Газ 13 чайка: 60-летнюю «Чайку» в идеальном состоянии продают за 12 миллионов рублей — Motor

Чайка ГАЗ-13 и ее иностранные прототипы — журнал За рулем

«За рулем» сравнил с зарубежными аналогами один из самых знаменитых советских автомобилей — Чайку ГАЗ-13.

Материалы по теме

Первая Чайка ГАЗ‑13 — такой же символ промышленного и духовного подъема 1950‑х, как новые кварталы, великие сибирские стройки, совсем иные, чем прежде, фильмы и книги. Ну и, конечно, Чайка, ставшая теперь культовым автомобилем, - это символ мощи советской индустрии, автомобиль, как принято было писать некогда, высшего класса. Машина эта, как известно, не продавалась, ездили на ней только чиновники высокого ранга, приближенные к власти особы, а позднее и некоторые молодожены.

Конечно, даже на рубеже 1960‑х годов было понятно, что Чайку делали по американским лекалам. Но по каким и в какой степени? Написано на эту тему немало, но на многие вопросы внятных ответов по-прежнему нет. Попробуем их найти, разложив ГАЗ‑13 если не на атомы, то хотя бы на молекулы.

Дизайн Чайки поражал советских граждан смелыми аэрокосмическими линиями и богатством декора.

Но те, кто был хоть немного знаком с американской автомобильной стилистикой тех лет (а после выставки США, прошедшей в Сокольниках в 1959‑м, таковых стало довольно много), понимали, что именно заокеанские решения стали образцом для советских художников.

Дизайн Чайки поражал советских граждан смелыми аэрокосмическими линиями и богатством декора. Но те, кто был хоть немного знаком с американской автомобильной стилистикой тех лет (а после выставки США, прошедшей в Сокольниках в 1959‑м, таковых стало довольно много), понимали, что именно заокеанские решения стали образцом для советских художников.

В 1956 году в НАМИ состоялась закрытая (только для специалистов) выставка советских легковых автомобилей и зарубежных моделей, закупленных для изучения в качестве аналогов для перспективных отечественных разработок. Среди них был Packard Patrician, который и послужил основой для разработки дизайна Чайки. Американская фирма уже переживала не лучшие времена, но стилистика ее машин оставалась на достойном уровне. Кроме того, свою роль сыграло давнее уважение к марке, привечаемой высшим руководством страны еще с 1930‑х годов. Так, основные узлы и агрегаты лимузина ЗИС‑110 были копией паккардовских.

В 1956 году в НАМИ состоялась закрытая (только для специалистов) выставка советских легковых автомобилей и зарубежных моделей, закупленных для изучения в качестве аналогов для перспективных отечественных разработок. Среди них был Packard Patrician, который и послужил основой для разработки дизайна Чайки. Американская фирма уже переживала не лучшие времена, но стилистика ее машин оставалась на достойном уровне. Кроме того, свою роль сыграло давнее уважение к марке, привечаемой высшим руководством страны еще с 1930‑х годов. Так, основные узлы и агрегаты лимузина ЗИС‑110 были копией паккардовских.

Ходовой прототип ГАЗ‑13 появился в 1958 году, к производству приступили в самом начале 1959‑го. Для советского автопрома многое в машине было революционным — в частности, двигатель V8, автоматическая коробка передач (такую, правда, уже применяли на Волге ГАЗ-М21, но не очень успешно), гидроусилитель руля и вакуумный усилитель тормозов, электростеклоподъемники. Семиместный кузов смонтировали на раме. У предыдущего горьковского представительского автомобиля ГАЗ‑12 ЗИМ кузов был несущим, но Чайка, разумеется, получилась тяжелее. Впрочем, полная масса ГАЗ‑13 превышала массу предшественника всего на 185 кг.

Ходовой прототип ГАЗ‑13 появился в 1958 году, к производству приступили в самом начале 1959‑го. Для советского автопрома многое в машине было революционным — в частности, двигатель V8, автоматическая коробка передач (такую, правда, уже применяли на Волге ГАЗ-М21, но не очень успешно), гидроусилитель руля и вакуумный усилитель тормозов, электростеклоподъемники. Семиместный кузов смонтировали на раме. У предыдущего горьковского представительского автомобиля ГАЗ‑12 ЗИМ кузов был несущим, но Чайка, разумеется, получилась тяжелее. Впрочем, полная масса ГАЗ‑13 превышала массу предшественника всего на 185 кг.

Важное новшество ГАЗ‑13 состо­яло в том, что его несущая рама — не лестничного типа, а Х‑образная, более легкая. Такой прогрессивной рамы не имели не только Паккарды, но и большинство иных американских автомобилей тех лет. Важное новшество ГАЗ‑13 состо­яло в том, что его несущая рама — не лестничного типа, а Х‑образная, более легкая. Такой прогрессивной рамы не имели не только Паккарды, но и большинство иных американских автомобилей тех лет.

Передняя подвеска ГАЗ‑13 традиционная: двухрычажная, пружинная, с телескопическими амортизаторами — такая схема применялась на большинстве автомобилей тех лет. Некоторые американские фирмы, в том числе Packard и Chrysler, увлекались в те годы торсионами. А на Кадиллаки ставили уже и пневматику, причем спереди — в качестве опции. Но для нашей страны такие решения были, конечно, неприемлемы. Сзади у ГАЗ‑13 — традиционные продольные рессоры. Передняя подвеска ГАЗ‑13 традиционная: двухрычажная, пружинная, с телескопическими амортизаторами — такая схема применялась на большинстве автомобилей тех лет. Некоторые американские фирмы, в том числе Packard и Chrysler, увлекались в те годы торсионами. А на Кадиллаки ставили уже и пневматику, причем спереди — в качестве опции. Но для нашей страны такие решения были, конечно, неприемлемы. Сзади у ГАЗ‑13 — традиционные продольные рессоры.

Флагманом автопрома США в те годы была компания Cadillac. Именно ее автомобили в середине 1950‑х годов получили Х‑образную раму, на которую очень похожа (но при этом не является точной копией!) чáйковская.

Флагманом автопрома США в те годы была компания Cadillac. Именно ее автомобили в середине 1950‑х годов получили Х‑образную раму, на которую очень похожа (но при этом не является точной копией!) чáйковская.

В основе автоматической коробки передач Чайки (а сначала и Волги) лежал агрегат Ford, но очень сильно переделанный. Необычно и эффектно выглядели кнопки управления коробкой передач.

В основе автоматической коробки передач Чайки (а сначала и Волги) лежал агрегат Ford, но очень сильно переделанный. Необычно и эффектно выглядели кнопки управления коробкой передач.

Фактура панели приборов и сами круглые циферблаты Чайки немного похожи на те, что применялись в середине 1950‑х на автомобилях Packard. Но лишь похожи. Кнопочное управление коробкой передач у Чайки от Крайслера. Именно эта компания некоторое время применяла подобное управление.

Фактура панели приборов и сами круглые циферблаты Чайки немного похожи на те, что применялись в середине 1950‑х на автомобилях Packard. Но лишь похожи. Кнопочное управление коробкой передач у Чайки от Крайслера. Именно эта компания некоторое время применяла подобное управление.

В основе мотора ГАЗ‑13 — агрегат Chrysler с характерной компоновкой навесных агрегатов — например, генератором в развале цилиндров. Экспериментальный газовский двигатель объемом 4,8 литра, очевидно, вырос из американского мотора V8 объемом 301 куб. дюйм (4,94 л). Диаметр цилиндра и ход поршней — как у мотора ГАЗ‑21: 92х92 мм. Серийный двигатель ГАЗ‑13 ближе к крайслеровскому объемом 354 куб. дюйма (5,8 л, 100×92 мм). Под капотом Крайслера, рядом с двигателем, - вакуумный усилитель тормозов, скопированный для Чайки.

В основе мотора ГАЗ‑13 — агрегат Chrysler с характерной компоновкой навесных агрегатов — например, генератором в развале цилиндров. Экспериментальный газовский двигатель объемом 4,8 литра, очевидно, вырос из американского мотора V8 объемом 301 куб. дюйм (4,94 л). Диаметр цилиндра и ход поршней — как у мотора ГАЗ‑21: 92х92 мм. Серийный двигатель ГАЗ‑13 ближе к крайслеровскому объемом 354 куб. дюйма (5,8 л, 100×92 мм). Под капотом Крайслера, рядом с двигателем, - вакуумный усилитель тормозов, скопированный для Чайки.

Серийный двигатель ГАЗ‑13 рабочим объемом 5,52 литра (диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 88 мм) имел степень сжатия 8,5 и развивал 195 л.с. На прототипы, как вспоминали создатели автомобиля, ставили экспериментальный 4,8‑литровый агрегат мощностью 180 л.с., унифицированный по поршням с новым мотором ГАЗ‑21. Обратите внимание: справа от двигателя ГАЗ‑13 видна характерная гармошка ­вакуумного усилителя тормозов.

Серийный двигатель ГАЗ‑13 рабочим объемом 5,52 литра (диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 88 мм) имел степень сжатия 8,5 и развивал 195 л.с. На прототипы, как вспоминали создатели автомобиля, ставили экспериментальный 4,8‑литровый агрегат мощностью 180 л.с., унифицированный по поршням с новым мотором ГАЗ‑21. Обратите внимание: справа от двигателя ГАЗ‑13 видна характерная гармошка ­вакуумного усилителя тормозов.

Крылья застоя

ГАЗ‑13 Чайка — это в известной мере компиляция достижений американского автопрома, но очень умелая и грамотная. Чайка получилась куда более самобытной, нежели ЗИС‑110. А если немного отвлечься от дизайна, то примерно настолько же самобытной, как ГАЗ‑20 Победа.

Другое дело, что американский автопром шел в те годы семимильными шагами, особенно в части стилистики. Чайка и в конце 1950‑х явно не выглядела прорывной по сравнению с зарубежными аналогами, - а уж в 1960‑е, тем более в 1970‑е, и подавно! Однако машина, которую выпускали до 1981 года, была сделана для совсем другой жизни и совсем иных потребителей…

• С кого срисовали знаменитую «копейку», узнайте тут.
• Какие автомобили были в основе ЗИС-110, мы рассказали в этой публикации.
• Не обошлось без клонирования и при создании Москвича-2141.
• О том, чьей копией была легендарная Победа ГАЗ-М20, читайте здесь.
• Запорожец ЗАЗ-965 тоже имеет заграничных родственников.
• Особенным автомобилям требуется особенный подход. Знания можно почерпнуть из специальной литературы, а ухаживать за ретромобилем проще с качественной автохимией.

Фото: из архива автора

Неизвестные факты о «Чайке» — Российская газета

55 лет назад началось производство ГАЗ-13, самого красивого советского автомобиля. Мы узнали, кто ездил на красной «Чайке», для кого ее переделали в катафалк, почему Брежнев приказал построить лимузин для патриарха и какую обивку ему подарил Карден.

«Чайка» была революционным для советского автопрома автомобилем. На нем впервые в истории ГАЗ были использованы четырехкамерный карбюратор, гидроусилитель руля, вакуумный усилитель тормозов, электростеклоподьемники. На поздних версиях ГАЗ-13 появился радиоприемник с автопоиском и выдвижной антенной с электроприводом. Собирали «Чайки» вручную.

Большинство деталей 5,5-литрового двигателя V8 были изготовлены из алюминиевого сплава. Мотор развивал мощность 195 лошадиных сил и легко разгонял 2,5-тонную машину до 160 километров в час. Позже этот двигатель ставили на бронетранспортеры. Трансмиссия у «Чайки» автоматическая, с кнопочным управлением. Кнопок было четыре: нейтраль, движение, тихий и задний ход.

Еще до начала официального выпуска экспериментальный образец ГАЗ-13Э бирюзово-молочного цвета с позолоченной радиаторной решеткой отправили на всемирную выставку EXPO-58 в Брюссель, где экспозиция СССР получила золотую медаль.

Пожарная «Чайка»

Официальным цветом ГАЗ-13, как и всех советских представительских автомобилей, был черный. Помимо выставленного в Бельгии предсерийного образца была собрана еще одна выставочная «Чайка» двухцветного окраса: малиновая с белым. Белый ГАЗ-13 подарили Валентине Терешковой. На красном лимузине самовольно разъезжал начальник пожарной охраны Москвы.

В 1961 году Горьковский завод начал производство кабриолетов ГАЗ-13Б. Автомобиль имел складной тент с электроприводом. Было собрано, по разным данным, от 10 до 20 машин — в них катали по Крыму и черноморскому побережью Кавказа особенно дорогих гостей Советского Союза. В конце 70-х два крымских кабриолета передали министру обороны ГДР Хайнцу Гофману.

Ослобык и дрезина

В отличие от своего предшественника ЗиМа «Чайка» никогда не была товаром народного потребления, не поступала в продажу и не имела розничной цены. Недоступность автомобиля подчеркивала статус тех, кому она полагалась по штату. А полагалась немногим: министрам и первым секретарям обкомов. Ну и выдающимся гражданам, которым автомобили дарило правительство — например, Михаилу Шолохову и Галине Улановой.

Изобретательные советские военные ликвидировали классовое неравенство, наладив на ремонтных заводах производство гибридов из кузова ЗиМ с агрегатами от «Чайки». Такие машины охотно покупало начальство помельче, механики прозвали их «овцебык» и «ослобык». Как минимум одна списанная «Чайка» была переделана в дрезину.

Отслужив свое в правительственных и обкомовских гаражах, лимузины передавались в «Интурист» и ЗАГСы.

Санитарки и катафалки

На рижском заводе микроавтобусов RAF из «Чаек» делали санитарные автомобили для 4-го главного управления Минздрава СССР, обслуживавшего руководство страны. Машина с индексом ГАЗ-13С имела кузов «универсал», усиленные задние рессоры, синюю мигалку на крыше и спецсвязь в салоне. Всего было построено порядка 20 таких автомобилей.

В 1982 году два санитарных «Чайки» вернули на рижский завод с необычным заданием: переделать их в автомобили для эвакуации набальзамированного тела вождя вьетнамской революции Хо Ши Мина из мавзолея в Ханое в случае китайско-вьетнамской войны. Следовало заварить все боковые окна, кроме передних, а главное, установить в автомобилях: основном и запасном, — кондиционеры.

Задачу рижане выполнили. Правда, отечественный кондиционер весил 300 килограммов и был ненадежен, в «Чайку» поставили более практичный японский. Спецкатафалки самолетом доставили в Ханой и загнали в спецгараж. Там они, по всей видимости, стоят и сейчас.

Патриарший выезд

В 1977 году по личному указанию генерального секретаря КПСС Леонида Брежнева была изготовлена «Чайка» для патриарха Московского и всея Руси Пимена. На ЗиСе своего предшественника Алексия Первого патриарху ездить было неприлично — собранная в 1949 году машина совсем износилась. А заявка на новый представительский автомобиль для главы Русской православной церкви пылилась в министерстве — времена были атеистические.

Дошло до того, что Пимен ездил на Nissan President, подаренном правительством Японии. Таких автомобилей в Москве было два: у японского посла и патриарха. Когда об этом узнал Брежнев, он сказал: «Патриарх всея Руси в японской машине — это политическая диверсия! Сделать патриарху «Чайку» немедленно!»

Салон от Кардена

История патриаршьей машины была бы неполной без упоминания о ее уникальном салоне. Сделанная для Пимена «Чайка» имела, как и другие автомобили этой модели, обтянутый генеральским сукном интерьер и сиденья из кожзаменителя. В 1979 году в Москву из Франции привезли выставку моды, В составе делегации был Пьер Карден, попросивший аудиенции у русского патриарха. Пимен прислал за модельером автомобиль.

Карден выразил восхищение внешностью «Чайки» и умолчал про ее неказистый интерьер. После того, как выставка вернулась во Францию, патриарх получил от Кардена посылку. В ней оказался драп цвета сливочного мороженого и записка с указанием, как его раскроить. Так Пимен стал ездить на машине от Брежнева с интерьером от Кардена. Сейчас этот уникальный автомобиль выставлен в столичном музее.

Важная птица: история разработки ГАЗ-13 Чайка

Кстати, развенчавший культ личности Сталина Никита Сергеевич Хрущев тоже использовал в качестве транспортного средства американскую технику. В личном пользовании будущего Первого секретаря ЦК КПСС с 1944 по 1949 годы был трофейный Cadillac Fleetwood 75 из винницкой ставки Гитлера.

Именно поэтому, не считая доставшегося по репарациям после окончания Второй мировой войны немецкого завода по производству Опелей под названием Москвич-400, в СССР при разработке новых моделей ориентировались на американскую автомобильную промышленность в качестве точки отсчета. Особенно, если речь шла об автомобилях высокого класса – что-что, а производить комфортабельные и высококлассные машины «янки» умели как никто другой в мире.

Немудрено, что и довоенные ЗИСы, и более поздний ЗИМ недвусмысленно походили на продукцию заокеанского автопрома как внешним обликом, так и конструкцией.

Однако к середине пятидесятых годов этот крупный и весьма представительный седан откровенно устарел. Ведь американская мода была очень быстротечной – в битве за пресыщенного покупателя конструкторы, художники и технологи различных производителей устроили настоящую «гонку вооружений», выпуская все новые и новые модели ежегодно.

Уже к началу пятидесятых среднеразмерные американские седаны ощутимо прибавили в габаритах, став не только длиннее, но и шире. Вдобавок многолитровые моторы стали еще мощнее и объемнее, а во внешности все явственнее стали проступать авиационные и даже аэрокосмические мотивы. Большие панорамные стёкла с сильными «загибами», обилие хрома, длинные «кили» задних крыльев, своеобразные «прицелы» на бамперах – все это приметы пятидесятых годов, которые к концу десятилетия достигли своего апогея.

Однако вернемся в СССР. Действительно, ЗИМ походил на американские седаны пяти-, а то и семилетней давности – по «их» меркам, уже даже не вчерашний, а позавчерашний день. На фоне новейших дредноутов советский седан выглядел уже не представительским щеголем, а этаким простоватым пенсионером.

Да и технически советский автомобиль уже заметно проигрывал новейшим заокеанским аналогам – к примеру, его 3,5-литровый мотор развивал всего 90 л. с. – возможно, достаточно по меркам сороковых годов, но… его максимальная скорость составляла 120 километров в час, а разгон до сотни занимал умопомрачительные по длительности 37 секунд. С одной стороны, номенклатурной «персоналке» и не подобало носиться стремглав, но и конструкторам, и потенциальным пользователям не хватало запаса динамики, чтобы «в случае чего» черное тело ЗИМа могло быстро домчать своего высокопоставленного пассажира за заседание совмина.

Хэлло, Америка!

Работу над новым советским лимузином предваряло важное событие – приобретение парочки Паккардов – Caribbean и Patrician. Их тщательно изучили как сотрудники научно-исследовательского института НАМИ, так и конструкторы ГАЗа и ЗИЛа. Кстати, этим объясняется некая схожесть первой Чайки ГАЗ-13 и ЗИЛ-111 между собой – просто оба эти автомобиля неуловимо походили на американский «исходник».

Новый горьковский автомобиль должен был стать не только современнее ЗИМа: в процессе работы над будущей Чайкой конструкторам нужно было избавиться от характерных «болячек» ГАЗ-12. Во-первых, эта машина была слишком тяжеловесной в управлении для водителя, во-вторых, довольно шумной для своего класса и целевого назначения. По итогам нескольких лет эксплуатации были замечания и по ходовой части, и по долговечности кузова ЗИМов.

Горьковские конструкторы А. Просвирин и Н. Юмашев не подвели: Чайка не только выглядела совершенно иначе, чем её предшественник, но и существенно отличалась от ЗИМа по технической части.

Вместо не слишком оправдавшего себя несущего кузова на новом лимузине применили отдельную Х-образную раму, к которой через резиновые проставки крепился эффектный по дизайну кузов – работа художника Б. Лебедева.

Среди других инноваций – автоматическая трансмиссия с кнопочным переключением диапазонов, гидравлический усилитель рулевого управления, вакуумный усилитель тормозов, бескамерные шины… Такой впечатляющий набор современных новшеств обеспечивал лёгкость управления Чайкой и высокий уровень комфорта, как и подобает автомобилю представительского класса.

Понятно, что новая машина требовала принципиально другого «сердца». Не мудрствуя лукаво, конструкторы использовали в качестве прототипа мотор Chrysler V8, но в целях унификации применили поршневую группу и газораспределительный механизм ГАЗ-М-21 Волга, «умножив на два» количество цилиндров. Такая V-образная восьмерка объемом 4,89 литра выдавала 180 л. с., однако ходовые испытания опытных образцов показали, что мощность нужно поднять до уровня около 200 л. с. Это было достигнуто увеличением рабочего объема до 5,5 л, а итоговая мощность двигателя ГАЗ-13 с «мокрыми» гильзами и центробежным масляным фильтром составила 195 «лошадок».

Интересная деталь: восьмицилиндровый двигатель представительской Чайки оказался настолько хорош, что его в модернизированном виде стали устанавливать на горьковские грузовики ГАЗ-53А и ГАЗ-66.

Хватало и «электрических» новшеств, среди которых моторизованные стеклоподъемники, а также пятидиапазонный радиоприёмник с автоматической настройкой и электроприводом штока антенны. По сути, Чайка вобрала в себя практически все возможные достижения лучших образцов мирового автопрома – разумеется, речь идёт об американских седанах тех лет, поскольку после Второй мировой войны в Европе были в ходу утилитарные и даже в чем-то примитивные автомобили, на которые создателям «персоналки» было ориентироваться не с руки.

Наш лауреат

Летом 1957 года был собран первый опытный образец ГАЗ-13, который отличался комбинированной окраской – светло-кремовый верх и тёмно-вишневый низ. В некоторых деталях отделки прототип практически полностью повторял паккардовские решения – это касается и знаменитой «чайки» на решетке радиатора, которой машина, собственно, и обязана своим названием. При этом на Packard характерная «птичка» указывала всего лишь на V-образность двигателя.

Предсерийный прототип отличался «игривой» цветовой гаммой

Использовавшиеся в «натурных» испытаниях более поздние опытные образцы 1958 года несколько видоизменились в мелочах – практически в таком виде Чайка и встала на конвейер в начале 1959 года.

Разумеется, производство ГАЗ-13 изначально было мелкосерийным и было приурочено к знаменательному событию – ХХI съезду ЦК КПСС, знаменитому тем, что на нем провозгласили окончательную победу социализма в СССР и курс на коммунизм к 1980-м годам. Что же до Чайки, то она еще годом ранее в предсерийном исполнении получила престижную международную награду – Гран-при на Всемирной промышленной выставке ЭКСПО-58 в Брюсселе.

ГАЗ-13 на выставке

Без лишней скромности: Чайка получилась действительно отличным автомобилем, за что её дизайнеры и конструкторы и были отмечены европейскими профессионалами.

Новинку демонстрировали и на других выставках – как на отечественной ВДНХ, так и в Европе и США.

Тем временем игривая цветовая гамма предсерийных прототипов уступила место «протокольному» черному цвету. Оно и понятно – автомобилю надлежало «трудиться на службе» в различных министерствах, обкомах, где автомобиль, по заветам Генри Форда, мог быть любого цвета при условии, что он чёрный.

Вскоре после начала выпуска Чайки стали не только обслуживать партийно-номенклатурную элиту СССР, но и работать в различных представительствах советского государства за рубежом. Да и практически половина дипломатического корпуса Москвы в шестидесятые годы ездила на Чайках – послы и консулы Финляндии, Венгрии, ГДР, Болгарии, Монголии, КНДР, Эфиопии, Индонезии и многих других стран использовали ГАЗ-13 в качестве служебного транспортного средства. Более того – один лимузин горьковского автозавода даже попал в автопарк американского посольства!

ГАЗ-13

Обновление

Уже через несколько лет после начала выпуска, в 1962-м, машину обновили в мелочах: Чайка получила новый карбюратор К-114, иные колпаки и другую отделку салона. В следующем десятилетии на ГАЗ-13 начали устанавливать двухконтурную тормозную систему, ремни безопасности и транзисторный радиоприёмник с коротковолновым диапазоном. Кроме того, для отделки интерьера вновь стали применять другие материалы горчичного цвета вместо прежнего серо-зелёного.

Интерьер ГАЗ-13 за всё время выпуска изменялся весьма незначительно

Минимальные нововведения объясняются просто: и технически, и по дизайну Чайка была выполнена столь хорошо и цельно, что практически не нуждалась в доработках. Интерьер по меркам шестидесятых годов смотрелся современно, стильно и даже роскошно, соответствуя уровню американских аналогов даже в самых мелких деталях. Вдобавок «основной потребитель» ГАЗ-13 был не только консерватором, но и… пребывал на работе, то есть находился в салоне Чайки по долгу службы.

На фоне Волги Чайка смотрелась солидно и внушительно

К слову, номинальная «семиместность» вместительного салона не предполагала постоянное использование Чайки для перевозки такого количества пассажиров. Ведь тонкие откидные страпонтены по центру салона предназначались для сопровождающего персонала (охраны) высокопоставленных лиц, которые должны были размещаться на комфортабельном заднем диване. К их услугам – пепельница, веревочные поручни и поворачивающиеся форточки в задних окнах – негусто по меркам нашего времени, но вполне достаточно для непродолжительной поездки в служебных целях.

На «приставных стульчиках» сидели сопровождающие лица

Отдельно о дизайне. Несмотря на очевидное сходство с заокеанскими прототипами, Чайка получилась самобытной, лишенной ощущения «цельнотянутости» с Паккардов хотя бы и по той причине, что один из них, Patrician, был четырёхоконным седаном, а не лимузином с длинной базой, а Caribbean – и вовсе двухдверным хардтопом без центральной стойки. Благодаря большим габаритам массивный кузов смотрелся внушительно, но при этом весьма динамично. Это ощущение усиливало обилие хромированных элементов и отрицательный угол наклона многих деталей. Длинный шестиоконный кузов был не лишен некоей чопорности, но при этом не воспринимался чрезмерно грузным и тяжеловесным.

Packard Patrician, ставший прообразом ГАЗ-13 Панель приборов Caribbean с кнопочным селектором автомата: очень, очень похоже на Чайку. Точнее, наоборот.

Вариации и закат

Кроме традиционных трехобъемников, существовало несколько необычных разновидностей Чайки. Самая, пожалуй, известная – это «черный доктор» – медицинский универсал ГАЗ-13С, построенный на базе обычной машины по заказу Минздрава. «Кремлёвки» выполняли роль неотложек для высокопоставленных лиц – как действующей партийной элиты и членов их семей, так и заслуженных номенклатурных работников. К еще более редким модификациям относятся частично открытые Чайки, кузова которых переоборудованы в ландо и фаэтоны.

А вот серьезным модернизациям ГАЗ-13 так и не подвергался – несмотря на попытку уже в 1961 году выпустить более современную версию автомобиля с иным решением передней части в стиле более современных «американцев», вплоть до 1981 года Чайка так и выпускалась в неизменном виде.

«Новое лицо» с четырьмя круглыми фарами на ГАЗ-13 так и не прижилось

Уже после заката «партийной карьеры» ГАЗ-13 у советских граждан появилась возможность посмотреть на мир сквозь стёкла Чайки со стороны салона: списанные из ГОНов автомобили эксплуатировались ЗАГСами в качестве свадебных лимузинов и пользовались стабильным спросом у молодоженов.

С 1977 года прежняя Чайка выпускалась параллельно с ГАЗ-14 – следующим поколением представительского лимузина из Горького. При этом с выходом «четырнадцатой» прежняя модель заняла более низкую позицию в негласной табели о рангах, хотя по-прежнему эта машина являлась средством передвижения для высокопоставленных чиновников. В частные руки, разумеется, Чайки не попадали в принципе, не считая редких исключений вроде писателя Михаила Шолохова или первой покорительницы космоса Валентины Терешковой.

Собственной персоной: Леонид Брежнев возле ГАЗ-13Кортеж генсека: ЗИЛ-фаэтон в окружении десятков Чаек

Ежегодно на ГАЗе собирали примерно полторы сотни Чаек ГАЗ-13, а всего за двадцать с небольшим лет удалось выпустить чуть больше трёх тысяч экземпляров, из которых до наших дней дожили считанные единицы, и их стоимость сами хозяева измеряют десятками тысяч долларов.

В начале восьмидесятых годов устаревшая модель была полностью вытеснена более современным ГАЗ-14, заслуживающим отдельного рассказа. Ну а часть менее важных пассажиров пересела с отслуживших своё Чаек на новую «персоналку» модели ГАЗ-3102, о которой мы также рассказывали не так давно. Наконец, в СССР существовала и та «каста неприкасаемых», которая и вовсе ездила на московских лимузинах, выпущенных на заводе ЗИЛ. О них тоже поговорим как-нибудь в следующий раз.

Выше только….Чайка! «Чайка» по имени ГАЗ-13 отмечает День рождения!

13 января 2021

Привет всем!

С вами «Музейная среда» и я, директор Музея Транспорта Москвы Оксана Бондаренко. Гость нашей рубрики сегодня полностью соответствует праздничному настрою на красивую жизнь. Это советский представительский автомобиль большого класса, «Чайка». В этом месяце мы празднуем его День рождения.

Начиналось все так. К 1956 году главный служебный автомобиль партийной номенклатуры, шестиместный седан ГАЗ-12 ЗИМ успел безнадежно устареть, а на фоне своих зарубежных аналогов выглядел очень грустно. Решено было искать новые дизайн-коды и обновлять начинку, но первые же попытки двигаться в этом направлении показали: старину ЗИМа новым трюкам не научить. Нужно что-то капитально другое, под индексом 13. Работа по созданию новой модели вскипела.

Над «Чайкой» трудился большой творческий коллектив конструкторов, инженеров, дизайнеров и испытателей завода ГАЗ. Конструктор кузова Л.Э. Дуарте и скульптор Б.Б. Лебедев в прямом смысле лепили произведение автомобильного искусства. Судя по сохранившимся фотографиям, они создавали еще как минимум два полноразмерных макета, альтернативных последующим серийным автомобилей.

Кстати, «Чайка» могла получить и другое название — «Стрела». Но согласно легенде, один из конструкторов на вопрос, почему победила именно «Чайка», ответил: «Представьте себе Волгу. Кто над ней летит? Чайка». Действительно, автомобиль высокого полета!

В нем впервые в истории ГАЗ были использованы четырехкамерный карбюратор, гидроусилитель руля, вакуумный усилитель тормозов и электростеклоподъемники. А в поздних версиях ГАЗ-13 даже появился радиоприемник с автопоиском и выдвижной антенной с электроприводом.

«Чайка» собиралась вручную, никогда не была товаром массового потребления и не имела розничной цены. В первую очередь она предназначалась для обслуживания госслужащих: не первых лиц, но вторых — как минимум.

Еще до начала официального выпуска экспериментальный образец ГАЗ-13Э бирюзово-молочного цвета с позолоченной радиаторной решеткой отправили на всемирную выставку EXPO-58 в Брюссель, где разработка СССР получила золотую медаль.

Официальным цветом ГАЗ-13, как и всех советских представительских автомобилей, был черный. Несмотря на распространенную легенду о белой «Чайке» подаренной первой в мире женщине-космонавту Валентине Терешковой, никаких документальных подтверждений этой истории не найдено. Зато на «Чайках» огненно-красного цвета разъезжали начальники пожарной охраны Москвы, Ленинграда и других крупных городов страны.

Официально ГАЗ-13 «Чайка» выехала за ворота автозавода 16 января 1959 года, хотя предсерийные образцы были собраны еще в декабре предыдущего. И мгновенно стала объектом страсти всякого делового человека. Несмотря на то, что такая машина мелким чиновникам и отдельным руководителям по рангу не полагалась, самые целеустремленные все-таки нашли выход. На ремонтных заводах они заказывали «Чайки», замаскированные снаружи кузовными деталями устаревшего ЗИМа. В народе такие гибриды получили прозвище «овцебык».

Кроме того, в 1961-1962 годах на Горьковском автозаводе изготавливался редкий зверь-кабриолет ГАЗ-13Б. Было собрано, по разным данным, от 10 до 20 машин — в них катали по Крыму и черноморскому побережью Кавказа особенно дорогих гостей Советского Союза. А в конце 70-х два крымских кабриолета подарили министру обороны ГДР Хайнцу Гофману.

На базе ГАЗ-13 создавались также киносъемочные автомобили. Крыша за сидением водителя срезалась, и в салоне возводили площадки для кинотехники. Две таких машины эксплуатировались на Мосфильме.

Про этот уникальный автомобиль можно рассказать еще много историй, но лучше его просто один раз увидеть. В коллекции Музея Транспорта Москвы представлены семь моделей ГАЗ: легковые ГАЗ М-1 («Эмка») и символ советской роскоши ЗИМ, ГАЗ-21И милиция и ГАЗ-24-01 такси,  грузовой ГАЗ-АА, микроавтобус ГАЗ-3221 «Газель» и даже тротуароуборочный ГАЗ-69 (ТУМ Т-3). Очень ждем того дня, когда сможем пригласить вас в наш новый дом и все показать!

Нам с вами по пути!

Новости по теме

13 января

разборка и сборка модели / Дроны, модели, конструкторы / iXBT Live

В этом обзоре покажу вид автомобиля со всех сторон, просмотрим какие механизмы в машине подвижные. Полностью разберём машину и проделаем сборку по шагам. Обзор модели «Чайка ГАЗ 13» заинтересует тех, кто смог разобрать, но не смог собрать машину.

Экскурсия по внешнему виду автомобиля «Чайка ГАЗ 13» 1:43 формата

Машина сделана из металла: кузов, днище и некоторые внутренние элементы креплений. Стёкла в машине покрывают переднее, заднее лобовое стекло и захватывает дополнительное небольшое заднее окошко. Пластмассовые элементы – это вставки, покрашенные хромом, а также передние, задание бампера и передняя решётка радиатора вместе с фарами. Задние стоп-сигналы красного цвета тоже из пластмассы.

В машине открываются 4 двери и багажник. Капот автомобиля к сожалению, закрыт и не открывается. Выполнен такой дизайн. Если разобрать машину, то можно понять почему передний капот автомобиля не открывается, но об этом позже в статье.

Днище сделано просто, нанесены несколько деталей: рессоры, карданный вал и передний, задний мост шасси. Написано название авто, сделано в СССР, формат и каталожный номер А 15. В принципе на каждой модели есть похожая информация.

Внутренний обзор машины «Чайка»

Весь салон машины из белого пластмасса, передняя панель вместе с рулевым колесом. Если глянуть на настоящий автомобиль ГАЗ 13, руль в нём тоже белого цвета. Почему сделали в модели чёрный непонятно. В салоне 3 ряда сидений. Средние сидения подвижны и откидываются назад. Это было замечено во время разборки модели.

Багажник чёрного цвета. В нём не чего нет хотя запасное колесо должно быть. Посмотрел на фото машин в реальности где есть запасное колесо, где его нет. В нашем случае багажник без колеса. Чёрный пластмассовый маленький квадрат, который фиксируется багажником. Это должен быть номер и серия автомобиля. Посмотрел на настоящих автомобилях там, номера прямоугольные.

Общий просмотр машины всех сторон

Разборка модели и её сборка по шагам

Если вы разобрали автомобиль «Чайка ГАЗ 13» и не смогли собрать, тогда просмотрите вторую часть обзора внимательно. Действительно сборка этой модели не простая. После того как были откручены два болта и снята нижняя часть машины, всё рассыпалось и образовался вот такой фотоснимок.

Как видим деталей у этого не простого конструктора много. Я думал будет легко собрать так же, как и разобрать. Когда всё рассыпалось, возникли сомнения, что смогу собрать эту модель обратно. Имея небольшой опыт по сборке этого формата машин, собрал «Чайку» примерно за 20 минут.

Колёса не отсоединились сами, я их разобрал сам. Блок передних дверей не разбирал, а вытянул как есть. Меня поразил задний бампер. Его хорошо видно на фотографии возле задней части машины покрашенного в хром. Видим, что даже задние фары снимаются, а передок просто рассыпался на 4 части.

Процесс сборки машины «Чайка ГАЗ 13 формата 1:43

Первым делом переворачиваем металлический кузов и видим почему передний багажник не открывается.

Мешает передняя панель Торпедо, которую надо вставить вместе с передними дверьми вот так.

Дальше устанавливаем на своё место белый пластмассовый салон так, чтобы он не двигался.

Далее ставим на место задние двери и пластмассовой балкой укрепляем их между собой.

Балка должна одеться на металлические пальцы задних дверей при чём балка должна сесть на своё место — вот так.

Вставляем на место багажник и задние стоп фонари

Важно! Весь кузов машины не должен находится у вас в руках на весу до момента сборки багажника. Положите его на стол вверх дном и собирайте всё до кучи в таком положении. Если перевернуть, вся работа коту под хвост и начнёте собирать заново. Максимум поставьте машину на торец передка и установите маленький квадрат так, чтобы два зубца находились под багажником.

Устанавливаем задний бампер и накладываем на него металлическую пластину так, чтобы чёрная краска смотрела вверх. Установите две детали так, чтобы они совпали с отверстием под резьбу для болта.

Если вы решили разобрать колеса, тогда самое время их собрать на место и установить на клыки.

Сборка передней части автомобиля «Чайка»

И так задок мы собрали. Теперь необходимо собрать переднюю часть машины, которая состоит из 4 пластмассовых частей: 2 боковые накладки, бампер и решётка радиатора вместе с фарами.

В первую очередь устанавливаем боковые вставки (подкрылки).

Теперь аккуратно прикладываем решётку радиатора с фарами и сверху накладываем бампер. Стоит немного придерживать решётку потому, как она легко может сойти со своего места.

Бампер установите так, как показано на картинки, чтобы отверстия под болт сходилось с отверстием бампера.

Одеваем резину на диски колёс и ложем передние шасси на пластмассовые клыки.

Машина почти собрана. Осталось наложить днище и закрутить его двумя болтами. Берём дно машины и накладываем его аккуратно начиная с задней части кузова.

Когда все зазоры совпали, немного придавите дно так, чтобы оно сравнялось с задней и передней частью кузова заподлицо. 

Закручиваем болтами перед и зад машины. Передняя часть прикручивается болтом, который поменьше в диаметре чем задний.

На этом сборка автомобиля «Чайка» закончена. Вот так выглядит модель после сборки у меня.

Надеюсь у вас всё получилось, и теперь ваша модель может занять достойное место в интерьере.

Параметры ГАЗ 13 «Чайка» в формате 1:43

Полная длина: 13 см

Ширина авто перёд: 4.4 см

Ширина авто зад: 4.3 см

Вес машины: 204 g

История – заключительный раздел

Автомобиль приобретён примерно в 1988 или 89 году в г. Саратов. Магазин, в котором покупалась эта модель был тогда заставлен на витринах самыми разными машинками. Со дня покупки и до сегодняшнего дня машина остаётся в таком виде как есть. Немного есть облущенная краска из-за старости. На фото видно пожелтевшие диски колёс видимо пожелтел клей, на котором держатся колпаки.

Похожую модель можно найти в продаже через Интернет в популярном магазине Aliexpress.

Купить сейчас

Модель отличается внешним видом и функциями, но тоже является коллекционной.  

ГАЗ-13 «Чайка»: советской конструкторской мысли полет

ГАЗ-13 Чайка — для нашей страны автомобиль знаковый. Символ нового времени и огромный шаг вперед для отечественного автопрома. Смелый дизайн, передовой двигатель V8, АКПП с кнопочным управлением и множество других новшеств. Все это выгодно отличало Чайку от других советских автомобилей. Даже номенклатурный ЗИС, формально стоявший на ступеньку выше, не мог ничего ей ничего противопоставить.

ГАЗ-13 Чайка

Один из первых прототипов Чайки

Разработка новой машины на замену стремительно устаревающему ЗИМ (ГАЗ-12) началась в 1954 году. А в 1956-м были построены первые прототипы. Ведущим конструктором стал Н.А.Юшманов (он работал и над моделью ЗИМ), за внешний вид отвечал Б.Б.Лебедев. Довольно быстро стало понятно, что модернизировать текущий ГАЗ-12 занятие бесперспективное, и газовские специалисты задумали сконструировать новинку с нуля. При этом они решили отойти от смелой несущей концепции ЗИМ, и выполнить ГАЗ-13 рамным автомобилем. Прежде всего это было вызвано тем, что будущий флагман автозавода ГАЗ должен был стать крупнее и намного динамичнее предшественника. В таких условиях только рама смогла бы обеспечить механическую прочность и достаточную стабильность силовой структуры автомобиля.

Как известно горьковчане исторически придерживались американской автостроительной школы. Так что при создании ГАЗ-13 они ориентировались на последние тенденции протекающие за океаном. И даже по случаю изучили новинки марки Packard сезона 1955 года — Patrician и Caribbean.

Двигатель ГАЗ-13

Первый советский V8

Специально для ГАЗ-13 под руководством П.Э.Сыркина был разработан новый восьмицилиндровый двигатель. По ряду технических решений мотор был передовым. К примеру его ГБЦ, блок и впускной коллектор были изготовлены из алюминиевого сплава. В результате агрегат получился достаточно мощным и при этом легким. В итоговом варианте он получил объем в 5,5 л и выдавал 195 л.с. при собственной массе в 245 кг. Отличный показатель, на уровне лучших мировых аналогов. Конструктивно мотор напоминал американские V8 тех лет: верхнее расположение клапанов, распределительный вал в развале блока, привод клапанов через толкатели и штанги, двухсекционный маслонасос и четырехкамерный карбюратор. В пару к мотору определили доработанную под возросший крутящий момент — автоматическую трехступенчатую коробку передач ГАЗ-21. Причем управлялась она через 4-кнопочный селектор. Ничего подобного ранее советская автопромышленность не предлагала!

Шасси ГАЗ-13, иллюстрация из оригинального проспекта

Шасси также исполнили по последней заокеанской моде. Рама X-образная, хребтовая. Подвеска спереди независимая рычажная, сзади рессорная. Амортизаторы телескопические двухстороннего действия. Тормоза всех колес барабанные, как и рулевое управление с усилителем. Задний мост гипоидный, шины бескамерные. В общем с какой стороны не посмотри, в Горьком смогли построить мирового, то бишь американского уровня автомобиль.

Неповторимый дизайн

Прототип 1956 года

Шасси накрыли элегантным четырехдверным кузовом типа седан (лимузин). Злые языки утверждают, что оформление переднего фасада полностью скопировано у вышеозначенных Паккардов. Безусловно желая соответствовать последним веяниям, Борис Лебедев волей не волей оглядывался на заокеанские машины. Но говорить о том, что Чайка и Паккард похожи до степени смешения в корне неверно. В ГАЗ-13 хватало самобытных дизайнерских решений. Спереди можно приметить оригинальную мелкоячеистую решетку радиатора, а на боковинах красовалась хромированная полоса под отрицательным углом обрамляющая выштамповки задних колесных арок. Отличались и пропорции. Советская машина была заметно шире, чем американская. При этом ГАЗ-13 выглядел динамично и легковесно, даже в строгой «номенклатурной» окраске.

К слову салон Чайки выглядел не менее нарядно. Формально семиместный, наибольший комфорт он дарил пассажирам третьего ряда. Для них предлагался мягкий трехместный диван с подлокотниками и встроенной пепельницей. Посередине на передней панели красовался транзисторный радиоприемник А-13 с функцией подстройки. Слева от него находились контрольные приборы во главе с огромным спидометром, а справа такого же размера часы. Выдвижная антенна с электроприводом, как и стеклоподъемники. ГАЗ-13 кондиционер не полагался, все таки в иерархии правительственных машин он стоял на ступеньку ниже, чем ЗИЛ.

Долгий век

Каталог ГАЗ-13 с выставки в Брюсселе, подражание американским брошюрам полное

В 1958 году Чайку свозили на промышленную выставку в Брюссель, где машина с позолоченной решеткой радиатора произвела фурор и получила Гран-при. Годом позднее машину запустили в серийное производство, после чего началась ее долгая конвейерная жизнь. Выпуск ГАЗ-13 продолжался 22 года, причем без каких-либо серьезных конструктивных изменений. Чайка служила в министерствах и парткомах, дипломатических миссиях в СССР и за рубежом. Возила космонавтов и звезд кинематографа. Всего было выпущено 3179 этих прекрасных машин.

Легендарному советскому автомобилю «Чайка» исполнилось 55 лет – Москва 24, 16.01.2014

16 января 1959 года началось серийное производство отечественного автомобиля ГАЗ-13 «Чайка». Основой для его проектирования стали американские машины Packard и Cadillac.

Как и все знаковые события той эпохи, выпуск отечественного авто представительского класса приурочили к очередному XXI съезду КПСС. На нем, кстати, объявили о полном и окончательном построении социализма. Так что, по мысли главных конструкторов прекрасного далека, «Чайка» берет уже курс на коммунизм.

Автомобиль ГАЗ-13 «Чайка», 1972 год. Фото: ИТАР-ТАСС

Эту машину тогда нельзя было купить ни за какие деньги. На ней ездила партийная номенклатура, ее выдавали за особые заслуги — как у Шолохова, Гагарина или Фиделя Кастро. А простые граждане ездили на трамвае. Да, простого советского человека до светлого коммунистического завтра должен был довезти общественный транспорт, отнюдь не «Чайка».

Несмотря на грубоватое исполнение и посредственное качество окраски, модель этого авто — до сих пор желанный раритет для большинства коллекционеров.

Высокий полет советской «Чайки»

ГАЗ-13 «Чайка» — советский представительский легковой автомобиль большого класса, выпускавшийся малой серией на Горьковском автомобильном заводе c 1959 по 1981 год. В общей сложности было изготовлено 3189 автомобилей этой модели. Официальной датой начала выпуска ГАЗ-13 «Чайка» считается 16 января 1959 года, но на самом деле первые автомобили собирались еще осенью 1958 года. Первые модели «Чайки» имели ряд незначительных отличий от последующих, вроде иного расположения надписи «Чайка» сзади.

Новая «Чайка», 1977 год. Фото: ИТАР-ТАСС

В последующие несколько лет «Чайки» многократно экспонировались на автомобильных и промышленных выставках за рубежом, в том числе в городах Брно, Будапешт, Женева, Нью-Йорк, Лейпциг и Мехико. В Нью-Йорке на советской выставке 1959 года была представлена одноцветная «Чайка», но с характерным для двухцветных машин салоном — с алой тканевой обивкой, имевшей «шахматный» узор.

В 1961 году в дополнение к базовому седану был разработан и вариант с кузовом «кабриолет», получивший обозначение ГАЗ-13Б. У него имелся складной тент с электрогидравлическим приводом, рамки стекол дверей отсутствовали — вместо них на боковых стеклах были легкие металлические окантовки. В сложенном состоянии тент укладывался в ниши по бокам от заднего сидения, поэтому на нем помещалось только два человека, а общее число посадочных мест сократилось до шести.

Автомобиль «Чайка» на Всемирной выставке, 1958 год. Фото: ИТАР-ТАСС

Кроме того, с того же года в производственной программе значился и вариант с кузовом «лимузин», имевший перегородку в салоне — ГАЗ-13А. Выпущено таких автомобилей было немного. В настоящее время известно лишь около 10 сохранившихся кабриолетов и всего один лимузин. Выпуск автомобиля к этому времени достиг 150 штук в год и впоследствии оставался примерно на этом же уровне.

В 1962 году базовая модификация ГАЗ-13 получила обновление, у нее появился карбюратор К-114 (вместо К-113), новый приемник с дополнительным регулятором громкости в левом подлокотнике заднего дивана, новые колеса со стильными колпаками. Салоны автомобилей теперь стали обивать сукном парадных офицерских шинелей серого цвета.

«Чайки» у гостиницы «Москва» в столице, 1981 год. Фото: ИТАР-ТАСС

В 1970-х годах «Чайка» получила боковое зеркало заднего вида на левой двери. Затем, параллельно с выпуском «Чайки» ГАЗ-14 и по ее образцу, на ГАЗ-13 был модернизирован салон. Вместо латунной сетки на панели приборов появилась пленка с текстурой «под дерево», диваны и обивочные панели дверей стали обтягивать велюром горчичного или зеленого цвета. Появился новый транзисторный радиоприемник с коротковолновым диапазоном. Именно такой автомобиль — один из последних выпущенных экземпляров — находится на обозрении в музее «ГАЗ».

Габариты газ 13 чайка. «Чайка»

Если у владельца личного автомобиля в Советском Союзе спрашивали, какую машину он хотел бы иметь, то большинство отвечало — «Чайку»! Что так привлекало взоры советских людей к этой автомобильной марке… Первое, пожалуй, заключалось в том, что приобрести такую ​​машину в личное пользование было невозможно (а что невозможно — то и хочется больше всего). Во-вторых, весь внешний вид «Чайки» говорил о солидности и очень высоком статусе ее владельца.Другое дело, что огромный расход топлива в советское время никого не пугал — топливо стоило сущие копейки.

Первая модель — ГАЗ-13 «Чайка» (1959-1981).

Хотя официальным началом производства автомобилей этой марки считается 1959 год, прототип был изготовлен на два года раньше. Причем произошло это всего через год после выхода в свет американского автомобиля представительского класса марки Packard, послужившего прототипом советской Чайки.

ГАЗ-13 «Чайка»

Для чего понадобилась такая спешка в конструкторских решениях, лучше всего судить по событиям, предшествовавшим появлению нового автомобиля. Его предшественник, советский ЗИМ-12, выпускавшийся чуть более 10 лет и также являвшийся копией американского автопрома, быстро утратил новизну.

Дело в том, что копия всегда опаздывает с оригиналом, иногда на несколько лет. Кроме того, во время войны, когда не до инженерных изысканий и новых разработок, промышленность всех стран работала исключительно на военные нужды.Когда мир начал восстанавливаться после войны, в мировом автомобилестроении, как и в промышленности в целом, стало внедряться все больше новых идей и технических решений.

Вам нравится Чайка?

ДА НЕТ

Хотя конструкторы ЗИМа учли последние тенденции, но, уже через несколько лет, он стал выделяться на фоне зарубежных «коллег» и не в лучшую сторону. Назрела потребность в создании нового, более современного советского автомобиля представительского класса.Им стал ГАЗ-13, получивший название «Чайка».

На самом деле все началось еще в середине 50-х. Затем, как современная модификация ЗИМа, был представлен ГАЗ-12В. Тогда же появился новый бренд — «Чайка» (кстати, силуэт птицы был в передней части автомобиля, в виде декоративной детали радиатора).

В салон ГАЗ-12В

Придя к окончательному выводу, что безнадежно устаревший автомобиль представительского класса уже невозможно восстановить в соответствии с современными требованиями, большой группе конструкторов, конструкторов, инженеров и испытателей завода ГАЗ было поручено создание совершенно новой модели.

Новый представительский автомобиль

Хотя рабочее название в итоге было сохранено, окончательный вариант отличался не только от устаревшего ЗИМа, но и от прототипов, особенно в деталях. Во-первых, «Чайка» получила значительно более мощный мотор — V-образную «восьмерку» вместо рядной «шестерки». Во-вторых, блоки цилиндров, поршни и некоторые другие детали ходовой части изготавливались из легкого, но достаточно износостойкого алюминиевого сплава. В то время это было более чем прогрессивное решение.Еще одним существенным отличием от предшественников с точки зрения комфорта управления огромным автомобилем стала гидромеханическая автоматическая коробка передач (впрочем, после этого ее стали устанавливать на серийные ГАЗ-21 «Волга»).

ГАЗ-21 «Волга»

Еще одним отличием стало использование отдельной от конструкции кузова рамы с последующим креплением к ней в шестнадцати точках с помощью специальных резиновых прокладок с эффектом гашения вибрации от работы двигателя. Это сыграло очень большую роль в том, что, несмотря на большие параметры и увеличение мощности двигателя, новая машина почти не отличалась от своего менее мощного предшественника по сухой массе.

Экспертное заключение

Исаак Якович Зельдер

Из дополнительных элементов конструкции также стоит упомянуть гидроусилитель руля, вакуумный усилитель тормозной системы и электростеклоподъемники.

Если подробнее остановиться на дизайне нового автомобиля, то вряд ли Еремеева можно было бы обвинить в откровенном плагиате. Прямого сходства с какой-то конкретной иномаркой не было. Конечно, многое было позаимствовано у Паккарда, но были и элементы сходства с другими американскими автомобилями.большого класса… Справедливости ради, можно отметить, что они сами часто «заимствовали» друг у друга те или иные удачные инженерные решения… То, что Лев Еремеев на самом деле был талантливым конструктором, подтверждает его участие в создании еще более высокого класса автомобиль — ЗИЛ-111 для высшего руководства страны.

можно подытожить тем, что, несмотря на внешнее исполнение «Чайки» в явно американском стиле «большого автомобиля», техническая начинка автомобиля была полной разработкой советских конструкторов.Вдобавок к этому есть конструктивные моменты, намекающие на родство с другими моделями ГАЗ.

После испытаний опытных образцов на их спидометрах появились цифры близкие к 21 тысяче километров. С этого момента можно было судить, что новая машина удалась, что и подтвердила автомобильная выставка в Брюсселе. На проходившей там выставке «Экспо-58» новая модель получила почетный диплом Гран-при, что подтвердило и без того международную высокую оценку проектируемого советского автомобиля.

Официальный выпуск «Чайки» был начат в январе 1959 года. И, если говорить об этой модели, он продолжался в течение следующих 22 лет. После этого было много выставок, как в странах соцлагеря, так и в Швейцарии, США и даже Мексике. На каждом из них неизменно отмечался высокий уровень исполнения советского автомобиля.

С 1961 года были представлены две модификации автомобиля с кузовами «кабриолет» и «лимузин». Базовая модель автомобиля также была модифицирована в следующем году.К этому времени выпуск достиг полутора сотен штук в год и удерживался на этом уровне до конца производства.

Инновационные решения, использованные в конструкции «Чайки», со временем перекочевали на автомобили среднего класса — «Волги» различных моделей. Например, в значительно более позднем ГАЗ-24, аналогичном «Чайке», применялись усилители тормозов, телескопические амортизаторы и другие конструктивные узлы.

Газ-13 «Чайка»

Несмотря на передовой дизайн и новые конструкторские решения, а также положительные отзывы зарубежных специалистов, время шло неумолимо и внешний вид и начинка «Чайки» стали понемногу устаревать.Встал вопрос о замене модели. Это был новый ГАЗ-14, выпуск которого начался в 1977 году.

Последняя модификация казенного автомобиля ГАЗ-14 «Чайка» (1977-1988 гг.).

Автомобиль ручной сборки, который производился 11 лет, почти до развала Союза на Горьковском автозаводе всего было выпущено 1114 автомобилей, то есть около сотни единиц в год.

Работы по созданию второго поколения «Чайки» были начаты за 10 лет до его серийного производства.Такой долгий путь новой машине пришлось пройти потому, что не все шло гладко. Взяв за основу шасси от старой модели, конструкторы в итоге пришли к выводу, что «новое вино в старые мехи не наливают».

Экспертное заключение

Румянцев Александр Николаевич

Изобретатель, патентообладатель, кандидат технических наук, профессор Санкт-Петербургского технического университета.

Новые изменения, которые планировались для ГАЗ-14, существенно нарушили визуальные пропорции (шасси от старой модели имели несоответствующие параметры).Все дошло до того, что необходимое пространство для ног пассажиров в салоне уменьшилось. Учитывая, что машина принадлежала к высшему классу, это было совершенно недопустимо. Встал вопрос о смене шасси на более удлиненный вариант.

В 1971 году был выпущен прототип такого шасси с удлиненной на 200 мм базой и расположением силового аппарата ближе к земле. Интересно, что дизайнером нового автомобиля стал Станислав Волков, который в свое время создал неповторимый облик всенародно любимой «ГАЗели».Однако до середины десятилетия так и не смогли определиться с вариантом конструкции нового ГАЗ-14.

ГАЗ-14 «Чайка»

За 1975 год испытания опытных образцов автомобиля в различных дорожных условиях, в том числе на горных дорогах Крыма и Кавказа. Через год после устранения недостатков, всплывших в процессе испытаний, была назначена государственная комиссия. Проведенные ею испытания показали, что автомобиль готов к поставке на производственный конвейер.Хотя первая машина уже была готова в подарок к 70-летию Л.И. Брежнева, в декабре 1976 года.

Так получилось, что желание получить машину не хуже, чем у американцев, привело к тому, что она была потеряна более чем на десять лет. За это время он мог морально устареть, но на руку нашим производителям сыграл некий «застой» в американском автомобилестроении. В 70-е годы обновление внешнего вида моделей стало осуществляться крайне медленно.Этому способствовал и кризис производства, и то, что в предыдущее десятилетие обновления проводились слишком быстро.

Хотя новая «Чайка» в техническом плане представляла собой всего лишь хорошо переработанную вариацию первой модели, ее большие габариты и «начинка» вывели ее в более высокий подкласс автомобильной классификации, вплотную приблизившийся к флагману — ЗИЛу топ-класса. машина.

Изменения по сравнению с предыдущей моделью все в «+»: меньшая высота улучшила аэродинамику и устойчивость на высоких скоростях, увеличенная длина придала дополнительную солидность, двухкарбюраторная система питания и другие технические усовершенствования повысили мощность двигателя на 25 л.с. .с участием. до 220 л. с., передней и задней подвески. Все эти изменения сделали новый автомобиль более привлекательным внешне, улучшили его ходовые качества и сократили количество операций смазки подшипникового узла в 6 раз. Салон автомобиля также претерпел положительные изменения. В кабине был установлен сложный механизм отопления и вентиляции, что позволило создать индивидуальный микроклимат для пользователя в соответствии с личными требованиями.

Салон был обеспечен новейшей отечественной музыкальной техникой — стереофоническим приемником «Радиотехника» и кассетной приставкой «Вилма» (иногда использовались кассетные магнитофоны производства ГДР).Все это могло приводиться в действие с помощью пульта дистанционного управления, расположенного в левом заднем подлокотнике.

Современный тюнинг салона «Чайки»

Семнадцать миниатюрных электродвигателей, разбросанных по машине, обеспечивали подогрев стекол в холодное время года, очиститель фар и другие дополнительные удобства. Специальные стекла не пропускали в салон ультрафиолетовое излучение.

Особое внимание было уделено шумоизоляции и пассивной безопасности. Ее обеспечили задними противотуманками и трехточечными ремнями безопасности.

Время выпуска и закрытия производства

Новая «Чайка», как и ее предшественница, представляла собой автомобиль ручной сборки и выпускалась специальной организацией на территории ГАЗа — Мелкосерийным автомобильным производством (ПАМС). Кропотливая работа опытных рабочих (каждый из них прошел специальную проверку), включавшая в себя несколько этапов сборки и разборки будущего автомобиля, производилась вручную на стапелях. После этого были проведены многокилометровые испытания, по результатам которых новый автомобиль был отправлен своему владельцу.

В 1985 году была подготовлена ​​новая модификация с лучшей системой охлаждения двигателя и более удобными сиденьями в салоне. Он получил индекс ГАЗ-14-02. Кроме него существовали также версия фаэтона ГАЗ-14-05, изготовленная в количестве 15 штук и санитарная машина ГАЗ-РАФ-3920, которых было изготовлено всего 5 экземпляров. При этом по одной машине каждого из вариантов было отправлено другу Советского Союза Фиделю Кастро.

ГАЗ-РАФ-3920

Последней модификацией в конце 80-х стал ГАЗ-14-07.Несмотря на отличные характеристики и доработки в соответствии с требованиями времени, он так и не был допущен к производству.

Экспертное заключение

Исаак Якович Зельдер

Советский астрофизик, физико-химик, доктор физико-математических наук, академик АН СССР, конструктор, инженер. Герой Социалистического Труда СССР.

Времена изменились и в связи с курсом страны на демократизацию и борьбу с привилегиями марка автомобиля была признана «машиной для партийного аппарата» и по личному распоряжению Горбачева снята с производства.За невозможностью его восстановления была уничтожена и вся техническая документация. Так была уничтожена машина, имевшая большой потенциал и множество технических новшеств.

После развала Союза ГАЗ попытался восстановить выпуск таких уникальных автомобилей, но из-за полного отсутствия технической документации такое мероприятие оказалось экономически неоправданным. Его пришлось оставить.

ГАЗ 13 Чайка, стал одним из самых красивых советских автомобилей, этот автомобиль пропитан мощью, силой и духом великих советских людей, которые защищали мир от фашистов и гнали немцев с их подельниками обратно в Берлин и другие закоулки Европы, как побитые собаки.Если официальная цена автомобиля ЗИМ, предшествовавшего Чайке, была официальной ценой 40 000 рублей, и купить ЗИМ теоретически можно было, в Москве ЗИМ использовался даже как такси, то купить Чайку было невозможно, тем не менее , книжная цена Чайки в те годы была 100 000 руб. По классификации ГАЗ 13 стоял над, птица Чайка летала над Волгой — из такого логичного утверждения представитель 13 получил это красивое название. Масштабные ходовые испытания ГАЗ 13 Чайка начались в 1957 году, затем по дорогам Советского Союза девять «Чаек» проехали 21 000 км, новый представительский автомобиль пошел в серию в 1959 году и выпускался до 1978 года.Чайку часто показывали на международных автомобильных выставках и было что показать, ведь, несмотря на язвительную критику западной прессы, советский автомобиль по некоторым параметрам превосходил и опережал роскошные американские машины. Обычный советский человек мог прокатиться на Чайке только на свадьбе, ведь за все 13 лет выпуска было создано всего 3189 этих выдающихся автомобилей. Конечно, чайка не могла стать такой любимой в народе машиной, как: Москвич, Жигули или Запорожец, но предназначение этой машины было совсем в другом.На этой странице он посвятит пару строк Чайке, которая в молодости была самым роскошным советским автомобилем, а сегодня является одним из самых желанных экспонатов даже для лучшего автомобильного музея.

Внешний обзор ГАЗ 13 Чайка

По своим габаритам Чайка значительно превосходит современные представительские Мерседесы в версии Long, ведь длина советского автомобиля составляет 5600 мм, ширина — 2000 мм, высота — 1620 мм. Колесная база — 3250мм, при дорожном просвете 180мм, что само по себе не мало, но учитывая длину колесной базы — на проселочной дороге за рулем Чайки надо быть осторожным, чтобы не поцарапать «пузо».Уже в те годы кузов «Чайки» оснащался Х-образной рамой. Рама, в общем-то, не типична для легкового автомобиля, на ЗИМе ее не было, но для увеличения жесткости подходит очень хорошо. структуры. В дальнейшем на американских автомобилях тоже появилась рама, поэтому современный Lincoln Town Car и сегодня оснащается рамой. Кузов крепится к раме в шестнадцати точках через специальные резиновые уплотнители, гасящие вибрации. Рисунок решетки радиатора 13 изображает множество парящих чаек, по моде тех лет, на корме советского автомобиля два больших «плавника», патрубки выхлопной системы выходят прямо через задний бампер… В переднем бампере есть «клыки», которые выполнены в виде авиационных реактивных двигателей. Фары Чайки выглядывают из-под массивных козырьков. Помимо седана, Чайка выпускалась как лимузин и кабриолет. У кабриолета нет дверных рам, а лимузин отличается от седана перегородкой, отделяющей салон от салона водителя. Лев Еремеев стал главным конструктором 13-го. В 1961 году была предпринята попытка модернизировать внешний вид 21-го, предполагалось вместо одной фары установить две круглые фары под общим козырьком и изменить решетку радиатора, но идея не разрабатывался и в исходном виде ГАЗ 13 выпускался прямо перед снятием с производства, только в 1970 году Чайка получила наружное зеркало с левой стороны.

Салон и оборудование ГАЗ 13 Чайка

Чайка получила гидроусилитель руля, что совсем не лишнее для легкового автомобиля снаряженной массой 2100 кг. Также «Чайка» оснащалась вакуумным усилителем тормозов, электроприводом всех стекол, радиоприемником и антенной, которая выдвигалась и выдвигалась с помощью электропривода — для тех лет весьма приличная комплектация. Чайка комплектовалась трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, очень интересно, что для переключения передач использовался не рычаг, а специальные кнопки, расположенные на передней панели слева от руля.Конечно, каждый раз при нажатии на кнопку переключать передачи не нужно, нужно просто нажать кнопку «D» и советская машина поедет вперед. Буква «H» указывает на нейтральную передачу, а кнопка с надписью ZX включает передачу заднего хода. Кнопка «Т» означает Quiet Run, то есть движение только на первой передаче.

Технические характеристики ГАЗ 13 Чайка

Под капотом Чайки установлен алюминиевый V8, у которого из алюминия сделан не только блок, но и головка двигателя и даже впускной коллектор.В цилиндры 13 вставлены специальные сменные гильзы, которые при капитальном ремонте двигателя можно заменить. Двигатель «Чайки» оснащен четырехцилиндровым карбюратором. Мощность V8 объемом 5,5 литров — 195л.с., крутящий момент 412Н.М. Диаметр цилиндра 100мм, ход поршня 88мм, степень сжатия 8,5:1, что позволяет заливать низкооктановый бензин. В среднем цикле V8 объемом 5 529 потребляет 21 литр, при топливном баке емкостью 80 литров запас хода советского лимузина вполне достаточен, но заправка такого автомобиля сегодня будет совсем не дешевой. .Чайка разгоняется до 100 км за 20 секунд, а по трассе способна развивать 160 км. Возвращаясь к двигателям, хотелось бы отметить, что алюминиевые двигатели появились в Штатах только в 60-х годах. Двигатель ГАЗ имеет по два клапана на цилиндр. Спереди у Чайки дисковые тормоза, сзади барабанные.

Цена ГАЗ 13 Чайка

Сегодня можно купить ухоженную ГАЗ 13 Чайка за 70 000 — 100 000 долларов. Цена на ГАЗ 13 Чайка не покажется завышенной, если вспомнить количество выпущенных автомобилей и назначение этих автомобилей.

Чайка не Тойота и не является необычным автомобилем для шоппинга, этот автомобиль без преувеличения можно назвать шедевром, исключительным автомобилем, который ценится не меньше, чем самые эксклюзивные автомобили иностранного производства.

«Чайка» — была настоящей «синей птицей» в руках СССР. Работая над новой моделью, конструкторы стремились создать фирменный автомобиль класса «люкс». Так и случилось, ведь в то время на «Чайке» ездили многие министры, первые секретари обкомов, богатейшие люди Советского Союза, а еще – эту машину было принято дарить самым известным людям в мира или отдать во Дворцы бракосочетаний (дизайн данной модели).Все остальные горожане имели возможность любоваться этим автомобилем либо с улиц, либо с журнальных картинок.

Немного истории о ГАЗ-13

Официально серийное производство «Чайки» началось в конце 1959 г., но уже в начале 1958 г. был представлен первый экземпляр Е-2, который в экспериментальном режиме разрабатывался специально для международной выставки ЭКСПО-58, которая проходил в Германии. Этот образец отличался пастельно-бирюзовым цветом, эмблемой в виде чайки на капоте и практически схожим с Packard дизайном (именно последний фактор заставил дизайнеров в дальнейшем значительно модернизировать кузов).

ГАЗ-13 «Чайка»

За создание этой «птицы» взялись самые опытные инженеры, конструкторы и испытатели: Юшманов Н.А., Гнетнев В.В., Мокеев М., Соловьев В.С., Пелюшенко О.И. и др. … Именно они привнесли в «Чайку» много новинок , о которых раньше в Советском Союзе даже не говорили. К ним относятся мощнейший верхнеклапанный двухрядный двигатель объемом 5,5 л, четырехкамерный усовершенствованный карбюратор, усилитель тормозов, гидроусилитель руля, возможность поднимать и опускать стекла с помощью кнопок и многое другое (о них мы поговорим ниже).Кстати, рама автомобиля стала Х-образной, на которой уже не было лонжеронов, а сам кузов крепился в 16 точках. Чайки были достаточно большими транспортными средствами, поскольку, как правило, в салоне было три ряда сидений, рассчитанных не менее чем на 7 человек. Несмотря на это, усовершенствованная система отопления отлично обогревала такой большой салон, а встроенный бардачок, электроприкуриватель, пепельницы, качественное радио и мощные задние динамики только повышали комфорт, превращая пребывание в машине в настоящее удовольствие для тех, время.

В начале 60-х годов ХХ века в Латвии по индивидуальному распоряжению главы Минздрава «Чайка» была переоборудована под медицинский автомобиль… У них был более просторный салон, специальный носилки, большая круглая салонная лампа, а также — были усилены. Эту машину называли «кремлевскими чайками», потому что обслуживали они исключительно чиновников, большевиков и «первых» людей Советского Союза. Кстати, во многих источниках до сих пор можно встретить «Ослобыкскую» Чайку, которая также была перевооружена по индивидуальному заказу военных генералов.Так как «Чайка» была автомобилем для высшего общества, иметь их было несколько опасно для рядовых чиновников. Обладая хорошей смекалкой, военные нашли выход – взять кузов знаменитого «», сохранив при этом салон и техническую «начинку» от Чайки.

Медицинская чайка, 1982 г.

Первая серьезная модернизация

«Чайка» прошла в середине 1962 года, затронувшая не только внешний вид, но и технические характеристики. Его комфортабельность повышают новый ресивер с регуляторами заднего сиденья и более дорогая обивка салона в приглушенных зеленых тонах.На колеса конструкторы поставили новые, а вместо старого карбюратора К-113 установили более производительный. В 1963 году конструкторы сделали фары сплошными, немного изменили форму бамперов и улучшили облицовку бамперов. В таком виде «Чайка» кружила на просторах Советского Союза около 10 лет, не вызывая нареканий даже у самых требовательных покупателей.

ГАЗ-13 «Чайка» 1959-1981

Уже к началу 70-х гг.ХХ века конструкторы снова взялись за модернизацию. На этот раз были установлены уникальные боковые зеркала с ножкой и регулируемым положением. Спустя несколько лет в салоне появилась деревянная обивка, для диванов использовали качественный светло-коричневый велюр, установили новый транзисторный радиоприемник. Таких экземпляров сошло с конвейера очень мало, и один из них до сих пор украшает музей завода Молотова. Вскоре производство ГАЗ-13 прекратилось. Их заменили на новые «Чайки» по ст.

Создание автомобиля ГАЗ-13

За всю историю своего выпуска Чайка прошла одно из главных испытаний – это поистине всемирное признание, любовь и уважение. Этот автомобиль заслуженно получил звание «самый красивый автомобиль XX века» и «лучший лимузин Советского Союза». За 19 лет производства было выпущено всего 3179 экземпляров. Это не странно, ведь «Чайка» имела представительский класс и не предназначался для массового использования.

С самого начала между создателями разгорелся спор о том, как назвать ГАЗ-13 — «Чайка» или «Стрела».Но после того, как один из инженеров сказал «Если есть Волга, значит, над ней должна парить Чайка». , выбор стал очевиден. Пожалуй, самым сложным процессом при создании ГАЗ-13 была разработка конструкции.

Чертежи корпуса Чайки

Работа началась в середине 50-х годов, и тогда автомобиль еще не имел козырьков над ним, имел много общего с кузовом знаменитой Волги, а передний бампер почти повторял бампер ЗИЛ-111. В итоге получился не очень удачный вариант, поэтому скульптор Лебедев и автоконструктор Дуарте принялись переделывать ГАЗ-13, надеясь создать что-то новое и ни на что не похожее.Уже в 1957 году было изготовлено 2 прототипа, отличия которых заключались только в объеме двигателя. Они прошли испытания на сложных дорогах Украины, России и горных дорогах Кавказа, общей протяженностью не менее 21 000 км. И вот 19 января 1959 года Горьковский завод спустил с конвейера первую «Чайку», которая никогда не оставалась без внимания всех прохожих.

Чайка производства

Первая серия Чайки имела некоторые отличия от всех последующих, и в первую очередь это касалось самой эмблемы.С первых же лет своей «жизни» этот автомобиль принимал активное участие практически во всех зарубежных выставках (Брно, Будапешт, Женева, Нью-Йорк, Лейпциг и Мехико и др.). Одной из первых крупных выставок, в которых участвовал ГАЗ-13, была выставка-конкурс Гран-при, которая проходила в Германии (Брюссель). Там были представлены три модификации – это ГАЗ-13А (седан с внутренней перегородкой), ГАЗ-13С (медицинский автомобиль) и ГАЗ-13Б (кабриолет). Кстати, начиная с медицинского универсала, чуть позже был создан образец катафалка, которому так и не суждено было пойти в серийное производство.

В конце 1959 года в Нью-Йорке был представлен уникальный экземпляр «Чайки» черного цвета с тканевой обивкой, имевший оригинальный принт в шахматном порядке. Если рассматривать «жизнь» Чайки в хронологическом порядке, то свое первое перевоплощение машина ощутила уже в 1961 году, когда Горьковский завод начал разработку кабриолета, получившего артикул «13Б». В том же году, спустя несколько месяцев, в свет вышел знаменитый лимузин, который имеет сплошную перегородку от водителя. Эти автомобили выпускались, как правило, только по индивидуальным заказам и в соответствии с прихотями «высших чиновников» Советского Союза (это касалось даже оформления салона и цветовой гаммы).Лимузинов сходило с конвейера не более 150 экземпляров в год. Через год, в 1962 году, основной седан был полностью модернизирован и получил «новый облик» как внутри, так и снаружи. К 1970 году Чайка уже обзавелась зеркалом заднего вида. На последнем «этапе жизни» конструкторы немного притормозили с выпуском ГАЗ-13 и принялись за новый ГАЗ-14. Хотя в этот период салон все же решили переделать, добавив натуральные материалы, более красивую обивку и так далее (что, в принципе, было очень похоже на салон ГАЗ-14).

Кабриолет «Чайка», 1961-1962 гг.

По сравнению с другими автомобилями, такими как ЗИМ, или ГАЗ-13 «Чайка» не был автомобилем свободной продажи и никогда не имел определенной стоимости. Но из некоторых источников было известно, что когда цена других автомобилей колебалась от 16 до 40 тысяч рублей, цена Чайки составляла не менее 100 тысяч рублей. Кстати, у Чайки была еще одна немаловажная особенность — это лимит пробега, который устанавливался в обязательном порядке. После того, как машина «накатывает» определенное количество километров, либо полностью меняли моторную часть, либо перекрашивали в белый цвет и передавали в свадебные центры.Кстати, даже сейчас, в XXI веке, «Чайка» — одна из самых популярных машин на свадьбе.

А вообще-то «Чайка» была настоящей звездой своего времени, потому что всегда принимала участие в парадах, праздниках, ее обслуживали приезжие дипломаты, политики и люди высшего общества, а также официально передавали «Интуристу» в качестве автомобиля для вип-туристов. Чайки были настоящим «лицом» Советского Союза — они были во всех посольствах СССР за границей. ГАЗ-13 в наши дни большая редкость, ведь за весь период производства было выпущено около 3000 экземпляров (из них 20 универсалов и не более 8 кабриолетов).

Технические характеристики ГАЗ-13 «Чайка»

Год выпуска	1959-1978
Тип кузова	4-дверный седан (лимузин — 7 мест, фаэтон — 6 мест)
Двигатель/объем/мощность	ЗМЗ-13 V8/5520см 3/4200 об/мин
Расход топлива	14-21 л/100км
Топливный бак	80 л
Привод	задний
КПП	3-ступенчатая гидромеханическая АКПП
Задний мост	литой, с цельным картером
Карбюратор	4-камерный, с нисходящим потоком
Система вентиляции	Открытая
Передние/задние тормоза	Дисковые/барабанные
Подвеска передняя/задняя	Независимая/зависимая
Амортизаторы	Двустороннего действия, гидравлические и телескопические
Шины	8.5х15, бескамерный тип
Разгон до 100 км/ч	20 секунд
Макс. скорость	160 км/ч
Размеры д/ш/в,	5600/2000/1620 мм
Колесная база	3250 мм
Задняя/передняя направляющая	1530/1540 мм
Дорожный просвет	180 мм
Безопасность	Дверные замки, ремни безопасности, очистители фар, противотуманные фары
Вес	2100 кг
Полный вес	2625 кг

Посмотреть в сборе

Взгляд на «Чайку» изнутри

Конструкторы наградили Чайку 8-цилиндровым верхнеклапанным двигателем.Все блоки и головки цилиндров изготовлены из прочного алюминиевого сплава, а сами гильзы съемные и изготовлены из чугуна. Пять коренных подшипников имеют специальные втулки и удерживаются шатунными шейками по 2 шатуна в каждой. установлены спереди и соответствуют движению автомобиля, а также они, как и двигатель, изготовлены из алюминиевого сплава. Комбинированная смазка двигателя обеспечивает смазку коленчатого и распределительного валов. Все остальные детали смазываются распылением. имеет две секции — из одной масло подается в двигатель, а из другой — в фильтр.Открытая система вентиляции Чайки обеспечивала эффективное удаление выхлопных газов, негативно влияющих на состояние масла. Система сгорания Р-13 имела октан-корректор, вакуумный и центробежный регуляторы.

ГАЗ-13 «Чайка» — автомобиль бизнес-класса, выпускаемый малой серией. За весь период производства, с 1959 по 1978 год, было выпущено всего около 3179 автомобилей. Для своего времени «Чайка» смогла собрать в себе самые положительные черты российского автопрома:

Внешний вид автомобиля Чайка Газ 13

• Надежность;
• Плавный ход;
• Великолепный внешний вид;
• Широкий выбор модификаций.

ГАЗ-13 «Чайка» самый презентабельный автомобиль того времени, этот результат был достигнут во многом благодаря тому, что над автомобилем работали лучшие конструкторы, инженеры и конструкторы России, сумевшие придать наилучшую техническую составляющую на машине: В.С.Соловьев, Б.Б.Лебедев, П.Е.Сыркин и многие другие. Название было придумано быстро: автомобилем бизнес-класса на тот момент была «Волга», но конструкторы ставили перед собой цель создать автомобиль, который был бы выше по классу, а что может быть выше Волги? — Конечно, чайка.

Окончательный облик знакомого ГАЗ-13 складывался долгие годы. До нашего времени сохранилось большое количество эскизов, на которых конструкция была совершенно иной. Например, не принято было воспринимать характерные для ГАЗ-13 козырьки над фарами.

Было изготовлено большое количество макетов, на которых видно, что изначально ГАЗ-13 «Чайка» был похож на ЗИЛ-111, но имел более округлую пластику кузова. Еще в 1956 году скульпторами и создателями моделей было разработано как минимум два натурных автомобиля, конструкция которых была далека от привычного ГАЗ-13.

В 1957 году была выпущена небольшая партия автомобилей, отличавшихся внешним видом и техническими характеристиками от «Чайки». Изначально было изготовлено два образца, объем двигателя каждого из них составлял 4,9 литра.

Среди этих двух автомобилей был выбран один и началось его испытания небольшим производством. Всего было изготовлено около девяти автомобилей. Они имели двухцветную окраску, в различных сочетаниях цветов.
В пробеге автомобили проехали около 21 тысячи километров.

Вариант исполнения Чайка газ 13

Путь пролегал по территории России, Украины и Кавказа.Автомобиль имел решетку радиатора золотого цвета и стилизованную чайку на капоте. Одна из машин отправилась на выставку 1958 года в Брюссель. Внешне он никак не изменился, на капоте тоже была чайка и надпись «Чайка». Автомобиль выпускался в бирюзовом и белом цветах.

Окончательно определились с дизайном и выпустили первый автомобиль с конвейера в 1959 году. Первый ГАЗ-13 отличался от последующих моделей некоторыми мелочами. Например, была та же двухцветная окраска, надпись «Чайка» на задней части была в другом месте, а приборная панель была оформлена немного по-другому.

Чайка двухцветная 1959 года выпуска

В 1961 году первый автомобиль семейства ГАЗ-13 вышел из контейнера, с откидным верхом… По своей конструктивной составляющей он не имел боковых окон, а имел небольшие окантовка, которая держала крышу. Они имели электрогидравлический привод, что позволяло поднимать и опускать его без участия человека.

Читайте также

Новая Волга ГАЗ 5000 GL

В сложенном виде крыша размещалась в нишах по бокам сидений заднего ряда.За счет такой конструкции кузова количество пассажиров в машине сократилось до шести. Было выпущено около 20 машин, но, к сожалению, до сих пор в заводском исполнении сохранилось четыре машины.

В большинстве случаев кабриолет использовался для экскурсий важных гостей по Крыму, Кавказу и другим городам. Первая попытка рестайлинга автомобиля была применена в 1961 году. Изменения коснулись только косметической части автомобиля, технические характеристики практически не изменились.

Изменена передняя часть автомобиля, новая система освещения, состоящая из четырех фар, переработан передний бампер и вся передняя часть стала более современной.А вот борта кузова все равно остались целыми. И попытка так и осталась попыткой, потому что все эти изменения не пошли в серийное производство. «Чайка» выпускалась с конвейера в количестве 150 штук в год.

А в 1962 году изменились и технические характеристики автомобиля. В автомобиле установлено:

В 1970 году на автомобиле ГАЗ-13 появились боковые зеркала заднего вида; до этого машина оснащалась только салонным зеркалом заднего вида. Зеркала имеют свой дизайн и форму.Их разработали те же люди, которые придумали, как будет выглядеть ГАЗ-13 «Чайка».

Так же параллельно с зеркалами произведены другие доработки:

Читать также

Модельный ряд ГАЗ

Модификации автомобилей

ГАЗ-13 «Чайка» имеет большое количество модификаций, в том числе ГАЗ-13 Б, ГАЗ-13С и многие другие. Каждая из машин обладала разными характеристиками… У «Чайки» была съемочная вариация, в которой у машины полностью срезалась крыша, а внутри устанавливалась съемочная аппаратура.

ГАЗ-13 выбран не случайно, так как обладал отличной плавностью хода, что позволяло снимать достаточно стабильную картинку в движении. Но дальнейшего продвижения в киноиндустрии машина так и не получила и осталась на базе завода в Чернигове. Автомобиль также получил несколько парадных модификаций, которые применялись несколько раз, имели более плавную подвеску, убирающуюся крышу.

Все-таки основная модификация — ГАЗ-13С, которую прозвали «няней».ГАЗ-13С получил самое широкое применение из всех возможных модификаций «Чайки»:

• Кузов был выполнен в виде универсала и рядом с надписью «Чайка» имел надпись «RAF». Надпись присутствовала из-за того, что машина была произведена заводом РАФ. Разработку возглавил Юрис Пенцис;
• На крыше вагонов установлены синие проблесковые маячки;
• Также установлена ​​антенна для спецсвязи.

Подобные модификации можно было встретить на машинах спецслужб и .Санитарных машин было выпущено немало, около 20 штук. Само производство сопровождалось довольно большим количеством трудностей. Машины после изготовления в Горьком отправили в Ригу на завод РАФ для создания ГАЗ-13С.

Внешний вид «скорой помощи» автомобиля ГАЗ-13С

Потребовалось много сотрудников, в том числе инженеров, механиков и конструкторов. На заводе у машины удлинили крышу, а сбоку установили дополнительные окна.За автомобилем установили дверь и запасное колесо… Среди медицинского набора были люльки для носилок, носилки и другое медицинское оборудование.

Задние рессоры в версии ГАЗ-13С усилены двумя листами. Но из-за того, что серия автомобилей не стала большой, каждая машина из серии была эксклюзивной.

Автомобили ГАЗ-13С были доступны только для госслужащих, чиновников и важных служащих. Автомобиль был изготовлен по заказу Четвертого главного управления Минздрава.В 1982 году в Ригу отправились две машины из ранее выпускавшихся универсалов. Они «привезли» с собой довольно экстравагантное задание.

А именно — построить машину для возможной экстренной перевозки тела главы революции во Вьетнаме Хо Ши Мина. Машине нужно было оставить лишь пару боковых стекол. Но главным улучшением стала установка кондиционера. Перед инженерами того времени стояла практически невыполнимая задача: нужно было создать внутри всего автомобиля температуру 16 градусов.И это должно было быть достигнуто в условиях тропического климата.

ГАЗ 13 «Чайка» — мы рождены чтобы сказка была

ГАЗ 13 «Чайка» — легендарный советский седан представительского класса. Его разработка была начата в 1956 году, когда тогдашний флагман советского престиж-класса безнадежно отставал от моды. «ЗИМ» ГАЗ-12 был не плохой машиной, просто пятидесятые годы ознаменовались в истории автомобилей периодом бурного развития. И в дизайне тоже. Поэтому не обновлявшийся в плане дизайна «ЗИМ» очень быстро стал выглядеть сногсшибательным гостем из прошлого.Что там: «Зе Масер Раша». Преемником устаревшего седана должен был стать ГАЗ 13 «Чайка». Продажа его населению изначально не планировалась. У тринадцатого не было даже установленной розничной цены. В самом «равноправном и свободном» государстве на свете эта машина должна была прозрачно намекать «ху из ху». ГАЗ-13 «Чайка» всегда использовался как личный транспорт номенклатуры самого высокого ранга, получившего этот автомобиль в рамках «привилегий», которые «положили».

Интерьер
Такая маркетинговая политика определила и основные концептуальные моменты нового флагмана семейства автомобилей.Трехрядное расположение сидений, просторный салон, пафосный дизайн, ну и, конечно же, запредельное количество всяких наворотов и просто безумных по тем временам технологических новинок. В качестве примера приведем гидроусилитель руля, вакуумные усилители тормозов, кнопочное управление гидромеханической коробкой передач, оригинал, между прочим. Ну а потом ноу-хау в совке — электростеклоподъемники обойти вниманием, конечно же, нельзя. Приборная панель здесь, в общем-то, не бедная.

Отдельного упоминания заслуживает салон автомобиля. Как мы уже говорили, ГАЗ-13 «Чайка» не мог купить простой смертный. А для беспокойных смертных сзади были обеспечены комфортные условия. Широкий диван вместо сидения. Мягкие подлокотники. Шторы на заднем и боковых окнах для ценителей уединения. А место, столько места, что при желании на заднем сидении можно было хоть в прятки поиграть. Для того, чтобы вы оценили весь простор этого автомобиля, скажу, что на базе ГАЗ-13 «Чайка» были созданы различные модификации, которые использовались как санитарная машина без существенных изменений в базе.

Дизайн
«Packard Caribbean» — именно этот агрегат оказал очень значительное влияние на внешние характеристики ГАЗ 13 «Чайка». Единственный экземпляр этого автомобиля даже был доставлен в СССР, чтобы дать возможность специалистам конструкторского бюро познакомиться с ним поближе. Однако, вопреки расхожему мнению, ГАЗ-13 «Чайка» не был полностью слизан с продукта гнилого Запада, в отличие от многих других советских продуктов. Мимолетные сходства, конечно, есть, однако их ровно столько, чтобы не мешать называть «Чайку» самостоятельной разработкой.Причина кроется в следующем: как мы уже говорили, ГАЗ 13 «Чайка» изначально создавался как флагман советского автомобилестроения. Фейлит было просто невозможно. Результат такого кропотливого отношения к проекту был достойно вознагражден – в 1958 году новая разработка была отмечена Гран-при на Всемирной промышленной выставке за совершенство технического замысла и современного дизайна.

Технические характеристики
ГАЗ 13 «Чайка» первым в советском автомобилестроении получил V-образный восьмицилиндровый двигатель с четырехкамерным карбюратором.Этот 195-сильный, 5,5-литровый монстр разгонял автомобиль массой более двух тонн до 100 км/ч за 20 секунд. Расход топлива составлял около 14 литров на сто километров. Это много, однако пассажиры «Чайки» не знали, что такое дефицит. Учитывая, мягко говоря, несовершенство советского дорожного покрытия, дорожные просветы «Чайки» — 180 миллиметров под передним мостом и 210 миллиметров под картером главного привода. Кроме того, кузов ГАЗ 13 «Чайка» установлен на резиновых подушках, закрепленных на хребтовой раме с Х-образной поперечиной (без наличия боковых лонжеронов).Вот такая вот вершина советской инженерной мысли.

13 Seagull Street Unit #B, Wrightsville Beach, 28480, 100292094 Wrightsville Beach дом на продажу

1 425 000 долларов США

3

БД

2

ВА

1 445

кв.фут

Цена по прейскуранту

1 425 000 долларов США

Статус

АКТИВНЫЙ

МЛС#

100292094

Изменение цены

▼ 75 000 долларов 1643086129

дней на рынке

136

Год постройки

2006

Уровни

2-й этаж Блок

Спальни

3

Ванные комнаты

2

Полноразмерные ванны

2

Жилая площадь

1 445

Район/Комплекс

Другое

Номер изделия

Б

Описание свойства

Невероятная 3-спальная квартира на верхнем этаже с лифтом всего в 1 доме от океана! Качественный дом, построенный компанией Doster Construction в 2006 году, имеет один этаж с открытой планировкой и огромным крыльцом.Индивидуальные функции включают большие окна, паркетные полы, гранитные столешницы, приборы из нержавеющей стали (включая газовую плиту). Этот дом продается с мебелью (за некоторыми исключениями) и предлагает отличную историю сдачи в аренду. Классическая архитектура Райтсвилля включает в себя внешний вид из кедра с металлической крышей, глубокими верандами и частным гаражом на 2 машины. Берите с собой зубную щетку и шлепанцы и заканчивайте!

Дополнительная информация

Доступные удобства

Нет удобств

Элементы интерьера

Потолочный(е) вентилятор(ы)

Охлаждение

Центральный

Отопление

Принудительная подача воздуха

Этажи

Плитка, Винил

Фундамент

Сваи

Крыша

Черепица

Наружная отделка

Деревянный сайдинг

Внешние элементы

Вид на океан, вид на воду, крытый, палуба

Коммунальные услуги

Муниципальная канализация, Муниципальный водопровод

Много водных объектов

Вид на океан, вид на воду

Начальная школа

Райтсвилл Бич

Средняя школа

Роланд Гриз

Средняя школа

Хоггард

Листинг предоставлен Intracoastal Realty Corp.

Copyright 2022 NCRMLS. Все права защищены. Региональная служба множественных списков Северной Каролины (NCRMLS) предоставляет отображаемый здесь контент («предоставленный контент») на условиях «как есть» и не делает никаких заявлений или гарантий в отношении предоставленного контента, включая, помимо прочего, гарантии отсутствия нарушений прав. , своевременность, точность или полнота. Отдельные лица и компании, использующие представленную информацию, несут ответственность за проверку и подтверждение информации, которую они используют и представляют своим клиентам и клиентам.NCRMLS не несет ответственности за любой ущерб или убытки, возникшие в результате использования предоставленного контента или продуктов, доступных через порталы, IDX, VOW и/или синдикацию. Получатели этой информации не должны перепродавать, распространять, воспроизводить, изменять или иным образом копировать любую ее часть без явного письменного согласия NCRMLS.

https://t.realgeeks.media/thumbnail/mI1pN1APcnsh5qvOVKL-GZJTMSQ=/fit-in/200×43/filters:format(png)/https://u.realgeeks.media/coastwalkrealestate/coastwalk-horizontal.png

https://t.realgeeks.media/thumbnail/H8PzvCWCQCdkj3rl_esfqhl60rs=/fit-in/400×86/filters:format(png)/https://u.realgeeks.media/coastwalkrealestate/coastwalk-horizontal.png

13 Seagull St Unit B, Wrightsville Beach, NC 28480

Невероятная квартира с 3 спальнями на верхнем этаже и лифтом всего в 1 доме от океана! Качественный дом, построенный компанией Doster Construction в 2006 году, имеет один этаж с открытой планировкой и огромным крыльцом. Индивидуальные функции включают большие окна, паркетные полы, гранитные столешницы, приборы из нержавеющей стали (включая газовую плиту).Этот дом продается с мебелью (за некоторыми исключениями) и предлагает отличную историю сдачи в аренду. Классическая архитектура Райтсвилля включает в себя внешний вид из кедра с металлической крышей, глубокими верандами и частным гаражом на 2 машины. Берите с собой зубную щетку и шлепанцы и заканчивайте!

Характеристики недвижимости

Спальни

• Спальни: 3
• Размеры основной спальни: 11,5 x 14
• Размеры спальни 2: 11,5 x 10
• Размеры спальни 3: 11,5 x 10,52
• Уровень главной спальни: Основная гостиная
• Спальня 2 Уровень: M
• Спальня 3 Уровень: M

Другие комнаты

• Всего комнат: 6
• Спальня 2, Столовая Кухня, Спальня 3, Спальня 3, Комната, главная спальня
• Размеры гостиной: 19 x 12
• Уровень жизни: M

ванные комнаты

• Всего ванные комнаты: 2.00
• Полные ванные комнаты: 2

Функции интерьера

• Потолочный вентилятор (ы)
• Меблированные: Да
• Настил: Плитка, Винил

Отопление и охлаждение

Отопление и охлаждение

Охлаждение Охлаждение: Central

Отопление Осадок: принудительный воздух

Кухня и обеденные

• Обеденная комната Описание: Столовая Тип: комбинация
• Размеры столовой: 13 x 10
• Уровень столовой: M
• Размеры кухни: 15 x 10
• Уровень кухни: M

903 51 Набережная и выход к воде

• Вид на воду: Да
• Особенности участка с водой: Вид на океан, вид на воду

Внешний вид и особенности участка

• Характеристики патио и крыльца: Крытый, террасный
• Тип фасада: Общественный (город/ город/улица)

Гараж и парковка

• Отдельный гараж Навес: Отдельный гараж Мест: 0.00
• Подъездная дорожка: Парковка/Подъездная дорожка: выделенная, вне улицы, асфальтированная
• Гаражных мест: 2

Информация о земле

• Размер участка в акрах: 0,0

  1 Размер

• Площадь участка 8 903 6 футов: 8 45 x 6 футов 8 3960

Школьная информация

: Гарантия на дом/Продавец, Термитная облигация

Налоговый год: 2021

Тип собственности источника: Кондоминиум

Подтип собственности: квартира

Зонирование: R-2

Имя исходной системы: C2C

9036 Строительство 15 и

69 Строительство 15

и

69 и

69 Общая площадь жилья: 1445

Год постройки: 2006

Внешний вид здания: Деревянный сайдинг

Строительные материалы : Тип конструкции: Клееная конструкция, Конструкция: Деревянный каркас

Детали фундамента: Сваи

Уровни: 2-й этаж Блок

Возраст объекта: 16 лет

Крыша: Черепица

Уровни или этажи: 1.0

Структура Тип: A

Коммунальные услуги

• Канализация: Муниципальная канализация, Муниципальная вода
• Муниципальная канализация
• Муниципальная вода

Узнайте об этом отеле. Cocktact Agent

ГАЗ-13 Чайка (1959- 1981) Характеристики и цена, фото и отзыв

Работы по созданию нового автомобиля представительского сегмента, призванного заменить модель ГАЗ-12, были начаты в середине 1950-х «с чистого листа» усилиями большого коллектива инженеров, конструкторов и конструкторов Горьковский автозавод… А летом 1957 г. появился первый опытный экземпляр седана ГАЗ-13, получивший название «Чайка».

До бензозавода производства тройка попала в начале 1959 г., а через несколько лет, в 1962 г., ее немного обновили – машину отделил новый карбюратор, иное оформление кабины и иные колесные колпаки.

После этого в неизменном виде выпуск четырехдверки продолжался до 1981 года, когда ее окончательно свернули.

ГАЗ-13 «Чайка» — представитель «Большого класса» в кузове седан.При этом встречается с открытым кузовом типа «Фаэтон» (ГАЗ-13Б) с мягкой ездой, подъемом и опусканием через электрогидравлическую систему (выпущено не более 20 штук).

Габаритные размеры трехместного приложения впечатляют: 5600 мм в длину, 1620 мм в высоту и 2000 мм в ширину. Колесные пары машины разнесены на расстояние 3250 мм, а ее «брюхо» отделено от дороги клиренсом 180 мм. «Боевая» масса легковушки составляет 2100 кг, а ее полная масса перекрывает 2600 кг.

Технические характеристики. Для «чайки» исходного варианта предлагался только один бензиновый двигатель – это V-образная «восьмерка» объемом 5,5 л (5526 куб.см) с алюминиевым блоком цилиндров, карбюраторным впрыском, 16-клапанным ТРМ и жидкостного охлаждения, производящие 195 «жеребцов» при 4400 об/мин и 412 нм максимального момента при 2500 об/мин.

Силовой агрегат на автомобиле состыкован с 3-х ступенчатым гидромеханическим «автоматом», имеющим ключевое переключение диапазонов, и заднеприводными трансмиссиями.

Из космоса до 100 км/ч советский лимузин устремляется за 20 секунд, максимально достигает 160 км/ч и «съедает» около 17,5 литров топлива в смешанном режиме.

На базе ГАЗ-13 «Чайка» установлена ​​Х-образная ребристая рама, к которой через резиновую прокладку крепится стальной кузов. На передней оси седана применена независимая пружинно-рычажная подвеска с гидравлическими амортизаторами, а сзади — зависимая система на двух полуэллиптических рессорах (также с амортизаторами).

Автомобиль оборудован рулевым управлением с 2-х разрядным катком и гидроусилителем. Четырехполюсник демонстрирует тормозную систему с вакуумным усилителем: спереди она «блещет» дисковыми устройствами, а сзади — более простыми «барабаны».

До наших времен «дожило» немало экземпляров ГАЗ-13 «Чайка», а сами их стоимость исчисляется миллионами рублей.

Достоинства автомобиля: Эксклюзивность на дорогах, эффектный внешний вид, комфортная подвеска, высокая плавность хода, качественный салон и многое другое.

Его недостатками считаются: дороговизна самого седана и его содержания, низкая безопасность, «капризные» карбюраторы и большой расход топлива.

Размеры газ 13 чайка. «Чайка»

ГАЗ-13 «Чайка» — советский представительский автомобиль большого класса, выпускавшийся малой серией на Горьковском автозаводе с 1959 по 1981 год.

Первый экземпляр автомобиля выпущен в 1955 году; всего было изготовлено 3189 автомобилей этой модели.

ХРОНОЛОГИЯ ВЫПУСКА

В 1961 году помимо базового седана была разработана версия с кузовом «кабриолет» (в других источниках — «фаэтон»), получившая обозначение ГАЗ-13Б. У него был складной тент с электрогидравлическим приводом, отсутствовали рамки дверных стекол — вместо них на самих боковых окнах были легкие металлические окантовки, которые снимались вместе с ними. В сложенном виде тент укладывался в ниши по бокам заднего сиденья, поэтому на нем могли разместиться только два человека, а общее количество посадочных мест сократилось до шести.До наших дней дошло всего около 10 экземпляров.

Кроме того, с 1961 года в производственную программу входила версия с кузовом «лимузин», имевшая перегородку в салоне — ГАЗ-13А. Сохранился только один экземпляр.

Производство автомобиля к этому времени достигло 150 единиц в год, и впоследствии оставалось примерно на одном уровне.

В 1962 году базовая модификация ГАЗ-13 получила незначительное техническое и внешнее обновление, в частности появился карбюратор К-114 (вместо К-113), новый ресивер с дополнительной регулировкой громкости в левом подлокотнике заднего дивана, новые колеса с более простыми колпаками.Салоны машин стали закрывать суконными серыми офицерскими шинелями.

В начале 1970-х Чайка получила боковое зеркало заднего вида на левой двери.

В конце 1970-х годов, параллельно с выпуском ГАЗ-14 «Чайка» и на его модели, был модернизирован салон ГАЗ-13. Вместо латунной сетки на приборной панели появилась пленка с фактурой под дерево, диваны и панели обивки дверей обтянуты горчичным или зеленым велюром.Появился новый радиоприемник — транзисторный, с коротковолновым диапазоном. Именно этот автомобиль — один из последних выпущенных экземпляров — выставлен в музее ОАО «ГАЗ».

Автомобили семейства ГАЗ-13 «Чайка» сняты с производства в апреле 1981 года.

МОДИФИКАЦИИ, ВЫПУСКАЕМЫЕ НА ГАЗЕ:

Сам ГАЗ выпускал «Чайку» в следующих модификациях:

• ГАЗ-13 — подавляющее большинство «Чаков» имели закрытые четырехдверные кузова с тремя рядами сидений без внутренней перегородки;
• ГАЗ-13А — по спецзаказам, в основном Минобороны, выпускались автомобили с установленной внутренней перегородкой между водительским и пассажирским отсеками;
• ГАЗ-13Б — эти автомобили имели открытый кузов типа «фаэтон», или в других источниках — «кабриолет»; мягкий верх поднимался и опускался электрогидравлической системой, управляемой с места водителя; количество изготовленных фаэтонов, по разным оценкам, составляет не более 20 штук.

МОДИФИКАЦИИ ТРЕТЬИХ ЛИЦ

ГАЗ-13С

Санитарная версия — ГАЗ-13С с кузовом универсал выпускалась на заводе РАФ в 1973-1982 годах, было выпущено около 20 единиц, из которых сохранилось около 12. Автомобили предназначались для обслуживания самого высокого диапазона; чтобы не выделяться и не привлекать к себе внимание, они были окрашены в «протокольный» черный цвет и не имели снаружи никаких надписей и крестов. В кабине, рядом с носилками, было два места для личного состава — одно у изголовья, другое сбоку, с правой стороны (по ходу движения).Запасное колесо разместили в нише за левой задней фальш-дверью. Универсалы собирались вручную из готовых седанов и поэтому все имели некоторые отличия. Достаточно серьезная переделка базовой модели позволила заводчанам с полным правом установить собственный логотип на задней двери рядом с надписью «Чайка».

ПЛЕНКА «ЧАЙКА»

Изготовлено несколько «Чаек» и переоборудовано в киносъемочные машины. За местом водителя срезали крышу, а в салоне и перед передним бампером установили пленочные площадки.Две такие машины эксплуатировались на «Мосфильме». Вероятно, вариантами киносъемочных машин были и полуфаэтоны, один из которых был изготовлен в Черниговском СПС. У них была мягкая складная крыша над задними сиденьями с такими же рамами задних дверей.

ДРУГИЕ МОДИФИКАЦИИ

Также известно несколько «конверсионных» парадных фаэтонов на базе «Чайки». Например, руководители ГДР — Вальтер Ульбрихт, позднее Эрих Хонеккер использовали парадную «Чайку» с высоким поручнем вокруг салона.

В начале выпуска модели, когда еще эксплуатировались автомобили предыдущего поколения, были переделки «Чайки» с кузовными панелями от ЗИМа — так называемые «овцебыки» или «особки». Их строили на военных ремонтных заводах по заявкам некоторых номенклатурных работников, не имевших права на «Чайку» по званию.

Имеются неподтвержденные сведения о двух специальных модификациях седана — машине связи и сопровождения, имевшей аппаратуру специальной связи марки «Роса», и машине-толкаче («таран» с усиленной передней частью, идущей впереди правительственная колонка).

Из списанных «Чаков» изготовлена ​​как минимум одна железнодорожная моторазина.

1973 ГАЗ 13 «Чайка»

Реставрация проводилась в 2005 году.
Все детали оригинальные.
Кожаный салон.
Автомобиль на ходу, неоднократно принимал участие в ретро-ралли.
Хранится в Музее ретро-автомобилей эко-отеля «Валдай».

Возможен пригон в Москву по договоренности.

В контакте с

К 1959 году гонка между США и СССР приобрела широкий публичный характер.Сверхдержавы — соперники в атомной тематике и освоении космоса — стали демонстрировать друг другу достижения в сферах, более близких к жизни простых граждан. В 1959 году прошла советская выставка в Нью-Йорке и американская выставка в Москве, в Сокольниках. На обоих, помимо прочего, демонстрировались достижения автомобилестроения.

В Нью-Йорке, в частности, была представлена ​​«Чайка» ГАЗ-13 (серийное производство автомобиля началось в январе, а впервые за рубежом он был показан в 1958 году, в Брюсселе).Конечно, советский представительский седан не произвел особого впечатления на американскую публику, тем более, что откровенно напоминал Packard 1955 года. Но американское влияние тогда коснулось почти всех производителей. А в Европе автомобили класса «Чайка» почти никто не делал, кроме Rolls-Royce и французской компании Facel.

Для СССР Чайка, наряду с основным «участником» ЗИЛ-111, была поистине революционной машиной. Он разительно отличался от ЗИМа, попытки модернизации которого привели к созданию совершенно новой машины.Правда, «птичка» на решетке радиатора впервые появилась на прототипе модернизированного ГАЗ-12 ЗИМ, но больше ничего ГАЗ-13 от своего предшественника не унаследовал. Зато он получил двигатель V8 мощностью 195 л.с. (на прототипе стоял 180-сильный двигатель), коробки передач АКПП с кнопочным переключением, гидроусилители руля и тормозов, электростеклоподъемники. Просторный 5600-миллиметровый кузов покоился на Х-образной раме. Но у ГАЗ-13 не было кондиционера, в отличие от американских собратьев.

Автомобили хорошо иллюстрируют эпоху, в которой они родились.А чайка как раз прекрасно символизирует свое время. Гагарин еще не летал в космос, но советский спутник уже потряс мир. В 1959 году советская станция «Луна-3» впервые сфотографировала загадочную обратную сторону спутника Земли. В СССР началось производство первого собственного транзисторного приемника Атмосфера, и первый секретарь Хрущев прилетел в Вашингтон на новейшем ТУ-114. В стране произошли и другие заметные изменения – началась эпоха массового жилищного строительства.Уродливые панельные дома, которые потом стали называть хрущевками, стали для многих спасением от подвалов и бараков-общежитий. Никто не предполагал, что они простоят полвека! И ко всему этому — новый советский автомобиль, щедро украшенный хромом, солидный, массивный, но в то же время стремительный.

СЕМЕЙСТВО КРЫЛАТЫЕ Опытные образцы ГАЗ-13 появились в 1958 году, серийное производство началось в начале 1959 года. Автомобиль оснащался двигателем V8 (5,53 л, 195 л.с.) и трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. .Максимальная скорость – 160 км/ч. Кроме стандартных седанов, в небольшом количестве производились лимузины ГАЗ-13А с внутренней перегородкой, кабриолеты ГАЗ-13Б, санитарные универсалы для обслуживания высокопоставленных больных ГАЗ-13С, которые выпускались заводом РАФ. Также строили операторские автомобили с массивной площадкой перед передним бампером и съемным тентом над задней частью крыши. Такие машины, в частности, производились в Чернигове, на заводе «Кинотехника».Всего к апрелю 1981 года было собрано 3179 автомобилей.
ГАЗ-13С
	ГАЗ-13Б

Почетный знак

Низким баритоном гудит огромная восьмерка. Нажимаю кнопку с буквой Д — и чувствую легкий толчок: включился первый. Плавно отпуская педаль тормоза… Разгон «Чайки» не поражает своей стремительностью: 195 сил для более чем двух тонн снаряженной массы — по нынешним меркам немного.Но машина уверенно набирает скорость. И спортивного разгона от огромного седана никто не требовал, тем более от этого.

Ездовые повадки Чайки вполне логично напоминают американских сверстников. Автомобиль мягко гасит любые неровности, заметно кренится в поворотах, но при аккуратном управлении старательно и, главное, умело обеспечивает пассажирам комфорт. Водитель, конечно, тоже, но он хоть и сидит на таком же массивном мягком диване и оперирует всего двумя педалями, но все равно работает.Загнать длинный седан в повороты непросто, особенно по привычке. Производительность насоса гидроусилителя руля зависит от оборотов двигателя — руль заметно тяжелее на малых скоростях, чем на высоких. В какой-то момент руль как бы «закусывает», а вдруг вдруг становится легким. Тормоза довольно эффективные, педаль тугая, к ней нужно привыкнуть.

Но не это главное. Главное отличие от американских собратьев в том, что Чайка с ее строгим салоном, отделанным серым, цвета офицерского фрака времен СССР, сукном, совершенно не располагает к легкомыслию, навеянному американским производством. машины.

Неудивительно, что Чайку нельзя было купить — ее можно было только заработать. По легенде, правительство СССР подарило советским знаменитостям несколько автомобилей, но тоже, скорее, не как личности, а как живые символы могущества социализма. Небольшое количество «тринадцатых» работало в ЗАГСах и «Интуристе», где радовали молодоженов и обслуживали высокопоставленных гостей. Но подавляющее большинство Чайок в СССР сопровождал высококвалифицированный, немногословный водитель, «мундир» из непременно серых плащей, пальто, костюмов, папах и каракулевых шапок, просторная квартира (не в хрущевке) с экономкой кроме того, дача за высоким забором и отдых в привилегированных санаториях.Строгость и выдержанность салона Чайки прекрасно гармонировала с огромным кабинетом с массивным столом и дубовыми панелями на стенах, украшенными строгими портретами. Именно поэтому в этом автомобиле нет места привычному разнообразию, свойственному его заокеанским собратьям.

Летное задание

Кто бы мог подумать, что новинка 1959 года, вписывающаяся, как сейчас сказали бы, в тренд автомобильного прогресса рубежа 1950-х – 1960-х годов, застрянет во времени, как Челюскин в лед?

Новый, относительно молодой лидер СССР, сменивший Никиту Сергеевича, успел состариться и одряхлеть, сменились каблуки президентов США.В космос летал не только Гагарин, но и экипажи из нескольких человек. На орбите даже состыковались советский и американский «Аполлон». СССР заполонили Жигули, вполне современные для 1970-х годов. Даже Волга и ЗИЛ стали совсем другими, а в Горьком они продолжались — до 1981 года! — потихоньку (по сто пятьдесят штук в год) собирать ГАЗ-13, дизайн которого уже был похож на музей. Впрочем, традиционные пассажиры «Чаек» тоже не сильно изменились. Именно поэтому в те годы я даже представить себе не мог, что когда-нибудь так близко познакомлюсь с космически недоступной машиной: сяду за руль, да еще и на номенклатурный задний диван.Но ведь я встретил!

Редакция благодарит Андрея и Евгения Жаринова за предоставленный автомобиль.

ЭКРАННОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ За несколько десятилетий Чайки сыграли множество эпизодических, но заметных ролей в российском кинематографе. Как правило, это были положительные лидеры крупного ранга — гражданские и военные, иногда дипломаты. Иногда черные автомобили просто мелькали на улицах, побуждая охрану полиции торопливо отдавать честь.

ГАЗ 13 Чайка, стал одним из самых красивых советских автомобилей, этот автомобиль пропитан мощью, силой и духом великого советского народа, который защитил мир от фашистов и отбросил немцев с их пособниками назад в Берлин и другие уголки Европы, как побитые собаки.Если официальная цена автомобиля ЗИМ, который предшествовал Чайке, была официальной ценой 40 000 рублей, и купить ЗИМ теоретически можно было, в Москве ЗИМ использовался даже как такси, то купить Чайку было невозможно, тем не менее книжная цена Чайки в те годы составляла 100 000 рублей. По классификации ГАЗ 13 стоял над, птица Чайка летала над Волгой — из такого логичного утверждения представитель 13 получил это красивое название. Масштабные ходовые испытания ГАЗ 13 Чайка начались в 1957 году, затем девять «Чаек» проехали 21000 км по дорогам Советского Союза, новый представительский автомобиль пошел в серию в 1959 году и выпускался до 1978 года.Чайку часто показывали на международных автомобильных выставках и было что показать, ведь, несмотря на язвительную критику западной прессы, советский автомобиль по некоторым параметрам превосходил и опережал роскошные американские машины. Обычный советский человек мог прокатиться на Чайке только на свадьбе, ведь за все 13 лет выпуска было создано всего 3189 этих выдающихся автомобилей. Конечно, чайка не могла стать такой любимой в народе машиной, как: Москвич, Жигули или Запорожец, но предназначение этой машины было совсем в другом.На этой странице он посвятит пару строк Чайке, которая в молодости была самым роскошным советским автомобилем, а сегодня является одним из самых желанных экспонатов даже для самого лучшего автомобильного музея.

Внешний обзор ГАЗ 13 Чайка

По своим габаритам Чайка значительно превосходит современный представительский Мерседес в версии Long, ведь длина советского автомобиля — 5600мм, ширина — 2000мм, высота — 1620мм. Колесная база — 3250мм, при дорожном просвете в 180мм, что само по себе не мало, но учитывая длину колесной базы — по проселку при езде на Чайке надо быть осторожным, чтобы не поцарапать «брюхо».Уже в те годы корпус «Чайки» оснащался Х-образной рамой. Рама вообще не характерна для легкового автомобиля, на ЗИМе ее не было, но для повышения жесткости конструкции подходит очень хорошо. В дальнейшем рама появилась и на американских автомобилях, поэтому современный Lincoln Town Car сегодня оснащается рамой. Кузов крепится к раме в шестнадцати точках через специальные резиновые уплотнители, гасящие вибрации. Рисунок решетки радиатора 13 изображает множество парящих чаек, по моде тех лет, на корме советского автомобиля два больших «плавника», патрубки выхлопной системы проходят прямо через задний бампер.В переднем бампере есть «клыки», которые выполнены в виде авиационных реактивных двигателей… Фары Чайки выглядывают из-под массивных козырьков. Помимо седана, Чайка выпускалась как лимузин и кабриолет. Кабриолет не имеет дверных рам, а лимузин отличается от седана перегородкой, отделяющей салон от кабины водителя. Лев Еремеев стал главным конструктором 13-го. В 1961 году была предпринята попытка модернизировать внешний вид 21-го, предполагалось вместо одной фары установить две круглые фары под общим козырьком и изменить решетку радиатора, но идея не разрабатывался и в исходном виде ГАЗ 13 выпускался прямо перед снятием с производства, только в 1970 году Чайка получила наружное зеркало с левой стороны.

Салон и оборудование ГАЗ 13 Чайка

Чайка получила гидроусилитель руля, что совсем не лишнее для легкового автомобиля снаряженной массой 2100 кг. Также Чайка была оборудована вакуумным усилителем тормозов, электроприводом всех стекол, радиоприемником и антенной, которая выдвигалась и вдвигалась с помощью электропривода — для тех лет очень достойное оборудование. Чайка комплектовалась трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, очень интересно, что для переключения передач использовался не рычаг, а специальные кнопки, расположенные на передней панели слева от руля.Конечно, каждый раз при нажатии на кнопку не обязательно переключать передачу, нужно просто нажать на кнопку «D» и советская машина поедет вперед. Буква «H» указывает на нейтральную передачу, а кнопка с надписью ZX включает передачу заднего хода. Кнопка «Т» означает Quiet Run, то есть движение только на первой передаче.

Технические характеристики ГАЗ 13 Чайка

Под капотом Чайки установлен алюминиевый V8, у которого из алюминия сделан не только блок, но и головка двигателя и даже впускной коллектор.В цилиндры 13 вставлены специальные съемные гильзы, которые при капитальном ремонте двигателя можно заменить. Двигатель «Чайки» оснащен четырехцилиндровым карбюратором. Мощность V8 объемом 5,5л – 195л.с., крутящий момент 412Н.М. Диаметр цилиндра 100мм, ход поршня 88мм, степень сжатия 8,5:1, что позволяет заливать низкооктановый бензин. В среднем цикле V8 объемом 5 529 потребляет 21 литр, при топливном баке емкостью 80 литров запас хода советского лимузина вполне достаточен, но заправка такого автомобиля сегодня будет совсем не дешевой. .Чайка разгоняется до 100 км за 20 секунд, а по трассе способна развивать 160 км. Возвращаясь к двигателям, хотелось бы отметить, что алюминиевые моторы появились в Штатах только в 60-х годах. Двигатель ГАЗ имеет по два клапана на цилиндр. У Чайки спереди дисковые тормоза, сзади барабанные.

Цена ГАЗ 13 Чайка

Сегодня можно купить ухоженную ГАЗ 13 Чайка за 70 000 — 100 000 долларов. Цена на ГАЗ 13 Чайка не покажется завышенной, если вспомнить количество выпущенных автомобилей и назначение этих автомобилей.

Чайка это не Тойота и это не необычный легковой автомобиль используемый для шоппинга, не будет преувеличением назвать этот автомобиль шедевром, исключительным автомобилем который ценится не меньше самых эксклюзивных автомобилей иностранного производства.

В 1959 году родилась «Чайка» — наследница знаменитого ГАЗ-12 ЗиМ. Автомобиль, созданный словно в другой, параллельной реальности, явно выделялся из однообразного транспортного потока тех лет, который состоял из Волг и Москвичей. Машина заставляла их вертеть головами, как длинноногая красавица, а если где-то останавливалась, то тут же привлекала внимание десятков зевак.Он привлекал, потому что не мог не привлекать. Неслучайно «Чайку» называют самой красивой машиной Советского Союза….

Решение о создании «Чайки» созрело еще в середине пятидесятых годов, когда стало ясно, что ЗиМ, начавший выпуск сразу после войны уже безнадежно устарел. Тяжелая, высокая машина выглядела откровенным анахронизмом на фоне своих стремительных и коренастых американских собратьев. Между тем поначалу конструкторы планировали только модернизировать ЗиМ — так появился автомобиль ГАЗ-12В «Чайка».Несмотря на модную двухцветную окраску и фейслифтинг, ЗиМ не похудел и не стал современнее — возможности модернизации были исчерпаны. Затем к созданию нового образа подключился известный художник Лев Еремеев (автор стайлинга ГАЗ-21), который также оказался «крестным отцом» ЗИЛ-111 и, чем и объясняется сходство двух моделей .
Попытка модернизации ЗиМ. ГАЗ-12В, 1955

Однако после многочисленных экспериментов коллектив приходит к выводу, что сделать ЗиМ современнее уже не удастся.Начиная с середины пятидесятых завод начал работу над темами «Чайка» и «Стрела», но нельзя сказать, что образ будущего автомобиля формировался легко и быстро. В это же время на ЗиЛе начинается работа над аналогичным проектом. Тогда они еще существенно отличались друг от друга. Первые наброски проекта под названием «Москва» имели очень тяжеловесный и консервативный вид, совсем не похожий на привычный нам стремительный силуэт очередного «сто одиннадцатого» ЗиЛа.

Проект автомобиля ЗИЛ «Москва».

В 1956 году НАМИ закупает несколько образцов американских автомобилей Packard и Imperial для комплексного изучения. К ним относятся Packard Caribbean и Packard Patrician, оба 1956 года выпуска… Существует легенда о проведении в НАМИ закрытой выставки только для членов КПРФ (беспартийный советский житель мог «не выдержать» культурного шока от столкновение с заморским автомобилем), после чего часть машин была передана на ГАЗ, а часть на ЗИЛ для всестороннего изучения.Так или иначе, «Паккарды» оказываются на Горьковском заводе.

Packard caribbean

Packard patrician

Именно Packard «Чайки» обязаны своим характерным решеткам радиатора «козырьки» и прочим утопленным под решетку радиатора. Эмблемы на этих решетках, правда, имеют разное значение: у Чайки стилизованное изображение птицы, у американского автомобиля — буква V, аллегория мотору V8. В то же время было бы неправильно говорить, что «Чайка» была полной копией Packard.С явными стилистическими заимствованиями от «изученных» образцов он имел другой тип кузова, совершенно другую схему остекления, форму боковин и двери багажника. Оригинальными были и так называемые «складчатые крылья», образованные хромированной накладкой и удлиненным задним антикрылом. Чайку можно считать квинтэссенцией стиля «аэро» в советском автомобилестроении, его первым и самым ярким представителем.

Специалист КБ завода по созданию макета будущей Чайки.Обратите внимание на фон. Через десятилетие эти модели превратятся в «двадцать четвертую» Волгу.

Наталья Колесникова (директор Музея истории Горьковского автозавода) рассказала, что как-то на одной из экскурсий
лебедева спросили (конструктор ГАЗа Б.Б. Лебедев — прим. авт.):
— Почему машину назвали «Чайка»?
на что Лебедев ответил:
— Решение так назвать машину родилось очень быстро, будущая машина должна была быть классом выше пока что выпускаемой на заводе
, поэтому если есть Волга, то и Чайка должна парить над ним.
Однако в официальной брошюре Автоэкспорта была опубликована более красивая версия: «Горьковцы — горожане,
стоящие на Волге, — они часто любуются красивым, стремительным полетом чаек над гладью великой реки, И когда
На вопрос, как назвать новый легковой автомобиль высшего класса ГАЗ-13, горьковчане выбрали
имя «Чайка».
Первые прототипы автомобиля несколько отличались от последующих. В частности, на фотографиях виден необычный стилистический элемент
– шляпная фигурка чайки.На серийных автомобилях от него отказались, видимо, из соображений безопасности пешеходов
, как это было со второй серией «двадцать первой Волги».

Опытный «ГАЗ-13». Обращает на себя внимание капотный рисунок, иные указатели поворотов, отсутствие «противотуманок» под основными фарами.

Цветная фотография, позволяющая судить о цветовой гамме прототипа

В 1957 году опытная партия из 9 «Чаек» (в разных источниках приводятся разные цифры) отправилась в пробег 21 000 км .Все автомобили имели модную в то время двухцветную окраску (бежевый с красным или бежевый с салатовым). Однако никто из них, даже гипотетически, не мог приобрести этот автомобиль, ведь в свободную продажу он так и не поступил вплоть до распада СССР. 1958 год становится для Чайки звездным часом. Участвует в экспозиции советского стенда на первой послевоенной всемирной выставке в Брюсселе.Советский стенд тогда произвел фурор и был признан лучшим, и только за время выставки его посетило 30 миллионов человек. Конечно, это не значит, что горьковские автомобили автоматически признавались лучшими в мире. Хотя бы потому, что выставка не была специализированной, и американцы не привезли свои машины. Однако Диплом стал безоговорочным признанием достижений советской конструкторской школы.

Диплом Гран-при ЭКСПО`58. Автомобильную часть экспозиции Советского Союза представляли: ГАЗ-13, ГАЗ-21, ГАЗ-52, ЗИЛ-110, Москвич-402.

После выставки в Брюсселе прототип украсил павильон «Машиностроение» на ВДНХ. В 1959 году еще один экземпляр как «наш ответ Чемберлену» экспонировался на советской выставке в Нью-Йорке вместе с ГАЗ-21 «Волга». Надо сказать, что советские автомобили вызвали у американцев не меньший интерес, чем автомобили США на аналогичной выставке в Москве.

Американцы изучают Чайку.

«Чайка» как «шоу-стопер» на одной из европейских выставок.(После Брюсселя машина побывала в Брно, Будапеште, Женеве, Нью-Йорке, Лейпциге и Мехико) Судя по всему, на фото Женева.

В 1959 году Чайка выходит в «серийное производство». Автомобиль считается автомобилем первого класса, самый высокий на тот момент – ЗИЛ-111. До сих пор точно неизвестно количество выпущенных «Чаек». Цифра названа от 1000 до 3000 экземпляров. Это несоответствие связано с любопытной методикой проведения капитального ремонта на заводе. На старое шасси установили совершенно новый кузов и снова начали «плавать».Часто при таких ремонтах от старой машины оставались только мосты, однако по документам она прошла «ремонт»…

Завораживающая картина…

Нетрудно представить, что сразу после официального представления населению, в высших эшелонах власти «Чайки» разразилась настоящая война… Ведь объем производства предшественника ГАЗ-12 составлял несколько десятков тысяч, а ЗиМ был очень распространенным номенклатура и «общественный» автомобиль.Чего нельзя было сказать о ГАЗ-13, и такая ситуация сразу сформировала целый слой «обиженных» чиновников. Однако военные нашли выход: на одном из оборонных заводов переднюю и заднюю части ЗиМ приварили к корпусу «Чайки». На практике получился закамуфлированный автомобиль высокого уровня комфорта, получивший в народе прозвище «Ослобык». Остается только восхищаться уровнем мастерства безвестных героев, которые объединили автомобили разных характеристик и эпох.

«Норка»

Стандарт ГАЗ-12 ЗиМ

Как отмечалось выше, Чайка с ее скромными объемами производства и системой сбыта никогда не выходила на рынок розничной торговли.После двух капитальных ремонтов машину вообще предполагалось утилизировать. Лишь в семидесятые годы Брежнев разрешил зарабатывать на ГАЗ-13 — автомобили были переданы в загсы, где любой желающий мог арендовать представительский автомобиль за 50 рублей через систему «Трансагентство». Волга стоила 25 рублей. Так что аренда лимузинов — изобретение сорокалетней давности.

«Близнецы» «Чайка» и ЗИЛ возле ЗАГСа.

Помимо органов ЗАГС, «Чайки» обслуживали Интурист, дипломатические миссии иностранных государств, министров, военные парады, советских послов за рубежом и звезд, посещавших СССР.машина была даже в распоряжении Спасо-Хауса в Москве (посольство США)

Софи Лорен на Васильевском спуске. За машиной — мечты о стандартном автопарке «простых» горожан — москвичей.

В разное время «Чайки» дарили Валентине Терешковой, Фиделю Кастро, Георгию Жукову, Михаилу Шолохову, Галине Улановой. Кстати, машина Терешковой была единственной машиной, выкрашенной в белый цвет. Все Чайки выходили из ворот завода исключительно черными.О Фиделе Кастро сложно что-либо сказать, но неверно утверждение, что «Чайки» принадлежали нашим именитым соотечественникам. «Чайки» просто пристраивались к ним и обслуживались, например, Московской автобазой №12 (впоследствии Первый автокомбинат). Машина Жукова была, по сути, заменой устаревшей ЗиС-110. Поэтому в привычном нам понимании «Чайка» никогда никому не принадлежала, только служила. Причины, побудившие руководство страны запретить продажу автомобиля, называются разные.Коллекционер Дмитрий Долматовский, в частности, считает, что это было банальное деление на «начальников» и «дураков». Есть и другое объяснение: розничная цена «Чайки» была бы 17 500 рублей, что при цене «Волги» в 5 500 рублей было просто астрономической суммой. Заботясь о так называемом «социальном равенстве», руководство решило вообще не пускать автомобиль в розницу. Однако реальную цену «Чайке» все-таки удалось найти. В зависимости от целостности копии называются суммы от 15 до 60 тысяч долларов.Вопреки другому распространенному мифу, львиную долю выпущенных «Чаек» составляли седаны, а не лимузины. Кузов не имел стеклянной перегородки, но был оборудован двумя откидывающимися сиденьями. Лимузин с индексом ГАЗ-13А выпускался в исчезающе малых объемах. Еще одной модификацией стал ГАЗ-13Б – фаэтон. Его часто использовали для парадов и приемов высоких гостей.

Кроме того, Латвийский завод РАФ в индивидуальном порядке изготавливал эмблемы скорой помощи на базе «Чаекс».Их лишили цветовых решений и мигалок, но зато оснастили оборудованным всем необходимым салоном. Так как автомобили выпускались индивидуально, они не имели никакой маркировки и внешне отличались друг от друга.

На базе списанных «Чаек» также были созданы киносъемочные автомобили: срезана задняя часть крыши и установлен кронштейн для камеры. Автомобиль обладал отличной плавностью хода, динамикой и позволял снимать качественные «дорожные» сцены.

Впрочем, и сама «Чайка» тоже была актрисой, в том числе и американского кино. В нашумевшем фильме времен холодной войны «Огненный лис» с Клинтом Иствудом в главной роли Чайка играет роль машины агента КГБ. Пикантность ситуации придает тот факт, что за «Чайкой» ведется «негласное наблюдение». Надо быть очень далеким от советских реалий человеком, чтобы представить себе, как выглядела бы такая «слежка» в СССР в начале восьмидесятых, наводненном Жигулями и «двадцать четвертыми» Волгами.

Кадр из фильма «Огненный лис», 1982 год.

Чайка тоже принимала участие в тесте Top Gear. Несмотря на безусловный профессионализм Джереми Кларксона, от убежденного антикоммуниста нельзя ожидать положительных оценок советского автомобиля. Во время испытаний чудак-эксперт умудрился сломать коробку передач…

Рама из программы Top Gear

В 1961 году была предпринята попытка модернизации «Чайки»: она получила новый передок, сдвоенные фары по моде тех лет и другие бампера.Однако в серию машина так и не пошла. Есть версия, что таким образом завод был «наказан» за попытку составить конкуренцию ЗиЛу, который выпускает в похожем стиле автомобиль более высокого «номенклатурного» класса. Чайка внешне оставалась неизменной до конца производства, а вот ЗИЛ-111 в 1962 году получил модернизированную морду, задние фонари, букву «Г» в названии и выпускался до 1966 года.

ГАЗ-13 «Чайка» проект модернизации .

Конечно, у многих ассоциируется такой замечательный автомобиль.интересные истории… Вот лишь некоторые из них.
Вопреки уставу у начальника Московской пожарной охраны была своя «Чайка», и во время крупных пожаров его
ярко-красный автомобиль, оснащенный спецсвязью, можно было увидеть рядом с местом происшествия. Кроме того, в
были даже железнодорожные тележки на базе старых машин.
В коллекции Автомобильного музея Дмитрия Долматовского хранится уникальная, последняя из выпущенных «Чаек». По легенде
был подарен патриарху Пимену после известия о том, что он пересел на японский автомобиль Nissan
President (взамен морально устаревшего ЗиС-110).Возмущенный Брежнев отдал приказ немедленно собрать копию для патриарха.
Однако на этом приключения автомобиля не закончились. В конце семидесятых годов Москву посетил знаменитый Пьер Карден,
пожелавших увидеть Пимена. Личная «Чайка» Патриарха Кардена очень понравилась и через несколько месяцев на адрес
Патриархат получил посылку с запиской и выкройками. Кадрен рассудил, что он не похож на такой представительский автомобиль
с таким «бедным» салоном и послал драпировку крем-брюле…
В 1977 году именитый автомобиль сменила наследница — ГАЗ-14. Несмотря на современный дизайн, еще
больший комфорт для пассажиров и техническую новизну, этому автомобилю не суждено было занять место своего предшественника в
сердцах людей. Строгий, безликий «кирпичный» образ, представляющий собой симбиоз американских дредноутов и «Мерседесов», сильно диссонирует с летящим, воздушным и роскошным стилем предыдущей машины.
Вопреки «суеверному» числу в собственном имени, Чайка прожила долгую и счастливую «конвейерную»
жизнь.Служа сильным мира сего, украшая многочисленные фестивали, выставки, а порой и незабываемые свадебные моменты жизни соотечественников, «Чайка», покачиваясь на плавном подвесе, переместилась в двадцать первый
век, где она уже стала действительно редкая и любимая машина. ГАЗ-13 был стопроцентным отражением эпохи
негабарита, автомобильной роскоши, хрома и обвеса. Вряд ли к ушедшим временам стоит относиться с сожалением
, однако, глядя на удлиненные хвостовые «плавники» Чайки, становится как-то особенно обидно, что таких
Наша страна больше не выпускает автомобили с большой буквы…

Выставка автомобильных раритетов в Одессе.

ГАЗ-13 — такой же символ промышленного и духовного подъема 1950-х, как и новые кварталы, великие сибирские стройки, совсем другие, чем прежде, фильмы и книги. И, конечно же, «Чайка», ставшая ныне культовым автомобилем, — это символ мощи советской промышленности, автомобиль, как когда-то принято было писать, высочайшего класса. Этот автомобиль, как известно, не продавался, на нем ездили только высокопоставленные чиновники, лица, приближенные к власти, а позднее какие-то молодожены.

Конечно, еще на рубеже 1960-х было понятно, что Чайка сделана по американским лекалам. Но до какой степени и до какой степени? На эту тему написано много, но четких ответов на многие вопросы до сих пор нет. Попробуем найти их, разложив ГАЗ-13 если не на атомы, то хотя бы на молекулы.

Крылья Стагнация

ГАЗ-13 Чайка в определенной степени компиляция достижений американского автопрома, но очень умелая и грамотная.Чайка оказалась куда более своеобразной, чем . А если немного отвлечься от дизайна, то примерно такой же самобытный.

Другое дело, что американский автопром был в те годы как на дрожжах, особенно в плане стиля. Даже в конце 1950-х «чайка» явно не выглядела прорывом по сравнению с зарубежными аналогами — что уж говорить о 1960-х, особенно о 1970-х и подавно! Однако машина, выпускавшаяся до 1981 года, делалась совсем для другой жизни и совсем для других потребителей…

. СКИДКА

! Электрический горный велосипед Ecotric Seagull 48V/13Ah 1000W SEAGULL26S900USB – Electric Bike Paradise

Мы стремимся помочь вам найти лучший электрический велосипед , электрический скутер , электрический скейтборд, мобильный скутер или электрическую инвалидную коляску для ваших нужд . Мы также очень любим наших клиентов. Наша цель — стать самым клиентоориентированным брендом на рынке электрических велосипедов .Среди наших клиентов есть велосипедисты-любители, люди, совершающие ежедневные поездки, пожилые люди и люди, страдающие ожирением, которые стремятся быть здоровыми и в хорошей физической форме. Наши клиенты ищут электрический велосипед, скутер или скейтборд, чтобы наслаждаться ежедневными приключениями, больше исследовать, снижать стресс, улучшать здоровье сердца, избегать артрита, улучшать дыхание, снижать нагрузку на колени во время упражнений, улучшать сон, повышать иммунитет. систему, снизить риск развития диабета, повысить уровень энергии и похудеть.

Что отличает нас от остальных? У крупных розничных продавцов не хватает специальных знаний, чтобы ответить на конкретные вопросы о гарантии на сборку, а также о преимуществах и характеристиках продукта.Мы знаем наши электрические велосипеды вдоль и поперек, поэтому мы можем дать вам подробную информацию и компетентные ответы на любые вопросы, которые могут у вас возникнуть.

Наши обязательства перед вами

• Обслуживание клиентов мирового уровня.
• БЕСПЛАТНАЯ доставка в нижнюю часть 48 США при каждом заказе и без налога с продаж за пределами Вайоминга.
• Большинство электровелосипедов, самокатов, инвалидных колясок и скейтбордов поставляются в собранном виде на 95 %  с минимальной сборкой.*Применяются некоторые исключения. Подробную информацию см. на странице продукта.
• Мы гарантируем, что наши цены самые низкие онлайн.
• Мы работаем в бизнесе с 2010 года  и имеем тысячи довольных клиентов , посмотрите, что они сказали здесь!

Наша миссия: «T o помочь вам стать здоровым и физически здоровым »

В Electric Bike Paradise наша миссия — помочь вам стать здоровыми и физически здоровыми.Электрические велосипеды позволили велосипедистам-любителям, ежедневным пассажирам, пожилым людям и людям, страдающим ожирением, быть здоровыми и в хорошей физической форме. Мы хотим помочь вам наслаждаться ежедневными приключениями, исследовать больше, уменьшить стресс, улучшить здоровье сердца, избежать артрита, улучшить дыхание, снизить нагрузку на колени во время упражнений, улучшить ваш сон, улучшить вашу иммунную систему, снизить риск сахарный диабет, повысить энергетический уровень и похудеть.

Мы считаем, что электрические велосипеды революционизируют то, как люди получают удовольствие от езды на велосипеде.С ростом популярности электрических велосипедов и скутеров можно удовлетворить любые потребности.

Мы предоставляем следующие преимущества с каждым заказом:

• 100% безопасные покупки
• Мы ценим вашу конфиденциальность
• Надежные торговые марки
• Авторизованный онлайн-дилер
• Лучшая политика возврата
• Бесплатная доставка каждый день
• Гарантия низкой цены
• Гарантия соответствия
• Вежливые специалисты по продажам

Беспокоитесь о цене?

• Мы являемся официальным дилером наших поставщиков и отправляем товары прямо с их складов.
• Гарантируя самые низкие цены, мы сокращаем расходы на содержание обычного магазина и передаем экономию непосредственно вам.
• Мы предлагаем быструю бесплатную доставку без налогов в любую точку, кроме Вайоминга, простой возврат, персонализированное обслуживание клиентов и 128-битную безопасную проверку, соответствующую стандарту PCI.

Мы понимаем, что покупка электровелосипеда, скутера, инвалидной коляски или скейтборда требует значительных инвестиций, поэтому мы хотим максимально упростить для вас процесс покупки.

Разместите свой заказ сегодня, и если у вас есть какие-либо вопросы, позвоните нам или напишите нам по адресу [email protected].

Как мы отдаем должное сообществу

Мы любим приносить пользу нашему сообществу. Мы сделали все, от помощи энтузиастам здоровья в выборе идеальных аттракционов до помощи менее удачливым сообществам. Наша любовь к электрическим велосипедам выходит далеко за пределы нашего местного сообщества. Мы хотим помочь миру. Мы сотрудничаем с People For Bikes и World Bicycle Relief, чтобы помочь людям не только в США, но и во всем мире жить лучше с помощью электрического велосипеда.Удивительно, как электровелосипед может изменить жизнь человека. Посмотрите это видео, чтобы узнать больше о том, что люди за велосипеды и Всемирная велосипедная помощь делают для сообществ.

Мы жертвуем часть нашей прибыли организациям People For Bikes и World Bicycle Relief. Все доходы идут на то, чтобы помочь людям из небольших сообществ приобрести собственный велосипед, чтобы способствовать более здоровому будущему с ездой на велосипеде и помочь самим себе создать лучшую и здоровую жизнь.

Познакомьтесь с Основателем

Владелец, Тревор, из Сиэтла, штат Вашингтон, начал продавать велосипеды, электрические велосипеды и электрические скутеры в Интернете в 2010 году и в конечном итоге построил Electric Bike Paradise для обслуживания клиентов по всей территории США.

В 2013 году Тревор познакомился с Электрические велосипеды , когда учился в колледже. Он продавал велосипеды с фиксированной передачей и дорожные велосипеды, велосипеды для пляжного круиза и тандемные велосипеды на eBay и Amazon и пошел купить подержанный велосипед с фиксированной передачей у продавца на Craigslist, чтобы использовать его в качестве личного пригородного велосипеда.

Этим продавцом оказался Тим, основатель BMEbikes. Он встретил Тима и его брата, которые показали Тревору электрические велосипеды, которые они создавали в качестве побочного проекта в рамках своего бизнеса по производству турбонаддува автомобилей в Нортридже, Калифорния.Тим позволил Тревору протестировать электрический велосипед, и Тревор был поражен. Это было что-то среднее между мотоциклом и велосипедом, но полностью электрическое и очень тихое.

Тревор зашел в Интернет, чтобы начать поиск поставщиков электрических велосипедов, и нашел своего первого поставщика электрических велосипедов, Micargi Electric Bikes . С тех пор Тревор и его команда преданных помощников по обслуживанию клиентов отправили клиентам по всему миру более 100 000 электрических велосипедов, электрических скутеров, электрических скейтбордов, мобильных самокатов, электрических инвалидных колясок и многое другое.

До этого момента Тревор понятия не имел, что электрические велосипеды вообще существуют. Он провел поиск в Интернете, но не смог найти интернет-магазин, в котором было бы легко делать покупки или в котором был бы широкий выбор и образовательные статьи, которые помогли бы ему узнать об электрических велосипедах. Он решил запустить веб-сайт под названием Electric Bike Paradise , на котором вы сейчас находитесь, чтобы помочь тем, кто хочет делать покупки, просматривать и учиться в одном месте.

Тревор также продает Mobility Scooters , Кресла-каталки с электроприводом и Товары для ухода за пациентами  онлайн через свой веб-сайт Mobility Paradise .Mobility Paradise, как и Electric Bike Paradise , также стремится предоставлять полный выбор качественных продуктов по лучшим ценам и исключительное обслуживание клиентов. Сделайте свою повседневную жизнь проще одним щелчком мыши и посетите MobilityParadise.com прямо сейчас, чтобы найти широкий выбор скутеров и многое другое.

Сегодня мы остаемся верными своим корням и работаем только онлайн. Мы планируем продолжать в том же духе, чтобы предлагать нашим клиентам самые низкие цены от производителя, кратчайшие сроки доставки и первоклассное обслуживание клиентов по телефону, электронной почте и в чате.Работа только в Интернете означает, что мы можем предложить все это, не жертвуя ни одной из вещей, которые вдохновили нас начать этот бизнес, в первую очередь, такими как возможность путешествовать и помогать людям по всему миру.

 

Наша служба поддержки клиентов 

Наша команда работает в офисе в Вайоминге, и из-за COVID-19 большая часть нашей команды теперь работает удаленно из дома. Чтобы сохранить наши цены на низком уровне и сделать наши процессы выполнения заказов максимально эффективными, все наши продукты теперь поставляются непосредственно со складов наших поставщиков, которые расположены по всей континентальной части США.

 

Наши склады  

Склады нашего поставщика стратегически расположены по всей континентальной части США. Каждый поставщик, с которым мы работаем, гарантирует качество продукции и качество упаковки перед каждой отправкой. Перевозчики, которых мы используем для доставки продуктов, тщательно выбираются, исходя из их опыта быстрой доставки и заботы о доставке посылок без повреждений.

Как с нами связаться

Вы можете позвонить в нашу службу поддержки клиентов и отдел продаж  с понедельника по воскресенье с 8:00 до 20:00 по восточному поясному времени по телефону (800) 590-2738 .

Вы можете общаться в чате с нашей службой поддержки клиентов и отделом продаж  с понедельника по воскресенье с 8:00 до 20:00 по восточному поясному времени, просто найдите кнопку в правом нижнем углу с надписью «Пообщайтесь с нами».

Вы можете отправить электронное письмо в нашу службу поддержки клиентов и отдел продаж: [email protected] , и мы ответим в течение 1–2 часов в обычные рабочие часы с понедельника по воскресенье с 8:00 до 20:00 по восточному поясному времени.

Вы можете написать нам:  

5830 E 2-я улица, ул. 7000 #715

Каспер, Вайоминг 82609

Мы надеемся, что вам понравится наш электрический велосипед так же, как нам нравится предлагать его вам.Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам.

Если вы хотите узнать больше об электрических велосипедах, о том, почему вам следует их приобрести, что это такое, как они работают и когда лучше всего их приобретать, ознакомьтесь с нашим Руководством по покупке электрических велосипедов .

Нравится нам на Facebook

Следуйте за нами на Pinterest

Подписаться на YouTube

.