Нами 058: Экспериментальный автомобиль НАМИ-058 - Тюнинг ВАЗ -Ремонт автомобилей своими руками

Содержание

НАМИ-058 (1960 – 1967 гг.). Секретные автомобили Советской Армии

НАМИ-058

(1960 – 1967 гг.)

В апреле 1958 года по заданию Министерства обороны СССР в отделе автомобилей высокой проходимости НАМИ под руководством Н. И. Коротоношко коллектив специалистов во главе с ведущим конструктором П. А. Лобунским приступил к разработке четырехосного бескапотного автомобиля-шасси НАМИ-058 (8×8) грузоподъемностью 8 – 9 т для монтажа тяжелого вооружения. В его конструкции были использованы оригинальные или частично доработанные узлы грузовика «Урал-375» (мосты, тормоза, рулевой механизм, подвеска, колеса, буксирные устройства), а также элементы от серийных машин Московского, Минского и Ярославского автозаводов. Силовой агрегат, сцепление и коробку передач позаимствовали у среднего гусеничного артиллерийского тягача АТ-С. Собственными оригинальными узлами на НАМИ-058 являлись рама, собранная на болтах из штампованных двухслойных лонжеронов с поперечинами от «уралов», двухступенчатая раздаточная коробка с симметричным межосевым дифференциалом с пневматическим включением блокировки и две раздельные одноместные металлические кабины с панорамными лобовыми стеклами и пластиковыми крышами.

Они размещались по обе стороны моторного отсека с явным намеком на возможность установки между ними передней части ракетной пусковой установки. В плоскую переднюю панель облицовки была встроена вертикальная решетка радиатора и световые приборы верхнего расположения. В низкобортной цельнометаллической грузовой платформе с тентом и откидным задним бортом также применялись элементы от уральских кузовов. В таком виде первый вариант НАМИ-058 был собран в 1960 году на собственном Заводе опытных конструкций (ЗОК).

В передней части прочной лонжеронной рамы НАМИ-058 помещался дефорсированный дизельный двигатель В-54Т V12 (38,9 л, 275 л.с.) от тягача АТ-С, развивавший огромный по тем временам крутящий момент 130 кгм и весивший 980 кг. От него были использованы также сухое сцепление и механическая 5-ступенчатая коробка передач. От «Урала-375» новой машине достались почти все узлы ходовой части: ведущие мосты, рулевой механизм с двумя гидроусилителями, тормозная система с барабанными механизмами, односкатные колеса и централизованная система подкачки воздуха в камерных шинах размером 14,00 – 20 с чуть сокращенными пределами давления (0,7 – 2,8 кгс/см

2).

При этом два передних управляемых моста были одиночными, подвешивались на собственных полуэллиптических рессорах с двумя телескопическими гидроамортизаторами в каждой и полностью соответствовали переднему мосту «Урала-375», от которого без изменений была применена также задняя тележка на рессорно-балансирной подвеске. Наружные колодки стояночного тормоза заимствовали у грузовика ЯАЗ-214, карданные валы – от ЗИЛ-164 и МАЗ-200. Общая вместимость двух топливных баков достигала 400 л, электрооборудование имело напряжение 12 В. В процессе испытаний, проходивших в Московской области и в южных регионах страны, на автомобиль устанавливали широкопрофильные шины размером 1200×500-508 и ряд модернизированных узлов. В стадии проекта существовал также плавающий вариант. Еще в 1959 году, в процессе проектирования НАМИ-058, ОКБ завода «Баррикады» разработало инициативный эскизный проект монтажа на ней пусковой установки БР-226-III ракетного комплекса «Луна», но затем работы в этом направлении были заморожены.

Автомобиль НАМИ-058 (8×8) с 275-сильным дизелем V12 и двумя кабинами. 1960 год

Колесная база НАМИ-058 (расстояние между центрами обеих тележек) составляла 4200 мм, передняя колея – 1980 мм, задняя – 2000 мм. Дорожный просвет – 410 мм. Снаряженная масса в разных комплектациях – 10800 – 11925 кг, полная – 18,9 – 20,0 т. Автомобиль мог буксировать 10-тонный прицеп, с полной нагрузкой развивал на шоссе скорость 70 км/ч, на мягкой пахоте – 28 км/ч и устойчиво передвигался с минимальной скоростью 5,9 км/ч, преодолевал максимальный подъем крутизной до 30?, на снегу – 16?. Радиус поворота – 11 м, контрольный расход топлива – 50 л на 100 км.

Летом 1961 года в составе других новых четырехосных автомобилей НАМИ-058 был представлен руководству Министерства обороны и в октябре принял участие в сравнительных испытаниях на полигоне 21 НИИИ совместно с аналогичными машинами Московского, Брянского автозаводов и грузовика И-210 конструкции 21 НИИИ, но по большинству параметров отставал от них. Весной следующего года решение военной комиссии было вынесено в пользу шасси ЗИЛ-135Л, а институту было рекомендовано продолжить доработку своего детища.

Исполнение этих рекомендаций началось только в 1963 году, и в результате на следующий год появился полукапотный автомобиль-тягач НАМИ-058Т с одной широкой цельнометаллической кабиной, двумя плоскими лобовыми стеклами V-образного расположения, измененной конфигурацией моторного отсека, крыльями над передними колесами и переставленными вниз фарами. Его главной технической новинкой стала замена прежнего 12-цилиндрового мотора на облегченный дизельный двигатель ЯМЗ-238Н V8 с турбонаддувом мощностью 320 л.с. На этом варианте применяли также более надежный рулевой механизм, усиленные лонжероны рамы и кронштейны подвесок, карданные валы и колеса от грузовика КрАЗ-214. Снаряженная масса НАМИ-058Т составила 11 400 кг, полная – 19 925 кг. С декабря 1964-го по март 1965 года он проходил сравнительные испытания в 21 НИИИ совместно с автомобилями «Урал-375Д» и КрАЗ-214, а также с первой пробной машиной КрАЗ-255.

