Разное

Фото двигатель ока: Двигатель Ока: характеристики, особенности, тюнинг

Содержание

Двигатель Ока: характеристики, особенности, тюнинг

Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.

Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.

История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л.с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.

Несмотря на то, что конструкция двигателя была полностью отработана конструкторами Toyota, данный мотор не был скопирован советскими конструкторами, так как при анализе конструкции выявились повышенные требования к качеству изготовления деталей и сборки самого мотора.

Кроме того, установка такого силового агрегата потребовала бы полностью создать производство двигателей с «0», что повлияло бы на конечную стоимость автомобиля и сроки выхода авто в серию.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

К 1979 году конструкторы силовых агрегатов ВАЗа полностью отработали двигатель 2108 и уже были готовы перейти к смене линейки 1,1 л экспортных двигателей ВАЗ 2108-1 на 1300 кубовый мотор 2108, который шел на внутренний рынок. Поэтому было принято решение разрабатывать свой 2-х цилиндровый мотор на базе нового силового агрегата, который составлял основу производственной линейки ВАЗа.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель Оки объемом 650 куб.см. получился из половинки силового агрегата 2108. Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя.

Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин.

Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос имеет механический привод от агрегатов двигателя.

Масляная система выполнена аналогично оригинальному 2108 с применением шестеренчатого насоса. Забор масла производится из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно к трущимся парам распределительного и коленчатого валов.

Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образовывающимся при вращении коленчатого вала.

Штоки клапанов и детали механизма газорапределения за исключением собственно распредвала смазываются самотеком.

Двигатель ВАЗ 11113

Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л.с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.

Были утончены перегородки между цилиндрами и устранен дополнительный контур охлаждения камеры сгорания. Силовой агрегат стал более высоконагруженным в температурной части. Этот недостаток на первых этапах приводил к заклиниванию поршней, образованию задиров на стенках цилиндрах и прочих неисправностей, возникающих по причине недостаточного охлаждения.

За счет выполнения доработок мотор 11113 стал более мощным и выдавал уже 35 л.с. и 52 Нм тяги. Двигатель остался карбюраторным и соответствовал экологическим требованиям Евро-0.

Основные неисправности

К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.

Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360о.

Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.

Сложности при запуске горячего 750 см

3 двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.

Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя. Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.

Отказы электронных датчиков. Обусловлены некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающих неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.

Ремонт двигателя ОКА может быть выполнен в гаражных условиях при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. За исключением специфических элемен6тов ремонт двигателя выполняется с применением комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

ТО двигателей Ока

Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.

По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км. Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.

Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом ОЖ сохраняет смазывающие и антикоррозийные свойства и продлевает работу системы охлаждения.

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная прочистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.

На 60 000 км вне зависимости от технического состояния выполняется замена ремня привода ГРМ. Конструкция цилиндро-поршневой группы допускает загиб клапанов при обрыве ремня, поэтому данной процедурой пренебрегать не стоит.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо целесообразным.

В качестве гаражных доработок тюнинг двигателя Ока выполняется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который монтировался на автомобиль серпуховского производства СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Серийно на автомобиль устанавливали только двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Именно с такими силовыми агрегатами автомобиль поставлялся в торговые сети.

В качестве вариантов по спасению производства и обеспечения требований по экологичности и СеАЗ и КАМАЗ пробовали применять силовые агрегаты других производителей. Это было обусловлено тем, что АвтоВАЗ отказался от продолжения выпуска микролитражек и фактически прекратил поставку силовых агрегатов для комплектации автомобиля.

Так в 2004 г была выполнена произведена пробная серия авто с корейским двигателем Hyundai Atos. Было произведено 15 автомобилей для пробных испытаний, но программа не пошла в серию.

Также в этом году проводились мелкосерийные испытания на СеАЗ автомобилей с двигателями мелитопольского завода МеМЗ 245. Автомобиль имел название ОКА-Астро и впоследствии выпускался мелкой серией на базе камовского автосборочного завода. Другим вариантом украинского силового агрегата был МеМЗ 247.1 Этот мотор, соответствовавший требованиям Евро-2 не был поставлен для серийного производства, хотя на вторичным рынке редко встречается такая комплектация.

В 2007-2008 гг на серпуховском заводе устанавливали китайский трехцилиндровый инжекторный мотор, который развивал 53 л. с.

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Как вариант гаражного тюнинга, есть несколько экземпляров автомобилей применяющих трехцилиндровые дизели Фольксваген.

стандартный силовой агрегат, тюнинг и свап

Модель Ваз-1111 «Ока» изначально проектировалась в качестве доступного бюджетного авто для начинающих водителей и людей с инвалидностью. Главной задачей конструкторов стал выпуск такого транспортного средства, которое владелец сможет обслуживать самостоятельно, то есть без обращения на СТО. По этой причине силовой агрегат и другие узлы были выполнены из массовых и полностью доступных комплектующих.

В этой статье мы намерены поговорить о том, какие ДВС устанавливались на  Ваз-1111, в чем особенности силовых установок для данной модели, а также на что можно заменить штатный двигатель Ока при необходимости такой доработки автомобиля.

Содержание статьи

Двигатели Ваз «Ока»

Сразу отметим, модель Ока в разное время получала разные силовые установки. На этапе разработок авто планировали оснастить японским двигателем, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu. Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.с. Немного позже с таким мотором появились первые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.

  • Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.

Также автозавод не стремился запускать производство абсолютно нового двигателя, что неизбежно повлияло бы на конечную цену Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска автомобиля. Результат — японский двигатель так и не попал под капот компакта.

При этом от идеи построить машину «для народа» отказываться никто не собирался. Судьбоносным моментом стало появление на конвейере ВАЗ 2108. Двигатель для «восьмерки» с объемом 1.1 был давно обкатан, также успешно завершились испытания более «свежего» мотора 1.3.  Далее было принято решение разработать собственный 2-х цилиндровый ДВС на базе основного агрегата в линейке ВАЗ. Так появился ВАЗ 1111.

Указанный двигатель Ока имеет рабочий объем 650 «кубиков» и фактически является половиной  двигателя ВАЗ 2108.  Такой подход позволил избежать расходов на разработки нового блока и ГРМ для малокубатурного мотора. Итак, двигатель рядный, бензиновый, двухцилиндровый, с верхним расположением распредвала и 2 клапанами на цилиндр.

Примечательно то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, то есть такой двигатель достаточно сильно вибронагружен. Чтобы компенсировать этот недостаток, в конструкцию внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.

Мощность такого агрегата составляет почти 30 л.с., моментная характеристика 44.1 Нм при 3400 об/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.

  • Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1.5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т.д.

Примечательно то, что этот мотор хоть и стал более современным и мощным, выдавая 35 л.с. и 52 «ньютона» крутящего момента,  у него также возникли проблемы с охлаждением. После появления первых версий поршни могло заклинить от перегрева, на стенках цилиндров появлялись задиры и т.д.

Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»

Что касается частых проблем как первой, так и второй версии (на 650 и 750 «кубиков»), следует выделить вибрацию и уровень шума. При этом шум является нормой, особенно на холодном моторе при прогреве. Также шумит клапанный механизм, особенно если тепловые зазоры клапанов не отрегулированы.

Идем далее. На таких моторах нередко прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неправильной затяжке головки при ремонте двигателя. Еще встречается проблема с запуском горячего 750-кубового ДВС, которая напрямую связана с диафрагмой топливного насоса и особенностями компоновки подкапотного пространства.

Как уже было сказано, эта версия мотора склонна к перегреву, что и приводит к усиленному испарению топлива в полостях насоса, который не способен затем перекачивать пары.  Для решения насос нужно охладить (на устройство кладут тряпку, смоченную водой). Далее производится замена диафрагмы насоса.

Еще на этих двигателях отмечается то, что пропадает искра зажигания. Причина — бесконтактная схема с катушкой зажигания, при этом расположение катушки выполнено так, что при езде по лужам туда может попасть вода.

Что касается системы охлаждения, из строя часто выходит помпа, возникает перегрев двигателя. Не блещет надежностью и термостат. Также возможны отказы температурных и других датчиков по причине их низкого качества и плохой сборки, когда датчики ненадежно закреплены на двигателе.

Однако даже с учетом всех минусов мотор достаточно надежен, имеет ресурс около 120 тыс. км., а ремонт двигателя ОКА вполне реально выполнить своими руками. Для данной модели подходит много комплектующих от моторов ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

Чтобы силовая установка исправно работала, нужно своевременно менять масло и фильтры по регламенту (каждые 10 тыс. км), регулировать клапана (каждые 30 тыс. км), осуществлять замену помпы и ремня/роликов ГРМ (каждые 50-60 тыс.км.), так как его обрыв на данном типе ДВС приводит к загибу клапанов. Также каждые 30 тыс. км. нужно чистить и регулировать карбюратор.

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особый интерес в плане тюнинга. Так как эта машина маленькая и легкая, при этом имеет слабый двигатель, не удивительно, что увеличение мощности такого мотора становится вопросом номер один.

Сразу отметим, что-либо делать со штатным карбюраторным двигателем Оки на практике нецелесообразно, так как даже его возможное форсирование на 10% на практике не дает никаких результатов. По этой причине тюнинг двигателя Ока начинается с установки инжектора от ВАЗ 21083. При этом замена карбюратора на инжектор и стоимость такой доработки достаточно высока.

Не трудно догадаться, что куда более эффективным решением в данном случае будет свап, то есть полная замена ДВС, а не попытка увеличить мощность имеющейся заводской версии. Чтобы понять, какой двигатель можно поставить на Оку, нужно проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем или иным причинам в серию так и не попали.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой двигатель стоит на Лада Икс Рей. Из этой статьи вы узнаете о линейке ДВС для модели Lada X Ray, в чем их основные преимущества и недостатки, а также с каким двигателем Лада Иксрей лучше выбрать.

Когда автопроизводство в России переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия  двигателей экологическим требованиям на эту модель предпринимались попытки ставить агрегаты других производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с двигателем от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские двигатели МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1

Также в 2008 г. модель получила трехцилиндровый инжекторный двигатель с объемом 1.0 литра и мощностью 53 л.с. китайского производства. Этот мотор являлся доработанной версией упомянутого выше двигателя Daihatsu. Еще встречались варианты, когда Ока в версии «спорт»  получала двигатель от Лада Приора.

В качестве итога отметим, что как и  в случае с дизельной Нивой, автомобиль Ока также при желании можно оснастить другим мотором. Самым легким путем будет поставить такой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.

Если же говорить о настоящем свопе и установке такого ДВС, который на этой модели никогда не стоял, на практике на Оку хорошо подходят компактные 3-х цилиндровые дизельные двигатели Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 или МеМЗ 247.1, после чего этот двигатель получал дополнительный турбонаддув.

Читайте также

Инжекторная "ОКА" с 3-х цилиндровым двигателем • CHIPTUNER.RU

ОАО «Серпуховский Автомобильный Завод» выпускает автомобиль «ОКА» СеАЗ-11116 с китайским двигателем TJ 376 QE, производство TJ FAW по лицензии Daihatsu.
Также с этим двигателем производится автомобиль FAW Xiali. Китайский двигатель TJ сертифицирован и имеет «Одобрение типа транспортного средства», также соответствует экологическому стандарту EURO – 2.

Двигатель: 

Тип четырехтактный, бензиновый, c ЭСУД
Число и расположение цилиндров 3, в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 76x73
Рабочий объем, л. 0,993
Степень сжатия 9,5
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 6000 об/мин, кВт (л.с.) 39 (53)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3000 об/мин, Н.м(кгс. м) 77 (7,8)
Минимальная частота вращения коленчатого вала при режиме холостого хода, об/мин 850 – 900
Порядок работы цилиндров 1 – 2‑3
Массовая доля окиси углерода (СО) в отработанных газах на режиме холостого хода, не более, % 0,5

Наличие у двигателя TJ 376 QE электронной системы управления двигателем (ЭСУД). В двигателе использован блок управления фирмы Bosch. При замене блока управления можно получить токсичность выхлопа по нормам Евро – 3.

Технические характеристики автомобиля ОКА – 11116:

  •  Объем двигателя увеличился до 0,993 л (TJ 376 QE) с 0,75 л (ВАЗ – 11113)
  •  Мощность двигателя увеличилась до 53 л.с. (TJ 376 QE) с 32 л.с. (ВАЗ – 11113)
  •  Расход топлива снизился до 4,0 л (TJ 376 QE) вместо 4,6 л (ВАЗ – 11113)
  •  Улучшилась разгонная динамика 18 с (TJ 376 QE) с 27,5 с (ВАЗ – 11113)
  •  Увеличилась максимальная скорость до 150 км/ч (TJ 376 QE) вместо 123 км/ч (ВАЗ – 11113)
  •  Установка 5‑ти ступенчатой КПП (ОКА – 11116) вместо 4‑х ступенчатой (ОКА – 11113)
  • Ресурс автомобиля ОКА – 11116 по сравнения с ОКА – 11113 увеличился в 2 раза до 200 000 км.

Дополнительные материалы:

Схемы электрические принципиальные ЭСУД

Инструкция по эксплуатации и обслуживанию

Двигатель ВАЗ Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111)

На ВАЗ Ока образца 1988 года устанавливался двигатель объемом 0.65 л. Первый малолитражный автомобиль первоначально разрабатывался на Серпуховском автомобильном заводе в режиме жесткой экономии. Пробные партии малолитражек планировалось выпускать небольшим тиражом — по 50 тысяч экземпляров в год, что значительно повлияло на технические данные автомобиля.

Технические характеристики

Первый вариант двигателя с обозначением ВАЗ-1101 был выпущен в конце 1984 небольшой серией. Массовый выпуск Оки был параллельно запущен в Серпухове и Набережных Челнах с 1988 года. С этого года Ока продолжает оставаться одной из популярных моделей российских автомобилей.

Вид двигателя

С 1995 года на Оку устанавливается новый двигатель объемом 0. 75 литров. Считается, что это модификация обладает высокой экономичностью. Благодаря небольшой рабочей частоте вращения двигатель микролитражки «съедает» всего 6 литров бензина при передвижению на 100 км в городе. Максимальная скорость ВАЗ-11113 Ока — 130 км/ч.

Вид в разрезе двигателя

В 2006 году ВАЗ свернул производство двигателя для Оки, так как его адаптация под введенные нормы Евро-2 требовало значительных изменений в конструкции. Автомобили продолжали выпускать компанией СеАЗ с китайским 3-цилиндровым двигателем объемом 1 л.

Размеры поршневой

 

Дефектовка деталей двигателя

При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по диаметру и массе, а также поршневые пальцы к поршням по диаметру и шатуны по массе.

На днище поршня выбиты следующие данные:

1 — класс поршня по отверстию под палец (1, 2, 3)
2 — класс поршня по диаметру (А, B, C, D, E)
3 — стрелка, показывающая направление установки поршня
4 — группа по массе (нормальная — «Г», увеличенная на 5 г — «+», уменьшенная на 5 г — «-«)
5 — ремонтный размер (диаметр увеличен на 0,4 мм — D, на 0,8 — Е)

Класс цилиндров (А, B, C, D, E) выбит на нижней плоскости блока (привалочной плоскости под масляный картер).

Подбор поршней

Для удобства подбора поршней к цилиндрам по диаметру те и другие делятся на пять классов: A, B, C, D, E (через 0,1 мм). В запасные части поставляются поршни номинального размера трех классов A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер – увеличенный на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.

По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.

Для поршней ремонтных размеров в запчасти поставляются кольца ремонтных размеров, увеличенных на 0,4 и 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

Номинальные размеры диаметров цилиндров и поршней, мм

При подборе поршней к цилиндрам определите зазор между ними как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра.

Номинальный зазор установлен 0,025- 0,045 мм, предельно допустимый — 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера. Под ремонтный размер растачивают оба цилиндра, даже если зазор между поршнем и цилиндром превышает предельно допустимый только в одном цилиндре.

Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской. Класс поршня по пальцу выбит на днище поршня, а класс шатуна по пальцу – на крышке шатуна.

Размерные классы поршневых пальцев и поршней

Подбор вкладышей коленчатого вала

Номинальный диаметр шеек коленчатого вала, мм:

коренных   50,799-50,819
шатунных   47,830-47,850

Шейки коленчатого вала можно прошлифовать до одного из четырех ремонтных размеров с уменьшением номинального диаметра шеек, мм:

первого   на 0,25   третьего   на 0,75
второго   на 0,5   четвертого   на 1,00

Номинальная толщина вкладышей, мм:

коренных   1,824-1,831
шатунных   1,723-1,730

Вкладыши поставляются в запасные части также четырех ремонтных размеров, увеличенной толщины, мм:

первого   на 0,25   третьего   на 0,75
второго   на 0,5   четвертого   на 1,00

Зазоры между вкладышами и шейками коленчатого вала, мм:

для коренных подшипников: номинальный — 0,026-0,073, предельно допустимый — 0,11;
для шатунных подшипников: номинальный — 0,02-0,07, предельно допустимый — 0,1.

Биение коленчатого вала должно составлять, мм:

по средней коренной шейке и посадочной поверхности под ведущую шестерню масляного насоса — не более 0,03;
по посадочной поверхности под маховик — не более 0,04;
по посадочной поверхности под шкивы и сальники и под шестерню привода уравновешивающих валов — не более 0,05.

Размеры полуколец, поставляемых в запчасти: номинальный — 2,31-2,36 мм и ремонтный (увеличенный на 0,127 мм) — 2,437-2,487 мм.

Осевой зазор коленчатого вала: номинальный — 0,06-0,26 мм, предельно допустимый — 0,35 мм.

Типичные поломки ВАЗ 11113 ОКА

  • Проблемы со стартером
  • Неисправности карбюратора
  • Проблемы холостого хода
  • «Выстрелы» из выхлопной трубы
  • Запах бензина
  • Повышенный расход топлива
  • Повышенный расход масла
  • Горит контрольная лампочка давления масла
  • Перегрев двигателя
  • Посторонние шумы при движении
  • Проблемы с тормозной системой

 

Руководство по эксплуатации скачать

Скачать

ОКА 11113: инжекторный двухцилиндровый двигатель

Suzuki-OKA – Газета Коммерсантъ № 52 (1455) от 26.03.1998

Газета "Коммерсантъ" №52 от , стр. 10

&nbspSuzuki-OKA

Новая "Ока": левая нога отдыхает
       В этом году произойдет эпохальное для российского автомобилестроения событие: в продаже появится первая отечественная машина с автоматической коробкой передач. "Автомат", а заодно и двигатель Suzuki будут устанавливаться на микролитражки ВАЗ-11113 "Ока" Серпуховского автозавода (СеАЗ).
       
       Производители "Оки" — СеАЗ и Завод микролитражных автомобилей КамАЗа (ЗМА) намерены в ближайшем будущем увеличить суммарный выпуск машины до 100 тыс. в год (сейчас СеАЗ выпускает около 12 тыс. машин, ЗМА — 24 тыс.). Между тем АвтоВАЗ, ныне единственный поставщик двигателей для "Оки", способен выпускать не более 50 тыс. моторов ВАЗ-11113 в год, поэтому подмосковный и татарский заводы вынуждены искать иностранных поставщиков силовых агрегатов.
       По сведениям "Коммерсанта", ЗМА склоняется к югославскому двигателю производства завода Zastava (этим мотором оснащается выпускаемая в Польше микролитражка Fiat Cinquecento). СеАЗ же хочет использовать двигатель Suzuki, сблокированный с автоматической коробкой передач.
       Серпуховская "Ока" станет первым отечественным легковым автомобилем с автоматической коробкой передач, доступным массовому покупателю (собираемые вручную лимузины ЗИЛ не в счет). Цена новой модификации "Оки" не превысит $4500. То есть "Ока" в самой лучшей комплектации будет стоить гораздо меньше самых дешевых "Жигулей" и не выйдет за грань своей рыночной ниши. Заводчане обещают, что "Ока" с "автоматом" поступит в продажу уже в этом году.
       Пока СеАЗ будет продавать "промежуточную" версию "Оки" — с автоматическим электромагнитным сцеплением. В машине такой конструкции водителю приходится переключать передачи вручную, но педаль сцепления отсутствует — ее заменяет автоматика. (Похожую схему в последние годы применяют, например, Audi и Saab.) Причем обойдется такая машина покупателю лишь на $300 дороже базовой версии, которая стоит $3300. Заказы на "Оку"-"полуавтомат" некоторые московские дилеры СеАЗа принимают уже с этой недели.
       В каком-то смысле закономерно, что именно СеАЗ стал первым внедрять на своих автомобилях "автомат" и "полуавтомат", поскольку в производственной программе завода заметную часть составляют машины с ручным управлением для инвалидов. "Автоматы" в таком случае — именно то, что нужно. Одновременно "автомат" резко повышает привлекательность городского автомобиля в глазах обычного покупателя.
       Неудивительно и то, что "Ока" оказалась полигоном для внедрения технических новинок. Низкая цена делает ее наиболее вероятным кандидатом на роль действительно народного автомобиля (в отличие от автомобиля "для среднего класса", какими, по замыслу создателей, должны стать ВАЗ-2110 и "Москвич-Святогор"). "Оку" можно в больших количествах не только изготавливать, но и продавать. А обилие разнообразных недорогих модификаций является в этом случае серьезным подспорьем.
       
       КИРИЛЛ Ъ-ГОРСКИЙ
       

Комментарии Главные события дня в рассылке «Ъ» на e-mail

SeAZ Oka - обзор, цены, видео, технические характеристики СеАЗ Ока

Автомобиль особого малого класса Ока сначала разрабатывался на Серпуховском автомобильном заводе (СеАЗ). Им хотели заменить давно устаревшую мотоколяску СЗД, предназначенную для людей с ограниченными возможностями.

В 1983 году на АвтоВАЗ приехала группа представителей СеАЗа с чертежами новинки. Несмотря на достаточно интересную для того времени конструкцию, под капотом автомобиля по-прежнему находился мотоциклетный двигатель с воздушным охлаждением, поскольку в стране не было другого мотора такого малого объема. Его разработкой на ВАЗе занялся Андрей Розов. Он смог создать полностью оригинальный силовой агрегат. Однако, для серийного производства он подходил слабо. Тогда было принято решение максимально унифицировать Оку с вазовской продукцией, а потому для нее взяли половину стандартного мотора ВАЗ 2108 объемом 1,3 литра, который устанавливался на первый советский переднеприводный автомобиль.

Одновременно была доработана конструкция кузова, которую скопировали с японской малолитражки Daihatsu Cuore (Дайхатсу Куоре), позаимствовав у нее размеры и пропорции. Внешний вид новинки разработали самостоятельно. Не все получалось с первого раза, поскольку столь миниатюрными автомобилями на АвтоВАЗе раньше не занимались, ощущалось и противодействие сверху. Однако, завершиться проекту помог министр автомобильной промышленности СССР. В. И. Поляков, увидавший в Оке «народный автомобиль».

К новому мотору разработали коробку передач, изменили заднюю подвеску, сделав ее схожей с ВАЗ 2108. В целом, конструкция малолитражки получилась весьма удачной, с просторным салоном и вместительным багажником объемом 210 л. Машина неплохо чувствовала себя на дороге и оказалась достаточно проходимой, хотя такая задача и не ставилась.

Двигатели

Выпускались две модификации модели: ВАЗ 1111 и ВАЗ-1113, которые отличались двигателями. Первый имел объем в 649 кубических сантиметров, а второй – 749 «кубиков». Разница была получена за счет увеличения диаметра поршней с 76 мм до 82 мм. Оба были четырехтактными, карбюраторными, с балансировочными валами и работали на бензине АИ-93. Они оснащались четырехступенчатой коробкой передач. Кузова изготавливались исключительно одного типа – трехдверные типа хетчбэк.

Автомобиль имел длину в 3200 мм, ширину в 1420 мм и высоту – 1400 мм. Колесная база – 2180 мм. Масса транспортного средства составляла около 645 килограмм, а максимально достигаемая скорость – 120 км/ч.

Передняя подвеска типа МакФерсон, с поперечным стабилизатором, задняя – полузависимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами. Рулевой механизм - реечный.

Тормозная система двухконтурная, диагональная, передние тормозные механизмы дисковые, задние барабанные, с ручной или автоматической регулировкой зазора.

Однако, с переходом на рыночную экономику, производство автомобиля оказалось нерентабельным. Поэтому его производство из 62 корпуса ВАЗа перенесли в Серпухов. К программе также подключился КамАЗ. Однако, в 2008 году выпуск модели был полностью прекращен из-за слабого спроса, вызванного наводнением российского рынка подержанными иномарками из Европы и дешевыми китайскими автомобилями. Кроме этого, АвтоВАЗ прекратил выпуск двухцилиндровых моторов, посчитав нецелесообразным их доработку до норм Евро-3, поскольку для этого требовалась установка на них инжекторной системы питания и каталитического нейтрализатора.

После этого на СеАЗе пытались оснащать Оку литровыми трехцилиндровыми впрысковыми моторами поставляемыми из Поднебесной, которые являлись лицензионной копией двигателя Daihatsu Charade G10. Но стоимость малолитражки из-за этого взлетела в полтора раза, сравнявшись с вазовской «классикой», что окончательно подорвало ее продажи.

Возвращение Оки

Кстати, в январе 2013 года руководство АвтоВАЗа объявило о намерении возродить производство Оки к 2020 году, но это будет уже совершенно другой автомобиль, которому присвоят прежнее название.

Видео

Электромобиль Ока - характеристики, фото, особенности

Несмотря на то, что производство малолитражки «Ока» было остановлено в 2008 году, автомобиль по-прежнему можно встретить на улицах городов. Более того, в 1995 году автопроизводитель выпускал электричесескую версию Оки, на пару десятков лет опередив своё время.

Устройство электро-Оки

Переоборудовать ВАЗ 1111 Ока под установку электрического двигателя оказалось делом непростым из-за небольших размеров авто. С большим трудом авторам идеи удалось разместить десять 1,2-вольтовых батарей под задним сиденьем, в моторном отсеке и в багажнике.

Рабочий диапазон мотора начинается уже с нуля оборотов в минуту. В переключении передач нет необходимости: разогнаться до максимального значения можно на единственной скорости. По этой причине взамен традиционной коробки передач Oka получила редуктор с таким же установленным передаточным отношением, как при третьей передаче бензиновой версии.

Тормоза электромобилю достались в наследство от обычной модификации, только без вакуумного усилителя.

Интерьер салона

В салоне электромобиля из Оки сразу же обращает на себя внимание отсутствие рычага переключения передач, а нога не нащупывает привычной педали сцепления.

Комбинация приборов была переработана: вместо приборов, показывающих температуру охлаждающей жидкости и уровень бензина в баке, стоят вольтметры, один из которых позволяет контролировать уровень напряжения в электрической сети, а второй показывает состояние батареи.

Система отопления напоминает троллейбусную: взамен рычага печки стоит тумблер, запускающий электротены, встроенные в радиатор.

Багажник у Ока Electric из-за расположенных в нем аккумуляторов меньше, чем у бензиновой версии. В нём же создателям удалось найти место для запасного колеса, убранного из моторного отсека. Его объём составляет 93 литра, если же вытащить запаску, это значение становится равным 127 литрам.

Технические характеристики

Оснащается Ока Электро 25-киловаттным двигателем с крутящим моментом 108 Н.м. Вес машины равняется 1140 кг, из них 315 кг приходится на батарею.

Ёмкость аккумуляторов - 12 кВт⋅ч, запас хода по заверению производителя в городском цикле составляет 100 км, если же двигаться с постоянной скоростью 40 км/ч, можно преодолеть 130 км на одной зарядке. Максимально возможная скорость модели не превышает 90 км/ч.

Предусмотрен режим рекуперации энергии, при котором двигатель при торможении начинает выполнять работу генератора, подзаряжая аккумулятор и позволяя тем самым проехать большее расстояние без подзарядки. Заряжать электромобиль Ока можно с помощью обычной бытовой розетки: на восполнение запаса энергии потребуется около 10 часов.

Для повышения уровня безопасности была создана система противоскольжения: датчик, следящий за положением колёс, в опасной ситуации отключает систему рекуперации, и включаются в работу штатные тормоза.

Машины, о которых вы, наверное, никогда не слышали

Как и в большинстве коммунистических стран, производство автомобилей в Советской России сильно отставало от технологий, предлагаемых в западных странах. Так получилось, что до 80-х «Запорожец» был народным автомобилем России. Но к тому времени он уже был сильно устаревшим, с установленным сзади двигателем V4 с воздушным охлаждением мощностью от 30 до 40 л.с. в стиле 60-х годов.Настало время для новой «машины для всех».

Разработка началась в 1983 году, и в 1988 году автомобиль был наконец представлен. Первоначально он был оснащен двухцилиндровым двигателем объемом 650 куб. См и мощностью 29 л.с. Вся концепция была широко вдохновлена ​​классом японских кей-каров и, как и те, должна была быть достаточно дешевой, чтобы у каждого в стране был шанс иметь машину.

74 КБ

По сравнению с «Запорожцем» это был большой скачок в модернизации, с передним расположением двигателя FWD, кузовом хэтчбэк и дисковыми тормозами спереди вместо барабанных.Позже, в 1996 году, двигатель был обновлен: рабочий объем увеличился до 750 куб. См, а выходная мощность - до 33 л.с. В 2008 году выпуска автомобиль получил китайский двигатель Inline3 с впрыском топлива объемом 1000 куб. См. На протяжении всего времени производства он продавался под разными торговыми марками: ВАЗ-1111 или Лада Ока, СеАЗ-1111 или даже КАМАЗ-1111.

Что на самом деле было очень примечательным в машине, так это то, что она была разработана для удовлетворения любых автомобильных потребностей человека за минимально возможную цену.SeAZ специализировался на производстве автомобилей для людей с ограниченными возможностями, таких как версия для людей без ног, версия для людей с одной ногой и версия для людей с одной ногой и одной рукой. ВАЗ построил обычные версии и коммерческие версии, такие как Тойма, изображенный ниже. Вы не поверите, но Toima действительно была доступна в специальных версиях для полиции и скорой помощи.

ВАЗ-17013 "Тойма"

Существовали также версии для гонщиков-любителей с заводскими каркасами безопасности, которые назывались Oka Junior (начальный уровень) и Oka Sport (полупрофессиональные).

Предлагалась даже электрическая версия.

Но поскольку компания под названием ТТМ думала, что еще есть люди без подходящей версии Оки, они разработали внедорожную модель для Тайги.

Конечно, у машины были и недостатки, наверное, самый плохой из них - безопасность. В краш-тесте, проведенном ARCAP, автомобиль получил оценку 0 звезд из возможных 4. С другой стороны, этот результат был предсказуем для такой маленькой машины, разработанной в 80-х годах. Большинство кей-каров того времени были бы лучше некуда.

В целом он сделал именно то, что должен был. Он стал автомобилем русского народа, и, на мой взгляд, создание такого разнообразия версий, чтобы каждый мог владеть автомобилем, отвечающим его требованиям, придает этому крошечному автомобилю особое место в автомобильной истории.

г. Санкт-Петербург, Россия, 13 ноября 2016 г. Миникар ВАЗ-1111 «Ока» с двигателем на белом фоне Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 78724210.

Санкт-Петербург, Россия, 13 ноября 2016 г. Миникар ВАЗ-1111 «Ока» с двигателем «Ока» Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 78724210.

Санкт-ПетербургСанкт-Петербург, Россия, 13 ноября 2016 г. Миникар ВАЗ-1111 «Ока» Объем двигателя 0,66 л. Мощность 29,7 л. Выпускалась в Советском Союзе с 1988 г.

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.

M L XL

Таблица размеров

Размер изображения Идеально подходит для
S Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л Внутренние и наружные плакаты и печатные баннеры.
XL Фоновые изображения, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете этот элемент в публикации, тираж которой превышает 500 000
экземпляров?

Распечатать Электронный Всесторонний

5616 x 3744 пикселей | 47.5 см x 31,7 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

5616 x 3744 пикселей | 47,5 см x 31,7 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

  • Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
  • Загрузите 10 фотографий или векторов.
  • Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать

Susi & Ruedi в туре; ОКА НТ описание грузовик

Грузовик

Это предыдущая модель OKA LT.

На левом рисунке показана новая модель OKA NT после его "первый" запуск, но все же с некоторыми недостающими частями.На правом рисунке показан окончательный результат с разрезом на спине. установлен.
Кабина представляет собой сварной стальной каркас, обшитый сталью. пластины и защищен от опрокидывания.

Снаружи он выглядит так же, как и предыдущий модель, но на этом сходство заканчивается.
OKA NT во многих отношениях сильнее и лучше как его предшественник.Ширина колеи, колесная база и габаритные размеры длина все немного больше.

OKA использует много «стандартных» автомобильных компоненты для сборки грузовиков, которые должны производить (надеюсь) относительно легко получить большую часть запчастей в будущем, в том числе за пределами Австралии.

Эти грузовики в основном используются для военных и горнодобывающих предприятий. целей, а также австралийскими туроператорами за их поездки в суровую глубинку.Этот грузовик идеально подходит для использования в качестве кемпера из-за его размер, полезная нагрузка и надежность.

Наша кабина-шасси OKA NT приводится в движение 4-цилиндровым двигателем Cummins, 4-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением.
Он развивает мощность 170 л.с. и невероятный крутящий момент в 600 л.с. Нм. Скорость по шоссе до 120 км / ч.

Из соображений цены мы выбрали 5-ступенчатую, кабельную. переключалась МКПП коробка передач.
4WD задействован полупостоянным BAE / Vickers (также трос смещен) раздаточная коробка.

В автомобиле тканевые чехлы на сиденья и тонированные стекла. и зарегистрирован для перевозки одного водителя и одного пассажира.

Стандартная полная масса автомобиля составляет 6500 кг.
Дополнительные пневморессоры устанавливаются на вторичном рынке. компания увеличит GVM до 7260 кг, чтобы соответствовать с юридическими требованиями.

2010: Установленное решение технически неисправно и механически очень плохого качества. Необходимо заменить все крепления подушки безопасности.

2012: Вся подвеска недостаточно прочна для наших ожиданий и имеет слишком большой люфт. Меняем подвеску целиком со всеми ее частями (пакет рессор, скобы, шкворни, втулки).Все это делается известной швейцарской компанией «Bieri Federn- u. Bremsservice AG» в Кринсе, Люцерн, Швейцария. Результат впечатляющий. ОКА ездит «как по рельсам». Ниже некоторые подробности ремонта.

Передняя подвеска: Новые пакеты рессор более толстые (все листы 10 мм) и красиво расположены в шахматном порядке. Во избежание контакта тяги с пружинным пакетом требуется проставка под рулевым рычагом. С правой стороны металлическая пластина устраняет пресловутый люфт.

Задняя подвеска: новый пакет пружин и новые прочные скобы. Передняя и задняя части идентичны.

Новые пружинные штифты 24 мм и новое крепежное оборудование на шасси и скобах. Они немецкого качества. Нигде нет игры.

Запас топлива по 115 литров в каждом из 2-х дизелей. танки.
На фото вверху показан топливный бак с правой стороны.

2012: Оригинальные, закрывающиеся крышки бензобака постоянно тормозят. Заменяем их на новые виды. Это настоящее испытание. На рынке нет непроветриваемых запираемых крышек топливных баков, а незапираемые крышки также протекают. ОКА нуждается в герметичных крышках, потому что в ее резервуарах есть воздуховоды. Если крышка также вентилируется, дизельное топливо протекает, если OKA находится в наклонном положении.После некоторых испытаний и небольшого количества аралдита мы можем решить проблему. Танки теперь серьезно заблокированы - в стиле Форт-Нокса.

За топливным баком (на фото слева) кастом был добавлен встроенный ящик для хранения.
Перед танком главная батарея прикрыта алюминиевая шахматная пластина. Основная батарея OKA в норме. устанавливается с противоположной стороны и не закрывается.

2010: Емкость резервуара увеличена, в основном для Южной Америки.4 канистры хранятся в ящике на багажнике на крыше. Обычно они пустые.


Перед левым топливным баком находится насадка. крытый пол с подогревом в отсеке и сзади, стандартная воздушная ступень OKA. Воздушную ступеньку пришлось перенести из-за положения двери.

2013: В Южной Америке некоторые трассы поднимаются на высоту более 5000 м над уровнем моря.
Ночью температура может опускаться ниже -20 ° C.
Это проблема дизельного топлива, поскольку оно может образовывать гель даже при использовании топливных присадок.
В этом случае двигатель не может быть запущен, так как дизельное топливо забивает топливный фильтр.
Кроме того, в таких условиях могут возникнуть проблемы с дизельным обогревателем.
Чтобы решить эту проблему как можно лучше, мы проделали отверстие в крышке нагревателя и переместили выхлопное отверстие нагревателя над топливным баком.
Одеялом мы сохраняем тепло отопления и прогреваем дизельное топливо в баке.
В таких условиях мотор все равно будет греться ночью.

Черная круглая крышка спереди (на фото слева) скрывает различные воздушные клапаны для диффузоров, воздух шаги и т. д.
Под баком находится красный вал отбора мощности (вал отбора мощности), синий гидравлический мотор и 30-литровое гидравлическое масло бак.
Все это используется для гидравлической лебедки.

Каждый топливный бак имеет собственную отстойник и фильтр. для улавливания воды и грязи.

Над дизельным фильтром с правой стороны находится доступный воздушный фильтр.

Пыль от воздушный фильтр выходит чуть ниже фильтра из-за избыточного давления внутри корпуса фильтра.
Также из-за избыточного давления и формы сопла, вода не попадает в фильтр, даже если он погружен в воду.
Есть представляет собой трубку, встроенную в кузов кабины.

Новая опциональная упорная штанга крепится на болтах и, следовательно, легко ремонтировать. Штанга Bull поставляется с двумя точки крепления антенны.
Bull bar и бампер оба горячее цинкование.
Два прочных крюка для восстановления спереди входят в стандартную комплектацию и встроены в шасси.
Основные фары покрыты прочной нержавеющей сталью. сетка для защиты от камней.

Добавлены тросы между штангой и спинной секцией. для защиты кабины от веток при проезде кустарники и леса.
Ветки до 5 см просто гнутся прочь или сломайся.

2010: В целях повышения безопасности в нашем кругосветном путешествии стандартные шаги входа на бычий бар теперь покрыты чтобы никто не забрался на тележку. Это случилось с Руэди в его VW-кемпере в Италии в 1973 г.
Навесные замки были добавлены для дополнительной защиты дверей, а боковые окна теперь ламинированы и защищены от разрушения.

2013: В Такне (Перу) дверь со стороны водителя была открыта с силой.

"Запирающая дуга" замка (степень 4) была сорвана в мгновение ока с помощью какого-то лома.
Теперь мы используем более прочные замки (степень 8) от Abus (90/50 Titalium).

Стандартный дверной замок был принудительно открыт с помощью отвертки.
Это просто, потому что дверные ручки сделаны из пластика и не имеют сопротивления.
Новые дверные замки усилены алюминиевой пластиной для большей безопасности.

Листовые рессоры имеют четыре слоя под ушком. что значительно снижает вероятность их поломки.
Имеются 4 газонаполненных амортизатора двойного действия. установлен на передней оси (2 опционально).

Хорошо видна новая 8-тонная ось с опциональной пневмоблокировка дифференциала.
Многие уязвимые части защищены bash тарелки.

Задний мост также имеет 4 амортизатора (2 опционально) и имеет дополнительную установленную блокировку дифференциала с пневматическим приводом.
Передний и задний мосты не имеют стабилизаторов (антираскачка баров) установлены. Оси имеют невероятную артикуляцию 14 дюймов.

2011: После многих проблем, которые у нас были, в основном, с дифференциалами (2 оси и 8 дифференциалов заменены по гарантии), мы решили навсегда удалить блокировки дифференциалов.
Diff-Locks создает большую нагрузку на трансмиссию, и наши оси имеют наихудшее качество.
Эти два параметра просто не совпадают.Кроме того, наша машина очень тяжелая, что еще больше увеличивает нагрузку на всю систему.

2010: Подготовлены ступицы для «Central Tyre». Инфляция », а также имеют соединение для ступиц-сапунов. Поскольку между ступицей (смазанной) и дифференциалом есть уплотнение (смазанные маслом) ступицы должны иметь сапуны, избегайте попадания воды в ступицы при переходе вброд холодная вода.Сейчас это сделано.

Посередине картинки виден кабель сдвинута 2 ступенчатая раздаточная коробка и фланец прикручен приводные валы.

На обеих осях установлены огромные вентилируемые дисковые тормоза. Их мощность повышается за счет воздуха над гидравликой.
Сразу за раздаточной коробкой (виден как круглая толстый диск) - это парковочный тормоз с пневматическим приводом.
Так как это подключен к раздаточной коробке работает на всех 4 колеса, если в 4WD.

2010: Из-за нашего веса тормозная мощность двигателя недостаточна. Мы решили стать первыми клиентами, установившими выхлопной тормоз «PacBrake».
Результат фантастический. Выхлопной тормоз управляется электронной системой управления двигателем (ECM).
Тем не менее, его можно в любой момент вручную включить или выключить с помощью педали тормоза или акселератора.
В то же время мы заменили выхлопную систему на версию из нержавеющей стали.

Бескамерные шины Michelin XDE 2+ 305/70 R 19,5 установлен на "Титане" Обода 19,5 x 8 1/4 дюйма, соединенные болтами.
"Second-Air" на колеса установлены бортовые замки для предотвращения шины не соскальзывают с обода при движении с очень низкое давление (в основном на песке).

2009: Борта сняты.
Они постоянно разрушились, когда шина слегка поскользнулась обод при сильном разрыве.
(По-видимому, последняя версия замков для бус была улучшена чтобы избежать этой проблемы.)

Передние колеса оснащены системой свободного хода AVM. ступицы для снижения расхода топлива при езде на 2WD.
Ступицы свободного хода защищены ступеньками ступицы.
Для помощи в труднопроходимой местности оборудован грузовик. с дополнительными пневматическими блокировками дифференциала спереди и сзади.
Все вышеперечисленное (кроме шин) входит в комплект поставки. пользователя OKA.

Обычно запасное колесо устанавливается сзади конец грузовика, отрицательно влияющий на выезд угол.

2009: Строим новый, более легкий кронштейн для запасного колеса. который также нес 6 досок из стекловолокна.
The Вторая запаска все еще стоит на багажнике.

Гидравлическая лебедка (OKA дополнительно поставляет Warn Электрическая лебедка M15000) крепится к шасси за первой поперечиной.
Синтетический трос проходит через стандартный клюв. который также крепится к шасси, а не к бамперу.
Лебедка работает от гидравлического двигателя с приводом от взлет на главном редукторе.
Лебедка управляемая из кабины. Имеет собственный масляный бак на 30 литров. и может работать постоянно, но только до тех пор, пока двигатель бежит.
Это не серьезная проблема, поскольку электрическая лебедка такого размера с такой большой нагрузкой также не работает долго если глохнет мотор или не работает вообще если в соленой воде.
Вероятность того, что двигатель выйдет из строя одновременно с грузовик затрясся очень маловероятно, кроме случаев, когда в очень глубокой воде.
Единственный реальный недостаток Гидравлическая лебедка - это активно движущиеся и невозможно одновременно. Но это не рекомендуется в любом случае.

Для мест, где нет доступных деревьев, несем наземный якорь.Как восстановительные сеансы в мягком песке показали, что грузовик просто тянет за якорь под землей через песок, делая восстановление еще больше испытывающий.

2010: Во многих ситуациях при восстановлении грунтовый анкер не работал должным образом. Он был удален.
В будущем мы будем использовать запасное колесо, как и многие другие.

У нас также есть лестницы для песка стекломатового типа с уже зарекомендовал себя как очень прочный и надежный даже для этого тяжелого грузовика.

Стандартная приборная панель ОКА занимает 2/3 площади кабины. ширина. Он содержит все стандартные инструменты и переключателей и имеет дополнительные предопределенные слоты для УВЧ CB-радио, еще несколько приборов и переключателей.

Добавленная радиостанция CB UHF (не поставляется OKA) находится по адресу левый верхний угол, которым управляет штурман.
Радио / CD / MP3-плеер (OKA поставляет другой тип) имеет прикрепленный интерфейс для использования iPod как источник музыки, когда радиостанции недоступны в глубинке.

2 красных переключателя под радио управляют ВОМ. используется для гидравлической лебедки и свободной намотки лебедки.

На средней консоли (слева направо):
- Радиомикрофон УВЧ
- Динамик КВ радио (2010: снят)
- Микрофон КВ радиомикрофона (2010: снят)
- Пульт дистанционного управления КВ радио (2010: снят)
- GPS с горячим резервированием (в основном используется для езды на велосипеде и пеших прогулок)
- Компас (2010: удален)
- Рычаг для ручного тормоза с пневматическим приводом.

Ручка внизу рисунка справа от консоль управляет гидравлической лебедкой.

Консоль с левой стороны грузовика была специально разработан для навигации и содержит основной GPS-навигатор, сенсорный монитор бортового ПК и переключатель для запуска ПК.
Оба экрана читаются при ярком солнечном свете.

Установлены ВЧ трансивер и держатель iPod. рядом с правой ногой штурмана.

2010: Второй пилот получает отдельное внимание. Продан ВЧ-трансивер. Он никогда не использовался, и без специального разрешения его использование на международном уровне будет незаконным.

2012: Одним из известных недостатков кондиционера в задней кабине OKA является то, что он время от времени брызгает водой в кабину водителя.
Это связано с тем, что конденсаторный агрегат установлен ровно.
Конденсат собирается в конденсаторе до тех пор, пока привод не останавливается резко.
Затем скопившиеся брызги холодной воды без предупреждения обрушиваются на водителя и пассажира.
Нежелательной ванны можно избежать, установив перед конденсатором защитную стенку, которая отводит воду обратно в корпус кондиционера и вниз по дренажным трубкам.

2012: Моторный отсек изолирован толстым ковром. Это резко снижает средне- и высокочастотный шум в кабине (замеченный в Озе в OKA Дэйва Халлендала).

2013: Начиная с Южной Африки, у нас были проблемы с использованием 4WL или 4WH.
Один из двух не включился правильно и / или вышел из строя.
Если оба были правильно настроены, нейтраль и / или 2WH не работают.
Это может произойти по 3 причинам:
1. Слишком большой люфт в рычаге в приборной панели
2. Неправильная регулировка в раздаточной коробке и
3. Матрица для рычага изготовлена ​​за пределами допуска. На нашей ОКА пункт 2 и 3 где дела.
Люфт был исправлен в Германии, но это не устранило проблему.
Теперь мы восстановили матрицу до правильных размеров, и теперь она работает нормально (просто разрежьте металлическую пластину на части, поверните правую сторону и просверлите / отшлифуйте / подпилите новую матрицу).
Нейтраль и 2WD были вне допуска на несколько миллиметров.
Кроме того, углы «зубцов» должны соответствовать другому положению рычага, а не 90 ° к матрице. Это исключает износ.

За сиденьем переднего пассажира установлена ​​небольшая полочка. установлен.
Наверху 2 красных ящика с выжившими и медицинскими запасы.
В случае возгорания грузовика их можно снять очень быстро.
Над красными ящиками установлены две дыхательные маски. у задней стены.
Они предотвращают отравление дымом до 10 минут, пока есть достаточно кислорода имеется в наличии.
Это должно (надеюсь) быть достаточно времени, чтобы сбежать, если попал в горящий лес, сильный лесной пожар или в туннеле несчастные случаи.

Под полкой установлен ПК. Это швейцарец изготовлен военный продукт.
Это полностью шок, пыль, и водостойкий и может использоваться даже на тяжелых гофрированных дороги.
ПК соответствует стандарту пыле- и водонепроницаемости. клавиатура, а также специальная клавиатура, предназначенная для программное обеспечение для навигации.

ПК используется для навигации, вверх и загрузки карты, треки, маршруты и путевые точки в и из обоих GPS.
Все данные администрируются в навигационном ПО.

Кроме того, электронную почту можно отправлять и получать через спутниковый телефон с помощью специального программного обеспечения.
Это можно сделать даже во время движения по дороге на в любое время и в любой точке мира.

Доступ в Интернет возможен через USB-модем. Это работает с разумной скоростью даже в большинстве небольших деревни.

Сгенерированные данные регулярно сохраняются в сети. диск на концентраторе (беспроводной) LAN, установленном в задней части.

Спутниковый телефон находится над сиденьем второго водителя. и аккумулятор постоянно заряжается.
Гарнитура также позволяет звонить по телефону во время движения.

Антенны спутникового телефона и обоих GPS расположен на крыше задней секции, чтобы гарантировать оптимальный прием.

Установлен дополнительный ручной УВЧ CB-трансивер. рядом со спутниковым телефоном. Его аккумулятор тоже постоянно взимается.
Трансивер можно снять и использовать для поддержания связи между штурманом и водителем, в то время как штурман находится вне автомобиля или исследует путь впереди.

Между двумя сиденьями установлен Rako-Box швейцарского производства. все карты, путеводители и другие предметы навсегда использовал.

Огнетушитель пенный 6 кг, электронный. блок защиты от ржавчины, а также двойное зарядное устройство так как другие часто используемые инструменты расположены за место водителя.

Истории американского дизайна: Мишель Ока Донер

В серии «Истории американского дизайна» мы просим дизайнеров из разных стран Америки поделиться своими взглядами на американский дизайн сегодня, а также тремя изображениями, которые представляют их видение американского дизайна.

В этом выпуске мы с гордостью представляем беседу с легендарным художником и дизайнером Мишель Ока Донер. Ока Донер, родившаяся в Майами-Бич и проживающая в Нью-Йорке, имеет более чем пятидесятилетнюю карьеру. Она известна романтическими, заставляющими задуматься работами, отражающими мир природы, выполненными в, казалось бы, бесконечном диапазоне форм - публичное искусство, функциональные объекты. , эскизы костюмов и декораций, рисунки, видео и др.

Что для вас сегодня означает «американский дизайн»?

Американский дизайн, как и все американское, за исключением местных растений, представляет собой смесь многих культур, выброшенных на наши берега после «открытия».

Как новая нация, у нас не было культурного наследия, за исключением коренного населения, которое трагически отвергается как примитивное, и поэтому начальные этапы производства для удовлетворения потребностей новой нации копировали европейские образцы. Затем, как гласит история, группа промышленных дизайнеров собралась вместе - призыв к действию после того, как у них не было национальной идентичности, чтобы присоединиться к выставке Paris Expo 1925.Америку пригласили, но она не смогла предоставить национальный павильон, отвечающий критериям, и ей пришлось отказаться. Было смущение. В том же году Джордж Бут начал организовывать специальное сообщество дизайнеров, Крэнбрук - особый мир, построенный на службе высших идеалов. Эти два события совпали, и на окраине Детройта Крэнбрук стал благодатной почвой для создания компании, достойной прозвища «Американский дизайн».

Имеет ли место это понятие Америки или американского дизайна в ваших собственных работах?

Концепция Крэнбрука исследовала интеграцию повседневной жизни, социальных ценностей и производственного процесса.Они считали, что хороший дизайн может фактически заложить основу этически ответственной коллективной жизни. С другой стороны, они считали, что плохой дизайн действительно может спровоцировать трюк. Это мышление подняло роль дизайна за пределы эстетики до уровня социальной ответственности.

Когда я приехал в Анн-Арбор, штат Мичиган, чтобы учиться в Школе архитектуры и дизайна в 1963 году, я ходил на занятия с профессорами, которые приехали из Финляндии вместе с Элиэлем Саариненом для создания сообщества Крэнбрук, и молодыми преподавателями, получившими образование в Академии с этими идеалами.Мысль о том, что дизайн служит , была нам привита. По сей день я ношу эту просветленную ДНК. Прогулка по пляжу, почти две мили бронзовых изображений, встроенных в терраццо с перламутром в международном аэропорту Майами, - это произведение искусства, которое говорит об этой чувственности, превращение утилитарного в царство удовольствия, даже инъекции возможность, присутствие смысла, выходящего за рамки его функции пола.

Какие американские истории вы рассказываете своими работами?

Подтверждение этой руки стало важным фактором в образовании в области искусства и дизайна в Крэнбруке.Кроме того, присутствие Pewabic Pottery в Детройте - все еще существующей сегодня, единственной уцелевшей керамической мануфактуре движения искусств и ремесел прошлого века - добавило ауры волнения, исходящей от создания красивых предметов и пространств для жизни. Созданная женщиной Мэри Чейз Стрэттон в 1903 году, способность Стрэттона вести бизнес, одновременно разрабатывая свою фирменную глянцевую глазурь, имела огромное влияние как в регионе, так и в стране. Благодаря ей в Мичиганском университете, где я учился, был основан керамический факультет.

Годы спустя, когда я переехал в Нью-Йорк, я смог получить доступ к философии, выработанной как Pewabic, так и Cranbrook в ответ на запрос предложения от MTA относительно станции 34th Street на Геральд-сквер, самом оживленном транспортном перекрестке в мир, 1987. С образцами соблазнительной плитки ручной работы Pewabic Pottery и кратким абзацем о намерении создать инверсию - спуститься к свету вместо темноты подземного метро - я выиграл национальный конкурс Arts for Transit.Radiant Site, инсталляция из 11 000 золотых плиток вдоль 165-дюймовой стены, была установлена ​​в 1990 году и остается сегодня, создавая визуальное тепло, образный очаг в центре Нью-Йорка.

Что является примером лучшего американского дизайна?

Если Крэнбрук открыл дверь новым для континента мыслям, формам и материалам, но находился в Старой стране, завод Ривер-Руж для Генри Форда, спроектированный Альбертом Каном, был исключительно американским. Созданная в 1917 году для конвейерного производства, это была живая изрыгающая машина, которая громко говорила о переходе Америки от сельского общества к индустриальной стране.Чудовищная печь внутри никогда не останавливалась, 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Использование железобетона сделало возможным размах деятельности, необходимый для создания этого двигателя американской экономики, нашей растущей мощи.

Много лет назад, в середине 1960-х, до того, как страховые компании доминировали в пейзаже возможностей, я приехал из Анн-Арбора на стоянку Rouge Plant и забрел туда во время утренней смены. Это была сцена из «Ада» Данте; звук печи, нечеловеческий рев, был оглушительным.Я видел слайд картины Чарльза Шиллера с изображением растения под названием «Американский пейзаж» на уроке истории искусства, но на самом деле это описание изображения профессором произвело глубокий отклик. Я должен был увидеть это сам. На самом деле это было нечто невиданное раньше - радикальная, инновационная индустрия, твердые формы, новый американский опыт. Сегодня он признан Национальным историческим памятником за его роль в создании могущества Америки.

Как дизайн может поддерживать более справедливое общество?

Есть семена ответа на этот вопрос в моем более раннем упоминании утопического видения Крэнбрука.Финляндия Сааринена является частью северных демократических социалистических идеалов, где идеи общности глубоко укоренились в учениях. Неудивительно, что в этом регионе возник гигант массового рынка товаров для дома, мусорная корзина для всех. В этой стране достаточно полосы пропускания, чтобы дать каждой архитектурной школе задачу устранить заброшенные кварталы в их районе и переосмыслить их.

Фантазии хватит. Это начало новой эры. Все университетские программы, с которыми я знаком, работают в сообществе.Эта инициатива будет расширяться, поскольку, как сообщается, миллениалы более склонны к общению, чем их предшественники.

На кого или на что следует обратить внимание дизайнерскому сообществу прямо сейчас?

Будущее за нашими городами. Все больше и больше людей уезжают из деревни в город. Недорогое жилье - отличный рубеж. Озеленение наших городов - необходимость. Например, программа MillionTreesNYC имела большой успех, и карманные парки меняют правила игры.Вместе они предлагают тень и защиту, а также передышку. Бетонные тротуары заменяются новыми материалами, которые действительно водопроницаемы, в ответ на изменение климата. Вернулись библейские висячие сады, кроны деревьев Нового Эдема, чтобы напомнить нам о нашем происхождении? Возможности безграничны и доступны.

Чем вы больше всего гордитесь в своей работе на сегодняшний день?

Я счастлив, что имел возможность создавать общественные работы по всему миру, иметь возможность опереться на плечи тех, кто обучал меня, и тех, кто был до меня.Я американское творение. Больше полувека Doner Studio не смогла бы процветать. Возможность проверить свой творческий голос была беспрецедентной.

Сохо, где я живу, сгенерировал модель динамической работы вживую, которая теперь тиражируется во всем мире. Он объединил творческое сообщество. Как и Крэнбрук, это было утопическое видение, и, как и Крэнбрук, горячие моменты прошли. Я с нетерпением жду, когда Америка напишет новую историю для 21 века, и я надеюсь, что в ней будут использованы зеленые чернила.

Спасибо, Мишель! ◆

Работа Мишель Ока Донер основана на изучении и признании мира природы на протяжении всей жизни. Она хорошо известна тем, что создала многочисленные инсталляции паблик-арта по всей территории Соединенных Штатов, в том числе «Полет в международном аэропорту Рейгана» в Вашингтоне, округ Колумбия, и «Прогулка по пляжу» длиной в четверть мили, зал бронзовых и терраццо в Майами Интернэшнл. Аэропорт.

Работы Оки Донер находятся в собраниях Музея искусств Метрополитен, Музея американского искусства Уитни, Чикагского института искусств, Музея декоративного искусства, Музея Виктории и Альберта, Художественной галереи Йельского университета, Мичиганского университета. Художественный музей, Детройтский институт искусств и другие.Она живет и работает в Сохо, Нью-Йорк.

Вдохновленные тематикой дизайна 2020 года Майами / подиум Америка (а) - и всеми сопутствующими ей сложностями, особенно в данный момент - Анна Карник и Вава Карпентер из Anava Projects связаны с выбором выдающихся дизайнеров, имеющих личные связи с Америка, чтобы сегодня познакомиться с «американским» дизайном. Их ответы были проницательными, вдохновляющими и разнообразными: от мыслей о самых насущных проблемах и проблемах, с которыми сейчас сталкиваются дизайнеры, до надежд и предложений на более справедливое будущее и размышлений об их собственных американских дизайнерских путешествиях на сегодняшний день.Каждая история сопровождается изображениями, предоставленными дизайнером, которые олицетворяют то, что для них значит американский или американский дизайн.

Серьезный инцидент Боинг 777-289 JA8978, 4 декабря 2020 г.

Эта информация добавлена ​​пользователями ASN. Ни ASN, ни Фонд безопасности полетов не несут ответственности за полноту или правильность этой информации. Если вы считаете, что эта информация неполная или неверная, вы можете отправить исправленную информацию.
Дата: 04-ДЕК-2020
Время: 11:50 LT
Тип:
Boeing 777-289
Владелец / оператор: Japan Airlines
Регистрация: JA8978
C / n / msn: 27637/79
Смертельные случаи: Смертельные случаи: 0 / Жильцы: 189
Другие погибшие: 0
Повреждение самолета: Незначительное
Категория: Серьезный инцидент
Местоположение: 100 км к северу от аэропорта Наха (OKA / ROAH) - Япония
Фаза: По маршруту
Природа: Пассажирские перевозки
Аэропорт вылета: Аэропорт Окинава-Наха (OKA / ROAH)
Аэропорт назначения: Токио- Аэропорт Ханэда (HND / RJTT)
Следственное агентство: JTSB
Рассказ:
Боинг 777-289 авиакомпании Japan Airlines, выполнявший рейс JAL / JL904 из Наха в Токио / Ханеда, во время набора высоты сломал двигатель через FL160 или FL170 в 100 км к северу от Наха.Боинг вылетел из Наха в 11:44 лт. Шесть минут спустя двигатель № 1 (P&W PW4074) совершил большой взрыв, за которым последовала значительная вибрация. Экипаж объявил аварийную ситуацию в 11:53 LT, и самолет благополучно вернулся в Наху в 12:23 LT. О травмах 11 членов экипажа и 178 пассажиров не сообщалось. Первичный осмотр после приземления показывает, что две лопасти вентилятора оторваны от корня и от середины соответственно, а часть корпуса вентилятора отсутствует. Левый кормовой фюзеляж также был поврежден на 30 см вместе с передней кромкой левого горизонтального стабилизатора.
JTSB начала расследование по факту серьезного происшествия.
28 декабря JTSB открыл для общественности промежуточный отчет для JCAB. Сломаны лопасти вентилятора №15 и 16 из 22 лопастей двигателя PW4074. Первый был сломан на расстоянии 72 см от корня, а второй - на 18 см, а длина обычного лезвия - 105 см. На поверхности излома лопасти №16 имеются следы берега и радиальные отметины из-за усталости металла. На момент происшествия налет этих лопастей составил 43 060 часов и 33 518 циклов полета.
9 марта 2021 года на берегу острова Тарама, примерно в 400 км к юго-западу от места происшествия, была обнаружена часть потерянного в полете кожуха двигателя. Найденная деталь имеет размеры 80 см х 120 см и вес 14 кг.

Источники:


https://news.yahoo.co.jp/articles/b0d585a172a4b81abce4dcc96526f76e0b1c4d38
https://news.yahoo.co.jp/articles/f0cce6b661fb6ed3f3e2c9e0c06e6d3e6d5e6e6e6e6e6e6e6e6e6e6e6e6e6e6e6e8 / 202338255c7eb0027c7219ee34e38ef179fa0f52
https: // news.yahoo.co.jp/articles/b9fe40826d5d382271dad88d50b06500b7e8e0dd
https://news.yahoo.co.jp/articles/d2069acc53deaffa10271d228cb5b74b27a5daeb
https://news.yahoo.co.jp/articles/dbd777bef2221581c423bedf1c3758c2fbb2e4b6
https://news.yahoo. co.jp/articles/48a4449447125fc2ea442146c08f86a1490ea41a
https://news.yahoo.co.jp/articles/fc187655ae7fdbc82957f96b337e9c1cb9cf7669
https://news.yahoo.co.jp/articles/8f725e9bc99840b20928d0be6768e9073b0f271f
https://news.yahoo.co.jp/articles/d52a01319853c1260fab125cb3e7170928eda968
https://news.yahoo.co.jp/articles/4af178d11c08d2b11590af3ddf5cc036fec46080
ya/3ddf5cc036fec46080
ya/3ddf5cc036fec46080
ya/newj3b4d08c8c9c9c08c9c08cd06d06d06e06e06e9 jp / articles / 709fd5a98e3f988c461f40f3128b45c01b8570a3
https://news.yahoo.co.jp/articles/671401d527f46eeda4a0b4af1d708bc0e6ae56ab
https://new473ec3e4e4e4e4e4e4e4e4e4e4e4e08eaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaajp / article / 426e3e77618cbc57a8ab31e499f468487a8c57a9
https://www.mlit.go.jp/jtsb/iken-teikyo/JA897820201204.pdf
https://news.yahoo.co.cc86cfdc8dc8dc/articles/articles/articles/articles/articles/articles

Медиа:


pic.twitter.com/GFzXXcAsI9

Шон Оверзат (@ZatinOkinawa) 4 декабря 2020 г.

Мы обновили нашу статью о расследовании события United в 2018 году подробностями расследования JTSB события B777 / PW4074 FBO 4 декабря 2020 года в Японии.co / mIJ1BCHg33 pic.twitter.com/WUNDW1am6C

Aerossurance (@Aerossurance) 22 февраля 2021 г.

Инциденты B777 PW4000 FBO: сравнение трех поверхностей разрушения лопастей вентилятора. Подробнее читайте здесь: https://t.co/mIJ1BCHg33 #flightsafety #aviationafety pic.twitter.com/UYn94MJMHD

Aerossurance (@Aerossurance) 6 марта 2021 г.

Изображений:

Фото JA8978 предоставлено AirHistory.net

Tokyo - Haneda International (RJTT / HND)
11 ноября 2013 г .; (c) Крис Грю

История изменений:

Дата / время Участник Обновления
04 декабря 2020 13:43 исамуэль Добавлено
04-Dec-2020 14:10 harro Обновлено [Этап, Код для вставки]
5 декабря 2020 г. 08:17 исамуэль Обновлено [источник, код для вставки, описание]
5 декабря 2020 г. 10:33 исамуэль Обновлено [Источник, описание]
05 декабря 2020 17:44 исамуэль Обновлено [Источник, описание]
07 декабря 2020 г. 11:08 исамуэль Обновлено [Источник, описание]
28 декабря 2020 г. 10:52 исамуэль Обновлено [Расположение, источник, описание]
22 февраля 2021 г. 08:49 Аэробезопасность Обновлен [Код для вставки]
22 февраля 2021 г. 08:49 Аэробезопасность Обновлен [Код для вставки]
22 февраля 2021 г. 08:50 Аэробезопасность Обновлен [Код для вставки]
06 марта 2021 11:47 Аэробезопасность Обновлен [Код для вставки]
23 марта 2021 07:54 исамуэль Обновлено [исходный код, код для вставки, описание]

Национальный лес Оканоган-Венатчи - Управление ресурсами

Entiat Interagency Hotshot Crew

Нажмите на фото, чтобы увидеть большую версию
Исторические фотографии экипажа и фотографии с огня см. В фотогалереях справа
Профиль экипажа | Информация о заявителе | Обязанности члена экипажа Hotshot | Программа обучения Entiat IHC | Расположение и проживание | История экипажа Entiat | Другие ссылки

Профиль экипажа

Программа Entiat IHC

Межведомственная оперативная бригада Entiat - это бригада пожаротушения, состоящая из 20 человек, которую возглавляет Министерство сельского хозяйства США, Лесная служба США, Тихоокеанский Северо-Западный регион (R-6).Entiat IHC находится в районе Entiat Ranger District, расположенном на северной окраине национального леса Венатчи. На национальном уровне 109 межучрежденческих оперативных групп находятся под юрисдикцией Лесной службы Министерства сельского хозяйства США, Бюро управления земельными ресурсами Министерства внутренних дел США (USDI), Службы национальных парков USDI и Бюро по делам индейцев USDI.

Уже более 45 лет Entiat IHC занимается предоставлением качественной продукции гражданам США.Entiat IHC, обладающий высокой квалификацией и хорошо обученный, является частью элитной группы пожарных бригад в дикой местности, стремящейся обеспечить надежность и превосходство в постоянно меняющейся и враждебной среде. Каждый член Entiat IHC является частью давней и гордой традиции предоставлять работу высочайшего качества с максимальной безопасностью и эффективностью. Особый упор делается на командную работу и развитие гордости экипажа за счет предоставления качественного опыта работы. Entiat IHC стремится поддерживать рабочую среду для свободного самовыражения посредством взаимного уважения и разнообразия.Тяжелые жилищные условия и тяжелая работа в сочетании со спонтанными поездками в дальние уголки страны создают атмосферу товарищества и авантюрного веселья.

Информация для заявителя

Сроки работы (дежурный)

Каждый сезон Entiat Interagency Hotshot Crew (IHC) ищет квалифицированных сотрудников для заполнения позиций членов экипажа для дежурства в качестве пожарного. Пожарный сезон для Entiat IHC обычно начинается в начале мая и заканчивается в конце октября, в зависимости от тяжести пожарного сезона.Члены экипажа нанимаются на срок не более 1039 часов в течение 1 года как GS-462-03, GS-462-04 или GS-462-05, в зависимости от уровня опыта и образования.

Требования к выбору

Успешные кандидаты будут соответствовать каждому из следующих требований:

  • Обладаю позитивным отношением
  • Иметь сильную и безопасную трудовую этику
  • Иметь умение работать с командой
  • Быть не моложе 18 лет и иметь подтверждение гражданства США
  • Пакет 45 фунтов на 3 мили менее чем за 45 минут

В соответствии со Стандартами межучрежденческих оперативных командировок или SIHCO, 80% членов экипажей Entiat IHC должны обладать как минимум 1-летним опытом работы с лесными пожарами.Хотя всем, кто считает себя подходящим для должности Hotshot, рекомендуется подавать заявки, на самом деле кандидатов без опыта нанимают очень редко из-за большого количества кандидатов с предыдущим опытом пожарной безопасности. Большинство неопытных пожарных приобретают проницательность, работая с двигателями или ручными бригадами Типа II, прежде чем стать горячими.

Физическая подготовка - краеугольный камень Entiat IHC. Кандидатам настоятельно рекомендуется придерживаться строгой структурированной программы физической подготовки до начала сезона и быть готовыми описать свой график тренировок.Ожидается, что каждый член Entiat IHC прибудет на работу в первый день работы в отличной физической форме и будет готов преуспеть в сложной программе физической подготовки.

Конкуренция за ограниченное количество доступных вакансий очень жесткая, и большинство соискателей не получают предложений. Не для всех работать в полную силу. Работа требует сильных, знающих людей, обладающих силой, выносливостью и способностью сохранять уравновешенность в чрезвычайно напряженной и опасной среде.В Entiat Hotshots стремится создать атмосферу напряженной работы, тяжелой игру совместной работы с акцентом на поддержание репутации качества и эффективности. Не все кандидаты будут совместимы с программой Entiat Hotshot Crew, и тем, у кого есть опасения относительно обязательств, необходимых для того, чтобы стать Hotshot, рекомендуется искать работу в другом месте.

Как подать заявку

Для получения информации о том, как подать заявку на вакансию в Entiat IHC, обращайтесь:
Роб Пойнер или Дэн Пикард по телефону (509) 784-1016.

Уведомление о недискриминации: Лесная служба Министерства сельского хозяйства США и Entiat Hotshots рассматривают кандидатов без дискриминации по любой неосновательной причине, такой как раса, цвет кожи, религия, пол, национальное происхождение, политика, семейное положение, физические недостатки, возраст, членство или членство в организации сотрудников.

Обязанности крутого члена экипажа

Работа

Основные обязанности члена IHC включают тушение лесных пожаров при выполнении заданий на всей территории США и Канады.Члены экипажа должны активно использовать все типы ручных инструментов (копать, рубить и рубить), чтобы тушить лесные пожары. Также может потребоваться использование бензопил, радио, устройств зажигания и множества другого оборудования. Патрулирование, наблюдение, зачистка и пешие походы на большие расстояния также являются неотъемлемой частью работы.

Пожаротушение предполагает работу в очень опасных условиях в течение длительных периодов времени, и ожидается, что бригады Hotshot будут выполнять самые сложные и опасные задачи.Типичная смена составляет 16 часов, а работа в течение 32 часов часто бывает без облегчения. Пожарные часто терпят жаркие, задымленные, грязные, пыльные условия работы, недосыпают и плохо питаются. Недосыпание является нормой, и работа острыми инструментами в темноте, на крутом склоне холма и в опасных условиях - обычное явление. Горячие выстрелы часто требуются для работы в течение нескольких дней, имея только 40 фунтов оборудования, перевозимого в пожарном ранце. Выполняемая работа чрезвычайно требовательна к физическим нагрузкам и может быть утомительной в эмоциональном плане.Вместе 24 часа в сутки, 7 дней в неделю в течение 6 месяцев команда ест, работает, путешествует и отдыхает как единое целое. В этих условиях совместимость, дух товарищества, понимание и гордость за команду являются абсолютной необходимостью.

Наличие

IHC должны быть доступны для отправки сообщений о происшествиях 24 часа в сутки, 7 дней в неделю во время пожарного сезона. Ожидается, что каждый член экипажа будет доступен днем ​​или ночью для каждой отправки. В рабочее время экипаж должен прибыть на место происшествия в течение 3 минут, а для отправок в нерабочее время экипаж должен быть собран и прибыть на место происшествия в течение 2 часов.Эти правила значительно ограничивают личные поездки членов экипажа и требуют высокого уровня личной ответственности и приверженности экипажу.

Путешествие

Путешествие - еще один важный аспект в жизни Hotshot. Типичный пожарный сезон требует, чтобы бригада находилась вне места службы большую часть 6-месячного периода. Необходимо выдерживать длительные поездки в условиях большого скопления людей, и часто приходится путешествовать на самолетах и ​​вертолетах.

Проектные работы

Если не назначены на место происшествия, члены IHC работают в обычную 40-часовую рабочую неделю, но рассчитывают работать каждые выходные во время пожарного сезона.Проектная работа состоит из тяжелого ручного труда, выполняющего различные лесохозяйственные обязанности.

Программа обучения Entiat IHC

Физическая культура

Физическая подготовка является жизненно важной частью как борьбы с лесными пожарами, так и программы Entiat IHC. Высокая физическая подготовка абсолютно необходима для обеспечения безопасности и эффективности экипажа. Программа физического воспитания Entiat IHC построена на поддержании высокого уровня физической подготовки с помощью аэробных упражнений, силовых упражнений, упражнений на выносливость и растяжки.

В соответствии с требованиями Руководства по эксплуатации межучрежденческой оперативной бригады, каждый член экипажа должен будет участвовать как минимум в 1 часе структурированной физической подготовки в день, 5 дней в неделю. Удобства для физической подготовки включают фитнес-курс, полосу препятствий, свободные веса, силовой тренажер, километры дорог, по которым можно бегать, и, конечно же, многочисленные крутые склоны для пеших прогулок.

Каждый член Entiat IHC должен прибыть в первый рабочий день в отличной физической форме.Физическая оценка будет проводиться в первый день работы, которая состоит из теста рюкзака, приседаний, отжиманий, подтягиваний и отжиманий на перекладине. В качестве условия продолжения найма каждый член Entiat IHC должен будет преодолеть 3 мили с рюкзаком весом 45 фунтов менее чем за 45 минут. Первый рабочий день - это самый легкий день для физических тренировок, и после него начинается настоящая работа.

Ниже приводится список целей и записей по физической подготовке для каждого члена Entiat IHC.

Цели физической подготовки Среднее значение за 3 года Записи о фитнесе Entiat IHC
Бег 1,5 мили 10:35 или меньше 9:27 7:46
Приседания 40 за 60 секунд 48 за 60 секунд 104 за 60 секунд
Отжимания 25 за 60 секунд 50 за 60 секунд110 за 60 секунд
Подтяжки 7 13 29
Отжимания 10 15 60

Пакет Тест

45 мин.или менее

Формальное обучение

Стандарты межучрежденческой оперативной бригады или SIHCO обязывают всех членов IHC участвовать в ежегодной программе обучения перед первым назначением на каждый пожарный сезон. Этот тренировочный режим включает как аудиторные, так и полевые упражнения. В Руководстве по эксплуатации IHC также указаны те упражнения, которые считаются «критическими», которые должны проводиться как минимум в течение 24 часов каждый сезон, а также те курсы, которые могут проводиться по усмотрению суперинтенданта IHC.

В дополнение к ежегодной пожарной подготовке руководители и экипаж Entiat IHC проводят дополнительные учебные курсы уровня S-200 и выше для членов экипажа, чтобы способствовать развитию карьеры каждого человека. Курсы проводятся еженедельно по усмотрению суперинтенданта Entiat IHC и в зависимости от времени.

Расположение и размещение

Расположение

Межведомственная боевая группа Entiat расположена в северном центральном районе штата Вашингтон, недалеко от города Энтиат, штат Вашингтон, примерно в 200 милях к востоку от Сиэтла.Энтиат - сельское поселение, основная экономическая база которого - выращивание яблок и других фруктов, расположенное на берегу реки Колумбия в месте слияния рек Энтиат и Колумбия. Штаб-квартира Entiat IHC расположена в районе Entiat Ranger.

Гора Тайи вдалеке, если смотреть со смотровой площадки Стелико, примерно в 10 милях вверх по реке Энитат

Для тех, кто ищет более разнообразную социальную среду, города Венатчи и Восточный Венатчи находятся в 18 милях к югу от Энтиата.Обслуживая население более 70 000 человек, эти города могут похвастаться широким спектром услуг, возможностей для розничной торговли и специальных мероприятий. В шестнадцати милях к северу от Энтиата находится курортный город Челан, штат Вашингтон. Также в пределах легкой досягаемости находятся города Ливенворт и Уинтроп.

Отдых

На севере центральной части Вашингтона есть множество возможностей для отдыха. Река Колумбия обеспечивает отличную рыбалку, охоту на водоплавающих птиц, водные лыжи, греблю на каноэ и почти все другие виды отдыха, связанные с водой.Кроме того, реки Венатчи, Митоу и Энтиат отлично подходят для рафтинга, каякинга и плавания. Озеро Челан, естественное пресноводное озеро протяженностью 55 миль, расположенное в 16 милях к северу от Энтиата, предлагает кристально чистую воду для плавания, катания на лодках и других водных видов спорта.

Ледяные озера в пустыне Глейшер Пик

Предлагая сотни миль горных троп и дорог, область вокруг Энтиата отлично подходит для пеших прогулок, катания на горных велосипедах, мотоциклах, верховой езде и катании на снегоходах.Возможности для скалолазания и альпинизма изобилуют в Северных каскадах. Зимой можно легко добраться до горнолыжных курортов Мишн-Ридж и Стивенс-Пасс для дневного катания на лыжах. Локации для бэккантри и ски-альпинизма ограничены только вашей мотивацией.

Корпус

Казармы для Entiat IHC расположены в рабочем центре Steliko. Ограниченное количество казарм доступно в порядке очереди. Дополнительное, негосударственное жилье может быть доступно в местных сообществах, но его наличие ограничено.Члены экипажа часто делят частные помещения, чтобы сократить расходы.

История команды Entiat Hotshot

Entiat IHC начал свою деятельность в начале 1960-х годов как местная бригада пожаротушения, состоящая из 25 человек, которые называли себя бушменами. В 1966 году бушмены стали одной из первых межрегиональных бригад (IR) в Регионе 6. С годами бушмены стали известны среди пожарного сообщества как крутые, трудолюбивые пожарные, чьей специализацией были строительство линий, упорный труд и веселье.Даже сегодня старые огненные собаки рассказывают сказки о бушменах.

С приручением Лесной службы в 1983 году название бушменов было изменено на Entiat IHC. С тех пор Entiat IHC завоевала репутацию безопасного и агрессивного пожарного. Эта репутация построена на основе трудолюбивых, ясных мыслящих членов команды под руководством преданных своему делу опытных руководителей. Entiat IHC неизменно получает выдающиеся оценки эффективности и пользуется высоким уровнем уважения в любой пожарной организации.

Суперинтенданты экипажа

Имя года
Чарльз Вольф 1966–1967
Эд Харлан 1968
Джо Марчбэнкс 1969
Верн Серый 1970–1971
Лестер Домингос 1972–1973
Дэйв Спайс 1974
Майк Каммак 1975
Джордж Маркотт 1976–1979
Лонни Уильямс 1980–1985
Деготь Lesmeister 1986
Мэтт Дальгрин 1987
Том Фогата 1988–1991
Гейб Жассо 1992–1993
Русс Трумэн 1994
Гейб Жассо 1995–1997
Маршалл Браун 1998–2006
Кайл Кэннон 2007
Джефф Димке 2008–2013
Мэтт Кеннеди 2014–2015
Роб Пойнер 2016 – настоящее время

Исторические фотографии экипажа см. В фотогалерее справа.

Национальные IHC и другие веб-сайты

Фото Юки Ока на JetPhotos

Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных. Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком - перед названием самолета.

Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты, показывающие все лайнеры Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.

В этом раскрывающемся меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки. Например, вариант:
- Пол Джонс [550]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение фотографий только из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии полетной палубы» и т. Д.К этому списку постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
Каждое поле с фотографией охвачено программой поиска по ключевым словам.

Поле Ключевые слова идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. Д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», сначала выберите поле поиска «Мир ключей». Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо выбрать соответствие ключевого слова всем полям базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Вы можете выбрать один из трех вариантов:
- это точно
- начинается с
- содержит
. Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которые вы хотите найти, в поле справа.

В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных за каждый конкретный год, заключенное в скобки. Например, вариант:
- 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных имеется 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *