Длина оки машины: Габариты ВАЗ 1111 Ока — все размеры (ширина, высота и длина) автомобиля на WhoByCar.com

SeAZ Oka — обзор, цены, видео, технические характеристики СеАЗ Ока

Автомобиль особого малого класса Ока сначала разрабатывался на Серпуховском автомобильном заводе (СеАЗ). Им хотели заменить давно устаревшую мотоколяску СЗД, предназначенную для людей с ограниченными возможностями.

В 1983 году на АвтоВАЗ приехала группа представителей СеАЗа с чертежами новинки. Несмотря на достаточно интересную для того времени конструкцию, под капотом автомобиля по-прежнему находился мотоциклетный двигатель с воздушным охлаждением, поскольку в стране не было другого мотора такого малого объема. Его разработкой на ВАЗе занялся Андрей Розов. Он смог создать полностью оригинальный силовой агрегат. Однако, для серийного производства он подходил слабо. Тогда было принято решение максимально унифицировать Оку с вазовской продукцией, а потому для нее взяли половину стандартного мотора ВАЗ 2108 объемом 1,3 литра, который устанавливался на первый советский переднеприводный автомобиль.

Одновременно была доработана конструкция кузова, которую скопировали с японской малолитражки Daihatsu Cuore (Дайхатсу Куоре), позаимствовав у нее размеры и пропорции. Внешний вид новинки разработали самостоятельно. Не все получалось с первого раза, поскольку столь миниатюрными автомобилями на АвтоВАЗе раньше не занимались, ощущалось и противодействие сверху. Однако, завершиться проекту помог министр автомобильной промышленности СССР. В. И. Поляков, увидавший в Оке «народный автомобиль».

К новому мотору разработали коробку передач, изменили заднюю подвеску, сделав ее схожей с ВАЗ 2108. В целом, конструкция малолитражки получилась весьма удачной, с просторным салоном и вместительным багажником объемом 210 л. Машина неплохо чувствовала себя на дороге и оказалась достаточно проходимой, хотя такая задача и не ставилась.

Двигатели

Выпускались две модификации модели: ВАЗ 1111 и ВАЗ-1113, которые отличались двигателями. Первый имел объем в 649 кубических сантиметров, а второй – 749 «кубиков». Разница была получена за счет увеличения диаметра поршней с 76 мм до 82 мм. Оба были четырехтактными, карбюраторными, с балансировочными валами и работали на бензине АИ-93. Они оснащались четырехступенчатой коробкой передач. Кузова изготавливались исключительно одного типа – трехдверные типа хетчбэк.

Автомобиль имел длину в 3200 мм, ширину в 1420 мм и высоту – 1400 мм. Колесная база – 2180 мм. Масса транспортного средства составляла около 645 килограмм, а максимально достигаемая скорость – 120 км/ч.

Передняя подвеска типа МакФерсон, с поперечным стабилизатором, задняя – полузависимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами. Рулевой механизм — реечный.

Тормозная система двухконтурная, диагональная, передние тормозные механизмы дисковые, задние барабанные, с ручной или автоматической регулировкой зазора.

Однако, с переходом на рыночную экономику, производство автомобиля оказалось нерентабельным. Поэтому его производство из 62 корпуса ВАЗа перенесли в Серпухов. К программе также подключился КамАЗ. Однако, в 2008 году выпуск модели был полностью прекращен из-за слабого спроса, вызванного наводнением российского рынка подержанными иномарками из Европы и дешевыми китайскими автомобилями. Кроме этого, АвтоВАЗ прекратил выпуск двухцилиндровых моторов, посчитав нецелесообразным их доработку до норм Евро-3, поскольку для этого требовалась установка на них инжекторной системы питания и каталитического нейтрализатора.

После этого на СеАЗе пытались оснащать Оку литровыми трехцилиндровыми впрысковыми моторами поставляемыми из Поднебесной, которые являлись лицензионной копией двигателя Daihatsu Charade G10. Но стоимость малолитражки из-за этого взлетела в полтора раза, сравнявшись с вазовской «классикой», что окончательно подорвало ее продажи.

Возвращение Оки

Кстати, в январе 2013 года руководство АвтоВАЗа объявило о намерении возродить производство Оки к 2020 году, но это будет уже совершенно другой автомобиль, которому присвоят прежнее название.

Видео

Пять вещей, за которые любят и ненавидят ВАЗ-1111 Ока

В нашей серии «Пять вещей…» уже был автомобиль, безвременно снятый с производства – это последняя Волга, но если Siber можно, пусть и с некоторой натяжкой, считать попыткой российского автопрома заглянуть в класс повыше, то с Окой всё наоборот: её создали для самых базовых задач, а задумывалась она как автомобиль для людей с ограниченными возможностями. Но сразу стало понятно, что как раз такой автомобиль и нужен огромному количеству обыкновенных россиян – недорогой, простой и симпатичный. И да, он получился не идеальным. Но и прорывным, причем безо всяких натяжек. Об этом и поговорим.

Ненависть #5: гниют пороги

С коррозионной стойкостью кузова у Оки действительно были проблемы, и первыми под воздействием российского климата обычно сдавали именно пороги. У заботливого хозяина они выхаживали значительно дольше, чем у того, кто пренебрёг обработкой, а принципиально проблему могла бы решить модернизация процесса окраски кузова – как минимум, покрасочный комплекс Durr на СеАЗе наверняка можно было бы «прокачать». Увы, модернизации у этой машины так и не случилось, но об этом позже.

Любовь #5: проходимость

Интересно, что, по признанию одного из создателей машины, высокие внедорожные свойства этому автомобилю специально не закладывались. Просто отдельные качества сошлись в совокупность: это были малый вес, достаточный клиренс и передний привод. В итоге получился если не внедорожник, то уж точно уверенный покоритель просёлка. В лес по грибы или к речке на рыбалку – Ока позволила многое из того, что ранее было по силам только владельцам настоящих джипов. И в отличие от последних, за трактором в случае, если всё-таки «сели», бежать не приходится – сочетание пары крепких друзей и пары крепких слов выдёргивает автомобильчик из любого замеса.

Ненависть #4: слабый силовой агрегат

Изначально на Оку планировался другой мотор – оригинальный, более компактный и мощный, но экономика проекта внедрить его не позволила, и пришлось «кроить» двигатель из того, что было, а был «восьмерочный» блок. Уверенно чувствовать себя на Оке в современном трафике вполне возможно, но для этого необходимо хорошо чувствовать автомобиль, в должной степени крутить 33-сильный (в лучшем случае, если мы говорим о «старшем» 750-кубовом моторе ВАЗ-11113) моторчик и вовремя переключать передачи «четырёхступки». С точки же зрения среднего водителя тягово-скоростных возможностей и в городе, и на трассе Оке хватает с трудом – причем во втором случае особенно заметна нехватка пятой передачи. Если внимательно изучить вехи развития Оки

, то можно вспомнить 53-сильный китайский мотор FAW в сочетании с 5-ступенчатой механикой, но он появился на Оке слишком поздно и был слишком дорогим, чтобы спасти проект.

Любовь #4: экономичность

Пусть Ока не была спорткаром, зато радовала владельца экономичностью. Конечно, эта экономичность условная, и первым её условием был хорошо настроенный карбюратор. Кроме того, по нынешним меркам показатели экономичности микролитражной Оки далеки от рекордных – в лучшем, почти идеальном случае это 5 л/100 км по трассе и на литр-два больше в городе. Но в 1990-х и начале «нулевых» Ока выигрывала топливо-экономическое сравнение с Жигулями подчистую. Что и говорить, ведь она целиком так и была задумана – купленного комплекта из четырёх свечей и 5-литровой канистры масла хватало почти на два ТО.

Ненависть #3: обижают на дороге

Хамство на наших дорогах, увы, неискоренимо, и водителю Оки довольно часто машут руками в контексте «убирайся побыстрее», сигналят, «повисают» на заднем бампере и вообще всячески самоутверждаются, ибо чужая Ока как нельзя более подходит для этого. Добавляет грустных, в прямом смысле этого слова, красок в эту картину то, что маленькая «окушка», выкрашенная в неяркий цвет (или просто белая, но не слишком чистая) становится практически незаметной для многих участников движения. Очевидно, мировая практика красить компакт-кары в броские цвета – не только дань моде.

Любовь #3: большой салон при малых габаритах

Над Окой принято смеяться за её небольшой размер, и даже некоторые из владельцев сетуют на тесный салон и маленький багажник. Но Ока была скомпонована по доселе толком не опробованному на ВАЗе принципу, благодаря которому маленький автомобиль оказывался довольно вместительным: по объёму салона Ока вполне сравнима как с вазовской «классикой», так и с лучшими компакт-карами той поры.

Что ни говори, а ранее в СССР не было столь маленьких автомобилей, которые давали бы такую свободу перемещений – скажем, позволяли бы путешествовать семье из трёх человек с достаточным количеством багажа.

Ненависть #2: низкое качество и количество запчастей

В 2004-2008 годах на Оку, кажется, ставили вообще любые запчасти, о поставке которых удавалось договориться на ЗМА и СеАЗе. Уже в первый год эксплуатации владельцам приходилось менять на «нормальные» стартер, генератор, термостат, сцепление в сборе… Во многом из-за этого уровень качества очень разнился от автомобиля к автомобилю. Сейчас некоторые запчасти на Оку не сказать, чтобы редкость, но, как говорится, места надо знать. И цена запчастей сравнима с «классикой» и «восьмым» семейством, так что от когда-то заложенной супернизкой стоимости владения уже мало что осталось. А если захотелось минимального стайлинга, то выбора почти нет, и самый яркий пример – колеса: родного размера (12 дюймов) литых дисков почти не достать, а выбор резины ограничивается парой-тройкой наименований.

.. Хотите колёса побольше? Решайтесь на установку альтернативных «тюнинговых» ступиц, тормозных дисков и барабанов с разболтовкой 4*98.

Любовь #2: простота конструкции

Тем не менее, по конструкции Ока получилась очень удачной машинкой. Ведь эта конструкция – «солянка» комплектующих из всех вазовских семейств, существовавших на момент разработки модели. Поэтому многие запчасти взаимозаменяемы с заднеприводными и переднеприводными Ладами, а чтобы починить Оку, достаточно руководства по эксплуатации и ремонту (как правило, загруженного в голову), простейшего набора инструментов и элементарного навыка.

Ненависть #1: отсутствие модернизированной версии

Это немного выпадает из заданного формата, ибо не является претензией собственно к автомобилю, но с этим реально сталкиваешься, когда изучаешь отзывы от Оке: большое количество людской печали связано как раз с тем, что машине не хватило совсем чуть-чуть, чтобы стать «нормальным» автомобилем: более мощного мотора, пятой передачи в коробке, кондиционера, хотя бы элементарной «музыки», колёс большего размера и, может быть, чуть освежённой внешности. Попытки внедрить практически всё это делались в последние годы выпуска на СеАЗе, а кроме того, существовал проект более-менее глубокой модернизации Оки, ЕлАЗ-1121, но СеАЗ не смог удержать цену машины в привлекательном коридоре, а елабужский проект «схлопнулся» по политико-экономическим причинам.

На фото: СеАЗ-1111-01 Ока ‘1990–2008 и СеАЗ-11116 Ока ‘2006–08

Любовь #1: компактность и манёвренность

Среди плеяды вазовских конструкторов, для которых Ока стала первым проектом после институтской скамьи, до сих пор бродит эта полушутка-полуправда: Ока – как пиджак, надел – и сразу понятно, где твои габариты. И это не тот злой юмор «из-за забора», это свои люди, прекрасно понимающие все плюсы такой компактности. Понимают их и владельцы «окушек» – при сочетании малых габаритов с небольшим радиусом разворота Ока до сих пор даёт фору большинству современных автомобилей в удобстве парковки, даже несмотря на отсутствие усилителя руля. И чем больше наши мегаполисы забиваются «крузаками», тем шире улыбаются владельцы этих неприметных, но таких простых, удобных и симпатичных машин.

***

Когда говорят о минусах Оки, мало кого из «простых пользователей» заботит низкая пассивная безопасность автомобиля. Меж тем, как мы говорили в прежних статьях об Оке, эта самая безопасность никаким современным требованиям удовлетворять не может, а значит, в сегодняшний день путь этой машинке в том виде, в котором она родилась, был заказан в любом случае. Это прекрасно понимали те, кто задумал проект «Ока-2». Среди них был уже немолодой В.Н. Поляков – тот самый, давший когда-то старт первой Оке… К сожалению, тот проект из начала 2000-х, фактически ставший последним большим делом в жизни Полякова, так и не был запущен. Но об этом – как-нибудь в другой раз.

Технические характеристики ВАЗ 1111 Ока

Описание автомобиля ВАЗ 1111 Ока

Выпуск компактного хэтчбека ВАЗ 1111 Ока осуществлялся в период с 1987 по 2007 год. Разработка данной модели началась в конце 80-х годов на Серпуховском автозаводе. Перед специалистами завода стояла задача создать транспорт, который станет достойной заменой морально устаревшей мотоколяске СЗД. В качестве прототипа был взят японский хэтчбек Daihatsu Cuore, от которого автомобиль перенял основные особенности дизайна кузова и ряд технических решений, тем не менее, конструкция «Оки» является индивидуальной.   

АвтоВАЗ осуществлял выпуск рассматриваемого авто до 1995 года, но из-за низкой рентабельности производство машины было передано в Серпухов и в Набережные Челны на легковое подразделение КамАЗ. В этот период завершилась разработка малолитражного мотора на 35 л. сил и в последующем именно этот агрегат начал устанавливаться на борт транспорта. В 1998 году «Ока» неожиданно получила большую популярность, так как после случившегося дефолта оказалось, что она является самым дешевым легковым авто в мире. При этом машина имела множество неоспоримых достоинств. Среди них в первую очередь, несомненно, стоит отметить компактные размеры транспорта, его высокую маневренность и исключительную экономичность в расходе топлива. Удачная компоновка элементов внутреннего интерьера, хорошо продуманная эргономика места водителя позволяют разместиться за рулем людям плотной комплекции. Между рядами кресел оставлено достаточно много свободного места для того чтобы колени пассажиров не упирались в спинки передних сидений. Устанавливаемый под капотом двигатель способен быстро набирать обороты, что позволяет машине, уверено двигаться в гору, демонстрировать на дороге неплохую динамику.  

Экстерьер

Миниатюрная ВАЗ 1111 Ока имеет 3-дверную компоновку, дизайн кузов образован из прямых линий, на прямой крыше могли монтироваться невысокие рейлинги. Плоский капот наклонен под 20-градусным углом, фары имеют квадратную форму, заключены в рамку из неокрашенного полимера. Указанная рамка так же исполняет функции декоративного обвеса радиаторной решетке. Полимерный широкий бампер выступает примерно на 10 сантиметров вперед, на его боковых плоскостях смонтированы компактные прямоугольники сигналов поворотов. Между ними образован раструб воздухозаборника. На дверях сформирован незначительный радиус закругления, кабина обладает существенной площадью застекления. На дверях хэтчбека выполнены вырезы под горизонтально ориентированные задние фонари. Кормовой бампер изготовлен из пластика, с его левой стороны имеется повторитель стоп-сигналов.

Габаритные размеры кузова составляют 3200/1420/1400 мм, база колес – 2180 мм, дорожный просвет – 150 мм. Соотношение колесной колеи – 1210/1200 мм, снаряженная масса – 635 кг, допустимая масса – 975 кг. Под багажник выделен скромный объем в 210 литров, но это пространство можно увеличить до 650 литров.

Интерьер

Внутренние поверхности дверей ВАЗ 1111 Ока задрапированы тканью, поверх которой нанесены рукоятки стеклоподъемников, дверные ручки, фиксаторы замков. За счет сокращения объема багажного отсека и небольшой ширины передней панели удалось оставить между рядами кресел достаточно много свободного места. При взгляде на этот автомобиль может показаться, что в кабине смогут с наилучшим комфортом смогут расположиться только люди невысокого роста, но это нет, даже на заднем диване пассажирам крупной комплекции будет сидеть вполне удобно. Точно так же обстоит дело и с местом водителя, его кресло способно смещаться в широком диапазоне в продольном направлении, а рулевая колонка по углу наклона. С правой стороны передней панели образована полка, в центре панели выполнены воздуховоды круглой формы, под ними сформирована компактная консоль со средствами управления климатическим оборудованием, посадочными местами под установку автомагнитолы. Приборный щиток обладает прямоугольной формой, вдоль его нижней части распределены индикаторы разного цвета.  

Технические характеристики

В начальном исполнении на борт ВАЗ 1111 Ока устанавливался 35-сильный двигатель с рабочим объемом 749 см3. При 5600 об/минуту крутящий момент достигает значения 52 Нм, время разгона – 24 секунды, предельная скорость – 130 км/час, усредненный уровень топлива – 6,8 литров. Кроме этого существовала версия машины с 53-сильным агрегатом объемом 993 см3. При 6600 об/минуту его крутящий момент составляет 77 Нм, время разгона – 18 секунд, максимальная скорость – 150 км/час, расход топлива в городе – 6 литров, на шассе – 4 литра.

10 секретных проектов АвтоВАЗа, которые не пошли в серию :: Autonews

Универсал Lada Vesta немного подзадержался с выходом на рынок — машину ждали еще в прошлом году, но из-за убытков автозавода и смены руководства до серийного производства дело дошло только сейчас. Тем не менее, в Тольятти выполнили обещание и все-таки представили машину, которая вышла вполне достойной.

Однако так было не всегда. В разные годы завод рождал интереснейшие концепции и проекты, большинству из которых не суждено было добраться до конвейера из-за финансовых или бюрократических проволочек.

«Пони» (1984 г.)

На рубеже 1970-х и 1980-х отмечался всплеск интереса к электрокарам. Массовых технологий в тот момент не было, но конструкторы АвтоВАЗа с удовольствием занимались этой тематикой. Проект «Пони» предполагал создание целого семейства специализированных электрокаров, а первым стал компактный четырехместный гольф-кар с индексом 1801, который предлагалось использовать в парках и курортных зонах. Следом появились бортовой грузовичок с одноместной кабиной ВАЗ 2802-01 и симпатичный фургончик ВАЗ-2802-02, которым отводилась роль развозных машин районной службы быта. Для облегчения машин их кузова строились из алюминия и пластика.

Проект «Х» (1986 г.)

Малоизвестный проект представлял собой размышления на тему автомобиля 2000 года. В качестве такого вазовцы видели семейный семиместный однообъемник сравнительно компактного размера с аэродинамичным кузовом и оригинальной передней оптикой под ветровым стеклом. Помимо пятидверного планировался и укороченный трехдверный вариант. А строить эти машины предполагалось на базе серийного ВАЗ-2108 с его агрегатами. Однако не построили даже концепт — был создан лишь один макет в натуральную величину и два в масштабе 1:5. По слухам, машиной живо интересовалась супруга Михаил Горбачева, но в начале 1990-х заводу уже было не до экспериментов.

«Гном» и «Эльф» (1990-1994 гг.)

Экспериментировать с проектом сверхкомпактного автомобиля в Тольятти начали еще в конце восьмидесятых. Четырехместный «Гном» с заводским индексом ВАЗ-1151 построили на агрегатах «Оки». Длина машины с посадочной формулой 2+2 не превышала 2,5 м, а радиус поворота составлял всего 3,5 метра. Масса не превышала 500 кг, а максимальная скорость с двигателем от «Оки» достигала 140 км в час. Над внешностью машины работал Евгений Лобанов, который потом стал главным дизайнером АвтоВАЗа. Предполагалось выпускать по 10 тыс. машин в год, но проект заглох. В 1994 г. он переродился в двухместный фан-кар «Эльф» (ВАЗ-1152) с тентом вместо крыши и внедорожными колесами, который планировали использовать в парках и зонах отдыха, но пляжный автомобиль сделать тоже не удалось.

«Бора» (1995 г.)

Еще один пляжный автомобиль, но не сей раз на агрегатах внедорожника «Нива» — еще старой, до начала модернизации. Основу кузова, шасси, трансмиссию и силовой агрегат «Бора» получила без изменений, а вот угловатый кузов авторства дизайнера «восьмерки» Владислава Пашко у машины оригинальный. На пространственный алюминиевый каркас навешивались панели из АБС-пластика, что открывало широкие возможности для кастомизации. Говорят, что машиной интересовались фермеры Латинской Америки и арабские шейхи, но в Тольятти проект закрыли, построив всего два опытных экземпляра.

«Рапан» (1998 г.)

В конце девяностых мода на биодизайн уже начинала сходить на нет, но вазовский концепт все равно произвел фурор на автосалоне в Париже. Дизайн в стиле знаменитого Колани, стеклянная кабина-колпак и сдвижные двери по-настоящему удивляли. У машины был ровный пол, кресла поворачивались, а руль с фиксированной центральной частью и встроенными приборами при выходе автоматически поднимался. Наконец, Рапан был электрокаром. Агрегаты и батареи были заимствованы у электрической «Оки», которая и сама не была серийной. Предусматривался и вариант с привычным ДВС, но инвесторов ни на тот, ни на другой не нашлось. Единственный прототип остался в музее завода.

Родстер (2000 г.)

Стильный родстер в Тольятти сделали будто бы наперекор тогдашним финансовым проблемам. Дизайнер Николай Нужный, стажировавшийся в итальянском ателье Sbarro, придумал машину в стиле Audi TT со складной крышей, которая управлялась электроприводом и в сложенном виде не отнимала полезный объем багажника. В основу машины положили укороченное шасси «Калины», а двигатель обещали двухлитровый. Расчетная максимальная скорость достигала 200 км/ч, а «сотню» Lada Roadster должна была набирать за 9 секунд. Несмотря на детальную проработку кузова и салона, машина осталась в единственном экземпляре.

«Петер Турбо» (2000 г.)

Еще один образец биодизайна, который сначала показали в Москве, а потом — в доработанном виде — в Париже. В период миллениума в Тольятти именно так видели минивэн будущего, следуя общемировому тренду на однообъемники. С точки зрения аэродинамики концепт «Петер Турбо» оказался прорывным, поскольку коэффициент лобового сопротивления у него не превышал 0,2. А особенно стилисты гордились подоконной линией, переходящей в задний спойлер. Слово «Турбо» в названии концепт ничем не подтверждал — никакой информации о начинке вазовцы не давали. Стильный кузов быстро устарел, и машина так и осталась экспериментом.

Новые «Жигули» (2002 г. )

Продлить конвейерную жизнь классического семейства мог бы проект ВАЗ-2151, также известный под именем Lada Classic Концепт — универсал на шасси ВАЗ-2015 с кузовом универсал и трансформируемым салоном. Универсал получил 500-литровый багажник и складные задние сиденья, а классическое шасси модернизировали с использованием реечного рулевого механизма, передней подвески МакФерсон и мотора объемом 1,7 л от «Нивы». А внешне машина одновременно напоминала Fiat Stilo и Ford Fusion тех лет. Еще одна вариация на ту же тему — проект седана ВАЗ-2107М с именем Classic-2. Дело ограничилось выставочными экземплярами, поскольку уже в те годы в Тольятти считали классическую платформу неперспективной.

«Ока-2» (2003 г.)

Прототип новой «Оки» вазовцы представляли еще в конце девяностых, но тогда дальше сомнительного дизайнерского макета дело не пошло. Вариант 2003 г. выглядел более товарно и имел куда больше шансов попасть на конвейер. Машина с индексом ВАЗ-1121 получилась больше оригинальной «Оки» и строилась уже на агрегатах ВАЗ-21083 и «Калины» с четырехцилиндровыми моторами и неплохим набором оборудования. Прототипы были очень близки к серийным машинам, но в 2004 г. году после смерти главного идеолога проекта гендиректора ВАЗа Виктора Полякова от производства отказались в пользу семейства «Калина».

Проект «С» (2005 г.)

Проект «С» стал самой важной и долгоиграющей разработкой АВТОВАЗа в двухтысячных. В 2005 г. после прихода на завод менеджеров из «Ростехнологий» в Тольятти решили создать абсолютно новую платформу для целого семейства автомобилей, включая седан, хэтчбек, универсал, кроссовер и даже спорткар. Первым показали седан «Силуэт» (ВАЗ-2116), который демонстрировал не только новый стиль, но и саму платформу с двигателями объемом 1,8 л (116 и 122 л.с.), новой коробкой передач и совершенно иной подвеской.

В 2007 г. на новой платформе построили спортивную трехдверку Lada C Concept — настолько стильную, что вазовцы привезли ее на автосалон в Женеву. Предполагалось, что машина получит 2,0-литровый мотор и будет разгоняться до 210 км в час. А еще через год в Москве представили прототип городского кроссовера Lada C-Cross с индексом ВАЗ-2119. Из-за кризиса и нового формата отношений в рамках парнерства с альянсом Renault-Nissan проект пришлось свернуть, однако имеющиеся наработки впоследствии были использованы в проекте семейства Vesta.

Обзор и технические характеристики Оки (ВАЗ 1111): фото, видео, отзывы

Это один из тех автомобилей, который в равной степени любят и ненавидят. Над ним не редко шутят те, кто не понимает, зачем он был создан. И над его обожают те, для кого он существует. Так и не получив статус массовой, Ока оставила неизгладимый след в душе русского народа.

Для российский автолюбителей существуют машины, которые считаются окончательно снятыми с производства, но остающихся популярными на протяжении долгого времени. Среди них есть такие экземпляры, как Волга, созданная для удовлетворения запросов аудитории, предпочитающей класс повыше. Ока же, напротив создавалась для решения базовых задач, связанных с удовлетворением потребностей людей, имеющих ограниченные возможности.

Естественно, что такой авто не нужен большинству обычных россиян. Но он получился недорогим, достаточно простым и довольно симпатичным. Конечно, он не лишен некоторых проблем. Однако его с уверенностью можно называть прорывным. Обсудим пять причин, за что любят и ненавидят Ваз 1111.

У автомобиля на самом деле были проблемы со стойкостью к коррозии. Именно пороги первыми сдавали позиции под влиянием русского климата. Но если хозяин не пренебрегал обработкой, они служили намного дольше. Чтобы избавиться от проблемы, СеАЗ мог бы использовать хотя бы комплекс для покраски Durr. Но до такой модернизации дело так и не дошло.

Ненависть №2: слабый мотор

Первоначально на Оку хотели поставить оригинальный двигатель, который был бы мощнее и компактнее. Но бюджет не позволял внедрить этот проект в жизнь. Поэтому пришлось «лепить» мотор из того, что было доступно. А доступным для производителя оказался восьмерочный блок.

Опытные водители, в принципе могут научиться чувствовать себя уверенно на Оке в городском потоке и на трассе. Для этого нужно почувствовать авто и с должной силой крутить слабый мотор на 33 лошади, а также вовремя выставлять передачи на четырехступенчатой коробке.

Конечно, для среднего водителя мощностей Оки хватает с трудом. Особенно заметен недостаток пятой передачи. Конечно, производитель попытался внедрить в производство очередную модификацию с китайским двигателем FAW и пятиступкой, но проект уже находился на стадии «вымирания», и остановить этот процесс уже не удалось.

Ненависть №3: неуважение на дороге

К сожалению, невозможно полностью искоренить хамство на дорогах. И больше всего достается водителям Оки. Автомобилисты часто позволяют себе помахать руками, посигналить, повиснуть на заднем бампере. В ход идут все доступные способы самоутвердиться.

Обычно Ока выкрашена в белый или грязный неяркий оттенок другого цвета, что в совокупности с небольшим размером делает ее практически незаметной в интенсивном городском потоке в пасмурную погоду. Не зря опытные производители компактных иномарок окрашивают свои модели в яркие и броские цвета. Это бы значительно изменило восприятие Оки на дороге.

Ненависть №4: низкое качество комплектующих

Создается такое впечатление, что в последние годы производства на Оку устанавливали практически любые запчасти, которые удалось достать производителю. Уже в течение первых месяцев владельцы новых авто были вынуждены ставить «нормальные» комплекты сцепления, стартер, термостат и генератор.

При этом было заметно, что качество сборки отличался от экземпляра к экземпляру. Сегодня купить запчасти на ВАЗ 1111 можно, но нужно знать места. А их стоимость не намного меньше, чем у комплектующих к «Классике». Поэтому нельзя сказать, что обслуживание Оки значительно ниже, чем у Жигулей.

Возможностей для несложного тюнинга также немного. Найти родные 12-дюймовые диски достаточно сложно. Да и большого разнообразия резины на этот размер не наблюдается. Если есть желание поставить колеса побольше, придется установить новые барабаны, тормоза и ступицы.

Ненависть №5: нет модернизированного варианта

Читая отзывы в интернете, чувствуешь, что Оке не хватило буквально немного, чтобы превратиться в «нормальный» авто. Решить проблему мог бы чуть более мощный двигатель, пятая ступень передачи, наличие кондиционера и аудиосистемы, колеса на 13 дюймов и чуть более свежий внешний вид. Но СеАЗ не смог потянуть эти простые доработки, и проект был схлопнут по экономическим соображениям.

За что любят Оку

Любовь №1: хорошая проходимость

Удивительно, но Ока дает фору многим легковым автомобилям, когда оказывается на бездорожье. Ее любят за то, что на ней можно спокойно поехать в лес или на рыбалку. Благодаря небольшому весу, хорошему клиренсу и переднему приводу, крошка может вытворять такое, что под силу только настоящим джипам.

У нее есть даже существенное преимущество перед ними: два крепких товарища легко выдернуть автомобильчик из любого «приключения».

Любовь №2: экономичность

Конечно, Оку сложно назвать спорткаром. Зато она всегда славилась своей экономичностью. Но экономия начинается только тогда, когда правильно настроен карбюратор. В идеале Ваз 1111 может тратить лишь 5 литров на 100 километров по трассе и 6-7 литров в городе.

Что касается обслуживания, то всего лишь одного комплекта свечей и пяти литров масла в девяностые годы было достаточно, чтобы пройти два ТО.

Любовь №3: большой салон

Над Окой чаще всего смеются из-за небольших габаритов. Но владельцы автомобиля часто хвалятся тем, насколько вместительным у машины оказался салон. Он вполне удобен для водителя и переднего пассажира. А три человека могут путешествовать в автомобиле на дальние расстояния, взяв с собой достаточное количество багажа.

Любовь №4: простота устройства

Что касается конструкции автомобиля, Ока является прорывной моделью, если рассматривать ее в плане простоты. Это своего рода солянка, которая совмещает в себе разные комплектующие от «Классики». Поэтому запчасти всегда можно найти, если знаешь, от какого авто можно подобрать замену. Даже неопытный мастер способен починить малышку, воспользовавшись простым руководством по ремонту и эксплуатации.

Любовь №5: маневренность

Одним из самых очевидных преимуществ автомобиля является его компактность, а следовательно и маневренность. Что касается парковки и движения по узким загруженным улочкам, Ока даст фору большинству современным легковым автомобилям. Городские пробки и тесные дворы домов перестают быть проблемой сразу, как только садишься за руль этой маленькой «лошадки».

ОКА — История производителя | Каталог автомобилей

История автомобиля

В начале 80-х годов прошлого столетия на Волжском автомобильном заводе (ВАЗ) был спроектирован автомобиль, который сильно отличался от всего модельного ряда малолитражек, выпускаемых заводом. Когда его создатели приступил к разработке, они не могли предположить, что этот совсем небольшой автомобиль станет частью проекта так называемого «народного автомобиля». В историю советского автомобилестроения он вошел под названием «ВАЗ-1111» «Ока». Этот автомобиль достаточно своеобразен. Основной идеей, которая была заложена в эту модель, стала как можно большая практичность. Создателями этой машины стали конструктор Ю.Н. Кутеев и дизайнер Ю.А. Верещагин.

Проект автомобиля «Ока» во многом обязан своим появлением группе молодых специалистов, которые работали на серпуховском мотосборочном предприятии. Этот завод очень долго занимался выпуском мотоколяски «СЗД». Этот автомобиль, очень неказистый и страшно трескучий, предназначался для инвалидов. К началу 80-х годов этот автомобиль так устарел и надоел жителям города, что несколько специалистов вместе с главным инженером завода А. Поповым поставили перед собой цель – доказать властям города, что в Серпухове нужно производить другие автомобили.

Им пришлось ходить по инстанциям довольно долго. Вероятно, союзников все-таки удалось найти. Уже в 1983 году серпуховцы отправились на ВАЗ с просьбой помочь в создании новой машины для инвалидов. Они прихватили с собой разработку НИИ моторов – автомобиль «Ока». Как свидетельствовал Ю. Верещагин, это была довольно интересная машина. Но предназначалась она только для инвалидов. Это был узкий и короткий автомобиль, на котором был установлен мотоциклетный двигатель. Проблема была как раз в двигателе. В то время в стране еще не было своих разработок моторов для автомобилей такого класса. Двигателем стал заниматься А. Розов, который в то время был ведущим конструктором. Ему удалось разработать полностью оригинальный мотор. Но он так и не был использован. Дело в том, что, когда стало понятно, что автомобиль будет изготавливаться серийно, руководство предприятия приняло волевое решение использовать двигатель серийного производства ВАЗ.

ВАЗ-2108

Надо отметить, что в то время ВАЗ заканчивал запуск в серию «ВАЗ-2108». Это был первый советский автомобиль с передним приводом. До этого проводились совместные разработки с фирмой «Порше». Как отмечалось руководством завода, их подразделение УГК (управление главного конструктора) было на подъеме. На разработку автомобиля с передним приводом уходил весь энтузиазм и все силы. Именно перед этим коллективом и была поставлена задача – создать автомобиль, небольшой и дешевый, причем настолько дешевый, чтобы его был в состоянии приобрести рядовой инженер. Эта задача вполне соответствовала программе развития производства товаров народного потребления, которая в то время действовала в стране. В автомобильной промышленности таким товаром стал именно автомобиль «Ока». В этом, кроме всего прочего, была большая заслуга В.Н. Полякова, который в то время был министром автопрома.

В основу разработки легли японские автомобили. Как известно, Япония всегда выпускала и выпускает миниатюрные авто. За аналог был взят автомобиль «Дайхацу Куоре». Этот автомобиль по форме и по размерам имеет некоторое сходство с современной «Окой». Но это была вынужденная схожесть. С японского автомобиля были взяты пропорции и размеры. Пластика и стиль у «Оки» были свои.

Не все верили, что машина все-таки пойдет в серию. Возможности для производства были невелики, да серпуховские представители старались ограничить буквально во всем. Они требовали, чтобы автомобиль был надежным в эксплуатации, как можно более дешевым и простым в управлении. Доходило до того, что на автомобиль предложено было установить металлические бамперы, поскольку пластмассу сочли слишком дорогой.

Первый образец конструкторам показался неудачным. Багажник показался слишком маленьким, не понравилась подвеска. До этого конструктора никогда не имели дела с размерностью с автомобилем размером 3200 мм. Но именно в этом и состояла особенность этого проекта. Появился чисто профессиональный интерес. До того, как взяться за разработку «Оки», конструкторам приходилось иметь дело с автомобилями длиной 4000 мм. Когда очередной вариант был продемонстрирован министру автопрома, он долго изучал его и в конце концов признал в нем «народный автомобиль». Это было решение той задачи, которую в то время КЦ КПСС поставил перед всеми министерствами – производить на каждом предприятии определенный процент товаров народного потребления. После этого автомобиль начали готовить к производству.

Прежде, чем автомобиль приобрел законченные формы и содержание, было разработано 3 серии. Длина автомобиля была увеличена на 100 мм. А. Романчук разработал для него новую коробку передач. Задняя подвеска была изменена по аналогу «восьмерки», но со своими размерами. Возникла проблема с фарами. Вопрос был в том, что фары были в свое время разработаны в одном из советских НИИ. Была поставлена цель – сделать фару такой, чтобы ее можно было ставит на все советские автобусы, грузовики и легковые автомобили. Эта разработка как раз и была поставлена на «Оку». Она имела форму прямоугольника. Такую форму сложно было состыковать с общей композицией автомобиля.

Но в целом автомобиль получился очень удачным. Он был небольшой, но очень вместительный. Хотя при разработке автомобиля не ставилась цель получить высокую проходимость, но автомобиль обладал и эти качеством за счет удачного сочетания шин, двигателя и веса. На дороге машина чувствовала себя очень уверенно.

Автомобиль прошел через все возможные испытания. Одно из последних испытаний проводилось в сложных горных условиях на Военно-Грузинской дороге.

Автомобиль «Ока» можно определить как последнее «дитя застоя» ВАЗ. Он был выпущен в 1984 году. Но, когда произошел переход на рыночную экономику, автомобиль стал нерентабельным. Некоторое время «Ока» еще изготавливалась на ВАЗ. Но в конце концов все оборудование было демонтировано и перевезено в Серпухов. Несколько позже выпускать автомобиль начал КамАЗ (ЗМА).

Этот автомобиль известен как самый дешевый в России. Но это совсем не означает, что качество его сборки хуже, чем у автомобилей других марок. В свое время «Ока» разрабатывалась как автомобиль для женщин. Эта машина не нуждается в грубой физической силе при управлении и обслуживании. Кроме того, выпускаются автомобили для инвалидов, людей с ограниченными возможностями и т.д.

В 2006 году ЗМА прекращает выпуск «Оки». В наши дни эти автомобили выпускает только СеАЗ. Кроме всем известной классической модели, предприятия начало выпускать «Ока-lady» и «Ока-Романтик». Со временем внешний вид «Оки» изменяется. Совсем недавно были изменены система отопления и вентиляции кузова и приборная панель. Этот автомобиль незаменим для езды по городу благодаря своим небольшим размерам и хорошей маневренности. Нет никакой проблемы припарковать этот автомобиль!

Острова Оки | Регион Тюгоку

Далёкие диковинки Японского моря

Из почти 200 островов группы Оки населены только четыре самых крупных. Это идеальное место для занятий водными видами спорта и пеших прогулок по достопримечательностям. Архипелаг входит в национальный парк Дайсэн-Оки, и в 2013 году был признан глобальным геопарком ЮНЕСКО.

 

• Полюбоваться закатом над Росокудзимой — Островом-свечой
• Прогуляться по впечатляющему побережью Кунига
• Самостоятельно выловить и попробовать местные морепродукты

Попасть на архипелаг Оки возможно по морю и воздуху: на автомобильном пароме или на самолёте. На острове можно арендовать машину или воспользоваться местным такси.

Автомобильные паромы на Оки отправляются из порта Shichirui близ Мацуэ и порта Sakaiminato близ Ёнаго в префектуре Тоттори. Путешествие занимает около двух с половиной часов. Зимой паромы ходят реже, поэтому стоит заранее уточнить расписание. Из обоих портов также отправляются высокоскоростные пассажирские суда на подводных крыльях — они доплывают до островов быстрее. Актуальную информацию можно узнать на веб-странице Oki Kisen Ferry.

Из города Осака до аэропорта Oki на острове Дого можно долететь за 50 минут, а до аэропорта Izumo — за полчаса.

Все острова соединены паромным сообщением. Автобусы ходят редко, поэтому для более свободного посещения достопримечательностей рекомендуем арендовать автомобиль или велосипед.

Море и побережье

Воды Оки исключительно чистые и идеально подходят для водных видов спорта, а также для плавания, сноркелинга, каякинга и рыбалки. Здесь можно пройти курс подводного плавания с аквалангом или, при наличии опыта, взять напрокат снаряжение и заняться дайвингом самостоятельно.

Большая часть изрезанного побережья будто бы специально создана для прогулок и походов. На высоте 257 метров над уровнем моря раскинулись поросшие травой склоны утёса Матэнгай. Один из самых зрелищных видов — сход закатного солнца на вершину Острова-свечи.

Любителям активного отдыха придётся по душе восхождение на гору Даймандзи (600 метров над уровнем моря). Здесь проложено множество пешеходных троп, по которым до сих пор ходят поклониться древним лесным божествам. 

Кроме того, можно подняться на вершину горы Такухи — полюбоваться голубыми водами и соседними островами с высоты 450 метров.

Дороги на островах не загруженные. Автобусов и автомобилей встречается совсем мало. Самый удобный способ передвижения — велосипед.

 

Можно и по воде!

Советуем изучить побережье и с моря. Например, труднодоступные берега увидите в одном из круизов к побережью Куниги и утёсу Матэнгай.

Прозрачное дно смотровой лодки Amanbow позволит без погружения открыть для себя подводный мир. Здесь также предлагают несколько коротких экскурсий по акватории старого порта и по водным путям порта Сайго — заодно узнаете у гида местные легенды.

Знакомство с островами

Дого — самый большой из островов Оки. Длина его береговой линии около ста километров. Здесь множество природных достопримечательностей, среди которых — побережья Сирасима и Дзёдогаура. Остров-свеча — это скала-колонна, которая возвышается над морем на 20 метров. По вечерам закатное солнце касается верхушки скалы, и «свеча» на несколько минут «загорается».

Чуть дальше от побережья находятся святилище Дангё, одноимённый водопад, а также японский кедр Тити-суги — массивное дерево странной формы.

 

Нисиносима с населением менее 3000 человек — второй по величине из обитаемых островов Оки. Именно здесь протянулось знаменитое побережье Кунига.

В пещере высоко на склоне горы Такухи находится святилище Такухи-дзиндзя. Некогда оно было храмом. Оттуда открывается красивый вид на море. Другое святилище — Юрахимэ-дзиндзя — стоит на берегу узкой бухты. Кальмары здесь подплывают прямо к самой суше. Во время фестивалей на этих священных территориях, как и в некоторых других местах парка, исполняются традиционные танцы кагура — а точнее, их особенная местная разновидность.

До самых маленьких

Наканосима — самый низкий из островов. Его высочайшая точка достигает 246 метров над уровнем моря — это вершина горы Атодо. Главная достопримечательность береговой линии Наканосимы — красные скалы Акия. С мыса Кирогасаки открывается панорамный вид на другие острова.

В начале XIII века император Го-Тоба провёл в изгнании на этом острове последние 19 лет своей жизни. Говорят, популярное в наши дни традиционное бычье сумо зародилось именно здесь — в качестве развлечения для императора. На Наканосиме находится причал, откуда отправляются экскурсии на смотровой лодке Amanbow.

Самый маленький из обитаемых островов — Тибуридзима. На нём проживает всего 600 человек. Для традиционного сельского хозяйства здесь слишком много скал, поэтому местные жители занимаются рыболовством и разведением крупного рогатого скота. Из достопримечательностей — гора Акахагэ с панорамными видами на вершине и поразительные скалы Сэкихэки (яп. «красные скалы»).

Основные операции | OKI

Доступные типы бумаги

Для выполнения высококачественной печати обязательно используйте поддерживаемые типы бумаги, которые удовлетворяют требованиям, таким как материал, плотность или обработка поверхности бумаги. Используйте бумагу для цифровой фотопечати.

Если вы печатаете на бумаге, не рекомендованной OKI, заранее тщательно проверьте качество печати и движение бумаги, чтобы убедиться в отсутствии проблем.

Тип бумаги	Размер бумаги (мм) (Значения в скобках указаны в дюймах. )	Плотность бумаги
A4	210 х 297	от 64 до 220 г / м 2 (от 17 до 58 фунтов) Для двусторонней печати, от 64 до 176 г / м 2 (от 17 до 47 фунтов) Примечание Если вы установили бумагу шириной 148 мм (5.8 дюймов) шириной или более узким, печать замедляется.
A5	148 х 210
A6	105 х 148
B5	182 х 257
B6	128 х 182
B6 Половина	64 х 182
Письмо	215. 9 х 279,4 (8,5 х 11)
Юридический 13	215,9 х 330,2 (8,5 х 13)
Юридический 13,5	215,9 x 342,9 (8,5 x 13,5)
Юридический 14	215.9 х 355,6 (8,5 х 14)
Представительский	184,2 x 266,7 (7,25 x 10,5)
Заявление	(5,5 х 8,5)
8.5 «SQ	(8,5 x 8,5)
Folio (210 x 330 мм)	210 х 330
16K (184 x 260 мм)	184 х 260
16K (195 x 270 мм)	195 x 270
16K (197 x 273 мм)	197 x 273
Учетная карточка	(3 х 5)
4×6 дюймов	(4 х 6)
5×7 дюймов	(5 х 7)
Нестандартный размер	Ширина: от 64 до 216 Длина: от 90 до 1321	от 64 до 220 г / м 2 (от 17 до 58 фунтов)

Тип бумаги	Размер бумаги (мм) (Значения в скобках указаны в дюймах. )	Плотность бумаги
Монарх	98,4 х 190,5 (3,875 х 7,5)	Конверты должны быть из бумаги плотностью 85 г / м 2 (24 фунта), а их клапаны должны быть загнуты.
Ком-9	98.4 х 225,4 (3,875 х 8,875)
Ком-10	104,8 x 241,3 (4,125 x 9,5)
DL	110 х 220 (4,33 х 8,66)
C5	162 х 229 (6. 4 х 9)

Тип бумаги	Размер бумаги (мм) (в скобках указаны размеры в дюймах)	Плотность бумаги
A4	210 х 297	0.От 1 до 0,2 мм
Письмо	215,9 х 279,4 (8,5 х 11)

Тип бумаги	Размер бумаги (мм) (Значения в скобках указаны в дюймах.)		Плотность бумаги
Бумага неполиграфическая	При условии использования обычной бумаги		от 64 до 220 г / м 2 (от 17 до 58 фунтов)
Цветная бумага	При условии использования обычной бумаги		от 64 до 220 г / м 2 (от 17 до 58 фунтов)

Рекомендуемая бумага

Устройство поддерживает различные носители для печати, в том числе бумагу различной плотности и размера.В этом разделе описывается, как выбирать и использовать носители. Для достижения наилучших характеристик используйте обычную бумагу плотностью 75–90 г / м ² , предназначенную для копировальных аппаратов и лазерных принтеров. Не рекомендуется использовать бумагу с сильно рельефным тиснением или бумагу с очень грубой текстурой. Можно использовать готовые канцелярские товары, но чернила не должны смещаться при воздействии высоких температур термоэлемента, используемых в процессе печати.

• Конверты

  Конверты не должны иметь перекручивания, скручивания или других деформаций.Конверты также должны быть прямоугольными с клапаном, с клеем, который остается неповрежденным, когда они подвергаются прессованию горячим валком в машине. Конверты с окошком не подходят.

• Этикетки

  Этикетки должны быть того типа, который рекомендован для использования в копировальных аппаратах и ​​лазерных принтерах, у которых основная несущая страница полностью закрыта этикетками. Наклейки с этикетками других типов могут повредить машину из-за отслаивания этикеток в процессе печати.

Печать | OKI

Установите нестандартный размер и тип бумаги на панели управления. Затем зарегистрируйте размер бумаги в драйвере принтера.

Можно зарегистрировать размеры бумаги от 64 до 216 мм в ширину и от 90 до 1321 мм в длину.

	Ширина	Длина
Лоток 1	от 100 до 216 мм	от 148 до 356 мм
Лоток 2/3	от 148 до 216 мм	от 210 до 356 мм
Универсальный лоток	от 64 до 216 мм	от 90 до 1321 мм

Примечание

• Зарегистрируйте бумагу в книжной ориентации и загрузите бумагу в лоток в книжной ориентации.

• Если длина бумаги превышает 432 мм (17 дюймов), используйте задний выходной лоток.

• Эта функция может быть недоступна для некоторых приложений.

• Если длина бумаги превышает 432 мм (17 дюймов), качество печати не может быть гарантировано.

• Если бумага настолько длинная, что выходит за пределы опор универсального лотка, поддерживайте бумагу руками.

• Не рекомендуется использовать бумагу шириной менее 100 мм (3,9 дюйма), поскольку это может привести к застреванию бумаги.

• О доступных форматах бумаги для каждого лотка и для двусторонней печати

  О типах бумаги, которые можно загружать

• По умолчанию функция автоматического переключения лотков установлена ​​на [ВКЛ].Когда в одном лотке заканчивается бумага во время печати, другой лоток автоматически начинает подачу бумаги. Чтобы подавать бумагу нестандартного размера из указанного лотка, установите функцию автоматического переключения лотка на [ВЫКЛ].

• Если изображения неправильно печатаются на бумаге большого размера, выберите [Нормальный (600×600 точек на дюйм)] для [Качество] в драйвере принтера PS. Печать можно улучшить.

Загрузка бумаги нестандартного размера

При печати на бумаге нестандартного размера измените параметр типа бумаги и укажите лоток для бумаги.

1. Загрузите бумагу нестандартного размера в универсальный лоток или лоток.

2. Нажмите [Настройки устройства] на сенсорной панели.

3. Нажмите [Настройка бумаги].

4. Выберите лоток, в который загружена бумага на шаге 1.

5. Нажмите [Размер бумаги].

6. Выберите [Пользовательский].

7. Нажмите [Пользовательский], введите размер бумаги, установленной в лотке, а затем нажмите [OK].

8. При необходимости измените другие настройки.

9. Нажимайте [Назад], пока не отобразится главный экран.

Для драйвера принтера PCL для Windows

1. Щелкните [Пуск], а затем выберите [Устройства и принтеры].

2. Щелкните правой кнопкой мыши значок [OKI MC573 PCL6] и выберите [Настройки печати].

3. Щелкните [Параметры подачи бумаги] на вкладке [Настройка].

4. Щелкните [Пользовательский размер].

5. Введите имя нового размера в [Имя].

6. Введите значения в [Ширина] и [Длина].

7. Щелкните [Добавить], чтобы сохранить нестандартный размер бумаги в списке, а затем щелкните [OK].

   Вы можете сохранить до 32 нестандартных размеров.

8. Нажимайте [OK], пока не закроется диалоговое окно [Настройки печати].

9. Откройте файл для печати.

10. Выберите [Печать] в меню [Файл].

11. Щелкните [Предпочтения].

12. Выберите зарегистрированный размер бумаги в [Размер] на вкладке [Настройка].

13. При необходимости измените другие настройки, а затем щелкните [OK].

14. Щелкните [Печать] на экране [Печать].

Для драйвера принтера PS для Windows

1. Щелкните [Пуск], а затем выберите [Устройства и принтеры].

2. Щелкните правой кнопкой мыши значок [OKI MC573 PS] и выберите [Настройки печати].

3. Щелкните [Advanced] на вкладке [Layout].

4. Щелкните [Размер бумаги], а затем выберите [Пользовательский размер страницы PostScript] в раскрывающемся списке.

5. Щелкните [Редактировать произвольный размер страницы].

6. Введите значения в [Ширина] и [Длина], а затем нажмите [OK].

   Примечание

   Невозможно установить [Смещение относительно направления подачи бумаги].

7. Нажимайте [OK], пока не закроется диалоговое окно [Настройки печати].

8. Откройте файл для печати.

9. Выберите [Печать] в меню [Файл].

10. Щелкните [Предпочтения].

11. Щелкните [Advanced] на вкладке [Layout].

12. Щелкните [Размер бумаги], а затем выберите [Пользовательский размер страницы PostScript] в раскрывающемся списке.

13. Щелкните [OK].

14. При необходимости измените другие настройки, а затем щелкните [OK].

15. Щелкните [Печать] на экране [Печать].

Для Mac OS X

Примечание

• В Mac OS X вы можете установить размер бумаги вне диапазона, доступного в драйвере принтера, что приведет к неправильной печати.Установите размер бумаги в доступном диапазоне.

• Пользовательские размеры, очень близкие к обычным, могут обрабатываться как обычные в драйвере принтера Mac OS X.

1. Откройте файл для печати.

2. Выберите [Печать] в меню [Файл].

3. Выберите [Управление нестандартными размерами] в [Размер бумаги].

4. Щелкните [+], чтобы добавить элемент в список нестандартных размеров бумаги.

5. Дважды щелкните [Без названия] и введите имя нестандартного размера бумаги.

6. Введите значения в [Ширина] и [Высота].

7. Щелкните [OK].

8. Выберите созданный размер бумаги из [Размер бумаги].

9. При необходимости измените другие настройки, а затем щелкните [Печать].

Памятка

Если подробности настройки не отображаются в диалоговом окне печати, щелкните [Показать подробности] в нижней части диалогового окна.

Печать | OKI

В этой главе приводится различная информация о бумаге, которую можно загружать в лоток для бумаги данного аппарата.

Поддерживаемые типы бумаги

Для высококачественной печати обязательно используйте типы бумаги, которые удовлетворяют таким требованиям, как качество материала, вес и качество поверхности.Используйте бумагу для цифровой фотопечати.

Если используется не рекомендованная бумага, пожалуйста, заранее проверьте качество печати и движение бумаги, чтобы убедиться в отсутствии проблем. Ваш принтер поддерживает следующие типы бумаги.

Тип бумаги	Размер бумаги, мм (дюйм)		Плотность бумаги
Обычная бумага	A3	297 х 420	Формат A4 / Letter или больше: от 64 до 256 г / м 2 Менее формата A4 / Letter: от 64 до 256 г / м 2 Для двусторонней печати: от 64 до 220 г / м 2 Если установлен размер бумаги A6, A5 или ширина бумаги меньше 216 мм, печать будет медленнее.
	A4	210 х 297
	A5	148 х 210
	A6	105 х 148
	B4	257 х 364
	B5	182 х 257
	B6	128 х 182
	B6 Половина	64 х 182
	B7	91 х 128
	B8	64 х 91
	Письмо	215.9 х 279,4 (8,5 х 11)
	Legal 13 дюймов	215,9 х 330,2 (8,5 х 13)
	Legal 13,5 дюйма	215,9 x 342,9 (8,5 x 13,5)
	Legal 14 дюймов	215.9 х 355,6 (8,5 х 14)
	Представительский	184,2 x 266,7 (7,25 x 10,5)
	Таблоид	(11 х 17)
	Заявление	(5.5 х 8,5)
	8,5 дюйма SQ	(8,5 x 8,5)
	Folio (210 x 330 мм)	210 х 330
	8K (260 x 368 мм)	260 х 368
	8K (270 x 390 мм)	270 х 390
	8K (273 x 394 мм)	273 х 394
	16K (184 x 260 мм)	184 х 260
	16K (195 x 270 мм)	195 x 270
	16K (197 x 273 мм)	197 x 273
	Баннер (210 x 900 мм)	210 х 900
	Баннер (215 x 900 мм)	215 х 900
	Баннер (215 x 1200 мм)	215 х 1200
	Баннер (297 x 900 мм)	297 х 900
	Баннер (297 x 1200 мм)	297 х 1200
	4 x 6 дюймов	(4 х 6)
	5 x 7 дюймов	(5 х 7)
	Нестандартный размер	Ширина: от 55 до 297 Длина: от 90 до 1320.8	от 64 до 256 г / м 2
Конверт	Ком-10	104,8 x 241,3 (4,125 x 9,5)	Конверты должны быть из бумаги плотностью 85 г / м 2 (24 фунта), а клапанные части конвертов должны быть сложены.
	DL	110 х 220 (4,33 х 8,66)
	C5	162 х 229 (6,4 х 9)
	C4	229 х 324 (9 х 12.76)
Учетная карточка	Учетная карточка	76,2 х 127 (3 х 5)
Этикетка	A4	210 х 297	0.От 1 до 0,2 мм
	Письмо	215,9 х 279,4 (8,5 х 11)
Бумага неполиграфическая	При использовании обычной бумаги * 1		от 64 до 256 г / м 2
Цветная бумага	При использовании обычной бумаги * 2		от 64 до 256 г / м 2

* 1 Используйте бумагу, отвечающую следующим условиям:

— Бумага, соответствующая условиям обычной бумаги.

— Чернила, используемые для печати деталей, термостойкие (230 ℃).

Примечание

• При указании области печати, пожалуйста, примите во внимание различия положения печати, как показано ниже:

  Позиция начала печати: ± 2 мм, перекос бумаги: ± 1 мм / 100 мм, растяжение изображения: ± 1 мм / 100 мм (при весе стопки бумаги 70 кг)

• Этот принтер не может печатать на чернилах.

* 2 Используйте бумагу, отвечающую следующим условиям:

— Пигмент или чернила, используемые для окрашивания бумаги, обладают термостойкостью (230 ℃).

— Бумага, имеющая те же характеристики, что и светлая бумага.

— Бумага, используемая для электронного фотопринтера.

Рекомендации по бумаге

Устройство поддерживает различные носители для печати, в том числе бумагу различной плотности и размера.В этом разделе описывается, как выбирать и использовать носители. Для достижения наилучших характеристик используйте обычную бумагу плотностью 75–90 г / м ² , предназначенную для копировальных аппаратов и лазерных принтеров. Не рекомендуется использовать бумагу с сильно рельефным тиснением или бумагу с очень грубой текстурой. Можно использовать готовые канцелярские товары, но чернила не должны смещаться при воздействии высоких температур термоэлемента, используемых в процессе печати.

• Конверты

  Конверты не должны иметь перекручивания, скручивания или других деформаций.Конверты также должны быть прямоугольными с клапаном, с клеем, который остается неповрежденным, когда они подвергаются прессованию горячим валком в машине. Конверты с окошком не подходят.

• Этикетки

  Этикетки должны быть того типа, который рекомендован для использования в копировальных аппаратах и ​​лазерных принтерах, у которых основная несущая страница полностью закрыта этикетками. Наклейки с этикетками других типов могут повредить машину из-за отслаивания этикеток в процессе печати.

Хранение бумаги

Для сохранения качества храните бумагу в следующих условиях.

Не храните бумагу в местах, указанных ниже:

• Прямо на этаже

• В местах, где на бумагу попадают прямые солнечные лучи

• Рядом с внутренней стороной наружной стены

• На неровной поверхности

• Где может возникнуть статическое электричество

• Когда температура чрезмерно повышается и температура быстро меняется

• Рядом с машиной, кондиционером, обогревателем или воздуховодом

Примечание

• Не разворачивайте бумагу непосредственно перед использованием.

• Не оставляйте бумагу без упаковки надолго. Это может привести к проблемам с печатью.

• В зависимости от носителя для печати, окружающей среды и условий хранения качество печати может ухудшиться или распечатка может скручиваться.

Основные операции | OKI

В этой главе содержится различная информация о бумаге, которую можно загружать в лоток для бумаги данного аппарата.

Чтобы установить тип и плотность бумаги, нажмите [Настройки устройства]> [Настройка бумаги] и выберите лоток, который хотите использовать, а затем выберите [Тип носителя] или [Плотность носителя].

О типах загружаемой бумаги и способах хранения

Доступные типы бумаги

Для выполнения высококачественной печати обязательно используйте поддерживаемые типы бумаги, которые удовлетворяют требованиям, таким как материал, плотность или обработка поверхности бумаги. Используйте бумагу для цифровой фотопечати.

Тип бумаги

Тип и размер бумаги (мм) (Значение в скобках указано в дюймах.)

Плотность бумаги

Обычная бумага

A3

297 х 420

от 64 до 256 г / м ² (от 17 до 68 фунтов)

Для двусторонней печати, от 64 до 220 г / м ² (от 7 до 58 фунтов)

Примечание

Если вы установите бумагу размером 216 мм (8.5 дюймов) шириной или более узким, печать замедляется.

A4

210 х 297

A5

148 х 210

A6

105 х 148

B4

257 х 364

B5

182 х 257

B6

128 х 182

B6 Половина

64 х 182

письмо

215.9 х 279,4 (8,5 х 11)

Юридический 13

215,9 x 330,2 (8,5 x 13)

Юридический 13,5

215,9 x 342,9 (8,5 x 13,5)

Юридический 14

215.9 х 355,6 (8,5 х 14)

Представительский

184,2 x 266,7 (7,25 x 10,5)

Заявление

(5,5 x 8,5)

8.5 «SQ

(8,5 x 8,5)

Folio (210 x 330 мм)

210 х 330

8K (270 x 390 мм)

270 х 390

8K (273 x 394 мм)

273 х 394

8K (260 x 368 мм)

260 х 368

16K (184 x 260 мм)

184 х 260

16K (195 x 270 мм)

195 x 270

16K (197 x 273 мм)

197 x 273

4×6 дюймов

(4 х 6)

5×7 дюймов

(5 х 7)

Custom

Ширина: от 64 до 297

Длина: от 90 до 1321

от 64 до 256 г / м ² (от 17 до 68 фунтов)

Конверт

Ком-10

104.8 х 241,3 (4,125 х 9,5)

Конверты должны быть из бумаги плотностью 85 г / м ² (24 фунта), а их клапаны должны быть отогнуты.

DL

110 х 220 (4,33 х 8,66)

C5

162 х 229 (6.4 х 9)

C4

229 x 324 (9 x 12,76)

Этикетка

A4

210 х 297

0.От 1 до 0,2 мм

Письмо

8,5 x 11 (215,9 x 279,4)

Бумага неполиграфическая

При условии использования обычной бумаги

от 64 до 256 г / м ² (от 17 до 68 фунтов)

Цветная бумага

При условии использования обычной бумаги

от 64 до 256 г / м ² (от 17 до 68 фунтов)

Рекомендуемая бумага

Устройство поддерживает различные носители для печати, в том числе бумагу различной плотности и размеров.В этом разделе описывается, как выбирать и использовать носители. Для достижения наилучших характеристик используйте обычную бумагу плотностью 75–90 г / м ² , предназначенную для копировальных аппаратов и лазерных принтеров. Не рекомендуется использовать бумагу с сильно рельефным тиснением или бумагу с очень грубой текстурой. Можно использовать готовые канцелярские товары, но чернила не должны смещаться при воздействии высоких температур термоэлемента, используемых в процессе печати.

• Конверты

  Конверты не должны иметь перекручивания, скручивания или других деформаций.Конверты также должны быть прямоугольными с клапаном, с клеем, который остается неповрежденным, когда они подвергаются прессованию горячим валком в машине. Конверты с окошком не подходят.

• Этикетки

  Наклейки должны быть того типа, который рекомендован для использования в копировальных аппаратах и ​​лазерных принтерах, у которых основная несущая страница полностью закрыта наклейками. Наклейки с этикетками других типов могут повредить машину из-за отслаивания этикеток в процессе печати.

Хранение бумаги

Для сохранения качества храните бумагу в следующих условиях.

Не храните бумагу в местах, указанных ниже:

• Прямо на этаже

• В местах, где бумага подвергается воздействию прямых солнечных лучей

• У внутренней стороны внешней стены

• На неровной поверхности

• Где может возникнуть статическое электричество

• Когда температура чрезмерно повышается и температура быстро меняется

• Рядом с этой машиной кондиционер, обогреватель или воздуховод

О размерах, плотности и количестве листов бумаги, которые можно загрузить

В каждый лоток можно загружать бумагу следующих типов и емкости.

Загрузка в лоток 1

Доступный формат бумаги	Вместимость лотка	Плотность бумаги
A3 A4 A5 * А6 * B4 B5 B6 Таблоид Письмо Legal (13 дюймов) Legal (13.5 дюймов) Legal (14 дюймов) Представительский Заявление * 8,5 дюйма SQ (8,5 x 8,5 дюйма) Folio (210 x 330 мм) 8K (270 x 390 мм) 8K (273 x 394 мм) 8K (260 x 368 мм) 16K (184 x 260 мм) 16K (195 x 270 мм) 16K (197 x 273 мм) Custom	300 листов (при плотности бумаги 80 г / м 2 )	Свет (от 64 до 82 г / м 2 ) Средний легкий (от 83 до 90 г / м 2 ) Средний (от 91 до 105 г / м 2 ) Тяжелый (от 106 до 128 г / м 2 ) Ультра Тяжелый1 (от 129 до 188 г / м 2 ) Ультра Тяжелый2 (от 189 до 220 г / м 2 )

^* Бумагу нельзя использовать для двусторонней печати.

Загрузка в лоток 2/3/4 (дополнительно)

Доступный формат бумаги	Вместимость лотка	Плотность бумаги
A3 A4 А5 * B4 B5 Таблоид Письмо Legal (13 дюймов) Legal (13.5 дюймов) Legal (14 дюймов) Представительский 8,5 дюйма SQ (8,5 x 8,5 дюйма) Folio (210 x 330 мм) 8K (270 x 390 мм) 8K (273 x 394 мм) 8K (260 x 368 мм) 16K (184 x 260 мм) 16K (195 x 270 мм) 16K (197 x 273 мм) Custom	535 листов (при плотности бумаги 80 г / м 2 )	Свет (от 64 до 82 г / м 2 ) Средний легкий (от 83 до 90 г / м 2 ) Средний (от 91 до 105 г / м 2 ) Тяжелый (от 106 до 128 г / м 2 ) Сверхтяжелый 1 (от 129 до 188 г / м 2 ) Примечание Плотность бумаги, загруженной в дополнительный лоток, составляет от 64 до 176 г / м 2 . Указанная плотность бумаги для Ultra Heavy1 составляет от 129 до 188 г / м 2 , но печатаемая плотность составляет до 176 г / м 2 .

^* Бумагу нельзя использовать для двусторонней печати.

Загрузка в универсальный лоток

Доступный формат бумаги	Вместимость лотка	Плотность бумаги
A3 A4 А5 * А6 * B4 B5 B6 Таблоид Письмо Legal (13 дюймов) Legal (13.5 дюймов) Legal (14 дюймов) Представительский Заявление * 8,5 дюйма SQ (8,5 x 8,5 дюйма) Folio (210 x 330 мм) 8K (270 x 390 мм) 8K (273 x 394 мм) 8K (260 x 368 мм) 16K (184 x 260 мм) 16K (195 x 270 мм) 16K (197 x 273 мм) Учетная карточка (3×5 дюймов) * 4×6 дюймов * 5×7 дюймов * Custom Ком-10 * ДЛ * C5 * C4	100 листов (при плотности бумаги 80 г / м 2 ) 10 листов (конверты)	Свет (от 64 до 82 г / м 2 ) Средний легкий (от 83 до 90 г / м 2 ) Средний (от 91 до 105 г / м 2 ) тяжелый (от 106 до 128 г / м 2 ) Ультра Тяжелый1 (от 129 до 188 г / м 2 ) Ультра Тяжелый2 (от 189 до 220 г / м 2 ) Ультра Тяжелый3 (от 221 до 256 г / м 2 )

^* Бумагу нельзя использовать для двусторонней печати.

Загрузка бумаги

Бумагу можно загружать в следующие лотки; Лоток 1, лоток 2/3/4 (дополнительный) и универсальный лоток.

Загрузите конверты или наклейки в универсальный лоток.

Загрузка в лоток 1 или лоток 2/3/4

Следующая процедура описывает, как загрузить бумагу в лоток 1 или лоток 2/3/4 (дополнительный).

Примечание

В следующей процедуре в качестве примера используется лоток 1, и та же процедура применяется к лотку 2/3/4 (дополнительный).

1. Вытяните кассету для бумаги.

2. Установите диск размера бумаги (1) в соответствии с размером загружаемой бумаги.

3. Сдвиньте направляющую для бумаги на ширину загружаемой бумаги.

4. Сдвиньте ограничитель бумаги на длину загружаемой бумаги.

   При загрузке бумаги формата A6 сдвиньте стопор бумаги (2) вперед и удалите его один раз, затем установите на металлическую часть. Сдвиньте подставку для бумаги в направлении стрелки и зафиксируйте ее.

5. Хорошо распушите стопку бумаги, а затем выровняйте края бумаги.

6. Загрузите бумагу стороной для печати вниз.

   Примечание

   Не загружайте бумагу выше отметки «» на направляющей для бумаги.

7. Зафиксируйте загруженную бумагу направляющей для бумаги.

8. Убедитесь, что размер загруженной бумаги соответствует настройке диска размера бумаги.

9. Задвиньте кассету для бумаги до упора.

   Если загружается бумага, размер которой нельзя выбрать с помощью шкалы размера бумаги, установите переключатель в положение [Другой], а затем установите размер бумаги на панели управления.

10. Нажмите [Настройки устройства] на сенсорной панели.

11. Нажмите [Настройка бумаги].

12. Нажмите на лоток, в который загружена бумага.

13. Задайте [Размер бумаги], [Тип носителя] и [Плотность носителя].

14. Нажимайте [Назад], пока не отобразится главный экран.

Загрузка в универсальный лоток

Следующая процедура описывает, как загрузить бумагу в универсальный лоток.

Загрузка конвертов

В этом разделе описывается, как загружать конверты в обходной лоток.

Операционное управление / Технические характеристики | Данные OKI

Товар		Заводская установка по умолчанию	Описание
Копии		1	Устанавливает количество копий.Для локальной печати этот параметр недействителен, за исключением демонстрационных данных. Доступный диапазон: от 1 до 999
Дуплекс		ВЫКЛ.	Включает или выключает функцию двусторонней печати. [ВЫКЛ]: односторонняя печать [Переплет по длинному краю]: двусторонняя печать для переплета по длинному краю [Переплет короткой кромкой]: двусторонняя печать для переплета короткой кромкой
Проверка носителя		Включить	Устанавливает, нужно ли проверять несоответствие между размером страницы и размером бумаги в лотке.
Переопределение формата A4 / Letter		Есть	Автоматически переключает бумагу для печати с A4 на Letter, если документ A4 должен быть напечатан с законченной бумагой A4 и загруженной бумагой Letter, с Letter на A4, если документ Letter должен печататься с законченной бумагой Letter и загруженной бумагой A4.
Разрешение		600 точек на дюйм	Устанавливает разрешение.
Экономия тонера	Уровень экономии тонера	ВЫКЛ.	Задает количество сохраняемого тонера. Этот параметр доступен при копировании, печати, печати полученных факсов и печати с USB-накопителя.
Ориентация		Портрет	Задает ориентацию страницы.
строк на страницу		64 строки или 60 строк	Задает количество строк текста на странице (только для PCL).Количество строк по умолчанию для книжной ориентации A4 — 64. Количество строк по умолчанию для книжной ориентации Letter — 60. Количество строк зависит от размера бумаги в лотке подачи бумаги.
Изменить размер		Размер кассеты	Задает размер области печатаемой страницы, если размер не указан с помощью команды редактирования размера бумаги с компьютера.
Ширина / длина		210 мм (8,3 дюйма) или 216 мм (8,5 дюйма)	Устанавливает ширину нестандартного размера бумаги. Доступный диапазон: от 64 до 216 мм (от 2,5 до 8,5 дюймов)
		297 мм (11.7 дюймов) или 279 мм (11 дюймов)	Устанавливает длину нестандартного размера бумаги. Доступный диапазон: от 90 до 1321 мм (от 3,5 до 52,0 дюймов)

Операционное управление / Технические характеристики | ОКИ

Товар .			Заводская установка	Описание
Настройка печати	Копий		1 комплект	Устанавливает количество копий.Для локальной печати этот параметр недействителен, за исключением демонстрационных данных. Доступный диапазон: от 1 до 999
	Дуплекс		ВЫКЛ.	Включает или выключает функцию двусторонней печати. [ВЫКЛ]: односторонняя печать [Переплет по длинному краю]: двусторонняя печать для переплета по длинному краю [Переплет короткой кромкой]: двусторонняя печать для переплета короткой кромкой
	Проверка носителя		Включить	Устанавливает, нужно ли проверять несоответствие между размером страницы и размером бумаги в лотке.
	Переопределить A4 / Letter		Есть	Установите функцию, которая автоматически переключает бумагу для печати с A4 на Letter, если в лотке закончилась бумага A4 и загружена бумага Letter, или от Letter до A4, если в лотке закончилась бумага Letter.
	Разрешение		600 точек на дюйм	Устанавливает разрешение.
	Экономия тонера	Уровень экономии тонера	ВЫКЛ.	Задает количество сохраняемого тонера. Этот параметр доступен при копировании, печати, печати полученных факсов и печати с USB-накопителя.
		Цвет	Все	[Все]: режим экономии тонера применяется ко всем цветам, включая 100% черный. [Кроме 100% черного]: экономия тонера применяется ко всем цветам, кроме 100% черного. Эта функция применяется только к функции печати.
	Режим монопечати		Авто	Устанавливает режим печати для черно-белых страниц. Существует два типа режимов печати: цветной и монохромный. В цветном режиме для печати используются печатные барабаны CMYK. В режиме монопечати для печати используется только фотобарабан K. [Авто]: если первая страница черно-белая, она печатается в режиме монохромной печати. Если отображается цветная страница, аппарат автоматически переключается в цветной режим, а все остальные распечатывает в цветном режиме. [Цветовой режим] ： Всегда печатает в цветном режиме. [Нормальный режим]: печать черно-белой страницы в режиме монохромной печати и цветной страницы в цветном режиме.
	Ориентация		Портрет	Задает ориентацию страницы.
	Изменить размер		Размер кассеты	Задает размер области печатаемой страницы, если размер не указан с помощью команды редактирования размера бумаги с компьютера.
	Ширина / длина		92 0 мм (8.3 дюйма) или 216 мм (8,5 дюйма)	Устанавливает ширину нестандартного размера бумаги. Доступный диапазон: от 64 до 297 мм (от 2,5 до 11,7 дюймов)
			297 мм (11,7 дюйма) или 279 мм (11,0 дюйма)	Устанавливает длину нестандартного размера бумаги. Доступный диапазон: от 90 до 1321 мм (3.От 5 до 52,0 дюймов)
Настройка принтера	Тайм-аут вручную		60 секунд	Устанавливает, сколько секунд устройство ожидает подачи бумаги перед отменой задания при использовании ручного устройства подачи.
	Тайм-аут Injob		40 секунд	Устанавливает, сколько секунд аппарат ожидает вывода страниц с момента остановки обработки полученных данных.
	Тайм-аут, местный		40 секунд	Устанавливает, как долго каждый порт остается открытым после завершения задания. (Сеть исключена.)
	Тайм-аут сети		90 секунд	Устанавливает, как долго сетевой порт остается открытым после завершения задания.
	Режим печати без цветного тонера		Тревога	Задает поведение, когда цветной тонер заканчивается. [Тревога]: аппарат не печатает задание цветной печати и останавливается. Замените картридж с тонером новым. [Отмена] ： Автоматически отменяет новое задание цветной печати. Замените картридж с тонером новым.
	Восстановление после замятия		Включить	Устанавливает, нужно ли снова печатать страницы, которые не были напечатаны из-за замятия бумаги после устранения замятия.
	Бумага, настройка черного		0	Точная настройка, если контраст черного становится слабым или пятна или линии становятся заметными при печати на обычной бумаге. Если появляются мелкие пятна или линии, уменьшите значение. Если темная часть становится светлой, увеличьте значение.
	Настройка цвета бумаги		0	Точная регулировка, если цветовой контраст становится слабым, или пятна или линии становятся заметными при печати на обычной бумаге. Если появляются мелкие пятна или линии, уменьшите значение. Если темная часть становится светлой, увеличьте значение.
	Прозрачная пленка, черная		0	Точная настройка, если контраст черного становится слабым, или пятна или линии становятся заметными при печати на специальной бумаге. Если появляются мелкие пятна или линии, уменьшите значение. Если темная часть становится светлой, увеличьте значение.
	Настройка цвета прозрачности		0	Точная настройка, если цветовой контраст становится слабым, или пятна или линии становятся заметными при печати на специальной бумаге. Если появляются мелкие пятна или линии, уменьшите значение. Если темная часть становится светлой, увеличьте значение.
	Настройка SMR	Черный	0	Исправляет отклонения в результатах печати, вызванные температурой и влажностью. условия и различия в плотности и частоте печати.Измените настройку, если качество печати неравномерное.
		желтый	0
		пурпурный	0
		Голубой	0
	Настройка BG	Черный	0	Исправляет отклонения в результатах печати, вызванные температурой и влажностью. условия и различия в плотности и частоте печати.Измените настройку, если фон темный.
		Желтый	0
		пурпурный	0
		Голубой	0
	Контроль влажности		выкл.	Защищает передний край бумаги от влаги. Если желаемый эффект не достигается в [Mode1], переключитесь на [Mode2]. [Эффект: Mode1 Установка на [Mode1] или [Mode2] увеличивает время прогрева по сравнению с установкой на [Off] и снижает скорость печати. Памятка [Mode1], который контролирует конденсацию, сокращает время начала печати, когда параметр перехода в режим энергосбережения отключен или выбрано более длительное время перехода.Однако при включении питания или при запуске печати после перехода в режим энергосбережения время прогрева увеличивается, как в случае [Mode2].
	Скорость узкой бумаги		Режим 1	Устанавливает скорость печати на узкой бумаге.
	Контроль прогрева		Off	Устанавливает, как выполняется разминка.
Регулировка положения печати	Лоток 1	X Adjust	0 мм	X Adjust: Регулирует положение всего печатаемого изображения перпендикулярно направлению движения бумаги. Доступный диапазон: ± 2,00 мм (шаг 0,25). Y Adjust: Регулирует положение всего печатаемого изображения параллельно направлению движения бумаги. Доступный диапазон: ± 2,00 мм (шаг 0,25). Duplex X Adjust: Регулирует положение изображения на обратной стороне двусторонней печати перпендикулярно направлению движения бумаги. Доступный диапазон: ± 2,00 мм (шаг 0,25). Duplex Y Adjust: Регулирует положение изображения на обратной стороне двусторонней печати параллельно направлению движения бумаги. Доступный диапазон: ± 2,00 мм (шаг 0,25).
		Регулировка по оси Y	0 мм
		Дуплекс, регулировка по оси X	0 мм
		Двусторонняя регулировка по оси Y	0 мм
	Лоток 2/3/4 (дополнительно)	X Adjust	0 мм
		Регулировка по оси Y	0 мм
		Duplex X Adjust	0 мм
		Дуплекс, регулировка по оси Y	0 мм
	Универсальный лоток	X Adjust	0 мм
		Регулировка по оси Y	0 мм
		Duplex X Adjust	0 мм
		Регулировка по оси Y, дуплекс	0 мм
Очистка барабана			ВЫКЛ.	Устанавливает, нужно ли чистить барабан перед печатью.Можно ожидать улучшения качества изображения.
Отвал шестигранный			ВЫКЛ.	Распечатывает данные, полученные от главного компьютера, в шестнадцатеричном формате. Чтобы завершить печать, выключите устройство.

Как установить бумагу? (C824, C834, C844)

Здесь описана процедура загрузки бумаги в аппарат.

Памятка

Этот аппарат не может автоматически определять размер / тип / плотность бумаги, загруженной в лоток.

Требуется установить на аппарате размер / тип / плотность бумаги, загруженной в лоток.

О положении каждого лотка

1. Лоток 1

2. Лоток 2

3. Лоток 3

4. Лоток 4

5. Лоток 5

6. МЦ лоток

Для загрузки стандартной бумаги в лоток 1 и лотки с 2 по 5

Здесь описана процедура загрузки стандартной бумаги, такой как A3, A4 и B4.

В следующей процедуре в качестве примера используется лоток 1, и та же процедура применяется к лотку 2/3/4/5 (дополнительный).

1. Вытяните кассету для бумаги (1).

2. Установите диск формата бумаги (2) в соответствии с размером загружаемой бумаги.

   Установите диск в положение [A4] при загрузке бумаги формата A4 в горизонтальной ориентации.

   Памятка

   Если размер бумаги не может быть найден в элементах циферблата, установите «Другой».

3. Сожмите синие части направляющей для бумаги (3) и ограничителя бумаги (4) и сдвиньте их в соответствии с установленным размером бумаги.

4. Хорошо распушите стопку бумаги, а затем выровняйте края бумаги.

5. Загрузите бумагу стороной для печати вниз.

   Примечание

   Не загружайте бумагу выше отметки «» (5) на направляющей для бумаги.

6. Зафиксируйте загруженную бумагу направляющей для бумаги.

7. Убедитесь, что размер загруженной бумаги соответствует настройке диска размера бумаги.

   Примечание

   Если размер бумаги и размер бумаги на шкале размера бумаги не совпадают, возникает ошибка размера бумаги и печать невозможна.

8. Верните кассету для бумаги в принтер.

9. Настройте параметры меню для бумаги с панели управления.

   1. Несколько раз нажмите кнопку прокрутки, чтобы выбрать [Меню], и нажмите кнопку .

   2. Убедитесь, что выбрано [Конфигурация лотка], и нажмите кнопку .

   3. Нажмите несколько раз, чтобы выбрать [Tray Config] лотка для бумаги, в который вы загрузили бумагу, а затем нажмите кнопку .

   4. Установите [Размер бумаги], [Тип носителя] и [Плотность носителя] в соответствии с загруженной бумагой.

      Если размер бумаги, размер которого указан на шкале, например A3 или A4, установите [Размер кассеты].

      См. Следующую информацию, чтобы установить плотность бумаги.

      О настройках [Вес носителя]

      Когда загружена бумага формата Legal, установите соответствующий размер в меню [Меню]> [Конфигурация лотка]> [Конфигурация лотка X]> [Бумага Legal].

Для загрузки стандартной бумаги в универсальный лоток

Примечание

• Не загружайте одновременно бумагу разных форматов, типов и плотности.

• При добавлении бумаги удалите бумагу из универсального лотка и выровняйте края обеих стопок бумаги, а затем загрузите их снова.

• Не кладите в универсальный лоток ничего, кроме бумаги для печати.

• Не оставляйте бумагу в обходном лотке надолго. Пыль и грязь прилипают к бумаге, что ухудшает качество печати.

1. Откройте обходной лоток (2) вперед, вставив пальцы в передние выемки (1).

2. Вытяните держатель бумаги (3), удерживая его за центральную часть.

3. Откройте вспомогательную опору (4).

4. Откройте крышку отсека для бумаги (5).

5. Отрегулируйте направляющую для ручной подачи бумаги (6) по ширине загружаемой бумаги.

6. Вставьте бумагу стороной для печати вверх.

7. Закройте крышку отсека для бумаги (5).

   Примечание

   Бумага не подается, если открыта крышка отсека для бумаги.

8. Настройте параметры меню для бумаги с панели управления.

   1. Несколько раз нажмите кнопку прокрутки, чтобы выбрать [Меню], и нажмите кнопку .

   2. Убедитесь, что выбрано [Конфигурация лотка], и нажмите кнопку .

   3. Убедитесь, что выбрано [MPTray Config], и нажмите кнопку .

   4. Установите [Размер бумаги], [Тип носителя] и [Плотность носителя] в соответствии с загруженной бумагой.

      Для установки плотности бумаги см. Следующую информацию.

      Как установить плотность бумаги

   5. Нажмите кнопку , чтобы выйти из режима меню.

   Примечание

   Для бумаги, которую можно загружать как в книжной, так и в альбомной ориентации, установите [Размер бумаги] в соответствии с фактической ориентацией (книжная / альбомная) загруженной бумаги.

Для загрузки нестандартной бумаги

Загрузите бумагу размера, который может быть изменен в используемый лоток.

1. Нажмите кнопку прокрутки несколько раз, чтобы выбрать [Меню], и нажмите кнопку

   .

2. Убедитесь, что выбрано [Конфигурация лотка], и нажмите кнопку

   .

3. Нажмите кнопку прокрутки несколько раз, чтобы выбрать [Tray Config] лотка для бумаги, в который вы загрузили бумагу, а затем нажмите кнопку

   .

4. Убедитесь, что выбран [Размер бумаги], и нажмите кнопку

   .

5. Несколько раз нажмите кнопку прокрутки, чтобы выбрать [Пользовательский], а затем нажмите кнопку

   .

6. Нажмите кнопку

   .

7. Нажмите кнопку прокрутки, чтобы выбрать [Размер X], а затем нажмите кнопку

   .

8. Введите значение ширины бумаги с цифровой клавиатуры и нажмите кнопку

   .

9. Нажмите кнопку

   .

10. Нажмите, чтобы выбрать [Размер Y], а затем нажмите кнопку

    .