7

Ваз 2106 не работает на малых оборотах: Двигатель глохнет на холостом ходу или работает неустойчиво

Содержание

Двигатель глохнет на холостом ходу или работает неустойчиво

  • Свечи зажигания замаслены, имеют нагар или увеличенный зазор между электродами.
  • Вывернуть свечи. Визуально определить их состояние. Электроды должны быть сухими, коричневого цвета. Зазор между электродами 0.5 - 0.6 мм.

  • Нарушена регулировка системы холостого хода карбюратора.
  • Отрегулировать систему холостого хода (карбюратор, регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу)

  • Воздух проходит через прокладку между впускными трубами и головкой цилиндра.
  • Подтянуть шпильки крепления впускного и выпускного коллекторов в соответствии с предписанным моментом. Ослабление затяжки может вызвать порчу прокладки. В этом случае прокладку заменить.

  • Заедание дроссельных заслонок или ее привода, а также системы привода карбюратора.
  • Проверить систему тяг и рычагов привода дроссельных заслонок. Проверить, свободно ли вращаются оси дроссельных заслонок. При необходимости разобрать и дефекты устранить (замена дроссельных заслонок и других деталей)

  • Пропуск воздуха через прокладку смесительной камеры или прокладку карбюратора.
  • Покачать карбюратор рукой, подтянуть гайки крепления карбюратора или заменить прокладки (ремонт и регулировка карбюратора)

  • Ненадежный контакт в системе зажигания.
  • Проверить надежность соединения проводов первичной и вторичной цепей

  • Засорение жиклеров и каналов карбюратора.
  • Разобрать карбюратор, прочистить жиклеры и каналы (продувка жиклеров)

  • Неправильная установка зажигания.
  • Проверить и отрегулировать установку момента зажигания (проверка и установка момента зажигания)

  • Недостаточная компрессия.
  • Проверить компрессию, и если она будет ниже 12 кгс/см2, найти причину и устранить

  • Наличие воды в карбюраторе.
  • Снять верхнюю крышку карбюратора и удалить воду. При повторении подобной неисправности удалить воду из бензобака и топливопроводов

  • Нарушены зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала.
  • Проверить зазоры с помощью щупа и при необходимости отрегулировать. При сильно "зажатых" клапанах наблюдается падение компрессии в цилиндрах

  • Подсос воздуха через зазор осей заслонок.
  • Проверить и при необходимости заменить изношенные детали

  • Воздух проходит через прокладку между блоком цилиндров и головкой.
  • При работе двигателя слышен характерный шипящий звук или в шланге расширительного бачка видны пузыри прерывающихся газов. Заменить прокладку, проверить сопряжение плоскостей головки и блока

  • Нарушена герметичность диафрагмы пускового устройства.
  • Снять крышку пускового устройства, осмотреть диафрагму и при необходимости заменить (проверка работы пускового устройства)

  • Повышенный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора (карбюратор переливает).
  • На выхлопе - черный дым (повышено содержание CO в выхлопных газах), двигатель не поддается регулировке на холостом ходу. Разобрать карбюратор, проверить состояние клапанов, поплавка и уровня топлива (проверка уровня в поплавковой камере)

    Двигатель работает только на высоких оборотах — 6 ответов

    Проблема такая: вчера машина ездила бесприкословно и без капризов, утром же, запустил двигатель чтобы прогреть, но как оказалось, работает он только на полностью открытом подсосе.

    Постояла немного и я повторил попытку, все стало нормально, прогрел и поехал, после 20 км, снова машина начала тупить а именно: на нейтральной скорости глохла( пропал ХХ), при включенной скорости ехала только на «газ в пол» или же рывками, если начинал играть педалью газа, плавное добавление газа не реагирует машина, только многократное нажатие на педаль что то давало для разггона (рывками). заменил клапан ХХ, топливный фильтр, продул карбюратор, но на данный момент это не помогло.

    В чем может быть причина?

    ve4erok31

    3

    Последння редакция:

    Ваз 2106 дергается при езде на малых оборотах


    Почему ваз 2106 дергается при езде, возможные причины

    Дергается автомобиль во время движения: находим и устраняем причину

    Практически каждый водитель сталкивался с такой неприятной ситуацией, когда автомобиль начинал дергаться при разгоне, на малой скорости или вовсе в самом начале движения. Опытные автолюбители с уверенностью говорят, что подобная неприятность может случиться с любым автомобилем независимо от возраста и марки. Рывки в движении могут прослеживаться как у Шевроле Нивы, так и у любого другого автомобиля. Если ваш автомобиль начал проявлять рывки на ходу, рекомендуется как можно быстрей обнаружить причину и вовремя её устранить.

    Зачастую подобный недуг по силам устранить каждому водителю без помощи специалистов в СТО. Игнорирование проблемы может не только усугубить ситуацию, которая в последующем потребует дорогостоящего ремонта, но также дергание транспорта часто приводит к совершению ДТП. Неисправный автомобиль не в силах начать плавный ход с последующим ускорением. Дергающийся транспорт наводит не только страх и ужас на других участников движения, но и сбивает их столку. Далее попробуем разобраться в том, что может стать причиной неравномерного хода авто.

    Дёргается автомобиль, что делать?

    На первом этапе проводится диагностика машины. Допустим, что у вас в гараже стоит ВАЗ 2106 с карбюраторным двигателем. Ваш автомобиль уже на первом этапе движения с места подаёт признаки «болезни». Или авто бесхлопотно начало движение, а при достижении определённого количества оборотов мотор дал сбой. Всё это не даст ответов, а только создаёт вопросы, ведь сломаться может всё что угодно. В любом случае, если замечена нестабильная работа силового агрегата автомобиля во время нажатия педали акселератора, в первую очередь следует:

    1. Проверить воздушные и топливные фильтры. Подача воздуха и топлива для образования горючей смеси будет осложнена, если эти элементы сильно загрязнены.
    2. Проверить топливный насос. Его некорректная работа приводит к неустойчивой подаче топлива.
    3. Проверить давление топлива. Поступление топливно-воздушной смеси под недостаточным давлением зачастую приводит к рывкам авто. Давление при работающем моторе не должно превышать 3 кгс/см2.

    Большинство причин кроется именно в топливной системе автомобиля. Но не стоит списывать со счетов систему зажигания, а иногда даже трансмиссия может послужить причиной дискомфорта во время движения. Причин может быть множество. Чтобы сузить круг подозрений, проделайте замер условий, во время которых автомобиль начинает «капризничать». Для этого во время движения следите за панелью приборов и запомните, в какой момент равномерный ход прекратился. Проделайте так несколько раз для подтверждения правильности наблюдения.

    Устраняем рывки в момент начала движения авто

    По количеству отзывов владельцев ВАЗ 2106 с карбюраторным двигателем, именно система питания мотора чаще всего таит в себе проблему. Из-за поломки абсолютно любого элемента системы может нарушиться устойчивый процесс сгорания топлива в цилиндрах. Если же в цилиндры поступает недостаточное количество смеси, то автомобиль в таких условиях будет не способен выдать необходимую мощность. На фоне этой проблемы начнутся проявляться подергивания.

    Проверьте патрубки, определите, есть ли разгерметизация системы. Измерьте давление топлива. Если показатель не соответствует норме, то дальнейший поиск причины следует искать в регуляторе давления, топливном насосе. Данные действия необходимо проделывать не только с карбюраторной системой, но и с инжекторной. Если на ВАЗ 2106 установлен инжектор, то в таком варианте подключается еще и система зажигания. Причиной дергания автомобиля может стать абсолютно любой датчик, вышедший из строя. Возможно, в этом случае понадобится помощь специалистов, ведь вся работа усложняется наличием электронного блока.

    Устраняем рывки при разгоне авто

    Если ВАЗ 2106 начинает проявлять подергивания при наборе скорости, то и в этом случае необходимо тщательно проверять систему питания двигателя. Водитель во время движения нажимает на педаль скорости, но ускорение транспортного средства не происходит. Нажатием педали акселератора водитель провоцирует увеличение количества подачи горючей смеси в цилиндры. Если этого не происходит – происходят пробои в равномерном ходе.

    Проверяем все фильтры: топливные, воздушные. Карбюраторный мотор располагает 2-3 фильтрами. Не будем брать в расчет сетку в горловине, так как она способна препятствовать проникновению только крупных частиц. Тщательным образом следует проверить фильтр, который идёт к топливному насосу. Зачастую он забивается примесями, что в конечном итоге препятствует свободному ходу топлива, из-за этого у мотора начинается «голодание».

    Устраняем рывки при стабильном движении авто

    Если Шевроле ВАЗ 2106 проявляет подергивания во время стабильного движения, то это чаще всего случается из-за проблем с системой зажигания. Часто можно слышать жалобы автовладельцев, что, мол, только поставил новые свечи, а мотор уже дал сбой. Детонация может проявляться даже с новыми свечами по причине несовместимости с двигателем. Если же свеча вышла из строя, то в таком случае топливо будет сгорать не полностью, а в работе силового агрегата начнутся пробои.

    Проверить свечи достаточно легко. Первым делом необходимо:

    1. Проверить уровень зазоров на выкрученных свечах. Проверить, нет ли нарушений в процессе искрообразования.
    2. Исправная свеча подаёт искру тёмно-синего цвета.
    3. Если на свече есть черный нагар, то проблема может таиться в сбитом зажигании или неисправное смесеобразование.

    Если проверка свечей не принесла никаких результатов, следует проверить всю проводку на наличие окислений и пробоев. Не стоит забывать о катушке, тумблере. Все элементы системы зажигания, как и в случае с проблемой в системе питания, подвергаются тщательному осмотру и проверке на корректность работы.

    Заключение

    В интересах каждого автовладельца, чтобы его машина работала как часы. Но порой возникают проблемы. Если ваш автомобиль начал дергаться, то начинайте диагностику от простого к сложному. Порой проблема может находиться на поверхности. Но не редкость и тяжелые случаи, когда требуется серьёзные ремонт автомобиля. Реже всего возникают проблемы с трансмиссией. В автомобилях с механической КПП причиной подергивания может быть сцепление, а именно изнашивается ведомый диск.

    www.vazzz.ru

    Из за чего при разгоне дергается 2106. Сообщения темы

    ДЛЯ ПОДБОРА И ЗАКАЗА АВТОЗАПЧАСТЕЙ, ЗВОНИТЕ:

    Рывок в момент начала движения автомобиля ВАЗ 2106

    Применительно к автомобилю рывок - это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения двигателя независимо от положения педали «газа». В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Предельный случай рывка - провал, ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора «газа».

    Рывок в момент начала движения автомобиля ваз 2106
    В момент начала движения чаще имеет место предельный случай рывка - провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали «газа». Иногда двигатель при этом даже глохнет.
    Причиной провала может быть либо неисправность насоса-ускорителя карбюратора, либо неисправность вакуумного корректора распределителя зажигания.
    гаечные ключи «на 8» и «на 10», крестовая и шлицевая отвертки, чистая тряпка, кусок тонкой медной проволоки без изоляции диаметром менее 0,4 мм, компрессор, баллончик с жидкостью типа WD-40, возможно, переносная лампа.
    1. Снимите крышку воздушного фильтра, отвернув три гайки ключом «на 10».
    2. Снимите воздушный фильтр. Отверните четыре гайки ключом «на 8», отверткой ослабьте хомут шланга вентиляции картера в месте подсоединения к клапанной крышке и снимите корпус воздушного фильтра.

    3. Отсоедините шланг привода вакуумного корректора распределителя зажигания и, создавая разрежение ртом, проверьте герметичность. Если воздух проходит свободно, необходима замена вакуумного корректора

    4. Если воздух не проходит, загляните внутрь карбюратора. Воздушная заслонка должна быть полностью открыта. Нажмите на рычаг привода дроссельной заслонки. Из распылителя ускорительного насоса должна появиться струйка бензина. Струйка должна быть ровной и направленной в щель между стенками большого и малого диффузоров. Если необходимо, воспользуйтесь переносной лампой. Если струйка бензина есть и направление распыла правильное, необходим ремонт карбюратора с разборкой
    5. Если струйки бензина нет, не допуская разлива топлива, снимите шланг подвода топлива к карбюратору. Отсоедините телескопическую тягу привода воздушной заслонки. Отверните пять винтов крепления верхней крышки карбюратора. Снимите крышку карбюратора, аккуратно переверните (винты крепления при этом выпадут не потеряйте их!) и положите ее поплавком вверх.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

    6. Отверткой аккуратно отверните корпус нагнетательного клапана ускорительного насоса и снимите его вместе с распылителем.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
    Не потеряйте два медных (или алюминиевых) кольца, это уплотнительные прокладки. Они должны находиться сверху и снизу распылителя.
    Проверьте наличие и работоспособность шарикового нагнетательного клапана.

    Шарик находится внутри корпуса А и сверху закрыт свинцовой заглушкой. Для проверки потрясите корпус и прислушайтесь - ш

    www.avto-lux74.ru

    Причины, вызывающие рывки и мелкие подёргивания автомобиля во время езды

    К неисправностям карбюратора часто относят резкие рывки и мелкие подёргивания автомобиля при движении. В большинстве случаев карбюратор в этом не виноват. Чаще всего рывки и подёргивания во время езды с удерживаемой в одном положении педалью газа вызывают неисправности в системе зажигания.

    Карбюратор может быть причиной рывков только в том случае, когда на дне поплавковой камеры обнаружены несколько капелек воды или мелкий мусор, который иногда вплотную приближается к топливному жиклёру главной дозирующей системы и, преграждая проход бензину, может вызвать нерегулярные, но очень резкие рывки, вплоть до полной остановки мотора. Если рывки возникают только при нажатии педали газа, то это свидетельствует о засорении насоса ускорителя.

    Чтобы отличить неисправности системы зажигания от неисправностей топливной системы, нужно во время контрольной диагностической поездки удерживать педаль газа в одном положении и выбрать для такой проверки участок дороги с затяжным подъёмом в гору.

    Когда дёргание автомобиля наблюдается при движении вверх, с постоянно нажатой педалью газа то причиной этого может быть:

    • неисправные свечи зажигания или неправильные зазоры на электродах,
    • выгоревший сердечник внутри высоковольтного провода или сгоревший резистор в наконечнике высоковольтного провода,
    • нарушение высоковольтной изоляции свечного провода или свечного наконечника, особенно с металлической экранировкой,
    • сгоревший резистор в бегунке распределителя,
    • нарушение контакта между бегунком и центральным угольным контактом в крышке распределителя,
    • водяная роса на внутренней поверхности крышки распределителя,
    • износ подшипника в распределителе зажигания - (”Жигули”, “Москвич”),
    • неправильный зазор между контактами прерывателя,
    • неисправный конденсатор,
    • неисправная катушка зажигания.

    В электронных системах зажигания к причинам резких дёрганий автомобиля во время езды можно добавить неисправный коммутатор или периодическое нарушение контакта электрических проводов, подсоединённых к датчику Холла.

    Для надёжной работы любой системы зажигания большое значение имеет чистота высоковольтных элементов - катушки зажигания, крышки распределителя и высоковольтных проводов.

    Чтобы выяснить, виноваты ли свечи зажигания в дёргании автомобиля, лучше всего заменить весь комплект свечей на заведомо исправный и после нога совершить пробную поездку в течении 10 минут. Проверка свечей на различных стендах имеет смысл только при покупке нового комплекта н магазине. Но даже хорошо работающая на стенде, под нормальным давлением, свеча может через короткое время работы на моторе выйти из строя. Наилучший стенд для проверки свечей зажигания - это ваш мотор. Никакой стенд не сможет создать весь диапазон нагрузок на свечу так, как это сделает любой нормальный мотор.

    Максимальный срок работы стандартной свечи зажигания измеряется в тысячах километров пробега автомобиля и составляет по данным различных изготовителей от 15 до 30 тыс. км. Эксплуатация свечи может продолжаться и большее время, но при этом увеличивается вероятность отказа. На автомобильном рынке запчастей сегодня имеется огромный ассортимент свечей зажигания. Но качество этого товара находится на низком уровне. При покупке нужно помнить, что большая цена не обязательно означает хорошее качество.

    При техобслуживании мотора следует проверять величину зазора на свечах, чистоту керамического изолятора и надёжность контакта с высоковольтным проводом. Свеча, имеющая встроенный резистор обычно имеет в своём названии букву R. В таком случае имеет смысл измерить сопротивление в свече, которое не должно превышать 6-7 Ком.

    Одна неработающая свеча повышает расход топлива до 25%.

    Для пробной замены свечей в мастерской должны всегда быть три проверенных комплекта для наиболее распространённых моторов:

    - с размером под ключ на 21 мм;

    - с размером под ключ на 16 мм;

    - для автомобилей “Форд” с диаметром резьбы на 18 мм. Три различных комплекта исправных свечей - это залог быстрого нахождения неисправности. Наличие в мастерской свечей также необходимо, как и наличие гаечного ключа на 13.

    Свеча зажигания боится удара, поэтому, упавшая на пол исправная свеча может после этого выйти из строя.

    Проверка высоковольтных проводов состоит в измерении тестером их электрического сопротивления. Сопротивление проводов может быть разным и зависит от вида системы зажигания. Для контактных систем зажигания общее сопротивление провода может быть от 0 - 6 Ком. Для электронных систем зажигания - от 2 до 15-17 Ком.

    Опыт ремонтов показывает, что при большем сопротивлении, чем указанное при движении автомобиля возникают рывки, а в некоторых случаях даже невозможно завести мотор.

    Каждый рывок - это пропуск искрообразования в цилиндре.

    Кроме измерения общего сопротивления проводов следует обратить внимание на места соединения проводов с крышкой распределителя, с катушкой зажигания и на свечах. В местах соединений не должно быть влаги, окислений или грязи. Контакт должен быть надёжным.

    Когда при заведённом моторе вы увидите или услышите щелканье искры между центральным и боковым контактом катушки зажигания - можете быть уверенны, что причиной этого стало повышенное сопротивление одного или нескольких высоковольтных проводов или увеличение зазора между электродами свечи.

    Проверка бегунка состоит в общем его осмотре и измерении сопротивления резистора или токоведущей пластины. Сопротивление резистора на электронных системах зажигания составляет обычно 1 Ком. На контактных системах зажигания - 5 - 6 Ком. Сгоревший резистор является причиной дёргания автомобиля при движении. Снятие и установку бегунка следует производить осторожно, чтобы не повредить направляющие.

    При снятии крышки распределителя зажигания нужно всегда обращать внимание на состояние центрального угольного контакта. Неисправностью является зависание уголька в корпусе крышки. Между бегунком и угольком образуется воздушный зазор, при котором возникает интенсивное выгорание угольного контакта. Воздушный зазор в этом месте тоже способствует возникновению рывков при езде.

    На некоторых моделях автомобилей в корпусе центрального угольного контакта может находиться резистор, сопротивление которого не должно превышать 10 Ком. Поэтому при диагностике всегда следует проверять сопротивление уголька. Выгорание этого резистора тоже является причиной дёргания автомобиля. Уголёк с резистором имеет обычно блестящую боковую поверхность.

    Водяная роса на внутренней поверхности крышки распределителя является причиной дёргания автомобиля. Трещина или явный прогар корпуса крышки является причиной для замены крышки на новую.

    На многих автомобилях крышка распределителя зажигания имеет защитный металлический экран, соединённый с массой двигателя. Экран поглощает радиопомехи, которые возникают в результате искрения распределителя. Со временем между экраном и крышкой распределителя собирается пыль, грязь и влага, которые способствуют прохождению высокого напряжения по наружной поверхности крышки распределителя. Чтобы исключить такую возможность, нужно регулярно поддерживать чистоту в этом месте.

    Для надёжной работы контактной системы зажигания большое значение имеет величина зазора на контактах прерывателя. На любых 4-цилиндровых моторах зазор не должен выходить за пределы 0,35-0,45мм. В процессе эксплуатации происходит естественный износ поверхностей прерывателя и зазор уменьшается. Это приводит к перебоям в ценообразовании, появляются рывки во время движения и угол опережения зажиганием становится позже.

    Увеличение зазора больше нормы может произойти в результате неграмотной регулировки. Угол опережения в этом случае становится раньше. Быстро и удобно проверить величину зазора на контактах прерывателя (УЗСК) можно автотестером.

    Перед проверкой зазора с помощью щупа толщиной 0,4 мм необходимо убедиться в исправности подшипника, на котором крепится механизм прерывателя. Для этого нужно снять крышку распределителя, попытаться рукой пошевелить стойку контактов в вертикальном направлении. Ощутимый люфт механизма свидетельствует о сильном износе подшипника, который, в свою очередь не даёт возможности точно отрегулировать зазор. Такая неисправность часто встречается на автомобилях “Жигули” и “Москвич”. Установка нового подшипника устраняет эту проблему. В крайнем случае, если нет возможности найти новый подшипник, можно устранить люфт надёжным заклиниванием старого подшипника. Это обеспечит хорошее искрообразование, но при этом механизм вакуумного опережения зажигания перестанет работать.

    Поверхности контактов должны быть параллельны друг другу. В процессе работы прерывателя со временем на одной стороне контактов может появиться бугорок, а на другой стороне - ямка. Бугорок нужно аккуратно стереть тонкой алмазной пилочкой для ногтей. Ямку убирать не надо.

    Отрегулировав зазор, следует обязательно проверить тестером величину сопротивления замкнутых контактов, которая должна быть меньше одного ома. При разомкнутом положении контактов тестер должен показать бесконечность. Любое несоответствие этим величинам приведёт к перебоям искрообразования.

    Самые распространённые неисправности контактных прерывателей - это стирание диэлектрического кулачка, нарушение электропроводимости в соединениях между металлическими деталями. Часто встречается обрыв соединения с массой. Провод выполнен в виде медной косички, без изоляции и может перетираться подвижными деталями.

    На распределителе контактной системы зажигания установлен конденсатор, который служит для уменьшения искрения между контактами прерывателя. Ёмкость конденсатора составляет 0,25 мкф. Этот параметр можно измерить тестером, но соответствие по ёмкости ещё не означает исправности конденсатора. При полном выходе из строя конденсатора из-за сильного искрения контакты за несколько секунд покрываются нагаром, который плохо проводит электричество. Искра пропадает и мотор не заводится.

    Нарушение работы конденсатора может быть не полным. Частичный пробой изоляции сначала приводит к временному исчезновению искры в системе зажигания, что вызывает резкое дёргание автомобиля. При этом на контактах начинает появляться почернение поверхностей. Чтобы увидеть состояние поверхности контактов, нужно при выключенном зажигании раздвинуть контакты и внимательно их рассмотреть. Покрытые чёрным нагаром контакты указывают на неисправный конденсатор. Светлосерый, матовый цвет поверхности контактов указывают на исправный конденсатор.

    Чтобы исключить вероятность частичного пробоя конденсатора необходимо заменить его другим, заведомо исправным, обязательно зачистить контакты и совершить контрольную поездку в течении 10 минут.

    Автомобильные конденсаторы отечественного производства по параметрам подходят к любым контактным системам зарубежного производства.

    Катушка зажигания (КЗ) представляет собой трансформатор, который преобразует импульс напряжения бортовой сети в импульс высоковольтного напряжения. Стандартная катушка состоит из двух - обмоток первичной и вторичной. По первичной обмотке проходит импульсное напряжение 12 вольт. Синхронно с этим, во вторичной обмотке появляется высоковольтный импульс, величина которого зависит от конструкции данной системы зажигания. В контактных системах зажигания высоковольтный импульс достигает 10-20 тысяч вольт. В электронных системах импульс достигает 30 - 60 тысяч вольт.

    Сопротивление первичной обмотки катушки в контактной системе зажигания составляет 3-4 Ома. Сопротивление первичной обмотки в электронной системе составляет меньше одного Ома. Сопротивление вторичных обмоток в обеих системах составляет от 4 до 15 кОм. Перед заменой КЗ следует убедиться в соответствии сопротивления первичной обмотки и системы зажигания.

    Соответствие сопротивлений не является гарантией работоспособности катушки. Высокое напряжение вторичной обмотки при благоприятных обстоятельствах может пробивать слой грязи на поверхности, вблизи выхода клемм обмоток. Поэтому, очень важно поддерживать это место на катушке в чистом и сухом виде. Периодический пробой изоляции, плохой контакт на клеммах КЗ может быть причиной резких дёрганий машины во время езды. Наиболее быстрая диагностика - это замена катушки на подходящую по параметрам к системе зажигания и контрольная поездка в течении 10 минут. Для диагностики в запасе нужно иметь две катушки - для контактной системы зажигания и для электронной.

    Отказы в работе КЗ встречаются не очень часто. Поэтому, до проверки катушки лучше проверить свечи, высоковольтные провода, контакты, бегунок и уголёк.

    Неисправности коммутатора тоже могут вызывать рывки автомобиля во время движения. Проявляется это следующим образом. Холодный мотор заводится нормально, автомобиль едет хорошо в течении небольшого времени (15-30) минут. Потом начинаются рывки и провалы, мотор глохнет из-за отсутствия искры в системе зажигания. После 10-минутной паузы мотор заводится и езда нормализуется на короткое время. Через 5-10 минут опять начинаются рывки, двигатель теряет мощность и глохнет. Если сразу после остановки мотора проверить на центральном проводе искру, то её там не окажется. После небольшой паузы мотор снова заводится и такая езда с перерывами может продолжаться очень долго.

    В таком случае может помочь замена коммутатора. При полном выходе из строя коммутатора двигатель вообще не заведётся.

    Устанавливая другой коммутатор, нужно обратить внимание на контакты в его штекере. Не допускается окисления или выпадения из штекера отдельных проводов. Затяжка болтов крепления коммутатора к металлической поверхности способствует лучшему охлаждению коммутатора. В упаковке нового коммутатора бывает вложена теплопроводная паста, которая наносится перед установкой на металлическую сторону коммутатора для улучшения охлаждения.

    Форма сигнала, которую можно проверить осциллографом, является основной проверкой исправности коммутатора.

    Ещё одна причина рывков при езде встречается на моторах, где установлен вакуумный регулятор опережения зажигания механического типа.

    Для примера рассмотрим эту неисправность на автомобиле ВАЗ 2108. На оборотах холостого хода в трубке, идущей от карбюратора к регулятору опережения зажигания не должно быть ни малейшего разрежения. Вакуум в трубке появляется после небольшого открытия дроссельной заслонки. При возникновении в трубке разрежения регулятор начинает передвигать датчик Холла в сторону опережения зажигания, а после закрытия дроссельной заслонки вакуум исчезает и датчик Холла возвращается на своё место. Вместе с датчиком Холла передвигаются три его провода. В процессе эксплуатации, в результате этих передвижений может произойти перетирание изоляции одного или нескольких проводов.

    Если произойдёт полный обрыв хоть одного провода, система зажигания перестанет работать и мотор не заведётся.

    Но частичное нарушение контакта или изоляции может привести к перебоям работы системы зажигания именно во время передвижения датчика Холла. При такой неисправности мотор может ровно работать на оборотах холостого хода, но после нажатия на газ обороты не могут плавно увеличиться, двигатель дёргается в конвульсиях, начинаются пропуски зажигания из-за нарушения контакта на повреждённом проводе.

    После снятия вакуумной трубки, подводящей разрежение от карбюратора к регулятору опережения, обороты двигателя уже смогут плавно увеличиваться, так как при нажатии на газ провода датчика Холла остаются неподвижными.

    Такая же неисправность может произойти на контактной системе зажигания. Только на контактный прерыватель подведён один провод.

    karbyurator.com

    Машина дергается — проблема решена! — Лада 2101, 1.2 л., 1980 года на DRIVE2

    Совсем не давно машина началась дёргаться, сначала на четвертой скорости когда ехал больше 110, 120км/ч, ещё через пару дней на второй на третей, и это начало уже серьёзно беспокоить. Особенно сильно малышка дёргалась после того как постоит на холостом ходу. Ещё через день она начала глохнуть на светофорох на нейтралке, а иногда и прям на ходу, вскоре больше 10км/ч её было тяжело разогнать. В общем началась разборка в чём же дело. Может кто-то сразу скажет что тут всё понятно и дело в т***е. Но я не сталкивался с таким раньше.

    1. Первым делом мне сказали продуть карб, т.к. он возможно засорился и не пропускает бензу, поэтому её становится не достаточно и машина нормально набрать обороты.
    — Но оказалось что пробок нигде никаких нет, всё чисто, и продувка не помогла.

    2. Дальше я подумал что низкий уровень бензы в карбе, и это оказалось верным уровень был настолько низок что бенза не закрывала полностью жиклеры,
    — Исправив это, подняв поплавок, я думал что всё норм, но машинка всё также дергалась.

    3.Раз это не помогло СТОшники сказали мне что проблема в бензонасосе, а именно в штоке который со временем износился и стер рабочую сторону, которая постоянно трется об толкатель.
    — Весь Шток менять на более длинный не обязательно, я просто поменял прокладки бензонасоса на более тонкие, и немного подтёр стенки насоса, что б как можно больше уменьшить расстояние прилегания насоса к блоку цилиндра. Но это тоже всё не помогло и причина была не в этом.

    4. Сам не смог решить проблему, я поехал к местному ремонтнику-карбюраторщику. Он всё проверил и вышло что у меня были не исправны две свечи и пару свечных проводов. Сказал что их поменяю и должно быть всё норм.
    — Я поехал в ближайший магазин, купил свечи которые мне он посоветывал Бриск Сильвер за 85грн вот:

    И вот такие провода, о чём вскоре жутко пожалел: Zollex за 40грн

    Поставил свечи, Свечи хорошие.
    Достал провода, а там половина наконечников по вылетало, и остальные не влазили в трамблер, и приходилось поджимать их. Когда всё поставил, ничего не изменилось, эффекта ноль, и я поехал опять к этому карбюраторщику, оказалось что из этих пяти проводов, 2 изначально не работали. Пришлось ехать покупать другие, но в этот раз взял хорошие на 15грн дороже фирмы Хола:

    Эти провода оказались все рабочие, но основная проблема так и не ушла.

    5. Раз вся моторная часть работала хорошо, но машина всё так же дергалась, осталось проверить только электрику. На СТО сказали что вина в трамблёре, но в чём именно не известно и как проверить хз, сказали легче новый трамб купить, но меня эт совсем не устраивало. И слава богу нашелся на моём путь мудрый человек, который дал мне вот такую замечательную штуку под названием "аварийное зажигание"

    которое на рынке стоит в районе 20грн

    С помощью него можно выяснить в чём проблема. Если с подключенным этим прибором машина будет ехать хорошо, значит дело в Датчике холла, (но это естественно для машин с электронным зажиганием с датчиком холла). Подключается он путём снятия разъема, внизу, с трамблера и подключаем в это аварийное зажигание, ложим его куда-нибудь по устойчивей, включаем зажигание, но не заводим, на этом приборе загорается красная лампочка и он начинает жужжать, значит он работает, и после этого заводим.
    И Чудо свершилось! машина поехала плавно и почти не дергаясь (с аварийным зажиганием машина не поддерживает четко обороты и немного дергает из-за того что он посылает постоянные импульсы, без опережения зажигания как обычный трамблер) это нормально.
    И теперь, наконец-то, узнав причину, можно ехать за датчиком Холла.

    35грн на рынке

    Нашел электрика который смог его проставить хоть и за 70грн, но мне было всё равно, ведь электриков не так уж и много, а на обычном СТО сказали что не умеют, да и я поскорее хотел уже что б всё работало.
    После его замены всё стало работать как часики, несколько дней мучений из-за этой маленькой хрени, но зато получил опыт и теперь буду знать куда заглядывать в таких ситуациях.

    Всем советую купить такое Аварийное зажигание, даже если что-то сломалось на нём можно доехать до ближайшего СТО.

    Да и пока ездил до замены Холла, видать машина обороты набирала больше чем обычно, и у меня вылетела выхлопная из штанов, в месте крепления, я думал что плохо было затянуто, и поэтому её и вырвало. На скорости около 100, когда трубу оторвало я думал что мотор взорвался, звук был капец какой громкий, а на трассе поставить турбу не удалось и поэтому пришлось ехать 50 км как трактор, а трубу я прикрепил пластиковыми жгутиками к днищу, что б не телепалась по асфальту, а то сначала искры по всей дороге летели.
    Дома я её хорошенько прикрутил, но через пару дней она у меня опять на трассе отлетела, и теперь уже конкретно, порвав метал уже в другом ближе к концу трубы, так что пришлось менять и выхлопную + 110грн.

    www.drive2.ru

    Лада 2107 the classics › Бортжурнал › Рвёт жигули (дёргается, трясёт) поиск причины и её устранение!

    Доброго времени суток друзья!
    На протяжение долгого времени я не мог понять что с машиной, и каждый раз это всё усиливалось!
    Такая беда, при трогание с места, машину всю трясло до не возможного, с такой силой что того гляди кардан отлетит вместе с мотором. Обычно это случалось на прогретый двигатель, особенно заметно было в пробке, ла ещё в гору, или при трогание назад. Ездить было не возможно. Лично я сам грешил на сцепление.
    На самом деле причин очень много, такие как, разбитый подвесной, редуктор, креставины, эластичная муфта, сцепление, зажигание, карбюратор, и ещё куча всего всего, ну и что удивительно коленвал.
    В итоге мне всё это надоело, и решил проблему найти и устранить.
    В итоге полез в низ, креставины, подвесной, редуктор всё в отличном состояние, зажигание выставленно и карб отрегулирован.
    Снял коробку, был удивлён, сцепление как новое, диск отличный, маховик с корзиной не поведённые и не гретые. Ломал долго голову что тогда за беда.
    Потом здесь на сайте мне подсказали что бы проверил коленвал, нет ли у него хода вперёд-назад!
    Пошёл смотрю точно коленвал ходит туда сюда около 2-3 мм., чего не должно быть.
    Итог, замена полуколец
    Проверить ход коленвала не снимая коробки можно так: с напарником поставить машину на ручник и пробовать тронуться, но не допуская трогания машины, при этом нудно смотреть на шкиф коленчатого вала, тут и будет ясно есть ход или нет! Повторюсь его не должно быть ни в коем случае.
    В итоге раз коробка снята вытащил мотор, заодно поменял сальники и прокладки некоторые, так как сопливились. Ну и заменил полукольца коленвала, стоят они под самым первым коренном бугеле если считать от маховика.
    Заодно поменял диск сцепления, на всякий случай и выжимной подшипник.
    Так вот машину не узнал после ремонта, всё так плавно и хорошо работает, и ни каких рывков и ударов.
    Но спустя неделю начала опять не много поддяргиваться, сейчас грешу на ГЦС, так как педаль иногда проваливается в пол, похоже где то воздух подсасывает. На днях его замена и новая запись в бж)
    Фото особо не делал, не до этого было)
    Если будут какие вопросы и пожелания обращайтесь)
    Ах да моторный отсек и мотор всё отмыл до чиста, на фото только после снятия)

    www. drive2.ru

    Дергается двигатель на малых оборотах — Лада 2107, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2

    Всех приветствую! Давно меня мучила проблема дерганья двигателя и соответственно машины на малых оборот при отпускание газа на передаче. Не важно было на какой передаче, но чаще всего при накате с включенной передачей или езде по прямой с включенной передачей и удержание оборотов примерно в диапазоне 1500-2500 оборотов. Много облазил интернета, книг и ютуба…Конечна начал с карбюратора. Снял, почистил, выровнял фланец, поменял все прокладки и мембраны, не помогло. Поменял провода и свечи, не помогло. Настроил карбюратор и перешел с эпхх на эмк, не помогло. Все выше сделано не прошло бесследно, машина стала резвей, стабильней и лучше заводилась, но вот дерганье все рано проявлялось и жутко раздражало. Я уже было забил на это, и наткнулся на видео в ютубе Наиля Порошина. Человек легенда и мастер карбюраторных дел))

    В книгах и мурзилках об этом не пишут. Описывают как правило весь процесс установки зажигания и угла опережения со стробоскопам или как то еще, что простых людей просто пугает и даже не думают туда лезть. Оказывается ничего там страшного нет, снял крышку трамблера, почистил от нагара контакты, поставил на место, ключом на 13 открутил крепеж и буквально на 3 деления повернул трамблер по часовой стрелке. Это просто сказка, машина поехала. Земля и небо что было и что стало.
    Не могу обойти стороной замечательного человека Наиля Порошина, очень много полезного на его канале, если у вас карбюратор обязательно зайдите к нему. Мало того с ним можно созвониться и спросить совета, или заказать дефицитные запчасти на карбюратор и еще много чего, как я например заказал механический привод второй камеры Озона, как получу выложу в бж.
    Всем удачи!

    Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 66 500 км

    www. drive2.ru

    Рывки во время движения с последующей потерей тяги на ВАЗ карбюратор

    Всё дело в топливном насосе, вернее в его изношенных клапанах.

    Когда-то, в прошлом веке, эти клапана можно было заменить, купив ремкомплект новых клапанов в магазине. Работа не очень сложная, но требуется некоторый навык и сноровка… Если выполнено «кривыми» руками, то бензонасос с заменёнными клапанами может работать ещё хуже, потому что например клапана будут установлены неплотно, наперекос или повреждены при установке. Там они зачеканены. Эту чеканку надо срубить, клапан освободится, его снять, проверить седло клапана, чтобы там не было раковин и грязи, после этого вставить новый клапан и аккуратно зубильцем опять зачеканить, чтобы клапан не выпал, не выскочил.

    При запуске двигателя, холодный бензин более-менее прокачивается, топлива хватает мотору. А при нагреве мотора, когда бензин более текуч, изношенные клапана не прилегают плотно, начинают стравливать бензин, хуже его прокачивают, в карбюратор попадает меньше положенного топлива, оно практически поступает с перебоями, вот и начинаются проблемы в работе мотора. Чтобы как-то доехать до дома, есть старый дедовский способ — кидают на бензонасос тряпку и смачивают её водой, корпус насоса охлаждается, охлаждается и прокачиваемый через него бензин, прокачиваемость насоса улучшается, топливо поступает в карбюратор, мотор продолжает работать и сколько-то километров можно снова проехать. Начнёт глохнуть — снова полить водой тряпку на бензонасосе и опять проедете некоторое количество км.
    То есть, в данном случае надо поменять клапана в бензонасосе или сразу весь насос заменить в сборе.

    Ещё одна причина перебоев двигателя в условиях описанных вами, опять же кроется в бензонасосе, вернее в регулировке его привода.
    При большом пробеге автомобиля у бензонасоса, также, может быть износ и его привода — шток бензонасоса. И он тоже продаётся в автозапчастях

    При установке штока надо проверять величину его выступания

    И величина этого выступания за пределы эбонитовой (пластиковой) вставки и паронитой прокладки, должна быть в пределах 1 миллиметра (вернее 0,8 -1,3мм)

    Для того чтобы обеспечить этот вылет, потребуется подобрать прокладки нужной толщины. Подбирается этот размер установкой паронитовых прокладок разной толщины (которые, тоже продаются в автомагазине запчастей ВАЗ).

    Если выступание штока за пределы вставки с прокладкой будет менее 0,8 мм, то ваш двигатель как раз может себя вести таким образом как вы писали: "… иногда особенно в пригорок дергается, тяга пропадает и машина глохнет...", а если вылет штока превысит 1,3 мм, то могут порваться диафрагмы бензонасоса

    Ремкомплект бензонасоса продаваемый в автомагазине выглядит таким образом

    В числе других причин, могут быть: некачественный бензин, сбитое зажигание (установка трамблёра или его изношенность), подгоревшие контакты — это если трамблёр контактный, плавающая грязь в бензобаке, проржавевшие трубки на топливной магистрали и соответственно — подсос воздуха.

    etlib.ru

    Устранение подергивания на малых оборотах. — Mazda 626, 2.0 л., 1998 года на DRIVE2

    Всем привет!
    Уже давно машина стала дергаться на низких оборотах. Сперва при резком нажатии на газ, а затем стало совсем плохо, если обороты меньше 1500 провалы появлялись практически всегда. На холостом ходу прослушивалось как обороты плавают, как будто кто-то немного нажимает на газ а затем отпускает, но стрелка тахометра практически стояла на месте. А при резком нажатии на газ двигатель захлебывался и стрелка тахометра поднималась рывками, такая закономерность сохранялась до 1500-2000 об/мин, выше этих оборотов провалы пропадали. Уже порядком надоела такая езда. Нужно с этим бороться!
    Решено было поменять высоковольтные провода и свечи. Тем более что прежний хозяин их не менял, как пригнал из-за границы так на них и ездил, а это порядка 6-7 лет. Стояли NGK платиновые.

    Вот такие свечи стояли. Все в масле, раньше текла прокладка клапанной крышки и в колодцы попадало масло.

    А вот такое у них состояние. Белый налет. Двигатель кушает масло, 500-700 на 10000 км.


    Взамен им купил DENSO IRIDIUM POWER, в магазине сказали "отличные, будут ходить долго".

    Новые свечи.


    Провода были куплены силиконовые фирмы JANMOR.
    При установке возникла небольшая проблемка, продавец заказал провода от GE. И поэтому они немного не подходили. Сперва думал вернуть, но потом при помощи небольших манипуляций все встало на свое место.

    Вся проблема заключалась в не соответствии резиновых уплотнителей, они оказались меньшего диаметра. Но резина из которой они сделаны очень мягкая и с легкостью оделась.


    После решил уложить по аккуратнее провода. Стандартные крепления давно уже сломаны поэтому пришлось все стягивать хомутами. В итоге получилось следующее:

    Общая картина.


    В итоге работа двигателя стало ровной, обороты не плавают, провалы пропали. Вот небольшое видео работающего двигателя.)

    Цена вопроса: $85

    www.drive2.ru

    Регулировка холостого хода на карбюраторе ВАЗ

    Регулировка холостого хода на карбюраторе является неотъемлемой частью мероприятий по техническому обслуживанию карбюраторного автомобиля, а в инжекторе нам в такой ситуации поможет датчик холостого хода. Сегодня мы рассмотрим регулировку данного механизма на автомобиле ВАЗ 2107, но перед этим узнаем, зачем производится настройка XX.

    Зачем регулируют холостой ход карбюратора?

     

    Карбюратор – это механизм, который подает топливовоздушную смесь в камеру сгорания двигателя в строго заданном соотношении. В зависимости от количества и состава смеси (состав в этом случае именуется «качеством») определяется множество характеристик двигателя: устойчивость его работы, мощность и расход потребляемого топлива.

    Идеально настроенный карбюратор позволяет добиться наиболее эффективной работы двигателя на ХХ. Это значит, что он будет иметь стабильные обороты и максимальную мощность при самом минимальном расходе топлива. Поэтому регулировать холостой ход на карбюраторе необходимо при следующих признаках:

    • Двигатель имеет необоснованный и довольно большой расход топлива. Стрелка эконометра постоянно указывает на не экономичную работу двигателя, а бензин стал заканчиваться довольно быстро.
    • Снижена мощность мотора. Это значит, что он с трудом набирает необходимые обороты, прежде чем водителю включит следующую передачу. Кроме того, может отсутствовать тяга на низких оборотах, мотор глохнет или имеются провалы в работе педали газа.

    Главная проблема первых двух признаков заключается в том, что такое может произойти не только по вине карбюратора. В этом могут быть виноваты топливные фильтры, насосы и неисправная система зажигания.

    • Самая главная и весомая причина – мотор не держит холостые обороты или держит их не стабильно: возможна вибрация двигателя, а стрелка тахометра постоянно будет менять свое положение. В конце концов, мотор глохнет сам по себе.

    Как отрегулировать холостой ход карбюратора на ВАЗ 2107

    После того, как вы обнаружили главные признаки неправильной работы карбюратора, необходимо произвести регулировку холостого хода. Прежде чем, приступать к данной процедуре, необходимо убедиться в правильной работе системы зажигания, чистоте топливных фильтров и исправности топливного насоса, только после этого можно приступать к регулировке холостого хода.

    • Для начала разогрейте мотор до рабочей температуры. Если это не удается (мотор глохнет), вытащите рукоятку ручного управления воздушной заслонкой. После того, как мотор прогреется, заглушите его и найдите на карбюраторе два винта, которые расположены друг к другу под углом. Тот, который стоит перпендикулярно карбюратору называется винтом количества, или по-другому, винтом холостого хода. Он определяет количество смеси, которая подается в цилиндры двигателя. Второй винт отвечает за соотношение бензина и воздуха, который смешивается в карбюраторе и называется винтом качества. Закрутите оба винта, а после этого выкрутите винт количества на 4 оборота, а винт качества на 3. Не забудьте убрать подсос.
    • Запустите двигатель снова. Скорее всего, обороты не будут соответствовать норме, поэтому закрутите или выкрутите винт количества таким образом, чтобы обороты составляли 850-900 оборотов в минуту. Теперь с помощью винта качества установите самые максимальные обороты двигателя. Для этого выкручивайте или закручивайте винт и внимательно следите за оборотами на тахометре. Чтобы это сделать, не нужно выкручивать болт до конца, так как качество достигнет своего пика и свечи попросту «зальет». Выкручивайте его до тех пор, пока не появятся соответствующие перебои.
    •  

    • После этого, снова выставите винтом количества обороты, соответствующие диапазону 850-900 оборотов в минуту, затем снова доведите обороты до максимума с помощью винта качества. Повторите этот цикл еще раз и заверните винт качества до того момента, когда мотор начнет слегка вибрировать и поймайте момент между нестабильной работой двигателя и устойчивыми оборотами.

    Учтите, что холостой ход двигателя различается по времени года. В летний период он не должен превышать 900, а в зимний – 1000 оборотов в минуту.

    Видео - Простая настройка ХХ своими руками

    Вот так регулируется холостой ход на карбюраторе ВАЗ 2107. Как видите, это совсем не сложно. 

    Почему троит двигатель. Разбираемся в причинах и последствиях

    Почему троит двигатель. Разбираемся в причинах и последствиях

    Водители, имеющие представление о том, как работает автомобиль, услышав фразу «троит двигатель» понимают, что один из цилиндров не работает. Это выражение возникло в эпоху четырехцилиндровых моторов. Когда один из цилиндров отключался, работали только три. С тех пор о двигателе, в котором подобная неисправность, говорят, что он «троит», независимо от количества работающих единиц.

    Например, внедорожник Toyota Land Cruiser 200 комплектуется восьмицилиндровым силовым агрегатом. В зависимости от количества проблемных цилиндров этот мотор может и «семерить», и «шестерить», и так далее. Тем не менее, все равно говорят, что «двигатель начал троить». На «Оке» установлен двухцилиндровый мотор, значит, при неполадках он будет «однить», но по привычке говорят о троении.

    Сейчас четырехцилиндровые двигатели устанавливаются массово на машины ВАЗ и ГАЗ. Здесь все совпадает. Когда говорят, что троит двигатель «Газель», значит, функционируют три цилиндра из четырех. Аналогично и с «Ладами» – название неисправности можно воспринимать буквально.

    Признаки проблемы

    Когда двигатель начинает троить, водитель это ощущает по ряду признаков:

    • сильная вибрация на холостых оборотах,
    • падение мощности двигателя,
    • сложности с запуском холодного мотора.

    Если наблюдаете один из данных симптомов, вероятно, в одном из цилиндров вашего автомобиля есть проблема. Или проблема общая, но в одном цилиндре она проявляется явно. Что делать в таких случаях? Разберемся, почему троит двигатель, тогда станет понятно, как бороться с этой неисправностью.

    Сразу внесем ясность – двигатель может троить на холодную, на холостых оборотах, или в любых режимах работы. Почему цилиндр может отказаться работать? На самом деле всего три варианта: или нечему гореть, или нечем поджечь (для бензиновых ДВС), или не хватает окислителя (низкая компрессия). Поэтому, когда троит двигатель, причины нужно искать либо в подаче топлива, либо в генерации искры, либо в низкой компрессии (особенно для дизельных двигателей).

    Если двигатель начал троить, следует немедленно заняться устранением неисправности. В противном случае вы получите ускоренный износ мотора, повышенный расход топлива и возможность крупной аварии в любой момент. Связано это с тем, что в неработающий цилиндр может продолжать поступать топливо. Оно смывает масло со стенок этого цилиндра и разжижает масло в картере, что приводит к повышенному износу, задирам, а в крайнем случае может произойти и взрыв паров топлива.

    Диагностика двигателя

    Сначала нужно найти неработающий цилиндр. Есть простой и наглядный способ для бензиновых двигателей. Нужно на холостых оборотах поочередно отсоединять провода высокого напряжения, подающие разряд на свечу. Когда подача электричества отсекается на рабочем цилиндре, двигатель начинает троить сильнее. Если же отключили нерабочий – изменений в работе мотора не будет. Следует соблюдать осторожность, чтобы не получить неопасный, но болезненный удар током.

    Когда троит двигатель инжектор ВАЗ с прямым впрыском, поиск нефункционирующего цилиндра упрощается. Не нужно лезть к проводам, рискуя получить удар током. Достаточно отключать по очереди управление форсунками. Тоже нужно найти цилиндр, при отключении которого поведение силового агрегата не изменяется.

    При диагностике дизеля нужно поочередно отключать подачу топлива. Например, можно просто откручивать гайки топливопровода. Цель та же самая – найти цилиндр, при отключении которого мотор работает без изменений.

    Поиск причины

    Выяснив, из-за какого цилиндра троит двигатель ВАЗ или автомобиля другой марки, приступаем к дальнейшим исследованиям. Требуется извлечь свечу и осмотреть ее на наличие бензина. Если контакты мокрые, значит, либо нет искры, либо смесь чрезмерно обогащена или наоборот обеднена.

    Если виновата свеча

    Поставьте заведомо исправную свечу и проверьте работу цилиндра. Если заработал – надо менять свечу, если не заработал – значит, причина, по которой троит двигатель, в чем-то другом. Продолжаем искать.

    Проблемы в проводке или распределителе зажигания

    Следующее, на что нужно обратить внимание, когда нет искры, – высоковольтная проводка. Необходимо проверить состояние контактов, и изоляции. Клеммы целые, без коррозии, изоляция без трещин? Значит, проблема в другом месте. Есть повреждения? Замените кабель и проверьте работоспособность свечи еще раз.

    Есть экспресс способ проверить высоковольтные провода. Надо запустить двигатель, который начал троить, в темноте – ночью или в боксе без окон при выключенном освещении. В таких условиях все пробои будут отчетливо видны в виде искр. При подобной неисправности напряжение просто не доходит до свечи, поэтому она не искрит.

    Если проводка в порядке, осмотрите крышку трамблера. Из-за неисправности этого устройства с перебоями работают разные цилиндры по очереди. Трещины на крышке – явный признак, что в распределителе зажигания отгорел один из контактов, поэтому двигатель начал троить.

    Подсос воздуха извне

    Если свеча исправная, и разряд на нее подается в штатном режиме, значит, проблема в топливовоздушной смеси. Иногда подсос воздуха извне разбавляет впрыск бензина до концентрации, при которой смесь не воспламеняется.

    Причины попадания воздуха в цилиндр могут быть самыми разными: от повреждения патрубка впускного коллектора до разгерметизации уплотнителей ГБЦ. Это проявляется тем, что двигатель троит на оборотах, при повышении нагрузки глохнет.

    Чтобы устранить проблему, нужно заменить поврежденный воздуховод или уплотнители. Возможно, что подсос воздуха идет через прокладку головки блока цилиндров. Замену прокладки можно выполнить самостоятельно или обратиться к мастерам.

    Недостаточная компрессия

    Иногда компрессия в камере сгорания не достигает нужного значения из-за потери герметичности. Если смесь не сжата до нужного значения, концентрация паров бензина недостаточна для воспламенения. Часто причина в залегших поршневых кольцах.

    Из-за скопившихся отложений кольца «прилипают» к бороздкам поршня и не обеспечивают должную герметичность. На такте сжатия топливовоздушная смесь просачивается сквозь зазоры пары поршень-цилиндр. Компрессия падает, горючее не воспламеняется.

    В дизельных двигателях топливо самовоспламеняется от высокой температуры при сжатии воздуха. И если компрессия недостаточная, то и воспламенения не будет. Тут еще важно качество распыла топлива. Если топливный насос высокого давления или форсунки не соответствуют заданным параметрам, то топливо не будет равномерно распределяться в камере сгорания тонкими капельками, а будет «лить» или впрыскиваться крупными каплями. Такой распыл топлива даже при хорошей компрессии может привести к сбою работы цилиндра.

    Если воздуховод в порядке, а признаки неисправности появились недавно, используйте триботехнический состав Suprotec Active Plus. Его добавляют в моторное масло. По способу действия это присадка для двигателя, она не изменяет состав смазки, не вступает в реакцию с ее компонентами.

    Средство «Супротек Актив Плюс» улучшает работу клапанов и масляного насоса, удаляя загрязнения с пар трения. Также средство на микроскопическом уровне восстанавливает изношенные детали цилиндропоршневой группы. Трибосостав способен раскоксовать залегшие поршневые кольца, если случай не совсем запущенный.

    Этот комплекс факторов способствует восстановлению компрессии в камере сгорания до номинальных значений. В парах трения нормализуются зазоры, на деталях удерживается более толстая пленка смазки. Работа цилиндра приходит в норму.

    Конечно, в запущенных случаях, когда на внутренней поверхности цилиндра уже есть выработка, присадка не поможет. Такую проблему можно решить только капитальным ремонтом двигателя с расточкой цилиндра и установкой поршней ремонтного размера или гильзованием.

    Для поддержания в исправном состоянии и восстановления характеристик топливной аппаратуры дизельного двигателя рекомендуется использовать присадку в топливо «Супротек ТНВД».

    Когда троит инжекторный двигатель

    Гораздо сложнее определить причину неисправности, если троит двигатель с инжектором. Силовые агрегаты подобного типа оснащаются электронными системами, в которые непосвященному лучше не лезть. Максимум, что можно сделать – проверить состояние свечей и форсунок.

    Как проверить зажигание, уже рассмотрели. С форсунками алгоритм примерно такой же. Меняем распылитель нерабочего цилиндра заведомо исправным. Если заработало – отлично.

    Например, часто из-за этой неисправности троит двигатель «Калины», в целом неприхотливый силовой агрегат. Замена форсунок помогает решить проблему. Впрочем, лучше не доводить мотор до подобного состояния. При первых признаках троения, добавьте в бензобак промывку SGA от компании Suprotec.

    Эта мягкая присадка промывает форсунки, предохраняет их от коррозии и износа. Также средство улучшает работу топливного насоса, клапанов и других движущихся частей системы подачи горючего. При систематическом применении промывка «Супротек СГА» значительно увеличивает ресурс двигателя.

    Если и после промывки горит чек, троит двигатель, и улучшений не заметно, значит сопло уже требует замены. Никакая присадка не поможет, нужно менять форсунку. Это дороже и занимает больше времени, чем залить в бензобак присадку, поэтому рекомендуем систематически заниматься профилактикой.

    Если двигатель троит на холодную

    Бывает, что двигатель троит на холодную только в сырую погоду. Прогревшись до нормальной температуры, мотор начинает работать в штатном режиме. Это явный признак, что изоляция одного из высоковольтных проводов повреждена. Из-за сырости электричество пробивает на массу, свеча не может продуцировать искру. Когда мотор прогреется и высохнет, мостик утечки исчезает и двигатель работает нормально. Решение одно – менять провода высокого напряжения. Как определить, какой из них поврежден, рассмотрели выше.

    Если двигатель троит на холостых оборотах

    Есть ли какие-то особые причины, когда двигатель троит на холостых оборотах? Скорее нет, чем да. На холостых мотор может троить по любой причине из рассмотренных в этой статье. Нет разницы, проблемы у «Пежо», «Калины» или автомобиля другой марки. Алгоритм поиска причин неисправности такой же. Если двигатель троит только на низких оборотах, то не исключен небольшой прогар клапана. На высоких оборотах смесь или воздух не успевают проскочить через прогар, компрессия поднимается и цилиндр начинает работать. Проверяется этот диагноз осмотром выхлопной трубы. Если из неё летит масло, то точно прогар клапана.

    Троит двигатель - в чем причина?

    Такое понятие, как троение двигателя, подразумевает под собой его плохую работу. В частности, не все цилиндры ДВС при троении работают или функционируют только частично. Не многим понятно, почему троит двигатель, но все довольно просто. Понять наличие данной проблемы можно по снижению мощности двигателя. А происходит это по причине неработоспособности одного из цилиндров. Также проблема возникает даже при наличии одного цилиндра с ограниченной функциональностью. Происходит так потому что нарушается процесс сгорания горючей смеси. Поэтому горючее не до конца сгорает или вовсе не воспламеняется. При такой проблеме двигатель троит на высоких оборотах, при обычном стиле езды и на холостых. Примерно зная, что происходит с двигателем во время троения, следует детально рассмотреть, как распознать данную проблему и предотвратить более серьезные последствия. Рассмотрим, как понять что двигатель троит, чтобы не спутать это явление с иными видами поломок.

    Признаки троения двигателя

    Выше говорилось, что если сильно троит двигатель, его мощность заметно уменьшается. Однако это не единственный признак, ориентируясь на который можно определить некорректную работу мотора. Необходимо протестировать состояние двигателя, когда он работает. Несомненно, он вибрирует, так как внутри протекает термическая и механическая работа. Но если начал троить двигатель, то это характеризуется усиленной вибрацией. Привыкший к своему автомобилю водитель сразу почувствует усиление вибрации, исходящей от мотора при возникновении таких ситуаций:

    • вибрация наблюдается постоянно, при любом режиме работы мотора;
    • только иногда троит двигатель;
    • на холостых при холодном или горячем двигателе;
    • когда мотор работает под высокой нагрузкой;
    • двигатель троит на холодную или горячую.

    Для возникновения каждой из этих ситуаций, в работе мотора должны возникнуть определенные условия.

    Причины: почему троит двигатель

    В работе силового агрегата все взаимосвязано, усиленную вибрацию вызывает нарушение процесса горения горючей смеси. Следовательно, это приводит к разному воздействию на поршни в камерах, а те цилиндры, где смесь сгорает не до конца, создают дополнительную нагрузку на нормально двигающиеся работающие поршни. Значит, когда троит двигатель, причины кроются в нарушении динамики работы поршневой системы, что, соответственно, влечет за собой усиленные вибрации. К сожалению, это сигнализирует и о других технических поломках ДВС. Поэтому стоит оговориться, что основные причины, вызывающие троение силового агрегата, заключаются в следующем:

    • Бензин подается в рабочие камеры ниже или выше оптимального объема. Если больше, то троит двигатель при нажатии на газ, так как увеличивается подача топлива. Естественно, смесь получается обедненной из-за нехватки кислорода для полного сгорания горючего. Если меньше, то при наборе оборотов двигатель троит, потому что не хватает топлива.
    • В рабочие камеры подается недостаточно воздуха или напротив, его избыток. В первой ситуации троит двигатель при запуске на холодную, потому что не разогретому двигателю требуется больше горючего при старте, а из-за дефицита кислорода оно не все сгорает. При избытке кислорода он не весь сгорает и уходит в выхлопную систему, образуя вредные соединения с другими веществами, а потому двигатель троит на горячую.
    • Некорректно работающее зажигание. В основном при раннем зажигании горючая смесь не успевает попасть в камеру, а при позднем уже уходит в выхлопную систему. В обоих случаях воспламенение смеси не происходит, что и является причиной плохой работы цилиндра – даже на малых оборотах троит двигатель.
    • Компрессия не соответствует заводским параметрам, чему способствует естественный износ комплектующих мотора. Это способствует тому, что даже не периодически троит двигатель, а регулярно на холостых или при больших нагрузках.

    Таким образом, причины заключаются в подаче не правильно скомпонованной горючей смеси или в некорректно работающем зажигании. Чтобы узнать причины троения двигателя на холодную и при появлении иных технических нюансов, но при других условиях, следует выполнить диагностику. Для начала нужно проверить топливную систему, корректность работы воздушной системы, а если окажется, что все в порядке, то необходимо протестировать систему зажигания. Чтобы понять, что делать если троит двигатель при любой из вышеуказанных причин, рассмотрим их детально.

    Временами троит двигатель: возможно проблемы с зажиганием

    Проблемы с зажиганием довольно часто выступают причиной травления силового агрегата. Иногда проблема вытекает из едва пробиваемой искры зажигания, которая даже при корректной подаче и оптимальном составе горючей смеси не воспламеняет ее. Часто мешает нагар на свече, образующийся по следующим причинам:

    • длительная работа на холостых или во время прогрева силового агрегата;
    • плохая компрессия поршневой системы;
    • нарушение в работе фаз газораспределения;
    • форсунки инжектора забиты грязью;
    • некорректная работа лямбда-зонда.

    Достаточно ликвидировать нагар и проблема должна исчезнуть. Если кроме нагара испорчен изолятор изделия или есть другие механические повреждения, то не рекомендуется эксплуатировать свечи зажигания. Для устранения проблемы необходимо просто их сменить. Если замена не исправила ситуацию, то следует рассмотреть другие причины троения двигателя на горячую или при холодном двигателе, связанные с системой зажигания.

    Речь идет о проверке высоковольтных проводов. Они имеют резиновую изоляцию, подвергающуюся со временем пересыханию. За счет этого и появляются пробои. Проверить состояние проводов можно, используя цифровой мультиметр. Показания мультиметра могут отличаться на разных ДВС, но не должны превышать значение в 20 кОм. Если у одного из провода значение будет ниже, чем у остальных, значит он дает пробой напряжения и его следует заменить. Также возможно неправильное подключение высоковольтных проводов. Не все знают, что провода имеют цифровые обозначения, означающие номер цилиндра для которого они предназначены. Номера цилиндров указываются на крышке распределителя зажигания. Если при проверке не окажется поврежденной изоляции и провода подключены правильно, то следует провести тестирование катушки зажигания.

    В автомобилях с индивидуальными высоковольтными катушками для каждой свечи зажигания проблема характеризуется том, что троит двигатель при нагрузке. Это обусловлено тем, что плохая работа одной катушки влияет на функционирование всего силового агрегата из-за некорректной работы камеры сгорания, на свечу которой она подает напряжение. Для проверки этой детали необходимо извлечь свечу и приложить ее к массе участком с резьбой как можно сильнее, надев колпачок. При попытке завести двигатель, следует наблюдать генерирует свеча искру или нет. Наличие искры говорит об исправности высоковольтной катушки, а вот ее отсутствие означает выход из строя этого узла. Еще одной причиной, почему на холодную троит двигатель, является коммутатор системы зажигания. Он редко приходит в негодность, и проверить это можно только оценив силу искры при вращении мотора стартером в то время, как свеча приложена к массе.

    Прогретый двигатель троит при некорректной подаче воздуха

    Чаще всего проблема касается избыточного воздуха. Это происходит из-за нарушения герметичности воздушной системы – двигатель подсасывает дополнительный воздух. В результате смесь, подаваемая в камеры сгорания, получается с избытком кислорода, который не учитывается электронным блоком управления. Поэтому ЭБУ продолжает подавать горючее в стандартном объеме, а такое нарушение компоновки горючей смеси нарушает стабильность двигателя.

    Проверить герметичности воздушной системы несложно. Необходимо просто перекрыть трубку для впускания воздуха, расположенную возле фильтра, и накачать давление в ½ атмосферы. Если появится шипящий звук, свидетельствующий о выходе воздуха из системы, следует искать место утечки и ликвидировать его, так как именно через этот участок двигатель подсасывает воздух. Если же звук отсутствует и давление воздуха не снижается, то система герметична, а потому причину, почему двигатель троит на холостом ходу и при других условиях, следует искать в другом.

    Что касается дефицита кислорода в рабочей камере, то он возникает из-за низкой пропускной способности воздушного фильтра от его загрязненности. Чтобы выполнить проверку его состояния, придется демонтировать воздушный фильтр и посмотреть, как это повлияло на работу мотора. Если он перестал троить, значит не хватало воздуха. Если улучшений не наблюдается, то следует заменить воздушный фильтр. Когда с ним все в порядке, то остается только проверить пропускную способность дроссельной заслонки. Когда этот узел забит различными загрязнениями и пропускная способность снижена, достаточно его промыть. Чтобы такой проблемы не возникло, рекомендуется дроссельную заслонку промывать при каждом техническом обслуживании автомобиля.

    Когда при нагреве двигателя начинает троить автомобиль из-за дефицита кислорода, следует, используя специальный сканер для считывания ошибок, найти отклонения в показаниях датчиков угла открытия заслонки. Он подключается к диагностическому разъему и показывает текущий угол открытия заслонки. Сравнив его с номинальным, можно выполнить соответствующее регулирование датчиков. Если этого не сделать, то электронный блок управления не сможет понять, сколько воздуха попало в рабочую камеру, потому что не знает текущего угла открытия заслонки и принимает номинальное значение.

    При разгоне троит двигатель: проверяем топливную систему

    Наличие проблем с топливной системой особенно заметно при разгоне, потому что горючее не успевает подаваться в камеры сгорания в нужном объеме. Проблема может заключаться в следующем:

    • неисправность инжектора, что случается довольно редко;
    • некачественное горючее или использование специальных очистителей для топливной системы;
    • форсунки засорены и их пропускная способность снижена;
    • разрыв или замыкание электрической сети управления или питания инжектора.

    Для устранения этих проблем достаточно проверить электрические цепи инжектора и почистить элементы топливной системы. А если при наличии таких проблем троит двигатель на холостых оборотах, то дополнительно следует проверить надежность соединения "массы" с кузовом. Если соединение ненадежно, то масса может теряться при движении по дороге с низким качеством покрытия. Это негативно сказывается на работе ДВС.

    Теперь, понимая что значит троит двигатель, по каким признакам это определить и как понять причины проблемы, устранить ее не так уж и сложно. Причем иногда сделать это можно самостоятельно, за исключением диагностики датчиков угла открывания заслонки. Но для надежности и уверенности в результате все же лучше обратиться к специалистам.

    Стуки в двигателе? 4 основных причины стука в двигателе

    Критическое увеличение величины рабочих зазоров между компонентами ДВС приводит к появлению стука при эксплуатации двигателя. Косвенным признаком причины стука является его тональность, в большинстве случаев позволяющая определить источник звука, сигнализирующего о неисправности определенного узла. Прогрессирование стука зависит от технических характеристик материалов, из которых изготовлены детали. При износе соприкасающихся деталей ГРМ, изготовленных из высокопрочного материала, стук двигателя не изменяется по интенсивности и характеру на протяжении длительного времени. Посторонний звук достаточно быстро усиливается при износе мягких деталей, работающих в паре с элементами из твердого материала (шатунный и коренной вкладыш, а также подшипники распредвала).

    Если стучат поршни

    Глуховатый тон звука, напоминающий постукивания по глиняной посуде, свидетельствует о локализации проблемы в блоке цилиндров. Посторонний шум может иногда сопровождаться щелчками. Появление зазора 0,3 – 0,4 мм приводит к появлению стука поршня в цилиндре. Стук поршней чаще всего проявляется при холодном двигателе, а также на малых оборотах или при резком сбросе педали газа в процессе движения. Стук такого происхождения пропадает при нагреве двигателя за счет температурного расширения поршня.

    Если стучат поршневые пальцы

    Звук при стуке поршневых пальцев – металлический, звонкий и высокий по тону. Посторонний шум, появляющийся при зазоре 0,1 мм, отчетливо прослушивается при перегазовке, при ускорении, а также при сбросе газа. Звук локализован в блоке цилиндров. Подобный стук (детонация) может появляться при использовании неподходящего топлива, а также при высокой нагрузке на двигатель при низких оборотах коленчатого вала при движении по крутому подъему на повышенной передаче.

    Стук вкладышей коленвала

    Износ коренных подшипников коленчатого вала приводит к возникновению слегка приглушенного металлического шума, локализованного в области картера ДВС. Посторонний звук слышен при резком увеличении оборотов, резком сбросе газа, а также на низких оборотах при работе прогретого двигателя (низкое давление моторного масла). Использование низкокачественного моторного масла, не соответствующего требованиям для эксплуатируемого ДВС, также может провоцировать появление стука коленчатого вала. В таком случае необходима срочная замена масла с обязательной промывкой системы смазки.

    Стук вкладышей шатунов

    При износе шатунных вкладышей звук во многом схож с шумом при неисправности коренных подшипников, отличаясь большей отчетливостью. Резко возрастающая интенсивность звука при изменении оборотов коленчатого вала свидетельствует о необходимости срочного ремонта. Эксплуатация транспортного средства с таким шумом недопустима по причине высокого риска заклинивания двигателя.


    • Что делать, когда горит индикация check engine? Мы предоставляем комплексные услуги по текущему и капитальному ремонту Предварительная диагностика бензиновых двигателей позволяет максимально точно определить причины неисправности и
    • Почему горит лампа аккумулятора Мы предоставляем комплексные услуги по текущему и капитальному ремонту Предварительная диагностика бензиновых двигателей позволяет максимально точно определить причины неисправности и
    Лада

    1600

    Lada 1600 / ВАЗ-2106
    Отзыв в Unique Cars and Parts
    Наша оценка: 1


    Введение

    Измученная родословной эксцентричных соотечественников, русской «Ладе» пришлось преодолеть множество предрассудков, чтобы добиться хоть какой-то степени успеха в продажах на Западе. По иронии судьбы, именно приверженность 1600-х годов сделала его несколько индивидуальным в эпоху, когда правил хэтчбек, наряду с передним приводом и стилем.

    Не то чтобы Lada могла претендовать на единоличное владение своим собственным дизайном, который впервые увидел свет как Fiat 124, а затем был принят для Lada в вариантах 1200 и 1500. Под кожей «Лада» была верна переднему двигателю, заднему приводу, живому заднему мосту своих предшественников.

    Lada приступила к внесению изменений в конструкцию 124, чтобы обеспечить определенную долговечность в суровых климатических условиях Восточной Европы. Они включали использование алюминиевых тормозных барабанов, которые были добавлены к задней части, и оригинальный двигатель Fiat был заменен на новый дизайн, также приобретенный у Fiat.Этот новый двигатель имел современную конструкцию верхнего распредвала, но никогда не использовался в автомобилях Fiat.

    Подвеска была поднята для работы на неровных российских дорогах, а кузов был сделан из более толстой и тяжелой стали. Первые модели Lada были оснащены пусковой рукояткой на случай разрядки аккумулятора в сибирских условиях, но позже от нее отказались. Еще одна особенность, специально предназначенная для помощи в холодных условиях, - это ручной вспомогательный топливный насос.

    В сентябре 1978 года модельный ряд Lada был дополнен 1600 версиями, в том числе 1600ES, «продаваемыми на рынке», в которых использовался не двигатель Fiat с двумя распредвалами, а собственный двигатель Lada объемом 1570 куб.Этот двигатель развивал 78 л.с. при 5400 об / мин и был связан в основном с ходовой частью Fiat, включая переднюю подвеску с поперечным рычагом и винтовой пружиной, а также передние дисковые тормоза.

    Хотя, как уже упоминалось, в «Ладе» использовался более толстый металл, чем в «Фиате», она была разумным исполнителем. Максимальная скорость составляла почти 100 миль в час, а увеличение крутящего момента на низкой скорости на четырнадцать процентов по сравнению с моделями 1500 помогло разгоняться от 0 до 100 миль в час примерно за тринадцать секунд. Высокий дорожный просвет не слишком сильно повлиял на управляемость автомобиля, во многом благодаря очень удачному расположению задней оси, но общий пакет был сильно испорчен рулевым управлением, которое, в лучшем случае, было тяжелым, а в худшем - например, при парковке - находилось рядом. недвижимое.

    Какими бы ни были недостатки, Lada 1600 предлагала замечательное соотношение цены и качества. За гораздо меньшую цену, чем аналогичный японский небольшой автомобиль, русский был оснащен тканевой обивкой, откидывающимися сиденьями, ворсовыми коврами, ламинированным ветровым стеклом, задним стеклом с подогревом, двухконтурными сервоусилителями тормозов, легкосплавными дисками с радиалами Goodyear и стереосистемой. К сожалению, серый костюм и подходящие кремовые туфли (как показано на изображении ниже) не были включены. Если бы они были такими, мы осмелились бы сказать, что 1600 сегодня стали бы культовыми.

    Лада 1600 Краткие технические характеристики

    Двигатель: Передний прямой ход с водяным охлаждением. Диаметр цилиндра 79 мм (3,11 дюйма), ход поршня 80 мм (3,15 дюйма), 1570 куб. См (95,8 дюйма). Максимальная мощность 78 л.с. (DIN) при 5400 об / мин, максимальный крутящий момент 88 фунт-фут (DIN) при 3000 об / мин. Чугунный блок цилиндров и головка из легкого сплава. Степень сжатия 8,5: 1. 5 коренных подшипников. 2 клапана на цилиндр, управляемые напрямую от одного верхнего распредвала. Карбюратор Weber 32DCR с пониженной тягой с двумя дросселями.
    Коробка передач: Однодисковое сухое дисковое сцепление и четырехступенчатая механическая коробка передач.Передаточные числа 1-й 3,242, 2-й 1,989, 3-й 1,289, 4-й 1,0, обратный 3,340: 1. Коническая главная передача с гипоидной конической передачей, передаточное число 4,1: 1.
    Подвеска: Передняя независимая на поперечных рычагах, винтовых пружинах, телескопических амортизаторах и стабилизаторе поперечной устойчивости; задняя - независимая с ведущим мостом, верхними и нижними продольными рычагами, тягой Панара, винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами.
    Рулевое управление: Червячно-роликовый. Переход от упора к замку 3.0.
    Тормоза: Сервоусилитель, двухконтурный гидравлический, диски передние барабаны сзади.
    Колеса: Легкосплавные, 5J x 13 дюймов. Шины 165SR x 13.
    Размеры и вес: Колесная база 95. Колея 5 дюймов - передняя и задняя 53 дюйма, длина 160, ширина 63 дюйма, высота 54 дюйма, дорожный просвет 6,88 дюйма, снаряженная масса 2271 фунта, радиус поворота между стенками 36,1: топливный бак емкость 8,6 галл.
    Кузов / шасси: Четырехдверный четырехместный седан. Интеграл.
    Производительность: Максимальная скорость 97 миль / ч. Разгон 0-60мч 13 секунд. Расход топлива ок. 26 миль на галлон.

    1981 Lada 1200 - 1500 S

    ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ: На аукционе выставлен экспортный вариант Lada 1500S 21601 с более старым двигателем объемом 1500 куб. См. Машина 1981 года выпуска, у нее был единственный владелец. Владелец проехал на машине всего 7000 километров, снял ее с учета в 1989 году и с тех пор хранил в гараже. Ладу регулярно заводили и чистили, но в этот период ни разу не ездили по дорогам общего пользования. Состояние автомобиля почти идеальное, остались лишь некоторые незначительные дефекты кузова с тех пор, как автомобиль эксплуатировался в 1980-х годах.Автомобиль имеет все запчасти, полный комплект оригинальных документов и даже заводскую банку краски для мелкого ремонта и специальную тормозную жидкость «Нева», произведенную в СССР. Двигатель запускается без проблем, и электрическая установка полностью исправна. Автомобиль, безусловно, потребует технического осмотра тормозной системы, прежде чем его можно будет использовать, но Lada 1500S с такой захватывающей историей в наши дни является абсолютным уникальным автомобилем в Польше. Стильный темно-синий корпус отлично сочетается со светлой обивкой.Это отличная возможность для коллекционеров, особенно для поклонника автомобильной промышленности бывшего Восточного блока, у которой за последние несколько лет появилось немало поклонников.

    ИСТОРИЯ МОДЕЛИ: ВАЗ 2106, более известный как Lada 1500S, был развитием или, точнее, новой моделью на базе ВАЗ 2103. Модель 2103, продававшаяся в Польше как Lada 1500, пришла на смену ВАЗ 2101. по прозвищу «Копейка». Лада «Копейка» была лицензионной копией Fiat 124. Первоначально популярная среди покупателей, вскоре она стала печально известной своими многочисленными недостатками, такими как слабый двигатель, дешевые материалы и некачественные элементы отделки салона.На базе Fiat 124S Special была разработана новая версия. Модели 2103/2106, также известные в России как «Жигули», внешне очень похожи, с некоторыми отличительными особенностями, заметными неопытному глазу. Наиболее значительными внешними изменениями являются новая решетка радиатора и окантовка фар. На переднем бампере 2106 занижены указатели поворота, которые гармонируют с декоративными хромированными полосами с удлиненными отражателями. Между обеими моделями есть множество тонких внутренних различий. Панель приборов, обшивка потолка и накладки стоек идентичны, отличаются только фактурой материала.На приборной панели 2103 было больше декоративных деталей, таких как хромированная окантовка громкоговорителя, пепельница и панель управления вентиляцией. Под капотом также были внесены некоторые изменения, например, 2106 с улучшенным двигателем с диаметром отверстий от 76 до 79 мм. Объем двигателя увеличился до 1568 куб.см, а мощность увеличилась лишь незначительно с 75 до 78 л.с. Тем не менее, более высокий крутящий момент значительно повысил характеристики автомобиля. Были также небольшие улучшения в других компонентах, включая измененные передаточные числа для скоростей с 1 по 3, а также усиленное сцепление и тормозную систему.В Польше чаще всего встречаются Lada 2106 1980-82 годов. Несмотря на вышеупомянутую техническую модернизацию, модель 2106 продавалась в Польше с двигателем объемом 1500 куб.

    Необычный подозреваемый: Лада с отношением

    Расширьте свои горизонты

    Когда вы вкладываете средства в автомобильную культуру любым способом, формой или формой, очень легко увлечься одним конкретным жанром или нишей. Вы легко можете немного запутаться в отношении всех захватывающих событий, которые происходят за пределами вашей ячейки.

    Мой интерес к автомобилям всегда вращался вокруг дрифта и японских марок, поэтому в Speedhunting я поставил одной из своих целей попытаться найти проекты и функции, которые выходят за рамки моей обычной периферии.

    Идея, лежащая в основе этого, была предложена мне в манере Йоды товарищем по Speedhunter Брин Масселуайт несколько недель назад. Советую на борту, ищу более широкое понимание различных автомобильных культур, я буду. Поступая так, я также надеюсь вывести на поверхность некоторые из невероятных построек, которые могли бы пролететь незамеченными, если бы я просто устроился в своей зоне комфорта.

    Чтобы продвинуть мои знания, Брин указал мне на уважаемого тюнера Ford Дэйва Колледжа. Помимо создания одних из самых крутых и быстрых классических автомобилей Ford в Великобритании, Дэйв является владельцем Retro Ford, мастерской, производящей все необходимое, если вы захотите пересадить мощный современный двигатель Zetec или Duratec в свой классический синий овал. Мастерская Retro Ford - это настоящая сокровищница старых крутых Фордов, но это еще одна особенность на другой день…

    Однако на этот раз причиной моего визита был вовсе не Ford, а скорее любопытное творение, которое стоит перед вами.Это Лада 2101 1981 года. Как вы думаете, ничего не подозревающее место для охоты за скоростью? История создания проста - после того, как Дэйв помог другу построить Lada Riva с двигателем Zetec и увидел в Интернете изображения захлопнутых Лад из Восточной Европы, Дейв задумал приобрести и построить свою собственную Lada с двигателем Ford. Просто потому, что мог.

    Вместо того, чтобы выбрать другую Riva, идеальным кандидатом была более стильная модель ВАЗ-2101, продаваемая здесь, в Великобритании, как Lada 1200. 2101 был, по сути, Fiat 124, переработанным, чтобы лучше соответствовать требованиям Восточного блока - он предлагал классический итальянский стиль, смешанный с твердым российским качеством сборки.По всей видимости, между моделями Fiat и Lada более 800 различий, но чтобы их заметить, нужно проявить немного смелости. Два больших изменения заключались в том, что кузов Lada был изготовлен из более толстой стали и имел более мягкую подвеску, чтобы справляться с более холодным и суровым климатом.

    Дейв, которому не привыкать импортировать классические Ford со всего мира, подошел к Lada несколько иначе. Хотя он мог купить свой 2101 за гроши в Восточной Европе, он нацелился на получение настоящего британского автомобиля с правым рулем.Потратив полгода на поиск подходящего кандидата, Лада, которую вы видите перед собой, появилась на продажу в 20:00 в пятницу вечером. К 8:00 на следующее утро Дэйв уже стоял перед ним, хотя он выглядел совсем иначе.

    «Это было дерьмо», - откровенно заявляет Дэйв. «Но это был первый фильм, который я увидел за несколько месяцев, поэтому я купил его за 500 фунтов стерлингов, надеясь, что тем временем может появиться что-нибудь получше». Это не так. Лада была оснащена двигателем объемом 1200 куб. См с 4-ступенчатой ​​коробкой, что было далеко не идеально, поэтому первой задачей при доставке автомобиля в мастерскую Retro Ford было заглушить двигатель, что произошло в спешке.«Он умер из-за сильного выгорания», - гордо прокомментировал Дэйв.

    Начиная с нуля

    Двигатель отсутствует, первая работа заключалась в ремонте кузова и шасси «Лады». Донорские детали были доставлены со всей Европы, прежде чем были с любовью установлены на место. Оригинальная задняя часть автомобиля знала лучшие времена, поэтому была найдена и куплена новая пара в Чешской Республике, только чтобы прибыть и пропустить стильную обжимную линию, которая проходит по длине автомобиля. Задние части, которые теперь украшают автомобиль, представляют собой бесшовное сочетание оригиналов и сторонних деталей.

    Передние крылья оказались не менее сложными. Удивительно, но первоначальные планы относительно Lada заключались в том, чтобы она была «грубой и готовой» и использовалась для дрифта, поэтому требовалось обеспечение для большого количества колес. Стандартные колесные арки 2101 не самые удобные в этом отношении, поэтому они были обрезаны, выдвинуты на два дюйма вперед и соединены вместе. В результате передние колеса теперь сидят прямо в углах автомобиля.

    Когда дело дошло до двигателя, Lada собиралась использовать только переделку Ford.Очевидным выбором был 2,3-литровый двигатель Cosworth Duratec crate. Предлагая хороший низкий крутящий момент и возможность настройки, Duratec является популярной заменой в мире старой школы Ford и экономичной альтернативой подобным двигателям Millington Diamond, как в Mk2 Escort Кена Блока.

    Двигатель - непростая задача - Дэйв хотел использовать свои собственные стандартные крепления Retro Ford и поддон картера, поэтому он позволил поперечине автомобиля определять положение двигателя. Это, в свою очередь, включало выемку в переборке, чтобы блок мог сидеть достаточно далеко.

    Двигатель имеет увеличенные на 1 мм клапаны, головку с отверстиями и внутренности Cosworth. Комплект 50-миллиметровых дроссельных заслонок Jenvey придает Ладе свой корявый вид, они установлены в перевернутом положении, чтобы моторный отсек выглядел аккуратно и аккуратно. Все, что можно спрятать и спрятать, было. Именно внимание к деталям и качество отделки действительно выделяют эту маленькую Ладу.

    На противоположной стороне блока выхлопная труба, изготовленная на заказ, справляется с горячим материалом - 2-дюймовые первичные обводы переходят в 2.5-дюймовая переупаковываемая система из нержавеющей стали. Пространства мало, поэтому выхлоп потребовалось немало доработать, чтобы получить нужный - Дэйв подсчитал, что он потратил около 40 часов на работу только с коллектором.

    Далее шасси работа по заказу пользовательских коробки передач и поднял проп туннель был необходим для размещения Mazda 6-ступенчатой ​​коробкой передач от MX-5, который передает мощность на заднюю ось Mk2 Escort через поштучного опору, Salisbury типа пластина LSD и ретро форд переоцененные двухсекционные валы. Результат составляет около 235 л.с., что делает вождение автомобиля безумно приятным.

    Сохраняя простоту

    Когда дело дошло до перебора подвески, главным приоритетом была установка машины как можно ниже. Компоненты подвески на вторичном рынке для Ladas не совсем обычное дело, поэтому Дейв снова обратился к своим обширным знаниям о старой школьной сцене Ford, чтобы довести автомобиль до твердой земли.

    Те из вас, кто знаком с шасси Lada 2101 / Fiat 124 (не все сразу встают), возможно, заметили массивные стойки стоек. Давно ушли в прошлое оригинальная передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, замененная на установку MacPherson.Башни были изготовлены вручную для размещения стоек Capri Bilstein 2.8 с укороченными вставками на асфальте и оснащены эксцентриковыми верхними креплениями с прорезями для дополнительной регулировки геометрии.

    Сзади оригинальные задние башни Lada были подрезаны и существенно подняты, чтобы обеспечить желаемый дорожный просвет. Задняя подвеска - это оригинальная четырехрычажная подвеска Lada на стероидах, с многослойными втулками, усиленными креплениями, более толстыми хромированными трубками и регулируемой штангой Панара с розетками.

    Когда дело дошло до выбора колес, требовалось больше индивидуальной работы - стальные диски Mk2 Ford Mondeo были принесены в жертву для создания обуви Lada.Внешний обод и центры были разделены, прежде чем их перевернули и снова сварили. Также были сделаны условия для установки оригинальных колпаков Lada. За колесами скрываются суппорты Rover MG TF AP Racing с дисками 304 мм спереди и передние диски Peugeot 406 с передними суппортами Lotus Exige сзади. Путаница деталей, но работающая.

    Если заглянуть в окно, можно увидеть несколько ключей к разгадке потенциальных возможностей «Лады». Выпуклое алюминиевое рулевое колесо Springalex - единственный очевидный и непосредственный намек на то, что это нечто большее, чем с любовью отреставрированный чудак.

    Интерьер занижен, и Дэйв свел к минимуму модификации, чтобы сохранить подавляющее большинство оригинального шарма автомобиля Восточного блока. Оригинальный спидометр разгоняется до 100 миль в час - я полагаю, что Lada должна быть в состоянии разогнаться.

    Передние сиденья фактически поменяны местами. Изначально вы бы нашли черные кожаные сиденья Momo в Alfa Romeo 156, однако они настолько хорошо сочетаются с остальной отделкой Lada, что вам придется быть внимательным, чтобы заметить, что они изначально не предназначались для машина.

    Внешние изменения так же тонки и хорошо выполнены. Передний и задний бамперы сидят на нестандартных укороченных опорах, приближая их к кузову Lada. Это включало изменение формы металла, чтобы он лучше соответствовал контурам автомобиля, и выбор заднего бампера в стиле универсал, привезенного из Бельгии.

    Особое внимание было уделено исправлению сомнительных щелей в панели Lada. Это включало обрезку, перестановку и повторную сварку дверных петель, чтобы выровнять задние двери.Были закуплены и новые дверные ручки, хотя это оказалось проще, чем предполагалось - точно такие же ручки все еще устанавливают на новые Lada Nivas!

    Когда дело дошло до выбора цвета, Дэйв хотел что-то, что не выглядело бы неуместным. «Когда вы видите автомобиль, окрашенный в цвет, в котором он никогда не был изначально доступен, это всегда выглядит немного неприятно», - говорит он. Я согласен. Имея это в виду, он начал поиск чего-то, что было бы близко к оттенку оранжевого, предлагаемому на 2101.Естественно, он обнаружил, что листает образцы цветов Ford, и выбранный оттенок оранжевого - это цвет автопарка Ford.

    В некоторых случаях краска приобретает более желтый оттенок, в других - явно оранжевый. Цвет идеально соответствует духу этой маленькой «Лады» - она ​​просто кричит вам «весело». Даже на нашей удаленной промышленной площадке в тихое воскресенье «Лада» привлекает внимание. Я не уверен, что прохожие точно знают, что это, но тем не менее я вижу, как они улыбаются.

    В типичной британской моде вскоре поднялся ветер и начал литься дождь, положив конец нашей съемке. Дэйв вскочил и завел мотор, желая показать мне, на что способна Лада, пока она не стала слишком скользкой. Приношу свои извинения за нечеткие кадры и ужасный звук. Остерегайтесь пользователей наушников.

    Несмотря на то, что на нем могут быть установлены многие детали переоборудования Retro Ford, Lada не предназначена для демонстрации или демонстрации мастерства, а просто как автомобиль для удовольствия.На сборку от начала до конца ушло всего семь месяцев, и на это у Дэйва ушло столько свободного времени между работой, сколько он мог - эта Lada была построена исключительно для любви.

    Британцы любят аутсайдеров, и я думаю, что это то, что меня радует в этой сборке. Никто не подозревает, что на Ладу потрачено столько времени и внимания, и еще меньше людей ожидают, что она будет такой невероятно быстрой.

    Может быть, это не та машина, к которой я обычно тяну, но я рад, что у меня открылись глаза - это определенно конструкция, которая заслуживает признательности.

    Джордан Баттерс
    Instagram: jordanbutters
    [email protected]

    Дэйв Колледж 1981 Duratec Lada 2101

    Номера
    Максимальная мощность: ~ 235 л.с.

    Двигатель
    2,3-литровый Cosworth Duratec, увеличенные на 1 мм клапаны, головка с отверстиями, штоки и поршни Cosworth, поддон Retro Ford, 50-миллиметровые ITB Jenvey, установленные вверх дном, нестандартный коллектор из нержавеющей стали, индивидуальная перекомпонованная система выпуска из нержавеющей стали, радиатор из нестандартного сплава, блок управления Emerald ECU , кастомная система вентиляции, Водяной коллектор Retro Ford, Комплект генератора Retro Ford, Подушки двигателя Retro Ford

    Трансмиссия
    Mazda Mx-5 6-ступенчатая коробка передач, кастомное быстрое переключение, гидравлическое лопастное сцепление Retro Ford Pinto, легкий маховик Retro Ford, цельный винт, LSD типа Salisbury, усиленные двухсекционные карданные валы Retro Ford, Mk2 Escort задний мост, 3.54 главная передача

    Шасси
    Изготовленные на заказ опоры передних стоек, рубленые и приподнятые задние опоры, модифицированная переборка, увеличенный туннель коробки передач, приподнятый туннель стойки, усиленные опоры подвески

    Подвеска
    Преобразованный в стойку MacPherson, эксцентриковые верхние крепления с прорезями, передние амортизаторы 2.8 Capri Bilstein с укороченными вставками асфальта, розеточные шарниры Mk2 Escort TCA, 2.8 Capri ARB с кронштейнами двойной ширины, быстрая стойка 2.4 на нестандартной рулевой колонке с Mk2 Карданный шарнир Escort Grp4, задние амортизаторы AVO, усиленная четырехрычажная подвеска с хромомолибденовыми трубками, полированными по всей поверхности, регулируемая тяга Панара с розетками

    Тормоза
    Настраиваемая педаль смещения, гидравлический ручной тормоз с внутренним регулятором смещения, передние тормоза Rover MG TF AP Racing 304 мм на нестандартных кронштейнах и раструбах, передние диски Peugeot 406 с суппортами Lotus Exige сзади

    Колеса / шины
    Custom 15 × 6-дюймовые стальные диски Mk2 Mondeo с перевернутыми ободами, фитинги для колпаков Lada, шины 195 / 45R15

    Кузов
    Передние крылья Fiat 124 обрезаны и расширены, задний бампер Lada 2101 Estate, кастомные крепления для заправки бамперов

    Интерьер
    Рулевое колесо Springlex, кожа передних сидений Alfa Romeo 156

    Больше историй из Великобритании на Speedhunters
    Веб-сайт Retro Ford
    Retro Ford в Instagram

    Пол в монтажной

    Почему греется двигатель на ВАЗ-2106.Все о перегреве двигателя

    Двигатель отечественной классики ВАЗ 2106 имеет объем 1,6 л и может быть как карбюраторным, так и инжекторным. Четырехцилиндровый двигатель с верхним распредвалом. Ресурс силового агрегата составляет 125000 км, но, как правило, он выдерживает больший пробег, хотя и не снискал себе репутацию самого надежного среди автомобилистов.

    Одна из распространенных проблем этого двигателя - сильный перегрев при определенных условиях.Двигатель ВАЗ 2106 греется при наличии связанных с ним системных неисправностей, например, радиатора и термостата. Ниже будут рассмотрены все причины, по которым двигатель перегревается.

    Опыт водителей показал, что карбюраторный двигатель ВАЗ «шестерка» не так часто подвержен различным неисправностям, как инжектор. В жаркое время года изношенный двигатель довольно легко перегревается, даже если уровень антифриза в норме. Рабочая температура двигателя не должна превышать 96 °.

    Причины перегрева: термостат

    При нормальной работе системы охлаждения двигателя охлаждающая жидкость протекает через агрегат.

    цилиндров. Жидкость от этого нагревается, поэтому в системе есть термостат, подключенный к клапану, который открывает и выпускает часть охлаждающей жидкости в радиатор, где она достигает нормальной температуры и снова начинает циркулировать по заданному пути. При повышении температуры термостат открывает клапан и антифриз полностью проходит через радиатор, благодаря чему двигатель не перегревается.Что будет, если термостат выйдет из строя?

    Клапан перестает открываться, тосол не попадает в радиатор, двигатель закипает. Если прикоснуться рукой к неисправному термостату снизу, он будет холодным, а это значит, что клапан заклинило в закрытом состоянии. Закипевший антифриз может попасть в поршневую часть двигателя и масляный поддон, что приведет к критическому износу мотора машины.

    При перегреве следует немедленно остановить и заглушить двигатель, так как он не будет стоять более 10 минут.Кратковременный перегрев не так страшен, но длительное воздействие повышенной температуры приведет к полной остановке и ремонту двигателя, в том числе оплавленных поршней.


    Процесс снятия термостата с автомобиля

    При подозрении на неисправность термостата нужно проверить радиатор и его соединения на ощупь. Если термостат сломается и заклинивает в открытом состоянии, двигатель не сразу начинает прогреваться, а для прогрева требуется больше времени.Радиатор постепенно чрезмерно нагревается, при заклинивании его клапана его нижний (выходной) патрубок будет горячим. Эти признаки указывают на неисправный термостат.

    Причина найдена, пора ее исправить, для чего потребуется замена термостата. Перед его снятием убедитесь, что мотор полностью остыл. Для удобства можно снять аккумулятор, а в некоторых случаях и генератор.

    Необходимо слить часть охлаждающей жидкости из блока цилиндров и радиатора.После этого снимите генератор, если он мешает приблизиться к зажимам крепления термостата. Ослабьте хомуты отверткой, снимите патрубки и вытащите сам прибор. Новый термостат предварительно проверяют проточной горячей водой (температура должна быть около 80 °). Когда вода нагревается до 87 ° C, клапан термостата должен открываться, это означает, что новый прибор работает исправно.

    Термостат устанавливается на место аналогично, остается только долить антифриз, следя за тем, чтобы в системе охлаждения не осталось воздуха, иначе мотор может начать греться.

    Шлюз


    Опускание шлюза из системы охлаждения через сливной коллектор радиатора

    Еще одно явление, отчего нагревается двигатель, наличие воздуха в патрубках автомобильного радиатора.

    Проблема возникает из-за разницы в плотности антифриза и воздуха и затрудняет прохождение охлаждающей жидкости по системе. Систему охлаждения в этом случае нужно прокачать. Как это сделать?

    Для откачки и выгула пробок существует несколько способов.Можно заехать на горку (горку) и погазовать какое-то время. Иногда достаточно при поддомкрачивании охлаждающей жидкости поддомкратить машину с правой стороны, и можно просто полчаса проехаться, воздух выйдет сам собой, только при этом резко падает уровень антифриза, так что последний метод требует осторожности. Также можно руками по очереди прокачивать патрубки радиатора ритмичным нажатием. Если при этом снять крышку с бачка охлаждающей жидкости с охлаждающей жидкостью, вы сразу увидите, какой воздух выходит из шланга (через пузырьки).

    Засорение радиатора: нюансы

    Радиатор может забиваться разным мелким мусором, это всем известно. Спасает его только регулярная чистка, особенно в теплое время года, когда в воздухе много пыли, насекомых, тополевого пуха. Если антифриз некачественный или забыли вовремя его поменять, засорение усугубляется изнутри.

    Итак, необходимо очистить радиатор. Подождите, пока двигатель остынет. Слить антифриз. Уже по раковине можно определить, насколько сильно пострадал радиатор от засорения.Сам антифриз тоже может быть причиной того, что ВАЗ греется, и это будет видно по его цвету. Для очистки радиатора и его каналов изнутри лучше всего залить воду и прогреть двигатель до достижения рабочей температуры двигателя. Затем выключите, подождите, пока двигатель остынет, и слейте воду. При необходимости повторить. Если не помогло, то лучше в этом случае обратиться в сервисный центр или заменить радиатор на новый. К радиатору следует подходить осторожно.

    Перегрев двигателя ВАЗ 2106 может произойти при поломке вентилятора, негерметичности насоса и последующем снижении давления в системе охлаждения, при использовании топлива с октановым числом выше необходимого.


    Очистка радиатора с помощью автоматической ручной мойки

    В жизни каждого автовладельца хоть раз, но был момент, когда в движении или в пробке стрелка индикатора температуры охлаждающей жидкости неумолимо начала ползать за 90-градусную черту и так или иначе необходимо выключите и дождитесь, пока двигатель остынет.Благо, если он не успел закипеть. Иногда бывает, что причина в каких-то мелочах, а бывает, что бедный автовладелец целый год «греется» на своих «Жигулях» и причину перегрева никто не может найти. Собственно со мной так и случилось, перегрев со временем устранили, но причина так и осталась загадкой. Это была отдельная «эпоха перегрева», казалось, что нельзя водить машину при нормальной температуре, постоянно включать печку, ехать по дороге 60-70 км / ч... ну, это было весело. И я решил в этой статье выделить все возможные причины перегрева, чтобы помочь разобраться тем, кто на данный момент стрелка любит ползать на 90.
    Двигатель греется при движении по трассе.
    Это может означать, что в радиаторе охлаждения недостаточно охлаждающей жидкости, что, в свою очередь, указывает на следующие возможные причины:
    a) Термостат не работает или не открывается совсем.
    б) Забит радиатор охлаждения.
    в) Сломана прокладка под ГБЦ.В системе есть шлюз, не пропускающий необходимое количество жидкости через радиатор.
    Как точно определить в чем причина? Подробнее о каждом диагностическом параметре:
    Неисправен термостат - нижняя труба, соединяющая радиатор и термостат, будет явно холоднее всех остальных, а охлаждение радиатора будет неравномерным.
    Прокладка сломана - при езде по трассе закипела и открыла капот. Форсунки будут как велосипедная покрышка, радиатор горячий, как и нижняя форсунка термостата.В бачке уровень охлаждающей жидкости сильно поднят - он выжат. Если запустить двигатель и «газануть» в баке будут видны пузыри. Возможно, повсюду будет видно разбрызгивание теплоносителя, не говоря уже о том, что он может сломать трубу. Печка скорей всего не дует (не проверял, т.к. и так все было видно). Также могут быть видимые пятна из-под прокладки ГБЦ. Есть еще один момент: при малых нагрузках этот недуг может не проявляться и загонять газы в систему только при движении в гору и его легко можно спутать по ощущениям с неисправным термостатом, но теперь мы знаем, как отличить.
    Забит радиатор охлаждения - редко, но встречающиеся неисправности системы охлаждения и определяют, что забит именно радиатор, только сняв его. Признак забитого радиатора - отсутствие вышеперечисленных неисправностей. А так патрубки все горячие, радиатор горячий (возможно, неравномерно, в зависимости от степени засорения каналов), в баке не кипит, но уровень можно повышать, печка дует кипятком, давление в трубы в норме.Определить, что это не термостат или прокладка, несложно.

    Это самые основные причины. Есть и другие особые случаи, такие как треснувшая гильза цилиндра, треснувшая головка блока цилиндров, засорение каналов рубашки охлаждения и т. Д.

    Двигатель нагревается при малой нагрузке.
    Бывает такая ситуация, что двигатель нагревается в пробках, на малых оборотах - здесь, как правило, пробитая прокладка тут ни при чем, двадцатого она дает знать о себе, когда двигатель еле еле еле еле еле еле еле еле. стучать »на холостом ходу.Причины могут быть следующие:
    - Термостат недостаточно открывается. На трассе этого хватает при большом расходе воздуха, при охлаждении электровентилятором - нет, а если у вас система принудительного охлаждения радиатора с крыльчаткой на помпе, то это вообще подвеска.
    -Радиатор или рубашка (что-то забито).
    - Насос не дает достаточного давления. Опять же по трассе, на высоких оборотах давит нормально, а на малых мало.
    -Просто это способствует раннему или позднему зажиганию.

    Несколько советов из личного опыта.
    1. Если причина, как в моем случае, прямо сейчас не сработала, не тратьте время на поиски, делайте как я:
    Купите промывку системы охлаждения, сделайте все по инструкции, затем слейте охлаждающей жидкости, снимите термостат, нагрейте воду до 90-100 градусов, медленно влейте внутрь термостата и посмотрите, открывается он или нет, термостат в хорошем состоянии, поставьте на место. Необходимо иметь шланг с водопроводной водой, отсоединить патрубки от печки и в одной из металлических трубок нагнетать воду, закрыть вторую пальцем.Сливной болт на блоке должен быть вывернут, «барашек» или сливную пробку радиатора тоже. Тщательно промойте всю систему, подайте воду к различным отверстиям: в металлических трубках, которые идут к печке, к радиатору, можно снять термостат и подать давление на блок цилиндров. Главное, чтобы поток воды шел по системе в прямом и обратном направлениях, чтобы все, что там скопилось, перемешать и промыть.

    2. Всегда заливайте только специальные охлаждающие жидкости (антифриз, а лучше зеленый антифриз, потому что он менее агрессивен).Следите за помпой, попробуйте намотать за шкив - если подшипник не сломан, следите за натяжением ремня и конечно же уровнем охлаждающей жидкости.

    Почему я упомянул подшипник насоса, потому что когда-то из-за него разорвался корпус насоса, сломалось чугунное рабочее колесо. Так что, если вы слышите какой-то хлипкий или вой под капотом или другие нехорошие звуки, лучше не ехать далеко, а найти причину и устранить ее.
    Жду ваших вопросов. С уважением, Дмитрий.

    Каждый автовладелец рано или поздно сталкивается с неисправностью двигателя.Нельзя сказать, что двигатели Ваз 2106 являются исключением из этого правила. Некоторые поломки случаются чаще других. В этой статье мы рассмотрим наиболее типичные проблемы для шестого двигателя и способы их устранения.

    • двигатель троит от ВАЗ 2106;
    • мотор сильно нагревается;
    • слышен стук в двигателе;
    • курит силовой агрегат;
    • Сапун двигателя
    • ;
    • работает с перебоями и с перебоями.

    Двигатель троит

    Все слышали это слово "троение".Но не все до конца понимают, что означает это слово. Но этот термин придуман именно в нашей стране для обозначения общей проблемы. Дело в том, что иногда один из цилиндров в двигателе начинает давать сбой или полностью прекращает работу. Смесь воздуха и топлива в нем либо плохо горит, либо совсем не горит. В итоге рабочих цилиндров всего три. Отсюда и слово - «тройка».

    Водитель понимает, что эта проблема возникла по тому, насколько сильно мотор начинает вибрировать.Есть ощущение, что он готов вырваться из своих маунтов. При этом машина не движется. Иногда случаются вспышки топлива, которые распространяются хлопками в глушителе.

    Если Ваз 2106 троит, причин для этого может быть три:

    1. В цилиндр попадает меньше или больше воздуха, чем нужно. Это может быть связано с потерей герметичности воздушной системы. Проверить, не пропускает ли система воздух никуда. Для этого с помощью компрессора нагнетаем в систему воздух для повышения давления и слушаем, где он шипит.Если шипения нет, значит, система все еще герметична. Также проверьте, не забит ли воздушный фильтр. Также могут быть неисправны заслонки подачи воздуха. Особое внимание стоит уделить дроссельной заслонке.
    2. В цилиндр поступает больше или меньше топлива, чем необходимо. Это проверяется измерением давления в топливной системе. При низком давлении, вы должны искать проблемы в топливном насосе и в клапане давления. Если давление в норме, инжектор необходимо диагностировать на предмет загрязнения или неисправности.
    3. Низкая компрессия. Если причина в этом, то нужно настроиться на длительный дорогостоящий ремонт. Компрессия снижается или обнуляется в случае сгорания поршня, износа поршневого колеса или отказа клапана. Чтобы выяснить истинную причину, придется полностью разобрать двигатель и произвести его устранение. Часто приходится делать капитальный ремонт.

    Двигатель сильно нагревается

    Стоит отметить, что карбюраторный двигатель сталкивается с этой проблемой гораздо реже, чем впрыск.Даже в жаркие летние дни он хорошо держит температуру и не превышает 96 градусов. Почему двигатель теплый?

    1. Неисправен термостат. Как говорится, клапан «зацепился за клин». Проверяется это очень просто: нужно дотронуться рукой до низа термостата. Если холодно, значит проблема в вентиле термостата.
      Еще один признак неработающего термостата: выход радиатора перегревается.
      В результате этот клапан остается закрытым, жидкость не попадает в радиатор и закипает.Если в таком состоянии он проникает в поршневую часть, а также в масляный поддон, это может привести к критической поломке двигателя.
      Поэтому при неисправности необходимо заглушить двигатель и заменить термостат на исправный.
    1. Появление люка в патрубках радиатора. Для устранения этой неприятности придется прокачать всю систему.
    2. Радиатор забит. Чтобы избежать этой проблемы, нужно регулярно чистить радиатор, особенно в жаркое летнее время года.Также нужно использовать только качественную охлаждающую жидкость, чтобы не забивать радиатор изнутри.
    3. Еще можно обратить внимание, не сломан ли вентилятор.
    4. Еще одна частая причина того, что двигатель на ВАЗ 2106 может перегреться - это поломка водяного насоса. Часто в помпе бывает протекание. Работу этой детали проверяют следующим образом: при рабочей температуре мотора резко пережимают патрубок на радиаторе. Работающий насос в этом случае издает заметную пульсацию.Также не мешает проверить сальник помпы, который время от времени начинает течь.

    Стук в двигателе

    Если в какой-то момент вы начали слышать посторонние стуки и шум при работающем двигателе, вам нужно обратить на это особое внимание. Лучше сразу остановиться и попытаться выяснить причины. Ведь в некоторых случаях продолжение работы двигателя может быть очень опасным. Рассмотрим самые частые проблемы, связанные со стуком.

    • Выбить коренные подшипники. Это очень опасно, поэтому необходимо немедленно остановить двигатель. К месту ремонта придется тащить машины на буксире. Вы легко можете распознать проблему: звук имеет низкий тон. Он раздается снизу картера и увеличивается при нажатии на педаль газа. Реле давления масла активировано.
    • Подшипники шатуна детонационные. Необходимо немедленно остановить двигатель. Дальнейшая его работа очень опасна. К месту ремонта придется буксировать.Звук громкий, имеет металлический оттенок, средний тон и определенный ритм. Увеличивается с увеличением нагрузки.
    • Стук поршня. Необходимо очень осторожно продолжить работу двигателя. Лучше сразу ехать на место ремонта. Звук имеет высокий металлический тон с резкими оттенками, ритмичный. Если выключить свечу зажигания, сразу пропадает.
    • Стук цилиндров или поршней из-за износа. Вы можете продолжать движение, но не сильно нагружаете двигатель.Лучше сразу ехать на место ремонта. Звук очень похож на стук глиняной посуды. Более четко распределяется, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры. Во время прогрева мотор постепенно утихает.
    • Детонационный клапан. Можно продолжить осторожное движение, но лучше сразу отправиться на место ремонта. Слышен глухой шум с металлическими стуками. Особенно хорошо слышны стуки на малых и средних оборотах. Распространяется с места расположения клапанов.
    • Детонационный двигатель. Сразу нужно аккуратно отправиться к месту ремонта. Во время разгона раздаются звуки. Устраняет проблему установкой более позднего зажигания. Проблема может возникнуть из-за плохой регулировки зажигания, из-за использования топлива с низким октановым числом, из-за перегрузки двигателя в результате раннего включения высокой передачи. Также нужно проверить, нет ли нагара в камерах сгорания.

    Двигатель дымит

    Обычно из выхлопной трубы выходит небольшое количество дыма.Однако иногда бывают случаи, когда от вашей шестерки буквально может идти густой дым. Чтобы понять, в чем проблема, нужно обратить внимание на ее цвет.

    Здесь мы перечислили только наиболее частые причины избыточного дыма. Если эта информация не помогла, необходимо обратиться в сервисный центр.

    Сапун двигателя

    Сапун предназначен для сброса избыточного давления из картера, вентиляции его и удаления газов, образующихся во время его работы. В случае неисправности из всех отверстий двигателя начинает падать дым.Резко увеличился расход масла.

    У этой проблемы может быть три причины:

    1. Система вентиляции загрязнена . Из-за закупорки вентиляции давление вовремя не сбрасывается. Постепенно газы накапливаются и когда давление достигает критического значения, происходит резкий выброс скопившихся газов. Вылетает трубка, соединяющая сапун с коллектором. В результате водитель слышит громкий хлопок. Иногда газы могут сломать клапанную крышку, сломать детали двигателя и даже вырвать поддон.Чтобы исправить ситуацию, нужно с помощью специальной добавки промыть систему вентиляции. Также можно самостоятельно разобрать сапун и прочистить фильтр бензином.
    2. Установка поршневых колец. Газы начинают проникать в картер, где из-за повышенного давления находят выход в разные щели. Масло начинает выдавливаться через зонд или перетекает в камеру сгорания. На панели приборов загорается "чек". В этом случае нужно проверить компрессию, диагностировать состояние двигателя.Если хоть один «котел» показывает меньше 11 баллов, необходимо разобрать двигатель и поискать повреждения.
    3. Повреждение гильз цилиндров. Если две предыдущие возможные причины не подтвердились, ищите причину в группе цилиндр-поршень. При повреждении гильз цилиндры необходимо заточить и поставить новые поршни.

    Двигатель работает хаотично с перебоями

    Эта проблема довольно обширна и требует детального рассмотрения.Поэтому мы посвятили ей отдельную статью -

    .

    Характеристики двигателя ВАЗ 2106

    Двигатель ВАЗ 1,6л.
    Годы выпуска - (1976 - наше время)
    Материал блока цилиндров - чугун
    Система питания - карбюратор / форсунка
    Тип - линейка
    Количество цилиндров - 4
    Клапанов на цилиндр - 2
    Ход поршня - 80 мм
    Цилиндр диаметр цилиндра - 79 мм
    Степень сжатия - 8,5
    Объем двигателя 2106 - 1569 см.
    Мощность двигателя 2106 - 75 л.с. / 5400 об / мин
    Крутящий момент - 116 Нм / 3000 об / мин
    Топливо - АИ92
    Расход топлива - город 10,3л. | трасса 7,4 л. | смешанный 10л / 100км
    Расход масла - 700 грамм на 1000 км
    Габаритные размеры двигателя 2106 (ДхШхВ), мм - 565x541x665
    Масса двигателя 2106 - 121 кг
    Масло в двигателе 2106:
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W-40
    Сколько масла в двигателе 2106: 3,75 л.
    При замене залейте около 3.5 литров.

    Ресурс двигателя ВАЗ 2106:
    1. По данным завода - 125 тыс. Км
    2. Практически - до 200 тыс. Км

    TUNING
    Потенциал - 200 л.с.
    Без потери ресурса - 80 л.с.

    Проблемы, неисправности и ремонт двигателя 2106

    Двигатель ВАЗ 2106 1.6 л. продолжение и по очереди. Основные отличия двигателя ВАЗ 2106 от поршневого 2103 увеличили диаметр до 79 мм, блок двигателя 2106 остался прежним. Кстати, слева, слева от бензонасоса, есть место, где проштампован номер двигателя 2106, многие не могут его найти, эта информация решит ваш вопрос раз и навсегда.Есть еще двигатель 21067 инжекторный, это обычный шестиступенчатый мотор прикрытый ГБЦ от инжекторного поля мотора 21214, собственно все отличия. Как показало время и практика, карбюраторный двигатель шестерки более устойчив, чем инжекторный.
    Сам по себе двигатель 2106 инжекторный или карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним распредвалом, ГРМ 2106 имеет цепной привод. Мотор относится к так называемой «классической» серии с высоким агрегатом. Ресурс мотора при бережной эксплуатации, своевременном обслуживании превышает установленные заводом 125 тыс. Км и достигает 180-200 тыс. Км.Несмотря на это, в народе этот мотор считается менее надежным, чем двигатель от 2103. Чтобы двигатель жил долго и счастливо, его необходимо прогреть перед движением. Зимой прогрев двигателя ВАЗ 2106 длится около 5 минут при 1500-2000 об / мин, как только он начинает холостой ход, значит можно ехать.
    Ниже мы увидим основные недостатки и проблемы этого движка, которые встречаются чаще всего. Начнем с масла, несвоевременная замена моторного масла в 2106 или экономия и использование некачественного масла приводит к тому, что после пробега 60000 км диаметры цилиндров увеличиваются на 0.15 мм, забудьте про дешевое маслосох. К тому же часто бывает так, что двигатель ВАЗ-2106 кушает масло, больше литра на 1000 км. В этом случае мы измеряем компрессию, на основании этого определяем прибыл клапан или кольца или что-то еще.
    На двигателях 06 проблема повышенного износа распредвала, болезнь всех жигулей. Как и все предыдущие двигатели «Жигулей», этот двигатель ВАЗ-2106 требует регулировки клапанов примерно 7-10 тыс. Км, громкий стук при работе двигателя на холостом ходу слышен с места водителя с закрытым капотом.Говорить о звуках и стуках в моторах шестерок можно вечно, кроме упомянутых выше клапанов, к основным причинам шума в двигателе ВАЗ 2106 можно отнести детонацию, почему детонирует двигатель - низкий расход топлива, нагар в камера сгорания и неправильная настройка зажигания, отрегулируйте зажигание, залейте нормальный бензин и проблема исчезнет. Стучит двигатель ВАЗ-2106, издавая металлический звук? Это поршневые пальцы или шатунные подшипники, нужно немедленно обращаться в сервис.Звук появляется при прогреве мотора и похож на звук посуды из глины? Проблема в поршнях, неспеша можно добраться в сервис. Стук в двигателе ВАЗ 2106, выходящий снизу мотора одновременно с падением давления масла, свидетельствует о проблеме с коренными подшипниками, выключите автомобиль и поезжайте в сервис на буксире. Если шум больше похож на скрип в двигателе ВАЗ 2106, посмотрите демпфер и натяжитель цепи ГРМ, если скрежет с глухим стуком - подшипник помпы.
    Нестабильная работа двигателя ВАЗ 2106 - обычное дело на карбюраторных машинах, прочистите жиклеры карбюратора. Если двигатель ваз 2106 глохнет на холостом ходу, при этом холостые обороты регулируются нормально, отрегулируйте воздушную заслонку. Если глохнет на ходу, то причина в системе питания или зажигании.
    Дальше у вас двигатель 2106 греется или кипит? Проверка термостата (копил и покупал утиль?), Радиатора (забит он или нет), возможно воздуха в системе охлаждения, это основные моменты, вызывающие перегрев.Владельцы, особенно впервые купившие машину, часто кричат, почему двигатель ВАЗ 2106 троит? Назову основные причины: неправильно отрегулирован клапан, клапан перегорел, вышла из строя прокладка ГБЦ, на что указывает скачущая температура охлаждающей жидкости, усиленный дым из выхлопной системы (белый дым). Низкооктановый бензин, неправильно отрегулированный карбюратор также являются причинами конструкции мотора; тот же карбюратор может быть причиной того, что двигатель ВАЗ-2106 дергается, но если двигатель работает на холостом ходу, посмотрите на систему зажигания.Хочу добавить про дымку, сильно дымит двигатель ВАЗ-2106? Это сальники или сальники, отведите машину в сервис и настройтесь на капремонт.
    Ладно, разобрались, теперь обратите внимание на подушки двигателя 2106, они могут вызвать вибрацию мотора, если подушки изношены, езжайте на СТО для их замены. Кроме того, причиной вибрации двигателя может быть дисбаланс коленчатого и карданного валов, различные поршни и другие, менее распространенные причины.Все это диагностируется и устраняется в сервисном режиме.
    Иногда задают интересный вопрос: что делать при заклинивании двигателя ВАЗ-2106? Однозначного ответа нет, вскрытие покажет. Отнесите машину в сервис, мастер на месте определит причину и будет готов расстаться с хорошей суммой денег.
    Все вышеперечисленные проблемы актуальны для всего классического семейства двигателей, включая Нивовские и

    .

    тюнинг двигателя 2106 своими руками

    Увеличение двигателя ВАЗ 2106

    Всем владельцам рано или поздно стандартных 75 сил уже не хватит, машина начинает казаться вялой, бесстрастной, и возникает вопрос, как увеличить мощность двигателя 2106.Самый экономичный и простой тюнинг - расточка двигателя ВАЗ-2106 на 3 мм под поршень 82 мм. Заточить уже не получится, стенки блока становятся очень тонкими, остается только лайнер блока. Для большего крутящего момента мотор и дальнейшего увеличения объема до 1,8 л. Необходимо увеличить ход поршня до 84 мм. В остальном модернизация, доработка и форсирование двигателя 2106 1: 1 повторяет доработку 2103, про установку валов читайте.

    Двигатель от Приоры на ВАЗ 2106

    Хочешь отправить его на свалку, есть идея получше. Установка 16-клапанного двигателя на ВАЗ 2106 - один из лучших способов получить надежные 100 л.с., но при этом процедура достаточно сложная, надо шлифовать моторный щит болгаркой, переварить поддон, установить подшипник коленвала 2101 на восьмерку, коробка родная остается, муфта меняет на приору. Кроме того, для доработки потребуются маховик, выхлопная система, охлаждение и акселераторный привод.Не бойся? Тогда стоит попробовать. Материалы с поэтапным фотоотчетом широко доступны, найти не составит труда. С двигателем 2112 на ВАЗ 2106 ситуация аналогичная, в любом случае подобная свап лучше, чем выжать соки из старого классического двигателя. Все это возможно с Niwa и

    .

    Турбодвигатель ВАЗ 2106

    Самый дорогой способ увеличения мощности двигателя ВАЗ 2106 - турбина, и ее используют только любители для развлечения, развлечения и т. Д.Если деньги для вас не имеют значения, читайте раздел «», в противном случае смотрите другие варианты доработки двигателя ВАЗ 2106.

    ВАЗ 2106 обычно греется в летнюю жару, но бывает и весной, и осенью, и даже морозной зимой! Более того, в этой ситуации существует угроза выхода из строя важных узлов автомобиля. Возможной причиной может быть износ сальников или колец на поршне. Они, как правило, ложатся и перестают выполнять свои прямые обязанности.

    От жары приходят в негодность, и начинается повышенное горение масла.Также при перегреве двигателя деформируется блок цилиндров. Это уже серьезная проблема, так как на срочный ремонт понадобится срочная сумма денег, что непременно отразится на семейном бюджете. Определить перегрев двигателя автомобиля несложно. Для этого на панели приборов есть датчик. Стрелка покажет температуру более 100 градусов.

    Из-под капота автомобиля слышен звук кипящей жидкости. Иногда бывает даже пар. В этом случае необходимо срочно остановить автомобиль и выключить двигатель.Медленно открываем капот, а за ним бочка с антифризом, чтобы вышел горячий пар. Лучше сразу включить вентилятор, чтобы охладить перегретый радиатор.

    Разберем наиболее вероятные причины перегрева мотора.


    1. Причины могут быть разные. Наиболее частым является отсутствие охлаждающей жидкости. Причиной перегрева двигателя ВАЗ 2106 может быть слишком мало антифриза в системе охлаждения автомобиля. Охлаждающая жидкость может теряться из-за незаметных трещин и мелких дырок в разных местах.

    Тем, кто что-то разбирается в устройстве авто, выявить эту проблему несложно. Если автомобиль какое-то время не используется, то на асфальте можно заметить пролитый антифриз. Вам нужно будет проверить радиатор или патрубок автомобиля. Единственный выход - замена поврежденных деталей.

    Если утечки охлаждающей жидкости не обнаружено, причина может быть в двигателе. Если внутрь двигателя протекает антифриз, значит, нужен очень сложный ремонт и без профессионалов не обойтись.Это может вызвать гидроудар. Поэтому необходимо немедленно обращаться на СТО.

    2. Причина может быть в вентиляторе радиатора ВАЗ 2106. Проверить уровень натяжения ремня. Если вентилятор с датчиком температуры, то, возможно, он вышел из строя. Необходимо следить за состоянием радиатора, так как это тоже влияет на перегрев двигателя. Если после тщательного обслуживания двигатель продолжает закипать, стоит купить новый радиатор.

    3. Неисправность термостата может быть одной из причин перегрева двигателя.Его внутренние части могут со временем потерять свои характеристики. А езда по загруженным улицам, стояние в пробках и на светофорах - приводит к тому, что двигатель сильно греется из-за плохого обдува. Только на высоких оборотах система охлаждения работает нормально.

    4. На старых автомобилях ВАЗ 2106 может неправильно поставлено зажигание, что приводит к перегреву. Но это редкость, потому что все современные машины оснащены электроникой и все управляет компьютером.

    5.Последняя причина перегрева может быть в лопнувшем выпускном клапане двигателя. Горячие газы попадают в мотор, и он нагревается до высокой температуры, на что указывает стрелка на датчике.

    10 нелегальных полицейских машин в США (и 10 просто плохих)

    Работа большого и среднего городского управления полиции бесконечна. Отвечая на различные звонки и ловя уклоняющихся преступников, предъявляются огромные требования к типам транспортных средств, используемых для поимки этих нарушителей закона.Полицейская машина должна соответствовать правилам США, таким как подушки безопасности водителя и пассажира, требования к топливу, высота проезда, противоударные бамперы и MPG для транспортных средств, измененных с 30 до 35 MPG.

    Полицейские машины обычно используются для множества различных работ. Существуют обычные патрульные машины с маркировкой и без опознавательных знаков, детективные машины, транспортные средства, тактические машины и отряды преследования (перехватчики).

    В США большинство полицейских патрульных машин - это отечественные седаны, у некоторых нет полностью независимой подвески. Обычно есть смесь переднеприводных, заднеприводных полицейских крейсеров и теперь полноприводных полицейских крейсеров. В основном эти автомобили перевозят одного или двух офицеров и имеют в задней части клетку для перевозки одного или нескольких преступников в тюрьму или изолятор.

    Многие полицейские перехватчики представляют собой двухдверные маслкары, но многие департаменты сейчас ищут машины меньшего размера с более низким расходом топлива, которые могут маневрировать в густонаселенных районах и обладают мощностью более крупных полицейских машин. Эти перехватчики должны иметь возможность нести такое оборудование, как радиостанции, крепления для ноутбуков, фонари, стопорные рычаги и длинное ружье, такое как дробовик или патрульная винтовка.

    Детективные подразделения обычно представляют собой патрульные машины без опознавательных знаков и разного цвета. Им не нужна большая скорость или особые способности, и они должны сливаться с остальными транспортными средствами на дороге.

    20 Toyota Crown (Выбросы и правый руль)

    Platesmania.ком

    Полицейская машина Toyota Crown используется в основном в качестве патрульной машины в Японии, но также и во многих европейских странах и сопоставима с ныне несуществующей Ford Crown Victoria здесь, в Соединенных Штатах.

    По данным Topgear.com, Toyota Crown оснащается 3,5-литровым двигателем V6 (345 л.с.), 2,5-литровым двигателем V6 (181 л.с.) и 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем (181 л.с.).

    Модели Lexus LS и GS являются американскими версиями Toyota Crown и Toyota Chaser (Lexus ES).Toyota Crown - вместительный и мощный автомобиль. Так как в Японии нет МР5 или штурмовых винтовок. Изображенная выше Toyota Crown имеет ливрею российской полиции Самары.

    19 BMW 5 серии (правый руль, MPG и выбросы)

    MotorAuthority.ком

    BMW 5 серии - флагман BMW, который помог компании в тяжелые времена. 4-дверный седан имеет распределение веса примерно 50/50. 530d - это модель 5-й серии, которая используется в полиции Великобритании и Германии. Полицейская машина BMW M5 находится в Германии в зелено-серебристой ливрее Polizei. Согласно MotorAuthority.com, седан M5 оснащен 4,4-литровым двигателем V8, мощностью 560 л.с., разгоном до 100 км / ч за 4,4 секунды и максимальной скоростью 190 миль в час. Может быть, иметь в быстром наборе местного Бейл-Бондсмена не такая уж и плохая идея.

    18 Lotus Carlton (правый руль, MPG и выбросы)

    PatinaPicks.com

    Lotus Carlton AKA Vauxhall Lotus Carlton / Lotus Omega / Opel Lotus Omega в представлении не нуждается.По данным Evo.co.uk, Lotus Carlton начал производство в 1990 году.

    У Carlton была 6-ступенчатая коробка передач, полученная от первого поколения ZR1.

    Mil был рядным 6-цилиндровым двигателем с 24 клапанами, с объемом двигателя от 3,0 до 3,6 литра, а также с парой турбин Garrett T25, которые выдавали 377 л.с. и 419 фунт-фут крутящего момента.Обувная коробка 1990-х годов разгонялась до 100 км / ч за 4,8 секунды с максимальной скоростью 177 миль в час. Carlton имел многорычажную подвеску, которая обеспечивала исключительно хорошее управление автомобилем.

    17 Nissan R34 Skyline (выбросы выхлопных газов, правый руль и расход топлива)

    По данным журнала Road and Track, полицейский автомобиль Nissan R34 был замечен во время патрулирования на скоростной автомагистрали в Японии.276-сильный 2,6-литровый двигатель с двойным турбонаддувом, рядный 6, с передовой системой полного привода и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Nissan Skyline - не обычный полицейский перехватчик.Мощность двигателя была ограничена 276–280 л.с. из-за джентльменского соглашения не допускать аварий, связанных со скоростью, но невозможно сдержать все это безумие.

    В это время линия горизонта не соответствовала требованиям США, и радиостанции работали на другой частоте, а также водитель находится справа.

    16 Audi RS4 Avant (выбросы загрязняющих веществ, MPG и RHD)

    AvantGearheads.org

    Audi RS4 Avant - универсал Uber, который США не увидят в таком виде. Car and Driver хвалит его «безжалостное ускорение и высокую максимальную скорость».Полноприводный 5-дверный хэтчбек с передним расположением двигателя оснащен двухцилиндровым двигателем DOHC 24 Valve V6 с двойным турбонаддувом. Показатели мощности для Avant составляют 444 л.с. с крутящим моментом 443 фунт-фут в сочетании с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с ручным режимом переключения. Производительность очень впечатляющая, 0-60 за 4,0 секунды и максимальная скорость 174 миль в час (без ограничений). В рамках проекта с Audi и Porsche создается универсал, который дает вам свое собственное тело с большим пространством для его перевозки.

    15 2000 Mitsubishi Lancer Evolution (выбросы и MPG)

    через авто Power Girls

    Лондонская столичная полиция предлагает широкий выбор полицейских машин и очень быстрых перехватчиков, и Mitsubishi Lancer Evolution - не исключение.Mitsubishi Lancer Evolution по версии Car and Driver имеет проверенный раллийный послужной список и предлагает модели мощностью от 291 до 303 л.с.

    Двигатель представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с турбонаддувом, соединенный с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Этот японский крикун не сутулится с 0-60 за 4,4 секунды и максимальной скоростью 146 миль в час (ограничено красной чертой). Максимальная скорость в 146 миль в час уравновесит большинство транспортных средств на дороге. Более низкая максимальная скорость была результатом высокого передаточного числа 4.53, что обеспечивает резкое ускорение.

    14 Porsche 911 (993) Polizei (Выбросы, MPG и высота)

    Auta5p.EU

    Porsche 911 (993) был последним из двигателей с воздушным охлаждением.Кроме того, 993 был первым Porsche, получившим 6-ступенчатую коробку передач. Topspeed.com утверждает, что 3,6-литровый горизонтально расположенный 6-цилиндровый двигатель развивает мощность 272 л.с. и разгоняется до 100 км за 5,4 секунды. Снаряженная масса около 2 976 фунтов. в зеркало заднего вида вы дадите автограф офицеру, и билет будет не на вашу любимую группу. Опытный водитель может вести Porsche 911 из поворотов, а новичок - часть пейзажа, но независимо от уровня вашего мастерства, вы будете хорошо выглядеть.

    13 Peugeot 406 (выбросы и MPG)

    www.saarland.de

    Peugeot 406 выполнен в строгом европейском стиле от Pininfarina и 3.0 V6 в паре с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Auto Evolution утверждает, что 3.0 V6 в паре с автоматической коробкой передач выдает 210 л.с., в то время как тот же двигатель в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач выдает 194 л.с.

    Самыми популярными версиями были дизельные модели, оснащенные 1.9 литровый турбодизель.

    Снаряженная масса 3197 фунтов (автоматическая коробка передач) и 3152 фунтов (5-ступенчатая механическая коробка передач). 0-60 раз для автоматического режима составляет 9,6 секунды, в то время как менее мощный 5 скоростей делает это за 8,2 секунды.

    12 Range Rover p38 (выбросы и MPG)

    через flickr

    Европейская модель Range Rover P38 оснащена тканевыми или кожаными сиденьями, механической или автоматической коробкой передач и правым рулем.Range Rover использовался для Королевского элитного отряда защиты и тактического реагирования в лондонской столичной полиции. Согласно Auto-data.net, Range Rover P38 огромен и весит 2220 кг, что составляет 4894 фунта. Варианты двигателей следующие: 4,6 (224 л.с. HSE), 4,6 (218 л.с.), 4,0 (185 л.с.), 3,9 (190 л.с.) и 2,5 дизель (135 л.с.). Независимо от местности или условий, водитель может нажать кнопку, чтобы поднять или опустить подвеску и продолжить игру.

    11 Holden SS Commodore (выбросы и MPG)

    Pinterest

    Холден имеет угрожающий вид и может его подкрепить.Topspeed.com, полицейская машина Commodore SS оснащена 6,2-литровым двигателем V8 мощностью 362 лошадиных силы и 391 фунт-фут. крутящего момента.

    Автомобиль весит более 4000 фунтов.и идеально подходит для маневров в яме для тех преступников, которые не хотят останавливаться.

    Существует множество различных вариантов двигателей V8, и все они производят более 300 л.с. в сочетании с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Commodore SS достаточно велик, чтобы вместить двух офицеров, преступника сзади, радар с дорожным радаром, палки остановки и радиоаппаратуру, при этом с комфортом считая троекратные цифры.

    10 Смарт ForTwo

    CarPixel.ком

    Начну с того, что трудно соблюдать закон, когда они едут в машине, которая выглядит так, как будто она была сделана Фишером Прайсом. Умный автомобиль - отличный способ передвигаться по большому и очень загруженному мегаполису.

    Согласно Car and Driver, Smart Car ForTwo имеет 0.9-литровый двигатель мощностью 89 л.с. и крутящим моментом 100 фунтов с 5-ступенчатой ​​коробкой передач.

    0-60 составляет около 10,2 секунды, но с другой стороны, если у вас есть звуковая система JBL, вы можете слушать хорошую музыку, пока все проходят.По крайней мере, историй опрокидывания нет.

    9 Сузуки Гранд Витара

    Пинтрест

    Suzuki Grand Vitara 2009 - внедорожник, который отлично подражает небольшому 4-дверному седану.Согласно Motortrend.com, существует два варианта двигателя: 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 166 л.с. и 3,2-литровый V-6 (230 л.с.) в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Motortrend.com также сообщает, что тело коренастое и простое, но в полицейской окраске внешность не имеет значения, полицейская машина должна выполнять полицейские обязанности. Полицейскому автомобилю Suzuki Grand Vitara требуется небольшая помощь других полицейских машин. Grand Vitara был бы отличным транспортным средством для студента колледжа, чтобы возить лапшу рамен и белье для дома и обратно.

    8 Дэу Ланос

    Pinterest

    Ныне несуществующая компания Daewoo Motors 1 ноября 2008 года произвела Daewoo Lanos, а в Кракове Польша использовала некоторые из этих автомобилей для полицейских машин.Daewoo Lanos был 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем, мощностью 107 л.с. и весом около 2500 фунтов. по данным CarFolio.com.

    Daewoo не имела репутации надежной компании, но из-за финансового кризиса компания закрыла свои двери.

    При надлежащем финансировании автомобильная компания Daewoo могла бы добиться успеха, но Daewoo делает отличные автобусы и многие из них. Может быть, в будущем появится мобильный командный автобус Daewoo или фургон спецназа?

    7 Рено 21

    через муниципальную полицию Виллербана

    Renault 21 не получил много хороших отзывов из-за проблем с надежностью, но многие из этих автомобилей продавались по всей Европе.Autoevolution.com имеет все характеристики двигателей от 1,8 до 2,0 с турбонаддувом с 4 цилиндрами, эти автомобили были приличными по расходу топлива и 175 л.с. в 80-х годах были сопоставимы. Также предлагались два дизельных двигателя объемом 2,1 литра и мощностью от 67 до 89 л.с. Большая часть веса приходилась на переднюю часть автомобиля, и управляемость была в лучшем случае посредственной с моделями, оснащенными более крупными двигателями из-за увеличенной массы. Если уделять больше внимания качеству, этот автомобиль мог бы стать хорошей платформой для полицейского автомобиля.Renault 21 продавался в США как Eagle Medallion, но только с 2,2-литровым 4-цилиндровым двигателем по лицензии Chrysler, Eagle, American Motors Corporation.

    6 Шкода Фелиция

    Pinterest

    Компания Skoda была основана в 1895 году в бывшей Чехословакии, ныне известной как Чешская Республика.Во всяком случае, выпускаемый там автомобиль известен как Skoda Felicia. С двигателями от Volkswagen AG и по данным Autodata.net, диапазон двигателей составляет 1,3 литра (68 л.с.), 1,6 литра (75 л.с.) и 1,9-литровый дизельный двигатель (64 л.с.). Мы не будем говорить о числах драгстрипов, потому что время в четверть мили - это примерно то же время, которое требуется для просмотра рекламы по телевидению. Skoda - это обновленный Volkswagen Polo, и для многих городских управлений полиции с ограниченным бюджетом это идеальный патрульный автомобиль.

    5 Посол Индостана

    Прогулки по Мельбурну

    Созданный на основе Morris Oxford III, этот небольшой, но очень прочный автомобиль начал производство в Индии в 1958 году, но компания под названием Hindustan.Car and Driver заявляет, что доступно четыре двигателя Isuzu: 1,8-литровый двигатель мощностью 71 л.с., дизельный 2,0-литровый мощностью 50 л.с. и дизельный 1,5-дюймовый двигатель мощностью 36 л.с. Офицер, управляющий этим автомобилем, не ожидает, что он будет проходить повороты, как спортивный автомобиль, но с его прочными стальными деталями подвески он легко справляется с неровными дорогами. Ужас только то, что эта машина не умрет, поэтому офицер будет долго ждать, прежде чем получит другую.

    4 BMW Изетта 300

    через Polizeioldtimer.де

    BMW Isetta, да, это то, что Isetta. Многие помнят BMW Isetta как машину Стива Уркеля из телесериала «Семейные дела», но BMW Isetta, согласно Micromuseum.com, представляет собой полицейскую машину заводской постройки.

    Это означает, что существовал отдельный завод или часть завода по производству полицейских автомобилей BMW Isetta зеленого цвета.

    Автомобиль оснащен синим мигающим светом и радиоприемником с приемником / микрофоном телефонного типа. Isetta имела одноцилиндровый двигатель объемом 295 куб. См и мощностью 13 л.с., соединенный с 4-ступенчатой ​​коробкой передач.Общий вес составлял 700 фунтов. Isetta маленькая, как умный автомобиль, но классический стиль делает ее менее мышечной.

    3 Лада АвтоВАЗ 2106

    Wiki Commons

    Ваз 2106, также называемый Сестёркой произносится (Сест-йорк-ах) (Шестое поколение), базировался на седане Fiat 124.Lada (произносится как Lad-yah) - это на вид прочный автомобиль с элементарной механикой, такой как задние барабанные тормоза, старые распределители и точечное зажигание.

    Согласно автоматическим данным.В целом на ВАЗ 2106 установлен карбюраторный 4-цилиндровый двигатель объемом 1,6 л (75 л.с.).

    0-60 раз - это примерно 17,5 секунды в паре с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Этот прочный стальной ящик, который доставит офицера из одного пункта патрулирования в другой, и более роскошные модели больше походили на Кадиллак Восточного блока.На здоровье!

    2 Mazda RX8

    Wiki Commons

    Mazda Rx8 является продолжением Mazda Rx7 без турбонаддува и нескольких модификаций для производства роторного двигателя, который теоретически производит то же самое, что и стандартный роторный двигатель Ванкеля.По данным Car and Driver, двухроторный двигатель Renesis выдает 207–247 л.с. в зависимости от года выпуска и комплектации. Вес варьируется от 3000 фунтов до 3050 фунтов. 0-60 - это респектабельные 6,3 секунды, а максимальная скорость RX8 составляет 150 миль в час. Неисправность RX8 связана с выбросами. Мотор Renesis имеет более низкую температуру выхлопных газов, чем обычно, что не позволяет каталитическому нейтрализатору достичь оптимальной температуры. Каталитические нейтрализаторы основаны на стехиометрическом соотношении воздух / топливо для горения.

    1 Углеродные двигатели E7

    зондерфотография

    Carbon Motors E7 выглядит как полицейская машина Робокопа, если он ехал в церковь в воскресенье на обновленном Acura TL / Chrysler 300, а это была ваша тетя Милдред.Хорошая сторона этого полицейского крейсера - рядный шестицилиндровый дизельный двигатель и шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Время разгона до сотни, согласно веб-сайту Carbon Motor, составляет 6,5 секунды, а максимальная скорость составляет 155 миль в час. Поскольку для обслуживания требуется здание площадью 10 000 квадратных футов и шесть специалистов по обслуживанию, этот автомобиль не может быть рентабельным для использования правоохранительными органами, если отдел не закупит его для программы общественных работ. Этот автомобиль соответствует нормам выбросов США, но правила Агентства по охране окружающей среды требуют, чтобы автомобили с небольшим парком производили 35 миль на галлон вместо прежних 30 миль на галлон.

    Источники: Caranddriver.com, auto-data.net, autoevolution.com

    Следующий 10 потрясающих фактов о пикапе Rezvani Hercules 6x6

    Прикладная спортивная наука для Союза регби мужского возраста в Англии | Спортивная медицина - открыть

  • 1.

    Мировое регби. Глобальное участие в регби. 2016 г. https://www.worldrugby.org/development/player-numbers?lang=en. По состоянию на 22 марта 2019 г.

  • 2.

    Hendricks S, van Niekerk T, Sin DW, Lambert M, den Hollander S, Brown J, et al. Технические факторы, определяющие эффективность захвата и рака в международном союзе регби. J Sports Sci. 2017; 36 (5): 522–8.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 3.

    Рид ДБ, Джонс Б., Фиббс П.Дж., Роу Г.А., Даррал-Джонс Дж. Д., Уикли Дж. Дж. И др.Физические требования репрезентативной матчевой игры в юношеском союзе регби. J Strength Cond Res. 2017; 31 (5): 1290–6.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 4.

    Макларен С.Дж., Уэстон М., Смит А., Крамб Р., Портас, Мэриленд. Изменчивость физических показателей и нагрузки игроков в профессиональном союзе регби. J Sci Med Sport. 2016; 19 (6): 493–7.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 5.

    Рид Д., Уивинг Д., Фиббс П., Даррол-Джонс Дж., Роу Дж., Уикли Дж. И др. Движение и физические требования школьных и университетских матчей союза регби в Англии. BMJ open Sport Ex Med. 2017; 2 (1): e000147.

    Артикул Google Scholar

  • 6.

    Дати Г., Пайн Д., Хупер С. Прикладная физиология и анализ игр в регби-юнион. Sports Med. 2003. 33 (13): 973–91.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 7.

    Поллард Б.Т., Тернер А.Н., Эджер Р., Каннингем Д.Д., Кук С.Дж., Хогбен П.и др. Мяч в игре требует международного союза регби. J Sci Med Sport. 2018; 21 (10): 1090–4.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 8.

    Фрейтаг А., Кирквуд Г., Поллок А.М. Программы наблюдения и профилактики травм в регби: насколько они эффективны? BMJ. 2015; 350: ч2587.

    PubMed Статья PubMed Central Google Scholar

  • 9.

    Phibbs PJ, Jones B, Read DB, Roe GA, Darrall-Jones J, Weakley JJ, et al. Приемлемость тренировочных воздействий для подготовки к матчевой игре школьников-подростков и игроков академического союза регби. J Sports Sci. 2018; 36 (6): 704–9.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 10.

    Хендрикс С., Тилл К., Уивинг Д., Пауэлл А., Кемп С., Стокс К. и др. Тренировки, матчи и мероприятия, не связанные с регби, с участием элитных игроков юношеского союза регби в Англии.Международный научный тренер по спортивным наукам. 2019; 14 (3): 336–43.

    Артикул Google Scholar

  • 11.

    Côté J, Vierimaa M. Модель развития участия в спорте: 15 лет после ее первой концептуализации. Научный спорт. 2014; 29: S63 – S9.

    Артикул Google Scholar

  • 12.

    Полдень MR, Джеймс Р.С., Кларк Н.Д., Акубат I, Тэйк К.Д. Восприятие самочувствия и физической работоспособности у английских элитных юных футболистов в течение сезона.J Sports Sci. 2015; 33 (20): 2106–15.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 13.

    Фиббс П.Дж., Джонс Б., Роу Дж., Рид Д., Даррал-Джонс Дж., Уикли Дж. И др. Организованный хаос в английском регби-союзе подростков: влияние еженедельной частоты матчей на вариативность матчевых и тренировочных нагрузок. Eur J Sport Sci. 2018; 18 (3): 341–8.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 14.

    Ллойд Р.С., Оливер Д.Л., Файгенбаум А.Д., Ховард Р., Croix MBDS, Williams CA и др. Долгосрочное спортивное развитие - часть 1: путь для всей молодежи. J Strength Cond Res. 2015; 29 (5): 1439–50.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 15.

    Lloyd RS, Cronin JB, Faigenbaum AD, Haff GG, Howard R, Kraemer WJ, et al. Заявление Национальной ассоциации силы и кондиционирования о долгосрочном спортивном развитии. J Strength Cond Res.2016; 30 (6): 1491–509.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 16.

    Бержерон М.Ф., Маунтджой М., Армстронг Н., Чиа М., Коте Дж., Эмери К.А. и др. Заявление Международного олимпийского комитета о развитии атлетики молодежи. Br J Sports Med. 2015; 49 (13): 843–51.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 17.

    Англия Регби. Регби возрастной категории. Доступно по адресу: https: // www.englandrugby.com/my-rugby/players/age-grade-rugby/about-age-grade-rugby/. 2017. По состоянию на 22 июня 2019 г.

  • 18.

    McGuigan MM. Экстремальные позиции в спортивной науке и важность контекста: это зависит? 2016; 11 (7): 841

  • 19.

    Ламберт М.И., Дюрандт Дж. Долгосрочное развитие игроков в регби - как у нас дела в Южной Африке? S Afr J Sports Med. 2010. 22 (3): 67–8.

    Артикул Google Scholar

  • 20.

    Cummins C, Orr R, O’Connor H, West C. Глобальные системы позиционирования (GPS) и микротехнологические датчики в командных видах спорта: систематический обзор. Sports Med. 2013. 43 (10): 1025–42.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 21.

    Остин Д., Гэббетт Т., Дженкинс Д. Физические требования регбийного союза Super 14. J Sci Med Sport. 2011. 14 (3): 259–63.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 22.

    Кэхилл Н., Лэмб К., Уорсфолд П., Хиди Р., Мюррей С. Характеристики движений игроков союза регби английской Премьер-лиги. J Sports Sci. 2013. 31 (3): 229–37.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 23.

    Куорри К.Л., Хопкинс В.Г., Энтони М.Дж., Гилл Н.Д. Позиционные требования международного союза регби: оценка действий и движений игроков. J Sci Med Sport. 2013. 16 (4): 353–9.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 24.

    Робертс С.П., Трюарта Дж., Хиггитт Р.Дж., Эль-Абд Дж., Стокс К.А. Физические требования элитного английского союза регби. J Sports Sci. 2008. 26 (8): 825–33.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 25.

    Дойч М., Мо Г, Дженкинс Д., Реаберн П. Пульс, лактат в крови и кинематические данные элитных жеребят (до 19 лет) игроков союза регби во время соревнований. J Sports Sci. 1998. 16 (6): 561–70.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 26.

    Хартвиг ​​ТБ, Нотон Дж., Сирл Дж. Движение анализирует подростков игроков союза регби: сравнение требований к тренировкам и игре. J Strength Cond Res. 2011; 25 (4): 966–72.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 27.

    Portillo J, González-Ravé JM, Juárez D, García JM, Suárez-Arrones L, Newton RU. Сравнение беговых характеристик и реакции сердечного ритма у женщин-семерок в регби из международных и национальных команд во время соревновательных матчей.J Strength Cond Res Research. 2014; 28 (8): 2281–9.

    Артикул Google Scholar

  • 28.

    Вентер Р.Э., Опперман Э., Опперман С. Использование устройств слежения за глобальной системой позиционирования (GPS) для оценки требований к движению и воздействия на матчи союза регби среди юношей до 19 лет. Afr J Phys Health Education Recreat Dance. 2011; 17 (1): 1–8.

    Google Scholar

  • 29.

    Flanagan EPL, Lacome M.Требования игры - описательный анализ локомоторных требований Международного юниорского союза регби. J Aust Strength Cond. 2017; 25 (7): 17–21.

    Google Scholar

  • 30.

    Рид ДБ, Джонс Б., Фиббс П.Дж., Роу Г.А., Даррал-Джонс Дж., Уикли Дж. Дж. И др. Физические характеристики матчевой игры в союзе английского школьника и академии регби. J Sports Sci. 2018; 36 (6): 645–50.

    PubMed Статья PubMed Central Google Scholar

  • 31.

    Рид ДБ, Тилл К., Бизли Дж., Кларксон М., Хейворт Р., Ли Дж. И др. Максимальная интенсивность бега во время матча союза регби английской академии. Научно-медицинский футбол. 2019; 3 (1): 43–9.

    Артикул Google Scholar

  • 32.

    Роу Дж., Тилл К., Даррол-Джонс Дж., Фиббс П., Уикли Дж., Рид Д. и др. Изменения маркеров утомления после соревновательного матча у игроков союза регби элитной академии. Южноафриканский журнал спортивной медицины. 2016; 28 (1): 2–5.

    Артикул Google Scholar

  • 33.

    Роу Дж., Халкиер М., Беггс С., Тилл К., Джонс Б. Использование акселерометров для количественной оценки столкновений и текущих требований к матчевой игре союза регби. Int J выполняет анальный спорт. 2016; 16 (2): 590–601.

    Артикул Google Scholar

  • 34.

    Рид ДБ, Джонс Б., Уильямс С., Фиббс П.Дж., Даррал-Джонс Д.Д., Роу Г.А. и др. Физические характеристики определенных этапов игры во время матча союза регби.Int J Sports Physiol Perform. 2018; 13 (10): 1331–6.

    Артикул Google Scholar

  • 35.

    Каннингем Д., Ширер Д.А., Ящик С., Игер Р., Тейлор Н., Кук С. и др. Требования движения элитных игроков международного союза регби U20. PLoS One. 2016; 11 (4): e0153275.

    PubMed PubMed Central Статья CAS Google Scholar

  • 36.

    Габбетт Т.Дж., Дженкинс Д.Г., Абернети Б.Взаимосвязь между физиологическими, антропометрическими и квалификационными качествами и игровыми качествами профессиональных игроков лиги регби. J Sports Sci. 2011. 29 (15): 1655–64.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 37.

    Уайтхед С., Тилл К., Уивинг Д., Джонс Б. Использование микротехнологий для количественной оценки пиковых требований футбольных кодексов: систематический обзор. Sports Med. 2018; 48 (11): 2549–475.

    PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 38.

    Cunningham DJ, Shearer DA, Carter N, Drawer S, Pollard B, Bennett M и др. Оценка наихудших сценариев в требованиях к движению, полученных от глобальных систем позиционирования во время матчей международного союза регби: скользящие средние по сравнению с эпохами фиксированной длины. PLoS One. 2018; 13 (4): e0195197.

    PubMed PubMed Central Статья CAS Google Scholar

  • 39.

    Gabbett TJ, Nassis GP, Oetter E, Pretorius J, Johnston N, Medina D, et al.Цикл мониторинга спортсмена: практическое руководство по интерпретации и применению данных мониторинга тренировок. Br J Sports Med. 2017; 51 (20): 1451–2.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 40.

    Hartwig TB, Naughton G, Searl J. Определение объема и интенсивности занятий спортом среди юных игроков союза регби. Int J Sports Physiol Perform. 2008. 3 (1): 94–106.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 41.

    Хартвиг ​​ТБ, Нотон Дж., Серл Дж. Нагрузка, стресс и восстановление у юных игроков союза регби во время соревновательного сезона. J Sports Sci. 2009. 27 (10): 1087–94.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 42.

    Габбетт Т.Дж., Уайт Д.Г., Хартвиг ​​Т.Б., Уэскомб Х., Нотон, Джорджия. Взаимосвязь между рабочими нагрузками, физической работоспособностью, травмами и болезнями у юных футболистов-мужчин. Sports Med. 2014; 44 (7): 989–1003.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 43.

    Lacome M, Carling C, Hager J-P, Dine G, Piscione J. Рабочая нагрузка, усталость и повреждение мышц в профсоюзной команде регби до 20 лет во время усиленного международного турнира. Int J Sports Physiol Perform. 2018; 13 (8): 1059–66.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 44.

    Куорри К.Л., Рафтери М., Блэки Дж., Кук С.Дж., Фуллер К.В., Габбет Т.Дж. и др. Управление загрузкой игроков в профессиональном союзе регби: обзор текущих знаний и практики.Br J Sports Med. 2017; 51 (5): 421–7.

    PubMed Статья PubMed Central Google Scholar

  • 45.

    Палмер-Грин Д.С., Стокс К.А., Фуллер К.В., Англия М., Кемп С.П., Трюарта Г. Тренировочные мероприятия и травмы в английской молодежной академии и школах регби-юниона. Am J Sports Med. 2015; 43 (2): 475–81.

    PubMed Статья PubMed Central Google Scholar

  • 46.

    Weakley JJS, Till K, Darrall-Jones J, Roe GAB, Phibbs PJ, Read DB и др. Силовые и кондиционные практики у юных регбистов: взаимосвязь с изменениями физических качеств. J Strength Cond Res. 2019; 33 (9): 2361–9.

    PubMed Статья PubMed Central Google Scholar

  • 47.

    Phibbs PJ, Jones B, Roe GA, Read DB, Darrall-Jones J, Weakley JJ, et al. Мы знаем, что они тренируются, но что они делают? Значение для тренеров, работающих с юными игроками союза регби.Инт Дж. Спортивного тренера. 2017; 12 (2): 175–82.

    Артикул Google Scholar

  • 48.

    Фиббс П.Дж., Джонс Б., Роу Дж., Рид ДБ, Даррал-Джонс Дж., Уикли Дж. И др. Организованный хаос в командных видах спорта поздней специализации: еженедельные тренировочные нагрузки элитных юных игроков союза регби. J Strength Cond Res. 2018; 32 (5): 1316–23.

    PubMed Статья PubMed Central Google Scholar

  • 49.

    Тейлор Р.Дж., Сандерс Д., Майерс Т., Абт Дж., Тейлор К.А., Акубат И. Взаимосвязь доза-реакция между тренировочной нагрузкой и аэробной подготовленностью у игроков академического союза регби. Int J Sports Physiol Perform. 2018; 13 (2): 163–9.

    PubMed Статья PubMed Central Google Scholar

  • 50.

    Роу Г.А., Даррал-Джонс Д.Д., Тилль К., Джонс Б. Предсезонные изменения маркеров усталости нижней части тела и результатов у молодых профессиональных игроков союза регби.Eur J Sport Sci. 2016; 16 (8): 981–8.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 51.

    Брэдли В.Дж., Кавана Б.П., Дуглас В., Донован Т.Ф., Мортон Дж. П., Клоуз Г.Л. Количественная оценка тренировочной нагрузки, потребления энергии и физиологической адаптации во время предсезонного периода регби: тематическое исследование, проведенное элитной командой европейского союза регби. J Strength Cond Res. 2015; 29 (2): 534–44.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 52.

    Cross MJ, Williams S, Trewartha G, Kemp SP, Stokes KA. Влияние межсезонных тренировочных нагрузок на риск травм в профессиональном союзе регби. Int J Sports Physiol Perform. 2016; 11 (3): 350–5.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 53.

    Аргус К.К., Гилл Н.Д., Кио Дж.В. Характеристика различий в силе и мощности между разными уровнями соревнований у спортсменов регби. J Strength Cond Res. 2012. 26 (10): 2698–704.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 54.

    Smart DJ, Hopkins WG, Gill ND. Различия и изменения физических характеристик профессиональных и любительских игроков союза регби. J Strength Cond Res. 2013. 27 (11): 3033–44.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 55.

    Крютер Б., Килдафф Л., Кук С., Каннингем Д., Банс П., Бракен Р. и др. Масштабирование силы и мощности с учетом различий в массе тела игроков в регби.J Sports Med Phys Fitness. 2012. 52 (1): 27–32.

    CAS PubMed Google Scholar

  • 56.

    Vaz L, Morais T, Rocha H, James N. Фитнес-профили элитных игроков португальского союза регби. J Hum Kinet. 2014. 41 (1): 235–44.

    PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 57.

    Пумпа К.Л., Мерфи Дж., Кориш К.А., Мартин В., Рут Э. Антропометрический анализ и анализ состава тела: сравнение различных позиций и уровней конкуренции успешных игроков союза регби.Int J Body Compos Res. 2012. 10 (4): 115–21.

    Google Scholar

  • 58.

    Vaz L, Vasilica I, Carreras D, Kraak W, Nakamura FY. Профили физической подготовленности элитных игроков союза регби до 19 лет. J Sports Med Phys Fitness. 2016; 56 (4): 415–21.

    PubMed Google Scholar

  • 59.

    Lombard WP, ​​Durandt JJ, Masimla H, Green M, Lambert MI. Изменения в размерах тела и физических характеристиках игроков союза регби ЮАР до 20 лет за 13-летний период.J Strength Cond Res. 2015; 29 (4): 980–8.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 60.

    Даррал-Джонс Дж., Роу Дж., Карни С., Клейтон Р., Фиббс П., Рид Д. и др. Влияние массы тела на периодический фитнес-тест 30-15 лет у игроков в регби. Int J Sports Physiol Perform. 2016; 11 (3): 400–3.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 61.

    Даррал-Джонс Дж. Д., Джонс Б., Роу Дж., Тилл К.Надежность и полезность тестирования линейного спринта в юношеских регби-союзах и игроках лиги. J Strength Cond Res. 2016; 30 (5): 1359–64.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 62.

    Даррал-Джонс Дж. Д., Джонс Б., Тилль К. Антропометрические и физические профили игроков союза регби английской академии. J Strength Cond Res. 2015; 29 (8): 2086–96.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 63.

    Даррал-Джонс Дж. Д., Джонс Б., Тилль К. Антропометрические, спринтерские и высокоинтенсивные беговые профили игроков союза регби английской академии по должностям. J Strength Cond Res. 2016; 30 (5): 1348–58.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 64.

    Ховард С.М., Камминг С.П., Аткинсон М., Малина Р.М. Связанные с биологической зрелостью вариации пиковой выходной мощности и импульса у игроков академического союза регби. Eur J Sport Sci. 2016; 16 (8): 972–80.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 65.

    Джонс Б., Уивинг Д., Ти Дж., Даррал-Джонс Дж., Уикли Дж., Фиббс П. и др. Больше, сильнее, быстрее, лучше: различия в физических качествах школьных и академических игроков союза регби. Journal of Sport Sci. 2018; 36 (21): 2399–404.

    Артикул Google Scholar

  • 66.

    Weakley JJ, Wilson KM, Till K, Read DB, Darrall-Jones J, Roe G, et al.Визуальная обратная связь снижает среднюю концентрическую потерю скорости штанги и улучшает мотивацию, конкурентоспособность и воспринимаемую нагрузку у спортсменов-подростков. J Strength Cond Res. 2019; 33 (9): 2420–5.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 67.

    Weakley JJS, Till K, Darrall-Jones J, Roe GAB, Phibbs PJ, Read DB, et al. Влияние опыта тренировок с отягощениями на междневную надежность обычно используемых показателей силы у юных спортсменов-мужчин.J Strength Cond Res. 2017; 31 (7): 2005–10.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 68.

    Тилл К., Скантлбери С., Джонс Б. Антропометрические и физические качества элитных игроков молодежной лиги регби мужского пола. Sports Med. 2017; 47 (11): 2171–86.

    PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 69.

    Седо А., Марк А., Шипман Дж., Таффлет М., Хагер Дж. П., Туссен Дж. Ф.Как они выиграли Кубок мира по регби благодаря росту, массе и коллективному опыту. Br J Sports Med. 2012; 46 (8): 580–4.

    PubMed Статья PubMed Central Google Scholar

  • 70.

    Паттон Д.А., Макинтош А.С., Денни Г. Обзор антропометрических характеристик, классификации и распределения юных и юношеских игроков союза регби в Австралии. Sports Med. 2016; 46 (8): 1067–81.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 71.

    Делахант Э., Бирн РБ, Дулин Р.К., Макинерни Р.Г., Раддок Коннектикут, Грин Б.С. Антропометрический профиль и состав тела юных игроков союза регби Ирландии в возрасте 16–18 лет. J Strength и Cond Res. 2013. 27 (12): 3252–8.

    Артикул Google Scholar

  • 72.

    Смарт Д., Хопкинс В.Г., Куорри К.Л., Гилл Н. Взаимосвязь между физической подготовкой и игровым поведением игроков союза регби. Eur J Sport Sci. 2014; 14 (sup1): S8 – S17.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 73.

    Crewther BT, McGuigan MR, Gill ND. Соотношение и аллометрическая шкала скорости, мощности и силы у элитных мужчин-игроков союза регби. J Strength и Cond Red. 2011; 25 (7): 1968–75.

    Артикул Google Scholar

  • 74.

    Каннингем Д., Вест Д., Оуэн Н., Ширер Д., Финн С., Бракен Р. и др. Показатели силы и мощности в беге на короткие дистанции у профессиональных игроков в регби. J Sports Med Phys Fitness. 2013. 53 (2): 105–11.

    CAS PubMed Google Scholar

  • 75.

    Duthie GM. Основа для физического развития элитных игроков союза регби. Int J Sports Physiol Perform. 2006; 1 (1): 2–13.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 76.

    Cobley S, Till K. Продольное отслеживание развития спортсмена: его важность, методы и перспективы на будущее. В: SC JB, Schorer J, Wattie N, редакторы. Справочник по выявлению и развитию талантов в спорте. Абингдон: Рутледж; 2017. с.248–66.

    Google Scholar

  • 77.

    Тилл К., Джонс Б., Даррал-Джонс Дж., Эммондс С., Кук С. Продольное развитие антропометрических и физических характеристик игроков академической лиги регби. J Strength и Cond Res. 2015; 29 (6): 1713–22.

    Артикул Google Scholar

  • 78.

    Wehbe G, Gabbett T, Dwyer D, McLellan C, Coad S. Мониторинг нервно-мышечной усталости у спортсменов, занимающихся командными видами спорта, с использованием теста велоэргометра.Int J Sports Physiol Perform. 2015; 10 (3): 292–7.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 79.

    West DJ, Finn CV, Cunningham DJ, Shearer DA, Jones MR, Harrington BJ, et al. Нервно-мышечная функция, гормональный фон и реакция настроения на профессиональный матч по регби. J Strength и Cond Res. 2014; 28 (1): 194–200.

    Артикул Google Scholar

  • 80.

    Shearer DA, Kilduff LP, Finn C, Jones RM, Bracken RM, Mellalieu SD, et al.Измерение восстановления у элитных игроков в регби: краткая оценка настроения, эндокринных изменений и силы. Res Q Exerc Sport. 2015; 86 (4): 379–86.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 81.

    Смарт Д., Гилл Н., Бивен С.М., Кук С., Блазевич А. Взаимосвязь между изменениями интерстициальной креатинкиназы и игровыми воздействиями в регби-юнион. Br J Sports Med. 2008. 42 (3): 198–201.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 82.

    Джонс М.Р., Вест Д.Дж., Харрингтон Б.Дж., Кук С.Дж., Бракен Р.М., Ширер Д.А. и др. Характеристики производительности матча, которые позволяют прогнозировать послематчевые реакции креатинкиназы у профессиональных игроков в регби. BMC Sports Sci Med Rehabil. 2014; 6 (1): 38.

    PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 83.

    Elloumi M, Maso F, Michaux O, Robert A., Lac G. Поведение кортизола [C], тестостерона [T] в слюне и соотношение T / C во время матча по регби и во время восстановления после соревнований дней.Eur J Appl Physiol. 2003. 90 (1-2): 23–8.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 84.

    Cunniffe B, Hore AJ, Whitcombe DM, Jones KP, Baker JS, Davies B. Динамика изменений иммуноэндокринных маркеров после международной игры в регби. Eur J Appl Physiol. 2010; 108 (1): 113.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 85.

    Оливер Дж. Л., Ллойд Р. С., Уитни А.Мониторинг внутрисезонного нервно-мышечного и перцептивного утомления у юных регбистов. Eur J Sport Sci. 2015; 15 (6): 514–22.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 86.

    Ти Дж., Тилл К., Джонс Б. Влияние периода усиленных соревнований на нервно-мышечную функцию у юных игроков союза регби. Научный отчет Sport Perf. 2017; 11: 1.

    Google Scholar

  • 87.

    Роу Г.А., Фиббс П.Дж., Тилл К., Джонс Б.Л., Рид Д.Б., Уикли Дж. Дж. И др.Изменения силы приводящей мышцы после соревнований в Академии игроков Союза регби. J Strength и Cond Res. 2016; 30 (2): 344–50.

    Артикул Google Scholar

  • 88.

    Роу Дж., Даррол-Джонс Дж., Тилл К., Фиббс П., Рид Д., Уикли Дж. И др. Влияние физического контакта на изменения маркеров утомляемости после полевых тренировок регби. Eur J Sport Sci. 2017; 17 (6): 647–55.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 89.

    Джонстон М., Джонстон Дж., Кук С.Дж., Костли Л., Килгаллон М., Килдафф Л.П. Влияние порядка занятий на физиологические, нервно-мышечные и эндокринные реакции на максимальную скорость и тренировки с отягощениями в течение 24-часового периода. J Sci Med Sport. 2017; 20 (5): 502–6.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 90.

    Полдень М., Джеймс Р., Кларк Н., Тейлор Р., Тэйк С. Субъективные и объективные показатели восстановления на следующий день после острых низких и высоких тренировочных нагрузок у игроков Союза регби Академии.Виды спорта. 2018; 6 (2): 56–67.

    PubMed Central Статья PubMed Google Scholar

  • 91.

    Джонстон Р.Д., Габбет Т.Дж., Дженкинс Д.Г. Влияние игрового стандарта и физической подготовки на профили активности и послематчевую усталость во время напряженных соревнований юниорской лиги регби. Спортивная медицина-открытая. 2015; 1 (1): 18.

    PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 92.

    Десброу Б., Маккормак Дж., Берк Л.М., Кокс Г.Р., Фэллон К., Хислоп М. и др. Заявление о позиции спортивных диетологов Австралии: спортивное питание для спортсменов-подростков. Int J Sport Nutr Exerc Exerc Metab. 2014; 24 (5): 570–84.

    PubMed Статья CAS Google Scholar

  • 93.

    Черный KE, Черный AD, Baker DF. Потребление макроэлементов мужчинами, играющими в регби-юнион: обзор. Int J Sport Nutr Exerc Exerc Metab. 2018; 28 (6): 664–73.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 94.

    Дзедзич CE, Higham DG. Рекомендации по продуктивному питанию для международных турниров по регби-семеркам. Int J Sport Nutr Exerc Exerc Metab. 2014; 24 (3): 305–14.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 95.

    Смит Д.Р., Джонс Б., Саттон Л., Кинг Р.Ф., Дакворт Л.К. Диета элитных игроков регби английской академии в возрасте от 14 до 19 лет в предсезонный тренировочный период. Int J Sport Nutr Exerc Exerc Metab. 2016; 26 (6): 506–15.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 96.

    Смит Д.Р., Кинг Р., Дакворт Л., Саттон Л., Престон Т., О’Хара Дж. И др. Энергозатраты игроков в регби в течение 14-дневного сезона, измеренные с использованием воды с двойной маркировкой. Eur J Appl Physiol. 2018; 118 (3): 647–56.

    PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 97.

    Роза А.М., Шизгал Х.М. Переоценка уравнения Харриса Бенедикта: потребность в энергии в покое и масса клеток тела. Am J Clin Nutr. 1984. 40 (1): 168–82.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 98.

    Костелло Н., Дейтон К., Престон Т., Мату Дж., Роу Дж., Джонс Б. Достаточно ли едят профессиональные молодые игроки лиги регби? Потребление энергии, расход и баланс в предсезонный период. Eur J Sport Sci. 2019; 19 (1): 123–32.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 99.

    Берроуз Т., Харрис С., Уильямс Р., Лам С., Каллистер Р.Качество диеты соревнующихся юных игроков регби-юниона с энергетическим балансом, оцененное с использованием различных коэффициентов физической активности. Питательные вещества. 2016; 8 (9): 548.

    PubMed Central Статья CAS PubMed Google Scholar

  • 100.

    Костелло Н., Дейтон К., Дайсон Дж., Маккенна Дж., Джонс Б. Snap-N-Send: действительный и надежный метод оценки потребления энергии элитными спортсменами-подростками. Eur J Sport Sci. 2017; 17 (8): 1044–55.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 101.

    Рис Т., Харди Л., Гюллих А., Абернети Б., Коте Дж., Вудман Т. и др. Проект великих британских медалистов: обзор современных знаний о развитии лучших мировых спортивных талантов. Sports Med. 2016; 46 (8): 1041–58.

    PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 102.

    Hill A, MacNamara Á, Collins D.Психоповеденческие особенности эффективного развития талантов в Регби-союзе: взгляд тренера. Sport Psychol. 2015; 29 (3): 201–12.

    Артикул Google Scholar

  • 103.

    Hill AP, Appleton PR. Прогностическая способность частоты перфекционистских познаний, ориентированного на себя перфекционизма и социально предписанного перфекционизма в отношении симптомов выгорания у юных регбистов. J Sports Sci. 2011. 29 (7): 695–703.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 104.

    Мэдиган Д. Д., Штобер Дж., Форсдайк Д., Дайсон М., Пассфилд Л. Перфекционизм предсказывает травмы у юных спортсменов: предварительные данные проспективного исследования. J Sports Sci. 2018; 36 (5): 545–50.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 105.

    Николлс А.Р., Полман Р.К. Стрессовые факторы, преодоление и эффективность преодоления у игроков сборной Англии по регби среди юношей до 18 лет.J спортивного поведения. 2007. 30 (2): 199–218.

    Google Scholar

  • 106.

    Маккарти Н., Коллинз Д., Корт Д. Тяжелое начало, лучшее завершение: еще одно свидетельство отмены преимущества RAE. J Sports Sci. 2016; 34 (15): 1461–5.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 107.

    Уильямс Дж. М., Андерсен МБ. Психосоциальные предшественники спортивной травмы: обзор и критика модели стресса и травмы.J Appl Sports Psychol. 1998. 10 (1): 5–25.

    Артикул Google Scholar

  • 108.

    Маккарти Н., Коллинз Д. Первоначальная предвзятость при идентификации и отборе по сравнению с окончательным подтверждением таланта: доказательства преимуществ каменистой дороги? J Sports Sci. 2014. 32 (17): 1604–10.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 109.

    Картер М. Неизвестные риски молодежного регби.BMJ. 2015; 350: ч36. https://doi.org/10.1136/bmj.h36.

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 110.

    Фрейтаг А., Кирквуд Дж., Шарер С., Офори-Асенсо Р., Поллок А.М. Систематический обзор травм в регби у детей и подростков до 21 года. Br J Sports Med. 2015; 49 (8): 511–9.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 111.

    Поллок А.М., Кирквуд Г. Устранение контакта с школьным регби не превратит детей в бездельников.Br J Sports Med. 2016; 50 (16): 963–4.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 112.

    Ван Мехелен В, Хлобил Х, Кемпер ХГЧ. Заболеваемость, тяжесть, этиология и профилактика спортивных травм. Обзор концепций. Sports Med. 1992. 14 (2): 82–99.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 113.

    Брукс Дж. Х. М., Фуллер CW, Кемп СПТ, Реддин ДБ. Эпидемиология травм в английском профессиональном союзе регби: матчевые травмы, часть 1.Br J Sports Med. 2005. 39 (10): 757–66.

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 114.

    Брукс Дж. Х. М., Фуллер CW, Кемп СПТ, Реддин ДБ. Эпидемиология травм в английском профессиональном союзе регби: Часть 2, травмы на тренировках. Br J Sports Med. 2005. 39 (10): 767–75.

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 115.

    Брукс Дж. Х. М., Фуллер CW, Кемп СПТ, Реддин ДБ. Перспективное исследование травм и тренировок среди сборной Англии по регби 2003 года. Br J Sports Med. 2005; 39 (5): 288–93.

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 116.

    Roberts SP, Trewartha G, England M, Shaddick G, Stokes KA. Эпидемиология травм с потерей времени в регби-юнионе английского сообщества. BMJ Open. 2013; 3 (11): e003998.

    PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 117.

    Roberts SP, Trewartha G, England M, Stokes KA. Частота и характер медицинских травм в регби-союзе английского сообщества. Orthop J Sports Med. 2014; 2 (12): 2325967114562781.

    PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 118.

    Roberts SP, Trewartha G, England M, Stokes KA. Сломанные схватки и подкаты: каков риск травм? Br J Sports Med. 2015; 49 (8): 536–40.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 119.

    Палмер-Грин Д.С., Стоукс К.А., Фуллер К.В., Англия М., Кемп С.П., Трюарта Г. Матчевые травмы в английской молодежной академии и школах регби-юниона: эпидемиологическое исследование. Am J Sports Med. 2013. 41 (4): 749–55.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 120.

    Haseler CM, Carmont MR, England M. Эпидемиология травм в регби-юнионе английского молодежного сообщества. Br J Sports Med. 2010. 44 (15): 1093–9.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 121.

    Barden C, Stokes K. Эпидемиология травм в элитном союзе регби английских школьников: трехлетнее исследование, сравнивающее различные соревнования. J Athl Train. 2018; 53 (5): 514–20.

    PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 122.

    Hislop MD, Stokes KA, Williams S, McKay CD, England ME, Kemp SPT, et al. Снижение риска скелетно-мышечных травм и сотрясения мозга у школьников-регбистов с помощью программы упражнений с контролем движений перед активностью: кластерное рандомизированное контролируемое исследование.Br J Sports Med. 2017; 51 (15): 1140–6.

    PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 123.

    Archbold HAP, Rankin AT, Webb M, et al. Исследование RISUS: Наблюдение за травмами в регби в школах Ольстера. Br J Sports Med. 2017; 51: 600–6.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 124.

    Сьюри Н., Верхаген Е., Ламберт М. и др. Тенденции травм с потерей времени в течение Молодежных недель ЮАР по регби 2011–2016 гг.Scand J Med Sci Sports. 2018; 28: 2066–73 https://doi.org/10.1111/sms.13087.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 125.

    Преатони Э., Каццола Д., Стокс К., Англия М., Трюарта Дж. Предварительное связывание перед полной схваткой улучшает условия загрузки игроков первой линии в оспариваемых схватках союза регби. Scand J Med Sci Sports. 2016; 26 (12): 1398–407.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 126.

    Cazzola D, Preatoni E, Stokes KA, England ME, Trewartha G. Модифицированный процесс предварительного связывания снижает биомеханическую нагрузку на игроков первой линии во время схватки: кросс-секционное исследование 11 элитных команд. Br J Sports Med. 2015; 49 (8): 541–6.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 127.

    Браун Дж. К., Гарднер-Люббе С., Ламберт М. И., Ван Мехелен В., Верхаген Э. Программа вмешательства BokSmart связана с улучшениями в поведении игроков союза регби по предотвращению травм: экологическое перекрестное исследование.Inj Prev. 2015; 21 (3): 173–8.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 128.

    Браун Дж. К., Гарднер-Люббе С., Ламберт М. И., Ван Мехелен В., Верхаген Э. Обучение под руководством тренера связано с поведением игроков, направленным на предотвращение травм: перекрестное экологическое исследование. Br J Sports Med. 2018; 52 (15): 989–93.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 129.

    Brown JC, Verhagen E, Knol D, Van Mechelen W., Lambert MI.Эффективность общенациональной программы предотвращения травм в регби BokSmart по уровню катастрофических травм. Scand J Med Sci Sports. 2016; 26 (2): 221–5.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 130.

    Gianotti SM, Quarrie KL, Hume PA. Оценка RugbySmart: программы профилактики травматизма в сообществе регби. J Sci Med Sport. 2009. 12 (3): 371–5.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 131.

    Marshall SW, Loomis DP, Waller AE, Chalmers DJ, Bird YN, Quarrie KL, et al. Оценка средств защиты для предотвращения травм в регби. Int J Epidemiol. 2005. 34 (1): 113–8.

    PubMed Статья PubMed Central Google Scholar

  • 132.

    Куорри К.Л., Джанотти С.М., Чалмерс Д.Д., Хопкинс В.Г. Оценка требований к каппам и зубных травм в регби Новой Зеландии. Br J Sports Med. 2005. 39 (9): 650–1.

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 133.

    Андерссон С.Х., Бар Р., Кларсен Б., Миклебуст Г. Предотвращение чрезмерных травм плеча у спортсменов-метателей: кластерное рандомизированное контролируемое исследование с участием 660 элитных гандболистов. Br J Sports Med. 2016. https://doi.org/10.1136/bjsports-2016-096226.

    PubMed Статья PubMed Central Google Scholar

  • 134.

    Niederbracht Y, Shim AL, Sloniger MA, Paternostro-Bayles M, Short TH. Влияние программы силовых тренировок по профилактике травм плеча на силу эксцентрических мышц внешнего вращателя и дисбаланс плечевого сустава у спортсменок, занимающихся упражнениями над головой. J Strength Cond Res. 2008; 22: 140–5.

    PubMed Статья PubMed Central Google Scholar

  • 135.

    Collins CL, Fletcher EN, Fields SK, Kluchurosky L, Rohrkemper MK, Comstock RD, Cantu RC.Сила шеи: защитный фактор, снижающий риск сотрясения мозга при занятиях спортом в средней школе. J Prim Prev. 2014; 35: 309–19.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 136.

    Maconi F, Venturelli M, Limonta E, Rampichini S, Bisconti AV, Monti E, Longo S, Esposito F, Ce E. Влияние 12-недельной тренировки мышц шеи на мышечную функцию и воспринимаемый уровень мышц болезненность у игроков-любителей в регби. Sport Sci Health. 2016; 12 (3): 443–52.

    Артикул Google Scholar

  • 137.

    Хендрикс С., Мэттьюз Б., Руд Б., Ламберт М. Характеристики таклера, связанные с характеристиками захвата в регби-юнионе. Eur J Sport Sci. 2014. 14 (8): 753–62.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 138.

    Лаком М., Писсьоне Дж., Хагер Дж. П., Карлинг К. Колебания в беге и связанные с навыками результаты в матчевой игре элитного союза регби.Eur J Sport Sci. 2017; 17 (2): 132–43.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 139.

    ден Холландер С., Ламберт М., Джонс Б., Хендрикс С. Владение техникой захвата и рака в академиях и клубах регби для взрослых. Eur J Sport Sci. 2019; 37 (22): 2578–87.

    Артикул Google Scholar

  • 140.

    Англия Регби. Половина игры. Доступно по адресу: https: //www.englandrugby.com / my-rugby / Players / age-grade-rugby / half-game /. 2018. По состоянию на 22 июня 2019 г.

  • Увеличение объема двигателя ВАЗ классика

    Высота блока цилиндров на классическом автомобиле ВАЗ (от оси коленчатого вала до плоскости прокладки ГБЦ):

    • 2101, 21011, 2105 = 207,1 допуск -0,15,
    • 2103, 2106, 2121, 21033 (на 76 бензин для Китая), 2130 (1,8 л ОПП) = 215,9 допуск -0,15,
    • 21213 (на моторе 21214 блок 21213) = 214.58 допуск -0,15.

    Толщина стенки баллона обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 2 мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр баллона смещена относительно рубашки, могут возникнуть проблемы.
    Ход колена 2101, 2103, 21213 :

    • 2101 ход - 66 мм (обычно называется низким)
    • ход 2103 - 80 мм
    • ход 21213 - 80 мм (более сбалансированный за счет более развитых противовесов
      , очевидно, из-за снижение веса)
    • ход 2130 - 82мм

    Есть колени Тюнен с 84.Ход 86,88 мм. Но стоят они от 10 тысяч

    .

    Диаметр поршня по классике

    • 2101 - 76мм
    • 21011,2105 - 79мм
    • 21213 - 82мм
    • 2108 - 82мм (комплект для ездунства на 76 бенз, на экспорт)

    Есть много кованых поршней любого диаметра штока, максимум 84 мм.
    Одной из основных геометрических характеристик поршня является его высота сжатия. Он определяется расстоянием от его днища до оси поршневого пальца.Для классического ВАЗовского мотора он составляет 38 мм.
    Есть поршни с меньшей высотой сжатия, например поршни TRT. Высота 31 мм.

    Длина шатунов на классических моторах (которые есть) :
    Все шатуны 2101 длиной 136 мм, но есть 213 шатунов такой же длины, но там палец вдавлен в поршень, а не в шатун.
    Есть стержни укороченные на 7 мм (например, чтобы 80-й локоть вдавить в низкую колодку) бывают двух видов: укороченные - их делают короче сразу на 7 мм (где-то в Украине делают) и сидячие, То есть берется и устанавливается стандартный шатун при нагревании, сделанный на совке, но они не очень желательны и обычно считаются опасными, потому что в месте усадки будет напряжение, и может появиться «рука дружбы».

    И так что делаем:

    У нас есть двигатель 2101 или 21011 с объемом 1.2 и 1.3 соответственно, что мы можем получить? из 2101 блоков мы можем получить объем 1,5 и 1,6 литра, из 21011 блоков 1,6 и 1,7. Что для этого нужно?
    1. Коленчатый вал 2103 (если где слышно коленвал 2106 или 2121, то учтите, что КВ 2103 стоит в двигателе 2106, двигатель 2106 устанавливался на поле 2121 (!)), Либо 21213 (он будет лучше)
    2. Шатуны укороченные, если увеличить объем шатунов то поршни можно оставить родными, все зависит от ресурса мотора, если затачиваем то берем новые поршни)))
    3.Поршни (если ставить родные или 213 шатунов)

    остальное на мурзилке.

    Пример получения 1,7 л на блок 011:
    1. Коленчатый вал
    2. Шатун 129 мм (как вариант, родной или 213)
    3. Поршни 82 мм (тут зависит от шатуна, если укорачиваем поршень ставим Нивовский поршень от 21213 двигателей, если шатун родной или 213 ставим поршень с меньшей высотой сжатия)
    4. Заточка цилиндров до 82 мм
    Так получается 1.7 литров))) Для объемов 1,5 и 1,6 такой же порядок, только будем выбирать между шатунами и поршнями, в этом случае есть такое понятие как R / S (отношение штока к ходу) разница в длинном шатуне и ход коленчатого вала. И ему при доработке двигателей уделяется достаточно серьезное внимание. Многие источники считают, что «золотой серединой» является значение R / S, равное 1,75

    Эффект большого R / S:

    ПЛЮСЫ: Позволяет поршню оставаться в ВМТ дольше, что обеспечивает лучшее сгорание поршня. топливная смесь, т.е.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения верхней мертвой точки, более высокая температура в камере сгорания. В итоге хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун снижает трение пары поршень-цилиндр, что особенно важно во время хода поршня.

    МИНУСЫ: Мотор в сборе с достаточно высоким значением R / S не обеспечивает хорошего наполнения цилиндров на малых и средних оборотах HF, из-за уменьшения расхода воздуха (из-за уменьшения скорости поршень после ВМТ, в момент открытия впускного клапана).Существует высокая вероятность детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени пребывания поршня в ВМТ.

    Эффект малого R / S:

    ПЛЮСЫ: Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров при низких и средних частотах вращения ВЧ, так как скорость поршня от ВМТ больше, нагнетание увеличивается быстрее, что улучшает наполнение цилиндров , более высокая скорость воздушно-топливной смеси делает смесь более однородной (однородной), что способствует лучшему сгоранию.Достоинства: меньшие требования к чистоте и диаметру каналов ГБЦ, чем у мотора с высоким передаточным отношением R / S.

    МИНУСЫ: Маленькое значение RS означает больший угол поворота коленвала. Это означает, что большая сила толкает поршень в горизонтальной плоскости. Для мотора это означает следующее:

    1. Большая нагрузка на шатун (особенно по центру шатуна), что увеличивает вероятность разрушения шатуна. Разрушение самого шатуна маловероятно, за исключением случаев поломки, при заклинивании и гидравлическом ударе, как правило, шатун ломается в верхней или
    нижней головке под углом примерно 45 градусов к оси шатуна.
    2. Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, повышение рабочей температуры из-за повышенного трения, как следствие, более быстрый износ стенок цилиндров, колец и т. Д. ухудшение условий смазки. Износ этой области зависит от величины смещения оси пальца отн. оси поршня и величиной максимального угла наклона шатуна, т.е.при использовании кованых поршней со смещенным пальцем износ будет меньше, чем при использовании стандартных поршней.
    3. Более короткий шатун также увеличивает скорость поршня, что влияет на износ и повышенное трение. Максимальная скорость поршня находится при угле поворота коленчатого вала около 80 градусов от ВМТ, для мотора с коленчатым валом 74,8 мм при 5600 об / мин она составляет 22,92 м / с с шатуном 121 мм., И 22,80 м / с. ., с шатуном 129 мм.

    Наиболее существенной является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно сказываются на наполнении цилиндров на малых оборотах, что приводит к «вытаскиванию» двигателя в результате лучшего наполнения.Но на высоких скоростях из-за инерции потока во впускном трубопроводе на впускной клапан возникает блокирующий эффект (т. Е. Объем цилиндра над поршнем увеличивается быстрее, чем он может быть заполнен через щель клапана, что приводит к плохой начинке и силовым характеристикам на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах смесь отбрасывается назад, но на высоких оборотах явления блокировки нет.

    По понятным причинам АвтоВАЗ оснащает свои двигатели шатуном 136 мм (в нем предусмотрен 06-й мотор R / S = 1.7, что вполне удовлетворительно). Но для «тюнеров», использующих ВЧ с большим радиусом кривошипа, шатун 136 мм не обеспечивает очень хорошее соотношение R / S, поэтому на «нестандартном», а-ля «спортивном» рынке запчастей шатуны с длиной 129,132 мм существуют и продаются, цена у них действительно не такая привлекательная, она колеблется от 70 до 200 долларов за комплект. Не забывайте, что «лишние ходы» поршня компенсируются уменьшением высоты сжатия поршня (смещение поршневого пальца вверх) или увеличением высоты блока цилиндров.Т.к. высота сжатия может быть уменьшена до определенного предела, следующим шагом будет замена блока цилиндров на более высокий, что повлечет за собой немалые финансовые затраты. Все эти действия направлены на увеличение значения R / S

    В результате увеличения объема с шатуном 129 мм до 1,5 (1,6) литра мы получим R / S 1,61, что даст двигатель трактора, т.е. эффект малого R / S. При использовании поршней с меньшей высотой сжатия мы не меняем значение R / S, т.е.е. характеристика будет как у мотора 2106 - 1,7, что «близко к золотой середине»

    1.

    КВ - 2103 (21213)
    Поршень - 76 (в зависимости от ремонта: 76,4; 76,8) с уменьшенная высота сжатия
    Получаем 1,5 с R / S - 1,7
    Итог: Отличный двигатель почти 2103 за счет увеличения Степени сжатия (далее SJ) на 92 бензине

    2.
    Блок 2101, начальный объем 1200 см2
    КВ - 2103 (21213)
    Шатун 129 мм
    Поршень - сток
    Получаем 1.5 с Р / С - 1,61
    Итог: мотор "Тракторный", будет лучше 03 по тяговому усилию на низах, для города хорошо)))

    3.

    КВ - 2103 (21213)
    Поршень - 79 (в зависимости от ремонта: 79,4; 79,8) с уменьшенной высотой сжатия
    Получаем 1,6 с R / S - 1,7
    Итог: Отличный двигатель, будет лучше 06 за счет увеличения охлаждающей жидкости

    4.
    Блок 21011, начальный объем 1300 см2
    КВ - 2103 (21213)
    Шатун 129 мм
    Поршень - сток
    Получаем 1.6 с П / П - 1,61
    Итог: "Тракторный" мотор, будет лучше 06 за счет тяги на низах, для города хорошо)))

    Сами двигатели 2101 и 21011 имеют П / П 2,01 т.е. оборотный мотор. Также если просадить 2101 на 79 мм, то получим объем 1300, т.е. мотор 011, но это самый последний вздох мотора. Ну а если просадить мотор 011 на 82 мм, то получим 1400 кубиков, но так как в первом случае будет последний вздох мотора, важно не перегревать мотор, иначе блок свалится.

    Двигатели 2103 и 2106 идентичны по высоте блоков, разница только в диаметрах цилиндров.
    Двигатель 2103 имеет диаметр цилиндра 76 мм (объем 1450 см2)
    Двигатель 2106 - 79 мм (объем 1567 см2)
    Высота блока - допуск 215,9 -0,15 мм
    Диаметр коленчатого вала (ход коленчатого вала) - 80 мм
    Длина шатуна - 136 мм.
    Высота поршня сжатия - 38 мм.
    отсюда мы имеем недоотпуск поршня до ВМТ 1,9 мм.

    Блок 2103 можно затачивать до 79 мм, блок 2106 - до 82 мм.
    При растачивании получаем следующее:
    2103 расточка на 79 с запасом КШМ получает объем 1600 см2
    2106 расточка на 82 с запасом КШМ получает объем 1700 см2

    Возможна установка коленвала с диаметром 82 мм ход без изменений
    1.
    Блок 2103 - 76мм (76,4; 76,8)
    HF - 82мм
    Результат - 1487 см2 (1502; 1518) * объем в скобках с ремонтными размерами

    2.
    Блок 2106 - 79 мм (79,4; 79,8)
    HF - 82 мм
    Результат - 1606 см2 (1623; 1639)

    3.
    Блок 2106 расточен на 82 мм
    КВ - 82
    Результат - 1731 см2
    Но мотор будет последним

    Объемы цилиндров с поршневыми ремонтными размерами здесь не учитываются

    При наддуве этими способами важно чтобы знать это:

    Сжатие - это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.

    Степень сжатия двигателя - это отношение общего объема цилиндра (V) к объему камеры сгорания (Vc).

    Полный объем - объем цилиндра + объем камеры сгорания + объем прокладки ГБЦ.

    E = V / Vc Оба этих показателя очень важны для оценки общей мощности (E) и для оценки состояния мотора (компрессия).

    Узнать больше

    Понравился пост? Не будьте эгоистами, поделитесь с друзьями и поставьте оценку публикации. Вам не сложно, но автор доволен. Спасибо.

    › Технические характеристики ваз ICE

    Справка по размерам классических двигателей ВАЗ:

    Высота блока цилиндров на классическом автомобиле ВАЗ (от оси коленчатого вала до плоскости прокладки ГБЦ):
    - 2101, 21011, 2105 = 207.1 допуск -0,15,
    - 2103, 2106, 2121, 21033 (для бензина 76 для Китая), 2130 (1,8 л ОПП) = 215,9 допуск -0,15,
    - 21213 (на моторе 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15.
    Толщина стенки баллона обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 2 мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр баллона смещена относительно рубашки, могут возникнуть проблемы.

    Ход колена 2101, 2103, 21213:
    2101 ход - 66 мм (обычно называется низким)
    ход 2103 - 80 мм
    ход 21213 - 80 мм (более сбалансированный за счет более развитых противовесов
    , очевидно, в ущерб весу)
    ход 2130 - 82мм
    Есть колени Тюнен с 84.Ход 86,88 мм. Но стоят они от 10 тыс.

    Диаметр поршня на классику
    2101 - 76мм
    21011,2105 - 79мм
    21213 - 82мм
    2108 - 82мм (комплект для ездунства на 76 бенз, на экспорт)
    Есть много кованых поршней любого стока диаметр, а не более 84 мм.
    Одной из основных геометрических характеристик поршня является его высота сжатия. Он определяется расстоянием от его днища до оси поршневого пальца. Для классического ВАЗовского мотора он составляет 38 мм.
    Есть поршни с меньшей высотой сжатия, например поршни TRT. Высота 31 мм.

    Длина шатунов на классических двигателях (которые есть):
    Все шатуны 2101 длиной 136 мм, но есть 213 шатунов такой же длины, но там палец вдавлен в поршень, а не в поршень. шатун.
    Есть стержни укороченные на 7 мм (например, чтобы 80-й локоть вдавить в низкую колодку) бывают двух видов: укороченные - их делают короче сразу на 7 мм (где-то в Украине делают) и сидячие, То есть берется и устанавливается стандартный шатун при нагревании, сделанный на совке, но они не очень желательны и обычно считаются опасными, потому что в месте усадки будет напряжение, и может появиться «рука дружбы».

    И так что делаем:

    У нас есть двигатель 2101 или 21011 с объемом 1.2 и 1.3 соответственно, что мы можем получить? из 2101 блоков мы можем получить объем 1,5 и 1,6 литра, из 21011 блоков 1,6 и 1,7. Что для этого нужно?
    1. Коленчатый вал 2103 (если где слышно коленвал 2106 или 2121, то учтите, что КВ 2103 стоит в двигателе 2106, двигатель 2106 устанавливался на поле 2121 (!)), Либо 21213 (он будет лучше)
    2. Шатуны укороченные, если увеличить объем шатунов то поршни можно оставить родными, все зависит от ресурса мотора, если затачиваем то берем новые поршни)))
    3.Поршни (если ставить родные или 213 шатунов)

    остальное на мурзилке.

    Пример получения 1,7 л на блок 011:
    1. Коленчатый вал
    2. Шатун 129 мм (как вариант, родной или 213)
    3. Поршни 82 мм (тут зависит от шатуна, если укорачиваем поршень ставим Нивовский поршень от 21213 двигателей, если шатун родной или 213 ставим поршень с меньшей высотой сжатия)
    4. Заточка цилиндров до 82 мм
    Так получается 1.7 литров))) Для объемов 1,5 и 1,6 такой же порядок, только будем выбирать между шатунами и поршнями, в этом случае есть такое понятие как R / S (отношение штока к ходу) разница в длинном шатуне и ход коленчатого вала. И ему при доработке двигателей уделяется достаточно серьезное внимание. Многие источники считают, что «золотой серединой» является значение R / S, равное 1,75

    Эффект большого R / S:

    ПЛЮСЫ: Позволяет поршню оставаться в ВМТ дольше, что обеспечивает лучшее сгорание поршня. топливная смесь, т.е.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения верхней мертвой точки, более высокая температура в камере сгорания. В итоге хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун снижает трение пары поршень-цилиндр, что особенно важно во время хода поршня.

    МИНУСЫ: Мотор в сборе с достаточно высоким значением R / S не обеспечивает хорошего наполнения цилиндров на малых и средних оборотах HF, из-за уменьшения расхода воздуха (из-за уменьшения скорости поршень после ВМТ, в момент открытия впускного клапана).Существует высокая вероятность детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени пребывания поршня в ВМТ.

    Эффект малого R / S:

    ПЛЮСЫ: Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров при низких и средних частотах вращения ВЧ, так как скорость поршня от ВМТ больше, нагнетание увеличивается быстрее, что улучшает наполнение цилиндров , более высокая скорость воздушно-топливной смеси делает смесь более однородной (однородной), что способствует лучшему сгоранию.Достоинства: меньшие требования к чистоте и диаметру каналов ГБЦ, чем у мотора с высоким передаточным отношением R / S.

    МИНУСЫ: Маленькое значение RS означает больший угол поворота коленвала. Это означает, что большая сила толкает поршень в горизонтальной плоскости. Для мотора это означает следующее:

    1. Большая нагрузка на шатун (особенно по центру шатуна), что увеличивает вероятность разрушения шатуна. Разрушение самого шатуна маловероятно, за исключением случаев поломки, при заклинивании и гидравлическом ударе, как правило, шатун ломается в верхней или
    нижней головке под углом примерно 45 градусов к оси шатуна.
    2. Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, повышение рабочей температуры из-за повышенного трения, как следствие, более быстрый износ стенок цилиндров, колец и т. Д. ухудшение условий смазки. Износ этой области зависит от величины смещения оси пальца отн. оси поршня и величиной максимального угла наклона шатуна, т.е.при использовании кованых поршней со смещенным пальцем износ будет меньше, чем при использовании стандартных поршней.
    3. Более короткий шатун также увеличивает скорость поршня, что влияет на износ и повышенное трение. Максимальная скорость поршня находится при угле поворота коленчатого вала около 80 градусов от ВМТ, для мотора с коленчатым валом 74,8 мм при 5600 об / мин она составляет 22,92 м / с с шатуном 121 мм., И 22,80 м / с. ., с шатуном 129 мм.

    Наиболее существенной является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно сказываются на наполнении цилиндров на малых оборотах, что приводит к «вытаскиванию» двигателя в результате лучшего наполнения.Но на высоких скоростях из-за инерции потока во впускном трубопроводе на впускной клапан возникает блокирующий эффект (т. Е. Объем цилиндра над поршнем увеличивается быстрее, чем он может быть заполнен через щель клапана, что приводит к плохой начинке и силовым характеристикам на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах смесь отбрасывается назад, но на высоких оборотах явления блокировки нет.

    По понятным причинам АвтоВАЗ оснащает свои двигатели шатуном 136 мм (в нем предусмотрен 06-й мотор R / S = 1.7, что вполне удовлетворительно). Но для «тюнеров», использующих ВЧ с большим радиусом кривошипа, шатун 136 мм не обеспечивает очень хорошее соотношение R / S, поэтому на «нестандартном», а-ля «спортивном» рынке запчастей шатуны с длиной 129,132 мм существуют и продаются, цена у них действительно не такая привлекательная, она колеблется от 70 до 200 долларов за комплект. Не забывайте, что «лишние ходы» поршня компенсируются уменьшением высоты сжатия поршня (смещение поршневого пальца вверх) или увеличением высоты блока цилиндров.Т.к. высота сжатия может быть уменьшена до определенного предела, следующим шагом будет замена блока цилиндров на более высокий, что повлечет за собой немалые финансовые затраты. Все эти действия направлены на увеличение значения R / S

    В результате увеличения объема с шатуном 129 мм до 1,5 (1,6) литра мы получим R / S 1,61, что даст двигатель трактора, т.е. эффект малого R / S. При использовании поршней с меньшей высотой сжатия мы не меняем значение R / S, т.е.е. характеристика будет как у мотора 2106 - 1,7, что «близко к золотой середине»

    1.

    КВ - 2103 (21213)
    Поршень - 76 (в зависимости от ремонта: 76,4; 76,8) с уменьшенная высота сжатия
    Получаем 1,5 с R / S - 1,7
    Итог: Отличный двигатель почти 2103 за счет увеличения Степени сжатия (далее SJ) на 92 бензине

    2.
    Блок 2101, начальный объем 1200 см2
    КВ - 2103 (21213)
    Шатун 129 мм
    Поршень - сток
    Получаем 1.5 с Р / С - 1,61
    Итог: мотор "Тракторный", будет лучше 03 по тяговому усилию на низах, для города хорошо)))

    3.

    КВ - 2103 (21213)
    Поршень - 79 (в зависимости от ремонта: 79,4; 79,8) с уменьшенной высотой сжатия
    Получаем 1,6 с R / S - 1,7
    Итог: Отличный двигатель, будет лучше 06 за счет увеличения охлаждающей жидкости

    4.
    Блок 21011, начальный объем 1300 см2
    КВ - 2103 (21213)
    Шатун 129 мм
    Поршень - сток
    Получаем 1.6 с П / П - 1,61
    Итог: "Тракторный" мотор, будет лучше 06 за счет тяги на низах, для города хорошо)))

    Сами двигатели 2101 и 21011 имеют П / П 2,01 т.е. оборотный мотор. Также если просадить 2101 на 79 мм, то получим объем 1300, т.е. мотор 011, но это самый последний вздох мотора. Ну а если просадить мотор 011 на 82 мм, то получим 1400 кубиков, но так как в первом случае будет последний вздох мотора, важно не перегревать мотор, иначе блок свалится.

    Двигатели 2103 и 2106 идентичны по высоте блоков, разница только в диаметрах цилиндров.
    Двигатель 2103 имеет диаметр цилиндра 76 мм (объем 1450 см2)
    Двигатель 2106 - 79 мм (объем 1567 см2)
    Высота блока - допуск 215,9 -0,15 мм
    Диаметр коленчатого вала (ход коленчатого вала) - 80 мм
    Длина шатуна - 136 мм.
    Высота поршня сжатия - 38 мм.
    отсюда мы имеем недоотпуск поршня до ВМТ 1,9 мм.

    Блок 2103 можно затачивать до 79 мм, блок 2106 - до 82 мм.
    При растачивании получаем следующее:
    2103 расточка на 79 с запасом КШМ получает объем 1600 см2
    2106 расточка на 82 с запасом КШМ получает объем 1700 см2

    Возможна установка коленвала с диаметром 82 мм ход без изменений
    1.
    Блок 2103 - 76мм (76,4; 76,8)
    HF - 82мм
    Результат - 1487 см2 (1502; 1518) * объем в скобках с ремонтными размерами

    2.
    Блок 2106 - 79 мм (79,4; 79,8)
    HF - 82 мм
    Результат - 1606 см2 (1623; 1639)

    3.
    Блок 2106 расточен на 82 мм
    КВ - 82
    Результат - 1731 см2
    Но мотор будет последним

    Объемы цилиндров с поршневыми ремонтными размерами здесь не учитываются

    При наддуве этими способами важно чтобы знать это:

    Сжатие - это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.

    Степень сжатия двигателя - это отношение общего объема цилиндра (V) к объему камеры сгорания (Vc).

    Полный объем - объем цилиндра + объем камеры сгорания + объем прокладки ГБЦ.

    E = V / Vc Оба этих показателя очень важны для оценки общей мощности (E) и для оценки состояния мотора (компрессия).

    Снова увидел статью нашего партнера на Диске, читал комментарии и сравнивал данные, выявились недостатки в характеристиках и соотношениях некоторых размеров.
    Я статью закинул скорее на памятку, ну кто знает кому еще пригодится.

    Визуально двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 отличить практически невозможно. Все потому, что их конструкция абсолютно идентична. Разница лишь в том, что двигатель ВАЗ 2103 имеет меньший объем, по сравнению с 2106.

    В исходном варианте двигатель на ВАЗ 2103 может выдавать до 77 лошадиных сил, этой мощности достаточно, чтобы разогнать не столь тяжелую машину до сотни за 16 секунд. Однако сегодня такой скоростью и мощностью уже никого не удивишь, а на тот момент это была одна из самых динамичных машин.

    В целом любой автомобильный двигатель имеет широчайшую перспективу увеличения мощности. Но в процессе увеличения мощности возникает другой вопрос, выдержит ли двигатель новую нагрузку, которая будет на него возложена после форсирования. В связи с этим при увеличении мощности двигателя первое, на что нужно обращать внимание, - это надежность всех его компонентов.

    Модернизируем ВАЗ 2103


    Чтобы кардинально изменить мощность двигателя на ВАЗ 2103, его необходимо снять и разобрать.Чаще всего предметом доработки становится поршневая система, так как именно здесь сосредоточена вся сила. В блоке двигателя расточены и установлены цилиндры большего размера.

    Также можно увеличить объем двигателя, заменив коленчатый вал, шатуны и поршни. В качестве замены используются запчасти от ВАЗ 2106, из-за того, что шатуны здесь короче, двигатель прибавляет до 300 кубометров в объеме.

    Еще одно увеличение мощности двигателя на ВАЗ 2103 возможно за счет увеличения компрессии в цилиндрах.Для этих целей необходимо заточить головку блока цилиндров так, чтобы камеры сгорания стали меньше в объеме, то есть чтобы головка подошла ближе к поршню.

    При повышенном сжатии топливо горит с более высокой температурой, что приводит к возникновению большой толкающей силы, действующей на поршень.

    Настроить двигатель


    Независимо от объема двигателя, он не будет работать, если он неправильно настроен. Важнейшие «органы» жизни на ВАЗ 2103 - это система зажигания и карбюратор.

    Если используется контактная система зажигания, то лучше поменять, поставив бесконтактную. Во-первых, последний намного надежнее, во-вторых, точнее контактного, что тоже добавляет мощности двигателю и обеспечивает его устойчивость. Если есть желание кардинально изменить систему зажигания, то можно установить МПСЗ (микропроцессорная система зажигания). После этого микрокомпьютер будет управлять зажиганием, теперь двигатель по принципу работы станет больше похож на инжектор.

    Что касается карбюратора, то именно это устройство позволяет максимально раскрыть потенциал двигателя на ВАЗ 2103. Для правильной работы карбюратора необходимо установить подходящие жиклеры. Опытные мастера экспериментально подбирают форсунки, добиваясь необходимых результатов. Также важно правильно выставить уровень топлива в поплавковой камере.

    Некоторые мастера полируют внутреннюю поверхность карбюратора, то есть основные диффузоры. Это приводит к тому, что снижается трение воздуха, то есть топливовоздушная смесь легче проходит в двигатель.

    В заключение хочу отметить тот факт, что двигатель на автомобиле ВАЗ 2103 значительно душит выхлопную систему. В связи с этим его часто меняют или модифицируют. Основная цель этой модификации - снизить сопротивление выходящим из двигателя газам. В качестве примера можно сказать, что двигатель без глушителя будет работать на полную мощность.

    Кроме того, важно снизить сопротивление на входе, делают это за счет установки воздушных фильтров с меньшим сопротивлением.

    Многие автомобилисты помнят легендарную «копейку». Этот автомобиль стал эталоном эпохи. Но не менее легендарным является двигатель 21011, пришедший на смену устаревшему силовому агрегату 2101. Эта модель двигателя долгие годы устанавливалась на другие модели автомобилей серии «Жигули».

    Характеристики двигателя

    Кроме Копека, мотор 21011 устанавливался на модели ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106. Этот двигатель стал очень распространенным и популярным на классических семейных автомобилях производства Волжского автозавода.

    Двигатель ВАЗ 21011 отличается верхним положением распредвала. Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией и дополнительным охлаждением. Чуть позже автомобили с этим мотором оснастили электровентилятором с датчиком температуры.

    К силовому агрегату крепились сцепление сухого типа и 4-х ступенчатая коробка передач с механическим переключением. Для повышения эффективности использования силового агрегата многие автолюбители устанавливали 5-ступенчатую механическую коробку передач Вазовского производства.

    Двигатель ВАЗ 21011 имеет следующие технические характеристики:

    На двигатель устанавливали карбюратор ДАЗ от 2105.Это двухкамерный карбюратор, которым оснащались многие автомобили Classic.

    Обслуживание силового агрегата достаточно простое. Замена масла и фильтрующий элемент масляного фильтра производится каждые 10 000 км. Как и во всех классических автомобилях, в этом двигателе необходимо менять воздушный фильтр каждые 20 000 км. Более того, ежесекундное обслуживание требует диагностики зажигания и состояния карбюратора.


    Ремонт основных элементов несложный. Многие помнят, насколько просты свечи зажигания, помпа или прокладка клапанной крышки.При этом многие автомобилисты даже проводили капитальный ремонт силового агрегата в домашних условиях.

    Тюнинг мотора

    Сегодняшняя тенденция такова, что многие энтузиасты ретро-автомобилей тюнингуют классические модели ВАЗ. В этом случае двигатель не исключение. Большинство автомобилистов проводят этот процесс дома. В тюнинг двигателя своими руками входит:

    • Замена клапанов.
    • Установка комплекта для системы охлаждения.
    • Замена и регулировка зажигания.
    • Замена сцепления.
    • Прочие операции.

    Если автомобилист хочет глобальных изменений, то придется обратиться за помощью, так как в моторе потребуется расточка блока цилиндров до размера 82 мм и установка более легких тюнинговых поршней. Для еще большего увеличения мощности необходимо установить облегченные коленчатый и распределительный валы. Финал - установка спортивного сцепления, а также замена системы подачи воздуха.


    Важно! Не забывайте, что при глобальной переделке силового агрегата необходимо перебрать и выбросить карбюратор.В 70-х годах 20 века многие гонщики устанавливали на двигатели 2101 два карбюратора для улучшения технических характеристик и увеличения мощности.

    Для более эффективной работы мотора стоит заменить не только комплект сцепления, но и коробку передач.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *