Регулировка клапанов на ваз 2106 своими руками: Регулировка клапанов на ВАЗ 2106 своими руками - Тюнинг ВАЗ -Ремонт автомобилей своими руками

Содержание

Регулировка клапанов своими руками на примере ВАЗ 2106

Регулировка клапанов — это довольно важная процедура, которую не устоит оставлять без внимания, ведь изменение величины теплового зазора между основной рабочей частью кулака распределительного вала и рычагом клапана может привести к необратимым последствиям. Таким образом, из-за банальной лени или невнимательности двигатель автомобиля будет подвергаться серьезной опасности.

Регулировка клапанов двигателя приведена на примере автомобиля ВАЗ 2106

Зачем нужно выставлять тепловые зазоры?

В отличие от новых моделей, классические представители автомобильной марки ВАЗ не могут похвастаться упрощенным ГРМ. Однако, вне зависимости от того, какая в автомобиле конструкция газораспределительного механизма, между клапаном и толкателем должен быть зазор. Величина зазора строго регламентирована и составляет 0,15 мм. Он необходим для того, чтобы избежать определенных проблем в работе двигателя при поднятии внутреннего температурного режима, так как при расширении металлических частей зазор уменьшается.

Новые автомобили имеют заводские настройки, но в процессе их эксплуатации отклонение от нормы неизбежно. Поэтому рекомендуется периодически производить регулирование тепловых зазоров. Если этого не делать, то возможно два варианта последующего развития событий:

Подпишитесь на наш Telegram-канал

В случае если зазор меньше регламентированной величины, то после расширения металлических элементов тарелка клапана не полностью перекрывает окно, в результате чего падает мощность, так как компрессия исчезает.
В случае если зазор больше регламентированной величины, то во время расширения металла, клапан незначительно открывает проход, вследствие чего, при впуске количество топливной смеси значительно уменьшается, а отработанные газы остаются в камере сгорания.

Как отрегулировать клапаны на «Классике» показано на видео:

Пошаговая инструкция по регулировке клапанов двигателя

Для того чтобы выполнить регулировку клапанов своими руками необходимо запастись терпением, определенными знаниями и минимальным набором инструментов. Вам понадобится следующее:

щуп рекомендованной толщины;
гаечный ключ на 13;
гаечный ключ на 17.

Для эффективной регулировки клапанов на ВАЗ 2106 очень важно изучить последовательность всех фаз газораспределения, а также последовательность регулировки ГРМ по счету.

Прежде чем приступить к регулировке клапанов своими руками, необходимо снять крышку клапанов и подготовить инструменты. Они должны находиться в непосредственной близости для обеспечения непрерывности процесса регулировки. После обеспечения доступа к клапанам, нужно провернуть коленвал движка до полного совпадения меток на каждой паре клапанов. Сначала регулируется 6 и 8 клапан, затем после поворота коленвала на 180° 4 и 7. Далее, после очередного поворота на 180° 1 и 3, и на заключительном этапе — 5 и 2.

При этом на каждом этапе регулировки необходимо проверить размер теплового зазора. Для этого нужно вставить щуп необходимой толщины между кулаком распределительного вала и рычагом и определить с каким усилием он входит и выходит. Если с незначительным усилием, то регулировка не нужна, в случае свободного хода или полной непроходимости, следует отпустить контргайку регулировочного болта и установить правильный угол. После повторной проверки гайка зажимается в исходное положение.

Регулируем клапаны на ВАЗ 2103 своими руками:

С какой периодичностью необходимо проводить регулировку клапанов?

Многие тематические пособия рекомендуют проводить регулировку клапанов только после ремонтных работ на двигателе. Однако, как показывает практика, делать это нужно гораздо чаще, ведь в процессе эксплуатации автотранспортного средства неизбежен естественный износ деталей. Таким образом, желательно производить регулировку клапанов в среднем каждые 25 тыс км пробега.

Сложного в этом, на первый взгляд невыполнимом, процессе ничего нет, несмотря на устрашающую близость двигателя. Но, если присутствует сильное волнение и некоторая неуверенность в собственных силах, лучше всего первый раз произвести регулировку под руководством моториста. Также всегда можно воспользоваться видеоруководством по регулировке клапанов ВАЗ 2106 и других классических моделей, которых в интернете огромное количество.

Видео руководство по регулировке клапанов своими руками на ВАЗ 2107:

После завершения регулировочных работ, желательно проверить еще раз соответствие зазоров толщине щупа после холостой прокрутки коленчатого вала.

Регулировка клапанов ВАЗ 2106 сделать самому своими руками

Все автомобилисты знают, что в каждом автомобиле между клапанами есть небольшой зазор. Зачастую данная величина составляет 0.15 миллиметров. Данный зазор делается для того, чтобы в процессе работы двигателя механизмы не заклинивали между собой вследствие нагрева. Как мы знаем, рабочая температура мотора равна 85 градусам Цельсия. Нетрудно представить себе, какая разница между зазорами будет образовываться, если машина стоит охлажденной при минус 20-ти градусах, и что получится, когда двигатель наберет свою рабочую температуру. Если данная щель будет слишком малой, автомобиль сразу потеряет свою мощность, а в салоне будут слышны посторонние звуки из-под капота в виде стуков и «выстрелов». Чтобы подобных неприятностей не происходило, нужно соблюдать периодичность и порядок регулировки клапанов. ВАЗ 2106 сегодня будет нашим «подопытным кроликом». На его примере мы рассмотрим, как сделать регулировку клапанов на всех двигателях «классики» (ВАЗ 2104-2107).

Определяем расстояние между деталями

Для начала нужно определить точный зазор между клапанами. Чтобы регулировка клапанов ВАЗ 2106 прошла успешно, мы снимаем крышку блока и устанавливаем поршень 4 цилиндра в положение ВМТ — верхней мертвой точки. Таким образом, 6 и 8 клапаны будут закрытыми, соответственно, щель между нажимными рычагами и кулачком будет максимальной. Далее вставляем в зазор щуп и следим за тем, чтобы он плавно проходил между клапанами с умеренным усилием. Если вы почувствовали, что данная деталь застряла в зазоре, регулировка клапанов ВАЗ 2106 нужна в обязательном порядке. А производится она следующим образом:

При помощи рожкового гаечного ключа ослабляем затяжку контргайки, а вторым отворачиваем регулировочный болт.
Сначала следует выставить оптимальный зазор между третьим и четвертым клапаном. Далее поворачиваем коленчатый вал на 180°. После этого регулировка клапанов ВАЗ 2106 сопровождается выставлением оптимального зазора между вторым и четвертым механизмом. Далее опять проворачиваем коленвал. Регулируем третий и первый клапан. После этого приступаем к выставлению зазоров вежду шестым и восьмым, четвертым и седьмым, первым и третьим, пятым и вторым механизмом. Стоит отметить, что каждая регулировка клапанов ВАЗ 2106 сопровождается поворотом коленчатого вала на 180 градусов. То есть после каждой пары механизмов поворачивается данный вал. Чтобы было удобнее рассмотреть величину поворота, отследите ее по значению бегунка распределителя зажигания. Предварительно нужно снять с него крышку. Перед каждым поворотом помечаем положение бегунка и повторяем данный процесс. Важно следить за тем, чтобы значение нашего «индикатора» не превышало ¼ оборота. Тогда вы точно будете уверены в том, что коленчатый вал прокрутился на 180 градусов.

Заключение

Как видите, ремонт ВАЗ 2106 своими руками – это не так уж и сложно. Нужно просто внимательно следить за периодичностью этапов, не забывать прокручивать коленчатый вал до определенного значения и вовремя отмечать значения бегунка.

Клапана ВАЗ 2106: порядок регулировки, схемы, видео

Безусловно, каждый владелец советских автомобилей рано или поздно сталкивается с их ремонтом и настройкой разнообразных узлов. Хотя сегодня присутствие автомобилей советской эпохи на дорогах по не-многу сокращается, подобные ремонтные работы не утратили своей актуальности. И в этой статье мы поговорим с Вами как же качественно провести регулировку клапанов на ВАЗ 2106 своими руками.

Фото регулировки клапанов

К слову, отличие Жигулей от продуктов современных автоконцернов существенно, и регулировку некоторых параметров автомобиля приходится проделывать вручную.
Регулировка таких узлов, как клапаны на автомобиле ВАЗ 2106 является достаточно важной процедурой, и необходима она по некоторым причинам. К главным причинам относится существенный нагрев двигателя во время движения.

Как мы помним из школьной программы, касающейся законам физики, любые твердые материалы во время нагрева расширяются.

В данном случае, это относится ко всем элементам двигателя, которые поддаются нагреву. Поэтому, исходя их некоторых параметров конструкции силового агрегата, подобные детали требуют своевременной регулировки.

Также читайте на сайте все про ремень генератора ВАЗ 2106

Как правило, такая немаловажная система любого автомобиля, как механизм газораспределения нуждается в регулировке клапанов, благодаря которым в двигатель поступает необходимое количество топлива и воздуха, который необходим для возгорания горючей смеси в камерах сгорания.

Они бывают двух типов:

впускные
выпускные.

Первый впускает смесь воздуха и топлива, а второй соответственно отвечает за выпуск отработанных газов в выхлопную трубу.

В случае неправильной их работы двигатель может тяжело заводиться или даже глохнуть во время движения. Проще говоря он начинает задыхаться, что в целом существенно сказывается на его рабочих характеристиках.

Схема кулачкового механизма

В точке, где соприкасаются клапаны находится специальный зазор, который еще называет «тепловым зазором», смотри схему выше. Именно он требует тщательной регулировки.

В случае, если зазор будет находиться в неправильном положении, или в его регулировке будут допущены некоторые ошибки автомобиль может потреблять намного больше топлива от положенного, но при этом его мощность может существенно понизиться.

Подготовка к работе и разборка

Пред тем, как приступить к работе вы должны понимать, что данная процедура требует определенных знаний и может занять некоторое время. Работу необходимо проводить, следуя определенному алгоритму и разделить её на несколько основных этапов:

Первоначально автомобиль должен находится в максимально ровном положении. Доступ к моторному отсеку при этом должен быть свободным.
Также позаботьтесь о том, чтобы рабочая зона была хорошо освещена. Если работа будет производиться в гараже, то советуется воспользоваться дополнительной переносной лампой, благодаря которой вы сможете увидеть даже самые труднодоступные места.
Силовой агрегат должен быть холодным для обеспечения норм безопасности.

Подготавливаемся к началу регулировки клапанов:
• позаботьтесь о наличии специальных инструментов, а именно ключей на «10», «13», «14», «17»;
• также необходим щуп на 0,15 мм;
• специальный ключ для проворота коленвала;
• набор отверток;
• новую прокладку под крышку клапана.

В процессе разборки необходимо:

Снять воздушный фильтр.
Далее отсоединить все возможные патрубки непосредственно от крышки фильтра.

Также демонтируйте крышки ГБЦ, трос подсоса и тяги акселератора.

Для того, чтобы процесс разборки был более удобным:

Демонтируйте крышку трамблера.
Также проверните коленвал до совпадения меток на шкиве и крышке сальника. Такое положение коленвала будет свидетельствовать о том, что поршень четвертого цилиндра будет находиться в точке сжатия.

Порядок регулировки клапанов ваз 2106. Видео

И так, что бы правильно произвести регулировку клапанов, необходимо точно придерживаться определенного порядка. Нарушать порядок регулировки нельзя.

Таблица по регулировки зазоров клапанов ВАЗ 2106:

Угол поворота коленчатого вала	Угол поворота распределительного вала	Номера цилиндров	Номера регулируемых клапанов
0° 180° 360° 540°	0° 90° 180° 270°	4 и 3 2 и 4 1 и 2 3 и 1	8 и 6 4 и 7 1 и 3 5 и 2

Не забывайте про строгую последовательность работы по регулировке клапанов

Далее ознакомьтесь с тем, на сколько градусов необходимо проворачивать коленвал для регулировки одного или другого клапана:

1. В случае, если положение будет правильным должны совпасть метки, что свидетельствует о том, что можно приступать к регулировке 6 и 8 клапана.
2. Провернув коленвал на 180 градусов можно регулировать 4 и 7 клапан.
3. Далее повернуть коленвал на 360 градусов, что открывает доступ до 1 и 3 клапана.
4. А поворот на 540 градусов обеспечивает доступ до 5 и 2.

Интересно! Многие автомобилисты для большего удобства наносят метки на шкив самостоятельно.

Процесс регулировки клапанов на ВАЗ 2106. Видео

Вашему вниманию предоставлено несколько видеороликов — примеров как производится регулировка клапанов:

Старайтесь соблюдать алгоритм, чтобы не допустить всевозможных ошибок, которые могут привести к более серьезной проблеме.

Последовательный алгоритм действий

Если вы сохранили необходимое положение исходя из меток обязательно обратите внимание на зазор кулаков 8 и 6 распредвала. Запомните такой важный факт, как подсчет. Начинать его необходимо с метки звездочки, которая расположена ближе к лобовому стеклу. Приступайте к подсчету именно от этого кулачка.
Далее возьмите щуп и поместите его под распределительный вал, который находится чуть выше рокера. В случае, если щуп зашел свободно немного ослабьте гайку 17 рокера, где проделываются замеры. Во избежание прокрутки немного ослабьте гайку на 13. Далее необходимо произвести затяжку гайки на 17 после чего измеряется зазор. Вам необходимо сделать так, чтобы, проникая в зазор щуп входил туго, с небольшим усилием, но, чтобы не гнулся. Если такой результат был достигнут можно приступать к следующему кулачку.
Возьмите ключ, и прокрутите вал на 6 ходов. Обратите внимание на метку, она должна стать на 9 часов, при этом совпасть сметкой, находящейся на шкиве. Теперь можно приступать к регулировке 4 и 7 кулачков. Данный процесс идентичен с выше написанным.
Далее прокручиваем вал на 180 градусов, чтобы метка, находящаяся на звездочке, приняла положение на 6 часов. Обратите внимание, чтобы на шкиве метка четко с ней совпадала. Теперь можно регулировать кулачки под номером 1 и 3.
Прокручиваем вал до положения на 3 часа, после чего регулируем кулачок 2 и 5.
На завершающем этапе необходимо прокрутить коленчатый вал с помощью стартера, после чего следует произвести контроль проведенных работ и затянуть все гайки. Установка демонтированных ранее деталей должна производится строго в обратном порядке. Если есть необходимость сменить прокладку крышки, то это можно сделать в процессе сборки.

Полезные советы

Перед самим началом регулировок обратите внимание цепи механизма газораспределения. Она должна быть установлена правильно. Также проверьте степень натяжки цепи.

Если вы услышали стуки около крышки клапанов, то это прямой намек, что необходима регулировка. Помните, что для данной процедуры необходимо использовать специальные щупы, которые изготовлены именно под двигатели ВАЗ. Подобные щупы имеют большую ширину, что позволяет перекрыть весь зазор.

Чаще всего вместе с такими щупами идет руководство по регулировке клапанов в виде удобной таблицы.

Если клапана будут отрегулированы правильно, с четким соблюдением инструкции работа силового агрегата будет более тихой, при этом расход топлива будет в пределах нормы. Как советуют специалисты регулировку клапанов на автомобиле ВАЗ 2106 необходимо проводить через каждых 15 000 тысяч километров.

ВАЖНО!!! Если вы не уверенны в своих силах, то такую работу лучше доверить квалифицированным мастерам.

Регулировка клапанов ваз 2106 своими руками||year|IMAGESNAMESregulirovka-klapanov-vaz-2106-svoimi-rukami/IMAGESNAMES

Определяем расстояние между деталями

При помощи рожкового гаечного ключа ослабляем затяжку контргайки, а вторым отворачиваем регулировочный болт.
Сначала следует выставить оптимальный зазор между третьим и четвертым клапаном. Далее поворачиваем коленчатый вал на 180°. После этого регулировка клапанов ВАЗ 2106 сопровождается выставлением оптимального зазора между вторым и четвертым механизмом. Далее опять проворачиваем коленвал. Регулируем третий и первый клапан. После этого приступаем к выставлению зазоров вежду шестым и восьмым, четвертым и седьмым, первым и третьим, пятым и вторым механизмом. Стоит отметить, что каждая регулировка клапанов ВАЗ 2106 сопровождается поворотом коленчатого вала на 180 градусов. То есть после каждой пары механизмов поворачивается данный вал. Чтобы было удобнее рассмотреть величину поворота, отследите ее по значению бегунка распределителя зажигания. Предварительно нужно снять с него крышку. Перед каждым поворотом помечаем положение бегунка и повторяем данный процесс. Важно следить за тем, чтобы значение нашего «индикатора» не превышало &frac14- оборота. Тогда вы точно будете уверены в том, что коленчатый вал прокрутился на 180 градусов.

Заключение

Dijelite na društvenim mrežama:

Povezan

Регулировка клапанов ваз 21011 своими руками

После кап ремонта двигателя, на спидометре я проехал рубеж в 500 км., после нужно отрегулировать клапана. Воя я и решил заняться этим щепетильным процессом)
P.S. простите что меня не было так долго)

Одним из наиболее важных элементов, требующих подстройки в условиях эксплуатации, является механизм газораспределения.
Ключевым элементом данного механизма выступает клапан.
Клапаны принято делить на впускные и выпускные, они отвечают за открытие доступа для проникновения топливовоздушной смеси в рабочую камеру сгорания через специальные окна в головке блока цилиндров.
Также они отвечают за выпуск отработанных газов.
В точке соприкосновения клапана образуется зазор, который принято называть тепловым.
Именно этот зазор и подлежит тщательной регулировке.

Подготовка к работе и разборка:
Сразу хотелось бы отметить, что данная процедура требует временных затрат и обусловлена пониманием процесса.
Существует определенный алгоритм реализации этой задачи.
Для начала, установите свой автомобиль на ровной площадке, организуйте свободный и хорошо освещенный доступ к моторному отсеку.
Двигатель должен быть охлажденным и иметь температуру окружающего воздуха.
Перед началом работы по процессу регулировки, необходимо подготовить:
-набор различных гаечных ключей размером на «10», «13», «14», «17»;
-щуп на 0,15 мм;
-ключ для получения возможности проворота коленвала;
-отвертки;
-запасную прокладку под клапанную крышку.
Процесс разборки включает в себя снятие воздушного фильтра, отсоединения всех патрубков от крышки воздушного фильтра, снятие троса подсоса, тяги акселератора и крышки ГБЦ.
Желательно снять крышку трамблера, чтобы она не доставляла неудобств в процессе регулировки.
На шкиве и крышке сальника будут находиться метки.
Коленчатый вал необходимо провернуть до момента их совпадения.
Это положение свидетельствует о том, что в 4-м цилиндре поршень находиться на такте сжатия.

Следующие данные указывают градус поворота коленвала для регулировки одного или другого клапана:
-Первоначальное положение, когда метки совпали, дают возможность отрегулировать клапаны 6 и 8;
-Провернув коленчатый вал на 180 градусов, регулируем клапаны 4 и 7;
-Проворот на 360 градусов обеспечивает доступ для работы с клапанами 1 и 3;
-Проворот на 540 градусов позволяет регулировать клапаны 5 и 2.

Из этого видео, вы узнаете, как можно сделать регулировку клапанов для ВАЗ 2106. Приятного просмотра!

Здравствуйте уважаемые, читатели блога RtiIvaz.ru. Сегодня мы попробуем ответить на вопрос — как пошагово регулировать клапана автомобилей ваз 2101- 2107 «классика». Я уже написал две статьи на эту тему в автоблоге машины Рено Логан. Регулировка клапанов двигателя ваз является одной из важных работ по техническому обслуживанию автомобиля и требует особого внимания.

Не все автолюбители понимают, что ТО -техническое обслуживание выполненое не вовремя влечет за собой непоправимые последствия для автомашины. Поэтому проверять, регулировать клапана ваз 2107 надо каждые 10-15 тыс. км пробега.

Не точное срабатывание фаз газораспределения ГРМ препятствует полному заполнению цилиндров газом, также его полному сгоранию, а также препятствует продувки цилиндров. К тому же появляется ударная нагрузка кулачков распредвала на рычаг привода и стержень клапана. Все это ведет к тому, что детали прослужат меньше при не соблюдении вами автолюбитель своевременной регулировки клапанов ваз 2107.

Еще можно сказать так: двигатель, работая со стуком клапанов, намного уменьшает ресурс его эксплуатации, также увеличится расход топлива, масла двигателя.

Самым опасным для двигателя является уменьшение зазоров клапанов. Уменьшенный зазор между рычагом привода и кулачком распределительного вала не дает полностью «шляпе» клапана сесть в седло головки блока. В таком случае через образовавшуюся щель выбивает отработанный газ из камеры сгорания, сжигая кромку «шляпы» выпускного клапана.

Ко всему еще резиновые маслоотражатели «маслаки» сгорая и выйдя из строя из-за перегрева рабочей кромки клапана, увеличивают расход масла.

1. Используя торцовый ключ на «10» отворачиваем три гайки воздушного фильтра, снимаем крышку
2. Вынув воздушный фильтр, отворачиваем торцовым ключом «8» четыре гайки крепления корпуса воздушного фильтра к карбюратору
3. Отсоединяем воздухозаборник и резиновый шланг сапуна вентиляции картерных газов от крышки сапуна

Шланг сапуна, вентиляции картера от крышки сапуна

4. Снимаем корпус воздушного фильтра вместе с опорной пластиной
5. Далее нужно отсоединить трос управления воздушной заслонкой
6. После чего отсоединим тяги привода карбюратора
7. Для снятия клапанной крышки необходимо открутить все гайки крепления клапанной крышки
пользуясь торцовым ключом «10»
8. Затем снимаем крышку
9. Обнаружив слабое натяжение цепи, ослабьте гайку натежителя цепи расположенную под водяным насосом
10. Далее используя храповичный ключ «38» проверните коленчатый вал на 1-1,5 оборота по направлению вращения коленчатого вала двигателя, при этом пружина натежителя действующая на башмак автоматически отрегулирует натяжение цепи
11. Затяните гайку натежителя и приступайте к регулировки клапана ваз 2107

Прежде вам надо узнать порядок работы цилиндров у двигателей автомобилей «Москвич», «Жигули» и ВАЗ-2121 «Нива» (1 — 3 — 4 — 2). Нумерация цилиндров идет от торца головки блоков цилиндров или радиатора в сторону коробки. На крышке трамблера также нанесены цифры (1,3,4,2) и соответственно каждый бронипровод по своей длине тянется к своей свече на цилиндрах.

Инструмент у вас должен быть приготовлен заранее: ключи рожковые «13», «17», храповичный ключ «38», щуп толщиной 15 сотых миллиметров.

Храповичным ключом «38» проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совпадения метки на шкиве распределительного вала с меткой на корпусе распределительного вала. Такое положение зубчатого шкива будет соответствовать концу сжатия в четвертом цилиндре (ВМТ).

В этом положение регулируется зазор у выпускного клапана третьего цилиндра (6-й кулачок). Повторяем эту же операцию на выпускном клапане четвертого цилиндра (8-й кулачок).

Чтобы отрегулировать зазоры между рычагами и кулачками ставьте между рычагом и кулачком распределительного вала щуп, отпустите контргайку. Далее вращая регулировочный болт, установите требуемый зазор с последующим затягиванием контргайки.

При этом щуп должен ходить с легким защемлением. Операцию надо повторить, если в результате затяжки щуп оказался пережатым, либо наоборот, свободно двигается.

Далее проворачиваем коленчатый вал двигателя на 180 градусов или распредвал на 90 градусов по часовой стрелке. Затем регулируем во втором цилиндре (4-й кулачок), а в четвёртым цилиндре (7-й кулачок).

После каждой регулировки клапанов обратите внимание, имеет ли кулачок свободный ход. Затем провернем коленчатый вал на 180 градусов и регулируем клапана в первом цилиндре (1-й кулачок) и во втором цилиндре (3-й кулачок).

Проворачиваем коленчатый вал еще на 180 градусов и регулируем клапана в первом цилиндре (2-й кулачок) в третьем цилиндре (5-й кулачок).

Важно: регулировку клапанов проводите только на холодном двигателе, температура, которой не выше 40°С. На холодном движке зазор между кулачками распредвала с рычагами должен быть 0,15 мм, а погрешность установки зазоров не должно превышать 0,02—0,03 мм.

Все зазоры установили, устанавливаем новую пробковую прокладку клапанной крышки, так как старая прокладка может быть деформирована, когда снимали крышку. Надеваем клапанную крышку и проверяем правильность посадки пробковой прокладки. При необходимости крайне осторожно поправьте прокладку клапанной крышки.

Прокладка клапанной крышки головки цилиндров ваз 2101-1003270

Не забывая надеть шайбы, наживляем все гайки «10». Затяжку гаек клапанной крышки надо начинать от центра и постепенно переходить к ее краям. Надеваем крышку распредвала, подсоединяем трос воздушной заслонки. Собираем тяги привода карбюратора.

Устанавливаем корпус воздушного фильтра, подсоединяем воздухозаборник, надеваем резиновые шланги, патрубки радиатора. Закрепляем корпус фильтра гайками «8» (главное не сорвать резьбу). Устанавливаем фильтрующий элемент, надев крышку, закрепляем ее тремя гайками «10».

Теперь проверяем натяжения ремня генератора, если ослабла необходимо его натянуть. Для этого отпустите гайку крепления генератора к установочной пластине и сместите генератор монтажной в сторону от двигателя и затяните гайку крепления.

Нормальный прогиб ремня должен быть 12-17 мм от усилия большего пальца руки 3-4 кг на сантиметр в середине между шкивами насоса и генератора. Натяжение ремня проверяйте через каждые 10 тыс. км пробега.

Систему охлаждения двигателя я бы посоветовал осматривать перед каждым выездом. Необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бочке, проверить наличие протекания в местах соединения патрубков с термостатом, радиатором, помпой. А при необходимости затянуть хомуты не займет у вас много времени.

Если вы решили, по какой либо причине заменить охлаждающую жидкость, то слив ее производится через сливное отверстие в блоке цилиндров. Для чего надо отвернуть крышку радиатора и датчик температуры воды в нижней части радиатора. Что бы отвернуть датчик надо, прежде всего, отсоединить провода.

Башмаки натяжителя цепи: (1) ваз 2121; 21213-1006090-10; (2) ваз 2103-1006090-10; (3) ваз 2101-1006090-10

Успокоитель цепи ваз 2101; 2103-1006100-00

Угол поворота коленвала	Угол поворота распредвала	Номер цилиндров	Номер клапанов
0°	0°	4 и 3	8 и 6
180°	90°	2 и 4	4 и 7
360°	180°	1 и 2	1 и 3
540°	270°	3 и 1	5 и 2

Счет клапанов слева на право начинается со стороны звездочки распредвала.

Регулировку клапанов ваз 2107, замену охлаждающей жидкости, мелкий ремонт своими руками и обслуживание ваз автомобиля можно самому произвести. НО, если есть большой опыт эксплуатации авто или у вас золотые руки.

От того, насколько хорошо отрегулированы клапаны, зависит в целом работа двигателя. И это не громкие слова, но реальность: запуск мотора, стабильность его работы, мощность двигателя, расход топлива — все эти факторы зависят напрямую от качества регулировки клапанов. Эту процедуру можно доверить и мастерам на СТО, но знающий человек легко научится проводить её самостоятельно. И тем самым одновременно и упростит себе жизнь, и обеспечит безопасность своим близким.

Необходимы для регулировки клапанов ВАЗ 2101 следующие инструменты:

набор отвёрток;
набор торцовых и рожковых ключей;
прибор для регулировки зазора между рычагами и кулачками распределительного вала (или плоский щуп А.95111 толщиной 0,15 мм).

Стоит также иметь в запасе прокладку крышки клапанов. Она может порваться в процессе работы, а отсутствие запасной омрачит всё удовольствие от работы.

Работа по регулировке клапанов ВАЗ 2101 проходит в несколько этапов:

Прежде, чем начать работу, следует проверить температуру двигателя: работы следует проводить на холодном, температурой не выше +20 градусов Цельсия.

Достать воздушный фильтр, снять корпус воздухоочистителя. Для этого нужно снять крышку воздухоочистителя, извлечь воздушный фильтр, отвинтить гайки (понадобится ключ на 8), снять шланги. Что касается шлангов, то маленький идёт со стороны карбюратора, большой — снизу. После того, как шланги отсоединены, можно снимать корпус. Кстати, трос подсоса нужно отключить тоже (пригодятся ключ на 8 и плоская отвёртка).
Снятие крышки клапанов. Отключаем тягу газа, снимаем шайбочку и пружинку, свинчиваем гайки, удерживающие крышку клапанов. Всего гаек 8, ключ для них — это ключ на 10. После того, как все гайки сняты, можно снять и крышку.
Регулировка.Движок нужно провернуть, причём — до полного совпадения меток на шкиве и передней крышке двигателя, и звёздочке распредвала. Пользуясь приведённой таблицей, проверить зазоры в кулачках 6 и 8 (от звёздочки распределительного вала). Для этого щуп устанавливается над рокером и под распределительный вал. Место установки щупа легко увидеть, если взглянуть справа.

Если щуп ходит свободно, гайку на 17 у соответствующего рокера можно отпустить, а гайку на 13 придержать другой рукой, удерживая её от прокручивания. Гайка на 13 должна быть застопорена гайкой на 17 (с тугим ходом щупа). Финальная дотяжка осуществляется ключом на 17. После чего можно перейти к следующему кулачку.

Вал двигателя необходимо провернуть на 180 градусов, чтобы метка на звёздочке остановилась, если смотреть со стороны распределительного вала, на уровне примерно «девяти часов». Принципиальное совпадение не слишком важно.

Кулачки 4 и 7 также регулируются по специальной таблице.

Снова проворачиваем вал мотора на 180 градусов, метка на звёздочке внизу должна соответствовать «шести часам», а на шкиве коленвала- совпасть. Проводим регулировку 1 и 3 кулачков, согласно таблице.

Опять проворачиваем вал на 180 градусов, на «три часа» по звёздочке. Регулируем 2 и 5 кулачки.

После завершения корректировочных работ необходимо проверить все гайки на 17 — они должны быть затянуты плотно, а в зазорах должен туго входить щуп. При необходимости, корректировка проводится прямо на месте, не закрывая крышку. Тут же следует убедиться в состоянии прокладки (может быть, её стоит заменить).

Точно так же, как и при замене ГБЦ или распределительного вала, затягивать гайки крышки следует от центра к краям. Причём делать это лучше в несколько заходов, постепенно увеличивая силу затягивания.

После того, как все работы проведены в обратном порядке, поводится тестовый запуск. При необходимости дополнительная корректировка может быть проведена тут же. Впрочем, даже большинство новичков обходятся однократной регулировкой клапанов, причём вполне успешно справляются с этой задачей, экономя собственные средства, и при этом ещё и получая удовольствие и повышая самооценку.

Регулировка клапанов ВАЗ-2106: 5 последовательных этапов

Содержание статьи

Механизм газораспределения – один из ключевых элементов, который требует регулировки. Клапан является главной деталью рассматриваемого механизма. Он ответственен за открытие доступа для поступления смеси топлива и воздуха в соответствующую камеру и может быть впускным или выпускным. Также клапаны выпускают отработанные газы. Тепловой зазор можно со временем обнаружить в зоне касания клапана и его нужно внимательно регулировать. Как часто должна проходить регулировка клапанов ВАЗ-2106, и какие моменты в данной процедуре наиболее важные?

Зачем регулировать клапаны

Постоянная работа мотора в условиях повышенных температурных воздействий провоцирует активный износ деталей, из которых он состоит.

Габариты тепловых зазоров клапанов тоже меняются, на что указывают следующие признаки:

расход топлива увеличивается;
динамика при разгоне теряется, как и мощность силового агрегата;
движение на холостых оборотах сопровождается характерными постукивающими звуками.

Даже если указанных выше признаков не наблюдается, стоит всё равно перестраховаться и произвести регулировку, если вы давно не проводили данную процедуру. Что значит «давно» и как часто нужно это делать?

Частота регулировки

Рассматриваемую процедуру следует выполнять после каждых 30 тыс. км пробега согласно рекомендациям производителя. Проверку состояния зазоров необходимо осуществлять в три раза чаще. Если вы демонтировали ГБЦ и заменили её прокладку, процедура настройки зазора целесообразна в любом случае, даже если километраж пробега не достиг крайней отметки. Если проигнорировать данную необходимость, вскоре вы узнаете, каково ездить при перечисленных выше обстоятельствах, поскольку зазоры разных клапанов будут неравнозначными.

Завод по производству машин данной модели рекомендует придерживаться величины в 0,15 мм.

Как настроить зазор правильно?

Регулировка клапанов ВАЗ-2106 своими руками требует строгого соблюдения последовательности действий и тщательной предварительной подготовки.

Инструменты

Первостепенно позаботьтесь о наличии необходимого инструментария:

торцевые рожковые ключи;
оснащённые плоским лезвием отвёртки;
регулировочный щуп или микрометр;
ключ поворота коленвала.

С последовательностью и инструкцией регулировки дополнительно можно ознакомиться на чехле щупа. Поскольку рассматриваемый инструмент отличается стандартными параметрами, а его толщина 0,15 мм, по ширине он не перекрывает весь зазор, и его использование для точной настройки не является целесообразным. Более того, точность регулировки данным инструментом снижается ещё больше, поскольку со временем ширина зазора деформируется из-за износа сёдел ГБЦ, клапанов и прочих деталей.

Микрометр позволяет провести более точную настройку, а уровень износа деталей мотора и их состояние почти не влияет на результативность.

Подготовка

Первостепенно убедитесь в том, что аккумулятор отключён, в противном случае вы рискуете замкнуть электропроводку.

Под задними колёсами должны быть упоры, активируйте нейтральный скоростной режим.
Откройте капот, дождитесь остывания двигателя, иначе можно не надеяться на точную настройку, повышается риск обжечься.
Купите резиновую прокладку под крышку, она не будет деформироваться под воздействием высоких температур. Если вы отдадите предпочтение старой детали, на крышке появятся маслянистые подтёки.
Если нужно, снимите трос педали газа вместе с крышкой карбюратора.
Избавьтесь от болтов крышки, воспользуйтесь для этих целей ключом на 10, следите за тем, чтобы находящиеся под болтами шайбы не потерялись.

Натяжение цепи ГРМ

После подготовки необходимо также убедиться в оптимальном уровне натяжения цепи ГРМ и настроить его при необходимости. Растяжение цепи способствует увеличению её износа, возникновению постукивающих звуков во время работы мотора, а также нарушению функциональности ГРМ.

Существует два способа проверки.

Избавьте двигатель от защитного кожуха, вставьте в цепь отвёртку и попробуйте её прогнуть в двух местах, где есть немного свободного пространства. При оптимальных показателях у вас ничего не получится и цепь не прогнётся.
Послушайте работу мотора в активном состоянии. Если шумы отчётливо слышны, но короткая активация газа их устраняет, натяжение ослабло.

Для регулировки натяжения используйте специальный натяжитель.

Поэтапная настройка зазоров

Следующий алгоритм действий позволяет изучить порядок регулировки клапанов ВАЗ-2106:

Придерживайтесь позиции с ориентировкой на метки, убедитесь в соответствии зазора на паре кулачков (8 и 6), начинать нужно именно с них. Считать зазор следует от ближней к лобовому стеклу метки. Поместите щуп сверху рокера под распредвалом. Свободное проникновение щупа указывает на тот факт, что гайка 17 нуждается в послаблении. Послабьте гайку на 13, чтобы избежать прокрутки и затяните на следующем этапе гайку на 17, ещё раз убедитесь в соответствии зазора необходимому показателю. Щуп не должен изгибаться на входе в зазор, но и заходить он должен туго, вы должны прикладывать определённое усилие.
На 6 ходов на данном этапе необходимо повернуть коленвал и добиться слияния меток на шкиве и звёздочке, соответствовать позиции на 9 часов. Следующую пару кулачков (7 и 4) настраивайте аналогичным образом.
Прокрутите коленвал на 180 градусов и добейтесь позиции метки на 6 часов. Проследите за строгим совпадением с меткой шкива. Отрегулируйте кулачки 3 и 1.
Обеспечьте отметке положение на 3 часа и приступите к работе со следующей парой – 2 и 5.
Используйте стартер для прокрутки коленвала, проконтролируйте все параметры повторно. Установите все ранее снятые детали, придерживаясь обратного хода действий.

Напоследок обратите внимание, что при затяжке происходит уменьшение зазора, поэтому повторная перепроверка является обязательной. Работайте при температуре двигателя в 20 градусов. Строго соблюдайте порядок проверки зазоров.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Как отрегулировать клапана на ваз 2106, последовательность и схема проверки тепловых зазоров

Непрерывное функционирование двигателя в условиях повышенной температуры становится причиной частого износа главных деталей. А также в ходе эксплуатации меняются тепловые зазоры не сменных клапанов.

Классика Ваз 2106

Причины для регулировки зазоров

Увеличение показателей топливного расхода;
смена динамики во время разгона и производительность силового механизма;
активация устройства на холостых оборотах становится причиной образования характерных постукивающих звуков.

Даже если признаки сбоев в работе не проявились, необходимо всё равно удостовериться, что они не наступят и сделать регулировку. Потому как преждевременный ремонт, позволит вам экономить большое количество денег на ремонте двигателя, ведь двигатель одна из главных и самых дорогих деталей в ремонте, и обслуживание машины.

Периодичность проверки и регулировки

Процедура должна проводится после каждых тридцати тысяч километров. Эта информация указана как рекомендация от производителя. Проверка наличия и состояния зазоров осуществляется в несколько раз чаще. Если вы демонтировали ГБЦ и заменили её прокладку, процедура настройки зазора целесообразна в любом случае даже если километраж пробега не достиг крайней отметки. Если данная необходимость была проигнорирована, вскоре владелец автомобиля столкнётся с перечисленными выше проблемами в работе силового агрегата. К тому же это приведёт к образованию зазоров равной величины, они будут неравноценными.

Производитель транспорта советуют придерживаться показателя в 0,15 мм.

Таблица величины регулировки тепловых зазоров

Подготовка автомобиля к ремонту

Для проведения собственноручной регулировки клапанов необходимо строго следовать установленной схемы действий и основательной предварительной работы.

Первоначально важно удостовериться, что двигатель не работает, в противном случае есть большая вероятность получить замыкание электропроводки. Далее обращается внимание на задние колёса. Под ними должны быть расположены упоры, владелец активирует нейтральный режим скорости.

Открывается капот. На этом этапе важно дождаться остывания мотора, в противном случае можно не надеяться провести точные настройки, увеличивается шанс получить ожог.

Под крышку желательно приобрести прокладку из высококачественной резины, которая не будет деформироваться от влияния повышенной температуры. Если для работы будет выбрана старая деталь, на крышке образуются характерные подтёки из масла.

Если это необходимо, извлекается специальный трос из педали газа. Это проводится одновременно с извлечением карбюраторной крышки.

Чтобы избавиться от вкрученных болтов, нужно взять ключ «десятку». Обязательно контролировать сохранность шайб под болтами, они потом понадобятся при скручивании всей системы.

Инструмент для проведения работ

Изначально нужно удостовериться, что в наличии есть необходимый инструментарий:

рожковые ключи. Желательно выбирать торцовые;
отвёртки. Они должны быть оснащены плоским ножиком;
щуп, которым проводится регулировка. А также можно приобрести микрометр;
поворотный ключ. Используется для работы с коленвалом.

Набор инструментов для регулировки клапанов

Спец инструмент для регулировки

К этой категории относится специальный щуп для мотора автомобиля марки ВАЗ. Его толщина 0,15 мм (для работы с двумя клапанами). А также можно использовать специальный микрометр.

Чтобы правильно выставлять зазоры всех клапанов необходимо взять регулировочный щуп. На его чехле или в коробке прописана схема и методичность регулировки разных клапанов. Однако классический щуп заданной толщины не способен перекрыть весь шириной зазор, поэтому использовать этот инструмент для точной регулировки – нецелесообразно. Кроме того, показатели зазоров во время эксплуатации машины постоянно меняются за счёт изнашивания клапанов и всех деталей транспорта. В итоге подлинность и чёткость регулировки ещё более уменьшаться.

Инструмент для более точных измерений

Чтобы максимально точно выставить зазоры необходимо приобрести или арендовать ещё одни профессиональный инструмент. Это микрометр. В случае его использования результаты измерений будут максимально точными вне зависимости от состояния и износа моторных деталей.

Регулировка зазоров клапанов

Чтобы обеспечить бесперебойное и медленное поворачивание коленвала на заданный и желаемый угол необходимо приобрести специальный ключ. С его помощью можно проводить последовательную регулировку всех элементов. Первоначально нужно пронумеровать клапаны и рабочие цилиндров. Нумерацию необходимо начинать с фронтальной области мотора (слева направо).

Порядок работы:

когда коленвал находится в неподвижном состоянии, проводится регулировка восьмого и шестого клапана;

при первом повороте детали на 180° проводится регулировка седьмого и четвёртого клапана;

при втором повороте детали на 360° проводится регулировка третьего и первого клапана;

при третьем повороте детали на 540° проводится регулировка второго и пятого клапана.

Порядок регулировки

Использование микрометра, в комплекте с деталью есть специальная последовательная схема регулировки всех клапанов.

Проводить контроль за поворотным углом коленвала допускается также во время наблюдения за активностью одного элемента. Это как правило, трамблёр или распредвал. Разница заключается только в том, что седьмой и четвёртый клапан можно регулировать во время поворота на девятьсот градусов, а не на 180°, как описано выше. Угол дальнейших поворотов получается вдвое меньше — указанное выше число делится на 2. Для контроля над процессом на корпус трамблёра проставляются специальные метки.

Таблица регулировки

Как проводить регулировку образованных зазоров
Поворотный угол. Градусы	Н цилиндра, где происходит такт сжатия	Н клапанов, что будут регулироваться
0	4	8,6
180	2	4,7
360	1	1,3
540	3	5,2

Регулировка микрометром

Транспорт фиксируется, чтобы обезопасить возможное движение или активацию мотора.
Чтобы открыть доступ к клапанам необходимо демонтировать с корпуса мотора фильтры для воздуха
Демонтируется трос большого акселератора.
Откручиваются чёрные крепительные гайки из клапанной крышки.
После снятия защёлок извлекается крышка распределителя.
Свечи зажигания выкручиваются и извлекаются.
Проверяется натяжение цепки ГРМ (регулировка проводится только при её нормальном натяжении).
Проворачивается коленвал специальным ключом за маховик. На этом этапе должны совместиться производственные метки приводной звезды распределителя и корпуса подшипника. В итоге работы цилиндр 4 окажется в пиковой верхней точке. Теперь возможно регулировать восьмой и шестой клапан.
На приводной звёздочке необходимо нанести дополнительные метки. Для этого используется канцелярский маркёр.
Проверяется соответствие проставленных меток. Берётся во внимание шкив коленвала и моторный блок.
В дополнение к производственным меткам проставляются метки через каждую 1/4 оборота.
Звезда распредвала напрямую связана с цепочкой коленвала.
Крепко фиксируется рейка.
Установленная планка с микрометром
На неё монтируется индикатор, который устанавливается на краю кулачка клапана, что будет регулироваться.
Специальным захватом цепляется кулачок, и он выдвигается. В результате такого движения индикаторное число должно измениться на 52 отметки.
Если активировалось отклонение, проводится регулировка зазора заданного клапана. Семнадцатым ключом на два полуоборота ослабляется крепительная контргайка. Одновременно удерживается регулировочная головка (четырнадцатым ключом).
Проверяется показатель зазора. Для этого используется микрометр.
Если всё установлено правильно, семнадцатым ключом зажимается основательная контргайка. При этом четырнадцатым ключом удерживаются гайки на регулировочной системе.
Проводится контрольный замер величины зазора — при проделанных манипуляциях она могла сместиться.
Коленвал проворачивается на 180 градусов. Для этого используется специальный ключ.
Устанавливается последующий цилиндр в ВМТ. Проворачивается деталь на заданный угол, и регулируется зазор остальных клапанов.
Проводится установка всех изъятых деталей. При этом необходимо провести замену прокладки клапанной крышки. Лучше приобрести новую.

Регулировка зазоров щупом

Регулировка данной методикой проводится в аналогичном порядке.

Поворачивается маховик установленного коленвала, важно достигнуть совпадения меток звёздочки. Обращается внимание на распредвал, крышки подшипника. В итоге работы поршень цилиндра №4 установится в ВМТ. На этом этапе появится возможность регулировки шестого и восьмого клапана.

Монтируется классический щуп (0,15 мм). Это проводится в пространстве между распредвалом и восьмым рокером клапана.

Точность такой регулировки будет в разы ниже, чем при приобретении профессионального микрометра.

По аналогии с описанным выше вариантом (с использованием микрометра) проводится регулировка клапаны. Контргайка ослабляется семнадцатым ключом и выставляется зазор четырнадцатым ключом. Допускается использование отвёртки.

Для регулировки используется рожковый ключ. Но кроме этого, можно приобрести отвёртку с плоским наконечником — регулировочный болт дополнен отдельной прорезью.

После установки нужного зазора контргайка зажимается. После проводится контрольный замер зазорной величины.

Зазоры регулируются с минимальным запасом. Это проверяется свободным вхождением щупа в область между двумя деталями. Это рокер и распредвал.

Регулировка в два приёма

Обращая внимание на позицию с ориентацией на метки, необходимо удостовериться в соответствие зазора на первой паре кулачков. Это восьмой и шестой и работа начинается именно с них. Просчитывать зазор необходимо от самой ближней метки. Она расположена непосредственно возле лобового стёкла. Щуп помещается сверху рокера под распределительным валом. Если деталь свободно поднимается, это сигнализирует о важности послабления гаек. Ослабьте гайку на тринадцать, чтобы не допустить прокручивание и затяните в дальнейшем этапе гайку на семнадцать. После этого важно удостовериться в установленных зазорах. Щуп не должен деформироваться или взламываться во время входа в зазор.

На данном этапе коленвал поворачивается на шесть шагов, чтобы достигнуть слияния отметок на шкиве и звёздочках. Последние должны, соответствовать позиции на девять часов. Последующая пара седьмого и четвёртого кулачка настраивается по аналогии.

Коленвал прокручивается на 180 градусов, чтобы достигнуть позиции в 6 часов. Необходимо строго контролировать совпадением с отметками шкива. Регулируется третий и первый кулачки

Положение отметки обеспечивается на 3 часа, и начинается работа со вторым и пятым кулачком.

Стартером прокручивается коленвала и повторно контролируются все параметры.

Проводится установка всех изъятых и демонтируемых деталей, придерживаясь установленного порядка манипуляций.

Регулировка в четыре приёма

Рекомендации завода изготовителя советуют регулировать зазор у двух клапанов, при повороте коленвала на 180° – и так ещё три раза. Однако при отсутствии свободного времени все манипуляции можно сделать и в два приёма.

Полезные советы

Перед началом работы проверяются газораспределительные цепи. Они должны быть правильно установлены. А также контролируется интенсивность цепного натяжения.
Если будут появляться звуки около клапанной крышки, то это прямой сигнал о важности регулировки. Для работы необходимо использовать профессиональные инструменты, что произведены специально под двигатель рассматриваемого автомобиля.

При правильной регулировке с чётким следованием инструкции, функционирование силовой системы будет тихим, при этом топливный расход – уменьшится.

Если мастер не уверен в собственных силах и компетенции, эту работу лучше доверить профессионалам, Потому как данная работа, требует знаний и мастерства.

Регулировка клапанов ваз 2106 своими руками в два приема

Регулировка клапанов ВАЗ 2106 необходима в том случае, когда при работе двигателя слышен характерный стук, когда снижается мощность двигателя и увеличивается расход топлива. 2106 также необходимо выполнять при прерывистой работе двигателя на холостом ходу, обороты холостого хода «плавают». Из-за конструктивных особенностей газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя ВАЗ 2106 регулировку приходится производить достаточно часто, примерно раз в полгода.Эту простую процедуру можно легко освоить и выполнить своими руками.

Клапанная система двигателя ВАЗ 2106 выполнена по схеме коромысла. Кулачок вращающегося распределительного вала набегает на один край коромысла, поднимает его, а другой край, установленный на верхней части клапана, устанавливает его, приоткрывая для впуска топливовоздушной смеси или выхлопа. выхлопных газов. Если зазоры между коромыслами и кулачками находятся в пределах нормы, клапаны открываются на величину, необходимую для правильной работы двигателя.Если зазоры малы, то клапаны закрываются не полностью, что приводит к снижению мощности двигателя, повышенному расходу топлива и «прогару» клапанов. Увеличенные зазоры приводят к повышенному шуму при работе двигателя, деформации стержней клапанов, что приводит к еще большему увеличению зазоров.
При сгорании топлива происходит нагрев узлов, в том числе газораспределительного механизма. В результате нагрева уменьшаются зазоры между кулачками распределительных валов и коромыслами.Размеры температурных зазоров определены разработчиками двигателя ВАЗ 2106 и составляют 0,15 мм.
Видеоурок по самостоятельной регулировке клапанов ВАЗ
В холодном состоянии детали газораспределительного механизма имеют максимальные зазоры, поэтому в момент пуска двигателя и в течение нескольких минут после него слышен шум из столкновение коромысел и тяг. Постепенно двигатель и система ГРМ прогреются, а шум уменьшится. Это связано с выборкой теплового зазора.

Порядок регулировки клапанов с помощью щупа

Регулировочные работы проводятся на холодном двигателе. Температура двигателя должна быть в пределах 20-25 градусов Цельсия. Автомобиль должен быть припаркован на ровной поверхности. Если работы проводятся в гараже, необходимо обеспечить достаточный уровень освещенности рабочей зоны.
регулировки:

Шлицевая отвертка.
Ключ или ручной стартер для проворачивания коленчатого вала.
Ключи номиналом «10», «14» и «17».
Непосредственно сам зонд. В этом случае щуп будет выступать в роли специального измерительного прибора, который позволит судить о правильности установленного теплового зазора.
Начальным этапом работ можно назвать частичную разборку газораспределительного механизма, которая обеспечит доступ к регулируемым деталям. Для этого также снимаем сам воздушный фильтр.

Затем снимается клапанная крышка и нашему взору открываются корпус распредвала, коромысла и сами стержни клапанов.После этого проворачиваем коленвал до совпадения меток на крышке переднего сальника и шкиве. Это положение коленчатого вала соответствует началу такта сжатия в цилиндре №4. В этом положении проверяют зазоры клапанов №8 и №6 четвертого и третьего цилиндров. Вставьте щуп диаметром 0,15 мм в зазор между кулачком распределительного вала и коромыслом. Щуп должен входить с некоторым усилием. Если щуп не подходит или входит слишком легко, то требуется регулировка зазора.
Правильная регулировка зазора заключается в следующем:

Ключом «на 14» удерживать головку регулировочного болта, а ключом «на 17» ослабить затяжку контргайки.
Поворачивая головку регулировочного болта, регулируем зазор.
Фиксируем положение регулировочного болта контргайкой.
После фиксации положения болта повторно проверяем щупом.

Для правильной регулировки клапанов необходимо составить своеобразную таблицу, в которой указана последовательность регулировки клапанов:

регулируемые 6 и 8 клапаны;
регулируемые 4 и 7 клапанов;
провернуть коленчатый вал на пол-оборота;
регулировка клапанов №1 и 3;
провернуть коленчатый вал на пол-оборота;
завершаем регулировку выставлением зазоров 5 и 2 клапанов.

Затем следует несколько раз полностью провернуть коленчатый вал и еще раз проверить зазор щупом, а затем собрать все демонтированные перед регулировкой узлы и детали. Мы убедились, что регулировка клапанов методом щупа сводится к двум простым операциям (в два приема): проворачиванию коленчатого вала и регулировке высоты болта. Однако этот метод нельзя назвать точным из-за наличия износа в паре трения кулачок — коромысло.
Вышеуказанного недостатка лишен способ регулировки с помощью индикатора и регулировочной стойки.

Регулировка стойки

Как и при первом способе регулировки — с помощью щупа, автомобиль необходимо загнать на горизонтальную ровную поверхность, а рабочая зона должна быть чистой и освещенной.

Регулировка зазоров клапанов с помощью рейки и индикатора позволяет получить высочайшую точность работы. Как и в первом способе, вам понадобятся ключи на 10, 14 и 17, а также ключ для проворачивания коленчатого вала или «кривой стартер».
Подготовительные работы аналогичны первому способу. Это снятие с корпуса и клапанной крышки. Далее выставляем коленвал до совмещения меток на шкиве и передней крышке.
Следующий этап работ начинается с установки стойки, которая должна крепиться к картеру распредвала тремя болтами. Далее опускаем стрелочный индикатор в паз рейки напротив регулируемого клапана и зажимаем его крепежным винтом. Индикатор должен быть установлен так, чтобы его измерительный стержень упирался в верхнюю поверхность кулачка.
Установив шкалу индикатора на ноль, переходим к собственно измерению имеющегося разрыва и корректировке, если это необходимо. Регулировка осуществляется так же, как и при регулировке щупом. Ослабляется контргайка, изменяется высота головки регулировочного болта, при достижении необходимого зазора контргайка затягивается.
Схема регулировки клапана такая же, как и в первом способе.
После регулировки всех восьми клапанов необходимо несколько раз провернуть коленчатый вал и еще раз проверить зазоры с помощью индикатора и рейки.
Затем устанавливаем все демонтированные детали на место, не забываем гайки и шайбы в механизме ГРМ (бывает и такое). Момент затяжки гаек клапанной крышки составляет от 6 до 7 Нм (0,6-0,7 кгс-м). Порядок затягивания гаек от середины к краям.
Этот метод несколько сложнее, чем метод измерения зазора щупом, но является более точным и оперативным, так как позволяет установить требуемые зазоры клапанов даже при имеющемся износе коромысел и кулачков.
Успешная регулировка клапанов приведет к снижению расхода топлива и увеличению мощности двигателя, который будет работать более плавно и тихо.

для чего и что дает. Как должны работать клапаны ДВС

Для бесперебойной работы двигателя внутреннего сгорания требуется периодическая регулировка его клапанов. Они находятся в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму. Мы покажем вам, как отрегулировать клапана самостоятельно.

Подготовка к регулировке клапанов двигателя

Операция по регулировке зазоров клапанов входит в техническое обслуживание вашего автомобиля.На отечественных автомобилях ее проводят каждые 15 тыс. км, на иномарках — каждые 30 тыс. или 45 тыс. км. Дело в том, что при изменении зазоров смещаются фазы газораспределения. В этом случае двигатель начинает работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива. В самых запущенных случаях пропадет компрессия (двигатель просто не заведется) или произойдет встреча клапанов с поршнями (потребуется капитальный ремонт устройства). Последнее справедливо как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Как определить, требуется ли регулировка

Профессионалы выделяют следующие признаки неправильно отрегулированных зазоров:

Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно отличается или полностью отсутствует. Если зазоры слишком малы, клапаны не закрываются полностью, поэтому нарушается герметичность камеры сгорания.
Наблюдается посторонний стук в верхней части двигателя. Это может быть вызвано как слишком большими (стуки толкателей по клапанам), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.

При наличии любого из перечисленных признаков проверьте наличие зазоров в клапанном механизме.

Регулировка зазора всегда выполняется на холодном двигателе. При этом головка блока цилиндров с распределительным валом устанавливается и туго затягивается. Зависимость размеров зазоров от температуры представлена в таблице.

Таблица: зависимость размеров зазоров от температуры

Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулирования 20 градусов.

Обязательна регулировка зазоров:

после моторного отсека;
после снятия и установки ГБЦ.

При замене оборудования на газовый баллон регулировка клапанов не требуется.

Регулировка клапанов на отечественных автомобилях

Наиболее простая регулировка осуществляется на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.

Видео: как отрегулировать зазоры клапанов на ваз 2106

Регулировка зазора производится с помощью плоского щупа.Сначала следует установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Затем регулируем зазоры по таблице.

Таблица: последовательность регулировки зазоров клапанов

Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ. Так, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются при помощи винта с контргайкой.

На ВАЗ 2108–09 для этого используются регулировочные шайбы, а величину зазора определяют с помощью плоских щупов.

Раньше, во времена СССР, для точной регулировки зазоров клапанов использовалась специальная рейка с индикатором.

Раньше для контроля зазора клапанов использовалась рейка с индикатором

Зазоры двигателя ВАЗ 2106 регулируются сразу, без промежуточных замеров. На ВАЗ 2108-09 следует использовать комплект прокладок. После замера зазора старая шайба вытаскивается, а на ее место с учетом проведенных замеров подбирается новая.

Для замены шайб необходим специальный съемник.

При регулировке зазоров сначала снимается клапанная крышка, а затем устанавливается съемник.

При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Единственное, что имеет значение, это конструкция узла клапан-толкатель-распределительный вал. Изменяя зазоры, можно смещать фазы газораспределения на несколько градусов (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).

Сдвиг фаз возникает при смещении распределительного вала относительно коленчатого путем перестановки цепи или ремня ГРМ. Обычно такая регулировка нужна только при форсировке двигателей или чип-тюнинге, поэтому здесь мы ее рассматривать не будем.

В современных двигателях часто используются гидрокомпенсаторы. С их помощью происходит регулировка клапанов под действием пружины и подача масла из системы смазки двигателя. Другими словами, гидрокомпенсаторы автоматически регулируют зазоры при работающем двигателе.

Как отрегулировать зазоры клапанов на иномарках

Прежде всего, пользуясь инструкцией по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, определяемся с типом двигателя. Дело в том, что некоторые иномарки могут иметь до десяти типов двигателей на одну модель автомобиля. Там же указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако в большинстве случаев достаточно набора гаечных ключей и плоских щупов. Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishi ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.

Газовый двигатель

Для этого выполните следующие действия:

Снимите пластиковую крышку двигателя (держится на резиновых защелках).
Демонтируем катушки зажигания и клапанную крышку.
Выставляем оба распредвала по меткам (тут же указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов).
Измеряем с помощью щупов зазоры «Второй и четвертый цилиндры — впускные клапана», «Первый и третий цилиндры — выпускные клапана».Записываем результаты измерений.
Проворачиваем коленвал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и измеряем зазоры других клапанов.
Снимаем оба распредвала, вынимаем регулировочные стаканы и по приведенной выше формуле рассчитываем размер новых стаканов.
Устанавливаем новые чашки и устанавливаем распредвалы в ГБЦ.
Нанесите герметик на указанные места и затяните клапанную крышку.

Дизельный двигатель

Иногда Mitsubishi ASX 1.6 может быть оснащен дизельным двигателем. В этом случае регулировка клапанов осуществляется с помощью болтов в толкателях.

Основные признаки неправильно выполненных работ

При правильной настройке зазоров клапанов двигатель будет работать тихо и ровно. При увеличенных интервалах будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных — работать неровно. Дальнейшая эксплуатация такого автомобиля невозможна, нужно проводить ремонт самостоятельно или обращаться в сервисный центр. В противном случае вы можете потерять свой автомобиль.

Безаварийная работа вашего автомобиля во многом определяется регулярностью регулировки зазоров клапанного механизма. Частота этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки достаточно проста и не требует специальных знаний и навыков. Удачи на дороге!

Угол кастера – один из важнейших параметров при настройке автомобиля. От этого зависит поведение автомобиля на дороге. Для обычных автолюбителей не так важна установка точного угла, им нужен только электроусилитель или гидроусилитель руля.

У водителей спортивных автомобилей ситуация иная, приходится ломать голову над этим вопросом. Существует множество теорий о том, как угол кастера влияет на поведение автомобиля. Иногда очень сложно выбрать оптимальный угол регулировки для желаемой устойчивости вашего автомобиля.

Что такое литейщик

Угол кастера – это отклонение продольной оси от вертикали. Функция заключается в стабилизации прямолинейного движения автомобиля. Получается система самоцентрирования, которая в разных условиях может по-разному влиять на поворот автомобиля и сам руль.Самоцентрирование напрямую связано с рулевым управлением колеса. Чем больше угол кастера, тем лучше центровка, но тем шире радиус поворота автомобиля.

Важно правильно выставить угол, если ваш путь лежит по скоростной трассе, без большого количества крутых поворотов и неровностей, то угол ставить надо большой, а вот если предполагается ехать по серпантину, то угол должен быть минимальным. Кастер колеса заставляет автомобиль двигаться прямо с отпущенным рулем.Чем больше отклонение от вертикальной оси, тем устойчивее автомобиль на дороге. Это также предотвращает наклон и опрокидывание автомобиля.

Правильный развал обеспечивает максимальную площадь контакта шины с дорогой. Но при повороте руля шина деформируется под действием боковой силы. Кастер наклоняет колеса в направлении рулевого колеса, тем самым увеличивая эффективность развала. Достигается наибольшая площадь контакта шины с пятном контакта.

Кастер случается:

Положительный — поворотная ось наклонена назад.
Ноль — ось вращения совпадает с вертикалью.
Отрицательный — поворотная ось наклонена вперед.

Влияние угла кастера на управляемость автомобиля

Представьте ситуацию, вы едете по ровному асфальту, впереди поворот и на скорости 40 км/ч машина совершает маневр. Автомобиль начинает описывать дугу поворота, как вдруг передняя ось начинает буксовать, вы ослабляете угол поворота руля, но автомобиль все равно выносит во внешнюю часть поворота и ничего не остается, кроме как увеличивать или уменьшать угол поворота. скорость, ловя сцепление шин.Это произошло из-за недостаточной поворачиваемости. Передний или задний привод руля, какой бы ни был основным, просто не цеплял за руль. Причин может быть много:

ширина оси колеса;
давление в шинах;
отсутствие фрикционного дифференциала;
неправильно распределенный балласт;
продольный наклон оси вращения (кастер).

Все это влияет на поведение автомобиля в поворотах. Малейшее изменение одного из параметров может существенно повлиять на управляемость всего транспортного средства.Производитель старается найти компромисс между величиной всех параметров автомобиля. И зачастую маневренностью жертвуют в угоду комфорту. Поэтому устанавливается небольшой угол Аккермана и кастера. Думая, что повседневное использование не требует характеристик гоночного автомобиля, реагирующего на малейший угол поворота.

Небольшое отклонение кастера

На автомобилях устанавливаю положительный угол отклонения в пределах 1-2˚, что обеспечивает более острый угол поворота.Подвеска лучше ловит неровности и кочки, езда становится мягче. Однако при выходе из поворота нагрузка распределяется на заднюю ось и передние колеса, с которых ушла нагрузка, хуже держат сцепление. Колесо менее самоцентрирующееся, его приходится регулировать самому.

Косой ролик

При увеличении угла кастера до 5-6˚ руль становится тяжелее, повышается информативность, управляемость, обратная связь и улучшается сцепление при выходе из поворота. Но ухудшается управляемость колес в начале поворота, ось меньше отклоняется в сторону.Самоцентрирование улучшается по мере того, как колеса сопротивляются центробежной силе и пытаются вернуться в исходное положение.

Регулировка ролика

Ролик устанавливается производителем. Это связано с конструкцией и геометрией деталей. Если у вас его отклонение, то скорее всего был удар, при котором он был смещен. И нужно ехать в сервис на диагностику и замену деформированных деталей. В 98% случаев не предусмотрена регулировка кастера, что может быть для кого-то открытием.Кастер лишь дополняет поведенческие характеристики каждой отдельной машины, углы индивидуальны.

Пример — Мерседес-Бенц, у них угол кастера настроен на +10-12˚ при этом они обладают отличной маневренностью, управляемостью и устойчивостью на дороге. Этот эффект достигается за счет изменения развала. При таком наклоне углы развала будут больше, чем при уклоне в 1-2 градуса, а машина не потеряет маневренности и сохранит устойчивость. Так что цель была достигнута нестандартным путем.

До того, как в бензиновых двигателях стали использовать популярную инжекторную систему впрыска, основным узлом создания топливной смеси был карбюратор. От того, как он настроен и как отрегулирован карбюратор, зависит расход топлива, стабильная работа двигателя на холостом ходу, долговечность всей топливной системы, экологические параметры мотора.

Так как отечественных автомобилей с такой системой формирования топлива на наших дорогах еще очень много, актуальность этих корректировок не снижается.Для иномарок алгоритм регулировки будет аналогичным, потому что принципиальные схемы этих узлов для разных моделей автомобилей достаточно близки.

Карбюратор является частью топливной системы бензинового двигателя. В нем воздух смешивается с топливом в заданной пропорции и подается в камеры сгорания автомобиля. Там смесь воспламеняется с помощью автомобильных свечей и толкает поршни, прикрепленные к коленчатому валу. Цикл повторяется, и таким образом энергия взрыва преобразуется во вращательное движение, которое через трансмиссию передается на колеса.

Правильная настройка карбюратора позволяет подавать в камеру качественную смесь.

Неправильные пропорции приводят к детонациям, которые способствуют быстрому износу элементов топливной системы, невозможности воспламенения, неполному выгоранию бензина при тактах двигателя и, соответственно, перерасходу топлива.

Карбюратор не требует ежедневного контроля, регулировки и чистки. Чаще всего такую процедуру агрегат проходит по требованию после использования некачественного топлива или при явных признаках нестабильной работы двигателя. Профилактическую чистку или промывку можно проводить после 5-7 тыс. км пробега.

Возможные проблемы

Диагностику проблем с карбюратором можно начинать при выявлении явных проблем. Чаще всего водитель замечает утечки топлива. В этом случае необходимо проверить уровень давления топлива. Это можно сделать либо дома с помощью манометра топлива, либо на СТО за 200-300 рублей. Дома желательно позаботиться о пожарной безопасности, а не брызгать бензином в подкапотное пространство.Значение должно быть на уровне 0,2 – 0,3 атм. Точный параметр можно найти в инструкции по эксплуатации. Если показания удовлетворительные, проблема может заключаться в поплавковой камере.

Шаг 1. Снимите крышку воздухозаборника Шаг 2. Регулировка жиклеров Шаг 3. Отрегулируйте тягу

Проверка свечей зажигания должна выявить неправильную настройку. Если на них есть нагар с явным запахом бензина, то это указывает на неотрегулированный поплавок или прогоревший клапан.

Стабильность работы на холостом ходу может снижаться не только из-за работы карбюратора, но и из-за работы троса, соединяющего тяги на карбюраторе с педалью газа.Выявить это несложно, достаточно отсоединить тросик от штока и без него провернуть дроссельную заслонку. Если проблем с топливом нет, то причина может быть в передаче усилия от педали.

Предварительная подготовка и чистка карбюратора

Перед регулировкой карбюратора его необходимо промыть и очистить. Для этого существуют специальные жидкости.

Не используйте маслосодержащие жидкости для промывки карбюратора.

Мягкая медная проволока используется для очистки форсунок.Никогда не используйте для этой операции стальные иглы, чтобы не повредить отверстие.

Правильная очистка карбюратора

Также нельзя стирать тряпками, которые могут оставить на изделии ворсинки. В дальнейшем такие остатки могут забивать проходные отверстия и создавать проблемы при работе агрегата.

Нагар и грязь хорошо смываются аэрозольными спреями, которые продаются в автомагазинах. Для максимального удаления загрязнений изделие следует прополоскать дважды.

Регулировка работоспособности поплавкового механизма

Уровень в поплавковой камере влияет на качество топливной смеси. При его повышении в систему будет подаваться обогащенная смесь, что увеличит расход бензина и добавит токсичности, но не добавит автомобилю динамических качеств.

Без проверки работоспособности данного узла не получится правильно отрегулировать карбюратор.

Процедура включает следующие операции:

Контроль плавающего положения по отношению к стенкам и крышке камеры.Это исключает возможную деформацию кронштейна, фиксирующего поплавок, способствуя его равномерному погружению. Это делается вручную путем установки кронштейна в равновесие по отношению к корпусу.
Вам необходимо произвести регулировку, когда игольчатый клапан будет закрыт. Ставим крышку вертикально, снимаем поплавок, и немного отгибаем отверткой язычок кронштейна. С его помощью перемещается запорная игла. Вам потребуется установить небольшой зазор 8 ± 0,5 мм между поплавком и прокладкой крышки.Если шарик утоплен, то зазор должен оставаться не более 2 мм.
Процесс регулировки открытия клапана начинается, когда поплавок втянут. Тогда расстояние между ней и иглой должно быть 15 мм.

Регулировка топливной смеси

Вы можете отрегулировать обогащение или обеднение топливной смеси, регулируя соответствующие форсунки, поворачивая регулировочные винты. Если до вас никто не производил никаких регулировок с этими винтами, то на них останется заводской пластиковый молдинг.Его задача — оставить на устройстве заводскую настройку, хотя и позволяет поворачивать винты регулировки на небольшой угол (угол от 50 до 90 градусов).

Часто их просто выламывают в ситуациях, когда поворот на разрешенный угол не приносит результата. Перед данным видом регулировки требуется прогрев мотора до рабочих температур.

Для регулировки закручиваем винты количества и качества смеси до упора, но не затягиваем с усилием.Далее откручиваем каждый из них на пару оборотов назад. Запускаем двигатель и начинаем поочередно уменьшать качество и количество подаваемого топлива, пока не установится устойчивый режим работы двигателя. Будет слышно, что двигатель работает ровно без лишнего «надрыва» или вращение происходит спокойно на не обедненной смеси.

Правильная скорость для ВАЗ «классика» 800-900 об/мин. Регулируется винтом «количество». С помощью винта «качество» устанавливаем уровень концентрации СО в диапазоне 0.5-1,2%.

Настройка тяг карбюратора

Регулировка тяг начинается со снятия крышки с воздушного фильтра, которая перекрывает доступ для работы. Используя штангенциркуль, проверьте табличное заводское значение между концами штока. Он должен быть 80 мм. Чтобы отрегулировать длину стержня, ослабьте хомут отверткой. Ключом на 8 ослабьте контргайку и измените длину, вращая наконечник.

После этого закрепляем весь крепеж и закрепляем стержень в нашем гнезде. Нажимая на педаль газа, выявляем степень открытия дроссельной заслонки.Если он не крутится полностью, то необходимо устранить выявленный запас хода. Для этого потребуется уменьшить длину стержня. Вынимаем его, и с помощью контргайки уменьшаем габариты. Ставим тягу на место и проводим проверку повторным нажатием на педаль акселератора.

Регулировка рычажного механизма

Также необходимо учитывать, что в норме заслонка должна быть полностью закрыта. Вы можете увеличить длину стержня, ослабив трос.

Проверка сетчатого фильтра

Перед этой операцией необходимо закачать топливо в поплавковую камеру. Это позволит оценить закрытие обратного клапана. Далее нужно отодвинуть крышку на фильтре и демонтировать клапан. Желательно очистить в ванне с растворителем, а затем высушить компрессором.

Плохая подача топлива может быть причиной неисправности двигателя, частых отказов и ненужной потери мощности. Это заметно и в случае неадекватной реакции двигателя на нажатие педали газа.

Одновременно можно проверить затяжку запорной иглы. Операция проводится с помощью медицинской резиновой груши. Давление, которое он производит, сравнимо с уровнем, который производит топливный насос. При установке крышки карбюратора обратно поплавок должен находиться в верхнем положении. Во время этой операции должно быть слышно сопротивление. При этом нужно прислушиваться к подсосам воздуха, если они есть, нужно будет менять иглу.

Заключение

Почти все настройки карбюратора можно выполнить в домашних условиях с минимальным набором инструментов.При разборке агрегата необходимо вспомнить, какие детали, где находились, чтобы вернуть их обратно. Не чистите форсунки стальными иглами. Быстро просушить карбюратор можно после промывки сжатым воздухом от компрессора или автомобильной помпы. Таким же образом рекомендуется прочистить форсунки от загрязнений.

Автомобиль С-класса Форд Фокус 2 с завода оснащен высококачественной оптикой. В зависимости от комплектации за внешнее освещение отвечает рефлектор с галогеновой лампой или рассеиватель с ксеноном и автоматическим омывателем.Регулировка фар «Форд Фокус 2» требуется достаточно редко из-за качественного внутреннего механизма. Но из-за падения в большую яму на дороге или мелкой аварии линза или отражающий элемент могут сдвинуться. В этом случае лучше внести коррективы.

Как узнать, нужна ли регулировка оптики?

На «Форд Фокус 2» требуется при недостаточном освещении проезжей части в ночное время. Визуальные признаки сбитой установки фар:

При возникновении вышеперечисленных проблем необходимо проверить, в каком положении установлена ручка электрокорректора фар в салоне.При необходимости верните регулятор в положение «0» и убедитесь, что неисправность не устранена. Регулировка фар «Форд Фокус 2» (рестайлинг и дорестайлинг) может сбиться при случайном нажатии из салона кнопки регулировки света фар. Если настройки корректора правильные, то потребуется регулировка механизма фары.

На что влияет корректировка? Сложно самому настроить оптику?

Правильная настройка светового луча в основном влияет на безопасность.От этого параметра зависит дальность обзора не только в темноте, но и в дождь, туман, снег. Неправильная регулировка может привести к серьезным последствиям, например, если водитель не заметит разбитую машину на трассе или сильно ослепит встречного автовладельца.

Регулировка фар Форд Фокус 2 не займет много времени. Но нужна определенная подготовка автомобиля перед проведением работ:

Фары автомобиля должны быть чистыми.
Необходимо проверить давление в колесах и накачать до параметров, указанных на багажнике автомобиля или обивке двери.
Запаситесь необходимыми инструментами: рулеткой, отверткой, звездочкой, мелком или маркером.
Сначала найдите ровную площадку со зданием или стеной.

После несложных приготовлений можно приступать к настройке. Регулировка фар Форд Фокус 2 займет 15-20 минут.

Как самому отрегулировать фары?

Чтобы правильно отрегулировать головную оптику, необходимо выполнить следующие действия:

Приставить автомобиль фарами к стене на расстоянии 3 метров.
Включите ближний свет фар и измерьте высоту границы луча от земли.
Граница линии света должна быть на 35 миллиметров меньше высоты от земли до фары автомобиля.
При измерении максимальное значение расстояния центра луча от обеих фар должно быть равно 1270 миллиметров.
Для удобства регулировки мелом или маркером на стене следует отметить небольшие линии, на которые должен падать свет.
Откройте капот. Найдите сверху фар регулировочные винты, они сделаны под обычную отвертку или звездочку torx.
Винт на боковой кромке фары автомобиля отвечает за поворот влево и вправо.
Винт, расположенный в центре фары, отвечает за наклон вверх и вниз.
Отрегулируйте световой пучок с помощью винтов по предварительно отмеченным линиям на стене.

Регулировка фар Форд Фокус 2 не требует много времени и специальных знаний.После выполнения работ закройте капот и проедьте по плохо освещенным участкам. Убедившись в исправности осветительных приборов, настройку можно считать завершенной.

Регулировка самостоятельно или в сервисе

Регулировка фар Форд Фокус 2 в сервисном центре может стоить 1000-2000 руб. Однако чек обходится гораздо дешевле — 200–300 рублей. Для экономии можно самостоятельно провести регулировочные работы, а в сервисе дополнительно проверить углы поворота головного света на специальном стенде.

Несмотря на простоту, регулировка света головной оптики очень важная и ответственная работа, от которой зависит безопасность не только автовладельца, но и окружающих. Транспортное средство . Именно поэтому после выполнения самостоятельного тюнинга все равно нужно ехать на СТО. Техническое обслуживание и экспресс-проверка.

5 лет назад

Добро пожаловать!
Регулировка клапанов — конечно, большинству известно, что это за процесс и почему его нужно регулярно выполнять на некоторых автомобилях, например, на «Классике», но есть люди, которые ничего об этом не знают и хотят разбирайтесь в этом вопросе, поэтому специально для таких людей подготовлена эта статья, из которой вы узнаете много нового.А если вам что-то станет непонятно, то напишите комментарий со своим вопросом в самом низу сайта и мы ответим на него в ближайшее время.

Внимание!
А кроме того, в конце статьи вас ждет интересный видео ролик, благодаря которому вы многое для себя поймете в регулировке привода клапанов!

Зачем нужна регулировка клапанов?

Их регулировка необходима для того, чтобы машина работала более стабильно как на высоких, так и на низких оборотах двигателя.Потому что, как правило, из-за неправильной регулировки клапанов нарушаются зазоры, которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном, что приводит к слишком большому открытию клапанов при работающем двигателе и в результате чего происходит разгерметизация в цилиндре, что в свою очередь может негативно сказаться на ресурсе двигателя…

Внимание!
В том случае, если зазор между седлом клапана и боковыми частицами цилиндра стал очень большим (см. фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае клапан может прогореть, а также если при а так как ход поршня очень большой то может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работающем двигателе.Поэтому регулировать клапана нужно периодически и с большой осторожностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировке опять же могут негативно сказаться на ресурсе двигателя!

Как будут работать клапана, если зазор выставлен неправильно?

При этом, как было сказано ранее, нарушается работа клапанов, в связи с этим, клапаны либо начинают открываться немного больше, чем положено, либо начинают находиться в постоянно открытом положении, из-за чего пропадает герметизация в цилиндре, для наглядности смотрите фото ниже на котором нарушена регулировка клапанов и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

Как избавиться от регулировки клапана?

Ни разу не задавались вопросом: «Почему, например, на 16-клапанной приоре не надо регулировать клапана?» А все дело в том, что в двигателе приоры вместо «толкателя» за счет которого кулачок распредвала толкает клапана, стоят «гидрокомпенсаторы» которые в свою очередь за счет высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачок и «гидрокомпенсатор» самого клапана, поэтому клапаны всегда работают на оптимальных зазорах.

Внимание!
Кстати, «Гидрокомпенсаторы» можно установить практически на любой автомобиль, а значит про регулировку клапанов можно забыть, но есть одно Но! «Гидрокомпенсаторы» можно устанавливать только на автомобили, у которых «Газораспределительный механизм — он же ГРМ» состоит из распредвала, коленчатого вала, а также клапанов и поршневой группы — собственно, это основная часть автомобилей!

Поделись статьей с друзьями:

Как можно отдать регулировку клапанов ваз 2106.Когда зазор слишком большой. Гидравлический компенсатор для защиты клапана.

Затем вставляется фиксатор, после чего распределительный вал вращается до тех пор, пока кулачок не сойдет с шайбы. После снятия старой шайбы и проверки/замены на новую распредвал снова вращается обратно. Обратите внимание, что распределительный вал необходимо вращать с помощью ключа, который прокручивает шестерню распределительного вала. крутить не стоит, так как при вращении обязательно нужно правильно нагрузить.

В чем суть

Следует еще раз отметить, что для точности измерений оптимально охладить двигатель до 20°С, а затем проводить измерения.Замеры зазора требуются не менее двух раз. Распредвал необходимо провернуть на полный оборот. Если зазоры не совпадают, то измерения необходимо повторить. Для точного определения лучше всего иметь под рукой несколько щупов разной толщины.

Мы добавляем, что использование прокладок большего или меньшего размера крайне не рекомендуется. Под этим следует понимать как установку маленьких шайб, так и небольшую проточку элементов большего диаметра перед установкой. В таких случаях разумным выходом из ситуации может стать обычная перестановка шайб уже на моторе местами.Дело в том, что эти детали сильно нагружены. Первоначальное несоответствие требуемым размерам в меньшую сторону и любые сторонние подгонки под размер могут привести к ускоренному износу шайб, сбоям в работе двигателя или выходу из строя самого ДВС.

Опытный водитель сразу определяет, когда требуется регулировка клапанов ВАЗ 2106. Работающий двигатель издает особый стук, мощность двигателя упала, увеличился расход топлива. В отличие от иномарок отечественный автопром выпускал (и выпускает) классические автомобили, в которых многие операции выполняются вручную, а не настраиваются автоматически.

Зачем нужна регулировка клапана? Работающий двигатель греется, причем достаточно сильно. При нагреве она увеличивается и изменяются основные параметры деталей. При этом многие из них нуждаются в регулярной систематической подгонке под стандарты, утвержденные на заводе. Конструктивные особенности в газораспределительном механизме обуславливают проведение регулировки примерно раз в полгода, а то и чаще. Такая работа не сложна для самостоятельного выполнения, нужно только соблюдать порядок разборки и сборки.

Причины необходимости проведения работ и их этапы

Для точности фаз газораспределения требуется точная работа клапанов, от этого зависит нормальная компрессия в цилиндрах и процесс сгорания. Безотказная работа двигателя обуславливает его длительную эффективную работу. Небольшой зазор клапанов мешает ему четко сесть в посадочное место головки блока, из-за этого газы из камеры сгорания выходят наружу. Выпускной клапан может прогореть, его сальник изнашивается, а масло забивается отходами сгорания.Это приводит к увеличению его потребления.

При слишком большом зазоре в элементе открытие впускного клапана будет недостаточным, топливная смесь будет поступать в недостатке. Двигатель будет стучать и работать хуже. Поэтому необходим регулярный осмотр и регулировка. Схема авто 2106 содержит необходимые чертежи для самостоятельной работы. Порядок подключения электрических проводов проводки в карбюраторе к клапану ЭМ от предохранительного блока описывает также схема подключения «шестерки».

На проработавшем определенное время двигателе сложно отрегулировать клапана обычным щупом без погрешности, поэтому разумнее будет воспользоваться микрометром. Любые демонтажные работы начинайте с отключения питания от аккумуляторной батареи. Двигатель должен быть холодным! При снятии верхней крышки двигателя следите за тем, чтобы не коснуться жгута проводов, расположенного на боковой стенке. Отключите на всякий случай аккумулятор, чтобы не замыкалась электропроводка. Отсоедините эл. провод электропроводки от эл.датчик температуры охлаждающей жидкости, снимите трамблер эл. зажигания (при снятии головки блока).

В первом варианте с использованием щупа схема работы следующая.

Поворачивайте коленчатый вал до совпадения меток звездочки и корпуса на картере распределительного вала.
В первую очередь контролируются клапаны №6 и №8.
После поворота на 180 градусов отрегулируйте № 4 и № 7.
Для следующего поворота на 180 градусов отрегулируйте № 3 и № 1.
Наконец, отрегулируйте позиции № 2 и № 5.

Порядок работы следующий: между кулаком и рычагом есть зазор, в него вставляется щуп. Слегка приложенное усилие — клапан не нуждается в регулировке. Когда щуп проходит без усилия, либо вообще не вставляется, следует ключами (на 17 и 13) отвернуть контргайку регулировочного болта и повернуть его на нужный угол.

Второй способ – использование микрометра и специальной маркировочной полоски.

Навешивается на распределительный вал.Сначала все настраивается на «нулевое» положение, затем поворачивается на 180 градусов, как и в первом варианте. Планка ставится на распредвал, метка вала должна быть в точке «0». Часовой микрометр устанавливается на «0» и фиксируется. Осмотрите и устраните люфт, микрометр должен показывать 0,5 мм. Следя за микрометром, клапан регулируется ключом на 13. Затяните клапан и при этом следите, чтобы он не потерялся! Остальные клапаны делают то же самое.

Ремонт клапана ЭМ топливного жиклера 2106

Одной из проблем и причиной перебоев в работе двигателя на холостом ходу может быть ХХ (холостой ход) поврежденный электромагнитный клапан.Топливный жиклер ХХ является одним из компонентов карбюратора. Его структурная схема может иметь или не иметь электромагнитный клапан.

В последнем случае замена эл. электромагнитный клапан — держатель штекера. Для этого клапана напряжение при рабочем зажигании дает блок предохранителей ВАЗ 2106. В этом случае на схеме проводки «шестерки» показано их подключение.

Исправен или требует замены, проверить можно после очистки центрального канала топливного жиклера. Установив его, вкрутив, подключаем электромагнитный клапан к «плюсу» эл.провода автомобильной проводки. Запускается двигатель, снимается питание с клеммы элемента.

После включения зажигания коснитесь пневмоострова проводом питания. Щелкнул — на электромагнитный клапан подается питание. Щелка нет — требуется замена ЭМС или вышел из строя предохранитель №9 (см. схему подключения автомобиля ВАЗ 2106).

Различные автомобили, в зависимости от типа двигателя, могут иметь два и более клапана на цилиндр. Одни из них служат для впуска топливно-воздушной смеси, другие выпускают выхлопные газы.Первые клапаны называются просто впускными, а вторые – выпускными. А активируются и регулируются они так называемым клапанным (или газораспределительным) механизмом. Существует много споров о том, как отрегулировать клапана наиболее выгодным и простым способом.

Важность регулировки зазоров клапанов двигателя

После запуска двигатель и все его детали начинают нагреваться, а значит, и расширяться. При этом не стоит забывать о естественном износе трущихся и соприкасающихся деталей.Это требует строго определенных зазоров между некоторыми компонентами. И тепловые зазоры клапанов (между кулачком распредвала и стержнем клапана) относятся к числу наиболее важных.

При слишком маленьком клиренсе двигатель не сможет полностью реализовать свой потенциал, что не замедлит сказаться на динамических и скоростных характеристиках автомобиля. Попутно выпускные клапана будут перегреваться и их края расплавятся.

Если зазор больше положенного значения, то тревожным звоночком для автовладельца будет характерный «стук» мотора, который иногда может исчезнуть при прогреве автомобиля.При увеличенном зазоре кулачок распредвала начинает «стучать» по коромыслу стержня клапана, вместо того, чтобы толкать его.

Разборный клапанный механизм на примере двигателя с двумя распределительными валами

Необходимость регулировки клапанов назрела, если видны следующие признаки:

посторонний, слегка звенящий звук в районе крышки ГБЦ;
произведен ремонт газораспределительного механизма;
последняя регулировка тепловых зазоров клапанов проводилась более 20 тыс. км назад;
заметно снизилась;
как следствие возможен большой расход топлива.

В большинстве современных двигателей для регулировки тепловых зазоров используются гидрокомпенсаторы. Это удобно и не требует стороннего вмешательства, хотя есть мнение, что износ комплектующих все же немного быстрее. Двигатели многих автомобилей, в частности на ВАЗовской классике, требуют ручной регулировки тепловых зазоров. Кто-то считает это дело простым, кто-то, наоборот, ответственной и серьезной работой. Все зависит от опыта, техники, мастерства и терпения.Работы рекомендуется проводить примерно через 20 тыс. км пробега с момента последней регулировки.

Также нет большой разницы, с бензиновым или дизельным двигателем вам придется иметь дело. Существенных и принципиальных отличий в процессе регулировки клапанов нет.

Еще лучше совместить настройку зазоров клапанов с заменой моторного масла. И именно в этой последовательности. Это даст возможность грязи, пыли и песку попасть в двигатель при регулировке и потом уйти со старым маслом и масляным фильтром.

Подготовка

Перед началом работы лучше тщательно вымыть кузов автомобиля и очистить подкапотное пространство от пыли и грязи, чтобы после снятия крышки ГБЦ в двигатель не попало ничего лишнего. Затем очень желательно установить автомобиль на максимально ровную поверхность, включить стояночный тормоз и под колеса поставить упоры. Нелишним будет хорошее и равномерное освещение. Если последнего недостаточно, приобретите дополнительные источники света.

Такие упоры покупать вовсе не обязательно, их можно сделать своими руками.

Далее необходимо дождаться остывания двигателя до рекомендуемой температуры (обычно 15–25°С), чтобы измерения были максимально точными. Иногда опытные мастера берутся за «горячую» регулировку с учетом определенных поправок на повышенную температуру мотора. Но двигатели разные, со своими нюансами и поправками, так что лучше подождать. Свободное время можно использовать для замены фильтров, проверки оптики и т.д.

Тепловые зазоры клапанов также можно отрегулировать при снятой головке блока цилиндров.Тут уж кому какая схема работы удобнее, этот метод нельзя считать неверным. Следует только помнить, что при установке ГБЦ на автомобиль и протяжке зазоры могут смещаться как в плюс, так и в минус от требуемых показателей. Поэтому лучше перестраховаться и перепроверить.

Список инструментов для работы

Набор ключей.
Пара отверток.
Измерительный зонд.
Набор прокладок.
Микрометр.
Пинцет.
Специальное устройство для регулировки клапанов.

Набор инструментов для регулировки клапанов автомобилей ВАЗ

Регулировка тепловых зазоров клапанов с помощью щупа

Сначала нужно отцепить все трубки от клапанной крышки, тросы, ведущие к приводам заслонок, и демонтировать корпус воздушного фильтра. Чтобы коленвал крутился легче, свечи тоже можно выкрутить.
Откручиваем две гайки и снимаем крышку, после чего удаляются остатки масла с верхней части ГБЦ.
Передняя крышка ремня ГРМ снята.
Поршень цилиндра, с которого будет начинаться регулировка зазора, устанавливается в верхнюю мертвую точку сжатия. Все клапаны в этом положении будут закрыты. В процессе для максимально точного результата можно ориентироваться на отметки, нанесенные производителем.
Далее коленчатый вал следует провернуть по часовой стрелке по звездочке. Для оптимальной центровки клапанов необходимо, чтобы насечки на коленчатом валу и корпусе подшипника совпадали.Для большего удобства вы можете наносить собственные метки. Тогда в дальнейшем положение каждого цилиндра можно будет определить по зубьям звездочки.
На винте регулировки зазора выдавлена контргайка. Зазор устанавливается таким образом, чтобы плоский щуп был пределом поворота болта. Затем затягивается контргайка. Попутно необходимо следить за усилием затяжки контргайки, иначе полученные параметры можно сбить.
Закончив затяжку, необходимо еще раз проверить установленный зазор щупом.Последняя должна проходить с легким усилием. Если результат отличается от желаемого, повторите настройку.
Повторите процесс со всеми последующими клапанами.

Выше был метод регулировки клапанов с помощью щупа. На многих современных автомобилях для этой процедуры используются специальные прокладки. Весь объем работ прекрасно продемонстрирован на видео ниже.

Пример регулировки клапанов на ВАЗ 2108-2115

Как отрегулировать 6-цилиндровый рядный двигатель: видео

Как настроить с помощью рейки и индикатора

Специальная рейка в паре с индикатором также может использоваться для регулировки теплового зазора клапанов.Этот комплект поможет вам добиться большей точности, чем при использовании щупа или шайб.

Тремя болтами фиксируем рейку на выступе блока подшипников.

Индикатор часового типа со шкалой, установленной на «0», помещается в специальный слот на стержне.

Кулачок берется специальным приспособлением и вытягивается вверх, после чего стрелка индикатора сместится на 50-52 деления. Если полученные цифры отличаются, то управление клапаном осуществляется по сценарию, описанному при работе со щупом.

Видео последовательности выполнения работ

При наличии СУГ (газа)

Если автомобиль оснащен газовым оборудованием, регулировка клапанов приобретает свои особенности. Зазоры впускных клапанов можно выставить по инструкции, как и для бензина. Но выпускному нужно уделить особое внимание. Это связано с особенностями топливовоздушной смеси на газе, температура горения которого выше, а время горения меньше. Регулировать выпускные клапана при наличии газового оборудования лучше с периодичностью в два раза чаще, а сами зазоры выставлять максимально допустимыми по инструкции.Некоторые мастера советуют ставить на 10–20% больше рекомендованных.

При помощи вышеперечисленных методов можно достаточно точно регулировать тепловые зазоры клапанов, одновременно оптимизируя фазы газораспределения и улучшая работу всего газораспределительного механизма в целом. Это позволит увеличить срок службы узлов двигателя и срок его службы.

Необходимо обратить внимание на работу клапанов в автомобиле при характерном стуке при работе двигателя, при заметном падении его мощности, увеличении расхода топлива, а также при неустойчивой работе на холостом ходу.Из-за некоторых конструктивных особенностей газораспределительной системы автомобиля ее необходимо обслуживать примерно раз в полгода. Для многих автомобилистов регулировка клапанов ВАЗ 2106 своими руками стала привычной процедурой, хотя бы потому, что эта работа не представляет особой сложности.

Для чего нужна регулировка клапана?

Если внимательно рассмотреть клапанную систему «шестерки», то ее исполнение можно условно сравнить со схемой коромысла. Вращаясь, распределительный вал давит своим кулачком на одну сторону коромысла, поднимает его, а второй край, расположенный на верхней части клапана, опускает коромысло, открывая таким образом пути для впрыска топливной смеси или для отвода газов. .

Между рассматриваемыми деталями должен быть обеспечен определенный зазор. Клапан открывается при показателе, что обеспечивает правильную работу мотора.

Полезный совет

При слишком маленьком зазоре происходит неполное закрытие клапанов, что вызывает снижение мощности двигателя, влечет за собой перерасход топлива и выход из строя самих клапанов. Кроме того, из-за несоответствия зазоров штатным показателям увеличивается шумообразование двигателя, деформируются штоки, соответственно еще больше увеличивается недозакрывающий зазор самого клапана.

Сгорание топлива в двигателе приводит к нагреву всех его деталей, в том числе и газораспределительного механизма. Из-за нагрева уменьшаются и рассмотренные выше зазоры клапанов. По задумке разработчиков показатель температурного зазора для двигателя ВАЗ 2106 должен иметь значение 0,15 мм.

В исходном непрогретом состоянии зазоры между деталями в газораспределительном механизме максимально увеличены, поэтому при запуске двигателя и еще несколько последующих секунд слышен шум от ударов коромысел и тяг.По мере прогрева двигателя шум уменьшается.

Регулировка клапанов двигателя

Регулировку проводят на непрогретом двигателе, температура которого 20-25°С. Автомобиль необходимо установить на ровной площадке, если это гараж, нужно позаботиться о хорошем освещении.

Для работы Вам понадобится:

Прямая отвертка;
Набор ключей;
Ключ, которым можно повернуть вал;
Зонд, служащий в качестве измерительного устройства для контроля определения правильного значения зазора.

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2106

1. В самом начале разбирается газораспределительный механизм — эти действия откроют доступ к установочным и регулировочным деталям. Для этого снимается воздушный фильтр.

2. Следующим шагом является снятие клапанной крышки, чтобы открыть корпус распределительного вала и другие внутренние детали.

3. Коленчатый вал проворачиваем так, чтобы метки шкива и крышки совпали с передним сальником… При нахождении вала в этом положении такт сжатия начинается в четвертом цилиндре.

4. Проверяется зазор: для этого используется щуп 0,15 мм, вход которого должен сопровождаться определенным усилием. Регулировка зазора требуется, если щуп слишком легко проходит в зазор или вообще не проходит.

5. Ключом «14» удерживайте регулировочный болт, а ключом «17» ослабьте контргайку. Вращением болта устанавливают требуемый зазор, болт фиксируют контргайкой.После выполнения этих действий проводится контрольный замер щупом.

Чтобы максимально правильно отрегулировать клапана, необходимо соблюдать определенный порядок действий:

Клапаны №6 и №8 регулируются, коленвал поворачивается на пол-оборота;
Аналогичную операцию проводят с вентилями №4 и №7, поворачивая вал;
Клапаны №1 и №3, поворот вала;
В итоге зазор клапанов №.5 и № 2.

После этих действий выполняется несколько полных оборотов вала, делается контрольная проверка зазоров щупом, собираются все ранее снятые детали.

На самом деле удалось убедиться, что регулировка щупом не представляет особой сложности, по сути, валом делаются обороты и регулируются болты. Но этот способ откровенно неточен из-за имеющегося износа в местах контакта кулачка и коромысла.

Вышеупомянутый недостаток отсутствует, если регулировка зазоров производится с помощью индикатора и регулировочной рейки.

Регулировка зазоров клапанов с помощью контрольной рейки

1. Как и в предыдущем случае, автомобиль должен быть припаркован на ровной поверхности. Этот второй метод регулировки позволит вам добиться большей точности при работе. Используйте те же инструменты и выполните те же шаги, чтобы удалить фильтр.

2.После совмещения меток шкива и крышки сальника устанавливается рейка, которая крепится к корпусу распределительного вала тремя болтами.

4. Измеряется имеющийся зазор, и при необходимости регулируется аналогично методике контроля щупом. Регулировку проводят по схеме, рассмотренной в первом случае.

В результате правильно отрегулированные клапана снизят расход топлива, повысят мощность двигателя, стабилизируют его работу и снизят уровень шума.

Ниже вы можете посмотреть видео, как самостоятельно отрегулировать клапана на ВАЗ-2106.

Двигатель автомобиля оснащен двумя и более клапанами на цилиндр. Один для впрыска топливной смеси в цилиндр. Другой используется для отвода выхлопных газов. С технической точки зрения они называются «впускные и выпускные клапаны». двигатель задает последовательность их открытия в определенный момент фаз газораспределения.

В связи с тем, что двигатель автомобиля, его детали и механизмы подвергаются воздействию высоких температур, на клапанах газораспределительного механизма предусмотрены монтажные тепловые зазоры.

Несоосность и последствия

При изменении теплового зазора клапана при длительной эксплуатации или при выходе из строя отдельных элементов системы КПД двигателя и ресурс деталей заметно снижаются. Это также сопровождается повышенным расходом топлива и характерным стуком в моторном отсеке. Если, например, зазор больше нормы, элемент не может раскрыться полностью, а это способствует падению мощностных характеристик.Прогорание клапана и его седла возможно в случае очень малого зазора. В любом случае эти неисправности плохо сказываются на реакции двигателя при нажатии на педаль акселератора.

Совет специалиста

Чтобы реже сталкиваться с этой проблемой, рекомендуется периодически, примерно каждые 30 000 км пробега автомобиля, проверять, какие зазоры на клапанах. При необходимости их следует отрегулировать.

Установка зазора

Для начала нужно отметить несколько важных моментов при проведении данных ремонтов.Во-первых, производить регулировку необходимо только на холодном двигателе. Во-вторых, стоит знать, что для разных клапанов (впускных, выпускных) существуют разные установочные размеры, это же касается и разновидностей марок автомобилей.

Существуют также двигатели, не требующие периодической регулировки зазора. Это связано с конструкцией газораспределительного механизма. Клапаны приводятся в действие гидрокомпенсаторами, которые, в свою очередь, компенсируют зазор с помощью моторного масла. При этом срок службы таковых составляет примерно 60 000 км, все зависит от производителя и стиля вождения. .В этом обзоре будет подробно представлена инструкция, как отрегулировать тепловые зазоры клапанов двигателей ВАЗ и некоторых иномарок. Для этой операции дополнительно рекомендуется приобрести новую прокладку клапанной крышки, так как после снятия крышки в дальнейшем из-под прокладки может вытекать масло.

Зазор проверяют специальным измерительным щупом, толщина которого должна соответствовать техническим требованиям конкретной марки автомобиля.

Процесс регулировки

В принципе, процесс установки клапанов не сильно отличается в зависимости от двигателя и выглядит примерно одинаково.

Сначала необходимо привести поршень цилиндра, на котором будет производиться регулировка, в верхнюю мертвую точку на такте сжатия. В этот момент впускной и выпускной клапаны будут закрыты, а их коромысла должны двигаться радиально в пределах заданного зазора.

Затем ослабьте контрольную гайку на регулировочном винте. Установите щуп между кулачком распределительного вала и концом клапана, а затем с помощью регулировочного винта установите рекомендуемый зазор и зафиксируйте винт.При правильной установке контрольный щуп должен проходить через зазор с небольшим усилием. При наличии даже малейшего несоответствия процедуру настройки необходимо повторить.

После поворота коленчатого вала на сто восемьдесят градусов повторить операцию на следующем цилиндре. Важно учитывать мотор автомобиля.

Регулировка зазора на автомобиле ВАЗ «девятка»

Клапанный зазор автомобиля ВАЗ-2109 регулируется подбором и установкой специальных регулировочных шайб.Они размещаются между концом клапана и кулачком распределительного вала.

Установка необходимого зазора — простой и вполне выполнимый процесс, но требующий от мастера особой внимательности и аккуратного подхода к делу.

Инструменты и приспособления

Для выполнения работ необходимо иметь ряд инструментов и приспособлений:

Стандартный набор ключей.
Набор контрольных щупов.
Набор регулировочных шайб.
Сжиматель клапана.

Непосредственный процесс

Сначала снимите клапанную крышку. Для этого сначала демонтируйте корпус воздушного фильтра, патрубок сапуна и трос привода дроссельной заслонки.

Для измерения зазора между клапанами цилиндров необходимо периодически проворачивать коленчатый вал. А чтобы он легко прокручивался, рекомендуется выкрутить все свечи зажигания.

Далее снимаем защитный пластиковый кожух ремня ГРМ. Затем прокручиваем коленвал по часовой стрелке до совпадения установочных меток на шестерне распредвала с меткой на металлической крышке.Рекомендуется проворачивать коленчатый вал за гайку крепления шкива генератора, используя при этом ключ на семнадцать.

После момента совпадения меток необходимо провернуть вал еще на три зуба ремня ГРМ.

После проведения подготовительных работ можно измерить зазор выпускного клапана на первом цилиндре и впускного клапана на третьем. Оптимальный зазор впускных клапанов должен составлять две десятых миллиметра с максимально допустимой погрешностью в пять сотых миллиметра.А на градуировке это 0,35 мм. Когда фактические зазоры не соответствуют норме, то с помощью инструмента нужно вытащить шайбу, предварительно опустив поршень в НМТ.

Далее определяется толщина необходимой для установки шайбы. Из измеренного значения нужно вычесть значение рекомендуемого зазора, а к результату добавить размер шайбы. На всех шайбах нанесена лазерная маркировка их толщины. В том случае, если по каким-то причинам маркировка плохо видна, следует воспользоваться микрометром.

Какой зазор клапанов выставлять при регулировке указано в машине.

В дальнейшем при каждом обороте коленчатого вала на сто восемьдесят градусов измеряют величину зазоров: пятого и второго выпускных и впускных клапанов, восьмого и шестого выпускных и впускных клапанов, четвертого и седьмого соответственно. После установки шайб необходимого размера снова проверяют величину зазора.

Регулировка тепловых зазоров клапанов на автомобилях импортного производства

Своевременная установка нужного размера зазора необходима и для двигателей автомобилей зарубежных производителей.Как правило, процесс регулировки мало чем отличается от проведения этих операций на отечественных двигателях. Так, например, на автомобилях Honda зазоры клапанов можно выставить своими руками, без помощи специалиста, используя только отвертку и гаечный ключ. В качестве исключения можно назвать несколько редких силовых агрегатов производителя, в которых применяется система гидрокомпенсации (двигатели типа С32А). В остальных двигателях различных серий (В16-18-20; Д13-14-15-16-17; Р18-20; ЗС и др.) ремонт достаточно прост и без применения дополнительного оборудования и приспособлений.

Зазоры клапанов Renault

Перед вами — подробная инструкция по самостоятельному двигателю Renault Logan.

Откручиваем болты крепления корпуса воздушного фильтра и снимаем его. Демонтируйте патрубок клапанной крышки. Снимаем бронепровода со свечей зажигания и откручиваем их по очереди. Далее нужно открутить болты и аккуратно снять его. Затем при помощи домкрата нужно вывесить переднюю часть автомобиля и включить четвертую передачу. Далее вращаем переднее колесо до появления метки F на шестерне распредвала.При этом важно следить за клапаном первого цилиндра. С помощью щупа проверяем тепловой зазор, предварительно ослабив контргайку установочного винта. После установления зазора затяните контргайку и повторите измерение. После этого приступаем к регулировке второго элемента того же цилиндра.

После работы проводим контрольные замеры. Проворачиваем коленвал на триста шестьдесят градусов и проверяем зазоры всех клапанов.

Согласно техническим характеристикам двигателя, установочные нормы имеют следующие показатели:

Клапаны впускные — 0.1-0,15 мм.
Цена деления — 0,25-0,3 мм.

На случай полной замены выпускных клапанов предусмотрены специальные притирочные зазоры — 0,2-0,25 мм.

Порядок регулировки мотора ЗМЗ-402

Зазоры клапанов выставляются примерно так же, как и на других автомобилях.

Первым делом проверните коленчатый вал по часовой стрелке, установите поршень первого цилиндра в ВМТ (такт сжатия) и совместите метки на шкиве и крышке.В этом случае вентили должны быть закрыты. Во-первых, регулируем выхлоп. Его зазор должен быть 0,35-0,4 мм. Зазор впускных клапанов должен соответствовать 0,4-0,45 миллиметра. Поработав с первым цилиндром, переходим ко второму. Не забываем провернуть коленвал на пол-оборота.

По окончании работы делаем контрольные замеры, при необходимости вносим корректировки. Устанавливаем прокладку клапанной крышки и саму крышку на место. На этом операция завершена.

Итог

При правильном проведении ремонта двигатель автомобиля станет более отзывчивым, характерные шумы из-под клапанной крышки, снизится расход топлива.Ресурс газораспределительного механизма значительно увеличится. Также для предотвращения повреждения элементов системы газораспределения необходимо следить за степенью натяжения ремня привода распределительного вала. В этом случае силовой агрегат прослужит гораздо дольше своего срока.

Итак, мы разобрались, как самостоятельно отрегулировать клапана на автомобиле.

Регулировка клапанов ВАЗ 2106 своими руками

Всем автомобилистам известно, что в каждом автомобиле между клапанами есть небольшой зазор.Часто это значение составляет 0,15 миллиметра. Этот зазор сделан для того, чтобы при работе двигателя механизмы не заклинило между собой из-за нагрева. Как известно, рабочая температура мотора составляет 85 градусов Цельсия. Нетрудно представить, какая разница между зазорами будет, если машину охладить до минус 20 градусов, и что произойдет, когда двигатель достигнет рабочей температуры.

Если этот зазор будет слишком мал, машина сразу потеряет мощность, а в салоне вы услышите посторонние звуки из-под капота в виде стуков и «выстрелов».Для предотвращения подобных неприятностей необходимо соблюдать периодичность и порядок регулировки клапанов. ВАЗ 2106 сегодня будет нашим «подопытным кроликом». На его примере рассмотрим, как сделать регулировку клапанов на всех двигателях «классики» (ВАЗ 2104-2107).

Определяем расстояние между деталями

Сначала нужно определить точный зазор между клапанами. Для того чтобы регулировка клапанов ВАЗ 2106 прошла успешно, снимаем крышку блока и устанавливаем поршень 4 цилиндра в положение ВМТ — верхняя мертвая точка.

Таким образом, клапаны 6 и 8 будут закрыты, соответственно зазор между нажимными рычагами и кулачком будет максимальным. Далее вставьте щуп в зазор и убедитесь, что он плавно проходит между клапанами с умеренным усилием. Если вы чувствуете, что эта деталь застряла в зазоре, регулировка клапанов ВАЗ 2106 требуется в обязательном порядке. А изготавливается он следующим образом:

С помощью рожкового ключа ослабьте затяжку контргайки, а вторым отверните регулировочный болт.
Сначала установите оптимальный зазор между третьим и четвертым клапанами. Далее проворачиваем коленчатый вал на 180°. После этого регулировка клапанов ВАЗ 2106 сопровождается выставлением оптимального зазора между вторым и четвертым механизмом. Далее снова проворачиваем коленчатый вал. Отрегулируйте третий и первый клапаны. После этого приступаем к установке зазоров между шестым и восьмым, четвертым и седьмым, первым и третьим, пятым и вторым механизмами. Стоит отметить, что каждая регулировка клапанов ВАЗ 2106 сопровождается поворотом коленчатого вала на 180 градусов.То есть после каждой пары механизмов этот вал вращается. Чтобы было удобнее считать величину поворота, отследите ее по значению ползунка распределителя зажигания. Сначала нужно снять с него крышку. Перед каждым поворотом отмечайте положение ползунка и повторяйте этот процесс. Важно следить за тем, чтобы значение нашего «индикатора» не превышало ¼ оборота. Тогда вы будете уверены, что коленвал провернулся на 180 градусов.

Вывод

Как видите ремонт ВАЗ 2106 своими руками не так уж и сложен.Просто нужно внимательно следить за периодичностью этапов, не забывать прокручивать коленвал до определенного значения и вовремя отмечать значения ползунка.

особенности ремонта

Прежде чем натягивать цепь на ВАЗ-2106, необходимо тщательно проверить механизм ГРМ. Если возможности регулировки нет, потребуется установить новый привод. По мере износа цепь растягивается, ее длина увеличивается, следовательно, нарушается фаза газораспределения.Моменты впрыска и выпуска не совпадают – это влияет на работу двигателя в целом. Цепь может порваться и при плохом ее качестве, и при чрезмерном износе.

Подготовка к замене цепи привода

Перед тем, как натянуть цепь на ВАЗ-2106, ее необходимо заменить. Для выполнения работ вам понадобится такой инструмент:

Ключи карабинные и накидные на «10», «13», «17».
Ключ с храповым механизмом «38». С его помощью коленчатый вал проворачивается.
Отвертки крестообразные и плоские.
Монтажная лопата.
Молоток.
Трещотка и набор головок.

Обязательно приобретите новую цепь и прокладку, закрывающую головку блока. Но, как показывает практика, возможно повторное использование прокладки, герметичность нарушается только после ее полного разрыва.

Замена цепи

Для того чтобы самостоятельно заменить цепь ГРМ вам потребуется выполнить ряд таких действий:

Снять крышку с головки блока.Для этого откручиваем все гайки, с помощью которых производится крепление. Не теряйте шайбы и снимите все насадки, которые будут мешать.
Ключ для храповика — провернуть коленчатый вал так, чтобы метка на звездочке распредвала совпала с маркировкой.
Стопорную пластину с помощью тонкого зубила и молотка необходимо выпрямить.
Снимите болт крепления звездочки распределительного вала. Для облегчения скручивания нужно включить пятую скорость (или четвертую), выжать ручник.Болт полностью выкручивать не нужно.
Снимите натяжитель и башмак натяжителя, а затем отвинтите ограничительный штифт.
Не допускайте падения звездочки и цепи. Осторожно снимите звездочку с распредвала, затем с коленвала и осторожно вытащите.
Новую цепь следует смазать свежим маслом, затем надеть ее на звездочку коленчатого вала, затем на привод вспомогательных шестерен.
Из стальной проволоки сделайте небольшой крючок и, пододев его с помощью цепочки, поднимите вверх.

После проведенных манипуляций можно установить звездочку на распредвал, затянуть болт и закрепить его пластиной. Прежде чем натягивать цепь на ВАЗ-2106, нужно убедиться в совпадении меток ГРМ. Для этого проверните коленчатый вал (при выключенной передаче) и убедитесь, что все метки совпадают.

Замена натяжителя

Этот элемент необходим для натяжки цепи ВАЗ-2106. Заменить его очень легко, достаточно сделать следующее:

Демонтировать старый натяжитель, для этого открутить две гайки, которыми он крепится.
Открутить накидную гайку — это удобно с помощью тисков.
Зажмите натяжитель в тисках и закрутите гайку. Осмотрите цанговый зажим, расположенный внутри гайки.
В том случае, если данный хомут не имеет дефектов, можно произвести сборку механизма и произвести его «зарядку». Для этого нужно утопить плунжер внутрь корпуса, затем завернуть гайку.

Привод натяжения цепи

При установке натяжителя нужно немного ослабить гайку и повернуть коленвал по часовой стрелке — это натянет цепь.Затем гайка затягивается. Если внутри зажима есть дефекты, необходимо установить новый механизм. Прежде чем натягивать цепь на ВАЗ-2106, убедитесь, что все механизмы в системе газораспределения исправны.

После ослабления гайки нужно аккуратно провернуть коленчатый вал. При этом колодка должна двигаться на натяжителе. Если этого не произошло, нужно нанести легкий удар непосредственно по натяжителю — плунжер должен сдвинуться. Коленчатый вал следует проворачивать до тех пор, пока не почувствуется сопротивление.Но нельзя допускать появления отдачи.

р>

Мотор троит из-за гидрокомпенсаторов на Тигуане. Чем грозит стук гидрокомпенсаторов, и как можно устранить своими руками

Здравствуйте, сегодня хотел рассказать о такой неисправности как стук гидрокомпенсаторов, давайте по порядку, для начала разберемся что это такое и за что отвечает?

Так, в современных двигателях устанавливаются гидрокомпенсаторы и они предназначены для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя.Это достигается за счет нахождения в них специальных пружин и масла, которое к ним подается.

Итак, гидрокомпенсаторы автоматически регулируют зазоры клапанов. Думаю многие помнят, что на старых двигателях, скажем ВАЗ 2106, нет гидрокомпенсаторов, клапана там приходилось регулировать вручную.

Что происходит, когда зазор клапана уменьшается или увеличивается?

Двигатель начинает плохо работать (простым языком). Падает мощность, повышается расход топлива, иногда ДВС начинает работать неровно.Это основные проблемы.

Итак, чтобы нам не приходилось вручную регулировать клапана, в ДВС были установлены гидрокомпенсаторы. Устроены они по сути просто и ломаться особо нечему, но! По ряду причин они до сих пор терпят неудачу, и мы всегда это слышим!

Различают несколько стадий, самая распространенная: при запуске двигателя после длительной остановки отчетливо слышен металлический стук, как будто много металлических гаек или болтов стучат по металлу.Через некоторое время стук пропадает. Это связано с прогревом двигателя. Компенсаторы собирают масло и перестают стучать.

Следующий этап. Стук уходит, но когда машина работает на холостых оборотах, стук возобновляется, проходит только при движении автомобиля. Это связано с тем, что на холостом ходу, низком давлении масла гидрокомпенсаторам не хватает масла и они стучат.

И последнее — Стук вообще не проходит. Обратите внимание, если они стучат, это не значит, что они вообще не выполняют свои функции, просто делают это плохо, но делают! Поэтому машина может продолжать ездить достаточно хорошо.

Гидрокомпенсатор в разобранном виде

Итак, первые две ступени двигателю пока ничем не грозят, но когда-нибудь обязательно перейдут в третью ступень! Поэтому поговорим об этом, и о том, что делать, чтобы этого не произошло.

Самое опасное, что может случиться и когда-нибудь случится, если ничего не делать, заклинит гидрокомпенсатор.

Забыл упомянуть, что допустим в 16 клапанной машине 16 гидрокомпенсаторов.Каждый работает независимо. Клапан перестанет нормально работать, может заклинить или наоборот, сделать огромный зазор. Если заклинит один гидрокомпенсатор, вы можете этого не заметить, заклинит несколько машин, он в принципе может и не завестись, а если заведется, то будет работать очень плохо. По-русски «троить»

По какой причине они не работают? Причин на самом деле много, назову самые популярные.

плохое моторное масло.

забился масляный фильтр внутри двс, соответственно низкое давление масла в системе.

Механически неисправен сам гидрокомпенсатор. Внутри него установлена плунжерная пара, которая со временем неизбежно изнашивается.

Грязные гидрокомпенсаторы.

Итак, попробуем решить проблему.

Для этого сначала поменяйте масло в двигателе, а если льете дешевое масло, купите хорошее, очень часто проблема решается именно на этом этапе!

Не забудьте промыть двигатель и заменить масляный фильтр. Мыть так: Слить старое масло, залить новое, дать машине поработать 5-7 минут, слить это масло и оставить его на подливке, затем залить новое.

Если это не помогло, нужно разобрать, снять и промыть гидрокомпенсаторы, но перед этим проверить давление масла в системе на СТО. Если они низкие, это очень вероятно и тому есть причина.

Гидрокомпенсатор в двс

Если вы в состоянии самостоятельно разобрать двс и снять гидрокомпенсаторы, то советую просто с помощью спец. средства (продаются в автомагазинах) помойте и соберите их.

Если отдаете машину в ремонт, то желательно их полностью заменить на новые, за работу все равно придется платить, чтобы дважды не платить, если промывка не поможет, то лучше сразу приобретите новые, при этом попросив и лучше всего проверьте, чтобы двигатель внутри был отмыт от грязи.

Сам стук возникает, когда в гидрокомпенсаторе просто мало масла, либо оно некачественное.

И последняя причина стука — это износ посадочных мест гидрокомпенсаторов, это уже приведет к серьезному ремонту двигателя, но эта проблема встречается не так часто, так что не беспокойтесь об этом раньше.

Теперь вы в курсе, чем грозит стук гидрокомпенсаторов, и как его можно устранить своими руками!

Сразу определимся, что стук гидрокомпенсатора — это проблема, возникающая в 90% случаев не на новых автомобилях, хотя могут быть и исключения, если на заводе была установлена некачественная деталь. Но и это маловероятно, поскольку гидрокомпенсатор относится к силовому агрегату, а заводы, производящие двигатели, предъявляют гораздо более жесткие требования к качеству комплектующих, поставляемых поставщиками.

Проблемы со стуком гидрокомпенсаторов могут возникнуть со временем на автомобиле любой марки, года и страны выпуска.

Вариантов проявления неисправности тоже много — на холодном двигателе, на прогретом (как говорится «стучат гидрокомпенсаторы на холодную или на горячую» — соответственно), на месте и во время движения.

Существует несколько способов устранения раздражающего звука, каждый из которых следует использовать в конкретной ситуации.

Но чтобы понять, почему стучит гидрокомпенсатор и в чем причина его выхода из строя, нужно сначала разобраться, что это за механизм, из чего он состоит и как функционирует.И вообще, к чему может привести такой стук, и что будет, если его своевременно не устранить.

Гидрокомпенсатор автомобиля — просто о сложном!

Для того, чтобы понять принцип работы гидрокомпенсатора, а значит и определить, почему он выходит из строя и как его ремонтировать, надо помнить о конструкции двигателя. Помните, как расположены клапаны и для чего они нужны? Впускной клапан отвечает за подачу топлива, а выпускной клапан за выход газов, используемых при сгорании топлива в двигателе.

Итак, гидрокомпенсатор представляет собой устройство, которое автоматически регулирует зазоры клапанов, обеспечивая тем самым равномерную подачу топлива в рабочую камеру двигателя и выход «отработки». Установка гидрокомпенсаторов позволяет исключить процесс ручной регулировки клапанов для сервисменов завода-изготовителя, что, кстати, весьма трудоемко и длительно.

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Теперь давайте вплотную подойдем к рассмотрению вопроса, откуда исходит очень неприятный стук из-под капота вашего автомобиля.

Обычно есть две распространенные причины:

1. Стук возникает из-за повреждения или разрушения механических частей самого гидрокомпенсатора.
2. Стук возникает из-за неисправности систем подачи масла в двигатель.

Профессионалы даже знают, как на слух определить стук гидрокомпенсатора, и в чем именно проблема.

К причинам разрушения механизмов самого гидрокомпенсатора следует отнести исчерпание ресурса плунжерной пары, установленной внутри гидрокомпенсатора.Это происходит со временем, к сожалению, процесс неизбежен, поэтому к замене гидрокомпенсаторов стоит относиться как к замене любого автомобильного «расходника». В зависимости от качества комплектующих, используемых при производстве гидрокомпенсатора, напрямую зависит срок его службы. Чем ниже качество металла, тем быстрее он выйдет из строя. Естественно может быть и заводской брак. Также гидрокомпенсатор выходит из строя, если в него попадает воздух, либо слишком мало масла, либо из-за загрязнения компонентов гидрокомпенсатора.Причин много, а результат не меняется – механизм выходит из строя и требует либо чистки, если вы диагностировали проблему на ранней стадии, либо полной замены, если на более поздних сроках.

По поводу нарушения подачи масла в двигатель. Стук возникнет, если уровень масла в двигателе отличается от нормы, причем как в большую, так и в меньшую сторону. Окончание срока службы и выход из строя масляного фильтра. Загрязнение или попадание нагара, образующегося при работе двигателя, в масляные каналы.

Неправильный выбор марки масла. Естественно, если перегреть двигатель, то изменятся физические свойства масла, что также приведет к нарушению работы систем маслоснабжения.

Выше мы уже говорили, что стук может возникать как при холодном двигателе, так и при прогретом.

На горячем двигателе наличие стука скорее всего связано с наличием масла в двигателе, которое давно пора менять, или если вы делали это недавно, то вам попалось масло ненадлежащего качества — это, кстати, еще одна причина покупать смазочные материалы только у официальных представителей или дилеров.Заливка некачественного масла может привести к поломке двигателя куда более серьезной, чем стук гидрокомпенсаторов.

Часто бывает, что замена масла на новое решает проблему со звуком гидрокомпенсаторов.

Если вы давно не меняли масляный фильтр, то обязательно замените его или хотя бы почистите, для чего следует использовать специальный очиститель гидрокомпенсаторов.

Хотя по регламенту технического обслуживания автомобиля масляный фильтр положено менять одновременно с заменой масла.

Если все вышеперечисленные операции не дали никакого результата, следует рассмотреть другие варианты возникновения стука в моторном отсеке, так как замена фильтра и использование качественной смазки двигателя в 90% случаев помогает решить проблему. Помните, что стук под капотом при прогретом двигателе является критическим показателем и требует срочного вмешательства и устранения причины его возникновения.

И наоборот, если у вас загрохотали гидрокомпенсаторы на еще холодной машине, не беда.Холодное масло имеет другие физические характеристики, чем горячее масло, и не попадает внутрь гидрокомпенсатора, поэтому следует просто дождаться прогрева двигателя. Если стук сохраняется, то следует приступать к решению проблемы.

Какой из гидрокомпенсаторов стучит?

Для определения того, какой из гидрокомпенсаторов стучит (обычно их количество равно количеству клапанов в вашем двигателе), используют методику диагностики «на слух», при этом используют технологическую версию такого медицинского прибора, как фонендоскоп — вы почти наверняка видели его на шее своего терапевта.

Именно этот прибор позволяет мастеру точно сказать, где кроется источник стука, хотя настоящие профи, конечно же, определят это и без всякого фонендоскопа.

После диагностики стука требуется снять гидрокомпенсатор, тщательно его очистить, затем установить на место и снова запустить двигатель.

Если стук сохраняется, гидрокомпенсатор признается вышедшим из строя, и сервис заменяет его.

Если стук сохраняется даже после замены, то причина, скорее всего, кроется в качестве используемого масла, либо в других узлах двигателя.Последнее маловероятно, так как диагностика источника звука с помощью фонендоскопа является точной процедурой и, как правило, не дает сбоев.

Последствия бездействия при стуке гидрокомпенсаторов

Если стук действительно издают гидрокомпенсаторы, несвоевременная замена, либо ремонт гидрокомпенсаторов приведет к сокращению ресурса привода ГРМ и ГБЦ.

Ремонт и первого, и второго узла — удовольствие дорогое и обременительное.

И, наконец, скажем, что вы, конечно, можете как самостоятельно диагностировать проблему, так и устранить ее самостоятельно.

А вот промывка или замена гидрокомпенсаторов – это уже прямое вмешательство в системы силового агрегата вашего автомобиля, поэтому при малейших сомнениях в своих силах не поленитесь обратиться в авторизованный сервисный центр.

Если «накосячили», то все равно нужно обращаться к «официалам», и они обязательно определят, что кто-то до них уже заглядывал под клапанную крышку, ведь даже проверка гидрокомпенсаторов требует вскрытия клапанной крышки и проворачивания коленвал вручную.

В худшем случае вы не только оплатите дорогостоящий ремонт силового агрегата или привода ГРМ, но и будете сняты с гарантийного обслуживания (если ваш автомобиль еще на гарантии).

Любой риск должен быть оправдан, а замена гидрокомпенсаторов – это не та задача, которая решается посреди трассы при полном отсутствии запчастей и необходимого инструмента. 10 раз подумайте, стоит ли браться за такую работу самостоятельно, или лучше доверить ее профессионалам.

Своевременное выявление проблемы и несложные операции по ее устранению, даже при обращении в сервис, – залог экономии ваших денег и ресурса силового агрегата машины.

Как определить неисправность гидрокомпенсаторов?

Для нормальной работы мотора требуется постоянная регулировка зазоров в цилиндрах. Чтобы эта регулировка осуществлялась в автоматическом режиме, необходимо следить за работоспособностью гидрокомпенсаторов.Именно эти, казалось бы, простые элементы двигателя отвечают за регулировку зазоров в механизме привода клапанов. Как понять, что гидрокомпенсаторы стоят в вашем двигателе? Сегодня мы перечислим основные «симптомы», чтобы заранее распознать неисправность.

Основным признаком неисправности является наличие посторонних шумов при работе мотора. Сразу после запуска двигателя возникает посторонний стук. В зависимости от оборотов двигателя звук будет меняться.Из-под клапанной крышки слышен стук. Однако если в моторе есть посторонний стук, но он не меняется в зависимости от скорости или проявляется не сразу, то причина этого стука вовсе не в гидрокомпенсаторах.

Запуск различных потребителей и дополнительных элементов, таких как кондиционер или дальний свет, никак не должен влиять на звук из-под капота. Стук может уменьшаться или полностью исчезать по мере прогрева двигателя.Это означает, что гидрокомпенсаторы загрязнены. Их нужно промывать, а также заменять моторное масло, именно оно загрязняет «гидрик» и добавляет шума в работе мотора.

Выявив, что причиной постороннего стука являются гидрокомпенсаторы, осталось только проверить, какой элемент вышел из строя.

Для проверки гидрокомпенсаторов на впускных клапанах необходимо выполнить следующую процедуру:

1. Снимите клапанную крышку с двигателя сразу после остановки двигателя.

2. Провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы поршень первого цилиндра находился в верхней мертвой точке такта сжатия.

3. Надавить на буртики коромысла впускного клапана

Если при нажатии удалось легко провернуть коромысло, то это признак того, что узел вышел из строя.

Для проверки толкателей выпускных клапанов необходимо использовать другой метод:

1. Медленно проворачивайте коленчатый вал, пока выпускные клапаны не начнут открываться.

2. Следите за тарелками обоих клапанов

3. Если гидрокомпенсатор неисправен, то тарельчатая пружина будет двигаться неравномерно, с запаздыванием относительно второго клапана.

Этот метод не подходит для двигателей с системой DOHC. Для его диагностики потребуется приложение усилия при попытке сдвинуть рычаг, который упирается в гидрокомпенсатор. Исправный элемент не должен вам поддаваться, но если вы достаточно легко можете его сдвинуть, то стоит задуматься о замене гидрокомпенсаторов.

Мы применяем этот метод испытаний для всех гидрокомпенсаторов вашего двигателя.

Прежде чем менять гидрокомпенсаторы, стоит попробовать почистить старые и это может помочь устранить проблему с этим мотором. Если чистка не помогла, то остается только заменить неисправный узел.

Самая частая неисправность современных двигателей- звук гидрокомпенсаторов. Причин много, большинство из них связано с качеством масла. Что делать с этой неисправностью и как с ней бороться расскажет этот материал.

Что такое гидроподъемник и как он работает?

Гидрокомпенсатор представляет собой простое устройство для автоматической регулировки клапанного зазора, исключающее необходимость разборки двигателя во время его работы. Обслуживание. Гидравлический компенсатор, в просторечии «гидрик», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, изменяющий свою длину при впрыскивании в двигатель масла.

Объем масла компенсирует зазор между стержнем клапана и кулачком распределительного вала.Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием, а выходит через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик», зависит от расхода масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заедания.

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой в два раза меньше оборотов двигателя.

Гидрокомпенсатор считается неисправным, если он стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя.Стук слышен над двигателем и может быть не слышен изнутри автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при холодном двигателе):

Слишком густое масло , на холодном двигателе плохо поступает в полость гидрокомпенсатора. Для заполнения полости маслом требуется время.
Засорение маслопровода или клапана гидрокомпенсатора .Загрязнения появляются при низком качестве или при длительной замене моторного масла, а также могут быть продуктами износа некоторых деталей двигателя.
Изношен или заклинен плунжер гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания в моторное масло абразивных загрязнений.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом двигателе):

Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора вследствие естественного износа или загрязнения.Задиры на плунжере блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет свою эффективность. Зазор не выбран и гидрокомпенсатор стучит.
Слишком низкая вязкость теплого масла , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для этого двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Высокий уровень моторного масла, вспенивание масла из-за взбалтывания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель.Следует проверять уровень моторного масла и использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить звук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, который помогает в большинстве случаев, это добавление в масло специальной присадки Liqui moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла к гидрокомпенсаторам. Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ.Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полный эффект наступает примерно после 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов Плюсы: Гарантированный результат. Недостатки: Дорого и долго. Следует учитывать, что для некоторых иномарок сначала нужно заказать запчасти, дождаться их прибытия и записаться на ремонт в сервис. На большинстве двигателей при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные расходы на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
Тщательная промывка маслосистемы специальными промывками , например: Liqui Moly. Плюсы: Относительно недорого. Минусы: результат не гарантирован.

3. Возможно, в запущенных случаях потребуется замена масляного насоса или чистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то ездить можно довольно долго без проблем, но, со временем двигатель будет работать громче, вибрировать, упадет мощность и увеличится расход топлива , и тогда будет износ всего клапанного механизма особенно распредвала двигателя.Его замена – очень затратное мероприятие.

Результат

Если стук гидрокомпенсаторов повторяется, то нет смысла ждать ухудшения ситуации. Добавление присадки решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

ВИДЕО

;

возможно троит ли двигатель с клапанов

Троит приора, гидрокомпенсаторы

Топ 7 причин почему

двигатель троит, и что делать если троит? Простые способы проверки

Троит двигатель , с этим сталкивался каждый автолюбитель. Каковы причины, что стоило бы проверить, на что.

Если звук искры слышен не во всех цилиндрах, то скорее всего неисправен модуль. Кроме всего прочего, могут быть сбиты или неправильно выставлены метки ГРМ на двигателе. В этом случае мотор работает нестабильно и вроде бы троит, но искра везде есть и топливо подается нормально.Троить может и из-за того, что где-то образовалась щель и можно ли помыть двигатель? В отличие от меток, при неисправности датчика положения коленчатого вала (например, межвитковое замыкание) мотор троит не постоянно.

Регулировка клапанов ВАЗ 2106 своими руками

Все автолюбители знают, что в каждом автомобиле между клапанами есть небольшой зазор. Часто это значение составляет 0,15 миллиметра. Этот зазор сделан для того, чтобы при работе двигателя механизмы не заклинило между собой из-за нагрева. Как известно, рабочая температура мотора составляет 85 градусов Цельсия. Нетрудно представить, какая разница между зазорами будет образовываться, если машину охладить в минус 20 градусов, и что произойдет, когда двигатель достигнет рабочей температуры.

Если этот слот слишком мал, автомобиль сразу потеряет свою мощность, а в салоне будут слышны посторонние звуки из-под капота в виде стука и «выстрелов». Во избежание подобных неприятностей необходимо соблюдать периодичность и порядок регулировки клапанов. ВАЗ 2106 сегодня будет нашей «морской свинкой». На его примере рассмотрим, как произвести регулировку клапанов на всех двигателях «классики» (ВАЗ 2104-2107).

Определить расстояние между деталями

Сначала необходимо определить точный зазор между клапанами.Для того чтобы отрегулировать клапана ваз 2106 успешно, снимаем крышку блока и устанавливаем поршень 4 цилиндра в положение ВМТ — верхняя мертвая точка.

Таким образом, клапаны 6 и 8 будут закрыты, соответственно зазор между толкателями и кулачком будет максимальным. Затем вставьте щуп в зазор и убедитесь, что он плавно проходит между клапанами с умеренным усилием. Если вы чувствуете, что эта деталь застряла в зазоре, регулировка клапанов ВАЗ 2106 обязательна.А делается это следующим образом:

С помощью рожкового ключа ослабьте контргайку и вторым поверните регулировочный болт.
Сначала установите оптимальный зазор между третьим и четвертым клапанами. Затем проверните коленчатый вал на 180°. После этого регулировка клапанов ВАЗ 2106 сопровождается выставлением оптимального зазора между второй и четвертой передачей. Затем снова провернуть коленчатый вал. Регулируем третий и первый клапан. После этого приступаем к установке зазоров между шестым и восьмым, четвертым и седьмым, первым и третьим, пятым и вторым механизмом.Следует отметить, что каждая регулировка клапанов ВАЗ 2106 сопровождается поворотом коленчатого вала на 180 градусов. То есть после каждой пары механизмов этот вал вращается. Чтобы было удобнее считать величину вращения, отследите ее по величине распределителя зажигания.