Разное

Регулятор давления тормозов ваз 2110: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Регулятор давления тормозов: замена и регулировка

Подробный инструктаж по замене колдуна на автомобилях ВАЗ, а также его регулировку. Пошаговые действия и видео.

Одна из причин увода иди заноса транспортного средства при торможении в сторону — неисправность регулятора давления тормозов (его ещё называют «колдун»). Наиболее частые причины неисправности регулятора давления — утечка тормозной жидкости, наличие воздуха в тормозной системе, повреждение резинового уплотнителя, повреждение резинового шланга. В некоторых случаях поможет откачка воздуха из тормозной системы, замена уплотнителя или шланга, однако, в большинстве своем проблема решается только заменой.

Заменить колдун в автомобиле вы можете самостоятельно, для этого нужен бытовой набор инструментов — гаечный ключ и плоскогубцы. Тормозная система Жигулей — одна из самых примитивных в мире, и даже если водитель ни разу не делал этого раньше, то проблем при замене, если придерживаться инструкции, у него возникнет минимум (если они возникнут вообще).

Как произвести замену регулятора давления тормозов в автомобиле ВАЗ 2110?

1. Первое что нужно сделать — освободить рычаг привода регулятора, для этого поднимите скобу вверх. Если нужно при помощи отвертки разожмите скобу серьги. Все манипуляции выполняются ключом на 10.

2. Отсоединив рычаг, аккуратно снимите скобу серьги.

3. Приготовьте ёмкость, её нужно поставить под место соединения регулятора с трубками, из него будет вытекать тормозная жидкость. Отсоединяем четыре трубки, открутив гайки крепления. Дожидаемся пока жидкость стечет. Заглушаем отверстия трубок, сделать это можно, к примеру, колпачками клапанов прокачки цилиндров. Рекомендуется промаркировать трубки, так вы при дальнейшей установке не перепутаете их.4. Отворачиваем передний болт крепления кронштейна с регулятором.

5. Отворачиваем задний болт, которые удерживаем регулятора со стороны кронштейна, после чего снимаем регулятор (колдун), при этом привод не откручиваем.

6. Если нужно заменить детали привода — отворачиваем болт, который удерживает рычаг фиксатор и, отсоединяем от упругого рычага рычаг привода.

7. Когда вы будете подсоединять рычаг привода к упругому рычагу, при соблюдении последовательности, вилка фиксатора должна поместиться в проточку на упругий рычаг.

8. Далее устанавливаем регулятор давления тормозов в том же порядке, как и снимали. Обратите свое внимание, на то, что передний болт крепления несколько длиннее заднего.

9. При замене может быть так, что пружина рычага начнет выступать, тем самым, мешая установке регулятора. Чтобы избежать проблем — сдвиньте рычаг привода максимально вперед за выступ.

10. Установка завершена, теперь обожмите плоскогубцами скобки серьги. Чтобы убедиться в том, что системе работает — прокачайте и отрегулируйте давление.

Видео про снятие (удаление) колдуна на автомобиле Рено Логан:

Регулировка регулятора давления тормозов (колдуна)

1. Установите автомобиль на смотровую канаву и прожмите несколько раз заднюю часть машины (усилием около 40–50 кгс) для установки задней подвески в среднее положение.

2. Ослабьте затяжку переднего болта крепления регулятора к кронштейну.

3. Используя проволоку как щуп, выставьте кронштейн так, чтобы зазор между рычагом привода и пружиной рычага составлял 2,0–2,1 мм.

4. Переместите для этого рычаг привода за выступ. В этом положении затяните болт.

5. Если регулятор давления правильно отрегулирован, при торможении со скорости около 40 км/ч на горизонтальном участке дороги с твердым покрытием передние колеса должны блокироваться немного раньше задних (это может определить наблюдатель вне автомобиля). В противном случае увеличьте зазор (если задние колеса блокируются раньше передних) или уменьшите (если задние колеса блокируются намного позже передних). После этого ещё раз проверьте регулировку торможением и при необходимости повторите её.

Видео про регулировку колдуна:

ВАЗ

Как заменить регулятор давления задних тормозов (колдуна) на автомобилях Ваз-2170 Приора, Ваз-1118 Калина, Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115

Итак, в это статье мы подробно рассмотрим, как заменить регулятор давления задних тормозов на автомобилях Ваз-2170 Приора, Ваз-1118 Калина, Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115.

Причины замены регулятора давления задних тормозов

Замена регулятора давления производится по нескольким причинам, главными из которых являются: износ манжет (когда утекает тормозная жидкость), закисание поршня колдуна.  

Если утечку тормозной жидкости вы сможете проверить по уровню тормозного бачка, то во втором случае придется воспользоваться чьей-то помощью.

Проверка регулятора давления тормозов на закисание:

 

Найдите помощника, который будет нажимать на педаль тормоза, в то время пока вы будете наблюдать за штоком регулятора давления (1), который должен выдвигаться с корпуса регулятора и воздействовать на пружинную пластину (2), прижимая ее к рычагу привода (3).

Если при нажатии педали происходит следующая последовательность работы, то останется только подрегулировать «колдуна». Проверять регулировку колдуна желательно при каждом техническом осмотре, а также во время замены пружин и стоек, ремонтных работ с задней балкой.

Признаки исправного регулятора давления тормозов

На исправном регуляторе (3) не должно быть следов утечки тормозной жидкости, шток должен быть подвижным, а зазор между рычагом привода и пластиной должен составлять 2 мм.

Неисправный колдун

 

Если вы обнаружили не соответствие зазора между рычагом и пластиной (3) или неподвижность колдуна следует заняться его заменой или регулировкой.

Покупка запчастей регулятора давления задних тормозов

Очень хорошо зарекомендовал себя в работе колдун производства компании «ВИС», а вот от покупки колдуна фирмы "Fenox" лучше отказаться. Также вам понадобиться тормозная жидкость 400-500 мл. , так как вам необходимо будет прокачать тормозную систему, а еще часть тормозной жидкости просто уйдет. Еще вам понадобиться WD-40.

Инструмент для замены регулятора давления задних тормозов (фото 4)
  • Ключи для штуцеров тормозных трубок на 10;
  • Торцевой и накидной ключи на 13;
  • Монтажная лопатка;
  • Отвертка;
  • Резиновые колпачки со штуцеров прокачки тормозных цилиндров;
  • Щуп;
  • Металлическая пластина толщиной 2 мм;
  • Сверло;
  • Металлическая щетка.

Работы следует проводить на эстакаде или в смотровой яме.

 

Как заменить колдун (регулятор давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2170 Приора, Ваз-1118 Калина, Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115.
  1. Для начала металлической щеткой зачистите резьбовые соединения и штуцеры тормозных трубок, которые прикручены к колдуну. После зачистки воспользуйтесь WD-кой и дайте штуцерам откиснуть.
  2. Снимите скобу фиксатор и отнимите рычаг привода колдуна от задней балки (5).

     3. Дальше мы должны сорвать штуцера при помощи ключа для тормозных трубок (7).

     4. Пометьте тормозные трубки для правильной установки на новый колдун.

     5. Открутите штуцера и заглушите их резиновыми заглушками (8).

     6. Открутите гайки крепления кронштейна регулятора давления тормозов (9).

     7.Снимите колдун с кронштейном.

     8. Открутите регулятор от кронштейна (10).

     9. Закрепите новый, не затягивайте.

     10. Установите новый колдун на место.

     11. Подключите к нему трубки и затяните штуцера трубок.

     12. Закрепите рычаг привода регулятора давления задних тормозов к задней балке, проверьте, чтобы скоба-фиксатор обжала рычаг (11 и 12).

     13. Прокачка тормозной системы.

     14. Регулировка колдуна.

Как отрегулировать колдун (регулятор давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2170 Приора, Ваз-1118 Калина, Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115.

  1. Берем ключ на 13 и монтажной лопаткой надавливаем на штифт, чем обеспечиваем расстояние между рычагом привода и пластиной 2 мм, затем при помощи ключа на 13 затяните регулировочный болт.
  2. Проверьте зазор при помощи щупа, металлической пластины или сверла. Если все нормально затяните второй болт.

Все, на этом замена и регулировка колдуна (регулятора давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1118 Калина, Ваз-2170 Приора завершена. Много времени у нас эта регулировка не забрала. Вся сложность процедуры в откручивании тормозных трубок, ну и в конце процедуры будешь весь испачканный тормозной жидкостью, поэтому соответствующе одевайтесь. Удачной замены.

Регулятор тормозных усилий ваз 2110

Ваз 2110 тормозная система, принцип работы, возможные проблемы и их устранение

› Легковые › ВАЗ ›

На автомобиле ВАЗ 2110 тормозная система имеет гидравлический двухконтурный привод. Не секрет, что без тормозов на машине далеко не уедешь и безопасность в таком случае близка к нулю.

Сегодня мы поговорим с вами о том, как устроена тормозная система на отечественном автомобиле ВАЗ 2110, или проще говоря «десятке», разберем ее основные неисправности, а также способы устранения потенциальных и образовавшихся проблем.

Схема гидропривода тормозов: 1 – тормозной механизм переднего колеса; 2 – трубопровод контура левый передний–правый задний тормоза; 3 – главный цилиндр гидропривода тормозов; 4 – трубопровод контура правый передний–левый задний тормоза; 5 – бачок главного цилиндра; 6 – вакуумный усилитель; 7 – тормозной механизм заднего колеса; 8 – упругий рычаг привода регулятора давления; 9 – регулятор давления; 10 – рычаг привода регулятора давления; 11 – педаль тормоза; А – гибкий шланг переднего тормоза; В – гибкий шланг заднего тормоза

Принцип работы

Гидравлические двухконтурные тормоза с диагональным распределением преимущественно работают эффективно и надежно. Это обусловлено тем, что при выходе из строя одного контура, второй позволит вашему автомобилю затормозить.

Система контуров устроена следующим образом — один из них отвечает за левое заднее и право переднее колесо, а второй контур — за левое переднее и право заднее колесо.

Таким образом, вы сумеете затормозить без ущерба износу тормозам и появления других проблем с системой.

Устройство системы торможения

Важнейшим составным элементом схемы тормозной системы ВАЗ 2110 является вакуумный усилитель и двухконтурный регулятор. Последний отвечает за создание давления в задних тормозных устройствах.

Тормозной привод оснащается системой трубопроводов, которые разделены на два контура, тормозными устройствами и шлангами. Именно они позволяют передним и задним колесам тормозить.

Чтобы привести в действие тормозную систему, внутри салона в ногах водителя расположена специальная педаль. В автомобиле ВАЗ 2110 она находится посередине. Основными элементами гидропривода являются:

  1. Вакуумный усилитель. Его конструкция способствует созданию давления, направленного на поршень главного цилиндра. 
  2. Привод регулятора давления. Через него тормозная рабочая жидкость направляется к задним устройствам тормозной системы.
  3. Непосредственно регулятор давления тормозов ВАЗ 2110. Его функция — отвечать за силу давления. Узел снижает или повышает этот показатель, в зависимости от нагруженности задней оси автомобиля.
  4. Главный цилиндр с бачком и поршнями. На заливной горловине этого бачка располагается датчик, следящий за аварийным уровнем тормозной жидкости.
  5. Тормозной механизм передних колес.  В его конструкцию входят цилиндры, колодки и диск, плюс специальный оповещатель, которые предупреждает об износе или неисправности накладки.
  6. Тормозной механизм задних колес. Здесь система не дисковая, а барабанная. По крайней мере, заводом предусматривается именно такая конструкция. Некоторые владельцы ВАЗ 2110 считают, что барабанные механизмы недостаточно надежные и эффективные, в связи с чем устанавливают на их место дисковые устройства.

Зачем нужен регулятор давления

Далеко не каждый владелец отечественной «десятки» поймет, зачем нужна замена регулятора давления тормозов на ВАЗ 2110. Попросту такое название знакомо не всем. Популярное обозначение регулятора — колдун.

Этот самый колдун расположен на задней подвеске вашего автомобиля. Он имеет рычаг с подвижным положением. В зависимости от момента нагрузки на пружину, его положение меняется.

Напряжение, возникающее при срабатывании, направляется и распределяется на поршень тормозной системы. Нажатие на педаль поршня ведет к уменьшению нагрузки в задних колодках. Если система тормозов работает исправно, нагрузки распределяются равномерно.

Чтобы узел функционировал эффективно и без ошибок, необходимо выполнить регулировку регулятора давления тормозов на вашем автомобиле ВАЗ 2110. Так вы сможете предотвратить несвоевременную блокировку колес.

Усовершенствование тормозной системы

Многие владельцы ВАЗ 2110 сходятся во мнении, что заводская тормозная система далека от совершенства. Потому они решаются на модернизацию, усовершенствование узла по средствам технического тюнинга.

Популярное решение вопроса эффективности тормозов — это замена барабанных механизмов на дисковые. Разумеется, в случае с «десяткой» речь идет о задних колесах. При замене тормозов обязательно принимайте во внимание тот факт, что задние колеса обязаны тормозить мягче и несколько позже передних. Так автомобиль не занесет, и вы не вылетите с дороги.

Другой вариант — демонтаж заводского тормозного главного цилиндра и вакуумного усилителя.  Вместо них отлично подходят узлы от Приоры. Подобный тюнинг избавит от вибраций, а также позволит эффективно и без чрезмерных усилий использовать педаль тормоза.

Вне зависимости от внесенных изменений в тормозную систему, после каждой доработки в обязательном порядке проводится прокачка тормозов.

Проблемы и их устранение

Существует несколько распространенных проблем, связанных с тормозами на автомобиле ВАЗ 2110. Причины их появления могут быть разными, но решение всегда одно — своевременный и качественный ремонт.

  1. Тормоза полностью утратили свою эффективность, нажатие на педаль не вызывает никакой реакции. В такой ситуации ехать своим ходом никуда категорически нельзя, даже если речь идет о поездке на станцию технического обслуживания? Как вы затормозите? О стену или столб? Вызывайте эвакуатор и приступайте к ремонту. В некоторых ситуациях проблему можно решить самому на месте, но это временные меры.
  2. Во время торможения наблюдаются сильные вибрации, чаще всего — в рулевой колонке.  При этом при нажатии на педаль руль с трудом удерживается в руках. Причин тому может быть несколько:
  • Если у вас установлены невентилируемые диски, подобные ситуации могут возникнуть во время дождя, при торможении по луже. Такие устройства не любят влагу, потому чтобы избавиться от вибраций, замените диски на вентилируемые;
  • Другая причина вибраций — неисправные барабаны. Если на рабочей поверхности барабанов имеются темные пятна, узел изнашивается неравномерно. Необходим незамедлительный ремонт или полная замена механизмов;
  • Обязательно проверьте наличие следов деформации на передних тормозных дисках. Из-за них часто возникают вибрации.
  1. Нажатие на педаль тормоза очень тугое, физически тяжело как следует на нее надавить. Причины тоже бывают разные:
    • Воздушный фильтр вакуумного усилителя, возможно, засорился, что привели к тугости педали тормоза;
    • Неисправен сам вакуумный усилитель, разрушены наконечники, диафрагма, нарушен ход обратного клапана, имеются повреждения на соединительном шланге. Каждая из этих проблем ведет к тому, что педаль становится тугой. Решение — ремонт вышедших из строя узлов;
    • Накладки могут изнашиваться со временем, что также не редко становится причиной тугой педали.
  2. Нажатие на тормоз приводит к появлению шипения. Проверьте, в какой именно момент начинается шипение. Если при непосредственном нажатии на педаль тормоза, тогда проверяется в первую очередь вакуумный усилитель. В зависимости от степени повреждения, он меняется или ремонтируется. При шипении во время отпускания педали тормоза, тогда ничего страшного не происходит. Это вполне естественное явление. Разумеется, если шипение не очень громкое и интенсивное.

Как видите, тормозная система у автомобиля ВАЗ 2110 далека от совершенства в заводском исполнении, однако эффективно и надежно выполняет свои функции. Все возможные неисправности легко устраняются самостоятельно, но в некоторых ситуациях желательно обратиться на профессиональную станцию технического обслуживания.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Источник: https://www.vazzz.ru/vaz-2110-tormoznaya-sistema-printsip-raboty-vozmozhnye-problemy-i-ih-ustranenie/

Регулятор давления тормозов ваз 2110 регулировка

Регулятор тормозных усилий, в простонародье колдун, представляет собой механическое устройство, предназначенное для сброса избыточного давления в задних барабанных тормозах.

На автомобилях ВАЗ-2109, ВАЗ-2108, на ВАЗ-2114 и других переднеприводных моделях тольяттинского производства устанавливался в задней левой части кузова, под днищем, перед балкой задней подвески. Регулятор давления тормозов на модели ВАЗ-2107 и другой «классике» расположен справа по ходу движения автомобиля.

В новых транспортных средствах, оснащенных системой ABS и EBD, колдун не используется.

Зачем нужен регулятор тормозных усилий

Функцией регулятора является временное ослабление тормозной силы при резком торможении. Дело в том, что равномерно распределенное на заднюю и переднюю ось усилие способно привести к заносу автомобиля. Если же задние тормоза начинают работать чуть позже и слабее передних, подобного не происходит.

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что колдун является элементом системы безопасности автомобиля, отчасти сохраняющим его устойчивость на дороге при экстренном нажатии на педаль тормоза. На современных моделях эту функцию выполняет ABS. Именно поэтому в использовании на производстве технически устаревшего устройства сегодня нет необходимости.

Как работает колдун

Сам по себе регулятор состоит из цилиндра, клапана, пружинки и штока. Последний связан с задней балкой, за счет чего и обеспечивается работа колдуна ВАЗ-2109. Также через регулятор давления задних тормозов проходят контуры с тормозной жидкостью. Для их крепления на устройстве предусмотрено 4 резьбовых входа. » alt=»»>

Как работает регулятор-колдун на ВАЗ? Во время экстренного торможения передняя часть авто прижимается к земле, а задняя приподнимается. От этого приходит в движение шток регулятора, который перекрывает поступление жидкости в задние цилиндры. Пружинка, расположенная под клапаном, не дает ему закрыться полностью. Поэтому задние механизмы все же срабатывают, но позднее и слабее передних.

Возможные неисправности регулятора

В целом, неисправностей, которые могут возникать в колдуне, немного. К ним можно отнести:

  • Заклинивание клапана;
  • Разрегулированность положения;
  • Протечки тормозной жидкости.

Разрегулированный колдун можно настроить. Определить необходимость регулировки можно по поведению машины при нажатии на тормоз. При неправильной настройке регулятора машину начинает бросать в сторону.

При заклинивании клапана или протечках жидкости механизм подлежит замене. Теоретически его можно отремонтировать. Однако процесс такого ремонта сложен и дорог, что делает его нерентабельным.

Настройка регулятора тормозных усилий

Регулировка колдуна должна производиться на эстакаде или смотровой яме. При этом автомобиль разгружают и загоняют на место проведения работ. Для выполнения манипуляции понадобится:

  1. Накидной ключ на 13 или соответствующая головка;
  2. Сверло диаметром 2 мм.

