Разное

Приора капиталка двигателя цена: Ремонт двигателя Lara в Спб от дилерского центра Лада-Интей | Официальный дилер LADA в СПб

Содержание

Капитальный ремонт двигателя — цена в Москве, стоимость ремонта двигателя механика на YouDo

Капитальный ремонт двигателя на YouDo

Если необходим профессиональный капитальный ремонт двигателя автомобиля, обратитесь к опытному специалисту из Москвы, зарегистрированному на Юду. На сайте youdo.com по доступной цене свои услуги предлагают частные мастера и сервисные центры. Профессионалы в короткие сроки установят причину поломки силового агрегата и определят степень повреждения его узлов. Сразу после этого вы узнаете, сколько стоит капитальный ремонт двигателя.

Как проводится диагностика силовой установки?

При оформлении заказа на Юду согласуйте время и место встречи с исполнителем для проведения диагностики мотора иномарки или отечественного авто. Мастер по ремонту и обслуживанию двигателей, зарегистрированный на youdo.com, использует в работе современное компьютерное оборудование и измерительные инструменты, позволяющие быстро определить степень повреждения механизмов силового агрегата.

В ходе диагностики исполнитель Юду проведет разборку и проверку следующих узлов двигателя:

  • головки блока цилиндров
  • коленчатого вала
  • шатунно-поршневой группы
  • масляного насоса и водяной помпы
  • поддона картера двигателя
  • привода газораспределительного механизма
  • клапанов, пружин и поршневых колец

В обязательном порядке исполнитель Юду проведет необходимые замеры в импортных и отечественных двигателях. К ним относятся:

  • габариты постели распредвала и направляющих клапанов
  • допустимое значение биения коленчатого вала
  • компрессия двигателя
  • степень износа поршней и блока цилиндров

Ремонт двигателя автомашины потребуется, если мастер по техническому обслуживанию, зарегистрированный на Юду, выявит следующие неисправности:

  • стуки в механизме кривошипно-шатунной группы из-за повышенного износа вкладышей и подшипников скольжения
  • повышенный расход масла и топлива
  • закоксовывание поршневых колец
  • износ прокладки головки блока цилиндров
  • прогоревшие клапаны
  • задиры и деформации поршней
  • заклинивание двигателя и невозможность его запуска

Профессионал, зарегистрированный на youdo.com, имеет все необходимые запчасти и оборудование, благодаря этому он отремонтирует любой тип импортного или отечественного двигателя максимально качественно и в кратчайшие сроки. Перед капитальным ремонтом исполнитель Юду подробно расскажет обо всех выявленных неисправностях двигателя вашего авто.

Этапы проведения ремонтных работ

При капитальном ремонте двигатели подлежат демонтажу и разборке в определенной последовательности, которую исполнитель Юду соблюдает во избежание механических повреждений конструктивных элементов. На этом этапе капремонта мастер, зарегистрированный на Юду, проведет:

  • отсоединение датчиков и электрооборудования от двигателя
  • отключение связанных систем
  • снятие агрегата с амортизирующих подушек

Мастер по ремонту неисправных двигателей проведет чистку корпуса и механизмов; для этого он применит промывочные составы. Когда все элементы будут очищены от грязи и нагара, механик проведет дефектовку следующих узлов:

  • коленчатого вала и его шеек
  • цилиндров отечественных и импортных двигателей
  • головки блока цилиндров

После выявления дефектов исполнитель Юду определит тип и продолжительность ремонта (двигатели могут быть 16-клапанного исполнения и на их капремонт уйдет больше времени).

Квалифицированный механик, зарегистрированный на Юду, выполнит ремонт неработающего двигателя с предварительным растачиванием стенок цилиндров. Также мастер сделает:

  • удаление трещин и повреждений на коленвале
  • фрезеровку и шлифовку постели
  • ремонт и полировку шеек вала

Во время проведения ремонта двигатели подвергаются обязательной процедуре тщательного восстановления головки блока цилиндров. Для этого исполнитель Юду:

  • отремонтирует направляющие клапанов
  • устранит трещины в механизмах и мелкие дефекты при помощи сварки
  • сделает правку фасок на клапанах
  • заменит пружины, толкатели и распредвал
  • установит оригинальные маслосъемные колпачки

Когда профессионал окончит ремонт, он выполнит финальную сборку элементов двигателя. Исполнитель Юду установит крышку блока и поддон картера на специальные прокладки, а также зафиксирует винты крепления в определенной последовательности с соблюдением момента затяжки.

По окончании сборки механик, зарегистрированный на Юду, выполнит обкатку агрегата, при которой принудительное вращение коленчатого вала осуществляется через привод электродвигателя.

Расценки на услуги квалифицированного механика

Специалист по ремонту силовых агрегатов недорого проведет компьютерную диагностику. Цены на работу профессиональный механик, зарегистрированный на Юду, составляет с учетом сложности устранения обнаруженной неисправности.

В стоимость работы включаются цены на используемые запчасти. Сколько стоит качественный капитальный ремонт двигателя, вы сможете обсудить с исполнителем Юду при личном общении.

Оформить заказ на услуги квалифицированного механика можно прямо сейчас на сайте youdo.com. Заполните заявку, и вам поступят коммерческие предложения от профессионалов. Выберите подходящего исполнителя и обговорите условия, на которых он проведет капитальный ремонт двигателя.

Капитальный ремонт двигателя 21126 Лада Приора ВАЗ 2170 2171 2172

 Разборка, сборка двигателя Лада Приора осуществляется при капитальном ремонте двигателя. После разборки, ревизии и замены изношенных деталей необходимо собрать двигатель согласно процедуре ниже. 
 Фактически при капитально м ремонте двигателя меняется поршневая группа, при необходимости производится расточка цилиндров под ремонтный размер поршней.

Инструменты необходимые для сборки двигателя на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора.

Вам потребуются: динамометрический ключ, молоток (желательно с бойком из мягкого металла или полиуретана), приспособление для установки поршней в цилиндры, те же ключи, что и для разборки двигателя, отвертка, монтажная лопатка.

Последовательность сборки двигателя  на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора.

1. Очистите нагар по краям постелей блока цилиндров. Очистите от отложений масляные канавки в постелях.

2. Установите вкладыши коренных подшипников в постели блока цилиндров в соответствии с метками, сделанными при разборке. При установке вкладышей их стопорные усики должны войти в пазы постелей.


3. Смажьте вкладыши моторным маслом.


Предупреждение
После установки вкладышей в постели их концы немного выступают наружу, поэтому для правильного ориентирования вкладышей при окончательной затяжке болтов крепления крышек подшипников проследите, чтобы выступание обоих концов было одинаковое.

4. Установите коленчатый вал в блок цилиндров. 

 5. Смажьте упорные полукольца моторным маслом. Обратите внимание на канавки полуколец: этими сторонами полукольца должны быть установлены к щекам коленчатого вала. 

 
6. Установите сталеалюминиевое полукольцо (белого цвета) с передней стороны средней постели (со стороны привода распределительного вала)… 

7. …металлокерамическое (желтого цвета) – с другой стороны постели. 

 
8. Поверните полукольца так, чтобы их концы были заподлицо с торцами постели.

9. Вставьте вкладыши в крышки коренных подшипников в соответствии с метками, сделанными при разборке. При этом стопорные усики вкладышей должны войти в пазы крышек. 

10. Смажьте вкладыши моторным маслом.

11. Установите крышки в соответствии с метками. На крышках нанесены метки (насечки) в соответствии с номером цилиндра. Исключение составляет пятая крышка, на которой нанесены две метки, как и на второй. На второй крышке есть два резьбовых отверстия 1 под болты крепления маслоприемника. При этом номера цилиндров считают со стороны привода распределительного вала, а крышки устанавливают метками 2 в противоположную сторону от штуцера масляного фильтра 3.

Предупреждение
Для установки крышек коренных подшипников коленчатого вала пользуйтесь молотком с мягким бойком, изготовленным из латуни, свинца или полиуретана. Устанавливать крышки затяжкой крепежных деталей запрещено, так как при этом будут повреждены посадочные поверхности крышек и блока цилиндров.

 

12. Смажьте моторным маслом резьбу и торцы головок болтов крепления крышек.

13. Заверните болты и затяните их требуемым моментом (см. приложение 1) в следующем порядке: первыми затяните болты третьей крышки, затем второй и четвертой, потом первой и пятой. После затяжки болтов проверните на 2–3 оборота коленчатый вал — он должен вращаться легко, без заеданий.14. Для удобства установки смажьте тонким слоем консистентной смазки прокладку масляного насоса и «приклейте» ее к блоку. Удалите излишки смазки.15. Установите масляный насос и заверните болты его крепления (см. «Снятие и установка масляного насоса на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора»).16. Для удобства установки смажьте тонким слоем консистентной смазки прокладку держателя заднего сальника и «приклейте» ее к блоку. Удалите излишки смазки.17. Установите держатель заднего сальника и заверните болты его крепления.

18. Вставьте шатун в поршень в соответствии с ранее сделанными метками так, чтобы номер матка на шатуне была обращена в сторону передней части поршня (в эту сторону направлена стрелка, выбитая сверху на днище поршня).

19. Смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте палец в поршень и шатун.

20. Установите стопорные кольца с обеих сторон пальца. При этом обратите внимание на то, что кольца должны быть четко установлены в канавках поршня.

 


 

Предупреждение
Нечетко зафиксированное в канавке поршня кольцо выскочит из нее при работе двигателя и приведет к аварийным повреждениям.

 21. Установите на поршень расширитель маслосъемного кольца.22. Установите поршневые кольца. Это рекомендуется делать специальным съемником. Если его нет, установите кольца на поршень, аккуратно разведя замки колец.23. Порядок установки колец: первым устанавливают маслосъемное кольцо (замок кольца должен находиться с противоположной стороны от замка разжимной пружины), затем нижнее компрессионное кольцо, последним — верхнее компрессионное.24. Обратите внимание на то, что на кольцах может быть выбита надпись «GOE» или «TOP». Кольца следует устанавливать этой надписью вверх (к днищу поршня).

25. Провернув кольца в канавках поршня, убедитесь в том, что они легко вращаются. Если какое-либо кольцо не проворачивается или заедает, его необходимо заменить.26. Разверните кольца на поршне так, чтобы их замки были расположены под углом 120° друг к другу.  27. Тщательно протрите чистой тряпкой шатунные шейки коленчатого вала.

28. Тщательно протрите чистой тряпкой зеркала цилиндров и смажьте их моторным маслом.

29. Вставьте вкладыш в шатун в соответствии с ранее сделанными метками таким образом, чтобы усик вкладыша вошел в проточку в шатуне. После этого смажьте вкладыш и поршень моторным маслом. 30. Наденьте на поршень специальную оправку для сжатия поршневых колец и аккуратно опустите шатун в цилиндр. Рекомендуется предварительно провернуть коленчатый вал так, чтобы его шатунная шейка, на которую монтируют шатунно-поршневую группу, установилась в НМТ. Стрелка на днище поршня должна быть направлена к передней части двигателя (в сторону привода распределительного вала).

31. Плотно прижмите оправку к блоку и ручкой молотка протолкните поршень в цилиндр. Если оправка будет неплотно прилегать к блоку цилиндров, можно поломать поршневые кольца.

 
32. Установите нижнюю головку шатуна на шейку коленчатого вала.

33. Вставьте вкладыш в крышку шатуна в соответствии с ранее сделанными метками так, чтобы усик вкладыша вошел в проточку в крышке. После этого смажьте вкладыш моторным маслом.


34. Установите крышку шатуна. Маркировка шатуна на крышке и нижней головке шатуна должны быть с одной стороны.


35. Заверните болты крепления крышки и затяните требуемым моментом (см. приложение). Таким же образом установите и остальные поршни.
36. Установите маслоприемник и заверните три болта его крепления.
37. Нанесите на болты крепления маховика анаэробный фиксатор резьбы. Установите маховик, стопорную пластину и заверните болты крепления маховика (см. «Снятие, установка и дефектовка маховика на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).
38. Для удобства установки нанесите тонкий слой консистентной смазки на поверхность блока и «приклейте» к нему прокладку масляного картера.
39. Установите масляный картер и заверните болты его крепления (см. приложение). Далее двигатель собирайте в обратном порядке. Установка головки блока описана в подразделе «Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)», ремня привода распределительного вала — в подразделе «Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика».

Капитальный ремонт двигателя в Самаре, цены на капремонт

Когда необходимо выполнять капремонт двигателя?

Однозначно ответить на вопрос, когда необходим полный ремонт данного узла довольно тяжело, поскольку все зависит от внешних факторов, режима использования авто, его марки, типа заправляемого топлива, периодичности замены масла и масляного фильтра. Для отечественных транспортных средств капремонт двигателя выполняют обычно в диапазонах — 120-150 тыс. км, а для иномарок — в районе 200-300 тыс. км. пробега. Однако все зависит от состояния двигателя на автомобиле, поскольку он может прийти в негодность и гораздо раньше.

Какие основные признаки, свидетельствующие о необходимости в восстановлении мотора?

Чтобы с высокой точностью определить, нужен ли капитальный ремонт двигателя в Самаре, рекомендуется выполнить компьютерную диагностику состояния агрегата, которая может быть легко произведена в условиях нашего центра. Однако существуют и косвенные признаки повышенного износа внутренних деталей мотора, к числу которых следует отнести стуки при работе, синий выхлоп, увеличенный расход масла в процессе эксплуатации транспортного средства. В таком случае важно, как можно раньше обратиться в наш сервисный центр, где квалифицированные мастера смогут выполнить все необходимые операции.

Как происходит капитальный ремонт двигателя в Самаре

Обычно, такая процедура, как капитальный ремонт двигателя в Самаре проходит следующим образом:
  1. Разбор цилиндро-поршневой группы, включающей шлифовку коленвала, замену бронзовых втулок и вкладышей, промывку масляных каналов, зачистку плоскостей блока цилиндров.
  2. Ремонт механизма газораспределения, а также привода агрегата с проверкой на герметичность головки блока цилиндров, восстановлением клапанов и их седел, привода вентилятора, а также распредвала.
  3. Ремонт форсунок, замена топливных элементов, плунжерных пар, распылителей, резиновых уплотнений и прокладок, топливных трубок высокого и низкого давления.
  4. Сборка двигателя и его испытание на специальном обкаточном стенде.
Несмотря на то, что моторы современных автомобилей являются довольно надежными, необходимость в  капитальном ремонте может возникнуть у каждого. В таком случае нужно не тянуть, а как можно раньше пригнать свой автомобиль на нашу диагностическую площадку. Опытные мастера смогут профессионально оценить состояние двигателя, используя для этого самые инновационные средства. После этого хозяину будет предоставлен подробный отчет о состоянии двигателя его транспортного средства, а также предоставленные необходимые консультации.

Оптимальная стоимость наших услуг

В заключение нужно отметить, что наш автосервис выполняет капитальный ремонт всех видов двигателей, включая карбюраторные, инжекторные и дизельные. Работая в Самаре уже на протяжении нескольких лет, мы сумели завоевать известность, признание и уважение в среде автолюбителей, а поэтому с каждым годом число наших заказчиков стабильно увеличивается.

Приятной неожиданностью является и то, что цена на капремонт двигателя у нас вполне приемлемая, причем при замене деталей мы применяем исключительно сертифицированные запасные части. Таким образом, сотрудничать с нами очень выгодно всем категориям сограждан.

Капитальный ремонт двигателя в Екатеринбурге, цена за работу

Даже самые качественные машины со временем нуждаются в серьезном ремонте. Больше всего страдает именно двигатель. Поэтому капиталка двигателя требуется чаще.

Специалисты «Автосервиса 007» дают гарантию на капитальный ремонт двигателя за оптимальную цену, выполняя все этапы работы на современных стендах. Мы проводим диагностику, ручную дефектовку, меняем детали на оригинальные или аналоги по желанию клиента. При этом стоимость наших услуг доступна для всех автовладельцев Екатеринбурга.

Стоимость

Проводимые работыСтоимость, руб (отеч.)Стоимость, руб (ином.)
Диагностика двигателя500500
Ремонт ГБЦот 4000от 4000
Замена поршневых колецот 11000от 11000
Замена прокладки ГБЦот 6000от 6000
Расточка цилиндровот 3000от 3000
Притирка клапановот 4000от 4000
Капитальный ремонтот 15 000 р.от 17000 р.
Снятие и установка двигателяот5000 р.от 6000 р.
Шлифовка ГБЦ15001500-2500
Замена поршневых колец5000–10 000 р.5000–35 000 р.
Замена маслосъемных колпачков (со снятием ГБЦ)2000 – 6000 р.2000–20 000 р.
Замена клапанной прокладки500 – 1200 р.500–5000 р.
Замена цепиот 2500 р.2500–25 000 р.
Замена натяжителя цепи200–1500 р.1500–25 000 р.
Регулировка цепи (натяжка)100–1500 р.500–5000 р.
Замена переднего сальника (коленвала)1500–2500 р.2500–25 000 р.
Замена заднего сальника (коленвала)2200-5200 р.2500–12 000 р.
Замена сальника распредвала500–1500 р.500–5000 р.
Замена распредвала1200–2500 р.2500–30 000 р.
Замена прокладки поддона1000–1200 р.1000–5000 р.
Замена масляного насоса1500–2500 р.1500–10 000 р.
Замена ремня генератораот 300 р.500–2500 р.
Замена помпы700-1200 р.1000–15 000 р.
Замена прокладки головки блокаОт 1500 р.От 5000 р.
Замена ремня ГРМ1200 –3500 р.1500–15 000 р.
Замена коллекторных прокладок500–2500 р.1500–7000 р.
Замена опоры двигателя400 р.500–1500 р.
Замена опору двигателя КПП400 р.500–1500 р.
Замер компрессии600р.от 600 р.
Замена головки блока цилиндровот 3000 р.3000–10 000 р.
Замена гидрокомпенсаторовот 3000 р.3000–9000 р.
Замена ремня гидроусилителя400 р.400–2600 р.

Почему ломается двигатель?

Как известно, вечного двигателя не существует. Даже при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании агрегата его запчасти изнашиваются. Также не стоит забывать о суровых условиях России: холодные зимы, плохое дорожное покрытие, некачественные горюче-смазочные материалы. Так, например, дизельные моторы, популярные в Европе, у нас приходят в негодность намного быстрее из-за разбавленного керосином дизеля.

У неопытных водителей проблем еще больше. Несвоевременная замена масел, смазок, фильтров приводит к различным поломкам. А любители быстрой езды часто сталкиваются с перегревом. Кроме того, причиной поломки может стать заводской дефект.

Как устраняют поломки и сколько стоит капитальный ремонт?

При капитальном ремонте ДВС полностью разбирается, делается дефектовка деталей. Рабочие элементы тщательно очищаются, изношенные – заменяются на новые. Восстанавливаются системы охлаждения, подачи топлива, масел. Результат такой работы – приведение ДВС в состояние близкое к заводскому.

Наш автосервис предоставляет весь спектр услуг, входящих в капитальный ремонт:

  • разборку агрегата;
  • дефектовку;
  • очистку;
  • замену запчастей;
  • шлифовку элементов;
  • опрессовку сцепления;
  • сборку агрегата;
  • замену ГСМ;
  • испытания.

Мы специализируемся на моторах отечественных и зарубежных производителей, имеем собственный склад запчастей. Цена на капремонт двигателя в автосервисе зависит от объема работ, количества неисправностей, вида и модели мотора. Подробней о расценках можно узнать по контактному телефону, указанному на сайте.


Капитальный ремонт двигателей в СПб

обратитесь за БЕСПЛАТНОЙ консультацией мастера

СПб, ул. Софийская д. 63 С

с 9.00 до 21.00

без выходных

10% скидка

для новых клиентов

Бесплатный осмотр через 1000 км

Всегда низкие цены

Стоимость капитального ремонта двигателей

Фокус 2 1,6л 115лс

Мондео 2.0л 145лс

Логан 1,6л 8кл /к7м/

Дастер 1,6 16кл/ к4м/

Меган 2,0 16кл /F4R/

Санта Фе 2,7л G6EA 189лс

Акцент 1,5л G4EC 102лс

Туссан 2,7л G6BA  175лс

Солярис 1,6л G4FC 126лс

Спортейжд 2,0л G4GC

Рио 1,4л G4EE  96лс

Соренто 2,4л G4KE 174лс

Сид 1,6л G4FC 116-126лс

Пассат  B5 1,8T 150лс

Поло седан /cfna/ 105лс

Гольф V 1,6л 102лс

Октавия 1,8T 150лс

А5 1,8TFSI /cabd/ 170лс

А6 1,8Т лс AWT 150лс

Лачети 1.6л 109лс

Круз 1.8л 140/141лс

Нива 1,6л 116-126лс

Х-трейл Т31 2,5л 169лс

Кашкай j10 2,0л 141лс

Премьера 1,8л 115лс

Мурано 3,5л 234лс

Королла 1.4л 97лс

Civic 1,8л i-VTEC 140лс

Accord 2.4л K24A3 190лс

Лансер 1,6л 16кл 4G18

Паджеро 3,8л 6G75

Аутлендер xL 2,4л 4b12

Патриот 405,406,409

С W204 1,8 271м  156лс

Е W211 2.5 272м 204лс

ML W164 3.5 272м 272лс

х5 4.4л N62b44A 320лс

х3 2,0л N46 B20B 150лс

5 серия  2.5л 192лс

3 серия 1.8л 115лс

Импреза 1,5л 107лс

Форестер  2.5л 171лс

Аутбек 3,0л 245 лс

Мазда 3 ВК1,6Z6 105лс

Мазда 6 Gh2,8L8 120лс

Нексия 1.5л 8клап.

Астра H 1,6л 115лс

Зафира B  1,8л 140лс

Вектра C 1,8л 140лс

Корса D 1,4л 90лс

Гранд Витара 2.7л

Если Вы не нашли цены на интересующий Вас двигатель или Вам нужна дополнительная консультация —  позвоните нашему мастеру.

Важно! Более чем в 50% случаев проблем с двигателем — нет необходимости в капитальном ремонте. В большинстве случаев достаточно обычной переборки двигателя с заменой вышедших из строя деталей. Капитальный ремонт двигателя производится в тех случаях, когда простая переборка не приведет к восстановлению характеристик. Решение о данной процедуре принимается на основании дефектовки и сравнения с заводскими допусками.

В зависимости от модели и наполнения подкапотного пространства, в редких случаях, стоимость работ может незначительно отличаться.

подробно о составе работ

способы оплаты:

банковские

карты

безналичный

расчет

5% скидка

на работы

для участников

группы

следите за нами

в соцсетях

Напишите нам

если у Вас есть

претензии или предложения

по нашей работе

служба контроля

качества

СПб, Купчино, ул. Софийская, дом 63С

Информация на сайте — не является публичной офертой. Мы стараемся максимально быстро обновлять информацию, точно рассказывать о нас и наших услугах, но для того что бы быть уверенными в том, что услуга подойдет для Вашего автомобиля – проконсультируйтесь с нашим мастером

Ремонт Лада Приора в Москве

Замена двигателя — снять двигатель / поставить двигатель 25000₽
Замена двигателя — снять двигатель 10000₽
Замена двигателя — поставить двигатель 10000₽
Ремонт двигателя 20000₽
Переборка двигателя 10000₽
Замена головки блока цилиндров (гбц) 10000₽
Замена прокладки ГБЦ 7000₽
Замена сальника распределительного вала 1200₽
Замена прокладки клапанной крышки 1200₽
Замена маслосъемных колпачков клапанов на снятой гбц 2500₽
Замена клапанов на снятой гбц 3000₽
Замена впускных клапанов на снятой гбц 2500₽
Замена выпускных клапанов на снятой гбц 2500₽
Замена направляющих клапанов на снятой гбц 3000₽
Замена седла клапана на снятой гбц 3000₽
Опрессовка головки блока цилиндров (гбц) на снятой гбц 1200₽
Шлифовка плоскости головки блока цилиндров (гбц) на снятой гбц 1000₽
Замена переднего сальника коленчатого вала (кв) 1200₽
Замена заднего сальника коленчатого вала (кв) 800₽
Замена свечей зажигания бензинового двигателя 800₽
Замена ремня газо распределительного механизма (грм) 7000₽
Замена приводного ремня 700₽
Замена опоры двигателя (двс) 1200₽
Замена прокладки впускного коллектора 1100₽
Замена дроссельной заслонки 800₽
Замена прокладки выпускного коллектора 1200₽
Замена турбины бензинового / дизельного двигателя 2500₽
Замена маховика 5000₽
Замена двух массового маховика 7000₽
Замена водяной помпы (не на грм) системы охлаждения двигателя 4500₽
Замена радиатора охлаждения двигателя 1600₽
Диагностика двигателя 800₽
Замена прокладки поддона двигателя 2500₽
Замена поддона двигателя 2500₽
Замена цепи ГРМ без снятия ДВС 7000₽
Ремонт поддона картера двигателя 1200₽
Замена дизельного двигателя — снять / поставить двигатель 10000₽
Замена дизельного двигателя — снять дизельный двигатель 6000₽
Замена дизельного двигателя — поставить дизельный двигатель 8000₽
Замена дизельного двигателя — снять / поставить двигатель 10000₽
Замена цепи ГРМ дизельного двигателя без снятия ДВС 12000₽
Замена ремня ГРМ дизельного двигателя без снятия ДВС 7000₽
Диагностика дизельного двигателя 1200₽
Ремонт головки блока цилиндров гбц бензинового двигателя 2500₽
Ремонт дизельного двигателя 20000₽
Ремонт головки блока цилиндров гбц дизельного двигателя 5000₽

Капитальный ремонт двигателя в Омске, цены на капремонт

Наш СТО «Сервис Моторс» в городе Омск выполняет все виды работ по починке транспортных средств. У нас работают только опытные специалисты с высоким уровнем квалификации. Кроме этого мы обладаем современным оборудованием, которое позволяет нам уверенно выполнять капремонт двигателя и устранение любых неисправностей, независимо от сложности, марки машины, ее года выпуска и других факторов.

Ремонт двигателя

Всем известно, что двигатель является основным элементом любого авто, потому что именно благодаря ему, колеса приводятся в движение. Мотор подвергается нагрузке во время езды, поэтому надежность его конструкции имеет одно из основных значений для нормального функционирования машины. Поскольку этот компонент постоянно испытывает нагрузки, то и его запчасти сильно подвержены износу, поэтому требуют своевременного осмотра и замены. Для того чтобы избежать критичных поломок требуется время от времени проводить диагностику «сердца» автомобиля, благодаря которой можно определить появление той или иной проблемы на начальном этапе. Чем раньше будет выявлена и устранена проблема, тем меньше будет вероятности возникновения крупных поломок. За счет современного оборудования, которое мы используем при проверке, мы эффективно обнаруживаем любые неисправности. Но если вам потребовался капитальный ремонт двигателя в Омске, то мастера нашего техцентра смогут выполнить и его максимально качественно и быстро. Стоимость услуг выгодно отличает нас от многих, конкурирующих мастерских, поэтому выбирая нас, вы получаете надежный ремонт по низкой цене. При этом на все наши услуги распространяется гарантия, и если в течение гарантийного срока у вас произойдет выход из строя замененной или восстановленной нами детали, то мы исправим проблему абсолютно бесплатно.

Признаки неисправности двигателя

Понять, что необходимо сделать капремонт двигателя можно по следующим признакам:
  • Авто часто глохнет либо плохо заводится.
  • Двигателю требуется много масла.
  • Во время работы издаются нехарактерные для него звуки.
Если вы заметили хотя бы один из этих признаков, то следует как можно быстрее обратиться в СТО. Если не поторопиться с устранением неполадок, то можно довести проблему до той стадии, когда потребуется полная замена двигателя, что для любого транспорта стоит немалых денег.

Последовательность выполнения капитального ремонта

Чтобы максимально эффективно сделать капитальный ремонт двигателя, наши сотрудники в первую очередь проведут его компьютерную диагностику, и только потом, когда точно станут понятны причины неисправностей, специалисты определяют необходимые действия для возвращения рабочего состояния. Стоимость услуг также составляется на основе данных отчета проверки, после этого наши сотрудники выставляют ее клиенту, и в случае если тот соглашается с ремонтом, мы его выполняем. В процессе капитального ремонта двигателя в Омске мы устанавливаем только оригинальные запчасти, которые обеспечивают мотору стабильную и надежную работу и длительный срок эксплуатации. По завершению всех необходимых действий, мы производим замену масла, используя при этом только качественные жидкости от известных производителей.

Если вы хотите чтобы двигатель вашего авто работал безупречно, а его починкой занимались настоящие профессионалы – обращайтесь в наш СТО «Сервис Моторс».

Минуточку…

Пожалуйста, включите Cookies и перезагрузите страницу.

Этот процесс выполняется автоматически. Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

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

+((!+[]+(!![])+!![]+!![] +!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+ (!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]) )+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![ ]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(+!![])) /+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![] +[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+( !![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+ !![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![] +!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])-[]))

+((!+ []+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(+!![] )+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!! [])+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![ ]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!! [])+(!+[]+(!![])+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+! ![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![] +!![])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+! ![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(+!![])+(!+[] +(!![])+!![])+(!+[]+(!![]) +!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]) )

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

+((!+[]+(!![])+!! []+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(+!![])+(!+[]+(!![ ])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![ ]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[ ]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(! ![])+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+[])+(!+[]+(!![])+! ![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(+!![])+(!+[]+(!![ ])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+( !![])-[])+(!+[]+(!![])+!![ ]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]))

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

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+! ![]+[])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+ !![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!! []+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]) +(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(+!![]))/+((!+[]+(!![])+! ![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![]) +!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![ ]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])- [])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![] +!![])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]))

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

303.Запчасти бюджетные БУ автомобиля. Это дорого?

Начало этого поста взято отсюда, где я просил Вас сделать ПОСТ о запчастях? По Вашему желанию сделаю! Но казалось, что на это уходит дохрена времени, а если писать просто цены, то не верьте и кидайте везде помидоры, сделал Wine запчасти, перепроверил, если нет доверия.
Начал с авто Акцент, остальные авто будут в других постах. Ниже приведены общие части, которые меняются в BU Accents. ЧЕГО Я ХОЧУ? так это что кто-то сделал такую ​​же позицию с Приори! ! ! Но везде был оригинал, и ремень гейтс, если сделаете, буду признателен.Просто в комментариях, а потом я сделаю об этом отдельный пост. Или хотя бы подскажите где взять цены на оригинал, а потом на его заменители.
Запчасти Honda civic ??3.
Запчасти Лада Приора.

Должен сказать, что вычислить все БУ автомобиля невозможно. Но есть определенные позиции, которые, вероятно, придется изменить. В иномарке поломки можно предсказать по пробегу, а главное, лишь бы пробег был честным.
Все цены взяты с мест Эксисте+Автодок, будет подписано, где цена Автодок.Один из самых дорогих магазинов запчастей – Экзист. Но, я наглядно показываю Вам, что купить на ЗАКАЗ или купить в наличии.

Все замены я подбирал дорогие, а иногда и дешевые. Можно снова снизить цену, иногда даже в два-три раза, несмотря на то, что это за часть.

Ходовая часть Accent.

Hyundai/Kia 51720-25000 Подшипник передней ступицы 25 2 дня. 1 563,11 р.
Оригинал сам по себе довольно дорог, учитывая, что многие ходят на своих подшипниках почти 200 000 км. никогда.

А ниже типичный пример того, как кастом, и как взять его из наличия. Это все тот же Экзист.
Ступица SKF VKBA 3907 Комплект подшипников колес 1 дн. 1 314,77 Р
SKF VKBA 3907 Подшипник ступицы комплект На складе в офисе 2 568,24 Р
В такие моменты я тупо жду своего дня!

Дисковый тормоз.
Hyundai/Kia 51712-25061 Тормозной диск передний 2 497,02 р
Опять оригинал и опять на экзисте. И да, можно купить дешевле и такой же оригинал.Автодок торгует ими по 2157 руб. Вы можете купить больше и даже дешевле.

Аналог очень дешевый
Fenox TB217753 Диск тормозной передний вентилируемый 1 дн. 826,77 р.
Многие даже рассматривать такую ​​покупку не будут, и наоборот, многие купят именно из-за цены. В общем цена свободная. Конечно, фирму Phenox знают все Часовые, и говорят, что машина не ставится. Специально для Вас еще один заменитель.
Valeo 173 297 Тормозной диск передний вентилируемый 2 дня. 1 454,74 р.
Но цена не высокая, при том что качество вполне неплохое.В моем городе можно купить еще дешевле.
А Автодок продает эти диски SANGSIN SD1004 за 1486,00 руб.

Пылезащитные колпачки и отбойники настолько дешёвые, стоят в оригинале, что бы даже не платить цену не оригиналу. Более того, в том же Эмехе может быть намного дешевле, а в корейском у нас, может быть даже дешевле, чем в Эмехе.
Hyundai/Kia 54626-22001 Амортизатор бампера передний 1 дн. 395,73 R
Hyundai/Kia 54625-22000 Пыльник переднего амортизатора 1 дн. 68,74 р.
Автодок продает эти же товары по 343 руб. 60 руб.

Амортизаторы. Они с семьей проезжают около 100 000 миль, Каяба ездит по крайней мере. Цена сопоставима с другими машинами. Даже на Вазах хорошие стойки стоят дорого.
Hyundai/Kia 54660-25100 амортизация Стойка передняя правая 2 дня. 3 787,02 р.
Каяба 333304 Амортизация Стойка передняя правая В наличии 2 433,23 р.

Опоры стоек. Вот оригинальный, не совсем дорожный
Hyundai/Kia 54610-25000 Подшипник переднего амортизатора в сборе с подшипником 3 дня. 1 194,01 р.
При этом оригинал стоит настолько недорого, что нет смысла брать заменитель, заменители очень часто даже дороже.И не забудьте купить оригинал и дешевле, например на Автодоке 1057,00 руб.

Рычаги подвески. Сразу скажу, можно все заменить отдельно, каждую втулку. Но цены на рычаги все хотят видеть.
Hyundai/Kia 54501-25000 Рычаг передний правый нижний 1 дн. 2 689,00 Р
Опять оригинал действительно не дорог. Искал в других магазинах, нашел такие же только дешевле например Автодок 2293 рубля. Если дорого.
CTR CQKH-24R Рычаг подвески передний правый 1 709,89 р.
Совершенно новый рычаг по недорогой цене.

Теперь смотрим цены на втулки и шаровые.
Hyundai/Kia 54551-25000 Втулка переднего рычага перед 3 дн. 300,98 Р
Hyundai/Kia 54555-25000 Втулка переднего рычага зад 1 дн. 406,88 р.
Еду на том же Автодоке, цена падает. . 258 рублей и 390. А заменители у всех копеешные цены стартовые.

Мяч. Оригинал сам по себе не дорогой. Но если нет денег, всегда есть заменитель подешевле и всегда в наличии.
Hyundai/Kia 54503-25A00 шаровая опора передняя 5 дней. 1 018,13 Р.
CTR CBKH-7 Подшипник шаровой В наличии оф. 400,07 Р.
Теперь посмотрим, надо ли менять реально, ОБЕ втулки и шаровую, проще купить рычаг за 1700 руб и заменить дешевый.
Если ПОКУПАТЬ детали по отдельности, то отдают много денег. И что потом? Потом сорвут на замену, если сами не поменяете. За перепрессовку сайлентблоков платить, а замена рычага работать дешевле! Короче, иногда нет смысла брать все это по отдельности.В общем, все не дорого, так как на это все хватает надолго. К 100 000 км максимум, что люди делают, меняют задние втулки передних рычагов, правда, их нет, только езди, не будет рации.

Передние тормозные колодки. Это 100% каждое изменение БУ автомобиля. Лично я всегда ставил что-то за 700 рублей, в основном корейские заменители, меня это вполне устраивало.Здесь цены
Hyundai/Kia 58101-25A10 Колодки тормозные передние 2 дня. 1 758,19 р.
NiBK PN-0091 Тормозные колодки дисковые передние, 1 дн. 741,92 р.
И все тот же Автодок цена заменителя корейского SANGSIN SP1047 650,00 руб. Какая сейчас цена вообще.

Рулевая тяга это то, что часто меняют люди в БУ автомобиля.
Hyundai/Kia 56820-25000 рулевая тяга правая/левая 1 дн. 748,11 р.
Если оригинал для Вас непомерно дорог, то берите заменитель.
555 SEK-8061 Наконечник рулевой тяги правый/левый 2 дня.559,85 Р
Если такая дорога подменяется, то бери другую. Я лично на все свои машины ставил шкворни и тяги CTR, проблем никогда не было, все спокойно откатали до продажи. Это около 60 000 км.
Наконечник рулевой тяги CTR CEKH-7 На складе офис 426,08 р.
Однако он всегда в наличии в магазинах есть.

Стойка стаба передняя.
Hyundai/Kia 54830-25010 Тяга стабилизатора передняя левая 1 дн. 741,92 р.
Hyundai/Kia 54830-17010 стойка стабилизатора передняя левая 3 дня. 606,91 р
Запчасти разные, цена разная, хотя оба оригинал.552 рубля на Автодоке за оригинал. Заменители от 200 руб. Покажу Вам дорогой заменитель
555 SLK-8060L Стабилизатор передний и 2 дня. 370,96 р.
Автодок на 330 руб.

Фильтр, они настолько дешевые, что даже писать не охота…
Фильтр воздушный Hyundai/Kia 28113-22600 3 дня. 341,85 р.
Автодок продает ее за 313 руб. А заменители и все копейки от 120 руб.

Замена ремня ГРМ.
Hyundai/Kia 24312-26050 Ремень зубчатый 1 709,27 р
Hyundai/Kia 24810-26020 натяжной ролик ремня ГРМ 871,97 р
Hyundai/Kia 24410-26000 натяжной ролик ремня ГРМ 790,85 р.
В оригинале больше, НО не идет ваше ВРЕМЯ, и это очень приятно знать. Автодок говорит, 1652 р., а 788 р. и 753 р. = 3193 рубля в оригинале.
Есть заменители известные производители продают даже комплекты для замены ремня ГРМ
??015479?? Ремень ГРМ Gates с роликами 2 025,73
INA/LUK 530042710 Ремень ГРМ с роликами 2425,00
Есть разные фирмы. Некоторые детали очень высокого качества. Будьте в исходном кайфе. И не дорого.

Насос.
Hyundai/Kia 25100-26902 Помпа водяная 2 537,89 р.
Она же на Автодоке стоит 2300 руб. Заменители начинаются от 1000 руб. Не помню, чтобы кто-то из моих знакомых менял ее, даже на пробеге в 200 000 км.

Как я написал? Радиатор на Фокусе сколько стоит? Да так разницы нет, потому что никто не меняется почти никогда. Просто протечь никогда не получится.
Hyundai/Kia 25310-25050 Радиатор охлаждения двигателя 5 742,77 р
Автодок продает по 5390 руб. И заменители от 1500 рублей стоят.

Стартер и Генератор не делал никто из моих знакомых ни разу. Я не на одной машине в них не лазил ни разу. И даже пофиг какие на них цены. Есть БУ оригинал, и это не дорого. Просто для примера смотрите фото ниже. А это находит за 1 минуту на Craigslist хотя реклама все же есть, я открыл первую.

Обычно номер 953 продается только на Craigslist. Можешь посмотреть сам.

И даже если вы ударите машину, ее можно собрать очень дешево и она не сгниет.А если Вы считаете, что БУ часть тела плохая, то обоснуйте? Берите целые части и не битые-шпаклевании.

Или чем плох БУ костяшка?
Например, тот же подрамник в случае крупного ДТП у нас можно купить товар за очень недорого.
У нас в Челябинске все очень просто с покупкой запчастей на Акцент

И помните, в моем примере приводился Гора Акцент и что если он сдохнет, то дорого. Действительно дорого очень 2000 рублей, это тоже деньги и не маленькие

И многие говорят не буду покупать б/у запчасти, а зря.Что делать с массой разбитых автомобилей? Плавать их невыгодно, готовые оригинальные детали они не мертвые, почему они плавятся? Они еще ездят и ездят, а Вы получаете приятную цену и хорошее качество.
А если у бочины был ход и левая дверь на выпуске, то почему бы не купить эти двери БУ оригинал по дешевке? Лично я наоборот новые не покупаю, так как умею считать деньги.

Но есть запчасти, которые нет смысла брать Бу, ибо новый рычаг стоит дешево, или галстук и тд.
Запасные части всегда нуждаются в правильном подходе! А если подумать головой, то все очень недорого. И изначально надо покупать не умотанный авто, тогда и проблем не будет.

Думаю следующая машина сравнения civic. Но там запчасти намного сложнее, но тем не менее, можно потратиться на запчасти для цивика, как Акцент, он не теряет в качестве и надежности, и иметь более комфортную машину.

Мне нужен ПРАЙС-Лист запчастей на ПРИОР, ОРИГИНАЛ.Это не так плохо.
Мне нужен список запчастей на ПРИОР, которые вообще МОЖНО ПОСТАВИТЬ НА ПРИОР, то есть то качество. Ведь оригинальная Приора не всегда качественная. Пример ГРМ на приоре, ролики родные китайские, а польские плохие. Что ХОРОШО? И какова их цена? Кто что знает пишите, буду собирать инфу. Или какие подкосы Вам подходят и какова их цена?

С Акцентом, думаю, все понятно? Все, что касается персонала и текущего обслуживания, дешево. А ВУТ, главный тормозной цилиндр, компрессор кондера, ГУР и так далее, умирают редко, и на огромном пробеге, или от необслуживания и неправильной эксплуатации.Взять Фокус за 300 000 км и сделать только ходовку без поломок вполне реально. Даже мертвые Акценты идут и никогда не ломаются.

А теперь скажите, дорого ли водить Машину, если изначально не купил ведро?

Весь МИР

Предпродажная оценка автомобиля онлайн. Что за услуга от Яндекс.Авто для оценки стоимости автомобиля. Автокалькулятор позволяет узнать стоимость вашего автомобиля за считанные минуты.

Бесплатное техническое оформление авто и мгновенная гарантия выкупа.Мы возьмем на себя всю бумажную работу, быстро и профессионально.

Продать автомобиль

ВАЗ (LADA) AUDI BMW Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Dodge Fiat Ford Great Wall Honda Hyundai Infiniti Jaguar Jeep Kia Land Rover Lexus Lifan Mazda Mercedes-Benz Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Beliant Saab Seada Skoda Ssangyong Suzaki Toyota Volkswagen Volvo Gas Тагаз УАЗ AC acura Adler Alfa Romeo Acura Alpine Am General AMC Ariel Arpina Asia Aston Martin Austin Autobianchi Baltijas Dzips Beking Bentley Bertone Brite Brogward Brabus Brilliance Bristole Bufori Bugatti Buick Byd Byvin Callaway Charbodies Catrham Changan Changfeng Cizeta Coggiola Dacia dadi Daf Daihatsu Daimler Datsun de Tomaso Delorean Derways Desoto Dongfeng Doninvest Donkervoort DS E-Car Eagle Eagle Cars Ecomotors Faw Ferrari Fisker Foton FSO Fuqi Geely Geo Gmc Gonow Gordon Hafei Haima Haval Hawtai Hindustan Holden Huanghai Hudson Hummer Innocenti Invicta IR AN KHODRO ISDERA ISUZU IVECO JAC JENSEN JMC KOENIGSEGG KTM LAMBORGHINI LANCIA LAMBORGHINI LANCIA МОТОР LINCOLN LOTUS LTI L Uxgen Mahindra Marcos Marlin Marussia Maruti Maserati Maybach McLaren Mega Mercury Metrocab MG Microcar Minelli Mitsuoka Morgan Morris NOBLE Oldsmobile Osca Packard Pagani Panoz Perodua Phoy Pichio Pagymouth Pontiac Premier Proton Puch Puma Qoros QVale Ravon Revaiss Renault RenaT Samsung Rezvani RiMac Rolls-Royce Ronart Rover Saleen Santana Saturn Scion Shuanghuan Smart Soueae Verter Spyker Tazla Tata Tatra Tazzari Tesla Tianma TATANY TATRA TAZZARI TESLA TIANMA TAIANYE TOFAS TAZZARI TESLA TIANMA TIANYE TOFAS TRABANT TRAMONTANA TRIUMPH TVR ULTIMA VAUXHALL VENTURURI VENTURI VENORE WILLES WILLYS XIN KAI ZASTAVA ZENOS ZENVO ZOTYE ZIS ASTO ASTRO BRONNO E-MOBY LUAZ Muscovite Морской СМЗ

С нашей помощью вы сможете просто и быстро определить стоимость вашего автомобиля.Подготовить сделку и определить стоимость можно всего за несколько простых шагов. Введите ключевые параметры вашего автомобиля прямо на нашем сайте. Проанализировав марку, модель, год выпуска и пробег, мы можем сразу предоставить ориентировочную стоимость. Вы можете приехать на следующий этап бесплатной диагностики в один из наших центров. В этом случае мы сможем подготовить индивидуальный отчет по вашему автомобилю и дать окончательную цену, по которой мы будем готовы выкупить ваш автомобиль.

Основы определения стоимости машины.

Эксперты-оценщики производят расчет цены, осматривая все транспортные средства автомобиля и учитывая все факторы, влияющие на окончательную стоимость. Основой любого расчета является остаточная стоимость машины, определяемая маркой, моделью, возрастом и пробегом автомобиля. Конечно, есть еще такие факторы влияния, как поломка, текущий спрос на аналогичные автомобили на рынке, дополнительное оборудование.

сайт предлагает идеальное решение для расчета стоимости автомобиля.Наши специалисты используют свои глубокие знания и многолетний опыт для выявления всех существенных факторов, формирующих конечную стоимость. Все это абсолютно бесплатно. Вы получите отчет о состоянии вашего автомобиля, от которого будет зависеть наше окончательное предложение. Сайт – это быстрый и надежный способ получить качественную оценку автомобиля и выгодную цену продажи. Мы с радостью купим Ваш автомобиль!

Прежде чем продать автомобиль, хотя бы примерно ориентируйтесь в его рыночной стоимости. Существует несколько подходов к этому вопросу — математический и психологический.А другой способ оценки мы рассмотрим ниже, чтобы максимально объективно оценить свой автомобиль и совершить выгодную сделку.

Первая продажа — самая трудная

Самая сложная задача перед продажей – это рассчитать стоимость автомобиля с пробегом. Самая распространенная ошибка тех владельцев, которым светит первая продажа, — необъективная оценка стоимости. Как правило, собственник склонен завышать цену и это вполне естественно. Не от жадности, а от того, что твоя машина по умолчанию самая лучшая.А завышенная цена – верный путь к пустым встречам, непродуктивным разговорам и взаимному непониманию.

Поэтому предлагаем воспользоваться несколькими вариантами. объективная оценка Своей машине, хоть и не собирается ее продавать. Для общей информации. А реальная стоимость автомобиля поможет владельцу объективно и беспристрастно оценить его силы. Начнем с математики. Здесь все просто.

Как узнать стоимость года выпуска и пробега

Этот метод не претендует на точность показаний, так как не учитывает многих факторов.Например, внешнее состояние, а для некоторых автомобилей оно может стать решающим моментом в формировании цены авторынка. Тем не менее такая методика есть и мы предлагаем ей воспользоваться. Все просто – нужно знать коэффициент износа автомобиля и учитывать его при формировании рыночной цены уже сегодня. Для этого воспользуйтесь таблицей коэффициентов, которую вы видите ниже.

Все просто. Зная:

достаточно использовать приведенный в таблице коэффициент, умножив его на цену.новая машина.

Может возникнуть проблема с установкой стоимости новой машины, так как конкретная модель может быть снята с производства, а цены давно не актуальны. Но на этот случай есть запасной вариант. Есть море онлайн-калькуляторов стоимости машин с пробегом. Понятно, что они не претендуют на объективность, но если воспользоваться, например, шестью разными сайтами с разными калькуляторами, можно получить некую среднюю сумму, создав результаты всех расчетов и разделив их на шесть.

Техническое состояние и цена

Техническое состояние почти такая же математика. Если двигатель дымит, то всем понятно, что мотор просит капиталки, как минимум нужен блок головки блока, замена кладки, колпачков, поршневых колец и, возможно, вкладышей, если давление масла не в норме. Это например. Следовательно, с учетом всех этих работ стоит сделать скидку покупателю. Оценить объективно состояние автомобиля может только специалист при тщательном осмотре.Осмотр – это время, а для специалиста время – деньги. Поэтому в этом случае можно намазаться и пойти одним из трех путей. Вот первое.

Оценка автомобиля, в качестве залога

Пунтумбарды, кредитные организации, банки — самые стильные по комплиментам и деньгам парни в мире. Поэтому дешевле, чем они, вашу машину никто не оценит. И будут латать на всё, начиная от порванного брызговика и заканчивая давлением бензина в топливной рампе.Покажите свой автомобиль такой организации, сославшись на то, что мы хотим отдать его в кредитный залог или сдать в ломбард. В конечном счете, никто не сможет заставить нас все-таки отдать машину с этими ребятами, но мы будем знать цену. Можно смело добавить 20%, это рыночная цена автомобиля, кроме того, мы будем знать, что нужно сделать, чтобы поднять эту цену.

Трейд-ин и Каско: помощь, откуда не ждали

Схема, в целом, похожая. Более точно и скрупулёзно оценить стоимость автомобиля с пробегом смогут дилеры, продающие конкретную марку и предоставляющие услугу Трейд-ин, замену старого автомобиля на новый с доплатой по остаточной стоимости. старая машина.Как правило, у дилера есть все оборудование для диагностики, и он может произвести развернутую оценку автомобиля. После исследований и диагностики они назовут свою цену, к которой еще нужно добавить дилерскую 20-25%. Это будет реальная рыночная цена.

Более туманный, но тоже рабочий способ и бесплатно узнать цену автомобиля это обратиться в ближайшую страховую компанию И убедить их, что без полиса КАСКО можно спокойно спать. Как правило, предложат еще кучу страховых продуктов, но перед этим оценят состояние автомобиля.Скорее всего визуально и без привлечения специального диагностического оборудования. После этого страховая назовет стоимость полиса, причем им выгодно, чтобы она составляла сумму не менее 10% от реальной стоимости автомобиля. Следовательно, прибавив к полученной сумме оставшиеся 90%, мы получим еще один вариант рыночной цены любимого автомобиля.

В том случае, если возраст автомобиля перевалил за 20 лет, то стоит ориентироваться на аналогичные предложения на рынке, оценивать и сравнивать со своим автомобилем.Как бы то ни было, мы хотим продать старую и купить новую машину. Хороших сделок И хороших дорог!

Хотите быстро и бесплатно определить, оценить и рассчитать рыночную стоимость Подержанных автомобилей для продажи или покупки? С помощью калькулятора стоимости автомобиля онлайн вы сделаете это без особых проблем и затрат на оценщика машин.

Как рассчитать стоимость автомобиля онлайн? В калькуляторе оценки авто заполните такие параметры, как вид транспорта, тип кузова, марка и модель и вы узнаете среднюю цену вашего автомобиля на рынке Украины.Не забудьте указать пробег, год, тип коробки передач и топливо – они тоже играют немалую роль при самостоятельной оценке стоимости автомобиля и других транспортных средств.

Как рассчитывается средняя стоимость автомобиля? Калькулятор стоимости рассчитывает среднерыночную цену исходя из цены, указанной в объявлениях конкретных автомобилей на АВТО.риа как по всей Украине, так и по конкретному региону. Результат оценки максимально точен, но может отличаться в зависимости от конфигурации.

Оценка автомобиля на продажу и где это сделать? Вы можете воспользоваться нашим онлайн-калькулятором выше или воспользоваться услугами оценщика автомобилей. Отличие заключается в том, что в первом случае вы будете узнавать стоимость автомобиля в зависимости от его характеристик на рынке в целом, а оценщики автомобилей дают собственное заключение по конкретному автомобилю.

Из линейки роскоши автомобиль в нашей стране давно превратился в средство передвижения, а для кого-то — в средство заработка.Автомобили часто меняют на новые или продают, оставляют в залоге или в наследство. Поэтому просто необходимо знать реальную рыночную стоимость автомобиля, за которую действительно нужно его продать. Родственники, которые собираются разделить полученное наследство поровну, – следующая категория лиц, которым необходимо знать стоимость автомобиля.

Знать примерную стоимость автомобиля, который собирается купить покупатель — верный способ застраховать себя от обмана со стороны продавца. Интересует стоимость собственного автопарка и владельцев транспортных компаний.Все перечисленные категории граждан вряд ли смогут самостоятельно назначить адекватную стоимость своим машинам, и выходом может быть обращение к профессиональному эксперту-оценщику, либо же есть возможность оценить стоимость автомобиля на Яндексе. .Авто.

Яндекс как средство самооценки стоимости авто

На сегодняшний день оценка автомобиля на онлайн калькуляторе Яндекс, стала вполне адекватной альтернативой оценщикам. Многие автовладельцы или покупатели, уже успевшие воспользоваться онлайн-сервисом Оценки, в полной мере оценили его преимущества:


Внимание! Для повышения точности онлайн необходимо вводить максимально корректные данные, включая условия эксплуатации и набор доступных опций, иначе полученные данные могут быть неточными.

Не секрет, что буквально каждый день эксплуатации автомобиля снижает его рыночную стоимость. Это происходит по многим причинам. К основным способам можно отнести естественный износ узлов и механизмов, а также устаревание автомобиля в моральном плане, так как модельный ряд автопроизводителей обновляется достаточно быстро.

Кроме того, автомобиль может попасть в ДТП, что неизбежно влечет за собой «отметку» на кузове – это резко снижает ее рыночную стоимость, и даже после качественного ремонта она не сможет ее увеличить.Конечно, собираясь продать автомобиль, любой владелец постарается назначить на него максимальную цену, но как показывает практика, такие, явно «переоцененные» автомобили если и продаются, то крайне редко.

Правильная цена — Быстрая продажа

Оценка стоимости автомобиля на Яндекс.Авто калькуляторе осуществляется исходя из следующих параметров автомобиля:


Несмотря на обилие параметров, онлайн оценка авто на Яндексе проводится почти мгновенно. При оценке автомобиля добиться этого человека невозможно.При работе с профессиональным оценщиком вам придется потратить очень большое количество времени на различные бумажные согласования и договоренности. К тому же приходится готовить массу документов, что не всегда удобно и возможно.

Оценка автомобиля онлайн и бесплатно на Яндексе, по умолчанию настроена на регион, откуда пользователь выходит в интернет. Это значительно повышает точность оценки, ведь в различных регионах страны шкала значений достаточно разная, соответственно стоимость одного и того же автомобиля будет отличаться.В том же случае, если автовладелец хочет узнать стоимость собственного транспортного средства в среднем по стране, можно будет просто убрать соответствующую галочку.

Несмотря на все удобство онлайн-оценки автомобиля на Яндекс.Авто, воспользоваться этой услугой можно далеко не всегда. Интернет-счет имеет значение для водителя, но не имеет юридической силы. Поэтому бывает немало ситуаций, когда помощь «живого» специалиста все же необходима. К этому можно отнести:


Во всех вышеперечисленных случаях помощь оказывает оценщик.Дело в том, что экспертом после проведения оценки составляется соответствующий акт, который подписывается ответственным лицом или участниками вооруженного спора. После подписания этот акт становится юридически обязывающей бумагой, законность которой признается судом любой инстанции.

Подводные камни оценки авто — существуют ли они

На первый взгляд, оценка автомобиля на Яндекс.Авто — идеальный сервис. Но справедливости ради стоит отметить, что есть один небольшой недостаток.Дело в том, что сервис ориентирован на стоимость автомобилей аналогичного класса, объявления о продаже которых есть здесь. Несмотря на то, что их десятки тысяч, все они выкладываются на сайт самими пользователями, т.е. продавцами.

К сожалению, не каждый автовладелец хочет продать автомобиль по его реальной рыночной стоимости и сознательно завышает цену. Другая часть выставляет завышенную стоимость за торг с покупателем. Поэтому, взяв за основу среднюю цену всех автомобилей, услуга может дать чуть более высокую стоимость.Хотя для кого-то недостатка и вовсе нет — тот же торг все расставит по своим местам.

Тем не менее, оценка стоимости автомобиля на Яндекс.Авто, на сегодняшний день является самой востребованной услугой. Поэтому, несмотря на возможную небольшую погрешность, его результаты отличаются наибольшей точностью. Эта услуга удобна не только автовладельцам, желающим оценить или продать автомобиль, но и покупателям. Помимо того, что по заданным параметрам поиска они мгновенно определяют стоимость автомобиля, который хотят приобрести, сервис сразу выдаст несколько графиков с информацией об изменении стоимости и количестве предложений на текущий момент.

Сразу под диаграммами расположены ссылки, по которым можно перейти на страницу с рекламой бренда, параметры которого были введены пользователем. При этом в каждом объявлении указана стоимость продажи автомобиля. Поэтому «вслепую» выворачивать десятки пользователей в поисках максимально выгодной цены не приходится. Как работать с этим сервисом можно посмотреть на видео:

Сколько работает двигатель Солярис 1.4. Капитальный ремонт двигателя Солярис

С 2010 года Hyundai Solaris комплектуется бензиновыми двигателями на 1.4 и 1,6 литра. Сначала это были G4FA и G4FC, позже G4LC. Их мощность колеблется от 100 до 123 лошадиных сил. Двигатели работают в паре с механической или автоматической коробкой передач. Первая механика на Солярисе с маркировкой M5CF1 имела 5 ступеней и была выполнена на основе двухвальной схемы, через несколько лет после начала производства стала доступна шестиступенчатая механика M6CF1. Что касается машины, то корейский производитель изначально использовал четырехступенчатую автоматическую коробку передач A4CF1. После рестайлинга в 2014 году для версий с 1.6-литровый двигатель, но коробка A4CF1 по-прежнему доступна для Hyundai Solaris с 1,4-литровым мотором.

Технические особенности двигателей Hyundai Solaris

Серия моторов Gamma, разработанная для Hyundai Solaris и других моделей концерна, пришла на смену серии Alpha и имеет характерные особенности:

  • Блок цилиндров отлит из алюминия, облегченный конструкция имеет высокую жесткость. Чтобы цилиндр не изнашивался поршнем, используется тонкая чугунная втулка, которая вплавляется в деталь.Такая компоновка позволяет уменьшить вес мотора, добиться быстрого прогрева и эффективного охлаждения силовой установки. При этом снижается расход топлива.
  • Коллекторы выполнены по обратной схеме: катализатор и выпускной коллектор расположены между моторным щитом и самим двигателем, а впускной коллектор расположен спереди. Эта схема позволила увеличить мощность, упростить техническое обслуживание, отремонтировать систему впрыска.
  • В цепи ГРМ используется цепь, растяжение которой предотвращается гидравлическими натяжителями.
  • Внедрена система изменения фаз газораспределения, что улучшает тягу автомобиля.
  • Гидрокомпенсаторов нет.
  • Навесные агрегаты, в частности генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера, расположены более грамотно, чем в двигателях серии Альфа.

Конструктивно моторы G4FC и G4FA, несмотря на разные объемы, похожи. В качестве привода газораспределительного механизма использовалась цепь, которая без проблем проходит 150–180 тыс. км.Каждые 100 тыс. км рекомендуется регулировать клапана. Эти двигатели Соляриса неприхотливы и экономичны. Хотя довольно шумные, особенно пока не прогреются.

Ресурс двигателя Соляриса зависит от стандартных факторов: качества обслуживания, стиля вождения, соблюдения норм эксплуатации. Производитель выдает гарантию на автомобиль – 150 тыс. км. А вот силовые агрегаты Хендай Солярис 200-300 тыс. км ходят без проблем. И что после? Требует после ремонта.А так как блок изготовлен из алюминия, то его можно считать «одноразовым», то есть после износа цилиндров его необходимо заменить.

В России есть мастерские, которые разработали свои методы восстановления, но факт остается фактом: нет строго выверенных заводских технологий ремонта, инженеры создали легкий, высокотехнологичный блок цилиндров, пожертвовав его ремонтопригодностью.

Что же тогда делать автомобилистам? Растачивают блоки, шлифуют коленвалы и головки цилиндров, извлекают и меняют чугунные вкладыши.Но сложность заключается в том, что стенка гильзы очень тонкая, а сама она «залита» алюминием — вплавлена ​​в блок. А ввиду того, что прочность, коррозионная стойкость, твердость алюминия и чугуна различны, необходимо проводить другие, более тонкие ремонтные операции, которые под силу далеко не каждому мастеру.

Поэтому имеет смысл строго соблюдать нормы ТО, менять масло и масляный фильтр каждые 7,5–10 тыс. км (производитель рекомендует масло вязкостью 5w20 или 5w30), а также дополнительно использовать состав для ин- место ремонта и промывки, что продлит срок службы силового агрегата.Обработку ремонтно-восстановительным составом желательно делать до появления признаков неисправности двигателя Солярис:

  • Падение компрессии.
  • Вибрация двигателя и колебания скорости.
  • Повышенный расход масла.
  • Сильный шум из-за износа коленчатого вала, элементов цилиндропоршневой группы.

Что даст безразборный ремонт двигателя Солярис?

Обработка автомобиля Hyundai Solaris 2011г.Пробег 140000, повышенный расход масла и стук на холодном двигателе. Эндоскопия двигателя показала наличие задиров:

Результаты добавления присадки Рвс Мастер при повторной эндоскопии:

  • образование металлокерамического слоя
  • устранение стука
  • устранение «масляной горелки»

Добавка РВС-Мастер представляет собой геомодификатор трения, который восстанавливает изношенные детали путем создания слоя металлокерамики. Это происходит только там, где возможна реакция замещения атомов Fe атомами Mg.В двигателях Хендай Солярис на чугунных вкладышах формируется слой металлокерамики. Остальные алюминиевые поверхности очищаются от нагара. Обработка двигателя дает следующие результаты:

  1. Продление ресурса (это критически важно для двигателя Hyundai Solaris, восстановление которого технически сложно, и не каждый мастер готов дать гарантию на результат проделанной работы).
  2. Повышение эластичности резиновых уплотнений, что сводит к минимуму утечки масла.
  3. Снижение расхода топлива — до 15%.
  4. Минимизация шума и вибраций двигателя Hyundai Solaris.
  5. Упрощение пуска при минусовых температурах.

Присадка подходит для обработки двигателя Соляриса объемом 1,6 л, так как в этом двигателе 3,7 л масла. Аналогичный состав понадобится для двигателя объемом 1,4 литра, в системе смазки которого 3,3 литра масла.

Обратите внимание При интенсивной эксплуатации Hyundai Solaris следует совмещать плановую замену масла с промывкой системы присадок.Особенно это актуально в тех случаях, когда автомобиль эксплуатируется в условиях мегаполиса с частыми простоями в пробках. Промывка позволит удалить нагар и другие отложения с внутренних поверхностей силового агрегата.

Если у вашего Соляриса неожиданные сбои в работе свечей или вышла из строя катушка зажигания, вам следует быть внимательнее при выборе АЗС.

Скорее всего, вы заправили некачественный бензин. Чтобы в дальнейшем обезопасить себя от подобных последствий, используйте добавку.Он повысит октановый индекс бензина на 3-5 единиц, оптимизирует процесс сгорания, снизит вероятность замерзания.

МКПП и АКПП Hyundai Solaris

Для Hyundai Solaris доступна классическая механика и автомат. Автомобиль комплектовался двумя разными АКПП: четырех- и шестиступенчатой. При этом шестиступенчатая коробка передач с маркировкой A6GF1 более экономична, радует плавностью работы, но огорчает посредственной реакцией на нажатие педали газа.A6GF1 вмещает от 7,3 до 7,8 литров ATF.

Хоть завод и не предусматривает замену масла в АКПП, делать это нужно каждые 80–100 тыс. км. Ведь коробка A6GF1 чувствительна к качеству и давлению масла, целостности сальников, прокладок. Если пренебрегать обслуживанием, вероятен критический износ, выход из строя соленоидов, фрикционов. Восстановить автоматическую коробку присадка поможет переключению передач и предотвратит ее износ.

Пяти и шестиступенчатые механические коробки Хендай Солярис достаточно надежны, что подтверждает опыт их эксплуатации на Элантре и других корейских моделях.Среди заводских недостатков пятиступенчатого автомата — повышенная шумность, гул при движении задним ходом. Дефект появлялся на автомобилях, выпущенных до 2012 года.

В механических коробках передач рекомендуем менять масло каждые 50–60 тыс. км. А чтобы продлить срок службы коробки, используйте . Благодаря присадке удастся продлить срок службы деталей, компенсировать износ трущихся поверхностей, добиться более легкого переключения передач, снизить шум трансмиссии и восстановить передачи.

Многих автолюбителей интересует ресурс двигателя Хендай Солярис 1.6. Ведь от этого показателя напрямую зависит срок службы автомобиля. Существует 2 типа этого индикатора. Один из них называется заводским ресурсом двигателя. Это значение относится к предполагаемому сроку службы двигателя. Еще одним показателем является фактический ресурс, и он напрямую зависит от особенностей эксплуатации. На практике один владелец может без проблем проехать 200-300 тысяч километров, а другой грозит двигателю тысяч за 50.

Таким образом, заводской ресурс можно рассматривать только как справочный материал.Узнать ресурс того или иного силового агрегата можно из спецификаций, опубликованных производителем.

Технические характеристики

Ресурс двигателя Хендай Солярис 1.6 является одним из показателей технических характеристик этого автомобиля. В целом силовой агрегат, установленный на этой модели, достаточно надежен. В процессе эксплуатации практически не вызывает нареканий. Поломок двигателя практически не бывает. При нормальном обслуживании силового агрегата его ресурс составляет не менее 180 000 километров пробега.Этот показатель указывается в эксплуатационной книжке автомобиля. Но, тем не менее, водители в первую очередь всегда обращают внимание на другие технические характеристики мотора:

  • Объем двигателя — 1.591 л;
  • Клапаны — 16;
  • Мощность двигателя — 122 л.с. при 6000 об/мин;
  • Крутящий момент (максимальный) — 155 Hxm/4200 об/мин.
Как видно из этого списка, двигатель, устанавливаемый на Солярис, имеет хорошие технические характеристики. Он входит в серию Gamma. Все двигатели из этой линейки отличаются достаточно высокой надежностью и хорошими характеристиками.силовой агрегат объемом 1,6 литра оснащен системой распределенного впрыска. Используется для работы.

Особое внимание следует уделить системе газораспределения. Здесь использован механизм DOHC . Использование такой схемы газораспределения позволило сделать двигатель более долговечным и надежным. В системе есть специальный механизм из двух натяжителей, которые делают невозможным проскальзывание цепи, даже если она сильно натянута. Срок службы цепи рассчитан на весь ресурсный период силового агрегата.

К другим особенностям можно отнести расположение коллекторов с разных сторон двигателя. Впуск изготовлен из специального пластика, он расположен с передней стороны двигателя, что облегчает обслуживание форсунки. Также для питания двигателя забирается более холодный воздух, что позволяет практически увеличить мощность двигателя. Выпускной коллектор расположен на задней части агрегата. Это упростило выхлопную систему.

Также имеется ряд других положительных особенностей, повышающих надежность двигателя и его агрегатов.Оси цилиндров несколько смещены относительно коленчатого вала, что снижает нагрузку на юбку поршня. Блок цилиндров изготовлен из твердого алюминиевого сплава. Это сделало его одновременно легким и прочным.

Инженеры отказались от клапана гидравлической компенсации. В отличие от предыдущих версий двигателей, устанавливаемых на Хендай Солярис, этот двигатель не будет стучать клапанами при запуске. Также положительной особенностью стало поднятие навесных элементов. В частности, теперь генератор практически не страдает даже при проезде довольно крупной лужи.

Как увеличить ресурс мотора?

Судя по заводскому ресурсу, ресурс двигателя невелик. Но, при должном уходе, можно без особых проблем продлить жизнь этому агрегату на достаточно длительный период. Даже если вы не планируете пользоваться автомобилем все это время, правильная эксплуатация снизит риск поломки.

Самая главная работа по поддержанию работоспособности двигателя в надлежащем состоянии, это становится замена масла. Всегда используйте высококачественные смазочные материалы, рекомендованные производителем.Также учитывают климатические особенности эксплуатации. Масло должно соответствовать сезону, иначе можно получить проблемы с двигателем. Также важно менять масляный и воздушный фильтры. Делайте это одновременно с добавлением нового масла.

Заправляйтесь только на утвержденных заправочных станциях. Это гарантирует качество топлива, что, в свою очередь, продлевает срок службы двигателя.

Не запускайте двигатель постоянно. высокие обороты. Работа силового агрегата в режимах, близких к предельным, приводит к повышенному износу деталей и преждевременному выходу мотора из строя.

Заключение . Срок службы силового агрегата любой машины зависит от технических характеристик и особенностей эксплуатации. Ресурс двигателя Хендай Солярис 1.6 относительно невелик, но при грамотной эксплуатации автомобиля можно значительно его продлить.

Южнокорейский продукт автопрома, пришедший как альтернатива Акценту, пользуется популярностью у автолюбителей. Автомобиль отлично адаптирован к российским условиям, но иногда возникает проблема с ремонтом двигателей.Каков ресурс двигателя Хендай Солярис, почему он не подлежит ремонту?

Ошибка новичка

Степень надежности автомобиля определяется его оснащением и износостойкостью двигателя. Новички выбирают автомобиль, не обращая особого внимания на такой показатель, как ресурс двигателя Хендай Солярис, и зря. Обращать внимание на этот фактор необходимо из-за разницы между заявленными производителем показателями и реальным положением дел.

Гамма силовых агрегатов от этой марки отличается разнообразием, но наибольшую популярность в сегменте продаж получили агрегаты объемом 1,4 и 1,6 литра.

Сколько работает мотор на Солярисе?

По заверениям разработчиков, ресурс двигателя Хендай Солярис рассчитан на 180 000 км. Водителю удается проехать этот отрезок дороги без серьезных поломок. При уверенной и бережной эксплуатации машина может пройти до 300 тыс. км.Силовой агрегат оснащен системой впрыска, говорящей в линейке Gamma.

В ходе многочисленных испытаний данный аппарат показал наилучшие качества при небольшом проценте износа. Нестандартные решения инженеров помогли улучшить характеристики мотора. Это видно по слитным гильзам, встроенным вместо запрессованных вариантов. Такой подход увеличивает ресурс двигателя Хендай Солярис, позволяя без проблем ездить по любым трассам. Дополнительным преимуществом является масляное охлаждение днища поршня.

Причины износостойкости двигателя

Одной из конструкторских находок стало внедрение в механизм газораспределительной системы DOCH. Благодаря специальным натяжителям исключено проскальзывание цепи даже при максимальном ее растяжении. Срок службы этой детали равен сроку службы двигателя. Этим и объясняется многолетняя успешная работа двигателя.

Особенности двигателей на Solaris

Версии последних лет, в частности на Хендай Солярис 2018 года устанавливают 1.4 двигателя в базовом формате и 1,6 литра в топовых версиях мощностью 100 и 123 л. С участием. Повышенная динамичность дополняется хорошим ресурсом силового агрегата: надежность на хорошем уровне до 180 000 км. В зависимости от условий и стиля вождения этот показатель может уменьшаться или увеличиваться. Эту цифру гарантирует сам производитель, размещая ее в инструкции к автомобилю. Каковы особенности этих двигателей?

  1. Простота обслуживания, удобный доступ к конструкции обеспечивается за счет расположения коллектора на передней и задней поверхностях агрегата.
  2. Удовлетворительные параметры мощности диктует система охлаждения, не допускающая перегрева.
  3. Алюминиевый сплав, использованный при создании блока цилиндров, способствует повышению износостойкости деталей.

Бывают ли проблемы?

Автовладельцы сталкиваются с тем, что все чаще приходится говорить о капитальном ремонте двигателей. Это совсем не радует, и все дело в инженерных недоработках, хотя и прилагают немало усилий, чтобы исправить ситуацию.Ремонт стоит много. Ведь цена двигателя Хендай Солярис составляет примерно 50 тысяч рублей.

Главный виновник такого положения дел – быстрый износ алюминиевых поршней и стенок цилиндров. В связи с этим на новых устройствах конструкторы применяют методы запрессовки чугунных гильз, химические методы обработки алюминиевых поверхностей никелем или карбидом кремния.

Проблема проведения ремонтных работ заключается в следующем. Автоконцерн ремонтов не предусматривал и не производит соответствующих автозапчастей, колец, поршней.Втулка настолько спрятана в алюминиевом блоке, что рассверлить просто нереально.

Теоретически замена втулок возможна, но не каждый автосервис берется ее проводить. Единственным решением является агрегатная замена двигателя Хендай Солярис, которую рекомендуется доверить профессионалам. В результате капитального ремонта не избежать всем владельцам этой марки.

Такой нюанс не повод отказываться от приглянувшегося транспорта.Нужно лишь соблюдать некоторые правила во время эксплуатации.

  • Установка защиты двигателя Хендай Солярис в виде защиты картера поможет увеличить ресурс силового устройства. Щитки, защищающие мотор от камешков и влаги, приобретаются под конкретный автомобиль.
  • Выгоднее заправляться на АЗС с устоявшейся положительной репутацией честного торговца нефтепродуктами. Топливо должно быть сертифицировано. Качество топлива на 50% определяет срок службы двигателя автомобиля.
  • Смазочные материалы также должны иметь сертификаты качества. Специалисты советуют использовать масло, рекомендованное самим автопроизводителем. В этом случае есть шанс избежать скорых трудностей на дорогах.
  • Перегрузка мототехники губительна для ресурса. Постоянные большие нагрузки, стремление автомобилиста к спортивному стилю вождения приводят агрегат в плачевное состояние. Износ элементов узла провоцирует преждевременное обращение в автомастерскую.

Подводя итог вышесказанному, стоит отметить, что правильным решением для устранения неполадок является предупреждение.Сделайте это для каждого водителя. своевременное техническое обслуживание, частая диагностика, даже когда все хорошо, не будут лишними. Обычно при соблюдении регламента производителя, частых осмотрах профессионалами моторесурс значительно увеличивается, достигая отметки в 300 тысяч километров.

Автомобиль Hyundai Solaris завоевал большую популярность во всем мире. И это не странно, ведь машина недорогая, но отлично выглядит и выполняет свои функции. Конечно, есть определенные проблемы, но без них никуда.

К недостаткам автомобиля чаще всего относят работу двигателя. Вообще сегодня бытует мнение, что все автомобили сделаны так, что их придется менять через 5-10 лет, и в пример приводят всем знакомый Hyundai Solaris с его «алюминиевым» мотором.

Владельцы отечественных Жигулей сотни раз слышали слово «Капиталка». Смысл этого процесса в защите от износа одной из самых дорогих деталей машины – блока цилиндров.

Под капитальным ремонтом со времен появления Жигулей подразумевают восстановление старых цилиндров путем их расточки до необходимого размера.

Также под этим понимается замена втулок. Далее мастера установили поршни необходимого размера, причем эти детали изготовил сам производитель автомобиля. Моторы могли иметь до 5 различных ремонтных размеров, поэтому можно было несколько раз «омолодить» двигатель.

В таких автомобилях для изготовления блока цилиндров использовался чугун, это тяжелое вещество, но очень прочное и легко растачивается.Сложнее ремонт стал, когда компании стали производить алюминиевые блоки цилиндров, это позволило снизить массу автомобиля, но затруднило «Капиталку».

Алюминиевые цилиндры

Такой материал, как алюминий, не такой прочный, как чугун, и при трении поршней о блок пластиковый материал может просто «схватиться». Поэтому инженеры приложили немало усилий, чтобы устранить даже минимальное трение на алюминиевых поверхностях.

Помимо покрытия поршней двигателя, почти всегда алюминиевый блок цилиндров просто изолирован от поршня.В частности, для этого используется «мокрая» чугунная втулка, она устанавливается в блок и обрабатывается охлаждающей жидкостью, от чего деталь и получила свое название. Ремонт конструкции с «Мокрыми» втулками не представляет сложности, ведь при необходимости блок можно разобрать и заменить изношенные детали. Правда, есть у такой системы и недостатки, это меньший блок жидкости и плохие виброакустические показатели.

По этой причине двигатели современных автомобилей чаще всего оснащаются тонкостенными покрытиями или вставками, изолирующими поршень из мягкого алюминия.

На спорткаре используют покрытие Никасил, оно достаточно прочное, но дорогое и ремонт двигателя с таким покрытием будет затруднен. Понятно, что из-за дороговизны производители Hyundai Solaris такой материал не используют.

Характеристики двигателя Solaris

Если говорить о Hyundai Solaris, и его двигателе Gamma, то в нем алюминиевые детали защищены от истирания поршнем благодаря тонкой чугунной втулке. Это решение очень доступно по цене и обеспечивает защиту

, такие же вкладыши немцы из Volkswagen используют в своих новых турбомоторах TSI.Следует отметить, что такая гильза не вставляется в блоки цилиндров, а просто вплавляется, деталь заливается жидким алюминием.

Большой недостаток систем с «сухими» гильзами в том, что их часто невозможно отремонтировать, производители не подумали об этой технологии, а на рынке нет соответствующих поршней и ремонтных размеров.

Проще говоря, при сильном износе цилиндров единственный выход — их замена. Эта деталь очень дорогая, и если человек покупает подержанный Hyundai Solaris, то покупка баллонов добавит к стоимости около 30%.

Информация о том, что плановый ресурс двигателя Hyundai Solaris составляет всего 180 тысяч километров, только усугубляет проблему. Правда, информация эта очень спорная, ведь нет объективных данных, которые бы регулировали этот вопрос, а реальный ресурс во многом зависит от условий эксплуатации автомобиля.

В отзывах владельцы тоже расходятся во мнениях, одни говорят, что цилиндры действительно нужно менять после 160-180 тыс. пробега, а некоторые спокойно отъездили более 300 тыс. км.

Но такие сомнительные характеристики мотора говорят о том, что стать третьим или четвертым владельцем автомобиля Хендай Солярис действительно рискованно.

Конечно, если машина будет ездить несколько лет, а после этого ее придется выбросить, то такие машины никому не нужны. Соответственно, вопрос о том, можно ли ремонтировать алюминиевые блоки, вызывает много споров. Даже при отсутствии четкой заводской технологии ремонта некоторые умельцы берутся за это дело и делают «капитку», после чего машина еще спокойно проедет еще пару сотен тысяч километров.

Когда делать капитал

Понятно, что автомобиль Хендай никто не отправит на свалку, а при отсутствии заводских технологий придется доверить ремонт двигателя мастерам с СТО. Открытым остается только вопрос, когда именно необходим капитальный ремонт, ведь, как говорят отзывы владельцев Хендай Солярис, у всех этот момент наступает по-разному и зависит от условий эксплуатации автомобиля.

На самом деле на необходимость ремонта укажут некоторые признаки:

  • Низкая степень сжатия, высокий расход масла и темно-серый выхлоп;
  • Низкое давление масла и посторонние звуки кривошипно-шатунного механизма;
  • Когда уже изношены цилиндропоршневые элементы или продольное перемещение коленчатого вала.Правда, определить это можно только с помощью специального оборудования в автосервисе.

Обычно о таком ремонте приходится задумываться при пробеге 160-200 тысяч километров. Но следует учитывать, что работоспособность и срок службы двигателя Hyundai зависят от качества дорожного покрытия, повреждений, стиля вождения владельца и других факторов.

Этапы капитального ремонта

Нужно понимать, что восстановление двигателя автомобиля Hyundai – очень сложная процедура, с которой справится не каждый.Чтобы произвести капитальный ремонт своими силами, нужно разбираться в устройстве и принципе работы двигателя, иметь специальные инструменты и навыки.

Если вы хоть немного сомневаетесь, что справитесь с этой задачей, то лучше переплатить, но все же доверить дело специалистам, ведь своими силами можно сделать только хуже.

Процесс капитального ремонта двигателя делится на несколько этапов:

  1. Сначала мастера снимают мотор, а затем разбирают его.При снятии двигателя все нужно делать аккуратно, чтобы не повредить всевозможные шланги, патрубки и прочие элементы.
  2. Следующим шагом является очистка всех компонентов двигателя.
  3. Далее мастера проверяют степень износа узлов в автомобиле Хендай Солярис.
  4. Устранение неполадок. Важно заранее подготовить технические документы станков, чтобы сверить текущие данные со стандартными параметрами и допускаемыми отклонениями.
  5. Ремонт ГБЦ. На этом этапе специалисты устраняют все трещины, устанавливают новые или ремонтируют старые направляющие втулки и фаски седел клапанов.Также устанавливаются новые маслосъемные колпачки и распределитель.
  6. Ремонт блока цилиндров. На этом этапе производится расточно-абразивная обработка цилиндров, а также замена гильз, ремонт трещин и другие операции.
  7. Далее необходимо восстановить коленвал.
  8. В конце следует собрать и установить мотор обратно. Делать это нужно очень аккуратно, чтобы не забыть о подключении всех разъемов и подключений.

После ремонта двигателя автомобиля Hyundai необходимо завести двигатель и дать ему поработать в режиме холостого хода, чтобы все детали подошли и работали исправно.

Почему необходимо обращаться к профессионалам?

Самостоятельный ремонт может только навредить, лучше доверить это дело специалистам, об этом говорят следующие преимущества обращения в автосервис:

  • Вы можете выбрать СТО по специализации. Разных мастерских много и некоторые из них специализируются на корейских автомобилях, поэтому капитальный ремонт двигателя Хендай Солярис лучше доверить им;
  • Мастерский опыт.Любые ремонтные работы, которые касаются мотора, очень сложны, поэтому большую роль здесь играет опыт специалистов;
  • Гарантия.

Цилиндры двигателя являются очень дорогими деталями машин, поэтому для их восстановления требуется гарантия, которую может предоставить ремонтная служба.

По сути, Hyundai Solaris является точной копией седана Accent. четвертое поколение для внутреннего корейского рынка. В России автомобиль был представлен 21 сентября 2010 года. А его производство, причем по полному циклу, для нашего рынка было организовано под Санкт-Петербургом.Петербург. Машины с местной пропиской были доработаны с учетом российских условий эксплуатации. Первый седан Solaris сошел с конвейера 17 января 2011 года. Через несколько месяцев, в мае 2011 года, началась сборка пятидверного хэтчбека.

Для бюджетного автомобиля седан выглядит очень привлекательно и даже респектабельно за счет сочетания сложных граней и плоскостей, выразительных ребер жесткости и оригинальной оптики. Впрочем, как скажет наш шеф, дизайн — дело сугубо личное.Но людям это нравится. И далее. При скромных внешних габаритах Solaris выглядит крупнее своих ближайших конкурентов. Но самое главное, малолитражка от Hyundai отличалась очень выгодным соотношением цены и качества. За базовую машину с 1,4-литровым бензиновым мотором тогда просили 379 000 рублей. Солярис 1.6 ушел от 434 000 руб. А в полном «фарше» машина стоила 634 000 рублей.

Кузов и электрооборудование

Все включено

Не спешите искать деньги на новые передние ступичные подшипники, люфт в которых иногда появляется на 20-40 тыс. км.Обычно достаточно подтянуть гайки приводного вала — их затяжка ослаблена из-за изношенной пластиковой шайбы между приводом и ступицей.

АКПП, по заверениям сервисменов, знакомых с этим агрегатом по другим моделям Hyundai и Kia, имеет такой же ресурс, как и двигатель. Главное обновить фирменное в коробке через 70 тыс. км трансмиссионное масло, которое отнюдь не дешево. Но при всей своей надежности и долговечности «автомат» вовсе не отличается прытью и прытью.Зато передачи исправной АКПП переключаются мягко и плавно.

Покупаете?

Казалось, корейцы так спешили начать сборку Соляриса, что не успели довести его до ума. Ведь в целом он оказался далеко не самым плохим в плане надежности. бюджетный автомобиль. И подавляющее большинство владельцев им довольны. А вот мелкие конструктивные недостатки внесли свою ложку дегтя… Впрочем, если машина вам нравится, советуем остановиться на 1.6-литровая версия с «автоматом» — такой Солярис создаст минимум проблем в дальнейшей эксплуатации.

Капитальный ремонт двигателя Солярис

Никто не станет спорить, что большинство современных автомобилей запрограммировано на старение. И для внезапности. Если двигатель Соляриса не подлежит ремонту, почему, кто в этом виноват, что делать в этом случае и что делать, чтобы не допустить ускоренного износа мотора, попробуем разобраться прямо сейчас.

Каждый, кто занимается производством автомобилей, заинтересован в том, чтобы продать их как можно больше и дороже, с минимальными вложениями.Hyundai не исключение, особенно для бюджетного Solaris. В конструкции автомобиля много достаточно дешевых решений, недорогих материалов и технологий. … Это касается и двигателя.

Официальное мнение

Официально Hyundai дает гарантию на двигатель без навесного оборудования сто тысяч миль, или около 180 тысяч км, что составляет около пяти лет эксплуатации. Конечно, далеко не факт, что двигатель рассыплется на 181-й тысяче, ведь мы знаем людей, которые ездят на Солярисе по 250-300 тысяч, но есть один фактор, избежать которого никому не удастся.

Солярис имеет двигатель Gamma G4FA объемом 1400 куб.м или G4FG-G4FC объемом 1,6 л .

Отличительной особенностью двигателей, разработанных в начале 2000-х годов, является широкое применение алюминия, в частности использование этого металла для изготовления основы любого двигателя — блока цилиндров.

Двигатель

Gamma G4FC.

С одной стороны, алюминий намного легче чугуна, который практически не используется для строительных блоков, обладает отличной теплопроводностью.С другой стороны, алюминий очень пластичен и менее износостойкий, чем чугун … Вот это и ставит под сомнение возможность проведения капитального ремонта, который будет актуален при пробеге под 200 тыс. км.

Как проводится капитальный ремонт двигателя на Солярисе?

Высокая степень износа из-за контакта двух алюминиевых деталей (поршня и стенок цилиндра) заставляет инженеров придумывать новые средства предотвращения быстрого износа.

Часто в блок цилиндров запрессовывается чугунная гильза., который изнашивается намного медленнее, чем алюминий. Но есть и другие методы, например, на дорогих высокофорсированных двигателях стенки цилиндров химически обрабатываются никелем и карбидом кремния для получения прочной износостойкой поверхности, либо травление зеркала цилиндра и поверхность с повышенным содержанием кремния получается.

Невозможность сверления

Это очень эффективные, но дорогие методики, к тому же расточить такой цилиндр до негабарита зачастую невозможно.

Гильза блока цилиндров.

Двигатель

Gamma получил алюминиевый блок с тонкостенными чугунными гильзами… Казалось бы, это та самая технология, которая должна была позволить со временем потратить капитал — расточить чугунную гильзу до ремонтного размера, установить ремкомплект поршней и кольца большего диаметра и наматывать километры дальше с отремонтированным блоком.

Проблемы с двигателем на Hyundai Solaris

Проблема в том, что толщина стенки вкладыша не позволяет растачивать, вкладыш практически невозможно достать из блока и заменить (на стадии производства он залит алюминием), а Hyundai не предусмотрел возможность производство запасных частей, колец и поршней.

В идеале каждый блок цилиндров с мокрыми гильзами (окруженными водяной рубашкой) имеет возможность замены гильз, а двигатель Гамма имеет сухие гильзы, то есть плотно закрепленные в блоке.

Ремонт «в теории»

Уже расточенные цилиндры под гильзы.

Теоретически замена вкладышей в наших моторах возможна , есть автосервисы которые этим занимаются, все дело в цене. Ведь новый блок цилиндров можно купить и это будет стоить сумму, сравнимую с покупкой четверти подержанного Соляриса.

Возникает вопрос о целесообразности покупки Соляриса на вторичном рынке- в любом случае рано или поздно цилиндры износятся и тогда капитально снова загорится двигатель.

Когда двигатель Solaris не подлежит ремонту?

Диагностика умирающего двигателя довольно проста. Об этом укажет как пробег на одометре, так и вполне объективные симптомы. :


Двигатели однотипные «одноразовые»

В какой-то степени двигатель Гаммы все-таки одноразовый, но он не одинок. Двигатель первой Skoda Fabia , атмосферный BRZ 1,2-1,4 литра, также используется алюминиевый блок и тонкостенные чугунные гильзы, недавний двигатель Volkswagen EA211 TSI сделан по той же технологии и производителей можно понять — их не интересует надежность и полмиллиона пробегов, им нужно продать максимум техники по минимальной стоимости.

Видео о недостатках двигателя Хендай Солярис

Владельцам, однако, ничего не остается, как внимательно следить за состоянием двигателя, использовать качественные топливо и масла, щадить двигатель в жару и зимнее время, не тянуть с регулировкой клапанов и соблюдать график ТО.Это единственный способ увеличить срок службы двигателя. Всем долгих пробегов и ровных дорог!

Автомобиль Hyundai Solaris завоевал большую популярность во всем мире. И это не странно, ведь машина недорогая, но при этом отлично выглядит и выполняет свои функции. Конечно, есть определенные проблемы, но без них никуда.

К недостаткам автомобиля часто относят работу двигателя. Вообще сегодня популярно мнение, что все автомобили сделаны так, что их придется менять через 5-10 лет, и в качестве примера приводится всем знакомый Hyundai Solaris с его «алюминиевым» двигателем.

Владельцы отечественных «Жигулей» сотни раз слышали слово «капиталка». Смысл этого процесса в защите от износа одной из самых дорогих деталей автомобиля – блока цилиндров.

Под капитальным ремонтом со времен появления Жигулей подразумевают восстановление старых цилиндров путем их расточки до необходимого размера.

Также подразумевалась замена вкладышей. Затем мастера установили поршни необходимого размера, причем эти детали изготовил сам производитель автомобиля.Моторы могли иметь до 5 различных ремонтных размеров, поэтому двигатель можно было «омолодить» несколько раз.

В таких автомобилях для производства блока цилиндров использовался чугун, это тяжелое вещество, но оно очень прочное и легко растачивается. Ремонт усложнился, когда компании стали производить алюминиевые блоки цилиндров, что позволило снизить массу автомобиля, но усложнило капиталку.

Алюминиевые цилиндры

Такой материал, как алюминий, не такой прочный по сравнению с чугуном, и при трении поршней о блок пластиковый материал может просто «схватиться».Поэтому инженеры усердно работают над тем, чтобы устранить даже малейшее трение на алюминиевых поверхностях.

Помимо покрытия поршней двигателя, почти всегда цилиндр алюминиевого блока просто изолирован от поршня. В частности, для этого используется «мокрая» чугунная втулка, она устанавливается в блок и обрабатывается охлаждающей жидкостью, от чего деталь и получила свое название. Ремонт конструкции с «мокрыми» гильзами не представляет сложности, поскольку блок при необходимости можно разобрать и заменить изношенные детали.Правда, есть у такой системы и недостатки, это меньший блок жидкости и плохие виброакустические показатели.

По этой причине двигатели современных автомобилей чаще всего оснащаются тонкостенными покрытиями или вставками, изолирующими поршень от мягкого алюминия.

На спортивных автомобилях используется покрытие «Никасил», оно достаточно прочное, но дорогое и ремонт двигателя с таким покрытием будет затруднен. Понятно, что из-за дороговизны производители Hyundai Solaris такой материал не используют.

Характеристики двигателя Solaris

Если говорить о Hyundai Solaris, и его двигателе Gamma, то алюминиевые детали в нем защищены от истирания поршнем благодаря тонкой чугунной гильзе. Это решение очень доступно по цене и обеспечивает защиту

, такие же вкладыши немцы из Volkswagen используют в своих новых турбомоторах TSI. Стоит отметить, что такая гильза не вставляется в блоки цилиндров и просто вплавляется, деталь заливается жидким алюминием.

Большим недостатком систем с «сухими» гильзами является то, что их ремонт зачастую невозможен, производители не подумали об этой технологии, а на рынке нет соответствующих поршней и межремонтных размеров.

Проще говоря, при сильном износе цилиндров единственный выход — их замена. Эта деталь очень дорогая, и если человек покупает подержанный Хендай Солярис, то покупка баллонов добавит к стоимости около 30%.

Информация о том, что плановый ресурс двигателя Hyundai Solaris составляет всего 180 тысяч километров, только усугубляет проблему.Правда, информация эта очень спорная, ведь нет объективных данных, которые бы регулировали этот вопрос, а реальный ресурс во многом зависит от условий эксплуатации автомобиля.

В отзывах владельцы тоже расходятся во мнениях, одни говорят, что цилиндры действительно нужно менять после 160-180 тыс. пробега, а некоторые спокойно отъездили более 300 тыс. км.

Но такие сомнительные характеристики двигателя говорят о том, что стать третьим или четвертым владельцем автомобиля Hyundai Solaris действительно рискованно.

Конечно, если машина ездит несколько лет, а после этого ее приходится выбрасывать, то такие машины никому не нужны. Соответственно, вопрос о том, можно ли ремонтировать алюминиевые блоки, вызывает много споров. Даже при отсутствии четкой заводской технологии ремонта некоторые мастера берутся за это дело и делают «капитку», после чего машина еще спокойно проедет пару сотен тысяч километров.

Когда вам нужно заработать капитал

Понятно, что автомобиль Hyundai никто не отправит на свалку, а при отсутствии заводских технологий ремонт двигателя придется доверить мастерам с СТО.Единственный вопрос, который остается открытым, — когда именно нужен капитальный ремонт, ведь, как говорят отзывы владельцев Хендай Солярис, этот момент у всех протекает по-разному и зависит от условий эксплуатации автомобиля.

На самом деле на необходимость ремонта укажут некоторые признаки:

  • Низкая степень сжатия, высокий расход масла и темно-серый выхлоп;
  • Низкое давление масла и посторонние звуки кривошипно-шатунного механизма;
  • Когда уже изношены цилиндропоршневые элементы или продольное перемещение коленчатого вала.Правда, определить это можно только с помощью специального оборудования в автосервисе.

Обычно о таком ремонте приходится задумываться при пробеге 160-200 тысяч километров. Но следует учитывать, что возможности и срок службы двигателя Hyundai зависят от качества дорожного покрытия, повреждений, стиля вождения владельца и других факторов.

Этапы капитального ремонта

Необходимо понимать, что восстановление двигателя автомобиля Hyundai – это очень сложная процедура, с которой справится не каждый.Чтобы сделать капитальный ремонт самостоятельно, нужно разбираться в устройстве и работе двигателя, иметь специальные инструменты и навыки.

Если вы хоть немного сомневаетесь, что справитесь с этой задачей, то лучше переплатить, но все же доверить дело специалистам, ведь своими силами можно сделать только хуже.

Процесс капитального ремонта двигателя делится на несколько этапов:

  1. Сначала мастера снимают мотор, а затем разбирают его. При снятии двигателя все нужно делать аккуратно, чтобы не повредить всевозможные шланги, патрубки и прочие элементы.
  2. Следующим шагом является очистка всех компонентов двигателя.
  3. Далее мастера проверяют степень износа узлов в автомобиле Hyundai Solaris.
  4. Устранение неполадок. Важно заранее подготовить техническую документацию машины, чтобы сверить текущие данные со стандартными параметрами и допускаемыми отклонениями.
  5. Ремонт ГБЦ. На этом этапе специалисты заделывают все трещины, устанавливают новые или ремонтируют старые направляющие втулки и фаски седел клапанов.Также идет установка новых маслосъемных колпачков и распредвала.
  6. Ремонт блока цилиндров. На этом этапе производится расточка и абразивная обработка цилиндров, а также замена гильз, заделка трещин и другие операции.
  7. Далее необходимо восстановить коленвал.
  8. В конце следует собрать и установить мотор обратно. Делать это нужно очень аккуратно, чтобы не забыть о подключении всех разъемов и подключений.

После ремонта двигателя автомобиля Hyundai необходимо завести двигатель и дать ему поработать в режиме холостого хода, чтобы все детали привыкли и работали нормально.

Почему необходимо обращаться к профессионалам?

Самостоятельный ремонт может только навредить, лучше доверить это дело специалистам, об этом говорят следующие преимущества обращения в автосервис:

  • Вы можете выбрать СТО по специализации. Разных мастерских много, и некоторые из них специализируются на корейских автомобилях, поэтому капитальный ремонт двигателя Хендай Солярис лучше доверить им;
  • Опыт мастеров.Любые ремонтные работы, которые касаются мотора, очень сложны, поэтому здесь большую роль играет опыт специалистов;
  • Гарантия.

Цилиндры двигателей – очень дорогие детали машин, поэтому на их восстановление требуется гарантия, которую может предоставить ремонтная служба.

Двигатели рабочим объемом 1,6 (G4FC) семейства Gamma устанавливались на многие автомобили концерна с 2010 года. В первую очередь это народные любимцы Rio и Solaris, но практически такие же моторы устанавливались и продолжают использоваться на Hyundai elantra, i30, Creta и Kia rio X-Line, Ceed и Cerato.Причем можно выделить моторы поколения Gamma I и Gamma II. Первые устанавливались на автомобили Рио и Солярис с 2010 по 2016 год. Второе поколение используется до сих пор.

Поскольку двигатели второго поколения мало изменились относительно первого, поговорим о конструкции в целом.

Конструкция двигателя серии Gamma

Бензиновый двигатель, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами.

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава методом Open-Deck с отливкой одного цилиндра отдельно стоящей в верхней части блока.При этом внутренняя поверхность цилиндров образована тонкостенными чугунными гильзами, отлитыми в процессе производства. Коленчатый вал изготовлен из ковкого чугуна с пятью коренными шейками и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, выполненными на продолжении двух крайних и двух средних «щек». Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют короткую легкую юбку. Поршневые кольца стоят не очень высоко. Поршневой палец поворачивается в бобышках поршня и запрессовывается в верхнюю головку шатуна.Между блоком и головкой блока цилиндров установлена ​​безусадочная прокладка.

В верхней части головки блока цилиндров расположены два распределительных вала. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные клапаны. Особенность конструкции распределительного вала заключается в том, что кулачки напрессованы на трубчатый вал. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительных валов через цилиндрические толкатели. Привод распредвала — цепь от звездочки на носке коленвала. Использован гидромеханический натяжитель цепи. На двигателях разных поколений применяется система изменения фаз газораспределения, то есть изменения момента открытия и закрытия клапанов.В двигателях Gamma I поколения было изменено положение впускного распредвала, а во втором поколении — на обоих распредвалах.

Система питания двигателя — распределенный впрыск топлива. Каждая свеча зажигания имеет индивидуальную катушку зажигания.

Мифы и реальность

1. Двигатели производятся в Китае, поэтому и качество не очень. Двигатели действительно производятся в Китае, но что более важно, производство моторов налажено на заводе Hyundai Motor Co, а потому качество гарантирует известный корейский производитель.Отметим, что даже некоторые автомобили премиум-класса, например модели Volvo, собираются в Китае, включая их флагманский S90.

2. Блок цилиндров двигателя алюминиевый, одноразовый и неремонтопригодный. На самом деле конструкция блока цилиндров позволяет производить замену гильз на новые тонкостенные чугунные гильзы, благодаря чему двигатель можно несколько раз ремонтировать методом перегильзования. При этом цена такого ремонта зачастую сопоставима со стоимостью восстановления двигателя с чугунным блоком при условии, что поршни остались прежними (а в некоторых случаях такая возможность есть).

3. Коленчатый вал имеет конструкцию только с четырьмя противовесами, поэтому изгибается сильнее, чем, например, вазовские «поперечные» двигатели. Да, с точки зрения конструкции двигателя корейский вал испытывает большие нагрузки, но практика ремонта таких двигателей с большим пробегом показывает, что износ коренных и шатунных шеек обычно минимален, и дело ограничивается только установка новых именных вкладышей.

4. Ресурс двигателя — 180 000 км, после чего двигатель можно выбросить. Практика показывает, что при хорошем уходе некоторые моторы могут пройти 400 000 километров и более. Рекомендую только чаще менять моторное масло — каждые 7500 — 10000 км, заливать топливо на фирменных заправках и не допускать перегрева двигателя.

5. Легкие и укороченные поршни быстро начинают болтаться в цилиндрах. Да, конечно, конструкция поршней не такая, как у «миллионников» восьмидесятых и девяностых годов прошлого века, но относительно недорогой ремонт с заменой поршней и колец, а также дефектовка и дефектовка цилиндра ремонт головки на пробеге 200 000 км, это значительно продлевает срок службы двигателя.

6. Цепной привод ГРМ не отличается особой надежностью. До пробега 150 000-200 000 км цепь обычно ходит без особых нареканий при хорошем масле и спокойном стиле вождения. Многорядная зубчатая цепь служит очень хорошо и иногда звездочки изнашиваются больше, чем цепь.

7. Отсутствие гидрокомпенсаторов создает массу проблем владельцу. Согласно регламенту ТО, клапана должны регулироваться не реже, чем через 90 000 км.Настоящая потребность в корректировке обычно наступает чуть позже указанного срока. Другое дело бензиновые двигатели. Здесь за зазорами действительно нужно следить внимательнее. В общем, экономия на гидрокомпенсаторах — это действительно минус этого мотора. И, что самое обидное, предок, двигатель G4EC Hyundai Accent первого поколения, имел гидрокомпенсаторы.

8. Фазовращатели имеют ненадежную конструкцию. На самом деле жалобы на фазовращатели единичны, да и то при несвоевременной замене масла или при его низком качестве.

9. Шумная работа двигателя, особенно заметная на холостом ходу. Да, есть характерное «стрекотание» топливных форсунок, не особо приятное на слух, но это единственный громкий звук, издаваемый исправным мотором.

10. Разрушение керамического блока каталитического нейтрализатора выводит из строя поршневую группу двигателя. Керамический блок любого каталитического нейтрализатора в наших условиях эксплуатации действительно не очень долговечен. Если каталитический нейтрализатор расположен достаточно далеко от мотора, то опасности для последнего нет.Такая компоновка используется некоторыми автопроизводителями (например, Renault), но не Hyundai. При скалывании кусочки керамики нейтрализатора действительно могут попасть в цилиндры и повредить рабочие поверхности. Разрушению способствуют:

  • Накопление несгоревшего топлива в керамическом блоке из-за пропусков зажигания.
  • Механические повреждения секции выхлопной системы и резкие термоудары при преодолении луж.
  • Использование топлива низкого качества и большого количества топливных присадок.

Реальные недостатки двигателя Hyundai 1.6

Большинство перечисленных недостатков не имеют реальной основы. Их вполне можно считать мифами. Настоящих просчетов в конструкции двигателя Hyundai не так уж и много. Это необходимость регулировки клапанов в связи с отсутствием гидрокомпенсаторов и неподходящим расположением каталитического нейтрализатора для российских условий эксплуатации.

выводы

Двигатели Hyundai/Kia объемом 1,6 л с многоточечным впрыском топлива являются одними из самых безотказных на отечественном рынке… Более надежными можно считать только моторы, разработанные в прошлом веке. Например, Renault K4M. А вот характеристики моторов тех времен гораздо скромнее.

Мифические и реальные проблемы двигателей Hyundai и Kia
  • Профилактика, своевременное обслуживание и дополнение вот залог долгой службы автомобиля!

На форумах часто встречаю сентенцию о том, что хендай солярис- машина «китайская» и одноразовая, проезди пять лет и выкинь, после чего авторы обычно скатываются в декаданс, мол сейчас все одноразовые, конские цены, да и сыр маасдам уже не тот.Меня даже заинтриговали происки конкурентов или «одноразовость» Соляриса имеет какое-то научное обоснование?

На Hyundai Solaris и родственные ему Kia Rio, а также Cee’d, Elantra и ряд моделей альянса устанавливаются двигатели семейства Gamma. Версия 1.4 im Имеют индекс G4FA, двигатель 1,6 л — G4FG/G4FC. У этих моторов алюминиевый блок цилиндров, и все сомнения связаны именно с этим.

При работе двигателя естественным образом изнашивается блок цилиндров, что при большом пробеге приводит к известным симптомам: снижается компрессия, увеличивается расход масла, снижается приемистость, затрудняется холодный пуск.Если вы когда-нибудь выкатывали какие-нибудь Жигули перед капитальным ремонтом, то знаете рецепт этого недуга: расточка цилиндров под негабарит с соответствующей заменой поршней на так называемые ремонтные поршни (их диаметр на доли миллиметра больше). Диаметр цилиндра восстанавливает нужную форму цилиндра, а ремонтные поршни обеспечивают заводской зазор. Остальные машины имели четыре ремонтных размера — капитально, во что бы то ни стало.

Проблемы начались, когда прочные чугунные блоки цилиндров стали интенсивно заменять алюминиевыми.Сам по себе алюминий легкий и теплопроводный (это плюс), но при этом достаточно мягкий и имеет плохую склонность к схватыванию при контакте с алюминием поршня. Существует десяток способов решения этой проблемы, но суть во всех случаях одна: на поверхности блока (иногда и поршня) создается то или иное покрытие с высокой твердостью. Но это только усложняет расточку блоков.

Кроме чугунных гильз, «мокрых» или «сухих», применяют химическое упрочнение поверхностных слоев цилиндра или специальные покрытия.Например, блок цилиндров отливается из кремниевого сплава, а затем на поверхность расточки цилиндров вытравливается алюминий, в результате чего получается слой с высоким содержанием твердого кремния (технология Силумал). В высокофорсированных двигателях распространены покрытия из материала Nicasil (никель и карбид кремния), пришедшего из автоспорта: он обладает фантастической твердостью и износостойкостью, хотя и боится серы.

Соответственно ремонтопригодность алюминиевого блока цилиндров зависит от технологии его изготовления.Например, никелевые цилиндры почти не поддаются растачиванию: сплав очень твердый, а толщина покрытия небольшая. Чаще всего для двигателей с такими цилиндрами не выпускаются поршни увеличенного размера, но они долговечны, что подтверждается опытом, например, Porsche.

Силумаловые цилиндры можно растачивать, но для восстановления твердости поверхности расточки цилиндра необходимо соблюдать сложную технологию. Но в целом можно.

Если вернуться к моторам Гамма на Солярисе/Рио, то в них используется, казалось бы, самая ремонтопригодная технология с чугунными гильзами, обеспечивающими твердость поверхности зеркала цилиндра.Проблема только в том, что это не легкосъемные «мокрые» вкладыши, популярные на старых двигателях, а тонкостенные «сухие» вкладыши. Чугунные гильзы при изготовлении блока «заливают» жидким алюминием, в результате чего они как бы вплавляются в толщу блока. Механически их извлечь сложно, хотя умельцы берут их частным образом. Теоретически чугунную гильзу можно расточить, но в моторах Гамма стенки цилиндров тонкие, и производитель такой возможности не предусмотрел: нет ремонтных размеров, нет ремонтных поршней.

Вопрос ремонтопригодности таких (не только солярисовых) двигателей вызывает бурные споры на форумах, и вот с этим связано. Часто нет «официальной» техники и соответствующих запчастей, то есть завод не предусматривает возможности ремонта. С другой стороны, есть умельцы, разрабатывающие народные методы, но тут уже речь идет о ручном ремесле, и на глаз о его качестве трудно судить: все зависит от мастера, технологии, степени изношенности. .Допускаю, что в других случаях можно оживить агрегат, в других отремонтированный двигатель долго не живет. Естественно, ни о какой гарантии не может быть и речи.

В случае с Солярисом проблема усугубляется хрупкостью блока: твердость чугуна ниже, чем, например, у дорогого Никасила, а у некоторых из них значение моторесурса Соляриса 180 тыс. появляется км. Это, как известно, несерьёзно: пять-шесть лет эксплуатации. На самом деле вопрос ресурса очень спорный, ведь он как минимум зависит от условий эксплуатации, а на форумах киа и хэндов встречаются объявления о 300 000 пробега.Вполне возможно: если вовремя менять масло, не крутить двигатель и щадить его в морозы, можно сохранить ресурс. Я считаю, что значение в 180 тыс. км — это некая минимальная планка, на которую ориентировался производитель при создании мотора — официальных комментариев я не нашел.

Кстати, Kia и Hyundai дают рекордную для России гарантию на автомобили — 5 лет или 150 тыс. км, и эта гарантия полностью распространяется на «железо» двигателя без навесного оборудования.Не исключаю, что по истечении этого срока износ цилиндров может оказаться критическим по вполне естественным, запрограммированным причинам.

Если блок достиг предела, он заменяется в сборе. Бюджет операции с учетом новых цен назвать не могу, но по старым ценам получилось бы в районе 60-70 тысяч рублей без работы. То есть он очень весомый.

Попутно снова возникает вопрос о прелестях подержанных автомобилей.Не буду обобщать, но если покупка нового Соляриса не вызывает вопросов, то с подержанными сложнее: вы получаете экземпляр с износом, близким к критическому, и через пару лет получаете замену агрегата. Причем речь идет не о вероятностном срыве, а о вполне естественном и неизбежном процессе.

Интересно, что у двигателей семейства Gamma есть еще одна конструктивная особенность — отсутствие гидрокомпенсаторов зазора в ремне ГРМ, поэтому раз в 100 тыс. км необходимо выставлять зазор между кулачком и толкателем в старомодным способом.Иногда владельцы игнорируют эту процедуру, что тоже может сказаться на ресурсе. Впрочем, ниссановский мотор HR16DE тоже не имеет гидравлических толкателей, так что Солярис в этом аспекте не уникален.

А на изображении «одноразового» Соляриса тот факт, что моторы серии Gamma произведены в Китае. Хотя именно это я бы не поставил их в минус, ибо сообщений о какой-то откровенной «китайщине» в двигателе нет: сборка аккуратная и полностью соответствует стандартам корейцев (а эти стандарты очень высоки) .

И последний вопрос: почему? Почему производители выпускают такие моторы? Я думаю, что это еще одна жертва на алтарь прогресса. Сами моторы серии Gamma весьма совершенны, особенно по меркам среднего ценового сегмента. На Западе их выпускают в том числе с непосредственным впрыском бензина и наддувом (слава богу, этот котел прошел мимо нас), и во всех модификациях они отличаются высоким уровнем форсировки — фактически одним из лучших для класса. В зависимости от модели атмосферный 1.6-литровые «весы» для России выдают 123-132 л.с. и отличаются хорошей экономичностью. Они имеют переменные фазы газораспределения и множество технически сложных решений, например, дорогие толкатели клапанов с покрытием DLC и компрессионные кольца с покрытием из нитрида хрома. В погоне за легкостью и технологичностью блока цилиндров, видимо, пожертвовали его ремонтопригодностью.

Но это логично с точки зрения компании, которая зарабатывает на первичной продаже автомобилей. Его задача предложить хороший автомобиль первому покупателю, и в этом аспекте я считаю Солярис отличным автомобилем.Что касается долговечности в ветхозаветном понимании этого слова, то она в принципе уже не входит в приоритет большинства производителей. Экологические стандарты становятся строже чаще, чем люди готовы менять автомобили, а значит, людей нужно стимулировать к этому…

PS: не складывается впечатление, что Hyundai/Kia в этом вопросе изгои. На самом деле «одноразовых» двигателей очень много, и иногда под одним маркетинговым индексом могут скрываться двигатели разных семейств, один из которых ремонтопригоден, другой — нет.Например, безнаддувные двигатели Skoda (BBZ) объемом 1,2–1,4 л с алюминиевыми блоками и гильзами из серого чугуна заслужили репутацию «одноразовых». Заводской технологии их растачивания нет, но вообще иногда это делают специальными сторонними поршнями потом. Аналогичная конструкция блока цилиндров для нового семейства VW, но информации об их ремонтопригодности я не нашел. Двигатель вышел сравнительно недавно, до капиталки, думаю, еще никто не наезжал.

Технические характеристики

Производство Пекин Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FA
Годы выпуска 2006-2018 гг.
Материал блока цилиндров алюминий
Система снабжения инжектор
Тип встроенный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 77
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1396
Мощность двигателя, л.с./об/мин 100/6000
107/6300
109/6300
Крутящий момент, Нм/об/мин 133/4000
135/5000
137/4200
Топливо 92+
Экологические стандарты Евро 4
Евро 5
Масса двигателя, кг 99.5 (сухой)
Расход топлива, л/100 км (для Киа Рио)
— город
— трасса
— смешанный.

7,6
4,9
5,9
Расход масла, гр. / 1000 км до 600
Моторное масло 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.3
Проведена замена масла, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике

180+
300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

140
140
Двигатель установлен Hyundai Solaris
Kia rio
Kia ceed
Hyundai i20
Hyundai i30
Hyundai ix20
Kia venga

Неисправности и ремонт G4FA 1.двигатель 4 литра.

Двигатель G4FA относится к серии Gamma, которая была выпущена в 2006 году и заменила устаревшие моторы Alpha. Gamma включает в себя ряд двигателей, наиболее известными из которых являются 1,4-литровый G4FA и 1,6-литровый. G4FC, собран на одном блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе.
В основе двигателя лежит алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, в котором расположен коленчатый вал с ходом поршня 75 мм, длинные шатуны, поршни с своеобразным вытеснителем и высотой 26.9 мм устанавливаются со смещением 10 мм.
Этот блок закрыт алюминиевой 16-клапанной головкой с двумя распределительными валами. Двигатель Солярис/Рио 1.4 оснащен системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, кроме того, на двигателе G4FA нет гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 95 000 км нужно регулировать зазоры клапанов, если того требует ситуация Это.
По сравнению со старыми моторами серии Alpha, в G4FA используется цепь ГРМ с натяжителем, не требующая обслуживания на протяжении всего официального ресурса.Ведь на практике он вполне надежен.
На входе установлен одноступенчатый обычный ресивер, без различных систем изменения длины.

Помимо известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio, этот двигатель также устанавливается на Kia Cee’d II, i20 и другие автомобили в несколько дефорсированном варианте — на 100 л.с.
На базе блока цилиндров G4FA также был разработан двигатель объемом 1,6 л серии Gamma — G4FC. Позже появились и другие подобные моторы: G4FG, G4FD, G4FJ и L4FC.
Двигатель снят с производства в 2018 году и заменен на 1,4-литровую версию из семейства Kappa.

Проблемы и неисправности двигателей KIA-Hyundai G4FA

Многих интересует какой производитель двигателя Hyundai Solaris/Kia Rio, так вот он производится на пекинской Hyundai Motor Company, но двигатель китайский, но не спешите кричать «херня/развалится/хлам… давайте сделаем вывод:

1. Стук в движок Рио или Солярис. Если у вас стук с прогревом пропадает, то скорее всего шумит эта цепь ГРМ (в 90% случаев так) и беспокоиться не о чем, если слышно даже на горячую, то проблема может быть в неотрегулированных клапанах , они также могут быть неправильно отрегулированы на заводе.Обратитесь в сервис и приведите их в порядок.
2. Шум. Звуки по своему характеру напоминающие щелчки, цоканье, стрекотание и т.п., это нормальная работа форсунок и по другому они не умеют.
3. Утечки масла. Случается это не часто, однако прокладка клапанной крышки не идеальна и следы масла являются признаком этого. Меняй прокладку и езжай без проблем.
4. Плавающие обороты, неравномерная работа двигателя Рио/Солярис. Проблема решается чисткой дроссельной заслонки, если не поможет, то свежей прошивкой.
5. Вибрация на холостом ходу . Причина такого явления — грязный дроссель или свечи. Чистим заслонку, меняем свечи и наслаждаемся приятной работой мотора. При сильных вибрациях смотрите на опоры двигателя.
6. Вибрация на средней скорости. Происходит это примерно при 3000 об/мин и никто не знает в чем причина, официальные дилеры Hyundai-Kia говорят об особенностях двигателя и это правильно. На таких скоростях двигатель G4FA входит в резонанс и благодаря своеобразной конструкции подушки двигателя все вибрации приходятся на ваш руль и везде, где только можно.Дайте газу или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и исчезнет вибрация.
7. Свисток. Больная тема, свист появляется из-за слабого натяжения ремня генератора, поменяй ролик натяжителя и все пропадет.
8. Ест масло. Проблема касается моторов с 2011 года, у этих силовых установок не очень надежный катализатор и из-за некачественного топлива (особенно для регионов) имеет свойство выходить из строя после 50 тыс. км. В процессе его кончины керамическая пыль попадает в цилиндры и образует задиры в цилиндрах.В итоге имеем большой расход масла и необходимость капитального ремонта втулки блока. Выход: либо лить очень хорошее топливо, либо выбить катализатор.
Эта проблема не затрагивает первые двигатели с выпускным коллектором типа «бараний рог».

Несмотря на заявленный ресурс (не менее 180 тыс. км), за годы эксплуатации эти моторы показали себя очень хорошо, имеют ресурс не менее 300 тыс. км. Превосходное своевременное техническое обслуживание и использование хорошего масла.

Номер двигателя G4FA

Номер двигателя выбит на блоке цилиндров в районе соединения коробки передач и маховика.

Hyundai Kia G4FA тюнинг двигателя

Чип-тюнинг для вашего G4FA

Одним из самых быстрых, простых и дешевых способов увеличения мощности является калибровка двигателя. В конторах обещают 110-115 лс после чипа, попробуйте ради эксперимента, но существенных изменений не ждите. Посмотрим, что толкового можно сделать со своим мотором.

G4FA 1,6

Более эффективный вариант тюнинга — увеличение объема G4FA до 1,6 л. Чтобы провернуть эту аферу не нужно менять блок цилиндров, он такой же как и на 1.Двигатель 6 литров, головки такие же кроме впускного распредвала.
Для сборки строкера потребуется коленвал G4FC с ходом поршня 85,4 мм, короткие шатуны от G4FC и поршни от G4FC (они утоплены для уменьшения степени сжатия). После установки всего этого нужно прошить ЭБУ. Для полного перехода на G4FC добавьте к этому впускной распределительный вал от G4FC.
Все это даст типичные 123 л.с.

Чтобы пойти еще дальше и получить 130+ л.с., нужно установить впускной коллектор от G4FG с изменяемой геометрией.Для этого придется потратить немного сил и денег на приемник, блок управления системой VIS и зонд G4FG с направляющей.
Если речь идет о G4FG, то у него впускной распредвал будет злее и при определенных доработках стоит на вашем моторе.
Ко всему вышеперечисленному можно добавить холодный впуск, нормальный паук 4-2-1 и выхлоп на трубе 51мм. После тюнинга все это добро даст вам порядка 140 л.с.

почему турбомоторы фольксваген жрут масло. Какие отзывы о турбированном двигателе Фольксваген

02.11.2014 08:58

Да …машину покупаю не ожидал что придется масло постоянно доливать…Хотя мотор FSI BVX проблема,то такая же….Развожу сейчас и сам думаю поменять поршневую благо все в разобранном виде лежит в гараже после поломки ГРМ….Поршни были повреждены…Есть ли например другие, что снял автор????

02.11.2014 16:01

Лично мое мнение, двигатель жрет масло из-за маслоподающих колец.Моя история тому подтверждение. После переборки пробег около 1000 км. Уровень масла не меняется, что меня очень радует. Изначально была мысль заменить маслоотделитель, но сейчас не вижу в этом необходимости, хотя в выходящих из него трубках есть масло.
Dasallend, Считаю, что замена родных поршней на поршни ВК самый правильный и бюджетный ремонт.

02.11.2014 22:12

ЦИТАТА. (Dasalld @ 10 февраля 2014 г., 19:59)
Приветствую всех форумчан!

Тов. сусликрус. Совершенно верно!

Думаю в вашем случае при попытке сэкономить бюджет будет достаточно только заменить маслофорсунку от БЗБ, а после сборки мотора заставить пару часов поработать на Винсе (Лавра), для очистки большей части кокса с помощью колец…

02-12-2014 10:06

Феерический бред..
Рекомендуют разобрать двигатель со снятием колена для замены форсунок (!!!), а потом на собранном Двигле старые поршни с кольцами промыть Винсом от Колы… Шедевр !!! Выполнить в граните и раздать как инструкцию на все моторы.

А эконом то шо пипец
А мотигло будет как новый(форсунки ноль, кольца посажены, обязательно дилерское масло с верхом 1л на 1000км)

02.12.2014 12:44

Согласен. Разобрать форсунки
Дело даже не в сохранении бюджета, а например в балансовой стоимости автомобиля после ремонта! И самое главное, что все процедуры по замене ЦПГ не дают 100% исцеления

02-12-2014 12:57

Замена на БК или КС (что, по сути, одно и то же) и нормальное масло — 100% раствор

02.12.2014 14:10

Ты сначала разберись, с чем я согласен, и сначала пол монитора поплачь, что столько стоит, а теперь подрались недолго — все нормуль!
В чем твоя проблема???

02-12-2014 14:29

Есть ли у кого список расходников для текущего ремонта и запчастей которые стоят в срок замены? Примерные вакансии?

02-12-2014 14:37

Мне не нужно идти к человеку! Здесь никто не плакал.Если у вас есть возможность заплатить 60к за замену ЦПГ, а потом еще и так пока проблему не решит — то вы явно не на классе авто остановились!

02-12-2014 14:42

Если ума не хватает понять, что при бессмысленной замене форсунок технологически поршни меняются проще чем старые ставить, а если ставить старые, то надо кольца четкие менять или на ребро все очищается коксом, т.к. тонкий нагар с дренажных колец и поршневых роликов не снимается, а полированные поршни с кольцами ставятся обратно.Мне нечего писать на форумах и советовать лечиться, а курить нужно внимательно.
А предлагать после переборки двигателя поставить обратно и промыть поршни — ваще верх идиотизма.
Про разницу в конструкции поршней и колец говорить не буду — это уже высшая математика…
А в 60-90 просто меняли кольца, т.к. конструкция колец была «правильная» и не менялась с десятками лет, чего нельзя сказать о ремесле для ХДА, которое у нас зациклено на таком несоответствии.

13-02-2014 09:04

Здравствуйте.
Подскажите пожалуйста:
После морозов упало давление на ХХ до 0.8, официалы предложили поменять баливы и маслонасос за 55р, забрал машину, поменяли масло и фильтра давление поднялось но немного до 1.1.
Как вы думаете, это правильные офицеры? Стоит ли заказывать валы и помпу и менять или проблема может быть в другом?

PS Пока температура масла в пределах 70Градусов, давление явно в два раза больше.

13-02-2014 16:04

Ремонтное хозяйство оставим в стороне, я не настаиваю, и оно есть свое…

Я так понимаю, что Вы не согласны с мнением кепа Сусликрус. В чем причина жора не только в масле и поршнях и поршнях, а в излишних нефтяных вышках?

15-02-2014 13:12

Приветствую! Заклинил правый балансировочный вал на SUPERB II 2008 CDAA, пробег 121000. Подскажите что влечет за собой цепи на месте, видимых повреждений шестерни нет, на месте клапана на месте!

16-02-2014 10:15

ЦИТАТА. (Амико @ 13 февраля 2014, 13:02)
Может кому будет интересно, читайте отчет.
http://forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f…968506#p1968506

Эх. А фото поршней, что не делал?
60 тысяч всего, а такое знатное бедро на клапанах. Мальсло то это все сделал?

16-02-2014 15:15

16-02-2014 15:39

Понятно.

И да. У меня тоже двигатель CDAB.Масло не ест ни капли. Пока 3 замены. Но уверен, что дальше не будет.

16-02-2014 18:44

ЦИТАТА. (Alex GR @ 16 фев. 2014, 16:39)
Ясно.
Давай вообще масло соло. Это будет не совсем печь.

А если серьезно, то я понимаю ваш подход. Снимаем масло (часть масла) оттуда, откуда оно является основным расходом, т.е. со стенки цилиндра. Меньше масла — меньше расход.
Но повторяю, что это борьба со следствием. Не должно быть МСК для пропуска масла в камеру сгорания, по крайней мере от Брандсбоя Лея. Упавший один дизайн Вы компенсируете доработкой другого. Такой подход порочный.
У вас также есть все возможности найти (и исправить) истинную причину всего автомобиля. Но это не так. Нет возможности сделать это в рамках дилерского сервиса? Понимать. Но это не повод для непрофессионализма.

Без обид, очень «для сил наступления»..

16-02-2014 22:17

А поршни не вынимались, блок заменили в сборе, поэтому фотки поршней только сверху. По маслу последняя и большая половина прошла на кастрюльке 5-30 LONGLEYF 3, масло менялось один раз за 7500, так что не могу грешить на одного без замены масла, тк чередовал замены с обычным сервисом, где 100 % поменялся, с ним (кастрюля) И Жор стал расти, только вот она придерживается мнения, что без разницы что туда лить, если поршень косяк, то рано или чуть позже, а результат будет тот же.

16-02-2014 23:26

ЦИТАТА. (Alex GR @ 16 фев. 2014, 15:39)
Ясно.
Давай вообще масло соло. Это будет не совсем печь.

А если серьезно, то я понимаю ваш подход. Снимаем масло (часть масла) оттуда, откуда оно является основным расходом, т.е. со стенки цилиндра. Меньше масла — меньше расход.
Но повторяю, что это борьба со следствием. Не должно быть МСК для пропуска масла в камеру сгорания, по крайней мере от Брандсбоя Лея.Упавший один дизайн Вы компенсируете доработкой другого. Такой подход порочный.
У вас также есть все возможности найти (и исправить) истинную причину всего автомобиля. Но это не так. Нет возможности сделать это в рамках дилерского сервиса? Понимать. Но это не повод для непрофессионализма.

И да. У меня тоже двигатель CDAB. Масло не ест ни капли. Пока 3 замены. Но уверен, что дальше не будет.

На мой взгляд, непрофессионализм — это тупая замена поршня, руководствуясь заводскими рецептами, или установка дополнительного маслоотделителя размером с трехлитровую банку.Но кинуть колено и проверить с помощью вакуума форсунки охлаждения…
Но, знаете ли, конечно, у вас целых 3 замены масла и не жрать одновременно!

16-02-2014 23:58

ЦИТАТА. (VNRS @ 16 февраля 2014 г., 18:44)
Вот что значит работать с гражданскими двигателями, в основном пробки (там хоть без масла работа, сразу и не заметишь). Если бы Сусликрус попытался проверить свою теорию на наддувных турбодвигателях при эксплуатации в жестких условиях — перегрев и разрушение поршней были бы обеспечены и не пришлось бы обсуждать проблему массера.Двигун до маскинала бы просто не дожил (один хороший отжиг и в утиль). А так можно год объяснять, что ветряные мельницы Дон Кихота будут драться, это еще не для того, чтобы убедиться, что сам подход и само игнорирование очевидных вещей сохранится. Жаль.. Не на пользу этому бороться с высокотехнологичными немецкими двигателями.
Лучше бы (применительно к 1.8TSI)
1) учитывать доводы по маслу..
2) искать варианты снижения температуры двигателей (замена термостата на старый добрый 87 град.)..
3) поглубже разобраться с конструкцией поршней, колец и понять их эволюцию на 1,8тси, чтобы не только грамотно ремонтировать текущий, но и быть готовым к проблемам нового поколения двигателей… (на удивление , но даже не упомянуть о размерах размеров и преднатяга колец, Которые ключевые и походные можно изучить (благо материал универсал) (и можно выявить потерю эластичности с пробегом и зудом и завязкой с маска))
Без обид, очень «для сил наступления» ..

Обижаться на власть и при этом сидеть и ждать, пока кто-нибудь напишет что-нибудь умное — очень удобная должность!

17-02-2014 09:22

ЦИТАТА. (Сусликрус @ 17 февраля 2014 г., 00:58)
Если бы у бабушки была киска, она была бы дедушкой!
В этой теме обсуждаются проблемы двигателя ХДА, а не то, как моя теория приживется на наддувных турбодвигателях при эксплуатации в жестких обкачках.
Ты много чего сказал, разобрал свой двигатель?
На форуме спрашивали про плавание свечей в масле, если не сталкивался — это не значит, что такого нет!
Мне попадались такие моторы, решение было найдено методом проб и ошибок. Своё решение этой проблемы я озвучил, о решении этой проблемы в заводских условиях я написал ниже.
Если вы со мной не согласны, предложите свои решения!
Обижаться на власть и при этом сидеть и ждать, пока кто-нибудь что-нибудь умное напишет — очень удобная позиция!

Сусликрус — не горячись.. Судя по этой теме хорошо видно укога есть опыт, а у кого нет, и кто сталкивался. Бред был написан про свечи в колодцах, я указал с пояснениями. В каждом посте предлагаю очевидные (для взрослых из СССР) решения, в т.ч. И в последнем посте (прямо в лоб пишу, что делать чего дальше?). И, на мой взгляд, эти моменты говорят как раз о том, что не все сидят и ждут снимков.
Все знать невозможно и естественно в свое время было интересно узнать мнение и воспользоваться опытом специалиста по однозначному движку ХДА.Получил эту информацию и сказал Спасибо, разобрал и сделал, как посчитал нужным. Будут другие проблемы — буду искать ответы и опираться на чей опыт жизни.
Но… Я ясно вижу, что трата ваших сил и времени пошла не конструктивно и пытается, как некоторые участники дискуссии, подсказать проверенные практикой пути.
Про бабушку и дедушку абсолютно верно и также верно, что проверка любой теории — это практика..(ХДА действительно высокофункциональный (категорически под АИ-98), термонагруженный турбоагрегат со всеми гоночными атрибутами, убойный с чипом, + масса конструктивных недочетов Сверхтечет, так что вряд ли не советуем сводить Маслоподач к ключевым узлам КПГ).

17-02-2014 14:02

Да, согласен с вами.
Хорошо, сделайте еще один шаг, возьмите динамометр (он в сто раз проще вакуумметра) и измерьте упругость колец. Уверен, у вас их не одна сотня.

17-02-2014 21:02

Было…))… А про визжащий звук при запуске мотора при отрицательных температурах, который появляется на 4-7 минуте прогрева и пропадает через 2-4 минуты, кто-нибудь слышал? Звук идет с левой стороны двигателя. О загадке! Пора учредить Нобелевскую премию за доводку этого мотора.

17-02-2014 21:25

Очень легко. Но проблема с наличием масла в патрубке от маслоотделителя есть, а масло не жрет.Может только еще. Так оно еще покоя не дает и не дает. На форумах Моторы 2012 года люди бегают без бабочки. И судя по вашим постам лотерея идет на новый круг….

17-02-2014 21:49

Дело не в моих постах, а в фактах, лотерея не то слово! — Пример с Q3-2.0TFSI выше.. и таких примеров много, как с 1.8 так и с 2.0. Надо отдать должное поршням ДФ — с точки зрения колец они должны быть чуть лучше БС (например, 2009-10), но раньше БК, как до Луны.Поэтому с 2012 г. Статистика немного (!) лучше, но от этого не легче, кто «попал» не проще, а по дилерским центрам в московских пробках «не попасть» за 500гр. /1000км до 50-60тыс. Это нереально.
Так что лейт хоть нормальное масло раз в 10 тыс км, слезай каждую замену и смотри обойдется без капиталки. Еще рекомендуется всячески снижать Т масла, хотя бы с повышением эффективности охлаждения, например с ПОМ. Мотюль Мокул.
Тем более, что хорошее масло почти не попадает во впускные клапана (спасибо маслоотделителю и турбине), что, согласитесь, хорошо, ведь это отдельная проблема, с которой рано или поздно придется бороться.
С самим маслоотделителем не понятно что делать. На моем и других движках тот масло вообще не ест, масло в форсунках все равно есть. Какой-то конструктивный косяк, усугубляемый турбиной (в атмосфернике сепаратор гораздо проще и эффективнее и эффективнее).

17-02-2014 22:22

По поводу масла на первом, дилер залил Special 0W30, что за масло не объяснили, сказали только что рекомендует, что рекомендует производитель, показали бочку из которой положили 5000 руб из которой только за масло.Всегда лил шелл, и на пассате и на туре теперь нужно менять что-то
выбираю тут.

18-02-2014 09:24

Вы считаете, что инженеры VW зря ограничились подачей масла на дно поршня на следующем поколении обсуждаемого двигателя?

18-02-2014 10:00

Так что тут плюс. Только:
— менять не реже 8000км,
— РАЗДАВАТЬ ТОЛЬКО с помощью подачи в топливную магистраль, тупо лить в цилиндры — Евфрат ноль!

18-02-2014 17:25

Напрасно.В двигателях VW за последние 10 лет нет решения, которое давало бы хоть какой-то плюс в плане эксплуатации (особенно в российских условиях). А вреда, в пользу маркетинга и «экологии» причинили немало… что мы сейчас наблюдаем и тратим на собственные деньги и нервы.
На данный момент, исходя из анализа текущей ситуации, ни одно вменяемое лицо, в т.ч. А я, зная, что там лежит VW, никогда ничего подобного TSI не куплю. В лучшем случае дизель с ГЦНС.
Старый добрый Аум уже не вернуть, с нормальными поршнями, обычным впрыском, без фаз, обычным дросселем и маслонасосом, Евро2/3 и т.д.и т.д. И ехал заметно лучше, чем ХДА. На пассатах более 300 тысяч. С одной заменой турбины через 200тыс.

П.С. Про бред с управляемым отключением подачи масла на поршни я уже писал. Мракобесие на марше.

18-02-2014 18:25

Тяжело, но судя по проблемам в самый раз. Эти слова дали бы производителю по ушам…

18-02-2014 19:43

Случилась беда, лопнула пружина, подвел клапан, это или массово?

18-02-2014 21:29

Не обижайтесь, но у меня такое впечатление, что вы спец только в теории.
То, что я предложил, намного эффективнее «статической» Заливки Антикокса, почитайте хотя бы отзывы…

19-02-2014 09:13

Поздравляем! То не пост, то палец в небо.. а потом еще и выводы о квалификации.
Все, что предлагаю, пробовал не на одном движке и привычно анализирую результаты работы, а не сваливаю первое, что приходит в голову, при виде очередного вопроса на форуме, как некоторые.
С.С. Что говорить, если в инете нельзя было узнать, кто делает поршни для ХДА, т.е. сотни людей меняли поршень в течение 1-2 лет и никто не удосужился удлинить это железо, найти клеймо производителя, описать конструкцию и размеры колец и т.д. Примитивно, но пришлось самому все мерить, разбираться и выкладывать. Спасибо Suslikrus, он сделал то же самое на этом форуме и дал ценную информацию по номерам двигателей и фото для сравнения, только выводы у нас разные.
То же самое и про нарезку — много флуда — информации ноль. Сам начал делать разные варианты, теперь у меня есть свое мнение. Орел появляется с промывкой топливной системы и объясняет, как это сделать.
НА МАСЛЕ — Опять написано-переписано, фото, кокс, постельные кольца, опыт использования — Ни фига, Потоп на форумах Шкоды и ФВ, крики «наврал и буду лить кастрол», «не мешайте машине работать », «Лью дилер раз В 15 тык. И я не переживаю», «вот наш рунет в действии (море малолетних безграмотных балаболов, которые пользуются редкими девчачьими знаниями).
Предлагаю быть ответственнее даже сидя на форуме, все таки машина дело серьезное и требует вдумчивости, аккуратности и осторожности. Поэтому, прежде чем комментировать или советовать, надо 10 раз подумать. «Будет боком» ваш коллега по несчастью…

19-02-2014 13:45

Было дело, но обошлось без гнутого клапана.
Постоянное зажигание переходит на один из цилиндров. Я пробовал все. Оказалось, что лопнул нижний виток пружины пружины клапана.

20-02-2014 13:10

я про этот маслоотделитель
http://www.ecodetuning.ru/catch-can-kit-tt-a3.html
читал в клубе.
Обращался с теми, кто ставил себе и тоже заказывал. В общем, если бы ни цена, то рекомендовал бы его со всеми моторами 1.8/2.0tsi.

У меня упало до 100-200 грамм за 7000-8000тыс.
Не понимаю, как это может в плохом смысле влиять на работу двигателя, но тем более ускорить смерть двигателя.
Изучите его конструкцию — не все так сложно, как кажется.
Будут вопросы — задавайте.

21-02-2014 23:25

У меня есть вопросы.
1. Отверстие на впуске было заглушено, т.е. обратно на выпуск ничего не идет. Как это вообще влияет на режим двигателя?
2. Дырка с каналом к ​​картеру, судя по чертежам, тоже застряла? Как это влияет на вентиляцию картера и давление в нем?
3. Вопрос вытекает из 2-х предыдущих: Что происходит с турбиной такой конструкции? Много или мало туда идут газы и т.д.?

Предупреждаю, все вопросы не к «отбраковке» этого устройства, а к тому, оказывает ли оно негативное влияние на двигатель и его работу!

22-02-2014 11:29

Зная Мат.Шип ответит..
1. Eventing курсирует по 2-м каналам — «Верхний» и «Нижний» — один застрял, второй остался.
На режим не влияет и повлиять не может.
2. Как это видно на картинке? Причем канал проходит внутри блока..если «утопает» откуда вентиляция картера берет?
3. Турбина остается турбиной. Все картерные газы разводятся перед ним. Наконец, система WGG не влияет на турбину ни при каком раскладывании. Турбина остается турбиной. Все картерные газы разводятся перед ним. Система WGG, наконец, не влияет на турбину ни при каком сценарии.

П.С. 1) У кого целые танцы с ЦПГ, никакие танцы вокруг маслоотделителя не помогут.
2) У кого хороший и ЦПГ и маслоотделитель, маслоделы близки к нулю — эффекта почти не будет.
3) при начальных проблемах с ЦПГ (прорыв картерных газов) или неисправном сепараторе замена последнего на кит вполне логична.
Сам по себе вариант интересный, особенно вариант со сливом в картере…

24-02-2014 07:59

Коллеги! Те, кто всерьез задумывается об установке этого девайса, учтите:

Девайс хороший, да.А вот зимой может вызвать следующие проблемы:
— Эмульсия в масле (если установлена ​​в поддоне).
— Полное отключение ВКГ из-за проникновения конденсата в трубки. С соответствующими печальными последствиями.

Прецеденты уже были. Некоторые счастливые обладатели этого маслоотделителя уже разобрали его обратно. По крайней мере на зимнее время. Подробности могут быть высокомерными.

24-02-2014 20:44

Ну насчет эмуль… За год эксплуатации даже эмуль в проверенных не видел.Если после остановки двигателя конденсируется несколько десятков граммов воды….то после прогрева двигателя они испаряются за несколько минут при 95-100 градусах.

Что касается свободной конденсации. Неделю работали при температуре ниже минус 30. Ничего бесплатного не было.

Полностью согласен с данным выводом

24-02-2014 22:18

Здравствуйте! Помогите разобраться с недугом: при замене цепи ГРМ на VW Passat B6 1.8TSI обнаружилось что впускной распредвал не в метке на один зуб (не помню в какую сторону) после замены цепи все метки совпали , после чего машина стала выдавать ошибки (диагност пишет Не правильное положение раздатки «А») и так ездил неделю, с «хитрым» двигателем.
через неделю коромысло выскочило из-под впускного коллектора и сломало клапанную крышку (постель распредвала) после чего последовал гильзовый цилиндр.
Заменил ГБЦ, все метки совпали, но все та же беда с неправильным положением распредвала! Буду признателен за помощь!

25-02-2014 08:05

Конечно явление не усе и зависит от условий эксплуатации. В этом случае человеку не очень повезло, например.Образовалась эмульсия, которая не хотела испаряться. Расход масла после установки этого МО тоже не упал…

В общем, основная мысль, что этот девайс может помочь, а может и не помочь. И это тоже может навредить.

Во всяком случае, преподнести это как панацею от всех бед.

Ресурс двигателя – один из тех параметров, на которые следует обращать внимание при выборе автомобиля. Эта информация почти никогда не содержится в официальных руководствах по эксплуатации автомобиля, в которых указан гарантийный срок службы двигателя, по окончании которого водителю рекомендуется разобраться в возможной неисправности мотора.В рамках данной статьи рассмотрим, насколько надежен двигатель 1.8 TSI, каков его ресурс обкатки, какие факторы влияют на приближение необходимости капитального ремонта, а также особенности эксплуатации таких двигателей.

Содержание:

Характеристики двигателя 1.8 TSI


Моторы, которые идут под маркировкой 1.8 TSI, турбированные. В отличие от других двигателей, в таких агрегатах используется послойный впрыск топлива, что облегчает управление мощностью мотора.В зависимости от настроек двигателя отличаются его мощностные параметры. Можно сказать, что минимальная мощность такого мотора — 152 л.с. при крутящем моменте 250 Н*м.

Фокус на двигатель 1.8 TSI также стоит на системе газораспределительного механизма. В таких агрегатах используется цепной привод, что снижает вероятность обрыва и увеличивает срок нахождения автомобиля между тем.

Обратите внимание: использование цепи снижает риск обрыва, следствием которого может быть повреждение ключевых узлов мотора – поршневой системы, элементов элементов ГБЦ.

Как было отмечено выше, в таких двигателях мощность зависит от настроек. В зависимости от мощности меняется расход топлива. Что касается расхода масла, то можно назвать некоторые усредненные значения – 1,5 литра на 10 тысяч пробега.

На какие автомобили устанавливался двигатель 1.8 TSI

Многие европейские автопроизводители с 2009 года предлагают комплектации своих автомобилей двигателями 1.8 TSI. Изначально этот мотор выпускал концерн Volkswagen, который при его производстве занимался исследованиями. Но между крупнейшими европейскими автомобильными компаниями существуют партнерские соглашения, результатом которых стало появление двигателя 1.8 TSI и на машинах других марок, в частности Skoda. При этом такие двигатели устанавливаются, как на бюджетные автомобили, так и на модели бизнес-класса или «PARCOnt».

Теперь двигатели 1.8 TSI представлены в Volkswagen и Skoda Motor Variations на следующих моделях: Passat, Jetta, Tiguan, Golf, Octavia, Superb, Rapid, Yeti. Также встретить такие двигатели можно на менее известных для российского потребителя автомобилях.

Особенности работы двигателя 1.8 TSI

Двигатель любого автомобиля имеет свои особенности, на которые нужно обратить внимание, чтобы мотор проработал много лет без сбоев. В двигателе 1.8 TSI тоже есть моменты, на которые стоит обратить внимание:

  • Двигатель крайне требователен к качеству масла. Рекомендуется только оригинальное масло, которое рекомендует сам автопроизводитель. В информации по технической эксплуатации автомобиля можно найти список подходящих масел и сертифицированных производителей;
  • Важно использовать только качественный бензин. Двигатель плохо справляется с топливом, в котором есть элементы воды. Выбирайте проверенные заправки с хорошим топливом;
    Обратите внимание: многие драйверы управляют двигателями 1.8 TSI, на форумах рекомендуют заправлять их бензином АИ98.
  • Поскольку двигатель турбированный, рекомендуется время от времени чистить форсунки. Для этого нужно вдавить педаль газа в пол. В целом моторы с турбонаддувом рекомендуются для работы на большой мощности. Если едешь по трассе и дорога свободна, есть смысл нажать на газ в пол, чтобы дать немного «почистить» двигатель;
  • Двигатель
  • 1.8 TSI достаточно надежный, но в то же время сложный.При появлении симптомов обратитесь в сертифицированные или официальные сервисные центры.

Недостатки двигателя 1.8 TSI

Мотор

появился на рынке в 2009 году и с тех пор устанавливался на десятки моделей автомобилей. Автовладельцы проехали на этом моторе в общей сложности миллионы километров, и вот некоторые минусы мотора, которые были выявлены за это время:

  • Повышенный расход некачественного топлива. Как было сказано выше, двигатель очень высокомерно относится к используемому топливу. Если заливать некачественный бензин, его расход значительно возрастает;
  • Чем больше пробег автомобиля — тем выше расход масла.Выше было отмечено, что в среднем на 10 тысяч километров пробега двигатель должен «кушать» 1,5 литра масла. Но это в идеальных условиях. После 100 тысяч километров пробега этот показатель начинает неизбежно расти. Тем не менее на качестве работы мотора это никак не сказывается;
  • Слабое место двигателя 1.8 TSI — турбина. Если говорить о серьезных поломках в двигателе, то они, в большинстве случаев, связаны с турбиной.

Также к минусам мотора можно отнести его дорогой ремонт.Связано это, в первую очередь, с необходимостью наличия специального оборудования для многих работ, а также с ценой самих комплектующих. Но высокая цена ремонта практически нивелируется хорошей надежностью.

Ресурс двигателя 1.8 TSI

В начале 1990-х годов выпускались моторы, способные проходить без капитального ремонта миллион километров пробега и более. Сейчас такие двигатели практически не встречаются, а говоря о моторесурсе, следует рассчитывать на более приземленные цифры.

Повышенный расход масла у некоторых современных моторов, или «Маседов», как их часто называют, является одной из самых обсуждаемых тем на интернет-форумах. И это не пустой штрих. Например, на некоторых двигателях Volkswagengi TFSI (EA888) выпуска 2009-2012 годов наиболее распространенных типов (1.8T и 2.0th) при пробеге от 60 тыс. до 120 тыс. км начинает резко расти расход масла, на среднем — до литр-полтора на тысячу километров.

Речь пойдет о турбодвигателе 1.8T, который отличался довольно неприличным расходом: 400 мл масла на 100 км. Не за тысячу километров, а за сотню! И это не единичный случай.

Вскрытие показало

Неисправность двигателя выявила два критических, на наш взгляд, обстоятельства.

Первое: маслоподъемное кольцо полностью забито черными отложениями непонятной природы. Такие же отложения наблюдались и на втором уплотнительном кольце. Они присутствовали как на внешней стороне кольца, прилегающей к цилиндру, так и на внутренней, где расположены пружины расширителя.Ее витки практически разминались из-за этой грязи, поэтому и расширитель был в нерабочем состоянии. Забавно, что пружины распорок отпечатаны на чугуне колец. Обычно этого не происходит, потому что пружина перемещается относительно канавки поршня. Эти отпечатки ясно говорят о том, что кольцо неподвижно. Итак, не работает.

Второе: набрызги расширения маслонасосного кольца, которое должно обеспечить его прижатие к стенкам цилиндра, заметно потеряли эластичность.Происходит это в случае его перегрева. Часть этого является термофиксированной, то есть эластичность приобретает в процессе соответствующей термической обработки. Его перегрев выше температуры термофилизации приводит к так называемому весеннему отпуску, то есть к потере эластичности.

Давай. В работающем двигателе при движении поршня вверх-вниз они также периодически перемещаются из нижнего конца канавки в верхний. Это называется мерцающее кольцо. Крутящий момент определяется направлением движения поршня и падением силы давления на кольцо.А вот если сам зазор в канавке полностью заполнен маслом, то при кольце кольца с верхнего торца масло прокачивается к низу, в камеру сгорания (так называемый насосный эффект).

При нормальной эксплуатации колец в канавках наблюдаются только следы масла. Масляная пленка садится на стенку цилиндра — эффект прокачки не проявляется. Но если дренажа нет, то кольца начинают качать масло в цилиндр. Тут как раз тот случай: крошечные дренажные отверстия забиты грязью!

Застой масла в канавках при отсутствии дренажа и повышенных температурах приводит к ускоренному старению и разложению масла — так рождаются те самые черные отложения, которые мы наблюдали при вскрытии мотора.

Еще одна возможная причина резкого увеличения масляного увлечения — неработающие пружины расширения маслонасосного кольца. Это кольцо является важнейшим элементом системы уплотнения камеры сгорания поршневого двигателя. Его задача – отрегулировать подачу масла в зону компрессионных колец, принимающих на себя основную газовую нагрузку.

Если эта регулировка (т.е. подача масла прекращается) перестает работать, то толщина масляного слоя, оставленного первым поршневым кольцом на стенках цилиндра, резко возрастает.При этом увеличивается расход масла в авгаре.

Ошибка или плата за экологию?

В чем причина такого расхода масла? А что это — конструктивная особенность мотора или случайность?

При открытии этого мотора в глаза сразу бросаются миниатюрные поршни ( фото 4. ). Это современная тенденция в конструкции высокооборотных двигателей: конструкторы стараются легко облегчить поршень — уменьшить инерционные нагрузки на шатун и коленчатый вал, а также уменьшить усилие прижатия поршня к стенкам цилиндра. .Все это способствует снижению потерь на трение в двигателе, что приводит к повышению его механического и КПД. Целью является снижение расхода топлива и, что особенно важно, содержания углекислого газа СО 2 в выхлопных газах.

В результате поршень получается «коротким». Если раньше предполагалось, что высота поршня должна быть не меньше диаметра цилиндра, то теперь правило от этого отошло. Причем теперь используется Т-образная конструкция поршня, при которой опорная часть боковой поверхности максимально увеличена — в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, остаются только участки боковой поверхности трона (юбки). .Это также снижает потери на трение. А вот негатив от уменьшения размера поршня очевиден. С ростом нагрузок в форсированном двигателе меньшее количество воспринимающего железа работает в более жестких условиях. Температура поршня растет, напряжения в нем — тоже. Следствие — снижение ресурса и надежности. И, как частный случай, возможность перегрева поршневой группы.

Это еще не все. Для снижения температуры поршня он охлаждается струей масла из форсунок, встроенных в магистральный маслопровод двигателя.В рассматриваемых моторах эти форсунки имеют клапаны, открывающиеся при давлении более 0,18 МПа (в новых модификациях — 0,25 МПа). Так сделано потому, что при открытии форсунок давление масла в магистрали падает, а это можно поднять смазкой части подшипников. А вот давление масла зависит от двух параметров — температуры масла в двигателе (чем выше, тем ниже давление) и частоты вращения коленчатого вала. Это означает, что в самых неблагоприятных режимах работы двигателя — при высоких температурах окружающего воздуха, низких оборотах и ​​больших нагрузках — поршни не охлаждаются! Ведь форсунки при низком давлении закрыты!

Короче говоря, мотор запросто можно убить, если в жаркий летний день загрузить машину под глазок и затащить на высокой передаче в затяжной подъем.

Еще одной особенностью этого фольксвагеновского мотора являются размеры поршневых колец. Они необычайно узкие. К тому же высота первых колец всего 1,0 мм, вторых 1,2 мм, маслопроницаемость. — 1,5 мм! Это кажется очень странным — ведь ни в нашем ГОСТе, ни в немецком DIN, ни даже в каталогах поршневых колец ведущих фирм мы нашли кольца высотой 1,0 мм при диаметре цилиндра 82,5 мм; Оказывается, это спецзаказ.

Чем это грозит? Кольцо таких размеров снижает механическую прочность.Это особенно важно для кольца циркуляции масла. Чтобы компенсировать снижение прочности, производитель колец пошел на уменьшение и без того небольших дренажных отверстий в нем. Отсюда — повышенный риск перелезания и полной потери дренажа.

Еще один важный аспект. Поршневое кольцо для нормальной работы должно быть прижато к стенке цилиндра — иначе уплотнения нет. Запрессовка кольца осуществляется давлением газовых сил, которых хватает лишь на прихватки сжатия и разжима, то есть менее половины продолжительности рабочего цикла.В остальное время работает усилие собственной упругости. Но чем меньше размер кольца, тем меньшее давление на стенку цилиндра оно способно создать. А это параметр, закрепленный в нормативных документах: от него многое зависит. Кстати, есть такое явление, как флаттер поршневого кольца: некий колебательный процесс, при котором кольцо работает нестабильно, не уплотняет «газ» и не гонит масло вверх. Так вот, пониженное радиальное давление является одним из факторов, способствующих возникновению этого Флаттера.

Но это еще не все. Вместо обычного первого уплотнительного кольца мы увидели так называемое торсионное, имеющее на внутренней поверхности хитрый образец. Такая фаска создает на разных участках кольца разный момент сопротивления, что приводит к его «закручиванию», что увеличивает местное удельное давление на стенку цилиндра. Но даже в теории так не выйдет! Установка торсионных колец в качестве первых в свое время была признана нецелесообразной из-за их негативного влияния на скорость износа первой канавки поршня.

Кольцо «Poted» создает повышенное контактное давление не только на поверхность цельного стального или чугунного цилиндра, но и канавка в поршне мягкая и боевая, т.к. поршень изготовлен из алюминиевого сплава и кроме высоты .

Смотрим внимательно поршень разобранного двигателя. Ага, все правильно: Чтобы компенсировать этот минус, первая канавка прорезана в специальной чугунной износостойкой вставке ( 3 ). Но эта вставка, предохраняющая от износа, нарушает нормальное охлаждение поршня — ведь теплопроводность чугуна меньше, чем у алюминиевого сплава поршня, и эта вставка мешает прохождению теплового потока.Это дополнительный путь к перегреву поршня и маслосъемного кольца.

И, наконец, еще одно «открытие». Обычно для удаления масла из области маслосъемного кольца в поршне сверлят специальные сквозные отверстия. Но тут нас ждал сюрприз. Мало того, что дренажные отверстия крошечные — их было всего четыре ( 5 )! Поршни подобных двигателей обычно не менее восьми ( 6 ). А однажды вместо отверстий для дренажа сделали щель-окно.Не лучшее решение с точки зрения прочности поршня, но дренаж работал всегда.

Малое количество отверстий вместе с их миниатюрностью ухудшает маслоотвод, а это со временем приведет к зуду — аналогично дренажу в маслоцепном кольце. А чем закончилась работа при отсутствии дренажа, мы рассказали в начале статьи.

Зачем это делается? Скорее всего для снижения напряжений в зоне канавки под маслосъемное кольцо.Понятно, что каждое отверстие — это концентратор напряжения, а они там такие высокие. Убрал половину дренажных отверстий, избавился от половины ступиц — поршень стал легче. Но ничего не бывает бесплатно — в итоге мы получили то, что получили они.

ЗАЧЕМ?

Для чего конструкторы создали поршневую группу, основные решения которой противоречат устоявшейся практике проектирования двигателей? Можно только предположить: для выполнения требований действующих Норм Евро-5 и новых Норм Евро-6 по токсичности и содержанию СО 2 в выхлопных газах.Дело в ограничении содержания так называемых немассовых остаточных углеводородов, дающих горение моторного масла: снижение угона тесно связано с токсичностью. Отчасти поэтому за первое кольцо принимается торсионное кольцо, которое обычно используется в качестве уплотнительного и масляного наддува.

Малая высота колец и касание поршня позволяют снизить удельный расход топлива. Это важно и само по себе, и как фактор ограничения СО 2 . Однако страдает ресурс: растут удельные нагрузки на поршень, остов и стенки цилиндра, а значит, неизбежно увеличивается скорость износа.Но для современного мотора ресурс уже не главное.

Итак, с большой долей вероятности причиной дефекта можно считать неоптимальную конструкцию поршневой группы двигателя, при которой возрастает возможность перегрева масла в зоне поршневых канавок и дренажа моторного масла из инженерного кольца в картере двигателя хуже. Все это способствует резкому увеличению пропуска масла в камеру сгорания.

Вернемся — говорят, не все двигатели Volkswagen страдают подобной особенностью.Да, для запуска механизма «Маскиналя» необходимо, чтобы совпало несколько обстоятельств: один раз перегрелся двигатель, плюс частые короткие поездки, плюс столбняк дорожных пробок, а еще — нестабильное качество моторного масла, Забитые ячейки радиатора… Следовательно, «Масэд» — это не системный, а плавающий дефект. Но это не делает его незначительным.

Определенное признание?

Знают ли инженеры Volkswagen о проблеме? Я знаю! Немцы даже разослали своим официальным дилерам несколько уведомлений с рекомендациями исправить ситуацию.В них последний пункт: Если, мол, контроллер не помогает прошить и устранить проблемы с вентиляцией картера — заменить поршень новым, оптимизированным. У нее более привычные кольца: увеличенная до стандарта для моторов этого класса высота первого — 1,2 мм, высота второго — также до 1,2 мм, маслопровода — до 2,0 мм. Кстати, в новом (начиная с 2012 года) в базовой версии установлено второе уплотнительное кольцо высотой 1,5 мм. То есть фирма, по сути, вернулась к той комплектации, которая характерна для двигателей, выпущенных до 2000 года.

Увеличена ширина колец. Это важно, потому что момент сопротивления кольца, и стало, и жесткость его зависят от высоты линейно, а от ширины зависимость кубическая! И если у старой версии первого компрессионного кольца измеренная сила упругости была меньше 10 Н, то у новой вернулась к привычной для двигателей этой размерности 15 Н. Аналогично и для остальных колец. Увеличенная высота колец наддува масла позволила улучшить дренаж.Соответственно поршни поменялись. Ремонт стягивает и замену комплекта шатунов: они не взаимозаменяемы со старыми — диаметр поршневого пальца почему-то увеличен на 1 мм.

Кстати, попытки заказать для дообработки старые варианты миниатюрных поршневых колец и поршней под них не увенчались успехом: на складах их нет! На новые автомобили устанавливаются оптимизированные кольца и поршни, и проблем с «Маусом» у Фольксвагенов начиная с 2012 года выпуска практически нет.А вот автомобили 2009-2012 годов выпуска находятся в зоне риска. И никакая гарантия на них больше не распространяется.

У дилеров стоимость такого ремкомплекта, включая работу по замене, превышает 150 тысяч рублей! Плата за странные конструктивные решения идет из вашего кармана.

А если дешевле? Решение есть. Штатный набор миниатюрных колец заменяется на другие — с размерами, близкими к тем, что шли в серию с 2012 года. При этом серийное масляное обжимное кольцо с пружинным расширителем и коробчатым корпусом заменяется на т.н. трехэлементный, состоящий из двух скребков и пружинного расширителя.Поршни берем старые, но канавки под поршневые кольца монтируем по размеру новых колец. Бегуны тоже остаются старыми. К моменту подготовки статьи было вылечено более десятка двигателей. Результат положительный: «Мышь» остановилась. При этом такой ремонт в три раза дешевле, чем прописанный в уведомлении Volkswagen.

Характеристики двигателей 1.8 TSI (2 шт.)

Производство Фольксваген.
Марка двигателя EA888 2 поколение
Годы выпуска 2008-2015 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения прямой впрыск
Тип А в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 84.2
Диаметр цилиндра, мм 82,5
Степень сжатия 9,6
Объем двигателя, куб.см 1798
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 120/3650-6200
152/4300-6200
160/4500-6200
Крутящий момент, Нм/об.мин 230/1500-3650
250/1500-4200
250/1500-4200
Топливо 95
Экологические нормы евро 5.
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Octavia A5)
— город
— Рус
— Смешанный.

9.1
5.4
6,6
Расход масла, гр. / 1000 км до 500.
Моторное масло 0W-30
0W-40
5W-30.
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 4.6
Замена масла проведена, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— По данным завода
— По практике


~100
Тюнинг, Л.С.
— Потенциал
— без потери ресурса

350+
~250
Двигатель установлен Фольксваген Гольф 6.
VW Passat B6/B7
VW Passat CC.
Ауди А3.
Ауди А4.
Ауди А5.
Шкода Октавия.
Шкода Суперб.
Шкода Йети.
Ауди ТТ.
Сеат Альтеа.
Сеат Эвео.
СЕАТ ЛЕОН
Сеат Толедо.

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 1.8 TSI (2 шт.)

Второе поколение EA888 появилось в 2008 году и самым популярным 1,8-литровым представителем стал двигатель CDAB, кроме него были CDAA, CDHA и CDHB.Эти моторы пришли на смену BZB, CABA, CABD и CABB, т.е. всю серию EA888 1-го поколения.
В новых двигателях цилиндры другие, уменьшил диаметр родной шейки коленвала до 52 мм (было 58 мм), поставил новые поршни с новыми кольцами (о которых много написано в разделе «Проблемы», установил новый вакуумный насос, применен регулируемый масляный насос, Вместо 1 лямбда-зонда здесь установлено 2 шт.Дымоход теперь соответствует нормам Евро-5.
В остальном все осталось без существенных изменений, но даже этого хватило, чтобы существенно изменится надежность конструкции.
Двумя самыми популярными двигателями были CDAB и CDAA, которые отличаются друг от друга.
Мощность CDAB 152 л.с. при 4300-6200 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 1500-4200 об/мин.
Мощность CDAA 160 л.с. При 4500-6200 об/мин крутящий момент тот же.

Выпущен двигатель CDH, имевший исполнение CDHB и CDHA и ставившийся на Audi A4, A5 и SEAT EXEO. Двигатель CDHB был аналогом CDAA. Мотор CDHA — аналог CABA, но уже 2-го поколения со всеми нововведениями, где турбина нужна только для значительного увеличения крутящего момента.Его мощность составляет всего 120 л.с. при 3650-6200 об/мин, а крутящий момент 230 Нм при 1500-3650 об/мин.

Параллельно выпускалась более крупная версия — 2.0 TSI 2-го поколения, о которой мы пишем.

Производство

1.8 TSI 2-го поколения продолжалось до 2015 года, а с 2013 года им стали заменять новые 1.8 TSI 3-го поколения.

Недостатки и проблемы двигателей CDAB

1. Жор масляный. Высокий расход масла — самая известная проблема 2-го поколения 1.8 TSI и все это из-за особой конструкции поршневых колец, которые очень тонкие и имеют слишком маленькие дренажные отверстия.Болезнь проявляется примерно на 50 тысячах км и стремительно прогрессирует, уже к 100 тысячам. Расход масла может достигать нескольких литров на 1000 км, после чего едешь на капитальный ремонт.
Что делать в этом случае: для двигателей, выпущенных до 05.2011 (включительно), поменять поршни на BZB-Sleep, это Kolbenschmidt 40251600 (21 палец). Для более новых двигателей подходят поршни Kolbenschmidt 40761600 (23 пальца). Тут важно понимать какие цилиндры расположены, может потребоваться расточка и тогда нужен ремонт поршней.В поршне ремонтного размера две последние цифры 00 меняются на 01 или 02 в зависимости от размера. Масляные форсунки меняются вместе с поршнями.
В самом конце 2011 года проблема Маскулата решилась.
Вызвать расход масла может также маслоотделитель, который желательно заменить на 06х203495АД или 06х203495АС.
2. Натяжная цепь ГРМ. Происходит это после 100 тыс. км, ближе к 150 тыс. км, что касается посторонних шумов. Выход один — замена цепи вместе с натяжителем на такой же нового образца.
3. Плавающая скорость. Из-за огромного количества масла оно попадает на свечи и куда только можно, что вызывает нестабильную работу двигателя. Скорее всего при разборе обнаружится, что там все в масляных отложениях, клапан в нагаре и все это нужно приводить в порядок каждые 50 тыс. км.

Кроме того, из-за помпы может начать попадать бензин в масло, это можно проверить по запаху на щупе. Это приводит к замене узла ТНВД.
Можно продлить срок службы этого мотора, если менять масло не реже 15000 км (как рекомендовано), а каждые 5000-7500 км использовать только самое качественное масло, большую часть времени ездить по трассе и не попадать в пробки, отказаться от коротких поездок, не ездить на слишком низких оборотах….
Лучший вариант — отказаться от покупки машины с таким мотором.

Тюнинг двигателей 1.8 TSI (2 поколение)

Чип-тюнинг

Эти моторы без проблем показывают около 220-225 л.с.На одной только прошивке блока управления Stage, с холодным впуском, большим передним интеркулером, даунпайлером и прошивкой stage 2 можно получить около 250 л.с. Это хороший результат, особенно для 120-сильной версии, но если хочется еще больше, то нужно переходить на турбину К04.
Турбо-кит на базе К04 выдаст до 350 л.с., но до 2300-2500 об/мин мотор не пойдет. Таким китам нужны новые свечи, катушки от S3, хороший выхлоп на трубе 76 мм, большой интеркулер, соответствующий настройке ЭБУ.

Современная сфера автомобилестроения просто шокирует научной активностью и невероятными возможностями технического прогресса. Моторы нынешнего поколения сложно сравнивать с двигателями 5-6 летней давности, так далеко вышло развитие аппаратуры по всему миру. Сегодня речь пойдет о двигателях 1.8 TSI, которые активно устанавливаются на автомобили корпорации Volkswagen. Речь пойдет о современном моторе, но затронем и вопрос истории. Этот двигатель стал одним из самых популярных и довольно противоречивых производителей в модельном ряду.Он устанавливается практически на все культовые модели Skoda, а также на ряд автомобилей VW и SEAT. Audi также скромничает со всеми агрегатами VW перед установкой в ​​свои автомобили, но этот агрегат тоже стал одним из представителей базы для разработки. Так что неплохая доля европейского авторынка приходится на 1,8 TSI.

За время существования этого двигателя он перешел с норм Евро 3 на нормы Евро 6, не потеряв мощности и привлекательных характеристик. Агрегат достаточно интересен по всем пунктам, у него есть несколько важных для производителя поколений.Компания создала достаточно высокую надежность этого мотора и сделала его максимально современным. Стоит ожидать, что большинство моделей среднего ценового сегмента и дальше будут базироваться на этом двигателе. Стоит отметить, что машины с таким мотором обладают достаточно высокой динамикой и отлично чувствуют себя в условиях трассы. Но чтобы разобраться в таких особенностях двигателя, стоит рассмотреть его характеристики, разновидности и основные особенности. Справедливости ради отметим, что определенные в истории недостатки данного агрегата присутствуют.

Технические характеристики главного двигателя 1.8 TSI

Блок питания имеет определенную уверенность в своих силах. Этот автомобиль получил не просто высокое качество, но и поистине потрясающие возможности для роста и развития концернов, использующих его. На смену моделям БЗБ в 2011 году пришла модель ДЗАБ с более высоким экологическим классом. Но в целом характеристики и дизайн остались прежними. Рассмотрим подробнее характеристики агрегатов 1.8 TSI современного поколения:

  • рабочий объем 1.8 литров, мощность двигателя зависит от модели, колеблется от 152 лошадей и выше, в традиционных версиях крутящий момент составляет 250 Н*м, что вполне достаточно;
  • двигатель основан на технологии TSI – установлена ​​специфическая фольксвагеновская турбина, которая значительно увеличивает мощность и мягкость мотора, особенно при роллерном наборе;
  • в привод ТРГ установлена ​​цепь, есть информация о возможности ее растяжения, но в целом проблем нет, тряпок и повреждений клапанной системы нет;
  • есть определенный предел сгорания масла — к 10-15 тысячам километров пробега примерно 1.5 литров ценного смазочного продукта, поэтому стоит постоянно смотреть на уровень жидкости в картере;
  • раскрываются основные достоинства двигателя в сочетании с механической коробкой, также неплохо работает 7-DSG, есть версии с полноценным 6-диапазонным автоматом.

За всю историю использования этого силового агрегата он устанавливался практически на все значимые модели Skoda и Volkswagen. Это Октавия, Суперб, Йети, Рапид, Гольф, Джетта, Пассат, Тигуан и другие менее популярные автомобили.Это свидетельствует о значительном доверии концерна к двигателям, а также говорит об универсальных характеристиках силового агрегата. Возможности установки действительно достаточно серьезные, но стоит сразу сказать об особенностях эксплуатации.

Как эксплуатировать и обслуживать двигатели 1.8 TSI?

Можно найти массу рекомендаций, как стоит ездить на машинах с силовыми агрегатами этого типа. Действительно, турбированные двигатели не любят так называемой «тошнотворной» езды.Для этого лучше выбрать базовые агрегаты MPI и избавиться от возможных проблем с турбиной и другими частями машины. Силовой агрегат 1.8 TSI имеет необходимость иногда продувать форсунки при хорошем нажатии на педаль газа, это доказано на практике. Стоит учесть такие рекомендации по эксплуатации авто:

  • при заправке стоит быть особенно внимательным, заправка некачественным топливом чревата чисткой форсунок, многие владельцы рекомендуют использовать бензин 98 вместо 95;
  • со сливочным маслом экспериментировать не стоит, есть смысл лить оригинальное или рекомендованное, так как иначе расход смазки вас просто напросто сломает на обслуживании;
  • активный стиль езды и высокие обороты — своя стихия для этого агрегата, поэтому иногда не стоит сдерживать педаль газа, особенно в условиях пустой трассы в безопасных местах;
  • каждая коробка работает с двигателем по-своему, стоит ознакомиться с рекомендациями специалистов по стилю вождения, которые надолго сохранят КПП и мотор в рабочем состоянии;
  • любые ремонтные работы с двигателем лучше проводить на официальном или сертифицированном сервисе, так как конструкция узла специфична, его ремонт сложен.

С такими рекомендациями можно как раз сохранить купленный автомобиль в рабочем состоянии. Для этого можно использовать различные варианты эксплуатации автомобиля, учитывая все рекомендации производителя. Ряд важных советов Бренд прописывает в инструкции по эксплуатации. Он помогает без проблем избавиться от неприятностей и полностью наладить нормальную работу вашего автомобиля.

Какие отрицательные черты имеет двигатель 1.8 TSI?

Этот силовой агрегат стал самым популярным среди линейки трубных двигателей нового поколения от VW.По этой причине владельцами этой силовой установки стали многие водители по всему миру. Нельзя рассчитывать, что двигатель всем понравится, и все оставят производителю только хвалебные отзывы, столько негативных отзывов об установке. Стоит учесть некоторые важные особенности, которые могут появиться у вашего агрегата через пару лет эксплуатации:

  • расход топлива со временем увеличивается, если вы используете некачественное топливо или обслуживаете автомобиль не в соответствии с рекомендациями производителя по этому поводу;
  • есть информация о значительном расходе масла в некоторых моделях, это зависит часто просто от везения покупателя, но перерасход может быть поводом для замены гарантийного агрегата;
  • ремонт силовой установки 1.8 TSI очень дорогая, в машине современные технологии, но требует очень качественного восстановления по всем параметрам агрегата;
  • турбина слабое место на двигателях БЗБ до 2011 года, также именно эти агрегаты чаще всего жрут масло в запредельных количествах после 3-4 лет эксплуатации;
  • есть проблемы с некоторым недостатком большегрузных автомобилей, для кроссоверов и седана D-класса рекомендуется выбирать более объемные и мощные агрегаты.

При покупке автомобиля используйте самые современные решения. Тем не менее всегда стоит просмотреть минусы купленной техники. Иногда они достаточно важны для покупателя, поэтому иногда лучше выбрать другую технику, более подходящую конкретно в вашей ситуации. Выбирая силовую установку для своего автомобиля Шкода или Фольксваген, обратите особое внимание на агрегат 1.8 и узнайте больше о его преимуществах и возможных недостатках.

Какие отзывы о турбированном двигателе VOLKSWAGEN?

Современные отзывы говорят о том, что силовой агрегат может быть достаточно капризным.Но при чтении отзывов надо учитывать и такой момент, как возможность не слишком правильной эксплуатации. У каждого покупателя свое мнение о сохранении гарантии, необходимости заправлять хорошим топливом и заливать качественное масло. Так что часть отзывов стоит оставить без внимания, а к другим она скорее критична. Вот основные моменты из отзывов, которые следует учитывать при покупке:

  1. Двигатель 1.8 TSI Практически во всех отзывах владельцев отмечен похвалами за свои характеристики, за выносливость и отличную динамику.Владельцы тяжелых автомобилей отмечают недостаток тяги и динамики.
  2. Владельцы автомобилей Шкода с большим энтузиазмом отзываются об этом агрегате, хотя по своей сути двигатели у VW и других концернов полностью идентичны, как и коробка передач.
  3. Среди негативных отзывов можно отметить увеличение расхода топлива и масла со временем, а также во многих случаях требуется ремонт турбины, есть опасение серьезной и дорогостоящей поломки после 100 000 км пробега.
  4. Скептические отзывы специалистов включают довольно сомнительное мнение о коробке передач 7-DSG и ее нежном строении.КПП не терпит никаких изменений заводских параметров, чип-тюнинга и прочих издевательств над двигателем.
  5. Также большинство отзывов сходятся на том, что среди современных 150-160-сильных моторов этот агрегат является одним из самых надежных и экономичных.

Обратите внимание на мнения экспертов из журналов, независимых автомобильных журналистов. Также можно посмотреть тест-драйв автомобиля с таким агрегатом. Судя по отзывам, самая приемлемая машина с таким агрегатом – это именно Шкода Октавия.Этот транспорт является одним из самых востребованных в России, как на новом, так и на вторичном рынке. Посмотрим на тест-драйв Октавии нового поколения именно с этим агрегатом под капотом:

Подведем итоги

Volkswagen Group — одно из лучших решений в своих классах. Это лаконичная техника, приятный дизайн и современный дизайн, которые сочетаются в достаточно интересных и необычных вариантах. Автомобили Шкода могут претендовать на то, чтобы унаследовать все приятные и положительные функции немецкой марки.Если раньше в Skoda все технологии появлялись на одно поколение позже VW, то сегодня эта тенденция уже не актуальна. Компания разрабатывает новинки и сразу внедряет их во все современные модели концерна. И двигатель 1.8 TSI в разных автомобилях сегодня имеет одну природу. Это довольно качественный и надежный агрегат с хорошей мощностью и отличной выносливостью.

Машины с таким двигателем показывают достаточно высокую надежность работы, могут порадовать своими техническими возможностями и просто замечательными качествами в эксплуатации.Транспорт имеет как свои достоинства, так и недостатки, и двигатель в данном случае является одним из главных представителей для формирования мнения покупателя. Так что стоит уделить агрегату особое внимание, учесть все его достоинства и недостатки при покупке. Негативные отзывы часто связаны с тем, что потенциальный владелец просто не учел все особенности агрегата перед покупкой. Мы рекомендуем вам больше узнать информацию о двигателе, а затем выбрать модификацию автомобиля.Что вы думаете о новом поколении мотора 1.8 TSI?

Расход масла

в Двигатель 1.8 FF2. Повышенный или большой расход масла Форд Фокус. Как решить проблему повышенного расхода масла Форд Фокус в «С-Авто»

Собираясь покупать автомобиль, человек должен понимать, что в этот момент его расходы не закончатся. Любое транспортное средство требует постоянных вложений. Это ремонт, профилактические работы, приобретение нужного объема топлива. Большинство об этом знает, но забывает о друге – наблюдаемый автомобилем большой расход масла также приведет к дополнительным, весьма существенным расходам.Что к тому же свидетельствует о том, что транспортное средство не в идеальном состоянии.

Особенно, если речь идет о не новых автомобилях или тех, которые эксплуатируются автовладельцем длительное время. Например, человек решил приобрести Форд Фокус 2. Стоит ли обращать внимание на расход моторного масла? Об этом можно узнать, прочитав наш материал.

Сколько масла должен потреблять Форд Фокус 2

Действительно, очень интересный вопрос, который многих автовладельцев ставит в тупик. Дело в том, что, например, информация о официальной прожорливости силового агрегата, по топливу, достаточно проста — она ​​указана в многочисленных источниках.Но какой должен быть расход масла у Форд Фокус 2, 1.6, 1.8, 2.0?

С этим вопрос сложнее. Один автолюбитель поделился историей о том, что его сотрудники из ста заявили, что допустимо тратить 500 грамм на 1000 км. Дескать, для нашей страны это нормально. Он просил их предоставить доказательства, предоставив какие-либо официальные документы, но эксперты только развели руки.

В другом месте заявляют, что уже превышение нормы в 200-300 грамм на той же дистанции свидетельствует о наличии каких-либо проблем.Но, опять же, подтверждения со слов в официальных источниках найти не удалось.

Причина отсутствия столь банальной информации заключается в том, что в идеальном состоянии автомобиля масло, залитое в двигатель машины, должно сохранять свой первоначальный объем практически полностью — до момента, когда придет время его замены!

Почему перерасход — это серьезная проблема?

Во-первых, это говорит о том, что некоторые элементы автомобиля находятся в неисправном или сильно изношенном состоянии.Да, машина еще эксплуатируется, но велика вероятность того, что в ближайшее время может выйти из строя какой-то важный узел. Поэтому потребуются ремонтные работы, которые нанесут дополнительный ущерб владельцу автомобиля.

Во-вторых, не стоит забывать об экономической составляющей. Даже если ничего не ломается, следует помнить, что 1 литр этого продукта стоит примерно как десять литров топлива. А теперь можно взять и посчитать, сколько дополнительно придется тратить, скажем, ежемесячно, при достаточно высоком уровне интенсивности использования автомобиля.Выйдет не такая уж и маленькая сумма денег, которую в другой ситуации можно было бы потратить совсем иначе.

Отзывы людей эксплуатирующих Форд Фокус 2

Форд Фокус 2 — компактный автомобиль второго поколения, пользующийся большой популярностью, прежде всего, в Европе и у нас в стране. Это поколение выпускалось с 2004 по 2011 год, а в 2008 году она пережила значительный рестайлинг. Поэтому сейчас найти совершенно новый фокус 2 невозможно, учитывая тот факт, что на сегодняшний день производитель занимается выпуском третьего поколения.

Эта модель одно время предлагалась со следующей линейкой силовых агрегатов:

  • Объем — 1,6, 1,8, 2,0 литра;
  • Три типа — Duratec, Zetec, Split Port;
  • Из трех вариантов последний в нашей стране встретить практически невозможно, так как он предназначался только для американского рынка.

Также есть варианты, оснащенные дизельными двигателями, но опять же, в нашу страну они не попали — производитель предпочитал продавать такие автомобили в Западной Европе, поэтому встретимся с отзывами людей, говорящих о расходе масла именно на бензин объекты:

Блок питания на 1.6 л

Этот вариант был доступен в двух версиях — 100 и 115 лошадиных сил, хотя фактически представлял собой один и тот же силовой агрегат, только несколько модифицированный Ti-VCT. Сколько масла обычно потребляет такой автомобиль? Узнаем у автолюбителей:

  1. Олег, г. Москва. У меня есть этот вариант. Пробег — 130 000 км. Мощность двигателя – 115 лошадей. Объемная полусинтетическая оболочка (10*40). Практически не расходуется — уходит максимум 100 грамм на десять тысяч км.
  2. Семен, ул.Петербург. Уже накатал

    км. Массовое масло Castrol Magnatec 5W30. В процессе эксплуатации вообще никаких проблем не было — уровень всегда на одном месте.

  3. Владимир, Самара. Пробег уже 140000. Езжу достаточно активно. Коробка передач — механика. У меня мотор Castrol 5W30 A5. Сил практически нет. Максимум 200-300 грамм на 10тыс.
  4. Игнат. Ростов. Конечно, у меня не 1 литр на 1000 км, но и две-три тысячи говорили то же самое. Рассказал знакомый, сказал, что это проблема.Я ездил к нему на выходных. Решили найти причину пересчета. Выяснилось, что проблема была в отсутствии качественной герметичности подводящих шлангов, по которым в камеру сгорания начинала поступать пыль. Поправил, все почистил, расход сразу пропал.
  5. Питер. Кострома. После 50 тысяч пробега стал замечать, что масло начинает уходить в значительных количествах. Сначала использовал формулу 5W30, потом попробовал Lukoil Armortech Genesis 5W30.Ситуация не изменилась. Причиной этой проблемы был воздушный фильтр, про который я как-то забыл, он перестал справляться со своей задачей, и в двигатель стал поступать грязный воздух. Как специально сказали, это привело к износу деталей, из которых стало выходить больше масла.
  6. Андрей, г. Петрозаводск. У меня тоже нет проблем с этим индикатором. Пробег моей малышки — 205 т.км. Заливаю только Ford Formula 5W30. Меняю каждые десять тысяч километров, объем остается примерно таким же. Ну можно чуть меньше.
  7. Роман, г. Тюмень. На спидометре мотал почти 130000 км. Стал замечать, что маслице стало уходить. Пользовался сначала КомМА 5-40, перешел на ХАДО 5-40. Все равно — пока пол-литра не уйдет на 1000 км. Стал разбираться. Оказалось что проблема в клапанных сальниках. Они стали пропускать через себя масло. Заменил, все сразу изменилось в лучшую сторону.

Большинство автомобилей с этим силовым агрегатом эксплуатируются уже достаточно давно. Поэтому неудивительно, что обгон наблюдается у тех автовладельцев, которые не очень внимательно следят за состоянием некоторых элементов своего «железного коня».

Двигатель объемом 1,8 литра

В данном варианте производитель применил шестнадцатиклапанный duratec-he, который считается очень надежным и долговечным силовым агрегатом. Что касается расхода масла, то владельцы этого варианта сообщают:

  1. Наталья, г. Сочи. Подарил муж. Я не лезу в машину. Едет и едет. Но возлюбленная уехала в отпуск и решила все проверить. В итоге сказал, что при сравнительно небольшом пробеге (115000 по спидометру) моя машинка жрет почти литр масла на каждую 1000 км.Много! Всегда заливал Liqui Moly за сотку. Может быть, в этом есть причина? Говорит нет. Решил покопаться, его время как раз было. Выяснилось, что причина проблемы в износе бензонасоса. Получается смазывать маслом, но смазка стала уходить прямиком в камеру сгорания вместе с горючим. Заменил, теперь тесты.
  2. Федор, г. Москва. У моего Форда пробег 240 тысяч. Использую Лукойл Армотек. Заметил, что при замене необходимо дополнительно доливать около двух литров.То есть этот объем закапывается каждый десяток. Достаточно. Я решил разобраться. Поменял воздушный фильтр. Кажется, исправить ситуацию. Конечно, дополнительно пришлось почистить двигатель, но оно того стоило.
  3. Борис, Санкт-Петербург. Брал когда на спидометре было 115000 пробега. Сначала использовал Лукойл Genesis Armortech 5W-30 — первые тысяч пятнадцать, потом перешел на Ford Formula 5W30 — намотал еще двадцать. Перерасхода не наблюдаю — 200 грамм на 10000, считаю, что это нормально.
  4. Владислав, г. Пермь. У меня механика, гоняю достаточно сильно. Пока правда винчестер всего 170000. Я использую формулу Форда. При замене масла заметил, что на 10000 уходит около трех литров. Сто говорит о том, что 300 грамм на тысячу, это типа норма. Я не поверил, решил копать сам. Я обнаружил ряд мест, где она банально протекает через уплотнения. Поменял, расход сразу пропал. Это так!
  5. Матвей, г. Тула. Недавно поменял только сальники.Проехал 250 000 км на Rymax Orfeus 5W30. Еще течет. Сам опыт хватает в этом деле, но понимают, что они не просто так — пятьсот грамм на 1000 км масла уходит! Поехал к знакомым мастерам. Причиной проблемы были засорившиеся масляные трубки. В результате в системе создавалось повышенное давление и уплотнения, даже новые, с ним не справлялись. Почистил — все ок!
  6. Марина, Орел. У меня есть муж для автомобиля. Постоянно что-то там смотрит, проверяет, меняет.Поэтому проблем с перегонкой масла нет вообще. Июнь как почти сто тысяч. Каждые десять тысяч на сотню заливают формулу 5W30. Говорят, что первоначальный объем сохраняется полностью!
  7. Константин, г. Курск. На спидометре — 175 000 км. Заливаю постоянно Лукойл Генезис 5W30. Заметил, что на повышенных поворотах уходит до 100 грамм на 1000 км. Если ехать спокойно, такого не наблюдается. Сказано, что надо чистить весь двигатель, такая смазка не справляется с повышенными нагрузками.Но сначала – проверьте всю систему на герметичность, поменяйте воздушный фильтр. сделаю в ближайшее время.

Ситуация аналогичная. Модель не новая, большинство людей уже намотали достаточно. Естественно, некоторые элементы теряют свое первоначальное качество. Это приводит к аналогичной проблеме.

Двухлитровый двигатель

Для второго поколения фокуса производитель решил заменить ранее использовавшийся мотор Zetec-E на Duratec-He, показавший наилучшие показатели производительности, экономичности и долговечности.Естественно, при идеальном состоянии всех систем оно не должно преодолевать масла. В чем дело на самом деле:

  1. Антон, г. Волгоград. езжу крайне редко. После покупки Форд Фокус 2 в салоне было всего 75000. Заливаю с самого начала только Castrol 5W30. Перед запланированным добавляю максимум 140-150 грамм. Это 10000р. То есть, я думаю, с этим показателем все в норме.
  2. Денис, г. Кисловодск. Округлено 175000. Первое время использовал формулу 5W-30, через 130 тысяч перешел на эту же марку, но на 5W-40.Не уходит даже десятка граммов! Просто нужно следить за машиной и все будет хорошо.
  3. Егор, г. Москва. Пробег — 250 000. Залил Motul 5W-30 913D. Все было в порядке. Сделал капиталку двигателя. Заметил, что начался серьезный перерасход — до литра на каждые 10 000. Решил разобраться в чем причина. Поехал еще на сто, попросил перепроверить всю проделанную работу. Оказалось, что предыдущие умельцы неправильно настроили цилиндры, поставили так, что они были несколько в перегруженном состоянии.В результате маслоцепные кольца не препятствуют попаданию масла в камеру сгорания, что стало причиной ее перерасхода.
  4. Владимир, Тула. Я использую формулу 5V40. Гончая 185000. Плюс последнему владельцу еще почти сто. Он начал перерасход после одного, так скажем «специалист» неправильно установил поршневые кольца. В результате масло начало буквально ложиться. Хорошо, что заметил и быстро все поправили добрые мастера. Иначе пришлось бы отдавать деньги за полный ремонт двигателя, а это уже совсем другая сумма!
  5. Игорь, г. Москва.Начитался про перерасход, решил проверить сам. Тем более что намотал уже 250 000. Я использую Rymax ORFEUS 5W30. Измерено. Выяснилось, что каждая тысяча километров съедает около 140 граммов. Это много. Уже визуально определил, что течь дает сальники. Реально выработался ваш ресурс, и их пора менять.
  6. Ольга, Санкт-Петербург. Лебедки 1

    . Из них моя только последняя 90. Изначально использовал Motul Ford Specific 913D 5W-30, сейчас — Лукойл Armortech Genesis 5W30. На каждую палатку тыс. км уходит около 300-400 грамм.В принципе нормально, учитывая, что я очень люблю ездить на высокой скорости.

  7. Ян, г. Калининград. Машине много лет. Лебедки почти триста тысяч километров. Пришлось делать капитальный ремонт. К сожалению, он обратился к не очень хорошим специалистам. В результате хонингование они сделали абсолютно не качественно. Я обнаружил это именно из-за заокеанского масляна. Банально не создал защитную пленку между цилиндрами и рабочими поверхностями! В результате перерасход масла и повышенная температура.Пришлось идти и заставлять все переделывать.

Очень важно понимать, приобретая Форд Фокус 2, что все доступные сегодня модели не новы. Следовательно, многие комплектующие уже могут вырабатывать собственный ресурс. И это одна из причин переполнения масла. Кроме того, именно чрезмерный расход может служить своеобразным сигналом того, что система автомобиля явно не в идеальном состоянии, повышена вероятность серьезной поломки, поэтому следует оперативно расписаться в причине перерасчета.

Повышенный расход масла касается не только изношенных, но и относительно новых моторов. Это явление может быть связано с различными техническими проблемами. Владельцы Форд Фокус неоднократно обращались в технический центр С-Авто, который должен был доливать 1 литр масла каждые 1000 км. Очень много нареканий на мотор серии duratorq объемом 1,8 литра. При его неисправности обнаруживаются различные проблемы:

  • Местные маслосъемные кольца (дополнены высокой компрессией).
  • Наденьте колпачки, не пропускающие масло.
  • Утечки.

Если повышенный расход масла сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при пуске мотора на мороз, немедленно обратитесь в сервисный центр. Как показывает практика, это свидетельствует о критическом износе, который чреват капитальным ремонтом. Благодаря своевременной диагностике техцентр «С-Авто» может значительно сократить расходы.

10 причин повышенного расхода масла на Форд Фокус

1. Подайте загрязненный воздух в камеру сгорания

Грязный воздух просачивается в систему через негерметичные шланги и уплотнения.Аналогичная ситуация возникает при несвоевременной замене воздушного фильтра. Пыль в камере сгорания приводит к повышенному трению, ускоренному износу рабочих поверхностей, поршней и поршневых колец. В результате увеличивается расход масла.

2. Изношенные сальники клапанов и направляющие втулки

Через упавшие эластичность резиновые уплотнители масло поступает в камеру сгорания. Поэтому при ремонте их следует менять.

3. Некорректная работа ТНВД

По статистике каждый четвертый случай повышенного расхода масла связан с износом ТНВД.Рядный насос смазывается моторным маслом, но при износе оно вместе с дизелем попадает в камеры сгорания. Испытательные стенды используют испытательные стенды.

4. Картреновые газы

Газы, которые минусуют поршневые кольца, попадают в картер и повышают давление. Штоки клапанов подвергаются высоким нагрузкам. В системе впуска и выпуска просачивается масло, и его уровень в системе постепенно падает. Аналогичная проблема возникает при неисправности выпускного клапана на картере.

5. Нарушен режим горения

Стенки камеры сгорания покрыты остатками несгоревшего топлива, которые растворяют масляную пленку. Из-за полусухого трения происходит износ ЦПГ. Несгоревшее топливо частично попадает в картер, где превращается в конденсат, смешиваясь с маслом. В дальнейшем вязкость масла снижается, образуется черный шлам, забивающий масляные каналы.

6. После некачественного ремонта, цилиндры

Если цилиндр заполнен, поршневые кольца не могут обеспечить должное уплотнение.Масло проходит маслосъемные кольца, попадая в камеру сгорания. Это сопровождается повышением давления газов в картере мотора.

7. Неправильное обращение с баллонами

Если хонингование производить с нарушениями, между стенкой цилиндра и поршневым кольцом не будет образовываться масляная пленка. Несмотря на толщину всего 3 микрона, оно предотвращает прямой контакт кольца с рабочими поверхностями. При отсутствии пленок происходит непосредственный контакт цилиндра и поршневого кольца, повышается рабочая температура.

8. Поломка, неправильная установка поршневых колец

Кольца поршневые уплотняют камеру сгорания по отношению к картеру. При нарушениях в установке масло, находящееся на стенках цилиндров, просачивается в камеру сгорания. Постепенно уровень смазки падает, происходит критический износ ВГК.

9. Поиск инородных тел у пломб

Пломба, на которой сломан осел постороннего предмета. Возможен засор элементов конструкции или падение удельного давления в плоском уплотнении.Поэтому при капитальном ремонте мотора в «С-вагоне» перед сборкой все детали, в частности ГБЦ, клапанную крышку, картер, тщательно очищают.

10. Высокое давление масла в системе

Уплотнения не выдерживают чрезмерно высокого давления смазочных материалов. Его причины в загрязнении маслопроводов, фильтров или перепускного клапана, неисправном масле и редукционных клапанах.

Как решается проблема повышенной стоимости масла Форд Фокус в «С-Авто»?

Все начинается со встроенной диагностики двигателя.При этом каждый из линейки моторов имеет характерные недостатки и свой регламент эксплуатации. Например, масло в 1,8-литровом двигателе внутреннего сгорания на Форд Фокус второго поколения по заводскому регламенту меняется чаще – каждые 10 тыс. км. Иногда обнаруживаются косвенные причины повышенного расхода масла: износ двигателя из-за забитого катализатора. Мастера «С-Авто» уже сделали возможным устранение типовых неисправностей, приведших к интенсивному жору масла:

  • Разрывная прокладка ГБЦ (дефект обусловлен нарушением момента затяжки, неровностями на плоскости прилегания блока к головке; решение о ремонте принимается в соответствии с характером неисправности).
  • Течь маслосъемных колпачков, подлежащих замене.
  • Применение низкосортного масла или смазки, которая по вязкости не соответствует предписаниям производителя.
  • Потери на смазывание подшипников в турбине, что устраняется заменой или ремонтом турбокомпрессора.

Позднее сгорание топливно-воздушной смеси, вызванное заправкой топливом с низким октановым числом.


Менял блок двигателя недавно 16 сентября по гарантии.
1. Исправному фордовскому двигателю масло не поможет.
2. Мнение сервисменов, что 500г/1000км это норма, это байка всем объясняют, т.к. при расходе меньше 500г выявить причину расхода их — сервисменам сложно.
3. При расходе масла (более 500г/1000км) менять его надо чаще, доливка свежего масла не обновит ту бодхагу, которая образуется в неисправном двигателе.
4. Если применять синтетику высокого класса, то тоже будет гореть.

Алгоритм обслуживания, (или как у меня):
1. Масло движок кормил от новья до 500г/1000км,
2. После прохождения через-2 когда расход уже достиг 1л/1000км, в то время как у меня было подозрение на второй цилиндр. Таш машину с этим, обратился к гарантийщику с подарком.
3. Гарантия, прописала мне приехать в сервис через 3 недели, запломбировать двигатель.
4. Приехал, все масло слили, масло залили, опломбировали, написали квитанцию ​​в том, что дали такую ​​работу, прописали дату прихода.
5. Прибыл в сервис 16.06.2008, проехав после пломбировки примерно 1400км.
В моем присутствии!!! Слил все масло, убедился, что расход больше 1 л/1000км. Написал расписку, оставил машину в сервисе.
Предостережение от сервисников было предложение не сливать масло для его осветления, а доливать новое до метки Мах. Будьте осторожны, это недопустимо, т.к. результат может быть не в вашу пользу.
6. Потом ждать 2 недели (подготовка и отправка материалов по факту А ФМК), потом разборка двигателя в моем присутствии.Обязательно отображать в результатах вскрытия, гарантийник делает фотоотчет. Через месяц после 15 июля мне подтвердили, что случай признан гарантийным. Еще два месяца мою машину ремонтировали….
Ремонтировали бы больше, если бы я сам не нашел прокладку ценой 330 рублей, которой по их словам в Москве нет ни у кого, купил, привез , отдал, забрал машину 16.09.2008г.
7. Потом было два похода в ГАИ, при оформлении акта учета на блок успел оформить с ошибками.

Сейчас езжу на машине, в которой еще нет заливки масла, но появился хруст в правом шрусе и обнаружена течь КПП.

Военнослужащие, от вас потребуют письменное объяснение, как часто вы проверяете уровень масла, какое масло используется в качестве аттракциона.
Дабы не блокировать дрова (лишнее не писать), рекомендую внимательно изучить инструкцию, в разделе Масло (одна страница). Пишу лаконично.

Что было в моем двигателе?
Залегание маслосъемного кольца во втором цилиндре, косвенно на эту неисправность указала свеча зажигания (нагар на боковом электроде и резьба масла)

Будут вопросы — задавайте.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.