Разное

Двс газ 53 вес: Все, что нужно знать о двигателе ГАЗ 53. opex.ru

Все, что нужно знать о двигателе ГАЗ 53. opex.ru

На современном автомобильном рынке можно найти огромное количество товара для транспортных средств. При этом в ассортименте встречаются запчасти, устройства и целые системы как надлежащего качества, так и не очень. В принципе это неудивительно, так как компании стараются заработать больше денег при меньших вложениях в производство — в этом вся суть экономики.

Среди большого разнообразия автомобильной продукции особо выделяется двигатель ГАЗ 53, который отличается высоким качеством исполнения и надежной сборкой. Впервые мотор был выпущен в 1961 году, и за это время претерпел ряд изменений, которые только улучшили конструкцию устройства и сделали его более эффективным.

Все о характеристиках

На грузовиках ГАЗ 53 используют силовые агрегаты марки ЗМЗ 53. Среди характеристик выделяют:

  1. Тип устройства — бензиновый мотор, оборудованный V8.
  2. Объем — 4,25 л.
  3. Максимальный момент вращения вала — 295 Н/м.
  4. Вес — 262 кг.
  5. Марка используемого топлива — А-76.

Помимо ГАЗ 53 двигатель также используют на других моделях транспортных средств популярного завода.

Конструкция

Преимущество двигателя ГАЗ 53 — это улучшенный потенциал и увеличенный КПД. За основу для изготовления силового агрегата был взят стандартный карбюратор, работа которого требует использования топлива.

Особенность конструкции обновленного мотора — V-образное размещение цилиндров, в которых осуществляется перемещение и обработка топлива. Они установлены в двигателе, и между ними образован небольшой угол, что и делает конструкцию такой интересной. С помощью этого решения производителям удалось улучшить мощность агрегата и получить требуемый крутящий момент. Клапаны устройства расположены в верхней части.

Конструкторы двигателя не остановились на достигнутом и использовали обновленные и улучшенные головки цилиндров, в которых предусмотрена турбулентная камера.

Она оборудована выпускным клапаном в форме винта, что и позволило добиться повышения КПД и компрессии устройства.

Дополнительно мотор оснастили особой системой, которая организует повторное использование отработавших газов. Такое решение положительно сказывается на экологических характеристиках двигателя.

Конструкция мотора также включает следующие элементы:

  • коробку передач;
  • систему смазки;
  • систему охлаждения.

Относительно последней стоит сказать, что она работает просто отлично. Жидкость внутри устройства циркулирует по остальным системам машины, что позволяет добиться комфортной эксплуатации автомобиля в любую погоду.

Какие существуют модификации двигателя?

Существует несколько разновидностей двигателя ГАЗ 53. Их не так уж много. Объясняется это тем, что во время выпуска силового агрегата не особо стремились к созданию разнообразных конструкций. За основу всегда брали знакомый ЗМЗ 53.

Выделяют следующие модификации:

  1. ЗМЗ 6606. Отличается ходом поршня, показатель которого достигает 92 мм. Диаметр составляет 80 мм. Такая конструкция позволяет добиться мощности в 120 лошадиных сил. Объем двигателя такой же, как у стандартной модели.
  2. ЗМЗ 511. Такие же показатели хода поршня и его диаметра, как у первого варианта модификации. Объем двигателя составляет 4,25 литра, что позволяет достичь мощности в 125 лошадиных сил.
  3. ЗМЗ 523. Конструкторы увеличили объем двигателя, достигнув значения в 4,68 литра. Максимальная мощность составляет 130 лошадей. Диаметр хода поршня 88 мм, ход элемента не изменился.

Существуют другие модификации, но они не получили широкого распространения. Среди силовых агрегатов стоит выделить ЗМЗ 5233, 5234 и 513. На моделях ГАЗ они встречаются крайне редко.

Обслуживание

У двигателя ГАЗ 53 неплохой ресурс. Мотор отличается высоким уровнем выносливости. Он обеспечивает длительный срок эксплуатации транспортного средства, практически не подвергается частым поломкам и не выходит из строя.

Чтобы увеличить эксплуатационный ресурс двигателя, следует регулярно проводить техническое обслуживание мотора. Оно включает в себя следующие работы:

  • Регулярную замену моторного масла. Оптимальный показатель для замены — это прохождение транспортным средством свыше 6 тыс. км. В качестве моторного масла специалисты рекомендуют применять минеральный тип состава или полусинтетику. Такие жидкости подходят для УАЗов и Волг.
  • Настройку положения головки блоков, подтяжку крепежных элементов коллектора. Последний известен, как паук. Процедуру рекомендуется выполнять каждые 1-2 тыс. км пробега автомобиля. Если в процессе эксплуатации была заменена прокладка ГБЦ или ремонт другого элемента системы, процедура является обязательной. Стоит учесть, что выполнение подтяжки следует проводить, когда двигатель остынет.
  • Проверять и регулировать уровень жидкости в системе охлаждения. Эта процедура способна перейти в разряд ежедневных. Особенно важно это делать летом, так как повышение температуры способно вызвать перегрев двигателя. Ремонт охлаждающей системы мотора стоит дорого. Поэтому, если не хочется переплачивать за ошибку, следует ответственно отнестись к данному пункту.
  • Регулировать положение клапанов. От того, как установлен клапан, зависит работоспособность мотора и величина компрессии в процессе эксплуатации. Сразу стоит отметить, что газораспределительная система собрана качественно, поэтому каждый день настраивать клапаны не нужно. В основном процедуру рекомендуют проводить после замены прокладок головки блока цилиндров.
  • Контролировать уровень масла, которое находится в емкости внутреннего сгорания. В основном это касается владельцев Волг и УАЗов. Подобная процедура проводится для обеспечения элементов и механизмов необходимым количеством смазывающей жидкости во время эксплуатации транспортного средства. Для отслеживания внутри емкости предусмотрен уровень, который позволит вовремя определить недостаток масла и долить его.
  • Проводить внешний осмотр автомобиля. Дело в том, что во время поездок могут произойти разные поломки, одна из которых способна привести к образованию течи масла из двигателя. Многие утверждают, что это одна из главных проблем двигателя, которая требует решения. Если течь была обнаружена, необходимо как можно быстрее принять меры по ее устранению.

Дополнительно опытные водители и мастера рекомендуют периодически разбирать силовой агрегат, чтобы проверить его работоспособность и состояние. Разборка и сборка осуществляются посредством использования набора ключей. Для проведения работ потребуется опыт, поэтому начинающим водителям лучше обратиться за помощью профессионалов.

Для замены масла потребуется выполнить следующие действия:

  1. Демонтировать крышку горловины емкости и снять ее.
  2. Снять пробку, которая закрывает сливное отверстие.
  3. Дождаться, пока стечет масло. Предварительно рекомендуется подставить под горловое отверстие заранее подготовленную емкость.
  4. Удалить фильтр и заменить его на деталь.
  5. Залить небольшое количество жидкости в полость обновленного фильтра.
  6. Залить моторное масло в емкость силового агрегата.

Далее необходимо запустить мотор и дать ему прогреться. Это поможет ускорить распределение масла по всем механизмам конструкции. Последний шаг заключается в проверке наличия протечек. Если их нет, замену топливной жидкости можно считать успешно завершенной. Если они присутствуют, необходимо устранить протечку и долить масло до нужного уровня.

Возможные неисправности

К распространенным поломкам ГАЗ 53, которые возникают в процессе эксплуатации транспортного средства, относят:

  1. Увеличение расхода топлива. В основном проблема возникает из-за того, что масло начинает вытекать через соединения элементов или сальники.
  2. Стук во время работы шатунного вкладыша. Причиной возникновения поломки является недостаточный уровень масла или износ деталей.
  3. Стук поршня. Главная причина – поломка юбки и перегородки механизма. Также стук может возникнуть из-за того, что прогорело днище.
  4. Прогорание прокладок. Опасная ситуация, сообщающает о том, что произошел перегрев деталей.
  5. Прогорание выпускного клапана. Происходит из-за использования бензина низкого качества.

Любая поломка требует ремонта или замены. Игнорирование ситуации может привести к выходу из строя механизма, системы или двигателя в целом.

Тюнинг

Сегодня грузовики ГАЗ уже не выпускают, а машины этой серии, продолжающие двигаться по дорогам, требуют доработок и модернизации конструкции. Объясняется это тем, что автомобиль уже не выглядит таким, каким был во времена Советского Союза. Поэтому владельцы транспортных средств прибегают к разным видам тюнинга, чтобы вернуть красоту грузовику и улучшить его эксплуатационные характеристики.

Модернизация двигателя

Самый распространенный вариант тюнинга — это улучшение двигателя, который используется в машине. Прежде всего, потребуется полностью поменять старый мотор на агрегат, у которого будет большая часть следующих преимуществ:

  • небольшой расход топлива;
  • длительный срок службы, позволяющий эксплуатировать устройство до 400 тыс. км пробега;
  • простота в обслуживании;
  • высокий КПД.

Установка такого мотора сделает поездку на грузовике более комфортной и быстрой. Если было принято решение менять силовой агрегат, то необходимо выполнить:

  1. Демонтаж предыдущего мотора.
  2. Сварку креплений на раме.
  3. Замену системы выхлопа, емкости топливного бака и проводки.

Также потребуется переделать карданный вал и поменять переходники устройства.

Модернизация кабины

После того, как будет обновлен двигатель, можно приступить к улучшению внутреннего пространства. Стоит отметить, что первоначальный вариант кабины не отличается особым изыском и комфортом. Внутри все выполнено с использованием простого пластика и металла большой толщины. Поэтому водители принимают решение о внесении ряда изменений для организации комфортного передвижения.

Возможные варианты модернизации:

  • прикрепление плафона от иномарки;
  • установка центрального замка;
  • монтаж сигнализации.

Дополнительно выполняют замену обивки сидений, установку современных приборных панелей и других устройств, способных сделать передвижение на транспортном средстве удобным.

Модернизация трансмиссии

Такой вариант тюнинга заслуживает отдельного внимания. Для обновления трансмиссии можно воспользоваться задним мостом от ГАЗ 3307 и установить конструкцию на автомобиль, который подвергается тюнингу. Результатом станет улучшения конструкция подвески, в которой предусмотрена автоматическая блокировка заднего моста.

Примечательно, что некоторые способны превратить классический ГАЗ 53 в настоящий пикап, установив в нем силовой агрегат объемом свыше 5 литров.

Двигатель газ 53: характеристики, неисправности и тюнинг

Содержание

  • 1 Технические характеристики
  • 2 Конструкция
  • 3 Модификации
  • 4 Обслуживание
  • 5 Неисправности
  • 6 Тюнинг

Современный рынок переполнен множеством товара. Он бывает не только хорошего качества, но и довольно плохого. И в этом нет ничего удивительного, ведь компании хотят получать хорошую прибыль за меньшие вложения. Стоит отметить, что современный мотор отличается не только качеством, но и самой стоимостью. В данной статье мы поговорим про двигатель газ 53, который пользуется хорошей популярностью.

Советский Союз смог выпустить огромное количество грузовиков. Все они применяются и по сегодняшний день, что очень хорошо. Из этого следует, что конструкторы того времени старались делать качественно и на совесть.

Первый Газ 53 был сконструирован в 1961 году. На нем был установлен силовой агрегат внутреннего сгорания. Позже конструкторы применили силовые агрегаты типа V8. Благодаря этому удалось получить очень высокую мощность и крутящий момент.

Технические характеристики

Стоит отметить, что в 1966 году на все грузовики Газ 53 устанавливали силовой агрегат ЗМЗ 53.

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

pic

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
МодельЗМЗ 53
ТипБензиновый, карбюраторный с V8
Количество цилиндров8
Режим работычетырехтактный
Степень сжатия силового агрегата7.6
Общий объем двигателей4,25 литров
Минимальная мощность при 3200 оборотах92 кВт или 125 лошадиных сил
Максимальный крутящий момент294 Н/м или 30 килограмм*сила/метр
Расход топлива на минимальных оборотах286 грамм / киловатт часов или 210 грамм на лошадиную силу в час
Расход топлива на угар0. 004
Общий вес двигателей262 килограмма
Используемое топливоА — 76

Устанавливается на следующие автомобили: Газ 53, Газ 11, Газ 20, Газ 71, Газ М1, Газ 66 и Газ 13.

Конструкция

Стоит отметить, что многие грузовики оснащались двигателями Газ 53, что очень хорошо. Они имели высокий КПД и хороший технический потенциал. В его основе лежит простой карбюратор, работающий на бензиновом топливе.

К небольшой особенности можно отнести V – образное расположение цилиндров. То есть они располагаются непосредственно в двигателе под небольшим углом, что очень интересно. Такой ход позволяет увеличить мощность и получить хороший крутящий момент. Что касается клапанов, то они находятся вверху.

Также конструкторы компании применили совершенно новые головки цилиндров с высокой турбулентной камерой и винтовым выпускным клапаном. Благодаря этому двигатели Газ 53 получили высокий КПД и компрессию.

Также не стоит забывать, что силовой агрегат оснащен специальной системой по рециркуляции отработавших газов. Такой ход позволит в несколько раз уменьшить выброс вредных веществ в атмосферу.

Также двигатель имеет картер под механическую коробку переключения передач.

Из технических характеристик видно, что в стандартной комплектации водитель сможет получить комбинированную систему смазки:

  • при помощи разбрызгивания;
  • под высоким давлением.

Такой ход позволит увеличить работоспособность деталей и обеспечить их качественной смазкой.

Если говорить про систему охлаждения, то тут все очень хорошо. Дело в том, что конструкторы применили жидкостную систему. Она циркулирует специальную жидкость по всем системам транспортного средства. За счет этого вы сможете передвигаться не только в теплую погоду, но и очень жаркую.

Модификации

Давайте погорим про сами модификации двигателя Газ 53. По сути, их не очень много, так как в то время не стремились конструировать разнообразно. В основном все делалось на основе ЗМЗ 53, который пользовался хорошей популярностью. Всевозможные изменения предполагали некоторые улучшения в работе и обслуживании мотора.

В настоящее время можно встретить следующие типы:

  • ЗМЗ 6606, имеющий ход поршня 92 миллиметра и диаметр 80 миллиметров. Этого вполне достаточно, чтобы выдавать мощность в 120 лошадиных сил и степень сжатия 7,6. Что касается объема двигателя, то он равняется 4,25 литрам;
  • Далее идет ЗМЗ 511, ход поршня равняется 92 миллиметрам, а диаметр 80 миллиметрам. Что касается объема, то он относительно небольшой, 4,25 литра. Этого достаточно, чтобы получать мощность 125 лошадиных сил;
  • ЗМЗ 523, имеющий объем 4,68 литров и мощность 130 лошадей. Ход поршня 92 миллиметра, а диаметр 88 миллиметров.

Стоит отметить, что силовой агрегат ЗМЗ 513 относится к некой модификации мотора ЗМЗ 66. Что касается других моделей и модификаций, то они не получили должного распространения.

Стоит только перечислить их:

  • ЗМЗ 5233;
  • ЗМЗ 5234.

Их устанавливали только на ПАЗы и некоторые модели Газ.

Обслуживание

Силовой агрегат внутреннего сгорания имеет довольно неплохой рабочий ресурс и выносливость. За счет этого водитель может передвигаться на своем авто несколько лет и не думать о ремонте или замене деталей.

Если вы хотите получить еще больший ресурс, то необходимо проводить всевозможное обслуживание. Это не только будет поддерживать технические характеристики силового агрегата, но и позволит забыть о финансовых затратах:

  1. Необходимо регулярно менять моторное масло, как правило, каждые 6 тысяч километров пройденного пути. Специалисты рекомендуют использовать исключительно минеральный тип или полусинтетику. Дело в том, что такие масла подходят на все волги и уазы;
  2. Также требуется периодически подтягивать головку блока цилиндров и крепления впускного коллектора, так называемого паука. Специалисты рекомендуют проделывать данную процедуру каждые 1000 – 2000 километров. Если вы заменили прокладки ГБЦ или произвели ремонт, то тут же подтяните все болты и ремни. В остальных случаях проверка осуществляется каждые 30 тысяч километров. Также хочется отметить, что подтяжка осуществляется исключительно на холодном двигателе;
  3. Проверять уровень воды и охлаждающей жидкости. Данный процесс рекомендуется проделывать каждый день, особенно в летний период времени. Ведь если вы этого не сделаете, то могут возникнуть проблемы в виде перегрева силового агрегата. На все это потребуется очень много денег, что очень плохо. Это касается и тех, у кого двигатель Газ 53 на уаз. Дело в том, что в данном случае система охлаждения является больным местом;
  4. Не стоит забывать про регулировку клапанов. От этого зависит не только работоспособность двигателя, но и величина компрессии. Стоит отметить, что качественная система газораспределения не требует каждодневного обслуживания. Как правило, регулировка проводится после замены прокладок головки блока цилиндров и во время появления неприятного стука;
  5. Далее следует проверять уровень масла в поддоне двигателя внутреннего сгорания. Это касается водителей на волге и уазе. Проверка необходима для того, чтобы все механизмы получали свою порцию качественного масла и не выходили из строя. Если уровень недостаточен, то обязательно долейте моторного масла. В противном случае двигатель выйдет из строя. Также необходимо проверять приборы и датчики. Они должны показывать реальные цифры и не отклоняться;
  6. Немаловажным является и внешний осмотр автомобиля. Во время данного действия может обнаружиться течь масла. Специалисты говорят, что течь является основной проблемой двигателя ЗМЗ 53.

Если вы хотите, чтобы транспортное средство прослужило долгое время, то проводите диагностику и обслуживание. Необходимо сразу же ликвидировать проблемы и всевозможные поломки.

Также необходимо разбирать силовой агрегат, чтобы добраться до самого сердца. Сборка двигателя Газ 53 осуществляется при помощи набора ключей и специального опыта.

Чтобы заменить масло необходимо проделать следующие операции:

  • Открутить крышку горловины;
  • Снять пробку сливного отверстия и дать старому маслу вытечь;
  • Прикрутить пробку обратно;
  • Во время слива нужно быть очень осторожным. Дело в том, что масло очень горячее и можно обжечь кожу;
  • Отсоединить фильтр и поменять его на новый;
  • Заполнить немного масла в полость фильтра;
  • Заливаем качественное моторное масло до необходимого уровня;
  • Запустить силовой агрегат и дать ему поработать некоторое время. Это необходимо для того, чтобы масло попало на все механизмы;
  • Проверяем подтекания и уровень масла. В случае необходимости можно долить его.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИПРИЧИНА
Стук шатунного вкладышаНизкий уровень масла, небольшое
давление в системе и общий износ деталей
Увеличенный расход топливаВытекает масло через сальники и
всевозможные соединения
Стук поршня и верхней втулкиЛопнула юбка и перегородка
поршневого кольца, прогорело днище
Прогорание прокладокПерегрев всех деталей
Прогорание выпускного клапанаНекачественный бензин, попадание
масла на клапан и отсутствие зазора в клапане

Тюнинг

Многие знают, что грузовик Газ 53 уже не выпускается на заводах. А те модели, которые еще передвигаются по нашим дорогам, нуждаются в некоторых доработках.

Дело в том, что общая конструкция уже не имеет того первозданного вида, который был в Советское время. В связи с этим народные умельцы проводят всевозможный тюнинг, который касается не только внешнего вида, но и самого двигателя.

Тюнинг мотора

Первым делом следует полностью заменить старый мотор на более усовершенствованный дизельный (можно установить, например, двигатель волга).

Последний имеет множество преимуществ:

  • Очень мало расходует топлива;
  • Довольно высокий срок службы, порядка 400 тысяч пробега;
  • Очень просто обслуживать, менять фильтры, масло и всевозможные ремни. Сборка двигателя Газ 53 также не составляет труда;
  • Очень высокий коэффициент полезного действия.

Если вы решите все-таки менять силовой агрегат, то придется проделать следующие операции:

  • Заново заварить крепления на рампе;
  • Замена топливного бака;
  • Замена выхлопной системы;
  • Электропроводка;
  • Сконструировать переходники и переделать карданный вал;

Тюнинг кабины авто ГАЗ 53

Далее можно перейти к кабине транспортного средства. Первоначально кабина Газ 53 не выделяется изыском и комфортабельностью. Все сделано из простого пластика и толстого металла. Из-за этого водители не получали должного комфорта и удовольствия от передвижения.

Любой может сделать следующее:

  • Установить центральный замок;
  • Установить сигнализацию;
  • Прикрепить плафон от иномарки.

Также внимания заслуживает тюнинг трансмиссии и колес:

Для этого можно взять задний мост от Газ 3307 и установить его на свой автомобиль. В результате получится довольно прочная подвеска с самоблокирующимся задним мостом.

Также можно поставить коробку передач от 3309. Дело в том, что она отличается хорошей работоспособностью и прочностью.

Стоит отметить, что сборка двигателя Газ 53 осуществляется в любом гараже. Для этого не требуется много места и специального опыта.

Многие умельцы умудряются сделать из простого Газ 53 настоящий пикап. В нем устанавливают силовой агрегат объемом 5 литров. Вес этого двигателя составляет более 600 килограмм.

Двигатель внутреннего сгорания — Холмс, Фредерик Дж.

Настоящее изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и имеет особую ссылку на усовершенствование двигателей внутреннего сгорания предпочтительно компактного, легкого типа с малой передней площадью, состоящего из двух кольцевых рядов цилиндров, расположенных напротив друг друга вокруг приводного вала, имеющего конструкцию с качающейся пластиной, с которой функционально соединены шатуны поршней двигателя, в результате чего указанный вал приводится в движение в ответ на возвратно-поступательное движение указанных поршней.

Одной из особых задач изобретения является создание в двигателе указанного типа новых портов и клапанов для управления подачей топлива в цилиндры двигателя и, в сочетании с указанными портами и клапанами, новых средств наддува. при этом двигатель адаптирован для эффективной работы на высоких скоростях и на больших высотах, как, например, при использовании в качестве силовой установки самолета.

Еще одной специальной целью изобретения является создание новой антифрикционной конструкции качающейся пластины и нового средства с низким сопротивлением трению для разгрузки штоков поршня двигателя от боковых сил, в результате чего двигатель становится высокоэффективным и обладает длительным сроком службы. жизнь.

Принимая во внимание вышеизложенные общие цели и различные другие более конкретные цели, которые станут более очевидными по мере лучшего понимания сущности изобретения, то же самое состоит в новых особенностях конструкции, комбинации и расположении частей, которые будут далее более подробно описано, проиллюстрировано на прилагаемых чертежах и определено в прилагаемой формуле изобретения.

На прилагаемых чертежах, на которых одинаковые ссылочные позиции обозначают соответствующие части на различных видах: Фигура 1 представляет собой центральный продольный разрез двигателя внутреннего сгорания 4, сконструированного в соответствии с одним практическим вариантом осуществления изобретения.

Рисунок 2 — увеличенный поперечный разрез по линии 2-2 рис. 1.

Рисунок 3 — увеличенный поперечный разрез по 4 линии 3-» рис. 1.

Рисунок 4 — увеличенный поперечный разрез 1 по линии 4-4 на рис.

Рисунок 7 представляет собой поперечный разрез по линии 7-рисунка 6 и 5i рисунки 8, 910 — увеличенные продольные сечения одного из цилиндров двигателя, иллюстрирующие режим работы двигателя.

Эта заявка частично является продолжением моей предыдущей заявки, серийный номер 256,503, поданной 15 февраля 1939 г., ныне заброшенной.

Ссылаясь на подробные чертежи, 10 и S1 обозначают пару блоков цилиндров, имеющих головки, обозначенные как 12 и 13, соответственно, а 14 обозначает элемент кожуха, жестко соединяющий указанные блоки цилиндров друг с другом на расстоянии друг от друга.

