Разное

Какой двигатель на приоре лучше: Какой современный двигатель ВАЗ лучше выбрать для автомобиля LADA » Лада.Онлайн

Содержание

Двигатель Приора 8 клапанов: характеристика, описание, ремонт

Многих владельцев отечественного автомобиля Лада Приора чрезвычайно беспокоит вопрос о загибе клапанов. Предстоящая публикация призвана развеять сомнения. Также из предлагаемой информации можно почерпнуть весьма полезные сведения о технических характеристиках и основных проблемах двигателей, которыми производители оснащают эти машины.

Чем привлекает автолюбителей Лада Приора 8-клапанная. Характеристики двигателя

Дебютное представление новой марки автомобиля концерна АвтоВАЗ состоялось в 2007 году. Изготовители назвали своё детище Лада Приора. Вполне доступная по цене машина составила достойную конкуренцию бюджетным иномаркам.

Сердце автомобиля представлено бензиновыми силовыми агрегатами двух исполнений:

  • ВАЗ 21116, оснащённый четырьмя цилиндрами с двумя клапанами на каждом;
  • более мощный мотор ВАЗ 21126, базовой основой для которого стал движок ВАЗ 2112. В нем используется 16-клапанный механизм при тех же четырёх цилиндрах.

В Приоре производители предусмотрели применение силовых агрегатов инжекторного типа. В одном корпусе с выпускным коллектором размещён специальный нейтрализатор выхлопных газов. В данном устройстве он каталитический. Кроме того, двигатель располагает особой системой впрыска горючей смеси.

Конструкция силового агрегата ВАЗ 21116

Прежде, чем исследовать технические характеристики, следует ознакомиться с устройством Приоры с 8-клапанным двигателем.

Базовой моделью для разработки ВАЗ 21116 послужил мотор ВАЗ 21114(11183). Ограниченные партии начали выпускаться с лета 2011 года, а с октября силовой агрегат запущен в серийное производство.

Четырёхтактный мотор снабжен впрыском топливной смеси, за распределение которой отвечает электронное устройство. Четырём расположенным на одной линии цилиндрам соответствует восемь клапанов. Распределительный вал размещается в верхнем положении. Принудительно циркулирующая жидкость понижает температуру двигателя за счёт системы охлаждения замкнутого типа.

Моторное масло поступает в агрегат комбинированным способом: параллельно высокому давлению осуществляется разбрызгивание смазки. Специальные масляные форсунки позволяют интенсивнее снижать температуру поршней.

На головке блока цилиндров предусмотрены дополнительные места фиксации для нового устройства, отвечающего за натяжение ремня ГРМ. В конструкции двигателя гидротолкатели клапанов отсутствуют.

Эксплуатационные характеристики

8-клапанная силовая установка Приоры отличается следующими показателями:

  • внутренняя ёмкость рабочего пространства цилиндров составляет 1.597 л;
  • двигатель способен достигать мощности, равной усилиям 90 лошадей;
  • внутри цилиндра диаметром 82 мм движется поршень с рабочим ходом 75.6 мм;
  • коленчатый вал вращается со скоростью 850 об/мин;
  • автомобиль с таким мотором потребляет 8.5 л бензина на 100 км при езде по городу. Движение по открытой трассе характеризуется расходом в 5.7 литра;
  • силовой агрегат позволяет развивать машине с 8-клапанным двигателем скорость до 167 км/час.

Недовольные результатом своей разработки, производители решили усовершенствовать технические параметры мотора для Лады Приоры. Так был создан четырёхцилиндровый агрегат с 16 клапанами.

Распространённые неисправности и рекомендации по обслуживанию

Как известно даже рядовому обывателю, совершенной техники сегодня ещё не изобрели. Все существующие механизмы имеют определённый срок службы, по истечении которого они быстро теряют большинство эксплуатационных характеристик, а то и вовсе выходят из строя.

Совсем другое дело, когда проблема заключается в уязвимости некоторых узлов во вполне исправном агрегате. Сразу отметим, что интересующему многих автолюбителей вопросу, гнёт ли клапана силовая установка ВАЗ 21116, будет посвящён следующий раздел настоящей публикации. К наиболее частым неполадкам рассматриваемого типа двигателя относятся:

  1. самым уязвимым местом мотора Приоры считается система газораспределения. Чаще всего выходят из строя ролики ГРМ. Также особый контроль требуется за натяжением ремней газораспределительного механизма и генератора;
  2. неусыпное внимание необходимо уделять системе охлаждения, дабы не пропустить течь радиатора, которая относится к числу наиболее распространённых неисправностей;
  3. кроме того, в постоянном контроле нуждается состояние дроссельной заслонки, поскольку её неполадки влекут за собой поломку других функционально важных частей агрегата;
  4. также необходимым условием безотказной эксплуатации мотора является регулярная проверка работоспособности свечей зажигания.

Соблюдая несколько нехитрых правил по уходу за двигателем, можно дольше обойтись без проявления перечисленных неисправностей ВАЗ 21116. Существенно увеличить заявленный изготовителем ресурс силовой установки можно, следуя предлагаемым рекомендациям:

  1. неусыпный контроль за показателями термостата позволит вовремя обнаружить возможность приближающегося перегрева мотора. Своевременно принятые меры дадут возможность избежать множества неприятностей;
  2. в случае перегрева силового агрегата категорически не рекомендуется допускать его резкого охлаждения, чтобы уберечь от деформации детали и узлы двигателя;
  3. заливать в агрегат только смазку и горючее высокого качества на проверенных заправках. Также необходимо придерживаться рекомендаций производителя в отношении марки масла и бензина.

Разумеется, не последнее место занимает своевременное прохождение технического осмотра. Регулярные мероприятия позволят вовремя обнаружить приближающиеся проблемы и устранить их.

Чем опасен обрыв ремня ГРМ на 8-клапанной Приоре

Приобретая новенький автомобиль, предусмотрительные владельцы, в первую очередь, интересуются, какие двигатели гнут клапана, а какие нет. Никому не хочется после непродолжительного пользования ставить машину на капитальный ремонт.

Облегчение шатунно-поршневой группы в результате усовершенствования конструкции привело к тому, что пространство под выемки клапанов оказалось весьма ограниченным. Поэтому неполадки в системе ГРМ чреваты неприятными последствиями. При непредвиденном обрыве ремня загибает клапана.

Следует отметить некоторое преимущество 8-клапанного мотора перед 16-клапанным. Поскольку давление на механизм газораспределения у него ниже, чем у ВАЗ 21126, проблема не столь актуальна. Вероятность того, что на силовой установке ВАЗ 21116 погнуло клапана, существенно уменьшается.

Если исследовать возможные причины повреждения ремня ГРМ, в числе первых можно указать несоответствие энергии, передаваемой от колёс к силовому агрегату, усилию, выдаваемому стартером. Это происходит при попытках завести машину «с толкача». В этом случае ремень от чрезмерной нагрузки пропускает несколько зубцов. Автомобиль не заводится.

Регулярный осмотр и своевременная замена ремня способствует тому, что при его непредвиденном повреждении поршень загнёт клапана.

Единственной моделью двигателя для Лады Приоры, который не страдал при повреждении ГРМ, являлся 21114. К сожалению, этот надёжный агрегат был полностью вытеснен 116 версией от Гранты.

Выбираем подержанную Lada Priora - Quto.ru

Очень часто мотор Приоры грешит неустойчивой работой на небольших оборотах, а также потерей мощности. Причин тому может быть масса: «глюки» различных датчиков или износ опорного подшипника ремня ГРМ, топливный насос или заслонки дросселя. Если двигатель не запускается вовсе, то виной тому может быть, чаще всего, датчик положения коленчатого вала.

Ремень ГРМ хоть и имеет ресурс в 120 000 км пробега, но менять его приходится раньше – подводит уже упомянутый опорный подшипник ремня ГРМ, а также помпы (результат плачевный: обрыв ремня, загиб клапанов).

Внезапная потеря мощности сигнализирует о неисправности какого-то цилиндра. Это может произойти не только из-за неисправной свечи зажигания. Неожиданно можно обнаружить и прогоревший клапан, но чаще это происходит из-за подсоса воздуха через прокладку между головкой цилиндров и блоком, либо через заглушки служебных отверстий, расположенные в верхней части двигателя.

Коробка

Мастера советуют лить в коробку передач не минеральное масло, а полусинтетику. Наверняка предыдущий владелец Приоры так и сделал. В противном случае коробка будет больше шуметь, и в ней будет появляться металлическая стружка. Самыми же частыми поломками коробки передач является выход из строя выжимного подшипника и появление течи сальника.

Подвеска и ходовая

Чаще всего владельцы Приор жалуются на подтеки на амортизаторах, на ШРУСы и опорные подшипники.

Опорные подшипники передних стоек недостаточно герметичны. После того, как туда попадает пыль и влага, они начинают клинить. Чтобы обнаружить неисправность, необходимо вывернуть руль до упора и прислушаться – нет ли щелчков. Неприятный звук может исходить от рулевые рейки (лечится ослаблением). Забиваться грязью могут и задние ступицы, если на них не надеты специальные колпачки.

Пролетать ямы на полном ходу на Приоре не рекомендуется – это чревато выходом из строя передних ступиц. Деформируясь, она вызывает вибрации при торможении.

К сожалению, колёсные подшипники не могут похвастать большим ресурсом. Из-за особого качества дорог РФ ходят они до 30 000 км, но чаще изнашиваются уже на 15 000 км.

Стоит обратить внимание и на бачок гидроусилителя. С ним все в порядке, но он, открутившись, начинает постукивать о детали кузова и, тем самым, вызывать ложные опасения за исправность авто.

В остальном подвеска и ходовая часть Лады Приоры нареканий не вызывает. При нормально эксплуатации, конечно. Без экстрима и наплевательства. Шаровые опоры служат до 100 000 км, рулевые наконечники – тоже. Задняя подвеска, в силу своей простоты, ничем кроме амортизаторов не отличилась.

Задние барабанные тормозные механизмы требуют ухода и периодической чистки. В противном случае и тормозные колодки, и сам барабан деформируются.

Электрика

Начнём с простого – лампочки. Они по непонятным причинам служат недолго, поэтому тратиться на продукцию именитых брендов нет никакого смысла.

Прочие проблемы серьёзнее. Например, микроредукторы системы отопления. Те самые, которые управляют заслонками, переключающими поток воздуха. Как вариант, сломаться может не редуктор, а сама заслонка – её может заклинить. Капризничают и электростеклоподъёмники. Отличилась и штатная сигнализация, что выражается в ложных срабатываниях и игнорировании команд с брелока. Поэтому большинство Приор с пробегом имеют дополнительную, более серьёзную систему охраны.

Самые неприятные проблемы электрики – это выход из строя катушки зажигания и различных датчиков. Стоят они недорого, но требуют незамедлительной замены.

Прочие неприятности

Ресурс двигателя ВАЗ - Лада Приора

 

С момента появления двигателей ВАЗ 21083, конструкция блока цилиндров мало чем отличалась и по сути, тот же двигатель от Приоры, который имеет индекс 21126, имеет 90 % сходство с агрегатами от ВАЗ 2108. Еще с тех времен многие владельцы постоянно спорили о ресурсах двигателей переднеприводных автомобилей ВАЗ, и у каждого, как это бывает, своя правда.

Что касается старых 8-клапанных двигателей, которые имели объем 1,5 (2111) или даже 1,6 литра (11183, 21114), их можно назвать самыми удачными и безотказными. Конструкция механизма ГРМ и головки блока цилиндров устроена была таким образом, что в случае обрыва ремня ГРМ, клапана не встречались с поршнями, соответственно никаких негативных последствий в результате этой поломки не было. Можно было хоть в дороге смело накидывать новый ремень и в путь.Если вы часто путешествуете то вам просто необходимы квитки на автобус купити.

Что же касается новых моторов, которые имеют 16-клапанные ГБЦ, за исключением 21124, то в этих случаях обрыв ремня приводит к тяжелым последствиям и, скорее всего, к немалым затратам на ремонт. Не исключены случаи не только загиба клапанов, но и повреждения поршневой группы: стенок цилиндра, поршней и даже шатунов. В таком случае ремонт может оказаться чуть ли не эквивалентным стоимость силового агрегата.

Какие пробеги может выдержать Приоровский мотор?

Учитывая множество факторов, пробеги и реальный ресурс двигателей ВАЗ 21126 может сильно отличаться. Немало было случаев, когда уже после 40 тысяч километров, у практически нового автомобиля появлялась проблема с жором масла, более 1 литра на 1000 км пробега, что является недопустимым.

После вскрытия моторов выяснялось, что поршни в цилиндрах мало того, что имели разные группы от А до С, но и в прямом смысле слова практически болтались в блоке. Отсюда у многих и возникает странный звук при работе холодного двигателя, похожий чем-то на работу дизельного двигателя.

Но стоит также отметить, что случаев с реально высоким ресурсом намного больше. К примеру, средний пробеги двигателей, которые отдают в ремонт на Приорах, превышает 200 тысяч километров. Конечно, это нельзя считать эталонным показателем, но вполне неплохой ресурс для ВАЗовского мотора. Немало автомобилей с пробегами под 400 и даже 500 тысяч, которые еще ни разу за эти пробеги не ремонтировались. В таком случае, скорее всего мотор уже доживает свое, жрет масло, бензин, плохо тянет и .т.д.., но тем не менее — это говорит о том, что если вам повезло, и в добавок вы бережно эксплуатировали авто, то можно добиться подобных результатов.

Какой аккумулятор устанавливается на Лада Приора

Лада Приора является отечественным автомобилем III группы. Машина производилась в период с 2007 по 2018 г. исключительно только на ПАО «АвтоВАЗ». Транспортное средство имеет головной номер ВАЗ-2170. Авто было представлено в двух типах кузова. Сначала хэтчбэк, а через год свет увидел вполне комфортный и надежный универсал. Для любителей более компактной езды АвтоВАЗ предложил вариант автомобиля в кузове купе. Эта модель стала полноценной заменой ранее производимой LADA 110.

Автомобиль в 2011 году претерпел некоторые изменения, были существенно преображены к более эстетическому виду бампера, рулевое колесо, зеркала заднего вида. Для улучшения динамики также были внесены некоторые изменения в двигателе.

Рестайлинг машины пришелся на 2013 г. Были внесены изменения во внешнем виде, повышен уровень безопасности, комфорт и ходовые качества авто. Теперь в головной оптике уже были установлены ходовые огни, в салоне стало тише и уютнее. Также не забыли про систему курсовой устойчивости.

На Лада Приору на протяжении 10 лет производства производитель устанавливал следующие разновидности двигателей:

Поколение

Марка

Объем, л

Мощность, л.с.

Вид топлива

1

ВАЗ-21126

1.6

98

бензин

1

ВАЗ-21127

1.6

106

бензин

Оригинальный аккумулятор на Лада Приора

Как и другие отечественные автомобили, аккумулятор на Лада Приору 2 был выбран исключительно российского производства, и основное предпочтение отдавалось именно бренду АКОМ. Источники от этого отечественного бренда обладают высокой надежностью и достаточно большим сроком службы. Как показывает практика, автовладельцы обращаются за заменой батареи не чаще 1 раза в 5 лет, что является средним показателям в результате сравнения с мировыми брендами.

Рубеж в цифру 6-8 лет способны преодолеть далеко не многие и то, только дорогие источники питания, выполненные по иной технологии. Это же представители свинцово-кальциевых батарей классического исполнения, но с доработанной конструкцией и формой электродов. Новые модели накопителей энергии марки АКОМ могут похвастаться увеличенным ресурсом и высокой степенью экологичности, потому как производство осуществляется под строгим контролем качества каждой единицы продукции.

Само же предприятие постоянно совершенствуется и переоснащается, все предлагая своим клиентам новые модели батарей с лучшими качествами. На данный момент предприятие занимает площадь в 19 786 кв. м и имеет 3 больших производственных комплекса. Ассортимент аккумуляторов на Лада Приору 2 марки АКОМ постоянно растет. Вскоре появятся в продаже модели нового образца, но уже за большую цену.

Характеристики оригинальной батареи представлены в таблице:

Производитель (страна)

Марка

Емкость, Ач

Пусковой ток при -18

Гарантия

Стоимость, р.

АКОМ (Россия)

6СТ-60.1 пп

60

520

3 года

3100

Штатный аккумулятор на Ладу Приору по меркам других производителей является бюджетным вариантом, но при этом конкретно эта модель способна прослужить достаточно большой срок. При этом источник хорошо себя показал как в жару, так и при минусовых температурах.

Выбор аналога

Каждый аккумулятор имеет свой определенный срок службы, при этом он может быть разный на различных авто. Если с иномарками сложнее подобрать АКБ, так как на них устанавливается много различных двигателей, отличных по объему, то с Ладой Приора все проще. Один мотор 1.6 л, поэтому можно рассматривать варианты в едином пределе емкостей. Но важно отметить то что в отличие от тех же зарубежных авто, на отечественный источник должен иметь прямую полярность и фиксированный размер 242х175х190 мм. Конечно, в нише, куда устанавливается источник, имеется некоторое свободное место, все же следует быть внимательным и увеличивать емкость не более чем на 5 единиц в пределах размера АКБ.

Если не знаете, какой аккумулятор на Приору установить вместо штатной, то мы вам в этом поможем. Для этого наши эксперты подыскали для вас 3 модели накопителей энергии, которые способны прослужить 6 и более лет, так как оригинальная, как показывает практика, требует замены даже ранее 4, реже 5 лет.

Производитель (страна)

Марка

Емкость, Ач

Пусковой ток при -18°С

Гарантия

Стоимость, р.

АКОМ (Россия)

EFB 6CT-60.1 пп

60

560

3 года

3500

MUTLU (Турция)

SFB M3 6CN-63.1

63

600

2 года

4700

CENE (Южная Корея)

DELKOR 65.1 L2 (56514)

65

640

4 года

6000

Представленные модели источников, конечно, нельзя назвать аналогами, потому что они на порядок дороже штатной. Мы исходили из увеличения срока службы, который у этих источников намного больше. Как показывает практика, южнокорейская способна прослужить на вашем авто до 8 лет. Разумеется, кто-то скажет, что за эти же деньги за такой же период можно купить и АКОМ, но эта батарея обладает еще большим пусковым током для холодного старта на морозе и емкостью до 65 А. Это говорит о возможности подключения к бортовой сети дополнительного обогревателя, акустики или преобразователя напряжения.

С таким источником вам больше никогда не будет надоедать проблема типа на Лада Приора опять горит индикатор аккумулятора, который необходимо зарядить принудительно. Вы поставили источник питания и только через 8 лет заменили его.

Кстати, произвести замену аккумулятора на Лада Приора совершенно недорого можно в нашем магазине. Привозите свой авто к нам по указанному на сайте адресу и мастер быстро окажет квалифицированные услуги. Одновременно и непосредственно перед установкой нового источника он проведет бесплатную диагностику. Если будут выявлены какие-то проблемы в электрике, то посоветует опытного и недорого мастера. Дело в том, что условия гарантии действительны только в том случае, если с электрикой авто все в полном порядке.

Если же у вас регулярно садится аккумулятор на Лада Приоре, то, скорее всего, проблема как раз таки имеется и связана может быть с генератором, неполадками в работе силового оборудования, например, двигателе печки или в самом генераторе. Только во вторую очередь следует брать во внимание АКБ. Абсолютно любой марки источник должен стабильно прослужить как минимум 3 года.

Бюджетные модели батарей

Если нами представленные ранее АКБ окажутся дорогими для вашего капитала или, может, авто вышло из строя неожиданно, то всегда можно быстро заказать батарею подешевле. Обращаем ваше внимание на следующие модели накопителей энергии:

Производитель (страна)

Марка

Емкость, Ач

Пусковой ток при -18°С

Гарантия

Стоимость, р.

GIVER (Россия)

Tiger 60.1 пп

60

480

2

1690

UNIFORCE (Россия)

60 пп

60

450

2

2300

BOLK

 

55

480

 

3000

Решая выбрать лучший аккумулятор на Приору из более дешевых, отдать предпочтение следует именно модели BOLK. Это отечественный источник, который изготовлен по новейшим технологиям и отличается великолепными энергетическими качествами и это невзирая на меньшую емкость. Особенность данного накопителя энергии заключается именно в том, что он может длительное время держать заряд и плавно отдавать его. Он не обладает эффектом памяти и достаточно быстро восстанавливает емкость после разряда.

Как показывает практика использования его на других авто, срок ее службы достигал 5-6 лет при нормальных условиях эксплуатации. Если же вы часто находитесь в зонах с отрицательными значениями температуры, то такая батарея не подойдет. Следует выбрать что-то с более высоким пусковым током.

Наши услуги

Обращаясь к нам, вы не только сможете узнать, какой лучше приобрести аккумулятор на Приору, но также вам будут предоставлены услуги по замены батареи. Для этого достаточно приехать в один из наших магазинов в городе и предоставить транспортное средство специалисту. Кроме того, мы указали сниженные цены в таблицах, по ним вы сможете приобрести накопитель энергии только в том случае, если предоставите свой старый источник взамен. При этом экономия составит 400-500 р.

Приора нет зарядки. Ремонт генератора

 

Сохраните эту статью в популярных соц. сетях:

 

дилер LADA в г. Киров (Кировская область)

Каждому человеку хочется иметь собственную машину, ведь тогда он становится независимым. В любой момент можно сесть и поехать куда хочется, самостоятельно выбрав маршрут. Особенно без машины не обойтись, если у вас большая семья. Многие гонятся за иностранными авто, но не у всех есть возможность их купить, именно поэтому мы предлагаем вам купить машину отечественного производителя – Ладу Приору в Кирове.

 

Характеристика машины

 

ВАЗ Приора была создана в 2007 году и получилась на уровень лучше своей предшественницы. Машина выглядит очень представительно, имеет современный дизайн, мощный двигатель.

Для покупки доступна следующая комплектация:

  • электроусилитель руля;
  • подлокотники между сидениями;
  • подушка безопасности;
  • подголовники на задних сидениях;
  • регулируемая рулевая колонка.

Автомобили ряда Приора имеют надёжную систему безопасности. Интерьер разрабатывался в сотрудничестве с итальянской студией дизайна. Панель покрыта пластиком и выглядит очень элегантно, а также она стойкая к царапинам. Салон комфортен и удобен, поэтому поездка в такой машине – сплошное удовольствие. Сидения высокие, сделаны под физиологические изгибы спины. Объем багажника составляет около 430 литров, что вполне достаточно для перевозки большого багажа.

 

Купить LADA Priora можно на нашем сайте. Мы делаем все возможное для наших клиентов, поэтому теперь машину можно приобрести, не вставая с дивана. Здесь можно ознакомиться со всеми характеристиками и описанием, а также оформить заказ.

 

Основные плюсы покупки у нас

 

Купить Ладу Приору в Кирове – значит сделать правильный выбор. Мы занимаемся продажей отечественных авто и можем с уверенностью говорить, что они обладают лучшими качествами, такими как  выносливость, экономичность, долговечность, внешняя привлекательность и доступность.

 

Чтобы новая Лада Приора служила вам долгие годы, нужно выбирать правильные места покупки. Приобретая у нас машину, вы никогда не пожалеете о своем выборе, ведь такое авто является одним из самых выносливых и удобных в использовании. Машина многое может сказать о своем хозяине, поэтому выбирайте только качественные автомобили. Цена Лады Приоры – это еще одно преимущество. Делайте выбор правильно и пользуйтесь услугами наших консультантов.

Выбираем какое масло лучше заливать в 16-ти клапанный двигатель Лада Приора

Объём двигателя, его мощность и вид используемого топлива часто диктуют марку масла, необходимую для периодической замены. Однако не так все просто. Масел много, есть несколько стандартов качества, и даже если иметь в виду конкретную модель автомобиля, то разобраться в многообразии смазок порой довольно сложно. Сегодня разберёмся в том, какое масло лучше заливать в 16-ти клапанный двигатель Лада Приора, а от чего лучше отказаться.

Каждому мотору — масло своё?

Если не верно подобрано моторное масло, то оно начнёт выдавливаться через сапуны

По большому счёту, все современные автомобили ВАЗ, которые выходят сегодня с конвейера, оборудованы однотипными моторами, если не сказать модификацией одного базового двигателя. В случае с Приорой, завод в разное время устанавливал и устанавливает на эту модель несколько двигателей:

  • старый 8-клапанный 1,6-литровый 87-сильный мотор ВАЗ 21116;
  • 16-клапанный 98-сильный 1,6-литровый двигатель ВАЗ 21126;
  • форсированный 106-сильный 16-клапанный 1600-кубовый мотор ВАЗ 21127;
  • 1,8-литровый 98-сильный 16-клапанный двигатель 21128.

Если не брать во внимание восьмиклапанный мотор, то все остальные абсолютно идентичны по конструкции и по объёму заливаемого масла — это стабильные 3,5 литра. Даже по техническим характеристикам двигатели отличаются весьма незначительно, поэтому говорить о радикальной разнице в смазке не приходится. С нами согласен и завод-изготовитель.

Какое масло лить в Приору, что говорит АвтоВАЗ

А какое масло рекомендует АвтоВаз?

По большому счёту, не имеет никакого значения, какое масло заливают в двигатель Приоры с завода.

Просто по той причине, что оно меняется сразу после обкатки, а это около две тысячи километров. Многие заменяют масло сразу же. Некоторые производители масел, к примеру, Лукойл, утверждают, что в каждой новой Приоре в картере плещется именно их минеральное обкаточное масло 10w-30, ТНК утверждает, что в Приоры льют их полусинтетику, а список рекомендуемых заводом марок и видов масел приведён в руководстве по эксплуатации. На четырёх страницах.

Словом, завод отвечает только за период обкатки и особо не афиширует марку и производителя обкаточного масла, да это и не нужно. Сейчас разберёмся сами, какое масло лить в 16-клапанную Приору и по каким параметрам выбирать.

Параметры выбора масла на Приору

Стандартный набор владельца Приоры: масляный фильтр MANN и синтетическое масло Motul

Разговор о выборе оптимального масла для 16-клапанной Приоры может затянуться до бесконечности, поэтому мы очертим ряд основных параметров, которые стоит учитывать при выборе смазки при замене:

  1. Минеральные масла. Оговоримся, что производитель не имеет никакого значения в нашем случае. Минералка — недорогое масло, предназначенное для использования в дефорсированных малооборотистых двигателях. Продукт изготовлен путём перегонки нефти, поэтому процент присадок в нём минимален. Это говорит о низких моющих качествах и о невысоком ресурсе до замены. Тем не менее не стоит думать, что минералка совсем уж никуда не годится. Её нужно чаще менять и эксплуатировать мотор в режиме комнатного фикуса, без лишних нагрузок и перегревов.
  2. Синтетика. Синтетическое масло — чистейшая химия и как любой заменитель природным компонентам, стоит крепко дороже минералки. И это не зря, поскольку в процессе изготовления синтетики есть возможность добавлять любые присадки и радикально менять свойства смазки, можно получить буквально универсальную смазку. Она будет хорошо и долго работать как в маломощных, так и в форсированных моторах. Ходит дольше минералки, смазывает лучше, зимой не сильно густеет, летом не сильно теряет вязкость.
  3. Полусинтетические масла. Пожалуй, самое популярное масло среди владельцев Приор — оно имеет сбалансированные смазывающие характеристики, приятную цену и огромный ассортимент.

Есть ещё несколько видов моторных масел, но к Приоре они не имеют никакого отношения. По крайней мере, к базовой машине.

Кроме классификации масел по составу, их делят по классам вязкости при определённой температуре по стандарту SAE, эта классификация приведена в таблице ниже:

Классификация моторных масел

Эта таблица говорит о том, что выбор масла зависит теперь уже от условий эксплуатации нашего автомобиля.

Кроме температуры воздуха, стоит учитывать и год выпуска автомобиля, поскольку стандарты моторного масла изменились в 2003 году. К примеру, для Приоры выпуска до 2004 года рекомендуется использовать масло с маркировкой SL/SМ. после — с маркировкой SM. Это касается только синтетики.

Шелл, Кастрол, Тоталь или Лукойл?

Хорошо зарекомендовавшие себя моторное масло Тоталь и масляный фильтр MANN

Принцип разумной достаточности — вот чем нужно пользоваться при выборе масел на Ладу Приору.

Отзыв LADA (ВАЗ) Priora 2010 1.6 (87 л.с.), МКПП, Стандарт 21702-20-040 — CARobka.ru

Хотелось бы начать с того почему мой выбор пал именно на LADA Priora, а не на любые другие ВАЗовские автомобили:

Сугубу мое мнение и я его некому не навязываю ведь сколько людей столько и мнений, но я считаю, что среди нашего Авто прома если и покупать ВАЗовскую машину за такие деньги за которые их выставляют авто салоны то я думаю меньше всего разочерований как и внешне так и по динамике со временем вызовет Priora. Во первых потомучто даный автомобиль выглядит очень молодежно и современно, у него суровый мужской взгляд, большая оптика придает еще более агрессивный настрой этой машине. Лично в моей машине мне очень нравиться Тонировка по кругу и черный мужской серьезный цвет, я вообще не преверженец сильног тюнинга ВАЗовских авто, как помне так достаточно подобрать классический цвет машины который не смотря на моду и красоту других цветов некогда не выйдет из моды потомучто все эти новые пестрые цвета приходят и уходят со временем и машина выглядит уже не так а классические цвета всегда будут в моде, сделать салон в плане посадки удобным для себя и пасажиров, ну и конечно Тонировка, ведь кто бы что не говорил а когда машина тонирована в круг она совершенно по другому выглядит и придает особенный антураж своим видом. Конечно же по финансовой возможности на эту машину надо установить красивые диски с хорошей низкопрофильной резиной. Я думаю что за те деньги которые они просят в автосалонах они просто обязаны ставить Красивые литые диски начиная от радиуса R15-R16 ведь приора их спокойно тянет, движки у них стоят реально хорошие по сравнению с той же 14-кой у приоры динамика намного лучше.

Что касаеться Салона то я думаю людям с ростом до 192-196 будет в машине очень комфортно и за собой тоже можно поместиться только конечто вдвоем на заднем деване а не втроем учитывая рост пасажиров. Лично мне с ростом 201 очень комфортно и некогда у меня не возникал дискамфорт даже на дальних поездках. По динамике можно сказать что когда я купил приору то поначалу растроился потомучто до этого ездил на старой 2110 и привык к той динамике, но не прошло и пол года как я проехал 6500 движок приработался обкатался, и машина просто Ожила такой динамике я не видел впринципе не на калине не на той же 14-ке. И я сделал вывод что если акуратно машину обкатать лично я обкатывал 6000 то в нее потом будто бес вселяеться. И что не мало важно я заметил что динамика зависит и от топливо которым кормишь, лично я всегда кормлю Лукойлом 95 и очень доволен динамикой, а когда залил 10 литров Роснефти не был так доволен машина начинает себя совершенно по другому вести это заметно и на динамике разгона и на звуке двигателя в салоне, то есть заправляя Лукойлом 95 я движок воще не слышу из салона, а роснефть сразу дает о себе знать, но это опять же таки сугубу индивидуально надо подбирать, у меня друг заправляет приору на ТНПС и не жалуеться на динамику а я пробывал мне не понравилось. По поводу поломок, крупных слава богу не было но это наверное потому что авто пока можно считать новым, так как прошел всего больше 30000, а по мелочи можно сказать что заменить лампочку габаритов или тормозные колодки можно и самому особого труда не составляет. И вообще все поломки начминаються тогда когда владелец наиграеться игрушкой и начинает на нее забивать, то масло забудет поменять то свечи то аккумулятор, и так по мелочи вроде накапливаеться одна большая и дорогая проблема так что если владелец ухаживает за машиной то ничего у него и не ломаеться. Данный автомобиль подходит больше всего молодежи, стоит ли его покупать. но опять же таки если вы рассматриваете только российский авто пром то я конечно советую брать тока Приору она одна выглядит не как пенсионерская,за те деньги что они стоят в салоне можно пожалуй купить тока приору потомучто авто выпукаеться с 2007 года и уже проверен временем и людьми а ту же гранут спорт я бы не взял тем более за 400 тыщ брать если русскую то тока Приору. Но это опятьже тока мое мнение, мнеогие с ним не согласяться.

Прогрев двигателя - PilotWorkshops

Уолли:

«Хороший вопрос и важная тема. Во-первых, производители двигателей и самолетов публикуют разные требования. Итак, мой первый ответ на ваш вопрос - следовать процедурам и ограничениям, рекомендованным производителем вашего двигателя или самолета. Помните, что они эксперты.

Однако ваш вопрос: чем опасен взлет с холодным двигателем? Сначала поговорим о температуре головки блока цилиндров.Установка взлетной мощности вызывает быстрое нагревание двигателя. Если цилиндры еще не нагреты, такое быстрое изменение температуры может вызвать повреждение цилиндра. Так что переходить от запуска двигателя до взлетной мощности явно нехорошо. В большинстве случаев к моменту завершения разгона температура головки цилиндров подходит для взлета.

Теперь посмотрим на температуру масла, очень холодное масло хуже смазывает все эти дорогие детали двигателя. Кроме того, более густое масло вызывает повышение давления масла и в крайнем случае может привести к тому, что давление масла превысит максимально допустимое давление на взлете, что может вызвать потерю масла.Другой опасностью взлета с очень холодным маслом является возможность застывания масла в маслоохладителе, которое может заблокировать охладитель и привести к очень высокой температуре масла.

Не на всех самолетах перед взлетом температура масла должна быть зеленой. Некоторым требуется определенная разминка, а другим - нет. Например, POH многих самолетов, оснащенных двигателями Lycoming, говорит, что если двигатель достаточно теплый, чтобы без колебаний открывать полный газ, он достаточно теплый для взлета.Таким образом, в этом случае нет необходимости доводить какую-либо температуру, масло или головку блока цилиндров до определенного значения. С другой стороны, Cirrus SR-22 POH говорит, что температура масла должна быть не менее 100F перед взлетом. Из полетов на DC-3 я помню, что на этом самолете была указана минимальная температура масла перед разбегом и еще одна минимальная температура перед взлетом.

Наибольшие повреждения двигателя во время работы в холодную погоду вызываются тем, что двигатель работает быстро при запуске.Чтобы масло потекло при запуске двигателя, требуется несколько секунд, и в это время следует поддерживать как можно более низкие обороты, так как смазка не в лучшем виде. Большинство производителей рекомендуют предварительно прогреть двигатель ниже определенных температур, чтобы улучшить раннюю смазку и снизить износ двигателя в этот критический период.

Итак, лучшая практика в отношении прогрева двигателя - следовать руководству пилота по эксплуатации вашего самолета, предварительно прогревать, когда это рекомендуется, и поддерживать низкие обороты при запуске.”

Байесовское и частое A / B-тестирование (и имеет ли это значение?)

В мире A / B-тестирования ведутся дебаты по философской статистике: байесовский против частотного.

Это не новая дискуссия. Томас Байес написал «Очерк решения проблемы доктрины случайностей» в 1763 году, и с тех пор это был академический аргумент.

Проблема становится все более актуальной в мире CRO - некоторые инструменты используют байесовские подходы; другие полагаются на Frequentist.Что, черт возьми, все это означает, когда дело доходит до проведения следующего теста?

Примечание: я не собираюсь слишком углубляться в философские дебаты между двумя подходами или сложностями теоремы Байеса. Я перечислил некоторые дополнительные материалы для чтения внизу каждого раздела, если вы хотите узнать больше.

Быстрое и грязное различие между Frequentist и байесовской статистикой

Частотный подход

Вы, наверное, знакомы с подходом Frequentist к тестированию.Это модель статистики, которую преподают в большинстве учебных заведений колледжа, и это подход, который чаще всего используется программным обеспечением для A / B-тестирования.

По сути, метод частотности делает прогнозы на основе истинных истин эксперимента, используя только данные текущего эксперимента.

Как писал Леонид Пекелис в статье Optimizely,

Доводы сторонников чаще всего противоречат фактам и напоминают логику, которую используют юристы в суде.Большинство из нас изучают частотную статистику на курсах статистики начального уровня. T-тест, когда мы спрашиваем: «Отличается ли этот вариант от контроля?» является основным строительным блоком этого подхода.

Байесовский подход

По Пекелису,

Байесовская статистика использует более восходящий подход к анализу данных. Это означает, что прошлые знания о подобных экспериментах закодированы в статистическом устройстве, известном как априорное, и эти априорные данные объединяются с данными текущего эксперимента, чтобы сделать вывод о проводимом тесте.

Итак, самое большое различие в том, что байесовская вероятность определяет наличие некоторой априорной вероятности.

Байесовский подход выглядит примерно так (резюмировано из этого обсуждения):

  1. Определите предварительное распределение, которое включает ваши субъективные представления о параметре. Приор может быть малоинформативным или информативным.
  2. Сбор данных.
  3. Обновите ваше предыдущее распределение данными, используя теорему Байеса (хотя вы можете использовать байесовские методы без явного использования правила Байеса - см. Непараметрический байесовский метод), чтобы получить апостериорное распределение.Апостериорное распределение - это распределение вероятностей, которое представляет ваши обновленные представления о параметре после просмотра данных.
  4. Проанализируйте апостериорное распределение и просуммируйте его (среднее значение, медиана, стандартное отклонение, квантили…).

Чтобы объяснить рассуждения Байеса о коэффициентах конверсии, Крис Стуккио приводит пример гипотетического стартапа BeerBnB. Его первоначальные маркетинговые усилия (реклама в ванных комнатах бара) привлекли 794 уникальных посетителя, 12 из которых создали учетную запись, что дало результат 1.Конверсия 5%.

Предположим, что через туалетную рекламу компания сможет привлечь 10 000 посетителей по всему городу. Сколько людей вы должны рассчитывать на подписку? Около 150.

Другой пример - это то, что я нашел в Lean Analytics. Есть тематическое исследование о ресторане Solare. Они знают, что если к 17:00 будет 50 бронирований, то они могут предсказать, что на ночь будет около 250 крышек. Это предварительный вариант, и он может быть обновлен новыми наборами данных.

Или, как писала Boundless Rationality,

Фундаментальный аспект байесовского вывода - обновление ваших убеждений в свете новых доказательств.По сути, вы начинаете с предыдущего убеждения, а затем обновляете его в свете новых доказательств. Важным аспектом этой предыдущей веры является ваша степень уверенности в ней.

Мэтт Гершофф, генеральный директор Conductrics, объясняет разницу между ними как таковую:

Мэтт Гершофф:

«Разница в том, что в байесовском подходе параметры, которые мы пытаемся оценить, рассматриваются как случайные величины. В частотном подходе они фиксированы.Случайные переменные регулируются своими параметрами (среднее значение, дисперсия и т. Д.) И распределениями (гауссовское, пуассоновское, биномиальное и т. Д.).

Априор - это просто априорное мнение об этих параметрах. Таким образом, мы можем думать о байесовском подходе как о трактовке вероятностей как степени уверенности, а не как о частотах, порождаемых каким-то неизвестным процессом ».

Таким образом, разница в том, что с байесовской точки зрения гипотезе присваивается вероятность. С частотной точки зрения гипотеза проверяется без присвоения вероятности.

Так почему полемика?

Согласно Эндрю Андерсону из Malwarebytes: когнитивный диссонанс.

Эндрю Андерсон:
«Людям необходимо проверять любой подход, который они используют, и им угрожают, когда кто-то предполагает, что они неэффективны или используют инструменты совершенно неправильно. Используемая математика обычно является одной из немногих частей, над которыми большинство оптимизаторов получают полный контроль, и поэтому они переоценивают собственное мнение и сопротивляются контраргументам.”

Гораздо проще обсуждать мелкие задачи и уравнения, чем обсуждать дисциплину тестирования и роль оптимизации в организации.

Еще одна подстрекательская иллюстрация, основанная на горячих спорах (Источник изображения)

Д-р Роб Бейлон, генеральный директор The Benchmark Company, соглашается:

Доктор Роб Бейлон:

«В академическом сообществе спорят в основном об эзотерическом вилянии хвостом. По правде говоря, большинство аналитиков из башни из слоновой кости не слишком заботятся, если вообще заботятся о байесовском противостоянии.Фриквенционист.

Тем не менее, аргумент не может быть полностью академическим. В статье New York Times Эндрю Гельман защищал байесовские методы как своего рода двойную проверку ложных результатов.

В качестве примера он переоценил исследование, используя байесовскую статистику. Исследование пришло к выводу, что женщины, у которых происходила овуляция, на 20% чаще голосовали за президента Обаму в 2012 году, чем те, у которых не было овуляции.

Эндрю добавил данные, показывающие, что люди редко меняют свои предпочтения при голосовании во время избирательного цикла - даже во время менструального цикла.При добавлении этой информации статистическая значимость исследования исчезла.

В моем исследовании ясно, что существует большой разрыв, основанный на философии каждого подхода. По сути, они решают одни и те же проблемы немного разными способами.

Дополнительная литература:

При чем здесь A / B-тестирование?

Байесианец - это тот, кто, смутно ожидая лошадь и мельком увидев осла, твердо уверен, что видел мула ».

Хотя Балон называл эти дебаты в основном «эзотерическим вилянием хвостом», а Гершофф использовал термин «статистический театр», когда дело доходит до A / B-тестирования, существуют последствия для бизнеса.Всем нужны более быстрые и точные результаты, которые легче понять и передать, и это то, что пытаются сделать оба метода.

Так что точнее? И имеет значение, какой вы используете? По словам Криса Штуккио из VWO:

Крис Штуккио:

«Один из них - математический - это разница между« доказательством »научной гипотезы и принятием бизнес-решения. Есть много случаев, когда статистика решительно поддерживает «выберите B», чтобы заработать деньги, но лишь слабо поддерживает «B - лучший» - истинное утверждение.'

B имеет 50% шанс значительно превзойти A (скажем, B на 15% лучше) и 50% шанс быть примерно таким же (скажем, на 0,25% хуже или на 0,25% лучше). В таком случае, это отличное бизнес-решение , выбрать B - может быть, вы что-то выиграете, а может, ничего не потеряете.

Другая причина - общение. Статистические данные о частотах интуитивно отстают и сбивают меня с толку. Были проведены исследования, и они показывают, что большинство людей (читай: 80% и более) полностью неверно истолковывают частотную статистику и часто ошибочно интерпретируют ее как байесовские вероятности.

Учитывая это, почему бы просто не дать для начала байесовские вероятности (которые большинство людей понимают с небольшими трудностями)? »

Однако, как объясняет Гершофф: «Часто - и я думаю, что это огромная дыра в мышлении CRO - мы пытаемся оценить параметров для данной модели (мысленный таргетинг) некоторым рациональным способом».

Он продолжает:

Мэтт Гершофф:
«Частотный подход - это более избегающий риска подход, и он спрашивает:« Эй, учитывая все возможные наборы данных, которые я мог бы увидеть, какие настройки параметров в каком-то смысле являются «лучшими»? »

Итак, данные - это случайная величина, которую мы превосходим ожиданиями.В байесовском случае это, как упоминалось выше, параметр (ы), который является случайной величиной, и затем мы говорим: «Привет, учитывая эти данные, какова наилучшая настройка параметра, которую можно рассматривать как средневзвешенное значение». на основе предыдущих значений ».

Имеет значение, что вы используете?

Некоторые говорят «да», а некоторые - нет. Как и почти все, ответ сложен и имеет сторонников с обеих сторон. Начнем с пробайесовского аргумента.

В защиту байесовских решений

Lyst в прошлом году написал статью об использовании байесовских решений.По их словам: «Мы думаем, что это помогает нам избежать некоторых распространенных ошибок статистического тестирования и делает наш анализ более понятным и понятным для нетехнической аудитории».

Они говорят, что предпочитают байесовские методы по двум причинам:

  1. Их конечным результатом является распределение вероятностей, а не точечная оценка. «Вместо того, чтобы думать с точки зрения p-значений, мы можем думать непосредственно о распределении возможных эффектов нашего лечения. Это значительно упрощает понимание и передачу результатов анализа.
  2. Использование информативного априорного метода позволяет им облегчить многие проблемы, которые мешают классическому тестированию значимости. (Они ссылаются на повторное тестирование и проблему с низкой базовой скоростью - хотя Эван Миллер оспорил последний аргумент в этой ветке Hacker News.)

Они также предложили следующие визуальные эффекты, в которых они взяли два образца из распределения Бернулли (да / нет , решки / решки), вычислили оценки параметра p (вероятность выпадения орлов) для каждой выборки, а затем взяли их разницу:

Статья - веский аргумент в пользу использования байесовского метода (у них есть калькулятор, которым вы тоже можете пользоваться), но есть нюанс:

Вышеописанные преимущества полностью связаны с использованием информативного априора.Если бы вместо этого мы использовали плоскую (или неинформативную) априорность - где все возможные значения наших параметров одинаково вероятны - все проблемы вернулись бы.

Крис Стуккио объясняет некоторые причины, по которым несколько лет назад VWO перешла на байесовские решения:

Крис Штуккио:

«На мой взгляд, это важно по двум причинам: первая - понимание. Мне гораздо легче понять, что означает байесовский результат, чем частотный результат, и ряд исследований показывает, что я не одинок.Большинство людей, включая практиков статистической методологии, неправильно понимают, что означают частотные результаты.

Это действительно изучается в педагогических кругах; примерно 100% студентов-психологов и 80% преподавателей статистической методологии не понимают частотную статистику.

Вторая причина - вычислительная. Частые методы популярны отчасти потому, что их легко вычислить. Наши старые частотные методы могут быть вычислены за микросекунды с использованием PHP, в то время как наши новые байесовские методы занимают минуты на 64-ядерном вычислительном кластере.В исторические времена (читайте: 1990) наша байесовская методология, вероятно, была бы вообще невозможна, по крайней мере, в том масштабе, в котором мы ее делаем ».

Но некоторые не согласны…

Итак, байесовские методы широко поддерживаются. Хотя анти-байесовцев не так много, есть несколько частотистов, а также люди, которые, как правило, думают, что есть более важные вещи, о которых нужно беспокоиться.

Например,

Андерсон говорит, что для 99% пользователей это не имеет значения.

Эндрю Андерсон:

«Они по-прежнему получат, по сути, тот же ответ, и подавляющее большинство из них слишком доверяют уверенности и не понимают допущений модели. В таких случаях использовать Frequentist проще, и они могли бы также сократить умственные затраты на попытки вычислить априорные значения и тому подобное ».

Для групп, которые способны моделировать априорные значения и понимать разницу в ответах, которые дает байесовский подход и частотный подход, байесовский подход обычно лучше, хотя на самом деле он может быть хуже для небольших наборов данных.Оба в равной степени подвержены влиянию дисперсии, хотя байесовские подходы, как правило, лучше справляются с предвзятым распределением населения, поскольку они адаптируются лучше, чем гауссовские частотные подходы.

При этом почти все проблемы с A / B-тестированием связаны не с тем, как измеряется уверенность, а с тем, что они выбирают для сравнения и проверки мнения по сравнению с исследованием и эксплуатацией. Увести разговор от упрощенных мер доверия к таким вещам, как мышление многорукого бандита, гораздо ценнее, чем слишком много беспокоиться о том, как определяется доверие.Честно говоря, большинству групп было бы гораздо лучше вообще не рассчитывать на доверие ».

Балон соглашается, утверждая, что аргумент байесовского и частотного толкования действительно не имеет отношения к A / B-тестированию:

Доктор Роб Бейлон:

«Вероятностная статистика обычно в последующем анализе не используется в значительной степени. Аргумент байесовско-частотного подхода более применим в отношении выбора переменных для тестирования в парадигме A / B, но даже в этом случае большинство тестировщиков A / B до чертиков нарушают исследовательские гипотезы, вероятность и доверительные интервалы.”

Дополнительная литература:

Инструменты и методы

Большинство инструментов используют методы Frequentist, хотя, как упоминалось выше, VWO использует байесовские решения. Система статистики Optimizely основана на последовательном тесте Уолда. Это последовательная версия подхода к проверке гипотез Пирсона-Неймана, так что это подход Frequentist (с оттенками Байеса).

Conductrics объединяет идеи эмпирического байесовского анализа с таргетингом для повышения эффективности своего механизма обучения с подкреплением.

Андерсон не думает, что мы должны тратить много времени на изучение методов, лежащих в основе каждого инструмента. Как он сказал об инструментах, которые рекламируют различные методы как функции:

Эндрю Андерсон:

«Вот почему инструменты постоянно выделяют эту функцию и уделяют так много времени совершенствованию своих статистических механизмов, несмотря на то, что она обеспечивает почти нулевую ценность для большинства или всех их пользователей.

Большинство людей рассматривают тестирование как способ подтолкнуть их существующую дисциплину, и поэтому они не могут заставить кого-либо подвергать сомнению какую-либо часть их дисциплины, иначе весь их карточный домик рухнет.”

Заключение

Хотя можно бесконечно копать и находить веские аргументы за и против каждой стороны, все сводится к следующему: мы решаем одну и ту же проблему двумя способами.

Мне нравится аналогия, которую Optimizely привел с использованием мостов:

Точно так же, как и подвеска, и арочные мосты успешно преодолевают препятствия, как байесовские, так и частичные статистические методы дают ответ на вопрос: какой вариант лучше всего показал себя в A / B-тесте?

Андерсон тоже забавно посмотрел на это:

Во многих случаях эти споры похожи на споры о стиле экранной двери на подводной лодке.Это забавный аргумент, который изменит внешний вид вещей, но сам факт его появления означает, что вы тонете.

Наконец, вы можете ошибиться, используя любой метод во время тестирования. Как говорилось в статье Times : «Короче говоря, байесовская статистика не может спасти нас от плохой науки».

Источник изображения функции

Это хорошо или плохо для вашего двигателя? (Плюс посмотрите, как это сделать)

Давайте сразу к делу: Промывка двигателя - это хорошо или плохо?

Потратьте несколько минут на просмотр онлайн-форумов, и вы найдете ряд ответов на этот вопрос, часто с участием старого Trans-Am, Camaro или другого автомобиля, на котором кто-то годами бился, припарковался на пастбище в течение десяти лет и теперь хочет оживить с промывкой двигателя.

Вот что мы расскажем:

Что такое промывка двигателя?

Промывка двигателя - это послепродажная химическая добавка, предназначенная для очистки вашего двигателя от накопившихся отложений, шлама и других загрязнений.

Вы заливаете его в маслозаливное отверстие двигателя и оставляете двигатель работать на холостом ходу примерно 10-15 минут. Он смешивается с маслом и циркулирует в двигателе, помогая растворять шлам и очищать отложения.

Затем вы сливаете масло (теоретически вместе с большим количеством мусора), меняете масляный фильтр, добавляете свежее масло и снова начинаете водить машину.

Как отложения и шлам образуются внутри двигателя

Если он справился со своей задачей, характеристики вашего двигателя вернутся к бурным временам своей молодости, когда он обеспечивал максимальную мощность и эффективность.

Однако со временем могут накапливаться вредные отложения и шлам, что приводит к снижению мощности и производительности.

Отложения и шлам могут образовываться по нескольким причинам, в том числе…

  • Частые короткие поездки, которые не позволяют маслу полностью прогреться и испарить влагу
  • Проглатывание грязи
  • Разбавление топлива
  • Высокая температура разрушения масла

По мере оседания ил может забивать узкие масляные каналы или сетка на маслозаборной трубке, ограничивающая поток масла к жизненно важным частям, особенно к верхнему клапану.

Отложения могут вызвать слипание колец, что снижает компрессию двигателя и снижает мощность.

Крошечные отверстия в сетке маслозаборной трубы могут легко забиться шламом, из-за чего в двигатель не останется масла.

Можно ли удалить осадок двигателя?

Да. Подходящие моющие средства в правильной концентрации могут растворять шлам, отложения и лак в двигателе.

В идеале осадок вообще не образуется; однако иногда возникают механические проблемы, такие как протекающая прокладка головки, и происходит образование осадка.

Если отстой все же образуется, моющие средства в масле помогают растворять и рассеивать отстой для очистки двигателя.

Это сложнее, чем кажется.

Прежде всего, масло должно выполнять несколько функций, а не только предотвращать образование отложений в двигателе.

По этой причине масла содержат ограниченную концентрацию детергентов (по сравнению с продуктами для промывки двигателя), чтобы обеспечить место в составе для других присадок, которые защищают от износа, борются с окислением, борются с ржавчиной и т. Д.

С другой стороны, средство для промывки двигателя предназначено исключительно для очистки.

AMSOIL Engine and Transmission Flush, например, не содержит ничего, кроме сильнодействующих моющих средств, что делает его более эффективным очистителем, чем моторное масло.

Plus, он очищает на молекулярном уровне, обеспечивая растворение отложений и надлежащий выход масла из двигателя после его слива. Это важно, поскольку некоторые автомобилисты опасаются, что промывка двигателя освободит большие куски и вызовет лавину мусора, забивающего проходы внутри двигателя.Защита двигателя и трансмиссии AMSOIL от этого сценария.

Нужна ли промывка двигателя?

Хорошая промывка двигателя может помочь разрыхлить отложения и растворить шлам, возвращая двигатель в состояние, подобное новому.

Однако в старых двигателях с большим пробегом отстой может быть единственным барьером, препятствующим просачиванию масла через изношенные или потрескавшиеся уплотнения.

Удаление осадка обнажает уплотнения для того, чем они являются на самом деле - мусора.Вскоре из вашего двигателя начинает течь масло, и ваш разум мгновенно связывает продукт для промывки двигателя с утечкой масла.

Реально пломбы уже были плохие; флеш просто показал их истинное состояние.

Если вы подозреваете, что ваш автомобиль попадает в этот лагерь, оставьте его в покое и пропустите промывку двигателя .

Вероятно, не стоит пытаться реанимировать двигатель в таком плохом состоянии, не исправив сначала плохие уплотнения или другие дефекты.

Фактически, вы выбираете свою проблему: либо шлам и отложения снижают производительность, либо, если вы чистите двигатель, уплотнения показывают свое истинное состояние.

Промывка двигателя является частью надлежащего режима технического обслуживания

Но нельзя сказать, что промывка двигателя - плохая идея.

На самом деле, часто это первый шаг на пути восстановления вышедшего из строя автомобиля до первоклассных характеристик. И часто, когда вы покупаете подержанный автомобиль, вы получаете именно это - автомобиль, владелец которого в субботу после обеда нашел антиквариат более приятным, чем замена масла или падение поддона трансмиссии. Следовательно, ваш «подержанный» автомобиль, хотя и не является полным хламом, может похвастаться отрывочными данными о техническом обслуживании.

В этих случаях сильнодействующая промывка на основе моющих средств может помочь подготовить двигатель к новому маслу, ослабить заедание клапанов или колец и помочь удалить вредный осадок.

Хотя это не является обязательным шагом при переходе на синтетическое моторное масло AMSOIL, мы все же рекомендуем промыть двигатель, если вы хотите дать своему автомобилю новый запуск.

5 преимуществ промывки двигателя

1. Готовит двигатель к новому маслу

Промывка двигателя помогает ослабить залипание клапанов или колец и удалить вредный осадок и другие загрязнения.

Очистив двигатель перед установкой свежего масла, вы убедитесь, что новое масло функционирует должным образом и обеспечивает максимальную защиту. Масло не прослужит так долго и не защитит, если ему придется бороться с шламом и отложениями от предыдущего масла.

Кстати, мы не требуем промывки двигателя и трансмиссии AMSOIL перед переходом на синтетическое моторное масло AMSOIL, но мы рекомендуем промыть двигатель, если вы хотите запустить его заново.

2. Помогает повысить топливную экономичность

Загрязнения, циркулирующие в двигателе, могут привести к разрушению масла и увеличению вязкости, а для циркуляции масла с более высокой вязкостью требуется больше энергии.

Шлам и отложения на деталях двигателя также могут увеличивать сопротивление, которое требует больших затрат топлива. Очистка двигателя помогает обеспечить эффективное движение деталей и максимальную экономию топлива.

3. Помогает снизить выбросы

Если отложения на контактах поршневых колец вызывают прилипание колец, масло может попасть в камеру сгорания, где оно горит.

Это не только приводит к образованию вредных отложений, но и увеличивает выбросы выхлопных газов, поскольку сгоревшее масло выходит из выхлопной трубы.

Хорошая промывка двигателя помогает освободить застрявшие кольца и снизить расход масла, что, в свою очередь, снижает выбросы.

4. Помогает снизить нагревание

Чрезмерный нагрев вредит двигателю и маслу.

Сильный нагрев снижает эффективность двигателя, увеличивая скорость окисления масла (химического разложения). Шлам и отложения действуют как изоляторы, которые не позволяют двигателю рассеивать тепло, как задумано.

Промывка двигателя помогает обеспечить надлежащий отвод тепла для обеспечения оптимальной эффективности и срока службы масла.

5. Удобство

Это может не относиться к каждой промывке двигателя, но применимо к промывке двигателя и трансмиссии AMSOIL. Результат достигается уже после одного применения. И это займет всего 10-15 минут.

Plus можно смело использовать в бензиновых или дизельных двигателях и автоматических трансмиссиях.

В то время как некоторые промывочные продукты на основе растворителей требуют сложного процесса утилизации, в AMSOIL Engine and Transmission Flush используется состав на основе моющих средств.Таким образом, вы можете легко утилизировать его вместе с отработанным маслом.

Продукты для промывки двигателя: Я использую промывку двигателя и трансмиссии AMSOIL

Для справки, в свое время я использовал AMSOIL Engine and Transmission Flush на трех разных подержанных автомобилях, и это отлично сработало.

Один из них, Honda CR-V 1999 года выпуска, намотал более 220 000 миль, прежде чем ржавчина заставила меня заменить его.

Другой, Oldsmobile Intrigue, работал отлично, пока компьютерная проблема не вынудила меня обменять его… на CR-V.

Третий пробежал отлично, но я его продал после того, как он тоже заржавел.

В общем, промойте двигатель, если хотите дать своему автомобилю новую жизнь.

AMSOIL Engine and Transmission Flush, как следует из названия, также отлично подходит для очистки автоматических трансмиссий.

Прочтите этот пост, чтобы определить, подходит ли вам промывка трансмиссии или опускание поддона.

Но если у вас есть какие-либо сомнения по поводу вредного осадка или отложений, которые могут сковывать ваш старый двигатель с большим пробегом, подумайте о том, чтобы пропустить его.Тебе решать.

Как произвести промывку двигателя

Если вы ищете лучший способ промыть двигатель в эти выходные, вот короткое видео, которое проведет вас через этот процесс.

Первоначально опубликовано 30 января 2017 г. .

Советы и процедуры по установке бывшего в употреблении двигателя

В Central Auto Parts мы продаем около 100 подержанных двигателей каждый месяц и хотим, чтобы наши клиенты остались довольны нашей продукцией.Качественные утилизационные площадки проверят бывшие в употреблении двигатели и предоставят своим клиентам надежную гарантию. Но наши клиенты также должны знать, как сделать так, чтобы их покупка длилась как можно дольше. Правильная установка гарантирует, что ваш подержанный двигатель проработает много миль.

Некоторые из этих советов известны большинству механиков. Но есть множество мастеров, которые могут использовать эту информацию. Это также поможет вам понять, что должен делать ваш механик при установке аварийного двигателя.Когда вы тратите хорошие деньги на подержанный двигатель и трудозатрат на его установку.

Советы по осмотру перед установкой

  • Тщательно осмотрите двигатель - если есть проблема, вы хотите выяснить ее до того, как она будет установлена ​​в автомобиле.
  • Совместите длинный блок со старым. Убедитесь, что они точно такие же.
  • После того, как у вас будет старый двигатель, установите его рядом с бывшим в употреблении двигателем и определите, какие компоненты необходимо заменить.
  • Если при осмотре вы обнаружите поврежденные компоненты (крышка привода ГРМ, масляный поддон и т. Д.), Просто замените компоненты старым двигателем. Как правило, аксессуары с болтовым креплением можно без проблем поменять.
  • Не устанавливайте запасной двигатель с поврежденными деталями. Это может привести к преждевременной поломке бывшего в употреблении двигателя.
  • Осмотрите компоненты привода ГРМ на двигателе, если пробег превышает заводскую спецификацию ремня или цепи ГРМ, замените компоненты привода ГРМ.Лучше всего на всегда заменять ремень ГРМ. Как правило, делать это недорого, когда двигатель уже не работает.
  • Осмотрите все прокладки на предмет наличия болтов на принадлежностях и замените все прокладки, которые выглядят хрупкими или протекают.
  • Замените все болты на принадлежностях, необходимых для снятия вашего старого двигателя.

Советы и инструкции по установке

  • Промойте систему охлаждения перед установкой двигателя, чтобы удалить весь мусор, оставшийся от предыдущего двигателя.
  • Очистите или замените масляный фильтр и сетку всасывающей трубки.
  • Заменить прокладку масляного поддона и заднее главное уплотнение.
  • Слить и заменить моторные масла до уровней, рекомендованных производителем.
  • Заменить масляный фильтр.
  • Ремни / цепи привода ГРМ, водяной насос, термостат, свечи зажигания, жидкости и уплотнения являются предметами регулярного технического обслуживания и подлежат замене во время установки и в рекомендуемые производителем транспортного средства интервалы обслуживания.
  • Замените все водяные шланги или вакуумные линии, которые нуждаются в замене.
  • Перед запуском двигателя заправьте масляную систему, чтобы убедиться в наличии давления масла.
  • Правильная работа системы охлаждения и электроснабжения должна быть проверена во время установки продуктов, на которые эти системы могут повлиять.
  • При необходимости замените прокладку крышки клапана.
  • Установить новые ремни и шланги.

Эти простые процедуры позволят вам получить максимальную отдачу от используемого двигателя.Многие ремонтные мастерские в Денвере готовы продать вам подержанный двигатель, но Central Auto Parts - это гараж, который хочет продать вам высококачественный, проверенный двигатель с отличной гарантией. Мы хотим убедиться, что он установлен правильно, и что вы будете довольны своей покупкой на долгие годы!

Щелкните здесь, чтобы вернуться на главную страницу

Бен Сильвер - генеральный директор Central Auto Parts и исполняющий обязанности президента Colorado Automotive Recyclers. Когда он не «ведет автоблог» и не продвигает Central Auto Parts на новый уровень, он гоняется за своей маленькой дочерью по дому или связывает мух для следующего большого рыболовного приключения.

работает в холодную погоду | lycoming.com

Записка, пришедшая по почте от читателя Flyer , содержала примерно такое предложение: «Как насчет статьи, в которой более подробно рассматривается проблема холодного запуска?» Это предложение было удачным, поскольку дало возможность поделиться информацией о различных соображениях, касающихся холодной погоды, чтобы помочь запустить двигатель и поддерживать его работу в холодных погодных условиях.

Хотя предложение, сделанное в первом абзаце, было направлено на помощь при запуске в холодную погоду, эта статья была расширена за счет советов и информации о предполетной подготовке, запуске, безопасности в полете и соображениях по эксплуатации двигателя. Имейте в виду, что этот материал предназначен для нормальной работы в холодную погоду при температурах до -25˚F, а не при чрезвычайно низких температурах, которые могут быть в арктических регионах. Работа в этих регионах может потребовать более специализированных знаний.

Начнем с общего исправности двигателя. При попытке запуска в неблагоприятных условиях крайне важно, чтобы двигатель содержался в хорошем состоянии и находился в отличном рабочем состоянии. Свечи зажигания и точки магнето должны быть правильно закрыты и готовы к эффективной работе. Помимо системы зажигания, правильное функционирование других систем, таких как впускная, заправочная, выхлопная и нагрев карбюратора, может влиять на запуск и работу двигателя.

Регулярное техническое обслуживание должно включать проверку системы отопления на герметичность.Этот совет в холодную погоду заслуживает отдельного небольшого предложения - помните, вы не чувствуете запаха окиси углерода.

В холодную погоду предварительный нагрев - еще один фактор, который необходимо учитывать перед запуском двигателя. В инструкциях по обслуживанию Lycoming есть конкретные указания, которые устанавливают, когда следует использовать предварительный нагрев, но насколько или метод предварительного нагрева, как правило, остается на усмотрение пилота или специалиста по техническому обслуживанию, выполняющего предварительный нагрев. Лайкоминг не рекомендует использовать подогреваемый щуп для измерения уровня масла, хотя большинство других методов считаются удовлетворительными.Для большинства моделей Lycoming предварительный нагрев следует применять каждый раз, когда температура достигает 10˚F или ниже. Исключением из этого правила являются модели серии 76, в которые входят O-320-H и O / LO-360-E. Эти двигатели следует предварительно нагревать при температурах ниже 20 ° F. Рекомендуется соблюдать эти рекомендации даже при использовании мультивязкого масла. Помимо жесткого запуска, отказ от предварительного прогрева всего двигателя и системы подачи масла в соответствии с рекомендациями может привести к незначительному ненормальному износу внутренних деталей двигателя и, в конечном итоге, к снижению производительности двигателя и сокращению времени межремонтного взрыва.

Вода является одним из наиболее вероятных загрязнителей авиационного бензина. Двигатель не будет работать на воде, и хотя в теплую погоду нам может сойти с рук небольшое количество влаги в топливе, полет при отрицательных температурах делает любое количество влаги в топливной системе очень критичным. Даже крошечный пузырек влаги может замерзнуть в топливной магистрали и полностью перекрыть поток топлива. Чтобы избежать этой проблемы, необходимо предпринять два шага. Во-первых, по возможности избегайте попадания воды. Держите топливные баки полными, чтобы предотвратить конденсацию, и убедитесь, что крышки топливных баков не допускают утечки, если дрон припаркован на улице под дождем или снегом.Во-вторых, перед каждым полетом проверяйте наличие загрязнений, неукоснительно опорожняя топливные баки и отстойники.

Если полет планируется в плохую погоду, предполетный осмотр должен включать осмотр разгрузочного отверстия в сапуне двигателя, чтобы любое замерзание влаги на конце сапуна не привело к потере моторного масла.

Находясь на борту самолета, проверьте клапан переключения топлива на предмет свободы движения. Он может быстро заморозиться (это уже произошло), и вам лучше узнать об этом, пока он еще находится на земле.

В большинстве случаев мы думаем о запуске любого двигателя как о очень простом процессе. Просто включите стартер и послушайте, как двигатель начнет мурлыкать. К сожалению, когда становится холодно, не всегда все так просто. При работе с поршневым авиационным двигателем может оказаться важным запустить его с первой попытки, чтобы избежать обледенения свечей зажигания и сделать немедленный запуск невозможным. Чтобы добиться старта с первой попытки, необходимо учитывать ряд факторов.Эти факторы будут обсуждаться в следующих параграфах.

Хотя использование внешнего источника питания для запуска в очень холодную погоду может быть хорошей процедурой, большинство из нас ожидает, что наша батарея сделает эту работу. Следует помнить, что батарея сильно страдает от холода. В частности, когда используется масло с одной вязкостью, чем ниже температура, тем больше требуется энергии для запуска. Добавьте к этому пониженную мощность батареи при более низких температурах, и это может стать серьезным препятствием.

Говоря об аккумуляторах, помните, что низкие температуры предоставляют прекрасную возможность разрушить аккумуляторную батарею самолета. Батарея с полным зарядом выживает неплохо, но разряженная батарея замерзнет. Как только это произойдет, проблему можно будет решить только путем замены батареи, поэтому стоит принять профилактические меры. Если аккумулятор разрядился во время попытки запуска, не оставляйте его; немедленно зарядите его. И, наконец, убедитесь, что главный выключатель всегда находится в положении ВЫКЛ, пока самолет находится на стоянке между рейсами.Если оставить включенным, аккумулятор разрядится и замерзнет. Эти довольно незначительные ошибки могут стоить довольно дорого.

Масло - еще один фактор, который следует учитывать при запуске в холодную погоду. Все масла подвержены влиянию температуры и имеют свойство загустевать при понижении температуры. Двигатель может не захотеть переворачиваться, когда масло загустеет; масло летнего веса не подходит в холодную погоду. Это также условие, которое демонстрирует главное преимущество мультивязкостных масел и предварительного нагрева. Поскольку мультивязкие масла более жидкие (более низкая вязкость), они позволяют двигателю легче переворачиваться.Более легкий и быстрый поток масла также способствует более быстрой смазке внутренних деталей двигателя, когда двигатель действительно запускается. Поскольку правильная вязкость масла так важна во всех аспектах запуска и эксплуатации двигателя, следует соблюдать рекомендации по качеству масла в зависимости от диапазона температур, приведенные в Сервисной инструкции Lycoming № 1014.

Вероятно, наиболее важным фактором при запуске двигателя является получение смеси топлива и воздуха, удовлетворительной для сгорания. Поскольку двигатель обычно запускается очень легко, многие пилоты не знают или игнорируют изменение процедуры запуска, необходимое для успешного запуска в различных температурных условиях.В теплую погоду воздух менее плотный, поэтому в него необходимо добавлять меньшее количество топлива, чем в холодную погоду. Кроме того, в теплую погоду топливо будет легко испаряться и облегчит запуск. Проще говоря, по мере снижения температуры становится все более и более важным, чтобы у нас был план заправки, который обеспечит правильную топливно-воздушную смесь.

При заправке карбюраторного двигателя план пилота должен учитывать температуру, количество цилиндров, в которых установлены линии заправки, и количество ходов капсюля, необходимого для получения правильной топливно-воздушной смеси.Праймеры заказываются или устанавливаются производителем планера, и не все самолеты имеют одинаковую конфигурацию. Некоторые самолеты фактически выпускались с заправленным только одним цилиндром, и эти двигатели чрезвычайно трудно запустить в холодную погоду. Необходимо учитывать количество заправленных цилиндров, поскольку все топливо, подаваемое заправщиком, будет разделено и отправлено в эти цилиндры. По мере того, как воздух становится холоднее и плотнее, количество используемого праймера должно быть увеличено, но количество используемых гребков следует планировать в результате некоторых экспериментов методом проб и ошибок для каждого самолета, на котором летает пилот.Когда установлено правильное количество ходов праймера для каждого диапазона температур, двигатель обычно запускается очень быстро. Мы можем обнаружить, что двигатель запускается легко, когда один ход капсюля используется в диапазоне 60 °, два хода в диапазоне 50 °, три хода в диапазоне 40 ° и т. Д. Это пример метода проб и ошибок, который мы может использоваться для определения количества штрихов грунтовки для использования при любых конкретных температурных условиях.

При обсуждении заправки двигателя были случаи, когда линии заправки забивались.Это затрудняет запуск двигателя и сводит на нет любые эксперименты, которые могли проводиться методом проб и ошибок. Когда техническое обслуживание самолета проводится до начала зимы, может быть целесообразно проверить эти трубопроводы заправки, чтобы убедиться, что топливо будет течь через них.

Количество топлива, необходимое для получения правильной топливно-воздушной смеси для запуска двигателя с впрыском топлива, регулируется по времени, а не по количеству ходов капсюля. При включенном электрическом топливном насосе перевод регулятора смеси в положение богатой смеси позволяет топливу течь в цилиндры.Для запуска в холодную погоду может потребоваться выдержка смеси в богатой несколько дольше, чем в теплую погоду.

Топливная часть топливно-воздушной смеси может быть той частью, над которой мы в наибольшей степени контролируем во время запуска двигателя, но имейте в виду, что степень открытия дроссельной заслонки действительно влияет на воздух, который прокачивается через двигатель. Подобно тому, как мы компенсируем холодный / плотный воздух, добавляя больше топлива для запуска, также может быть целесообразно уменьшить долю воздуха в смеси при очень низкой температуре.Например, если дроссельная заслонка обычно открыта на полдюйма для запуска в теплую погоду, может быть полезно уменьшить ее до четверти дюйма в холодную погоду. Опять же, потребуется некоторое экспериментирование, чтобы определить, что необходимо для достижения правильной топливно-воздушной смеси для любого конкретного самолета в любом температурном диапазоне.

Когда двигатель запускается с трудом, это может расстраивать. Конечно, это может произойти в любое время года, и очень заманчиво просто продолжать измельчать стартер, пытаясь запустить его.Если это случится с вами, РАССЛАБЛЯЙТЕСЬ. Позаботьтесь об этом стартере, иначе он может выйти из строя. Общее правило для стартеров заключается в том, что они должны работать только в течение коротких периодов времени, а затем дать им остыть. Если запуск двигателя не произошел после трех 10-секундных периодов работы с паузой между каждым, требуется пятиминутный период охлаждения. Без этого ограничения по времени работы и адекватного периода охлаждения стартер перегреется и, вероятно, выйдет из строя или полностью выйдет из строя.

В предыдущих параграфах рассмотрено несколько вопросов, относящихся к предполетной подготовке в холодную погоду и запуску в холодную погоду.Есть и другие холодные погодные условия, которые следует учитывать при эксплуатации двигателя.

Предполагая, что двигатель завелся, проверьте показания давления масла. Изучите характеристики, связанные с реакцией на показания давления масла вашей комбинации самолета / двигателя. На большинстве одномоторных самолетов наблюдается почти немедленная реакция. На двухмоторных самолетах реакция может быть намного медленнее. На некоторых близнецах давление масла может повышаться, а во время прогрева может снова на короткое время упасть, а затем снова подняться до нормы.Все упомянутые случаи могут быть нормальными, но важно знать, чего ожидать от комбинации самолета и двигателя.

После запуска не запускайте двигатель на холостом ходу ниже 1000 об / мин. Не рекомендуется оставлять двигатели на холостом ходу ниже 1000 об / мин в любое время. Это особенно актуально в холодную погоду, чтобы предотвратить загрязнение свечей зажигания свинцом. (Исключение - Пайпер навахо под давлением)

А теперь совет для начинающих пилотов. При настройке круизной конфигурации будьте точны, считывайте показания приборов и запоминайте, что вы читали.Пример: Если вы выбрали 22 дюйма давления в коллекторе, установите его прямо на 22. Если частота вращения должна быть 2350, установите 2350. Выберите высоту. Настройте дрон на выбранную высоту. Обратите внимание на воздушную скорость. Теперь, если что-то и меняется, за исключением турбулентного воздуха, это должно быть изменение мощности. Возможно, это карбюраторное или индукционно-воздушное обледенение. Предположим, вы набрали немного льда в карбюраторе, и в двигателе наблюдается небольшая потеря мощности. Произойдет небольшое падение давления в коллекторе, потеря скорости полета, и самолет захочет потерять высоту, а если вы удерживаете высоту, вы обнаружите, что требуется обратное давление на штурвал.Следовательно, даже если вы не обнаружили потери мощности при сканировании прибора, вы получите предупреждение через «тяжелое» колесо или палку.

Во время полета при очень низких температурах каждые 30 минут проверяйте винты с постоянной скоростью, чтобы предотвратить застывание масла в куполе винта.

Если в одном из двигателей сдвоенного двигателя по какой-либо причине указывается, что винт нуждается в оперении, не откладывайте слишком долго с пониженной мощностью в очень холодную погоду. При пониженной мощности масло может застывать, что делает растушевку невозможной.

Совет для каждого пилота: не запускайте один комплект топливных баков почти полностью сухим перед заменой баков. Переключитесь с большим количеством топлива, оставшимся в баках, которые использовались впервые. Это «деньги в банке» на случай, если вы обнаружите, что селекторный клапан замерзнет.

Хотя обледенение карбюратора не обязательно является зимним явлением, проверка нагрева карбюратора должна выполняться во время обкатки двигателя. В общем, можно сказать, что нагрев карбюратора никогда не следует использовать для взлета, но есть одно исключение.Это исключение возникает при работе при таких низких температурах, что нагрев карбюратора приводит к увеличению числа оборотов в минуту. Большинство пилотов никогда не окажутся в условиях, требующих использования тепла карбюратора для взлета и набора высоты; Те, кто летает на карбюраторных двигателях, почти наверняка будут иметь возможность использовать обогрев карбюратора во время круиза или падения. Рекомендуется использовать полностью горячее или полностью холодное положение. Промежуточную настройку следует выбирать только в том случае, если самолет оборудован датчиком температуры воздуха карбюратора (CAT).

Рабочая температура двигателя - еще один параметр, которому обычно не уделяется достаточно внимания в холодную погоду. Обычно мы очень осторожно относимся к высокой температуре масла, которая, как мы знаем, вредна для хорошего состояния двигателя, в то время как низкую температуру масла легче принять. Желаемый диапазон температуры масла для двигателей Lycoming составляет от 165˚ до 220˚ F. Если на самолете есть комплект для подготовки к зиме, он должен быть установлен при эксплуатации при температуре наружного воздуха (OAT) ниже диапазона от 40 до 45˚F.Если комплект для подготовки к зиме не входит в комплект и двигатель не оборудован термостатическим перепускным клапаном, может потребоваться импровизированное средство для перекрытия части воздушного потока, поступающего в маслоохладитель. Поддержание температуры масла выше минимально рекомендуемой температуры является фактором долговечности двигателя. При низких рабочих температурах не происходит испарения влаги, которая собирается в масле, поскольку двигатель дышит влажным воздухом для нормального сгорания. Если минимальные рекомендованные температуры масла не поддерживаются, масло следует менять чаще, чем обычно рекомендуется 50-часовой цикл замены.Это необходимо для удаления влаги, которая собирает и загрязняет масло.

И, наконец, следует избегать сбоев при отключении питания. Это особенно применимо к работе в холодную погоду, когда вероятно резкое охлаждение головок цилиндров. Рекомендуется, чтобы изменение температуры головки блока цилиндров не превышало 50 ° F в минуту. Планируйте заранее, постепенно уменьшайте мощность и сохраняйте некоторую мощность на протяжении всего спуска. Также держите топливно-воздушную смесь обедненной во время спуска. Если датчик температуры выхлопных газов установлен с двигателем без наддува, держите его на пике, чтобы обеспечить максимально возможный нагрев двигателя для выбранной настройки мощности; для установки с турбонаддувом - наклон до пика во время снижения, если иное не указано в Руководстве пилота по эксплуатации, или в условиях, когда предельная температура на входе в турбину может быть превышена.

Воздействие снега, мороза и холода во время полета требует учета многих факторов, связанных как с корпусом самолета, так и с двигателем. Это обсуждение касается вопросов, связанных с двигателем. Хотя могут быть и другие вопросы, обсуждались наиболее часто задаваемые вопросы. Более безопасный полет и более длительный срок службы двигателя могут стать результатом тщательного рассмотрения рассматриваемого материала.

Как создать более работающий двигатель

Вы не добьетесь максимальной скорости, выполняя скоростную работу.Вы наращиваете скорость, обменивая свой драндулет тела на новую, улучшенную, быстроногую версию.

Это не значит, что работа на скорость не важна - просто спринты и интервалы сами по себе не изменят должным образом двигатель, который находится под вашим капотом. В лучшем случае вы получите настройку. Если вы действительно хотите превратить свой неуклюжий четырехцилиндровый двигатель в невероятно быстрый V-8, вам нужно будет перестроить этот двигатель, и вам нужно будет сделать это за до , когда вы начнете работу над скоростью.

Ошибочно думать, что ты застрял в теле, с которым родился.Ты не. Хотя элитный бегун на длинные дистанции, такой как Гален Рупп, никогда не появится с телом Усэйна Болта, нет никаких сомнений в том, что Рупп может добавить характеристики спринтера в свой билд. Вот почему Альберто Салазар, который тренирует Руппа и его партнера по тренировкам, двукратного олимпийского чемпиона Мо Фараха, сказал о своих спортсменах в недавнем интервью изданию The Oregonian : «Они больше, чем пара легких на ногах». Это мышцы, нервы, соединительная ткань и многое другое. И их программа делает упор на тренировках, которые улучшают силу и механику шага - предшественников скорости.

Ваша программа должна делать то же самое. Перед тем, как вы начнете свой первый спринт или интервал, прежде чем вы попытаетесь удлинить шаг или увеличить скорость текучести, вам необходимо перестроить свой двигатель. Вы можете начать с рассмотрения трех компонентов двигателя.

После четырех-восьми недель модернизации двигателя вы будете готовы покататься на треке со своим новым кузовом. И вы обнаружите, что скорость работы с V-8 каждый раз лучше, чем у четырехцилиндрового.

МЫШЕЧНЫЕ ВОЛОКНА

В то время как продолжаются споры о нашей способности преобразовывать один тип мышечных волокон в другой (например,g., от быстро сокращающихся до промежуточных), нет сомнений в том, что волокна можно обучить вести себя так же, как и другие волокна. Тренировки с отягощениями заставят большинство ваших быстросокращающихся волокон (тип IIx) имитировать промежуточные быстро сокращающиеся волокна (тип IIa), что важно для развития устойчивой скорости, и добавит мощности вашему шагу для всех беговых темпов. Предсезонная тренировка с отягощениями должна включать:

Упражнения для всего тела
Приседания, выпады, боковые выпады, подъемы пяток, планки и подъемы ног. Начните с упражнений с собственным весом, затем увеличивайте вес и делайте больше повторений, если позволяет ваша физическая форма.

НЕРВНАЯ СИСТЕМА

Нетренированная нервная система не знает, что делать. А скорость требует эффективного задействования нервной системой всех типов мышечных волокон. Некоторые тренировки, которые создают типы нейронных путей, необходимые для выполнения тяжелых скоростных тренировок, включают:

Спринты в гору и спуске
Короткие спринты в гору (4–8 × 6–10 секунд, 95% максимального усилия) с наклоном 8–10% задействуют максимальное количество доступных мышечных волокон всех трех типов волокон.Ваше тело учится задействовать волокна в правильном порядке и координировать противодействие сокращению и расслаблению мышц. В спринте с горы (4–8 × 6–12 секунд) используются эксцентрические сокращения для увеличения силы четырехглавой мышцы, запускающей адаптацию мышечного веретена, которая приводит к увеличению длины шага и защищает от болезненности четырехглавой мышцы.

Плиометрика
Плиометрические упражнения улучшают взрывной набор волокон, эластичную отдачу и экономичность бега. Новичкам следует начать с одного набора прыжков на ящик, ударов ногами и прыжков на двух ногах, а затем добавлять подходы и упражнения по мере улучшения физической формы.См. Описание в этой статье.

СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ТКАНЬ

Скоростная работа требует большей силы удара и увеличения диапазона движений вашего шага. Чтобы справиться с этим, вам нужно укрепить соединительную ткань. Начните с распорядка, включающего перечисленные ниже элементы.

Чарли Лейтон

Часы Люноге
Встаньте прямо, пятки на ширине плеч, начните выполнять выпады «круглосуточно».«Начните с выпада вперед, затем вперед и в сторону, затем в сторону, затем назад и в сторону и т. Д., Пока вы не сделаете выпад каждый час на часах.

Активное изолированное растяжение (AIS)
Активное изолированное растяжение увеличивает диапазон движений, избегая при этом рефлекса растяжения, тем самым обеспечивая более безопасное растяжение в области мышцы-сухожилия, где большинство мышц растягивается во время скоростной работы. Но вам понадобится как минимум три-четыре недели, чтобы увидеть преимущества.Инструкции по AIS см. В этой статье.

Чарли Лейтон

Wobble Board
Режим качающейся доски (вперед и назад камни, из стороны в сторону и камни на 360 градусов) задействует всю вашу кинетическую цепочку, делая вас иммунизирующим против травм, таких как раскола голени, подошвенный фасциит, тендиноз ахиллова сухожилия, синдром IT-полосы и различные травмы колена.

Пит Мэджилл - старейший американец, который прервал 15 минут на 5 км, с 14:45 в возрасте 49 лет, и соавтор недавно выпущенной книги Build Your Running Body .

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Hot Rod Engine Tech Как создавать гоночные двигатели: запуск и обслуживание

Техническое обслуживание двигателя включает соответствующие процедуры первоначального запуска при каждом событии. Например, даже в бывшем в употреблении двигателе используется предварительный подогрев и предварительная смазка перед первым перезапуском при новом событии.Некоторые строители изо всех сил стараются поддерживать двигатель и масло в тепле (не менее 140 градусов по Фаренгейту), чтобы двигатель никогда не запускался холодным. Если вы согласны с теорией о том, что все это полезно для долгосрочной работы, вы совершенно правы. Вы никогда не сможете сделать достаточно, чтобы обеспечить прецизионную сборку деталей в любом гоночном двигателе.

Запуск и обкатка

Первоначальный запуск - не время спешить. Каждый двигатель представляет собой прецизионную сборку дорогих компонентов, подогнанных друг к другу с критическими рабочими зазорами.Несмотря на то, что были предприняты все усилия для обеспечения целостности отношений между важнейшими компонентами, бесчисленное количество вещей может пойти не так в одно мгновение, если не проявить должную осторожность. Такое часто случается, когда вы спешите услышать, как он бежит.

Для обеспечения стабильных результатов рекомендуется составить универсальный контрольный список, который можно применить к каждому двигателю. Это гарантирует, что вы не пропустите важные шаги, которые могут повлиять на работоспособность компонентов вашего движка и, в конечном итоге, на его реальный потенциал производительности.Перед первым запуском двигателя необходимо выполнить многочисленные проверки и проверки. Многие из этих шагов не потребуются после того, как вы установите работоспособность двигателя, но они имеют решающее значение для предотвращения непредвиденных повреждений при первом запуске двигателя. Некоторые из них также касаются важной проблемы посадки кольца в первые несколько критических моментов работы двигателя.

[pro_ad_display_adzone]

Сборка Смазка

Первой линией защиты от первоначального повреждения при запуске или последующего повреждения во время периода обкатки двигателя является использование надлежащей сборочной смазки во время сборки двигателя.Большинство профессиональных производителей двигателей предпочитают смазку для сборки двигателя под высоким давлением, хотя все еще есть приверженцы, которые используют моторное масло только для всего, кроме кулачков.

Большинство строителей используют смазку высокого давления для подшипников, подъемников, наконечников толкателей, коромысел и (в большинстве случаев) болтовых узлов для обеспечения надлежащего крутящего момента и растяжения болтов. Другие предпочитают прямое моторное масло или жидкость для автоматической трансмиссии (ATF) на стенках цилиндров при сборке и покрывают поршневые кольца и юбки моторным маслом.Некоторые производители до сих пор используют сборочную смазку на юбках поршней, но масла вполне достаточно, особенно сейчас, когда многие поршни изготавливаются с покрытыми юбками. Смазка под высоким давлением также подходит для булавок на запястье, и многие производители одобряют ее для покрытия шестерен масляного насоса и привода распределителя.

Правильная смазка сборки необходима для предотвращения повреждения двигателя при первом запуске. Сюда, среди прочего, входят монтажная смазка, смазка кулачка и подъемника, добавка для обкатки моторного масла и спрей для сборки клапанного механизма.Качественное масло для обкатки с высоким содержанием цинка и фосфора необходимо для правильной обкатки двигателя. Не пытайтесь обкатать двигатель с помощью имеющихся в продаже обычных или синтетических моторных масел, которые не созданы для условий высокого трения при первоначальном запуске двигателя.

Современная смазка высокого давления жизненно важна для начальной обкатки кулачков с плоским толкателем. Плоские толкатели практически исчезли из большинства современных двигателей, поэтому в состав коммерческих моторных масел больше не входят критические ингибиторы трения, обеспечивающие защиту скользящих компонентов, испытывающих высокие контактные нагрузки.В более старых формулах моторных масел для обеспечения этой защиты использовалось высокое содержание цинка. Современные масла не используют его, в первую очередь потому, что оно повреждает кислородные датчики и выводит серийные автомобили из строя. К счастью, большинство гоночных смазочных материалов и масел для обкатки имеют высокое содержание цинка и фосфора, чтобы противостоять трению между деталями скольжения.

Масла для обкатки дороги, но они в значительной степени заменяют присадки, используемые в дополнение к обычным моторным маслам. В их состав входят ингредиенты, специально предназначенные для защиты подшипников двигателя и обеспечения посадки колец во время критического процесса обкатки.Многие из этих масел появились на ранних этапах обкатки дрэг-рейсинга Pro / Stock и других мест, где начали использовать масла, разработанные для тяжелых дизельных двигателей, которые уязвимы к условиям трения под высоким давлением. Shell Rotella T была фаворитом в течение многих лет, как и Mobil Delvac 1300 Super, Castrol Tection Extra и Chevron Delo 400 - всесезонные моторные масла 15W-40 для дизельных двигателей. Поставщики рабочих характеристик, такие как Comp Cams, Joe Gibbs и Red Line, теперь предлагают масла для обкатки аналогичного состава специально для гоночных двигателей.После того, как двигатель будет правильно обкатан, гонщики могут с полной уверенностью перейти на предпочитаемое им синтетическое моторное масло.

Давление пружины клапана

Особые меры предосторожности необходимы для предотвращения повреждения кулачков распредвала с плоским толкателем во время первого запуска. Давление прижима клапанов, рассчитанное на поддержание высоких оборотов, является чрезмерным для начального контакта и периода обкатки. Даже если смазка под высоким давлением покрывает выступы кулачка, можно стереть выступы кулачка во время начального сеанса зажигания.Решения включают замену пружин обкатки с более низким коэффициентом обкатки для первоначальной обкатки. В зависимости от области применения, некоторые производители считают, что на период приработки достаточно снять внутренние пружины клапана с нескольких пружинных пакетов.

Чтобы гарантировать успех этого метода, необходимо дополнительно измерить пакет пусковых пружин на тестере пружин. Поскольку процедуры запуска и первоначальной обкатки редко превышают 3500–4000 об / мин, можно безопасно использовать пружины, которые обеспечивают соответствующее рабочее давление, но не настолько, чтобы оно не смыло выступы кулачка.Обычно достаточно около 100 фунтов на сиденье.

Если удаления внутренних пружин из пакета пружин оказывается недостаточно, попробуйте использовать внешние пружины только из хорошо используемого набора пружин, который имеет значительно меньшее давление пружины. После завершения процесса обкатки вы можете без каких-либо последствий установить правильный пакет пружин, предназначенный для вашего распредвала. Из-за очень высокого давления пружины, используемого в некоторых современных кулачках, многие производители двигателей обычно используют обкатные пружины даже на двигателях, оборудованных роликовыми кулачками.Они не хотят перенапрягать ось ролика, пока она не будет полностью смазана и не будет наработана некоторое время.

Коромысла обкатки

Comp Cams продает коромысла с низким передаточным числом (1,2: 1) для компактных автомобилей Chevys. Низкое передаточное число коромысел сводит к минимуму движение клапана и защищает кулачок от воздействия чрезмерной жесткости пружины при первоначальном запуске. Двигатели отлично работают с этими коромыслами для обкатки. Comp делает их только для Chevrolet с малым блоком, но в некоторых случаях вы можете определить коромысло с меньшим передаточным числом, которое временно работает, если у вас другой двигатель.В противном случае вы можете использовать метод замены пружины клапана.

Коромысла с низким передаточным числом работают, ограничивая движение клапана до такой степени, что пружина никогда не приближается к полному сжатию, что создает минимальную нагрузку на поверхность контакта кулачка и подъемника. Хотя эти коромысла позволяют двигателю плавно работать на более низких оборотах, важно не перегружать их. Всегда возвращайтесь к правильным пружинам и коромыслам сразу после обкатки и перед запуском автомобиля или настройкой двигателя на динамометрическом стенде убедитесь, что все компоненты были отключены.Несоблюдение этого правила может привести к повреждению кулачка или клапанного механизма, если вы превысите безопасную скорость двигателя. Даже если вы повредите только обкатанные компоненты, некоторое количество металла, скорее всего, осядет в двигателе и, в конечном итоге, перейдет к подшипникам. При работе со специализированными обкатными компонентами считайте от 3500 до 4000 об / мин красной линией.

Зазор клапана

Хотя точный зазор клапана не является абсолютно критическим во время обкатки, компоненты двигателя действительно расширяются при нагревании, и зазор клапана обычно увеличивается.Как правило, на двигателях с железными блоками и алюминиевыми головками цилиндров можно установить более жесткое расстояние от 0,002 до 0,004 дюйма. Вы можете еще больше закрыть его на полностью алюминиевых двигателях, которые имеют тенденцию значительно увеличиваться с температурой. Не переусердствуйте, но зазор должен достигать правильного диапазона зазора для вашего конкретного клапана. Когда вы выполняете первую проверку после разогрева, вы должны обнаружить, что все настройки ресниц относительно близки к заданному зазору.

При использовании обкатных пружин начальный удар должен быть близок к тому, который вы в конечном итоге будете пробегать.Внимательно следите за ним, чтобы убедиться, что он не слишком сильно затягивается или ослабляется, что указывает на проблему. Гидравлические подъемники редко используются в настоящих гоночных двигателях, но иногда используются для спортсменов более низкого класса. Здесь важно установить правильную предварительную нагрузку подъемника, чтобы подъемник поглощал изменения размеров по мере того, как двигатель нагревается.

Обычно нулевой люфт плюс от 1/8 до 1/4 оборота на каждом подъемнике обеспечивает желаемую предварительную нагрузку для поглощения теплового расширения и предотвращения накачки подъемника позже, когда двигатель работает на полной мощности.На этом этапе целесообразно пометить каждый толкатель вертикальной линией (белый или серебристый маркер на сухой поверхности), чтобы отслеживать вращение толкателя и подъемника с помощью кулачков с плоским толкателем. Если подъемники вращаются правильно, все метки переместились в разные положения во время прогрева двигателя. Если они не двинулись с места, тщательно изучите ситуацию, прежде чем идти дальше.

Насадки для мокрого отстойника

Некоторые строители, использующие масляные поддоны с глубоким картером, любят добавлять дополнительную литр масла для обкатки, думая, что это обеспечивает дополнительную смазку разбрызгиванием стенок цилиндров, но такая практика, как правило, обречена на провал.Если стенки цилиндра, поршни и кольца были должным образом смазаны во время сборки, в этом, как правило, нет необходимости, и это может фактически препятствовать посадке колец из-за чрезмерной смазки. Единственный случай, когда вы можете подумать об этом, - это если двигатель хранился в течение длительного периода перед запуском. Но даже в этом случае в этом нет необходимости, и большинство строителей просто брызгают легким маслом через отверстия для свечей зажигания перед запуском.

Некоторые строители считают удобным вытащить поддон после обкатки, чтобы вычистить весь мусор, который мог скопиться (но не должен), и осмотреть подшипники.В системе с мокрым картером лучше всего предварительно заполнить масляный фильтр, а затем предварительно смазать двигатель, используя прочный 1/2-дюймовый буровой двигатель и соответствующий приводной шток масляного насоса, пока не будет подтверждено, что масло выходит из каждого коромысла.

Насадки для сухого отстойника

системы с сухим картером требуют предварительного LUBING, чтобы гарантировать, что напорный трубопровод от насоса и все внутренние проходы нефти переполнены. Затем можно установить надлежащий уровень в подающем баке. Для первого запуска снимите приводной ремень с насоса и дайте двигателю последнюю предварительную смазку непосредственно перед запуском.Затем внимательно следите за давлением и уровнем масла в топливном баке во время прогрева и обкатки кулачков. Обязательно предварительно смажьте насос тонким слоем смазки под высоким давлением во время установки.

Магниты и фильтры

Некоторые производители двигателей, использующие железные блоки и железные головки цилиндров, размещают небольшие магниты двигателя в долине подъемника и головках цилиндров, чтобы улавливать случайный металлический мусор, который может плавать в масле. Эти магниты также захватывают микроскопические частицы металлов (черных металлов) и могут обеспечить дополнительную защиту от износа в зависимости от источника и степени загрязнения.Filtermag, прикрепленный к масляному фильтру двигателя, является надежной страховкой от повреждения двигателя из-за выбитых или необнаруженных металлических частиц в масле.

Каждый гоночный двигатель должен иметь Filtermag, прикрепленный к масляному фильтру. Это притягивает любые частицы черных металлов к краю банки фильтра, где вы можете легко определить их важность, когда вскроете фильтр после взлома. Использование магнитов - это деталь, которую часто упускают из виду, но трудно понять, как они могут причинить вред.Даже если вы удалите их после обкатки двигателя, вы все равно получите их защиту во время первоначальной обкатки двигателя. Некоторые строители не верят в магниты и считают, что достаточно соблюдать строгие процедуры сборки и внимательно следить за металлом во время первого осмотра после прогрева двигателя. По моему опыту, такая практика приемлема, потому что высокоточные гоночные двигатели редко проливают много металла. Раньше предпочтение отдавалось замене масла после запуска, потому что строители ожидали обнаружить определенный уровень мусора, оставшегося после сборки.Правильные методы чистой сборки диктуют, что этого не должно происходить и что вы должны иметь возможность использовать масло для обкатки и фильтр в течение всего периода обкатки.

Мгновенное возгорание

Отрегулируйте начальную синхронизацию двигателя и подачу топлива так, чтобы он запускался мгновенно или с минимальным запуском. Излюбленная тактика - вручную повернуть двигатель примерно на 25–30 градусов до ВМТ, затем отрегулировать пусковой механизм кривошипа или реактор распределителя так, чтобы двигатель запускался в этот момент при заблокированном распределителе.Это обеспечивает достаточно времени для запуска и прогрева перед первоначальной проверкой.

Выполните все проверки на WOT перед заправкой карбюратора топливом. Как только чаши наполнены, каждое небольшое движение дроссельной заслонки отправляет небольшую порцию топлива в камеру статического давления. Большинство новых двигателей запускаются при одной средней подаче топлива непосредственно перед включением стартера. У вас должна быть возможность легко запустить двигатель и довести его до желаемой скорости обкатки (обычно 2000 об / мин) всего за несколько секунд.

После прогрева, обкатки кулачка (при необходимости) и первоначального осмотра вы можете перенастроить синхронизацию в соответствии с ожидаемой базовой настройкой перед дальнейшей обкаткой и, конечно, перед началом первоначальных проверок крутящего момента и окончательных процедур настройки.

Предварительная смазка двигателя

Залейте в двигатель необходимое количество масла для обкатки. Обязательно используйте одну из литров масла для предварительной заправки фильтра в зависимости от того, как фильтр прикреплен к конкретному двигателю.Непосредственно перед первым запуском двигателя выполните предварительную смазку двигателя в течение 3-5 минут или дольше, если необходимо. Для этого прокрутите насос с сухим картером без ремня или, на двигателе с мокрым картером, снимите распределитель и установите подходящий инструмент предварительной смазки для включения и вращения масляного насоса.

Лучше всего использовать мощную буровую машину 1/2 дюйма, которая не перегревается в течение длительного периода предварительной смазки. Вы почувствуете, как буровая установка опускается, и создаст крутящий момент, когда насос впервые получит масло.Продолжайте предварительную смазку до тех пор, пока масло не будет плавно вытекать из всех концов толкателей и смазывать коромысла. Это означает, что все масляные каналы заполнены и масло достигло всех внутренних частей двигателя. Это часто занимает некоторое время, и полезно каждую минуту или около того проворачивать двигатель с помощью большого прерывателя, чтобы открыть все масляные каналы в коленчатом валу до питающих отверстий в подшипниках.

После того, как толкатели и коромысла будут смазаны маслом, можно быть уверенным, что галереи подъемника заполнены.Продолжайте предварительную смазку еще одну-две минуты, пока коромысла не будут полностью покрыты и весь воздух не будет выпущен из масляных каналов. Затем установите распределитель и запустите двигатель как можно скорее. Помните, что давление масла на манометре не всегда означает, что масло достигло всех частей двигателя. Полное давление масла в течение пяти или более минут при частом вращении двигателя и проверенной смазке коромысел - гораздо более безопасный индикатор.

Наводнение

Отрегулируйте уровни поплавка карбюратора в соответствии с рекомендованными спецификациями.Перед запуском дайте топливному насосу поработать до тех пор, пока топливные бачки не наполнятся и не перестанет течь или не сливается топливо в двигатель. На карбюраторных двигателях тщательно проверяйте уровни поплавков и давление топлива, чтобы не допустить затопления. Внимательно наблюдайте за карбюратором, когда вы впервые подаете на него давление топлива, чтобы убедиться, что застрявший поплавок или узел игла и седло не вызывают перелива в двигатель. Визуально проверьте это на каждом отверстии Вентури. Не накачивайте дроссельную заслонку, чтобы наблюдать за работой ускорительного насоса.Достаточно очень небольшого хода, чтобы убедиться, что выстрел помпы. Двигатель должен запускаться с как можно меньшим количеством топлива в коллекторе, чтобы предотвратить смывание топливом колец и стенок цилиндра.

Для приложений EFI проверьте правильность давления топлива и проверьте на утечки в трубопроводе и инжекторе. Застрявший инжектор может вызвать затопление двигателя, поэтому выключите насос, как только вы проверите давление, и проверьте свои манометры, чтобы убедиться, что они регистрируют расход топлива при выключенном двигателе. Не включайте насос снова, пока не будете готовы запустить двигатель.

Головки цилиндров

Хотя для большинства прокладок не требуется повторная затяжка после первого запуска, многие производители двигателей по-прежнему предпочитают повторно затягивать головки. Здесь нет жестких правил, и зачастую все сводится к личным предпочтениям. Если вы предпочитаете повторно затягивать головки, вы должны подождать, пока двигатель не остынет до комнатной температуры. Горячий момент затяжки приводит только к ложным результатам и может вызвать повреждение двигателя.

Программа обслуживания

Регулярное техническое обслуживание может обеспечить исправность и долговечность вашего гоночного двигателя.За исключением неожиданного катастрофического отказа, двигатели обычно проявляют симптомы неисправности, которые указывают на начало потенциальных проблем. Регулярные осмотры и техническое обслуживание выявляют эти индикаторы и помогают сохранить производительность двигателя.

Вести журнал и отмечать критические симптомы и отклонения от нормы после каждого события или в разумное время позже. Помимо регистрации количества миль, пробежек или кругов, регулярно проверяйте и записывайте следующее.

Сроки

Один из самых простых способов проверки - это установка угла опережения зажигания.Проверьте время до и после мероприятия. Тестирование должно было установить предпочтительную настройку газораспределения двигателя. Проверяйте его перед каждым событием, чтобы убедиться, что двигатель работает должным образом, и чтобы убедиться, что распределитель или пусковой рычаг не был случайно перемещен в магазине или во время транспортировки. Проверка времени перед гонкой подтверждает правильность работы системы зажигания. Проверка после гонки может выявить потенциальные проблемы.

Простая отметка на корпусе распределителя и коллекторе указывает предпочтительную настройку.Если он сдвинулся во время гонки, возможно, вы не смогли надежно затянуть зажим распределителя или рычаг пускового механизма кривошипа. Кривошипный курок мог быть поврежден обломками гусеницы или сместился из-за вибрации.

Если проверки кажутся правильными, но синхронизация двигателя все еще колеблется, возможно, у вас изношена или неисправна цепь привода ГРМ, незакрепленные компоненты зубчатой ​​передачи или проскальзывание механизма регулировки на установке ременного привода. Неисправный кулачок или ведущая шестерня распределителя также могут способствовать неожиданным изменениям времени.

Тщательно исследуйте отклонения во времени, чтобы определить не только изменение, но и его причину. Плохо закрепленный трамблер или рычаг курка - это одно, а вышедшие из строя детали - совсем другое.

Зазор клапана и пружины клапана

Если синхронизация в порядке, потяните за клапанные крышки, чтобы проверить пружины и зазор клапана. Обратите внимание на состояние остаточного масла в головке блока цилиндров. Обратите внимание на мусор, воду или любые радикальные изменения цвета.Масло естественным образом темнеет при использовании, но оно все равно должно быть прозрачным и без каких-либо загрязнений. Если сомневаетесь, попробуйте определить проблему. Не просто меняйте масло и надейтесь, что оно очистится. Не будет! Это хорошее время для еще одной проверки фильтра.

Если состояние масла удовлетворительное, можно приступить к проверке пружин и зазоров клапанов. Проверка масла в головке блока цилиндров должна занять всего пару секунд, чтобы в двигателе оставалась температура для проверки люфта.Запишите каждую настройку ресниц в свой блокнот.

Эксплуатационные изменения в зазоре клапана могут указывать на проблемы с пружиной или потенциальную неисправность в остальной части клапанного механизма. Любое изменение более чем на 0,002 дюйма должно быть тщательно исследовано. Современные компоненты клапанного механизма для гоночных двигателей очень хороши. Они, как правило, очень хорошо удерживают ресницы, если их не усугубляют другие факторы. Если плетка движется, доберитесь до ее дна, иначе двигатель в конечном итоге выйдет из строя.

Обычно зазор может немного стягиваться, когда клапан оседает в седле, но он не должен превышать 0,001–0,002 дюйма. Если зазор затягивается сильнее, возможно, проблема в клапане или седле, или в замке клапана, который перемещается в фиксаторе. Исследуй. Если зазор раскрывается, это может означать ослабление компонентов, деформацию толкателя или неисправность узла подъемного ролика, проблему коромысла или некоторый ненормальный контакт между различными компонентами клапанного механизма, включая головку блока цилиндров.Это может быть фиксатор или фиксатор, перемещающийся в пружине и контактирующий с внутренней поверхностью коромысла, или любое количество тонких и часто трудно идентифицируемых проблем клапанного механизма, обнаружение которых требует терпения и острого зрения.

Тщательные измерения и наблюдение за повреждениями или очевидными следами обычно выявляют проблему. В случае сомнений снимайте коромысла по одному и внимательно осматривайте их, наконечник штока клапана, чашку толкателя и оба конца толкателя на предмет повреждений.

Начальный зазор клапана всегда меняется и должен быть отрегулирован после первоначального прогрева.Установите зазор в соответствии с рекомендованными характеристиками, как указано на кулачковой карте, предоставленной производителем распредвала.

Проверьте контакт толкателя с головкой блока цилиндров или натяжение направляющих и оцените рисунок контакта на верхней части штока клапана.

Осмотрите ролик и подшипник и проверьте наличие следов контакта на нижней части коромысла.

Зазор клапана может также означать проблемы с вращением подъемника или штанги толкателя или незакрепленную стяжку роликового подъемника, которая допускает небольшое вращение подъемника на роликовом подъемнике.Это довольно быстро приводит к массовому отказу и, безусловно, стоит изучить, даже если вам придется тянуть коллектор.

Если вы не наблюдаете каких-либо проблем с клапанным механизмом, проверьте пружины и зарегистрируйте их давление. В вашем бортовом журнале должна быть запись давления пружины при сборке, во время испытаний и после каждого события. Некоторые строители любят запускать двигатель перед каждым соревнованием и проверять пружины после разминки или тренировки. Moroso, Proform, L&K и другие производители продают тестеры пружин, которые делают процедуру быстрой и простой.Пружины Race немного теряют давление и срабатывают после обкатки и нескольких пробежек на динамометрическом стенде. Внимательно наблюдайте за этим.

Как правило, пружины ослабляются примерно на 5 процентов, но вы не узнаете, неисправна ли одна из них, если не будете регулярно проверять и перепроверять. Регистрируйте все давления пружин во время и после динамометрического тестирования, во время тестирования трека и после каждого события. Некоторые гонщики проверяют только пружины выборочно, но этого недостаточно для высокоточного гоночного двигателя. Проверять и регистрировать каждую весну уходит всего на несколько секунд дольше.

Когда вы обнаружите слабую пружину, вероятно, пора заменить всю партию. Другие могут оказаться на грани потери давления или провала на следующем круге, или могут сбежать по тормозной полосе. Зачем рисковать? Кроме того, пружины, которые не удерживают давление, вероятно, не контролируют клапан должным образом, и производительность ухудшается до выхода из строя. Если клапанные пружины не могут контролировать отскок клапана, вы не получаете всю доступную мощность от гоночного двигателя.

Масляный фильтр

Проверяйте масляный фильтр после каждой гонки.Купите резак для фильтра и откройте фильтр для осмотра. Подденьте все складки и проверьте, нет ли мусора. Если вы их обнаружите, определите вероятный источник в зависимости от того, является ли это алюминий, железо, силикон, материал прокладки, грязь или что-то еще.

Если вы используете Filtermag (а вам следует это сделать), проверьте внутреннюю часть канистры фильтра. Избыток магнитного материала здесь может указывать на надвигающуюся неисправность где-то в двигателе. Очень небольшое распространение металлических частиц является нормальным явлением, но будьте осторожны, если рисунок захваченных частиц кажется чрезмерным.Если вы запустите сетчатый фильтр в стиле Оберга, внимательно изучите его на предмет наличия материала.

Это также хорошее время, чтобы проверить любые магниты двигателя, которые вы, возможно, поместили на головки или выемку подъемника, чтобы увидеть, не собрали ли они какой-либо железный материал. Каждый раз, когда вы обнаруживаете значительное количество собранных материалов, считайте это предупредительным выстрелом и разбирайтесь с ним. Известно, что некоторые гонщики прикрепляют небольшие магниты к внешней стороне своего бака с сухим отстойником рядом с выходом из нагнетательного насоса, чтобы улавливать металлический мусор до того, как он попадет в насос.Осмотрите масло, которое вы сливаете из двигателя. Если он пахнет горелым и больше не кажется скользким, проблема может скрываться внутри. Вы не можете менять масло достаточно часто, но это не спасет двигатель, если проблема будет серьезной. Вы должны найти источник мусора и исправить его, если еще не поздно.

Температура двигателя

Если двигатель был перегрет, возникает множество проблем. Чрезмерный рост компонентов мог вызвать повреждение из-за контакта с другими компонентами.Это приводит к тому, что подшипники теряют свою прочность и вращение. Это также вызывает ослабление крепежа и потерю крутящего момента, особенно болты крепления головки блока цилиндров и впускного отверстия. Проверьте затяжку болтов головки цилиндров и коллектора и зарегистрируйте их в своей книге.

Если двигатель был немного перегрет и исправлен относительно быстро, возможно, вы избежали пули. Если действительно стало жарко, считайте, что вам повезло, что вы сбежали, оставив все свои части внутри блока. На стенках цилиндров могут быть задницы, задиры юбок поршней и, вероятно, присутствуют многие другие проблемы.Требуется полный демонтаж.

Рекомендуемое техническое обслуживание

После каждой гонки многие строители предпринимают дополнительные меры для сохранения целостности внутренних компонентов двигателя. Одна из популярных практик - отвинтить все коромысла так, чтобы никакие коромысла или пружины не сжимались между гонками. При этом все клапанные пружины восстанавливаются до нормального давления в седле. Это хорошая практика, поскольку в хранящемся двигателе всегда есть несколько частично или полностью открытых клапанов, которые могут оказывать полное давление пружины клапана на любой заданный фиксатор, коромысло и / или связанные компоненты.Еще одна предпочтительная процедура - выполнить полную проверку на утечку, пока двигатель еще теплый. Это обеспечивает немедленную индикацию состояния двигателя после гонки и может указать, был ли поврежден во время гонки. Тщательные процедуры утечки могут выявить потенциальные проблемы, характерные для каждого конкретного цилиндра, и предложить природу проблем и то, как вам следует действовать. Считайте это хорошей страховкой для любого дорогостоящего двигателя. Примером может служить двигатель с турбонаддувом с высоким наддувом, который только что завершил пробег в Бонневилле.Несомненно, производитель двигателя хотел бы проверить каждый цилиндр перед следующим запуском. Другие методы после гонок включают смазку цилиндров для защиты цилиндров между гонками. Некоторым строителям нравится проверять еще теплый двигатель, распыляя WD-40 на карбюратор для смазки стенок цилиндров. Не все строители используют эту технику, но трудно понять, как она может причинить вред, если двигатель не хранится в течение очень долгого времени. Другим нравится прикрывать выхлопные коллекторы или набивать в них тряпку, чтобы влага не попала в клапаны через коллекторы.

Еще одна популярная и необходимая процедура после гонки включает обслуживание топливного насоса и топливной системы. В зависимости от продолжительности времени между гонками гоночный газ может загустевать в насосах и линиях, забивая их и оставляя вредные остатки, которые впоследствии могут засорить форсунки, форсунки, иглы, седла и т. Д. Процедуры после гонки часто включают в себя пропускание некоторого количества накачиваемого газа через топливную систему, чтобы удалить весь гоночный газ. Пропуск газового насоса через систему промывает подачу топлива и обеспечивает правильную работу всех компонентов при следующем запуске.Двигатель не будет возражать против этого при низкой или нулевой нагрузке. После этого шага также рекомендуется очистить или заменить топливный фильтр, и, в зависимости от промежутка времени между событиями, вы также можете рассмотреть возможность слива жидкости из поплавковых чаши карбюратора. Эти шаги более важны, чем вы думаете, особенно если между гонками большой промежуток времени. И, конечно же, все эти шаги необходимо выполнить, если вы планируете хранить или транспортировать двигатель.

Динамометрические испытания двигателя

Все гоночные двигатели следует проверять и обкатывать на стенде.Динамометрическое тестирование способствует правильным процедурам обкатки двигателя и упрощает выявление и устранение потенциальных проблем, начиная от проблем с клапанным механизмом и заканчивая простыми утечками масла. Большинство ведущих производителей двигателей настаивают на проведении динамометрических испытаний для подтверждения своей работы. Даже независимые строители, не оснащенные собственными динамометрическими установками, доставляют свои двигатели в авторитетную мастерскую для проверки и подтверждения своей работы.

Важно помнить, что дино - это устройство для сравнения, точность которого зависит от данных, используемых для его программирования.Требуются точные атмосферные данные и постоянство работы. Вы не можете сравнивать значения мощности от одного динамометрического стенда к другому, потому что существует слишком много переменных. Придерживайтесь одного дино-источника и убедитесь, что он находится в хорошем состоянии, регулярно калибруется и грамотно эксплуатируется. Убедитесь, что оператор следует вашим инструкциям и записывает данные, которые вы ищете. Большинство динамометрических стендов способны записывать все возможные данные о вашем двигателе, если они оснащены соответствующими датчиками.

Необходимы согласованные процедуры тестирования и точечная калибровка.Поскольку динамометрические установки часто «кажутся» выдающими стабильные результаты, некоторые операторы становятся самодовольными и не могут регулярно проверять правильность калибровки. Многие операторы динамометрического стенда могут оказать значительную помощь и получить представление о том, как работает двигатель, но лучшие из них спрашивают вас, чего именно вы хотите, на каждом этапе пути. Оператор дино, который вас не слушает, вероятно, не имеет квалификации, чтобы проверить ваш гоночный двигатель. Никогда не позволяйте дино-оператору торопить вас. Оператор динамометрического стенда, которого больше беспокоит обед или время, когда он собирается домой, вероятно, не заботится о правильной оценке вашего двигателя.

Не допускайте износа двигателя на стенде. Выполняйте большую часть начальных испытаний при пиковом крутящем моменте или ниже, устанавливая оптимальную искру и струю. Попросите оператора предоставить полную распечатку, включая все необработанные неисправленные числа. Поправочный коэффициент очень мало значит для большинства производителей двигателей; неисправленное число - это то, что двигатель действительно обеспечивает для любых преобладающих условий. Неисправленные данные устанавливают ориентир и позволяют точно анализировать использование топлива и показатели BSFC.Если вы ищете или продаете числа, поправочный коэффициент - ваш сообщник. Если вы - производитель двигателей, проверяющий свою комбинацию, неисправленные числа сообщат вам все, что вам нужно знать.

Шансы на то, что двигатель будет работать в тех же условиях, что и поправочный коэффициент, ничтожно малы, так в чем же смысл? Тестировщики журналов используют исправленные числа, потому что они впечатляют. Настоящие создатели двигателей черпают все, что им нужно знать, из необработанных данных. Большинство динамометрических установок могут предоставить вам диск или флэш-накопитель со всеми вашими данными, а также простую программу, которая позволяет вам читать, строить графики и оценивать тесты на вашем домашнем ПК, где вы можете изучать их на досуге.

Важна последовательность в том, как получаются числа необработанных данных. Хорошо обслуживаемые дино - это инструменты с высокой повторяемостью, если оператор поддерживает постоянные условия окружающей среды и проводит все испытания при одинаковой температуре масла и охлаждающей жидкости двигателя и повторяемых атмосферных условиях.

Многие операторы настаивают на проведении эксплуатационных испытаний при температурах охлаждающей жидкости намного ниже реальных рабочих условий гонок. В некоторой степени это является функцией системы охлаждения динамометрического стенда, которая часто не подходит для работы при температурах гоночного двигателя.Вы должны решить, что лучше всего соответствует вашим потребностям, и попытаться протестировать при температуре, которая вам подходит.

Поскольку настройки динамометрического стенда редко хорошо передаются на дорожку, обычно нет необходимости следить за показателями абсолютной мощности на динамометрическом стенде. Более важно установить работоспособность двигателя и получить данные, которые позволят вам проверить диапазон мощности и насколько хорошо двигатель соответствует вашим требованиям.

Испытания при более низких температурах упрощают получение больших значений мощности, и оператору не нужно быть таким осторожным.Опытные операторы динамометрического стенда могут быстро обнаружить любые несоответствия и проверить, связаны ли они с динамометрическим стендом или неисправностью двигателя. Чаще всего дело не в динамометрическом стенде, а скорее в настройке или механической проблеме, которую можно выявить путем вдумчивой оценки.

В некотором смысле повторяемость важнее точности. Если динамометрический стенд сообщает, что вы сделали 825 л.с., вы не можете быть уверены, что это действительно точное число. Но если это повторяется в пределах 1 хп снова и снова, значит, вы чего-то добиваетесь, потому что можете точно оценить эффект любых вносимых вами изменений.Двигатель может на самом деле вырабатывать только 795 л.с., но если он повторяется и показывает вам прирост или убыток по сравнению с эталоном, конкретное число менее критично, чем степень прироста или убытка и то, что приборы говорят вам о расходе топлива, соотношении воздух / топливо. , EGT и другие факторы, которые связаны с внесенными изменениями и последующими результатами.

Одним из важных факторов является метод фильтрации данных, используемый для сглаживания кривых на тестовых графиках. Эти плавные кривые выглядят впечатляюще, но на самом деле «увеличение» данных выявляет многочисленные пики и впадины на общей кривой, основанные на непостоянной подаче топлива, качестве смеси, разбросе зажигания и других прерывистых помехах, влияющих на качество измеряемой мощности. изгиб.

Тестирование

Dyno может легко продолжаться бесконечно, если вы не установите некоторые цели и параметры. Если вы не тестируете различные кулачки, карбюраторы, коллекторы или коллекторы для выявления различий, вам лучше сосредоточиться на определении диапазона мощности двигателя и эксплуатационной целостности всех критических компонентов. Не торопитесь с тестированием. После надлежащей обкатки и замены жидкости сделайте несколько проверок на безопасных оборотах и ​​внимательно осмотрите клапанный механизм на наличие признаков неисправности. Когда вы абсолютно уверены в механической целостности двигателя, вы можете провести пару коротких проверок в диапазоне ожидаемого пика крутящего момента.Как только вы его определите, вы можете приступить к оценке топливных соотношений и настроек искры. Поскольку пик крутящего момента является точкой наивысшего КПД, настройки здесь устанавливают оптимальные требования к искровому проводу и струе, которые позволяют точно настроить верхнюю часть с помощью высокоскоростных отводов воздуха.

Не забивайте двигатель до смерти на динамометрическом стенде. Вам придется настраивать трек, куда бы вы ни пошли, поэтому относительно бессмысленно повторно настраивать двигатель на динамометрическом стенде. Как только вы узнаете, что двигатель исправен, упакуйте его.

Написано Джоном Бэктелом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

Этот технический совет взят из полной книги, COMPETITION ENGINE BUILDING. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *