Как на приоре поменять тросик сцепления видео: Замена троса сцепления на приоре

Замена троса сцепления на приоре

Добро пожаловать!
Трос сцепления – редко но всё же бывает рвётся и самое частое что с ним случается, это размахривание металлической части троса, из-за чего он начинает заедать и педель сцепления просто назад не может вернуться, но мы не о симптомах поговорим (Об этому чуть ниже мы уже написали) а объясним вкратце для чего этот трос вообще нужен, настоящие его наименование такое: «Трос выключения сцепления», уже можно понять что благодаря нему сцепление отключается (То есть выжимной подшипник оба диска между собой разъединяет, благодаря чему можно переключить скорость и вообще сцепления будет выключено из работы, когда двигатель может даже и работать) и если этого тросика не будет, то переключать скорости станет значительно сложнее (Без сцепления придётся их переключать, так можно, но просто опыт нужен и быстрые руки, если же вы заинтересовались тем как можно переключить скорость не выжимая при этом педаль сцепления, то в таком случае ролик чуть ниже просмотрите, там всё объясняется и показывается на наглядном примере).

Примечание!
Чтобы осуществить работу по замене троса сцепления, запастись нужно: Всеми ключами которые лежат у вас в наборе (Если таковой есть) и линейкой или же штангенциркулем (В общём тем, чем измерить можно будет расстояние между вилкой и поводком) и ещё рекомендуем в магазине запчастей для автомобиле, приобрести фиксатор который трос сцепления к пальце крепят, консультанту прямо так и скажите, данный фиксатор вам ещё понадобится, если вы старый вдруг потеряете (А потерять его легко очень)!

Краткое содержание:

• Замена троса сцепления
• Дополнительный видео-ролик

Где находится трос сцепления?

У него два конца как у любого другого троса, один конец подсоединяется к педали сцепления, второй же за вилку выключения сцепления цепляется, отчётливо увидеть трос можно только открыв капо у автомобиля и заглянув в то место, где коробка передач располагается, только смотреть нужно не снизу автомобиля, а именно сверху, на фотографии ниже кстати показан трос сцепления для наглядности стрелкой, вы и у себя его тоже разыщите.

Когда нужно менять трос сцепления?
Когда педаль начинает заедать, в некоторых случаях цоканья у неё появляются, они лечатся либо же подтяжкой троса, либо же его заменой, хотя с этими цоканьями можно и ездить, наверняка вы уже слышали их в таких автомобилях как Лада Калина и Лада Гранта (В них просто трос сцепления немного по другому сделан, вот поэтому то на них гораздо чаще такое происходит и практически на каждом втором автомобиле эти цоканья можно будет услышать) они происходят именно из-за троса, но хотя в некоторых случаях и другие детали в этом виноваты но такое очень редко случается и кроме обоих перечисленных симптом, есть ещё одна, если вы её обнаружите, то сразу принимайтесь за смену тросика сцепления на новый, а именно если вы заметили что трос размахрился в каком то месте или вот вот порвётся, то тянуть с заменой не в коем случае не стоит, потому что если он вдруг порвётся в самый неподходящий момент, а вы по привычке катясь включите понижающую скорость (К примеру впереди крутой поворот, вы скидываете на нейтралку рычаг КПП, скорость автомобиля 80 км/ч и перед поворотом вы включаете 2 передачу и представьте что будет если при такой скорости трос порвётся, а представьте что если это будет зимой, во-первых сцепление обратно с маховиком сойдётся, из-за высоких оборотов колёса заблокируются и растерявшись вас в лучшем случае развернёт, про худшие даже и говорить не будем, такие случае и в реальной жизни уже случались, поэтому берегите всегда свой автомобиль и в нужный момент, он вас сбережёт).

Примечание!
Трос меняется очень легко, около 30 минут вам вполне хватит, ехать на СТО и там производить замену мы вам не рекомендуем, потому что это пустая трата денег (На СТО по сути заезжать нужно, когда что то серьёзное с автомобилем приключилось, что вам сделать не под силам, а из-за пустяков ездить туда постоянно, это уже на ваше личное усмотрение) и если их нет, то лучше не на запчастях экономить, а на работе!

Снятие:
1) Сперва выньте резиновый пальник, который закрывает отверстия в которое трос сцепления выходит, чтобы в него грязь не попадала и влага (Данный пыльник указан красной стрелкой), как только он будет вынут, при помощи гаечного ключа «на 8» выверните гайку (Ищите в том месте которое синей стрелкой указано, гайку на фотографии правда видно плохо), благодаря которой упор оболочки троса крепится к кронштейну и как только гайка будет вывернута, снимите упор с кронштейна.

2) Теперь посмотрите в то место, куда кончик троса сцепления подсоединяется (А подсоединяется он к концу педали, более подробней смотрите на фото ниже), данный кончик установлен на палец педали сцепления (Палец указан синей стрелкой) и закреплён на нём при помощи фиксатора, который указан красной стрелкой, как вы можете видеть, на фото этот фиксатор уже снят, у вас же он на пальце будет, чтобы его вынуть можно было, воспользуйтесь пассатижами или отвёрткой и помните кой что, заранее лучше купить фиксатор данный в автомагазине, так как в основном он всегда теряется и найти его практически не реально становится в салоне автомобиля.

Примечание!
После того как один из кончиков троса сцепления будет отсоединён, разыщите на пальце втулочку пластмассовую, обязательно проверьте не изношена ли она и не имеет ли никаких дефектов (Из-за неё посторонние шумы просто происходить могут в салоне, при выжимании сцепления), если с ней всё в порядке, можете даже её и не трогать, если же она имеет дефекты, то в таком случае данную втулку снимите и замените её на новую, при том новую втулку смазкой Литол-24 или ЛСЦ-15 перед установкой смажьте и даже если вы не будете её менять, то всё равно мы вам рекомендуем смазать поверхность старой втулки одной из этих смазок!

3) Переходите в подкапотное пространство и находясь там, в начале второй кончик троса сцепления отсоедините от вилки выключение, для этого за наконечник троса потяните и как показано на фото 1, выведите наконечник из прорези в вилки, затем в середине примерно разыщите место где трос крепится к кронштейну и отсоедините его от него, для этого одним гаечным ключом удерживайте наконечник от проворачивания, другим в это время ослабьте гайку которая находится рядом с кронштейном (см.

фото 2) и после этого потянув за тросик, выведите его из кронштейна и потянув трос вперёд (По ходу движения автомобиля) вытяните его сперва в подкапотное пространство, а затем и полностью тем самым снимите его с автомобиля.

Установка:
Установка троса осуществляется в обратном порядке и вставляется он через подкапотное пространство и выводится после чего в салон автомобиля, к вилки же сцепления трос крепится вот каким образом, сперва на наконечник наворачивается повод да так, чтобы наконечник у троса выступал прямо на чуть-чуть (Примерно на 1 мм) из поводка, кроме того поверхность поводка которой он входит в контакт с вилкой, рекомендуем помазать смазкой Литол-24 или ЛСЦ-15, затем установите наконечник в своё прежнее положение (На вилку сцепления) но только его вытяните когда он в прорезь войдёт, до упора (см. фото 1) и измерьте это расстояние которое указано буквой L штангенциркулем или же линейкой, оно должно составлять 27 мм, при несовпадении, отрегулируйте его за счёт поводка который на кончик троса накручивали и в завершение отпустите наконечник, под действие пружины он должен будет упереться в вилку (см.

фото 2), проверьте чтобы не было никаких зазоров и после проверки нажмите раза 3 на педаль сцепления, после чего заново проверьте расстояние L и по необходимости его отрегулируйте за счёт поводка, расположен который на кончике троса.

Дополнительный видео-ролик:
Наглядно увидеть процесс замены троса сцепления на новый, вы можете в ролике который расположен ниже:

Как поменять трос сцепления на Лада Приоре: фото и видео

Замена тросика сцепления на Ладе Приора необходима при его затруднительном перемещении в оболочке или обрыве. Выполнить все работы можно самостоятельно, не обращаясь на СТО.

Содержание

• 1 Алгоритм замены
  • 1. 1 Как узнать, что трос пора менять
• 2 Артикулы

Алгоритм замены

Расположение тросика сцепления под капотом.

1. Открываем капот и снимаем корпус воздушного фильтра. Для этого снимаем датчик (ДМРВ), откручиваем хомут  и снимаем с посадочных отверстий сам корпус.
   Схема демонтажа корпуса воздушного фильтра.

2. Немного подтяните трос вперед, чтобы высвободить поводок из паза, находящегося на рычаге вилки выключения сцепления.

   Трос и вилка КПП.

3. Берем рожковый ключ на 17 и откручиваем гайку, удерживающую крепеж переднего наконечника оболочки тросика.

   Используем ключ на 17. Пшикните WD-40 если трудно идёт.

4. Перемещаемся в салон. Под приборной панелью извлекаем наконечник из кронштейна.
5. Берем ключ на 8, чтобы открутить гайку, соединяющую кронштейны оболочки троса и педали сцепления. Чтобы облегчить работу, можно вытянуть педаль на себя. При этом можно применять силу – не бойтесь, вы ничего не сломаете.

   Используем ключ на 8.

6. Берем отвёртку, аккуратно поддев стопорную скобу. Она находится на пальце педали. Теперь её можно снять.
   Эту скобу аккуратно подцепляем отвёрткой.

7. Теперь можно высвободить уплотнительный чехол тросика из отверстия в щитке, протянув трос в салон.

   Вытягиваем старый трос.

8. Снимите поводок с наконечника троса, сделав несколько оборотов (он установлен на резьбу). Не забудьте проверить, в каком состоянии находится пластиковая втулка, расположенная на пальце педали. Если она износилась, заменяем ее, нанеся на деталь новую смазку.
9. Из салона следует протянуть новый трос. Уплотнительный чехол устанавливаем в отверстие, расположенное в щитке передка.
10. На палец педали следует надеть механизм регулировки длины тросика, после чего надежно его закрепляем.
11. На наконечник тросика следует навернуть пластиковый поводок. После этого заводим его в паз вилки выключения сцепления.

Установка троса – это еще не всё ведь нужно отрегулировать его натяжение. Чтобы это сделать, необходимо вытянуть тросик до упора вперед за резьбовой наконечник. Взяв штангенциркуль, измеряем расстояние от рычага выключения сцепления до троса. Оно должно составить 27 мм.

Далее собираем всё в обратной последовательности.

Как узнать, что трос пора менять

Старый и новый тросы.

О необходимости замены троса сцепления свидетельствуют следующие признаки:

1. Появляются цокающие звуки при нажатии на педаль сцепления. Они могут устраняться подтяжкой тросика. Если же подобные манипуляции не помогают, деталь придется заменить.
2. Периодические заедания педали.

Затягивать с заменой троса не следует, ведь он может разорваться в самый неподходящий момент. В такой ситуации можно включить первую скорость и завестись со стартера. Автомобиль покатится вперёд стартером и заведётся, у вас будет первая скорость чтобы доехать до СТО или места стоянки! Но это опасно и мы не рекомендуем так делать. Тем более, что стартеру от этого может быть плохо!!!

Артикулы

• LADA 21700-1602210-00 — оригинальный артикул, в нём ДААЗ.
• ДААЗ 21700160221000
• ASP CC260208 — усиленная защитная оболочка.
• АВТОПАРТНЕР 21700160221000 — редко можно встретить в магазинах.

Замена, установка и регулировка троса сцепления Harley Shovelhead

on Vimeo

Включите JavaScript, чтобы увидеть Vimeo во всей его красе.

Это видео предоставлено вам: lowbrowcustoms.com

На днях Тайлер ехал на работу и «БАМ!?» его трос сцепления оборвался прямо на стоянке у Lowbrow Customs. Он, вероятно, ездил более 10 лет на одном и том же тросе сцепления (на своем вертолете Harley FL Shovelhead 1975 года выпуска, построенном The Gasbox примерно в 2011 году). Это должно было случиться в конце концов. Мы решили, что вместо того, чтобы просто по-быстрому придумать что-то новое и покончить с этим, это может стать еще одной прекрасной возможностью научить и на самом деле снять, как легко измениться.

Следуйте вместе с Тоддом, когда он даст вам подробную информацию о замене этого троса сцепления на лопатоукладчике Тайлера. Он также делится некоторыми полезными советами о различиях тросов сцепления раннего и позднего сцепления и о том, какие рычаги сцепления лучше всего подходят для троса вашего стиля. Велосипед Тайлера использует высококачественный рычаг сцепления KustomTech, который на самом деле может работать как с тросами сцепления раннего, так и с позднего года выпуска. Так что доставай инструменты, открывай напиток и приступай к работе!

*Примечание* Из-за того, что чоппер Тайлера изготавливается по индивидуальному заказу, некоторые вещи могут немного отличаться, но в целом концепции одинаковы, когда дело доходит до замены сцепления. Если вам нужна дополнительная помощь или вопросы, не стесняйтесь позвонить нам по телефону 1-800-935-5050 или напишите нам по адресу [email protected] в любое время!

Полированный рычаг сцепления Kustom Tech Cables/makes_harley-davidson

Рычаги сцепления для Harley-Davidsons-lowbrowcustoms.com/collections/motorcycle-handlebar-levers/lever-type_clutch-lever

Отметки времени:

00:01 — Intro
00:42 — Снятие сломанного троса сцепления с рычага.
01:18 — Удаление стопорного кольца и штифта для снятия рычага сцепления.
02:07 — Обзор рычага сцепления Kustom Tech и его работа с обоими типами тросов сцепления раннего и позднего сцепления.
03:27 — Рычаг приклада позднего Harley будет использовать штифт ствола.
03:44 — Почему рычаги Drag Specialties FL, FX и XL не подходят для моего нового Harley? lowbrowcustoms.com/collections/motorcycle-handlebar-levers/products/drag-specialties-polished-clutch-lever-assembly-1968-1971-fl-fx-1971-1972-xl-oem-no-38608-68
05:26 — Как установить новый трос сцепления Shovelhead в демонстрационный рычаг сцепления Kustom Tech.
06:27 — Снятие сломанного троса сцепления с рычага выключения сцепления в верхней части коробки передач и кронштейна троса сцепления.
07:26 — Краткий обзор того, как отрегулировать сцепление.
08:04 — СМАЗЬ СВОЙ НОВЫЙ КАБЕЛЬ!
09:57 — Установка нового троса сцепления в рычаг Kustom Tech.
10:50 — Установка нового троса сцепления в кронштейн троса сцепления и рычаг выключения сцепления.
11:46 — Проверьте свою бесплатную игру.
12:26 — Зафиксируйте гайку троса сцепления на кронштейне троса.
12:38 — ГОТОВО! Shovelhead живет, чтобы покататься еще один день!
13:02 — А теперь выходи и катайся, ВООООООООО!

Музыка Лицензия: Artlist.io

Обслуживание и замена троса сцепления

Проверку и замену троса сцепления часто упускают из виду, несмотря на то, что он является важной частью машины. Мы установили новый трос сцепления ProX Racing Parts на YZ250F и собрали эти советы по регулировке и замене троса сцепления.

Знаете ли вы, что предписанный интервал проверки работы троса, указанный в большинстве руководств по обслуживанию муфт с тросовым приводом, составляет после каждой гонки или 2,5 часа? Некоторым это может показаться чрезмерным, однако обеспечение правильной работы троса сцепления является невероятно важной задачей технического обслуживания. Неправильно отрегулированный трос сцепления может привести к плохому управлению сцеплением, проскальзыванию или нестабильной работе. В этой статье мы углубимся в проверки троса сцепления, которые необходимо выполнить, и пройдем необходимые шаги, необходимые для замены троса и установки нового.

В вашем руководстве по обслуживанию или в руководстве пользователя должна быть указана вся необходимая информация о регулировке троса для вашей конкретной марки/модели машины, и ее следует использовать в дополнение к советам и рекомендациям, приведенным в этом отчете. В руководстве по обслуживанию вы должны найти характеристики свободного хода, информацию о прокладке троса сцепления, информацию о смазке и предписанную процедуру настройки.

Состояние троса

Следует визуально осмотреть трос сцепления на наличие повреждений. Трещины, перегибы, коррозия и области сильного износа из-за трения должны вызывать беспокойство. Систематически осматривайте трос от рукоятки руля до двигателя, насколько это возможно визуально.

Визуально проследите за тросом сцепления по всей его прокладке и убедитесь в отсутствии видимых повреждений.

Проверка свободного хода троса

Свободный ход троса сцепления обычно проверяется путем измерения расстояния, на которое перемещается рычаг сцепления до того, как сцепление начнет выключаться. Большинство производителей/моделей указывают свободный ход рычага сцепления 8-13 мм.

Чтобы проверить свободный ход, большой шестигранный регулятор, если он имеется, следует сдвинуть с места, чтобы можно было увидеть место, где конец троса соприкасается с регулятором. Убедитесь, что конец троса полностью прилегает к регулятору. Слегка потяните рычаг сцепления и измерьте расстояние, которое проходит конец рычага, прежде чем вы почувствуете сопротивление. Точка сопротивления ощущается в точке, где рычаг начинает выключать сцепление. Линейку, штангенциркуль или шкалу можно держать на конце рычага, чтобы измерить свободный ход.

Чтобы проверить свободный ход троса сцепления, оттяните резиновый регулятор и пылезащитные крышки в сторону и измерьте расстояние, на которое рычаг перемещается при нажатии до того, как появится сопротивление.

Проверка срабатывания сцепления

Некоторое представление о том, как работает сцепление, можно получить, просто потянув рычаг сцепления. Рычаг должен плавно перемещаться по всему диапазону движения и постоянно возвращаться в исходное положение. Иногда рычагу могут мешать рукоятки, сдвинутые со своего места, что может привести к частичному отключению сцепления. Любая зазубрина может свидетельствовать о перегибах или узких местах в тросе или износе корзины сцепления. Если рычаг не возвращается последовательно, возможно, один из концов троса установлен неправильно.

Регулировка троса сцепления

Свободный ход троса сцепления можно легко отрегулировать, чтобы исправить слишком маленький или слишком большой свободный ход. Большинство производителей/моделей используют две точки регулировки. Первая точка регулировки находится на выступе сцепления и обычно имеет большую шестигранную регулировочную ручку, которую можно поворачивать, чтобы увеличить или уменьшить свободный ход. Вторая точка регулировки обычно находится рядом с концом троса руля и имеет контргайку и регулятор. Точка регулировки на выступе сцепления обычно используется при регулировке «на лету» и незначительных доработках свободного хода троса. Точка регулировки, впаянная в трос, обычно используется для больших регулировок.

Регулировка на выступе сцепления обычно имеет большую резиновую ручку для легкой регулировки на лету. Хотя в нашем конкретном проекте не было дополнительной точки регулировки, многие модели также будут иметь внутреннюю регулировку троса с контргайкой, например, показанную здесь для горячего запуска.

Небольшие регулировки на регуляторе гнезда сцепления

Просто поверните ручку регулятора внутрь или наружу, чтобы увеличить или уменьшить свободный ход. После внесения корректировок повторно проверьте свободный ход, как обсуждалось ранее. Иногда ручка регулировки может проскальзывать и вращаться независимо от регулятора троса. Это может быть распространенной проблемой на старых машинах. Если это произойдет, изменения в свободной игре не произойдут. Чтобы устранить эту проблему, просто потяните ручку регулятора в сторону и отрегулируйте регулятор троса напрямую, чтобы вызвать изменения свободного хода.

Если резиновая крышка вращается на регуляторе, просто снимите крышку и отрегулируйте ее непосредственно с помощью металлической ручки.

Большая регулировка на сращиваемом регуляторе

Чтобы изменить свободный ход, просто ослабьте контргайку и ввинтите или вывинтите регулятор, чтобы увеличить или уменьшить свободный ход. Если регулировки выполняются с помощью этого регулятора, лучше всего попытаться переустановить регулятор руля так, чтобы он находился в начале или середине своего полезного диапазона. Таким образом, если требуется дополнительная регулировка, можно легко использовать регулировочную ручку, не опасаясь, что настройки закончатся. После выполнения любых регулировок с помощью регулятора троса необходимо проверить свободный ход, затянуть стопорные гайки и вернуть на место пылезащитные крышки.

Замена троса сцепления

Если требуется замена троса сцепления, это можно сделать довольно легко. Выбор и закупка нового троса сцепления так же важны, как и выполнение работы. Непосредственные OEM-компоненты могут быть переоценены, но варианты от ProX предлагают OEM-качество и технические характеристики по разумной цене. Тросы сцепления и дроссельной заслонки ProX изготовлены в точном соответствии со спецификациями OEM и имеют внешнюю оболочку из ПВХ, предварительно смазанный нейлоновый внутренний рукав и стальные внутренние тросы. Они производятся одними и теми же OEM-поставщиками, поэтому вам не нужно беспокоиться о подгонке, бесперебойной работе или долговечности.

Трос сцепления ProX легко заменил изношенный трос Yamaha благодаря установке и качеству OEM.

Здесь вы найдете кабели ProX для своей машины.

Архитектура вашей конкретной машины во многом определяет, что необходимо снять для успешной замены троса сцепления. Обычно необходимо снять следующие компоненты:

• Передний номерной знак
• Кожух радиатора
• Экран радиатора (при наличии)
• Болты крепления радиатора

В этом случае с Yamaha нам также пришлось снять рычаг горячего пуска с насеста, чтобы снять пылезащитную крышку.

После снятия необходимых компонентов заменить трос сцепления несложно. Начните с ослабления стопорной гайки на регуляторе троса, который вставлен в трос сцепления. После ослабления поверните регулятор до упора, чтобы длина оболочки троса была минимальной, что приведет к ослаблению троса. Затем, на регуляторе гнезда сцепления, сдвиньте в сторону все необходимые пылезащитные крышки, а также большую регулировочную ручку. Поверните регулятор, чтобы еще больше уменьшить длину оболочки троса.

Прежде чем пытаться отсоединить конец троса от рычага, убедитесь, что регулировка на жердочке полностью вставлена.

Затем совместите прорезь в регуляторе с прорезью в рычаге сцепления. В этот момент трос должен иметь достаточную слабину, чтобы конец троса можно было вытянуть из регулятора. После выхода конец троса можно отсоединить от рычага сцепления, совместив трос с прорезью в рычаге сцепления.

Полностью вставив регулятор, выровняйте все прорези и сначала снимите трос со стороны регулятора, затем поверните и выпустите его из прорези в рычаге.

Когда трос сцепления свободен от выступа сцепления и рычага, конец троса можно отсоединить от двигателя. Для этого сдвиньте конец оболочки кабеля назад из держателя на двигателе. Затем совместите конец кабеля с прорезью на приводном рычаге, чтобы освободить его. В этот момент трос сцепления можно осторожно снять с машины.

Теперь мы можем снять кабель с двигателя. Ослабьте крепление троса, чтобы он свободно двигался, затем поверните конец троса и вытащите его из прорези в рычаге привода.

Подготовьте новый трос сцепления, нанеся смазку на оба конца троса. Перед установкой проверьте гладкость кабеля, перемещая его вперед и назад. Руководствуясь старой прокладкой троса или руководством по обслуживанию, установите новый трос сцепления на место.

Установите соответствующий конец троса в рычаг привода сцепления, совместив необходимые элементы. Затем установите конец оболочки троса в держатель троса, расположенный на двигателе. Дважды проверьте прокладку троса, затем установите оставшийся конец троса в рычаг сцепления. Проденьте трос через прорези в рычаге и регуляторе так, чтобы конец оболочки троса мог войти в регулятор на выступе сцепления. Установите на место все компоненты, которые были сняты, и затяните соответствующие крепежные детали в соответствии со спецификациями, указанными в руководстве по обслуживанию.

Убедитесь, что новый кабель проложен точно так, как он был проложен на заводе. Установите новый трос так же, как сняли старый, начиная с приводного рычага и опоры двигателя и заканчивая рычагом сцепления.

Установите регулятор троса на опору сцепления так, чтобы регулятор был вывернут примерно на ¼ своего полезного хода. Затем используйте регулятор троса, вставленный в трос, чтобы правильно отрегулировать свободный ход. Обратитесь к вышеупомянутым инструкциям по настройке и регулировке свободного хода. Как только свободный ход установлен, убедитесь, что все стопорные гайки, пылезащитные крышки и регуляторы правильно затянуты или находятся на своих местах. Поверните руль от упора до упора и проверьте работу рычага сцепления на каждом упоре. Любые изменения в работе рычага могут указывать на то, что трос защемлен или перекручен, и его прокладку следует перепроверить. Предполагая, что все проверено, работа выполнена, и мотоцикл можно тестировать. Проверьте работу сцепления и троса во время пробной поездки и убедитесь, что после этого свободный ход не изменился.