Газ 63 фото: Бортовой ГАЗ-63 — технические характеристики, модификации, обзор фото видео

ГАЗ-63 характеристики фотографии

История фотографии характеристики.

Годы выпуска 1947—1968 гг.

Технические характеристики

Фотографии ГАЗ-63

Модификации ГАЗ-63

Проектирование автомобиля началось ещё в 1938 году. Первые опытные образцы ГАЗ 63 были созданы перед Великой Отечественной войной в 1939 и 1940 году, серийное производство развёрнуто с 1948 года. Наиболее массовый полноприводный грузовик Советской Армии и в народном хозяйстве СССР в 1950—60-х. В 1968 году уступил место модели ГАЗ-66. Степень унификации с народнохозяйственной моделью ГАЗ-51А до 80%.
    Выпуск продолжался до 1968 года, всего было выпущено 474 464 автомобиля.

фото ГАЗ 63 бортовой

Разработка ГАЗ-63 началась еще в апреле 1938 года — через год после того, как начали разрабатывать ГАЗ-51. Первые опытные образцы ГАЗ-62, как первоначально назывался этот грузовик, были построены в марте 1939 года. На опытный образец был установлен модернизированный двигатель от полуторки ГАЗ-ММ. В отличие от двигателя ГАЗ-АА, он выдавал не 40, а 50 л.с. Кабина у него была первоначально заимствована от пикапа ГАЗ-415. А вот ходовая часть была полностью оригинальной. Все колеса автомобиля были ведущими односкатными. Привод передних колёс сделали отключаемым, причём блокирующий механизм не позволял включить понижающую передачу при отключенном переднем приводе. Размещение раздаточной коробки было выбрано с таким расчётом, чтобы карданные валы к

переднему и заднему мосту имели одинаковую длину. При этом в переднем приводе были применены шариковые шарниры равных угловых скоростей типа «Бендикс-Вейсс». Раздатка была объединена с демультипликатором, благодаря чему диапазон изменения тягового усилия трансмиссии составлял 12,5.

фотография ГАЗ 63 пантон

Подвеска всех колес была зависимой и покоилась на продольных полуэллиптических рессорах. При этом передняя подвеска была снабжена еще и гидравлическими амортизаторами двустороннего действия.
    В феврале 1943 года на автомобиль поставили двигатель ГАЗ-11 и кабину от Студебекера.

В таком виде его часто принимали за «Студер»(Studebaker). Отличался он лишь тем, что был двухосным, да и размеры были поменьше. Окончание ленд-лизовских поставок привело к тому, что из-за отсутствия кабин выпуск автомобиля прекратили. Лишь в 1948 году решили возобновить его выпуск. При этом кабину в этот раз заимствовали от уже освоенного в производстве ГАЗ-51, вследствие чего ГАЗ-63 стали путать не со Студебекером, а с ГАЗ-51. В таком виде длина автомобиля составляла 5525 миллиметров, ширина — 2200, а высота — 2245 мм. На фото мосты ГАЗ 63.

фото Мосты ГАЗ-63

В 1947 году на базе ещё не выпускавшегося ГАЗ-63 были развернуты работы над легким, двухосным бронетранспортером «141», рассчитанным на перевозку восьми десантников. 3300- миллиметровую колесную базу сократили на 600 миллиметров, а мощность двигателя подняли с 70 до 81 л.с. путем увеличения верхнего предела частоты вращения. Некоторое снижение при этом долговечности для боевой машины решающего значения не имело.

фото БТР-40

Бронетранспортер, получивший название БТР-40, был вооружен станковым пулеметом СГМ системы Горюнова с боекомплектом 1260 патронов, устанавливаемым на одном из четырех кронштейнов по бортам. Там же мог крепиться и ручной пулемет ДПМ, состоявший на вооружении десантников. Водитель и командир следили за обстановкой через пуленепробиваемые приборы наблюдения, имевшиеся в крышках лобовых люков и на передних скосах бортов. Параллельно с БТР-40 разрабатывалась и его модификация «40А», оснащенная спаренными крупнокалиберными 14,5-миллиметровыми пулеметами КВПТ.

фото ГАЗ 63 бортовой

Но это была не первая боевая техника на базе ГАЗ-63. Еще 19 октября 1943 года на ГАЗе начали разрабатывать изделие «63-СУ». Это была колесная самоходка с 76-миллиметровой пушкой ЗиС-3. К концу 1943 года был выполнен деревянный макет, а 7 февраля 1944 года проект одобрило Главное Бронетанковое Управление РККА. К весне, не ожидая завершения всего цикла проектирования, готовые чертежи начали передавать в цеха, а 4 мая 1944 года появился первый экземпляр колесной самоходки.

Справа от пушки было кресло водителя, наблюдавшего за обстановкой через передний и боковой смотровые пуленепробиваемые приборы, а слева, по другую сторону пушки, находился командир-наводчик, управляющий огнем с помощью прицела и панорамы. Слева от двигателя, в изолированных отсеках, располагался 140-литровый бензобак и основная часть боекомплекта, состоявшего из 58 снарядов. Правда, повоевать машине удалось совсем мало — война уже подходила к концу.

фото ГАЗ 63 военный тягач

Серийное производство ГАЗ-63 началось 31 августа 1948 года. А до этого предсерийные образцы успешно прошли государственные испытания, в ходе которых преодолевали подъемы до 28-30°, рвы глубиной 0,76 м и броды глубиной до 0,9 м. Более глубокие броды не позволял преодолевать низко расположенный трамблёр. Уже в ходе войсковой эксплуатации шофера придумали оригинальный способ увеличить водную проходимость ГАЗ-63 — на трамблер они натягивали «изделие №2», как в те времена в СССР официально именовали презерватив.

Расходуя от 25 до 29 литров 66-го бензина на 100 км, автомобиль мог перевозить 2,0 тонны груза, двигаясь по шоссе и 1,5 тонны на грунтовой трассе.

фото ГАЗ 63 полуприцеп

При всех своих достоинствах военный ГАЗ-63 обладал одним недостатком: он был не слишком устойчив при движении по косогору и в скоростных поворотах. Это была плата за 270-миллиметровый дорожный просвет, который, с одной стороны, повышал проходимость, с другой — увеличивал высоту, которая и приводила к неустойчивости.

фото ГАЗ 63 военный ракетная установка

Наряду с ГАЗ-63 выпускалась его модификация ГАЗ-63А, оснащенная лебедкой, установленной на переднем конце рамы. Лебедка, оснащенная 65-метровым тросом, развивала наибольшее тяговое усилие 4500 кг и приводилась в действие карданным валом через коробку отбора мощности от трансмиссии.

Серийное производство продолжалось до лета 1968 года. Всего было изготовлено 474464 автомобилей всех модификаций, которые в том числе поставлялись на экспорт в социалистические страны, в Финляндию, страны Азии, Африки, Ближнего Востока. В 1968 году производство ГАЗ-63А прекратилось, и на смену ему пришел ГАЗ-66.

ГАЗ-63 фотографии

фото ГАЗ 63 экскаватор

фото ГАЗ 63 КУНГ

фото ГАЗ 63 пожарный автомобиль

ГАЗ-63 технические характеристики фотографии

Описание ГАЗ-63 4х4

ГАЗ-62 4х4

ГАЗ-63 технические характеристики

Годы производства	1947-1968 гг.
Число мест	2
Грузоподъёмность	2000 кг.
Габариты
Длина/Ширина/Высота	5525/2200/2250 мм (по кабине).
Колея передних/задних колес	1590/1600 мм
Масса/полная масса	3200/5350 кг.
Дорожный просвет задний/передний	270 мм.
Радиус поворота	8,1 м.
Коробка передач механическая	4-ступенчатая, трёхходовая
Раздаточная коробка	двухступенчатая
Сцепление	однодисковое, сухое
Двигатель
Марка двигателя	ГАЗ 51, бензиновый
Двигатель/система питания	рядный/карбюратор
Число цилиндров	6
Число клапанов	12
Рабочий объём	3485 см3
Ход поршня	110 мм
Диаметр цилиндра	82 мм
Степень сжатия	6,2
Мощность	70 л. с. при 2800 об/мин.
Крутящий момент	20,5 Н.м, при 1500-1700 об/мин
Тормоз ножной колодочный	на все колёса с гидравл.приводом
Тормоз ручной колодочный	на карданный вал с мех.приводом
Рулевой механизм	Глобоид.червяк и гребенчатый ролик
Подвеска передняя	на двух полуэллептических рессорах, амортизаторы гидравлические
Подвеска задняя	на двух полуэллептических рессорах, с дополнительными рессорами
Динамика
Максимальная скорость	65 км/ч.
Размер шин	10,00-18 или 9,75-18
Ёмкость топливных баков (л.)	90-основной, 105-дополнительный
Марка бензина	А-66.
Расход топлива	30 л. на 100 км.
Данные «Краткий автомобильный справочник» Автотрансиздат Москва-1958

Модификации ГАЗ-63

ГАЗ-63А	модификация ГАЗ-63 с лебёдкой с тяговым усилием 4,5
ГАЗ-63Э	модификация ГАЗ-63 экранированный
ГАЗ-63АЭ	модификация ГАЗ-63А с лебёдкой и экранированный
ГАЗ-63У	модификация ГАЗ-63 в экспортном варианте
ГАЗ-63АУ	модификация ГАЗ-63А (с лебёдкой), экспортный
ГАЗ-63ЭУ	модификация ГАЗ-63Э (экранированный) экспортный
ГАЗ-63Ю	модификация ГАЗ-63 в экспортном тропическом варианте
ГАЗ-63ЭЮ	модификация ГАЗ-63 в экспортном тропическом варианте, экранированный
ГАЗ-33	полноприводный трёхосный (6х6) грузоподъёмность 2,5—3,0 т на базе ГАЗ-63.
ГАЗ-63П	полноприводный седельный тягач с двухскатной ошиновкой заднего моста
ГАЗ-63 АЦУ-20	пожарная автоцистерна
ГАЗ-63 ПМГ-19	пожарная автоцистерна
ГАЗ-63 АР-1,6	пожарный рукавный автомобиль
ГАЗ-63 АСОП-5	пожарный автомобиль связи и освещения
АС-3	санитарный автомобиль на шасси ГАЗ-63 для перевозки 7 носилок

ГАЗ-63 фотографии

фото ГАЗ 63 бортовой

фотография ГАЗ 63 пантон

фото Мосты ГАЗ-63

фото БТР-40

фото ГАЗ 63 бортовой

фото ГАЗ 63 военный тягач

фото ГАЗ 63 полуприцеп

фото ГАЗ 63 военный ракетная установка

фото ГАЗ 63 экскаватор

фото ГАЗ 63 КУНГ

фото ГАЗ 63 пожарный автомобиль

63 — технические характеристики, модификации, обзор, фото, видео. заменить довоенный трехосный грузовик ГАЗ-ААА.

Модель хорошо зарекомендовала себя военными водителями, поскольку была адаптирована к тяжелым армейским условиям эксплуатации. Он также служил стандартной платформой для APC-40. Весь модельный ряд ГАЗ.

Содержание: [Показать]

• Car history
• Appearance
• The bodywork
• Cabin salon
• Specifications
• Powertrain
• Transmission
• Suspension
• Brake system
• Steering system
• Cost
• The pros and cons
• We sum up
• ГАЗ-63 фото
• Тест-драйв
• Видеообзор

История автомобиля

Проектирование машины началось в 1938 году. Все известные «полуторки» уже морально и технически устарели и нуждаются в замене. Из-за этого уже весной 1938 года конструкторский состав в Горьком начал разрабатывать новый грузовик, а точнее целое семейство грузовиков повышенной проходимости, которые можно было бы использовать в сложных дорожных условиях.

Дебютные прототипы 63-й модели были созданы перед Великой Отечественной войной в 1939 и 1940 годах, но серийно выпускаться начали с 1948 года. Это была самая массовая полноприводная машина Советской Армии, а также Народное хозяйство Союза Советских Социалистических Республик в период 1950-1960-е годы. В этой статье можно будет узнать размер машины, узнать информацию о двигателе.

Пробная версия была построена как экспериментальная модель в 1939 году и прошла испытания. Так как при разработке свежей машины основное внимание было сосредоточено на ее проходимости, уникальными внешними свойствами внедорожник не отличался. В качестве кабины прототип имел уже имеющуюся версию от полуторки. Впрочем, это было не столь важно, ведь ходьба была оригинальной.

63-я модель стала дебютным грузовиком повышенной проходимости, где был привод 4х4 и одинарные колеса. Одновременно с разработкой внедорожной версии Горьковского автозавода начались работы по проектированию гражданской модели грузовика ГАЗ-11-51 (так как ГАЗ-51 через некоторое время стал ГАЗом). Примечательно, что многие запчасти Газон-63 были унифицированы с ним.

В результате основные узлы стали схожими, производство новых машин значительно удешевилось, операция упростилась и, что немаловажно, для их производства был использован общий конвейер. Некоторые конструкторские наработки и технические решения, использованные на 51-й и 63-й моделях, были революционными для тех лет.

Например, по сравнению с довоенными машинами, новые грузовики имели совершенно другую компоновку – силовой агрегат был установлен над передней осью, что позволило увеличить грузоподъемность автомобиля, при этом уменьшив их длину. Тормозная система была гидравлической.

Грузовик ГАЗ-63 был очень похож на американский вариант грузовика, даже несмотря на изменения в конструкции.

Несмотря на успешное выполнение всех испытаний и рекомендаций к выпуску, наладить их выпуск в начале 19 века не удалось40-е годы – вся вина за начало Великой Отечественной войны. Работы по созданию удачных машин были продолжены в 1943 году, после того как русские войска оттеснили немцев на запад.

Стоит признать, что к тому моменту от спроектированной в довоенное время машины остались только индексы – военное время внесло свои коррективы, и спустя несколько лет научно-технические достижения пошли вперед. Более того, конструкторский состав автозавода смог «познакомиться» с полноприводными грузовиками, которые выпускались в Америке.

Это были Студабекер и Шевроле. В военное время их выпускали здесь же на Горьковском автомобильном заводе по ленд-лизу. Понятно, что инженерный состав просто не мог упустить такой шанс взять часть конструкторских работ у своих американских коллег. Но основные агрегаты были спроектированы только русскими или усовершенствованы уже присутствующими.

Опытная партия новых вездеходов, подготовленных к различным испытаниям, изготовлена ​​в 1945, после того как машины были утверждены руководством страны в лице Сталина и партийных деятелей. Конвейерное производство 63-го Газона проходило только до осени 1948 года, то есть на пару лет позже ГАЗ-51.

Этот вездеход с повышенными техническими характеристиками и отличной проходимостью мог быть оценен по достоинству Советской Армией. ГАЗ-63 не мог бояться вязкого грунта, брода глубиной до 80 см, почти полуметрового рыхлого снежного покрова, 70-сантиметровых канав. Модель активно использовалась для перевозки личного состава армии, в качестве буксира боевых орудий и для установки различных военных установок.

Грузовик был очень хорошим помощником, так как не боялся бездорожья и мог перевозить, помимо собственного груза, прицепы массой до 2 тонн.

Шестьдесят третья модель народного хозяйства также нашла свое применение, но газон использовался не так часто и в большей степени в сельской местности. Когда война закончилась, количество грузовиков было очень мало, особенно в труднодоступной местности, а потребность в грузоперевозках была просто катастрофической, поэтому значительные перегрузки считались нормой. Понятно, что в надежности конструкции грузовиков мало кто мог сомневаться, но с увеличением нагрузки резко снижалась проходимость грузовиков, ради чего, в общем-то, и создавался ГАЗ-63. .

Более того, детали стали больше изнашиваться, и проводить своевременное техническое обслуживание автомобилей в сельских нуждах, как это делалось в армии, было затруднительно. Система полного привода на загородных дорогах была очень кстати, но преимущества модели только с лучами вызывали много вопросов. Некоторые водители сами модернизировали машину, а через некоторое время завод стал выпускать модификации со спаренными задними колесами. Также одним из недостатков можно назвать недостаточную устойчивость грузовика.

Полноприводная версия газона имела узкую колею и высокий кузов (высотой 270 миллиметров), благодаря чему водители могли часто «укладывать» машину на бок, входя в поворот на более высоких скоростях. Затем в 1968 году модель уступила место новому автомобилю – ГАЗ-66. Процент стандартизации автомобиля со знаменитым ГАЗ-51 составил 80%. Общий тираж выпущенных автомобилей составил 474 464 экземпляра.

Внешний вид

Кабина нового газона 1943 года от американских грузовиков УС-6 почти ни на что не отвлекала. Также имелся укороченный капот, прямоугольные Г-образные крылья и защитная решетка перед фарами. Многие могли даже часто путать эти две машины.

Через некоторое время был представлен окончательный вариант, который был похож на кабину 51-й модели, имевшую закругленные крылья и вмонтированные в них массивные круглые фары. Но, несмотря на изменившийся внешний вид, улучшенная советская кабина по-прежнему была похожа на прототип из Америки.

Изначально кабина 63 изготавливалась из дерева, так как в СССР был значительный дефицит листового металла. Лишь в 1950 году кабина стала комбинированной – деревянной и металлической, где из дерева были сделаны только двери. Лишь через 6 лет кабину сделали цельнометаллической, ведь только тогда народное хозяйство немного восстановилось от разрушений, причиненных войной.

Кузов

Военная машина 63-й модели оснащалась деревянным универсальным кузовом, имевшим высокие решетчатые борта и переднюю стенку. Внутри раскладные лавки продольного типа. Дверь багажника сделали с возможностью открывания. В боковых стенках имелись специальные раструбы, в которые можно было установить дуги для последующего натяжения палатки.

Понятно, что мало кому нравилось ездить на этой «жесткой» машине, но, как говорится, ехать гораздо лучше, чем ехать, тем более для солдата. По паспорту машина могла выдержать около 1500 килограммов по грунтовой дороге. Модификация ГАЗ-63А и ГАЗ-63П уже имела 2500 килограммов. ГАЗ-63 также буксировал прицепы массой менее 2000 кг, что значительно повышало его функциональные возможности.

Исходя из требований военного руководства, конструкторский состав увеличил емкость топливных баков. В результате к основному 90-литровому баку добавился дополнительный бак на 105 литров, что позволило довести запас топлива до 780 километров с полной загрузкой.

Салон кабины

Кабина двухместная. Свободного места внутри машины было не так много, а отопитель установили только через 4 года, когда машину начали выпускать в серийное производство. Сиденье водителя не регулировалось и было достаточно простым, но не жестким.

А что еще можно требовать от армейского внедорожника такого года выпуска. На самом деле в то время о комфорте мало думали, главное было сделать технически исправную машину, и чтобы она могла проехать почти везде, что касается бездорожья. У многих моделей была железная торпеда, которую можно было найти с левой стороны большого трехспицевого руля.

За ним последовала панель приборов со спидометром, пронумерованным до 100 км/ч в большом круге. В самой левой части приборной панели находился датчик уровня топлива, а под ним датчик уровня масла. Справа от спидометра есть датчик температуры воды и амперметр. Есть даже место для бардачка, куда можно положить все необходимые вещи. Лобовое стекло было разделено на две части.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Советский автомобиль оснащался двигателем от 51-го Газона. Это был шестицилиндровый карбюраторный нижнеклапанный двигатель. Он имел объем 3,5 литра и выдавал до 70 лошадиных сил. Двигатель имел жидкостное охлаждение. Максимальная скорость составляла 65 км/ч.

Трансмиссия

Этот силовой агрегат был синхронизирован с механической четырехступенчатой ​​коробкой передач. Сцепление однодисковое, сухое. Раздаточная коробка имеет пару ступеней и демультипликатор, который был оснащен не только понижающей, но и прямой передачей для снижения расхода топлива на шоссе.

Подвеска

Передняя и задняя навесные подвески на продольных полуэллиптических рессорах, гидравлические амортизаторы двухстороннего действия.

Тормозная система

Представлена ​​рабочей и стояночной системой. Рабочая система представлена ​​блочным типом на всех колесах с гидроприводом. Парковка представлена ​​блочным типом для трансмиссии с механическим приводом.

Рулевое управление

Рулевое устройство имеет глобоидальный червячный механизм с двухрядным роликом.

Стоимость

Стоимость советского грузовика повышенной проходимости ГАЗ-63 не высока. Прайс-лист начинается от 913 до 6849 долларов . Цена будет зависеть от года выпуска, состояния и наличия запчастей и агрегатов. Некоторые модификации производились с мощной лебедкой, которая позволяла машине выезжать из труднодоступных мест, а также помогала выбраться из кювета, так как иногда машины переворачивались на скорости поворота.

Плюсы и минусы

Плюсы автомобилей

• Хорошая проходимость;
• Прочная конструкция машины;
• Хорошая высота дорожного просвета;
• Многие детали унифицированы с другими моделями;
• Сравнительно небольшая цена автомобиля;
• Небольшие размеры;
• Возможность перевозки небольших прицепов;
• Система полного привода;
• Хорошая проходимость;
• Есть разные модификации;
• Некоторые модификации получили довольно мощную лебедку.

Минусы автомобиля

• Устаревший салон;
• Не очень удобные сиденья, без различных регулировок;
• Нерегулируемая рулевая колонка;
• Плохая обзорность из-за длинного капюшона;
• Первые модели не имели даже обогревателя;
• Слабая мощность силового агрегата;
• В кабине мало свободного места;
• Отсутствие гидроусилителя руля и тормозной системы;
• Низкая полезная нагрузка;
• Частые перевороты автомобиля на высокой скорости при входе в поворот;
• Год выпуска.

Подводим итоги

Автомобиль стал незаменимым помощником во время боевых действий, а также в сельском хозяйстве. Он не имел больших размеров, поэтому мог передвигаться мобильно даже в городских условиях. Так как дорог как таковых в те годы не было, а времени и сырья не было, потому что мир стоял на пороге войны, машина прекрасно себя чувствовала и на бездорожье. Отчасти благодаря высокому клиренсу, системе полного привода и хорошей внедорожной резине. Помимо перевозки людей или грузов, машина могла перевозить прицепы массой менее 2000 кг.

Внутри салона все очень просто и нет даже намека на комфорт, который в то время в принципе был не нужен. На первых моделях отсутствовали отопитель, гидроусилитель руля и тормозная система. Силовой агрегат был не очень мощным, но свою задачу выполнял отлично.

Некоторые модификации имели даже лебедку, которая могла вытащить машину из кювета, или если грузовик застрял. Несмотря на заметную схожесть с американским грузовиком, рабочие Горьковского автозавода неплохо поработали, изготовив из него незаменимого помощника для военных и сельскохозяйственных нужд.

Советуем прочитать статью: Автомобиль мечты: как закалялась «Волга»

ГАЗ – история создания автомобиля

ГАЗ-63 фото

Тест-драйв

Видеообзор