Блоки цилиндров 10 и II являются перевернутыми дубликатами друг друга, и каждый из них включает в себя кольцевой ряд цилиндров 15, число которых может быть любым подходящим или желаемым, причем девять в данном примере показаны произвольно.

Каждый блок цилиндров имеет то же количество цилиндров, что и другой блок, и цилиндры соответствующих блоков выровнены в осевом направлении друг с другом и расположены концентрично вокруг приводного вала 16, установленного с возможностью вращения в подходящих подшипниках 17, закрепленных на блоках 10 и II и расположены на равном расстоянии друг от друга под углом. В цилиндрах 15 соответствующих блоков цилиндров возвратно-поступательными являются поршни 18, а соединяющими родственными или совмещенными поршнями соответствующих блоков являются штоки 19.которые предпочтительно выполнены полыми и газонепроницаемо проходят через подходящие подшипники 20, поддерживаемые стенками 21, закрывающими внутренние или смежные концы цилиндров 15.

В головках цилиндров 12 и 13 имеются камеры 22, в которых топливо сжимается поршнями 15. и воспламеняется свечами 23 зажигания, закрепленными на головках цилиндров и управляемыми любой подходящей системой зажигания, не относящейся к настоящему изобретению и поэтому не показанной.

На приводном валу 16 в точке посередине L0 пути между внутренними концами блоков 10 и I цилиндров находится конструкция качающейся пластины, обозначенная в целом цифрой 24, которая в данном случае содержит элемент ступицы 25, закрепленный на силовом приводе. вал 16 и кольцевой элемент, состоящий из двух частей, обычно обозначенный r как 26, установленный на указанном элементе ступицы с возможностью свободного вращения относительно него с помощью соответствующего подшипника качения 27.

Ступица 25 может быть выполнена либо как неотъемлемая часть приводного вала 16, либо как элемент, отдельный от указанного приводного вала и закрепленный на нем любым подходящим образом. В любом случае указанный элемент ступицы расположен под соответствующим наклоном к приводному валу I6, при этом его ось пересекает ось указанного вала в точке примерно посередине между внутренними концами блоков 10 и II цилиндров.

На одном конце ступичного элемента 25 находится кольцевой фланец 28, а на указанном ступичном элементе и зацеплен одной боковой кромкой с указанным фланцем 28 находится элемент внутренней обоймы 29антифрикционного подшипника 27, который прижат к упомянутому фланцу 28 гайкой 30, навинченной на другой конец упомянутого элемента ступицы.

Кольцевой элемент 26 разделен в плоскости 10 предпочтительно посередине между его сторонами и под прямым углом к ​​его оси на две сопрягаемые полусекции, обозначенные как 31 и 32, которые могут быть обратными дубликатами друг друга и которые в соответствии с изобретение может быть скреплено 15 между собой любым подходящим способом, например, с помощью болтов 33.

Между фланцами 34, которые проходят внутрь от двух половин 31 и 32 кольцевого элемента 26, закреплен внешний элемент качения 35 20 подшипника качения 2Т, а между указанными элементами качения 29 и 35 расположены шарики или другие подходящие тела качения 36, при этом элемент 26 кольца поддерживается валом 16 с тем же наклоном относительно него, что и элемент 25 ступицы 25, а также с возможностью свободного вращения относительно элемента ступицы.

Выходит внутрь от каждого из шатунов 19в точке посередине между его концами находится короткий рычаг 37, а на каждом из упомянутых рычагов 30 установлен с возможностью вращения ролик 38, имеющий сферическую внешнюю поверхность.

В кольцевом элементе 26 имеется ряд гнезд 39, количество которых соответствует количеству соединительных стержней 19 и которые открываются через 35 периферию упомянутого кольцевого элемента и расположены на одинаковом расстоянии друг от друга вокруг него. Эти гнезда имеют сферическую форму, и каждое из них плотно вмещает соответствующий ролик 39, который может перемещаться в нем с возможностью универсального перемещения. Соответственно, возвратно-поступательное движение шатунов 19раскачивает конструкцию качающейся пластины 24 и в результате приводит во вращение вал 16 способом, хорошо известным в технике.

Половины гнезд 39 образованы в соответствующих половинах кольцевого элемента 26 и 45. Эти половинки совмещены для образования полных гнезд, когда две половины упомянутого кольцевого элемента скреплены болтами. При этом за счет формирования кольцевого элемента 26 из двух полусекций точное формирование гнезд 39 в упомянутом кольцевом элементе, а также размещение роликов 38 в упомянутых гнездах, очевидно, значительно облегчается.

Предусмотрено средство, отдельное от соединительных стержней 19, для удержания кольцевого элемента 26 от вращения и, таким образом, для снятия с упомянутых соединительных стержней нежелательных боковых сил. В данном случае это средство содержит, вообще говоря, пару неподвижных направляющих 40, расположенных соответственно на противоположных сторонах кольцевого элемента 26, и пару рычагов 41, отходящих соответственно 6 от противоположных сторон упомянутого кольцевого элемента и взаимодействующих своими внешними концами. с указанными направляющими

Рычаги 41 могут полностью удерживаться на любой из кольцевых секций 31 или 32, либо как единое целое; его части или в виде частей, отдельных от них и надлежащим образом прикрепленных к ним, или они могут состоять из сопрягаемых половинных частей, несущих соответствующие кольцевые секции либо как их неотъемлемые части, либо как части, отдельные от них и соответствующим образом прикрепленные к ним. В данном случае они состоят из сопряженных полусекций, выполненных за одно целое с соответствующими кольцевыми секциями 31 и 32, и на их внешних концах они снабжены цилиндрическими или другими подходящими формами 42 на 7, на которых установлены подходящие подшипниковые блоки 43, которые взаимодействуют с направляющие 40.

Направляющие 40 могут быть составными частями элемента корпуса 14 или частями, отдельными от указанного элемента корпуса и соответствующим образом прикрепленными к нему или закрепленными любым другим подходящим образом на противоположных сторонах кольцевого элемента 26. В любом случае указанные направляющие 40 проходят в продольном направлении. двигателя и изогнуты по радиусам, отсчитываемым от точки пересечения оси ступичного элемента 25 с осью вала 16, а оси образований 42 совмещены с указанной точкой пересечения оси вала ступичный элемент 25 с осью вала 16. Соответственно, кольцевой элемент 26 может свободно качаться в одной плоскости, включая ось вала 16, и качаться вокруг совмещенных осей рычагов 41, но удерживается от вращения вокруг элемент ступицы 25.

Таким образом, соединительные стержни 19 освобождены от боковых сил, которые могут быть возложены на них в отсутствие только что описанных средств удержания кольцевого элемента 26 от вращения вокруг элемента ступицы 25.

Наклон конструкции качающейся пластины 24 относительно вала 16 определяет, конечно, ход поршней 18, и в связи с этим, конечно, будет понятно, что расстояние между блоками 10 и II цилиндров и длины цилиндров 15 равны в отношении наклона упомянутой конструкции качающейся пластины поршни 18 совершают ходы надлежащей длины в цилиндрах 15.

Направляющие 40 показаны в данном примере как имеющие форму канала в поперечном сечении и вмещающие опорные блоки 43. Однако указанные направляющие 40 могут иметь любую другую подходящую форму, а блоки 43 могут быть сконструированы так, чтобы взаимодействовать с ними. любым другим подходящим способом.

SЦилиндры 15 могут иметь жидкостное или воздушное охлаждение любым желаемым способом. В данном случае они показаны с рубашкой для жидкостного охлаждения.

В осевом направлении каждого из блоков цилиндров 10 и SI1 ​​расположена цилиндрическая камера 44, внутренний конец которой сообщается с одним или несколькими коллекторами подачи топлива 45, при этом от каждой камеры 44 к расположенным вокруг цилиндрам 15 проходят топливные каналы 46, один индивидуальный для каждого цилиндра.

Внутри каждой камеры 44 находится полый поворотный клапан 47 в виде цилиндрической оболочки, которая имеет плотную, свободно вращающуюся посадку в соответствующей камере 44 и которая может быть установлена ​​на валу 16 любым подходящим образом для вращения с ней Sto контролируют подачу топлива в цилиндры 15 через каналы 46.

В данном примере каждый клапан 47 содержит, помимо своей цилиндрической оболочки, ступицу 48, закрепленную шпонкой или иным образом на валу 0 16, и ряд радиальные спицы 49соединение указанной оболочки с указанной ступицей. Спицы 49 расположены на внутренних концах клапанов 47 и выполнены в виде лопастей вентилятора, которые способствуют протеканию топлива из внутренних концов камер 44 в указанные клапаны и через отверстия 50 в указанных клапанах в цилиндры. 15 по каналам 45, а также осуществить тщательное перемешивание топлива.

Каждое отверстие 50 проходит на подходящее расстояние по окружности относительно соответствующего клапана 46, а отверстия соответствующих клапанов расположены относительно друг друга, так что при вращении указанных клапанов валом 16 топливо поступает в цилиндры соответствующие блоки 10 и II в надлежащее время S. В связи с этим указывается, что порядок работы цилиндров 15 такой же, как и у двигателей данного типа. То есть сначала зажигается один цилиндр одного из блоков цилиндров, а затем зажигается, по существу, диаметрально противоположный цилиндр другого блока и так далее последовательно в том же направлении по окружности соответствующего ряда цилиндров.

В каждом из полых клапанов 47 находится нагнетатель 51 для подачи топлива в соответствующий ряд цилиндров 15, чтобы двигатель мог работать на высоких скоростях и на больших высотах. Каждый нагнетатель содержит кольцевой ряд лопастей 52, расположенных на подходящем расстоянии внутрь от повторного клапана и вала 16 и расположенных параллельно им и установленных любым подходящим образом с возможностью вращения относительно соответствующего клапана и указанного вала 16.

В настоящем Например, каждый вентилятор закрыт на своем внешнем конце и на своем внешнем конце установлен с помощью соответствующего подшипника качения 53 на валу 16 с возможностью вращения вокруг указанного вала.

Закрытая внешняя концевая часть каждого нагнетателя 51 включает в себя цилиндрическое зубчатое колесо 54, расположенное соосно с валом 16 и проходящее вокруг него, и каждое цилиндрическое зубчатое колесо 54 имеет зацепление с ним, предпочтительно множество шестерен 55, которые установлены с возможностью вращения на подходящей опоре 56 со шпонкой. или иным образом прикреплен к валу 16 для вращения с ним.

Шестерни 55 входят в зацепление с окружающим зубчатым венцом 57, который удерживается от вращения любым подходящим способом. Таким образом, когда вал 16 вращается, шестерни 55 вращаются вместе с ним и в результате взаимодействуют с неподвижным зубчатым венцом 57, приводя в движение прямозубую шестерню 54 и нагнетатель 61 со значительно более высокой скоростью, чем вал 16. Следовательно, топливо нагнетается в цилиндры 15 под давлением, и, как следствие, двигатель может работать на высоких скоростях и на больших высотах.

Клапаны 47 выполнены на своих внешних концах с проходящими внутрь фланцами 58, которые взаимодействуют с закрытыми внешними концами нагнетателей 51, чтобы практически полностью закрыть указанные клапаны и нагнетатели на их внешних концах от прохождения через них топлива и масла, но в Для предотвращения утечки топлива или масла через наружные торцы камер 44 указанные камеры закрыты с наружных торцов крышками 59, имеющими уплотнения 60, газонепроницаемыми и непроницаемыми для жидкости, входящими в зацепление с валом 16, и имеющими периферийные части, в расточенных наружных торцевых частях стенок, образующих камеры 44. Зубчатые венцы 57 размещены в указанных рассверленных отверстиях и усажены своими внутренними сторонами против буртиков на внутренних концах указанных рассверленных отверстий, а на своих внешних сторонах они входят в зацепление с кепки 59которые удерживаются в указанных отверстиях разрезными кольцами 61 или любым другим подходящим способом. Таким образом, зубчатые венцы 57 и крышки 59 эффективно удерживаются в сборе с двигателем.

Клапаны 47 предпочтительно имеют воронкообразные горловины, проходящие внутрь от их внутренних концов и перекрывая внутренние концы лопастей нагнетателей 52 для направления топлива от внутренних концов 6 камер 44 через открытые внутренние концы нагнетателей 51. в последний внутрь его лопастей 52 для выталкивания наружу указанными лопастями 52 через отверстия 50 в указанных клапанах в каналы 46 и оттуда в 7 цилиндров IS. Эти воронкообразные горловины дополнительно служат в качестве препятствий для предотвращения попадания топлива, выдавливаемого наружу лопастями нагнетателя, в камеры 44 через внутренние концы клапанов 47. Указанные горловины могут быть выполнены 7 любым подходящим образом, но удобно и практично. они могут быть образованы, как показано на чертежах, наклонными пластинами 62, расположенными между спицами 49..

Каждый из каналов 46 сообщается с соответствующим ему цилиндром 15 через порт 63, который вытянут в продольном направлении цилиндра и может быть открыт от конца до конца или разделен, как показано здесь, стенкой 64, чтобы обеспечить между его концами опора для родственного поршня IS. В любом случае внешний конец каждого отверстия 63 расположен снаружи от внешнего конца соответствующего поршня 18, когда поршень находится на пределе своего внутреннего движения в цилиндре 15. Кроме того, каждый поршень 18 является полым и открыт на своем внутреннем конце и снабжен в своей боковой стенке каналом 65 такой длины, чтобы он начинал совпадать с портом 64, по существу, с момента, когда поршень начинает свое движение внутрь или рабочий ход, по существу, до тех пор, пока он не завершит свое движение наружу или такт сжатия. Кроме того, каждый цилиндр 15 снабжен выпускным отверстием 66, которое предпочтительно расположено диаметрально противоположно впускному отверстию 63 и расположено снаружи от внешнего конца поршня i8, когда поршень находится на пределе своего внутреннего движения в цилиндр ИС.

На рисунках с 8 по 10 показан цикл работы одного из цилиндров двигателя, который, как показано и описано, является двухтактным, но может быть четырехтактным, если желанный. На фиг.8 показано, что поршень 18 находится в пределе своего движения наружу в цилиндре 15, и предполагается, что заряд топлива сжимается в камере сгорания 22, готовый к воспламенению от свечи зажигания 23, и что внутренняя концевая часть цилиндр 15 и внутренняя часть поршня 18 содержат заряд топлива, которое подается в них нагнетателем 51 во время хода поршня наружу или такта сжатия. Когда поршень 18 находится на пределе своего движения наружу в цилиндре 15, клапан 47 находится в положении закрытия канала 46 и порта 63 и остается в положении закрытия по отношению к ним до тех пор, пока поршень не завершит свое движение внутрь или рабочий ход, когда Клапанный порт 50 начинает совпадать с воздуховодом 46. Соответственно, когда заряд в камере сгорания 22 воспламеняется и поршень 18, таким образом, перемещается внутрь, заряд во внутренней концевой части цилиндра 15 сжимается до тех пор, пока внешний конец часть поршня начинает двигаться внутрь за наружный конец порта 63, после чего сжатый заряд во внутреннем торце цилиндра перетекает через порт 65 в поршне в порт 63 и через внешний конец последнего в внешний конец цилиндра перед внешним концом поршня (см. 10 рис. 9).

Выпускное отверстие 66 открывается либо немного раньше, либо одновременно с открытием внешнего конца впускного отверстия 63. Кроме того, головка поршня 18 снабжена перегородкой 67 для предотвращения чтобы подаваемое топливо не текло прямо через цилиндр к выпускному отверстию 66. Соответственно, когда поршень I8 приближается к своему пределу внутреннего движения в цилиндре 16, выпускное отверстие 66 открывается, чтобы обеспечить выход продуктов сгорания, и внутренний конец впускного отверстия 63 открыт для подачи свежего заряда в полость цилиндра снаружи от внешнего конца поршня 18. Когда поршень начинает свое движение наружу или ход сжатия, отверстия 5, 63 и 66 закрыты по отношению к внешнему концу части цилиндра, в результате чего свежий заряд сжимается, но порт 68 остается в сообщении с внутренней концевой частью цилиндра 15 через порт 65 в боковой стенке поршня. Порт 50 клапана совмещается с каналом 46 после кратковременного перемещения наружу поршня 18 из его самого внутреннего положения. Таким образом, по мере того, как поршень движется наружу во время такта сжатия, во внутреннюю концевую часть цилиндра поступает свежий заряд топлива, так что описанный рабочий цикл может быть повторен (см. рис. 10).

Хотя подшипники 20 можно использовать в качестве уплотнений для предотвращения утечки газообразного топлива с внутренних концов цилиндров 15 вокруг поршневых штоков 19, для этой цели предпочтительнее использовать отдельные уплотнения любого подходящего типа. В связи с этим и как показано в данном примере, уплотнительные кольца 67, предпочтительно разъемного, металлического, сжимаемого типа, расположены вокруг поршневых штоков 19 и у внутренних поверхностей торцевых стенок 21 цилиндров 15 и прикреплены к указанным торцевым стенкам 21 с помощью подходящих удерживающих пластин 68, которые могут быть прикреплены к указанным торцевым стенкам с помощью винтов или любым другим подходящим способом. В качестве альтернативы указанные кольца 6Т могут быть закреплены в выемках торцевых стенок 21 цилиндров с помощью разъемных стопорных колец.

Без дальнейшего описания считается, что признаки и преимущества изобретения будут очевидны специалистам в данной области техники, и, конечно, будет понятно, что изменения в форме, пропорциях и незначительных деталях конструкции могут , не выходя за рамки сущности изобретения и объема прилагаемой формулы изобретения. I пп. 1. Полый поворотный клапан, имеющий боковое выпускное отверстие, означает наличие по существу кольцевого фланца, проходящего внутрь от одного конца указанного клапана и образующего центральный впускной патрубок. отверстие на указанном конце, и полый вращающийся нагнетатель в указанном клапане, соосный с ним, такого типа, который содержит кольцевой ряд лопастей, при этом указанный по существу кольцевой фланец проходит внутрь, закрывая соседние концы указанных лопастей нагнетателя, чтобы направить в упомянутый нагнетатель внутрь лопасти его жидкости, поступающей в указанное впускное отверстие, и создают препятствие для выхода через указанный конец указанного клапана жидкости, вытесняемой наружу рядом с указанным воздуходувкой.

2. Полый поворотный клапан, имеющий боковое выпускное отверстие, имеет по существу кольцевой фланец, проходящий внутрь от одного конца указанного клапана и определяющий центральное впускное отверстие на указанном конце, и полый роторный нагнетатель в указанном клапане, соосный с ним, и тип, содержащий кольцевой ряд лопастей, при этом указанный по существу кольцевой фланец проходит внутрь, закрывая соседние концы указанных лопастей нагнетателя, и наклонен к указанному нагнетателю, образуя воронкообразную горловину для направления в указанный нагнетатель внутрь лопастей его жидкости вход в указанное впускное отверстие и создание препятствия для выхода через указанный конец указанного клапана жидкости, выталкиваемой наружу указанным нагнетателем.

3. Полый поворотный клапан, имеющий боковое выпускное отверстие, ряд радиальных лопастей вентилятора на одном конце указанного клапана, пластины между указанными лопастями вентилятора, обеспечивающие, по существу, кольцевой фланец, проходящий внутрь от указанного конца указанного клапана и образующий центральный вход. отверстие на указанном конце, и полый вращающийся нагнетатель в указанном клапане, соосный с ним, такого типа, который содержит кольцевой ряд лопастей, при этом указанный по существу кольцевой фланец проходит внутрь, закрывая соседние концы указанных лопастей нагнетателя, чтобы направить в упомянутый нагнетатель внутрь лопасти его жидкости, поступающей в указанное впускное отверстие, и создают препятствие для выхода через указанный конец указанного клапана 80 жидкости, выталкиваемой наружу указанным нагнетателем.

4. Полый поворотный клапан, имеющий боковое выпускное отверстие, ряд радиальных лопастей вентилятора на одном конце указанного клапана, пластины между указанными лопастями вентилятора, образующие по существу кольцевой фланец, проходящий внутрь от указанного конца указанного клапана и образующий центральный впускной патрубок. отверстие на указанном конце и полый роторный нагнетатель в указанном клапане, соосный с ним и содержащий ряд кольцевых лопастей, при этом указанный по существу кольцевой фланец проходит внутрь, закрывая соседние концы указанных лопастей нагнетателя и наклонен к указанному нагнетателю для обеспечения воронкообразного горлышка, направляющего в указанный нагнетатель внутрь его лопастей жидкость, поступающую в указанное впускное отверстие, и создания препятствия для выхода через указанный конец указанного клапана жидкости, выталкиваемой наружу указанным нагнетателем.

ФРЕДЕРИК Дж. ХОЛМС.

Покупка дизельного двигателя Detroit 3-53? Убедитесь, что вы знаете все об этом!

Двигатель Detroit Diesel 453, также известный как 4-53, был мощным дизельным двигателем, который был разработан для использования в различных областях, включая, помимо прочего, коммерческое, сельскохозяйственное и морское оборудование. В то время как «4» в названии представляло количество цилиндров, которые он имел, «53» относилось к рабочему объему в кубических дюймах на цилиндр двигателя.

Забавный факт. В то время как Детройт впервые представил двигатели 53-й серии в 1957 году, 4-53 была выпущена в конце 20-го -го -го века!

Технические характеристики двигателя

1 Характеристики двигателя

2 Размеры двигателя

3 Плюсы и минусы

3.1 Плюсы дизельного двигателя 4-53 Детройт

3.2 Минусы 4-53 Detroit Diesel Engine

Как следует из названия, общий рабочий объем двигателя 4-53 составляет 53×4, что равно 212 кубическим дюймам или 3,48 литра. Все двигатели серии 53 имеют диаметр цилиндра 3,875 дюйма и ход поршня 4,50 дюйма. Двигатель 4-53 обеспечивает мощность до 140 лошадиных сил при 2800 об/мин при температуре 60 или по Фаренгейту, в то время как он развивает мощность до 136 лошадиных сил при 2800 об/мин при 85 или по Фаренгейту. И прежде чем мы забудем упомянуть, выходная мощность двигателя 4-53T (T обозначает турбонаддув) может достигать 175 лошадиных сил при 2500 об/мин. В температурном диапазоне 85 90 107 o 90 108 крутящий момент двигателя составлял 282 футофунта при 1800 об/мин. Четырехцилиндровый двигатель 4-53 представлял собой двухтактный двигатель со степенью сжатия 21:1. . В нем использовался регулятор с регулируемой скоростью, управляемый дроссельной заслонкой. Маховик и картер маховика, используемые в двигателе, были модели SAE № 4. Двигатель 4-53 также отличался кулачковой топливной форсункой с чистым наконечником, полнопоточной системой, а также масляным фильтром.

Размеры двигателя

Двигатель имел длину 39 дюймов, ширину 27 дюймов и высоту 37 дюймов. При взвешивании всухую, без каких-либо жидкостей, двигатель работал с тактовой частотой 1110 фунтов, в то время как вариант с турбонаддувом весил 1300 фунтов при тех же размерах. Двигатель облегчался 22-дюймовым пятилопастным вентилятором выпускного коллектора в комплекте с масляным поддоном с углом наклона 20 o .

Плюсы и минусы

Плюсы 4-53 Detroit Diesel Engine
  • Двухтактный дизельный двигатель, такой как 4-53, проходит рабочий такт каждые два такта. Основным преимуществом этого цикла является высокое соотношение мощности на кубический дюйм рабочего объема (CID), что является прямым результатом высокого теплового КПД двигателя.
  • Когда дело доходит до морских применений, двухтактный двигатель, такой как Detroit 4-53, предлагает огромную универсальность и может легко работать как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки.
  • После модификации двигатель 4-53 обещает улучшенную экономию топлива и даже может обеспечить более тихую работу в сочетании с повышенной мощностью.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *