Разное

Пневмоподвеска плюсы и минусы ваз: Пневмоподвеска. Плюсы и Минусы. | carakoom.com

Содержание

Плюсы и минусы пневмо для танцующей машины.

Мода на танцующие машины, зародившаяся в США в пятидесятых годах прошлого века, лишь отголосками добралась до России. Если пневматические подвески давно популярны в молодежных субкультурах и давно уже не кого не удивляют, то проекты типа Hopper или Dancer на гидроподвеске крайне редки.

Немного истории.

Началось все в 30-х годах прошлого века. В калифорнии и Техасе испаноязычная молодежь стремилась украсить свои авто и предать им агрессивный вид. Занижение машин тогда набирало популярность как вид тюнинга, и власти к 50-м годам законодательно запретили, проводить модификации транспортных средств, занижающие подвеску. В 1957 году два брата Луис и Рон Агуирру сняли с военного бомбардировщика гидравлический насос и поршни и установили на свой Корвет. По дороге на фестиваль колонна из 15 машин, включая Корвет братьев, наткнулась на полицейский патруль. Заниженная машина сразу привлекла внимание полицейских, но братья включили гидравлику, и клиренс авто вернулся к разрешенному уровню. Это и положило начало Лоу-Райд автокультуре. До сих пор длится спор, что лучше для танцующих машин - пневмо или гидроподвеска? Рассмотрим все преимущества и недостатки пневмоподвески для Hopper и Dancer.

Плюсы пневматики.

  • Пневмоподушки заменяют заводские  пружины, устанавливаются в штатные места. Амортизатор в таком случае удаляются. Для прыгающей машины он просто не нужен. Для установки таких пневмоэлементов, как правило, не требуется резать элементы кузова.

  • Установка пневматической системы значительно дешевле гидросистем.
  • Система занимает меньше места несмотря на то, что для подбрасывания машины в воздух необходим большой резервуар воздуха (ресивер).

  • Для пневматики необходимо меньше комплектующих, что удешевляет обслуживание системы.
  • Подушка добавляет эффект раскачки, что делает машину комфортнее, а трюки мягче.
  • Есть автоматические системы управления для регулировки уровня автомобиля.
  • В случае утечки не будет масляного пятна.
  • Нет необходимости резать раму для установки пневмокита, в большинстве наборов установка осуществляется посредством болтового соединения.

Минусы пневматики.

  • Пневмоподвеска имеет гораздо менее острый отклик на подачу.
  • Нет фирменных звуков работы гидравлического поршня.
  • Невозможно добиться чрезмерно высокого клиренса.
  • Установка подушек требует больше времени, так как необходимо убедиться, что во всех режимах подушка не будет задевать элементы подвески или колеса.
  • Прыжки на машинах, оснащенных пневматикой, сильно ограничены размером ресивера. Когда воздух закончится, придется дожидаться наполнения резервуара.
  • Если вес машины превышает 2 тонны, раскачать такую машину будет проще гидравликой.

Независимо от системы, которая будет установлена - гидро или пневмо, потребуется постоянно отслеживать общее состояние и контролировать отсутствие утечек.

В любом случае, для установки рекомендуется сразу приобретать качественные компоненты. Конечно, можно собрать систему на китайских или польских подушках, что сильно удешевит проект, но лучше использовать надёжные изделия проверенного временем производителя.

плюсы и минусы, обслуживание, устройство

 Многие из нас слышали такой термин, как пневматическая подвеска или пневмоподвеска, но что это такое знают не многие. Часто такое устройство используют на грузовом транспорте, а также в автомобилях бизнес-класса, внедорожниках. Однако, все чаще такие подвески стали устанавливать на легковых авто. Так что же такое пневмоподвеска, плюсы и минусы данного устройства, типы и конструкция, мы сегодня изучим.

Содержание статьи

Что такое пневмоподвеска

 

Расположение узлов пневмоподвески в автомобиле


 

При помощи пневматической подвески можно регулировать дорожный просвет (клиренс) автомобиля.

Итак, что такое пневмоподвеска в автомобиле? Согласно техническому описанию данного устройства пневмоподвеской называют такой тип подвески транспортного средства, при использовании которой можно регулировать просвет (клиренс) между дорожным полотном и днищем машины. Расстояние можно менять как автоматически, так и принудительно.
Пневморессоры дают возможность:

  • регулировать клиренс авто;
  • регулировать жесткость рессор, что позволяет улучшить устойчивость и управляемость автомобиля, снизить крены при поворотах;
  • выравнивать автомобиль при неравномерной нагрузке одной из частей машины.

Как видите, такая регулируемая подвеска позволяет «подстраивать» автомобиль под дорожное полотно и передвигаться практически по бездорожью.

Почему именно пневмоподвеска

 

Такие трюки можно делать только на пневмоподвеске


 

Пневмоподвеска имеет пневматические упругие элементы, которые способны удерживать клиренс в не зависимости от изменений веса авто.

Чтобы понять преимущества данного устройства, прежде всего, необходимо разобраться в конструкции и понять отличия пневмоподвески от обычной. В классической подвеске главным элементом, принимающим на себя все неровности дорожного полотна и передающим нагрузку на кузов авто является металлические упругие элементы. К ним относят пружины, рессоры и торсионы. В противовес стандартной подвеске, устройство пневмоподвески автомобиля отличается наличием пневматических упругих элементов, которые способны удерживать клиренс в не зависимости от изменений веса авто, делая, при необходимости, «жесткую» пневмоподвеску. Обеспечивается такая функция с помощью регулировки объема и давления воздуха в упругих элементах.

Конструктивные отличия

Пневмоподвеска на любой автомобиль состоит со следующих частей:

  • пневмоэлементы;
  • резервуар для сжатого воздуха или ресивер;
  • системы для распределения воздуха;
  • системы управления.

Пневмоэлементами в данной системе являются пневмобаллоны, выпускаемые в трех основных ваидах:

  • double-convoluted. Оптимальный вариант для установки на более загруженную ось авто. Поскольку имеет большую грузоподъемность, короткий ход, современные технические характеристики;
  • rolling-sleeve и tapered-sleeve. Отличаются меньшей грузоподъемностью, меньшим сечением баллона и линейную характеристику. Зачастую они устанавливаются на заднюю ось авто.

Разнообразие видов

 

Разновидности пневмоподвески автомобиля


 
Если ваша машина не имела заводской пневмоподвески, но у вас появилось желание провести установку пневмоподвески своими руками, тогда немаловажным будет изучить разнообразие пневматических подвесок. Итак, основные виды пневмоподвесок:

Стоимость комплекта пневмоподвески зависит не только от её типа, но и от класса транспортного средства, на который она будет устанавливаться.

  • одноконтурные. Предназначены для одного контура (оси), давление в обеих подушках оси будет одинаковым;
  • двухконтурные на двух осях. Аналогичны одноконтурным, просто устанавливаются на обе оси машины, позволяя регулировать переднюю и заднюю часть автомобиля;
  • двухконтурные на одной оси. Позволяет проводить регулирование всех четырех колес отдельно;
  • четырехконтурные. Самый оптимальный, дорогостоящий и функциональный вид пневмоподвесок.

Стоит понимать, что стоимость комплекта пневмоподвески будет зависеть не только от её типа, но и класса транспортного средства, на который она будет устанавливаться.

На какой автомобиль можно установить пневмоподвеску

Согласно опыту и заверений мастеров установить пневматическую подвеску можно практически на любое транспортное средство, поскольку по сути меняется только сама металлическая пружина. Главное – подобрать пневмоподвеску по автомобилю и пожеланиям владельца, исходя из дальнейшей эксплуатации автомобиля. Главный минус пневмоподвески – установка, цена на нее достаточно большая. Единственный способ сэкономить — проводить работы самостоятельно.

Делаем все сами

 

Задняя пневмоподвеска с самодельным креплением


 
Прежде чем установить пневмоподвеску на легковой автомобиль обязательно проверьте есть ли все необходимое в наличии:

Во время установки пневмоподвески следует четко придерживаться инструкции по монтажу устройства.

  • пневматические подушки, которые заменят пружины;
  • компрессор для нагнетания воздуха;
  • ресивер пневмоподвески;
  • датчики, которые будут контролировать давление внутри системы и высоту клиренса;
  • блок управления пневмоподвески, он будет управлять и контролировать работу датчиков и системы в целом;
  • манометр.

Обратите внимание, что следует четко придерживаться инструкции по монтажу устройства.
Крепления для подвески оптимально заказать у токаря, подгоняя их под «родные» для машины. Это позволит, при необходимости, опять установить старую подвеску.
Чтобы получить удовлетворение от работы при самостоятельном монтаже пневмоподвески, запомните несколько важных моментов:

  • пневмобаллон должен быть максимально прочным, поскольку именно на него ложиться вес автомобиля. Также обязательно проверьте его герметичность;
  • без ресивера вам не обойтись, иначе придется использовать компрессор пневмоподвески большой мощности, а это чревато большими расходами энергии;
  • правильно подбирайте тип подвески.

Уход за пневмоподвеской

 

Передняя пневмоподвеска автомобиля


 
Для нормальной работы пневмоподвески необходимо регулярно проводить её обслуживание. Во время технических работ необходимо обращать внимание на такие тонкости:

Для нормальной работы пневмоподвески необходимо регулярно проводить её обслуживание.

  • состояние резины баллона;
  • наличие нужного зазора по всему сечению баллона в сжатом состоянии;
  • внешнее состояние клапанов и амортизаторов;
  • степень затяжки крепежей;
  • проверка компрессора, возможно нужен его ремонт.

Как видите, пневматическая подвеска вещь достаточно нужная. Главное, правильно подобрать тип, рассчитать свои возможности, прислушаться к советам и четким указаниям инструкции по установке, и наслаждаться ездой на автомобиле.
 

Пневмоподвеска на ВАЗ. Преимущества данной подвески

Тюнинг подвески ВАЗ

Пневмоподвеска на ВАЗ - стала очень популярной дополнительной опцией, устанавливаемая на автомобиль, среди владельцев – тюнеров автомобилей отечественного автопрома. Что такое пневмоподвеска? Пневмоподвеска — устройство, устанавливаемое на автомобиль, которое предназначено для компенсации сверх нагрузки на штатную подвеску автомобиля. Обычно представляет собой пневмоподушки, которые устанавливают между осью и рамой. С помощью нее можно уменьшить нагрузку на рессоры и увеличивать дорожный просвет автомобиля, что очень важно при езде по бездорожью.

Пневмоподвеска - зачем нужно ее устанавливать?

Она даст вам по крайней мере пять важных преимуществ перед остальными автомобилями:

  1. Адаптивность. Это преимущество пневмоподвески даст возможность настраивать жесткость, клиренс и максимальную нагрузки на ось. Замена стандартных пружин на заниженные не всегда дают нужный результат. Пневмобалоны дают куда более широкий диапазон оптимальных настроек.
  2. Управляемость. Особенностью пневмоподвески является то, что чем больше сжимаются пневмобаллоны, тем жесткость становится выше. Если нужно улучшить управляемость автомобиля, то дополнительно устанавливают спортивные амортизаторы и жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости.

  1. Настраиваимость. У каждого автомобилиста свое мнение как автомобиль должен ехать и управляться. Для его осуществления как раз подойдёт пневмоподвеска на ваз, ведь установка не потребует замены каких либо деталей подвески. Изменяя давление в системе можно добиться более мягкой или более жесткой подвески.
  2. Индивидуальность. Главный плюс пневмоподвески на ваз это возможность эффективного изменения клиренса в очень широких масштабах. Можно из салона максимально занизить клиренс автомобиля, как у спортивных авто или настроить в среднее положение или максимально поднять.

По мнению многих- пневмоподвеска разработана для лоурайдеров, но на самом деле ее устанавливают для быстрого изменения клиренса автомобиля, без ущерба управляемости и надежности. И независимо от того, сколько стоит автомобиль, пневмоподвеска позволяет эффективно преодолевать «лежачего полицейского», парковаться на бордюре, заезжать на дачу, проехать сугроб зимой или бездорожье летом не составит особого труда, конечно если резина не «лысая».

  1. Практичность. Пневмоподвеска на вашем ВАЗе позволит загрузить автомобиль «доверху» без ущерба комфорту и безопасности пассажиров автомобиля и окружающих. Очень часто «пневматику» ставят на микроавтобусу и легкие грузовики для перевозки грузов большой массы.

Как видно все эти преимущества позволяют использовать пневмоподвеску в широком диапазоне действия. Пневмоподвеска позволит сделать ваш автомобиль комфортнее и безопаснее, улучшить управляемость и передвижение по сугробам и неровным дорогам, улучшить внешний вид.

При наличии пневмосистемы на автомобиле можно использовать сжатый воздух для различных целей : подкачать шины, установить двери как у Lamborghini, поставить пневматический клаксон или пневматическую крышку багажника . Рекомендуется устанавливать пневмоподвеску на специализированный станциях для собственной безопасности и безопасности окружающих.

Что такое пневмоподвеска | Vip Style Customs

Пневмоподвеской (пневматической подвеской) называют разновидность подвески, имеющую возможность регулировки дорожного просвета в автоматическом или полуавтоматическом режиме, но без применения физической силы.

Пневмоподвески более 70 лет используются в грузовой технике и полуприцепах. Легковые автомобили бизнес-класса также нередко оборудуются пневмоподвеской,  но относительно недавно наметилась тенденция самостоятельной установки пневмы на автомобили, которые в заводской комплектации ей не оборудованы.

Придя с Запада в Россию, традиция установки пневмы приобрела национальный окрас: наибольшую популярность у российских автолюбителей получила установка пневмоподвески на автомобили отечественного производства, и безоговорочная пальма первенства здесь принадлежит автомобилям Приора.

Принципиальное отличие пневмоподвески от пружинной заключается в использовании пневмоподушек вместо металлической пружины. Обладатель пневмоподвески может регулировать ходовые качества автомобиля, подбирая давление в подушках.

Пневмоподвеска

Для чего нужна пневмоподвеска?

Существует множество мнений о необходимости установки пневмо-оборудования на рядовой отечественный или иностранный автомобиль, но мы можем выделить несколько основных преимуществ его перед штатным:

Возможность регулировки

Пневмоподвеска позволяет устанавливать клиренс в весьма широком диапазоне, меняя высоту автомобиля и его жесткость. Простая замена пружин на более высокие/низкие или жесткие/мягкие далеко не всегда позволяет легко получить требуемый клиренс и ездовые характеристики автомобиля. Кроме того, замена штатных пружин на измененные необратимо меняет ездовые качества автомобиля от средне-потребительских в определенную сторону, сужая таким образом область применения автомобиля.

Например, укороченные и более жесткие пружины способны улучшить управляемость транспортного средства на хорошем асфальте, но делают автомобиль непрактичным в условиях не идеальной дороги.

А более длинные и мягкие пружины улучшают внедорожные качества и плавность хода автомобиля, но необратимо ухудшают его дорожные качества, делая валким и ухудшая прохождение поворотов.

Пневмоподвеска позволяет избежать компромиссов и получить хорошие ездовые качества автомобиля в любых допустимых для его класса дорожных условиях.

Как, например, на этом Dodge RAM:

Нижнее положениеВерхнее положение
Хорошая управляемость

Пневмоподушка характеризуется прогрессивным сжатием: чем сильнее сжимается подвеска, тем больше возрастает в подушке давление и увеличивается жесткость. Благодаря этому «пробить» пневму сложнее чем пружину, а регулировка давления из салона дает автовладельцу широчайшие возможности настройки ходовых качеств своего автомобиля. При очном сравнении воздушной и пружинной подвески бросается в глаза более устойчивое поведение в поворотах и уменьшенные крены у первой относительно второй.

Приора на пневмоподвеске — в движении
Широкие возможности настройки

Каждый автовладелец индивидуален и имеет собственное представление об идеальном поведении автомобиля на дороге.  Кроме того, автомобиль не всегда одинаково нагружен: в легковушке могут сидеть пять человек, а может только водитель. Естественно, нагрузка на подвеску и осадка автомобиля будет разительно отличаться.

Пневмоподвеска позволяет настроить жесткость и высоту таким образом, чтобы ездовые качества автомобиля не менялись в независимости от количества пассажиров и груза. Кроме того, водитель может настраивать автомобиль под свое настроение и стиль езды.

LEXUS на пневмоподвеске
Стиль и индивидуальность

Именно эти факторы являются определяющими для подавляющего большинства российских автовладельцев, устанавливающих пневмоподвеску на свой автомобиль. А самое «вкусное» здесь — возможность менять высоту своего автомобиля в считанные секунды в очень широких пределах. Удивленные взгляды окружающих — одна из основных причин установки пневмоподвесок на российские автомобили.

Ваз 2107 с пневмоподвескойAltezza на пневмоподвеске

Независимо от изначальной цены автомобиля, пневмоподвеска дает возможность преодолеть лежачего полицейского, а в случае с внедорожником еще больше расширяет сферу его применения. Кроме того, пневма позволяет владельцу повысить свой статус в глазах окружающих.

Удобство и практичность

Неспроста пневмоподвеска давно используется в грузовых автомобилях: она позволяет эффективно использовать грузоподъемность автомобиля и даже допускает небольшой перегруз без потери ездовых качеств. Эти качества делают пневмоподвеску очень удобным решением для длинных пикапов, минивэнов и фургонов.

VW Multivan — нижнее положениеVW Multivan — верхнее положение

Пневмоподвеска отлично чувствует себя в сильные морозы: синтетическая резина, используемая в пневмоподушках, обладает высокой эластичностью и устойчивостью к неблагоприятным условиям внешней среды.

Описанные преимущества позволяют эффективно использовать пневмоподвеску на самых разных категориях автомобилей, для решения самых разных задач.

Пневма позволяет добиваться оптимальной управляемости, проходимости, комфорта и безопасности, обеспечивает владельцу широкие возможности самовыражения. Кроме того, наличие в автомобиле баллонов высокого давления позволяет использовать их для других нужд. Например, для пневмосигнала.

Пневмокомпрессоры и другое оборудование

Любая пневмоподвеска состоит из нагнетающего компрессора, резервуара для сжатого воздуха (ресивера) и системы распределения воздуха. Подача и вывод воздуха из пневмоподушек осуществляется через систему клапанов, а управление клапанами и компрессором осуществляется управляющим блоком.

Устройство базовой пневмоподвески. Четыре пневмоподушки, компрессор, ресивер, система клапанов, электронный блок управления.

Мощность компрессора, диаметр клапанов, объем ресивера, диаметры воздушных каналов и прочие параметры пневмоподвески — все это подбирается исходя из особенностей конкретного автомобиля и пожеланий владельца.

Что такое контур? Чем отличается двух- и четырехконтурные системы.

Изначально на автомобили устанавливались исключительно двухконтурные пневмосистемы. Это наиболее простая разновидность подвески, предполагающая использование одного контура и клапана на ось. Двухконтурная подвеска позволяет раздельно регулировать  высоту передней и задней части легкового автомобиля.

Однако, при таком устройстве пневмоподвески возникает один очень существенный недостаток: при повороте автомобиля давление на колеса, идущие по внешнему радиусу, существенно превышает давление на противоположную пару колес. Как следствие, воздух из внешних подушек переходит во внутренние, и машина кренится. Таким образом, частично исключается одно из главных преимуществ пневмы — прогрессия.  На легких автомобилях проблему можно частично решить, установив жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, но радикально решить проблему кренов позволяет только четырехконтурная подвеска.

Раздельная регулировка высоты подвесок

 Четырехконтурная подвеска предполагает наличие четырех клапанов — по одному на каждое колесо. Таким образом, исключается проблема кренов: каждая подушка при любых условиях держит заданное давление. Кроме того, четырехконтурная подвеска позволяет тонко регулировать крены автомобиля даже при несимметричной загрузке.

Также возможность раздельного управления кренами дает возможность произвести впечатление на окружающих.

Блок управления пневмоподвеской

Блок управления предназначен для контроля давления в пневмоподушках. Блоки управления бывают как предельно простые двух- и четырехконтурные, устанавливаемые с аналоговыми манометрами или без них, так и более продвинутые: с электромагнитными клапанами, управляемыми посредством переключателей или контроллеров.

Наиболее продвинутые системы пневмоподвески управляются электронными контроллерами, которые в полуавтоматическом или автоматическом режиме обрабатывают информацию, получаемую от датчиков положения кузова и электроманометров. Такие системы позволяют владельцу программировать фиксированные положения пневмоподвески автомобиля, выбирая нужные настройки нажатием одной кнопки.

Nissan 350Z на пневмоподвеске

Кроме того, автоматические системы контроля способны самостоятельно менять высоту подвески в зависимости от стиля движения. Интеллектуальный контроллер можно связать с сигнализацией, и автомобиль будет подниматься в рабочее положение по нажатию кнопки на брелке.

Смотрите также

Пневмоподвеска для внедорожников

Пневмоподвеска: устройство, полюсы и минусы

Разновидности, устройство, достоинства и недостатки пневматической подвески современных автомобилей

Пневматическая подвеска (далее – пневмоподвеска) представляет собой вид амортизационной системы, устанавливаемой на грузовые и легковые авто, благодаря которой обеспечивается регулировка и изменение положения кузова транспортного средства (ТС) по отношению к уровню дороги.

Данный механизм подрессоривания не является самостоятельным, его установка может выполняться совместно с многорычажной системой McPherson или иными существующими типами подвесок.

При помощи пневомподвески, установленной на ТС, можно менять клиренс автомобиля, не покидая водительского места. Регулировка производится за счет сжатого воздуха, который из ресивера поступает на исполнительные механизмы системы.

Различные варианты исполнения пневмоподвески

Пневмосистема является элементом заводской комплектации автомобиля или устанавливается самостоятельно в качестве дополнительной опции. Во втором случае функционал снижается и ограничивается возможностью менять высоту кузова вручную.

Есть три типа пневматической подвески:

  1. контурная – комплект оборудования предназначен для монтажа на одной оси автомобиля (передней или задней). В заводском варианте выпуска ТС данный способ преимущественно применяется на грузовиках и колесных тягачах. Помимо регулировки положения кузова предусмотрено управление параметрами жесткости задней оси (с учетом степени загрузки кузова).
  2. контурная – такая система устанавливается на одну или две оси. В первом случае появляется возможность осуществлять независимую регулировку каждого колеса, что положительно сказывается на ходовых качествах автомобиля. Второй вариант, при котором система закреплена на разных осях, работает также, как и пара отдельных 1-контурных.
  3. контурная – конструктивно наиболее сложное решение, но и одновременно с тем функциональное. Позволяет осуществлять регулировку положения каждого колеса независимо от других. Используется дополнительное оборудование – электронный блок управления (ЭБУ). Получая информацию от датчиков, установленных на колесах, ЭБУ обеспечивает работу автоматики для поддержания оптимальных параметров давления в пневмоэлементах.

Состав системы

В комплект оборудования входят следующие узлы и детали:

  • Упругие элементы, устанавливаемые на каждую ступицу (с учетом числа контуров).
  • Автомобильный компрессор, обеспечивающий нагнетание воздуха в систему.
  • Воздушный ресивер, с помощью которого воздух под давлением воздействует на исполнительные механизмы.
  • Воздушные магистрали для перемещения воздушных масс.
  • ЭБУ и датчики (если система регулировки функционирует в режиме авто).

Основные исполнительные детали такого механизма – пневматические элементы, которые состоят:

  • корпуса с направляющей;
  • металлического поршня;
  • уплотнителя.

Принципиальная схема работы

Применение данной амортизационной системы позволяет использовать один из трех режимов работы оборудования:

  1. Кузов ТС поддерживается на заданном уровне с учетом степени загрузки и состояния дорожного полотна.
  2. Изменение положения кузовной части относительно дороги происходит в соответствии с текущей скоростью движения автомобиля.
  3. Принудительное изменение клиренса. Осуществляется по усмотрению водителя. Принцип действия построен на изменении величины давления в упругих элементах – пневмоподушках: чем давление выше, тем подушка становится жестче, увеличивая клиренс авто.

Как правило, пневмоподвеска функционирует в одном из трех режимов:

  • Нормальный
  • Предусматривает движение автомобиля по ровной дороге с твердым покрытием на скорости до 100 км/ч
  • Повышенный – применяется при движении на низких скоростях по бездорожью. Изменение положения кузова обычно осуществляется водителем вручную при помощи переключателя, установленного внутри кабины.
  • Пониженный – используется при езде на высоких скоростях (свыше 100 км/ч).

Автоматическая корректировка, если она предусмотрена типом пневмосистемы, осуществляется при поворотах автомобиля. При этом для снижения величины крена в соседние подушки закачивается определенный объем воздуха. После прохождения поворота излишки воздуха стравливаются через клапаны.

Преимущества и недостатки

Установка пневмоподвески повышает комфорт, улучшает проходимость ТС и целый ряд других автопараметров. К основным преимуществам использования пневматической подвески относятся:

  • Увеличение плавности хода.
  • Повышение устойчивости на дороге.
  • Снижение уровня шумов во время езды.
  • Возможность регулировки клиренса в автоматическом режиме.
  • Безопасное прохождение поворотов на высокой скорости.

Также необходимо отметить недостатки:

  • Высокая стоимость оборудования, дороговизна комплектующих.
  • Низкий уровень ремонтопригодности.

Вывод

Устойчивость автомобиля на дороге, снижение вероятности заноса и высокого крена на поворотах, а также повышение проходимости по бездорожью – далеко не полный перечень преимуществ при использовании пневмосистемы. Но за комфорт и безопасность придется доплатить, приобретая автомобиль с пневматической подвеской.

Пневмоподвеска ВАЗ Своими Руками

ВАЗ (Ока) 1111 ✔
ВАЗ (Калина) 1118 ✘
ВАЗ 2101 ✔ проверено
ВАЗ 2102 ✔ проверено
ВАЗ 2103 ✔ проверено
ВАЗ 2104 ✔ проверено
ВАЗ 2105 ✔ проверено
ВАЗ 2106 ✔ проверено
ВАЗ 2107 ✔ проверено
ВАЗ 2108 ✘ Задняя Пневмоподвеска | Передняя Пневмоподвеска
ВАЗ 2109 ✘ Задняя Пневмоподвеска | Передняя Пневмоподвеска
ВАЗ 21099 ✘ Задняя Пневмоподвеска | Передняя Пневмоподвеска
ВАЗ 2110 ✘ Задняя Пневмоподвеска | Передняя Пневмоподвеска
ВАЗ 2111 ✘ Задняя Пневмоподвеска | Передняя Пневмоподвеска
ВАЗ 2112 ✘ Задняя Пневмоподвеска | Передняя Пневмоподвеска
ВАЗ 2113 ✘ Задняя Пневмоподвеска | Передняя Пневмоподвеска
ВАЗ 2114 ✘ Задняя Пневмоподвеска | Передняя Пневмоподвеска
ВАЗ 2115 ✘ Задняя Пневмоподвеска | Передняя Пневмоподвеска
ВАЗ 2120 Надежда ✔ Пример установки: Лада 2120 Надежда.
ВАЗ (Нива) 2121 ✔ Необходимо подрезать отбойник из комплекта. Можно установить на переднюю и заднюю подвеску
ВАЗ (Шеви Нива) 2123 ✔ Пример Установки
Лада Веста ✔ BlackStone S
Лада X-Ray ✔ BlackStone S
ВАЗ (НИВА) 2131 ✔ Пример Установки
ВАЗ (Приора) 2170 ✘ Задняя Пневмоподвеска | Передняя Пневмоподвеска

ВАЗ Ларгус ✔ Пример установки 

Lada Largus Cross ✔ BlackStone MHD

 

Что дают пневмоподушки, установленные в пружины ВАЗ?

Исключают пробой подвески, крен автомобиля, повышается комфорт и энергоемкость, подвеска становится собранной, тихой. С пневмобаллонами в пружинах можно регулировать клиренс и жесткость подвески, автомобиль не просядет при полной загрузке. Особенно сильно эффект заметен если использовать их на плохой дороге (гравийка, ямы, кочки, колдобины, грунтовка, асфальтовые волны, железнодорожные переезды и т.д.). Также, если колесо трёт об арки, то Вы можете избавиться от этого с помощью пневмоподушек в пружинах.

Пневмобаллоны BlackStone подходят к автомобилям где амортизатор находится отдельно от пружины. Знак ✔ означает, что амортизатор установлен отдельно от пружины и установка возможна, знаком ✘ - отмечены автомобили со стойкой Макферсон, либо где конструктивно невозможна установка пневмоподушек. Знак ✐ - имеется инструкция/фото установки. Для перехода к инструкции необходимо нажать на сам значок. Каталог не дает стопроцентной гарантии, что пневмоэлемент подойдет на Ваш автомобиль, так как существуют конструктивные отличия в комплектациях модели, либо их модификациях.

Как определить, подойдет ли пневмобаллон BlackStone если нет информации в каталоге? 

Необходимо измерить внутренний диаметр и высоту пружины в обычном состоянии без домкрата и без груза (измерения проще проводить на яме):

 


Типоразмеры пневмобаллонов:

 

 

 

Отбойники и другие комплектующие, в том числе комплекты для вывода подкачки в удобное место (багажник, бампер, фаркоп, лючок бензобака и т.д.), доступны в разделе «Комплектующие».

Учитывайте усталость пружин при измерении. Новые пружины могут давать дополнительные 5 см в высоту. Если пружины просевшие и Вы хотите вернуть кузову прежнюю высоту, можете использовать пневмохелперы BlackStone как с заменой, так и без замены пружин. Если Вы не нашли свой автомобиль в списке, или Вам известны внутренние размеры пружины, пришлите эту информацию нам на почту [email protected], мы обязательно опубликуем ее в каталоге.

Фото и видео установленных комплектов: «Фото видео», «Отчёты и Отзывы» и «Установка».

Комплекты пневмоподвески для других автомобилей, в том числе и для рессорной подвески: «Пневмоподвеска».  

Какой тип подвески лучше? Ликбез ЗР — журнал За рулем

Какую подвеску предпочесть, мягкую или жесткую, зависимую или независимую? Ответ простой — ту, которая нравится вам, но при этом ту, которой оснастили данную модель автомобиля разработчики.

 — Сударыня, почему же, позвольте вас спросить, вы не надели алмазные подвески? Ведь вы знали, что мне было бы приятно видеть их на вас.
А. Дюма «Три мушкетера»

Напомним: подвеской автомобиля называется вся совокупность деталей и узлов, соединяющих кузов или раму автомобиля с колесами.

Перечислим основные элементы подвески:

  • Элементы, обеспечивающие упругость подвески. Они воспринимают и передают вертикальные силы, которые возникают при проезде неровностей дороги.
  • Направляющие элементы — они определяют характер перемещения колес. Также направляющие элементы передают продольные и боковые силы, и возникающие от этих сил моменты.
  • Амортизирующие элементы. Предназначены для гашения колебаний, возникающих при воздействии внешних и внутренних сил

Вначале была рессора

У первых колесных не было никаких подвесок — упругие элементы попросту отсутствовали. А затем наши предки, вероятно, вдохновившись конструкцией стрелкового лука, стали применять рессоры. С развитием металлургии стальным полосам научились придавать упругость. Такие полосы, собранные в пакет, и образовали первую рессорную подвеску. Тогда чаще всего использовалась так называемая эллиптическая подвеска, когда концы двух рессор были соединены, а их середины крепились к кузову с одной стороны и к оси колес с другой.

У первых колесных транспортных средств никакой подвески не было.

У первых колесных транспортных средств никакой подвески не было.

И на передней, и на задней осях применены классические эллиптические рессоры.

И на передней, и на задней осях применены классические эллиптические рессоры.


Затем рессоры стали применять на автомобилях, причем как в виде полуэллиптической конструкции для зависимых подвесок, так и установив одну, а то и две рессоры поперек. При этом получали независимую подвеску. Отечественный автопром долго использовал рессоры — на Москвичах до появления переднеприводных моделей, на Волгах (за исключением Волги Сайбер), а на УАЗах рессоры применяются до сих пор.

Все, кто хоть раз пользовался услугами маршрутного такси на базе ГАЗели, ездили на машине с полностью рессорной подвеской. Листов в рессорах немного — два на передней оси и три на задней.

Все, кто хоть раз пользовался услугами маршрутного такси на базе ГАЗели, ездили на машине с полностью рессорной подвеской. Листов в рессорах немного — два на передней оси и три на задней.

Рессоры эволюционировали вместе с автомобилем: листов в рессоре становилось меньше, вплоть до применения однолистовой рессоры на современных малых развозных фургонах.

Плюсы рессорной подвески

Минусы рессорной подвески

  • Простота конструкции — при зависимой подвеске достаточно двух рессор и двух амортизаторов. Все силы и моменты от колес рессора передает на кузов или раму, не нуждаясь в дополнительных элементах
  • Компактность конструкции
  • Внутреннее трение в рессоре с несколькими листами гасит колебания подвески, что снижает требования к амортизаторам
  • Простота изготовления, дешевизна, ремонтопригодность
  • Обычно используется в зависимой подвеске, а она сейчас встречается все реже
  • Достаточно высокая масса
  • Не очень высокая долговечность
  • Сухое трение между листами требует или применения специальных прокладок или периодической смазки
  • Жесткая конструкция с рессорами не способствует комфорту при малой нагрузке. Поэтому чаще применяется на коммерческих транспортных средствах.
  • Регулировка характеристик в эксплуатации не предусмотрена

Пружинная подвеска

Пружины начали устанавливать еще на заре автомобилестроения и с успехом применяют до сих пор. Пружины могут работать в зависимых и независимых подвесках. Их применяют на легковых автомобилях всех классов. Пружина, поначалу только цилиндрическая, с постоянным шагом навивки по мере совершенствования конструкции подвески приобрела новые свойства. Сейчас применяют конические или бочкообразные пружины, навитые из прутка переменного сечения. Все для того, чтобы усилие росло не прямо пропорционально деформации, а более интенсивно. Сначала работают участки большего диаметра, а затем включаются те, что поменьше. Так же и более тонкий пруток включается в работу раньше, чем более толстый.

На современных малолитражках спереди чаще всего применяют подвеску типа «качающаяся свеча», с пружинами сложного профиля.

На современных малолитражках спереди чаще всего применяют подвеску типа «качающаяся свеча», с пружинами сложного профиля.


В задней полузависимой подвеске недорогих легковых автомобилей почти безальтернативно применяется пружина.

В задней полузависимой подвеске недорогих легковых автомобилей почти безальтернативно применяется пружина.


Плюсы пружинной подвески

Минусы пружинной подвески

  • Отработанная и недорогая конструкция
  • Сравнительно высокая долговечность
  • Возможность обеспечения прогрессивной характеристики
  • Не нуждается в обслуживании и смазке
  • Подвеска получается не очень компактной, т.к. пружина не может передавать никаких усилий, кроме осевых, а потому требует направляющих элементов в виде рычагов.
  • Пружинная подвеска не обладает свойством гашения колебаний, а потому требует мощных амортизаторов
  • Нет возможности изменять характеристики подвески

Торсионы

А вы знаете, что почти в любом автомобиле с пружинной подвеской все равно есть торсионы? Ведь стабилизатор поперечной устойчивости, который сейчас ставят почти повсеместно, это и есть торсион. Вообще любой относительно прямой и длинный рычаг, работающий на кручение, представляет собой торсион. Как основные упругие элементы подвески торсионы стали применятся наряду с пружинами в самом начале автомобильной эры. Торсионы ставили вдоль и поперек автомобиля, использовали в самых разных типах подвесок. На отечественных автомобилях торсион использовался в передней подвеске Запорожцев нескольких поколений. Тогда торсионная подвеска пришлась кстати вследствие своей компактности. Сейчас торсионы чаще используют в передней подвеске рамных внедорожников.

Пример установки торсионов в передней подвеске Great Wall Hover.

Пример установки торсионов в передней подвеске Great Wall Hover.

Упругим элементом подвески является торсион — стальной стержень, работающий на кручение. Один из концов торсиона закреплен на раме или несущем кузове автомобиля с возможностью регулировки углового положения. На другом конце торсиона установлен нижний рычаг передней подвески. Усилие на рычаге создает момент, закручивающий торсион. Ни продольная, ни боковая силы на торсион не действуют, он работает на чистое кручение. Подтяжкой торсионов можно регулировать высоту передней части автомобиля, но при этом полный ход подвески остается прежним, мы только меняем соотношение ходов сжатия и отбоя.

На задних концах торсионов установлены рычаги, позволяющие регулировать преднатяг.

На задних концах торсионов установлены рычаги, позволяющие регулировать преднатяг.

Плюсы торсионной подвески

Минусы торсионной подвески

  • Очень компактны и легки
  • Возможно регулирование преднатяга торсиона, что позволяет перенастраивать подвеску под конкретные требования
  • При поломке, что бывает крайне редко, легко заменить своими силами. Также упрощается ремонт передней подвески, которую всегда можно разгрузить просто ослабив торсионы.
  • Очень высокие требования к качеству изготовления, поскольку торсион представляет собой не просто пруток, а требует прочной заделки концов, обычно с помощью шлицевых соединений.
  • Относительно дороги в производстве

Амортизаторы

Из курса школьной физики известно, что любой упругой системе свойственны колебания с некой собственной частотой. А если еще будет воздействовать возмущающая сила с совпадающей частотой, то возникнет резонанс — резкое увеличение амплитуды колебаний. В случае с торсионной или пружинной подвеской бороться с этими колебаниями и призваны амортизаторы. В гидравлическом амортизаторе рассеивание энергии колебаний происходит за счет потери энергии на перекачивание специальной жидкости из одной камеры в другую. Сейчас телескопические амортизаторы распространены повсеместно, от малолитражек до большегрузных автомобилей. Амортизаторы, называемые газовыми, на самом деле тоже жидкостные, но в свободном объеме, а он есть у всех амортизаторов, содержится не просто воздух, а газ под повышенным давлением. Поэтому «газовые» амортизаторы всегда стремятся вытолкнуть свой шток наружу. А вот у следующего вида подвесок без амортизаторов можно обойтись.

Пневматическая подвеска

Материалы по теме

В пневматической подвеске роль упругого элемента играет воздух, находящийся в замкнутом пространстве пневмобаллона. Иногда вместо воздуха используют азот. Пневмобаллон представляет собой герметичную емкость со стенками из синтетических волокон, завулканизированных в слой герметизирующей и защитной резины. Конструкция во многом напоминает боковину шины.

Важнейшим качеством пневмоподвески является возможность изменять давление рабочего тела в баллонах. Причем перекачка воздуха позволяет устройству играть и роль амортизатора. Система управления позволяет изменять давление в каждом отдельном баллоне. Таким образом автобусы могут вежливо наклоняться на остановке для облегчения посадки пассажиров, а грузовики сохранять постоянную «стать», будучи набитыми под завязку или абсолютно порожними. А на легковых автомобилях пневмобаллоны могут устанавливаться в задней подвеске для сохранения постоянного дорожного просвета в зависимости от загрузки. Иногда в конструкции внедорожников применяют пневмоподвеску и на передней, и на задней осях.

Передняя пневмоподвеска внедорожника Audi Q7.

Передняя пневмоподвеска внедорожника Audi Q7.

Пневмоподвеска позволяет регулировать клиренс автомобиля. На больших скоростях машина «приседает» ближе к дороге. Поскольку при этом центр масс становится ниже, уменьшается валкость в поворотах. А на бездорожье, где важен большой дорожный просвет, кузов, наоборот, приподнимается.

Пневмоэлементы совмещают в себе функции пружин и амортизаторов, правда только в тех случаях если это заводская конструкция. В тюнинговых конструкциях, когда пневмобаллоны просто добавляют к существующей подвеске, амортизаторы лучше оставить.

Плюсы пневматической подвески

Минусы пневматической подвески

  • Невысокая масса
  • Возможность изменения жесткости
  • Поддержание постоянного клиренса
  • Возможность изменения клиренса
  • Заменяет упругий и гасящий колебания элементы
  • Высокая сложность и цена всей системы
  • На легковых автомобилях и внедорожниках долговечность ниже, чем у других типов подвесок.

Установку пневмоподвесок очень любят тюнингисты всех мастей. И, как обычно, кто-то хочет пониже, кто-то повыше.

Пневматическая подвеска монструозного пикапа.

Пневматическая подвеска монструозного пикапа.


Тюнинговые пневмостойки, которые предназначены для замены традиционных амортизаторов с пружиной.

Тюнинговые пневмостойки, которые предназначены для замены традиционных амортизаторов с пружиной.


Пневмоподвеска на подготовленном внедорожнике. Ход подвески вниз ограничен ремнем.

Пневмоподвеска на подготовленном внедорожнике. Ход подвески вниз ограничен ремнем.


Зависимая и независимая подвеска

Все слышали выражение «у него независимая подвеска по кругу». А что же это значит? Независимой подвеской называется такая подвеска, когда каждое колесо совершает ходы сжатия и отбоя (вверх и вниз) не оказывая влияния на перемещения других колес.

Независимая передняя подвеска торсионного типа чаще всего применяется на внедорожниках.

Независимая передняя подвеска торсионного типа чаще всего применяется на внедорожниках.


Независимая задняя подвеска применяется начиная от С-класса и до самых сложных и дорогих представительских автомобилей.

Независимая задняя подвеска применяется начиная от С-класса и до самых сложных и дорогих представительских автомобилей.


Независимая подвеска типа МакФерсон с L или А-образными рычагами — сегодня самый распространенный тип передней подвески в мире. Простота и дешевизна конструкции совмещаются с неплохой управляемостью.

Независимая передняя подвеска на L-образных рычагах и стойках МакФерсон (McPherson).

Независимая передняя подвеска на L-образных рычагах и стойках МакФерсон (McPherson).


Зависимой называется такая подвеска, когда колеса объединяет одна жесткая балка. При этом ход одного колеса, например вверх, сопровождается изменением угла наклона другого колеса относительно дороги.

Жесткая балка заднего моста подвешивается к раме на пяти тягах.

Жесткая балка заднего моста подвешивается к раме на пяти тягах.

Раньше такие подвески применялись весьма широко — взять хоть наши Жигули. Теперь только на серьезных внедорожниках с мощной неразрезной балкой заднего моста. Зависимая подвеска хороша только своей простотой и используется там, где по условиям прочности необходим жесткий неразрезной мост. Еще есть полузависимая подвеска. Такая используется на задней оси недорогих автомобилях. Она представляет собой упругую балку, которая связывает оси задних колес.

Задняя полузависимая подвеска благодаря простоте, дешевизне и неплохим характеристикам широко распространена.

Задняя полузависимая подвеска благодаря простоте, дешевизне и неплохим характеристикам широко распространена.

Полузависимая подвеска обеспечивает относительно неплохие характеристики, при этом намного дешевле независимой. А вот независимая подвеска — королева подвесок — обеспечивает оптимальное сцепление каждого колеса с дорогой и наименьшую передачу толчков от неровностей на кузов автомобиля. При этом такая конструкция самая дорогая в обслуживании.

Вам помягче?

Какую подвеску предпочесть? Мягкую или жесткую? Ответим очень просто — ту, которая нравится вам, но при этом ту, которой оснастили данную модель автомобиля разработчики. Выбирайте себе автомобиль при покупке по шкале «Жестко — Мягко», а не пытайтесь усовершенствовать конструкцию после покупки. Амортизаторы разных производителей имеют разную славу на рынке: одни жестче, другие помягче. Но производитель впрямую никогда вам об этом не скажет. На коробке будет указано, применим данный амортизатор к вашему автомобилю, или нет.

Еще один способ которым допустимо немного менять жесткость подвески автомобиля, это установка шин более высокого или более низкого профиля из диапазона допускаемых заводом изготовителем. Об этом читайте здесь.

Заключение

Каждый тип подвески нашел свою нишу и неплохо себя там чувствует, продолжая постепенно развиваться. Пожалуй, специалисты в области двигателей внутреннего сгорания останутся без работы раньше, чем подвесочники! А если серьезно, то самой совершенной считается пневмоподвеска. Пока ее недостатком является сложность конструкции и цена. Но со временем, если не изобретут ничего нового, то за независимой пневмоподвеской будущее. А еще старайтесь поддерживать подвеску в исправности. Не стоит ездить с пустыми амортизаторами, гнутыми рычагами и пружиной, от которой «всего один виток с краешку отломился».

Пишите в комментариях, какой тип подвески предпочитаете вы и почему.

Фото: «За рулем» и из архива автора

Преимущества и недостатки системы пневматической подвески

Соединенные Штаты разработали систему пневматической подвески во время Второй мировой войны специально для тяжелых самолетов. Первоначальной целью пневмоподвески было снижение веса за счет компактной конструкции. В то время системы пневматической подвески также использовались в других самолетах и ​​некоторых тяжелых грузовиках для достижения самовыравнивающейся подвески. В конечном итоге это приведет к созданию транспортного средства с высотой оси, независимой от веса груза транспортного средства.

В конечном счете, система пневматической подвески предлагает ряд преимуществ и недостатков для водителей, которые полагаются на более крупные грузовики и транспортные средства для перевозки тяжелых грузов.

Что такое система пневматической подвески?

Система пневматической подвески - это тип подвески автомобиля, который приводится в действие электрическим насосом или компрессором, который нагнетает воздух в гибкие сильфоны, которые обычно изготавливаются из армированной тканью резины. Кроме того, Pro Car Mechanics описывает пневматическую подвеску как замену листовой подвеске или системе с цилиндрическими пружинами с подушками безопасности, состоящими из полиуретана и резины.Компрессор надувает пакеты до определенного давления, чтобы они работали как пружины. Пневматическая подвеска также отличается от гидропневматической подвески, поскольку в ней используется сжатый воздух вместо жидкости под давлением.

Для чего нужна система пневмоподвески?

В большинстве случаев для обеспечения плавного и постоянного качества вождения используется пневматическая подвеска, но в некоторых случаях спортивные подвески также оснащены системой пневматической подвески. Точно так же пневматическая подвеска заменяет обычную стальную пружинную подвеску в более тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики, тягачи с прицепами, пассажирские автобусы и даже пассажирские поезда.Пневматическая подвеска также стала популярной в грузовиках с низкой посадкой, таких как этот великолепный Dodge D200 Camper Special 1982 года.

Что такое пневматическая подвеска с электронным управлением?

Согласно данным компании, ныне известной как Dunlop Systems and Components, в начале 1990-х годов компания Dunlop разработала и установила систему пневматической подвески с электронным управлением (ECAS) на Range Rover Classic 1993 года и снова на Range Rover P38A. Компания из Великобритании разработала систему ECAS, которая включает в себя несколько ключевых функций:

  • Вулканизированные усиленные резиновые пневморессоры на каждом колесе автомобиля
  • Воздушный компрессор в багажнике или под капотом автомобиля
  • Резервуар для сжатого воздуха, который позволяет хранить воздух в среднем около 150 фунтов на квадратный дюйм
  • Блоки клапанов, которые направляют воздух к четырем пружинам из резервуара для хранения через набор соленоидов, клапанов и уплотнительных колец
  • ECAS компьютер, который обменивается данными между главным компьютером транспортного средства для расчета, куда направить давление воздуха
  • Воздухопроводы, соединяющие резервуар для хранения с пневматическими рессорами, которые направляют поток воздуха по всей системе подвески
  • Контейнер осушителя, заполненный адсорбентом, для сохранения внутренних ниши системы сухой

    Пневматическая подвеска с электронным управлением также оснащена датчиками высоты, которые основаны на измерении сопротивления. положение в контакте с землей по всем четырем углам транспортного средства, чтобы обеспечить справочную высоту для всех углов.Кроме того, дальнейшие усовершенствования начинают включать некоторые электронные блоки управления (ЭБУ), которые могут помещаться под половицей автомобиля, что делает пневматическую подвеску более широко используемой в повседневном вождении.

    Преимущества и недостатки систем пневмоподвески

    Согласно Future Marketing Insights, общая стоимость рынка пневмоподвески в конце 2017 года составляла около 4,3 миллиона долларов. Таким образом, будь то ручная или электронная пневматическая подвеска, преимущества могут значительно улучшить ходовые качества автомобиля.Взгляните на некоторые из преимуществ пневматической подвески:

    • Повышенный комфорт водителя за счет снижения шума, резкости и вибрации на дороге, которые могут вызывать дискомфорт и усталость водителя
    • Меньший износ системы подвески из-за для уменьшения резкости и вибрации при вождении в тяжелых условиях
    • Прицепы с пневматической подвеской служат дольше, поскольку компоненты системы не принимают на себя столько вибрации
    • Пневматическая подвеска снижает склонность грузовиков с короткой колесной базой к подпрыгиванию по неровным дорогам и местности при автомобиль пустой
    • Пневматическая подвеска улучшает дорожный просвет в зависимости от веса груза и скорости автомобиля
    • Более высокие скорости на поворотах благодаря тому, что пневматическая подвеска лучше подходит для поверхности дороги

      Пневматическая подвеска увеличивает транспортные возможности грузовиков и прицепы, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой, выравнивая всю подвеску.Систему пневматической подвески также можно отрегулировать по ощущениям, поэтому водители могут выбирать между более мягким ощущением при движении по шоссе или более жесткой ездой для улучшения управляемости на более сложных дорогах.

      В случае перевозки тяжелых грузов пневматическая подвеска обеспечивает большую устойчивость и держит все колеса в равновесии. Система пневматической подвески удерживает грузовик горизонтально из стороны в сторону, особенно в тех случаях, когда груз трудно выровнять. Это приводит к уменьшению крена кузова при поворотах и ​​поворотах.

      Даже с учетом преимуществ пневмоподвески, Driving Tests New Zealand указывает на несколько недостатков.Вот некоторые из этих недостатков, о которых так-то сообщает:

      • Первоначальные затраты на приобретение и установку системы пневмоподвески - пневмоподвеска также иногда может в три раза превышать стоимость ремонта, чем система рессорной подвески, в течение 10 лет
      • Накладные расходы на топливо для работающих компрессоров для периодической нагнетания воздуха до нужного давления
      • На эффективность использования топлива может повлиять больший вес пневматической подвески по сравнению с весом листовой подвески
      • Уязвимость системы пневматической подвески к утечкам воздуха может привести к неисправностям

        Некоторые из недостатков систем пневмоподвески связаны с некоторыми механическими проблемами, которым они могут быть уязвимы.Некоторые из распространенных проблем с системами пневматической подвески, которые могут потребовать ремонта, включают:

        • Ржавчина или повреждение от влаги изнутри, которое может привести к неисправности пневматических стоек или мешков
        • Отказ трубопровода пневматической подвески, соединяющего пневматические стойки или подушки к воздушной системе
        • Неисправность воздушного фитинга в результате первоначальной установки или нечастого использования
        • Выгорание компрессора из-за утечек воздуха в пружинах или пневматических стойках от компрессора, постоянно включенного для поддержания надлежащего давления воздуха

          механические проблемы, преимущества могут намного перевесить недостатки.

          Источники:

          https://www.futuremarketinsights.com/articles/air-Suspension-systems

          https://procarmechanics.com/is-air-suspension-better-than-regular-suspension-systems/

          https://www.drivingtests.co.nz/resources/advantages-air-suspension/

          https://www.dunlopsystems.com/product-range

          Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

          Стоят ли пневмоподвески? Плюсы и минусы

          Без подвески вашей машиной было бы невыносимо ездить. Скорее всего, вам понадобится прием к хиропрактику к тому времени, когда вы выберетесь из своего района. Подвеска не только поддерживает (или приостанавливает) вес транспортного средства, но и контролирует движения тела при наезде на кочку, а также улучшает качество езды, изолируя транспортное средство от неровностей дороги.Несущая способность обычно приходится на стальные или композитные винтовые или листовые рессоры, но есть и лучшие решения. Что, если вместо гибкого металла или пластика автомобиль может двигаться по воздуху?

          Как работают пневмоподвески?

          В случае транспортного средства с пневматической подвеской эти винтовые пружины или листовые рессоры заменяются находящимися под давлением гибкими резиновыми сильфонами, называемыми пневматическими рессорами. Пневматическая рессора на каждом углу контролируется автомобилем на предмет внутреннего давления воздуха и высоты дорожного просвета.С помощью бортового компрессора, осушителя воздуха и воздушного резервуара можно отрегулировать давление воздуха (которое определяет эквивалентную жесткость пружины) и высоту дорожного просвета для обеспечения оптимального качества езды и дорожного просвета для выполняемой задачи.

          Идея пневмоподвески существует почти столько же, сколько и автомобиль; «Пневматическая рессора для транспортных средств» была запатентована в 1901 году. Она использовалась вооруженными силами США во время Второй мировой войны на тяжелых грузовиках для поддержания высоты дорожного просвета независимо от нагрузки транспортного средства.К концу 1950-х годов пневмоподвеска была стандартным оборудованием Cadillac Eldorado B BAUME, а сегодня эта технология практически повсеместна на дорогих роскошных автомобилях.

          Пневматическая подвеска: плюсы и минусы

          Большинство преимуществ оснащения автомобиля пневматической подвеской связаны с возможностью регулировки. Увеличивая или уменьшая объем воздуха в пружине, система пневматической подвески может увеличивать или уменьшать дорожный просвет автомобиля и, как следствие, дорожный просвет за секунды, что дает множество преимуществ.

          Первое - это улучшение проходимости. Бесчисленные внедорожники, от Mercedes-Benz GLS до Lamborghini Urus и Jaguar I-Pace, используют пневматическую подвеску для увеличения дорожного просвета и улучшения углов въезда, съезда и съезда. Поднятие подвески снижает вероятность того, что автомобиль застрянет на бездорожье или получит повреждения днища из-за опасностей на тропе.

          Заниженная подвеска также дает преимущества. Если вы когда-либо садились в поднятый грузовик или внедорожник или выходили из него, вы знаете, о чем мы говорим.Даже водительское сиденье нашего многолетнего Jeep Wrangler Rubicon - это что-то вроде кабана, на который можно взобраться, поэтому автомобиль на пневматической подвеске, который может присесть, чтобы облегчить посадку и высадку (представьте, как автобусы общественного транспорта «стоят на коленях») - настоящая роскошь.

          Просмотреть все 3 фотографии

          Присасывание автомобиля к земле также дает преимущества в экономии топлива. При опускании автомобиля уменьшается его лобовая площадь, что положительно сказывается на его общем сопротивлении ветру или «площади лобового сопротивления» (произведение площади лобовой поверхности на коэффициент лобового сопротивления).Меньшее сопротивление означает меньше топлива для выполнения того же объема работы, что может сэкономить ваши деньги.

          Пневматическая подвеска также хорошо сочетается с системами прогнозирующей подвески, которые считывают дорогу с помощью камер для обнаружения приближающихся неровностей дорожного покрытия. Мы видели, как такая система эффективно используется в таких автомобилях, как Mercedes-Benz S-Class, Lincoln Aviator и Audi A8.

          А, а помните, как наши военные разработали пневматическую подвеску для выравнивания нагрузки, которую использовали во время Второй мировой войны? Актуален и сегодня.Если вы когда-либо видели или управляли порожним сверхмощным пикапом, очевидно, что задние пружины рассчитаны на гораздо больший вес, чем просто вес самой кровати.

          В результате грузовик с обычной подвеской часто демонстрирует чрезмерно жесткую заднюю часть и может выглядеть так, как будто он торчит задом в воздухе, все потому, что эти пружины предназначены для сжатия до 2000 фунтов или около того полезной нагрузки в кузове. С другой стороны, нередко можно увидеть перегруженный пикап с его задней подвеской, провисающей под таким весом.Благодаря пневмоподвеске с самовыравниванием (и соблюдению нормативов полной массы автомобиля) эти проблемы исчезнут.

          Минусы? Как вы можете себе представить, в настройке пневматической подвески задействовано гораздо больше технологий, чем в цельном металлическом или композитном материале. Это означает более высокую стоимость (например, Volvo просит 1800 долларов за обновление до пневматической подвески XC90) и большее количество деталей, подверженных поломке. И хотя перегрузка любой пружины может привести к ее внезапному выходу из строя, металлические или композитные пружины имеют тенденцию провисать по мере старения и усталости, в то время как изношенный или потрескавшийся резиновый сильфон может пропускать воздух и выходить из строя после аналогичного периода старения.

          Последнее особенно важно учитывать на подержанных автомобилях, где отказавшая пневмоподвеска может стоить тысячи долларов. Перегрузите свой пикап Ram, и Rockauto.com продаст вам пару новых задних винтовых пружин примерно по 100 долларов каждая, чтобы вы вернулись в дорогу. Между тем дилер взимает 431 доллар за заднюю пневморессору, 1275 долларов за компрессор и 512 долларов за модуль управления. Это одна из причин дважды подумать перед покупкой любого изношенного автомобиля с пневматической подвеской - если, конечно, у него недавно не заменили подушки безопасности или не заменили на обычные рессоры.

          Просмотреть все 3 фотографии

          Как разные автопроизводители называют свои пневмоподвески?

          • Airmatic (Мерседес-Бенц)
          • Пневматическая подвеска (Lincoln)
          • Умная пневматическая подвеска (Tesla)
          • Адаптивная пневматическая подвеска Four-C (Volvo)
          • Адаптивная регулируемая подвеска с регулировкой высоты (Lexus)
          • Активная пневмоподвеска (Jaguar)
          • Пневматическая подвеска с Porsche Active Suspension Management (Porsche)
          • Четырехугольная пневмоподвеска активного уровня (Ram)
          • Адаптивная пневмоподвеска (Audi)

          Принцип работы, устройство, плюсы и минусы, отзывы владельцев.Комплект пневмоподвески к автомобилю

          Последние модели автомобилей среднего класса почти все без исключения оснащаются пневмоподвеской. В любом случае такую ​​возможность опционально предлагают крупные производители. Кроме того, машины, конструкция которых изначально не была ориентирована на интеграцию таких систем, часто снабжены пневматикой. У нее много достоинств, поэтому опытные автомобилисты при возможности такого рестайлинга не советуют от него отказываться. С большей долей вероятности, в ближайшие годы пневмоподвеска будет доминирующим механизмом ходовой части.Принцип действия этого механизма довольно сложен, что связано с сопряжением различных систем. Достаточно сказать, что традиционные компрессорные агрегаты должны взаимодействовать с типичной автомобильной механикой. Отчасти это связано с недостатками таких механизмов. Однако стоит остановиться на этом подробнее.



          Подвесное устройство

          Система состоит из целой группы компонентов, которые в конечном итоге обеспечивают функциональность подвески. Механическую основу составляют приводы подвески, благодаря которым возможна регулировка и поддержка зазора.Одним из ключевых элементов является компрессор, подающий воздушную смесь в ресивер - так называемый воздушный баллон. Кстати, самые современные ресиверы рукавного типа комплектуются пневмоподвеской Mercedes, которая, однако, имеет существенный недостаток. На поверхности контейнера, несмотря на наличие защитных оболочек, может накапливаться песок, трение которого в конечном итоге изнашивает металлические стенки, что приводит к необходимости замены. С другой стороны, этот момент наступает только через несколько лет, поэтому обновление можно проводить в комплексе с другими устаревшими механизмами.Из ресивера воздушная среда направляется к исполнительной группе механизмов, оказывающих необходимое физическое влияние на конструкцию шасси.



          Комплект пневмоподвески


          Полный комплект пневмоподвески включает даже больше компонентов, чем базовая конструкция. Все дополнительные компоненты можно разделить на две части - функциональную арматуру и измерительные приборы. Что касается первой категории, то она представлена ​​механическими клапанами с арматурой, трубками, средствами защиты самого компрессора и осушителем.Следует понимать, что влага для таких суспензий является наиболее опасной средой воздействия. К измерительным приборам относятся манометры. Это устройство необходимо для регулировки показателей давления - оно может быть механическим или электронным. Современный комплект пневмоподвески часто включает в себя цифровые манометры, работа которых тесно связана с датчиками давления. Наличие детектора указывает на возможность автоматической регулировки параметров компрессора под определенные условия эксплуатации.

          Принцип действия

          Как и большинство пневматических систем, этот тип подвески автомобиля работает за счет подачи воздушной массы, то есть сжатого воздуха. Компрессорный агрегат выступает в роли источника рабочего тела - он интегрирован в систему подвески. А ресивер и прямой механический регулятор зазора - это так называемая пружинная подушка. Каждое колесо имеет свою часть из общей рессорной инфраструктуры, которую обслуживает пневмоподвеска. Принцип работы следующий: компрессор подает воздух в ресивер, затем в систему распределения, а он, в свою очередь, наполняет или выпускает пружинные подушки.Что касается системы распределения, то она образована каналами подачи воздуха, а также системой датчиков и блоков управления, которые физически отвечают за манипуляции с подвеской.



          Типы пневмоподвески

          Классификация пневмоподвески определяется возможностью оснащения колес пружинными подушками. Таким образом, простейшая одноконтурная система может быть интегрирована только в одну ось станка. Пользователь может установить его на заднюю или переднюю ось по своему выбору.На задний мост грузовиков устанавливались классические пневмоподвески, что позволяло регулировать его жесткость с учетом нагрузки на кузов. Двухконтурная пневмоподвеска может работать несколько иначе. Принцип действия этого механизма позволяет интегрировать пружинные узлы по одной или двум осям. Если механизм установлен на одной оси, то водитель получает возможность самостоятельно регулировать колеса, но только на выбранной оси. Соответственно, двухконтурная система позволяет производить независимую регулировку одновременно по двум осям.Четырехконтурная система обеспечивает наибольшее количество возможностей управления. Поэтому для управления им используется автоматизация с использованием датчиков для отслеживания положения и рабочих параметров в каждой точке пружины.

          Установка пневмоподвески

          Процесс установки состоит из следующих этапов:

          • Выпиливается лонжерон подходящего размера, после чего в него вваривается труба. Не забываем на этом этапе о смазке и очистке металлических поверхностей.
          • Стеллажи установлены.Вы можете выполнить эту операцию в сервисе, а можете сделать это самостоятельно - но в любом случае процедура будет долгой и очень утомительной.
          • Пневмоподвеска установлена ​​непосредственно со всеми основными узлами - ресивером, осушителем, компрессором и комплектом клапанов. Элементы фиксируются механически путем скручивания или сварки - в зависимости от того, какие возможности для этого предоставляет конкретная конструкция.
          • Инфраструктура смонтирована в виде электропроводки (подключенной к АКБ), циркуляционных узлов, блока управления и т. Д.
          • Все установленные компоненты связаны с полным комплектом аксессуаров. При необходимости используйте переходники и фитинги.

          Регулировка подвески


          Регулировка может производиться как в автоматическом, так и в ручном режиме. Чаще всего предусматривается блок автоматического управления. Он находится недалеко от самого компрессора и служит для подачи команд на клапаны по проводке. Выход на панель управления тоже находится в кабине - через него пользователь может сам отдавать команды. Как минимум, оператор должен иметь возможность регулировать зазор для определенных значений высоты.Значение 1 мм - это базовое значение, которое по умолчанию имеет практически любая пневмоподвеска. Принцип работы, взаимосвязанный с функцией компрессора и передачей сжатого воздуха по нескольким каналам, конечно же, не позволяет с высокой степенью точности установить уровень положения тела. Но благодаря высокоточным индикаторам водители современных систем, тем не менее, могут рассчитывать на получение более или менее достоверных данных о клиренсе, а также на его автоматическую коррекцию.

          Преимущества механизма


          В основном преимущества пневматической подвески сводятся к комфорту вождения. Ни водитель, ни пассажиры не чувствуют рывков при движении по неровной поверхности, например, по сравнению с традиционными типами рессор. Также отмечается гибкость в установке, управлении и эксплуатации в целом. Точечная регулировка механизмов позволяет более рационально использовать ресурс элементов и агрегатов, на которых базируется пневмоподвеска. Плюсы и минусы в этом плане могут сходиться и расходиться, поскольку раздельное управление компонентами также определяет сложность настроек системы.И еще один существенный плюс заключается непосредственно в возможности поднятия клиренса, чего нет у альтернативных вариантов подвески.

          Недостатки пневмоподвески

          И снова на первый план выходит сложность механизмов подвески. Это не только проблемная установка таких систем, но и дальнейшая сложность ремонта. Даже если удастся найти хорошего специалиста, отдельные компоненты могут выйти из строя, поэтому потребуется проверка всей инфраструктуры.Правда, если использовать одноконтурную заднюю пневмоподвеску, то серьезных проблем в этом плане можно избежать. Такие комплекты отличаются простотой, минимальным количеством фурнитуры и вспомогательных компонентов.


          Есть целая группа недостатков, связанных с чувствительностью компрессора. Уже было сказано, что система плохо переносит попадание жидкости, но и мороз боится. К этому стоит добавить требования к дорожному покрытию, которые предъявляет пневмоподвеска.Плюсы и минусы в этой части тоже переплетаются, если сравнивать с другими механическими видами подвесок. Пневматика хороша тем, что ее исполнительные органы отличаются прочностью и износостойкостью. Однако исправная рабочая часть с компрессором и электрическими компонентами без надлежащей защиты может быть повреждена.

          Пневмоподвеска Отзывы

          В процессе эксплуатации пользователи пневмоподвески отмечают стабильность движения, ровность и удобство работы механизмов. Особенно это актуально для автоматических систем.С другой стороны, все перечисленные свойства актуальны только в тех случаях, когда используется заводская пневмоподвеска. Отзывы владельцев пакетов, которые были реализованы кустарным способом, содержат много критики. Это выражается как в необходимости постоянной замены отдельных деталей, так и в нарушениях в бортовой электросхеме, а также в механической слабости конструкции как таковой.

          Заключение


          Выбор заводского пневмоподушки как опции не всегда оправдан.При этом следует учитывать, что изначально такие системы разрабатывались для грузовых автомобилей, в которых они проявляют свои лучшие качества. Благодаря грамотно установленной пневмоподвеске в микроавтобусе можно обеспечить высокий подъем кузова, его автоматическое выравнивание в условиях неравномерной нагрузки и т. Д. Эти и другие преимущества могут пригодиться водителю легкового автомобиля, но нельзя забывать об этом. высокие финансовые затраты. Помимо немалой стоимости пневматики в качестве опции, водителю также потребуются регулярные вложения в обслуживание механизма.

          Плюсы и минусы комплектов подвески автомобильных подушек безопасности

          Комплекты подвески автомобильных подушек безопасности приобрели огромную популярность среди редукторов и автомобильных энтузиастов, но подходят ли эти комплекты для вашего автомобиля и ваших конкретных потребностей? Вот все, что вам нужно знать о плюсах и минусах комплектов подвески подушек безопасности.

          Плюсы комплектов подвески подушек безопасности

          Комплекты подвески для автомобильных подушек безопасности - одни из самых популярных доступных комплектов подвески, и легко понять, почему.Они известны своими преимуществами в производительности и удобстве для всех типов транспортных средств.

          Преимущества комплекта подвески подушки безопасности

          Комплекты подвески автомобильных подушек безопасности известны тем, что помогают автомобилям добиться плавности хода. Обладая прочными подушками безопасности и сложными системами, системы подвески подушек безопасности могут скользить по неровностям, в то время как традиционные подвески со спиральными пружинами, как правило, обеспечивают более грубую работу в тех же условиях.

          Комплекты подвески автомобильных подушек безопасности также можно отрегулировать в соответствии с вашими потребностями.Некоторые комплекты предназначены для перемещения автомобиля вверх или вниз, в зависимости от дорожных условий, для повышения общей производительности. Опускание автомобилей может улучшить отзывчивость и способствовать экономичному вождению. Поднятие автомобиля поможет избежать препятствий и неровностей на дороге.

          Комплекты подвески автомобильных подушек безопасности на грузовиках также можно поднимать для увеличения возможностей буксировки и перевозки. Эти комплекты содержат различные детали, которые позволяют перевозить тяжелые грузы без ущерба для производительности. Установленные комплекты подвески подушек безопасности поднимают автомобиль достаточно высоко, чтобы компенсировать любой лишний вес.Это помогает удерживать автомобиль ровно при буксировке и буксировке и предотвращает провисание задней части, опускание на дно и чрезмерное давление на шины.

          Комплекты подвески автомобильных подушек безопасности для старых автомобилей

          Большинство старых автомобилей поставляются только с традиционными системами подвески с цилиндрическими пружинами, но комплекты подвески с воздушными подушками теперь могут добавлять усовершенствованные детали пневматической подвески к этим типам автомобилей.

          Для старых автомобилей доступно множество комплектов подвески автомобильных подушек безопасности. Некоторые просто добавляют несколько усовершенствованных деталей пневматической подвески к существующей системе подвески вашего автомобиля для улучшения характеристик, в то время как другие могут преобразовать исходную систему в пневматическую подвеску для обеспечения оптимальных характеристик.

          Минусы комплектов подвески автомобильных подушек безопасности

          Несмотря на то, что комплекты подвески подушек безопасности известны своими многочисленными достоинствами, они имеют несколько недостатков, которые следует учитывать. Во-первых, комплекты подвески подушек безопасности дороги для любого автомобиля.

          Остальные недостатки связаны с техническим обслуживанием. Известно, что комплекты подвески подушек безопасности выходят из строя чаще, чем другие детали подвески. С учетом сказанного вам потребуется запланировать дополнительное обслуживание и ремонт на протяжении всего срока службы системы.

          Ремонт и обслуживание подвески подушки безопасности

          Plus могут со временем стать довольно дорогостоящими.Поэтому убедитесь, что вы учитываете эти расходы в своем автомобильном бюджете, если думаете о добавлении комплекта подвески подушки безопасности к своему автомобилю.

          Заключение

          Комплекты подвески автомобильных подушек безопасности не идеальны. У них все еще есть несколько недостатков, которые необходимо учитывать каждому водителю. Однако впечатляющие преимущества в производительности все же перевешивают его недостатки. Исключительные характеристики, которые они помогают производить на вашем автомобиле, делают комплекты подвески подушек безопасности выгодным вложением в автомобильную промышленность.

          Чтобы узнать больше о комплектах подвески подушек безопасности, свяжитесь со Strutmasters онлайн или позвоните по телефону 888-218-9344 сегодня.

          Что такое пневмоподвеска в легковом автомобиле. Установка пневмоподвески

          Пневматическая подвеска может быть установлена ​​практически на любой автомобиль. Он позволяет изменять высоту корпуса в зависимости от типа системы вручную или автоматически. Последняя функция предусмотрена только в адаптивных системах, задача которых - поддерживать определенный зазор и жесткость амортизаторов.

          В зависимости от ускорения, скорости и наклона он изменяет величину клиренса, чтобы сформировать оптимальную аэродинамику автомобиля. Пневматика позволяет при необходимости максимально снизить центр тяжести машины, за счет чего достигается лучшая управляемость. Единственный недостаток - не на каждой машине есть готовые комплекты. К сожалению, в эту категорию входят отечественные автомобили, в том числе все модели ВАЗ.

          Установка пневмоподвески на ВАЗ

          Конструктивно пневмоподвеска на ВАЗ включает в себя следующие элементы: подушки безопасности, электромагнитные клапаны, кислородный шланг и компрессор, а также ниппели, тройники, фитинги и т. Д.Шланг можно купить на строительном рынке. Все остальные элементы желательно покупать в специализированных магазинах.

          Подушки безопасности

          Этот элемент необходимо выбирать в соответствии с соединителями пружин. Поскольку готовых элементов для автомобилей ВАЗ нет, главный критерий выбора - габариты. В противном случае подушки будут тереться о нижние рычаги, что приведет к быстрому износу и износу. Оптимальными по цене и качеству считаются подушки безопасности американских и европейских производителей.


          Специалисты рекомендуют использовать электромагнитные клапаны с номинальным напряжением 12 вольт. При номинальном сечении 15 мм они отлично пропускают через себя огромные объемы воздуха. Это позволяет максимально быстро изменить количество воздуха в подушках. С такими элементами смена клиренса произойдет за считанные секунды.

          Ресивер


          Ресивер представляет собой пневмоцилиндр, размер которого зависит от общего объема пневмоподвески рабочего тела.А конструкции в 20 литров хватит, чтобы обеспечить системный автомобиль. Можно использовать магнитолу от КАМАЗа. Имеет несколько отверстий для впуска / выпуска воздуха и отвода конденсата. Единственное, что нужно добавить, - это U-образные опоры. Их можно вырезать из швеллера или другого подходящего элемента.

          Компрессор


          Этот сегмент является сердцем всей пневматической подвески. Выбирая компрессор, в первую очередь необходимо учитывать его производительность.Поскольку от этого будет зависеть эффективность системы. Как вариант, можно использовать модель Golden Eagle R20. Он намного дешевле зарубежных копий, мы не уступаем им по качеству и надежности, а также имеет хорошие характеристики.

          Система управления

          Для изменения параметров и управления системой подходит простой проводной пульт дистанционного управления с соответствующим количеством функций. В качестве примера возьмем блок управления Gainta G1910 с 8 клавишами.Он позволяет создать полный набор необходимых опций, настроить параметры как для всей подвески, так и для одной подушки отдельно.


          Как уже было сказано выше, для отечественных автомобилей нет готовых пневмокомплектов. Во многом это связано с особенностями конструкции. Для установки пневмоподвески своими руками в некоторых случаях нужно изменить конструкцию. Если ваша модель позволяет без существенных изменений установить систему, это значительно облегчит всю работу. На некоторых моделях ВАЗ передние амортизаторы расположены внутри рессор.Из-за этого для пневматики необходимо использовать новые крепления. Для изготовления крепежа подходят металлические пластины толщиной 3 мм. Верхнее крепление необходимо установить на перекладину, а нижнее - на рычаг.

          Для крепления подушки безопасности на задней оси необходим уголок, толщина стали которого должна быть не менее 4 мм. Он действует как верхняя опора. Нижнее крепление состоит из нескольких металлических пластин сечением 3-4 мм. Пластины между пружинами и проставками повысят жесткость конструкции и повысят ее надежность.

          Видео - Как сделать пневмоамортизатор ВАЗ

          Пневмоподвеска своими руками задумывалась давно. Препятствиями к его установке были финансовые трудности и техническая сторона. Но в конце концов они были преодолены.

          Пневмоподвеска своими руками устанавливалась на 1986 модельный год, в комплектации SL.

          Схема пневмоподвески

          Пневмоподвеска на автомобиле построена по четырехконтурной схеме с 8 клапанами, по 2 клапана на подушку, один клапан для подачи воздуха, второй - для возврата.Схема позволит эффективно управлять каждой подушкой безопасности: опускать левую, поднимать правую сторону или наоборот, опускать перед автомобилем и поднимать заднюю и т. Д.

          Рис. 1 Москвич-2140



          Рис. .2

          Компоненты пневмоподвески

          К сожалению, готовых комплектов пневмоподвески для отечественных автомобилей не выпускается, поэтому собирался своими руками пневмоподвеску. Основные узлы пневмоподвески - подушки безопасности из Америки . Изучив ассортимент выпускаемых подушек, замерив мерки линейкой, чтобы подушки безопасности встали на место пружин и не терлись о нижние рычаги, был сделан заказ.

          Также из Америки были доставлены электромагнитные клапаны. Ко всему вышеперечисленному было закуплено: фитинги, тройники, ниппели и т.д., компрессор - в автомагазине, кислородный шланг - на строительном рынке.

          Для передней подвески были выбраны подушки безопасности RE-5 американской компании Slam Specialties. Наружный диаметр в зависимости от нагрузки и давления составляет 130-139 мм. При большем диаметре подушки безопасности терлись о боковые стороны нижнего рычага. Кроме того, в RE-5 есть встроенные отбойники, поэтому обычные автомобильные отбойники не нужны.Для задней подвески были закуплены подушки Dominator 2500.



          Рис. 3 PP

          Электромагнитные клапаны пневмоподвески управлялись напряжением 12 вольт. Клапаны имеют поперечное сечение 15 мм и это позволяет им пропускать через себя огромное количество воздуха, что даст возможность быстро надуть и спустить воздух из воздушной подушки. С этими клапанами подъем и опускание москвича будет происходить за одну секунду. Клапаны подключаются с помощью сантехнической арматуры 0,5 дюйма.



          Рис. 4 Компоненты пневмоподвески

          Изначально для пневмоподвески использовался компрессор Berkut R17, но его характеристики довольно слабые. Поэтому его заменили компрессором Berkut R20, который вдвое дешевле Viair 400P.



          Рис. 5 Golden Eagle R20

          Ресивер пневмоподвески представляет собой воздушный бак объемом 20 литров от тормозной системы автомобиля КАМАЗ. Внесены улучшения: приварены П-образные опоры, которые вырезаны из канала и окрашены.В нем 5 отверстий - по два с каждого конца и одно для слива конденсата.



          Рис.6 Приемник

          Установка подушек безопасности на передний мост

          Основной особенностью переднего моста автомобилей 60-80-х годов является размещение амортизаторов внутри рессор. Поэтому пришлось по-другому разместить амортизатор. Также пришлось перенести тормозные трубки. Крепления из ПП изготавливались из металлических прокладок толщиной 3 мм. Верх прикреплен к поперечной балке, а низ - к нижнему рычагу.



          Рис. 7 Передняя ось



          Рис. 8 Передняя подвеска в разобранном виде



          Рис. 9 Подушки безопасности



          Рис. 10 Амортизатор на новом креплении



          на оси Рис. подушка безопасности



          Рис. 12 Передняя пневмоподвеска

          Установка подушек безопасности на заднюю ось

          К лонжерону прикреплен уголок толщиной 5 мм, служивший верхней опорой для программного обеспечения Dominator 2500. Нижнее программное крепление выполнено из нескольких пластин, которые закреплены между пружинами и проставками.Проставки понадобились, чтобы в нижнем положении корпус падал на отбойники. Листы рессор уменьшили до 3 штук, а трапы заменили на ИЖ-2715, так как они длиннее.



          Рис.13 Детали



          Рис.14 Задний надут PP



          Рис.15 Задняя пневмоподвеска

          Управление пневмоподвеской

          Пневмоподвеска, сделанная своими руками, управляется с помощью проводного пульта дистанционного управления Gainta G1910 с 8 кнопками. Им можно управлять как одной подушкой, так и отдельно передней или задней подвеской и левой или правой стороной.



          Рис.17 Удаленный



          Рис.18 Схема PD

          Все мы знаем, какие большие шаги делает прогресс, и не только в автомобилестроении. На смену неповоротливым тяжелым автомобильным системам приходят быстрые и точные, а обычные металлические пружины приходят на смену современным системам контроля и управления подвеской автомобиля. Не стоит недооценивать роль подвески автомобиля в принципе. Амортизаторы и пружины, содержащиеся в нем, смягчают езду по ухабистым российским дорогам.А вот с пружинами вряд ли будут производить какие-либо надстройки. Именно поэтому есть такая альтернатива, как пневмоподвеска. Отличается тем, что в нем нет пружин - они заменены на пневморессоры.

          Говоря о пружинах, стоит сказать, что это просто жесткие пластиковые цилиндры, находящиеся под давлением, имитирующим те же пружины. Но при всей кажущейся простоте, с воздушным компрессором, электронными системами управления и датчиками мы получаем безопасную и удобную систему, превосходящую по своим характеристикам цельнометаллическую подвеску.

          Обычно пневмоподвеска устанавливается на автомобили премиум-сегмента. Это например Мерседес, БМВ, Ауди и т. Д.

          Каковы преимущества пневмоподвески?

          К преимуществам пневмоподвески можно отнести потрясающий комфорт вождения : такая подвеска не производит лишнего шума, если, конечно, она не исправна. Еще один немаловажный плюс - регулируемый клиренс (автомобиль регулируется по высоте - то есть регулируется высота клиренса).Пневматическая подвеска также снижает повреждение дорожного покрытия. Это сложно назвать существенным плюсом для автомобилистов, но тем не менее он говорит о том, что машина будет проезжать ямы так, как будто их там не было.

          К общим достоинствам можно отнести то, что пневмоподвеска позволяет регулировать жесткость отдельных бортов автомобиля , то есть при входе, например, в левый поворот, на левой стороне подвески давление цилиндры убывает, а справа наоборот поднимается.Это позволяет снизить крен и улучшить управляемость на дороге. Возвращаясь к боксу, стоит отметить, что пневмоподвеска позволяет увеличить проходимость машины, так как мы можем поднять ее на максимально возможную высоту. Этот плюс наверняка понравится любителям охоты, рыбалки или просто активного отдыха там, где нужно проехать по бездорожью. Кстати, габаритная высота может варьироваться в пределах от 40 мм до 200 мм, а в некоторых случаях и до 230 мм.

          недостатки

          Но, как говорится, не обошлось без ложки дегтя в бочке с медом.Главный недостаток, на котором держатся все остальные недостатки пневмоподвески - это высокая стоимость . . Во-первых, это дорогие детали пневмоподвески. Во-вторых, небольшая ремонтопригодность - поломанную деталь вряд ли отремонтируют, а иногда гораздо проще поменять полностью. Опять же, не каждый сервис возьмется за ремонт пневмоподвески, так как действительно квалифицированных специалистов в этой области пока очень мало.

          Если на автомобиле не предусмотрена заводская пневмоподвеска, то не на каждый автомобиль есть возможность поставить ее, как дополнительную опцию.А если еще есть возможность, то это, опять же, очень дорого и проблематично.

          Некоторые автовладельцы также отмечают небольшой срок службы пневмоподвески по сравнению с цельнометаллической, несмотря на то, что первая позиционируется как наиболее удобная и надежная. Это связано с тем, что чем больше деталей в системе, тем больше вероятность того, что некоторые из них выйдут из строя. И, возвращаясь к перечисленным выше минусам, логично, что из-за одной детали придется очень много менять, а это пустая трата времени и денег, и нервов.

          Думайте сами, решайте сами - иметь или не иметь

          Выбор автомобиля с пневмоподвеской или покупка отдельно не должен быть случайным и преднамеренным. Важно четко понимать, что вам нужно от машины. Например, людям, работающим с тяжелыми грузами, нужна одна подвеска, которая может не только контролировать грузоподъемность, но и улучшать управляемость при движении. Для гонщиков-любителей, соответственно, все по-другому. Все зависит от уровня исполнения.Поэтому только взвесив все за и против, а также четко расставив приоритеты, решайте для себя, что лучше - положиться на «старый добрый» цельнометаллический с рессорами или доверить прогресс и стать обладателем пневмоподвески. .

          Интересный обзор пневмоподвески:

          Устройство пневматической подвески - это тип подвески, с помощью которой регулируется уровень кузова транспортного средства относительно дороги. Это связано с соображениями использования в пневматических устройствах упругого элемента - подушки безопасности.Если вы понимаете, устройство пневматической подвески не является отдельным типом подвески транспортного средства, поскольку оно может быть реализовано и сконструировано вместе со многими другими конструкциями подвески для автомобилей.

          1. Концепция пневмоподвески

          Пневматическая подвеска - это ответственный узел и агрегат транспортного средства, который используется в качестве альтернативы пружинному или пружинному элементу подвески, а также в качестве вспомогательного оборудования. При использовании вспомогательного принципа все пневматические элементы, такие как подушки безопасности, будут использоваться в качестве вспомогательных элементов стандартной конструкции подвески.В этом случае нагрузка будет перераспределяться непосредственно на подушки безопасности от пружин или пружин, за счет чего пружины (пружины) будут защищены от проседания и поломки. Условно повысится и грузовая характеристика.

          Однако автомобилисту не следует забывать, что все остальные ответственные узлы и узлы транспортного средства, такие как подшипники, коробка передач, колеса, двигатель и трансмиссия, будут вынуждены испытывать дополнительные нагрузки, которые не предусмотрены заводскими производителями автомобилей.

          Таким образом, этот тип использования пневмоподвески может использоваться в большинстве случаев на грузовых автомобилях или пикапах, где есть необходимость выровнять загруженную часть транспортного средства из-за ее загрузки. Кроме того, если есть особая необходимость, то можно увеличить клиренс заднего свеса, и возможность легкого удара о потенциальное препятствие будет полностью исключена.

          Основным принципом является принцип замены, при котором пневмоподушки будут устанавливаться в соответствии с заменой элементов рессорной подвески.Такой метод в большинстве случаев используется при проектировании полной пневмоподвески легковых автомобилей. Основная преследуемая цель - регулирование зазора в диапазоне движения амортизаторных стоек автомобиля.

          Устройство с полной пневматической подвеской, заменяющее устройство, опустит автомобиль до минимального уровня клиренса. Более того, это устройство позволяет увеличить дорожный просвет, чтобы преодолевать все возможные препятствия на малых скоростях.

          Помимо функции регулировки клиренса и дорожного просвета, это устройство позволяет вам регулировать работу пневматической подвески в соответствии с вашими предпочтениями и ощущениями комфорта, уменьшая или увеличивая давление воздуха в элементах пневматической подвески.Наиболее прогрессивный способ установки и регулировки характеристик и параметров пневмоподвески можно осуществить с помощью амортизаторов, которые будут иметь дополнительные узлы регулировки.

          2. Типы пневмоподвески

          Перед тем, как приступить к установке на свой автомобиль специализированной пневматической системы, следует определить, какой тип лучше всего подойдет для каждого конкретного случая. В современном автомобильном мире автомобилисты используют три типа такой системы:

          - одноконтурный;

          Байпас;

          Четырехконтурный.

          Устройство одноконтурной системы - простейшая модификация, которая может быть установлена ​​на одной единственной оси. Такое устройство отлично подходит в качестве дополнительного оборудования на пикапы и легкие грузовики.

          Двухконтурное системное устройство устанавливается на одной или двух осях с контурами, которые существуют и сосуществуют отдельно друг от друга. В большинстве случаев такие устройства устанавливаются при необходимости увеличения грузоподъемности транспортного средства, а при необходимости - для компенсации неравномерной загруженности транспортного средства.Четырехконтурное устройство пневмоподвески установлено на двух осях, которые будут иметь четыре независимых отдельных подушки безопасности, которые будут использоваться для получения максимального доступа к регулировке клиренса.

          3. Пневмоподвеска

          Для изготовления пневмоамортизаторов своими руками многие автомобилисты склоняются к мнению, что лучше использовать пневмоэлемент конического или трубчатого типа. Именно этот принцип следует использовать для достижения максимальных параметров качества с комфортом, а также для использования всей длины хода амортизатора для максимальной регулировки дорожного просвета автомобиля.

          Есть альтернатива этому принципу. Таково устройство сильфона подушки пневмоэлемента. Такие подушки бывают одно-, двух- и трехсекционные. Разница в комфорте будет на 25% меньше, чем у указанного выше рукава. Однако уровень прочностных характеристик груза может вырасти на 20%. Именно из-за вышеупомянутых приборных качеств пневмоподвески автомобилисту следует очень внимательно выбирать такое приспособление, поскольку оно может быть одинаковым по сути, но иметь совершенно другое назначение.

          4. Как устанавливается пневмоподвеска

          Прежде чем приступить к непосредственной установке пневмоподвески, следует запастись всеми необходимыми деталями и необходимым оборудованием. Пневмоподвеска следует начинать с установки нового качественного компрессора. Существует множество разновидностей этого устройства, однако при выборе этого элемента следует быть очень бдительным, так как от него напрямую будет зависеть нормализованная производительность всего узла.На практике показано, что на этом устройстве экономить не стоит.

          Перед началом установки автомобилисту необходимо будет снять нижнюю площадку, которая находится под компрессором вместе со специальной переносной ручкой. Это связано с тем, что он будет установлен на территории больницы. Кроме того, следует прибегнуть к установке в корпус компрессора пластмассового патрубка, который будет подавать топливовоздушную смесь.

          После того, как компрессорное устройство будет готово к установке, следует приступить к установке новых передних воздушных стоек.Для этого необходимо демонтировать все старые стойки с пружинами, сняв при этом с них верхний ограничитель и подшипник вместе с упором. Для того, чтобы снять штатные стойки, вам нужно поднять автомобиль на специальном подъемнике, затем подвесить колеса и открутить гайку наконечника руля.

          После этого нужно отвернуть несколько гаек ключом, через которые крепится устройство, и три гайки от крепления к верхней опоре. Кроме того, чтобы работа велась с удобствами, можно еще и шланг от открутить В итоге нужно использовать стяжки, которые требуются для затягивания пружины и при помощи специального съемного ключа для стоек, вам нужно снять стойку с ее пружины.

          Далее необходимо поставить на новую пневматическую подвеску уже на снятом стебле, подключите его к потоку остановки устройства и затянуть гайку. Установка пневмостойки на автомобиль будет происходить в порядке, обратном описанному выше. Также важно забыть вернуть на место тормозной шланг и наконечник. После этого производится обычная регулировка новых стоек. Тем не менее, это довольно сложная процедура, которая может потребовать вмешательства профессиональных специалистов.Кроме того, неправильный развал может привести к очень серьезным последствиям для новой системы пневматической подвески в будущем.

          То же самое относится к установке и подключению компрессорного устройства. Важно отметить, что даже самая маленькая ошибка в настройке этого узла может привести не только к потере вашего времени, но и ваших финансов. Если все сделать в указанной выше переписке, то цена такой пневмоподвески будет не такой высокой, а стоимость такой же процедуры в сервисном центре автомобилисту обойдется в кругленькую сумму.Тем не менее уже в ближайшее время пневмоподвеска полностью и полностью оправдает все ожидания, вложенные средства и силы автомобилиста при проведении всех вышеперечисленных операций.

          5. Какие инструменты необходимы для установки пневмоподвески

          Как уже упоминалось в предыдущих разделах, устройство напрямую влияет на ходовые качества и свойства автомобиля. Кроме того, именно это устройство обеспечивает правильную работу системы, поэтому установку необходимо проводить аккуратно и под желаемым контролем профессионала.Не каждый автомобилист сможет снять штангу и пружины, а кроме того, есть еще и качественный монтаж сложнейшей в производстве системы пневмоподвески.

          Безусловно, такая работа потребует специального инструмента и большого опыта и навыков в этом деле. Комплект пневмоподвески можно приобрести в любом профессиональном сервисе или даже в обычном. авторынок. С помощью «всего себя» можно существенно сэкономить приличную сумму денег.

          При установке подушек безопасности иногда может потребоваться специальная подготовка или переделка имеющихся креплений под требуемую опцию.Именно из-за такой подготовительной и мелкой, но ответственной работы установка пневмоподвески потребует профессионализма и внимания. Однако все остальные устройства пневмосистемы не потребуют дополнительного ухода, их нужно будет просто подключить к электропроводке автомобиля. Единое соединение всех клапанов электромеханики устройства, ресивера и компрессора нужно будет объединить в единую систему. При неправильном подключении система не даст желаемого и желаемого автомобилистом результата, в результате чего все усилия, усилия и деньги будут потрачены зря.

          Подпишитесь на наши ленты в

          Передние стойки на ВАЗ-2110. Замена стоек ВАЗ-2110

          Стойки на ВАЗ-2110 - разборного типа, ремонтируются с помощью ремкомплекта. О целесообразности этого мероприятия поговорим немного ниже. Что такое стеллаж и зачем он нужен? На самом деле функций у него очень много - именно с его помощью поворачиваются колеса, он сглаживает неровности дороги, повышая уровень комфорта. Передние стойки ВАЗ-2110 - это многофункциональный элемент, позволяющий правильно работать подвеске.Стоит отметить, что в десятке применена подвеска типа «МакФерсон»

          .

          Конструкция передней подвески

          Конечно, речь пойдет не о подвеске в целом, а только о стойках. Если подробно рассмотреть все рычаги и тяги, то история растянется еще долго. Вне зависимости от того, какие стойки на ВАЗ-2110 используются (в терминах производителя), конструкция их идентична. Же кулака, то же крепление к передней ступицы и опорного подшипника. Стойка состоит из корпуса и стержня, который находится в картридже.Обратите внимание, что амортизатор работает как на сжатие, так и при обратном движении.

          На штангу вверху стойки надевается резиновый чехол. Очищает металлическую поверхность, не дает грязи попасть внутрь амортизатора. Не забывайте, что частицы пыли - очень мощный абразив. На краю стержня есть резьба, с помощью которой крепится опорный подшипник. Между последним и пластиной стойки находится пружина. С его помощью правильная работа амортизатора. Изменение геометрии пружины (подстроечные витки) приводит к тому, что ухудшается работа всей подвески.

          Диагностика амортизатора

          Если есть утечка масла из амортизатора, это будет заметно по подтекам на кузове. Стойки на ВАЗ-2110 в этом случае будут залиты маслом, которое в процессе эксплуатации будет смешиваться с грязью. Поверните руль в сторону и внимательно осмотрите поверхность амортизатора. При наличии таких пятен следует срочно провести ремонт или полную замену. Второй способ предпочтительнее, лучше нового нет ничего.

          Что касается комфорта, то тоже страдает. Если произошло разрушение амортизаторов, то малейшие неровности дороги будут вас буквально трясти. На кочках машина становится практически неуправляемой, просто скачет на рессорах, не встречая сопротивления амортизаторов. Результат - разрушение не только подвески. Возможно даже появление трещин на лобовом стекле или парпризе.

          Инструменты для ремонта

          Для ремонта понадобится хороший набор ключей, а также домкрат и специальный инструмент для откручивания гайки со стержня амортизатора.Обратите внимание, что нет необходимости ремонтировать обе стороны одновременно. Вы должны сначала взять один, сделать его, а затем перейти ко второму. Также понадобится пара противооткатных упоров, которые нужно установить под задние колеса, чтобы машина не катилась. При изменении задних стоек ВАЗ-2110 упоры необходимо установить под передние колеса.

          Также нужен съемник для пружин. Стоимость ее 200-300 рублей, купить можно в любом автомагазине. Это две шпильки, посередине - шестигранник, на который крепится ключ на 13 или 14, а по краям - захваты для пружины.Из-за того, что резьба на двух краях разная (левая и правая), при вращении шпильки в одном направлении происходит встречное движение крючков. При повороте на другой захваты расходятся. Также вам нужна надежная опора. Не используйте кирпичи или блоки, лучше деревянные кирпичи. Ну и, конечно же, нужен съемник рулевых наконечников рулевых.

          Подготовка к снятию стойки регистрации

          Итак, вот машина, рядом с инструментом, с чего начать? Не бойтесь, работы не очень много, сначала ослабьте колесные болты.Подвесив переднее колесо, их можно полностью открутить. Поставьте машину на опору, чтобы она не упала, иначе вы можете повредить не только привод, но и поддон, и приводы. Теперь нужно избавиться от рулевой тяги. Для этого вытаскиваем штифт, а гайку откручиваем гаечным ключом на 19.

          Половина корпуса сделана, совсем скоро передние стойки ВАЗ-2110 будут демонтированы. Но осталось несколько действий. Не забудьте взять с подставки тормозную трубку - она ​​крепится к ней резиновым кольцом.В противном случае вы можете его повредить. Откручиваем три гайки, которыми опорный подшипник крепится к кузову. Они находятся в моторном отсеке. Теперь последний штрих - откручивание болтов, которыми стойка крепится к ступице.

          Снятие и разборка стойки

          После проведения описанных выше действий передние стойки ВАЗ-2110 можно легко демонтировать. Как правило, меняется все, кроме весны. Этот элемент дает некоторую усадку, но только в тяжелых условиях эксплуатации.Проверить расхождение с эталонным значением можно после снятия пружины со стойки. Просто измерьте его длину, а затем сравните с эталонным значением. В мануале данные все есть.

          При замене стоек ВАЗ-2110 менять пружину не нужно, но все старые резиновые элементы устанавливать категорически запрещается. Все, что необходимо заменить, будет рассказано ниже, даже если амортизатор восстанавливается. Чтобы разобрать стойку, открутите гайку, расположенную на краю стержня.Предварительно заблокируйте пружину съемником, чтобы она не раскрылась. Чтобы вынуть шток из корпуса, нужно использовать специальный ключ, откручивающий большую гайку с внешней резьбой.

          Стоит ли использовать ремонтный комплект?

          Много плюсов и минусов использования ремкомплекта. Но чтобы принять решение, нужно проанализировать все достоинства и недостатки восстановления стеллажей. Скорее всего, вы поймете, что только полная замена стоек ВАЗ-2110 может улучшить характеристики автомобиля.Причина уже названа - нет ничего лучше нового элемента. Что касается использования ремкомплекта, то необходимо будет провести дополнительные действия - промыть внутреннюю поверхность корпуса, заменить клапан и сальники, а затем залить масло.

          И вот тут может возникнуть проблема. Если в амортизатор налить немного масла, то его работа будет неэффективной. Амортизатор не будет работать должным образом. Но если налить масла еще немного, то очень скоро произойдет вытеснение излишков из организма, как следствие - разрушение железы.В результате все масло выльется, и передние стойки ВАЗ-2110, которые стоят около 1500 рублей, снова потребуют ремонта.

          Какие элементы требуют замены?

          Итак, если вы решили установить новые амортизаторы, то вам необходимо знать, что нужно в них заменить. Короче все, кроме пружины. И если уточнить, то получится довольно внушительный список. Начать нужно с того, что вам нужно опереться на стойку ВАЗ-2110. Это подшипник, который позволяет вращать всю стойку и ступицу, и в то же время обеспечивает надежное крепление к корпусу.Аналогичные функции возложены на шариковый подшипник, который расположен с обратной стороны.

          Обязательно замените пыльник. Оснащен только резиновыми пыльниками стойки на ВАЗ-2110. Цена одного - около 200 рублей. Не забываем про бамперы, установленные на ложе. Они необходимы во избежание сильных ударов при полном сжатии амортизатора. Самое главное, установите новые болты и гайки. Включая регулировочные болты, которыми стойка крепится к ступице. Обратите внимание, сверху должен быть эксцентриковый болт.Необходимо отрегулировать развал передних колес.

          Стойка в сборе

          Перед началом сборки убедитесь, что все предметы у вас есть в наличии. Если отдаете машину на СТО, то обязательно все заменено. Ресурс у стоек на ВАЗ-2110, цена всех узлов которых составит порядка 6000 рублей (при ремонте всей передка), довольно высок. Они могут проехать сто тысяч километров, если качество сайта хорошее, а обслуживание своевременное.Но будет намного эффективнее, если вы проведете замену самостоятельно.

          Сначала установите отбойник на шток амортизатора. После этого наденьте резиновый чехол, теперь пора пружины. Убедитесь, что его концы попадают в пазы на стойке и на верхней пластине. Конечно, пружина должна быть в сжатом состоянии, а шток полностью выдвинут. После этого установите опорный подшипник, закрепите гайкой. На этом все, можно снять съемник для пружины, отрегулировав его так, чтобы концы не уходили из пазов.Аналогичным образом ремонтируют задние стойки ВАЗ-2110. Правда, есть небольшие отличия.

          Нужен ли развал подобия?

          Здесь тоже можно дать однозначный ответ. К великому удивлению, их будет два - один «да», второй - «нет». Но только все зависит от того, какой вид ремонта вы выполняли. Если были установлены новые стойки, следует провести центровку колес. И других вариантов нет, эта процедура обязательна. Но если вы использовали ремкомплект, а положение стойки относительно ступицы было запланировано вами заранее, то процедура регулировки схождения развала не является обязательной.

          Конечно, следует учитывать, что передние стойки ВАЗ-2110, цена ремкомплекта которого составляет около 2000 рублей, могут быстрее изнашиваться при неправильном угле наклона колес. Поэтому 700 рублей не берите (это как раз средняя процедура настройки), так вы легко сможете водить свой автомобиль.

          выводов

          Анализируя все изложенное выше, можно сказать, что замена стоек на ВАЗ-2110 - не очень сложная задача, с ней сможет справиться каждый.Но необходимо заменить все элементы, одновременно глядя на шар, наконечники ступиц, подшипники ступицы, на наличие люфтов и износа. Если требуется замена этих элементов, лучше делать все одновременно. Это, конечно, дополнительные траты, но подвеска автомобиля будет работать в идеальном режиме.

          электронных устройств тема ..

          Аудио, радио, видеоплеер, телевидение, системы безопасности и сигнализации, видеорегистраторы, GPS-трекеры, мониторы, системы помощи водителю.

          • Помощь

            Круиз-контроль, Радар-детекторы, Помощь в путешествии, Камеры и системы безопасности, Парковочный ассистент (датчики парковки), Видеорегистраторы, GPS-навигаторы, Bluetooth-гарнитура, Разветвитель прикуривателя, Зарядные устройства для аккумуляторов, Парковочная система (парктроники), Очки, Валеты.

          • Аудио и радио

            Аксессуары для стерео, Громкоговорители, Аксессуары для установки радио и динамиков, FM-передатчик, CD-чейнджер, Аудиоусилители, Авторации и аксессуары, Флешки, IN AUTO, Автомобильные антенны, Головное устройство, Силовые преобразователи, Автомобильные радиоприемники и мультимедиа Системы.

          • Безопасность

            GPS трекеры, Автосигнализация, Детские автокресла, Брелки.

          • Видео и ТВ

            Мониторы и портативные телевизоры, Встроенные мониторы, Персонал мониторов.




          Бесплатно и без рекламы
          не нужно скачивать и устанавливать

          Pino - логическая настольная игра, основанная на тактике и стратегии. В общем, это ремикс шахмат, шашек и угловых.Игра развивает воображение, концентрацию, учит решать задачи, планировать собственные действия и конечно же логически мыслить.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *