Разное

Проверка клапана адсорбера: Проверка адсорбера. 3 способа как проверить адсорбер

Содержание

Как проверить клапан адсорбера — инструкция

Адсорбер – второстепенный элемент автомобиля, представляющий собой банку с активированным углем, главным предназначением которой является поглощение паров бензина из бака для недопущения их попадания в атмосферу (согласно нормам Евро 2 и выше).

В адсорбере эти пары превращаются в конденсат и отправляются на дожигание в двигатель. Но ведь в статье речь будет идти о клапане адсорбера, что это такое? – наверняка, спросите вы. Отвечаем. Клапан адсорбера во всей этой системе как раз и обеспечивает отправку (продувку) конденсата в двигатель, а также своевременную вентиляцию всего механизма.

Насколько важен в работе автомобиля клапан адсорбера?

Неисправность данного, казалось бы, незначительного узла приводит к тому, что бензобак плохо проветривается, что может в свою очередь провоцировать разрежение и, как следствие этого, деформацию и/или повреждение бензонасоса.

Одновременно с этим невентилируемый адсорбер вызывает чрезмерное скопление бензина во впускном коллекторе, а это далеко не лучшим образом может отразиться на работе всего мотора (выйдет из строя катализатор, лямбда-зонт, быстро начнут засоряться свечи и т.д.). Вот почему при слабой тяговитости мотора, заметных провалах в его работе на холостом ходу, а также шипении во время откручивая крышки бензобака все свои силы первым делом следует направить на диагностику клапана адсорбера (сам адсорбер ломается крайне редко). Это же рекомендация актуально для ситуаций, когда на вашей панели приборов загорается ошибка «check engine».

Как проверить клапан адсорбера: пошаговая инструкция.

  1. Откройте капот и снимите минусовую клемму аккумулятора.
  2. Отсоедините колодку проводов, идущую непосредственно к клапану продувки адсорбера (далее КПА). Для этого достаточно просто нажать на пластмассовый фиксатор и потянуть колодку на себя.
  3. От штуцеров клапана отсоедините подводящий и отводящий шланги.
  4. Ключом на 10 выверните 2 крепежных болта кронштейна, удерживающих его на впускной трубе.
  5. Снимите КПА вместе с кронштейном.
  6. К подводящему штуцеру клапана присоедините обычный шприц (медицинский). В качестве переходника здесь можно использовать шланг подвода разряжения к КПА.
  7. Вытяните из шприца плунжер. Если клапан исправен, во время этого действия вы будете ощущать стремление плунжера вернуться в исходное положение. Но это еще не вся проверка.
  8. Подключите к выводам КПА источник постоянного тока напряжением 12 В. В ответ клапан должен открыться: вы услышите характерный щелчок, и разряжение в шприце исчезнет. Если этого не произошло, КПА следует заменить в соответствии с маркировкой, которую вы найдете на кронштейне. Ну, а если все в порядке, возвращайте клапан на его законное место: закрепите кронштейн болтами, подключите к КПА шланги и колодку проводов, – и верните напряжение в сеть автомобиля.

Как видите, если знать, как проверить клапан адсорбера, саму процедуру можно провести менее, чем за 15 минут, – для вас мелочь, всего 8 действий, а для автомобиля – своевременная диагностика, продляющая жизнь «сердцу» авто и многим другим его узлам.

Видео.

Рекомендую прочитать:

Похожие публикации

как он работает и как проверить клапан адсорбера

⏰Время чтения: 6 мин.

Рассмотрим на простом языке, как работает адсорбер на автомобиле, какие могут быть неисправности адсорбера, а также, как просто проверить клапан адсорбера.

Многие автолюбители не знают, что такое адсорбер и уж, тем более, зачем он нужен и установлен ли он на их авто. Также большинство недооценивают этот узел и считают его второстепенным в устройстве автомобиля.

Заблуждения встречаются и в понимании принципа работы продувочного клапана адсорбера.

Ну разберемся во всем по порядку.

Адсорбер или Абсорбер

В интернете и в автомобильных сообществах можно встретить оба этих названия. Но на самом деле это две разные системы, а на автомобиле установлен именно адсорбер. Поэтому называть сие устройство абсорбером не верно.

Адсорберы используются как в промышленности, так и в автомобилестроении.

Причем, начиная с введения норм токсичности ЕВРО 2, данные системы обязательны к установке на транспортные средства.

Для чего нужен адсорбер

Адсорбер предназначен для уменьшения загрязнения окружающей среды парами бензина. Всем известно, что бензин очень хорошо испаряется.

Это с ним происходит и в бензобаке автомобиля.

Из-за этого повышается давление в топливном баке, что является проблемой.

Чтобы решить данную проблему, бензобак необходимо сообщать с атмосферой. Благодаря этому мы сможем поддерживать давление в баке приближенным к атмосферному.

Но если мы просто соединим бак с атмосферой, тогда бензин будет испаряться прямо в окружающую среду, нанося вред экологии.

На старых авто системы адсорбера не было. Поэтому возле них практически всегда ощущался запах бензина. С введением норм ЕВРО 2, это стало недопустимо и все автомобили обязали устанавливать системы улавливания паров бензина.

На простом языке – на автомобилях без адсорбера бензин испаряется в атмосферу, а на авто с адсорбером эти пары сжигаются (окисляются) в цилиндрах двигателя.

Простыми словами, система улавливания паров топлива (EVAP) – это система вентиляции топливного бака, состоящая обычно из:

  • Гравитационного клапана
  • Адсорбера
  • Управляемого клапана продувки адсорбера
  • Трубопроводов

Гравитационный клапан адсорбера

Гравитационный клапан является обязательным элементом системы. Он предотвращает попадание топлива из бензобака в адсорбер при опрокидывании автомобиля.

Устанавливаться может как в бензобаке, так и за его пределами. Например, на Шевроле Нива он установлен возле заливной горловины, а на Шевроле Лачетти в бензобаке

Где находится адсорбер

Принцип работы адсорбера на разных авто одинаков, разница лишь в форме и расположении адсорбера и клапана продувки. У некоторых он установлен в моторном отсеке. Например, ВАЗ 2115

А, например, у Шевроле Лачетти – под днищем возле заднего колеса

Как работает адсорбер

Пары топлива из бака через гравитационный клапан попадают в адсорбер (емкость с активированным углем) через штуцер с надписью “TANK”, где накапливаются, пока двигатель не работает. Второй штуцер адсорбера с надписью “PURGE” соединен трубкой с клапаном продувки адсорбера, а третий с надписью “AIR” соединен с атмосферой.

1- вентиляционный штуцер AIR, 2 – штуцер TANK трубки подвода паров топлива из бака к адсорберу, 3 – штуцер PURGE трубки отвода паров топлива от адсорбера к клапану

Более понятно это выглядит следующим образом.

Автомобиль стоит на стоянке. Бензин в баке постепенно испаряется, повышая давление. Избыток давления стравливается по пути – гравитационный клапан-адсорбер-атмосферный штуцер адсорбера.

То есть, давление стравливается в атмосферу, но пары топлива при этом конденсируются на активированном угле адсорбера.

При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается со впускным коллектором.

При работе двигателя ЭБУ, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера свежим воздухом за счет разрежения во впускном коллекторе. То есть, пары высасываются из адсорбера, а по атмосферному штуцеру в адсорбер заходит свежий воздух.

Пары бензина смешиваются с воздухом и отводятся во впускной коллектор за дроссель и далее поступают в цилиндры двигателя.

Поэтому адсорбер можно образно сравнить с самоочищающимся фильтром отстойником.

Как работает клапан адсорбера

Многие ошибочно считают, что при запуске двигателя на клапан адсорбера сразу подаётся напряжение и он открывается, продувая адсорбер. Даже видел “пособия” и “обучающие видео” по этому поводу. На самом же деле управление клапаном продувки осуществляется ЭБУ по специальным алгоритмам, основанным на показаниях датчиков температуры, расхода воздуха и т.д.

Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов ЭБУ и тем интенсивнее продувка.

Именно импульсы, а не просто подача напряжения! Поэтому есть такое понятие, как “скважность продувки адсорбера”, которая находится в пределах от 0% до 100%.

Вот скважность продувки адсорбера в диагностической программе Chevrolet Explorer. За всю поездку это только первый сигнал ЭБУ на продувку, равный всего лишь 6%.

Клапан адсорбера образно можно сравнить с водопроводным вентилем, нежели с клапаном. То есть, клапан адсорбера не просто открывается/закрывается, а регулирует интенсивность прохождения газов.

Неисправности адсорбера

Неисправный адсорбер может привести к двум самым распространенным проблемам:

1. Так как адсорбер напрямую связан с давлением в бензобаке, то при его неисправности могут раздаваться хлопки в бензобаке, а также может слышаться характерное шипение при откручивании пробки заливной горловины.

2. При неисправности клапана адсорбера может наблюдаться очень нестабильный холостой ход. Особенно при прогреве. Именно такой случай я диагностировал в этом видео

Как проверить клапан адсорбера

Принцип проверки на большинстве автомобилей одинаков, но мы рассмотрим на примере Шевроле Лачетти.

Проблемы с клапаном продувки адсорбера можно разделить на несколько основных пунктов:

  • не приходят импульсы на клапан
  • неисправность обмотки клапана
  • заклинивание клапана в открытом положении
  • заклинивание клапана в закрытом положении

Проверить целостность проводки и работоспособность клапана можно как программными методами, так и обычным мультиметром. А вот проверить герметичность клапана можно только физически.

Проверить импульсы, проводку и обмотку клапана очень просто программой Chevrolet Explorer, во вкладочке “управление механизмами – тест клапана продувки адсорбера”. При нажатии на кнопку “ВКЛ” в диаграмме программы мы увидим вот такие сигналы

Это означает, что ЭБУ дает команду на клапан. Вместе с этим от клапана будет исходить звук щелчков в такт с этими сигналами, что, в свою очередь, означает, что импульсы до клапана доходят и обмотка целая, так как клапан срабатывает.

Кстати, если у Вас ещё нет диагностического адаптера, тогда советую обязательно прочитать рубрику диагностики и приобрести адаптер.

Электрическая часть исправна. Это мы проверили. Но чтобы быть уверенными, что клапан не заклинил физически, его можно снять и проверить. Демонтируется он очень легко и на это у меня уходит не больше 30 секунд.

К клапану подключены две трубки и разъем с двумя проводами. Сам клапан даже не прикручен, а просто вставлен в своё рабочее место.

На фото одна трубка уже снята.

Чтобы снять клапан достаточно сдёрнуть две трубки, отмеченные зелёной и красной стрелкой(красная уже снята, а зелёная плохо видна с этого ракурса). Трубки снимаются просто и легко без всяких фиксаторов.

Затем нажать на металлический фиксатор и отстегнуть колодку проводов (показано желтой стрелкой)

После этого надавить на штуцер, показанный красной стрелкой и клапан выйдет из своего посадочного места

Клапан является нормально закрытым, то есть без подачи напряжения он не пропускает воздух. Нужно это проверить любым доступным способом.

У меня для этих целей имеется шприц и кусочек вакуумной трубки, оставшейся после замены трубок датчика абсолютного давления.

Также необходима емкость с водой.

Нужно подключить шприц к тонкому штуцеру клапана, а толстый штуцер опустить в воду

Примечание. На толстый штуцер удобнее одеть отрезок шланга и опустить его в воду.

Давим на поршень шприца. Воздух при этом не должен проходить. То есть, в воде не должно быть пузырьков воздуха

При перемещении поршня шприца должно ощущаться сопротивление, а сам поршень стремится вернуться в первоначальное положение, что означает герметизацию клапана.

Осталось проверить только открытие клапана. Для этого берем два провода с такими мини-мамами

И подключаем к разъёму клапана адсорбера

Передвигаем поршень шприца и подключаем провода к аккумуляторной батарее. При подключении должен раздаться щелчок. Это значит, что клапан открылся.

В воде при этом будут видны пузыри воздуха

Можно также проверить сопротивление обмотки клапана. Оно должно составлять 25-30 Ом

Бывает такое, что клапан не открывается. Тогда его только менять на исправный.

Видео Как проверить клапан адсорбера

Посмотрите более подробно, как проверить клапан адсорбера на нашем видео

Что такое адсорбер и как он работает. Видео

Видео версия про адсорбер

Артикул клапана адсорбера Шевроле Лачетти 1.6

Номерок клапана – GM 96408210

Всем Мира и ровных дорог!!!

Что такое клапан адсорбера, признаки неисправности клапана абсорбера

По требованиям новых экологических стандартов, ограничивающих содержание вредных веществ в выхлопных газах, транспортные средства должны быть оснащены системой EVAP. Это оборудование препятствует попаданию вредных топливных испарений в атмосферу. Основную функцию в системе улавливания топливных паров выполняет адсорбер. Некоторые недооценивают важность этого элемента в работе автомобиля. Однако, неисправность этого, на первый взгляд, второстепенного узла может привести к повреждению бензонасоса и отразиться на работе всего двигателя. Поэтому, специалисты рекомендуют проверять клапан адсорбера при появлении признаков неисправности мотора. 

Содержание статьи

Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера

Схема клапана абсорбера

Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы. Поэтому, чтобы выяснить, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понять принцип работы всей системы.
Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединено с топливным баком и управляющим клапаном автомобиля специальными трубками.

Клапан адсорбера установлен между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор.
Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.

Неисправности клапана адсорбера и их устранение

Практически непрерывная работа адсорбера системы поглощения топливных паров может послужить причиной поломки клапана продувки.
Неисправность клапана адсорбера часто приводит к повреждению бензонасоса. Из-за плохой вентиляции адсорбера накапливается бензин во впускном коллекторе, двигатель теряет мощность, а расход топлива постепенно увеличивается. Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля.

Как проверить работоспособность клапана продувки адсорбера?

Проверка клапана абсорбера

Чтобы вовремя заметить и исправить неполадки, необходима регулярная проверка клапана адсорбера. При этом выявить поломку можно по определенным косвенным признакам.
При работе двигателя на холостых оборотах или в холодную погоду система поглощения паров издает характерные звуки, так щелкает клапан адсорбера. Некоторые путают этот звук с неисправностями ГРМ, роликов или других деталей. Проверить это можно, резко нажав на педаль газа. Если звук не изменился, значит это цокает клапан адсорбера. Специалисты могут объяснить, что делать, если клапан адсорбера стучит слишком сильно. Для этого необходимо закрутить регулировочный винт, при этом сначала он очищается от эпоксидной смолы.

Клапан абсорбера можно отрегулировать.

Винт поворачивается на приблизительно на пол-оборота. Если его закрутить слишком сильно, то контроллер выдаст ошибку. Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук тише.
Однако, как проверить клапан адсорбера на наличие поломок?
Определить поломку клапана можно с помощью системы диагностики ошибок или механической проверкой.
Коды электронных ошибок записаны в памяти контроллера и свидетельствует об электрическом повреждении. Для проверки клапана рекомендуется обращать внимание на такие выдаваемые контроллером ошибки, как «обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера».
Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера:

  1. Появление провалов на холостом ходу двигателя.
  2. Очень низкая тяга двигателя.
  3. Не слышно звуков срабатывания клапана при работе двигателя.
  4. Шипение при открытии крышки бензобака свидетельствует о разрежении в системе. Это верный признак неисправности вентиляции адсорбера.
  5. Появление запаха топлива в салоне автомобиля. Однако, его появление могут вызвать и другие причины.

Замена клапана абсорбера своими руками

Клапан абсорбера

Если обнаружены признаки неисправности, требуется ремонт или замена клапана. Клапан адсорбера стоит недорого, а замену произвести несложно. Для демонтажа нужно иметь пару крестообразных отверток и знать, где находится клапан продувки адсорбера.
Порядок работы:

Маркировки старого и нового клапана должны совпадать.

  1. Открыть капот и найти цилиндрическое устройство – адсорбер.
  2. С аккумуляторной батареи снять минусовую клемму.
  3. Отсоединить колодку проводов, нажав на фиксатор и потянув на себя.
  4. Ослабить крепление клапана.
  5. Штуцеры под защёлкой убрать и отсоединить шланги.
  6. Извлечь клапан вместе с кронштейном из адсорбера.
  7. Новый клапан устанавливается в обратном порядке.

Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его неисправность может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.

Как проверить клапан адсорбера на ваз 2114 – Прокачай АВТО

На чтение 12 мин Просмотров 36 Опубликовано

Нужен ли адсорбер? Этот вопрос волнует многих владельцев тольяттинских автомобилей. Адсорбер ВАЗ 2114 появился после введения экологических норм Евро-3, которые потребовали установки на машинах устройств, позволяющих задерживать испаряющееся топливо, чтобы оно не попадало в атмосферу. Черный цилиндр, установленный на ВАЗ справа в углу моторного отсека возле радиатора, это и есть абсорбер ВАЗ 2114, устройство которого будет нами рассмотрено.

Принцип работы адсорбера

Адсорбция — это процесс поглощения газообразных веществ твердыми или жидкими. Например, в первых противогазах применялись фильтры, в которых адсорбером был активированный уголь. В автомобиле сделано примерно то же, но немного сложнее. Цилиндрический пластиковый корпус адсорбера содержит специальный наполнитель, улавливающий пары бензина. Абсорбер ВАЗ 2114 не заканчивается только банкой с наполнителем, к нему подключены патрубки и клапаны.

На расход топлива абсорбер ВАЗ никак не влияет, он установлен только с целью повысить экологичность двигателя. Топливные пары по мере опустошения бензобака поднимаются к горловине и попадают в сепаратор. Там они снова переходят в жидкое состояние и возвращаются в бак. А та часть, которая не успела конденсироваться, попадает в адсорбер, заполненный тем самым активированным углем, поглощающим вредные газы. Происходит это при заглушенном двигателе.

Когда мотор работает, абсорбер ВАЗ продувается при помощи специального клапана, все газы сжигаются в выхлопной системе автомобиля. Что касается расхода горючего, то он меняется в незначительных пределах. Главная цель адсорбера — только в нейтрализации бензиновых паров. Это контейнер с активированным углем, снабженный подводящим и отводящим шлангами для бензиновых паров.

Возможные неполадки в работе аппарата

Абсорбер ВАЗ 2114 по своему назначению подвержен засорению и в какой-то момент может оказаться неисправным. Неполадки определяются непросто и зачастую только по второстепенным симптомам, например, повышению давления в топливном баке. Просто пары бензина из-за износа сепаратора остаются запертыми в пространстве бака и начинают давить на его стенки. Рост давления можно обнаружить при отвинчивании крышки бака — раздается характерное шипение.

Иногда крышку бензобака просто выстреливает из горловины, значит, давление достигло критической степени и адсорбер надо срочно менять. При неполадках с адсорбером обороты мотора начинают скакать то вверх, то вниз. Многие автовладельцы пишут на форумах, что можно снять абсорбер ВАЗ и не мучиться. Но все не так просто, и лишних деталей в машинах никогда не бывает.

Одного удаления абсорбера мало, нужно подумать и о том, что делать с парами бензина, которые некуда станет выводить, и о том, что ЭБУ тоже, возможно, придется перенастроить. Ведь некоторые виды бортовых процессоров двигателя находят неисправность в продувке топливной системы и переводят мотор в аварийный режим, в котором нормально ездить не получится.

Что касается неисправностей, то проблемным местом этой адсорбирующей системы является продувочный клапан. Его можно отремонтировать своими руками. Понадобится лишь плоская отвертка, но при извлечении следует соблюдать осторожность. Дело в креплении клапана, зачастую оно бывает не металлическим, а пластиковым, его нетрудно сломать. Находится крепление на крышке двигателя. На самом клапане есть еще хомуты, тоже требующие аккуратного подхода. Снимаем их и достаем проблемную деталь.

Если в клапан подуть и при этом из него пойдет воздух, это означает стопроцентную неисправность. Нормальная деталь воздух пропускать не будет. Машина при неполадках с клапаном испытывает проблемы на горячем запуске двигателя, повышается потребление бензина. Если проблему не устранить, будет Check Engine и потеря нормальной динамики движения. Нарушение герметичности адсорбера и отказ клапана продувки могут стать причинами неустойчивой работы двигателя на холостом ходу вплоть до его остановки.

Итак, перейдем к ремонту клапана. В его верхней части расположен регулировочный винт, зафиксированный эпоксидной смолой. Вкручивайте винт до упора, считая обороты, чтобы можно было в случае чего вернуть клапан адсорбера в начальное положение. В штуцеры клапана можно капнуть немного промывочной жидкости для карбюратора. Затем продуваем его в открытом положении сжатым воздухом. Ремонт сделан.

Клапан тоже может изнашиваться от нагрева вблизи радиатора, и тут ему ничем не поможешь. Качество материала, из которого клапан адсорбера изготавливают, не самое лучшее. Решением может быть только замена либо изменение местоположения на более прохладное, например, поближе к самому адсорберу.

Особенности удаления

Абсорбер ВАЗ иногда удаляют совсем. Чтобы это сделать, надо:

  • поменять пробку бензобака на негерметичную;
  • заглушить подающие и отводящие патрубки;
  • зачастую сменить прошивку ЭБУ.

Как уже сказано выше, не стоит подходить к адсорберу как к ненужной вещи, а если решились убрать, удаляйте правильно, чтобы бензобак оставался вентилируемым, а не наглухо задраенным, как при наличии адсорбера. У тех, кто переделывает карбюраторный мотор в инжекторный, есть преимущество. Если они не трогают патрубки бака, то не нарушают карбюраторную систему вентиляции бака, поэтому адсорбер им не нужен.

Причины неполадок адсорбера на ВАЗ

Но в случае с ВАЗ 2114, у которого мотор инжекторный, все сложнее. Однако снимать абсорбер смысла нет. Плюсы, которые имеет абсорбер ВАЗ, в снижении вредных выбросов в атмосферу, на этом они и заканчиваются. А высокая стоимость и то, что он может мешать более важным деталям в подкапотном пространстве, становятся в основном поводом для удаления прибора. Зачем некоторые водители идут на это непростое решение?

В основном прибор им просто не нравится, но это не довод. Опытные автолюбители снимают его при возникновении неисправностей, чтобы не тратиться на новый. Убирается он просто. На шланг от сепаратора надевают фильтр тонкой очистки (обычно от карбюратора ВАЗ 2108), в таком случае пары бензина уходят в атмосферу. Шланг от клапана перекрывают. Программу управления двигателя корректируют, чтобы ЭБУ не включал Check Engine.

В крышке бака лучше просверлить отверстие в 2 мм, чтобы сделать вентиляцию, как на карбюраторном моторе. В противном случае бак может не выдержать либо внешнего, либо внутреннего давления. Чаще всего в баке возникает разрежение и его сминает, как пустую жестяную банку. Многие автолюбители рассказывают об этом в назидание начинающим. Что нужно для снятия адсорбирующего устройства с целью замены?

Для начала его нужно освободить от креплений. Отсоединяем колодку вместе с проводами, а также шланг для подачи бензина в узел дросселя. Продувной клапан удаляем, шланг выхода паров топлива снимаем от сепаратора. Кронштейн адсорбера установлен на 3 болта, которые необходимо открутить, а кронштейн аккуратно снять. Новый прибор устанавливают на то же специальное крепление, а шланг подачи паров топлива соединяют с клапаном продувки. Запомните: меняя адсорбер, надо менять все патрубки от него.

Берегите природу и не выбрасывайте адсорбер. В крайнем случае лучше поставить новый, поскольку это обыкновенный фильтр, который работает очень долго и не требует постоянного контроля. Экологические нормы придуманы не во вред, а для того, чтобы после нас могли жить наши дети и внуки.

Не забудьте и то, что инспектор ДПС и персонал станции техосмотра могут уличить вас во вмешательстве в конструкцию машины, тогда технический контроль пройти не удастся. Прислушайтесь к советам опытных автолюбителей, следите за своим автомобилем, будьте вежливы на дороге, тогда любая поездка принесет только хорошее настроение.

Топливная система двигателя предназначена для подачи оптимальной по составу топливовоздушной смеси. Один из компонентов этой системы – абсорбер, и в статье рассмотрены его устройство, назначение, основные неисправности и способы проверки его работоспособности.

Устройство

Двигатели с распределенным впрыском топлива впервые появились на переднеприводных «Ладах», начиная с модели 2111. Они сильно отличаются от своих карбюраторных предшественников более сложным устройством системы питания. Она состоит из 2 подсистем: подачи топлива в топливную рампу и улавливания паров бензина. Одним из компонентов последней является адсорбер в ВАЗ-2114.

Сверху пластикового цилиндра помещается электромагнитный клапан, контролируемый блоком управления двигателя. Эта деталь съемная и крепится при помощи пластиковых защелок. Корпус клапана прямоугольный, и на нем присутствуют 2 штуцера (впускной и выпускной) и разъем для подключения ЭБДУ.

На штуцерах при помощи хомутов закреплены шланги. Входящий присоединен к гравитационному клапану и далее к сепаратору и баку с бензином. Выходящий соединяется узлом дроссельной заслонки.

Принцип действия

Итак, как выглядит процесс продувки адсорбера в ВАЗ 2114? При стоянке автомобиля бензин из бака, испаряясь, попадает сначала в сепаратор. Там часть паров превращается в жидкость и стекает обратно. Оставшееся газообразное топливо, двигаясь по магистрали, попадает в герметичный адсорбер. Активированный уголь впитывает в себя пары и держит их в себе до момента запуска двигателя.

При включении зажигания от контроллера, управляющего двигателем, к клапану подается напряжение и он открывается. Во время работы мотора наполнитель нагревается и высыхает, выделяя пары бензина обратно. Они под действием разрежения во впускном ресивере всасываются в двигатель вместе с основной порцией топлива.

Для чего нужен адсорбер на ВАЗ-2114

Основное назначение подсистемы улавливания паров топлива и адсорбера как компонента этой системы – сделать автомобиль менее вредным для окружающей среды и для соответствия международным экологическим стандартам «Евро-2» и «Евро-3».

На технические характеристики ВАЗ-2114 адсорбер никак не влияет. Он предназначен для того, чтобы пары бензина не покидали пределы контуров системы питания. Эта мера позволяет немного эффективнее использовать запас топлива. Экономии, как при использовании принудительного холостого хода, не будет, но проехать 1-2 километра за время долгой эксплуатации можно.

Снятие и монтаж

Демонтаж детали проводится по следующему алгоритму:

Шаг 1. Отсоединить зажим от отрицательной клеммы аккумулятора и заблокировать колеса при помощи стояночного тормоза («поставить на ручник»).

Шаг 2. Снять провод с клапана адсорбера (ВАЗ-2114).

Шаг 3. При помощи крестовой отвертки ослабить хомуты и снять шланги со штуцеров. Последние выполнены из пластика и легко ломаются.

Шаг 4. Поддеть отверткой с плоским жалом защелку на корпусе клапана и снять его.

Шаг 5. Ослабить хомут, фиксирующий корпус адсорбера и вытащить последний.

Шаг 6. Отвернуть со стороны расширительного бачка 3 гайки, крепящие передний амортизатор, и снять с них пластину, на которой крепится адсорбер. Этот шаг нужен только в случае полного устранения детали из системы питания.

Неисправности, симптомы и способы устранения

Неисправностей у адсорбера в ВАЗ-2114 из-за предельной простоты конструкции две: он засорился или не работает электромагнитный клапан. Если эта деталь сломалась, то в работе автомобиля могут появиться следующие проблемы:

  • Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу (плавают обороты). Для проверки нужно отсоединить шланг между дроссельным узлом и продувочным клапаном и заткнуть его. Свечой, например. Если обороты двигателя не стали нормальными, то засорился адсорбер.
  • При откручивании пробки бензобака слышится шипение или пары бензина выдавливают ее из заливной горловины.
  • Плохой разгон из-за снижения давления в топливной магистрали. При неисправном продувочном клапане в бак не поступает атмосферный воздух. Это приводит к тому, что при работающем двигателе в бензобаке создается вакуум, мешающий работе топливной рампы. Также сильное разрежение может привести к тому, что бак будет сильно деформирован силой атмосферного давления.
  • Отсутствие повторяющихся щелчков во время разгона.

Проверить работоспособность продувочного клапана можно следующим способом. К разъему питания (место присоединения проводов от ЭБУ) нужно подать напряжение 12 вольт. Например, при помощи 2 проводов, соединенных с «плюсом» и «минусом» аккумуляторной батареи. Если деталь исправна, то механизм откликнется щелчком. В противном случае элемент нуждается в замене.

Второй способ проверить работоспособность клапана адсорбера на ВАЗ-2114 – продуть его. Для этого нужно подуть в штуцер для подводящего шланга. Если воздух свободно выходит из выпускного отверстия клапана – то его необходимо заменить.

Полное удаление адсорбера из системы питания

Некоторые владельцы ВАЗ 2114 решают полностью убрать эту деталь из своего автомобиля из соображений экономии и предупреждения будущих неисправностей. Сделать это можно двумя способами.

Способ 1. После полного снятия адсорбера с ВАЗ-2114 шланг, ведущий к узлу дроссельной заслонки, перекрывается при помощи заглушки. В шланг, идущий от бензобака к адсорберу, вставляется топливный фильтр от любого карбюраторного мотора ВАЗ.

Способ 2. Адсорбер снимается вместе с опорой. Шланги, ранее присоединенные к нему, перекрываются при помощи пробок. В штатной пробке бензобака просверливается маленькое отверстие (1-2 мм) для соединения полости с атмосферой. Также для разгерметизации топливного бака можно воспользоваться крышкой от карбюраторной «восьмерки» или «девятки».

После модернизации системы питания может потребоваться обновления прошивки блока управления двигателем, так как он воспримет отсутствие адсорбера за неисправность в двигателе и перейдет на аварийный режим работы. Это грозит существенным снижением тяговых качеств автомобиля.

Адсорбер в ВАЗ-2114 – важный элемент в системе питания мотора, позволяющий незначительно уменьшить потребление топлива и избавить от запаха бензина в салоне.

Инструкция по проверке и самостоятельной замене клапана продувки адсорбера на автомобилях ЛАДА Самара 2114, 2113, 2115.

Для выполнения работ по замене и проверке клапана продувки адсорбера вам потребуются:

  1. Отсоединяем колодку проводов от клапана продувки адсорбера.
  2. Присоединяем минусовой щуп мультиметра к «массе» автомобиля
  3. Включаем зажигание и проверяем напряжение питания на выводе А колодки проводов. Напряжение должно быть равно 12в. Если напряжение меньше или отсутствует, нужно проверить заряд аккумулятора, исправность цепи питания и исправность ЭБУ.
  4. Ослабляем затяжку хомута крепления шланга к клапану и снимаем шланг. При этом нужно следить, чтобы шланг не обломился.
  5. При помощи отвертки снимаем клапан с адсорбера.
  6. Для проверки работоспособности клапана нужно подать на выводы клапана напряжение 12в. Плюс идет на вывод А, а минус идет на вывод В. После подачи питания клапан должен открыться с характерным щелчком. Если этого не произошло, то клапан нужно заменить.
  7. Перед установкой нового клапана проверьте уплотнительное кольцо. Поврежденное кольцо нужно заменить.
  8. Устанавливаем новый клапан на место в обратном порядке.

Видео по замене клапана адсорбера:

что такое клапан адсорбера и признаки неисправности

Система питания двигателя современного автомобиля является комплексом, который объединяет в себе целый ряд устройств и элементов. Среди них можно выделить основные детали  (например, топливный бак, топливные магистрали, топливный насос, форсунки и т.д.), а также вспомогательные системы. 

Среди вспомогательных элементов  отдельное место занимает адсорбер. Если коротко, данное решение позволяет улавливать пары топлива, что препятствует их попаданию в атмосферу. Данная система называется EVAP и должна в обязательном порядке устанавливаться на автомобили, которые соответствуют современным экологическим нормам и стандартам.

Что касается самого адсорбера, важным элементом в его устройстве является клапан продувки. Далее мы рассмотрим, что такое клапан адсорбера, для чего он нужен, как устроен и работает, а также какие признаки неисправности клапана адсорбера указывают на возможные неполадки.

Содержание статьи

Назначение и принцип работы клапана адсорбера

Как уже было сказано выше, адсорбер является основным элементом в системе улавливания топливных паров. При этом важную функцию также выполняет клапан адсорбера (иногда данные элементы ошибочно называют абсорбер и клапан абсорбера).

Обратите внимание, сегодня адсорберы ставятся на авто Евро-3 и выше, причем как иностранного, так и отечественного производства. Это значит, что даже в устройстве отечественного автомобиля есть подобное решение (например, клапан адсорбера ВАЗ, клапан адсорбера Калина или клапан адсорбера Приора). 

Сразу отметим, некоторые автовладельцы считают адсорбер обычным фильтром, который отвечает за экологию и никак не влияет на систему питания, работу двигателя автомобиля и т.д. На самом деле, это не так.

С одной стороны, адсорбер ВАЗ или иномарки можно считать второстепенным элементом, однако выход из строя такой системы может вывести из строя топливный насос, а также  оказывает влияние на работу ДВС автомобиля.

По этой причине необходимо периодически проверять клапан адсорбера. Также внимание данному элементу следует в случае появления определенных признаков неисправности и сбоев в работе мотора.

Давайте рассмотрим принцип работы клапана продувки адсорбера, неисправности клапана адсорбера, как проверить клапан продувки адсорбера и каким образом выполняется замена клапана абсорбера своими руками.

  • Итак, адсорбер ставится на бензиновые двигатели, а сам электромагнитный клапан продувки адсорбера является частью системы улавливания паров топлива. Чтобы понять назначение и принцип работы клапана, необходимо сначала изучить, как работает система улавливания паров горючего EVAP.

В общих чертах, адсорбер — емкость, которая заполнена адсорбентом (на деле, используется активированный уголь). Данная емкость соединяется с топливным баком при помощи трубок. Так вот, клапан адсорбера стоит между впускным коллектором и адсорбером, основной его функцией является вентиляция (продувка адсорбера).

Дело в том, что продувка необходима по причине того, что пары бензина в баке не полностью улавливаются сепаратором и затем конденсируются для повторного слива в бак. Часть топливных, которые не уловил сепаратор, по паропроводу проникает в адсорбер.

Когда пары в адсорбере накапливаются, они подаются во впускной коллектор при запуске ДВС. При этом улавливание паров происходит только тогда, когда двигатель заглушен.  Если же мотор работает, ЭБУ периодически открывает клапан продувки адсорбера для подачи воздуха в целях вентиляции.

Получается, пары выпускаются при помощи срабатывания клапана, конденсат паров топлива смешивается с воздухом и высасываются из адсорбера. Далее смесь попадает в двигатель и сгорает в цилиндрах.

Фактически, клапан адсорбера перенаправляет конденсат паров топлива в двигатель. Само собой, если возникают неисправности клапана, работа системы нарушается. При этом неполадки также отражаются на стабильности работы самого силового агрегата.

Клапан адсорбера: неисправности, диагностика и ремонт

Вполне очевидно, что на любой машине с адсорбером (адсорбер Приора, Калина или иномарка), клапан адсорбера при выходе из строя может повлиять на работу ДВС. Другими словами, как на отечественной бюджетной модели (например, клапан продувки адсорбера Калина), так и на автомобиле высокого класса указанный элемент в ряде случаев является причиной сбоев в работе двигателя. 

На деле, неполадки клапана продувки могут вывести из строя бензонасос. Также, если вентиляция адсорбера нарушена, топливо может скапливаться во впускном коллекторе, нарушается смесеобразование, силовая установка не выдает полной мощности и т.д. Часто проявляются проблемы при запуске холодного ДВС, возрастает нагрузка на стартер при попытках завести двигатель.

Основные признаки неисправности клапана адсорбера:

  • на холостом ходу двигатель работает не стабильно;
  • плавают обороты на ХХ;
  • пропала мощность двигателя;
  • увеличен расход топлива;
  • при работе ДВС клапан адсорбера не издает звуков;
  • при откручивании крышки бензобака слышно шипение;
  • возле авто и в салоне пахнет бензином;

Появление таких признаков вполне может быть вызвано и другим причинами, однако часто это говорит о нарушенной вентиляции адсорбера. Именно по этим причинам специалисты рекомендуют выполнять регулярную проверку клапана адсорбера.

Для того, чтобы проверить клапан адсорбера, на многих авто достаточно компьютерной диагностики. Также бывает не лишней и ручная проверка. Как правило, коды ошибок в памяти ЭБУ укажут на проблемы по части электрики (например, ошибка обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера).

Механическая проверка нужна в том случае, когда во время работы мотора на холостом ходу или  «на холодную» слышно, что щелкает клапан адсорбера. При появлении посторонних звуков на ХХ можно резко нажать на педаль газа.

Если щелчки по характеру звука не меняются, тогда высока вероятность, что эти звуки издает клапан адсорбера. Так вот, если клапан адсорбера стучит, для начала можно попробовать почистить его регулировочный винт, после чего закрутить данный винт.

Далее следует выполнить регулировку клапана абсорбера. Чтобы отрегулировать клапан адсорбера, винт для регулировки  проворачивают на 0.5 оборота. При этом нужно учитывать, что если затянуть винт сильно, ЭБУ может принять это за неисправность и загорится ошибка. 

Однако если регулировка клапана адсорбера выполнена правильно, данный клапан практически без стука. Главное, учитывать индивидуальные особенности того или иного клапана на конкретной модели автомобиля.

Как заменить клапан адсорбера

Прежде всего, если на машине не работает вентиляция абсорбера, необходим ремонт. Независимо от того, на каком автомобиле произошла поломка (иномарка, Лада Приора или Калина), адсорбер и его клапан должны работать нормально. В противном случае все рассмотренные выше проблемы проявятся в большей или меньшей степени.  

При этом отметим, что замена клапана адсорбера своими руками  в большинстве случаев вполне возможна в условиях обычного гаража. Это значит, что не всегда в обязательном порядке необходимо ехать на сервис.

  • Первое, если рассматривать сам клапан адсорбера, цена на данное устройство обычно не высокая;
  • Второе, изучив устройство конкретного авто, необходимо определить, где стоит клапан продувки адсорбера.
  • Как правило, для замены клапана нужно иметь пару отверток «крест».
Замена выполняется достаточно просто. Главное, подобрать такой клапан для установки, чтобы его маркировка была точно такой же, как и на том клапане, который ранее стоял на машине. После приобретения нужного клапана, достаточно снять клеммы с АКБ, отсоединить от клапана «фишку» с проводами, выкрутить крепления клапана.

Затем потребуется убрать штуцеры под защелкой, а также выполнить отсоединение шлангов. После можно вынуть клапан и его кронштейн из адсорбера. Теперь можно установить новый клапан и осуществить обратную сборку. На этом замену можно считать завершенной.

Единственное, на некоторых авто еще может потребоваться сбросить ошибку в памяти ЭБУ. Кстати, сделать это можно при помощи простого решения типа ELM327 или другого диагностического оборудования. 

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что адсорбер и клапан адсорбера выполняют важные функции. Более того, неисправности системы могут оказать серьезное влияние на работу двигателя.  Как правило, рассмотренные выше признаки и симптомы неполадок клапана зачастую указывают на необходимость проведения углубленной диагностики. При этом часто виновником оказывается именно система вентиляции паров топлива.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое адсорбер. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего необходимо данное устройство, какие функции оно выполнят, а также какие признаки и симптомы указывают на то, что адсорбер неисправен, необходима его проверка, обслуживание или замена. По этой причине опытные специалисты рекомендуют регулярно выполнять как компьютерную диагностику автомобиля, так и периодически осуществлять механические проверки (оценка работы клапана, качество работы двигателя в разных режимах и т.п.). Такой подход позволяет избежать неожиданных поломок, а также заметно увеличить общий ресурс ДВС, КПП, других узлов, агрегатов и систем автомобиля.

Проверка и замена клапана адсорбера Лада Веста ⋆ I Love My Lada

Бензиновые пары вредны не только тогда, когда мы вдыхаем их в непосредственной близости от емкости или бака с бензином. Тысячи автомобилей в большом городе могли бы выбрасывать несметное количество не только вредных выхлопов, но и бензиновых испарений. Адсорбер отвечает за количество вредных испарений, а клапан продувки адсорбера на Лада Веста имеет некоторые особенности, от которых владельцам хотелось бы избавиться. Как заменить и отремонтировать клапан адсорбера, будем разбираться сегодня.

Адсорбер и клапан продувки на Лада Веста. Назначение и принцип работы

Научно доказано, что 300 г пролитого бензина загрязняет 200 000 квадратных метров воздуха и если бы не адсорбер и клапан его продувки в конструкции Лада Веста, нам пришлось бы туго. При концентрации бензина в воздухе в количестве 2,2%, после десяти вдохов человек теряет сознание, а при концентрации 3% — мгновенное отравление вплоть до коматозного состояния или клинической смерти. Виной всему тетраэтилсвинец, который входит в состав топлива.

Система улавливания паров топлива Лада Веста

Впрочем, достаточно страшилок. Как раз адсорбер оберегает нас и окружающих от отравления парами бензина, особенно при высокой температуре воздуха. Система улавливания паров топлива на Лада Веста состоит из адсорбера с угольным фильтрующим элементом и электромагнитного клапана продувки, которые соединяются трубопроводами. Бензиновые испарения из топливного бака поступают непосредственно в контейнер с угольным элементом (адсорбер). Его задача — удерживать пары взаперти, пока мотор не запущен.

Да, пары никуда не деваются, они заключены в контейнере с впитывающим угольным элементом до тех пор, пока двигатель вновь не запустится и не дойдет до той фазы, пока топливо начнет поступать в бак по обратному топливопроводу. В этот момент срабатывает система подачи бензина по замкнутому кругу, управляемая контроллером.

Пары бензина поступают в адсорбер по патрубку TANK, а воздух подается по патрубку AIR. После этого воздух смешивается с бензиновыми испарениями и отправляется в камеру сгорания выполнять свои основные задачи.

В зависимости от режима работы двигателя и степени его прогрева потребность в рабочей смеси может быть разной. Ее контролирует ЭБУ и дозирует воздух с помощью электромагнитного клапана продувки адсорбера, подавая на него напряжение с переменной частотой импульса от 16 до 32 Гц. Следовательно, для приготовления максимально эффективной рабочей смеси необходимо постоянно регулировать процент наполнения парами бензина, поэтому контроллер все время тестирует клапан продувки адсорбера на работоспособность. Как только меняется режим работы мотора, система полностью закрывает клапан и открывает его на столько, чтобы немного превысить номинальное значение подачи воздуха.

Принципиальная схема системы улавливания паров бензина

Если контроллер фиксирует отклонения в работе клапана, электроника тестирует уровень и характер заполняющего сигнала. В крайнем минимальном положении клапана (0% заполнения) продувка адсорбера не проводится. При 100% заполнении адсорбера продувка максимальная. Клапан срабатывает в нескольких случаях:

  • перегрев двигателя, что определяется по температуре антифриза для конкретного режима работы;
  • сигнал от катализатора (точнее, от лямбда-зонда) тоже служит поводом для активации клапана продувки;
  • при нормальной работе системы улавливания паров в штатном режиме.

Неисправности адсорбера и клапана продувки. Как проверить на Лада Веста

Более всего клапан продувки адсорбера на Лада Веста обращает на себя внимание очень шумной работой, цоканьем, вибрациями, которые прекрасно передаются в салон. Что не слишком приятно. Но это не самая страшная беда клапана и все системы улавливания паров. Очень часто при нестабильных холостых оборотах, провалах при разгоне, высокой токсичности выхлопа мы виним что угодно, только не систему улавливания паров бензина — свечи, забитые форсунки, бензонасос, электронику… А дело может быть всего лишь в системе улавливания испарений:

  • неисправность электромагнитного клапана продувки адсорбера;
  • механические повреждения корпуса адсорбера;
  • адсорбер переполнен;
  • трещины, разрезы на шлангах;
  • пережатые шланги;
  • неправильная установка шлангов.

Есть еще прямые симптомы, указывающие на неработоспособность клапана продувки адсорбера:

  • избыточное давление в топливном баке, шипение при открывании пробки заливной горловины;
  • реже загорается лампа Check Engine, сканер выдает ошибки P0443, P0444, P0458, P0459;
  • плавающие обороты, двигатель глохнет после запуска, провалы и все, о чем мы говорили до этого.

Все это можно быстро проверить своими силами.

Как проверить клапан продувки и адсорбер на Лада Веста

Открываем капот и находим клапан продувки адсорбера. Внимательно осматриваем его на предмет внешних повреждений. Также осматриваем шланги и целостность патрубков. Внимательно осматриваем корпус адсорбера. Он не должен иметь никаких видимых повреждений. После внешнего осмотра приступаем к проверке электромагнитного клапана продувки адсорбера:

  1. Отключаем разъем на корпусе клапана и осматриваем контакты на предмет появления окиси. При необходимости зачищаем контакты на клапане и на контактной колодке.
  2. Проверяем сопротивление между обмотки клапана мультиметром в режиме омметра. Номинальное сопротивление обмотки — 25-30 Ом. Если выясняется, что обмотка оборвана или закорочена, клапан подлежит замене целиком.
  3. Подаем 12 Вольт на выводы клапана принудительно, не перепутав минус с плюсом. При срабатывании слышим характерный щелчок. Щелчка нет — под замену.
  4. При поданном напряжении на клапан и после его срабатывания принудительно создаем разряжение в клапане с помощью большого шприца или груши. Клапан снова должен сработать.

Клапан адсорбера цокает, вибрации. Что делать

Если клапан громко цокает и вибрирует, это вызывает раздражение многих водителей. При этом проверка показала его исправность. Внимательно смотрим на фальшрешетку радиатора и вспоминаем, что мы ездим не на БМВ, а на автомобиле производства АвтоВАЗ. Это же Ижевск и Тольятти.

Завод, кстати, не признает шум при работе адсорбера неисправностью и говорит, что это нормально. Тем не менее смириться с этим сложно, поэтому многие водители решаются на шумовиброизоляцию клапана.

Для этого клапан снимают и оборачивают обычным шумоизоляционным самоклеящимся материалом, после чего клапан продувки адсорбера на Лада Веста ведет себя поспокойнее. Как это делается показано в фото отчете от нашего читателя. Единственное, что можно добавить — тщательно обезжириваем каждый слой шумки и по возможности аккуратно выкраиваем куски изоляции, чтобы она не мешала шлангу плотно надеваться на штуцер.

Как поменять клапан адсорбера на Лада Веста и какой ставить

Замена клапана продувки адсорбера осложняется лишь тем, что завод пожалел длины проводов для фишки разъема и снимать ее нужно аккуратно. Демонтаж проходит быстро. Для этого сдергиваем фиксатор на себя, отключаем колодку с проводами, после чего отключаем трубку паропровода, тоже нажав на фиксатор. Так же отключаем нижнюю трубку сообщения клапана с адсорбером. Снимаем клапан с кронштейна.

Штатный клапан продувки адсорбера на Лада Веста имеет артикул 82 00 248 821. Его же ставят и на X-Ray. Тем не менее подходят электромагнитные клапана от Гранты (11180-1164200-00, 11180-1164200-01), Приоры и Нивы (21103-1164200-01, 21103-1164200-02 или 21103-1164200-03) и Лады Ларгус (8200692605). С завода установлен клапан Автоваз с оригинальным каталожным номером. Его цена около 10 долларов. Клапана Renault и Valeo с такими же номерами стоят на два-три доллара дешевле. Подходят любые клапана от Логана, Сандеро, Ларгуса, максимальная цена клапана продувки производства Франции — 15 долларов.

Трубка клапана и дроссельного патрубка в сборе имеет артикул 8450006406, а кронштейн крепления клапана — 8200584324. Адсорбер в сборе имеет артикул 8450006397 и стоит около $30.

Проверка клапана адсорбера Шевроле Лачетти

Как и любой современный автомобиль, Chevrolet Lacetti оснащается системой дожига паров топлива из бензобака. Важной составляющей данной системы является так называемый клапан продувки адсорбера. Вместе с другими автозапчастями для Шевроле Лачетти данный клапан формирует впускной тракт автомобиля.

Наличие топливного адсорбера является обязательным у всех транспортных средств со стандартом экологичности начиная от Евро-2 и выше.

Клапан продувки адсорбера подвержен механическому износу. С ростом автопробега нужно уделять данному узлу все больше и больше внимания. Сущность работы клапана продувки заключается в том, что при его открытии во впускной коллектор поступают пары бензина, которые накапливаются в адсорбере топливных газов.

Проходящий через клапан объем испарений учитывается ЭБУ при расчете пропорций топливно-воздушной смеси. Если клапан продувки адсорбера неисправен, то нарушаются пропорции топлива и воздуха, смесь становится либо перенасыщенной, либо обедненной. Двигатель сразу же начинает «колбасить» и троить.

В блоге по ремонту Шевроле Лачетти есть материал на тему замены клапана адсорбера. Данная же статья не является дубляжем. Это полезное дополнение к уже существующему обзору.

Диагностика клапана адсорбера Chevrolet Lacetti

На неисправность клапана топливного адсорбера у данного автомобиля могут указывать следующие ошибки Check Engine: P-0441 и P-0446. Как правило, аварийный индикатор оповещает лишь о неисправности электрической части системы адсорбции паров топлива. При заклинивании же механической части клапана сигнализировать о неисправности начнет сам двигатель.

Главная проблема диагностики клапана продувки адсорбера Шевроле Лачетти заключается в том, что симптомы неработающего клапана схожи с симптомами многих других поломок. Нестабильная работа двигателя может наблюдаться при выходе из строя:

  1. Свечей зажигания и высоковольтных проводов
  2. Регулятора холостого хода (РХХ) и датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
  3. Датчика абсолютного давления
  4. Дроссельного узла
  5. Лямбда-зонда
  6. и пр.

Сузить круг виновников нестабильной работы мотора поможет наблюдение за холостым ходом. Клапан адсорбера вступает в работу не постоянно. ЭБУ задействует потенциал топливных испарений преимущественно только при прогреве двигателя. Если двигатель будет троить до выхода на температуру прогрева, то скорее всего клапан продувки адсорбера находится во все время закрытом положении. Но существуют и другие варианты поломок, о них будет рассказано далее по тексту.

Прежде чем проводить диагностику клапана адсорбера, его нужно демонтировать.

Как снять клапан адсорбера

Клапан продувки адсорбера Chevrolet Lacetti находится сразу за впускным коллектором. Доступ к клапану ничем не ограничен. Единственное что, так это придется извлекать клапан из держателя, который не дает ему болтаться по сторонам при передвижении автомобиля.

  • Остановив двигатель открываем капот.
  • Отключаем проводную колодку. Для безопасного извлечения разъема нужно предварительно нажать на фиксатор.

  • Отсоединяем шланг, ведущий от клапана ко впускному коллектору. Обычно шланг фиксируется самозажимным хомутом. Для ослабления хомута нужно плоскогубцами сжать его усики.

  • Отсоединяем второй шланг, соединяющий клапане с адсорбером.
  • Извлекаем клапан из держателя. Нужно просто вытянуть его. Держатель обычно фиксирует клапан не сильно плотно, выполняя функцию ограничителя хода.

Все, можно приступать ко всесторонней диагностике клапана.

Диагностика

Клапан адсорбера может перестать нормально работать по следующим причинам:

  1. Неисправность обмотки
  2. Клапан заклинил в открытом положении
  3. Клапан заклинил в закрытом положении

К перечню неисправностей можно еще добавить случаи, когда где-то оборваны или коротят сами токоведущие провода. Бывает и такое, что само ЭБУ дает клапану неправильные команды. Встречаются случаи, когда теряет герметичность шланг, ведущий от клапана к ресиверу на впускном коллекторе. Но в большинстве случаев получили распространение лишь представленные списком неисправности.

Диагностику нужно начинать с проверки работы обмотки электроклапана:

  • Настраиваем мультиметр. Необходимо включить режим измерения сопротивления. Порог чувствительности нужно поставить на 200 (Ом).

​​

  • Подключаем щупы к штекерам в гнезде для проводной колодки. Всего в гнезде находится 2 штекера. Полярность подключения роли не играет.

  • Контролируем значение сопротивления. Исправный клапан адсорбера имеет сопротивление в пределах 25-30 (Ом). В случае на видеоролике, который выложен в самом конце страницы, сопротивление клапана составило 29,5 (Ом). Данное значение вписывается в поле допуска.

Проверяем работу самого клапана. Достаточно просто продуть клапан. Если клапан исправен, то его проток будет надежно перекрыт. Мастера, у который достаточно свободного времени и желания, могут воспользоваться более интересной схемой проверки:

  • Выкачиваем шприцом воздух из клапана через патрубок, который подключается к ресиверу впускного тракта. На данном этапе проверки имитируется разрежение во впускном коллекторе. Шприц нужно соединить с патрубком клапана шлангом соответствующего диаметра. При отсутствии напряжения в проводной колодке клапан будет находиться во всегда закрытом положении. Если клапан исправный, то при выкачивании воздуха поршень шприца будет возвращаться в изначальное положение.

  • Вкачиваем воздух из шприца в клапан, со стороны патрубка, который идет от адсорбера ко впускному тракту. Обратный патрубок клапана следует опустить в емкость  с водой. Если клапан рабочий, то есть полностью герметичный, то пузырьков воздуха на выходе не будет.

  • Подаем напряжение на клапан. Нужно соединить штекеры разъема для проводной колодки с клеммами АКБ. Полярность подключения штекеров не играет особой роли. При замыкании цепи будет слышен характерный щелчок открытия клапана.

​​

  • Продуваем клапан в момент подачи напряжения. Обратный патрубок нужно опустить в воду, как на предыдущем этапе проверки. При нормально работающем клапане адсорбера в воде появятся пузырьки воздуха.

В процессе проверки рекомендуется дополнительно трусить клапан адсорбера, имитируя вибрационную нагрузку, которая создается работающим двигателем.

Если в процессе проверки было установлено, что клапан продувки адсорбера исправен, причину нестабильной работы двигателя следует искать среди других функциональных систем мотора. В блоге по ремонту Chevrolet Lacetti описано множество причин, по которым двигатель может колбасить. Там же можно найти и подробные инструкции, как устраняются неисправности.

Клапаны для качающейся адсорбции | Нелес

Долгосрочная надежность

Для обеспечения непрерывности процессов циклической адсорбции клапаны должны надежно справляться с целым рядом проблем, связанных с применением, и технологическими нагрузками. И хотя клапаны выглядят одинаково снаружи, немногие из них обеспечивают плотное двунаправленное отсечение и высокую скорость хода, необходимые для более чем 1 миллиона циклов.

Переключение между адсорбцией и десорбцией требует, чтобы клапаны работали 2-4 раза в минуту со скоростью хода менее 1 секунды.Учитывая требования к времени безотказной работы, обычно клапаны работают более 1 миллиона раз в год и должны надежно работать между запланированными интервалами технического обслуживания. Это означает, что клапаны должны быть чрезвычайно надежными в течение более 1 миллиона циклов и выдерживать нагрузки и износ клапана и привода. Преждевременный износ клапана или потеря крутящего момента привода приведет либо к потере чистоты выходного сигнала, либо, что еще хуже, к незапланированному останову на техническое обслуживание или к опасным условиям безопасности.

Перепад давления в этом процессе представляет собой еще один набор проблем.Клапаны должны иметь герметичную двустороннюю отсечку для предотвращения утечек, которые могут отрицательно сказаться на чистоте конечного продукта. Чистота также может пострадать из-за неточных позиционеров клапана. В любом случае, несмотря на все нагрузки, клапаны и приводы процесса поворотной адсорбции должны надежно работать в течение более 1 миллиона циклов — непростая задача.

Многоцикловые клапаны и приводы Neles™ выдерживают испытание временем

Компания Neles сотрудничает с некоторыми из крупнейших производителей промышленных газов в мире, чтобы совместно решать проблемы короткоцикловой адсорбции, будь то колебания давления или вакуума.Результатом нашего сотрудничества с разработчиками и переработчиками систем на местах является комплексное предложение продуктов и услуг, которые помогут вам превзойти ваши показатели и достичь долгосрочных целей роста.

Доказано, что высокоцикловые клапаны и приводы Neles помогают увеличить время безотказной работы адсорбционных установок с переменным циклом. Благодаря нашим обширным исследованиям и разработкам, а также связям с переработчиками, Neles смогла разработать различные технологии, которые позволяют клапанам и приводам надежно работать в течение более 1 миллиона циклов и больше.Наши интеллектуальные позиционеры и контроллеры позволяют тщательно отслеживать и оптимизировать технологические конфигурации, повышая чистоту и выход продукции.

Наши специалисты по обслуживанию помогут вам собрать данные, которые помогут вам быть на шаг впереди, получая представление об условиях вашего процесса и исправности используемых клапанов и приводов. С помощью этих данных мы можем разработать прогнозную стратегию обслуживания, которая поможет вашему процессу работать дольше, предотвратит необходимость незапланированного обслуживания и сократит время выполнения планового обслуживания.

Долгосрочная надежность

С Neles вы получите больше, чем сверхнадежные продукты. Вы получите поставщика комплексных решений, который даст вам конкурентное преимущество в надежности, точности, эффективности и времени безотказной работы.

  • Увеличить время безотказной работы и прибыль
  • Достижение целей по чистоте и выходу
  • Анализ процессов и снижение затрат на техническое обслуживание
  • Повышение безопасности и снижение заботы об окружающей среде
  • Круглосуточная глобальная выездная поддержка
  • Опытный представитель по продажам и обслуживанию позаботится о том, чтобы вы получили лучший продукт и поддерживали его в рабочем состоянии

Процесс адсорбции для разделения компонентов жидкости

Для отделения примесей в жидкостях используется множество методов.Одним из распространенных методов является использование процесса адсорбции. В онлайн-документе «Справочник по регулирующим клапанам — операции с химическими установками» адсорбция определяется как:

…типичная операция массообмена, используемая на технологических установках для удаления или разделения определенных компонентов жидкой или газообразной смеси. Конкретное определение адсорбции — это прилипание атомов, ионов или молекул к твердой поверхности.

Отличие от поглощения заключается в следующем:

…абсорбция поглощает частицы, а адсорбция – это связывание молекул или частиц с поверхностью.Это связывание происходит преимущественно на стенках пористого материала. В процессе, известном как регенерация, сорбент или материал, выполняющий адсорбцию, очищается от частиц, прилипших к сорбенту.

Три типа процессов регенерации включают:

  • Адсорбция при переменном давлении (PSA)
  • Адсорбция при переменном температурном воздействии (TSA)
  • Вакуумная короткоцикловая адсорбция (VPSA)

В конфигурации с двумя слоями один адсорбционный слой может быть адсорбирующим, а другой отключенным и регенерирующим.В статье приведен пример процесса разделения воздуха на кислород и азот:

На этапе производства воздух нагнетается в цилиндр, содержащий шарики адсорбирующего материала под давлением. Адсорбирующий материал выбирается исходя из того, какой компонент воздуха необходим. Когда воздух проходит через слой, адсорбирующий материал отделяет нежелательные компоненты воздуха и пропускает только желаемый продукт. На этапе регенерации небольшое количество азота или кислорода продукта используется для промывки отработанного газа через выпускное отверстие, подготавливая сосуд к следующему производственному циклу.

Другие примеры использования процесса адсорбции включают:

  • Удаление соединений серы из природного газа
  • Удаление воды из крекинг-газа для производства этилена
  • Воздухоразделительные установки
  • Дегидратация этанола
  • Осветление сахара
  • Умягчение жесткой воды
  • Удаление двуокиси углерода (CO2)

К критическим клапанам, используемым в процессах адсорбции, относятся переключающие клапаны, клапаны подачи газа, клапаны сброса/продувки, клапаны подачи продувки, клапаны продукта/повышения давления и клапаны процесса выравнивания.Правильный выбор размеров клапанов для конкретного применения зависит от типа процесса регенерации, а также от технологического давления, температуры и материалов жидкости.

Например:

Процесс

TSA время цикла составляет около восьми часов и намного дольше, чем процесс PSA и VPSA. Процесс переключения PSA и VPSA занимает от одной до трех минут.

Поскольку давление изменяется быстрее, чем температура, важно контролировать давление, чтобы избежать вздутия слоев.Технологии, которые могут помочь, включают [добавлены гиперссылки]:

Приводы

Fisher и Bettis могут использоваться для быстрого переключения и точного управления. Кроме того, цифровые контроллеры клапанов Fisher FIELDVUE DVC6200 используются для обеспечения точности открытия переключающих клапанов, чтобы они не открывались слишком быстро.

Ознакомьтесь со статьей справочника регулирующих клапанов, где приведены примеры и рекомендуемые варианты выбора клапана и привода для других клапанов, используемых в процессах адсорбции и регенерации слоя.

Вы также можете общаться и взаимодействовать с другими экспертами по клапанам и приводам в группах приводов и клапанов в сообществе Emerson Exchange 365.

Обратный клапан

HTF | Продукты и поставщики

  • Подробная модель физического желоба для модели Solar Advisor от NREL: препринт

    … в рабочем и коллекторном трубопроводе применяется ограничение скорости HTF для массового расхода HTF в расчетной точке … … перепад давления, связанный с различными компонентами месторождения, включая «линейные» трубопроводы к и от коллекторов солнечного поля, горячие и холодные коллекторы, трубопровод приемной трубы, расширения и сужения труб, отводы (длинные, средние, стандартные), клапаны (шиберные, шаровые, обратные и контроль), и мяч…

  • Журнал теплофизики и теплообмена > Сравнение тепловых насосов для постоянной лунной базы

    2) Адсорбционный тепловой насос имеет модульную конструкцию с 10 сорбционными емкостями. которые являются «твердотельными» без движущихся частей, кроме пары пассивных обратных клапанов.Насос HTF и распределительный коллектор являются единственными активные компоненты, которые не менее надежны…

  • РЕЗУЛЬТАТЫ КИСЛОТНОЙ ОЧИСТКИ ИСПАРИТЕЛЯ И НЕЙТРАЛИЗАЦИИ В РЕЗИНОВОМ РЕЗЕРВУАРЕ 2Ч

    Л/Т ХТФ -06- 0687 удален из воздушной системы установки испарителя 16H. Обратный клапан @ PA-V-1176 переустановлен.

  • Испытательная установка очистки горячего газа для проекта газификации и сжигания под давлением. Ежеквартальный отчет, апрель-июнь 1996 г.

    Установлен обратный клапан и насос. уплотнение было заменено механическим уплотнением, которое требует меньше обслуживания и имеет меньше утечка.Система теплоносителя (HTF): система HTF используется для охлаждения твердых частиц, удаленный …

  • Полный анализ внутреннего перераспределения адсорбата в циклах регенеративной адсорбции

    Действительно, единица только с одним паровым отсеком и только с двумя обратными клапанами на адсорбер будут иметь точно такие же характеристики. Mance. … предположения, описанные в параграфе «Моделирование», уравнения модели для ГТФ, металлическая трубка…

  • Создание и проверка тренажера лабораторного модуля внутренней системы термоконтроля Международной космической станции

    … 1) также полученный от Boeing, который использовался для проверки соответствия и формы ITCS … … симулятора ITCS, неработающие трубки и коробки были заменены функциональными трубками и насосами, клапанами и т. д.… контуры, в которых охлаждающая жидкость на водной основе (также называемая теплоносителем (HTF)) получает отработанное тепло …

  • Управление системами солнечной энергии

    … t = 12,0 ч), из-за изменения температуры расслоения теплоносителя внутри бака… Наконец, для проверки поведения управляющей конструкции в наиболее ком- Сложная ситуация … … температура на входе наблюдается из-за в трехходовом клапане, вызывая приращение …

  • Геотехнический отчет по установке для осаждения в резервуаре (ITP) и резервуарному парку H (HTF), WSRC-TR-95-0057, редакция 0, том 1

    WSRC-TR-95-0057, ред.футов Геотехнический отчет об осадках в резервуаре (ITP) и резервуарном парке H (HTF) Перед каждым испытанием SPT геотехнический надзор проверял правильность сборки ложечки убедитесь, что выпускной клапан и обратный клапан чистые, а башмак привода в хорошем состоянии.

  • Техническое руководство по физической модели желоба SAM

    Клапаны (шиберные, шаровые, обратные и регулирующие) • … mc)bal,h, (mc)bal,c и (mc)bal,sca, а также минимальные/максимальные скорости ВПС в …

  • Центр разработки энергосистем.Ежеквартальный отчет, 1 октября — 31 декабря 1996 г.

    На 28 сентября 1996 г., система HTF, термический окислитель, BR0401 и обратная импульсная PCD были… Системы с плотной фазой запускались в течение -20 минут для проверки их работоспособности. Пломба на системе транспортировки отработавших твердых частиц, FD0510: сферический клапан был утерян, поэтому реакторная установка…

  • Метод и система управления потоком газа с адсорбцией при переменном давлении

    ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ПРИЛОЖЕНИЯ

    Неприменимо.

    ЗАЯВЛЕНИЕ О ФЕДЕРАЛЬНО-СПОНСИРУЕМЫХ ИССЛЕДОВАНИЯХ ИЛИ РАЗРАБОТКАХ

    Неприменимо.

    ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    Корпорация при переменном давлении представляет собой хорошо известный метод разделения объемных газовых смесей и очистки газовых потоков, содержащих низкие концентрации нежелательных компонентов. Метод был разработан и адаптирован для широкого диапазона рабочих условий, степени чистоты продукта и его извлечения. Многие системы адсорбции при переменном давлении используют два или более адсорбционных слоя, работающих в циклической последовательности, чтобы поддерживать постоянную скорость потока продукта, в то время как выбранные слои проходят различные этапы, включая адсорбцию, сброс давления, десорбцию, продувку, выравнивание давления, повторное повышение давления и другие связанные этапы.Для достижения высокой чистоты и/или извлечения ценных газообразных продуктов, таких как водород, оксиды углерода, синтез-газ, легкие углеводороды и т.п., требуется несколько слоев адсорбера с использованием многочисленных технологических стадий. Высокая стоимость производства исходных газовых смесей, содержащих эти ценные компоненты, и требования высокой чистоты для определенных продуктов обычно оправдывают сложность и капитальные затраты систем адсорбции при переменном давлении с несколькими слоями.

    Ряд однослойных процессов адсорбции при переменном давлении (PSA) был разработан и известен в данной области техники.Многие из этих процессов частично работают при давлении ниже атмосферного и описываются как процессы вакуумной короткоцикловой адсорбции (VSA) или вакуумно-цикловой адсорбции (VPSA). В настоящем описании адсорбция при переменном давлении (PSA) используется в качестве общего термина для описания всех типов систем циклической адсорбции независимо от уровней рабочего давления.

    Другие газообразные продукты, поддающиеся извлечению с помощью ВАБ, не требуют высокой чистоты и/или извлечения вышеуказанных продуктов. Например, при извлечении кислорода и азота из воздуха с помощью PSA продукт более низкой чистоты, содержащий от 90 до 95 об.% кислорода, является приемлемым для многих конечных применений, и для получения такого продукта можно использовать более простые системы PSA.Эти более простые системы PSA имеют значительно более низкие капитальные и эксплуатационные затраты, чем ранее описанные многослойные системы. В простейших из этих систем PSA для разделения воздуха используется один слой адсорбера в сочетании с одним или несколькими резервуарами для хранения газа, чтобы обеспечить постоянный поток продукта и подачу газа для продувки адсорбера и повышения давления во время этапа регенерации цикла PSA.

    Патент США. В US-A-4561865 описана однослойная система PSA, включающая адсорбер и уравнительный резервуар, работающий с питающим компрессором в трехступенчатом цикле.Сначала в адсорбер подается сжатый питательный воздух, который повышает давление в адсорбере, и одновременно отработанный адсорбер отводится в уравнительный бак. Часть газа отбирается из расширительного бака в виде продукта, обогащенного кислородом. Затем подача адсорбера прекращается, и адсорбер сбрасывается противотоком (т. е. через входной конец адсорбера) в атмосферу. Во время этого этапа вентиляции продувочный газ из расширительного бака вводится в выходной конец адсорбера.После завершения этапа вентилирования/продувки адсорбер и уравнительный резервуар выравниваются по давлению через конец продукта адсорбера (т. е. в противоточном режиме). Этапы циклически повторяются. Патент США US 4511377 описывает модульное устройство, использующее этот процесс PSA.

    Система PSA с одним слоем описана в патенте США No. № 4892566, в котором используется адсорбер в сочетании с расширительным баком, подающим компрессором и переключающими клапанами для выполнения ряда стадий. Сначала в адсорбер подается сжатый питательный воздух, который повышает давление в адсорбере, в то же время выходящий из адсорбера поток отводится в уравнительный бак.Часть газа отбирается из расширительного бака в виде продукта, обогащенного кислородом. Подача адсорбера прекращается, выпускное отверстие адсорбера закрывается, а адсорбер сбрасывается противотоком (т.е. через входной конец адсорбера) в атмосферу. Газ из уравнительного резервуара вводится в адсорбер противотоком (т. е. через выходной конец адсорбера), и давления в адсорбере и уравнительном резервуаре выравниваются. Затем адсорбер нагнетается подаваемым воздухом через входной конец, и давление выравнивается с помощью расширительного бака.Адсорбер дополнительно подвергается давлению до давления, превышающего давление в расширительном баке, и, наконец, адсорбер и расширительный бак выравниваются по давлению. Затем этапы циклически повторяются.

    Патент США. В US-A-5032150 описан однослойный процесс PSA, в котором для отделения воздуха используются многочисленные резервуары для хранения газа в цикле PSA. Сжатый воздух подается из резервуара подачи воздуха в адсорбер, предварительно насыщенный обогащенным кислородом газом из предыдущего цикла, а поток, выходящий из адсорбера, направляется в резервуар-сборник продукта, из которого часть газа отводится в виде обогащенного кислородом продукта.Затем выходное отверстие адсорбера закрывается, и давление в адсорбере выравнивается с давлением в резервуаре подачи воздуха. Затем адсорбер промывается газом, обогащенным азотом, из резервуара с азотным продуктом, а вытесненный газ хранится в резервуаре подачи воздуха. Затем насыщенный азотом адсорбер сбрасывается противотоком (т. е. через входной конец адсорбера) в резервуар азотного продукта. При необходимости азот может быть изъят как продукт. Наконец, адсорбер продувают в противотоке обогащенным кислородом газом из резервуара для сбора продукта для вытеснения из него азота, а затем противотоком нагнетают давление обогащенным кислородом газом до давления адсорбции.Этапы циклически повторяются.

    Однососудистая экспресс-система ПСА описана в патенте США No. № 5071449, в котором сосуд содержит двойные адсорбционные слои и работает попеременно с непрерывным потоком исходного газа и двумя непрерывными потоками продукта. Уравнительный бак продукта не используется. Другая быстрая система PSA, в которой используется один слой адсорбента, работающий в цикле продолжительностью 30 секунд или менее, описана в патенте США No. № 4 194 892. Выходящий из адсорбера поток может проходить через уравнительный резервуар для продукта, чтобы смягчить колебания расхода во время циклов работы адсорбера.

    Однослойная система PSA с расширительным баком продукта и уравнительным баком раскрыта в патенте США No. № 5 370 728. При работе этой системы сжатый воздух подается в слой адсорбента, повышая давление в слое от промежуточного давления до максимального давления адсорбции, а вытекающий продукт выводится из слоя в уравнительный резервуар для продукта. Затем слой адсорбента изолируют и одновременно сбрасывают давление (т. е. через конец продукта) в уравнительный резервуар при промежуточном давлении.Затем давление в слое дополнительно сбрасывается в противотоке (т. е. через загрузочный конец) до более низкого давления десорбции, и слой в противотоке продувается газом из уравнительного резервуара для продукта. Затем слой нагнетается противотоком к промежуточному давлению с помощью газа из уравнительного резервуара. Наконец, слой нагнетается подаваемым воздухом, и этапы циклически повторяются.

    Другие процессы PSA с одним слоем описаны в патенте США No. № 4 065 272; 4 477 264; 5 228 888; 5 415 683; 5 658 371; 5 679 134; и 5 772 737; и в заявке на патент Японии Kokai Nos.Н9-77502 и Н20-1947080; и в европейской заявке на патент ЕР 0771583 А1.

    В нескольких из процитированных выше документов раскрыто несколько резервуаров для хранения газа для подачи продувочного газа и газа повторного повышения давления. Патент США № 5370728, патент США. 5658371 и европейская патентная заявка ЕР 0771583 А1 описывают использование двойных резервуаров для хранения газа в однослойных системах разделения воздуха для регенерации кислорода. В одном резервуаре хранится пустотный космический газ или газ частичной разгерметизации с кислородом более низкой чистоты, а в другом резервуаре хранится газообразный продукт кислорода более высокой чистоты.Хранящийся газ с кислородом более низкой чистоты используется для частичного восстановления давления в адсорбере, а часть хранящегося продукта-газа с более высокой чистотой используется для продувки адсорбера. Патент США US 5032150 описывает извлечение азота из воздуха в системе PSA, в которой используются несколько резервуаров для хранения газа, причем в одном резервуаре хранится газ, обогащенный кислородом, для продувки адсорбера, а в другом резервуаре хранится обогащенный азотом продукт для вытеснения кислорода из адсорбера после продувки. завершенный.

    Процессы и системы PSA, описанные выше, обеспечивают эффективное производство обогащенного газообразного продукта из исходной газовой смеси.Эти процессы требуют нескольких клапанов и соответствующих систем управления для управления расходом газа и направлением потока во время этапов циклической адсорбции, сброса давления, вакуумирования и повторного повышения давления. Будущие усовершенствования будут способствовать более широкому использованию этих процессов и систем ВАБ, и такие улучшения должны включать упрощение оборудования, особенно нагнетателей, клапанов и систем управления потоком попутного газа, которые требуются в процессах ВАБ. Изобретение, описанное ниже и определенное в прилагаемой формуле изобретения, предлагает упрощенный способ и систему управления потоком газа, которые особенно полезны в процессах PSA.

    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    Изобретение представляет собой способ управления потоком газа между первым сосудом и вторым сосудом, каждый из которых содержит газ и подвергается циклическим изменениям давления, который включает:

    (a) обеспечение протекания газа из первого сосуда во второй сосуд, когда перепад давления между первым сосудом и вторым сосудом равен или превышает первый перепад давления; и

    (b) обеспечение протекания газа из второго сосуда в первый сосуд, когда перепад давления между вторым сосудом и первым сосудом равен или превышает второй перепад давления.

    Способ может дополнительно включать:

    (c) обеспечение отсутствия потока газа в любом направлении между первым и вторым сосудами, когда перепад давления между первым сосудом и вторым сосудом меньше, чем первый перепад давления, и когда перепад давление между вторым сосудом и первым сосудом меньше, чем второй перепад давления.

    Поток газа из первого сосуда во второй сосуд предпочтительно регулируется первым обратным клапаном, установленным в проточном сообщении между первым и вторым сосудами, и первый обратный клапан открывается при первом перепаде давления и пропускает газ при или выше первого перепада давления.

    Поток газа из второго сосуда в первый сосуд может регулироваться вторым обратным клапаном, установленным в проточном сообщении между вторым и первым сосудами, при этом второй обратный клапан обычно открывается при втором перепаде давления и пропускает поток газа при или выше второго перепада давления.

    Первый и второй обратные клапаны предпочтительно не пропускают поток газа между первым и вторым сосудами, когда перепад давления между первым сосудом и вторым сосудом меньше, чем первый перепад давления, и когда перепад давления между вторым сосудом и первым в сосуде меньше второго перепада давления.

    Первый сосуд может быть адсорбционным сосудом, а второй сосуд может быть резервуаром для хранения газа, при этом сосуд адсорбера и резервуар для хранения газа могут использоваться в процессе адсорбции при переменном давлении для разделения исходного газа под давлением, содержащего не менее один более сильно адсорбируемый компонент и, по крайней мере, один менее сильно адсорбируемый компонент, причем этот процесс включает стадии:

    (a) подачи сжатого исходного газа под давлением подачи в загрузочный конец сосуда адсорбера, содержащего твердый адсорбент, который предпочтительно адсорбирует компонент, способный к более сильной адсорбции, удаляя из выходного конца емкости адсорбера газ, выходящий из адсорбера, обогащенный компонентом с меньшей способностью к адсорбции, и ввод по меньшей мере части газа, выходящего из адсорбера, в резервуар для хранения газа;

    (b) прекращение подачи исходного газа под давлением в адсорбер и сброс давления в адсорбере путем откачки газа из входного конца адсорбера;

    (c) продолжение откачки газа из входной части адсорбера с одновременным введением сохраненного газа, выходящего из адсорбера, из резервуара для хранения газа в выходную часть адсорбера до тех пор, пока давление в адсорбере не достигнет минимального давления адсорбера;

    (d) прекращение откачки газа из входной части адсорбера и повторное повышение давления в адсорбере с минимального давления адсорбера до промежуточного давления путем подачи исходного газа под давлением во входную часть адсорбера при продолжении подачи хранимого газ, выходящий из адсорбера из резервуара для хранения газа, поступает в выходной конец адсорбера;

    (e) дальнейшее повторное повышение давления в адсорбере до исходного давления путем продолжения подачи исходного газа под давлением в загрузочный конец адсорбера; и

    (f) циклическое повторение этапов с (а) по (е).

    Конечный газообразный продукт можно получить на этапе (а) путем отбора части газа, выходящего из адсорбера, или, в качестве альтернативы, путем отбора части хранящегося газа, выходящего из адсорбера, из резервуара для хранения газа. Предпочтительно часть газа, выходящего из хранящегося адсорбера, отводят из резервуара для хранения газа в виде конечного газа-продукта на стадиях (b), (c), (d) и (e).

    Изобретение включает систему управления потоком газа между первым сосудом и вторым сосудом, каждый из которых содержит газ и подвергается циклическим изменениям давления, эта система включает:

    (a) первый обратный клапан, имеющий вход и выпускное отверстие, в котором клапан установлен в проточном сообщении между первым сосудом и вторым сосудом, и в котором первый обратный клапан открывается при первом перепаде давления;

    (b) второй обратный клапан, имеющий вход и выход, при этом клапан установлен в проточном сообщении между вторым сосудом и первым сосудом, и при этом второй обратный клапан открывается при втором перепаде давления;

    (c) трубопровод означает соединение входа первого обратного клапана с первым сосудом и выхода первого обратного клапана со вторым сосудом; и

    (d) трубопровод означает соединение входа второго обратного клапана со вторым сосудом и выхода второго обратного клапана с первым сосудом.

    Первый сосуд может быть адсорбером, а второй сосуд может быть резервуаром для хранения газа, при этом сосуд адсорбера и резервуар для хранения газа используются в процессе адсорбции при переменном давлении для разделения исходного газа под давлением, содержащего по меньшей мере один компонент с более сильной адсорбцией и, по крайней мере, один компонент с меньшей способностью к адсорбции, причем этот процесс включает следующие стадии:

    (a) введение сжатого исходного газа под давлением подачи в загрузочный конец сосуда адсорбера, содержащего твердый адсорбент, который предпочтительно адсорбирует компонент, способный к более сильной адсорбции, отвод из резервуара адсорбера отходящего газа, обогащенного менее адсорбируемым компонентом, и введение, по меньшей мере, части газа, выходящего из адсорбера, в резервуар для хранения газа;

    (b) прекращение подачи исходного газа под давлением в адсорбер и сброс давления в адсорбере путем откачки газа из входного конца адсорбера;

    (c) продолжение откачки газа из входной части адсорбера с одновременным введением сохраненного газа, выходящего из адсорбера, из резервуара для хранения газа в выходную часть адсорбера до тех пор, пока давление в адсорбере не достигнет минимального давления адсорбера;

    (d) прекращение откачки газа из входной части адсорбера и повторное повышение давления в адсорбере с минимального давления адсорбера до промежуточного давления путем подачи исходного газа под давлением во входную часть адсорбера при продолжении подачи хранимого газ, выходящий из адсорбера из резервуара для хранения газа, поступает в выходной конец адсорбера;

    (e) дальнейшее повторное повышение давления в адсорбере до исходного давления путем продолжения подачи исходного газа под давлением в загрузочный конец адсорбера; и

    (f) циклическое повторение этапов с (а) по (е).

    Конечный газообразный продукт можно получить на этапе (а) путем отбора части газа, выходящего из адсорбера, или, в качестве альтернативы, путем отбора части хранящегося газа, выходящего из адсорбера, из резервуара для хранения газа. Предпочтительно часть газа, выходящего из хранящегося адсорбера, отводят из резервуара для хранения газа в виде конечного газа-продукта на стадиях (b), (c), (d) и (e).

    Система дополнительно может включать:

    (e) третий сосуд;

    (f) третий обратный клапан, имеющий вход и выход, при этом клапан установлен в проточном сообщении между вторым сосудом и третьим сосудом;

    (ж) трубопровод означает соединение входа третьего обратного клапана со вторым сосудом и выхода третьего обратного клапана с третьим сосудом; и

    (h) средства трубопровода, соединяющие вход третьего обратного клапана со вторым сосудом и выход третьего обратного клапана с третьим сосудом; при этом третий обратный клапан позволяет газу течь из второго сосуда в третий сосуд.

    В этом варианте первый сосуд может быть адсорбером, второй сосуд может быть первым резервуаром для хранения газа, а третий сосуд может быть вторым резервуаром для хранения газа. Система может быть использована в процессе адсорбции при переменном давлении для разделения исходного газа под давлением, содержащего по меньшей мере один компонент с более сильной адсорбцией и по меньшей мере один компонент с меньшей адсорбцией, который включает следующие стадии:

    (a) введение сырьевого материала под давлением газ под давлением подачи в входной конец адсорбера, содержащий твердый адсорбент, который предпочтительно адсорбирует более сильно адсорбирующий компонент, отводя из выходного конца адсорбера газ, выходящий из адсорбера, обогащенный менее адсорбируемым компонентом, вводя по меньшей мере часть газа, выходящего из адсорбера, в первый резервуар для хранения газа, перекачивание газа из первого резервуара для хранения газа во второй резервуар для хранения газа и отвод конечного газообразного продукта из второго резервуара для хранения;

    (b) прекращение ввода исходного газа под давлением в емкость адсорбера и сброс давления в емкости адсорбера путем отбора газа из нее до тех пор, пока давление в ней не достигнет минимального давления адсорбера, продолжая при этом отводить конечный продукт-газ из второго резервуара для хранения газа;

    (c) повторное повышение давления в сосуде адсорбера с минимального давления адсорбера до давления подачи путем подачи газа повторного повышения давления в сосуд адсорбера, при этом по меньшей мере часть газа повторного повышения давления подается из первого резервуара для хранения газа, при этом продолжается отвод конечный газовый продукт из второго газохранилища; и

    (d) циклическое повторение этапов (а)-(с).

    В другом варианте изобретения система дополнительно включает (e) третий сосуд; (f) третий обратный клапан, имеющий вход и выход, при этом выход установлен в проточном сообщении с третьим сосудом; и (g) средства трубопровода, соединяющие выход третьего обратного клапана с третьим сосудом.

    Первый сосуд может быть адсорбером, второй сосуд может быть первым резервуаром для хранения газа, а третий сосуд может быть вторым резервуаром для хранения газа. Система может быть использована в процессе адсорбции при переменном давлении для разделения исходного газа под давлением, содержащего по меньшей мере один компонент с более сильной адсорбцией и по меньшей мере один компонент с меньшей адсорбцией, который включает следующие стадии:

    (a) введение сырьевого материала под давлением газ под давлением подачи в входной конец адсорбера, содержащий твердый адсорбент, который предпочтительно адсорбирует более сильно адсорбирующий компонент, удаляя из выходного конца адсорбера газ, выходящий из адсорбера, обогащенный менее адсорбируемым компонентом, ввод части газа, выходящего из адсорбера, в первый газохранилище, ввод другой порции газа, выходящего из адсорбера, через третий обратный клапан и с выхода третьего обратного клапана во второй газохранилище, и отбор конечного газа-продукта из второго резервуар для хранения газа;

    (b) прекращение ввода исходного газа под давлением в сосуд адсорбера и сброс давления в сосуде адсорбера путем отбора газа из него до тех пор, пока давление в нем не достигнет минимального давления адсорбера, продолжая при этом отбирать конечный продукт-газ из второго резервуара для хранения газа;

    (c) повторное повышение давления в сосуде адсорбера с минимального давления адсорбера до давления подачи путем подачи газа повторного повышения давления в сосуд адсорбера, при этом по меньшей мере часть газа повторного повышения давления подается из первого резервуара для хранения газа, в то время как газ конечного продукта продолжает быть изъятым из второго резервуара для хранения газа; и

    (d) циклическое повторение этапов (а)-(с).

    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ НЕСКОЛЬКИХ ВИДОВ НА ЧЕРТЕЖАХ

    РИС. 1 представляет собой блок-схему варианта осуществления настоящего изобретения.

    РИС. 2 представляет собой график зависимости давления адсорбера и резервуара для хранения газа от времени для технологического цикла по настоящему изобретению.

    РИС. 3 представляет собой блок-схему альтернативного варианта осуществления настоящего изобретения.

    ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    Настоящее изобретение представляет собой способ управления потоком газа между сосудами в процессе PSA во время циклических стадий подачи, откачки, продувки и повторного повышения давления для получения конечного газового продукта, обогащенного одним из исходных компоненты.Процесс осуществляется в простой системе, в которой используется один двухходовой четырехходовой клапан для управления потоком газа между адсорбером и воздуходувкой, а воздуходувка используется для подачи исходного газа в адсорбер и откачки газа. газа из адсорбера. Регулирование потока газа в любом направлении между адсорбером и резервуаром для хранения продуктового газа осуществляется двумя обратными клапанами, установленными параллельно между сосудом и резервуаром. Таким образом, система работает только с двумя механическими приводами: одним для управления двухходовым четырехходовым клапаном, а другим для управления воздуходувкой.Обратные клапаны между адсорбером и резервуаром для хранения газа активируются непосредственно и автоматически за счет перепада давления газа между адсорбером и резервуаром для хранения.

    В приведенных здесь описаниях вариантов осуществления настоящего изобретения следующие значения связаны с конкретными используемыми терминами.

    Этап подачи происходит во время подачи исходного газа под давлением в емкость адсорбера. Разгерметизация определяется как удаление газа из сосуда адсорбера, сопровождающееся снижением давления в адсорбере.Разгерметизация может быть достигнута путем сброса газа с давлением выше атмосферного непосредственно в атмосферу или, альтернативно, в другой технологический сосуд или закрытый объем, который находится под более низким давлением. Разгерметизация также может быть достигнута вакуумированием, определяемым как удаление газа из адсорбера с помощью механических средств, таких как вакуумный насос или воздуходувка. Откачку можно проводить в любом диапазоне давлений адсорбера, но обычно ее проводят при давлениях ниже атмосферного, т. е. под вакуумом.Повторное повышение давления определяется как введение газа в сосуд адсорбера, сопровождающееся повышением давления в адсорбере.

    Продувка определяется как введение продувочного газа, обычно товарного газа, в один конец адсорбера, в то время как отходящий газ отводится с другого конца сосуда. Продувку можно проводить при любом давлении, но она наиболее эффективна при давлении ниже атмосферного. Продувку можно проводить во время сброса давления, вакуумирования или повторного повышения давления, и, таким образом, давление адсорбера может увеличиваться, уменьшаться или оставаться постоянным в течение любой части стадии продувки.Предпочтительно, как описано ниже, продувку проводят во время последней части стадии сброса давления или вакуумирования.

    Перепад давления (или, альтернативно, перепад давления) определяется как положительная разница в давлении газа между сосудом или резервуаром с более высоким давлением и сосудом или резервуаром с более низким давлением. Дифференциальное давление также определяется как положительная разница давления газа между входом и выходом обратного клапана. Дифференциальное давление открытия обратного клапана — это разница давлений между входом и выходом, необходимая для открытия клапана и обеспечения потока газа от входа к выходу.

    Газ пустотного пространства определяется как неадсорбированный газ, содержащийся в промежуточном пространстве или объеме между частицами внутри корпуса адсорбера, и включает газ в мертвом объеме трубопровода и сосуда, который не занят адсорбентом.

    Часть выходящего газа адсорбера из емкости адсорбера, которую также можно определить как газ продукта адсорбера, хранится в резервуаре для хранения газа продукта. Газ, отбираемый для внешнего потребления, определяется как конечный продукт-газ (или, альтернативно, конечный продукт-газ), и этот конечный продукт-газ может подаваться путем отбора из резервуара для хранения продуктового газа или в виде части продукта-газа адсорбера.

    Способ настоящего изобретения осуществляется в системе короткоцикловой адсорбции, схематически показанной на фиг. 1. Подаваемый газ и отработанный откачиваемый газ (определено позже) проходят через впускную/выпускную линию 1, соединенную с глушителем 3, который снижает шум впуска и выпуска газа. Линия 5, по которой газ течет в любом направлении, соединена с двухходовым четырехходовым клапаном 7 на входе/выходе 7а. Линия 9, по которой газ течет в любом направлении, соединяет входное/выходное отверстие 7b двухходового четырехходового клапана 7 с нагнетателем 11.Линия 13, по которой газ течет в любом направлении, соединяет входное/выходное отверстие 7с двухходового четырехходового клапана 7 с нагнетателем 11. Линия 15, по которой газ течет в любом направлении, соединяет входное/выходное отверстие 7d двухходового клапана 7. четырехходовой клапан 7 с загрузочным концом адсорбера 17.

    Двухходовой четырехходовой клапан 7 может представлять собой коммерчески доступный двухходовой четырехходовой клапан любого типа, который может работать в двух положениях для направления газа в двух направлениях потока. Этот клапан обычно представляет собой четырехходовой шаровой кран с двойным угловым или двойным L-образным шаром, приводимым в действие с помощью электрического привода реверсивного двигателя с тормозом.Клапаны и приводы, подходящие для такой работы, имеются в продаже и могут быть получены, например, от Pittsburgh Brass Manufacturing Co. и от AMSCO Sales Corp. смеси, тем самым обогащая неадсорбированный газ остальными компонентами, как будет объяснено ниже. Линия 19, по которой газ течет в любом направлении, соединяется с концом продукта адсорбера

    Линия 21, по которой газ течет только в одном направлении, как показано, соединяется со входом обратного клапана 23.Линия 25, по которой газ течет только в одном направлении, как показано, соединена с выходом обратного клапана 23. Обратный клапан 23 пропускает поток только из емкости адсорбера 17 в емкость для хранения газа 39 в показанном направлении, когда перепад давления между адсорбера 17 (более высокое давление) и резервуара для хранения газа 39 (более низкое давление) равно или превышает заданное значение. Этот перепад давления является перепадом давления открытия обратного клапана. Когда перепад давления меньше этого значения, обратный клапан 23 закрывается.Это заданное значение перепада давления обычно составляет примерно от 0,05 до 1,0 фунта на квадратный дюйм перепада (psid) и устанавливается конструкцией конкретного обратного клапана, используемого в этой службе. Линия 29, по которой газ течет в любом направлении, соединяется с линией 31, по которой газ поступает на вход регулирующего клапана 33. Линия 35 конечного продукта газа соединяется с выходом регулирующего клапана 33. Линия 37, по которой газ течет в любом направлении, соединяется с линией 29 и с резервуаром для хранения газа 39.

    Линия 41, по которой газ течет только в одном направлении, как показано, соединяется с входом обратного клапана 43. Линия 45, по которой газ течет только в одном направлении, как показано, соединяется с выходом обратного клапана 43 и к линии 19. Обратный клапан 43 пропускает поток из резервуара для хранения газа 39 в сосуд адсорбера 17 в указанном направлении только тогда, когда перепад давления между резервуаром для хранения газа 39 (более высокое давление) и сосудом адсорбера 17 (более низкое давление) равен до или выше заранее установленного значения.Это дифференциальное давление открытия обратного клапана. Когда перепад давления меньше этого значения, обратный клапан 43 закрывается. Это заданное значение перепада давления обычно составляет примерно от 2,0 до 20 фунтов на квадратный дюйм перепада (psid) и устанавливается конструкцией конкретного обратного клапана, используемого в этой службе.

    Альтернативный способ отвода газа конечного продукта показан на фиг. 1, в котором продукт выводится непосредственно из резервуара для хранения газа 39 через линию 31, клапан 33 и линию продукта 35, как показано.

    Описание процесса по настоящему изобретению, в котором используется система, показанная на фиг. 1 приведен ниже. Этот процесс иллюстрируется извлечением кислорода из воздуха, но этот процесс можно использовать для разделения других газовых смесей, как будет объяснено ниже.

    1) Подача воздуха

    Атмосферный воздух, предпочтительно отфильтрованный известными методами (не показаны) для удаления вредных твердых частиц, проходит через впускную/вентиляционную линию 1, глушитель 3, линию 5, двухходовой четырехходовой клапан 7 через порты 7а и 7б, и линию 9 во вход нагнетателя 11.Воздуходувка 11, которая обычно представляет собой роторно-лопастную воздуходувку типа Рутса, сжимает воздух до давления подачи, обычно находящегося в диапазоне от 18 до 23 фунтов на квадратный дюйм. Дополнительно можно использовать доохладитель (не показан), следующий за вентилятором. Исходный газ под давлением проходит через линию 13, двухходовой четырехходовой клапан 7 через порты 7с и 7d и линию 15 в адсорбер 17, содержащий адсорбирующий материал, который избирательно адсорбирует азот, более сильно адсорбируемый компонент в подаваемом воздухе. Адсорбер 17 изначально находится при типичном промежуточном давлении около 14.5 до 15,5 фунтов на квадратный дюйм в результате предыдущего этапа повторного повышения давления (описанного ниже), а давления в адсорбере 17 и резервуаре для хранения газа 39 почти равны, за исключением перепада давления, необходимого для удержания обратного клапана 23 открытым. Подаваемый под давлением воздух увеличивает давление в адсорбере до полного давления адсорбции примерно от 18 до 23 фунтов на квадратный дюйм за период от примерно 13 до 30 секунд. Вода, присутствующая в атмосферном воздухе, может быть удалена перед адсорбером 17 известными способами или, альтернативно, может быть удалена путем использования слоя адсорбента на входном конце адсорбера, который предпочтительно адсорбирует воду.

    По мере того, как сжатый воздух проходит через адсорбер, он обогащается кислородом, наименее адсорбируемым компонентом поступающего воздуха. Обогащенный кислородом поток, выходящий из адсорбера, обычно содержащий от 85 до 95 об. % кислорода, отводится по линии 19, линии 21, обратному клапану 23 и линии 29. Часть газа, выходящего из адсорбера, поступает по линии 37 в резервуар для хранения газа 39, а оставшаяся часть проходит через регулирующий клапан 33 и линию 35 для получения конечного газообразного продукта кислорода.

    Этап подачи воздуха продолжается до тех пор, пока адсорбент не достигнет заданного уровня проскока азота и до достижения в адсорбере полного равновесия адсорбции с подаваемым воздухом, после чего этап завершается.Типичная продолжительность этапа подачи воздуха составляет примерно от 13 до 30 секунд.

    Сосуд адсорбера 17 содержит один или несколько адсорбентов, которые предпочтительно адсорбируют азот и, таким образом, обогащают поток, выходящий из адсорбера, кислородом. Эти адсорбенты могут быть выбраны из группы, состоящей из одновалентных или двухвалентных катионообменных цеолитов, имеющих структуру типа А, типа Х или морденита. Конкретными примерами являются цеолиты типа NaX, NaA, CaX и CaA.

    2. Откачка

    Стадия подачи воздуха завершается изменением положения двухходового четырехходового клапана 7 таким образом, чтобы нагнетатель 11 откачивал емкость адсорбера 17, при этом пустое пространство и десорбированный газ из адсорбера вытекали по линии 15, два четырехходовой клапан 7 через порты 7d и 7b, нагнетатель 11 и линию 13.Вскоре после окончания этапа подачи воздуха обратный клапан 23 автоматически закрывается, когда перепад давления между адсорбером 17 (более высокое давление) и резервуаром для хранения газа 39 (более низкое давление) падает ниже заданного значения в диапазоне от 2 до 20 psid. Таким образом, обратный клапан 23 закрыт на протяжении большей части этапа вакуумирования. Откачиваемый газ проходит через двухходовой четырехходовой клапан 7 через порты 7с и 7а, линию 5 и глушитель 3 и выбрасывается в атмосферу через входную/выходную линию 1.Сосуд 17 адсорбера откачивается противотоком (т.е. в направлении, противоположном направлению потока на этапе подачи), что десорбирует азот, адсорбированный на этапе подачи воздуха, тем самым частично регенерируя адсорбент для следующего этапа подачи воздуха. Откачка продолжается до тех пор, пока не будет достигнуто промежуточное давление в адсорбере примерно от 4 до 10 фунтов на квадратный дюйм.

    3. Комбинированная откачка и продувка

    Когда перепад давления между резервуаром для хранения газа 39 (более высокое давление) и адсорбером 17 (более низкое давление) увеличивается до заданного значения между примерно 2 и 10 фунтов на квадратный дюйм, автоматически открывается обратный клапан 43. и обогащенный кислородом газообразный продукт поступает из резервуара 39 в адсорбер 17 по линиям 37, 29, 41, 45 и 19.Этот противоточный поток продувочного газа очищает адсорбент и дополнительно десорбирует остаточный азот. Скорость подачи продувочного газа такова, что давление в адсорбере 17 продолжает падать. Когда достигается заданное минимальное давление в адсорбере примерно от 4 до 10 фунтов на квадратный дюйм, этот комбинированный этап вакуумирования и продувки прекращается. Обычно продолжительность этапа составляет примерно от 2 до 8 секунд. Прекращение этапа осуществляется переключением положения двухходового четырехходового клапана 7 таким образом, чтобы нагнетатель 11 перешел из режима откачки в режим сжатия подачи, описанный ранее.При желании скорость продувочного газа, подаваемого через обратный клапан 43, и время переключения клапана 7 могут быть выбраны таким образом, чтобы комбинированная стадия откачки и продувки выполнялась в течение периода времени при минимальном давлении адсорбера.

    4. Повторное повышение давления на двух концах

    Повторное повышение давления в адсорбере 17 начинается путем подачи сжатого подаваемого воздуха по линии 15, как описано ранее на этапе подачи воздуха. Воздух поступает через впускную/выпускную линию 1, глушитель 3, линию 5, двухходовой четырехходовой клапан 7 через каналы 7а и 7b и линию 9 на вход нагнетателя 11.Таким образом, воздуходувка 11 подает исходный воздух под возрастающим давлением в адсорбер 17. Подаваемый газ под давлением поступает по линии 13, двухходовому четырехходовому клапану 7 через порты 7с и 7d и по линии 15 в адсорбер 17. Сохраненный продукт газа из газохранилища из резервуара 39 продолжает поступать в сосуд адсорбера по линиям 37, линиям 29, линиям 41, обратному клапану 43, линиям 45 и линиям 19. более низкое давление) снижается до заданного значения примерно от 2 до 10 фунтов на квадратный дюйм, обратный клапан 43 автоматически закрывается, и этап повторного повышения давления на двух концах заканчивается.Продолжительность двустороннего этапа повторного повышения давления обычно составляет от 2 до 8 секунд.

    5. Повышение давления подачи

    По мере продолжения подачи сжатого воздуха давление в сосуде адсорбера увеличивается до давления подачи, после чего цикл повторяется, начиная с этапа подачи воздуха, описанного выше. В конце этого этапа открывается обратный клапан 23, и газ, выходящий из адсорбера, начинает течь по линии 19, линии 21, обратному клапану 23, линии 25 и линии 29. Обратный клапан 23 автоматически открывается при перепаде давления между сосудом адсорбера 17. (более высокое давление) и резервуаре для хранения газа 39 (более низкое давление) достигает заданного значения в диапазоне 0.от 05 до 1,0 фунтов на квадратный дюйм. Часть газообразного продукта поступает по линии 37 в резервуар для хранения газа 39, а оставшаяся часть отводится в виде конечного газообразного продукта кислорода по линии 31, регулирующему клапану 33 и линии 35.

    На этапах с 1 по 5, описанных выше, конечный кислород газообразный продукт непрерывно отбирается через клапан 33 и линию 35. На этапе 1 общий поток газа из адсорбера 17 по линиям 19, 21, 25 и 29 подает газ в резервуар-хранилище 39 по линии 37, а конечный газообразный продукт — кислород по линии. 35.На стадиях 2-5 конечный газообразный продукт кислорода отводится из резервуара для хранения газа 39 по линиям 37 и 31. На этапах 2, 3 и 4 газообразный продукт также отводится из резервуара для хранения газа 39 по линиям 37, 29, 41, 45 и 19 для продувки адсорбера и повторного нагнетания давления. Резервуар 39 для хранения газа спроектирован так, чтобы его объем был достаточным для подачи продувочного газа и газа повторного нагнетания, в то же время обеспечивая конечный газообразный продукт кислород при требуемом давлении и расходе.

    В альтернативном варианте изобретения весь газ, выходящий из адсорбера, может быть введен по линиям 29 и 37 в резервуар для хранения газа 39.Конечный газообразный продукт отводится непосредственно из резервуара для хранения газа 39 через линию 31, клапан 33 и продуктовую линию 35, как показано. Газ для продувки и повышения давления в адсорбере отводится по линиям 37 и 29, как описано выше.

    Сводка описанного выше цикла PSA представлена ​​в таблице 1, в которой указано положение клапана и продолжительность каждого этапа цикла для описанного выше цикла. График зависимости абсолютного давления в адсорбере 17 и резервуаре 39 для хранения газа от времени показан на фиг.2 в сочетании с приведенным ниже примером. Ось времени на фиг. 2 не обязательно в масштабе, и длины показанных шагов цикла являются только иллюстративными. ТАБЛИЦА 1 Цикл и сводка положения клапана (периоды времени на рис. 2) Двухходовой четырехходовой контрольный клапан Время 7 клапанов Цикл Шаг Период Сек. Соединения портов 23 43 1) Подача воздуха t 0 -t 1 15-30 7a–7b; 7c–7d O C 2) Эвакуация t 1 -t 2 15–36 7d–7b; 7c–7a C C* 3) Откачка/Продувка t 2 -t 3 2–8 7d–7b; от 7c до 7a C O 4) Двухсторонний t 3 -t 4 2-8 7a до 7b; с 7c по 7d CO Повышение давления 5) Подача t 4 -t f 2-8 7a-7b; 7c — 7d C C Положение клапана повторного нагнетания: O = открыт C = закрыт C* = немного закрывается после начала шага 2 Общее время цикла от t 0 до t f обычно находится в диапазоне от 36 до 94 секунд.

    В альтернативном варианте осуществления изобретения весь газ, выходящий из адсорбера, может подаваться по линиям 29 и 37 в газохранилище 39. Конечный газовый продукт отводится непосредственно из газохранилища 39 по линии 31, клапану 33 и продуктовой линии 35. как необязательно показано на фиг. 1. Газ для продувки и повышения давления адсорбера отбирается из бака 39 по линиям 37 и 29, как описано выше.

    Другой альтернативный вариант осуществления изобретения показан на фиг. 3. В этом варианте резервуар для хранения газа 39 по фиг.1 заменяется двумя резервуарами 47 и 49. Эти резервуары могут быть разделены на части одного сосуда, как показано, или, альтернативно, при желании могут быть отдельными сосудами. Резервуар 47 сообщается с линией 25 через линию 57, так что газ, выходящий из адсорбера, может поступать в резервуар-хранилище 47, а хранящийся газ может отбираться из резервуара-хранилища 47 для продувки и повторного повышения давления в резервуаре адсорбера, как описано ранее. Резервуар 47 обеспечивает подачу газа для этих целей аналогично резервуару 39 на фиг. 1, как обсуждалось ранее.

    Резервуар 47 также находится в одностороннем сообщении с резервуаром для хранения газа 49 через линию 51, обратный клапан 53 и линию 55. Обратный клапан 53 открывается, чтобы позволить потоку хранящегося отходящего газа адсорбера из резервуара 47 в резервуар 49 только тогда, когда перепад давления между резервуаром 47 (с более высоким давлением) и резервуаром 49 (с более низким давлением) равен или превышает заданное значение в диапазоне от 0,05 до 1,0 фунтов на квадратный дюйм. Когда перепад давления между баком 47 и баком 49 падает ниже заданного, газ не может течь из бака 47 в бак 49.Обычно дифференциальное давление открытия обратного клапана 53 по существу такое же, как у обратного клапана 25, хотя при желании дифференциальное давление открытия двух обратных клапанов может различаться. Конечный газообразный продукт можно отводить через линию 59, клапан 33 и линию 35.

    В качестве альтернативы, вместо передачи газа из резервуара 47 в резервуар 49, как описано выше, часть газа, выходящего из адсорбера из линии 57, может быть введена непосредственно в резервуар. 49 через обратный клапан 53 и линию 55 (не показана).Оставшаяся часть газа, выходящего из адсорбера, хранится в баке 47, и этот газ используется только для продувки и повышения давления в корпусе адсорбера. Конечный газообразный продукт будет отводиться по линии 59, клапану 33 и линии 35, как указано выше. В другом варианте этой альтернативы обратный клапан 53 может быть установлен между линиями 57 и 59 (не показаны), а не непосредственно между резервуарами 47 и 49, как описано выше.

    Эти альтернативные варианты осуществления изобретения позволяют использовать газ более низкого давления из резервуара 47 для продувки и повторного повышения давления, в то же время используя газ более высокого давления из резервуара 49 для конечного продукта газа.В периоды отбора хранящегося газа давление в резервуаре 47 будет падать быстрее, чем давление в резервуаре 49. Это позволяет более эффективно использовать доступное давление газа, выходящего из адсорбера, чем ранее описанное использование одного резервуара для хранения газа на фиг. 1. Это также позволяет лучше контролировать поток газа конечного продукта через клапан 33, поскольку среднее давление в резервуаре 49 выше, чем давление в варианте с одним резервуаром.

    Цикл процесса PSA по настоящему изобретению описан выше для предпочтительного применения разделения воздуха для производства кислорода.Технологический цикл также можно использовать для разделения других газовых смесей с использованием подходящего(ых) адсорбента(ов) и продолжительности цикла. Процесс может быть применен, например, для извлечения водорода средней чистоты из отходящих газов нефтепереработки, для осушки воздуха и для удаления более тяжелых углеводородов из природного газа. Адсорбенты, подходящие для этих разделений, включают активированный уголь, цеолиты типов А и Х и морденит. В описанной системе используется один адсорбер, но несколько адсорберов можно использовать параллельно, если требуется более высокая производительность.

    ПРИМЕР

    Система PSA согласно фиг. 1, используется для извлечения кислорода из воздуха, как описано выше и резюмировано в таблице 1. Минимальный перепад давления между адсорбером 17 и резервуаром для хранения газа 39, необходимый для пропускания потока через обратный клапан 23, составляет 0,25 фунтов на квадратный дюйм. Таким образом, дифференциальное давление открытия обратного клапана 23 составляет 0,25 фунтов на квадратный дюйм. Минимальный перепад давления между резервуаром 39 для хранения газа и адсорбером 17, необходимый для пропускания потока через обратный клапан 43, составляет 10 фунтов на квадратный дюйм.Таким образом, дифференциальное давление открытия обратного клапана 43 составляет 10 фунтов на квадратный дюйм.

    Цикл описан на фиг. 2, на которой представлена ​​зависимость давления от времени для адсорбера 17 и резервуара 39 для хранения газа. Цикл и стадия подачи воздуха (1) начинаются в момент времени, когда начальное давление в адсорбере 17 составляет 17,0 фунтов на квадратный дюйм абс. Поток газа через систему протекает, как описано выше на этапе подачи воздуха (1), и клапаны работают в положениях, указанных в таблице 1. Поскольку минимальный перепад давления, необходимый для поддержания потока через обратный клапан 23, равен 0.25 фунтов/кв. 39 поднимается медленнее, потому что только часть газообразного продукта в линии 29 проходит через линию 37 в емкость 39. Этап подачи воздуха завершается, и этап откачки инициируется путем переключения положения подающего клапана 7, как описано выше.Воздуходувка 11 немедленно начинает отводить откачиваемый газ из адсорбера 17, и давление в нем быстро падает. Вскоре после момента времени t 1 перепад давления между адсорбером 17 и резервуаром 39 падает ниже 0,25 фунтов на квадратный дюйм, и поток через обратный клапан 23 прекращается. Откачка продолжается, и давление в адсорбере 17 продолжает снижаться. В то же время конечный газообразный кислород отводится из резервуара-хранилища 39 по линии 31, и давление в резервуаре медленно снижается.

    В момент времени t 2 (через 30 секунд после t 1 ) этап вакуумирования автоматически завершается, и этап комбинированного вакуумирования и продувки начинается, когда перепад давления между резервуаром 39 для хранения газа и адсорбером 17 превышает 10 фунтов на квадратный дюйм.Это инициирует поток газообразного продукта кислорода из резервуара 39 через обратный клапан 43 в емкость адсорбера 17, тем самым обеспечивая подачу продувочного газа в конец адсорбера для продукта, в то время как продолжается откачка из входного конца адсорбера. Давление в адсорбере 17 продолжает снижаться, хотя и с несколько меньшей скоростью, а давление в резервуаре-накопителе 39 снижается быстрее по мере того, как из него отбирают как продувочный газ, так и газ конечного продукта.

    В момент времени t 3 (через 8 секунд после t 2 ) в адсорбере 17 давление достигает 4.0 фунт/кв. дюйм абс., ​​и этап откачки/продувки завершается переключением положения двухходового четырехходового клапана 7, так что воздуходувка 11 переключается с режима откачки на режим сжатия подачи, как описано ранее. Этот переключатель подает сжатый исходный воздух на входной конец адсорбера 17, в то время как газообразный продукт продолжает поступать из резервуара-хранилища 39 в адсорбер, тем самым обеспечивая повторное повышение давления в адсорбере с двух концов. Этот этап продолжается по мере увеличения давления в адсорбере и снижения давления в резервуаре для хранения газа.

    В момент времени t 4 (через 4 секунды после t 3 ) этап повторного повышения давления на двух концах автоматически завершается, и этап повторного повышения давления подачи начинается, когда перепад давления между резервуаром для хранения газа 39 и адсорбером 17 падает ниже 10 фунтов на квадратный дюйм. Это прекращает подачу газообразного продукта кислорода из резервуара 39 через обратный клапан 43 в адсорбер 17, когда обратный клапан 43 закрывается, и продолжается повторное повышение давления подачи до тех пор, пока давление адсорбера не достигнет начального давления подачи 17.0 пси. Давление в резервуаре-накопителе 39 продолжает снижаться, но несколько медленнее, поскольку отвод конечного газообразного продукта кислорода продолжается по линии 31. В момент времени t f (6 секунд после t 4 ) и резервуар 39 превышает 0,25 фунтов на квадратный дюйм, и начинается поток через обратный клапан 23. В этот момент цикл повторяется, начиная с шага подачи воздуха.

    Несмотря на то, что в данном примере описаны конкретные значения продолжительности и давления стадий цикла, могут использоваться другие значения продолжительности и давления стадий цикла в зависимости от требуемой производительности и чистоты продукта, размера адсорбера, температуры окружающей среды и типа адсорбента.Относительная продолжительность и давление в основных сегментах цикла PSA на фиг. 2, а именно этап подачи воздуха (t 0 — t 1 ), этапы вакуумирования (t 4 — t 3 ) и этапы повторного повышения давления (t 3 — t f ), контролируются временем переключения двухходового четырехходового клапана 7. Относительная продолжительность этапа вакуумирования (t 1 -t 2 ), этапа вакуумирования и продувки (t 2 -t 3 ), этап повторного повышения давления на двух концах (t 3 — t 4 ) и этап повторного повышения давления продукта (t 4 — t f ) регулируются выбором дифференциальных давлений, при которых обратные клапаны 23 и 43 открыто.Например, выбор более высокого значения этого перепада давления для обратного клапана 43 удлинил бы стадию откачки и стадию повторного повышения давления продукта и сократил бы стадию повторного повышения давления на двух концах и стадию откачки и продувки. И наоборот, выбор более низкого значения этого перепада давления для обратного клапана 43 сократит этап откачки и этап повторного повышения давления продукта и удлинит этап повторного повышения давления на двух концах и этап откачки и продувки.

    Описанный выше процесс осуществляется в простой системе, в которой используется один двухходовой четырехходовой клапан для управления потоком газа между емкостью адсорбера и нагнетателем, а нагнетатель используется для подачи подаваемого газа в адсорбер. и откачка газа из адсорбера.Регулирование потока газа в любом направлении между адсорбером и резервуаром для хранения продуктового газа осуществляется автоматически двумя обратными клапанами, установленными параллельно между сосудом и резервуаром. Таким образом, система работает только с двумя механическими приводами: одним для управления двухходовым четырехходовым клапаном, а другим для управления воздуходувкой. Обратные клапаны между адсорбером и резервуаром для хранения газа активируются непосредственно и автоматически за счет перепада давления газа между адсорбером и резервуаром для хранения.Таким образом, конструкция настоящей системы PSA снижает капитальные затраты и повышает эксплуатационную надежность по сравнению с предыдущими системами, которые требуют контролируемого механического открытия и закрытия многочисленных клапанов для направления потока газа во время различных стадий PSA.

    Поскольку требуется только один приводной клапан и одна воздуходувка, система PSA проста и компактна. Один двухходовой четырехходовой клапан управляется одним таймером, который в сочетании с обратными клапанами устраняет необходимость в более сложном микропроцессоре для управления циклом.

    Использование обратных клапанов может применяться для управления потоком газа между сосудами, которые подвергаются циклическим изменениям давления в любом другом типе процесса PSA, и не ограничивается описанным выше конкретным циклом PSA с одним слоем. Кроме того, метод может быть использован в других процессах, в которых необходимо контролировать поток газа между сосудами, подвергающимися циклическим изменениям давления.

    Существенные характеристики настоящего изобретения полностью описаны в предшествующем описании.Специалист в данной области техники может понять изобретение и внести различные модификации, не отступая от основной сущности изобретения и не отклоняясь от объема и эквивалентов следующей формулы изобретения.

    Система управления адсорбцией при переменном давлении — студент

    Здравствуйте, я ищу способ управления адсорбером с переменным давлением. Выходной поток из адсорбера перед входом в реактор подключается к ряду компрессоров с межступенчатым охлаждением.Этот поток также контролируется регулятором соотношения, потому что я хотел бы поддерживать соотношения реагентов, поступающих в реактор.

    Я искал в Интернете и нашел систему управления Linde. В этом патенте описывается использование впускного клапана 18а для управления расходом на входе на основе сигнала, полученного от анализатора состава на выходе потока. Согласно патенту и со ссылкой на рисунок 2 патента,

    «Как станет ясно ниже, если количество кислорода в произведенном азоте превышает предварительно выбранный уровень, тогда компаратор-контроллер 114 генерирует выходной сигнал, который вызывает уменьшение размера отверстия в клапане 18а, чтобы уменьшить расход воздуха в камеры 38 и 40.Это, в свою очередь, обеспечивает большее поглощение кислорода из воздуха, поступающего в камеры 38 или 40. Соответственно азотный продукт, достигающий резервуара 44, содержит меньшее количество кислорода. И наоборот, если количество кислорода в полученном азоте ниже предварительно выбранного уровня, то компаратор-контроллер 114 генерирует выходной сигнал, который вызывает увеличение размера отверстия в клапане 18а, чтобы увеличить поток воздуха в камеры 38 и 40. »

    Дело в том, что поскольку у меня уже есть регулирующий клапан на выходе потока, то не уверен, что он будет «бороться» с этим входным регулирующим клапаном.Я понимаю, что на выходе из адсорбера с переменным давлением есть буферный резервуар для хранения продукта. Этот буферный резервуар предотвратит такой сценарий?

    Я не уверен, как представить управление устройством измерения времени наддува в правильном P&ID:

    «Ссылаясь теперь на фиг. 3, показана система 1000 адсорбции при переменном давлении (PSA), которая включает практически все компоненты системы 100, показанной на фиг. 2, и, кроме того, содержит прямоугольник 1002, обведенный пунктирной линией (обозначает как систему управления 1002). ) устройство (средство) измерения времени наддува 1004 и компаратор-контроллер 1006.Компоненты 1004 и 1006 позволяют системе 1000 управлять потоком воздуха в камеру 38 или 40 во время части повышения давления рабочего цикла, чтобы контролировать время, необходимое для того, чтобы заставить любую из камер 38 или 40 достичь давления Vref2. Было обнаружено, что желательно контролировать время, в течение которого давление в камере 38 или 40 повышается до предварительно выбранного давления, чтобы обеспечить достаточное время пребывания в камере для адекватной адсорбции кислорода до выпуска газообразного продукта»

    Я также хотел бы представить программируемые логические контроллеры в P&ID: https://www.google.c…gbeXhUImVoIDlM:

    Правильно ли представить ПЛК и системы контроля времени наддува в виде прямоугольников?
     


    Что влияет на клапан абсорбера. Адсорбер системы улавливания паров топлива — как работает и из-за чего ломается деталь. Электромагнитный клапан канистры

    Топливная система двигателя рассчитана на подачу оптимальной топливно-воздушной смеси. Одним из компонентов этой системы является абсорбер, и в статье рассматриваются его устройство, назначение, основные неисправности и способы проверки его работоспособности.

    Устройство

    Двигатели с распределенным впрыском топлива впервые появились на переднеприводных Ладах, начиная с ВАЗ 2111. Они сильно отличаются от своих карбюраторных предшественников более сложной конструкцией системы питания. Состоит из 2-х подсистем: подачи топлива в топливную рампу и улавливания паров бензина. Одним из компонентов последнего является адсорбер в ВАЗ-2114.

    В верхней части пластикового цилиндра находится электромагнитный клапан, управляемый блоком управления двигателем.Эта часть съемная и фиксируется пластиковыми зажимами. Корпус клапана прямоугольный, имеется 2 штуцера (впускной и выпускной) и разъем для подключения электронного блока управления.

    Шланги крепятся к фитингам с помощью хомутов. Вход соединен с самотечным клапаном и далее с сепаратором и бензобаком. Исходящий соединен узлом дроссель.

    Принцип работы

    Итак, как выглядит процесс продувки адсорбера на ВАЗ 2114? При стоянке автомобиля бензин из бака испаряется первым в сепаратор.Там часть пара превращается в жидкость и течет обратно. Оставшееся газообразное топливо, двигаясь по магистрали, попадает в герметичный адсорбер. Активированный уголь поглощает пары и удерживает их в себе до момента запуска двигателя.

    При включении зажигания контроллер двигателя подает напряжение на клапан и открывается. Во время работы двигателя наполнитель нагревается и высыхает, выпуская обратно пары бензина. Они всасываются в двигатель вместе с основной порцией топлива под действием вакуума.

    Для чего нужен адсорбер на ВАЗ-2114?

    Основное назначение подсистемы улавливания паров топлива и адсорбера в составе этой системы — сделать автомобиль менее вредным для окружающей среды и соответствовать международным экологическим стандартам «Евро-2» и «Евро-3».

    На технические характеристики ВАЗ-2114 адсорбер не влияет. Он предназначен для того, чтобы пары бензина не покидали контуры системы электроснабжения. Эта мера позволяет несколько более эффективно использовать запас топлива.Экономии, как при использовании принудительного холостого хода, не будет, а вот проехать 1-2 километра при длительной эксплуатации можно.

    Снятие и установка

    Демонтаж детали осуществляется по следующему алгоритму:

    Шаг 1. Отсоединить хомут от минусовой клеммы аккумулятора и заблокировать колеса стояночным тормозом («Поставить на ручник») .

    Шаг 2. Снять провод с клапана адсорбера (ВАЗ-2114).

    Шаг 3. С помощью крестообразной отвертки ослабьте хомуты и снимите шланги с фитингов.Последние сделаны из пластика и легко ломаются.

    Шаг 4. С помощью плоской отвертки подденьте защелку на корпусе клапана и снимите ее.

    Шаг 5. Ослабьте хомут крепления корпуса адсорбера и вытащите его.

    Шаг 6. Открутите от бокового расширительного бачка 3 гайки крепления переднего амортизатора, и снимите с них пластину, на которой крепится адсорбер. Этот шаг необходим только в том случае, если деталь полностью удалена из системы питания.

    Неисправности, симптомы и способы устранения

    Неисправности адсорбера на ВАЗ-2114 из-за крайней простоты конструкции две: он забит или не работает электромагнитный клапан.При поломке этой детали в автомобиле могут появиться следующие проблемы:

    • Нестабильная работа двигателя на холостом ходу (плавают обороты). Для проверки отсоедините шланг между узлом дроссельной заслонки и продувочным клапаном и заглушите его. Свеча, например. Если обороты двигателя не стали нормальными, то засорился адсорбер.
    • При откручивании крышки бензобака слышно шипение или пары бензина выдавливают ее из заливной горловины.
    • Плохой разгон из-за пониженного давления в топливной магистрали.Если продувочный клапан неисправен, в бак не поступает атмосферный воздух. Это приводит к тому, что при работающем двигателе в бензобаке создается разрежение, которое мешает работе топливной рампы. Также сильный вакуум может привести к тому, что бак будет сильно деформирован силой атмосферного давления.
    • Нет повторяющихся щелчков при разгоне.

    Проверить работу продувочного клапана можно следующим образом.На разъем питания (место подключения проводов от компьютера) необходимо подать напряжение 12 вольт. Например, с помощью 2-х проводов, подключенных к «плюсу» и «минусу» аккумулятора. Если деталь цела, механизм щелкнет обратно. В противном случае элемент необходимо заменить.

    Второй способ проверки работы клапана адсорбера на ВАЗ-2114 – продуть его. Для этого дуйте в соединение наливного шланга. Если воздух свободно выходит из выходного отверстия клапана, то его необходимо заменить.

    Полное удаление адсорбера из системы питания

    Некоторые владельцы ВАЗ 2114 решают полностью снять эту деталь со своего автомобиля из соображений экономии и предотвращения неисправностей в будущем. Это можно сделать двумя способами.

    Способ 1. После полного снятия адсорбера с ВАЗ-2114 шланг, ведущий к дроссельному узлу, закрывается заглушкой. В шланг идущий от бензобака к адсорберу вставляется топливный фильтр от любого карбюраторного двигателя ВАЗ.

    Способ 2. Адсорбер снимается вместе с опорой. Шланги, ранее подсоединенные к нему, закрываются заглушками. В штатной пробке бензобака просверливается небольшое отверстие (1-2 мм) для соединения полости с атмосферой. Также для разгерметизации топливного бака можно использовать крышку от карбюраторной «восьмерки» или «девятки».

    После модернизации системы питания может потребоваться обновление прошивки блока управления двигателем, так как он воспримет отсутствие адсорбера за неисправность в двигателе и перейдет в аварийный режим.Это грозит значительным снижением тяговых качеств автомобиля.

    Адсорбер в ВАЗ-2114 — важный элемент в системе питания двигателя, позволяющий немного снизить расход топлива и избавиться от запаха бензина в салоне.

    В соответствии с экологическими стандартами Евро-3 вредные пары углеводородов из паров бензина не должны попадать в атмосферу. Для этого топливная система автомобиля должна быть оснащена абсорбером. Абсорбер топливной системы и улавливает эти самые пары.Давайте посмотрим, что это такое, для чего оно нужно в автомобиле и как оно работает.

    Что такое поглотитель

    Абсорбция – это абсорбция газов твердыми или жидкими телами. В автомобильной системе абсорбентом является уголь, которым заполнен абсорбер. рассмотрим это устройство на примере автомобиля ВАЗ 2110-12, с инжекторным двигателем.

    Принцип работы

    Пары бензина, образующиеся в баке, поднимаются вверх и через отверстие в горловине бака сначала попадают в сепаратор.Там они конденсируются и стекают обратно в бак. Та их часть, которая не успевает превратиться в конденсат через самотечный клапан по паропроводу, попадает прямо в абсорбер, где поглощается активированным углем. Это происходит, когда двигатель не работает.


    В противном случае на ходу автомобиля, при прогретом двигателе, система управления открывает электромагнитный клапан, и происходит продувка абсорбера. Пары бензина вместе с воздухом, поступающим через другой клапан, вдуваются во впускной патрубок двигателя, где и сгорают.

    Возникает своего рода двойной эффект.

    • во-первых, атмосфера не загрязняется ненужными, вредными парами;
    • во-вторых, имеем хоть и небольшую, но экономию топлива. Ведь если бы не было поглотителя, топливо просто бы испарилось.

    Одним словом, все прописано экологом, всем хорошо, всем доволен.

    Неисправность абсорбера

    Со временем абсорбер засоряется и может прийти в негодность.Признаки неисправности этого элемента топливной системы можно определить по косвенным признакам. Один из них – образование избыточного давления в топливном баке. Это связано с образованием паров, которым некуда деться из бензобака. При этом в момент откручивания крышки вы услышите шипение.

    На моем ВАЗ 2112 стоило начать откручивать крышку бачка, а ее вышибало с такой силой, что страшно представить. Я хотел бы знать тогда, что это проблема с абсорбером.А так приходилось просто спускать пары по нескольку раз в день.
    По другой причине плохой работы амортизатора скорости автомобиля, на холостом ходу может начать «плавать».


    В нашей стране проблема неисправных деталей решается очень просто, особенно тех, без которых машина может ехать. Взлететь и ехать дальше в один голос, советуют умельцы. Тут, конечно, решать вам, но что-то мне подсказывает, что мы с вами должны дышать этим самым воздухом. А если все без исключения возьмут и уберут все «лишние» экодетали, так как они не так уж и нужны в машине, то в один «прекрасный» день дышать будет нечем.

    Замена этой детали займет не более 15 минут, это можно сделать:

    1. самостоятельно;
    2. , обратившись в автосервис.

    После появления автомобилей, соответствующих стандарту экологической безопасности Евро-3, автоконструкторы озадачились созданием устройства, способного улавливать пары углеводородов, чтобы исключить их выбросы в атмосферу. Поэтому в топливной системе большинства автомобилей, и отечественные автомобили, в том числе и ВАЗ, не стали исключением, появилась деталь — адсорбер.Что это? Предлагаю рассмотреть эту деталь со всех возможных сторон на примере отечественного автомобиля ВАЗ 2114.

    1 Адсорбер — что это такое?

    Если осуществить дословный перевод слова адсорбер с английского языка, то в итоге получим два близких значения — «поглощать», «амортизировать». Какая в этом необходимость? Адсорбция – это процесс, при котором газы поглощаются как твердыми, так и жидкими телами. В данном случае основным элементом, поглощающим пары отработавшего топлива, является активированный уголь.Именно ими они заполняют часть свободного пространства адсорбера.

    Эта часть включает в себя несколько структурных элементов:

    • adsorber
    • продувочный клапан
    • Adsorber и продувки клапанов
    • Гравитационный клапан
    • Фронтальная паровая труба
    • Парольный сепаратор
    • Топливная канализация
    • Несколько шлангов

    2 Принцип работы адсорбера на ВАЗ 2114

    Адсорбер работает следующим образом.Пары топлива, образующиеся в топливном баке, поднимаются вверх и постепенно скапливаются у горловины бака, откуда имеют прямой путь к сепаратору, в котором происходит конденсация этих паров. Пары, превратившиеся в жидкость, сливаются обратно в топливный бак. Однако не все пары успевают снова стать жидкими. Часть пара, оставшаяся в виде газа, поступает в адсорбер, где поглощается с помощью адсорбента — активированного угля.

    Стоит отметить, что весь описанный выше процесс происходит исключительно при выключенном двигателе.В противном случае систему придется открывать. В этом случае пары бензина, образовавшиеся в топливном баке и не успевшие преобразоваться в жидкость, будут выдуваться через впускной патрубок двигателя ВАЗ 2114 и сжигаться.

    Такой принцип работы подразумевает наличие сразу нескольких преимуществ:

    1. Предотвращение загрязнения атмосферы вредными парами
    2. Автомобиль потребляет меньше топлива при движении (хотя уровень экономии достигает даже не 1 процента, но факт вещь упрямая — без сжигания паров бензина двигателю потребовалось бы больше топлива).

    3 Признаки, по которым можно определить, что адсорбер неисправен

    Даже такая деталь, как адсорбер, может засориться и прийти в негодность. Причины неисправности могут быть разными (механическое повреждение, естественный износ поглощающего элемента). Основным признаком неисправности адсорбера является наличие избыточного давления в топливном баке. Причиной этого является накопление избыточного количества паров топлива, которые не могут ни перейти в жидкое состояние, ни выйти через адсорбер.Убедиться в наличии избыточного давления паров топлива в топливном баке достаточно просто – нужно просто открутить крышку бензобака и прислушаться к шипению при открытии крышки. Если появляется шипение, то пора менять адсорбер, так как в топливном баке скапливается избыточное количество вредных паров.

    Есть еще один способ определения неисправности в автомобилях. ВАЗ . После прогрева двигателя выше температуры 60°С начинается значительное падение оборотов двигателя на холостом ходу.Кроме того, ваш автомобиль может внезапно заглохнуть во время движения без какой-либо конкретной причины.

    Если с вашим автомобилем произошло нечто подобное, то советуем проверить исправность адсорбера. Это можно сделать следующим образом – отсоединить шланг, идущий к коллектору, от вентиля и заткнуть его на два-три дня. Если беспокоящие вас симптомы не исчезли, а ваш любимый ВАЗ по-прежнему «играет» скоростью как ему вздумается, то, скорее всего, вердикт один – засорился адсорбер.

    Несомненно, машина, как ехала, так и с неисправным адсорбером будет продолжать ехать не один километр, но при этом на холостом ходу будет плавать как синусоида. Однако следует отметить, что вовремя не устраненный выход из строя адсорбера или, по крайней мере, несвоевременно выпущенный из топливного бака избыток паров топлива грозит «выстрелить» крышку бензобака из горловины, а может и вы просто не сможете его открыть. Поэтому проще заменить неисправную деталь, чем постоянно опасаться несанкционированного «выстрела», так как никто не сможет предсказать, куда упадет слетевшая крышка бензобака.

    4 Замена адсорбера

    Замену этой детали ВАЗ 2114 можно произвести на ближайшей к вам станции ТО, а можно и самостоятельно. Так как на все про все у вас уйдет не более 20 минут, заменить адсорбер можно своими руками.

    Итак, приступим. Сначала нужно демонтировать заменяемую деталь. Сначала освобождаем адсорбер от имеющихся креплений, затем отсоединяем шланг, подающий пары топлива к дросселю, и только после этого провода и блок.Следующим шагом является отсоединение продувочного клапана и шланга отвода топлива от сепаратора. И, наконец, откручиваем и снимаем кронштейн (это не займет много времени, так как крепится он всего тремя болтами).

    После успешного демонтажа отработанного адсорбера приступаем к установке купленной детали. Самый длинный кусок резинового шланга соединяется с трубкой, которая подает пары топлива в продувочный канал. Меньшую часть шланга присоединяем к заборной трубке от сепаратора.Теперь с помощью кронштейна устанавливаем адсорбер на законное место. Далее к продувочному каналу подсоединяется шланг подачи паров. Продувочный канал, в свою очередь, установлен на крышке двигателя. Сюда же необходимо подключить колодку с проводами. Между адсорбером и каналом продувки установлена ​​резиновая трубка. Важно: трубка должна быть устойчива к бензину и моторному маслу. Устанавливается адсорбер. Все было сделано быстро, качественно и без привлечения сторонних специалистов.

    5 Диагностика клапана продувки адсорбера своими силами

    Если необходима только замена клапана адсорбера, то нет смысла ехать на ближайшее СТО. Это займет у вас не более 5 минут, при условии, что у вас есть крестовая отвертка. Найти такой клапан можно практически в любом магазине автозапчастей, где продаются запчасти для ВАЗ. Кстати, стоит недорого — не более 700 рублей. Датчик адсорбера рекомендуется заменять вместе с клапаном, так как он непосредственно управляет клапаном.Однако менять его стоит при условии, что датчик издает посторонние шумы, напоминающие потрескивание. Более того, иногда возникают трудности в тот момент, когда необходимо приобрести датчик-адсорбер, так как он не везде продается.

    Сначала необходимо провести диагностику клапана адсорбера на исправность. Для этого нам понадобится мультиметр и пара проводов. Перед проверкой освободите фиксатор и отсоедините разъем жгута от продувочного клапана. Затем подключаем «минус» мультиметра к «массе».Включаем зажигание, измеряем напряжение на клемме «А» колодки проводов. Показания мультиметра не должны быть меньше 12 вольт. Если на дисплее мультиметра меньше 12 вольт или напряжение полностью отсутствует, то у вас, скорее всего, разряжен аккумулятор или неисправен ЭБУ.

    С помощью отвертки Phillips ослабьте хомут, которым трубка крепится к клапану. Снимаем шланг с патрубка. С помощью отвертки снимите клапан с адсорбера.Далее на клеммы необходимо подать напряжение 12 Вольт от аккумуляторной батареи («+» — клемма «А», «-» — клемма «В»). После подачи напряжения клапан должен открыться с характерным щелчком. Если этого не произошло, то клапан подлежит замене.

    6 Замена клапана продувки адсорбера на ВАЗ 2114

    Итак, приступим к замене клапана адсорбера на ВАЗ 2114. Сначала обесточиваем автомобиль, сняв минусовую клемму с аккумулятора. Затем вилка отсоединяется от КПА.Чтобы подобраться к клапану, нам нужно немного ослабить хомут впускного патрубка, затем снять его с датчика массового расхода воздуха и отвести в сторону. Далее немного подгибаем крепление клапана, чтобы произвести беспрепятственный демонтаж. Необходимо отодвинуть крепление в сторону на расстояние не более 1 сантиметра.

    После выполнения всех операций потяните клапан вверх по канавкам. На этом демонтаж клапана адсорбера не заканчивается. Осталось отсоединить подводящую арматуру.Вся проблема в том, что один из них очень легко отключается, а вот со вторым, как правило, возникают сложности. Загвоздка заключается в том, что входной штуцер фиксируется специальной защелкой. Чтобы его демонтировать, нужно поддеть пластиковые усики, а для этого необходимо утопить фиксатор (при этом штуцер нужно приподнять немного вверх). Демонтаж завершен, установка производится в обратном порядке.

    7 Заключение

    Итак, подведем итоги.Нам удалось выяснить, зачем вообще нужен адсорбер на ВАЗ 2114 и как его можно заменить без помощи специалистов. Эта деталь очень важна для автомобилей, соответствующих экологическим нормам Евро 3. Если снять адсорбер с автомобиля ВАЗ 2114, то уровень экологичности вашего автомобиля снизится до «Евро 2» или «Евро 1».

    На вышеуказанном автомобиле адсорбер появился давно, уже после введения экологического стандарта Евро-3.Благодаря этому правилу автомобили должны были быть оснащены специальным устройством, которое могло удерживать испаряющееся топливо до того, как оно попадет в атмосферу.

    На автомобиле ВАЗ-2114 амортизатор имеет форму черного цилиндра, который устанавливается в моторном отсеке с правой стороны, недалеко от радиатора.

    Принцип работы адсорбера на ВАЗ-2114

    Для начала следует понять, что такое адсорбция. Итак, это своеобразный процесс, благодаря которому осуществляется абсорбция жидких и твердых газообразных веществ.Ярким примером тому могут служить первые в мире противогазы, где адсорбером выступал активированный уголь. В автомобиле ВАЗ-2114 примерно такое же устройство выполняет роль адсорбера, только его конструкция стала намного сложнее. Автомобильный адсорбер сегодня представляет собой пластиковый корпус, внутри которого находится специальный наполнитель, способный улавливать пары бензина, тем самым защищая атмосферу от загрязнения. Но этим деталь на ВАЗ-2114 не ограничивается. Дело в том, что в состав адсорбера также входят различные клапаны и форсунки.

    Адсорбер вообще никак не влияет на расход топлива, так как его основная цель — повышение экологичности автомобиля. По мере опорожнения бензобака пары топлива поднимаются вверх по горловине и затем попадают в сепаратор. В этот момент они снова приобретают жидкое состояние, в результате чего возвращаются в емкость. Часть паров, не успевшая сконденсироваться, поступает в вышеуказанный адсорбер. Последний, кстати, наполнен тем же активированным углем, призванным поглощать вредные газы.Примечательно, что этот процесс происходит при выключенном двигателе.

    Дело в том, что во время работы мотора адсорбер постоянно продувается благодаря специальному клапану, а значит в выхлопной системе сжигаются абсолютно все газы. Отсюда следует, что основное назначение адсорбера – нейтрализация паров бензина.

    Возможное повреждение адсорбера

    Есть только две причины засорения клапана адсорбера:

    1. Бензин низкого качества.
    2. Частицы наполнителя адсорбера забивают клапан.

    Кстати есть еще вариант диагностики неисправности адсорбера. Если он значительно забит, но крышка бензобака все еще на месте, то время от времени в салоне можно услышать стойкий запах бензина, который появляется и исчезает сам по себе.

    Особенности снятия адсорбера

    Если вы все-таки решили полностью снять адсорбер, вам понадобится:

    • заменить пробку бензобака на негерметичную;
    • заменить прошивку блока электроуправления;
    • заглушите выходное и входное соединения.


    Как уже было сказано ранее, перед снятием адсорбера следует подумать о целесообразности такого действия, так как лишних деталей в машине нет. Но даже если вы приняли решение удалить его, к этому процессу следует отнестись очень серьезно. В первую очередь нужно позаботиться о вентиляции бензобака, которая при отсутствии адсорбера просто необходима. Неоспоримым преимуществом обладают те автовладельцы, которые переоборудовали карбюраторный двигатель в инжекторный.Если они не будут касаться патрубков бака, то сломав карбюраторную систему, они не смогут ее проветрить. В этой ситуации в таких автомобилях нет необходимости иметь адсорбер.

    В случае с автомобилем ВАЗ-2114 с инжекторным двигателем все гораздо сложнее. Однако удалять адсорбер также необязательно. Следует отметить, что единственный положительный момент в наличии адсорбера – это уменьшение количества вредных выбросов в атмосферу нашей планеты.К неоспоримым «минусам» этой детали можно отнести достаточно высокую стоимость, а также слишком много места, занимаемого адсорбером под капотом. Именно последние два факта, как правило, и становятся причиной решения о его удалении.

    Но чаще всего автомобилисты снимают адсорбер после того, как он вышел из строя. Его стоимость настолько велика, что владельцы автомобиля приходят к выводу, что состояние земной атмосферы их не особо волнует. Тем более, что снять эту часть довольно просто.Для этого нужно поставить фильтр. тонкая очистка шланга сепаратора. Теперь все пары бензина будут уходить прямо в атмосферу. При этом шланг от вентиля перекрывать не нужно. Но если вас беспокоит Check Engine, то необходимо подправить программу управления ЭБУ, чтобы эта лампочка перестала гореть на приборной панели.

    Согласно новым экологическим нормам Евро-3, все автомобили должны быть оснащены оборудованием, предотвращающим попадание в атмосферу вредных паров переработанного топлива.Основную функцию улавливания и переработки паров топлива в автомобиле выполняет адсорбер, принцип работы и устройство которого должен понимать каждый автовладелец.

    1

    Охрана окружающей среды, безусловно, очень важная тема для нашей страны. Это должно касаться всех, особенно владельцев транспортных средств. Каждый год автомобили выбрасывают в атмосферу огромное количество вредных выхлопов, которые не сделают наш мир лучше. Именно поэтому каждый современный автомобиль оборудован, в котором адсорбер играет ключевую роль.В зависимости от состава различают следующие виды деталей:

    • с гранулированным стационарным адсорбентом;
    • с гранулированным подвижным адсорбентом;
    • с мелкозернистым адсорбентом, нижний слой которого всегда находится в кипящем состоянии.

    Наиболее эффективными являются детали первого типа, которые используются большинством производителей автомобилей по всему миру. Второй и третий тип деталей также способны предотвращать попадание паров топлива в атмосферу.Однако как кипящие, так и подвижные вещества стремятся попасть в атмосферу вместе с перерабатываемыми парами. Поэтому для поддержания в рабочем состоянии системы улавливания паров автомобиля необходимо регулярно проверять количество действующего вещества. Для этого необходимо каждый раз демонтировать адсорбер.

    2

    Конструкция адсорбера со стационарным веществом включает корпус, заполненный адсорбентом. В качестве последнего выступает активированный уголь. С обеих сторон адсорбер соединен со специальными патрубками, соединяющими устройство с топливным баком автомобиля и регулирующим клапаном.

    Автомобильный адсорбер работает по следующему принципу: пары переработанного топлива поднимаются вверх. Далее через отверстие в горловине топливного бака испарения попадают в сепаратор. Там они конденсируются, а затем снова попадают в топливный бак. Та часть пара, которая не успевает пройти стадию конденсации, проходит в паропровод, после чего всасывается в адсорбер. Все это происходит, когда машина не заведена. При работающем двигателе система улавливания паров топлива открывает электромагнитный клапан, через который воздух поступает в адсорбер.Вот так очищается деталь. При этом пары топлива, оставшиеся внутри ячейки, вместе с воздухом попадают в двигатель автомобиля. Там они перерабатываются.

    Таким образом, адсорбер выполняет двойную функцию. Во-первых, устройство предотвращает выброс вредных веществ в атмосферу. Во-вторых, водители могут экономить незначительное количество топлива.

    3

    Из-за почти непрерывной работы очень часто выходит из строя адсорбер EVAP. В этом случае есть 2 причины возникновения поломки детали:

    1. Электромагнитный клапан не герметичен, и забита трубка, по которой пары проходят в двигатель.В такой ситуации пары проходят во впускной коллектор, забивая его. Если машина перестала заводиться с первого раза или не заводится с неполным баком, это прямые признаки того, что необходимо прочистить патрубки и проверить клапан на герметичность.
    2. Трубка забита, но клапан остается герметичным. При этом в жаркую погоду в топливном баке будут скапливаться пары, повышающие давление внутри него. Прямым признаком такой поломки является шипение при открывании бака.

    Обнаружив неисправность, многие владельцы сразу же покупают новый адсорбер и бегут на ближайшее СТО.Однако делать это каждый раз при засорении устройства будет слишком дорого для многих водителей. Поэтому в целях экономии времени и 6-7 тысяч рублей мы можем отремонтировать адсорбер самостоятельно.

    Для ремонта системы не нужно покупать дополнительное оборудование… Все, что нам нужно, это набор ключей, отвертка и напильник. Адсорбер топлива расположен в колесной арке рядом с двигателем автомобиля. Чтобы добраться до детали, нам не нужно демонтировать другие элементы автомобиля .

    Сначала откройте крышку капота. Далее ищем крепления, крепящие адсорбер. В одних моделях автомобилей они есть, в других автомобилях их нет. Вытаскиваем адсорбер, откручиваем его крышку. Далее отпиливаем нижнюю часть детали. Делать это нужно очень осторожно, так как весь уголь может высыпаться. Целесообразно в начале работы сделать небольшие надрезы на широкой стороне туловища и заклеить их скотчем. Далее отпиливаем адсорбер по оставшимся краям.Глубина резания должна быть не более 10 мм. Глубже резать не стоит, так как внутри корпуса находятся трубки, уплотняющие активированный уголь. После того, как мы отрезали дно, переворачиваем адсорбер и отклеиваем скотч. Разбираем нижнюю часть конструкции детали, вытаскивая все пружины и фильтры. Аккуратно высыпьте уголь. Далее видим промежуточные фильтры, вынимаем их и проверяем на наличие повреждений.

    Некоторые производители оснащают адсорбер поролоновыми фильтрами.У этого материала есть большой недостаток – со временем он превращается в пыль, забивая адсорбер и трубы. Поролоновые фильтры лучше всего заменить войлочными прокладками. Этот материал медленнее разлагается и гораздо лучше пропускает пары топлива.

    После того, как мы вырезали прокладки необходимого размера, аккуратно прикладываем их к стенкам адсорбера и обрабатываем конструкцию герметиком. Воспользовавшись моментом, также стоит заменить активированный уголь в детали. После этого собираем адсорбер.Чтобы скрепить 2 части устройства, промазываем края верхней половины эпоксидной смолой и прикладываем к ней нижнюю половину. Для лучшей фиксации устройства его можно дополнительно обмотать скотчем. На завершающем этапе собираем всю конструкцию в обратном порядке.

    Вся работа займет не более двух часов. Однако сумма, сэкономленная на новом адсорбере, стоит потраченного времени.

    Процедура передачи SF6 для МИ-31

    Содержание

    И.SF6 Описание газовой системы. 2

    II. Перечислить газа SF6 из резервуара для хранения в резервуар Pelletron. 4

    III. Перечислить газа SF6 из резервуара Pelletron в резервуар для хранения. 7

    IV. Выпаривание Метод зарядки с помощью баллона 11

    В.        Исходный Наполнение накопительного бака. 12

    VI. Эвакуация резервуара для хранения. 13

    VII. Эвакуация танка Пеллетрон. 14

    VIII. Зарядка резервуара для хранения с газом SF6.15

    IX. Реактивация Осушитель в адсорбционной колонне. 17

     

    И. Газовая система SF6 Описание

    II. Перекачка газа SF6 из Резервуар для хранения к баку Pelletron

    III. Перекачка газа SF6 из Пеллетронный резервуар к резервуару для хранения

    IV. Метод зарядки отпариванием Использование цилиндра

    В. Первоначальное заполнение Резервуар для хранения

    VI. Эвакуация хранилища Танк

    VII. Эвакуация Пеллетрон Танк

    VIII. Реактивация осушителя (A и B)

     


                Система обработки газа NEC модели 1530M (на салазках) представляет собой систему полного извлечения с ручным управлением. газовая система*. Его основная функция – передача Газ гексафторида серы (SF6) между резервуаром Pelletron и резервуаром для хранения.

                Вакуумный насос Kinney KT-300D используется для вакуумирования резервуара Pelletron перед заполнение элегазом.Он также используется для вакуумирования резервуара для хранения SF6 перед наполнением SF6 и в сочетании с с компрессором для удаления SF6 из бака Pelletron ниже атмосферного давление. Вакуумный насос сблокирован с реле расхода охлаждающей воды, установленным на корпусе насоса. Обратный клапан (CV-1), который открывается выше атмосферное давление защищает вход вакуумного насоса. Производительность вакуумного насоса защищен предохранительным клапаном на 7 фунтов на кв. дюйм, установленным на приемном баке вместе с реле давления, отключающее насос при выходе давления выше 4 фунт/кв. дюйм изб.Кроме того, существует давление 7 фунтов на кв. предохранительный клапан, установленный на резервуаре маслоотделителя.

                Компрессор Blackmer модели HD-601-B используется для перекачки SF6 между Пеллетронный резервуар и резервуар для хранения. Компрессор сблокирован с установленным реле протока охлаждающей воды. на доохладителе на выходном трубопроводе компрессора элегаза. Клапан сброса давления на 125 фунтов на квадратный дюйм защищает выход газового компрессора SF6. Предохранительный клапан на 125 фунтов на кв. дюйм и 150 фунтов на кв. дюйм защищает бак Pelletron. и резервуар для хранения соответственно.

    Два фильтра используются на система. Один находится внутри Система рециркуляции ПБ, установленная рядом с системой обработки газа. Другой фильтр установлен на газ. система обработки. Всякий раз, когда газ SF6 или воздух помещается в сосуд Пеллетрона, он должен пройти через фильтр на блок управления газом. Когда газ SF6 перенесены из бака Пеллетрон в Хранилище, пылевой фильтр на газовом погрузочно-разгрузочные салазки не используются. Там — важная функция блокировки, найденная в этом документе.Двойная изоляция (с использованием клапанов В-1 и В-21 по требованиям OSHA) со сбросом в атмосферу (клапан В-29) имеет была реализована для защиты людей, входящих в судно Пеллетрон или Силосная площадка внизу.

    Операторы должны стать знакомыми с этими процедурами и путями потока системы перед работой с элегазом система обработки. Процедуры следует выполнять поэтапно, чтобы избежать проблем во время передачи, которые могут привести к потере элегаза, загрязнению или повреждению оборудование.Если в любой момент в течение процедура перекачки газа, возникает проблема или необходимо отключить систему быстро. Сначала выключите компрессор и вакуумный насос и немедленно закрыть клапаны V-18 и V-1, чтобы изолировать Резервуар для хранения и резервуар для пеллетронов из системы обработки газа SF6. Затем закройте все остальные вентили на система. Расследование и разрешение проблемы должно следовать перед возобновлением. Все переходы должны быть внесены в Журнал регистрации элегазовой системы с соответствующей датой и временем.

     


    1. Перед началом процедуры сделайте запись состояния в E-Cool E-журнал.
    2. Закрыть BVS04S и BVT03S на странице вакуума Recycler R55, затем нажмите Recycler Ring и во всплывающем меню выберите Electron Охлаждение, там вы найдете BVS04S и BVT03S. Закройте их. Или попросить диспетчерскую закрыть их.
    3. Убедитесь, что резервуар для пеллетронов закреплен в соответствии с Спецификация № 1305-ES-296343 (процедура открытия/закрытия Pelletron) и Контрольный список проверки блока питания завершен. Также убедитесь, что узел заземляющего стержня закреплен закрыто.
    4. Введите время для каждого основного перехода в документе бортовой журнал.
    5. Проверьте уровень масла в вакуумном насосе и газовом компрессоре SF6 до запуска.
    6. Убедитесь, что система охлаждения воды включена. Отрегулировать охладитель воды температура до максимума (65F), используя стрелку вверх на салазках панель управления.
    7. Чтобы начать процедуру, сначала необходимо удалить весь воздух из резервуара Pelletron перед обратной засыпкой SF6, закрыв все ручные клапаны между V-1 и V-30.
    8. Если PI-2 находится в вакууме, на мгновение откройте V-3 и затем закройте его.
    9. Открыть клапан V-4.
    10. Убедитесь, что охлаждающая вода имеет температуру около 65F (65F). на панели управления скольжением.
    11. Подать питание на передаточную раму и включить вакуум насос (нажмите и удерживайте кнопку пуска, пока насос не запустится). Если насос не запускается, сделайте Убедитесь, что к нему поступает охлаждающая вода.
    12. Откройте клапан газового балласта вакуумного насоса, показанный на рис. Рисунок 3 и качать в течение 20 минут, это поможет удалить влагу из вакуумируйте масло в насосе и дайте насосу прогреться.
    13. Закройте клапан рециркуляции газобалласта (показан на рис. рис. 3 на стр. 13).
    14. Открыть вентиль манометра емкостного и V-14; убедитесь, что он находится на канале 1, так как давление падает ниже 10 Торр переключается на канал 2.
    15. Проверить предельное давление вакуумного насоса, открыв клапан В-2. Рекорд предельного давления значения и температуры вакуумного насоса в бортовом журнале.
    16. Закрыть клапаны V-58 и V-64 (спускные клапаны) применить навесные замки конфигурации, блокирующие их в закрытом состоянии.Закройте V-65 (клапан KF25).
    17. Снять блокировку конфигурации с клапанов В-44, В-45, и V-21 и откройте их. Открытие V-44 и V-45 предотвращает загрязнение SF6 захваченным объем воздуха.

    Перекачка элегаза из резервуара для хранения в резервуар Pelletron (продолжение)

    1. Удалить групповые блокировки из V-1 и V-29, затем закрыть В-29 (сливной клапан). Также, вывесить знак ODH на входе в силос.
    2. Дроссельная заслонка В-1 открыта, при поддержании -15 рт. ПИ-2.
    3. Примерно через 5 минут полностью откройте клапан V-1. способ. Если емкость манометры не достигают 10 Торр через 1-1/2 часа, проверьте возможные утечки. Периодически слейте масло форвакуумного насоса из уловителя масляного тумана, открыв клапан возврата масла на вакуумный насос. После этого закройте клапан возврата масла.
    4. Когда давление в Пеллетроне падает ниже 10 Торр, переключите контроллер емкостного манометра на канал 2.   Продолжайте откачку, пока Емкостный манометр достигает не менее 175 мТорр (длительность примерно 2 часы).Введите время и значения давления в журнале периодически во время откачки.
    5. Например:

      Время               Давление

    08:00 760 торр

    09:30               1000 mTorr                                

    1. Закрыть вентиль V-2 и вентиль конвектронного манометра.
    2. Удалить висячие замки конфигурации и открыть клапаны V-23 и В-24.
    3. Довести давление газа SF6 в Пеллетроне до давление блока рециркуляции по ПИ-73 (на блоке нагнетателя), открытием клапанов V-13 и V-11 и медленным открытием клапана V-18 наполовину.
    4. Мониторинг давления Pelletron через ACNET адрес: Р:ТНКПР),   (можно можно найти здесь: страница Acnet R117, Утилиты, подстраница 2) и давление блока рециркуляции, на ширине ПИ-73. Когда давление SF6 газ в баке Пеллетрон равен рециркуляции, закройте клапан В-18 временно остановить выравнивание, затем медленно открыть вентиль В-46, затем откройте V-43.
    5. Продолжайте выравнивание давления газа SF6 между Резервуар для хранения и резервуар для пеллетронов, открыв клапан V-18.Когда Резервуар для хранения и резервуар для пеллетронов находятся в пределах 20 фунтов на кв. дюйм от уравнительного, открытого клапан V-18 до упора.
    6. Проверьте наличие утечек SF6 с помощью детектора SF6, т.к. перемещается, сконцентрируйтесь на всех фланцах, которые были открыты во время доступ.
    7. Открыть клапан V-3 на 30 секунд.
    8. Выключите вакуумный насос и оставьте клапан V-3 открытым на 30 секунд.
    9. Закрыть вентили V-3 и V-4.

    Перекачка газа SF6 из резервуара для хранения в резервуар Pelletron (продолжение))

    1. Продолжить выравнивание резервуаров для хранения и Пеллетрона пока не сравняется. (Когда R:SF6MAS и R:SF6STM близки к одному и тому же, может быть небольшая разница)
    2. Закрыть клапан V-13.
    3. Открыть клапаны V-7, V-8 и V-10.
    4. Включите газовый компрессор SF6.
    5. Продолжайте сжимать газ SF6 до тех пор, пока бак Pelletron не достигает давления 72 фунта на кв. дюйм, показанного на PI-8 или через адрес ACNET: R:TNKPR),   (можно найти здесь: адрес ACNET R:TNKPR, который можно найти на R117, режим = утилиты, подстраница 2)).Не надо Дайте давлению на входе компрессора элегаза упасть ниже 0,5 фунтов на кв. Р:SF6STP
    6. Выключите газовый компрессор SF6.
    7. Когда компрессор элегаза останавливается , закрыть клапаны В-8 и В-7. (Этот оставляет небольшое положительное давление в линиях между резервуаром для хранения и узел обработки элегаза).
    8. Запорные вентили В-18, В-24, В-23, В-11, В-10, В-14, В-15, В-1 и В-21.
    9. Защитите блок обработки элегаза, выключив MCC выключатель.Выключите НЕСЛАБ выключатель.
    10. Затем введите начальный и конечное давление/температура в электронном журнале следующим образом (например): Перед переносом: Давление хранения = 80 фунтов на кв. дюйм при 30 F. Вакуумированный Пеллетрон до 0,3 Торр. После передачи: Давление пеллетрона = 75 фунтов на кв. дюйм при 27 °C, давление хранения = 8 фунтов на кв. дюйм при 35 F.
    11. Закрыть все четыре передачи SF6 переведите клапаны подачи LCW обратно в закрытое положение.

     

    Передача завершена
    III.Перечислить газа SF6 из резервуара Pelletron в резервуар для хранения

    1. Перед началом процедуры сделайте запись состояния в E-Cool E-журнал.
    2.  Все клапаны на блоке перекачки газа должны быть закрыты, если не закрыты.
    3. Закрыть BVS04S и BVT03S на странице вакуума Recycler R55, затем нажмите Recycler Ring и во всплывающем меню выберите Electron Охлаждение, там вы найдете BVS04S и BVT03S. Закройте их. Или попросить диспетчерскую закрыть их.
    4. Введите время для каждого основного перехода в бортовой журнал, а также записывайте давление и температуру как для Pelletron, (определить давление в баке Pelletron по адресу ACNET R:TNKPR, который можно найдено на R117, режим = утилиты, подстраница 2) и накопительный бак из Р:SF6STP.
    5. Проверьте уровень масла в вакуумном насосе и газовом компрессоре SF6 до запуска.
    6. Контакты Accelerator Division ES&H: Звоните отдел AD-ES&H x3499 или LRP 630-612-8109.Попросите их быть готовыми прийти с расходомером SF6 ppm и устройством для отбора проб воздуха. устройство для проверки воздуха внутри Пеллетрона и форма замкнутого пространства. Дайте им оценку времени (8 часов) того, когда они будут нужны.
    7. Открыть клапан V-4.
    8. Если PI-2 находится в вакууме, на мгновение откройте V-3 и затем закройте его.
    9. Включите выключатель питания NESLAB непосредственно перед шагом 10. для предотвращения затрудненного запуска вакуумного насоса из-за густого масла.
    10. Включите перегрузочную платформу и включите вакуумный насос. и пусть согревается.
    11. Выровняйте давление газа SF6 между Pelletron Резервуар и Резервуар для хранения, открывая клапаны в этом порядке; В-24, В-23, В-21, В-1, В-15 и В-13. Затем откройте клапан V-11 и медленно откройте клапан V-18 наполовину.
    12. Через 10 минут открыть клапан V-18 на три четверти и подождите еще 5 минут и откройте 18 полностью.
    13. Когда оба бака находятся под одинаковым давлением (когда R:SF6MAS и R:SF6STM одинаковы), закройте вентиль V-11.
    14. Открыть клапаны V-7, V-8 и V-9.
    15. Включите газовый компрессор SF6. Примечание. Держитесь как можно дальше от компрессора в запускать.
    16. Когда давление на входе компрессора элегаза составляет 2 фунта на кв. от минимального до максимального 4 фунта на кв. дюйм на PI-3, частично открыть клапан V-12 для поддержания PI-3 при минимальном давлении 2 фунта на кв. дюйм. Этот позволяет компрессору газа SF6 циркулировать, не позволяя компрессору вход, чтобы упасть в отрицательное давление.

    Перекачка газа SF6 из бака пеллетрона в бак хранения (продолж.)

    1. Закрыть клапан газового балласта вакуумного насоса на вакуумном насос, (если открыт).

    ПРИМЕЧАНИЕ : Для выполнения операции требуется два человека. следующие шаги. . Оператор №1 выполнить шаги 18, 20, 21 и 23 оператор № 2 выполнить шаги 19, 21 и 22 после бака Pelletron давление достигает менее 4 фунтов на квадратный дюйм.

    1. (Оператор №1) Частично открыть, а затем закрыть клапан V-25 в течение примерно 3 секунд, пока давление на манометре ПИ-2 не достигнет -25 рт. убедитесь, что V-25 закрывается через 3 сек.Этот шаг удалит воздух остающееся в выхлопе вакуумного насоса с небольшим количеством SF6.
    2. (Оператор №2) Открыто клапан В-6 одновременно со ступенью 20.
    3. (Оператор №1) Одновременно закрыть вентиль V-4 и откройте вентиль V-5.
    4. В этот момент Оператор №2 и Оператор №1 должны быть стоя перед раздаточной рамой.
    5. (Оператор №2) Закрыть клапаны в таком порядке В-13, В-12 и В-15. Примечание: Оператор №1 должен быть готов открыть V-25, как только V-13 и V-12 будут готовы. закрыто.
    6. (Оператор №1) Немедленно частично открыть клапан V-25, чтобы поддерживать манометр PI-3 на уровне от 2 фунтов на кв. дюйм (минимум) до 4 psig (максимум) Контролируйте вакуумный насос на выключателе питания. СОВЕТ. Если сработал вакуумный насос, подождите несколько секунд, пока манометр PI-3 показывает давление ниже 4 фунтов на кв. дюйм, затем перезапустите вакуумный насос, затем закройте клапана V-25 чуть меньше предрейсового положения. Введите время и значения давления в журнале периодически во время откачки.
    7. (Оператор №2) Пока Оператор №1 регулирует V-25, чтобы поддерживать давление на входе компрессора на уровне 2–4. фунт/кв. дюйм изб.Оператор №2 должен выполнить LOTO на блоке воздуходувки/сушилки, закрыв клапаны V-43 и V-46 при 1 фунт/кв. дюйм изб. Затем закройте V-44, V-45, когда в баке Pelletron давление 0 фунтов на квадратный дюйм или поменьше. (SF6 газ останется в осушителе под давлением 1 фунт/кв. дюйм, пока Пеллетрон открыт.)
    8. Откройте клапан KF25 V-65 и установите уплотнительное кольцо с экран.
    9. Блокировка в открытом положении В-58 и В-64 (спускные клапаны) с висячие замки конфигурации (расположены на салазках воздуходувки/осушителя).
    10. Когда показания PI-8 ниже нуля фунтов на квадратный дюйм, открытая емкость запорный клапан манометра и открытый клапан V-14.Это удалит застрявший карман SF6 позади V-14.
    11. При ПОЛНОСТЬЮ открытом клапане V-25 частично открыт клапан V-2 при поддержании манометра PI-3 между 2 и 4 psig. Следите за вакуумным насосом на блок управления (зеленый свет) и следите за отключением вакуумного насоса. Если он сработает, дождитесь давление компрессора, как показано на PI-3, ниже 4 фунтов на кв. дюйм, затем снова запустите вакуумный насос.
    12. Когда клапан V-2 ПОЛНОСТЬЮ открыт, закройте V-25, поскольку давление при PI-3 начинает снижаться, частично открыть клапан V-12 для поддержания PI-3 от 2 фунтов на кв. дюйм (минимум) до 4 фунтов на кв. дюйм (максимум) при PI-3.

     

    Перекачка элегаза от резервуара для пеллетрона до резервуара для хранения (продолжение)

    1. Продолжайте качать до тех пор, пока емкостной манометр не манометр достигает < 50 мТорр на канале манометра 2. 
    2. После достижения < 50 мТорр закройте клапан V-2. Клапан V-1 должен быть открыт. (Примечание что PI-3 должен быть не менее 2 фунтов на квадратный дюйм, увеличьте давление, открыв клапан V-12 по мере необходимости после закрытия V-2).
    3. Одновременно открыть клапан В-4 и закрыть клапаны В-5.Закрыть V-6.

    Перекачка газа SF6 из бака пеллетрона в бак для хранения (продолжение)

    1. Выключите газовый компрессор SF6. (не вакуумный насос)
    2. Когда компрессор элегаза останавливается , закрыть клапаны В-18, В-7, В-8, В-9, В-12.
    3. Откройте клапан V-16, чтобы стравить воздух в Пеллетрон. Танк. Пусть танк Пеллетрон достигать атмосферного давления.
    4. Запорный вентиль В-23 (на мостике) и В-24 (на складе) бак) и заблокируйте их.
    5. Это хороший момент, чтобы сделать перерыв, если это необходимо.
    6. Восстановление масла форвакуумного насоса из масляного тумана сепаратор, открыв клапан Возврат масла к вакуумному насосу. Закройте обратный масляный клапан после масло восстанавливается.
    7. После того, как бак Pelletron достигнет атмосферы, насос и очистите бак Pelletron ДВАЖДЫ. (Это значительно уменьшит остаточный SF6 от бак Pelletron насосом и продувкой)
    8. Откачать вакуумным насосом до 50 Торр, закрыв В-16, затем открытие В-2 при поддержании -15 рт.ст. при выхлопе ПИ-2 через вентиль В-4.К заполните Пеллетрон после откачки до 50 Торр, закройте V-2 и повторите шаги 33 и 38
    9. Открыть клапан рециркуляционного газобалласта и подождать 10 минут.
    10. Открыть клапан V-3 на 30 секунд. Когда V-3 все еще открыт, выключите вакуумный насос и оставить клапан V-3 открытым на 30 секунд.
    11. Закрыть клапан рециркуляции балластного газа.
    12. Закрыть вентили V-3 и V-4.
    13. Когда давление в баке Pelletron составляет 0 фунтов на кв. давление), закрыть вентили В-14 и В-16.Закрыть и заблокировать вентили В-1 и В-21 с навесные замки конфигурации..
    14. Открыть и заблокировать клапан В-29 (спускной клапан).
    15. Уведомить секцию ES&H подразделения Accelerator о том, что Резервуар для пеллетронов будет готов к доступу примерно через 1-1/2 часа. (Текущий контакт ES&H: Ричард Ребсток @ добавочный номер 3499 или Рэймонд Льюис @ добавочный номер 8445).
    16. Включите вентилятор вентиляции здания. Тумблер находится в диспетчерская в центре западной стойки.Вентилятор ODH имеет маркировку ручной/автоматический.
    17. Настройка вентиляционного канала в резервуаре для пеллетронов снятие фланца ASA 12 с маркировкой Fan Flange и фланца ASA 6 сверху Бак с маркировкой ODH Flange .

     

    1. Установите вентилятор на фланец ASA 12 (на E лицо танка Пеллетрон) с потоком воздуха, вдуваемым в Пеллетрон Танк. Не открывайте люк до истечения одного часа вентиляции. Перекачка газа SF6 из резервуара Pelletron в резервуар для хранения (продолжение.)
    2. Замкнутое пространство Pelletron Divisions Accelerator Требования к входу будут контролировать вход в резервуар для пеллетронов. Позвоните Пожарная служба Ферми в X-3428 и сообщите им, что есть доступ в резервуар Pelletron, и что это не требующее разрешения замкнутое пространство.
    3. Защитите блок обработки элегаза, переключив MCC выключатель ВЫКЛ. Выключить выключатель питания NESLAB.
    4. Введите начальный и конечный давления/температуры в электронном журнале следующим образом (например):

    Перед переносом: Давление на пеллетроне = 75 фунтов на кв. дюйм при 25.4С, Давление хранения = 8 фунтов на кв. дюйм при 35 F. Эвакуированный Пеллетрон до 3 Торр. После переноса: Давление хранения = 80 фунтов на кв. дюйм при 45 F.

    1. Верните вентилятор здания в автоматический режим.
    2. Следуйте спецификации № 1305-ES-296343, ред. E  Процедура открытия/закрытия Pelletron

     

     

     

    Передача завершена
    IV. Выпаривание Способ зарядки с помощью баллона



    Рисунок 3 .Расположение вакуумного насоса рециркуляции газовый и воздушный балластный клапан.



    1. Подготовка к зарядке Элегаз согласно II b. ???
    2. Закрыть вентили с V-1 по V-42
    3. Снять блокирующие устройства на клапане V-23.
    4. Открыть водяной клапан WV-1 (на вакуумном насосе).
    5. Открыть клапан V-4.
    6. Если PI-2 находится под вакуумом, вызовите специалиста.
    7. Включить вакуумный насос.
    8. Подождите 10 минут, а затем откройте вакуумный насос газа. балластный клапан, показанный на рисунке 3, и насос в течение 20 минут.
    9. Закрыть клапан рециркуляционного газобалласта
    10. Открыть клапаны В-22, В-23 и затем открыть перепускной клапан на блоке зарядного устройства. Насос против закрытого клапана баллона. Обратите внимание, что при подозрении на утечку в цилиндре клапана, вместо линейная эвакуация.
    11. Продолжайте качать до тех пор, пока PI-2 не покажет (-29 Hg).
    12. Закрыть клапан V-22.
    13. Открыть клапан V-3 на 30 секунд.
    14.  Выключить вакуумный насос и оставить клапан V-3 открытым на 30 секунд.
    15. Закрыть вентили V-3 и V-4. Оставьте водяной клапан WV-1 открытым.
    16. Открыть вентиль В-24.
    17. Закройте перепускной клапан.
    18. Заправьте резервуар для хранения элегазом, открыв вентиль баллона.
    19. Контроль манометра на зарядке сборка.
    20. НЕ допускайте падения давления в баллонах банка. опускаться ниже атмосферы.
    21. Выполните те же самые действия при добавлении другого цилиндр.

    Зарядка резервуара для хранения элегазом (продолжение)

    1. Закрыть вентиль V-17.
    2. Закрыть и присоединить запорные устройства к клапанам V-23 и В-24.
    3. Открыть и замаркировать вентиль В-29 (изолированный выпускной патрубок) клапан в атмосферу).
    4. Закрепите и снимите пустой цилиндр.
    5. Защитите блок обработки элегаза, переключив MCC выключить выключатель и отсоединить шнур 480 В переменного тока.

    Имеется автоматизированный цикл реактивации (или регенерации), предусмотренный в Process Systems Inc. SF6 Циркуляционный занос. Он расположен на промежуточном уровне над ямой. этаж, но ниже входа пеллетрона. Реактивация осушителя состоит из подача сухого N2 в соответствующий порт, изоляция компонентов и инициирование автоматического цикл. Система предназначена для повторной активации адсорбера во время газ циркулирует по системе.Страницы с 26 по 36 руководства PSI следует проконсультироваться для получения дополнительной информации и мер предосторожности в отношении этого процедура.

    Влагопоглотительная сушилка предназначена чтобы удерживать несколько фунтов влаги, прежде чем потребуется повторная активация. Как правило, мы не стали бы ждать до этого момента. Газ SF6 в состоянии поставки имеет точку росы ниже -80С. Как закрытая и постоянно фильтруемая система, мы обычно работаем с точка росы около -100С или выше. Это может упасть до -50C из-за газа переводы, вызванные доступом к пеллетрону.Такое значение точки росы приемлемо первоначально после доступа, но должны вернуться к более высоким значениям в течение нескольких дней.

    Для повторной активации осушителя:

     

    1. Найдите источник сухого азота. Хотя может быть линией, доступной от главного инжектора, более вероятным источником является большой деаэратор N2 из склада Фермилаб. Это должен быть гравёр ГП-45. с контуром повышения давления, артикул     1980-2000. Поместите это в яму этаж, рядом с соединениями с блоком PSI.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Примите все необходимые меры предосторожности при обращение и хранение водосборника, а также наличие соответствующих предохранительных устройств, таких как предохранительные клапаны и регуляторы правильно установлены и функционируют.

    1. Подсоедините ¾ медную линию от конденсатоотводчика N2 к занос PSI, на клапане V-36. Блоку PSI требуется минимальная подача сухого азота давление 80 фунтов на квадратный дюйм и минимальный расход XXX фут/мин.
    2. Полностью откройте клапан V2 (перепускной клапан адсорбера), если он был задушен.Затем закройте клапаны V1 и V3, чтобы изолировать адсорбер от система.
    3. Откройте V40, чтобы восстановить захваченный объем газа SF6. Откачать газ до восстановления, а затем закрыть V40. Ему газ не нужен для восстановления этот шаг можно пропустить.

    Реактивирующий осушитель в адсорбционной колонне (продолжение)

    1. Открыть клапаны V6 и V9; убедитесь, что регулируемое давление от V7 составляет не менее 80 PSIG.
    2. Убедитесь, что выключатель питания на CP1 включен и нажмите кнопку сброса цикла, а затем нажмите кнопку запуска повторной активации кнопка.
    3. Автоматические клапаны V4 и V5 должны открыться и азот должен начаться поток. Индикатор потока N2 должен гореть. Если есть потока нет, индикатор будет мигать, а нагреватели не будут включаться.
    4. Установите поток продувки с помощью клапана V8. Дроссель V8 до индикатор давления ниже по потоку считывает установленное давление на лист спецификации.
    5. Контактор нагревателя сработает при наличии азота чистый поток, и загорится индикатор включения нагревателя.
    6. После того, как уставка управления нагревателем реактивации достигнута, нагреватели автоматически отключатся, а режим охлаждения загорится световой индикатор.
    7. Охлаждение автоматически остановится через 3 часа после время, когда оно было инициировано. Автоматические клапаны V4 и V5 закроются и после этого реактивация завершена.
    8. Башню абсорбера можно снова подключить к системе.
    9. Закрыть вентили V6 и V9. Клапан V8 можно оставить в комплекте должность.Однако настройку следует проверять при каждой повторной активации.
    10. Откройте клапан V40, чтобы высвободить захваченный объем N2. стравить и откачать весь объем газа.
    11. Закройте клапан V40 и медленно откройте клапан V1, чтобы адсорбер для перезарядки элегазом. Это снизит давление в системе немного, поэтому линия подпитки SF6 должна быть открыта для поддержания надлежащего давление рециркуляции.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *