения были сконструированы карбюраторы марки «Солекс», которые вытеснили устаревшие модели. «Солекс» отличался тем, что с его использованием совершалась более точная подача топлива, а следовательно развивалась большая мощность.

Устройство

Карбюраторы марки «Солекс» производятся для установки на 1.5-литровые моторы автомобилей марки «ВАЗ».

Карбюратор Солекс.

Отличия СОЛЕКС от ДААЗ:

наличие оснащены электромагнитным клапаном, который регулирует подачу топлива на холостом ходу
наличие системы подогрева топливовоздушной смеси, которая связана шлангами с системой охлаждения мотора.

Карбюратор состоит из крышки и корпуса, который включает в себя:

Устройство Солекс.

поплавковую камеру
систему пуска
систему холостого хода с ЭМ клапаном
главной дозирующей системы
переходной системы
эконостата
экономайзера с ускорительным насосом.

Принцип работы

Топливо подается в поплавковую камеру, куда также поступает и воздух. Оба вещества поступают через специальные жиклеры. Происходит смесь данной массы. Далее топливная смесь, проходя сквозь диффузоры, поступает в мотор. Привод дроссельных заслонок приводится в действие благодаря механическому усилию на педаль газа. В своей конструкции карбюратор предусматривает регулировку качества и количества топливовоздушной смеси.

Регулировка карбюраторов СОЛЕКС

Процесс настройки включает в себя несколько составляющих.

Корректировку уровня топлива производим в следующей последовательности:

прогревание двигателя на протяжении 5 минут
глушение двигателя
съём шланга подачи бензина
откручивание винтов крепления крышки
отсоединение тросов подсоса
горизонтальное поднятие крышки
измерение расстояний от поверхности топлива до крышки. Нормативные значения составляют 24,0+1,0 мм. Если размеры иные — проводится корректировка с помощью поджимания язычков поплавков.
сборка карбюратора в обратном порядке.

Настройка холостого хода проводится в таком порядке:

выставление уровня, прогревание и глушение силового агрегата
закручивание винта качества до упора и дальнейший его отворот на 5-6 оборотов
запуск двигателя и отключение подсоса
при помощи винта количества регулируются обороты. Оптимальное количество оборотов для стабильной работы мотора составляет от 500 до 1200 об/мин.
закручиваем винт качества до появления нестабильной работы двигателя
откручиваем винт качества до возвращения устойчивой работы агрегата.

При осуществлении калибровки карбюратора могут возникнуть определенные проблемы, которые укажут на наличие определенных неисправностей автомобиля.

Ситуация, при которой двигатель не реагирует на различные действия с винтом регулирования количества топлива, свидетельствует о том, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина. Причинами могут выступать:

несоответствие размеров жиклера холостого хода
неправильная установка электромагнитного клапана
искажение посадочного мета жиклера или самого жиклера холостого хода

Нестабильная работа в режиме холостого хода может указывать на следующие неисправности:

неправильная работа экономайзера принудительного холостого хода
загрязнение деталей карбюратора
несоответствие уровня топлива.

Решением данной проблемы является выполнение одного из ниже предложенных действий:

обнаружение и устранение проблемы
откручивание винта качества до установки стабильного режима работы и стабилизации числа оборотов коленчатого вала, далее доводка числа оборотов да 850 при помощи винта количества.

Чистка карбюратора СОЛЕКС

Необходимость в чистке карбюратора возникает при неустойчивом холостом ходе, при повышении количества потребляемого автомобилем топлива и пр. Положительного эффекта в устранении поломок можно добиться с помощью безразборной прочистки. Для этого необходимо провести следующие действия:

Регулировка и чистка карбюратора Солекс.

приобретение аэрозоля-очистителя карбюратора
снятие корпуса воздушного фильтра двигателя
выворачивание электромагнитного клапана карбюратора
обработка первой и второй камер карбюратора, отверстий каналов воздушных жиклеров главных дозирующих систем
распыление чистящей жидкости в отверстие от электромагнитного клапана
распыление аэрозоля ту сторону карбюратора, на которой размещены рычаг привода воздушной заслонки, привод дроссельной заслонки первой камеры и пр
ожидание 2-3 минут
запуск двигателя и вытягивание рычага подсоса
в процессе работы двигателя на повышенных оборотах обрабатываем аэрозолем обе камеры карбюратора, в отверстия воздушных каналов главных дозирующих систем и отверстие электромагнитного клапана
для достижения максимального эффекта повторяем весь процесс несколько раз.

Тюнинг

Модернизация производится для того, чтобы повысить эффективность работы и для увеличения мощности всего силового агрегата. Существуют такие варианты тюнинга:

Замена иглы клапана и установка нового уровня в поплавковой камере. При выполнении данного действия можно обеспечить более установившуюся работу карбюратора. Не стоит забывать и о предотвращении появления переобеднённой топливной смеси на режимах с высокой мощностью. При использовании резиновой запорной иглы можно достичь стабильное поддерживание определенного уровня оборотов.

Схема разборки карбюратора Солекс.

Дроссельное распиливание. Необходимо совершить правильный подбор сечений отверстий ДЗ, а именно немного меньших, чем оптимальных. При совершении данного действия уменьшается выброс СО2, расход бензина уменьшается примерно на 2%. Также изменениям подвергнется и режим холостого хода — будет осуществляться более равномерное разделение топливовоздушной смеси по цилиндрам.

Полировка диффузоров. Данная процедура призвана уменьшить аэродинамические потери и увеличить скорость потока.

Также существует вариант самостоятельной модернизации карбюратора СОЛЕКС. Его суть заключается в сглаживании углов, расточке и шлифовке поверхностей. Операцию проводит в следующей последовательности:

демонтируем и разбираем карбюратор
отделяем верхнюю часть карбюратора от корпуса, чистим его, промываем и продуваем сжатым воздухом
вынимаем ось дроссельной заслонки и стачиваем её
проводим разборку и чистку нижней части карбюратора
вынимаем заслонки с осями
осуществляем закругление оси воздушной заслонки
проводим сборку дроссельного механизма и стачиваем все острые углы и неровности
проводим установку трубок ускорительного насоса в обе камеры
при помощи наждачной бумаги сглаживаем неровности смесительной камеры.

Ремонт Карбюратора Солекс 21083 (видео)

Многие автолюбители перед тем, как приступить в разборке и ремонту карбюратора, предпочитают ознакомиться с его устройством, основные узлами и нюансами. На самом деле, устройство карбюратора Солекс 21083 не такое сложное, как поначалу может показаться.

Карбюратор Cолекс 21083 ремонт (видео), где представлен более детальный и наглядный процесс сборки, разборки и настройки карбюратора, станет отличным помощником. Полезным будет почитать техническую документацию, где более подробно и наглядно описаны все вероятные причины неисправностей, а также пути их устранения.

Сегодня предоставляется возможность воспользоваться помощью Интернета, где на видео народные умельцы и квалифицированные специалисты наглядно демонстрируют весь процесс по разборке, сборке и ремонту карбюратора. Таким образом, даже малоопытный автовладелец сможет в домашних условиях выполнить мелкий ремонт и настройку карбюратора, а также устранить какие-либо неисправности карбюратора Солекс 21083.

После тщательного анализа вероятных неисправностей карбюратора, следует переходить к разборке устройства. Следует помнить, что всегда необходимо иметь запасной ремкомплект для карбюратора. Обычно, делая тюнинг ВАЗ 2106 требуется иметь всегда под рукой запасной ремкомплект, с другими ВАЗами, делая тюнинг своими руками, можно почему-то обойтись и без запасного. Наверное цифра 6 как-то влияет…

В процессе разборки карбюратора внимательно и аккуратно запоминайте, что и зачем стоит, какой жиклер, прокладка или крышка на каком месте установлены. Также нелишним будет иметь схему устройства вашего карбюратора.

После устранения неисправностей и замене поврежденных узлов, идет настройка карбюратора Солекс 21083, на видео в деталях видно, как это сделать. Следуйте рекомендациям квалифицированных специалистов и регламентированным данным, которые можно найти в технической документации на карбюратор Солекс 21083.

В процессе настройки следите за уровнем и плавностью работы двигателя. Сверяйте показания по тахометру величины оборотов на холостом ходу, которые должны быть в пределах 800 об/мин в летний период, и примерно 900-1000 в зимний. Если у вас эти показания занижены или завышены, то при помощи регулирующего винта подачи топлива можно их подстроить.

Карбюратор Солекс 21083 регулировка (видео внизу) отлично подойдет для тех автомобилистов, которые первый раз сталкиваются с такой работой. Если вы заметили нестабильную работу двигателя, рывки или провалы во время движения, увеличенный расход или попросту мотор глохнет сам по себе, то, скорее всего у вас неправильно настроен или нарушена работа карбюратора.

Отрегулировать работу карбюратора можно при помощи двух винтов, которые отвечают за количество и качество поступающей топливной смеси. В случае если, это не приносит ожидаемого результата, или вообще ничего не изменяет, то тогда уже потребуется более детальный анализ ситуации, возможно с последующим ремонтом карбюратора.

Если вы решили доработать свой карбюратор, а не покупать более новый (карбюратор Солекс 21083 1107010), то здесь как нельзя кстати понадобятся советы квалифицированных специалистов, которые не только расскажут, что и как можно и нужно доработать, исходя из ваших предпочтений, а также возьмут на себя весь комплекс работ.

Тюнинг карбюратора Солекс 21083 (видео)

Видео про тюнинг карбюратора Солекс 21083, где наглядно продемонстрированы все этапы по доработки устройства, станет отличным помощником. Здесь более подробно можно ознакомиться, что можно улучшить, какие для этого понадобятся детали, жиклеры нужного диаметра, прокладки и т.д.

Если вы не уверены в своих силах, то лучше поручить тюнинг карбюратора квалифицированным мастерам, которые за доступную цену выполнят все доработки согласно вашим пожеланиям, а также правильно и тщательно произведут настройку карбюратора Солекс 21083.

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 15 ноября, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль, Советы автомобилистам

Настройка карбюратора Солекс 21083 своими руками

Существует много различных модификаций карбюраторов Солекс, в то же время серия 21083 является базовым вариантом с минимальным сечением диффузоров. Эта модель, как правило, устанавливается на 1,5-литровые двигатели автомобилей ВАЗ. Ранее мы уже писали о настройке «Озон» на моделях 2106 и 2107.

Огромная популярность этой серии обусловлена возможностью проточки диффузоров. Таким образом, можно сделать практически любую модификацию карбюратора. Специалисты не рекомендуют устанавливать Солекс на двигатели объёмом больше 1,5 литра, так в этом случае на больших оборотах мотор будет «душиться». Если предполагается настройка этого карбюратора под силовой агрегат УЗАМ, необходимо выполнить замену жиклёров из-за того, что следует обеспечить более обогащённую топливную смесь.

Настраиваем Солекс

Регулируем уровень топлива. Настройка карбюратора Солекс обычно начинается с выставления необходимого уровня в поплавковой камере. Для этого необходимо сначала запустить двигатель и прогреть его в течение 5 мин. После этого выключаем мотор и выполняем следующие операции:

Осторожно отсоединяем шланг подачи топлива.
Выкручиваем 5 винтов, которые фиксируют крышку карбюратора.
Отсоединяем трос системы подсоса.
Аккуратно поднимаем крышку, чтобы избежать повреждения поплавков.
С помощью линейки, а лучше штангенциркулем, замеряем уровень топлива в камере.

Среднее расстояние от поверхности бензина до привалочной кромки крышки в каждой камере должно быть 24±1 мм. Так как коллектор не может находиться в идеально горизонтальном положении, уровень топлива в камерах может быть разным. Поэтому следует выбрать среднее значение. Если величина этого параметра выходит за рамки указанного диапазона необходимо аккуратно подогнуть держатели поплавков. После этого удаляем часть бензина и производим сборку карбюратора в обратном порядке.

Заводим двигатель и смотрим, подсвечивая фонариком, в камеры в течение не менее 30 сек. В этом промежутке времени не должно быть поступлений топлива с малых диффузоров. Если бензин всё же поступает, значит, получился перелив. После выключения двигателя, проводим повторный замер уровня бензина в камерах.

Если параметры в пределах допустимой нормы, настройка карбюратора Солекс 21083 на первом этапе завершёна, можно приступать к настройке режима холостого хода.

Регулировка ХХ (холостого хода). После завершения процедуры настройки уровня в поплавковых камерах и прогрева двигателя, выполняем следующие операции:

В отверстии подошвы карбюратора находим винт качества с помощью плоской отвёртки и закручиваем его до упора в направлении обратном ходу часовой стрелки.
Выкручиваем винт качества по часовой стрелке на 5+1 оборотов.
Запускаем мотор и убираем полностью подсос.

Вращением винта количества устанавливаем минимальную частоту вращения, при которой двигатель работает устойчиво. Если при этом обороты будут в пределах 850 ±350 об/мин, следовательно, карбюратор работает исправно и в канале вакуумного опережения создаётся минимальное разряжение.
Медленно закручиваем регулировочный винт качества, пока не начнётся неустойчивая работа мотора. От этого положения выкручиваем винт на 1,0+0,5 оборота, чтобы восстановились устойчивые обороты.
Выставляем обороты ХХ в пределах 875 ±25 об/мин вращением винта количества. Если при этом не удаётся добиться нормальной работы двигателя, помогаем винтом качества.

В результате настройки ХХ необходимо добиться оптимально соотношения, при котором мотор будет работать устойчиво с минимальным разряжением в трубке вакуумного опережения.

Возможные проблемы при настройке ХХ

При закручивании винта количества двигатель никак не реагирует. Эта неполадка может возникнуть при поступлении в диффузор холостого хода большого количества топлива. Причин для этого может быть несколько:

установлен жиклёр ХХ большего размера, чем необходимо;
плохо закручена заглушка или электромагнитный клапан, поэтому происходит подсос бензина, минуя жиклёр ХХ;
деформирован жиклёр или его посадочное место.

Чтобы выявить конкретную причину вышеуказанной неполадки, необходимо при работающем двигателе отключить провод от клапана, при этом мотор должен сразу отключиться. Если это произошло, вероятнее всего, установлен жиклёр ХХ не того размера. Когда двигатель при отключении питания клапана не глохнет, значит, топливо поступает, минуя систему ХХ, в том числе и сам жиклёр.

Для устранения неисправности сначала снимаем заглушку или электромагнитный клапан и проверяем состояние жиклёра и посадочного места на предмет отсутствия деформаций. Если повреждено посадочное место, придётся заменить крышку карбюратора. В том случае, когда не выявлено повреждений и деформирования, надеваем жиклёр на электромагнитный клапан и смазываем маслом уплотнительное кольцо. Затем закручиваем жиклёр ключом, зажав его одним пальцем без особых усилий.

Как подобрать жиклёры?

Подбор жиклёров для Солекс 21083 производится с учётом объёма мотора. Специалисты рекомендуют начинать подбор с топливного жиклёра для первой камеры. Выбрав нужный образец, подбираем к нему соответствующий воздушный аналог. А затем в таком же порядке выбираем жиклёры для второй камеры. Предварительно нужно поискать заводской карбюратор, рассчитанный на объём вашего двигателя, снять с него жиклёры и взять их в качестве точки отсчёта. Дальнейший подбор жиклёров производится по такому принципу. Если вам нужно немного обеднить смесь, выбирайте больший жиклёр на один шаг. Если хотите обогатить, меньший жиклёр.

Вместе с жиклёрами идут в сборе эмульсионные шланги. Эти трубки предназначены для регулировки состава топливной смеси в соответствии с оборотами двигателя. Существует три вида трубок: 23, ZC и ZD. Первые применяются для карбюраторов Солекс 21083, установленных на поперечных зубильных двигателях. Для первой камеры карбюраторов силовых агрегатов УЗАМ используются трубки ZD, а для вторых – ZC.

Тюнинг карбюратора солекс 21083 для улучшения технических характеристик

Многие автолюбители предпочитают повысить эффективность заводского карбюратора, тем самым внеся ряд усовершенствований.

Тюнинг карбюратора Солекс 21083 — отличная возможность максимально оптимально настроить систему подачи топлива под свои предпочтения и стиль вождения. За счет этого ваш автомобиль становится более приемистым и резвым, технические характеристики при этом улучшаются, но, как правило, приходится жертвовать экономичностью.

Этот карбюратор можно внедрить и на девятку, поэтому занимаясь тюнингом двигателя на ВАЗ 2109, можно заодно позаботиться и о тюнинге карбюратора, ведь одно дополняет другое. И в итоге вы получите очень резвую машину, которая сможет конкурировать с иномарками. А вообще тюнинг своими руками дело хорошее и очень полезное для автомобиля и его владельца.

Доработка карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Рассмотрим основные доработки карбюратора Солекс ВАЗ 21083:

установка нового уровня топлива в поплавковой камере с заменой иглы клапана.За счет этого удается добиться высокой стабильности показания уровня, а также исключить повторное ухудшение подаваемой топливной смеси на переходных и мощностных режимах;

установка резиновой стопорной иглы позволит стабильно удерживать уровень, что также способствует лучшим демпфирующим свойствам и отличается высокой надежностью;
снятие системы ЭПХХ, что значительно повысит надежность двигателя, но такая операция может привести к увеличению расхода топливной смеси на 5-7%
с помощью перепиливания дроссельной заслонки, дорабатывают карбюратор солекс 21083.Для этого диаметры отверстий в дроссельной заслонке выбирайте так, чтобы они были немного меньше оптимальных. Такая регулировка карбюратора Солекс 21083 позволяет снизить содержание СО в отработавших (выхлопных) газах, при этом выброс СН не увеличивается на холостом ходу. Кроме того, значительно улучшается плавность и равномерность распределения состава кормосмеси по всем цилиндрам при работе на холостом ходу. Благодаря этому удается снизить расход топлива в среднем на 1-2% даже на ВАЗ 2106;

за счет полировки диффузоров можно значительно снизить аэродинамические потери и увеличить скорость потока.Как правило, рекомендуется полировать до идеального зеркального состояния. Занимаясь тюнингом ВАЗ 2109, можно также отполировать карбюратор.

Рекомендуемая статья: Зачем нужен тюнинг Skoda Octavia A5?

В целом доработка карбюратора Солекс 21083 позволяет добиться более стабильной работы устройства и лучших тяговых характеристик автомобиля. Этот тип карбюратора и его модификация — карбюратор солекс 21083 1107010 отличаются простой конструкцией, отличными техническими данными, экономичностью и надежностью.

Даже без различных доработок карбюратор Солекс 21083 позволяет добиться отличных технических показателей и топливной экономичности по сравнению с аналогами, такими как Вебер и Озон.

Установка и регулировка карбюратора ВАЗ 21083 Солекс

Карбюратор Солекс 21083, настройка которого позволяет добиться оптимальной работы топливной системы и двигателя для каждого водителя индивидуально. Рассмотрим подробнее, с чего начать тюнинг карбюратора.

Для начала выставить уровень в поплавковых камерах.Стоит отметить, что уровень нужно выставлять строго относительно крышки карбюратора. Такую операцию лучше проводить по специально подготовленному шаблону, который чаще всего можно найти в руководстве пользователя для конкретного типа карбюратора.

Далее начинается очередной этап регулировки карбюратора ВАЗ 21083 Солекс, а именно настройка холостого хода. В таком порядке:

предварительный регулировочный винт контроля качества установить примерно на 5-6 оборотов, при этом его необходимо вывернуть из завернутого конечного состояния;
Винт регулировки оборотов необходимо вывернуть до состояния исчезновения в вакуумной трубке вакуума, идущей непосредственно к распределителю зажигания.Далее нужно проверить, как двигатель держит тепло на холостых оборотах 500-1500 об/мин;

в случаях, когда обороты холостого хода превышают значение 800, то необходимо их снизить до уровня 800 (отвинчивая винт количества подаваемой топливной смеси). Если оборот намного меньше, то пока оставляем все без изменений;
после этого постепенно заворачивают винт «качества смеси» до появления устойчивой и ровной работы двигателя. Также необходимо добиться максимально допустимой «деградации» топливной смеси; чем глубже закручен винт, тем беднее будет смесь, а значит меньше содержание СО;
с помощью винта «количество подаваемой смеси» устанавливаются обороты холостого хода.Оптимальные показатели для летнего сезона 800-900 об/мин, а для зимнего сезона на уровне 900-1000 об/мин.

Рекомендуемый артикул: Особенности покупки Хаммер х3 с пробегом

Доработка карбюратора Солекс 21083 может проводиться путем замены форсунок, в зависимости от объема установленного двигателя. Таким образом, под объемы 1,5-1,7 куб. Жиклеры лучше всего ставить маленькие. Чем больше объем двигателя, тем больше воздуха в единицу времени будет проходить через диффузор, и как следствие, будет расходоваться большое количество топлива.

Подбор жиклеров правильнее всего начинать с топливного, а потом переходить к воздушному жиклеру. Также обратите внимание, что первый отбор выполняется для первой камеры, а затем после установки на нее форсунок они переносятся на вторую.

Ремонт карбюратора Солекс 21083

Ремонт карбюратора ВАЗ 21083 Солекс может потребоваться в случаях нестабильной работы топливной системы, когда с помощью простой регулировки ничего нельзя сделать. Чаще всего требует замены ремкомплекта, а также требует чистки форсунок, которые могут засориться при качестве топлива, которое оставляет желать лучшего.

Карбюратор солекс 21083, ремонт которого не всегда возможно выполнить в домашних условиях, требует особого подхода. Ведь неправильный подход к решению этого вопроса может только навредить карбюратору, а то и всей топливной системе.

Квалифицированные специалисты на СТО быстро и точно определяют причину выхода из строя карбюратора Солекс 21083 и устраняют ее в кратчайшие сроки. После этого проведут правильную настройку холостого хода, качества и количества кормосмеси.

Но задача облегчается благодаря огромному количеству полезного видео по ремонту карбюратора солекс 21083 именно пошагово на видео показано что делать при тюнинге карбюратора солекс:

Разборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс. Карбюратор как собрать

Как собрать карбюратор?

Карбюратор в автомобиле – обязательный прибор.Для чего он нужен, читайте в статье Что делает карбюратор. Бывают ситуации, когда по тем или иным причинам приходится самостоятельно заниматься вопросом сборки карбюратора. Как правильно собрать карбюратор, чтобы устранить неисправность?

Сборка карбюратора

Если вы разобрали карбюратор, то собирайте его в строго обратной последовательности. Важно, чтобы при этом у вас не осталось ни одного лишнего болта. Не забывайте поддерживать двигатель и карбюратор холодными во время сборки.

Этапы сборки:

elhow.ru

СБОРКА КАРБЮРАТОРА. Как собрать классический карбюратор Лада

Как собрать карбюратор

Собрать карбюратор, системы питания двигателя автомобиля, последовательно, устанавливая снятые ранее узлы и детали на прежние места. При сборке карбюратора следуйте приведенным ниже советам и рекомендациям. Эмульсионные трубки, а также воздушные и топливные жиклеры должны быть установлены исключительно на свои штатные места, и соответствовать своим калибровочным данным.

Обращаем ваше внимание, что маркировка на деталях карбюратора выполнена без учета запятой. Например, маркировка главного воздушного жиклера документирована 1.70, на жиклере-170. Кроме того, жиклеры разных карбюраторных систем визуально отличаются друг от друга, можно перепутать главные топливные жиклеры первой и второй камер друг с другом. Сборку карбюратора следует производить с учетом данных, приведенных в таблице ниже.Диаметры отверстий главного топливного жиклера:

Параметр Первая/Вторая камера

Диаметр рассеивателя, мм	21/25
Диаметр отверстий, мм	12345
Главный топливный жиклер	1,07/1,62
Главный воздушный жиклер	1,70
Направляющие и переходные системы топливных форсунок	0,50/0,60
Пневматические направляющие и переходные системы	1,70/ 0,70
Распылитель с ускорительным насосом	0,40/-
Перепускной патрубок ускорительного насоса	0,40/-
Топливный жиклер экономостат	-/ 1,50
Воздушный жиклер Econostat	-/1,20
Эмульсионная струя Econostat	-/ 1,50
Номер калибровки эмульсионной трубки	F 15
Составной номер калибровки опрыскивателя	3,5/4,5
Подача ускорительного насоса на 10 циклов, см3	7+25%
Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой, мм	6,5+ 0,25
Стартовые зазоры у демпферов, мм	12345
Воздух	5,5+ 0,25
Дросельная	0,9-1,0

Чтобы не повредить наружную резьбу на насадке и внутреннюю резьбу в отверстии, отцентрируйте насадку относительно резьбового отверстия так, чтобы она закручивалась равномерно, без перекосов.

Для того чтобы установить правильный ход диафрагм пускового устройства и ускорительного насоса и тем самым продлить срок службы, необходимо при сборке крышек не затягивать винты крепления полностью. Рукой надавить на шток диафрагмы спускового устройства до упора, крест-накрест затянуть винты крепления крышки. Потяните рычаг привода ускорительного насоса до упора, затяните винты крепления, так же, как и в предыдущем случае.

При установке дроссельной заслонки и воздушного клапана ни в коем случае не заменять болты, снятые с осей клапанов, на какие-либо другие.Необходимо равномерно затянуть винты крепления створок, а затем развальцевать конец винтов стержнем. Чтобы не погнуть оси створок, необходимо упереть головки саморезов в металлическую подставку. Винты развальцовывают, чтобы они не раскрутились и не попали в камеру сгорания, так как это приведет к серьезной поломке двигателя и не малым материальным затратам. При затяжке гаек крепления рычагов на осях дроссельных заслонок оси не должны клинить.Если оси клинит, слегка ослабьте винты крепления заслонок, в воздуховодах сдвиньте заслонки так, чтобы они не были защемлены, затем затяните и законтрите конец винтов.

На изображении стрелкой показано место, где находится припой, который частично удаляется, если вес поплавка превышает 12,5 грамм. Если на поплавке нет утяжелителя, подпилите напильником до нужного веса место соединения двух частей поплавка.

Никогда не заменяйте ранее снятые с карбюратора шайбы и пружины другими.Сборка карбюратора должна производиться без использования каких-либо уплотняющих средств. Отрегулируйте узлы и детали в соответствии с рекомендациями.

докторваз.ру

Как разобрать и собрать карбюратор К-151

Страница 1 из 2

Не рекомендуется ослаблять винты крепления дроссельных заслонок на полуосях и снимать заслонки без крайней необходимости, так как их смещение может привести к заклиниванию клапаны в каналах.

Латунные соединительные патрубки каналов, запрессованные в корпус, снимать не следует во избежание нарушения их герметичности.

Разбирать карбюратор только в крайнем случае, если промывка и продувка сжатым воздухом без разборки не устраняет залипания дроссельной и воздушной заслонок и не приводит к полной очистке форсунок и каналов от отложений.

1. Отсоедините шток дроссельной заслонки 1 привода воздушной заслонки от профильного рычага, вынув шплинт 2 из отверстия на его загнутом конце.

2. Отверните семь винтов, крепящих крышку к корпусу, и снимите крышку карбюратора.	3. Отвинтите два винта крепления корпуса дроссельной заслонки, освободите соединительную скобу и снимите корпус.
4. Отвернуть три винта 1 крепления и снять крышку 2 вакуумной диафрагмы пускового устройства карбюратора.	5. С обратной стороны крышки карбюратора отсоедините загнутый конец штока диафрагмы пускового устройства карбюратора от спускового рычага.Снимите диафрагму 1 с крышки карбюратора.
6. Отсоедините возвратную пружину воздушной заслонки 1 от штифта крышки. Отверните два винта 2 крепления и снимите крышку 3 вентиляционного канала поплавковой камеры. Отвернуть крепежный винт 4 и снять патрубок экономостата 5.	7. Отверните винты крепления и снимите рычаги привода стартера.

Осторожно снимите теплоизоляционную прокладку с нижнего фланца корпуса.

avtomechanic.ru

Как самостоятельно разобрать и собрать карбюратор

Выше я уже отмечал, что карбюратор — достаточно сложное устройство. Поэтому снимать и разбирать его самостоятельно не рекомендуется, если, конечно, вы не автослесарь с многолетним стажем. Однако какая-то неисправность может дать о себе знать в самый неподходящий момент — например, в дальней дороге, и устранять ее придется самостоятельно.Именно поэтому в этом подразделе рассказывается, как это сделать.

Внимание!

Помните, что снимать и заменять карбюратор, а также затягивать гайки крепления разрешается только при холодном двигателе и карбюраторе.

На большинстве автомобилей перед снятием карбюратора необходимо снять воздушный насос. После этого нужно отсоединить трос и возвратную пружину от сектора управления дроссельной заслонкой. Затем снимите шток привода воздушной заслонки вместе с его оболочкой, открутите винт крепления и снимите блок, предназначенный для обогрева карбюратора.После этого необходимо отсоединить электрические провода концевого выключателя карбюратора (в некоторых автомобилях используется устройство, называемое экономайзером принудительного холостого хода). Далее откручиваем гайки, которыми крепится карбюратор, снимаем его и обязательно закрываем вход впускного патрубка заглушкой или листом бумаги, чтобы в него не попала пыль, мусор и т.п.

Установка карбюратора на место производится в обратном порядке.

Разборка карбюратора производится следующим образом. Сначала открутите винты, удерживающие крышку карбюратора, и снимите ее.При выполнении этой операции будьте предельно осторожны, иначе можно повредить поплавок, трубки экономостата, прокладку и другие «нежные» детали. Учтите, что если с ними что-то случится, скорее всего, вы не устраните неисправность самостоятельно.

Если требуется разборка крышки карбюратора, то первое, что нужно сделать, это осторожно вытолкнуть оправкой оси поплавков из стоек и снять их. После этого снимаем прокладку крышки, а также откручиваем седло игольчатого клапана, топливопровод, после чего снимаем топливный фильтр.

Далее вам нужно получить привод системы холостого хода и его топливный жиклер. Затем нужно снять жидкостную камеру, предварительно отвернув соответствующий болт, снять хомут крепления корпуса биметаллической пружины, а также пружину с экраном. После этого снимите крышку и корпус полуавтоматического пускового устройства, диафрагму, шток рычага дроссельной заслонки, регулировочный винт, упор плунжера.

Распылитель ускорительного насоса снимается вместе с клапаном. Небулайзеры обеих камер необходимо осторожно снять с диффузоров.Затем следует отвернуть гайку дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, снять кулачок привода насоса и шайбу. Далее откручиваем крепежный винт, снимаем его и вынимаем электрический провод, идущий к винту регулировки количества смеси холостого хода.

Затем возьмите винт и с его помощью снимите пластиковую заглушку, после чего открутите винт, регулирующий состав рабочей смеси для двигателя на холостом ходу.

После этого снимите привод основной дозирующей системы, а также форсунку, затем возвратную пружину с диафрагмы вместе с уплотнительным кольцом.

Отвинтить главные воздушные форсунки и главные топливные форсунки.

Карбюратор следует собирать в порядке, обратном разборке. При этом иметь в виду следующее:

Игольчатый клапан должен двигаться в седле свободно, плавно и без заеданий — иначе двигатель будет работать неустойчиво;

Собрать ускорительный насос следующим образом: сначала затянуть винты крепления, затем нажать рычаг привода до упора, затем затянуть винты и отпустить рычаг;

Поплавок должен быть свободным и не касаться стенок камер;

Не перепутайте жиклеры (это одна из самых частых ошибок, которую допускают автомобилисты при самостоятельной разборке и сборке карбюратора), для чего следует внимательно следить за их маркировкой, а также учитывать данные калибровки вашего карбюратор.

Помните: разборка и сборка карбюратора не приемлет мелочей – все нужно делать четко и правильно. В противном случае «аппетит» вашего «четырехколесного коня» может значительно возрасти.

Следующая глава>

хобби.wikireading.ru

Как собрать карбюраторный триммер EVDIRAL.RU

Регулировка карбюратора бензорезов своими руками

Бензорезы, как и все бензоинструменты для сада, не сложны в обслуживании.Ремонтировать, настраивать можно и нужно без посторонней помощи. Например, отрегулировать карбюратор бензореза своими руками – дело 5 минут.

Карбюратор от бензореза — агрегат в системе питания. Как самостоятельно собрать ручку на триммер карвер, сломалась ручка триммера. В нем, как и во всех карбюраторах, происходит процесс смешивания воздуха и топлива (бензина) для предстоящей подачи в цилиндры двигателя.

В этом процессе главное правильная пропорция топлива и воздуха, поэтому и регулируется карбюратор.

Основные проблемы и неисправности карбюратора.

Сетчатый фильтр. С этим элементом чаще всего задач всего две:

Для того, чтобы выяснить причину поломки, откручивается крышка топливного фильтра для снятия сетчатого фильтра. Если на нем просто скопилась грязь, то поможет промывка в бензине или продувание.

При наличии видимых повреждений сетчатого фильтра необходимо обязательно установить новый. Также может быть повреждение трубки подачи топлива (при ремонте практикуют проверку этого элемента).

Чистка триммера карбюратора

Разборка и дефектация карбюратора МЗА-102, устанавливаемого на маломощные двухтактные двигатели объемом

Газовый триммер карбюратора. Разборка.

Запчасти для китайских кусторезов Ремонт китайских кусторезов

Топливо всасывается в систему карбюратора насосом (его мембраной). Затем он проходит через дроссельную заслонку в карбюраторе. Затем жидкость движется через впускной и выпускной клапаны насоса.Отфильтровано по сетке. Он проходит через игольчатый клапан в камеру диафрагмы.

Поэтапная работа устройства:

Подача воздуха в трубку с воздухоотражателем (заслонка). Дефлектор регулирует интенсивность воздушного потока.
Систему подачи топлива обязательно сужают смесителем для ускорения потока.
Бензин через поплавковую камеру и патрубок с сужением. Как заменить карбюратор на триммере srm-22 ges эхо, ну в первую очередь необходимо провести правильную диагностику и только убедившись в неремонтопригодности карбюратора, заменить его.Поплавковая камера регулирует временный объем бензина. В поплавковой камере уровень давления нейтральный, а в трубке с сужением уже небольшой. Из-за перепада давления топливо просачивается через жиклер.
Ускорение воздушного потока облегчает перекачку топлива (бензина) и его распыление. В конечном итоге появляется топливовоздушная смесь нужной пропорции или плотности.
Воздушно-топливная смесь просачивается в цилиндр двигателя через топливопровод.

Уровень плотности воздуха в системе зависит от площади открытой воздушной заслонки. Как отремонтировать стартер на триммере своими руками. Как разобрать и собрать стартер, смотать пружину и заменить шнур. Чем шире открыта дроссельная заслонка, тем больше расход топлива и мощность.

Проще говоря, регулировка карбюратора на бензорезе – это создание хорошей консистенции топлива за счет правильной подачи воздуха.

Как отрегулировать карбюратор на бензорезе

Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора, предварительно открутив крестовой отверткой пять винтов его крепления к корпусу.

Пять винтов, крепящих крышку карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex

Подробности см. в разделе Как снять верхнюю крышку карбюратора Solex.

Сначала разбираем.

Снятие верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Тонким пробойником (2,5 мм) и легким молотком выбить оси поплавков.

Снятие оси поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Извлекаем и снимаем поплавки.Работаем аккуратно, чтобы не повредить стойки крышки, в которые вкручивается эта ось, а также не допустить деформации кронштейна поплавка.

Снимите картонную прокладку с «крышки».

Поплавки, игольчатый клапан и картонная прокладка сняты с крышки карбюратора

Выворачиваем корпус игольчатого клапана.

Для этого используем рожковый или накидной ключ на 11. Отсоединяем корпус и его медное (или алюминиевое) уплотнительное кольцо.

Откручивание корпуса игольчатого клапана от крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Выворачиваем ключом на 13 электромагнитный клапан системы ЭПХХ.

Снятие электромагнитного клапана с крышки карбюратора

Снимите с него резиновое уплотнительное кольцо и металлическую чашку. Вынимаем топливный жиклер системы холостого хода.

Устройство электромагнитного клапана

Откручиваем ключом на 13 пробку топливного фильтра карбюратора.

Вынимаем вместе с медным уплотнительным кольцом и сетчатым фильтром.

Выворачиваем штуцер подачи топлива.

Делаем это ключом на 13. Вынимаем штуцер и его медное уплотнительное кольцо.

Штуцер подачи топлива и топливный фильтр сняты с крышки карбюратора Solex

Снимите рычаг управления воздушной заслонкой.

Для этого ключом на 14 откручиваем болт его крепления к «крышке» и аккуратно, стараясь не потерять, отделяем под ним фиксирующий шарик. Затем вынимаем шар и пружину сжатия под ним.

Снятие рычага управления воздушной заслонкой карбюратора Солекс

Разбираем пусковое устройство.

С помощью отвертки Phillips отвинтите четыре винта, крепящие крышку.Отводим обратно, одновременно выводя тягу на диафрагме из зацепления со штифтом на рычаге и затем с пазов в корпусе прибора. Удобнее всего при этом держать воздушную заслонку открытой. Снимите крышку, диафрагму со штоком и пружину под ней.

Элементы пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Снять пружину механизма открытия воздушной заслонки.

Снимаем воздушную заслонку карбюратора, открутив крестовой отверткой два винта крепления ее на оси.Если винты не ослабляются, подпилите их концы напильником. После этого ось свободно вынимается из крышки.

Снятие открывающей пружины воздушной заслонки, снятие самой воздушной заслонки и снятие ее оси

Вся крышка разобрана.

Разбираем корпус карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Снимаем резиновое уплотнительное кольцо на патрубке канала холостого хода.

Резиновое уплотнительное кольцо на патрубке топливного канала холостого хода

Снять кронштейн крепления штока привода воздушной заслонки («всасывания»), отвернув крестовой отверткой винт ее крепления.

Снятие кронштейна крепления кожуха привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Снимаем воздушные жиклеры основных дозирующих систем вместе с эмульсионными трубками.

На карбюраторах семейства 2108 Солекс они конструктивно комбинированные. Поэтому выворачиваем их из эмульсионных колодцев шлицевой отверткой.

Извлечение воздушных жиклеров ГДС эмульсионными трубками из эмульсионных колодцев карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Вынимаем распылитель ускорительного насоса.

Для этого с помощью плоской отвертки подденьте его под верхний носик и аккуратно подтолкните вверх. Снимите резиновое уплотнительное кольцо с корпуса распылителя.

Снятие распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Выворачиваем тонкой шлицевой отверткой топливные жиклеры основных дозирующих систем.

Располагаются на дне эмульсионных колодцев. Вывернув их, можно достать их оттуда зубочисткой или просто вытряхнуть.

Извлечение топливных жиклеров ГДС из эмульсионных колодцев

Вынимаем малые диффузоры из обеих камер карбюратора.

Легче всего их достать плоскогубцами.

Снятие диффузоров

Разбираем ускорительный насос.

С помощью отвертки Phillips отвинтите четыре винта, крепящие крышку. Снимаем его вместе с диафрагмой и возвратной пружиной. Если детали плохо разъединяются, можно попробовать разъединить их ножом.

Разбираем экономайзер режимов мощности.

Откручиваем крестовой отверткой три винта крепления его крышки к корпусу карбюратора. Снимаем ее, а также диафрагму и пружину. Открутите жиклер экономайзера шлицевой отверткой и снимите его. Клапан экономайзера без надобности не трогаем.

Элементы экономайзера режимов мощности карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Снять винт регулировки «количества» топливной смеси.

Поддев шлицевой отверткой, отсоедините проводной контакт от наконечника винта. Откручиваем винт и снимаем его и пружинку на нем. Откручиваем винт пластикового держателя провода шлицевой отверткой и снимаем провод с корпуса карбюратора.

Снятие винта регулировки «количества» топливной смеси из карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Снять сектор управления дроссельной заслонкой.

Откручиваем крестовой отверткой винт его крепления.Снимаем скобу, расположенную на секторе, поддеваем сектор отверткой, с усилием отделяем его от рычага привода дроссельной заслонки.

Снятие сектора управления дроссельной заслонкой первой камеры

Тонкой шлицевой отверткой открутить винт «качества» топливной смеси из канала в корпусе карбюратора и, захватив его пинцетом, вынуть оттуда.

Снимите с него резиновое уплотнительное кольцо. Иногда при выкручивании винта кольцо остается в отверстии корпуса карбюратора.Оттуда его можно достать шилом.

Снимаем кулачок привода ускорительного насоса с оси дроссельной заслонки первой камеры, отвернув ключом на 11 гайку его крепления. Под кулачком находится специальная шайба, ее тоже снимаем.

Снимаем кулачок привода ускорительного насоса

Снимаем дроссельные заслонки обеих камер карбюратора.

С помощью крестообразной отвертки отверните винты их крепления к осям.Если винты не ослабляются, значит, их концы заклепаны. Немного стачиваем их напильником.

Снятие дроссельных заслонок обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Вынимаем оси заслонок.

Снимите пружину и пластиковую втулку с оси первой камеры. Чтобы снять ось второй камеры, поддеваем ее отверткой и снимаем стопорную шайбу оси.

Дроссельные валы сняты

1.Карбюратор кузов 2108, 21081, 21083 солекс.

2. Ось дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.

3. Ось дроссельной заслонки второй камеры карбюратора.

4. Дроссели первой и второй камеры.

5. Винты крепления дроссельной заслонки.

6. Возвратная пружина оси первой камеры.

7. Пластиковая шайба.

8. Шайба металлическая.

9. Кулачок нагнетательного ускорительного насоса карбюратора.

10. Гайка крепления кулачка UN.

11. Стопорная шайба вала дроссельной заслонки первой камеры.

Карбюратор полностью разобран.

Карбюратор Солекс собираем в обратном порядке.

При затягивании резьбовых соединений не прилагайте больших усилий во избежание деформации или повреждения резьбы.

Примечания и дополнения

Жиклер холостого хода из крышки карбюратора, а также топливозаборные трубки экономостата и переходной системы второй камеры выпрессовывать не нужно, т.к.Вы можете повредить их сиденья. То же самое касается выдавливания жиклера воздуха, жиклера пускового устройства, клапана экономайзера режимов мощности, штуцеров системы вентиляции картера и отбора разрежения к вакуум-корректору, и слива топлива в бак .

Если нет необходимости снимать воздушную заслонку карбюратора, не снимайте ее. Ослабление винтов с нарезанной резьбой может привести к повреждению резьбы осей. Кроме того, при обратной установке заслонки возможно ее смещение относительно прежнего положения, что приведет к ее неполному открытию или закрытию, что чревато неисправностью карбюратора и невозможностью его нормальной регулировки.

Все написанное выше относится к снятию и установке дроссельных заслонок обеих камер. Если вам все же придется их снять, на всякий случай отметьте их исходное положение.

Еще пять статей на сайте ремонта карбюраторов Солекс

Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

Проверка и ремонт экономайзера режимов мощности карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

Сборка верхней части (крышки) карбюратора Солекс

Безразборная мойка карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс аэрозолем для очистки карбюраторов.

Очистка системы холостого хода карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

twokarburators.ru

Ваз 21099 — как правильно собрать карбюратор

После полной разборки карбюратора можно приступать к ремонту, промывке и последующей сборке. Для сборки карбюратора на автомобиль ВАЗ 21099 потребуется тот же стандартный набор инструментов, далее выполните следующую последовательность действий:

Поместите крышку и корпус карбюратора в банку с ацетоном, чтобы дать им высохнуть.
Проверить состояние топливного фильтра, если он поврежден или его невозможно промыть и продуть, заменить новым.
Осмотрите состояние прокладки между крышкой и корпусом. Если он имеет надрывы, сильно сдавлен, то замените его новым.
Осмотрите поплавок. Он должен быть герметичным, что можно проверить, погрузив его на несколько минут в емкость с бензином. Наличие жидкости внутри будет свидетельствовать о нарушении герметичности, а значит, его необходимо заменить.Далее осмотрите бока поплавка, если на них есть следы соприкосновения со стенками, подогните его рычаги.
Проверить электромагнитный клапан.
Проверить бустерный насос.

Внимательно осмотрите детали стартера и экономайзера. Их возвратные пружины не должны иметь деформаций, в противном случае замените их, также необходимо заменить их в случае потери упругости. Диафрагмы считаются непригодными, если есть надрывы, потертости или материал потерял свою эластичность.Что касается крышек, то они не должны иметь сколов, трещин, деформаций плоскости сопряжения.

Карбюратор «Солекс 21083». «Солекс 21083»: устройство, регулировка, цена

Самая популярная модель карбюратора на автомобилях ВАЗ-21083 — «Солекс». Большинство автомобилей 8-го и 9-го семейств выпускались с двигателями, имеющими карбюраторную систему впрыска. В начале 2000-х впервые был внедрен инжекторный впрыск. Карбюраторы этой модели очень легко регулируются, тонкой настройки почти нет, в конструкции не предусмотрены сложные узлы и механизмы.В статье мы рассмотрим все детали, которые есть у карбюратора «Солекс 21083».

Карбюратор конструкции

Карбюраторы ДААЗ-2108 начали использовать автомобили ВАЗ в середине восьмидесятых годов. Самой первой машиной, на которую их устанавливали, была модель ВАЗ-2108. Они работали с моторами 1,1 и 1,3 литра. После запуска в производство автомобилей с двигателями 1,5 литра появились карбюраторы «Солекс 21083». Цифровое обозначение говорит о том, что устройство устанавливается на двигатели ВАЗ-21083, объем которых составляет полтора литра.

Основное назначение карбюратора — приготовление горючей смеси бензина и воздуха, обеспечивающей нормальную работу двигателя вне зависимости от нагрузок и числа оборотов.

Конструктивно карбюратор состоит из нескольких элементов:

Основной корпус, в котором расположены экономайзер, система ХХ, главный дозатор, различные диффузоры, ускорительный насос.
Крышка, в которой находятся поплавки, клапан холостого хода, пусковое устройство, воздушная заслонка.

Карбюратор двухкамерный, в основной дозирующей системе расположены жиклеры. Они установлены в ячейках посередине, внутри корпуса. В верхней части были установлены воздушно-реактивные сопла системы дозирования. В конструкции предусмотрен небольшой агрегат, подогревающий топливную смесь. К нему подсоединяются шланги, идущие от патрубков системы охлаждения. В нижней части корпуса расположены два дроссельных клапана, которые попеременно открываются. Открытие заслонок происходит последовательно, с помощью рычагов.На крышке есть два патрубка, которые предназначены для подачи бензина и слива излишков масла обратно в бак.

Подбор жиклеров к карбюратору «Солекс»

В продаже есть комплекты для ремонта. Они состоят из воздушных и топливных форсунок вторичной и первичной камер. Существует несколько видов ремкомплектов, которые могут работать с разными двигателями. Все зависит от сечения диффузоров. В некоторых случаях будет намного лучше купить карбюраторный ВАЗ. Цена нового около 4000 руб.

Так как данный тип карбюратора можно устанавливать на двигатели других автомобилей, то при использовании стандартных жиклерных форсунок их сечения недостаточно. У двигателя потребность в топливно-воздушной смеси одна, а карбюратор делает ее совсем с другой пропорцией. Для улучшения разгона и динамики можно установить жиклер большого сечения.

Но при этом значительно увеличился расход бензина. Также необходимо знать, что установка таких форсунок не гарантирует 100% положительный результат.Вы правильно сделаете, если не будете экспериментировать, а просто установите комплект на карбюратор, предназначенный для этого двигателя.

Недостаточная мощность двигателя: причины

Если на двигатель ВАЗ-21083 установлен карбюратор, то лучше использовать форсунки, предназначенные для него. Даже если установить жиклер большого диаметра, разгон машины слабый, причин может быть несколько:

Недостаточный уровень компрессии в цилиндрах двигателя.
Момент зажигания слишком ранний или слишком поздний.
Некачественные свечи зажигания или их выход из строя.
Повреждение высоковольтных проводов.
Неисправность распределителя зажигания.

Существует множество причин, по которым двигатель не развивает требуемой мощности. Для их выявления потребуется провести тщательный осмотр автомобиля и диагностику всех узлов.

Возможна ли установка карбюратора Солекс на другие двигатели?

Целесообразность установки карбюратора «Солекс21083» на другие модели автомобилей весьма сомнительна, так как экономия невелика, да и то при условии аккуратной езды водителя и не резкого ускорения.Именно поэтому карбюратор лучше всего ставить на тот двигатель, с которым он будет работать максимально идеально. На карбюраторе «Солекс 21083» регулировка проста, но добиться идеальной работы на двигателях с большим объемом проблематично.

Перед покупкой обратите внимание на производителя ремкомплекта. Очень часто попадаются китайские дешевые товары, не отличающиеся качеством. Диаметр сечения форсунок может отличаться от заявленного значения, поэтому работа карбюратора будет некорректной.Покупайте форсунки карбюратора «Солекс 21083», входящие в ремкомплекты, только у проверенного производителя, зарекомендовавшего себя с хорошей стороны.

Как отрегулировать

На карбюраторах «Солекс 21083» можно произвести только три регулировки:

Установить уровень топлива в поплавковой камере до требуемой величины.
Установить частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
Изменить состав воздушно-топливной смеси с помощью винта качества.

Последняя регулировка достаточно проста, ее может сделать каждый самостоятельно.Для этого двигатель прогревается до рабочей температуры, а обороты двигателя устанавливаются на уровне 800 об/мин с помощью винта количества смеси. Действия следующие:

Винт качества вкручивается до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не уменьшится в разы. Работа двигателя будет прерывистой.
Затем поверните винт на один оборот, чтобы запустить двигатель в штатном режиме. Если сильно выкрутить этот винт, то резко возрастет расход бензина.

В противном случае необходимо стабилизировать двигатель винтом количества.

Неисправности системы холостого хода

У карбюратора «Солекс 21083», регулировка которого рассматривается в статье, иногда возникает одна проблема. Это невозможность регулировки оборотов холостого хода винтом качества смеси. Причины такого поведения:

В электромагнитном клапане забит жиклер.
В каналы холостого хода не поступает бензин.
Неисправность электромагнитного клапана.

Для проверки работы электроклапана необходимо выполнить ряд действий:

Заглушить двигатель и снять провод с клапана.
Отвинтить электрический клапан.
Снимите форсунку, при необходимости используйте плоскогубцы.
Зажигание включено.
Подсоедините провод к контакту на клапане, прикрепите корпус к массе.

Если раздался щелчок, и шток клапана утонул, освободив отверстия в жиклере, то с устройством проблем нет. Если нет, установите новый электромагнитный клапан. Очень часто падают мелкие частицы, поэтому приходится продувать струю. Работу электромагнитного клапана холостого хода можно проверить, если при работающем двигателе снять провод с наконечника.Двигатель должен почти мгновенно заглохнуть, это говорит о том, что механизм работает.

Установка уровня бензина в поплавковой камере

Чтобы прием и расход бензина в топливной системе был сбалансирован, необходимо установить уровень поплавка. Для этого:

Разобрать верхнюю часть карбюратора, снять корпус фильтра, отсоединить тросы.
Снимите шланги топливной системы.
Отверните винты, которыми крышка крепится к основному корпусу, с помощью отвертки Phillips.
Между поплавком и горизонталью крышки должен быть зазор не более 1-1,5 мм. В противном случае нужно внести коррективы, подогнув пластины.

При настройке нужно учитывать, что поплавки должны быть на одном уровне. Вся работа относительно проста, поменять форсунки на «Солекс 21083» и провести регулировку – это обслуживание системы впрыска.

р>

устройство, регулировка и настройка

В статье вы узнаете как осуществляется регулировка карбюратора «Солекс 21083».Выполнить эту работу можно достаточно быстро. Если, конечно, вы не собираетесь проводить доработку (тюнинг) системы впрыска топлива. Стоит отметить, что карбюратор является основой системы питания, именно с его помощью производится правильное смесеобразование для последующей подачи в цилиндры мотора. И от того, насколько хорошо работает это устройство, зависит техническое состояние всего автомобиля. Что касается карбюраторов 21083, то это очень надежные устройства, способные служить без тюнинга длительное время.При условии, что их режим работы близок к идеальному.

Основная информация

Карбюраторы «Солекс» разные, но по сути базовая конструкция устанавливается на ВАЗ-21083. В нем используются минимальные сечения диффузоров. Стоит отметить, что такие карбюраторы можно использовать только на автомобилях, объем которых не более полутора литров. Также следует отметить, что этот карбюратор можно устанавливать не только на двигатель ВАЗ-2108 и ему подобные, но и на двигатели автомобилей серии «классика».На них легко устанавливается карбюратор «Солекс 21083». Схема этого устройства приведена в статье.

«Солекс» как предмет для тюнинга

Очень большой простор для бингофантазии, если вы собираетесь заняться тюнингом системы впрыска. Можно наметать карбюратор под диффузоры другого диаметра. Что касается установки на моторы, объем которых более полутора литров, то делать это не рекомендуется, так как при высокой частоте вращения коленчатого вала он не способен нормально работать.И регулировка карбюратора «Солекс 21083» не поможет, так как он не предназначен для двигателей с большим объемом. Также следует отметить, что карбюратор восьмерки делает бедную смесь. Поэтому при установке на другие моторы потребуется выполнить подбор жиклеров, а также их замену.

Начало регулировки

Обратите внимание, что регулировка карбюратора «Солекс 21083» начинается с регулировки минимального уровня в поплавковой камере. Чтобы правильно выполнить эту процедуру, вам понадобится специальный шаблон.Положение поплавков должно быть на определенном расстоянии от крышки. После этого можно приступать к настройке оборотов холостого хода. Для этого необходимо полностью закрутить винт, регулирующий качество смеси. Затем открутите его на пять-шесть оборотов. Затем необходимо открутить винт, регулирующий количество смеси, добиваясь исчезновения разрежения в трубке, соединяющей карбюратор и распределитель зажигания. Далее нужно резко нажать на педаль газа, чтобы проверить, сможет ли двигатель работать на переходных режимах, если так настроен карбюратор Солекс 21083.Схема элементов и узлов этого устройства приведена в статье.

Регулировка холостого хода

Тогда обратите внимание на тахометр. Должно быть около 800 оборотов. Если больше, то нужно винтом количества уменьшать обороты, закручивая его. В этом же случае при частоте вращения ниже 800 об/мин необходимо подкручивать винт качества смеси до нормализации работы двигателя. Но на этом регулировка карбюратора «Солекс 21083» не закончена. Ваша задача максимально обеднить рабочую топливовоздушную смесь.Учтите, что при вкручивании винта смесь становится бедной. Следовательно, это отражается на уровне CO2. Теперь нужно накрутить сумму для достижения нормальной скорости. Если речь идет о теплом режиме года, то его следует выставлять в пределах 800-900 об/мин. Зимой лучше увеличить это значение примерно на 100 оборотов.

Подбор и установка жиклеров

Вот и все, настройка карбюратора «Солекс 21083», теперь можно поговорить еще об одном важном моменте.Для карбюратора ВАЗ-2108 нужно подобрать жиклеры, и обязательно учитывать объем двигателя. Чем больше этот показатель, тем меньше должно быть струй. Причина этого в том, что при большем объеме происходит увеличение количества воздуха, проходящего через диффузор. Следовательно, это накладывает свой отпечаток на расход бензина. Чтобы правильно подобрать на карбюратор «Солекс» жиклеры, необходимо придерживаться определенного алгоритма.

В первую очередь рекомендуется выбирать бензореактивные двигатели.Только после них необходимо произвести отбор воздуха. И в первую очередь подборка этих устройств для основной камеры, после — для второстепенной. Обратите внимание, что форсунки нельзя чистить металлическими предметами. В противном случае они станут бесполезными. Если вы решили установить новый карбюратор «Солекс 21083» (его цена около 3000 рублей), обязательно проведите регулировку с помощью специального оборудования.

Улучшения карбюратора

Очень часто тюнинг карбюраторов заканчивается повышением эффективности этого механизма.В частности, очень часто автолюбители снимают электропривод для работы на холостом ходу. Конечно, в этом случае происходит увеличение расхода бензина примерно на 5 процентов. Зато увеличивается общая мощность двигателя. Также может помочь установка игольчатого клапана другой конструкции и выбор уровня бензина в поплавковой камере. Делая это, можно уменьшить вероятность того, что топливно-воздушная смесь будет слишком бедной в режиме большой мощности. А также использование игольчатого клапана из резины, позволяет поддерживать уровень бензина максимально стабильным.Также можно заменить форсунки карбюратора «Солекс 21083», это увеличит мощность. Правда, вырастет и расход бензина.

Более серьезные доработки

В карбюраторах автомобилей ВАЗ очень часто производят «подпиливание» дроссельной заслонки. Для этого в дроссельной заслонке необходимо сделать отверстия, диаметр которых несколько меньше, чем был изначально. Это значительно снижает уровень СО2 в выхлопных газах. Но, с другой стороны, при работе на холостом ходу уровень СО2 остается прежним, т.к. карбюратор «Солекс» 21083 работает по умолчанию.Устройство его только становится таким, чтобы смесь распределялась более равномерно. И вы получаете экономию на бензине, пусть и незначительную. Максимально можно добиться снижения расхода бензина на два процента. После полировки диффузоров реально добиться снижения аэродинамических потерь. Конечно, чтобы добиться максимального эффекта, необходимо отполировать их чуть ли не до зеркала. Это доработка, которая улучшит конструкцию карбюратора «Солекс». С другой стороны, этот элемент системы питания работает очень стабильно, даже без настройки функционирует отлично.Правда, иногда требуется регулировка карбюратора «Солекс 21083».

Заключение

В заключение хотелось бы подвести итог всему сказанному выше. На автомобилях желательно содержать в чистоте топливную систему и подачу воздуха. Для этого достаточно своевременно менять фильтры бензина и воздуха. Также следует отметить, что чрезмерный износ двигателя – это увеличение вероятности того, что через сапун нагар начнет проникать в камеру карбюратора.Если двигатель на вашем автомобиле нуждается в ремонте, сделайте это. Если это невозможно сделать, отсоедините шланг сапуна от корпуса воздушного фильтра. Направьте его под картер двигателя, чтобы газы не уходили в систему подачи топлива. Но все равно не стоит затягивать с проведением капитального ремонта. В его процессе необходимо ремонтировать и дефектовать все навесное оборудование. Нельзя менять форсунки карбюратора «Солекс 21083» на тюнингованные, если двигатель работает на последнем издыхании.

Какие форсунки ставить на карбюратор солекс 21083?

Карбюратор Солекс 21083 в базовой комплектации оснащен жиклерами с маркировкой 21 (для первой камеры) и 23 (для второй камеры). Цифры обозначают диаметр дозирующих элементов. На днище «родных» топливных жиклеров есть цифры 95 и 97,5 (первая и вторая камеры соответственно).

Что входит в ремкомплект карбюратора Солекс?

Ремкомплект карбюратора Солекс СЃРѕСЃС,РѕРёС, РёР ·:

Два топливных жиклера;
Пружины быстрого топливного насоса …
Две эмульсионные трубки;
Пружины экономайзера …
Игольчатый клапан в сборе;
Качественный распылитель и винтовые манжеты;
Винт регулировки качества рабочей смеси;
Прокладки крышки карбюратор ;

Какие должны быть жиклеры на карбюраторе ваз 2101?

Jet Marking

9072

Обозначение Carburetor Jet Главная система 9072
-02 -1107010-02	130	150
2101 -1107010-03; 2101 -1107010-30	130	150	150
2103-1107010	135	170
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	150

Какие форсунки должны быть на ВАЗ 2106?

Для всех двигателей ВАЗ во всех модификациях карбюраторы 2101, 2103 и 2106 в первой камере применяются только два варианта сочетаний смесительных форсунок и форсунок , т.е.е., если в первой камере установлен распылитель смеси 4,5, то используется основной топливный струйный 135 и основной воздушный струйный 170

Какой карбюратор стоит на ВАЗ 2109?
Карбюратор Солекс 21083 ДААЗ на ВАЗ 2108 2109 -21099 (21083-1107010)
Сколько систем в карбюраторе?
Карбюратор двигатель состоит из 5 основных карбюраторных систем : 1) основной дозатор карбюраторная система предназначена для смешивания топлива с воздухом в заданных пропорциях, что обеспечивается с помощью специальных форсунок с калибром (топливно-воздушный струи).
Чем отличаются карбюраторы Солекс?
Наиболее распространены карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041. Они отличаются калибровочными данными, т. е. сечением больших диффузоров (ДД), величиной и типом жиклеров и других потрохов, и предназначены для определенного размера и типа двигателя.
Понравилась статья? Поделитесь с друзьями:
устройство, неисправности, настройка Важные моменты настройки
Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разработан для автомобилей Нива ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1.6 литров и ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л.
Солекс 21073-1107010 — эмульсионный, двухкамерный карбюратор с нисходящим потоком (поток сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали газа.
Карбюратор имеет следующие компоненты и системы:
Основные дозирующие системы, их две, для первой и второй камеры соответственно.
Поплавковая камера оснащена двойным поплавком и сбалансирована, чтобы наклон не мешал работе карбюратора, например, при повороте автомобиля.
Система всасывания картера.
Механизм блокировки открытия дроссельной заслонки второй камеры.
Система холостого хода подключена к первой камере.
Холостой ход экономайзера.
Две системы адаптеров, по одному на каждую камеру.
Экономайзер режима мощности.
Ускорительный насос.
Пусковое устройство.
Нагревательное устройство.
Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:
Карбюратор состоит из двух половин, более массивная нижняя — корпус, а верхняя — крышка карбюратора.В нижней части карбюратора в каждой из камер установлены поворотные дроссельные заслонки с механическим управлением. В первой камере в верхней части установлена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Воздушная заслонка управляется тросом, идущим в салон (рычаг воздушной заслонки) и вакуумным стартером.
Через впускной штуцер топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, поступает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся друг с другом, поэтому уровень топлива в них одинаков.Двухкомпонентная конструкция снижает влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на работу двигателя.
По мере заполнения поплавковой камеры поплавок, толкая вверх иглу клапана, перекрывает подачу топлива, тем самым поддерживая постоянный уровень топлива в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо через главные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, а воздух поступает туда через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры). В колодцах при смешении топлива и воздуха образуется эмульсия, которая поступает в малый и большой диффузоры карбюратора.Это основная дозирующая система карбюратора.
На разных режимах двигателя в работу включаются определенные системы карбюратора.
Карбюратор рабочий Солекс 21073

При пуске холодного двигателя для обогащения смеси пусковое устройство , управляемый изнутри автомобиля рукояткой воздушной заслонки. В максимально выдвинутом положении ручка воздушной заслонки через трос привода поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первую камеру). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на величину пускового зазора, который можно регулировать регулировочным винтом открытия дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.
Пусковое устройство состоит из полости, соединенной каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока, соединенного с воздушной заслонкой. После пуска двигателя разрежение во впускном коллекторе воздействует на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). Когда рукоятка возвращается в нормальное утопленное положение, начальные зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и в регулировке не нуждаются.Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, при расширенном всасывании, перекрывается, поэтому при нажатии на газ вторая камера в работе не участвует для предотвращения отказов двигателя.
Система холостого хода (CXX) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, предотвращая его остановку при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в СХХ через основной топливный жиклер первой камеры, затем жиклер холостого хода, смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры.Такая система подачи воздуха на СХХ обеспечивает стабильный переход в этот режим. Образовавшаяся эмульсия поступает в первую камеру через отверстие, расположенное под дроссельной заслонкой. Канал, ведущий к выходу холостого воздуха, закрыт винтом качества. Обороты двигателя регулируются так называемым винтом качества, определяющим величину дроссельного зазора камеры номер один на холостом ходу.
При плавном нажатии на педаль газа система перехода первой камеры … Его дроссельная заслонка частично открывается, из прорези переходной системы, которая находится над заслонкой, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Система перехода первой камеры не допускает выхода из строя при переходе из режима холостого хода, при трогании автомобиля с места.
Переходная система вторичной камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что она обогащает смесь при переходе от средних к высоким нагрузкам, а выходное отверстие у нее круглое.Эта система помогает избежать аварий при вождении.
При достаточно сильном открытии заслонок, режим мощности экономайзера … Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и управляется разрежением во впускном коллекторе. При закрытой заслонке разрежение большое, и диафрагма экономайзера не воздействует на шаровой кран, перекрывающий подачу топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а та на шар клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец, и, минуя основной топливный жиклер, обогащает топливо. смесь.
При работе на максимальной нагрузке двигателю требуется дополнительное топливо. Его подача осуществляется экономостатом и эконостатом непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.
Ускорительный насос другой карбюратор в сборе. Ускорительный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Он состоит из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок, установленный на валу дроссельной заслонки, при его открытии воздействует на рычаг насоса, а тот на диафрагму, нагнетающую топливо через форсунку в первую камеру карбюратора.Насос имеет два обратных клапана. Первый расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины, отводящей диафрагму, подобно поршню шприца. Клапан закрывается при подаче топлива в распылитель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан находится в распылителе ускорительного насоса. При впрыске топлива он открывается, если топливо перестает поступать, закрывает канал форсунки, предотвращая подсос воздуха и не давая вытекать топливу.Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.
Экономайзер с принудительным холостым ходом (EPHH)

Система бездействия была упомянута выше. Карбюратор СХХ 21073 оснащен электромагнитным клапаном, входящим в состав экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходную систему первой камеры, и предназначен для отключения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме форсированного холостого хода (торможение двигателем), для снижения токсичности отработавших газов. и экономия топлива.EPHH состоит из концевого выключателя (см. изображение карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.
При включении зажигания перед пуском двигателя при закрытой дроссельной заслонке первичной камеры карбюратора стопорный винт (цифровой винт) с концевым выключателем замыкается на кузов автомобиля. В этом случае на электромагнитный клапан подается напряжение, и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
При запуске двигателя и работе на холостом ходу электромагнитный клапан получает питание от блока управления.При увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 об/мин (при нажатии на педаль газа нарушается связь концевого выключателя с кузовом автомобиля) блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает поступать. поток до тех пор, пока концевой выключатель снова не замкнется на землю. При резком закрытии дроссельных заслонок (форсированный холостой ход) замыкается концевой выключатель на корпусе автомобиля и отключается питание электромагнитного клапана, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
При снижении частоты вращения коленчатого вала до 1900 об/мин снова включается блок управления и подается напряжение на электромагнитный клапан, открывается топливный жиклер и подается смесь из системы холостого хода.
Этот карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но имеет и некоторые отличия. Поскольку он устанавливается на двигатели с большим рабочим объемом, изменились характеристики его систем. Распылитель ускорительного насоса оснащен только одной трубкой, ведущей в первую камеру.Сетчатый фильтр снимается после откручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 снабжен системой управления рециркуляцией отработавших газов через штуцеры, запрессованные в корпус, которые соединены каналами с пространством первой камеры над и под дроссельной заслонкой.
Из таблицы ниже вы можете узнать какие жиклеры стоят на Солекс 21073 1107010.
Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили с 2101 по 2107. Владельцы таких машин с карбюратором часто ищут более эффективные решения для улучшения динамических характеристик и/или снижения расхода топлива.И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решил установить сторонний карбюратор, то при выборе необходимо учитывать ряд индивидуальных особенностей.
Читать в этой статье

Стандартные модели карбюраторов
Различные модели карбюраторов заботятся об окружающей среде, снижая расход топлива или повышая динамику автомобиля. Карбюраторы также были разработаны для двигателей разных размеров.Некоторые модели карбюраторов имеют один силовой агрегат, который можно легко установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.
Карбюратор ДААЗ/Вебер
Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский автоагрегатный завод) 2101, 2103 и 2106 были продукцией, которая производилась благодаря лицензии компании Weber. По этой причине модели называются и карбюратор ДААЗ, и карбюратор Вебер, но понимают они одно и то же устройство. Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.
К недостаткам этих моделей справедливо можно отнести высокий расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сто километров. Еще одной потенциальной сложностью на сегодняшний день является практически полное отсутствие этих моделей, даже бывших в употреблении, в приемлемом рабочем состоянии.
Карбюратор Озон
Не менее популярна карбюраторная модель ДААЗ 21053, которая является лицензионным продуктом компании «Солекс». Карбюратор зарекомендовал себя как экономичное и в то же время динамичное решение при установке на классические двигатели.Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Солекс имеет систему возврата топлива (обратку). Благодаря этому решению излишки бензина возвращаются в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.
Отдельные версии этой модели могут иметь различные вспомогательные электронные системы. К основным решениям можно отнести систему холостого хода с электрорегулировкой клапанов, автоматический холодный пуск системы и др.Такие новшества встречались на экспортных версиях автомобиля. На территории СНГ получил распространение карбюратор «Солекс» с электроклапаном управления холостым ходом.
Система оказалась проблемной в эксплуатации. В карбюраторах этого типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если своевременно не обслуживать карбюратор, то первой вышла из строя система холостого хода. Карбюратор «Солекс» потребляет от 6 до 10 литров топлива в спокойном режиме. По динамике она уступает только ранней разработке Вебера.
Все вышеперечисленные карбюраторы устанавливаются на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе – это подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего двигателя. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.
Установка кастомного карбюратора
Владельцы «классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов.Такая установка потребует определенных переделок и последующих корректировок. Речь идет о карбюраторных моделях Солекс 21073 и Солекс 21083.
Солекс Модель 21073
Данная модель разрабатывалась под двигатель 1,7 л и стандартно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Солекс 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться увеличения динамики, но расход топлива возрастает до 9-12 литров на сотню.
Солекс Модель 21083
Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классические» двигатели, то потребуются некоторые доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигать скорости звука, и двигатель не сможет дальше крутиться. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверлить диффузоры первичной и вторичной камер для их расширения.Также необходимо установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превзойдет показатели 21073.
Суммировать
Напоследок добавим, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К недостаткам такого выбора можно отнести высокую стоимость, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность по сравнению с вышеперечисленными моделями ДААЗ, Солекс или карбюраторы Weber.
Читайте также
Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, отрегулировать холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.
Чистка карбюратора: Когда чистить дозатор, признаки и симптомы. Доступные методы очистки карбюратора без его разборки и снятия с автомобиля.

За 30 лет существования классических моделей ВАЗ с задним приводом их конструкция, в отличие от стиля и дизайна, фактически не менялась производителем.Поэтому владельцы стараются модернизировать автомобиль самостоятельно – внедряют различные агрегаты от импортных автомобилей или более технологичных моделей ВАЗ.
Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы Ozone и Weber, которые не способны обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон и приемлемый расход топлива. При том, что все это уже есть в Солексе. Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить на классику лицензионный французский «Солекс».
«Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне обедняли топливную смесь. Происходило это из-за того, что поплавок двигался в поплавковой камере при входе в поворот или при подъеме на крутую горку. В «Солексе» такого недостатка нет — они снабжены двухсекционными поплавковыми камерами, спаренными поплавками, движущимися в других плоскостях. Устройство Солекс более современное и совершенное.
Какой «Солекс» выбрать
Агрегаты производства завода «Солекс» в Димитровграде отличаются в основном геометрией форсунок.Есть разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах и конструкции воздушных жиклеров. Профиль кулачка также отличается.
Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок абсолютно любой Солекс из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого никогда не производился карбюратор. Моделей и модификаций этих карбюраторов было много – ими устанавливались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07.Это все говорит о том, что на заднеприводные ВАЗы можно устанавливать абсолютно любой агрегат из названной линейки, без переделок или почти без них.
Результат тюнинга зависит от выбора конкретного «Солекса». Но в любом случае тяга двигателя улучшится, автомобиль получит плавный разгон. Для экономии стоит подобрать на «Таврию» модификацию «Солекс» — это ДААЗ-2181. Если вам нужна повышенная разгонная динамика, то выбирайте ДААЗ-21073. Отличается диффузорами большего диаметра… Этот карбюратор создавался для двигателей объемом 1,7, и после установки этого «Солекса» на классику следует готовиться к большому расходу топлива.
«Солекс» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются автолюбителями золотой серединой. Агрегаты способны обеспечить лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива при сравнении их характеристик с «Озоном».
Важные мелочи
У всех «Солексов» (кроме 21073) форсунки с очень тонкими отверстиями.Следует отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью. По этой причине топливные фильтры следует регулярно менять. Для повышения надежности можно установить инжекторный топливный фильтр. Выйдет чуть дороже, но можно увеличить интервал между ревизиями агрегата.
Если принято решение об установке карбюратора Солекс на классику, то помимо карбюратора могут понадобиться дополнительные запчасти.Установка может быть установлена с реконструкцией системы ЭПХ или без нее – останется только неподключенный электромагнитный клапан. Самый простой способ обойтись этой системой. Но специалисты говорят, что хотя ЭПХХ и позволяет добиться 5% экономии топлива, система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.
Чтобы электромагнитный клапан не перекрывал подачу топлива в канал холостого хода Солекса (ведь блок ЭПХХ не устанавливается штатно) необходимо вынуть иглу клапана из корпуса.Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.
При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы необходимо заглушить «обратку» заглушкой или подключить ее через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.
Как получить максимальную выгоду
Мало установить Солекс на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно еще и систему зажигания модернизировать. Вместо штатного бесконтактное зажигание… Любой «Солекс» изначально настроен и предназначен для приготовления пищи. Для эффективного его воспламенения необходим более мощный разряд. Контактная система зажигания не может произвести такой разряд, а бесконтактная — вполне. Его катушка может генерировать напряжение до 25 тысяч вольт. Зазор свечи зажигания будет не более 0,8 мм.
Новый или бывший в употреблении?
К классике можно купить новый «Солекс», а можно купить и б/у карбюратор. Во втором случае необходимо провести ревизию – тщательно прочистить каналы, отполировать диффузоры.Также лучше приобрести и заменить форсунки.
Но в то же время не стоит покупать современные изделия — лучше попросить у друзей и знакомых те, что были сделаны в СССР. Современные жиклеры, встречающиеся в ремкомплектах, часто не соответствуют калибровочным размерам.
Для эффективной работы диффузора с его элементов удаляются заусенцы и выступы напильником. Такие дефекты создают завихрения воздуха, а это не лучшим образом сказывается на наполнении цилиндров.
Что может понадобиться
Первым делом необходимо приобрести запчасти, которые потребуются при установке Солекса на модель ВАЗ классика:
Следует купить тонкие паронитовые прокладки. Но их нужно делать специально для Солекса. Отверстия в прокладке для диффузоров отличаются от Вебера и Озона.
Вместо двух прокладок можно приобрести одну с двумя отверстиями. Ставится между карбюратором и гетинаксовой прокладкой. Вдобавок возьмите еще один — с овальным отверстием.Он предназначен для установки между коллектором и гетинаксовой прокладкой.
Также покупают «обратный» шланг. Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дотянется до топливопровода под насосом.
Процесс установки
Теперь можно приступать к установке:
Для защиты коллектора от грязи моторный отсек обязательно тщательно вымыть.
Затем от штатного карбюратора отсоединяется привод и тросы, а также шланги.
Для снятия кожуха троса воздушной заслонки скоба снимается с «всасывающей» панели.
Поверхность коллектора тщательно очищается, наносится герметик.
После этих операций необходимо установить накладки в виде бутерброда. Сначала кладется тонкий, потом толстый, потом снова тонкий. Цель толстой прокладки — обеспечить теплоизоляцию. А чтобы сделать процесс установки более удобным, карбюратор устанавливается на коллектор без крышки.Привод заслонки должен находиться впереди автомобиля.
Навесной корпус дроссельной заслонки — на ВАЗ-2104 будет удобнее, если он будет со стороны ГБЦ. Звено или «вертолет» иногда разрезают по центру, чтобы он ровно лежал на карбюраторе. И чтобы в штатном режиме во время работы демпфер не заклинивал на пружине; на стержни устанавливаются пластиковые наконечники.
Затем протяните трос привода всасывания через крышку головки блока цилиндров и отрегулируйте его до необходимой длины.Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем кабель подключается к карбюратору.
Затем можно установить верхнюю крышку.
Далее к карбюратору подсоединяется шланг подачи топлива, «обратка» и шланг подогрева. Шланг «обратки» оснащен обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старого коромысла на крышке ГБЦ.
Теперь электромагнитный клапан должен быть подключен к реле света, плюс.
Далее устанавливается воздушный фильтр и его крышка.
Вот и все, на этом установка блока завершена. Но пока рано переходить на эксплуатацию. Карбюратор должен быть правильно отрегулирован. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.
Со штатными форсунками «Солекс» не сможет впечатлить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Установка вполне возможна без изменений, но в стандарте в первой камере будет готовиться бедная смесь.Поэтому на первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона. Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.
Темп движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И машина будет прыгать вперед, как коза. Но эффективность использования топлива очень низкая.
Проблема решается подбором главного топливного жиклера в первой камере карбюратора. Если заменить его со 107,5 на 110, можно получить улучшенную интенсивность разгона.Это своеобразный компромисс между экономичностью и динамикой. Оптимально — 115-й топливный жиклер в первой камере. Можно установить и 117.5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с этой струей переобогащается, и динамика может ухудшиться.
Воздушные жиклеры первой камеры — 145, 150, 155. При топливе 117,5 можно установить воздух 165. камеры с помощью специальных шаблонов.Наилучший уровень топлива – около 23 мм от дна. Что касается смеси, то самый лучший результат получается, если винт количества открутить на 2 оборота, а винт качества — на 4-4,5 оборота. Однако при установке скорости холостого хода могут быть и другие настройки.
Заключение
Все кто знает как настроить «Озон» смогут решить вопрос как отрегулировать карбюратор «Солекс». А как можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.
На отдельные модели устанавливались различные модификации карбюраторов ВАЗ-2107, а именно:
приборы серии 2107-1107010-20 комплектовались двигателями последних модификаций на ВАЗ-2103 и , которые оснащены вакуум-корректорами;
модификация изделий 2107-1107010 устанавливалась на силовые агрегаты 2103 (2106) автомобилей ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105; Карбюраторы
серии 2107-1107010-10 применялись на двигателях 2106 и 2103, которые оснащены распределителем зажигания без вакуумных корректоров.
Карбюратор двухкамерный модификации 2107-1107010 выполнен по типу эмульсионного устройства с падающим потоком. Он оснащен уравновешенной поплавковой камерой, устройством обогащения, двумя основными дозирующими системами, картерным всасывающим механизмом, специальной подводящей трубой к регулятору опережения вакуума, автономной системой ХХ (холостого хода) и другими необходимыми элементами. Управление положением, а именно открытием ДЗ () камеры, осуществляется через педаль привода, установленную в кабине.ДЗ второй камеры управляется специальным пневмоприводом.
Оснащен диафрагменным спусковым крючком для запуска ХХ. Ускорительный насос выполнен в виде диафрагменного устройства, снабженного механическим приводом. Он подает топливо в камеру. Крепление карбюратора осуществляется через четыре шпильки во впускном коллекторе.
Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ
Регулировка любой модификации, в том числе и регулировка карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется на основании калибровочных параметров, которые содержат все необходимые данные.Специалисты рекомендуют проводить регулировку один раз в 6 месяцев. По сути, эта процедура является плановым техническим обслуживанием этого устройства.
Тюнинг карбюратора 2107-1107010 включает следующие операции:
чистка и промывка изделия снаружи;
контроль состояния механизмов и отдельных элементов;
промывка (чистка) сетчатого фильтра;
промывка (чистка) поплавковой камеры;
промывка (чистка) топливных и воздушных жиклеров.
Нет смысла подробно описывать все этапы настройки приборов серии 2107-1107010, так как чистка или промывка, а также разборка карбюратора ВАЗ-2107 идентична для всех модификаций. Поэтому рассмотрим только самые важные моменты.
Видео по настройке карбюратора Солекс на ВАЗ-2107
Для проверки и при необходимости регулировки заданного уровня бензина в ПК (поплавковой камере) необходимо предварительно подготовить специальный калибровочный шаблон размером 6.5 х 14,0 мм из картона.
Сначала осторожно снимите крышку карбюратора и поставьте ее вертикально так, чтобы рычаг поплавка не давил вниз, а только касался шара нагруженного клапана. Подкладываем шаблон под поплавок и контролируем зазор между ним и прокладкой крышки. Если шаблона нет, можно измерить это расстояние штангенциркулем или обычной линейкой. Размер зазора должен быть в пределах 6,25-6,75 мм.
Если расстояние от поплавка до прокладки крышки не соответствует указанному значению, его следует откорректировать, осторожно подогнув держатель ИК (игольчатый клапан).
Следующим шагом является установка максимального открытия ИК, которое определяется ходом поплавка. Для этого осторожно отодвиньте поплавок от корпуса крышки и измерьте расстояние шаблоном или линейкой (штангенциркулем). Допустимый диапазон для этого параметра составляет 13,5-14,5 мм. Если размер зазора выходит за указанные пределы, подгибаем специальный упор, расположенный на скобе, добиваясь нужного размера.
При правильной настройке карбюратора ход поплавка будет 8 ± 0.25 мм.
Настройка ПО
Для перехода к этапу настройки ПУ (пускового устройства) сначала подготовьте отрезок проволоки сечением 0,75±0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной 5,0-5,5 мм. После этого демонтируем воздушный фильтр и чистим карбюратор снаружи.
1 — рычаг управления воздушной заслонкой трехплечевой; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — шток; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки
Закрываем ВЗ полностью, при этом конец тяги, соединяющей рычаг ВЗ со штоком ПУ, должен находиться в конце паза этого штока.Затем полностью вдавливаем шток ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем величину зазора между стенкой камеры и краем воздухозаборника. Должно быть 5,0+0,5мм.
Теперь устанавливаем щель открытия воздухозаборника. Регулировка осуществляется с помощью специального винта, который закрывается пробкой. Поэтому сначала открутите пробку шлицевой отверткой, а потом поправьте отверстие воздухозаборника.
Пульт дистанционного управления открыванием
Для выполнения этой операции необходимо сначала снять карбюратор.Затем вращаем 3-рычажный рычаг против часовой стрелки и проволокой проверяем зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5±0,5 мм. При необходимости аккуратно согните стержень или переместите его кончик в другое отверстие.
Настройка ХХ
Для правильной настройки ХХ требуется газоанализатор и мультиметр. Прогреваем двигатель. Обороты в режиме ХХ должны быть в пределах 860±40 об/мин. Во-первых, мы устанавливаем угол опережения.
Переключаем мультиметр в режим измерения скорости и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушке зажигания), а второй подключаем к массе.
Вставьте датчик газоанализатора в выхлопную трубу и включите прибор.
При необходимости отрегулируйте количество оборотов винта до 860 ± 40 об/мин.
С помощью винта качества добиваемся содержания углекислого газа в пределах 0,85 ± 0,35%. Если у вас нет газоанализатора, контролируем этот параметр для стабильной работы двигателя.
При правильной настройке, если резко нажать и отпустить педаль газа, двигатель должен плавно увеличивать, а затем снижать обороты.
Настройка привода ВЗ
После демонтажа воздушного фильтра беремся руками за ручку заслонки и отводим ее от себя, чтобы ВЗ стал вертикальным. Если не получилось по вертикали, приступайте к регулировке.
Ключом на 7 удерживайте втулку и одновременно откручивайте винт крепления штока демпфера. Под действием пружины ВЗ должен находиться в вертикальном положении. Затем затягиваем винт.
Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все более сложными, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго будет служить владельцам старых автомобилей.Сейчас карбюраторные автомобили уже давно сняты с производства. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно эксплуатируется в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его можно встретить и на ранних модели «десятого семейства».
Несмотря на простоту, данный элемент пользуется спросом и популярностью у автолюбителей.Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем побольше и научиться его настраивать.
Карбюратор Солекс: модификации
Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Солекс.
На заводе в Димитровграде позже получили лицензию на производство, а все остальные модификации производились здесь же специалистами. Популярный Солекс 21073 разработан на ДААЗе.Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 предназначен для работы с 1,3-литровым двигателем для и 2109. Солекс 21083 был модифицирован под 1,5-литровые силовые агрегаты. Этими же механизмами оснащались модели первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. Классические модели ВАЗ комплектовались Солексом 21053-1107010. На модели ВАЗ Нива устанавливался механизм Солекс 21073-1107010. Теперь его заменил инжектор.
Устройство
Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Модификации его изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оборудованных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Устройство также имеет системы адаптеров для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.
Механизм состоит из двух половин. Нижний более массивный — и верхний.Эта половинка является непосредственно корпусом самого устройства, а верхняя часть – крышкой карбюратора. На дне каждой из камер установлены заслонки поворотного типа с механическим приводом. Вверху, в первой камере карбюратора, находится заслонка воздухозаборника. Необходимо запустить еще холодный силовой агрегат. Эта деталь приводится в действие тросом, идущим в салон и соединенным с рычагом, отвечающим за подсос и с пусковым
Принцип работы
Солекс 21073 работает следующим образом.Бензин поступает в поплавковую камеру с помощью входного штуцера – топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и выходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, причем секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно уменьшить влияние наклонов кузова на уровень топлива в данной камере.
Обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере наполнения камеры поплавок, нажимая на часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру.Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через жиклеры поступает в смесительные колодцы. В эти колодцы воздух поступает через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушные форсунки. Далее в них смешивается бензин и воздух. В результате получается топливная смесь. Он попадет как в маленькие, так и в большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы.Когда владелец пытается запустить двигатель «на холодную» с целью обогащения топливной смеси, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель стартует из салона — это подсос.
Когда ручка максимально выдвинута, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. При этом первая камера открывается на расстояние стартового зазора. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит регулировать обороты холостого хода.
Система запуска
Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Устройство также имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе создается разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая воздушную заслонку. Возврат рукоятки воздушной заслонки в нормальное положение уменьшит пусковые зазоры.
Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются.Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвинутой воздушной заслонке она находится в запертом состоянии.
Система холостого хода
Этот узел необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на самой низкой скорости. Благодаря этой системе силовой агрегат не будет глохнуть при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в систему через главный жиклер в первую камеру. Через сопло ХХ, где оно затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан.Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.
Далее горючая смесь поступает в первую камеру по специальному каналу, расположенному под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выходу ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. С этим элементом также настраивается работа мотора в холостом режиме на механизме Солекс 21073.За счет него определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.
Другие узлы карбюратора
Также в механизме имеется ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженном режиме.
Регулировка уровня в поплавковой камере
Итак, мы рассмотрели прибор Солекс. Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим.Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем демонтируйте топливный шланг и крышку карбюратора. Затем отсоедините всасывающий кабель и скрутите крышку с устройства.
Снимать нужно максимально плавно и осторожно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой или штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер. Мерить нужно от сопрягаемых поверхностей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если больше или меньше, то параметр регулируется подгибанием поплавка.Затем устройство собирается обратно, двигатель запускается и прогревается.
Настройка холостого хода
Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Результат — потеря мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте обороты холостого хода. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится плоская отвертка и время. В подошве механизма имеется отверстие.В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Вкручивается до упора. Однако не стоит слишком усердствовать.
Затем из крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Далее двигатель запускается без подсоса. Откручиваем винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова вкручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной.Медленно вращайте винт. Когда работа мотора станет спокойнее, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате обороты холостого хода будут около 900. Но если двигатель заглохнет, их немного увеличат.
Заключение
Это самые главные правила, как настраивать карбюратор Солекс (он идет на Ниву или на семерку, не важно). Настройка позволяет улучшить работу двигателя, стабилизировать обороты холостого хода. Чем хорош этот карбюратор, так это тем, что его можно отрегулировать минимальным набором инструментов в любых условиях.Но время идет, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше и меньше.
.