Регулировка карбюратора ваз 2108 своими руками – Как провести регулировку карбюратора ВАЗ 2108 своими руками (с видео)

карбюратор ваз 2108 регулировка и настройка + экономия 15%

На двигателях ВАЗ 2108, 21081, 21083 заводом производителем раньше устанавливались карбюраторы «Солекс» с номером 1107010. Данные карбюраторы практичные, экономные но очень боятся малейшего загрязнения. Поэтому советую менять топливный фильтр, который я себе поставил перед бензонасосом через 5000 км. В дальнейшем я расскажу как можно экономить расход бензина на 15% и это может каждый. Если нет бензинового фильтра, лучше поставить, потому что начнутся проблемы (перерасход бензина, подёргивание, пропадание холостого хода и т.д.).

По своему опыту могу сказать что на правильную работу карбюратора влияет и состояние двигателя. Если авто берёт масло, карбюратор будет забрасыватся угаром через воздушный фильтр. И если в клапанной крышке будет засоренная сетка грубой очистки — через шлангочку вентиляции картера, которая идет к карбюратору, тоже засоряется карбюратор. А именно забивается дырочка в нижней части карбюратора. По тому куда идет шлангочка вентиляции картера, можно найти проблемную дырочку. Она находится в нижней части в углублении в низу по боку нижней стенки. Достичь экономии на 15 % можно двигаясь на

спусках на передаче, а не на холостом ходу. То есть перед спуском не выключать передачу. Попробуйте – убедитесь.

Ещё могу сказать что у были случаи когда забивались и распылители. Я в дороге держу при себе тоненькую проволочку для их прочистки. Но ни в коем случае не надо раздалбывать дырочки распылителей, потому что увеличится расход. Также бывает что забиваются топливные жиклёры. Для их извлечения понадобится тоненькая отвёртка и деревянная палочка диаметром как отвёртка. Деревянную палочку засовываем в отверстие где находятся жиклёры, нащупываем жиклёр и давим на жиклёр палочкой. Потом медленно вынимаем палочку и жиклёр должен быть на ней (если всё правильно сделано). Продуваем его и аккуратно завинчиваем назад, но очень сильно не стоит зажимать, потому что жиклёр из мягкого материала – можно его испортить. Так же стоит проверять диафрагмы завинченные 3 — 4 болтиками. Вынимаем их и смотрим на свет чтобы не было маленьких дырочек или обрывов. Если таковые имеются, заменяем.

Для регулировки поплавков, использую язычок. Но нужно аккуратно его выгибать чтобы не выгнуть проволочку, которая идёт от иглы к язычку. При переворачивании верхней части карбюратора, зазор между крайней точкой каждого поплавка и прокладкой я выставляю средний-1мм. После этого аккуратно переворачиваем верхнюю часть и при установке на место смотрим чтобы поплавок в первой и второй камере не дотрагивался к стенкам карбюратора. Если дотрагивается, с усилием выгибаем поплавок устраняя проблему.

Далее следует правильно настроить карбюратор ( отрегулировать смесь). Для этого есть регулировочный винт. Регулировка проводитсяпри рабочей температуре двигателя. Медленно поворачиваем его в одну или другую сторону достигая ровной работы двигателя (без прерываний). Или есть другой способ регулировки. Продаётся специальная свеча с зеркальцем. Сама свеча прозрачная (видно сгораемую смесь в цилиндре). Завинчиваем свечу во второй цилиндр, подсоединяем провод, запускаем двигатель и регулировочным винтом настраиваем смотря в зеркальце. При этом достигаем голубого почти прозрачного пламени сгорания смеси в цилиндре. Если пламя жёлтое, это обогащённая смесь, нужно достигать голубого пламени. Вот и все, удачи. Ни жезла ни гвоздя…

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

tuningtaza.ru

Регулировка карбюратора ВАЗ 2108 своими руками.

При регулярной эксплуатации промывать карбюратор не нужно. Но если заметны сильные загрязнения, заедают заслонки или другие подвижные части, а также перед ремонтом и настройкой, карбюратор необходимо отмыть в растворителе.

Ни в коем разе не используйте для этих целей кисти или ворсистую ветошь. Если волосок попадет в жиклер, мощность двигателя заметно понизится. Для чистки лучше всего использовать специальные препараты, но если не хотите тратить много денег можете обойтись керосином или бензином и баллончиком сжатого воздуха.

После чистки можно приступить к регулировке. В этой статье вы не найдете конкретных действий по экономии топлива или, наоборот, по значительному увеличению мощности. Я, безусловно, дам некоторые рекомендации и пищу для размышлений, но развивать мысли будете сами лично. Начнем.

Регулировка привода заслонки дросселя
Осматриваем натяжение тросика. Он не должен провисать, так же, как и не должен быть чрезмерно напряжен (тогда заслонка не будет полностью открываться или захлопываться). Приступаем к регулировке:

— Гайку наконечника на оболочке троса придерживаем ключом «на 13» и ослабляем контргайку.
— Регулировочной гайкой нужно выставить правильное расстояние между карбюратором и наконечником.

Когда педаль газа отпущена полностью — заслонка должны быть до упора закрыта, при нажатой педали, соответственно, открыта.
— Когда закончили, затягиваем контргайку.

Регулировка привода воздушной заслонки
— Крышку с воздухофильтра снимаем и проверяем ход тяги в оболочке. Не должно быть заеданий.

Если все отрегулировано правильно, утопив ручку привода на торпедо, воздушная заслонка должна полностью открыться. Но если так не происходит, ослабляем болт, удерживающий тягу, и проводим настройку.
— Рычаг заслонки поворачиваем таким образом, чтобы она была открыта.
— Теперь нужно утопить ручку на приборной панели до упора.
— Берем плоскогубцы и натягиваем трос, удерживая «рубашку». Фиксируем натяжение болтом.
— Вытянув ручку обратно, проверяем, закрыта ли заслонка. Если не полностью, нужно чуточку отпустить натяжение. Продолжаем регулировать, пока заслонка не будет четко открываться и закрываться. При этом рычаг не должен касаться «рубашки» тросика в любом его положении.

Регулировка устройства запуска
Чтобы провести точную регулировку, необходимо снять карб и тщательно подстраивать зазоры. Если же карбюратор снимать не охота, при наличии тахометра можно кое-как отрегулировать. Для этого:

— снимаем воздушный фильтр и вытаскиваем рукоять привода воздушной заслонки,
— заводим машину,

— приоткрываем заслонку на одну третью (отверткой),
— ключом «на 7» подкручиваем регулировочный болт до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не «устаканится» на уровне 3200-3500,
— убираем отвертку от заслонки и добиваемся частоты 2700-3000,
— зажав контргайки, устанавливаем фильтр на место.

Настройка должна проводиться на разогретом двигателе.

Регулировка холостого хода
Для качественной регулировки нужно прогреть движок и включить фары, обогреватели и прочие электроприборы, чтобы обеспечить хорошую токовую нагрузку.

— Вращая винт «качества», устанавливаем максимальные обороты ХХ.
— Теперь винт «количества» крутим до тех пор, пока обороты не дойдут отметки превосходящей на 50-70 необходимое значение холостого хода.
— Снова винт «качества». Добиваемся нужного числа оборотов ХХ.

В целом, все готово. Теперь, как обещала, немного теоретических рекомендаций.

Карбюратор необходим для дозировки топлива и воздуха при получении питающей смеси. Контроль этих веществ обеспечивается благодаря жиклерам (специальным «пробкам»). Их производительность разнится в зависимости от диаметра и длины отверстия, форсунок, и разности давлений выхода и входа. Важно отметить, что пропускная способность жиклера и площадь его сечения связанный нелинейной функцией. Это значит, что при увеличении сечения на 10%, производительность жиклера возрастет на 1/4. Следовательно, экспериментируя с жиклерами можно прибавить мощности (и расхода) двигателю, но также и сэкономить. Думаю понятно как? Такая же ситуация наблюдается, если жиклеры загрязняются (помните я говорила про кисточки и тряпки?). Смолы бензина и прочие частички мусора, которые смогли просочиться через фильтр, оседают в отверстиях.

В общем, если вы начали ощущать провалы в динамике или просто заметили упадок мощности, в первую очередь рекомендую промыть карбюратор.

На этом все. Удачных экспериментов!

portalvaz.ru

Регулировка карбюратора ВАЗ 2108 в гаражных условиях

Карбюратор ВАЗ 2108 – это та деталь, без которой «восьмерка» просто не может продолжать свое движение. При его отсутствии вы уже не сможете поехать или хотя бы набрать минимальную скорость. Поэтому данная деталь всегда нуждается в регулярной диагностике и ремонте. Одним из таких процессов является регулировка карбюратора ВАЗ 2108. От того, насколько правильно вы отрегулируете данную деталь, будет зависеть мощность автомобиля, расход топлива и даже уровень токсичности выхлопных газов. Поэтому всю работу следует выполнять очень внимательно и аккуратно. А поможет вам в этом наша статья.

Настраиваем карбюратор ВАЗ 2108

Регулировка данной детали не обходится без подготовительных работ. И, прежде чем приступить непосредственно к процессу, нужно проверить исправность самого мотора. При помощи специального компрессометра измеряем компрессию в 4 цилиндрах. Если полученные данные существенно отличаются друг от друга, регулировка карбюратора ВАЗ (2108-099) будет бесполезной. Источник беды заключается в самом двигателе. Если же компрессометр вывел одинаковые показания со всех цилиндров, переходим к регулировке карбюратора. Для начала заводим двигатель и ждем, пока он не наберет свою рабочую температуру (примерно 80-90 градусов Цельсия). После того как мотор прогрелся, берем в руки специальный винт и уменьшаем холостые обороты до минимума. Регулировать нужно до того момента, когда вы почувствуете, что двигатель вот-вот заглохнет. Теперь выключаем зажигание и закручиваем болт количества смеси до упора.

Далее регулировка карбюратора ВАЗ 2108 сопровождается закручиванием иглы подачи топлива на ½ оборота. После этого следует открутить ее на один полный оборот. Если частота вращений коленчатого вала при этом уменьшилась, а при следующем откручивании увеличилась, знайте – в двигатель поступает слишком бедная смесь. Когда все происходит наоборот, смесь выходит сильно обогащенной.

В таком случае вращаем винт количества смеси туда, где повышаются обороты. Когда после регулировки коленчатый вал стал вращаться более стремительно, меняем штатный жиклер на деталь с меньшими отверстиями. Если при вращении винта обороты двигателя оставались неизменными, ничего менять не нужно. Ремонт карбюратора ВАЗ 2108 также не требуется.

Теперь вращаем болт, пока не будет максимум оборотов. Когда при поворачивании его в любую сторону коленвал стал меньше вращаться, смесь обедняется. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль потреблял меньше топлива, можно оставить данные значения без изменений. Однако помните, что при этом риск перегрева существенно возрастает, поскольку топливо воспламеняется лишь при высоких температурах.

Когда при откручивании винта обороты уменьшаются, смесь однозначно становится насыщенной. В таком случае двигатель не будет перегреваться, однако расход топлива значительно увеличится. Поэтому всегда стоит подбирать усредненные значения, чтобы регулировка карбюратора ВАЗ 2108 прошла успешно.

Как видите, настроить данный механизм можно и собственноручно.

fb.ru