Ваз 2106 коленчатый вал – шлифовка, установка, замена подшипников, инструкции с фото и видео

коленчатый вал | Все о ВАЗ 2106 (ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065)

        Для начала вымойте снятый двигатель при помощи моечной установки. Затем установите его на стенд  для последующей разборки и слейте из картера масло.

После этого необходимо снять карбюратор, отсоединив от него предварительно шланги и тягу привода дроссельной заслонки.

Теперь снимите топливный насос, распределитель зажигания, выверните свечи и датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.

Снимите ремень с привода генератора и насоса охлаждающей жидкости, снимите генератор вместе с кронштейном.

Далее необходимо снять насос охлаждающей жидкости, предварительно отсоединив от него и выпускного коллектора трубопровод подвода жидкости из отопителя.

Снимите с головки цилиндров выпускной патрубок охлаждающей жидкости и трубопровод отвода жидкости к отопителю.

Следующим шагом будет отвинчивание и снятие масляного фильтра, как показано на рисунке ниже:

Выкрутите датчик лампы контроля давления масла, затем снимите крышечку сапуна вентиляции картера, далее сам картер и масляный насос. После чего снимите фиксатор сливной трубки маслоотделителя и вытащите маслоотделитель вентиляции картера.

Снимите шкив коленвала, для чего закрепите маховик 2 фиксатором 5 (см. рис. ниже) и отверните ключом храповик.

Затем снимите крышку головки цилиндров двигателя и крышку цепного привода распределительного вала. Далее отвинтите болты крепления звездочек распределительного вала и вала привода масляного насоса.

Теперь ослабьте колпачковую гайку 6 (см. рис. ниже)  у натяжителя цепи и открутите гайки 4 крепления его к головке цилиндров, далее снимите сам натяжитель и, отвернув болт 2, снимите башмак 3 натяжителя цепи.

Теперь отверните ограничительный палец цепи и снимите звездочки привода масляного насоса и распределительного вала и вытащите цепь.

В следующем шаге необходимо ослабить гайки шпилек 4.  После этого снимите корпус подшипников шпилек и, удалив упорный фланец 1, аккуратно, чтоб не повредить поверхность опор корпуса 3 подшипников, выньте распределительный вал 2.

Теперь необходимо отвернуть болты крепления головки цилиндров и снять ее  с выпускным коллектором и впускным трубопроводом.

Снимите упорный фланец 1 валика привода масляного насоса и вытащите валик 3 из блока цилиндров (2 – болт крепления фланца, 4 – ключ). —>

Теперь снимите звездочку с коленчатого вала.

Отверните гайки шатунных болтов и снимите крышки шатунов. Осторожно выньте через цилиндры поршни вместе с шатунами.

При разборке двигателя важно пометить поршни, шатуны, вкладыши коренных и шатунных подшипников,  для того, чтобы при сборке установить их на прежнее место.

v2106.ru

Коленвал ВАЗ 2106: причины и порядок замены

Коленвал ВАЗ 2106 — деталь кривопишно-шатунного механизма, играющая в автомобиле весьма существенную роль. Для того чтобы максимально качественно выполнить установку коленвала, потребуется множество разнообразных инструментов, по большей части продающихся в любом специализированном автомобильном магазине. Обратите внимание на то, что при сборке поршня шатунных двигателей ВАЗ 2106 есть свои особенности.

В автомобилях, сборка которых производилась до 90-х годов прошлого века, поршень должен таким образом совмещаться с шатуном, чтобы нанесенная метка в виде буквы П располагалась с той стороны головки шатуна, где находится выход масла. У двигателей, выпущенных в более поздний период, шатунные отверстия полностью отсутствуют. Причем это касается не только шатунных двигателей, но и их вкладышей. Также учитывайте при работе, что поршень с шатуном коленвала можно соединять практически в любом положении.

Вернуться к оглавлению

Замена сальника коленвала

Основным признаком необходимости замены сальника является загрязнение моторного отсека. Поломка проявляется в тот момент, когда происходит нарушение герметичности узла, из-за чего сквозь поврежденный сальник начнет протекать смазочный материал вперемешку с маслом. В итоге, попадая на вращающиеся детали, смесь разбрызгивается по всему моторному отсеку.

В частности, сигналом о том, что необходима срочная замена вкладышей переднего сальника, является непосредственное попадание масла на шкив и дальнейшее разбрызгивание его в передней части двигателя. Если же масло протекает в заднем сальнике, разбрызгивание происходит на маховик в картере сцепления. Причины для замены:

• естественный износ;
• перекошенная установка, из-за чего на корпусе возможны возникновения трещин;
• механические повреждения;
• нарушения целостности поверхности в результате сильного перегрева двигателя;
• брак.

Замену сальников коленвала можно производить своими силами, это позволит не только существенно сэкономить время и деньги, затраченные на ремонт в мастерской, но и получить неоценимый опыт. Замена сальника коленвала — стандартная процедура, позволяющая добиться оптимальной работы двигателя.

Сальники представляют собой разновидность манжет, работающих уплотнителями на движущихся деталях. Наиболее правильным будет называть сальник коленвала армированной манжетой. Его роль в функционировании двигателя весьма существенна, в связи с чем любые сбои в стабильной работе сальника коленчатого вала приведут к нежелательным последствиям. Даже если степень его смещения со стандартного места будет незначительной, в автомобиле начнет протекать масло.

По статистике установка нового сальника должна производиться не менее одного раза на протяжении 3 лет. Однако замена вкладышей сальника может потребоваться гораздо раньше. Все зависит от общего состояния деталей и условий, при которых используется автомобиль.

Вернуться к оглавлению

Подготовка к замене вкладышей и непосредственная установка коленвала

После того как с ВАЗ 2106 будут сняты капот и аккумулятор, аккуратно нужно слить масло и охлаждающую жидкость. Затем извлечь такие детали, как радиатор, термостат, карбюратор, топливный насос и распределитель зажигания. Для себя обязательно отмечайте, в каком порядке они снимаются. Далее нужно убрать с двигателя все прилегающие шланги и провода вместе с головкой блока цилиндров.

Кроме этого, отсоедините такие части, как генератор, стартер, насос охлаждающей жидкости, верхние гайки, отвечающие за крепление опорной подушки двигателя и болты, прикрепляющие картер сцепления к двигателю. Порядок, в котором производится отсоединение, должен неукоснительно соблюдаться. В процессе работы тросы подъемного устройства необходимо закрепить на блоке и осторожно его приподнять.

Затем, поставив домкрат под коробку передач, начинайте осторожно раскачивать блок для того, чтобы постепенно отсоединить его от картера сцепления. Необходимо будет снять блок цилиндров, сцепление, шкив, крышку провода распредвала, детали масляного насоса, валик привода вспомогательных агрегатов, маховик и держатель задней манжеты коленвала.

Ключом на 10 нужно отвернуть все болты, которые крепят поддон картера к блоку цилиндров, и снять его вместе с прокладкой уплотнителя. Отсоединить масляный насос. Используя головку на 14, отвинтить гайки, которыми крепится крышка шатуна, после чего ее снять. Затем взять молоток, ручкой упереться в шатун, вытолкнуть поршни из цилиндров. Далее возьмем головку на 17 и открутим болты, которыми коленвал прикрепляется к крышке. Ведя счет от носка коленвала, по номерным меткам, отсоединяем все последующие крышки. Учитывайте, что на 5 крышке есть сразу две метки по обе стороны.

Только теперь можно снять сам коленвал и извлечь два полукольца упорного подшипника коленвала. При работе нужно помнить, что металлические вкладыши, установленные на постелях всех подшипников, за исключением 3-го, оснащены проточкой.

Вернуться к оглавлению

Заключительный этап

Проверьте качество вращения коленвала: не должно быть ни малейших торможений или люфтов. Внизу головок и крышек шатунов обязательно поставьте новые металлические вкладыши. Только после этого приступайте к смазыванию моторным маслом всех вращающихся деталей. Сами кольца необходимо будет сжать и провернуть поршень к носку коленвала.

Для закрепления наносите несущественные удары ручкой молотка по дну поршня, утапливая его тем самым в цилиндр. Крышки коренных подшипников со второй по пятую прикрутите так, чтобы не создавать существенную затяжку. После этого приобретите в магазине герметик без запаха и тоненьким слоем нанесите его на поверхность блока цилиндров в том месте, где она будет соприкасаться с крышкой первого подшипника.

Чтобы добиться максимальной защиты уплотнения при установке крышки, закрепите на уплотнении несколько металлических полосок, предварительно смазав их моторным маслом. Теперь затяните все болты крепления и обрежьте выглядывающие концы уплотнителя.

После этого устанавливайте новое уплотнительное кольцо на коленвал и, проверив расположение цепи на звездочке коленвала, ставьте масляный насос и поддон. Снятую головку блока цилиндров также прикрутите на место, ведь только после этого конструкцию можно полностью собрать, а коленвал считать замененным.

expertvaz.ru

ВАЗ 2106 | Коленчатый вал

Коленчатый вал

Двигатели 1,8/ 2,0 л

Двиггатель 1,6 л

Снятие

Снимите зубчатый ремень, переднюю крышку, маховик и масляный поддон. Снимите заднюю крышку с блока цилиндров и заднее уплотнительное кольцо коленчатого вала. Отверните гайки и снимите крышки шатунов. Промаркируйте крышки коренных подшипников коленчатого вала для того, чтобы установить их на свои места и в том же положении. Выверните болты и снимите крышки коренных подшипников коленчатого вала и коленчатый вал. Снимите ротор датчика угла поворота коленчатого вала.

Проверка

Проверьте шейки коренных и шатунных подшипников коленчатого вала на отсутствие износа и выработки. Проверьте смазочные отверстия коленчатого вала на отсутствие засорения. Микрометром измерьте диаметры шеек коленчатого вала в двух диаметрально противоположных направлениях. При наличии конусности или овальности перешлифуйте коленчатый вал. Диаметр коренных шеек: — двигатели 1,8 и 2,0 л: 57 мм; — двигатели 1,6 л: 50 мм. Диаметр шатунных шеек: 45 мм Конусность и овальность шеек коленчатого вала: — двигатели 1,8 и 2,0 л: не более 0,01 мм; — двигатели 1,6 л: не более 0,005 мм.

Вкладыши шатунных и коренных подшипников

Проверьте шатунные и коренные вкладыши на отсутствие местной коррозии, выработки и других повреждений. При необходимости, замените вкладыши.

Измерение зазора коренных и шатунных подшипников

Для измерения зазора коренных и шатунных подшипников измерьте диаметры шеек коленчатого вала и соответствующие внутренние диаметры подшипников.

Величина зазора – это разность между внутренним диаметром подшипника и соответствующим диаметром шейки коленчатого вала.

Зазор коренных подшипников:

— двигатели 1,8 и 2,0 л: 0,028–0,048 мм;
— двигатели 1,6 л: № 1, 2, 4, 5: 0,022–0,040 мм;
— № 3: 0,028–0,046 мм.

Зазор шатунных подшипников :

— двигатели 1,8 и 2,0 л: 0,024–0,044 мм;
— двигатели 1,6 л: 0,018–0,036 мм.

Масляные уплотнительные кольца

Проверьте передние и задние масляные уплотнительные кольца на отсутствие повреждений или износа рабочих кромок. При наличии любых дефектов замените уплотнительное кольцо.

Крышки подшипников

После установки крышек подшипников проверните коленчатый вал и убедитесь, что он вращается легко и плавно, а его осевой люфт соответствует значениям, приведенным в спецификации.

Осевой люфт коленчатого вала: 0,06–0,26 мм.
Предельно допустимый осевой люфт коленчатого вала: 0,30 мм.

Ротор датчика угла поворота коленчатого вала

Снимите ротор датчика угла поворота коленчатого вала. Проверьте ротор датчика угла поворота коленчатого вала на отсутствие повреждений, трещин и износа и замените если необходимо. Проверьте зазор между ротором датчика угла поворота коленчатого вала и датчиком угла поворота коленчатого вала. Зазор между ротором датчика угла поворота коленчатого вала и датчиком угла поворота коленчатого вала: 0,5–1,1 мм. Измерьте глубину установки датчика, т.е. расстояние от верхней части зубьев ротора датчика угла поворота коленчатого вала до внешней стороны крышки. Вычислите разность между длиной датчика угла поворота коленчатого вала и глубиной его установки.

Выбор вкладышей коренных подшипников двигателя 1,6 л

Проверьте код размера отверстия для коленчатого вала в блоке цилиндров. Запишите буквенный код размера отверстия для коленчатого вала в блоке цилиндров. Порядок чтения – слева направо, при этом первый код соответствует размеру переднего отверстия в блоке цилиндров. Класс Диаметр отверстия для коленчатого вала Код размера а 54,000–54,006 мм А b 54,006–54,012 мм В c 54,012–54,016 мм С Проверьте код размера диаметра шейки коленчатого вала. Запишите буквенный код размера диаметра шейки коленчатого вала, расположенный на противовесе коленчатого вала. Порядок чтения – слева направо, при этом первый код соответствует размеру передней шейки коленчатого вала. Диаметры коренных шеек коленчатого вала Класс Диаметр отверстия для коленчатого вала Код размера I 49,968 – 49,962 мм а II 49,962 – 49,956 мм b III 49,956 – 49,950 мм c Толщина вкладыша коренного подшипника № 1, 2, 4, 5 коленчатого вала Цвет Толщина вкладыша коренного подшипника коленчатого вала Желтый 2,002 – 2,005 мм Зеленый 2,005 – 2,008 мм Без цвета 2,008 – 2,011 мм Черный 2,011 – 2,014 мм Синий 2,014–2,017 мм Толщина вкладыша коренного подшипника № 3 (центрального) коленчатого вала Цвет Толщина вкладыша коренного подшипника коленчатого вала Желтый 1,999 – 2,002 мм Зеленый 2,002 – 2,005 мм Без цвета 2,005 – 2,008 мм Черный 2,008 – 2,011 мм Синий 2,011 – 2,014 мм По таблице выберите толщину вкладышей коренных подшипников.

Установка

Установите верхние вкладыши коренных подшипников на блок цилиндров двигателя. При повторной установке вкладышей установите их на те же места, на которых они находились перед снятием. Перед установкой коленчатого вала нанесите тонкий слой чистого моторного масла на все поверхности скольжения. Установите коленчатый вал на вкладыши коренных подшипников в блоке цилиндров. Установите оставшиеся вкладыши коренных подшипников в крышки коренных подшипников коленчатого вала. В соответствии с маркировкой установите крышки коренных подшипников коленчатого вала, при этом стрелка на каждой крышке должна быть направлена к шкиву коленчатого вала. В определенной последовательности за 2 или 3 этапа затяните болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала в следующем порядке: центральную, №2, №4, переднюю и заднюю. Момент затяжки: Крышки коренных подшипников: — двигатели 1,8 и 2,0 л: 27–33 Н•м + доверните на угол (60–65)° ; — двигатели 1,6 л: 55–60 Н•м. Крышки шатунных подшипников: — двигатели 1,8 и 2,0 л: 50–53 Н•м; — двигатели 1,6 л: 32–35 Н•м. Проверните коленчатый вал и проверьте, что он вращается легко и плавно. Щупом, вставленным между упорным полукольцом и коленчатым валом, проверьте осевой люфт коленчатого вала. Осевой люфт коленчатого вала: — двигатели 1,8 и 2,0 л: 0,06–0,260 мм; — двигатели 1,6 л: 0,05–0,175 мм. Осевой люфт шатуна: 0,10 – 0,25 мм. Смажьте наружную поверхность нового заднего уплотнительного кольца моторным маслом. Специальным инструментом 09231–22000 установите уплотнительное кольцо до упора в гнездо задней крышки. Установите крышку уплотнительного кольца, прокладку и затяните болты. При установке смажьте рабочие кромки и наружную поверхность уплотнительного кольца чистым моторным маслом. Установите крышки шатунов. Установите маховик, переднюю крышку, масляный поддон и зубчатый ремень.

automn.ru

ВАЗ 2106 | Коленчатый вал

Наименование детали	Номинальный диаметр, мм	Наименование сопрягаемых деталей	Номинальный диаметр, мм
Коленчатый вал	1-й ремонтный размер 61,75 -0,035 61,75 -0,054 2-й ремонтный размер 61,5 -0,035 61,5 -0,054 3-й ремонтный размер 61,25 -0,035 61,25 -0,054	Вкладыши коренных подшипников	1-й размер 67,0 +0,019 – 2 (2,5 +0,008) 1-й размер 67,0 +0,019 – 2 (2,625 +0,008) 2-й размер 67,0 +0,019 – 2 (2,75 +0,008) 3-й ремонтный размер 67,0 +0,019 – 2 (2,875 +0,008)
Коленчатый вал	1-й ремонтный размер 55,75 -0,025 55,75 -0,044 2-й ремонтный размер 55,5 -0,025 55,5 -0,044 3-й ремонтный размер 55,25 -0,025 55,25 -0,044	Вкладыши шатунных подшипников	60,0 +0,019 – 2 (2,0 +0,008) 1-й размер 60,0 +0,019 – 2 (2,125 +0,008) 2-й размер 60,0 +0,019 – 2 (2,25 +0,008) 3-й ремонтный размер 60,0 +0,019 – 2 (2,375 +0,008)
Коленчатый вал		Шкив
Коленчатый вал		Втулка шкива
Коленчатый вал		Звездочка коленвала	40,0 +0,027
Маховик		Подшипник носка первичного вала	40,0 -0,011
Коленчатый вал		Маховик
Маховик		Зубчатый венец	292,0 +0,15
Коленчатый вал	34,0 +0,05 длина 3-й коренной шейки	Постель 3-го коренного подшипника и шайбы упорного подшипника	29,0 -0,06 + 2 (2,5 -0,05) 29,0 -2,12 + 2 (2,5 -0,05)
Передний сальник коленвала		Крышка цепи	70,0 -0,07
Задний сальник коленвала		Сальникодержатель	100,0 -0,087
Маховик		Втулка распорная
Радиальное биение коренных шеек коленвала	__	__	__
Овальность шеек коленвала	__	__	__
Наименование детали	Зазор, мм		Натяг, мм		Предельно допустимый, мм
	min	max	min	max	зазор	размер
Коленчатый вал	0,019 1-й ремонтный размер 0,019 2-й ремонтный размер 0,019 3-й ремонтный размер 0,019	0,073 1-й ремонтный размер 0,073 2-й ремонтный размер 0,073 3-й ремонтный размер 0,073	__ 1-й размер __ 2-й размер __ 3-й размер __		__ 1-й размер __ 2-й размер __ 3-й размер __	61,92 шейка коленвала 1-й размер __ 2-й размер __ 3-й размер __
Коленчатый вал	0,009 1-й ремонтный размер 0,009 2-й ремонтный размер 0,009 3-й ремонтный размер 0,009	0,063 1-й ремонтный размер 0,063 2-й ремонтный размер 0,063 3-й ремонтный размер 0,063	__ 1-й размер __ 2-й размер __ 3-й размер __		55,92 шейка коленвала 1-й размер __ 2-й размер __ 3-й размер __
Коленчатый вал	0,005	0,047	__	__	__	__
Коленчатый вал	0,005	0,047	__	__	__	__
Коленчатый вал	0,018	__	__	0,027	__	__
Маховик	__	__	0,001	0,028	__	__
Коленчатый вал	0	0,032	__	__	__	__
Маховик	__	__	0,39	0,64	__	__
Коленчатый вал	0,06 осевой	0,27 осевой	__	__	0,36 осевой	34,06 длина шейки 28,84 ширина постели
Передний сальник коленвала	__	__	0,20	0,47	__	__
Задний сальник коленвала	__	__	0,3	0,527	__	__
Маховик	0,072	0,488	__	__	__	__
Радиальное биение коренных шеек коленвала	__	0,02 биение	__	__	0,04 биение	__
Овальность шеек коленвала	__	0,005	__	__	0,01	__

automn.ru

ВАЗ 2106 | Коленчатый вал

Снятие

1. Снимите зубчатый ремень, головку блока цилиндров, пластину привода, коробку передач, масляный поддон и монтажную пластину. 2. Снимите заднюю крышку с блока цилиндров и заднее масляное уплотнительное кольцо коленчатого вала. 3. Отверните гайки и снимите крышки шатунов. Промаркируйте крышки коренных подшипников коленчатого вала для того, чтобы установить их на свои места и в том же положении. 4. Отверните болты крепления крышки коренных подшипников и снимите коленчатый вал.

Проверка

Коленчатый вал

1. Проверьте шейки коренных и шатунных подшипников коленчатого вала на отсутствие износа и выработки. Проверьте смазочные отверстия коленчатого вала на отсутствие засорения. 2. Микрометром измерьте диаметры шеек коленчатого вала в двух диаметрально противоположных направлениях. При наличии конусности или овальности перешлифуйте коленчатый вал. Диаметр коренных шеек коленчатого вала: 59,980–60,000 мм Диаметр шатунных: 49,980–50,000 мм

Коренные и шатунные подшипники

Проверьте шатунные и коренные вкладыши на отсутствие местной коррозии, выработки и других повреждений. При необходимости, замените вкладыши.

Измерение зазора коренных и шатунных подшипников

Для измерения зазора коренных и шатунных подшипников измерьте диаметры шеек коленчатого вала и соответствующие внутренние диаметры подшипников. Величина зазора – это разность между внутренним диаметром подшипника и соответствующим диаметром шейки коленчатого вала. Зазор коренных подшипников коленчатого вала: 0,02–0,048 мм Зазор шатунных подшипников коленчатого вала: 0,016–0,046 мм

Метод Plastigauge

Наиболее точно и удобно измерение зазора коренных и шатунных подшипников с использованием пластикового калиброванного стержня Plastiga u ge

1. Очистите коренные и шатунные шейки коленчатого вала от смазки, а смазочные отверстия продуйте сжатым воздухом. 2. Установите вкладыши коренных подшипников на блок цилиндров двигателя. Установите коленчатый вал на вкладыши коренных подшипников в блоке цилиндров. Установите оставшиеся вкладыши коренных подшипников в крышки коренных подшипников коленчатого вала. Расположите отрезки пластикового измерительного стержня Plastigauge на шейках коренных подшипников коленчатого вала. 3. В соответствии с маркировкой установите крышки коренных подшипников. В определенной последовательности затяните болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала. Не проворачивайте коленчатый вал двигателя при измерении зазора коренных подшипников коленчатого вала. Выверните болты и снимите крышки коренных подшипников коленчатого вала. Измерительным шаблоном измерьте ширину деформированного пластикового стержня Plastiga u ge и определите величину зазора. Если зазор превышает предельно допустимое значение, перешлифуйте шейки коленчатого вала и используйте ремонтные вкладыши увеличенного размера. При установке нового коленчатого вала, убедитесь, что использовали вкладыши стандартного размера.

Масляные уплотнительные кольца

Проверьте передние и задние масляные уплотнительные кольца на отсутствие повреждений или износа рабочих кромок. При наличии любых дефектов замените уплотнительное кольцо.

Пластина привода

Заместите деформированную, поврежденную или имеющую трещины пластину привода.

Установка

Коренной подшипник

1. Установите верхние вкладыши коренных подшипников с канавками для подачи масла на блок цилиндров двигателя. При повторной установке вкладышей установите их на те же места, на которых они находились перед снятием. 2. Установите вкладыши коренных подшипников в крышки коренных подшипников коленчатого вала. 3. Перед установкой коленчатого вала нанесите тонкий слой чистого моторного масла на все поверхности скольжения. Установите коленчатый вал на вкладыши коренных подшипников в блоке цилиндров. 4. В соответствии с маркировкой установите крышки коренных подшипников коленчатого вала, при этом стрелка на каждой крышке должна быть направлена к шкиву коленчатого вала. 5. Затяните болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала. Момент затяжки: M8: 14–18 Н•м + довернуть на угол 90°–94° M10: 27–33 Н•м + довернуть на угол 90°–94° 7. Затягивайте болты за 4 или 5 проходов. 8. Проверните коленчатый вал и проверьте, что он вращается легко и плавно. Щупом измерьте осевой люфт коленчатого вала. Осевой люфт коленчатого вала: 0,070–0,250 мм Предельно допустимый осевой люфт коленчатого вала: 0,3 мм 9. Смажьте наружную поверхность нового заднего уплотнительного кольца моторным маслом. Специальным инструментом 09231–33000 установите уплотнительное кольцо до упора в гнездо задней крышки. 10. Нанесите на поверхность задней крышки, заштрихованную на рисунке, слой герметика. Установите заднюю крышку на блок цилиндров. Момент затяжки: 10–12 Н•м 11. Установите монтажную пластину и закрепите ее болтами. Момент затяжки: 10–12 Н•м 12. Установите пластину привода и переходную пластину и закрепите болтами. Момент затяжки: 73–77 Н•м

automn.ru

АВТОРЕМОНТ. Ремонт и техническая эксплуатация автомобилей

ВАЗ 2104, ВАЗ 2105 двигатели 1.2 1.3 1.5 л.		ВАЗ 2106 двигатели 1.3 1.5 1.6 л.
ВАЗ 2107 двигатели 1.3 1.5 1.6 1.7 л.		ВАЗ 2108, ВАЗ 2109 двигатели 1.1 1.3 1.5 л.
VW GOLF1,JETTA1 выпуск 1974 — 1983 двигатели бензиновые 1.1 1.3 1.5 1.6 л.		VW GOLF2,JETTA2 выпуск 1983 — 1992 двигатели бензиновые 1.1 1.3 1.6 1.8 л. дизельный 1.6 л.
Причины взрывов и пожаров на инжекторных автомобилях с ГБО		Тесты подержанных автомобилей

autoend.ru

Что собой представляет коленвал ВАЗ 2107 и 2106

В каждом силовом агрегате есть кривошипно-шатунный механизм, в котором ведомую роль имеет коленвал. Его работа заключается в преобразовании энергии сгораемых газов в энергию механического типа.

Коленчатый вал состоит из расположенных на одной оси шатунных шеек, соединенных посредством специальных щек. Количество шатунных шеек на коленвал ВАЗ 2106 приходится равным числу цилиндров – четыре. Шатуны соединяют шейки вала с поршнями, что приводит в действие поступательный механизм.

Коленчатый вал включает в себя множество составляющих:

• шейки коренные и шатунные;
• щеки;
• противовесы;
• передняя и задняя часть вала.

С двух сторон коленчатого вала стоят сальники, имеющие функцию уплотнения для препятствия выливания масла. Вращается вал с помощью специальных подшипников скольжения. Они представляют собой тонкую пластину из стали со специальным покрытием. Для уменьшения смещения вала по оси устанавливается упорный подшипник.

Для изготовления коленвала применяют сталь углеродистую или легированную, а также усовершенствованный чугун. При изготовлении коленвала применяют технологию литья или штамповки.

Работает коленвал весьма просто. В результате воспламенения и сгорания в двигателе горючего выделяются газы. При высокой температуре газ расширяется и начинает приводить в движение поршни. Механические движения от поршней идут шатунам, соединенным втулкой и поршневым пальцем. Работа поршня переходит во вращение коленвала. В момент совершения валом пол оборота, шатунная шейка начинает обратное движение и возвращая поршень.

Замена сальника коленвала ВАЗ 2107

В коленчатом вале для предотвращения утечки масла установлены сальники. Сальник изготавливается из термоустойчивого материала. Установлен сальник в специальном отверстии, на передней крышке блока цилиндров.

Как и все детали, со временем он изнашивается, и перед заменой сальника коленвала ВАЗ 2107 нужно правильно выбрать новый. Уплотнитель на ВАЗ 2107 должен соответствовать размерности 40*56*7 мм (диаметр внутренний 40 мм, внешний 56 мм, толщина 7 мм). Материалом для изготовления сальника может быть резина из фторкаучука или силикон. Также необходимо проверить наличие маркировки и ровность формы (хорошая деталь имеет острую кромку).

Эти параметры нужно учитывать при выборе и покупке сальника. При его поломке не все детали можно отремонтировать самостоятельно, например шлифовка шеек коленвала делается только на специальном оборудовании. На сайте Bumper.Guru найдется подробная инструкция по замене сальника коленвала.

А вот еще пара домиков и не только:

upadka.net