Пневмо ваз: Доступ ограничен: проблема с IP

Установка пневмо-подвески на ВАЗ » ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114 и 2115.

Я не скажу ничего нового если скажу, что в СНГ дороги практически отсутствуют. Даже в крупных и, казалось бы богатых, городах с дорогами далеко не все сладко. А ведь душа требует красоты и эстетичности! :winked:

То, что «зубило» намного более красиво смотрится на хороших колёсах и с заниженной «ходовкой» это тоже факт. Но вот как этого достичь так чтобы угодить и себе как эстету, и своему эгоистичному государству, для которого хорошие дороги это обуза???

Тема с занижением жива и довольно часто обсуждаема на форуме. Честно говоря я искренне не понимаю тех кто видя «творчество» местных «автодоров» осознанно пилит пружины и довольно радикально занижает свои машины. Да, так стает красивее, но ведь инстинкт самосохранения это базовый инстинкт! После покупки уже заниженной машины (к слову сказать и с убитой ходовой, из-за этого-же занижения) меня хватило примерно на месяц. После этого попросту надоело струшивать свой позвоночник на сидение на каждой яме и я заменил стойки на сток. Ездить стало комфортнее, но того вида красной низколежащей машины не стало.

Пожалуй единственным вариантом чтобы угодить и себе, и «дорогам» это установка пневматической подвески.

Что такое пневматическая подвеска, что она может и что дает?

По сути обычно все сводится к простой замене пружин на пневмо-подушки. Высота машины зависит в первую очередь от высоты пружин (потому умельцы их и укорачивают, спиливая по 1-2 витка). Замена пружины на пневматический баллон дает возможность регулировать высоту машины. Можно опустить машину практически на асфальт если дорога хорошая, можно приподнять машину если дорога плохая, можно подкачать заднюю и выровнять машину, если она загружена.

Пневматическая подвеска состоит из: пневматических подушек (2 или 4, смотря какая система), компрессора, блока управления с пультом, ресивера, соединительных трубок и возможно еще кое-каких мелочей, смотря какая система.

Системы бывают одно- и двухконтурные. 1 контур — одна ось, обычно задняя если машина возит тяжелые грузы, но некоторые люди ставят и на перед, для борьбы с городским бездорожьем. 2 контурная система позволяет раздельно накачивать 2 разных контура. Это могут быть как 2 оси автомобиля (перед и зад), так и 2 колеса одной оси. Есть также системы с 4 независимыми контурами, но они малопопулярны, как минимум из-за своей дороговизны.

Из-за одного европейского авто производителя (не будем тыкать пальцами) у пневматических подвесок сложилась дурная слава и многих это действительно пугает! Все проблемы исходят из того, что производители автомобилей изначально с пневматическими подвесками стараются максимально упростить эксплуатацию системы даже самым неопытным водителем. Итог — куча электроники и ее механических заменителей. Итог: чем сложнее, тем менее надежно!

Системы, устанавливаемые на автомобили уже самими владельцами, зачастую намного проще и потому максимально надежны.

Есть еще ряд мифов, связанных с морозами и лопающимися подушками. Как бы то ни было, а встретить лопнувшую пневмо-подушку куда сложнее, чем сломанную пружину.

Установка пневматической подвески

Статей об установке пневмоподвески для ВАЗов я не видел (да и не искал в принципе). Зато нашел довольно подробную статью с приличным количеством фоток об установке пневмо-подвески на старенький Volkswagen Jetta. Машинка далеко не самая передовая в техническом плане, подвеска простейшая и мало чем отличается от «ходовки» «восьмерок» и «девяток». Отличия конечно есть, но не столь радикальные. Тем более, что этой статьей я имею цель поведать всем потенциально заинтересованным сам смысл этой доработки. Все детали, используемые для установки пневмо-подвески на ВАЗ или на любую другую машину все равно универсальны и зависят скорее от веса автомобиля, чем он его марки и конструкции подвески

Итак, поехали, как говорится!

Знакомимся, Volkswagen Jetta MK1 Coupe, типичное доказательство популярной на западе поговорки, что «Фольксвагены не стареют, они становятся ниже»

Для удобства доступа с машины снят передний бампер и крылья. Можно обойтись и без этого, но зато без крыльев нам все видно 🙂

После установки системы мы должны получить нечто такое. Машина максимально поднята, т.е. в верхнем положении

Машина в нижнем положении

Конкретно эту машину строили для максимального занижения, вообще максимального, радикального я бы даже сказал! Т.е. для просто таки идеальных дорог! Чтобы машина могла не только красиво «лежать на брюхе» на парковке какого-то гламурного ТЦ, а и ездить в таком положении — нужны некоторые доработки. В случае с этой машиной были подрезаны лонжероны дабы приводы не вступили с ними в контакт

Это вообще максимум на который можно опустить Jetta, амортизаторы при этом убраны вовсе

А такое занижение обеспечивает радикально настроенная пневматическая подвеска. Стоит отметить, что для такой езды нужны действительно идеальные дороги. Малейшая неровность и — провал! 🙂

Если заглянуть под машину и одновременно вспомнить о наших дорогах — можно получить инфаркт 🙂

Теперь перейдем непосредственно к самой установке. В случае с Джеттой и желанием максимально ее занизить — тут были переделаны верхние опоры таким образом шток амортизатора чуть подняли. Для крепежа пневматических подушек были использованы детали на рисунке

Если радикальных целей не ставить — можно обойтись малой кровью и заменить только сами пружины на пневмоподушки. Т.е. при этом оставить свой амортизатор и верхнюю опору. Сами пневматические подушки это универсальные детали, единственное отличие которых в их размерах и массе самой машины. Подушки есть 2 типов — одеваемые на амортизатор вместо пружины (с отверстием внутри для штока амортизатора) и для случаев когда автомобиль имеет рессорную подвеску либо пружина устанавливается отдельно он амортизатора (эти подушки не имеют отверстия для штока амортизатора, т.е. более простые конструктивно и более дешевые, чуть-ли не втрое). Нам нужны подушки первого типа.

Из крепежа предыдущего фото собрали такие вот опоры

Так пневматическая стойка выглядит с закрепленной подушкой опоры. У «зубила» все конечно будет выглядеть не так, но сам принцип картинка отлично показывает

Для максимальной красоты и эстетики на верхние опоры одели такие вот «шляпы», которые позже покрасили в черный цвет

Передняя стойка

Задняя стойка

Так это смотрится из под капота

После установки всего на свои места получилось такое вот занижение

Стоит отметить, что при установке пневмоподвески нужно учитывать тот факт, что если подобрать широкие пневматические подушки — Вы попросту не сможете одеть колёса, как это и получилось с Jetta. Ситуацию спасли проставки на 5мм

Основная сложность в установке пневмо-подвески заключается именно в монтаже самих подушек т.к. нередки случаи когда может понадобиться изготовление каких-то специфических креплений, пластин, проставок,… Помимо самих пневмо-подушек необходимо также установить рессивер, проложить пневматические магистрали. Нужно также установить компрессор, блок управления и пульт, которые часто можно встретить в комплекте. Установка всего этого оборудования не вызывает каких-либо сложностей, потому описывать ее не будем.

Так что-же может эта пневматическая подвеска?

Верхнее положение

Нижнее положение. На данный момент подключена только передняя подвеска

В нижнем положении от крепления рычагов подвески до земли не то, что рукой подать — они почти касаются!

С поддоном двигателя ситуация та-же, только он вообще почти лежит на асфальте. В принципе для эксплуатации в наших условиях есть смысл все-же подумать и о защите днища

После того как разобрались с задней ступицей и ее переделками владелец Джетты установил пневму и назад. Что именно переделывал не знаю, видимо так-же «химичил» для получения максимального занижения

Верхнее положение

Нижнее положение

Что не говорите, а получилось круто! Реально круто!

Что? Как? Почем? . ..?

Как я уже говорил, все эти системы собираются из универсальных комплектующих. Можно как купить самому все необходимое и установить самому, либо заплатив за подключению только электрической части (с электрикой ведь дружить сложнее, чем с болтами и гайками), так и купить готовый комплект уже адаптированный под конкретную популярную модель авто. Часто продавцы подобных комплектов сами предлагают свои услуги по установке

Самое минимальное, что я встречал (искал на украинских сайтах) это порядка 1000 евро комплект и еще 400 евро за его установку. Есть системы и подороже, которые сами могут поддерживать машину в строго горизонтальном положении или обладать еще какими-то хитрыми возможностями. Я уже умолчу о том, что одни и те-же детали разных производителей могут существенно отличаться по цене

Если говорить о порядке цен на сами компоненты, то не удивляйтесь когда за одну пневматическую подушку попросят 300-350 долларов (подушки, которые не одеваются на шток амортизатора обойдутся в 120-150 долларов, но на ВАЗ 2108-2109-21099 они не подходят), 120-150 долларов за ресивер. Блок управления, пульт и компрессор можно найти за около 400 долларов за одноконтурную систему (только одна ось автомобиля) или от 600 долларов за двухконтурную систему. Цены (я очень надеюсь, что вы понимаете) приблизительные и могут отличаться в зависимости от страны и региона. Потому задавать всем вопросы на форуме вопросы «сколько стоит?» глупо. Порядок цен я озвучил. Есть реальный интерес — да поможет тебе час-другой проведенный на поисковике :winked:

Есть вопросы по пневматической подвеске — милости просим на наш форум, обсудим! 🙂 Пневматическая подвеска на ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 — тема на форуме

ВАЗ — Измельчитель многоразового материала

ВАЗ — Измельчитель многоразового материала

Универсальный —

Адаптируется к вашим требованиям. Большим преимуществом нашей серии ВАЗ является широкий спектр вариантов конфигурации, с помощью которых мы можем адаптировать измельчитель к вашим индивидуальным требованиям: длина ротора от 800 до 2500 мм, пропускная способность от 200 до 25 000 кг и различные пневматические, гидравлические или винтовые Дизайн экрана предлагает множество вариантов настройки. Кроме того, три наши проверенные системы привода — прямой привод HiTorc, ременный привод ESC и механическая коробка передач — позволяют дополнительно адаптировать их.

Онлайн-презентация продукта

Веб-семинар, посвященный представлению нового ВАЗ

Основные характеристики больших вариантов серии измельчителей вторсырья ВАЗ

Варианты ВАЗ 1700, 1800, 2000, 9 9000 предлагают многое другое

Флиппер ВАЗ защищает вашу машину от повреждений

ВАЗ может быть оснащен «Флиппером» — контрножом с предварительным пневматическим натяжением, который предотвращает повреждение посторонними предметами. Эта функция также упрощает удаление посторонних материалов без необходимости разгрузки бункера.

Плавное обращение:

Постоянное предотвращение повреждений машины благодаря автоматическому обнаружению посторонних материалов. Практичное и быстрое удаление посторонних материалов с помощью гидравлического нижнего щитка. Это также сводит к минимуму время простоя

Краткий обзор ваших преимуществ

• Высочайшая надежность и доступность
• Экономия энергии до 50 %
• Оптимальная простота обслуживания
• Максимальная однородная производительность при минимальном содержании мелкой пыли

• Максимальное создание ценности благодаря неизменно высокому качеству продукции
• Контрножи, регулируемые снаружи машины
• Поддерживается Vecoplan Live Service

Какая модель подходит вам?

Спецификация	ВАЗ 1100	ВАЗ 1300	ВАЗ 1600	ВАЗ 1700 Л6	ВАЗ 1800	ВАЗ 2000 Л6	ВАЗ 2400	ВАЗ 2500 Л6
Тип привода	Электромеханические приводы	Электромеханические приводы	Электромеханические приводы	Прямой привод HiTorc	Прямой привод HiTorc	Прямой привод HiTorc	Электромеханические приводы	Прямой привод HiTorc
Мощность двигателя	30 — 37 кВт	37 — 75 кВт	55 — 90 кВт	111 — 247 кВт	111 — 134 кВт	111 — 247 кВт	75 — 90 кВт	134 — 203 кВт
Диапазон скорости	160 1 мин	145 1 мин	145 1 мин	60 — 420 1 мин	60 — 230 1 мин	60 — 420 1 мин	60 — 300 1 мин	60 — 340 1 мин
Длина ротора	1070 мм	1,295 мм	1555 мм	1660 мм	1812 мм	1937 мм	2400 мм	2490 мм
Диаметр ротора	370 мм	370 мм	370 мм	640 мм	495 мм	640 мм	370 мм	640 мм
Размер (длина)	2550 мм	3170 мм	4295 мм	4. 750 мм	4493 мм	4750 мм	3150 мм	4620 мм
Размер (ширина)	1900 мм	2365 мм	2625 мм	3. 810 мм	3425 мм	4087 мм	4230 мм	4090 мм
Размеры (высота)	1110 мм	1500 мм	1500 мм	2. 340 мм	2800 мм	2340 мм	1500 мм	2375 мм

можно использовать для следующего материала

Wood

Биомасса

Файлы и данные

ПАМЕЧА -промышленный

Пластмасса — внутренняя переработка

Все

Термическое окисление покрытий Ti1 − xAlxN на воздухе

• DOI:10. 1016/S0955-2219(97)00050-2
9д}а Соарес}, journal={Журнал Европейского керамического общества}, год = {1997}, объем = {17}, страницы={1971-1977} }
• Ф. Ваз, Л. Ребута, Дж. Соарес
• Опубликовано в 1997 г.
• Материаловедение
• Журнал Европейского керамического общества

Просмотр через издателя

покрытия и связанные с ними механизмы

• Guizhi Wu, Shengli Ma, K. Xu, V. Ji, P. Chu

• Материаловедение

• 2012

Окислительное поведение твердых покрытий Ti-Al-Si-C-N с различным содержанием Al, нанесенных на подложки из быстрорежущей стали и кремния с помощью магнетронного распыления с гибридным дуговым усилением, исследовано в…

Происхождение высоких температурная стойкость покрытий Ti–Al–Ta–N

• R. Hollerweger, H. Riedl, P. Mayrhofer

• Материаловедение

• 2014

Эволюция оксидных отложений TiAlCrN9 при высоких температурах0016

Повышение стойкости к окислению твердых покрытий TiN, напыленных электродуговым напылением, добавлением кремния Система (Ti,Al)N по RGPP: исследование микроструктуры

• A. El Mouatassim, M.-J. Pac, T. Cabioc’h

• Материаловедение, физика

  Технология поверхностей и покрытий

• 2019

Effect of Ta alloying on isothermal oxidation behavior of DC magnetron sputtered Ti1-xAlxN coatings on titanium substrate

• A. Shugurov, A. Panin, A. Kasterov

• Materials Science

• 2021

Термическая стабильность и стойкость к окислению напыленных твердых покрытий TiAlCrN

• Y. X. Xu, H. Riedl, D. Holec, Li Chen, Yong Du, P. Mayrhofer

• Материаловедение

• 2017

The structure, oxidation resistance, mechanical and tribological properties of CrTiAlN coatings

• Jianliang Lin, Xuhai Zhang, Y. Ou, R. Wei

• Materials Science

• 2015

Cyclic oxidation в горелке покрытия TiAlN, нанесенного на Ti-48Al-2Cr-2Nb реактивным HiPIMS

• C. Badini, S. Deambrosis, S. Biamino

• Материаловедение

• 2017

Термическая стабильность и стойкость к окислению покрытий Ti–Al–N

ПОКАЗАНЫ 1–10 ИЗ 17 ССЫЛОК

СОРТИРОВАТЬ ПОРелевантность Наиболее влиятельные документыПоследние даты

Стойкость к окислению покрытий (Ti, Al, Si)N на воздухе

• F

• 1998

Селективное окисление и химическое состояние Al и Ti в покрытиях (Ti, Al)n

• S. Hofmann, H. Jehn

• Материаловедение, физика

• 1988

Твердые покрытия (Ti, Al)N являются многообещающей альтернативой TiN благодаря повышенной стойкости к окислению. Для более детального изучения процесса окисления покрытия (Ti, Al)N реактивно…

Характеристика поверхности и границы раздела термообработанных покрытий (Ti, Al)N на подложках из быстрорежущей стали☆

• H. Jehn, С. Хофманн, В. Мюнц

• Материаловедение

• 1987

Окислительное поведение нитридов титана-алюминия

• A. Joshi, H. S. Hu

• Материалогический науки, химии

• 1995

Tittan Titan Titan Tittan Titan Titan Titan Titan Titan Titan Titan Titan Titan Titan Titan Titan Titan Titan Titan Titan Titan Titan Titan Titan Titan Titan Titan Titan Titan Titan Titan TITNINM

• W. Münz

• Материаловедение, физика

• 1986

Пленки TiAl различных составов были получены с использованием процесса ионного напыления. Пленки, напыленные реактивным способом из мишени с составом TiAl 50:50 ат. % было депонировано…

Окисление метастабильных однофазных поликристаллических пленок Ti0,5Al0,5N: кинетика и механизм

Было показано, что метастабильные однофазные пленки поликристаллического сплава Ti0,5Al0,5N со структурой NaCl обладают гораздо лучшей стойкостью к высокотемпературному (750–900 °C) окислению, чем поликристаллический TiN…

Фазообразование и характеристика твердые покрытия в системе TiAlN, полученные методом электродуговой электроосаждения

• T.