Лада гранта устройство двигателя – 5. 2190 , , ,

О двигателях для LADA Granta

Удешевленная версия LADA Kalina под названием Granta появилась на рынке в 2011 году. От своей предшественницы Гранта отличается иным экстерьером и более простой начинкой. Под капотом LADA Granta расположились бюджетные моторы на 8 клапанов и на более дорогих версиях Гранты 16-клапанные двигатели.

Двигатель ВАЗ 21114/11183 1,6 л

Автовазовский мотор 21114/11183 на 1,6 литра стал эволюцией 0,83-го и 2111 двигателей с более высоким БЦ и увеличенным ходом поршня.

В качестве положительных моментов отмечены тяговитость, надежность и эластичность мотора, наряду с повысившимися экологическими показателями.

Мотор «калина» имеет инжекторную систему питания, четыре цилиндра, верхнее расположение распредвала. Ременной привод ГРМ при обрыве клапана не гнет.

К недостаткам мотора ВАЗ 21114/11183 причисляют необходимость регулировать зазоры клапанов, дизеление, шумы и стуки, троение и нарушение температурного режима из-за вышедшего из строя термостата. 3

Двигатель ВАЗ 21116/11186 1,6 л

Силовой агрегат 21116/11186 стал усовершенствованной версией 21114 и отличается от предшественника применением облегченной за 39% ШПГ марки Federal Mogul. При этом блок цилиндров получен от ВАЗ 21126.

К несомненным плюсам нового движка стоит отнести снижение шума, расход бензина, улучшенные эко-нормы и возросшую мощность. При этом ременной привод ГРМ при обрыве гнет клапаны.

В отличие от предшественника двигатель 21116/11186 получил от производителя меньший ресурс — 200 тысяч километров.

К основным проблемам нужно отнести стуки из-за неотрегулированных клапанов, троение, плавающие обороты. При неисправном термостате двигатель не греется. Глухие стуки тала свидетельствуют о проблемах с коренными подшипниками коленвала или шатунных подшипников. 2+

Двигатель Приора 21126 1.6 16 клапанов

Силовой агрегат 21126 стал преемником мотора 21124 но с облегченной на 39% ШПГ. Пазы под клапаны уменьшились, а ремень привода ГРМ получил автоматический натяжитель. Более качественная обработка поверхностей БЦ вынуждает хонинговать цилиндры в соответствии с высокими требованиями компании Federal Mogul.

Мотор 21126 получил инжекторную систему питания, четыре цилиндра, верхнее расположение распредвалов.

В целом двигатель позиционируется как современный, надежный и комфортный для городских поездок.

К недостаткам причисляют потерю производительности из-за низкой компрессии в цилиндрах. Ремень ГРМ при обрыве гнет клапаны. Неустойчивая работа обусловлена проблемами давления горючего, неисправностью дроссельной заслонки или датчиков. 3+

Двигатель 21127 Приора

Новый двигатель от АвтоВАЗа 21127 Приора стал продолжением 21126-го и основан на модифицированном двигателе 21083.

Мотор получил инжекторную систему питания, 4 цилиндра, верхнее расположение распредвалов и ременной привод ГРМ.

К особенностям 21127 Приора относится наличие системы впуска с резонансной камерой, которая регулирует объем. Наряду с этим вместо ДМРВ применен ДАД+ДТВ, что позволило избавиться от плавающих оборотов.

Неисправности двигателя при этом повторяют минусы своих предшественников: гнущиеся клапаны при обрыве ремня ГРМ, шум, троение, стуки. 3+

Двигатели	ВАЗ 21114/11183 1,6 л	ВАЗ 21116/11186 1,6 л	Приора 21126 1.6 16 клапанов	21127 Приора
Производство	АвтоВАЗ	АвтоВАЗ	АвтоВАЗ	АвтоВАЗ
Марка двигателя	21114/11183	21116/11186	21126	21127
Годы выпуска	2004 — наши дни	1994 — наши дни	2007 — наши дни	2013 — наши дни
Материал блока цилиндров	чугун	чугун	чугун	чугун
Система питания	инжектор	инжектор	инжектор	инжектор
Тип	рядный	рядный	рядный	рядный
Количество цилиндров	4	4	4	4
Клапанов на цилиндр	2	2	4	4
Ход поршня, мм	75,6	75,6	75,6	75,6
Диаметр цилиндра, мм	82	82	82	82
Степень сжатия	9,6	10,5	11	11
Объем двигателя, куб.см	1596	1596	1597	1596
Мощность двигателя, л.с./об.мин	81/5200	87/5100	98/5600	106/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин	125/3000	140/3800	145/4000	148/4000
Топливо	95,92	95	95	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	—		115	115
Расход топлива, л/100 км (для Celica GT) — город — трасса — смешан.	8,8 6,2 7,6	8,5 5,7 7,2	9,8 5,4 7,2	— — 7
Расход масла, гр./1000 км	До 500	До 500	До 500	До 500
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Сколько масла в двигателе	3,5	3,5	3,5	3,5
Замена масла проводится, км
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	150 250-300	200 Нет данных	200 200	200 200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	180+ 120	180+ 120	400+ 120	400+ 120
Двигатель устанавливался	ВАЗ 21101 ВАЗ 21112 ВАЗ 21121 ВАЗ 2113 ВАЗ 2114 ВАЗ 2115 Лада Гранта Лада Калина	Лада Гранта Лада Калина 2 Лада Приора	Лада Приора Лада Калина Лада Гранта Лада Калина 2 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)	Лада Приора Лада Калина 2 Лада Гранта

• Лада Веста с проекционным дисплеем, камерами ночного видения и бокового обзора от HUDWAY

Смотреть все фото новости >>

Видео с соперничеством мощной Toyota Supra с тремя заряженными электрокарами на дистанции 402 метра, появилось в сети.

Против японского автомобиля, оборудованного традиционным двигателем внутреннего сгорания, на старт вышли Tesla Model 3, Jaguar I-Pace и Audi e-tron. Электрические транспортные средства, вышедшие на дистанцию посоперничать с Toyota Supra, имеют следующие технические характеристики. Tesla Model 3 оборудована парой электрических силовых установок общей мощностью 450 лошадиных сил. Jaguar I-Pace также имеет два электромотора, которые в сумме выдают 400 лошадиных сил. Представитель немецкого автопрома, Audi e-tron, имеет в своем арсенале два электродвигателя, выдающих 406 лошадиных силы.

Смотреть все фото новости >>

Машина с традиционным ДВС, оборудована мотором с турбиной объемом 3,0 литра. Мощность силовой установки японского автомобиля составляет 340 лошадиных сил. Уже на старте видно, что электрические участник ралли имеют под своими капотами более мощные агрегаты.

Лучшим в этом интересном ралли оказался американский Tesla Model 3. Два других электрокара заняли второе и третье место. Единственный участник гонки с двигателем на традиционном топливе, оказался лишь четвертым. Транспортные средства с экологически чистыми двигателями наступают. Научно-технический прогресс не стоит на месте.

Смотреть все фото новости >>

Во вторник официальные источники «ГАЗ» предоставили информацию об обновленном режиме работы, который предусматривает сокращение рабочей недели. Изменения вступят в силу с ноября текущего года и продлятся до апреля следующего года.

Смотреть все фото новости >>

«Мы вынуждены применить такие меры из-за ухудшающегося положения коммерческого транспорта на нашем рынке. Сейчас главные проблемы — это отсутствие положительных просветов в макроэкономике и усилению санкций со стороны США. Совокупность этих проблем, в дальнейшем может привести не только к снижению выработки завода, но и постоянному сокращению рабочей недели. К тому же, такой режим работы поможет нашим специалистам не потерять рабочие места. Но, хочу отметить, что в случае улучшения положения на рынке, мы будем работать в полную силу при нормальной рабочей неделе», — приводят слова дирекции компании журналисты ТАСС.

Стоит отметить, что санкции не единственная причина ухудшения продаж автомобилей. Огромную роль в убытках компаний играют:
• Дорогая кредитная ставка;

• Уменьшение федеральной поддержки округов;
• Увеличение уровня инфляции;
• Снижение общих инвестиций в бизнес.

Из-за этих проблем особенно страдает средний и малый бизнес, который является основным направлением сбыта продукции завода.

Смотреть все фото новости >>

Чтобы не покупать новый аккумулятор для видеорегистратора, если старая батарея перестала заряжаться от бортовой сети транспортного средства, один из пользователей сети подключил аппарат к батарее, которая предназначена для мобильных устройств.

Смотреть все фото новости >>

Проверено — работает.

Следует подчеркнуть, что интегрированный аккумулятор видеорегистратора после неоднократных зарядок весьма быстро «заканчивается», а мертвая батарея уже не заряжается от бортсети машины. А покупать новый аккумулятор под определенную модель видеорегистратора довольно трудно и дорого.

Альтернативным вариантом является то, что можно зарядить аппарат от внешнего аккумулятора, у которого довольно большая емкость. По словам пользователи сети, он приобрел в отделе аксессуаров для мобильных устройств батарею емкостью 2000 мАч, прикрепил липучкой к верхней части зеркала заднего вида и затем подключил к видеорегистратору.

Как подчеркнул автолюбитель, таким образом аккумулятор работает уже на протяжении двух лет.

Смотреть все фото новости >>

car.ru

Lada Granta ВАЗ 2190 — особеннсоти конструкции, схема, устройство, ремонт — Автосайт

На автомобили Lada Granta в зависимости от комплектации устанавливают четырехцилиндровые, бензиновые, поперечно расположенные инжекторные двигатели моделей ВАЗ 11183 (80 л.с.), ВАЗ 21116 (87 л.с), ВАЗ 11186 (87 л.с.) и ВАЗ 21126 (98 л.с). Двигатели ВАЗ 11183, ВАЗ 21116 и ВАЗ 11186 (рис. 5.1 и 5.2) практически одинаковы по конструкции и имеют восемь клапанов в газораспределительном механизме. Двигатели ВАЗ 21116 и ВАЗ 11186 разработаны на базе двигателя ВАЗ 11183, их основное отличие от этого двигателя в облегченной на 39% шатунно-поршневой группе, что за счет снижения механических потерь позволило снизить уровень шума и вибраций, расход топлива, выброс токсических веществ и повысить ресурс (не менее чем до 200 тыс. км). Помимо этого двигатели ВАЗ 21116 и ВАЗ 11186 оснащены оптимизированной системой охлаждения головки и блока цилиндров, приводом газораспределительного механизма с автоматическим натяжителем, форсунками охлаждения поршней, металлической прокладкой головки блока и увеличенной степенью сжатия (10,5 против 9,8 у двигателя ВАЗ 11183). Двигатели ВАЗ 11186 и ВАЗ 21116 полностью одинаковы по конструкции и техническим характеристикам и отличаются только изготовителем шатунно-поршневой группы (на двигателе ВАЗ 21116 она импортного производства, а на двигателе ВАЗ 11186 — отечественного). Двигатель ВАЗ 21126 (рис. 5.3 и 5.4) имеет те же блок цилиндров, коленчатый вал и шатунно-поршневую группу, что и двигатели ВАЗ 21116 и ВАЗ 11186, но оснащен четырьмя клапанами на цилиндр, приводимыми двумя распределительными валами через гидротолкатели. Блок цилиндров двигателя 23 (см. рис. 5.4) отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность. Каналы для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока цилиндров от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения двигателя открыта в верхней части в сторону головки блока цилиндра. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленвала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленвала. В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленвал от осевых перемещений. Коленчатый вал 15 (см. рис. 5.3) отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки коленвала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленвалу. На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос 1, зубчатый шкив ГРМ (ремня привода газораспределительного механизма) и шкив 2 привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленвала расположен маховик 12, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод. Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Шатуны двигателей ВАЗ 21116, ВАЗ 11186 и ВАЗ 21126 изготовлены отрывным способом, что повышает их точность. В нижней головке шатуна установлены тонкостенные шатунные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка. Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхних компрессионных и нижнее маслосъемное. На днищах поршней выполнены два углубления под клапаны и углубление под камеру сгорания. Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу. Головка блока цилиндров, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки блока цилиндров отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания.

В верхней части головки блока цилиндров двигателей ВАЗ 11183, ВАЗ 21116 и ВАЗ 11186 установлен распределительный вал. Он вращается в опорах, выполненных в верхней части головки блока цилиндров, и в двух корпусах подшипников, закрепленных гайками на шпильках, ввернутых в головку блока цилиндров. В верхней части головки блока цилиндров двигателя ВАЗ 21126 установлены два распределительных вала: один распредвал 11 (см. рис. 5.4) для впускных клапанов, другой распредвал 8 — для выпускных клапанов. Распредвалы установлены в опорах, выполненных в головке блока цилиндров, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами. Распределительные валы отлиты из чугуна. Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распредвалов через толкатели приводят в действие клапаны. В верхней части толкателей двигателей ВАЗ 11183, ВАЗ 21116 и ВАЗ 11186 установлены стальные регулировочные шайбы, подбором которых регулируют зазоры в приводе клапанов . Двигатель ВАЗ 21126 оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. В процессе эксплуатации этого двигателя не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме. Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Направляющие втулки клапанов, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадения. На направляющие втулки клапанов установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры. Распределительные валы приводятся в действие резиновым армированным зубчатым ремнем от коленчатого вала. Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, а также опоры распределительных валов. Система смазки двигателя состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов. Система охлаждения двигателя включает в себя рубашку охлаждения, радиатор с электровентилятором, центробежный водяной насос, термостат, расширительный бачок и шланги. Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, регулятора давления топлива, форсунок и топливных шлангов. В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером, предотвращающая выход паров топлива в атмосферу. Система зажигания двигателей ВАЗ 11183, ВАЗ 21116 и ВАЗ 11186 состоит из четырехвыводной катушки зажигания, установленной на специальном кронштейне на блоке цилиндров, свечей зажигания и высоковольтных проводов. В систему зажигания двигателя ВАЗ 21126 входят четыре индивидуальные катушки зажигания, установленные на крышке головки блока цилиндров, и свечи зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ, или контроллер). Система вентиляции картера двигателя закрытая, с отводом картерных газов во впускную трубу 1 (рис. 5.5) через сетку 7 маслоотделителя, установленного в крышке 6 головки блока цилиндров. Далее картерные газы направляются в цилиндры двигателя, где сгорают. При работе двигателя в режиме холостого хода картерные газы поступают по шлангу 3 малого контура через калиброванное отверстие (жиклер) в корпусе дроссельного узла 2. В этом режиме во впускной трубе 1 создается высокое разрежение, и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу. При работе двигателя под нагрузкой, когда дроссельная заслонка частично или полностью открыта, основной объем газов проходит по шлангу 5 большого контура в воздухоподводящий патрубок 4 перед дроссельным узлом и далее во впускную трубу и камеры сгорания.

Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на трех опорах с эластичными резиновыми элементами — двух верхних боковых (правой и левой), воспринимающих основную массу силового агрегата, и задней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля Лада Гранта с места, разгоне и торможении. ПРИМЕЧАНИЕ В данном разделе описаны работы по ремонту двигателя Лада Гранта, доступные начинающему мастеру, такие как замена уплотнений, прокладок, опор подвески силового агрегата, проверка компрессии, притирка клапанов и пр. Помимо этого в расчете на исполнителя, уже имеющего опыт серьезных работ, рассмотрены работы по ремонту головки блока цилиндров, блока цилиндров, коленчатого вала и шатунно-поршневой группы. ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его систем на автомобиле Лада Гранта можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоянное дымление — признак сильного износа деталей цилиндропоршневой группы. Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, после долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов. Черный дым — слишком богатая смесь из-за неисправности системы управления двигателем или форсунок. Сизый или густой белый дым с примесью влаги (особенно после перегрева двигателя) означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания через поврежденную прокладку головки блока цилиндров. При сильном повреждении прокладки головки блока цилиндров охлаждающая жидкость иногда попадает и в масляный картер, уровень масла резко повышается, а само масло превращается в мутную белесую эмульсию . Белый дым (пар) при непрогретом двигателе во влажную или в холодную погоду — нормальное явление. Довольно часто можно увидеть стоящий посреди городской пробки автомобиль с открытым капотом, испускающий клубы пара. Перегрев. Лучше конечно, этого не допускать, почаще поглядывая на указатель температуры. Но никто не застрахован от того, что может неожиданно отказать термостат, электровентиляторы или просто потекла охлаждающая жидкость. Если вы упустили момент перегрева, не паникуйте и не усугубляйте ситуацию. Не так страшен перегрев, как его возможные последствия. Никогда сразу же не глушите двигатель — он получит тепловой удар и возможно, остыв, вообще откажется заводиться. Остановившись, дайте ему работать на холостых оборотах, тогда в системе сохранится циркуляция жидкости. Включите на максимальную мощность отопитель и откройте капот. Если есть возможность, поливайте радиатор холодной водой. Только добившись снижения температуры, остановите двигатель. Но никогда сразу не открывайте пробку расширительного бачка — на перегретом двигателе гейзер из-под открытой пробки вам обеспечен. Не спешите, дайте всему остыть, так вы сохраните здоровье машины и ваше собственное здоровье. Практически во всех инструкциях к автомобилю содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумуляторной батареи на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях — это просто рекомендация для того, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Этот прием вреден для двигателя, так как при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, и трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Для того чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом ручном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости.

www.vintasik.info

Лада гранта устройство автомобиля

Лада Гранта Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт

vnx.su

Кузов и салон Lada Granta (органы управления автомобилем)

Автомобиль Лада Гранта имеет тормозную систему (трубопроводы, тормозные цилиндры, вакуумный усилитель, регулятор тормозов, тормозные колодки и т.д.) аналогичную автомобилю  Лада Калина.     Для эффективного и безопасного торможения в Лада Гранта применена диагональная, двухконтурная система трубопроводов, это значит, что первый контур блокирует колеса —  правое переднее и левое заднее, а второй контур — левое переднее и правое заднее. На передних колесах установлены дисковые тормоза, на задних установлены барабанные тормоза.  Управление главным тормозным цилиндром происходит через вакуумный усилитель тормозов, что повышает эффективность оперирования тормозной системой посредством нажатия на педаль тормоза.  В зависимости от комплектации автомобиля Лада Гранта тормозная система может быть оснащена антиблокировочной системой тормозов (АБС).  На автомобиле Лада Гранта имеется ручной тормоз, который блокирует задние колеса (разводит тормозные колодки в барабанах). Колодки разводятся  через систему рычагов, перемещением стального тросика закрепленного на рычаге находящимся в салоне автомобиля. Вакуумный усилитель на автомобиле Лада Гранта (показан на рис. 1) диафрагменного типа. Диафрагма является разделяющей перегородкой между разряженной атмосферой создающейся в вакуумном усилителе и внешним атмосферным давлением. Разность давлений уменьшает  усилие на педали тормоза. При отпущенной педали тормоза вакуумная и атмосферная камера  сообщаются между собой через специальный  клапан.

  Рис. 1. Схема гидравлической системы тормозов Лада Гранта (без ABS): 1, 25 — тормозные механизмы правого переднего и левого переднего колеса; 2, 24 — тормозной шланг подвода тормозной жидкости к правому и левому переднему колесам; 3,4, 15, 18, 21, 5,10,13,22,27 -трубопроводы гидравлической тормозной системы; 6 — пластиковый бачок главного цилиндра тормозов; 7 — главный цилиндр гидропривода  тормозов; 8 — вакуумный усилитель; 9, 30 — держатели трубопроводов; 11 — гибкий шланг тормозного механизма правого заднего колеса; 12, 17- тормозной механизм правого заднего колеса; 14, 31 — скобы крепления гибких шлангов; 16- гибкий шланг тормозного механизма левого заднего колеса; 19 — упругий рычаг привода регулятора давления; 20 — регулятор давления; 23 – педаль тормоза; 24 — гибкий тормозного механизма левого переднего колеса; 26 — тройник контура правый передний — левый задний тормоза; 28 — тройник контура левый передний — правый задний тормоза; 29 — болты крепления тройников

Особенности устройства тормозной системы Лада Гранта с АБС показаны на рисунке 2.

 2. Схема гидропривода тормозов Лада Гранта (с антиблокировочной системой): 1, 14, 22 — скобы крепления гибких шлангов; 2 — тормозной механизм правого переднего колеса; 3 — гибкий шланг тормозного механизма правого переднего колеса; 4, 5, 15, 18, 26 — трубопроводы контура правый передний — левый задний тормоза; 6, 10, 13, 27, 28 — трубопроводы контура левый передний — правый задний тормоза; 7 — пластиковый бачок главного тормозного цилиндра; 8-вакуумный усилитель; 9, 24 — держатели трубопроводов; 11 — гибкий шланг тормозного механизма правого заднего колеса; 12 — тормозной механизм заднего колеса; 16 -тормозной механизм заднего левого колеса; 17 — гибкий шланг тормозного механизма левого заднего колеса: 19 – педаль тормоза; 20-тормозной механизм левого переднего колеса; 21 — гибкий шланг тормозного механизма левого переднего колеса; 23 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 25 — гидроэлектронный модуль ABS

 Рис.    3.    Вакуумный усилитель автомобиля Лада Гранта: 1 — фланец крепления наконечника; 2 — шток; 3 — возвратная пружина диафрагмы; 4 —  уплотнительное   кольцо фланца  главного  цилиндра; 5 — главный njhvjpyjq цилиндр; 6 — шпилька усилителя;  7 — корпус усилителя; 8 — диафрагма; 9 — крышка корпуса усилителя; 10 — поршень; 11 — защитный чехол корпуса клапана; 12-толкатель; 13- возвратная пружина толкателя; 14-пружинаклапана; 15 — клапан; 16- буфе штока; 17- корпус клапана; А — вакуумная камера; В — атмосферная камера; С, D — каналы Информацию о принципах работы узлов тормозной системы Лада Гранта, в частности главном тормозном цилиндре и регуляторе давления (регулятор давления устанавливается только на автомобилях без АБС) можно посмотреть в статье «Особенности конструкции тормозной системы автомобиля Лада Приора», конструкция узлов аналогична.

www.autosecret.net

Руководство Lada Granta по ремонту и эксплуатации (ВАЗ 2190)

В данной категории приведена информация о электрооборудовании автомобиля Лада Гранта.  Рассмотрена конструкция, схемотехника, описание  и особенности подключения отдельных элементов электрооборудования на автомобиле ВАЗ 2190. Кроме информации о эксплуатационных электрических и технических характеристиках компонентов, в данной категории вы также найдете информацию по снятию и установке отдельных узлов электрооборудования Лады Гранта, а также пошаговые инструкции по ремонту.

Подробности Родительская категория: Устройство и ремонт Lada Granta

 В данной статье пойдет р

№	Спецификация / Specs	Данные
Габариты (мм/mm) и масса (кг/kg) / Dimensions and Weight
1	Длина / Length	4260
2	Ширина (без/с зеркалами) / Width	1700/1975
3	Высота (загружен/пустой) / Height	1500
4	Колёсная база / Wheelbase	2476
5	Дорожный просвет (клиренс) / Ground clearance	160
6	Снаряжённая масса / Total (curb) weight	1160
	Полная масса / Gross (max.) weight	1560
Двигатель / Engine
7	Тип / Engine Type, Code	Бензиновый, жидкостного охлаждения, четырехтактный, 11186
8	Количество цилиндров / Cylinder arrangement: Total number of cylinders, of valves	4-цилиндровый, рядный, 8V, SOHC с верхним расположением одного распредвала
9	Диаметр цилиндра / Bore	82.0 мм
10	Ход поршня / Stroke	75.6 мм
11	Объём / Engine displacement	1596 см³
12	Система питания / Fuel supply, Aspiration	Распределенный впрыск топлива
		Атмосферный
13	Степень сжатия / Compression ratio	10.5:1
14	Максимальная мощность / Max. output power kW (HP) at rpm	64 кВт (87 л.с.) при 5100 об/мин
15	Максимальный крутящий момент / Max. torque N·m at rpm	140 Нм при 3800 об/мин
Трансмиссия / Transmission
16	Сцепление / Clutch type	Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний, постоянно замкнутого типа
17	КПП / Transmission type	МКПП 5 пятиступенчатая механическая, двухвальная, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

motorsmarine.ru

Архивы Двигатель LADA Granta — Ремонт ваз своими руками

Радиатор двигателя – это особая конструкция, которая входит в состав охлаждающей системы мотора транспортного средства. Ее основная функция заключается в том, что снизить температуру охлаждающей жидкости, которая циркулирует…

Автомобили Lada Granta, чаще всего оснащаются восьмиклапановым двигателем. Распредвал этого двигателя приводит в движение ременной привод, который связывает его с коленвалом. Согласно проекту, соотношение вращения составляет один к…

Каждый владелец автомобиля Лада Гранта может осуществить ремонт любого узла и агрегата своими руками, не исключением стала и замена свечей зажигания. На нашем сайте опубликована подробная инструкция как…

Когда автомобиль стал явно плохо набирать скорость, дергаться или даже глохнуть, первым делом нужно проверить топливный фильтр. Специалисты рекомендую менять топливный фильтр уже через десять тысяч километров, а…

Когда на Лада Гранта перестал работать бензонасос, стоит проверить предохранитель. Если там все хорошо, тогда бензонасос нужно будет снимать и смотреть причины поломки. Сегодня мы расскажем как заменить…

Когда появились проблемы в работе двигателя Гранты (обороты плавают или мотор глохнет), проверьте состояние дроссельного узла. Сегодня мы расскажем как снять дроссельный узел на Лада Гранта своими руками….

Сегодня мы рассмотрим вопрос, над которым задумывался почти каждый владелец автомобиля – как установить усилитель электронной педали газа на Лада Гранта своими руками. Если Вас не устраивает динамика…

На двигателе Лада Гранта, новом или который прошел ремонт, первую замену масла нужно производить через две-три тысячи километров пробега, а поле этого через каждые десять тысяч километров. Система…

Сегодня речь пойдет про замену воздушного фильтра системы питания двигателя Лада Гранта. Мотор автомобиля всегда требуется приток свежего и чистого воздуха для оптимального сжигания топливной смеси. Руководство завода…

В данной статье мы расскажем как самостоятельно заменить тосол/антифриз в системе охлаждения на Лада Гранта. Руководство АвтоВАЗ рекомендует производить замену охлаждающей жидкости на Гранте через каждый 75 тысяч…

vazgarage.ru

Особенности конструкции двигателя Лада Гранта, ВАЗ 11183, 21116, 11186, 21114-50

 На Ладу Гранта ВАЗ 2190 устанавливают двигатели ВАЗ 11183 (80 л.с.), ВАЗ 21116 (87 л.с.), ВАЗ 11186 (87 л.с.). На Ладу Калину ВАЗ-11183 и ВАЗ 21193 устанавливают двигатель мод. 21114-50. Все двигатели созданы на базе двигателя 2111. Увеличение рабочего объема двигателя до 1,6 л по сравнению с двигателем 2111 (1,5л) достигнуто за счет увеличения хода при неизменном диаметре цилиндра. Блок цилиндров отлит из специального жаропрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность. 

 Двигатели практически одинаковы по конструкции. Двигатели ВАЗ 21116 (87 л.с.), ВАЗ 11186 (87 л.с.) имеют большую мощность по сравнению с ВАЗ 11183 (80 л.с.), за счет облегченной поршневой группы (на 39 %). При этом 21116 отличается от 11186, только производителем поршневой группы (на 21116 она импортная, на 11186 производства АвтоВАЗа)
 Далее более подробно о двигателях на примере двигателя 21114. Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение и уменьшает деформацию блока неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в стону головки блока. В нижней части блока расположено пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки      которые прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала. В средней опоре выполнены проточки,  в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.  По сравнению с блоком цилиндров двигателя 2111 блок цилиндров двигателя 21114 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников до верхней поверхности блока равна 197,1 мм.
Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенных на коленчатом валу. Радиус кривошипа коленчатого вала двигателя мод, 21114 на 2,3 мм больше, чем у двигателя мод. 2111, за счет этого ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм. Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя мод. 21114 отлита маркировка«11183».
На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительного вала и шкив привода генератора с встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленчатого вала установлен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.
Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. В нижней головке шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлено три кольца: на верхних компрессионных и нижнее маслосъемное. На днищах поршней выполнены углубление под камеру сгорания и два углубления под клапаны.
Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.
Головка блока, установленная сверху на блоке цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлен распределительный вал. Он вращается в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в двух корпусах подшипников, закрепленных гайками на шпильках, ввернутых в головку блока.
Камера сгорания в головке блока двигателя мод. 21114 стала больше по сравнению с двигателем мод. 2111: ее длина увеличилась с 79 до 81 мм, а ширина –с 48до 50 мм. Для различия головок блока рядом с резьбовым отверстием для свечи 1го цилиндра головки двигателя мод. 21114 есть прилив с номером «11183».
Распределительный вал отлит из чугуна. Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхность под сальник термообработаны — отбелены,
В связи с тем, что на двигателе мод. 21114 применен фазированный впрыск топлива, в системе управления двигателем установлен датчик фазы.
  Для обеспечения его работы в заднюю цапфу распределительного вала запрессован штифт-отметчик.
 Кулачки распределительного вала через толкатели приводят в действие клапана. В верхней части толкателей установлены  стальные регулировочные  шайбы, подбором которых регулируются
Зазоры  в приводе клапанов.  В двигателе по два клапана на цилиндр: впускной и один выпускной. Направляющие втулки и седла клапанов в головку блока. На направляющих, кроме того, снабжены стопорными кольцами удерживающими их от выпадения. На направляющих втулках установлены  маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.
На каждом клапане две пружины. Распределительный вал приводится в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого. Шкивы распределительных валов двигателя мод. 21114 и 2111 различаются: метка для установки  фаз   газораспределения шкиве   двигателя мод. 2111 расположена по середине впадины между зубьями, а у двигателя  21114 смещена на2°. Система смазки комбинированная: разбрызгиванием и под давлением, Под  давлением смазываются коренные и шатунные подшипники и опоры распределительных вала. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.
Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электро — вентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бачка и шлангов.
Система питания состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, регулятора давления топлива, форсунок и топливных шлангов.
Отличия элементов системы питания двигателя мод. 21114 от двигателя мод. 2111:
— топливная рампа трубчатой формы без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей а вместо алюминиевой;
— топливные форсунки уменьшенного размера не взаимозаменяемы с прежними;
— регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе;
— в дроссельном узле отсутствует отверстие, соединяющее воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки. Изменена конфигурация фланца дроссельного узла.
В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером (см. «Замена узлов системы улавливания паров топлива»), предотвращающая выход паров топлива в атмосферу. Система зажигания состоит из катушки зажигания, установленной на специальном кронштейне на блоке цилиндров, свечей зажигания и высоковольтных проводов. Управляет катушкой зажигания электронный блок управления (ЭБУ, или контроллер) двигателем. Установка катушки зажигания, управляемой ЭБУ вместо модуля зажигания двигателя мод. 2111, повысила надежность системы.
Система вентиляции картера двигателя закрытая, с отводом картерных газов во впускной коллектор через сетку маслоотделителя, установленного в крышке головки блока цилиндров. Далее картерные газы направляются в цилиндры двигателя, где сгорают. При работе двигателя на режиме холостого хода картерные газы поступают по шлангу малого контура через калиброванное отверстие (жиклер) в корпусе дроссельного узла. На этом режиме во впускном коллекторе создается высокое разрежение и картерные газы эффективно отсасываются в за дроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу. При работе двигателя под нагрузкой, когда дроссельная заслонка частично или полностью открыта, основной объем газов проходит по шлангу большого контура в воздухо — подводящий рукав перед  дроссельным узлом и далее во впускной коллектор и камеры сгорания.
 Также на автомобиль Лада Гранта может быть установлен двигатель ВАЗ 21126, фактически это двигатель от автомобиля Лада Приора. Более подробно о нем вы можете узнать из категории «Двигатель Лада Приора, ВАЗ 21126» 

Расположение узлов силового агрегата на автомобиле Лада Гранта (вид снизу)

 

1 — правая опора силового агрегата; 2 — двигатель; 3 — коробка передач; 4 — выключатель света заднего хода; 5 — левая опора силового агрегата; 6,11 — приводы передних колес; 7 — пробка сливного отверстия; 8 — реактивная тяга; 9 — тяга привода управления коробкой передач; 10 — задняя опора силового агрегата.

autosecret.net

Устройство и ремонт Lada Granta

Автомобиль Лада Гранта имеет тормозную систему (трубопроводы, тормозные цилиндры, вакуумный усилитель, регулятор тормозов, тормозные колодки и т.д.) аналогичную автомобилю  Лада Калина.   
 Для эффективного и безопасного торможения в Лада Гранта применена диагональная, двухконтурная система трубопроводов, это значит, что первый контур блокирует колеса —  правое переднее и левое заднее, а второй контур — левое переднее и правое заднее. На передних колесах установлены дисковые тормоза, на задних установлены барабанные тормоза.
  Управление главным тормозным цилиндром происходит через вакуумный усилитель тормозов, что повышает эффективность оперирования тормозной системой посредством нажатия на педаль тормоза.
 В зависимости от комплектации автомобиля Лада Гранта тормозная система может быть оснащена антиблокировочной системой тормозов (АБС).
  На автомобиле Лада Гранта имеется ручной тормоз, который блокирует задние колеса (разводит тормозные колодки в барабанах). Колодки разводятся  через систему рычагов, перемещением стального тросика закрепленного на рычаге находящимся в салоне автомобиля.
 Вакуумный усилитель на автомобиле Лада Гранта (показан на рис. 1) диафрагменного типа. Диафрагма является разделяющей перегородкой между разряженной атмосферой создающейся в вакуумном усилителе и внешним атмосферным давлением. Разность давлений уменьшает  усилие на педали тормоза. При отпущенной педали тормоза вакуумная и атмосферная камера  сообщаются между собой через специальный  клапан.

 
 
Рис. 1. Схема гидравлической системы тормозов Лада Гранта (без ABS): 1, 25 — тормозные механизмы правого переднего и левого переднего колеса; 2, 24 — тормозной шланг подвода тормозной жидкости к правому и левому переднему колесам; 3,4, 15, 18, 21, 5,10,13,22,27 -трубопроводы гидравлической тормозной системы; 6 — пластиковый бачок главного цилиндра тормозов; 7 — главный цилиндр гидропривода  тормозов; 8 — вакуумный усилитель; 9, 30 — держатели трубопроводов; 11 — гибкий шланг тормозного механизма правого заднего колеса; 12, 17- тормозной механизм правого заднего колеса; 14, 31 — скобы крепления гибких шлангов; 16- гибкий шланг тормозного механизма левого заднего колеса; 19 — упругий рычаг привода регулятора давления; 20 — регулятор давления; 23 – педаль тормоза; 24 — гибкий тормозного механизма левого переднего колеса; 26 — тройник контура правый передний — левый задний тормоза; 28 — тройник контура левый передний — правый задний тормоза; 29 — болты крепления тройников

Особенности устройства тормозной системы Лада Гранта с АБС показаны на рисунке 2.

 
2. Схема гидропривода тормозов Лада Гранта (с антиблокировочной системой): 1, 14, 22 — скобы крепления гибких шлангов; 2 — тормозной механизм правого переднего колеса; 3 — гибкий шланг тормозного механизма правого переднего колеса; 4, 5, 15, 18, 26 — трубопроводы контура правый передний — левый задний тормоза; 6, 10, 13, 27, 28 — трубопроводы контура левый передний — правый задний тормоза; 7 — пластиковый бачок главного тормозного цилиндра; 8-вакуумный усилитель; 9, 24 — держатели трубопроводов; 11 — гибкий шланг тормозного механизма правого заднего колеса; 12 — тормозной механизм заднего колеса; 16 -тормозной механизм заднего левого колеса; 17 — гибкий шланг тормозного механизма левого заднего колеса: 19 – педаль тормоза; 20-тормозной механизм левого переднего колеса; 21 — гибкий шланг тормозного механизма левого переднего колеса; 23 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 25 — гидроэлектронный модуль ABS

 
Рис.    3.    Вакуумный усилитель автомобиля Лада Гранта: 1 — фланец крепления наконечника; 2 — шток; 3 — возвратная пружина диафрагмы; 4 —  уплотнительное   кольцо фланца  главного  цилиндра; 5 — главный njhvjpyjq цилиндр; 6 — шпилька усилителя;  7 — корпус усилителя; 8 — диафрагма; 9 — крышка корпуса усилителя; 10 — поршень; 11 — защитный чехол корпуса клапана; 12-толкатель; 13- возвратная пружина толкателя; 14-пружинаклапана; 15 — клапан; 16- буфе штока; 17- корпус клапана; А — вакуумная камера; В — атмосферная камера; С, D — каналы
 Информацию о принципах работы узлов тормозной системы Лада Гранта, в частности главном тормозном цилиндре и регуляторе давления (регулятор давления устанавливается только на автомобилях без АБС) можно посмотреть в статье «Особенности конструкции тормозной системы автомобиля Лада Приора», конструкция узлов аналогична.

autosecret.net