По сравнению с серийными грузовиками новое творение НАМИ оказалось слишком сложным и тяжелым, хотя и показало близкие эксплуатационные параметры с более простым перспективным трехосным семейством КрАЗ-255, уже подготовленным к серийному производству. Все это сыграло отрицательную роль в дальнейшей судьбе 58-й модели, причем о дорогостоящей организации ее выпуска речи вообще не шло: к тому времени серийное изготовление более совершенных четырехосных автомобилей уже осуществляли Брянский, Минский и Курганский заводы. Правда, на этом история легендарного НАМИ-058 не завершилась: в 1967 году на нем поставили кабину от автомобиля «Урал». Видимо, это обстоятельство привело к появлению устоявшегося мифа о том, что НАМИ-058 послужил основой семейства четырехосных грузовиков «Урал-5323». Однако конструкторы Уральского автозавода это мнение категорически отвергают, утверждая, что их первая четырехосная машина «Урал-395» с передними балансирными мостами хоть и появилась в то же самое время, но целиком и полностью была создана собственными силами.

Улучшенный вариант НАМИ-058Т с 320-сильным двигателем V8 и одной кабиной. 1964 год

С 1965 года параллельно с попытками доработать одиночный грузовик НАМИ-058 в институте под руководством Лобунского проводилось проектирование капотного седельного тягача НАМИ-058С с 320-сильным дизелем ЯМЗ-238Н с предпусковым подогревателем и радиатором от КрАЗ-255, одной закрытой кабиной, удлиненным на 60 мм капотом и деталями оперения от машин «Урал». Он предназначался для работы с двухосным 10-тонным полуприцепом-шасси «Урал-862» в составе одного из самых крупных советских активных автопоездов НАМИ-058С-862 (12×12) и в целом повторял аналогичные разработки Уральского завода. Автомобиль создавался по решению Госкомитета автотракторного и сельскохозяйственного машиностроения при Госплане СССР от 24 июня 1965 года и формально служил для использования в народном хозяйстве, но по всем показателям был чисто армейской машиной для транспортировки ракетного оружия. В конструктивном плане он являлся прямым развитием модели 058Т, дополненной проходным седельным устройством от тягача «Урал-380» для механического привода колес полуприцепа.

Единственный образец автопоезда был собран в 1966 году. В отличие от машин НАМИ-058 на тягаче 058С использовали доработанные двухдисковое сцепление, механическую 5-ступенчатую коробку передач и электрооборудование напряжением 24 В от автомобилей КрАЗ-255, а также передние рессоры от МАЗ-500. На нем стояли коробка отбора мощности для вращения системы конических редукторов привода полуприцепа, стандартные шины 14,00 – 20 или широкопрофильные 1300×530-533 и два топливных бака вместимостью по 300 л. Габаритные размеры автомобиля – 7620x2500x2850 мм, снаряженная масса – 10 400 кг. Длина автопоезда – 17 320 мм, полная масса – 25,5 т. По результатам испытаний скорость его движения с отключенным приводом полуприцепа достигала 73,5 км/ч, расход топлива в разных условиях колебался от 37 до 116 л на 100 км, угол преодолеваемого подъема – 18?, запас хода – 750 км.

Результаты испытаний показали, что при существенно возросшей мощности автопоезд обладает более высокими динамическими качествами, чем машины Уральского автозавода, может буксировать активные и даже неактивные полуприцепы, «на которых возможна установка грузовой платформы и специальных установок». Несмотря на столь оптимистичные итоги, дальнейшие работы по четырехосным автомобилям было решено продолжить в направлении полноприводных машин с шарнирно-сочлененной рамой, но только гражданского назначения. Так в 1976 году седельный тягач 058С был переделан в сочлененный 8,5-тонный бортовой трубовоз НАМИ-0127 (8×8) с передней барабанной лебедкой и арочными шинами, предназначенный для доставки труб на газовых месторождениях в пустынных регионах. Он имел улучшенную управляемость и курсовую устойчивость и на испытаниях разгонялся до скорости 85 км/ч. В 1984-м появился бескапотный вариант 0188 тоже с арочными шинами, созданный на агрегатах грузовиков КамАЗ и рассчитанный на доставку длинномерных грузов и установку надстроек двойного назначения. Столь сложные, дорогие и тяжелые машины с проблемной управляемостью и узлами от десятка других автомобилей военных испытаний уже не проходили и на вооружение их принимать не собирались. Они завершили долгие тупиковые экзерсисы ученых НАМИ в сфере четырехосных армейских машин, и в дальнейшем подобные разработки Министерство обороны предпочитало поручать только наиболее крупным советским предприятиям, обладавшим солидными производственными возможностями и собственными квалифицированными кадрами с опытом создания реальных конструкций военного назначения.

Активный автопоезд в составе капотного тягача НАМИ-058С и полуприцепа «Урал-862». 1966 год

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

ЗИЛ-111 (1958 – 1967 гг.)

ЗИЛ-111 (1958 – 1967 гг.) К моменту окончания выпуска автомобиля ЗИС-110 в 1958 году у конструкторов ЗИЛа под руководством А. Н. Островцева уже был готов новый представительский 7-местный лимузин высшего класса ЗИЛ-111 с официозной помпезной внешностью, вновь выполненный в лучших

МАЗ-200 (1951 – 1967 гг.)

МАЗ-200 (1951 – 1967 гг.) Выпускавшийся в Минске 7-тонный грузовик МАЗ-200, как и его предшественник самосвал МАЗ-205 и их общий прародитель ЯАЗ-200, снабжался 4-цилиндровым двухтактным дизельным двигателем ЯАЗ-204А мощностью 110 л. с. с непосредственным впрыском и прямоточной продувкой.

КрАЗ-214 (1959-1967 гг.)

КрАЗ-214 (1959-1967 гг.) Первые полноприводные 7-тонные армейские автомобили КрАЗ-214 (6×6) сошли с конвейера Кременчугского автозавода в декабре 1959 года и представляли собой переименованные грузовики ЯАЗ-214, уже хорошо зарекомендовавшие себя на военной службе. На шасси

ВОЕННЫЕ РАЗРАБОТКИ НАМИ

ВОЕННЫЕ РАЗРАБОТКИ НАМИ В первое послевоенное время Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ), переименованный из НАТИ в феврале 1946 года, продолжал активную деятельность в области военной автомобильной техники. Его первой работой в этой

ГАЗ-66 (1960-1999 гг.)

ГАЗ-66 (1960-1999 гг.) 1 июля 1964 года был собран первый серийный экземпляр одного из наиболее удачных и известных грузовиков Горьковского завода. Это был бескапотный полноприводный 2-тонный армейский автомобиль ГАЗ-66 (4×4) высокой проходимости со всеми ведущими односкатными

ЗИЛ-114/117 (1967-1983 гг.)

ЗИЛ-114/117 (1967-1983 гг.) В создании новых советских представительских машин высшего класса для государственной, партийной и военной верхушки СССР завод впервые за всю свою историю отошел от иностранного заимствования и самостоятельно создал новые строгие формы своих

ЗАЗ-967 (1962 – 1967 гг.)

ЗАЗ-967 (1962 – 1967 гг.) С 1962 года дальнейшей разработкой плавающего транспортера и исправлением ошибок НАМИ занимался конструкторско-экспериментальный отдел Запорожского автозавода. Именно там появились первые «настоящие» прототипы хорошо известных в будущем ТПК с новыми

Семейство ЗИЛ-132 (1960 – 1976 гг.

)

Семейство ЗИЛ-132 (1960 – 1976 гг.) Небольшое трехосное семейство полноприводных «равнорасположенных» автомобилей ЗИЛ-132 создавалось с 1959 года и состояло из прототипов капотных и бескапотных сухопутных грузовиков и одной амфибии. По идее Грачева им предопределялась важная

НАМИ С-3/С-3М (1962 – 1965 гг.)

НАМИ С-3/С-3М (1962 – 1965 гг.) В начале 1960-х годов НАМИ занимался весьма оригинальной и оптимистической темой пневмогусеничных движителей (пневматических гусениц), являвшейся составной частью разработок перспективных высокоэластичных систем для вездеходных транспортных

НАМИ-094 (ЭТ-8) (1963 – 1964 гг.)

НАМИ-094 (ЭТ-8) (1963 – 1964 гг.) В 1960-е годы массивный 8-тонный вездеход НАМИ-094 (8×8) двойного назначения или экспериментальный транспортер ЭТ-8 на восьми ведуших пневматических катках считался олицетворением самого высокого полета отечественной научно-технической мысли и

Семейство МАЗ/КЗКТ-538 (1960 – 1993 гг.

)

Семейство МАЗ/КЗКТ-538 (1960 – 1993 гг.) С использованием опыта создания и испытаний машин МАЗ-528 и МАЗ-532 в 1960 году минское СКБ-1 завершило проектирование и сборку прототипа более мощного универсального короткобазного тягача МАЗ-538 (4×4), которому была суждена долгая жизнь и

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ МАШИНЫ НАМИ

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ МАШИНЫ НАМИ В первые два послевоенных десятилетия Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ) безуспешно пытался восстановить свое лидирующее положение в области перспективных проектно-конструкторских разработок в сфере

ЗИЛ-135Е (1960 – 1962 гг.)

ЗИЛ-135Е (1960 – 1962 гг.) Следующий малоизвестный 8-тонный автомобиль-шасси ЗИЛ-135Е являлся первой переходной моделью от амфибии ЗИЛ-135 к обширной сухопутной серии 135 с принципиально новой компоновкой. Он был выполнен по требованиям Главного артиллерийского управления (ГАУ)

ЗИЛ-135К/135М (1960 – 1962 гг.)

ЗИЛ-135К/135М (1960 – 1962 гг.) Параллельно с созданием автомобиля ЗИЛ-135Е Грачев работал над новым длиннобазным шасси ЗИЛ-135К грузоподъемностью 10,5 т, также не имевшим подвески, но выполнявшим важное целевое предназначение – установка 12-метровых транспортно-пусковых контейнеров

ЗИЛ-135МШ (1967 – 1968 гг.)

ЗИЛ-135МШ (1967 – 1968 гг.) Сотрудничество СКБ с космическими службами СССР, основанное на разработке трехосных поисково-эвакуационных машин ПЭУ, к середине 1960-х годов стало настолько тесным, что предполагалось даже перевести СКБ с ЗИЛа в систему главного конструктора

Автотрактор нами

Автотрактор нами Вековой спор, что лучше для сельского хозяйства – колесные машины или гусеничные, – кажется, подошел к своему логическому завершению. На долю гусеничных машин остается самая тяжелая работа. Основную же нагрузку возьмет на себя даже не колесный трактор,

НАМИ-058

: Статья опубликована 16.09.2014 12:38; Последняя правка произведена 16.09.2014 12:39

НАМИ-058

Весной 1958 года, в рамках проведения работ по созданию высокопроходимых грузовых автомобилей и на основании технического задания Министерства обороны СССР, отдел автомобилей высокой проходимости НАМИ занялся созданием имеющего четыре оси и не имеющего капота автомобилем-шасси НАМИ-058 колёсной формулой 8х8. Машина должна была иметь грузоподъёмность 8 – 9 тонн для установки на ней тяжёлого вооружения. Руководил созданием вездехода Н. И. Коротоношко, непосредственное руководство коллективом инженеров-конструкторов осуществлял П. А. Лобунский.

В техническом задании было указанно, что автомобиль-шасси должен быть максимально унифицирован с действующими уже серийными моделями, поэтому в его конструкции было так много узлов от грузового автомобиля «Урал-375». В частности конструкторы использовали от него в разной степени доработанные тормоза, подвеску, тормоза и иные узлы. Так применили и некоторые детали от автомобилей, выпускавшихся Ярославским, Московским и Минским автозаводами. Двигатель автомобиля-шасси и трансмиссия были заимствованы у артиллерийского тягача среднего класса АТ-С, имевшего гусеничный движитель.

Имелись в конструкции НАМИ-058 так же оригинальные детали и узлы, как то: штампованная рама из имевших два слоя лонжеронов от «Урала», собранная на болтах; имеющая две ступени раздаточная коробка, которая оснащалась симметричным межосевым дифференциалом, позволявшим при помощи пневматики переключать блокировку колёс. Машина была оснащена двумя разделёнными одноместными металлическими кабинами, имевшими панорамные лобовые стекла и крыши из пластика. Разместили их по бокам моторной установки с целью помещения между ними головной части ракеты, которую планировалось в составе пусковой установки смонтировать на НАМИ-058. Радиаторная решётка была вертикальной и встраивалась вертикально в плоскую переднюю облицовочную панель. Световые приборы тягача выполнили методом верхнего расположения. Низкобортная цельнометаллическая грузовая платформа имела откидной задний борт и тент, при этом в её конструкции использовали части от кузовов «Уралов». Изготовленный специалистами НАМИ первый опытный образец автомобиля-вездехода увидел свет в 1960 году на производственной площадке собственного Завода опытных конструкций.

Инженеры поместили модернизированный дизель В-54Т V12 объёмом 38.9 литра и 275 лошадиных сил, спереди. Силовой агрегат, как мы писали уже выше, взяли от артиллерийского от тягача АТ-С. Он имел неслыханный по тем временам крутящий момент 130 кгм и вес 980 килограмм. Кроме того, от этого тягача так же взяли сухое сцепление и пятиступенчатую механическую КПП. Друговой автомобиль — «Урала-375 дал новинке почти все детали ходовой части: рулевой механизм усиленный гидравлическими усилителями, мосты, барабанные тормоза, имевшие один скат колёса, оснащённые системой подкачки воздуха во время движения.

Передние мосты машины сделали управляемыми одиночными. Они были подвешены раздельно полуэллиптических рессорах, оснащённых гидравлическими амортизаторами и были абсолютно идентичны переднему мосту классического высокопроходимого грузовика «Урала-375», от которого инженеры НАМИ так же взяли заднюю тележку на рессорно-балансирной подвеске. Заимствование узлов и механизмов у других грузовиков и вездеходов продолжилось установкой на автомобиль-шасси стояночного тормоза от грузового автомобиля ЯАЗ-214 и карданных валов от от ЗИЛ-164 и МАЗ-200. Тягач имел два топливных бака общим объёмом 400 литров.

Испытания этого армейского автомобиля-тягача проходили в Московской области, а так же в нкоторых областях Юга страны. Для этого на автомобиль установили широкопрофильные шины размером 1200×500-508, а так же ряд доработанных узлов. Кроме обычного сухопутного варианта тягача существовал и плавающий его вариант. Кроме того конструкторским бюро завода «Баррикада» создало проект размещения на базе НАМИ-058 пусковой установки БР-226-III ракетного комплекса «Луна», однако дальше чертежей этот проект не продвинулся.

Автомобиль имел дорожный просвет 410 миллиметров и колёсную пару 4 200 миллиметров. Весил автомобиль от 10 800 до 11 952 килограмм, полная же нагрузка составляла 18,9 – 20,0 тонн. Тягач буксировал прицеп 10 тонн со скоростью по шоссе 70 км/ч и по бездорожью 28 км/ч. Радиус поворота машины составлял 11 метров. Расходовала она 50 литров на 100 километров.

Летом 1961 года НАМИ-058 представили руководству Министерства обороны СССР, которое отправило его на сравнительные испытания на полигон 21 НИИИ. В них участвовали так же автомобили Московского, Брянского автозаводов и грузовик И-210 и детище конструкторов института по большинству параметром им проиграло. Поэтому в серию запустили шасси ЗИЛ-135Л, а НАМИ-058 отправили на доработку, которая привела к созданию совершенно нового автомобиля-тягача.

26 Кодекс США § 58 — Отказ от определенных убытков | Кодекс США | Закон США

Редакционные примечания

Предыдущие положения

Предыдущий раздел 58, добавленный Pub. L. 91–172, раздел III, §301 (a), 30 декабря 1969 г., 83 Stat. 583; измененный паб. L. 92–178, раздел III, §308 (a), 10 декабря 1971 г., 85 Stat. 524; Паб. L. 94–455, раздел III, §301(d), раздел XIX, §§1901(b)(40), 1906(b)(13)(A), 4 октября 1976 г., 90 Stat. 1553, 1803, 1834; Паб. L. 95–600, раздел IV, §§421(c), 423(a), раздел VII, §701(b)(2), 6 ноября, 1978, 92 Стат. 2875, 2877, 2898; Паб. L. 96–222, раздел I, §107 (a) (1) (C), 1 апреля 1980 г., 94 Stat. 222; Паб. L. 97–248, раздел II, §201(c)(1), §201(d)(3), ранее §201(c)(3), 3 сентября 1982 г., 96 Stat. 417, 419, перенумерован в §201(d)(3), Pub. L. 97–448, раздел III, §306(a)(1)(A)(i), 12 января 1983 г., 96 Stat. 2400; Паб. L. 97–354, §§3(c), 5(a)(16), 19 октября 1982 г., 96 Stat. 1688, 1693; Паб. L. 97–448, раздел I, §102(b)(2), 12 января 1983 г., 96 Stat. 2369; Паб. Л. 98–369, разд. A, раздел VII, §711(a)(2), (3)(B), 18, 19 июля.84, 98 Стат. 942; Паб. L. 99–514, раздел XVIII, §1875(a), 22 октября 1986 г., 100 Stat. № 2894, касающийся правил применения минимального налога для налоговых преференций, до общей редакции этой части пуб. Л. 99–514, §701(а).

Поправки

2018 — пп. (а)(2)(А). Паб. L. 115–141 заменил «461 (k)» на «461 (j)».

2017 — пп. (а) (3), (4). Паб. L. 115–97 переименован в абз. (4) как (3) и вычеркнул прежний пункт. (3). До изменения текст п. (3) гласил: «Для целей параграфа (1) корпорация персональных услуг (по смыслу статьи 469(j)(2)) считается налогоплательщиком, отличным от корпорации».

2014 — пп. (а)(2)(А). Паб. L. 113–295, §221(a)(58)(E), заменено «раздел 461(j)» на «раздел 464(c)».

Подразд. (б). Паб. L. 113–295, §221(a)(60)(B), добавлено «и» в конце абз. (1), измененный пар. (3) как (2) и вычеркнут прежний пункт. (2) следующего содержания: «положения статьи 469(m) (относящиеся к поэтапному отказу) не применяются, и».

1988 — Подразд. (а)(2). Паб. L. 100–647, §1007(d)(1), вычеркнуто «(изменено разделом 461(i)(4)(A))» после «раздела 464(c)» в пп. (А) и заменены на «раздел 469(c)» для «раздела 469(d), без учета параграфа (1)(B)» в пп. (Б).

Подразд. (а)(3). Паб. L. 100–647, §1007(d)(2), заменено «469(j)(2)» на «469(g)(1)(C)».

Подразд. (а)(4). Паб. L. 100–647, §1007(d)(3), добавлен пар. (4).

Подразд. (б). Паб. L. 100–647, §1007(d)(4), добавлены пп. с (1) по (3) и вычеркнули прежние пп. (1)–(3), которые гласят:

«(1) применяются корректировки раздела 56,

«(2) любые вычеты в той мере, в какой такие вычеты являются предметом налоговых преференций в соответствии с разделом 57(a ) не учитываются, а

«(3) положения раздела 469(m) (касающиеся поэтапного отказа) не применяются».

1987 — пп. (б)(3). Паб. L. 100–203 заменил «раздел 469 (m)» на «раздел 469 (l)».

Примечания к уставу и связанные дочерние компании

Дата вступления в силу 2017 г. Поправка

Поправка, внесенная публикацией. L. 115–97, применимый к налоговым годам, начинающимся после 31 декабря 2017 г., см. раздел 12001(c) Pub. L. 115–97, изложенное в виде примечания к разделу 11 настоящего заголовка.

Дата вступления в силу поправки 2014 г.

Поправка, внесенная публикацией. L. 113–295, вступивший в силу 19 декабря 2014 г., с учетом положения об экономии, см. раздел 221 (b) Pub. L. 113–295, изложенное в виде примечания к разделу 1 настоящего заголовка.

Дата вступления в силу Поправки 1988 г.

Поправка, внесенная публикацией. L. 100–647 вступает в силу, если не предусмотрено иное, как если бы оно было включено в положение Закона о налоговой реформе 1986 г., Pub. L. 99–514, к которому относится такая поправка, см. раздел 1019(a) Pub. L. 100–647, изложенное в виде примечания к разделу 1 настоящего заголовка.

Дата вступления в силу Поправки 1987 г.

Раздел 10212(c) Публик. L. 100–203 при условии, что:

«Поправки, внесенные в соответствии с этим разделом [внесение изменений в этот раздел и разделы 163 и 469 настоящего раздела] вступают в силу, как если бы они были включены в поправки, внесенные в соответствии с разделом 501 Закона о налоговой реформе 1986 года. [раздел 501 пуб. L. 99–514, см. раздел 501(c) Pub. L. 99–514, изложенное в качестве примечания о дате вступления в силу в соответствии с разделом 469 настоящего раздела].

Дата вступления в силу

Раздел, применимый к налоговым годам, начинающимся после 31 декабря 1986 г., с некоторыми исключениями и оговорками, см. раздел 701(f) Pub. L. 99–514, изложенное в виде примечания к разделу 55 настоящего раздела.

Применимость отмены 1986 г.

Опубл. L. 101–239, раздел VII, §7811(d)(1)(B), 19 декабря 1989 г., 103 Stat. 2408 при условии, что:

«Отмена раздела 58(h) Налогового кодекса 1954 года Законом о налоговой реформе 1986 года [Pub. L. 99–514] действуют только в отношении объектов налоговых преференций, возникающих в налоговых годах, начинающихся после 31 декабря 19 года.86».

Применимость некоторых поправок по Pub. L. 99–514 в отношении договорных обязательств Соединенных Штатов

Для применимости поправки к разделу 701(a) Pub. L. 99–514 [вводящий в действие этот раздел], несмотря на любые договорные обязательства Соединенных Штатов, действующие 22 октября 1986 г., с условием, что для таких целей любая поправка к заголовку I Pub. L. 100–647 следует рассматривать так, как если бы он был включен в положение Pub. L. 99–514, к которому относится такая поправка, см. раздел 1012(aa)(2), (4) Pub. L. 100–647, изложенное в виде примечания к разделу 861 настоящего раздела.

Hyundai IONIQ 5 2022 года Характеристики и характеристики

Hyundai IONIQ 5 2022 года Характеристики и характеристики | Hyundai США По вопросам доступности для людей с ограниченными возможностями, свяжитесь с нами по 1-800-633-5151 или [email protected] | Усилия Hyundai по обеспечению доступности руководствуются WCAG 2.0 AA. Перейти к основному содержанию

Подтвердите свой почтовый индекс

Почтовый индекс

Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

Пожалуйста, введите почтовый индекс для предложений, запасов и дилеров рядом с вами.

Не удалось определить ваше местоположение. Пожалуйста, введите почтовый индекс.

Введите действительный почтовый индекс.

Мой предпочтительный дилер Местный дилер

{{дилер.расстояние | круглый }} миль.

Часы работы выставочного зала

Тест-драйв Смотри инвентарь

График работы сервисного центра (может варьироваться)

Служба расписания Посетите сайт дилера Выбрать другого дилера

Представляем программу Hyundai Shopper Assurance.

Совершенно новый опыт покупки автомобиля, призванный сэкономить ваше время и сделать покупку нового автомобиля такой же приятной, как и вождение.

Прозрачное ценообразование

Заранее узнавайте цены в Интернете, чтобы вы могли делать покупки и сравнивать товары с уверенностью.

Гибкий тест-драйв

Запланируйте тест-драйв заранее, когда вам будет удобно. Или пропустите дилерский центр, и мы с радостью привезем вам ваш тест-драйв.

Упрощенная покупка

На участвующих сайтах дилеров вы можете быстро и легко приобрести новый Hyundai. Это процесс под названием Hyundai Click to Buy. От кредитных заявок, одобрений кредитов и расчетов платежей до финансирования и вариантов обмена и доставки на дом — все это делается просто в удобное для вас время.

Беспроблемный обмен в течение 3 дней

Мы уверены, что вам понравится ваш новый Hyundai. Если по какой-либо причине вы этого не сделаете, верните его в течение 3 дней и обменяйте на другой новый Hyundai.

Узнать больше

Car Care Express

Садись. Выходи. Вернись к своей жизни. Наслаждайтесь быстрой заменой масла и другими преимуществами, помогающими обслуживать ваш Hyundai. Car Care Express — это лучшее решение для качественного и удобного обслуживания:

Узнать больше

Hyundai Нажмите, чтобы купить

Hyundai Click to Buy — это простой способ купить автомобиль Hyundai в Интернете. Делать покупки из дома быстро и удобно. С помощью смартфона, планшета или компьютера вы получите инструменты, необходимые для того, чтобы сесть за руль вашего нового Hyundai, независимо от того, хотите ли вы финансировать, арендовать или заплатить наличными, а также многое другое.

Покупайте из любого места
Торговля вашим транспортным средством онлайн
Воспользуйтесь специальными предложениями
Рассчитайте ежемесячный платеж
Подать заявку на кредит

Заполните документы онлайн
Прозрачное ценообразование
Безопасно и удобно
Закажите доставку Hyundai

Узнать больше

IONIQ 5 Дилер

Первый электрический внедорожник IONIQ 5 доступен у этих дилеров Hyundai. Они также сертифицированы для обслуживания и обслуживания IONIQ 5.

2022 IONIQ 5

Обзор Обрезки Галерея Технические характеристики

Обзор Обрезки Галерея Характеристики

Сделать запрос

Показать все 4 отделки Стандартный диапазон SE ЮВ ВЫБОР Ограничено

Стандартный диапазон SE

39 950 долларов США

MSRP не включает транспортные расходы, налоги, право собственности и лицензионные сборы. Стоимость перевозки и фактические дилерские цены могут отличаться. Показанные автомобили могут содержать дополнительное оборудование за дополнительную плату. Показанные аксессуары могут различаться в зависимости от модели и иллюстрации.

Начальная рекомендованная производителем розничная цена Стандартное восточное время. Цена нетто

СЭ

44 000 долларов

Начальная рекомендованная производителем розничная цена Стандартное восточное время. Цена нетто

ВЫБОР

46 250 долларов США

Начальная рекомендованная производителем розничная цена Стандартное восточное время. Цена нетто

Ограниченная

51 100 долларов США

Начальная рекомендованная производителем розничная цена Стандартное восточное время. Цена нетто

Выделите различия Расширить все Скрыть все

Расчетный пробег*/запас топлива

Расчетный пробег/запас топлива

All-Electric Range*** RWD (город/шоссе/комбинированный)

249 / 185 / 220 миль

344 / 254 / 303 мили

44 мили
All-Electric Range***AWD (город/шоссе/комбинированный)
Недоступно
282 / 224 / 256 миль
282 / 224 / 256 миль
282 / 224 / 256 миль
25 миль
25 Задний привод (город/шоссе/комбинированный)
127 / 94 / 110
132/98/114
132/9
Недоступно
Синхронный двигатель с постоянными магнитами
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
механический
Электродвигатель/аккумулятор
Выходная мощность RWD
125 кВт (168 л. с.)
168 кВт (225 л.с.)
168 кВт (225 л.с.)
168 кВт (225 л.с.)
Выходная мощность AWD (двухмоторный)
Нет в наличии
74 кВт + 165 кВт (320 л.с.)
5 кВт (3 2 кВт) (3 2 кВт (3 2 кВт) 74 кВт )
74 кВт + 165 кВт (320 л.с.)
Крутящий момент (фунт-фут) RWD
350 Нм (258 фунт-фут)
350 Нм (258 фунт-фут)
3
2 3 Нм (258 фунт-фут)
350 Нм (258 фунт-фут)
Крутящий момент (фунт-фут) Полный привод (сдвоенный двигатель)
Недоступно
605 Нм (446 фунт-фут) .)
605 нм (446 фунтов-футов.)
605 Нм (446 фунтов-футов. Фут.)
697 Вольт
697 Вольт
697 Вольт
емкость батареи
58 кВт
77,4 кВт -ч
77,4 кВтч
77,4 кВт -ч. (от 10% до 100% заряда)
5 часов 1 минута
6 часов 43 минуты
6 часов 43 минуты
6 часов 43 минуты
Быстрая зарядка: >250 кВт (800 В) (с 10% до 80% заряда)
18 минут
18 минут
18 минут
18 минут
Выходная мощность батареи
195 KW быстрозарядное устройство (до 800 В / 350 кВт)
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Регенерация тормозов
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Регенеративный уровень управления уровня
Задний привод (RWD)
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Полный привод HTRAC (AWD)
Недоступно
Дополнительный
Дополнительный
Дополнительный
Односкоростный редуктор по сокращению
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандартный
Shift-By-By-Flain Стандарт
Выбор режима движения (Эко, Комфорт, Спорт, Снег)
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Кузов/Подвеска/Шасси/Колеса
емкость буксировки (фунт. )
Недоступно
1650
1650
1650
СТАНАТА КОЛИЦА: Unibody
Стандарт
Стандартная
Стандарт
Стандартные
(первичные)
High-renke
Стандартные
(первичная)
High-strenke
. Сталь
Высокопрочная сталь
Высокопрочная сталь
Высокопрочная сталь
Передняя подвеска: МакФерсон со спиральными пружинами и газовыми амортизаторами
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Multi-Link задняя подвеска
Стандарт
Стандарт
Стандартный
Стандарт
Стандартный моторный рулевой управляющий (MDPS)-Стандарт
Стандартный
555555559
55555555559
5555555559
555555559
55555559
5555559
55555
Стандарт
Стандарт
Диаметр поворота между бордюрами (футы)
39,3
39,3
39,3
39,3
9-колесные дисковые тормоза0005
Standard
Standard
Standard
Standard
19-inch alloy wheels with 235/55R19 tires
Standard
Standard
Standard
Standard (RWD)
20-inch alloy wheels with 255/45R20 шины
Недоступно
Недоступно
Недоступно
Стандарт (полный привод)
Внешние размеры
Внешние элементы
Колесная база (дюйма)
118. 1
118.1
118.1
118.1
Длина (в.) 74.4
74.4
74.4
Height (in.)
63.0
63.0
63.0
63.0
Minimum ground clearance (in.)
6.1
6.1
6.1
6.1
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd)
0,288
0,288
0,288
0,288
Колеса
Трек (дюйм, спереди / задний) 19-дюймовый
64,6 / 65,0
64,6 / 65,0
64,6 / 65,0
64,6 / 65,0
. Недоступно
Недоступно
Недоступно
64,2 / 64,6
Вес
Собственная масса (фунты) (задний привод)
3,968
4,200 – 4,414
4,200 – 4,414
4,200 – 4,414
Curb weight (lbs.) (AWD)
Not Available
4,464 – 4,662
4,464 – 4,662
4,464 – 4,662
Внутренние размеры
Элементы интерьера
Высота над уровнем моря (дюймы, спереди/сзади)
39,8 / 38,7
39,8 / 38,7
39,8 / 38,7
39. 1 / 37,5
комната для ног (дюйм, спереди / задний)
41,7 / 39,4
41,7 / 39,4
41,7 / 39,4
41,7 / 39,4
(дюйм. 57,7 / 57,7
57,7 / 57,7
57,7 / 57,7
57,7 / 57,7
(в.
Внутренний объем
Общий внутренний объем (куб. футов)
133,7
133,7
133,7
133,7
Объем внутреннего пассажира (Cu. Ft.)
106,5
106,5
106,5
106,5
106,5
106,5
106,5
106,5
106,5
106,5
106,5
106,5
96,5
106,5
106,5 9000 96,5
106,5.
27,2
27,2
27,2
27,2
Грудова, задних сидений складывались (Cu. Ft.)
59,3
59,3
59,3
59,3
. футов)
0,85
0,85
0,85
0,85
Безопасность
Средства безопасности
Ассоциация со стороны столкновения с столкновением с столкновением с столкновением. — Монитор Spot View (BVM)
Недоступно
Недоступно
Недоступно
Стандарт
Задний перекрестный трафик. Стремление к столкновению (RCCA)
Стандарт
Стандартный
Стандарт
Стандарт
Электронная парковочная бай
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Предупреждение о сближении с парковкой — Задний ход
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПАРКИКА ПАРКОВАНИЯ-ПЕРЕДЕЛИ
Недоступно
Недоступно
Стандарт
Стандарт
Парковка.
Недоступно
Стандарт
Система предотвращения лобового столкновения с обнаружением автомобиля/пешехода/велосипедиста и поворотом на перекрестке
Стандарт
Стандарт
Недоступно
Недоступно
Система помощи при предотвращении столкновений вперед с обнаружением автомобиля/пешехода/велосипедиста, поворотом/пересечением перекрестка, сменой полосы движения при встречном/стороннем движении и системой помощи при уклонении от рулевого управления
Недоступно
Стандарт
Недоступно
Недоступно
Стандарт
Система удержания в полосе (LKA)
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Система удержания в полосе (LFA)
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Интеллектуальная лимита скорости Assist
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Внимание. Ассистент выезда (SEA)
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Ассистент движения по шоссе I (HDA I)
Стандарт
Стандарт
Недоступно
Недоступно
Assist Assist II II (HDA II)
Недоступно
Недоступно
Стандарт
Стандарт
High Beam (HBA)
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Интеллектуальный круиз-контроль (SCC) с функцией Stop & Go
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Оповещение задних пакциров (ROA) (тип логики дверей)
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
ПЕРЕДНЯЯ КРУПЛЕ. Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Боковые усиления
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Электронная система блокировки блокировки сдвига и блокировка ключа зажигания-электронный тип
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Противоречивая система, интегрированная со входом без удаленного ключа и панической сигнализации
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Иммобилайзер
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Рекуперативная тормозная система с антиблокировочной системой (АБС) с дисковыми тормозами на 4 колеса
Стандартный
Стандартный
Стандартный
Стандартный
Электронная контроль стабильности (ESC) с контролем тяги (TCS) и ассистентом тормоза (BA)
Стандартный
Стандартный
Стандарт
Стандартный
Управление стабильностью транспортного средства (Управление транспортным средством ( VSM)
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Система контроля давления в шинах (TPMS) с индивидуальным индикатором давления в шинах и оповещением о завершении заполнения шин
Standard
Standard
Standard
Standard
Adjustable front-seat shoulder belt anchors
Standard
Standard
Standard
Standard
Front seatbelt pretensioners and load limiters
Standard
Standard
Standard
Стандарт
Задняя нижняя защелка и верхние анкеры
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандартный
Кнопка размаски в окне питания
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Задняя безопасность ребенка (Power работает)
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Внешний вид
Внешние элементы
Дистанционная интеллектуальная система помощи при парковке (RSPA)
Недоступно
Недоступно
Недоступно
Стандарт
Светодиодные дневные ходовые огни (DRL)
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Премиум -светодиодный передний акцент.
Светодиодные фары
Стандарт
Стандарт
Стандарт (прожекторный)
Стандарт (прожекторный)
Автоматические фары
Standard
Standard
Standard
Standard
High Beam Assist (HBA)
Standard
Standard
Standard
Standard
LED taillights
Standard
Standard
Standard
Standard
Центральный светодиодный стоп-сигнал (CHMSL)
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Боковые зеркала с подогревом в цвет кузова
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
СОЕДИНЕНИЯ СОЗДАНИЯ СОЗДАНИЯ
Недоступно
Недоступно
Стандарт
Стандартные
Active Lewters (нижняя передняя решетка)
Стандарт
Стандартные
Стандарт
Стандарт
Боковые пороги Premium
Недоступно
Недоступно
Недоступно
Стандарт
премиум-глянцевые черные внешние акценты
Недоступно
Недоступно
Недоступно
Стандарт
. двери и ветровое стекло)
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Акустическое ветровое стекло
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Задний конфиденциальность стекло
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Передняя 2-скоростная/переменная перерыва.
Щетки стеклоочистителя Aero
Standard
Standard
Standard
Standard
Стеклоочистители с датчиком дождя
Недоступно
Недоступно
Недоступно
Стандарт
Задний спойлер
Стандартный
Стандартный
Стандартный
Стандартный
Без рука.
Нет в наличии
Стандарт
Стандарт
Антенна типа «акульий плавник»
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Дверь заряда-порт с открытой мощностью и закрытием
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Прицельный пакет (4-контактный трейлер Prewire)
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
66 Интерьер
Элементы интерьера
Крыша «Vision»
Недоступно
Недоступно
Недоступно
Стандарт
Устойчивые к пятнам сиденья
Стандарт
Стандарт
Недоступно
Недоступно
H-Tex ™ Seating Seating Seating
Недоступно
Недоступно
. Стандарт
Сиденье водителя с электроприводом, 8 направлений
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Сиденье пассажира с электроприводом, 8 направлений
Недоступно
Недоступно
Недоступно
Стандарт
6-way Руководство по регулируемому пассажирному сиденье
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Недоступный
(Водитель)
Стандарт (Водитель)
Стандарт (Передние)
Обогрев передних сидений
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Вентилируемые передние сиденья
Недоступно
Недоступно
Недоступно
Стандарт
Интегрированная система памяти для сиденья переднего драйвера
. с функцией релаксации
Недоступно
Недоступно
Недоступно
Стандарт
Карманы в спинке сиденья
Стандарт
Стандарт
Стандартный
Стандарт
60/40 складные складные сиденья с откидком и слайдом
Стандартные
Стандартные
Стандартные
Стандартные
Регулируемые ограничения головки (позиции исходов)
Недоступные
.
Недоступно
Недоступно
Стандарт
Навигационная система с сенсорным экраном высокой четкости 12,3 дюйма
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
AM/FM/HD Radio ™/Siriusxm Audio System
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандартная активация Siriusxm и 3-месячная подписка
Стандарт
Стандартная
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
.
Стандарт
Аудиосистема Bose Premium
Недоступно
Недоступно
Недоступно
Стандартно
Android Auto™ и Apple CarPlay®
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Bluetooth® Соединение с несколькими устройствами (до двух устройств)
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Монитор заднего вида с парки Стандарт
Стандарт
Стандарт
Проекционный дисплей (HUD) премиум-класса с функциями дополненной реальности
Недоступно
Недоступно
Недоступно
Стандарт
Беспроводная зарядка устройства
Недоступно
Недоступно
Стандарт
Стандарт
Сдвиг Центр Консоль
. Недоступно
Недоступно
Standard
. с автоматическим опусканием/поднятием со стороны водителя
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Электрические стеклоподъемники с передним автоматическим опусканием/подъемом
Недоступно
Недоступно
Стандарт
Стандарт
Двойной автоматический контроль температуры с режимом только для драйвера
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Недоступно
Стандарт
Стандарт
Наружная температура
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Разверкание заднего стекла с таймером
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Кожаный рулевой колесник
Стандарт
Стандартные
Стандарт
.
Стандарт
Стандарт
Рулевое колесо с подогревом
Недоступно
Недоступно
Стандарт
Стандарт
Управляющие управлением рулевым колесом, круизом и Bluetooth®
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандартный рулевой колес
12,3-дюймовая цифровая приборная панель с дисплеем EV Technology
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Бесконтактный ключ с кнопкой запуска
Standard
Standard
Standard
Standard
Hyundai Digital Key
Not Available
Not Available
Not Available
Standard
Rear center armrest
Standard
Standard
Standard
Standard
Солнцезащитные шторки на задние боковые окна
Недоступно
Недоступно
Недоступно
Стандартное исполнение
Транспортное средство для загрузки (V2L) (2-й ряд)
Недоступно
Недоступно
Недоступно
Стандарт
Bluelink® Connected Car Service
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Bluelink® Connected Care (в течение 3 лет требуется регистрация)
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Пакет Bluelink® Remote (на 3 года, требуется регистрация)
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Bluelink® Удаленный зарядный доступ (в течение 3 лет требуется регистрация)
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Gulink® Guidance Page
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Светодиодное внутреннее верхнее освещение
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Освещение окружающей среды (дверная отделка, 64 цветов)
Недоступно
Недоступно
Стандарт
Стандарт
Автомально-лучащий зеркал заднего вида с Homelink®
Недоступно
Недоступно
Стандарт
Стандарт
.
1 передний USB-порт для передачи данных / 2 передних USB-порта для зарядки
Стандартный
Стандартный
Стандартный
Стандартный
2 задних USB-порта для зарядки
Стандарт
Стандарт
Стандарт
Стандарт
2022 IONIQ 5 Гарантия
5 лет/60 000 миль
New Vehicle Limited
STANDARD
10 лет/100 000 миль
Powertrain Limited
STANDARD
7 лет/неограниченное количество миль
Антиперфорация
СТАНДАРТ
5 лет/неограниченное количество миль
Круглосуточная помощь на дороге
СТАНДАРТ
10 лет/100 000 миль**
Гибридный/электрический аккумулятор**
СТАНДАРТНЫЙ
*Фактический пробег зависит от опций, условий вождения, стиля вождения и состояния автомобиля. Некоторые аксессуары недоступны для некоторых моделей. Хотя информация, содержащаяся на этом веб-сайте, была верной на момент публикации, технические характеристики и оборудование могут измениться. Hyundai оставляет за собой право изменять технические характеристики продукции и оборудование в любое время без каких-либо обязательств. Некоторые автомобили показаны с дополнительным оборудованием. Спецификации относятся только к автомобилям США. Пожалуйста, свяжитесь с вашим дилером Hyundai для получения информации о текущих технических характеристиках автомобиля.
** Гарантия на гибридную/электрическую батарею на 10 лет или 100 000 миль распространяется на все модели IONIQ 5 2022 модельного года в США. Пожизненная гарантия на гибридный/электрический аккумулятор гарантирует, что в случае выхода из строя ионно-литиевого аккумулятора Hyundai бесплатно заменит аккумулятор и возместит расходы на утилизацию старого аккумулятора первоначальному владельцу. Пожизненная гарантия на гибридный/электрический аккумулятор не распространяется только на арендованные, коммерческие автомобили или автомобили, обслуживаемые за пределами США. Гарантия не подлежит передаче и не распространяется на экспортируемые автомобили.
***2022 IONIQ 5 RWD Запас хода 303 мили при полностью заряженной батарее и комбинированном MPGe. SE / SEL / Limited RWD: 132 миль на галлон по городу / 98 шоссе / 114 комбинированных миль на галлон и дальность пробега 303 мили. SE / SEL / Limited AWD: 110 миль на галлон по городу / 87 Hyw / 90 миль на галлон в смешанном цикле и запас хода 256 миль. SE RWD (стандартный диапазон): 127 миль на галлон по городу / 94 шоссе / 110 комбинированных миль на галлон и запас хода 220 миль. MPGe — эквивалентная EPA мера эффективности бензинового топлива для работы в электрическом режиме. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический запас хода и пробег зависят от опций, условий и привычек вождения, состояния автомобиля и аккумулятора и других факторов
****Доступно в Аризоне, Калифорнии, Колорадо, Коннектикуте, Флориде, Иллинойсе, Мэне, Мэриленде, Массачусетсе, Нью-Джерси, Нью-Йорке, Орегоне, Пенсильвании, Род-Айленде, Техасе, Вермонте, Вирджинии и Вашингтоне.