Двигатели гранта – Двигатель Лада Гранта ВАЗ 21116: особенности, характеристики и ресурс

Двигатель Лада Гранта 87 л.с.: особенности, характеристики, тюнинг

На Ладу Гранту с 87 сильным мотором устанавливался силовой агрегат с маркировкой ВАЗ 11186. Это достаточно часто встречающиеся моторы, которые устанавливались также на Приору. Силовые агрегаты имеют высокие технические характеристики, но и ряд недостатков.

Технические характеристики

Лада Гранта с 87 сильным движком имеет 8-клапанную систему ГРМ. Спроектирован мотор на базе известного ВАЗ 21083. Практически, изменилось не много — сниженный шум, повышение экологичности и снижение расхода. Из минусов — осталось троение и стук.

Рассмотрим, основные технические характеристики силовой установки, которые монтировались на Ладу Гранту с 87 сильным мотором:

Наименование	Характеристика
Марка	11186
Маркировка	1.6
Мощность	67 лошадиные силы
Тип	Инжекторный
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	8 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	7,3 литров
Диаметр поршня	82 мм
Ресурс	180 — 200 тыс. км

Обслуживание

Техническое обслуживание, характерное для автомобилей производства АвтоВАЗ. Основные операции проведения обслуживания являются — замена масла и масляного фильтра. Для смены смазочной жидкости необходимо 3,2 литра моторного масла. В свою очередь, в мотор влезает 3,5 литра смазки.

Рекомендуется заливать полусинтетические моторные масла с маркировкой — 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W40.

Неисправности ЭБУ

Определение неисправностей двигателя Лада Гранта начинается с диагностики электронного блока управления двигателем, где содержится вся информация о работе силового агрегата. Для этого, к ЭБУ подключается специальный диагностический компьютер.

Коды ошибок

При помощи кодов ошибок, можно диагностировать неисправности в системе силового агрегата, что поможет достаточно быстро их устранить.

Конечно, есть поломка, носит механический характер, то диагностика электронного блока управления двигателя особо не поможет, разве что наведёт на место неисправности.

Рассмотрим, расшифровку кодов ошибок для ЭБУ Лада Гранта 87 л.с.:

• Р0030 Датчик кислорода до нейтрализатора, проверка обрыва цепи нагревателя
• Р0031 Датчик кислорода до нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя на «землю»
• Р0032 Датчик кислорода до нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя на бортсеть
• Р0036 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка обрыва цепи нагревателя
• Р0037 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя на «землю»
• Р0038 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя на бортсеть
• Р0101 Датчик массового расхода воздуха, выход сигнала из допустимого диапазона
• Р0102 Датчик массового расхода воздуха, низкий уровень выходного сигнала
• Р0106 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, выход сигнала из допустимого диапазона
• Р0107 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, низкий уровень сигнала
• Р0108 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, высокий уровень сигнала
• Р0103 Датчик массового расхода воздуха, высокий уровень выходного сигнала
• Р0112 Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень выходного сигнала
• Р0113 Датчик температуры впускного воздуха, высокий уровень выходного сигнала
• Р0115 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
• Р0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона
• Р0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень выходного сигнала
• Р0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень выходного сигнала
• Р0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик № 1)
• Р0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик № 1)
• Р0130 Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен
• Р0131 Датчик кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала
• Р0132 Датчик кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала
• Р0133 Датчик кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на обогащение или обеднение
• Р0134 Датчик кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
• Р0135 Датчика кислорода до нейтрализатора, нагреватель неисправен
• Р0136 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
• Р0137 Датчик кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
• Р0138 Датчик кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
• Р0140 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
• Р0141 Датчика кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен
• Р0171 Система топливоподачи слишком бедная
• Р0172 Система топливоподачи слишком богатая
• Р0200 Цепь управления форсунками неисправна
• Р0201 Цепь управления форсункой цилиндра № 1, обрыв
• Р0202 Цепь управления форсункой цилиндра № 2, обрыв
• Р0203 Цепь управления форсункой цилиндра № 3, обрыв
• Р0204 Цепь управления форсункой цилиндра № 4, обрыв
• Р0217 Перегрев двигателя, температура двигателя выше порогового значения
• Р0222 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик № 2)
• Р0223 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик № 2)
• Р0261 Цепь управления форсункой цилиндра № 1, замыкание на землю
• Р0262 Цепь управления форсункой цилиндра № 1, замыкание на +12В
• Р0264 Цепь управления форсункой цилиндра № 2, замыкание на землю
• Р0265 Цепь управления форсункой цилиндра № 2, замыкание на +12В
• Р0267 Цепь управления форсункой цилиндра № 3, замыкание на землю
• Р0268 Цепь управления форсункой цилиндра № 3, замыкание на +12В
• Р0270 Цепь управления форсункой цилиндра № 4, замыкание на землю
• Р0271 Цепь управления форсункой цилиндра № 4, замыкание на +12В
• Р0300 Обнаружены случайные или множественные пропуски воспламенения
• Р0301 Обнаружены пропуски воспламенения в 1-ом цилиндре
• Р0302 Обнаружены пропуски воспламенения в 2-ом цилиндре
• Р0303 Обнаружены пропуски воспламенения в 3-ем цилиндре
• Р0304 Обнаружены пропуски воспламенения в 4-ом цилиндре
• Р0325 Обрыв датчика детонации
• Р0326 Датчик детонации, сигнал выходит за допустимые пределы
• Р0327 Датчик детонации, низкий уровень сигнала
• Р0328 Датчик детонации, высокий уровень сигнала
• Р0335 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
• Р0336 Датчик положения коленчатого вала, сигнал выходит за допустимые пределы
• Р0337 Датчик положения коленчатого вала, замыкание цепи на массу
• Р0338 Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи
• Р0340 Датчик положения распределительного вала неисправен (Ошибка датчика фазы)
• Р0342 Датчик положения распределительного вала низкий уровень сигнала
• Р0343 Датчик положения распределительного вала высокий уровень сигнала
• Р0346 Цепь датчика фазы, некорректный сигнал
• Р0351 Катушка зажигания, проверка обрыва цепи, ток первичной цепи меньше порогового значения
• Р0352 Катушка зажигания, проверка обрыва цепи, ток первичной цепи меньше порогового значения
• P0353 Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления
• P0354 Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управления
• Р0363 Обнаружены случайные или множественные пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора
• Р0422 Эффективность нейтрализатора ниже порога
• Р0441 Некорректный расход воздуха через клапан
• Р0443 Управление клапаном продувки адсорбера неисправно
• Р0444 Клапан продувки адсорбера, проверка обрыва цепи
• Р0445 Замыкание на землю цепи клапана продувки адсорбера
• Р0458 Клапан продувки адсорбера, проверка КЗ цепи на «землю»
• Р0459 Клапан продувки адсорбера, проверка КЗ цепи на бортсеть
• Р0480 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, проверка обрыва цепи
• Р0481 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка обрыва цепи
• Р0485 Вентилятор охлаждения, проверка напряжения питания
• Р0500 Датчик скорости автомобиля, нет сигнала
• Р0501 Ошибка датчика скорости автомобиля
• Р0503 Датчик скорости автомобиля, перемежающийся сигнал
• Р0504 Датчик педали тормоза, сигналы датчика изменяются несогласованно
• Р0505 Ошибка регулятора холостого хода
• Р0506 Регулятор холостого хода заблокирован, низкие обороты
• Р0507 Регулятор холостого хода заблокирован, высокие обороты
• P0522 Цепь датчика давления масла, низкий уровень сигнала
• P0523 Цепь датчика давления масла, высокий уровень сигнала
• Р0560 Бортовое напряжение ниже порога работоспособности системы
• Р0562 Бортовое напряжение имеет низкий уровень
• Р0563 Бортовое напряжение имеет высокий уровень
• Р0601 Неисправность ПЗУ блока управления
• Р0603 Неисправность ОЗУ блока управления
• Р0604 Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ контроллера
• Р0606 Контроллер, неисправно АЦП
• Р0607 Неверный сигнал канала детонации контроллера
• Р0615 Цепь управления реле стартера, обрыв
• Р0616 Цепь управления реле стартера, замыкание на массу
• Р0617 Цепь управления реле стартера, замыкание на +12В
• Р0627 Реле бензонасоса, проверка обрыва цепи
• Р0628 Реле бензонасоса, проверка КЗ цепи на «землю»
• Р0629 Реле бензонасоса, проверка КЗ цепи на бортсеть
• Р0642 Шина питания датчиков, низкий уровень сигнала
• Р0643 Шина питания датчиков, высокий уровень сигнала
• Р0645 Реле муфты кондиционирования, проверка обрыва цепи
• Р0646 Реле муфты кондиционирования, проверка КЗ цепи на «землю»
• Р0647 Реле муфты кондиционирования, проверка КЗ цепи на бортсеть
• P0660 Клапан управления длиной каналов системы впуска, обрыв цепи
• P0661 Клапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи на массу
• P0662 Клапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи бортовую сеть
• Р0691 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, проверка КЗ цепи на «землю»
• Р0692 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, проверка КЗ цепи на бортсеть
• Р0693 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка КЗ цепи на «землю»
• Р0694 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка КЗ цепи на бортсеть
• P0830 Выключатель педали сцепления, цепь неисправна
• Р1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
• Р1115 Неисправная цепь управления нагревом датчика кислорода
• Р1123 Аддитивная составляющая корр. по воздуху состава смеси превышает порог.Состав «богатый»
• Р1124 Аддитивная составляющая корр. по воздуху состава смеси превышает порог. Состав «бедный»
• Р1127 Мультипликативн. составляющая коррекции состава смеси превышает порог. Состав «богатый»
• Р1128 Мультипликативн. составляющая коррекции состава смеси превышает порог. Состав «бедный»
• Р1135 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода до нейтрализатора
• Р1136 Аддитивная составляющая корр. по топливу превышает порог. Состав «богатый»
• Р1137 Аддитивная составляющая корр. по топливу превышает порог. Состав «бедный»
• Р1140 Измеренная нагрузка отличается от расчетной
• Р1141 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода после нейтрализатора
• Р1171 Низкий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО
• Р1172 Высокий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО
• Р1301 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора в 1-ом цилиндре
• Р1302 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора во 2-ом цилиндре
• Р1303 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора в 3-ом цилиндре
• Р1304 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора в 4-ом цилиндре
• Р1335 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона
• Р1336 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, проверка рассогласования сигналов датчиков положения дроссельной заслонки, напряжения датчиков отличаются на величину порога
• Р1384 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Момент двигателя вне допустимого диапазона
• Р1385 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Сигнал нагрузки двигателя вне допустимого диапазона.
• Р1386 Канал обнаружения детонации, ошибка внутреннего теста
• Р1387 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Время впрыска вне допустимого диапазона.
• Р1388 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, проверка положения педали акселератора, напряжения датчиков отличаются на величину порога
• Р1389 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, обороты двигателя вне допустимого диапазона
• Р1390 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, отсутствует реакция на неисправность в системе
• Р1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на +12В
• Р1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на землю
• Р1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв
• Р1500 Обрыв цепи управления реле электробензонасоса
• Р1501 Цепь управления реле бензонасоса, замыкание на землю
• Р1502 Цепь управления реле бензонасоса, замыкание на +12В
• Р1509 Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузка
• Р1513 Цепь управления регулятором холостого хода, замыкание на землю
• Р1514 Цепь управления регулятором холостого хода, обрыв или замыкание на +12В
• Р1541 Цепь управления реле бензонасоса, обрыв
• Р1545 Привод дроссельной заслонки, отклонение действительного положения дроссельной заслонки от желаемого больше порогового значения
• P1558 Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна
• P1559 Привод дроссельной заслонки, положение заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазона
• Р1570 Иммобилизатор, нет положительного ответа или обрыв цепи
• Р1578 Привод дроссельной заслонки, значение адаптации вне допустимого диапазона
• Р1558 Привод дроссельной заслонки, время возврата заслонки в положение limp home выше порогового значения
• Р1559 Привод дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона
• Р1600 Нет связи с иммобилизатором
• Р1602 Пропадание напряжения бортовой сети
• Р1603 Неисправность ЭСППЗУ блока управления
• Р1606 Датчик неровной дороги, неверный сигнал
• Р1612 Ошибка сброса процессора
• Р1616 Датчик неровной дороги, низкий сигнал
• Р1617 Датчик неровной дороги, высокий сигнал
• Р1620 Неисправность ПЗУ блока управления
• Р1621 Неисправность ОЗУ блока управления
• Р1622 Неисправность ЭСППЗУ блока управления
• Р1640 Контроллер СУД, ошибка чтения-записи EEPROM-памяти
• Р1689 Сбой функционирования памяти ошибок
• Р2070 Клапан управления длиной каналов системы впуска, постоянно открыт
• Р2071 Клапан управления длиной каналов системы впуска, постоянно закрыт
• Р2100 Привод дроссельной заслонки, проверка обрыва цепи
• Р2101 Электропривод дроссельной заслонки, цепь управления неисправна
• Р2102 Привод дроссельной заслонки, проверка КЗ цепи на «землю»
• Р2103 Привод дроссельной заслонки, проверка КЗ цепи на бортсеть
• Р2105 Контроллер, неисправен модуль мониторинга
• Р2122 Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала
• Р2123 Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала
• Р2127 Цепь датчика положения педали B, низкий уровень сигнала
• Р2128 Цепь датчика положения педали B, высокий уровень сигнала
• Р2187 Система топливоподачи слишком бедная (на холостом ходу)
• Р2188 Система топливоподачи слишком богатая (на холостом ходу)
• Р2135 Датчики «А»/»B» положения дроссельной заслонки, рассогласование сигналов
• Р2138 Датчики «А»/»B» положения педали акселератора, рассогласование сигналов
• P2176 Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки не выполнена
• Р2178 Привод дроссельной заслонки, адаптации ни разу проведена не была
• P2187 Система топливоподачи слишком бедная на холостом ходу
• P2188 Система топливоподачи слишком богатая на холостом ходу
• P2270 Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие отклика на обогащение смеси
• P2271 Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие отклика на обеднение смеси
• Р2301 Катушка зажигания цилиндра 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть
• Р2304 Катушка зажигания цилиндра 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть
• Р2307 Катушка зажигания цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сеть
• Р2310 Катушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть
• P2500 Цепь управления возбуждением генератора (LT), низкий уровень сигнала
• P2501 Цепь управления возбуждением генератора (LT), высокий уровень сигнала

Список кодов ошибок АКПП

• Код ошибки Описание ошибки
• P0720 «Датчик оборотов выходного вала неисправен»
• P0717 «Датчик оборотов турбины»
• P0706 «Селектор АКПП. Нет сигнала»
• P0705 ″ Селектор АКПП. Несколько сигналов одновременно»
• P0974 «Соленоид включения-выключения. Обрыв цепи»
• P0973 «Соленоид включения-выключения. Цепь замкнута на землю»
• P0963 «Соленоид управления давлением. Обрыв цепи»
• P0962 «Соленоид управления давлением. Цепь замкнута на землю»
• P0740 «LOCK UP SOL(Open)»
• P0743 «LOCK UP SOL(GND short)»
• P17AB «L/C SOL(Open)»
• P17AA «L/C SOL(GND short)»
• P17AE «2-4/B SOL(Open)»
• P17AD «2-4/B SOL(GND short)»
• P17B1 «H/C&L&R/B SOL(Open)»
• P17B0 «H/C&L&R/B SOL(GND short)»
• P1735 «INTER LOCK FUNCTION(1st)»
• P1736 «INTER LOCK FUNCTION(2nd)»
• P1737 «INTER LOCK FUNCTION(3rd)»
• P1738 «INTER LOCK FUNCTION(4th)»
• P0744 «LU CLUTCH(Lock-up)»
• P1744 «LU CLUTCH(Slip Lock-up)»
• P0731 «Неправильное передаточное число АКПП на 1 передаче»
• P0732 «Неправильное передаточное число АКПП на 2 передаче»
• P0733 «Неправильное передаточное число АКПП на 3 передаче»
• P0734 «Неправильное передаточное число АКПП на 4 передаче»
• P17A1 «NEUTRAL FUNCTION(1st)»
• P17A2 «NEUTRAL FUNCTION(2nd)»
• P17A3 «NEUTRAL FUNCTION(3rd)»
• P17A4 «NEUTRAL FUNCTION(4th)»
• P17A0 «NEUTRAL FUNCTION(Rev)»
• P0712 «Датчик температуры масла, низкие показания»
• P0713 «Датчик температуры масла, высокие показания»
• P0711 «Датчик температуры масла, завис»
• P0863 «Соединение по CAN шине (инициализация)»
• P062F «BACKUP MEMORY»
• P1701 «Напряжение питания контроллера»

Список кодов ошибок передачи данных

• U0001 Шина CAN неисправна
• U0009 Шина CAN, короткое замыкание в цепи
• U0073 «Соединение по CAN шине (шина отключена)»
• U0100 «Приемник CAN шины (ЭБУ ДВС)»
• U0155 Нет связи с модулем управления круиз контролем
• U0305 Программная несовместимость с модулем управления круиз контролем

Если на Лада Гранта ошибка P0504
Ошибка P0504 расшифровывается, как «рассогласование датчиков педали тормоза».

Вывод

Двигатель Лада Гранта (87 лошадиных сил) является ярким представителем силовых агрегатов производства АвтоВАЗ. Проектировался движок на базе 21083, с не значительными доработками. Диагностические операции по выявлению неисправностей проводятся при помощи бортового компьютера и расшифровки кодов ошибок.

avtodvigateli.com

Двигатель | Лады Гранты

Двигатель Лады Гранта или народный автомобиль в деталях

После официальной презентации нового «народного» автомобиля, доступны и технические характеристики Лады Гранты. Автомобиль представлен в трех модификациях — Standard, Classic и Luxe. Под капотом машины находится 8-ми и 16-ти клапанный бензиновый двигатель, объем которого составляет 1,6 л. Его мощность равна 87 и 106 л.с. Чтобы разогнаться до 100 км/час потребуется 10.5 секунд. Радует и расход топлива — в смешанном режиме уходит около 6,5 литров на 100 км. Мотор соответствует экологическим стандартам «Евро 5». Если же вы обратите внимание на более «навороченный» вариант, то в этом случае автомобиль будет оснащен автоматической коробкой передач и двигателем Renault. Это 16-ти клапанный агрегат, мощность которого 98 л.с.

С чистого листа или усовершенствование?

Автомобиль Lada Granta не стал новой разработкой. Платформой для его создания послужила  уже знакомая нам Лада Калина. В стандартной комплектации на авто установлен двигатель 11183, в комплектации «норма» 11186/21116, а также в комплектации «люкс» установлен двигатель 21116. Первый уже широко применяется при сборке моделей Калина, второй устанавливается лишь на некоторые модификации Калины и модель Лада Приора.

 

Модернизацией нового 8-ми клапанного двигателя занимались специалисты научно-технического центра АВТОВАЗа. По сравнению с базовой версией вес комплекта ШПГ снижен на 39%. Его особенностями являются новая оптимизированная система охлаждения головки цилиндров и блока, форсунки охлаждения поршней, усовершенствованный привод вала с автоматическим натяжителем, а также прокладка головки цилиндров из металла. При изготовлении головки блока цилиндров используется упрочняющая термообработка. Так же, как и все автомобили Лада с передним приводом, Лада Гранта оснащена 

электроприводом дроссельной заслонки. Однако после модернизации выросла его мощность — с 59,5 кВт до 64 кВт. Крутящийся момент также был увеличен до 140 Нм, тогда как ранее он составлял 120 Нм.

За счет снижения механических потерь и была достигнута такая отметка. За счет этого также был в значительной мере снижен уровень вибрации и шумов. При том, что ресурс двигателя увеличился, теперь он минимально равен 200 000 км, уменьшился удельный расход ГСМ, что не может не радовать. Повысилась экологичность мотора.

Как уже упоминалось, в комплектации «люкс» установлен двигатель ВАЗ 21116. Это четырехтактный мотор с верхним расположением распределительного вала и распределенным впрыском топлива. Жидкостная система охлаждения имеет закрытый тип и принудительную циркуляцию жидкости. Система смазки в этом агрегате комбинированная: с разбрызгиванием и под давлением.

На новом двигателе Лады используется шатунно-поршневая группа производства Federal Mogul. Благодаря ей улучшились основные технические показатели: увеличилась мощность, снизились уровни шума и вибрации, уменьшился удельный расход бензина. Чтобы поршни охлаждались более интенсивно, предусмотрены масляные форсунки. Поскольку был изменен привод ГРМ, использовались новые дистанционные шайбы на коленном вале. Также имеются отличия по креплению приемной трубы и площадке. Применяется новый ремень, благодаря которому потребовалось ввести в конструкцию новые детали, среди которых зубчатый шкив коленчатого вала, автоматический натяжитель зубчатого ремня и прочие детали. Что касается системы зажигания, в ней не используются катушки, хотя в целом она соответствует системе двигателя 21114.

Итак, мы привели основные характеристики и особенности новых двигателей от ВАЗ. Мы уверены, что автолюбители смогут по достоинству оценить новый автомобиль Лада Гранта и в полной мере насладиться всеми усовершенствованиями и модернизациями двигателей. 

grantaremont.ru

Двигатель. Описание — ЛАДА ГРАНТА Блог

Двигатель. Описание конструкции

 

 

Двигатель ВАЗ‑21116:
1 – распределительный вал;
2 – регулировочная шайба;
3 – толкатель клапана;
4 – пружина клапана;
5 – впускной клапан;
6 – выпускной клапан;
7 – поршневые кольца;
8 – поршень;
9 – шатун;
10 – крышка коренного подшипника коленчатого вала;
11 – крышка шатуна;
12 – маслоприемник;
13 – вкладыши коренного подшипника;
14 – коленчатый вал;
15 – ремень привода ГРМ;
16 – поршневой палец;
17 – шкив распределительного вала

Двигатель ВАЗ‑21116 – бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от шкива привода генератора. Система питания – фазированный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро‑4). 

 

Двигатель (вид спереди по направлению движения автомобиля):
1 – головка блока цилиндров;
2 – крышка головки блока цилиндров;
3 – свечи зажигания;
4 – крышка маслозаливной горловины;
5 – шланг подвода картерных газов к крышке головки блока цилиндров;
6 – маховик;
7 – катушка зажигания;
8 – датчик детонации;
9 – указатель уровня масла;
10 – блок цилиндров;
11 – поддон картера;
12 – генератор;
13 – крышка масляного насоса;
14 – ремень привода генератора

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора силового агрегата крепится к кронштейну, расположенному на передней стенке блока цилиндров, левая опора – к кронштейну, закрепленному на картере коробки передач, а задняя – к кронштейну, прикрепленному к картеру сцепления. Правая и левая опоры силового агрегата аналогичны по конструкции, но не взаимозаменяемы 

 

Двигатель (вид сзади по направлению движения автомобиля):
1 – дроссельный узел;
2 – ресивер;
3 – труба подвода охлаждающей жидкости к насосу;
4 – топливная рампа;
5 – датчик сигнализатора недостаточного давления масла;
6 – насос охлаждающей жидкости;
7 – датчик положения коленчатого вала;
8 – масляный фильтр;
9 – поддон картера;
10 – пробка сливного отверстия поддона картера;
11 – катколлектор;
12 – диагностический датчик концентрации кислорода;
13 – управляющий датчик концентрации кислорода;
14 – маховик;

15 – датчик температуры охлаждающей жидкости

Справа (по направлению движения автомобиля) на двигателе расположены: привод газораспределительного механизма (ГРМ) и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем), привод генератора (поликлиновым ремнем), масляный насос, датчик положения коленчатого вала. 

Двигатель (вид справа по направлению движения автомобиля):
1 – впускная труба;
2 – ресивер;
3 – форсунка;
4 – передняя верхняя крышка привода ГРМ;
5 – шланг подвода картерных газов к крышке головки блока цилиндров;
6 – кронштейн генератора;
7 – генератор;
8 – ремень привода генератора;
9 – шкив привода генератора;
10 – поддон картера;
11 – блок цилиндров;
12 – датчик положения коленчатого вала;
13 – масляный фильтр;
14 – катколлектор

Слева расположены: термостат, датчик температуры охлаждающей жидкости, маховик.
Спереди: свечи зажигания, катушка зажигания, генератор, указатель уровня масла, датчик детонации, стартер (закреплен на картере сцепления).

Сзади: дроссельный узел, ресивер, впускная труба, катколлектор c двумя датчиками концентрации кислорода, топливная рампа с форсунками, масляный фильтр, подводящая труба насоса охлаждающей жидкости, датчик сигнализатора недостаточного давления масла.

 

Маркировка класса диаметра цилиндра на нижней плоскости блока цилиндров

Блок цилиндров отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр цилиндра – 82,00 мм с допуском +0,05 мм. Расчетный минимальный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) должен быть равен 0,025–0,045 мм. Он определяется как разность размеров минимального диаметра цилиндра и максимального диаметра поршня и обеспечивается установкой в цилиндр поршня того же класса, что и цилиндр. В зависимости от полученных при механической обработке размеров (диаметров), цилиндры и поршни разбиты на три класса. Класс каждого цилиндра в соответствии с его диаметром маркируется латинскими буквами на нижней плоскости блока цилиндра: А – 82,00–82,01; В – 82,01–82,02; С – 82,02–82,03 мм.

Максимально допустимый износ цилиндра – 0,15 мм на диаметр. При ремонте диаметр цилиндра может быть увеличен расточкой и хонингованием под поршни увеличенного диаметра. 

 

Упорные полукольца коленчатого вала:
1 – заднее;
2 – переднее

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия маркированы рисками на наружной поверхности.
На торцевых поверхностях средней опоры блока цилиндров выполнены проточки для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала.

Спереди (со стороны шкива привода генератора) устанавливается сталеалюминиевое полукольцо, а сзади – металлокерамическое. 

 

Расположение форсунок охлаждения поршней

Для охлаждения поршней во время работы двигателя их днища омываются снизу моторным маслом через специальные форсунки, запрессованные в блок цилиндров в районе второй, третьей, четвертой и пятой опор коренных подшипников. 

 

Двигатель (вид слева по направлению движения автомобиля):
1 – блок цилиндров;
2 – головка блока цилиндров;
3 – корпус термостата;
4 – заглушка;
5 – дроссельный узел;
6 – труба подвода охлаждающей жидкости к насосу;
7 – маховик

 

Крышка 2 и вкладыш 1 коренного подшипника коленчатого вала

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала – тонкостенные, сталеалюминиевые с антифрикционным покрытием.

Верхние вкладыши коренных подшипников (устанавливаемые в опоры блока цилиндров) – с продольной канавкой на внутренней поверхности. Нижние вкладыши коренных подшипников, устанавливаемые в крышки, выполнены без канавки, так же как и вкладыши шатунных подшипников.
Ремонтные вкладыши выпускаются под шейки коленчатого вала, уменьшенные на 0,25; 0,50; 0,75 и 1,00 мм. 

 

Коленчатый вал

Коленчатый вал – из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Номинальный диаметр коренных шеек вала составляет 50,799–50,819 мм, а шатунных – 47,83–47,85 мм.
Для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих в кривошипношатунном механизме двигателя при его работе, на продолжении «щек» коленчатого вала выполнены восемь противовесов.
Коренные и шатунные шейки коленчатого вала соединяют каналы, просверленные в теле вала, которые служат для подвода масла от коренных к шатунным подшипникам.
На переднем конце (носке) коленчатого вала установлен зубчатый шкив привода газораспределительного механизма и шкив привода генератора, одновременно служащий демпфером крутильных колебаний коленчатого вала (за счет упругого элемента между центральной и наружной частями шкива). К фланцу коленчатого вала шестью болтами через общую шайбу прикреплен маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый венец, служащий для пуска двигателя стартером. 

 

Шатунно-поршневая группа:
1 – верхнее компрессионное кольцо;
2 – поршень;
3 – поршневой палец;
4 – стопорные кольца;
5 – шатун;
6 – крышка шатуна;
7 – винты;
8 – вкладыши шатунного подшипника;
9 – маслосъемное кольцо;
10 – нижнее компрессионное кольцо

Шатунно-поршневая группа (ШПГ) двигателя облегченная (масса 723 г) в сравнении с ШПГ (масса 1170 г) двигателя ВАЗ‑21114 автомобилей семейства «Самара».
Шатуны – кованые стальные, двутаврового сечения. Своими нижними разъемными головками шатуны соединены через вкладыши с шатунными шейками коленчатого вала, а верхними головками – через поршневые пальцы с поршнями.

 

Поверхность разлома крышки 1 и шатуна 2

При изготовлении шатуна применяется метод контролируемого отламывания его нижней крышки. При сборке такого шатуна обе его части стыкуются практически идеально, обеспечивая полное совпадение разлома во всех направлениях. 
Крепится крышка к шатуну двумя винтами (с резьбой М9×1 мм), которые вворачиваются в отверстия в теле шатуна. Чтобы при сборке не перепутать крышки, на них, как и на шатунах, клеймится номер цилиндра (он должен находиться по одну сторону шатуна и крышки).
В верхнюю головку шатуна запрессована втулка из антифрикционного материала.
Поршневой палец – стальной, трубчатого сечения, «плавающего» типа (имеет возможность поворачиваться в бобышках поршня и в головке шатуна).
От продольного перемещения палец зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в проточках бобышек поршня.

 

Маркировка класса диаметра на днище поршня

Поршень – из алюминиевого сплава. Юбка поршня выполнена укороченной, в сравнении с юбкой поршня двигателя ВАЗ‑21114. Для предотвращения возникновения задиров поршней при холодном пуске двигателя на юбку поршня (при его изготовлении) наносят графитовое покрытие.
Отверстие под поршневой палец смещено на 0,5 мм от диаметральной плоскости поршня, поэтому при установке поршня необходимо ориентироваться по стрелке, выбитой на его днище: она должна быть направлена в сторону шкива привода генератора.
Поршни по наружному диаметру, как и цилиндры, подразделяются на три класса (маркировка – на днище). Диаметр поршня (номинального размера): А – 81,965–81,975; В – 81,975– 81,985; С – 81,985–81,995 мм.
В верхней части поршня выполнены три канавки, в которые установлены поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца – компрессионные. Они препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Первое (от днища поршня) компрессионное кольцо имеет бочкообразную наружную поверхность, а второе компрессионное кольцо – трапециевидную (угол наклона образующей составляет несколько минут). Поэтому второе компрессионное кольцо выполняет также функции маслосъемного.
В нижнюю канавку поршня установлено маслосъемное кольцо с разжимной витой пружиной (расширителем). Маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня. 

 

Головка блока цилиндров в сборе с клапанами

Головка блока цилиндров – из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Головка центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой блока цилиндров устанавливается металлическая двухслойная прокладка с пружинящими выштамповками, обеспечивающими уплотнение каналов. Повышение надежности газового стыка головки с блоком цилиндров позволило применить винты крепления головки уменьшенного диаметра с резьбой М10×1,25 мм (в отличие от винтов с резьбой М12×1,25 мм крепления головки блока цилиндров двигателей ВАЗ‑2108, -21114).
В верхней части головки блока цилиндров расположены пять опор распределительного вала. Опоры выполнены разъемными, а отверстия в них обрабатываются в сборе с двумя корпусами подшипников вала. Поэтому заменять корпуса подшипников распределительного вала следует в сборе с головкой блока цилиндров. 

 

Распределительный вал

Распределительный вал – литой из чугуна, приводится во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала. Клапаны в головке блока цилиндров расположены в ряд, наклонно к плоскости, проходящей через оси цилиндров. Клапаны стальные, выпускные – с тарелкой из жаропрочной стали и наплавленной фаской. Диаметр тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслоотражательные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины. Клапан закрывается под действием двух соосных пружин с противоположной навивкой. Нижними концами пружины опираются на шайбу, а верхними – на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные вместе сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности выполнены упорные буртики, входящие в проточки на стержне клапана. Клапаны приводятся в действие от кулачков распределительного вала через цилиндрические толкатели – стаканчики, которые перемещаются в отверстиях головки блока цилиндров и опираются на торцы стержней клапанов. Тепловые зазоры в приводе клапанов регулируются подбором толщины специальной регулировочной шайбы, устанавливаемой в гнездо толкателя. В запасные части поставляются шайбы толщиной от 3, 00 до 4,50 мм с шагом 0,05 мм. Для повышения износостойкости толкателя, он поворачивается в отверстии головки блока цилиндров за счет смещения оси кулачка распределительного вала относительно оси толкателя на 1 мм. 

 

Масляный насос:
1 – корпус;
2 – крышка;
3 – пробка;
4 – уплотнительная шайба;
5 – пружина;
6 – поршень редукционного клапана;
7 – ведущая шестерня;
8 – ведомая шестерня

Смазка двигателя – комбинированная. Под давлением масло подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, парам «опора – шейка распределительного вала». Разбрызгиванием масло подается на стенки цилиндров (далее к поршневым кольцам и пальцам), на днища поршней, к парам «кулачок распределительного вала – толкатель » и стержням клапанов.
Давление в системе смазки создает масляный насос с шестернями внутреннего зацепления и редукционным клапаном. Крышка насоса прикреплена к правому торцу блока цилиндров двигателя. Ведущая шестерня насоса установлена на двух лысках на переднем конце коленчатого вала. Насос через маслоприемник забирает масло из поддона картера и через масляный фильтр подает его в главную масляную магистраль блока цилиндров. Масляный фильтр – полнопоточный, неразборный, снабжен перепускным и противодренажным клапанами.
От главной масляной магистрали через каналы в блоке цилиндров масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала. От коренных подшипников к шатунным подшипникам масло подается через каналы, выполненные в теле коленчатого вала.
От главной масляной магистрали отходит вертикальный канал в блоке цилиндров для подвода масла к подшипникам распределительного вала в головке блока цилиндров. Излишки масла сливаются из головки блока цилиндров через специальные дренажные каналы в поддон картера. 
Система вентиляции картера – закрытая, принудительного типа. Под действием разрежения во впускном тракте работающего двигателя газы из картера по шлангу попадают в крышку головки блока цилиндров. Пройдя через маслоотделитель, расположенный в крышке головки блока, картерные газы очищаются от частиц масла и далее попадают во впускной тракт двигателя по шлангам двух контуров: основного и контура холостого хода. Через шланг основного контура картерные газы отводятся на режимах частичных и полных нагрузок работы двигателя в пространство перед дроссельной заслонкой. Через шланг контура холостого хода картерные газы отводятся в пространство за дроссельной заслонкой, как на режимах частичных и полных нагрузок, так и на режиме холостого хода.
Системы управления двигателем, питания, охлаждения и выпуска отработавших газов описаны в соответствующих главах. 

grantalada.jimdo.com

Двигатели Lada Granta » ЛАДА Гранта (LADA Granta)

Клуб Лада Гранта собрал известные факты о новинке АВТОВАЗА автомобиле Лада Гранта в кузове седан. Первый обзор будет касаться двигателей, которые производитель планирует устанавливать на различные версии комплектаций Гранты. Всего для этого автомобиля предусмотрено три варианта двигателей.

Первый двигатель это известный мотор ВАЗ 11183. Его технические характеристики следующие: объем 1,6 литра, имеет 8 клапанов, развивает мощность 80,9 л.с, при этом крутящий момент составляет 120 Нм, а число оборотов в минуту – 2500-2900. Этот вариант двигателя производитель будет устанавливать на Lada Granta в комплектации «Стандарт». Автомобилисты могут заметить, такой же двигатель имели автомобили семейств Калина, Приора и Самара.

Второй двигатель Lada Granta это мотор ВАЗ 21116 со следующими техническими характеристиками: объем 1,6 литра, 8 клапанов, мощность 90 л.с., крутящий момент – 140 Нм, число оборотов в минуту – 3800. Данный двигатель является обновленной версией двигателя ВАЗ 11183. У него облегченная ШПГ, кроме того двигатель имеет меньше шумов и вибраций. Так же силовой агрегат более экономичен и имеет более высокую динамику. Слабым местом двигателя является то, что обрыв ремней ГПР может привести к выходу из строя как клапанов, так и ШПГ. Чтобы максимально обезопасить двигатель от такой поломки, производитель намерен устанавливать на мотор «гейтсовский» ремень ГРМ, у которого ресурс работы составляет 200 тысяч километров. Устанавливать этот двигатель будут на Lada Granta в комплектации «норма» и «люкс».

Третьим вариантом двигателя, которым планируется оснащать седаны Lada Granta в комплектациях «Люкс» и «Люкс+», является двигатель ВАЗ 21126. Это 1,6-литровый, 16-клапанный мотор, развивающий мощность 98 л.с, с крутящим моментом 145 Нм и числом оборотов в минуту 4000. Данный двигатель отличается облегченной ШПГ и имеет гидротолкатели клапанов. Каждый цилиндр двигателя имеет 4 клапана. По аналогии с двигателем ВАЗ 21116, на эту версию так же будут устанавливать ремни привода, изготовленные фирмой Gates. На эти ремни дается гарантия на 120 тысяч километров пробега, а ресурс работы составляет 200 тысяч километров.

При использовании материала (полностью или частично) активная ссылка на сайт «Лада Гранта Клуб» (www.ladagranta.net) обязательна!

www.ladagranta.net

Лада гранта какой двигатель стоит

Какой двигатель на Гранте лучше выбрать?

Думаю, что ни для кого не секрет,  что Лада Гранта выпускается с 4-мя разными типами двигателей. И каждый силовой агрегат этого автомобиля имеет как свои преимущества, так и недостатки. И многие владельцы, которые хотят купить Гранту, не знают, какой именно двигатель выбрать и какой из этих моторов для них будет лучше. Ниже рассмотрим основные типы силовых агрегатов, которые устанавливаются на этот автомобиль.

ВАЗ 21114 — стоит на Гранте «стандарт»

Этот двигатель достался машине по наследству от своего предшественника — Калины. Самый простой 8-клапанный с объемом 1,6 литров. Мощности не так много, но дискомфорта при езде уж точно не будет. Этот мотор зато является самым тяговитым из всех и на низах тянет как дизель!

Самый большой плюс этого двигателя в том, что здесь очень надежная система ГРМ и даже в случае обрыва ремня ГРМ, клапана не столкнутся с поршнями, а это значит, что достаточно просто поменять ремень (хоть в дороге), и можно ехать дальше. В обслуживании этот двигатель самый простой, так как его конструкция полностью повторяет всем известный агрегат от 2108, только с увеличенным объемом.

Если вы хотите не знать проблем с ремонтом и обслуживанием, и не бояться, что погнет клапана при обрыве ремня, тогда этот выбор для вас.

ВАЗ 21116 — устанавливается на Гранте «норма»

Этот мотор можно назвать модернизированной версией предыдущего 114-го, и единственным отличием его от предшественника является установленная облегченная шатунно-поршневая группа. То есть, поршня стали делать более легкими, но это за собой повело ряд негативных последствий:

• Во-первых, теперь места под выемки в поршнях совсем не осталось и при обрыве ремня ГРМ — клапан погнет 100 %.
• Второй, еще более негативный момент. Из-за того, что поршни стали тонкие, при встрече с клапанами — они разбиваются на части и в 80 % случаев приходится их тоже менять.

Было немало случаев, когда на таком двигателе приходилось менять почти все клапана и пару поршней с шатунами. И если посчитать всю сумму, которую придется отдать за ремонт, то в большинстве случаев она может превышать половину стоимости самого силового агрегата.

Зато в динамике этот двигатель выигрывает у обычного 8-клапанного, за счет легких деталей ДВС. И мощность составляет порядка 87 л.с., что на 6 лошадиных сил больше, чем у 21114. Кстати, работает он намного тише, что нельзя не заметить.

ВАЗ 21126 и 21127 — на Грантах в комплектации «люкс»

С 21126 двигателем все ясно, так как он устанавливается на Приоры уже много лет. Объем у него составляет 1,6 литра и 16-клапанов в ГБЦ. Недостатки такие же, как у предыдущего варианта — столкновение поршней с клапанами в случае обрыва ремня. Зато мощности здесь хоть отбавляй — 98 л.с. по паспорту, но на самом деле — стендовые испытания показывают немного больший результат.

21127 — это новый (на фото выше) усовершенствованный двигатель мощностью 106 лошадиных сил. Здесь это достигается благодаря доработанному ресиверу большего размера. Также, из отличительных особенностей этого мотора является отсутствие ДМРВ — и теперь вместо него будет стоять ДАД — так называемый датчик абсолютного давления.

Судя по отзывам многих владельцев Гранты и Калины 2, на которые уже поставили этот силовой агрегат, мощности в нем на самом деле прибавилось и это чувствуется, особенно на низких оборотах. Хотя, эластичности практически не добавилось и на повышенных передач набор оборотов происходит не так резво, как этого хотелось бы.

zarulemvaz.ru

какой двигатель лучше выбрать на бюджетную модель

Если покупать автомобиль Лада Гранта, какой двигатель лучше выбрать? Этот вопрос интересует многих будущих автовладельцев. Каждый покупатель желает приобрести маневренную, мощную, управляемую и быструю машину. И далеко не у всех есть желание делать чип-тюнинг двигателя.

Отечественный автопроизводитель выпускает гранту с 5 типами моторов. Не каждый водитель знает о том, какой движок ему выбрать, поскольку двигатели Гранты между собой разнятся не только преимуществами, но и недостатками. Потому при выборе лучше сразу оценить все минусы и плюсы.

Отличия серий 21116 и 11186

Одним из самых популярных движков является агрегат серии 21116. Отечественный производитель выпускает автомобили, под капотом которых находится данный двигатель. Он предусмотрен для комплектации Лада Гранта норма.

В этом двигателе поршневая система импортная, рассчитанная под любого рода прошивку. Огромным минусом данного агрегата является то, что при обрыве ремня ГРМ клапаны автоматически загибаются. Мощность 116-го двигателя по документам составляет 90 л. с., в реальности водители выжимают более высокие показатели.

Отличием ДВС такого типа от мотора серии 11186 является то, что последний дефорсирован на 3 л. с. для снижения детонации. Второй не менее важной отличительной чертой двигателя 11186 значится то, что его поршневая система является отечественной продукцией. Разработан двигатель внутреннего сгорания серии 11186 согласно международному экологическому стандарту ЕВРО-4 по регулировке вредных веществ в выхлопных газах. Обычно люди предпочитают сделать чип-тюнинг для усиления данных моторов.

Производители назвали серию двигателей 21116 модернизированной предыдущей 114-й серией. Изменения коснулись только установки облегченной шатунно-поршневой системы. Одна из особенностей при поломке — разламывание поршней на несколько частей. Это связано с тем, что новые поршни более легкие и тонкие, встречаясь при поломке с клапанами, они разбиваются. Нередко ломаются и шатуны. Полная стоимость ремонта в таких случаях может достичь и даже превысить половину стоимости двигателя Лада Гранта.

Однако любителям маневренности в езде такой двигатель больше придется по душе, нежели 21114. Он сильнее на 6 л. с. и гораздо тише работает. В результате дополнительные чип-тюнинг и шумоизоляция могут не потребоваться. Все зависит от самих пожеланий водителя.

Мотор серии 21114

Предусмотрен 114-й двигатель Лада Гранта для комплектации стандарт, некоторые водители делают прошивку его электронного блока управления. Чип-тюнеры и диагност выполняют калибровку двигателя, иногда меняют программный код. После хорошо выполненных от 30 до 1000 калибровок автомобиль становится более маневренным, а двигатель работает более плавно.

Также увеличиваются крутящий момент и мощность мотора. Расход топлива резко снижается. Плюсов много, недостаток один: чрезмерно частые калибровки (как и тюнинг, выполненный непрофессионалом) лучше не делать — это может привести к ухудшению всех вышеуказанных показателей.

Этот двигатель перешел от Лады Калины. Его объем составляет 1,6 литров, а клапанов у него 8. Хоть его мощность и невелика, он самый тяговитый из всех отечественных движков. Люди во время езды практически не испытывают никакого дискомфорта. В данном случае, прежде чем делать чип-тюнинг, следует определиться с тем, что важнее: скорость и расход топлива или комфортная езда.

Очередным большим плюсом данного мотора является надежность газораспределительного механизма.

Нередко при обрыве ремня ГРМ его можно заменить в дороге без проблем и продолжить поездку до ближайшей станции техосмотра. Это связано с тем, что в данном двигателе клапаны не сталкиваются с поршнями и, соответственно, не загибаются. Это означает, что работа самого двигателя практически не нарушается. К тому же в обслуживании он очень прост ввиду того, что его конструкция идентична двигателю от ВАЗ 2108 (за исключением увеличенного объема). А для увеличения маневренност

motorsmarine.ru

Двигатели Lada Granta » ЛАДА Гранта (LADA Granta)

Клуб Лада Гранта собрал известные факты о новинке АВТОВАЗА автомобиле Лада Гранта в кузове седан. Первый обзор будет касаться двигателей, которые производитель планирует устанавливать на различные версии комплектаций Гранты. Всего для этого автомобиля предусмотрено три варианта двигателей.

Первый двигатель это известный мотор ВАЗ 11183. Его технические характеристики следующие: объем 1,6 литра, имеет 8 клапанов, развивает мощность 80,9 л.с, при этом крутящий момент составляет 120 Нм, а число оборотов в минуту – 2500-2900. Этот вариант двигателя производитель будет устанавливать на Lada Granta в комплектации «Стандарт». Автомобилисты могут заметить, такой же двигатель имели автомобили семейств Калина, Приора и Самара.

Второй двигатель Lada Granta это мотор ВАЗ 21116 со следующими техническими характеристиками: объем 1,6 литра, 8 клапанов, мощность 90 л.с., крутящий момент – 140 Нм, число оборотов в минуту – 3800. Данный двигатель является обновленной версией двигателя ВАЗ 11183. У него облегченная ШПГ, кроме того двигатель имеет меньше шумов и вибраций. Так же силовой агрегат более экономичен и имеет более высокую динамику. Слабым местом двигателя является то, что обрыв ремней ГПР может привести к выходу из строя как клапанов, так и ШПГ. Чтобы максимально обезопасить двигатель от такой поломки, производитель намерен устанавливать на мотор «гейтсовский» ремень ГРМ, у которого ресурс работы составляет 200 тысяч километров. Устанавливать этот двигатель будут на Lada Granta в комплектации «норма» и «люкс».

Третьим вариантом двигателя, которым планируется оснащать седаны Lada Granta в комплектациях «Люкс» и «Люкс+», является двигатель ВАЗ 21126. Это 1,6-литровый, 16-клапанный мотор, развивающий мощность 98 л.с, с крутящим моментом 145 Нм и числом оборотов в минуту 4000. Данный двигатель отличается облегченной ШПГ и имеет гидротолкатели клапанов. Каждый цилиндр двигателя имеет 4 клапана. По аналогии с двигателем ВАЗ 21116, на эту версию так же будут устанавливать ремни привода, изготовленные фирмой Gates. На эти ремни дается гарантия на 120 тысяч километров пробега, а ресурс работы составляет 200 тысяч километров.

При использовании материала (полностью или частично) активная ссылка на сайт «Лада Гранта Клуб» (www.ladagranta.net) обязательна!

www.ladagranta.net