41 москвич фото – 2141 (20 ), 41, , , ,
Десять интересных фактов о 41-м «Москвиче»
Фото: А. Соломонов/РИА Новости
В феврале 1986 года на конвейере АЗЛК был собран первый автомобиль модели «Москвич-2141». Эта машина с кузовом типа хетчбэк выпускалась с 1986 по 1997 год на Автомобильном заводе имени Ленинского Комсомола (АЗЛК). С 1998 по 2001 год производилась модернизированная версия «Москвич-2141-02(-45)», известная под собственным обозначением — «Святогор».
К XXVII СЪЕЗДУ КПСС
Первые автомобили «Москвич» новой модели, получившей обозначение «2141», вышли из цехов Московского автозавода имени Ленинского комсомола к XXVII съезду КПСС (первому съезду после смертей Л. И. Брежнева, Ю. В. Андропова и К. У. Черненко). Работы по проектированию, испытаниям и доводке автомобиля шли параллельно с реконструкцией АЗЛК.
Фото: РИА Новости
ПЕРВЫЕ АВТОМОБИЛИ
Первые 245 автомобилей, которые были выпущены на заводе, по решению московского горисполкома достались работникам АЗЛК и ветеранам Великой Отечественной войны. Массовый выпуск начался в 1987 году.
КОПИЯ «СИМКИ»
Для ускорения работ по проектированию модели «Москвич-2141» был использован кузов франко-американского автомобиля Simca 1308 производства европейского отделения корпорации Chrysler. Эта модель была обладателем титула «Автомобиль 1976 года в Европе». Необходимость привлечения иностранного прототипа была вызвана внезапностью принятия отраслевым министерством решения о создании переднеприводного автомобиля вместо ранее намечавшихся к производству заднеприводных. Идея скопировать дизайн у иностранного автомобиля была воспринята коллективом конструкторов и дизайнеров АЗЛК крайне негативно. Также автомобиль имеет конструктивное сходство с «Ауди-100».
БЕЗ СОБСТВЕННОГО ДВИГАТЕЛЯ
41-й «Москвич», на который на первом этапе временно устанавливали двигатели ВАЗ-2106-70 («Москвич-2141») и УЗАМ-331.10 («Москвич-21412»), так и не дождался своего собственного современного двигателя. В начале 90-х годов выпускались экспортные модификации М-2141-136 и М-2141-10 с дизельным двигателем иностранного производства рабочим объемом 1800 см? модели FORD RTF.
ALEKO
Экспортное наименование «Москвича-2141» — Lada Aleko. Это сокращение от «Автозавод Ленинского Комсомола». Интересно, что Алеко также звали героя поэмы А. С. Пушкина «Цыганы» (1824). В произведении Алеко представлял собой обобщенный образ молодого, европейски образованного поколения XIX века. В народе Aleko быстро трансформировался в «калеку».
Фото: И. Носов/РИА Новости
ИЗВЕСТНЫЕ ВЛАДЕЛЬЦЫ
Эта модель известна также тем, что таковой владел певец Виктор Цой. Именно на этом автомобиле светло-серого цвета он погиб 15 августа 1990 года в нескольких километрах от Риги. «Москвич-2141» также был у первого президента России Бориса Ельцина. Его автомобиль был серебристого цвета.
ДЛЯ МОСКВИЧЕЙ
С 1 января 1991 года до середины 1992 года «Москвич-2141» могли приобрести только граждане, прописанные в Москве и Московской области. Однако уже летом 1992 года этот запрет сняли, и автомобиль могли приобрести все желающие.
ЭКОНОМИЧНАЯ ЗАМЕНА «ВОЛГИ»
При разработке «Москвича-2141» планировалось получить с наименьшими производственными и эксплуатационными расходами машину, способную во многих случаях заменить более дорогую и в производстве, и в эксплуатации «Волгу». Поэтому новый «Москвич» закладывался как автомобиль с более просторным, чем у «Москвичей» и «Жигулей» старых моделей, кузовом, с повышенными динамическими качествами. Машина предназначалась и для продажи населению, и для использования в качестве служебной, и для работы в таксопарках.
Фото: Игорь Зотин/ИТАР-ТАСС
НОВЫЕ РЕШЕНИЯ
На оригинальные решения по схеме силового привода и агрегата специалисты АЗЛК получили больше 20 авторских свидетельств. «Москвич» первым в стране освоил пятиступенчатую коробку передач. Коэффициент аэродинамического сопротивления кузова был лучшим среди отечественных легковых автомобилей до появления ВАЗ-2110.
ДОСТОЙНЫЙ ДЛЯ СВОЕГО ВРЕМЕНИ
По сравнению с предыдущими моделями АЗЛК, конструкция и дизайн которых восходили к концу 50-х — началу 60-х годов, М-2141 был настоящим прорывом. По сравнению с бюджетными автомобилями иностранного производства анахронизмом он на момент начала производства не выглядел. Такие решения, как пятиступенчатая коробка передач, четырнадцатидюймовые колеса, относительно большая колесная база, широкий кузов типа хетчбэк, передняя подвеска типа макферсон и полузависимая задняя типа torsion-crank, реечное рулевое управление и интегрированные объемные пластиковые бамперы на момент начала производства автомобиля еще не стали в мировом автостроении общепринятыми, хотя прогрессивными на тот момент также уже не считались.
источник
Поддержи автора — Добавь в друзья!
vova-91.livejournal.com
Фото Москвича 403 (41 картинка) ⭐ Забавник
Москвич 403 представляет собой советский автомобиль малого класса, выпускавшийся на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) с декабря 1962 по июль 1965 года. В нашей подборке фотографий — Москвич 403.
Москвич 403 серый
Москвич 403 белый
Москвич 403 на снегу
Москвич 403 задом
Москвич 403 в салоне
Москвич 403 на черно-белом фото
Москвич 403 зеленый
Москвич 403 белого цвета
Москвич 403 у воды
Москвич 403
Москвич 403 голубой
Москвич 403 у здания
Москвич 403 красный
Москвич 403 серый
Москвич 403 на белом фоне
Москвич 403 в салоне
zabavnik.club
Тюнинг Москвичей (фото)
Все мое детство прошло под маркой «Москвич» у моих родителей был автомобиль цвета «желтая мимоза». Этот «Москвич» возил всю нашу семью на море и на отдых за город, он стал моим учебным автомобилем и полигоном для первого знакомства с гаечным ключом – это был Москвич АЗЛК 2140.
Я мечтал, как подросту и переделаю его в спортивный автомобиль, потом я мечтал о Москвиче 2141, но не сложилось, время стремительно бежало, завода не стало, другими словами, у меня теперь БМВ, но любовь к автомобилям Москвич осталась на всю жизнь.
Вспоминая, каким неудобным был автомобиль в ремонте, я восхищаюсь людьми, которые посвящают себя Москвичу, это сложнее чем тюнинг Запорожца.
Уточню, я не разделяю тюнинг, стайлинг и прочее, любые манипуляции, обзывая тюнингом. Далее подборка 10 удачных тюнингов «Москвича»
1 Тюнинг Москвич 407
Интересный кастом на базе автомобиля москвич 407 и агрегатов Opel Omega. Кузов автомобиля подвергся глубокой переработке, из четырехдверного седана, Москвич превратился в двухдверное купе, да еще какое купе. Смотрите сами.
2 Тюнинг Москвич 403
Не мене интересный экземпляр. Кузов установлен на шасси БМВ третьей серии с двигателем М50 (кто знает, тот поймет) и 17-ти дюймовые колеса. Стекла, выхлопная система, бампера изготавливались отдельно на заказ. Автомобиль оборудован камерой заднего вида, акустической системой мощностью 1950 Вт.
3 Тюнинг Москвич 2140
Присмотритесь, как идет Москвичу черный цвет. С конвейера не сходило автомобилей с такой окраской и все дело в тогдашних порядках — в черный красили исключительно «Волги» и правительственные автомобили.
Для тридцатилетнего парня он не плохо выглядит.
4 Тюнинг Москвич 412
Интересное решение, на фото автомобиль еще без стекол, но зато какой дизайн, какие «мускулистые» формы, низкая крыша, укороченные стойки. Считаю не плохо, очень неплохо.
Именно о таком красавце я и мечтал. Данный экземпляр «Москвича» существенно доработан, можно сказать до неузнаваемости. В салоне присутствует мощная мультимедийная система, большой монитор на передней консоли, все приборы смещены к центральной части панели приборов.
Внешне, переднюю часть автомобиля стилизовали под Форд Мустанг.
6 Тюнинг Москвич 2141
Здесь главный тюнинг под капотом V-образная шестерка от Ауди. Часто в 41-е москвичи имплантируют моторы РЕНО, какое-то время их ставили даже на конвейере.
7 Тюнинг Москвич 412
На мой взгляд, самые удачные доработки вносят минимум изменений, подчеркивая достоинства и красоту базовой модели.
8 Тюнинг Москвич 412
Тоже очень удачная доработка, автомобиль выглядит, закончено и стильно.
9 Тюнинг Москвич 401
Москвич установлен на шасси БМВ, двигатель также рядная шестерка от БМВ, в салоне панель приборов и бортовой компьютер также позаимствованы от баварской машины.
10 Тюнинг Москвич 2140
Это 3D моделирование, но если присмотреться — красивый и сбалансированный тюнинг «Москвича», отлично подобраны детали, красивый цвет, взрослый и очень взрослый тюнинг мог бы получиться.
dekatop.com
“Москвич” и его история | Жизнь в СССР
Те, кому сейчас немного лет, конечно, могут не поверить, что было время, когда отечественные автомобили всерьез сравнивали с зарубежными аналогами и когда всего лишь один завод создал за год более десятка опытных образцов, причем половина из них вскоре превратилась в серийные модели…
Уверяем: это вовсе не идеализация «старого доброго времени», а факты, почерпнутые из архивов завода «Москвич», бывшего АЗЛК, а полвека назад еще МЗМА (Московский завод малолитражных автомобилей).
Первые машины – «форды-А» и АА из американских деталей предприятие на дальней тогда окраине столицы выпустило ровно 75 лет назад.
МЗМА 401Э-424Э «Москвич» Опытный ‘1949
Но это не единственный повод поговорить о некогда знаменитом заводе: 50 лет назад, в 1955-м госкомиссия приняла к производству «Москвич-402» – по сути, первую модель, самостоятельно разработанную конструкторами МЗМА. Именно с нее, стартовавшей вместе с хрущевской оттепелью, начался отсчет самым ярким страницам в истории завода.
Москвич 401
По сравнению со своим предшественником – 401-м (копией довоенного «Опеля-Кадет») «Москвич-402» выглядел вполне современно, стал просторней, комфортабельней.
«Москвич-402» на испытаниях 1955 года в компании зарубежных аналогов: «Хиллман-Минкс», «Симка-Аронд», британский «Форд-Консул». В кадр не попали немецкий «Форд-Таунус» и ФИАТ-1100.
Главный его недостаток в ту пору – слабенький нижнеклапанный мотор, конструкция которого уходила в середину тридцатых годов. Агрегат модернизировали, доведя объем до 1,2 л и подняв мощность с 26 до 35 л.с. Но председатель госкомиссии Дмитрий Великанов, сравнивая «Москвич» с десятком зарубежных аналогов (несколько иномарок испытывали «живьем» вместе с 402-м), отмечал: у них на тонну массы – 35–41 л.с., у «Москвича» – лишь 22,7 л.с. Отсюда – посредственные разгон и скорость.
На МЗМА это, безусловно, понимали. Конструкторы разрабатывали семейство двигателей 406 рабочим объемом 1,1–1,5 л, но под него нужно было менять оборудование, а этого заводу, конечно, не позволили.
В итоге к производству приняли 407-й двигатель, в основе которого лежал все тот же «опелевский» агрегат, но с верхнеклапанной головкой и другими усовершенствованиями. В 1957-м, через год после начала производства «Москвича-402», изготовили сто опытных 45-сильных моторов. 
А в мае 1958-го «Москвич-407» с новым двигателем уже пошел в серию. Еще через год автомобиль получил четырехступенчатую коробку передач, а в 1960-м – новый гипоидный задний мост. Каковы сроки?
Учтем еще, что параллельно с 407-м модернизировали универсал 423, фургон 430, полноприводный «Москвич-410». На базе последнего завод по собственной инициативе создал фургон с двумя ведущими мостами, но министерство отдало предпочтение универсалу «Москвич-411» – он и пошел в производство. Еще была подготовлена версия 407-го с ручным управлением.
Прототип 1958 года «Москвич-407» с 45-сильным мотором объемом 1,36 л. Машины с похожей, но несколько иной отделкой стали сходить с конвейера в 1960-м.
На фоне ровесников-одноклассников «Москвич-407» был вполне конкурентоспособен. Это, кстати, подтвердило и ралли «Тысяча озер», где в 1958-м дебютировали и дошли до финиша четыре заводских экипажа. А ехали они, можно сказать, на серийных, не доведенных как следует машинах, да и опыта у советских гонщиков почти не было.
Каких только автомобилей не строили на МЗМА в 1950-х – начале 1960-х! Открытый спортивный «Москвич-404» с форсированным, оснащенным четырьмя карбюраторами 60-сильным 407-м мотором, купе на базе 402-го, наконец, гоночные «формулы», на которых заводские мастера не раз становились чемпионами страны.
В конце 1950-х, когда переходили на выпуск 407-го, параллельно создали и испытали две серии компактных вседорожников «Москвич-415» (ЗР, 2003, № 9).
«Москвич-415»
Очень интересным был и проект микроавтобуса А9. Этот восьмиместный автомобиль с узлами «москвичей-407», 410 и некоторыми деталями «Волги» создавали по указанию министерства и отдела автопрома Госплана.
“Москвич А9”
Опытный образец – прообраз современного мини-вэна собрали летом 1958-го. С октября по январь автомобиль наездил по Москве и Подмосковью 10 тыс. км.
Вердикт заводских испытателей гласил: дорабатывать и испытывать дальше. Но к началу 1960-х руководство завода вынуждено было свернуть работы по «москвичам» А9 и 415 – не было ни средств, ни оборудования, ни площадей для их производства.
Вскоре даже полноприводные 410-е и -е сняли с конвейера – надо было наращивать выпуск стандартных «москвичей-407». Несколько лет более 50% (!) «москвичей-407» продавали на экспорт. Причем, не только в социалистические страны – в Финляндию, Норвегию, Францию. И такое – было!
Немало сил потратили сотрудники управления главного конструктора на микролитражный заднемоторный автомобиль, который принято называть «Москвичом-444». Кузов копировали с итальянского ФИАТ-600 – таково было требование «верхов», которые собственным разработкам не слишком доверяли.
По воспоминаниям тогдашнего главного конструктора завода А.Ф. Андронова, министерские директивы по мотору менялись шесть (!) раз. На МЗМА в 1957–1959 гг. построили пять опытных образцов машин, испытали на стенде и собственный двигатель объемом 0,75 л. Уже в 1960-м «Москвич-444» стал серийным ЗАЗ-965, правда, с мотором, созданным в НАМИ.
И все эти работы вели всего 90 человек – таков в конце 1950-х был штат УГК МЗМА. При этом конструкторов постоянно занимали непрофильными заказами: начиная от проектирования деталей редуктора самосвала МАЗ-525 и кончая созданием… «автомата для продажи папирос» и неких «коньков Поликарпова».
В 1960-м внешность «Москвича-407» обновили, а еще через два года появился 403-й с модернизированными подвеской, тормозами, двигателем, элементами кузова и интерьера. Но и его век, несмотря на устойчивый спрос, был недолог.
В 1964-м дебютировал «Москвич-408» с передовым, даже обогнавшим некоторых зарубежных одноклассников дизайном и двигателем увеличенной до 50 л.с. мощности.
Пожалуй, это был первый советский автомобиль, авторы которого всерьез задумались о пассивной безопасности. Ремни испытывали во Франции – экспортные позиции «москвичей» были сильны. Заметим, что со времени появления первой самостоятельной конструкции – «Москвича-402» не прошло и десяти лет!
Еще не серийный «Москвич-408». В середине 1960-х машина выглядела очень современно, но 50-сильный мотор был, конечно же, слабоват.
«Москвич-412»
Через три года дебютировал «Москвич-412» с невиданной в СССР для 1,5-литрового мотора мощностью – 75 л.с. Этот автомобиль позволил советским спортсменам достойно выступать на престижных международных ралли.
В 1968-м четыре машины дошли до финиша марафона Лондон–Сидней. Еще через два года, весной 1970-го 412-е, кстати, уже с новой отделкой, одолели 26 тыс. км от Лондона до Мехико. В Сидней лучший советский экипаж пришел двадцатым. А в Мехико Л. Потапчик, Ю. Лесовский и Э. Баженов были уже двенадцатыми.
Заметим, что, в отличие от автомобилей ведущих западных гонщиков, «москвичи», вошедшие в число всего 23 финишировавших (из более 90 стартовавших в Лондоне), почти не отличались от серийных.
Москвич-408 Турист. Ни одного экземпляра не сохранилось.
А что уж говорить о заводских механиках! Всего на двух загруженных под крышу универсалах «Москвич-427» они ехали в темпе, приближенном к гоночному, а ночами ремонтировали пять (!) наших спортивных автомобилей.
Это – не легенды! Еще в первой половине 1970-х на «москвичах-412» не стыдно было показаться в хорошем автомобильном обществе.
«Москвич-412»
АЗЛК Москвич-С1 Прототип ‘1974
То, что было позднее, многие, наверное, помнят… «Москвич-2140» 1976 года, несмотря на модернизацию некоторых узлов и агрегатов, сравнения с зарубежными аналогами уже не выдерживал. Хотя наконец-то появились дисковые тормоза спереди, измененный салон и кузов.
А 41-й встал на конвейер лишь через 10 лет, да и то «пока» со старым двигателем. Новый, как говорили, должен появиться вот-вот, как и седан 2142.
В работе были мини-вэн, микроавтобус, «автомобиль 2000 года» по имени «Истра»…
«Истра»
Опытный ‘1990–95 Прототип седана на базе Москвича 2141 был показан публике в 1990-м году
АЗЛК 2144 «Истра» Прототип последний прототип АЗЛК перед его банкротством, этот прототип был разработан в 1988 году и опередил своё время. На автомобиле был установлен дизельный двигатель который потреблял от 2-4 литров на 100км. и мог работать на растительном масле. В автомобиле был кондиционер, автоматическая коробка передач, информация выводилась на лобовое стекло, присутствовала система навигации.
Чем закончилась новейшая история «Москвича», все хорошо знают.
…Сегодня, через полвека после дебюта «Москвича-402» остатки московского завода распродают за долги. Те, кто еще приходят сюда, пытаются сохранить хотя бы музей и архив. Юбилей пройдет без официальных делегаций, парадных речей и, скорее всего, даже без телесюжетов. Но мы с вами все-таки вспомнили эпизоды из 75-летней истории «Москвича». Она того стоит…
link
ussrlife.blogspot.com