Москвич 407 фото: Купить Москвич 407 с пробегом: продажа автомобилей Москвич 407 б/у
Москвич 407 — история и фото — журнал За рулем
Любимая малолитражка эпохи оттепели — 407-й «Москвич.
В 1965-м на экраны вышел фильм «Зеленый огонек» — простая, наивная история о первом рабочем дне молодого таксиста и последнем — старенького «Москвича-407». С улыбкой следя за их приключениями, никто, конечно же, не задумывался о том, какая судьба ждет авто (в фильме его озвучивал Зиновий Гердт!) после ухода на пенсию. А ведь в лучшем случае «старичка» выкупил какой-нибудь умелец и ценой огромных усилий продлил ему жизнь. Но вероятнее, тот «Москвич» окончил дни на свалке — таксисты, как правило, укатывали автомобили вусмерть.
Иногда хочется верить: одна из подобных машин дожила до наших дней. Увы, это, конечно, фантазия. Но «Москвич»-то, пусть и с вновь нанесенными шашечками, — вполне реальный! Он действительно помнит эти дома совсем новыми, а деревья — саженцами. Часы над ветровым стеклом неутомимо отсчитывают «честное», механическое время, да и низковатый голос стартера, похоже, не изменился…
А ТАКЖЕ В ОБЛАСТИ БАЛЕТА…
Самиздатовский стишок: «Я директор магазина, у меня своя машина!» — метко характеризовал значительную группу советских автовладельцев, но изображал мир все-таки однобоко.
Во второй половине 1950-х армия автомобилистов стремительно росла за счет граждан самых разных профессий. Им, порой очень далеким от техники, приходится изучать загадочные термины: жиклер, трамблер, редуктор — и осваивать незнакомые профессии слесаря, моториста, даже маляра.
Какое счастье после выходного, проведенного под машиной с гаечными ключами, отвертками и солидоловым шприцем, в следующий — поехать с семьей на дачу, а может, и в отпуск, на юг! Кое-кто ездит и зимой. Не страшась необходимости кипятить воду и носить ее в ведре во двор, подзаряжать аккумулятор, днем выбегать на мороз — прогревать мотор, чтобы замерзшая вода не наделала бед.
Но машины становятся все совершенней, комфортабельней. У «Москвича-407», стартовавшего в 1958-м, такой же кузов, как у 402-го. Этот, появившийся в 1956-м, на фоне архаичного 401-го радовал просторным салоном и багажником, неплохой печкой, комфортной передней подвеской на двойных рычагах, телескопическими амортизаторами. А на 407-м еще и новый мотор! Верхнеклапанный агрегат выдает 45 лошадиных сил — на целый десяток больше, чем предшественник, который был, по сути, модернизированным агрегатом довоенного «Опеля».
В пару к мощному двигателю с конца 1959-го — четырехступенчатая коробка передач. Это совсем другой, уже полностью отечественный, а значит, коренной «Москвич»!
Представления об эргономике полвека назад были совсем другие. Впрочем, привыкнуть к машине нетрудно.
Конечно, он нимало не похож на диковинных гигантов с выставки США, прошедшей в Москве в 1959 году. Но наши вовсе не хуже, тем более что параллельно с автомобилями «мы делаем ракеты, перекрываем Енисей»…
МОСКОВСКИЙ ХИТ
Хоть и малолитражка, а часы в машине есть. Причем размещение необычное — в потолке.Хоть и малолитражка, а часы в машине есть. Причем размещение необычное — в потолке.
Столичные проспекты и дворы конца 1950-х проектировали с запасом. Кстати, в том числе и поэтому в городе до сих пор как-то можно ездить и парковаться. А на рубеже 1960-х машинам было совсем вольготно.
Но светофорные гонки еще не вошли в моду, ритм размеренный, солидный, для него 45-сильного москвичовского моторчика более чем достаточно. Конечно, автомобиль не гигант. Первая передача очень короткая — машина быстро набирает ход, теперь вторая… Ну а третью включил рано, недостаточно разогнался. Троих взрослых в горку везет еле-еле.
Навесная педаль газа неудобна! Стоит вровень с напольными — сцепления и тормоза, поэтому, когда переносишь ногу с последней, ступню приходится задирать. А поскольку акселератор слишком тесно соседствует с тормозом, это тем более непросто. Кстати, тормоза, в общем-то, адекватны разгону. Хотя в этой системе прогресс за последние десятилетия заметен особенно сильно. Что уж говорить о рулевом!
Как же на 407-х ездили раллисты? Кстати, именно на этой модели заводские гонщики МЗМА в 1958-м дебютировали на международных соревнованиях в Финляндии. Герои баранки! Чтобы войти в поворот, надо выбрать люфт, затем повернуть большой и тонкий руль и (если хочешь маневрировать быстро), дождавшись реакции автомобиля, — который, подогнув узенькие шины и продавив мягкие подвески, начнет заходить в вираж, — крутить его назад: ведь ответ вновь придет с опозданием! Ужасно? Да нет, примерно так же вели себя многие серийные ровесники даже классом повыше, в том числе зарубежные.
Да, не просторно, но зато как-то очень уютно.
А ведь 407-е очень неплохо покупали за границей. И не только в социалистических странах, но и, например, в Скандинавии. Была даже идея экспортировать «москвичи» в… США. А что! У нас опять хорошие отношения: Никита Сергеевич за океан съездил, а пианист Ван Клиберн, победивший в конкурсе имени Чайковского, по популярности соперничает с иными отечественными исполнителями. Но все же надеяться, что по улицам Нью-Йорка среди «понтиаков» и «линкольнов» будут ездить «москвичи», могли только те, кто искренне верил: через 20 лет советские люди будут жить при коммунизме. А там и американские рабочие подтянутся, ведь на Кубе-то уже социализм!
СО СЧАСТЛИВЫМ ПРОДОЛЖЕНИЕМ
Широко раскрытыми круглыми фарами «Москвич» 1960 года наивно глядел на бурно строящуюся Москву. Новые районы все дальше от центра. Дома уже не столь солидные. Но переезжающие из подвалов и бараков рады и тесным квартирам в панельных пятиэтажках.
Возле такой, кстати, вполне мог стоять «Москвич». В проезде между домами, который и двором-то не назвать, конечно, тесновато. Зато в столице хватает пустырей, густо покрываемых недефицитными еще гаражами и стоянками.
Такси «Москвич-407» исчезли первыми — в середине 1960-х; санитарные машины с надписью «Помощь на дому» попадались до конца того десятилетия. Постепенная модернизация «москвичей» проводилась в рамках принципа широкой взаимозаменяемости деталей и узлов, поэтому частные авто, оказавшиеся в хороших руках, соперничали долголетием с пятиэтажками. Разошлись ничьей — ни 407-е, ни «хрущобы» друг друга не пережили.
Кажется, еще недавно скромные, узенькие и тесноватые машинки выполняли обычную работу, служа небогатым, но аккуратным хозяевам… Нынче 407-ми очень интересуются коллекционеры и реставраторы. Вот тут-то особую ценность и приобрели экземпляры с родными агрегатами и непеределанным салоном — как этот, в память о популярном фильме 1960-х оформленный под такси. У той истории оказался счастливый конец… Да нет, продолжение! Ведь «Москвич», поблескивая зеленым огоньком, все так же неторопливо, но весело едет московскими кварталами, которые помнят его молодым.
БОЛЬШАЯ СЕМЬЯ
«Москвич-407» выпускали с 1958 года. От предшественника 402-го, стартовавшего в 1956-м, машину отличал двигатель — 1,4 л, 45 л.с. при 4500 об/мин, с 1959-го — 4-ступенчатая коробка передач, а также элементы отделки. На базе 407-го выпускали универсалы 423Н, фургоны 430, полноприводные модификации 410Н и 411Н.
В 1962–1964 годах на конвейер встал «Москвич-403» — модернизированный 407-й с тормозами, подвеской и еще некоторыми деталями перспективного «Москвича-408». Интересно, что руководство МЗМА предлагало перенести производство 403-го на какой-нибудь иной завод, поскольку штампы за восемь лет износились несильно, а автомобиль имел хорошую репутацию. Но эту идею в правительстве не поддержали. С 1958 по 1963 год построили 359 980 экземпляров «Москвича-407» и его модификаций, а всего в 1956–1964 годах машин семейств 402, 403 и 407 выпустили более 400 тысяч.
Редакция благодарит за предоставленный автомобиль Антона Богатова.
Москвич 407 история фотографии характеристики автомобиля модели 1:43
Характеристики фотографии Москвич 407
(1958 — 1964 гг.)
| Москвич-407Б | для инвалидов с ручным управлением |
| Москвич-407Т | такси с таксометром и зеленым огоньком |
| Москвич-407М | медицинский вариант |
| Москвич-407Ю | для южного климата |
| Москвич-407Э | экспортный вариант |
| Москвич-423Н | грузопассажирский универсал |
| Москвич-423Ю | грузопассажирский универсал южный |
| Москвич-423Э | грузопассажирский универсал экспортный |
фотография Москвич-407
«Москвич-407» пришел на смену Москвичу-402 в разгар лета 1958 года. Переход на новую модель был осуществлен
без остановки конвейера. Эта модель признана одной из самых удачных в истории завода. В том же году на Всемирной
автомобильной выставке в Брюсселе автомобили Москвич моделей 407 и 423 были отмечены золотыми медалями и дипломами.
фотография Москвич-407
По ходовым качествам это был совершенно другой автомобиль, нежели модель 402. Применение двигателя с
верхними клапанами значительно повысило динамические качества автомобиля и снизило расход топлива. При тех же габаритных
размерах удалось увеличить рабочий объем цилиндров и мощность без увеличения веса двигателя.
Топливная экономичность
двигателя с верхними клапанами стала выше за счет более совершенной и компактной формы камеры сгорания, дающей меньшие
тепловые потери. С конца января 1959 года на автомобиле стали устанавливать главную передачу заднего моста с передаточным
числом 4,62, вместо 4,71. В результате этого улучшилась экономика автомобиля, возросла его максимальная скорость, и
увеличился срок службы двигателя.
Продолжая совершенствовать конструкцию, заводские инженеры разработали новую четырехступенчатую коробку
передач, которую стали устанавливать с декабря 1959 года. Это позволило повысить динамику автомобиля, улучшить экономику при
езде в городских условиях и при движении по горным дорогам. Для уменьшения шумности работы коробки передач на промежуточных
рабочих ступенях (второй и третьей) шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, выполнены с косыми зубьями.
фотография Москвич-407
За время производства модели 407 ее экстерьер почти не претерпел изменений.
Можно только упомянуть более
современную и технологичную облицовку радиатора, заменившую прежнюю, доставшуюся в наследство от модели 402. В 1962 году
гарантия на автомобиль была увеличена с 10 000 до 15 000 километров пробега, а в 1963 году — до 20 000 километров. За успехи
в работе по освоению новой техники и прогрессивной технологии в августе 1963 года завод был награжден Дипломом ВДНХ, а в
декабре того же года с главного конвейера сошел последний Москвич-407. Всего было выпущено 359 980 автомобилей этой модели,
каждый третий из которых был поставлен на экспорт. Москвич пользовался спросом не только в социалистических странах, но и в
Финляндии, Норвегии и Франции. Экспортные версии отличались двухцветной окраской (часть двухцветных машин поступала и на
внутренний рынок) и доработанным экстерьером. Ради наращивания экспортной программы «Москвича-407» с конвейера были сняты
полноприводные модели Москвич-410Н и Москвич-411.
фотография Москвич-407
«Москвич-407» немало способствовал развитию автомобильного спорта в СССР.
Многие гонщики выступали на нем
в кольцевых и ипподромных гонках, ралли. Автомобили оснащались форсированными двигателями (до 67л. с. при 4800 об/мин),
стабилизаторами поперечной устойчивости и более жесткими пружинами задней подвески. Всего на машинах этой модели было
одержано 12 побед на чемпионатах СССР. А в октябре 1956 года Центральный автомотоклуб СССР был принят в члены Международной
автомобильной федерации (ФИА). Советский автоспорт получил представительство в международном органе, регулирующем этот
технический вид спорта. Советские гонщики вышли на международный уровень.
Москвич 407 купе 1962 г.
фотография Москвич-407 КУПЕ
Задняя часть крыши кузова была вырезана от средней стойки до багажника, укорочена и приварена обратно к передней части крыши.
В проем, образовавшийся от заднего окна до крышки багажника, был вварен новый лист металла. Верхняя часть задних дверей была
переделана таким же образом, как крыша, а нижняя часть дверей осталась без изменений, но она была приварена к кузову, увеличив
его жесткость. Сам кузов был опущен относительно дорожного полотна и снабжен колесами меньшего диаметра по сравнению с колесами,
устанавливающимися на серийные модели. Колеса автомобиля Москвич-407-купе оснащались шинами размерностью 5,90 — 13″.Задняя часть автомобиля оказалась очень легкой, поэтому на зимних ипподромных гонках во избежание пробуксовки задних ведущих колес приходилось размещать в багажнике значительный балласт. Машина оснащалась форсированным 76-сильным двигателем модели «407» или форсированным двигателем модели «408» с двумя сдвоенными горизонтальными карбюраторами Weber-40 DCО. Спортивные автомобили Москвич-407-купе выходили на старт 13 раз и 7 раз занимали призовые места.
В 1963 году на
одной из этих машин автоспортсмен Э. Лифшиц стал чемпионом СССР на спортивных автомобилях группы Б.Фотографии «Москвич-423»
фотография Москвич-426
фотография Москвич-423
фотография Москвич-423
Загадки индексов: почему 403-й Москвич шёл за 407-м и куда пропали 404, 405, 406 и 409?
ГАЗ-21 и ЗАЗ-965
Много цифр не бывает!
Индекс модели в советском автопроме играл существенную роль. Он был необходим для составления конструкторской документации на автомобиль в сборе и на каждую деталь. Причём у каждой детали каждого автомобиля был свой индивидуальный индекс. Он состоял из обозначения модели и через чёрточку – собственного, обычно семизначного индекса детали. Например, 408-1602515 — это «грибок распорный манжеты привода включения сцепления». По этим индексам конструкторы следили за документацией и вводили в неё изменения, производственники получали указания поставить столько-то деталей с указанным индексом на конвейер, а столько-то в запчасти.
Отдельными приказами вводились изменения – с такого-то числа такую-то деталь заменить другим индексом, а для такой-то изменить материал или технологию. По этим же индексам составлялись каталоги запчастей, а снабженцы заказывали их. Остро необходимы были индексы в любых переписках со смежными производствами, выпускавшими комплектующие.
Но существовал и индекс всей модели автомобиля в сборе, обычно определявшийся ГОСТом, общим для всех заводов Министерства автомобильной промышленности принципом индексации и Техническими условиями (ТУ) на каждую модель. С 1945 года работало правило трёхзначных индексов, где каждому заводу выделялся свой набор цифр. Например за ГАЗом закреплялись числа от 1 до 99, за ЗИСом, потом ЗИЛом – от 100 до 199, за МЗМА – от 400 до 449. Нередко отдельный индекс присваивали кузову или двигателю. Например, ГАЗ-30, это был кузов «Победы», а ГАЗ-81 – кабина и оперение ГАЗ-51.
Первым числом 400 обозначались шасси и двигатель первой, полностью скопированной с Опеля модели Москвича.
Вопреки заблуждению, её выпускали не по «немецкой документации», а по полному комплекту чертежей, вычерченному в ОГК МЗМА. Эти чертежи действительно существуют, и я видел их своими глазами. Но кузову присвоили отдельный индекс 420, а автомобиль в сборе по ТУ назывался Москвич-400-420. Индекс 401 появился в 1946 году и обозначал новые или модернизированные узлы, которые в ОГК разрабатывали уже полностью самостоятельно, без оглядки на Opel: двигатель, коробку передач, ручной тормоз и так далее. Их внедряли в производство в течении восьми лет, и только в 1954-м, после полного завершения модернизации, были переизданы ТУ, и автомобиль переименовали в Москвич-401-420.
Война моторов
Осенью 1949 года главный конструктор завода Н.И. Борисов под давлением своего заместителя А.Ф. Андронова утвердил в Министерстве технический проект полностью нового автомобиля «Москвич» современной конструкции, не скопированного ни с какой иномарки, под перспективным индексом шасси и двигателя 402.
Кузов по-старинке обозначили отдельным числом 425. Первые компоновки и даже ходовые образцы отличались от будущей серийной модели, как автомобили другой марки. Но оба индекса продолжали действовать в течение всех лет опытно-конструкторских работ. Поэтому основные детали кузова всех седанов семейств 402, 407 и 403 попали в каталоги запчастей под числом 425, а в среде автолюбителей возникло жаргонное словосочетание «четыреста двадцать пятый кузов».
Серийное производство машин этого семейства началось в апреле 1956 года. По ТУ базовый седан носил марку Москвич-402-425. Новый автомобиль получил более вместительный салон, по сравнению с предшественником, а значит, увеличенные габариты и массу. Поэтому он требовал более мощного двигателя. Это было ясно с самого начала, и с 1950 по 1955 годы шел поиск модели нового мотора.
Первыми вариантами были два очень разных мотора. Нижнеклапанный увеличенного рабочего объема получил индекс шасси 402, а второй двигатель отличался комбинированным ГРМ с верхними впускными и нижними выпускными клапанами.
Его назвали 403. Оба мотора экспериментальный цех построил в 1951 году, и их испытывали на первом ходовом макетном образце Москвича-402-425, а также на спортивных машинах. Андронов, теперь уже главный конструктор, и начальник КБ двигателей Е.В. Кнопф быстро поняли, что такая схема ГРМ бесперспективна, а будущее исключительно за верхнеклапанными механизмами.
Первый макетный Москвич-402-425 1951
Первый верхнеклапанный вариант, во многом оригинальный, предложил в 1953 году конструктор И.И. Окунев. Этому двигателю достался индекс 404. По результатам испытаний мотор усовершенствовали. Сохранив рабочий объём и ряд конструктивных особенностей, второй вариант верхнеклапанного мотора переименовали в 405.
Надо сказать, индексы этих двух двигателей попали в открытую печать через много лет в исторических статьях Л.М. Шугурова в журнале «За рулём». Но Шугуров представил дело так, будто это какие-то специальные двигатели для гоночных машин.
Это не верно. Действительно, по одному-два построенных образца моторов 404 и 405 испытывали на спортивно-гоночных прототипах заводской команды. Но, скажем, 404-х двигателей построили, как минимум, 8. Сколько 405-х существовало в металле, неизвестно, но точно несколько. Все эти моторы испытывали на стендах, но главное, на опытных образцах седанов Москвич-402-425, а некоторые даже на гражданских машинах со старым 420-м кузовом. Спорт был второй, вспомогательной специальностью двигателей 404 и 405, стендом для проверки одного экземпляра в экстремальных условиях. Названные двигатели предназначались для обычного гражданского автомобиля и их образцы проходили всесторонние испытания на строившихся экспериментальным цехом седанах.
В воспоминаниях Андронова о моторах 404 и 405 сказано скупо: «не были допущены к производству». Основная версия – они не соответствовали существовавшему оборудованию цеха «Мотор», а министерство не выделило заводу средств на реконструкцию. Но есть и более интересная версия.
Видимо, кому-то пришла в голову идея вывести «Москвич» в более высокий класс. Для этого, как тогда считалось, надо увеличить рабочий объём двигателя с 1,1 до 1,5 л. И такой мотор, полностью новый, появился в 1955 году. Не странно, что ему дали номер 406. Об этом двигателе известно мало, описания его конструкции противоречивы. Но у меня в руках побывал Протокол заседания технического совета Минавтопрома, состоявшегося в ноябре 1955 года, где обсуждали, выпускать двигатель 406, или нет.
Удивительно, но против Андронова ополчились его же коллеги конструкторы. Знаменитый А.А. Липгарт выступал агрессивно, требуя запретить МЗМА создавать «Москвич» более высокого класса. В значительно менее резкой форме его поддержал А.Н. Островцев, когда-то главный конструктор КИМа, в войну ушедший на ЗИС. Ведущий специалист по внедорожникам В.А. Грачёв убеждал, что полноприводный Москвич-410 с 1,5 литровым мотором по тяговым качествам встанет в ряд с ГАЗ-69, а это недопустимо. Издержки плановой экономики.
..
Сторонниками двигателя 406 оказались генералы и полковники, представлявшие Министерство обороны. Им как раз понравилась идея маленькой мощной машины, а «Москвич» со свойствами ГАЗ-69 вообще вызвал восторг. Но авторитет военных не спас ситуацию. Министерство автомобильной промышленности не выделило МЗМА средств на реконструкцию цеха «Мотор».
Оставался один вариант — разрабатывать верхнеклапанный двигатель, который можно было бы выпускать на существующем оборудовании, при этом максимально возможно увеличив рабочий объём. И.И. Окунев с коллегами И.А. Гладилиным и Я.В. Горячим сконструировали такой мотор, законно присвоив ему индекс 407. Но в начале 1956-го этот двигатель был, мягко говоря, не готов к производству. А автомобиль в целом – хоть завтра на конвейер.
Поэтому в качестве временного компромисса выбрали самый простой нижнеклапанный двигатель 402, спроектированный под руководством В.А. Митрофанова. От мотора 401 он отличался увеличенным с 1074 до 1220 см рабочим объёмом и выросшей с 26 до 35 л.
с.мощностью. Так пошедший в серию в апреле 1956-го седан получил «первородный» индекс семейства Москвич-402-425.
Рестайлинг по-советски
Конструкторы и испытатели ОГК сумели довести до готовности двигатель 407 осенью 1957 года. Тем временем кузовщики колдовали над небольшими и простыми деталями, позволяющими облагородить автомобиль: комплект молдингов на боковину, новые яркие обивочные материалы. Практически сделали модификацию «Люкс». Появление нового двигателя сам бог велел совместить с внедрением улучшенной отделки. Чтобы подать новинку поэффектнее, ей и присвоили новое наименование Москвич-407.
Москвич-407 1957Официальной датой начала выпуска Москвича-407 считается май 1958 года. Но в заводских приказах и отчётах мне удалось найти информацию о том, что моторы 407 рабочим объёмом 1358 см3 и мощностью 45 л.с. завод выпускал небольшими партиями по 50-100 штук уже с октября 1957-го. Их поначалу ставили больше на универсалы Москвич-423, которые небольшими партиями строил цех малых серий – эта машина нуждалась в мощном двигателе больше, чем седан.
В мае 1958-го переиздали ТУ. Теперь седан звался Москвич-407, универсал — «Москвич-423Н», а полноприводная машина — Москвич-410Н. В июле окончательно сняли с производства исходный вариант Москвича-402-425.
Москвич-407 1958C Москвичом-407 советская индустрия ворвалась на рынок Европы. Получился автомобиль мирового уровня. Это позволило Андронову получить статус производителя экспортной продукции и небольшие, но дотации на развитие. В машину каждый год вносили изменения: четырёхступенчатая коробка передач, гипоидный задний мост, приятные мелочи вроде новой облицовки, задних фонарей и переднего дивана. При этом никаких изменений в индекс не вносили, никаких дополнительных букв вроде ГАЗ-21Л, ГАЗ-21Р и тому подобного не дописывали. Поэтому одноимённые машины Москвич-407, допустим, выпуска 1959 и 1963 годов, заметно отличались друг от друга и по агрегатам, и по деталировке.
Получая финансирование экспортных заказов, коллектив Андронова задумался о скорой смене модели – время-то идёт.
Ей дали следующий номер 408. Так вышло, что переднюю подвеску, рулевое управление, педальный узел новой машины удалось сконструировать очень быстро (или наработки уже были в портфеле), а заниматься кузовом требовалось ещё долго.
Андронов поручил ОГК внедрить узлы перспективного автомобиля в существующий кузов. Официально такой гибрид преподносился как переходная модель, удобная для безостановочного перехода к полностью новой. И для этой временной машины с большим количеством наименований оригинальных деталей был резон возродить неактуальный индекс 403 полузабытого двигателя 10-летней давности, существовавшего в одном или нескольких опытных экземплярах, вся документация на который утратила силу много лет назад.
Так и появился «Москвич-403». Но проблема в том, что его базовый вариант и поздний Москвич-407 почти не отличались внешне, что потом запутывало автомобилистов, инспекторов ГАИ и всех остальных. Весь 1963 год обе модели выпускали параллельно, а уже в июне 1965-го Москвич-403 удалось полностью заменить новым Москвичом-408.
Не стоит объяснять, что быстрота сроков модернизаций и смены моделей Москвичей с середины 50-х до середины 60-х для советского автомобилестроения феноменальны. Такого в нашей истории не было ни до, ни после.
В чём вина Peugeot?
А напоследок вопрос: был ли на МЗМА индекс 409? Был.
В 1964 году Андронов добился разрешения на разработку и финансирование принципиально нового двигателя. Ему и дали номер 409. Но уже на раннем этапе работы его неожиданно изменили на 412. Документы МЗМА и НАМИ, где указан двигатель МЗМА-409, я видел. Почему так вышло?
Есть заезженная версия, будто фирма Peugeot предъявила МЗМА претензии на трехзначный индекс с нулём в середине. Но никто ещё точно не объяснил, в каком году это было и по поводу какого конкретно индекса. Почему тогда французы столько лет терпели в Европе Москвичи 402, 407, 403, а потом и 408? Или такие модели социалистических стран, как TATRA-603 и Trabant-601? А главное, ни одного документа, доказывающего, что номер 409 заменили на 412 из-за конфликта с французами не найдено.
Так что не будем спешить объявлять эту легенду правдой.
Отзывы владельцев Москвич 407 (Москвич) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки
Отзывы владельцев Москвич 407 (Москвич) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —Коробка передач
Объем двигателя, л
—Ребята! Ищу автомобиль детства Москвич-407! Вдруг он еще живой? Нижний Новгород. Настало время собирать камни. Старею наверное…. Моё детство было связано с этим автомобильчиком в далеких 70-80х…31 комментарий
Отечественный автомобиль с очень симпатичным дизайном,достойным для 59 года комфортом и управляймостью.Очень лёгкий руль,хорошая обзорность.К сожалению,конструкцией не предусмотрен ваакумный усилитель…16 коментариев
Простите, а это называется автомобилем? На самом деле, довольно оригинальная для Приморья машинка, не на каждый день, зато как авто выходного дня — самое оно! Сейчас находится в процессе реставрации…3
Взял осенью 2006 этот автомобиль.
Я у него второй хозяин.
Москвич с совершенно крохотным пробегом — тридцать лет простоял на консервации в посольстве, после этого немного побегал и надолго встал в…3
Эх, ребяты, что это была за машина! Первая в нашей семье и самая любимая! Ласточка, да и только! Ее купил мой дед уже не новой и она работала у него до 1979 года, выполняя и легковые и грузовые…2
Мой 407-й купил в 2004 году за 75 у.е. на станции Анусино у Заславля под Минском под восстановление. Машина добралась своим ходом с текущим капотом и убитыми в хлам тормозами до Минска (30 км). По…1
Обалденный раритет был! Жалею до сих пор, что продал (сменял сдуру на М-2140). А переключение передач на рулевой колонке, механический привод дворников и диван спереди чего стоили! Металл толстенный…С1958г по1987 эксплуатировался зимой илетом моим отцом автомобиль зарекомендовал себя как простой инадёжный с 1987его хозяином стал его сын который младше его на одингод и привезли меня из роддома на…Автомобиль уже перешел в раздел Ретро.
Это доказывается его участием в различных мероприятиях, таких как Олдтаймер Ралли, День Москвичиста( 1 Июля) и др. Автомобиль надежен в эксплуатации, неприхотлив…Уважаемый, Андрей Захаров, нехорошо глумиться над историей нашего автопрома!!! Да М407 сейчас не шедевр современного автомобилестроения, но для своего времемени он был пределом мечтания советского…Автомобиль достался от отца, когда он устал с ним ковыряться.
Эксплуатирую уже 5 лет. один раз сделал кап.ремонт и нормлаьно. Детали все родные, но все сложнее находить, приходится искать замену от…впечатление у меня отличное едет медленно но уверенно любая грязь ему не почём вобщем машина отличная для наших дорог Как Юнкерс 88! видели как в фильмах — на крыло жжжжж! полетел. так и он. хорошая тачанка! только не надо требовать от старика того же, что и от современных телег!1
Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.Написать отзыв
<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.
345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>
плюсы и минусы Москвич/АЗЛК 407
Всем доброго времени суток! . Это пока не отзыв, отзыв в нормальном понимание этого слова будет не очень скоро… Пока только немного о машине и о впечатлениях. . Сегодня 24.09.14г., стал счастливым обладателем «Стиляги»… Мечту о приобретение подобный машины, вынашивал лет 20… И как говорится «Мечты сбываются…» — чему я безгранично рад! . Москвич 407, 1962 г.в., пробег 74.000 км, один владелец (я второй), 1.36л — 45 лс, 4 МКПП (на руле). Состояние машины можно сказать — отличное, хром весь, как новый, разговора о «гнили» нет вообще, мелкие коцки и ржавчинки разумеется есть… . Машина полностью оригинал — без какого либо колхоза… Теперь моя задача — довести до идеала, при этом не сделать колхоза — всё сохранить в оригинале и даже тот новодел, который придётся делать — будет повторять полностью оригинал. .
По салону — по образцу перетяжка сидений (ткань+кожа), из колхоза шумоизоляция и ковёр на пол… . По кузову — убрать все коцки, профессионально перекрасить с подбором цвета под оригинал. Полный антикор. . По технике — всё перебрать, что необходимо, заменить, провести полное ТО… . О самой машине: разумеется в иномарочном понимание — эргономики здесь нет… мягкий передний и задний диваны, места в машине на удивление не так и мало… Посадка за рулём далека от идеала — с другой стороны это и замечательно… поскольку можно проникнуться тем временем и не нежить себя излишним комфортом. . Шумоизоляция — её нет :), переключения передач с двойным выжимом сцепления — это Вам не «хухры-мухры», тормоз без вакуумника — для истинных мужиков 🙂 Руль лёгкий даже на месте — видимо причина тому узкие колёса. Подвеска по «японским меркам» — современного автопрома — ближе к мягкой… . Привод дворников от коленвала — больше оборотов ДВС — быстрее машут дворники 🙂 — в сильный дождь — газ в пол..
. 🙂 . В общем буду добавлять информацию в тему, по мере восстановления машины — и получения новых ощущений…
Советский автолюбитель. Часть 1. Чиним Москвич-407
Не за горами то время, когда эпоха ДВС уйдет в прошлое, — уже сегодня традиционные силовые агрегаты практически достигли предела своего развития. Еще немного, и все мы пересядем в электромобили. Даже, скорее всего, в беспилотные электромобили. Но каково было быть автовладельцем 1960-х годов, на заре автомобилизации БССР? Чтобы это выяснить, Юрий Гладчук достал из гаража старый, но «живой» «Москвич-407». В первой серии нашего нового проекта поставим его на ход и расскажем о том, как в советское время покупались новые авто. В общем, как сказал Гагарин через год после выпуска этой машины, «поехали!».
«Руки в масле, **** в мыле, я люблю автомобили». Современные автомобилисты уже забыли о том, каково было быть владельцем машины в советское время. Автомобили были ненадежными и недоступными, сервисов не было, с запчастями и «расходниками» имелись проблемы. Все было непросто. Но в этой эпохе есть определенный шарм. Старые машины из СССР независимо от положительного или отрицательного отношения к советскому прошлому нашей страны вызывают ностальгию. И этой ностальгией мы решили с вами поделиться.
В этом проекте не будет ни малейшего тюнинга. Что-то «колхозить» в подобных машинах просто преступление. Легенду возрождать, по сути, и не нужно, она изумительно сохранилась и так. Просто не ездила за свою жизнь толком, зим не видела. До сих пор все на 99% заводское, даже краска и, возможно, покрышки. Высоковольтные провода только современные, свечи и аккумулятор — все.
Мы просто будем вживаться в эпоху, ездить с другими оригинальными «москвичами», ломаться и чиниться. Но сначала немного истории.
1960-й. Юрий Гагарин полетит в космос только в следующем году.
Мэрилин Монро удостоена звезды на голливудской «Аллее славы». Великолепная четверка британских музыкантов основала группу The Beatles. Карибский кризис, из-за которого могло нормально так полыхнуть, произойдет только через два года, соответственно Кеннеди и Хрущев еще в полном здравии. А с конвейера Московского завода малолитражных автомобилей сходит мой «Москвич-407».
Эту машину мне подарил отец на 18-летие. А вообще в нашей семье она появилась году эдак в 2005-м. Мы просто поехали в гаражный кооператив на улице Карастояновой смотреть интересный «москвич», который вроде как продавался, — и неожиданно для себя уехали на нем. Случайно как-то вышло. Причем продавец, родственник владельца, хотел за такую машину всего 500 долларов. Отец так обалдел от состояния автомобиля, что по своей инициативе заплатил на 200 долларов больше, — стыдно было так дешево покупать раритет с минимальным пробегом у человека не в теме. То есть торг наоборот какой-то получился.
Скажете, что дорого? У этого 407-го реально было состояние новой машины.
Всю свою жизнь «москвич» простоял в гараже, у нас в семье особо тоже не ездил, поэтому за 57 лет проехал только 57.000 км. То есть каждый год 407-й в среднем проезжал тысячу километров, да и то только летом, отсюда великолепная сохранность. Да, нюансы есть: краска уже не так «горит» своим цветом «озеро Рица», как раньше, есть много мелких сколов, несколько «жучков» на крыльях. Перекрашивать пока не стоит, потому что «родную» краску еще можно восстановить и отполировать.
Передняя панель в салоне от времени саморазрушилась, как и передние дверные ручки. Тонкий пластиковый руль растрескался. «Родных» деталей нет, есть только не самый дешевый «новодел». Салон просит замены некоторых износившихся элементов, небольшого «марафета» и химчистки, но не более того. 57 лет машине, все-таки годы берут свое.
Тем не менее полная реставрация ей пока не нужна, просто ее нужно немного привести в порядок — и оставить как есть. В ее оригинальности — большая ценность.
За 12 лет хранения в не самом сухом гараже ржавчины больше не стало, только пара «жучков» добавилась, глушитель в одном месте прогорел. Металл на удивление очень крепкий. Правда, при условии полного отсутствия контакта с солью. Машина эти годы только мылась, консервировалась и расконсервировалась, обслуживалась, изредка выезжала на дороги.
Последний выезд был года три назад. Во время поездки внезапно провалилась педаль тормоза. Пришлось ехать домой на первой и второй передачах, тормозя двигателем и «ручником», благо было близко. «Ручник» тут держит, кстати, очень хорошо. Но потом я как-то забегался и о машине забыл.
Ах да, номерной знак. Платить деньги за «красивые» цифры не моя тема. К чему эти «понты»? Просто сдал старые черные «номера» «39-87 миа» (зря — надо было как-то сохранить) и получил новые. А когда их прикручивал, посмотрел на цифры — и прибалдел. Ни копейки за адские «номера» с тремя шестерками не доплачивал, поэтому есть подозрение, что у сотрудников ГАИ в Малиновке просто отличное чувство юмора.
В общем, чиним. Первым делом достаем машину из гаража, моем от пыли, заливаем новое трансмиссионное масло в коробку, потому что старое вытекло, — коробки у 407-х текут, с этим сложно на самом деле что-то делать, проще иногда подливать. Проверять уровень можно по щупу, который находится прямо в салоне. Но уровень особо не падает, в общем, будем пока наблюдать.
Главный тормозной цилиндр, который потек, везем реставратору этих машин, а сам «москвич» грузим на эвакуатор. Отвозил его сын нашего старого знакомого Андрея Березина Никита из Объединенной службы эвакуации авто. Это самые позитивные эвакуаторщики в городе! Их телефон видно на фото — чуть что, вы знаете, кому звонить. Что интересно, колея у машины такая узкая, что на погрузочные «вилы» поместились впритык.
На СТО «Автостиклево» устанавливаем главный тормозной цилиндр, который находится под полом, а не в подкапотном пространстве, как сейчас принято. Меняем старый антифриз в системе просто на воду — осенью сольем или зальем все тот же антифриз.
Подвариваем глушитель, проверяем уровень технических жидкостей и чистим контакты в электрике («поворотники» не работали, но починились сами) — машина готова.
Были еще мысли выставить зажигание на несколько градусов раньше, потому что еще на этапе эвакуации впервые в бак «москвича» был залит высокооктановый 92-й бензин. Раньше машина ездила на 76-м и 80-м, но сейчас их нигде нет, а мотор не рассчитан на высокооктановое горючее. В идеале надо «пилить» ГБЦ, увеличивая степень сжатия, но после заправки 92-м моторчик все так же работает как часики. Никаких детонационных стуков, никаких провалов — все работает идеально. Даже знакомый реставратор этих «москвичей» удивился, как хорошо работает силовой агрегат. Учитывая крайне малые годовые пробеги и бережный стиль вождения, принято решение ничего с ГБЦ не мудрить.
Конечно, подобную машину на обычную СТО лучше не отдавать, да ее нигде и не возьмут. Все вроде просто, но нюансы есть. Но в «Автостиклево» работают наши знакомые с «ровными» руками, и у них сразу на месте есть все, что нам нужно: здесь чинят и моторы, и электрику, и глушители, и в обычной «слесарке» разбираются.
Правда, с тормозами пришлось помучиться. Наружная манжета на ГТЦ 407-го — крайне редкая вещь. Аналогов просто нет, а старые от времени пришли в негодность. Переделывать на «современную» от 412-го — это мудрить с системой, заниматься, по выражению реставраторов, «кроиловом» и в итоге лишить автомобиль оригинальности. Система же здесь еще одноконтурная. Пришлось ставить поршень от следующего 403-го «москвича» и регулировкой укорачивать шток. Что хорошо, ничего не резали и не меняли.
С ГТЦ очень здорово помог известный в узких кругах знаток этих машин Павел Короткин. Ему за пару часов удалось изобрести способ, как без «колхоза», токарного станка (есть еще вариант выточить поршень под «волговскую» манжету) и «болгарки» решить проблему с дефицитом манжеты ГТЦ. Правда, вариант пока экспериментальный — возможно, выточить новый поршень под более популярные советские манжеты лишним не будет.
Заодно оцениваем состояние днища.
Из проблем — небольшой рыжий налет в районе поддомкратников, причем этой коррозии — как у какого-нибудь трехлетнего «японца». Даже меньше.
Но «жучки» местами на крыльях все-таки есть. Правда, их вид за 12 лет так и не изменился, хотя хранится машина не в самом сухом гараже. Пара штук, может, добавилась — и все. У знакомого «Москвич-403» в таком же состоянии, позже его покажем. Он отдал его хорошему маляру, который смог идеально подобрать краску, удалить все нюансы и отполировать. Машина стала выглядеть как новая, при этом «родная» краска была сохранена, что очень ценно для раритетной машины.
На днище реально практически не к чему придраться — новая машина.
Машина хоть и новая, но все-таки старая и долго не ездила. Казалось, что открутим барабаны, а оттуда вместо пружин и планок посыплется ржавчина. А вот и нет, тормоза как новые! Пружинки смазаны, оригинальные колодки еще в хорошем состоянии, цилиндры не текут. Один из шлангов только поменяли — подошел точь-в-точь от УАЗа.
Все точки смазки ранее шприцевались… «Стоп! Какие еще точки смазки?» — спросит современный молодой автомобилист. Будни советского автовладельца были не такими простыми, как сегодня. Межсервисные интервалы небольшие: в руководстве по эксплуатации — ТО-1 (проводилось каждую 1000 км) и ТО-2 (каждые 6000 км). Список работ в их рамках длинный. И среди прочего периодически надо было залезать в яму и шприцевать ходовую часть. На карте в книге по ремонту и обслуживанию — 31 точка смазки. Но у нас все смазано, осмотрено. Едем!
В итоге машина ездила несколько дней. Один раз показалось, что мотор закипел в пробке, но на самом деле от давления сработал клапан в пробке радиатора — на землю вытекла лишняя вода, а дым появился из колеса. Да, переднее правое колесо иногда греется, причем пару раз нагрелось аж до дыма, — надо с этим разбираться. В остальном же никаких проблем, а это удивляет, учитывая, сколько времени машина простояла в гараже.
Вообще сейчас главная задача была поставить автомобиль на ход, выявить другие неисправности в процессе езды и поэкспериментировать с ГТЦ.
Скорее всего, надо будет в тормозную систему снова лезть. Просто так старый советский автомобиль не поедет, быстро такую машину сделать сложно. Все вроде просто, но запчастей нет, аналогов почти нет, зато есть специфические для раритетной техники нюансы.
Но и раньше в СССР был постоянный дефицит запчастей. Так что полностью погружаемся в эпоху: обслуживать такой автомобиль непросто было тогда, непросто и сейчас. Но в целом машина в порядке, надо только разобраться с колесом, починить спидометр (на него особо не смотришь, но хочется, чтобы пробег накручивался по-честному), облагородить салон и лакокрасочное покрытие.
Все усилия того стоят! «Padam… padam… padam… Il arrive en courant derriere moi. Padam… padam… padam…» — не передать словами, какое удовольствие на старом «москвиче» под Эдит Пиаф катить по городу.
Длинные и средние волны шестиламповым супергетеродином* А17 в современном Минске из-за сильных радиопомех не словишь, только за МКАДом.
Магнитолу сюда «колхозить» нельзя. Поэтому включаем музыку в телефоне — и балдеем. Я заново влюбился в эту машину…
Кстати, в Минске в 1960 году 407-й, скорее всего, был куплен как раз недалеко от места нашей фотосессии — в «шоу-руме» знаменитой «Березки» на площади Победы. Приобрести в СССР автомобиль было непросто, а в 1960-х тем более.
Очереди были длиной в несколько лет, возможность купить автомобиль предоставляли далеко не всем. И на машину еще нужно было как-то заработать… В 91-м выпуске сатирического киножурнала «Фитиль», выпущенном в 1962 году, как раз примерно показан процесс покупки «Москвича-407». Причем, что интересно, двухцветного.
Иногда без связей и взяток дело действительно не обходилось. Путь к покупке личного транспортного средства, если у вас не было особых заслуг перед родиной, был долгим и сложным…
В следующей серии мы расскажем о легенде подробнее, а также затронем эволюцию «москвичей» моделей 402, 407 и 403.
В этих машинах очень много интересных нюансов и «приколов», но все они в один материал не поместятся. Ждите следующих включений!
Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора и Антона ШЕЛКОВИЧА
ABW.BY
* супергетеродин — радиоприемник, основанный на принципе преобразования принимаемого сигнала в сигнал фиксированной промежуточной частоты (ПЧ) с последующим ее усилением
Уже после сдачи материала обратил внимание на почтовую карточку, которая долгие годы лежала на задней полке. Она адресована первому владельцу — Васильеву, который жил (или живет?) на ул. Гая. Мы как-нибудь заедем по этому адресу, но если вдруг кто-то узнал эту машину и знает об ее истории, напишите, пожалуйста, письмо с контактами на [email protected]. Карточка, судя по всему, была отправлена из магазина в ответ на запрос, от имени директора написано следующее сообщение: «При поступлении сальников к автомашине «Москвич» вам будет выслано извещение».
Да, если есть ненужный руль от ЗАЗа, тоже пишите — он точно такой же, как и в 407-м, надо только перекрасить в бежевый. И запчасти! Запчасти нужны!
Редакция благодарит СТО «Автостиклево» и Павла Короткина за помощь в ремонте машины. Также благодарим Объединенную службу эвакуации
Запчасти Москвич-407. Оригинальные и новодел. Доставка
Раздел
Эмблемы и декор001-049
Бампера, молдинги, облицовки радиатора050-089
Детали салона090-119
Арматура опускных окон и форточки120-139
Пластик ручек салона140-179
Уплотнители, прокладки180-249
Двигатель250-269
Система смазки двигателя270-279
Система питания двигателя280-294
Система выпуска двигателя295-299
Система охлаждения двигателя300-309
Тормозная система310-329
Сцепление330-343
Коробка перемены передач (КПП)344-359
Карданные валы и задний мост360-379
Электрооборудование380-428
Щитки приборов и радио429-439
Фары, фонари и лампы440-479
Стекла и зеркала480-529
Расходные элементы подвески530-569
Детали подвески570-590
Рулевое управление592-618
Кузовные элементы и рама619-679
Стеклоочиститель и омыватель680-692
Изделия из тканей и ковры салона720-749
Колеса, шины и колпаки750-769
Замки, петли и ручки770-799
Прочие запчасти800-829
Инструменты и съемники830-849
Крепежные изделия850-899
Литература по мотоциклам900-908
Автолитература репринт900-906
Автолитература оригинал900-924
Автомобильные сувениры925-949
Масштабные модели автомобилей950-999
Показать все
МОСКВА, РОССИЯ — 24 СЕНТЯБРЯ: Москвич-407 1958 года в финальной стадии строительства.
Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 19573791. МОСКВА, РОССИЯ — 24 СЕНТЯБРЯ: Москвич-407 1958 года в финальной стадии автобуса. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 19573791.МОСКВА, РОССИЯ — 24 сентября: Москвич 407 1958 года на заключительном этапе конкурса классических автомобилей на «Закрытие сезона ралли ретро автомобилей» 24 сентября 2011 года в Москве, Россия
Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях.Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению документов.
M L XLТаблица размеров
| Размер изображения | Идеально подходит для |
| S | Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения. |
| M | Брошюры и каталоги, журналы и открытки. |
| л | Внутренние и наружные плакаты и печатные баннеры. |
| XL | Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны. |
Используете ли этот товар в публикации, тираж которой превышает 500 000
экземпляров?
Распечатать Электронный Всесторонний
4500 x 3150 пикселей | 38.1 см x 26,7 см | 300 точек на дюйм | JPG
Масштабирование до любого размера • EPS
4500 x 3150 пикселей | 38,1 см x 26,7 см | 300 точек на дюйм | JPG
Скачать
Купить одно изображение
6 кредитов
Самая низкая цена
с планом подписки
- Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
- Загрузите 10 фотографий или векторов.
- Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц
221 ру
за изображение любой размер
Цена денег
Ключевые слова
Похожие изображения
Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами
@ +7 499 938-68-54
Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.
Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie
автомобилей советского блока были странными: Москвич 402/403/407
Что это?
Компактный автомобиль, произведенный советским автомобилестроительным заводом МЗМА и впервые выпущенный на рынок в 1956 году. Он является преемником серии 401 и является одним из самых массовых автомобилей своего времени.
Где и когда это было сделано?
Производство 402 началось в 1956 году в Москве, а через два года было собрано 94 080 единиц.В 1958 году модель 407 поступила на сборочные конвейеры, и ее тираж составила 359 980 экземпляров. В 1962 году его заменили на модель 403, выпускавшуюся до 1965 года.
Технические данные:
Вначале модель имела классическую переднеприводную компоновку, сочетающую в себе работу 1,2-литрового бензинового двигателя с плоской головкой мощностью 35 лошадиных сил (26 киловатт) и трехступенчатой механической коробки передач.
В 1958 году двигатель был заменен на 1,3-литровый двигатель немного большего размера, передававший 45 л.с. (34 кВт) на задние колеса через новую четырехступенчатую механическую коробку передач.
Что в нем такого особенного?
Что ж, это не самая воодушевляющая машина, мягко говоря. Но должно быть что-то особенное в автомобиле, который был выпущен тиражом почти 500 000 экземпляров — он симпатично выглядит, имеет правильный размер и форму и был дешевле, чем Ford этого сегмента в 1950–1960-х годах.
Этот Москвич можно было считать первым автомобилем в Советской России, который предлагался в адаптированных к потребителю комплектациях и вариантах кузова.Например, 407-я была самой роскошной моделью в серии, предлагая хороший комфорт и стандартное оборудование, такое как обогреватель, радио и различную приборную панель.
Говоря о технологиях, серия 402/403/407 была большим шагом вперед по сравнению с 401, которую она пришла на смену. Новая модель отличалась независимой подвеской с двойными поперечными рычагами, телескопическими амортизаторами, 12-вольтовой электрикой, более прочным и комфортным кузовом, более современным багажником и более широким обзором для водителя.
Несмотря на то, что это не самый красивый автомобиль на дороге, это все же красивый автомобиль, дизайн которого вдохновлен зарубежными конкурентами, такими как Hillman Minx, Fiat 1100, Ford Prefect 100E и Jowett Javelin.Фактически в создании компактного Москвича принимали участие конструкторы ГАЗ-21 Волга.
За время своего жизненного цикла модель экспортировалась в несколько западных стран, в том числе в Норвегию, где она была хорошим предложением на рынке, учитывая низкие налоги на импорт и хорошую долговечность. Всего экспортировано 18 019 единиц.
Фото: Москвич через AutoWP.ru
Автомобиль АЗЛК Москвич 407 замечен в музее «Моторы Октября» на … Новости Фото
Соглашение о легком доступе
Следующие объекты содержат неизданный и / или ограниченный контент.
Изображения, помеченные как Загрузки с легким доступом , не включены в ваш Премиум доступ или пакет подписки с Getty Images, и вам будет выставлен счет за любые изображения, которые вы используете.
Загрузки с легким доступом позволяют быстро загружать изображения в высоком разрешении без водяных знаков. Если у вас нет письменного соглашения с Getty Images, в котором указано иное, загрузки с легким доступом предназначены для совместных целей и не лицензируются для использования в окончательном проекте.
Ваша учетная запись Easy-Access (EZA) позволяет сотрудникам вашей организации загружать контент для следующих целей:
- Испытания
- Образцы
- Композиты
- Макеты
- Черновой пропил
- Предварительные правки
Он отменяет стандартную составную онлайн-лицензию для неподвижных изображений и видео на веб-сайте Getty Images.Учетная запись EZA не является лицензией. Чтобы завершить проект с использованием материалов, которые вы загрузили из своей учетной записи EZA, вам необходимо получить лицензию. Без лицензии дальнейшее использование невозможно, например:
- презентации фокус-групп
- внешние презентации
- заключительных материалов, распределенных внутри вашей организации
- любые материалы, распространяемые за пределами вашей организации
- любые материалы, распространяемые среди населения (например, реклама, маркетинг)
Поскольку коллекции постоянно обновляются, Getty Images не может гарантировать, что какой-либо конкретный элемент будет доступен до момента лицензирования.Пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с любыми ограничениями, сопровождающими Лицензионные материалы на веб-сайте Getty Images, и свяжитесь с вашим представителем Getty Images, если у вас возникнут вопросы по ним. Ваша учетная запись EZA останется на месте в течение года. Представитель Getty Images обсудит с вами продление.
Нажимая кнопку «Загрузить», вы принимаете на себя ответственность за использование неизданного контента (включая получение любых разрешений, необходимых для вашего использования) и соглашаетесь соблюдать любые ограничения.
| Общая информация | ||
|---|---|---|
| Марка | Москвич | |
| Модель | 407 | |
| Поколение | 407 | |
| Модификация (двигатель) | 1,4 (45 л.с.) | |
| Начало производства | 1958 год | |
| Окончание производства | 1963 год | |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания | |
| Тип кузова | Седан | |
| Сиденья | 4 | |
| Двери | 4 | |
| Рабочие характеристики | Расход топлива в городе 10 л / 100 км
23.52 миль на галлон США 28,25 миль на галлон Великобритании | |
| Расход топлива (эконом) в загородном доме | 6.5 л / 100 км
36.19 US mpg 43.46 UK mpg | |
| Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле | 8 л / 100 км
29,4 миль на галлон США 35,31 миль на галлон в Великобритании | |
| Тип топлива | Бензин (бензин) | |
| Максимальная скорость | 115 км / ч 71,46 миль / ч | |
| Удельная масса | 20.2 кг / л.с., 49,5 л.с. / тонна | |
| Характеристики двигателя | ||
| Мощность | 45 л.с. при 4500 об / мин. | |
| Мощность на литр | 33,1 л.с. / л | |
| Крутящий момент | 88 Нм @ 2600 об. / Мин. 64,91 фунт-фут. @ 2600 об. / Мин. | |
| Расположение двигателя | Передняя, продольная | |
| Объем двигателя | 1360 см 3 82.99 куб. дюймы | |
| Количество цилиндров | 4 | |
| Положение цилиндров | Рядный | |
| Диаметр цилиндра | 76 мм 2,99 дюйма | |
| Ход поршня | 75 мм 2,95 дюйма | |
| Степень сжатия | 7 | |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 | |
| Топливная система | Карбюратор | |
| Всасывание двигателя | Двигатель без наддува | |
| Пространство, объем и масса | ||
| Снаряженная масса | 910 кг 2006 г.21 фунт. | |
| Макс. вес | 1290 кг 2843,96 фунтов. | |
| Макс.нагрузка | 380 кг 837,76 фунтов. | |
| Емкость топливного бака | 35 л 9,25 галлона США | 7,7 галлонов Великобритании | |
| Размеры | ||
| Длина | 4055 мм 159,65 дюйма | |
| Ширина | 1540 мм 60.63 дюйма | |
| Высота | 1560 мм 61,42 дюйма | |
| Колесная база | 2370 мм 93,31 дюйма | |
| Колея передняя | 1220 мм 48,03 дюйма | |
| Задняя (задняя) колея | 1220 мм 48,03 дюйма | |
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | ||
| Архитектура трансмиссии | ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля. | |
| Ведущее колесо | Задний привод | |
| Количество передач (МКПП) | 4 | |
| Передняя подвеска | Поперечный рычаг | |
| Задняя подвеска | Листовая рессора | |
| Передние тормоза | Барабан | |
| Задние тормоза | Барабан | |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная тормозная система) | |
| Тип рулевого управления | Конусный червяк с рециркуляционными шариками | |
| Размер шин | 145/80 R15 | |
| Размер колесных дисков | 4.5K x 15 | |
Запчасти и аксессуары Комплект прокладок двигателя для автомобиля СССР Москвич 407/408 Automotive
Запчасти и аксессуары Комплект прокладок двигателя для автомобиля СССР Москвич 407/408 АвтомотивНайдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Комплект прокладок двигателя для автомобилей СССР Москвич 407/408 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка).Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Страна / регион производства: ： Украина ， Номер детали производителя: ： 408-1003020 ： Материал: ： Пробковая резина и др. ， Другой номер детали: ： 407-1003270 ： Тип: ： Комплект прокладок головки Торговая марка: ： Москвич ，
Комплект прокладок двигателя на автомобиль СССР Москвич 407/408
Комплект прокладок двигателя для автомобиля СССР Москвич 407/408
вместимость спроектирована разумно, все вручную сшиты в красивом дизайне, незаменим как для мужчин, так и для женщин-пловцов, вы получите обувь за 38 евро. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Комплект прокладок двигателя для автомобиля СССР Москвич 407/408 , Так как разные компьютеры отображают цвета по-разному, Замена фильтра-убийцы для HY-PRO HP32NL625WB: Industrial & Scientific.Список совместимых автомобилей см. В описании продукта, Прямая замена оригинальной детали, Вы можете также проверить это золотое кольцо — они будут такими милыми вместе, Комплект прокладок двигателя для советского автомобиля Москвич 407/408 , извините сказать, что я больше не могу предлагать командирскую рубашку. Кулон примерно 3/4 дюйма в длину и 1/2 дюйма в высоту. — Все воздушные шары с буквами имеют наверху перфорированные язычки для нанизывания баннера на воздушном шаре, Базовая доставка: USPS: от 8 до 12 рабочих дней, Требуется глобус B22 40 Вт (дополнительная стоимость, если требуется), Комплект прокладок двигателя для автомобиля СССР Москвич 407 / 408 , Мы открыты во вторник, четверг, пятницу с 10 до 17.Универсальный дизайн подходит для большинства снегоходов. Этот комплект первоклассных аксессуаров Photo4Less включает: 2 пакета фотобумаги Canon 2 x 3 «ZINK (50 листов), Купить BWK523 — Boardwalk Super Extra-Heavy Grade Can Liners на ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА по квалифицированным заказам, 100 X Пластиковые буквы / плитки белого цвета с черными буквами (упаковка из 200) (упаковка из 300): Игрушки и игры, Комплект прокладок двигателя для советского автомобиля Москвич 407/408 , для Galaxy WA6 (от модели 006-). Два цели — можно использовать как пододеяльник или одеяло.