Газ 52 шины: Размеры колес GAZ 52 — Таблицы размеров

Россия, Свердловская область

1500₽

2д, 3ч 42м

Россия, Свердловская область

900₽

24д, 10ч 8м

Россия, Свердловская область

9000₽

15д, 5ч 17м

Россия, Свердловская область

8000₽

15д, 5ч 6м

Россия, Свердловская область

23д, 20ч 59м

Россия, Свердловская область

900₽

23д, 20ч 13м

Россия, Свердловская область

История продаж

Покрышки на ГАЗ 53: выбор, правильный демонтаж, советы по хранению, фото, цены.

 Любая транспортная компания первым делом основывается на хорошей автомобильной технике. Одним из важных факторов является выбор качественных колес для транспорта.Грузовые автомобили, в отличие от легковых, имеют свою специфику при выборе шин. Для грузового транспорта они подразделяются на несколько категорий:

Шины для управляемой оси грузового автомобиля. В основе конструкции таких шин являются специальные канавки, которые располагаются продольно в протекторе шины. Эти канавки позволяют передавать четкую реакцию на поворот рулевого колеса, что оказывает большое влияние на управляемость автомобиля. Также за счет такого строения покрышки уменьшается шум от колес, что немало важно для водителей-дальнобойщиков.

Шины для колес, стоящих на ведущей оси. Для таких шин основной характеристикой является максимальные сцепные качества с дорожным покрытием. Вся нагрузка ложится на ведущую ось во время трогания автомобиля с тяжелым грузом, когда необходимо максимально плавно, но в то же время быстро тронуться с места и начать движение. Также большая нагрузка возникает в момент торможения транспорта. Рисунок протектора, как правило, выглядит в виде крупных шашечек, пересекаемых ламелями.

Для грузовых прицепов таких требований к шинам нет. Основной характеристикой здесь является сопротивление раскачиванию на дороге. Рисунок протектора, как правило, похож на шины, которые устанавливаются на рулевую ось, но заменять их друг другом нельзя. Использование шин с прицепа на основных осях грузового транспорта крайне не рекомендуется и приводит к тяжелым последствиям.

Существует специальная маркировка для шин, устанавливаемых на грузовые автомобили:

— Z – для управляемых и иных колес;

— D – только для ведущих колес;

— T – для колес прицепов и полуприцепов;

— F – только для управляемых колес.

Помимо основной классификации, шины грузовых автомобилей подразделяются по типу протектора. Они делятся на магистральные шины, региональные, шины для бездорожья, для снега и льда, универсальные.

Advooc — поиск объявлений

• О проекте
• Политика конфиденциальности

Электроника и современные гаджеты

Домашние животные и товары для них

Одежда, обувь и аксессуары

Автозапчасти

Стройматериалы и инструменты

Оборудование для бизнеса и промышленности

Мебель и интеръер

Техника для дома

Работа

Сервис и услуги

Антиквариат и коллекционирование

Косметика и товары для ухода

Еда и напитки

Музыка и музыкальные инструменты

Товары для детей

Товары для спорта и активного отдыха

Бытовая химия

Книги и журналы

Аренда недвижимости

Продажа недвижимости

© Advooc

Автомобили «ГАЗ-52/53» — часть 2. Идентификация

Обещанного, как известно, три года ждут. Статья про «ГАЗ-52/53» вышла 28-го августа 2013-го, и заканчивалась тизером:

Но потом набежали кочевые приемники, самоделки и прочая музыка, превратив Random stuff в Electronic stuff, и в течение ста с лишним записей не давали ходу этой самой «следующей статье». Но уж если обещал — надо выполнять. Поэтому сегодня поговорим не только о сходствах и различиях двух семейств, но еще и о вопросе опознания конкретного увиденного «ГАЗона».

С дополнениями от июля 2018-го, за что спасибо Prozac с rc-форума.

Но сначала — несколько аксиом.

Аксиома 1. Вероятностью встретить на улице ГАЗ-52 или ГАЗ-53Ф можно пренебречь.

 
Серьезно, опытные и серийные машины с такой облицовкой (фары сверху) почти наверняка остались только на фотографиях. О том, чтобы сдавать их в музей, раньше не думали. Отработали свое — и на переплавку!

Prozac с rc-форума нашел видео с облицовкой без «ГАЗона».

 
Источник фото — http://fototruck.ru/vehicle/104186/
Впрочем, Владимир с fototruck.ru и Kolyan22rus с rc-форума доказали: пусть вероятность и пренебрежительно мала, но она все еще ненулевая.

Аксиома 2. «Колхоз» — наше все. Нет ничего удивительного в том, что машина, которая по документам ГАЗ-52-04, имеет признаки, присущие «пятьдесят третьему» семейству.

Колесные диски, например. С академической точки зрения — однозначный маркер семейства, но из-за унификации и «колхозинга» на любом грузовике могут стоять диски от ГАЗ-52… (1), ГАЗ-53… (2) или вообще ГАЗ-3307 (3).

Сюда же относится цветовая схема машины, светотехника, иногда даже кузов. Самому старому ГАЗ-53А, если таковой сохранился, сейчас 51 год (выпуск с 1965-го). Детали изнашиваются, металл прогнивает, ветки ломают зеркала, а иногда просто душа хочет немного тюнинга… Поэтому на замену часто ставят не то, что надо, а то, что в данный момент под рукой.

Аксиома 3. Больше всего информации об индексе машины дадут ее документы, о семействе — один взгляд под капот.

Главное различие ГАЗ-52… и ГАЗ-53… — это двигатель, рядный шестицилиндровый (1) и V-образный восьмицилиндровый (2) соответственно. Девиации типа «ГАЗ-53Ф» (форсированная рядная «шестерка») и «приколхоженый дизель» не считаются.

Но прежде чем отправиться на экскурсию к виртуальному «ГАЗону», содержащему черты всех моделей за все годы выпуска, вспомним основные серийные грузовики.

Семейство ГАЗ-52:

ГАЗ-52-01 (июнь 1966 — 1993) – шасси для спецавтомобилей с колесной базой 3700 мм, грузоподъемность — 2500 кг. Ранее именовался ГАЗ-52А, выпускался опытно-промышленными партиями в 1964 — 1965 гг., мелкосерийно — в 1965 — 1966 гг..

ГАЗ-52-03 (июнь 1966 — 1 января 1974) – бортовой с колесной базой 3700 мм, грузоподъемность — 2500 кг.

ГАЗ-52-04 (январь 1975 — 1989) – базовый бортовой грузовик и шасси для спецавтомобилей с колесной базой 3300 мм, грузоподъемность — 2500 кг.

Двигатели — рядный шестицилиндровый ГАЗ-52-01/ГАЗ-52-04, мощность 75 л. с., объем — 3,5 л.

Семейство ГАЗ-53:

ГАЗ-53Ф (1961 — январь 1967) – бортовой и шасси для спецавтомобилей, грузоподъемность — 3500/3000 кг. Двигатель — рядный шестицилиндровый ГАЗ-53Ф, мощность 82 л. с., объем — 3,5 л.

Повод выпить: первый ГАЗ-53Ф был выпущен 23-го сентября 1961-го года, а первая опытно-промышленная партия из 25 машин — 14-го октября 1961-го. Серийное производство началось в 1962-м году.

ГАЗ-53 (июнь 1964 — июнь 1965) – базовый бортовой грузовик и шасси для спецавтомобилей, грузоподъемность — 3000 кг. Двигатель — V-образный восьмицилиндровый ЗМЗ-53, мощность 115 л. с., объем — 4,25 л.

ГАЗ-53А (июнь 1965 — 1983) – усовершенствованный базовый бортовой грузовик и шасси для спецавтомобилей, грузоподъемность — 4000 кг.

ГАЗ-53-12 (1983 — 1992) – модернизированный базовый бортовой грузовик и шасси для спецавтомобилей, грузоподъемность 4500 кг. Двигатель — V-образный восьмицилиндровый ЗМЗ-53-11, мощность 120 л.с., объем — 4,25 л.

И вот теперь можно не спеша и обстоятельно отвечать на вопрос «Как отличить ГАЗ-52 от ГАЗ-53?». Помогать в этом деле будет измеритель надежности ИН-1.

Надежность каждого из методов идентификации варьируется от 0 (вообще не метод) до 6 (почти стопроцентный). Оценка субъективная.

Вид спереди

На машинах обоих семейств применялась унифицированная кабина.

Облицовки: июнь 1964 — май 1984 (1), май 1984 — 1993 (2). Некоторые считают, что второй облицовки никогда не было на «пятьдесят вторых» — большое заблуждение.

N. B.! Если все остальные признаки указывают, что конкретно взятая машина — из «пятьдесят третьего» семейства, то первая облицовка почти на 100% гарантирует, что это модификация ГАЗ-53А, а вторая — ГАЗ-53-12. С «пятьдесят вторыми» все не так однозначно, разве что ГАЗ-52-03 «новой» облицовки не застал.

N. B.! ГАЗ-53 (июнь 1964 — июнь 1965) стал первой машиной, на которую серийно устанавливалась облицовка типа (1), разработанная, к слову, еще в 1962-м году.

N. B.! ГАЗ-53Ф и ГАЗ-52А с осени 1964-го выпускались с новой для них «старой» мордой (1).

N. B.! Переходный ГАЗ-53-12 (1983 — май 1984) выпускался со «старой» мордой (1).

На ГАЗ-52… (1) «новая» облицовка всегда красилась в цвет кабины. У ГАЗ-53… (2) она была светло-серая, почти белая.

 
Вполне реален ГАЗ-53-12 (1) с облицовкой в цвет кабины (особенно если этот цвет — защитный), но ГАЗ-52… (2) с завода двухцветными не были.

N. B.! Облицовка «с улыбкой», как ее иногда называют, на обоих семействах тоже никогда не красилась в отличный от кабины цвет.

 
N. B.! Проспекты «Автоэкспорта», опытные и выставочные экземпляры не в счет — разговор идет о серийных машинах.

Надежность: 2/6. Хотя в «вакууме» — на архивных фотографиях, где»ГАЗоны» были еще молодыми — результаты окажутся лучше.

Подфарники: одноламповые ПФ-101 устанавливались на все машины до 1986-го года (1), потом ГАЗ-53-12 пошел своей дорогой (у него появилась аварийная сигнализация) и заимел от этого двухсекционные подфарники ПФ130 (2).

 
ПФ130 поближе — два варианта рассеивателя. На ГАЗ-52… с завода никогда не устанавливались, там до конца выпуска были ПФ101.

Разве что у самых поздних машин (вторая половина восьмидесятых) стекло сменилось пластиком конусообразной формы (справа).

К синему «пятьдесят второму» (1) вопросов нет. А вот белый (2) корчит из себя «пятьдесят третий».

N. B.! Двухцветные ПФ130 на «старую» облицовку никогда не ставились в обоих семействах. Исключение — автобус КаВЗ-685 с 1975-го года, ну так его совсем на другом заводе делали.

N. B.! Герметичные фонари ПФ133-А устанавливались на армейский ГАЗ-53-12-16, а внешне узнать их можно по металлическому ободку.

Надежность: 2/6. Водители часто меняют старые подфарники на двухсекционные, например, чтобы уменьшить количество разговоров с ГАИ, ведь одноцветные ПФ101 не соответствуют современным нормам.

В 1973-м году ГАЗ-53А получил Знак Качества (1), а ГАЗ-52… достались только отверстия на облицовке (2). В 1982-м году что одно, что другое упразднили.

Надежность: 4/6, но только при просмотре фильмов или старых фотографий. Сейчас же с машины не только такое украшение сковырнут на память — еще и зеркала со стоп-сигналами прихватят.

Ширина радиатора — самое главное внешнее различие двух семейств. У ГАЗ-52… он меньше. Незанятых радиатором прорезей решетки у них четыре (1), у «пятьдесят третьих» — две (2).

Радиаторы ГАЗ-52… (1) и ГАЗ-53… (2). Что интересно — хоть облицовки внешне одинаковые, но все же они не взаимозаменяемы, так как имеют разные крепления радиатора. Даже если предположить, что его как-то удастся вставить в неродную морду, и как-то сикось-накось вывести патрубки (а они, как видно, расположены зеркально, да и фото моторов, что выше, весьма наглядное), то какому Сизифу вообще придет в голову охлаждать мотор «пятьдесят третьего» маленьким «пятьдесят вторым» радиатором, или наоборот?

На старых облицовках это неравенство ширины сохраняется, но не так сильно бросается в глаза.

Потому что внутренняя рамка частично прикрывает вторую незанятую радиатором прорезь решетки.

Два «пятьдесят вторых» для сравнения, у «нового» зазоры по бокам от радиатора выражены сильнее.

Довольно тяжелая анимация, но зато на ней явно видно, как различаются радиаторы (не только водяные, но и масляные: за белой облицовкой сидит более ранний трубчато-пластинчатый, за синей — поздний трубчатый. Но и тот, и другой были на машинах обоих семейств).

Нагляднее только это.

Надежность: 6/6. Одного этого признака уже достаточно, чтобы успешно отличать «пятьдесят второй» от «пятьдесят третьего», однако следствие из аксиомы 1 гласит:

По возможности следует всегда называть полный индекс модели и ориентировочный год ее выпуска.

Так что никаких общих фраз типа «ГАЗ-52»! Профессионалы говорят по-профессиональному, а чтобы этому научиться — идем дальше.

Вместе с появлением новой облицовки (май 1984-го) на машинах обоих семейств исчезла накладка-подножка с бампера (1), (2).

Надежность: 6/6.

А в 1986-м году на смену старым зеркалам в металлическом корпусе (1) пришли новые панорамные в пластиковом (2). Первые красились в цвет кабины, вторые не красились вообще. ГАЗ-53 от начала выпуска (июнь 1964 г.) получил зеркала типа (1).

N. B.! До осени 1964-го года на ГАЗ-53Ф устанавливалось одно круглое зеркало от ГАЗ-51А. ГАЗ-52-01/03 расстались с ним ещё позже — в 1967-м.

Надежность: 2/6. Сохранились еще «ГАЗоны» в заводской комплектации, но сколько их с зеркалами, замененными, в лучшем случае, на просто не подходящие по году выпуска?

Крыша до 1978-го года была гладкой (1), потом на всех машинах появились штампованные ребра жесткости (2).

Надежность: 6/6. Ошибиться можно, если на машине целиком меняли кабину.

Сбоку, сбоку заходи!

«ГАЗон» — вещь трехмерная, и помимо высоты и ширины у него еще есть длина — очень ценный источник информации.

В 1973-м году на крыльях всех машин появились повторители указателей поворота типа УП101 (1), (2).

Надежность: 6/6.

Второе главное различие семейств — грузоподъемность: 2,5 т у ГАЗ-52… и 4 -> 4,5 т у ГАЗ-53… (3 т для ГАЗ-53Ф). Такое сильное заявление потребовало упрочнить конструкцию «пятьдесят третьих», начиная с колесных дисков: шестиоконные от ГАЗ-52… (1), трехоконные от ГАЗ-53… (2).

Надежность: 1/6, ведь диски взаимозаменяемы. Часто можно увидеть машину минимум с одним «неправильным» диском. Более того, по воспоминаниям водителей, под закат Союза с завода вполне могли приехать ГАЗ-53-12 на «пятьдесят вторых» колесах.

А еще встречались диски с двумя окнами — на ГАЗ-53Ф в 1964 — 1966 гг. и  на ГАЗ-52-01/03 в начале их выпуска (примерно 1966 — 1967 гг).

Естественно, у ГАЗ-53-… возросла нагрузка на шины, и размер 220-508 (7,5-20), доставшийся «пятьдесят вторым» в наследство от «пятьдесят первого», уже не годился. Поэтому на них применялись шины c размером 240-508 (8,25-20).

Шины, применявшиеся на ГАЗ-52…:

Я-44 — ГАЗ-52А (1964 — 1966 гг.), первые ГАЗ-52-01/03 (1966 — 1967 гг.), некоторые ГАЗ-53Ф (совместно с шестиоконными дисками) (1);
ИЯ-196 — с 1967-го, была распространена в 70-е (2);
ИЯ-112 — с 1968 — 69-го, устанавливалась до конца 80-х (3);
МИ-173-1 — приблизительно с 1974-го, характерна для поздних ГАЗ-52… (4).

Шины, применявшиеся на ГАЗ-53…:

Неизвестная марка, применявшаяся на опытных ГАЗ-53Ф и ГАЗ-53 (1);
ИК-6АМ — наиболее распространенная (2);
К37А — применялась до первой половины 70-х на ГАЗ-53А и ГАЗ-53Ф (3);
К55А — вездеходная, применялась с конца 60-х на ГАЗ-53А и ГАЗ-53-12 (4);
КИ-63 — ГАЗ-53А и ГАЗ-53-12 (5);
У-2 — конец 80-х, ГАЗ-53-12 и ГАЗ-3307 (6).

Надежность: 4/6. Вряд ли кто додумается обуть «пятьдесят третий» в слабую для него резину 7,5-20, равно как и усилить «пятьдесят второй» шинами 8,25-20 (на первом же повороте они задерут передние крылья изнутри — прецеденты в мировой практике были). Кроме того, такие переоборудования очень не одобряются ГАИ. Так что различить два семейства можно еще и по «осанке» — «пятьдесят третьи» чуть выше.

Слева — более высокий ГАЗ-53-12, справа — ГАЗ-52-01 (бензовозные индексы сейчас не трогаем). Да, несмотря на белую морду и двухцветные подфарники, справа — ГАЗ-52-01, который просто хочет казаться взрослее.

Но мировую гармонию снова портит ГАЗ-53Ф, на который из-за дефицита могли устанавливаться диски с двумя, тремя или шестью окнами, равно как и резина 7,5-20 от «пятьдесят второго». Достаточно сравнить эти две «эфки», чтобы все увидеть.

Настоящий камень преткновения — колесная база (расстояние между осями). Второе распространенное заблуждение — ГАЗ-52 априори короткий, база 3300 мм (1). Да, конечно, это бортовой ГАЗ-52-04 и самосвальное шасси ГАЗ-52-02, но позвольте, а как же бортовой ГАЗ-52-03 (2) или шасси под установку спецкузовов ГАЗ-52-01? Эти машины почти целиком унаследовали раму от ГАЗ-53А с базой 3700 мм.

N. B.! Короткие ГАЗ-53… (база 3300 мм) — шасси под цистерну для жидкой компрессии. Ну то есть не было их.

Надежность: 5/6. «Самоделки» с удлиненной рамой пусть и нечасто, но встречаются.

Отличить короткобазный «ГАЗон» от длиннобазного — проще простого! У первого рессоры крепятся к раме с помощью пальцев, как на ГАЗ-51 (1), а у второго концы рессор вкладываются в кронштейны с резиновыми подушками внутри (2).

Это справедливо и для задней подвески: серьга у «коротыша» (1), кронштейн у «длинного» (2).

Надежность: 6/6. Единичный случай — короткобазному ГАЗ-52-04 приделали подвеску от длиннобазного (синяя стрелка), но еще виднеются следы от кронштейна под палец (розовая стрелка), и подрессорник тоже остался родной.

Выхлопная труба у «коротыша» ГАЗ-52-04 и его братьев выходит на правую сторону (1), у всех остальных «ГАЗонов» — на левую (2).

Надежность: 4/6. На «пятьдесят вторых», особенно длиннобазных, порой встречаются «самовары», сделанные не пойми из чего в гараже (у отца на машине был глушитель, сваренный из волговского). Крепиться они запросто могут и к правому лонжерону.

Ещё есть бензовозы, автомастерские и прочие спецмашины с выхлопом, выходящим под передний бампер. Обычно это ГАЗ-52-01.

И есть опытные ГАЗ-53Ф (1961 г.), где выхлопная труба, как и горловина бензобака, располагалась справа.

Если визуально не получается оценить длину колесной базы, и рессоры не видны, то делу опознания очень поможет деревянная платформа. Две центральных петли — ГАЗ-52-04 (1), три петли — ГАЗ-53… (2), три петли и пять досок во всех бортах, кроме переднего — ГАЗ-52-03 (3). Высота бортов:
ГАЗ-52-04 — 610 мм;
ГАЗ-53… — 680 мм;
ГАЗ-52-03 — 543 мм.

N. B.! На ранних ГАЗ-53А в бортах часто были пять досок (1), у более поздних и некоторых ГАЗ-53-12 иногда встречались семь досок (2), но наиболее привычны все же шесть. Во всех трех случаях высота бортов была одинакова.

N. B.! В 1992-м году с конвейера сходили ГАЗ-53-12 с низкими бортами (500 мм, вместе с основанием платформы — все 600 мм) из четырех досок и брызговиками от ГАЗ-3307, а еще погодя — с металлической платформой от него же. Вот ГАЗ-53-12 из таких, я только подзатер нарощенные боковые борта.

N. B.! В конце 1964 г. на кузовах ГАЗ-53Ф и ГАЗ-53 появились скобы для стоек надставных бортов (1), (2).

N. B.! ГАЗ-52-05 (1975 — 1989) – грузопассажирское такси, оснащенное платформой с высокими решетчатыми боковыми бортами с откидными сиденьями, дугами с тентом и задней дверью с лестницей. Пассажировместимость – 12 человек, грузоподъемность – 2500 кг. Модификация ГАЗ-52-04.

N. B.! ГАЗ-52-06 (1977 — 1985) – седельный тягач. Полная масса полуприцепа, буксируемого тягачом – 6000 кг. Модификация ГАЗ-52-04.

Надежность: 4/6. Статистику портят самодельные кузова и нарощенные борта, а так же «конструкторы» типа ГАЗ-53А с кузовом от ЗИЛ-130 (1) или ГАЗ-52-01 с кузовом от ГАЗ-3307 (2) вместо положенного ему фургона/бочки/спецкузова.

Пока далеко не ушли — запасное колесо у «коротыша» ГАЗ-52-04 размещается прямо под бортовой платформой (1), у всех «длинных» — на откидном кронштейне на правом лонжероне (2).

Надежность: 4/6.Мало того, что «запаску» теперь не на всякой машине увидишь, так еще хозяева ставят «коротышам» кронштейны от «пятьдесят третьего».

Топливный фильтр-отстойник устанавливался за кабиной.

Слева — у короткобазных ГАЗ-52… (1), справа — у длиннобазных и ГАЗ-53… (2).

Надежность: 6/6. Разве что на фотографиях или в фильмах его редко когда видно.

 
ГВУТ — гидровакуумный усилитель тормозов. Устанавливался за кабиной со внутренней стороны рамы.

Один: все ГАЗ-53… до 1986 г., ГАЗ-52-01 с 1975 г., ГАЗ-52-04 и модификации (1). Два: ГАЗ-53… с 1986 г., ГАЗ-52-01 с 1987 г. (ввели двухконтурную систему) (2).

N. B.! У «коротышей» усилитель устанавливался сразу за кабиной (1), у «длинных» — ближе к заднему мосту (2).

Надежность: 6/6. Но ГВУТ тоже виден далеко не всегда.

Газобаллонные модификации для работы на сжиженном нефтяном (баллон на левом лонжероне) (1) и сжатом природном (баллоны под платформой) (2) газе.

На сжиженном:
ГАЗ-52-07 (1976 — 1989), модификация ГАЗ-52-04, баллон на 151 л.
ГАЗ-52-08 (1977 — 1993), модификация ГАЗ-52-01, баллон на 190 л.
ГАЗ-52-09 (1977 — 1989), модификация ГАЗ-52-05, баллон на 151 л.
ГАЗ-53-07 (ноябрь 1976 — 1983), модификация ГАЗ-53А, баллон на 190 л.
ГАЗ-53-19 (1983 — 1993), модификация ГАЗ-53-12, баллон на 190 л.

На природном:

N. B.! У этих автомобилей запасное колесо сдвинулось назад под раму — его место заняли баллоны.

ГАЗ-52-27 (1984 — 1989), модификация ГАЗ-52-04 грузоподъемностью 2400 кг, 4 баллона по 50 л.
ГАЗ-52-28 (1984 — 1993), модификация ГАЗ-52-01 грузоподъемностью 2400 кг, 7 баллонов по 50 л, три из них — вдоль рамы в задней ее части.
ГАЗ-53-27 (1984 — 1993), модификация ГАЗ-53-12 грузоподъемностью 4000 кг, ГБО в целом аналогично ГАЗ-52-28.

Надежность: 6/6. Главное — не спутать современную ГБО с родной.

Дополнительный бензобак от ГАЗ-66 слева за кабиной выдает армейскую модификацию базового грузовика: ГАЗ-53Н (1966 — 1983) (1) или ГАЗ-53-12-16 (1983 — 1993) (2). Это могут быть не только бортовые автомобили, но и шасси для установки спецкузовов.

 
Надежность: 4/6. У настоящего «вояки» с собой еще куча полезных вещей: переключатель датчиков уровня бензина, светомаскировочный комплект, предпусковый подогреватель, топор, пила, лопата, цепи противоскольжения, буксирный трос и многое другое. А дополнительный бензобак можно и на ГАЗ-53А прицепить, как в фильме «Трижды о любви» (1981, реж. Виктор Трегубович).

Вид сзади

Джентльмен всегда пропустит даму вперед, чтобы посмотреть, как она выглядит сзади — Константин Мелихан.

Пусть «ГАЗон» понемногу и заканчивается, но информация с него считана еще не вся.

 
Задние фонари ФП101 (1964 — 1986) (1) и ФП130 (1986 — 1992) (2). «Пятьдесят вторые» до последнего выпускались со старой оптикой.

N. B.! С 1989-го года параллельно ФП130 могли устанавливаться фонари 353.3716 (левый, с освещением номерного знака) и 352.3716 (правый). Выглядят они почти так же, только рассеиватель плоский (у ФП130 его профиль V-образный) и крепежных винтов не шесть, а два.

N. B.! На машинах до середины 1963-го года устанавливались задние фонари ФП13 со стеклянным рассеивателем (у ФП101 он пластиковый). С появлением ФП101, которые выполняли еще и функцию световозвращателей (на верхнем фото это отлично видно), с переднего и заднего бортов автомобилей исчезли катафоты — желтые и красные соответственно.

N. B.! Военный ГАЗ-53-12-16 имел герметичные фонари ФП133-А в алюминиевом корпусе.

 
N.B.! Характерная черта «коротыша» ГАЗ-52-04 и его бортовых модификаций — фонари расположены в вырезах под кузовом (1). У длиннобазных ГАЗ-52-03 и «пятьдесят третьих» для этого были специальные держатели (2), (3). Страница из каталога деталей ГАЗ-52-01, ГАЗ-52-03, 1969 г.

Надежность: 2/6 — по аналогии с устаревшими подфарниками водители часто меняют и стоп-сигналы. А «коротышам» иногда делают держатели, подобные тем, что были у «длинных».

Задний мост на разных машинах был разным.

Гипоидная главная передача (1):
ГАЗ-53, ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12;
ГАЗ-52-01 (частично — с 1973-го, все — с 1978-го), ГАЗ-52-04 (до января 1983), ГАЗ-52-06.

Спирально-коническая главная передача (2):
ГАЗ-53Ф;
ГАЗ-52-01 (1966 — 1973, частично — до 1978), ГАЗ-52-03 (1966 — 1973), ГАЗ-52-04 (январь 1983 — 1989).

«Пятьдесят вторым» этот мост целиком достался от ГАЗ-51А, а вот у ГАЗ-53Ф внутри редуктор от вездехода ГАЗ-63.

Вот как это выглядит на машине: гипоидный мост (1), мост со спирально-конической главной передачей (2).

Совершенно жизненный пример: два ГАЗ-52-04. Синий выпущен после мая 1984-го (новая облицовка и спирально-коническая передача), бежевый — между 1978-м и 1982-м (уже есть ребра жесткости на крыше, но задний мост еще гипоидный, и есть отверстия под Знак Качества).

N. B.! С 1963-го года ГАЗ-53Ф эпизодически выпускались с гипоидной передачей.

Надежность: 6/6. Если на поздний ГАЗ-52-04 или ранний ГАЗ-52-01 кто-то щедрый и додумается поставить гипоидный мост, то на ГАЗ-53… спирально-коническую передачу точно ставить не будут.

В кабине

 
Самое первое, что должен сделать любой автомобильный историк, если уж его пустили в кабину — заглянуть в заводскую табличку! Ее размещение до второй половины 1973-го года (1); со второй половины 1973-го по первую половину 1987-го (2); со второй половины 1987-го года (3).

Внешне таблички тоже различались:

Устанавливалась под капотом до первой половины 1967-го, содержала небольшое поле для указания модификации и одной цифры года выпуска. Выбивались номера двигателя и шасси. Указывалась грузоподъемность и вес нагруженного прицепа.

Устанавливалась под капотом со второй половины 1967-го по первую половину 1973-го. Содержала три поля для модели, номера двигателя и шасси.

Устанавливалась в проеме водительской двери со второй половины 1973-го по первую половину 1981-го. Содержала поля для модели, двух цифр года выпуска, номеров двигателя и шасси.

Устанавливалась в проеме водительской двери со второй половины 1981-го по первую половину 1987-го. Содержала поля для модели, двух цифр года выпуска, номеров двигателя и шасси. Был изображен Знак Качества (презабавно, что с 1982-го он, как мы помним, исчез с облицовки ГАЗ-53А).

Устанавливалась в проеме пассажирской двери со второй половины 1987-го. VIN-код содержит код производителя ГАЗ (XTN), модель и модификацию, год выпуска (H — 1987; J — 1988; K — 1989, L — 1990, M — 1991, N — 1992, P — 1993) и номер шасси, а так же отдельное поле для номера двигателя.

 
Надежность: 6/6. Но если кабину меняли целиком, то возможны несоответствия. Правую табличку я фотографировал лично, и под капотом этого ГАЗ-52-01 1989 г. в. оказалась «восьмерка» от ГАЗ-66.

Панели приборов:
ГАЗ-53… до III квартала 1967 г., ГАЗ-52… до 1973 г. — КП102 (1),
ГАЗ-53… (III квартал 1967 — 1974), ГАЗ-52… (1973 — 1974) — КП120 светлая (2),
ГАЗ-53… до 1986 г., ГАЗ-52… до 1987 г. — КП120 темная (3),
ГАЗ-53… с 1986 г., ГАЗ-52-01 с 1987 г. — КП120-Б /КП120Б2 (4).

N. B.! В 1965-м спидометр СП24-В с верхним расположением одометра (1) был заменен на СП24-В2 с нижним его расположением (2). Контрольная лампа включения дальнего света фар в первом случае была снизу, во втором — сверху.

Надежность: 4/6 — щитки неплохо так взаимозаменяемы. Взять, например, ГАЗ-53А из фильма «На перепутье» (2012, реж. Виталий Дудин) — щиток от позднего ГАЗ-53-12.

А еще вместо «правильных» приборов могут поставить приборы от ГАЗ-51А со внешней подсветкой. Или чего похуже — от трактора например, если не целиком всю панель от ВАЗ-2106 — случаи были.

Часы АЧГ (1) — атрибут некоторых ранних ГАЗ-53 и ГАЗ-53А (предположительно до середины семидесятых), устанавливались напротив пассажира (2). У ранних ГАЗ-52… на месте часов было выштамповано «ГАЗ» (3), потом это упразднили, и машины обоих семейств выпускались с плоской площадкой (4). На некоторых машинах в этом месте было отверстие, закрытое той же заглушкой, что закрывает отверстие в полу над главным тормозным цилиндром.

Надежность: 1/6, ведь даже по историческим фото непонятно, какой процент ГАЗ-53А был оборудован часами, равно как и неизвестен точный год отказа от них и от выштамповки «ГАЗ».

Рулевое колесо с кривыми спицами от ГАЗ-67Б (все автомобили до конца 60-х — начала 70-х) (1) и от ГАЗ-53А с прямыми спицами (2).

Надежность: 5/6.

Выключатель аварийной сигнализации на ГАЗ-53-12 с 1986 г.

Надежность: 5/6 при наличии щитка КП120-Б, новой светотехники и уверенности в том, что это ГАЗ-53-12. В противном случае это может быть самостоятельно прикрученная кнопка для чего угодно.

Рычаг КПП: ранние ГАЗ-52… и ГАЗ-53… (1), ГАЗ-53А и ГАЗ-52-01/03 примерно с начала семидесятых (2), ГАЗ-52-04 (3).

N. B.! У ГАЗ-52-04 коробка передач от ГАЗ-51А — без синхронизаторов и с предохранительной «собачкой» для включения задней передачи (4).

Надежность: 4/6. В руководстве по эксплуатации шасси ГАЗ-52-01 минимум с 1982 г. указано, что на него может устанавливаться КПП ГАЗ-53А (ГАЗ-53-12 впоследствии). Однако ставить КПП ГАЗ-51А на «пятьдесят третий» никто не будет. К слову, в 1983-м году ГАЗ-53-12 лишился синхронизатора включения третьей и четвертой передачи.

Включатель стартера на машинах с рядной «шестеркой» находится справа от педалей — (1), (2).

Надежность: 5/6. Вернейший признак ГАЗ-53Ф — новелла «Сбежала машина» из киноальманаха «Бывает и так» (1965) (1) — и ГАЗ-52-03/04/05/06. А вот на мелкие партии ГАЗ-52-01 с середины восьмидесятых устанавливался стартер с тяговым реле, чтобы машина заводилась с ключа, как ГАЗ-53А/53-12.

Спой мне, спой мне…

А вообще различать ГАЗ-52… и ГАЗ-53… можно и с закрытыми глазами! Вместо тысячи слов — звук мотора.

Рядная «шестерка» ГАЗ-52….

V-образная «восьмерка» ГАЗ-53….

Надежность: 6/6. Не забываем, однако, о дизелизации транспорта в ущерб исторической правде.

P. S. Я специально не трогаю экспортные модификации, шасси под автобусы, самосвалы «САЗ», мусоровозы, ассенизаторы и другую спецтехнику на шасси «ГАЗонов», потому что там — целый мир. Желающие могут ознакомиться со статьями Юрия Воробьева о ГАЗ-52 и ГАЗ-53. Я же сделал упор на базовые бортовые грузовики и их наиболее известные модификации.

P. P. S. Можете присылать в комментарии фотографии «ГАЗонов» — постараемся опознать. Желательны несколько видов: сбоку, спереди, решетка радиатора крупно, рессоры, задний мост.

Благодарности

Большое спасибо Юркеш 1, K0BRA-V, Paul_R-35, Валентину 1963, Владимиру Головкову, Flint71, Shish-Kin, Prozac и многим другим пользователям из ветки форума «Семейства ГАЗ-52/53» за информацию, фотографии, воспоминания и общение!

Сайту techplate.narod.ru спасибо за рисунки с расположением заводских табличек.

Дисклеймер

Почти все фотографии взяты оттуда же, с RC-форума, часть — с avto-nomer.ru. Указать автора каждой фотографии не смогу, но, господа, не серчайте, все равно общее дело делаем — сохраняем автомобильную историю. Но если жгучее чувство несправедливости мешает Вам спать, просто напишите — я дополню раздел благодарностей.

Индекс Мосбиржи упал на фоне риторики о вторжении России на Украину :: Новости :: РБК Инвестиции

Индекс Мосбиржи снизился на утренних торгах из-за эскалации геополитической напряженности до уровней 27 января

Фото: «РБК Инвестиции»

На утренней сессии индекс Мосбиржи IMOEX2 опустился в 07:06 мск на 5,49%, до 3352,01 пункта относительно уровня закрытия основных торгов на прошлой неделе. Об этом свидетельствуют данные торгов на Московской бирже. На 07:55 снижение замедлилось до 3,6%, а индекс составил 3417,79 пункта.

Последний раз индекс IMOEX2 опускался ниже 3400 пунктов 27 января. Индекс IMOEX2 отражает значение индекса Мосбиржи за весь торговый день, включая дополнительные сессии.

В ходе утренних торгов бумаги крупных российских компаний падают. На 08:07 мск:

• акции Сбербанка снижаются на 3,38%, до ₽252,01;
• акции «Газпрома» снижаются на 2,46%, до ₽310,26;
• ГДР VK снижаются на 2,33%, до ₽571,2;
• акции «Яндекса» снижаются на 1,68%, до ₽3372,2;
• акции ЛУКОЙЛа снижаются на 0,86%, до ₽6649,5.

Давление на котировки оказывают новости о том, что США ожидают вторжения России на территорию Украины. Президент США Джо Байден сообщил в ходе переговоров союзникам по НАТО, что Россия может «вторгнуться на Украину» 16 февраля, пишет Politico. Ранее о предполагаемом «вторжении» 16 февраля заявила Der Spiegel, тогда как источники Bloomberg предупреждали о нападении 15 февраля.

Советник президента США по вопросам национальной безопасности Джейк Салливан заявил в пятницу, что воздушная атака России на Украину может начаться «в любой момент», в том числе и до завершения Олимпийских игр в Пекине 20 февраля. Возможное вторжение России на территорию Украины во время Олимпиады допускал и госсекретарь Соединенных Штатов Энтони Блинкен. Британский чиновник сообщил Politico, что у Лондона «другая интерпретация» разведывательных данных. Двое европейских дипломатов не ожидают российской агрессии.

Фондовый рынок  болезненно реагирует на неопределенность, подчеркивает эксперт «БКС Мир инвестиций Василий Карпунин. «Набор информационного шума, который, как мне кажется, преувеличивает масштаб угроз, просто зашкаливает. На рынок влияют уже даже не реальные риски, а частота заголовков на эту тему. Мы видим самостоятельно прогрессирующий милитаристский сентимент, поддерживаемый процессом умышленного непрерывного обсуждения в СМИ этой темы», — отмечает эксперт. Он заявил, что эскалация риторики об угрозе со стороны России происходит на фоне ожидаемого повышения ключевых ставок ФРС из-за рекордной за последние 40 лет инфляции в США.

Официальный представитель российского МИДа Мария Захарова заявила о том, что западные страны пытаются решать собственные проблемы с помощью «провокаций, дезинформации и угроз». «Истерика Белого дома показательна как никогда. Англосаксам нужна война. Любой ценой», — написала Захарова. «А пропагандистская бригада во главе с Bloomberg все это обслуживает», — утверждает представитель МИДа.

МИД России заявил о дезинформации и намеренной эскалации конфликта: «Можно говорить о сговоре властей западных стран и СМИ в целях нагнетания искусственной напряженности вокруг Украины путем массированного и скоординированного вброса ложной информации в геополитических интересах».

На фоне заявлений о «вторжении» не менее 34 стран рекомендовали своим гражданам покинуть Украину или воздержаться от поездок в эту страну. Одними из последних такие рекомендации сделали Италия, Мексика и Швеция. Об отъезде своих дипломатов из Украины сообщили США, Великобритания, Израиль, ряд стран ЕС. Сотрудники российских консульств и дипломаты также покидают Украину, сообщило «РИА Новости» 12 февраля со ссылкой на информированный источник.

Вечером в субботу прошел телефонный разговор президента России Владимира Путина и главы США Джо Байдена. По словам представителя Белого дома, Байден «четко донес» Путину, какими будут последствия для России в случае эскалации вокруг Украины. Кремль сообщил, что Байден в разговоре предложил Путину ряд соображений, которые, однако, не касаются ключевых российских предложений по гарантиям безопасности. Москва также заявила, что Байден упомянул антироссийские санкции из-за ситуации на Украине, однако акцента на этом вопросе не было.

Путин в субботу также провел телефонные переговоры с президентом Франции Эмманюэлем Макроном.

Больше новостей об инвестициях вы найдете в нашем телеграм-канале «Сам ты инвестор!»

Автор

Ксения Котченко

Я перекачал шины. Это плохо?

Итак, вы отвлеклись, пока накачивали шины, и случайно добавили слишком много воздуха. Или, возможно, друг сказал вам, что перекачанные шины могут уменьшить расход топлива. Правда в том, что по какой бы причине это ни было, езда на перекачанных шинах может быть опасной для вашего автомобиля и нанести вред вашему автомобилю. Вот что происходит, когда вы накачиваете слишком много воздуха в шины, и что вы можете сделать, чтобы восстановить надлежащее давление в шинах.Исправить быстро и легко!

В чем вред чрезмерного накачивания шин?

Скомпрометированная безопасность

Существует множество проблем, которые могут возникнуть, если вы ездите на перекачанных шинах. Самое серьезное, что чрезмерно накачанные шины подвергаются большему риску разрыва. Прорыв шины может привести к тому, что вы потеряете контроль над автомобилем и отрицательно повлияете на тормозной путь, подвергая опасности себя и других на дороге.

Кроме того, многие функции безопасности вашего автомобиля, такие как антиблокировочная тормозная система, предназначены для работы, когда шины заполнены в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. Перекачанные шины могут поставить под угрозу некоторые функции помощи водителю вашего автомобиля.

Повреждение и износ шин

Чрезмерное давление в шинах может сделать их более уязвимыми к повреждениям. Подобно переполненному воздушному шару, шины, заполненные до максимума, более жесткие и негибкие, что делает их более восприимчивыми к повреждениям от выбоин, бордюров или мусора.Кроме того, будучи водителем или пассажиром, вы будете ощущать каждую неровность дороги, а это не сделает поездку приятной.

Чрезмерное давление воздуха также может деформировать форму шины, что приведет к снижению сцепления с дорогой и повышенному износу центральной части шины. В зависимости от обстоятельств повторно накачанные шины могут изнашиваться быстрее.

Шина выпячивается в центре протектора при чрезмерном накачивании.Единственная часть шины, соприкасающаяся с дорогой, — это небольшое тонкое пятно посередине. Теоретически «это должно означать меньшее сопротивление качению и увеличенный пробег», отмечает Popular Mechanics. Но на самом деле? Это означает износ центральной части протектора, неудобную езду и повышенный риск разрыва.

Обратите внимание, что давление в шинах, превышающее рекомендованное на несколько фунтов на квадратный дюйм, как правило, не поставит вас в опасную зону. Ведь давление в шинах колеблется в зависимости от температуры наружного воздуха. Ваша цель — оставаться на рекомендованном производителем автомобиля давлении в холодных шинах.

Как исправить перекачанные шины?

Итак, что произойдет, если вы обнаружите, что перекачали шины? Не волнуйтесь — решить эту проблему с давлением воздуха несложно. Чтобы получить наиболее точные показания давления и накачки в шинах, выполните следующие действия, когда ваши шины «холодные», утром или после того, как машина простояла несколько часов. Доливка теплых шин может привести к чрезмерному накачиванию. Точно так же проверка давления в теплых шинах может ошибочно предположить, что шины уже перекачаны.

1. Найдите шток клапана на шине. Открутите колпачок, и вы обнаружите металлический штифт.
2. Если вы посмотрите на заднюю часть инструмента для измерения давления воздуха, то увидите небольшой штуцер, предназначенный для сброса давления воздуха. Используйте этот или аналогичный инструмент, чтобы сильно надавить на штифт. Это позволит выпустить воздух из шины.
3. При выпуске воздуха периодически проверяйте давление в шинах, пока не достигнете рекомендованного PSI (фунтов на квадратный дюйм).
4. Имейте в виду, что важно регулярно проверять давление в шинах, так как давление в шинах снижается при ежедневном использовании. Не забудьте также проверить запасное колесо!

Многие автомобили оснащены системами контроля давления в шинах, которые предупредят вас с помощью индикатора на приборной панели TPMS, когда произойдет значительное недостаточное давление. Однако значок тире загорается только тогда, когда давление в шинах падает на 25% или более ниже рекомендуемого производителем уровня.

Какое рекомендуемое давление в шинах?

Рекомендуемое давление в шинах можно найти в нескольких местах:

• В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля
• На наклейке, размещенной на двери водителя, перчаточном ящике или лючке топливного бака
• Онлайн, используя наш инструмент для измерения давления в шинах

Рекомендуемое давление в шинах — это оптимальное давление в шинах вашего автомобиля.Он рассчитывается производителем с учетом общего веса и габаритов вашего автомобиля, его тяговой и грузоподъемности, а также рекомендуемого размера шин. Придерживаясь этого числа, вы сможете добиться наилучших результатов от ваших шин и продлить срок их службы.

Не стоит недооценивать важность правильного накачивания шин. Поддержание в шинах рекомендуемого производителем давления в шинах является ключом к обеспечению вашей безопасности на дороге и получению прибыли от ваших шин.

Помните, для нас нет мелочей! Посетите местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care, чтобы бесплатно проверить давление в шинах. Мы поможем вам накачать (или спустить!) шины.

Дилер Ford в Льюистауне, Пенсильвания | Подержанные автомобили Льюистаун

Почему Лейк Форд?

Lake Ford в Льюистауне, штат Пенсильвания, уделяет особое внимание потребностям каждого отдельного клиента. Мы знаем, что вы возлагаете большие надежды, и нам, как автодилерам, нравится каждый раз соответствовать и превосходить эти стандарты.Позвольте нам продемонстрировать наше стремление к совершенству!

Наш опытный персонал по продажам готов поделиться с вами своими знаниями и энтузиазмом. Мы рекомендуем вам просмотреть наш онлайн-инвентарь, запланировать тест-драйв и изучить варианты финансирования. Вы также можете запросить дополнительную информацию о транспортном средстве, используя нашу онлайн-форму или по телефону (888) 451-6470. Если вы не видите конкретный автомобиль, нажмите на CarFinder и заполните форму. Мы с радостью сообщим вам, когда прибудет подходящий автомобиль. Если вы хотите лично увидеть автомобиль, нажмите «Дилерский центр: направления», чтобы получить пошаговые инструкции по вождению на нашем сайте, или позвоните нам.Мы с нетерпением ждем возможности служить вам! Подробнее о нас

F-серия

Самые продаваемые грузовики в Америке 40 лет подряд.

Это не везение. И это не совпадение. С 1977 года F-150 и Super Duty были самыми продаваемыми грузовиками по некоторым очень реальным и веским причинам: Невероятная долговечность.

Найди свой

• Следуйте за нами в социальных сетях

Часы работы дилерского центра

Понедельник	8:00–19:00
вторник	8:00–19:00
Среда	8:00–17:00
Четверг	8:00–19:00
Пятница	8:00–19:00
Суббота	Закрыто
Воскресенье	Закрыто
По субботам Открыто по предварительной записи

Дилерский центр Ford в Льюистауне, Пенсильвания

В Лейк-Форд наш девиз: «Озеро, любовь, цены».«Это отклонение от опыта покупки автомобиля, к которому вы, возможно, привыкли, означает честные продажи, прозрачное ценообразование, опытный отдел технического обслуживания и ориентированный на клиента опыт покупки автомобиля. Эта преданность клиенту сделала нас лидером в Льюистауне, Государственный колледж, Томпсонтаун, Дунканнон и Селинсгроув, Пенсильвания, районы

.

Удовлетворенность клиентов — наш главный приоритет

В Лейк Форд вы не встретите назойливых или нечестных представителей клиентов. Вместо этого, удовлетворение каждого клиента является нашим приоритетом номер один.Наши сотрудники честны и стремятся сделать покупку автомобиля проще для каждого клиента. Мы действительно ценим отношения, которые мы строим с каждым клиентом, и это привело к тому, что многие из наших клиентов стали постоянными покупателями. Мы предлагаем такую ​​же честность на каждом этапе процесса покупки автомобиля. Мы придерживаемся этого подхода, ориентированного на клиента, с момента нашего открытия в 1991 году, и мы считаем, что это способствовало нашему успеху.

Расширенный перечень подержанных и новых автомобилей

Каким бы ни был ваш автомобиль, скорее всего, у нас есть подходящий автомобиль для вас, ожидающий на нашей стоянке.Вы найдете более 300 автомобилей на нашем участке одновременно, как подержанных, так и новых, и в разных ценовых категориях. Ford F-150 — один из фаворитов наших клиентов. Этот прочный рабочий грузовик легко превратится из аксессуара для рабочих будней в искателя приключений на выходных. Внешний вид спроектирован так, чтобы быть прочным, в то время как внутри вы будете чувствовать себя комфортно. Ford SuperDuty — еще один отличный вариант грузовика. Этот тяжелый рабочий грузовик — отличный выбор для водителей, которые полагаются на свой грузовик в течение рабочего дня.

Водителям, которым нужно немного больше места в салоне, больше нравится Ford Escape.Благодаря современному дизайну и многочисленным технологическим функциям, обеспечивающим вашу безопасность и развлечение, вы понимаете, почему мы часто рекомендуем этот великолепный внедорожник. Если для вас важна эффективность, вам определенно стоит попробовать Ford EcoSport. Этот субкомпактный внедорожник предлагает как исключительно просторный салон, так и мощный, но эффективный двигатель.

Покупка автомобиля без проблем

Покупка вашего следующего автомобиля не должна занимать много времени или быть обременительной. Мы разработали процесс покупки автомобиля, который ставит клиента на первое место, что делает процесс удобным.Выбирая нас, вы можете рассчитывать на прозрачное ценообразование, а это означает, что вам не нужно беспокоиться о переговорах. Каждое транспортное средство оценивается по истинной рыночной цене, рассчитанной на то, чтобы передвигаться и удовлетворять потребности наших клиентов. Этот удобный процесс покупки автомобиля означает, что вы можете потратить больше времени на то, что действительно важно, решая, какой автомобиль подходит именно вам. Благодаря нашему процессу продажи без комиссии наши представители клиентов действительно работают, чтобы помочь вам.

Ремонт, которому можно доверять

Независимо от того, требуется ли вашему автомобилю ремонт или вы хотите запланировать регулярное техническое обслуживание, в нашем сервисном отделе работают высококвалифицированные специалисты.Это означает, что вы можете быть уверены, что ремонт будет выполнен качественно и в срок. Мы также часто предлагаем скидки на услуги для наших клиентов, поэтому профилактическое обслуживание также доступно по цене.

Приглашаем вас попробовать новый вид покупки автомобиля. Наши честные и дружелюбные представители готовы помочь вам найти ваш следующий автомобиль.

Несмотря на то, что были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована.Этот сайт, а также вся информация и материалы, размещенные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цена не включает применимые налоги, право собственности и лицензионные сборы. ‡Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (нет на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в течение разумной даты с момента вашего запроса, но не более одной недели.

Кларк Шинная Компания | Магазин по ремонту шин, колес и автомобилей в Миссури

Шины и автосервис в Миссури

Компания Clark Tire Company занимается ремонтом автомобилей, шинами и колесами клиентов в центральном и южном штате Миссури.За эти годы мы расширились до 12 точек.

История компании Clark Tire

Мой папа начал в 1947 году. Он купил передвижную заправочную станцию. Позже он расширился до бизнеса по восстановлению протекторов, производя более 500 шин в день, продавая их оптовым покупателям вместе с сетью партнеров Western Auto. С притоком китайского импорта восстановление протектора отошло на второй план, и мой отец, мистер Кларк-старший, сосредоточил свое внимание на продаже новых шин в свои магазины и маршрутным грузовикам, обслуживающим центральный Миссури, северный Арканзас и восточную Оклахому.В связи с ухудшением здоровья отца его старший сын взял бразды правления в свои руки, расширив оптовый бизнес и открыв больше розничных магазинов. В 2014 году оптовый бизнес был продан, чтобы больше сосредоточиться на розничном рынке. Билл Кларк вместе со своим братом Барри и сыном Джоэлом управляет двумя крупнейшими магазинами. Наши менеджеры вносят свой вклад в наш успех. Большинство наших менеджеров работают в компании более 5 лет и нацелены на предоставление наилучшего сервиса нашим клиентам.

Компания Clark Tire провела последние 70 с лишним лет, предоставляя обширный ремонт автомобилей довольным клиентам в центральном и южном штате Миссури.Мы сосредоточены на построении прочных отношений с клиентами и обеспечении высочайшего качества выполнения каждого ремонта автомобиля.

Основанная в 1949 году Джорджией и Джеком Кларками в Версале, штат Миссури, нашим растущим бизнесом сейчас управляют их сыновья. У нас 12 розничных шиномонтажных и автомастерских.

Вы всегда получите дружелюбное и надежное обслуживание от компании Clark Tire.

В компании Clark Tire вы можете ожидать:

Качественные ремонтные услуги, включая ремонт тормозной системы, ремонт рулевого управления и подвески, сход-развал, диагностику, обслуживание трансмиссии, а также ремонт осей, ШРУСов и карданных валов.

• Другие услуги, включая государственные проверки, замену смазочных материалов и масел, другое профилактическое обслуживание и настройку TPMS
• Конкурентоспособные цены на шины таких брендов, как Yokohoma, Cooper, Kenda
.
• Услуги по шиномонтажу, включая компьютерную балансировку, ремонт спущенных шин и перестановку шин
• Легковые шины, а также шины для газонов и садов, шины для внедорожников, тракторные шины, шины для квадроциклов, промышленные шины и сельскохозяйственные шины
• Буксировка предлагается в Версале и Санрайз-Бич
.
• Сервисные грузовики в Версале, Санрайз-Бич, Клинтоне, Холлистере, Либерале и Седалии для обслуживания фермерского сообщества

Развал-схождение по адресу W 52nd Ave Arvada, CO 80002

Если развал-схождение вашего автомобиля кажется неправильным, пришло время отправиться в местный магазин Big O Tyres.Наши опытные технические специалисты проведут бесплатную проверку сход-развала, сообщат вам, что вам нужно, а затем удостоверятся, что ваши колеса правильно выровнены, чтобы вы могли получить максимальную отдачу от своих шин.

Что происходит во время сход-развала?

Чтобы выровнять колеса, технические специалисты регулируют подвеску вашего автомобиля до тех пор, пока ваши шины не вернутся к заданным на заводе углам наклона, развала и схождения. Они также проводят визуальный осмотр компонентов вашего рулевого управления и подвески и при необходимости добавляют или уменьшают давление в шинах.

Термины, которые необходимо знать: Кастер, развал и схождение

Правильная развал-схождение требует, чтобы углы наклона, развала и схождения ваших шин были правильно выровнены в соответствии с рекомендациями производителя. Вот краткое изложение каждого термина:

1. Кастер . Представьте, что вы стоите сбоку от своего автомобиля, а через центр ваших передних колес проходит прямая линия. Это 0 градусов кастера. Если ваши пружины и амортизаторы находятся за линией (по направлению к задней части автомобиля), это считается положительным; если они находятся перед линией, они считаются отрицательными.
2. Развал — Теперь представьте, что вы стоите перед своей машиной, и через середину ваших передних колес проходит линия. Если они наклонены внутрь к вашей машине, они считаются отрицательными; если наружу, положительный.
3. Toe . Наконец, представьте, что вы смотрите на свою машину и видите сквозь нее свои передние колеса. Схождение — это расстояние между передней и задней частью передних шин. Если передние части шин расположены ближе друг к другу, это считается схождением; если спины ближе, носок наружу.

Каковы преимущества сход-развала?

Удары и повороты повседневного вождения приводят к тому, что ваши шины со временем смещаются. К преимуществам правильного сход-развала относятся:
• Увеличенный расход бензина
• Более равномерный износ шин
• Увеличенный срок службы шин
• Лучшая общая управляемость и управляемость
• Более плавная и комфортная езда

Как часто я должен делать сход-развал?

Мы рекомендуем вам проводить центровку колес каждый раз, когда вы устанавливаете новые шины на свой автомобиль.Кроме того, когда вы меняете или балансируете свои шины, разумным шагом будет пройти бесплатную проверку сход-развала в местном магазине Big O Tyres.

Действительно ли важны углы установки колес?

Да, сход-развал — это серьезно. Если ваши колеса не выровнены, вы можете столкнуться со следующим:
• Поездка более ухабистая, чем обычно
• Дрейф или тяга в одну или другую сторону
• Неравномерный износ протектора
• Визжащие шины

Нужен сход-развал рядом с вами? Запишитесь на прием онлайн или посетите местный магазин Big O Tyres сегодня для бесплатной проверки развала-схождения!

` Изменения мандата

по выбросам парниковых газов Профессиональные грузовые шины с низким сопротивлением качению

Шины с низким сопротивлением качению вызвали большой интерес на рынке магистральных перевозок.Теперь, недавнее законодательство по улучшению топливной экономичности грузовиков средней и большой грузоподъемности выводит технологию шин с низким сопротивлением качению на рынок профессиональных грузовиков.

Целью правил является сокращение выбросов парниковых газов (ПГ) за счет снижения потребления топлива. В настоящее время реализуется Фаза 1 стандартов. «Национальная администрация безопасности дорожного движения и Агентство по охране окружающей среды США (EPA) недавно опубликовали предлагаемые правила Фазы II для стандартов выбросов парниковых газов и топливной эффективности для двигателей и транспортных средств средней и большой мощности», — говорит Гэри Шредер, директор по коммерческим автомобилям. и глобальные продажи OEM для Cooper Tire and Rubber Co., присвоенный бренду Roadmaster. «Эти правила распространяются на автомобили с 2018 по 2027 модельный год.

«Предлагаемое правило конкретно требует шин с низким сопротивлением качению для прицепов и предлагает шины с низким сопротивлением качению для профессиональных грузовиков», — отмечает он. «Правило все еще находится на стадии рассмотрения агентством после получения большого количества комментариев. Но, по всей вероятности, окончательное правило будет содержать некоторые элементы предлагаемого правила».

Сокращение выбросов дизельных выхлопных газов для большегрузных автомобилей далеко не закончено

Почему целевое сопротивление качению?

Во-первых, нам нужно понять сопротивление качению.«Это энергия, которую шина потребляет при движении под нагрузкой», — говорит Шэрон Коуарт, директор по маркетингу продуктов Michelin Truck Tyres. «Тепло выделяется боковинами шины и протектором, когда шина изгибается при качении. Подсчитано, что треть расхода топлива большегрузных автомобилей приходится на преодоление сопротивления качению».

Не все шины одинаковы. «Сопротивление качению грузовой шины зависит от ее конструкции и используемых составов, — говорит Коуарт. «Протектор Michelin Dual Energy Compound обеспечивает экономичный верхний слой протектора, который соприкасается с дорогой и оптимизирует износостойкость и сцепление с дорогой, наряду с холодным резиновым нижним слоем протектора, который повышает температуру каркаса для снижения сопротивления качению.Этот внутренний слой никогда не касается дорожного покрытия».

Резиновая смесь протектора и масса протектора являются двумя наиболее важными факторами, влияющими на сопротивление качению. «Смеси протектора с низким сопротивлением качению, как правило, содержат некоторое количество кремнезема вместо сажи и полимеров, которые хорошо влияют на сопротивление качению», — говорит Шредер. «Масса протектора и сопротивление качению могут быть уменьшены за счет уменьшения глубины протектора. Производители также применяют различные подходы к снижению сопротивления качению и к другим частям шины.

Но есть компромиссы. «Когда конструкция шины обеспечивает более низкое сопротивление качению, это может привести к нежелательным побочным эффектам, если шины не были тщательно спроектированы», — говорит Шредер. «Например, когда некоторые производители шин разрабатывают резиновые смеси для снижения сопротивления качению, шины могут изнашиваться быстрее или становиться более восприимчивыми к порезам и разрывам».

«Как и любые шины, шины, разработанные для низкого сопротивления качению, требуют, чтобы несколько элементов (состав, рисунок и конструкция) работали в унисон, чтобы обеспечить желаемые результаты», — говорит Том Клауэр, корпоративный менеджер Yokohama по коммерческому планированию и планированию продукции OTR.«Конструкция, ориентированная исключительно на более низкое сопротивление качению, приведет к компромиссам в других областях, таких как пробег и износ. Инженеры Yokohama постоянно работают над созданием шин с низким сопротивлением качению и сокращением компромиссов».

Два наиболее распространенных способа достижения низкого сопротивления качению:

• Компаунд — с использованием передовых материалов и технологий смешивания
• Строительство — разработка новых, более легких и прочных компонентов

Глубина протектора является одним из наиболее важных факторов.«В большинстве случаев глубина блоков протектора шины обратно пропорциональна сопротивлению качению», — говорит Коуарт. «Чем глубже блоки протектора, тем лучше сцепление, но тем хуже расход топлива. Более жесткие боковины также могут снизить сопротивление качению. Тем не менее, есть некоторые доступные варианты конструкции, которые могут снизить сопротивление качению в областях, не связанных с использованием на дорогах/бездорожье (например, внутренние компоненты)».

Расчет окупаемости инвестиций в дороге

«Для дальнемагистральных автопарков расходы на топливо представляют собой самые высокие операционные расходы, не связанные с заработной платой, — говорит Коуарт.«На сопротивление качению приходится примерно треть затрат на топливо. Снижение сопротивления качению на 3% приводит к экономии топлива на 1% или увеличению примерно на 0,05 мили на галлон, в зависимости от транспортного средства и маршрута».

Но даже при дальних перевозках с учетом расхода топлива существуют компромиссы, которые требуют тщательного рассмотрения, чтобы получить самую низкую совокупную стоимость владения. «Улучшение сопротивления качению обычно происходит за счет пробега и долговечности», — говорит Проссер Карнеги, менеджер по разработке продуктов NAFTA, Continental Tire.При этом технологические достижения помогли уменьшить компромиссы, связанные с шинами с низким сопротивлением качению, с использованием средств, отличных от резиновой смеси для покрытия протектора.

В индустрии дальнемагистральных перевозок используются шины, проверенные SmartWay, чтобы соответствовать обязательным требованиям, таким как тяговое усилие 53 фута. или более длинные сухие фургоны или прицепы-рефрижераторы в Калифорнии. «Агентство по охране окружающей среды установило разные предельные значения сопротивления качению для управляемых, ведущих и прицепных шин, чтобы они считались прошедшими проверку SmartWay», — говорит Шредер. «Комбинированные шины, сертифицированные SmartWay, могут снизить сопротивление качению тягача с прицепом как минимум на 15%.Тем не менее, некоторым из первых резиновых смесей протектора с низким сопротивлением качению не хватало характеристик износа и сопротивления порезам и сколам, которые были необходимы для оптимальной работы в долгосрочной перспективе.

«Например, когда некоторые производители шин разрабатывают состав протектора для достижения более низкого сопротивления качению, требуемого SmartWay, шины могут изнашиваться быстрее или быть более восприимчивыми к порезам и разрывам, чем шины, разработанные с использованием более традиционных составов протектора для максимального повышения износостойкости». Шредер констатирует.Еще одно отличие заключается в том, что шины могут иметь меньшую глубину протектора. «Однако наши приводные шины Roadmaster RM851(EM) и RM256, сертифицированные Smartway, имеют глубину протектора и состав смеси, которые обеспечивают сравнимые или даже лучшие характеристики, чем у их аналогов, не сертифицированных SmartWay».

В сфере дальнемагистральных перевозок шины с низким сопротивлением качению часто имеют меньшую глубину протектора. «Вы нечасто встретите ведущую шину размером 32/32, оптимизированную для сопротивления качению», — говорит Карнеги. «Вы можете найти шины с глубоким приводом в списках технологий, признанных Smartway, но я бы сказал, что эти шины не полностью оптимизированы для сопротивления качению.В этих случаях шина соединяет две или более оперативные цели».

Владельцы должны учитывать такие факторы, как ожидаемый срок службы и экономия топлива. «Вот почему мы используем расчет LODC для сравнения экономичных и стандартных шин», — говорит Карнеги. «LODC означает «Самая низкая общая стоимость вождения». Этот инструмент исследует общую стоимость владения шинами и помогает визуализировать точку, в которой эффективность использования топлива может окупить больше инвестиций по сравнению с другими более очевидными характеристиками, такими как пробег при удалении.

Профессиональные шины Diverge

Профессиональные шины находятся в стадии разработки, чтобы соответствовать будущим нормам по выбросам парниковых газов. «Опасность заключается в том, что большинство современных шин с низким сопротивлением качению не были специально разработаны для использования на бездорожье. Он просит шину сделать то, для чего она не предназначена».

Профессиональные шины с низким сопротивлением качению будут существенно отличаться от шин, предназначенных для дальних перевозок. «Сегодня шины для дальних перевозок и шины для профессионального использования более тесно связаны по сравнению с шинами, которые мы увидим в будущем.Поскольку дизайн шин должен обеспечивать более высокие характеристики в нескольких различных категориях, возможности использования общих решений будут ограничены».

Профессиональные приложения имеют разные требования. «Эти области применения могут включать истирание, преодоление бордюров, агрессию протектора — все это не связано с сопротивлением качению», — говорит Коуарт. «Применение на дальние расстояния ясно увидит преимущества шины с низким сопротивлением качению за гораздо более короткий промежуток времени, чем при профессиональном применении.

«Расчет LODC в этих приложениях радикально отличается от расчетов на большие расстояния, — продолжает она.«Хотя сопротивление качению имеет гораздо большее значение для дальнемагистральных автомобилей, эти преимущества значительно уменьшаются для внедорожных приложений. Эти грузовики движутся намного медленнее и требуют большего ускорения/замедления по сравнению с движением с постоянной скоростью. Кроме того, износ и потенциальное повреждение шин намного больше, что, в свою очередь, склоняет чашу весов в пользу долговечности и пробега. Но все еще есть способы оптимизировать сопротивление качению, сохраняя при этом необходимые характеристики сцепления и сопротивления проколам.

Выбор дисков приложений

Профессиональные применения обычно требуют большей глубины протектора, увеличения пустот в рисунке протектора и состава протектора, более подходящего для сопротивления порезам и сколам. Эти элементы дизайна противоречат тому, как вы будете проектировать шину с низким сопротивлением качению.

«Традиционно требования к шинам для профессионального оборудования заключались в долговечности для использования в тяжелых условиях эксплуатации, — говорит Клауэр. «Зоны обслуживания профессионального оборудования обычно ограничены относительно небольшими «региональными» районами, а время движения по шоссе было на более низких скоростях и на более коротких расстояниях.

Правильный выбор шин зависит от времени, проведенного в условиях бездорожья, и от состояния дорожного покрытия. «Шины, специально выбранные для бездорожья, обычно имеют более высокое сопротивление качению, чем шины, выбранные для линейных перевозок», — говорит Коуарт. «Но в категории шин, разработанных специально для использования на бездорожье, существует диапазон возможных сопротивлений качению в зависимости от конструкции шины и материалов».

«Преимущества профессиональных шин с низким сопротивлением качению в плане экономии топлива проявляются, когда транспортные средства, оснащенные этими шинами, выезжают на дорогу или шоссе при перемещении между рабочими площадками, — говорит Брайан Бакхэм, генеральный менеджер по маркетингу продукции Goodyear.«Тем не менее, важно иметь в виду, что низкое сопротивление качению — это лишь одно из преимуществ конструкции и других требований профессионального автопарка. Увеличение пробега до удаления, часто достигаемое за счет более износостойкой резины, а также устойчивости к порезам, сколам и разрывам для эксплуатации на дорогах и бездорожье, превосходное сцепление и устойчивость, а также прочный корпус премиум-качества для увеличения срока службы. Восстанавливаемость шин также является важным требованием».

Одна из проблем заключается в том, что профессиональные автопарки часто испытывают трудности с измерением повышения эффективности использования топлива.«Несмотря на то, что автопарк сразу же понесет потери из-за повреждения сколами/обломками или быстрого износа, для профессионального применения часто бывает трудно измерить повышение эффективности использования топлива», — говорит Карнеги. «Поведение водителя и конфигурация автомобиля несовместимы с экономичными операциями. Это связано не с отсутствием заботы, а с целенаправленной бизнес-моделью, которая должна учитывать более широкий спектр потребностей в производительности.

«При профессиональном применении состав протектора должен удовлетворять более широкий спектр потребностей в производительности, что приводит к большей зависимости от других компонентов шины для повышения сопротивления качению», — отмечает он.«Это, в свою очередь, часто противоречит требованиям к долговечности шин».

«Инженеры модифицируют конструкцию шины и оптимизируют рисунок протектора, чтобы сохранить другие важные эксплуатационные характеристики шины», — отмечает Бакхэм. Goodyear предлагает широкий ассортимент грузовых грузовых шин для строительных работ, которые обеспечивают сцепление с дорогой и устойчивостью к порезам, а также соответствуют требованиям по выбросам парниковых газов, в том числе G731 MSA и G751 MSA.

«Независимо от призвания, области применения и положения колеса важно достичь правильного баланса преимуществ производительности, — говорит Бакхэм.«В прошлом, когда одно преимущество, такое как низкое сопротивление качению, в определенном типе шины было оптимизировано, другие преимущества треугольника производительности — например, расстояние до удаления и сопротивление разрыву — уменьшались. Эта динамика гораздо менее распространена в наши дни.

«Благодаря постоянному развитию технологий и конструкции шин инженеры добились значительных успехов в сохранении всех трех эксплуатационных характеристик», — заявляет он. «Мы понимаем, что по мере ужесточения правил топливной экономичности потребность в шинах, обеспечивающих снижение сопротивления качению и повышение топливной экономичности, будет только расти.Вот почему мы активно инвестируем еще больше ресурсов в разработку шин, которые помогают автопаркам снизить расход топлива, практически не влияя на пробег и сопротивление разрыву».

Несмотря на рост цен на бензин, туристические поездки на автомобилях ускоряются

• Учитывая продолжающуюся пандемию, автомобильные путешествия — явный победитель. Значительно больше людей чувствуют себя комфортно, путешествуя на большие расстояния, чем год назад (рост на 15% по сравнению с прошлым годом), и предпочитают путешествовать на машине (61%).самолет (22 процента) из-за пандемии. На самом деле, число американцев, которые комфортно путешествуют на машине, выросло на 36 процентов по сравнению с прошлым годом.
• Стоимость остается фактором. При принятии решения о том, как поехать в места отдыха, 52% американцев обращают внимание на стоимость. Другие факторы включают расстояние до места назначения (37 процентов) и общее состояние здоровья и безопасности (31 процент).
• Но решение сесть за руль не означает, что поездки станут длиннее. Хотя вождение автомобиля может добавить гибкости некоторым, большинство людей не планируют продлевать свои поездки слишком далеко за пределы самого отпуска.Из тех, кто планирует поехать в пункт назначения на Рождество, только каждый пятый (20 процентов) уезжает за четыре или более дней до праздника. Большинство (66 процентов) уедут всего за два дня до праздника, а это означает, что праздничный трафик резко возрастет 23 декабря.

«Данные нашего последнего Gauge Index сигнализируют о загруженности дорог для отдыха в течение короткого периода времени, — сказал Джей Джей Парк, директор по маркетингу Hankook Tire America Corp. выезжайте, чтобы избежать любых неожиданных ударов на дороге.»

Отношение к путешествиям продолжает меняться

После сезона отпусков пандемия продолжает влиять на то, как американцы относятся к путешествиям в целом. Только 19 процентов готовы планировать поездки более чем на 6 месяцев вперед (16 процентов были готовы более того, в сентябре 2020 года 17% вообще не были готовы планировать личные путешествия, а сейчас этот показатель снизился до 8%. безопасности, чем год назад.В 2021 году 24 процента водителей назвали неопределенность в отношении правил Covid-19 или поиск безопасных мест для остановки своей самой большой проблемой в дороге, по сравнению с 40 процентами в 2020 году. для 40 процентов американцев.

Измерительный индекс шин Hankook представляет собой обзор отношения и мнений американцев к вождению. В последнем опросе, проведенном 10-12 ноября 2021 года, приняли участие 1005 случайно выбранных американцев в возрасте 18 лет и старше, имеющих действительный сертификат U.С. водительское удостоверение.

Самые последние данные Hankook Tire Gauge Index можно найти на сайте TechAndTread.com.

О компании Hankook Tire America Corp.
Hankook Tire America Corp. является растущим лидером на рынке шин США, привлекая инвестиции в технологии, производство и маркетинг для выпуска высококачественной, надежной продукции, более безопасной для потребителей и окружающей среды. . Компания Hankook America со штаб-квартирой в Нэшвилле, штат Теннесси, продает и распространяет полную линейку высокопроизводительных и сверхвысокопроизводительных шин для легковых автомобилей, шин для легких грузовиков и внедорожников, а также шин для средних грузовиков и автобусов в Соединенных Штатах.Hankook Tire America является дочерней компанией Hankook & Company Co., Ltd., входящей в список Forbes Global 2000, со штаб-квартирой в Сеуле, Корея.

ИСТОЧНИК Hankook Tire America Corp.

Wadesboro, NC Советы по уходу за автомобилем в Wadesboro, NC :: Wadesboro Tire and Auto

Здесь, в Wadesboro Tire and Auto, мы хотим, чтобы наши клиенты были в курсе того, как правильно ухаживать за своим автомобилем или грузовиком. Мы хотим, чтобы вы понимали, почему и как изнашиваются ваши шины; как получить лучший расход бензина; и в целом, как получить максимальную отдачу от ваших шин.Надеемся, что с помощью этих полезных советов вы сможете сократить расход топлива и уменьшить износ шин при вождении в Уэйдсборо, Северная Каролина и Рокингеме, Северная Каролина. Мы понимаем, насколько важен ваш автомобиль и почему ваш автомобиль должен обслуживаться в автомастерской Уэйдсборо, Северная Каролина. Поэтому позвоните нам по телефону (704) 694-4510 сегодня, чтобы запланировать следующее посещение технического обслуживания.

Техническое обслуживание и уход за автомобилем

• Своевременно меняйте жидкости каждый раз.
• Меняйте масло каждые 5000 миль для обычного масла, каждые 5000 миль для синтетического масла
• Заменяйте антифриз каждые 30 000 миль.
• Замена тормозной жидкости каждые 30 000 миль.
• Меняйте трансмиссионную жидкость каждые 30 000 миль.
• Запланируйте профилактическую проверку каждые 15, 30, 60 и 90 000 миль пробега.
• Заменяйте воздушный фильтр каждые 12 месяцев или 12 000 миль пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).
• Заменяйте топливный фильтр каждые 2 года или 24 000 миль пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).

Техническое обслуживание и уход за шинами

• Меняйте шины каждые 5000 миль или каждые 6 месяцев.
• Проверяйте давление в шинах примерно раз в неделю. Низкое давление в шинах может повлиять на экономию топлива, управляемость и комфорт. Чтобы точно измерить давление в шинах, проверяйте шины, когда они холодные. Подождите не менее трех часов после вождения.
• Всегда проверяйте правильность установки колес. Плохо отрегулированные колеса снова приведут к волочению автомобиля по дороге.
• Ежемесячно проверяйте свою запасную шину и держите ее в надлежащем состоянии, чтобы она была готова к работе, когда она вам больше всего понадобится.
• Используйте мелочь, чтобы определить, не слишком ли изношен протектор шин. Возьмите монетку и положите голову Авраама Линкольна в одну из канавок гусеницы. Если часть его головы закрыта протектором, все в порядке. Если вы видите всю его голову, пришло время заменить шину. При износе протектора до 1/16 дюйма шины необходимо заменить.

Советы по расходу бензина

• Проверяйте и/или меняйте воздушный фильтр каждые 6 месяцев, чтобы снизить расход топлива и обеспечить плавную работу двигателя.
• Не доливать. Не утруждайте себя дозаправкой при заправке бензобака вашего автомобиля. Любой дополнительный газ просто будет разбрызгиваться или просачиваться наружу.
• Затяните крышку бензобака. Газ будет испаряться из бензобака вашего автомобиля, если у него есть выход. Из-за незакрепленных, отсутствующих или поврежденных газовых заглушек ежегодно испаряется 147 миллионов галлонов газа.
• Бери тень. Жаркое летнее солнце, превращающее салон вашего автомобиля в сауну, также испаряет топливо из бензобака.
• Используйте подходящее масло. Вы можете увеличить расход топлива вашего автомобиля на 1-2 процента, используя моторное масло, рекомендованное производителем.

И самое главное……

• Всегда проверяйте возможные проблемы до их возникновения.