Чтобы отрегулировать колдун, гаечным ключом ослабляют болт его крепления к кронштейну рычага. Далее с помощью отвертки перемещают кронштейн до тех пор, пока получившийся зазор не позволит вставить в него подготовленное двухмиллиметровое сверло. После этого болт затягивают.

На заметку: регулятор давления тормозов ВАЗ-2110 и предыдущих ВАЗовских моделей в процессе эксплуатации закисает так, что сдвинуть его кронштейн не представляется возможным. В такой ситуации следует облить заржавевший участок жидкостью WD-40, подождать 15-30 минут, после чего ударами молотка через мягкую выколотку сместить деталь в сторону.

Замена регулятора давления тормозов

Замена колдуна на автомобилях ВАЗ-2110 и других ТС, оснащенных РДТ, производится на эстакаде. Необходим накидной ключ на 13, мощная отвертка и специальный ключ на 10, предназначенный для выкручивания тормозных трубок. Перед началом работы узел требуется очистить от грязи и ржавчины, облить WD-40 или другим проникающим составом, после чего подождать полчаса.

Работу начинают с откручивания болта крепления кронштейна к пружине. После демонтируются тормозные трубки, положение которых рекомендуется предварительно пометить.

Выкрутить штуцеры трубок можно и обычным ключом. Однако использование специального инструмента облегчает работу и снижает вероятность «слизывания» граней. После штуцеров выкручивают два болта крепления колдуна к кузову и снимают деталь. » alt=»»>

Устанавливать новый колдун ВАЗ-2110 необходимо в строгой обратной последовательности. После его установки и перед тем, как отрегулировать РДТ, следует прокачать контуры задних тормозов. Далее производится вышеописанная процедура настройки колдуна.

Проверка

Проверка работы регулятора ВАЗ-2109, 2110 и других моделей АвтоВАЗа производится на ходу, на закрытых площадках. Для этого следует разогнать автомобиль до скорости 40 км/ч и резко нажать на тормоз. Задние колеса должны блокироваться на 1/2 секунды позже передних.

Наблюдение за колесами осуществляет помощник, находящийся вне машины. В случае, если блокировка колес происходит заметно позже или не происходит совсем, а также если задняя ось блокируется одновременно с передней, процедуру регулировки колдуна повторяют.

Для увеличения времени срабатывания задних тормозов зазор между регулятором и кронштейном увеличивают, для сокращения, соответственно, уменьшают.

Регулировка привода регулятора давления

Неправильная регулировка привода регулятора давления может вызывать занос или
увод автомобиля в сторону при торможении, а также снижение эффективности торможения.

1. Установите автомобиль на смотровую канаву и прожмите несколько раз заднюю часть автомобиля (усилием около 40–50 кгс) для установки задней подвески в среднее положение.

2. Ослабьте затяжку
переднего болта крепления регулятора к кронштейну.

3. Используя проволоку как щуп, выставьте кронштейн так, чтобы зазор между рычагом привода и пружиной

рычага составлял 2,0–2,1 мм.

4. Переместите для этого рычаг привода за выступ. В этом положении затяните болт. 5.

Если регулятор давления правильно отрегулирован, при торможении со скорости около 40 км/ч на горизонтальном участке дороги с твердым покрытием передние колеса должны блокироваться немного раньше задних (это может определить наблюдатель вне автомобиля).

В противном случае увеличьте зазор (если задние колеса блокируются раньше передних) или уменьшите (если задние колеса блокируются намного позже передних). После этого еще раз проверьте регулировку

торможением и при необходимости повторите ее.

Возможные неисправности блока управления ЭПХХ. Их причины и способы устранения
Причина неисправности / Способ устранения Блок ЭПХХ не отключает подачу топлива на режиме принудительного холостого хода Неисправен блок управления: электрическая связь выводов 4 и 6 сохраня .

Источник: https://nadouchest.ru/reguljator-davlenija-tormozov-vaz-2110-regulirovka/

Признаки неисправности колдуна на ваз


Пропустить и перейти к содержимому

Регулятор тормозных усилий, в простонародье колдун, представляет собой механическое устройство, предназначенное для сброса избыточного давления в задних барабанных тормозах.

На автомобилях ВАЗ-2109, ВАЗ-2108, на ВАЗ-2114 и других переднеприводных моделях тольяттинского производства устанавливался в задней левой части кузова, под днищем, перед балкой задней подвески. Регулятор давления тормозов на модели ВАЗ-2107 и другой «классике» расположен справа по ходу движения автомобиля.

В новых транспортных средствах, оснащенных системой ABS и EBD, колдун не используется.

Устройство и принцип работы регулятора тормозных сил

Регулятор тормозных сил, в народе «колдун», является одним из узлов тормозной системы автомобиля. Его главное предназначение — это противодействие заносу задней оси автомобиля при торможении. В современных автомобилях механический регулятор заменила электронная система EBD. В статье выясним, что такое «колдун», из каких элементов он состоит и как работает. Рассмотрим, как и для чего проводится регулировка этого устройства, а также узнаем последствия эксплуатации автомобиля без него.

Функции и назначение регулятора тормозных сил

Общий вид регулятора

«Колдун» применяется для автоматического изменения давления тормозной жидкости в задних тормозных цилиндрах автомобиля в зависимости от нагрузки, действующей на автомобиль в момент торможения. Регулятор давления задних тормозов используется как в гидравлических, так и в пневматических тормозных приводах. Основной целью изменения давления является предотвращение блокировки колес и, как следствие, юза и заноса задней оси.

В некоторых автомобилях для сохранения их управляемости и устойчивости дополнительно к заднему приводу устанавливают регулятор и в приводе передних колес.

Также регулятор используется в целях повышения эффективности торможения порожней машины. Сила сцепления с дорожной поверхностью автомобиля с грузом и без груза будет разной, поэтому необходимо регулировать тормозные силы колес разных осей. В случае с груженой и порожней легковой машиной применяются статические регуляторы. А в грузовых автомобилях используется автоматический регулятор тормозных сил.

В спортивных автомобилях используется еще одна разновидность «колдуна» – винтовой регулятор. Он устанавливается в салоне машины и регулирует баланс тормозов непосредственно во время самой гонки. Настройка зависит от погодных условий, состояния дорожного покрытия, состояния шин и т.д.

Устройство регулятора

Устройство регулятора тормозных сил

Следует сказать, что «колдун» не устанавливается на автомобили, оснащенные системой ABS. Он предшествует этой системе и также позволяет в некоторой степени предотвратить блокировку задних колес при торможении.

Что касается расположения регулятора, то в легковых автомобилях он находится  в задней части кузова, в левой или правой стороне днища. Устройство соединено с балкой заднего моста при помощи тяги и торсионного рычага. Последний воздействует на поршень регулятора. Вход регулятора соединен с главным тормозным цилиндром, а выход – с задними рабочими.

Источник: https://TechAutoPort.ru/hodovaya-chast/tormoznaya-sistema/regulyator-tormoznyh-sil.html

Как заменить регулятор давления задних тормозов (колдуна) на автомобилях Ваз-2170 Приора, Ваз-1118 Калина, Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115

Итак, в это статье мы подробно рассмотрим, как заменить регулятор давления задних тормозов на автомобилях Ваз-2170 Приора, Ваз-1118 Калина, Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115.

Причины замены регулятора давления задних тормозов

Замена регулятора давления производится по нескольким причинам, главными из которых являются: износ манжет (когда утекает тормозная жидкость), закисание поршня колдуна.  

Если утечку тормозной жидкости вы сможете проверить по уровню тормозного бачка, то во втором случае придется воспользоваться чьей-то помощью.

Проверка регулятора давления тормозов на закисание:

Найдите помощника, который будет нажимать на педаль тормоза, в то время пока вы будете наблюдать за штоком регулятора давления (1), который должен выдвигаться с корпуса регулятора и воздействовать на пружинную пластину (2), прижимая ее к рычагу привода (3).

Если при нажатии педали происходит следующая последовательность работы, то останется только подрегулировать «колдуна». Проверять регулировку колдуна желательно при каждом техническом осмотре, а также во время замены пружин и стоек, ремонтных работ с задней балкой.

Признаки исправного регулятора давления тормозов

На исправном регуляторе (3) не должно быть следов утечки тормозной жидкости, шток должен быть подвижным, а зазор между рычагом привода и пластиной должен составлять 2 мм.

Неисправный колдун

Если вы обнаружили не соответствие зазора между рычагом и пластиной (3) или неподвижность колдуна следует заняться его заменой или регулировкой.

Покупка запчастей регулятора давления задних тормозов

Очень хорошо зарекомендовал себя в работе колдун производства компании «ВИС», а вот от покупки колдуна фирмы «Fenox» лучше отказаться. Также вам понадобиться тормозная жидкость 400-500 мл., так как вам необходимо будет прокачать тормозную систему, а еще часть тормозной жидкости просто уйдет. Еще вам понадобиться WD-40.

Инструмент для заменырегулятора давления задних тормозов (фото 4)
  • Ключи для штуцеров тормозных трубок на 10;
  • Торцевой и накидной ключи на 13;
  • Монтажная лопатка;
  • Отвертка;
  • Резиновые колпачки со штуцеров прокачки тормозных цилиндров;
  • Щуп;
  • Металлическая пластина толщиной 2 мм;
  • Сверло;
  • Металлическая щетка.

Работы следует проводить на эстакаде или в смотровой яме.

Как заменить колдун (регулятор давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2170 Приора, Ваз-1118 Калина, Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115.
  1. Для начала металлической щеткой зачистите резьбовые соединения и штуцеры тормозных трубок, которые прикручены к колдуну. После зачистки воспользуйтесь WD-кой и дайте штуцерам откиснуть.
  2. Снимите скобу фиксатор и отнимите рычаг привода колдуна от задней балки (5).

     3. Дальше мы должны сорвать штуцера при помощи ключа для тормозных трубок (7).

     4. Пометьте тормозные трубки для правильной установки на новый колдун.

     5. Открутите штуцера и заглушите их резиновыми заглушками (8).

     6. Открутите гайки крепления кронштейна регулятора давления тормозов (9).

     7.Снимите колдун с кронштейном.

     8. Открутите регулятор от кронштейна (10).

     9. Закрепите новый, не затягивайте.

     10. Установите новый колдун на место.

     11. Подключите к нему трубки и затяните штуцера трубок.

     12. Закрепите рычаг привода регулятора давления задних тормозов к задней балке, проверьте, чтобы скоба-фиксатор обжала рычаг (11 и 12).

     13. Прокачка тормозной системы.

     14. Регулировка колдуна.

Как отрегулировать колдун (регулятор давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2170 Приора, Ваз-1118 Калина, Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115.
  1. Берем ключ на 13 и монтажной лопаткой надавливаем на штифт, чем обеспечиваем расстояние между рычагом привода и пластиной 2 мм, затем при помощи ключа на 13 затяните регулировочный болт.
  2. Проверьте зазор при помощи щупа, металлической пластины или сверла. Если все нормально затяните второй болт.

Все, на этом замена и регулировка колдуна (регулятора давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1118 Калина, Ваз-2170 Приора завершена. Много времени у нас эта регулировка не забрала. Вся сложность процедуры в откручивании тормозных трубок, ну и в конце процедуры будешь весь испачканный тормозной жидкостью, поэтому соответствующе одевайтесь. Удачной замены.

Источник: https://www.autoezda.com/remauto/1306-zam-reg-tormozov.html

Проверяем и заменяем колдун ВАЗ 2110 своими руками

Тормозная система автомобиля является важным элементом безопасности. Ее исправное состояние может спасти жизнь при дорожно-транспортных происшествиях. Одним из самых своеобразных узлов является регулятор давления задних тормозов, в просторечье известный, как колдун.

Регулятор давления задних тормозов

Такое название появилось еще с первыми «Жигулями» из-за его загадочности и неизвестности принципа работы.

Колдун ВАЗ 2110 имеет каталожный номер, начинающийся с 2108, и применяется кроме десятого семейства на других вазовских машинах: «Самаре», «Калине» и «Приоре».

Снятие и установка

Для замены колдуна на ВАЗ 2110 нужны ключи на 13 и 10. Вместо 10 очень желателен специальный ключ для тормозных штуцеров, он бережнее обычного рожкового обращается с мягкими медными гайками из-за большой площади контакта.

Источник: https://vazweb. ru/desyatka/tormoza/koldun.html

Настраиваем регулятор тормозных сил: «Колдун» несет богатыря

18 ноября 2010 года

«Колдун», или, по каталогу, регулятор давления в приводе тормозных механизмов, не зря получил в народе столь меткое прозвище: как работает, никто толком не знает, но, говорят, будучи неисправным, способен преподнести неприятный сюрприз — заставить машину приплясывать при экстренном торможении.

В этом-то и кроется коварство «колдуна»: при обычной эксплуатации, без торможений в пол, его работа или бездействие практически не ощущаются, а вот когда особенно необходима его помощь, ее можно не дождаться.

Закисли поршни, обломилась тяга или рычаг привода, или взамен неисправного регулятора вы установили новый, но до поры не знаете, что узел бракованный или разрегулирован Насколько это опасно?

Проверим в нашем эксперименте, как «колдовство» сказывается на эффективности тормозов при частичной и при полной нагрузке «Шевроле-Нива» и «Калины» и чего следует опасаться владельцу, не следящему за состоянием регулятора. Неисправность, от излишней активности до полного бездействия, сымитируем регулировками.

Напомним, что задача регулятора — уменьшать тормозное усилие на задней оси, снижая вероятность заноса при торможении на юз.

Регулятор, закрепленный на кузове и связанный упругим рычагом с балкой моста, ограничивает давление в задних тормозных механизмах в зависимости от положения задней части кузова относительно дороги, то есть от загрузки автомобиля.

«Колдун» — предшественник ABS, позволяющий в некоторой степени предотвратить блокировку задних колес при торможении и тем самым уменьшить вероятность заноса.«Колдун» — предшественник ABS, позволяющий в некоторой степени предотвратить блокировку задних колес при торможении и тем самым уменьшить вероятность заноса.

«ШЕВРОЛЕ-НИВА»

К слову, перед испытаниями шин на автомобилях без ABS мы каждый раз немного подстраиваем регулятор с учетом состояния дороги (снег, лед, асфальт), добиваясь блокировки задних колес чуть позже передних. Не будем нарушать традицию. Нашей «Шниве» оказался впору зазор между щечками регулятора в 16 мм, который и выставили упорным винтом.

Несколько торможений, и тормозной путь с 80 км/ч для машины с частичной нагрузкой определен: 34,4 м.

С полной же нагрузкой 33,6! Почти на метр короче! При этом водитель отметил потяжелевшую педаль и быстрый нагрев тормозов, потребовавших охлаждения перед каждым замером. Запомним эти параметры и внесем в регулировку «колдуна» коррективы.

Для начала уменьшим зазор до 8 мм. Теперь регулятор существенно ограничивает давление в задних тормозных механизмах, перенося почти всю тяжесть работы на передние.

Тормозить стало сложнее, удержать передние колеса от срыва в юз не так просто — они блокируются очень резко и автомобиль, естественно, теряет управление. Однако результат, к нашему удивлению, тот же, что и в базовом варианте: 34,4 м. При полной нагрузке давить на педаль приходится гораздо сильнее, передние тормоза начинают перегреваться. Результат — 37,8 м. Это на 4,2 м больше, чем при базовой регулировке (33,6 м).

«Шевроле-Нива»

Третье состояние — уменьшаем влияние регулятора, увеличив зазор от исходного также на 8 мм, то есть выставляем 24 мм. Когда в машине двое, тормозной путь практически не меняется — 34,3 м. Однако теперь блокируются задние колеса. Зато при полной нагрузке торможение очень эффективное, замедлением легко управлять и результат рекордный: всего 30,8 м!

  • При штатном положении регулятора с увеличением массы автомобиля его тормозной путь уменьшается — сказывается более полное использование сцепного веса задними колесами.
  • Лучшее торможение — при полной нагрузке, когда регулятор минимально ограничивает давление в задних тормозных механизмах.
  • Однако при частичной нагрузке это чревато заносом. Высокий центр тяжести и короткая база «Шнивы» способствуют значительному перераспределению масс при торможении, поэтому при частичной нагрузке вклад задней оси в торможение невелик.

«ЛАДА-КАЛИНА»

Выставляем регулятор так, чтобы задок чуть опаздывал с блокировкой колес. При такой настройке и частичной нагрузке машине понадобилось для остановки всего 27 м. Полностью загруженной — 29,5 м. Есть небольшие сложности с предупреждением срыва в юз передних колес.

Уменьшаем зазор в регуляторе до нуля — полупустая «Калина» останавливается через 31,8 м. Увеличение тормозного пути на 4,8 м, сопровождающееся резкой блокировкой передних колес.

Груженая тормозит через 35,2 м, ухудшение еще больше — 5,7 м! Усилие на педали повышенное, тормоза ощутимо нагреваются.

Теперь регулятор сдвигаем так, чтобы задние тормоза работали максимально эффективно. При частичной нагрузке задние колеса резко блокируются и автомобиль уводит с курса — приходится отпускать педаль. На грани блокировки тормозить очень сложно. Результат — 30 м, что на 3 м хуже «нормы».

Полная нагрузка дала результат 26,9 м, что на 2,6 м лучше базового (29,5 м). Замечаний относительно управления замедлением нет. При базовом положении регулятора с увеличением нагрузки тормозной путь увеличивается. При частичной нагрузке разброс результатов составляет 4,8 м, поэтому наиболее эффективно именно базовое положение.

При отклонении от него в любую сторону тормозной путь увеличивается.

  • На полностью загруженном автомобиле в зависимости от положения регулятора разброс длины тормозного пути составляет 8,3 м.
  • Лучшие результаты, как и на «Ниве», — при увеличении давления в задних тормозах.
  • Однако на скользкой дороге даже в плавных поворотах возможна ранняя блокировка задних колес, приводящая к заносу.
  • А при частичной нагрузке при положении регулятора, отличном от базового, тормозной путь лишь увеличивается.

«КОЛДУН» ИЛИ ABS?

И все же такой регулятор на современном автомобиле — преданье старины глубокой. С ABS ему соперничать не по силам, особенно если за рулем среднестатистический водитель, не владеющий приемами экстремального вождения.

Снаряженные массы «Калины» и «Приоры» почти одинаковы — разница менее процента. На тех же шинах, что стояли на «Калине», «Приора» с ABS показала лучшие результаты при любой загрузке.

Причем никакого дозирования усилия на педали тормоза не требовалось, просто жмешь от души, а остальное делает электроника.

Результаты теста:

Оптимальная регулировка «колдуна» соответствует усредненным заводским настройкам, а несколько процентов можно выиграть лишь при индивидуальной коррекции под конкретные тормозные колодки, шины, загрузку автомобиля и дорожные условия. Только вряд ли кто-то будет начинать каждую поездку с пробного пробега.

Казалось бы, можно уменьшить тормозной путь за счет увеличения давления в задних тормозах, но это грозит потерей устойчивости из-за раннего блокирования задних колес. А максимальную эффективность торможения сегодня может обеспечить только ABS.

На полностью загруженном автомобиле в зависимости от положения регулятора разброс длины тормозного пути составляет 8,3 м. Лучшие результаты, как и на «Ниве», — при увеличении давления в задних тормозах. Однако на скользкой дороге даже в плавных поворотах возможна ранняя блокировка задних колес, приводящая к заносу. А при частичной нагрузке при положении регулятора, отличном от базового, тормозной путь лишь увеличивается.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/266701-nastraivajem_regulator_tormoznyh_sil_koldun_neset_bogatyra/

Регулятор тормозных усилий своими руками ваз

Одна из причин увода иди заноса транспортного средства при торможении в сторону — неисправность регулятора давления тормозов (его ещё называют «колдун»).

Наиболее частые причины неисправности регулятора давления — утечка тормозной жидкости, наличие воздуха в тормозной системе, повреждение резинового уплотнителя, повреждение резинового шланга.

В некоторых случаях поможет откачка воздуха из тормозной системы, замена уплотнителя или шланга, однако, в большинстве своем проблема решается только заменой.

Заменить колдун в автомобиле вы можете самостоятельно, для этого нужен бытовой набор инструментов — гаечный ключ и плоскогубцы. Тормозная система Жигулей — одна из самых примитивных в мире, и даже если водитель ни разу не делал этого раньше, то проблем при замене, если придерживаться инструкции, у него возникнет минимум (если они возникнут вообще).

Как произвести замену регулятора давления тормозов в автомобиле ВАЗ 2110?

1. Первое что нужно сделать — освободить рычаг привода регулятора, для этого поднимите скобу вверх. Если нужно при помощи отвертки разожмите скобу серьги. Все манипуляции выполняются ключом на 10.

2. Отсоединив рычаг, аккуратно снимите скобу серьги.

4. Отворачиваем передний болт крепления кронштейна с регулятором.

5.

Отворачиваем задний болт, которые удерживаем регулятора со стороны кронштейна, после чего снимаем регулятор (колдун), при этом привод не откручиваем.

6. Если нужно заменить детали привода — отворачиваем болт, который удерживает рычаг фиксатор и, отсоединяем от упругого рычага рычаг привода.

7. Когда вы будете подсоединять рычаг привода к упругому рычагу, при соблюдении последовательности, вилка фиксатора должна поместиться в проточку на упругий рычаг.

8. Далее устанавливаем регулятор давления тормозов в том же порядке, как и снимали. Обратите свое внимание, на то, что передний болт крепления несколько длиннее заднего.

9. При замене может быть так, что пружина рычага начнет выступать, тем самым, мешая установке регулятора. Чтобы избежать проблем — сдвиньте рычаг привода максимально вперед за выступ.

10. Установка завершена, теперь обожмите плоскогубцами скобки серьги. Чтобы убедиться в том, что системе работает — прокачайте и отрегулируйте давление.

про снятие (удаление) колдуна на автомобиле Рено Логан:

Регулировка регулятора давления тормозов (колдуна)

1. Установите автомобиль на смотровую канаву и прожмите несколько раз заднюю часть машины (усилием около 40–50 кгс) для установки задней подвески в среднее положение.

2. Ослабьте затяжку переднего болта крепления регулятора к кронштейну.

3. Используя проволоку как щуп, выставьте кронштейн так, чтобы зазор между рычагом привода и пружиной рычага составлял 2,0–2,1 мм.

4. Переместите для этого рычаг привода за выступ. В этом положении затяните болт.

5.

Если регулятор давления правильно отрегулирован, при торможении со скорости около 40 км/ч на горизонтальном участке дороги с твердым покрытием передние колеса должны блокироваться немного раньше задних (это может определить наблюдатель вне автомобиля).

В противном случае увеличьте зазор (если задние колеса блокируются раньше передних) или уменьшите (если задние колеса блокируются намного позже передних). После этого ещё раз проверьте регулировку торможением и при необходимости повторите её.

Источник: http://kekso.ru/avtovaz/reguljator-tormoznyh-usilij-svoimi-rukami-vaz/

Устройство колдуна ваз 2110

Регулятор тормозных усилий (а среди автолюбителей и владельцев ВАЗ-2109 – колдун) является одним из элементов тормозной системы в авто. его задача – противодействовать заносу задней оси машины при торможениях. Современные автомобили такого элемента в системах уже давно не имеют. Эти функции в них выполняет система EBD. Однако, «девяток» еще очень много и покупают молодые люди и поэтому полезно знать, как работает это устройство, а также как его регулировать.

Назначение «колдуна»

Так называемый колдун на ВАЗ-2109 необходим, чтобы автоматически изменять давление жидкости в цилиндрах задних тормозных механизмов в зависимости от того, какая на нагрузка действует на машину при снижении скорости. Данный элемент применяется как в гидравлических, так и в системах с пневматическим приводом.

цель изменения давления – это предотвращение возможной блокировки колес и заноса задней оси автомобиля.

В некоторых моделях авто, чтобы сохранить их управляемость и устойчивость, дополнительно устанавливают и регулятор в тормозной привод передних колес.

Кроме того, на ВАЗ-2109 колдун применяется, чтобы повысить эффективность торможения пустой машины. Сила сцепления с дорогой груженой машины и пустой разная, поэтому усилие на разных осях должно регулироваться. В случае с загруженной и пустой машиной применяют регуляторы статического типа. В грузовых авто установлены автоматические решения.

В спорткарах производители часто устанавливают винтовой регулятор. Он находится в салоне авто и выполняет регулировку баланса тормозной системы непосредственно в процессе гонки. Настраивают его, исходя из погодных условий, состояния дороги, качества резины.

Устройство механизма

Колдун является предком современной системы АБС. Он также позволяет предотвратить блокировку колес на задней оси в момент торможения.

Устройство соединяется с задней балкой посредством тяги и торсионного рычага. Этот самый рычаг воздействует на поршень колдуна. Вход регулятора соединен с главным тормозным цилиндром. Выход соединен с задними рабочими цилиндрами.

Устройство состоит из корпуса, поршней, а также клапанов. Корпус внутри разделен на две полости. Первая взаимодействует с главным тормозным цилиндром. Вторая соединяется с задними тормозными механизмами. При выполнении экстренного торможения, когда передняя часть авто наклоняется, при помощи поршней и клапанов внутри регулятора перекрывается доступ жидкости к задним тормозным механизмам.

Таким образом автоматически контролируется и распределяется усилие на колесах задней оси. Распределение усилий зависит от того, как меняется осевая нагрузка. Автоматические колдуны ускоряют процесс разблокировки задних колес.

Где находится колдун?

На ВАЗ-2109 колдун располагается в задней части снизу слева или справа. На автомобилях с АБС его можно не искать – он отсутствует в принципе (как мы уже сказали ранее, здесь задействована вовсе другая система). На классических моделях ВАЗах данный регулятор установлен справа в задней части кузова.

Принцип действия

В процессе торможения в задней части автомобиля увеличивается расстояние между мостом и кузовом. Пока расстояние увеличивается, рычаг, установленный на мосту, отпускает поршень колдуна, и он перекрывает поток жидкости к задним тормозам. Что будет, если жидкость не сможет попасть к задним тормозам? Колеса не заблокируются, а будут вращаться.

Если говорить более простыми словами, то принцип работы колдуна ВАЗ-2109 следующий. Когда водитель резко нажимает на, задняя часть машины будет подниматься. Передняя, наоборот, опустится. Здесь колдун и начинает работать. Он не даст задней паре колес сразу тормозить.

Дело в том, что если колеса на задней оси начнут оттормаживаться вместе с передними, то есть огромная вероятность того, что машина пойдет в занос. В связи с этим задние тормоза начнут работать немного позже передних. Риск заноса снижается.

Без колдуна

Зная, в чем заключается работа колдуна на ВАЗ-2109, нетрудно догадаться, что будет происходить при его отсутствии в тормозной системе. А происходить будет следующее. Машина будет тормозить всеми четырьмя колесами вместе. Колеса последовательно блокируются – вначале пара колес на задней оси, а затем передние. Растет риск ДТП, так как водитель, двигающийся сзади, вряд ли вовремя отреагирует на резкий маневр. Столкновение будет неизбежно.

Колдун в машине очень нужен. Автомобиль ВАЗ-2109 без колдуна может быть очень опасен не только для окружающих на дороге, но и для самого водителя. Данный автомобиль в заносе практически не управляем.

Убирают колдун только те, кто точно знает и хорошо понимает, что получит в итоге. В основном так делают профессиональные водители-гонщики.

Но некоторые автовладельцы все-таки убирают колдун. При этом даже имеются утверждения, что машина стала тормозить быстрее и лучше. Специалисты утверждают, что это лишь кажется. На самом деле все немного по-другому. Проблема здесь в том, что в случае резкого торможения последовательно заклинятся обе пары колес.

Типичные неисправности

Неисправностей, возникающих в данной детали, очень немного. К ним относят заклинившие клапана, разрегулированность, протечки.

Если колдун расстроился, его можно настроить. А определяют, нужна ли регулировка, по поведению автомобиля. Если настройка сбита, то при торможении автомобиль будет бросать из стороны в сторону. Если заклинили клапаны или протекает тормозная жидкость, нужно менять деталь. Теоретически ремонт возможен, но сложности и стоимость делают его нерентабельным.

Регулятор может не срабатывать только в двух случаях – при максимально возможной загрузке и при скоростном режиме выше 80 километров в час. В данной ситуации скорость не падает быстро, поэтому задняя ось не разгружается.

Как проверить и отрегулировать?

Если в процессе торможения автомобиль замедляется неэффективно, машину при этом уводит в какую-либо сторону, автомобиль часто срывается в занос, то это сигнал о том, что нужно проверить узел и выполнить регулировку колдуна на ВАЗ-2109.

Для проверки машину загоняют на яму или эстакаду. Дефекты обнаружатся визуально. Чаще всего в результате проверки видно, что ремонт не представляется возможным.

Если говорить о регулировке, то лучше это делать на эстакаде. Регулировка сильно зависит от того, в каком положении находится кузов. Проводить регулировку нужно после каждого ТО. Также регулировка необходима, если менялось что-то из подвески. Если были ремонтные работы на задней балке или она менялась, это также требует настройки.

Источник: https://kalina-2.ru/remont-vaz/ustrojstvo-kolduna-vaz-2110

Регулятор давления тормозов, или как работает колдун на автомобилях ВАЗ

  1. Зачем нужен
  2. Как работает
  3. Неисправности
  4. Настройка
  5. Замена
  6. Проверка

Регулятор тормозных усилий, в простонародье колдун, представляет собой механическое устройство, предназначенное для сброса избыточного давления в задних барабанных тормозах.

На автомобилях ВАЗ-2109, ВАЗ-2108, на ВАЗ-2114 и других переднеприводных моделях тольяттинского производства устанавливался в задней левой части кузова, под днищем, перед балкой задней подвески. Регулятор давления тормозов на модели ВАЗ-2107 и другой «классике» расположен справа по ходу движения автомобиля.

В новых транспортных средствах, оснащенных системой ABS и EBD, колдун не используется.

Регулятор тормозных усилий ваз 2110 – 2110: | Технология покраски автомобиля в домашних условиях

  • Регулятор тормозных усилий
  • Колдун ВАЗ 2110
    • Проверка
    • Снятие и установка
    • Регулировка
    • Полезные советы
  • Регулировка регулятора давления тормозов ваз 2110
  • Замена регулятора давления задних тормозов (колдуна) на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1118 Калина, Ваз-2170 Приора
  • Регулируем привод регулятора давления тормозной системы на 10,11,12
  • Регулировка тормозов ваз 2110 — Всё об автомобилях Лада ВАЗ
  • Тормозная система ВАЗ 2110: схема устройства, принцип работы

Регулятор тормозных усилий, в простонародье колдун, представляет собой механическое устройство, предназначенное для сброса избыточного давления в задних барабанных тормозах.

На автомобилях ВАЗ-2109, ВАЗ-2108, на ВАЗ-2114 и других переднеприводных моделях тольяттинского производства устанавливался в задней левой части кузова, под днищем, перед балкой задней подвески. Регулятор давления тормозов на модели ВАЗ-2107 и другой «классике» расположен справа по ходу движения автомобиля.

В новых транспортных средствах, оснащенных системой ABS и EBD, колдун не используется.

Колдун ВАЗ 2110

Тормозная система автомобиля является важным элементом безопасности. Ее исправное состояние может спасти жизнь при дорожно-транспортных происшествиях. Одним из самых своеобразных узлов является регулятор давления задних тормозов, в просторечье известный, как колдун.

Регулятор давления задних тормозов

Такое название появилось еще с первыми «Жигулями» из-за его загадочности и неизвестности принципа работы.

Колдун ВАЗ 2110 имеет каталожный номер, начинающийся с 2108, и применяется кроме десятого семейства на других вазовских машинах: «Самаре», «Калине» и «Приоре».

Как работает колдун на ваз 2110 видео?

» Прочее »

Вопрос знатокам: Если убрать колдун ваз 2110 то будет авто тормозить или будет занос?

С уважением, с

Лучшие ответы

Тормозить будет, но задние тормоза всегда будут первыми блокироваться, есс-но с заносом. Но если нога опытная, тормозит прерывисто, можно и поездить.

будет заносить зад машине, когда она будет груженой

Убрать каким образом? Если просто отключить от балки, тормозить будут только передние колёса. Если подвязать лапку к кузову — тормозить будут все, но задние заблокируются раньше, что может вызвать занос.

у меня подложена шайба. тормозят все колёса одновременно. нормально.

с жигулями не связывался, но на волгах постоянно его отключал. и нормально все. а на теперешней моей машине, вольво 740, его с завода нет. и ничего, все отлично.

без АБС все тормоза каменный век, так что возьмите якорь в дорогу.

ответ

Это видео поможет разобраться

Ответы знатоков

— поставить вместо него тройник— не стоит

не стоит печально может быть для тебя проще новый купит и настроить

зад будет первым хватать. будет заносить на поворотах

а я с ним никогда и не ездил, да и толку от него не уверен что много

Если он не настроен, то пользы от него не больше, чем без него.

Не стоит этого делать. Это всёравно, чото ручник дёргать

я его вообще никогда не трогал, он что есть, что его нету.

убрать то можно, а нужно?летом будет ещё нормально, даже тормоза станут чётче и отзывчивее

а зимой будет дтп

Отвертку засунуть под него (рычаг регулировки), покататься, это будет будто его нет

на классике он и в самом деле требовал удаления в переднеприводных работает безотказно

Если убиться есть желание — да пожалуйста, убирайте!
Я поставил новый, отрегулировал. На любой дороге первыми тормозят передние колёса, задние после. Колдун работает, заносов при торможении нет!

я давно выбросил его и никаких заносов небыло! моё мнение, он там ненужен!

Да колдун удалить можно но— будут проблемы при прохождении тех осмотра

— потребуется доработка тормозной системы хотя это всё не законно и на свою голову

есть два способов доработки тормозов ваз 2112.

Чтобы сделать систему двухконтурной-осевой следует заглушить на главном тормозном цилиндре (ГТЦ) одну из трубок идущих назад (шариком от подшипника). «Колдун» можно оставить, заглушив текущий контур, как на схеме.
Либо установить тройник вместо «колдуна». В обоих случаях получаем равномерные тормоза на задней оси. Эффект: тормоза становятся резче, т. к. все 4 колеса начинают тормозить с одинаковым максимальным усилием. рисунок 1

Установка регулятора тормозных сил от Chevrolet Lanos

Чтобы исключить одновременное торможение всех четырех колес после удаления «колдуна» необходимо установить регулятор тормозных сил от Ланоса. Описывая простым языком, данный регулятор (каталожный номер: 3488967) перебрасывает только 58% давления на задние тормоза, что не дает задней оси перетормаживать. Для его установки потребуется помощь токаря, т. к. резьба и отверстие под трубку на регуляторе от иномарки не подходит на ВАЗ.

Переходник должен позволить вкрутить тормозные трубки с регулятор с обоих сторон. переходник для регулятора тормозных сил Ланос для ВАЗпереходник для регулятора тормозных сил Ланос для ВАЗпереходник для регулятора тормозных сил Ланос для ВАЗпереходник для регулятора тормозных сил Ланос для ВАЗА закрепить его удобней всего вместо «колдуна», используя кронштейн из куска жести.

установка регулятора тормозных сил Ланос для ВАЗустановка регулятора тормозных сил Ланос для ВАЗустановка регулятора тормозных сил Ланос для ВАЗустановка регулятора тормозных сил Ланос для ВАЗВ результат автомобиль будет замедляется значительно лучше и более предсказуемо. По отзывам не рекомендуется использовать такую конструкцию совместно с задними дисковыми тормозами, т. к. задние колеса будут перетормаживать.

Стоит отметить, что есть возможность установить регуляторы тормозных сил от Ланос и при использовании штатной схемы контуров, в этом случае следует установить 2 таких регулятора на каждую трубку вместо штатного колдуна. рисунок 2

купи тройник и соединиш на прямую.

Выбрасывай колдун, ставь тройник вместо него

забыла добавить — только ТО ты без него не пройдешь

Забей шайбу между рычагом который давит на колдуна и самим колдуном и получится кран всегда открыт )шайбу с отверстием чтобы не выпала) толщиной около 5мм и все будет окей.

смертник чтоль, или тормоз по жизни

Источник: https://dom-voprosov.ru/prochee/kak-rabotaet-koldun-na-vaz-2110-video

Регулятор давления тормозов, или как работает колдун на автомобилях ваз — Автобаза Ремонт

13.05.2019

Добро пожаловать!
Слышали где ни будь о такой вещи под названием «Регулятор давления задних тормозов»? Его ещё в сокращённом виде называют просто «Регулятор давления тормозов»! Но и это у него ещё не последнее название, так как его у него есть ещё одно название которое встречается гораздо чаще и которое пришло к нему из народа, а звучит оно просто «Колдун».

Если слышали о нём, то в таком случае сегодня вы узнаете для себя информацию изучив которую, в будущем у вас уже не останется вопросов про этот регулятор, а если и останутся то в таком случае задавайте их в комментариях и мы вам с радостью на них ответим!

Примечание!
Рассказывать об регуляторах давления, мы будем только на примере автомобилей «Вазовского» производства!

Краткое содержание:

На многих автомобилях «ВАЗ» колдун располагается в основном в задней части автомобиля, но чтобы вы понимали сразу и в дальнейшем у вас не возникало вопросов по этому поводу, подмечаем что на автомобилях «ВАЗ» с системой «ABS» колдун не ставиться.

Если брать автомобили современного производства, такие как: «Приора», «Калина», «Гранта» а так же «ВАЗ 2108-ВАЗ 2115» и другие современные автомобили, то на них колдун в основном располагается в левой части, подробное местоположение колдуна указано на фото ниже:

Если брать автомобили классического семейства, в народе их ещё называют «Классика», то на них колдун располагается в правой задней части кузова автомобиля, подробнее смотрите на фото ниже:

Примечание!
Местонахождение колдуна обозначено цифрой «1»!

Когда нужно менять регулятор давления тормозов на ВАЗ?

Обычно при его выходе из строя, автомобиль при резком торможении начинает уводить в сторону. А при исправном регуляторе такого уже не наблюдается и машина тормозит ровно по своей траектории.

Но и на исправном регуляторе машину при резком торможении может унести в занос, а почему спросите вы! Да потому что в некоторых случаях чтобы регулятор работал исправно, его необходимо просто отрегулировать.

Примечание!
Регулятор нужно будет отрегулировать при следующих обстоятельствах: Во-первых если на автомобиле были заменены амортизаторы или же пружины на новые, а так же если была поменяна или же просто снята балка задней подвески. Проще говоря он подлежит регулировки, при любых значительных изменений дорожного просвета у автомобиля!

Как работает регулятор давления тормозов при торможении автомобиля?

Простыми словами:
При резком нажатие на педаль тормоза, задняя часть у автомобиля поднимается а передняя опускается и в связи с этим колдун начинает свою работу. После того как колдун начал работу, он тем самым не даёт задним колёсам у автомобиля тут же начать тормозить после нажатия на педаль, а зачем это нужно?

Всё дело в том, если задние колёса у автомобиля начнут тормозить в одно время вместе с передними, то появится очень большая вероятность того что автомобиль занесёт. А в том случае если задние колёса у автомобиля сработают с небольшим запозданием, то в такой ситуации гораздо меньше будет вероятность того что машину занесёт.

Примечание!
Более подробную работу колдуна, вы так же можете изучить в видео-ролике который вы найдёте в самом низу статьи!

Тяжелыми словами:
При торможении автомобиля, в задней его части увеличивается расстояние между днищем и задним мостом автомобиля.

В то время пока расстояние увеличивается, рычаг от моста отпускает поршень который находится в колдуне и тем самым этот поршень перекрывает доступ тормозной жидкости к задним колёсам.

А что у нас будет если доступ тормозной жидкости к задним колёсам перекрыт? Всё элементарно, колёса не будут блокироваться а будут продолжать крутиться.

Примечание!
Но в самом регуляторе присутствует ещё небольшая пружинка, благодаря которой поршень перекрывает не всю тормозную жидкость а лишь часть её и в связи с этим задние колёса у автомобиля всё же будут тормозить, но полностью блокироваться не будут!

Как заменить и отрегулировать регулятор давления тормозов на ВАЗ?

Дополнительный видео-ролик:
Нужен или нет регулятор давления тормозов? Если вас это интересует, то в таком случае посмотрите видео-ролик который расположен ниже:

Источник: https://ufa-zapchasti. ru/ustrojstvo/regulyator-davleniya-tormozov-ili-kak-rabotaet-koldun-na-avtomobilyah-vaz.html

Что такое регулятор давления тормозов? Как его заменить? Принцип работы!

Добро пожаловать!
Слышали где ни будь о такой вещи под названием «Регулятор давления задних тормозов»? Его ещё в сокращённом виде называют просто «Регулятор давления тормозов»! Но и это у него ещё не последнее название, так как его у него есть ещё одно название которое встречается гораздо чаще и которое пришло к нему из народа, а звучит оно просто «Колдун».

Если слышали о нём, то в таком случае сегодня вы узнаете для себя информацию изучив которую, в будущем у вас уже не останется вопросов про этот регулятор, а если и останутся то в таком случае задавайте их в комментариях и мы вам с радостью на них ответим!

Примечание!
Рассказывать об регуляторах давления, мы будем только на примере автомобилей «Вазовского» производства!

Краткое содержание:

Где находится регулятор давления тормозов на ВАЗ?

На многих автомобилях «ВАЗ» колдун располагается в основном в задней части автомобиля, но чтобы вы понимали сразу и в дальнейшем у вас не возникало вопросов по этому поводу, подмечаем что на автомобилях «ВАЗ» с системой «ABS» колдун не ставиться.

Если брать автомобили современного производства, такие как: «Приора», «Калина», «Гранта» а так же «ВАЗ 2108-ВАЗ 2115» и другие современные автомобили, то на них колдун в основном располагается в левой части, подробное местоположение колдуна указано на фото ниже:

Если брать автомобили классического семейства, в народе их ещё называют «Классика», то на них колдун располагается в правой задней части кузова автомобиля, подробнее смотрите на фото ниже:

Примечание!
Местонахождение колдуна обозначено цифрой «1»!

Когда нужно менять регулятор давления тормозов на ВАЗ?

Обычно при его выходе из строя, автомобиль при резком торможении начинает уводить в сторону. А при исправном регуляторе такого уже не наблюдается и машина тормозит ровно по своей траектории.

Но и на исправном регуляторе машину при резком торможении может унести в занос, а почему спросите вы! Да потому что в некоторых случаях чтобы регулятор работал исправно, его необходимо просто отрегулировать.

Примечание!
Регулятор нужно будет отрегулировать при следующих обстоятельствах: Во-первых если на автомобиле были заменены амортизаторы или же пружины на новые, а так же если была поменяна или же просто снята балка задней подвески. Проще говоря он подлежит регулировки, при любых значительных изменений дорожного просвета у автомобиля!

Как работает регулятор давления тормозов при торможении автомобиля?

Простыми словами:
При резком нажатие на педаль тормоза, задняя часть у автомобиля поднимается а передняя опускается и в связи с этим колдун начинает свою работу. После того как колдун начал работу, он тем самым не даёт задним колёсам у автомобиля тут же начать тормозить после нажатия на педаль, а зачем это нужно?

Всё дело в том, если задние колёса у автомобиля начнут тормозить в одно время вместе с передними, то появится очень большая вероятность того что автомобиль занесёт. А в том случае если задние колёса у автомобиля сработают с небольшим запозданием, то в такой ситуации гораздо меньше будет вероятность того что машину занесёт.

Примечание!
Более подробную работу колдуна, вы так же можете изучить в видео-ролике который вы найдёте в самом низу статьи!

Тяжелыми словами:
При торможении автомобиля, в задней его части увеличивается расстояние между днищем и задним мостом автомобиля. В то время пока расстояние увеличивается, рычаг от моста отпускает поршень который находится в колдуне и тем самым этот поршень перекрывает доступ тормозной жидкости к задним колёсам. А что у нас будет если доступ тормозной жидкости к задним колёсам перекрыт? Всё элементарно, колёса не будут блокироваться а будут продолжать крутиться.

Примечание!
Но в самом регуляторе присутствует ещё небольшая пружинка, благодаря которой поршень перекрывает не всю тормозную жидкость а лишь часть её и в связи с этим задние колёса у автомобиля всё же будут тормозить, но полностью блокироваться не будут!

Как заменить и отрегулировать регулятор давления тормозов на ВАЗ?

Дополнительный видео-ролик:
Нужен или нет регулятор давления тормозов? Если вас это интересует, то в таком случае посмотрите видео-ролик который расположен ниже:

Устройство регулятора давления тормозов Ваз 2114, Ваз 2115, Ваз 2113

Порядок выполнения ремонта регулятора давления тормозной системы лада 2113, этапы разборки, подробная инструкция по замене деталей регулятора ваз 2113, ваз 2115, ваз 2114. Эксплуатация и ремонт тормозной системы лада 2113. Проверка регулятора, цилиндра, усилителя тормозов лада 2114. Обслуживание передних и задних тормозных механизмов лада 2115.

Регулирует давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля ваз 2113, ваз 2114, ваз 2115. Он включен в оба контура тормозной системы и через него тормозная жидкость поступает к обоим задним тормозным механизмам.

Привод регулятора давления: 1 – регулятор давления; 2, 16 – болты крепления регулятора давления; 3 – кронштейн рычага привода регулятора давления; 4 – штифт; 5 – рычаг привода регулятора давления; 6 – ось рычага привода регулятора давления; 7 – пружина рычага; 8 – кронштейн кузова; 9 – кронштейн крепления регулятора давления; 10 – упругий рычаг привода регулятора давления; 11 – серьга; 12 – скоба серьги; 13 – шайба; 14 – стопорное кольцо; 15 – палец кронштейна; А, В, С — отверстия

Регулятор давления ваз 2114, ваз 2115, ваз 2113 крепится к кронштейну 9 двумя болтами 2 и 16. При этом передний болт 2 одновременно крепит вильчатый кронштейн 3 рычага 5 привода регулятора давления. На пальце этого кронштейна шарнирно штифтом 4 крепится двухплечий рычаг 5. Его верхнее плечо связано с упругим рычагом 10, другой конец которого через серьгу 11 шарнирно соединяется с кронштейном рычага задней подвески.
Кронштейн 3 вместе с рычагом 5 за счет овальных отверстий под болт крепления, можно перемещать относительно регулятора давления. Этим самым регулируется усилие, с которым рычаг 5 действует на поршень регулятора (см. главу "Регулировка привода регулятора давления ваз 2113").

Регулятор давления: 1 – корпус регулятора давления; 2 – поршень; 3 – защитный колпачок; 4, 8 – стопорные кольца; 5 – втулка поршня; 6 – пружина поршня; 7 – втулка корпуса; 9, 22 – опорные шайбы; 10 – уплотнительные кольца толкателя; 11 – опорная тарелка; 12 – пружина втулки толкателя; 13 – кольцо уплотнительное седла клапана; 14 – седло клапана; 15 – уплотнительная прокладка; 16 – пробка; 17 – пружина клапана; 18 – клапан; 19 – втулка толкателя; 20 – толкатель; 21 – уплотнитель головки поршня; 23 – уплотнитель штока поршня; 24 – заглушка; А, D — камеры, соединенные с главным цилиндром; В, С — камеры, соединенные с колесными цилиндрами задних тормозов; К, М, Н — зазоры

В регуляторе лада самара 2 имеется четыре камеры: А и D соединяются с главным цилиндром, В – с правым, а С – с левым колесными цилиндрами задних тормозов лада самара 2.
В исходном положении педали тормоза поршень 2 поджат рычагом 5 через пластинчатую пружину 7 к толкателю 20, который под этим усилием поджимается к седлу 14 клапана 18. При этом клапан 18 отжимается от седла и образуется зазор Н, а также зазор К между головкой поршня и уплотнителем 21. Через эти зазоры камеры А и D сообщаются с камерами В и С.
При нажатии на педаль тормоза жидкость через зазоры К и Н и камеры В и С поступает в колесные цилиндры тормозных механизмов ваз 2115. При увеличении давления жидкости возрастает усилие на поршне, стремящееся выдвинуть его из корпуса. Когда усилие от давления жидкости превысит усилие от упругого рычага, поршень начинает выдвигаться из корпуса, а вслед за ним перемещается под действием пружин 12 и 17 толкатель 20 вместе с втулкой 19 и кольцами 10. При этом зазор М увеличивается, а зазоры Н и К уменьшаются. Когда зазор Н выберется полностью и клапан 18 изолирует камеру D от камеры С, толкатель 20 вместе с расположенными на нем деталями перестает перемещаться вслед за поршнем. Теперь давление в камере С будет изменяться в зависимости от давления в камере В. При дальнейшем увеличении усилия на педали тормоза давление в камерах D, В и А возрастает, поршень 2 продолжает выдвигаться из корпуса, а втулка 19 вместе с уплотнительными кольцами 10 и тарелкой 11 под усиливающимся давлением в камере В, сдвигается в сторону пробки 16. При этом зазор М начинает уменьшаться. За счет уменьшения объема камеры С давление в ней, а значит и в приводе тормоза, нарастает и практически будет равно давлению в камере В. Когда зазор К станет равен нулю, давление в камере В, а значит и в камере С, будет расти в меньшей степени, чем давление в камере А за счет дросселирования жидкости между головкой поршня и уплотнителем 21. Зависимость между давлением в камерах В и А определяется отношением разности площадей головки и штока поршня к площади головки.
При увеличении нагрузки автомобиля упругий рычаг 10 нагружается больше и усилие от рычага 5 на поршень увеличивается, то есть момент касания головки поршня и уплотнителя 21 (см. рис. 6.4) достигается при большем давлении в главном тормозном цилиндре. Таким образом эффективность задних тормозов с увеличением нагрузки увеличивается.
При отказе контура тормозов "правый передний — левый задний тормоза ваз 2114" уплотнительные кольца 10, втулка 19 под давлением жидкости в камере В сместятся в сторону пробки 16 до упора тарелки 11 в седло 14. Давление в заднем тормозе будет регулироваться частью регулятора, которая включает в себя поршень 2 с уплотнителем 21 и втулкой 7. Работа этой части регулятора, при отказе названного контура, аналогична работе при исправной системе. Характер изменения давления на выходе регулятора такой же, как и при исправной системе.
При отказе контура тормозов "левый передний — правый задний тормоза" давлением тормозной жидкости толкатель 20 с втулкой 19, уплотнительными кольцами 10 смещается в сторону поршня, выдвигая его из корпуса. Зазор М увеличивается, а зазор Н уменьшается. Когда клапан 18 коснется седла 14, рост давления в камере С прекращается, то есть регулятор в этом случае работает как ограничитель давления. Однако достигаемая величина давления достаточна для надежной работы заднего тормоза.
В корпусе 1 выполнено отверстие, закрытое заглушкой 24. Течь жидкости из-под заглушки при ее выдавливании свидетельствует о негерметичности колец 10.

Страница не найдена

ИНН

Название компании

Краткое наименование

КПП

ОГРН

Юридический адрес

opf full

Уже работаете с нами? Нет, я новый клиентДа, уже работаем? Если Вы когда-нибудь совершали заказы у нас, то обязательно выберите "Да, уже работаем"

Адрес доставки ? Если у Вас несколько адресов, то укажите основной (с большим кол-вом доставок)

Телефон для связи

Контактное лицо

E-mail ? Будет использоваться для обратной связи и как логин для входа в Личный кабинет

Течет колдун ваз 2110

Регулятор давления в системе тормозов ВАЗ 21099 как работает и признаки неисправности.

  • Тормозная система прихватывает и не растормаживается – 4 ответа
  • Что заставляет поршень рабочего тормозного цилиндра возвращаться назад? – 9 ответов
  • Вытечет ли тормозная жидкость при замене на вакуумнике прокладки? – 5 ответов
  • Вибрация в руль при торможении – 3 ответа
  • Почему тормоза ближе к концу хода педали берут, ВАЗ 21099? – 3 ответа

Простейшую проверку регулятора давления тормозов ВАЗ 21099 можно произвести следующим образом:

Затормозите автомобиль ВАЗ 21099 на горизонтальном участке дороги с твердым покрытием. При этом передние колеса должны блокироваться немного раньше задних. Если задние колеса блокируются раньше передних регулятор давления не отрегулирован либо неисправен.

  1. Проверьте, не подтекает ли из регулятора давления тормозная жидкость.
  2. Проверьте — заглушка должна быть утоплена на 1–2 мм.
  3. Покачайте серьгу. В соединениях серьги с упругим рычагом и кронштейном на балке задней подвески люфта не должно быть.
  4. Попросите помощника нажать на педаль тормоза. При этом поршень регулятора Ваз 21099 должен выйти из корпуса на 1,6–2,4 мм, сжимая пластинчатую пружину до упора ее в рычаг.
  5. Если хотя бы одно из этих условий не выполняется — регулятор давления тормозной системы Лада Самара неисправен. В этом случае надо менять или регулировать.

Тормозная система автомобиля является важным элементом безопасности. Ее исправное состояние может спасти жизнь при дорожно-транспортных происшествиях. Одним из самых своеобразных узлов является регулятор давления задних тормозов, в просторечье известный, как колдун.
Такое название появилось еще с первыми «Жигулями» из-за его загадочности и неизвестности принципа работы.
Колдун ВАЗ 2110 имеет каталожный номер, начинающийся с 2108, и применяется кроме десятого семейства на других вазовских машинах: «Самаре», «Калине» и «Приоре».
Проверка
Симптомы неисправности колдуна на ВАЗ 2110 проявляются при торможении:

Увод автомобиля в сторону;
Срыв в занос;
Недостаточная эффективность тормозов.
У ВАЗ 2110 расположен колдун на кронштейне под днищем, чуть слева, в районе задних колес. Работать с ним лучше на подъемнике, эстакаде или смотровой яме. Основные дефекты легко обнаруживаются при внешнем осмотре. Потеки тормозной жидкости указывают на износ или повреждение манжет.

Если поршень колдуна закис и не двигается, то это также определяется визуально, когда помощник несколько раз плавно нажимает на педаль тормоза. В обоих случаях ремонт нецелесообразен, необходима замена.

Все в порядке, если регулятор чист, зазор между рычагом привода и пластиной составляет 2 мм, шток перемещается при нажатии на педаль.
Исправный колдун должен обеспечить:

Равномерность тормозных сил на задних колесах;
Срабатывание задних тормозов позднее передних;
Регулировку этого запаздывания, в зависимости от загрузки автомобиля.

Снятие и установка
Для замены колдуна на ВАЗ 2110 нужны ключи на 13 и 10. Вместо 10 очень желателен специальный ключ для тормозных штуцеров, он бережнее обычного рожкового обращается с мягкими медными гайками из-за большой площади контакта.

Такой ключ похож на накидной, но имеет прорезь для заведения в нее трубки и высокие губки. Необходимо примерно пол-литра тормозной жидкости и 4 резиновые заглушки для тормозных шлангов.
В магазинах запчастей для ВАЗ продаются автовазовские чугунные и белорусские алюминиевые регуляторы. Российский «ВИС» обычно надежнее, белорусский Fenox легче и дешевле.
Условия под днищем, для колдуна неблагоприятные, поэтому сначала нужно почистить грязь жесткой щеткой и смочить резьбовые соединения проникающей смазкой типа WD-40. С задней балки снимается фиксирующая скоба, при необходимости можно использовать для разжимания мощную отвертку.
Аккуратно отворачиваются тормозные трубки, помечаются для обратной сборки, закрываются резиновыми заглушками. Для демонтажа регулятора, удобнее открутить две гайки крепления кронштейна к днищу и снять колдун в сборе.
При монтаже болты крепления регулятора (внимание, передний болт длиннее заднего), через отверстия вытянутой формы, к кронштейну полностью не затягиваются, чтобы обеспечить перемещение при регулировке. Сборка проводится в обратной последовательности, обязательно для надежности обжимается плоскогубцами скоба-фиксатор на балке.
Для устранения воздуха из системы, после работы необходимо прокачать тормоза. Делать это проще вдвоем, процесс неоднократно описан, в том числе и для ВАЗ 2110-2112. При замене колдуна, достаточно прокачать только задние тормозные механизмы.
Регулировка
Работа колдуна на автомобилях ВАЗ, зависит от положения кузова. Поэтому регулировку необходимо выполнять не только при каждом техническом обслуживании, но и при замене амортизаторов и пружин, после проведения ремонта задней балки и, конечно, замене самого колдуна.Автомобиль размещается на эстакаде или смотровой яме, для установки подвески в равновесное положение, пару раз качается руками багажник. Ключом на 13 ослабляются болты крепления к кронштейну, передний болт снизу не виден, его надо найти на ощупь.

Перемещая регулятор, достигается зазор в 2 мм между упругой пластиной (шток упирается в нее) и рычагом. Сопротивление пружины велико, надо использовать «монтажку» или специальное приспособление. Болты затягиваются, зазор проверяется щупом. При отсутствии щупа, можно использовать сверло диаметром 2 мм и даже двухрублевую монету.Дальнейшая проверка проводится на ходу. Тормозя со скорости 40 км/час, самостоятельно или при помощи напарника вне машины оцените момент начала срабатывания задних механизмов по сравнению с передними.
Если его надо сделать позже, то зазор необходимо увеличить, а если меньше, то, соответственно, уменьшить.
Полезные советы
На эффективность торможения задней оси, кроме колдуна влияют:

Износ барабанов;
Состояние и качество колодок;
Регулировка троса ручника;
Неисправности тормозных шлангов.
Поэтому проверять необходимо все элементы.

В интернете встречаются советы по доработке тормозной системы ВАЗов: замена колдуна простым тройником, подбор толщины уплотнительных шайб в регуляторе, переделка с диагональной системы на двухконтурную передняя–задняя оси. Но по Правилам дорожного движения запрещено внесение любых конструктивных изменений в узлы автомобиля, от которых непосредственно зависит безопасность. Лучшим вариантом является квалифицированное техническое обслуживание, своевременное выявление и устранение неисправностей.

Просмотр полной версии : Колдун сопливит

Вот такая фигня. На колдуне есть клапан для прокачки, на нем резиновый колпачек. Но на колдуне опять же есть какая-то штучка резиновая которая воткнута в дырку и из под него сопливит, вытащил его ничего в этой дырке не нашел что делать? Тормозуха куда-то уходит вечно, хотя все цилиндры трубки все в порядке.

Я понял в чем дело.

Там какой-то канал есть в нем заглушка, так сопливит из нее.
Если резинку вытащить, продуть там воздухом из насоса (ни в коем случае не бензином) и протереть тряпочкой и напихать туда герметика и заглушку сунуть обратно теч перестанет.

зачем его менять-то, надо просто дырочку замазать герметиком и все.

А может он это сопливит потому что новый и еще не притерся?

зачем его менять-то, надо просто дырочку замазать герметиком и все.

А может он это сопливит потому что новый и еще не притерся?
Охо-хо! Смотрим чертеж – в этом месте тормозухи вообще быть не должно. Раз она там появилась – значит нет гарантии, что передний и задний контуры остались изолироваными друд от друга. Последствия, надеюсь, объяснять не надо?
Может, конечно, и не притерся, но, боюсь, что и не "притрется". Я бы, не поря горячку, купил новый, перебрал, заменил, а старый сунул бы в запас.
P.S. Конечно, в "хофнах" он и на. не нужен, а на трассе. Я бы оставил

Как я понял по чертежу, там передний контур давит на поршенек, а в поршеньке специально сделана дырка чтобы через это отверстие вытекала лишняя тормозуха.
Если сопливит еще не значит что передние и задние контуры соединились.

А менять колдуна такое занятие, его же надо снять, заменить а потом еще и тормоза прокачать. Тем более нет гарантии что новый будет работать лучше. Мой-то работает, еще ни разу задние тормоза не схватывали на юз.

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Регулятор тормозного давления, АЛБ Лада Нива 21214 до 2010 года, 2121-3512010

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Вы можете найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска


Продольная штанга, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы


Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, рефлектор, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стёкла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Прокладки + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Прокладка коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка масляного поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска / амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, пружины, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лада и Лада Нива

Масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива


Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали интерьера Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все остекление, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, рулевое колесо
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный кожух, Безумная гвардия, Эмблема, Заводская табличка, Спортивный руль, Ступица рулевого колеса
Мыть Лада Нива

Бачок омывателя, насос для бачка омывателя, дворник, рычаг дворника
Магазин инструментов Лада Нива

Инструменты, оборудование для мастерской
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Провода зажигания, свечи зажигания, катушка зажигания, зажигание,
взорвалось

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для своей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

Продажа автозапчастей и аксессуаров

Автозапчасти и аксессуары

Запустите двигатель

Ремонт старого автомобиля или улучшение повседневной езды? На eBay есть все необходимое для обслуживания вашего автомобиля, грузовика или мотоцикла, не говоря уже о деталях для лодок, прицепов, автофургонах, квадроциклах и многом другом.Покупайте в Интернете автомобильные запчасти, включая автомобильные аксессуары и электронику, и демонстрируйте свои любимые бренды с помощью одежды и знаков. Вы даже можете сэкономить деньги, просматривая скидки на автозапчасти и бывшие в употреблении автомобильные запчасти.

Отремонтируйте вашу поездку с помощью правильных автозапчастей

Если вы никогда не меняли свечу зажигания или постоянно возитесь с ней под капотом, на eBay есть множество инструментов для различных видов ремонта. Замените перегоревшие лампы, просмотрев нашу категорию фар, где вы найдете запасные части OEM и многое другое.Скрипучие тормоза? Вы найдете все необходимое для тормозов легковых и грузовых автомобилей, включая тормозные колодки и дисковые роторы. eBay Motors лучше, чем магазин автозапчастей, потому что у нас есть все необходимое для правильного выполнения работы, и многие из наших продавцов предлагают бесплатную доставку. Посетите блог eBay Motors, чтобы узнать, как делать статьи в блоге DIY.

Улучшите интерьер вашего автомобиля

На самом деле, вы будете проводить больше времени, глядя на салон вашего автомобиля, чем на внешний вид, поэтому потратите время на то, чтобы сделать его удобным и привлекательным.Обновите коврики, сделав покупки в нашем ассортименте передних и задних сидений, представленных в радужных цветах и ​​узорах. Если вам не хватает подстаканников, выберите несколько типов и стилей, в том числе те, которые предназначены для вашего мобильного телефона. С правильными автомобильными аксессуарами для любого типа транспортного средства вам гарантирована комфортная поездка.

Взгляд снаружи

Хотите повысить производительность своей выхлопной системы? Посмотрите, какие решения доступны в нашей категории выхлопных газов.Думаете об обновлении колес или шин? Какими бы ни были ваш обод или шина, среди наших автозапчастей вы найдете множество вариантов.

Магазин всех дополнительных услуг

Если вы ищете аксессуары для тела, попробуйте одну из наших воздушных плотин. Или, может быть, в вашем будущем расширитель крыльев? У нас их тоже много. А если ваш район подвержен грязи и наводнениям, защита от брызг может быть правильным решением. Если вы скоро путешествуете, купите багаж и велосипедные стойки для крыши или багажника и узнайте, сколько груза вы можете взять с собой в следующий раз, когда взлетите.

Замена задних стоек (ВАЗ 2110). Опора задней стойки ВАЗ 2110

В этой статье вы узнаете о замене задних стоек ВАЗ 2110. Работа эта несложная, с ней справится каждый автомобилист, умеющий обращаться с ключами и специальным инструментом. При замене элементов задней подвески необходимо учитывать все нюансы, ремонт должен происходить максимально профессионально. Только так вы сможете добиться в будущем приемлемых характеристик вашего автомобиля.Конечно, перед началом работы стоит ознакомиться с тем, для чего нужны стеллажи, а также изучить их конструкцию.

Назначение стоек

А теперь о том, что такое задняя стойка ВАЗ 2110. Ремонт подвески будет рассмотрен ниже. На автомобиле ВАЗ 2110 стойки необходимы для гашения колебаний подвески при движении по неровной поверхности. К сожалению, плохие дороги не редкость, от них страдают автомобили. Если стойки подвески вышли из строя, гашение колебаний не произойдет.А это накладывает свой отпечаток на надежность автомобиля в целом. Следует отметить, что при движении по неровной дороге на все элементы подвески происходит увеличение нагрузки минимум в два раза. Причем основная нагрузка приходится на опоры, к которым производится соединение стоек. Именно эти опоры берут на себя практически всю нагрузку.

Эксплуатация и подвеска автомобиля

При осторожном обращении с автомобилем и исправной задней подвеске во время движения будет соблюдаться максимальный комфорт.Кроме того, значительно повышается безопасность вашего автомобиля. С помощью задних стоек ВАЗ 2110 получается оптимизировать степень износа всей подвески. Благодаря им вертикальное перемещение всей машины становится минимальным. Это значительно увеличивает срок службы подвески. Например, если колесо отрывается от поверхности дороги, оно не участвует в торможении. Следовательно, безопасность в этом случае ухудшается. При использовании амортизаторов возможность отрыва колеса от дорожного покрытия минимальна.Самое главное, конечно, для любого автомобиля - это комфорт. Мелкие неровности, резкое торможение создают определенные нагрузки на весь кузов автомобиля.

Стойки для стоек

Наверняка вы заметили, что при большой нагрузке на заднюю ось происходит значительное уменьшение клиренса. В этом случае колеса начинают касаться крыльев или защиты. Чтобы изменить дорожный просвет в большую сторону, необходимо прибегнуть к использованию проставок. Эти элементы устанавливаются в нижней части стойки.Они расположены прямо на задней балке. Опора является опорой задней стойки ВАЗ 2110. Но стоит обратить внимание на то, что при увеличении дорожного просвета автомобиль меняет свои характеристики:

  1. В заднем контуре тормозной системы находится регулятор давления. в другом положении.
  2. Также значительно различаются углы развала передних колес.
  3. Головной свет меняет направление, приближается к передней части автомобиля.

Обратите внимание, что вы можете самостоятельно отрегулировать свет и положение регулятора давления. А вот развал колес на передней оси лучше производить с помощью спецтехники на СТО.

Стук подвески

Иногда стук задних стоек ВАЗ 2110. Точную причину назвать довольно сложно, так как такое поведение может быть вызвано чем угодно. Например, если машина часто движется по неровной дороге, возможен стук.Как правило, амортизаторы работают плохо, их необходимо ремонтировать или заменять на новые. Редко случается износ рукавов рычагов. В этом случае поможет только замена рычагов в сборе. Обратите внимание на то, что пружина со временем ослабевает. Если он поскользнулся, нужно будет установить новый. Если недавно был ремонт подвески, то стал появляться стук, внимательно проверьте все крепления амортизатора. Скорее всего, гайки были плохо затянуты или изношены втулки рессор.

Перегрузка автомобиля

Очень часто стук подвески происходит на автомобилях, которые постоянно подвергаются перегрузкам. По этой причине желательно следить за тем, чтобы эксплуатация автомобиля происходила в нормальных условиях. Чтобы убедиться, что они вышли из строя, например, рычаги, необходимо полностью разгрузить задний мост. Диагностику лучше проводить при помощи смотровой ямы. Перемещая подвес в вертикальной плоскости, можно услышать скрежет, а также другие звуки, исходящие от него.Кроме того, таким образом можно точно определить конкретное место поломки. Если на автомобиле ВАЗ 2110 стучит задний мост, это не признак того, что он вышел из строя. В первую очередь осмотрите крепеж.

Конструкция задней стойки

Задняя стойка состоит из двух основных элементов. Во-первых, это телескопический амортизатор, работающий в обоих направлениях. Во-вторых, это пружина, она крепится на корпусе амортизатора. На десятке стоек лежат несущие конструкции. Плечо позволяет нормализовать работу всей подвески.Данная конструкция состоит из набора рычагов, кронштейнов, в которых находятся проушины, сайлентблоков, а также соединительных элементов.

Снятие стойки

Для замены задних стоек вам потребуется немного терпения и инструмент. Первый шаг - полностью опорожнить багажник. Избавьтесь от всего, что может помешать нормальному доступу к чашкам в арках. Необходимо демонтировать спинку заднего сиденья, а также необходимо на время отсоединить кронштейны для фиксации.Тогда вы получите доступ к верхней части стойки. Он привязан к одной точке. Обратите внимание, что при откручивании верхних гаек удобнее всего использовать специальный ключ. Если таковых нет, то придется немного лукавить, удерживая тягу от поворота ключом на 6. Конечно, снятие задних стоек ВАЗ 2110 удобнее проводить с помощью специального инструмента. И гайка откручивается ключом на 17.

После этого необходимо установить на пружину специальный съемник. Теперь откручиваем гайку от болта на нижнем кронштейне.На этом все, задняя стойка снята полностью. Обязательно поставьте в ремонт новые пыльники и бамперы. Если вы устанавливаете новый элемент, вам необходимо будет приобрести все вышеперечисленные детали в магазине. А теперь о том, как установка задней стойки ВАЗ 2110.

Установка стойки

Чтобы установить стойку на автомобиль, нужно выдвинуть тягу в крайнее положение. Обратите внимание на то, что пружина должна быть установлена ​​на амортизаторе и максимально сжата съемником.Установите шток амортизатора в отверстие в чашке. После этого в верхней застежке делаете гайку. Присоедините нижнюю проушину к задней балке автомобиля. На этом ремонт окончен, не забудьте хорошо затянуть все гайки. Обратите внимание, что перед началом разборки важно предварительно обработать все резьбовые соединения проникающей смазкой. Это позволит быстро открутить гайки. Вот так можно с минимальными временными затратами заменить задние стойки ВАЗ 2110. «Каяба» производит качественные амортизаторы, которые будут намного лучше стандартных.

Альбом Lada 2110, английский

  • LADA110111112

    Альбом иллюстраций

  • АвтоВАЗ г. Тольятти Россия 2001

    СОДЕРЖАНИЕ

    ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, макет ВАЗ-21103. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Макет .3ВАЗ-2111. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 ВАЗ-2112 компоновка. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 Приборы и органы управления. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Двигатели .72110 и 2111. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72112 двигатель. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Кривошипный механизм. . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92110 зубчатая передача. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102112 ГРМ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 Система смазки двигателя. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Система охлаждения двигателя.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 Схема системы впрыска. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 ​​Система впрыска. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 Топливная система. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16Карбюратор.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 Схема работы карбюратора. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 Выхлопная система. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19Сцепление. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . .20КПП. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 Механизм переключения передач. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 Схема работы коробки передач. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23Передний привод. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . .24Передняя подвеска. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25Задняя подвеска. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26Рулевое управление. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27 Тормозная система. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 Схема работы тормозной системы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29 Схема подключения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 Электросхема системы впрыска (GM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 Схема подключения системы управления двигателем 2111, многоточечный впрыск топлива в соответствии со стандартами выбросов ЕВРО-2 (ECM MP7.0Н), предназначенный для автомобилей ВАЗ-21102, 2111, 21122. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 Схема подключения системы управления двигателем 2112 с последовательным впрыском топлива для соответствия нормам выбросов ЕВРО-2 (ecm m1.5.4n и январь-5.1), разработанной для автомобилей ВАЗ-21103, 21113, 2112. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 Электросхема системы управления двигателем 2111 с последовательным впрыском топлива для соответствия нормам выбросов ЕВРО-3 (ECM MP7.0H), разработанная для автомобилей ВАЗ-21102, 2111,21122.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34 Схема подключения системы управления двигателем 2112 с последовательным впрыском топлива для соответствия нормам выбросов ЕВРО-3 (ECM MP7.0H), разработанная для автомобилей ВАЗ-21103, 2113, 2112. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35 Альтернатор. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36 Стартер. . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37 Безоткатная система зажигания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38 Блок фары. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39 Стеклоочиститель. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40 Кузов.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41 Отделка кузова и уплотнения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42 Сиденья. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43 Кузовные механизмы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . .44 Внутреннее отопление и вентиляция. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45

  • ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, ВАЗ-21103 компоновка

    Технические характеристики ВАЗ-2110 ВАЗ-21102 ВАЗ-21103

    Количество мест. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5. . . . . . . . . .Грузоподъемность, кг. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 475. . . . . . . . . .

    Снаряженная масса, кг.. . . . . . . . . . . . . . . . 1010. . . . . 1020. . . . . .1035Двигатель. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2110. . . . . 2111. . . . . . .2112

    Скорость максимальная, км / ч. . . . . . . . . . . . 165. . . . . . 167. . . . . . . .185

    Время разгона от 0 до 100 км / ч

    за счет переключения передач на автомобиле полной массы 14. . . . . . . 14. . . . . . .12,5

    Размеры, мм: - длина габаритная. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4265- ширина габаритная.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1680- общая высота. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1420

    Колесная база, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2492

    Колея передних колес, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1400

    Колея задних колес, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1370

    1. Блок фары2. Забор холодного воздуха 3. Двигатель4. Воздухоочиститель 5. Рулевое управление 6. Бачок для жидкости тормозной гидравлической системы 7. Зеркало заднего вида 8. Зеркало заднего вида 9.Внутренний задний фонарь 10. Крышка багажника 11. Заднее сиденье

    12. Подвесной задний фонарь 13. Главный глушитель 14. Запасное колесо 15. Винтовая пружина / амортизатор задней подвески 16. Задние тормоза 17. Балка заднего моста 18. Топливный бак 19. Промежуточный глушитель 20. Переднее сиденье 21. Панель приборов 22. Боковой повторитель указателей поворота

    23. Расширительный бачок системы охлаждения 24. Передние тормоза 25. Стойка передней подвески 26. Бачок омывателя ветрового стекла 27. Аккумулятор 28. Буксирная проушина 29. Передний бампер 30. Номерной знак31. Решетка радиатора

    3

  • ВАЗ-2111 компоновка

    Технические характеристики

    Кол-во мест.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5Полезная нагрузка, кг. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 500Керб Вес, кг. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1040 Двигатель. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2110 Максимальная скорость, км / ч. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165 Время разгона с 0 до 100 км / ч при переключении передач на автомобиле полной массой, сек.. . . . . . . . . . . . . . . . 14

    Размеры, мм: Длина габаритная. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4265 Общая ширина. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1680 Общая высота. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1460

    Колесная база, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2492 Колея передних колес, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . 1400 Колея задних колес, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1370

    1. Блок фары2. Воздухоочиститель 3. Двигатель4. Plegnum5. Бачок омывателя крышки багажника 6. Бачок тормозной гидравлической системы 7. Расширительный бачок системы охлаждения8. Зеркало внешнее 9. Панель приборов 10. Руль

    11. Зеркало заднего вида 12. Солнцезащитный козырек 13. Рейка багажника на крышу 14. Заднее сиденье 15. Задний борт 16. Задний фонарь 17. Запасное колесо 18. Главный глушитель 19. Винтовая пружина / амортизатор задней подвески 20.Задние тормоза

    21. Топливный бак 22. Переднее сиденье 23. Промежуточный глушитель 24. Боковой повторитель указателей поворота 25. Стойка передней подвески 26. Передние тормоза 27. Коробка передач 28. Бачок омывателя ветрового стекла / фар 29. Аккумулятор4

  • ВАЗ-2112 компоновка

    Технические характеристики

    Кол-во мест. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

  • Предварительный просмотр предварительного просмотра. Регулятор давления в заднем тормозе

    Да, тама, артикула для капель и пр. (детали не указаны) или , прежде чем регулятор давления , ВАЗ-210278, ВАЗ- , ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2115, ВАЗ-1118 Калина, Приора ВАЗ-2170 .Sa oras na ito, wala upang itapon, поглаживая простые взгляды на хинди. Если вы добавили статью о "модернизации" классической системы, этот параметр также получил отличные отзывы о напитках по своему адресу. На этом хинди вы можете увидеть, что вам нужно, чтобы регулятор преследовал вас, когда вы знаете, что такое человеческое хинди, чтобы контролировать свои действия на практике, и вы можете работать с ними в чрезвычайных ситуациях. И это действительно важно с серьезной песней kahihinatnan.... И если вы хотите, чтобы получить гинуголь и получить гроши, различные модели ВАЗ 2101-2107 и другие варианты решения проблем с трелевкой, экспериментами, экспериментами, настройкой и настройкой. Система Баго очень интересна.

    Sa prinsipyo, maaari ko pa ring ipaliwanag kung bakit. Хинди, как классика, лучших и много прослушиваний предварительно прослушать в Самаре мало. Вы можете установить катанган из классики на халипе, который волшебник вам понравится, когда вы найдете множество часов и установите его в любой момент, когда захотите.Дагдаг, этот туба представляет собой потрясающую лабораторию и делает это прямо сейчас, чтобы вставить вилку. Выполните управление заранее и управляйте процессом экстренного торможения! Bakit kailangan mo ito? Пати на рин, это похоже на то, что это похоже на то, как это хорошо, как на высокоскоростных, динамичных, переднеприводных автомобилях .... Используйте эту статью, чтобы узнать, как это сделать. В этом роде вы легко сможете найти все, что вам нужно, и сделать простую настройку на сайте, который вы можете использовать на рабочем столе АвтоВАЗа, «простая, понятная» система управления и удобная настройка ... ОПУ))).

    Дахилан кунг бакит багухин или новый мастер (задний регулятор пресиона) на ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2115, ВАЗ-1118 Калина, ВАЗ-2170 Баг. Mayroong dalawang pangunahing dahilan para palitan ang bahaging ito. Уникальные манжеты и манжеты очень важны. Пангалава, поршневой колдун очень важна, хорошо себя чувствует, пока не найдена. В этом ключе, все просто, это очень простой способ отображения жидкости.Нет, пангалава, это можно сделать, чтобы нажать педаль на педаль, и вы можете смотреть на нее, чтобы посмотреть на барабан (1) регулятор давления, он может быть использован с регулятором давления на пластине (теги 2) ) sa drive baras (3). Просмотрите фотографии и 1. Получите все это, он является уникальным волшебником, который делает все, что угодно, даже если вы называете все, что вам нужно. Kung hindi, ang baras ay hindi lumilipat, pagkatapos ay papalitan's naturang likuran preno presyon ng preno.At sa pagsasaayos. Просмотр и создание мастера выполняется на всех осмотрах, работает с пружинами или пружинами, работает с любым типом поста и с помощью этого метода работает. Может быть, регулятор давления имеет значение (фото 2), оно может быть изменено, оно может быть изменено, его можно изменить на плате и двигателе диаметром 2 мм. Если вы хотите увидеть фото, сделанные на фото 3, сделать это и сделать естественные изображения.Он позволяет дистанцироваться от платформы на глубине более 2 мм. Сделайте это на странице многих материалов, которые содержат множество металлов на плате, это их и другие поисковые запросы. Используйте мастера (задний регулятор хода) на ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2115, ВАЗ-1118 Калина, ВАЗ-2170, вы можете наслаждаться без всяких усилий.




    Увеличивает количество получаемых сообщений.

    Inirerekomenda kong i-install manggagaway (hulihan preno presyon Regator) Ginawa ng VIS. Walang mas mahusay na pagpipilian. Все разные варианты, это ваши личные настройки. Это самый интересный хинди, который звучит на вашем языке, чтобы получить удовольствие от производства "Fenox", он же является прекрасным хинди для творчества. Нгунит, это личное мнение, много хинди ако masuwerteng (много beses;)). И больше всего писем на хинди бабаба за 400 граммов заранее.Если вы хотите, чтобы он работал, он удивительно красив, и он работает, чтобы прокачать систему.

    Инструмент на складе. Используется для настройки регулятора с предварительным назначением Каким образом вы можете: специальные предложения для 10-ти подходящих трубок (не более, чем на хинди, чтобы создавать баллы на других языках), 13, большой бирадор или гулонг пингга (его можно носить с собой) и резиновые колпачки из нескольких частей, изготовленных из баллонов preno (фото 4).Это очень важно, есть доступность зонда, металлическая пластина диаметром 2 мм, диаметр сверла большой (это может быть сделано с помощью мастера). По дороге: на улице, над эстакадой или подъемником.


    Панинда есть, инструмент начат . Теперь вы можете закатать рукава (и только на хинди, если вы хотите, чтобы он на 100% работал с мастером по установке на многих языках, которые вы можете найти на хинди бабаба на локтях на тормозах) и .Какая-то, можно установить и включить (регулятор давления заднего тормоза) на автомобилях ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2115, ВАЗ-1118 Калина, Приора ВАЗ- 2170 :

    1. Этот метод используется для того, чтобы установить проволочную щетку, которая будет подключена к предыдущей линии и прикручена ко всем элементам и всем остальным элементам))). Добавить в избранное, они позволяют получить все, что угодно, только WD-40. После того, как захват "балуктот", вы можете увидеть колдовство, сделанное после этого.Используйте это, используйте удерживающий зажим (изображения 5 на 6).



    2. Сусунод, создайте особый ключ для линий preno и subukan, чтобы пилить lugar na umaangkop (фото 7). Kung ang all ay "lumipat mula sa lugar", mabuti iyan. Хинди, пагкатапос ибубуга мули маталим на пампадулас и сикапинг я угой анг мабулунан. Дагдаг это, это возможно, и это очень важно, делает трубку прено, как новый волшебник соблазняет хинди всех лугаров.Если вы хотите запечатлеть свою фотографическую память, то вы сможете замарачиваться с этикетками :). Отвинтите крышку на пальце и заглушите ее через стопоры (рисунок 8). Если вы хотите, чтобы ключ 13 был установлен, вы можете установить кронштейн регулятора, который можно использовать с любимым катаваном (фото 9). ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!




    3. Установите скобу на место. В любом случае, вы можете использовать регулятор с помощью кронштейна (рисунок 10).Теперь вы знаете, что делать, если хотите, чтобы ваши болты были очень точными. Устанавливайте наши трубы в любой точке, чтобы установить все трубы, точные фитинги. Зацепляется задним регулятором привода Pingga Drive через рычаг управления с помощью киноконтроля за датчиком, зацепляет его за руку (фото 11 на 12). Все задние регуляторы устанавливаются заранее. Он работает, это думает система заранее. Наслаждайтесь перекачкой, переходите на новый уровень.




    4.Неоднократно качайте любимые песни. Вы можете играть одновременно. Используйте гаечный ключ на 13 на монтажном лезвии (или на бирадоре). Выберите, вы можете использовать фокус на кронштейне (фото 13), сделать это лучше и лучше для того, чтобы вы могли найти их, накинуть на булавку. Установите штифт на шпатель Davim, повесьте его на шнуровку, чтобы прикрепить его к плате и двигателю, расстояние между которыми составляет 2 мм, и он должен быть установлен на конце 13 (изображение 14 на 15).Sinusuri namin ang agwat, gamit ang isang pakiramdam ng pakiramdam, представляет собой металлическую пластину или сверло на лопатке (рисунок 16). Все в порядке? Выберите подходящий болт (рисунок 17).






    Tapos na! Установите и установите мастера (регулятор заднего хода) на ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2115, ВАЗ-1118 Калина, ВАЗ-2170 Багажник.Он предлагает вам множество часов, это очень важно (только для того, чтобы использовать трубку на рине) и это очень легко контролировать. Это больше, чем минус, которые наносят траты камней и любят окрашенные, но не очень хорошо;).

    Как сделать артикулы или фотографии, активировать прямую гиперссылку на сайте www.!


    Это может быть сделано для выхода из скользящего трелевочного движения на панели управления - может быть установлен регулятор заранее (он является «волшебником»).Самый надежный режим работы регулятора давления - предварительная настройка, постоянная работа в системе, использование шланга и резиновый шланг. В каждом из них, воздушная система очистки, защита от запечатывания или устройства, для самых важных проблем, которые решаются только через капитуляцию.

    Вы можете использовать инструменты на вашем сарили, чтобы использовать этот набор инструментов в любой момент - это гаечный ключ в играх.Тормозная система Lada - это самые примитивные в мире, и все, что водители делают на хинди, но это все, проблемы, которые возникают, когда возникают проблемы, связанные с тагубилином, это на хинди бабаба на языке хинди. anumang sa всех).

    Может быть, вы хотите купить автомобиль ВАЗ 2110?



    1. Он установлен, чтобы установить регулятор привода, для этого, установить кронштейн вверх. Чтобы сделать бирадор, отстегните скобу серьги.Все манипуляции сделаны на основе 10.

    2. Работа с пинггером, позволяет узнать много нового.



    3. Если вы хотите использовать трубку, используйте регулятор, работающий с лампами, и это очень важно. Tinatalikod натин апат на трубе, с множеством куций. Поднимитесь на водостоки. Сделайте отверстия для трубок, чтобы зевать, halimbawa, колпачки, накачивающие клапаны Silindro.Инициируйте ярлыки на трубах, на хинди вы можете выбрать их для каждой установки.

    4. Болт крепления переднего кронштейна к регулятору.



    5. Установите задний болт, удерживая контроллер на кронштейне, и нажмите на ручку (bruha), и двигайте ее на хинди.

    6. Выполните настройку диска с элементами - установите блокировку на мгновение и отключите ее от устройства, расположенного на жестком диске с диском. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!



    7. Если вы хотите, чтобы он был установлен на пингга-брасо, вы можете использовать фиксирующую пробку для фиксации стопорной штепсельной вилки.

    9. Сделайте это, чтобы сделать так, чтобы пружина выступала на бюстгальтере, и вы можете установить регулятор. Чтобы решить проблемы, сдвиньте диск на малайзийском языке, используя его для проецирования.

    10. Полная установка, теперь можно использовать с помощью плоскогубцев.Upang matiyak na gumagana ang system - mag-usisa and ayusin ang presyon.

    Видео для просмотра (просмотра) на автомобиле Renault Logan:

    Предназначен для регулятора давления

    1. Какая машина может быть лучше, чем когда-либо. вес до 40-50 кг), чтобы установить заднюю подвеску по центру.


    2. Ослабить передний болт крепления углового регулятора к кронштейну.

    3. Установите провод, соответствующий датчику, установите кронштейн для крепления приводного механизма и пружины диаметром 2,0–2,1 мм.

    4. Установите привод для проецирования. Sa ganitong posisyon, highpitan ang bolt.

    5. Регулировка скорости вращения может быть увеличена до скорости 40 км / ч на расстоянии 40 км / ч от переднего колеса и не может быть увеличена. са лабас нг сасакян).С помощью кабельного бандажа, нажмите на кнопку (если задние колеса заблокировать перед передним) или увеличить (когда задние колеса заблокируются вперед, чтобы увеличить его). Сделайте это, вы можете посмотреть, как это сделать, и сделать это прямо сейчас.

    Видео, полученное после загрузки:

    Аппарат и принцип работы. Цепь привода переднего моста представляет собой предварительный регулятор 3, который позволяет использовать предварительный привод в зависимости от положения катавана, который может быть изменен на балку задней оси, в зависимости от нагрузки.Это сделано для того, чтобы обеспечить автоматическое отображение задних колес, предотвращающих занос задних колес. Контроллер устанавливается на кронштейн, установленный на кронштейне, и установлен на корпусе 4 и на барабанах 7. Имеются две пары торсионных механизмов на поршне 10.

    Лукаб в тулуй-тулой, созданную из мастера силиндро и лукаб B, чтобы сделать его любимым силиндро.Пусковой механизм работает с поршнем из-за того, что он вставлен в дисковые катушки на осевой балке и работает на расстоянии. Регулирующий поршень 10 примыкает к пробке 6 и имеет пробки 9. Эти зазоры образуют зазоры, которые находятся в лучах A и B, накапливаются, и могут быть использованы Парень и катание на предварительных обсуждениях схемы preno....................................... Сделайте это активным, и вы увидите, как это сделать, и вы можете сделать это, чтобы получить доступ к поршню из браса 1......................................Этот метод работает с поршнем на нем, как на поршневой насос, который очень хорошо работает на разных пунктах, и это сделано в соответствии с принципом действия, который необходим для поршневого ибаба, и его поршневого давления. Герметик 7. полостей и полостей в B ay pinaghiwalay, и вы можете использовать различные свойства полости в соответствии с P ay katumbas presyon sa master silindro, and lukab presyon PBBP ay mas maliit kaysa Ину можно использовать для балансировки поршня в зависимости от изменения давления PA и PB, изменения 9 раз и уменьшения давления.После того, как вы получите или полностью обработаны полостями A и B, поршень 10 будет работать с металлическими колесами.

    Синусуризация регулятора частоты вращения . Можно установить на канал или на канал и очистить через регулятор давления и защиту, которую можно использовать от думи. Если вы используете защиту от регулятора давления, смазочные материалы созданы и изготовлены из очищенного торсионного поршня.Нажмите на педаль заранее, чтобы не пропустить 686-784 N, и вы можете наблюдать за проектом, как работает поршень регулятора давления. Если поршень установлен в положение регулятора давления до 0,5–0,9 мм, то он может быть увеличен в размерах, этот регулятор давления установлен. Это может быть 2-3 раза, чтобы нажать педаль, чтобы сделать это возможным. Когда поршень работает с педалью, он не работает, когда он работает с поршнем и 4, регулятор давления работает.Установите предварительный регулятор и установите поршень и регулятор, а также ось DT-1 и проектный поршень, а также 5-6 г DT-1 в сумке. , пожалуйста, это са лугар.

    Pag-alis at pag-install . Отключите кабель 4 через барабан 7, установите кронштейн 5 от кронштейна крепления к основному кронштейну и подключите регулятор 3-отсоедините от других катаванов и снимите подвеску, заглушающую глушители воздуховода.Болты гаечного ключа регулятора на кронштейне и кронштейне на монтажном кронштейне катавана являются контроллером, при этом регулятор опускается вниз, это необходимо от клапана привода. Регулятор дроссельной заслонки на патубиган. Предусмотренный регулятор накаляется на обратный ход, чтобы быть уверенным в том, что он висит на оси сасакяна. Чтобы затянуть крепежные болты, прикрепите специальный инструмент 67.7820.9518 (2), закрепленный на двойном креплении.

    Барабаны аппаратов полностью привязаны к катавану.На каждом шагу устанавливается расстояние (140 ± 5) мм по длине дуги браса 1 и боковой поверхности катавана. Установите защитный колпачок 1 и установите болты, чтобы установить пресионный регулятор, удерживая дуло бюстгальтера через контакт с подвижным поршнем регулятора. Сдвинуть ногу с места на место, затянуть, чтобы накачать болты были сделаны с помощью слоя пампадул DT-1 оси 2 и выступающего поршня. Если вы используете защитный колпачок 1, используйте его для 5-6 г DT-1.67.7820.9518 устройство сконструировано и соединено с двумя барабанами, представляет собой предварительно смазанные манжеты с 6 суставами на барабанах DT-ko. Прикрепив трубопровод выхлопной системы к выхлопной системе, предварительно прокачивается, чтобы поднять его с соответствующего привода.

    Разборка при сборке . Заглушка 6, крышка 5 и поршень 10, поршень 10 и проставка 3, резиновое уплотнение 7, платформа 8, пружина 9 на упорной шайбе может уплотнять шайбу 2. При сборке всех тормозных жидкостей, смазываемых бахагами. и установите их в обратном порядке.

    Синусуризация предметов . Подробные сведения о изопропиловом спирте или преналкидо и сиясатине. Многие бахаги на хинди содержат потрясающие газы и хинди. Насира Бахаги и кольцевое уплотнение фирмы Palitan. Если вы проверили точность измерения, она может быть свободна от 17,8 мм при нагрузке 64,7-76,4 Н - 9 мм.

    Regulator preno puwersa, sa karaniwan wizard - это устройство для снятия нагрузки на задний барабан.

    На ВАЗ-2109, ВАЗ-2108, на ВАЗ-2114 и на других моделях переднего производства Тольятти, которые можно установить на любой вкус катавана, на ибабе, передняя задняя ось. Откройте для себя регулятор модели ВАЗ-2107 и другие "классические" мататагпуаны в разных местах.

    Новые функции с системой ABS и EBD, все это сделано на хинди.

    Bakit ang isang Регулятор тормозных сил

    Этот регулятор представляет собой наиболее удобную функцию управления.Катотоханан, который помогает избежать стресса и стресса, может вызывать скольжение. Как никогда не симулировать работу в любом другом стиле и лучше всего в харапе, как это сделать.

    Batay в набережной, может быть использован для управления системой, которая помогает избежать чрезвычайных ситуаций. В современных моделях, которые используются в ABS.Если вы хотите узнать, как это сделать, технически это устройство работает в настоящее время.

    Паано Гумагана и Волшебник

    Регулятор угла поворота представляет собой цилиндр, балку, пружину на штоке. Когда вы подключены к моде, когда вы увидите волшебника ВАЗ-2109 уже сейчас. Сделайте это через регулятор, предоставляющий доступ к схемам заранее. Для использования с 4-мя входными сигналами на устройстве.

    Может ли регулятор-колдун на ВАЗ? Во время экстренного торможения, передние колеса всегда остаются в силе, и все это происходит прямо сейчас. Получите результаты, полученные от регулятора ствола, который дает большое влияние на здоровье человека. Весна, которую можно найти в балбуле на хинди, лучше всего для того, чтобы сделать это. Samakatuwid, механика на языке, работает пара, ngunit на kalaunan и mahina kaysa в harap.

    Sa ganitong paraan, изменение траектории движения.

    Возможные неисправности регулятора

    Когда возникают неисправности, обнаруживаются неисправности, которые возникают на рабочем месте. Кабиланг сейчас:

    • Baluktot balbula;
    • Posisyon ngregasyon;
    • Paglabas ng fluid ng preno.

    Вы можете услышать свое слово на саламангеро. Создавать все для того, чтобы узнать, что делать, возможно, когда вы сделаете это заранее. Этот контроллер имеет хинди там, где установлен, он делает это лучше всего.

    Если вы хотите сделать это, вы должны знать, как это сделать. Теоретически отремонтировал мааари итонг. Gayunpaman, это прозвище всего и очень важно, на хинди, чтобы понять.

    Регулировка регулятора давления до

    Поисковик можно сделать на эстакаде или инспектировать ее. Касабай сейчас, этот любимый и приятный отдых. Вы можете использовать какиланганин до:

    .
    1. Разводной гаечный ключ на 13 или 13 мм;
    2. Магнитное сверло с лапой 2 мм.

    Чтобы использовать ключ, используйте гаечный ключ для фиксации болта крепления без кронштейна на браслете. Установите, используйте дистиллятор, установите скобу, висящую в результате, зазор позволяет сделать так, чтобы миллиметровая дрель была применена в этом месте. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Пускай, точь-в-точь и болт.

    Sa tala: предварительный просмотр предустановленного ВАЗ-2110 и новых моделей ВАЗа в процессе обработки данных может быть использован для того, чтобы использовать его на хинди.На этом месте, вы можете увидеть заржавевшую область с WD-40 на месте, продолжительностью 15-30 минут, вы можете совершить поездку с большим вниманием, чтобы увидеть все на земле.

    Pagpapalit ng регулятор presyon ng preno

    Мастер установки на ВАЗ-2110, а также другие виды транспорта, РДТ созданы на эстакаде. Имеет гаечный ключ на 13, имеет особые искажения и особый ключ для 10, идеален для того, чтобы использовать трубку заранее.Вы можете симулировать траекторию, вы можете использовать линии и другие инструменты WD-40 или другие большие композиции, а также добавлять различные музыкальные композиции.

    Надежно отвинтите болт, закрепив скобу на пружине. Подбирайте трубы заранее, чтобы посылать их первые рекомендации по мамарках.

    Подбор фитингов к трубам можно производить только через несколько минут. Gayunpaman, этот специальный инструмент предназначен для работы и позволяет использовать "pagdila" в игре.Установите, закрутите несколько болтов крепления на катаване и запустите их.

    Добавить новый ВАЗ-2110 в большую часть обратной последовательности. Установите сейчас и установите RDT, чтобы увеличить контур заднего тормоза. Сусунод, он используется для настройки страницы.

    Синусури

    Эксплуатация ВАЗ-2109, 2110 и другие модели АвтоВАЗа созданы на базе автомобилей ВАЗ-2109, 2110.Чтобы сделать это, вы можете выбрать скорость на скорости 40 км / ч и достичь желаемой скорости. Эти игры на ликуране являются замком 1/2 второго поколения, когда они находятся в свободном доступе.

    Это удивительное творчество, которое мы делаем. В зависимости от того, как заблокировать его, можно найти или хинди мангьяяри, и задняя ось может быть использована в любое время, когда вы узнаете, как работает система.

    Чтобы установить задние тормоза, установить регулятор и кронштейн на кронштейн, чтобы использовать его, когда он работает, работает.

    Проверка и проверка регулятора после предварительной проверки пройдены на 30 000 км.

    Установите наш канал на любом лифте.

    Гавайн является надежным помощником в своем роде.

    У всех, есть регулятор и все.Nililinis namin and hugasan the bahagi mula sa dumi.

    Тубы для подачи и подачи жидкости заранее доступны бесплатно от пинсала, и они не нужны из трубок и других трубок.

    1. При установке регулятора в штекер вставляется заглушка на 1-2 мм. Этот регулятор является очень простым.

    2. Не работает, как показано на рисунке, и проверять люфты с помощью рычага, который может быть соединен с осью регулятора привода.Хинди дает возможность услышать любую обратную реакцию. Вы можете играть, чтобы играть, играть, чтобы играть и наслаждаться разнообразными бахагами.

    3. Занимайтесь плавным вращением педали заранее. Пневматический поршень регулятора работает в зависимости от диаметра регулятора 1,6–2,4 мм и сжимается пружиной.

    Как сделать педаль, поршневой регулятор доступен на хинди, или работает как можно больше или меньше всего на 1.6-2,4 мм, регулятор угла наклона бия не может быть выше.

    Установить контроллер привода

    Когда эта подвеска сделана правильно или сделана в течение долгого времени, она может быть изменена регулятором привода. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

    Установите, установите задний мост на котле.

    1. Используйте 10-клавишную гайку с накидным болтом, чтобы набрать регулятор тяги на упорный кронштейн.Этот Суси используется для того, чтобы вставить болт из палитры.

    2. Нажимая на торможение и идидидисконекта, мы набираем информацию о регуляторе, состоящем из проекта, сделанного таким образом, чтобы он был на ликуране.

    3. Установите контргайку с помощью 10, установите болт на странице.

    4. Выполнение набора набираемых очков, получается на расстоянии 200 ± 5 мм от каждого катавана.Дистанция является синусом правителя, который находится на пути к катавану.

    5. Сделайте пинггу на расстоянии, сделайте это и сделайте свой образ, который вы увидите на своем пути.

    6. Если нажать на эту позицию, нажать на рычаг управления поршнем 1, чтобы рычаг управления 2 можно было повернуть на торможение. пружины 3 ay ввинчены.

    Установите стопорную гайку с высоким углом наклона и регулировочный болт. Воспользуйтесь набором инструментов для регулятора, который может быть использован для работы с людьми. С помощью этого регулятора, вы можете получить доступ к блокировке на любой вкус.

    Проверка вакуумного усилителя, регулировка педали тормоза и регулятора давления рабочей тормозной системы UAZ HANTER.Тормозная система УАЗ Купить Вакуумный усилитель тормозов на УАЗ Буанка

    Одной из причин снижения эффективности торможения автомобиля может быть неудовлетворительная работа вакуумного усилителя. Проверка вакуумного усилителя производится также в случае ощутимого увеличения усилия при нажатии на педаль тормоза.

    Вакуумный усилитель устанавливается между механизмом педали тормоза и главным тормозным цилиндром. При торможении за счет разрежения в ресивере двигателя он создает через шток и поршень первой камеры главного цилиндра дополнительную силу, пропорциональную усилию на педали.

    В шланге, соединяющем вакуумный усилитель с ресивером двигателя, установлен обратный клапан, он удерживает разрежение при его попадании во впускную трубку и препятствует попаданию топливно-воздушной смеси в вакуумный усилитель.

    Вакуумный усилитель быстрой экспресс-проверки УАЗ Хантер.

    В процессе эксплуатации вакуумный усилитель наладок не требует, а его обслуживание заключается в проверке надежности крепления. Для быстрого экспресс-контроля работоспособности усилителя необходимо несколько раз нажать педаль тормоза при левой педали тормоза, а затем, удерживая педаль нажатой, запустить двигатель.Из-за давления величин давления в полостях усилителя педаль тормоза должна быть немного опущена, выдвигается вперед.

    Если этого не произошло, то необходимо проверить целостность шланга и герметичность его соединения с обратным клапаном вакуумного усилителя и впускным патрубком двигателя, при необходимости может быть устранена. Если он не дает положительного результата, усилитель неисправен и его необходимо отремонтировать или поменять на новый.

    Проверка вакуумного усилителя тормозов на герметичность.

    Проверка вакуумного усилителя на герметичность - более длительный процесс. Откройте капот автомобиля и запустите двигатель на одну или две минуты, затем примерно через тридцать секунд после его остановки дважды нажмите педаль тормоза. При этом должно возникать характерное шипение воздушного усилителя, входящего в состав вакуумного усилителя.

    Дополнительно проверьте обратный клапан усилителя, при его неисправности вакуумная полость не сохраняется при изменении нагрузки или при ее остановке.Для проверки клапана отсоедините от него вакуумный шланг и снимите клапан с резинового покрытия фланца усилителя.

    Наденьте обратный клапан меньшего диаметра на любую подходящую резиновую грушу, например, от площадометра, и сожмите ее. Если обратный клапан работает, то груша останется сжатой. Если груша распрямляется, замените клапан и повторите процедуру проверки вакуумного усилителя.

    Если в процессе проверки выяснилось, что вакуумный усилитель неисправен, его проще заменить на новый, так как ремонтные работы очень трудоемкие, требуют соответствующих знаний и навыков, применения специальной установки и настройки оборудования, и не всегда заканчиваются удачно.

    Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен быть в пределах 5-14 мм. Слишком маленький свободный ход свидетельствует о набивке рабочего цилиндра и провоцирует повышенный расход топлива и ускоренный износ тормозных колодок. Слишком большой свободный ход - признак увеличенных зазоров в механизме педали или нарушения герметичности гидролинии.

    На автомобили УАЗ Хантер с экологическими двигателями Евро-2 и УАЗ-315196 с условным торговым наименованием УАЗ-469 НОВЫЙ.

    Свободный ход педали тормоза регулируется установкой переключателя сигнала торможения в положение, обеспечивающее свободный ход педали в диапазоне 5-14 мм.

    На автомобиль УАЗ Хантер экологического класса Евро-3.

    Свободный ход педали задается вращением регулировочного винта, подбором зазора в соединении: штекер толкателя вакуумного усилителя - палец - рычаг привода тормоза. Свободный ход должен быть в пределах 5-14 мм. Положение переключателя сигнала торможения регулируется отдельно с помощью установочных гаек, чтобы получить 0.Зазор 5 мм между упором переключателя и буфером.

    На автомобиль УАЗ Хантер экологического класса Евро-4.

    Свободный ход педали тормоза также регулируется, как и для экологического Евро-3, с той разницей, что свободный ход педали тормоза должен быть в пределах 5-8 миллиметров.

    Проверку регулятора давления необходимо проводить периодически во время работы. При проверке внешний осмотр необходимо проверить на отсутствие повреждений регулятора и деталей его привода, отсутствие течи тормозной жидкости и зазоров в соединении рейки с упругим рычагом и на скобе.

    При нажатии на педаль тормоза поршень регулятора давления должен выходить из корпуса на 1,7–2,3 мм. Отсутствие хода поршня, а также его недостаточный или чрезмерный ход указывают на неисправность регулятора или его привода.

    Особое внимание следует обратить на расположение контрольной пробки и отсутствие выступа из-под нее тормозной жидкости. В нормальном состоянии заглушка должна быть утоплена в отверстие корпуса регулятора до упора. Выступание отверстия из отверстия и подтекание тормозной жидкости означает потерю герметичности уплотнительных манжет, неисправность регулятора.В этом случае он подлежит ремонту или замене.

    Проверку и регулировку эластичного рычага поршня регулятора давления необходимо проводить периодически во время работы и заменять задним на новый или с большим количеством в упаковке.

    Регулировка производится следующим образом:

    1. Оборудованная машина устанавливается на ровной сплошной горизонтальной площадке.
    2. Ослабьте стопорную гайку регулировочного болта, поверните ее на 2–3 оборота и заверните до контакта с хвостовиком поршня регулятора.После этого доверяйте регулировочный болт:

    - Для автомобилей УАЗ Хантер с тентом: 2 / 3-1 оборот, 4-6 граней головки болта
    - Для автомобилей УАЗ Хантер с железной крышей: 1 или 1 и 1/3 оборота, 6-8 граней головки болта

    3. Затяните стопорную гайку и проверьте хранение поршня регулятора, оно должно быть в пределах 1,7-2,3 мм

    Полная проверка правильности регулируемой регулировки выполняется при движении автомобиля по прямому горизонтальному участку дороги с сухим асфальтовым покрытием.В процессе движения тормозите машину, прежде чем заблокировать колеса.

    При наличии регулятора рабочего давления и правильно выполненной регулировки привода должно быть некоторое опережение блокировки передних колес относительно задних. В случае усиленной блокировки задних колес необходимо дополнительно открутить регулировочный болт на 1-2 грани его головки и затем повторить проверку при движении автомобиля.


    Основным фактором неисправности вакуумного усилителя тормозов является его полная или частичная неспособность создавать разрежение в рабочей камере.Потенциальным источником проблемы является поломка или разгерметизация шлангового соединения, соединяющего впускной коллектор двигателя и усилитель.

    Помехи в работе агрегата вызваны дефектами внутри усилителя - нарушением целостности рабочей поверхности диафрагмы или потерей эластичности клапана. Чтобы выявить неисправность вакуумного усилителя тормозов, проводятся определенные тесты.

    Методы и признаки неисправностей вакуумного усилителя тормозов

    1. Например.Запустить двигатель и через несколько минут его заглушить. Потом некогда с обычным усилием нажать на педаль тормоза. При хорошем усилителе на момент первого нажатия педаль отпугнет, так как ее следует оставить. Система будет работать, и создаваемый вакуум притянет к себе диафрагму, которая помогает проталкивать шток поршня главного тормозного цилиндра.

      Затем клапан сравнивает давление в камере с атмосферным. Во время второго и последующих нажатий на педаль разряд будет отдыхать некуда, поэтому ход педали будет становиться все меньше и меньше.Если нет разницы между первоначальным и последующим нажатиями на педаль, понятно: этот прибор дополнительной силы в главном тормозном цилиндре не обеспечивает.

    2. По наработанному опыту необходимо выполнить еще один. Двигатель выключен. Педальные тормоза были нажаты в любой другой раз. Ее точка зрения о чем-то засвидетельствована. Либо результаты эксперимента казались неубедительными, либо было желание произвести апробацию теста. Производятся следующие действия.Педаль тормоза сжимается, и двигатель запускается при запуске педали.

      При работающем усилителе вакуума в его вакуумной камере образуется разряд, из-за чего мембрана давит на шток, шток тянет за толкатель, связанный с педалью, и последний немного опускается.

      В случае, когда педаль остается на месте, выдается вывод: ожидаемая цепочка событий не произошла из-за неисправности вакуумного усилителя тормозов. Такие проверки обнаруживаются существенными версиями детали.

    3. Другой тест позволяет определить наличие небольших утечек воздуха. При заведенном моторе автомобиля следует нажать на педаль тормоза, после чего, не отпуская ее, заглушить двигатель. Удерживайте педаль в том же положении полминуты.

      Из-за нарушения герметичности усилителя давление в вакуумной камере повысится. Диафрагма под действием возвратной пружины, потеряв опору силы, уравновешивая ее положение, будет давить на толкатель, и педаль тормоза поднимется.

    Если этого не наблюдается, значит неисправностей нет и вакуумный усилитель тормозов исправен. В любом случае, в случае необходимости ремонта, возникнет какой-либо тормозной узел, учитывается, что второй шанс ремонта может не быть представлен, поэтому за помощью в диагностике и ремонте обращаются к профессиональным специалистам. Они могут производить.

    Обзор вакуумного усилителя тормозов

    МП-БС 3151-3510010

    Описание устройства и принцип действия стандарта ВУТ

    Вакуумный тормозной усилитель (ВУТ) - одно из самых распространенных устройств, применяется в Тормозная система современного автомобиля.Вут обеспечивает усилие на педаль тормоза, прикрепленную к педали, при сохранении работоспособности рабочей тормозной системы.

    Прежде чем приступить к описанию и обзору конструкции продукции MetalPart, кратко представим принцип работы данного автомобиля тормозной системы автомобиля на примере штатного вакуумного усилителя тормозов.

    Усилитель тормозного вакуума герметичный, выполнен в виде единого блока с расположенным на нем главным тормозным гидроцилиндром.Wut находится на открытом пространстве непосредственно перед педалью тормоза.

    Внутри корпуса усилителя находятся ( см. Рис. ):

    Эластичная диафрагма - Основная рабочая часть устройства. Диафрагма разделяет корпус ВУТ на две камеры. Первый - вакуум, направленный в сторону тормозного цилиндра, второй - атмосферный - на педаль тормоза. При этом вакуумная камера сообщается через обратный клапан с источником нагнетания.В исходном положении давление в камерах одинаково низкое.

    - Шток поршня главного тормозного цилиндра - Он проходит через диафрагму и одним концом соединяется с педалью тормоза, а другим - с поршнем тормозного цилиндра.

    - Толкатель - Относится к педали тормоза.

    - Отслеживающий клапан - перекрывает канал, соединяющий атмосферную камеру с вакуумом.

    - Пружина возвратная - Обеспечивает диафрагму усилителя в состоянии ожидания.


    Рис. 1. Опора стандартная

    Клапан основан на создании перепада давления в его камерах.

    Нажатая педаль тормоза передает усилие через толкатель на следящий клапан, который перекрывает канал между атмосферной и вакуумной камерами. Движение клапана создает сообщение атмосферной камеры с атмосферой через соответствующий канал, в результате чего разрежение в камере падает.Преодолевая сопротивление пружин под действием разности давлений, диафрагма перемещает шток поршня тормозного цилиндра.

    Пропорционально усилию нажатия педали тормоза возникает дополнительное усилие на шток поршня главного тормозного цилиндра. Максимальная добавочная сила, реализуемая штатным ВУТ, коррелирует с усилием от ступни водителя с коэффициентом 3,5.

    После отпуска педали тормоза, атмосферная камера подключается к разрежению, давление в камерах выравнивается.Под действием возвратной пружины диафрагма занимает исходное положение, устройство снова готово к работе. Таковы в общих чертах устройство и принцип работы штатного ВУТ.

    Технические характеристики ВУТ МЕТАЛПАРТ

    Преимущества и особенности корпуса ВУТ МЕТАЛПАРТ

    • усиление 7,0 . Указанный коэффициент достигается за счет использования двух вакуумных камер.ВУТ. Металлическая деталь. Обеспечивает эффективное торможение с меньшим усилием на педали тормоза ;
    • наличие двух диафрагм. Обеспечивается более продолжительный ресурс WUT - снижена нагрузка на каждую из диафрагм. При выходе из строя одной из диафрагм ВУТ Металлопарт. продолжает работать в режиме ВУТ, с коэффициентом усиления 3,5;
    • меньшие габаритные размеры По сравнению с обычным.Увеличивается свободное подносовое пространство;
    • стальной фитинг обратного клапана. Обеспечивает более длительный срок службы.

    Анатомия ВУТ. Металлическая деталь. МП-BS3151-3510010.

    Вакуумный суперлификатор тормозов поставляется в упаковке из трехслойного гофрокартона, предохраняющего изделие от механических повреждений при транспортировке.

    Для защиты от коррозии корпус ВУТ выполнен из оцинкованного металла толщиной 2 мм и окрашен порошковой эмалью.

    Герметичность и прочность устройства обеспечивается применением 16 фиксирующих замков в местах соединения корпуса с крышкой. Данный вид компаунда исключает «SUPPLC» и обеспечивает целостность конструкции ВУТ при воздействии вибрации, передаваемой кузовом автомобиля.

    На фото ниже представлены толкатель штока и уплотнение фильтра из вспененного полиуретана.Этот фильтрующий элемент обеспечивает очистку воздуха и защищает атмосферную камеру от пыли и влаги.

    В вакуумном усилителе Metalpart. установлен прочный стальной обратный клапан. На фото ниже показана самая большая резьба обратного клапана со следами состава, используемого для обеспечения герметичности соединения.

    Ниже расположена стопорная шайба, обеспечивающая надежную фиксацию манжеты толкателя поршня в посадочном гнезде.

    После демонтажа шайбы снимаем манжету толкателя.

    Ниже показано покрытие манжеты с тремя рабочими кромками - они обеспечивают герметичность вакуумной камеры. Такое конструктивное решение позволяет исключить «SUPPLC» в вакуумной камере и обеспечивает устойчивость металлической детали ВУТ . с низкими оборотами двигателя.

    Дополнительное уплотнение в крышке ВУТ имеет манжету с четырьмя рабочими кромками, которые защищают корпус следящего клапана от попадания внутрь пыли и влаги.

    Для демонстрации основных конструктивных отличий Metalpart. демонтируем крышку корпуса. В вакуумном усилителе Metalpart. расположен три камеры - Два вакуумных и один атмосферный. На фото ниже показана диафрагма, разделяющая атмосферную и первую вакуумную камеру.

    Использование в конструкции ВУТ двух вакуумных камер и двух диафрагм позволило увеличить общую полезную площадь диафрагмы вдвое, что привело к увеличению коэффициента усиления ВУТ Metalpart. означает 7,0 .

    При выходе из строя одной из диафрагм ВУТ Металлопарт. Продолжает работать в штатном режиме с усилением 3,5.

    Это полость первой вакуумной камеры:

    Чтобы продемонстрировать полость второй вакуумной камеры, демонтируйте диафрагму, разделяющую две вакуумные камеры.

    Обзор подготовлен инженерами. Металлическая деталь. Для наглядной демонстрации преимуществ вакуумного усилителя, выпускаемого нашей компанией.

    Компания Metalpart. Гарантирует высокое качество собственной продукции, а также долгую и безупречную службу при соблюдении правил монтажа и эксплуатации.

    Эффективность автомобильных тормозов имеет большое значение - если тормозная система работает неэффективно, может произойти авария. Для того, чтобы тормоза были четкими, на всех современных машинах установлен усилитель, он обеспечивает мгновенную остановку автомобиля при нажатии на педаль.

    Ремонт вакуумного усилителя тормозов необходим, если тормоза стали «ватными», и педаль должна нажиматься с большим усилием для торможения.

    Ремонт вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110

    Вакуумный тормозной усилитель (сокращенно - ВУТ) автомобилей ВАЗ облегчает работу водителя - он в тормозной системе (ТС) усиливает эффект нажатия на педаль. Этот узел состоит из следующих основных деталей:

    • клапан;
    • Металлический корпус
    • ;
    • диафрагмы;
    • Поршень
    • ;
    • Стержень
    • ;
    • мощная возвратная пружина;
    • толкатель, который соединяется с педалью тормоза;
    • защитная крышка;
    • Фланец
    • для установки обратного клапана.

    Корпус устройства разделен на две половины до диафрагмы, а со стороны, где создается разрежение, установлен главный тормозной цилиндр. Вакуум (разрежение) создается за счет соединения этой части корпуса с впускным коллектором впускного патрубка, и при неработающем двигателе канал перекрывает обратный клапан, установленный во фланце ВУТ. Воздух (вакуум) со штоком и поршнем при нажатии на тормоз усиливает эффект торможения, тем самым облегчая работу водителя - нет необходимости нажимать педаль с большим усилием.После отпускания педали мощная возвратная пружина позволяет диафрагме внутри корпуса принять исходное положение. При заглушенном двигателе разрежение в системе не создается, и вакуумный усилитель тормозов не работает.

    На автомобилях ВАЗ-2106-07 и ВАЗ-2108-10 устанавливаются разные по внешнему виду усилители тормозов, но принцип действия устройств одинаковый. Проверяем исправность следующим образом: Нажимаем на педаль тормоза и запускаем мотор - если педаль «выходит из строя» (опускается под давлением), ВУТ работает.

    Основная проблема вакуумного усилителя - повреждение диафрагмы. При разрыве диафрагмы воздух из внешней части корпуса проникает в вакуумную полость, и разряд в приборе не создается. Но в самом приборе делать вывод не стоит - часто ВУТ не работает из-за подачи воздуха или по другим причинам:

    • неисправен обратный клапан «Вакуум»;
    • пиломатериал из шланга, соединяющего впускной коллектор с усилителем тормозов;
    • нет компрессии в цилиндре ДВС, где взят отпуск.

    Следует отметить, что вакуумный усилитель тормозов на автомобилях ВАЗ 2106-10 соединен шлангом с четвертым цилиндром двигателя.

    Ремонт вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 надо начинать с демонтажа этого узла, затем нужно разбирать плату.

    Ват на автомобиле ВАЗ-классик снимается достаточно просто, и при минимальных слесарных навыках выполнять работы несложно. Удаление узла выглядит следующим образом:

    Разобрать ВУТ 2108-2109 несложно, но для разборки необходимо закрепить устройство.Разбираем узел в следующем порядке:


    Обычно в ремкомплекте вакуумного усилителя ВАЗ-2109 есть диафрагма, манжета, пыльник, крышки (2 шт.) И клапан. Следует поменять все детали, чтобы потом не пришлось переделывать задание. Собирая вакуумный усилитель, диафрагму лучше сразу закрепить на пластиковом кожухе, так будет проще смонтировать узел.

    С какой стороны находится пружина, значения не имеет, но собрав усилитель, придется приложить усилие, чтобы получить отверстия в корпусе на пятке.

    Ремонт вакуумных усилителей тормозов УАЗ

    Захваты вакуумного усилителя автомобиля УАЗ можно определить по следующим признакам:

    • двигатель троит, а так как на моторах «УАЗ» вакуумный шланг идет к коллектору первого цилиндра, при неисправности этот цилиндр не производит;
    • под капотом, слышно шипение - указатели диафрагмы воздух;
    • : педаль тормоза жесткая и не фиксируется при запуске двигателя;
    • между GTC и усилителем протекает мокрая жидкость (течет тормозная жидкость).

    При обнаружении течи «ТОРРОСУхи» в районе Вут необходимо срочно менять или ремонтировать ГТК, но если жидкость уже попала в вакуумный усилитель, скорее всего, придется отремонтировать и ВУТ.

    Еще одна частая неисправность тормозной системы - выход из строя обратного клапана. Этот нехитрый механизм проверить очень легко - в него нужно вдувать. Клапан должен свободно затупляться в одну сторону (при подаче разреженного воздуха из коллектора), а в обратном направлении воздух идет с большим трудом.Если клапан неисправен, он свободен с обеих сторон.

    Снимается усилитель на автомобилях Ульяновского автозавода по тому же принципу, что и на машинах ВАЗ. Рассмотрим замену ВУТ на примере автомобиля УАЗ-31519:

    две нижние гайки кронштейна усилителя находятся в салоне автомобиля, поворачивают под ключ на 17, откручивают этот крепеж;

    Особенности ремонта вакуумных усилителей УАЗ

    В отличие от вакуумных усилителей ВАЗовских автомобилей, на машинах УАЗ корпус ВУТ очень прочный, и разбить его очень сложно.Забить выступы можно монтажом и молотком, но работа выполняется с нарушением технологии - по инструкции необходимо повернуть одну половину относительно другой. Самая большая проблема при разборке - «разлет» корпуса - иногда эти детали так закипают, что разобрать узел невозможно. Автовладельцы не советуют ни в коем случае запихивать один корпус в другой - тогда переворачивать не удастся.

    Еще одна проблема в ремонте «Вакуумников» - невысокое качество запчастей в ремкомплекте, иногда установленных запчастей не хватает на пол года.Автомобилисты советуют не заниматься ремонтом, а покупать новую запчасть, хотя есть еще один минус - ВУТ есть на автомобилях типа УАЗ-469 или УАЗ-452 дорого, около 3 тысяч рублей. Как вариант, вы можете забрать «Вакуум» от иномарки, в котором устанавливается главный тормозной цилиндр на навесное оборудование, а также путем примерки для установки на автомобиль. В итоге получается дешевле и надежнее - импортные детали даже в состоянии Бу служат несколько лет без нареканий.

    Часто после замены Вут возникают проблемы, и машина уже не так тормозит, как была раньше при хорошем «вакууме» - педаль тормоза берет в самом конце, либо система не разряжается полностью.Здесь все дело в ложе, которое давит на поршень GTC - на заводе не регулируется. На этой ложе есть регулировочный винт, который фиксируется стопорной гайкой. На автомобилях УАЗ (модель «Патриот» в расчет не беру) отрегулировать тягу для проверки следующим образом:


    Даже на УАЗ Хантер педаль может «взять» в самом конце, и получается отличный свободный ход. Необходимо обратить внимание на положение педали - если в салоне оно слишком низкое от полироли, его необходимо отрегулировать:

    Гидравлический привод тормозов и сцепления автомобилей содержит узел, облегчающий управление этими системами - вакуумный усилитель.Все о вакуумных усилителях тормозов и сцепления, их типах и конструкции, а также о выборе, ремонте и замене этих агрегатов - читайте в статье на сайте.

    Представленная на сайте статья. Что такое вакуумный усилитель? Вакуумный усилитель (ВУ) - узел тормозной системы и сцепления с гидроприводом колесной техники; Пневмомеханическое устройство, обеспечивающее увеличение усилия на педали тормоза или сцепления за счет разницы давлений воздуха в изолированных полостях.Тормозная система с гидравлическим приводом, применяемая на большинстве легковых и многих грузовых автомобилей, имеет серьезный недостаток - для осуществления торможения водителю приходится прикладывать значительное усилие на педаль. Это приводит к повышенной утомляемости водителя и создает опасные ситуации при движении. Та же проблема наблюдается в гидравлических сцеплениях, которыми оснащены многие грузовые автомобили. В обоих случаях проблема решается за счет использования одного пневмомеханического узла - вакуумного тормоза и усилителя сцепления. Ву выполняет промежуточное звено между

    Вакуумный усилитель тормозов: остановите автомобиль без усилий

    Торможение автомобиля иногда требует приложения больших усилий на педаль, что приводит к утомлению водителя и несет в себе потенциальную угрозу - в какой-то момент у водителя просто не хватает сил для нормального торможения.Все эти проблемы решает специальный узел - вакуумный усилитель тормозов. О том, что это такое, о работе усилителя и его эксплуатации читайте в этой статье.

    и движение диафрагмы прекращается, а вместе с ним и движение поршня - тормозная система замедляет колеса автомобиля и готова реагировать на любое движение педали тормоза. При отпускании педали трекинговый клапан снова перекрывает атмосферный канал и открывает вакуумный канал, давление в камерах выравнивается, и система возвращается в исходное состояние.Возврат поршня тормозного цилиндра и диафрагмы в исходное положение обеспечивается возвратной пружиной в корпусе усилителя. Следует отметить, что вакуумный тормозной усилитель «отключается» не просто так после остановки или поломки двигателя - он обеспечивает обратный клапан в вакуумной камере. Клапан позволяет только выходить из камеры из камеры, но стоит двигатель споткнуться (или остановить насос), так как клапан из-за обратного давления закроется, и не даст нарастить давление в камере.Интересно, что эффективность вакуумного усилителя тормозов зависит от

    Автоматический регулятор тормозных сил - Мужские выпуски 2021

    Тормозная система легковых и грузовых автомобилей состоит из множества узлов. Одним из важных компонентов является регулятор тормозных сил. Не все автомобилисты знают, как работает и работает этот элемент. Но если он неисправен, то при экстренном торможении для водителя может быть неприятный сюрприз. Эту составляющую тормозной системы автовладельцы называют «колдун». Такое название узел получил из-за того, что его работа была очень загадочной и непредсказуемой.Попробуем разобраться в устройстве, принципе работы и настройке этого регулятора.

    Основная задача регуляторов и физики торможения

    Сила сцепления автомобиля с дорожным покрытием, а также сила трения пропорциональны вертикальным нагрузкам. Коэффициент пропорциональности - это коэффициент уровня сцепления шин с дорогой.

    Это значение не зависит от человека. Его можно определить по состоянию дорожных и автомобильных шин.Чем выше сцепление колеса с асфальтовым покрытием при торможении, тем меньше будет тормозной путь. А поскольку инерция действует и на автомобиль при работе колодок, вертикальная нагрузка на колеса перераспределяется. Поэтому сила удара по диску должна быть неравномерной. Регулятор тормозного усилия также используется для повышения эффективности при торможении без нагрузки. В этом случае сила сцепления будет совершенно иной, чем в случае загруженного автомобиля.

    Где в ВАЗ

    регулятор тормозных сил?

    На многих отечественных автомобилях «колдун» располагается в задней части кузова.Следует отметить, что регулятор тормозных сил (в том числе ВАЗ 2170) не устанавливается на те модели, которые оснащены АБС. Если рассматривать современные модели производства АвтоВАЗа, а именно «Приор», «Гранта» и «Калина», то на них регулятор расположен в левой части днища. Если говорить о старых моделях АвтоВАЗа, то на них регулятор тормозных сил находится в правой задней части днища. Это автомобили ВАЗ 2101-2107.

    Как работает регулятор тормозного усилия в процессе торможения

    Когда водитель резко нажимает на педаль, задняя часть кузова поднимается, передняя - наоборот, опускается.И в этот момент начинает свою работу регулятор тормозных сил. После того, как устройство заработает, оно сразу же позволит задним колесам начать тормозить сразу после нажатия на педаль. Дело в том, что если колеса на задней оси автомобиля начинают тормозить в один момент с передней осью, то велика вероятность заноса.

    Если колеса на задней оси начинают замедляться позже, чем на передней, то риск заноса снижается почти до нуля.Когда автомобиль тормозит, расстояние сзади между днищем и задней балкой увеличивается. По мере увеличения этого зазора рычаг отпускает поршень регулятора и за счет этого закрывается магистраль с жидкостью, идущая к задним колесам. В результате они не будут заблокированы, но продолжат вращаться.

    Регулятор тормозных сил

    Крепится к кронштейну кузова и соединяется с легковыми автомобилями задним мостом на тяге и торсионном рычаге. Второй конец последнего элемента воздействует на поршень регулятора.Вход регулятора подключен к главному тормозному цилиндру, а выход - к заднему. Управление устройством осуществляется приводом, подключенным к задней балке. Конструктивно регулятор тормозного усилия состоит из корпуса, разделенного на несколько полостей (обычно две). Один из них связан с главным цилиндром, другой - с задней системой. Также есть поршни и клапаны, перекрывающие доступ тормозной жидкости.

    В момент начала его давление в двух камерах одинаковое.Однако в первом случае жидкость действует на меньшее сечение поршня, а во втором - на большее. Поршень имеет тенденцию двигаться, но не может этого сделать из-за центрирующей пружины. Если давление в главном цилиндре начинает увеличиваться, то поршень может легко преодолеть усилие пружины, в результате чего клапан заблокирует поток жидкости. Это классический принцип работы регулятора тормозных сил. Сегодня есть элементы гидравлические, пневматические, с электронным управлением.

    Грузовые автомобили и регулятор тормозных сил

    На автомобиле «КАМАЗ» установлен автомат. Выполняет практически те же задачи, что и устройство в легковых автомобилях. Он автоматически контролирует и распределяет усилие колодок на колеса задней оси в зависимости от того, как изменяется осевая нагрузка на колеса. Это также помогает ускорить их разблокировку. Действие такого регулятора основано на изменении давления воздуха в камерах системы на задней части прицепа в зависимости от осевых нагрузок при уменьшении скорости.На раме установлен регулятор тормозных сил КамАЗ.

    Рычаг и тяга через упругую часть, а также тяга соединены с балками моста и кареткой заднего колеса таким образом, что перекосы и скручивания во время работы системы не влияют на тормозную силу . Упругий элемент необходим для защиты регулятора от различных повреждений при вертикальном смещении задних мостов. Он также значительно снижает вибрацию и поглощает толчки при движении по неровной дороге.

    Контроллер устройства на автомобили «КАМАЗ»

    Этот блок состоит из клапана, толкателя клапана с приводом. В устройстве также имеется поршень с наклонной кромкой. Также имеется мембрана, которая соединяется с поршнем. Внутри корпуса есть соединительные трубки. По последнему воздух поступает в поршень, тем самым обеспечивая бесперебойную работу системы в момент перекрытия клапанов. Каналы регулятора прикреплены к верхней части крана, а второй канал соединен с тормозными камерами на задних колесах.Третий выход работает с атмосферой. Когда автомобиль снижает скорость, воздух, подаваемый из верхней части тормозного клапана в первый канал регулятора, смещает поршень вниз, а тот, который находится на другой стороне, сжимается до упора. Клапан прижимается к седлу толкателя, и второй канал в этот момент больше связан с атмосферой. Тогда дальнейшее движение поршня приведет к открытию клапана. Воздух из первого канала пойдет во второй, а затем в тормозные камеры.Практически такое же устройство и принцип действия имеет регулятор тормозных сил МАЗ.

    Устройства от Wabco

    Компания Wabco занимается производством запчастей для грузовых автомобилей. Среди огромного ассортимента товаров есть детали для тормозных систем. В справочнике компании вы найдете все необходимое для ремонта грузовых автомобилей.

    Одним из устройств, выпускаемых этой маркой, является регулятор тормозного усилия Wabco. Подходит для установки не только на грузовые автомобили, но и на прицепы различных моделей и марок.Многие владельцы грузовиков оценили качество работы техники и запчастей от этого производителя. По качеству регулятор намного лучше штатного прибора. Устанавливается на заводском креплении.

    Как проверить "колдуна"

    На примере автомобиля ВАЗ 2110 можно рассмотреть, как проверить регулятор тормозных усилий. Симптомов немного. Это увод автомобиля в сторону, частые поломки в заносе, недостаточное торможение. У ВАЗ 2100 RTS находится слева под днищем в районе задних колес.Все операции с ним лучше всего проводить, подняв машину на подъемник, установив на пандус или смотровую яму. Основные дефекты устройства легко обнаружить визуально. Если наблюдаются утечки жидкости, скорее всего, манжета изношена или повреждена. Если поршень регулятора находится в одном положении и не хочет двигаться, то, скорее всего, он закис. Этот дефект можно выявить при визуальной диагностике.

    В случае возникновения этих проблем ремонт здесь не поможет. Решить ситуацию может только замена.Многие заменяют простой регулятор регулятором тормозного усилия. Эта система считается более удобной. Если элемент полностью чистый, между рычагом привода и пластиной есть небольшой зазор, шток идеально движется в обе стороны при нажатии на педаль, значит, механизм полностью исправен, и с ним ничего не нужно делать.

    Как регулировать РТС

    Если взять автомобиль ВАЗ, регулировка тормозного усилия сильно зависит от положения кузова.Регулировку необходимо проводить не только при каждом техническом обслуживании, но и при замене деталей подвески - пружин или амортизаторов, после ремонтных работ на задней балке и при ее замене. Для настройки машину необходимо поставить на эстакаду. Это сделано не только для удобства эксплуатации, но и для установки подвески в положение равновесия. В этом состоянии, давя руками на багажник, машина будет раскачиваться два-три раза. Итак, для настройки сначала нужно ослабить крепления к кронштейну.Необходимо добиться зазора в 2 мм между упругой пластиной, которая упирается в шток и рычаг. Это делается движением механизма.

    Следует учитывать, что в процессе придется преодолевать сопротивление пружины. Они довольно большие, поэтому рекомендуется использовать специальный инструмент или другое подходящее приспособление. Затем затягивают болты и при помощи щупа проверяют зазоры. Если такого инструмента нет, то можно использовать сверло диаметром 2 мм или подходящую монету.

    Ходовые испытания

    Правильно ли выполнена регулировка, можно понять только на ходу. Следует разогнаться до 40 км / ч, а затем нажать на педаль и в процессе торможения оценить, как ведет себя машина. Не стоит «кидаться» вперед. При качественной регулировке обе части машины кренятся минимально.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *