Какие автомобили выпускает газ в настоящее время: Коммерческие автомобили ГАЗ — официальный сайт завода - Тюнинг ВАЗ -Ремонт автомобилей своими руками

Содержание

Горьковский автозавод: вчера, сегодня, завтра

Прошлый год на Горьковском автозаводе прошел под знаком 85‑летия со дня его вступления в строй действующих предприятий — 1 января 1932 года. А уже 29 января того же года с конвейера завода сошел первый грузовик — «полуторка» ГАЗ-АА. Сегодня ГАЗ — ведущий производитель коммерческого транспорта в России. Он входит в десятку крупнейших европейских производителей коммерческих автомобилей. Наш рассказ о вчерашнем дне завода, дне сегодняшнем и перспективах на завтра.

Сергей Жуков

Несмотря на то, что «красная» дата приходится на начало года, приглашение посетить завод пришло практически в его конце. Есть тому и свой резон. Самое время подводить итоги, а заодно делиться планами на перспективу.

Самая первая «полуторка» — еще под маркой «НАЗ».

ВЧЕРА

С выпуском на Горьковском автозаводе «полуторки» ГАЗ-АА связан масштабный переход страны на автомобильный транспорт, оснащение сельского хозяйства среднетоннажными грузовиками, организация пассажирских перевозок и многое другое, в том числе обороноспособность страны. С момента основания ГАЗа им выпущено более 18 млн грузовых и легковых автомобилей, освоено производство свыше 350 моделей и модификаций различной техники.

По автомобилям ГАЗ можно проследить историю становления и развития российского автомобилестроения. Многие из них стали поистине эпохальными. Среди наиболее известных моделей ГАЗа — легендарные «эмка» (ГАЗ-М1) и «полуторка» (ГАЗ-АА), знаменитые грузовики ГАЗ-51, ГАЗ-52, ГАЗ-53 и ГАЗ-66, легковые автомобили «Победа», «Волга» и «Чайка». В 1990‑е годы «ГАЗель» сыграла огромную роль в становлении рыночной экономики, расширении грузовых и пассажирских перевозок, дала импульс развитию российского предпринимательства.

Труженик села — ГАЗ-51А (1955–1975).

Последний из 53‑х — ГАЗ-53‑12 (1984–1992).

ГАЗ-66 последнего выпуска.

Знаменитая «эмка» — ГАЗ-М1 (1936–1942).

Наша «Победа» — ГАЗ-М20 (1946–1958).

Эпохальная «Волга» ГАЗ-21 (1956–1970) — последняя серия, улучшенная.

СЕГОДНЯ

Сегодня предприятие включает в себя мощности по выпуску автомобильной техники (полный цикл производства: сварка, окраска, сборка) и автокомпонентные производства, а также собственный инженерный центр. За последние несколько лет в модернизацию производства и обновление модельного ряда инвестировано около $1 млрд.

Основа деятельности завода — производственная система ГАЗ, внедренная в 2003 году и разработанная на основе принципов Toyota Product System. Благодаря внедрению этой системы ГАЗ за 10 лет в 4 раза повысил производительность труда, сократил издержки и повысил рентабельность бизнеса.

Так, автоматизированная линия штамповки класса «А» оборудована многофункциональными роботами Kuka и прессами со штамповой оснасткой фирмы LG. На ней производятся крупногабаритные детали, в том числе лицевые панели боковин, основания, сдвижные и распашные двери.

Основная часть штампов произведена на японских автоматических линиях Komatsu и на входящем в периметр ГАЗа заводе штампов и пресс-форм. Математическое моделирование, отработка технологии и разработка конструкции штампов выполнена специалистами ГАЗа совместно с одним из мировых лидеров в сфере инжиниринга производственной оснастки — компанией V-EnS, дочерним подразделением корпорации LG.

Сварка кузовов ведется на современных автоматических линиях. К примеру, только на линии сварки цельнометаллических фургонов «ГАЗель NEXT» задействовано 98 роботов Fanuc. Количество сварочных точек достигает 6000. Максимально допустимое отклонение в каждой точке — не более 0,2 мм.

Всем этим управляет интеллектуальная система, которая непрерывно контролирует все основные параметры сварки и при необходимости моментально вносит коррективы. До 70 % деталей кузова по отдельным моделям изготавливаются из оцинкованной стали с высокими антикоррозионными свойствами. После завершения сварки на координатно-измерительной машине проверяется соответствие кузова заданным параметрам.

Не меньшую гордость завода составляет сварка кабин. 8 типов для различных моделей и модификаций («ГАЗель NEXT», «ГАЗон NEXT», «Урал NEXT» и «ГАЗель БИЗНЕС») свариваются в одном потоке. На линии сварки кабин работают 100 роботов фирмы Kuka. Причем 85 % операций выполняется в автоматическом режиме.

Окрасочный комплекс ГАЗа является одним из самых современных в России. Он обеспечивает высокое качество подготовки поверхности, грунтования и нанесения лакокрасочного покрытия. Каждый кузов проходит катафорезное грунтование. В результате электролитической обработки образуется защитное покрытие, которое более чем в 15 раз увеличивает устойчивость металла к коррозии. Роботы компании Sames обеспечивают автоматизированную окраску внутренних и внешних поверхностей.

Сегодня численность работающих на Горьковском автозаводе составляет свыше 20 тыс. человек, площадь территории — 600 га. Кроме того, ГАЗ — это 70 % рынка бортовых LCV, 35 % рынка ЦМФ и 44 % микроавтобусов, а также 71 % рынка среднетоннажников. Продукция Горьковского автозавода поставляется в 50 стран мира. С недавних пор экспорт в приоритетных направлениях завода.

ПРОДУКЦИЯ

ГАЗ выпускает легкие коммерческие и среднетоннажные автомобили для малого и среднего бизнеса, различных отраслей промышленности, коммунального хозяйства, сельскохозяйственных предприятий, медицинских и школьных учреждений.

Линейка LCV включает автомобили «ГАЗель» и «Соболь» (семейств «БИЗНЕС» и NEXT), среднетоннажные грузовики «ГАЗон NEXT», машины повышенной проходимости «Садко», а также автокомпоненты (системы PowerTrain, системы управления, элементы кузова, оснастка, детали кузнечного производства, чугунное и цветное литье).

Модельный ряд комплектуется двигателями, работающими на разных видах топлива: бензине, дизельном и газовом топливе.

Несмотря на то, что «Группа ГАЗ» прекратила выпуск легковых автомобилей, сосредоточив свои усилия исключительно на коммерческом транспорте, здесь сотрудничают с международными автопроизводителями, такими как Volkswagen и Daimler. На ГАЗе в режиме контрактной сборки выпускаются автомобили Skoda Yeti и Octavia, VW Jetta, а также коммерческие автомобили Mercedes-Benz Sprinter Classic. Выпуск автомобилей организован в режиме полного цикла, включая все основные технологические этапы: сварку, окраску, сборку.

Кстати, на ГАЗе также работают автокомпонентные СП с европейскими компаниями Bosal (системы выпуска отработанных газов) и Bulten (детали крепежа), идет выпуск штампованных деталей для компании Daimler и отливок коленчатого вала для производства рядных 4‑цилиндровых двигателей Ford.

Этот год для ГАЗа запомнится следующими событиями. В августе на производство был поставлен 13‑местный микроавтобус на базе «ГАЗели NEXT». В октябре на базе каркасного микроавтобуса была выпущена модификация для перевозки детей. В ноябре с конвейера завода должна сойти «тяжелая» «ГАЗель NEXT» полной массой 4,6 тонны. На момент посещения завода все подготовительные работы были практически закончены. Наконец, в декабре с конвейера должен сойти «ГАЗон NEXT» полной массой 10 тонн.

Помимо этого, не прекращается «рутинная работа». Модернизация линейки «ГАЗели БИЗНЕС», начатая в 2015 году, продолжится вплоть до 2018 года. Появился «Соболь 4х4» с двойной кабиной. В производство были запущены катаные борта грузовой платформы, новая панель приборов, для всех моделей стал доступен двигатель EvoTech 2,7. В следующем году появятся раздаточная коробка с электронным управлением и топливный бак увеличенной емкости.

Сборочный конвейер 70‑х годов прошлого века.

Сегодня сборочное производство «ГАЗа» изобилует роботами.

ЗАВТРА

Крупнейший в России инженерно-конструкторский комплекс ведет на ГАЗе полный цикл работ по созданию автомобилей: разработку концепции, стиля, планирование, прототипирование, моделирование и испытания, формирование процессов производства, инжиниринг, сертификацию. Центр создан на базе инженерной службы ГАЗа, объединяет конструкторские службы предприятий «Группы ГАЗ».

Здесь самое время рассказать о перспективных разработках ГАЗа. Прежде всего, это создание собственной интеллектуальной платформы. Проще говоря — телематики для ГАЗа. Это как раз то, с чем сейчас выходят на российский рынок LCV Volkswagen и Ford.

Преимущества такого подхода — безопасность водителя и ТС, сохранность груза, увеличение срока эксплуатации и уменьшение стоимости владения. Производитель же получает бесценную базу статистических данных, которая позволит вовремя отслеживать дефекты, повышая тем самым наработку на отказ конструкции в целом.

ГАЗ продолжит работу по созданию экологически чистого транспорта. Во втором квартале будущего года создадутся предпосылки для производства мелкими сериями электромобилей на унифицированной платформе для всего модельного ряда.

Из более прагматичных вещей следует назвать освоение «ГАЗели NEXT» с объемом кузова 16 м

3 и автобуса на 20 мест, каркасного автобуса с низким входом, 6‑ступенчатой МКП на 460/600 Нм и собственного автомата на передачу до 800 Нм.

Сотрудничество с группой Volkswagen позволит освоить в производстве 2‑литровый мотор в двух исполнениях по мощности, тем самым потеснив в производственной программе перетяжеленный Cummins.

Целый ряд задумок близок к воплощению и в сегменте среднетоннажников. Это 6‑ступенчатая МКП, автомат, шасси с измененной рамой и усиленным задним мостом, седельный тягач и многое другое.

Производственная программа «ГАЗа».

Отрадно, что через 85 лет со времени своего основания завод здравствует и с уверенностью смотрит в завтрашний день, оставаясь флагманом отечественного автомобилестроения.

Редакция рекомендует:

Автопроизводители и дистрибьюторы газомоторной техники

ОАО «АВТОВАЗ» — российская автомобилестроительная компания, основанная в 1966 году, крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Контроль над компанией принадлежит альянсу Renault-Nissan и государственной корпорации Ростехнологии. По состоянию на начало 2017 года производит автомобили под собственной торговой маркой Lada, а также автомобили марки Nissan, Renault и Datsun. Штаб-квартира и основное производство находятся в городе Тольятти.

«Группа ГАЗ» специализируется на разработке, производстве и продаже легких и среднетоннажных коммерческих автомобилей, автобусов, тяжелых грузовиков, силовых агрегатов и автокомпонентов. Объединяет 13 предприятий в восьми регионах России. Компания занимает около 75% российского автобусного рынка, 50% российского рынка легких коммерческих автомобилей, 33% российского рынка полноприводных тяжелых грузовиков. «Группа ГАЗ» — лидер среди российских автопроизводителей по созданию экологичных видов транспорта, работающих на природном газе. «Группа ГАЗ» рассматривает развитие модельного ряда газовой техники как одно из приоритетных направлений в связи с тем, что газовое топливо является наиболее экономичным и доступным из используемых в настоящее время видов топлива.

В настоящее время «Группа ГАЗ» серийно выпускает газовую технику в сегменте легкого коммерческого транспорта, среднетоннажных и грузовых автомобилей, а также пассажирских автобусов всех классов. В 2010 году «Группа ГАЗ» первой в России начала серийно выпускать легкие коммерческие автомобили с битопливными двигателями, работающими на сжиженном газе. Осенью 2012 года модельный ряд автомобилей с этими двигателями был существенно расширен. В феврале 2013 года была произведена пилотная партия автомобилей «ГАЗель БИЗНЕС» с двигателями на сжатом газе, которые были переданы в опытную эксплуатацию. В октябре 2013 года компания приступила к серийному выпуску этих автомобилей.
Недавно продуктовая линейка компании пополнилась новыми флагманами: газовыми моделями автомобилей «ГАЗель NEXT CNG» и «ГАЗон NEXT CNG». Обе модели оснащены новыми двигателями, работающими на природном газе, что делает их первыми в семействе NEXT, удовлетворяющими экологическим стандартам Евро-5. «ГАЗель NEXT CNG» получила 2,7-литровый двигатель Evotech, а «ГАЗон NEXT CNG» — ЯМЗ CNG.
Следует отметить, что двигатели семейства ЯМЗ-530 экологического стандарта «Евро-5» с потенциалом обеспечения «Евро-6» — это самая современная отечественная разработка газового двигателя для грузовой, пассажирской, сельскохозяйственной и строительно-дорожной техники. Двигатели ЯМЗ-530 CNG соответствуют лучшим мировым образцам по удельной мощности, крутящему моменту, вибро-акустическим характеристикам и расходу топлива. Уровень эксплуатационных затрат (ГСМ, обслуживание) на 40–50 % ниже, чем на транспортных средствах с дизельными аналогами. Ресурс до 1 млн. км, межсервисный интервал до 50 тыс. км.

Официальный сайт: http://azgaz.ru/, http://bus.ru/, https://www.ymzmotor.ru/

Группа компаний «КАМАЗ» — крупнейшая автомобильная корпорация Российской Федерации. ПАО «КАМАЗ» входит в 20-ку ведущих мировых производителей тяжёлых грузовых автомобилей. Одним из перспективных направлений развития ПАО «КАМАЗ» является разработка и постановка на производство автомобилей экологического класса «Евро-5», развитие семейств автомобилей на газовом топливе и с комбинированным приводом.

Официальный сайт: http://www.kamaz.ru

ОАО «МАЗ» — управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» — предприятие с 70-летней историей, является одним из крупнейших производителей грузовой, пассажирской, специальной, а также прицепной техники стран Евразийского экономического союза. Всего выпускается более 500 моделей и модификаций. В рамках диверсификации продуктовой линейки, компания разработала и серийно изготавливает газовый городской и пригородный низкопольный автобус большого класса МАЗ 203965, МАЗ 203С65, 103965. Кроме того, ОАО «МАЗ» ведет работу по дальнейшему расширению номенклатуры грузовой и пассажирской техники, использующей в качестве топлива природный газ. Модельный ряд газовой техники включает бортовые автомобили, а также шасси под установку различного специального и коммунального оборудования.

Официальный сайт: http://www.maz.by

Группа компаний «РариТЭК» — многоотраслевой холдинг, в сферу деятельности которого входит разработка и производство дизельной и газомоторной автотехники, реализация запасных частей КАМАЗ, оказание технического обслуживания, проектирование и производство каркасно-тентовых сооружений. Одним из основополагающих направлений холдинга является автомобилестроение. На производственных площадях ООО «Ремонтно-механический завод РариТЭК», в партнёрстве с ведущим мировым производителем коммунальной техники, компанией AEROSUN, налажен выпуск мусоровозов и вакуумно-подметальных машин на дизельных и газовых шасси КАМАЗ. В сотрудничестве с ПАО «КАМАЗ» ведется монтаж газобаллонного оборудования на грузовые автомобили КАМАЗ, автобусы НЕФАЗ и Bravis. Осуществляется ремонт и гарантийное обслуживание автомобильной и специальной техники.

Отдельное направление деятельности проектирование и производство высокотехнологичной продукции для рынка газомоторного топлива осуществляет ООО «РариТЭК Инжиниринг». Передвижные автогазозаправщики «РариТЭК Инжиниринг» позволяют эксплуатировать газомоторную технику при отсутствии развитой сети АГНКС, делая эффект от использования метана в качестве моторного топлива более доступным. «РариТЭК» признан официальным производителем спецтехники, свидетельство о присвоении международного кода производителя WMI (World Manufacturer Identifier) «X89», идентификационный номер продукции VIN «FF6». На сегодняшний день предприятием освоен выпуск коммунальной, строительной, дорожной автотехники и передвижных автогазозаправщиков. В 2014 году получено дистрибьютерство Ючай (YUCHAI) по газовым двигателям на всей территории России. В «РМЗ РариТЭК» разработана собственная линейка двигателей с моноподачей газа RGK.EC.820, мощностной ряд линейки двигателей 240–420 л.с., сертификат соответствия RU №0380001, двигатели испытаны ФГУП «НАМИ».

Официальный сайт: http://raritek.ru

Автомобильный завод «УРАЛ» выпускает полноприводные грузовые автомобили и шасси колесных формул 4х4, 6х6, 8х8 грузоподъемностью от 4 до 23 тонн, а также вахтовые автобусы с колесными формулами 4х4 и 6х6. Продуктовая линейка предприятия включает модернизированное семейство автомобилей «УРАЛ-М» в капотном и бескапотном исполнении, а также новое семейство капотных автомобилей «УРАЛ NEXT». C 2015 г. Автомобильный завод «УРАЛ» приступил к разработке автомобилей, работающих на компримированном природном газе. Силовой установкой автомобилей является двигатель, разработанный и производимый «Ярославским моторным заводом».

Официальный сайт: http://www.uralaz.ru/company

Холдинг «Volgabus» — инновационный лидер российской автомобильной индустрии. У компании есть собственный научный центр, специалисты которого занимаются разработками в области дизайна, конструкции кузова, а также выпуском и сертификацией новых моделей. «Volgabus» выпускает полный спектр современных автобусов, работающих на компримированном природном газе: городские низкопольные автобусы серии «Эльтон», городские и пригородные низкопольные автобусы серии «СитиРитм», междугородные автобусы «Дельта», пригородные автобусы большого класса серии «Серпантин».

Официальный сайт: http://www.volgabus.ru

Управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ» — специализируется на выпуске карьерных самосвалов большой и особо большой грузоподъемности, а также другого тяжелого транспортного оборудования, применяемого в горнодобывающей и строительной отраслях промышленности. Предприятие основано в 1948 году.

Официальный сайт: http://www.belaz.by/

ООО «Торговая Компания „КОММАШ-ГРАЗ“ основана в 2001 году, как дочерняя фирма ОАО „Арзамасский завод коммунального машиностроения“. С момента основания компании присвоен статус генерального дистрибьютора с полной передачей контрольных функций по реализации продукции на территории РФ и на экспорт, представление интересов компании на конкурсных торгах и аукционах, маркетинговая деятельность. В сегменте газомоторной техники „КОММАШ-ГРАЗ“ поставляет на рынок коммунальную технику: машины для водоканализационного хозяйства, мусоровозы, момбинированные дорожные машины для летнего и зимнего содержания дорог.

Официальный сайт: www.kommash.ru

Смоленский Завод Комплексные Дорожные Машины имени М. И. Калинина более 80 лет специализируется на выпуске дорожной техники. Это современное научно-техническое и высокотехнологичное предприятие изготавливает уборочные комплексы на базовых шасси и самосвалах КАМАЗ, МАЗ, MERCEDES, IVECO, VOLVO и др., которые комплектуются более чем 20-ю видами навесного оборудования. Завод выпускает 3 модели комбинированных дорожных машин, работающих на природном газе (ЭД 244 КМГ, ЭД 405АГ, ЭД 405Г).

Официальный сайт: http://www.kdmsmolensk.ru

Концерн «Тракторные заводы» — один из крупнейших российских интеграторов научно-технических, производственно-технологических и финансовых ресурсов в машиностроении, как в России, так и за рубежом.

Созданная вертикально-интегрированная модель производства позволяет «Тракторным заводам» обеспечить полный жизненный цикл выпускаемой продукции — от научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок, производства металлов и запчастей до маркетингово-сбытовых операций, а также послепродажного сервисного обслуживания. Направления деятельности: промышленное, железнодорожное, сельскохозяйственное, лесное машиностроение, а также продукция специального назначения, запасные части.

Концерн «Тракторные заводы» — единственный российский разработчик и производитель тракторов, использующих в качестве топлива компримированный природный газ — метан. Сертифицированные колесные однотопливные трактора серии «АГРОМАШ МЕТАН» мощностью от 30 до 85 л.с. выпускают на кооперационной основе Завод инновационных продуктов «КТЗ» (г. Владимир) и «САРЭКС» (г. Саранск) в партнерстве с другими предприятиями концерна. Универсальной колесных тракторов серии «АГРОМАШ МЕТАН» обеспечивает широкий спектр дополнительного оборудования, что позволяет применять трактора в сельском хозяйстве, жилищно-коммунальной сфере, дорожном хозяйстве и строительстве.

Продвижение на рынке и послепродажное сопровождение газомоторных тракторов АГРОМАШ 30/50/60/85ТК МЕТАН ведет специализированная сервисно-сбытовая компания «Агромашхолдинг», которая имеет широкую сеть дилерско-сервисных центров, обслуживающих все регионы России.

Официальные сайты: http://www.tplants.com; http://agromh.com/.

АО «Кургандормаш» — поставщик специальной техники для круглогодичной уборки и содержания дорог и городских территорий на шасси «КАМАЗ», «МАЗ», «ГАЗ», использующей в качестве топлива природный газ. Ассортимент выпускаемой техники включает комбинированные дорожные машины с распределителем противогололедных материалов, поливомоечным, плужным и щеточным оборудованием, а также вакуумные подметально-уборочные машины (в том числе, совместно произведенные с германской компанией FAUN). Продукция АО «Кургандормаш» эксплуатируется на всей территории Российской Федерации и зарекомендовала себя как надежная, высокоэффективная и конкурентоспособная техника, способная заместить ряд зарубежных аналогов.

Официальный сайт: http://www.kzdm.ru

ООО «Сторк» поставляет на российский рынок коммерческий транспорт от лучших производителей Китая с 2003 г. Вся поставляемая техника проходит сертификационные испытания и имеет сертификаты Госстандарта РФ — одобрение типа транспортного средства (ОТТС). C 2012 г. компания импортирует коммерческую автотехнику на природном газе. ООО «Сторк» поставляет на российский рынок газовые тягачи Даюн (Dayun) и ПАГЗы Luxi.

Официальный сайт: http://storktrans.com

Машиностроительный холдинг полного цикла, объединяющий собственный конструкторско-инжиниринговый центр, промышленные предприятия в области тепловозо- и дизелестроения, а также предприятие сервисного обслуживания. Стратегия холдинга нацелена на разработку и внедрение инновационных энергоэффективных решений в сфере транспортного машиностроения.

Официальный сайт: http://www.sinara-group.com/

ООО «СтарТрак» является эксклюзивным дистрибьютором газовых грузовых автомобилей марки «C&C Trucks» (КНР) на территории Российской Федерации. Основной целью деятельности компании является организация сертификации, импорта, развитие широкой дилерской сети и сервисного обслуживания на территории РФ всей модельной линейки грузовых транспортных средств «C&C Trucks», использующих в качестве топлива компримированный или сжиженный природный газ.

Официальный сайт: http://www.cctruck.ru

Компания является официальным дилером автобусного завода King Long в России. ООО «Кинг Лонг — Рус» осуществляет продажу, поставку различных запасных частей, техническое и гарантийное обслуживание всего модельного ряда китайского производителя. Компания имеет большой опыт работы и вот уже 10 лет находится на рынке автобусной техники. ООО «Кинг Лонг — Рус» представляет на российском рынке модели автобусов, работающих на КПГ. Все машины прошли испытания и получили ОТТС. Подтверждена безопасность и соответствие новых моделей для работы в России.

Официальный сайт: http://www.king-long.ru

Дочернее подразделение международного концерна Volvo Group. Компания Вольво была и остается ведущим мировым разработчиком автотранспортных средств на альтернативных видах топлива, в том числе и на природном газе. В настоящее время Volvo Trucks развивает новую концепцию по применению газа в дизельных двигателях Volvo и активно продвигает СПГ в транспортном секторе.

Американская компания Caterpillar Inc. является ведущим мировым производителем строительного и горного оборудования, дизельных и газовых двигателей, промышленных газовых турбин. Продукция компании поставляется в 200 стран мира.

Официальный сайт: http://www.cat.com/, http://rossiya.cat.com/

Модельный ряд газовых автомобилей Scania представлен комплектными седельными тягачами и шасси под различные виды надстройки для региональных перевозок, развозных операций по городу и коммунальных служб, а также автобусами. Scania видит большой потенциал и активно развивает направление газомоторной техники в России. По итогам 2020-го года было реализовано 402 автомобиля на метане.

Официальный сайт: http://www.scania.ru

Компания Iveco, входящая в состав CNH Industrial, разрабатывает, производит и реализует широкую гамму легких, средних и тяжелых коммерческих автомобилей, внедорожных грузовиков, городских и междугородных автобусов, а также специальных автомобилей — пожарных, внедорожных, автотехники для нужд вооруженных сил и гражданской обороны. Компания Iveco предлагает полный модельный ряд коммерческих автомобилей и автобусов, работающих на газовом топливе.

Сегодня Iveco — одна из немногих компаний, предлагающих грузовики с серийно выпускаемыми двигателями, работающими на сжатом или сжиженном природном газе.

Официальный сайт: http://web.iveco.com/

История полноприводных автомобилей «ГАЗ»

Сегодня Горьковский автомобильный завод выпускает на рынок обновленные модели и интенсивно обновляет свои разработки, учитывая мировые тренды и стандарты. Среди разнообразия предложений от ГАЗа достойны внимания все, но сегодня мы хотим рассказать об истории создания и совершенствования полноприводных автомобилей.

Разработка первого полноприводного грузовика началась в довоенное время и стартовым автомобилем, которому выпало получить полный привод, был ГАЗ-63: его проектировка началась в 1938 году и уже в марте 1939 года были собраны первые опытные образцы с двускатными задними колесами внешне напоминающие полуторку ГАЗ-АА. Его грузоподъемность составляла 1,5 тонны при движении по труднопроходимой дороге и 2 тонны по шоссе. Вес автомобиля (не нагруженного) составлял чуть более 3 тонн, а длина 5200 мм — с этими параметрами машина расходовала 22,5 литра бензина на 100 км и развивала скорость до 76 км/ч.

Прототип ГАЗ-62 с двускатной задней ошиновкой (1939 год)

Ни для кого не секрет, что Горьковский автозавод для своего развития не раз перенимал опыт от иностранных авто-производителей, например, у американского Форда, в принцип которого были заложены простота конструкции и снижение издержек на производство. Такой подход давал возможность создавать полноприводные автомобили из моделей 4×2, оборудовав их раздаточной коробкой, передним ведущим мостом, исключая замену шин и колес. Поэтому первые прототипы 63-го имели двускатные задние колеса.

ГАЗ-63 второй опытный образец (1943 год)

Вообще, 63-й ГАЗ можно назвать полноприводной модификацией 51-го ГАЗона. Для справки: начало разработок ГАЗ-51 началось в 1937 году на заводе им. Молотова с целью замены устаревшего ГАЗа-АА.

Незадолго до начала Великой отечественной войны, в 1940 году, конструкторам удалось собрать полноприводные опытные образцы с индексом 33 и 62, но их полной доработке помешала война. В 1943 году работы по разработке ГАЗа-63 возобновились, и в ноябре этого же года был собран образец, значительно отличавшийся от предшественника из 1940 года. Двигатель 63-му достался 70 сильный с шестью цилиндрами, питающийся бензином. Кабина на 63-ей модели была спроектирована с кабины американского грузовика Studebaker US6, поставляемы в военные годы по ленд-лизу для сборки. Грузовики выпускались с односкатными задними колесами, с шрусами Бендикс-Вейсс в приводе к передним колесам, 4-х ступенчатой КПП и сухим однодисковым сцеплением. Двухступенчатая раздаточная коробка была объединена с демультипликатором, роль которого заключалась в расширении диапазона для изменения тягового усилия, действующего на ведущие колеса. При движении по дороге с устойчивым дорожным покрытием в целях экономии топлива и ресурса трансмиссии в демультипликаторе была предусмотрена прямая передача.

ГАЗ-63 третий опытный экземпляр (1943 год)

В 1945 году серия ГАЗ-63 была разработана с нуля для проведения испытаний и доводок. Параллельно велись конструкторские работы по ГАЗу-51, после окончания которых, в 1946 году 51-ый и ГАЗ-63 максимально унифицировали не только по деталям, но и по элементам кабины. Как только был завершен этап подготовки к производству, директором ГАЗа, Веденяпиным Г.А. был подписан приказ от 29.09.1948 г. о старте серийного производства полноприводного автомобиля. 30 сентября 1948 года началась серийная сборка первого отечественного грузовика с односкатными колесами на задней оси.

ГАЗ-63 автомобиль 1958 года выпуска

Этот автомобиль получил хорошие рекомендации, но имелся недостаток. Из-за неверного расчета центра тяжести относительно ширины колеи машина не редко опрокидывалась набок. Производство всего модельного ряда 63-го ГАЗона прекратилось в 1968 году.

В 1962 году стартовали разработки ГАЗ-66, в самом начале пути они велись под руководством ведущего конструктора Р. Заворотного, позже на его место был назначен О. Образцов и работы продолжились во главе А.Д. Просвирнина – координатором работ. Перед разработчиками стояла задача создать автомобиль с максимально улучшенными тяговыми свойствами и высокой проходимостью на местности лишенной стандартного дорожного покрытия.

Первый прототип вездехода ГАЗ-66

За основу для разработки шишиги взяли ГАЗ-62 и ГАЗ-63 – такая база наработок и технических решений послужила добрую службу конструкторскому бюро, благодаря ей в 1962 году начались испытания первых моделей 66-го, а к концу 1963 года появились первые опытные образцы. Итак, по завершению испытаний, 1 июля 1964 года сошел первый серийный автомобиль ГАЗ-66. На новинку установили восьмицилиндровый V-образный двигатель ЗМЗ-513, расположив его под кабиной — кстати, такое расположение позволило увеличить площадь грузового отсека, сохранив исходную длину машины.

ГАЗ-66 серийный автомобиль (1964 год)

Четко сбалансированный центр тяжести, грамотно распределенная нагрузка на заднюю и переднюю ось, малая высота и компактность в сложенном виде сделали ГАЗ-66 высоко востребованным в ВДВ. Эти автомобили десантировались с грузового отсека самолета – достигая земли, они приземлялись на все четыре колеса и выдерживали до трех посадок. Конструкторам удалось справиться с поставленной задачей — они разработали автомобиль, получивший признание потребителя за его всепригодность и неприхотливость.

На счету чемпиона бездорожья приличное число медалей, две из которых золотые. Одна была получена на российской выставке в 1967 году и вторая в Лейпциге на международной ярмарке сельскохозяйственной технике. За время своего существования шишига модернизировалась: в 80-е годы был заменен ЗМЗ-513 на 120 сильный ЗМЗ-6606, в 1981 на шестьдесят шестой начали устанавливать новую светотехнику и измененную тормозную систему. Выпуск улучшенной модификации начался в 1985 году. В 1995 году массовое производство шишиги было официально прекращено, но партии этих машин все-таки поставлялись по спецзаказам и последний автомобиль был произведен летом 1999 года. В этом же году на смену 66-го вездехода пришел полноприводный капотный ГАЗ-3308 Садко.

ГАЗ-33081 Садко автомобиль с полным приводом с односкатной ошиновкой заднего моста

В качестве прародителей Садко были выбраны ГАЗ-3309 и ГАЗ-66. Новый вездеход должен был унаследовать качества военного внедорожника 66-го и удобства ГАЗа-3309. От гражданского ноль девятого ГАЗона первопроходец получил капотную кабину – сама кабина стала удобнее по сравнению с предшественником, а доступ к двигателю теперь осуществляется из-под капота. Первые конвейерные экземпляры получили карбюраторный восьмицилиндровый ЗМЗ-513.10 и четырехступенчатой коробкой передач — это модификация получила индекс 3308. С 2010 года заводом стали выпускаться дизельные Садко-33081, их укомплектовывали двигателем Минского моторного завода Д-245.7 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Позже, в 2013 году была расширена линейка двигателей, в нее был добавлен ЯМЗ-53442 уровня Евро-4. В комплектацию современного Садко включены анатомические сидения с возможностью регулировки и гидроусилитель руля – новые опции комфорта снизили утомляемость водителя в поездке.

Сравнивая ГАЗ-33081 с шестьдесят шестой, то можно выделить информативность панели приборов, включающая в себя спектр необходимых контрольно-измерительных приборов и сигнализаторов, в том числе сигнальную лампу неисправности тормозов. К особым отличиям нового внедорожника можно отнести примененную двухконтурную систему тормозов. За счет межколесных дифференциалов повышенного трения автомобиль с легкостью преодолевает внушительные препятствия, а пятиступенчатая КПП с синхронизацией и раздаточная коробка наградили 33081 хорошими показателями динамичности. Радиальные шины с низким сопротивлением качения дали показатели снижения расхода топлива. Садко стал удачной полноприводной моделью Горьковского автомобильного завода, востребованной в военных решениях и на гражданском рынке.

ГАЗ-33086 Земляк полноприводный автомобиль с двускатной ошиновкой заднего моста

Мало кто слышал об автомобиле Земляк, который тоже относится к числу среднетоннажных полноприводных грузовиков. Этот автомобиль-гибрид совмещает в себе проходимость ГАЗ-33081 и грузоподъемность 09-го. Изначально это автомобиль выпускали в двух модификациях: ГАЗ-33085 карбюраторного типа и ГАЗ-33086, работающем на дизельном топливе. В настоящее время автозаводом выпускается 86-ая модификация полноприводника с четырехцилиндровым двигателем ММЗ Д-245.7 рядного расположения, соответствующим четвертому экологическому классу. Земляк по своим характеристикам идеально подходит для эксплуатации в нестандартных дорожных условиях в нагруженном состоянии. ГАЗ-33086 нельзя назвать внедорожником, скорее автомобилем повышенной проходимости, цель которого перевезти груз до 4,5 тонн по труднопроходимому дорожному покрытию. Из особо-ярких характеристик стоит выделить гидроусилитель руля, 5-ти ступенчатую механическую синхронизированную КПП.

Переломный момент в экономике страны 90-х годов, когда производства и большинство отраслей, лишенные всякой господдержки были на грани краха, заставлял производства менять свои устоявшиеся взгляды того времени и учиться думать в унисон с зачатком рыночной экономики. Такое положение дел заставило и нижегородцев переключить внимание с размеренного развития, присущего временам СССР на более прогрессивное, учитывающее нужды потребителя того времени.

Смена рыночных отношений и потребностей подтолкнуло нижегородских разработчиков создать линейку новых коммерческих автомобилей Газель и Соболь, включающий как заднеприводные, так и полноприводные варианты.

ГАЗ-27527 Соболь полноприводный Комби

ГАЗ-27527 — Соболь с двумя ведущими мостами, впервые был презентован на выставке в 1999 году, в Москве вместо Атамана-2. Так случилось из-за задержки поставки нового вездехода из США. Тогда Соболь 4×4 не удостоился должного внимания специалистов и всеобъемлющих обзоров в прессе. Тем не менее, разработки модификаций по этому образцу велись довольно интенсивно, и уже через год появился бортовой вариант полноприводника с индексом ГАЗ-23107. То есть, кроме кузовного варианта Комби появился ботовой Соболь.

В основе проектирования полноприводного Соболя был учтен опыт с ГАЗ-27057. Дело в том, что полный привод не делал ГАЗель совершенным транспортом для бездорожья: двускатные задние колеса с малым радиусом и геометрия кузова не соответствовала требованиям передвижения по ухабистой и размытой дороге. И этот опыт был учтен в проектировании Соболя 4×4, он помог конструкторам принять решение в пользу односкатной задней ошиновки 16-го радиуса. Размер шин был выбран самый большой (R16 225/75) с учетом радиуса и размеров кузовных арок. Переднюю независимую подвеску заменила подвешенная на рессорах жесткая балка моста. Трансмиссия с постоянным полным приводом включала раздаточную коробку с блокируемым межосевым дифференциалом на любой передаче. Короткий кузов внедорожника Соболь спроектированный с высоким клиренсом 210 мм и малыми свесами кузова, позволял автомобилю брать большие углы съезда или взбираться на крутой склон. Тогда на эти автомобили устанавливались двигатели карбюраторного и инжекторного типа производства Заволжского моторного завода. С 2009 года автомобили Соболь начали комплектовать бензиновым двигателем УМЗ-4216 и дизельным Cummins ISF 2.8L.

За время своего существования автомобиль 4×4 испытывал рестайлинговые изменения и доработки в агрегатах и узлах вместе со всей линейкой коммерческого транспорта ГАЗ. В 2003 году в Соболе изменился дизайн оперения кабины, каплевидные фары придали автомобилю современный вид, а замена панели приборов сделала управление элементами автомобиля сподручнее. С 2010 года их начали комплектовать бензиновым двигателем УМЗ-4216 и дизельным Cummins ISF 2.8L.

ГАЗ-23107 Соболь полноприводный автомобиль

Чуть позже, благодаря постоянным разработкам и испытаниям конструкторов, Соболь лишился постоянного полного привода и отдал предпочтение постоянному заднему с подключаемым передним. В мостах тоже навели порядок: крестовины, создающие шум, заменили шарнирами равных угловых скоростей. Сейчас, в 2014 году, речь уже идет о совершенно новом поколении этого семейства автомобилей, а именно Соболь-Некст. Прототип автомобиля выставлялся на автосалоне MMAC-2012.

ГАЗ-33107 Соболь-Некст на автосалоне MMAC-2012

Осмотр образца показал, что новшества коснулись нового поколения в применении современных материалов, внутреннего и внешнего дизайна, отображающего рождение российского конкурента для мировых брендов. Оснащенное гаджетами внутреннее пространство создает удобство, внушает чувство нахождения в полноценно оборудованном для работы месте и стирает границы восприятия кабины. Постарался производитель и в совершенствовании задней и передней подвесок: сейчас передняя — двухрычажная с цилиндрическими пружинами, а задняя с полуэллиптическими рессорами. В отличие от предшественников, A16R12 комплектуется узлами и агрегатами производителей мировых масштабов.

Хотя, легкие грузовики Некст с полным приводом еще не вышли с конвейера, Горьковский автозавод уже презентовал обновленное семейство Газонов, среди которых присутствует его полноприводный вариант Садко-Некст.

Садко-Некст – внедорожный вариант ГАЗона-Некст

В новом внедорожнике большинство узлов и агрегатов, таких как рама, задняя и передняя подвеска усилены. Раздаточная коробка с возможностью отбора мощности позволит создавать на базе Садко из линейки Некст, широкий ряд спецтехники. Невозможно не отметить кнопочное подключение переднего моста и понижающей передачи.

В завершении, чтобы понять итог пройденного пути, увидеть результаты работы заводчан и их успех вернемся в начало.

Сквозь десятки лет проходит история полноприводных автомобилей горьковского производства. Начавшиеся в далеком 1938 году разработки и испытания, переросли в потребность государственного масштаба на пороге Великой отечественной войны, когда полноприводники должны были стать не только вездеходным транспортом, но и боевыми машинами. Война помешала конструкторам более кропотливо изучать тонкости полного привода для гражданских целей, в те времена все силы были брошены на полноприводных воинов — для защиты отечества делалось все возможное, каждый вносил вклад в победу страны и наши земляки-заводчане не исключение. Снабжение армии всем необходимым – главная задача военного времени, осознать это, значить оценить украденное время разработчиков.

После войны ГАЗ нагонял темпы по производству грузовиков-полноприводников, вновь стали проводиться испытания и доработки, с конвейера сходили уже настоящие серийные автомобили, а не прототипы. Завод набирал обороты и становился сильным конкурентом мирового автопрома, не только по военной или полноприводной технике, но в сегменте производства легкового транспорта. Не успев укорениться на своей позиции и создать полноценную конкуренцию зарубежным коллегам, в Советском Союзе наступает время перестройки, которое принесло разруху и застой. Заводу пришлось просто выживать и брать на себя ответственность за свои решения, ведь от них зависело дальнейшая судьба всего ГАЗа. И здесь наступает момент перерождения полуторки, ее новая жизнь в образе Газели — ход конем сделали автозаводцы — первый кирпичик LCV в России положил на лопатки зарубежников. Так и были пережиты тяжелые финансовые времена за счет создания нового и востребованного направления, совершенствование которого проходит в настоящее время.

Пережив знаменитый кризис 2008-го года Горьковский автомобильный завод под руководством Б. Андерсена взял правильный курс развития коммерческого транспорта, благодаря которому уже сегодня автомобили ГАЗ будут поставляться в Европу. Ориентир автозавода на мировые стандарты, в том числе в производстве автомобилей повышенной проходимости, которые задействованы на самых трудных участках дорог и выполняющие такую работу, которую более никакая техника выполнить не в силах, очень скоро позволит россиянам с гордостью говорить об отечественном производителе.

Volkswagen будет собирать автомобили на заводе ГАЗ

14 июня 2011

Автор фото, AFP

Подпись к фото,

Некогда гордость советского автопрома, ныне «Волга» стала экзотикой

Немецкий концерн Volkswagen, крупнейший в Европе производитель автомобилей, заключил с российской группой «ГАЗ» соглашение о сборке на Горьковском автозаводе автомобилей Volkswagen и Skoda.

Церемония подписания документа состоялась в Нижнем Новогороде. Начать выпуск автомобилей планируется, по одним данным, уже с осени 2011 года, по другим — с середины 2012-го.

По информации компании РосБизнесКонсалтинг, завод будет выпускать методом крупноузловой сборки три новых модели. Ранее в прессе сообщалось, что вероятнее всего, производители остановят свой выбор на машинах марок Skoda Yeti, Skoda Octavia и Volkswagen Jetta.

Объем производства, по данным российской стороны, может дойти до 110 тысяч автомобилей в год. Общий объем инвестиций в проект составит около 200 млн евро.

В настоящее время Volkswagen уже выпускает несколько моделей автомобилей Volkswagen и Skoda на своем сборочном заводе в Калужской области, в том числе модель Volkswagen Polo, специально адаптированную для российского рынка.

Дошли до «Волги», но форсировать не будут

Группа «ГАЗ», входящая в холдинг «Базовый элемент» Олега Дерипаски, серьезно пострадала от последствий мирового финансового кризиса.

Начиная с четвертого квартала 2008 года, автозавод несколько раз останавливал конвейер, часть работников уволили по сокращению штата, других отправили в частично оплачиваемые вынужденные отпуска.

В начале февраля 2009 года правительство России приняло решение об оказании финансовой поддержки «Группе ГАЗ» для погашения огромной задолженности перед поставщиками.

Несмотря на принятые меры, в том числе попытки удешевить себестоимость продукции, из-за отсутствия спроса на морально устаревшее семейство автомашин «Волга» возобновить их производство так и не удалось.

Из-за отсутствия рынка сбыта заводу пришлось сократить производство новой модели Volga Siber, а с осени 2010 года ее сборку свернули вовсе.

Российскому автогиганту удалось немного поправить положение, благодаря началу серийного выпуска модернизированных коммерческих автомобилей «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес».

В конце прошлого года «ГАЗ» заключил соглашение с концерном Daimler об организации производства автомобилей Mercedes-Benz Sprinter, а в начале нынешнего — с американским концерном General Motors о сборке на Горьковском автозаводе нового поколения модели Chevrolet Aveo.

Горьковскому автомобильному заводу исполнилось 85! :: Новости коммерческого транспорта

За 85 лет Горьковский автозавод произвел свыше 18 миллионов автомобилей.

Александр Климнов, фото автора и Группы ГАЗ

Часть 1 – История и современность.

За 85 лет Горьковский автозавод произвел свыше 18 миллионов автомобилей. Восемьдесят пять – возраст для человека более чем почтенный, а для предприятия весьма солидный, но наш юбиляр достаточно свеж и активен. Сегодня предприятие входит в автомобилестроительный холдинг «Группа ГАЗ», основным акционером которого выступает машиностроительный холдинг «Русские машины», в свою очередь, входящий в промышленную группу «Базовый элемент». «Группа ГАЗ» включает 13 заводов в 8 регионах России, а также сборочные производства в Казахстане и Турции. Непосредственно на АЗ ГАЗ сегодня работают свыше 20 тыс. человек, а в Группе заняты 42 000 работников и еще 400 000 рабочих мест создано в смежных отраслях.

Если посмотреть на завод с высоты (из окна фирменной заводской гостиницы «Волна»), то его территория размером 600 га, расположенная на левом берегу Оки, впечатляет. Впрочем, реальное современное производство вместе с СП фактически занимает далеко не всю площадь. Благодаря современным технологиям и ноу-хау организации производства завод легко справляется
с повышенной производственной нагрузкой на гораздо меньших площадях и с гораздо меньшим количеством персонала.

Завод был основан как Нижегородский автомобильный завод в 1930-м в пригороде Нижнего Новгорода деревне Канавино. Как одно из ударных предприятий первой Пятилетки вступил в строй уже через 18 месяцев – 1 января 1932 года. Правда, полномасштабный выпуск грузовых и тем более легковых автомобилей удалось наладить лишь значительно позже, когда город был переименован
в честь пролетарского писателя Максима Горького, а завод стал Государственным заводом имени Молотова (да-да, до 1957 года ГАЗ был именно ЗИМ-ом в честь железного сталинского наркома),
а Горьковским автомобильным заводом стал в результате хрущевской политики десталинизации вслед за столичным ЗИСом-ЗИЛом). И все же неоспоримый факт – таких темпов строительства столь масштабного предприятия в мировом автопроме в те годы не знали. Завод строился при технической помощи ряда американских фирм, в первую очередь, Ford Motor Co. В, принципе, выдающийся американский промышленник Генри Форд присматривался к России еще в начале 1920-х, вполне резонно предполагая, что когда в бывшей Империи настанет мир после изнурительных Первой Мировой и Гражданской войн, то и российских автомобильный рынок станет одним из самых крупных в мире. Собственно так и получилось, но только в 1930-х с вводом в строй Нижегородского автомобилестроительного гиганта мощностью свыше 100 000 автомобилей в год. Именно неприхотливые полуторки ГА3-АА (позднее ГАЗ-ММ) пересадили сплошь гужевую страну на колеса, дали надежную транспортную опору и армии, и народному хозяйству, работали на ударных стройках первых пятилеток и вынесли на себе тяжесть Великой Отечественной войны.

Грузовиков первого поколения (ГАЗ-АА/ММ) произвели почти миллион, хотя, и вместе с несколькими филиалами, включая столичный КИМ. Во время Великой отечественной войны было произведено 138,6 тыс. полуторок, причем значительная часть из них в газогенераторной версии ГАЗ-42, работавшей на дровяных чурках. Завершился выпуск первого поколения горьковских грузовиков лишь в 1950 году. Кстати, кроме базовой модели в него входили 2-тонная шестиколеска (трехоска) ГАЗ-ААА с колесной формулой 6х4 (1934–1943 гг.), на базе которой, в 1930-х – начале 1940-х было выпущено солидное количество бронеавтомобилей (ок. 10 тыс. БА-6 и БА-10/-10М).

Кроме того, автобусное сообщение в стране во многом началось благодаря самой массовой модели автобуса ГАЗ-03-30 (1933–1950 гг.), построенной на базе полуторки и выпускавшейся на филиале ГЗА (ранее завод «Гудок Октября», где еще в 1930 году начали собирать первые «Форд-АА» из импортных деталей).

Второе поколение грузовиков – послевоенные 2,5-тонный ГАЗ-51 (4х2) и 2-тонный ГАЗ-63 (4х4), проектировавшееся еще до войны (так даже рядную «шестерку» ГАЗ-11 на базе американского мотора Dodge D5 успели освоить еще в 1940-м), пошло в серию в 1946-м, причем, без остановки производства. Грузовик ГАЗ-51, вначале из-за дефицита металла также как полуторка выпускался с деревометаллической кабиной и только после модернизации в 1955-м (ГАЗ-51А) получил цельнометаллическую кабину, а также стал одним из самых массовых грузовиков не только в СССР (свыше 3,48 млн ед.), но и в мире, и даже выпускался по лицензии в Польше, Китае и Северной Корее.

Это поколение надежных, неприхотливых и выносливых горьковских грузовиков (и созданных на их базе малых автобусов ПАЗ-651 и КАвЗ-651А) производилось до 1975 года, а в эксплуатации дожило едва ли не до 2000-х (за счет поступления с военного хранения). На их базе было создано множество специализированных и специальных машин, долгие годы, применявшихся в народном хозяйстве и в армии не только СССР, но и всего социалистического лагеря.

Третье поколение среднетоннажных грузовиков ГАЗ стало самым массовым не только в истории СССР, но и в мировом автопроме. Оно выпускалось свыше четырех десятилетий и включало народнохозяйственные модели: малотоннажную 2,5-тонную ГАЗ-52, начиная с модели 1958-59 гг. ГАЗ-52Ф с передовым форкамерно-факельным двигателем, вплоть до поздней ГАЗ-52-04, выпускавшейся с 1975-го до 1989-го. Суммарный выпуск «52-х» «газиков» составил около 1,01 млн; среднетоннажную модель ГАЗ-53/-53А/-53-12 грузоподъемностью от 3,5 до 4,5 т (по мере модернизации), первой получившую бензиновый V8, выпустили в 1961–1993 гг. тиражом свыше 4 млн, кстати, несколько десятков тысяч ГАЗ-53 собрали в Болгарии, где их оснащали лицензионным дизелем Perkins.

Кроме того, в серию входил полноприводный двухтонный грузовик ГАЗ-66 с кабиной над двигателем (V8), который выпускали с 1964-го по 1999-й вплоть до поздних дизельных версий ГАЗ-66-41 и ГАЗ-66-40 середины-конца 1990-х (соответственно, с дизелем ГАЗ-544.10 и турбодизелем ГАЗ-5441). Выпуск знаменитой «шишиги», кстати, первой модели среди советских автомобилей получившей «Знак качества», был прекращен лишь в середине 1999-го на цифре 966 тыс. Кстати, в 1992–1994 гг. на его базе произвели ограниченной серией народнохозяйственный 3,5-тонный грузовик (модификации ГАЗ-66-21/-22/-31) с двухскатной ошиновкой заднего моста.

Наследниками нижегородских среднетоннажников третьего поколения с конца 1980-х стали грузовики четвертой генерации, включающей как уже снятые с производства модели, в частности: 4,5-тонный карбюраторный ГАЗ-3307 (1989–2013 гг.), 5-тонный ГАЗ-4301 (1992–1996 гг. с шестицилиндровым дизелем воздушного охлаждения ГАЗ-542) и 3-тонный дизельный ГАЗ-3306 (1993–1995 гг. с четырехцилиндровым дизелем воздушного охлаждения ГАЗ-544), так и ныне выпускаемые модели, включая: 4,5-тонный ГАЗ-3309 (в 1995–1997 гг. с турбодизелем воздушного охлаждения ГАЗ-5441, с 2002 года – с турбодизелем ММЗ Д-245.7 разных экологических модификаций, в 2012–2016 гг. с заказным турбодизелем Cummins ISF 3.8L (ГАЗ-33096), а с 2013 года – с турбодизелем ЯМЗ-5342.10 класса Евро-4 (ГАЗ-33098)).

Кстати, турбодизель серии ЯМЗ-5342/-5444 на сегодня стал фактически единственным дизельным двигателем на конвейере среднетоннажников, а дизельный мотор Cummins ISF 3.8L после прекращения выпуска 3,5–4-тонного грузовика ГАЗ-33106 «Валдай» (2004–2015 гг.) на прочих моделях не применяется, также как и ММЗ Д-245.7, который, правда, еще устанавливают в версиях Евро-0 и Евро-2 для экспорта в Египет и прочие развивающиеся страны с либеральными экологическими нормами. Четвертое поколение дополняют полноприводные модели, например, наследник знаменитой «шишиги» – серия «Садко» ГАЗ-3308/ -33088 и серия спецавтомобилей «Вепрь» ГАЗ-330811-10 на его базе, выпускаемые с 1997 года, а также серии народнохозяйственных грузовиков «Земляк» ГАЗ-33086/ -33086/ -33086-74 (с 2005 года) и «Егерь» ГАЗ-3325 (с двойной кабиной) с двигателями, соответственно, ЗМЗ-513 (V8, карбюратор), ММЗ Д-245.7 (турбодизель, Евро-0 – Евро-4) и ЯМЗ-5444 (турбодизель, Евро-4).

В настоящее время все большую долю в производстве среднетоннажников ГАЗ занимает уже пятая генерация грузовиков ГАЗ – серия 5-тонных грузовиков ГАЗон NEXT (С41R/ С42R), выпускаемая с сентября 2014 года. Серия включает как модели с короткой (3,77 м – С41R1) и длинной (4,52 м – C41R3) колесными базами с одинарной кабиной, так и C42R1/ C42R3 с двойной кабиной, с аналогичными базами, а также модификацию ГАЗон NEXT City с пониженной погрузочной высотой и уменьшенным радиусом разворота. Основным двигателем с 2015 года стал отечественный ЯМЗ-53443 экологического стандарта Евро-5.

Конечно, надо упомянуть и легковые автомобили ГАЗ, ведь, например, ГАЗ-А (Ford-A образца 1930 года с открытым кузовом фаэтон), выпускавшийся в 1932–1936 гг., стал первым отечественным массовым легковым автомобилем (41,9 тыс.).

Его преемник ГАЗ-М1 «Эмка» (1936–1942 гг., 62,9 тыс.) – первым отечественным автомобилем с закрытым кузовом седан.

Далее послевоенная «Победа» ГАЗ-М20 (241,5 тыс.) стала первым в мире легковым автомобилем с несущим кузовом понтонной формы (по лицензии выпускалась также в ПНР как FSO Warszawa).

Последовавшая за ней «Волга» ГАЗ-21 (1956–1970 гг.) первой в стране получила автоматическую трансмиссию (правда не надолго, так как условий для ее эксплуатации не было), но была произведена достаточно большим тиражом в 639,5 тыс. и стала первым советским массово экспортировавшимся легковым автомобилем, успешно продававшимся в десятках стран мира.

«Волги» последующих поколений: ГАЗ-24 (1968–1986 гг., 1 млн 64 тыс.), ГАЗ-24-10 (1985–1993 гг., 417,5 тыс.), ГАЗ-31029 (1992–1997 гг., 529,6 тыс.), ГАЗ-3110 (1997–2003 гг.), ГАЗ-31105 (2003–2008 гг.), а также ГАЗ-3102 (1981–2008 гг., около 156 тыс.), сохраняя конструктивную преемственность, простояли на конвейере сорок лет,

На протяжении большего части своей конвейерной жизни «Волга» выступала как одна из самых популярных (хотя и не самых массовых) моделей отечественного производства.

Последней легковой моделью ГАЗ стал седан Volga Siber (2008–2010 гг.), произведенный из импортных комплектующих лишь ограниченной партией (суммарно 8,9 тыс.).

Нельзя не отметить и линейку легковых автомобилей большого класса: ГАЗ-12 ЗИМ (1950–1960 гг., 21,5 тыс.) с несущим 7-местным кузовом,

ГАЗ-13 «Чайка» (1959–1981 гг., 3,2 тыс.)

и ГАЗ-14 «Чайка (1977–1989 гг., 1,12 тыс.), отличавшихся элегантным дизайном, повышенной комфортностью и мощными двигателями, по праву ставшими визитными карточками советского автопрома.

ГАЗ стал и пионером на пути внедрения\ внедорожников в нашей стране: от фаэтона ГАЗ-61-40 (1940 г.) и седана ГАЗ-61-73 (1941–1945 гг.) и джипов ГАЗ-64 (1941–1943 гг.) и ГАЗ-67/ -67Б (1944–1953 гг.), на базе которых во время войны выпускали и бронеавтомобиль БА-64/ -64Б.

Послевоенные джипы ГАЗ-69/ -69А (1952–1956 гг.) ГАЗ затем передал на УАЗ.

Начиная с конца 2012 года АЗ ГАЗ перешел на контрактную сборку легковых иномарок по полному циклу (CKD) со сваркой, окраской и сборкой: Skoda Yeti (которую с середины 2018 года должна заменить новейшая модель Kodiaq), Chevrolet Aveo (2013–2017 гг.), Skoda Octavia (с 2013 г.), VW Jetta (с 2013 г.), а также серия ЦМФ и автобусов Mercedes-Benz Sprinter Classic (с 2014 г.). На настоящий момент контракт с GM, прекращен, с Volkswagen Group – продлен до 2019 года, с а с Mercedes-Benz – до 2021 года. Впрочем, по заявлениям руководства Группа ГАЗ сохраняет за собой права на бренды «Волга» и «Чайка», что не исключает их возрождения в какой-либо форме в более отдаленной перспективе.

Наиболее революционным продуктом, обеспечившим фактическое выживание АЗ ГАЗ в «лихие 90-е» и превращение его в нынешнюю мощную промышленную группу «Группа ГАЗ» стала новейшая полуторка – ГАЗ-3302 «ГАЗель» (с 1994 года), фактически представлявшая собой четвертую генерацию малотоннажных грузовиков ГАЗ.

Однако ее несостоявшиеся предшественники в лице модели ГАЗ-56 первого поколения 1958 года (с оригинальной кабиной и шасси) и второго поколения 1962 года (с кабиной от ГАЗ-52) так и остались опытными экземплярами, как и полноприводная модель ГАЗ-62 первого поколения и 1,2-тонный грузовик ГАЗ-62, который был выпущен лишь малой серией на рубеже 50-х и 60-х. Своевременно появившаяся в самый разгар рыночных реформ полуторка оказалась сверхпопулярной и у частных перевозчиков, и у представителей мелкого и среднего бизнеса, а также у самых различных государственных структур – от муниципальных до силовых. Огромную популярность серии «ГАЗель» добавило появление в конце 1995 года ЦМФ ГАЗ-2705 уже сразу предлагавшегося в грузопассажирской 7-местной версии «Комби». С весны 1996 года в серию пошел 8-местный микроавтобус ГАЗ-3221, дополненный осенью того же года 13-местной версией ГАЗ-32213 «Маршрутное такси», а также санитарной версией ГАЗ-32214.

Без преувеличения эта модель LCV вызвала революцию в массовых перевозках пассажиров буквально по всей стране, сделав именно маршрутные такси едва ли монополистами пассажирского транспорта в целом ряде городов страны и ближнего зарубежья. Впрочем, монополия в любом сегменте – обоюдоострая вещь, так с середины 2000-х именно «ГАЗель» стала подвергаться определенному остракизму как со стороны СМИ, так и пассажиров, так как откровенно попустительская политика властей в отношении кадрового состава водителей привела за руль массового микроавтобуса огромный процент совершенно негодных для этого людей, что и привело к определенному росту аварийности. Впрочем, с годами конструкция «ГАЗели» была усовершенствована (появились стабилизаторы устойчивости в подвеске и АБС), кроме того, были запрещены и выведены из эксплуатации т.н. «конвертированные» из обычных фургонов машины, не приспособленные для пассажирских перевозок.

В конце 1998 года в серию пошло более легкое «1-тонное» семейство «Соболь» (ГАЗ-2752/ -2217 и -22171), которое удачно поддержало собой старшую серию. В 1999 году появился первый в истории ГАЗа минивэн «Соболь Баргузин» ГАЗ-2217. После рестайлинга 2003 года серию «Соболь» дополнил и бортовой ГАЗ-2310, ранее выпускавшийся лишь под заказ. К сожалению, так и не пошел в серию вполне удачный прототип развозного фургона-каблучка ГАЗ CityVan на агрегатах «Волги», представленный на ряде выставок в 2006 году. Модель аналогичного названия ГАЗ показал только на «КомТранс-2015» в виде фургона на базе «Баргузина». Впрочем, это не помешало ГАЗу только что сертифицировать фургон «Соболь» как облегченную коммерческую модель полной массой до 2,5 т, что открывает ей выезд за пределы столичного «грузового каркаса».

Выход на качественно новый уровень безопасности и комфорта обеспечило появление следующего поколения нижегородских полуторок – серии ГАЗель NEXT. В 2013 году стартовал выпуск бортовой модели A21, через год – востребованной версии А22 с двойной кабиной, а также автобуса с кузовом каркасно-панельного типа, в 2016 году развернулся выпуск ЦМФ, на базе которого в конце прошлого года был представлен микроавтобус, предназначенный, прежде всего, для корпоративных и междугородных перевозок.

На сегодня у клиентов ГАЗа есть самый широкий выбор как автобусов, так и LCV и MCV. Кстати новые модели автобусов, входящих в Группу ГАЗ производителей (ПАЗ, ЛИАЗ и КАвЗ), теперь несут фирменную эмблему ГАЗ.

Доля Группы ГАЗ на рынке LCV составляет за 6 месяцев 2017 года 74% (76% за аналогичный период 2016-го) в сегменте бортовых, 35% (31%) ЦМФ и 44% (36%) в сегменте микроавтобусов.

В сегменте среднетоннажников (LDT) доля ГАЗа возросла до 71% (70%). В сегменте переднемоторных автобусов доля выросла до абсолютных 100% (99%), 64% (45%) в сегменте городских и 56% (52%) в сегменте междугородных автобусов. В сегменте тяжелых грузовиков (HCV), представленных брендом «Урал» доля выросла до 39% (36%). На рынке силовых агрегатов доля Группы ГАЗ составила 32% (34%) по тяжелым дизельным двигателям, 38% (22%) по средним дизелям и 37% (36%) по топливным системам.

Экспорт продукции вырос с 2012 года с 23 до 46 тыс. в 2016-м, а план на 2017 год составляет 51 тыс. Для развития экспорта создана компания GAZ International и разработаны планы по проникновению на 15 приоритетных рынков Азии, Африки и Латинской Америки. В приоритетных планах по развитию экспортных НИОКР значатся: оснащение двигателями класса Евро-6, внедрение ESP, горного тормоза, подушек безопасности, правого руля, а также разработка версий для жаркого и высокогорного климата.

За 2017 год Группа ГАЗ освоила: в феврале – low cost версию 12-метрового низкопольного автобуса ЛИАЗ City; в марте – газодизельная версия «Урал NEXT»; в апреле – бескаркасный изотермический фургон «ГАЗон NEXT» и полунизкопольный 9,5-метровый мидибус Cursor, в августе – 13-местный микроавтобус «ГАЗель NEXT», ПАЗ-3204 «Доступная среда» с низким входом, обновленный лайнер «Круиз» (для ЧМ-2018), а также комфортабельную вахтовку на базе «Урал NEXT»; в октябре появилась школьная версия каркасно-панельного автобуса «ГАЗель NEXT» и «Урал NEXT» с двойной кабиной; в ноябре в серию пошли газовая аппаратура на двигателе ЯМЗ-530 CNG и топливная аппаратура ЯЗДА Евро-5, Common Rail под ЯМЗ-536; на декабрь намечен дебют «Газели NEXT 4,6t» (C41R92-80 с дизелем Cummins ISF2.8S-5161P класса Евро-5) которую нам с коллегами, кстати, удалось увидеть в цехе в качестве опытного пособия для сборщиков,

кроме того, еще до конца года появятся малый автобус Vector NEXT 7.1 (7,5 м) и унифицированный с ним по шасси «ГАЗон NEXT 10t» полной массой 10 тонн (у них изменена передняя и задняя подвески, а мощность дизеля ЯМЗ-534 доведена до 170 л.с.), а также большой городской электробус. Кстати, в планах на 2018–2020 годы – освоение усиленной рамы и заднего моста для «ГАЗона NEXT» и Vector NEXT, а также 210-сильной итерации дизеля ЯМЗ-534/ -534 CNG, 6-ступенчатой МКП на 600 Н·м и АКП на 800 Н·м появятся модели «ГАЗон NEXT 12t» полной массой 12 т и самый длинный уже среднеразмерный автобус Vector NEXT 8.8. Кроме того, будет возможен запуск в серию седельного тягача серии С47 для работы в составе автопоезда полной массой до 16 т.

Современная серийная линейка ГАЗ включает как традиционные серии LCV «Соболь БИЗНЕС» и «ГАЗель БИЗНЕС», в том числе и в полноприводных вариантах «4х4», так и серию «ГАЗель NEXT» (С21/ С22). Класс среднетоннажников (MCV) представлен как модернизированными моделями ГАЗ-33098, ГАЗ-33088 «Садко» и ГАЗ-33086-74 «Земляк», так и новыми «ГАЗон NEXT» в однокабинной (С41) и двухкабинной (С42) версиях. Автобусы представлены каркасно-панельными моделями А63 и А64, теперь представленными и школьной версией. Серия «Соболь БИЗНЕС» получила в 2015–2017 гг. модернизированный бензиновый двигатель EvoTech 2.7, новую приборную панель, катанные борта грузовой платформы и полноприводную бортовую версию с двойной кабиной ГАЗ-231073 «Соболь-фермер». На 2018 год намечено появление электронного управления раздаточной коробкой (для версий 4х4) и топливного бака увеличенной емкости. Для «ГАЗели» намечен IT-путь – от простой ремонтопригодности в 2000-х к лучшей надежности в 2013-м и «интеллектуальности» в 2018-м. Сюда относятся: ADAS+ESP (передняя камера, передний и два задних боковых радара, блок управления, система MirrorLink (автоматический перенос изображения со смартфона на центральный дисплей автомобиля), а также CAN-шина. Три последние позиции входят и в блок телематики, куда также относятся: GSM модуль, датчик уровня топлива, датчик давления в шинах (TPMS) и тревожная кнопка.

В плане силовых агрегатов ГАЗ заключил соглашение с Volkswagen по использованию турбодизелей VW для перспективных экспортных версий «ГАЗель NEXT» полной массой 2,8, 3,5 и 4,6 т. На последней самой большой (15,5 м³) версии ЦМФ и 20-местной версии автобуса на ее базе (в перспективе и каркасной модели с низким входом типа Vahtan) предусматривается установка битурбодизельного мотора VW, а также 6-ступенчатой МКП ГАЗ (на 460 Н·м) или АКП фирмы Punch. Естественно для внутреннего рынка сохранится использование бензиновых моторов Evotech и дизелей Cummins ISF2.8L, а также 5-ступенчатых МКП на 250 и 330 Н·м. Создание шасси под 4,6 тонны полной массы также потребовало появления ESP, нового заднего моста, дисковых тормозов по кругу, но в свою очередь позволило удлинить колесную базу и расширить бортовую платформу.

В области разработки электротранспорта на ГАЗе намереваются перейти в середине 2018 года от существующего прототипа ЦМФ «ГАЗель NEXT Электро» образца 2016 года, к мелкосерийному производству электромобилей, а далее за счет совместной разработки с МГУ по электродвигателю и организации пакетирования аккумуляторных батарей, а также разработке прочих электрокомпонентов, создать электромобиль нового поколения. На 2019 год намечено появление унифицированного электромобильного шасси для всего модельного ряда LCV «ГАЗель NEXT», которые при грузоподъемности 1250 кг достигнут запаса хода в городском цикле в 120 км (время подзарядки – 3 ч), максимальной скорости 110 км/ч (разгон до 60 км за 10 с), преодолеваемого подъема в 25%. Наиболее перспективными сегментами для электромобилей признаются кроме пассажирских перевозок – автомагазины, фудтраки, мобильные центры здоровья и центры сервисного обслуживания, т.е. такие приложения, где пробег минимален, а вот возможность работы в зеленых и пешеходных зонах находится в приоритете.

Непосредственно о посещении производства я расскажу в следующей части.

ГАЗ планирует выпустить новую «Волгу» на базе Skoda Octavia

Горьковский автозавод планирует возродить производство «Волги». СМИ сообщают, что новую «Волгу» разработают совместно с концерном Volkswagen на базе Skoda Octavia A8.

Фото: terrnews.com

В СМИ появилась информация, что на Горьковском автозаводе возродят производство отечественной «Волги». И это будет совсем другой автомобиль, разработанный совместно со специалистами Volkswagen на базе Skoda Octavia A8, сообщает «Территория новостей». На сегодняшний день в сотрудничестве с ГАЗом и на его производственных мощностях, концерн Volkswagen уже выпускает некоторые модели Skoda.

Фото: terrnews.com

Новую «Волгу» могли бы собирать на линии, на которой ранее выпускали седан Volga Siber. На данный момент Siber является последней моделью, которую завод ГАЗ выпускал под собственной маркой. Как пишет источник, новая «Волга» будет в значительной степени унифицирована с Skoda Octavia, при этом новинка получит индивидуальные внешние кузовные панели. Планируется, что принципиальным отличием новой «Волги» от Octavia, станет более доступный ценник.

Фото: terrnews.com

Предполагается, что новая «Волга» окажется больше по габаритам, чем Skoda Octavia A8 за счет удлинённой колесной базы. Такое решение поможет конкурировать автомобилю по данному показателю с лидерами сегмента D и E. В этом случае автомобилю может даже удастся потеснить Toyota Camry, который очень любят использовать как разъездной автомобиль чиновники.

Конечно, это всего лишь слухи и, понятно, комментировать их пока никто не будет.

Обновление: в редакцию нашего издание поступило письмо от пресс-службы Группы ГАЗ, в котором сказано: «В условиях зарубежных санкций и кризиса, вызванного падением спроса на автомобили в связи с пандемией COVID’19, «Группа ГАЗ» не имеет возможности выходить в новые сегменты рынка и даже не рассматривает подобные проекты. В этой ситуации компания концентрирует свои усилия на производстве существующего модельного ряда и развитии в тех сегментах коммерческого транспорта, где компания присутствует в настоящее время. Это лёгкие коммерческие и среднетоннажные грузовые автомобили полной массой от 2,8 до 10 т. и широкая линейка автобусов разных классов».

Развитие промышленности | SkyscraperCity Forum

Оборудование производства группы «Транзас», установлено на 7000 коммерческих судов

Оборудование производства группы компаний (ГК) «Транзас», установлено на 7000 коммерческих судов, что составляет 20% мирового флота. «Транзас» контролирует до 40% мирового рынка морских тренажеров, 1/3 мирового рынка морских электронных карт, оснастила более 400 самолетов и вертолетов бортовыми навигационными системами. Об этом было доложено президенту России Дмитрию Медведеву в ходе его посещение 27 мая санкт-петербургского предприятия.

Как сообщает пресс-служба «Транзаса», Медведев осмотрел научно-исследовательские и производственные подразделения и ознакомился с процессом разработки и сборки роботизированных авиационных комплексов. Он также посетил вертолетный тренажер, где ему было продемонстрировано выполнение упражнения по посадке вертолета Ми-8МТВ на палубу авианесущего корабля и вертолетную площадку морской буровой платформы. При заходе на посадку была имитирована ситуация отказа двигателей вертолета и проведена тренировка посадки на авторотации. Подобные тренажеры производства «Транзас» являются уникальным техническим средством подготовки летного состава в РФ, и уже установлены в учебных центрах авиакомпаний «Газпромавиа», «ЮТэйр» и др.

Президент ГК «Транзас» Николай Лебедев рассказал Медведеву об истории и динамике развития компании, ее структуре, а также сообщил о планах развития бизнеса. В частности речь шла о достижениях компании на российском и международном рынках. Как отметил Лебедев, «Транзас» является одним из успешных примеров интеграции российской компании в международную экономическую систему, и стал мировым лидером в ряде направлений высокотехнологичного производства».

Лебедев отметил, что российские компании выходят на новый производственный уровень, и использование информационных технологий, к примеру, позволяет поставлять различным российским ведомствам, в том числе и силовым, беспилотные летательные аппараты, современное летное бортовое оборудование и пр.

В ходе визита Медведеву были продемонстрированы решения для морской индустрии, в частности морской навигационный тренажер, который является уникальной разработкой, обеспечившей компании мировое лидерство в этом секторе рынка. Президент РФ лично опробовал управление патрульным катером на морском тренажере при заходе в порт Новороссийск.

В завершении Медведеву была продемонстрирована интерактивная экспозиция для музеев и учебных заведений. Это «новое слово» в российском образовании. Подобные комплексы уже установлены в нескольких школах Санкт-Петербурга и Москвы и позволяют наглядно продемонстрировать предмет изучения в необычной для учеников форме.

Дмитрий Медведев по итогам посещения группы компаний «Транзас» отметил: «На меня произвело большое впечатление синергия разработки программного и аппаратного обеспечения, и, конечно, готовая продукция, которую выпускает на рынок компания «Транзас». Таких компаний в России должно быть больше».

«Транзас» создан в 1990 году группой ленинградских специалистов в области авиации, морского дела и программирования. В настоящий момент компания предлагает на рынок авиационное и судовое оборудование, авиационные и морские тренажерные системы, оборудование потребителей ГЛОНАСС/GPS, роботизированные авиационные комплексы, образовательно-досуговые комлексы для учебных заведений и музеев. В ряде сегментов высокотехнологичного производства «Транзас» занимает лидирующие позиции на глобальном рынке. В компании занято более 1800 человек. Оборот ГК «Транзас» в 2008 году достиг 250 млн дол.

В каких автомобилях есть охлаждение сидений на 2020 год? | Новости

Когда-то премиальная функция, предназначенная для более дорогих роскошных автомобилей, вентилируемые или охлаждаемые сиденья теперь перфорированы… э, сделайте так, чтобы распространился на во всех ценовых классах: автомобили с охлаждаемыми сиденьями так же недороги, как седан Kia Forte стоимостью менее 24 000 долларов. . В таких сиденьях используется перфорация в обивке и циркуляция воздуха от одного или нескольких вентиляторов, чтобы смягчить изолирующие эффекты кресла от спины. Это, в свою очередь, охлаждает вас.

Связанный: Какие автомобили имеют панорамный люк на 2020 год?

Какие автомобили имеют эту функцию? Вот пассажирские автомобили основных брендов, которые предлагают охлаждаемые или вентилируемые сиденья в качестве стандартного оборудования или опции для модели 2020 года. Имейте в виду, что этот список включает только корневой шильдик; Варианты производительности или стиля кузова (например, удлиненная или гибридная версия) также могут предлагать эту функцию. Мы выделили такие примеры, в которых только вариант, а не базовая модель, предлагает охлаждаемые или вентилируемые сиденья — например, хэтчбек Hyundai Elantra GT, но не седан Elantra.Однако по большей части приведенный ниже список автомобилей с охлаждаемыми сиденьями остается на высоком уровне.

Acura: MDX, RDX, RLX, TLX
Астон Мартин: DB11, DBS, Преимущество
Ауди: А4, А5, А6, А7, А8, К5, К7, К8
Bentley: Bentayga, Continental GT, Flying Spur, Mulsanne
BMW: 5-й серии, 7-й серии, 8-й серии, X3, X4, X5, X6 X7
Buick: Enclave, Envision, Regal Sportback
Кадиллак: CT4, CT5, CT6, Escalade, XT4, XT5, XT6
Chevrolet: Blazer, Camaro, Corvette, Equinox, Impala, Malibu, Silverado 1500, Silverado 2500/3500, Suburban, Tahoe, Traverse
Крайслер: 300, Пасифика
Додж: Челленджер, Зарядное устройство, Дуранго
Ford: Edge, Expedition, Explorer, F-150, Super Duty F-250/350, Fusion, Mustang
Бытие: G70, G80, G90
GMC: Акадия, Каньон, Сьерра 1500, Сьерра 2500/3500, Ландшафт, Юкон
Honda: Accord, Odyssey, Passport, Pilot
Hyundai: Elantra GT, Kona EV, Nexo, Palisade, Santa Fe, Sonata, Tucson
Инфинити: QX50, QX60, QX80
Jaguar: E-Pace, F-Pace, F-Type, I-Pace, XE, XF
Джип: Чероки, Компас, Гранд Чероки
Киа: Форте, К900, Оптима, Седона, Спортейдж, Стингер, Теллурид
Ламборджини: Урус
Land Rover: Defender, Discovery, Discovery Sport, Range Rover, Range Rover Evoque, Range Rover Sport, Range Rover Velar
Lexus: ES, GS, GX, IS, LC, LS, LX, NX, RC, RX, UX
Линкольн: Авиатор, Континенталь, Корсар, МКЗ, Наутилус, Навигатор
Maserati: Ghibli, Levante, Quattroporte
Mazda: CX-5, CX-9, Mazda6
Mercedes-Benz: A-класс, AMG GT, C-класс, CLA-класс, CLS-класс, E-класс, G-класс, GLB-класс, GLC-класс, GLE-класс, GLS-класс, S-класс, SL-класс
Nissan: Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Titan, Titan XD
Porsche: 718, 911, Cayenne, Macan, Panamera, Taycan
Оперативная память: 1500, 2500/3500 HD
Rolls-Royce: Куллинан, Рассвет, Призрак, Фантом, Призрак
Subaru: Ascent, Legacy, Outback
Тесла: Модель X
Toyota: 4Runner, Avalon, Camry, Highlander, Land Cruiser, RAV4, Sequoia, Tundra
Volkswagen: Атлас, Атлас Кросс Спорт, Джетта
Volvo: S60, S90, V60, V90, XC60, XC90

Чего ожидать

Подобно сиденьям с подогревом, креслам с охлаждением или вентиляцией требуется некоторое время, чтобы они подействовали, поэтому дайте им минуту или две, чтобы они сработали, когда вы оцениваете какие-либо образцы в дилерском центре.После активации вы услышите один или несколько вентиляторов внутри кресла. Уровни шума варьируются в зависимости от автомобиля, равно как и основные технологии и общая эффективность. Некоторые сиденья обдувают окружающий воздух к вам, а в некоторых примерах воздух предварительно охлаждается. Другие сиденья делают наоборот, отсасывая воздух, чтобы вывести пот.

Некоторые бренды, такие как Nissan и Lexus, предлагают обе системы, при этом некоторые модели имеют всасывающий тип, а другие – нагнетательный. Представитель Nissan по технологиям Джонатан Бюлер сказал нам, что инженеры автопроизводителя «обнаружили, что хорошо выполненная [всасывающая] система так же эффективна для охлаждения», как и система, которая выдувает холодный воздух, хотя «размещение и исполнение вентилятора имеют решающее значение.«Lexus утверждает, что его всасывающая вентиляция «способна« охлаждать »верхнюю часть сиденья быстрее [чем вентиляция с обдувом] благодаря этому методу, в котором нет необходимости направлять воздух через обивку сиденья», — сказал представитель Джош. Бернс.

Руководство по эксплуатации вашего будущего автомобиля может дать некоторые подсказки относительно того, какой стиль вентиляции используется в автомобиле. Но, как и в большинстве случаев в автомобилестроении, результат важнее формулы. По опыту Cars.com, охлаждаемые или вентилируемые сиденья всех типов варьируются от умеренно эффективных до бесполезных.

Почти все сиденья с охлаждением или вентиляцией упакованы вместе с сиденьями с подогревом или в дополнение к ним. Подавляющее большинство работает только при выключенном подогреве сидений, но некоторые — например, вентилируемые сиденья BMW с всасывающей системой — могут работать в тандеме с подогревом сидений для создания горячего, но вентилируемого эффекта. (Поскольку вентиляция «позволяет втягивать воздух через одежду человека в сиденье, способствуя охлаждению и удалению влаги, — пояснил представитель BMW Олег Сатановский, — вентилируемые сиденья могут работать вместе с нагревательными элементами сидений, позволяя одновременно отводить как тепло, так и влагу. время.»)

Независимо от того, работает ли он в тандеме с подогревом сидений, охлаждаемые или вентилируемые сиденья не ограничиваются только передним рядом. В некоторых автомобилях эта функция распространяется на задние сиденья, хотя передние сиденья, оборудованные таким образом, обычно являются обязательным условием.

Еще от Cars.com:

Почему бы не охлаждать поверхность напрямую?

Поскольку они просто вытесняют воздух, сиденья с охлаждением или вентиляцией, как правило, менее приспособлены, чем сиденья с подогревом, некоторые конструкции которых изменяют температуру поверхности с помощью встроенных змеевиков, в достижении ожидаемого эффекта.Худшие примеры настолько незаметны, что однажды мы включили эту технологию в список функций, которые вам на самом деле не нужны.

Действительно, охлаждаемые сиденья не имеют «устройства изменения температуры в качестве части меры, где оно есть в сиденьях с подогревом», — пояснил Ник Каппа, представитель Fiat Chrysler Automobiles, которая производит такие бренды, как Chrysler, Jeep и Ram. И не надейтесь, что любой вариант сможет активно превращать посадочную поверхность в холодную , как, скажем, термоэлектрический холодильник для вашей кока-колы.Бюлер из Nissan сказал Cars.com, что автомобильная промышленность «в настоящее время не имеет такой технологии для прямого охлаждения мягкой поверхности, такой как сиденье».

Почему бы и нет? Мы задали вопрос Gentherm, поставщику сидений с подогревом и охлаждением в Детройте. Мелисса Фишер, менеджер по корпоративным коммуникациям Gentherm, отметила, что любые попытки прямого охлаждения поверхности сидений противоречат комфорту сидения.

«Токопроводящие элементы должны располагаться близко [к] поверхности сиденья, которые часто являются твердыми и приводят к плохому комфорту пассажиров», — пояснил Фишер.«Если для повышения комфорта пассажиров добавляются слои пенопласта, производительность снижается из-за изолирующих свойств комфортной пены».

Другими словами, сиденье с ледяной поверхностью было бы так же удобно, как церковная скамья, в то время как стул с охлаждаемой поверхностью и La-Z-Boy комфорт практически не охлаждался. Более того, ни один из подходов не удалит влагу — следовательно, воздушный поток.

«Воздух предпочтительнее кондуктивного охлаждения, потому что влага может быть удалена из [] пассажиров», — сказал Фишер.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Центр данных по альтернативным видам топлива: Безопасность природного газа

Как и любое топливо, природный газ легко воспламеняется. Системы хранения и подачи топлива для транспортных средств, работающих на природном газе (NGV), регулируются Национальной ассоциацией противопожарной защиты (NFPA).NFPA 52, Кодекс автомобильных топливных систем, работающих на природном газе, определяет особые требования безопасности для транспортных средств, работающих на природном газе, и их заправочных станций. Кроме того, NFPA 30A применяется к объектам, которые выполняют техническое обслуживание и ремонт NGV, а NFPA 88A применяется к гаражам.

Сжатый природный газ

Природный газ в естественном состоянии не имеет запаха и цвета. В качестве меры предосторожности при закачке газа в местную распределительную сеть трубопроводов намеренно добавляют химические вещества (отдушки), чтобы придать ему характерный резкий запах, похожий на запах тухлых яиц.Запах сигнализирует о возможной утечке сжатого природного газа (СПГ). Владельцы, которые замечают этот затяжной запах, исходящий от их автомобиля, должны закрыть ручной запорный клапан автомобиля, если он есть. Затем им следует обратиться в квалифицированную ремонтную мастерскую и запросить указания о дальнейших действиях. Обратите внимание, что при подключении или отключении заправочного пистолета в процессе заправки может ощущаться легкий запах. Это нормально и должно быстро исчезнуть после завершения заправки.

Природный газ легче воздуха, поэтому утечка природного газа из транспортных средств, припаркованных снаружи, обычно поднимается и рассеивается безопасно; однако утечка природного газа в закрытом гараже может представлять опасность, поскольку площадь распространения газа ограничена.Владельцы, заметившие запах тухлых яиц, исходящий из их гаража, должны держаться подальше от этого места и связаться со своим менеджером по автопарку и представителями пожарной безопасности.

CNG также хранится при очень высоком давлении, что создает другие проблемы безопасности, чем бензин или дизельное топливо. Ремонтные предприятия должны принимать меры предосторожности для защиты баллонов СПГ во время их обслуживания и соблюдать стандартные процедуры безопасности во время работы. Когда транспортные средства и заправочные станции работают исправно и обслуживаются должным образом, газ под высоким давлением вряд ли представляет какую-либо опасность.

Для получения дополнительной информации обо всех аспектах защиты объектов технического обслуживания автомобилей, работающих на сжатом природном газе, см. Справочник по модификациям объектов технического обслуживания автомобилей, работающих на сжатом природном газе. Также ознакомьтесь с текущим проектом Sandia National Laboratories, который фокусируется на моделировании непредвиденных выбросов природного газа на предприятиях по техническому обслуживанию транспортных средств, что послужит основой для разработки норм безопасности и учебных материалов.

Сжиженный природный газ

Сжиженный природный газ (СПГ) представляет собой криогенную жидкость, хранящуюся при температуре около -260°F.СПГ также не имеет запаха в своем естественном состоянии и не содержит отдушки; поэтому утечку СПГ трудно обнаружить. Вот почему автомобили и гаражи, работающие на СПГ, оснащены электронными датчиками метана для обнаружения утечек. Пары холодного природного газа тяжелее воздуха при первоначальной утечке из транспортного средства, поэтому они могут прилипать к земле или бассейну, создавая потенциальную опасность возгорания, а также опасность удушья в закрытых помещениях. По этим причинам детекторы газа следует устанавливать у земли и потолка в местах, где хранится само топливо или транспортные средства, работающие на СПГ.Хранилища СПГ или помещения для технического обслуживания транспортных средств должны быть оборудованы вентиляцией как на уровне пола, так и на уровне потолка, чтобы отводить любые потенциальные утечки.

В отличие от резервуаров, заполненных СПГ, резервуары, заполненные СПГ, могут иногда выпускать природный газ, если они не используются в течение длительного периода времени. Резервуары СПГ, как правило, предназначены для хранения полного бака СПГ в течение недели или более без вентиляции. Как только топливо нагревается, СПГ начинает испаряться, и давление в баке будет расти до тех пор, пока не откроется предохранительный клапан, чтобы выпустить или «выпустить» некоторое количество природного газа.По этой причине транспортные средства, работающие на СПГ, должны быть припаркованы либо снаружи, либо в помещении, оборудованном надлежащей вентиляцией для безопасного размещения любого вентилируемого СПГ. СПГ также следует использовать в тех случаях, когда транспортные средства используются регулярно, чтобы избежать необходимости вентиляции.

Другая проблема безопасности, связанная с использованием СПГ, связана с очень низкими температурами, при которых он хранится. Криогенные или обмороженные ожоги могут быть вызваны контактом с жидким СПГ, парами СПГ или даже с холодными поверхностями труб или резервуаров, содержащих СПГ.Хотя шланги для заправки СПГ хорошо изолированы и спроектированы так, чтобы избежать случайных утечек, любой, кто работает с СПГ, должен знать об опасностях и, при необходимости, носить средства индивидуальной защиты. Заправочные системы и резервуары СПГ требуют минимального обслуживания, но их следует регулярно проверять на наличие утечек и обеспечивать надлежащее функционирование манометра резервуара и индикатора уровня СПГ. Для получения дополнительной информации см.:

Воздушные потоки внутри легковых автомобилей и последствия для передачи болезней воздушно-капельным путем SARS-CoV-2)] нанесли тяжелый урон человеческому населению во всем мире.Они переопределяют множество социальных и физических взаимодействий, поскольку мы стремимся контролировать преимущественно воздушно-капельную передачу возбудителя SARS-CoV-2 (

1 – 3 ). Одним из распространенных и важных социальных взаимодействий, которое необходимо пересмотреть, является то, как люди путешествуют в легковых автомобилях, поскольку вождение в закрытом салоне автомобиля с попутчиком может представлять риск передачи болезней воздушно-капельным путем. Большинство мегаполисов (например, Нью-Йорк) обслуживают более миллиона таких поездок каждый день со средними цифрами в 10 ежедневных взаимодействий на одного пассажира ( 4 ).Для максимальной социальной изоляции вождение в одиночку, безусловно, идеально, но это не является широко практичным или экологически безопасным, и во многих ситуациях два или более человека должны водить машину вместе. Ношение лицевых масок и использование барьерных щитов для разделения пассажиров действительно являются эффективным первым шагом к снижению уровня заражения ( 5 – 10 ). Однако аэрозоли могут проходить через все фильтры, кроме самых высокоэффективных ( 8 , 11 ), а выбросы вирусов через микрометровые аэрозоли, связанные с дыханием и разговором, не говоря уже о кашле и чихании, практически неизбежны ( 12 – 21 ).Даже при соблюдении основных защитных мер, таких как ношение маски, микроклимат в салоне во время этих поездок не соответствует ряду эпидемиологических норм ( 22 ) в отношении разделения пассажиров и продолжительности взаимодействия в замкнутом пространстве. Предварительные модели указывают на накопление вирусной нагрузки в салоне автомобиля при поездках всего за 15 минут ( 23 , 24 ) с доказательствами жизнеспособности вируса в аэрозолях до 3 часов ( 25 , 26 ). ).Для оценки этих рисков крайне важно понимать сложные модели воздушных потоков, которые существуют в пассажирском салоне автомобиля, и, кроме того, количественно определять воздух, которым может обмениваться водитель и пассажир. Хотя опасность передачи во время поездки в автомобиле была признана ( 27 ), опубликованные исследования детального воздушного потока внутри пассажирского салона автомобиля неожиданно редки. В нескольких работах рассматривались схемы потоков внутри автомобильных кабин, но только в конфигурации с полностью закрытыми окнами ( 28 — 30 ), которая чаще всего используется для снижения шума в кабине.Тем не менее, интуитивно понятно, что средством минимизации инфекционных частиц является вождение автомобиля с открытыми некоторыми или всеми окнами, что, по-видимому, улучшает циркуляцию свежего воздуха в салоне. В нескольких исследованиях, основанных на влиянии загрязняющих веществ на пассажиров, оценивалась концентрация загрязняющих веществ. проникновение снаружи салона ( 31 ) и сохранение сигаретного дыма внутри салона при различных сценариях вентиляции ( 32 , 33 ). Однако ни в одном из этих исследований не рассматривался микроклимат салона и перенос загрязнителя от одного конкретного человека (например,например, водитель) другому конкретному лицу (например, пассажиру). В дополнение к тому, что это важная проблема, применимая к переносимым по воздуху патогенам, в целом, необходимость тщательной оценки этих моделей воздушного потока внутри пассажирского салона автомобиля кажется актуальной в условиях нынешнего мирового кризиса общественного здравоохранения, связанного с коронавирусной болезнью 2019 года. Текущая работа представляет количественный подход к этой проблеме. Хотя диапазон геометрии автомобиля и условий вождения огромен, мы ограничиваем наше внимание тем, что два человека едут в автомобиле (пятиместном), что близко к средней вместимости и конфигурации сидений в легковых автомобилях в США (). 34 ).Затем мы задаем вопрос: что представляет собой перенос воздуха и потенциально инфекционных аэрозольных капель между водителем и пассажиром и как изменяется этот воздухообмен при различных комбинациях полностью открытых и закрытых окон? Чтобы ответить на этот вопрос, мы провели серию исследований. репрезентативного моделирования вычислительной гидродинамики (CFD) для ряда вариантов вентиляции в модели четырехдверного легкового автомобиля. Внешняя геометрия была основана на Toyota Prius, и мы смоделировали схемы потоков, связанные с движущимся автомобилем, при наличии полого пассажирского салона и шести комбинаций полностью открытых и закрытых окон, названных как переднее левое (FL), заднее левое (RL). , передний правый (FR) и задний правый (RR) (Рис.1). Мы рассматриваем случай, когда в автомобиле путешествуют два человека — водитель на переднем левом сиденье (при условии, что автомобиль с левосторонним управлением) и пассажир, сидящий на заднем правом сиденье, тем самым максимизируя физическое расстояние (≈1,5 м) между жильцами. В целях моделирования пассажиры моделировались просто как цилиндры, расположенные в салоне автомобиля.

Рис. 1 Схема геометрии модели автомобиля с идентификаторами окон FL, RL, FR и RR.

Две области, окрашенные в черный цвет, обозначают лица водителя и пассажира.В таблице справа представлены шесть смоделированных конфигураций с различными комбинациями полностью открытых и закрытых окон.

В качестве эталонной конфигурации (рис. 1, Конфиг. 1) мы рассматриваем движение с закрытыми всеми четырьмя окнами и типичным потоком кондиционера — с забором воздуха на приборной панели и выпускными отверстиями в задней части автомобиля, что является общим ко многим современным автомобилям ( 35 ). Впускной воздух был смоделирован как свежий (т. е. без рециркуляции) с относительно высокой скоростью притока, равной 0.08 м ³ /с ( 36 ). Численное моделирование выполнено с использованием пакета Ansys Fluent, решая трехмерные стационарные уравнения Навье-Стокса, осредненные по Рейнольдсу (RANS), с использованием стандартной модели турбулентности k -ε (подробнее см. Методы). Подход RANS к турбулентности, несмотря на известные ограничения ( 37 ), представляет собой широко используемую модель для научных, промышленных и автомобильных приложений ( 38 ). Более точная оценка структуры потока и дисперсии капель возможна с использованием моделирования крупных вихрей или с использованием прямого численного моделирования с полным разрешением, которое требует значительно более высоких вычислительных затрат.Это выходит за рамки настоящей работы.

Мы моделировали одиночную скорость движения v = 22 м/с [50 миль в час (миль/ч)] и плотность воздуха ρ _a = 1,2 кг/м ³ . Это соответствует числу Рейнольдса, равному 2 миллионам (в зависимости от высоты автомобиля), что достаточно велико, чтобы представленные здесь результаты не зависели от скорости автомобиля. Схемы потоков, рассчитанные для каждой конфигурации, использовались для оценки передачи воздуха (и потенциального возбудителя) от водителя к пассажиру и, наоборот, от пассажира к водителю.Эти оценки были получены путем вычисления поля концентрации пассивного трассирующего вещества, «высвобождаемого» каждым из обитателей, и путем оценки количества этого трассирующего вещества, достигающего другого обитателя (см. Методы).

Здесь мы сначала опишем распределение давления, создаваемое движением автомобиля и потоком, создаваемым внутри салона. После этого мы описываем результаты передачи от пассажира к водителю и от водителя к пассажиру для каждого из вариантов вентиляции и, наконец, делаем выводы, основанные на наблюдаемых полях концентрации, общие выводы и последствия результатов.

РЕЗУЛЬТАТЫ И ОБСУЖДЕНИЕ

Общие схемы воздушного потока

Внешний поток воздуха создает распределение давления по автомобилю (рис. 2), образуя зону застоя высокого давления над решеткой радиатора и на передней части лобового стекла. Пиковое давление здесь (301 Па) порядка динамического давления (0,5 ρ _a v ² = 290 Па при 22 м/с). И наоборот, когда воздушный поток обтекает крышу автомобиля и его боковые стороны, высокая скорость воздуха связана с зоной низкого давления, с локальным давлением значительно ниже атмосферного (нулевое манометрическое давление на рис.2). Эта карта общего давления согласуется с другими расчетами потоков на кузовах автомобилей ( 39 ) и дает представление о ключевой особенности — области возле передних окон и крыши автомобиля связаны с давлением ниже атмосферного. , в то время как области в задней части пассажирского салона связаны с нейтральным давлением или давлением выше атмосферного.

Рис. 2 Распределение давления снаружи автомобиля при скорости автомобиля 22 м/с (50 миль/ч).

( A ) Распределение поверхностного давления. ( B ) Распределение давления в воздухе в средней плоскости. Цветная полоса показывает манометрическое давление в паскалях и подчеркивает средний диапазон давлений: [-180, 60] Па. При этой скорости полный диапазон манометрического давления на поверхности составляет [-361, 301] Па.

Типичная линия тока (или траектория) в салоне автомобиля показана на рис. 3, где окна RL и FR открыты (Конфиг. 3 на рис. 1). Линии тока были инициированы в окне RL, которое является местом сильного притока (рис.3, внизу справа), за счет зоны повышенного давления, возникающей при движении автомобиля (рис. 2). Сильный воздушный поток (~10 м/с) входит в салон из этой области и проходит вдоль заднего сиденья автомобиля, прежде чем обтекать пассажира, сидящего с правой стороны салона. Воздушный поток разворачивается при закрытом окне ЗД, движется вперед, и большая часть воздуха выходит из салона при открытом окне со стороны ЗД автомобиля, где внешнее давление ниже атмосферного (рис. 2). Воздушный поток значительно слабее (~2 м/с), который, обогнув пассажира, продолжает циркулировать внутри салона.Видно, что небольшая часть этого потока выходит через окно RL.

Рис. 3 Линии тока, рассчитанные для случая, когда окна RL и FR открыты.

Линии тока инициированы при открытии окна RL. Цвет линии тока указывает на скорость потока. На вставках показаны окна FR и RL, окрашенные нормальной скоростью. Окно RL имеет сильный приток (положительный) окружающего воздуха, сосредоточенный в его задней части, тогда как окно FR преимущественно показывает поток наружу (отрицательный) в окружающую среду.

Обтекаемые стрелки указывают на то, что преобладающее направление зоны рециркуляции внутри кабины – против часовой стрелки (если смотреть сверху). Эти потоки, конечно, представляют собой возможные пути передачи, потенциально перенося зараженные вирусом капли или аэрозоли по всему салону и, в частности, от пассажира к водителю.

Как уже указывалось, для конкретного варианта вентиляции, показанного здесь, общая схема подачи воздуха — вход на RL и выход на FR — согласуется с распределением внешнего давления (рис.2). Повышенное давление в задней части кабины и давление всасывания в передней части кабины создают поток в кабине. Эта конкретная схема воздушного потока была подтверждена в «полевых испытаниях», в которых окна испытательного автомобиля (хэтчбек Kia Forte 2011 г.) были расположены с открытыми правыми и передними окнами, с двумя пассажирами (водитель на переднем сиденье и пассажир на переднем сиденье). заднее сиденье) как в конфиг. 3. Автомобиль ехал со скоростью 30 миль в час по прямой дороге, и для визуализации направления и приблизительной силы воздушного потока на всем протяжении использовались струйная палочка (короткая палка с хлопковой нитью, прикрепленной к наконечнику) и генератор дыма. кабина.Путем перемещения трубки и генератора дыма в разные места в салоне общие картины потока, полученные при моделировании CFD — сильный воздушный поток вдоль задней части салона, который выходит из окна FR, и очень слабый поток возле водителя — были качественно подтверждены (см. дополнительные материалы). Различные конфигурации вентиляции создают разные схемы обтекания (например, рис. S4 и S5), но большинство из них можно связать с распределением давления по кузову автомобиля (рис.2). Важным фактором при оценке различных вариантов вентиляции в закрытом салоне автомобиля является скорость, с которой воздух в салоне пополняется наружным свежим воздухом. Это было измерено Ott и др. . ( 32 ) для различных автомобилей, движущихся с разной скоростью, и для ограниченного набора вариантов вентиляции. В этих измерениях пассивный индикатор (представляющий собой сигаретный дым) выпускался внутрь салона, и измерялось экспоненциальное снижение концентрации индикатора.Предполагая, что воздух в салоне хорошо перемешан ( 32 ), они оценили обмен воздуха в час (ACH) — широко используемый показатель при проектировании внутренней вентиляции. выезжая) кабины, и, зная объем кабины, мы можем напрямую вычислить АЧХ. Такой расчет дает очень высокую оценку ACH (порядка тысяч; см. рис. S6), но это вводит в заблуждение, поскольку предположение о хорошо перемешанном воздухе салона является чрезмерным упрощением.Вместо этого более релевантная количественная оценка ACH была получена с использованием анализа времени пребывания для пассивного скаляра, выпущенного в нескольких местах в пассажирском салоне. Было рассчитано время, необходимое для снижения концентрации на выходе ниже порогового значения (1% от начального значения), и обратное этому времени дает эффективные значения ACH (рис. 4), которые выгодно отличаются от тех, о которых сообщает Отт и др. . ( 32 ), после поправки на скорость автомобиля ( 40 ).

Рис. 4 Скорость воздухообмена (или ACH), рассчитанная на основе анализа времени пребывания для различных конфигураций.

Здесь скорость воздухообмена определяется как 1 / τ _r , где τ _r – время пребывания в часах. Оценка неопределенности основана на уровне турбулентности.

Как и следовало ожидать, конфигурация «все окна открыты» (конфигурация 6) имеет самый высокий ACH — примерно 250, в то время как среди остальных конфигураций конфигурация «все окна закрыты» (конфигурация 6).1) имеет самый низкий ACH 62. Однако несколько неожиданно то, что ACH для конфигурации с открытыми окнами рядом с водителем и пассажиром (FL и RR соответственно; Конфиг. 2) составляет всего 89 — чуть выше чем конфигурация с закрытыми окнами. Остальные три конфигурации (конфигурации с 3 по 5) с двумя или тремя открытыми окнами показывают относительно высокую эффективность около 150 ACH. Причину этих различий можно проследить до общих моделей обтекания и распределения давления, которые управляют потоком в кабине (рис.2). Хорошо вентилируемое помещение требует наличия входа и выхода и благоприятного градиента давления между ними ( 41 , 42 ). После того, как установлен перекрестный вентиляционный канал (как в конфигурации 3 или рис. 3), открытие третьего окна мало влияет на ACH. Важно отметить, что ACH для Config. 3 выше, чем у Config. 2, несмотря на кажущуюся зеркальную симметрию открытых окон. Это происходит из-за двух эффектов. Во-первых, расположение людей относительно открытых окон влияет на время пребывания освобожденного скаляра, которое используется при оценке ACH ( 32 ).Во-вторых, цилиндры, представляющие водителя и пассажира, также вызывают уменьшение воздушного потока в Config. 2, где пассажиры сидят рядом с открытыми окнами. Позже мы покажем, что ACH дает только частичную картину и что распространение пассивного скаляра может показать заметные различия между конфигурациями. 3 и 5, несмотря на их почти постоянный АСН.

Передача инфекции от водителя к пассажиру

Потоки, установленные через салон, обеспечивают путь воздушной передачи между двумя пассажирами и, следовательно, возможный путь заражения.Здесь мы сосредоточимся на передаче через аэрозоли, которые достаточно малы (и неинерционны), чтобы их можно было рассматривать как точные индикаторы потока жидкости ( 43 , 44 ). Мы начнем с рассмотрения проблемы с точки зрения зараженный водитель выделяет аэрозоли, содержащие патогены, и потенциально заражает пассажира. На рис. 5 показано сравнение моделей распространения пассивного скаляра, выпущенного рядом с водителем и достигшего пассажира (подробности см. в разделе «Методы»). Чтобы получить объемную количественную оценку, средняя скалярная концентрация в 0.Также вычисляется сферическая область диаметром 1 м, окружающая лицо пассажира, как показано на рис. 5B.

Рис. 5 Трансмиссия от водителя к пассажиру.

( A ) Схема транспортного средства с секущей плоскостью, проходящей через центр внутреннего отсека, на которой показаны последующие поля концентрации. ( B ) На гистограмме показана массовая доля воздуха, поступающего к пассажиру от водителя. ( C ) Тепловые карты, показывающие поле концентрации видов, исходящих от водителя, для разных оконных рам.Обратите внимание, что отрезок линии A–D находится в передней части кабины автомобиля, а направление потока в C — слева направо. Пунктирные линии обозначают открытые окна, а сплошные линии обозначают закрытые окна. Здесь C ₀ — начальная массовая доля пассивного скаляра в месте инжекции, где C/C ₀ = 1. Погрешности в (B) — это 1 стандартное отклонение поля концентрации вокруг пассажир.

Конфигурация с закрытыми окнами (Конфигурация 1), полагающаяся только на кондиционирование воздуха, дает наихудшие результаты и приводит к более чем 10% скалярной скорости, при которой водитель достигает пассажира.Напротив, настройка «все окна открыты» (конфигурация 6) кажется лучшим случаем, когда введенный скаляр почти не достигает пассажира. Общая тенденция снижения передачи наблюдается при увеличении количества открытых окон. Однако между различными конфигурациями существует некоторая изменчивость, причины которой могут быть неясны, пока не будут рассмотрены общие картины течения (например, рис. 3). Поля концентрации скаляра (рис. 5C) рассматриваются в горизонтальной плоскости. плоскости ABCD в салоне автомобиля примерно на высоте головы пассажиров (рис.5А). Концентрация скалярного поля максимальна там, где закрыты все четыре окна (Конфиг. 1). Мы отмечаем, что эта конфигурация вождения также может быть наиболее предпочтительной в Соединенных Штатах (с некоторыми сезонными изменениями). Ситуацию с двумя открытыми окнами, когда водитель и пассажир открывают соответствующие окна (Конфигурация 2), можно предположить как логичный способ избежать заражения от другого пассажира. Хотя эта конфигурация лучше, чем ситуация с закрытыми окнами, показанная на рис.5В, из поля концентрации видно, что Config. 2 не эффективно разбавляет частицы индикатора, и что пассажир получает довольно большую загрязняющую нагрузку от водителя. Чтобы объяснить этот результат, мы более внимательно изучили модели воздушного потока. По аналогии с потоками, связанными с Config. 3 (рис. 3), Конфиг. 2, создает сильный поток воздуха из открытого окна RR (RR) в открытое окно FL, наряду с рециркуляцией потока по часовой стрелке внутри кабины, если смотреть сверху.Хотя эта схема потока слабая, она увеличивает перенос трассера от водителя к пассажиру. Причем входящий воздушный поток в Config. 2 входит позади пассажира и неэффективен для вымывания потенциальных загрязняющих веществ, исходящих от водителя. Улучшение этой конфигурации может быть достигнуто, если возможны две модификации: (i) изменение направления внутренней циркуляции и (ii) модифицированный входящий воздушный поток, который сталкивается с пассажиром перед выходом через открытое окно спереди.Это было реализовано, когда RL и FR открыты (Конфигурация 3) (Рис. 5C), так же, как конфигурация, показанная на Рис. 3). Теперь входящий поток чистого воздуха из правого окна частично попадает на пассажира (сидящего на заднем сиденье), когда он поворачивает за угол. Этот поток воздуха также может действовать как «воздушная завеса» ( 45 ), и, следовательно, концентрация потенциально загрязненного воздуха, достигающего пассажира, снижается. Остальные конфигурации (конфигурации 4–6) будут рассматриваться как внесенные изменения. в Конфиг.3, открыв больше окон. Конфигурация 4 имеет три открытых окна (рис. 5C). Поскольку это представляет собой открытие дополнительного (RR) окна, может оказаться неожиданным обнаружить пагубное влияние на поле концентрации и ACH (сравнение конфигураций 3 и 4 на рис. 5, B и C). Увеличение концентрации может быть связано с изменением схемы воздушного потока в результате открытия третьего (RR) окна. Во-первых, открытие правого окна приводит к уменьшению поворота потока в правый конец кабины, так как часть поступающего воздуха выбрасывается через это окно (рис.С4). Из-за этого отклонения воздушного потока область, окружающая пассажира, менее эффективна в качестве барьера для скаляра, выпущенного водителем. Во-вторых, модифицированный поток также создает поток увлечения от водителя к пассажиру, что еще больше повышает скалярный транспорт. по сравнению с тем, когда дополнительным окном является RR (Конфиг. 3). Причина этого видна из поля концентраций (рис.5C), так как при открытом окне FL рядом с водителем относительно низкое давление в передней части автомобиля создает направленный наружу поток, который вымывает большую часть выпущенных частиц. При существенно уменьшенном начальном поле концентрации вблизи водителя пропорционально уменьшается доля, достигающая пассажира. Таким образом, среди конфигураций с тремя открытыми окнами Config. 5 может обеспечить наилучшие преимущества с точки зрения передачи информации от водителя к пассажиру. Наконец, когда все четыре окна открыты (Config.6), мы снова можем использовать распределение внешнего давления для предсказания направлений потока. Обтекаемые линии входят через задние окна и выходят через передние. Однако в отличие от конфигурации с двумя открытыми окнами (рис. 3) общая картина течения существенно видоизменяется (рис. S5), линии тока подчиняются лево-правой симметрии и большей частью не пересекают вертикальную срединную плоскость. из машины. В этой конфигурации поток в значительной степени разделен на две зоны, создавая два перекрестных вентиляционных пути, в которых общая скорость воздушного потока почти удваивается по сравнению с конфигурациями с двумя и тремя открытыми окнами (рис.С6).

Передача от пассажира к водителю

В этом разделе мы рассмотрим передачу частиц (и потенциальных патогенов) от пассажира к водителю. Сравнивая модели распространения пассивного скаляра в салоне автомобиля (рис. 6), общая тенденция предполагает снижение уровня передачи по мере увеличения количества открытых окон, аналогично результатам, полученным для передачи от водителя к пассажиру. Конфигурация с закрытыми окнами (Конфиг. 1) показывает самый высокий уровень концентрации у водителя (~8%).Это значение, однако, ниже, чем 11%, зарегистрированные для обратного транспорта, т. е. от водителя к пассажиру (рис. 5B), разница, которая может быть объяснена тем фактом, что кондиционирование воздуха создает фронтальное движение. -обратный средний поток.

Рис. 6 Трансмиссия от пассажира к водителю.

( A ) Схема транспортного средства с секущей плоскостью, проходящей через центр внутреннего отсека, на которой показаны последующие поля концентрации. ( B ) На гистограмме показана массовая доля воздуха, поступающего к водителю и исходящего от пассажира.( C ) Тепловые карты, показывающие поле концентрации видов, исходящих от пассажира, для различных конфигураций окон. Пунктирные линии обозначают открытые окна, а сплошные линии обозначают закрытые окна. Здесь C ₀ — начальная массовая доля пассивного скаляра в месте инжекции, где C/C ₀ = 1. Погрешности в (B) — это 1 стандартное отклонение поля концентрации вокруг Водитель.

Как и прежде, самый низкий уровень скалярного транспорта соответствует сценарию с открытыми окнами (Config.6), хотя отметим, что концентрационная нагрузка здесь (около 2%) заметно выше, чем при передаче «водитель-пассажир» (около 0,2%). Обтекаемые формы для этой конфигурации (рис. S5) показывают, что воздух входит через оба задних окна и выходит через соответствующие передние окна. Таким образом, как в левой, так и в правой половине салона имеется средний поток воздуха от задней части к передней, что улучшает передачу от пассажира к водителю.

Среди оставшихся конфигураций (Configs.со 2 по 5), Конфиг. 3 показан слегка повышенный уровень средней концентрации. Схема внутренней циркуляции против часовой стрелки лежит в основе этой схемы передачи. Существенного снижения средней концентрации можно добиться, дополнительно открыв соседнее с пассажиром заднее окно (Конфиг. 4). Это позволяет немедленно вымыть большую часть скаляра, выпущенного пассажиром, через заднее стекло, аналогично тому, как открытие окна рядом с водителем (FL) помогает вымыть высококонцентрированные загрязняющие вещества из водителя до того, как они может передаваться пассажиру (рис.5С, Конфиг. 5).

Заключительные замечания

Таким образом, модели потока и скалярные поля концентрации, полученные в результате моделирования CFD, показывают, что установление доминирующего перекрестного вентиляционного потока в салоне автомобиля имеет решающее значение для сведения к минимуму переноса потенциально инфекционных частиц между пассажирами автомобиля. При установленной схеме потока взаимное расположение водителя и пассажира определяет количество воздуха, передаваемого между пассажирами.

Возможно, неудивительно, что самый эффективный способ свести к минимуму перекрестное заражение между пассажирами — открыть все окна (Конфиг.6). Это создает два различных пути воздушного потока в салоне автомобиля, которые помогают изолировать левую и правую стороны и максимизируют ACH в пассажирском салоне. Тем не менее, вождение со всеми открытыми окнами не всегда может быть приемлемым или желательным вариантом, и в этих ситуациях расчеты показывают некоторые неинтуитивные результаты.

Сценарий с закрытыми окнами (Конфиг. 1) с обменом воздуха только на кондиционер представляется наименее эффективным вариантом.Возможно, наиболее неожиданным является то, что интуитивный вариант — открытие окон рядом с каждым пассажиром (Конфигурация 2) — эффективен, но не всегда является лучшим среди вариантов частичной вентиляции. Конфигурация 3, в которой открыты два окна, наиболее удаленные от пассажиров (переднее и правое, соответственно), обеспечивает лучшую защиту пассажира. Конкретные схемы воздушного потока, создаваемые распределением давления — направление свежего воздуха через заднее сиденье и через переднее окно — помогают свести к минимуму взаимодействие с водителем в переднем положении.

Роль скорости автомобиля нельзя игнорировать при рассмотрении транспорта между пассажирами транспортного средства. Поскольку число Рейнольдса потока велико, схемы воздушного потока будут в значительной степени нечувствительны к скорости движения автомобиля. Однако предполагается, что АЧХ будет линейно зависеть от скорости автомобиля ( 40 ) и, следовательно, чем медленнее скорость автомобиля, тем ниже АЧГ, дольше время пребывания в салоне, а значит, выше возможность патогенного инфекции (см. рис. S7).Мы ожидаем, что полностью открытые окна будут наиболее эффективными для снижения загрязнения окружающей среды в салоне. Схемы потоков, возникающие в результате частично открытых окон, которые могут быть обычными условиями вождения, будут в центре внимания будущего исследования.

Результаты, представленные здесь, могут быть перенесены на автомобили с правым рулем, что актуально для таких стран, как Великобритания и Индия. В этих ситуациях можно ожидать сходных, но зеркально отраженных моделей потока. Кроме того, несмотря на то, что расчеты были выполнены для конкретной конструкции автомобиля (примерно по образцу Toyota Prius), мы ожидаем, что общие выводы будут справедливы для большинства легковых автомобилей с четырьмя окнами.Однако грузовики, минивэны и легковые автомобили с открытым люком могут демонстрировать разные схемы воздушного потока и, следовательно, разные скалярные тенденции движения.

Безусловно, в нашем подходе к анализу есть неопределенности и ограничения. Стационарное моделирование RANS решает для усредненного по времени турбулентного потока, в то время как на передачу скалярных частиц, которые могут представлять собой патогенные аэрозоли, будут влиять крупномасштабные, нестационарные и турбулентные флуктуации, которые не полностью охвачены в настоящей работе.Эти эффекты могут изменить количество трассера, испускаемого одним обитателем и достигающего другого ( 46 ). Кроме того, плавучесть выброшенного многофазного облака и колебания температуры окружающей среды могут вызвать увеличение времени жизни респираторных микрокапель ( 21 ), что не учитывается в настоящей работе. Тем не менее, несмотря на эти предостережения, эти результаты будут иметь сильное влияние на меры по смягчению последствий заражения для сотен миллионов людей, пользующихся легковыми автомобилями и такси по всему миру, и потенциально могут привести к более безопасным и менее рискованным подходам к личному транспорту.

МЕТОДЫ

Геометрия автомобиля была выбрана исходя из базового экстерьера Toyota Prius. Интерьер был минимальным и состоял из двух цилиндрических тел, представляющих водителя и пассажира. Модель автоматизированного проектирования геометрии автомобиля была подготовлена с помощью SOLIDWORKS, а последующие операции, включая дискретизацию предметной области (создание сетки) и настройку корпуса, выполнялись с помощью модуля Ansys Fluent.

Стационарные RANS-уравнения со стандартной k -ε моделью турбулентности решались на неструктурированной сетке, состоящей примерно из 1 миллиона тетраэдрических ячеек.Размер домена составил 6 h × 5 h × 3 h в продольном, нормальном и поперечном направлениях соответственно, где h — высота вагона. Скорость транспортного средства v = 22 м/с (50 миль/ч) была установлена как условие притока перед передней частью кузова автомобиля. На выходе применялось условие сброса давления. Моделирование повторялось до тех пор, пока не была достигнута сходимость уравнений неразрывности и импульса, а также скорости диссипации турбулентности E .Каждый запуск моделирования занимал примерно 1,5 часа вычислительного времени на стандартной рабочей станции. Было проведено исследование независимости сети, которое установило, что принятое разрешение было достаточным для количеств, указанных в настоящей работе.

Смешивание и перенос пассивного скаляра моделировались путем решения уравнений переноса видов, описывающих уравнение адвекции-диффузии. Были проведены отдельные симуляции для скаляра, выпущенного рядом с водителем, а затем для его выброса возле лица пассажира.Скаляр должен был быть невзаимодействующим материалом, то есть с чрезвычайно низкой массовой диффузией, что означало, что только адвекция и турбулентная диффузия вносили вклад в его транспортную динамику. Этот подход имитирует смешивание материалов с высоким числом Шмидта, таких как краситель или дым, которые обычно используются в качестве индикаторов в турбулентных потоках жидкости ( 47 ). Скорость введения этих видов была очень низкой, поэтому она не влияла на воздушный поток. Это было подтверждено сравнением полей концентраций для различных скоростей закачки, которые показали незначительное изменение.Эта стратегия применялась для того, чтобы при анализе также учитывались эффекты турбулентной диффузии.

8 вещей, которые нужно знать об автомобилях на водородных топливных элементах

1. В чем секрет топливных элементов?

«Автомобиль на водородных топливных элементах» звучит довольно экзотично, но на самом деле это просто электромобиль, в котором громоздкий, тяжелый и дорогой аккумулятор, заряжаемый от сети, заменен относительно небольшой, легкой и дорогой электрохимической системой, вырабатывающей электричество на борту.

Топливный элемент — это силовая установка системы. В нем газообразный водород, извлеченный из бортового резервуара под давлением, вступает в реакцию с катализатором, обычно сделанным из платины. Этот процесс отделяет электроны от водорода, освобождая их для выполнения своих задач — электричества, которое течет через электродвигатель для питания автомобиля.

После завершения своей работы электроны возвращаются в топливный элемент, где они воссоединяются с исходным водородом в присутствии кислорода, поступающего из окружающего воздуха.Они встречаются в соотношении два атома водорода к одному атому кислорода. Престо! Это h3O или вода. Вода помогает охладить дымовую трубу (все эти возбужденные молекулы выделяют много тепла), прежде чем она выльется из выхлопной трубы автомобиля в виде комбинации пара и дистиллированной воды.

Один топливный элемент не производит столько электронов, поэтому автопроизводители объединяют десятки плоских прямоугольных элементов в блок топливных элементов, чтобы получить достаточно энергии для питания автомобиля или грузовика. Стек действует как батарея, вырабатывая постоянный поток электроэнергии для питания электродвигателя автомобиля и вспомогательной электроники.

Блоки топливных элементов, как правило, имеют размеры, обеспечивающие чуть большую мощность, чем транспортное средство может использовать при нормальном ускорении и крейсерских условиях. Избыток, дополненный электричеством от системы рекуперативного торможения автомобиля, хранится в небольшой литий-ионной батарее для использования, когда транспортному средству требуется дополнительный прилив энергии.

После того, как блок топливных элементов совершит свое волшебство, автомобиль станет таким же, как и любой другой электромобиль на дороге, двигаясь почти бесшумно с большим ускорением благодаря высокому крутящему моменту электродвигателя.

Источники выбросов парниковых газов

На этой странице:

Обзор

Общие выбросы в 2019 году = 6 558 миллионов метрических тонн эквивалента CO2. Проценты могут не составлять в сумме 100% из-за независимого округления.

* Землепользование, изменения в землепользовании и лесное хозяйство в Соединенных Штатах являются чистым поглотителем и удаляют примерно 12 процентов этих выбросов парниковых газов, этот чистый поглотитель не показан на приведенной выше диаграмме. Все оценки выбросов из реестра U.S. Выбросы и стоки парниковых газов: 1990–2019 годы.

Изображение большего размера для сохранения или печати

Парниковые газы задерживают тепло и делают планету теплее. Деятельность человека является причиной почти всего увеличения выбросов парниковых газов в атмосферу за последние 150 лет. ¹ Крупнейшим источником выбросов парниковых газов в результате деятельности человека в Соединенных Штатах является сжигание ископаемого топлива для производства электроэнергии, тепла и транспорта.

EPA отслеживает общие выбросы в США, публикуя Inventory of U.S. Выбросы и стоки парниковых газов . В этом годовом отчете оцениваются общие национальные выбросы и удаление парниковых газов, связанные с деятельностью человека в Соединенных Штатах.

Основными источниками выбросов парниковых газов в США являются:

Транспорт (29 % выбросов парниковых газов в 2019 году) — на транспортный сектор приходится наибольшая доля выбросов парниковых газов. Выбросы парниковых газов от транспорта в основном происходят от сжигания ископаемого топлива для наших автомобилей, грузовиков, кораблей, поездов и самолетов.Более 90 процентов используемого для транспорта топлива производится на основе нефти, в основном это бензин и дизельное топливо.2
Производство электроэнергии (25 % выбросов парниковых газов в 2019 году) — производство электроэнергии является второй по величине долей выбросов парниковых газов. Приблизительно 62 процента нашей электроэнергии вырабатывается за счет сжигания ископаемого топлива, в основном угля и природного газа3
Промышленность (23 % выбросов парниковых газов в 2019 году). Выбросы парниковых газов в промышленности в основном связаны с сжиганием ископаемого топлива для получения энергии, а также с выбросами парниковых газов в результате определенных химических реакций, необходимых для производства товаров из сырья.
Коммерческие и жилые помещения (13 % выбросов парниковых газов в 2019 году). Выбросы парниковых газов предприятиями и домами возникают в основном в результате сжигания ископаемого топлива для получения тепла, использования определенных продуктов, содержащих парниковые газы, и обращения с отходами.
Сельское хозяйство (10 % выбросов парниковых газов в 2019 году) — выбросы парниковых газов в сельском хозяйстве связаны с животноводством, таким как коровы, сельскохозяйственные почвы и производство риса.
Землепользование и лесное хозяйство (12 % выбросов парниковых газов в 2019 году). Земельные площади могут выступать в качестве поглотителя (поглощая CO ₂ из атмосферы) или источника выбросов парниковых газов.В США с 1990 года управляемые леса и другие земли являются чистыми поглотителями, т. е. они поглощают из атмосферы больше CO ₂, чем выделяют.

Выбросы и тенденции

С 1990 года валовые выбросы парниковых газов в США увеличились на 2 %. Из года в год выбросы могут увеличиваться и уменьшаться из-за изменений в экономике, цен на топливо и других факторов. В 2019 году выбросы парниковых газов в США снизились по сравнению с уровнем 2018 года. Снижение было в основном связано с выбросами CO ₂ в результате сжигания ископаемого топлива, что было результатом множества факторов, включая снижение общего энергопотребления и продолжающийся переход от угля к менее углеродоемкому природному газу и возобновляемым источникам энергии.

Примечание. Все оценки выбросов из Реестра выбросов и стоков парниковых газов США : 1990–2019 гг.

Увеличенное изображение для сохранения или печати

Каталожные номера

МГЭИК (2007 г.). Резюме для политиков. В: Изменение климата 2007: Основы физических наук . Вклад Рабочей группы I в Четвертый оценочный отчет Межправительственной группы экспертов по изменению климата [Соломон, С., Д. Цинь, М. Мэннинг, З. Чен, М.Маркиз, К.Б. Аверит, М. Тигнор и Х. Л. Миллер (ред.)]. Издательство Кембриджского университета, Кембридж, Великобритания и Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США.
МГЭИК (2007 г.). Изменение климата 2007: смягчение последствий. (PDF) (863 стр., 24 МБ) Вклад Рабочей группы III в Четвертый оценочный отчет Межправительственной группы экспертов по изменению климата [B. Мец, О.Р. Дэвидсон, П. Р. Бош, Р. Дэйв, Л. А. Мейер (редакторы)], издательство Кембриджского университета, Кембридж, Соединенное Королевство и Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США.
У.S. Управление энергетической информации (2019 г.). Объяснение электричества — основы

Выбросы в секторе электроэнергетики

* Землепользование, изменения в землепользовании и лесное хозяйство в Соединенных Штатах являются чистым поглотителем и удаляют примерно 12 процентов этих выбросов парниковых газов, этот чистый поглотитель не показан на приведенной выше диаграмме.Все оценки выбросов из Реестра выбросов и стоков парниковых газов США : 1990–2019 гг.

Изображение большего размера для сохранения или печати

Сектор электроэнергетики включает производство, передачу и распределение электроэнергии. Углекислый газ (CO ₂ ) составляет подавляющее большинство выбросов парниковых газов в этом секторе, но также выбрасываются меньшие количества метана (CH ₄ ) и закиси азота (N ₂ O). Эти газы выделяются при сжигании ископаемого топлива, такого как уголь, нефть и природный газ, для производства электроэнергии.Менее 1 процента выбросов парниковых газов в этом секторе приходится на гексафторид серы (SF ₆), изолирующий химикат, используемый в оборудовании для передачи и распределения электроэнергии.

Выбросы парниковых газов в секторе электроэнергетики по источникам топлива

Сжигание угля более углеродоемко, чем сжигание природного газа или нефти для производства электроэнергии. Хотя на использование угля приходилось около 61% выбросов CO ₂ в этом секторе, в 2019 году на него приходилось лишь 24 % электроэнергии, вырабатываемой в Соединенных Штатах.В 2019 году на использование природного газа приходилось 37 процентов производства электроэнергии, а на использование нефти — менее одного процента. Оставшаяся генерация в 2019 году была получена из неископаемых источников топлива, включая ядерную (20 %) и возобновляемые источники энергии (18 %), в том числе гидроэлектроэнергию, биомассу, ветер и солнечную энергию.1 Большинство этих неископаемых источников, таких как ядерная, гидроэлектрическая, ветровая и солнечная энергия не излучают.

Выбросы и тенденции

В 2019 году сектор электроэнергетики был вторым по величине источником U.Выбросы парниковых газов S. составляют 25 процентов от общего объема выбросов в США. Выбросы парниковых газов от электричества снизились примерно на 12 процентов с 1990 года из-за перехода производства на источники с низким уровнем выбросов и без выбросов и повышения энергоэффективности конечного использования.

Все оценки выбросов из Реестра выбросов и стоков парниковых газов США : 1990–2019 гг.

Увеличьте изображение для сохранения или печати

Выбросы парниковых газов при конечном использовании электроэнергии

Проценты могут не составлять в сумме 100% из-за независимого округления.Все оценки выбросов из Реестра выбросов и стоков парниковых газов США : 1990–2019 гг.

Изображение большего размера для сохранения или печати

Электричество используется в других секторах — в домах, на предприятиях и на фабриках. Следовательно, можно отнести выбросы парниковых газов от производства электроэнергии к секторам, использующим электроэнергию. Рассмотрение выбросов парниковых газов по секторам конечного потребления может помочь нам понять спрос на энергию в разных секторах и изменения в энергопотреблении с течением времени.

Когда выбросы от производства электроэнергии относятся к промышленному сектору конечного потребления, на промышленную деятельность приходится гораздо большая доля выбросов парниковых газов в США. Выбросы парниковых газов от коммерческих и жилых зданий также значительно возрастают, если включить выбросы от конечного потребления электроэнергии, из-за относительно большой доли потребления электроэнергии (например, отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха, освещение и бытовая техника) в этих секторах. Транспортный сектор в настоящее время имеет относительно низкий процент использования электроэнергии , но он растет за счет использования электромобилей и транспортных средств с подключаемым модулем.

Сокращение выбросов от электричества

Существует множество возможностей для сокращения выбросов парниковых газов, связанных с производством, передачей и распределением электроэнергии. В таблице ниже классифицированы эти возможности и приведены примеры. Более полный список см. в главе 7 (PDF) (88 стр., 3,6 МБ) документа «Вклад рабочей группы III в пятый оценочный отчет Межправительственной группы экспертов по изменению климата» . ²

Пример Возможности сокращения для сектора электроэнергетики
Тип	Как сокращаются выбросы	Примеры
Повышение эффективности электростанций, работающих на ископаемом топливе, и переход на другой вид топлива	Повышение эффективности существующих электростанций, работающих на ископаемом топливе, за счет использования передовых технологий; замена менее углеродоемких видов топлива; перенос генерации с электростанций с более высоким уровнем выбросов на электростанции с низким уровнем выбросов.	Перевод угольного котла на использование природного газа или совместное сжигание природного газа. Преобразование одноцикловой газовой турбины в парогазовую. Перевод электрогенераторов на энергоблоки или электростанции с низким уровнем выбросов.
Возобновляемая энергия	Использование возобновляемых источников энергии вместо ископаемого топлива для производства электроэнергии.	Увеличение доли общего объема электроэнергии, вырабатываемой из ветряных, солнечных, гидро- и геотермальных источников, а также некоторых источников биотоплива за счет добавления новых мощностей по производству возобновляемой энергии.
Повышенная энергоэффективность конечного использования	Сокращение потребления электроэнергии и пикового спроса за счет повышения энергоэффективности и энергосбережения в домах, на предприятиях и в промышленности.	Партнеры Агентства по охране окружающей среды ENERGY STAR® только в 2018 году предотвратили выброс более 330 миллионов метрических тонн парниковых газов, помогли американцам сэкономить более 35 миллиардов долларов на затратах на электроэнергию и сократить потребление электроэнергии на 430 миллиардов кВтч.
Атомная энергия	Производство электроэнергии за счет ядерной энергии, а не за счет сжигания ископаемого топлива.	Продление срока службы существующих АЭС и строительство новых АЭС.
Улавливание и секвестрация углерода (CCS)	Улавливание CO ₂ в качестве побочного продукта сжигания ископаемого топлива перед его попаданием в атмосферу, транспортировка CO ₂ , закачка CO ₂ глубоко под землю в тщательно выбранную и подходящую подземную геологическую формацию, где он надежно хранится.	Улавливание CO ₂ из дымовых труб электростанции, работающей на угле, а затем транспортировка CO ₂ по трубопроводу, закачка CO ₂ глубоко под землю на тщательно выбранном и подходящем близлежащем заброшенном нефтяном месторождении, где он надежно хранится .Узнайте больше о CCS.

Каталожные номера

Управление энергетической информации США (2019 г.). Объяснение электричества — основы.
МГЭИК (2014 г.). Изменение климата, 2014 г.: смягчение последствий изменения климата (PDF) (1454 стр., 50 МБ). Вклад Рабочей группы III в Пятый оценочный отчет Межправительственной группы экспертов по изменению климата [Эденхофер О., Р. Пичс-Мадруга, Ю. Сокона, Э. Фарахани, С. Каднер, К. Сейбот, А. Адлер, И. , Баум, С.Бруннер, П. Эйкемайер, Б. Криманн, Дж. Саволайнен, С. Шлемер, К. фон Стехов, Т. Цвикель и Дж. К. Минкс (ред.)]. Издательство Кембриджского университета, Кембридж, Великобритания и Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США.

Выбросы в транспортном секторе

* Землепользование, изменения в землепользовании и лесное хозяйство в Соединенных Штатах являются чистым поглотителем и удаляют примерно 12 процентов этих выбросов парниковых газов, этот чистый поглотитель не показан на приведенной выше диаграмме.Все оценки выбросов из Реестра выбросов и стоков парниковых газов США : 1990–2019 гг.

Изображение большего размера для сохранения или печати

Транспортный сектор включает в себя перемещение людей и товаров автомобилями, грузовиками, поездами, кораблями, самолетами и другими транспортными средствами. Большинство выбросов парниковых газов от транспорта представляют собой выбросы двуокиси углерода (CO ₂ ), возникающие в результате сжигания продуктов на основе нефти, таких как бензин, в двигателях внутреннего сгорания.Крупнейшими источниками выбросов парниковых газов, связанных с транспортом, являются легковые автомобили, грузовики средней и большой грузоподъемности, а также легкие грузовики, в том числе внедорожники, пикапы и минивэны. На эти источники приходится более половины выбросов в транспортном секторе. Остальные выбросы парниковых газов в транспортном секторе происходят от других видов транспорта, включая коммерческие самолеты, корабли, лодки и поезда, а также трубопроводы и смазочные материалы.

Относительно небольшие количества метана (CH ₄ ) и закиси азота (N ₂ O) выбрасываются при сгорании топлива. Кроме того, небольшое количество выбросов гидрофторуглеродов (ГФУ) относится к транспортному сектору. Эти выбросы возникают в результате использования мобильных кондиционеров и рефрижераторного транспорта.

Выбросы и тенденции

В 2019 году выбросы парниковых газов от транспорта составили около 29 процентов от общего объема выбросов парниковых газов в США, что делает его крупнейшим источником выбросов парниковых газов в США.S. Выбросы парниковых газов. С точки зрения общей тенденции, с 1990 по 2019 год общие выбросы от транспорта увеличились в значительной степени из-за увеличения спроса на поездки. Количество пройденных миль (VMT) легковых автомобилей (легковых автомобилей и легких грузовиков) увеличилось на 48 процентов с 1990 по 2019 год в результате сочетания факторов, включая рост населения, экономический рост, разрастание городов. и периоды низких цен на топливо. В период с 1990 по 2004 год средняя экономия топлива среди новых автомобилей, продаваемых ежегодно, снижалась по мере роста продаж легких грузовиков.Начиная с 2005 года, средняя экономия топлива новых автомобилей начала расти, в то время как VMT малой грузоподъемности росла лишь незначительно в течение большей части периода. С 2005 года средняя экономия топлива новых транспортных средств улучшалась почти каждый год, что замедляло темпы увеличения выбросов CO ₂ , а доля грузовиков составляет около 56 процентов новых автомобилей в 2019 модельном году.

Узнайте больше о выбросах парниковых газов от транспорта.

Выбросы, связанные с потреблением электроэнергии для транспортных операций, включены выше, но не показаны отдельно (как это было сделано для других секторов).Эти косвенные выбросы незначительны и составляют менее 1 процента от общего объема выбросов, показанных на графике. Все оценки выбросов из Реестра выбросов и стоков парниковых газов США : 1990–2019 гг.

Увеличенное изображение для сохранения или печати

Сокращение выбросов от транспорта

Существует множество возможностей для сокращения выбросов парниковых газов, связанных с транспортом. В приведенной ниже таблице классифицируются эти возможности и приводятся примеры.Более полный список см. в главе 8 документа «Вклад рабочей группы III в пятый оценочный отчет Межправительственной группы экспертов по изменению климата» . ¹

Примеры возможностей сокращения в транспортном секторе
Тип	Как сокращаются выбросы	Примеры
Переключение топлива	Использование топлива с меньшим выбросом CO ₂, чем топливо, используемое в настоящее время.Альтернативные источники могут включать биотопливо; водород; электричество из возобновляемых источников, таких как ветер и солнце; или ископаемое топливо с меньшим содержанием CO ₂, чем топливо, которое они заменяют. Узнайте больше об экологичных транспортных средствах и альтернативных и возобновляемых видах топлива.	Использование общественных автобусов, работающих на сжатом природном газе, а не на бензине или дизельном топливе. Использование электрических или гибридных автомобилей при условии, что энергия вырабатывается из низкоуглеродистых или неископаемых видов топлива. Использование возобновляемых видов топлива, таких как биотопливо с низким содержанием углерода.
Повышение эффективности использования топлива за счет передовых конструкций, материалов и технологий	Использование передовых технологий, дизайна и материалов для разработки более экономичных автомобилей. Узнайте о правилах EPA по выбросам парниковых газов для транспортных средств.	Разработка передовых автомобильных технологий, таких как гибридные автомобили и электромобили, которые могут накапливать энергию от торможения и позже использовать ее для питания. Уменьшение веса материалов, используемых для создания транспортных средств. Уменьшение аэродинамического сопротивления транспортных средств за счет улучшения формы.
Улучшение методов работы	Внедрение методов, сводящих к минимуму использование топлива. Улучшение практики вождения и обслуживания транспортных средств. Узнайте о том, как отрасль грузовых перевозок может сократить выбросы с помощью программы SmartWay Агентства по охране окружающей среды.	Сокращение среднего времени руления самолетов. Разумное вождение (избегание резкого ускорения и торможения, соблюдение скоростного режима). Уменьшение оборотов двигателя на холостом ходу. Улучшено планирование рейса для кораблей, например, за счет улучшенного прогнозирования погодных условий для повышения эффективности использования топлива.
Снижение спроса на поездки	Использование городского планирования для сокращения количества миль, которые люди проезжают каждый день. Снижение потребности в вождении за счет мер по повышению эффективности поездок, таких как пригородные, велосипедные и пешеходные программы.Узнайте о программе разумного роста Агентства по охране окружающей среды.	Строительство общественного транспорта, тротуаров и велосипедных дорожек для расширения выбора транспорта с низким уровнем выбросов. Зонирование для зон смешанного использования, чтобы жилые дома, школы, магазины и предприятия располагались близко друг к другу, что снижает потребность в вождении.

Каталожные номера

МГЭИК (2014 г.). Изменение климата, 2014 г.: смягчение последствий изменения климата (PDF) (1454 стр., 50 МБ).Вклад Рабочей группы III в Пятый оценочный отчет Межправительственной группы экспертов по изменению климата [Эденхофер О., Р. Пичс-Мадруга, Ю. Сокона, Э. Фарахани, С. Каднер, К. Сейбот, А. Адлер, И. , Баум, С. Бруннер, П. Эйкемайер, Б. Криманн, Дж. Саволайнен, С. Шлемер, К. фон Штехов, Т. Цвикель и Дж. К. Минкс (ред.)]. Издательство Кембриджского университета, Кембридж, Великобритания и Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США.

Выбросы в промышленном секторе

Общие выбросы в 2019 году = 6 558 миллионов метрических тонн эквивалента CO2.Проценты могут не составлять в сумме 100% из-за независимого округления.

* Землепользование, изменения в землепользовании и лесное хозяйство в Соединенных Штатах являются чистым поглотителем и удаляют примерно 12 процентов этих выбросов парниковых газов, этот чистый поглотитель не показан на приведенной выше диаграмме. Все оценки выбросов из Реестра выбросов и стоков парниковых газов США : 1990–2019 гг.

Изображение большего размера для сохранения или печати

Промышленный сектор производит товары и сырье, которые мы используем каждый день.Парниковые газы, выбрасываемые в процессе промышленного производства, делятся на две категории: прямые выбросы , которые производятся на объекте, и косвенные выбросы , которые происходят за пределами объекта, но связаны с использованием электроэнергии на объекте.

Прямые выбросы образуются при сжигании топлива для получения электроэнергии или тепла, в результате химических реакций и утечек из промышленных процессов или оборудования. Большинство прямых выбросов связано с потреблением ископаемого топлива для получения энергии.Меньшее количество прямых выбросов, примерно одна треть, приходится на утечки природного газа и нефтяных систем, использование топлива в производстве (например, нефтепродукты, используемые для производства пластмасс) и химические реакции при производстве химикатов, железа и стали. , и цемент.

Косвенные выбросы производятся путем сжигания ископаемого топлива на электростанции для производства электроэнергии, которая затем используется промышленным предприятием для питания промышленных зданий и оборудования.

Дополнительную информацию о выбросах на уровне предприятия от крупных промышленных источников можно получить с помощью инструмента публикации данных Программы отчетности по парниковым газам Агентства по охране окружающей среды.Информацию на национальном уровне о выбросах от промышленности в целом можно найти в разделах, посвященных сжиганию ископаемого топлива, и в главе «Промышленные процессы» Перечня выбросов и поглотителей парниковых газов США .

Выбросы и тенденции

В 2019 году на прямые промышленные выбросы парниковых газов приходилось 23 % от общего объема выбросов парниковых газов в США, что делает их третьим по величине источником выбросов парниковых газов в США после секторов транспорта и электроэнергетики.Включая как прямые выбросы, так и косвенные выбросы, связанные с использованием электроэнергии, доля промышленности в общих выбросах парниковых газов в США в 2019 году составила 30 процентов, что делает ее крупнейшим источником парниковых газов среди всех секторов. Общие выбросы парниковых газов в США от промышленности, включая электроэнергию, снизились на 16 процентов с 1990 года.

Все оценки выбросов из Реестра выбросов и стоков парниковых газов США : 1990–2019 гг.

Увеличенное изображение для сохранения или печати

Сокращение выбросов в промышленности

Существует множество видов промышленной деятельности, вызывающих выбросы парниковых газов, и множество возможностей для их сокращения.В приведенной ниже таблице приведены некоторые примеры возможностей промышленности по сокращению выбросов. Более полный список см. в главе 10 документа «Вклад рабочей группы III в пятый оценочный отчет Межправительственной группы экспертов по изменению климата» . ¹

Примеры возможностей сокращения для промышленного сектора
Тип	Как сокращаются выбросы	Примеры
Энергоэффективность	Переход на более эффективные промышленные технологии.Программа ENERGY STAR® Агентства по охране окружающей среды помогает предприятиям стать более энергоэффективными.	Определение способов, с помощью которых производители могут использовать меньше энергии для освещения и обогрева заводов или для работы оборудования.
Переключение топлива	Переход на виды топлива, которые приводят к меньшему количеству выбросов CO ₂, но с таким же количеством энергии при сгорании.	Использование природного газа вместо угля для работы машин.
Переработка	Производство промышленных товаров из переработанных или возобновляемых материалов вместо производства новых продуктов из сырья.	Использование стального и алюминиевого лома вместо выплавки нового алюминия или ковки новой стали.
Обучение и осведомленность	Информирование компаний и работников о шагах по сокращению или предотвращению утечек выбросов из оборудования. EPA имеет множество добровольных программ, которые предоставляют ресурсы для обучения и других шагов по сокращению выбросов. EPA поддерживает программы для алюминиевой, полупроводниковой и магниевой промышленности.	Установление политики и процедур обращения с перфторуглеродами (ПФУ), гидрофторуглеродами (ГФУ) и гексафторидом серы (SF ₆), которые снижают количество случайных выбросов и утечек из контейнеров и оборудования.

Каталожные номера

МГЭИК (2014 г.). Изменение климата, 2014 г.: смягчение последствий изменения климата (PDF) (1454 стр., 50 МБ). Вклад Рабочей группы III в Пятый оценочный отчет Межправительственной группы экспертов по изменению климата [Эденхофер О., Р. Пичс-Мадруга, Ю. Сокона, Э. Фарахани, С. Каднер, К. Сейбот, А. Адлер, И. , Баум, С. Бруннер, П. Эйкемайер, Б. Криманн, Дж. Саволайнен, С. Шлемер, К. фон Штехов, Т. Цвикель и Дж. К. Минкс (ред.)].Издательство Кембриджского университета, Кембридж, Великобритания и Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США.

Выбросы в коммерческом и жилом секторах

* Землепользование, изменения в землепользовании и лесное хозяйство в Соединенных Штатах являются чистым поглотителем и удаляют примерно 12 процентов этих выбросов парниковых газов, этот чистый поглотитель не показан на приведенной выше диаграмме.Все оценки выбросов из Реестра выбросов и стоков парниковых газов США : 1990–2019 гг.

Изображение большего размера для сохранения или печати

Жилой и коммерческий секторы включают все дома и коммерческие предприятия (за исключением сельскохозяйственной и промышленной деятельности). Выбросы парниковых газов в этом секторе связаны с прямыми выбросами , включая сжигание ископаемого топлива для отопления и приготовления пищи, обращение с отходами и сточными водами и утечками хладагентов в домах и на предприятиях, а также косвенными выбросами , которые происходят за пределами объекта, но связаны с использование электроэнергии, потребляемой домами и предприятиями.

Прямые выбросы производятся различными путями в результате жилой и коммерческой деятельности:

При сжигании природного газа и нефтепродуктов для отопления и приготовления пищи выделяется двуокись углерода (CO ₂ ), метан (CH ₄ ) и закись азота (N ₂ O). Выбросы от потребления природного газа составляют 80 процентов прямых выбросов CO ₂ от ископаемого топлива в жилом и коммерческом секторах в 2019 году. Потребление угля является второстепенным компонентом энергопотребления в обоих этих секторах.
Органические отходы, отправляемые на свалки, выделяют CH ₄ .
Очистные сооружения сточных вод выбрасывают CH ₄ и N ₂ O.
Анаэробное сбраживание на биогазовых установках выбрасывает CH ₄ .
Фторсодержащие газы (в основном гидрофторуглероды или ГФУ), используемые в системах кондиционирования воздуха и охлаждения, могут выделяться во время обслуживания или из-за негерметичного оборудования.

Косвенные выбросы производятся путем сжигания ископаемого топлива на электростанции для производства электроэнергии, которая затем используется в жилых и коммерческих целях, таких как освещение и электроприборы.

Более подробную информацию о выбросах в жилом и коммерческом секторах на национальном уровне можно найти в главах «Энергетика и тенденции» кадастра США.

Выбросы и тенденции

В 2019 году прямые выбросы парниковых газов из домов и предприятий составили 13 % от общего объема выбросов парниковых газов в США. Выбросы парниковых газов из домов и предприятий меняются из года в год, что часто связано с сезонными колебаниями энергопотребления, вызванными в первую очередь погодными условиями.Общие выбросы парниковых газов в жилых и коммерческих помещениях, включая прямые и косвенные выбросы, в 2019 году увеличились на 3 % по сравнению с 1990 годом. потребление электроэнергии домами и предприятиями увеличилось с 1990 по 2007 год, но с тех пор снизилось примерно до уровня 1990 года в 2019 году.

Все оценки выбросов из реестра U.S. Выбросы и стоки парниковых газов: 1990–2019 годы.

Увеличенное изображение для сохранения или печати

Сокращение выбросов от жилых домов и предприятий

В приведенной ниже таблице приведены некоторые примеры возможностей сокращения выбросов от домов и предприятий. Более полный список вариантов и подробную оценку того, как каждый вариант влияет на различные газы, см. в главах 9 и 12 документа «Вклад рабочей группы III в пятый оценочный отчет Межправительственной группы экспертов по изменению климата» .

Примеры возможностей сокращения в жилом и коммерческом секторе
Тип	Как сокращаются выбросы	Примеры
Дома и коммерческие здания	Сокращение энергопотребления за счет энергоэффективности.	Дома и коммерческие здания используют большое количество энергии для обогрева, охлаждения, освещения и других функций. Методы и модернизация «зеленого строительства» могут позволить новым и существующим зданиям потреблять меньше энергии для выполнения тех же функций, что приводит к меньшему количеству выбросов парниковых газов.Методы повышения энергоэффективности зданий включают лучшую изоляцию; более энергоэффективные системы отопления, охлаждения, вентиляции и охлаждения; эффективное люминесцентное освещение; пассивное отопление и освещение для использования солнечного света; и закупка энергосберегающих приборов и электроники. Узнайте больше об ENERGY STAR®.
Очистка сточных вод	Повышение энергоэффективности систем водоснабжения и водоотведения.	На системы питьевого водоснабжения и водоотведения приходится примерно 2 процента энергопотребления в Соединенных Штатах.Внедряя методы повышения энергоэффективности на своих станциях водоснабжения и водоотведения, муниципалитеты и коммунальные предприятия могут сэкономить от 15 до 30 процентов энергопотребления. Узнайте больше об энергоэффективности предприятий водоснабжения и водоотведения.
Управление отходами	Сокращение количества твердых отходов, отправляемых на свалки. Улавливание и использование метана, образующегося на действующих свалках.	Свалочный газ является естественным побочным продуктом разложения твердых отходов на свалках. В основном он состоит из CO ₂ и CH ₄ .Существуют хорошо зарекомендовавшие себя недорогие методы сокращения выбросов парниковых газов из потребительских отходов, включая программы утилизации, программы сокращения отходов и программы улавливания метана на полигонах.
Кондиционирование воздуха и охлаждение	Уменьшение утечек из кондиционеров и холодильного оборудования. Использование хладагентов с более низким потенциалом глобального потепления.	Обычно используемые хладагенты в домах и на предприятиях включают озоноразрушающие хладагенты на основе гидрохлорфторуглеродов (ГХФУ), часто ГХФУ-22, и смеси, состоящие полностью или преимущественно из гидрофторуглеродов (ГФУ), оба из которых являются сильнодействующими парниковыми газами.В последние годы было достигнуто несколько достижений в области технологий кондиционирования и охлаждения, которые могут помочь предприятиям розничной торговли продуктами питания сократить как количество заправляемых хладагентов, так и выбросы хладагентов. Узнайте больше о программе GreenChill Агентства по охране окружающей среды, направленной на сокращение выбросов парниковых газов из супермаркетов.

Выбросы сельскохозяйственного сектора

* Землепользование, изменения в землепользовании и лесное хозяйство в Соединенных Штатах являются чистым поглотителем и удаляют примерно 12 процентов этих выбросов парниковых газов, этот чистый поглотитель не показан на приведенной выше диаграмме. Все оценки выбросов из Реестра выбросов и стоков парниковых газов США : 1990–2019 гг.

Изображение большего размера для сохранения или печати

Сельскохозяйственная деятельность — растениеводство и животноводство для производства продуктов питания — способствует выбросам различными способами:

Различные методы управления сельскохозяйственными почвами могут привести к увеличению доступности азота в почве и привести к выбросам закиси азота (N ₂ O).Конкретные виды деятельности, которые способствуют выбросам N ₂ O с сельскохозяйственных угодий, включают внесение синтетических и органических удобрений, выращивание азотфиксирующих культур, осушение органических почв и методы орошения. На управление сельскохозяйственными угодьями приходится чуть более половины выбросов парниковых газов в секторе экономики «Сельское хозяйство».*
Домашний скот, особенно жвачные животные, такие как крупный рогатый скот, выделяют метан (CH ₄) в процессе нормального пищеварения.Этот процесс называется энтеральной ферментацией, и на его долю приходится более четверти выбросов сельскохозяйственного сектора экономики.
Способ обращения с навозом домашнего скота также способствует выбросам CH ₄ и N ₂ O. Различные методы обработки и хранения навоза влияют на количество производимых парниковых газов. На использование навоза приходится около 12 процентов от общего объема выбросов парниковых газов в сельскохозяйственном секторе США.
Меньшие источники сельскохозяйственных выбросов включают CO ₂ в результате известкования и внесения мочевины, CH ₄ в результате выращивания риса и сжигания пожнивных остатков, при котором образуются CH ₄ и N ₂ O.

Дополнительную информацию о выбросах в сельском хозяйстве можно найти в главе о сельском хозяйстве в Перечне выбросов и стоков парниковых газов США .

* Управление пахотными и пастбищными угодьями также может привести к выбросам или секвестрации двуокиси углерода (CO ₂ ).Однако эти выбросы и абсорбция включены в сектор землепользования, изменений в землепользовании и лесного хозяйства.

Выбросы и тенденции

В 2019 году выбросы парниковых газов в сельскохозяйственном секторе экономики составили 10 процентов от общего объема выбросов парниковых газов в США. Выбросы парниковых газов в сельском хозяйстве увеличились на 12 процентов с 1990 года. Факторы этого увеличения включают 9-процентное увеличение содержания N ₂ O в результате управления почвами, а также 60-процентное увеличение комбинированного содержания CH ₄ и N ₂. Выбросы O от систем обращения с навозом, отражающие более широкое использование жидких систем с интенсивными выбросами за этот период времени.Выбросы из других сельскохозяйственных источников в целом остались неизменными или изменились на относительно небольшую величину с 1990 года.

Все оценки выбросов из Реестра выбросов и стоков парниковых газов США : 1990–2019 гг.

Увеличенное изображение для сохранения или печати

Сокращение выбросов в сельском хозяйстве

В приведенной ниже таблице приведены некоторые примеры возможностей сокращения выбросов в сельском хозяйстве. Более полный список вариантов и подробную оценку того, как каждый вариант влияет на различные газы, см. в главе 11 документа «Вклад рабочей группы III в пятый оценочный отчет Межправительственной группы экспертов по изменению климата» .

Примеры возможностей сокращения для сельскохозяйственного сектора
Тип	Как сокращаются выбросы	Примеры
Управление землями и посевами	Корректировка методов управления землей и выращивания сельскохозяйственных культур.	Удобрение сельскохозяйственных культур соответствующим количеством азота, необходимого для оптимального производства сельскохозяйственных культур, поскольку чрезмерное внесение азота может привести к увеличению выбросов закиси азота без повышения урожайности сельскохозяйственных культур. Слив воды с заболоченных рисовых почв в течение вегетационного периода для сокращения выбросов метана.
Животноводство	Корректировка практики кормления и других методов управления для уменьшения количества метана, образующегося в результате кишечной ферментации.	Улучшение качества пастбищ для повышения продуктивности животных, что может снизить количество метана, выделяемого на единицу животноводческой продукции. Кроме того, повышение продуктивности животноводства может быть достигнуто за счет улучшения методов разведения.
Управление навозом	Контроль процесса разложения навоза для снижения выбросов закиси азота и метана. Улавливание метана при разложении навоза для производства возобновляемой энергии.	Обращение с навозом в виде твердого вещества или размещение его на пастбище вместо его хранения в жидкостной системе, такой как отстойник, скорее всего, сократит выбросы метана, но может увеличить выбросы закиси азота. Хранение навоза в анаэробных лагунах для максимального производства метана, а затем улавливание метана для использования в качестве заменителя ископаемого топлива. Для получения дополнительной информации об улавливании метана из систем обращения с навозом см. Программу AgSTAR Агентства по охране окружающей среды, добровольную просветительскую и образовательную программу, которая способствует извлечению и использованию метана из навоза животных.

Землепользование, изменения в землепользовании и выбросы и секвестрация лесного хозяйства

Растения поглощают углекислый газ (CO ₂ ) из атмосферы по мере своего роста и хранят часть этого углерода в виде надземной и подземной биомассы на протяжении всей своей жизни.Почва и мертвое органическое вещество/подстилка также могут хранить часть углерода от этих растений в зависимости от того, как обрабатывается почва, и других условий окружающей среды (например, климата). Такое хранение углерода в растениях, мертвом органическом веществе/подстилке и почве называется биологической секвестрацией углерода. Поскольку биологическое секвестрирование забирает CO ₂ из атмосферы и сохраняет его в этих углеродных пулах, его также называют «поглотителем» углерода.

Выбросы или секвестрация CO ₂ , а также выбросы CH ₄ и N ₂ O могут происходить при управлении землями при их текущем использовании или при переводе земель в другие виды землепользования.Обмен углекислым газом происходит между атмосферой и растениями и почвой на суше, например, когда пахотные земли превращаются в пастбища, когда земли возделываются для сельскохозяйственных культур или когда растут леса. Кроме того, использование биологического сырья (например, энергетических культур или древесины) для таких целей, как производство электроэнергии, в качестве сырья для процессов, создающих жидкое топливо, или в качестве строительных материалов, может привести к выбросам или поглощению.*

В целом по Соединенным Штатам с 1990 г. деятельность в области землепользования, изменений в землепользовании и лесного хозяйства (ЗИЗЛХ) привела к большему удалению CO ₂ из атмосферы, чем к выбросам.Из-за этого сектор ЗИЗЛХ в Соединенных Штатах считается чистым поглотителем, а не источником CO ₂ за этот период времени. Во многих регионах мира верно обратное, особенно в странах, где большие площади лесных угодий вырубаются, часто для преобразования в сельскохозяйственные цели или для поселений. В этих ситуациях сектор ЗИЗЛХ может быть чистым источником выбросов парниковых газов.

* Выбросы и секвестрация CO ₂ представлены в разделе «Землепользование, изменения в землепользовании и лесное хозяйство» в кадастре.Выбросы метана (CH ₄ ) и закиси азота (N ₂ O) также происходят в результате деятельности по землепользованию и управлению в секторе ЗИЗЛХ. Другие выбросы от CH ₄ и N ₂ O также представлены в секторе «Энергетика».

Выбросы и тенденции

В 2019 году чистые выбросы CO ₂ из атмосферы в секторе ЗИЗЛХ составили 12 % от общего объема выбросов парниковых газов в США. В период с 1990 по 2019 год общее связывание углерода в секторе ЗИЗЛХ сократилось на 11 процентов, в первую очередь из-за снижения скорости чистого накопления углерода в лесах и пахотных землях, а также увеличения выбросов CO ₂ в результате урбанизации.Кроме того, во временном ряду также наблюдались повышенные выбросы CO ₂ , CH ₄ и N ₂ O от лесных пожаров, хотя они носят эпизодический характер.

*Примечание: сектор ЗИЗЛХ является чистым «поглотителем» выбросов в Соединенных Штатах (например, больше выбросов парниковых газов поглощается, чем выделяется в результате деятельности по землепользованию), поэтому чистые выбросы парниковых газов от ЗИЗЛХ являются отрицательными. Все оценки выбросов из Реестра выбросов и стоков парниковых газов США : 1990–2019 гг. Увеличьте изображение для сохранения или печати

Сокращение выбросов и увеличение поглотителей в результате землепользования, изменений в землепользовании и лесного хозяйства

В секторе ЗИЗЛХ существуют возможности для сокращения выбросов и увеличения потенциала связывания углерода из атмосферы за счет увеличения поглотителей. В приведенной ниже таблице представлены некоторые примеры возможностей как для сокращения выбросов, так и для увеличения поглотителей. Более полный список см. в главе 11 документа «Вклад рабочей группы III в пятый оценочный отчет Межправительственной группы экспертов по изменению климата» .

Примеры возможностей сокращения выбросов в секторе ЗИЗЛХ
Тип	Как сокращаются выбросы или улучшаются стоки	Примеры
Изменение в использовании земли	Увеличение запасов углерода за счет использования земли по-другому или поддержания запасов углерода путем предотвращения деградации земель.	Облесение и сведение к минимуму преобразования лесных земель в другие виды землепользования, такие как поселения, пахотные земли или пастбища.
Изменения в практике управления земельными ресурсами	Совершенствование практики управления существующими видами землепользования.	Использование сокращенных методов обработки почвы на пахотных землях и усовершенствованных методов управления выпасом скота на пастбищах. Посадка после естественных или антропогенных нарушений лесов для ускорения роста растительности и сведения к минимуму потерь почвенного углерода.

6 457 миллионов метрических тонн CO

₂ эквивалента – что это значит?

Объяснение юнитов

Миллион метрических тонн примерно равен 2.2 миллиарда фунтов или 1 триллион граммов. Для сравнения, небольшой автомобиль, скорее всего, будет весить немногим более 1 метрической тонны. Таким образом, миллион метрических тонн примерно равен массе 1 миллиона маленьких автомобилей!

В Реестре США используются метрические единицы для согласованности и сопоставимости с другими странами. Для справки: метрическая тонна немного больше (около 10 процентов), чем «короткая» тонна США.

Выбросы парниковых газов часто измеряются в двуокиси углерода ( CO ₂ ) эквивалент .Чтобы преобразовать выбросы газа в эквивалент CO ₂, его выбросы умножаются на потенциал глобального потепления газа (GWP). ПГП учитывает тот факт, что многие газы более эффективно нагревают Землю, чем CO ₂ на единицу массы.

Значения ПГП, отображаемые на веб-страницах выбросов, отражают значения, используемые в кадастре США, которые взяты из Второго доклада об оценке (SAR) МГЭИК. Для дальнейшего обсуждения ПГП и оценки выбросов парниковых газов с использованием обновленных ПГП см. Приложение 6 к U.S. Реестр и обсуждение МГЭИК ПГП (PDF) (106 стр., 7,7 МБ).

Обнаружение выхода из строя литий-ионной батареи и вентиляция с помощью датчиков углекислого газа

https://doi.org/10.1016/j.etran.2020.100100Получить права и содержание Литий-ионные аккумуляторы до и во время теплового разгона.

•

Сравните недорогие газовые датчики и пригодность для обнаружения неисправностей.

•

Предлагаем CO ₂ обнаружение газа для системы раннего предупреждения.

•

Характеристика реакции датчика NDIR CO ₂ при перезарядке.

•

Представить методологию установки порога обнаружения газа на уровне упаковки на основе экспериментов с одной ячейкой.

Abstract

Термический выход из строя литий-ионных аккумуляторов является критической проблемой безопасности электромобилей.Предлагаемый глобальный технический регламент № 20 Организации Объединенных Наций по безопасности электромобилей требует заблаговременного предупреждения за 5 минут до развития опасных условий, вызванных тепловым разгоном. Для получения этого 5-минутного предварительного предупреждения требуется надежная и чувствительная методология обнаружения. Выброс газа часто предшествует тепловому разгону, поэтому в этой статье оценивалось использование метода обнаружения газа для изучения его реакции и реализации в аккумуляторной батарее.В состав отходящего газа батареи во время теплового разгона входят CO ₂ , CO , H ₂ и летучие органические соединения (ЛОС). Среди этих видов газа до сих пор ведутся споры о том, какой из них наиболее подходит для обнаружения. Чтобы разрешить этот спор, состав отходящего газа при различных условиях тестирования обобщается из литературы, и в качестве целевого газа предлагается CO ₂ из-за его значительного присутствия и раннего появления во всех случаях выброса.После оценки доступных датчиков был выбран недисперсионный инфракрасный датчик (NDIR) CO ₂ из-за его надежности и экономичности. Для дальнейшего уточнения чувствительности датчика NDIR CO ₂ был проведен эксперимент с перезарядкой, приводящий к вентилированию ячейки, с прототипом комплекта датчиков газа. Измеренные концентрации CO ₂ превышали 30 000 частей на миллион с помощью датчика газа. Наконец, мы демонстрируем, как репрезентативный эксперимент с вентиляцией одной ячейки можно использовать для руководства и установки обнаруженного порога, который вызовет тревогу в объеме аккумуляторной батареи.

Ключевые слова

Li-ion

Безопасность аккумулятора

Тепловой разгон

Вентиляция ячейки

Обнаружение газа

Рекомендуемые статьиСсылки на статьи (0)

Ссылки на статьи

Почему вентиляционные отверстия моего автомобиля дуют вонючим воздухом?

На улице жаркий день, и вы должны выбраться из дома. Вам не терпится сесть в машину и включить кондиционер (кондиционер), чтобы не растаять на солнце.Вы прыгаете и чувствуете холодный воздух; Вы быстро замечаете неприятный запах вместе с холодным воздухом и понятия не имеете, что происходит! Некоторым неизвестно, что есть запахи, которые могут проникать в ваш автомобильный кондиционер. Вот что вам нужно знать и что это может означать для вашего автомобиля.

Есть шанс, что вы чувствуете какой-то запах в воздухе вокруг вашей машины, который просто фильтруется через ваш кондиционер. В этом случае отъезд решит проблему. Если вам случится почувствовать запах газа, плесени/грибка, уксуса или гари, вы должны быть обеспокоены.

Запах бензина: В вашем автомобиле есть салонный фильтр… он хорошо отфильтрует много вредных веществ, но более сильные запахи бензина он может и не уловить. Если в вашем автомобиле происходит утечка бензина, есть вероятность, что бензин попадет в салон и систему кондиционирования.

Плесень/грибок: Если вы считаете, что ваш кондиционер пахнет плесенью/плесенью, проблема может заключаться в плесени или грибке.

Горьковский автозавод: вчера, сегодня, завтра

Редакция рекомендует:

Автопроизводители и дистрибьюторы газомоторной техники

История полноприводных автомобилей «ГАЗ»

Volkswagen будет собирать автомобили на заводе ГАЗ

Дошли до «Волги», но форсировать не будут

Горьковскому автомобильному заводу исполнилось 85! :: Новости коммерческого транспорта

Часть 1 – История и современность.

ГАЗ планирует выпустить новую «Волгу» на базе Skoda Octavia

Развитие промышленности | SkyscraperCity Forum

В каких автомобилях есть охлаждение сидений на 2020 год? | Новости

Чего ожидать

Почему бы не охлаждать поверхность напрямую?

Центр данных по альтернативным видам топлива: Безопасность природного газа

Сжатый природный газ

Сжиженный природный газ

РЕЗУЛЬТАТЫ И ОБСУЖДЕНИЕ

Общие схемы воздушного потока

Передача инфекции от водителя к пассажиру

Передача от пассажира к водителю

Заключительные замечания

МЕТОДЫ

8 вещей, которые нужно знать об автомобилях на водородных топливных элементах

1. В чем секрет топливных элементов?

Источники выбросов парниковых газов

Обзор

Выбросы и тенденции

Каталожные номера

Выбросы в секторе электроэнергетики

Выбросы парниковых газов в секторе электроэнергетики по источникам топлива

Выбросы и тенденции

Выбросы парниковых газов при конечном использовании электроэнергии

Сокращение выбросов от электричества

Каталожные номера

Выбросы в транспортном секторе

Выбросы и тенденции

Сокращение выбросов от транспорта

Каталожные номера

Выбросы в промышленном секторе

Выбросы и тенденции

Сокращение выбросов в промышленности

Каталожные номера

Выбросы в коммерческом и жилом секторах

Выбросы и тенденции

Сокращение выбросов от жилых домов и предприятий

Выбросы сельскохозяйственного сектора

Выбросы и тенденции

Сокращение выбросов в сельском хозяйстве

Землепользование, изменения в землепользовании и выбросы и секвестрация лесного хозяйства

Выбросы и тенденции

Сокращение выбросов и увеличение поглотителей в результате землепользования, изменений в землепользовании и лесного хозяйства

6 457 миллионов метрических тонн CO

Объяснение юнитов

Обнаружение выхода из строя литий-ионной батареи и вентиляция с помощью датчиков углекислого газа

Abstract

Ключевые слова

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Почему вентиляционные отверстия моего автомобиля дуют вонючим воздухом?

Ваз 2107 где находится кран печки: Кран отопителя ВАЗ 2107 и система обогрева в целом – ищем поломки + видео » АвтоНоватор

Зубренок маз расход топлива: МАЗ-4370 "Зубренок" технические характеристик, двигатель, цена, фото

Добавить комментарий Отменить ответ